海航复试考什么？

有希望。1、海航科技布将进行重组，并引入深圳市政府、腾讯等企业的注资，这将有助于海航科技摆脱经营困境，实现业务转型和发展。2、海航科技拥有一定的技术实力和研发能力，可以通过技术创新来获得新的发展机遇，并提高竞争力。

要回答这个问题得先对航空公司的生意模式有个较全面的了解,总体来说:重资产、资本密集、议价能力弱、强周期、低盈利是该行业的主要特点。

海航科技已经倒闭了。海航集团2022年时候就宣布将破产重整，原因是不能清偿到期债务，相关债权人申请法院对海航集团破产重整。

白静：女，1955年出生，中国籍，无境外永久居留权，本科学历。现任公司独立董事，任期为2020年8月17日至2023年8月16日。白静女士1987年毕业于河北大学法律专业。1976年至1989年任职于河北民族用品厂，1989年至1995年任职于河北杨振律师事务所，1995年迄今任海南邦威律师事务所律师，2010年1月至2014年8月以及2019年4月至2020年8月兼任公司独立董事，2020年6月至今兼任海航科技股份有限公司独立董事。除上述任职以外，白静女士目前没有在其他机构担任董事、监事、高级管理人员。白静女士曾获“海南省诚信律师”、“三亚市巾帼建功标兵”、“三亚市司法行政系统先进工作者”、“三亚市优秀政协委员”等荣誉。

有。海航科技开发有限公司在长沙市注册成立，本公司主要业务行业软件，公司产品广泛应用有：海航医药软件、海航进销存管理软件、海航空调行业管理软件、海航电力收费系统等。

因为股票市值不仅看营收，还要看利润、发展前景等，海航科技营收很高，企业却在破产边缘，所以股票市值很低。

海航科技属于电子分销板块。海航集团目前主要有四大板块：一、电子分销，收入占比59%，主要来自海航科技下的英迈国际；二、商贸物流，收入占比15%，有上市公司供销大集；三、航空运输，收入占比10%，主要是航空公司收入；四、金融服务，收入占比8%，主要来自渤海租赁的飞机租赁业务。【拓展资料】电子产业制造部分已经被视为全球化，但服务于该产业的供应链却仍颇为分散，分销行业仍然在向全球性 服务的进化过程中。许多电子元件的买卖最初都是在本地市场，后来变成了全国性市场，由于美国OEM厂商转移到了海外，而欧洲和亚洲OEM厂商进入了新的市场，所以地理边界逐步扩大，对分销商的需求已经发生改变。例如，一家分销商可能在美国销售英特尔产品，但不在欧盟国家销售。英特尔在中国的最佳分销商可能在美国没有任何业务。一家OEM厂商可能在美国达拉斯设计一款采用英特尔器件的产品，但需要在北京交付该器件。在每种情形下，可能都需要与一个不同的分销商签订合同，这取决于分销商的英特尔授权情况。由此，分销商、供应商和OEM三者面临的问题是要努力弥补需求、可获得性及地理位置之间的缺口。在供应链的链条上，OEM是那个发号施令的核心，无论是大型全球OEM，还是成千上万家中小型客户，他们的需求正在重塑分销产业。全球型OEM希望不论在哪里都能得到服务与支持。他们希望无论扩张到哪里和迁移到哪里，供应链都跟着他们。更进一步的，他们希望合作伙伴可以在美国达拉斯获得设计订单，而在北京进行制造。与此同时，本地和地区性客户希望在自己所在的时区、使用自己的语言和符合其习惯的方式开展业务。

我帮您查了一下，海航科技于1996-09-09上市，上市股票代码是：600751，希望能帮到您。

朱勇：男，1985年生，中共党员，上海海事大学国际法研究生。2008年7月至2012年2月任职于大新华物流控股（集团）有限公司；2012年2月至2013年3月任职于大新华航运发展有限公司；2013年3月至2016年12月历任海航物流集团有限公司风险控制部总经理、首席风控官、常务副总裁、风控总监等职务；2016年12月至2018年11月任海航科技集团有限公司风险控制部总经理、风控总监、监事等职务；2018年11月至2019年4月，任海航集团科技事业部常务副总经理；2019年4月至今任公司总裁，2019年5月至今任公司副董事长。

姜涛：男，1969年生，中共党员，南开大学应用经济学金融学硕士。1992年7月参加工作，先后在天津经济技术联合总公司和天津联企交易中心任职，1997年4月至2013年12月在本公司工作，曾任公司董事会董事及董事会内控委员会主任委员、董事会秘书等职务，2013年12月至2018年11月，先后在海航集团有限公司、海航物流集团有限公司、海航科技集团有限公司、海航科技投资控股有限公司、仙童控股等单位任职，并从事过证券业务、投资管理和投资银行等专业性工作及公司管理性工作，2018年12月至今担任公司董事会秘书，2019年6月至今任公司董事。

海航科技属于华为数字能源概念，海航科技全称海航科技股份有限公司，公司主要涉及的领域包括人工智能，大数据和云计算等，打造数据化，智能化和产品化的资源共享，价值传递，产业循环的开发平台。海航科技成立于1996年。海航科技是跟华为有合作的人工智能的唯一标的，同时有云计算，苹果概念等多重热门概念，同时能作为融资标的，业绩有望中报大幅预增！世界人工智能大会，华为必然作为重量级展现智能产品，海航为其人工智能驾驶提供技术支持！华为重磅题材必然会引起资金炒作技术面今天冲高回落涨停板试盘，测试抛压，底部盘整许久，全天在大盘弱势情况下首先冲板就说明一定有主力运作，其次，全天维持在黄线附近，也展现了高控盘能力，全天主力资金，超大单都是净流入状态，底部放量，收集筹码海航科技集团旗下的文思海辉联合华为携“智迅云客服”亮相第四届互联网大会。据介绍，文思海辉与华为携手推出的新一代智能云服务平台以其高效率、低成本的优点一经推出就获得各界的广泛关注。今天，小编了就带大家从从这个平台来解析一下海航科技集团待遇。据悉，借助智迅云客服平台，企业仅仅需要花费几分钟即可开通账号，同时通过云部署方式还为用户节省了大笔软硬件设备设施的成本，相较于传统自建模式平均节约50%以上的一次性资金投入。结合文思海辉全球交付的BPO服务能力，从选场地到客服中心的运行，15天时间就可以实现，效率能够提升一倍以上。海航科技集团旗下的企业如此具有创造力，海航科技集团收益及运营状况肯定不错，海航科技集团待遇自然也很好。全信息渠道覆盖能力是智迅云客服开通后的一个创新点。平台通过统一的接口整合电话、传真、邮件、短信、微信、微博和各种即时通讯工具，确保不错漏一个客户，避免了重复服务带来的时间和精力的浪费。从海航科技集团旗下文思海辉实力卓越，海航科技集团待遇必定很好。“智迅云客服引入了人工智能和大数据技术，整合了电话、微信、邮件等全信息渠道，是真正意义上的全流程一体化的解决方案。与华为云通信平台的合作，接入三大运营商，大大提升了通话质量。”海航科技集团旗下的文思海辉的副总裁夏正刚介绍。海航科技集团旗下企业发展势头如此强劲，海航科技集团待遇应该会逐渐提高。

向国栋：男，1963年生，毕业于南京农业大学财经与经济专业，大专学历，高级会计师，全国会计职称考试阅卷、评审委员，海南省财政厅《企业会计准则》咨询专家组成员，海南省发改委所属培训机构兼职教授，1984年至今任职南京玄武区商业网点建设办公室，2003年至2015年兼任海南省总会计师协会办公室主任。2017年9月至今任公司独立董事。

海航科技股价能涨到十元吗~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~股市就是故事都是逗你玩！！能不能涨到10元关键看有没有故事！！这是日线图！再看看月线图！看看是不是有一泻千里的走势！！这票也真是奇葩！！还经常做改名字游戏！！就这趋势这游戏操作！！目前有点难！！当然不排除一个小时后一个故事！！这票一飞冲天！！

朱颖锋：男，1980年生，中共党员，硕士研究生。自2010年1月起至今，先后担任国华人寿保险股份有限公司资产管理部总经理、资产管理中心总经理、投资总监、副总经理。自2017年9月至今任公司董事。

海航科技股价能涨到十元。连续上涨已成定局，经济专家已经入住海航，6月份以前完成至少涨到10元以上。一、海航科技急寻最优解在汹涌的风云背后，山川起伏。原定于6月16日召开的海航科技股东大会突然延期至6月24日，公司筹划了半年的重大资产出售案有一定的缓冲期。2016年底，海航科技以59.82亿美元收购了世界500强企业、全球最大的IT分销商英迈国际。四年后，它准备以58.91亿美元的价格出售。直接损失不仅包括折扣，还包括数十亿的财务成本。对于上市公司来说，这显然不是最好的政策。当朱颖锋投票反对该提议时，该董事建议公司应“进一步寻求高质量报价的买家”，这代表了许多中小股东的要求。在理想买家出现之前，留下正在崛起的优质资产英迈国际，避免上市公司空心化，仍可视为现实下短期较好的策略。二、海航科技为“美好新海南”注入强劲科技动能10月17日，海航集团发布基于人的移动场景的出行服务应用HiApp，将通过技术投入和R&D协同海航全产业链(食、住、行、游、购、娱)内外资源，为旅游提供无缝、一站式体验和增值服务，这是海航集团数字化战略转型后推出的首款产品。Hi APP(嗨途)包括Hi极速登机、Hi贵宾休息室、行李管家、Hi接机、音乐拼接送餐等五大优质服务，覆盖飞行期间多个场景。其中，Hi速登机可以帮助用户在到达机场后，在专人陪同下快速办理登机手续，避免排队等候；嗨贵宾室让经济舱用户享受贵宾室舒适的休息环境等。为用户提供便捷、舒适、个性化体验的真诚服务，让用户享受更高效、舒适、便捷的出行体验。下一步，海航科技集团将加大投入、引进资源，推出大数据交易中心，以海航数据、政务数据开放为切入点，带动社会数据汇聚，为全国提供创新数据交易服务；同时，联合政府成立了海南大数据产业基金，用于投资和助推海南大数据创新生态的建立。

海航科技董事长童甫表示，公司原有业务较为单一，主营航运业务，基于航运市场景气度持续较大下滑，传统航运业难以适应经济形势的发展。童甫称，公司正向以云计算、大数据和人工智能为代表的科技行业转型，收购当当有助于公司战略转型的进一步深化。海航科技收购当当作价75亿 俞渝李国庆退出管理层75亿元估值是否公允回溯本次重组预案，4月11日海航科技宣布拟以换股+定增的方式，作价75亿元收购北京当当科文电子商务有限公司、北京当当网信息技术有限公司100%股权。根据预案，在募集配套资金环节，由天津市国资控股的天津保税区投资控股集团有限公司将在总额40.6亿元的配套融资中认购10亿元。海航科技在收购预案中称，标的公司的企业价值主要体现在未来盈利上，本次交易采用未来收益法预估，标的公司净资产账面价值3178.93万元，预估值750000万元，增值746821.07万元，增值率23492.84%。依据标的公司美国私有化公开文件披露，标的公司2016年9月私有化确定的最终价格为每股存托凭证为6.7美元，估值为5.56亿美元，按照当时美元兑人民币汇率计算约37亿元人民币。为何两者估值存在较大差异，对此海通证券高级副总裁张敏解释：首先，两次估值的主体不一样，本次并购重组的主体为北京当当及当当科文，但美股上市主体有控股子公司没有纳入范围。其次，估值的利润基础不一样。当当私有化时所依据的主要为2014年度的利润;本次并购估值，一方面公司完成战略转型，经营环境持续向好，另一方面公司2015年至2017年均实现了盈利，2017年的净利润达到了3.60亿元;三是对未来预期的不一样。另外，标的公司高负债问题也受到关注。标的公司2016年末资产总计34.54亿元，负债合计37.88亿元，净资产为-3.34亿元;2017年末资产合计40.10亿元，负债合计39.82亿元，净资产为0.28亿元。截至2017年12月31日，标的公司的合并总负债为39.82亿元，其中流动负债为39.48亿元，资产负债率已高达约99%。而海航科技2017年年报显示，公司资产负债率为85.44%。海航科技财务总监田李俊表示，公司完成本次交易自身并不需要支付现金，支付给当当股东的现金对价将通过包括天津保税区投资控股集团有限公司在内的不超过10名的特定投资者募集配套资金。打造“中国亚马逊”数据显示，当当近年来收入持续增长，利润大幅提升。2016、2017年净利润分别为1.32亿元和3.59亿元。当当表示，利润增长主要靠毛利率提升。一方面当当通过合作出版、采购成本降低等方式，不断提升图书品类毛利率;另一方面，当当调整毛利率低、资金占用大的百货业务，流量向高毛利品类倾斜，部分品类转到招商平台。海航科技首席执行官柯生灿称，收购当当后，双方可以实现线上线下场景互补发展。双方协同可以促进用户的拉新、促活、转化流程。数据显示，当当2017年的注册用户已经达到2.3亿，月活跃用户438万，海航每年服务的C端用户超过上亿人。另外，线上线下的场景可以为公司人工智能、区块链技术、云计算、大数据的发展提供应用空间。柯生灿表示，当当曾经被称为“中国的亚马逊”，如果海航科技最终成功并购当当，“中国亚马逊”的名称将更加名副其实。目前当当网、当当科文的控股股东、实际控制人为俞渝、李国庆，截至4月11日，俞渝、李国庆及其儿子合计间接持有当当网93.26%股权，俞渝、李国庆合计直接持有当当科文100%股权。俞渝为现任当当网董事长、当当科文执行董事，李国庆为现任当当网执行董事、当当科文监事。公告显示，俞渝和李国庆两夫妇在此次交易中的将获得总对价分别为25.54亿元和10.95亿元的海航科技股票。交易完成后，俞渝和李国庆将合计直接持有海航科技16.49%股份。海通证券高级副总裁陈瑨在重组说明会上表示，根据重组方案，标的公司成为上市公司的子公司，俞渝、李国庆两位创始人不再拥有标的公司控制权。“重组后俞渝、李国庆拟不再担任公司董事及高度管理人员，会逐步退出对公司层面实际业务管理，不参与公司层面日常经营管理决策。”

2018年5月28日，海航科技收购当当重大资产重组说明会在上交所召开，对海航科技拟作价75亿元收购老牌电商当当，然而这项高负债并购却因标的高估值的公允性、交易对方未推业绩承诺等受到市场关注。进行了释疑。据了解，一旦方案实施，当当网创始人俞渝、李国庆将不再拥有控制权，并将逐步退出对公司层面的实际业务管理。当当将正式收归海航科技旗下，并助力海航科技面向高科技服务领域的战略转型。在重组说明会现场，俞渝、李国庆两位创始人并未露面，由当当网助理总裁张巍代表出席。当张巍用“读万卷书用当当，行万里路靠海航”来总结未来双方的协同效应时，海航科技董事长童甫在一旁频频点头。根据4月11日披露的收购预案，海航科技拟以换股+定增的方式，作价75亿元收购北京当当科文电子商务有限公司、北京当当网信息技术有限公司（以下合称“当当”）100%股权。在监管鼓励新经济独角兽回A的春风中，海航科技以75亿元高价“捕获”昔日独角兽当当，收购标的的高估值是否公允，以及当当未来的业绩预期成为投服中心及媒体最关心的问题。对于当当的估值，海航科技透露，最终交易价格是以评估机构确定的标的公司100%股权的评估值为作价参考依据的。目前，由于电商公司普遍拥有“轻资产”的特性，市场对电商的估值一般采用收益法或市场法。如以市场法估算，从近年来A股市场上已经完成或正在实施，且并购标的为网络电商公司的案例来看，市场平均市销率超过2倍，静态市盈率超过40倍。如果选取可比境外电商企业的相关指标对比分析，行业平均市销率约3.5倍，行业平均市盈率约33倍。而本次收购中，市销率和静态市盈率分别只有0.73倍和20倍。此次当当估值的市销率和市盈率均低于市场平均。由于当当近两年处于私有化的状态，其一直没有公开过详细的经营数据。重组说明会对此进行了披露。数据显示，当当2016年、2017年净利润分别为1.32亿元和3.59亿元。2017年营收103.4亿元，GMV （一定时间段内成交总额）182.7亿元。张巍表示，公司利润增长主要靠毛利率提升。一方面，当当在图书业务上精细化运营，通过合作出版、采购成本降低等方式，不断提升图书品类毛利率；另一方面，当当调整毛利率低、资金占用大的百货业务，流量向高毛利品类倾斜，部分品类转到招商平台，同时持续增加研发和市场投入，为中长期发展积蓄力量。

数字经济龙头企业:一、海航科技为抢抓数字经济时代人工智能、大数据、云计算产业发展机遇，公司围绕打造涵盖“四流”的智能数据生态，推动海航云科技业务快速落地。总股本28.99万股，流通A股28.99万股，每股收益-3.3800元。二、中国长城区块链数字货币挖矿机市场中，长城千瓦级的巨龙系列电源占据80%市场份额;目前已开展区块链等新技术在证券业务中的应用。总股本29.28万股，流通A股29.28万股，每股收益0.3170元。三、易华录国内智能交通管理系统提供商龙头企业，产品主要包括，交通电视监视系统、交通流信息采集系统、交通事件检测系统、交通违法行为监测系统等;作为数字中国峰会新型智慧城市分论坛支持单位并做主旨发言。公司表示，未来公司将紧密结合“数字中国”的建设需求，抢先布设更多的数据湖节点，加速推进易华录数据湖在全国落地，为下一阶段数据运营打下坚实基础。公司立志成为“数字中国”建设的领军企业，加速转型成为“数字经济”发展大潮中的一流企业。总股本6.5万股，流通A股6.2万股，每股收益1.0648元。四、国联股份本次非公开发行股票拟募集资金246，606.67万元，用于“国联股份数字经济总部建设项目”“基于AI的大数据生产分析系统研发项目”等四个项目和补充流动资金。总股本2.37万股，流通A股1.2万股，每股收益1.4700元。五、烽火通信中国数字经济已成为全球第二大数字经济体，成为世界数字经济的“中国样板”。总股本11.32万股，流通A股11.32万股，每股收益0.0900元。六、新智认知预计2020年我国数字经济规模将超过32万亿元，占GDP比重35%;到2030年，数字经济占GDP比重将超过50%，全面步入数字经济时代。总股本5.05万股，流通A股5.05万股，每股收益0.0300元。七、杭电股份到2020年，宽带网络全面覆盖城乡，固定宽带家庭普及率达到70%，2017年11月28日国家发改委印发了《关于组织实施2018年新一代信息基础设施建设工程的通知》指出，加快推进“宽带中国”战略实施，有效支撑网络强国、数字中国建设和数字经济发展，2018年，国家发展改革委将继续组织实施新一代信息基础设建设工程，重点工程包括“百兆乡村”示范及配套支撑工程。总股本6.91万股，流通A股6.91万股，每股收益0.1700元。八、用友网络联合国贸发会发布的《2019年数字经济报告，价值创造和捕获，对发展中国家的影响》报告指出，“数字革命以前所未有的速度和规模改变了的生活和社会，带来巨大的机遇和严峻的挑战。总股本32.71万股，流通A股32.51万股，每股收益0.3100元。

一则“三块七价位的股票都有哪些？有没有潜力股？”的问题，成为了一个热门的话题，我来说下我的看法。在股市中，三块七价位的股票都有哪些？有没有潜力股？在股市中3块7元左右的股票有海航科技、中国铁物、安源煤业、华谊兄弟等。其中安源煤业的走势最好，而华谊兄弟的走势最差。这几只股票里面有没有潜力股？答案是不确定的，因为就目前来看，这几只股票的业绩大部分都是以亏损为主，但是我们又不能保证他明年会不会扭亏为盈，这个需要我们随时的跟踪关注。如何去看一只股票是属于什么概念的？看一只股票属于什么概念板块，我们可以在手机上的一些APP比如同花顺，东方财富等都可以看股票的所属概念板块。一.三块七价位的股票在股市中目前3块7价位的股票有哪些？3块7价位左右的股票有海航科技，中国铁物、安源煤业、华谊兄弟。在这几个股票中，其中走势最差的是华谊兄弟，然后走势最好的是安源煤业，所以从趋势来看选择安源煤业会更好一点。二.这里有没有潜力股在这这几只股票里面有没有潜力股？就目前来看是不确定的。因为我们从业绩上来看，这几个股票的业绩在近几年来都是亏损的比较多，一直亏损的股票随时都可能会出现业绩爆雷的情况，或者一些其他的黑天鹅情况。我们以保险起见，还是不要碰业绩不好的股票比较好。三.如何看股票属于什么概念板块如何去看一只股票是属于什么概念或者板块的，我们可以在手机上打开一些股票交易的软件，比如同花顺或者东方财富这些APP都是可以看到股票所属的相关概念和板块的。大家看完，记得点赞，加关注，收藏哦。

很多炒股的股民，都喜欢满仓，不管钱多钱少，只要不满仓就难受，这其实不是好事情。要想在股市中生存得更久，并最终能够获利，做好仓位管理非常重要，那么对于满仓与不满仓到底有什么区别，我分为两个情况结合实例来说明这个问题：第一种情况：满仓一只股举个很简单的例子，你在2019年10月份的时候清仓买入了晶方科技这只股票，价格是20元，买了5000股，一共是10万元，这只股票一路大涨，最新价已经涨到118元，5000股总市值就是59万元，浮盈49万元，大赚特赚了。如果不满仓，自然就赚得少一些。但是如果买错了股票，比如说你买的不是晶方科技，而是在2019年3月份以4.5元买入了海航科技，股票都有“科技”二字，都属于科技类行业的股票（晶方科技是半导体，海航科技是云计算），但走势却大相径庭，海航科技最新价格为2.88元，比买入时下跌了37%，如果当初买了10万，现在亏3.7万了。我们再倒回去，假如当时买的晶方科技是5万，现在赚不了那么多，但也还能赚24.万元，另外5万买其他股，可能赚了，那就更赚一些，假如亏了，就算亏掉一半，那总盈利也还有22万。同样的，如果当时买的海航科技只买了5万，总的亏损就不会有3.7万，而只有1.85万，同期大部分股票都是上涨的，另外5万就算没买到晶方科技这样的牛股，能赚30%即1.5万，那么总的盈亏也只是亏掉0.35万元，损失很小。很显然，永远满仓一只股，要么大赚，要么大亏，属于激进型的投资者。而不满仓一只股，分散到两只、三只或更多（以自己的资金量来决定）则较为稳健，虽然可能赚不了那么多，但如果赚了，也会有不错的收益。而如果亏了，不至于亏太惨。第二个情况：市值满仓刚刚是针对股票的数量，主要是从个股差异的角度来说明满仓与不满仓的区别。还有一种情况是总市值是否满仓，这也是我们通常意义上所指的满仓。有些人炒股就喜欢“一把梭”，只要余额里有钱，就一定要全部买光，就算只有300块了，也要找一只3元以下的股票买上一手，打完最后一颗子弹。而有些人则喜欢留有余地，比如说用10万来炒股，不管行情好与不好，都要留着2万来备用。那么这和用8万元炒股满仓有什么区别呢？区别还是很大的，核心就是在于，不满仓可以给自己留有余地，可以给予修正的机会。我们之所以买入一只股，就是看好这家公司的前景，或者看好这只股票的趋势，认为它会涨，不管是出于基本面还是技术面的原因，总之认为它会涨。但是股市的走势往往比较反人性，当我们认为一只股票会涨时，它反而下跌了，认为它要跌时，它可能又涨了。如果满仓，就只能眼睁睁地看着股票下跌，虽然当初买的时候极度看好这只股票，但下跌之后，我们就会开始怀疑自己当初的判断，股票继续下跌，亏损扩大，扛不住压力就会割肉，割肉后股票大涨，结果重新满仓买其他的股票又亏了。比如说，如果我们在2019年9月份的时候不幸追高了东山精密这只股票，买了之后就持续下跌，如果仓位是全仓，那么可能跌着跌着就割肉了，如果没有全仓，留有余地，股票下跌后补仓，成本有效降低，心理压力就很轻了，我们看好公司的逻辑没有改变，之后股价涨上去，就可以获得更高的收益。不管自己只投资一只股，还是投资多只股，本质上都是一样的，如果留有余地，可以对自己手中的股票进行“修正”操作，对于股价波动较大的品种，还可以进行单日回转交易，比如说碰上利空，用账户里预留的资金抄底买入，股价回升后T出去，还是保持原来的仓位，但成本也会被降低。综上所述，对于股民来说，一直满仓并不是好事，虽然满仓可以让我们的收益最大化，但股市涨跌存在随机漫步特性，很难精准的预测，满仓会将自己完全暴露于风险之下，失去修正错误的机会，不要满仓一只股，可以有效的分散风险，不要满仓全部市值，则可以给我们带来灵活性。

海航通信(HNA TELECOM CO., LTD.) 是获得国家批准的移动通信虚拟运营商，隶属于世界500强海航集团下属海航科技集团。自2015年8月全球放号以来，坚持业务聚焦、效益提升、创新发展的经营理念，公司业务涵盖移动通信、企业通信、物联通信、跨境通信四大领域，打造云通信与大数据服务两大平台，为用户提供质优、价廉的“通信+”服务。海航通信坚信人与人、物与物、人与物、人与世界之间不该存在信息的孤岛，公司致力于成为全球廉价通信倡导者，实现从通信服务输出到数据价值输出的服务升级。目前海航通信在网用户总数超过300万，业务已覆盖境内130多个城市及直辖市，境外100多个国家和地区。跨境通信服务超过150万人次，全民充服务用户数超过千万，海航Wi-Fi服务过亿人次。海航通信为构建“更美好的全连接世界”而生。海航通信（HNA TELECOM CO., LTD.）是世界500强海航集团旗下互联网虚拟运营商品牌，成立于2015年。围绕海航不断发展的产业集群和日渐丰富的新价值链，海航通信以“移动互联网+”业务模式，以“用户为中心”和“提升组织能力价值”为导向，以航旅、商超、农村、校园、企业为主要目标市场，以4G互联、跨境通讯、免费WiFi、话费金融四大核心产品服务集群，为基础通信用户提供优惠至免的通信体验和特权尊享服务，为集客用户提供能力开放、创新体验的移动通信智能管理解决方案。扩展资料经营范围如下： 增值电信服务、计算机信息系统、网络以及软硬件产品的开发、生产、施工、集成和销售；行业解决方案的研发；软件外包；智能终端销售；航旅产品销售；旅游咨询服务；票务代理（不含航空机票代理）；日用百货销售；代理销售保险产品；通信设备销售；信息技术教育、培训业务；信息咨询和服务；设计、制作各类广告，利用自有媒体发布广告。

近日，在时隔40余年后，我国再次对地球“第三极”青藏高原进行大规模综合性科学考察。在这次举世关注的“国家行动”中，无人船凭借其不凡的身手，再次进入公众的视野。据相关报道，以往对高原湖泊进行科考，通常采用橡皮艇，但往往遭遇意想不到的风浪，危及科考人员的安全，而科考无人艇船的使用就可以避免这些危险。不仅如此，无人船还可以实现数据采集的自动化，行进过程中即可获取测量数据。除了科考，近年来，以无人艇船为代表的智能船舶还在环境监测、区域巡航等领域频频“抛头露面”，相关的国内外研究成果也是层出不穷。那么，无人船发展现状如何，未来又将如何走向，会带来怎样的变革……记者就此采访了中国船级社(CCS)智能船舶工作组组长蔡玉良。智能化步伐加速早在上世纪60年代，远程控制的无人艇船队就广泛用于军事领域。近年来，随着自动控制、物联网、大数据等技术的快速发展，与船舶有关的环境感知技术、通信导航技术等也得到广泛的应用，为智能船/无人船的开发提供了广阔的技术可行性。放眼国际，丹麦启动无人船研发项目，挪威开辟无人船试验区，韩国开发了无人船通用技术平台，荷兰正研发利用“浮动自驾无人船”实现载人和货运……在法律法规层面，相关的研究工作也已提上议事日程。今年2月，美国、挪威、丹麦等9个IMO成员国向海上安全委员会提交了在无人船领域确定立法范围的方案。此外，美国、英国等国已启动无人船的国内立法程序。在国内，我国正在全面推进的“互联网+”“中国制造2025”“智慧交通”等战略规划明确提出了“提高船舶智能化水平，培育智能船舶等战略性新兴产业，提升水上交通运输数字化、网络化、智能化水平”的发展方向和工作要求。战略路径清晰，我国船舶工业届推进船舶数字化、智能化步伐正加速——据蔡玉良介绍，工信部于2015、2016年分别组织开展了“智能船舶顶层规划”“智能船舶1.0”科研项目，示范船涵盖超大型集装箱船、超大型矿砂船、超大型原油船三大主力船型，目前项目已进入设计建造阶段;2015年，CCS发布全球第一份《智能船舶规范》，对智能船舶应具备的各项功能提出了具体要求;中船集团黎明项目38800DWT智能散货船计划在今年年底交付，该船为国内首艘智能示范船，能实现机舱辅助决策、船舶健康管理等功能;今年3月，海航科技集团与CCS联合国内外六家单位发起成立“无人货物运输船开发联盟”，力争在2021年交付首艘无人货物运输船;4月，大连因泰集团发起智能船舶军民融合项目，拟在京杭运河建造一艘无人概念货船。经济与安全的潜在优势蔡玉良认为，对于经济性和安全性的追求是无人船技术大行其道的重要原因。目前船舶行业仍处于结构调整升级、化解产能过剩阶段，船东对于“智能、绿色、安全、高效”船型的渴求十分强烈，无人船将满足市场越来越高的降成本需求，带来行业在基础设施、管理水平、产业合作模式上的全面升级。一方面，船上的绝大多数设备，如救生、消防、防污染与生活设施很大程度上是为船上工作人员服务的。在没有船员的情况下，这些设备将不再需要，既减少船舶重量又降低能耗，从而实现船舶建造及运营成本的减少及船舶载货能力的提升。罗罗公司认为，这些因素加上重量和空气阻力的减少将带来12%至15%的燃料节约。此外，从技术角度来看，整合船舶、港口等实时动态数据有利于优化物流和供应链，提高运输效率。另一方面，导致船舶海上事故的主要原因是决策和操作过失、应急反应不当等人为因素。德国安联保险2012年发布的报告就曾指出，75%—96%的海上事故是人为错误的结果。而在无人船的设计方案中，船舶的操纵主要是通过专家决策系统与远程遥控系统在劳动条件更好的岸上进行操作，从而从根本上减少人为因素对船舶航行安全的影响。带来颠覆性影响罗罗集团船舶总裁Mikael Makinen曾表示，“无人驾驶船舶是船舶行业的未来。智能船舶具有如同智能手机一样的颠覆性，将彻底改变船舶设计和运营的格局。”蔡玉良也持相同看法，“不仅如此，无人船将对现有的航运模式、法律法规、运营管理和规范标准都产生极大影响”。从航运模式来看，首先无人船将助力新兴船舶业务的崛起，如船岸一体通信、货物监管控制、在线货运服务等，而远程和自动驾驶营运的数据收集将创造新的商机和市场;其次，无人船通过信息传输进行遥控操作或指令传达，船舶的风险防控重心将转移至网络安全方面;从配套环节上看，无人船相关技术发展，会促进港口、海事等方面信息的聚集，主要表现为物流信息高度融合、海事监管及航路信息智能化;此外，由于没有船员，传统的船舶责任和保险规则也将有所变化。可以预见，随着无人船的兴起，现行的部分海事法律法规也需要调整以适应新的业态。蔡玉良认为，这主要是涉及几个方面：一是船舶安全法律法规，其中包括《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中关于构造、救生设备、消防船舶配员、信号与报警方面的要求，《国际海上避碰规则》(COLREG)中瞭望航行决等策、灯光信号交互及涉及设计到船员的部分条款，还需考虑常规船与无人船在灯光、信号等方面的交互问题;二是船员管理法规，包括《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW)、《国际劳工公约》和《船舶最低安全配员规则》中关于船员定义及相关要求、安全配员等要求;三是海上权益与责任法律法规中涉及船长责任、海难救助、法律主体和保险责任等内容。在运营管理方面，无人船航行过程中没有船员对船舶进行日常的维护保养不再依靠船上人员的操作与经验，因此对船舶系统的可靠性提出较高的要求，同时需要构建设备健康管理体系而依靠系统的可靠性及岸上的远程管理、运维保障;鉴于无人船的相关系统高度集成，以及与岸基网联化、协同化的特性，船旗国、港口国、海关、边防等机构对无人船的登轮监管模式将从以登轮执法为主，转向以自动获取信息的方式进行远程执法;港口与航道需要增加适应无人船运行的基础设施，并调整管理机制。标准规范方面，针对无人船的特点，有待研究出与之相适应的基础技术标准、安全标准、管理标准、检验评价标准等。需要全方位支持伫立在智能化风口，无人船发展前景可期。同时，作为航运业界的一项系统工程，其面临的挑战也是跨专业跨领域的。蔡玉良认为，面对这些问题，需要主管机关、船企、船级社、科研、设计、港口等部门的通力协作。他建议，开展航运管理及船舶运营模式研究，加快航运企业为适应无人船操作与管理的升级。在关注传统船舶安全问题的同时，研究因船岸一体化给船舶安全带来的新风险。此外，需重点关注在共享经济背景下无人船引发的新业态。对于无人船涉及的广泛而多层次的海事法律法规体系，蔡玉良建议，秉持“鼓励科技创新热情”和“保障安全有序的谨慎”两种态度结合的原则，对现有海事法律法规开展适用性研究，并根据国际、国内船舶航运特点，有针对性地制定无人船的运营监管政策。结合无人船具备的高度信息集成、实时共享等特点，蔡玉良建议将智能船/无人船的运营融入大物流循环中，提高物流效率。具体来讲，开发向物流商实时提供舱位预定、货物状态等关键信息的技术，确保交易及货运流程信息的实时性、可靠性，建立基于无人船运营模式的货运信用体系。在无人船研发的实验阶段，蔡玉良认为，在适宜航区建立一个无人船试验区是极为必要的。他建议，试验区的设立需综合考虑气象、水文条件、信号强度、通航密度等水域情况，构建船舶运营的监督管理模拟环境，重点选择示范效应强的航线。走向成熟尚需合力推动在近日举行的2017世界交通运输大会上，与会专家几乎无一例外地将“未来交通”的筹码押在“无人驾驶”上。而对航运业而言，“人工智能+船舶”同样被寄予厚望。与有人驾驶的船舶相比，“无人船”的优势是显而易见的。第一，能够更有效地利用船舶空间;第二，能够更有效地利用船员技能;第三，能够更有效地利用燃料。这些对无人驾驶船取得长期竞争优势至关重要。从全球物流链上讲，对世界范围内的船舶进行实时远程监控同时，会将船舶更加紧密地整合到物流或供应链中，让全球企业能着力发挥整个船队的最大效率，实现节支增收。然而，绝不是一个技术或一个交通工具便可包打天下。目前的人工智能驾驶一辆货船出海，完全没问题，但是还不足以操纵在海上面临更多复杂状况的集装箱船。搬走横亘在无人船面前的信息传输安全性、动力装置稳定性以及远程操纵可靠性“三座大山”，以及出台与无人船配套的海事法规也是一个漫长的过程。长期来看，航运业正经历根本性的变化，更多的变化仍在孕育之中。无人船的出现只是一个时间问题，然而走向成熟、大规模投入商业使用还需要各方协调、合力推动。正如有专家表示，只有人工智能发展到与人脑可以比拟的“强智能”水平，人类才能完全放手将交通运输交给人工智能。延伸阅读两大巨头完成全球首次商船远程操作原本预计无人驾驶远程商船将在2020年前投入运营，如今看来这个时间可能还会更早。日前，罗尔斯罗伊斯公司与马士基集团旗下拖轮公司Svitzer共同宣布在丹麦哥本哈根港成功完成了全球首次商船远程操作。据悉，参与此次远程操作试验的拖船“Svitzer Hermod”号，船长28米，2016年由土耳其Sanmar船厂建造，采用Robert Allan的船舶设计，配有罗罗的动力定位系统。远程控制系统就是与动力定位系统相连的，由该船的船长在Svitzer公司总部的远程操作基地进行控制，安全的进行了多次操作。该船停泊在码头旁，先是驶离码头，然后360度掉头，朝Svitzer总部方向航行，然后再次入船坞。船上的动力系统采用2台MTU 16V4000 M63柴油机，单台功率2000千瓦/1800转。船上还配有各种传感器，使用先进的软件组合各种不同的数据，数据能可靠和安全地传送至岸基的远程操作中心，使船长能充分掌握拖船及周围环境，易于船长远程操作不同的系统部件。全程参与演示过程的罗罗船舶业务总裁Mikael Makinen表示，“此次全球首次船舶远程操作实验的成功具有历史意义，多年来，我们一直坚信并且预言无人驾驶远程商船将在2020年前投入运营。在Svitzer公司丰富的运营经验和我们专业技术的独特组合下，我们比预期提前实现了目标。”Svitzer公司首席技术官Kristian Brauner指出，“作为世界上最大的拖轮公司，我们一直积极致力于参加无人船项目，开发革新的方式来改善拖船作业的安全和效率，使客户和船员受益。客户反馈、运营成本、环保影响、船舶效率将继续是我们前进的动力。”据了解，罗罗公司和Svitzer公司已经签署了协议，将继续进行船舶远程操作和无人驾驶测试。罗罗船舶工程技术总裁KevinDaffey透露，罗罗和Svitzer公司还将再进行为期18个月的试验，进行一些拖船作业的无人操作。“我们有许多完全自动驾驶的拖船想法，甚至没有轮机舱也能工作，此次的‘Svitzer Hermod"号只是展示了一些核心技术。”据了解，此次展示期间，拖船上仍配备了船长和船员，以确保系统出现故障时保证拖船安全。

可以停机，停机之后什么都不能用了，流量也用不了。海航通信(HNATELECOMCO.,LTD.)是获得国家批准的移动通信虚拟运营商，隶属于世界500强海航集团下属海航科技集团。自2015年8月全球放号以来，坚持业务聚焦、效益提升、创新发展的经营理念，公司业务涵盖移动通信、企业通信、物联通信、跨境通信四大领域，打造云通信与大数据服务两大平台，为用户提供质优、价廉的“通信+”服务。海航通信坚信人与人、物与物、人与物、人与世界之间不该存在信息的孤岛，公司致力于成为全球廉价通信倡导者，实现从通信服务输出到数据价值输出的服务升级。目前海航通信在网用户总数超过300万，业务已覆盖境内130多个城市及直辖市，境外100多个国家和地区。跨境通信服务超过150万人次，全民充服务用户数超过千万，海航Wi-Fi服务过亿人次。海航通信为构建“更美好的全连接世界”而生。

靠谱。聚宝汇的产品都是海航集团下属公司用，其他海航关联企业担保。背景很硬，是AAA级担保公司。海航集团简介：海航集团是在中国改革开放的时代背景下快速成长起来的大型跨国企业集团。20余年，海航集团从偏居一隅的海南岛地方航空公司，到跨洋投资、掘金欧美，已成长为囊括航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态的大型跨国企业集团。海航集团旗下有六大板块——海航科技物流、海航旅业、海航资本、海航实业、海航现代物流、海航创新金融，全球拥有员工超过40万人;参控股19家航空公司，机队规模逾1250架;收购CIT成为全球飞机租赁公司第一集团;运营并投资国内外酒店近3200家;运营管理13个机场等。参考资料海航集团.海航集团[引用时间2018-1-20]

海航集团破产传闻不可信。因为海航集团旗下的易建科技已形成了两地三中心的云数据中心布局，先后承担了国内外大数据项目100多个，

好。中海航通用航空科技有限公司是全国首批经中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)审定合格的专业级培训基地。进行多旋翼、固定翼、直升机培训且拥有教员/机长/驾驶员培训资格的教育机构，是国内首家无人机硬件研发工程师培训机构，特别在农业植保培训方面拥有最丰富实战经验的师资队伍。飞控实训基地，占地300余亩，教室、模拟室、组装修理车间、办公室、宿舍、实验机房、无人机展厅等。建筑面积1500m2。

北京中海航博科技有限公司是2009-03-24在北京市海淀区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市海淀区体院西路甲2号8号房007室。北京中海航博科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是9111010868691368XR，企业法人杨德佳，目前企业处于开业状态。北京中海航博科技有限公司的经营范围是：技术开发、技术咨询、技术服务、技术检测；软件开发；销售自行开发后的产品、电子产品、机械设备、通讯设备；计算机系统服务；生产通讯设备、电子产品、机械设备、计算机软件及辅助设备（生产限分支机构经营）。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为97880108万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共31013家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看北京中海航博科技有限公司更多信息和资讯。

ST星是海航投资旗下上市公司。海航在战略规划中确定了向科技产业拓展的发展方向，通信卫星作为重要的科技产业，具有广阔的市场前景和经济价值，ST星作为一家专业的卫星运营企业，有一定的技术积累和优秀的业绩。

姜涛：男，1969年生，中共党员，南开大学应用经济学金融学硕士。1992年7月参加工作，先后在天津经济技术联合总公司和天津联企交易中心任职，1997年4月至2013年12月在本公司工作，曾任公司董事会董事及董事会内控委员会主任委员、董事会秘书等职务，2013年12月至2018年11月，先后在海航集团有限公司、海航物流集团有限公司、海航科技集团有限公司、海航科技投资控股有限公司、仙童控股等单位任职，并从事过证券业务、投资管理和投资银行等专业性工作及公司管理性工作，2018年12月至今担任公司董事会秘书，2019年6月至今任公司董事。

财务杠杆过高。海航先后并购了酒店、金融等诸多产业，与主业关联性不强，且占用了大量的资金，而资金大部分来自银行借款，是典型的杠杆收购，造成了大量的负债。然而，并购的份额并不足以使海航进入并购企业决策层，利润回报率低，且无法充分的利用和整合并购资源，导致财务杠杆过高，资金期限匹配不合理，短期无法偿还债务。资产负债率过高。通过近年的资产负债表和利润表可以看出，其资产负债率相比同行企业高出太多，已经出现现金流严重不足，无法及时偿还债务的现象。企业的各项财务指标偏离，资产周转效率低，运营能力下降，经营困难都是其财务风险的表现特征。为了弥补损失，不得不以巨额杠杆再次融资确保公司正常运转。扩张速度过快。扩张速度过快首先冲击的就是资金链，同时因诸多并购业务与主业无太大关联性，同样的投资决策和战略去从事不同行业的业务，导致跨行业并购风险远比同行业并购高。要多元化发展需要具备与之匹配的多元化战略，海航在进行多元化战略布局和优化方面存在较大的缺失。内部控制不利。海航疯狂扩张背后，导致负债率超高，面临严重的财务风险，企业内部未能及时有效做出预警，并向决策者提供财务风险的评估和反馈，又无法通过内部控制体系及时化解，从如今的财务状况正说明了其内控体系、内部流程优化的不利。现有资源有效整合缺失。企业需要深入分析组织内部的资源配置与战略的匹配性是否一致，并根据战略需求及当前流程中所存在的问题，优化核心流程并配以相关资源，从而达到组织资源配置整体最优水平，实现对企业战略的有效支撑。海航在快速扩张的同时未对现有资源及购入的资源进行有效整合，单纯的资产增长未能对企业的良好经验起到更好的作用。大规模战略重组计划。发展之初，由于竞争中明显处于弱势，进行了一系列超越自身实力的大规模跨区域并购，以迅速拉升企业地位。但由于并购规模较大，使得海航欠下超过20亿元的巨额债务，伴随“非典”疫情对航空业产生的重创，行业迅速陷入冰冻期。内部财务决策机制失灵。企业任何决策都应受到财务决策机制的指引，对高层管理者的行为也应进行有效监督和制约，来保证决策的科学性。而海航盲目开展投资并购等活动，财务风险概率大幅提高。风险意识薄弱。由于海航资本结构不合理，多采取债务融资，而决策者未能充分意识到企业自身的资金实力和偿债能力，没有及时预测和评估资金使用的风险性，缺乏科学的预算管理，导致其价值损失急速扩大。合理管控以降低财务风险建立合理的资本结构。企业在资金融资渠道和方式上需要拓宽，对企业资金合理安排；可以从规模特点、不同发展阶段，采取不同的融资选择，以期降低成本，提高可持续发展能力。同时，增加资金收益，促进资本结构稳定，从自身的生产经营实际情况来合理安排资金管理，并进行制度和管理创新，降低风险，提高企业资金利用率和周转率。增加风险防范意识。企业要提高财务风险管理的效率，需要全员参与和支持，这样企业的风险防范意识才能够最大限度的发挥作用，企业设立的制度才有强有力的支撑点。企业由于层级结构复杂等原因会导致股权分权复杂，管理容易混乱，若上下级无法进行有效管理与协调，财务风险便有可能爆发。加强宏观环境分析。大型企业有着多元化、国际化的发展目标，无疑离不开对宏观环境的分析，而很大程度上正是由于宏观因素的影响会产生财务危机。因此，做好外部环境分析，及时找出不利于企业发展的因素，制定科学的防范措施和应对策略，减少外在环境给企业带来的影响是企业可持续发展的首要工作。无论企业规模如何，对财务风险都要足够重视，并通过科学方法加以控制，提高企业财务风险意识，加强财务决策机制建设，提升企业战略决策的有效性，以促进企业可持续发展。

很专业。根据百度查询相关信息，1、厦门中海航通用航空科技有限公司是全国首批经中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)审定合格的专业级培训基地。进行多旋翼、固定翼、直升机培训且拥有教员/机长/驾驶员培训资格的教育机构，是国内首家无人机硬件研发工程师培训机构，特别在农业植保培训方面拥有最丰富实战经验的师资队伍。飞控实训基地，占地300余亩，教室、模拟室、组装修理车间、办公室、宿舍、实验机房、无人机展厅等。建筑面积1500m2。2、厦门中海航通用航空科技有限公司是一家专业从事无人机研发、销售，专业无人机AOPA驾驶员培训，无人机工程师培训。中心依托重点大学的无人机技术资源，通过产学研合作，重点推出AOPA无人机驾照、机长、教员、无人机植保、无人机航拍、无人机工程师等应用领域技术培训，并提供相关应用技术服务。3、厦门中海航通用航空科技有限公司在培训方法上采取理论与实践相结合的方法，坚持先易后难，先简后繁，上一课题考试不过关不进入下一个课题；理论和实践穿插进行。坚持培训内容紧贴市场需求来设置课程，坚持以无人机基础理论为基础，坚持突出实际操控飞行和动手能力的培养，如：无人机的保养，维修，组装，调试，地面站以及自驾系统等相关技能。

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当悲伤逆流成河 txt全集小说附件已上传到百度网盘，点击免费下载：内容预览：南海市海航集团总部海航大厦。一楼的大型会议厅陆陆续续到场了很多南海市商政界精英，不过来的最多的，还是各大电视台和报社的记者。这里即将要举行一场海航集团与Molako科技娱乐集团的融资新闻发布会。下涉房地产、金融投资、旅游休闲度假、生产制造、进出口贸易等等多方面领域，总资产超过一百五十亿的海航集团，高调宣布全资收购近年来以互联网娱乐为主打的高科技企业Molako公司。双方合作成功后，海航集团将注资十亿于Molako，用于帮助Molako发展互联网娱乐，打造一个全新的，国内最炫最时尚的高科技娱乐企业——海航Molako。原Molako公司创始人兼CEO柳雪瑶，将调任海航集团任董事长，原海航集团董事长林啸天，在新闻发布会过后，将辞去董事长职位，过上退休生活。新闻发布会之所以引来众多的新闻记者，原因有两点。其一，原Molako公司创始人，CEO柳雪瑶不过二十五岁芳龄，大学时期便开始自主创业组建了Molako公司，运用其个人极为出色的商业运作手段，短短几年时间……

因公牺牲。徐海航是一位来自重庆奉节县的解放军战士，驻扎在新疆的边防部队。徐海航在执行边防特殊任务时因公牺牲，年仅25岁。具体的牺牲原因和任务细节没有公开，可能涉及国家机密或者敏感信息。向英雄徐海航致敬，愿他一路走好。

大连海航科技有限公司是2006-09-28在辽宁省大连市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于辽宁省大连高新技术产业园区凌海路1号大连海事大学校内新后勤综合楼5层401-428室。大连海航科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是912102317920193230，企业法人罗晶伦，目前企业处于开业状态。大连海航科技有限公司的经营范围是：计算机软件开发、计算机技术咨询服务；计算机软件及硬件销售；劳务派遣（凭许可证经营）；计算机系统集成。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在辽宁省，相近经营范围的公司总注册资本为847283万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共2417家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看大连海航科技有限公司更多信息和资讯。

8月22日，金海制造已经与中国船级社达成战略协议，围绕质量、技术设计、市场开拓、智能制造、新船开发等方面进行合作。望采纳

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北京京工海航科技有限公司是2009-10-12在北京市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市海淀区紫竹院路98号51号楼1层102。北京京工海航科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110108696397738N，企业法人刘佳佳，目前企业处于开业状态。北京京工海航科技有限公司的经营范围是：技术开发、技术服务、技术转让；销售开发后的产品、计算机及辅助设备、电子产品；产品设计；计算机系统服务；软件开发；航空、航天器、弹载计算机、阻尼回路组件、通用仪器仪表的生产（限在外埠从事生产活动）。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为72241679万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共24216家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。北京京工海航科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看北京京工海航科技有限公司更多信息和资讯。

简介：西安海航电子科技有限公司成立于2011年05月11日，主要经营范围为一般经营项目：计算机网络工程、安防监控工程的设计、施工等。法定代表人：冯彦彦成立时间：2011-05-11注册资本：500万人民币工商注册号：610100100428477企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)公司地址：陕西省西安市碑林区雁塔路中段68号百脑汇大厦7A36室

菏泽开发区海航信息科技有限公司是2014-03-25在山东省菏泽市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山东菏泽开发区长江路1019号。菏泽开发区海航信息科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91371700493277234G，企业法人张红元，目前企业处于开业状态。菏泽开发区海航信息科技有限公司的经营范围是：信息科技产品推广应用，技术咨询、转让、服务，电子数码、税控设备、通讯器材、五金家电、网络设备、数字媒体、监控设备、系统集成、办公自动化设备及其配件耗材的销售，软件开发、应用。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为274933万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共795家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。菏泽开发区海航信息科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看菏泽开发区海航信息科技有限公司更多信息和资讯。

天津海航盛通科技有限公司是2017-07-25注册成立的有限责任公司，注册地址位于天津市武清开发区福源道北侧创业总部基地B11座501室-4(集中办公区)。天津海航盛通科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91120222MA05TWRJ49，企业法人陈育丰，目前企业处于开业状态。天津海航盛通科技有限公司的经营范围是：计算机软硬件、网络信息技术开发、咨询、转让，商务信息咨询，计算机图文设计、制作，计算机软硬件及辅助设备、办公用品批发兼零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。通过爱企查查看天津海航盛通科技有限公司更多信息和资讯。

四川蓝海航科技有限公司是2014-03-11在四川省成都市武侯区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于成都市武侯区一环路南二段1幢309号。四川蓝海航科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是9151010709282222XC，企业法人胡炳元，目前企业处于开业状态。四川蓝海航科技有限公司的经营范围是：计算机软硬件开发，计算机信息技术咨询，计算机系统集成，网络工程设计施工，通讯工程设计施工，安防工程设计及施工，销售：电线电缆、五金交电、计算机软硬件及耗材、通讯器材（不含无线电发射设备）、建辅建材、电子设备。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在四川省，相近经营范围的公司总注册资本为1197939万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共3837家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看四川蓝海航科技有限公司更多信息和资讯。

昆山海航机电科技有限公司是2013-06-17在江苏省苏州市昆山市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于昆山开发区前进东路579号1512室。昆山海航机电科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是913205830710387351，企业法人刘利华，目前企业处于开业状态。昆山海航机电科技有限公司的经营范围是：机电设备、环保设备、自动化设备及配件的技术开发、销售、上门安装及售后服务；五金制品、仪器仪表、电线电缆、通讯设备、非标产品的销售；货物及技术的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）;;。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为2104027万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共6008家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看昆山海航机电科技有限公司更多信息和资讯。

世纪海航(厦门)科技有限公司是2015-12-11在福建省厦门市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于厦门市软件园三期诚毅北大街63号2202单元。世纪海航(厦门)科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350200MA34509J6M，企业法人林木聪，目前企业处于开业状态。世纪海航(厦门)科技有限公司的经营范围是：文具用品批发；体育用品及器材批发（不含弩）；其他文化用品批发；电气设备批发；计算机、软件及辅助设备批发；通讯及广播电视设备批发；其他机械设备及电子产品批发；文具用品零售；体育用品及器材零售（不含弩）；其他文化用品零售；计算机、软件及辅助设备零售；通信设备零售；其他电子产品零售；互联网接入及相关服务（不含网吧）；其他互联网服务（不含需经许可审批的项目）；软件开发；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；数据处理和存储服务；集成电路设计；其他未列明信息技术服务业（不含需经许可审批的项目）；教育辅助服务（不含教育培训及出国留学中介、咨询等须经许可审批的项目）；其他未列明的教育（不含须经行政许可审批的事项）；其他未列明专业技术服务业（不含需经许可审批的事项）；商务信息咨询；教育咨询（不含教育培训及出国留学中介、咨询等须经许可审批的项目）；投资咨询（法律、法规另有规定除外）；企业管理咨询；会议及展览服务；文化、艺术活动策划；贸易代理；互联网销售；其他人力资源服务（不含需经许可审批的项目）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。世纪海航(厦门)科技有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看世纪海航(厦门)科技有限公司更多信息和资讯。

日照海航生物科技有限公司是2012-12-04在山东省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于日照市山海天旅游度假区太公一路北。日照海航生物科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是9137110005794685XR，企业法人王涛，目前企业处于开业状态。日照海航生物科技有限公司的经营范围是：海洋生物研发，病虫害防治技术咨询服务；会务服务，企业营销策划，机场空管工程及航站楼弱电系统工程（凭有效资质经营），旅游观光服务，果蔬、苗木、花卉种植、销售，初级农（水）产品（食品除外）销售(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为853444万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共1905家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看日照海航生物科技有限公司更多信息和资讯。

安徽海航环保科技有限公司是2017-06-22在安徽省亳州市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于亳州市紫苑路北150米一品居1#楼1单元1102室。安徽海航环保科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91341600MA2NQ8W68D，企业法人单海峰，目前企业处于开业状态。安徽海航环保科技有限公司的经营范围是：空气净化设备、废水处理设备、机电设备、配电开关控制设备、低压配电柜销售，市政道路工程、园林绿化工程施工，从事环保科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看安徽海航环保科技有限公司更多信息和资讯。

简介：注册号：****所在地：陕西省注册资本：30.0万人民币元法定代表：吴正平企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）登记状态：存续登记机关：汉中市工商行政管理局汉台分局注册地址：汉中市汉台区建宁路1号A座115室（拜将坛南）法定代表人：吴正平成立时间：2005-03-23注册资本：30万人民币工商注册号：612301100006869企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)公司地址：陕西省汉中市汉台区建宁路1号A座115室（拜将坛南）

江苏海航新材料科技有限公司是2016-03-28在江苏省注册成立的有限责任公司，注册地址位于靖江市城南园区永益路118号。江苏海航新材料科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91321282MA1MGXC88H，企业法人包红胜，目前企业处于开业状态。江苏海航新材料科技有限公司的经营范围是：耐火材料研究、开发、销售；塑料板、管、型材，橡胶板、管、带，地板，石棉隔热保温制品，隔热耐火制品，不定形耐火制品，金属构件，金属构件零件、金属管道制造、销售；金属热处理加工；金属表面喷涂加工；船舶室内装饰工程施工；金属材料、钢材销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看江苏海航新材料科技有限公司更多信息和资讯。

简介：注册号：****所在地：湖南省注册资本：100万人民币法定代表：罗希林企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）登记状态：存续登记机关：长沙市工商行政管理局注册地址：长沙高新开发区文轩路27号麓谷钰园A3栋104号法定代表人：罗希林成立时间：2008-12-15注册资本：501万人民币工商注册号：430193000019767企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)公司地址：长沙高新开发区文轩路27号麓谷钰园A3栋104号

是有的，2017年1月，海航旅业领投云迹科技；2017年11月云迹科技宣布完成数千万美元A轮融资，腾讯、海航共同领投。