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管彤贤
“你看这个米老鼠，我们员工3至6岁的孩子一人一套，它会跳舞、也会唱歌。”76岁的管彤贤，指着面前书架上的迪斯尼礼盒，笑容很是卡通，而他身后的墙上，又是一张米老鼠的大图。
“美国人把最丑陋、大家最不喜欢的东西，打扮成大家都喜欢的，这就是艺术。”他这样解释自己喜欢的理由
而身为上海振华重工集团总裁，管彤贤的“艺术”便是，领导着一家不像国企的、另类而强势的央企。
17年前，曾先后担任交通部水运司工厂处副处长、中港总公司船机处处长等职的管彤贤，从北京来到上海浦东，从100万美元资产起步，闯出世界知名品牌“ZPMC”。如今，振华港机已进入73个国家和地区的120多个港口，占据全球港机市场78%的份额。
更体现管彤贤个人风格的，则是他在国企体制和市场规则之间自由的游走。在他看来，在振华重工，“严格贯彻公司法”与“从思想政治上绝对与国家一心一意”可以并行不悖。
76载时光，用管彤贤自己的话说，“有得意也有倒霉，行时过也落魄过”，但“在上海17年最有意义”。
我需要的是事业发达
2009年，在这个特殊时刻，在“能拒则拒”的情况下，管彤贤还是获得了多项荣誉：60周年60位“感动交通人物”、上海2009《走近他们》年度十大人物、60周年上海十大科技人物。
17年前，全球港机市场还是欧美日韩产品的天下。凭着中国交通建设集团50万美元的出资、上海港机厂作价50万美元的一块地皮，以及十几个人的团队，管彤贤面对的对手，是日本三菱、韩国现代、芬兰科尼、德国克虏伯等巨头。
但他当时便放出“狂言”：“全球各大集装箱码头，都要有我们中国人制造的超大型集装箱起重机。”然后，这一切变成了现实。
“我运气好，企业这么多人的努力，荣誉都跑到我身上来了。”言谈之间，他更爱提及企业、业务与员工，“咱们国家有时容易拜物拜人，其实不好。我需要的是事业兴旺发达。”
领导着全球最大的港机集团，但管彤贤的工资，却让人大跌眼镜。
相对振华的增长，作为总裁，他的年薪可能是最低的。振华重工每年的产值增速在25%至30%，但管彤贤2008年的年薪仅为35万元，比2007年多了1.8万元。而他手下14个副总裁中，有13人的年薪高于他，最高者为42.67万元。
“为什么我的工资不高，因为我外语太差了，没有这部分津贴。”说这话时，管彤贤又露出了很卡通的笑容。他所指的是，振华推行的一年两次的外语考试，员工每月1000至2000元的外语津贴，与考试成绩挂钩。
谁管理企业？总裁！
在不少人眼中，管彤贤不像国企领导人，而振华重工则是一家“不像国企”的央企。
对此，管彤贤开玩笑说：“我们是国有控股，但天高皇帝远，北京的官隔得远，上海又对我们比较客气，支持但不干预。”提及当初上海将长兴岛5公里的深水岸线及5平方公里的腹地给予振华，他很感叹“地利人和”。
“我们公司是最彻底按照公司法组建的现代企业。公司制有很多优点，如副手由总裁提名，经董事会批准，而非上级委派”；“企业属于谁？应是股东所有，公司法规定，总裁对股东会负责”。
而对于“党组织”在国企中的角色，管彤贤亦有独特见解。“党章规定，党的基层组织不领导本单位的业务工作”，“按照公司法来说，党组织在企业里不是管理干部的，而是管理党员的。”
“谁决定管理人员，就是总裁。如果我连管理人员都不能决定，我们怎么经营这个企业。”管彤贤认真地说：“振华公司，一是，严格贯彻公司法，一是，从思想政治上绝对与国家一心一意的企业。”
我从没想过退休
在沪深1600多家上市公司中，振华重工核心管理层的年龄可能是最大。事实上，振华重工的总工程师邬显达，今年已79岁，但他不仅亲自画图纸，还是公司紧急事务的“救火队队长”。
“从一开始，我们企业就没有退休一说。”76岁的管彤贤说，“我从来没想过退休，老觉得要做点事情才有意义。很多时候，要努力做成一件事，没有5到8年是不行的。”
据振华员工介绍，他晚上工作经常至深夜，但哪怕凌晨三四点睡下，第二天照样坚持在7点半准时上班。
“人有用的时间那么短，只有安心才能做点事，首先要热爱一个职业。不安心，一晃就过去了。”或许是那段他不愿提及、被浪费的岁月，造就了他今日对时间的珍惜。1957年，时为交通部海河运输局技术员的管彤贤，被错划为“右派”，赴 北大荒劳动改造，直到1970年代末，才平反回京。
如今，在将港机业务做到全球最大之后，管彤贤还有新的“野心”——海工装备。此前，振华已拿下伊朗22亿美元石油装备订单，正式进军全球海工装备领域。
“传统市场太小，不过30亿美元。而我们的目标是一年50亿美元产值，需要到别的地方找饭吃。整个海工领域仅仅装备提供这一块，就至少有1000亿美元的份额，我们占3%，就不得了。”管彤贤说。