华域汽车股票为什么一路狂跌？

上汽大众。1、上汽大众是由中国上汽集团和德国大众汽车合作成立的合资公司，旗下生产大众品牌的车型。而华域汽车是由华晨中国集团控股的汽车品牌，旗下生产华域品牌的车型。2、上汽大众主要生产销售大众品牌的乘用车和SUV，产品线涵盖了经济型、家用型、豪华型等不同细分市场。华域汽车则主要专注于经济型乘用车和轻型商用车的生产和销售。

上海杨浦华域汽车配件厂累。上海杨浦华域汽车配件厂是华域汽车车身零件（上海）有限公司成立于1989年，是上海市高新技术企业，核心业务为汽车车身结构件及外覆盖件。上海杨浦华域汽配厂的工作是非常辛苦的，干的活比较脏，很累，工作时间很长，加班时间多，所以上海杨浦华域汽车配件厂累。

我查了一下，华域汽车是属于上交所主板A股的，上市交易所是上海证券交易所，希望答案对你有所帮助。

很好。1、电动系统领导做事能力强，下属在工作中遇到困难的问题，领导会给予多方面的帮助。2、素质高，树立了良好的形象，和下属之间相处融洽。

根据《美国汽车新闻》对外发布的2022年全球汽车零部件供应商百强榜（汽车行业配套市场的营业收入/销售额），加拿大供应商巨头麦格纳排名第四位，仅次于博世、电装与采埃孚。与其它排名靠前的友商不同，拥有七十多年历史的麦格纳一直被业界称为整车的“代工皇帝”，在整车的概念设计、研发和代工服务领域有着特殊优势，该公司也擅长依托整车视角，来助力行业的发展。因此，得知麦格纳中国将在上海国际赛车场举办首次电动出行体验日的时候，我自己是非常期待的。一方面，麦格纳将在活动现场详细介绍其新业务板块，即包括电动化和自动驾驶在内的高增长业务板块，我想知道，作为北美规模最大的Tier 1供应商，麦格纳在新赛道是如何成功转型的。另一方面，活动现场将呈现麦格纳全面的动力总成技术，从内燃机到轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力车再到纯电动汽车，量产车及技术演示车的试乘试驾，以及技术讲解，让我非常期待。“平衡”的艺术不激进，也不拘泥。这是整个电动出行媒体体验日给我的最大感触。作为一家营收达到378亿美元（2022财年）的零部件巨鳄，麦格纳在很多方面很好地做到了平衡，如传统业务与新业务，如电动化与自动驾驶，如整车代工与零部件供应，这些“平衡”集中在一起，用更长远的视角去看，本质上是麦格纳在战略层面的稳健思路。一是，传统与创新。在保留了部分传统优势业务的基础上，麦格纳目前在和电动化领域也做了诸多新尝试。以智能化为例，公司目前提供整套的ADAS解决方案，去年年底还收购了维宁尔主动安全业务，进一步丰富了ADAS产品种类和能力。活动现场，麦格纳展示了动力总成的电动化产品布局。从这张产品型谱从左至右，我们可以看到麦格纳从传统燃油、到48V轻混到高压强混，再到插电混动，最后到全电动化的矩阵，实现对不同车型的全面覆盖。这种多样化的产品组合和搭配，目前也支持了包括轿车、SUV乃至大型商用车在内的应用场景，基本可以全面覆盖。二是，全球与本土。麦格纳在中国始于1996年，过去23年的时间里，公司扎根中国，迄今拥有65家工厂，19家工程/研发/销售中心，同时拥有近25000名员工遍布在中国各地。在中国区，麦格纳动力总成目前有6家工厂，5个产品研发中心和销售中心，近3000多名员工，包括400多名工程师，面对客户的各种要求，中国去团队可以从本土迅速做出高效的反应。在产品层面，麦格纳和华域汽车组成了合资公司，也就是大家熟悉的华域麦格纳，专注于高压电驱动系统的生产，至今已为大众MEB平台量产了超过15万台高度集成的三合一电驱动系统。据悉，今年下半年，该公司还会为北美的另外一家主机厂、及一家本土主机厂开始量产高压混动的电驱动系统。此外，麦格纳在南昌还与江铃集团合资了变速器公司，麦格纳动力总成江西有限公司，主要制造手动和双离合变速器，服务于本土的SUV和皮卡市场。麦格纳团队告诉我们，该公司于去年底推出大扭矩段的7DCT400双离合器变速箱，已成功量产。随着传统动力总成向电动化系统的转型，近几年南昌工厂聚焦高压混动系统的开发，由本土团队打造的双电机混动驱动系统DHD Duo，有望推向市场。三是，硬件与软件。以麦格纳的动力总成为例，该业务板块全球涵盖常规动力和轻度混动产品、高压电动化产品、软件解决方案与模块和组件四大板块。在活动现场，麦格纳强调了公司对软件部分的重视，面对软件定义汽车的行业趋势，通过应用能量管理和运动控制软件，把整车的系统效率和驾驶性能提升至新的高度。“软件不仅是服务，还是产品。”在技术讲解现场，麦格纳向我们介绍了公司最新的软件产品（Saap-Software as a Product），其中，包括能量管理策略、电池调节策略、扭矩分配策略、预测热管理策略以及基于路线的能量管理等。我们也更加全面的了解了麦格纳在软硬件领域的前瞻布局，和目前的产品思路。麦格纳是全球最大的变速器和全轮驱动系统的供应商，深厚的技术储备为公司引领汽车电动化的潮流奠定了基础。在中国电动出行体验日上，麦格纳通过三台演示车诠释麦格纳在动力总成电动化方面的最新技术进展，包括：不只是“代工皇帝”目前，麦格纳是全球最大的变速器和全轮驱动系统的供应商，在中国电动出行体验日上，公司用台演示车，向大家展示了动力总成电动化方面的最新技术进展。其中包括：DHD Duo油电混动演示车——搭载了麦格纳中国工程团队自主研发的双电机专用混动驱动系统DHD Duo，在不改变燃油车原有动力总成布置的基础上，实现高压混动。与DCT解决方案相比，WLTP工况下配合高效能发动机，节油效率能达到30%以上，满足汽车制造商对混动系统更高效的要求。EtelligentCommand插电混动演示车——前桥搭载了一台专用混动驱动系统（DHD Plus），后桥搭载了一台集成扭矩矢量分配系统的中功率电驱动（eDrive Mid+）。在实际路测中，EtelligentCommand最高可减少38%的燃油消耗，WLTP工况下纯电续航里程达到110km。通过扭矩矢量管理系统和动态扭矩分配，EtelligentCommand可以实现智能化的主动整车控制，具备优秀的整车操控性和安全性表现。EtelligentForce纯电动皮卡演示车——搭载了麦格纳的电驱动技术和eBeam电动车桥技术，在不影响皮卡和轻型商用车有效载荷或牵引能力的情况下保持整车性能。EtelligentForce专为高载荷车辆而设计，能够牵引高达6.5吨的重量。搭载于车辆后部的麦格纳eBeam电动车桥取代了传统车桥，且可以兼容现有悬架和制动系统。对于汽车制造商来说，无需对现有的卡车平台进行重新设计，就可以快速地实现细分市场的电动化转型，节省大量成本。在上海国际赛车场，麦格纳还准备了三辆已经量产的车型，覆盖了从传统燃油产品到48V轻混，以及纯电动的应用场景。如奇瑞瑶光，搭载的是麦格纳量产的7DCT400双离合变速箱，这款变速器也是在中国市场上实现最大扭矩横置的自动双离合变速器。48V轻混吉普指南者，配置了48V 7HDT300混动变速器， 还有大众iD4，配置了麦格纳低功率eDS辅驱电驱动系统，是中国市场上最早量产的高度集成三合一辅助电驱系统产品之一。在电动车时代，顶着“代工皇帝”的帽子，麦格纳认为只有真正地站在一个整车的视角去看，才能实现零部件的集成化、模块化、标准化和通用化。当然，这也是麦格纳一直以来所擅长的。在常规动力和轻度混合动力产品领域，麦格纳是全球最大的变速器和四驱系统供应商之一，在全球范围内提供包括手动变速器、双离合变速器，全轮驱动系统和四轮驱动系统在内的传动系统。其次，麦格纳的高压电动化产品组合全方位覆盖高压混动和纯电动汽车需求，产品涵盖高压电驱动系统、高压混动变速器和热管理系统。除了刚才提到的软件部署，麦格纳目前还提供模块化的机械和电子组件，能为混动和电动车的应用提供支持。值得一提的是，目前麦格纳的四驱系统，至今仍然保持着市场第一占有率的位置。此前因为疫情的原因，麦格纳中国区的动力总成体验日一度搁置，直到今年，酝酿已久的活动才如期举行。通过赛道体验和技术讲解，大家对该公司的产品体系和前瞻技术也有了更为立体的了解，强势的整车代工业务，也只是这家零部件巨头坐稳Top5供应商宝座的一个业务切面罢了。【本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

你好，我帮你查了一下，现在4元左右潜力股有中国医药、华域汽车等等，你可以了解一下，望采纳。

华宇汽车是SAIC的子公司。关于华宇汽车的信息如下：华宇汽车：前身为上海汽车工业(集团)总公司，独立供应汽车零部件业务。属性：是一家上交所上市的汽车零部件公司。关于SAIC的信息如下：上海汽车：上海汽车集团有限公司是一家汽车制造公司，总部设在上海。经营范围：SAIC的主要业务涵盖R&D、整车(包括乘用车和商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的生产和销售。)、物流、车载信息、二手车、汽车金融业务等汽车服务贸易业务。

不累。1、武汉华域汽车城中的环境好，拥有很好的工作环境，所以该厂中普工并不累。2、武汉华域汽车普工待遇非常的好，拥有很高的工资，所以好。

张维炯：男，1953年7月出生，中共党员，研究生毕业，博士，教授。曾任上海交通大学动力机械工程系助教，上海交通大学管理学院助理院长、副院长，中欧国际工商学院EMBA主任，副教务长。现任中欧国际工商学院副院长兼中方教务长。

不累。需要按照车间主管要求，按时按量完成生产任务，完成当日当月生产任务，并按照工艺要求进行生产操作便可，工作时间和工作强度经过科协检验，在工人的可承受范围之内，总体而言，相对舒适。

华域汽车涨停特别少的原因是资金少。根据查询相关资料信息显示华域汽车这种大盘股要涨停需要资金很多，小盘股容易涨停，一两亿就能拉涨停了，华域是难得的好股票，一定要牢牢持股不动。

郑州延峰内饰汽车零部件有限公司好。1、郑州东风延锋内饰上班不累五险一金，补充公积金也有，还有企业年金，还有补充商业保险，还有关爱通里定期都会发些福。2、延锋汽车饰件系统有限公司，由上汽集团下属零部件企业华域汽车全资子公司。公司业务覆盖汽车内饰、外饰、座椅、电子和安全系统，现已成为国内最大的汽车零部件企业之一。

你好，这个最好使用原厂动力电池。

挺好的。新能源和智能汽车的火热，给全球汽车技术指明了新的变革方向，国内外汽车市场局势生变，使得汽车行业面临着不少挑战。

汽车大灯品牌排行前十名有海拉、Koito小系、法雷奥、斯坦雷、马瑞利、华域视觉、星宇车灯、艾迈斯欧司朗、飞利浦照明、锦祥照明系统。1、海拉成立于1899年，源自德国的现代汽车配件供应商，凭借创新的照明系统和汽车电子产品成为了汽车零配件行业风向标。目前主要为汽车制造商提供原厂配套的灯具和电子产品，并向售后市场和修理厂提供汽车配套产品，服务客群涵盖众多整车生产商和集成体系生产商。2、Koito小系成立于1915年，源自日本的大型汽车照明系统制造商，属于丰田直属企业。日本株式会社小系制作所目前在全球多个国家和地区设有数十家工厂，主要生产数百个品种的汽车电子照明灯具，客户涵盖奔驰、宝马、东风等整车企业，在汽车配件市场拥有较高的知名度和美誉度。3、法雷奥法雷奥创建于1923年法国，是一家全球性汽车零部件供应商。作为一家高科技公司，法雷奥聚焦直觉驾驶和二氧化碳减排技术，同时为汽车制造商和独立售后市场运营商提供和分销备件。截至2020年末在全球几十个国家设有180多个生产基地和超60个研发中心。4、斯坦雷创建于1920年，全球光电子领域巨头，亚洲地区规模较大的汽车车灯制造企业。斯坦雷在国内建立了多个生产基地，主要从事汽车、摩托车灯具及相关电子产品的研发、生产、销售与服务，目前已与大众、奔驰、福特等多个整车厂商均有深度的战略合作关系。5、马瑞利汽车配件行业翘楚，世界500强意大利菲亚特汽车集团成员之一，总部位于意大利米兰。是一家专注于汽车工业领域的现代化产业企业，主要从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产，目前在欧美、亚太、非洲等多个国家和地区设有生产基地，综合实力位居行业前列。6、华域视觉华域汽车集团旗下成员，前身为上海小系车灯有限公司，专业从事汽车电子照明灯具研发、生产、销售的现代化产业企业。公司拥有多项贯标体系认证，目前主要为上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、北汽集团等主机厂商进行配套生产，并大力开拓国际市场。7、星宇车灯成立于1993年，国内颇具影响力的汽车车灯总成制造商和设计方案提供商，星宇车灯主营汽车前照灯、后组合灯、雾灯、日间行车灯、室内灯、氛围灯等品类，积累了欧美系、日系以及内资品牌整车厂等客户资源，并与客户保持了紧密的合作关系。8、艾迈斯欧司朗艾迈斯欧司朗集团由艾迈斯半导体与欧司朗合并而来，专注于传感、光源/照明和可视化领域的创新。欧司朗始创于德国，拥有超过100多年品牌历史，是全球汽车照明领域佼佼者，产品应用领域包括虚拟现实、自动驾驶、智能手机以及建筑和城市中的智慧互联照明解决方案等。9、飞利浦照明始创于1891年，最初以生产碳丝灯泡发家，20世纪初成为欧洲知名的商业灯泡生产商，20世纪90年代进入LED照明市场。如今飞利浦照明业务已覆盖整个照明产业链，包括专业室内灯具、专业户外灯具、照明控制和控制系统、智能办公室照明系统等。10、锦祥照明系统全球知名的照明和车灯系统供应商，创办于1938年奥地利，专注于为汽车行业开发并生产照明系统和电子模块的大型跨国企业。ZKW为用户提供完善的创新型照明系统解决方案和电子装置，目前主要面向奥迪、大众、宝马、保时捷、戴姆勒、欧宝、斯柯达等多个汽车制造厂商。大灯的标志是什么样大灯的标志是灯的光线在左边，斜向下，垂直向前。向下照明是近光，垂直照明是远光。近光通常是绿色图标，而远光是蓝色图标。汽车大灯，又称汽车大灯、LED日间行车灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，也与夜间行车或恶劣天气条件下的安全行车息息相关。车灯的使用和维护不容忽视。

上汽荣威全新R标首款旗舰轿车荣威R ER6在8月13日正式上市，补贴后官方指导价为16.28万-20.08万元，新车的三大亮点是620公里超长续航、15分钟充电200公里的充电速度以及低至12.2kWh/百公里的较低电耗，三者在行业内均处于领先地位。大家一定要问了，荣威R ER6的“新花样”这么多，但它的品质和配置到底靠不靠得住呢？下面《电动大咖》就通过对其核心部件供应商的分析来一探究竟。三电系统首先，在纯电动汽车最重要的“核心三电”方面，上汽把主要的核心技术基本都掌握在了自己的手里：荣威R ER6选用由上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司（上汽与宁德时代合资成立的两家公司，时代上汽负责生产电芯，上汽时代负责Pack装配和测试等）提供的动力电池包，并首次运用了创新性大模组电池方案，搭载更为成熟稳定的NCM523电芯，使电池能量密度达到180Wh/kg。与此同时，被誉为新能源汽车“CPU”的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）来自上汽集团与英飞凌科技股份有限公司合资的上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司，作为全球车载IGBT市占率高达58%的龙头企业，英飞凌的实力显而易见。另外，BMS（电池管理系统）也是由上汽自主研发。除此之外，上汽集团旗下的华域汽车电动系统有限公司为荣威R ER6提供了永磁同步电机，而为其生产电机控制器的上海伊控动力系统有限公司也是上汽集团在EV/PHEV动力系统开发、退役动力电池梯级利用方案等方面的核心供应商。荣威R ER6的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低。这台电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。它的最高转速达到了15000rpm，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185km/h。智能网联众所周知，上汽集团与阿里集团旗下的斑马智行有着长期而深度的合作，所以，荣威R ER6搭载了双方联合打造的基于AliOS的互联网汽车智能系统3.0-Pro以及阿里云的众多车载小程序也就显得顺理成章。在14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏上，全车标配了SKYEYE天眼系统，“刷脸”即可启动车辆，同时还有AI智能主动交互语音、个性化大数据导航、AR车道级实景导航、IoT手机远程车控、BYOD多用户随心控、手机App远程实时监控等功能。《电动大咖》注意到，上汽集团也在逐渐扩大自己在车联网领域的“朋友圈”，美的家居和360智能家居的加入就体现了这个苗头，相信未来也会有更多的互联网“玩家”会加入进来。底盘系统荣威R ER6全系车型均采用规格为215/50 R17的前后轮胎，搭配造型抢眼的五辐式双色花瓣轮毂，在五条类似能量格饰条点缀下，看上去不仅前卫运动，还具有降低风阻的效果，同时匹配了性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。在底盘方面，荣威R ER6采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局，并由采埃孚提供；其衬套则来自宁国市瑞普密封件有限公司，除采埃孚之外，该公司也是德国博世、德国大陆、美国天纳克、美国车桥、德国BROSE、日本康奈可、德纳车桥、美国塔奥等四十余家世界汽车零部件百强企业的供应链体系的主要供应商。电气电子系统而在电气电子零部件方面，荣威R ER6也都选择了长期合作的头部供应商。新车的车灯均来自华域视觉科技（上海）有限公司，名为矢量矩阵的前大灯在形状上和狭长的封闭格栅有机的融为一体，而灯腔内部的结构也显得挺复杂，但又有着很强的设计感，看起来目光炯炯，很是犀利。尾灯内部采用“T”字形灯带，与前大灯呼应，镀铬饰条直插尾灯内部将其分层是一大特色，点亮后辨识度很高。底部采用了贯通式的通风道造型，显得有些夸张博世汽车部件（苏州）有限公司为荣威R ER6提供了车身电子稳定系统ESP9；而作为中联汽车电子有限公司和德国罗伯特-博世有限公司在中国的合资企业，联合汽车电子有限公司（UAES）提供的整车控制器（VCU）可以说是国内整车企业在车身控制系统解决方案方面的主流选择。而在国内车机系统市占率约达30%的惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，也为新车提供了中控显示屏（14.3英寸2.5D曲面显示屏）和彩屏收音机，而提供新车中控连屏连接器的深圳市北极大电子科技有限公司也是业内知名的供应商。此外，在大家颇为关心的安全方面，荣威R ER6选用了采埃孚的安全气囊控制器；此外选用了华域三电汽车空调有限公司的空调压缩机，空调线束、座椅线束和天窗线束等均来自芜湖博康机电有限公司。虽然普通用户未必听过这家公司的名字，不过公司专注于汽车零部件线束，其产品广泛应用于奔驰，大众，奥迪、通用，福特、日产，神龙，丰田、吉利，沃尔沃、长安，奇瑞，长城、上汽通用、江铃、蔚来汽车、合众等主机厂的诸多车型。车身与内外饰在车身和内外饰配件方面，荣威R ER6自然也没有“偷工减料”，而且供应商也比较集中：其座椅分别由延锋安道拓座椅有限公司（国内市场份额达到31%）和浙江天成自控股份有限公司提供；而驾驶员气囊、成员气囊、链式气囊、侧气囊、前排安全带、方向盘等均由延锋汽车智能安全系统（常熟）有限公司供应；主动进气格栅和保险杠则由全球知名的汽车内外饰供应商延锋彼欧生产；此外，延锋汽车内饰系统有限公司为其提供了仪表板与副仪表板。据了解到，延锋目前聚焦智能座舱与轻量化技术，助力汽车制造商探索未来移动空间，并提供领先的座舱解决方案。在车窗方面，《电动大咖》注意到荣威R ER6选择了江苏铁锚玻璃股份有限公司提供的一体式全景天窗，大家可能不太熟悉这个品牌，但铁锚玻璃在国内汽车玻璃和特种玻璃生产领域却赫赫有名。这家2001年成立的公司拥有丰富的玻璃深加工生产经验，2000多名素质优良的员工和一支由美国、英国、德国、芬兰、韩国等中外专家组成的300多人的研发团队。无论是高速动车组还是C919国产大飞机（风挡玻璃）等特种领域，几乎都有铁锚玻璃的身影。最后，新车的雨刮来自博世，车漆分别由巴斯夫（银叶金、宙光黑）和PPG（驭光银、珠光白）提供，拉铆螺母由湖北博士隆科技股份有限公司（该公司产品主要应用于汽车、IT、轨道交通、航空航天等行业）生产。许多汽车品牌都在强调产品的“军工品质”，从荣威R ER6的身上，我们也悄悄地发现了这一点。值得一提的是，在工信部公布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，定义为“换电式纯电动轿车”的荣威R ER6和荣威Ei5（该版本搭载的是磷酸铁锂电池）名列其中，尽管上汽荣威方面尚未披露采取哪种换电模式，但这一改变还是给人眼前一亮的感觉。不过也要看到无论是北汽新能源还是蔚来，他们在换电模式和换电站建设方面已经有了相当扎实的基础，而上汽集团是采取合作的方式、或是有着储备已久的“黑科技”，我们还需要拭目以待。

汽车座椅是为乘客提供乘坐的一种乘坐设施，与车辆是一体的或分离的。当发生碰撞事故时，需要座椅与安全带和安全气囊很好的配合，才能起到有效保护乘员的作用。随着汽车座椅技术的不断发展和进步，其组成和结构也在发生变化。目前，座椅总成的一般结构包括头枕、靠背、座垫、调节装置和连接件等。调节装置还包括高度调节机构、滑道、角度调节器、座垫前倾角调节机构和其他相关部件。 近年来，中国汽车工业发展迅速，未来将稳步发展。汽车工业的发展带动了座椅的需求，所以汽车座椅行业在未来还是会有巨大的发展空。数据显示，截至2019年底，我国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车2.6亿辆。 2015-2020年中国机动车保有量统计预测 汽车座椅行业的发展前景 1.中国汽车需求持续增长，市场前景广阔。 随着中国家庭人均可支配收入的不断增加，居民的消费水平也逐渐提高。80后、90后逐渐成为中国消费市场的主力消费群体。消费观念和消费构成发生了显著变化，汽车从以前普遍认为的“奢侈品”逐渐成为生活必需品。汽车座椅行业与整个汽车行业息息相关，也将随着整个汽车行业的发展而稳步增长。 2.国家产业政策鼓励和支持行业健康发展。 汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业之一，汽车零部件是其重要的支撑产业。因此，行业的发展得到了国家产业政策的鼓励和支持。国家出台了一系列政策引导加强汽车零部件检测能力建设，为汽车零部件产业发展提供了良好的政策环境。 汽车座椅供应链示意图 支持产业链的汽车座套 1.上游产业 车辆的主要原材料是钢材、海绵和织物。钢材价格的变化对汽车座椅行业有着直接的影响。目前国内钢材和海绵原料供应充足，市场化程度高，不存在原料短缺的风险。但其价格的波动对行业内企业的盈利能力有一定影响。 2.中流产业 目前，中国有近千家汽车座椅生产企业，江苏、浙江、广东是中国的汽车座椅生产中心。作为汽车座椅的最大需求国，国内汽车座椅市场被国外品牌所主导。据了解，目前中国乘用车座椅市场主要由几家外资合资企业控制，如强生、李尔、佛吉亚、英泰尔、迪斯等。仅美国强生公司一家，就在中国建立了10多家汽车座椅和车内产品的合资企业，占全国市场近30%的份额。 3.下游产业 座椅行业的下游客户是工程机械、商用车和农业机械的制造商，下游行业对该行业的发展有着直接而重要的影响。同时，车辆座椅应用广泛，下游产业对座椅厂商的影响取决于企业规模和产品品类的多样性。规模大、产品门类全、技术R&D实力强、配套产业广的企业，抗风险能力较高，发展相对稳定。 从整个供应链结构来看，中国乘用车座椅行业的主要突破在于一流的总成和二流的核心零部件。其中，一级座椅总成供应商，即从关键零部件的研发或外包，到组装一个完整的座椅配套主机厂，涉及到整车项目的开发，流程复杂，技术要求高，进入座椅总成供应体系的难度最大。二级是座椅关键零部件供应商，主要从事头枕、滑轨、调角器、升降器等关键零部件的研发和生产。，可以同时供应多个一级供应商。目前，行业内已涌现出天成自控(座椅总成)、林爽股份(座椅核心部件)、吉峰股份(座椅核心部件)等优质供应商。 汽车行业竞争格局分析。 2019年全球汽车座椅行业CR5为73%，行业CR10为93%。其中，安道拓是全球最大的汽车座椅制造商，市场份额为27%。它主要通过与汽车公司成立合资公司的方式与汽车厂商建立长期合作关系，几乎所有的汽车厂商都是它的客户。李氏的客户集中在福特、通用、宝马和FCA，市场集中在北美和欧洲。总体而言，国内汽车尤其是乘用车座椅品牌与上述合资或外资企业相比，在公司规模、品牌影响力、技术实力等方面都有一定差距。 汽车座椅行业壁垒较高，全球最大的汽车座椅制造商安达托的乘用车座椅行业市场份额占33%，CR5行业占84%。目前乘用车座椅市场的一级供应商主要是安多拓、李尔等外资和合资企业，其中国内一半以上的市场份额被延锋江森、江森自控、李尔中国等合资企业占据，而国内企业大多活跃在二级配套市场。 2015-2019年，国外座椅巨头毛利率连续下降，其中麦格纳从14.2%下降到13.7%，李尔从10.0%下降到8.8%，安多拓从9.2%下降到5.0%。净利率也处于震荡下行趋势。 中国十大自主品牌，如SAIC、一汽、东风、长安、北汽，都有销量突出的合资企业，在座椅配套供应上合资企业有一定优势。 长城汽车 是一家很有特色的整车企业，以SUV著称。近年来，随着SUV的快速增长，企业的发展如火如荼。长城座椅事业部之所以能匹配旗下大部分车型，是因为长城汽车对零配件成本的严格控制。除了发动机，座椅是最贵的部件。该部门是在收购外国席位企业的基础上建立的。 比亚迪 的汽车座椅大部分由旗下十六师生产供应，部分由太极供应。太极是一家合资公司，由三方共同出资。 目前奇瑞的汽车座椅主要由李尔和瑞泰供应，强生、全兴、富卓已经逐步退出。它是瑞泰奇瑞的子公司，已经包揽了奇瑞所有的低端座椅，而高端座椅则由李尔供应。瑞泰作为独立座椅厂对此不满。最近频频向国外知名座椅公司寻求合作机会。 吉利最重要的座椅供应商是江森、浙江新岱美和浙江金金。 细分行业龙头企业有望进一步提升市场份额。 预计2020年全球汽车座椅市场规模接近5000亿元，国内汽车座椅市场规模接近1200亿元。2020年，全球乘用车座椅市场规模将超过3000亿元，预计到2025年将逼近4000亿元，五年后CAGR为6.7%。乘用车市场结构高度集中，CR5为84%。市场份额排名前三的分别是安多拓(33%)、李尔(22%)和弗吉尼亚(15%)。 随着全球乘用车销量增速放缓，叠加智能化和电动化技术升级的投入增加，主机厂对零部件采购的成本敏感度显著提高。为了降低采购成本，主机厂拆分座椅头枕和扶手采购逐渐成为趋势，细分行业龙头企业有望进一步提升市场份额；另一方面，主机厂开始引入华域汽车、天成自控等自主品牌乘用车座椅供应商，开放采购体系。 此外，根据测算，2020年国内卡车座椅和工程机械座椅市场总额约为40亿元，预计2025年将达到50亿元。一方面，行业增长的驱动因素是国内基础设施和物流需求的稳步增长；另一方面，商用车座椅高端化趋势明显，悬浮座椅等产品已经广泛应用于各种场景。 国内商用车和非道路机械座椅行业比较分散，其中天成自动化是大型第三方供应商。2019年商用车座椅和工程机械座椅总收入为5.7亿元，约占14%的市场份额。 吉峰股份通过收购德国汽车内饰和商用车座椅供应商Grammer，进入商用车和工程机械座椅行业。Grammer是全球商用车和工程机械座椅的领导者，产品技术领先，但国内市场份额相对较小，估计在5-10%左右，未来的提升空会很大。 汽车座椅和自行车价值大，贸易壁垒高，格局相对稳定；在全球主机厂对成本敏感度越来越高的背景下，汽车座椅及座椅零部件独立供应商的全球替代正在加速。 @2019

智能网联汽车是我国5G时代的重要的产业之一，目前我国企业已经多处布局智能网联汽车产业链环节，中国的智能网联汽车产业规模也呈快速增趋势。从投融资看，股权投融资数量减少，IPO数量增多，产业正在向成熟阶段发展。智能网联汽车相关上市公司：目前国内智能网联汽车产业的上市公司主要有四维图新(002405)、海格通信(002465)、凯龙高科(300912)、华域汽车(600741)、科大讯飞(002230)、上汽集团(600104)等。本文核心数据包含：智能网联汽车渗透率、智能网联汽车产业规模智能网联汽车技术发展和应用是我国科技创新支撑加快建设交通强国的重要内容，从智能网联汽车的产业链结构来看，智能网联汽车产业上游行业有：感知系统制造业，包含摄像头制造业、雷达制造业和高精地图与定位系统设计行业等;控制系统制造业，包含有算法设计行业、芯片制造业和操作系统供应业等;通讯系统制造业，包含有电子电器架构制造业和云平台设计行业。产业链中游行业有执行系统制造业和整车制造行业，执行系统行业中包含了ADAS系统、智能中控和语音交互等的设计和制造行业。产业链下游主要为开发测试和运营的行业，包含有开发测试业、出行服务业和物流服务业等。从智能网联汽车产业链全景图来看，智能网联汽车产业链涵盖了互联网产业和汽车产业的诸多企业，并且我国国产企业已经在产业链多个环节完成布局。智能网联汽车产业链中，我国具有代表性的公司有中科创达、德赛西威、路畅科技、科大讯飞、傲硕科技、东软集团等。智能网联汽车产业链现状——总体情况随着智能网联技术的进步、产品持续迭代升级以及整车电子电气架构发展颠覆性改变，大批互联网公司涌入国内市场，以跨界合作方式切入智能网联汽车领域，上汽、北汽、长安、广汽等传统车企开始研发、测试和推出智能网联车型。目前，我国企业已经布局智能网联汽车各个产业链环节中的大部分生产环节，从而引领中国智能网联汽车产业实现由大变强。根据iResearch统计数据，2016-2020年我国智能网联汽车产业规模呈现连续上涨趋势，2020年产业规模增长到了2556亿元，同比增长54.3%。——上游情况智能网联汽车的上游行业包含感知系统、控制系统和通讯系统制造业。不过在智能网联汽车制造中，上游环节最重要的是感知系统。当前自动驾驶环境感知的技术路线主要有两种，一种是摄像头主导、配合毫米波雷达等低成本传感器的视觉主导方案;另一种则以激光雷达为主导，配合摄像头、毫米波雷达等传感端元器件。在车载摄像头市场方面，据统计，2015-2020年中国车载摄像头市场规模呈现逐年增长的态势，预计到2020年有望达到57亿元，年复合增长率CAGR超过32%。在车载毫米波雷达市场方面，24GHz目前大量应用于汽车的盲点监测、变道辅助，2015-2019年中国毫米波雷达市场规模持续增长，2019年约为57亿元，同比增长35.7%，预计2020年中国车载毫米波雷达市场航规模增长到75亿元。在激光雷达市场现状方面，激光雷达被认为是汽车市场自动驾驶车辆开发和运行的关键部件。该技术是光检测和测距的简称，它使用激光计算物体的距离，这些激光的光脉冲会生成这些物体的3D信息。2016-2019年，我国车载激光雷达市场市场规模持续扩大，2019年，我国车载激光雷达市场规模由2016年的1.9亿元扩大到4.5亿元，2019年中国车载激光雷达市场超过2016年的2倍。预计2020年中国车载激光雷达市场规模达到6.7亿元。——中游情况从执行系统中最重要的ADAS系统市场现状来看，ADAS系统主要的功能在于感知道路环境以及做出相应决策上，近年来随着我国汽车市场迅速发展，ADAS市场增长迅速。随着新型传感器技术的开发和突破，ADAS系统应用将在中低端汽车市场开始推广。而规模经济优势助力厂商降低成本，进一步推动ADAS系统市场的增长。2016-2019年中国ADAS系统市场规模快速增长，2019年ADAS市场规模约为542亿元，同比45.7%，预计2020年市场规模增长到800亿元。在智能联网汽车整车方面，根据国家工业信息安全发展研究中心的《AI智能下的汽车产业裂变——中国汽车企业与新一代信息技术融合发展报告(2019)》，2018年智能网联新车型渗透率达到31.1%，相较2016年增长近5倍;2018年中国品牌智能网联新车型渗透率达到35.3%，相较2016年增长15倍。《报告》预计到2020年智能网联汽车新车型渗透率将达到51.6%。初步估计，2020年我国智能汽车销量约为1306万辆。——下游情况智能网联汽车的下游应用端主要包括有出行、物流、城市交通管理等场景，在出行场景、物流场景等领域我国企业已经有了一定程度的尝试，例如滴滴出行利用自动驾驶车辆在收集路测数据的同时提升研发效率。智能网联汽车核心系统部件以外资占主导目前全球ADAS系统集成商主要由海外零部件巨头垄断，如博世、大陆、德尔福、电装、奥托立夫等，全球前五名的系统集成商占据超过65%的市场份额。从智能网联汽车核心的汽车电子领域竞争格局来看，2019年全球汽车电子市场份额中，绝大部分都属于外资企业，根据赛迪统计数据，2019年全球汽车电子市场中，德国博世、德国大陆和日本电装的市场份额占比位列前三位，分别占比为16.6%、10.8%和9.8%;而前十名企业中中国国内企业数量稀少。政策加码，市场前景广阔2015-2021年随着5G的不断普及，国内为了推动智能网联汽车的发展，从中央政府到各级地方政府，相继制定了一系列政策法规和标准体系，打通汽车、通信、交通等各方面关联方，协同发展。随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，车联网汽车的数量不断增加，智能网联汽车的产业规模预计也将呈现连续增长趋势。到2026年，预计我国智能网联汽车产业规模将达到5859亿元。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国智能网联汽车(ICV)行业发展模式与投资战略规划分析报告》。

智能网联汽车的当前发展路径以及未来应用前景应该看待为是一个复杂而且庞大的工程，智能联网汽车的快速发展是每个人的愿望。随着各企业的努力，智能联网汽车将离我们的生活越来越近。智能互联汽车是未来汽车技术发展的重要方向。1.智能生活体验车社交网络是目前车联网发展的一个重要方向。带车载娱乐信息显示屏的大屏幕主机在车内的应用，使人车互动成为世界最佳。车辆联网的一个重要应用是避免碰撞；防碰撞技术包括碰撞预警和驾驶辅助，通过对附近车辆的盲点检测、对道路的检查检测和车辆紧急制动等手段，消除一些因人为失误造成的交通事故；防止交通堵塞；节能减排、蓝天防御等。2.未来的智能汽车应该在车联网技术的基础上，进一步完善网络和大数据的应用。一方面可以利用大数据技术引导交通，使车辆控制、交通信号、交通拥堵等数据形成良好的匹配关系，有效避免道路拥堵，并根据车辆和机器提供的拥堵数据实时调整信号灯时间。将智能联网车辆与交通系统相结合，可以有效缓解交通压力；另一方面，卫星定位结合网络大数据技术，可以准确定位每辆车的位置，在大数据网络的监督和引导下智能调整车与车之间的距离和速度，从而有效降低车辆碰撞的发生率。减少划痕和其他交通事故。3.智能网联是先进的信息技术、数据通信与传输技术、电子传感技术、控制技术和计算机技术在智能管理系统中的有效集成应用，提出了在范围内发挥全方位作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。通俗地说，倒车雷达、倒车影像、自动泊车、自动避障、遥控等功能。都属于智能网联的范畴，而智能网联的最终方向就是实现汽车的无人驾驶。以上就是对智能网联汽车的当前发展路径以及未来应用前景，应如何看待这个问题的解答。

北京时间3月30日19点35分，中超联赛第4轮的一场比赛，上海上港主场迎战重庆力帆。上半场比赛，杨柯打破僵局，武磊扳平比分，于海头球破门反超;下半场比赛，艾哈迈多夫染红离场，胡尔克近距离补射打偏，最终上海上港2-1战胜重庆力帆，联赛取得四连胜。本赛季开始后的8场比赛，上港取得了7胜1平的不败战绩，4个主场3胜1平保持不败，联赛中3场比赛打入15球、净胜13球，强劲表现充分体现出了争冠实力，双线作战的上港势头很猛。重庆前3轮2胜1负，但2场胜利全部是在主场取得，上轮主场对阵江苏苏宁，最终以4比1大胜对手，球队主场取得2连胜成绩，，费尔南多与费尔南迪尼奥"两辆摩托"的冲击威力已开始体现。两队中超史上交手6次，上港4胜2平保持不败，其中3个主场上港取得了全胜战绩。出场阵容：上海上港：1-颜骏凌，4-王燊超，5-石柯，21-于海，28-贺惯，6-蔡慧康，25-艾哈迈多夫，37-陈彬彬(U23)(60"11-吕文君)(89"39-孙俊岗(U23))，8-奥斯卡，7-武磊(89"19-胡靖航(U23))，10-胡尔克替补：2-张卫，11-吕文君，15-林创益，19-胡靖航(U23)，23-傅欢，34-陈威(U23)，39-孙俊岗(U23)重庆力帆：17-隋维杰，4-罗皓(U23)，9-刘宇，22-崔永哲，10-彭欣力，20-刘乐(86"13-尹聪耀(U23))，19-唐家庶，29-杨柯(71"7-冯劲)，30-费尔南迪尼奥，32-费尔南多，27-卡尔德克替补：2-李放，7-冯劲，13-尹聪耀(U23)，16-王维成，24-刘卫东，25-陈安琪，28-曹栋(U23)

日前，根据国内足球媒体人确认即将加盟泰达的艾哈迈多夫，将确定无缘下一轮泰达对阵国安的比赛。这对于国安来说就是一个好消息，因为艾哈迈多夫堪称是球队苦主式的人物。艾哈迈多夫曾经代表上港五次出战与国安的比赛，带队赢下了四场。所以艾哈迈多夫无缘代表泰达出战与国安的比赛，让国安主帅热内西奥终于可以松一口气了。热内西奥在上一轮带领国安出战卓尔的比赛中，球队在两球领先的情况下，被对手下半场连追两球扳平比分，最终只能接受2比2被卓尔逼平的尴尬。赛后热内西奥再次成为了媒体和球迷质疑的对象，大家开始讨论热内西奥何时下课的问题。所以国安在下一轮对阵泰达的比赛，已经不能有任何闪失。否则热内西奥能否带国安挺到中超第二阶段开打，就是一个巨大未知数。那么泰达核心外援艾哈迈多夫，确定不参加泰达对阵国安的比赛，让热内西奥少了一个心头大患。否则热内西奥还得专门安排防守球员，去冻结艾哈迈多夫。一旦盯防不到位，艾哈迈多夫就会在比赛中，上演后排插上远射好戏，从而帮助泰达爆冷击败国安，迎来新赛季中超首胜。国安要防止泰达在经历了多轮不胜之后，突然在自己身上触底反弹。国安现在最大问题是球队在一些比赛中，往往取得领先之后，就不知道该如何去踢。之前国安对阵黄海的比赛中，球队也是在长时间领先的情况下，被黄海逆转战平拿到一分。上一轮国安在同一个地方，又摔倒了两次。国安手握两球领先的优势，都没有将三分稳稳拿到手，说明了球队在领先之后就不会踢球了。造成国安这种现象的重要原因，主要是球队防守和进攻球员思想不统一。国安防守球员想要守住这个比分，将领先优势保持到最后。国安进攻球员则是希望球队可以再接再厉，彻底锁定胜局。国安对手就是抓住这个机会，在比赛中完成逆转好戏。所以国安对阵泰达的比赛，也需要避免类型的情况发生。国安整体实力大于泰达，尤其是泰达新援艾哈迈多夫又确定不能出战，球队只要改掉领先之后就不会踢球的毛病，球队就应该可以战胜对手，走出上一轮输球的低谷。

2月20日上港赢了：上海上港主场4-1大胜墨尔本胜利。北京时间2018年2月20日20点，亚冠小组赛的一场焦点战，上海上港主场迎战澳超劲旅墨尔本胜利。上半场比赛，武磊造点，胡尔克点球一蹴而就，王燊超助攻武磊头球扩大比分；下半场比赛，奥斯卡贴地斩扩大比分，贝里沙点球扳回一城，奥斯卡弧线球破门上演梅开二度，最终上海上港主场4-1大胜墨尔本胜利，取得本赛季亚冠小组赛两连胜。上半场比赛，第2分钟，胡尔克右路得球突破，底线附近倒三角给禁区，艾哈迈多夫跟进推射打偏。第9分钟，墨尔本禁区前挑传球，布罗克萨姆插上停球后，小角度打门高出。第13分钟，墨尔本禁区右侧倒三角敲到弧顶，跟进的安东尼斯低射偏出。随后王燊超前场右路回敲，胡尔克右路晃开角度半高球传中，埃尔克森迎球端射打偏。第16分钟，乔治右路一对一突破于海，一脚抽球到门前，皮球滑门而过。第18分钟，奥斯卡禁区外围突施冷箭，托马斯扑球脱手，球砸到了顶网。第23分钟，安东尼斯禁区前接球转身抽射，颜骏凌侧身扑救脱手，随即反应及时将球按住。第26分钟，武磊左路传中，杰里亚手球犯规，裁判给了上港点球，胡尔克点球打左侧得手，上港1-0墨尔本胜利。第31分钟，胡尔克前场右路得球内切两步，远射直接打偏。第39分钟，于海前场上抢，手推巴尔巴罗塞斯吃到黄牌。第41分钟，胡尔克前场右侧直传，王燊超插上底线附近传中，后点的武磊纵身一跃，飞身冲顶破门，上港2-0墨尔本胜利。随后巴尔巴罗塞斯右路斜传门前，贝里沙越位位置推射破门无效。上半场比赛，上海上港2-0墨尔本胜利。下半场比赛，第46分钟，奥斯卡禁区前沿得球摆脱瓦莱里的防守，一脚贴地箭，皮球打在瓦莱里的小腿上变线破门，上港3-0墨尔本胜利。随后武磊外围超远距离吊门，被托马斯门线上摘下。第57分钟，墨尔本左路进攻，巴尔巴罗塞斯横敲中路，特罗伊西推射打偏。第62分钟，颜骏凌后场大脚开出，胡尔克中场停球后转身送直塞，奥斯卡插上单刀赴会挑射打偏。第68分钟，于海禁区内争顶手球犯规送点，贝里沙点球打球门右侧得手，上港3-1墨尔本胜利。第71分钟，瓦莱里前场拼抢铲到贺惯，吃到一张黄牌。第78分钟，奥斯卡禁区外围和武磊撞墙后杀入禁区左侧，面对防守拉开角度一脚弧线球破门，奥斯卡梅开二度，上港4-1墨尔本胜利。第80分钟，墨尔本左侧角球开到后点，安东尼斯面对来球直接抽射打偏。第91分钟，吕文君前场禁区内拼抢断球后突到左侧，面对出击的门将托马斯选择推射，被托马斯扑出底线。最终全场比赛结束，上海上港主场4-1大胜墨尔本胜利。

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招商安心收益债券c不会一直下跌。2022年11月中上旬，富荣富兴纯债债券和部分纯债基金和银行理财产品突然杀跌，少数纯债基金一天跌去了近三个月、甚至近半年的收益，从而引发市场广泛关注和讨论。不少投资者调侃“手上的债基产品，三天就回到了解放前”，以后会逐渐涨回来！

懒人理财会损失本金吗？支付宝懒人理财有三个阶段，每个阶段不同，收益率和风险有所不同：1、理财入门款投资的产品投资的是：中银稳健添利债券E、招商安心收益债券C，亏本的概率小，但是基金公布不会承诺保本。2、稳中取胜投资的产品投资的标的是：鹏扬红利债券C和东方红汇阳债券C，亏本的概率比入门高，但概率也相对较小。3、小风小浪风险相对较高，投资的产品是天弘永利债券C或易方达增强回报B，增强型产品会投资到股市，所以亏本的概率更大，但风险高，收益也可能更高。余额宝提现要手续费吗？从银行卡中转入到余额宝中的资金，在转出时，不收取手续费用，而从余额转入余额宝的资金不可直接通过余额宝转出到卡，需要用户先把它转出到余额再进行提现操作，需要注意的是，从余额提现会收取一定的手续费用。同时，用户将资金转入余额宝中能够获得一部分收益，同时也可以进行日常的消费支付等。高净值理财产品可以买吗？高净值理财产品可不可以买，要看投资者自身能承受的风险能力和资金够不够，通常高净值理财产品的预期收益率会更高、风险也相对比较稳定，但是有的高净值理财产品门槛是比较高的，基本上都是5万以上。以招商银行聚益生金系列91天C款(高净值)理财产品为例，就是认购/申购起点份额为5万份，超过认购/申购起点份额部分，应为1万份的整数倍。如果投资者的资金够，并且能承受一定的风险能力，想追求收益，是可以购买的，目前市面上的高净值理财产品还是蛮多的，在挑选的时候，一定要多方面对比和看清楚理财产品详情后再购买。

招商安心预期收益债券基金是一款典型的债券基金，由于其预期收益净值很不错，成为现阶段在支付宝平台上非常受欢迎的一支投资基金。1、从基金安全角度来看。招商安心预期收益债券基金的发行主体是招商基金管理有限公司，招商基金管理有限公司是一家2002年成立的第一家中外合资基金公司，管理制度较完善，专业性较高。招商安心预期收益债券基金成立时间为2008年10月，成立时间超过10年，属于低风险的投资基金产品，对风险偏好性弱的投资者来说，是一款较好的投资产品。2、从基金成长角度来看。招商安心预期收益债券基金就目前来看，属于发展较成熟的基金，公司经营能力较好，发展前景依旧不错。基金经理稳定性一般，与同类的平均回报率水平相比，基本持平，无明显优势。基金成立时间较长，说明它的成长能力强，发展稳定且可观。3、从基金预期收益角度来看。截止2019-07-1，招商安心预期收益债券基金单位净值1.5200%，同类基金中排名中近3月内表现优秀，一年内表现一般；自成立以来，其累计预期收益净值101.20%，与其他基金相比偏高。由于该基金属于债券型基金，它的风险属于低风险，基金的预计预期收益率浮动不大，适合保守投资。招商安心收益债券型证券投资基金投资方向：具有良好流动性的固定收益类证券品种，包括国债、金融债、信用等级为投资级以上的企业债、可转换债券、短期融资券、债券回购、资产支持证券、央行票据、同业存款等，及法律法规或监管机构允许基金投资的其它金融工具。投资理念：以价值分析为基础，实行低风险、稳健的主动管理方式，力求在规避风险的前提下实现基金资产的稳定增值。

支付宝进阶理财为什么收益高？支付宝进阶理财主要是投资股票、基金、组合、投顾、高端理财等中高风险理财为主，股票市场是有波动的，当股价上涨，那么这些产品就会跟随水涨船高，所以收益率比一般的产品高，但是高收益都面临高风险，在赚这么多的情况下，投资者也可能亏很多。支付宝进阶理财收益是进行过排序的，投资者可以进行降序，这是就能看到跌幅比较大的产品当年亏损多少，所以不要只看收益，也要看到风险。支付宝进阶理财适合R3以上的投资者，投资者购买时要注意风险。余额宝提现要手续费吗？从银行卡中转入到余额宝中的资金，在转出时，不收取手续费用，而从余额转入余额宝的资金不可直接通过余额宝转出到卡，需要用户先把它转出到余额再进行提现操作，需要注意的是，从余额提现会收取一定的手续费用。同时，用户将资金转入余额宝中能够获得一部分收益，同时也可以进行日常的消费支付等。懒人理财会损失本金吗？支付宝懒人理财有三个阶段，每个阶段不同，收益率和风险有所不同：1、理财入门款投资的产品投资的是：中银稳健添利债券E、招商安心收益债券C，亏本的概率小，但是基金公布不会承诺保本。2、稳中取胜投资的产品投资的标的是：鹏扬红利债券C和东方红汇阳债券C，亏本的概率比入门高，但概率也相对较小。3、小风小浪风险相对较高，投资的产品是天弘永利债券C或易方达增强回报B，增强型产品会投资到股市，所以亏本的概率更大，但风险高，收益也可能更高。

银行有类似余额宝的理财产品吗？银行有类似余额宝的理财产品，包括银行代销或者理财子公司发行的货币基金产品和银行发行的智能存款和活期t+0理财产品。余额宝最大的优势是相当于活期，但能带来高于活期存款的收益。银行也有一些安全、灵活、收益比较高的理财产品，只不过余额宝可以直接消费，而银行这些类似的理财产品的钱不能直接用来支付使用。银行活期t+0理财产品，比如招商银行的日日盈，最大特点就是工作日当天买入，马上就会开始计算利息产生收益。也就是说今天买，明天就可以取出，也有利息。赎回也很方便，工作日可用网银实时赎回，而且是秒到账，不限额。安全性方面，属于不保本但是风险很低，基本上也能够实现预期的收益区间，一般也要比大部分货币型基金要高。但是门槛比较高，至少5万起步。银行智能存款以前是银行的网红活期产品之王，这类产品底层是三年期的定期存款，但银行定期存款提前拿回来就只能有很低的活期利息。而智能存款活期产品提前支取，也可以享受定期的利息。支付宝上面的网商银行、京东金融、百度、小米等互联网公司都推出了类似的理财产品，比如京东富民宝。除了网商银行是t+1，其它的不仅t+0，周末还有利息，已经和余额宝功能几乎一样了，甚至还有余额宝没有的优势。银行和其它金融机构还有很多货币基金，比如建设银行的建信现金添利（速盈），投资者可以在不同平台搜索选择现金或货币类型的理财，系统就会将所有可供购买的货币基金显示出来，投资者直接挑选即可。毕竟余额宝的本质就是货币型基金，而且余额宝作为货币型基金在整个同类基金市场的表现也不是很好，因此投资者选择类似余额宝的理财还是有很大空间的。德商银行是什么银行？德商村镇银行属于股份制商业银行，它是由浙江德清农村商业银行股份有限公司作为主发起人，联合其他多家在当地具有影响力的企业及多个自然人参股成立的新型股份制商业银行，成立于2013年。德商村镇银行主营业务有：吸收公众存款、发放短期、中期和长期贷款、办理结算、办理票据贴现、发行金融债券、 同业拆借、提供信用证服务及担保等。懒人理财会损失本金吗？支付宝懒人理财有三个阶段，每个阶段不同，收益率和风险有所不同：1、理财入门款投资的产品投资的是：中银稳健添利债券E、招商安心收益债券C，亏本的概率小，但是基金公布不会承诺保本。2、稳中取胜投资的产品投资的标的是：鹏扬红利债券C和东方红汇阳债券C，亏本的概率比入门高，但概率也相对较小。3、小风小浪风险相对较高，投资的产品是天弘永利债券C或易方达增强回报B，增强型产品会投资到股市，所以亏本的概率更大，但风险高，收益也可能更高。

今年中超的揭幕战可谓是让球迷大饱眼福，昨天的恒大对阵富力，踢了个4-5的比分，追平了中超历史单场进球个数最多的记录。而今天上港更实在主场8-0击败升班马大连一方，险些也追平了记录。大连一方虽然是升班马，但本赛季他们花大价钱买来了马竞双雄：1800万欧元的盖坦，和3000万欧元的卡拉斯科。从纸面上来看，大连一方虽然不能说是有能力与上港一战，但也不至于输得那么难看：丢8个球还被零封。大连一方全场有9次打门，没有一脚命中球门范围，也难怪有球迷在赛后说：“上港完全可以让一个颜骏凌。”反观上港队，24次打门13次打正，进了8个球。武磊、奥斯卡分别上演了帽子戏法，胡尔克、吕文君各入一球。大连队离开中超三年，如今回来已经是物是人非，他们走的时候，上海上港才刚刚完成了对上海东亚的收购，等到他们回来，上港已经是中超冠军最有力的争夺者了。虽然得到首富集团的注资，从马竞买来了欧洲高水平球员，但中超已经和之前不一样了。踢中超需要有钱，但不是只有钱就够了的。大连足球，欢迎回到中超！

你好，招商安心收益(217011)，是债券型基金，但不是纯债，其收益以净值表示。近一年收益率6.1%，表示在一年前买入该基金时净值在近一年涨幅为6.1%。

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京东只是一个销售基金的平台，和基金业绩没有关系。你所购买的是招商基金旗下的招商安心收益债，首先这只基金是不保本的，也就是说盈亏都有可能，估计你之前绝不知道还有亏损的可能吧。十天30多，占你投资金额1700的2%哦。十天获利两个点，可比余额宝一年才四个点要强多了。1700元购买的招商安心债的基金份额，估计该基金的价格应该在一元之上。卖出基金的时候是要在总成交的基础上收取0.1%的。但是没看懂你怎么只剩下1371元呢，你卖出了一部分基金

如果抛开基金本身的好坏，盲目地捡一只基金进行定投，其实对于盈利并没有什么帮助，也不会很靠谱。基金投资本身是中长期持有的过程没错，但前提是要能够选择质量好的基金。一个结果可以跟大家分享，我们公司精算师用大数据测算过，同类排名后1/3的基金，未来1年依然处于后1/3的概率是70%，所以在最开始购买基金时就必须挑选出一个好基金。而那些差的基金，你们卖出后，腾出的钱获得机会成本更大。长期来看，以定投方式买入好的股票型基金，长期坚持，是会有不错的盈利的。

楼上的计算太复杂。这事其实根本不需要公式。每个月定投了1000元基金，但这里面有一部分是要交手续费的。真正用来买基金的只有980多元。但你的成本是1000元。假如你的兴全有机增长是400元，另外两个分别是300元。定投了3个月，再登陆兴业基金官方网站，查询个人账户，用身份证登陆，初始密码身份证后六位。查询个人账户信息，看看基金当前市值多少。如果小于或略大于成本1200就是亏损了，如果大于1200在1%-1.5%则可算保本，因为买入付出了手续费，卖出还有一道手续费要考虑。如果三个月市值大于1230，应则是盈利了。为方便计算，市值大于成本金约1.5%则肯定盈利

分红不按钱数，是按份数。每份可以得到7分钱。

中国足协官方发布公告，表示将继续推动职业联赛理事会的成立。中国足协这份公告，疑似是在回应中超职业联盟牵头人、广州富力俱乐部投资人张力炮轰足球改革中有人不愿意放权，导致筹备工作已处于停滞状态。不过足协的这则公告，却遭到了记者张强的质疑。张强表示职业联赛理事会早在2012年已经成立了，当时的理事会主席由中国足协委派副主席于洪臣担任，并且由19人组成的执委会下设赛区委员会和执行局。那么中国足协时隔多年之后又发出公告，表示将继续推动职业联赛理事会的成立，这是在推进什么？球迷看了张强的微博爆料之后，都觉得中国足协这份公告被打脸了。细心的球迷都会发现在中国足协发布的公告中，足协从头到尾都是围绕职业联赛理事会来展开论述，只字未提中超职业联盟。中国足协用推动职业联赛理事会的公告，试图来搪塞张力炮轰 “足协有人不愿意放权”，导致筹备工作已处于停滞状态。这对于球迷来说等于是混淆概念，专门欺负不明真相的球迷。好在足球记者张强，第一个站出来打假。认为中国足协官方发布公告，表示将继续推行职业联赛理事会的成立，这纯属糊弄球迷和媒体。中超职业联赛理事会已经成立多年，为何足协到现在还要推动职业联赛理事会的成立？中国足协这招欲盖弥彰，或许最终起到的效果就是搬起石头砸自己的脚。球迷希望中国足协还是少玩套路和文字游戏，如果真是为了中超联赛好，就应该放权给中超职业联盟。正如中超职业联盟带头人张力所言，中超成立职业联盟是每一个投资人的心声。投资人觉得中超联赛再不成立职业联盟，未来前景就会变得非常不妙。最后，他语重心长呼吁广大球迷，“我希望大家都能以更加积极正面的姿态来关注中国足球，希望借此机会呼吁球迷也好，媒体也好，大家都能够从全面客观的角度去评价中国足球的发展。”这不容易，足协这个位子真心不好坐啊，不论出台什么政策，球迷先骂了再说，也不管是对是错，真是悲哀。足协自带流量，媒体以及媒体人也需要流量加持啊。陈戌源说，足协出台的政策，因为涉及到各方的利益，所有有些不同的声音，这些有时候都是片面的、不客观的，所以足协不会去做解释。其实，足协错了，更应该和球迷多做沟通，如果陈主席能没事和球迷沟通一下，在网上做一个直播什么的，跟球迷面对面沟通，说不定会赢得不少掌声呢，而不是心想自己总是被骂，于是只会默默做事。有时候平息质疑，就是要敞开心扉，走进群众。要不，你让大家多提意见，大家往哪提啊。

在恒大独揽中超6年冠军后，去年的很多的时候，恒大的优势已经在渐渐缩小，队员年龄进一步过大、斯科拉里的固执用人模式、保利尼奥和巴萨的心猿意马等这些客观原因都不同的时间段制约着这支球队向7连冠发起的冲击。而上海上港，去年却被认为最有可能撼动恒大冠军地位的球队。请来少帅博阿斯、6000万磅引来奥斯卡、引入强力后腰艾哈迈多夫等，一系列的动作都表明俱乐部的高层对今年中超联赛的态度，更有甚者，坊间传言上港夺冠一定程度上写入了博阿斯的执教合同。很多的时候，在积分榜上，恒大和上港是你追我赶的，双方的差距也只有微微的一分，更有很多的时候，哪怕只有那一分的差距，你输球我也输球，上港一直无法超越恒大，即使机会就在眼前，却又浪费。正当所有人都以为去年的联赛冠军就在上港恒大相互你争我赶的不断悬念中产生时，突然最近两轮的比赛，上港两连平，恒大两连胜，恒大一下把优势拉大到了5分。从某个层面来讲，去年的冠军已经和上海上港基本无缘！兵强马壮，三线开花，这么好的机会，上港为什么无法超越恒大呢？我们抛却底蕴、气质、玄学等一些虚无缥缈的东西，也许，真正让上海上港和广州恒大拉开差距的，应该是俱乐部的管理。还记得中超半程时，很多媒体统计的中国足协对中超俱乐部的罚单罚金么？是的，上海上港以42.1万名列榜首。当然，多少钱不重要，重要的是凸显了上海上港俱乐部的在今年的管理中出现很大的问题，自身监督不够，自身管理不够，中国足协曾经也专门发函要求上港俱乐部加强自身的管理。反观广州恒大，虽然在这个统计上名列第二名，但更多的时候在足协开罚单之前，恒大俱乐部已经先拿“自己”开刀，一定程度上显示出了俱乐部对某些事件的积极态度。对于大牌球员的管理上，两支球队也有不小的差距。两支球队都有比较大牌的外援，上港队的胡尔克、奥斯卡，广州恒大初期大牌孔卡、现在的阿兰、保利尼奥等。许家印一开始就预示到了大牌外援难管理的这个问题，所以“八项禁令”应运而生。在执行上，不是像有些俱乐部一样制度只是一个摆设，恒大的“八项禁令”是真正处罚过众多的球员的，孔卡有一年从巴西回俱乐部报到迟到，就曾被罚15万元。再有，当孔卡和李章洙因为轮换爆发冲突时，恒大给予孔卡的是停赛+罚款的重罚。无规矩不成方圆，上海上港今年在这方面是吃了大亏的。由于大牌外援水平比国内高，一定程度上有巨大的优越感，俱乐部又没有在这方面给予制度的规制的话，就会出现问题。“胡尔克打人”、“奥斯卡恶劣犯规”、“文化衫事件”、“和权健教练组的巾巾计较”事件等一定程度上是困扰了球队的，胡尔克和奥斯卡不同程度的停赛对球队成绩的影响是比较大的。对球员应急事件的事后处理两支球队的处理方法也是完全两种不同的方法。“胡尔克”打人事件后，上海上港官方一直是没有回应，只是简单的一句“ 我俱乐部球员胡尔克不存在单方殴打贵州恒丰智诚队助理教练（翻译）于明的事实”之后而任由舆论发酵，被动等待足协官方的说法的一种消极态度。从恒大处理“巴萨报价保利尼奥”这一事件中就可以看出许老板的雷厉风行。俱乐部一方面表示今夏不放的态度，另一方面许家印亲自给队员开会，安抚保利尼奥。更传出恒大要去FIFA起诉巴萨的说法，在最短的时间给予最强有力的回应，恒大对一些涉及自身的外部事件中拿出了自身的积极态度，一定程度上是值得称赞的。当然，国企和私企是不能比较的。处事方法、工作流程等方面国企都有一整套完整的程序。而恒大，更多的时候许老板一句话，事情就成了。

近日资讯，足协杯半决赛首回合，客战上海的广州恒大轮换了大半个主力阵容，被外界解读为放弃了足协杯。因为目前在联赛中，恒大在还剩下8轮的情况下领先上港5分、并且赛程上还占据一定优势。只要自己不犯错，本赛季力压上港卫冕联赛冠军几乎不成问题。同时，恒大经历了上赛季亚冠小组赛出局的窘迫后，本赛季必定想要在亚洲赛场重返巅峰。在目前球队核心保利尼奥转会离队，主力球员黄博文、梅方又重伤赛季报销的情况下，恒大在足协杯排出替补出战，其全力保证另两项冠军的目的就十分明显了。而在恒大这样的重视程度下，赛程和板凳厚度都不占优的上港想在亚冠赛场淘汰恒大也不太现实。所以本赛季，在恒大已经“放弃足协杯”的情况下，上港全力争夺这项冠军，恐怕是最实际的目标。博阿斯当然也是这样做的。面对几乎是二队的恒大，上港全主力出战，全场比赛也几乎占据了绝对优势，只是在恒大的严防死守下，没有将优势转换成更多的进球。若不是艾哈迈多夫下半场挺身而出将比分扳平，上港连足协杯这项本赛季最后的夺冠机会，也几近完全失去。恒大在上半场第19分钟就凭借场上队长刘健的进球取得领先，上港的全力反扑并没有取得实际的效果。下半场第9分钟，艾哈迈多夫禁区前靠右侧策动攻势，胡尔克小角度打门，被刘殿座扑出，艾哈迈多夫又鬼魅般跟进，补射破网为上港扳平比分。随后艾哈迈多夫还有一脚远射打中立柱。有了这粒进球，上港球员的信心大增，补时阶段再进一球，历史首次战胜恒大。这粒进球帮助上港建立了晋级的优势，为球队留下了本赛季冲击最后一冠的希望。而打进这粒金子般进球的艾哈迈多夫，却是上港队内“最廉价”的外援。和球队价值10个亿的超级前锋线相比，艾哈迈多夫700万欧的转会费简直白菜价，几乎是奥斯卡的1/10。但艾哈迈多夫却在场上拿出超出身价数倍的表现。本赛季开始阶段，艾哈迈多夫还和前中超金靴埃尔克森轮换出场，但半程过后，艾哈迈多夫在球队中的作用完全征服博阿斯，成为队内不可或缺的绝对主力。奥斯卡胡尔克可以停赛、武磊埃尔克森可以轮换，唯独艾哈迈多夫场场首发，重要性可见一斑。赛季出场16次，艾哈迈多夫打进2球奉献1助攻，数据不算稀奇，但其场均56次传球位列中超前十、队内仅此于奥斯卡，场均2.4次抢断也排在20名左右、队内第一，一名球员同时在组织和防守两方面打出出色数据，足以体现其在球队运转中起到的关键作用。不过对于这名乌兹别克中场的使用，上港却还有一点隐忧。近日，艾哈迈多夫接受俄罗斯媒体采访时，疑似炮轰中国裁判想要帮助恒大夺冠。尽管球员通过俱乐部进行了澄清，但据报道，足协已经通过外事部门对艾哈迈多夫的采访发言进行调查，一旦查证艾哈迈多夫确有违规言论，他必将遭受足协的停赛处罚，而这对于三线赛程正紧的上港来说，恐怕要比恒大失去保利尼奥还严重。

从苏州太美香谷里酒店（中超苏州赛区各队驻地）6号楼搬至3号楼，然后换上一套新装，33岁的乌兹别克斯坦国脚艾哈迈多夫将在特殊时期里完成了一次“特殊转会”——不出意外的话，天津泰达俱乐部将在本月11日左右正式宣布，由上海上港俱乐部引进艾哈迈多夫。据悉，艾哈迈多夫与新东家的合同期为2年。 人来人往在足球转会市场里早已是常态，但如果探究艾哈迈多夫此番转会的前前后后，就会发现其中的大不同。在中国足协全面落实中超外援限薪、限价、引导国内职业足坛理性消费的背景下，这笔转会无疑具有典型色彩，给各俱乐部合理引援提供了一份不错的借鉴。 在中超第9轮上港与华夏幸福的比赛中，作为上港主力后腰的艾哈迈多夫，并没有进入球队比赛阵容。艾哈显然并不是因为所谓“轮休”而缺阵。那个时候，已确认被新援莫伊替换的他已进入离队倒计时。 大概一周多前，英超布莱顿俱乐部通过官方渠道宣布，现年30岁的澳大利亚籍球员莫伊已正式转会上港俱乐部。由于莫伊与艾哈都擅踢后腰，且同为“亚外”，因此对于两者一来一去，媒体早已作出合理猜测，上港俱乐部发声与否，这一切都已成定局。 说到上述两人转会，就不得不提到上港在引援方面的操作手法。据知情人士透露，当初经纪人在操作莫伊转会布莱顿过程中曾经预置了这样一条内容，其大致意思是，如果有中超俱乐部在2020年8月15日前愿以550万欧元价格签下莫伊，那么布拉顿俱乐部就必须放人。而早在今年年初，就有媒体将莫伊的名字和上港联系到一起。由此不难判断，上港在引进莫伊的问题上早有准备。 550万欧元这个价格定位同样有讲究。按照时下汇率，这个价格折合人民币恰好4400余万，没有超出中国足协规定的4500万人民币的中超单笔外援转会最高限价。 围绕上述转会的另一类关键数字是年龄。生于1990年的莫伊比生于1987年的艾哈迈多夫年轻3岁有余。尽管在效力上港俱乐部的3个多赛季里，艾哈保持了良好的竞技状态、职业素养，其为人也深得俱乐部上下认可。但在中国足协严格限制中超联赛各类消费行为的情况下，上港俱乐部图长远发展，就不得不未雨绸缪，补充“物美价优”的强援。莫伊正是基于这样的背景而被上港选中的。 33岁的艾哈迈多夫作为乌兹别克斯坦队队长，当然不可能甘于在板凳席上给人作“备胎”。据了解，在此之前，就有多家来自西亚的俱乐部向他抛出橄榄枝。其中，来自卡塔尔的阿尔·杜海尔以及阿联酋迪拜阿尔·纳赛尔俱乐部的诚意尤为突出。两家俱乐部甚至曾为艾哈开出500万美元的年薪待遇。 但长期在中国生活、工作，艾哈迈多夫早已喜欢上了这个国家，也习惯在中超闯荡。在中方经纪团队运作下，艾哈把改换门庭的目标投向中超其他俱乐部。在艾哈转会的问题上，无论上港与艾哈本人都保持了理性，却也放不下“ 情感 ”。在此之前，有媒体曾将艾哈与上港夺冠竞争对手之一中赫国安联系到一起。而近期表现不稳定的中赫国安队也曝出“更换外援”的传闻。但从 情感 来说，上港无论如何都不愿将当年首夺联赛桂冠的功臣放给主要竞争对手。而艾哈从个人 情感 来说，也不愿在转会后用“枪口”对准曾经善待自己的老东家。在这种情况下，泰达的求贤若渴很快打动了上港俱乐部与艾哈本人。 据了解，艾哈将与泰达俱乐部签约2年。相比于当年上港引进艾哈迈多夫所花费的700万美元价格，此番泰达引进他的费用明显少了许多。但能以550万欧元的相对优惠价格引进莫伊，再综合此前3年多艾哈为俱乐部所作的贡献，那么上港俱乐部在这一组连带转会过程中只赚不亏。 此外，艾哈转会到泰达后，虽然不大可能享有500万美元的年薪待遇，但据了解，其未来两个赛季薪酬水准也并不低，同时满足“不超过300万欧元”的中超外援年薪上限规定。 就在引进莫伊前，上港俱乐部还曾以500余万欧元的价格从韩国K联赛引进巴西外援里卡多·洛佩斯。从中超首阶段赛况来看，洛佩斯技术功底扎实、跑动积极，其表现不逊于中超各俱乐部任何一名千万欧元级外援，是全联盟公认的外援标兵之一，也难怪媒体与球迷认定其转会是近年来全中超性价比最高的一笔转会。 在先后引进洛佩斯、莫伊，输出艾哈迈多夫后，上港俱乐部补强了人员配置，同时将优质剩余资源输出到中超其他俱乐部，在兼顾俱乐部整体及球员个体利益同时，也间接优化了联赛竞争环境，可谓一举多得。 据了解，由于泰达引进艾哈迈多夫还需经过严格的转会手续，因此他基本确认无缘代表泰达队参加9月10日中超联赛第10轮与北京中赫国安的比赛。 文/北青 体育 肖赧

亚洲冠军杯1/4决赛第二回合今天下午开始。在上海的中国超级联赛队以1比1的比分击败了日本的浦国强和红钻石队，两轮比分是3比3，但是由于比赛中的进球数比对手少，所以在东亚排在前四位是很遗憾的。上海连续三个赛季在亚洲冠军杯淘汰赛阶段遇到日本队，所有的日本队都被对手淘汰。值得一提的是，在2017年和2018年在上港淘汰日本队的日本队最终赢得了冠军。上半场，普罗和红钻石的数据占据了全场优势，上口则比较被动。第37分钟，普罗和红钻石球员在关国贵大学的左侧传球。兴巴小心翼翼地淘汰了防守球员，头球被打破，上口0/1落后。下半场开局后，比赛也被对手打压，比赛的转折点发生在第58分钟，奥斯卡斜着龙找到了年轻的李胜龙的右侧，虽然后者没能拿到球，但对于大陆来说却得到了一个前场边界球。"奥斯卡接球后接球，陆文军用禁区内的球回传，在左路传球时，王祥超射门破门，比分将改写为一比一在上港。虽然在上港命中的次数很少，但进球的效率很高，此后两支球队都没有再进球，赛后佩雷拉还没有离开比赛。上海在2017年进入亚洲冠军联赛前四名，但在半决赛中被普普和红钻石淘汰，最终红钻石赢得了亚洲冠军。2018年的亚洲冠军联赛1/8决赛中，日本队的鹿角也被淘汰，鹿角最终赢得了亚洲冠军联赛的冠军。亚洲冠军联赛离开香港后，只剩下中国超级联赛。目前，去上港的积分比恒大少6分。夺冠的机会并不大。没想到，上港的卫冕冠军本赛季可能无法夺冠。

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上海上港近日官宣了一笔引援，效力于英超俱乐部布莱顿的澳大利亚中场穆伊正式加盟球队，虽然上港目前已经拥有了胡尔克、奥斯卡、阿瑙托维奇、里卡多-洛佩斯和艾哈迈多夫五名外援，但是胡尔克与俱乐部的合同即将到期，他将会在未来的12月份结束之后正式离开上港，因此上港提前在这个夏窗签下了穆伊，也是为了让球队在外援离去的情况下，可以及时得到补充。当然，穆伊的到来，并不是取代胡尔克的，这一位澳大利亚中场的到来，更像是意味着艾哈迈多夫将会离开上海上港，据悉艾哈迈多夫将会在上港对阵河北华夏幸福的比赛中出战，而这一场比赛也将会是他在上港的最后一场比赛。穆伊取代艾哈迈多夫，只能说上港确实有更换亚洲外援的想法，穆伊虽然是亚洲籍外援，但却在英格兰联赛效力了4年，有丰富的顶级联赛征战经验，这一次离开英超加盟上海上港，相信中超联赛的节奏，对于穆伊来说也绝对不是什么困难的事情。比起艾哈迈多夫，穆伊的优势就在于他有欧洲顶级联赛的征战经历，因此这一此加盟上港，说不定就可以与曾经踢过英超的阿瑙托维奇产生默契配合。当然，中超联赛虽然比赛节奏相当缓慢，但这些外援想要迅速适应，还是需要时间的，上港在赛季中途更换中场外援，虽然看似一次有野心的操作，但实际上穆伊能不能适应中超，也是一个疑问，即使上港依旧有争冠的能力，他们这种更换外援的方式，无疑是需要面临一定风险的。另一方面，艾哈迈多夫即将离开上港，对于上港球迷来说，多多少少都会存在不舍，虽然艾哈迈多夫在上港效力的时间并不是特别长，但他也已经是俱乐部的功勋球员了，帮助上港拿下了一座中超冠军奖杯，就足以说明了他给球队带来的贡献有多大，现在双方之间没有继续续约合作，确实是让人感到非常可惜的。当然，艾哈迈多夫虽然与上港即将结束合作，但他似乎并没有马上离开中超，相反他很有可能会在这里迎来新的东家，据媒体报道，目前国安正在考虑签下艾哈迈多夫，取代板凳席上的外援费尔南多，增强中场的攻防实力，进一步让球队变得强大。虽然国安目前外援众多，但费尔南多并没有给球队带来很大的帮助，所以国安希望可以签下艾哈迈多夫取代费尔南多，也是合情合理的，倘若艾哈迈多夫能够在国安获得一份新的合同，那么国安也捡到宝了，如此有实力有职业素养的球员，也正是中超联赛最需要的。

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