宁德连飙10％，创业板5年新高，为何突然大涨，A股又牛了吗？

300750宁德时代；中签率：0.0937%；中签号如下：

基本都能够通过。毕竟宁德时代发展太快了。经常处于缺人的状态。所以说不要过于担心，保存平常心就好。宁德时代面试不过的主要是体检不过，其他原因不过就很少了。要知道宁德时代员工流失率也不低，经常招人，所以招聘要求也不会很高。一般人保存心态，按照招聘要求来都能过的。

因为宁德时代在4月26日进行了除权除息。每十股送8股，每十股送25.2元。为了保持持股股东（包含每一个持仓的散户，当天的不算）所持资金不变化，因为你的持仓由于送股导致持股数量增多了，所以股价就要按照对应的降低，所以送股你只是股票的数量增多了，你整个持仓的市值是没有变化的。当然了，26号到目前股价的上涨你的持仓市值还是会上升的。这个是正常的股票波动。

我个人认为导致宁德时代暴跌的原因主要有两方面，一是客户的出逃（内部原因），二是竞争对手增多，并且实力也不差（外部原因）。先说客户出逃，也就是宁德时代内部的原因。这个真的要怪宁德时代，传统的电池供应商，对于客户的需求，都是能满足就满足，而且不要求押金以及有六十天的还款期。但宁德时代不一样，宁德时代凭借着手里有亚洲最大的电池生产线，要求客户在宁德时代订购电池之前，必须要缴纳一定金额的保证金，而且这个保证金的金额还和客户可以订购的产量有直接关系，钱给的越多，可以订购越多，最后，也是最重要的，宁德时代给客户的还款期只有五天！这直接就让很多新能源车企忍不住去找其它的电池供应商了，比如中航这种，这也直接导致了宁德时代的订单量暴跌。再来说外部原因，因为新能源行业的市场规模越来越大，有越来越多的老牌企业开始入局新能源市场，特别是新能源汽车的核心，也就是电池的生产！像国外的有LG新能源，这个是宁德时代真正的敌人，LG新能源是LG集团旗下的，有钱又有研发能力，LG新能源的生产基地建好之后，将是全球最大的新能源电池生产企业。除此之外，宁德时代的大客户特斯拉也选择自建生产线。再说国内，国内也有比亚迪这种巨头，稍微次一点的也有中航，像中航，就吃掉了宁德时代的大部分订单，更不用说还有其它形形色色的新能源电池企业了。总的来说，我个人认为宁德时代的暴跌，就是因为宁德时代在对待客户方面和针对电池市场的大环境了解不够，做出了错误的决定导致的。

宁德时代出现这样情况的原因主要是因为竞争对手增多，其次是因为宁德时代的客户量减少了，总的订单减少了，造成净利润下降，然后股价因此下跌。宁德时代股价五个月能蒸发8000亿，主要是因为市场不看好宁德时代了。而这电池行业的发展有着莫大的关系，宁德时代现在还是全球最大的电池供应商，其在亚洲有一条最大的生产线。但好景不长，目前因为电池行业的火热，韩国的LG新能源也加入了战，LG新能源的生产线建好之后，其将是全球最大的电池生产线。除此之外，原本宁德时代的大客户特斯拉也自己建造生产线了，还有国内的中航有发展起来了，很多新能源汽车都找中航供应电池了，更不用说隔壁还有一个势均力敌的比亚迪在虎视眈眈。其实除了上面的原因，还有一个很重要的原因导致宁德时代股价大跌，就是因为宁德时代对待客户太不当人了。人家传统的电池企业，客户订货了，只要在60天内还完货钱就行了。而宁德时代不只是要求订货的客户在5天内还完货款，还要求想订货，必须先交保证金，交的越多，可以订的货就越多。这让那些找宁德时代订货的新能源车企压力很大，在前几年，原材料价格还没有暴涨以及新能源汽车市场激烈的时候，还没什么。但随着原材料价格上涨和新能源汽车的需求日渐衰弱，宁德时代的这个问题就毫无疑问的暴露出来了。总的来说，宁德时代出现这样的情况，主要就是因为电池市场不再是它一家独大，还有就是其对于客户的要求过于苛刻，导致客户出逃，手里的订单减少，净利润降低，进而市场不看好，股价暴跌。

新能源汽车电池前十名品牌：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。1、宁德时代。作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。2、比亚迪。比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。3、国轩。2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。4、力神。2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。5、中航。作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。6、德赛。深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。7、沃特玛。国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。8、威能。威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。9、微宏。微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。10、南洋科技。南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

宁德时代和松下的电池在不同方面有优劣之分。总的来说，宁德时代和松下的电池技术水平和应用场景都有一定的差距，但不存在绝对的好坏。首先，从技术角度来看，松下电池的能量密度较高，达到260，而宁德时代可能在160左右。松下电池采用圆柱形设计，逐一串联，虽然成本较高且重量较大，但续航能力较好。而宁德时代电池以磷酸铁锂为主要材料，安全性较高，不容易起火，但能量密度相对较低，续航能力可能较弱。其次，从应用场景来看，松下和宁德时代在电池市场的定位略有不同。松下电池主要应用于消费电子设备，如智能手机、平板电脑等。而宁德时代在电动汽车领域具有较强的竞争力，市场份额逐渐扩大。此外，松下电池的安全性能较高，而宁德时代在安全性能方面表现较为一般。综上所述，宁德时代和松下的电池在不同方面有优劣之分。在技术水平方面，松下电池的能量密度较高，续航能力较好，但成本较高；而宁德时代电池安全性较高，不易起火，但在能量密度和续航能力方面可能存在一定的差距。在应用场景方面，松下电池主要应用于消费电子设备，而宁德时代电池在电动汽车领域具有较强的竞争力。因此，两者不存在绝对的好坏，应根据具体需求和场景选择合适的电池。

永华证券在中国股市里，对于新股民想赚钱有三种方法。第一，打新股，基本上稳赚不赔，不过需要大量资金支持。收益还算不错，毕竟中签率是跟你的资金成正比的，如果钱太少的话，那还是算了吧，毕竟要是连一签都中不上的话，那还不如存余额宝呢。第二，买基金，要专业的基金经理帮你炒，不过就中国的基金经理的整体专业素质来看。买基金就跟买彩票一样，基本看运气。炒股详情点击而且中国的金融监管也就是这几年抓得比较严，以前的股市那就是个千疮百孔的大粮仓，是个基金就有老鼠仓。而且还有基金高位替庄家接盘的情况，这都是真事儿，股票的庄家把股票拉起来，然后找基金给他接盘，赚了钱再私下分。还有的就是一个大基金公司，旗下有很多基金，拉一个股票，就让其中的一个或两个高位出货，其他几只基金给那个选中的基金接盘。然后那家基金公司就大力宣传那个被公司选中的基金经理，包装成明星基金经理，再通过他来吸引不知内情的老百姓投资他的基金。所以个人并不建议老百姓投资基金。因为真正优秀的基金经理，都是为大公司或者顶级富豪服务的，人家内部早被消化了，一般老百姓根本接触不到。第三种，就是自己亲自下场，找一家不大也不小的证券公司，因为手续费是不同的。越大的公司手续费越高，当然如果你的资金够大的话，你的手续费是可以谈的。作为一个股民，首先你要有一颗好的心脏，不能有高血压，因为真有猝死的，这不在开玩笑或者耸人听闻。新人散户想要赚钱，就看一点，运气。不存在其他因素，当然，你要是真能弄到真实的内幕消息，那你厉害。不过一般的新人散户就是靠运气赚钱或者亏钱的。网上有很多教学视频，教大家如何炒股，我说句难听的话，新股民让你们学，都不知道该学哪些，因为有很多知识都是错的，或是无用的，大多技术指标极具误导性或欺骗性。而且新股民很难对情绪的进行有效的把控，赚了点就疯，亏了钱也疯，家里人知道你赚钱或亏钱跟着疯。先活过三年吧，你才有资格说你懂点。中国的股票分红相对较低，所以你想长线持有打算跟股东一起赚分红的话，我个人建议你还是存银行吧。美国人靠分红赚钱主要是因为他们的存款利息趋近于零，所以才靠股票分红赚钱，情况不一样的。如果你有耐心，一两年都不打算动这笔钱，就放在那里做长线投资，你就坚信股票早晚能翻倍，也可以。不过当你觉得赚够的时候，你可得卖，真有那种股票都翻倍也不卖的人，结果股票又跌回去了，你还在持有。宁德时代那种股票，只是少数，拿到是你的命好，千万不要觉得你是股神。中国股市多少是比较坑的，个人建议没有一个好的股市老人带你的话，就别进来闯了，不然我怕你交学费交出心脏病。

宁德时代平台是假的。2022月13日，宁德时代发布声明回应近期网络平台谣言，并称已向公安机关正式报案。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司。

宁德时代2021年的净利润相比上一年的下降了，大概下降了五分之一多一些，这也很正常，因为宁德时代自身内部以及外部的问题导致的。其实宁德时代2021年的净利润下降是在我的意料之中，因为宁德时代早就存在大问题了，比如宁德时代的订货标准，要求客户先交保证金，而且这保证金决定着客户可以订购多少货，最重要的是宁德时代给客户交钱的时间只有五天，相比于传统的两个月，简直是无话可说。也正是因为这种情况下，大部分的新能源车企都“无福消受”，只能去找其它的电池制造商，这也让宁德时代的订单减少，进一步降低了宁德时代的净利润，因为总体订单减少了，什么都要跟着减少了。不过宁德时代的这个净利润，在业内依旧是属于大头，一般电池企业还是比不上的。宁德时代其实如果能改变现有的订货政策，其净利润肯定会暴涨的。宁德时代如果不及时改变的话，很可能就没未来了。因为现在国内的电池制造企业不一定、中航等一大堆，特别是比亚迪，是宁德时代在国内最大的竞争对手，国外还有一个产能可以震惊世界的LG新能源。原本宁德时代的大客户特斯拉也开始了自建电池生产厂。不过宁德时代手里还有一张王炸，也就是其公司最新的“麒麟电池”。现在宁德时代能不能把自己的净利润给拉回来，就要看宁德时代改不改变现有的订货政策以及“麒麟电池”的市场能力了。总的来说，宁德时代2021年净利润是比上一年的净利润的确下滑了，大概下滑了五分之一左右，这都是因为宁德时代自身原因导致的。

该公司并未注重提升经营和管理的水平，而且也未进一步优化营模式。更重要的是，该公司并未走在时代发展的前沿，其在运营上缺乏创新和严格监管。虽然该公司的经营规模较大，但这也给其带来了运营难题，而且在一定程度上影响了其发展。宁德时代的确是一较为大型的新能源公司，该公司曾经是成为新能源行业的领头羊，而且具有较大的发展潜力。但随着时代的发展，该公司逐渐被时代淘汰，而且落后于其他同行业经营者。其运营模式存在诸多纰漏，这是公司日渐式微的原因之一。首先，盲目扩张的投资方式。在公司的运转和经营过程中，其并未制定正确的经营方案，而且也未树立正确的企业文化。该公司更加注重投资而非实力的提升，因此其迅速进军多个领域，而且占领多个产业的市场份额。但这种突进式的扩张方式会导致资金链断裂的风险，而且也会给公司的运营带来巨大的压力，这便是漏洞。其次，运营模式的滞后性和失衡。任何一家公司都应当注重经营模式的优化，而且也应当维持公司的平稳运行，但宁德时代并未意识到这一问题。该公司不仅没有投入应有的费用进行模式的优化，而且也没有保障公司的稳定性。其模式已然落后于时代的潮流和发展，因此会直接影响公司的未来。最后，运营人员结构缺乏灵活性和机动性。自然人仍然是公司运营的主体，而且也是至关重要的角色，无论是运营者还是员工。该公司不仅不会注重调动员工的积极性，而且也无法选择更加优秀的运营者，而这会导致其丧失人员优势。其结构并未得到应有的调整，所以缺乏活力和生机，而且适应能力较差。

不好进。宁德新能源时代不好进，宁德时代主要从应届理科毕业生引进人才，需求量虽然大，但是门槛也挺高的。作为福建实力强劲的新能源公司，其待遇和前景是值得期待的。

离职率5%。据统计，宁德时代应届生一年离职率仅5%。公司的一个整体发展其实还是比较不错的，员工待遇也是可以的。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

最近，宁德时代官方宣布将会在济宁建设济宁新能源电池产业基地项目，场地具体在哪些地方没有细说，不过我认为大概率是济宁市兖州区，早在之前宁德时代就和济宁市有过合作，这次的产业基地预计用地面积约2000亩，各期预计自开工建设起不超过24个月。项目建设内容为动力电池系统和储能系统生产线。每期预计从开工起不超过24个月，项目规划用地面积约2000亩。宁德时代表示，随着国内外新能源产业的快速发展，喊谈动力电池和储能行业市场持续增长。此项投资旨在进一步促进业务发展，满足市场需求。据此前披露，2021年，宁德时代电池年产能由2020年的69.10GWh提升至170.39GWh，公司根据市场需求在广东肇庆、江西宜春、贵州贵阳布局生产基地。这个140亿美元投资项目所涉及的储能系统部门也是宁德时代发展最快的部门之一。2021年，宁德时代储能系统销售收入136.24亿元，同比增长601.01%。公司主要储能应用领《hallo.sczcsbw.cn/article/674823.html》《hallo.73820.cn/article/872590.html》《hallo.73820.cn/article/681394.html》《hallo.worldi.cn/article/932540.html》《hallo.gtcdd.cn/article/139406.html》《tuz.bpkkow.cn/news/012658.html》《hallo.sczcsbw.cn/article/825716.html》《hallo.lyxzw.cn/article/514960.html》《hallo.gtcdd.cn/article/120567.html》《hallo.yipusuo.cn/article/357916.html》《hallo.qqzhi.cn/article/304295.html》《hallo.hzzyqz.cn/article/854709.html》

我国固态锂电池的第一的是宁德时代。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造厂商。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票创业板上市。宁德时代发展历程：2011年12月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司登记成立。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。证券简称为“宁德时代”，证券代码为“300750”。公司人民币普通股股份总数为2,172,437,000股，其中首次公开发行的217,243,733股股票自上市之日起开始上市交易。2018年7月9日，宁德时代创始人兼董事长与德国图林根州经济部部长签署了在该州建造锂电池工厂及智能制造技术研发中心的投资协议。2018年7月17日，宁德时代披露，鉴于公司与华晨宝马是长期战略合作关系，双方为进一步深化合作，华晨宝马拟向公司购买电池产能建设项目，采购动力电池产品，并同意在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资，公司、公司控股股东瑞庭投资、公司实际控制人与华晨宝马于2018年7月17日签署《战略合作协议》。以上内容参考：百度百科-宁德时代

宁德好。1、根据职友集的排名，宁德本地人气排在第1名，时代一汽本地人气排名第11名，所以对比排名宁德好。2、在销量中，2022年上半年，宁德时代全球动力电池销量为69GWh，稳居行业第一。时代一汽动力电池上半年产量为45GWh，GWh是电功的单位，所以对比销量宁德好。

1月15日，宁德时代官微发布预告消息，称1月18日将举行EVOGO换电品牌发布会，海报口号是“能量换出来”，意味着宁德时代正式进军换电电池市场。换电技术目前是电动车发展的大方向之一，国内车企蔚来和北汽在换电领域已经及早布局，而且两家企业最新推出的换电平台，均可实现不到3分钟的机器换电，效率十分高效。早在2021年5月份的2020年年度业绩说明会上，董事长曾毓群在交流会上称，作为电动车的能源来源，我们认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司和车企有洽谈相关合作。此前，宁德时代透露，正在开发BEV电池包，可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命。日前中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2021年，我国动力电池累计产量为219.7GWh，同比增长163.4%;销量为186.0GWh，同比增长182.3%;装车量为154.5GWh，同比增长142.8%。宁德时代2021年动力电池装车量80.51GWh，市场占比52.1%;比亚迪装车量25.06GWh，市场占比16.2%;排名第三的则是中创新航(中航锂电)，装车量9.05GWh，市场占比5.9%。

锂电池品牌排行榜：1、宁德时代品牌创立时间是2011年，宁德时代隶属于宁德时代新能源科技股份有限公司，公司成立于2011年，是国内知名的动力电池制造商之一，主要经营锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等产品。2、比亚迪锂电品牌创立时间是1998年，比亚迪锂电是深圳市比亚迪锂电池有限公司旗下的品牌，公司成立于1998年，隶属于比亚迪集团，主要生产商务轿车和家用轿车和电池，业务范围遍及全球。3、德赛电池品牌创立时间是1983年，德赛电池是德赛集团旗下品牌，集团成立于1983年，主要经营无汞碱锰电池、一次锂电池、锌空气电池等产品的研究、制造与销售业务，与国际很多知名电子公司都有合作。4、中航锂电品牌创立时间是2009年，中航锂电是我国领先的锂电池供应商，其生产的锂电池具有绿色环保、寿命长、可靠性高等特点，不仅在国内很受欢迎，在海外市场也很畅销。5、LG化学品牌创立时间是1947年，LG化学是韩国LG集团旗下子公司，公司业务范围涵盖石油化工、电池、尖端材料、生命科学四大领域，在国际上具有非常高的知名度。

肇庆宁德新能源时代好。肇庆宁德新能源时代福利多，有三险，每个月两次团建，公司氛围好。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

新能源汽车电池前十名品牌：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。1、宁德时代。作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。2、比亚迪。比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。3、国轩。2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。4、力神。2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。5、中航。作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。6、德赛。深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。7、沃特玛。国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。8、威能。威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。9、微宏。微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。10、南洋科技。南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

宁德时代新能源科技股份有限公司。根据查询福建省人民政府网得知，2022年10月15日罗源的福建东恒新能源集团将下属部分合并至宁德时代新能源科技股份有限公司。具体位于宁德市蕉城区新港路2号。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，公司总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海分别设有分支机构。

中国新能源车占比，第一，宁德时代百分之百46.79，第二，比亚迪百分之百21.91，第三，中航锂电百分之百5.62

新能源 汽车 的力拓市场，动力电池的竞争格局也在发生变化，重点车企和品牌在电池领域的数据和渗透率，也体现了 汽车 行业的一些竞合局面。 从发布的数据来看，6月我国动力电池装车量27GWh，同比增长143.3%，环比增长45.5%，创 历史 新高。1-6月，我国动力电池累计装车量110.1GWh，累计同比增长109.8%。6月，我国新能源 汽车 市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。1-6月，我国新能源 汽车 市场共计45家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。 从厂商层面来看，6月国内动力电池企业装车量前十五的依次是1宁德时代13.4 GWh，环比57.5%，市场占比49.60%，2比亚迪5.01 GWh，环比22.5%，市场占比18.56%，3LG新能源1.67 GWh，环比1184.6%，市场占比6.19%，4中创新航1.62 GWh，环比-1.2%，市场占比6.00%，5国轩高科1.34 GWh，环比47.3%，市场占比4.96%，6欣旺达，7亿纬锂能，8蜂巢能源，9孚能 科技 ，10瑞浦兰钧，11塔菲尔，12多氟多，13力神，14鹏辉能源，15捷威动力； 1-6月国内动力电池企业装车前十五依次是1宁德时代52.5 GWh，同比增幅103.80%,市场占比47.67%，2比亚迪23.78 GWh,同比增幅210.85%，市场占比21.59%，3中创新航8.35 GWh，同比增幅130.03，市场占比7.58%，4国轩高科5.52 GWh，同比增幅100.00%，市场占比5.02%，5LG新能源3.14 GWh，同比降幅33.47%，市场占比2.85%，6蜂巢能源，7欣旺达，8亿纬锂能，9孚能 科技 ，10瑞浦兰钧，11多氟多，12捷威动力，13塔菲尔，14鹏辉能源，15力神。 从电池类型来看，6月三元电池装车量11.6GWh，占总装车量42.9%，同比增长94.9%，环比增长39.4%；磷酸铁锂电池装车量15.4GWh，占总装车量57.1%，同比增长201.5%，环比增长50.7%。1-6月，三元电池累计装车量45.6GWh，占总装车量41.4%，累计同比增长51.2%；磷酸铁锂电池累计装车量64.4GWh，占总装车辆58.5%，累计同比增长189.7%。 从电池细分来看： 三元锂材料 6月前十依次是1宁德时代占比48.71%，2LG新能源占比14.40%，3中创新航占比11.47%，4欣旺达，5孚能 科技 ，6蜂巢能源，7塔菲尔，8国轩高科，9亿纬锂能，10多氟多，1-6月累计前十依次是1宁德时代占比50.19%，2中创新航占比14.65%，3LG新能源占比6.88%，4欣旺达占比4.83%，5孚能 科技 占比4.62%，6蜂巢能源占比3.46%，7多氟多占比2.21%，8捷威动力占比1.98%，9亿纬锂能占比1.93，10塔菲尔占比1.65%； 磷酸铁锂材料 6月前十依次是1宁德时代占比50.32%，2比亚迪占比31.88%，3国轩高科占比7.40%，4瑞浦兰钧，5亿纬锂能，6中创新航，7蜂巢能源，8鹏辉能源，9欣旺达，10安驰新能源，1-6月累计前十依次是1 宁德时代 占比46.00%，2 比亚迪 占比35.96%，3 国轩高科 占比7.54%，4中创新航占比2.60%，5亿纬锂能，6瑞浦兰钧，7蜂巢能源，8鹏辉能源，9欣旺达，10力神。 从已知的数据来看，动力电池领域的竞争，主要还是头部化的趋势明显加强，但是对于后续的厂商状态还是有一定的技术发展优势，面对不同技术路线下的装车量，也在新能源 汽车 火热的状态下，实现了更加头部化的集中。 技术和原料的不断迭代下，对于不同成本和效率的竞争优势，也是动力电池发展的必由过程，对于不同发展阶段，厂商和车企之间的价值关系，也是考验发展路线的关键。

不包括。一是技术水平显著提升。动力电池能量密度10年提高了2倍，使用寿命可以超过5年50万千米，充电时间从超过3小时下降到30分钟以内。纯电动主流车型续驶里程已经超过500千米，整车智能化、网联化水平大幅提升，驾乘体验明显改善。在光伏电池方面，我国大硅片技术批量生产，PERC单晶电池产业化平均效率达到22.3%，在异质结等高效晶硅电池技术、钙钛矿电池等前沿技术研发上不断取得突破。二是成本大幅下降。动力电池成本下降80%，光伏电池10年来成本下降超过90%，且动力电池和光伏电池成本仍有一定下降空间。“太阳能发电+电池储能”的光储系统在光照充足地区，其综合成本已低于燃煤发电。对于使用强度较高的新能源出租车、网约车等，其全生命周期成本（TCO）已优于燃油车。随着电池成本的进一步下降，梯次利用等模式不断成熟，新能源汽车在各应用领域的经济性将进一步凸显。三是产业规模持续扩大。2019年我国新能源汽车产销量超过120万辆，产销量和保有量全球占比均超过50%，连续5年位居世界第一。2019年中国新增光伏装机容量30.1GW，连续7年位居全球第一，光伏产业出货量占据全球70%以上的份额。我国光伏电池和动力电池成为和高铁齐名的国家名片。四是企业实力明显增强。中国新能源客车一枝独秀，出口全球40多个国家和地区，2019年全球销量排名前十的乘用车企业，中国占据4席；出货量排名前十的动力电池企业中国占据5席，其中，宁德时代动力电池出货量连续3年领先全球，客户包括宝马、大众、戴姆勒、特斯拉、丰田、上汽、北汽、宇通等国内外主流车企。2018年在全球光伏20强综合排行榜中有16家是中国企业，全球光伏组件出货量排名前十的企业中有9家为中国企业。五是产业链自主可控。新能源汽车在基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，建立了结构完整、自主可控的产业体系，除自主供应外，还实现了批量出口。我国光伏产业同样已经形成了涵盖高纯硅材料、硅锭、硅片、硅片辅料等全球最完善的产业链，在多晶硅、硅片、电池片、组件、逆变器5个环节产量在全球分别排名前十的50家企业中，中国企业共有34家。当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，把握好百年未有之变革机遇，运用好我国制度优势，科学合理地制定好产业政策，将新技术转化成新经济，短期可以对冲新冠肺炎疫情影响和经济下行压力，实现稳增长、稳就业，长期可以启动中国经济增长的新引擎，建成世界科技强国。

近日，国内主要的锂电池生产商给出了一组数据，显示明年的出货量将要大幅度增长，部分公司产量增幅达十倍。请看下面一组数据：宁德时代今年出货量为60Gwh，明年计划为125Gwh，增长超100%；亿纬锂能今年出货量为5Gwh，明年计划为15Gwh，增长200%；中航锂电今年出货量为3Gwh，明年计划为20-30Gwh，增长700%-1000%；国轩高科今年出货量8Gwh，明年计划为12Gwh，增长50%。随着主要锂电池厂商的的出货量大幅提升，将会直接提高上游锂电材料的需求预期。由于近年来锂电材料产业链的扩产速度放缓，新增产能并不多。如今下游需求量的大幅提升，将会彻底改变整个行业链的供需格局。上游材料和资源将会出现较大的供需缺口，比如锂、钴、六氟磷酸锂等。

三倍。福鼎时代新能源科技有限公司，成立于2021年，宁德时代成员，位于福建省宁德市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。该公司的外包合同规定，外包人员法定节假日有三倍的工资，由兼职者与用人单位协商约定。法定假日享受3倍工资是《劳动法》中明确规定的。

题主是否是想询问“宁德时代发布第一代钠离子电池是多少毫安”？160W/kg。宁德时代第一代钠离子电池单电芯能量密度为160W/kg，常温下15分钟即可充至80%电量。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

带来更多的竞争力。因为华为手机的电池和充电效率得到较大的提高，所以这项专利被公开会给华为的锂电池领域带来更多的竞争力。

在全球经济面临衰退和中国经济增长乏力的大背景下，中国车市上半年数据看上去并不差——上半年乘用车累计批发销量1106.6万辆，同比去年增长8.7%。零售952.4万辆，同比去年增长2.7%。新能源继续引领市场，上半年批发352.7万辆，同比去年增长43.7%。零售308.6万辆，同比去年增长37.3%。这份增长和汽车人半年来的奔波并不匹配。随着疫情的放开，汽车人无缝丝滑地切换到比以往任何一年都要忙碌的状态——据说，汽车行业的从业者保持着中国目前最多的“四次阳”纪录，一位日资企业的中方员工，分别于去年12月份在北京，今年2月份在日本，4月份在上海车展现场和5月份被二阳的闺女在家感染。“太卷了，太忙了！”成为大家见面时的口头禅——领先者想要更多份额，落后者忙着逃离危险区，燃油车忙着降价，新能源车忙着上市兑现。为了上半年零售2.7%的增长，汽车人付出了182天的颠沛流离！相比数字，我更想知道，是什么力量使中国车市从年初万物复苏的希望与期待，迷迷糊糊地滑向深度集体焦虑？我也想知道，是谁让令年初重启美好生活的满满信心，跌跌撞撞到前路迷茫？三月份以来每况愈下的消费信心指数，直接导致五月长假之后汽车零售销量逐周走低；上蹿下跳的价格战逼着消费者紧握日渐憔悴的钱袋——唯一乐观的仅剩下主管部门领导，7月初，中汽协的副会长付炳锋和乘联会的秘书长崔东树撰文说：中国车市4000万辆可期。希望他们的期待与希望，温暖这冷风兮兮的夏日车市。五月份以来，强悍如马斯克和王传福，在诸多不确定的变量面前依次降低了调门，只有理想的李想在孤独地为他的理想引吭高歌。梦想败给了焦虑“大伙儿明明都拼尽了全力，销量上不去就算了，反而蹭蹭往下掉！”6月底，深夜10点多，梅雨季中的上海窗外下着雨，我听到电话那边老付爆了两句粗口，然后就是长达1分钟左右的沉默。我说：“今年大家都这样。”我不知道这样能不能安慰到他，作为当下二线阵营品牌的大区销售负责人，“销售做了这么多年，没有哪年像今年这样，就像一拳打到棉花上……”老付的心境，与去年年底今年年初时完全不同，就在半年前，走出疫情之后的欢欣和重获自由的快意，让所有人对2023年的每一件事情都有了别样的期待，所以几乎每个机构和汽车企业，都在憧憬着2023年干一票大的。王传福在年初一季度年度销售会议上说：“我们就收着点，不给对手太大压力，干到300万辆就行了！”，长安和奇瑞暗戳戳摩拳擦掌：在240~260万辆的年销量数字上暗中较劲，就连ICU里的威马汽车掌门人沈晖，都发出“（像牲口一样）活下去”的生命呐喊。仅仅半年，182天之前的豪言与期待在席卷全国的热浪里散发成空气，在持续低迷的消费信心和不断下行的消费降级冲击下，大家都很费解：明明很努力，为甚上半年车市如此不买账？到底是市场见顶了？还是我们努力的方向不对？从期待，到失望，再到逐渐迷茫的每一天中，多少人苦苦寻觅，试图寻找心中的不甘，和前路未卜的答案。悲情与美好，从来都是如影随形。三年的疫情，吹起新能源的激昂；三年疫情，也隐藏了无数的灰暗与悲怅。“我们明明知道很多努力其实并没有意义——不能改变什么，但还是一头奋不顾身地扎进去。”马上50岁的中年男人老付笑了笑。热闹的背后，悲伤更多。忙碌与焦虑交织，身体与精神具疲。以前，每个汽车人都相信忙碌能让自己远离焦虑，只是如今，焦虑与忙碌，成为彼此依偎的借口。“每个人都问我卖了多少辆，只有我妈打电话过来问我最近睡得好不好。”老曹是东风日产一个大区的总监，每个月盘点自己辖区的收成，是他月初雷打不动的规定动作。忙起来的时候，一个月回不了几次花都的家。据说焦虑是可以传染的，只是这次可能输送得比较远。7月15日，据Wards Auto报道，大众汽车品牌首席执行官Thomas Schafer在最近与公司管理层举行的内部会议上表示“公司的屋顶着火了”，暗示这家德国汽车制造商 “一切都岌岌可危”。由于需求疲软，大众位于德国埃姆登的欧洲工厂，特别是组装ID.4的工厂，已于上月底关闭了六周。Schafer向2000多名经理表示，接下来的几周和几个月将“非常艰难”。这位在上海车展之后持续在中国待了10天的大众汽车首席执行官表示：“我们在很多领域的成本都太高了。”他呼吁立即冻结支出，目标是在未来三年内为公司节省112亿美元的巨额支出。6月28日，升任丰田汽车社长之后，佐藤恒治第一次来华，他低调地奔赴常熟、上海、广州和深圳等多个地方，拜访合作伙伴，并深入一线了解消费者，“针对中国汽车新能源市场呈现出来的新趋势，丰田会改变目前PHEV技术路线偏向发动机驱动为主的模式。”佐藤开始反思，丰田在PHEV技术路线选择上，偏离了中国消费者的选择。大众和丰田的反思，和他们在新能源领域重新燃起的梦想，能不能治愈他们在中国合作伙伴持续三年来跌跌不休、徘徊不前的焦虑？7月初，一份主流汽车品牌半年目标达成率的表格广为流传，其中，完成任务最好的理想汽车也不过半年完成48%左右的年度目标，超过40%的不过区区4家。就连势不可挡的比亚迪也仅完成不到42%。经销商上半年更是哀鸿遍野，庞大汽车黯然退市，包括中升、永达等大型零售集团上市公司，利润大幅度缩水。一汽丰田、上汽大众和上汽通用等传统经销商的亏损面同比快速增长。去年盈利状况非常好的广汽丰田和豪华品牌，也有大量经销商加入亏损大军。但国家统计局数据显示，2023年1-5月，汽车制造业完成营业收入36312.6亿元，同比增长14.3%，1-5月，汽车制造业利润1746.2亿元，同比增加24.3%，1-5月汽车制造业利润率为4.8%、同比微增0.1个百分点。无论是销售收入还是盈利情况，明显和我们身边的实际情况存在不小的差异，是谁偷走了盈利呢？谁偷走了增长？相比其余行业哀鸿遍地，汽车行业上半年销量微增的数字本应羡煞旁人，但当你把这份深藏焦虑的销售数字一读再读时，就会发现：一读是庆幸，再读已有几份薄凉。“消费信心逐月走低”、“价格信号混乱”、“燃油车购置税优惠取消”，是今年上半年车市的三个最主要影响因子。7月7日晚上，在汽车公社视频号“四车道”车市半年考的周末直播上，我说：上半年中国车市的表现，配不上汽车人日以继夜的努力。区区2.7%的零售增幅是数百万汽车行业从业者半年来不休不眠，甚至是深度伤害身体的代价取得的微薄增长。上半年车市以上海车展为界，一季度的主旋律是“降降降”，1月4日特斯拉降价晴天霹雳撕开新年恶性竞争第一枪，2月8日比亚迪秦冠军版大杀四方，3月初东风雪铁龙C6惊人的9万元降价吓煞旁人；二季度画风一变，上海车展惊醒一群装睡的人之后，5月份长城汽车诉讼比亚迪汽车排放事件，成为近年来最劲爆的企业互撕事件。在这份数据微增的背后，一面控诉着汽车人南来北往的奔波，一边昭示着这个行业“卷天卷地卷兄弟”的残忍。1月份车市骤降接近30%，一季度结束市场跌幅近15%；二季度在去年4、5月份上海封控导致的低基数基础上实现同比增长，但1~5月份的增长并未完全达到期待中的涅槃与重生，反而从5月15日开始一路掉头下行，一直到6月中旬方才止跌回增。每周的同比数据跌得步步惊心。虽然车市悲凉不一，但新能源好歹托住了全村人的希望。6月全国乘用车厂家新能源批发74.4万辆，同比去年增长30%；今年以来累计批发352.7万辆，同比去年增长43%。6月1-30日新能源车市场零售63.8万辆，同比去年增长19%；今年以来累计零售308.6万辆，同比去年增长37.3%。“旺季卖车，淡季整人！”在今年演绎出新的高度。去年魏老板还带着一众人奔赴深圳坪山与王老板把酒言欢，今年就差点对簿公堂；7月15日，下午，“蔚小理”三位创始人齐刷刷地出现在中国一汽70周年的庆典现场，并在时隔三年之后再次同框合影，但这不会改变三家新势力造车企业早已分崩离析的事实。5月份长城状告比亚迪，让中国汽车品牌暗地里的生死厮杀，浮出水面。上半年汽车市场微增长，有利于主流的汽车品牌继续保持市场领导力，但是隐藏在增长背后的渠道端和供应链，已经面临生死危机。2021年二季度以来高歌猛进的比亚迪，2022年四季度开始承受巨大的压力，一方面此前坚挺的价格开始松动，另外一方面市场萎靡导致订单流失，这直接导致部分经销商的库存快速增长。比亚迪尚且如此，其它品牌的压力不遑多言，尤其是以传统油车为主的经销商，今年上半年呈现大面积亏损，亏损面是去年同期两倍有余。残酷的价格战开始传递到供应链端，据悉，几个新能源品牌的大厂春节之后上班第一天，就给不同级别供应商下发5%~15%不等的调价通知，4月份价格战盛行的时候，已经有供应商不堪主机厂重负，开始摆烂躺平。“不怕特斯拉降价，就怕它乱降价！”马斯克的每一次举动，都能激起新能源市场几波荡漾。作为新能源市场的引领者和20万元~30万元细分市场价格定义者，特斯拉今年什么时候降价？降多少？是每一个同行竞争者做出决策的参考点。许多品牌被特斯拉的降价搞得手忙脚乱。去年10月份特斯拉调整Model 3的价格，让风生水起的小鹏P7销量直接趴窝；今年1月份特斯拉的调价，把刚刚上市不到两个月的哪吒S逼到死胡同里。无论是强悍的比亚迪还是试图打翻身仗的小鹏，都必须盯紧特斯拉。但是预测中的特斯拉今年第二次调价迟迟没来，颇为意外。去年10月份和今年1月份，特斯拉两次调价力度凶猛，杀伐果断，但上半年那个杀伐果断的特斯拉不见了，4月份悄悄地补贴了金融方案，6月底，小气兮兮地给出了3500元的转介绍费。按照套路出牌从来就不是马斯克的风格。6月底，特斯拉大幅度调整了欧洲的售价，7月初，特斯拉把美国市场售价折扣扩大到4120美元，Model 3的最低售价仅为28620美元，折合人民币仅为20.67万元。比中国市场23.19万元起售价便宜了足足2.5万元。几乎所有的指标都在表明特斯拉在华降价亦是箭在弦上。2022年上半年特斯拉在华订单每月平均14.8万辆，而2023年上半年这个数字长期徘徊在1万到1.5万辆之间，大幅度缩水90.5%。四月份之后特斯拉订单锐减，国内经销商的小伙伴们也急了，一边不停地暗示准备转单小鹏G6的客户“再等等就降价了”，一边拿出计算器给到店的消费者算算扣除金融贷款优惠、保险折扣和转介绍费之后的最终价格，“真的和小鹏G6差不了多少了。”可能马斯克还有更具雄心的中国目标？马斯克时隔三年之后再次来华，在他闪电般的2天行程中，对于特斯拉在华扩产、储能电池项目落地以及自动驾驶FSD在中国试点这三件大事，坊间版本认为应该已经有了眉目。这的确是比降价抢夺订单更为重要的大事。自从2018年中美陷入贸易战以来，双方在经济贸易中持续使用关税战、芯片战以及“右岸外包”等多重手段明战暗斗已达五年之久。特斯拉的闪电访华，让它成为中美经济关系中“最特殊的那个”！在高科技领域逐渐“去风险化”和低端加工贸易逐渐“右岸外包”替代之后，特斯拉所代表的汽车电动化与智能化，不仅是中美双方经济的稳定器，亦是中美双方重构未来全球新科技经济与工业的支点。它是中美经济新的锚点，亦是中国对外开放的标志性企业与旗帜，是中国电动化和智能化战略长期学习和追赶的对手。所以，才会有宁德时代以技术输出而品牌隐藏的模式，成为福特汽车在北美工厂的电池供应商，这和马斯克使劲鼓动上海临港工厂的配套企业前往墨西哥，与中国电动化产业链深度捆绑，如出一辙。这不单单是一种巧合，更是一种因为技术进步和工业新时代全球化【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在全民“皆电”的大趋势下，造车新势力俨然已经成为我国汽车产业中的一支重要生力军。而在一众新势力中，华人运通旗下的高合汽车，显得特立独行。不同于大多数造车新势力，高合汽车自成立之初就瞄准了高端市场，除了定价较高之外，还有一个更重要的原因，就是高合旗下产品极其科幻的设计，会让人产生一种只可远观的距离感。这种距离感，也让高合汽车无论是销量，还是品牌声量，都要弱于“蔚小理”“哪零”等新势力，但即便如此，其还是趟过了一轮又一轮的行业洗牌。这样的表现也说明，高合的定位或许有点花哨，但绝非华而不实，还是有不少人愿意为之买单。继HiPhi X、HiPhi Z之后，高合品牌旗下第三款车型HiPhi Y于7月15号上市。同样是搭载了展翼门，HiPhi Y有比高合HiPhi X小一号的尺寸，起售价33.9万元起，这也让大多数消费者有机会更进一步去认识、理解高合汽车。1认识HiPhi Y，咱们先从一些重要的数据切入。首先是车身尺寸。HiPhi Y长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm，相较高合HiPhi X小了一圈。这个级别的纯电动SUV，包含阿维塔11、小鹏G9、蔚来的ES6，还有奥迪e-tron以及奔驰EQS SUV。可以看出，奔驰EQE SUV的轴距虽然领跑，但4880mm的车长，却比HiPhi Y短了58mm。至于纯电动SUV销冠Model Y，HiPhi Y可以说是对其全方位碾压。即便是在一众豪华中级SUV车型中，HiPhi Y也拥有同级领先的车身长度、宽度和轴距。得益于出色的车身尺寸，HiPhi Y拥有1053mm头部空间，1059mm腿部空间，后排座椅放倒后，最大纵深可达1932mm，最大高度可达709mm，容积可达1848L，露营装备、滑雪板、高尔夫球包等大物件都可以轻松收纳。其次是超低风阻系数。HiPhi Y有着同级领先的0.24 Cd超低风阻系数。这个数据是什么概念呢？阿维塔11为0.308Cd、小鹏G9为0.272Cd、奥迪e-tron为0.27Cd、蔚来ES6为0.25Cd、智己LS7为0.268Cd、奔驰EQE SUV为0.25Cd。更低的风阻系数，不仅为HiPhi Y带来更极致的驾驭快感，更有效降低行驶风噪，进一步提升续航能力。最后就是性能、操控及续航里程等被视为核心技术的层面。动力方面，高合HiPhi Y提供单电机后驱和双电机四驱供消费者选择，其中单电机版本单机最大功率247kW，最大扭矩410Nm，零百加速6.8s/6.9s；双电机四驱版本，总功率达到最大功率为371KW，最大扭矩620Nm，且拥有4.7秒破百的实力。至于续航，搭载宁德时代115kWh三元锂电池包，单电机版本CLTC工况续航里程达810km，双电机版本CLTC工况续航里程达765km；而76.6kWh磷酸铁锂刀片电池包，单电机版本CLTC续航里程达560km。除此之外，HiPhi Y整车还依然延续了高合品牌超越了主流的高端品牌档次。在奢华装备方面，HiPhi Y提供智能展翼门、悬浮式导流尾翼、ISD智能交互灯、英国之宝音响系统、Nappa真皮包覆方向盘、带加热通风按摩电动调节的Nappa全粒面真皮豪华座椅、“都市天际线”三联屏（12.3 英寸全液晶仪表+17英寸OLED中控屏+15英寸高清副驾屏）等高级配置；在机械硬件方面，前双叉臂+后五连杆悬架结构、CDC连续阻尼可调减震器、全速域主动后轮转向以及CIC高合底盘集成控制等等高规格硬件，给出了这个价位能想象的最大的豪华感。当然，除了这些高逼格的“炫技”配置之外，HiPhi Y还通过领先行业科技武装自己，带来与众不同的智能化体验。智能驾驶能力是判断新造车势力技术实力的重要指标，HiPhi Y用上了禾赛128线的激光雷达，同时匹配13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及车内方向盘上的1个三区脱手检测传感器，作为其智能驾驶的硬件基础，再配合算力高达254TOPS的NVIDIA （英伟达）Orin X芯片，HiPhi Y预计能实现了L2+级高速、城区智能驾驶辅助。更值得一提的是，HiPhi Y还引入了UWB遥控钥匙，可远距离感知驾驶员靠近的方位和角度，厘米级精准定位，唤醒车辆自动开启闭合车门，赋予独一无二的无接触智能进出体验。2承袭自HiPhi X、HiPhi Z的部分酷炫功能，让HiPhi Y有了些独特的地方，这也给沉闷且内卷的高端的电动车市场，带来些许新鲜感。但关键是，有多少消费者会为之买单呢？毕竟，眼下的高合汽车正面临内外交困的局面。一方面，受制于其高端化的定位，高合汽车一直被视作是富人津津乐道的玩具，也因此无论是销量，还是品牌知名度，高合汽车和特斯拉、“蔚小理”之间有着一段距离。数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4520辆。相比之下，“蔚小理哪零”2022年销量均在10万辆以上，成功越过了车企存亡“生死线”。其中，哪吒汽车、理想、蔚来还保持着30%以上的同比增长，势头喜人。而接下来，随着“蔚小理哪零”开始进入年销20万辆的战局，再加上传统豪华品牌也纷纷进驻于此，高合面临的销量压力可想而知。另一方面，在消费趋向保守的背景下，2023年车市残酷血腥的“价格战”，加速了整个行业的洗牌。爱驰、威马、天际汽车，还有恒驰汽车……可以预见，随着国内车市竞争的加剧，如何“活下去”将成为各大汽车的共识。丘吉尔有一个非常重要的论断：“不要浪费一场好的危机。”对此，高合清楚吗？我想，这个答案就是一定的。虽说眼下国内车市虽说既残酷又卷，但并非没有机会。首先，新能源汽车持续快速增长，渗透率节节攀升。据乘联会数据显示，5月新能源市场继续表现出强劲的增长势头，零售销量同比增长60.9%至58.0万辆，在整体市场中的占比为33.3%，较去年同期的26.6%提升了6.7个百分点。这其中，中国品牌新能源车渗透率50.4%。再加上新的购置税征收政策的影响，将进一步刺激新能源汽车消费，所以无论是造车新势力，还是传统车企，势必都会铆足了劲，加速进军新能源市场。而如果HiPhi Y能抓住机会完成走量的任务，显然将一改现在不温不火的发展轨迹。其次，汽车出口持续快速增长。数据显示，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。与此同时，前5月新能源汽车出口45.7万辆 同比增长1.6倍。显然，新能源汽车已经成为汽车整体出口增长的最大支撑。在这样的大背景下，中国品牌也加速了“出海”的步伐，高合汽车也不例外。据悉，德国慕尼黑和挪威奥斯陆会成为高合汽车登陆欧洲市场的首批城市。HiPhi X和HiPhi Z预计今年第三季度开始在欧洲销售，在2023年内实现首批交付；而高合最新推出的全球化车型，HiPhi Y预计2023年底开始接受预定、2024年欧洲交付。3结语借着HiPhi Y，不难发现，高合汽车也开始了从“活下去”到“活得精彩”的转型。至于，HiPhi Y的表现如何，说得直白点，定价绝对是一个绕不开的因素。毕竟，眼下的市场不仅仅需要产品层面卷到极致，还需要卷到极致的价格，唯有如此才有机会留在“牌桌”。至于如何抉择，还取决于高合的态度。不过，可以肯定一点，既然HiPhi Y出现，那就意味着高合在谋划走向规模化这一步大棋。【本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1月15日消息，今日，宁德时代宣布将于1月18日15:30举办发布会，推出换电品牌EVOGO。资料显示，宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。据了解，财报显示，宁德时代2021年第三季度实现营收292.87亿元，同比增长130.73%;净利润32.67亿元，同比增长130.16%。2021年前三季度实现营收733.62亿元，同比增长132.73%;前三季度净利润77.51亿元，同比增长130.9%。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年全年，动力电池装车量前10名分别是宁德时代，比亚迪，中创新航，国轩高科，LG新能源，蜂巢能源，塔菲尔新能源，亿纬锂能，孚能科技，欣旺达。其中宁德时代占比最高，为52.1%。

亲你好，宁德时代于2001年被认定为国家高新技术企业。作为中国领先的新能源汽车动力电池制造商，宁德时代一直致力于技术创新和研发投入，在高新技术领域有着较高的技术实力和创新能力，因此被认定为高新技术企业。这一认定不仅是对宁德时代技术实力的肯定，也是鼓励和支持企业在高科技领域不断发展的重要政策措施。如果我的回答对你有帮助麻烦给个好评。

不是~北医三院是北京大学附属医院第三院北医就是北京大学附属医院也不在同一个地方~

【男生女生向前走-张娜拉部分全】【rmvb】【喜欢的下】BT下载地址：http://bbs.5qzone.net/htm_data/29/0604/519026.html有18G，虽然种子发布已经很久了，不过应该还能下完。当众放响屁、便秘应该是没有的，不过倒是有一集娜拉急着要上厕所，却发现洗手间女生这边正在打扫，她看见男生这边没人就进去了，结果发现没带厕纸，于是打电话给多彬，却阴差阳错被东根接到，后来所发生的事就可想而知了......

男朋友让我讨好他妈妈，搞好婆媳关系，而且他妈一个人在家他就要回家陪她，这正常吗？最近，我的男朋友让我去讨好他的妈妈，搞好我们的婆媳关系。并且，每次他的妈妈一个人在家，他都要回家陪她。这个要求让我感到有些困惑。在本文中，我将分享我对这个问题的看法。显性需求：评价男朋友的要求从男朋友的角度来看，他希望我能够和他的妈妈相处得更好，搞好我们的婆媳关系。此外，他也希望我能够理解他对妈妈的关心和照顾，他觉得每次妈妈一个人在家，他都应该回家陪她。但是，这个要求也存在一些问题。首先，我和男朋友的妈妈并没有太多的共同话题，很难找到一起聊天的话题。其次，男朋友每次都要回家陪妈妈，这会影响我们的生活和工作。隐性需求：探讨婆媳关系的问题男朋友的要求反映了婆媳关系的问题。很多时候，婆媳关系并不和谐，这给家庭带来了很多困扰。为了解决这个问题，我们需要采取一些措施。首先，我们需要加强婆媳之间的沟通和理解。婆媳之间的矛盾往往是由于沟通不畅或者理解不够而引起的。因此，我们需要加强沟通，多了解对方的想法和需要，增进彼此之间的理解和信任。其次，我们需要平衡婆媳之间的关系。婆媳之间的关系应该是平等和谐的，不应该有过度倾斜的情况。综上所述，男朋友的要求反映了婆媳关系的问题，但它也存在一些问题。我们需要加强婆媳之间的沟通和理解，平衡婆媳之间的关系。只有这样，才能够真正解决婆媳关系的问题，让家庭更加和谐。

目前评级相同、平价相近的长证转债（转股溢价率21.67%）、南航转债（转股溢价率25.31%）以及同行业牧原转债（10月28日收盘价135.25，转股溢价率16.56%）、温氏转债（10月28日收盘价115.02，转股溢价率30.98%），预计希望转2上市首日转股溢价率或在18%-23%区间，对于公告挂网日10月28日平价，希望转2上市价格预计在114.9元至119.77元之间。希望转2规模和评级均尚可，债底和平价为申购提供较高的安全垫，转债性价比好于一期希望转债。拓展资料:目前公司已经在国内饲料行业多年保持规模第一的地位，其中禽料全国第一，猪料、水产料及反刍料也位列全国前三。2016年以来，公司加大养猪业务布局，截至2020年生猪对外销量已经突破829万头，自养及委托代养的商品代鸡、鸭总量也超过5亿只。公司在全国各地持续建设生猪养殖项目，资金需求量大，本次发行可转债拟募集资金81.50亿元，主要用于生猪养殖项目。2021年前三季度归母净利润亏损64亿元左右，比上年同期下降225.89%。一方面，生猪销售价格大幅下降，叠加饲料原料价格上涨等因素导致的生猪养殖成本上升，从而导致猪产业亏损，是2021年前三季度经营业绩亏损的主要原因。另一方面，禽产业由于行情持续低迷出现亏损，也是前三季度业绩亏损的原因之一。自2006年以来，我国已经经历了三轮完整的猪周期，结合猪的生长周期和历次的猪周期来看，一轮“猪周期”的持续时间大约在4年左右。从走势来看，猪价下行触底后一般还存在10个月左右的筑底时间，存在二次探底的表现。1、 饲料行业 　　（1） 全球饲料行业的发展状况及发展趋势 饲料行业在全球食品产业链中发挥着基础性先导性作用。20 世纪 60 年代以来，随着全球经济的发展和人口数量的持续增长，市场对于动物性食品的消费需求不断增加，推动了饲料工业的快速发展。 　　①全球饲料行业的发展状况 A. 全球饲料产量连续五年突破 10 亿吨 。根据全球性动物保健公司奥特奇发布的《全球饲料调查报告》，2020 年全球饲料行业总产量达到 11.88 亿吨，全球饲料产量连续五年突破 10 亿吨，相比 2012 年首次调查结果增长了 24.47%，年化复合增长率为 4.76%。 B.亚太、欧洲和北美合计贡献全球近 80%的饲料产量 分区域来看，亚太地区、欧洲和北美是全球饲料的主要产销区，2020 年亚太地区、欧洲和北美的饲料产量分别为 4.34 亿吨、2.62 亿吨和 2.37 亿吨，分别占全球饲料总产量的 36.54%、22.06%和 19.95%。拉丁美洲、非洲和中东地区在 2020 年的饲料产量分别为 1.77 亿吨，0.43 亿吨和 0.25 亿吨，占全球饲料产量的比重分别为 14.90%、3.62%和 2.10%。分国家来看，中国是世界第一大的饲料生产国，第二大是美国，中国和美国合计生产了约全球三分之一的饲料。世界第三大饲料生产国是巴西，第四至第七名分别为印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯。 C.禽料和猪料占全球饲料产品的比重最大 从产品结构看，全球饲料产品中，2020 年家禽饲料产量最高，为 4.95 亿吨，占饲料总产量比例为 41.68%，其次是猪饲料和反刍饲料，产量分别达到 2.86 亿吨和 2.45 亿吨，占比分别为 24.11%和 20.63%。 　　②全球饲料行业的发展趋势 　　饲料行业继续保持稳定增长根据联合国粮食及农业组织（FAO）的预计，到 2050 年世界人口数量将达到 90 亿，全球对于食品的需求量将上涨约 60%。国际饲料工业协会（IFIF）预计全球动物性食品的需求增长速度将会更快：到 2050 年，肉类产品（家禽、猪、牛肉）的需求将会翻倍，而乳制品和鱼类产品的需求将增长两倍。在这样的背景下，处于食品行业上游的饲料行业将面临广阔的市场前景，进而继续保持稳定增长的态势。 　　

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空气炸锅烤蛋糕设置温度约为150至160度，总烤制40分钟左右就可以了。烤前空气炸锅先加型袭亮热到120度预热3分钟左右，接着放入蛋糕烤25分钟，最后将温度升高到150至160度之间，再烤15分钟左右就好啦。若有小伙伴还想了解更多与“空气炸锅烤蛋糕多少温度和时间”相关的内容，可继续跟随我往下浏览。空气炸锅烤蛋糕温度和时间如何控制1、空气炸锅的原理是运用空气进行油炸，将空气代替炸锅里的油，通过热空气吸走食物表层水分，既能让食物变熟，又能达到类似油炸的效果。2、那禅唯么，空气炸锅也可以烤蛋糕，其实和电饭煲蒸蛋糕方式差不多，也是先分离蛋白和蛋黄。3、然后分别打发蛋白和调匀蛋黄糊，最后放进空气炸锅，在烤蛋糕前，先把锅加热120度预热3分钟，然后放入蛋糕用120度烤25分钟。4、最后将温度升高到150-160度之间，再炸15分钟，总用时40分钟左右，卜宽蛋糕就可以出锅了。然后[club.e2home.com.cn/article/519026.html][club.bbfrl.cn/article/217509.html][club.whl-cd.cn/article/398216.html][club.dc-tech.cn/article/463120.html][club.hrbdbkj.cn/article/018459.html][club.phicsc.cn/article/106859.html]

网速慢的几种原因： 一、网络自身问题 您想要连接的目标网站所在的服务器带宽不足或负载过大。处理办法很简单，请换个时间段再上或者换个目标网站。 二、网线问题导致网速变慢 我们知道，双绞线是由四对线按严格的规定紧密地绞和在一起的，用来减少串扰和背景噪音的影响。同时，在T568A标准和T568B标准中仅使用了双绞线的 1、2和3、6四条线，其中，1、2用于发送，3、6用于接收，而且1、2必须来自一个绕对，3、6必须来自一个绕对。只有这样，才能最大限度地避免串扰，保证数据传输。本人在实践中发现不按正确标准（T586A、T586B）制作的网线，存在很大的隐患。表现为：一种情况是刚开始使用时网速就很慢；另一种情况则是开始网速正常，但过了一段时间后，网速变慢。后一种情况在台式电脑上表现非常明显，但用笔记本电脑检查时网速却表现为正常。对于这一问题本人经多年实践发现，因不按正确标准制作的网线引起的网速变慢还同时与网卡的质量有关。一般台式计算机的网卡的性能不如笔记本电脑的，因此，在用交换法排除故障时，使用笔记本电脑检测网速正常并不能排除网线不按标准制作这一问题的存在。我们现在要求一律按T586A、T586B标准来压制网线，在检测故障时不能一律用笔记本电脑来代替台式电脑。 三、网络中存在回路导致网速变慢 当网络涉及的节点数不是很多、结构不是很复杂时，这种现象一般很少发生。但在一些比较复杂的网络中，经常有多余的备用线路，如无意间连上时会构成回路。比如网线从网络中心接到计算机一室，再从计算机一室接到计算机二室。同时从网络中心又有一条备用线路直接连到计算机二室，若这几条线同时接通，则构成回路，数据包会不断发送和校验数据，从而影响整体网速。这种情况查找比较困难。为避免这种情况发生，要求我们在铺设网线时一定养成良好的习惯：网线打上明显的标签，有备用线路的地方要做好记载。当怀疑有此类故障发生时，一般采用分区分段逐步排除的方法。 四、网络设备硬件故障引起的广播风暴而导致网速变慢 作为发现未知设备的主要手段，广播在网络中起着非常重要的作用。然而，随着网络中计算机数量的增多，广播包的数量会急剧增加。当广播包的数量达到30%时，网络的传输效率将会明显下降。当网卡或网络设备损坏后，会不停地发送广播包，从而导致广播风暴，使网络通信陷于瘫痪。因此，当网络设备硬件有故障时也会引起网速变慢。当怀疑有此类故障时，首先可采用置换法替换集线器或交换机来排除集线设备故障。如果这些设备没有故障，关掉集线器或交换机的电源后，DOS下用 “Ping”命令对所涉及计算机逐一测试，找到有故障网卡的计算机，更换新的网卡即可恢复网速正常。网卡、集线器以及交换机是最容易出现故障引起网速变慢的设备。 五、网络中某个端口形成了瓶颈导致网速变慢 实际上，路由器广域网端口和局域网端口、交换机端口、集线器端口和服务器网卡等都可能成为网络瓶颈。当网速变慢时，我们可在网络使用高峰时段，利用网管软件查看路由器、交换机、服务器端口的数据流量；也可用 Netstat命令统计各个端口的数据流量。据此确认网络数据流通瓶颈的位置，设法增加其带宽。具体方法很多，如更换服务器网卡为100M或1000M、安装多个网卡、划分多个VLAN、改变路由器配置来增加带宽等，都可以有效地缓解网络瓶颈，可以最大限度地提高数据传输速度。 六、蠕虫病毒的影响导致网速变慢 通过E-mail散发的蠕虫病毒对网络速度的影响越来越严重，危害性极大。这种病毒导致被感染的用户只要一上网就不停地往外发邮件，病毒选择用户个人电脑中的随机文档附加在用户机子的通讯簿的随机地址上进行邮件发送。成百上千的这种垃圾邮件有的排着队往外发送，有的又成批成批地被退回来堆在服务器上。造成个别骨干互联网出现明显拥塞，网速明显变慢，使局域网近于瘫痪。因此，我们必须及时升级所用杀毒软件；计算机也要及时升级、安装系统补丁程序，同时卸载不必要的服务、关闭不必要的端口，以提高系统的安全性和可靠性。 七、防火墙的过多使用 防火墙的过多使用也可导致网速变慢，处理办法不必多说，卸载下不必要的防火墙只保留一个功能强大的足以。 八、系统资源不足 您可能加载了太多的运用程序在后台运行，请合理的加载软件或删除无用的程序及文件，将资源空出，以达到提高网速的目的。 网速慢的原因及解决办法！ 本文为本人一网友所赠，愿与大家共分享。（有添加和改动） 如有错误之处，望高手指正。 一、网络自身问题 您想要连接的目标网站所在的服务器带宽不足或负载过大。处理办法很简单，请换个时间段再上或者换个目标网站。 二、网线问题导致网速变慢 我们知道，双绞线是由四对线按严格的规定紧密地绞和在一起的，用来减少串扰和背景噪音的影响。同时，在T568A标准和T568B标准中仅使用了双绞线的1、2和3、6四条线，其中，1、2用于发送，3、6用于接收，而且1、2必须来自一个绕对，3、6必须来自一个绕对。只有这样，才能最大限度地避免串扰，保证数据传输。本人在实践中发现不按正确标准（T586A、T586B）制作的网线，存在很大的隐患。表现为：一种情况是刚开始使用时网速就很慢；另一种情况则是开始网速正常，但过了一段时间后，网速变慢。后一种情况在台式电脑上表现非常明显，但用笔记本电脑检查时网速却表现为正常。对于这一问题本人经多年实践发现，因不按正确标准制作的网线引起的网速变慢还同时与网卡的质量有关。一般台式计算机的网卡的性能不如笔记本电脑的，因此，在用交换法排除故障时，使用笔记本电脑检测网速正常并不能排除网线不按标准制作这一问题的存在。我们现在要求一律按T586A、T586B标准来压制网线，在检测故障时不能一律用笔记本电脑来代替台式电脑。 三、网络中存在回路导致网速变慢 当网络涉及的节点数不是很多、结构不是很复杂时，这种现象一般很少发生。但在一些比较复杂的网络中，经常有多余的备用线路，如无意间连上时会构成回路。比如网线从网络中心接到计算机一室，再从计算机一室接到计算机二室。同时从网络中心又有一条备用线路直接连到计算机二室，若这几条线同时接通，则构成回路，数据包会不断发送和校验数据，从而影响整体网速。这种情况查找比较困难。为避免这种情况发生，要求我们在铺设网线时一定养成良好的习惯：网线打上明显的标签，有备用线路的地方要做好记载。当怀疑有此类故障发生时，一般采用分区分段逐步排除的方法。 四、网络设备硬件故障引起的广播风暴而导致网速变慢 作为发现未知设备的主要手段，广播在网络中起着非常重要的作用。然而，随着网络中计算机数量的增多，广播包的数量会急剧增加。当广播包的数量达到30%时，网络的传输效率将会明显下降。当网卡或网络设备损坏后，会不停地发送广播包，从而导致广播风暴，使网络通信陷于瘫痪。因此，当网络设备硬件有故障时也会引起网速变慢。当怀疑有此类故障时，首先可采用置换法替换集线器或交换机来排除集线设备故障。如果这些设备没有故障，关掉集线器或交换机的电源后，DOS下用“Ping”命令对所涉及计算机逐一测试，找到有故障网卡的计算机，更换新的网卡即可恢复网速正常。网卡、集线器以及交换机是最容易出现故障引起网速变慢的设备。 五、网络中某个端口形成了瓶颈导致网速变慢 实际上，路由器广域网端口和局域网端口、交换机端口、集线器端口和服务器网卡等都可能成为网络瓶颈。当网速变慢时，我们可在网络使用高峰时段，利用网管软件查看路由器、交换机、服务器端口的数据流量；也可用Netstat命令统计各个端口的数据流量。据此确认网络数据流通瓶颈的位置，设法增加其带宽。具体方法很多，如更换服务器网卡为100M或1000M、安装多个网卡、划分多个VLAN、改变路由器配置来增加带宽等，都可以有效地缓解网络瓶颈，可以最大限度地提高数据传输速度。 六、蠕虫病毒的影响导致网速变慢 通过E-mail散发的蠕虫病毒对网络速度的影响越来越严重，危害性极大。这种病毒导致被感染的用户只要一上网就不停地往外发邮件，病毒选择用户个人电脑中的随机文档附加在用户机子的通讯簿的随机地址上进行邮件发送。成百上千的这种垃圾邮件有的排着队往外发送，有的又成批成批地被退回来堆在服务器上。造成个别骨干互联网出现明显拥塞，网速明显变慢，使局域网近于瘫痪。因此，我们必须及时升级所用杀毒软件；计算机也要及时升级、安装系统补丁程序，同时卸载不必要的服务、关闭不必要的端口，以提高系统的安全性和可靠性。 七、防火墙的过多使用 防火墙的过多使用也可导致网速变慢，处理办法不必多说，卸载下不必要的防火墙只保留一个功能强大的足以。 八、系统资源不足 您可能加载了太多的运用程序在后台运行，请合理的加载软件或删除无用的程序及文件，将资源空出，以达到提高网速的目的。

　　文化　　文化，是非常重要的人类现象，是人类社会发展进步的一个重要内容和精神动力。也是这种发展进步在精神领域的一个重要标志。广义的文化概念，即所谓的大文化，是指人类改造客观世界和主观世界的活动及其成果的总和。它包括物质文化和精神文化两大类。物质文化是通过物质活动及其成果来体现的人类文化；精神文化是通过人的精神活动及其成果来体现的人类文化，包括思想道德和科学文化。　　创新　　创新，是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个政党永葆生机的源泉。　　所谓“创新”，就是在求异的前提下，发现前所未闻的规律，发明前所未用的技术，实施前所未有的举措，创造前所未见的事物。创新，就是对某个或某些局部有着重大意义的现实问题，加以令人信服理论阐释和说明，通过对实际生活及社会实践本身的深度观察与慎密思考，发前人之所未发之感慨，说前人之所未说之话语，论前人之所未论之论题。　　文化创新　　文化在交流的过程中传播，在继承的基础上发展，都包含着文化创新的意义。文化发展的实质，就在于文化创新。文化创新，是社会实践发展的必然要求，是文化自身发展的内在动力。　　文化创新的源泉　　实践，作为人们改造客观世界的活动，是一种有目的、有意识的社会性活动，人类在改造自然和社会的实践中，创造出自己特有的文化。社会实践是文化创新的源泉。　　文化自身的继承与发展，是一个新陈代谢，不断创新的过程。一方面，社会实践不断出现新情况，提出新问题，需要文化不断创新，以适应新情况，回答新问题；另一方面，社会实践的发展，为文化创新提供了更为丰富的资源，准备了更加充足的条件。所以，社会实践是文化创新的动力和基础。　　文化创新的作用　　文化创新可以推动社会实践的发展。文化源于社会实践，又引导、制约着社会实践的发展。推动社会实践的发展，促进人的全面发展，是文化创新的根本目的，也是检验文化创新的标准所在。　　文化创新能够促进民族文化的繁荣。只有在实践中不断创新，传统文化才能焕发生机、历久弥新，民族文化才能充满活力、日益丰富。文化创新，是一个民族永葆生命力和富有凝聚力的重要保证。

用迅雷抢资源都不行……1、可能是你们有人开了P2P软件，那种软件只要不设置，平时只要你开机就是在上传活这下载资源的，而且抢带宽能力很强你们3个随便只开哪一台都是这样吗？TP LINK应该可以看每台连接机器的流量数，你进入管理系统看看啊，看谁的流量数最多，说明他的机器有问题2、可能是病毒的原因，用同样的方法看流量数，谁的最多，说不定他机器有毒，我就遇到过这种情况，打开任务管理，看看一开机就占资源的机器里有没有不常见的可能是病毒的程序3、如果是一开始用路由不是这样，现在才是这样的话，请重启下路由吧http://net.zol.com.cn/51/519026.html有关问题去这里看看，顺便长长见识总之，不是软件问题就是硬件问题，如果所有的软件都尝试过了，先换个路由器试试根据你的说法，应该确实是路由器的问题，先重启下吧

约383万个。中国南方航空股份(01055)发布公告，该公司公开发行A股可转换公司债券已获得中国证券监督管理委员会证监许可[2020]2264号文核准。本次发行的可转债简称为“南航转债”，债券代码为“110075”。据悉，本次发行的可转债规模为160亿元，每张面值为人民币100元，共计1.6亿张，按面值平价发行。根据承销协议约定，本次网上投资者放弃认购数量全部由联席主承销商包销，联席主承销商包销数量为9.993万手，包销金额为9993万元，包销比例为0.6246%。2020年10月18日南方航空(600029.SH)发布公开发行A股可转换公司债券网上中签结果公告，中签号码共有3,830,427个，每个中签号码只能认购1手(1,000元)“南航转债”。扩展资料据募集说明书，本次发行可转债，是南方航空今年之内第三次在资本市场募集资金。2020年4月，南方航空在港股市场募集了31.75亿元资金用于补充公司一般运营资金，现基本使用完毕；6月，又在A股市场定增筹资127.76亿元，用于引进飞机、偿还公司借款，其中用于偿还公司借款的35亿元已经使用完毕。兴业证券认为，南航转债的条款比较常规，债底保护尚可，预计目前平价下其上市首日获得的转股溢价率在19%-23%区间内，价格为114-118元，打新参与没有异议。参考资料来源：凤凰网-这次打新“包中”？一大波投资者摩拳擦掌，多家机构看好参考资料来源：和讯网-中国南方航空股份(01055)完成发行160亿元A股可转债参考资料来源：和讯网-南方航空(600029.SH)A股可转债网上中签结果：中签号约383万个

欢迎大家来参加英语夏令营！男生住1号楼，女生住2号楼，请大家注意卫生，上厕所后别忘了冲马桶，我们在阶梯教室上课，希望大家好好学习，餐厅在1号楼后面，还有不明白的吗？

以下内容请看：南航JTP1580989南航JTP1今日谢幕 认沽证“空窗期”将至 南航JTP1今天进入最后一个交易日，因股改产生的认沽权证明起全面退出历史舞台，所有33只股改权证也仅剩处于行权期的深发SFC2一只。市场人士认为，备兑权证推出以前的相当一段时间内，分离债权证都将是权证市场的主角，而认沽证“空窗期”也会随着南航认沽终止交易同时到来。 南航认沽2007年6月21日上市，本月20日行权并到期，是2005年以来33只股改权证中最后一个到期的认沽品种，行权价7.43元，行权比例1：0.5。 分离债认购证唱主角 “备兑权证推出以前的相当一段时间内，分离交易可转债型认购权证都将占据权证市场的主要位置，认沽证短期内可能也不会再有。”某大型券商权证分析师称。 他对记者表示，从分离债衍生原体可转债角度来说，分离债包含的也应该是购权，亦即认股权证。“尽管在市场预期较为悲观的时期，也存在有公司会创新出分离交易可转债附认沽权证的可能性，但这在权证市场上尚无先例。”他说，照此看来，在备兑权证推出之前，市场上会有相当一段时间的认沽证“空窗期”。 公开信息显示，2005年股改以来，共有29家公司的股改方案部分采用了权证，其中11家股改方案采取了认沽权证，另有4家公司同时发放了认沽、认购权证。此外，截至目前国内市场已出现的18只分离交易可转债权证均为认购品种。 “股改权证是中国资本市场特殊时期的特殊产物，其本身不可避免地存在一定弊端。”某创新型券商衍生品部负责人对记者表示，分离交易可转债赋予了上市公司一次发行两次融资的机会，企业可通过市场的投机资金降低融资成本，与普通转债要对持有人支付利息相比，通过附送权证就可以实现借二级市场中的投机资金向债券持有人支付对价。 大举创设暂告段落 在南航JTP1一年的存续期内，最富争议性的当推券商对其大量创设。作为券商可以创设的最后一只股改权证，南航JTP1的券商创设总量达到123.48亿份，是其发行总量的8.82倍，也是排名第二的招行认沽创设总量的2.75倍。 随着南航认沽的到期，业内人士认为，券商对权证的大举创设也将暂时告一段落。 根据公开信息，武钢权证JTP1和JTB1是最先具有创设注销机制的权证，在南航认沽证以前，招商认沽曾是券商创设的“众矢之的”。 有数据显示，截至去年底，创设南航认沽权证给券商创造的利润约为204亿元，占券商创设权证利润的79％。尽管至本月11日，券商已经全额注销所创设的南航认沽证，但创设南航认沽仍给券商带来了不菲收益。天相投顾数据显示，该权证最大创设和受益方中信证券在今年分5次注销全部权证以后，仍可收入约5亿元。 “尽管券商也可以对部分认购权证进行创设，但同认沽证创设相比，创设认购证无论在难度还是风险上都大出很多。”上述大型券商分析师表示，券商在权证交易的零和游戏中通过创设攫取财富的情形或将暂成历史。 南航认沽已无行权价值 同任何一只临近到期日的认沽权证一样，南航认沽也经历了疯狂的“末日轮”炒作，而同此前的钾肥、招商、五粮认沽相比，南航JTP1的“末日轮”似乎转得更凶。 今年5月23到6月2日的7个交易日里，南航JTP1从0.341元暴涨至1.35元，涨幅高达296％，创出日均交易量超百亿的历史天量水平。截至昨日收盘，南航认沽证报在0.103元，单日跌幅40.12%，换手率达822.68%，6月2日以来日均下跌约11%。 “价值归零是南航认沽证不可避免的最终归宿。”市场人士认为，前期有个别权证持有者企图博弈南方航空可能出现连续暴跌使得南航JTP1处于价内是不切实际的。 根据“南航JTP1权证标的证券结算价格为南方航空该权证到期日前十个交易日每日收盘价的算术平均数”来计算，即使出现今日起至19日的所有交易日南方航空都跌停的极端情况，6月5日至19日其平均收盘价也为7.948元，如此南航认沽行权价7.43元已属于深度价外。 因此业内人士提醒，持有权证的投资者应当尽快在最后一个交易日卖出，如果参与末日轮炒作仍跟风入场，势必会在“击鼓传花”的博傻游戏中面临血本无归的风险。 出处：上海证券报 免责条款：★★以上分析、摘录不保证没有疏漏，不代表转录者同意其观点，见仁见智，仅供参考！★★提示:Ctrl+C可以将内容拷贝到剪贴板

说明该可转债转股有利可图，具有转股价值，适合投资。【拓展资料】正股价就是正股的价格，正股，就是权证对应的股票。权证就是对应正股的，比如现在的南航权证对应的就是南方航空，南方航空就是正股。权证（share warrant），是指基础证券发行人或其以外的第三人发行的，约定持有人在规定期间内或特定到期日，有权按约定价格向发行人购买或出售标的证券，或以现金结算方式收取结算差价的有价证券。在国外，权证起源于1911年美国电灯和能源公司。在1929年以前，权证作为投机性的品种而沦为市场操纵的工具。权证的创设是指权证上市交易后，由有资格的机构提出申请的、与原有权证条款完全一致的增加权证供应量的行为。权证的注销是指创设人（即创设权证的证券公司）向证券交易所申请注销其所指定的权证创设帐户中的全部权证或部分权证。正股和副股是什么意思？股长是最基层的管理人员，但实际上并未在公务员序列中。正股就是正职，副股就是副职。股长是最基层的管理骨干，公务员系列中，就没有股长这个职务级别。副主任科员以上才算官；其他统属科员级。当然也有主任科员，副主任科员当股长的，主任科员相当于科级，但低于科长。在企业，股长是管理部门最基层的管理干部。在部队，我军和外军在各级司令部中均设有作战部门（部、局、处、科、股等），负责作战计划制订、组织实施等工作。作战股长是团参谋长/副参谋长的后备任选，与作战股并列的还有通信股、侦察股、军务股等，但作战股是牵头部门。团政治部有组织、宣传、群工等股；后勤处和装备处则有战勤、卫生、营房、军需、油料、技术等股。一般来说股长都是副营职或者正连职。

1、人民币升值标志着中国的综合国力增强，这是由于近年来整个宏观经济加速健康平稳运行的必然结果，股市的涨跌与宏观经济运行息息相关，那么人民币升值作为一个标志将推动股市上涨。2、人民币升值加上进一步升值的预期会引来大量的外资购入以人民币计价的资产，股市没有完全开放，房地产、金融券商是最好的投资平台，这两个行业会因此受益。3、人民币升值对于资源进口型企业是重大的利好，成本的降低将有利于这部分上市公司业绩的大幅增长。扩展资料：人民币升值的原因来自中国经济体系内部的动力以及外来的压力。内部影响因素有国际收支、外汇储备状况、物价水平和通货膨胀状况、经济增长状况和利率水平。一般情况下，国际收支逆差表明外汇供不应求，将引起本币贬值、外币升值;反之，国际收支顺差则引起本币升值，外币贬值。我国自1994年来，国际收支始终保持经常项目和资本项目双顺差，从这一因素来看人民币具有升值压力。参考资料来源：百度百科-人民币升值

医院一般都可以开出来的 医保报销的

天眩清天麻素注射液是昆明制药原研制产品，也是昆明制药天麻素系列中的一个重要产品。该产品严格按照GCP标准要求完成了Ⅰ、Ⅱ期临床试验，成为国内首家经国家食品药品监督管理局药品审批中心批准可静脉给药的天麻素注射液。由于天眩清天麻素注射液价格适中、安全性好、疗效性高、可控性强、稳定性好、性价比优，在国家发改委审批同意并于2006年底进行了网上公示后，2007年2月12日国家发展和改革委员会下发了发改价格[2007]312号文件，昆明制药生产的天眩清天麻素注射液：0.2g:2ml/支的最高零售价格为25.4元/支，0.1g:1ml/支的最高零售价格为13.4元/支。由于国家发改委认可昆明制药天眩清的质量优于同类产品，所以为其拟定的最高零售价高于其它天麻素注射液（国家中成药限价：天麻素注射液肌注的最高零售价13.1元/支；天麻素注射液静注19.8元/支）。 昆明制药天眩清天麻素注射液获得国家发改委优质优价定价，对稳定该产品价格起到至关重要的作用，为今后该产品的推广工作创造了最有利的条件。在申报优质优价过程中，公司市场部做出了积极努力，相关部门给以了大力支持和配合。 肯定卖贵了！

南航转债，AAA级，融资160亿元，正股价5.99元，转股6.24元，转股价值96.31元，6年利息分别为0.2、0.4、0.6、0.8、1.5、2，利息和5.5%，到期回售价格106.5元（含最后一年利息）。利率：第一年0.2%；第二年0.4%；第三年0.6%；第四年：0.8%；第五年1.5%，第六年6.5%（含最后一年2.0%），总计10%（票息很低）。扩展资料：转债情况总体情况：2003年上交所上市，主营业务不用多说，主要是航空运输，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大、安全星级最高的航空公司，2019年旅客运输量约1.52亿人次，连续41年居中国各航空公司之首，机队规模和旅客运输量均居亚洲第一、世界第三。2019年营收1543.22亿，同比增加7.45%;净利润26.51亿，同比下降11.13%。今年上半年，受疫情影响，营收389.64亿，同比下降46.58%;净利润亏损81.74亿，同比下降583.67%。南航转债给出的建议是“倾力申购”，主要有以下几方面考虑：一是安全性高。评级为最高的AAA，央企，国务院国资委为实控人，安全性无虞。二是潜力大。总体上说，航空运输不是一门好生意，负债高、利润率低，但好在目前公司股价在底部，行业已经无法进一步再恶化，作为强周期行业，未来走出底部向上爬升的可能性很大。