宁德新能源时代好不好进

300750宁德时代；中签率：0.0937%；中签号如下：

基本都能够通过。毕竟宁德时代发展太快了。经常处于缺人的状态。所以说不要过于担心，保存平常心就好。宁德时代面试不过的主要是体检不过，其他原因不过就很少了。要知道宁德时代员工流失率也不低，经常招人，所以招聘要求也不会很高。一般人保存心态，按照招聘要求来都能过的。

因为宁德时代在4月26日进行了除权除息。每十股送8股，每十股送25.2元。为了保持持股股东（包含每一个持仓的散户，当天的不算）所持资金不变化，因为你的持仓由于送股导致持股数量增多了，所以股价就要按照对应的降低，所以送股你只是股票的数量增多了，你整个持仓的市值是没有变化的。当然了，26号到目前股价的上涨你的持仓市值还是会上升的。这个是正常的股票波动。

我个人认为导致宁德时代暴跌的原因主要有两方面，一是客户的出逃（内部原因），二是竞争对手增多，并且实力也不差（外部原因）。先说客户出逃，也就是宁德时代内部的原因。这个真的要怪宁德时代，传统的电池供应商，对于客户的需求，都是能满足就满足，而且不要求押金以及有六十天的还款期。但宁德时代不一样，宁德时代凭借着手里有亚洲最大的电池生产线，要求客户在宁德时代订购电池之前，必须要缴纳一定金额的保证金，而且这个保证金的金额还和客户可以订购的产量有直接关系，钱给的越多，可以订购越多，最后，也是最重要的，宁德时代给客户的还款期只有五天！这直接就让很多新能源车企忍不住去找其它的电池供应商了，比如中航这种，这也直接导致了宁德时代的订单量暴跌。再来说外部原因，因为新能源行业的市场规模越来越大，有越来越多的老牌企业开始入局新能源市场，特别是新能源汽车的核心，也就是电池的生产！像国外的有LG新能源，这个是宁德时代真正的敌人，LG新能源是LG集团旗下的，有钱又有研发能力，LG新能源的生产基地建好之后，将是全球最大的新能源电池生产企业。除此之外，宁德时代的大客户特斯拉也选择自建生产线。再说国内，国内也有比亚迪这种巨头，稍微次一点的也有中航，像中航，就吃掉了宁德时代的大部分订单，更不用说还有其它形形色色的新能源电池企业了。总的来说，我个人认为宁德时代的暴跌，就是因为宁德时代在对待客户方面和针对电池市场的大环境了解不够，做出了错误的决定导致的。

宁德时代出现这样情况的原因主要是因为竞争对手增多，其次是因为宁德时代的客户量减少了，总的订单减少了，造成净利润下降，然后股价因此下跌。宁德时代股价五个月能蒸发8000亿，主要是因为市场不看好宁德时代了。而这电池行业的发展有着莫大的关系，宁德时代现在还是全球最大的电池供应商，其在亚洲有一条最大的生产线。但好景不长，目前因为电池行业的火热，韩国的LG新能源也加入了战，LG新能源的生产线建好之后，其将是全球最大的电池生产线。除此之外，原本宁德时代的大客户特斯拉也自己建造生产线了，还有国内的中航有发展起来了，很多新能源汽车都找中航供应电池了，更不用说隔壁还有一个势均力敌的比亚迪在虎视眈眈。其实除了上面的原因，还有一个很重要的原因导致宁德时代股价大跌，就是因为宁德时代对待客户太不当人了。人家传统的电池企业，客户订货了，只要在60天内还完货钱就行了。而宁德时代不只是要求订货的客户在5天内还完货款，还要求想订货，必须先交保证金，交的越多，可以订的货就越多。这让那些找宁德时代订货的新能源车企压力很大，在前几年，原材料价格还没有暴涨以及新能源汽车市场激烈的时候，还没什么。但随着原材料价格上涨和新能源汽车的需求日渐衰弱，宁德时代的这个问题就毫无疑问的暴露出来了。总的来说，宁德时代出现这样的情况，主要就是因为电池市场不再是它一家独大，还有就是其对于客户的要求过于苛刻，导致客户出逃，手里的订单减少，净利润降低，进而市场不看好，股价暴跌。

主要是宁德时代宣布对锂电池产能进行扩充，未来几年内，宁德时代的电池产能可能扩大两倍以上。近日，临近元旦，新能源股再度迎来上涨，锂电池龙头企业宁德时代股价在单个交易日内上涨超过10%，市值一度冲破八千亿，实现历史新高。受龙头宁德时代带领，新能源概念股均市长大幅上涨，与宁德时代关系密切的先导智能涨幅达到15%，作为宁德时代工厂的设备提供商，先导智能一直吸引了不少投资者的目光，此外大族激光，格林美的相关概念股，都实现了大幅上涨。而就在宁德时代股价暴涨之前，该公司发布公告，表示将投资390亿人民币，建设锂离子电池，扩充锂电池的产能。相关证券公司表示，宁德时代这次高达数百亿的产能扩充，预计将在未来几年内，实现电池产能扩充120-150GWH左右。还有分析人士表示，从宁德时代的技术储备，和规模化效益来看，其已经实现全球领先，长期来看，宁德时代将保持其在国内动力电池市场45%的份额以上，而海外市场也至少会有20%以上，预计五年后，其电池出货量将扩大七倍以上，营收和利润的增长也将非常可观。而在更早之前，宁德时代就对其上游设备供应商下单几十亿的订单，其中赢合科技拿下了14亿，先导智能拿下了32亿的订单，而作为宁德时代投资入股的设备厂商，先导智能的前景显得格外亮眼。所以这次宁德时代的上涨，也带动多家上游设备厂商股价的上涨，从未来来看，随着电动汽车的不断普及，动力电池的需求会更加广泛，而相关概念股也将迎来长期的向好行情。

新能源汽车电池前十名品牌：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。1、宁德时代。作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。2、比亚迪。比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。3、国轩。2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。4、力神。2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。5、中航。作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。6、德赛。深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。7、沃特玛。国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。8、威能。威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。9、微宏。微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。10、南洋科技。南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

宁德时代和松下的电池在不同方面有优劣之分。总的来说，宁德时代和松下的电池技术水平和应用场景都有一定的差距，但不存在绝对的好坏。首先，从技术角度来看，松下电池的能量密度较高，达到260，而宁德时代可能在160左右。松下电池采用圆柱形设计，逐一串联，虽然成本较高且重量较大，但续航能力较好。而宁德时代电池以磷酸铁锂为主要材料，安全性较高，不容易起火，但能量密度相对较低，续航能力可能较弱。其次，从应用场景来看，松下和宁德时代在电池市场的定位略有不同。松下电池主要应用于消费电子设备，如智能手机、平板电脑等。而宁德时代在电动汽车领域具有较强的竞争力，市场份额逐渐扩大。此外，松下电池的安全性能较高，而宁德时代在安全性能方面表现较为一般。综上所述，宁德时代和松下的电池在不同方面有优劣之分。在技术水平方面，松下电池的能量密度较高，续航能力较好，但成本较高；而宁德时代电池安全性较高，不易起火，但在能量密度和续航能力方面可能存在一定的差距。在应用场景方面，松下电池主要应用于消费电子设备，而宁德时代电池在电动汽车领域具有较强的竞争力。因此，两者不存在绝对的好坏，应根据具体需求和场景选择合适的电池。

永华证券在中国股市里，对于新股民想赚钱有三种方法。第一，打新股，基本上稳赚不赔，不过需要大量资金支持。收益还算不错，毕竟中签率是跟你的资金成正比的，如果钱太少的话，那还是算了吧，毕竟要是连一签都中不上的话，那还不如存余额宝呢。第二，买基金，要专业的基金经理帮你炒，不过就中国的基金经理的整体专业素质来看。买基金就跟买彩票一样，基本看运气。炒股详情点击而且中国的金融监管也就是这几年抓得比较严，以前的股市那就是个千疮百孔的大粮仓，是个基金就有老鼠仓。而且还有基金高位替庄家接盘的情况，这都是真事儿，股票的庄家把股票拉起来，然后找基金给他接盘，赚了钱再私下分。还有的就是一个大基金公司，旗下有很多基金，拉一个股票，就让其中的一个或两个高位出货，其他几只基金给那个选中的基金接盘。然后那家基金公司就大力宣传那个被公司选中的基金经理，包装成明星基金经理，再通过他来吸引不知内情的老百姓投资他的基金。所以个人并不建议老百姓投资基金。因为真正优秀的基金经理，都是为大公司或者顶级富豪服务的，人家内部早被消化了，一般老百姓根本接触不到。第三种，就是自己亲自下场，找一家不大也不小的证券公司，因为手续费是不同的。越大的公司手续费越高，当然如果你的资金够大的话，你的手续费是可以谈的。作为一个股民，首先你要有一颗好的心脏，不能有高血压，因为真有猝死的，这不在开玩笑或者耸人听闻。新人散户想要赚钱，就看一点，运气。不存在其他因素，当然，你要是真能弄到真实的内幕消息，那你厉害。不过一般的新人散户就是靠运气赚钱或者亏钱的。网上有很多教学视频，教大家如何炒股，我说句难听的话，新股民让你们学，都不知道该学哪些，因为有很多知识都是错的，或是无用的，大多技术指标极具误导性或欺骗性。而且新股民很难对情绪的进行有效的把控，赚了点就疯，亏了钱也疯，家里人知道你赚钱或亏钱跟着疯。先活过三年吧，你才有资格说你懂点。中国的股票分红相对较低，所以你想长线持有打算跟股东一起赚分红的话，我个人建议你还是存银行吧。美国人靠分红赚钱主要是因为他们的存款利息趋近于零，所以才靠股票分红赚钱，情况不一样的。如果你有耐心，一两年都不打算动这笔钱，就放在那里做长线投资，你就坚信股票早晚能翻倍，也可以。不过当你觉得赚够的时候，你可得卖，真有那种股票都翻倍也不卖的人，结果股票又跌回去了，你还在持有。宁德时代那种股票，只是少数，拿到是你的命好，千万不要觉得你是股神。中国股市多少是比较坑的，个人建议没有一个好的股市老人带你的话，就别进来闯了，不然我怕你交学费交出心脏病。

宁德时代平台是假的。2022月13日，宁德时代发布声明回应近期网络平台谣言，并称已向公安机关正式报案。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司。

宁德时代2021年的净利润相比上一年的下降了，大概下降了五分之一多一些，这也很正常，因为宁德时代自身内部以及外部的问题导致的。其实宁德时代2021年的净利润下降是在我的意料之中，因为宁德时代早就存在大问题了，比如宁德时代的订货标准，要求客户先交保证金，而且这保证金决定着客户可以订购多少货，最重要的是宁德时代给客户交钱的时间只有五天，相比于传统的两个月，简直是无话可说。也正是因为这种情况下，大部分的新能源车企都“无福消受”，只能去找其它的电池制造商，这也让宁德时代的订单减少，进一步降低了宁德时代的净利润，因为总体订单减少了，什么都要跟着减少了。不过宁德时代的这个净利润，在业内依旧是属于大头，一般电池企业还是比不上的。宁德时代其实如果能改变现有的订货政策，其净利润肯定会暴涨的。宁德时代如果不及时改变的话，很可能就没未来了。因为现在国内的电池制造企业不一定、中航等一大堆，特别是比亚迪，是宁德时代在国内最大的竞争对手，国外还有一个产能可以震惊世界的LG新能源。原本宁德时代的大客户特斯拉也开始了自建电池生产厂。不过宁德时代手里还有一张王炸，也就是其公司最新的“麒麟电池”。现在宁德时代能不能把自己的净利润给拉回来，就要看宁德时代改不改变现有的订货政策以及“麒麟电池”的市场能力了。总的来说，宁德时代2021年净利润是比上一年的净利润的确下滑了，大概下滑了五分之一左右，这都是因为宁德时代自身原因导致的。

该公司并未注重提升经营和管理的水平，而且也未进一步优化营模式。更重要的是，该公司并未走在时代发展的前沿，其在运营上缺乏创新和严格监管。虽然该公司的经营规模较大，但这也给其带来了运营难题，而且在一定程度上影响了其发展。宁德时代的确是一较为大型的新能源公司，该公司曾经是成为新能源行业的领头羊，而且具有较大的发展潜力。但随着时代的发展，该公司逐渐被时代淘汰，而且落后于其他同行业经营者。其运营模式存在诸多纰漏，这是公司日渐式微的原因之一。首先，盲目扩张的投资方式。在公司的运转和经营过程中，其并未制定正确的经营方案，而且也未树立正确的企业文化。该公司更加注重投资而非实力的提升，因此其迅速进军多个领域，而且占领多个产业的市场份额。但这种突进式的扩张方式会导致资金链断裂的风险，而且也会给公司的运营带来巨大的压力，这便是漏洞。其次，运营模式的滞后性和失衡。任何一家公司都应当注重经营模式的优化，而且也应当维持公司的平稳运行，但宁德时代并未意识到这一问题。该公司不仅没有投入应有的费用进行模式的优化，而且也没有保障公司的稳定性。其模式已然落后于时代的潮流和发展，因此会直接影响公司的未来。最后，运营人员结构缺乏灵活性和机动性。自然人仍然是公司运营的主体，而且也是至关重要的角色，无论是运营者还是员工。该公司不仅不会注重调动员工的积极性，而且也无法选择更加优秀的运营者，而这会导致其丧失人员优势。其结构并未得到应有的调整，所以缺乏活力和生机，而且适应能力较差。

离职率5%。据统计，宁德时代应届生一年离职率仅5%。公司的一个整体发展其实还是比较不错的，员工待遇也是可以的。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

最近，宁德时代官方宣布将会在济宁建设济宁新能源电池产业基地项目，场地具体在哪些地方没有细说，不过我认为大概率是济宁市兖州区，早在之前宁德时代就和济宁市有过合作，这次的产业基地预计用地面积约2000亩，各期预计自开工建设起不超过24个月。项目建设内容为动力电池系统和储能系统生产线。每期预计从开工起不超过24个月，项目规划用地面积约2000亩。宁德时代表示，随着国内外新能源产业的快速发展，喊谈动力电池和储能行业市场持续增长。此项投资旨在进一步促进业务发展，满足市场需求。据此前披露，2021年，宁德时代电池年产能由2020年的69.10GWh提升至170.39GWh，公司根据市场需求在广东肇庆、江西宜春、贵州贵阳布局生产基地。这个140亿美元投资项目所涉及的储能系统部门也是宁德时代发展最快的部门之一。2021年，宁德时代储能系统销售收入136.24亿元，同比增长601.01%。公司主要储能应用领《hallo.sczcsbw.cn/article/674823.html》《hallo.73820.cn/article/872590.html》《hallo.73820.cn/article/681394.html》《hallo.worldi.cn/article/932540.html》《hallo.gtcdd.cn/article/139406.html》《tuz.bpkkow.cn/news/012658.html》《hallo.sczcsbw.cn/article/825716.html》《hallo.lyxzw.cn/article/514960.html》《hallo.gtcdd.cn/article/120567.html》《hallo.yipusuo.cn/article/357916.html》《hallo.qqzhi.cn/article/304295.html》《hallo.hzzyqz.cn/article/854709.html》

我国固态锂电池的第一的是宁德时代。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造厂商。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票创业板上市。宁德时代发展历程：2011年12月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司登记成立。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。证券简称为“宁德时代”，证券代码为“300750”。公司人民币普通股股份总数为2,172,437,000股，其中首次公开发行的217,243,733股股票自上市之日起开始上市交易。2018年7月9日，宁德时代创始人兼董事长与德国图林根州经济部部长签署了在该州建造锂电池工厂及智能制造技术研发中心的投资协议。2018年7月17日，宁德时代披露，鉴于公司与华晨宝马是长期战略合作关系，双方为进一步深化合作，华晨宝马拟向公司购买电池产能建设项目，采购动力电池产品，并同意在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资，公司、公司控股股东瑞庭投资、公司实际控制人与华晨宝马于2018年7月17日签署《战略合作协议》。以上内容参考：百度百科-宁德时代

宁德好。1、根据职友集的排名，宁德本地人气排在第1名，时代一汽本地人气排名第11名，所以对比排名宁德好。2、在销量中，2022年上半年，宁德时代全球动力电池销量为69GWh，稳居行业第一。时代一汽动力电池上半年产量为45GWh，GWh是电功的单位，所以对比销量宁德好。

1月15日，宁德时代官微发布预告消息，称1月18日将举行EVOGO换电品牌发布会，海报口号是“能量换出来”，意味着宁德时代正式进军换电电池市场。换电技术目前是电动车发展的大方向之一，国内车企蔚来和北汽在换电领域已经及早布局，而且两家企业最新推出的换电平台，均可实现不到3分钟的机器换电，效率十分高效。早在2021年5月份的2020年年度业绩说明会上，董事长曾毓群在交流会上称，作为电动车的能源来源，我们认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司和车企有洽谈相关合作。此前，宁德时代透露，正在开发BEV电池包，可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命。日前中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2021年，我国动力电池累计产量为219.7GWh，同比增长163.4%;销量为186.0GWh，同比增长182.3%;装车量为154.5GWh，同比增长142.8%。宁德时代2021年动力电池装车量80.51GWh，市场占比52.1%;比亚迪装车量25.06GWh，市场占比16.2%;排名第三的则是中创新航(中航锂电)，装车量9.05GWh，市场占比5.9%。

锂电池品牌排行榜：1、宁德时代品牌创立时间是2011年，宁德时代隶属于宁德时代新能源科技股份有限公司，公司成立于2011年，是国内知名的动力电池制造商之一，主要经营锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等产品。2、比亚迪锂电品牌创立时间是1998年，比亚迪锂电是深圳市比亚迪锂电池有限公司旗下的品牌，公司成立于1998年，隶属于比亚迪集团，主要生产商务轿车和家用轿车和电池，业务范围遍及全球。3、德赛电池品牌创立时间是1983年，德赛电池是德赛集团旗下品牌，集团成立于1983年，主要经营无汞碱锰电池、一次锂电池、锌空气电池等产品的研究、制造与销售业务，与国际很多知名电子公司都有合作。4、中航锂电品牌创立时间是2009年，中航锂电是我国领先的锂电池供应商，其生产的锂电池具有绿色环保、寿命长、可靠性高等特点，不仅在国内很受欢迎，在海外市场也很畅销。5、LG化学品牌创立时间是1947年，LG化学是韩国LG集团旗下子公司，公司业务范围涵盖石油化工、电池、尖端材料、生命科学四大领域，在国际上具有非常高的知名度。

肇庆宁德新能源时代好。肇庆宁德新能源时代福利多，有三险，每个月两次团建，公司氛围好。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

新能源汽车电池前十名品牌：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。1、宁德时代。作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。2、比亚迪。比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。3、国轩。2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。4、力神。2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。5、中航。作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。6、德赛。深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。7、沃特玛。国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。8、威能。威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。9、微宏。微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。10、南洋科技。南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

宁德时代新能源科技股份有限公司。根据查询福建省人民政府网得知，2022年10月15日罗源的福建东恒新能源集团将下属部分合并至宁德时代新能源科技股份有限公司。具体位于宁德市蕉城区新港路2号。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，公司总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海分别设有分支机构。

中国新能源车占比，第一，宁德时代百分之百46.79，第二，比亚迪百分之百21.91，第三，中航锂电百分之百5.62

新能源 汽车 的力拓市场，动力电池的竞争格局也在发生变化，重点车企和品牌在电池领域的数据和渗透率，也体现了 汽车 行业的一些竞合局面。 从发布的数据来看，6月我国动力电池装车量27GWh，同比增长143.3%，环比增长45.5%，创 历史 新高。1-6月，我国动力电池累计装车量110.1GWh，累计同比增长109.8%。6月，我国新能源 汽车 市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。1-6月，我国新能源 汽车 市场共计45家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。 从厂商层面来看，6月国内动力电池企业装车量前十五的依次是1宁德时代13.4 GWh，环比57.5%，市场占比49.60%，2比亚迪5.01 GWh，环比22.5%，市场占比18.56%，3LG新能源1.67 GWh，环比1184.6%，市场占比6.19%，4中创新航1.62 GWh，环比-1.2%，市场占比6.00%，5国轩高科1.34 GWh，环比47.3%，市场占比4.96%，6欣旺达，7亿纬锂能，8蜂巢能源，9孚能 科技 ，10瑞浦兰钧，11塔菲尔，12多氟多，13力神，14鹏辉能源，15捷威动力； 1-6月国内动力电池企业装车前十五依次是1宁德时代52.5 GWh，同比增幅103.80%,市场占比47.67%，2比亚迪23.78 GWh,同比增幅210.85%，市场占比21.59%，3中创新航8.35 GWh，同比增幅130.03，市场占比7.58%，4国轩高科5.52 GWh，同比增幅100.00%，市场占比5.02%，5LG新能源3.14 GWh，同比降幅33.47%，市场占比2.85%，6蜂巢能源，7欣旺达，8亿纬锂能，9孚能 科技 ，10瑞浦兰钧，11多氟多，12捷威动力，13塔菲尔，14鹏辉能源，15力神。 从电池类型来看，6月三元电池装车量11.6GWh，占总装车量42.9%，同比增长94.9%，环比增长39.4%；磷酸铁锂电池装车量15.4GWh，占总装车量57.1%，同比增长201.5%，环比增长50.7%。1-6月，三元电池累计装车量45.6GWh，占总装车量41.4%，累计同比增长51.2%；磷酸铁锂电池累计装车量64.4GWh，占总装车辆58.5%，累计同比增长189.7%。 从电池细分来看： 三元锂材料 6月前十依次是1宁德时代占比48.71%，2LG新能源占比14.40%，3中创新航占比11.47%，4欣旺达，5孚能 科技 ，6蜂巢能源，7塔菲尔，8国轩高科，9亿纬锂能，10多氟多，1-6月累计前十依次是1宁德时代占比50.19%，2中创新航占比14.65%，3LG新能源占比6.88%，4欣旺达占比4.83%，5孚能 科技 占比4.62%，6蜂巢能源占比3.46%，7多氟多占比2.21%，8捷威动力占比1.98%，9亿纬锂能占比1.93，10塔菲尔占比1.65%； 磷酸铁锂材料 6月前十依次是1宁德时代占比50.32%，2比亚迪占比31.88%，3国轩高科占比7.40%，4瑞浦兰钧，5亿纬锂能，6中创新航，7蜂巢能源，8鹏辉能源，9欣旺达，10安驰新能源，1-6月累计前十依次是1 宁德时代 占比46.00%，2 比亚迪 占比35.96%，3 国轩高科 占比7.54%，4中创新航占比2.60%，5亿纬锂能，6瑞浦兰钧，7蜂巢能源，8鹏辉能源，9欣旺达，10力神。 从已知的数据来看，动力电池领域的竞争，主要还是头部化的趋势明显加强，但是对于后续的厂商状态还是有一定的技术发展优势，面对不同技术路线下的装车量，也在新能源 汽车 火热的状态下，实现了更加头部化的集中。 技术和原料的不断迭代下，对于不同成本和效率的竞争优势，也是动力电池发展的必由过程，对于不同发展阶段，厂商和车企之间的价值关系，也是考验发展路线的关键。

不包括。一是技术水平显著提升。动力电池能量密度10年提高了2倍，使用寿命可以超过5年50万千米，充电时间从超过3小时下降到30分钟以内。纯电动主流车型续驶里程已经超过500千米，整车智能化、网联化水平大幅提升，驾乘体验明显改善。在光伏电池方面，我国大硅片技术批量生产，PERC单晶电池产业化平均效率达到22.3%，在异质结等高效晶硅电池技术、钙钛矿电池等前沿技术研发上不断取得突破。二是成本大幅下降。动力电池成本下降80%，光伏电池10年来成本下降超过90%，且动力电池和光伏电池成本仍有一定下降空间。“太阳能发电+电池储能”的光储系统在光照充足地区，其综合成本已低于燃煤发电。对于使用强度较高的新能源出租车、网约车等，其全生命周期成本（TCO）已优于燃油车。随着电池成本的进一步下降，梯次利用等模式不断成熟，新能源汽车在各应用领域的经济性将进一步凸显。三是产业规模持续扩大。2019年我国新能源汽车产销量超过120万辆，产销量和保有量全球占比均超过50%，连续5年位居世界第一。2019年中国新增光伏装机容量30.1GW，连续7年位居全球第一，光伏产业出货量占据全球70%以上的份额。我国光伏电池和动力电池成为和高铁齐名的国家名片。四是企业实力明显增强。中国新能源客车一枝独秀，出口全球40多个国家和地区，2019年全球销量排名前十的乘用车企业，中国占据4席；出货量排名前十的动力电池企业中国占据5席，其中，宁德时代动力电池出货量连续3年领先全球，客户包括宝马、大众、戴姆勒、特斯拉、丰田、上汽、北汽、宇通等国内外主流车企。2018年在全球光伏20强综合排行榜中有16家是中国企业，全球光伏组件出货量排名前十的企业中有9家为中国企业。五是产业链自主可控。新能源汽车在基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，建立了结构完整、自主可控的产业体系，除自主供应外，还实现了批量出口。我国光伏产业同样已经形成了涵盖高纯硅材料、硅锭、硅片、硅片辅料等全球最完善的产业链，在多晶硅、硅片、电池片、组件、逆变器5个环节产量在全球分别排名前十的50家企业中，中国企业共有34家。当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，把握好百年未有之变革机遇，运用好我国制度优势，科学合理地制定好产业政策，将新技术转化成新经济，短期可以对冲新冠肺炎疫情影响和经济下行压力，实现稳增长、稳就业，长期可以启动中国经济增长的新引擎，建成世界科技强国。

近日，国内主要的锂电池生产商给出了一组数据，显示明年的出货量将要大幅度增长，部分公司产量增幅达十倍。请看下面一组数据：宁德时代今年出货量为60Gwh，明年计划为125Gwh，增长超100%；亿纬锂能今年出货量为5Gwh，明年计划为15Gwh，增长200%；中航锂电今年出货量为3Gwh，明年计划为20-30Gwh，增长700%-1000%；国轩高科今年出货量8Gwh，明年计划为12Gwh，增长50%。随着主要锂电池厂商的的出货量大幅提升，将会直接提高上游锂电材料的需求预期。由于近年来锂电材料产业链的扩产速度放缓，新增产能并不多。如今下游需求量的大幅提升，将会彻底改变整个行业链的供需格局。上游材料和资源将会出现较大的供需缺口，比如锂、钴、六氟磷酸锂等。

三倍。福鼎时代新能源科技有限公司，成立于2021年，宁德时代成员，位于福建省宁德市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。该公司的外包合同规定，外包人员法定节假日有三倍的工资，由兼职者与用人单位协商约定。法定假日享受3倍工资是《劳动法》中明确规定的。

题主是否是想询问“宁德时代发布第一代钠离子电池是多少毫安”？160W/kg。宁德时代第一代钠离子电池单电芯能量密度为160W/kg，常温下15分钟即可充至80%电量。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

带来更多的竞争力。因为华为手机的电池和充电效率得到较大的提高，所以这项专利被公开会给华为的锂电池领域带来更多的竞争力。

在全球经济面临衰退和中国经济增长乏力的大背景下，中国车市上半年数据看上去并不差——上半年乘用车累计批发销量1106.6万辆，同比去年增长8.7%。零售952.4万辆，同比去年增长2.7%。新能源继续引领市场，上半年批发352.7万辆，同比去年增长43.7%。零售308.6万辆，同比去年增长37.3%。这份增长和汽车人半年来的奔波并不匹配。随着疫情的放开，汽车人无缝丝滑地切换到比以往任何一年都要忙碌的状态——据说，汽车行业的从业者保持着中国目前最多的“四次阳”纪录，一位日资企业的中方员工，分别于去年12月份在北京，今年2月份在日本，4月份在上海车展现场和5月份被二阳的闺女在家感染。“太卷了，太忙了！”成为大家见面时的口头禅——领先者想要更多份额，落后者忙着逃离危险区，燃油车忙着降价，新能源车忙着上市兑现。为了上半年零售2.7%的增长，汽车人付出了182天的颠沛流离！相比数字，我更想知道，是什么力量使中国车市从年初万物复苏的希望与期待，迷迷糊糊地滑向深度集体焦虑？我也想知道，是谁让令年初重启美好生活的满满信心，跌跌撞撞到前路迷茫？三月份以来每况愈下的消费信心指数，直接导致五月长假之后汽车零售销量逐周走低；上蹿下跳的价格战逼着消费者紧握日渐憔悴的钱袋——唯一乐观的仅剩下主管部门领导，7月初，中汽协的副会长付炳锋和乘联会的秘书长崔东树撰文说：中国车市4000万辆可期。希望他们的期待与希望，温暖这冷风兮兮的夏日车市。五月份以来，强悍如马斯克和王传福，在诸多不确定的变量面前依次降低了调门，只有理想的李想在孤独地为他的理想引吭高歌。梦想败给了焦虑“大伙儿明明都拼尽了全力，销量上不去就算了，反而蹭蹭往下掉！”6月底，深夜10点多，梅雨季中的上海窗外下着雨，我听到电话那边老付爆了两句粗口，然后就是长达1分钟左右的沉默。我说：“今年大家都这样。”我不知道这样能不能安慰到他，作为当下二线阵营品牌的大区销售负责人，“销售做了这么多年，没有哪年像今年这样，就像一拳打到棉花上……”老付的心境，与去年年底今年年初时完全不同，就在半年前，走出疫情之后的欢欣和重获自由的快意，让所有人对2023年的每一件事情都有了别样的期待，所以几乎每个机构和汽车企业，都在憧憬着2023年干一票大的。王传福在年初一季度年度销售会议上说：“我们就收着点，不给对手太大压力，干到300万辆就行了！”，长安和奇瑞暗戳戳摩拳擦掌：在240~260万辆的年销量数字上暗中较劲，就连ICU里的威马汽车掌门人沈晖，都发出“（像牲口一样）活下去”的生命呐喊。仅仅半年，182天之前的豪言与期待在席卷全国的热浪里散发成空气，在持续低迷的消费信心和不断下行的消费降级冲击下，大家都很费解：明明很努力，为甚上半年车市如此不买账？到底是市场见顶了？还是我们努力的方向不对？从期待，到失望，再到逐渐迷茫的每一天中，多少人苦苦寻觅，试图寻找心中的不甘，和前路未卜的答案。悲情与美好，从来都是如影随形。三年的疫情，吹起新能源的激昂；三年疫情，也隐藏了无数的灰暗与悲怅。“我们明明知道很多努力其实并没有意义——不能改变什么，但还是一头奋不顾身地扎进去。”马上50岁的中年男人老付笑了笑。热闹的背后，悲伤更多。忙碌与焦虑交织，身体与精神具疲。以前，每个汽车人都相信忙碌能让自己远离焦虑，只是如今，焦虑与忙碌，成为彼此依偎的借口。“每个人都问我卖了多少辆，只有我妈打电话过来问我最近睡得好不好。”老曹是东风日产一个大区的总监，每个月盘点自己辖区的收成，是他月初雷打不动的规定动作。忙起来的时候，一个月回不了几次花都的家。据说焦虑是可以传染的，只是这次可能输送得比较远。7月15日，据Wards Auto报道，大众汽车品牌首席执行官Thomas Schafer在最近与公司管理层举行的内部会议上表示“公司的屋顶着火了”，暗示这家德国汽车制造商 “一切都岌岌可危”。由于需求疲软，大众位于德国埃姆登的欧洲工厂，特别是组装ID.4的工厂，已于上月底关闭了六周。Schafer向2000多名经理表示，接下来的几周和几个月将“非常艰难”。这位在上海车展之后持续在中国待了10天的大众汽车首席执行官表示：“我们在很多领域的成本都太高了。”他呼吁立即冻结支出，目标是在未来三年内为公司节省112亿美元的巨额支出。6月28日，升任丰田汽车社长之后，佐藤恒治第一次来华，他低调地奔赴常熟、上海、广州和深圳等多个地方，拜访合作伙伴，并深入一线了解消费者，“针对中国汽车新能源市场呈现出来的新趋势，丰田会改变目前PHEV技术路线偏向发动机驱动为主的模式。”佐藤开始反思，丰田在PHEV技术路线选择上，偏离了中国消费者的选择。大众和丰田的反思，和他们在新能源领域重新燃起的梦想，能不能治愈他们在中国合作伙伴持续三年来跌跌不休、徘徊不前的焦虑？7月初，一份主流汽车品牌半年目标达成率的表格广为流传，其中，完成任务最好的理想汽车也不过半年完成48%左右的年度目标，超过40%的不过区区4家。就连势不可挡的比亚迪也仅完成不到42%。经销商上半年更是哀鸿遍野，庞大汽车黯然退市，包括中升、永达等大型零售集团上市公司，利润大幅度缩水。一汽丰田、上汽大众和上汽通用等传统经销商的亏损面同比快速增长。去年盈利状况非常好的广汽丰田和豪华品牌，也有大量经销商加入亏损大军。但国家统计局数据显示，2023年1-5月，汽车制造业完成营业收入36312.6亿元，同比增长14.3%，1-5月，汽车制造业利润1746.2亿元，同比增加24.3%，1-5月汽车制造业利润率为4.8%、同比微增0.1个百分点。无论是销售收入还是盈利情况，明显和我们身边的实际情况存在不小的差异，是谁偷走了盈利呢？谁偷走了增长？相比其余行业哀鸿遍地，汽车行业上半年销量微增的数字本应羡煞旁人，但当你把这份深藏焦虑的销售数字一读再读时，就会发现：一读是庆幸，再读已有几份薄凉。“消费信心逐月走低”、“价格信号混乱”、“燃油车购置税优惠取消”，是今年上半年车市的三个最主要影响因子。7月7日晚上，在汽车公社视频号“四车道”车市半年考的周末直播上，我说：上半年中国车市的表现，配不上汽车人日以继夜的努力。区区2.7%的零售增幅是数百万汽车行业从业者半年来不休不眠，甚至是深度伤害身体的代价取得的微薄增长。上半年车市以上海车展为界，一季度的主旋律是“降降降”，1月4日特斯拉降价晴天霹雳撕开新年恶性竞争第一枪，2月8日比亚迪秦冠军版大杀四方，3月初东风雪铁龙C6惊人的9万元降价吓煞旁人；二季度画风一变，上海车展惊醒一群装睡的人之后，5月份长城汽车诉讼比亚迪汽车排放事件，成为近年来最劲爆的企业互撕事件。在这份数据微增的背后，一面控诉着汽车人南来北往的奔波，一边昭示着这个行业“卷天卷地卷兄弟”的残忍。1月份车市骤降接近30%，一季度结束市场跌幅近15%；二季度在去年4、5月份上海封控导致的低基数基础上实现同比增长，但1~5月份的增长并未完全达到期待中的涅槃与重生，反而从5月15日开始一路掉头下行，一直到6月中旬方才止跌回增。每周的同比数据跌得步步惊心。虽然车市悲凉不一，但新能源好歹托住了全村人的希望。6月全国乘用车厂家新能源批发74.4万辆，同比去年增长30%；今年以来累计批发352.7万辆，同比去年增长43%。6月1-30日新能源车市场零售63.8万辆，同比去年增长19%；今年以来累计零售308.6万辆，同比去年增长37.3%。“旺季卖车，淡季整人！”在今年演绎出新的高度。去年魏老板还带着一众人奔赴深圳坪山与王老板把酒言欢，今年就差点对簿公堂；7月15日，下午，“蔚小理”三位创始人齐刷刷地出现在中国一汽70周年的庆典现场，并在时隔三年之后再次同框合影，但这不会改变三家新势力造车企业早已分崩离析的事实。5月份长城状告比亚迪，让中国汽车品牌暗地里的生死厮杀，浮出水面。上半年汽车市场微增长，有利于主流的汽车品牌继续保持市场领导力，但是隐藏在增长背后的渠道端和供应链，已经面临生死危机。2021年二季度以来高歌猛进的比亚迪，2022年四季度开始承受巨大的压力，一方面此前坚挺的价格开始松动，另外一方面市场萎靡导致订单流失，这直接导致部分经销商的库存快速增长。比亚迪尚且如此，其它品牌的压力不遑多言，尤其是以传统油车为主的经销商，今年上半年呈现大面积亏损，亏损面是去年同期两倍有余。残酷的价格战开始传递到供应链端，据悉，几个新能源品牌的大厂春节之后上班第一天，就给不同级别供应商下发5%~15%不等的调价通知，4月份价格战盛行的时候，已经有供应商不堪主机厂重负，开始摆烂躺平。“不怕特斯拉降价，就怕它乱降价！”马斯克的每一次举动，都能激起新能源市场几波荡漾。作为新能源市场的引领者和20万元~30万元细分市场价格定义者，特斯拉今年什么时候降价？降多少？是每一个同行竞争者做出决策的参考点。许多品牌被特斯拉的降价搞得手忙脚乱。去年10月份特斯拉调整Model 3的价格，让风生水起的小鹏P7销量直接趴窝；今年1月份特斯拉的调价，把刚刚上市不到两个月的哪吒S逼到死胡同里。无论是强悍的比亚迪还是试图打翻身仗的小鹏，都必须盯紧特斯拉。但是预测中的特斯拉今年第二次调价迟迟没来，颇为意外。去年10月份和今年1月份，特斯拉两次调价力度凶猛，杀伐果断，但上半年那个杀伐果断的特斯拉不见了，4月份悄悄地补贴了金融方案，6月底，小气兮兮地给出了3500元的转介绍费。按照套路出牌从来就不是马斯克的风格。6月底，特斯拉大幅度调整了欧洲的售价，7月初，特斯拉把美国市场售价折扣扩大到4120美元，Model 3的最低售价仅为28620美元，折合人民币仅为20.67万元。比中国市场23.19万元起售价便宜了足足2.5万元。几乎所有的指标都在表明特斯拉在华降价亦是箭在弦上。2022年上半年特斯拉在华订单每月平均14.8万辆，而2023年上半年这个数字长期徘徊在1万到1.5万辆之间，大幅度缩水90.5%。四月份之后特斯拉订单锐减，国内经销商的小伙伴们也急了，一边不停地暗示准备转单小鹏G6的客户“再等等就降价了”，一边拿出计算器给到店的消费者算算扣除金融贷款优惠、保险折扣和转介绍费之后的最终价格，“真的和小鹏G6差不了多少了。”可能马斯克还有更具雄心的中国目标？马斯克时隔三年之后再次来华，在他闪电般的2天行程中，对于特斯拉在华扩产、储能电池项目落地以及自动驾驶FSD在中国试点这三件大事，坊间版本认为应该已经有了眉目。这的确是比降价抢夺订单更为重要的大事。自从2018年中美陷入贸易战以来，双方在经济贸易中持续使用关税战、芯片战以及“右岸外包”等多重手段明战暗斗已达五年之久。特斯拉的闪电访华，让它成为中美经济关系中“最特殊的那个”！在高科技领域逐渐“去风险化”和低端加工贸易逐渐“右岸外包”替代之后，特斯拉所代表的汽车电动化与智能化，不仅是中美双方经济的稳定器，亦是中美双方重构未来全球新科技经济与工业的支点。它是中美经济新的锚点，亦是中国对外开放的标志性企业与旗帜，是中国电动化和智能化战略长期学习和追赶的对手。所以，才会有宁德时代以技术输出而品牌隐藏的模式，成为福特汽车在北美工厂的电池供应商，这和马斯克使劲鼓动上海临港工厂的配套企业前往墨西哥，与中国电动化产业链深度捆绑，如出一辙。这不单单是一种巧合，更是一种因为技术进步和工业新时代全球化【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在全民“皆电”的大趋势下，造车新势力俨然已经成为我国汽车产业中的一支重要生力军。而在一众新势力中，华人运通旗下的高合汽车，显得特立独行。不同于大多数造车新势力，高合汽车自成立之初就瞄准了高端市场，除了定价较高之外，还有一个更重要的原因，就是高合旗下产品极其科幻的设计，会让人产生一种只可远观的距离感。这种距离感，也让高合汽车无论是销量，还是品牌声量，都要弱于“蔚小理”“哪零”等新势力，但即便如此，其还是趟过了一轮又一轮的行业洗牌。这样的表现也说明，高合的定位或许有点花哨，但绝非华而不实，还是有不少人愿意为之买单。继HiPhi X、HiPhi Z之后，高合品牌旗下第三款车型HiPhi Y于7月15号上市。同样是搭载了展翼门，HiPhi Y有比高合HiPhi X小一号的尺寸，起售价33.9万元起，这也让大多数消费者有机会更进一步去认识、理解高合汽车。1认识HiPhi Y，咱们先从一些重要的数据切入。首先是车身尺寸。HiPhi Y长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm，相较高合HiPhi X小了一圈。这个级别的纯电动SUV，包含阿维塔11、小鹏G9、蔚来的ES6，还有奥迪e-tron以及奔驰EQS SUV。可以看出，奔驰EQE SUV的轴距虽然领跑，但4880mm的车长，却比HiPhi Y短了58mm。至于纯电动SUV销冠Model Y，HiPhi Y可以说是对其全方位碾压。即便是在一众豪华中级SUV车型中，HiPhi Y也拥有同级领先的车身长度、宽度和轴距。得益于出色的车身尺寸，HiPhi Y拥有1053mm头部空间，1059mm腿部空间，后排座椅放倒后，最大纵深可达1932mm，最大高度可达709mm，容积可达1848L，露营装备、滑雪板、高尔夫球包等大物件都可以轻松收纳。其次是超低风阻系数。HiPhi Y有着同级领先的0.24 Cd超低风阻系数。这个数据是什么概念呢？阿维塔11为0.308Cd、小鹏G9为0.272Cd、奥迪e-tron为0.27Cd、蔚来ES6为0.25Cd、智己LS7为0.268Cd、奔驰EQE SUV为0.25Cd。更低的风阻系数，不仅为HiPhi Y带来更极致的驾驭快感，更有效降低行驶风噪，进一步提升续航能力。最后就是性能、操控及续航里程等被视为核心技术的层面。动力方面，高合HiPhi Y提供单电机后驱和双电机四驱供消费者选择，其中单电机版本单机最大功率247kW，最大扭矩410Nm，零百加速6.8s/6.9s；双电机四驱版本，总功率达到最大功率为371KW，最大扭矩620Nm，且拥有4.7秒破百的实力。至于续航，搭载宁德时代115kWh三元锂电池包，单电机版本CLTC工况续航里程达810km，双电机版本CLTC工况续航里程达765km；而76.6kWh磷酸铁锂刀片电池包，单电机版本CLTC续航里程达560km。除此之外，HiPhi Y整车还依然延续了高合品牌超越了主流的高端品牌档次。在奢华装备方面，HiPhi Y提供智能展翼门、悬浮式导流尾翼、ISD智能交互灯、英国之宝音响系统、Nappa真皮包覆方向盘、带加热通风按摩电动调节的Nappa全粒面真皮豪华座椅、“都市天际线”三联屏（12.3 英寸全液晶仪表+17英寸OLED中控屏+15英寸高清副驾屏）等高级配置；在机械硬件方面，前双叉臂+后五连杆悬架结构、CDC连续阻尼可调减震器、全速域主动后轮转向以及CIC高合底盘集成控制等等高规格硬件，给出了这个价位能想象的最大的豪华感。当然，除了这些高逼格的“炫技”配置之外，HiPhi Y还通过领先行业科技武装自己，带来与众不同的智能化体验。智能驾驶能力是判断新造车势力技术实力的重要指标，HiPhi Y用上了禾赛128线的激光雷达，同时匹配13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及车内方向盘上的1个三区脱手检测传感器，作为其智能驾驶的硬件基础，再配合算力高达254TOPS的NVIDIA （英伟达）Orin X芯片，HiPhi Y预计能实现了L2+级高速、城区智能驾驶辅助。更值得一提的是，HiPhi Y还引入了UWB遥控钥匙，可远距离感知驾驶员靠近的方位和角度，厘米级精准定位，唤醒车辆自动开启闭合车门，赋予独一无二的无接触智能进出体验。2承袭自HiPhi X、HiPhi Z的部分酷炫功能，让HiPhi Y有了些独特的地方，这也给沉闷且内卷的高端的电动车市场，带来些许新鲜感。但关键是，有多少消费者会为之买单呢？毕竟，眼下的高合汽车正面临内外交困的局面。一方面，受制于其高端化的定位，高合汽车一直被视作是富人津津乐道的玩具，也因此无论是销量，还是品牌知名度，高合汽车和特斯拉、“蔚小理”之间有着一段距离。数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4520辆。相比之下，“蔚小理哪零”2022年销量均在10万辆以上，成功越过了车企存亡“生死线”。其中，哪吒汽车、理想、蔚来还保持着30%以上的同比增长，势头喜人。而接下来，随着“蔚小理哪零”开始进入年销20万辆的战局，再加上传统豪华品牌也纷纷进驻于此，高合面临的销量压力可想而知。另一方面，在消费趋向保守的背景下，2023年车市残酷血腥的“价格战”，加速了整个行业的洗牌。爱驰、威马、天际汽车，还有恒驰汽车……可以预见，随着国内车市竞争的加剧，如何“活下去”将成为各大汽车的共识。丘吉尔有一个非常重要的论断：“不要浪费一场好的危机。”对此，高合清楚吗？我想，这个答案就是一定的。虽说眼下国内车市虽说既残酷又卷，但并非没有机会。首先，新能源汽车持续快速增长，渗透率节节攀升。据乘联会数据显示，5月新能源市场继续表现出强劲的增长势头，零售销量同比增长60.9%至58.0万辆，在整体市场中的占比为33.3%，较去年同期的26.6%提升了6.7个百分点。这其中，中国品牌新能源车渗透率50.4%。再加上新的购置税征收政策的影响，将进一步刺激新能源汽车消费，所以无论是造车新势力，还是传统车企，势必都会铆足了劲，加速进军新能源市场。而如果HiPhi Y能抓住机会完成走量的任务，显然将一改现在不温不火的发展轨迹。其次，汽车出口持续快速增长。数据显示，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。与此同时，前5月新能源汽车出口45.7万辆 同比增长1.6倍。显然，新能源汽车已经成为汽车整体出口增长的最大支撑。在这样的大背景下，中国品牌也加速了“出海”的步伐，高合汽车也不例外。据悉，德国慕尼黑和挪威奥斯陆会成为高合汽车登陆欧洲市场的首批城市。HiPhi X和HiPhi Z预计今年第三季度开始在欧洲销售，在2023年内实现首批交付；而高合最新推出的全球化车型，HiPhi Y预计2023年底开始接受预定、2024年欧洲交付。3结语借着HiPhi Y，不难发现，高合汽车也开始了从“活下去”到“活得精彩”的转型。至于，HiPhi Y的表现如何，说得直白点，定价绝对是一个绕不开的因素。毕竟，眼下的市场不仅仅需要产品层面卷到极致，还需要卷到极致的价格，唯有如此才有机会留在“牌桌”。至于如何抉择，还取决于高合的态度。不过，可以肯定一点，既然HiPhi Y出现，那就意味着高合在谋划走向规模化这一步大棋。【本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1月15日消息，今日，宁德时代宣布将于1月18日15:30举办发布会，推出换电品牌EVOGO。资料显示，宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。据了解，财报显示，宁德时代2021年第三季度实现营收292.87亿元，同比增长130.73%;净利润32.67亿元，同比增长130.16%。2021年前三季度实现营收733.62亿元，同比增长132.73%;前三季度净利润77.51亿元，同比增长130.9%。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年全年，动力电池装车量前10名分别是宁德时代，比亚迪，中创新航，国轩高科，LG新能源，蜂巢能源，塔菲尔新能源，亿纬锂能，孚能科技，欣旺达。其中宁德时代占比最高，为52.1%。

亲你好，宁德时代于2001年被认定为国家高新技术企业。作为中国领先的新能源汽车动力电池制造商，宁德时代一直致力于技术创新和研发投入，在高新技术领域有着较高的技术实力和创新能力，因此被认定为高新技术企业。这一认定不仅是对宁德时代技术实力的肯定，也是鼓励和支持企业在高科技领域不断发展的重要政策措施。如果我的回答对你有帮助麻烦给个好评。

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意思就是假设你有1000份基金他们就返还给你100*0.8=80元现金但是分红后你的基金持有净值=原持有净值-80元同时基金净值减少了0.08/1.2346=0.648%分红后的基金净值是每份1.1546元总的来说你的资金没有减少，分红的钱是基金公司返还给你的你也可以选择用分红的钱再投资，就是分红不到帐，仍然买入基金，这是不用交手续费的，可以去你买基金的银行，基金公司或者网上银行申请分红是基金瘦身的一般途径，通常资金过于臃肿时，基金公司会通过分红来减小基金规模

华闻传媒在2015年5月26日开始停牌的 5月25日的收盘价格为20.80元

传媒十大龙头公司分别是：中视传媒、华谊兄弟、东方传媒SMG、凤凰传媒、新华传媒、浙报传媒、电广传媒、光线传媒、华闻传媒、粤传媒。1、中视传媒中视传媒股份有限公司注册于上海浦东，1997年在上海证券交易所挂牌上市，在北京、江苏无锡、广东南海、浙江杭州四地设有分支机构。2、华谊兄弟华谊兄弟传媒是中国最知名的综合性娱乐军团之一，华谊兄弟传媒集团旗下有华谊兄弟时代文化经纪有限公司、华谊兄弟影业投资有限公司、华谊兄弟电视节目事业有限公司、华谊兄弟音乐有限公司、华谊兄弟广告有限公司、华谊兄弟时尚文化传媒有限公司等。3、东方传媒SMG上海广播电视台、上海文化广播影视集团有限公司（统称“SMG”）由原上海文化广播影视集团和上海广播电视台、上海东方传媒集团有限公司于2014年3月全面整合而成。4、凤凰传媒凤凰出版传媒股份有限公司是全国最具影响力和规模最大的出版发行公司之一，兼有内容生产和渠道优势，是全国出版发行行业的龙头企业，也是中国上市公司的标杆企业之一。5、新华传媒上海新华传媒股份有限公司，是国内唯一一家横跨出版发行和报刊经营行业的大型传媒企业，也是中国出版发行第一股。6、浙报传媒浙报传媒以投资与经营现代传媒产业为核心业务，致力于提高舆论引导能力和科学发展能力，秉承“传媒控制资本，资本壮大传媒”的发展理念，坚持服务社会、服务民生的社会责任，立志把公司建设成为国内一流的传媒集团和文化产业战略投资者。7、电广传媒湖南电广传媒股份有限公司，中国十大传媒公司，行业著名品牌，中国传媒第一股企业，跨媒体、跨地域、综合性的国际传媒产业集团。8、光线传媒光线传媒的定位是中国最大的多媒体视频内容提供商和运营商。9、华闻传媒华闻传媒投资集团股份有限公司是于1992年12月以定向募集方式发起设立的国内燃气行业首家股份制企业。2006年11月，更名为华闻传媒投资股份有限公司；2008年2月，更为现名。10、粤传媒广东广州日报传媒股份有限公司，十大传媒公司，首家获得中宣部和国家新闻出版总署批准上市的报业传媒公司，广州市出版印刷行业协会副会长单位，大型文化传媒企业。以上内容参考：百度百科—中视传媒股份有限公司以上内容参考：百度百科—华谊兄弟传媒股份有限公司以上内容参考：百度百科—上海东方传媒集团有限公司

300131大股东爆仓价位在13.09爆仓是指在某些特殊条件下，投资者保证金账户中的客户权益为负值的情形。发生爆仓时，投资者需要将亏空补足，否则会面临法律追索。为避免这种情况的发生，需要特别控制好仓位，切忌像股票交易那样满仓操作。并且对行情进行及时跟踪，不能像股票交易那样一买了之。外汇交易的特点之一就是高杠杆，甚至可以高达几百倍。如果你选择了高杠杆操作的话，加入了很重的仓位，你可能会在短期内赚取更多的利润，但是同理的话，一旦你操作不慎或者遇到了比较波动的行情波段，那么也可能在短时间内就爆仓了。由于这种情况，一般是由于交易者的急功近利造成的，客户们可以采取轻仓操作，多次少量，风险均摊，这样可以有效的避免爆仓。

偏利好。买家华泰证券北京雍和宫营业部，是个实力较强的游资。300131业绩也非常漂亮，且高送转。但股东人数急剧增加应引起注意。

弄清楚基金为什么会涨。1、投资标的物基金的走势，会受其投资标的物影响，比如，股票型基金，当其投资的成分股，处于上升通道，则会带动该基金上涨，当其投资的成分股处于下跌通道，则会导致其基金下跌。2、基金经理能力基金经理能力的大小，也会影响到基金净值的走势，如果基金经理管理能力较强，则会吸引市场上的投资者买入，从而推动净值上涨，如果基金经理管理能力较弱，则会导致市场上的投资者观望，或者卖出手中的基金份额，导致基金净值下跌。3、基金业绩基金业绩是推动基金净值涨跌的内在动力，如果基金业绩较好，则会推动基金净值上涨，反之，基金业绩较差，则会导致基金净值下跌。扩展资料：诺安基金管理有限公司成立于2003年12月，股东由外贸信托、捷隆投资、大恒新纪元科技组成，目前公司旗下管理着19只开放式基金。截至2011年12月底，公司管理资产总规模近500亿元，拥有客户数量超过400万。

一般是T+5天，也T+7天的。收到客户赎回指令后，基金公司需要进行资金结算，因此需要耗费一定时间。即使是同一只基金，在不同的银行代销，赎回时间也会有所不同。一般来讲，货币基金的赎回到账时间是“T+1”，股票基金一般是“T＋5”或是“T＋7”。另外，值得投资者注意的是，这里的T指的都是在当天工作日下午三点之前提出的赎回申请。赎回到账的时间按工作日来计算，如遇到周六、周日，到账时间会延迟。你可以注意以下两个小技巧：一是巧用基金转换。很多基金公司规定，其旗下的货币基金和股票型基金的转换实行T+0或T+1，灵活利用好这一规定巧打时间差，便可以缩短赎回时间。比如，你需要赎回一只股票型基金，如果该基金公司的基金转换实行T+1，则可以先将股票型基金转换为货币基金，这样，你的基金次日便可转换成了货币基金，货币基金的赎回一般实行T+1，这样，基金赎回的在途时间等于节省了几天。二是尽量避免在节假日前赎回。比如你在黄金周前的最后一个交易日赎回货币基金，资金只能等到七天假期后的第二个工作日才能到账，无形中成了T+8。开放式基金的买卖称为认购（申购）和赎回。认购新发行的开放式基金，基金成立后基金份额才能正式确认。申购已开放的开放式基金，T+2日基金份额正式确认；赎回开放式基金后，资金到账时间一般为T+5。选择"顺延"，即表明当基金发生巨额赎回时，您当日(T日)未赎回的份额继续顺延至次日赎回。您也可以选择"取消"，即T日未赎回的份额，取消赎回。赎回一般需要t+5个工作日,节假日顺延。这只是为防止发生巨额赎回时的一种处理方式，平时赎回时也有此项选择。假如赎回当日发生巨额赎回，各投资者只能按一定的比例赎回其中一部分，如果选择继续赎回，其余部分会自动在下一交易日继续赎回，直至全部赎回为止，顺延后赎回净值按实际赎回当天的基金净值计算；如果选择不顺延，其余部分则不再赎回，只有你再次赎回时才会赎回。

混合型基金有很多，所以在买之前有几个方法可以了解一下一只基金，首先第一个最简单便捷的，就是看该只基金的基金公司的年度报告或者半年报、季度报告，因为基金的定期报告里面会披露很多重要的信息。比如基金是否赚钱了、基金经理对未来市场的看法和打算、基金都买了些什么股票等等。除了提示风险以外，基金管理人在定期报告里面，还会对自己的投资策略以及基金的运作情况，做一些简要的说明。通过这些信息，大家就可以观察基金管理人的投资风格、投资理念以及投资策略等，进而加深你对所投基金的理解。比如兴全合润分级混合基金(163406)。在2018年的半年报中，基金管理人就简单的回顾了上半年的市场，以及该基金上半年的投资情况。所以在买一只混基之前看报告还是有助于判断的。

热点轮动，A股强势，由资深投研团队打造的诺安研究精选股票型基金受到市场热捧，集中申购首日即现爆棚。诺安基金表示，中国经济转型带来了市场机会，证券市场呈现出一波百花齐放的走势。以往通过专注单一行业进行投资的旧思维正在被打破，组建大团队，更重视研究团队的投资建议正在成为新常态下的新投资模式。正是基于以上思考，诺安基金在诺安研究精选股票基金的团队组建和投资模式上进行了大胆创新。据了解，不同于传统的基金经理主导投资过程，诺安研究精选股票基金采用加强定量调整行业配比、团队人员分工合作的运作模式。

1.诺安家投资于全球范围内优质的石油、天然气等能源行业的基金，例如VGELX基金。2.诺安油气能源基金主要投资于全球证券市场中具有良好流动性的金融工具，包括公募基金（括ETF）；普通股、优先股、存托凭证等权益类证券；银行存款、可转让存单、回购协议、短期**债券等货币市场工具；**债券、公司债券、可转换债券等固定收益类证券；以及中国证监会许可的其他金融工具。本基金为基金中基金，投资于基金的比例不低于本基金资产的60%，投资于基金的资产中不低于80%投资于石油天然气等能源行业基金，现金或者到期日在一年以内的**债券投资比例合计不低于基金资产净值的5%。在正常的市场状况下，本基金将会投资于全球范围内优质的石油、天然气等能源行业的基金（包括ETF）及公司股票。3.作为一只FOF(基金中基金)产品,诺安油气能源基金投资于基金的比例不低于本基金资产的60%,投资于基金的资产中不低于80%投资于石油天然气等能源行业基金,现金或者到期日在一年以内的政府债券投资比例合计不低于基金资产净值的5%。作为一只主动管理型基金,诺安油气能源基金在油价下跌时也能有效规避风险。据介绍,该基金能直接投资境外业绩较好的主动管理型能源行业基金,例如VGELX基金(全称Vanguard Energy Fund Admiral Shares)基金等。此类行业基金能通过期货,期权等衍生工具,从而在石油天然气价格下跌趋势下,能有效的规避下跌风险。拓展资料什么是基金基金是一种“利益共享、风险分担”的集体投资模式。指通过契约或公司的形式，借助发行基金券的方式，将社会上不确定的多数投资者不等额的资金集中起来，形成一定规模的信托资产，交由专门的投资机构按资产组合原理进行分散投资，获得的收益由投资者按出资比例分享，并承担相应风险的一种集合投资信托制度。

功率不一定，从2*15到3*30不等。原则上，1200不小于2*15,1800的不大于3*30

7丝1毫米＝100丝

2008年2月15诺安股票基金净值1.2884

作为一个30岁的宅男，当我感觉身体不舒服的时候，我会第一时间查手机。毕竟，有时候去医院排队看病太费时间，太麻烦，而且现在手机问诊已经是很方便的一种选择了。但是，我也会非常注意查到的信息是否可信。互联网上的信息实在是太多了，不少信息存在误导或者并非权威解答。因此，我通常会尽可能多地查看多个网站的资料，进行比对，确保自己找到了可信的答案。举个例子吧。有一次，我脸上起了几个小红点，感觉很不舒服。我马上拿起手机，打开了一些健康咨询网站，找到了不少关于这方面的资料，仔细阅读过每一篇文章后，我发现有一篇讲得最详细，阅读量也最多，看起来很有说服力。但我有点不信，于是我又去查看了其他论坛、微信公众号上的信息，发现有几个回答和那篇文章的说法不太一样。这时，我就觉得有点疑虑，便追问一些不同说法的合理性。最终，我参考了多个网站和专业医生的建议，并结合自己的情况做了决定。这种情况使我相信，我们对网络上的信息不能一概而论，需要谨慎选择和判断。总之，我会在使用手机问诊的过程中保持谨慎，将信息作为补充医疗服务的一种选择，而不是简单地替代真正的医疗服务，这样才能发挥其真正的好处。