北京自助餐厅哪家好

1、天猫国际模式：保税进口+海外直邮天猫国际是阿里巴巴集团在2014年02月19日当天宣布正式上线的，天猫国际主要是为国内消费者直供海外原装进口商品。入驻天猫国际的商家均为中国大陆以外的公司实体，具有海外零售资质；销售的商品均原产于或销售于海外，通过国际物流经中国海关正规入关。W2所有天猫国际入驻商家将为其店铺配备旺旺中文咨询，并提供国内的售后服务，消费者可以像在淘宝购物一样使用支付宝买到海外进口商品。而在物流方面，天猫国际要求商家120小时内完成发货，14个工作日内到达，并保证物流信息全程可跟踪。2、网易考拉模式：深入货源产地直采网易考拉是网易旗下以跨境业务为主的综合性电商，于2015年1月9日公测，销售品类涵盖母婴、美容彩妆、家居生活、营养保健、环球美食、服饰箱包、数码家电等。网易考拉主打自营直采的理念，在美国、德国、意大利、日本、韩国、澳大利亚、香港、台湾设有分公司或办事处 ，深入产品原产地直采高品质、适合中国市场的的商品，从源头杜绝假货。保障商品品质的同时省去诸多中间环节，直接从原产地运抵国内，在海关和国检的监控下，储存在保税区仓库。2018年6月，网易考拉海购宣布更名为“网易考拉”，宣告进军综合电商市场。3、洋码头模式：直销+直邮+直购洋码头，成立于2009年，是中国海外购物平台，满足了中国消费者不出国门就能购买到全球商品的需求。“洋码头”移动端APP内拥有首创的“扫货直播”频道；而另一特色频道“聚洋货”，则汇集全球各地知名品牌供应商，提供团购项目，认证商家一站式购物，保证海外商品现货库存，全球物流护航直邮。现阶段，驻扎在洋码头上的卖家可以分为两类，一类是个人买手，模式是C2C，另一类是商户，模式就是M2C。4、京东全球购京东全球购是京东在2015年开启的跨境电子商务新业务，旨在为用户带来更优质更多选择的海外商品，让您足不出户购遍全球。京东全球购商家承诺出售均为100%海外原装正品，并承诺提供“正品保障服务”，一旦全球购商家被发现出售假货及非原装正品商品，京东全球购有权立即与商家终止协议，并对买家进行赔偿。全球购选购商品均从海外或保税仓发至您手中，配送物流稳定可靠，比一般国际物流周期短。京东全球购为用户提供7天无忧的国内售后保障，如发现商品有质量问题，用户可在收到商品后的7天内提交退货申请5、唯品会模式：海外商品闪购+直购保税唯品会（NYSE：VIPS）成立于2008年，在中国开创了“名牌折扣+限时抢购+正品保障”的创新电商模式，并持续深化为“精选品牌+深度折扣+限时抢购”的正品时尚特卖模式。唯品会主营业务为互联网在线销售品牌折扣商品，涵盖名品服饰鞋包、美妆、母婴、居家等各大品类。截至2018年第四季度，唯品会已连续25个季度保持盈利。2019年7月10日，唯品会宣布，通过香港全资子公司VIPSHOP INTERNATIONAL HOLDINGS LIMITED，与杉杉集团有限公司和宁波星通创富股权投资合伙企业（有限合伙）在上海签署收购协议，以29亿元人民币现金收购杉杉商业集团有限公司100%股份。

经反复研究比较得出结论：东方创业是上海自贸区第一龙头股！理由有以下几点:上海自贸区在外高桥、空港、洋山和临港四个核心功能区加紧建设国际物流园区和保税物流园区的配套设施。东方创业在以上四个核心功能区都拥有超过20万平米的仓库，尤其在阳山深水港保税区120亩土地上开建保税仓库和自贸基地。东方创业正在默默抢占上海自贸区国际物流发展先机！东方创业控股十几家孙公司都是物流方面的，占上海半壁江山！上海自贸区扩围至临港。上海市副市长周波到临港地区管委会调研时指示，临港管委会要认真研究中国(上海)自由贸易试验区扩区事宜，积极做好扩区前期工作。资料显示，东方创业所属全资企业东方国际物流集团在外高桥、临港新城、浦东机场、宝山物流区、西北物流园区等处拥有占地10多万平方米的物流基地，现已成为华东地区具有领先地位的专业化、国际化的综合性物流服务供应商，并已稳步屹立中国货运代理十强之列。

东方创业和东方集团是子公司关系。根据查询相关公开信息得知，东方创业是东方集团旗下的分公司之一，是东方国际创业集团的品牌，两者关系为子母公司。子公司称为附属公司，为一间被另一公司所实际控制的公司，母公司是在国际商务中指以母国为基地，通过对外直接投资对海外经济实体进行有效控制的总公司。

是。深圳前海东方创业金融控股有限公司是央企，深圳前海东方创业金融控股有限公司，成立于2013年，位于广东省深圳市，是一家以从事商务服务业为主的企业。企业注册资本1000万人民币。

深圳东方创业投资有限公司是国企。根据相关资料查询，是属于国企的，三个股东都是国资性质。属于企业，不是事业单位。

张荻：男，1966年9月，大专学历，助理国际商务师。最近五年先后担任本公司副总经理兼贸易事业部部长，东方国际创业闵行服装实业有限公司董事长，东方国际创业浦东服装进出口有限公司董事长，东方祥和（柬埔寨）制衣有限公司董事长，上海东创嘉利国际贸易有限公司董事长，东方国际创业白鹤服装实业有限公司董事长，上海经贸嘉华进出口有限公司执行董事，东方创业香港有限公司董事。现任本公司董事、副总经理兼贸易事业部部长，东方国际创业闵行服装实业有限公司董事长，东方国际创业浦东服装进出口有限公司董事长，东方祥和（柬埔寨）制衣有限公司董事长，上海东创嘉利国际贸易有限公司董事长，东方国际创业白鹤服装实业有限公司董事长，上海经贸嘉华进出口有限公司执行董事，东方创业香港有限公司董事等职。

东方创业其实是一只外资券商概念股票，现在股票代码是600278，最近股票行情处于强势上涨过程当中，建议你低价买入股票。

周显枫：男，出生于1976年1月，大学本科学历，经济学学士，会计师职称。最近五年先后担任总经理助理兼财务部经理、上海东松医疗科技股份有限公司董事、东方国际创业闵行服装实业有限公司董事、东方创业香港有限公司董事、东方国际物流（集团）有限公司监事长、上海经贸国际货运实业有限公司监事长、上海东方国际创业品牌管理股份有限公司监事长、东方国际创业浦东服装进出口有限公司监事、上海东贸贸易有限公司监事等职务。现任总经理助理兼财务部经理、上海东松医疗科技股份有限公司董事、东方国际创业闵行服装实业有限公司董事、东方创业香港有限公司董事、东方国际物流（集团）有限公司监事长、上海经贸国际货运实业有限公司监事长、上海东方国际创业品牌管理股份有限公司监事长、东方国际创业浦东服装进出口有限公司监事、上海东贸贸易有限公司监事等职。

陈乃轶：男，出生于1979年2月，大学本科学历，经济师。最近五年先后担任本公司综合办公室主任、资产经营部经理、董事会秘书，上海经贸国际货运实业有限公司董事，东方国际创业浦东服装进出口有限公司董事，东方国际创业闵行服装实业有限公司董事，上海东方国际创业品牌管理股份有限公司董事，上海东贸贸易有限公司董事。现任东方国际创业股份有限公司董事会秘书、资产经营部经理，上海经贸国际货运实业有限公司董事，东方国际创业浦东服装进出口有限公司董事，东方国际创业闵行服装实业有限公司董事，上海东方国际创业品牌管理股份有限公司董事，上海东贸贸易有限公司董事等职。

李捷：男，中国国籍，出生于1976年2月，研究生学历，硕士学位，高级工程师。历任上海纺织（集团）有限公司党委工作部部长、新闻中心主任，上海纺织装饰有限公司执行董事、总经理、党委副书记、党委书记等职务。现任上海纺织装饰有限公司党委书记、执行董事，东方国际创业股份有限公司董事、总经理。

陈子雷：男，出生于1966年12月，经济学博士、教授。曾任东京国际大学国际交流研究所研究员，上海国际问题研究院助理研究员。现任上海对外经贸大学经济学教授、三井住友海上火灾保险（中国）有限公司独立董事、全国日本经济学会副会长、上海市国际贸易学会副会长、上海市经济学会副秘书长、上海欧美同学会理事。

唐晓岚：女，出生于1967年11月，大学学历，政工师。最近五年先后担任东方国际集团上海利泰进出口有限公司党办副主任（主持工作）、工会主席、党委副书记、纪委书记等职务。现任东方国际集团上海利泰进出口有限公司党委副书记、纪委书记、工会主席。

史敏：女，出生于1970年7月，注册会计师、正高级会计师、管理学硕士研究生、EMBA，曾任百联集团置业有限公司财务总监，上海市供销合作总社常务理事、财务总监，宁波双林汽车部件股份有限公司董事、副总经理兼财务总监，现任雅莹集团股份有限公司独立董事。

陶建宇：男，出生于1962年1月，大学学历，学士学位，统计师。最近五年先后担任东方国际（集团）有限公司综合业务部副部长、部长，东方国际（集团）有限公司供应链服务事业部总经理等职务。现任本公司董事。

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吕毅：男，出生于1969年3月，法学研究生硕士、执业律师。曾任上海市第一（沪一）律师事务合伙人，上海市君悦律师事务所高级合伙人、副主任。现任北京观韬中茂（上海）律师事务所合伙人。

胡宏春：男，出生于1969年6月，大学学历，硕士学位，高级会计师。最近五年先后担任东方国际物流（集团）有限公司党委副书记、纪委书记、副总经理、财务总监，东方国际（集团）有限公司资产管理部副部长、部长、投资发展部部长，东方国际集团上海投资有限公司监事，上海领秀电子商务有限公司监事和本公司监事等职务。现任东方国际（集团）有限公司资产经营部总经理，上海龙头（集团）股份有限公司董事，东方国际集团上海投资有限公司监事，上海领秀电子商务有限公司监事和本公司监事。

程莉：女，出生于1978年11月，大学本科学历、注册会计师。最近五年先后担任上海经贸国际货运实业有限公司财务部经理助理、工会经审委员，团委书记。现任上海经贸国际货运实业有限公司人力资源部副经理。

公交线路：630路，全程约8.8公里1、从闵庄步行约10米,到达闵庄站2、乘坐630路,经过9站, 到达海淀黄庄东站3、步行约610米,到达中关村大街15号东方创业谷食宝街

10公里。根据查询相关资料显示，临沂火车站（Linyi Railway Station）位于中国山东省临沂市兰山区陶然路与沂蒙路交会处往西约165米，隶属中国铁路济南局集团有限公司管理，东方商都创业中心开发商是临沂兰山西城热力能源供应有限公司，两地相距10公里，驾车需要19分钟，途径10个红绿灯。

品牌直销中心位于沪杭高速公路松江新浜出口,占地13万平方米,商场面积超过6.8万平方米,总投资超过2600万美元,其中瑞士狐狸城占70%,东方创业占30%。建成后的将荟萃130多家世界顶级服饰品牌专卖店,尤以欧洲一线名牌居多。目前亮相的国际品牌有杰尼亚、耐克、阿迪达斯、新百伦等20多家企业。 松江FOXTOWN FOXTOWN- 狐狸城 地址: 松江区A8沪沆高速公路新浜出口 市区坐地铁1号线到莲花路地铁站换莲枫专线到新浜站下就可以 自驾车于沪杭高速公路松江新浜出口，距上海市中心65公里，

是中国东方创业的，东方创业前身是上海服装进出口公司。KOOL开创于1963年，是中国出口男装行业的领跑者，于2000年在上海成功上市。原先是仅出口到欧洲的，于2012年通过网络销售上线以电子商务的模式带回了国内。

Gavin老师，中文名：卢毓强，大家尊称他为：盖文老师，籍贯：江西赣州，他是中国著名技能培训导师，休闲服务娱乐企业辅导咨询专家，盖文技能学堂创始人，盖文书友会发起人，莱仕文化集团合伙人，德天文化集团合伙人，东方创业平台合伙人，莱仕惠爱堂副会长，东方大爱堂副会长，苏州盖文管理咨询有限公司董事长。曾任：搜浩捌捌集团首席培训讲师，诺亚集团企业高管，诺亚商学院金 牌培训讲师

萃赐芬芳不是三无产品。三无产品是指没有生产日期、保质期和生产许可证的产品。如果一款产品没有这些信息，就可能存在质量和安全隐患，建议消费者谨慎购买和使用。萃赐芬芳是一款中药口服液，主要成分包括人参、黄芪、枸杞子、白术等，主要功能为滋补身体、增强免疫力等。该产品的生产企业为广州市天河区东方创业中药饮片厂，该企业在中国药监局注册，具备相应的生产许可证。因此，萃赐芬芳不是“三无产品”。

经反复研究比较得出结论：东方创业是上海自贸区第一龙头股！理由有以下几点:上海自贸区在外高桥、空港、洋山和临港四个核心功能区加紧建设国际物流园区和保税物流园区的配套设施。东方创业在以上四个核心功能区都拥有超过20万平米的仓库，尤其在阳山深水港保税区120亩土地上开建保税仓库和自贸基地。东方创业正在默默抢占上海自贸区国际物流发展先机！东方创业控股十几家孙公司都是物流方面的，占上海半壁江山！上海自贸区扩围至临港。上海市副市长周波到临港地区管委会调研时指示，临港管委会要认真研究中国(上海)自由贸易试验区扩区事宜，积极做好扩区前期工作。资料显示，东方创业所属全资企业东方国际物流集团在外高桥、临港新城、浦东机场、宝山物流区、西北物流园区等处拥有占地10多万平方米的物流基地，现已成为华东地区具有领先地位的专业化、国际化的综合性物流服务供应商，并已稳步屹立中国货运代理十强之列。

张荻：男，1966年9月，大专学历，助理国际商务师。最近五年先后担任本公司副总经理兼贸易事业部部长，东方国际创业闵行服装实业有限公司董事长，东方国际创业浦东服装进出口有限公司董事长，东方祥和（柬埔寨）制衣有限公司董事长，上海东创嘉利国际贸易有限公司董事长，东方国际创业白鹤服装实业有限公司董事长，上海经贸嘉华进出口有限公司执行董事，东方创业香港有限公司董事。现任本公司董事、副总经理兼贸易事业部部长，东方国际创业闵行服装实业有限公司董事长，东方国际创业浦东服装进出口有限公司董事长，东方祥和（柬埔寨）制衣有限公司董事长，上海东创嘉利国际贸易有限公司董事长，东方国际创业白鹤服装实业有限公司董事长，上海经贸嘉华进出口有限公司执行董事，东方创业香港有限公司董事等职。

陈乃轶：男，出生于1979年2月，大学本科学历，经济师。最近五年先后担任本公司综合办公室主任、资产经营部经理、董事会秘书，上海经贸国际货运实业有限公司董事，东方国际创业浦东服装进出口有限公司董事，东方国际创业闵行服装实业有限公司董事，上海东方国际创业品牌管理股份有限公司董事，上海东贸贸易有限公司董事。现任东方国际创业股份有限公司董事会秘书、资产经营部经理，上海经贸国际货运实业有限公司董事，东方国际创业浦东服装进出口有限公司董事，东方国际创业闵行服装实业有限公司董事，上海东方国际创业品牌管理股份有限公司董事，上海东贸贸易有限公司董事等职。

赵晓东：男，出生于1967年4月，大学学历，学士学位。最近五年先后担任东方国际集团上海利泰进出口有限公司副总经理、总经理、党委书记、执行董事等职务。现任本公司党委书记、董事。

金伟：男，出生于1968年8月，大学学历，助理经济师。最近五年先后担任东方国际集团上海利泰进出口有限公司业务三部副经理、经理、副总经理职务，现任东方国际集团上海利泰进出口有限公司副总经理。

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东莞南城区西平东方创业大厦。支付宝（中国）网络技术有限公司成立于2004年，是国内的第三方支付平台，支付宝车金融是由支付宝推出的汽车金融项目，在东莞地区的公司地址为东莞南城区西平东方创业大厦。

案例：九鼎投资与飞天诚信（证券代码：300386）2014年12月30日飞天诚信与九鼎投资在上海自贸区联合发起设立上海温鼎投资中心，作为飞天诚信产业并购整合的平台，该基金将聚焦于信息安全产业链上下游相关标的公司并购与重组过程中的投资机会，致力于服务上市公司的并购成长、推动公司价值创造，并在与公司生态相关的互联网、移动互联网、云计算等领域提前布局。基金的组织形式为有限合伙企业，一期规模3亿，存续期为5年。飞天诚信作为基金的有限合伙人，以自有资金出资1.5亿元，其余部分由合伙人共同募集。根据基金的投资进展，飞天诚信和九鼎投资可以追加投资，扩大基金规模。优点：由于上市公司投入资金比例较大，对并购基金其余部分资金募集提供背书，资金募集比较容易；可以充分发挥PE机构在资金募集与基金管理方面的优势，无须上市公司投入精力管理并购基金。缺点：上市公司前期投入大量资金，占用公司主业的经营性现金流。模式二：PE机构出资1-2%，上市公司或其大股东作为单一LP出资其余部分案例：九派资本与东阳光科（证券代码：600673）2014年7月九派资本与东阳光科合作设立“深圳市九派东阳光科移动通讯及新能源产业并购基金”，充分发挥各自优势，作为东阳光科产业整合平台，围绕东阳光科既定的战略发展方向开展投资、并购、整合等业务。基金的组织形式为有限合伙企业，基金规模为3亿元。九派资本做为基金GP，认缴出资0.03亿元，出资比例为1%，东阳光科作为基金LP，认缴出资2.97亿元，出资比例为99%。优点：资金主要由上市公司提供，上市公司决策权利较大；未来获得的后期收益分成比例较其他模式并购基金高。缺点：此类并购基金通常规模较小，无法对大型标的进行并购；并且绝大部分由上市公司出资，无法发挥资本市场的杠杆作用。模式三：上市公司（或上市公司与大股东控制的其他公司一并）与PE机构共同发起成立“投资基金管理公司”，由该公司作为GP成立并购基金，上市公司出资20-30%，上市公司与PE机构共同负责募集其余部分案例：九鼎投资与海航集团2015年7月21日，九鼎投资与海航物流集团及其旗下的天行投资发起设立天行九鼎投资管理有限公司，作为GP发起物流产业投资基金。该基金总规模200亿元，专注于投资物流产业内的细分行业龙头和创新型物流企业。优点：PE机构与上市公司共同作为GP股东分享管理费及收益分成；缺点：上市公司需要负有资金募集责任，作为基金管理人股东，面临着双重税收的问题。模式四：上市公司出资10-20%，结构化投资者出资30%或以上作为优先级，PE机构出资10%以下，剩余部分由PE机构负责募集。案例：金石投资与乐普医疗（证券代码：300003）2014年8月25日，乐普医疗与金石投资发起设立“乐普-金石健康产业投资基金”，作为GP发起物流产业投资基金。该基金总规模10亿元，其中乐普医疗出资1.5亿元，金石投资出资0.85亿元，剩余资金由金石投资负责向结构化投资者募集，该基金专注于投资健康产业，主要包括医疗器械、设备、药物及其上下游产业投资；医疗服务行业（主要为医院）的收购及托管。优点：由于优先级投资者要求的回报收益较低，因此利用较多结构化资金可以降低资金使用成本，杠杆效果明显；缺点：结构化资金募集一般要求足额抵押或者担保，并且要求有明确的并购标的。如果银行作为优先级则内部审核流程较为繁琐，基金设立效率较低。模式五：上市公司出资10%以下，PE机构出资30%，剩余部分由PE机构负责募集。案例：海通开元与东方创业（证券代码：600278）2013年10月31日，东方创业发布投资公告，称出资500万元与海通开元投资有限公司及其他几家股东共同发起设立“海通并购资本管理有限公司”，并投资1.45亿元认购该并购管理公司发行的并购基金，基金规模为30亿元。GP为海通并购资本管理有限公司，注册资金为1亿元。海通开元出资5100万元，占股比51%，东方创业拟出资500万元，占股比5%；LP中，海通开元拟认购10亿元，东方创业拟认购1.45亿元，剩余出资额由海通开元募集。优点：上市公司仅需要占用少量资金即可撬动大量资金达成并购目的；缺点：上市公司质地需非常优质，PE机构具有较强的资金募集能力，并购标的明确，短期投入即可带来大额收益。

　1.中国(上海)自由贸易试验区英文怎么讲？　　答：China(Shanghai) Pilot Free Trade Zone。　　2.自贸区有隔离墙吗？　　答：与现在的外高桥(33.43, 1.71, 5.39%)保税区类似，除限制进入的区域外，自贸区不限制人员进出。　　3.自贸区里能取到人民币吗？　　答：可以。自贸区内本身就有一些金融机构，最新消息八家中资银行入驻在即，将为区内企业提供更丰富的服务。　　4.我想前往自贸区看看，怎么走最便捷？　　答：前往外高桥保税区可以坐地铁6号线，在外高桥保税区北站下来，就可以直接进入自贸区。　　如果要前往洋山保税港区，可以驱车从S2，途径东海大桥，进入洋山岛内的东海大道。　　前往上海浦东机场综合保税区可以乘坐地铁2号线，在凌空路站下车，打车前往。　　5.自贸区值得看看吗？　　答：中国(上海)自由贸易试验区是中国推进改革和提高开放型经济水平的“试验田”，是中国对外的一个窗口，既有新鲜感，也有启发意义。　　如果想对自贸区有一个直观印象，就直接前往外高桥保税区。如果想看看自贸区内的商品展示，不妨前往富特西三路旁的外高桥国际酒类展示交易中心，富特西一路上外高桥汽车交易市场。　　如果你想看看自贸区带来的贸易繁忙景象，可以驱车从S2，途径东海大桥，到洋山港参观一下，站在观海东路上的观景台上，洋山港一览无余，看完港口，还可以参观岛内的观音山、石龙洞，沿着石龙洞景区的道路可以一直走到大海边。　　6.自贸区内能“住店”、“打尖”吗？　　答：外高桥保税区内有酒店可以住宿，比如上海富豪会展公寓酒店，而附近也有喜来登、锦江之星、宜必思、如家等，各种档次酒店可供选择，与上海市区相比，这里酒店价格普遍比较实惠，平时工作日，五星酒店也就500元不到。吃饭方面，外高桥选择很多，比如苏浙汇、梓婷等。　　如果前往洋山港，可供选择的酒店就不多了，记者在洋山港行政区附近找到的酒店是海员宾馆，这家宾馆没有星级，每晚住宿价格260-280元。吃饭方面，洋山港有很多餐厅可以选择，比如大饭堂、洋山餐厅等，都是吃海鲜的好地方。去机场保税区，附近没有住宿。　　7.自贸区内有免税店吗，今后是不是可以去自贸区“扫货”？　　答：没有。开免税店不是自贸区关注的重点，亦不符合自贸区建设初衷。目前自贸区内没有考虑开设免税商店，不会复制离岛免税模式。　　8.听说外高桥附近在建商场“森兰商都”，未来这里有进口商品直销中心吗？　　答：森兰商都位于外高桥保税区外，目前没有进口商品直销业务，但可能有保税商品的展示。　　9.有便宜的名牌包包卖吗？　　答：虽然自贸区不等于免税港，但是，伴随自贸区的发展，商品的销售成本可能会逐步下降，如此商品售价存在缓慢下降的可能。当然，在购物上，自贸区可能带来的好处不仅限于此，未来自贸区有助于引入更多的进口商品，消费者将有更多选择。　　10.我喜欢的那种护肤品现在国内没有卖，未来，我是否能在自贸区内买到这类商品？　　答：未来自贸区承担的重要功能之一就是保税商品的展示，在这里消费者可以看到品种丰富的进口商品，很多还没有进入中国市场呢。根据总体方案，自贸区将深化功能拓展，在严格执行货物进出口税收政策的前提下，允许在特定区域设立保税展示交易平台。　　11.以后能在国内买到微软[微博]Xbox、任天堂的Wii等游戏机吗？　　答：可以。按中国(上海)自由贸易试验区总体方案，允许外资企业从事游戏游艺设备的生产和销售，通过文化主管部门内容审查的游戏游艺设备可面向国内市场销售。　　12.我想买进口商品，自贸区能“海淘”吗？　　答：自贸区未来可以直接“海淘”，商品通过物流直接送到消费者手中。根据总体方案，自贸区内将加快培育跨境电子商务服务功能，试点建立与之相适应的海关监管、检验检疫、退税、跨境支付、物流等支撑系统。　　13.在外高桥酒类展示交易中心，买葡萄酒便宜吗？　　答：外高桥区域将打造国际酒类集散中心，未来有望成为亚洲新的酒类贸易地标。外高桥酒类展示交易中心可以免费参观，可以买葡萄酒，但需要几十箱的购买量，相当于是批发价，葡萄酒的价格比沃尔玛等超市便宜。该酒类展示交易中心，主要针对酒类贸易商。　　14.自贸区内可以随意上境外网站吗？　　答：自贸区内互联网将依法管理，没有特殊。　　15.听说自贸区对外资娱乐文化经纪机构开放，那是不是能看到更多外国明星了？　　答：是。比如总体方案中，在文化服务领域，取消外资演出经纪机构的股比限制，允许设立外商独资演出经纪机构，为上海市提供服务。这意味着，更多的外资文化娱乐经纪机构有望带来更多的精彩演出节目。　　16.自贸区内能找到什么好玩的娱乐场所吗？　　答：有。按总体方案，允许设立外商独资的娱乐场所，在试验区内提供服务，这意味你将体会很多原汁原味的国外娱乐项目。　　17.我可以在自贸区内买房吗？　　答：中国(上海)自由贸易试验区由政府统一规划，功能为港口、仓储、物流、金融等，但是自贸区内有办公楼，投资者可以考虑购买办公用房、商铺。　　18.如果住在附近，现在房价什么水平？　　答：与上海自贸区直接相关联的是浦东川沙、外高桥和原南汇祝桥、临港新城四个板块。随着自贸区各类悬念陆续揭晓，几个地区的楼市价格明显上涨。比如说，区域内“潼港二村”的一套54平方米两居室，8月底成交价为82万元，目前挂牌价已经达到了90万元，这个房价水平已经超过安亭新镇、松江新城。　　19.我想在自贸区内租赁办公场所，现在是什么价格？　　答：自从自贸区消息公布后，自贸区写字楼租金已上涨20%左右。就以外高桥保税区内的甲级写字楼汤臣国际贸易大厦为例，该大厦目前租金水平为1.8元-2.3元/平方米/天。机场保税区内由于地方有限，所以租金更高，60平方米的物业月租金达到12000元，比徐家汇(12.41, 0.21, 1.72%)、陆家嘴(37.72, 2.94, 8.45%)还高。　　20.如果生病了，能到自贸区看病吗？　　答：可以。自贸区“允许设立外商独资医疗机构”，这意味着未来在自贸区能享受外资的医疗服务，包括综合医院、专科医院和门诊服务。　　21.个人可以随意去自贸区开银行账户吗，开的是海外账户吗？　　答：根据总体方案，未来中资银行可以开办离岸业务，但是否个人可以开海外户头没有提及。从目前银行的表述来看，自贸区内，个人可以开银行账户，银行将通过不同类别账户进行区隔管理，做到“客户什么身份，就开什么账户”。　　22.听说自贸区有很多金融创新措施，存款利率会更高吗？　　答：根据总体方案，自贸区将加快金融制度创新，对金融市场利率市场化创造条件进行先行先试。　　23.我想去旅游，自贸区有旅行社提供服务吗？　　答：能。按自贸区在专业服务领域的开放措施，根据总体方案：允许在试验区内注册的符合条件的中外合资旅行社，从事除台湾地区以外的出境旅游业务。　　24.我在自贸区工作，能买外资保险吗？　　答：能。在自贸区总体方案中，“试点设立外资专业健康医疗保险机构”，这意味着一些外资的疾病保险、医疗保险、失能收入损失保险、护理保险和意外伤害保险有望进入自贸区内。　　25.今后企业集聚自贸区，这样会使PM2.5升高吗？　　答：不会。四个保税区目前多以贸易和服务型企业为主，少有制造业。未来自贸区应该也会沿袭这个特色，制造业不会是主力。　　26.自贸区概念股现在股价怎么样？　　答：自贸区的概念股从今年7月份就已蠢蠢欲动，8月22日国家正式批准设立中国(上海)自由贸易试验区后，上述个股都出现一轮疯狂上涨，根据不完全统计，平均涨幅在30%以上，多数股票有2个涨停，陆家嘴、华茂物流、上港集团(6.58, 0.14, 2.17%)等8月22日以来累计涨幅超过100%，外高桥更是接近400%。　　但就近期来看，自贸区概念股开始出现“回潮”，上港集团等个股出现大幅波动，自贸区概念股开始获利回吐。短期来看，有下跌的风险。　　27.A股市场，自贸区概念股有哪些？　　答：与自贸区相关的概念股有几十家，涉及房产、金融、交通运输、基建等数个行业。如地产行业的外高桥、浦东金桥(22.74, 2.07, 10.01%)、张江高科(12.78, 1.16,9.98%)、陆家嘴；金融商贸行业的浦发银行(14.77, 0.52, 3.65%)、爱建股份(14.37,0.64, 4.66%)、上海物贸(8.29, 0.01, 0.12%)；交通运输的上港集团、上海机场(19.80,0.74, 3.88%)、东方航空[微博](5.35, 0.19, 3.68%)等。　　28.概念股未来还能赚钱吗？　　答：中国(上海)自由贸易试验区是一个长期的过程，其意义堪比当年的深圳特区开放。自贸区股票现在处于上涨癫狂期，短期内不宜购买，但从长期来看，是一个值得长期关注的版块，相关上市公司的业绩也将慢慢释放出来。　　29.自贸区概念股的“噱头”是什么？　　答：中国(上海)自由贸易试验区建设是一个长期的利好，A股市场自贸区概念股的上涨主要是对未来几年自贸区建设的美好预期。就目前而言，自贸区概念股的价值主要分几类：　　第一类是在自贸区或周边有大量土地的公司，如：　　海博股份(8.84, 0.14, 1.61%)，区内拥有11万平方米土地，旗下的上海海博供应链管理有限公司位于洋山临港保税物流园区内，占地165亩，拥有自建保税仓库近6万平方米。　　锦江投资(17.05, 0.92, 5.70%)，区内拥有6000平方米土地。　　浦东金桥，区内拥有1.78万平方米仓储土地，同时控股股东参与临港建设，临港地区有20万平方米平土地储备。　　中储股份(10.23, 0.08, 0.79%)，公司上海临港保税物流基地项目在上海自贸区占有土地面积约4.75万平方米。　　第二类是参与自贸区建设开发的公司，如：　　外高桥，担负区内开发建设的唯一上市公司，近期计划非公开发行募集资金不超过27亿元人民币，其中21亿将用于上海自贸区一期建设项目。　　陆家嘴，计划参与临港新城的开发建设。　　浦东建设(12.11, 0.72, 6.32%)，区内基础建设最大受益者。　　第三类是物流仓储和运输公司，如：　　上港集团，我国大陆地区最大的港口集团，担任外高桥和洋山港区的全部集装箱码头和主要公共散杂货码头业务。　　东方创业(13.18, 0.62, 4.94%)，全资子公司占有东方金发物流公司50%股权，而东方国际物流将在洋山深山港物流园区内购入土地约120亩。　　新宁物流(10.990, -0.15, -1.35%)，全资子公司上海新郁宁物流有限公司位于上海市外高桥保税区富特北路240号二层。　　交运股份(8.51, 0.21, 2.53%)，拥有临港产业区港口发展有限公司35%股权。　　第四类是金融物贸类公司，如：　　上海物贸，在保税区生产资料交易市场内从事现货交易及期货标准合约的交易。　　张江高科，拥有上海股权托管交易中心23%及上海张江艾西益外币兑换35%股权，受益于可能成立的“自贸区企业股份转让系统”，以及货币兑换业务。　　浦发银行，区内拥有三家一级支行，跨境贸易结算业务在国内股份行中处于领先地位。　　30.我是企业主，希望招聘海外高端人才，在自贸区会更方便吗？　　答：会更加方便。按自贸区服务业扩大开放的措施，“允许设立中外合资人才中介机构”，“允许港澳服务提供者设立独资人才中介机构”。这些人才中介机构在境外拥有大量资源，其入驻自贸区，意味着无论是企业主向海外招聘，还是外资企业在内地招聘，都便利不少。　　31.我想在自贸区接受国际先进的职业培训，可以吗？　　答：可以。按自贸区在社会服务领域的开放措施，允许举办中外合作经营性教育培训机构和经营性职业技能培训机构。这类职业技能培训主要是针对就业人员在就业前的培训和其他技能培训活动，并不包括社会上办的各类培训班、速成班和讲座等。　　32.我刚刚大学毕业，自贸区能提供更多就业机会吗？　　答：可以。未来肯定会有大量新的企业落户自贸区，这些企业运作自然需要招聘员工。就此而言，长远来看中国(上海)自由贸易试验区对于拉动上海就业市场肯定是有好处的。　　33.我想创业，能够在自贸区内注册公司吗？有优惠措施吗？　　答：可以，新一轮高标准贸易和投资体系，遵循竞争的中性原则，各类投资者都是平等的，对谁都没有特殊，市场会更开放。自贸区更强调制度创新，而非政策优惠。　　34.我的企业已经在自贸区内注册，可以在其他地方投资吗？　　答：根据总体方案，试验区内企业原则上不受地域限制，可到区外再投资或开展业务。　　35.我的企业注册在自贸区内，并不从事国际贸易业务，需要搬出吗？　　答：不存在搬出去的问题。区域内只使用一套新的标准和制度安排，除了负面清单禁止的行业，都是可以做的。

云从科技能涨千亿市值吗？答：云从科技市值将来有可能涨到千亿元。

新能源汽车、新能源发电、储能等行业。嘉兴斯达是一家功率半导体芯片和模块研发商，公司的产品包括600V/650V IGBT模块、分立器件、整流模块晶闸管、专用模块等，同时公司的业务还包括为用户提供低压变频器应用解决方案等。 斯达半导车规级芯片供应给新能源汽车、新能源发电、储能等行业。集成电路，缩写作 IC；或称微电路、微芯片、晶片/芯片在电子学中是一种将电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，并时常制造在半导体晶圆表面上。

云从科技的经营状况不乐观。证监会官网消息显示，云从科技集团股份有限公司（以下简称：云从科技）在科创板IPO申请获得通过。继商汤科技成功赴港上市之后，云从科技有望成为“AI四小龙”中第二家登陆资本市场的公司。公开资料显示，云从科技成立于2015年，是一家提供高效人机协同操作系统和行业解决方案的人工智能企业，致力于助推人工智能产业化进程和各行业智慧化转型升级。在业内，云从科技与商汤科技、依图科技、旷视科技并称为“AI四小龙”，也是四家公司中最晚成立的公司。

徐攀：女，1987年出生，中国国籍，无境外永久居留权，博士，中国注册会计师，硕士生导师。2019年9月取得南京大学会计学博士学位，2018年澳大利亚悉尼大学商学院和澳大利亚国立管理与商业学院访问学者，现任浙江工业大学管理学院会计系教师。2011年取得国际注册内部审计师资质（CIA），2015年取得中国注册会计师协会非执业会员资格（CICPA）。2017年10月任斯达半导独立董事，目前兼任浙江佑威新材料股份有限公司独立董事、浙江田中精机股份有限公司独立董事、华尔科技集团股份有限公司独立董事、浙江蓝特光学股份有限公司独立董事。

张哲：男，1986年出生，中国国籍，无境外永久居留权，南开大学工商管理硕士研究生。2008年5月份加入公司，2010年至2016年任客服部经理，2016年6月至今任公司财务总监，2017年10月至今担任公司董事会秘书、副总经理。

云从科技集团股份有限公司成立于2015年03月27日，法定代表人：周曦，注册资本：74,067.06元，地址位于广州市南沙区南沙街金隆路37号501房（仅限办公）。公司经营状况：云从科技集团股份有限公司目前处于开业状态，公司在科创板板块上市，公司拥有45项知识产权，招投标项目3项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息9条，涉及“裁判文书”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

1.最快3月，最迟5月。2.云从科技已完成新一轮融资，总规模达18亿人民币。在云从科技这一轮的投资方中，除了中国互联网投资基金、上海国企改革发展股权投资基金、广州南沙金控、长三角产业创新基金等政府基金外，还包括工商银行(5.100， 0.00， 0.00%)、海尔资本等产业战略投资者。3.云从科技当前业务主要围绕智慧金融、智慧治理、智慧交通、智慧商业等几个板块，在国家提出“新基建”的大背景下，云从科技在广州、重庆等地已拿下多个政府级项目，其主要客户包括工行、农行等大型国有银行与央企，中国东方航空(4.120， 0.00， 0.00%)、广州白云机场(14.170， 0.00， 0.00%)等重要机场及民航企业，以及全国多省市公安。拓展资料：优点在市场经济中，与其他市场主体相比，公司有以下优点:市场经济要求平等的市场主体按照等价交换的原则;通过公平竞争，从市场取得和向市场提供商品，促进整个市场合理流动，实现结构架置优化、资源合理配置。市场经济的要求决定了市场主体必须拥有明晰界定的财产权，而且必须是独立的、平等的。法人制度以其独特的性质使法人在市场经济中充当了主要的角色。公司作为法人的一种形态，其特质完全符合市场经济的要求，这必然是公司成为市场经济的主体。与其他市场主体相比，公司的优点显然表现在:1、公司股东的有限责任决定了对公司投资的股东既可满足投资者谋求利益的需求，又可使其承担的风险限定在一个合理的范围内，增加其投资的积极性。2、公司特别是股份有限公司可以公开发行股票、债券，在社会上广泛集资，便于兴办大型企业。3、公司实行彻底的所有权与经营权分离的原则，提高了公司的管理水平。4、公司特有的组织结构形式使公司的资本、经营运作趋于利益最大化，更好地实现投资者的目的。5、公司形态完全脱离个人色彩，是资本的永久性联合，股东的个人生存安危不影响公司的正常运营。因此，公司存续时间长稳定性高。中国《公司法》第2条规定:"本法所称公司是指依照本法在中国境内设立的有限责任公司和股份有限公司。"这就是说，中国《公司法》只规定了两类公司:有限责任公司与股份有限公司。对于我国此条法律规定的理解，存有完全相左的两种观点。一种观点认为:中国公司法不认可无限责任公司、两合公司等其他的公司形态，不能创设其他公司形式。另一种观点则认为:该条并不禁止适用除公司法之外的法律而创设其他形式的公司。

IGBT长文 功率半导体行业情况 预测2025年国内功率半导体500亿市场，目前国产化渗透率很低。预测未来整个功率三大块： 汽车 、光伏、工控 。还有一些白电、高压电网、轨交。 （1）工控市场： 国内功率半导体2018年以前主要还是集中工控领域，国内规模100亿； （2）车载新能源车市场： 2025年预测电动车国内市场达到100-150亿以上；2019-2020年新能源 汽车 销量没怎么涨，但是2020年10月开始又开始增长 ，一辆车功率半导体价值量3000元，预测2021年国内200万辆（60亿市场空间），2025年国内目标达到500万台（150亿市场空间）。 （3）光伏逆变器市场： 从130GW涨到去年180GW。光伏逆变器也是迅速发展，1GW对应用功率半导体产业额4000万元人民币，所以， 光伏这块2020年180GW也有70多亿功率半导体产业额。国内光伏逆变器厂商占到全球60%市场份额（固德威、阳光电源、锦浪、华为等）。 Q：功率半导体景气情况 A：今年的IGBT功率半导体涨价来自于：（1）新能源车和光伏市场对IGBT的需求快速增长；（2）疫情影响，IGBT目前大部分仰赖进口，而且很多封测都在东南亚（马来西亚等），目前处于停摆阶段，加剧缺货状态。（3）现在英飞凌工控IGBT交期半年、 汽车 IGBT交期一年。 2022-2023年后疫情缓解了工厂复工，英飞凌交期可能会缓解；但是，对IGBT模组来说， 汽车 和光伏市场成长很快，缺货可能会一直持续下去。 直到英飞凌12英寸，还有国内几条12英寸（士兰微、华虹、积塔、华润微等）产线投出来才有可能缓解。 Q：新能源车IGBT市场和国内主要企业优劣势？ A： 第一比亚迪， 国内最早开始做的； （1） 2008年收购了宁波中玮的IDM晶圆厂开始自己做，2010-2011年组织团队开始开发车载IGBT；2012年导入自家比亚迪车，2015年自研的IGBT开始上量。 （2）2015年以前，比亚迪80%芯片都是外购英飞凌的，然后封装用在自己的车上，比如唐、宋等； （3）2015年之后自产的IGBT 2.5代芯片出来，80%芯片开始用自己，20%外购； （4）2017-2018年IGBT 4.0代芯片出来以后，基本100%用自己的芯片。 他现在IGBT装车量累计最多，累计100万台用自己的芯片，2017年开始往外推广自己的芯片和模块， 但是，比亚迪IGBT 4.0只能对标英飞凌IGBT 2.5为平面型+FS结构，比国内企业沟槽型的芯片性能还差一些 （对比斯达、宏微、士兰微的4代都落后一代；导致饱和压降差2V，沟槽型的薄和压降差1.4V，所以平面结构的损耗大，最终影响输出功率效率）。所以， 目前外部采用比亚迪IGBT量产的客户只有深圳的蓝海华腾，做商用物流车 ；乘用车其他厂商没用一个是性能比较落后，另一个是比亚迪自研的模块是定制化封装，比目前标准化封装A71、A72等模块不一样； （5）2020年底比亚迪最新的IGBT 5.0推出来 ，能对标国内同行沟槽型的芯片（对标英飞凌4.0代IGBT，还有斯达、士兰微的沟槽型产品），就看他今年推广新产品能不能取得进展了。 第二斯达半导： （1）2008年开始做IGBT，原本也是外购芯片，自己做封装； （2）2015年英飞凌收购了IR（international rectifier），把IR原本芯片团队解散了，斯达把这个团队接手过来，在IR第7代芯片（对标英飞凌第4代）基础上迭代开发； （3）2016年开始推广自己研发的芯片，客户如汇川、英威腾进行推广。这款是在别人基础上开发的，走了捷径，所以一次成功，迅速在国内主机厂进行推广； （4）2017年开始用在电控、整车厂； （5）斯达现在厂内自研的芯片占比70%，但是在车规上A00级、大巴、物流车这些应用比较多 。但是他的750V那款A级车模块还没有到车规级，寿命仅有4-5年（要求10年以上），失效率也没有达标（年失效率50ppm的等级）； A级车的整车厂对车载IGBT模块导入更倾向于IDM，因为对芯片寿命、可靠性、失效率要求高，IDM在Fab厂端对工艺、参数自己把控。斯达的芯片是Fabless，没法证明自己的芯片来料是车规级；（虽然最终模块出厂是车规级，但是芯片来料不能保证） Fabless做车规级的限制： 斯达给华虹下单，是晶圆出来以后，芯片还有经过多轮筛选，经过测试还有质量筛选，然后再拿去封装，封装完以后在拿去老化测试，动态负载测试等，最后才会出给整机客户；但是，IDM模式在Fab厂那端就可以做到很多质量控制，把参数做到一致，就可以让芯片达到车规等级，出来以后不需要经过很多轮的筛选； 第三中车电气：（1） 2012年收购英国的丹尼克斯，开始进行IGBT开发。 （2）2015年成立Fab厂，一开始开发应用于轨交的IGBT高压模块6500V/7500V。2017年因为在验证所以产能比较闲置，所以开始做车规级的IGBT模块650V/750V/1200V的产品； （3）2018年国产开始有机会导入大巴车、物流车、A00级别的模块（当时国内主要是中车、比亚迪、斯达三家导入，中车的报价是里面最低的；但是受限于中车原来不是做工控产品，所以对于车规IGBT的应用功放，还有加速功放理解不深；例如：IGBT要和FRD并联使用，斯达和比亚迪是IGBT芯片和FRD芯片面积都是1:1使用，中车当时不太了解，却是用1:0.5，在特殊工况下，二极管电流会很大，失效导致炸机，所以当时中车第一版的模块推广不是很顺利。 2019-2021年中车进行芯片改版，以及和Tier-1客户紧密合作，目前汇川、小鹏、理想都对中车进行了两年的质量验证，今年公司IGBT有机会上乘用车放量。 我们觉得中车目前的产品质量达到车规要求，比斯达、比亚迪都好；中车的Fab厂和封装厂也达到车规等级，今年中车上量以后还要看他的失效率。如果今年数据OK的话，后面中车有机会占据更大份额。 第四士兰微：（1） 2018年之前主要做白电产品； （2）2018年以后成立工业和车载IGBT。四家里面士兰微是最晚开始做的； （3）目前为止，士兰微 车载IGBT有些样品出来，而且有些A00级别客户已经开始采用了，零跑、菱电采用了士兰微模块 。士兰微要走的路线是中车、斯达的路径，先从物流、大巴、A00级进入。 士兰微虽然起步慢，但是优势是在于IDM，自有6、8、12英寸产线产品迭代非常块（迭代一版产品只要3个月，Fabless要6个月）。 工业领域方面，士兰未来是斯达最大的竞争对手，车载这块主要看他从A00级车切入A级车的情况。 Q：国内几家厂商车规芯片参数差异？ A：比亚迪IGBT的4.0平面型饱和压降在2V以上，但是斯达、士兰微、中车的沟槽型工艺能做到1.4V-1.6V，平面损耗大，最终影响输出功率差； 如果以A级车750V模块为例，士兰微是目前国内做最好的，能对标英飞凌输出160KW-180KW， 然后是中车，也能做到160KW但是到不了180KW，斯达半导产品出来比较早做到140-150kW的功率，比亚迪用平面型工艺最高智能做到140kW，所以最后会体现在输出功率； 比亚迪芯片工艺落后的原因：收购宁波中玮的厂是台积电的二手厂，这条线只能做6英寸平面型工艺，做不了沟槽的工艺；所以比亚迪新一代的5.0沟槽工艺的芯片是在华虹代工的 （包括6.0对标英飞凌7代的芯片估计也是找带动）。 Q：国内几家厂商封装工艺的差异？ A：车规封装有四代产品： （1）第一代是单面间接水冷： 模块采用铜底板，模块下面涂一层导热硅脂，打在散热器底板上，散热器下面再通水流，因此模块不直接跟水接触。这种模块主要用在经济型方案，如A00、物流车等；这个封装模块国内厂商比亚迪、斯达、宏微等都可以量产，从工业级封装转过来没什么技术难度。 （2）第二代是单面直接水冷： 会在底板上长散热齿（Pin Fin结构）,在散热器上开一个槽，把模块插进去，下面直接通水，跟水直接接触，周围封住，散热效率和功率密度会比上一代提升30%以上；这种模块主要用在A00和A级车以上，乘用车主要用这种方案。国内也是大家都可以量产，细微区别在于斯达、中车用的铜底板，比亚迪用的铝硅钛底板，比亚迪这个底板更可靠，但是散热没有铜好。他是讲究可靠性，牺牲了一些性能。 （3）第三代是双面散热： 模块从灌胶工艺转为塑封工艺，两面都是间接水冷，散热跟抽屉一样把模块插进去；这种模块最早是日系Denso做得（给丰田普锐斯），国内华为塞力斯做的车，也是采用这个双面水冷散热的方案。国外安森美、英飞凌、电桩都是这个方案，国内是比亚迪（2016年开始做）和斯达在做，但是对工艺要求比较高（散热器模块封装工艺比较复杂，芯片需要特殊要求，要求芯片两面都能焊，所以芯片上表面还需要电镀），国内比亚迪、斯达距离量产还有一段距离（一年左右）； （4）第四代是双面直接水冷： 两面铜底加上长pinfin双面散热，目前全球只有日本的日立可以量产，给奥迪etron、雷克萨斯等高端车型在供应，国内这块没有量产，还处于技术开发阶段。 Q：国内企业现在还有外采英飞凌的芯片吗，国内这四家距离英飞凌的代差 A：目前斯达、宏微、比亚迪还是有部分产品外采英飞凌的芯片；斯达外采的芯片主要是做一些工业级别IGBT产品，例如：在电梯、起重机、工业冶金行业，客户会指定要求模块可以国产，但是里面芯片必须要进口（例如：汇川的客户蒂森克虏伯，德国电梯公司）；还有一些特殊工业冶炼，这些芯片频率很高，国内还做不到，就需要外采芯片； 车载外采英飞凌再自己做封装的话，价格拼不过英飞凌；（英飞凌第七代芯片不卖给国内器件厂，只卖四代）；国内来讲， 斯达、士兰微、中车等，不管他们自己宣传第几代，实际上都是对标英飞凌第四代 （沟槽+FS的结构），目前英飞凌最新做到第七代，英飞凌第五代（大功率版第四代）、第六代（高频版第四代）第五和第六代是挤牙膏基于第四代的升级迭代，没有质量飞跃；第七代相对第四代是线径减少（5微米缩小到3微米，减小20%面积），芯片减薄（从120微米减少到80微米，导通压降会更好），性能更好（1200V产品的导通压降从1.7V降到1.4V）。而且，英飞凌第七代IGBT是在12寸上做，单颗面积减小，成本可能是第四代的一半。但是，英飞凌在国内销售策略，第七代售价跟第四代差不多，保持大客户年降5%（但是第七代性能比第四代有优势）；国内士兰微、中车、斯达能够量产的都是英飞凌四代、比亚迪4.0对标英飞凌2.5代，5.0对标英飞凌4代； 2018年底，英飞凌推出7代以后因为性能很好，国内士兰微、斯达、宏微当时就朝着第七代产品开发，目前士兰微、斯达有第七代样品出来了，但是离量产有些距离。第七代IGBT的关键设备是离子注入机等，这个设备受到进口限制，目前就国内的华虹、士兰微和积塔半导体有。 士兰微除了英飞凌第七代，还走另一条路子，Follow日本的富士，走RC IGBT（把IGBT和二极管集成到一颗IC用在车上），还没有量产。 Q：斯达IGBT跟华虹的关系和进展如何？ A：斯达跟华虹一直都是又吵又合作。2018年英飞凌缺货的时候，对斯达来讲是个非常好的国产替代机会，斯达采取策略切断小客户专供大客户，在汇川起量（紧急物料快速到货），在汇川那边去年做到2个亿，今年可能做到3个亿；缺货涨价对国产化是很好的机会，但是，华虹当时对斯达做了个不好的事情，当年涨了三次价格，一片wafer从2800涨到3500，所以，2019年斯达后面找海内外的代工厂，包括中芯绍兴、日本的Fab等。所以斯达和华虹都是相爱相杀的状态。 斯达自己规划IDM做的产品，是1700V高压IGBT和SiC的芯片，这块业务在华虹是没有量产的新产品，华虹那边的业务量不会受到影响（12英寸针对斯达1200V以下IGBT）。 但是，从整个功率半导体模式来说，大家都想往IDM转，第一个是实现成本控制提高毛利率，扩大份额。第二个是产品工艺能力，斯达往A级车推广不利，主要就是因为受限于Fabless模式，追求质量和可靠性，未来还是要走IDM模式。 Q：士兰微、斯达半导体的12寸IGBT的下游应用有区别吗？ A： 目前国内12英寸主要是让厂家成本降低，但是做得产品其实一样。 12寸晶圆工艺更难控制，晶圆翘曲更大，更容易裂片，尤其是减薄以后的离子注入，工艺更难控制。 士兰微、斯达在12寸做IGBT，主要还是对标英飞凌第四代产品，厚度120微米。如果做到对标英飞凌的第七代，要减薄到80微米，更容易翘曲和裂开。 士兰微、斯达12寸IGBT产品主要用在工业场景，英飞凌12英寸在2016、2017年出来，首先切入工业产线，后面再慢慢切入车规，因为车规变更产线所有车规等级需要重新认证。 Q：电动车里面IGBT的价值量？ A：电控是电动车里面IGBT价值量最大头； （1）物流车： 用第一代封装技术，一般使用1200V 450A模块，属于半桥模块，单个模块价格300元（中车报价280），一辆车电控系统要用三个，单车价值量1000元； （2）大巴车： 目前用物流车一样的封装方案（第一代）；但是不同等级大巴功率也不一样，8米大巴用1200V 600A；大巴一般是四驱，前后各有一个电控，一个电控用3个模块，总共要用6个模块，单个价格450-500，单车价值量3000元左右；10米大巴功率等级更高用1200V 800A，一个模块600块，也用6个，单车价值量3600元左右。 （3）A00级（小车）： 用80KW以下，使用第二代封装（HP1模块），模块英飞凌900左右（斯达报价600）。 （4）A级车以上： 15万左右车型用单电控方案，用第二代直接水冷的HP Drive模块，英飞凌报价从2000-1300元（斯达1000元）；20-30万一般是四驱，前后各有一个电机，进口2600（国产2000）；高级车型：蔚来ES8（硅基电控单个160-180KW，后驱需要240KW），前驱一个，后驱并联用两个模块；所以共需要三个，合计3000-3900元。 （5）车上OBC： 6.6kW慢充用IGBT单管，20多颗分立器件，总体成本300元以下； （6）车载空调： 4kW左右用IPM第一类封装，价值量100元以内； （7）电子助力转向， 功率在15-20kW，主要用的75A模块，价值量200元以内； （8）充电桩 ：慢充20kW以内用半桥工业IGBT，200元以内。未来的话要做到超级快充100KW以上，越大功率去做会采用SiC方案，成本成倍增加，可能到1000元以上； Q：国内SiC主要企业优劣势？ A：国内SiC产业链不完整。做晶圆这块国内能够量产的是碳化硅二极管， SiC二极管已经量产的是三安光电、瑞能、泰科天润。 士兰和华润目前的进度还没有量产（还在建设产线）； SiC MOS的IDM模式要等更久，相对更快的反而是Fabless企业， 瞻芯、瀚薪等fabless，找台湾的汉磊代工，开始有些碳化硅MOS在OBC和电源上面量产了， 主要因为国内Fab厂商不成熟（栅氧化层、芯片减薄还不成熟），相对海外厂商工艺更好，国内落后三年以上。海外的罗姆已经在做沟槽型SiC MOS的第三代了，ST的SiC都在特斯拉车上量产了； SiC应用来讲，整个全球市场6-7亿美金，成本太高所以应用行业主要分两个： 第一个、是高频高效的场景，如光伏、高端通信电源， 采用SiC二极管而不是SiC MOSFET，可以降低成本； 把跟IGBT并联的硅基二极管换成SiC二极管，可以提升效率兼顾成本； 第二块、就是车载， （1）OBC强调充电效率（超过12KW、22KW）的高端车型，已经开始批量采用SiC MOSFET，因为碳化硅充电效率比较高，充电快又剩电；（2）车载主驱逆变的话主要用在高端车型，保时捷Taycan、蔚来ET7，效率比较高可以提升续航，功率密度比较高；20-30万中段车型主要是 Tesla model 3 和比亚迪汉在用SiC MOS模块，因为特斯拉、比亚迪是垂直一体化的整车厂（做电控、做电池、又做整车），所以可以清楚知道效能提升的幅度； 相对来说，其他车企是分工的，模块厂也讲不清楚用了SiC的收益具体有多少（如节省电池成本），而且IGBT模块的价格也在降低成本。 虽然SiC可以提高续航，但是SiC节省温高的优点还没发挥，节省温高可以把散热系统做小，优势才会提升。 目前特斯拉SiC模块成本在5000元，是国产硅基IGBT的1300-1500元5-8倍区间，所以国产车企还在观望；但是，预计到2023年SiC成本有希望缩减到硅基IGBT的3倍差距，整车厂看到更多收益以后才会推动去用SiC。 Q：比亚迪的SiC采购谁的 A：比亚迪采购Cree模块； 英飞凌主要是推动IGBT7，没有积极推SiC；因为推SiC会革自己硅基产品的命。目前积极推广碳化硅的是罗姆、科瑞（全球衬底占比80%-90%）； Q：工控、光伏领域里面，国产IGBT厂商的进展 A：以汇川为例，会要求至少两家供应商，工控里面一个用斯达，另一个宏微（汇川是宏微股东）；目前上量比较多的就是斯达； （1）斯达 的IGBT去年2个亿，今年采用规模可能达3亿以上（整个IGBT采购额约15亿）； （2）宏微 的IGBT芯片和封装在厂内出现过重大事故，质量问题比较大，导致量上不去，去年3000-4000万；伺服方面去年缺货，小功率IPM引入了士兰微， （3）士兰微随着小批量上量，后面工控模块也有机会对士兰微进行质量验证； Q：汇川使用士兰微的情况怎么样？ A： 目前还是可以的，去年口罩机上量，用了士兰微的IPM模块，以前用ST的IPM模块。目前，士兰微的失效率保持3/1000以内，后面考虑对士兰微模块产品上量（因为我们模块采购额一直在提升，只有两个国产企业供应不来）。 汇川内部有零部件的国产化率目标，工业产品设定2022年达到60%的国产化率，英威腾定的2022年80%，所以国产功率企业还是有很大空间去做。 Q：汇川给士兰微的体量 A：如果对标国产化率目标， 今年采购15亿，60%国产化率就是9个亿的产品国产化，2-3家份额分一下。（可能斯达4个亿；宏微、士兰微各自2-3个亿；） 具体看他们做得水平 Q：SiC二极管在光伏采用情况？ A：光伏里面也有IGBT模块，IGBT会并联二极管，现在是用SiC二极管替代IGBT里面的硅基FRD，SiC可以大幅减少开关损耗，提升光伏逆变器的效率。所以换成SiC二极管可以少量成本增加，换取大量效益； 国产SiC二极管主要用在通信站点、大型UPS里面；目前在光伏里面的IGBT模块还是海外垄断，所以里面的SiC二极管还是海外为主， 未来如果斯达、宏微开发碳化硅模块，也会考虑国产化的。 Q：华润微、新洁能、扬杰、捷捷这些的IGBT实力？ A：这里面比较领先的是华润微；（1）华润微在2018年左右开始做IGBT，今年有1、2个亿左右收入主要是单管产品，应该还没有模块；（2）新洁能是纯Fabless，没有自己的Fab和模块工厂，要做到工业和车规比较难（汇川不会考虑导入），可能就是做消费级或是白电这种应用。（3）捷捷、扬杰有些SiC二极管样品，实际没多少销售额，IGBT产品市场上还看不太到，主要用在相对低端的工控，像焊机，高端工业类应用看不到；比亚迪其实也是，工业也主要在焊机、电磁炉，往高端工业走还是需要个积累过程。 Q：比亚迪半导体其他产品的实力？ A：之前是芯片代数有差距，所以一直上不了量，毛利率也比较低，比如工业领域外销就5000万（比不过国内任何IGBT企业），用在变焊机等。所以关键是， 看比亚迪今年能不能把沟槽型的芯片推广到变频器厂等高端工业领域以及车载的外部客户突破 。如果今年外销还是只有4-5000万的话，那么说明他的芯片还是没有升级。 Q：吉利的人说士兰微的产品迭代很快，是国内最接近英飞凌的，怎么评价？ A：这个确实是这样，自己有fab厂三个月就能迭代一个版本，没有fab厂要六个月。 士兰微750V芯片能对标英飞凌，做到160-180kW的功率。他的饱和压降确实是国内最低的，目前他最大的劣势在于做车规比较晚，基本是零数据，需要这两年车载市场爆发背景下，在A00级别（零跑采用了，但是属于小批量，功率80KW以内，寿命要求也低一些；）和物流车上面发货来取得质量数据， 国内的车厂后面可能用他的产品 。（借鉴中车走过的路，除了性能还要有质量的积累） 。 Q：士兰微IPM起量的情况？ A： 国内市场主要针对白电的变频模块，国内一年6-7亿只；单价按照12-13元/个去算，国内70-80亿规模， 这块价格和毛利率比较低一些，国内主要是士兰微和吉林华微在做，斯达也开始设计但是量不大一年才几千万，所以， 士兰微是目前最大的，目前导入了格力、美的，量很大，今年有可能做到8个亿以上，是国产化的过程，把安森美替代掉 （一旦导入了就有很大机会可以上量）；但是，这块IPM毛利率不会太高。要提毛利率的话还是要做工业和车规级（斯达毛利率40%以上就是因为只做工控和 汽车 等级，风电，碳化硅这些都是毛利率50%以上的） Q：士兰微12英寸的情况？ A：去年底开始量产，士兰微12英寸前期跑MOS产品，公司去年工业1200V的IGBT做了一个亿，今年能做2-3亿；目前MOS能做到收入10亿。

1、云从科技至少半年内不可能上市！2、日前，据广东证监局官网披露信息显示，云从科技集团股份有限公司（下称云从科技）已于8月18日办理辅导备案登记，中信建投担任辅导机构，这标志着云从科技正式开启IPO。 3、资料显示，云从科技成立于2015年，孵化自中国科学院。云从科技是一家人脸识别技术及产品研发商，拥有自主知识产权核心算法，专注于人脸识别技术的研发及应用，在安防、金融领域数十个场景下，为银行、公安客户提供软件、硬件定制化服务方案。 4、据环球网科技此前报道， 2020年初，云从科技完成股份制改革，注册资本变为6亿元，资本市场上的这一系列动作，释放出的信号是，云从科技已经加快了上市步伐。另有媒体报道称，云从科技冲刺标的为科创板，有望在2020年底完成上市。 5、截至目前，云从科技已完成10轮融资，参投方包括工商银行、海尔资本、海尔金控等。5月13日，云从科技宣布完成最新一轮C轮融资，该轮融资规模超过18亿元人民币。如果没有最低增持金额限制，或者最低增持金额很低，上市公司已经满足了，就不算没兑现；如果有增持价格限制，但是目前价格已经过于其价格限制，也不算没兑现；如还在增持时间限制内，也不算没兑现。1、2020年3月1日实施的《证券法》第六十三条中，对股东违规增持行为新增限制其表决权的规定，具体如下： “通过证券交易所的证券交易，投资者持有或者通过协议、其他安排与他人共同持有一个上市公司已发行的有表决权股份达到百分之五时，应当在该事实发生之日起三日内，向国务院证券监督管理机构、证券交易所作出书面报告，通知该上市公司，并予公告，在上述期限内不得再行买卖该上市公司的股票，但国务院证券监督管理机构规定的情形除外。 2、投资者持有或者通过协议、其他安排与他人共同持有一个上市公司已发行的有表决权股份达到百分之五后，其所持该上市公司已发行的有表决权股份比例每增加或者减少百分之五，应当依照前款规定进行报告和公告，在该事实发生之日起至公告后三日内，不得再行买卖该上市公司的股票，但国务院证券监督管理机构规定的情形除外。 3、投资者持有或者通过协议、其他安排与他人共同持有一个上市公司已发行的有表决权股份达到百分之五后，其所持该上市公司已发行的有表决权股份比例每增加或者减少百分之一，应当在该事实发生的次日通知该上市公司，并予公告。 4、违反第一款、第二款规定买入上市公司有表决权的股份的，在买入后的三十六个月内，对该超过规定比例部分的股份不得行使表决权。”

好。1、薪资待遇好，斯达半导体公司基础工资就有6800元，对比想同行业高出很多。2、发展前景好，公司内都是用于设计的人才，市场稀缺，公司会很珍惜此类人才，因此发展的前景好。成立于2005年4月，是一家专业从事功率半导体元器件尤其是IGBT研发、生产和销售服务的国家级高新技术企业。

斯达半导是半导体产业链的上游企业，主要从事硅晶圆领域的生产和销售以及相关技术服务。

值得申购，是真的。云天化是一家化工企业，主要从事氯碱化工、热电联产等业务，根据公开信息，云天化于2021年6月在上交所科创板上市，发行价为16.8元/股，发行数量为1.5亿股，募集资金总额为25.2亿元，根据市场表现，云天化上市后股价表现较为稳定。在进行股票投资时，需要根据自身情况和市场环境进行风险评估和投资决策，避免盲目跟风和投机行为。

可以，斯达半导业务比较简单，即IGBT模块的设计研发和生产（fabless模式）。IGBT模块核心即IGBT芯片和快恢复二极管芯片两部分。2020年，IGBT模块销售收入为9.12亿元，同比增长20%，占公司主营业务收入95%。

云从科技属于高新技术科技产业企业，大有发展空间，实际应用量逐步增长，去到应该有前途。

文/智物 在几经周折之后，国内AI第一股的争夺终于落下了帷幕。7月20日，上交所发布科创板上市委2021年第48次审议会议结果公告，云从 科技 获准通过。 放眼全球，在Facebook、谷歌、苹果、阿里巴巴、腾讯的铁幕之下，AI的浪潮还没有创造一个肚皮的巨头平台。 按照流程，完成接下来的询价、路演、定价后，云从 科技 就可以正式敲钟上市了，不出意外的话，云从 科技 将成为国内第一家完成独立上市的人工智能独角兽企业。 由于具备中科院背景，且是行业内首个参与承建三大国家平台的公司，云从 科技 被业内冠以“人工智能国家队”的称号。在国内“AI四小龙”中，云从 科技 成立时间最晚，却是最早完成上市审批的公司，这对于国内AI行业而言无疑是一支有效的强心剂。 此前的7月2日，四小龙之一的依图 科技 被终止上市审查，其间原因猜测纷纷。 不过，云从 科技 的招股书中也清晰地表明着这家公司目前面临的亏损问题。云从 科技 并不是个例，亏损问题同样困扰着这个行业里的每一家企业，如今AI行业的竞争格局，与其说是比拼谁挣的多，不如说是比拼谁亏的少。 2006年，谷歌以17.75亿美元的报价收购了Youtube，中国的互联网创业公司仿佛看到了前进的方向，纷纷涌入网络视频运营的赛道，但很少有人注意到，在这一年，中国AI领域论文发表总量超越美国，跃居世界第一。 直到十年后，国务院发布了“十三五规划纲要”，将人工智能列为“十三五”重大工程。一夜之间，资本力量开始竞相涌入AI领域，这一年中国AI企业融资规模相当于2000到2013年间总融资之和。 在投资人看来，人工智能势必会掀起一番浪潮，人工智能行业也一定会诞生出谷歌、甲骨文一样的 科技 巨头。 如果从90年代初商用互联网公司诞生算起，到2010年互联网大范围普及，互联网行业用20年的时间才迎来了红利期。但资本市场等不了20年，他们寄希望于人工智能行业能在短时间内实现科研成果转换，并得到投资回报。 投资人与行业公司之间的矛盾，在2019年迎来了爆发。 公开数据显示，2014年至2018年，中国人工智能领域共发生126起退出事件，数量仅为同时期退出事件的5%。 而到了2019年，国内人工智能领域投资数量和金额都迎来了断崖式下跌。上半年仅完成30起融资，同比下降45.5%，融资总额达50亿元，不足去年同期的40%。 人工智能行业此时不再是资本市场的宠儿，行业内没有如愿出现谷歌一样的巨头，大批公司倒闭，剩下的公司发展得也举步维艰，人工智能行业进入了第一个寒冬。 经历了2019年的大浪淘沙，无数跟风热点概念的AI创业公司破产倒闭，互联网巨头们也开始从AI领域里撤资离开，只剩下以“AI四小龙”为代表的少数公司凭借自身掌握的核心技术坚守在赛道上。 眼看在一级市场中无法得到帮助，国内AI企业纷纷转向，寄希望于得到二级市场的资金帮助。 于是在2020年，一场浩浩荡荡的AI企业上市潮打响。 最早做出动作的旷视 科技 ，早在2019年8月，旷视 科技 就开始在港交所谋求上市，但随后因被美国拉入“实体清单”而未能完成上市流程。 或许是受到了旷视 科技 的影响，国内AI企业都开始备战科创板。 2020年11月，云知声和依图 科技 的科创板上市申请相继获得受理。但仅仅3个月后，云知声就主动撤回了科创板的上市申请，有消息认为该事件的原因与此前云知声疑似虚假披露市占率有关。 在今年7月，依图 科技 也对外宣布终止IPO，有媒体报道依图 科技 正接近完成第三轮裁员工作，整体裁员规模超70%，最终要削减到200-300人左右。 另一家AI公司商汤 科技 没有正式披露过上市计划，但据知情人士透漏，商汤 科技 正在秘密进行A股和港股的双重上市计划，但进展十分缓慢。 在此背景下，云从 科技 几乎承载着国内AI独角兽企业成功上市的全部希望。 与其他公司相比，云从 科技 的造血相对较强，对于技术应用落地，尤其是平台型技术应用的建设也更具经验。 成立于2015年的云从 科技 ，最早从事于人脸识别领域，逐渐拓展到跨境追踪、车辆追踪、姿态追踪，成立之初的云从 科技 依靠自身最擅长的图像识别技术在人工智能领域里迅速打开了市场。 在图像识别领域里取得行业认可后，云从 科技 开始向银行、安防和民航等行业展开布局，在金融领域里，云从已经为包括工行、建行、农行、中行在内的400多家金融机构和全国超过十万个银行网点提供智能服务。 在细分行业内取得成功后，云从 科技 开始尝试建设平台型应用。在民航领域中打造了“飞凤平台”，在安防领域中打造了集合区域安防布控、生物特征识别、OCR识别在医疗领域的“轻舟平台”。 虽然对人工智能应用的定位做出了准确的判断，但云从 科技 的亏损问题并没有因此得到改善。 云从 科技 的招股书显示，云从 科技 2017年-2020年营收分别为0.64亿元、4.48亿元、8.07亿元、7.55亿元；同期净亏损分别为1.24亿元、2亿元和17.36亿元、7.2亿元，目前尚未实现盈利。 这不仅是云从 科技 的难题，也是全球AI行业需要面对的问题。人工智能产业创新联盟秘书长安晖发表的报告显示，全球近90%的人工智能公司仍处于亏损状态，中国AI产业链中90%以上的企业也处在亏损阶段。 究其原因，人工智能行业的基础科研属性显著，在这类行业中，为保证持续具有核心竞争力，企业必须要不计成本地投入研发资金，以云从 科技 为例，2018年-2020年，云从 科技 的研发费用分别是1.5亿元、4.5亿元、5.8亿元，占各期营收的比例分别高达30.61%、56.25%和76.59%。 除此之外，为了保证研发人员的积极性，同时吸收新鲜血液，这类公司在股权激励上往往也不惜重金，云从 科技 在其招股书上表示，2019年出现的巨额亏损主要原因在于该年度支付股份的费用高达13亿元。 如此高额的投入，让外界认为AI行业很难实现盈利，甚至连上交所对此也抱有怀疑态度。 在今年3月，云从 科技 就接受过一轮监管询问，其中问题包括持续亏损、主要产品、销售模式、核心技术，以及补贴等内容，多家AI公司都是在此环节受阻，最终不得不终止IPO。 尽管云从 科技 即将拥有“国内AI第一股”的光环，但能否打破盈利困境，提升经营业绩，仍是云从 科技 未来发展的重中之重。 另外值得注意的是，云从 科技 还面临着互联网巨头角逐AI领域、传统行业厂商转型AI等竞争风险。 今年3月，借势“人工智能”概念的百度在港交所二次上市，募集资金达239.4亿港元，成为近年来人工智能领域里最大的一笔融资。以百度为代表的互联网巨头在资源上的优势不言而喻，他们的加入无疑会给激烈的市场竞争环境继续加码。

云从科技是人工智能行业国家队，通过顶层设计与模式创新奠定了行 业领导地位：国家肯定。2017 年3月，国家发改委确定云从科技与百度、腾讯、科大讯飞，承担国家“人工智能”基础项目重大工程—— “人工智能基础资源公共服务平台”建设任务。2018 年1月，国家发改委确定云从科技承担国家“人工智能”产业化项目重大工程——“人脸识别系统产业化应用平台”建设任务。顶层设计。与公安部、四大银行、民航总局建立联合实验室，推动人 工智能产品标准的建立，成为唯一同时制定国标、部标、行标的人工智能 企业。模式创新。创造性的提出三大平台的解决方案，即科学家平台、核心技术平台和行业应用平台。“科学家平台”联合广泛的智力资源，为科学家 提供数据及计算资源服务，研发人工智能核心技术；“核心技术平台”提供 关键共性技术，使科学家专注于解决实际问题，为协同创新提供支撑；“行 业应用平台”深入各行业应用场景，实现科技成果转化。2018年，云从科技入选MIT全球十大突破性技术代表企业。

您好，经查询，云从科技还没有上市，无法购买股票。