百花村复牌后有涨幅限制吗?

新疆百花村股份有限公司（Xinjiang Bai Hua Cun Co.,Ltd.） （简称：百花村；股票代码：600721），是一家集计算机软件销售、开发和餐饮、康乐、购物、办公、宾馆于一体的综合性企业集团，国有企业，隶属于新疆生产建设兵团。其前身为百花村饭店，始建于20世纪50年代，90年代初进行扩建。1996年6月26日完成股份制改造，并在上海证券交易所挂牌上市，是兵团的首家上市公司。公司地址为新疆乌鲁木齐市中山路141号。

中国餐饮行业的上市公司共有8家，分别是百花村(600721)、西安饮食(000721)股份有限公司福记食品服务、全聚德、小肥羊、湘鄂情(002306)、乡村基、唐宫中国。上市地点以香港主板、纽交所、深交所、上交所、港交所。

（一）、十字星：结合早晨与黄昏之星，有早晨十字星与黄昏十字星两种。1、早晨十字星表现为，在下跌过程中出现中或巨阴，第二日又跳空向下但收出阳或阴十字，第三日转身上攻收出中阳或巨阳。早晨十字星为重要的见底回升组合，如果第三日能跳空向上或阳包阴，其转势的可能性将更高。百花村（600721）在2003年1月2日就是以早晨十字星触底。 2、黄昏十字星表现为，在上升过程中出现中或巨阳，第二日又跳空向上但收出阳或阴十字，第三日出现暴挫。黄昏十字星为重要的见顶信号，如果第三日出现向下跳空或阴包阳，转势效果更佳。ST吉发（6008930在2003年2月19日、百花村（600721）在2003年3月3日就是以黄昏十字星见顶的。 （二）、十字胎：十字胎为身怀六甲组合的一种变形，为重要的转势信号，既可在头部出现也可在底部出现，不过实战中出现的较少。 1、见顶十字胎表现为，在上涨过程中出现中或巨阳，随后突然出现跳空低开并收出阴或阳十字，为重要的见顶信号。 2、见底十字胎表现为，在下跌过程中出现中或巨阴，随后突然出现跳空高开并收出阴或阳十字，为重要的见底信号，平高电气（600312）在2003年1月29日就是以十字胎见底的。 3、十字胎与十字星有相似之处，其区别在于十字出现的位置不同，十字胎的十字就如孕妇肚中的婴儿隐藏在前一根K线实体之中。十字胎的转势准确性低于十字星，实战中需结合之后K线进行研判。 （三）、长十字：长十字指上下影线特别长的十字，无明确的定量规定，原则上能碰到前几日的高或低点就可认为长十字。在上升中后期时，单独出现较长的上下影线时，显示出股价已失去了方向感，往往为见顶回落的信号。科达机电（600499）在2003年3月3日就是以长十字见顶。长十字在底部区域出现时见底效果并不显著，股价能否真正见底还需要之后的K线来配合，因为上涨需要克服地球重力，下跌只要自由落体就行。 （四）、垂死十字：顾名思义，垂死十字是重要的见顶回落信号，它在上升中后期出现，其转势可靠性相当高。其特点为开盘价与收盘价不但处于同一水平，并且近似于全日的最低价，也就是说有长上影线而无下影线，类似于墓碑阴气逼人。射击之星与垂死十字十分相似，但射击之星有一定的实体，垂死十字的实体为一条直线。丰华股份（600615）在2003年1月21日就是以垂死十字终结反弹的。在经典的十字组合外，部分强庄股的走势中也持续出现十字，如世纪中天（000540）在6。24见顶后到目前为止出现了几百根十字，涨也好跌也好皆为十字，反映出身陷其中的庄家在高位硬扛着很难吸引新资金入场。在主力完全控盘的情况下，这种持续十字已失去了K线正常研判的意义，因为主力可随心所欲操纵股价的变动。http://blog.163.com/ronghua_yu@126/blog/static/8156853120113100514145/这里有图解还有应用希望能帮到你

　　与国外的捆绑上市不同，我国上市公司的“捆绑上市”是当时不合理的股票发行制度和各级政府不当干预的产物，从1996年有少数采取这种方式，1997－1998为高发期，到2000年基本消失。2001年中国证监会发布的《拟发行上市公司改制重组指导意见》第八条明确规定发起人所投入的业务应相同，或者存在生产经营的上下游纵向联系或横向联系，这就从比较彻底地杜绝了乱捆绑的发生。　　捆绑上市的数量有多少　　从两个角度可以判断捆绑上市的状况。一是考察上市公司上市之初的经营范围，二是上市公司的招股说明书中披露的改制历程。根据这两种方法，我们判断在1997、1998、1999三年上市的224家、106家、105家公司中，分别大约有80家、32家和18家存在捆绑的情况。统计发现，捆绑方式非常复杂，有的采用购买法，有的采取承担债务法，有的则采取股权交换法及其他方式。捆绑的资产也多种多样，有的以大股东控股的子公司入股，有的以在建工程入股，有的以连续亏损或濒临亏损甚至破产的企业入股，资产质量参差不齐，为上市公司以后发展埋下了隐患。　　再融资中也有捆绑　　值得注意的是，捆绑的情况并不局限在公司首次发行股票（IPO）中，再融资也出现了这种情况。有不少上市公司的大股东“慷慨”配股，但参与配股的并非优质资产，有的还有“甩包袱”之嫌。如神马实业（600810）1998年12月以11.6元的高价配股，募股所得用来购买大股东的在建工程。该工程于1994年底开工，到1998年底已投资24.5亿元。配股时说好1998年底可投料试产，可一直到1999年6月底尚未产生效益，其经营业绩可想而知。　　异曲同工，原湖北兴化（现国投电力，600886）1999年中期由绩优蜕变为亏损，主要原因也是5.5亿元的配股资产中，有3.38亿元系大股东用优质资产“80万吨催化裂化装置”配股。该资产在配股前承诺一年有2亿元多利润，配完股不久装置即陷入停产检修。百花村（600721）也存在类似的情况，1998年2月配股募资8800余万元，其中1500万元兼并了新疆百花村石河子购物中心、新疆百花村东风路超市、新疆百花美食娱乐城三家分公司。上述资产当年亏损总额占公司亏损总额的18％，之后继续保持亏损的“旺盛”势头，对该公司于2000年被PT可谓“功不可没”。　　捆绑的结果不容乐观　　总体上看，有部分被捆绑的资产经过“输血”改善了业绩，但多数仍然是扶不起的阿斗，成为上市公司的利润“漏斗”。为了清除这些不良资产，大量上市公司只好走回头路，在上市后逐步剥离、转让或置换。在1997、1998、1999三年中，沪深两市金额在3000万元以上的资产剥离事项分别达到14、36、81起，股权转让事项分别为32、63、73起，资产置换事项分别为5、7、32起。通过堵塞这些出血点，优化了公司的整体质量。当然，其中也有的是大股东为了套取上市公司的利润。

京沪高铁全长1318千米。京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高铁介绍京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时截至2021年6月30日，京沪高速铁路已开通运营10周年，累计发送旅客13.5亿人次。2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市。这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站等。以上内容参考：百度百科——京沪高速铁路

区别投入运营时间不同：苏州北站于2011年6月30日投入运营，苏州站于1906年5月25日投入运营。地址不同：苏州北站位于江苏省苏州市相城区，苏州站位于江苏省苏州市姑苏区。主要线路不同：苏州北站的主要线路有京沪高速铁路，苏州站的主要线路有京沪铁路、沪宁城际铁路等。苏州北站和苏州站都是由中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，也都是苏州重要的交通枢纽。京沪高速铁路，简称为京沪高铁，又名京沪客运专线，途径北京、天津、济南、南京、上海等城市。京沪高速铁路苏州段在相城区元和街道、澄阳路以西，朱泾村北侧，西端起点为紧贴漕湖的望虞河，跨苏州绕城高速公路黄埭段，由西向东跨漕湖工业开发区、苏虞张一级公路，跨S227省道，在蠡口家具城北侧距现在的苏州火车站以北10.5公里的胡巷设苏州北站。出苏州高速站向东跨苏嘉杭高速公路相城互通，横跨阳澄湖西湖，连阳澄湖中湖南端，跨双阳路，向东跨苏州绕城高速公路东段，跨娄江、京沪铁路后，在现在的昆山火车站以南约2公里处设昆山南站。苏州有四个主要车站，苏州火车站、高铁园区站、新区站和苏州北站。园区站和北站主要停靠动车和高铁列车，苏州站可以停靠普通快车、动车和高铁。1、苏州站。也就是一般所说的苏州火车站，即现在正在改造的火车站。现在使用的是苏州站北广场，南广场就是以前的老站，现在拆掉了在重建。苏州站是苏州最大的火车站，经过的铁路有京沪铁路(沪宁铁路)和沪宁城际高铁。有高速动车、普通动车、普速特快、普通快速、慢车。总之什么都有。车站位于平江区，护城河北面。2、苏州北站。苏州北站离苏州火车站很远(15公里以上)，和苏州火车站无关。经过苏州北站的是京沪高速铁路，有高速动车和普通动车。车站位于相城区北部，接近常熟。3、苏州园区站。规划的时候曾经称苏州东站。经过的铁路是沪宁城际高铁，有高速动车和普通动车。车站位于工业园区的金鸡湖以东偏北。4、苏州新区站。这个站位置比较偏，火车少，在地铁3号线通车以前可以无视。经过的铁路是沪宁城际高铁，有高速动车和普通动车。车站位于虎丘区的浒关，离新区还是蛮远的。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。2007年12月5日，铁道部批复初步设计。2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 2008年4月18日9时05分，时任国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经18年讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。 2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 2008年12月7日，举世瞩目的京沪高速铁路工程进展顺利。截至当年11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%。2008年12月9日、12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。2008年12月31日，开工建设里程达1203公里。2009年6月30日，全线路基施工完成。2009年2月19日下午，在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上，中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂，将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。2009年2月25日，京沪高铁测量棱镜招投标开始。2009年4月18日，中国京沪高速铁路开工建设以来，工程整体进展顺利。全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币。京沪高铁计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。 4月18日开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速300公里，总投资超过2209亿元 京沪高铁计划5年建成。截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%2010年1月14日，进入轨道板铺设阶段。2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。2010年5月14日，沧州段137.8公里架梁全线贯通。2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 2010年11月，京沪沿线天津段、山东段、江苏段、上海段等路段铺轨全线完成。2010年11月15日，京沪高铁全线铺通。

股票产生坏消息：当股票有坏消息时，股票市场的投资者会出售股票，导致股价暴跌，以便尽快绕过这一不利因素，例如股票重组失败、销售业绩爆冷或销售业绩造成巨大损失；2、受股票大盘、市场行情走势的影响：股票的市场走势多多少少会受股票大盘、市场行情走势的影响，当市场行情走势不景气、股票盘里大幅下降的情形产生时，股票很有可能会追随股票大盘继续形成下降的情况；3、主力出货、吸筹：当股票通过长久的拉涨以后，股票价格早已上升到主力的预测股价，主力放出大量手里的财产，以进行出货，或是主力要用主力优点，进行吸筹，打压股票价格，造成股票狂跌的情况。衷心希望这个答案能够回答您的疑问，为您提供良好的帮助，也希望在以后的日子里您能够一帆风顺，在生活事业当中稳步前行，不偏不倚，找寻到属于自己的生活，“长风破浪会有时，只挂云帆济沧海”，只要坚持不懈，一定能够取得成功。

不到。京沪高铁是一条连接北京市与上海市之间的高速铁路，全长1318公里，共设24站，不到常德，也不经过常德，其中正线桥梁1060公里，隧道16公里，路基242公里，设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。京沪高铁于2008年4月18日全线正式开工，2010年11月15日，京沪高速铁路全线铺通，2011年6月30日建成通车；2016年1月荣获国家科技进步奖特等奖。

法律分析：2011年。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日，全线正式通车。京沪高速铁路简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米每小时。 截至2018年，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8亿人次。法律依据：《中华人民共和国铁路法》 第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。北京到上海的G1最快只需4时48分。京沪高速铁路是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，设23个车站。据悉，中国铁路总公司已经对高铁提速完成论证，2017年国庆前首先将京沪高铁最高时速提高至350公里，提速动车组涉及“和谐号”及“复兴号”。目前京沪高铁提速试验车跑完全程约4小时12分，中国铁路总公司正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备。

一共46支涨停。

1.京沪高速铁路将于2011年底开通沪宁城际高速铁路将于2010年7月1日开通2.两者从同样的城市到同样的城市票价一样，采用一样的票价标准，距离按照京沪铁路沪宁段各站点之间的距离计算，定价参照：京津城际高铁，武广高铁，郑西高铁定价标准。这三条高速铁路都是按照既有铁路的距离计算票价，新修建的高铁距离比既有铁路短，所以老百姓又要多吃一些亏。单位票价为一等座0.79元/人*公里 二等座0.46元/人*公里，路线为上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京。上海-苏州 84KM 上海-无锡 126KM 上海-常州 165KM 上海-镇江 237KM 上海-南京 301KM那些县级行政单位的车站本人省略了，其他两点之间的距离可以通过加减法计算得出，再乘以单位票价就得到车票价格了。按照这样的计算方法，上海到南京二等座票价估计在126元左右，一等座约为220元。3.沪宁城际高速铁路与京沪铁路沪宁段基本上是平行的（大多数路段就是四线并行，两条线是京沪铁路，两条线是沪宁城际高速铁路），大部分采用与既有京沪铁路一样的车站，将其进行改扩建即为共用车站。京沪高速铁路在南京-上海段设的站点大部分为为新修建车站。

京沪线途经北京、天津、廊坊北、青县、沧州、泊头、东光、吴桥、德州、平原、禹城、盐城、济南、泰安、磁窑、兖州、邹城、滕州、枣庄西、苏州、固镇、蚌埠、凤阳、明光、滁州北、徐州、南京。京沪铁路，简称京沪线，是我国连接北京和上海的一级双线电气化铁路。该线路呈南北走向，是中国铁路网中的南北大动脉之一。京沪铁路由京山铁路京津段、津浦铁路和沪宁铁路组成。

构建快速网是指通过高速铁路的相互贯通，形成便捷的铁路交通网络。目前基本贯通了全国各地的高速铁路，包括京沪、京广、沪昆等主干线和多条支线。构建快速网是我国铁路交通战略的一项重要举措。该计划通过高速铁路的相互贯通，形成便捷的铁路交通网络，促进区域间的经济联系与发展。目前，我国已基本贯通了全国各地的高速铁路，包括京沪、京广、沪昆等主干线和多条支线，覆盖了大部分城市和地区。京沪高速铁路连接中国的经济中心北京和经济特区上海，线路全长1318公里，设有29个站点。京广高速铁路连接中国北方和南方，线路全长2298公里，设有58个站点。沪昆高速铁路连接中国东部沿海和西南地区，线路全长2370公里，设有70个站点。此外，还有许多其他的高速铁路支线，如广深港高速铁路、温州至福州高速铁路等。随着快速网的不断完善和扩展，人们的出行方式也发生了巨大变革。高速铁路的通车，让城市之间的距离变得更加紧密，为各地的人民提供了便捷、快速、安全的出行选择。高速铁路出现后，对传统的运输方式有何影响？高速铁路的出现，对传统的运输方式带来了巨大的影响。一方面，高速铁路的速度和舒适度远远超过了传统的公路和铁路运输方式，使得人们更愿意选择坐高速铁路出行。另一方面，高速铁路连接了不同城市和地区，缩短了各地之间的距离，使得各种商品和物资的运输更加便捷、快速。因此，高速铁路的出现对传统的运输方式产生了较大的冲击和改变。构建快速网是我国铁路交通战略的一项重要举措，通过高速铁路的相互贯通形成便捷的铁路交通网络。我国已经基本贯通了全国各地的高速铁路，包括主干线和多条支线。高速铁路的出现对传统的运输方式带来了巨大的影响，使得人们的出行方式发生了巨大的变革。【法律依据】：《高速铁路安全防护管理办法》第二条 本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（以下称高速铁路）。

京沪铁路经过4个省，分别是：河北、山东、安徽、江苏省。京沪铁路经过的城市有：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海。京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。截至2021年6月30日，京沪高速铁路已开通运营10周年，累计发送旅客13.5亿人次。

京津城际铁路和京沪高速铁路不是同一条铁路，京津城际铁路也不属于轻轨系统，轻轨系统是城市内部轨道交通网络。从技术层面讲京津城际铁路也属于高速铁路，但是功能定位不同，城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。高速铁路适合远距离大城市之间运行。如果把京沪高速铁路和京津城际铁路联通技术上没有任何问题，但是会给铁路运营管理造成很多麻烦，京津城际铁路始发站是天津西站，如果把京沪高速铁路的客流也搬到天津西站，天津西站接待能力有限，无法承担如此大的客流压力。再者如果京沪高铁和京津城际联通起来，全线铁路会出现天津到北京段客流量巨大，而天津到上海段客流量偏少，如此一来动车座位大部分被天津乘客占有，而沿线其它城市如上海，南京，济南到北京的票额不足，运输布局不合理，造成京沪高速铁路经营困难。所以，高铁和城际铁路本质上是一样的，但是运营管理上却有天壤之别。

说明季度均价已经站上年度线，从季度的角度来看，股价趋势向上。一个月大约有20多个交易日，60个交易日就是三个月，也就是一个季度。同样的道理，250日就可以理解为一年的平均股价。60日上穿250日，可以看做是中期的反弹，或者中期的上行趋势。但对于当前股价来说，意义不大，因为时间周期越长，对应的趋势越长，也越滞后。所以，这只能表示中期趋势，当前的股价是涨还是跌并不能确定，只是在趋势分析中认为股价上升的概率较大而已。均线是投资者经常用的一种关键的技术指标，它是将某一段时间的收盘价之和除以该周期所得到的一根平均线。假设在一周内规定了5天是交易日，5个交易日的收盘价相加除以5计算的平均数值，10日、20日等同样如此。均线是根据选取的参数不同，其作用和反应情况也有区别。常用的参数有5日、10日、20日、30日、60日、120日、250日。常用的颜色有白色（5日线）、黄色（10日线）、紫色（20日线）、绿色（30日线）、灰色（60日线）、蓝色（120日线）、橙色（250日），当然颜色不是固定的，股民可以根据自己的爱好所设定不同的颜色。均线是一个时间区间内平均价格和趋势的反映，均线能够将过去一个时段内价格总体运行情况直观地显示出来： （1）5日均线（攻击线）：攻击线向上，且股票价格上升突破攻击线则短期内看多。同样的道理，假如5日均线向下股价跌破均线则短期看空。（2）10日均线（行情线）：操盘线持续上升状态的时候，如果股价超出了操盘线，也就是代表了波段性中线上涨，反之下跌。（3）20日均线（辅助线）：它的主要作用就是协助10日均线，实现推动和修正价格运行力度和价格趋势角度的作用，使得价格趋势运行的方向得以稳定。如果在盘中辅助线是持续向上的攻击状态时，若价格远超过辅助线，这个意思就是波段性中线行情开始看多，反之看空。（4）30日均线（生命线）：作用是指明股价的中期运动趋势，生命线起到的主要作用还得是较强的压力和支撑的作用。在盘中也相同，要是得到的生命线趋势是向上的，而股价突破或高于线则看多，不如此会看空，（5）60日均线（决策线）：可以从这里了解价格的中期反转趋势，指导价格大波段级别运行于预定好的趋势之中。关于这根均线，基本主力都是极其重视的，股价在中期的运动趋势它可以起一个至关重要的作用。（6）120日均线（趋势线）：它的作用也是这样，即指明价格中长期的反转趋势，针对价格方面进行指点，使其可以大波段大级别的运行在既定的趋势中。在趋势线被股价超过的时候，短时间之内应该不会反转，差不多要十多天才能够有所反转的。（7）250日均线（年线）：主要作为参考均线布局于长期投资。它能反应出公司的大体情况和业绩。

全线为:从北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥站。其中江苏占了8个，分别为:徐州、南京南、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山

杭州初灵成立于1999年12月，公司自成立以来，便始终致力于为社会创造简单，高效，轻松的信息接入方式为己任，专注于人与人，人与物，物与物之间的各种信息数据远程互连，提供接入解决方案。

京沪高速在2014年就收回了成本，首次实现盈利。目前，京沪高速已经连续多年实现了盈利，每年都会带来可观的收益。不过，京沪高速的盈利并不代表着已经完全收回了成本，因为该高速公路的建设和维护成本非常庞大，需要多年的时间才能完全收回。此外，京沪高速的盈利也并非是必然的，因为高速公路的收益主要来自于车辆通行费和广告收入等，而这些收益会受到多种因素的影响，例如天气、交通量、政策等等。此外，值得注意的是，高速公路的盈利并不是其唯一的目的。高速公路的建设和维护不仅需要经济效益，还需要考虑社会效益和环境效益。例如，高速公路的建设可以带来就业机会、促进区域经济发展、提高交通效率等，这些效益也是非常重要的。因此，高速公路的运营和维护需要综合考虑多种因素，以达到平衡经济效益和社会效益的目的。

技术含量高。初灵信息技术股份有限公司在技术研发方面投入了大量资源，致力于技术创新和研发，不断推出具有竞争力和高技术含量的产品或服务，初灵信息技术股份有限公司与其他高科技公司或研究机构建立了合作伙伴关系，通过与行业领先者合作，他们可以获取先进的技术、知识和资源，从而提升技术含量。

汪禧成，1896年10月5日　生于江苏省无锡县。铁道信号工程专家，教育家，中国铁道信号事业的开拓者。1953—1976年　任哈尔滨铁道学院教授。北京铁道学院（今北京交通大学）教授，电信系主任。1952年全国院校系科调整，北京铁道学院铁道信号专业并入哈尔滨铁道学院，汪随即调入哈院继续任教。他最早提倡运、机、工、电设备合理配置，以提高行车效率；首先指导双线机电联锁闭塞（今称半自动闭塞）工程；组织创建新中国铁路第一个进路式继电集中联锁工程—粤汉线衡阳站，达到当时世界先进水平。他倡议在高校创办铁道信号专业和铁道信号器材专业，为中国铁路培养了大批高级专门人才。罗海涛，铁路信号专家，中国移频自动闭塞技术开拓者之一。李相甲，男，1939年生，黑龙江省勃利县人。1964年哈尔滨铁道学院毕业。现任煤炭部沈阳设计研究院第一分院技术管理室高级工程师。参加工作以来，长期从事工程设计工作。曾参加过若干座特大型露天煤矿和发电厂等国暧重点工程建设项目的设计。并其中担任项目经理等有磁设计负责人。1964年毕业于哈尔滨铁道学院，铁道运输专业；2、1964年～1997年在中煤国际工程集团沈阳设计研究院从事设计工作；现聘用单位，辽宁诚信建设监理有限责任公司。李志义，男，中国铁路总公司（原铁道部）工管中心主任(原中铁三局集团副董事长党委书记，京沪高速铁路股份有限公司总经理),八一毕业于我校工程专业;文印智，男，中铁三局集团副总经理兼华海公司董事长、党委书记,七七年毕业于我校机械专业;魏家君，中铁三局集团副总工程师、桥隧专家组组长，,八一年毕业于我校工程专业;朱瑞习，中水电南方建设投资有限公司副总经理（原中铁三局集团公司南京办事处主任、合宁线指挥长、沪杭高速铁路指挥长），1987年毕业于我院铁道工程专业；周张海，杭州地铁副总经理，1980年毕业于我院机械专业；张广基，中铁三局集团朔黄指挥部指挥长、副总经理兼朔黄指挥部常务副指挥长，八零年毕业于我校机械专业。朱晓东，中交基建部副总经理，1982年毕业于我院铁道工程专业。刘维志，中国中铁海外副总经理，1981年铁道工程专业毕业。曹永宪，中交三航局铁路处总经理，1986年铁道工程专业毕业。荣树森，中铁上海工程局董事长（原中铁三局集团公司党委副书记），1981年机械专业毕业。池洪君，中铁三局集团公司四公司纪委书记。赵惠忠，中铁十局三公司党委副书记，1982年铁道工程专业毕业、于长海，中铁三局集团公司七公司董事长 ，1985年铁道工程专业毕业。李奎双，广东省东南城际轨道交通有限公司总经理（原中铁三局集团公司副总经济师） ，1987年铁道工程专业毕业。郭毅先，中铁六局集团公司桥隧公司总经理殷积平，哈尔滨市委办公厅信息处副处长李长臣，中铁三局集团二公司神延指挥长、宜万7标经理部经理,1989年铁道工程专业毕业；赵喜德，中铁三局集团二公司副总经理。哈铁学院在领导岗位上的部分毕业生名单 学生姓名 性别 入学时间 专业 现工作单位及职务 李志义 男 1978 铁工 京沪高速铁路有限公司总经理 赵超英 男 1978 铁工 工程总公司干部部副部长 姜洪友 男 1978 铁工 工程总公司宏达公司总经理 王喜军 男 1978 铁工 中铁工程建设公司副总经理兼正平高速指挥长 毕征才 男 1978 铁工 知铁公司总经理 刘志伟 男 1980 铁工 中铁工程总公司劳资处处长 赵庆武 男 1980 铁工 山东高速公路建设指挥部总经理 骆方荣 男 1982 铁工 嘉兴市高速公路建设指挥部副指挥长 琚一锋 男 1982 铁工 上海高速公路建设公司总经理 周荣 男 1987 铁工 广梅汕铁路集团公司副总经理 周章海 男 1977 机械 杭州地铁副总经理 荣树深 男 1978 机械 中铁三局集团公司党委副书记 刘维志 男 1978 铁工 中铁总公司海外公司副总经理 张春胜 男 1985 铁工 中三局集团公司干部部副部长 田双贵 男 1980 铁工 中铁三局纪委副书记 李奎双 男 1984 铁工 三局二公司董事长、党委书记 朱晓东 男 1979 铁工 三局桥隧公司党委书记 汪伟 男 1982 铁工 四局六公司总经理 张民栓 男 1981 铁工 二公司副总经理 武贯军 男 1982 铁工 四公司董事长、党委书记 白羚 男 1984 铁工 四公司董事、副总经理 陈岩 男 1984 铁工 四公司副总经理 李培增 男 1986 铁工 四公司副总经理 王景河 男 1982 铁工 五公司副总经理 吴文选 男 1983 铁工 五公司副总经理兼胶济指挥部常务副指挥长 刘金亭 男 1987 铁工 六公司副总经理、工会主席 李林江 男 1989 机械 六公司副总经理、宜万 W12 标经理 于长海 男 1979 铁工 七公司董事长、党委书记 张效军 男 1983 铁工 七公司董事、工会主席 赵国庆 男 1984 铁工 七公司副总经理 卫益普 男 1986 铁工 物贸公司副总经理、工会主席 苏云生 男 1979 铁工 物贸公司副总经理 朱晓东 男 1985 机械 中交集团基建公司副总经理 田力 男 1981 机械 运输分公司天明实业公司经理 王甲义 男 1982 铁工 线桥分公司副总经理 张泉山 男 1984 铁工 线桥分公司宜万副指挥长 张克林 男 1984 机械 线桥党委副书记、纪委书记 刘家铭 男 1986 机械 华北分公司党委副书记、纪委书记 戴宇 男 1982 铁工 华北分公司副总经理 刘维志 男 1979 铁工 中铁海外公司副总经理 张新民 男 1987 铁工 海外公司副总经理 王新忠 男 1980 机械 三局北京联络处主任 石家志 男 1982 铁工 北京中铁隧道建筑有限公司副总经济师、项目经理 张万照 男 1982 铁工 北京中铁隧道建筑有限公司总经济师 裴清宁 男 1982 铁工 中铁一局人劳部副部长 王为 男 1982 机械 中铁四局六公司总经理 汪志成 男 1982 铁工 中铁四局四公司总经理 牛灵明 男 1982 铁工 北京方正建设工程公司副总经理 王盟 男 1983 铁工 中铁四局六公司副总经理 李清 男 1983 铁工 中铁四局北京分公司总经理 乔才 男 1983 铁工 中铁七局二公司项目总工 杨宝生 男 1983 铁工 中铁三局洛湛线总工 王道义 男 1983 机械 中铁四局一公司副总工程师、工程部长 屈新虎 男 1983 铁工 河北省石家庄莱特公司总经理 李凤超 男 1979 铁工 中铁安质监察处副处长 任国金 男 1985 铁工 铁科公司工会主席 黄运成 男 1986 铁工 铁科公司经营开发部部长 宗强 男 1979 铁工 铁科公司副总经济师 王培军 男 1983 铁工 铁科公司项目经理 浑宝成 男 1979 铁工 铁科公司项目经理 曹永双 男 1985 铁工 铁科公司施工科科长 王建成 男 1981 机械 二处安检科科长 杜有 男 1982 铁工 二处副总经济师 赵喜德 男 1984 铁工 二处副处长 孙江 男 1984 铁工 二处桥梁厂厂长 张志刚 男 1988 铁工 二处项目经理 王根喜 男 1989 机械 二处项目经理 张名栓 男 1990 铁工 二处项目经理 赵长焕 男 1991` 机械 十局项目经理 贾晓光 男 1982 铁工 十局项目经理 赵田 男 1983 铁工 十局三处副处长 谢彦双 男 1987 铁工 十局三处副处长 陈显鹏 男 1989 铁工 十局三处纪委书记 赵惠忠 男 1979 铁工 十局三处昆明站指挥部指挥长 白全国 男 1983 铁工 十局三处人事科科长 俞建平 男 1984 机械 十局三处项目经理 史唯汉 男 1986 铁工 四处安检科科长 李陪增 男 1989 铁工 四处项目经理 杨宝生 男 1985 铁工 四处项目经理 陈立 男 1991 铁工 四处项目经理 韩伟 男 1992 铁工 五处项目经理 曹永宪 男 1984 铁工 中交三航局铁路处总经理 叶立刚 男 1984 机械 六处项目经理 任乐静 男 1982 铁工 六处副处长 杨惠明 男 1983 铁工 邯郸工有限公司经理 赵凤鸣 男 1987 铁工 六处副处长 崔俊良 男 1989 铁工 六处项目经理 张颖 男 1982 铁工 六处安检科科长 雷维义 　1982 铁工 六处处办主任 于长海 男 1982 铁工 第七工程处总经理 张永 男 1982 铁工 第七工程处副总经理 李林江 男 1989 铁工 机筑处项目经理 张学文 男 1991 铁工 机筑处项目经理 宋建平 男 1989 铁工 机筑处项目经理 谢大圻 男 1986 铁工 华海工程公司副总经理 李军 男 1984 铁工 华海工程公司机械公司经理 曹培荣 男 1985 机械 华海工程公司项目经理 刘顺 男 1978 机械 青岛中铁机械公司总经理 吴文选 男 1984 铁工 铁三局胶新指挥部副指挥长 李长程 男 1983 铁工 神延指挥部指挥长 丁长岭 男 1980 机械 邯济指挥部指挥长 徐宝民 男 1985 机械 邯济指挥部党委书记 王朝义 男 1986 铁工 沈大指挥部副指挥长 赵常焕 男 1979 铁工 昆石高速公路指挥部指挥长 耿锦 男 1983 铁工 铁四局线桥处副处长 王孟 男 1979 铁工 铁四局渝怀线指挥长 吕翥林 男 1984 机械 铁四局指挥部工程部部长 秦成方 男 1980 铁工 省教育厅宣传部长 李达宽 男 1986 铁工 铁四局机筑段段长 潘龙江 男 1978 铁工 哈大客专黑吉段指挥长 许凯平 男 1991 铁工 哈局工务段技术室主任 冯世新 男 1991 铁工 哈尔滨物资公司科长 张定宇 男 1981 铁工 肇东市交通局副局长 高玉峰 男 1978 铁工 海伦市政府城建局局长 果金林 男 1978 铁工 海伦市政府办公室副主任 吴继国 男 1978 铁工 上海联圣建筑公司总经理 刘明 男 1983 机械 大连会达建筑副总经理 魏家军 男 1983 铁工 内昆指挥部总工程师 刘长轩 男 1985 铁工 郑西 17 标指挥部副指挥长 张泉山 男 1986 铁工 郑西 15 标指挥副指挥长 梅丽华 男 1979 铁工 建筑处干部部部长 高润祥 男 1983 机械 建筑处总工 王德贵 男 1979 铁工 西南指挥部指挥长 常平 男 1985 铁工 西南指挥部经理 苏云生 男 1981 铁工 物资处厂长 张广基 男 1982 铁工 朔黄线指挥部指挥长 盖胜利 男 1984 机械 奥海通道指挥部总工程师 刘家铭 男 1984 铁工 建筑工程公司工会主席 杨佰和 男 1988 铁工 总公司上海机筑处经理 孙晓波 男 1989 铁工 肇东市司法局局长 王志和 男 1983 铁工 山河屯林业局纪检检查处处长 冯亚忠 男 1978 铁工 重庆办事处主任 朱瑞习 男 1984 铁工 上海浦东项目经理部经理 丁长玲 男 1980 铁工 墨左指挥部指挥长、党工委书记 刘晓宏 男 1985 铁工 天津快速路经理部常务副经理 李长臣 男 1986 铁工 宜万 7 标经理部经理 韩伟 男 1979 铁工 焦柳石怀项目经理部经理、党工委书记、工委主任 李广才 男 1983 铁工 渝怀指挥部总工程师 王朝义 男 1979 铁工 合宁线第一实验段经理部经理 王惠明 男 1977 机械 哈铁院副院长 刘高明 男 1985 铁工 郑州技校副院长、工会主席 薛继明 男 1983 铁工 铁三局党委办公室主任 陈农农 男 1984 铁工 湖南益阳电视台台长 荣茂华 男 1980 铁工 武汉宏桥监理公司董事长兼总经理 董文圣 男 1981 铁工 宜万铁路监理公司总监 郭宪忠 男 1983 铁工 宜万铁路指挥部常务副指挥长 于华 男 1986 机械 哈肉联厂车间主任 卞东耀 男 1978 师范 省委机关 王少梅 男 1978 师范 哈铁党校教师 王钊 男 1978 师范 省烟草公司常务副总 张志刚 男 1989 机械 铁十四局项目经理 王冬 男 1990 铁工 铁十四局项目经理 黄峰昌 男 1992 机械 铁十四局党委宣传部 葛晓燕 女 1992 机械 铁十四局计划经营处 季红燕 女 1993 铁工 三局计划经营处 侯小枫 男 1988 铁工 浙赣线 4 标办公室主任 李逆非 女 1987 机械 中铁三局党委组织部 张忠诚 男 1988 机械 三局六处桥梁厂项目经理 韩殊 女 1989 工程 哈铁学院办公室副主任 李洪涛 男 1992 机械 哈铁学院办公室主任 李颖 女 1990 机械 哈铁学院就业实训处处长 牛志勇 男 1991 机械 上海快轨运营公司工程部主任 李建军 男 1990 机械 哈局科技开发公司项目经理 姜长峰 男 2000 工程 铁三局四处技术主管 赵瑞杰 女 1999 高铁 北京神华集团预算员 于林 男 1998 铁工 宁波机械租货公司项目经理 王宝刚 男 1998 铁工 宁波汇群建筑公司人事部部长 高新颖 女 1998 道桥 中铁三局四处预算员 邱绪发 男 1998 汽拖 浙江省支铁爆破公司经营部长 姜艳武 男 2001 高铁 黑龙江省路桥公司技术员 朱彩丽 女 2001 检测 黑龙江省路桥公司五处实验员 周杨 男 2001 高铁 黑龙江省路桥公司技术员 陈淑君 女 2001 高铁 三局六公司技术员 邵支栋 男 2000 道桥 上海华海工程有限公司技术员 林长生 男 1999 铁工 龙建公司三处工程办主任 张景前 男 1999 地铁 北京知铁公司安质部部长、实验室主任兼结构工程师 段京伟 男 2001 铁工 中铁三局铁科公司技术员 刘金伟 女 2000 道桥 中铁三局建安公司预算员 徐博 男 2003 轻轨 中铁二十二局哈铁建设集团公司技术员 石磊 男 1999 铁工 中铁三局六处技术员 刘生 女 2001 铁工 中铁三局桥隧公司技术员 孔庆娜 女 2000 铁工 铁三局四处预算员 范宝明 男 1999 铁工 上海华海公司技术总主任 陈刚 男 2001 高铁 省路桥公司五处技术员 赵伟 男 2002 铁工 中铁三局线桥技术员 姜嘉弟 男 2002 铁工 中铁九局二公司技术员 布赫 男 2002 铁工 三局线桥有限公司技术员 方世明 男 2002 铁工 三局五公司技术员技术员 李国元 男 1999 高铁 铁科公司桥隧项目部技术员 周鹏 男 1999 高铁 中铁三局铁科公司技术员 吴国栋 男 1999 道桥 黑龙江双马明代集团技术员 李晶 女 2002 铁工 铁三院航测分院预算员 任铁群 男 2002 铁工 铁三院勘测院二队技术员 张永强 男 1999 道桥 上海华海公司技术主管 赵明 男 1991 工程 三局四处项目经理 王玉明 男 1992 工程 运输处项目经理 宋佳 男 1992 工程 中铁十四局二处技术室主任 王海峰 男 1993 工程 三局二处团委书记 宋超 男 1994 工程 三局六处浙赣项目副经理 谭志刚 男 1994 机械 三局线桥处项目经理 秦洁 女 1995 机械 北京 & 工程造价 & 编辑 吴新远 男 1995 机械 三局线桥处项目工会主席 吕 翌 宏 男 1997 机械 三局华海公司团委书记 肖斌 男 1997 工程 中铁上海租赁公司项目经理 王林明 男 1997 工程 西南交大土木学院 05 级研究生 贾伟杰 男 1998 道桥 铁十三局四处突击队队长 韦树江 男 1998 经管 长城集团项目经理 赵云飞 男 1999 工程 运输处太中银项目技术室主任 牛红强 男 1999 经管 北京建桥建筑公司技术员 王云飞 男 1999 地铁 中铁宁波租赁公司技术室主任 （此名单正在搜集中如有遗漏敬请谅解）

判断股价处于高位还是低位可以根据股价的历史走势判断和市盈率进行判断。高位就是使得股价下跌的价位，低位就是能使股价上涨的价位。但是股市中，没有绝对的高位和低位，只有辩证地看待高低价位，才能更好的把握好买卖点。股票高位和低位会相互转化，用市盈率和行业平均市盈率做对比。如果该公司当前市盈率低于行业平均水平，说明被低估，则长远来看上涨的概率大。反之如果市盈率明显高于行业平均，则可能被高估，高估之后就有泡沫，股价后市下跌的概率大。温馨提示：以上解释仅供参考，不作任何建议，如您需了解股票行情可以登录平安口袋银行APP-金融-股票期货-证券服务查询信息。应答时间：2022-01-20，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

何元福：男，汉族，1955年3月出生，中国国籍；中共党员，大学学历，教授级高级会计师，注册会计师。历任浙江省财政厅会计管理处副主任科员、主任科员，浙江省注册会计师协会副秘书长、秘书长，浙江省财政干部教育中心主任、浙江省中华会计函授学校副校长等职。曾任浙江菲达环保科技股份有限公司、浙江新安化工股份有限公司、浙江报喜鸟服饰股份有限公司、浙江网盛生意宝股份有限公司、海南海德实业股份有限公司、杭州中瑞思创科技股份有限公司、上海华峰超纤材料股份有限公司、浙江向日葵光能科技股份有限公司、杭州初灵信息技术股份有限公司独立董事。现任喜临门家具股份有限公司、浙江亿利达风机股份有限公司、浙江春风动力股份有限公司、安徽江南化工股份有限公司独立董事。

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方建中先生：中国国籍，无境外永久居留权，1971年生，研究生学历，法学博士，副教授，拥有律师执业资格。2002年1月起在杭州电子科技大学任教；现任杭州电子科技大学人文与法学院副教授，浙江浙杭律师事务所律师，杭州初灵信息技术股份有限公司独立董事，浙江省法学会法理法史研究会常务理事。方建中先生参加了2012年3月的深圳证券交易所独立董事培训并取得了结业证书。

1、京沪高铁二线有哪些站2、京沪高铁站点有哪些3、g125高铁途经站点4、京沪高铁都经过哪些站？京沪高铁二线有哪些站京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。 京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。京沪高铁站点有哪些京沪高铁站点有：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。它是一条连接北京市与上海市的高速铁路。2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。京沪高速铁路设计速度380公里/小时，初期运营速度300公里/小时，当前运营速度350公里/小时，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计，年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。g125高铁途经站点g125高铁途经站点如下：G125次高铁列车时刻表经过的站点有北京南站、廊坊站、天津南站、德州东站、济南西站、枣庄站、蚌埠南站、南京南站、常州北站、无锡东站、上海虹桥站，G125次高铁列车从北京南站到上海虹桥站总共有11站，10:46发车，16:50到达，全程耗时约5小时49分钟。g125高铁介绍：运行时间：11:10-16:59 共5小时49分。始终站点：北京南-上海虹桥G125次列车是由北京南站开往上海虹桥站的高铁列车，列车运行总里程1318公里。列车11:10由北京南站出发，16：58到达上海虹桥站，运行时间5小时48分钟。车辆由北京铁路局北京动车段使用新CRH380BL担任，乘务由北京铁路局天津客运段担任。G125次列车沿京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。该列车依次经过北京南站、天津南站、德州东站、济南西站、滕州东站、蚌埠南站、南京南站、镇江南站、常州北站、昆山南站、上海虹桥站。京沪高铁都经过哪些站？京沪高铁经过的站有：京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站，枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。扩展资料：京沪高铁拉近了城与城之间的距离，促进了沿线的经济发展，大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。京沪高铁的快速运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本。京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。 京沪铁路对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建现代化交通枢纽的影响形成了全方位、立体化的经营文化。参考资料来源：百度百科—京沪高铁参考资料来源：人民网—京沪高铁领跑中国“高铁文化”

三大指数全线走高，科技股全面大涨，A股行情稳了吗？根据A股的实际情况来看，A股行情确实稳了，可以从以下两个方面进行分析。第一：大盘指数A股三大指数集体走跌，最典型就是以上证指数为例，上证指数已经得到下方均线支撑，很明显均线附近有抄底资金入场，支撑大盘指数走高。而且大盘指数已经明显有权重板块的支撑，上证指数得到煤炭、钢铁和有色进行支撑，深证和创业板指数得到科技和其他题材股的带动，同样会震荡走高。唯一遗憾的是权重板块出现分化了，金融板块拉升力度不持续，白酒板块也涨涨停停，这些权重板块无法持续走高，从而拖累大盘指数，即使大盘不能大涨，行情还是非常稳定的。第二：科技股大涨A股说真的完全都是靠科技股在撑着，科技股成为A股最强热点，也是最具有赚钱效应的板块，科技已经撑起半边天了。科技股当中尤其是半导体，半导体再度创新高，很明显就是有超大资金在炒作，从而带动芯片、5G、光刻机和国产软件等等全线走高，提高盘面赚钱效应。科技已经成为A股持续性最强，资金充足，人气最足，最具有赚钱效应的股票，只要科技不倒下，A股行情就会稳定了。综合这两点进行分析得知，大盘指数由周期股在扛住，大盘走势稳了；而个股也是有科技股作为支撑，盘面行情也稳了，按此进行推算行情保持震荡维稳行情了。A股真的稳了吗？上面已经根据实际情况，对于A股大盘指数，以及热点板块进行分析，大盘指数只要在周期股的支撑之下，大盘会稳定；盘面在科技股的支撑之下，盘面也会稳定，只要两个点条件满足了，A股行情是真的稳了。所以A股稳不稳，最关键还是要看两大以下两大决定性因素，情况如下：其一，支撑大盘指数的周期股不能躺下了，意思就是煤炭、钢铁、有色等，继续震荡走高维稳行情，这样A股想走跌都难。再有就是金融板块和抱团股的配合，这两股力量不指望他们拉升盘面，最大期盼是证券和白酒不走跌，维持窄幅震荡即可，只要不砸盘就可以了，大盘就跌不下去。其二，科技股才是最关键，最核心的力量，周期股是维稳盘面的，科技是用来表演，提高盘面刺激作用的。普涨行A股行情要稳定，科技板块只能保持强势，不能出现冲高回落，一旦出现冲高回落，热点倒下会对A股行情不利。通过以上两个方面进行分析得知，A股稳不稳，还是由周期股和科技股来决定，这两股力量继续震荡走高或者维持高位震荡，A股行情绝对稳了，高枕无忧；反之这两股力量回落的话，A股行情还是有变数的。但根据我个人对A股行情还是非常乐观地，认为A股会继续震荡走高，这只是一个热身动作，接下来A股还会继续走高，不排除会有新一轮拉升走势。总体操作上还是以持股不动为好，当然还可以逢低适当地进行加仓，加仓之后就安心等待爆发即可，目前大部分个股已经跌出价值了，面临当下行情要乐观看待。

京沪高速公路北起中国首都北京，南至上海，上海为京沪高速终点。京沪高速公路北起中国首都北京，南至上海，全长1261.99千米，跨越济南黄河三桥和江苏江阴长江大桥，纵贯北京、天津、河北、山东、江苏、上海等六省市。于1987年动工，1990年北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月25日全线贯通。北京段限速90时速公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。京沪高速公路，北京-上海高速公路，简称京沪高速，又称京沪高速公路，中国国家高速公路网编号G2，是交通运输部规划的“首都放射线”中的“第二线”，是国家南北交通大动脉之一。京沪高速公路对华北、华东地区的经济发备州旅展起到重大作用。京沪高速的迹慧价值意义京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客“安全出行仿凳、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。京沪高速铁路建设和开通运营，对中国经济和社会发展具有重大意义。通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。以上内容参考百度百科-京沪高速

日照市政府明确2025年11月建设完成，给出了京沪高铁二线竣工的具体时间点，这也意味着2025年12月将是京沪高铁二线全线通车的最晚时间点。今年11月底，山东人民终于盼来了已经期待十几年的京沪辅助通道（俗称京沪二线）的正式开工建设。众所周知京沪高速铁路对中国的铁路建设来说，具有非常重要的意义。但是京沪高铁沿线，人口众多，又是连接中国最大、最重要的2个超级城市，一条京沪高铁已经满足不了客运的需求。增建二线也就很有必要了。所谓京沪高铁二线，指的是京沪高铁辅助通道，由北至南分别由京津城际铁路、天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁高铁、徐盐高铁宿迁至淮安段、连镇高铁淮安至扬州段、沪渝蓉高铁扬州至上海段等线路组成，其中建设青岛西站至京沪高铁二线连接线。京沪高铁二线建设的呼声在几年前就开始响起，山东铁路投资控股集团有限公司网站7月31日发布了新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁实现归属净利润119.4亿元，平均日赚净利为3271万元。京沪高铁二线建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力。规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—泰州—南通—上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。京沪高铁二线南下进入新沂后，利用规划合新高铁、徐盐高铁、连镇铁路转入规划中的北沿江高铁进入上海地区。法律依据：中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》 第四条：铁路沿线地方各级政府和县级以上地方政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

不适合。截止2023年一季度末，基金经理李晓星旗下共管理3只基金，本季度表现最佳的为银华心怡灵活配置混合A(005794)，季度净值跌1.81%，所以不适合抛售。基金在运作过程中可能会受到证券市场及其他诸多不确定因素的影响出现一定的风险和波动，建议从长期的投资角度看市场，同时也要做好合理的资产配置。

京沪高速公路是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。也是“八五计划”中“八纵七横”和“两纵两横”三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线，起点在中国北京，途经河北、天津、山东、江苏、终点为上海。编号为G2。中达咨询通过资料整合得到如下关于京沪高速公路的信息。基本介绍基本概况京沪高速公路是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。京沪高速公路是八五计划中五纵七横和 两纵两横三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线。起点在中国首都北京，途经天津、河北、山东、江苏，终点在大陆最大城市上海市，全长1262公里，全封闭，全立交，全线大部份为四车道。京沪高速公路（G2 原京津塘高速公路）是连接北京、天津和塘沽的高速公路。全长142.69公里。按照行政区域的分别，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一个通往廊坊的出口），天津段100.85公里。全线全部控制出入口，采用立体交叉，与铁路交叉3处，与公路互通立交10处，分离式立交23处，建有大桥4座、中桥28座、小桥337座，出入口一共13个，与2条国道和4条高速公路互相连接。京沪高速公路（G2 原京津塘高速公路）于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月25日全线贯通。北京段限速90时速公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。主要路线为北京--廊坊--天津--塘沽。这条高速公路与北京三、四、五和六环路、天津外环线与京沪、津蓟和唐津高速公路以及103国道和104国道互相连接。途经北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区，初步形成了一条高新技术产业带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流的形成，大大加快这一地区的经济发展和对外开放的步伐。建设背景进入21世纪以来，随着中国国民经济的持续健康发展，与之联系密切的交通运输行业也出现了客流、运能、 业绩稳定发展的局面。天然的垄断性、收益稳定、现金流充沛是交通运输行业的共性。以高速公路、铁路运输板块为主的交通运输企业不仅持续分享着中国 GDP增长带来的上升动力，也通过其行业高速发展、不断完善从而对国民生产总值增长产生巨大贡献。进入07年年末，从高速公路及铁路行业同时传出重要建设信息。国家高速公路网基本建成、京沪高铁开工这两大重要事件成为市场聚焦的交通行业最热门新闻。中国 交通部副部长翁孟勇12月18日宣布，经过15年的建设，总投资约9000多亿元人民币，总长约3.5万公里的中国公路网的主骨架“五纵七横”国道主干线基本贯通。与此同时，备受关注的京沪高速铁路建设项目，已正式获得国务院批准并进入实质推进状态。这两则交通行业重要交通项目建成及开工，成为印证中国 交通运输业高速发展的真实写照。为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，加快规划高速公路网及高速铁路的建设已成为重中之重，从 而也为相关高速公路及铁路运输板块上市公司提供了更大发展空间。做为国家现代化的重要标志，根据2005年1月公布中国《国家高速公路网规划》为标志，中国高速公路建设进入新的历史阶段。2007年以来公路客运量、货运量及货运周转量同比增速均创下了10年来历史新高。报告显示，中国高速公路仍处于成长期，未来仍还有15年以上的快速成长期。建设过程作为国家 重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工。此后，其他各路段先后开工。2000年11月、12月，京沪高速公路河北境内青县至吴桥段、山东境内临沂至红花埠段、江苏境内新沂至江都段相继竣工。京沪高速公路于2006年11月29日全线贯通。以上就是中达咨询对京沪高速公路的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

今年以来，资本不断抬哄新能源汽车和锂电池，进而带动周边板块的上涨。其中有色金属非常抢手，不少金属期货价格连创新高。所以今天就和各位朋友一起对有色金属板块的细分龙头--西部矿业做一个深入了解。 在开始分析西部矿业前，我把整理好的有色金属行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：有色金属行业龙头股一览表 一、从公司的角度来看 公司介绍：西部矿业建立的年份是2000年，主要从事铜、铅、锌、铁等有色金属、黑色金属的采选、冶炼、贸易等业务，旗下业务有四大板块，分别是矿山、冶炼、贸易和金融。就目前而言公司的铜、铅、锌矿产开发、冶炼、贸易和金融产业链的完整度较高，同时旗下还拥有丰富的矿产资源。 关于西部矿业的情况就不再过多赘述，接下来我们再来看一下该公司究竟有一些什么样的投资亮点？有没有投资的价值？ 亮点一：资源储量优势 先来说一下产业区位，西部矿业的布局还是很出色的，全资持有或控股9座在产矿山和3座储备铁矿，主要分布于下面这些地方：青海、西藏、四川、新疆、内蒙古、甘肃。从成立之初到2021年上半年，西部矿业具备的铅、锌、铜金属储量分别达到200.38万吨、396.77万吨、663.8万吨，在如今的条件下，还有至少10年的可采年限，可以使公司的业绩在中长期内保持稳定增长。 亮点二：技术优势 西部矿业高效的产能背后离不开先进生产工艺的支撑。从电铅冶炼方面来看，公司采用先进的侧吹冶炼工艺；而在电锌的创造上，则使用的是被誉为国际先进的氧压浸出技术；在阴极铜方面，运用富氧底吹熔炼铜工艺。不止如此，公司还一直对矿山冶炼工艺技术装备水平进行改造升级，现已实现智能化、无人化生产，保证绿色、安全。 亮点三：矿山开发优势 西部矿业从刚成立到现在，公司致力于培养能够在高海拔环境下持续生产经营的生产管理队伍和科研队伍，而今这样一批人才队伍已经形成，积累了丰富的矿山采选技术和生产管理经验，这些都将长期为公司开采到优质矿产资源提供支撑。另外公司还是西矿集团有色板块战略执行和运营平台，可以在购买西矿集团未来在锌、铅、铜业务和资源方面有优先选择，可确保公司未来的业绩稳定增长。 由于篇幅受限，更多关于西部矿业的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】西部矿业点评，建议收藏！ 二、从行业来看 有色金属在航空航天、医疗、高科技、能源等各领域运用十分广泛，随着海外疫苗接种率的提升，全球的生产活动和消费水平正在加速恢复，将会促进铜等多种有色金属需求量的增加，因此有色金属行业的市场还是可以进一步扩张的。所以我认为西部矿业能够抓住行业上升期所带来的发展机遇，有望使公司全年业绩的增长速度越来越快。 但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道西部矿业未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下西部矿业估值是高估还是低估：【免费】测一测西部矿业现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

ab份额各自有各自的净值，这是真正的价值，对应的是股票市场上一揽子股票的价格。但是锐进部分的市场成交价往往要大于实际净值，这就产生了溢价，溢价取决于市场人气，市场好的时候溢价往往大幅攀升达30%以上，因为锐进的溢价，势必引起银华稳进的折价，打个比喻，银华稳进净值1块，锐进净值4毛，当市场上锐进的价格卖到6毛的时候，银华稳进的价格必然跌到8毛。因为两者相加的价格不变。稳进的利息+3%是每年的第一个交易日给的，一般是1月4日。因为稳进有固定收益，但是因为受市场氛围影响，的确是不保本的，想通过折价率套利比较困难，只有专业人士每天观察才有可能发现套利时机，而且因为套利有交易延时，不一定能获利

京沪二线高铁详细站点如下：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站，枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁二线其实就是北京至上海之间的第二条高铁，将北京至上海沿海地带的城市都贯穿在一起，带动当地的经济发展和便利性，沿线的站点和城市都将受到福利。从收入、利润和规模化运营水平来看，京沪高铁是当之无愧的黄金线路。京沪二线的简介京沪二线又称京沪高速铁路第二通道，是京沪高速铁路通道的组成部分，是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵。在国家铁路系统中，没有京沪高速铁路二线这一称谓，其铁路线路由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、临淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路组成。京沪高速铁路对中国的铁路建设来说，具有非常重要的意义。但是京沪高铁沿线人口众多，又是连接中国最大、最重要的2个超级城市，一条京沪高铁已经满足不了客运的需求。增建二线也就很有必要了。日照市政府明确2025年11月建设完成，给出了京沪高铁二线竣工的具体时间点，这也意味着2025年12月将是京沪高铁二线全线通车的最晚时间点。

16.5亿元。根据查询京沪高速铁路股份有限公司发布的公告显示，中国太平持股京沪高铁1.215%，成本16.5亿元，所以京沪高铁太平投资16.5亿元。京沪高速铁路，又名：京沪客运专线，简称：京沪高铁，是一条连接北京市与上海市之间的高速铁路。

京沪高速铁路股份有限公司招聘的票务员是真的吗？答：京沪高速铁路股份有限公司招聘的票务员不是真的。

京沪高速铁路股份有限公司联系方式：公司电话010-51820311，公司邮箱120631601@qq.com，该公司在爱企查共有5条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：京沪高速铁路股份有限公司是2008-01-09在北京市海淀区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市海淀区北蜂窝路5号院1号写字楼第三、四层。京沪高速铁路股份有限公司法定代表人刘洪润，注册资本4,910,648.4611万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看京沪高速铁路股份有限公司更多经营信息和资讯。

京沪高速铁路股份有限公司成立于2008年01月09日，法定代表人：刘洪润，注册资本：4,910,648.46元，地址位于北京市海淀区北蜂窝路5号院1号写字楼第三、四层。公司经营状况：京沪高速铁路股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有19项知识产权，招投标项目11项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息71条，涉及“裁判文书”等；「关联风险」信息66条，包括其投资的“京福铁路客运专线安徽有限责任公司”等企业存在风险。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

银华沪港深增长股票（基金代码001703，高风险，波动幅度较大，适合较激进的投资者）2016年8月10日单位净值为1.0元

检举 基金有开放式和封闭式两种，开放式基金可以直接在基金公司网站（需开通网银）或通过各个银行购买。封闭式基金必须开通股票帐户，象买卖股票一样购买。 开放式基金有货币型、债券型、保本型和股票型几种。货币型基金无申购赎回费，收益相当于半年到一年期存款，可以随时赎回，不会亏本。债券型基金申购和赎回费比较低，收益一般大于货币型，但也有亏损的风险，亏损不会很大。股票型基金申购和赎回费最高，基金资产是股票，股市下跌时基金就有亏损的风险，但如果股市上涨，就有收益。手续费一般是认购1.0%，申购1.5%，赎回0.5%。但是如果你在银行开通网银购买部分基金有申购0.6-0.8%的优惠，如果在基金网站购买还有0.4-0.6%的优惠。 股票型基金根据持有时间长短，赎回费逐步降低直至零。如持有超过一年不到两年，赎回费由原0.5%降低到0.25%，持有超过2年，赎回费为零。基金是专家帮你理财。基金的起始资金最低是1000元,定投200元起买基金到银行或者基金公司都行。银行能代理很多基金公司的业务，具体开户找银行理财专柜办理。现在有些证券公司也有代理基金买卖的。在银行开通网上银行后网上购买一般收费上有优惠。 先做一下自我认识，是要高风险高收益还是稳健保本有收益。前一种买股票型基金，后一种买债券型或货币型基金。确定了基金种类后，选择基金可以根据基金业绩、基金经理、基金规模、基金投资方向偏好、基金收费标准等来选择。基金业绩网上都有排名。稳健一点的股票型基金可以选择指数型或者ETF. 定投最好选择后端付费，同样标的的指数基金就要选择管理费、托管费低的。恕不做具体推荐，鞋好不好穿只有脚知道。一般而言，开放式基金的投资方式有两种，单笔投资和定期定额。所谓基金“定额定投”指的是投资者在每月固定的时间（如每月10日）以固定的金额（如1000元）投资到指定的开放式基金中，类似于银行的零存整取方式。 由于基金“定额定投”起点低、方式简单，所以它也被称为“小额投资计划”或“懒人理财”。 基金定期定额投资具有类似长期储蓄的特点，能积少成多，平摊投资成本，降低整体风险。它有自动逢低加码，逢高减码的功能，无论市场价格如何变化总能获得一个比较低的平均成本， 因此定期定额投资可抹平基金净值的高峰和低谷，消除市场的波动性。只要选择的基金有整体增长，投资人就会获得一个相对平均的收益，不必再为入市的择时问题而苦恼。投资股票型基金做定投永远是机会，但有决心坚持到底才能见功效。100万以上可以有一对多专户理财。

保监会主席项俊波在国务院新闻办发布会喊话“绝不容许保险公司被金融大鳄借道和藏身”两天后，因宝万之争被推到风口浪尖的深圳市宝能投资集团董事长兼前海人寿董事长姚振华，于2月24日收到被撤销任职资格并禁止进入保险业10年的顶格罚单，成为首位被禁入保险业的险企董事长，亦是《中国保险监督管理委员会行政处罚程序规定》发布以来首位受罚的险企高管。相关情况：今年1月，保监会以“主席令”形式发布的《中国保险监督管理委员会行政处罚程序规定》规定，保监会及派出机构依法作出的行政处罚共有12项，而禁入保险业是最高一级的处罚。《财经》记者从有关渠道获悉，今年下半年保监会财会部（偿付能力监管部）将联合保监会稽查局，对“偿二代”数据真实性开展大检查，其中市场反映问题较多的重点公司，以及投资和经营激进、增资频繁且金额较大的公司，将列为检查重点。据了解，保监会派驻前海人寿的检查组于春节前结束了相关检查。与前海人寿同天派驻了检查组的恒大人寿，亦将于近日出台相应的处罚措施。1.增资来源虚假去年12月，保监会检查组分别进驻前海人寿、恒大人寿，其中，进驻前海人寿的检查组由发展改革部牵头，进驻恒大人寿的工作组由资金运用监管部牵头。保监会2月24日发布的行政处罚书，即是对检查中发现的问题的处理措施。2.投资违法在资金运用方面，前海人寿在2015年和2016年的权益类投资超过30%的比例后投资了多支非蓝筹股。2015年7月8日，作为救市的临时举措，保监会发布《关于提高保险资金投资蓝筹股票监管比例有关事项的通知》，允许符合“上季度末偿付能力充足率不低于120％、投资蓝筹股票的余额不低于股票投资余额的60％”这两个要求的保险公司，投资单一蓝筹股票的余额占上季度末总资产的监管比例上限由5%提至10%，投资权益类资产比例达到30%的，可进一步增持蓝筹股票，增持后权益类资产不超过40%。此外，保监会的行政处罚书显示，2014年至2016年，前海人寿在某银行办理T+0结构性存款业务。据了解，结构性存款指由银行提供的与国际市场利率或汇率等挂钩的外币存款产品。结构性存款的一个显著特点是银行具有提前终止权，银行在约定期限内可以单方面决定终止协议。目前主要有两种：一种是在客户要求提前终止协议的情况下银行保证支付本金的结构性存款，另一种是在客户要求提前终止协议的情况下银行不保证支付本金的结构性存款，其中，第二种结构性存款存在一定的变现风险、流动性风险和再投资风险。3.双罚追责根据保监会的双罚制即“罚人罚机构”。在处罚机构方面，前海人寿因编制提供虚假资料的行为被罚款50万元，因违规运用保险资金被罚30万元。不过，保监会经复核后认为，前海人寿编制提供虚假资料的行为，事实清楚，情节严重，应当依法予以处罚。对直接责任人姚振华给予撤销任职资格和行业禁入处罚，符合《保险法》的规定，且相关责任人没有依法从轻、减轻或者免予处罚的情形。保监会表示，下一步将依法合规、积极稳妥推进前海人寿股权、公司治理等问题的后续处置工作。同时，将密切跟踪监测公司运营情况，督促公司采取有效措施维持正常经营秩序，确保公司稳定运营。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

【摘要】保险投资收益率，到底多少才好，这是一个有趣的课题。虽然每个人都希望投资回报越高越好，但每个人心里也明白，长期维持超高的投资回报率，其背后必然伴随着超过正常水平的风险。假设一个国家的GDP长期在8%左右，而其保险行业投资回报率却长期在10%以上，这很可能是坏事而不是好事。 2011年官方公布的保险行业投资收益率是3.6%。不过这个数字不是传统意义上的投资收益率，没有包括浮动盈亏等因素，所以牛市里公布的收益率可能是低估的，而熊市里公布的收益率可能是高估的。对于3.6%这个回报率，很多圈外人觉得太低。其实过去七、八年的投资回报率大概平均在5%左右，累计起来，估计比相当一部分股民的成绩好多了。更何况要考虑到保险投资受到很多限制，比如负债匹配、流动性要求等。 2012年的保险行业投资收益率现在还不好说，因为股指其实和年初差不多，只是在一波近20%的上下“电梯行情”中，哪些公司及时获利了结，哪些公司高位增仓追涨套牢，情况差别很大。另外今年上半年的债券大牛市，对保险整体肯定是利好，但每个公司具体配置的品种如何、会计上对利润如何处理，也是千差万别。精确预测每个保险公司对外发布的投资收益率，要比我们圈内人了解这个公司的实际投资水平难得多。所以笔者的一贯态度是敬券商的保险分析员而远之。 当然，从另一个角度说，保险公司投资太稳健、完全以资产负债匹配为宗旨、以绝对不出事为目标，也是撑不下去的。因为没有一个公司敢说自己的精算师设计产品奇思妙想无人能及，也没有一个公司敢说自己的营销手段天下第一。金融产品的同质化肯定远比工业产品厉害，所以这需要一个金融机构的产品设计、营销、投资、内控等各个环节都努力做得比同行稍微好一点，才有可能在竞争中取得领先。 另外，在牛熊循环周期的一个短暂时期，比如一到两年时间，去判断一个保险公司投资水平的高低，是不合宜的。合资保险一般谨慎，不大碰权益类投资，而内资保险的股票和股票基金投资比例比合资保险的平均水平高得多。2005年后没有及时跟上制度变化去买股票的稳健保险公司，在那几年承受了很大的投资压力。但是到了近两年熊市，又轮到激进型保险公司愁眉苦脸了。 甚至，长期的投资收益率的几何累计，也未必能说明这个保险公司究竟是不是好公司。这还要看在投资收益率高的时候，保险公司的销量是上升还是下降的？而较高的投资收益，是被迫去满足客户的回报需求，还是留存在自己内部？对自己有利的利润分配政策，是否危害了未来的客户市场？为了促销而实行对自己不利的利润分配，又是否损害了保险公司的偿付能力和财务健康？ 【慧择提示】这些复杂的问题，我不认为保险行业研究员们真的能理清逻辑，取得可靠的数据，推断出有实践意义的投资结论。所以对于运作机制复杂的上市保险公司，我倒觉得草根的市盈率市净率判断、技术分析，要比一本正经的基本面分析胜算高。

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。买保险不等于投资于保险公司，客户得到是稳定的回报，关于保险资金的运作，近日有一篇文章非常好，推荐给你。.1％，这个数字是今年前三季度保险资金运用的平均收益率。绝对值不高，但与8家上市券商同期的公允价值变动收益合计为-70.07亿元的水平比起来，还是要略高一筹的。保险公司的投资水平高过8家上市券商？这种说法恐怕难以服众。细思量，让保险公司在跌宕起伏的资本市场立于不败之地的三大“法宝”当功不可没。一是人弃我取。秉承“人弃我取”的投资理念，保险公司在三季度开始增仓。数字说话：2007年年末，保险资金股票（含股权）投资比例为17.7%，今年一季度末降至13.1%，上半年末降至10.7%，半年时间内，保险资金的投资比例已下降7个百分点。及至到第三季度，保险资金投资比例回升至14.2%，增仓幅度达3.5％。再看今年以来的上证综合指数，上半年下跌47％，第三季度跌幅骤降至16％，而就在这一时期，市场的恐慌气氛异常浓烈，资金开始溃逃。保险公司资金则逆市而为，开始大幅度增仓。虽然保险公司增仓的这部分资金很难在10月份赚到钱，但持仓成本显然要低于其他资金。因为它们的持仓成本有一部分就是纯粹的盈利。先把赚的钞票放在兜里，然后再择机拣“便宜货”，保险公司很聪明。二是多元化投资。很少有人能够实践“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”的投资箴言，但保险公司是这一信条的忠实践行者。我们来看三季度2.88万亿保险资金的运用比例：银行存款7039.7亿元，占24.5%；债券16569亿元，占57.6%；股票、股权投资和证券投资基金4075.6亿元，占14.2%；其他投资1077亿元，占3.7%。正是这种多元化的投资策略，让保险资金避过了“通吃”的资本市场。提醒一下，2.1％的平均收益率是在上证综指下跌56％的市况下取得的。所以，保监会新闻发言人袁力可以骄傲地说：“目前保险资金投资本金没有损失，损失的是浮盈。”三是稳健经营。保险公司业绩的稳健增长，让其拥有应对市场各种复杂变化的底气。数据显示，今年1到9月，保险业实现原保险保费收入7939.6亿元，同比增长49%，同期保险公司总资产达到3.2万亿元，比年初增长9.8%，接近2007年中国GDP总额的13％。今年以来股市的大幅下挫让保险资金提高了警惕。7月底保监会公布数据显示，保险资金对资本市场的参与力度已显露出减弱迹象，而债券市场和银行存款等低风险领域正在吸引保险资金的兴趣。保险机构是盈利机构，要对投保人负责，在这种特殊身份下，“安全、流动、盈利”就成为其最高原则，而“安全”是保险资金最基本的要求。正是拥有了上述三大“法宝”，保险资金才能稳立潮头，成功地规避风险，保持盈利。希望对你有所帮助

你好。首先，您可以放心，如果这份保险你不继续缴费，并且，在三年内也不退保，基本上是没有任何损失的。至于您说的三年五载后就会被扣光，那个是不存在的，这个话也肯定不是95500的客服给您说的，应该是客服小姐没有解释清楚，导致您的理解有误。确实，不只是太保，绝大多数的业务员在销售万能险的时候，都没有提到过初始费用的问题。一直到2009年10月1日，新的保险法实施，才在法律层面明确要求，保险公司的业务员在销售万能险的时候，必须说明“初始费用”。即便如此，很多保险业务员现在销售万能险，也不会提初始费用的问题。因为万能型分红险比较特殊，容易发生纠纷，所以，在07年的时候，太保就已经在个人保险系列全面停售了这一险种。下面我详细的给您讲解下万能险吧，这样有助于您的理解，也算是给我公司正正名，同时，对业务员当时没有给您讲解清楚这份保险，给您在这道个歉。华彩人生是中国太保在早些年推出的一款纯分红式的万能型理财险种。他的缴费方式是比较灵活的，您可以一直缴费，也可以选择交几年然后就不交了。保险公司会根据保险公司每年的经营业绩来分红，这个使您收益的主要来源。扣费方面，包括初始费用，账户管理费用和保障费用。1.初始费用：保险公司在您每一个缴费的年度，扣除当年度相应比例的初始费用。比例如下：保单年度：1 2 3 4 5 6-10 第11个保单年度及以后扣费比例：50% 20% 10% 8% 8% 4% 0简单表述就是：您07年缴费2000元，保险公司扣除50% ，08年缴费2000元，保险公司扣除20% ，09年缴费2000元，保险公司扣除10% ，……不知道我这么解释您是否能理解，并不是您理解的，每年都扣除您的初始费用。2.账户管理费用：账户管理费用是每个月5块钱，折合每年60块钱。这个是只要保单有效，就会一直扣除的，不过您放心，这个基本上不会影响到您的收益，也不会发生您说的三五年后，就把钱扣光了的事情。在后面我会详细的解释。3.保障费用：这里要提到您说的保额，也就是业务员和您说的身故金。这个其实您不用打95500问，在您的保险合同里面的第一页，上面就有保障金额，这个是您在投保的时候，就已经和保险公司约定好的，后期可以做变更。至于现在具体的保障金额是多少，这个您还真得打95500了。但是肯定不是您说的没有保额，这个是不可能的。因为有保额，所以他还是一份保险，每年要扣除保险的保障费用，这个也是很便宜的，因为不知道您的年龄性别以及保额，所以不能告诉您准确的数值，我给您举个例子，一位40岁的男士，1万的保额，每年扣除的保障费用不到23块钱。如果您在07/08/09年都在连续缴费的话，我来告诉您您的账户余额的计算方法，简单用文字表述下：账户余额=（第1年的缴费-第1扣除的保障费用-60块钱-保障费用+当年的分红）+（第2年的缴费-第2扣除的保障费用-60块钱-保障费用+当年的分红）+（第3年的缴费-第3扣除的保障费用-60块钱-保障费用+当年的分红）+……根据遇上的公式，您可以计算出来，您现在的个人账户约有多少。如果您07~09年，连续缴费三次，合计缴费6000元，不计算分红和保障费用扣除的话，您现在的账户余额应该是4220元。刚才说过，由于没有详细的信息，所以不知道您的保障费用每年扣除是多少。不过，每年假设40元钱，也基本上可以忽略不计了。下面要说说分红这一部分：这个险种是万能险，您百度“太保网”（由于百度发言的限制，我就不发链接了），在中国太保的网页上，您可以查出来这个险种的收益率在多少。07年的年化收益率在4.7左右，08年，这个险种的年化收益率在5.5%左右，09年的年化收益率在3.8%左右，10年的年化收益率在3.8%左右。换句话说，这个险种的收益率还是不错的。所以，即使您现在开始不再续交保费，您每年还是有收益的。前期扣除的保障费用会通过后期的分红收益来补回来，只是回本的速度会比较慢一点，如果您有能力续交保险费的话，建议您还是多交几年比较好，至少交五年，如果十年就更好了，因为后期扣除的初始费用是越来越少的，所以，就意味着您的个人账户里的钱会越来越多，回本就会越快，收益就越高。并且，作为一款万能型分红保险，它是由最低保证利率的，并且，保证利率是2.5% ，这个保障利率在所有保险公司所有的万能险里，是最高的。其他公司的万能险最低保障利率基本上都是1.75% 。举例说，如果太平洋今年没挣钱，保险公司也会按照2.5% 来给您算利息的。可能字打的多了一点，不知道您看明白了没有。如果您还是不明白，我再简单的告诉您，您就记住这几个问题就可以了：1.身故保额：您可以拨打95500，问，这张保险的身故保额是多少，他会告诉您的，肯定不是您理解的没有。（这种万能型投资分红险，身故保额越低越好，这样每年扣除的保障成本就会比价少，收益就越高）2.个人账户价值：您的个人账户价值里的钱，就是您自己的钱，您可以打95500，查一下，您一共交了6000块钱，现在保单的账户价值有多少钱，这些钱就都是您的。肯定是不会说过个三五年就把钱全都扣没了，保险就终止了。恕我直白的问一句，是不是有哪家公司的业务员误导您来着？至少绝大多数的客户，对我公司的分红还是非常满意的。不过，需要说明一下，因为您的每年的缴费本身就很少，所以，分红可能也会比较少，回本的速度也会比较慢一些。另外，还有一点需要说明的就是，如果您退保的话，建议您到6年以后在办理退保手续，如果前5年退保的话，有两个弊端：一是您的本金还没回来，这里还要多说一句，保险本身就不像是基金股票黄金期货那样，短期内有着很高的收益的，保险重的是长期的收益性。二是前5年办理退保手续，保险公司会扣除一定的手续费，第6年以后办理退保，就不会扣除任何费用了。用了一个多小时，打了这么多字，虽然您没有给什么分，并且，您也不在北京，但是，就因为您是我们中国太保的客户，我们每一个业务员，就有为您服务的义务。希望我的回答可以帮助到你，如果还有什么问题，欢迎交流。

保险和投资的最大区别是：保险是对财富的保护行为不能扩大财富。投资是利用财富获取更多财富的行为，有风险性。 保险，本意是稳妥可靠；后延伸成一种保障机制，是用来规划人生财务的一种工具。是市场经济条件下风险管理的基本手段，是金融体系和社会保障体系的重要组成部分。 保险 ，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限等条件时承担给付保险金责任的商业保险行为。 从经济角度看，保险是分摊意外事故损失的一种财务安排；从法律角度看，保险是一种合同行为，是一方同意补偿另一方损失的一种合同安排；从社会角度看，保险是社会经济保障制度的重要组成部分，是社会生产和社会生活“精巧的稳定器”；从风险管理角度看，保险是风险管理的一种方法。 投资指的是特定经济主体为了在未来可预见的时期内获得收益或是资金增值，在一定时期内向一定领域的标的物投放足够数额的资金或实物的货币等价物的经济行为。可分为实物投资、资本投资和证券投资。前者是以货币投入企业，通过生产经营活动取得一定利润。后者是以货币购买企业发行的股票和公司债券，间接参与企业的利润分配。证券投资的分析方法主要有如下三种：基本分析、技术分析、演化分析，其中基本分析主要应用于投资标的物的选择上，技术分析和演化分析则主要应用于具体投资操作的时间和空间判断上，作为提高投资分析有效性和可靠性的有益补充。

人工智能行业主要上市公司：海康威视(002415)、科大讯飞(002230)、赛为智能(300044)、东杰智能(300486)、闻泰科技(600745)、中兴通讯(000063)、恒生电子(600570)等本文核心数据：全球人工智能企业数量、企业区域分布、企业利润率水平等全文统计口径说明：1)上述数据均来源于全球企业数据库，存在一定的统计误差。2)搜索相关关键词为“artificial intelligence”;3)企业筛选逻辑为：企业的国家分类中的活动标签(主要代码)、任何语言的贸易描述、描述和历史、产品和服务、附加信息(完整概述、历史、主要业务线、次要业务线、主要活动、次要活动、规模估计、战略组织及规划、战略联盟、主要品牌名称、国内主要国家、主要国外地区、主要生产现场、主要分销网站、主要销售代表处、主要客户等)中包含了“artificial intelligence”的企业。4)统计时间截至2022年4月18日。5)若有特殊统计口径会在图表下方备注。u2011u2011u2011全球人工智能企业于2017年掀起注册潮根据全球企业数据库库查询，目前人工智能行业的主要活跃企业共有8188家，其中以2017年和2018年为主要注册热潮，2017年注册企业数量为1194家，而2018年则为2597家。自2018年后，市场开始步入冷静期，2019年注册数量急剧下滑，缩水65%，随后2020和2021年的注册数量均持续下降。u2011u2011u2011全球人工智能企业以软件企业为主根据全球企业数据库查询，目前人工智能行业的主要活跃企业中产品服务仍然以软件为主，以计算机系统设计及相关服务作为主要产品和服务的企业共有755家，软件出版商共有495家，前十个类主要人工智能产品服务占总产品服务的32.6%。u2011u2011u2011全球人工智能企业主要分布在中国和美国根据全球企业数据库查询，目前人工智能行业的主要活跃企业主要分布在中国，截至2022年4月，中国共有活跃的相关人工智能企业数为6052家，占可查询人工智能企业总数的73.9%;其次为美国的609家，占可查询人工智能企业总数的7.4%。注：中国地区统计未包含港澳台地区。u2011u2011中国上市率较低在上市企业的覆盖率来看，美国共有209家人工智能企业上市，企业上市率为34%;而日本则有46家人工智能企业上市，上市率为55%;反观中国，目前仅有29家人工智能企业上市，上市率为0.5%。注：中国地区统计未包含港澳台地区。u2011u2011u2011美国和日本的毛利高根据全球企业数据库，中国可查询到毛利率的企业中共有66家企业的毛利率在0%-20%的区域间，有25.5%的企业毛利率大于60%;美国可查询到毛利率的企业中共有16家企业的毛利率在0%-20%的区域间，有51.2%企业的毛利率大于60%;英国可查询到毛利率的企业中共有42.1%企业的毛利率大于60%;日本可查询到毛利率的企业中共有52.2%企业的毛利率大于60%。u2011u2011u2011日本企业利润率较高根据全球企业数据库中可查询到的企业数据，日本人工智能企业的平均利润率为5.7%，印度为0.3%，澳大利亚、英国、中国、韩国和德国分别为-1.7%、-4.6%、-4.7%和-8.2%。u2011u2011u2011英国杠杆率最低根据全球企业数据库中可查询到的企业数据，共有613家企业公示其杠杆率，从杠杆率的区间分布来看，目前0-20%的杠杆率区间有264家，而杠杆率大于100%的则有130家，而219家企业的平均杠杆率则在76%。根据全球企业数据库中可查询到的企业数据，目前美国的人工智能企业平均杠杆率最高，其次是韩国、法国、日本和德国。u2011u2011u2011中国对外扩张规模最大根据全球企业数据库中可查询到的企业数据，目前中国有2358家企业对外开设子公司，而美国是330家，欧洲国家如德国、荷兰、英国和法国则分别为65家、64家、71家和20家。u2011u2011全球人工智能企业区域竞争力解析根据前瞻产业研究院的综合分析，目前中国基数大但运营难，属于扩张型发展市场，日本基数小同时运营能力优秀，属于稳健型发展市场;美国较为依赖资本，运营能力均较弱，属于资本型发展市场。综合来看，因为中国“企业多运营难”的发展特征，在蛋糕有限的情况下，中国的人工智能行业发展“最卷”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

期货是现在进行买卖，但是在将来进行交收或交割的标的物，这个标的物可以是某种商品（例如黄金、原油、农产品），也可以是金融工具，还可以是金融指标。 考期货从业资格证当然有用，你如果是对期货交易很感兴趣，可以从中了解期货的基础知识和相关的法律法规；你如果想进入金融行业特别是期货业的话那这个证更是必不可少的，期货公司的员工都必须持证上岗，另外你专职或兼职做期货公司的居间人也是需要这个证书的，否则是不可以挂居间关系到期货公司。

1、概念上的区别理财产品，即由商业银行和正规金融机构自行设计并发行的产品，将募集到的资金根据产品合同约定投入相关金融市场及购买相关金融产品，获取投资收益后，根据合同约定分配给投资人的一类理财产品。保险是一个汉语词语，拼音是bǎo xiǎn，英文是Insurance或insuraunce，本意是稳妥可靠保障；后延伸成一种保障机制，是用来规划人生财务的一种工具，是市场经济条件下风险管理的基本手段，是金融体系和社会保障体系的重要的支柱。2、收入上的区别从经济角度看，保险是分摊意外事故损失的一种财务安排；从法律角度看，保险是一种合同行为，是一方同意补偿另一方损失的一种合同安排；从社会角度看，保险是社会经济保障制度的重要组成部分，是社会生产和社会生活“精巧的稳定器”；从风险管理角度看，保险是风险管理的一种方法。个人理财产品融资便利贷款是指以借款人本人名义在中国银行购买的个人理财产品账户内资产及其收益作为还款保障、以账户中止支付处理为主要控制手段、以一定折算率计算出融资限额，并由经办机构向借款人发放的一定金额的人民币贷款。3、风险方面的区别理财产品：风险是指由于将来情况的不确定性而使决策无法实现预期目标的可能性。在进行一项投资决策或筹资决策时,如果只有一种结果,就不存在不确定性,可以认为此项决策不存在风险。保险产品：商业保险大致可分为：财产保险、人身保险、责任保险、信用保险、津贴型保险、海上保险。一般来说都不希望自己出现风险，因为出现风险就代表着自己出现了意外或者事故。扩展资料：保险来源：人类社会从开始就面临着自然灾害和意外事故的侵扰，在与大自然抗争的过程中，古代人们就萌生了对付灾害事故的保险思想和原始形态的保险方法。公元前2500年前后，古巴比伦王国国王命令僧侣、法官、村长等收取税款，作为救济火灾的资金。参考资料来源：百度百科-保险参考资料来源：百度百科-理财产品