怎么看大盘是低位还是处于高位？

今年以来，资本不断抬哄新能源汽车和锂电池，进而带动周边板块的上涨。其中有色金属非常抢手，不少金属期货价格连创新高。所以今天就和各位朋友一起对有色金属板块的细分龙头--西部矿业做一个深入了解。 在开始分析西部矿业前，我把整理好的有色金属行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：有色金属行业龙头股一览表 一、从公司的角度来看 公司介绍：西部矿业建立的年份是2000年，主要从事铜、铅、锌、铁等有色金属、黑色金属的采选、冶炼、贸易等业务，旗下业务有四大板块，分别是矿山、冶炼、贸易和金融。就目前而言公司的铜、铅、锌矿产开发、冶炼、贸易和金融产业链的完整度较高，同时旗下还拥有丰富的矿产资源。 关于西部矿业的情况就不再过多赘述，接下来我们再来看一下该公司究竟有一些什么样的投资亮点？有没有投资的价值？ 亮点一：资源储量优势 先来说一下产业区位，西部矿业的布局还是很出色的，全资持有或控股9座在产矿山和3座储备铁矿，主要分布于下面这些地方：青海、西藏、四川、新疆、内蒙古、甘肃。从成立之初到2021年上半年，西部矿业具备的铅、锌、铜金属储量分别达到200.38万吨、396.77万吨、663.8万吨，在如今的条件下，还有至少10年的可采年限，可以使公司的业绩在中长期内保持稳定增长。 亮点二：技术优势 西部矿业高效的产能背后离不开先进生产工艺的支撑。从电铅冶炼方面来看，公司采用先进的侧吹冶炼工艺；而在电锌的创造上，则使用的是被誉为国际先进的氧压浸出技术；在阴极铜方面，运用富氧底吹熔炼铜工艺。不止如此，公司还一直对矿山冶炼工艺技术装备水平进行改造升级，现已实现智能化、无人化生产，保证绿色、安全。 亮点三：矿山开发优势 西部矿业从刚成立到现在，公司致力于培养能够在高海拔环境下持续生产经营的生产管理队伍和科研队伍，而今这样一批人才队伍已经形成，积累了丰富的矿山采选技术和生产管理经验，这些都将长期为公司开采到优质矿产资源提供支撑。另外公司还是西矿集团有色板块战略执行和运营平台，可以在购买西矿集团未来在锌、铅、铜业务和资源方面有优先选择，可确保公司未来的业绩稳定增长。 由于篇幅受限，更多关于西部矿业的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】西部矿业点评，建议收藏！ 二、从行业来看 有色金属在航空航天、医疗、高科技、能源等各领域运用十分广泛，随着海外疫苗接种率的提升，全球的生产活动和消费水平正在加速恢复，将会促进铜等多种有色金属需求量的增加，因此有色金属行业的市场还是可以进一步扩张的。所以我认为西部矿业能够抓住行业上升期所带来的发展机遇，有望使公司全年业绩的增长速度越来越快。 但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道西部矿业未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下西部矿业估值是高估还是低估：【免费】测一测西部矿业现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

三大指数全线走高，科技股全面大涨，A股行情稳了吗？根据A股的实际情况来看，A股行情确实稳了，可以从以下两个方面进行分析。第一：大盘指数A股三大指数集体走跌，最典型就是以上证指数为例，上证指数已经得到下方均线支撑，很明显均线附近有抄底资金入场，支撑大盘指数走高。而且大盘指数已经明显有权重板块的支撑，上证指数得到煤炭、钢铁和有色进行支撑，深证和创业板指数得到科技和其他题材股的带动，同样会震荡走高。唯一遗憾的是权重板块出现分化了，金融板块拉升力度不持续，白酒板块也涨涨停停，这些权重板块无法持续走高，从而拖累大盘指数，即使大盘不能大涨，行情还是非常稳定的。第二：科技股大涨A股说真的完全都是靠科技股在撑着，科技股成为A股最强热点，也是最具有赚钱效应的板块，科技已经撑起半边天了。科技股当中尤其是半导体，半导体再度创新高，很明显就是有超大资金在炒作，从而带动芯片、5G、光刻机和国产软件等等全线走高，提高盘面赚钱效应。科技已经成为A股持续性最强，资金充足，人气最足，最具有赚钱效应的股票，只要科技不倒下，A股行情就会稳定了。综合这两点进行分析得知，大盘指数由周期股在扛住，大盘走势稳了；而个股也是有科技股作为支撑，盘面行情也稳了，按此进行推算行情保持震荡维稳行情了。A股真的稳了吗？上面已经根据实际情况，对于A股大盘指数，以及热点板块进行分析，大盘指数只要在周期股的支撑之下，大盘会稳定；盘面在科技股的支撑之下，盘面也会稳定，只要两个点条件满足了，A股行情是真的稳了。所以A股稳不稳，最关键还是要看两大以下两大决定性因素，情况如下：其一，支撑大盘指数的周期股不能躺下了，意思就是煤炭、钢铁、有色等，继续震荡走高维稳行情，这样A股想走跌都难。再有就是金融板块和抱团股的配合，这两股力量不指望他们拉升盘面，最大期盼是证券和白酒不走跌，维持窄幅震荡即可，只要不砸盘就可以了，大盘就跌不下去。其二，科技股才是最关键，最核心的力量，周期股是维稳盘面的，科技是用来表演，提高盘面刺激作用的。普涨行A股行情要稳定，科技板块只能保持强势，不能出现冲高回落，一旦出现冲高回落，热点倒下会对A股行情不利。通过以上两个方面进行分析得知，A股稳不稳，还是由周期股和科技股来决定，这两股力量继续震荡走高或者维持高位震荡，A股行情绝对稳了，高枕无忧；反之这两股力量回落的话，A股行情还是有变数的。但根据我个人对A股行情还是非常乐观地，认为A股会继续震荡走高，这只是一个热身动作，接下来A股还会继续走高，不排除会有新一轮拉升走势。总体操作上还是以持股不动为好，当然还可以逢低适当地进行加仓，加仓之后就安心等待爆发即可，目前大部分个股已经跌出价值了，面临当下行情要乐观看待。

股票产生坏消息：当股票有坏消息时，股票市场的投资者会出售股票，导致股价暴跌，以便尽快绕过这一不利因素，例如股票重组失败、销售业绩爆冷或销售业绩造成巨大损失；2、受股票大盘、市场行情走势的影响：股票的市场走势多多少少会受股票大盘、市场行情走势的影响，当市场行情走势不景气、股票盘里大幅下降的情形产生时，股票很有可能会追随股票大盘继续形成下降的情况；3、主力出货、吸筹：当股票通过长久的拉涨以后，股票价格早已上升到主力的预测股价，主力放出大量手里的财产，以进行出货，或是主力要用主力优点，进行吸筹，打压股票价格，造成股票狂跌的情况。衷心希望这个答案能够回答您的疑问，为您提供良好的帮助，也希望在以后的日子里您能够一帆风顺，在生活事业当中稳步前行，不偏不倚，找寻到属于自己的生活，“长风破浪会有时，只挂云帆济沧海”，只要坚持不懈，一定能够取得成功。

一共46支涨停。

说明季度均价已经站上年度线，从季度的角度来看，股价趋势向上。一个月大约有20多个交易日，60个交易日就是三个月，也就是一个季度。同样的道理，250日就可以理解为一年的平均股价。60日上穿250日，可以看做是中期的反弹，或者中期的上行趋势。但对于当前股价来说，意义不大，因为时间周期越长，对应的趋势越长，也越滞后。所以，这只能表示中期趋势，当前的股价是涨还是跌并不能确定，只是在趋势分析中认为股价上升的概率较大而已。均线是投资者经常用的一种关键的技术指标，它是将某一段时间的收盘价之和除以该周期所得到的一根平均线。假设在一周内规定了5天是交易日，5个交易日的收盘价相加除以5计算的平均数值，10日、20日等同样如此。均线是根据选取的参数不同，其作用和反应情况也有区别。常用的参数有5日、10日、20日、30日、60日、120日、250日。常用的颜色有白色（5日线）、黄色（10日线）、紫色（20日线）、绿色（30日线）、灰色（60日线）、蓝色（120日线）、橙色（250日），当然颜色不是固定的，股民可以根据自己的爱好所设定不同的颜色。均线是一个时间区间内平均价格和趋势的反映，均线能够将过去一个时段内价格总体运行情况直观地显示出来： （1）5日均线（攻击线）：攻击线向上，且股票价格上升突破攻击线则短期内看多。同样的道理，假如5日均线向下股价跌破均线则短期看空。（2）10日均线（行情线）：操盘线持续上升状态的时候，如果股价超出了操盘线，也就是代表了波段性中线上涨，反之下跌。（3）20日均线（辅助线）：它的主要作用就是协助10日均线，实现推动和修正价格运行力度和价格趋势角度的作用，使得价格趋势运行的方向得以稳定。如果在盘中辅助线是持续向上的攻击状态时，若价格远超过辅助线，这个意思就是波段性中线行情开始看多，反之看空。（4）30日均线（生命线）：作用是指明股价的中期运动趋势，生命线起到的主要作用还得是较强的压力和支撑的作用。在盘中也相同，要是得到的生命线趋势是向上的，而股价突破或高于线则看多，不如此会看空，（5）60日均线（决策线）：可以从这里了解价格的中期反转趋势，指导价格大波段级别运行于预定好的趋势之中。关于这根均线，基本主力都是极其重视的，股价在中期的运动趋势它可以起一个至关重要的作用。（6）120日均线（趋势线）：它的作用也是这样，即指明价格中长期的反转趋势，针对价格方面进行指点，使其可以大波段大级别的运行在既定的趋势中。在趋势线被股价超过的时候，短时间之内应该不会反转，差不多要十多天才能够有所反转的。（7）250日均线（年线）：主要作为参考均线布局于长期投资。它能反应出公司的大体情况和业绩。

A股的下跌完全受到权重股的分批，各大板块进行涨跌不一等拖累，全天走出“先抑后扬”的走势，延续短期继续洗盘为主，最终三大指数还是以绿盘收市。但A股三大指数集体走跌，而个股也是上涨居多，整个行情还是比较好的，大盘修复了大部分跌幅，大盘为什么能走出先抑后扬的走势？无非就是以下几大原因所致：第一，因为抱团股砸盘，A股集体走跌的最大空头是抱团股走跌，走出单边下跌，抱团股的砸盘拖累整个市场转跌。比如酿酒板块出现低开低走，酿酒板块出现放量大跌，除了酿酒板块外，化纤、旅游、工程机械等等，整个抱团股都瓦解，这是A股砸盘的动力之一。第二，A股砸盘的除了抱团股之外，还有另外一个砸盘者就是金融板块，金融板块保险股，保险股走出单边下跌走势，保险板块单边下跌仅此抱团股的砸盘力量。当然并非保险板块在走跌，银行板块和证券板块也太弱，总之就一句话整个金融板块都走跌，成为A股下跌的第二大空头，也是砸盘者之一。第三，上面两大板块是砸盘的最大动力，另外一个砸盘的动力来自市场，来自当前A股市场环境不好，以及市场成交量和人气等多方面银在砸盘。说白了就是A股行情不稳定，出逃资金比较大，观望的投资者比较多，权重板块太弱等等；最重要一点就是上证指数有技术面回调需求，这是A股下跌砸盘的第三大因素。总之根据各大板块，环境，个股等方面考虑，A股集体下跌主要是受到以上三大砸盘者拖累；尽管A股下跌也不用担忧，这只是短暂洗盘而已，洗洗更健康。星期四股市会怎么走？结合A股的行情来看，以及大盘所处的位置，对于周四的行情是乐观的，最差的行情就是继续走窄幅震荡洗盘，延续洗盘，最乐观的走势是低开高走开启洗盘后的反攻行情，所以会有两种走势。预测一：A股三大指数会小幅低开，开盘后顺势下跌，下寻找均线支撑，最强支撑半年线，继续维持在均线之间震荡。预测二：小幅低开高走，经过两个交易的洗盘，周四多头会反攻，结束短暂洗盘行情，但反攻的高度是60日均线阻力。所以A股的预测有两种走势，但我个人认为星期四会结束调整，出现先抑后扬的走势，具体理由有两个：第一，大盘已经经过两个交易日的调整，短期已经释放一定风险，对多头是非常有利的。其次还有一个原因是大盘下方有抄底资金，同时也是有强大的支撑等因素，会抑制周四的跌幅。第二，随着抱团股已经连续洗盘两个交易，洗盘之后抱团股有反弹需求，类似白酒，军工等已经有反弹需求。一旦抱团股集体反弹会带动整个市场盘面走高，市场也会回暖，所以按此推断和预测，周四股市行情不会差。通过以上两个方面分析，大盘洗盘即将结束，抱团股有反弹需求，以及多头在等着抄底等因素，都会对周四行情不会差，看涨周四的股市行情。操作上选择继续持股，不加仓不追高，最好的操作就是持股不动，或者耐心等待，选择等待机会，安心等待大盘结束之后的低吸机会，等待是最好操作策略。

2017年，复兴号高铁诞生，说明了中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车诞生了，而在这当中，有一家高铁零部件企业对高铁核心零部件的国产化进程起到了促进作用，它就是主营业务为高铁动车组用粉末冶金闸片的天宜上佳，下面重点分析天宜上佳的投资价值。在开始分析天宜上佳前，我整理好的高铁动车组零部件龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！高铁动车组零部件行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：天宜上佳拥有领先于国内的的高铁动车组用粉末冶金闸片技术，主要从事高铁动车组用粉末冶金闸片及机车、城轨车辆用合成闸片/闸瓦系列产品的研发、生产和销售。天宜上佳从创立的第一天开始，对自主研发持续加大投入，对我国高铁动车组核心零部件的国产化进程起到了推动作用，是国内高铁闸片领域的领头羊。简单了解公司基础概况后，现在我们就来一起具体分析一下公司独特的投资价值。亮点一：远超同行的研发技术实力天宜上佳凭借自主研发，在高铁动车组用粉末冶金闸片的工艺路线、材料配方、生产装备等方面连续取得突破性进展，并在2013年做到了进口替代，为我国高铁动车组核心零部件的国产化事业作出巨大贡献，由此可见，天宜上佳的具备的研发技术水平属于是领先行业水平的。除此之外，CRCC核准的《铁路产品认证证书》是对企业技术实力的认同，拿到了CRCC证书后，才可以给整车制造企业提供高铁零部件。而天宜上佳拿到了业内最多的CRCC证书，研发技术实力跟同行比较要高很多。亮点二：布局碳碳复合材料，打造第二增长曲线碳碳复合材料的优点涵盖了低密度、高强度、高导热性等等，最高理论温度达到了2600℃，属于现在市面上少数可以应用于1650℃以上的备选材料，在航空航天、光伏热场等领域都有进行应用。从2017年开始，天宜上佳一直专注于碳碳、碳陶产品研发，目前，天宜上佳依托国内外航空航天领域的高性能制造技术，以及主要经营碳碳复合热场材料的光伏同行的最优秀技术基础，将双元基体互补致密等技术进行实时，具备的制备技术在国内属于领先水平，并在2021年下半年把产能进行释放，成功的形成了第二增长曲线。由于篇幅受限，更多关于天宜上佳的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】天宜上佳点评，建议收藏！ 二、行业角度2021年2月，国家印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，系统规划了2021年至2035年我国交通领域发展，提出建设高质量的国家综合立体交通网。高铁建设一定会发展迅速，无疑也带动了高铁动车组闸片的增长。此外，在大力实现"双碳"发展的目标下，推动光伏发展，替代煤电等化石能源是碳中和的重要路径，伴随着光伏行业需求方面的逐步释放，碳碳复合材料产品也将获得巨大的上升空间。 三、总结总结全文，天宜上佳作为高铁动车组核心零部件行业的模范性企业，并且对于光伏的上游用积极布局的方法，未来可以充分利用这两大行业增长带来的巨大机会，对天宜上佳未来表现充满信心。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道天宜上佳未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下天宜上佳估值是高估还是低估：【免费】测一测天宜上佳现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

　　一、宏观经济走势对上证的影响　　宏观经济走势是影响上证大盘走势的最基本因素。上证是整个国民经济的重要组成部分，它在宏观经济的大环境中发展，同时又服务于国民经济的发展。从根本上说，股市的运行与宏观的经济运行应当是一致的，经济的周期决定股市的周期，股市周期的变化反映了经济周期的变动。经济周期包括衰退、危机、复苏和繁荣四个阶段，一般来说，在经济衰退时期，股价指数会逐渐下跌；到经济危机时期，股价指数跌至最低点；当经济复苏开始时，股价指数又会逐步上升；到经济繁荣时，股价指数则上涨至最高点。　　宏观经济走势影响股价变动，但宏观经济走势与股市趋势的变动周期不是完全同步的。2002年10月，两个数据在中国证券业界引起了广泛关注，一个数据是2002年前三个季度中国国内生产总值同比增长7.9％，一个数据是2002年1～10月上证指数跌幅达到7.9％，一正一负，宏观经济走势与上证走势看上去形同陌路，相互背离，让投资者感到困惑。实际上，无论是宏观经济还是股票市场，都存在着各自周期性变化的特征。股市周期是指股票市场长期升势与长期跌势更替出现不断循环反复的过程，即牛市与熊市不断更替的现象。　　以上海上证为例对中国的股市周期进行分析。中国股市运行的第一个周期，是从1990年12月19日的100点至 1996年1月的512点，其中，大牛市阶段为1990年12月19日的100点至1993年2月16日的1558点；大熊市阶段为 1993年2月16日的1558点至1996年1月的512点。第二个周期是从1996年1月的512点至今，其中，大牛市阶段是 1996年1月的512点至2001年6月的2245点，从此股市出现了较大的下跌行情。同期中国宏观经济运行的状况为：1978～1990年期间，中国经济运行的总体态势是经济增长的稳定性在逐步增强，经济增长的质量有所提高。1991～1999年期间，中国经济先是快速增长，越过高峰后，以小幅缓收为基调，而且收缩期明显增长(从1993年步入经济收缩期开始到1999年底，7年内GDP增长率平均每年下降1个百分点左右，波动较为平缓，但下滑时间较长)。进入2000年，中国的经济增长率结束了连续7年的下滑过程(1999年为 7.1％，2000年为8％，2001年为7.3％，2002年为8％)。经济周期是根本，经济从衰退、萧条、复苏到高涨的周期性变化，是形成股市牛熊周期性转换的最基本的原因，正是从这种意义上讲，股市是国民经济的晴雨表，但这并不代表两个周期是完全同步的。作为一个相对独立的市场，股市的波动也存在着自身特有的规律，在实际运行中，股市周期反映经济周期有着独特的特点，从而造成了股市周期与经济周期不同步，甚至背离的现象。　　二、货币供应量对上证的影响　　货币供应量与股票价格一般是呈正相关关系，即货币供应量增大使股票价格上涨，反之，货币供应量缩小则使股票价格下跌。但从1994年以来，我国货币供应量的增长与股市的增长率变化比较，货币供应量的变化就不能准确地反映股市的变化。如1994、1995、1998这三年，上证指数的增幅都是负数，而同期我国的货币供应量(M2)的增幅分别是 34.53％、29.47％、14.87％；1996、1997、1999、2000这四年，上证指数的增幅分别是65.14％、30.22％、19.18％、 51.73％，同期我国的M2增幅分别是25.26％、19.58％、14.74％、12.27％。原本是强相关的两项指标，增幅的变化却出现了背离现象。这说明上证与货币市场没有完全打通，货币政策的传导机制出现了故障。　　所谓货币政策的传导机制是指一定的货币政策工具，如何引起社会经济生活的某些变化，最终实现预期的货币政策目标。对货币政策传导机制的分析，在西方主要有凯恩斯学派和货币学派。凯恩斯学派的主要思路：通过货币供给的增减影响利率，利率的变化通过资本边际效益的影响使投资以乘数方式增减，而投资的增减会进而影响总支出和总收入。凯恩斯学派传导机制理论的特点是对利率这一中介指标特别重视。货币学派认为，利率在货币传导机制中不起重要作用，更强调货币供应量在整个传导机制上的直接效果，主要思路：货币供给量的变化直接影响支出，变化了的支出影响投资或者说导致资产结构调整，资产结构的调整又反映在实际产出和价格的变动上。　　从货币政策工具的运用到货币政策目标的实现中间有一个相当长的作用过程，在过程中货币当局本身并不能直接控制和实现诸如稳定、增长这些目标，它只能借助于货币政策工具、设置中介指标并通过对中介指标的调节和影响最终实现政策目标。因此，中介指标就成了货币政策作用过程中一个十分重要的中间环节，对它们的选择是否正确以及选定后能否达到预期调节效果，关系到货币政策最终目标能否实现。根据中介指标的可控性、可测性、相关性、抗干扰性以及在不同经济体制和金融体制下的适应性，中介指标一般有利率、货币供应量等。作为中介指标，利率有可控性强、可测性强、货币当局能够通过利率影响投资和消费支出的优点，但利率作为中介指标也有不理想之处。因为利率既是一个内生经济变量，又是一个政策变量。作为内生变量，在经济繁荣时，利率随信贷需求增加而上升；在经济停滞时，利率随信贷需求减少而下降。作为政策变量，经济过热，应提高利率；经济疲软，应降低利率。可见。利率作为内生变量与政策变量往往很难区分。在这样的情况下，中央银行很难判明自己的政策操作是否已达到了预期的目标。以货币供应量作为中介指标，首先遇到的困难是确定哪种口径的货币作为中介指标，是MO(现金)，还是M1(M1=MO+活期存款)，还是M2(MO +M1+定期存款+其他存款)。三个指标分别反映在中央银行和商业银行及其他金融机构的资产负债表上，可以进行测算和控制，问题在于究竟哪一个指标更能代表一定时期的社会总需求和购买力，通过对它的调控就可直接影响总供求。至于抗干扰性，货币供应量的变动作为内生变量是顺循环的，作为政策变量是逆循环的，一般说来两者是不会混淆的。　　货币供应量与股票价格一般是呈正相关关系，但在特殊情况下必须具体情况具体分析。如，在通货膨胀的情况下，政府一般会采取紧缩的货币政策，这就会提高市场利率水平，从而使股票价格下降。同期，企业经理和投资者不能明确地知道眼前盈利究竟是多少，更难预料将来盈利水平，他们无法判断与物价有关的设备、原材料、工资等成本的上涨情况，从而引起企业利润的不稳定，对上证造成不良影响。　　通货紧缩对上证的影响是通过伤害消费者和投资者的积极性反映出来的。就消费者而言，持续的通货紧缩使消费者对物价的预期值下降，而更多地持币待购，推迟购买；就投资者而言，通货紧缩将使目前的投资在将来投产后，产品价格比现在的价格还低，并且投资者预期未来工资下降，成本降低，这些会促使投资者更加谨慎，或者推迟原有的投资计划。消费和投资的下降减少了总需求，使物价继续下降，从而使股票、债券及房地产等资产价格大幅下降，进一步又大大影响了投资者对上证走势的信心。　　三、利率变动对股市的影响　　一般情况下，利率变动与股价变动成反相关关系。1996年以来，我国已八次下调人民币利率。1996年5月1日中央银行决定实施首次降息，当时的股市正从底步启动，市场从4月份起，就对这一利好作出了积极的提前反应，消息出台后虽然出现了暂时的获利回吐，但很快就步入了持续的升势，一个历时超过两年的大牛市从此拉开了序幕。1996年8月 23日央行实施了第二次降息，存款利率平均降低1.5个百分点，贷款利率平均下调1.2个百分点，幅度之大超出了当时人们的预期。这一消息对于已经经历4个月调整的沪深股市带来了新的刺激，市场很快探底成功，股指由此屡创新高，并在当年年底冲上了历史的高峰(1996年上证指数增幅 65.14％)。1997年10月23日，央行第三次降息，存贷利率平均下调幅度分别为1.1和1.5个百分点，由于经历了三次降息，流向资本市场和消费市场的资金不断增加。1998年3月25日和1998年7月1日的第四、第五次降息虽然在幅度上明显低于前三次，但同时对准备金率作出了大幅度的调整(由1980年的13％降到1998年的8％)，使得社会融资环境进一步宽松。由此，沪市综指也从第一次降息的660点升至 1998年7月的1330点，升幅超过1倍。1998年12月?日，央行决定第六次降低金融机构的存贷利率，一年内三次降息的间隔之短，在我国银行利率调整历史上也实属罕见，这次降息没有对股市起到立竿见影的作用，但却使股市在1000点企稳，也为之后的“5.19”行情做了铺垫。1999年6月10日，央行宣布第七次降息，金融机构存贷款利率分别下调1个、0.75个百分点。这次降息虽然仍激发了投资者的投资热情，市场的直接反应却呈现逐步减弱之势，这是因为市场缺乏能够引导市场的热点板快等，但这并不能否定降息对股市的长期利好作用，就是说，政策的利好虽没有改变市场趋势，但却在不断改变经济和市场环境，此次降息为“5.19”行情的爆发起到了推波助澜的作用。2002年2月21日，央行实施第八次降息政策，存贷款利率平均下调分别是0.25个百分点和0.5个百分点，此次降息最重要的是政府表明了一种态度，给消费者者、投资者、生产者一个积极的信号：只要通货紧缩的趋势继续延续，经济低迷，政府就不会坐视不管，政府要加大金融对经济发展的力度，以此来促进国民经济持续、快速、健康发展。

何元福：男，汉族，1955年3月出生，中国国籍；中共党员，大学学历，教授级高级会计师，注册会计师。历任浙江省财政厅会计管理处副主任科员、主任科员，浙江省注册会计师协会副秘书长、秘书长，浙江省财政干部教育中心主任、浙江省中华会计函授学校副校长等职。曾任浙江菲达环保科技股份有限公司、浙江新安化工股份有限公司、浙江报喜鸟服饰股份有限公司、浙江网盛生意宝股份有限公司、海南海德实业股份有限公司、杭州中瑞思创科技股份有限公司、上海华峰超纤材料股份有限公司、浙江向日葵光能科技股份有限公司、杭州初灵信息技术股份有限公司独立董事。现任喜临门家具股份有限公司、浙江亿利达风机股份有限公司、浙江春风动力股份有限公司、安徽江南化工股份有限公司独立董事。

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方建中先生：中国国籍，无境外永久居留权，1971年生，研究生学历，法学博士，副教授，拥有律师执业资格。2002年1月起在杭州电子科技大学任教；现任杭州电子科技大学人文与法学院副教授，浙江浙杭律师事务所律师，杭州初灵信息技术股份有限公司独立董事，浙江省法学会法理法史研究会常务理事。方建中先生参加了2012年3月的深圳证券交易所独立董事培训并取得了结业证书。

京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。京沪高铁（Beijing-Shanghai High-speed Railway），是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站。全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号从北京南站出发终止于上海虹桥站等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

京沪票价是二等座555元，一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元； 250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元，沪杭二等座82，一等座131

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部京沪高速铁路建设(6张)成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 　　1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 　　1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 　　2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。[1] 　　2011年2月20日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[2]始进行联调联试。 　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。

技术上是一样的，但经营管理方式不同。京沪高铁由一家公司“京沪高速铁路股份有限公司”建设和管理。而京石客运专线只是京广高速铁路的一部分，其余要逐步开工建设的还有石郑（石家庄-郑州）客运专线、郑汉（郑州-武汉）客运专线、武广（武汉-广州）客运专线等。京广高速铁路的经营不是像京沪高铁一样由一家公司管理，而是分段管理和运营的，所以称呼上就有了区别。

地铁是什么行业？ 公共服务行业 地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。 地铁属于什么行业？归属哪个部门？ 运输业啊 找铁道部广州地铁属于什么行业 公共服务行业 地铁属于什么行业?为什么建地铁不能由个人投资 问得很好，地铁属于交通行业，也就是国企，是国家的，你用的电，上网，打电话用的网络，也是国企。 地铁工作包括有什么职务？ 1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。与地铁运营有限公司签订劳动合同。 2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。 3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性维稳。 地铁归哪个部门管呀！ 据查，地铁的管理在各地区的管辖权未必一致，一般是由各级市政工程部门主管的，运营则由具体的公司负责。例如，根据《上海市轨道交通运营安全管理办法》及《上海市地下铁道管理条例》等规定，上海市市政工程管理局是该市地铁的主管机关，上海市地铁总公司负责地铁的具体管理工作。 希望能够帮到您！ 中国中铁股份有限公司属于什么行业 中国铁建还是中国中铁，都是高铁的概念，但并不是拥有高铁技术，二者都是铁路基建的施工单位。南车和北车拥有高铁机车的生产技术.....1]、已中标京沪高铁的企业1）、中国铁建（601186）2008年01月中标京沪高铁土建工程，中国铁道建筑总公司为最大赢家，旗下两公司（中铁十七局、中铁十二局）的中标金额合计达到337亿元，所占份额达40%。中国铁道建筑总公司是中国铁建（601186）的控股股东，而中铁十七局和中铁十二局是中国铁建（601186）的全资控股子公司。　2）、中国中铁（601390）2008年01月中标京沪高铁土建工程，在这项总价约达837亿元的土建施工项目中，中国中铁旗下两公司中标金额合计达到220亿元，所占份额在四分之一以上。3）、华东数控（002248）于2008年11月19日与京沪高速铁路股份有限公司就京沪高速铁路项目采购博格板专用磨床事宜签订备忘录，京沪高速铁路项目采购公司生产的博格板专用磨床11台，总价值16,170万元。4）、时代新材（600458）于2008年12月12日收到京沪高速铁路股份有限公司发出的中标通知书，公司中标“新建京沪高速铁路土建工程桥梁支座采购第C02包件和第C08包件”。上述两项目合计中标金额为130,694,122元。5）、东方雨虹（002271）日前接到招标人京沪高速铁路股份有限公司发出的5份中标通知书，公司已被确定为新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购招标项目的中标人，中标16个桥面防水层材料包件中的5个，中标总金额约1.9亿元，占公司2008年度营业收入的26.97％。6）、邯郸钢铁（600001）2008年7月24日,邯钢与京沪高铁项目签约,成功将邯钢的线材螺纹钢打进京沪客运专线,共提供螺纹钢、线材超过10万吨,实现销售收入4．5亿多元。2008年11月28日,邯钢又从京石专线项目拿下优质建材合同订单,已经提供螺纹钢、线材5万余吨,还有1万余吨的钢材还在生产当中,于近期交货。7）、中国平安（601318）牵头组建的组合斥资160 亿元，获得京沪高速铁路股份有限13.93%的股权，该组合中其他成员包括中国太平洋保险、中国人保等公司。◇注：中标京沪高铁的上市公司也将会在今后的高铁建设招标中占得先机，关注。[2]、目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的大项目，目前，攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标，包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。京沪高铁不仅用钢量大，而且对质量要求很高，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。据悉，京沪高速将在2009年底展开钢轨招标，主要品种就是时速350公里的长尺钢轨。1）、攀钢钢钒（000629）：攀钢集团是国家特大型工业企业和全国520户国有重点企业之一；攀成钢有限公司目前具备铁150万吨，钢180万吨，钢材170万吨年生产能力，是国内品种规格最齐、生产规模最大的无缝钢管生产企业，产品竞争力和盈利能力均位居行业前列；而攀长钢公司则是我国重点的特殊钢科研和生产基地。攀钢钢钒钢轨产量居首，其重轨钢产量今年预计将超过100万吨。重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。◇注：攀钢钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率分别为60%和100%。广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、...... 地铁属于什么专业？ 现在的地铁专业有职校、中专、大专、本科（电视大学新开办的的专业），比较通用的名称是轨道交通运营管理（当然根据不同学校会有专业名称会有点差异，其实学得都差不多），学科包含车辆、机电、通信、信号、车站管理、环控等等内容，要根据不同学校开设的内容而定。楼主要选择此类学校的话建议先了解前几届学生的动向，不饥所有该专业毕业的学生都能从事地铁行业的。地铁专业分工比较细，像工人岗分为驾驶与检修 通信信号 线路检测 机供电一体化 行车调度 大专预科班（技校与大专连读的5年制） 目前几所大城市的中专及中职、高职等院校都有这个专业 地铁运营管理主要是做什么 30分 城市轨交运营主要分为、行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分 行车管理、可分为运输计划编制（客流计划与全日行车计划）、车辆配备计划与运输能力计算、 站务管理、轨交站务指密切注意车站乘客动态、发现危急行车和乘车安全的情况、及时与有关人员联系、进行处理、站台人员还需与乘务人员密切配合， 票务管理、主要包括票制、票价的确定和自动售票系统维护管理 并根据客流情况对售检票系统（装备）的设置进行调整 …… 地铁总共有多少工作人员 地铁有下属三十多个公司 地铁属于国有企业 每一个部门的职责不一样 但是安检 保安 引导大妈 是另外招人 属于外包的 但是正式员工只招有北京市户口的

　　京沪高速铁路全长1318公里。京沪高速铁路是一条连接北京市与上海市的高速铁路，在2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。京沪高速铁路全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%。 　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客安全出行、方便出行、温馨出行的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。 　　京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控。 　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。

http://baike.baidu.com/view/2136528.htm

京沪高铁开通时间6月28日左右，京沪高铁正式通车时间是7月1日正式开通，你可以随时看一下高铁网京沪高铁最新消息，每天都有京沪高铁新闻最新动态

　　京沪高铁途径站点：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海。 　　京沪高铁全称是京沪高速铁路，又名京沪客运专线;作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。 　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客 “安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。 　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌，以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。 　　京沪高速铁路建设和开通运营，也对中国经济和社会发展具有重大意义;通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。

见意你没有把获就别买,别人说对了你会笑苛苛,说错了你会骂街.

京沪高速铁路全长（）。 A.1218公里B.1318公里C.1338公里D.1138公里正确答案：B

京沪高速铁路纵贯了北京、河北、天津、山东、安徽、江苏、上海7省市．因此京沪高铁穿过的省级行政中心有北京市、济南市和上海市等，而泰山位于山东省泰安市．根据题意．故选：C．

今天除权日，送股会在除权日的下一个交易日到账，并可以交易，也是就是明天你去看就有送股了。

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京沪高速铁路 正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。 目前正在建设中的新北京南站将作为京沪高铁的始发和终点站。新北京南站是2005年底启动的北京南站改扩建工程的重要组成部分，位于北京市右安门外东庄公园内，距离老站0.5公里，总投资约63亿元，预计将于2008年北京奥运会举办前建成并投入运营。而京沪高铁在上海的车站选址，已初定在虹桥机场附近，有望与申城的空港、地铁、磁浮等连成一片。

从走势上看，金地集团的趋势显然是强于绿地控股的。如果你是趋势交易的话，那金地好一点。

无锡火车站、沪宁城际高铁新区站、沪宁城际高铁惠山站、京沪高铁无锡东站。1、无锡站位于无锡市梁溪区车站路，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖。1989年新建无锡客站落成。主要途经线路为京沪铁路、沪宁城际铁路。2、京沪高铁无锡东站位于无锡市锡山区安镇翡翠路。主要线路为京沪高速铁路，是京沪高速铁路上的中间站。3、沪宁城际高铁惠山站位于中国江苏省无锡市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，也是沪宁城际铁路的车站之一。4、沪宁城际铁路无锡新区站位于新华路与珠江路交叉处位于中国江苏省无锡市，是沪宁城际铁路的车站之一。

原因很简单，2007-11-21,长盛同德主题实施基金拆分，拆分比例 1:2.865509874。通俗的说就是原来的1份变成近3份，自然净值由近三块一下子就成一块了。要是不变岂不是凭空多出来了资产。申购的净值当然要按最新净值

汪禧成，1896年10月5日　生于江苏省无锡县。铁道信号工程专家，教育家，中国铁道信号事业的开拓者。1953—1976年　任哈尔滨铁道学院教授。北京铁道学院（今北京交通大学）教授，电信系主任。1952年全国院校系科调整，北京铁道学院铁道信号专业并入哈尔滨铁道学院，汪随即调入哈院继续任教。他最早提倡运、机、工、电设备合理配置，以提高行车效率；首先指导双线机电联锁闭塞（今称半自动闭塞）工程；组织创建新中国铁路第一个进路式继电集中联锁工程—粤汉线衡阳站，达到当时世界先进水平。他倡议在高校创办铁道信号专业和铁道信号器材专业，为中国铁路培养了大批高级专门人才。罗海涛，铁路信号专家，中国移频自动闭塞技术开拓者之一。李相甲，男，1939年生，黑龙江省勃利县人。1964年哈尔滨铁道学院毕业。现任煤炭部沈阳设计研究院第一分院技术管理室高级工程师。参加工作以来，长期从事工程设计工作。曾参加过若干座特大型露天煤矿和发电厂等国暧重点工程建设项目的设计。并其中担任项目经理等有磁设计负责人。1964年毕业于哈尔滨铁道学院，铁道运输专业；2、1964年～1997年在中煤国际工程集团沈阳设计研究院从事设计工作；现聘用单位，辽宁诚信建设监理有限责任公司。李志义，男，中国铁路总公司（原铁道部）工管中心主任(原中铁三局集团副董事长党委书记，京沪高速铁路股份有限公司总经理),八一毕业于我校工程专业;文印智，男，中铁三局集团副总经理兼华海公司董事长、党委书记,七七年毕业于我校机械专业;魏家君，中铁三局集团副总工程师、桥隧专家组组长，,八一年毕业于我校工程专业;朱瑞习，中水电南方建设投资有限公司副总经理（原中铁三局集团公司南京办事处主任、合宁线指挥长、沪杭高速铁路指挥长），1987年毕业于我院铁道工程专业；周张海，杭州地铁副总经理，1980年毕业于我院机械专业；张广基，中铁三局集团朔黄指挥部指挥长、副总经理兼朔黄指挥部常务副指挥长，八零年毕业于我校机械专业。朱晓东，中交基建部副总经理，1982年毕业于我院铁道工程专业。刘维志，中国中铁海外副总经理，1981年铁道工程专业毕业。曹永宪，中交三航局铁路处总经理，1986年铁道工程专业毕业。荣树森，中铁上海工程局董事长（原中铁三局集团公司党委副书记），1981年机械专业毕业。池洪君，中铁三局集团公司四公司纪委书记。赵惠忠，中铁十局三公司党委副书记，1982年铁道工程专业毕业、于长海，中铁三局集团公司七公司董事长 ，1985年铁道工程专业毕业。李奎双，广东省东南城际轨道交通有限公司总经理（原中铁三局集团公司副总经济师） ，1987年铁道工程专业毕业。郭毅先，中铁六局集团公司桥隧公司总经理殷积平，哈尔滨市委办公厅信息处副处长李长臣，中铁三局集团二公司神延指挥长、宜万7标经理部经理,1989年铁道工程专业毕业；赵喜德，中铁三局集团二公司副总经理。哈铁学院在领导岗位上的部分毕业生名单 学生姓名 性别 入学时间 专业 现工作单位及职务 李志义 男 1978 铁工 京沪高速铁路有限公司总经理 赵超英 男 1978 铁工 工程总公司干部部副部长 姜洪友 男 1978 铁工 工程总公司宏达公司总经理 王喜军 男 1978 铁工 中铁工程建设公司副总经理兼正平高速指挥长 毕征才 男 1978 铁工 知铁公司总经理 刘志伟 男 1980 铁工 中铁工程总公司劳资处处长 赵庆武 男 1980 铁工 山东高速公路建设指挥部总经理 骆方荣 男 1982 铁工 嘉兴市高速公路建设指挥部副指挥长 琚一锋 男 1982 铁工 上海高速公路建设公司总经理 周荣 男 1987 铁工 广梅汕铁路集团公司副总经理 周章海 男 1977 机械 杭州地铁副总经理 荣树深 男 1978 机械 中铁三局集团公司党委副书记 刘维志 男 1978 铁工 中铁总公司海外公司副总经理 张春胜 男 1985 铁工 中三局集团公司干部部副部长 田双贵 男 1980 铁工 中铁三局纪委副书记 李奎双 男 1984 铁工 三局二公司董事长、党委书记 朱晓东 男 1979 铁工 三局桥隧公司党委书记 汪伟 男 1982 铁工 四局六公司总经理 张民栓 男 1981 铁工 二公司副总经理 武贯军 男 1982 铁工 四公司董事长、党委书记 白羚 男 1984 铁工 四公司董事、副总经理 陈岩 男 1984 铁工 四公司副总经理 李培增 男 1986 铁工 四公司副总经理 王景河 男 1982 铁工 五公司副总经理 吴文选 男 1983 铁工 五公司副总经理兼胶济指挥部常务副指挥长 刘金亭 男 1987 铁工 六公司副总经理、工会主席 李林江 男 1989 机械 六公司副总经理、宜万 W12 标经理 于长海 男 1979 铁工 七公司董事长、党委书记 张效军 男 1983 铁工 七公司董事、工会主席 赵国庆 男 1984 铁工 七公司副总经理 卫益普 男 1986 铁工 物贸公司副总经理、工会主席 苏云生 男 1979 铁工 物贸公司副总经理 朱晓东 男 1985 机械 中交集团基建公司副总经理 田力 男 1981 机械 运输分公司天明实业公司经理 王甲义 男 1982 铁工 线桥分公司副总经理 张泉山 男 1984 铁工 线桥分公司宜万副指挥长 张克林 男 1984 机械 线桥党委副书记、纪委书记 刘家铭 男 1986 机械 华北分公司党委副书记、纪委书记 戴宇 男 1982 铁工 华北分公司副总经理 刘维志 男 1979 铁工 中铁海外公司副总经理 张新民 男 1987 铁工 海外公司副总经理 王新忠 男 1980 机械 三局北京联络处主任 石家志 男 1982 铁工 北京中铁隧道建筑有限公司副总经济师、项目经理 张万照 男 1982 铁工 北京中铁隧道建筑有限公司总经济师 裴清宁 男 1982 铁工 中铁一局人劳部副部长 王为 男 1982 机械 中铁四局六公司总经理 汪志成 男 1982 铁工 中铁四局四公司总经理 牛灵明 男 1982 铁工 北京方正建设工程公司副总经理 王盟 男 1983 铁工 中铁四局六公司副总经理 李清 男 1983 铁工 中铁四局北京分公司总经理 乔才 男 1983 铁工 中铁七局二公司项目总工 杨宝生 男 1983 铁工 中铁三局洛湛线总工 王道义 男 1983 机械 中铁四局一公司副总工程师、工程部长 屈新虎 男 1983 铁工 河北省石家庄莱特公司总经理 李凤超 男 1979 铁工 中铁安质监察处副处长 任国金 男 1985 铁工 铁科公司工会主席 黄运成 男 1986 铁工 铁科公司经营开发部部长 宗强 男 1979 铁工 铁科公司副总经济师 王培军 男 1983 铁工 铁科公司项目经理 浑宝成 男 1979 铁工 铁科公司项目经理 曹永双 男 1985 铁工 铁科公司施工科科长 王建成 男 1981 机械 二处安检科科长 杜有 男 1982 铁工 二处副总经济师 赵喜德 男 1984 铁工 二处副处长 孙江 男 1984 铁工 二处桥梁厂厂长 张志刚 男 1988 铁工 二处项目经理 王根喜 男 1989 机械 二处项目经理 张名栓 男 1990 铁工 二处项目经理 赵长焕 男 1991` 机械 十局项目经理 贾晓光 男 1982 铁工 十局项目经理 赵田 男 1983 铁工 十局三处副处长 谢彦双 男 1987 铁工 十局三处副处长 陈显鹏 男 1989 铁工 十局三处纪委书记 赵惠忠 男 1979 铁工 十局三处昆明站指挥部指挥长 白全国 男 1983 铁工 十局三处人事科科长 俞建平 男 1984 机械 十局三处项目经理 史唯汉 男 1986 铁工 四处安检科科长 李陪增 男 1989 铁工 四处项目经理 杨宝生 男 1985 铁工 四处项目经理 陈立 男 1991 铁工 四处项目经理 韩伟 男 1992 铁工 五处项目经理 曹永宪 男 1984 铁工 中交三航局铁路处总经理 叶立刚 男 1984 机械 六处项目经理 任乐静 男 1982 铁工 六处副处长 杨惠明 男 1983 铁工 邯郸工有限公司经理 赵凤鸣 男 1987 铁工 六处副处长 崔俊良 男 1989 铁工 六处项目经理 张颖 男 1982 铁工 六处安检科科长 雷维义 　1982 铁工 六处处办主任 于长海 男 1982 铁工 第七工程处总经理 张永 男 1982 铁工 第七工程处副总经理 李林江 男 1989 铁工 机筑处项目经理 张学文 男 1991 铁工 机筑处项目经理 宋建平 男 1989 铁工 机筑处项目经理 谢大圻 男 1986 铁工 华海工程公司副总经理 李军 男 1984 铁工 华海工程公司机械公司经理 曹培荣 男 1985 机械 华海工程公司项目经理 刘顺 男 1978 机械 青岛中铁机械公司总经理 吴文选 男 1984 铁工 铁三局胶新指挥部副指挥长 李长程 男 1983 铁工 神延指挥部指挥长 丁长岭 男 1980 机械 邯济指挥部指挥长 徐宝民 男 1985 机械 邯济指挥部党委书记 王朝义 男 1986 铁工 沈大指挥部副指挥长 赵常焕 男 1979 铁工 昆石高速公路指挥部指挥长 耿锦 男 1983 铁工 铁四局线桥处副处长 王孟 男 1979 铁工 铁四局渝怀线指挥长 吕翥林 男 1984 机械 铁四局指挥部工程部部长 秦成方 男 1980 铁工 省教育厅宣传部长 李达宽 男 1986 铁工 铁四局机筑段段长 潘龙江 男 1978 铁工 哈大客专黑吉段指挥长 许凯平 男 1991 铁工 哈局工务段技术室主任 冯世新 男 1991 铁工 哈尔滨物资公司科长 张定宇 男 1981 铁工 肇东市交通局副局长 高玉峰 男 1978 铁工 海伦市政府城建局局长 果金林 男 1978 铁工 海伦市政府办公室副主任 吴继国 男 1978 铁工 上海联圣建筑公司总经理 刘明 男 1983 机械 大连会达建筑副总经理 魏家军 男 1983 铁工 内昆指挥部总工程师 刘长轩 男 1985 铁工 郑西 17 标指挥部副指挥长 张泉山 男 1986 铁工 郑西 15 标指挥副指挥长 梅丽华 男 1979 铁工 建筑处干部部部长 高润祥 男 1983 机械 建筑处总工 王德贵 男 1979 铁工 西南指挥部指挥长 常平 男 1985 铁工 西南指挥部经理 苏云生 男 1981 铁工 物资处厂长 张广基 男 1982 铁工 朔黄线指挥部指挥长 盖胜利 男 1984 机械 奥海通道指挥部总工程师 刘家铭 男 1984 铁工 建筑工程公司工会主席 杨佰和 男 1988 铁工 总公司上海机筑处经理 孙晓波 男 1989 铁工 肇东市司法局局长 王志和 男 1983 铁工 山河屯林业局纪检检查处处长 冯亚忠 男 1978 铁工 重庆办事处主任 朱瑞习 男 1984 铁工 上海浦东项目经理部经理 丁长玲 男 1980 铁工 墨左指挥部指挥长、党工委书记 刘晓宏 男 1985 铁工 天津快速路经理部常务副经理 李长臣 男 1986 铁工 宜万 7 标经理部经理 韩伟 男 1979 铁工 焦柳石怀项目经理部经理、党工委书记、工委主任 李广才 男 1983 铁工 渝怀指挥部总工程师 王朝义 男 1979 铁工 合宁线第一实验段经理部经理 王惠明 男 1977 机械 哈铁院副院长 刘高明 男 1985 铁工 郑州技校副院长、工会主席 薛继明 男 1983 铁工 铁三局党委办公室主任 陈农农 男 1984 铁工 湖南益阳电视台台长 荣茂华 男 1980 铁工 武汉宏桥监理公司董事长兼总经理 董文圣 男 1981 铁工 宜万铁路监理公司总监 郭宪忠 男 1983 铁工 宜万铁路指挥部常务副指挥长 于华 男 1986 机械 哈肉联厂车间主任 卞东耀 男 1978 师范 省委机关 王少梅 男 1978 师范 哈铁党校教师 王钊 男 1978 师范 省烟草公司常务副总 张志刚 男 1989 机械 铁十四局项目经理 王冬 男 1990 铁工 铁十四局项目经理 黄峰昌 男 1992 机械 铁十四局党委宣传部 葛晓燕 女 1992 机械 铁十四局计划经营处 季红燕 女 1993 铁工 三局计划经营处 侯小枫 男 1988 铁工 浙赣线 4 标办公室主任 李逆非 女 1987 机械 中铁三局党委组织部 张忠诚 男 1988 机械 三局六处桥梁厂项目经理 韩殊 女 1989 工程 哈铁学院办公室副主任 李洪涛 男 1992 机械 哈铁学院办公室主任 李颖 女 1990 机械 哈铁学院就业实训处处长 牛志勇 男 1991 机械 上海快轨运营公司工程部主任 李建军 男 1990 机械 哈局科技开发公司项目经理 姜长峰 男 2000 工程 铁三局四处技术主管 赵瑞杰 女 1999 高铁 北京神华集团预算员 于林 男 1998 铁工 宁波机械租货公司项目经理 王宝刚 男 1998 铁工 宁波汇群建筑公司人事部部长 高新颖 女 1998 道桥 中铁三局四处预算员 邱绪发 男 1998 汽拖 浙江省支铁爆破公司经营部长 姜艳武 男 2001 高铁 黑龙江省路桥公司技术员 朱彩丽 女 2001 检测 黑龙江省路桥公司五处实验员 周杨 男 2001 高铁 黑龙江省路桥公司技术员 陈淑君 女 2001 高铁 三局六公司技术员 邵支栋 男 2000 道桥 上海华海工程有限公司技术员 林长生 男 1999 铁工 龙建公司三处工程办主任 张景前 男 1999 地铁 北京知铁公司安质部部长、实验室主任兼结构工程师 段京伟 男 2001 铁工 中铁三局铁科公司技术员 刘金伟 女 2000 道桥 中铁三局建安公司预算员 徐博 男 2003 轻轨 中铁二十二局哈铁建设集团公司技术员 石磊 男 1999 铁工 中铁三局六处技术员 刘生 女 2001 铁工 中铁三局桥隧公司技术员 孔庆娜 女 2000 铁工 铁三局四处预算员 范宝明 男 1999 铁工 上海华海公司技术总主任 陈刚 男 2001 高铁 省路桥公司五处技术员 赵伟 男 2002 铁工 中铁三局线桥技术员 姜嘉弟 男 2002 铁工 中铁九局二公司技术员 布赫 男 2002 铁工 三局线桥有限公司技术员 方世明 男 2002 铁工 三局五公司技术员技术员 李国元 男 1999 高铁 铁科公司桥隧项目部技术员 周鹏 男 1999 高铁 中铁三局铁科公司技术员 吴国栋 男 1999 道桥 黑龙江双马明代集团技术员 李晶 女 2002 铁工 铁三院航测分院预算员 任铁群 男 2002 铁工 铁三院勘测院二队技术员 张永强 男 1999 道桥 上海华海公司技术主管 赵明 男 1991 工程 三局四处项目经理 王玉明 男 1992 工程 运输处项目经理 宋佳 男 1992 工程 中铁十四局二处技术室主任 王海峰 男 1993 工程 三局二处团委书记 宋超 男 1994 工程 三局六处浙赣项目副经理 谭志刚 男 1994 机械 三局线桥处项目经理 秦洁 女 1995 机械 北京 & 工程造价 & 编辑 吴新远 男 1995 机械 三局线桥处项目工会主席 吕 翌 宏 男 1997 机械 三局华海公司团委书记 肖斌 男 1997 工程 中铁上海租赁公司项目经理 王林明 男 1997 工程 西南交大土木学院 05 级研究生 贾伟杰 男 1998 道桥 铁十三局四处突击队队长 韦树江 男 1998 经管 长城集团项目经理 赵云飞 男 1999 工程 运输处太中银项目技术室主任 牛红强 男 1999 经管 北京建桥建筑公司技术员 王云飞 男 1999 地铁 中铁宁波租赁公司技术室主任 （此名单正在搜集中如有遗漏敬请谅解）

技术含量高。初灵信息技术股份有限公司在技术研发方面投入了大量资源，致力于技术创新和研发，不断推出具有竞争力和高技术含量的产品或服务，初灵信息技术股份有限公司与其他高科技公司或研究机构建立了合作伙伴关系，通过与行业领先者合作，他们可以获取先进的技术、知识和资源，从而提升技术含量。

京沪高速在2014年就收回了成本，首次实现盈利。目前，京沪高速已经连续多年实现了盈利，每年都会带来可观的收益。不过，京沪高速的盈利并不代表着已经完全收回了成本，因为该高速公路的建设和维护成本非常庞大，需要多年的时间才能完全收回。此外，京沪高速的盈利也并非是必然的，因为高速公路的收益主要来自于车辆通行费和广告收入等，而这些收益会受到多种因素的影响，例如天气、交通量、政策等等。此外，值得注意的是，高速公路的盈利并不是其唯一的目的。高速公路的建设和维护不仅需要经济效益，还需要考虑社会效益和环境效益。例如，高速公路的建设可以带来就业机会、促进区域经济发展、提高交通效率等，这些效益也是非常重要的。因此，高速公路的运营和维护需要综合考虑多种因素，以达到平衡经济效益和社会效益的目的。

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全线为:从北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥站。其中江苏占了8个，分别为:徐州、南京南、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山

京津城际铁路和京沪高速铁路不是同一条铁路，京津城际铁路也不属于轻轨系统，轻轨系统是城市内部轨道交通网络。从技术层面讲京津城际铁路也属于高速铁路，但是功能定位不同，城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。高速铁路适合远距离大城市之间运行。如果把京沪高速铁路和京津城际铁路联通技术上没有任何问题，但是会给铁路运营管理造成很多麻烦，京津城际铁路始发站是天津西站，如果把京沪高速铁路的客流也搬到天津西站，天津西站接待能力有限，无法承担如此大的客流压力。再者如果京沪高铁和京津城际联通起来，全线铁路会出现天津到北京段客流量巨大，而天津到上海段客流量偏少，如此一来动车座位大部分被天津乘客占有，而沿线其它城市如上海，南京，济南到北京的票额不足，运输布局不合理，造成京沪高速铁路经营困难。所以，高铁和城际铁路本质上是一样的，但是运营管理上却有天壤之别。

京沪铁路经过4个省，分别是：河北、山东、安徽、江苏省。京沪铁路经过的城市有：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海。京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。截至2021年6月30日，京沪高速铁路已开通运营10周年，累计发送旅客13.5亿人次。

构建快速网是指通过高速铁路的相互贯通，形成便捷的铁路交通网络。目前基本贯通了全国各地的高速铁路，包括京沪、京广、沪昆等主干线和多条支线。构建快速网是我国铁路交通战略的一项重要举措。该计划通过高速铁路的相互贯通，形成便捷的铁路交通网络，促进区域间的经济联系与发展。目前，我国已基本贯通了全国各地的高速铁路，包括京沪、京广、沪昆等主干线和多条支线，覆盖了大部分城市和地区。京沪高速铁路连接中国的经济中心北京和经济特区上海，线路全长1318公里，设有29个站点。京广高速铁路连接中国北方和南方，线路全长2298公里，设有58个站点。沪昆高速铁路连接中国东部沿海和西南地区，线路全长2370公里，设有70个站点。此外，还有许多其他的高速铁路支线，如广深港高速铁路、温州至福州高速铁路等。随着快速网的不断完善和扩展，人们的出行方式也发生了巨大变革。高速铁路的通车，让城市之间的距离变得更加紧密，为各地的人民提供了便捷、快速、安全的出行选择。高速铁路出现后，对传统的运输方式有何影响？高速铁路的出现，对传统的运输方式带来了巨大的影响。一方面，高速铁路的速度和舒适度远远超过了传统的公路和铁路运输方式，使得人们更愿意选择坐高速铁路出行。另一方面，高速铁路连接了不同城市和地区，缩短了各地之间的距离，使得各种商品和物资的运输更加便捷、快速。因此，高速铁路的出现对传统的运输方式产生了较大的冲击和改变。构建快速网是我国铁路交通战略的一项重要举措，通过高速铁路的相互贯通形成便捷的铁路交通网络。我国已经基本贯通了全国各地的高速铁路，包括主干线和多条支线。高速铁路的出现对传统的运输方式带来了巨大的影响，使得人们的出行方式发生了巨大的变革。【法律依据】：《高速铁路安全防护管理办法》第二条 本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（以下称高速铁路）。

京沪线途经北京、天津、廊坊北、青县、沧州、泊头、东光、吴桥、德州、平原、禹城、盐城、济南、泰安、磁窑、兖州、邹城、滕州、枣庄西、苏州、固镇、蚌埠、凤阳、明光、滁州北、徐州、南京。京沪铁路，简称京沪线，是我国连接北京和上海的一级双线电气化铁路。该线路呈南北走向，是中国铁路网中的南北大动脉之一。京沪铁路由京山铁路京津段、津浦铁路和沪宁铁路组成。

1.京沪高速铁路将于2011年底开通沪宁城际高速铁路将于2010年7月1日开通2.两者从同样的城市到同样的城市票价一样，采用一样的票价标准，距离按照京沪铁路沪宁段各站点之间的距离计算，定价参照：京津城际高铁，武广高铁，郑西高铁定价标准。这三条高速铁路都是按照既有铁路的距离计算票价，新修建的高铁距离比既有铁路短，所以老百姓又要多吃一些亏。单位票价为一等座0.79元/人*公里 二等座0.46元/人*公里，路线为上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京。上海-苏州 84KM 上海-无锡 126KM 上海-常州 165KM 上海-镇江 237KM 上海-南京 301KM那些县级行政单位的车站本人省略了，其他两点之间的距离可以通过加减法计算得出，再乘以单位票价就得到车票价格了。按照这样的计算方法，上海到南京二等座票价估计在126元左右，一等座约为220元。3.沪宁城际高速铁路与京沪铁路沪宁段基本上是平行的（大多数路段就是四线并行，两条线是京沪铁路，两条线是沪宁城际高速铁路），大部分采用与既有京沪铁路一样的车站，将其进行改扩建即为共用车站。京沪高速铁路在南京-上海段设的站点大部分为为新修建车站。

京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。北京到上海的G1最快只需4时48分。京沪高速铁路是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，设23个车站。据悉，中国铁路总公司已经对高铁提速完成论证，2017年国庆前首先将京沪高铁最高时速提高至350公里，提速动车组涉及“和谐号”及“复兴号”。目前京沪高铁提速试验车跑完全程约4小时12分，中国铁路总公司正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备。

法律分析：2011年。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日，全线正式通车。京沪高速铁路简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米每小时。 截至2018年，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8亿人次。法律依据：《中华人民共和国铁路法》 第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

不到。京沪高铁是一条连接北京市与上海市之间的高速铁路，全长1318公里，共设24站，不到常德，也不经过常德，其中正线桥梁1060公里，隧道16公里，路基242公里，设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。京沪高铁于2008年4月18日全线正式开工，2010年11月15日，京沪高速铁路全线铺通，2011年6月30日建成通车；2016年1月荣获国家科技进步奖特等奖。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。2007年12月5日，铁道部批复初步设计。2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 2008年4月18日9时05分，时任国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经18年讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。 2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 2008年12月7日，举世瞩目的京沪高速铁路工程进展顺利。截至当年11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%。2008年12月9日、12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。2008年12月31日，开工建设里程达1203公里。2009年6月30日，全线路基施工完成。2009年2月19日下午，在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上，中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂，将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。2009年2月25日，京沪高铁测量棱镜招投标开始。2009年4月18日，中国京沪高速铁路开工建设以来，工程整体进展顺利。全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币。京沪高铁计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。 4月18日开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速300公里，总投资超过2209亿元 京沪高铁计划5年建成。截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%2010年1月14日，进入轨道板铺设阶段。2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。2010年5月14日，沧州段137.8公里架梁全线贯通。2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 2010年11月，京沪沿线天津段、山东段、江苏段、上海段等路段铺轨全线完成。2010年11月15日，京沪高铁全线铺通。

区别投入运营时间不同：苏州北站于2011年6月30日投入运营，苏州站于1906年5月25日投入运营。地址不同：苏州北站位于江苏省苏州市相城区，苏州站位于江苏省苏州市姑苏区。主要线路不同：苏州北站的主要线路有京沪高速铁路，苏州站的主要线路有京沪铁路、沪宁城际铁路等。苏州北站和苏州站都是由中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，也都是苏州重要的交通枢纽。京沪高速铁路，简称为京沪高铁，又名京沪客运专线，途径北京、天津、济南、南京、上海等城市。京沪高速铁路苏州段在相城区元和街道、澄阳路以西，朱泾村北侧，西端起点为紧贴漕湖的望虞河，跨苏州绕城高速公路黄埭段，由西向东跨漕湖工业开发区、苏虞张一级公路，跨S227省道，在蠡口家具城北侧距现在的苏州火车站以北10.5公里的胡巷设苏州北站。出苏州高速站向东跨苏嘉杭高速公路相城互通，横跨阳澄湖西湖，连阳澄湖中湖南端，跨双阳路，向东跨苏州绕城高速公路东段，跨娄江、京沪铁路后，在现在的昆山火车站以南约2公里处设昆山南站。苏州有四个主要车站，苏州火车站、高铁园区站、新区站和苏州北站。园区站和北站主要停靠动车和高铁列车，苏州站可以停靠普通快车、动车和高铁。1、苏州站。也就是一般所说的苏州火车站，即现在正在改造的火车站。现在使用的是苏州站北广场，南广场就是以前的老站，现在拆掉了在重建。苏州站是苏州最大的火车站，经过的铁路有京沪铁路(沪宁铁路)和沪宁城际高铁。有高速动车、普通动车、普速特快、普通快速、慢车。总之什么都有。车站位于平江区，护城河北面。2、苏州北站。苏州北站离苏州火车站很远(15公里以上)，和苏州火车站无关。经过苏州北站的是京沪高速铁路，有高速动车和普通动车。车站位于相城区北部，接近常熟。3、苏州园区站。规划的时候曾经称苏州东站。经过的铁路是沪宁城际高铁，有高速动车和普通动车。车站位于工业园区的金鸡湖以东偏北。4、苏州新区站。这个站位置比较偏，火车少，在地铁3号线通车以前可以无视。经过的铁路是沪宁城际高铁，有高速动车和普通动车。车站位于虎丘区的浒关，离新区还是蛮远的。

　　与国外的捆绑上市不同，我国上市公司的“捆绑上市”是当时不合理的股票发行制度和各级政府不当干预的产物，从1996年有少数采取这种方式，1997－1998为高发期，到2000年基本消失。2001年中国证监会发布的《拟发行上市公司改制重组指导意见》第八条明确规定发起人所投入的业务应相同，或者存在生产经营的上下游纵向联系或横向联系，这就从比较彻底地杜绝了乱捆绑的发生。　　捆绑上市的数量有多少　　从两个角度可以判断捆绑上市的状况。一是考察上市公司上市之初的经营范围，二是上市公司的招股说明书中披露的改制历程。根据这两种方法，我们判断在1997、1998、1999三年上市的224家、106家、105家公司中，分别大约有80家、32家和18家存在捆绑的情况。统计发现，捆绑方式非常复杂，有的采用购买法，有的采取承担债务法，有的则采取股权交换法及其他方式。捆绑的资产也多种多样，有的以大股东控股的子公司入股，有的以在建工程入股，有的以连续亏损或濒临亏损甚至破产的企业入股，资产质量参差不齐，为上市公司以后发展埋下了隐患。　　再融资中也有捆绑　　值得注意的是，捆绑的情况并不局限在公司首次发行股票（IPO）中，再融资也出现了这种情况。有不少上市公司的大股东“慷慨”配股，但参与配股的并非优质资产，有的还有“甩包袱”之嫌。如神马实业（600810）1998年12月以11.6元的高价配股，募股所得用来购买大股东的在建工程。该工程于1994年底开工，到1998年底已投资24.5亿元。配股时说好1998年底可投料试产，可一直到1999年6月底尚未产生效益，其经营业绩可想而知。　　异曲同工，原湖北兴化（现国投电力，600886）1999年中期由绩优蜕变为亏损，主要原因也是5.5亿元的配股资产中，有3.38亿元系大股东用优质资产“80万吨催化裂化装置”配股。该资产在配股前承诺一年有2亿元多利润，配完股不久装置即陷入停产检修。百花村（600721）也存在类似的情况，1998年2月配股募资8800余万元，其中1500万元兼并了新疆百花村石河子购物中心、新疆百花村东风路超市、新疆百花美食娱乐城三家分公司。上述资产当年亏损总额占公司亏损总额的18％，之后继续保持亏损的“旺盛”势头，对该公司于2000年被PT可谓“功不可没”。　　捆绑的结果不容乐观　　总体上看，有部分被捆绑的资产经过“输血”改善了业绩，但多数仍然是扶不起的阿斗，成为上市公司的利润“漏斗”。为了清除这些不良资产，大量上市公司只好走回头路，在上市后逐步剥离、转让或置换。在1997、1998、1999三年中，沪深两市金额在3000万元以上的资产剥离事项分别达到14、36、81起，股权转让事项分别为32、63、73起，资产置换事项分别为5、7、32起。通过堵塞这些出血点，优化了公司的整体质量。当然，其中也有的是大股东为了套取上市公司的利润。

京沪高铁全长1318千米。京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高铁介绍京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时截至2021年6月30日，京沪高速铁路已开通运营10周年，累计发送旅客13.5亿人次。2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市。这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站等。以上内容参考：百度百科——京沪高速铁路

（一）、十字星：结合早晨与黄昏之星，有早晨十字星与黄昏十字星两种。1、早晨十字星表现为，在下跌过程中出现中或巨阴，第二日又跳空向下但收出阳或阴十字，第三日转身上攻收出中阳或巨阳。早晨十字星为重要的见底回升组合，如果第三日能跳空向上或阳包阴，其转势的可能性将更高。百花村（600721）在2003年1月2日就是以早晨十字星触底。 2、黄昏十字星表现为，在上升过程中出现中或巨阳，第二日又跳空向上但收出阳或阴十字，第三日出现暴挫。黄昏十字星为重要的见顶信号，如果第三日出现向下跳空或阴包阳，转势效果更佳。ST吉发（6008930在2003年2月19日、百花村（600721）在2003年3月3日就是以黄昏十字星见顶的。 （二）、十字胎：十字胎为身怀六甲组合的一种变形，为重要的转势信号，既可在头部出现也可在底部出现，不过实战中出现的较少。 1、见顶十字胎表现为，在上涨过程中出现中或巨阳，随后突然出现跳空低开并收出阴或阳十字，为重要的见顶信号。 2、见底十字胎表现为，在下跌过程中出现中或巨阴，随后突然出现跳空高开并收出阴或阳十字，为重要的见底信号，平高电气（600312）在2003年1月29日就是以十字胎见底的。 3、十字胎与十字星有相似之处，其区别在于十字出现的位置不同，十字胎的十字就如孕妇肚中的婴儿隐藏在前一根K线实体之中。十字胎的转势准确性低于十字星，实战中需结合之后K线进行研判。 （三）、长十字：长十字指上下影线特别长的十字，无明确的定量规定，原则上能碰到前几日的高或低点就可认为长十字。在上升中后期时，单独出现较长的上下影线时，显示出股价已失去了方向感，往往为见顶回落的信号。科达机电（600499）在2003年3月3日就是以长十字见顶。长十字在底部区域出现时见底效果并不显著，股价能否真正见底还需要之后的K线来配合，因为上涨需要克服地球重力，下跌只要自由落体就行。 （四）、垂死十字：顾名思义，垂死十字是重要的见顶回落信号，它在上升中后期出现，其转势可靠性相当高。其特点为开盘价与收盘价不但处于同一水平，并且近似于全日的最低价，也就是说有长上影线而无下影线，类似于墓碑阴气逼人。射击之星与垂死十字十分相似，但射击之星有一定的实体，垂死十字的实体为一条直线。丰华股份（600615）在2003年1月21日就是以垂死十字终结反弹的。在经典的十字组合外，部分强庄股的走势中也持续出现十字，如世纪中天（000540）在6。24见顶后到目前为止出现了几百根十字，涨也好跌也好皆为十字，反映出身陷其中的庄家在高位硬扛着很难吸引新资金入场。在主力完全控盘的情况下，这种持续十字已失去了K线正常研判的意义，因为主力可随心所欲操纵股价的变动。http://blog.163.com/ronghua_yu@126/blog/static/8156853120113100514145/这里有图解还有应用希望能帮到你

百 花 村600721该股复牌后有涨跌停限制。一般在下列几种情况下，股票无涨跌幅度限制：　　1、新股上市首日(价格不得高于发行价格的144%且不得低于发行价格的64%)　　2、股改股票(S开头,但不是ST)完成股改,复牌首日　　3、增发股票上市当天　　4、股改后的股票，达不到预计指标，追送股票上市当天　　5、某些重大资产重组股票比如合并之类的复牌当天　　6、退市股票恢复上市日

中国餐饮行业的上市公司共有8家，分别是百花村(600721)、西安饮食(000721)股份有限公司福记食品服务、全聚德、小肥羊、湘鄂情(002306)、乡村基、唐宫中国。上市地点以香港主板、纽交所、深交所、上交所、港交所。

1、京沪高铁二线有哪些站2、京沪高铁站点有哪些3、g125高铁途经站点4、京沪高铁都经过哪些站？京沪高铁二线有哪些站京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。 京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。京沪高铁站点有哪些京沪高铁站点有：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。它是一条连接北京市与上海市的高速铁路。2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。京沪高速铁路设计速度380公里/小时，初期运营速度300公里/小时，当前运营速度350公里/小时，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计，年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。g125高铁途经站点g125高铁途经站点如下：G125次高铁列车时刻表经过的站点有北京南站、廊坊站、天津南站、德州东站、济南西站、枣庄站、蚌埠南站、南京南站、常州北站、无锡东站、上海虹桥站，G125次高铁列车从北京南站到上海虹桥站总共有11站，10:46发车，16:50到达，全程耗时约5小时49分钟。g125高铁介绍：运行时间：11:10-16:59 共5小时49分。始终站点：北京南-上海虹桥G125次列车是由北京南站开往上海虹桥站的高铁列车，列车运行总里程1318公里。列车11:10由北京南站出发，16：58到达上海虹桥站，运行时间5小时48分钟。车辆由北京铁路局北京动车段使用新CRH380BL担任，乘务由北京铁路局天津客运段担任。G125次列车沿京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。该列车依次经过北京南站、天津南站、德州东站、济南西站、滕州东站、蚌埠南站、南京南站、镇江南站、常州北站、昆山南站、上海虹桥站。京沪高铁都经过哪些站？京沪高铁经过的站有：京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站，枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。扩展资料：京沪高铁拉近了城与城之间的距离，促进了沿线的经济发展，大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。京沪高铁的快速运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本。京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。 京沪铁路对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建现代化交通枢纽的影响形成了全方位、立体化的经营文化。参考资料来源：百度百科—京沪高铁参考资料来源：人民网—京沪高铁领跑中国“高铁文化”