急！！有谁知道宏观经济对上证指数的影响

今年以来，资本不断抬哄新能源汽车和锂电池，进而带动周边板块的上涨。其中有色金属非常抢手，不少金属期货价格连创新高。所以今天就和各位朋友一起对有色金属板块的细分龙头--西部矿业做一个深入了解。 在开始分析西部矿业前，我把整理好的有色金属行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：有色金属行业龙头股一览表 一、从公司的角度来看 公司介绍：西部矿业建立的年份是2000年，主要从事铜、铅、锌、铁等有色金属、黑色金属的采选、冶炼、贸易等业务，旗下业务有四大板块，分别是矿山、冶炼、贸易和金融。就目前而言公司的铜、铅、锌矿产开发、冶炼、贸易和金融产业链的完整度较高，同时旗下还拥有丰富的矿产资源。 关于西部矿业的情况就不再过多赘述，接下来我们再来看一下该公司究竟有一些什么样的投资亮点？有没有投资的价值？ 亮点一：资源储量优势 先来说一下产业区位，西部矿业的布局还是很出色的，全资持有或控股9座在产矿山和3座储备铁矿，主要分布于下面这些地方：青海、西藏、四川、新疆、内蒙古、甘肃。从成立之初到2021年上半年，西部矿业具备的铅、锌、铜金属储量分别达到200.38万吨、396.77万吨、663.8万吨，在如今的条件下，还有至少10年的可采年限，可以使公司的业绩在中长期内保持稳定增长。 亮点二：技术优势 西部矿业高效的产能背后离不开先进生产工艺的支撑。从电铅冶炼方面来看，公司采用先进的侧吹冶炼工艺；而在电锌的创造上，则使用的是被誉为国际先进的氧压浸出技术；在阴极铜方面，运用富氧底吹熔炼铜工艺。不止如此，公司还一直对矿山冶炼工艺技术装备水平进行改造升级，现已实现智能化、无人化生产，保证绿色、安全。 亮点三：矿山开发优势 西部矿业从刚成立到现在，公司致力于培养能够在高海拔环境下持续生产经营的生产管理队伍和科研队伍，而今这样一批人才队伍已经形成，积累了丰富的矿山采选技术和生产管理经验，这些都将长期为公司开采到优质矿产资源提供支撑。另外公司还是西矿集团有色板块战略执行和运营平台，可以在购买西矿集团未来在锌、铅、铜业务和资源方面有优先选择，可确保公司未来的业绩稳定增长。 由于篇幅受限，更多关于西部矿业的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】西部矿业点评，建议收藏！ 二、从行业来看 有色金属在航空航天、医疗、高科技、能源等各领域运用十分广泛，随着海外疫苗接种率的提升，全球的生产活动和消费水平正在加速恢复，将会促进铜等多种有色金属需求量的增加，因此有色金属行业的市场还是可以进一步扩张的。所以我认为西部矿业能够抓住行业上升期所带来的发展机遇，有望使公司全年业绩的增长速度越来越快。 但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道西部矿业未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下西部矿业估值是高估还是低估：【免费】测一测西部矿业现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

三大指数全线走高，科技股全面大涨，A股行情稳了吗？根据A股的实际情况来看，A股行情确实稳了，可以从以下两个方面进行分析。第一：大盘指数A股三大指数集体走跌，最典型就是以上证指数为例，上证指数已经得到下方均线支撑，很明显均线附近有抄底资金入场，支撑大盘指数走高。而且大盘指数已经明显有权重板块的支撑，上证指数得到煤炭、钢铁和有色进行支撑，深证和创业板指数得到科技和其他题材股的带动，同样会震荡走高。唯一遗憾的是权重板块出现分化了，金融板块拉升力度不持续，白酒板块也涨涨停停，这些权重板块无法持续走高，从而拖累大盘指数，即使大盘不能大涨，行情还是非常稳定的。第二：科技股大涨A股说真的完全都是靠科技股在撑着，科技股成为A股最强热点，也是最具有赚钱效应的板块，科技已经撑起半边天了。科技股当中尤其是半导体，半导体再度创新高，很明显就是有超大资金在炒作，从而带动芯片、5G、光刻机和国产软件等等全线走高，提高盘面赚钱效应。科技已经成为A股持续性最强，资金充足，人气最足，最具有赚钱效应的股票，只要科技不倒下，A股行情就会稳定了。综合这两点进行分析得知，大盘指数由周期股在扛住，大盘走势稳了；而个股也是有科技股作为支撑，盘面行情也稳了，按此进行推算行情保持震荡维稳行情了。A股真的稳了吗？上面已经根据实际情况，对于A股大盘指数，以及热点板块进行分析，大盘指数只要在周期股的支撑之下，大盘会稳定；盘面在科技股的支撑之下，盘面也会稳定，只要两个点条件满足了，A股行情是真的稳了。所以A股稳不稳，最关键还是要看两大以下两大决定性因素，情况如下：其一，支撑大盘指数的周期股不能躺下了，意思就是煤炭、钢铁、有色等，继续震荡走高维稳行情，这样A股想走跌都难。再有就是金融板块和抱团股的配合，这两股力量不指望他们拉升盘面，最大期盼是证券和白酒不走跌，维持窄幅震荡即可，只要不砸盘就可以了，大盘就跌不下去。其二，科技股才是最关键，最核心的力量，周期股是维稳盘面的，科技是用来表演，提高盘面刺激作用的。普涨行A股行情要稳定，科技板块只能保持强势，不能出现冲高回落，一旦出现冲高回落，热点倒下会对A股行情不利。通过以上两个方面进行分析得知，A股稳不稳，还是由周期股和科技股来决定，这两股力量继续震荡走高或者维持高位震荡，A股行情绝对稳了，高枕无忧；反之这两股力量回落的话，A股行情还是有变数的。但根据我个人对A股行情还是非常乐观地，认为A股会继续震荡走高，这只是一个热身动作，接下来A股还会继续走高，不排除会有新一轮拉升走势。总体操作上还是以持股不动为好，当然还可以逢低适当地进行加仓，加仓之后就安心等待爆发即可，目前大部分个股已经跌出价值了，面临当下行情要乐观看待。

股票产生坏消息：当股票有坏消息时，股票市场的投资者会出售股票，导致股价暴跌，以便尽快绕过这一不利因素，例如股票重组失败、销售业绩爆冷或销售业绩造成巨大损失；2、受股票大盘、市场行情走势的影响：股票的市场走势多多少少会受股票大盘、市场行情走势的影响，当市场行情走势不景气、股票盘里大幅下降的情形产生时，股票很有可能会追随股票大盘继续形成下降的情况；3、主力出货、吸筹：当股票通过长久的拉涨以后，股票价格早已上升到主力的预测股价，主力放出大量手里的财产，以进行出货，或是主力要用主力优点，进行吸筹，打压股票价格，造成股票狂跌的情况。衷心希望这个答案能够回答您的疑问，为您提供良好的帮助，也希望在以后的日子里您能够一帆风顺，在生活事业当中稳步前行，不偏不倚，找寻到属于自己的生活，“长风破浪会有时，只挂云帆济沧海”，只要坚持不懈，一定能够取得成功。

一共46支涨停。

说明季度均价已经站上年度线，从季度的角度来看，股价趋势向上。一个月大约有20多个交易日，60个交易日就是三个月，也就是一个季度。同样的道理，250日就可以理解为一年的平均股价。60日上穿250日，可以看做是中期的反弹，或者中期的上行趋势。但对于当前股价来说，意义不大，因为时间周期越长，对应的趋势越长，也越滞后。所以，这只能表示中期趋势，当前的股价是涨还是跌并不能确定，只是在趋势分析中认为股价上升的概率较大而已。均线是投资者经常用的一种关键的技术指标，它是将某一段时间的收盘价之和除以该周期所得到的一根平均线。假设在一周内规定了5天是交易日，5个交易日的收盘价相加除以5计算的平均数值，10日、20日等同样如此。均线是根据选取的参数不同，其作用和反应情况也有区别。常用的参数有5日、10日、20日、30日、60日、120日、250日。常用的颜色有白色（5日线）、黄色（10日线）、紫色（20日线）、绿色（30日线）、灰色（60日线）、蓝色（120日线）、橙色（250日），当然颜色不是固定的，股民可以根据自己的爱好所设定不同的颜色。均线是一个时间区间内平均价格和趋势的反映，均线能够将过去一个时段内价格总体运行情况直观地显示出来： （1）5日均线（攻击线）：攻击线向上，且股票价格上升突破攻击线则短期内看多。同样的道理，假如5日均线向下股价跌破均线则短期看空。（2）10日均线（行情线）：操盘线持续上升状态的时候，如果股价超出了操盘线，也就是代表了波段性中线上涨，反之下跌。（3）20日均线（辅助线）：它的主要作用就是协助10日均线，实现推动和修正价格运行力度和价格趋势角度的作用，使得价格趋势运行的方向得以稳定。如果在盘中辅助线是持续向上的攻击状态时，若价格远超过辅助线，这个意思就是波段性中线行情开始看多，反之看空。（4）30日均线（生命线）：作用是指明股价的中期运动趋势，生命线起到的主要作用还得是较强的压力和支撑的作用。在盘中也相同，要是得到的生命线趋势是向上的，而股价突破或高于线则看多，不如此会看空，（5）60日均线（决策线）：可以从这里了解价格的中期反转趋势，指导价格大波段级别运行于预定好的趋势之中。关于这根均线，基本主力都是极其重视的，股价在中期的运动趋势它可以起一个至关重要的作用。（6）120日均线（趋势线）：它的作用也是这样，即指明价格中长期的反转趋势，针对价格方面进行指点，使其可以大波段大级别的运行在既定的趋势中。在趋势线被股价超过的时候，短时间之内应该不会反转，差不多要十多天才能够有所反转的。（7）250日均线（年线）：主要作为参考均线布局于长期投资。它能反应出公司的大体情况和业绩。

判断股价处于高位还是低位可以根据股价的历史走势判断和市盈率进行判断。高位就是使得股价下跌的价位，低位就是能使股价上涨的价位。但是股市中，没有绝对的高位和低位，只有辩证地看待高低价位，才能更好的把握好买卖点。股票高位和低位会相互转化，用市盈率和行业平均市盈率做对比。如果该公司当前市盈率低于行业平均水平，说明被低估，则长远来看上涨的概率大。反之如果市盈率明显高于行业平均，则可能被高估，高估之后就有泡沫，股价后市下跌的概率大。温馨提示：以上解释仅供参考，不作任何建议，如您需了解股票行情可以登录平安口袋银行APP-金融-股票期货-证券服务查询信息。应答时间：2022-01-20，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

A股的下跌完全受到权重股的分批，各大板块进行涨跌不一等拖累，全天走出“先抑后扬”的走势，延续短期继续洗盘为主，最终三大指数还是以绿盘收市。但A股三大指数集体走跌，而个股也是上涨居多，整个行情还是比较好的，大盘修复了大部分跌幅，大盘为什么能走出先抑后扬的走势？无非就是以下几大原因所致：第一，因为抱团股砸盘，A股集体走跌的最大空头是抱团股走跌，走出单边下跌，抱团股的砸盘拖累整个市场转跌。比如酿酒板块出现低开低走，酿酒板块出现放量大跌，除了酿酒板块外，化纤、旅游、工程机械等等，整个抱团股都瓦解，这是A股砸盘的动力之一。第二，A股砸盘的除了抱团股之外，还有另外一个砸盘者就是金融板块，金融板块保险股，保险股走出单边下跌走势，保险板块单边下跌仅此抱团股的砸盘力量。当然并非保险板块在走跌，银行板块和证券板块也太弱，总之就一句话整个金融板块都走跌，成为A股下跌的第二大空头，也是砸盘者之一。第三，上面两大板块是砸盘的最大动力，另外一个砸盘的动力来自市场，来自当前A股市场环境不好，以及市场成交量和人气等多方面银在砸盘。说白了就是A股行情不稳定，出逃资金比较大，观望的投资者比较多，权重板块太弱等等；最重要一点就是上证指数有技术面回调需求，这是A股下跌砸盘的第三大因素。总之根据各大板块，环境，个股等方面考虑，A股集体下跌主要是受到以上三大砸盘者拖累；尽管A股下跌也不用担忧，这只是短暂洗盘而已，洗洗更健康。星期四股市会怎么走？结合A股的行情来看，以及大盘所处的位置，对于周四的行情是乐观的，最差的行情就是继续走窄幅震荡洗盘，延续洗盘，最乐观的走势是低开高走开启洗盘后的反攻行情，所以会有两种走势。预测一：A股三大指数会小幅低开，开盘后顺势下跌，下寻找均线支撑，最强支撑半年线，继续维持在均线之间震荡。预测二：小幅低开高走，经过两个交易的洗盘，周四多头会反攻，结束短暂洗盘行情，但反攻的高度是60日均线阻力。所以A股的预测有两种走势，但我个人认为星期四会结束调整，出现先抑后扬的走势，具体理由有两个：第一，大盘已经经过两个交易日的调整，短期已经释放一定风险，对多头是非常有利的。其次还有一个原因是大盘下方有抄底资金，同时也是有强大的支撑等因素，会抑制周四的跌幅。第二，随着抱团股已经连续洗盘两个交易，洗盘之后抱团股有反弹需求，类似白酒，军工等已经有反弹需求。一旦抱团股集体反弹会带动整个市场盘面走高，市场也会回暖，所以按此推断和预测，周四股市行情不会差。通过以上两个方面分析，大盘洗盘即将结束，抱团股有反弹需求，以及多头在等着抄底等因素，都会对周四行情不会差，看涨周四的股市行情。操作上选择继续持股，不加仓不追高，最好的操作就是持股不动，或者耐心等待，选择等待机会，安心等待大盘结束之后的低吸机会，等待是最好操作策略。

2017年，复兴号高铁诞生，说明了中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车诞生了，而在这当中，有一家高铁零部件企业对高铁核心零部件的国产化进程起到了促进作用，它就是主营业务为高铁动车组用粉末冶金闸片的天宜上佳，下面重点分析天宜上佳的投资价值。在开始分析天宜上佳前，我整理好的高铁动车组零部件龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！高铁动车组零部件行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：天宜上佳拥有领先于国内的的高铁动车组用粉末冶金闸片技术，主要从事高铁动车组用粉末冶金闸片及机车、城轨车辆用合成闸片/闸瓦系列产品的研发、生产和销售。天宜上佳从创立的第一天开始，对自主研发持续加大投入，对我国高铁动车组核心零部件的国产化进程起到了推动作用，是国内高铁闸片领域的领头羊。简单了解公司基础概况后，现在我们就来一起具体分析一下公司独特的投资价值。亮点一：远超同行的研发技术实力天宜上佳凭借自主研发，在高铁动车组用粉末冶金闸片的工艺路线、材料配方、生产装备等方面连续取得突破性进展，并在2013年做到了进口替代，为我国高铁动车组核心零部件的国产化事业作出巨大贡献，由此可见，天宜上佳的具备的研发技术水平属于是领先行业水平的。除此之外，CRCC核准的《铁路产品认证证书》是对企业技术实力的认同，拿到了CRCC证书后，才可以给整车制造企业提供高铁零部件。而天宜上佳拿到了业内最多的CRCC证书，研发技术实力跟同行比较要高很多。亮点二：布局碳碳复合材料，打造第二增长曲线碳碳复合材料的优点涵盖了低密度、高强度、高导热性等等，最高理论温度达到了2600℃，属于现在市面上少数可以应用于1650℃以上的备选材料，在航空航天、光伏热场等领域都有进行应用。从2017年开始，天宜上佳一直专注于碳碳、碳陶产品研发，目前，天宜上佳依托国内外航空航天领域的高性能制造技术，以及主要经营碳碳复合热场材料的光伏同行的最优秀技术基础，将双元基体互补致密等技术进行实时，具备的制备技术在国内属于领先水平，并在2021年下半年把产能进行释放，成功的形成了第二增长曲线。由于篇幅受限，更多关于天宜上佳的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】天宜上佳点评，建议收藏！ 二、行业角度2021年2月，国家印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，系统规划了2021年至2035年我国交通领域发展，提出建设高质量的国家综合立体交通网。高铁建设一定会发展迅速，无疑也带动了高铁动车组闸片的增长。此外，在大力实现"双碳"发展的目标下，推动光伏发展，替代煤电等化石能源是碳中和的重要路径，伴随着光伏行业需求方面的逐步释放，碳碳复合材料产品也将获得巨大的上升空间。 三、总结总结全文，天宜上佳作为高铁动车组核心零部件行业的模范性企业，并且对于光伏的上游用积极布局的方法，未来可以充分利用这两大行业增长带来的巨大机会，对天宜上佳未来表现充满信心。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道天宜上佳未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下天宜上佳估值是高估还是低估：【免费】测一测天宜上佳现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

京沪高铁开通时间6月28日左右，京沪高铁正式通车时间是7月1日正式开通，你可以随时看一下高铁网京沪高铁最新消息，每天都有京沪高铁新闻最新动态

　　京沪高铁途径站点：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海。 　　京沪高铁全称是京沪高速铁路，又名京沪客运专线;作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。 　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客 “安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。 　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌，以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。 　　京沪高速铁路建设和开通运营，也对中国经济和社会发展具有重大意义;通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。

见意你没有把获就别买,别人说对了你会笑苛苛,说错了你会骂街.

京沪高速铁路全长（）。 A.1218公里B.1318公里C.1338公里D.1138公里正确答案：B

京沪高速铁路纵贯了北京、河北、天津、山东、安徽、江苏、上海7省市．因此京沪高铁穿过的省级行政中心有北京市、济南市和上海市等，而泰山位于山东省泰安市．根据题意．故选：C．

今天除权日，送股会在除权日的下一个交易日到账，并可以交易，也是就是明天你去看就有送股了。

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京沪高速铁路 正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。 目前正在建设中的新北京南站将作为京沪高铁的始发和终点站。新北京南站是2005年底启动的北京南站改扩建工程的重要组成部分，位于北京市右安门外东庄公园内，距离老站0.5公里，总投资约63亿元，预计将于2008年北京奥运会举办前建成并投入运营。而京沪高铁在上海的车站选址，已初定在虹桥机场附近，有望与申城的空港、地铁、磁浮等连成一片。

从走势上看，金地集团的趋势显然是强于绿地控股的。如果你是趋势交易的话，那金地好一点。

无锡火车站、沪宁城际高铁新区站、沪宁城际高铁惠山站、京沪高铁无锡东站。1、无锡站位于无锡市梁溪区车站路，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖。1989年新建无锡客站落成。主要途经线路为京沪铁路、沪宁城际铁路。2、京沪高铁无锡东站位于无锡市锡山区安镇翡翠路。主要线路为京沪高速铁路，是京沪高速铁路上的中间站。3、沪宁城际高铁惠山站位于中国江苏省无锡市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，也是沪宁城际铁路的车站之一。4、沪宁城际铁路无锡新区站位于新华路与珠江路交叉处位于中国江苏省无锡市，是沪宁城际铁路的车站之一。

原因很简单，2007-11-21,长盛同德主题实施基金拆分，拆分比例 1:2.865509874。通俗的说就是原来的1份变成近3份，自然净值由近三块一下子就成一块了。要是不变岂不是凭空多出来了资产。申购的净值当然要按最新净值

京沪高速铁路的7个省级单位： 北京 天津 河北 山东 江苏 安徽 上海简称： 京 津 冀 鲁 苏 皖 沪

蓝筹股是指稳定的现金股利政策对公司现金流管理有较高的要求，通常将那些经营业绩较好，具有稳定且较高的现金股利支付的公司股票称为“蓝筹股”。蓝筹股多指长期稳定增长的、大型的、传统工业股及金融股。蓝筹股有很多，可以分为：一线蓝筹股，二线蓝筹股，绩优蓝筹股，大盘蓝筹股；还有蓝筹股基金。一线蓝筹股：中国石油、中国石化、工商银行、建设银行、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航等；二线蓝筹股：万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业、中国铝业、山东黄金等。内容来源：云掌财经网站

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 　　京沪高速铁路所通过的地区,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,也是东北、华北通往华东的必经之地,其间分布着全国四大直辖市中的三个,省会城市两个,人口100万以上的大城市11个,是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。 　　现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态,严重制约了沿线经济发展。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人,是一条快捷的大能力客运通道。同时大大释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上,使其成为大能力货运通道,从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。这对构建以人为本、资源节约型的现代化交通体系,促进东部地区率先基本实现现代化,增强东部地区对中西部地区的辐射和带动作用具有十分重要的战略意义。

日照市政府明确2025年11月建设完成，给出了京沪高铁二线竣工的具体时间点，这也意味着2025年12月将是京沪高铁二线全线通车的最晚时间点。今年11月底，山东人民终于盼来了已经期待十几年的京沪辅助通道（俗称京沪二线）的正式开工建设。众所周知京沪高速铁路对中国的铁路建设来说，具有非常重要的意义。但是京沪高铁沿线，人口众多，又是连接中国最大、最重要的2个超级城市，一条京沪高铁已经满足不了客运的需求。增建二线也就很有必要了。所谓京沪高铁二线，指的是京沪高铁辅助通道，由北至南分别由京津城际铁路、天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁高铁、徐盐高铁宿迁至淮安段、连镇高铁淮安至扬州段、沪渝蓉高铁扬州至上海段等线路组成，其中建设青岛西站至京沪高铁二线连接线。京沪高铁二线建设的呼声在几年前就开始响起，山东铁路投资控股集团有限公司网站7月31日发布了新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁实现归属净利润119.4亿元，平均日赚净利为3271万元。京沪高铁二线建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力。规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—泰州—南通—上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。京沪高铁二线南下进入新沂后，利用规划合新高铁、徐盐高铁、连镇铁路转入规划中的北沿江高铁进入上海地区。法律依据：中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》 第四条：铁路沿线地方各级政府和县级以上地方政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

　　现如今股市行情处于熊市，可以考虑投资原油　　原油在国际上属于相等成熟的市场投资标的，市场对付原油的庞大需求量与供应量使得原油价值颠簸较大，并且完全取决于市场供求相关，从而培育了原油的国际投资热度。　　一、起首原油投资相对付其拥有机动的买卖营业模式，很高的资金操作服从;　　最为中国投资者认识成本市场买卖营业品种无疑是股票，针对海内的股市，人们不禁有一种弃之痛惜，食之无味的鸡肋情怀，A股从2009年开始就一向处在熊市的轨道中，团结a股特有的单边买卖营业模式，让投资者的入场参加机遇少之又少，并且也加大了投资风险，而然原油投资的双向买卖营业模式的上风就很好的浮现出来;原油投资相对付股票来说最大的上风莫过于资金操作服从，原油投资都是回收担保金买卖营业，相对付股票的全额买卖营业来说，很好的进步了资金的操作服从;中国股市特有的T+1买卖营业机制，使得股票操纵难度很大，及其不机动，原油投资的T+0买卖营业机制，便于随时掌握行情和规避风险，操纵机动性很强。　　二、其次相对付期货其拥有完美的市场机制，机动的买卖营业时刻;　　与原油投资相干联很大的期货投资的比拟，海内期货投资品种首要齐集于农产物与家产质料的期货合约，农产物投资受季候性影响较大，且买卖营业持续性不敷，然而原油属于国际能源买卖营业品种，买卖营业活泼，持续性强;且海内期货投资主力哄骗严峻，轻易呈现单个庄家控盘的恶劣排场，然而原油投资的国际庞大供求量，基础没有云云资金气力的团体节制，以是原油投资的市场走势较为公道且易于掌握;期货买卖营业时刻首要齐集于白日的事变时刻，原油投资的交投首要齐集于西欧国度，以是其买卖营业活泼时刻段首要齐集于晚上8到11点，很好的错开了上班时刻，便于专注看盘操纵。　　三、再次相对付贵金属有着不行更换的套期保值的投资需求;　　通过与海内近几年投资热度较高的贵金属举办较量，原油与贵金属作为投资标的有着千丝万缕的接洽，对付国际大势、美国经济情形与欧洲债务危急等国际根基面的价值回响根基上都是同向的。可是从二者的根基属性可以核办一二，贵金属的实际用途首要用于细软工艺、医疗东西与蕴藏等，相对付原油，市场对贵金属现货的需求不高，但原油作为家产质料普及用于各项家产出产加工，有着国度计谋职位，其现货市场需求强于白银，从而投资者对付现货与期货相团结的套期保值需求较大，很好的浮现出了原油相对付白银的一大上风——套期保值，期现团结。　　四、最后相对付房地产有着较大的投资赢利空间，较低的门槛，较快的投资接纳周期。　　将原油投资与前几年投资收益最大的房地产行业比拟，房地产行业在2006年开始了一波极佳的投资行情，然而对付现今当局的各类限购其市场投资热度有所镌汰，并且个中存在的泡沫较大，隐藏着必然的风险，其次是房地产行业的投资门槛较高，不是一样平常散户投资者所能参与的，房地产投资的接纳周期较长，资金回笼较慢。然而原油的价值颠簸较大，共同其双向买卖营业模式，个中投资机遇更多，且操作担保金买卖营业，门槛较低，满意了中小投资的投资需求，投资回报周期较短。　　综上所述，原油投资的上风较为明明，首要表此刻相对付股票其拥有机动的买卖营业模式，很高的资金操作服从;相对付期货其拥有完美的市场机制，机动的买卖营业时刻;相对付贵金属有着不行更换的套期保值的投资需求;相对付房地产有着较大的投资赢利空间，较低的门槛，较快的投资接纳周期。　　

列车在行驶的过程中，车轮不断克服与轨道的摩擦而做功，将机械能转化为内能，导致车轮的温度升高；即通过做功的方式改变了车轮的内能．故答案为：做功．

兄弟，在犹豫不决是否要抛手中股票时，一定要看清楚大局势再做好操作计划。首先，中国股市的系统风险远远高于美国、欧洲等成熟资本市场，也就是说大盘跌，就是泥沙俱下，不管绩优绩差，统统跌，从基金经理眼中的两只千里白马股招商银行和万科被大幅杀跌就可以看出中国股市的本质。先看看宏观局势，中国面临输入性通胀，石油和铁矿石为首的原材料价格不断上涨，在吞噬着中国企业创造的利润，上市公司的盈利增长堪忧，而央行为了抑制通胀的不断攀升不得不延续他们的金融紧缩政策。所谓通胀无牛市就是这个道理。但是这波原油期货波澜壮阔的上涨已经进入疯狂末期，很快会有一个时期的回落，并不是说将来不冲高200美元/桶，而是近期存在回落的较大可能，而这个回落估计会由一个事件为导火索，譬如，最新发现北极勘探发现巨大石油储藏或中东局势稳定等等。还有一个事件就是奥运，奥运期间政府希望市场稳定的需求，必定会有一定的稳定措施。最后就是可以打开上证指数看，在2500-2600是股权分置改革牛市成果的生命区域，相信会有像样的反弹，如果被破，尚主席的努力烟消云散，那就到1400点再说了，那就是经济运行的自然规律，根本没尚主席他们什么事了，这几年也不过是枉拿国家俸禄而已。说了这些，你大致心中有数，但是还有必要重新审视市场参与者的情况，现在是成交量一天比一天小，说明投资者的热情在一天天消散，从另一个层面讲就是近期不要对大盘股心存幻想，因为哪路资金敢动大盘股，就是羊入狼群有去无回，而且会给大小非做嫁衣，相信大资金都不傻。这是咱们现在需要调整的一个思路。当然大盘股也不是机会全无，如果股指期货推出，就是大盘股的天下，到时会有阶段性行情，但是咱们没有必要现在充当了炮灰，到时候再做大盘股行情也不晚。相信你对你手中四只股票的基本面应该都有一定的了解，不需要我在这絮叨，最后，咱们看看你四只股票的K线走势图。【万科A】运行到标准的下降趋势的下轨，有较强反弹的需求。实时监控是否破位，如果破位应该采取相应措施。不过这个股票确实是长期牛股，不管套多深，将来都有很大的希望解套。【金地集团】依然运行于下降通道中，没有反弹的明显信号，未来运行趋势只有在K线异动时才可判断，说不好听的，听天由命。而且将有限售股解禁3.46亿股、占22.42%【哈投股份】略微破了一点下降趋势的下轨，有破位的危险，可再观察2、3天再做决定。【安阳钢铁】临近下降趋势的下轨，也是要实时关注的。从你四个股票中就有三只在下轨上搅杀，可见还有很多股票面临着相同的情况，如果发生共振，可见近期大盘存在着较大的反弹机会，反弹一定高度出局保存实力再战，因为中期来看并不乐观，不可恋战。股市中比的就是谁活的时间长。

线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。

金地集团是金地新家的母公司，金地就是“招保万金”的“金”，很有钱的公司，在上交所和港交所都有上市，感兴趣可以去看看股票代码。扯远了，金地新家是金地集团的全资子公司，家装品牌，前几年主要在总部（深圳）周边发展，这几年开始北上。

工程概况 历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 总体设计 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 线路走向 线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 车站设置 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥 设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 预计2010年建成投入运营。 北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。 济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。 南京南站：位于城市机场高速公路和秦淮河之间，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，车场布置及各线间联络线设计十分复杂，暂按13台26线设计。 上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。 重点工程 （1）北京南站 位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2条），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2雨棚面积约6万m2。 （2）济南黄河大桥 在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。 （3）南京大胜关长江大桥 位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。 （4）苏锡常特大桥 从丹阳—昆山试验段，全长164km。常州—昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。 （5）上海虹桥站 位于虹桥机场西侧，，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。

http://baike.baidu.com/view/2136528.htm

　　京沪高速铁路全长1318公里。京沪高速铁路是一条连接北京市与上海市的高速铁路，在2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。京沪高速铁路全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%。 　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客安全出行、方便出行、温馨出行的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。 　　京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控。 　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。

地铁是什么行业？ 公共服务行业 地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。 地铁属于什么行业？归属哪个部门？ 运输业啊 找铁道部广州地铁属于什么行业 公共服务行业 地铁属于什么行业?为什么建地铁不能由个人投资 问得很好，地铁属于交通行业，也就是国企，是国家的，你用的电，上网，打电话用的网络，也是国企。 地铁工作包括有什么职务？ 1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。与地铁运营有限公司签订劳动合同。 2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。 3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性维稳。 地铁归哪个部门管呀！ 据查，地铁的管理在各地区的管辖权未必一致，一般是由各级市政工程部门主管的，运营则由具体的公司负责。例如，根据《上海市轨道交通运营安全管理办法》及《上海市地下铁道管理条例》等规定，上海市市政工程管理局是该市地铁的主管机关，上海市地铁总公司负责地铁的具体管理工作。 希望能够帮到您！ 中国中铁股份有限公司属于什么行业 中国铁建还是中国中铁，都是高铁的概念，但并不是拥有高铁技术，二者都是铁路基建的施工单位。南车和北车拥有高铁机车的生产技术.....1]、已中标京沪高铁的企业1）、中国铁建（601186）2008年01月中标京沪高铁土建工程，中国铁道建筑总公司为最大赢家，旗下两公司（中铁十七局、中铁十二局）的中标金额合计达到337亿元，所占份额达40%。中国铁道建筑总公司是中国铁建（601186）的控股股东，而中铁十七局和中铁十二局是中国铁建（601186）的全资控股子公司。　2）、中国中铁（601390）2008年01月中标京沪高铁土建工程，在这项总价约达837亿元的土建施工项目中，中国中铁旗下两公司中标金额合计达到220亿元，所占份额在四分之一以上。3）、华东数控（002248）于2008年11月19日与京沪高速铁路股份有限公司就京沪高速铁路项目采购博格板专用磨床事宜签订备忘录，京沪高速铁路项目采购公司生产的博格板专用磨床11台，总价值16,170万元。4）、时代新材（600458）于2008年12月12日收到京沪高速铁路股份有限公司发出的中标通知书，公司中标“新建京沪高速铁路土建工程桥梁支座采购第C02包件和第C08包件”。上述两项目合计中标金额为130,694,122元。5）、东方雨虹（002271）日前接到招标人京沪高速铁路股份有限公司发出的5份中标通知书，公司已被确定为新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购招标项目的中标人，中标16个桥面防水层材料包件中的5个，中标总金额约1.9亿元，占公司2008年度营业收入的26.97％。6）、邯郸钢铁（600001）2008年7月24日,邯钢与京沪高铁项目签约,成功将邯钢的线材螺纹钢打进京沪客运专线,共提供螺纹钢、线材超过10万吨,实现销售收入4．5亿多元。2008年11月28日,邯钢又从京石专线项目拿下优质建材合同订单,已经提供螺纹钢、线材5万余吨,还有1万余吨的钢材还在生产当中,于近期交货。7）、中国平安（601318）牵头组建的组合斥资160 亿元，获得京沪高速铁路股份有限13.93%的股权，该组合中其他成员包括中国太平洋保险、中国人保等公司。◇注：中标京沪高铁的上市公司也将会在今后的高铁建设招标中占得先机，关注。[2]、目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的大项目，目前，攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标，包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。京沪高铁不仅用钢量大，而且对质量要求很高，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。据悉，京沪高速将在2009年底展开钢轨招标，主要品种就是时速350公里的长尺钢轨。1）、攀钢钢钒（000629）：攀钢集团是国家特大型工业企业和全国520户国有重点企业之一；攀成钢有限公司目前具备铁150万吨，钢180万吨，钢材170万吨年生产能力，是国内品种规格最齐、生产规模最大的无缝钢管生产企业，产品竞争力和盈利能力均位居行业前列；而攀长钢公司则是我国重点的特殊钢科研和生产基地。攀钢钢钒钢轨产量居首，其重轨钢产量今年预计将超过100万吨。重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。◇注：攀钢钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率分别为60%和100%。广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、...... 地铁属于什么专业？ 现在的地铁专业有职校、中专、大专、本科（电视大学新开办的的专业），比较通用的名称是轨道交通运营管理（当然根据不同学校会有专业名称会有点差异，其实学得都差不多），学科包含车辆、机电、通信、信号、车站管理、环控等等内容，要根据不同学校开设的内容而定。楼主要选择此类学校的话建议先了解前几届学生的动向，不饥所有该专业毕业的学生都能从事地铁行业的。地铁专业分工比较细，像工人岗分为驾驶与检修 通信信号 线路检测 机供电一体化 行车调度 大专预科班（技校与大专连读的5年制） 目前几所大城市的中专及中职、高职等院校都有这个专业 地铁运营管理主要是做什么 30分 城市轨交运营主要分为、行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分 行车管理、可分为运输计划编制（客流计划与全日行车计划）、车辆配备计划与运输能力计算、 站务管理、轨交站务指密切注意车站乘客动态、发现危急行车和乘车安全的情况、及时与有关人员联系、进行处理、站台人员还需与乘务人员密切配合， 票务管理、主要包括票制、票价的确定和自动售票系统维护管理 并根据客流情况对售检票系统（装备）的设置进行调整 …… 地铁总共有多少工作人员 地铁有下属三十多个公司 地铁属于国有企业 每一个部门的职责不一样 但是安检 保安 引导大妈 是另外招人 属于外包的 但是正式员工只招有北京市户口的

技术上是一样的，但经营管理方式不同。京沪高铁由一家公司“京沪高速铁路股份有限公司”建设和管理。而京石客运专线只是京广高速铁路的一部分，其余要逐步开工建设的还有石郑（石家庄-郑州）客运专线、郑汉（郑州-武汉）客运专线、武广（武汉-广州）客运专线等。京广高速铁路的经营不是像京沪高铁一样由一家公司管理，而是分段管理和运营的，所以称呼上就有了区别。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部京沪高速铁路建设(6张)成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 　　1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 　　1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 　　2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。[1] 　　2011年2月20日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[2]始进行联调联试。 　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。

京沪票价是二等座555元，一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元； 250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元，沪杭二等座82，一等座131

京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。京沪高铁（Beijing-Shanghai High-speed Railway），是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站。全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号从北京南站出发终止于上海虹桥站等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

方建中先生：中国国籍，无境外永久居留权，1971年生，研究生学历，法学博士，副教授，拥有律师执业资格。2002年1月起在杭州电子科技大学任教；现任杭州电子科技大学人文与法学院副教授，浙江浙杭律师事务所律师，杭州初灵信息技术股份有限公司独立董事，浙江省法学会法理法史研究会常务理事。方建中先生参加了2012年3月的深圳证券交易所独立董事培训并取得了结业证书。

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何元福：男，汉族，1955年3月出生，中国国籍；中共党员，大学学历，教授级高级会计师，注册会计师。历任浙江省财政厅会计管理处副主任科员、主任科员，浙江省注册会计师协会副秘书长、秘书长，浙江省财政干部教育中心主任、浙江省中华会计函授学校副校长等职。曾任浙江菲达环保科技股份有限公司、浙江新安化工股份有限公司、浙江报喜鸟服饰股份有限公司、浙江网盛生意宝股份有限公司、海南海德实业股份有限公司、杭州中瑞思创科技股份有限公司、上海华峰超纤材料股份有限公司、浙江向日葵光能科技股份有限公司、杭州初灵信息技术股份有限公司独立董事。现任喜临门家具股份有限公司、浙江亿利达风机股份有限公司、浙江春风动力股份有限公司、安徽江南化工股份有限公司独立董事。

汪禧成，1896年10月5日　生于江苏省无锡县。铁道信号工程专家，教育家，中国铁道信号事业的开拓者。1953—1976年　任哈尔滨铁道学院教授。北京铁道学院（今北京交通大学）教授，电信系主任。1952年全国院校系科调整，北京铁道学院铁道信号专业并入哈尔滨铁道学院，汪随即调入哈院继续任教。他最早提倡运、机、工、电设备合理配置，以提高行车效率；首先指导双线机电联锁闭塞（今称半自动闭塞）工程；组织创建新中国铁路第一个进路式继电集中联锁工程—粤汉线衡阳站，达到当时世界先进水平。他倡议在高校创办铁道信号专业和铁道信号器材专业，为中国铁路培养了大批高级专门人才。罗海涛，铁路信号专家，中国移频自动闭塞技术开拓者之一。李相甲，男，1939年生，黑龙江省勃利县人。1964年哈尔滨铁道学院毕业。现任煤炭部沈阳设计研究院第一分院技术管理室高级工程师。参加工作以来，长期从事工程设计工作。曾参加过若干座特大型露天煤矿和发电厂等国暧重点工程建设项目的设计。并其中担任项目经理等有磁设计负责人。1964年毕业于哈尔滨铁道学院，铁道运输专业；2、1964年～1997年在中煤国际工程集团沈阳设计研究院从事设计工作；现聘用单位，辽宁诚信建设监理有限责任公司。李志义，男，中国铁路总公司（原铁道部）工管中心主任(原中铁三局集团副董事长党委书记，京沪高速铁路股份有限公司总经理),八一毕业于我校工程专业;文印智，男，中铁三局集团副总经理兼华海公司董事长、党委书记,七七年毕业于我校机械专业;魏家君，中铁三局集团副总工程师、桥隧专家组组长，,八一年毕业于我校工程专业;朱瑞习，中水电南方建设投资有限公司副总经理（原中铁三局集团公司南京办事处主任、合宁线指挥长、沪杭高速铁路指挥长），1987年毕业于我院铁道工程专业；周张海，杭州地铁副总经理，1980年毕业于我院机械专业；张广基，中铁三局集团朔黄指挥部指挥长、副总经理兼朔黄指挥部常务副指挥长，八零年毕业于我校机械专业。朱晓东，中交基建部副总经理，1982年毕业于我院铁道工程专业。刘维志，中国中铁海外副总经理，1981年铁道工程专业毕业。曹永宪，中交三航局铁路处总经理，1986年铁道工程专业毕业。荣树森，中铁上海工程局董事长（原中铁三局集团公司党委副书记），1981年机械专业毕业。池洪君，中铁三局集团公司四公司纪委书记。赵惠忠，中铁十局三公司党委副书记，1982年铁道工程专业毕业、于长海，中铁三局集团公司七公司董事长 ，1985年铁道工程专业毕业。李奎双，广东省东南城际轨道交通有限公司总经理（原中铁三局集团公司副总经济师） ，1987年铁道工程专业毕业。郭毅先，中铁六局集团公司桥隧公司总经理殷积平，哈尔滨市委办公厅信息处副处长李长臣，中铁三局集团二公司神延指挥长、宜万7标经理部经理,1989年铁道工程专业毕业；赵喜德，中铁三局集团二公司副总经理。哈铁学院在领导岗位上的部分毕业生名单 学生姓名 性别 入学时间 专业 现工作单位及职务 李志义 男 1978 铁工 京沪高速铁路有限公司总经理 赵超英 男 1978 铁工 工程总公司干部部副部长 姜洪友 男 1978 铁工 工程总公司宏达公司总经理 王喜军 男 1978 铁工 中铁工程建设公司副总经理兼正平高速指挥长 毕征才 男 1978 铁工 知铁公司总经理 刘志伟 男 1980 铁工 中铁工程总公司劳资处处长 赵庆武 男 1980 铁工 山东高速公路建设指挥部总经理 骆方荣 男 1982 铁工 嘉兴市高速公路建设指挥部副指挥长 琚一锋 男 1982 铁工 上海高速公路建设公司总经理 周荣 男 1987 铁工 广梅汕铁路集团公司副总经理 周章海 男 1977 机械 杭州地铁副总经理 荣树深 男 1978 机械 中铁三局集团公司党委副书记 刘维志 男 1978 铁工 中铁总公司海外公司副总经理 张春胜 男 1985 铁工 中三局集团公司干部部副部长 田双贵 男 1980 铁工 中铁三局纪委副书记 李奎双 男 1984 铁工 三局二公司董事长、党委书记 朱晓东 男 1979 铁工 三局桥隧公司党委书记 汪伟 男 1982 铁工 四局六公司总经理 张民栓 男 1981 铁工 二公司副总经理 武贯军 男 1982 铁工 四公司董事长、党委书记 白羚 男 1984 铁工 四公司董事、副总经理 陈岩 男 1984 铁工 四公司副总经理 李培增 男 1986 铁工 四公司副总经理 王景河 男 1982 铁工 五公司副总经理 吴文选 男 1983 铁工 五公司副总经理兼胶济指挥部常务副指挥长 刘金亭 男 1987 铁工 六公司副总经理、工会主席 李林江 男 1989 机械 六公司副总经理、宜万 W12 标经理 于长海 男 1979 铁工 七公司董事长、党委书记 张效军 男 1983 铁工 七公司董事、工会主席 赵国庆 男 1984 铁工 七公司副总经理 卫益普 男 1986 铁工 物贸公司副总经理、工会主席 苏云生 男 1979 铁工 物贸公司副总经理 朱晓东 男 1985 机械 中交集团基建公司副总经理 田力 男 1981 机械 运输分公司天明实业公司经理 王甲义 男 1982 铁工 线桥分公司副总经理 张泉山 男 1984 铁工 线桥分公司宜万副指挥长 张克林 男 1984 机械 线桥党委副书记、纪委书记 刘家铭 男 1986 机械 华北分公司党委副书记、纪委书记 戴宇 男 1982 铁工 华北分公司副总经理 刘维志 男 1979 铁工 中铁海外公司副总经理 张新民 男 1987 铁工 海外公司副总经理 王新忠 男 1980 机械 三局北京联络处主任 石家志 男 1982 铁工 北京中铁隧道建筑有限公司副总经济师、项目经理 张万照 男 1982 铁工 北京中铁隧道建筑有限公司总经济师 裴清宁 男 1982 铁工 中铁一局人劳部副部长 王为 男 1982 机械 中铁四局六公司总经理 汪志成 男 1982 铁工 中铁四局四公司总经理 牛灵明 男 1982 铁工 北京方正建设工程公司副总经理 王盟 男 1983 铁工 中铁四局六公司副总经理 李清 男 1983 铁工 中铁四局北京分公司总经理 乔才 男 1983 铁工 中铁七局二公司项目总工 杨宝生 男 1983 铁工 中铁三局洛湛线总工 王道义 男 1983 机械 中铁四局一公司副总工程师、工程部长 屈新虎 男 1983 铁工 河北省石家庄莱特公司总经理 李凤超 男 1979 铁工 中铁安质监察处副处长 任国金 男 1985 铁工 铁科公司工会主席 黄运成 男 1986 铁工 铁科公司经营开发部部长 宗强 男 1979 铁工 铁科公司副总经济师 王培军 男 1983 铁工 铁科公司项目经理 浑宝成 男 1979 铁工 铁科公司项目经理 曹永双 男 1985 铁工 铁科公司施工科科长 王建成 男 1981 机械 二处安检科科长 杜有 男 1982 铁工 二处副总经济师 赵喜德 男 1984 铁工 二处副处长 孙江 男 1984 铁工 二处桥梁厂厂长 张志刚 男 1988 铁工 二处项目经理 王根喜 男 1989 机械 二处项目经理 张名栓 男 1990 铁工 二处项目经理 赵长焕 男 1991` 机械 十局项目经理 贾晓光 男 1982 铁工 十局项目经理 赵田 男 1983 铁工 十局三处副处长 谢彦双 男 1987 铁工 十局三处副处长 陈显鹏 男 1989 铁工 十局三处纪委书记 赵惠忠 男 1979 铁工 十局三处昆明站指挥部指挥长 白全国 男 1983 铁工 十局三处人事科科长 俞建平 男 1984 机械 十局三处项目经理 史唯汉 男 1986 铁工 四处安检科科长 李陪增 男 1989 铁工 四处项目经理 杨宝生 男 1985 铁工 四处项目经理 陈立 男 1991 铁工 四处项目经理 韩伟 男 1992 铁工 五处项目经理 曹永宪 男 1984 铁工 中交三航局铁路处总经理 叶立刚 男 1984 机械 六处项目经理 任乐静 男 1982 铁工 六处副处长 杨惠明 男 1983 铁工 邯郸工有限公司经理 赵凤鸣 男 1987 铁工 六处副处长 崔俊良 男 1989 铁工 六处项目经理 张颖 男 1982 铁工 六处安检科科长 雷维义 　1982 铁工 六处处办主任 于长海 男 1982 铁工 第七工程处总经理 张永 男 1982 铁工 第七工程处副总经理 李林江 男 1989 铁工 机筑处项目经理 张学文 男 1991 铁工 机筑处项目经理 宋建平 男 1989 铁工 机筑处项目经理 谢大圻 男 1986 铁工 华海工程公司副总经理 李军 男 1984 铁工 华海工程公司机械公司经理 曹培荣 男 1985 机械 华海工程公司项目经理 刘顺 男 1978 机械 青岛中铁机械公司总经理 吴文选 男 1984 铁工 铁三局胶新指挥部副指挥长 李长程 男 1983 铁工 神延指挥部指挥长 丁长岭 男 1980 机械 邯济指挥部指挥长 徐宝民 男 1985 机械 邯济指挥部党委书记 王朝义 男 1986 铁工 沈大指挥部副指挥长 赵常焕 男 1979 铁工 昆石高速公路指挥部指挥长 耿锦 男 1983 铁工 铁四局线桥处副处长 王孟 男 1979 铁工 铁四局渝怀线指挥长 吕翥林 男 1984 机械 铁四局指挥部工程部部长 秦成方 男 1980 铁工 省教育厅宣传部长 李达宽 男 1986 铁工 铁四局机筑段段长 潘龙江 男 1978 铁工 哈大客专黑吉段指挥长 许凯平 男 1991 铁工 哈局工务段技术室主任 冯世新 男 1991 铁工 哈尔滨物资公司科长 张定宇 男 1981 铁工 肇东市交通局副局长 高玉峰 男 1978 铁工 海伦市政府城建局局长 果金林 男 1978 铁工 海伦市政府办公室副主任 吴继国 男 1978 铁工 上海联圣建筑公司总经理 刘明 男 1983 机械 大连会达建筑副总经理 魏家军 男 1983 铁工 内昆指挥部总工程师 刘长轩 男 1985 铁工 郑西 17 标指挥部副指挥长 张泉山 男 1986 铁工 郑西 15 标指挥副指挥长 梅丽华 男 1979 铁工 建筑处干部部部长 高润祥 男 1983 机械 建筑处总工 王德贵 男 1979 铁工 西南指挥部指挥长 常平 男 1985 铁工 西南指挥部经理 苏云生 男 1981 铁工 物资处厂长 张广基 男 1982 铁工 朔黄线指挥部指挥长 盖胜利 男 1984 机械 奥海通道指挥部总工程师 刘家铭 男 1984 铁工 建筑工程公司工会主席 杨佰和 男 1988 铁工 总公司上海机筑处经理 孙晓波 男 1989 铁工 肇东市司法局局长 王志和 男 1983 铁工 山河屯林业局纪检检查处处长 冯亚忠 男 1978 铁工 重庆办事处主任 朱瑞习 男 1984 铁工 上海浦东项目经理部经理 丁长玲 男 1980 铁工 墨左指挥部指挥长、党工委书记 刘晓宏 男 1985 铁工 天津快速路经理部常务副经理 李长臣 男 1986 铁工 宜万 7 标经理部经理 韩伟 男 1979 铁工 焦柳石怀项目经理部经理、党工委书记、工委主任 李广才 男 1983 铁工 渝怀指挥部总工程师 王朝义 男 1979 铁工 合宁线第一实验段经理部经理 王惠明 男 1977 机械 哈铁院副院长 刘高明 男 1985 铁工 郑州技校副院长、工会主席 薛继明 男 1983 铁工 铁三局党委办公室主任 陈农农 男 1984 铁工 湖南益阳电视台台长 荣茂华 男 1980 铁工 武汉宏桥监理公司董事长兼总经理 董文圣 男 1981 铁工 宜万铁路监理公司总监 郭宪忠 男 1983 铁工 宜万铁路指挥部常务副指挥长 于华 男 1986 机械 哈肉联厂车间主任 卞东耀 男 1978 师范 省委机关 王少梅 男 1978 师范 哈铁党校教师 王钊 男 1978 师范 省烟草公司常务副总 张志刚 男 1989 机械 铁十四局项目经理 王冬 男 1990 铁工 铁十四局项目经理 黄峰昌 男 1992 机械 铁十四局党委宣传部 葛晓燕 女 1992 机械 铁十四局计划经营处 季红燕 女 1993 铁工 三局计划经营处 侯小枫 男 1988 铁工 浙赣线 4 标办公室主任 李逆非 女 1987 机械 中铁三局党委组织部 张忠诚 男 1988 机械 三局六处桥梁厂项目经理 韩殊 女 1989 工程 哈铁学院办公室副主任 李洪涛 男 1992 机械 哈铁学院办公室主任 李颖 女 1990 机械 哈铁学院就业实训处处长 牛志勇 男 1991 机械 上海快轨运营公司工程部主任 李建军 男 1990 机械 哈局科技开发公司项目经理 姜长峰 男 2000 工程 铁三局四处技术主管 赵瑞杰 女 1999 高铁 北京神华集团预算员 于林 男 1998 铁工 宁波机械租货公司项目经理 王宝刚 男 1998 铁工 宁波汇群建筑公司人事部部长 高新颖 女 1998 道桥 中铁三局四处预算员 邱绪发 男 1998 汽拖 浙江省支铁爆破公司经营部长 姜艳武 男 2001 高铁 黑龙江省路桥公司技术员 朱彩丽 女 2001 检测 黑龙江省路桥公司五处实验员 周杨 男 2001 高铁 黑龙江省路桥公司技术员 陈淑君 女 2001 高铁 三局六公司技术员 邵支栋 男 2000 道桥 上海华海工程有限公司技术员 林长生 男 1999 铁工 龙建公司三处工程办主任 张景前 男 1999 地铁 北京知铁公司安质部部长、实验室主任兼结构工程师 段京伟 男 2001 铁工 中铁三局铁科公司技术员 刘金伟 女 2000 道桥 中铁三局建安公司预算员 徐博 男 2003 轻轨 中铁二十二局哈铁建设集团公司技术员 石磊 男 1999 铁工 中铁三局六处技术员 刘生 女 2001 铁工 中铁三局桥隧公司技术员 孔庆娜 女 2000 铁工 铁三局四处预算员 范宝明 男 1999 铁工 上海华海公司技术总主任 陈刚 男 2001 高铁 省路桥公司五处技术员 赵伟 男 2002 铁工 中铁三局线桥技术员 姜嘉弟 男 2002 铁工 中铁九局二公司技术员 布赫 男 2002 铁工 三局线桥有限公司技术员 方世明 男 2002 铁工 三局五公司技术员技术员 李国元 男 1999 高铁 铁科公司桥隧项目部技术员 周鹏 男 1999 高铁 中铁三局铁科公司技术员 吴国栋 男 1999 道桥 黑龙江双马明代集团技术员 李晶 女 2002 铁工 铁三院航测分院预算员 任铁群 男 2002 铁工 铁三院勘测院二队技术员 张永强 男 1999 道桥 上海华海公司技术主管 赵明 男 1991 工程 三局四处项目经理 王玉明 男 1992 工程 运输处项目经理 宋佳 男 1992 工程 中铁十四局二处技术室主任 王海峰 男 1993 工程 三局二处团委书记 宋超 男 1994 工程 三局六处浙赣项目副经理 谭志刚 男 1994 机械 三局线桥处项目经理 秦洁 女 1995 机械 北京 & 工程造价 & 编辑 吴新远 男 1995 机械 三局线桥处项目工会主席 吕 翌 宏 男 1997 机械 三局华海公司团委书记 肖斌 男 1997 工程 中铁上海租赁公司项目经理 王林明 男 1997 工程 西南交大土木学院 05 级研究生 贾伟杰 男 1998 道桥 铁十三局四处突击队队长 韦树江 男 1998 经管 长城集团项目经理 赵云飞 男 1999 工程 运输处太中银项目技术室主任 牛红强 男 1999 经管 北京建桥建筑公司技术员 王云飞 男 1999 地铁 中铁宁波租赁公司技术室主任 （此名单正在搜集中如有遗漏敬请谅解）

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京沪高速在2014年就收回了成本，首次实现盈利。目前，京沪高速已经连续多年实现了盈利，每年都会带来可观的收益。不过，京沪高速的盈利并不代表着已经完全收回了成本，因为该高速公路的建设和维护成本非常庞大，需要多年的时间才能完全收回。此外，京沪高速的盈利也并非是必然的，因为高速公路的收益主要来自于车辆通行费和广告收入等，而这些收益会受到多种因素的影响，例如天气、交通量、政策等等。此外，值得注意的是，高速公路的盈利并不是其唯一的目的。高速公路的建设和维护不仅需要经济效益，还需要考虑社会效益和环境效益。例如，高速公路的建设可以带来就业机会、促进区域经济发展、提高交通效率等，这些效益也是非常重要的。因此，高速公路的运营和维护需要综合考虑多种因素，以达到平衡经济效益和社会效益的目的。

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全线为:从北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥站。其中江苏占了8个，分别为:徐州、南京南、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山

京津城际铁路和京沪高速铁路不是同一条铁路，京津城际铁路也不属于轻轨系统，轻轨系统是城市内部轨道交通网络。从技术层面讲京津城际铁路也属于高速铁路，但是功能定位不同，城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。高速铁路适合远距离大城市之间运行。如果把京沪高速铁路和京津城际铁路联通技术上没有任何问题，但是会给铁路运营管理造成很多麻烦，京津城际铁路始发站是天津西站，如果把京沪高速铁路的客流也搬到天津西站，天津西站接待能力有限，无法承担如此大的客流压力。再者如果京沪高铁和京津城际联通起来，全线铁路会出现天津到北京段客流量巨大，而天津到上海段客流量偏少，如此一来动车座位大部分被天津乘客占有，而沿线其它城市如上海，南京，济南到北京的票额不足，运输布局不合理，造成京沪高速铁路经营困难。所以，高铁和城际铁路本质上是一样的，但是运营管理上却有天壤之别。

京沪铁路经过4个省，分别是：河北、山东、安徽、江苏省。京沪铁路经过的城市有：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海。京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。截至2021年6月30日，京沪高速铁路已开通运营10周年，累计发送旅客13.5亿人次。

构建快速网是指通过高速铁路的相互贯通，形成便捷的铁路交通网络。目前基本贯通了全国各地的高速铁路，包括京沪、京广、沪昆等主干线和多条支线。构建快速网是我国铁路交通战略的一项重要举措。该计划通过高速铁路的相互贯通，形成便捷的铁路交通网络，促进区域间的经济联系与发展。目前，我国已基本贯通了全国各地的高速铁路，包括京沪、京广、沪昆等主干线和多条支线，覆盖了大部分城市和地区。京沪高速铁路连接中国的经济中心北京和经济特区上海，线路全长1318公里，设有29个站点。京广高速铁路连接中国北方和南方，线路全长2298公里，设有58个站点。沪昆高速铁路连接中国东部沿海和西南地区，线路全长2370公里，设有70个站点。此外，还有许多其他的高速铁路支线，如广深港高速铁路、温州至福州高速铁路等。随着快速网的不断完善和扩展，人们的出行方式也发生了巨大变革。高速铁路的通车，让城市之间的距离变得更加紧密，为各地的人民提供了便捷、快速、安全的出行选择。高速铁路出现后，对传统的运输方式有何影响？高速铁路的出现，对传统的运输方式带来了巨大的影响。一方面，高速铁路的速度和舒适度远远超过了传统的公路和铁路运输方式，使得人们更愿意选择坐高速铁路出行。另一方面，高速铁路连接了不同城市和地区，缩短了各地之间的距离，使得各种商品和物资的运输更加便捷、快速。因此，高速铁路的出现对传统的运输方式产生了较大的冲击和改变。构建快速网是我国铁路交通战略的一项重要举措，通过高速铁路的相互贯通形成便捷的铁路交通网络。我国已经基本贯通了全国各地的高速铁路，包括主干线和多条支线。高速铁路的出现对传统的运输方式带来了巨大的影响，使得人们的出行方式发生了巨大的变革。【法律依据】：《高速铁路安全防护管理办法》第二条 本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（以下称高速铁路）。

京沪线途经北京、天津、廊坊北、青县、沧州、泊头、东光、吴桥、德州、平原、禹城、盐城、济南、泰安、磁窑、兖州、邹城、滕州、枣庄西、苏州、固镇、蚌埠、凤阳、明光、滁州北、徐州、南京。京沪铁路，简称京沪线，是我国连接北京和上海的一级双线电气化铁路。该线路呈南北走向，是中国铁路网中的南北大动脉之一。京沪铁路由京山铁路京津段、津浦铁路和沪宁铁路组成。

1.京沪高速铁路将于2011年底开通沪宁城际高速铁路将于2010年7月1日开通2.两者从同样的城市到同样的城市票价一样，采用一样的票价标准，距离按照京沪铁路沪宁段各站点之间的距离计算，定价参照：京津城际高铁，武广高铁，郑西高铁定价标准。这三条高速铁路都是按照既有铁路的距离计算票价，新修建的高铁距离比既有铁路短，所以老百姓又要多吃一些亏。单位票价为一等座0.79元/人*公里 二等座0.46元/人*公里，路线为上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京。上海-苏州 84KM 上海-无锡 126KM 上海-常州 165KM 上海-镇江 237KM 上海-南京 301KM那些县级行政单位的车站本人省略了，其他两点之间的距离可以通过加减法计算得出，再乘以单位票价就得到车票价格了。按照这样的计算方法，上海到南京二等座票价估计在126元左右，一等座约为220元。3.沪宁城际高速铁路与京沪铁路沪宁段基本上是平行的（大多数路段就是四线并行，两条线是京沪铁路，两条线是沪宁城际高速铁路），大部分采用与既有京沪铁路一样的车站，将其进行改扩建即为共用车站。京沪高速铁路在南京-上海段设的站点大部分为为新修建车站。

京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。北京到上海的G1最快只需4时48分。京沪高速铁路是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，设23个车站。据悉，中国铁路总公司已经对高铁提速完成论证，2017年国庆前首先将京沪高铁最高时速提高至350公里，提速动车组涉及“和谐号”及“复兴号”。目前京沪高铁提速试验车跑完全程约4小时12分，中国铁路总公司正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备。