万科A／金地集团／哈投股份／安阳钢铁我是该抛还是留？

见意你没有把获就别买,别人说对了你会笑苛苛,说错了你会骂街.

今天除权日，送股会在除权日的下一个交易日到账，并可以交易，也是就是明天你去看就有送股了。

从走势上看，金地集团的趋势显然是强于绿地控股的。如果你是趋势交易的话，那金地好一点。

蓝筹股是指稳定的现金股利政策对公司现金流管理有较高的要求，通常将那些经营业绩较好，具有稳定且较高的现金股利支付的公司股票称为“蓝筹股”。蓝筹股多指长期稳定增长的、大型的、传统工业股及金融股。蓝筹股有很多，可以分为：一线蓝筹股，二线蓝筹股，绩优蓝筹股，大盘蓝筹股；还有蓝筹股基金。一线蓝筹股：中国石油、中国石化、工商银行、建设银行、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航等；二线蓝筹股：万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业、中国铝业、山东黄金等。内容来源：云掌财经网站

　　现如今股市行情处于熊市，可以考虑投资原油　　原油在国际上属于相等成熟的市场投资标的，市场对付原油的庞大需求量与供应量使得原油价值颠簸较大，并且完全取决于市场供求相关，从而培育了原油的国际投资热度。　　一、起首原油投资相对付其拥有机动的买卖营业模式，很高的资金操作服从;　　最为中国投资者认识成本市场买卖营业品种无疑是股票，针对海内的股市，人们不禁有一种弃之痛惜，食之无味的鸡肋情怀，A股从2009年开始就一向处在熊市的轨道中，团结a股特有的单边买卖营业模式，让投资者的入场参加机遇少之又少，并且也加大了投资风险，而然原油投资的双向买卖营业模式的上风就很好的浮现出来;原油投资相对付股票来说最大的上风莫过于资金操作服从，原油投资都是回收担保金买卖营业，相对付股票的全额买卖营业来说，很好的进步了资金的操作服从;中国股市特有的T+1买卖营业机制，使得股票操纵难度很大，及其不机动，原油投资的T+0买卖营业机制，便于随时掌握行情和规避风险，操纵机动性很强。　　二、其次相对付期货其拥有完美的市场机制，机动的买卖营业时刻;　　与原油投资相干联很大的期货投资的比拟，海内期货投资品种首要齐集于农产物与家产质料的期货合约，农产物投资受季候性影响较大，且买卖营业持续性不敷，然而原油属于国际能源买卖营业品种，买卖营业活泼，持续性强;且海内期货投资主力哄骗严峻，轻易呈现单个庄家控盘的恶劣排场，然而原油投资的国际庞大供求量，基础没有云云资金气力的团体节制，以是原油投资的市场走势较为公道且易于掌握;期货买卖营业时刻首要齐集于白日的事变时刻，原油投资的交投首要齐集于西欧国度，以是其买卖营业活泼时刻段首要齐集于晚上8到11点，很好的错开了上班时刻，便于专注看盘操纵。　　三、再次相对付贵金属有着不行更换的套期保值的投资需求;　　通过与海内近几年投资热度较高的贵金属举办较量，原油与贵金属作为投资标的有着千丝万缕的接洽，对付国际大势、美国经济情形与欧洲债务危急等国际根基面的价值回响根基上都是同向的。可是从二者的根基属性可以核办一二，贵金属的实际用途首要用于细软工艺、医疗东西与蕴藏等，相对付原油，市场对贵金属现货的需求不高，但原油作为家产质料普及用于各项家产出产加工，有着国度计谋职位，其现货市场需求强于白银，从而投资者对付现货与期货相团结的套期保值需求较大，很好的浮现出了原油相对付白银的一大上风——套期保值，期现团结。　　四、最后相对付房地产有着较大的投资赢利空间，较低的门槛，较快的投资接纳周期。　　将原油投资与前几年投资收益最大的房地产行业比拟，房地产行业在2006年开始了一波极佳的投资行情，然而对付现今当局的各类限购其市场投资热度有所镌汰，并且个中存在的泡沫较大，隐藏着必然的风险，其次是房地产行业的投资门槛较高，不是一样平常散户投资者所能参与的，房地产投资的接纳周期较长，资金回笼较慢。然而原油的价值颠簸较大，共同其双向买卖营业模式，个中投资机遇更多，且操作担保金买卖营业，门槛较低，满意了中小投资的投资需求，投资回报周期较短。　　综上所述，原油投资的上风较为明明，首要表此刻相对付股票其拥有机动的买卖营业模式，很高的资金操作服从;相对付期货其拥有完美的市场机制，机动的买卖营业时刻;相对付贵金属有着不行更换的套期保值的投资需求;相对付房地产有着较大的投资赢利空间，较低的门槛，较快的投资接纳周期。　　

金地集团是金地新家的母公司，金地就是“招保万金”的“金”，很有钱的公司，在上交所和港交所都有上市，感兴趣可以去看看股票代码。扯远了，金地新家是金地集团的全资子公司，家装品牌，前几年主要在总部（深圳）周边发展，这几年开始北上。

大盘蓝筹主要是指总市值和流通市值比较大的，至于具体是多少，其实这个并没有一个准确的定义，这些股票通常集中分布在一些特定的板块中，比如金融地产、白酒等，我做了一些整理，具体如下：一、金融地产1. 银行股份制银行：招商银行、平安银行、兴业银行。城市商业行业：宁波银行、常熟银行工商银行：银行板块龙头，也是全A股最赚钱的一家公司。2.证券:传统券商：中信证券、华泰证券、中信建投、中金公司。互联网金融：东方财富、同花顺（互联网金融在牛市时的涨幅比传统券商更有弹性）3.保险:中国平安：中国平安：保险板块龙头、金融龙头，ROE在14%-23%之间。净利润增长15%-20%之间，也是保险板块估值最低的一家公司，大量的机构抱团。中国人寿4.地产万科A：房地产板块龙头，也是房地产板块最有价值的一家企业，ROE在19%-23%之间，毛利率30%，净利润增长15%-33%。二、周期1.建材:海螺水泥：水泥板块龙头，也是水泥板块业务范围最大的一家公司，ROE在11%-29%之间,毛利率35% ,净利润增长13%-88%，大量的机构在抱团，高瓴资本也买了。2.化工:万华化学3.装备制造三一重工、中联重科、中国中车三、消费1. 白酒贵州茅台：白酒板块龙头，价值投资的风向标，2019年净利润412亿元，市值2.21万亿元，机构抱团。ROE 在24%-34%之间,毛利率91% ,净利润增长30% -60%五粮液：浓香白酒龙头。ROE在15%-22%之间,毛利率73% ,净利润增长9.89%-42%.7.恒瑞医药:化药龙头。ROE 在23%左右。毛利率86% ,净利润增长25%。泸州老窖：白酒龙头。ROE在20%左右。毛利率77%。净利润增长32%。2. 医药迈瑞医疗：医疗器械龙头，医疗器械最有钱的一家公司，账上百亿现金，2019年净利润46.8亿元，市值3969亿元，ROE在28%-42%之间,毛利率66% ,净利润增长43%-75%，机构在抱团 。片仔癀：稀缺中药品种。ROE 在16%-24%之间.毛利率43% ,净利润增长14%-50%，“国宝神药”，国家绝密配方，国家一类中药保护品种。爱尔眼科：眼科医院龙头，民营眼科医院连锁企业，ROE 在18%-21%之间,毛利率46% ,净利润增长33%。通策医疗：口腔医院龙头。ROE在189%6-28%之间毛利率41%净利润增长:29%-59%3. 食品海天味业：调味品龙头。ROE在32%左右。毛利率45%。净利润增长23%。4. 家电家居格力电器：注于空调领域，空调市占率常年位居全国前列，产业链覆盖上下游，是空调领域的绝对龙头，也是空调业务最强的一家企业。2019年净利润247亿元，市值3520亿，ROE在30%左右，毛利率32% ,净利润增长16%-45%，大量的机构抱团。美的集团:综合白电龙头，也是家电行业综合性龙头企业，产品涵盖空调、冰箱、洗衣机、小家电等诸多领域，各类产品市占率靠前，多元化效应显著。2019年净利润242亿元，市值4340亿，净资产收益率连续四年保持26%左右，毛利率25%左右，净利润增长15-20%，外资抢筹，大量的机构抱团。苏泊尔：国内厨房小家电龙头之一，产品涵盖电饭煲、电磁炉、压力锅等，市占率长期居国内前列，ROE 在21-28%之间。毛利率30% ,净利润增长21-28%。

指标股：工行、中行、中石化、大秦、中国国航、宝钢、长电、联通、招行、华能 金融：华夏银行、招行、浦发、民生、深发展、工行、中行、中信、安信、宏源、陕国投 地产：万科A、金地集团、保利地产、华发股份、阳光股份、华侨城、金融街、栖霞建设、招商地产、中华企业、深振业 航空：南方航空、中国国航、上海航空、东方航空、海南航空 奥运：北京城建、中体产业 重工机械：安徽合力、沪东重机、三一、中联、晋西车轴、广船、柳工、山推、振华港机、沈阳机床 3G：中兴通讯、大唐电信、亿阳信通、高鸿股份 科技类：歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、方正科技、清华同方、海虹 水泥：海螺水泥、华新、冀东 新能源：天威保变、丰原生化 中小板：晶源电子、苏宁电器、思源电器、伟星、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药 电力能源：长江电力、广州控股、粤电力、国投电力、华能国际、申能股份、汕电力、国电电力、上海电力、深能源、上海能源 煤炭类：兰花科创、大同煤业、国阳新能、西山煤电、兖州煤业 电力设备：东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份 汽车：长安汽车、一汽夏利、上海汽车、江铃、中国重汽、S湘火炬、江淮汽车、宇通客车、曙光股份、龙溪股份、金龙汽车、云内动力、东风汽车、 钢铁类：新兴铸管、宝钢、武钢、鞍钢、太钢、济钢、唐钢、酒钢、马钢、邯郸、八一、本钢、凌钢、包钢、西宁特钢、抚顺特钢、韶钢、首钢、华菱管线、南钢、杭钢 港口运输：中海、中远、上港、中集、深赤湾、盐田港、南京水运、天津港 高速类：赣粤、山东高速、深高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通 机场类：深圳机场、上海机场、白云 建筑用品：中国玻纤、长江精工、海螺型材 水务：首创、南海、原水 仓储物流运输：中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份 航天：航天信息、火箭股份、中国卫星、西飞国际、哈飞股份、成发科技、洪都航空、 电子类：晶源电子、生益科技、法拉电子、华微电子、彩虹股份、广电电子、深天马A、东信和平 软件：用友软件、东软股份、恒生电子、中国软件、金证股份、宝信软件 超市：大商股份、华联综超、友谊股份、上海家化、武汉中百、北京城乡、大连友谊、新华传媒 零售：王府井、广州友谊、S宁新百、新华百货、重庆百货、银座股份、益民百货、中兴商业、南京中商、东百集团、新世界、大厦股份、百联股份、S百大、合肥百货、银泰股份、杭州解百、鄂武商A、华联股份、武汉中商、S商社]、西单商场、S南百、上海九百、深国商、成商集团 材料：星新材料、中材国际 酒店旅游：华天酒店、黄山旅游、峨眉山、丽江旅游、锦江股份、桂林旅游、北京旅游、西安旅游、中青旅游、S首旅 石油化工：海油工程、金发科技、上海石化、仪怔化纤、江钻股份、新乡化纤、云南盐化、山西三维、三友化工、六国化工、云维股份、江南高纤、亚星化学 有色金属：山东黄金、中金、驰宏、宝钛、宏达、厦门钨业、吉恩、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬 酒类：贵州茅台、五粮液、张裕A、古越龙山、水井坊、泸州老窖 造纸：岳阳纸业、华泰股份、晨鸣纸业 啤酒：青岛啤酒、燕京啤酒 家电：佛山照明、青岛海尔、四川长虹、海信电器、格力电器、美的、苏泊尔 特种化工：烟台万华、金发科技、三爱富、华鲁恒升 化肥：盐湖钾肥、新安股份、华鲁恒升、、扬农化工、S川美丰、赤天化、云天化、沙隆达A、华星化工、柳化股份、湖北宜化、昌九生化、沧州大化、鲁西化工、沈阳化工 农业股：北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、隆平高科、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、登海种业 食品加工：双汇发展、华冠科技、伊利、第一食品、承德露露、安琪酵母、恒顺醋业、上海梅林、维维股份、赣南果业、南宁糖业 环保：龙净环保 中药：马应龙、吉林敖东、片仔癀、同仁堂、天士力、云南白药、千金药业、江中药业、康缘药业、康恩贝、S阿胶、益佰制药、九芝堂、武汉健民、中汇医药、昆明制药、S藏药业 服装：雅格尔、伟星股份、七匹狼、豫园商城 通信光缆类：长江通信、浙大网新、特发信息、中创信测、东方通信、夏新电子、波导股份、中电广通 建筑与工程：宝新能源、中材国际、上海建工、中工国际、浦东建设、中色股份、空港股份、安徽水利、隧道股份、腾达建设、新疆城建、路桥建设、中铁二局、中油化建、科达股份、北方国际、汇通水利、西藏天路、龙建股份、梅雁水电、华神集团 玻璃：福耀、南玻、山东药玻 其他：建发股份、鲁泰、珠海中富、紫江企业

(1).指标股：中国石油、中国石化、工商银行、建设银行、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航、大秦铁路、中国联通、长江电力(2).金融、证券、保险：招商银行、浦发银行、民生银行、深发展A、工商银行、中国银行、中信证券、宏源证券、陕国投A、建设银行、华夏银行、中国平安、中国人寿(3).地产股：万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业(4).航空股：中国国航、南方航空、上海航空(5).钢铁股：宝钢股份、武钢股份、鞍钢股份(6).煤炭股：中国神华、兰花科创、开滦股份、兖州煤业、潞安环能、恒源煤电、国阳新能、西山煤电、大同煤业(7).重工机械股：江南重工、中国船舶、三一重工、安徽合力、中联重科、晋西车轴、柳工、振华港机、广船国际、山推股份、太原重工(8).电力能源股：长江电力、华能国际、国电电力、漳泽电力、大唐发电、国投电力(9).汽车股：长安汽车、中国重汽、一汽夏利、一汽轿车、上海汽车、江铃汽车(10).有色金属股：中国铝业、山东黄金、中金黄金、驰宏锌锗、宝钛股份、宏达股份、厦门钨业、吉恩镍业、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬(11).石油化工股：中国石油、中国石化、中海油服、海油工程、金发科技、上海石化

安邦举牌：相关股票 相关性 欧亚集团（600697） 100%中国建筑（601668） 93%金融街（000402） 78%大商股份（600694） 61%金风科技（002202） 49%金地集团（600383） 28%同仁堂（600085） 28%万科A（000002） 14%吉林敖东（000623） 11%民生银行（600016） 4%华业资本（600240） 3%招商银行（600036） 1%

浦发银行 (600000)包钢股份 (600010)华夏银行 (600015)民生银行 (600016)宝钢股份 (600019)中国石化 (600028)中信证券 (600030)三一重工 (600031)招商银行 (600036)保利地产 (600048)中国联通 (600050)上汽集团 (600104)包钢稀土 (600111)兰花科创 (600123)广汇能源 (600256)阳泉煤业 (600348)江西铜业 (600362)金地集团 (600383)中金黄金 (600489)康美药业 (600518)贵州茅台 (600519)山东黄金 (600547)厦门钨业 (600549)海螺水泥 (600585)海通证券 (600837)伊利股份 (600887)招商证券 (600999)大秦铁路 (601006)中国神华 (601088)兴业银行 (601166)北京银行 (601169)农业银行 (601288)中国北车 (601299)中国平安 (601318)交通银行 (601328)新华保险 (601336)工商银行 (601398)中国太保 (601601)中国人寿 (601628)中国建筑 (601668)中国水电 (601669)华泰证券 (601688)潞安环能 (601699)中国南车 (601766)光大证券 (601788)光大银行 (601818)中国石油 (601857)紫金矿业 (601899)方正证券 (601901)中国重工 (601989)

我也是一名炒股者，经历过很多起伏，回头想想，主要是自己没有很好的主张，自己到底是遵循什么原则，有一片好的文章，我从去年开始遵循，也就开始赚钱了，发给你共享，希望你能挣钱。呵呵。以4毛钱的价格购买价值1块钱的东西。我们的股票投资策略持续有效的前提是，我们可以用具有吸引力的价格买到有吸引力的股票。对投资人来说，买入一家优秀公司的股票时支付过高的价格，将抵消这家绩优企业未来10年所创造的价值。我们从来没有什么投资的规划，我们就像一个猎人一样，我们这个猎枪时刻装满了弹药，时刻在找着大的猎物，只要看到，我嘣一声就会抠响扳机，但是找不到的话，那我会安静地等待。时间是杰出（快乐）人的朋友，平庸（痛苦）人的敌人。 假如股市从明天开始关闭10年，对我们没有影响，股市对我们来说几乎可以说是不存在的。不能持有十年，不考虑持有十分钟。让企业帮我们赚钱，而不是让股市帮我们赚钱。 我很理性，许多人有更高的智商，许多人工作更长的时间，但是我能理性地处理事物。你们必须能控制自己，别让你的感情影响你的思维。 我们在投资的时候，要将我们自己看成是企业分析家，而不是市场分析师或总体经济分析师，更不是有价证券分析师。 股市成功的秘诀有三条：第一，尽量避免风险，保住本金；第二，尽量避免风险，保住本金；第三，坚决牢记第一、第二条。我们也会有恐惧和贪婪，只不过在别人贪婪的时候我们恐惧，在别人恐惧的时候我们贪婪。 以上都是巴菲特说过的话，也是他几十年投资生涯的投资秘笈。我虽然很早以前看过这些投资语录，但一直以来都没有深刻理解这些话，没有经过足够多的证券投资经历，也很难深刻理解。最近，在股市持续下跌的一周，我一直在思考中国证券市场的种种问题，思考着中国股市的历史和最近两年多的牛市和最近半年的调整。通过反复思考和总结，我终于发现，中国的股市，的确存在非常多的问题，市场上的投资人，大多数缺乏对证券市场深刻的理解，对于一个行业，也许没有深入思考和反复实践十年以上，真的很难找出其中的规律。闲话少说，进入正题。 一、以4毛钱的价格购买价值1块钱的东西。这是巴菲特价值投资的最核心思想之一。如何正确理解这句话呢？我的理解是，如果一只股票，它本身价值1块钱，那我们应该等待市场出现非理性低估时，以4毛钱的价格买进为好。下一个问题是，如果市场处于牛市中，市场处于非理性繁荣中，市场根本找不到这样的投资标的怎么办？其实巴菲特已经告诉了我们，我们只需要“像一个猎人一样，我们这个猎枪时刻装满了弹药，时刻在找着大的猎物，只要看到，我嘣一声就会抠响扳机，但是找不到的话，那我会安静地等待。”意思是我们要经常准备好现金，找低估的股票，找不到的话，就安静地等待。如果我们不耐心等待，如果我们心急如焚，如果我们总是害怕踏空的风险，如果我们在大牛市中以较高的价格买进了一些好公司的股票，我们就相当于忘记了他的这句话：“我们的股票投资策略持续有效的前提是，我们可以用具有吸引力的价格买到有吸引力的股票。对投资人来说，买入一家优秀公司的股票时支付过高的价格，将抵消这家绩优企业未来10年所创造的价值。”这就相当于我们的A股市场上的投资人，在看好亚洲最赚钱公司——中国石油的情况下，以48元的高价格买进中石油，如此高的价格买进，将抵消中石油这家优秀企业未来10年所创造的价值和回报。如果中石油未来十年不能创造足够多的净利润，解套的时间也许需要十年以上。所以，我们必须时刻记住这句话，避免自己买到透支未来三年以上业绩的，被高估的股票。 “时间是杰出（快乐）人的朋友，平庸（痛苦）人的敌人。”如果没有机会让我们在4毛钱的价格买到价值一块钱的东西，等待是最佳的策略，这时候，通过时间的推移，我们将在足够长的时间中等待到最佳的机会。如果我们不能成为杰出的投资人，如果我们只是一个总在极度高估的时候买进股票的平庸者，时间对于我们来说就是敌人。如果我们有机会在极其低估的情况下买到好股票，时间将是我们的朋友。在牛市中，捂住股票等待足够长的时间会让你获益匪浅；在熊市中，捂住现金等待足够长的时间同样会使你获益匪浅。 二、在中国股市中，怎样的价格标准才算是“以4毛钱的价格购买价值1块钱的东西”？ 这是个大问题，也是一直困扰着我的核心问题。实际上，巴菲特已经解答了，他说“假如股市从明天开始关闭10年，对我们没有影响，股市对我们来说几乎可以说是不存在的，不能持有十年，不考虑持有十分钟。让企业帮我们赚钱，而不是让股市帮我们赚钱。”如果巴菲特买股票或持有股票，他一定是希望买进的价格即使股市关闭10年，他做了该公司的股东，即使按公司的正常经营每年进行现金分红，也能赚钱。这就是价值投资的标准！他不准备通过股市中的差价赚钱，而是准备一旦股市关闭，他也能继续从企业的分红中赚钱。所以，股市对于他来说可以是不存在的，就算真的不存在股市了，他也能赚钱。我们一起来看看，以巴老的这些标准来衡量，现在最佳的几只热门股票是否符合以上选股标准和持有的标准。我这里举最具发展潜力的招商银行，还有倍受关注的中国石油作例子进行说明。按2007年的年报显示，招商银行每股业绩1.04元/股，每股净资产4.62元，净资产收益率（ROE）是22.42%。在证券市场中，上市公司最多是把赚来的净利润拿出50%进行分配（分红），我们假设赚来的净利润可以全部归股东分享。那么，以4.62元买进招商银行的投资人，或者说，以4.62元/股的成本持有的投资人，理论上的资本回报率是22.42%。如果以2倍PB即2*4.62=9.24元的成本持有招商银行的投资人，理论上的回报率是11.21%，也就是说，这种成本持有招商银行，只要招商银行保持业绩增长，未来十年都维持22.42%的ROE水平，投资者在股市明天开始关闭十年，对他们来说也是没有任何影响的，股市对这些投资人来说几乎可以说是不存在的。即使股市关闭了，这种成本的股东，按股份公司的章程，按招行的每年现金分红，也能获得11.21%的回报，远远高于一年期甚至5年期的银行定期存款利率。如果以3倍PB即3*4.62=13.86元买进招行，未来的收益率是22.42%÷3=7.47%，这在股市关闭十年的情况下，这仍然是一种赚钱的投资，因为银行存款利率长期来看是低于7%的。如果巴菲特在中国进行投资，他必定要等待招行跌到接近13.86元才会买进并持有不动。 我们再来看看，十年前以1元面值买到招行发起人股的大小非股东们，他们持有的法人股，他们也许经过很多次分红，如果招行每年分红大于每10股派发现金红利2元，也就是说每1股可分2毛钱的红利，对于1元成本的大小非股东来说，他们相当于获得了20%的资本回报率，而且几乎每年如此。而在二级市场上，投资者只能以高于10元甚至30元的价格买到招商银行，以30元计算，30元/股才分到2毛钱的红利，当然，在招行业绩1.04元/股的前提下，最高的现金分红方案可以是每1股派送6毛钱左右，如此一来，原来的原始股东，1元的投资成本可以分6毛钱，当然是极高的回报，但对于30元/股的持有者来说，分到的6毛钱仅相当于2%的回报。随着招商银行的业绩不断增加，未来的现金分红会越来越多，但不管怎么说，30元的成本对于投资人来说，回报率都是低于一年期的定期存款的（5%的利率）。 另外，对于大小非来说，他们持有招行的股票，通过几年甚至10年以上的分红，他们发现现在招行在30元以上，他们当初的1元变成了30元，减去分红，可能是0成本，甚至可能是负数。在这种情况下，谁都会计算，当市价对应的回报率才2%的时候，我相信换了你，你也会全部卖掉变现，然后存进银行，拿一年5%的定期存款利息也好过不卖出而分红。或者他们作为做实业的人来说，可以把变现的巨额资金用于其他有更高资本回报率的投资项目。资本都是逐利的，不同的资本回报率，会使人作出不同的判断和抉择。 如果以巴菲特的价值投资理念，以年5%的回报率计算，招行的合理价位在21元，这21元的招行，相当于巴老说的价值一块的东西，巴菲特若要买进，可能会等待它跌到11元以下。这才符合他所说的“以4毛钱的价格买进价值1块钱的东西。” 巴菲特为什么会在1.67元买中国石油H股，因为当时中国石油的每股净资产大约是2元/股，我们再看看07年的净资产回报率（ROE）为19.90%，07年的每股净资产是3.70元，以5%的回报率计算，中石油的合理价位是14.70元。如果中国石油未来业绩下降，它的合理价位就会低于14.70元。而巴菲特在13~15元的价格全部抛售中国石油，这不能不说是绝对的价值投资典范。一年的回报率等于或可能低于5%，巴菲特就会抛售。而当初巴菲特买进中石油时，我估计以10%的资本回报率计算，当时的中国石油也值5元港币，合理价格应在7元左右，而巴菲特看见，即使5元都有10%的回报率，那么1.67元的价格当然值得他投入5亿美元买进了。我们再来看看现在A股的中石油，以16元计算，是4.3倍PB，理论上的投资回报率仅4.62%，按上市公司的分红占净利润的50%为最高计算，实际上现价持有中国石油，实际的回报率可能为2.31%，这对于一年期的存款利率为5%来说，是一种亏本的买卖。而且，最重要的是，未来两年，中石油的业绩可能下滑明显，每股业绩一减少，相应的投资回报就会更低。即使未来5年，中国石油保持平均每年0.75元的业绩，保持19.90%的ROE，它的合理价位是14.70元左右，这一合理价位就是巴菲特所说的价值一块钱，而他是希望以4毛钱买进的，打个5折，至少也需要等待它跌到7元才值得买进，打4折，则需要等到5.88元。 同样地，以巴菲特的价值投资进行投资，如果我是巴菲特，我希望等待市场出现以下价格时买进相对应的股票：（以下股票价值1元的价格均以每股净资产、净资产收益率、每年5%的资本回报率计算出来。） 招商银行 11元~15元。 价值1块的价格是21元。现29.35元 中国石油 5.88元~7元。价值1块的价格是14.70元。现16.02元 贵州茅台 40元~50元。 价值1块的价格是61元~66元。现170元 中国平安 30元~33元。 价值1块的价格是41元~43元。现55.25元 中国人寿 12元~15元. 价值1块的价格是20元，现价27.03元 万科A 10元~12元。 价值1块的价格是14元~16元。现20.30元 金融街 13元~14元。 价值1块的价格是29元。现价16.57元。 招商地产 14元~15元。 价值1块的价格是28元。现价29.91元 华侨城A 5元~6元。 价值1块的价格是6元。现13.20元 保利地产 12元~14元。 价值1块的价格是18元~20元。现19.53元金地集团 6元~8元。 价值1块的价格是12元。现12.65元 兴业银行 20元~23元。 价值1块的价格是34元~36元。现34.64元 锡业股份 12元~13元。 价值1块的价格是23元~25元。现30.79元 云南铜业 10元~12元。 价值1块的价格是21元。现23.39元江西铜业 11元~14元。 价值1块的价格是28元。现25.57元 中国铝业 9元~10元。 价值1块的价格是18元。现18.98元 西部矿业 8元~10元。 价值1块的价格是15元。现价20.85元中国石化 6元~8元。 价值1块的价格是13元。现价10.43元 三、股市成功的秘诀有三条：第一，尽量避免风险，保住本金；第二，尽量避免风险，保住本金；第三，坚决牢记第一、第二条。从巴老的投资哲学可以看出，避免自己追高，避免以2元买到价值1元的东西是关键。而在中国的证券市场。股票整体高估严重的时候，仍有不少投资人狂热追进，在07年的大部分时间，我也犯错误，而且相当严重。现在以谨慎投资的原则来看巴菲特的这三条秘诀，实在汗颜。到今天为止，才深刻体会到，要做一个真正的价值投资者真的很不容易。在股价偏高的时候，我们能象赵丹阳一样忠于价值投资的理念吗？我们是否把巴菲特的保住本金的投资原则放在首位，并始终坚守这一条。在股市中，如果我们以1块钱的价格买进价值1块钱的东西，不能说我们在追高，但这个时候，市场有任何风吹草动，股价仍然有可能向下走，而只有以4毛钱买到价值1块钱的东西时，我们的本金才是绝对安全的。就象巴菲特说的，买进股票后，即使它再跌50%，也是可以承受的，价值1块钱的东西，4毛钱买到手，再跌50%，就是2毛的价格，它还能跌下去吗？即使再跌，即使股市关闭，也会获得比银行一年期存款高2倍的回报，有何惧哉？这个时候，明智的做法是大量买进。举个例子，以上我已粗略计算出来的股票，如果当市场跌到它们价值1元的价格打4折甚至2折的时候，你难道还会犹豫不决吗？这时候，招行跌到5元，万科A跌到3元，茅台的2折是13元左右，你还不大胆买进吗？换了我，在这种时候，绝对是满仓买进！现在关键的问题在于，在一个经常性高估的A股市场，我们是否有机会在5毛钱的价格买到以上价值1块钱的东西？如果是，我们就避免了很大的风险，我们保住本金的概率将超过80%，我们盈利的概率也将超过90%。 四、我们也会有恐惧和贪婪，只不过在别人贪婪的时候我们恐惧，在别人恐惧的时候我们贪婪。什么时候恐惧才是对的呢？当价值1元的股票以2元甚至3元钱标价被人疯狂追进的时候。我们应该恐惧，我们应该全部抛售手中的股票。 什么时候要贪婪？当价值1元的股票以5毛甚至4毛钱标价被人抛售的时候，我们应该变得非常贪婪，因为人们正以4毛的价钱抛售价值1元的东西。正是我们满仓买进的时候。

10转8表示每10股配8股，即转后为18股；派1为每10股发股利1元；含税为未扣个税股利。这个是公司的股利分配政策，属比较积极的分配政策，如能每年保持应是很不错的一个股票了。

线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。

工程概况 历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 总体设计 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 线路走向 线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 车站设置 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥 设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 预计2010年建成投入运营。 北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。 济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。 南京南站：位于城市机场高速公路和秦淮河之间，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，车场布置及各线间联络线设计十分复杂，暂按13台26线设计。 上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。 重点工程 （1）北京南站 位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2条），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2雨棚面积约6万m2。 （2）济南黄河大桥 在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。 （3）南京大胜关长江大桥 位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。 （4）苏锡常特大桥 从丹阳—昆山试验段，全长164km。常州—昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。 （5）上海虹桥站 位于虹桥机场西侧，，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。

　　。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2013年投入运营。　　桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。　　京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。　　京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

滁州站为京沪高铁站之一，主要用于京沪高速铁路与滁州轻轨1号线滁州站（规划滁宁城际轨道线经过该组团并设城际站，设计时速60~120km/h，起点为京沪铁路滁州站，终点至南京林场站（接地铁3、4号线）。位于安徽省滁州市南谯区腰铺镇，中心里程为DK959+390。规划铁路用地20.26公顷，其中客运站占地5.78公顷。滁州站站场规模为2台6线，中间站台2座，宽12m，长为450m，正线2条，到发线4条。站房为“线侧下式”站房，站房高峰小时聚集人数900人。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m。　　站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积为4000㎡。建筑主体高度为17.5 m，总长117 m，总宽32.4 m。　　站台雨棚为无站台柱雨棚，长421 m，结构型式为H型钢结构。雨棚钢结构覆盖面积为24712㎡。设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。　　滁州南站经铁道部重新命名，6月1日正式命名为滁州站。原滁州站更名为滁州北站。

新闻联播说了，京沪高铁是我国自行研制的。后面的那个问题我就无法解答了~~

铁路部门对高速铁路安全非常重视，如果你掌握的情况确凿，有一个渠道可以试一下。把需要举报的问题以信件的形式分别寄给铁道部部长、铁道部安全监察司（要注意保护自己）。铁路部门是运输生产部门，工程质量问题直接危害到铁路行车安全，工程与运输本身一对矛盾，利用这一点可能会收应有的效果。（邮政编码在网上应该能查到）

新华行业灵活配置全称为新华行业轮换灵活配置混合型证券投资基金，截止至：2015年06月30日资产规模达到23.50亿元，由农业银行进行基金托管。新华行业灵活配置(519156)是新华基金旗下的一只混合型基金，成立于2013年6月5日，到现在成立一年多的时间。该基金11月3日的单位净值和累计净值都是1.009元。

沿线的经济及人口总量，地质，环境，民用建筑拆迁等

现在打新已经暂停了，如果现在还投资打新基金就是直接亏钱的节奏的。

里程与车站 车站 北京南站起计里程（公里） 连接铁路 城市轨道交通转乘路线 备注 北京南站 0 京津城际铁路 京沪铁路 北京地铁4号线 北京地铁14号线 13台24线 廊坊站 59 天津西站 由天津南-天津西联络线连接 天津地下直径线 （天津站-天津西站） 京津城际铁路 津保城际铁路 天津地铁一号线 天津地铁四号线 天津地铁六号线 13台24线 天津南站 131 环渤海城际铁路（预留） 天津地铁三号线 天津地铁八号线 桥式车站 2台6线 沧州西站 219 2台6线 德州东站 327 京沪高速铁路 青太客运专线 5台13线 济南西站 419 青太客运专线 济南轨道交通1号线、6号线（规划中） 15台17线 泰安站 462 2台6线 曲阜东站 533 2台6线 滕州东站 589 2台4线 枣庄站 625 2台6线 徐州东站 688 徐兰客运专线 7台15线 宿州东站 767 宿淮徐城际高铁 2台6线 蚌埠南站 844 合蚌客运专线 京台高速铁路 7台24线 定远站 897 2台4线 滁州站 959 2台6线 南京南站 1018 沪汉蓉客运专线 沪宁城际铁路 宁杭客运专线 宁安城际铁路 南京地铁1号线 南京地铁3号线 南京地铁6号线 南京地铁12号线 南京机场轻轨线 3场28台28线 京沪场：10线 沪汉蓉场：12线 宁安场：6线 镇江南站 1087 2台6线 丹阳北站 1112 2台4线 常州北站 1144 2台6线 无锡东站 1201 无锡地铁2号线（建设中） 2台6线 苏州北站 1227 通苏嘉城际铁路 苏州地铁2号线（建设中） 2台6线 昆山南站 1259 沪宁城际铁路 上海虹桥站 1302 沪宁城际铁路 沪杭高速铁路 沪湖城际铁路 上海轨道交通2号线 上海轨道交通5号线或上海轨道交通22号线 上海轨道交通10号线 上海轨道交通17号线（规划中） 上海轨道交通20号线（规划中） 沪杭磁浮机场联络线或虹桥机场—浦东国际机场快速直达轨道交通线路（规划中） 2场16台30线

买的是风险基金，在高风险中追求高收益，本基金收益分配方式分两种：现金分红与红利再投资，投资者可选择现金红利或将现金红利自动转为基金份额进行再投资；若投资者不选择，本基金默认的收益分配方式是现金分红。这类投资基金的经营方针是在高风险中追求高收益，基金多数以股份的形式参与投资，主要目的是为了帮助所投资的企业尽快成熟，取得上市资格，从而使资本增值。一旦公司股票上市后，风险基金就可以通过证券市场转让股权而收回资金，继续投向其他公司。扩展资料：收益分配原则1、在符合有关基金分红条件的前提下，本基金每年收益分配次数最多为12次，每次收益分配比例不得低于该次可供分配利润的20%，若《基金合同》生效不满3个月可不进行收益分配。2、本基金收益分配方式分两种：现金分红与红利再投资，投资者可选择现金红利或将现金红利自动转为基金份额进行再投资；若投资者不选择，本基金默认的收益分配方式是现金分红。3、基金收益分配后任一类基金份额净值不能低于面值，即基金收益分配基准日的基金份额净值减去每单位基金份额收益分配金额后不能低于面值。4、由于本基金A类基金份额不收取销售服务费，而C类基金份额收取销售服务费，各基金份额类别对应的可供分配利润将有所不同，本基金同一类别的每一基金份额享有同等分配权。基金风险类型信用风险：包括基金所投资的债券、票据等工具本身的信用风险、以及以交易为基础的投资的对家风险，如回购协议等。市价暴露风险：市价暴露风险是指货币市场基金的实际市场价值，即按市价法估值得出的基金净值与基金交易价格(通常情况下是基金面值)的偏离风险。政策风险：因财政政策 、货币政策 、产业政策、地区发展政策等国家宏观政策发生变化，导致市场价格波动，影响基金收益而产生风险。经济周期风险：随着经济运行的周期性变化，证券市场的收益水平也呈周期性变化，基金投资的收益水平也会随之变化，从而产生风险。参考资料来源：百度百科-风险基金百度百科-新华轮换灵活配置混合

采用的轮轨技术，是由我国自主技术，工期为五年，分六个标段，总投资为2000多亿人民币，新铁路设计时速为350公里每小时，上海到北京只需五个小时，全线为动车组，机车也是我国自主生产，铁道部称：谢绝国外技术和资金！听到这个消息我也为祖国的强大感到自豪！

新华基金和新华社不存在关系，新华基金，全名为新华基金管理股份有限公司，而新华通讯社，简称新华社，是中国国家通讯社和世界性通讯社。两者服务的对象都不一样。

21个站分别为北京南，廊坊，天津西，华苑，沧州，德州，济南，泰安，曲阜，枣庄，徐州，宿州，蚌埠，滁州，南京南，镇江，常州，无锡，苏州，昆山和上海虹桥.记者了解到，京沪高铁全线设有5个始发终到站，分别是：北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站。这5站之间将根据需求开行点到点列车。此外，京沪线还设有16个中间停靠站。 京沪高速铁路上的列车如何开行？权威人士认为，目前难有答案，列车开行要视当时需求而定。可以因大城市间需求开行点到点列车，比如，京沪间一站到达，北京开天津、北京开济南、北京开南京等，也可以照顾到普通百姓及小城市需求开行站站停列车，还可以错开车站停车。总之，京沪高速铁路能满足各种层次的需求。如果是务工人员和低收入阶层，可以选择既有京沪线。

减产占用耕地的面积你从地图上看一下，京沪高铁沿途的站点就明白了还有就是地形的原因，鲁南地区的丘陵

说明基金强烈看空股市。几乎空仓股票。说明该基金投资风格稳健、偏保守。

沪杭高速铁路线（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。工程简介新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称“沪杭高铁”），全线运营长度158.8km，设计速度350/小时，是我国“四纵四横”客运专线路网中沪昆客运专线的组成部分。沪杭高铁途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线共设车站9座。全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。沪杭高铁，2009年4月15日开工建设，2010年10月26日通车运营，历时18个月。沪杭高铁主要工程数量：路基长14.9km，土石方约456.951万立方；桥梁40座共138.6km，箱梁3755孔（预制架设3609孔，现浇146孔）；全线铺设无砟轨道153.5双线km，铺设无砟轨道板46178块；新铺正线钢轨293.485km、无砟道岔56组；站房总计建筑面积5.1万m，雨棚面积约12.5万m；敷设通信光缆430km，信号电缆887km，电力电缆敷设2072条km，接触网429.966条km；新建牵引变电所3座，分区所3座，AT所7座，配电所3座，线路所3座。沪杭高铁工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。全线软土分布广泛深厚，成因复杂，多处存在区域地面沉降，地基处理和工后沉降控制极为困难，全线桥梁总长占线路长度比重高达90%。沪杭高铁全线特殊结构桥梁总共有155处，其中36次跨越等级航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有铁路，施工之复杂前所未有，特别是跨横潦泾特大桥，主桥为（75+135+135+75）m连续梁，采用超长桩基础，深水墩、水中承台施工；跨越沪杭高速公路和杭州石大路路两处（80+160+88）m自锚上承式拱桥，采用转体法施工，转体重量16800吨，创造了高速铁路拱桥跨度、单边转体自重和软土地基上建桥的“三个世界第一”； 在软土地区上首次成功应用桩-板梁结构上跨地铁隧道；无砟轨道采用了CRTSⅡ型板式轨道结构，精确设计、精确安装、严格控制铺设质量。在营业线施工的安全控制方面，上跨沪昆正线的桥梁挂篮施工中，首创移动式防护棚架，既为营业线建立起安全屏障，又把对运输的影响降到最少。沪杭高铁是沪、宁、杭长三角铁路网的主干线之一。本线的建设将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大运能客运通道，对于实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，推动长三角地区同城一体化，经济一体化进程具有十分重要的意义。沪杭铁路客运专线股份有限公司负责沪杭高铁建设管理；总体设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，松江南、金山北和嘉善南站站房设计单位为上海联创建筑设计有限公司；嘉兴南、桐乡、海宁西及余杭站站房设计单位为中南建筑设计院；咨询单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司；线下工程由中铁一局、十局、十一局、十二局、二十四局，中建股份、中交二航局承担；铺轨工程由中铁一局、二十四局承担；站房工程由上海建工、浙江一建、中铁建工承担；四电系统集成施工由中铁电化局、中铁通号集团公司承担。监理由中铁济南监理公司、北京铁城监理公司、北京铁研监理公司承担。铁道部工程质量安全监督总站上海监督站对全线建设过程进行了监督。沿线车站沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东站（开通初期停靠杭州站）等6站，共计9站。2008年各大车站的主体结构也基本建设完毕。除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。上海虹桥美丽的上海虹桥站成为上海的一个标志性交通枢纽工程。上海虹桥站地处闵行区，2010年7月1日运营，作为上海虹桥交通枢纽的一部分，上海虹桥站和虹桥机场航站楼相仿，也是一个“大块头”。虹桥站规模相当于5个上海南站，分三层，地下一层(B1)是旅客到达换乘区，地上一层(F1)是站台区，地上二层(F2)是旅客候车区。和其他车站不同，上海虹桥站在地下一层将“航站楼”和“长途客运站”串联起来，不出站，就可实现航空、火车、客运、地铁“零换乘”。通道上几乎每隔10米就有一个指示牌，蓝色小火车头代表上海虹桥站方向，绿色小飞机代表航站楼方向，白色巴士代表长途客运站方向。从虹桥站步行到虹桥2号航站楼，只需15分钟。步行通道上，电子屏随时更新虹桥火车站始发车次、虹桥机场离港航班、虹桥枢纽周边道路信息图、虹桥长途客运发车时刻表。虹桥站有30个站台，数量超过上海站和上海南站总和，除常规售票窗口，还将陆续设立80多台自助售票机，2008年只接受纸币。触摸信息查询系统，则可随时查询列车时刻表、车次、票价、余票信息，并可查询出站后公交、地铁线路。虹桥站西侧就是长途客运站，相隔一条走廊，有28个检票口。从虹桥站换乘地铁，步行10分钟，就可到达地铁站，乘地铁2号线可直达人民广场，需40分钟左右。地铁2号线主要站间运行时间：虹桥站——人民广场，约30分钟虹桥站——陆家嘴，约50分钟虹桥站——浦东机场，约1.5小时沪杭高铁从上海虹桥站出发，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南，在笕桥这个地方，本来要开向新杭州东站，这也是今后沪杭高铁在杭州的终点停靠站，杭州东站2013年7月1日投入使用，大部分高铁停靠杭州东站，前往杭州站的列车每小时半点发车。松江南松江南站位于松江城外2公里左右，和城区之间隔着一条老沪杭铁路线，站点周围2008年基本是农田。松江南站北侧规划建一个3.4万平方米景观广场，供旅客休闲购物。松江区交通局负责人说，沪杭高铁通车后，松江将新增或延伸4条公交线路至南站，具体是新增南站到老城区的环线，25路、80路、天马线等现有公交线路延伸到松江南站。此外，上海轨道交通9号线三期南延伸已经延伸到松江南站，实现铁路与城市轨道交通的换乘。金山北金山北站位于上海金山区枫泾镇卫星村。明末清初，枫泾号称“江南四大名镇”之一，从上海市区出发，游枫泾古镇，路上最快也要1个半小时。沪杭高铁开通后，上海市区到枫泾仅需20分钟，出站后，有直接到古镇景区的公交车，10分钟就到。嘉善南嘉善南站，位于大云镇江家村。嘉善南站站长钱俊宇介绍，嘉善南站有两个站台，1号站台通往上海，2号站台通往杭州。高铁开通后，至少有两辆公交直达高铁站，一辆发自嘉善城区，一辆发自嘉善客运站。从嘉善南站下车去西塘，打的60元左右。整条沪杭高铁线上，嘉兴南站正好处于中间位置，是沪杭高铁线上除起终点外的最大站点，位于余新镇黎明村与余北村交界处，离市区约9公里。嘉兴市首批开通4条通往高铁嘉兴南站的公交线路：93路(延伸)、95路、96路、97路，平均发班间隔10至15分钟。桐乡桐乡高铁站位于桐乡市高桥镇越丰村桐九公路附近，距桐乡市区7公里。沪杭高铁在桐乡穿过屠甸、高桥、崇福三镇。沪杭高铁通车后，到杭州只要18分钟，上海20分钟，这将结束桐乡没有铁路的历史。高桥镇地处桐乡市南部，在唐朝及以前曾是繁荣的江南市镇，素有“小长安”之称。沪杭高铁开通后，桐乡将依托高铁全面打造以现代服务、高新技术为主的高桥新区。海宁西海宁西站，位于海宁市许村镇报国村。海宁西站的灰瓦、白墙、月亮门等元素，体现江南民居特色，造型起伏动感，象征海宁的钱江潮。根据规划，高铁站门口的南北走向站前大道，将往北连接硖许(硖石-许村)公路。公共交通方面，海宁市开通长安——高铁海宁西站、盐仓——高铁海宁西站两路班车。余杭位于临平东南方，南苑街道联胜社区，迎宾路西侧。车站特色是，打造一个“高铁+地铁+物业”的综合体。高铁余杭南站进站口、候车室在一层，站台位于二层南北两侧，一层与二层地面高度差约17米。在高铁余杭站下方，杭州地铁1号线穿越而过，并设“余杭高铁站”。高铁站东侧出站口，与地铁站距离仅几十米，两者之间能“零换乘”——地铁已经开通，乘客从地铁站出来，沿通道走约50米，再上自动扶梯，就能直达高铁站候车厅。从余杭站出发，坐地铁，到武林广场28分钟，乘高铁，到上海虹桥30分钟。杭州东车站位于杭州市江干区，新风路上，车站于2013年月7月1日投入使用。总建筑面积超过34万平方米。站内汇集高铁、普铁、专线、地铁、磁浮、公交、水运等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘，是亚洲最大的交通枢纽之一。轨道交通：火车东站站 地铁1,4号线反向同台换乘公路交通：区域内共设2个公交枢纽站、3个公交首末站、1个旅游集散中心和1个中短途公路客运站。水上交通：京杭运河两侧设置3处水上巴士码头。运行车速最快38分钟可到达杭州进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。2010年初步计划在9月中旬开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州东站，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要73分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海虹桥－杭州东）运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。建设意义沪杭高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了长三角地区一体化进程。沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。未来沪杭高铁分别将延伸至广州南站和昆明。与中国第三大城市联系。创造了三个世界第一在沪杭高速铁路跨沪杭高速公路160米大跨连续梁施工中，铁路部门坚持科技创新，采用转体施工方式，创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一，不仅减少了对高速公路车辆通行 的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了 施工工期，比同类跨度 桥梁约节省了6个月以上的时间，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施走出去战略提供了新的技术支撑。2008年5月17日上午，主跨160米、单边转体1.68万吨的沪杭高铁跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥成功合拢，标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。“创造了三个世界第一！”一辈子从事桥梁工作、曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的我国桥梁专家、教授级高级工程师程懋芳激动地说，“高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单边转体自重达16800吨，为世界同类转体桥梁之最。这令我感到非常骄傲和自豪！”沪杭高铁自锚上承式混凝土转体拱桥位于浙江嘉善惠民镇镜内，横跨日通行4万多辆汽车的沪杭高速公路。自2009年4月开工以来，上海铁路局、沪杭高铁公司与施工单位中铁十二局一起，坚持“专家治理”，先后6次邀请国内相关领域知名专家聚集现场，科学论证施工方案，最大限度减少施工对沪杭高速公路正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题，工程技术人员大胆攻关，创造了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支架施工控制技术、拱座与支架基础施工控制技术、大跨度组织施工与快速施工控制技术等自主创新技术，掌握了软土地基140米深超长超深钻孔桩设计与施工控制技术、软土地基钢壁沉井下沉设计与施工控制技术、长大系杆设计与施工控制技术、多次体系转换设计与施工控制技术、16800吨单边转体设计与施工控制技术等施工关键。负责设计的中铁第四勘察设计院副总工程师薛照钧高兴地对记者说：“四项自主创新技术，五大施工关键技术，沪杭高铁转体拱桥建设实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施‘走出去"战略提供了新的技术支撑。”更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

新华人寿保险公司推出的新华吉星高照A款两全分红险是一款集理财和保障于一身的产品。该保险适合30天至55周岁的人士购买，缴费方式有15年，20年和30年三种，客户可自由选择，另外在选择缴费年限的时候还应注意以交费期满时，被保险人年龄不超过70周岁为限。该保险还提供15年，20年，30年，保障至50、55、60、65、70周岁等多种保险期间，客户可根据自身情况灵活搭配。该保险主要提供身故全残保障和满期保险利益给付。若被保险人在合同生效一年内因疾病身故或全残，保险公司按基本保额×10%+所交保费给付保险金；若被保险人在合同生效一年后因疾病身故或全残，保险公司按（基本保额+累积红利保额）×2+终了红利给付保险金。若被保险人因意外身故或全残，保险公司按（基本保额+累积红利保额）×2+终了红利给付保险金。若被保险人生存至合同期满，保险公司则按照基本保额+累积红利保额+终了红利给付满期保险金。该保险属于典型的两全保险，提供满期保险金和身故全残保障，保险责任相对比较单一。投保人在投保时可以根据自身情况搭配附加保险以提高保障功能，比如投保该保险时搭配附加08定期重疾保险，则可以增加重疾保障，可保33种重大疾病，大大提高保险的保障功能。除保障功能外，该保险还具有分红的功能。保险公司每年将按经营情况分配红利，该保险采取保额分红的形式,红利复利递增，不断提高保障金额。另外在合同终止时，保险公司还将按经营情况给付终了红利。例如张先生，30岁选择投保吉星高照A款，年交保费4790元，缴费20年，保险期限20年，保额10万。另外张先生选择搭配保额10万元的附加08定期重疾保险，年交保费530元，缴费期限和保险期限同主险。则张先生每年共缴纳5320元，可获得以下保险利益：1、生命保障：一年内因疾病导致身故或全残，给付（10万元×10％＋4790元）；因意外伤害或一年后因疾病导致身故或全残，给付（10万元+累积红利保额）×2+终了红利。2、满期领取：满期领取10万元+累积红利保额+终了红利。3、重疾呵护：若不幸发生合同所列33种重大疾病之一，一年内给付（10万元×10％＋530元）；一年后，给付10万。该保险除基本的保障功能外还兼具一定的理财功能，适合追求稳健收益的投资者。但该产品保险期限较长，投资者投保后需要长期持有才能体现其投资价值，若投资者投保后短期内不再持有，将可能面临较大的损失。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

都是高速铁路而已，没什么关系，分属不同的公司，但是在具体运营上，都是那几个铁路局而已另外，他们全部属于铁道部

列车在行驶的过程中，车轮不断克服与轨道的摩擦而做功，将机械能转化为内能，导致车轮的温度升高；即通过做功的方式改变了车轮的内能．故答案为：做功．

日照市政府明确2025年11月建设完成，给出了京沪高铁二线竣工的具体时间点，这也意味着2025年12月将是京沪高铁二线全线通车的最晚时间点。今年11月底，山东人民终于盼来了已经期待十几年的京沪辅助通道（俗称京沪二线）的正式开工建设。众所周知京沪高速铁路对中国的铁路建设来说，具有非常重要的意义。但是京沪高铁沿线，人口众多，又是连接中国最大、最重要的2个超级城市，一条京沪高铁已经满足不了客运的需求。增建二线也就很有必要了。所谓京沪高铁二线，指的是京沪高铁辅助通道，由北至南分别由京津城际铁路、天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁高铁、徐盐高铁宿迁至淮安段、连镇高铁淮安至扬州段、沪渝蓉高铁扬州至上海段等线路组成，其中建设青岛西站至京沪高铁二线连接线。京沪高铁二线建设的呼声在几年前就开始响起，山东铁路投资控股集团有限公司网站7月31日发布了新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁实现归属净利润119.4亿元，平均日赚净利为3271万元。京沪高铁二线建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力。规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—泰州—南通—上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。京沪高铁二线南下进入新沂后，利用规划合新高铁、徐盐高铁、连镇铁路转入规划中的北沿江高铁进入上海地区。法律依据：中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》 第四条：铁路沿线地方各级政府和县级以上地方政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 　　京沪高速铁路所通过的地区,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,也是东北、华北通往华东的必经之地,其间分布着全国四大直辖市中的三个,省会城市两个,人口100万以上的大城市11个,是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。 　　现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态,严重制约了沿线经济发展。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人,是一条快捷的大能力客运通道。同时大大释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上,使其成为大能力货运通道,从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。这对构建以人为本、资源节约型的现代化交通体系,促进东部地区率先基本实现现代化,增强东部地区对中西部地区的辐射和带动作用具有十分重要的战略意义。

京沪高速铁路的7个省级单位： 北京 天津 河北 山东 江苏 安徽 上海简称： 京 津 冀 鲁 苏 皖 沪

原因很简单，2007-11-21,长盛同德主题实施基金拆分，拆分比例 1:2.865509874。通俗的说就是原来的1份变成近3份，自然净值由近三块一下子就成一块了。要是不变岂不是凭空多出来了资产。申购的净值当然要按最新净值

无锡火车站、沪宁城际高铁新区站、沪宁城际高铁惠山站、京沪高铁无锡东站。1、无锡站位于无锡市梁溪区车站路，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖。1989年新建无锡客站落成。主要途经线路为京沪铁路、沪宁城际铁路。2、京沪高铁无锡东站位于无锡市锡山区安镇翡翠路。主要线路为京沪高速铁路，是京沪高速铁路上的中间站。3、沪宁城际高铁惠山站位于中国江苏省无锡市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，也是沪宁城际铁路的车站之一。4、沪宁城际铁路无锡新区站位于新华路与珠江路交叉处位于中国江苏省无锡市，是沪宁城际铁路的车站之一。

京沪高速铁路 正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。 目前正在建设中的新北京南站将作为京沪高铁的始发和终点站。新北京南站是2005年底启动的北京南站改扩建工程的重要组成部分，位于北京市右安门外东庄公园内，距离老站0.5公里，总投资约63亿元，预计将于2008年北京奥运会举办前建成并投入运营。而京沪高铁在上海的车站选址，已初定在虹桥机场附近，有望与申城的空港、地铁、磁浮等连成一片。

应该是2.9767

京沪高速铁路纵贯了北京、河北、天津、山东、安徽、江苏、上海7省市．因此京沪高铁穿过的省级行政中心有北京市、济南市和上海市等，而泰山位于山东省泰安市．根据题意．故选：C．

京沪高速铁路全长（）。 A.1218公里B.1318公里C.1338公里D.1138公里正确答案：B

　　京沪高铁途径站点：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海。 　　京沪高铁全称是京沪高速铁路，又名京沪客运专线;作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。 　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客 “安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。 　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌，以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。 　　京沪高速铁路建设和开通运营，也对中国经济和社会发展具有重大意义;通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。

京沪高铁开通时间6月28日左右，京沪高铁正式通车时间是7月1日正式开通，你可以随时看一下高铁网京沪高铁最新消息，每天都有京沪高铁新闻最新动态

　　一、宏观经济走势对上证的影响　　宏观经济走势是影响上证大盘走势的最基本因素。上证是整个国民经济的重要组成部分，它在宏观经济的大环境中发展，同时又服务于国民经济的发展。从根本上说，股市的运行与宏观的经济运行应当是一致的，经济的周期决定股市的周期，股市周期的变化反映了经济周期的变动。经济周期包括衰退、危机、复苏和繁荣四个阶段，一般来说，在经济衰退时期，股价指数会逐渐下跌；到经济危机时期，股价指数跌至最低点；当经济复苏开始时，股价指数又会逐步上升；到经济繁荣时，股价指数则上涨至最高点。　　宏观经济走势影响股价变动，但宏观经济走势与股市趋势的变动周期不是完全同步的。2002年10月，两个数据在中国证券业界引起了广泛关注，一个数据是2002年前三个季度中国国内生产总值同比增长7.9％，一个数据是2002年1～10月上证指数跌幅达到7.9％，一正一负，宏观经济走势与上证走势看上去形同陌路，相互背离，让投资者感到困惑。实际上，无论是宏观经济还是股票市场，都存在着各自周期性变化的特征。股市周期是指股票市场长期升势与长期跌势更替出现不断循环反复的过程，即牛市与熊市不断更替的现象。　　以上海上证为例对中国的股市周期进行分析。中国股市运行的第一个周期，是从1990年12月19日的100点至 1996年1月的512点，其中，大牛市阶段为1990年12月19日的100点至1993年2月16日的1558点；大熊市阶段为 1993年2月16日的1558点至1996年1月的512点。第二个周期是从1996年1月的512点至今，其中，大牛市阶段是 1996年1月的512点至2001年6月的2245点，从此股市出现了较大的下跌行情。同期中国宏观经济运行的状况为：1978～1990年期间，中国经济运行的总体态势是经济增长的稳定性在逐步增强，经济增长的质量有所提高。1991～1999年期间，中国经济先是快速增长，越过高峰后，以小幅缓收为基调，而且收缩期明显增长(从1993年步入经济收缩期开始到1999年底，7年内GDP增长率平均每年下降1个百分点左右，波动较为平缓，但下滑时间较长)。进入2000年，中国的经济增长率结束了连续7年的下滑过程(1999年为 7.1％，2000年为8％，2001年为7.3％，2002年为8％)。经济周期是根本，经济从衰退、萧条、复苏到高涨的周期性变化，是形成股市牛熊周期性转换的最基本的原因，正是从这种意义上讲，股市是国民经济的晴雨表，但这并不代表两个周期是完全同步的。作为一个相对独立的市场，股市的波动也存在着自身特有的规律，在实际运行中，股市周期反映经济周期有着独特的特点，从而造成了股市周期与经济周期不同步，甚至背离的现象。　　二、货币供应量对上证的影响　　货币供应量与股票价格一般是呈正相关关系，即货币供应量增大使股票价格上涨，反之，货币供应量缩小则使股票价格下跌。但从1994年以来，我国货币供应量的增长与股市的增长率变化比较，货币供应量的变化就不能准确地反映股市的变化。如1994、1995、1998这三年，上证指数的增幅都是负数，而同期我国的货币供应量(M2)的增幅分别是 34.53％、29.47％、14.87％；1996、1997、1999、2000这四年，上证指数的增幅分别是65.14％、30.22％、19.18％、 51.73％，同期我国的M2增幅分别是25.26％、19.58％、14.74％、12.27％。原本是强相关的两项指标，增幅的变化却出现了背离现象。这说明上证与货币市场没有完全打通，货币政策的传导机制出现了故障。　　所谓货币政策的传导机制是指一定的货币政策工具，如何引起社会经济生活的某些变化，最终实现预期的货币政策目标。对货币政策传导机制的分析，在西方主要有凯恩斯学派和货币学派。凯恩斯学派的主要思路：通过货币供给的增减影响利率，利率的变化通过资本边际效益的影响使投资以乘数方式增减，而投资的增减会进而影响总支出和总收入。凯恩斯学派传导机制理论的特点是对利率这一中介指标特别重视。货币学派认为，利率在货币传导机制中不起重要作用，更强调货币供应量在整个传导机制上的直接效果，主要思路：货币供给量的变化直接影响支出，变化了的支出影响投资或者说导致资产结构调整，资产结构的调整又反映在实际产出和价格的变动上。　　从货币政策工具的运用到货币政策目标的实现中间有一个相当长的作用过程，在过程中货币当局本身并不能直接控制和实现诸如稳定、增长这些目标，它只能借助于货币政策工具、设置中介指标并通过对中介指标的调节和影响最终实现政策目标。因此，中介指标就成了货币政策作用过程中一个十分重要的中间环节，对它们的选择是否正确以及选定后能否达到预期调节效果，关系到货币政策最终目标能否实现。根据中介指标的可控性、可测性、相关性、抗干扰性以及在不同经济体制和金融体制下的适应性，中介指标一般有利率、货币供应量等。作为中介指标，利率有可控性强、可测性强、货币当局能够通过利率影响投资和消费支出的优点，但利率作为中介指标也有不理想之处。因为利率既是一个内生经济变量，又是一个政策变量。作为内生变量，在经济繁荣时，利率随信贷需求增加而上升；在经济停滞时，利率随信贷需求减少而下降。作为政策变量，经济过热，应提高利率；经济疲软，应降低利率。可见。利率作为内生变量与政策变量往往很难区分。在这样的情况下，中央银行很难判明自己的政策操作是否已达到了预期的目标。以货币供应量作为中介指标，首先遇到的困难是确定哪种口径的货币作为中介指标，是MO(现金)，还是M1(M1=MO+活期存款)，还是M2(MO +M1+定期存款+其他存款)。三个指标分别反映在中央银行和商业银行及其他金融机构的资产负债表上，可以进行测算和控制，问题在于究竟哪一个指标更能代表一定时期的社会总需求和购买力，通过对它的调控就可直接影响总供求。至于抗干扰性，货币供应量的变动作为内生变量是顺循环的，作为政策变量是逆循环的，一般说来两者是不会混淆的。　　货币供应量与股票价格一般是呈正相关关系，但在特殊情况下必须具体情况具体分析。如，在通货膨胀的情况下，政府一般会采取紧缩的货币政策，这就会提高市场利率水平，从而使股票价格下降。同期，企业经理和投资者不能明确地知道眼前盈利究竟是多少，更难预料将来盈利水平，他们无法判断与物价有关的设备、原材料、工资等成本的上涨情况，从而引起企业利润的不稳定，对上证造成不良影响。　　通货紧缩对上证的影响是通过伤害消费者和投资者的积极性反映出来的。就消费者而言，持续的通货紧缩使消费者对物价的预期值下降，而更多地持币待购，推迟购买；就投资者而言，通货紧缩将使目前的投资在将来投产后，产品价格比现在的价格还低，并且投资者预期未来工资下降，成本降低，这些会促使投资者更加谨慎，或者推迟原有的投资计划。消费和投资的下降减少了总需求，使物价继续下降，从而使股票、债券及房地产等资产价格大幅下降，进一步又大大影响了投资者对上证走势的信心。　　三、利率变动对股市的影响　　一般情况下，利率变动与股价变动成反相关关系。1996年以来，我国已八次下调人民币利率。1996年5月1日中央银行决定实施首次降息，当时的股市正从底步启动，市场从4月份起，就对这一利好作出了积极的提前反应，消息出台后虽然出现了暂时的获利回吐，但很快就步入了持续的升势，一个历时超过两年的大牛市从此拉开了序幕。1996年8月 23日央行实施了第二次降息，存款利率平均降低1.5个百分点，贷款利率平均下调1.2个百分点，幅度之大超出了当时人们的预期。这一消息对于已经经历4个月调整的沪深股市带来了新的刺激，市场很快探底成功，股指由此屡创新高，并在当年年底冲上了历史的高峰(1996年上证指数增幅 65.14％)。1997年10月23日，央行第三次降息，存贷利率平均下调幅度分别为1.1和1.5个百分点，由于经历了三次降息，流向资本市场和消费市场的资金不断增加。1998年3月25日和1998年7月1日的第四、第五次降息虽然在幅度上明显低于前三次，但同时对准备金率作出了大幅度的调整(由1980年的13％降到1998年的8％)，使得社会融资环境进一步宽松。由此，沪市综指也从第一次降息的660点升至 1998年7月的1330点，升幅超过1倍。1998年12月?日，央行决定第六次降低金融机构的存贷利率，一年内三次降息的间隔之短，在我国银行利率调整历史上也实属罕见，这次降息没有对股市起到立竿见影的作用，但却使股市在1000点企稳，也为之后的“5.19”行情做了铺垫。1999年6月10日，央行宣布第七次降息，金融机构存贷款利率分别下调1个、0.75个百分点。这次降息虽然仍激发了投资者的投资热情，市场的直接反应却呈现逐步减弱之势，这是因为市场缺乏能够引导市场的热点板快等，但这并不能否定降息对股市的长期利好作用，就是说，政策的利好虽没有改变市场趋势，但却在不断改变经济和市场环境，此次降息为“5.19”行情的爆发起到了推波助澜的作用。2002年2月21日，央行实施第八次降息政策，存贷款利率平均下调分别是0.25个百分点和0.5个百分点，此次降息最重要的是政府表明了一种态度，给消费者者、投资者、生产者一个积极的信号：只要通货紧缩的趋势继续延续，经济低迷，政府就不会坐视不管，政府要加大金融对经济发展的力度，以此来促进国民经济持续、快速、健康发展。

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　　京沪高速铁路全长1318公里。京沪高速铁路是一条连接北京市与上海市的高速铁路，在2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。京沪高速铁路全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%。 　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客安全出行、方便出行、温馨出行的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。 　　京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控。 　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。

地铁是什么行业？ 公共服务行业 地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。 地铁属于什么行业？归属哪个部门？ 运输业啊 找铁道部广州地铁属于什么行业 公共服务行业 地铁属于什么行业?为什么建地铁不能由个人投资 问得很好，地铁属于交通行业，也就是国企，是国家的，你用的电，上网，打电话用的网络，也是国企。 地铁工作包括有什么职务？ 1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。与地铁运营有限公司签订劳动合同。 2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。 3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性维稳。 地铁归哪个部门管呀！ 据查，地铁的管理在各地区的管辖权未必一致，一般是由各级市政工程部门主管的，运营则由具体的公司负责。例如，根据《上海市轨道交通运营安全管理办法》及《上海市地下铁道管理条例》等规定，上海市市政工程管理局是该市地铁的主管机关，上海市地铁总公司负责地铁的具体管理工作。 希望能够帮到您！ 中国中铁股份有限公司属于什么行业 中国铁建还是中国中铁，都是高铁的概念，但并不是拥有高铁技术，二者都是铁路基建的施工单位。南车和北车拥有高铁机车的生产技术.....1]、已中标京沪高铁的企业1）、中国铁建（601186）2008年01月中标京沪高铁土建工程，中国铁道建筑总公司为最大赢家，旗下两公司（中铁十七局、中铁十二局）的中标金额合计达到337亿元，所占份额达40%。中国铁道建筑总公司是中国铁建（601186）的控股股东，而中铁十七局和中铁十二局是中国铁建（601186）的全资控股子公司。　2）、中国中铁（601390）2008年01月中标京沪高铁土建工程，在这项总价约达837亿元的土建施工项目中，中国中铁旗下两公司中标金额合计达到220亿元，所占份额在四分之一以上。3）、华东数控（002248）于2008年11月19日与京沪高速铁路股份有限公司就京沪高速铁路项目采购博格板专用磨床事宜签订备忘录，京沪高速铁路项目采购公司生产的博格板专用磨床11台，总价值16,170万元。4）、时代新材（600458）于2008年12月12日收到京沪高速铁路股份有限公司发出的中标通知书，公司中标“新建京沪高速铁路土建工程桥梁支座采购第C02包件和第C08包件”。上述两项目合计中标金额为130,694,122元。5）、东方雨虹（002271）日前接到招标人京沪高速铁路股份有限公司发出的5份中标通知书，公司已被确定为新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购招标项目的中标人，中标16个桥面防水层材料包件中的5个，中标总金额约1.9亿元，占公司2008年度营业收入的26.97％。6）、邯郸钢铁（600001）2008年7月24日,邯钢与京沪高铁项目签约,成功将邯钢的线材螺纹钢打进京沪客运专线,共提供螺纹钢、线材超过10万吨,实现销售收入4．5亿多元。2008年11月28日,邯钢又从京石专线项目拿下优质建材合同订单,已经提供螺纹钢、线材5万余吨,还有1万余吨的钢材还在生产当中,于近期交货。7）、中国平安（601318）牵头组建的组合斥资160 亿元，获得京沪高速铁路股份有限13.93%的股权，该组合中其他成员包括中国太平洋保险、中国人保等公司。◇注：中标京沪高铁的上市公司也将会在今后的高铁建设招标中占得先机，关注。[2]、目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的大项目，目前，攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标，包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。京沪高铁不仅用钢量大，而且对质量要求很高，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。据悉，京沪高速将在2009年底展开钢轨招标，主要品种就是时速350公里的长尺钢轨。1）、攀钢钢钒（000629）：攀钢集团是国家特大型工业企业和全国520户国有重点企业之一；攀成钢有限公司目前具备铁150万吨，钢180万吨，钢材170万吨年生产能力，是国内品种规格最齐、生产规模最大的无缝钢管生产企业，产品竞争力和盈利能力均位居行业前列；而攀长钢公司则是我国重点的特殊钢科研和生产基地。攀钢钢钒钢轨产量居首，其重轨钢产量今年预计将超过100万吨。重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。◇注：攀钢钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率分别为60%和100%。广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、...... 地铁属于什么专业？ 现在的地铁专业有职校、中专、大专、本科（电视大学新开办的的专业），比较通用的名称是轨道交通运营管理（当然根据不同学校会有专业名称会有点差异，其实学得都差不多），学科包含车辆、机电、通信、信号、车站管理、环控等等内容，要根据不同学校开设的内容而定。楼主要选择此类学校的话建议先了解前几届学生的动向，不饥所有该专业毕业的学生都能从事地铁行业的。地铁专业分工比较细，像工人岗分为驾驶与检修 通信信号 线路检测 机供电一体化 行车调度 大专预科班（技校与大专连读的5年制） 目前几所大城市的中专及中职、高职等院校都有这个专业 地铁运营管理主要是做什么 30分 城市轨交运营主要分为、行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分 行车管理、可分为运输计划编制（客流计划与全日行车计划）、车辆配备计划与运输能力计算、 站务管理、轨交站务指密切注意车站乘客动态、发现危急行车和乘车安全的情况、及时与有关人员联系、进行处理、站台人员还需与乘务人员密切配合， 票务管理、主要包括票制、票价的确定和自动售票系统维护管理 并根据客流情况对售检票系统（装备）的设置进行调整 …… 地铁总共有多少工作人员 地铁有下属三十多个公司 地铁属于国有企业 每一个部门的职责不一样 但是安检 保安 引导大妈 是另外招人 属于外包的 但是正式员工只招有北京市户口的

技术上是一样的，但经营管理方式不同。京沪高铁由一家公司“京沪高速铁路股份有限公司”建设和管理。而京石客运专线只是京广高速铁路的一部分，其余要逐步开工建设的还有石郑（石家庄-郑州）客运专线、郑汉（郑州-武汉）客运专线、武广（武汉-广州）客运专线等。京广高速铁路的经营不是像京沪高铁一样由一家公司管理，而是分段管理和运营的，所以称呼上就有了区别。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部京沪高速铁路建设(6张)成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 　　1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 　　1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 　　2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。[1] 　　2011年2月20日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[2]始进行联调联试。 　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。