长盛同德2007-10-25的净值

原因很简单，2007-11-21,长盛同德主题实施基金拆分，拆分比例 1:2.865509874。通俗的说就是原来的1份变成近3份，自然净值由近三块一下子就成一块了。要是不变岂不是凭空多出来了资产。申购的净值当然要按最新净值

京沪高速铁路 正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。 目前正在建设中的新北京南站将作为京沪高铁的始发和终点站。新北京南站是2005年底启动的北京南站改扩建工程的重要组成部分，位于北京市右安门外东庄公园内，距离老站0.5公里，总投资约63亿元，预计将于2008年北京奥运会举办前建成并投入运营。而京沪高铁在上海的车站选址，已初定在虹桥机场附近，有望与申城的空港、地铁、磁浮等连成一片。

从走势上看，金地集团的趋势显然是强于绿地控股的。如果你是趋势交易的话，那金地好一点。

无锡火车站、沪宁城际高铁新区站、沪宁城际高铁惠山站、京沪高铁无锡东站。1、无锡站位于无锡市梁溪区车站路，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖。1989年新建无锡客站落成。主要途经线路为京沪铁路、沪宁城际铁路。2、京沪高铁无锡东站位于无锡市锡山区安镇翡翠路。主要线路为京沪高速铁路，是京沪高速铁路上的中间站。3、沪宁城际高铁惠山站位于中国江苏省无锡市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，也是沪宁城际铁路的车站之一。4、沪宁城际铁路无锡新区站位于新华路与珠江路交叉处位于中国江苏省无锡市，是沪宁城际铁路的车站之一。

京沪高速铁路的7个省级单位： 北京 天津 河北 山东 江苏 安徽 上海简称： 京 津 冀 鲁 苏 皖 沪

蓝筹股是指稳定的现金股利政策对公司现金流管理有较高的要求，通常将那些经营业绩较好，具有稳定且较高的现金股利支付的公司股票称为“蓝筹股”。蓝筹股多指长期稳定增长的、大型的、传统工业股及金融股。蓝筹股有很多，可以分为：一线蓝筹股，二线蓝筹股，绩优蓝筹股，大盘蓝筹股；还有蓝筹股基金。一线蓝筹股：中国石油、中国石化、工商银行、建设银行、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航等；二线蓝筹股：万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业、中国铝业、山东黄金等。内容来源：云掌财经网站

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 　　京沪高速铁路所通过的地区,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,也是东北、华北通往华东的必经之地,其间分布着全国四大直辖市中的三个,省会城市两个,人口100万以上的大城市11个,是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。 　　现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态,严重制约了沿线经济发展。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人,是一条快捷的大能力客运通道。同时大大释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上,使其成为大能力货运通道,从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。这对构建以人为本、资源节约型的现代化交通体系,促进东部地区率先基本实现现代化,增强东部地区对中西部地区的辐射和带动作用具有十分重要的战略意义。

日照市政府明确2025年11月建设完成，给出了京沪高铁二线竣工的具体时间点，这也意味着2025年12月将是京沪高铁二线全线通车的最晚时间点。今年11月底，山东人民终于盼来了已经期待十几年的京沪辅助通道（俗称京沪二线）的正式开工建设。众所周知京沪高速铁路对中国的铁路建设来说，具有非常重要的意义。但是京沪高铁沿线，人口众多，又是连接中国最大、最重要的2个超级城市，一条京沪高铁已经满足不了客运的需求。增建二线也就很有必要了。所谓京沪高铁二线，指的是京沪高铁辅助通道，由北至南分别由京津城际铁路、天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁高铁、徐盐高铁宿迁至淮安段、连镇高铁淮安至扬州段、沪渝蓉高铁扬州至上海段等线路组成，其中建设青岛西站至京沪高铁二线连接线。京沪高铁二线建设的呼声在几年前就开始响起，山东铁路投资控股集团有限公司网站7月31日发布了新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁实现归属净利润119.4亿元，平均日赚净利为3271万元。京沪高铁二线建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力。规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—泰州—南通—上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。京沪高铁二线南下进入新沂后，利用规划合新高铁、徐盐高铁、连镇铁路转入规划中的北沿江高铁进入上海地区。法律依据：中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》 第四条：铁路沿线地方各级政府和县级以上地方政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

　　现如今股市行情处于熊市，可以考虑投资原油　　原油在国际上属于相等成熟的市场投资标的，市场对付原油的庞大需求量与供应量使得原油价值颠簸较大，并且完全取决于市场供求相关，从而培育了原油的国际投资热度。　　一、起首原油投资相对付其拥有机动的买卖营业模式，很高的资金操作服从;　　最为中国投资者认识成本市场买卖营业品种无疑是股票，针对海内的股市，人们不禁有一种弃之痛惜，食之无味的鸡肋情怀，A股从2009年开始就一向处在熊市的轨道中，团结a股特有的单边买卖营业模式，让投资者的入场参加机遇少之又少，并且也加大了投资风险，而然原油投资的双向买卖营业模式的上风就很好的浮现出来;原油投资相对付股票来说最大的上风莫过于资金操作服从，原油投资都是回收担保金买卖营业，相对付股票的全额买卖营业来说，很好的进步了资金的操作服从;中国股市特有的T+1买卖营业机制，使得股票操纵难度很大，及其不机动，原油投资的T+0买卖营业机制，便于随时掌握行情和规避风险，操纵机动性很强。　　二、其次相对付期货其拥有完美的市场机制，机动的买卖营业时刻;　　与原油投资相干联很大的期货投资的比拟，海内期货投资品种首要齐集于农产物与家产质料的期货合约，农产物投资受季候性影响较大，且买卖营业持续性不敷，然而原油属于国际能源买卖营业品种，买卖营业活泼，持续性强;且海内期货投资主力哄骗严峻，轻易呈现单个庄家控盘的恶劣排场，然而原油投资的国际庞大供求量，基础没有云云资金气力的团体节制，以是原油投资的市场走势较为公道且易于掌握;期货买卖营业时刻首要齐集于白日的事变时刻，原油投资的交投首要齐集于西欧国度，以是其买卖营业活泼时刻段首要齐集于晚上8到11点，很好的错开了上班时刻，便于专注看盘操纵。　　三、再次相对付贵金属有着不行更换的套期保值的投资需求;　　通过与海内近几年投资热度较高的贵金属举办较量，原油与贵金属作为投资标的有着千丝万缕的接洽，对付国际大势、美国经济情形与欧洲债务危急等国际根基面的价值回响根基上都是同向的。可是从二者的根基属性可以核办一二，贵金属的实际用途首要用于细软工艺、医疗东西与蕴藏等，相对付原油，市场对贵金属现货的需求不高，但原油作为家产质料普及用于各项家产出产加工，有着国度计谋职位，其现货市场需求强于白银，从而投资者对付现货与期货相团结的套期保值需求较大，很好的浮现出了原油相对付白银的一大上风——套期保值，期现团结。　　四、最后相对付房地产有着较大的投资赢利空间，较低的门槛，较快的投资接纳周期。　　将原油投资与前几年投资收益最大的房地产行业比拟，房地产行业在2006年开始了一波极佳的投资行情，然而对付现今当局的各类限购其市场投资热度有所镌汰，并且个中存在的泡沫较大，隐藏着必然的风险，其次是房地产行业的投资门槛较高，不是一样平常散户投资者所能参与的，房地产投资的接纳周期较长，资金回笼较慢。然而原油的价值颠簸较大，共同其双向买卖营业模式，个中投资机遇更多，且操作担保金买卖营业，门槛较低，满意了中小投资的投资需求，投资回报周期较短。　　综上所述，原油投资的上风较为明明，首要表此刻相对付股票其拥有机动的买卖营业模式，很高的资金操作服从;相对付期货其拥有完美的市场机制，机动的买卖营业时刻;相对付贵金属有着不行更换的套期保值的投资需求;相对付房地产有着较大的投资赢利空间，较低的门槛，较快的投资接纳周期。　　

列车在行驶的过程中，车轮不断克服与轨道的摩擦而做功，将机械能转化为内能，导致车轮的温度升高；即通过做功的方式改变了车轮的内能．故答案为：做功．

兄弟，在犹豫不决是否要抛手中股票时，一定要看清楚大局势再做好操作计划。首先，中国股市的系统风险远远高于美国、欧洲等成熟资本市场，也就是说大盘跌，就是泥沙俱下，不管绩优绩差，统统跌，从基金经理眼中的两只千里白马股招商银行和万科被大幅杀跌就可以看出中国股市的本质。先看看宏观局势，中国面临输入性通胀，石油和铁矿石为首的原材料价格不断上涨，在吞噬着中国企业创造的利润，上市公司的盈利增长堪忧，而央行为了抑制通胀的不断攀升不得不延续他们的金融紧缩政策。所谓通胀无牛市就是这个道理。但是这波原油期货波澜壮阔的上涨已经进入疯狂末期，很快会有一个时期的回落，并不是说将来不冲高200美元/桶，而是近期存在回落的较大可能，而这个回落估计会由一个事件为导火索，譬如，最新发现北极勘探发现巨大石油储藏或中东局势稳定等等。还有一个事件就是奥运，奥运期间政府希望市场稳定的需求，必定会有一定的稳定措施。最后就是可以打开上证指数看，在2500-2600是股权分置改革牛市成果的生命区域，相信会有像样的反弹，如果被破，尚主席的努力烟消云散，那就到1400点再说了，那就是经济运行的自然规律，根本没尚主席他们什么事了，这几年也不过是枉拿国家俸禄而已。说了这些，你大致心中有数，但是还有必要重新审视市场参与者的情况，现在是成交量一天比一天小，说明投资者的热情在一天天消散，从另一个层面讲就是近期不要对大盘股心存幻想，因为哪路资金敢动大盘股，就是羊入狼群有去无回，而且会给大小非做嫁衣，相信大资金都不傻。这是咱们现在需要调整的一个思路。当然大盘股也不是机会全无，如果股指期货推出，就是大盘股的天下，到时会有阶段性行情，但是咱们没有必要现在充当了炮灰，到时候再做大盘股行情也不晚。相信你对你手中四只股票的基本面应该都有一定的了解，不需要我在这絮叨，最后，咱们看看你四只股票的K线走势图。【万科A】运行到标准的下降趋势的下轨，有较强反弹的需求。实时监控是否破位，如果破位应该采取相应措施。不过这个股票确实是长期牛股，不管套多深，将来都有很大的希望解套。【金地集团】依然运行于下降通道中，没有反弹的明显信号，未来运行趋势只有在K线异动时才可判断，说不好听的，听天由命。而且将有限售股解禁3.46亿股、占22.42%【哈投股份】略微破了一点下降趋势的下轨，有破位的危险，可再观察2、3天再做决定。【安阳钢铁】临近下降趋势的下轨，也是要实时关注的。从你四个股票中就有三只在下轨上搅杀，可见还有很多股票面临着相同的情况，如果发生共振，可见近期大盘存在着较大的反弹机会，反弹一定高度出局保存实力再战，因为中期来看并不乐观，不可恋战。股市中比的就是谁活的时间长。

线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。

金地集团是金地新家的母公司，金地就是“招保万金”的“金”，很有钱的公司，在上交所和港交所都有上市，感兴趣可以去看看股票代码。扯远了，金地新家是金地集团的全资子公司，家装品牌，前几年主要在总部（深圳）周边发展，这几年开始北上。

工程概况 历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 总体设计 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 线路走向 线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 车站设置 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥 设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 预计2010年建成投入运营。 北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。 济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。 南京南站：位于城市机场高速公路和秦淮河之间，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，车场布置及各线间联络线设计十分复杂，暂按13台26线设计。 上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。 重点工程 （1）北京南站 位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2条），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2雨棚面积约6万m2。 （2）济南黄河大桥 在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。 （3）南京大胜关长江大桥 位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。 （4）苏锡常特大桥 从丹阳—昆山试验段，全长164km。常州—昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。 （5）上海虹桥站 位于虹桥机场西侧，，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。

　　。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2013年投入运营。　　桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。　　京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。　　京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

大盘蓝筹主要是指总市值和流通市值比较大的，至于具体是多少，其实这个并没有一个准确的定义，这些股票通常集中分布在一些特定的板块中，比如金融地产、白酒等，我做了一些整理，具体如下：一、金融地产1. 银行股份制银行：招商银行、平安银行、兴业银行。城市商业行业：宁波银行、常熟银行工商银行：银行板块龙头，也是全A股最赚钱的一家公司。2.证券:传统券商：中信证券、华泰证券、中信建投、中金公司。互联网金融：东方财富、同花顺（互联网金融在牛市时的涨幅比传统券商更有弹性）3.保险:中国平安：中国平安：保险板块龙头、金融龙头，ROE在14%-23%之间。净利润增长15%-20%之间，也是保险板块估值最低的一家公司，大量的机构抱团。中国人寿4.地产万科A：房地产板块龙头，也是房地产板块最有价值的一家企业，ROE在19%-23%之间，毛利率30%，净利润增长15%-33%。二、周期1.建材:海螺水泥：水泥板块龙头，也是水泥板块业务范围最大的一家公司，ROE在11%-29%之间,毛利率35% ,净利润增长13%-88%，大量的机构在抱团，高瓴资本也买了。2.化工:万华化学3.装备制造三一重工、中联重科、中国中车三、消费1. 白酒贵州茅台：白酒板块龙头，价值投资的风向标，2019年净利润412亿元，市值2.21万亿元，机构抱团。ROE 在24%-34%之间,毛利率91% ,净利润增长30% -60%五粮液：浓香白酒龙头。ROE在15%-22%之间,毛利率73% ,净利润增长9.89%-42%.7.恒瑞医药:化药龙头。ROE 在23%左右。毛利率86% ,净利润增长25%。泸州老窖：白酒龙头。ROE在20%左右。毛利率77%。净利润增长32%。2. 医药迈瑞医疗：医疗器械龙头，医疗器械最有钱的一家公司，账上百亿现金，2019年净利润46.8亿元，市值3969亿元，ROE在28%-42%之间,毛利率66% ,净利润增长43%-75%，机构在抱团 。片仔癀：稀缺中药品种。ROE 在16%-24%之间.毛利率43% ,净利润增长14%-50%，“国宝神药”，国家绝密配方，国家一类中药保护品种。爱尔眼科：眼科医院龙头，民营眼科医院连锁企业，ROE 在18%-21%之间,毛利率46% ,净利润增长33%。通策医疗：口腔医院龙头。ROE在189%6-28%之间毛利率41%净利润增长:29%-59%3. 食品海天味业：调味品龙头。ROE在32%左右。毛利率45%。净利润增长23%。4. 家电家居格力电器：注于空调领域，空调市占率常年位居全国前列，产业链覆盖上下游，是空调领域的绝对龙头，也是空调业务最强的一家企业。2019年净利润247亿元，市值3520亿，ROE在30%左右，毛利率32% ,净利润增长16%-45%，大量的机构抱团。美的集团:综合白电龙头，也是家电行业综合性龙头企业，产品涵盖空调、冰箱、洗衣机、小家电等诸多领域，各类产品市占率靠前，多元化效应显著。2019年净利润242亿元，市值4340亿，净资产收益率连续四年保持26%左右，毛利率25%左右，净利润增长15-20%，外资抢筹，大量的机构抱团。苏泊尔：国内厨房小家电龙头之一，产品涵盖电饭煲、电磁炉、压力锅等，市占率长期居国内前列，ROE 在21-28%之间。毛利率30% ,净利润增长21-28%。

滁州站为京沪高铁站之一，主要用于京沪高速铁路与滁州轻轨1号线滁州站（规划滁宁城际轨道线经过该组团并设城际站，设计时速60~120km/h，起点为京沪铁路滁州站，终点至南京林场站（接地铁3、4号线）。位于安徽省滁州市南谯区腰铺镇，中心里程为DK959+390。规划铁路用地20.26公顷，其中客运站占地5.78公顷。滁州站站场规模为2台6线，中间站台2座，宽12m，长为450m，正线2条，到发线4条。站房为“线侧下式”站房，站房高峰小时聚集人数900人。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m。　　站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积为4000㎡。建筑主体高度为17.5 m，总长117 m，总宽32.4 m。　　站台雨棚为无站台柱雨棚，长421 m，结构型式为H型钢结构。雨棚钢结构覆盖面积为24712㎡。设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。　　滁州南站经铁道部重新命名，6月1日正式命名为滁州站。原滁州站更名为滁州北站。

新闻联播说了，京沪高铁是我国自行研制的。后面的那个问题我就无法解答了~~

铁路部门对高速铁路安全非常重视，如果你掌握的情况确凿，有一个渠道可以试一下。把需要举报的问题以信件的形式分别寄给铁道部部长、铁道部安全监察司（要注意保护自己）。铁路部门是运输生产部门，工程质量问题直接危害到铁路行车安全，工程与运输本身一对矛盾，利用这一点可能会收应有的效果。（邮政编码在网上应该能查到）

新华行业灵活配置全称为新华行业轮换灵活配置混合型证券投资基金，截止至：2015年06月30日资产规模达到23.50亿元，由农业银行进行基金托管。新华行业灵活配置(519156)是新华基金旗下的一只混合型基金，成立于2013年6月5日，到现在成立一年多的时间。该基金11月3日的单位净值和累计净值都是1.009元。

沿线的经济及人口总量，地质，环境，民用建筑拆迁等

现在打新已经暂停了，如果现在还投资打新基金就是直接亏钱的节奏的。

里程与车站 车站 北京南站起计里程（公里） 连接铁路 城市轨道交通转乘路线 备注 北京南站 0 京津城际铁路 京沪铁路 北京地铁4号线 北京地铁14号线 13台24线 廊坊站 59 天津西站 由天津南-天津西联络线连接 天津地下直径线 （天津站-天津西站） 京津城际铁路 津保城际铁路 天津地铁一号线 天津地铁四号线 天津地铁六号线 13台24线 天津南站 131 环渤海城际铁路（预留） 天津地铁三号线 天津地铁八号线 桥式车站 2台6线 沧州西站 219 2台6线 德州东站 327 京沪高速铁路 青太客运专线 5台13线 济南西站 419 青太客运专线 济南轨道交通1号线、6号线（规划中） 15台17线 泰安站 462 2台6线 曲阜东站 533 2台6线 滕州东站 589 2台4线 枣庄站 625 2台6线 徐州东站 688 徐兰客运专线 7台15线 宿州东站 767 宿淮徐城际高铁 2台6线 蚌埠南站 844 合蚌客运专线 京台高速铁路 7台24线 定远站 897 2台4线 滁州站 959 2台6线 南京南站 1018 沪汉蓉客运专线 沪宁城际铁路 宁杭客运专线 宁安城际铁路 南京地铁1号线 南京地铁3号线 南京地铁6号线 南京地铁12号线 南京机场轻轨线 3场28台28线 京沪场：10线 沪汉蓉场：12线 宁安场：6线 镇江南站 1087 2台6线 丹阳北站 1112 2台4线 常州北站 1144 2台6线 无锡东站 1201 无锡地铁2号线（建设中） 2台6线 苏州北站 1227 通苏嘉城际铁路 苏州地铁2号线（建设中） 2台6线 昆山南站 1259 沪宁城际铁路 上海虹桥站 1302 沪宁城际铁路 沪杭高速铁路 沪湖城际铁路 上海轨道交通2号线 上海轨道交通5号线或上海轨道交通22号线 上海轨道交通10号线 上海轨道交通17号线（规划中） 上海轨道交通20号线（规划中） 沪杭磁浮机场联络线或虹桥机场—浦东国际机场快速直达轨道交通线路（规划中） 2场16台30线

买的是风险基金，在高风险中追求高收益，本基金收益分配方式分两种：现金分红与红利再投资，投资者可选择现金红利或将现金红利自动转为基金份额进行再投资；若投资者不选择，本基金默认的收益分配方式是现金分红。这类投资基金的经营方针是在高风险中追求高收益，基金多数以股份的形式参与投资，主要目的是为了帮助所投资的企业尽快成熟，取得上市资格，从而使资本增值。一旦公司股票上市后，风险基金就可以通过证券市场转让股权而收回资金，继续投向其他公司。扩展资料：收益分配原则1、在符合有关基金分红条件的前提下，本基金每年收益分配次数最多为12次，每次收益分配比例不得低于该次可供分配利润的20%，若《基金合同》生效不满3个月可不进行收益分配。2、本基金收益分配方式分两种：现金分红与红利再投资，投资者可选择现金红利或将现金红利自动转为基金份额进行再投资；若投资者不选择，本基金默认的收益分配方式是现金分红。3、基金收益分配后任一类基金份额净值不能低于面值，即基金收益分配基准日的基金份额净值减去每单位基金份额收益分配金额后不能低于面值。4、由于本基金A类基金份额不收取销售服务费，而C类基金份额收取销售服务费，各基金份额类别对应的可供分配利润将有所不同，本基金同一类别的每一基金份额享有同等分配权。基金风险类型信用风险：包括基金所投资的债券、票据等工具本身的信用风险、以及以交易为基础的投资的对家风险，如回购协议等。市价暴露风险：市价暴露风险是指货币市场基金的实际市场价值，即按市价法估值得出的基金净值与基金交易价格(通常情况下是基金面值)的偏离风险。政策风险：因财政政策 、货币政策 、产业政策、地区发展政策等国家宏观政策发生变化，导致市场价格波动，影响基金收益而产生风险。经济周期风险：随着经济运行的周期性变化，证券市场的收益水平也呈周期性变化，基金投资的收益水平也会随之变化，从而产生风险。参考资料来源：百度百科-风险基金百度百科-新华轮换灵活配置混合

采用的轮轨技术，是由我国自主技术，工期为五年，分六个标段，总投资为2000多亿人民币，新铁路设计时速为350公里每小时，上海到北京只需五个小时，全线为动车组，机车也是我国自主生产，铁道部称：谢绝国外技术和资金！听到这个消息我也为祖国的强大感到自豪！

指标股：工行、中行、中石化、大秦、中国国航、宝钢、长电、联通、招行、华能 金融：华夏银行、招行、浦发、民生、深发展、工行、中行、中信、安信、宏源、陕国投 地产：万科A、金地集团、保利地产、华发股份、阳光股份、华侨城、金融街、栖霞建设、招商地产、中华企业、深振业 航空：南方航空、中国国航、上海航空、东方航空、海南航空 奥运：北京城建、中体产业 重工机械：安徽合力、沪东重机、三一、中联、晋西车轴、广船、柳工、山推、振华港机、沈阳机床 3G：中兴通讯、大唐电信、亿阳信通、高鸿股份 科技类：歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、方正科技、清华同方、海虹 水泥：海螺水泥、华新、冀东 新能源：天威保变、丰原生化 中小板：晶源电子、苏宁电器、思源电器、伟星、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药 电力能源：长江电力、广州控股、粤电力、国投电力、华能国际、申能股份、汕电力、国电电力、上海电力、深能源、上海能源 煤炭类：兰花科创、大同煤业、国阳新能、西山煤电、兖州煤业 电力设备：东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份 汽车：长安汽车、一汽夏利、上海汽车、江铃、中国重汽、S湘火炬、江淮汽车、宇通客车、曙光股份、龙溪股份、金龙汽车、云内动力、东风汽车、 钢铁类：新兴铸管、宝钢、武钢、鞍钢、太钢、济钢、唐钢、酒钢、马钢、邯郸、八一、本钢、凌钢、包钢、西宁特钢、抚顺特钢、韶钢、首钢、华菱管线、南钢、杭钢 港口运输：中海、中远、上港、中集、深赤湾、盐田港、南京水运、天津港 高速类：赣粤、山东高速、深高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通 机场类：深圳机场、上海机场、白云 建筑用品：中国玻纤、长江精工、海螺型材 水务：首创、南海、原水 仓储物流运输：中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份 航天：航天信息、火箭股份、中国卫星、西飞国际、哈飞股份、成发科技、洪都航空、 电子类：晶源电子、生益科技、法拉电子、华微电子、彩虹股份、广电电子、深天马A、东信和平 软件：用友软件、东软股份、恒生电子、中国软件、金证股份、宝信软件 超市：大商股份、华联综超、友谊股份、上海家化、武汉中百、北京城乡、大连友谊、新华传媒 零售：王府井、广州友谊、S宁新百、新华百货、重庆百货、银座股份、益民百货、中兴商业、南京中商、东百集团、新世界、大厦股份、百联股份、S百大、合肥百货、银泰股份、杭州解百、鄂武商A、华联股份、武汉中商、S商社]、西单商场、S南百、上海九百、深国商、成商集团 材料：星新材料、中材国际 酒店旅游：华天酒店、黄山旅游、峨眉山、丽江旅游、锦江股份、桂林旅游、北京旅游、西安旅游、中青旅游、S首旅 石油化工：海油工程、金发科技、上海石化、仪怔化纤、江钻股份、新乡化纤、云南盐化、山西三维、三友化工、六国化工、云维股份、江南高纤、亚星化学 有色金属：山东黄金、中金、驰宏、宝钛、宏达、厦门钨业、吉恩、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬 酒类：贵州茅台、五粮液、张裕A、古越龙山、水井坊、泸州老窖 造纸：岳阳纸业、华泰股份、晨鸣纸业 啤酒：青岛啤酒、燕京啤酒 家电：佛山照明、青岛海尔、四川长虹、海信电器、格力电器、美的、苏泊尔 特种化工：烟台万华、金发科技、三爱富、华鲁恒升 化肥：盐湖钾肥、新安股份、华鲁恒升、、扬农化工、S川美丰、赤天化、云天化、沙隆达A、华星化工、柳化股份、湖北宜化、昌九生化、沧州大化、鲁西化工、沈阳化工 农业股：北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、隆平高科、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、登海种业 食品加工：双汇发展、华冠科技、伊利、第一食品、承德露露、安琪酵母、恒顺醋业、上海梅林、维维股份、赣南果业、南宁糖业 环保：龙净环保 中药：马应龙、吉林敖东、片仔癀、同仁堂、天士力、云南白药、千金药业、江中药业、康缘药业、康恩贝、S阿胶、益佰制药、九芝堂、武汉健民、中汇医药、昆明制药、S藏药业 服装：雅格尔、伟星股份、七匹狼、豫园商城 通信光缆类：长江通信、浙大网新、特发信息、中创信测、东方通信、夏新电子、波导股份、中电广通 建筑与工程：宝新能源、中材国际、上海建工、中工国际、浦东建设、中色股份、空港股份、安徽水利、隧道股份、腾达建设、新疆城建、路桥建设、中铁二局、中油化建、科达股份、北方国际、汇通水利、西藏天路、龙建股份、梅雁水电、华神集团 玻璃：福耀、南玻、山东药玻 其他：建发股份、鲁泰、珠海中富、紫江企业

今天除权日，送股会在除权日的下一个交易日到账，并可以交易，也是就是明天你去看就有送股了。

京沪高速铁路纵贯了北京、河北、天津、山东、安徽、江苏、上海7省市．因此京沪高铁穿过的省级行政中心有北京市、济南市和上海市等，而泰山位于山东省泰安市．根据题意．故选：C．

京沪高速铁路全长（）。 A.1218公里B.1318公里C.1338公里D.1138公里正确答案：B

见意你没有把获就别买,别人说对了你会笑苛苛,说错了你会骂街.

　　京沪高铁途径站点：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海。 　　京沪高铁全称是京沪高速铁路，又名京沪客运专线;作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。 　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客 “安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。 　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌，以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。 　　京沪高速铁路建设和开通运营，也对中国经济和社会发展具有重大意义;通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。

京沪高铁开通时间6月28日左右，京沪高铁正式通车时间是7月1日正式开通，你可以随时看一下高铁网京沪高铁最新消息，每天都有京沪高铁新闻最新动态

　　一、宏观经济走势对上证的影响　　宏观经济走势是影响上证大盘走势的最基本因素。上证是整个国民经济的重要组成部分，它在宏观经济的大环境中发展，同时又服务于国民经济的发展。从根本上说，股市的运行与宏观的经济运行应当是一致的，经济的周期决定股市的周期，股市周期的变化反映了经济周期的变动。经济周期包括衰退、危机、复苏和繁荣四个阶段，一般来说，在经济衰退时期，股价指数会逐渐下跌；到经济危机时期，股价指数跌至最低点；当经济复苏开始时，股价指数又会逐步上升；到经济繁荣时，股价指数则上涨至最高点。　　宏观经济走势影响股价变动，但宏观经济走势与股市趋势的变动周期不是完全同步的。2002年10月，两个数据在中国证券业界引起了广泛关注，一个数据是2002年前三个季度中国国内生产总值同比增长7.9％，一个数据是2002年1～10月上证指数跌幅达到7.9％，一正一负，宏观经济走势与上证走势看上去形同陌路，相互背离，让投资者感到困惑。实际上，无论是宏观经济还是股票市场，都存在着各自周期性变化的特征。股市周期是指股票市场长期升势与长期跌势更替出现不断循环反复的过程，即牛市与熊市不断更替的现象。　　以上海上证为例对中国的股市周期进行分析。中国股市运行的第一个周期，是从1990年12月19日的100点至 1996年1月的512点，其中，大牛市阶段为1990年12月19日的100点至1993年2月16日的1558点；大熊市阶段为 1993年2月16日的1558点至1996年1月的512点。第二个周期是从1996年1月的512点至今，其中，大牛市阶段是 1996年1月的512点至2001年6月的2245点，从此股市出现了较大的下跌行情。同期中国宏观经济运行的状况为：1978～1990年期间，中国经济运行的总体态势是经济增长的稳定性在逐步增强，经济增长的质量有所提高。1991～1999年期间，中国经济先是快速增长，越过高峰后，以小幅缓收为基调，而且收缩期明显增长(从1993年步入经济收缩期开始到1999年底，7年内GDP增长率平均每年下降1个百分点左右，波动较为平缓，但下滑时间较长)。进入2000年，中国的经济增长率结束了连续7年的下滑过程(1999年为 7.1％，2000年为8％，2001年为7.3％，2002年为8％)。经济周期是根本，经济从衰退、萧条、复苏到高涨的周期性变化，是形成股市牛熊周期性转换的最基本的原因，正是从这种意义上讲，股市是国民经济的晴雨表，但这并不代表两个周期是完全同步的。作为一个相对独立的市场，股市的波动也存在着自身特有的规律，在实际运行中，股市周期反映经济周期有着独特的特点，从而造成了股市周期与经济周期不同步，甚至背离的现象。　　二、货币供应量对上证的影响　　货币供应量与股票价格一般是呈正相关关系，即货币供应量增大使股票价格上涨，反之，货币供应量缩小则使股票价格下跌。但从1994年以来，我国货币供应量的增长与股市的增长率变化比较，货币供应量的变化就不能准确地反映股市的变化。如1994、1995、1998这三年，上证指数的增幅都是负数，而同期我国的货币供应量(M2)的增幅分别是 34.53％、29.47％、14.87％；1996、1997、1999、2000这四年，上证指数的增幅分别是65.14％、30.22％、19.18％、 51.73％，同期我国的M2增幅分别是25.26％、19.58％、14.74％、12.27％。原本是强相关的两项指标，增幅的变化却出现了背离现象。这说明上证与货币市场没有完全打通，货币政策的传导机制出现了故障。　　所谓货币政策的传导机制是指一定的货币政策工具，如何引起社会经济生活的某些变化，最终实现预期的货币政策目标。对货币政策传导机制的分析，在西方主要有凯恩斯学派和货币学派。凯恩斯学派的主要思路：通过货币供给的增减影响利率，利率的变化通过资本边际效益的影响使投资以乘数方式增减，而投资的增减会进而影响总支出和总收入。凯恩斯学派传导机制理论的特点是对利率这一中介指标特别重视。货币学派认为，利率在货币传导机制中不起重要作用，更强调货币供应量在整个传导机制上的直接效果，主要思路：货币供给量的变化直接影响支出，变化了的支出影响投资或者说导致资产结构调整，资产结构的调整又反映在实际产出和价格的变动上。　　从货币政策工具的运用到货币政策目标的实现中间有一个相当长的作用过程，在过程中货币当局本身并不能直接控制和实现诸如稳定、增长这些目标，它只能借助于货币政策工具、设置中介指标并通过对中介指标的调节和影响最终实现政策目标。因此，中介指标就成了货币政策作用过程中一个十分重要的中间环节，对它们的选择是否正确以及选定后能否达到预期调节效果，关系到货币政策最终目标能否实现。根据中介指标的可控性、可测性、相关性、抗干扰性以及在不同经济体制和金融体制下的适应性，中介指标一般有利率、货币供应量等。作为中介指标，利率有可控性强、可测性强、货币当局能够通过利率影响投资和消费支出的优点，但利率作为中介指标也有不理想之处。因为利率既是一个内生经济变量，又是一个政策变量。作为内生变量，在经济繁荣时，利率随信贷需求增加而上升；在经济停滞时，利率随信贷需求减少而下降。作为政策变量，经济过热，应提高利率；经济疲软，应降低利率。可见。利率作为内生变量与政策变量往往很难区分。在这样的情况下，中央银行很难判明自己的政策操作是否已达到了预期的目标。以货币供应量作为中介指标，首先遇到的困难是确定哪种口径的货币作为中介指标，是MO(现金)，还是M1(M1=MO+活期存款)，还是M2(MO +M1+定期存款+其他存款)。三个指标分别反映在中央银行和商业银行及其他金融机构的资产负债表上，可以进行测算和控制，问题在于究竟哪一个指标更能代表一定时期的社会总需求和购买力，通过对它的调控就可直接影响总供求。至于抗干扰性，货币供应量的变动作为内生变量是顺循环的，作为政策变量是逆循环的，一般说来两者是不会混淆的。　　货币供应量与股票价格一般是呈正相关关系，但在特殊情况下必须具体情况具体分析。如，在通货膨胀的情况下，政府一般会采取紧缩的货币政策，这就会提高市场利率水平，从而使股票价格下降。同期，企业经理和投资者不能明确地知道眼前盈利究竟是多少，更难预料将来盈利水平，他们无法判断与物价有关的设备、原材料、工资等成本的上涨情况，从而引起企业利润的不稳定，对上证造成不良影响。　　通货紧缩对上证的影响是通过伤害消费者和投资者的积极性反映出来的。就消费者而言，持续的通货紧缩使消费者对物价的预期值下降，而更多地持币待购，推迟购买；就投资者而言，通货紧缩将使目前的投资在将来投产后，产品价格比现在的价格还低，并且投资者预期未来工资下降，成本降低，这些会促使投资者更加谨慎，或者推迟原有的投资计划。消费和投资的下降减少了总需求，使物价继续下降，从而使股票、债券及房地产等资产价格大幅下降，进一步又大大影响了投资者对上证走势的信心。　　三、利率变动对股市的影响　　一般情况下，利率变动与股价变动成反相关关系。1996年以来，我国已八次下调人民币利率。1996年5月1日中央银行决定实施首次降息，当时的股市正从底步启动，市场从4月份起，就对这一利好作出了积极的提前反应，消息出台后虽然出现了暂时的获利回吐，但很快就步入了持续的升势，一个历时超过两年的大牛市从此拉开了序幕。1996年8月 23日央行实施了第二次降息，存款利率平均降低1.5个百分点，贷款利率平均下调1.2个百分点，幅度之大超出了当时人们的预期。这一消息对于已经经历4个月调整的沪深股市带来了新的刺激，市场很快探底成功，股指由此屡创新高，并在当年年底冲上了历史的高峰(1996年上证指数增幅 65.14％)。1997年10月23日，央行第三次降息，存贷利率平均下调幅度分别为1.1和1.5个百分点，由于经历了三次降息，流向资本市场和消费市场的资金不断增加。1998年3月25日和1998年7月1日的第四、第五次降息虽然在幅度上明显低于前三次，但同时对准备金率作出了大幅度的调整(由1980年的13％降到1998年的8％)，使得社会融资环境进一步宽松。由此，沪市综指也从第一次降息的660点升至 1998年7月的1330点，升幅超过1倍。1998年12月?日，央行决定第六次降低金融机构的存贷利率，一年内三次降息的间隔之短，在我国银行利率调整历史上也实属罕见，这次降息没有对股市起到立竿见影的作用，但却使股市在1000点企稳，也为之后的“5.19”行情做了铺垫。1999年6月10日，央行宣布第七次降息，金融机构存贷款利率分别下调1个、0.75个百分点。这次降息虽然仍激发了投资者的投资热情，市场的直接反应却呈现逐步减弱之势，这是因为市场缺乏能够引导市场的热点板快等，但这并不能否定降息对股市的长期利好作用，就是说，政策的利好虽没有改变市场趋势，但却在不断改变经济和市场环境，此次降息为“5.19”行情的爆发起到了推波助澜的作用。2002年2月21日，央行实施第八次降息政策，存贷款利率平均下调分别是0.25个百分点和0.5个百分点，此次降息最重要的是政府表明了一种态度，给消费者者、投资者、生产者一个积极的信号：只要通货紧缩的趋势继续延续，经济低迷，政府就不会坐视不管，政府要加大金融对经济发展的力度，以此来促进国民经济持续、快速、健康发展。

http://baike.baidu.com/view/2136528.htm

　　京沪高速铁路全长1318公里。京沪高速铁路是一条连接北京市与上海市的高速铁路，在2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。京沪高速铁路全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%。 　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客安全出行、方便出行、温馨出行的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。 　　京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控。 　　京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。

地铁是什么行业？ 公共服务行业 地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。 地铁属于什么行业？归属哪个部门？ 运输业啊 找铁道部广州地铁属于什么行业 公共服务行业 地铁属于什么行业?为什么建地铁不能由个人投资 问得很好，地铁属于交通行业，也就是国企，是国家的，你用的电，上网，打电话用的网络，也是国企。 地铁工作包括有什么职务？ 1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。与地铁运营有限公司签订劳动合同。 2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。 3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性维稳。 地铁归哪个部门管呀！ 据查，地铁的管理在各地区的管辖权未必一致，一般是由各级市政工程部门主管的，运营则由具体的公司负责。例如，根据《上海市轨道交通运营安全管理办法》及《上海市地下铁道管理条例》等规定，上海市市政工程管理局是该市地铁的主管机关，上海市地铁总公司负责地铁的具体管理工作。 希望能够帮到您！ 中国中铁股份有限公司属于什么行业 中国铁建还是中国中铁，都是高铁的概念，但并不是拥有高铁技术，二者都是铁路基建的施工单位。南车和北车拥有高铁机车的生产技术.....1]、已中标京沪高铁的企业1）、中国铁建（601186）2008年01月中标京沪高铁土建工程，中国铁道建筑总公司为最大赢家，旗下两公司（中铁十七局、中铁十二局）的中标金额合计达到337亿元，所占份额达40%。中国铁道建筑总公司是中国铁建（601186）的控股股东，而中铁十七局和中铁十二局是中国铁建（601186）的全资控股子公司。　2）、中国中铁（601390）2008年01月中标京沪高铁土建工程，在这项总价约达837亿元的土建施工项目中，中国中铁旗下两公司中标金额合计达到220亿元，所占份额在四分之一以上。3）、华东数控（002248）于2008年11月19日与京沪高速铁路股份有限公司就京沪高速铁路项目采购博格板专用磨床事宜签订备忘录，京沪高速铁路项目采购公司生产的博格板专用磨床11台，总价值16,170万元。4）、时代新材（600458）于2008年12月12日收到京沪高速铁路股份有限公司发出的中标通知书，公司中标“新建京沪高速铁路土建工程桥梁支座采购第C02包件和第C08包件”。上述两项目合计中标金额为130,694,122元。5）、东方雨虹（002271）日前接到招标人京沪高速铁路股份有限公司发出的5份中标通知书，公司已被确定为新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购招标项目的中标人，中标16个桥面防水层材料包件中的5个，中标总金额约1.9亿元，占公司2008年度营业收入的26.97％。6）、邯郸钢铁（600001）2008年7月24日,邯钢与京沪高铁项目签约,成功将邯钢的线材螺纹钢打进京沪客运专线,共提供螺纹钢、线材超过10万吨,实现销售收入4．5亿多元。2008年11月28日,邯钢又从京石专线项目拿下优质建材合同订单,已经提供螺纹钢、线材5万余吨,还有1万余吨的钢材还在生产当中,于近期交货。7）、中国平安（601318）牵头组建的组合斥资160 亿元，获得京沪高速铁路股份有限13.93%的股权，该组合中其他成员包括中国太平洋保险、中国人保等公司。◇注：中标京沪高铁的上市公司也将会在今后的高铁建设招标中占得先机，关注。[2]、目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的大项目，目前，攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标，包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。京沪高铁不仅用钢量大，而且对质量要求很高，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。据悉，京沪高速将在2009年底展开钢轨招标，主要品种就是时速350公里的长尺钢轨。1）、攀钢钢钒（000629）：攀钢集团是国家特大型工业企业和全国520户国有重点企业之一；攀成钢有限公司目前具备铁150万吨，钢180万吨，钢材170万吨年生产能力，是国内品种规格最齐、生产规模最大的无缝钢管生产企业，产品竞争力和盈利能力均位居行业前列；而攀长钢公司则是我国重点的特殊钢科研和生产基地。攀钢钢钒钢轨产量居首，其重轨钢产量今年预计将超过100万吨。重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。◇注：攀钢钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率分别为60%和100%。广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、...... 地铁属于什么专业？ 现在的地铁专业有职校、中专、大专、本科（电视大学新开办的的专业），比较通用的名称是轨道交通运营管理（当然根据不同学校会有专业名称会有点差异，其实学得都差不多），学科包含车辆、机电、通信、信号、车站管理、环控等等内容，要根据不同学校开设的内容而定。楼主要选择此类学校的话建议先了解前几届学生的动向，不饥所有该专业毕业的学生都能从事地铁行业的。地铁专业分工比较细，像工人岗分为驾驶与检修 通信信号 线路检测 机供电一体化 行车调度 大专预科班（技校与大专连读的5年制） 目前几所大城市的中专及中职、高职等院校都有这个专业 地铁运营管理主要是做什么 30分 城市轨交运营主要分为、行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分 行车管理、可分为运输计划编制（客流计划与全日行车计划）、车辆配备计划与运输能力计算、 站务管理、轨交站务指密切注意车站乘客动态、发现危急行车和乘车安全的情况、及时与有关人员联系、进行处理、站台人员还需与乘务人员密切配合， 票务管理、主要包括票制、票价的确定和自动售票系统维护管理 并根据客流情况对售检票系统（装备）的设置进行调整 …… 地铁总共有多少工作人员 地铁有下属三十多个公司 地铁属于国有企业 每一个部门的职责不一样 但是安检 保安 引导大妈 是另外招人 属于外包的 但是正式员工只招有北京市户口的

技术上是一样的，但经营管理方式不同。京沪高铁由一家公司“京沪高速铁路股份有限公司”建设和管理。而京石客运专线只是京广高速铁路的一部分，其余要逐步开工建设的还有石郑（石家庄-郑州）客运专线、郑汉（郑州-武汉）客运专线、武广（武汉-广州）客运专线等。京广高速铁路的经营不是像京沪高铁一样由一家公司管理，而是分段管理和运营的，所以称呼上就有了区别。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部京沪高速铁路建设(6张)成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 　　1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 　　1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 　　2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。[1] 　　2011年2月20日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[2]始进行联调联试。 　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。

2017年，复兴号高铁诞生，说明了中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车诞生了，而在这当中，有一家高铁零部件企业对高铁核心零部件的国产化进程起到了促进作用，它就是主营业务为高铁动车组用粉末冶金闸片的天宜上佳，下面重点分析天宜上佳的投资价值。在开始分析天宜上佳前，我整理好的高铁动车组零部件龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！高铁动车组零部件行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：天宜上佳拥有领先于国内的的高铁动车组用粉末冶金闸片技术，主要从事高铁动车组用粉末冶金闸片及机车、城轨车辆用合成闸片/闸瓦系列产品的研发、生产和销售。天宜上佳从创立的第一天开始，对自主研发持续加大投入，对我国高铁动车组核心零部件的国产化进程起到了推动作用，是国内高铁闸片领域的领头羊。简单了解公司基础概况后，现在我们就来一起具体分析一下公司独特的投资价值。亮点一：远超同行的研发技术实力天宜上佳凭借自主研发，在高铁动车组用粉末冶金闸片的工艺路线、材料配方、生产装备等方面连续取得突破性进展，并在2013年做到了进口替代，为我国高铁动车组核心零部件的国产化事业作出巨大贡献，由此可见，天宜上佳的具备的研发技术水平属于是领先行业水平的。除此之外，CRCC核准的《铁路产品认证证书》是对企业技术实力的认同，拿到了CRCC证书后，才可以给整车制造企业提供高铁零部件。而天宜上佳拿到了业内最多的CRCC证书，研发技术实力跟同行比较要高很多。亮点二：布局碳碳复合材料，打造第二增长曲线碳碳复合材料的优点涵盖了低密度、高强度、高导热性等等，最高理论温度达到了2600℃，属于现在市面上少数可以应用于1650℃以上的备选材料，在航空航天、光伏热场等领域都有进行应用。从2017年开始，天宜上佳一直专注于碳碳、碳陶产品研发，目前，天宜上佳依托国内外航空航天领域的高性能制造技术，以及主要经营碳碳复合热场材料的光伏同行的最优秀技术基础，将双元基体互补致密等技术进行实时，具备的制备技术在国内属于领先水平，并在2021年下半年把产能进行释放，成功的形成了第二增长曲线。由于篇幅受限，更多关于天宜上佳的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】天宜上佳点评，建议收藏！ 二、行业角度2021年2月，国家印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，系统规划了2021年至2035年我国交通领域发展，提出建设高质量的国家综合立体交通网。高铁建设一定会发展迅速，无疑也带动了高铁动车组闸片的增长。此外，在大力实现"双碳"发展的目标下，推动光伏发展，替代煤电等化石能源是碳中和的重要路径，伴随着光伏行业需求方面的逐步释放，碳碳复合材料产品也将获得巨大的上升空间。 三、总结总结全文，天宜上佳作为高铁动车组核心零部件行业的模范性企业，并且对于光伏的上游用积极布局的方法，未来可以充分利用这两大行业增长带来的巨大机会，对天宜上佳未来表现充满信心。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道天宜上佳未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下天宜上佳估值是高估还是低估：【免费】测一测天宜上佳现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

京沪票价是二等座555元，一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元； 250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元，沪杭二等座82，一等座131

京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。京沪高铁（Beijing-Shanghai High-speed Railway），是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站。全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号从北京南站出发终止于上海虹桥站等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

A股的下跌完全受到权重股的分批，各大板块进行涨跌不一等拖累，全天走出“先抑后扬”的走势，延续短期继续洗盘为主，最终三大指数还是以绿盘收市。但A股三大指数集体走跌，而个股也是上涨居多，整个行情还是比较好的，大盘修复了大部分跌幅，大盘为什么能走出先抑后扬的走势？无非就是以下几大原因所致：第一，因为抱团股砸盘，A股集体走跌的最大空头是抱团股走跌，走出单边下跌，抱团股的砸盘拖累整个市场转跌。比如酿酒板块出现低开低走，酿酒板块出现放量大跌，除了酿酒板块外，化纤、旅游、工程机械等等，整个抱团股都瓦解，这是A股砸盘的动力之一。第二，A股砸盘的除了抱团股之外，还有另外一个砸盘者就是金融板块，金融板块保险股，保险股走出单边下跌走势，保险板块单边下跌仅此抱团股的砸盘力量。当然并非保险板块在走跌，银行板块和证券板块也太弱，总之就一句话整个金融板块都走跌，成为A股下跌的第二大空头，也是砸盘者之一。第三，上面两大板块是砸盘的最大动力，另外一个砸盘的动力来自市场，来自当前A股市场环境不好，以及市场成交量和人气等多方面银在砸盘。说白了就是A股行情不稳定，出逃资金比较大，观望的投资者比较多，权重板块太弱等等；最重要一点就是上证指数有技术面回调需求，这是A股下跌砸盘的第三大因素。总之根据各大板块，环境，个股等方面考虑，A股集体下跌主要是受到以上三大砸盘者拖累；尽管A股下跌也不用担忧，这只是短暂洗盘而已，洗洗更健康。星期四股市会怎么走？结合A股的行情来看，以及大盘所处的位置，对于周四的行情是乐观的，最差的行情就是继续走窄幅震荡洗盘，延续洗盘，最乐观的走势是低开高走开启洗盘后的反攻行情，所以会有两种走势。预测一：A股三大指数会小幅低开，开盘后顺势下跌，下寻找均线支撑，最强支撑半年线，继续维持在均线之间震荡。预测二：小幅低开高走，经过两个交易的洗盘，周四多头会反攻，结束短暂洗盘行情，但反攻的高度是60日均线阻力。所以A股的预测有两种走势，但我个人认为星期四会结束调整，出现先抑后扬的走势，具体理由有两个：第一，大盘已经经过两个交易日的调整，短期已经释放一定风险，对多头是非常有利的。其次还有一个原因是大盘下方有抄底资金，同时也是有强大的支撑等因素，会抑制周四的跌幅。第二，随着抱团股已经连续洗盘两个交易，洗盘之后抱团股有反弹需求，类似白酒，军工等已经有反弹需求。一旦抱团股集体反弹会带动整个市场盘面走高，市场也会回暖，所以按此推断和预测，周四股市行情不会差。通过以上两个方面分析，大盘洗盘即将结束，抱团股有反弹需求，以及多头在等着抄底等因素，都会对周四行情不会差，看涨周四的股市行情。操作上选择继续持股，不加仓不追高，最好的操作就是持股不动，或者耐心等待，选择等待机会，安心等待大盘结束之后的低吸机会，等待是最好操作策略。

方建中先生：中国国籍，无境外永久居留权，1971年生，研究生学历，法学博士，副教授，拥有律师执业资格。2002年1月起在杭州电子科技大学任教；现任杭州电子科技大学人文与法学院副教授，浙江浙杭律师事务所律师，杭州初灵信息技术股份有限公司独立董事，浙江省法学会法理法史研究会常务理事。方建中先生参加了2012年3月的深圳证券交易所独立董事培训并取得了结业证书。

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何元福：男，汉族，1955年3月出生，中国国籍；中共党员，大学学历，教授级高级会计师，注册会计师。历任浙江省财政厅会计管理处副主任科员、主任科员，浙江省注册会计师协会副秘书长、秘书长，浙江省财政干部教育中心主任、浙江省中华会计函授学校副校长等职。曾任浙江菲达环保科技股份有限公司、浙江新安化工股份有限公司、浙江报喜鸟服饰股份有限公司、浙江网盛生意宝股份有限公司、海南海德实业股份有限公司、杭州中瑞思创科技股份有限公司、上海华峰超纤材料股份有限公司、浙江向日葵光能科技股份有限公司、杭州初灵信息技术股份有限公司独立董事。现任喜临门家具股份有限公司、浙江亿利达风机股份有限公司、浙江春风动力股份有限公司、安徽江南化工股份有限公司独立董事。

判断股价处于高位还是低位可以根据股价的历史走势判断和市盈率进行判断。高位就是使得股价下跌的价位，低位就是能使股价上涨的价位。但是股市中，没有绝对的高位和低位，只有辩证地看待高低价位，才能更好的把握好买卖点。股票高位和低位会相互转化，用市盈率和行业平均市盈率做对比。如果该公司当前市盈率低于行业平均水平，说明被低估，则长远来看上涨的概率大。反之如果市盈率明显高于行业平均，则可能被高估，高估之后就有泡沫，股价后市下跌的概率大。温馨提示：以上解释仅供参考，不作任何建议，如您需了解股票行情可以登录平安口袋银行APP-金融-股票期货-证券服务查询信息。应答时间：2022-01-20，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

汪禧成，1896年10月5日　生于江苏省无锡县。铁道信号工程专家，教育家，中国铁道信号事业的开拓者。1953—1976年　任哈尔滨铁道学院教授。北京铁道学院（今北京交通大学）教授，电信系主任。1952年全国院校系科调整，北京铁道学院铁道信号专业并入哈尔滨铁道学院，汪随即调入哈院继续任教。他最早提倡运、机、工、电设备合理配置，以提高行车效率；首先指导双线机电联锁闭塞（今称半自动闭塞）工程；组织创建新中国铁路第一个进路式继电集中联锁工程—粤汉线衡阳站，达到当时世界先进水平。他倡议在高校创办铁道信号专业和铁道信号器材专业，为中国铁路培养了大批高级专门人才。罗海涛，铁路信号专家，中国移频自动闭塞技术开拓者之一。李相甲，男，1939年生，黑龙江省勃利县人。1964年哈尔滨铁道学院毕业。现任煤炭部沈阳设计研究院第一分院技术管理室高级工程师。参加工作以来，长期从事工程设计工作。曾参加过若干座特大型露天煤矿和发电厂等国暧重点工程建设项目的设计。并其中担任项目经理等有磁设计负责人。1964年毕业于哈尔滨铁道学院，铁道运输专业；2、1964年～1997年在中煤国际工程集团沈阳设计研究院从事设计工作；现聘用单位，辽宁诚信建设监理有限责任公司。李志义，男，中国铁路总公司（原铁道部）工管中心主任(原中铁三局集团副董事长党委书记，京沪高速铁路股份有限公司总经理),八一毕业于我校工程专业;文印智，男，中铁三局集团副总经理兼华海公司董事长、党委书记,七七年毕业于我校机械专业;魏家君，中铁三局集团副总工程师、桥隧专家组组长，,八一年毕业于我校工程专业;朱瑞习，中水电南方建设投资有限公司副总经理（原中铁三局集团公司南京办事处主任、合宁线指挥长、沪杭高速铁路指挥长），1987年毕业于我院铁道工程专业；周张海，杭州地铁副总经理，1980年毕业于我院机械专业；张广基，中铁三局集团朔黄指挥部指挥长、副总经理兼朔黄指挥部常务副指挥长，八零年毕业于我校机械专业。朱晓东，中交基建部副总经理，1982年毕业于我院铁道工程专业。刘维志，中国中铁海外副总经理，1981年铁道工程专业毕业。曹永宪，中交三航局铁路处总经理，1986年铁道工程专业毕业。荣树森，中铁上海工程局董事长（原中铁三局集团公司党委副书记），1981年机械专业毕业。池洪君，中铁三局集团公司四公司纪委书记。赵惠忠，中铁十局三公司党委副书记，1982年铁道工程专业毕业、于长海，中铁三局集团公司七公司董事长 ，1985年铁道工程专业毕业。李奎双，广东省东南城际轨道交通有限公司总经理（原中铁三局集团公司副总经济师） ，1987年铁道工程专业毕业。郭毅先，中铁六局集团公司桥隧公司总经理殷积平，哈尔滨市委办公厅信息处副处长李长臣，中铁三局集团二公司神延指挥长、宜万7标经理部经理,1989年铁道工程专业毕业；赵喜德，中铁三局集团二公司副总经理。哈铁学院在领导岗位上的部分毕业生名单 学生姓名 性别 入学时间 专业 现工作单位及职务 李志义 男 1978 铁工 京沪高速铁路有限公司总经理 赵超英 男 1978 铁工 工程总公司干部部副部长 姜洪友 男 1978 铁工 工程总公司宏达公司总经理 王喜军 男 1978 铁工 中铁工程建设公司副总经理兼正平高速指挥长 毕征才 男 1978 铁工 知铁公司总经理 刘志伟 男 1980 铁工 中铁工程总公司劳资处处长 赵庆武 男 1980 铁工 山东高速公路建设指挥部总经理 骆方荣 男 1982 铁工 嘉兴市高速公路建设指挥部副指挥长 琚一锋 男 1982 铁工 上海高速公路建设公司总经理 周荣 男 1987 铁工 广梅汕铁路集团公司副总经理 周章海 男 1977 机械 杭州地铁副总经理 荣树深 男 1978 机械 中铁三局集团公司党委副书记 刘维志 男 1978 铁工 中铁总公司海外公司副总经理 张春胜 男 1985 铁工 中三局集团公司干部部副部长 田双贵 男 1980 铁工 中铁三局纪委副书记 李奎双 男 1984 铁工 三局二公司董事长、党委书记 朱晓东 男 1979 铁工 三局桥隧公司党委书记 汪伟 男 1982 铁工 四局六公司总经理 张民栓 男 1981 铁工 二公司副总经理 武贯军 男 1982 铁工 四公司董事长、党委书记 白羚 男 1984 铁工 四公司董事、副总经理 陈岩 男 1984 铁工 四公司副总经理 李培增 男 1986 铁工 四公司副总经理 王景河 男 1982 铁工 五公司副总经理 吴文选 男 1983 铁工 五公司副总经理兼胶济指挥部常务副指挥长 刘金亭 男 1987 铁工 六公司副总经理、工会主席 李林江 男 1989 机械 六公司副总经理、宜万 W12 标经理 于长海 男 1979 铁工 七公司董事长、党委书记 张效军 男 1983 铁工 七公司董事、工会主席 赵国庆 男 1984 铁工 七公司副总经理 卫益普 男 1986 铁工 物贸公司副总经理、工会主席 苏云生 男 1979 铁工 物贸公司副总经理 朱晓东 男 1985 机械 中交集团基建公司副总经理 田力 男 1981 机械 运输分公司天明实业公司经理 王甲义 男 1982 铁工 线桥分公司副总经理 张泉山 男 1984 铁工 线桥分公司宜万副指挥长 张克林 男 1984 机械 线桥党委副书记、纪委书记 刘家铭 男 1986 机械 华北分公司党委副书记、纪委书记 戴宇 男 1982 铁工 华北分公司副总经理 刘维志 男 1979 铁工 中铁海外公司副总经理 张新民 男 1987 铁工 海外公司副总经理 王新忠 男 1980 机械 三局北京联络处主任 石家志 男 1982 铁工 北京中铁隧道建筑有限公司副总经济师、项目经理 张万照 男 1982 铁工 北京中铁隧道建筑有限公司总经济师 裴清宁 男 1982 铁工 中铁一局人劳部副部长 王为 男 1982 机械 中铁四局六公司总经理 汪志成 男 1982 铁工 中铁四局四公司总经理 牛灵明 男 1982 铁工 北京方正建设工程公司副总经理 王盟 男 1983 铁工 中铁四局六公司副总经理 李清 男 1983 铁工 中铁四局北京分公司总经理 乔才 男 1983 铁工 中铁七局二公司项目总工 杨宝生 男 1983 铁工 中铁三局洛湛线总工 王道义 男 1983 机械 中铁四局一公司副总工程师、工程部长 屈新虎 男 1983 铁工 河北省石家庄莱特公司总经理 李凤超 男 1979 铁工 中铁安质监察处副处长 任国金 男 1985 铁工 铁科公司工会主席 黄运成 男 1986 铁工 铁科公司经营开发部部长 宗强 男 1979 铁工 铁科公司副总经济师 王培军 男 1983 铁工 铁科公司项目经理 浑宝成 男 1979 铁工 铁科公司项目经理 曹永双 男 1985 铁工 铁科公司施工科科长 王建成 男 1981 机械 二处安检科科长 杜有 男 1982 铁工 二处副总经济师 赵喜德 男 1984 铁工 二处副处长 孙江 男 1984 铁工 二处桥梁厂厂长 张志刚 男 1988 铁工 二处项目经理 王根喜 男 1989 机械 二处项目经理 张名栓 男 1990 铁工 二处项目经理 赵长焕 男 1991` 机械 十局项目经理 贾晓光 男 1982 铁工 十局项目经理 赵田 男 1983 铁工 十局三处副处长 谢彦双 男 1987 铁工 十局三处副处长 陈显鹏 男 1989 铁工 十局三处纪委书记 赵惠忠 男 1979 铁工 十局三处昆明站指挥部指挥长 白全国 男 1983 铁工 十局三处人事科科长 俞建平 男 1984 机械 十局三处项目经理 史唯汉 男 1986 铁工 四处安检科科长 李陪增 男 1989 铁工 四处项目经理 杨宝生 男 1985 铁工 四处项目经理 陈立 男 1991 铁工 四处项目经理 韩伟 男 1992 铁工 五处项目经理 曹永宪 男 1984 铁工 中交三航局铁路处总经理 叶立刚 男 1984 机械 六处项目经理 任乐静 男 1982 铁工 六处副处长 杨惠明 男 1983 铁工 邯郸工有限公司经理 赵凤鸣 男 1987 铁工 六处副处长 崔俊良 男 1989 铁工 六处项目经理 张颖 男 1982 铁工 六处安检科科长 雷维义 　1982 铁工 六处处办主任 于长海 男 1982 铁工 第七工程处总经理 张永 男 1982 铁工 第七工程处副总经理 李林江 男 1989 铁工 机筑处项目经理 张学文 男 1991 铁工 机筑处项目经理 宋建平 男 1989 铁工 机筑处项目经理 谢大圻 男 1986 铁工 华海工程公司副总经理 李军 男 1984 铁工 华海工程公司机械公司经理 曹培荣 男 1985 机械 华海工程公司项目经理 刘顺 男 1978 机械 青岛中铁机械公司总经理 吴文选 男 1984 铁工 铁三局胶新指挥部副指挥长 李长程 男 1983 铁工 神延指挥部指挥长 丁长岭 男 1980 机械 邯济指挥部指挥长 徐宝民 男 1985 机械 邯济指挥部党委书记 王朝义 男 1986 铁工 沈大指挥部副指挥长 赵常焕 男 1979 铁工 昆石高速公路指挥部指挥长 耿锦 男 1983 铁工 铁四局线桥处副处长 王孟 男 1979 铁工 铁四局渝怀线指挥长 吕翥林 男 1984 机械 铁四局指挥部工程部部长 秦成方 男 1980 铁工 省教育厅宣传部长 李达宽 男 1986 铁工 铁四局机筑段段长 潘龙江 男 1978 铁工 哈大客专黑吉段指挥长 许凯平 男 1991 铁工 哈局工务段技术室主任 冯世新 男 1991 铁工 哈尔滨物资公司科长 张定宇 男 1981 铁工 肇东市交通局副局长 高玉峰 男 1978 铁工 海伦市政府城建局局长 果金林 男 1978 铁工 海伦市政府办公室副主任 吴继国 男 1978 铁工 上海联圣建筑公司总经理 刘明 男 1983 机械 大连会达建筑副总经理 魏家军 男 1983 铁工 内昆指挥部总工程师 刘长轩 男 1985 铁工 郑西 17 标指挥部副指挥长 张泉山 男 1986 铁工 郑西 15 标指挥副指挥长 梅丽华 男 1979 铁工 建筑处干部部部长 高润祥 男 1983 机械 建筑处总工 王德贵 男 1979 铁工 西南指挥部指挥长 常平 男 1985 铁工 西南指挥部经理 苏云生 男 1981 铁工 物资处厂长 张广基 男 1982 铁工 朔黄线指挥部指挥长 盖胜利 男 1984 机械 奥海通道指挥部总工程师 刘家铭 男 1984 铁工 建筑工程公司工会主席 杨佰和 男 1988 铁工 总公司上海机筑处经理 孙晓波 男 1989 铁工 肇东市司法局局长 王志和 男 1983 铁工 山河屯林业局纪检检查处处长 冯亚忠 男 1978 铁工 重庆办事处主任 朱瑞习 男 1984 铁工 上海浦东项目经理部经理 丁长玲 男 1980 铁工 墨左指挥部指挥长、党工委书记 刘晓宏 男 1985 铁工 天津快速路经理部常务副经理 李长臣 男 1986 铁工 宜万 7 标经理部经理 韩伟 男 1979 铁工 焦柳石怀项目经理部经理、党工委书记、工委主任 李广才 男 1983 铁工 渝怀指挥部总工程师 王朝义 男 1979 铁工 合宁线第一实验段经理部经理 王惠明 男 1977 机械 哈铁院副院长 刘高明 男 1985 铁工 郑州技校副院长、工会主席 薛继明 男 1983 铁工 铁三局党委办公室主任 陈农农 男 1984 铁工 湖南益阳电视台台长 荣茂华 男 1980 铁工 武汉宏桥监理公司董事长兼总经理 董文圣 男 1981 铁工 宜万铁路监理公司总监 郭宪忠 男 1983 铁工 宜万铁路指挥部常务副指挥长 于华 男 1986 机械 哈肉联厂车间主任 卞东耀 男 1978 师范 省委机关 王少梅 男 1978 师范 哈铁党校教师 王钊 男 1978 师范 省烟草公司常务副总 张志刚 男 1989 机械 铁十四局项目经理 王冬 男 1990 铁工 铁十四局项目经理 黄峰昌 男 1992 机械 铁十四局党委宣传部 葛晓燕 女 1992 机械 铁十四局计划经营处 季红燕 女 1993 铁工 三局计划经营处 侯小枫 男 1988 铁工 浙赣线 4 标办公室主任 李逆非 女 1987 机械 中铁三局党委组织部 张忠诚 男 1988 机械 三局六处桥梁厂项目经理 韩殊 女 1989 工程 哈铁学院办公室副主任 李洪涛 男 1992 机械 哈铁学院办公室主任 李颖 女 1990 机械 哈铁学院就业实训处处长 牛志勇 男 1991 机械 上海快轨运营公司工程部主任 李建军 男 1990 机械 哈局科技开发公司项目经理 姜长峰 男 2000 工程 铁三局四处技术主管 赵瑞杰 女 1999 高铁 北京神华集团预算员 于林 男 1998 铁工 宁波机械租货公司项目经理 王宝刚 男 1998 铁工 宁波汇群建筑公司人事部部长 高新颖 女 1998 道桥 中铁三局四处预算员 邱绪发 男 1998 汽拖 浙江省支铁爆破公司经营部长 姜艳武 男 2001 高铁 黑龙江省路桥公司技术员 朱彩丽 女 2001 检测 黑龙江省路桥公司五处实验员 周杨 男 2001 高铁 黑龙江省路桥公司技术员 陈淑君 女 2001 高铁 三局六公司技术员 邵支栋 男 2000 道桥 上海华海工程有限公司技术员 林长生 男 1999 铁工 龙建公司三处工程办主任 张景前 男 1999 地铁 北京知铁公司安质部部长、实验室主任兼结构工程师 段京伟 男 2001 铁工 中铁三局铁科公司技术员 刘金伟 女 2000 道桥 中铁三局建安公司预算员 徐博 男 2003 轻轨 中铁二十二局哈铁建设集团公司技术员 石磊 男 1999 铁工 中铁三局六处技术员 刘生 女 2001 铁工 中铁三局桥隧公司技术员 孔庆娜 女 2000 铁工 铁三局四处预算员 范宝明 男 1999 铁工 上海华海公司技术总主任 陈刚 男 2001 高铁 省路桥公司五处技术员 赵伟 男 2002 铁工 中铁三局线桥技术员 姜嘉弟 男 2002 铁工 中铁九局二公司技术员 布赫 男 2002 铁工 三局线桥有限公司技术员 方世明 男 2002 铁工 三局五公司技术员技术员 李国元 男 1999 高铁 铁科公司桥隧项目部技术员 周鹏 男 1999 高铁 中铁三局铁科公司技术员 吴国栋 男 1999 道桥 黑龙江双马明代集团技术员 李晶 女 2002 铁工 铁三院航测分院预算员 任铁群 男 2002 铁工 铁三院勘测院二队技术员 张永强 男 1999 道桥 上海华海公司技术主管 赵明 男 1991 工程 三局四处项目经理 王玉明 男 1992 工程 运输处项目经理 宋佳 男 1992 工程 中铁十四局二处技术室主任 王海峰 男 1993 工程 三局二处团委书记 宋超 男 1994 工程 三局六处浙赣项目副经理 谭志刚 男 1994 机械 三局线桥处项目经理 秦洁 女 1995 机械 北京 & 工程造价 & 编辑 吴新远 男 1995 机械 三局线桥处项目工会主席 吕 翌 宏 男 1997 机械 三局华海公司团委书记 肖斌 男 1997 工程 中铁上海租赁公司项目经理 王林明 男 1997 工程 西南交大土木学院 05 级研究生 贾伟杰 男 1998 道桥 铁十三局四处突击队队长 韦树江 男 1998 经管 长城集团项目经理 赵云飞 男 1999 工程 运输处太中银项目技术室主任 牛红强 男 1999 经管 北京建桥建筑公司技术员 王云飞 男 1999 地铁 中铁宁波租赁公司技术室主任 （此名单正在搜集中如有遗漏敬请谅解）

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京沪高速在2014年就收回了成本，首次实现盈利。目前，京沪高速已经连续多年实现了盈利，每年都会带来可观的收益。不过，京沪高速的盈利并不代表着已经完全收回了成本，因为该高速公路的建设和维护成本非常庞大，需要多年的时间才能完全收回。此外，京沪高速的盈利也并非是必然的，因为高速公路的收益主要来自于车辆通行费和广告收入等，而这些收益会受到多种因素的影响，例如天气、交通量、政策等等。此外，值得注意的是，高速公路的盈利并不是其唯一的目的。高速公路的建设和维护不仅需要经济效益，还需要考虑社会效益和环境效益。例如，高速公路的建设可以带来就业机会、促进区域经济发展、提高交通效率等，这些效益也是非常重要的。因此，高速公路的运营和维护需要综合考虑多种因素，以达到平衡经济效益和社会效益的目的。

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