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厦门港务发展股份有限公司联系方式：公司电话5826136，公司邮箱wangmy@xmgw.com.cn，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：厦门港务发展股份有限公司是1999-04-21在福建省厦门市湖里区成立的责任有限公司，注册地址位于厦门市湖里区东港北路31号港务大厦20楼、21楼。厦门港务发展股份有限公司法定代表人陈朝辉，注册资本62,519.1522万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看厦门港务发展股份有限公司更多经营信息和资讯。

厦门港务底下子子公司上市有14家.。厦门港务的子公司有：14个，分别是：厦门港务集团石湖山码头有限公司、石狮市华锦码头储运有限公司、厦门港务贸易有限公司、潮州港务发展有限公司中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务船务有限公司、漳州市古雷港口发展有限公司、三明港务发展有限公司、厦门港务运输有限公司、漳州市龙池港务发展有限公司、漳州市古雷疏港公路建设有限公司、厦门外轮理货有限公司、厦门港务国内船舶代理有限公司。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。

黄国栋：男，1964年出生，本科学历，助理经济师，高级政工师。现任本公司副总经理；漳州市古雷港口发展有限公司党支部书记、董事长；漳州市龙池港务发展有限公司董事长。历任中国厦门外轮代理有限公司文秘、企管办主任；厦门外代工贸发展有限公司总经理；厦门三得利货柜储运有限公司总经理；厦门港务集团有限公司驻泉州办事处主任、厦门外代国际货运有限公司副总经理；中国厦门外轮代理有限公司基建部经理、第二党支部副书记；厦门外代东亚物流有限公司总经理助理、总经理、支部书记；中国厦门外轮代理有限公司总经理助理、厦门港务发展股份有限公司漳州分公司总经理；漳州市古雷港口发展有限公司总经理、漳州市龙池港务发展有限公司总经理。

吴岩松先生：1971年出生，本科学历，工程师。现任公司董事、总经理、中国厦门外轮代理有限公司总经理。历任厦门港务集团海天集装箱码头有限公司副总经理、厦门港务物流有限公司总经理、厦门港务发展股份有限公司东渡分公司常务副总经理、总经理、厦门港务发展股份有限公司副总经理。

公司以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨，主营以港口为依托的综合物流业务以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务。是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等等港口物流领域处于行业领先者的地位。

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国企1、公司发展沿革 厦门港务发展股份有限公司原名为“厦门路桥股份有限公司”，于2004年11月22日变更为现名。本公司原系由厦门市路桥建设投资总公司作为独家发起人，将其拥有的厦门大桥管理分公司的全部净资产和在建的海沧大桥工程的相关资产、负债，经评估后折股投入，并于1999年2月3日向社会公开发行9500万股人民币普通股（A股）。公司设立于1999年4月21日，公司股票于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。 经本公司2004年第一次临时股东大会审议通过，并经中国证监会批准，本公司与厦门港务集团有限公司（现更名为“厦门国际港务股份有限公司”）于2004年7月31日进行了重大资产置换，即厦门港务集团有限公司以其拥有的在中国外轮理货总公司厦门分公司、中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务物流有限公司、厦门港务集团国内船舶代理有限公司、厦门鹭榕水铁联运有限公司和厦门港船务公司的权益性资产，以及厦门港务集团有限公司东渡港务分公司的全部净资产和部分土地使用权，与本公司拥有的两座大桥（厦门大桥和海沧大桥）为主的资产和相对应的负债进行置换。 经国务院国有资产监督管理委员会批准，公司原控股股东厦门市路桥建设投资总公司将所持公司16262万国家股 (占公司总股本55.13%)无偿转让给厦门港务集团有限公司，该部分国有股权过户手续已于2004年9月10日办理完毕。本次股权转让后，厦门市路桥建设投资总公司不再持有公司股份，厦门港务集团有限公司持有公司股份16262万股，占公司总股本的55.13%，成为公司第一大股东。中国厦门外轮代理代理有限公司由厦门港务发展股份有限公司和中国外轮代理总公司合资组建。经过五十几年的发展，公司与世界上180多个国家和地区的航运和经贸企业建立了密切的业务联系。公司目前是中国东南沿海最大的国际船舶代理企业之一，并形成了以国际船舶代理为龙头、国际客货运代理、空运代理、国际集装箱运输代理、境外展品运输代理、国际中转、无船承运、内支线运输、报关报检、保税仓储、海铁联运和综合物流等多元化经营的格局。公司拥有厦门外代国际货运有限公司、厦门外代航空货运有限公司、厦门外代报关行有限公司、厦门外代航运发展有限公司、厦门外代仓储有限公司等五家全资子公司以及厦门外代东亚物流有限公司、厦门三得利货柜储运有限公司两家参股企业。

个人发展前景好。厦门港务经过多年以来的发展，在厦门等地目前来看拥有良好的信誉品牌优势，深受厦门等地公司客户群体的信赖，在厦门算中等偏上，福利比较好，因此个人发展空间还是很大的。

滴滴专车，腾讯是大股东一号快车代金券获取攻略（2015版）一号快车代金券:1、新注册用户有12+15券，用快车券抵扣，5公里内免费。2、新用户充100送100。3、用AS28ES邀请码注册，新用户可免费坐车。4，下面三个邀请码也可以使用： 苹果系统：ABT4QK ；安卓系统：A2CZP2 ；三星手机：AQNX4W。5，新用户充值，充100元，送100元。100元封顶。快的旗下一号专车，非营利性搭车服务“一号快车”上线，该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格也更加平民化。 目前，“一号快车”内置于一号专车的APP中。该搭车服务与一号专车在使用层面并无明显的差别。搭乘者可在一号专车APP中选择“一号快车”发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。 “一号快车”搭车服务于近日进行了内测，目前已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开，随后将陆续在多个国内城市同步展开。 一号快车是在目前城市运力不足的情况下应运而生的，其最大的优势可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观。 一号快车也是在滴滴和快的合并后推出的第一个产品，该搭车服务的推出意味着滴滴快的的出行平台得到了进一步的丰富，该平价产品也进一步满足了对价格敏感的消费群体的出行需求。 获取礼券详细操作步骤： 1. 下载一号专车app。 2. 用手机号注册并登陆一号专车app。 3. 主界面选择“优惠券”，可以看到已经有赠送15元优惠券。(每次叫车用一张券，叫车时使用)。 4. 输入栏输入“AXTV3U"， 然后点击兑换，可以看到又赠送了3张20元优惠券。 5. 回到主界面，点击“支付未绑定”，选择“信用卡绑定”，绑定一张您的信用卡，绑定成功后，看到现金余额变成了30。 补充： 20元券有效期是注册当天之后2周内使用； 机场券是注册当前后1个月内使用；赠送的现金余额没有使用期限限制。一号快车不能用优惠卷，各种车都有，是就近派车的，有时有豪华的奔驰，宝马等，价格比出租车还便宜。起步价：0；每分钟：0.20;每公里：2.47。 订车详细操作步骤： 1. 最好早点定。如果一个钟头以内用车，选择“马上用车”；一个钟头以外订车选”预约用车“。 2. 进入界面后，别选出租车哦，出租车是不能用这个券和余额的。要选1号快车。 3. 定好起始和终点，然后确定，系统帮您安排师傅，然后跟师傅电话确认一下具体地址，时间。 4. 一般上车时清表数为0，开始记表，下车停表，如果司机忘了，可以提醒。 5. 到了目的地以后就可以走人了。费用先扣优惠券（快车不用劵），然后扣除现金余额， 之后从您绑定的信用卡中扣除。智选型车，起步价15元，30公里内2.9元/公里，时长费0.5元/分钟。 6. 优惠券一次叫车使用一张，就是20元，然后绑定信用卡送的60元现金余额，基本上可以免费乘坐两次。 7. 车上有免费矿泉水，纸巾、雨伞等等。

厦门邮轮经济前景广阔 　 日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。 任何邮轮停靠都没问题 　 筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。” 　 与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。 　 国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。 目前邮轮多不过夜 　 厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。 　 2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。 　 对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。　 “2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。 ” 我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场 　 日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。 　 邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。　 按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。 　 此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。

20142014年4月，投资成立厦门路桥工程投资发展有限公司。　　2014年5月，投资成立龙岩市厦龙经济区建设发展有限公司。20132013年1月，动工建设厦门市第二西通道海沧端接线工程。　　2013年3月，摘牌五缘湾游艇港东岸2013P03地块。　　2013年5月，投资成立漳州五缘江东大桥开发有限公司，动工建设漳州市新江东大桥。　　2013年10月，动工建设大小嶝造地围堰工程。20122012年8月，投资成立漳州五缘投资建设有限公司。　　2012年8月，动工建设漳州市迎宾路道路改造项目；同年11月，建成通车。20112011年3月，动工援建闽北卫校；同年11月，交付使用。　　2011年4月，动工建设厦门大学翔安校区系列工程；2012年8月，交付使用。　　2011年8月，动工建设翔安南部莲河片区（东园地块）造地工程。20102010年4月，动工建设厦成高速（厦门段）。　　2010年7月，动工援建南平一中；2011年8月，交付使用。　　2010年7月，动工建设集杏海堤开口改造工程。　　2010年7月，设立厦门路桥集团平潭分公司。　　2010年8月，陆续动工建设平潭综合实验区系列工程。　　2010年9月，动工建设厦门市妇女儿童活动中心扩建项目；2014年7月，交付使用。　　2010年10月，动工建设高集海堤开口改造工程。　　2010年11月，动工建设海沧湾清淤工程。20092009年1月，动工建设泉厦高速公路扩建（厦门段）工程；2010年9月，建成通车。　　2009年1月，五缘水乡酒店开张营业。　　2009年1月，动工建设厦门航空物流园区滨海道路工程；2012年5月，完工交付。　　2009年1月，动工援建彭州“三路一桥”工程；2009年11月，建成通车。　　2009年7月，投资成立厦门路桥游艇开发有限公司（后更名为厦门路桥游艇港开发有限公司）。20072007年3月，厦门科技馆正式开馆营业。　　2007年5月，投资成立厦门市路桥五缘酒店有限公司（后更名为厦门市五缘水乡酒店有限公司）。20062006年4月，投资成立厦门市路桥五缘湾运营有限公司，动工建设五缘湾片区和五缘湾游艇港。　　2006年6月，公司改制为国有独资有限责任公司，更名为厦门路桥建设集团有限公司。　　2006年7月，动工建设园博苑系列桥梁工程；2007年9月，交付使用。　　2006年7月，动工建设杏林大桥；2008年9月，建成通车。　　2006年12月，动工建设集美大桥；2008年7月，建成通车。20052005年8月，动工建设成功大道；2009年9月，建成通车。　　2005年8月，动工建设同安工业集中区工程；2012年6月，完工交付。　　2005年9月，动工建设翔安隧道；2010年4月，建成通车。20042004年8月，厦门路桥股份有限公司完成与厦门港务集团有限公司资产置换，公司名称变更为厦门港务发展股份有限公司；自2004年9月28日起公司证券简称由“厦门路桥”变更为“厦门港务”。　　2004年11月，投资成立厦门路桥船务有限公司。20032003年1月，动工建设五缘大桥；2004年7月，建成通车。　　2003年9月，投资成立厦门市路桥混凝土工程有限公司（后更名为厦门路桥翔通股份有限公司）。20022002年2月，投资成立厦门市路桥房地产开发有限公司。　　2002年4月，动工建设演武大桥二期；2003年9月，建成用车。　　2002年5月，投资成立厦门路桥拆迁工程有限公司（后更名为厦门路桥房屋征迁服务有限公司）。2001年2001年1月，动工建设海沧新阳隧道；2002年9月，建成通车。　　2001年5月，投资成立厦门青少年科技馆管理有限公司（后更名为厦门科技馆管理有限公司）；次月，厦门青少年科技馆开放。　　2001年9月，投资成立厦门市虹之旅旅游有限公司（后更名为厦门路桥旅游开发有限公司）。20002000年7月，动工建设演武大桥；2001年9月，建成通车。　　2000年10月，投资成立厦门路桥储运有限公司（后更名为厦门路桥国际贸易有限公司）。19991999年3月，投资成立厦门市路桥管理有限公司。　　1999年3月，创立厦门路桥股份有限公司；4月，“厦门路桥”A股上市。19961996年3月，动工建设新阳大桥；同年12月，建成通车。　　1996年7月，动工建设厦漳高速公路（厦门段）；1997年12月建成通车。　　1996年8月，动工建设杏滨路；1997年9月，建成通车。　　1996年12月，动工建设海沧大桥；1999年12月，建成通车。19951995年10月，投资成立厦门市路桥咨询监理有限公司。　　1995年10月，投资成立厦门市路桥建材公司（后更名为厦门市路桥建材有限公司）。　　1995年12月，投资成立厦门市高速公路建设开发公司（后更名为厦门市高速公路建设开发有限公司）。19941994年2月，投资成立厦门市路桥工程物资公司（后更名为厦门路桥工程物资有限公司）。　　1994年5月，动工建设厦门市环岛路；1998年9月，白城到黄厝段建成通车；1999年9月，黄厝到前埔段建成通车；2000年9月，会展中心至香山段建成通车；2002年12月，香山至五通段建成通车。　　1994年6月，投资成立厦门市路桥广告公司（后更名为厦门市路桥广告有限公司）。　　1994年8月，动工建设同集路；1995年9月，建成通车。　　1994年10月，动工建设集灌路二期工程；1995年5月，建成通车。19931993年1月，动工建设集灌路一期工程（杏前路）；1993年8月，建成通车。　　1993年6月，厦门市公路建设管理处改制为厦门市路桥建设投资总公司。　　1993年6月，动工建设石鼓山立交桥；1994年9月，建成通车。　　1993年11月，投资成立第一家权属公司——厦门市路桥艺术工程公司（后更名为厦门路桥景观艺术有限公司）。19871987年10月，动工建设厦门大桥；1991年12月，建成通车。19851985年，厦门市进出岛交通通道工程筹建处更名为厦门市公路建设管理处。19841984年，集团公司前身——厦门市进出岛交通通道工程筹建处成立。

滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场份额，滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿1 据钛媒体App 4月17日消息，4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。 财报显示，截至去年末，滴滴第四季度实现营收407.77亿元人民币，较去年同期减少59.22亿元。该公司第四季度净亏损额为1.71亿元，亏损幅度较第三季度大幅收窄近99.4%。2021年全年，滴滴公司实现营业收入达1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增长22.68%。 据了解，滴滴当前收入由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。 从收入构成来看，国内移动业务收入仍占绝大部分，2021年实现1605.21亿元占总营收的92%，较去年同期增长20%。值得一提的是，去年滴滴公司的国际业务和其他业务收入增长较为迅速，分别同比增长55.25%和68.18%。 2021年第四季度核心平台交易量达27.91亿笔，其中国内出行板块交易量达23.07亿笔，国际交易量为4.84亿笔，国内交易量环比微降2.1%。 梳理该公司全年国内出行板块交易量来看，2021年，该公司国内出行业务量约为94.83亿笔（第一季度日均成交2500万单，第二、三季度分别为25.7亿和23.56亿单），平均全年日成交量约为2600万单。第四季度，滴滴核心平台交易额（GTV）达到672亿元，其中中国出行业务GTV达到562亿元，国际市场GTV达110亿元。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿2 滴滴发布了截至2021年12月31日的第四季度未经审计财报2021年第四季度财报。 财报数据显示，滴滴2021年第四季度总营收约为408亿元，较上年同期的466.99亿元下降13%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3.83亿元，较上年同期的净亏损72.21亿元收窄95%。 其中，中国出行业务的收入为375亿元，国际业务的收入为10亿元，其他部门的收入为23亿元。 从订单量来看，2021年Q4滴滴的总订单量为27.91亿单。其中，中国出行业务订单量为23.07亿单，国际业务订单量为4.84亿单。 从交易额来看，2021年Q4滴滴平台总交易额为672亿元。其中，中国出行业务交易额为562亿元，国际业务交易额为110亿元。 从平台销售额来看，2021年Q4滴滴平台中国出行业务和国际业务的总销售额为99亿元，中国出行业务的平台销售额为89亿元，国际业务的平台销售额为10亿元。 同时，滴滴还宣布，腾讯总裁刘炽平辞任董事，任命腾讯副法律总顾问梁凤霞为新董事。 公开资料显示，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场份额，并在激烈的价格战中陆续收购了不少玩家。2015年2月，滴滴与快的合并；2016年8月收购Uber中国，彼时，滴滴成为了国内最大的网约车平台。易观千帆数据显示，2020年12月，滴滴活跃用户8157.3万，用户量排名前十的网约车平台中，滴滴用户份额占据66.3%。 好景不长，2021年6月底7月初对于滴滴来说是个重大转折点。 2021年6月末，滴滴在美国上市。但在7月2日，网络安全审查办公室发布消息称因数据安全问题将对滴滴实施网络完全审查。7月4日，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题从应用商店下架。 7月9日，滴滴旗下25款App因同样的问题也从应用商店中全线下架。7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴开展网络安全审查。 2021年12月3日，滴滴官方微博发文称，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。” 受此次事件影响，滴滴国内业务规模受到了较大的冲击，增长几乎停滞。财报数据显示，2021年Q3滴滴的中国出行业务交易额为585亿元，同比增长0.08%；中国出行业务订单量为23.56亿单，同比下滑0.76%。 从最新财报来看，这一情形似乎仍没有好转。2021年Q4滴滴的中国出行业务交易额为562亿元，环比下滑约3.93%；中国出行业务订单量为23.07亿单，环比下滑约2.08%。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿3 滴滴最新财报显示， 亏损有所收窄，不过中国出行业务收入同比出现了下滑。 4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。财报显示，2021年第四季度滴滴总收入为407.8亿元人民币，同比下滑12.7%。同时，第四季度滴滴的净亏损达1.71亿元，去年同期亏损72.3亿元。 从亏损看，滴滴的亏损在进一步收窄。2021年第四季度，在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前利润(EBITA)为亏损39亿元，去年同期亏损达74.4亿元。在第四季度，滴滴国际业务99 Taxis相关的商誉和无形资产减值达28亿元。 细分业务看，滴滴当前收入由中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）三部分构成。 滴滴2021年第四季度407.8亿元的总收入中，中国出行业务的总收入为374.7亿元，同比下滑15.1%；国际业务的总收入为10.5亿元，同比增长51.2%；其他业务总收入为22.6亿元，同比增长22%。 其中，中国出行业务经调整息税摊销前利润(EBITA)实现收益8.5亿元，同比扭亏为盈；国际业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损18亿元，其他业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损29.6亿元，其他业务的.亏损有所收窄。 在滴滴App下架后，滴滴订单量持续下滑。根据交通运输部每月发布的网约车运营数据， 2022年2月滴滴月单量相对于2021年6月下滑32%。 从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第四季度，滴滴核心平台总交易额为672亿元，中国出行业务的GTV达到562亿元，国际业务的GTV达到110亿元。 就单量规模来看，2021年第四季度，核心平台总单量规模为27.91亿单，中国出行的总单量规模为23.07亿单，国际业务的总单量规模为4.84亿单。 支出方面，滴滴在第四季度的研发费用为3.81亿元，同比增长130%，此前有消息称滴滴正加大对自动驾驶技术的投入与开发。 滴滴在财报中还提及，2021年第四季度的净投资收益为83亿元，主要归因于公司投资的Grab在去年12月3日于美国上市，Grab曾被戏称为东南亚版“滴滴”，业务包括外卖、叫车、杂货配送、电子支付、金融服务等。 截至发稿，滴滴股价为2.46美元，较发行价跌去82.4%，当前市值为116.3亿美元。 滴滴同时在4月16日晚间宣布，腾讯总裁刘炽平不再担任董事职务，腾讯副法律总顾问梁凤霞被任命为新董事。梁凤霞于2008年3月加入腾讯，在加入腾讯之前，她曾在德勤担任高级法律顾问。

滴滴是阿里系。2020年2月27日，为了满足用户复工出行用车需求，小桔车服旗下的小桔租车已陆续在全国几大城市推出了“全国万台车 免费用7天”的租车服务。用户可通过小桔租车App或滴滴App进行免费预订。8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，滴滴出行排名第3位。企业荣誉：09月，滴滴出行入选“2019中国大数据企业50强”；10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，滴滴出行排名第3位；11月15日，胡润研究院发布《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》，滴滴出行排名第3。（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

杨海先生，本公司董事长、战略委员会主席、提名委员会委员。1961年出生，高级工程师，毕业于重庆大学（原重庆建筑工程学院）道桥系。杨先生于1997年至2000年期间任本公司副总经理，2000年3月加入深圳国际（香港上市公司），2000年至2005年期间任深圳国际子公司怡万实业发展（深圳）有限公司总经理，2004年6月至2006年7月期间任深圳国际副总裁，2007年8月起任深圳国际执行董事。杨先生自2005年4月起任本公司董事长，现亦担任本公司所投资企业美华公司之董事长。杨先生亦为深圳国际子公司新通产公司、深科实业发展（深圳）有限公司之董事以及中国南玻集团股份有限公司（中国上市公司）之监事会主席。吴亚德先生，本公司执行董事、总裁、战略委员会委员。1964年出生，毕业于广东行政学院，广东省社会科学院研究生学历。吴先生自1997年1月起担任本公司董事，2002年1月起至今任本公司代总经理、总经理/总裁，现亦担任本公司所投资企业清连公司之董事长以及深圳市铁汉生态环境股份有限公司独立董事。 李景奇先生，本公司非执行董事、战略委员会委员。1956年出生，毕业于上海外国语大学。李先生于2000年3月至2006年8月期间任深圳国际（香港上市公司）执行董事兼副总裁，2006年8月起任深圳国际执行董事兼总裁。李先生自2005年4月起任本公司董事，现亦担任中国南玻集团股份有限公司（中国上市公司）、Ultrarich International Limited（深圳国际之主要股东）和包括新通产公司在内的深圳国际多家子公司之董事以及深圳国际子公司深广惠公司之董事长。赵俊荣先生，本公司非执行董事。1964年出生，经济师、律师，毕业于厦门大学国际经济法专业，硕士学位。赵先生于2001年10月加入深圳国际（香港上市公司），历任法律顾问、总裁助理兼战略发展部经理、首席法律顾问等职，自2007年6月起任深圳国际副总裁。赵先生现亦为深圳航空有限责任公司及深圳国际子公司深圳市深国际西部物流有限公司、新通产公司、深广惠公司及深圳市鹏海运电子数据交换有限公司之董事，并曾担任深圳华发电子股份有限公司（中国上市公司）之独立董事。谢日康先生，本公司非执行董事。1969年出生，香港会计师公会资深会计师、澳洲会计师公会澳洲注册会计师，毕业于澳大利亚Monash大学，主修会计及计算机科学。谢先生于2000年6月加入深圳国际（香港上市公司）任财务总监，并曾于2000年8月至2008年3月期间兼任深圳国际之公司秘书，以及于2004年9月至2007年9月期间担任本公司联席公司秘书。谢先生曾担任深圳国际子公司新通产公司董事，现亦为深圳国际子公司深圳市深国际华南物流有限公司及南京西坝码头有限公司之董事。林向科先生，本公司非执行董事、风险管理委员会委员。1956年出生，高级政工师、高级会计师，广东工业大学交通管理专业本科学历。林先生于1999年至2009年期间任深广惠公司董事长，2004年4月起任深广惠公司总经理。林先生自1998年6月起任本公司董事，现亦担任深圳国际子公司深圳市深国际华通源物流有限公司之董事长。张杨女士，本公司非执行董事、风险管理委员会委员。1964年出生，政工师，毕业于兰州大学政治经济学专业，中央党校经济管理专业研究生学历。张女士1994年加入华建中心，历任项目经理、部门经理和总经理助理，自2007年4月起任该公司副总经理。张女士自2001年3月起担任本公司董事，现亦担任四川成渝高速公路股份有限公司（香港和中国上市公司）和吉林高速公路股份有限公司（中国上市公司）之副董事长，河南中原高速公路股份有限公司（中国上市公司）、浙江沪杭甬高速公路股份有限公司（香港上市公司）和江苏宁沪高速公路股份有限公司（香港和中国上市公司）之董事，并曾担任厦门港务发展股份有限公司（中国上市公司）之董事。赵志锠先生，本公司非执行董事、战略委员会委员、审核委员会委员、薪酬委员会委员。1954年出生，美国注册会计师，毕业于美国南加州大学，工商管理硕士。赵先生自1994年1月起任（香港）丰诚集团有限公司董事总经理，亦曾担任香港证监会收购及合并委员会副主席、香港交易所主板和创业板上市委员会副主席，并于2008年期间曾担任三丸东杰（控股）有限公司（香港上市公司）之独立董事。赵先生于1996年12月至2002年12月期间任本公司独立董事，自2003年起担任本公司董事，现亦担任香港证监会程序覆检委员会委员。 林怀汉先生，本公司独立董事、审核委员会主席、战略委员会委员。1953年出生，英格兰及韦尔斯特许会计师公会之资深会员及香港会计师公会之会员，持有英格兰纽卡素大学荣誉文学士学位。林先生于2000年与其他联合创办人创办了卓怡融资有限公司，现为该公司董事。林先生亦为中国粮油控股有限公司（香港上市公司）之独立董事。丁福祥先生，本公司独立董事、薪酬委员会主席、提名委员会委员。1947年出生，持有香港中文大学荣誉文学士学位。丁先生自1971年起任香港政府政务官，曾于多个不同政府部门服务，担任首长级职位超过25年，2000年至2007年期间担任香港政府劳工处副处长。丁先生已于2007年10月退休。王海涛先生，本公司独立董事、提名委员会主席、薪酬委员会委员。1945年出生，高级经济师，毕业于河北师范大学（原河北北京师院）中文系本科，并曾在中央党校经济管理专业和西南财经大学金融专业研究生班学习。王先生1994年4月起加入招商银行股份有限公司（香港和中国上市公司），历任总行办公室副主任（主持工作）、培训中心主任、行政部总经理等职。王先生已于2006年2月退休。张立民先生，本公司独立董事、风险管理委员会主席、审核委员会委员。1955年出生，教授、博士生导师、中国注册会计师，毕业于天津财经学院，经济学博士学位。张先生于1999年至2009年期间担任中山大学管理学院会计学教授、博士生导师，现任北京交通大学会计学教授、中山大学兼职教授、博士生导师，并兼任中国审计学会副会长等职。张先生现亦为深圳市机场股份有限公司（中国上市公司）、深圳赤湾石油基地股份有限公司（中国上市公司）及天津百利特精电器股份有限公司（中国上市公司）之独立董事，并曾担任中国国际海运集装箱集团股份有限公司（中国上市公司）、深圳赤湾港航股份有限公司（中国上市公司）及深圳市长城投资控股股份有限公司（中国上市公司）之独立董事。 钟珊群先生，本公司监事会主席。1964年出生，毕业于长沙交通学院，获公路工程系学士学位及交通运输管理系学士学位，并获湖南大学管理科学与工程硕士学位。钟先生于1994年1月加入新通产公司，历任工程部经理、总经理助理、副总经理，自2003年3月起担任该公司总经理，自2005年9月起担任该公司董事长，并于2004年6月至2006年7月期间任深圳国际（香港上市公司）副总裁。钟先生于1997年1月至2005年4月期间曾任本公司董事，于2006年1月至2007年9月期间曾任本公司监事会主席，于2009年8月10日获委任为本公司第五届监事会监事，并获推选为监事会主席。钟先生自2007年6月起任深圳国际副总裁，现亦担任深圳市创新投资集团有限公司之董事以及深圳国际子公司新通产公司、深圳市深国际华南物流有限公司和南京西坝码头有限公司之董事长及深圳市深国际华通源物流有限公司之董事。何森先生，本公司监事。1973年出生，高级会计师，毕业于长沙交通学院财经系财务会计专业。何先生2001年3月加入广东路桥，先后在其投资的顺德市顺大公路有限公司任财务经理、广东广韶高速公路有限公司任总经理助理、副总经理兼总会计师及广东路桥财务部副经理，2009年11月起任广东路桥财务部经理。何先生现亦担任广东路桥投资企业广东路达高速公路有限公司董事以及广东路桥投资企业湛江海湾大桥有限公司、英德市粤英公路经营有限公司、罗定市罗冲一级公路有限公司、广东利通置业投资有限公司监事。何先生自2010年1月8日起担任本公司监事。方杰先生，本公司监事，1960年出生，高级工程师，毕业于重庆大学（原重庆建筑工程学院）桥梁与隧道专业。方先生2001年1月至2007年3月期间任职于新通产公司，曾担任办公室主任、人力资源部部长、董事会秘书等职，2007年4月起任本公司项目开发部总经理。方先生自2008年8月起任本公司监事，现亦为四川新路桥机械有限公司之董事以及本公司所投资企业广告公司之董事。 李健先生，本公司副总裁。1958年出生，讲师，毕业于长沙交通学院。李先生1996年加入本公司，历任营运部经理、投资发展部经理，并曾担任本公司第二届监事会职工代表监事。李先生于2005年8月至2007年8月期间任本公司营运总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司战略规划、权益性融资以及投资项目管理等方面的工作。李先生现任本公司所投资企业江中公司、西二环公司以及南京三桥公司之副董事长。周庆明先生，本公司副总裁，体系建设管理者代表。1956年出生，高级工程师、注册安全主任。周先生1998年加入本公司，历任办公室主任、总经理助理，于2004年10月至2007年8月期间担任本公司行政总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司收费公路营运的业务管理以及公司质量体系管理和安全管理方面的工作。周先生现任本公司所投资企业梅观公司、机荷东段公司之执行董事、顾问公司之董事，以及本公司受托管理的龙大公司之董事长。革非先生，本公司副总裁。1968年出生，工程师，毕业于北方交通大学。革先生1998年加入本公司，历任机荷项目管理处副总经理、公司工程部副经理、盐坝高速项目管理处总经理，并曾任顾问公司董事副总经理。革先生于2005年8月至2007年8月期间任本公司工程总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司公路工程项目建设和建造委托管理业务方面的管理工作。革先生亦为本公司所投资企业清龙公司、华昱公司、深圳高速工程检测有限公司、深圳高速工程监理有限公司之董事，以及本公司受托管理的沿江公司之执行董事。廖湘文先生，本公司副总裁。1968年出生，毕业于西南政法大学，获法学博士学位。廖先生2004年加入本公司，历任公共关系部副经理、人力资源部副经理、董事会秘书处主任等职，自2005年11月起任人力资源部总经理，自2009年9月起任本公司副总裁，现主要负责本公司的人力资源、法律事务、公共关系和危机处理、文化建设以及行政管理方面的工作。龚涛涛女士，本公司财务总监。1973年出生，中国注册会计师、注册资产评估师，毕业于上海财经大学会计学专业，复旦大学工商管理硕士。龚女士1999年加入本公司，历任财务部副经理、审计部经理，2002年11月起任本公司财务总监，现主要负责本公司的整体财务运作，包括财务战略和计划制订、预算和决算编制、非权益性融资和资金管理、财务和经营计划执行监控等方面的工作。龚女士亦为本公司所投资企业广告公司之董事长及清连公司之董事。吴羡先生，本公司总工程师。1958年出生，高级工程师，注册监理工程师，毕业于西安公路学院桥隧专业。吴先生1996年本公司，历任副总经理、机荷项目管理处总经理、本公司技术总监等职务，并曾任顾问公司总工程师，并于2005年至2009年期间担任本公司所投资企业清连公司之董事总经理。吴先生自2007年8月起任本公司总工程师，现负责本公司建造、养护等技术工作的统筹管理，现亦为清连公司之董事。吴倩女士，本公司董事会秘书、公司秘书。1971年出生，中国注册会计师、经济师，毕业于深圳大学。吴女士2003年加入本公司，曾任审计部经理，自2004年9月起任本公司董事会秘书，现亦担任本公司之公司秘书，主要负责本公司信息披露、投资者关系管理和企业管治方面的工作以及协调董事会的工作等。

厦门港务国际邮轮发展有限公司是2013-12-16在福建省厦门市湖里区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于厦门市湖里区东港路2号国际邮轮中心一层南侧A区。厦门港务国际邮轮发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是913502060793883509，企业法人蔡培植，目前企业处于开业状态。厦门港务国际邮轮发展有限公司的经营范围是：1、邮轮管理、租赁（前置审批许可项目除外）；2、邮轮票务代理；3、游艇销售、管理。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为19466万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共15家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看厦门港务国际邮轮发展有限公司更多信息和资讯。

我帮您查了一下，光大嘉宝于1992-12-03上市，上市股票代码是600622，希望我的回答能帮到您。

一波接一波，滴滴的事远没有完。 在宣布被审查后，滴滴出行APP被下架，之后又是存在严重的收集用户个人信息问题，再之后是25款APP被下架。不过，这些都是前奏，今日来了重磅的消息。 7月16日消息，国家网信办联合公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴，开展网络安全审查。这个阵容非常强大，之前阿里被调查，也只是市场监管总局入驻，这次来了7个部门，可见问题不小。 由此，滴滴股价必然再次遭遇一波重创。6月30日，滴滴低调在美国完成上市，随后第二天股价大涨16%，市值一度超过800亿美元，投资人乐开了花。没想到随即就迎来审查，接下来一个多星期，滴滴股价基本处于下跌的状态，跌幅最大的是7月6日，达到19.6%。 然而，由于还没展开调查，所以资本市场似乎又有了侥幸心理，在7月13日晚，滴滴股价竟然大涨11.3%，市值增加了61亿美元（约400亿人民币），目前滴滴市值是592.59亿美元。 滴滴出了什么问题，其实从各种公告中也能得知一二，7月2日被宣布审查，有这么一句话：“维护国家安全，防范风险扩大”，这说明涉及到国家安全的问题。 之后APP被下架，又是：存在严重违法违规收集使用个人信息的行为。可见，用户的个人信息被侵犯，滥用，还有可能有更大的问题。另外，滴滴在网约车市场一家独大，占据的市场份额超过了90%，很有可能存在垄断行为。 至于其它还有什么问题，那需要等待调查结果才知道。 滴滴自2012年创立以来，先后获得了20多轮融资，总额超过200亿美元，背后有十几家资本，国内和国外的都有，还有国资资本。另外，滴滴先后“吞并”了对手快的、优步中国，最终成为了网约车行业的霸主。 简单来说，滴滴就是靠资本催熟的一个巨头。网约车市场就好比一块蛋糕，刚开始有很多人来抢食，老大和老二，老三抢得最多，但它们是不满足的，继续竞争，不断地投入。后来，它们觉得与其内耗，还不如合在一起做大做强。结果，老大滴滴兼并了老二老三，其它小对手很快被打败，滴滴几乎就把整块蛋糕都占据了。 前期投入了这么多，滴滴背后的金主肯定要收回成本，并大赚一笔，唯一的方法就是上市，推高股价，然后套现，让其它投资者来接盘。滴滴大股东软银、二股东优步，都是滴滴上市的幕后推手。 至于为什么是在美国上市，据说是因为估值更高，香港会低一点。对于投资人来说，肯定是希望滴滴市值越高越好。 不过，说实话，滴滴挑选的上市日子透露着一股不寻常，而且是火速上市，从提交申请到上市，仅用了20天。 滴滴的结局会怎么样，目前还不得而知，但必定会受到处罚，被要求整顿，大概率会有两种情况。 第一种，滴滴失去垄断霸主地位，市场格局发生大变化。 目前，美团重启了下载，再次发力网约车市场，而T3、高德等玩家都纷纷加大了投入，围猎滴滴。 滴滴虽然被下架了，但现有的用户并不受影响，据滴滴的数据显示，它们全球年活跃用户为4.93亿，非常庞大。但如果一直处于下架状态，市场份额必定会被分食。之前滴滴顺风车下架，市场份额就被嘀嗒出行等抢占。 第二种，退市重组， 有人分析滴滴之所以那么着急上市，就是存在侥幸心理，认为上市了被调查，总比上不了市强。占据这么大的市场份额，坐拥这么多用户，似乎有点“有恃无恐”。 然而，央媒经济日报也发声了，发表了一篇题为《不存在大而不倒，垄断再无侥幸空间》的文章，明确指出很多巨头抱着“法不责众”的心态，做出一些违法违规行为。由此可见，即便是上市了，即便是规模这么大，也不存在大而不倒。所以，滴滴退市重组也不是没有可能。 对于滴滴的调查才刚刚开始，结果会怎么样我们拭目以待，但想着上市套现的股东们，日子就没那么好过了。

公司。1、厦门港务控股集团有限公司，是福建省港口龙头企业，厦门市直管国有企业集团。2、厦门银行是厦门银行股份有限公司的简称，其前身为成立于1996年11月的厦门市商业银行。

　　上海嘉宝实业（集团）股份有限公司（以下简称“公司”）拟筹划重大事项。鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，本公司股票自2015年5月26日起停牌。　　一、上市公司有重要信息公布时，如公布年报、中期业绩报告，召开股东会，增资扩股，公布分配方案，重大收购兼并，投资以及股权变动等；　　二、证券监管机关认为上市公司须就有关对公司有重大影响的问题进行澄清和公告时；　　三、上市公司涉嫌违规需要进行调查时，至于停牌时间长短要视情况来确定。

巴士股份 (600741) 该股交投积极；综合技术指标分析，目前该股强势整理，短线以盘整为主；该股9月7日的主力成本为11.63元，当前价格已运行于成本之上，说明该股中长线处于强势状态。筹码统计显示，在连续下跌以后，此股有所反弹，不过反弹目标不能过高。嘉宝集团 (600622) 该股交易活跃；就技术面来说，短线该股空方占据主动，后市将再创新低；该股9月7日的主力成本为14.95元，中线股价呈强势特征。筹码统计显示，该股目前虽有反弹，但是此股短期仍然处于下跌趋势中。湖南投资 (000548) 该股近期不是很活跃；综合技术指标分析，短线该股弱势明显，调整意愿仍强；该股股价处成本以下，弱势状态延续。筹码统计显示，该股表现出探底反弹走势，但是上方空间不大。该股目前趋势性不明朗，现在尚无突破迹象，建议逢高离场。

08年的还没有出来，给你07年的100强名单你先参考一下。中国远洋物流有限公司中铁快运股份有限公司中邮物流有限责任公司中远国际货运有限公司中铁集装箱运输有限责任公司招商局物流集团有限公司中国物资储运总公司山东海丰国际航运集团有限公司中国石油天然气运输公司中铁现代物流科技股份有限公司青岛海尔物流有限公司广东邮政物流配送服务有限公司南方物流企业集团有限公司深圳市腾邦物流股份有限公司远成集团有限公司宝供物流企业集团有限公司芜湖安得物流有限公司中国物流公司深圳市亦禾供应链管理有限公司中铁特货运输有限责任公司 东方国际物流（集团）有限公司漯河双汇物流投资有限公司上海云峰（集团）有限公司北京宅急送快运有限公司天津振华物流集团有限公司民生实业（集团）有限公司上海佳吉快运有限公司青岛交运集团公司天津市德利得物流有限公司河南中邮物流有限责任公司山东佳怡物流有限公司浙江省八达物流有限公司郑州交通运输集团公司河南路港综合运输有限公司北京福田物流有限公司厦门港务发展股份有限公司深圳市白沙物流有限公司河南省豫鑫物流有限公司山东盖家沟国际物流有限公司北京近铁运通运输有限公司中铁联合物流股份有限公司 上海巴士物流有限公司深圳市共速达物流有限公司邯郸交通运输集团有限公司建发物流集团有限公司宜宾安吉物流集团有限公司福建省盛辉物流集团有限公司沧州运输集团有限公司南通汽车运输有限公司焦作市交通运输（集团）有限公司北京奇力物流有限公司上海港国际集装箱货运有限公司福建省宏捷物流有限公司日照港（集团）物流有限公司山东荣庆物流有限公司大连长波物流有限公司福建盛丰物流集团有限公司青岛远洋大亚物流有限公司四川东方物流有限公司天津宝运物流股份有限公司厦门速传物流发展股份有限公司 山东中邮物流有限责任公司湖南省京阳物流有限公司广西冠驹物流股份有限公司河南省新乡汽车运输总公司河南长通运输有限公司天津安达集团有限公司山东省交通运输集团公司百岁新联物流（上海）有限公司北京东方信捷物流有限责任公司北京环京物流有限责任公司厦门弘信创业股份有限公司青岛福兴祥物流有限公司上海惠尔物流有限公司珠海市吉泰物流有限公司常州交运集团有限公司重庆川油运输有限责任公司天津港散货物流有限责任公司深圳市怡亚通供应链股份公司青岛铁路远东物流有限公司天津市物流货运中心 天津中邮物流有限责任公司北京和众奥顺达物流有限公司浙江华瑞集团有限公司深圳正佳物流有限公司武汉中原发展汽车物流有限公司杭州第一汽车运输有限公司江西省邮政物流有限公司深圳市海格物流有限公司山西汽车运输集团有限公司潍坊联运有限责任公司河北省快速货运有限公司山东国铁天龙物流有限公司北京和风国际物流有限公司重庆机场集团有限公司陕西大件汽车运输有限责任公司新汶矿业集团物资供销有限责任公司福建荣泰闽光钢铁物流有限公司厦门国贸泰达物流有限公司湖南一力股份有限公司

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1、货币基金最佳购买时机货币基金是一种理想的现金管理工具，它的最佳购买时间点和流动性有关，通常在月末，季末或者是年底的时候市场上会出现资金紧张的情况，在这些时间点货币基金的预期收益率会比较高，是货币基金的最佳购买时间点。2、股票基金最佳购买时机股票行情决定了股票基金的预期收益，股市向大牛市过渡的情况是股票基金最合适的购买时间点，另外在牛市顶点购买股票基金不如在熊市快结束时购买股票基金。3、债券基金最佳购买时机债权基金的预期收益和货币政策有关，在货币政策宽松市场利率低的时候，买入债券基金是正确的选择。另外股市低迷的时候也是买入债券基金的好时机。以上意见，仅供参考。应答时间：2021-02-02，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

阿里和腾讯。滴滴出行的老板（总裁）是柳青。柳青， 1978年出生于北京，2000年毕业于北京大学计算机系，随后进入哈佛大学学习，现任滴滴出行总裁。柳青个人经历2002年获哈佛大学硕士学位，同年入职高盛亚洲。2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，凭借努力，逐步晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

还可以。恒盛策略配资服务提供了一种安全、可靠的投资环境,可以有效地帮助投资者实现投资目标。其次,恒盛策略配资服务提供了一种灵活的投资策略,可以根据投资者的投资目标和风险偏好,为投资者提供最佳的投资组合。此外,恒盛策略配资服务还提供了专业的投资建议,可以帮助投资者更好地把握投资机会,从而获得更高的投资回报。最后,恒盛策略配资服务还提供了一系列的投资工具,可以帮助投资者更好地把握投资机会,从而获得更高的投资回报。此外,恒盛策略配资服务还提供了专业的投资建议,可以帮助投资者更好地把握投资机会,从而获得更高的投资回报。总的来说,恒盛策略配资服务是一种非常有效的投资理财服务,可以帮助投资者获得更多的投资机会,从而获得更高的投资回报。

股票软件是否合法如何判断？近年来，随着资本市场的健康稳定发展以及信息技术水平的飞速提高，市场上出现一大批证券炒股软件，这些软件往往集合行情及资讯信息，投资分析数据模型以及投资咨询建议服务等多种功能，其实质是提供投资建议辅助客户进行决策，仍然是证券投资顾问的一种形式。对炒股软件，投资者要认清其证券投资顾问的本质，重点关注三个方面：一是辅助投资决策的性质，软件只是一种工具，不代替投资者进行最终决策，也不保证获取收益。二是软件本身有其固有缺陷，一方面信息容量有限，不能囊括整个资本市场的所有信息，另一方面相关数据分析模型也是事先由人工设定，体现设计者的主观选择判断，而证券市场千变万化，未来的走势往往难以准确预测。三是主体资质，提供投资建议或者类似功能服务产品的运营机构应当具备中国证监会的证券投资咨询业务资格。

　杠杆股票交易是指放大资金杠杆股票，包括债券质押回购(回购)和融资融券，股票质押等，并利用资金，向证券公司借款，扩大股票交易本金。杠杆股票交易在业内也就是俗称的配资股票交易。一般杠杆率控制在1: 1到1: 8。股票的杠杆原理是指：利用一些固定利率的资金，如公司债券和优先股，来提高资本结构中普通股的投资回报率。也就是说，买家自己的投入很少，但可能获得很高的利润，也可能亏损很大。因此，杠杆炒股的风险还是比较大的。　　总的来说，股市杠杆的存在，其实是一种风险意识的体现。　　炒股有风险，入市需谨慎。杠杆炒股风险更大，因为已经超出了普通人的承受能力。当我们放大杠杆时，也就是说，我们放大了自己的风险。比如我们现在有10万元本金，我们可以加4倍杠杆，它就变成了40万元，而这个多出来的杠杆需要支付相应的利息成本。杠杆炒股虽然可以放大利润，但也放大了风险。一旦出现亏损，很可能让人血本无归。　　杠杆炒股容易出现急功近利的心态。很多人之所以要加杠杆，是为了尽快盈利。然而，在我们的生活中，成功没有捷径。当我们想赚更多的钱时，我们会变得越来越没有耐心。炒股最重要的是心态。如果你的心态出现波动，那么你就很容易做出一些错误的决定。所以很多杠杆炒股的人最终都会亏损，不是因为能力不强，而是因为刚开始。　　杠杆股票容易亏损，这种亏损是很难承受的。如果不加杠杆，只用自己的本金炒股，即使亏了，那你的积蓄也可能没了。但是如果为了炒股而去杠杆，一旦亏了，还欠了很多钱，所以杠杆炒股的人容易出现家破人亡的情况。这种损失一塌糊涂，他们翻不了身，甚至有人在赔钱后选择自杀。　　杠杆炒股交易也使风险加倍。以前以前，你只损失了一块钱。如果你增加四倍的杠杆，你将损失四美元。根据大数据，的说法，大多数投资者都处于亏损状态，所以不要认为你可以在股市中实现财富自由，并做好价值投资。不要想着怎么赚大钱，要想着怎么不让自己亏。这是炒股的第一要素。　　投资者第一次想用杠杆炒股的时候，要注意，一般不用满杠杆。满杠杆很容易让他们心态变差。杠杆用的方便与否，心态也是一个很重要的因素。所以建议新手不要贸然使用全杠杆，将自己置于无路可走的境地。以上对杠杆炒股内容的介绍仅供感兴趣的投资者参考，希望对大家有所帮助。

2021年7月9日，国家网信办发布公告称，经检测核实，“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集个人信息的问题，要求各网站平台不得再为滴滴提供下载应用服务。从列表来看，基本上是将滴滴家族一网打尽。 而从网信办更早前通知下架“滴滴出行”APP的时候，理由是“防范风险扩大”，而不是“预防潜在风险”，其中的暗含的意思很明了，就是滴滴已经造成了某种风险。 从滴滴成立那天起，就一直负面新闻缠身，顺风车安全问题、网约车司机抽成等问题尚还在公众记忆里尚未消散，这次出现的信息安全问题，自然让公众舆论不会站他们一边。 毕竟滴滴虽然号称5亿多用户，但滴滴的可替代性实在是太强了。滴滴倒了，平台司机和乘客立马会转向高德、神舟、曹操等平台，随着这些平台趁机抢占市场，说不定消费者又能享受一波2015那波的打车补贴福利（当然这种福利未必是好事）。 那么滴滴为什么要急着上市，滴滴这次负面新闻能否像之前那样涉险过关呢？ 被互联网企业“烧钱大战”教育过的中国民众，基本上很熟悉互联网企业的套路：先是烧钱补贴用户，抢占市场份额，击垮或并购竞争对手后，再通过形成的垄断地位来回本和盈利。所以中国的大部分互联网企业都经历过早期烧钱亏损，后期回本盈利的过程。 这种商业模式逻辑上本身没有问题。唯一的问题是，早期烧钱，需要有人来投资，这些人又不是慈善家，投完资后当然需要收益。收益的方式有两种：一种是企业的商业模式跑通后，通过给消费者提供商品和服务盈利，通过自然盈利给投资者分红，另外一种就是这个企业本身就是商品，通过炒作把这个企业卖给股市，然后赚取股票差价。 从滴滴这次上市披露的股东名单来看，滴滴两个最大的股东其实是外资，日本软银持股高达21.5%，美国Uber持股12.8%，而第三股东，中国的腾讯持股6.8%。 其实中国很多互联网企业都是融的外资，但滴滴的时代，却和早期的阿里、腾讯、京东们的时代完全不一样了。阿里、腾讯、京东等巨头崛起的时候，正值十年前，美元进入了宽松周期，全球经济相对景气，所以资本市场上很容易融到钱。但现在全球经济不景气，美联储不断释放加息信号，资本市场融资越来越难，如果大家看新闻的话，会发现软银孙正义，最近日子也不好过了。 所以滴滴需要上市，进入二级市场融资。 前面讲到，除了上市之外，还有一种回本方式是通过正常经营盈利。但是很可惜，即便2016年滴滴和Uber并购成为国内出行巨头后，垄断市场5年的滴滴，还是没有盈利。 数据显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别亏损150亿元、97亿元及106亿元。在2021年一季度，滴滴首次盈利55亿元。但这部分盈利主要来自于滴滴在社区团购业务的投资收益，与它的主营业务-出行无关，而社区团购，本身也生死未卜。 宏观经济下行，美元资本回流，经营持续亏损，股东急需回血，还有虎视眈眈的竞争对手，时不时地负面新闻等等。 所以，滴滴很着急。选了一个特殊的日子，悄悄地在纽交所上市了。 这次事件滴滴能过关吗？ 目前来看，很难。 不同于之前的顺风车安全问题、司机抽成问题，这些问题可以当初 社会 内部问题处理，比如加强司机资质审查、调整出行价格和补贴标准等措施解决。但这次网上流传滴滴向美国提供了敏感数据，真相还需等待后续调查结果。但有两点毋庸置疑：一是滴滴确实是掌握着5亿中国人的大数据，也掌握着全国主要城市的道路交通数据；二是类似滴滴这种国内某个领域的寡头，一定会被美国政府部门关照的。 其次，是现在各国政府掀起的反垄断接力，目前阿里、苹果、脸书、亚马逊等企业，都不同程度受到了反垄断调查。作为出行巨头的滴滴，应该早就在名单里了。 另外，前面讲到滴滴上市，是有背后股东套现需求的。现在产品被下架，主营业务受挫，股价提不上去，背后股东也就变不了现。参考去年蚂蚁IPO被叫停后，香港发生的砍人事件。这次滴滴也讲面临着来自大金主的压力。 最后滴滴本身的护城河也非常不稳，虽然滴滴对外号称高 科技 公司，实际上滴滴积累的那点算法优势很容易被竞争对手超越，只不过是因为滴滴多烧了几年钱，培养的用户习惯不容易那么改变而已。而滴滴这几年频出负面，也在不断消磨消费者的耐心。至于滴滴的另一个群体，司机们，其实早都注册了好几个平台，换着接单了。这次滴滴被下架的空档期，自然也是竞争对手们超车的好机会。 滴滴这次最严重的问题，还是数据泄露的问题。滴滴是否真的把用户数据和道路数据给美国纳了投名状尚待验证，但数据主权问题，注定会成为未来全球化所绕不开的问题。 数据是没有国界的，但现实是有国界的，同时数据的利用方式又是多元的。比如某个美国企业获取了大量的中国用户数据，如果它将这些数据基于算法进行精准营销投广告赚钱，尚能理解和接受。如果它将这些数据用于政治和军事目的，那后果不堪设想。 一百年前，数万名日本间谍们测绘了中国地图用于侵华战争；一百年后，美国利用互联网平台在北非、中亚制造了一波波动乱。在大数据和算法的加持下，如今做这些事情会更加容易。

您好，十大杠杆炒股平台的话市面上有名的大的证券公司就是，什么华泰啊、中投啊之类的就行，如果实在不清楚的话可以百度，也可以去当地营业部进行了解或开通，开通满足1.股票账户需要有50万人民币，资产可以是现金，股票，债券，基金；2.有半年以上的本人股票账户操作经验3.风险评估考核属于积极型/进取型4.个人征信良好如果您资金不足，无法满足券商要求的话，可以选择第三方技术平台来实现融资

如果说造车可以拉高估值，反过来，吸纳的巨额也足够支撑起滴滴的出行帝国。 从2018年就传言四起的滴滴上市终于成真，近日，滴滴公司已经正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。 仅仅在一个月前，滴滴还深陷于国内的垄断风波，在这一场针对互联网平台的旋风中。阿里巴巴已经被罚了182亿，美团也正在接受反垄断调查，下一个会不会轮到滴滴，谁也说不准。面对新华社无差别式的发文，滴滴主动背锅主动认错，没想到事情的解决远比想象中要顺利的多，也算是扫清了上市前的最后一个障碍。从2019年的600亿美元的估值，到目前的一千亿的估值，滴滴短短2年前间开始扭亏为盈，构建起的出行帝国迅速膨胀，也迎来了上市的最佳时机。 招股书显示，滴滴公司2021年第一季度营收便高达422亿元人民币，净利润为55亿元人民币。滴滴网约车业务目前仍受困于3.1%的低净利润率，但集团的这个净利润，连国内最赚钱的 汽车 公司上汽集团都撵不上。2020年，上汽集团实现营业收入总7230.43亿元，但属于上市公司股东净利润达到204.31亿元。 2012年，滴滴和无数网约出行平台横空出世。为了提高市占率，滴滴大发补贴，吸引了大波司机和用户，最终击挤垮了无数打车软件，独占鳌头。7年间，滴滴的亏损额高达500亿元。 仅仅在去年才扭亏为盈，今年一个季度的净利润便高达55亿，按照这个掘金速度，滴滴回本只需要2年。对于投资人来说，可能更快，在上市后6个月解禁期过了之后，他们将收获百倍甚至千倍的收益。 从2019年开始，滴滴就在不遗余力地扩张业务板块，花小猪、滴滴货运、以及社区团购、国际业务等全面开花，疯狂扩容背后的驱动力，是边界拓展、生态构建，当然也离不开估值。而 汽车 业务作为当下证券市场最为青睐的项目，滴滴也理所当然的聚焦起来。 今年4月6日，有媒体报道，从多个独立信源处获悉，滴滴已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。三年前的承诺绝不造车的滴滴终于在趋势面前食言。不管是为了估值还是未来更好的发展，他们没理由不造车。滴滴在招股书中，把其出行帝国归纳为了“四个核心战略版块”、“三大业务”以及“双飞轮”。 其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。而“三大业务”代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。 核心战略板块中，电动车与自动驾驶赫然在列。 在之前的《滴滴造车的是与非》中BC就曾指出，滴滴早期的攻城略地中，之所以能快速在全国各地快速扩张同当地的 汽车 租赁公司是分不开的。庞大的司机队伍，如果单靠滴滴自身来管理是很难的，同时各地的运管、客管等监管部门的沟通与协调也得依靠这些地头蛇来运作。 鼓励以租代购、对公车辆的抽成、每个月庞大的租车利润，各地的 汽车 租赁公司可以说是赚的盆满钵满。很多时候，租赁公司对于司机的剥削滴滴是看在眼里，没有一点办法，毕竟自己也是抽走提成的一份子。 滴滴表示，从2020年3月31日到2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。 在最早的愿景中，滴滴的设想是合理利用闲置车辆的资源，用共享模式创造美好出行方式。结果却是，加入交通运营的车辆越来越多，甚至出现了很多以滴滴为职业的司机。而这些司机与租赁公司的捆绑很深。可以预想，在滴滴造车后期，或许就没有租赁公司这一中间商赚差价了。如果说造车可以拉高估值，反过来，吸纳的巨额也足够支撑起滴滴的出行帝国。 对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。 不得不承认，尽管滴滴已然盈利，但从去年开始的很多创新业务要么仍处于烧钱补贴市场的初级阶段，要么就是在短期内难以形成规模化效应。去年年中上线的货运业务，目前仍在和货拉拉、快狗等竞对进行补贴大战，推出包括“单单最高减50元”在内的一系列优惠活动。而今年最为激进的业务创新实际上是来自于社区团购，滴滴旗下的橙心优选目前的市场估值达到50亿美元，同时今年也喊出了1000亿GMV的口号，但从目前的市场格局来看，整个市场的玩家都将处于长期亏损的状态，橙心优选也不例外。 滴滴此时的上市是最合适也是最迫切的时候了。那么，这个估值千亿美元仅次于阿里巴巴的中概股又能否在美国上市之后继续讲好他们的出行故事呢，我们拭目以待。 文/ALTTT

滴滴掌握国内数亿用户的出行数据，还有丰富的地理位置信息。这些数据，信息事关重大，所以当滴滴赴美上市的时候，无疑会引起外界的广泛关注。 关注的话题点不外乎是数据能否有安全保障。随着后续发现滴滴有违规收集用户个人信息的情况，哪怕看起来是微不足道的事情，也必须谨慎对待。7部门的联合审查已经反映出这件事没那么简单。 出现这样的局势，还得从滴滴赴美上市说起。很多人是在滴滴上市之后，才知道滴滴去了美国申请IPO，但反应过来的时候，滴滴已经顺利上市。前前后后不过用了20天时间。 有些企业单单是前期准备可能就需要好几年，为什么滴滴能够在20天内完成这一切。即便过去几年里完成了20多轮的融资，如果没有外力因素，想要顺利赴美上市，并且毫无阻碍，都不是一般企业能做到的。 低调赴美上市的滴滴如愿以偿，成功进入国际资本市场。 尽管滴滴已经很低调了，可是在资本市场上，滴滴的低调上市依旧掀起了波涛。滴滴自然是知道有违规收集用户信息的行为，而且一旦上市，想要低调经营是不可能的，必然会成为焦点。可滴滴为何冒着被审查，也要坚决赴美上市呢？ 原因主要有两点，第一点滴滴需要回馈资本。 早期的滴滴完全是靠补贴，烧钱崛起的。为了推广打车服务，滴滴甚至愿意倒贴钱也要让用户坐车，并且花大价钱给司机高额佣金。 持续多年的补贴让滴滴需要庞大的资本支撑，否则资金库很容易就消耗干净。过去九年里，滴滴的融资金额高达240亿美元。现在滴滴在国内拥有90%的网约车市场份额，前期的补贴，烧钱是时候得到回报了。 就算滴滴不为自己考虑，也要为背后的资本负责。为了回馈资本，只能选择赴美上市。 第二点，满足变现条件，获得高估值，高回报。 在没有上市之前，只能靠单纯的平台经营实现营收。企业有再大的规模也是虚的，只有上市才能满足变现条件。这是把企业规模，平台市场从流量变成资金的最好方式。 所以选择上市是为了满足变现条件，而之所以在美国上市，主要原因还是在于高估值，高回报。 在商业市场上，美元的估值一直是比较高的，有了更高的估值就可以转化为市值，从而拥抱庞大的资本市场，获得收益。 滴滴手握国内庞大的网约车市场，还有数亿用户的流量，可这些市场份额，流量都只能带来平台流水。滴滴背后的股东错综复杂，20多轮的融资涉及到太多的资本势力。 所以平台流水营收无法满足股东的需求，只有上市才能得到相应的回报。滴滴追求资本回报，多年的付出不能白费。可是这么做也让其陷入泥潭，想要从资本市场全身而退已经不可能了。 既然没有退路，只能顺着投资者的诉求赴美上市。其实滴滴只要稳扎稳打，合理合规的经营，也能得到资本回馈，只不过滴滴太着急了。 有了前车之鉴之后，滴滴该反思了。究竟是资本市场的利益重要，还是民众用户的信息安全重要。如果滴滴坚守初心，本着为用户带来优质出行服务的原则，相信这一切事情都不会发生。 滴滴出行被国内数亿用户选择，这也证明滴滴多年的经营是得到用户认可的。然而在投资者，股东的推动下，滴滴走错了路。不管是在没有安全审查之前就赴美上市，还是违规收集用户信息等等，这些都是不该犯的错误。 相信事件结束后，滴滴会认真反思，为用户提供优质出行保障。 你认为滴滴为何赴美上市呢？

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引言：最近我们看到这样的一则报道，就是滴滴发布最新财报单季亏损306亿，CEO张勇辞职谁将接替他的位置呢？接下来跟着小编一起去了解一下吧。一、滴滴发布最新财报我们都知道，通过12月30号的一个季度业绩展示，发现滴滴已经亏损306亿，所以它的CEO以辞职，这个时候他们普通的股东也亏损特别多。他们本季度亏损的金钱数额是相对于2021年的季度相对比的，这个时候你会发现他们季度亏损特别的多，而且滴滴当前收入它有三个部分组成的，这个时候你会发现有中国出行业务，这个时候你会发现网约车，出租车还有顺风车和代驾服务，都是属于第1个出行业务部分。还有一个就是国际业务这个时候国际业务中包括出行还有外卖等一些业务活动，也是他们资金来源的一个主要业务来源。接下来就是中国网约车，还有我们的其他业务，这里面就有我们大街小巷所看到的共享单车和电单车，以及我们的普通货运自动驾驶以及金融服务等方面。二、发展符合趋势大家想知道他们CEO可能会由谁接替，但是这个问题大家都还不知道，他们估计也正在找下一个比较合适的CEO，给大家一个满意的答复。所以现在任何职业都是有一定风险的，我们知道滴滴打车现在和我们的哈罗共享单车以及相关的服务都是由很多竞争力的，现在共享单车以及共享汽车方面的竞争也特别激烈，当你的技术落后或者是设备没有得到更新，很快就会被淘汰，所以在这方面一定要做到及时更新，掌握最新的发展优势，这才是发展的重要渠道。

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消息称，滴滴出行最快下半年启动上市，已初步决定落户香港，并考虑不同上市架构，不排除以同股不同权形式上市。滴滴正积极寻觅主要投资者，估值约550亿美元，预计滴滴最终上市时市值或能达700亿至800亿美元，随时超越全球另一网约车龙头Uber的约700亿美元估值。公开资料显示，滴滴出行(北京小桔科技有限公司)2012年成立于北京，创始人兼CEO为程维，总裁为柳青，2015年与快的合并。滴滴出行目前为内地最大网约车平台，主要提供四项服务，包括的士、专车、快车及顺风车。除的士后，其余均为私家车，由滴滴审批司机资格。财务数据显示，2017年，滴滴出行交易总额达250-270亿美元，同比增长70%；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别为74.3 亿单和4.5 亿，而这两个数字在2015年底仅为14亿单和2.5 亿。滴滴出行的股东背景可谓是非常雄厚。2016年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购竞争对手优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，并和Uber全球将相互持股。资料显示，Uber全球持有滴滴出行17.7%的股份，5.89%的投票权。来源：凤凰网

要说国内“共享”产业的鼻祖，恐怕滴滴所处的共享出行会赢得不小的投票。在2012年的时候，全国范围内掀起了一场“橙色风暴”，一批员工穿着橘黄色的衣服四处走街串巷，以丰厚的补贴吸引出租车司机加入其中，再结合乘客端的“一分钱”车费诱惑，直接让滴滴在全国各地迅速走红，共享出行领域有了最初的雏形。 除滴滴外，快的、优步、易到等一大批品牌也相继涌现，随着资本的不断涌入，各大公司也纷纷开启烧钱之路。后来结局我们也看到了，滴滴先后吞并了快的、优步等，成为了行业老大，其他玩家基本倒下，甚至存在市场份额也很小。 滴滴在中国独角兽市场的成长中一直名列前三。不得不说，网约车的出现，确实方便了大众的出行，改变了“打车难”的现象，也规范了行业，让服务得到了极大的提升。尽管如此，问题还是不少。 例如，后来私家车的闲置运营能力被滴滴盯上，并逐步延伸到现在我们看到的滴滴快车，而这一业务的增长也严重拖累了滴滴的成长和业绩。由于私家车本身并不具备运营能力，与乘客之间的需要又是一种刚需，所以，这两方的矛盾一直很难调和。 更加令人担忧的是，由于在开发初期选择了烧钱的模式，滴滴的业绩一直相当糟糕。首先滴滴既要保证用户的活跃度，又要保证司机获得奖励，所以在7年的运营后，滴滴还没有实现盈利，只是在前年滴滴实现了微薄的盈利。但是对于滴滴所处的位置来说，只要实现盈利就能迈向另一个高度，并且滴滴多年来一直坚持的上市是最好的回报。 最近，滴滴在美国成功上市，原本是一场财富盛宴，没想到短短几天就经历了过山车。首先是审查，然后再是下架。7月7日，美国律师又曝出集体诉讼，微信、支付宝的滴滴小程序被下架，看起来这场风波似乎暂时还过不去。因此，滴滴的股票也是大幅下跌，下跌高达30%，当时滴滴的最高市值达到了800亿美元，现在跌至576.77亿美元，这简直是惨不忍睹。 为什么滴滴不受待见？ 尽管滴滴是中国的互联网企业，但在其上市后，国内的反响非常平淡，甚至滴滴被宣布调查后，仍有部分社交媒体拍手叫好，滴滴确实需要反思这到底是为什么。 事实上站在旁观者的角度，滴滴被调查是意外的，但经调查后指责却是意料之中的，因为这得罪了两个群体。对司机端来说，滴滴就是高抽成的典型代表，不让滴滴司机受委屈更像是一种“作秀”，毕竟出现事故的平台往往牺牲司机的利益。 而且对于乘客端来说，使用滴滴的成本在不断上涨，用户要经常被大数据杀熟，他们对滴滴的印象也逐渐变差。 明明滴滴服务的群体就是用户和司机，但是在调查的时候，滴滴不但没有等来声援，反而还等来了嘲讽和看热闹。出现这样的局面，滴滴确实应该反思以后该从哪方面来挽回自己在大众心目中的口碑了。 为何滴滴急于去美国上市呢？ 第一，资本完成收割。 大家都知道滴滴是靠烧钱来支撑的，已经融资20多次，融资金额更是言过其实，这里面的资金非常多，国内有联想、阿里、腾讯、国外有软银、优步、苹果等等，投资了这么多钱，每年都在亏损，从2018年到2020年，三年亏损高达353亿元。等烧钱到一定阶段，估值足够高，就是推向资本市场，开始套现离场的时候。因此，这些投资者迫切需要滴滴上市，并拉高股价，最后进行套现。 第二，美国上市的估值较高。 当前，滴滴的股权结构，决定了其无法在内地上市，而可以在香港上市。据悉，滴滴第一大股东是日本软银，上市后持股20.02%；优步和腾讯是第二大股东，持股12.0%、6.4%；创始人程维和总裁柳青分别持股6.5%和1.6%。外国投资者是大股东，可以在香港和美国上市，不能在内地上市。 众所周知，香港IPO的估值是800亿美元，而美国则是1000亿美元，这两者相差很大。对投资者来说，肯定是希望在美国上市，高市值就能赚更多。在不进行审查和下架的情况下，滴滴的市值有望继续增长。 第三，为了发展国际市场， 滴滴的雄心不仅仅在国内。据了解，滴滴年活跃用户为4.93亿，在国内为3.77亿，也就是说在国际上还有1.16亿活跃用户。早在2018年，滴滴已进军海外，目前已在巴西、墨西哥等国取得了一定的市场份额。成为一家国际性公司，在美国上市后，这有利于其全球扩张。 那怎样看待滴滴出行APP下架？ 滴滴拥有1.5亿个月活跃用户，并且已经成为中国人出行的基础设施之一。即使这些数据不涉及任何敏感信息，但是巨大的体量，也足以帮助算法去降低大量无效数据。 而在滴滴出行的公告中，明确写着“存在严重违法违规收集个人信息问题”，并且也证实了这一观点。 如今如此立即下架，表明问题比人们想象的更严重，只是目前滴滴用户和司机还可以正常使用，这应该也是给了一个缓冲时间，毕竟影响比较大。 滴滴的问题，不是这几天就能查清楚的，现在下架，只是为了防止问题继续扩大，先给你下架，然后再好好检查一下你们的问题。关于什么问题，还需要我们慢慢等待。

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科融环境（300152），环保概念股，适合长期持有。一、技术面分析：该股与5月初停牌，停牌前出现闪崩走势，急跌跌破年线，并无利空出现，相反公告内容为重大资产重组，偏利好，有震仓洗盘嫌疑。周线看趋势并未跌破，技术形态良好，有明显的震荡走高趋势，长期持股待涨的预期比较强烈。二、基本面分析：1.估值：市盈率53.68倍，市净率4.05倍，作为创业板环保概念个股，这个程度的市场估值比较合理，在国内资本市场算不上较大泡沫。2.财务数据 ：一季报业绩大增，同比增长265%，成长属性较好。净利润近3000万，在创业板中属于盈利能力较强的个股。负债占比近50%，企业经营压力较大；现金流-1.1亿，资金周转不利，急需资金。这是该股可以分析到的唯一偏利空的方面。综合分析：环保类企业是今年PPP项目的先驱，政策倾斜较明显，有较强的题材性和炒作空间，加之该股盈利能力较强，是一只适合长期持有的优质个股。需提防该公司现金流问题，债务较高，信用风险较大，可能出现资金链断裂。

中概股再受重挫，滴滴跌逾40%。股市受市场经济的影响，如果市场低迷，投资者不进行投资，股市自然会下跌。因为滴滴是与人们的出行有着重要联系的，在如今的形势下，出行成了大问题，投资者对滴滴企业投资自然会减少。为何滴滴受到的影响最大呢？其他受到影响的企业会有实体性的产业或者浏览量较大的APP，所以受众是比较多的，投资者对其信心还是很足的。而滴滴是出行或者出租车辆，与人们的生活有着比较紧密的联系。在如今的情况之下，很多城市都出现了一些零星的感染者，比如说深圳和大城市都出现了病例，进行了全市的核酸检测。再加上市场比较的低迷，美国总统发布了讲话，让投资者的信心又一次受到了打击。这就让投资者会把钱存入银行或者留在自己的手中，不会去进行大额的股票或者期货投资。很多企业的股价都受到影响，只不过是滴滴等影响最大罢了。要想摆脱这种困境，必须要让市场经济重新繁荣起来，让投资者愿意出钱。为何会出现这种情况呢？其实不仅是滴滴有亏损的情况，比如说苹果跌了2.39%，蒸发了620亿美元，约合3900多亿人民币。滴滴的规模没有苹果这么大，但下跌的幅度确实是很令人震惊的。其实很多公司的股价已经腰斩了，纳达斯克中国金融指数大跌10%，这也是08年以来的最大跌幅。股票市场确实是风云变幻的，如果对未来的预算没有那么的好，或者存款没有那么的多，最好不要去投资股票。像这种虚假繁荣的股票市场是最容易迷惑人心的，一旦经济萧条，所有的股票都会成为泡沫。总结从中也可以看出投资者受到的损失是非常大的，可能会进行抛售，股价自然会越来越低。

上海迈童科技股没有停。根据查询相关资料信息，截止到2023.1.9，上海迈童科技公司是经过国家认证的正规公司，符合上市条件，融资过程公开透明，没有停业。上海迈童文化科技股份有限公司成立于2015年12月31日，注册地位于上海市金山区金山卫镇农建村二组4幢130室，经营范围包括项目技术服务、技术开发、技术咨询。

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