厦门港务发展股份有限公司电话是多少？

厦门港务底下子子公司上市有14家.。厦门港务的子公司有：14个，分别是：厦门港务集团石湖山码头有限公司、石狮市华锦码头储运有限公司、厦门港务贸易有限公司、潮州港务发展有限公司中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务船务有限公司、漳州市古雷港口发展有限公司、三明港务发展有限公司、厦门港务运输有限公司、漳州市龙池港务发展有限公司、漳州市古雷疏港公路建设有限公司、厦门外轮理货有限公司、厦门港务国内船舶代理有限公司。

黄国栋：男，1964年出生，本科学历，助理经济师，高级政工师。现任本公司副总经理；漳州市古雷港口发展有限公司党支部书记、董事长；漳州市龙池港务发展有限公司董事长。历任中国厦门外轮代理有限公司文秘、企管办主任；厦门外代工贸发展有限公司总经理；厦门三得利货柜储运有限公司总经理；厦门港务集团有限公司驻泉州办事处主任、厦门外代国际货运有限公司副总经理；中国厦门外轮代理有限公司基建部经理、第二党支部副书记；厦门外代东亚物流有限公司总经理助理、总经理、支部书记；中国厦门外轮代理有限公司总经理助理、厦门港务发展股份有限公司漳州分公司总经理；漳州市古雷港口发展有限公司总经理、漳州市龙池港务发展有限公司总经理。

吴岩松先生：1971年出生，本科学历，工程师。现任公司董事、总经理、中国厦门外轮代理有限公司总经理。历任厦门港务集团海天集装箱码头有限公司副总经理、厦门港务物流有限公司总经理、厦门港务发展股份有限公司东渡分公司常务副总经理、总经理、厦门港务发展股份有限公司副总经理。

公司以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨，主营以港口为依托的综合物流业务以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务。是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等等港口物流领域处于行业领先者的地位。

国企1、公司发展沿革 厦门港务发展股份有限公司原名为“厦门路桥股份有限公司”，于2004年11月22日变更为现名。本公司原系由厦门市路桥建设投资总公司作为独家发起人，将其拥有的厦门大桥管理分公司的全部净资产和在建的海沧大桥工程的相关资产、负债，经评估后折股投入，并于1999年2月3日向社会公开发行9500万股人民币普通股（A股）。公司设立于1999年4月21日，公司股票于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。 经本公司2004年第一次临时股东大会审议通过，并经中国证监会批准，本公司与厦门港务集团有限公司（现更名为“厦门国际港务股份有限公司”）于2004年7月31日进行了重大资产置换，即厦门港务集团有限公司以其拥有的在中国外轮理货总公司厦门分公司、中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务物流有限公司、厦门港务集团国内船舶代理有限公司、厦门鹭榕水铁联运有限公司和厦门港船务公司的权益性资产，以及厦门港务集团有限公司东渡港务分公司的全部净资产和部分土地使用权，与本公司拥有的两座大桥（厦门大桥和海沧大桥）为主的资产和相对应的负债进行置换。 经国务院国有资产监督管理委员会批准，公司原控股股东厦门市路桥建设投资总公司将所持公司16262万国家股 (占公司总股本55.13%)无偿转让给厦门港务集团有限公司，该部分国有股权过户手续已于2004年9月10日办理完毕。本次股权转让后，厦门市路桥建设投资总公司不再持有公司股份，厦门港务集团有限公司持有公司股份16262万股，占公司总股本的55.13%，成为公司第一大股东。中国厦门外轮代理代理有限公司由厦门港务发展股份有限公司和中国外轮代理总公司合资组建。经过五十几年的发展，公司与世界上180多个国家和地区的航运和经贸企业建立了密切的业务联系。公司目前是中国东南沿海最大的国际船舶代理企业之一，并形成了以国际船舶代理为龙头、国际客货运代理、空运代理、国际集装箱运输代理、境外展品运输代理、国际中转、无船承运、内支线运输、报关报检、保税仓储、海铁联运和综合物流等多元化经营的格局。公司拥有厦门外代国际货运有限公司、厦门外代航空货运有限公司、厦门外代报关行有限公司、厦门外代航运发展有限公司、厦门外代仓储有限公司等五家全资子公司以及厦门外代东亚物流有限公司、厦门三得利货柜储运有限公司两家参股企业。

个人发展前景好。厦门港务经过多年以来的发展，在厦门等地目前来看拥有良好的信誉品牌优势，深受厦门等地公司客户群体的信赖，在厦门算中等偏上，福利比较好，因此个人发展空间还是很大的。

厦门邮轮经济前景广阔 　 日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。 任何邮轮停靠都没问题 　 筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。” 　 与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。 　 国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。 目前邮轮多不过夜 　 厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。 　 2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。 　 对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。　 “2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。 ” 我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场 　 日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。 　 邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。　 按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。 　 此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。

20142014年4月，投资成立厦门路桥工程投资发展有限公司。　　2014年5月，投资成立龙岩市厦龙经济区建设发展有限公司。20132013年1月，动工建设厦门市第二西通道海沧端接线工程。　　2013年3月，摘牌五缘湾游艇港东岸2013P03地块。　　2013年5月，投资成立漳州五缘江东大桥开发有限公司，动工建设漳州市新江东大桥。　　2013年10月，动工建设大小嶝造地围堰工程。20122012年8月，投资成立漳州五缘投资建设有限公司。　　2012年8月，动工建设漳州市迎宾路道路改造项目；同年11月，建成通车。20112011年3月，动工援建闽北卫校；同年11月，交付使用。　　2011年4月，动工建设厦门大学翔安校区系列工程；2012年8月，交付使用。　　2011年8月，动工建设翔安南部莲河片区（东园地块）造地工程。20102010年4月，动工建设厦成高速（厦门段）。　　2010年7月，动工援建南平一中；2011年8月，交付使用。　　2010年7月，动工建设集杏海堤开口改造工程。　　2010年7月，设立厦门路桥集团平潭分公司。　　2010年8月，陆续动工建设平潭综合实验区系列工程。　　2010年9月，动工建设厦门市妇女儿童活动中心扩建项目；2014年7月，交付使用。　　2010年10月，动工建设高集海堤开口改造工程。　　2010年11月，动工建设海沧湾清淤工程。20092009年1月，动工建设泉厦高速公路扩建（厦门段）工程；2010年9月，建成通车。　　2009年1月，五缘水乡酒店开张营业。　　2009年1月，动工建设厦门航空物流园区滨海道路工程；2012年5月，完工交付。　　2009年1月，动工援建彭州“三路一桥”工程；2009年11月，建成通车。　　2009年7月，投资成立厦门路桥游艇开发有限公司（后更名为厦门路桥游艇港开发有限公司）。20072007年3月，厦门科技馆正式开馆营业。　　2007年5月，投资成立厦门市路桥五缘酒店有限公司（后更名为厦门市五缘水乡酒店有限公司）。20062006年4月，投资成立厦门市路桥五缘湾运营有限公司，动工建设五缘湾片区和五缘湾游艇港。　　2006年6月，公司改制为国有独资有限责任公司，更名为厦门路桥建设集团有限公司。　　2006年7月，动工建设园博苑系列桥梁工程；2007年9月，交付使用。　　2006年7月，动工建设杏林大桥；2008年9月，建成通车。　　2006年12月，动工建设集美大桥；2008年7月，建成通车。20052005年8月，动工建设成功大道；2009年9月，建成通车。　　2005年8月，动工建设同安工业集中区工程；2012年6月，完工交付。　　2005年9月，动工建设翔安隧道；2010年4月，建成通车。20042004年8月，厦门路桥股份有限公司完成与厦门港务集团有限公司资产置换，公司名称变更为厦门港务发展股份有限公司；自2004年9月28日起公司证券简称由“厦门路桥”变更为“厦门港务”。　　2004年11月，投资成立厦门路桥船务有限公司。20032003年1月，动工建设五缘大桥；2004年7月，建成通车。　　2003年9月，投资成立厦门市路桥混凝土工程有限公司（后更名为厦门路桥翔通股份有限公司）。20022002年2月，投资成立厦门市路桥房地产开发有限公司。　　2002年4月，动工建设演武大桥二期；2003年9月，建成用车。　　2002年5月，投资成立厦门路桥拆迁工程有限公司（后更名为厦门路桥房屋征迁服务有限公司）。2001年2001年1月，动工建设海沧新阳隧道；2002年9月，建成通车。　　2001年5月，投资成立厦门青少年科技馆管理有限公司（后更名为厦门科技馆管理有限公司）；次月，厦门青少年科技馆开放。　　2001年9月，投资成立厦门市虹之旅旅游有限公司（后更名为厦门路桥旅游开发有限公司）。20002000年7月，动工建设演武大桥；2001年9月，建成通车。　　2000年10月，投资成立厦门路桥储运有限公司（后更名为厦门路桥国际贸易有限公司）。19991999年3月，投资成立厦门市路桥管理有限公司。　　1999年3月，创立厦门路桥股份有限公司；4月，“厦门路桥”A股上市。19961996年3月，动工建设新阳大桥；同年12月，建成通车。　　1996年7月，动工建设厦漳高速公路（厦门段）；1997年12月建成通车。　　1996年8月，动工建设杏滨路；1997年9月，建成通车。　　1996年12月，动工建设海沧大桥；1999年12月，建成通车。19951995年10月，投资成立厦门市路桥咨询监理有限公司。　　1995年10月，投资成立厦门市路桥建材公司（后更名为厦门市路桥建材有限公司）。　　1995年12月，投资成立厦门市高速公路建设开发公司（后更名为厦门市高速公路建设开发有限公司）。19941994年2月，投资成立厦门市路桥工程物资公司（后更名为厦门路桥工程物资有限公司）。　　1994年5月，动工建设厦门市环岛路；1998年9月，白城到黄厝段建成通车；1999年9月，黄厝到前埔段建成通车；2000年9月，会展中心至香山段建成通车；2002年12月，香山至五通段建成通车。　　1994年6月，投资成立厦门市路桥广告公司（后更名为厦门市路桥广告有限公司）。　　1994年8月，动工建设同集路；1995年9月，建成通车。　　1994年10月，动工建设集灌路二期工程；1995年5月，建成通车。19931993年1月，动工建设集灌路一期工程（杏前路）；1993年8月，建成通车。　　1993年6月，厦门市公路建设管理处改制为厦门市路桥建设投资总公司。　　1993年6月，动工建设石鼓山立交桥；1994年9月，建成通车。　　1993年11月，投资成立第一家权属公司——厦门市路桥艺术工程公司（后更名为厦门路桥景观艺术有限公司）。19871987年10月，动工建设厦门大桥；1991年12月，建成通车。19851985年，厦门市进出岛交通通道工程筹建处更名为厦门市公路建设管理处。19841984年，集团公司前身——厦门市进出岛交通通道工程筹建处成立。

杨海先生，本公司董事长、战略委员会主席、提名委员会委员。1961年出生，高级工程师，毕业于重庆大学（原重庆建筑工程学院）道桥系。杨先生于1997年至2000年期间任本公司副总经理，2000年3月加入深圳国际（香港上市公司），2000年至2005年期间任深圳国际子公司怡万实业发展（深圳）有限公司总经理，2004年6月至2006年7月期间任深圳国际副总裁，2007年8月起任深圳国际执行董事。杨先生自2005年4月起任本公司董事长，现亦担任本公司所投资企业美华公司之董事长。杨先生亦为深圳国际子公司新通产公司、深科实业发展（深圳）有限公司之董事以及中国南玻集团股份有限公司（中国上市公司）之监事会主席。吴亚德先生，本公司执行董事、总裁、战略委员会委员。1964年出生，毕业于广东行政学院，广东省社会科学院研究生学历。吴先生自1997年1月起担任本公司董事，2002年1月起至今任本公司代总经理、总经理/总裁，现亦担任本公司所投资企业清连公司之董事长以及深圳市铁汉生态环境股份有限公司独立董事。 李景奇先生，本公司非执行董事、战略委员会委员。1956年出生，毕业于上海外国语大学。李先生于2000年3月至2006年8月期间任深圳国际（香港上市公司）执行董事兼副总裁，2006年8月起任深圳国际执行董事兼总裁。李先生自2005年4月起任本公司董事，现亦担任中国南玻集团股份有限公司（中国上市公司）、Ultrarich International Limited（深圳国际之主要股东）和包括新通产公司在内的深圳国际多家子公司之董事以及深圳国际子公司深广惠公司之董事长。赵俊荣先生，本公司非执行董事。1964年出生，经济师、律师，毕业于厦门大学国际经济法专业，硕士学位。赵先生于2001年10月加入深圳国际（香港上市公司），历任法律顾问、总裁助理兼战略发展部经理、首席法律顾问等职，自2007年6月起任深圳国际副总裁。赵先生现亦为深圳航空有限责任公司及深圳国际子公司深圳市深国际西部物流有限公司、新通产公司、深广惠公司及深圳市鹏海运电子数据交换有限公司之董事，并曾担任深圳华发电子股份有限公司（中国上市公司）之独立董事。谢日康先生，本公司非执行董事。1969年出生，香港会计师公会资深会计师、澳洲会计师公会澳洲注册会计师，毕业于澳大利亚Monash大学，主修会计及计算机科学。谢先生于2000年6月加入深圳国际（香港上市公司）任财务总监，并曾于2000年8月至2008年3月期间兼任深圳国际之公司秘书，以及于2004年9月至2007年9月期间担任本公司联席公司秘书。谢先生曾担任深圳国际子公司新通产公司董事，现亦为深圳国际子公司深圳市深国际华南物流有限公司及南京西坝码头有限公司之董事。林向科先生，本公司非执行董事、风险管理委员会委员。1956年出生，高级政工师、高级会计师，广东工业大学交通管理专业本科学历。林先生于1999年至2009年期间任深广惠公司董事长，2004年4月起任深广惠公司总经理。林先生自1998年6月起任本公司董事，现亦担任深圳国际子公司深圳市深国际华通源物流有限公司之董事长。张杨女士，本公司非执行董事、风险管理委员会委员。1964年出生，政工师，毕业于兰州大学政治经济学专业，中央党校经济管理专业研究生学历。张女士1994年加入华建中心，历任项目经理、部门经理和总经理助理，自2007年4月起任该公司副总经理。张女士自2001年3月起担任本公司董事，现亦担任四川成渝高速公路股份有限公司（香港和中国上市公司）和吉林高速公路股份有限公司（中国上市公司）之副董事长，河南中原高速公路股份有限公司（中国上市公司）、浙江沪杭甬高速公路股份有限公司（香港上市公司）和江苏宁沪高速公路股份有限公司（香港和中国上市公司）之董事，并曾担任厦门港务发展股份有限公司（中国上市公司）之董事。赵志锠先生，本公司非执行董事、战略委员会委员、审核委员会委员、薪酬委员会委员。1954年出生，美国注册会计师，毕业于美国南加州大学，工商管理硕士。赵先生自1994年1月起任（香港）丰诚集团有限公司董事总经理，亦曾担任香港证监会收购及合并委员会副主席、香港交易所主板和创业板上市委员会副主席，并于2008年期间曾担任三丸东杰（控股）有限公司（香港上市公司）之独立董事。赵先生于1996年12月至2002年12月期间任本公司独立董事，自2003年起担任本公司董事，现亦担任香港证监会程序覆检委员会委员。 林怀汉先生，本公司独立董事、审核委员会主席、战略委员会委员。1953年出生，英格兰及韦尔斯特许会计师公会之资深会员及香港会计师公会之会员，持有英格兰纽卡素大学荣誉文学士学位。林先生于2000年与其他联合创办人创办了卓怡融资有限公司，现为该公司董事。林先生亦为中国粮油控股有限公司（香港上市公司）之独立董事。丁福祥先生，本公司独立董事、薪酬委员会主席、提名委员会委员。1947年出生，持有香港中文大学荣誉文学士学位。丁先生自1971年起任香港政府政务官，曾于多个不同政府部门服务，担任首长级职位超过25年，2000年至2007年期间担任香港政府劳工处副处长。丁先生已于2007年10月退休。王海涛先生，本公司独立董事、提名委员会主席、薪酬委员会委员。1945年出生，高级经济师，毕业于河北师范大学（原河北北京师院）中文系本科，并曾在中央党校经济管理专业和西南财经大学金融专业研究生班学习。王先生1994年4月起加入招商银行股份有限公司（香港和中国上市公司），历任总行办公室副主任（主持工作）、培训中心主任、行政部总经理等职。王先生已于2006年2月退休。张立民先生，本公司独立董事、风险管理委员会主席、审核委员会委员。1955年出生，教授、博士生导师、中国注册会计师，毕业于天津财经学院，经济学博士学位。张先生于1999年至2009年期间担任中山大学管理学院会计学教授、博士生导师，现任北京交通大学会计学教授、中山大学兼职教授、博士生导师，并兼任中国审计学会副会长等职。张先生现亦为深圳市机场股份有限公司（中国上市公司）、深圳赤湾石油基地股份有限公司（中国上市公司）及天津百利特精电器股份有限公司（中国上市公司）之独立董事，并曾担任中国国际海运集装箱集团股份有限公司（中国上市公司）、深圳赤湾港航股份有限公司（中国上市公司）及深圳市长城投资控股股份有限公司（中国上市公司）之独立董事。 钟珊群先生，本公司监事会主席。1964年出生，毕业于长沙交通学院，获公路工程系学士学位及交通运输管理系学士学位，并获湖南大学管理科学与工程硕士学位。钟先生于1994年1月加入新通产公司，历任工程部经理、总经理助理、副总经理，自2003年3月起担任该公司总经理，自2005年9月起担任该公司董事长，并于2004年6月至2006年7月期间任深圳国际（香港上市公司）副总裁。钟先生于1997年1月至2005年4月期间曾任本公司董事，于2006年1月至2007年9月期间曾任本公司监事会主席，于2009年8月10日获委任为本公司第五届监事会监事，并获推选为监事会主席。钟先生自2007年6月起任深圳国际副总裁，现亦担任深圳市创新投资集团有限公司之董事以及深圳国际子公司新通产公司、深圳市深国际华南物流有限公司和南京西坝码头有限公司之董事长及深圳市深国际华通源物流有限公司之董事。何森先生，本公司监事。1973年出生，高级会计师，毕业于长沙交通学院财经系财务会计专业。何先生2001年3月加入广东路桥，先后在其投资的顺德市顺大公路有限公司任财务经理、广东广韶高速公路有限公司任总经理助理、副总经理兼总会计师及广东路桥财务部副经理，2009年11月起任广东路桥财务部经理。何先生现亦担任广东路桥投资企业广东路达高速公路有限公司董事以及广东路桥投资企业湛江海湾大桥有限公司、英德市粤英公路经营有限公司、罗定市罗冲一级公路有限公司、广东利通置业投资有限公司监事。何先生自2010年1月8日起担任本公司监事。方杰先生，本公司监事，1960年出生，高级工程师，毕业于重庆大学（原重庆建筑工程学院）桥梁与隧道专业。方先生2001年1月至2007年3月期间任职于新通产公司，曾担任办公室主任、人力资源部部长、董事会秘书等职，2007年4月起任本公司项目开发部总经理。方先生自2008年8月起任本公司监事，现亦为四川新路桥机械有限公司之董事以及本公司所投资企业广告公司之董事。 李健先生，本公司副总裁。1958年出生，讲师，毕业于长沙交通学院。李先生1996年加入本公司，历任营运部经理、投资发展部经理，并曾担任本公司第二届监事会职工代表监事。李先生于2005年8月至2007年8月期间任本公司营运总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司战略规划、权益性融资以及投资项目管理等方面的工作。李先生现任本公司所投资企业江中公司、西二环公司以及南京三桥公司之副董事长。周庆明先生，本公司副总裁，体系建设管理者代表。1956年出生，高级工程师、注册安全主任。周先生1998年加入本公司，历任办公室主任、总经理助理，于2004年10月至2007年8月期间担任本公司行政总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司收费公路营运的业务管理以及公司质量体系管理和安全管理方面的工作。周先生现任本公司所投资企业梅观公司、机荷东段公司之执行董事、顾问公司之董事，以及本公司受托管理的龙大公司之董事长。革非先生，本公司副总裁。1968年出生，工程师，毕业于北方交通大学。革先生1998年加入本公司，历任机荷项目管理处副总经理、公司工程部副经理、盐坝高速项目管理处总经理，并曾任顾问公司董事副总经理。革先生于2005年8月至2007年8月期间任本公司工程总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司公路工程项目建设和建造委托管理业务方面的管理工作。革先生亦为本公司所投资企业清龙公司、华昱公司、深圳高速工程检测有限公司、深圳高速工程监理有限公司之董事，以及本公司受托管理的沿江公司之执行董事。廖湘文先生，本公司副总裁。1968年出生，毕业于西南政法大学，获法学博士学位。廖先生2004年加入本公司，历任公共关系部副经理、人力资源部副经理、董事会秘书处主任等职，自2005年11月起任人力资源部总经理，自2009年9月起任本公司副总裁，现主要负责本公司的人力资源、法律事务、公共关系和危机处理、文化建设以及行政管理方面的工作。龚涛涛女士，本公司财务总监。1973年出生，中国注册会计师、注册资产评估师，毕业于上海财经大学会计学专业，复旦大学工商管理硕士。龚女士1999年加入本公司，历任财务部副经理、审计部经理，2002年11月起任本公司财务总监，现主要负责本公司的整体财务运作，包括财务战略和计划制订、预算和决算编制、非权益性融资和资金管理、财务和经营计划执行监控等方面的工作。龚女士亦为本公司所投资企业广告公司之董事长及清连公司之董事。吴羡先生，本公司总工程师。1958年出生，高级工程师，注册监理工程师，毕业于西安公路学院桥隧专业。吴先生1996年本公司，历任副总经理、机荷项目管理处总经理、本公司技术总监等职务，并曾任顾问公司总工程师，并于2005年至2009年期间担任本公司所投资企业清连公司之董事总经理。吴先生自2007年8月起任本公司总工程师，现负责本公司建造、养护等技术工作的统筹管理，现亦为清连公司之董事。吴倩女士，本公司董事会秘书、公司秘书。1971年出生，中国注册会计师、经济师，毕业于深圳大学。吴女士2003年加入本公司，曾任审计部经理，自2004年9月起任本公司董事会秘书，现亦担任本公司之公司秘书，主要负责本公司信息披露、投资者关系管理和企业管治方面的工作以及协调董事会的工作等。

厦门港务国际邮轮发展有限公司是2013-12-16在福建省厦门市湖里区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于厦门市湖里区东港路2号国际邮轮中心一层南侧A区。厦门港务国际邮轮发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是913502060793883509，企业法人蔡培植，目前企业处于开业状态。厦门港务国际邮轮发展有限公司的经营范围是：1、邮轮管理、租赁（前置审批许可项目除外）；2、邮轮票务代理；3、游艇销售、管理。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为19466万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共15家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看厦门港务国际邮轮发展有限公司更多信息和资讯。

公司。1、厦门港务控股集团有限公司，是福建省港口龙头企业，厦门市直管国有企业集团。2、厦门银行是厦门银行股份有限公司的简称，其前身为成立于1996年11月的厦门市商业银行。

08年的还没有出来，给你07年的100强名单你先参考一下。中国远洋物流有限公司中铁快运股份有限公司中邮物流有限责任公司中远国际货运有限公司中铁集装箱运输有限责任公司招商局物流集团有限公司中国物资储运总公司山东海丰国际航运集团有限公司中国石油天然气运输公司中铁现代物流科技股份有限公司青岛海尔物流有限公司广东邮政物流配送服务有限公司南方物流企业集团有限公司深圳市腾邦物流股份有限公司远成集团有限公司宝供物流企业集团有限公司芜湖安得物流有限公司中国物流公司深圳市亦禾供应链管理有限公司中铁特货运输有限责任公司 东方国际物流（集团）有限公司漯河双汇物流投资有限公司上海云峰（集团）有限公司北京宅急送快运有限公司天津振华物流集团有限公司民生实业（集团）有限公司上海佳吉快运有限公司青岛交运集团公司天津市德利得物流有限公司河南中邮物流有限责任公司山东佳怡物流有限公司浙江省八达物流有限公司郑州交通运输集团公司河南路港综合运输有限公司北京福田物流有限公司厦门港务发展股份有限公司深圳市白沙物流有限公司河南省豫鑫物流有限公司山东盖家沟国际物流有限公司北京近铁运通运输有限公司中铁联合物流股份有限公司 上海巴士物流有限公司深圳市共速达物流有限公司邯郸交通运输集团有限公司建发物流集团有限公司宜宾安吉物流集团有限公司福建省盛辉物流集团有限公司沧州运输集团有限公司南通汽车运输有限公司焦作市交通运输（集团）有限公司北京奇力物流有限公司上海港国际集装箱货运有限公司福建省宏捷物流有限公司日照港（集团）物流有限公司山东荣庆物流有限公司大连长波物流有限公司福建盛丰物流集团有限公司青岛远洋大亚物流有限公司四川东方物流有限公司天津宝运物流股份有限公司厦门速传物流发展股份有限公司 山东中邮物流有限责任公司湖南省京阳物流有限公司广西冠驹物流股份有限公司河南省新乡汽车运输总公司河南长通运输有限公司天津安达集团有限公司山东省交通运输集团公司百岁新联物流（上海）有限公司北京东方信捷物流有限责任公司北京环京物流有限责任公司厦门弘信创业股份有限公司青岛福兴祥物流有限公司上海惠尔物流有限公司珠海市吉泰物流有限公司常州交运集团有限公司重庆川油运输有限责任公司天津港散货物流有限责任公司深圳市怡亚通供应链股份公司青岛铁路远东物流有限公司天津市物流货运中心 天津中邮物流有限责任公司北京和众奥顺达物流有限公司浙江华瑞集团有限公司深圳正佳物流有限公司武汉中原发展汽车物流有限公司杭州第一汽车运输有限公司江西省邮政物流有限公司深圳市海格物流有限公司山西汽车运输集团有限公司潍坊联运有限责任公司河北省快速货运有限公司山东国铁天龙物流有限公司北京和风国际物流有限公司重庆机场集团有限公司陕西大件汽车运输有限责任公司新汶矿业集团物资供销有限责任公司福建荣泰闽光钢铁物流有限公司厦门国贸泰达物流有限公司湖南一力股份有限公司

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可以啊 发展空间可以的

除了国家法定假日，周末银行都是上班的。但是大部分银行都是不办理对公业务，只办理个人业务，并且下班的时间将会相对提前。其中自助银行是全天24小时营业的。一般网点营业时间为周一至周五上午8：30（或9：00）至下午17：30（或16：30）分，双休日及法定节假日上午9：00至下午17：00；对公业务营业时间为周一至周五上午8:30-12:00 下午14：00-17：30，双休日不办理对公业务。具体到某一家网点，可以先打95533询问网点电话，再具体咨询。

厦门邮轮经济前景广阔 　 日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。 任何邮轮停靠都没问题 　 筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。” 　 与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。 　 国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。 目前邮轮多不过夜 　 厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。 　 2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。 　 对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。 　 “2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。” 我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场 　 日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。 　 邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。 　 按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。 　 此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。

1、出口集拼分拨业务即国内货物以视同出口方式进入厦门保税物流园区，集中存放于仓库，经过分级分类、分拆分拣、计量、组合包装、打膜、贴标等增值服务或综合处理，并按照货物到达最终目的地进行集拼，然后离境，这种业务通常被物流业称为出口分拨业务。跨国采购业务是指企业到国际市场上进行跨国采购。就目前我国情况来看，国外采购商以各种渠道和形式在中国集中采购产品，并在保税物流园区进行简单的加工增值服务后出口到国外的情况仍占绝大多数，而中国企业在海外市场上的采购相对较少。跨国采购中心的发展形成了对出口集拼分拨中心的强大需求。2、出口拼箱分拨业务在厦门保税物流园区运作的优势：1） 由于货物进入该区域后，供应商即可申办退税，这使保税物流园区较现有保税区及口岸执行货物实际离境方可退税的政策具有明显的时间优势。2） 货物在保税物流园区出口且较货物直接从口岸出口又可享有在保税状态下集拼货物和进行增值服务的优势。因此，对于仓储成本和人力成本都具有优势的中国来说，在该区域进行简单加工、分装、分拣后，直接运送至国外最终消费点就近港口，以节省在当地进行分拣配送的仓储成本和人力成本。3） 利用该区域丰富的拼箱资源，实现出口客户利益与货代公司利益最大化。3、简要流程：出口入区+出境出区1） 出口入区：货物入区、仓库堆存客户资料----报关、报检手续----货物入区----海关放行或查验----保税堆存或待集拼出境。 所需基本文件资料：清单、发票、报关委托书、报检委托书、核销单、加工贸易手册、海关需要的其他单证。2） 出境出区：货物装箱或集拼，报关出境客户资料----提箱、装箱、运输及报关----海关放行或查验----运至码头----装船出境。所需基本资料：清单、发票、订舱提箱确认、排载联（俗称6.7.8联）、海关需要的其他单证。注意事项：排载联上的发货人须是：物流园区公司名称。（例如：厦门港务物流保税有限公司）。客户可在与船公司签提单时出具物流园区公司的《提单更改保函》更改为实际的发货人。

这两个城市中，尽管我比较喜欢大连，但我还是选厦门的发展潜力稍大。厦门，福建省副省级城市、经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市，东南与大小金门和大担岛隔海相望。通行闽南方言，与泉州、漳州合称厦漳泉闽南金三角经济区。并且成为两岸新兴产业和现代服务业合作示范区，两岸区域性金融服务中心和两岸贸易中心。地理位置上，厦门比大连还是有优势的，对面就是台湾省，大布局上，南有深圳广州，北有上海杭州，厦深高铁的通行，让厦门成了长三角与珠三角的中点站，这可以说得上交通要塞呵。依靠电子，机械和旅游这些支柱产业，厦门近年工业发展迅猛，现有境内上市公司已超40家，包括厦门钨业，法拉电子，金龙，安妮股份，科华恒盛，建研集团，日上集团，三五互联，三维丝，盛屯矿业，厦门国贸，厦工，厦华，厦门空港，厦门港务，合兴包装，厦门信达，易联众，乾照光电，三安光电，美亚柏科，麦迪电气，宏发股份，好利来，华懋科技等。福建众多的华侨也是厦门相对大连的另一优势。这些华侨多分布在新加坡，泰国，美国等地，挣大钱的也不少，现时落叶归根，对家乡的贡献将是巨大的。而一个地方的房价，也在一定程度上体现这个地方的价值。现时厦门的房价比大连高出不少，也说明这个地方被更多的人所看好。

刘晓龙：男，1971年出生，本科学历，中级经济师。现任厦门港务发展股份有限公司纪委书记；历任厦门港石湖山码头公司生产经营科工班指导员、调度和业务主办；厦门港务控股集团有限公司纪检干事；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室主任助理；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室副主任、审计部副经理；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室副主任（主持工作）。

海西经济区包括浙江温州、丽水、衢州、金华、台州；江西上饶、鹰潭、抚州、赣州；广东梅州、潮州、汕头、汕尾、揭阳以及福建福州、厦门、泉州、漳州、龙岩、莆田、三明、南平、宁德共计23市。海西经济区重点企业分析4.1福建水泥股份有限公司4.1.1公司简介4.1.22007年1-12月福建水泥经营状况分析4.1.32008年1-12月福建水泥经营状况分析4.2厦门建发股份有限公司4.2.1公司简介4.2.22007年1-12月建发股份经营状况分析4.2.32008年1-12月建发股份经营状况分析4.3中国武夷实业股份有限公司4.3.1公司简介4.3.22007年1-12月中国武夷经营状况分析4.3.32008年1-12月中国武夷经营状况分析4.4福建三钢闽光股份有限公司4.4.1公司简介4.4.22007年1-12月三钢闽光经营状况分析4.4.32008年1-12月三钢闽光经营状况分析4.5福建漳州发展股份有限公司4.5.1公司简介4.5.22007年1-12月漳州发展经营状况分析4.5.32008年1-12月漳州发展经营状况分析4.6厦门港务发展股份有限公司4.6.1公司简介4.6.22007年1-12月厦门港务经营状况分析4.6.32008年1-12月厦门港务经营状况分析4.7厦门国际航空港股份有限公司4.7.1公司简介4.7.22007年1-12月厦门空港经营状况分析4.7.32008年1-12月厦门空港经营状况分析4.8福建省永安林业（集团）股份有限公司4.8.1公司简介4.8.22007年1-12月永安林业经营状况分析4.8.32008年1-12月永安林业经营状况分析4.9漳州片仔癀药业股份有限公司4.9.1公司简介4.9.22007年1-12月片仔癀经营状况分析4.9.32008年1-12月片仔癀经营状况分析4.10国脉科技股份有限公司4.10.1公司简介4.10.22007年1-12月国脉科技经营状况分析4.10.32008年1-12月国脉科技经营状况分析4.11福建龙净环保股份有限公司4.11.1公司简介4.11.22007年1-12月龙净环保经营状况分析4.11.32008年1-12月龙净环保经营状况分析4.12福建东百集团股份有限公司4.12.1公司简介4.12.22007年1-12月东百集团经营状况分析4.12.32008年1-12月东百集团经营状况分析4.13兴业银行4.13.1公司简介4.13.22007年1-12月兴业银行经营状况分析4.13.32008年1-12月兴业银行经营状况分析中国投资资讯网2009-2012年海西经济区产业投资环境分析及前景预测报告

陈震：男，1974年出生，会计硕士，高级会计师。现任国际港务股份有限公司副总经理、财务总监。历任厦门港集装箱公司职员；厦门港集装箱公司国际货运代理公司任财务主管；厦门建宏集装箱货运有限公司任总经理助理兼财务部经理；厦门港务集团海天集装箱有限公司任财务部副经理、财务部经理；厦门港务控股集团有限公司任财务部经理助理、财务部副经理；厦门港务发展股份有限公司财务总监。

汤金木：男：1966年7月14日出生,福建漳州市长泰人,毕业于厦门大学,财政学博士,高级会计师。2017.11.13-迄今厦门红相电力设备股份有限公司独立董事,2016.02-迄今厦门光莆电子股份有限公司独立董事,2015.01.15-迄今兴业皮革科技股份有限公司独立董事,2014.05.20-迄今厦门灿坤实业股份有限公司独立董事,2011.8-至今,厦门港务国际股份有限公司独立监事;2005.1-至今,中共厦门市注协和评协党委副书记;2002.1-至今,厦门注册会计师协会秘书长;2002.1-至今,厦门资产评估协会秘书长;1999.1-2001.12,厦门天健华天会计师事务所董事、合伙人;1996.7-1998.12,厦门资产评估所所长;1994.7-1998.12,厦门会计师事务所副主任;1988.7-1994.6,厦门市财政局科员。

林学玲：女，1969年12月出生，本科学历，审计师，国际注册内部审计师（CIA），中国国籍，无境外永久居留权。林学玲女士曾任厦门港务局审计室审计员、厦门港务集团有限公司科员、厦门港务控股集团有限公司审计部副经理等职务；现任厦门国际港务股份有限公司审计部副经理，厦门港务发展股份有限公司监事，福州海盈港务有限公司监事，本公司监事。

于海滨先生：1963年出生，本科学历，高级工程师。现任厦门港务发展股份有限公司总工程师。历任厦门港务工程队助理工程师、厦门港口建设指挥部工程师、厦门港务集团有限公司工程部副经理、经理、厦门港口开发建设有限责任公司副总经理、总经理、厦门陆海通客运枢纽投资有限责任公司总经理。

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陈志江先生：中国国籍，无境外居留权，1967年10月出生，硕士学历。1989年毕业于燕山大学机械系，获大学本科学位；1992年毕业于燕山大学研究生部，获硕士学位。1992年9月至1995年8月，任厦门港务局设备管理工程师；1995年9月至2002年12月，在美国罗克韦尔国际公司历任销售工程师、区域销售经理、福建首席代表；2003年6月至2008年12月，任泉州市东高新型管材有限公司执行董事、总经理；2008年12月至2011年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长、总经理；2011年12月至2014年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长；2014年12月至2017年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长；2017年7月至今任星恒电源股份有限公司董事。

游相华先生：1965年11月出生：中国国籍,无境外永久居留权,管理学(会计学)博士,高级会计师,曾任安徽财经大学教师、厦门汇成建设发展有限公司财务经理、厦门国有资产投资公司总会计师、厦门大学会计系副教授、深圳利通投资发展有限公司副总经理、华夏经纬财务咨询(厦门)有限公司董事长兼总经理,曾任天广消防股份有限公司、厦门港务发展股份有限公司、厦门金龙汽车集团股份有限公司等上市公司独立董事和厦门市商业银行董事,现任哈尔滨工业大学(深圳)MPAcc中心主任、教授。于2019年9月26日因换届辞去天广中茂股份有限公司独立董事。

好找。厦门港务员工的社交圈大，有着自己的兴趣小组以及职业交流会，找对象是特别容易的，而且幸福指数较高。厦门港务发展股份有限公司主要从事散杂货码头装卸、综合物流服务和商品贸易。

①7家:中国外运长航集团有限公司、中铁物资集团有限公司、中国物资储运总公司、嘉里物流(中国)投资有限公司、日通国际物流(中国)有限公司、长久物流股份有限公司、中都物流有限公司。　　②6家:冀中能源国际物流集团有限公司、省物流产业集团有限公司、开滦集团国际物流有限责任公司、港口集团有限公司、内陆港有限公司、港集团股份有限公司。　　①江苏10家:高港港口综合物流园区、连云港港口集团有限公司、中国石油化工股份有限公司管道储运分公司、江苏省如皋港现代物流、江苏宝通物流发展有限公司、上药控股江苏股份有限公司、江苏苏宁物流有限公司、南京长江油运公司、南京港(集团)有限公司、九州通医药集团股份有限公司。　　②上海3家:中国远洋海运集团有限公司、安吉汽车物流有限公司、全球国际货运代理(中国)有限公司。　　①福建4家:厦门象屿股份有限公司、福建省交通运输集团有限责任公司、厦门港务发展股份有限公司、泉州安通物流有限公司。　　②广东6家:顺丰控股股份有限公司、德邦物流股份有限公司、招商局物流集团有限公司、广州铁(集团)公司、广东省航运集团有限公司、广州发展能源物流集团有限公司。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴专车，腾讯是大股东一号快车代金券获取攻略（2015版）一号快车代金券:1、新注册用户有12+15券，用快车券抵扣，5公里内免费。2、新用户充100送100。3、用AS28ES邀请码注册，新用户可免费坐车。4，下面三个邀请码也可以使用： 苹果系统：ABT4QK ；安卓系统：A2CZP2 ；三星手机：AQNX4W。5，新用户充值，充100元，送100元。100元封顶。快的旗下一号专车，非营利性搭车服务“一号快车”上线，该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格也更加平民化。 目前，“一号快车”内置于一号专车的APP中。该搭车服务与一号专车在使用层面并无明显的差别。搭乘者可在一号专车APP中选择“一号快车”发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。 “一号快车”搭车服务于近日进行了内测，目前已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开，随后将陆续在多个国内城市同步展开。 一号快车是在目前城市运力不足的情况下应运而生的，其最大的优势可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观。 一号快车也是在滴滴和快的合并后推出的第一个产品，该搭车服务的推出意味着滴滴快的的出行平台得到了进一步的丰富，该平价产品也进一步满足了对价格敏感的消费群体的出行需求。 获取礼券详细操作步骤： 1. 下载一号专车app。 2. 用手机号注册并登陆一号专车app。 3. 主界面选择“优惠券”，可以看到已经有赠送15元优惠券。(每次叫车用一张券，叫车时使用)。 4. 输入栏输入“AXTV3U"， 然后点击兑换，可以看到又赠送了3张20元优惠券。 5. 回到主界面，点击“支付未绑定”，选择“信用卡绑定”，绑定一张您的信用卡，绑定成功后，看到现金余额变成了30。 补充： 20元券有效期是注册当天之后2周内使用； 机场券是注册当前后1个月内使用；赠送的现金余额没有使用期限限制。一号快车不能用优惠卷，各种车都有，是就近派车的，有时有豪华的奔驰，宝马等，价格比出租车还便宜。起步价：0；每分钟：0.20;每公里：2.47。 订车详细操作步骤： 1. 最好早点定。如果一个钟头以内用车，选择“马上用车”；一个钟头以外订车选”预约用车“。 2. 进入界面后，别选出租车哦，出租车是不能用这个券和余额的。要选1号快车。 3. 定好起始和终点，然后确定，系统帮您安排师傅，然后跟师傅电话确认一下具体地址，时间。 4. 一般上车时清表数为0，开始记表，下车停表，如果司机忘了，可以提醒。 5. 到了目的地以后就可以走人了。费用先扣优惠券（快车不用劵），然后扣除现金余额， 之后从您绑定的信用卡中扣除。智选型车，起步价15元，30公里内2.9元/公里，时长费0.5元/分钟。 6. 优惠券一次叫车使用一张，就是20元，然后绑定信用卡送的60元现金余额，基本上可以免费乘坐两次。 7. 车上有免费矿泉水，纸巾、雨伞等等。

滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场份额，滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿1 据钛媒体App 4月17日消息，4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。 财报显示，截至去年末，滴滴第四季度实现营收407.77亿元人民币，较去年同期减少59.22亿元。该公司第四季度净亏损额为1.71亿元，亏损幅度较第三季度大幅收窄近99.4%。2021年全年，滴滴公司实现营业收入达1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增长22.68%。 据了解，滴滴当前收入由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。 从收入构成来看，国内移动业务收入仍占绝大部分，2021年实现1605.21亿元占总营收的92%，较去年同期增长20%。值得一提的是，去年滴滴公司的国际业务和其他业务收入增长较为迅速，分别同比增长55.25%和68.18%。 2021年第四季度核心平台交易量达27.91亿笔，其中国内出行板块交易量达23.07亿笔，国际交易量为4.84亿笔，国内交易量环比微降2.1%。 梳理该公司全年国内出行板块交易量来看，2021年，该公司国内出行业务量约为94.83亿笔（第一季度日均成交2500万单，第二、三季度分别为25.7亿和23.56亿单），平均全年日成交量约为2600万单。第四季度，滴滴核心平台交易额（GTV）达到672亿元，其中中国出行业务GTV达到562亿元，国际市场GTV达110亿元。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿2 滴滴发布了截至2021年12月31日的第四季度未经审计财报2021年第四季度财报。 财报数据显示，滴滴2021年第四季度总营收约为408亿元，较上年同期的466.99亿元下降13%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3.83亿元，较上年同期的净亏损72.21亿元收窄95%。 其中，中国出行业务的收入为375亿元，国际业务的收入为10亿元，其他部门的收入为23亿元。 从订单量来看，2021年Q4滴滴的总订单量为27.91亿单。其中，中国出行业务订单量为23.07亿单，国际业务订单量为4.84亿单。 从交易额来看，2021年Q4滴滴平台总交易额为672亿元。其中，中国出行业务交易额为562亿元，国际业务交易额为110亿元。 从平台销售额来看，2021年Q4滴滴平台中国出行业务和国际业务的总销售额为99亿元，中国出行业务的平台销售额为89亿元，国际业务的平台销售额为10亿元。 同时，滴滴还宣布，腾讯总裁刘炽平辞任董事，任命腾讯副法律总顾问梁凤霞为新董事。 公开资料显示，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场份额，并在激烈的价格战中陆续收购了不少玩家。2015年2月，滴滴与快的合并；2016年8月收购Uber中国，彼时，滴滴成为了国内最大的网约车平台。易观千帆数据显示，2020年12月，滴滴活跃用户8157.3万，用户量排名前十的网约车平台中，滴滴用户份额占据66.3%。 好景不长，2021年6月底7月初对于滴滴来说是个重大转折点。 2021年6月末，滴滴在美国上市。但在7月2日，网络安全审查办公室发布消息称因数据安全问题将对滴滴实施网络完全审查。7月4日，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题从应用商店下架。 7月9日，滴滴旗下25款App因同样的问题也从应用商店中全线下架。7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴开展网络安全审查。 2021年12月3日，滴滴官方微博发文称，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。” 受此次事件影响，滴滴国内业务规模受到了较大的冲击，增长几乎停滞。财报数据显示，2021年Q3滴滴的中国出行业务交易额为585亿元，同比增长0.08%；中国出行业务订单量为23.56亿单，同比下滑0.76%。 从最新财报来看，这一情形似乎仍没有好转。2021年Q4滴滴的中国出行业务交易额为562亿元，环比下滑约3.93%；中国出行业务订单量为23.07亿单，环比下滑约2.08%。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿3 滴滴最新财报显示， 亏损有所收窄，不过中国出行业务收入同比出现了下滑。 4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。财报显示，2021年第四季度滴滴总收入为407.8亿元人民币，同比下滑12.7%。同时，第四季度滴滴的净亏损达1.71亿元，去年同期亏损72.3亿元。 从亏损看，滴滴的亏损在进一步收窄。2021年第四季度，在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前利润(EBITA)为亏损39亿元，去年同期亏损达74.4亿元。在第四季度，滴滴国际业务99 Taxis相关的商誉和无形资产减值达28亿元。 细分业务看，滴滴当前收入由中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）三部分构成。 滴滴2021年第四季度407.8亿元的总收入中，中国出行业务的总收入为374.7亿元，同比下滑15.1%；国际业务的总收入为10.5亿元，同比增长51.2%；其他业务总收入为22.6亿元，同比增长22%。 其中，中国出行业务经调整息税摊销前利润(EBITA)实现收益8.5亿元，同比扭亏为盈；国际业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损18亿元，其他业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损29.6亿元，其他业务的.亏损有所收窄。 在滴滴App下架后，滴滴订单量持续下滑。根据交通运输部每月发布的网约车运营数据， 2022年2月滴滴月单量相对于2021年6月下滑32%。 从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第四季度，滴滴核心平台总交易额为672亿元，中国出行业务的GTV达到562亿元，国际业务的GTV达到110亿元。 就单量规模来看，2021年第四季度，核心平台总单量规模为27.91亿单，中国出行的总单量规模为23.07亿单，国际业务的总单量规模为4.84亿单。 支出方面，滴滴在第四季度的研发费用为3.81亿元，同比增长130%，此前有消息称滴滴正加大对自动驾驶技术的投入与开发。 滴滴在财报中还提及，2021年第四季度的净投资收益为83亿元，主要归因于公司投资的Grab在去年12月3日于美国上市，Grab曾被戏称为东南亚版“滴滴”，业务包括外卖、叫车、杂货配送、电子支付、金融服务等。 截至发稿，滴滴股价为2.46美元，较发行价跌去82.4%，当前市值为116.3亿美元。 滴滴同时在4月16日晚间宣布，腾讯总裁刘炽平不再担任董事职务，腾讯副法律总顾问梁凤霞被任命为新董事。梁凤霞于2008年3月加入腾讯，在加入腾讯之前，她曾在德勤担任高级法律顾问。

滴滴是阿里系。2020年2月27日，为了满足用户复工出行用车需求，小桔车服旗下的小桔租车已陆续在全国几大城市推出了“全国万台车 免费用7天”的租车服务。用户可通过小桔租车App或滴滴App进行免费预订。8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，滴滴出行排名第3位。企业荣誉：09月，滴滴出行入选“2019中国大数据企业50强”；10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，滴滴出行排名第3位；11月15日，胡润研究院发布《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》，滴滴出行排名第3。（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

我帮您查了一下，光大嘉宝于1992-12-03上市，上市股票代码是600622，希望我的回答能帮到您。

一波接一波，滴滴的事远没有完。 在宣布被审查后，滴滴出行APP被下架，之后又是存在严重的收集用户个人信息问题，再之后是25款APP被下架。不过，这些都是前奏，今日来了重磅的消息。 7月16日消息，国家网信办联合公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴，开展网络安全审查。这个阵容非常强大，之前阿里被调查，也只是市场监管总局入驻，这次来了7个部门，可见问题不小。 由此，滴滴股价必然再次遭遇一波重创。6月30日，滴滴低调在美国完成上市，随后第二天股价大涨16%，市值一度超过800亿美元，投资人乐开了花。没想到随即就迎来审查，接下来一个多星期，滴滴股价基本处于下跌的状态，跌幅最大的是7月6日，达到19.6%。 然而，由于还没展开调查，所以资本市场似乎又有了侥幸心理，在7月13日晚，滴滴股价竟然大涨11.3%，市值增加了61亿美元（约400亿人民币），目前滴滴市值是592.59亿美元。 滴滴出了什么问题，其实从各种公告中也能得知一二，7月2日被宣布审查，有这么一句话：“维护国家安全，防范风险扩大”，这说明涉及到国家安全的问题。 之后APP被下架，又是：存在严重违法违规收集使用个人信息的行为。可见，用户的个人信息被侵犯，滥用，还有可能有更大的问题。另外，滴滴在网约车市场一家独大，占据的市场份额超过了90%，很有可能存在垄断行为。 至于其它还有什么问题，那需要等待调查结果才知道。 滴滴自2012年创立以来，先后获得了20多轮融资，总额超过200亿美元，背后有十几家资本，国内和国外的都有，还有国资资本。另外，滴滴先后“吞并”了对手快的、优步中国，最终成为了网约车行业的霸主。 简单来说，滴滴就是靠资本催熟的一个巨头。网约车市场就好比一块蛋糕，刚开始有很多人来抢食，老大和老二，老三抢得最多，但它们是不满足的，继续竞争，不断地投入。后来，它们觉得与其内耗，还不如合在一起做大做强。结果，老大滴滴兼并了老二老三，其它小对手很快被打败，滴滴几乎就把整块蛋糕都占据了。 前期投入了这么多，滴滴背后的金主肯定要收回成本，并大赚一笔，唯一的方法就是上市，推高股价，然后套现，让其它投资者来接盘。滴滴大股东软银、二股东优步，都是滴滴上市的幕后推手。 至于为什么是在美国上市，据说是因为估值更高，香港会低一点。对于投资人来说，肯定是希望滴滴市值越高越好。 不过，说实话，滴滴挑选的上市日子透露着一股不寻常，而且是火速上市，从提交申请到上市，仅用了20天。 滴滴的结局会怎么样，目前还不得而知，但必定会受到处罚，被要求整顿，大概率会有两种情况。 第一种，滴滴失去垄断霸主地位，市场格局发生大变化。 目前，美团重启了下载，再次发力网约车市场，而T3、高德等玩家都纷纷加大了投入，围猎滴滴。 滴滴虽然被下架了，但现有的用户并不受影响，据滴滴的数据显示，它们全球年活跃用户为4.93亿，非常庞大。但如果一直处于下架状态，市场份额必定会被分食。之前滴滴顺风车下架，市场份额就被嘀嗒出行等抢占。 第二种，退市重组， 有人分析滴滴之所以那么着急上市，就是存在侥幸心理，认为上市了被调查，总比上不了市强。占据这么大的市场份额，坐拥这么多用户，似乎有点“有恃无恐”。 然而，央媒经济日报也发声了，发表了一篇题为《不存在大而不倒，垄断再无侥幸空间》的文章，明确指出很多巨头抱着“法不责众”的心态，做出一些违法违规行为。由此可见，即便是上市了，即便是规模这么大，也不存在大而不倒。所以，滴滴退市重组也不是没有可能。 对于滴滴的调查才刚刚开始，结果会怎么样我们拭目以待，但想着上市套现的股东们，日子就没那么好过了。

　　上海嘉宝实业（集团）股份有限公司（以下简称“公司”）拟筹划重大事项。鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，本公司股票自2015年5月26日起停牌。　　一、上市公司有重要信息公布时，如公布年报、中期业绩报告，召开股东会，增资扩股，公布分配方案，重大收购兼并，投资以及股权变动等；　　二、证券监管机关认为上市公司须就有关对公司有重大影响的问题进行澄清和公告时；　　三、上市公司涉嫌违规需要进行调查时，至于停牌时间长短要视情况来确定。

巴士股份 (600741) 该股交投积极；综合技术指标分析，目前该股强势整理，短线以盘整为主；该股9月7日的主力成本为11.63元，当前价格已运行于成本之上，说明该股中长线处于强势状态。筹码统计显示，在连续下跌以后，此股有所反弹，不过反弹目标不能过高。嘉宝集团 (600622) 该股交易活跃；就技术面来说，短线该股空方占据主动，后市将再创新低；该股9月7日的主力成本为14.95元，中线股价呈强势特征。筹码统计显示，该股目前虽有反弹，但是此股短期仍然处于下跌趋势中。湖南投资 (000548) 该股近期不是很活跃；综合技术指标分析，短线该股弱势明显，调整意愿仍强；该股股价处成本以下，弱势状态延续。筹码统计显示，该股表现出探底反弹走势，但是上方空间不大。该股目前趋势性不明朗，现在尚无突破迹象，建议逢高离场。

300255常山药业于2015.4.14日创出了4月份65.16元的最高价，也是2011.8.19日上市以来的最高价。最低价是2012.7创下的9.74元最低价，希望能帮到你。

阿里和腾讯。滴滴出行的老板（总裁）是柳青。柳青， 1978年出生于北京，2000年毕业于北京大学计算机系，随后进入哈佛大学学习，现任滴滴出行总裁。柳青个人经历2002年获哈佛大学硕士学位，同年入职高盛亚洲。2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，凭借努力，逐步晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

还可以。恒盛策略配资服务提供了一种安全、可靠的投资环境,可以有效地帮助投资者实现投资目标。其次,恒盛策略配资服务提供了一种灵活的投资策略,可以根据投资者的投资目标和风险偏好,为投资者提供最佳的投资组合。此外,恒盛策略配资服务还提供了专业的投资建议,可以帮助投资者更好地把握投资机会,从而获得更高的投资回报。最后,恒盛策略配资服务还提供了一系列的投资工具,可以帮助投资者更好地把握投资机会,从而获得更高的投资回报。此外,恒盛策略配资服务还提供了专业的投资建议,可以帮助投资者更好地把握投资机会,从而获得更高的投资回报。总的来说,恒盛策略配资服务是一种非常有效的投资理财服务,可以帮助投资者获得更多的投资机会,从而获得更高的投资回报。

股票软件是否合法如何判断？近年来，随着资本市场的健康稳定发展以及信息技术水平的飞速提高，市场上出现一大批证券炒股软件，这些软件往往集合行情及资讯信息，投资分析数据模型以及投资咨询建议服务等多种功能，其实质是提供投资建议辅助客户进行决策，仍然是证券投资顾问的一种形式。对炒股软件，投资者要认清其证券投资顾问的本质，重点关注三个方面：一是辅助投资决策的性质，软件只是一种工具，不代替投资者进行最终决策，也不保证获取收益。二是软件本身有其固有缺陷，一方面信息容量有限，不能囊括整个资本市场的所有信息，另一方面相关数据分析模型也是事先由人工设定，体现设计者的主观选择判断，而证券市场千变万化，未来的走势往往难以准确预测。三是主体资质，提供投资建议或者类似功能服务产品的运营机构应当具备中国证监会的证券投资咨询业务资格。

　杠杆股票交易是指放大资金杠杆股票，包括债券质押回购(回购)和融资融券，股票质押等，并利用资金，向证券公司借款，扩大股票交易本金。杠杆股票交易在业内也就是俗称的配资股票交易。一般杠杆率控制在1: 1到1: 8。股票的杠杆原理是指：利用一些固定利率的资金，如公司债券和优先股，来提高资本结构中普通股的投资回报率。也就是说，买家自己的投入很少，但可能获得很高的利润，也可能亏损很大。因此，杠杆炒股的风险还是比较大的。　　总的来说，股市杠杆的存在，其实是一种风险意识的体现。　　炒股有风险，入市需谨慎。杠杆炒股风险更大，因为已经超出了普通人的承受能力。当我们放大杠杆时，也就是说，我们放大了自己的风险。比如我们现在有10万元本金，我们可以加4倍杠杆，它就变成了40万元，而这个多出来的杠杆需要支付相应的利息成本。杠杆炒股虽然可以放大利润，但也放大了风险。一旦出现亏损，很可能让人血本无归。　　杠杆炒股容易出现急功近利的心态。很多人之所以要加杠杆，是为了尽快盈利。然而，在我们的生活中，成功没有捷径。当我们想赚更多的钱时，我们会变得越来越没有耐心。炒股最重要的是心态。如果你的心态出现波动，那么你就很容易做出一些错误的决定。所以很多杠杆炒股的人最终都会亏损，不是因为能力不强，而是因为刚开始。　　杠杆股票容易亏损，这种亏损是很难承受的。如果不加杠杆，只用自己的本金炒股，即使亏了，那你的积蓄也可能没了。但是如果为了炒股而去杠杆，一旦亏了，还欠了很多钱，所以杠杆炒股的人容易出现家破人亡的情况。这种损失一塌糊涂，他们翻不了身，甚至有人在赔钱后选择自杀。　　杠杆炒股交易也使风险加倍。以前以前，你只损失了一块钱。如果你增加四倍的杠杆，你将损失四美元。根据大数据，的说法，大多数投资者都处于亏损状态，所以不要认为你可以在股市中实现财富自由，并做好价值投资。不要想着怎么赚大钱，要想着怎么不让自己亏。这是炒股的第一要素。　　投资者第一次想用杠杆炒股的时候，要注意，一般不用满杠杆。满杠杆很容易让他们心态变差。杠杆用的方便与否，心态也是一个很重要的因素。所以建议新手不要贸然使用全杠杆，将自己置于无路可走的境地。以上对杠杆炒股内容的介绍仅供感兴趣的投资者参考，希望对大家有所帮助。

2021年7月9日，国家网信办发布公告称，经检测核实，“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集个人信息的问题，要求各网站平台不得再为滴滴提供下载应用服务。从列表来看，基本上是将滴滴家族一网打尽。 而从网信办更早前通知下架“滴滴出行”APP的时候，理由是“防范风险扩大”，而不是“预防潜在风险”，其中的暗含的意思很明了，就是滴滴已经造成了某种风险。 从滴滴成立那天起，就一直负面新闻缠身，顺风车安全问题、网约车司机抽成等问题尚还在公众记忆里尚未消散，这次出现的信息安全问题，自然让公众舆论不会站他们一边。 毕竟滴滴虽然号称5亿多用户，但滴滴的可替代性实在是太强了。滴滴倒了，平台司机和乘客立马会转向高德、神舟、曹操等平台，随着这些平台趁机抢占市场，说不定消费者又能享受一波2015那波的打车补贴福利（当然这种福利未必是好事）。 那么滴滴为什么要急着上市，滴滴这次负面新闻能否像之前那样涉险过关呢？ 被互联网企业“烧钱大战”教育过的中国民众，基本上很熟悉互联网企业的套路：先是烧钱补贴用户，抢占市场份额，击垮或并购竞争对手后，再通过形成的垄断地位来回本和盈利。所以中国的大部分互联网企业都经历过早期烧钱亏损，后期回本盈利的过程。 这种商业模式逻辑上本身没有问题。唯一的问题是，早期烧钱，需要有人来投资，这些人又不是慈善家，投完资后当然需要收益。收益的方式有两种：一种是企业的商业模式跑通后，通过给消费者提供商品和服务盈利，通过自然盈利给投资者分红，另外一种就是这个企业本身就是商品，通过炒作把这个企业卖给股市，然后赚取股票差价。 从滴滴这次上市披露的股东名单来看，滴滴两个最大的股东其实是外资，日本软银持股高达21.5%，美国Uber持股12.8%，而第三股东，中国的腾讯持股6.8%。 其实中国很多互联网企业都是融的外资，但滴滴的时代，却和早期的阿里、腾讯、京东们的时代完全不一样了。阿里、腾讯、京东等巨头崛起的时候，正值十年前，美元进入了宽松周期，全球经济相对景气，所以资本市场上很容易融到钱。但现在全球经济不景气，美联储不断释放加息信号，资本市场融资越来越难，如果大家看新闻的话，会发现软银孙正义，最近日子也不好过了。 所以滴滴需要上市，进入二级市场融资。 前面讲到，除了上市之外，还有一种回本方式是通过正常经营盈利。但是很可惜，即便2016年滴滴和Uber并购成为国内出行巨头后，垄断市场5年的滴滴，还是没有盈利。 数据显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别亏损150亿元、97亿元及106亿元。在2021年一季度，滴滴首次盈利55亿元。但这部分盈利主要来自于滴滴在社区团购业务的投资收益，与它的主营业务-出行无关，而社区团购，本身也生死未卜。 宏观经济下行，美元资本回流，经营持续亏损，股东急需回血，还有虎视眈眈的竞争对手，时不时地负面新闻等等。 所以，滴滴很着急。选了一个特殊的日子，悄悄地在纽交所上市了。 这次事件滴滴能过关吗？ 目前来看，很难。 不同于之前的顺风车安全问题、司机抽成问题，这些问题可以当初 社会 内部问题处理，比如加强司机资质审查、调整出行价格和补贴标准等措施解决。但这次网上流传滴滴向美国提供了敏感数据，真相还需等待后续调查结果。但有两点毋庸置疑：一是滴滴确实是掌握着5亿中国人的大数据，也掌握着全国主要城市的道路交通数据；二是类似滴滴这种国内某个领域的寡头，一定会被美国政府部门关照的。 其次，是现在各国政府掀起的反垄断接力，目前阿里、苹果、脸书、亚马逊等企业，都不同程度受到了反垄断调查。作为出行巨头的滴滴，应该早就在名单里了。 另外，前面讲到滴滴上市，是有背后股东套现需求的。现在产品被下架，主营业务受挫，股价提不上去，背后股东也就变不了现。参考去年蚂蚁IPO被叫停后，香港发生的砍人事件。这次滴滴也讲面临着来自大金主的压力。 最后滴滴本身的护城河也非常不稳，虽然滴滴对外号称高 科技 公司，实际上滴滴积累的那点算法优势很容易被竞争对手超越，只不过是因为滴滴多烧了几年钱，培养的用户习惯不容易那么改变而已。而滴滴这几年频出负面，也在不断消磨消费者的耐心。至于滴滴的另一个群体，司机们，其实早都注册了好几个平台，换着接单了。这次滴滴被下架的空档期，自然也是竞争对手们超车的好机会。 滴滴这次最严重的问题，还是数据泄露的问题。滴滴是否真的把用户数据和道路数据给美国纳了投名状尚待验证，但数据主权问题，注定会成为未来全球化所绕不开的问题。 数据是没有国界的，但现实是有国界的，同时数据的利用方式又是多元的。比如某个美国企业获取了大量的中国用户数据，如果它将这些数据基于算法进行精准营销投广告赚钱，尚能理解和接受。如果它将这些数据用于政治和军事目的，那后果不堪设想。 一百年前，数万名日本间谍们测绘了中国地图用于侵华战争；一百年后，美国利用互联网平台在北非、中亚制造了一波波动乱。在大数据和算法的加持下，如今做这些事情会更加容易。

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