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厦门港务发展股份有限公司联系方式：公司电话5826136，公司邮箱wangmy@xmgw.com.cn，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：厦门港务发展股份有限公司是1999-04-21在福建省厦门市湖里区成立的责任有限公司，注册地址位于厦门市湖里区东港北路31号港务大厦20楼、21楼。厦门港务发展股份有限公司法定代表人陈朝辉，注册资本62,519.1522万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看厦门港务发展股份有限公司更多经营信息和资讯。

厦门港务底下子子公司上市有14家.。厦门港务的子公司有：14个，分别是：厦门港务集团石湖山码头有限公司、石狮市华锦码头储运有限公司、厦门港务贸易有限公司、潮州港务发展有限公司中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务船务有限公司、漳州市古雷港口发展有限公司、三明港务发展有限公司、厦门港务运输有限公司、漳州市龙池港务发展有限公司、漳州市古雷疏港公路建设有限公司、厦门外轮理货有限公司、厦门港务国内船舶代理有限公司。

黄国栋：男，1964年出生，本科学历，助理经济师，高级政工师。现任本公司副总经理；漳州市古雷港口发展有限公司党支部书记、董事长；漳州市龙池港务发展有限公司董事长。历任中国厦门外轮代理有限公司文秘、企管办主任；厦门外代工贸发展有限公司总经理；厦门三得利货柜储运有限公司总经理；厦门港务集团有限公司驻泉州办事处主任、厦门外代国际货运有限公司副总经理；中国厦门外轮代理有限公司基建部经理、第二党支部副书记；厦门外代东亚物流有限公司总经理助理、总经理、支部书记；中国厦门外轮代理有限公司总经理助理、厦门港务发展股份有限公司漳州分公司总经理；漳州市古雷港口发展有限公司总经理、漳州市龙池港务发展有限公司总经理。

吴岩松先生：1971年出生，本科学历，工程师。现任公司董事、总经理、中国厦门外轮代理有限公司总经理。历任厦门港务集团海天集装箱码头有限公司副总经理、厦门港务物流有限公司总经理、厦门港务发展股份有限公司东渡分公司常务副总经理、总经理、厦门港务发展股份有限公司副总经理。

公司以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨，主营以港口为依托的综合物流业务以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务。是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等等港口物流领域处于行业领先者的地位。

国企1、公司发展沿革 厦门港务发展股份有限公司原名为“厦门路桥股份有限公司”，于2004年11月22日变更为现名。本公司原系由厦门市路桥建设投资总公司作为独家发起人，将其拥有的厦门大桥管理分公司的全部净资产和在建的海沧大桥工程的相关资产、负债，经评估后折股投入，并于1999年2月3日向社会公开发行9500万股人民币普通股（A股）。公司设立于1999年4月21日，公司股票于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。 经本公司2004年第一次临时股东大会审议通过，并经中国证监会批准，本公司与厦门港务集团有限公司（现更名为“厦门国际港务股份有限公司”）于2004年7月31日进行了重大资产置换，即厦门港务集团有限公司以其拥有的在中国外轮理货总公司厦门分公司、中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务物流有限公司、厦门港务集团国内船舶代理有限公司、厦门鹭榕水铁联运有限公司和厦门港船务公司的权益性资产，以及厦门港务集团有限公司东渡港务分公司的全部净资产和部分土地使用权，与本公司拥有的两座大桥（厦门大桥和海沧大桥）为主的资产和相对应的负债进行置换。 经国务院国有资产监督管理委员会批准，公司原控股股东厦门市路桥建设投资总公司将所持公司16262万国家股 (占公司总股本55.13%)无偿转让给厦门港务集团有限公司，该部分国有股权过户手续已于2004年9月10日办理完毕。本次股权转让后，厦门市路桥建设投资总公司不再持有公司股份，厦门港务集团有限公司持有公司股份16262万股，占公司总股本的55.13%，成为公司第一大股东。中国厦门外轮代理代理有限公司由厦门港务发展股份有限公司和中国外轮代理总公司合资组建。经过五十几年的发展，公司与世界上180多个国家和地区的航运和经贸企业建立了密切的业务联系。公司目前是中国东南沿海最大的国际船舶代理企业之一，并形成了以国际船舶代理为龙头、国际客货运代理、空运代理、国际集装箱运输代理、境外展品运输代理、国际中转、无船承运、内支线运输、报关报检、保税仓储、海铁联运和综合物流等多元化经营的格局。公司拥有厦门外代国际货运有限公司、厦门外代航空货运有限公司、厦门外代报关行有限公司、厦门外代航运发展有限公司、厦门外代仓储有限公司等五家全资子公司以及厦门外代东亚物流有限公司、厦门三得利货柜储运有限公司两家参股企业。

个人发展前景好。厦门港务经过多年以来的发展，在厦门等地目前来看拥有良好的信誉品牌优势，深受厦门等地公司客户群体的信赖，在厦门算中等偏上，福利比较好，因此个人发展空间还是很大的。

厦门邮轮经济前景广阔 　 日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。 任何邮轮停靠都没问题 　 筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。” 　 与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。 　 国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。 目前邮轮多不过夜 　 厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。 　 2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。 　 对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。　 “2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。 ” 我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场 　 日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。 　 邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。　 按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。 　 此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。

20142014年4月，投资成立厦门路桥工程投资发展有限公司。　　2014年5月，投资成立龙岩市厦龙经济区建设发展有限公司。20132013年1月，动工建设厦门市第二西通道海沧端接线工程。　　2013年3月，摘牌五缘湾游艇港东岸2013P03地块。　　2013年5月，投资成立漳州五缘江东大桥开发有限公司，动工建设漳州市新江东大桥。　　2013年10月，动工建设大小嶝造地围堰工程。20122012年8月，投资成立漳州五缘投资建设有限公司。　　2012年8月，动工建设漳州市迎宾路道路改造项目；同年11月，建成通车。20112011年3月，动工援建闽北卫校；同年11月，交付使用。　　2011年4月，动工建设厦门大学翔安校区系列工程；2012年8月，交付使用。　　2011年8月，动工建设翔安南部莲河片区（东园地块）造地工程。20102010年4月，动工建设厦成高速（厦门段）。　　2010年7月，动工援建南平一中；2011年8月，交付使用。　　2010年7月，动工建设集杏海堤开口改造工程。　　2010年7月，设立厦门路桥集团平潭分公司。　　2010年8月，陆续动工建设平潭综合实验区系列工程。　　2010年9月，动工建设厦门市妇女儿童活动中心扩建项目；2014年7月，交付使用。　　2010年10月，动工建设高集海堤开口改造工程。　　2010年11月，动工建设海沧湾清淤工程。20092009年1月，动工建设泉厦高速公路扩建（厦门段）工程；2010年9月，建成通车。　　2009年1月，五缘水乡酒店开张营业。　　2009年1月，动工建设厦门航空物流园区滨海道路工程；2012年5月，完工交付。　　2009年1月，动工援建彭州“三路一桥”工程；2009年11月，建成通车。　　2009年7月，投资成立厦门路桥游艇开发有限公司（后更名为厦门路桥游艇港开发有限公司）。20072007年3月，厦门科技馆正式开馆营业。　　2007年5月，投资成立厦门市路桥五缘酒店有限公司（后更名为厦门市五缘水乡酒店有限公司）。20062006年4月，投资成立厦门市路桥五缘湾运营有限公司，动工建设五缘湾片区和五缘湾游艇港。　　2006年6月，公司改制为国有独资有限责任公司，更名为厦门路桥建设集团有限公司。　　2006年7月，动工建设园博苑系列桥梁工程；2007年9月，交付使用。　　2006年7月，动工建设杏林大桥；2008年9月，建成通车。　　2006年12月，动工建设集美大桥；2008年7月，建成通车。20052005年8月，动工建设成功大道；2009年9月，建成通车。　　2005年8月，动工建设同安工业集中区工程；2012年6月，完工交付。　　2005年9月，动工建设翔安隧道；2010年4月，建成通车。20042004年8月，厦门路桥股份有限公司完成与厦门港务集团有限公司资产置换，公司名称变更为厦门港务发展股份有限公司；自2004年9月28日起公司证券简称由“厦门路桥”变更为“厦门港务”。　　2004年11月，投资成立厦门路桥船务有限公司。20032003年1月，动工建设五缘大桥；2004年7月，建成通车。　　2003年9月，投资成立厦门市路桥混凝土工程有限公司（后更名为厦门路桥翔通股份有限公司）。20022002年2月，投资成立厦门市路桥房地产开发有限公司。　　2002年4月，动工建设演武大桥二期；2003年9月，建成用车。　　2002年5月，投资成立厦门路桥拆迁工程有限公司（后更名为厦门路桥房屋征迁服务有限公司）。2001年2001年1月，动工建设海沧新阳隧道；2002年9月，建成通车。　　2001年5月，投资成立厦门青少年科技馆管理有限公司（后更名为厦门科技馆管理有限公司）；次月，厦门青少年科技馆开放。　　2001年9月，投资成立厦门市虹之旅旅游有限公司（后更名为厦门路桥旅游开发有限公司）。20002000年7月，动工建设演武大桥；2001年9月，建成通车。　　2000年10月，投资成立厦门路桥储运有限公司（后更名为厦门路桥国际贸易有限公司）。19991999年3月，投资成立厦门市路桥管理有限公司。　　1999年3月，创立厦门路桥股份有限公司；4月，“厦门路桥”A股上市。19961996年3月，动工建设新阳大桥；同年12月，建成通车。　　1996年7月，动工建设厦漳高速公路（厦门段）；1997年12月建成通车。　　1996年8月，动工建设杏滨路；1997年9月，建成通车。　　1996年12月，动工建设海沧大桥；1999年12月，建成通车。19951995年10月，投资成立厦门市路桥咨询监理有限公司。　　1995年10月，投资成立厦门市路桥建材公司（后更名为厦门市路桥建材有限公司）。　　1995年12月，投资成立厦门市高速公路建设开发公司（后更名为厦门市高速公路建设开发有限公司）。19941994年2月，投资成立厦门市路桥工程物资公司（后更名为厦门路桥工程物资有限公司）。　　1994年5月，动工建设厦门市环岛路；1998年9月，白城到黄厝段建成通车；1999年9月，黄厝到前埔段建成通车；2000年9月，会展中心至香山段建成通车；2002年12月，香山至五通段建成通车。　　1994年6月，投资成立厦门市路桥广告公司（后更名为厦门市路桥广告有限公司）。　　1994年8月，动工建设同集路；1995年9月，建成通车。　　1994年10月，动工建设集灌路二期工程；1995年5月，建成通车。19931993年1月，动工建设集灌路一期工程（杏前路）；1993年8月，建成通车。　　1993年6月，厦门市公路建设管理处改制为厦门市路桥建设投资总公司。　　1993年6月，动工建设石鼓山立交桥；1994年9月，建成通车。　　1993年11月，投资成立第一家权属公司——厦门市路桥艺术工程公司（后更名为厦门路桥景观艺术有限公司）。19871987年10月，动工建设厦门大桥；1991年12月，建成通车。19851985年，厦门市进出岛交通通道工程筹建处更名为厦门市公路建设管理处。19841984年，集团公司前身——厦门市进出岛交通通道工程筹建处成立。

杨海先生，本公司董事长、战略委员会主席、提名委员会委员。1961年出生，高级工程师，毕业于重庆大学（原重庆建筑工程学院）道桥系。杨先生于1997年至2000年期间任本公司副总经理，2000年3月加入深圳国际（香港上市公司），2000年至2005年期间任深圳国际子公司怡万实业发展（深圳）有限公司总经理，2004年6月至2006年7月期间任深圳国际副总裁，2007年8月起任深圳国际执行董事。杨先生自2005年4月起任本公司董事长，现亦担任本公司所投资企业美华公司之董事长。杨先生亦为深圳国际子公司新通产公司、深科实业发展（深圳）有限公司之董事以及中国南玻集团股份有限公司（中国上市公司）之监事会主席。吴亚德先生，本公司执行董事、总裁、战略委员会委员。1964年出生，毕业于广东行政学院，广东省社会科学院研究生学历。吴先生自1997年1月起担任本公司董事，2002年1月起至今任本公司代总经理、总经理/总裁，现亦担任本公司所投资企业清连公司之董事长以及深圳市铁汉生态环境股份有限公司独立董事。 李景奇先生，本公司非执行董事、战略委员会委员。1956年出生，毕业于上海外国语大学。李先生于2000年3月至2006年8月期间任深圳国际（香港上市公司）执行董事兼副总裁，2006年8月起任深圳国际执行董事兼总裁。李先生自2005年4月起任本公司董事，现亦担任中国南玻集团股份有限公司（中国上市公司）、Ultrarich International Limited（深圳国际之主要股东）和包括新通产公司在内的深圳国际多家子公司之董事以及深圳国际子公司深广惠公司之董事长。赵俊荣先生，本公司非执行董事。1964年出生，经济师、律师，毕业于厦门大学国际经济法专业，硕士学位。赵先生于2001年10月加入深圳国际（香港上市公司），历任法律顾问、总裁助理兼战略发展部经理、首席法律顾问等职，自2007年6月起任深圳国际副总裁。赵先生现亦为深圳航空有限责任公司及深圳国际子公司深圳市深国际西部物流有限公司、新通产公司、深广惠公司及深圳市鹏海运电子数据交换有限公司之董事，并曾担任深圳华发电子股份有限公司（中国上市公司）之独立董事。谢日康先生，本公司非执行董事。1969年出生，香港会计师公会资深会计师、澳洲会计师公会澳洲注册会计师，毕业于澳大利亚Monash大学，主修会计及计算机科学。谢先生于2000年6月加入深圳国际（香港上市公司）任财务总监，并曾于2000年8月至2008年3月期间兼任深圳国际之公司秘书，以及于2004年9月至2007年9月期间担任本公司联席公司秘书。谢先生曾担任深圳国际子公司新通产公司董事，现亦为深圳国际子公司深圳市深国际华南物流有限公司及南京西坝码头有限公司之董事。林向科先生，本公司非执行董事、风险管理委员会委员。1956年出生，高级政工师、高级会计师，广东工业大学交通管理专业本科学历。林先生于1999年至2009年期间任深广惠公司董事长，2004年4月起任深广惠公司总经理。林先生自1998年6月起任本公司董事，现亦担任深圳国际子公司深圳市深国际华通源物流有限公司之董事长。张杨女士，本公司非执行董事、风险管理委员会委员。1964年出生，政工师，毕业于兰州大学政治经济学专业，中央党校经济管理专业研究生学历。张女士1994年加入华建中心，历任项目经理、部门经理和总经理助理，自2007年4月起任该公司副总经理。张女士自2001年3月起担任本公司董事，现亦担任四川成渝高速公路股份有限公司（香港和中国上市公司）和吉林高速公路股份有限公司（中国上市公司）之副董事长，河南中原高速公路股份有限公司（中国上市公司）、浙江沪杭甬高速公路股份有限公司（香港上市公司）和江苏宁沪高速公路股份有限公司（香港和中国上市公司）之董事，并曾担任厦门港务发展股份有限公司（中国上市公司）之董事。赵志锠先生，本公司非执行董事、战略委员会委员、审核委员会委员、薪酬委员会委员。1954年出生，美国注册会计师，毕业于美国南加州大学，工商管理硕士。赵先生自1994年1月起任（香港）丰诚集团有限公司董事总经理，亦曾担任香港证监会收购及合并委员会副主席、香港交易所主板和创业板上市委员会副主席，并于2008年期间曾担任三丸东杰（控股）有限公司（香港上市公司）之独立董事。赵先生于1996年12月至2002年12月期间任本公司独立董事，自2003年起担任本公司董事，现亦担任香港证监会程序覆检委员会委员。 林怀汉先生，本公司独立董事、审核委员会主席、战略委员会委员。1953年出生，英格兰及韦尔斯特许会计师公会之资深会员及香港会计师公会之会员，持有英格兰纽卡素大学荣誉文学士学位。林先生于2000年与其他联合创办人创办了卓怡融资有限公司，现为该公司董事。林先生亦为中国粮油控股有限公司（香港上市公司）之独立董事。丁福祥先生，本公司独立董事、薪酬委员会主席、提名委员会委员。1947年出生，持有香港中文大学荣誉文学士学位。丁先生自1971年起任香港政府政务官，曾于多个不同政府部门服务，担任首长级职位超过25年，2000年至2007年期间担任香港政府劳工处副处长。丁先生已于2007年10月退休。王海涛先生，本公司独立董事、提名委员会主席、薪酬委员会委员。1945年出生，高级经济师，毕业于河北师范大学（原河北北京师院）中文系本科，并曾在中央党校经济管理专业和西南财经大学金融专业研究生班学习。王先生1994年4月起加入招商银行股份有限公司（香港和中国上市公司），历任总行办公室副主任（主持工作）、培训中心主任、行政部总经理等职。王先生已于2006年2月退休。张立民先生，本公司独立董事、风险管理委员会主席、审核委员会委员。1955年出生，教授、博士生导师、中国注册会计师，毕业于天津财经学院，经济学博士学位。张先生于1999年至2009年期间担任中山大学管理学院会计学教授、博士生导师，现任北京交通大学会计学教授、中山大学兼职教授、博士生导师，并兼任中国审计学会副会长等职。张先生现亦为深圳市机场股份有限公司（中国上市公司）、深圳赤湾石油基地股份有限公司（中国上市公司）及天津百利特精电器股份有限公司（中国上市公司）之独立董事，并曾担任中国国际海运集装箱集团股份有限公司（中国上市公司）、深圳赤湾港航股份有限公司（中国上市公司）及深圳市长城投资控股股份有限公司（中国上市公司）之独立董事。 钟珊群先生，本公司监事会主席。1964年出生，毕业于长沙交通学院，获公路工程系学士学位及交通运输管理系学士学位，并获湖南大学管理科学与工程硕士学位。钟先生于1994年1月加入新通产公司，历任工程部经理、总经理助理、副总经理，自2003年3月起担任该公司总经理，自2005年9月起担任该公司董事长，并于2004年6月至2006年7月期间任深圳国际（香港上市公司）副总裁。钟先生于1997年1月至2005年4月期间曾任本公司董事，于2006年1月至2007年9月期间曾任本公司监事会主席，于2009年8月10日获委任为本公司第五届监事会监事，并获推选为监事会主席。钟先生自2007年6月起任深圳国际副总裁，现亦担任深圳市创新投资集团有限公司之董事以及深圳国际子公司新通产公司、深圳市深国际华南物流有限公司和南京西坝码头有限公司之董事长及深圳市深国际华通源物流有限公司之董事。何森先生，本公司监事。1973年出生，高级会计师，毕业于长沙交通学院财经系财务会计专业。何先生2001年3月加入广东路桥，先后在其投资的顺德市顺大公路有限公司任财务经理、广东广韶高速公路有限公司任总经理助理、副总经理兼总会计师及广东路桥财务部副经理，2009年11月起任广东路桥财务部经理。何先生现亦担任广东路桥投资企业广东路达高速公路有限公司董事以及广东路桥投资企业湛江海湾大桥有限公司、英德市粤英公路经营有限公司、罗定市罗冲一级公路有限公司、广东利通置业投资有限公司监事。何先生自2010年1月8日起担任本公司监事。方杰先生，本公司监事，1960年出生，高级工程师，毕业于重庆大学（原重庆建筑工程学院）桥梁与隧道专业。方先生2001年1月至2007年3月期间任职于新通产公司，曾担任办公室主任、人力资源部部长、董事会秘书等职，2007年4月起任本公司项目开发部总经理。方先生自2008年8月起任本公司监事，现亦为四川新路桥机械有限公司之董事以及本公司所投资企业广告公司之董事。 李健先生，本公司副总裁。1958年出生，讲师，毕业于长沙交通学院。李先生1996年加入本公司，历任营运部经理、投资发展部经理，并曾担任本公司第二届监事会职工代表监事。李先生于2005年8月至2007年8月期间任本公司营运总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司战略规划、权益性融资以及投资项目管理等方面的工作。李先生现任本公司所投资企业江中公司、西二环公司以及南京三桥公司之副董事长。周庆明先生，本公司副总裁，体系建设管理者代表。1956年出生，高级工程师、注册安全主任。周先生1998年加入本公司，历任办公室主任、总经理助理，于2004年10月至2007年8月期间担任本公司行政总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司收费公路营运的业务管理以及公司质量体系管理和安全管理方面的工作。周先生现任本公司所投资企业梅观公司、机荷东段公司之执行董事、顾问公司之董事，以及本公司受托管理的龙大公司之董事长。革非先生，本公司副总裁。1968年出生，工程师，毕业于北方交通大学。革先生1998年加入本公司，历任机荷项目管理处副总经理、公司工程部副经理、盐坝高速项目管理处总经理，并曾任顾问公司董事副总经理。革先生于2005年8月至2007年8月期间任本公司工程总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司公路工程项目建设和建造委托管理业务方面的管理工作。革先生亦为本公司所投资企业清龙公司、华昱公司、深圳高速工程检测有限公司、深圳高速工程监理有限公司之董事，以及本公司受托管理的沿江公司之执行董事。廖湘文先生，本公司副总裁。1968年出生，毕业于西南政法大学，获法学博士学位。廖先生2004年加入本公司，历任公共关系部副经理、人力资源部副经理、董事会秘书处主任等职，自2005年11月起任人力资源部总经理，自2009年9月起任本公司副总裁，现主要负责本公司的人力资源、法律事务、公共关系和危机处理、文化建设以及行政管理方面的工作。龚涛涛女士，本公司财务总监。1973年出生，中国注册会计师、注册资产评估师，毕业于上海财经大学会计学专业，复旦大学工商管理硕士。龚女士1999年加入本公司，历任财务部副经理、审计部经理，2002年11月起任本公司财务总监，现主要负责本公司的整体财务运作，包括财务战略和计划制订、预算和决算编制、非权益性融资和资金管理、财务和经营计划执行监控等方面的工作。龚女士亦为本公司所投资企业广告公司之董事长及清连公司之董事。吴羡先生，本公司总工程师。1958年出生，高级工程师，注册监理工程师，毕业于西安公路学院桥隧专业。吴先生1996年本公司，历任副总经理、机荷项目管理处总经理、本公司技术总监等职务，并曾任顾问公司总工程师，并于2005年至2009年期间担任本公司所投资企业清连公司之董事总经理。吴先生自2007年8月起任本公司总工程师，现负责本公司建造、养护等技术工作的统筹管理，现亦为清连公司之董事。吴倩女士，本公司董事会秘书、公司秘书。1971年出生，中国注册会计师、经济师，毕业于深圳大学。吴女士2003年加入本公司，曾任审计部经理，自2004年9月起任本公司董事会秘书，现亦担任本公司之公司秘书，主要负责本公司信息披露、投资者关系管理和企业管治方面的工作以及协调董事会的工作等。

厦门港务国际邮轮发展有限公司是2013-12-16在福建省厦门市湖里区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于厦门市湖里区东港路2号国际邮轮中心一层南侧A区。厦门港务国际邮轮发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是913502060793883509，企业法人蔡培植，目前企业处于开业状态。厦门港务国际邮轮发展有限公司的经营范围是：1、邮轮管理、租赁（前置审批许可项目除外）；2、邮轮票务代理；3、游艇销售、管理。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为19466万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共15家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看厦门港务国际邮轮发展有限公司更多信息和资讯。

公司。1、厦门港务控股集团有限公司，是福建省港口龙头企业，厦门市直管国有企业集团。2、厦门银行是厦门银行股份有限公司的简称，其前身为成立于1996年11月的厦门市商业银行。

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可以啊 发展空间可以的

除了国家法定假日，周末银行都是上班的。但是大部分银行都是不办理对公业务，只办理个人业务，并且下班的时间将会相对提前。其中自助银行是全天24小时营业的。一般网点营业时间为周一至周五上午8：30（或9：00）至下午17：30（或16：30）分，双休日及法定节假日上午9：00至下午17：00；对公业务营业时间为周一至周五上午8:30-12:00 下午14：00-17：30，双休日不办理对公业务。具体到某一家网点，可以先打95533询问网点电话，再具体咨询。

厦门邮轮经济前景广阔 　 日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。 任何邮轮停靠都没问题 　 筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。” 　 与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。 　 国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。 目前邮轮多不过夜 　 厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。 　 2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。 　 对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。 　 “2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。” 我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场 　 日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。 　 邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。 　 按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。 　 此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。

1、出口集拼分拨业务即国内货物以视同出口方式进入厦门保税物流园区，集中存放于仓库，经过分级分类、分拆分拣、计量、组合包装、打膜、贴标等增值服务或综合处理，并按照货物到达最终目的地进行集拼，然后离境，这种业务通常被物流业称为出口分拨业务。跨国采购业务是指企业到国际市场上进行跨国采购。就目前我国情况来看，国外采购商以各种渠道和形式在中国集中采购产品，并在保税物流园区进行简单的加工增值服务后出口到国外的情况仍占绝大多数，而中国企业在海外市场上的采购相对较少。跨国采购中心的发展形成了对出口集拼分拨中心的强大需求。2、出口拼箱分拨业务在厦门保税物流园区运作的优势：1） 由于货物进入该区域后，供应商即可申办退税，这使保税物流园区较现有保税区及口岸执行货物实际离境方可退税的政策具有明显的时间优势。2） 货物在保税物流园区出口且较货物直接从口岸出口又可享有在保税状态下集拼货物和进行增值服务的优势。因此，对于仓储成本和人力成本都具有优势的中国来说，在该区域进行简单加工、分装、分拣后，直接运送至国外最终消费点就近港口，以节省在当地进行分拣配送的仓储成本和人力成本。3） 利用该区域丰富的拼箱资源，实现出口客户利益与货代公司利益最大化。3、简要流程：出口入区+出境出区1） 出口入区：货物入区、仓库堆存客户资料----报关、报检手续----货物入区----海关放行或查验----保税堆存或待集拼出境。 所需基本文件资料：清单、发票、报关委托书、报检委托书、核销单、加工贸易手册、海关需要的其他单证。2） 出境出区：货物装箱或集拼，报关出境客户资料----提箱、装箱、运输及报关----海关放行或查验----运至码头----装船出境。所需基本资料：清单、发票、订舱提箱确认、排载联（俗称6.7.8联）、海关需要的其他单证。注意事项：排载联上的发货人须是：物流园区公司名称。（例如：厦门港务物流保税有限公司）。客户可在与船公司签提单时出具物流园区公司的《提单更改保函》更改为实际的发货人。

刘晓龙：男，1971年出生，本科学历，中级经济师。现任厦门港务发展股份有限公司纪委书记；历任厦门港石湖山码头公司生产经营科工班指导员、调度和业务主办；厦门港务控股集团有限公司纪检干事；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室主任助理；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室副主任、审计部副经理；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室副主任（主持工作）。

海西经济区包括浙江温州、丽水、衢州、金华、台州；江西上饶、鹰潭、抚州、赣州；广东梅州、潮州、汕头、汕尾、揭阳以及福建福州、厦门、泉州、漳州、龙岩、莆田、三明、南平、宁德共计23市。海西经济区重点企业分析4.1福建水泥股份有限公司4.1.1公司简介4.1.22007年1-12月福建水泥经营状况分析4.1.32008年1-12月福建水泥经营状况分析4.2厦门建发股份有限公司4.2.1公司简介4.2.22007年1-12月建发股份经营状况分析4.2.32008年1-12月建发股份经营状况分析4.3中国武夷实业股份有限公司4.3.1公司简介4.3.22007年1-12月中国武夷经营状况分析4.3.32008年1-12月中国武夷经营状况分析4.4福建三钢闽光股份有限公司4.4.1公司简介4.4.22007年1-12月三钢闽光经营状况分析4.4.32008年1-12月三钢闽光经营状况分析4.5福建漳州发展股份有限公司4.5.1公司简介4.5.22007年1-12月漳州发展经营状况分析4.5.32008年1-12月漳州发展经营状况分析4.6厦门港务发展股份有限公司4.6.1公司简介4.6.22007年1-12月厦门港务经营状况分析4.6.32008年1-12月厦门港务经营状况分析4.7厦门国际航空港股份有限公司4.7.1公司简介4.7.22007年1-12月厦门空港经营状况分析4.7.32008年1-12月厦门空港经营状况分析4.8福建省永安林业（集团）股份有限公司4.8.1公司简介4.8.22007年1-12月永安林业经营状况分析4.8.32008年1-12月永安林业经营状况分析4.9漳州片仔癀药业股份有限公司4.9.1公司简介4.9.22007年1-12月片仔癀经营状况分析4.9.32008年1-12月片仔癀经营状况分析4.10国脉科技股份有限公司4.10.1公司简介4.10.22007年1-12月国脉科技经营状况分析4.10.32008年1-12月国脉科技经营状况分析4.11福建龙净环保股份有限公司4.11.1公司简介4.11.22007年1-12月龙净环保经营状况分析4.11.32008年1-12月龙净环保经营状况分析4.12福建东百集团股份有限公司4.12.1公司简介4.12.22007年1-12月东百集团经营状况分析4.12.32008年1-12月东百集团经营状况分析4.13兴业银行4.13.1公司简介4.13.22007年1-12月兴业银行经营状况分析4.13.32008年1-12月兴业银行经营状况分析中国投资资讯网2009-2012年海西经济区产业投资环境分析及前景预测报告

陈震：男，1974年出生，会计硕士，高级会计师。现任国际港务股份有限公司副总经理、财务总监。历任厦门港集装箱公司职员；厦门港集装箱公司国际货运代理公司任财务主管；厦门建宏集装箱货运有限公司任总经理助理兼财务部经理；厦门港务集团海天集装箱有限公司任财务部副经理、财务部经理；厦门港务控股集团有限公司任财务部经理助理、财务部副经理；厦门港务发展股份有限公司财务总监。

汤金木：男：1966年7月14日出生,福建漳州市长泰人,毕业于厦门大学,财政学博士,高级会计师。2017.11.13-迄今厦门红相电力设备股份有限公司独立董事,2016.02-迄今厦门光莆电子股份有限公司独立董事,2015.01.15-迄今兴业皮革科技股份有限公司独立董事,2014.05.20-迄今厦门灿坤实业股份有限公司独立董事,2011.8-至今,厦门港务国际股份有限公司独立监事;2005.1-至今,中共厦门市注协和评协党委副书记;2002.1-至今,厦门注册会计师协会秘书长;2002.1-至今,厦门资产评估协会秘书长;1999.1-2001.12,厦门天健华天会计师事务所董事、合伙人;1996.7-1998.12,厦门资产评估所所长;1994.7-1998.12,厦门会计师事务所副主任;1988.7-1994.6,厦门市财政局科员。

林学玲：女，1969年12月出生，本科学历，审计师，国际注册内部审计师（CIA），中国国籍，无境外永久居留权。林学玲女士曾任厦门港务局审计室审计员、厦门港务集团有限公司科员、厦门港务控股集团有限公司审计部副经理等职务；现任厦门国际港务股份有限公司审计部副经理，厦门港务发展股份有限公司监事，福州海盈港务有限公司监事，本公司监事。

于海滨先生：1963年出生，本科学历，高级工程师。现任厦门港务发展股份有限公司总工程师。历任厦门港务工程队助理工程师、厦门港口建设指挥部工程师、厦门港务集团有限公司工程部副经理、经理、厦门港口开发建设有限责任公司副总经理、总经理、厦门陆海通客运枢纽投资有限责任公司总经理。

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陈志江先生：中国国籍，无境外居留权，1967年10月出生，硕士学历。1989年毕业于燕山大学机械系，获大学本科学位；1992年毕业于燕山大学研究生部，获硕士学位。1992年9月至1995年8月，任厦门港务局设备管理工程师；1995年9月至2002年12月，在美国罗克韦尔国际公司历任销售工程师、区域销售经理、福建首席代表；2003年6月至2008年12月，任泉州市东高新型管材有限公司执行董事、总经理；2008年12月至2011年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长、总经理；2011年12月至2014年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长；2014年12月至2017年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长；2017年7月至今任星恒电源股份有限公司董事。

游相华先生：1965年11月出生：中国国籍,无境外永久居留权,管理学(会计学)博士,高级会计师,曾任安徽财经大学教师、厦门汇成建设发展有限公司财务经理、厦门国有资产投资公司总会计师、厦门大学会计系副教授、深圳利通投资发展有限公司副总经理、华夏经纬财务咨询(厦门)有限公司董事长兼总经理,曾任天广消防股份有限公司、厦门港务发展股份有限公司、厦门金龙汽车集团股份有限公司等上市公司独立董事和厦门市商业银行董事,现任哈尔滨工业大学(深圳)MPAcc中心主任、教授。于2019年9月26日因换届辞去天广中茂股份有限公司独立董事。

好找。厦门港务员工的社交圈大，有着自己的兴趣小组以及职业交流会，找对象是特别容易的，而且幸福指数较高。厦门港务发展股份有限公司主要从事散杂货码头装卸、综合物流服务和商品贸易。

①7家:中国外运长航集团有限公司、中铁物资集团有限公司、中国物资储运总公司、嘉里物流(中国)投资有限公司、日通国际物流(中国)有限公司、长久物流股份有限公司、中都物流有限公司。　　②6家:冀中能源国际物流集团有限公司、省物流产业集团有限公司、开滦集团国际物流有限责任公司、港口集团有限公司、内陆港有限公司、港集团股份有限公司。　　①江苏10家:高港港口综合物流园区、连云港港口集团有限公司、中国石油化工股份有限公司管道储运分公司、江苏省如皋港现代物流、江苏宝通物流发展有限公司、上药控股江苏股份有限公司、江苏苏宁物流有限公司、南京长江油运公司、南京港(集团)有限公司、九州通医药集团股份有限公司。　　②上海3家:中国远洋海运集团有限公司、安吉汽车物流有限公司、全球国际货运代理(中国)有限公司。　　①福建4家:厦门象屿股份有限公司、福建省交通运输集团有限责任公司、厦门港务发展股份有限公司、泉州安通物流有限公司。　　②广东6家:顺丰控股股份有限公司、德邦物流股份有限公司、招商局物流集团有限公司、广州铁(集团)公司、广东省航运集团有限公司、广州发展能源物流集团有限公司。

推荐一只股票,说说理由和交易策略300字以上？入门其实很快的，只要把股市相关的基础知识学一学，然后开个户，简单操作操作是没问题的。但要学会炒股，你还需要学习更多的炒股技巧，会使用常见的炒股工具，并注重培养良好的投资心态，这是个日积月累的过程.所谓短线炒股是一种市场上比较流行的说法，其含义就是一次买卖过程的时间比较短，具体到多少短也没有一定的规定，可以从一个交易日到几周甚至更多。所有的涨幅和盈利全部都是靠自己的运气。总的来说，看能力，看眼力，看运气。

滴滴Q3净亏损306亿元人民币，是什么原因造成的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。滴滴在纽约证券交易所发布了截止到2021年6月30日的第二季度和截至2021年9月30日的第三季度没经财务审计的会计销售业绩。财务报表表明，第三季度，滴滴属于优先股公司股东的亏损额为306亿人民币。在非通用性企业会计准则下，EBITA(息税摊销费前盈利)调节为75亿人民币。依据上述财务报表，滴滴第二季度收益482亿人民币，属于优先股公司股东的亏损额为244亿人民币。在非通用性企业会计准则下，调节EBITA亏本23亿人民币；第三季度，滴滴收益427亿人民币，属于优先股公司股东的亏损额为306亿人民币。在非通用性企业会计准则下，调节EBITA亏本75亿人民币。从总体上，滴滴现阶段的收益由三一部分构成:中国度假旅游业务、国际性业务和别的业务。在其中，2021年第二季度滴滴全年收入482亿人民币，中国度假旅游业务全年收入448亿人民币，国际性业务全年收入8亿人民币，别的业务全年收入26亿人民币；第三季度，中国度假旅游业务全年收入390亿人民币，国际性业务全年收入10亿人民币，别的业务全年收入27亿人民币。依据财务报表，滴滴2021年第三季度关键服务平台总买卖值(GTV)做到687亿人民币，小于第二季度733亿人民币。在其中，中国挪动单位的GTV也从第二季度的646亿人民币降低到第三季度的584亿人民币。在发布财务报表的与此同时，滴滴再度公布了纽约证券交易所暂停上市和香港股票市场发售的有关信息。滴滴公布，董事会适用企业从纽约证券交易所暂停上市，并准许企业发展有关工作中，董事会还授权企业逐渐在香港创业板上市的准备工作。除此之外，滴滴还公布任职阿里巴巴高级法律法规主管。阿里巴巴本地日常生活服务中心总律师顾问张毅为滴滴董事会执行董事，阿里巴巴集团老总兼CEO张勇辞掉滴滴董事会执行董事。2021年6月，滴滴宣布在纽约证券交易所发售。纽约证券交易所编码为DIDI，股价为每一股14美金，总市值一度提升800亿美金。截止到2021年12月29日收市，滴滴股票价格为每一股4.94美金，较股价下挫64.7%，总的市值238.27亿美金。

华纺股份选用联发股份企业对比比较好。目前我国生产棉纱的上市企业主要有联发股份、华纺股份以及新赛股份等，其中联发股份色织布面料产能及经营业绩均位居全国纺织行业前列，和联发股份企业对比更具代表性。所以华纺股份选用联发股份企业对比比较好。华纺股份有限公司坐落于中国三角洲宜居城市滨州,公司以一体两翼为发展布局,产业领域涉及纺织、印染、家纺成品、服装、热电、房地产及金融和信息服务等。

有。通过查询华纺股份有限公司官网得知，截止2023年7月6日，该公司生产的产品种类很多，其中是包含有奥大利亚天丝产品的。华纺股份有限公司是一家主要从事印染加工业务的公司。

春公子之前就说过，随着互联网反垄断法的推行。过往互联网公司的“野蛮式”发展将被终结。 从阿里被罚182亿，美团因二选一策略被立案调查。再到这一次全网下架滴滴出行APP。足以证明互联网反垄断法并不是闹着玩。 按常理来说，滴滴出行APP 被要求下架修改整顿，并不是什么新鲜事了，以前也有一些比较出名的APP下架整顿，然后按照有关部门的要求，修改整顿好了，又可以重新上架。 但春公子认为，滴滴出行APP被下架这个事，似乎没有那么简单！为什么如此说呢？ 大家有没有发现一个问题，滴滴出行是静悄悄地在6月30号赴美上市的。国家开设科创板，港股允许同股不同权，目的就是让资本市场能够担当起直接融资功能。这其中，让新兴互联网企业能够在国内上市是关键一步。 按常理来说，一家公司上市，那肯定是要去现场敲钟的，但滴滴出行的创始团队没有去美国敲钟。这说明什么？这说明滴滴有一定的试探性，试探什么呢？这里就不明说了。 大家先和春公子来看一看滴滴出行的股权结构，滴滴创始人、董事长兼CEO程维持有滴滴7%的股权，15.4%的投票权。滴滴联合创始人、总裁柳青持股1.7%，投票权6.7%。 在机构这一栏中，日本的软银是滴滴最大股东，持股高达21.5%，投票权21.5%，第二大股东是来自美国的Uber公司，Uber持股12.8%，投票权12.8%。 也就是说，日本软银这家公司在滴滴出行公司中拥有极高的话语权。虽然创始人程维拥有一票否决权，但其实并不管大用。因为其他几个董事提出经营上的调整，难不成程维每次都行使否决权？那公司还运不运营了？ 之所以说滴滴出行这家公司股权结构问题，主要还是想表明一个问题，那就是滴滴的大本营在中国市场，但背后的最大受益者却是日本软银公司。这其中意味，大家不妨对标一下阿里。 接下来我们接着说滴滴出行APP全网下架这个事，APP下架对滴滴的影响大吗？ 滴滴出行APP虽然下架了，但仅是限制新用户注册下载APP。老用户和司机依旧可以照常使用，对于司机和用户而言，出行服务依然正常运行。 滴滴出行虽然是国内网约车霸主，但是大家别忘了，现在市场上还有美团打车、首汽、高德打车等玩家。现在滴滴出行APP被下架，这些玩家是不是有了机会？ 所以春公子认为，这明显有要打破滴滴出行垄断市场的意味。或者说逼着这些互联网公司去和美国竞争高 科技 。 此前阿里和美团都因为采取“二选一”被立案调查，这个性质是比较针对于反垄断领域的。 但滴滴这次问题就似乎有点严重了，是因为“国家数据安全”和“国家安全”被进行“网络安全审查”。

周永刚：男，生于1970年1月，本科学历，历任中国人民银行职员、汇达资产托管有限责任公司职员，现任汇达资产托管有限责任公司股权投资部部门总经理、华纺股份有限公司董事。

魏长进：男，生于1955年1月，本科学历，高级会计师，历任博兴县人民银行会计、会计股长、储蓄所主任，滨州市工行会计副科长、会计出纳科科长、计财科科长、总稽核、副行长。现任华纺股份独立董事。

文 | 万佩 编辑 | 黄俊杰 融资最多的中国互联网公司终于要上市了。 《晚点 LatePost》独家获悉，滴滴计划于 2021 年上市，上市选择地或将选择香港，目标估值约为 600-800 亿美元，目前正与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。 滴滴成立于 2012 年，成立八年间，滴滴融资上千亿元，也有着相当豪华的股东阵营，曾获得软银、阿里巴巴、腾讯等支持。 滴滴在 2018 年顺风车安全事故后，在全公司 “修炼内功” 的主旋律下，增长趋缓。而后在 2020 年疫情期间，网约车订单量一度跌至 1000 万单以下。滴滴总裁柳青在内部会议上把这称之为滴滴的两次触底。 在此背景下，“一些投资人急于变现。” 一位受访对象如此认为。在私募市场，滴滴的部分股票交易价远低于在 2017 年获得的 560 亿美元估值。 Uber 2019 年上市时，间接披露滴滴估值已经降低至 516 亿美元。据《晚点 LatePost》了解，一家大型基金在 2020 年以 350 亿美元估值的价格收购了滴滴一部分老股。 经过一年的恢复，投资人对滴滴的信心有所回转。一方面是因为主营业务网约车订单量已超过去年同期水平，且滴滴多项新业务都有进展。 另一方面，随着资本市场的巨大变化，滴滴对标的 Uber 市值也有了巨大提升，从不到 300 亿美元的低点，反弹至 900 亿美元以上。 一位行业分析人士称，滴滴将上市地点选在香港而非 Uber 所在地美国，主要因为美国政策并不明朗。 2020 年 12 月美国国会通过《外国公司控股责任法》，要求在美上市的中国公司提供审计底稿，连续三年不提交的公司将会被退市。而中国《证券法》则禁止境外证券监督管理机构直接核查中国上市企业审计底稿。 2021 年 1 月，美国证监会宣布将中国三大运营商退市。 此前曾传出美团有意收购滴滴的消息。但滴滴、美团两边的关键知情人士分别对《晚点 LatePost》表示消息不实，双方没有正式洽谈过。 为了冲刺上市，滴滴在 2020 年 3 月，宣布了 0188 计划——即在三年后，实现 0 重大安全事故，每天服务超过 1 亿单，国内全出行渗透率超过 8％，全球每月服务用户超 8 亿人。 为了实现这个目标，滴滴多条业务线一齐发力。《晚点 LatePost》曾报道，四轮车承担其中 5000 万单，两轮车和国际化分别为 4000 万和 1000 余万单。 据了解，滴滴网约车（含花小猪）实现了同比近 30% 的增长，日订单超 3000 万；青桔单车 11 月峰值突破 2300 万；国际化日订单超 500 万。2020 年初，滴滴每月服务用户 3 亿人，10 月已达 4 亿。 以滴滴为主的网约车市场兴起后，中国人的交通开支并未因为技术的便利而大幅上升。根据中国国家统计局数据，过去四年，中国人均交通通信费用每年增幅都在 7% 上下。这个增幅略低于中国人的可支配收入增速，也低于中国人的消费支出增速。 像 Uber 一样，滴滴不仅继续投入出行，还在进入本地生活市场。2020 年，Uber 外卖收入基本与网约车收入持平。滴滴则进入社区团购市场。 一位滴滴人士称，疫情发生后，人们出行需求急剧减少，滴滴开始意识到，仅靠单一的出行业务不够稳固。从出行延伸到本地生活服务是必要一步。 2020 年 4 月，滴滴成立社区团购业务橙心优选，这也是当今大小巨头竞相参与的赛道。橙心优选已成为当前滴滴优先级最高的项目。滴滴 CEO 程维在滴滴曾对内称，投入不设上限，目标是市场第一。 原网约车 CTO 赖春波、原小桔有车总经理刘杨和原网约车平台乘客负责人张可帅均在近两个月被调任橙心优选，分别负责履约、产品和运营等相关工作。滴滴高级副总裁陈汀也不再担任小桔车服总经理一职，专注橙心优选的管理。 上线半年多后，橙心优选日均订单量超 1000 万，与美团、拼多多相差不大。社区团购是个生鲜零售生意，滴滴经验不足，客单价、开城速度均落后于前两者。但一位美团人士认为，滴滴的表现总体超出预期，最后能不能取胜将取决于滴滴的迭代能力。 一位滴滴人士表示，增长需要更智能的工具和更高的人效。组织架构调优是关键一步。 滴滴 历史 上经历过三次大的组织架构调整，每次都是在滴滴发展出现新的压力与挑战之时。一次是与 Uber 合并后，赶上网约车新政，主营业务承压。2017 年 2 月，滴滴整合内部重复的业务部门，成立快捷出行事业群、品质出行事业群，并新成立智慧交通 FT 团队和国际业务事业部。 第二次是 2018 年 12 月，滴滴刚刚经历两起顺风车安全事故，针对 “安全与合规做了一系列调整：升级安全管理体系，集团增设首席出行安全官、首席信息安全官等一系列职位，并在地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部。 2020 年末，滴滴进行了第三次大的组织架构调整。滴滴取消了网约车平台公司运行近两年的 “CEO+ 执行总裁” 架构，由孙枢一人担任网约车平台公司 CEO，并兼任花小猪打车总经理，管理整个网约车业务。原网约车平台公司 CEO 付强出任新成立的城市运输与服务事业群 CEO，管理新并入的两轮车、代驾、跑腿、货运业务。 最近一次调整前不久，多名滴滴高管离职，包括滴滴高级副总裁、普惠出行与服务事业群总经理付军华、国际化事业部 COO 仇广宇和滴滴网约车执行总裁陈熙等。 网约车负责人由两人并为一人的同时，其内部架构也进行了两年来最大的调整，将各城市运营补贴决策收归总部、通过中台管理城市运营。这也是滴滴提高人效的表现。 一位接近滴滴高层人士称，网约车毛利本身很低，滴滴真正的壁垒在于利用规模效应把费用率压得更低，这就要求滴滴必须全集团上下一心，“你必须指哪儿打哪儿，团队 all in，把所有的力气都花在一个方向上不要有冗余。” - FIN -

丁泽涛：男，生于1974年3月，大专学历，会计师。历任滨州印染集团有限责任公司财务部会计、银行出纳、账务稽核、成本核算会计、核算科科长，华纺股份有限公司财务部核算科科长、副部长、证券部部长、审计部部长、证券事务代表、董事会秘书，现任华纺股份有限公司董事会秘书。

7月4日，据国家网信办消息，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，已被通知下架，进行整改。消息一经曝出，立刻引来众人围观与讨论，更引来人们的拍手称快，一片叫好。 话说，6月30日，滴滴在美国上市。没过几天就因违法违规被责令下架、整改。 滴滴这次赴美上市，不仅低调，而且异常快速，让人不觉浮想联翩，用网友的话说：“感觉有猫腻。” 此前，有用户声称“滴滴在海外上市，把数据打包交给美国”。针对这种说法，滴滴出行副总裁表示：看到网上有人恶意造谣说“滴滴在海外上市，把数据打包交给美国”，和众多在海外上市的中国企业一样，滴滴国内用户的数据都存放在国内服务器，绝无可能把数据交给美国。另外，相关恶意造谣者虽然已经主动删帖，但我们坚决起诉维权。 最终，7月4日，国家网信办发出消息，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，已被通知下架，进行整改。 至于滴滴是如何违法收集用户个人信息的，我们不得而知，但滴滴违法违规之行已经坐实。 滴滴违规受罚引来众多网友叫好，归根结底，还是由于滴滴一边悄悄涨价，薅消费者羊毛，一边压榨网约车司机，如此时间久了，必定让人心生不满。并且，经常有一些APP违规窃取用户个人信息，人们对此早已愤慨不已，滴滴这次正好又因同样问题撞在了枪口上，被抓了个典范。 虽说，滴滴品牌口碑不佳，但却不能否认其价值的存在。 据报道，目前滴滴出行占据了中国网约车至少80%的市场份额，绝对是国内网约车的龙头老大。在线上进行打车的消费者们，几乎都是选择滴滴出行这个平台。有如此大的受众客户，并不断被复用，说明滴滴已经对客户形成了品牌记忆，这是体现品牌价值的一个重要因素，让客户记住品牌，不断消费使用，其价值也会愈来愈大。 滴滴出行改变了传统打车方式，建立培养出移动互联网时代下的用户现代化出行方式，其平台涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、共享单车、自驾租车、豪华车、公交、代驾及小巴等多项业务在内。如今似乎成了人们出行不可或缺的部分，其独特的产品特性，也赋予了品牌巨大的价值。 一个品牌能否在竞争激烈的商海存活，背后的资本支持相当重要。拥有强大资本支持的品牌往往能够在各种竞争中，笑到最后。比如，打价格战，就能打垮许多其他同类品牌。从开始，这种有雄厚资本支持的品牌就赢在了起跑线上。滴滴无疑就是属于赢在起跑线上那类，滴滴的股东有软银愿景基金、优步、腾讯、阿里、苹果、丰田等一众实力强大的资本支持，昭示着其品牌一开始就拥有着极大的价值。 不过，品牌的价值还体现在产品的质量、服务和信誉的保障，这些方面滴滴似乎做得不是很好，致使口碑不佳，这次违规获取用户信息更是有损了品牌的信誉，长此以往，必将令品牌价值大大折损。 滴滴出行的定位是快捷、方便的打车应用。slogan是：滴滴一下，美好出行。这些都是品牌宣传的文化内涵，在快捷、方便上滴滴做得还算不错，但似乎还没完全体现出slogan中的“美好”一词，不然用户也不会对其心生不满了。 企业的品牌需要不断将价值提高，将文化内涵广泛传播于用户之心，二者相辅相成，需要企业用心经营，品牌才能长久屹立不倒。

滴滴出行是一款打车软件，在美国的证券交易所上市之后很快就被立案调查了。所以公司的盈利情况也是不容乐观的，根据第三季度的财报可以看出净亏损了306亿元。阿里巴巴的CEO张勇也辞任了滴滴董事，一方面是滴滴确实出现了问题。而且业务上也进展缓慢，调查也比较多，所以说张勇选择在这个时候辞去董事会的职务，也是避免给自己惹麻烦。有其他的人可以帮助张勇去分担压力，比如说新上任的董事也是阿里巴巴的法律顾问，所以跟阿里的关系还是很密切的。滴滴所出现的问题滴滴竟然在国庆期间在美国悄悄上市了，很多人都没有知道这个消息。但是在外国上市的话可能就会泄露相关的数据信息，所以滴滴也就立马被立案调查了。在立案调查的过程中就发现了滴滴的很多问题，而且滴滴的所有软件也被停用了。这导致滴滴的业绩表现是很差的，而且本身是可以有股民的收益的，但是这些股民因为滴滴的突然停牌，导致自己的全部收益都作废了。这也导致股民的损失是很大的，这样一来也让股民失去了对滴滴投资的信心。一定要程序规范不管自己是怎样的公司，如果说想要融资的话是有很好的程序的，像滴滴这样的公司在国内上市或者在向在上海或深圳上市，或者在香港上市，都是可以的。可是偏偏就选择了在美国悄悄上市，这也是自己的错误决定所带来的后果，滴滴也必须要承担和付出代价。总结人们一定要了解这些公司背后的运转规律，这样的话才能够在保证正常生活的过程中，也能够给自己的投资提供一些建议。而且能够更好的明确自己的投资方向，从而帮助自己实现保值增值

演示工具： 手机型号：iphone12 系统版本：ios14 软件版本：花小猪1.1.20 花小猪是滴滴旗下打车软件。 花小猪与滴滴的关系 1、不论在股权上，还是在宣传上，滴滴都没有宣称花小猪是它旗下产品。但是根据天眼查数据显示，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司(以下简称鸿易博)，这家公司的法人兼唯一股东是赵意波，而赵意波是滴滴副总裁。 2、猪和滴滴的App，这两款软件的页面设计、交互体验，相似度非常高。 3、花小猪和滴滴的打车模式有所不同，它是一口价模式，这样下来司机再也不能绕路了，在一定程度上还是极大的优化了用户体验。 关于花小猪打车 花小猪打车，致力于打造实惠出行。 主张让出行回归本质，为乘客提供更实惠、安全、便捷的出行服务， 为司机提供多一个服务选择。不过，截至2020年8月，已有天津、南京、青岛、合肥多地约谈、叫停该平台。

消息表示，滴滴自上月开始已寻求上市咨询，目前正与投资银行进行上市前工作，整理现有股东的股权分布，找寻基础投资者等。公司暂时对所有上市方式持开放态度，冀最快于今年下半年挂牌。据香港经济日报报道，香港改革上市制度后，再有巨型新经济企业拟到港上市。内地最大网约车平台“滴滴出行”最快下半年启动上市，已初步决定落户香港，并考虑不同上市架构，不排除以同股不同权(Weighted Voting Rights， WVR)形式上市。继小米月初首用同股不同权新制申请上市后，内地三大电讯商分斥资产成立的中国铁塔都已提交上市申请，连同滴滴，若每家企业争取集资逾500亿元，3大巨无霸新股集资规模，就已超越香港去年1280亿元新股集资额，考验新股市场深度。倘小米反应佳 滴滴将加快步伐消息表示，滴滴自上月开始已寻求上市咨询，目前正与投资银行进行上市前工作，整理现有股东的股权分布，找寻基础投资者等。公司暂时对所有上市方式持开放态度，冀最快于今年下半年挂牌。市场消息称，滴滴正密切留意小米的上市进程，特别是招股反应，倘小米的招股反应热烈，市场气氛良好，公司将会加快上市步伐。本报曾向滴滴出行查询，惟暂未获回复。滴滴为内地最大网约车平台，所谓网约车，即通过应用程序设定目的地、预约乘乘车辆，目前滴滴出行主要提供四项服务，包括的士、专车、快车及顺风车。除的士后，其余均为私家车，由滴滴审批司机资格。雄霸内地网约车 市值势超Uber消息称，滴滴正积极寻觅主要投资者(anchor investor)，询价相当约估值约550亿美元，与去年底最新一轮融资时估值相若，预计滴滴最终上市时市值或能达700亿至800亿美元(约5，460亿至6，240亿港元)，随时超越全球另一网约车龙头Uber的约700亿美元估值。财务表现方面，内地传媒早前报道，滴滴去年交易总额介乎250亿至270亿美元，惟主要业务亏损逾2亿美元亏损，整体亏损超过3亿美元。总部位于北京的滴滴2012年成立，发展初期与快的、Uber中国在网约车行业大举烧钱竞争，2015年先与快的合并，再于2016年以换股方式收购Uber中国，Uber母公司取得滴滴17.7%股份，投票权5.89%，不单让滴滴几乎一统中国网约车市场，也令公司股东地罕有云集中美多家科网巨头。除了Uber，内地三大科网巨头‘BAT"百度、阿里巴巴、腾讯，以至活跃于风险投资的软银、鸿海和平安均是滴滴股东，尤见特别的是，美国苹果公司也在2016年入股10亿美元，为苹果在华最大单一科网投资。雄霸内地市场后，滴滴开始布局海外，不单进驻香港、台湾大中华市场，也在日本以至墨西哥开展业务。不过，近期公司在内地再遇挑战，外卖配送平台美团点评反攻网约车行列外，滴滴月初卷入平台司机谋杀案，惹起安全疑虑，一度暂停‘顺风车"服务。滴滴出行创办人兼行政总裁程维曾指，冀十年内成全球最大一站式出行平台，服务20亿用户及50%出行需求，同时建立汽车营运平台，推广逾1000万辆共享新能源汽车，成全球智能交通技术引领者。

滴滴属于私企，滴滴出行隶属于北京小桔科技有限公司，是一家从事移动互联网出行的产品公司，其公司类型为自然人投资或控股的有限责任公司。登记机关为北京市工商行政管理局海淀分局。所以滴滴是一家私企。滴滴出行业务涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。 2月1日起，滴滴出行正式在上海取消加价功能。滴滴打车的诞生改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。扩展资料：国企的特征有：第一，具有企业的基本特征，从事生产经营活动；由多数人组成的组织体；依法设立，法律确认其一定权利义务。第二，国有企业要执行国家计划经济政策，担负国家经济管理调节社会经济的职能。第三，国有企业国家作为企业出资人，一般并不由最高国家机关也就是最高国家权力机关或中央政府直接进行具体的投资管理和经营活动，而是按照"统一领导、分级管理"原则，分别由各级有关国家机关或其授权部门，代表国家所有权人负责具体的投资、管理和经营活动。第四，国有企业是企业，但是一种特殊企业；国有企业设立的法律程序较其他企业更为严格、复杂，国有企业往往享有许多国家给予的政策性优惠和某些特权。国有企业是法人，但是一种具有特殊性质的法人。作为法人，它更接近于私法人、社团法人和营利法人。私营企业特征有：第一，独资企业。一人投资经营的企业。独资企业投资者对企业债务负无限责任。第二，合伙企业。二人以上按照协议投资、共同经营、共负盈亏的企业。合伙人对企业债务负连带无限责任。第三，有限责任公司。股东以其出资额为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。参考资料来源：百度百科-滴滴出行百度百科-国有企业百度百科-私营企业

1、货币基金最佳购买时机货币基金是一种理想的现金管理工具，它的最佳购买时间点和流动性有关，通常在月末，季末或者是年底的时候市场上会出现资金紧张的情况，在这些时间点货币基金的预期收益率会比较高，是货币基金的最佳购买时间点。2、股票基金最佳购买时机股票行情决定了股票基金的预期收益，股市向大牛市过渡的情况是股票基金最合适的购买时间点，另外在牛市顶点购买股票基金不如在熊市快结束时购买股票基金。3、债券基金最佳购买时机债权基金的预期收益和货币政策有关，在货币政策宽松市场利率低的时候，买入债券基金是正确的选择。另外股市低迷的时候也是买入债券基金的好时机。以上意见，仅供参考。应答时间：2021-02-02，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

巴士股份 (600741) 该股交投积极；综合技术指标分析，目前该股强势整理，短线以盘整为主；该股9月7日的主力成本为11.63元，当前价格已运行于成本之上，说明该股中长线处于强势状态。筹码统计显示，在连续下跌以后，此股有所反弹，不过反弹目标不能过高。嘉宝集团 (600622) 该股交易活跃；就技术面来说，短线该股空方占据主动，后市将再创新低；该股9月7日的主力成本为14.95元，中线股价呈强势特征。筹码统计显示，该股目前虽有反弹，但是此股短期仍然处于下跌趋势中。湖南投资 (000548) 该股近期不是很活跃；综合技术指标分析，短线该股弱势明显，调整意愿仍强；该股股价处成本以下，弱势状态延续。筹码统计显示，该股表现出探底反弹走势，但是上方空间不大。该股目前趋势性不明朗，现在尚无突破迹象，建议逢高离场。

　　上海嘉宝实业（集团）股份有限公司（以下简称“公司”）拟筹划重大事项。鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，本公司股票自2015年5月26日起停牌。　　一、上市公司有重要信息公布时，如公布年报、中期业绩报告，召开股东会，增资扩股，公布分配方案，重大收购兼并，投资以及股权变动等；　　二、证券监管机关认为上市公司须就有关对公司有重大影响的问题进行澄清和公告时；　　三、上市公司涉嫌违规需要进行调查时，至于停牌时间长短要视情况来确定。

一波接一波，滴滴的事远没有完。 在宣布被审查后，滴滴出行APP被下架，之后又是存在严重的收集用户个人信息问题，再之后是25款APP被下架。不过，这些都是前奏，今日来了重磅的消息。 7月16日消息，国家网信办联合公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴，开展网络安全审查。这个阵容非常强大，之前阿里被调查，也只是市场监管总局入驻，这次来了7个部门，可见问题不小。 由此，滴滴股价必然再次遭遇一波重创。6月30日，滴滴低调在美国完成上市，随后第二天股价大涨16%，市值一度超过800亿美元，投资人乐开了花。没想到随即就迎来审查，接下来一个多星期，滴滴股价基本处于下跌的状态，跌幅最大的是7月6日，达到19.6%。 然而，由于还没展开调查，所以资本市场似乎又有了侥幸心理，在7月13日晚，滴滴股价竟然大涨11.3%，市值增加了61亿美元（约400亿人民币），目前滴滴市值是592.59亿美元。 滴滴出了什么问题，其实从各种公告中也能得知一二，7月2日被宣布审查，有这么一句话：“维护国家安全，防范风险扩大”，这说明涉及到国家安全的问题。 之后APP被下架，又是：存在严重违法违规收集使用个人信息的行为。可见，用户的个人信息被侵犯，滥用，还有可能有更大的问题。另外，滴滴在网约车市场一家独大，占据的市场份额超过了90%，很有可能存在垄断行为。 至于其它还有什么问题，那需要等待调查结果才知道。 滴滴自2012年创立以来，先后获得了20多轮融资，总额超过200亿美元，背后有十几家资本，国内和国外的都有，还有国资资本。另外，滴滴先后“吞并”了对手快的、优步中国，最终成为了网约车行业的霸主。 简单来说，滴滴就是靠资本催熟的一个巨头。网约车市场就好比一块蛋糕，刚开始有很多人来抢食，老大和老二，老三抢得最多，但它们是不满足的，继续竞争，不断地投入。后来，它们觉得与其内耗，还不如合在一起做大做强。结果，老大滴滴兼并了老二老三，其它小对手很快被打败，滴滴几乎就把整块蛋糕都占据了。 前期投入了这么多，滴滴背后的金主肯定要收回成本，并大赚一笔，唯一的方法就是上市，推高股价，然后套现，让其它投资者来接盘。滴滴大股东软银、二股东优步，都是滴滴上市的幕后推手。 至于为什么是在美国上市，据说是因为估值更高，香港会低一点。对于投资人来说，肯定是希望滴滴市值越高越好。 不过，说实话，滴滴挑选的上市日子透露着一股不寻常，而且是火速上市，从提交申请到上市，仅用了20天。 滴滴的结局会怎么样，目前还不得而知，但必定会受到处罚，被要求整顿，大概率会有两种情况。 第一种，滴滴失去垄断霸主地位，市场格局发生大变化。 目前，美团重启了下载，再次发力网约车市场，而T3、高德等玩家都纷纷加大了投入，围猎滴滴。 滴滴虽然被下架了，但现有的用户并不受影响，据滴滴的数据显示，它们全球年活跃用户为4.93亿，非常庞大。但如果一直处于下架状态，市场份额必定会被分食。之前滴滴顺风车下架，市场份额就被嘀嗒出行等抢占。 第二种，退市重组， 有人分析滴滴之所以那么着急上市，就是存在侥幸心理，认为上市了被调查，总比上不了市强。占据这么大的市场份额，坐拥这么多用户，似乎有点“有恃无恐”。 然而，央媒经济日报也发声了，发表了一篇题为《不存在大而不倒，垄断再无侥幸空间》的文章，明确指出很多巨头抱着“法不责众”的心态，做出一些违法违规行为。由此可见，即便是上市了，即便是规模这么大，也不存在大而不倒。所以，滴滴退市重组也不是没有可能。 对于滴滴的调查才刚刚开始，结果会怎么样我们拭目以待，但想着上市套现的股东们，日子就没那么好过了。

我帮您查了一下，光大嘉宝于1992-12-03上市，上市股票代码是600622，希望我的回答能帮到您。