游相华是什么人?弘信电子独立董事

厦门港务发展股份有限公司联系方式：公司电话5826136，公司邮箱wangmy@xmgw.com.cn，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：厦门港务发展股份有限公司是1999-04-21在福建省厦门市湖里区成立的责任有限公司，注册地址位于厦门市湖里区东港北路31号港务大厦20楼、21楼。厦门港务发展股份有限公司法定代表人陈朝辉，注册资本62,519.1522万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看厦门港务发展股份有限公司更多经营信息和资讯。

厦门港务底下子子公司上市有14家.。厦门港务的子公司有：14个，分别是：厦门港务集团石湖山码头有限公司、石狮市华锦码头储运有限公司、厦门港务贸易有限公司、潮州港务发展有限公司中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务船务有限公司、漳州市古雷港口发展有限公司、三明港务发展有限公司、厦门港务运输有限公司、漳州市龙池港务发展有限公司、漳州市古雷疏港公路建设有限公司、厦门外轮理货有限公司、厦门港务国内船舶代理有限公司。

黄国栋：男，1964年出生，本科学历，助理经济师，高级政工师。现任本公司副总经理；漳州市古雷港口发展有限公司党支部书记、董事长；漳州市龙池港务发展有限公司董事长。历任中国厦门外轮代理有限公司文秘、企管办主任；厦门外代工贸发展有限公司总经理；厦门三得利货柜储运有限公司总经理；厦门港务集团有限公司驻泉州办事处主任、厦门外代国际货运有限公司副总经理；中国厦门外轮代理有限公司基建部经理、第二党支部副书记；厦门外代东亚物流有限公司总经理助理、总经理、支部书记；中国厦门外轮代理有限公司总经理助理、厦门港务发展股份有限公司漳州分公司总经理；漳州市古雷港口发展有限公司总经理、漳州市龙池港务发展有限公司总经理。

吴岩松先生：1971年出生，本科学历，工程师。现任公司董事、总经理、中国厦门外轮代理有限公司总经理。历任厦门港务集团海天集装箱码头有限公司副总经理、厦门港务物流有限公司总经理、厦门港务发展股份有限公司东渡分公司常务副总经理、总经理、厦门港务发展股份有限公司副总经理。

公司以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨，主营以港口为依托的综合物流业务以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务。是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等等港口物流领域处于行业领先者的地位。

国企1、公司发展沿革 厦门港务发展股份有限公司原名为“厦门路桥股份有限公司”，于2004年11月22日变更为现名。本公司原系由厦门市路桥建设投资总公司作为独家发起人，将其拥有的厦门大桥管理分公司的全部净资产和在建的海沧大桥工程的相关资产、负债，经评估后折股投入，并于1999年2月3日向社会公开发行9500万股人民币普通股（A股）。公司设立于1999年4月21日，公司股票于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。 经本公司2004年第一次临时股东大会审议通过，并经中国证监会批准，本公司与厦门港务集团有限公司（现更名为“厦门国际港务股份有限公司”）于2004年7月31日进行了重大资产置换，即厦门港务集团有限公司以其拥有的在中国外轮理货总公司厦门分公司、中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务物流有限公司、厦门港务集团国内船舶代理有限公司、厦门鹭榕水铁联运有限公司和厦门港船务公司的权益性资产，以及厦门港务集团有限公司东渡港务分公司的全部净资产和部分土地使用权，与本公司拥有的两座大桥（厦门大桥和海沧大桥）为主的资产和相对应的负债进行置换。 经国务院国有资产监督管理委员会批准，公司原控股股东厦门市路桥建设投资总公司将所持公司16262万国家股 (占公司总股本55.13%)无偿转让给厦门港务集团有限公司，该部分国有股权过户手续已于2004年9月10日办理完毕。本次股权转让后，厦门市路桥建设投资总公司不再持有公司股份，厦门港务集团有限公司持有公司股份16262万股，占公司总股本的55.13%，成为公司第一大股东。中国厦门外轮代理代理有限公司由厦门港务发展股份有限公司和中国外轮代理总公司合资组建。经过五十几年的发展，公司与世界上180多个国家和地区的航运和经贸企业建立了密切的业务联系。公司目前是中国东南沿海最大的国际船舶代理企业之一，并形成了以国际船舶代理为龙头、国际客货运代理、空运代理、国际集装箱运输代理、境外展品运输代理、国际中转、无船承运、内支线运输、报关报检、保税仓储、海铁联运和综合物流等多元化经营的格局。公司拥有厦门外代国际货运有限公司、厦门外代航空货运有限公司、厦门外代报关行有限公司、厦门外代航运发展有限公司、厦门外代仓储有限公司等五家全资子公司以及厦门外代东亚物流有限公司、厦门三得利货柜储运有限公司两家参股企业。

个人发展前景好。厦门港务经过多年以来的发展，在厦门等地目前来看拥有良好的信誉品牌优势，深受厦门等地公司客户群体的信赖，在厦门算中等偏上，福利比较好，因此个人发展空间还是很大的。

厦门邮轮经济前景广阔 　 日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。 任何邮轮停靠都没问题 　 筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。” 　 与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。 　 国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。 目前邮轮多不过夜 　 厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。 　 2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。 　 对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。　 “2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。 ” 我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场 　 日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。 　 邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。　 按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。 　 此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。

20142014年4月，投资成立厦门路桥工程投资发展有限公司。　　2014年5月，投资成立龙岩市厦龙经济区建设发展有限公司。20132013年1月，动工建设厦门市第二西通道海沧端接线工程。　　2013年3月，摘牌五缘湾游艇港东岸2013P03地块。　　2013年5月，投资成立漳州五缘江东大桥开发有限公司，动工建设漳州市新江东大桥。　　2013年10月，动工建设大小嶝造地围堰工程。20122012年8月，投资成立漳州五缘投资建设有限公司。　　2012年8月，动工建设漳州市迎宾路道路改造项目；同年11月，建成通车。20112011年3月，动工援建闽北卫校；同年11月，交付使用。　　2011年4月，动工建设厦门大学翔安校区系列工程；2012年8月，交付使用。　　2011年8月，动工建设翔安南部莲河片区（东园地块）造地工程。20102010年4月，动工建设厦成高速（厦门段）。　　2010年7月，动工援建南平一中；2011年8月，交付使用。　　2010年7月，动工建设集杏海堤开口改造工程。　　2010年7月，设立厦门路桥集团平潭分公司。　　2010年8月，陆续动工建设平潭综合实验区系列工程。　　2010年9月，动工建设厦门市妇女儿童活动中心扩建项目；2014年7月，交付使用。　　2010年10月，动工建设高集海堤开口改造工程。　　2010年11月，动工建设海沧湾清淤工程。20092009年1月，动工建设泉厦高速公路扩建（厦门段）工程；2010年9月，建成通车。　　2009年1月，五缘水乡酒店开张营业。　　2009年1月，动工建设厦门航空物流园区滨海道路工程；2012年5月，完工交付。　　2009年1月，动工援建彭州“三路一桥”工程；2009年11月，建成通车。　　2009年7月，投资成立厦门路桥游艇开发有限公司（后更名为厦门路桥游艇港开发有限公司）。20072007年3月，厦门科技馆正式开馆营业。　　2007年5月，投资成立厦门市路桥五缘酒店有限公司（后更名为厦门市五缘水乡酒店有限公司）。20062006年4月，投资成立厦门市路桥五缘湾运营有限公司，动工建设五缘湾片区和五缘湾游艇港。　　2006年6月，公司改制为国有独资有限责任公司，更名为厦门路桥建设集团有限公司。　　2006年7月，动工建设园博苑系列桥梁工程；2007年9月，交付使用。　　2006年7月，动工建设杏林大桥；2008年9月，建成通车。　　2006年12月，动工建设集美大桥；2008年7月，建成通车。20052005年8月，动工建设成功大道；2009年9月，建成通车。　　2005年8月，动工建设同安工业集中区工程；2012年6月，完工交付。　　2005年9月，动工建设翔安隧道；2010年4月，建成通车。20042004年8月，厦门路桥股份有限公司完成与厦门港务集团有限公司资产置换，公司名称变更为厦门港务发展股份有限公司；自2004年9月28日起公司证券简称由“厦门路桥”变更为“厦门港务”。　　2004年11月，投资成立厦门路桥船务有限公司。20032003年1月，动工建设五缘大桥；2004年7月，建成通车。　　2003年9月，投资成立厦门市路桥混凝土工程有限公司（后更名为厦门路桥翔通股份有限公司）。20022002年2月，投资成立厦门市路桥房地产开发有限公司。　　2002年4月，动工建设演武大桥二期；2003年9月，建成用车。　　2002年5月，投资成立厦门路桥拆迁工程有限公司（后更名为厦门路桥房屋征迁服务有限公司）。2001年2001年1月，动工建设海沧新阳隧道；2002年9月，建成通车。　　2001年5月，投资成立厦门青少年科技馆管理有限公司（后更名为厦门科技馆管理有限公司）；次月，厦门青少年科技馆开放。　　2001年9月，投资成立厦门市虹之旅旅游有限公司（后更名为厦门路桥旅游开发有限公司）。20002000年7月，动工建设演武大桥；2001年9月，建成通车。　　2000年10月，投资成立厦门路桥储运有限公司（后更名为厦门路桥国际贸易有限公司）。19991999年3月，投资成立厦门市路桥管理有限公司。　　1999年3月，创立厦门路桥股份有限公司；4月，“厦门路桥”A股上市。19961996年3月，动工建设新阳大桥；同年12月，建成通车。　　1996年7月，动工建设厦漳高速公路（厦门段）；1997年12月建成通车。　　1996年8月，动工建设杏滨路；1997年9月，建成通车。　　1996年12月，动工建设海沧大桥；1999年12月，建成通车。19951995年10月，投资成立厦门市路桥咨询监理有限公司。　　1995年10月，投资成立厦门市路桥建材公司（后更名为厦门市路桥建材有限公司）。　　1995年12月，投资成立厦门市高速公路建设开发公司（后更名为厦门市高速公路建设开发有限公司）。19941994年2月，投资成立厦门市路桥工程物资公司（后更名为厦门路桥工程物资有限公司）。　　1994年5月，动工建设厦门市环岛路；1998年9月，白城到黄厝段建成通车；1999年9月，黄厝到前埔段建成通车；2000年9月，会展中心至香山段建成通车；2002年12月，香山至五通段建成通车。　　1994年6月，投资成立厦门市路桥广告公司（后更名为厦门市路桥广告有限公司）。　　1994年8月，动工建设同集路；1995年9月，建成通车。　　1994年10月，动工建设集灌路二期工程；1995年5月，建成通车。19931993年1月，动工建设集灌路一期工程（杏前路）；1993年8月，建成通车。　　1993年6月，厦门市公路建设管理处改制为厦门市路桥建设投资总公司。　　1993年6月，动工建设石鼓山立交桥；1994年9月，建成通车。　　1993年11月，投资成立第一家权属公司——厦门市路桥艺术工程公司（后更名为厦门路桥景观艺术有限公司）。19871987年10月，动工建设厦门大桥；1991年12月，建成通车。19851985年，厦门市进出岛交通通道工程筹建处更名为厦门市公路建设管理处。19841984年，集团公司前身——厦门市进出岛交通通道工程筹建处成立。

杨海先生，本公司董事长、战略委员会主席、提名委员会委员。1961年出生，高级工程师，毕业于重庆大学（原重庆建筑工程学院）道桥系。杨先生于1997年至2000年期间任本公司副总经理，2000年3月加入深圳国际（香港上市公司），2000年至2005年期间任深圳国际子公司怡万实业发展（深圳）有限公司总经理，2004年6月至2006年7月期间任深圳国际副总裁，2007年8月起任深圳国际执行董事。杨先生自2005年4月起任本公司董事长，现亦担任本公司所投资企业美华公司之董事长。杨先生亦为深圳国际子公司新通产公司、深科实业发展（深圳）有限公司之董事以及中国南玻集团股份有限公司（中国上市公司）之监事会主席。吴亚德先生，本公司执行董事、总裁、战略委员会委员。1964年出生，毕业于广东行政学院，广东省社会科学院研究生学历。吴先生自1997年1月起担任本公司董事，2002年1月起至今任本公司代总经理、总经理/总裁，现亦担任本公司所投资企业清连公司之董事长以及深圳市铁汉生态环境股份有限公司独立董事。 李景奇先生，本公司非执行董事、战略委员会委员。1956年出生，毕业于上海外国语大学。李先生于2000年3月至2006年8月期间任深圳国际（香港上市公司）执行董事兼副总裁，2006年8月起任深圳国际执行董事兼总裁。李先生自2005年4月起任本公司董事，现亦担任中国南玻集团股份有限公司（中国上市公司）、Ultrarich International Limited（深圳国际之主要股东）和包括新通产公司在内的深圳国际多家子公司之董事以及深圳国际子公司深广惠公司之董事长。赵俊荣先生，本公司非执行董事。1964年出生，经济师、律师，毕业于厦门大学国际经济法专业，硕士学位。赵先生于2001年10月加入深圳国际（香港上市公司），历任法律顾问、总裁助理兼战略发展部经理、首席法律顾问等职，自2007年6月起任深圳国际副总裁。赵先生现亦为深圳航空有限责任公司及深圳国际子公司深圳市深国际西部物流有限公司、新通产公司、深广惠公司及深圳市鹏海运电子数据交换有限公司之董事，并曾担任深圳华发电子股份有限公司（中国上市公司）之独立董事。谢日康先生，本公司非执行董事。1969年出生，香港会计师公会资深会计师、澳洲会计师公会澳洲注册会计师，毕业于澳大利亚Monash大学，主修会计及计算机科学。谢先生于2000年6月加入深圳国际（香港上市公司）任财务总监，并曾于2000年8月至2008年3月期间兼任深圳国际之公司秘书，以及于2004年9月至2007年9月期间担任本公司联席公司秘书。谢先生曾担任深圳国际子公司新通产公司董事，现亦为深圳国际子公司深圳市深国际华南物流有限公司及南京西坝码头有限公司之董事。林向科先生，本公司非执行董事、风险管理委员会委员。1956年出生，高级政工师、高级会计师，广东工业大学交通管理专业本科学历。林先生于1999年至2009年期间任深广惠公司董事长，2004年4月起任深广惠公司总经理。林先生自1998年6月起任本公司董事，现亦担任深圳国际子公司深圳市深国际华通源物流有限公司之董事长。张杨女士，本公司非执行董事、风险管理委员会委员。1964年出生，政工师，毕业于兰州大学政治经济学专业，中央党校经济管理专业研究生学历。张女士1994年加入华建中心，历任项目经理、部门经理和总经理助理，自2007年4月起任该公司副总经理。张女士自2001年3月起担任本公司董事，现亦担任四川成渝高速公路股份有限公司（香港和中国上市公司）和吉林高速公路股份有限公司（中国上市公司）之副董事长，河南中原高速公路股份有限公司（中国上市公司）、浙江沪杭甬高速公路股份有限公司（香港上市公司）和江苏宁沪高速公路股份有限公司（香港和中国上市公司）之董事，并曾担任厦门港务发展股份有限公司（中国上市公司）之董事。赵志锠先生，本公司非执行董事、战略委员会委员、审核委员会委员、薪酬委员会委员。1954年出生，美国注册会计师，毕业于美国南加州大学，工商管理硕士。赵先生自1994年1月起任（香港）丰诚集团有限公司董事总经理，亦曾担任香港证监会收购及合并委员会副主席、香港交易所主板和创业板上市委员会副主席，并于2008年期间曾担任三丸东杰（控股）有限公司（香港上市公司）之独立董事。赵先生于1996年12月至2002年12月期间任本公司独立董事，自2003年起担任本公司董事，现亦担任香港证监会程序覆检委员会委员。 林怀汉先生，本公司独立董事、审核委员会主席、战略委员会委员。1953年出生，英格兰及韦尔斯特许会计师公会之资深会员及香港会计师公会之会员，持有英格兰纽卡素大学荣誉文学士学位。林先生于2000年与其他联合创办人创办了卓怡融资有限公司，现为该公司董事。林先生亦为中国粮油控股有限公司（香港上市公司）之独立董事。丁福祥先生，本公司独立董事、薪酬委员会主席、提名委员会委员。1947年出生，持有香港中文大学荣誉文学士学位。丁先生自1971年起任香港政府政务官，曾于多个不同政府部门服务，担任首长级职位超过25年，2000年至2007年期间担任香港政府劳工处副处长。丁先生已于2007年10月退休。王海涛先生，本公司独立董事、提名委员会主席、薪酬委员会委员。1945年出生，高级经济师，毕业于河北师范大学（原河北北京师院）中文系本科，并曾在中央党校经济管理专业和西南财经大学金融专业研究生班学习。王先生1994年4月起加入招商银行股份有限公司（香港和中国上市公司），历任总行办公室副主任（主持工作）、培训中心主任、行政部总经理等职。王先生已于2006年2月退休。张立民先生，本公司独立董事、风险管理委员会主席、审核委员会委员。1955年出生，教授、博士生导师、中国注册会计师，毕业于天津财经学院，经济学博士学位。张先生于1999年至2009年期间担任中山大学管理学院会计学教授、博士生导师，现任北京交通大学会计学教授、中山大学兼职教授、博士生导师，并兼任中国审计学会副会长等职。张先生现亦为深圳市机场股份有限公司（中国上市公司）、深圳赤湾石油基地股份有限公司（中国上市公司）及天津百利特精电器股份有限公司（中国上市公司）之独立董事，并曾担任中国国际海运集装箱集团股份有限公司（中国上市公司）、深圳赤湾港航股份有限公司（中国上市公司）及深圳市长城投资控股股份有限公司（中国上市公司）之独立董事。 钟珊群先生，本公司监事会主席。1964年出生，毕业于长沙交通学院，获公路工程系学士学位及交通运输管理系学士学位，并获湖南大学管理科学与工程硕士学位。钟先生于1994年1月加入新通产公司，历任工程部经理、总经理助理、副总经理，自2003年3月起担任该公司总经理，自2005年9月起担任该公司董事长，并于2004年6月至2006年7月期间任深圳国际（香港上市公司）副总裁。钟先生于1997年1月至2005年4月期间曾任本公司董事，于2006年1月至2007年9月期间曾任本公司监事会主席，于2009年8月10日获委任为本公司第五届监事会监事，并获推选为监事会主席。钟先生自2007年6月起任深圳国际副总裁，现亦担任深圳市创新投资集团有限公司之董事以及深圳国际子公司新通产公司、深圳市深国际华南物流有限公司和南京西坝码头有限公司之董事长及深圳市深国际华通源物流有限公司之董事。何森先生，本公司监事。1973年出生，高级会计师，毕业于长沙交通学院财经系财务会计专业。何先生2001年3月加入广东路桥，先后在其投资的顺德市顺大公路有限公司任财务经理、广东广韶高速公路有限公司任总经理助理、副总经理兼总会计师及广东路桥财务部副经理，2009年11月起任广东路桥财务部经理。何先生现亦担任广东路桥投资企业广东路达高速公路有限公司董事以及广东路桥投资企业湛江海湾大桥有限公司、英德市粤英公路经营有限公司、罗定市罗冲一级公路有限公司、广东利通置业投资有限公司监事。何先生自2010年1月8日起担任本公司监事。方杰先生，本公司监事，1960年出生，高级工程师，毕业于重庆大学（原重庆建筑工程学院）桥梁与隧道专业。方先生2001年1月至2007年3月期间任职于新通产公司，曾担任办公室主任、人力资源部部长、董事会秘书等职，2007年4月起任本公司项目开发部总经理。方先生自2008年8月起任本公司监事，现亦为四川新路桥机械有限公司之董事以及本公司所投资企业广告公司之董事。 李健先生，本公司副总裁。1958年出生，讲师，毕业于长沙交通学院。李先生1996年加入本公司，历任营运部经理、投资发展部经理，并曾担任本公司第二届监事会职工代表监事。李先生于2005年8月至2007年8月期间任本公司营运总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司战略规划、权益性融资以及投资项目管理等方面的工作。李先生现任本公司所投资企业江中公司、西二环公司以及南京三桥公司之副董事长。周庆明先生，本公司副总裁，体系建设管理者代表。1956年出生，高级工程师、注册安全主任。周先生1998年加入本公司，历任办公室主任、总经理助理，于2004年10月至2007年8月期间担任本公司行政总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司收费公路营运的业务管理以及公司质量体系管理和安全管理方面的工作。周先生现任本公司所投资企业梅观公司、机荷东段公司之执行董事、顾问公司之董事，以及本公司受托管理的龙大公司之董事长。革非先生，本公司副总裁。1968年出生，工程师，毕业于北方交通大学。革先生1998年加入本公司，历任机荷项目管理处副总经理、公司工程部副经理、盐坝高速项目管理处总经理，并曾任顾问公司董事副总经理。革先生于2005年8月至2007年8月期间任本公司工程总监，2007年8月起任本公司副总裁，现主要负责本公司公路工程项目建设和建造委托管理业务方面的管理工作。革先生亦为本公司所投资企业清龙公司、华昱公司、深圳高速工程检测有限公司、深圳高速工程监理有限公司之董事，以及本公司受托管理的沿江公司之执行董事。廖湘文先生，本公司副总裁。1968年出生，毕业于西南政法大学，获法学博士学位。廖先生2004年加入本公司，历任公共关系部副经理、人力资源部副经理、董事会秘书处主任等职，自2005年11月起任人力资源部总经理，自2009年9月起任本公司副总裁，现主要负责本公司的人力资源、法律事务、公共关系和危机处理、文化建设以及行政管理方面的工作。龚涛涛女士，本公司财务总监。1973年出生，中国注册会计师、注册资产评估师，毕业于上海财经大学会计学专业，复旦大学工商管理硕士。龚女士1999年加入本公司，历任财务部副经理、审计部经理，2002年11月起任本公司财务总监，现主要负责本公司的整体财务运作，包括财务战略和计划制订、预算和决算编制、非权益性融资和资金管理、财务和经营计划执行监控等方面的工作。龚女士亦为本公司所投资企业广告公司之董事长及清连公司之董事。吴羡先生，本公司总工程师。1958年出生，高级工程师，注册监理工程师，毕业于西安公路学院桥隧专业。吴先生1996年本公司，历任副总经理、机荷项目管理处总经理、本公司技术总监等职务，并曾任顾问公司总工程师，并于2005年至2009年期间担任本公司所投资企业清连公司之董事总经理。吴先生自2007年8月起任本公司总工程师，现负责本公司建造、养护等技术工作的统筹管理，现亦为清连公司之董事。吴倩女士，本公司董事会秘书、公司秘书。1971年出生，中国注册会计师、经济师，毕业于深圳大学。吴女士2003年加入本公司，曾任审计部经理，自2004年9月起任本公司董事会秘书，现亦担任本公司之公司秘书，主要负责本公司信息披露、投资者关系管理和企业管治方面的工作以及协调董事会的工作等。

厦门港务国际邮轮发展有限公司是2013-12-16在福建省厦门市湖里区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于厦门市湖里区东港路2号国际邮轮中心一层南侧A区。厦门港务国际邮轮发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是913502060793883509，企业法人蔡培植，目前企业处于开业状态。厦门港务国际邮轮发展有限公司的经营范围是：1、邮轮管理、租赁（前置审批许可项目除外）；2、邮轮票务代理；3、游艇销售、管理。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为19466万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共15家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看厦门港务国际邮轮发展有限公司更多信息和资讯。

公司。1、厦门港务控股集团有限公司，是福建省港口龙头企业，厦门市直管国有企业集团。2、厦门银行是厦门银行股份有限公司的简称，其前身为成立于1996年11月的厦门市商业银行。

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可以啊 发展空间可以的

除了国家法定假日，周末银行都是上班的。但是大部分银行都是不办理对公业务，只办理个人业务，并且下班的时间将会相对提前。其中自助银行是全天24小时营业的。一般网点营业时间为周一至周五上午8：30（或9：00）至下午17：30（或16：30）分，双休日及法定节假日上午9：00至下午17：00；对公业务营业时间为周一至周五上午8:30-12:00 下午14：00-17：30，双休日不办理对公业务。具体到某一家网点，可以先打95533询问网点电话，再具体咨询。

厦门邮轮经济前景广阔 　 日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。 任何邮轮停靠都没问题 　 筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。” 　 与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。 　 国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。 目前邮轮多不过夜 　 厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。 　 2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。 　 对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。 　 “2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。” 我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场 　 日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。 　 邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。 　 按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。 　 此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。

1、出口集拼分拨业务即国内货物以视同出口方式进入厦门保税物流园区，集中存放于仓库，经过分级分类、分拆分拣、计量、组合包装、打膜、贴标等增值服务或综合处理，并按照货物到达最终目的地进行集拼，然后离境，这种业务通常被物流业称为出口分拨业务。跨国采购业务是指企业到国际市场上进行跨国采购。就目前我国情况来看，国外采购商以各种渠道和形式在中国集中采购产品，并在保税物流园区进行简单的加工增值服务后出口到国外的情况仍占绝大多数，而中国企业在海外市场上的采购相对较少。跨国采购中心的发展形成了对出口集拼分拨中心的强大需求。2、出口拼箱分拨业务在厦门保税物流园区运作的优势：1） 由于货物进入该区域后，供应商即可申办退税，这使保税物流园区较现有保税区及口岸执行货物实际离境方可退税的政策具有明显的时间优势。2） 货物在保税物流园区出口且较货物直接从口岸出口又可享有在保税状态下集拼货物和进行增值服务的优势。因此，对于仓储成本和人力成本都具有优势的中国来说，在该区域进行简单加工、分装、分拣后，直接运送至国外最终消费点就近港口，以节省在当地进行分拣配送的仓储成本和人力成本。3） 利用该区域丰富的拼箱资源，实现出口客户利益与货代公司利益最大化。3、简要流程：出口入区+出境出区1） 出口入区：货物入区、仓库堆存客户资料----报关、报检手续----货物入区----海关放行或查验----保税堆存或待集拼出境。 所需基本文件资料：清单、发票、报关委托书、报检委托书、核销单、加工贸易手册、海关需要的其他单证。2） 出境出区：货物装箱或集拼，报关出境客户资料----提箱、装箱、运输及报关----海关放行或查验----运至码头----装船出境。所需基本资料：清单、发票、订舱提箱确认、排载联（俗称6.7.8联）、海关需要的其他单证。注意事项：排载联上的发货人须是：物流园区公司名称。（例如：厦门港务物流保税有限公司）。客户可在与船公司签提单时出具物流园区公司的《提单更改保函》更改为实际的发货人。

这两个城市中，尽管我比较喜欢大连，但我还是选厦门的发展潜力稍大。厦门，福建省副省级城市、经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市，东南与大小金门和大担岛隔海相望。通行闽南方言，与泉州、漳州合称厦漳泉闽南金三角经济区。并且成为两岸新兴产业和现代服务业合作示范区，两岸区域性金融服务中心和两岸贸易中心。地理位置上，厦门比大连还是有优势的，对面就是台湾省，大布局上，南有深圳广州，北有上海杭州，厦深高铁的通行，让厦门成了长三角与珠三角的中点站，这可以说得上交通要塞呵。依靠电子，机械和旅游这些支柱产业，厦门近年工业发展迅猛，现有境内上市公司已超40家，包括厦门钨业，法拉电子，金龙，安妮股份，科华恒盛，建研集团，日上集团，三五互联，三维丝，盛屯矿业，厦门国贸，厦工，厦华，厦门空港，厦门港务，合兴包装，厦门信达，易联众，乾照光电，三安光电，美亚柏科，麦迪电气，宏发股份，好利来，华懋科技等。福建众多的华侨也是厦门相对大连的另一优势。这些华侨多分布在新加坡，泰国，美国等地，挣大钱的也不少，现时落叶归根，对家乡的贡献将是巨大的。而一个地方的房价，也在一定程度上体现这个地方的价值。现时厦门的房价比大连高出不少，也说明这个地方被更多的人所看好。

刘晓龙：男，1971年出生，本科学历，中级经济师。现任厦门港务发展股份有限公司纪委书记；历任厦门港石湖山码头公司生产经营科工班指导员、调度和业务主办；厦门港务控股集团有限公司纪检干事；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室主任助理；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室副主任、审计部副经理；厦门港务控股集团有限公司纪检监察室副主任（主持工作）。

海西经济区包括浙江温州、丽水、衢州、金华、台州；江西上饶、鹰潭、抚州、赣州；广东梅州、潮州、汕头、汕尾、揭阳以及福建福州、厦门、泉州、漳州、龙岩、莆田、三明、南平、宁德共计23市。海西经济区重点企业分析4.1福建水泥股份有限公司4.1.1公司简介4.1.22007年1-12月福建水泥经营状况分析4.1.32008年1-12月福建水泥经营状况分析4.2厦门建发股份有限公司4.2.1公司简介4.2.22007年1-12月建发股份经营状况分析4.2.32008年1-12月建发股份经营状况分析4.3中国武夷实业股份有限公司4.3.1公司简介4.3.22007年1-12月中国武夷经营状况分析4.3.32008年1-12月中国武夷经营状况分析4.4福建三钢闽光股份有限公司4.4.1公司简介4.4.22007年1-12月三钢闽光经营状况分析4.4.32008年1-12月三钢闽光经营状况分析4.5福建漳州发展股份有限公司4.5.1公司简介4.5.22007年1-12月漳州发展经营状况分析4.5.32008年1-12月漳州发展经营状况分析4.6厦门港务发展股份有限公司4.6.1公司简介4.6.22007年1-12月厦门港务经营状况分析4.6.32008年1-12月厦门港务经营状况分析4.7厦门国际航空港股份有限公司4.7.1公司简介4.7.22007年1-12月厦门空港经营状况分析4.7.32008年1-12月厦门空港经营状况分析4.8福建省永安林业（集团）股份有限公司4.8.1公司简介4.8.22007年1-12月永安林业经营状况分析4.8.32008年1-12月永安林业经营状况分析4.9漳州片仔癀药业股份有限公司4.9.1公司简介4.9.22007年1-12月片仔癀经营状况分析4.9.32008年1-12月片仔癀经营状况分析4.10国脉科技股份有限公司4.10.1公司简介4.10.22007年1-12月国脉科技经营状况分析4.10.32008年1-12月国脉科技经营状况分析4.11福建龙净环保股份有限公司4.11.1公司简介4.11.22007年1-12月龙净环保经营状况分析4.11.32008年1-12月龙净环保经营状况分析4.12福建东百集团股份有限公司4.12.1公司简介4.12.22007年1-12月东百集团经营状况分析4.12.32008年1-12月东百集团经营状况分析4.13兴业银行4.13.1公司简介4.13.22007年1-12月兴业银行经营状况分析4.13.32008年1-12月兴业银行经营状况分析中国投资资讯网2009-2012年海西经济区产业投资环境分析及前景预测报告

陈震：男，1974年出生，会计硕士，高级会计师。现任国际港务股份有限公司副总经理、财务总监。历任厦门港集装箱公司职员；厦门港集装箱公司国际货运代理公司任财务主管；厦门建宏集装箱货运有限公司任总经理助理兼财务部经理；厦门港务集团海天集装箱有限公司任财务部副经理、财务部经理；厦门港务控股集团有限公司任财务部经理助理、财务部副经理；厦门港务发展股份有限公司财务总监。

汤金木：男：1966年7月14日出生,福建漳州市长泰人,毕业于厦门大学,财政学博士,高级会计师。2017.11.13-迄今厦门红相电力设备股份有限公司独立董事,2016.02-迄今厦门光莆电子股份有限公司独立董事,2015.01.15-迄今兴业皮革科技股份有限公司独立董事,2014.05.20-迄今厦门灿坤实业股份有限公司独立董事,2011.8-至今,厦门港务国际股份有限公司独立监事;2005.1-至今,中共厦门市注协和评协党委副书记;2002.1-至今,厦门注册会计师协会秘书长;2002.1-至今,厦门资产评估协会秘书长;1999.1-2001.12,厦门天健华天会计师事务所董事、合伙人;1996.7-1998.12,厦门资产评估所所长;1994.7-1998.12,厦门会计师事务所副主任;1988.7-1994.6,厦门市财政局科员。

林学玲：女，1969年12月出生，本科学历，审计师，国际注册内部审计师（CIA），中国国籍，无境外永久居留权。林学玲女士曾任厦门港务局审计室审计员、厦门港务集团有限公司科员、厦门港务控股集团有限公司审计部副经理等职务；现任厦门国际港务股份有限公司审计部副经理，厦门港务发展股份有限公司监事，福州海盈港务有限公司监事，本公司监事。

于海滨先生：1963年出生，本科学历，高级工程师。现任厦门港务发展股份有限公司总工程师。历任厦门港务工程队助理工程师、厦门港口建设指挥部工程师、厦门港务集团有限公司工程部副经理、经理、厦门港口开发建设有限责任公司副总经理、总经理、厦门陆海通客运枢纽投资有限责任公司总经理。

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陈志江先生：中国国籍，无境外居留权，1967年10月出生，硕士学历。1989年毕业于燕山大学机械系，获大学本科学位；1992年毕业于燕山大学研究生部，获硕士学位。1992年9月至1995年8月，任厦门港务局设备管理工程师；1995年9月至2002年12月，在美国罗克韦尔国际公司历任销售工程师、区域销售经理、福建首席代表；2003年6月至2008年12月，任泉州市东高新型管材有限公司执行董事、总经理；2008年12月至2011年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长、总经理；2011年12月至2014年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长；2014年12月至2017年12月，任福建纳川管材科技股份有限公司董事长；2017年7月至今任星恒电源股份有限公司董事。

好找。厦门港务员工的社交圈大，有着自己的兴趣小组以及职业交流会，找对象是特别容易的，而且幸福指数较高。厦门港务发展股份有限公司主要从事散杂货码头装卸、综合物流服务和商品贸易。

①7家:中国外运长航集团有限公司、中铁物资集团有限公司、中国物资储运总公司、嘉里物流(中国)投资有限公司、日通国际物流(中国)有限公司、长久物流股份有限公司、中都物流有限公司。　　②6家:冀中能源国际物流集团有限公司、省物流产业集团有限公司、开滦集团国际物流有限责任公司、港口集团有限公司、内陆港有限公司、港集团股份有限公司。　　①江苏10家:高港港口综合物流园区、连云港港口集团有限公司、中国石油化工股份有限公司管道储运分公司、江苏省如皋港现代物流、江苏宝通物流发展有限公司、上药控股江苏股份有限公司、江苏苏宁物流有限公司、南京长江油运公司、南京港(集团)有限公司、九州通医药集团股份有限公司。　　②上海3家:中国远洋海运集团有限公司、安吉汽车物流有限公司、全球国际货运代理(中国)有限公司。　　①福建4家:厦门象屿股份有限公司、福建省交通运输集团有限责任公司、厦门港务发展股份有限公司、泉州安通物流有限公司。　　②广东6家:顺丰控股股份有限公司、德邦物流股份有限公司、招商局物流集团有限公司、广州铁(集团)公司、广东省航运集团有限公司、广州发展能源物流集团有限公司。

财经网汽车讯?恒大汽车募资40亿港元。9月15日，恒大汽车发布公告称，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多个知名国际投资者，筹集约40亿港元。此次配售股份总数为176580000股股份，认购股份占目前已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。截至目前，中国恒大（03333.HK）持有合共6479500000股股份，包括配售股份，占已发行股份总数约74.99%。此次配售之后，中国恒大的持股比例将降至73.5%。在配售价格上，每股配售股份的价格为22.65港元，和9月14日收盘价28.3港元/股相比，折让约19.96%。恒大汽车在公告中表示，此次募资所得款项净额用作恒大汽车的一般企业用途，可扩大其股东基础、增强资本基础及提升本集团财务状况及净资产基础，以促进恒大汽车长期发展及增长。汽车行业观察员张志良表示：“近年来，腾讯阿里等互联网巨头都在争相布局新能源汽车，腾讯投资了特斯拉与蔚来，阿里投资小鹏汽车。而恒大汽车此次腾讯与阿里的同时入股，充分印证了两大巨头对其发展前景的看好。腾讯代表了互联网生态系统的世界领先水平，阿里系在智能车载软件等方面具有突出优势，滴滴则是日订单超5000万单的共享出行巨头，未来与恒大汽车进一步深度合作的空间巨大。”今年8月3日，恒大汽车发布“恒驰”首期6款车型，覆盖从A级到D级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全系车型。官方表示，将从2021年下半年开始陆续实现量产。目前恒大汽车在上海、广州两地工厂已经进入全线设备调试阶段，将于明年上半年试生产。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1. 并购的细节关于交易的细节，一度出现了非常含糊和带有误导性的信息。例如滴滴的公告：… 滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产 …… 滴滴出行和 Uber 全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber 全球将持有滴滴 5.89% 的股权，相当于 17.7% 的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计 2.3% 的经济权益。再例如 Uber 的公告：根据财新网的消息：接近交易人士透露：合并后公司估值接近 350 亿美元，其中 Uber 中国价格接近 70 亿美元，而滴滴出行保持最近一轮融资后估值，即 270 亿美元到 280 亿美元之间 … … 滴滴中国还将以 Uber 全球最近一轮融资估值超 680 亿美元再投资 10 亿美元给 Uber 全球。实际发生的事情是这样的：Uber 全球将 Uber 中国的品牌，业务和数据卖给了滴滴。至于滴滴是用什么买的？——自己的股份。作为交易对价，Uber 中国的所有股东获得了滴滴出行 20% 的股权。其中 Uber 全球占 17.7%，其他股东占 2.3%。阿里和腾讯在并购前持有的滴滴的股份均为 10% 左右。这样一来，Uber 全球果然成为了滴滴出行的最大股东。Uber CEO Travis Kalanick加入滴滴出行董事会。这是否意味着 Uber 全球将有能力左右滴滴的发展？否。在双层股权（Dual Class Shares）结构下，Uber 手中的 17.7% 滴滴股份只有 5.89% 的投票权，推测这一部分股权的投票权是相应股权比例的三分之一（5.89 / 17.1 = 0.333）。所以至少在目前看来，滴滴的命运依然牢牢掌握在自己手里。同时，滴滴创始人程维也将加入 Uber 全球董事会。按照滴滴对 Uber 全球的投资额（$680 亿）计算，滴滴在 Uber 全球的持股比例大约是 1.47%（= 10 / 680）（注意这里是股份比例，并非上面说的投票权）。2. 混杂多方的关联和矛盾如果算上 Uber 全球，交易双方有多个共同的投资方：高瓴资本，Tiger Global，BlackRock，中国人寿等。一般而言，激烈的竞争对手拥有同样的投资方是较为少见的事情，对于 Uber 和滴滴这样大量烧钱和具备很强战略意义的公司更是如此。此外，撑起 Uber 高估值的其中一个原因就是人们对其称霸全球的预期。Uber 也确实以惊人的执行力向这个目标靠拢。但在每一个庞大的市场中，Uber 都遇到了本地竞争对手的反击：滴滴在 2015 年不可思议地先后投资了东南亚的 Grab，印度的 Ola，美国的 Lyft，形成了反 Uber 联盟。如今随着 Uber 成为滴滴最大股东，Uber 间接成为了「反 Uber 联盟」的投资方… 然而联盟的其他三位成员没有时间尴尬了，需要迅速考虑下一步动作。不仅如此，苹果公司在今年 5 月份向滴滴投资了 10 亿美元。那几天 Uber CEO Travis 还开玩笑说自己的女朋友持有苹果公司股份，这下等于间接持有最大竞争对手滴滴的股份，日子没法过了。现在，苹果也间接拥有 Uber 股份了。可同时拥有 Uber 的还有苹果的老对手 Google，后者在 2013 年通过 GV 投资了 2.58 亿美元。更有意思的是，这三家公司都投入了大量资金研发无人驾驶技术：Uber 和卡耐基梅隆大学合作，并接受丰田汽车的战略投资共同研发。苹果公司内部有代号为「泰坦项目」的汽车计划。Google 更是早在 2010 年就开始无人驾驶的测试了。但无人驾驶领域还有更多的玩家。今年年初，另一个传统行业巨头通用汽车投资 5 亿美元给 Lyft，5 月份就开始共同测试。此外并购后的滴滴、Uber 和百度则有可能共享自动驾驶技术。更不用提在无人驾驶技术普及化走在最前端的特斯拉了。Elon Musk 在自己的文章中写的很清楚，他的野心不只是电动车，而是整个出行市场。这动的可是大家的奶酪。3. Uber 的输与赢 Uber 的失败如同其他重磅并购事件一样，人们喜欢判断赢家和输家。目前的普遍观点是 Uber 输了，败走中国。它的前辈们用一次次教训说明了这一点：科技公司从硅谷出发，在全世界摧枯拉朽般扩张，但在中国就是玩不转。10 年前，eBay 低估了当时中国商业环境的信用缺失，阿里巴巴通过支付宝抓住了机会并完胜，最终导致 eBay 退出中国。Google 由于众所周知的原因退出中国。Facebook 在成名后就一直享受着被屏蔽的待遇（但可以看到 Zuck 的决心，例如他的普通话的精进，以及在北京的雾霾天气外出跑步）。Amazon 中国即使提供一流售后服务却依然被不温不火。这些似乎都预示着 Uber 最终的失败。Uber 还面临非常具体的困境，交通基础设施是一项过于基础过于根本的服务。无论是从政治考虑还是信息安全角度看，政府很难接受一个外国公司成为出行市场的老大。此外，滴滴的市场占有率长期稳定在 80% 以上，远超 Uber。滴滴和它背后的投资方（尤其是阿里和腾讯）显然是更有决心的：对 Uber 来说，中国市场是皇冠上的明珠，是庞大基业上的更进一步；对滴滴来说，却意味着生与死。Uber 的胜利然而就此得出结论说 Uber 在中国失败了，无疑是错误的。首先，Uber 现在持有 17.7% 滴滴股份，是后者最大股东。考虑到滴滴高于 80% 的市场份额，这是一个不错的结果。在惨烈的补贴大战下，Uber 中国已经亏损 20 亿。现在 Uber 不用再烧一分钱，就锁定了整个中国交通出行市场未来的 17.7%。无论从哪个角度看，Uber 都赢了。（虽然滴滴也没有输。）Uber 进入中国的决心无疑是正确的。许多美国公司难以想象中国市场和城市出行的庞大体量：Uber 累计完成 10 亿次出行服务用了 5 年时间，滴滴在 2015 年就超过这个数。CEO Travis 在最初沟通时曾经给过滴滴 CEO 程维一个选择：要么接受 Uber 投资 40%，要么准备好被打败。有人分析说现在的 17.7% 比 40% 的目标还是低了不少，也有人说还不如早点入股滴滴，Uber 就可以不用花这么大代价最终却达到同样的结果了。但这可能么？在滴滴还很弱小的时候，理论上确实有可能入股，但无论是 Uber 的巨大规模还是 Travis 的性格都注定了在这个阶段入股是不可能的事情。而在去年滴滴快的合并后，40% 就更不可能了。（必须再次强调 17.7% 这一数字的概念：滴滴出行的最大股东。）无论是 Uber 还是滴滴，创始人的固执和偏激恰恰是公司成功的重要原因，而在事后反推之前决定的人，是不可能理解当初的具体情景和双方面临的问题的。甚至可以说，正是 Uber 进入中国的决心，才最终争取到了 17.7% 滴滴股份这样的结果。滴滴的早期投资人金沙江创投朱啸虎说「和平是打出来的，不是谈出来的」，对 Uber 同样适用。这笔交易后，Uber 在中国最终走到了 Facebook，Google，Amazon 这些前辈的前面。Uber 的下一步可以预见，Uber 随后会承受一定程度的上市压力。甩掉了大笔烧钱的中国业务，Uber 扫去了上市过程中最大的障碍。投资人松了一口气，也要开始想上市的事情了。（无疑，投资方也是促成 Uber 中国被出售的重要原因。）另外，许多投资人对 Uber 的上市更加期待，因为他们不仅想要 Uber 股份，还想要拥有投资 17.7% 滴滴的机会。有人用当年雅虎和阿里巴巴的关系来类比 Uber 和滴滴。（雅虎在 2005 年投资 10 亿美元，随后阿里巴巴成长为巨头，雅虎却赶不上时代的变化，最终手中的阿里巴巴股份远远超过了雅虎公司本身的价值。）我们认为相似度很小。与雅虎和阿里的地位变化不同，Uber 和滴滴是属于同一个时代的相似公司，更有可能的结果是共同成为出行市场的两大巨头。Uber 在美国和加拿大已经盈利，现在很有可能会把精力放在其他市场上。当然，Uber 在中国两年的投入仍然是有代价的，主要体现在机会成本上。比如早应该大量投入的自主地图。Uber 现在仍然高度依赖 Google 地图，长期来看非常不利，尤其是 Google 的自动驾驶技术成熟后。去年诺基亚出售自己的顶级地图服务 HERE，Uber 出价 30 亿美元求购，最终不敌奔驰、奥迪和宝马三家老牌汽车公司的联合竞价。或许如果没有中国市场的开销和对精力的耗费，Uber 能够咬牙拿下来。如今 Uber 终于重新把精力放在了这上面，刚刚宣布投入 5 亿美元做地图测绘。4. 滴滴的破冰去年和 Uber 的正面竞争刚开始时，滴滴给人的感觉还是年轻有冲劲的创业公司。那时候的 Uber 则已经俨然业界巨头。按照滴滴 CEO 程维的说法：「他看我们的眼神就像是我们看四川本土的一个打车软件一样。」如今不知觉中，大家已经把滴滴默认为和 Uber 同一量级的公司了。350 亿美元的估值就是最直观的证明。滴滴还是有史以来第一家同时获得阿里腾讯百度三大巨头投资的公司。并购后，滴滴在全世界最大的几家出行网络服务公司 Uber、Lyft、Ola、Grab 都有股份。专车新政新政实际上限制了补贴。这将任何其他出行服务接近甚至超越滴滴的可能性讲到了最低。因为在这个市场上，补贴几乎是最有效（如果不是唯一有效）的用户增长和留存的方式。新政能够反映出滴滴在政策上的影响力。鉴于滴滴的庞大体量和它为城市出行带来的效率提升，监管方乐见其成并积极对话。在政策不确定性减弱后，滴滴的政策优势会减少。在专车新政下（我们对于这项政策的具体实施持保留意见），或许会出现其他的服务商，但滴滴的优势应该是一无既往稳固的。反垄断法来自财新杂志：商务部新闻发言人沈丹阳在 8 月 2 日的发布会上表示，商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。他在会后称，滴滴和优步中国合并还得申报，「不申报的话，往下走不了」。许多用户对这起合并是不满意的，因为补贴的减少几乎成了必然，鉴于大量的抱怨和质疑，商务部应该会出面对这期并购备案和审查。但我们认为不会出现意外状况，原因有二：1. 出行的概念是很大的，带来的结果是出行的市场也可能很大。从这个角度看，滴滴在解释自己不具备垄断地位是应该有很大的灵活度，不会遇到麻烦。2. 国内这两年出现大批并购案，目前看没有因为反垄断法而受到巨大影响的先例。5. 反 Uber 阵营的局面滴滴在 2015 年先后投资了 Grab，Ola，Lyft，形成了一个「反 Uber 联盟」。其中以投资 Lyft 最受瞩目。虽然市场份额差别很大，但 Lyft 仍算是 Uber 在美国的最大对手，在过去一年中投入大量资金推广，收入增长迅，而且也在持续融资。滴滴当初投资 Lyft 的原因无非有两个：一是让大量去美国的中国游客可以直接用滴滴 app 打 Lyft 的车，这样就减少了乘客下载 Uber app 的动机。二是通过扶植 Uber 的竞争对手，让本来精力已经分散到全球的 Uber 自家后院起火。这两个原因对 Lyft 来说都是有价值的，尤其是中国的补贴大战对 Uber 注意力的耗费。因此，除了通用汽车，滴滴一直是 Lyft 最重要的伙伴。现在，随着 Uber 和滴滴的互相持股，这两个原因都不复存在。对滴滴来说，Lyft 还有没有合作的价值？即使有，Lyft 是否还愿意把珍贵的数据共享给滴滴？这种可能性应当是很小了。Lyft 发言人已经声称要重新评估和滴滴的合作伙伴关系。根据内部人的说法，Uber 已经从困难并且代价高昂的中国业务中解脱出来，即将把精力和资源重新分配到其他重要的市场，例如东南亚。这么看，「反 Uber 联盟」是不是已经完蛋了？我们认为是这样。阴谋论一点，猜测 Uber 和滴滴有可能在关于全球其他出行市场的问题上达成了一些协议，但这不代表滴滴和 Uber 必然从此站在同一条战线上绞杀 Lyft、Grab 和 Ola。相反，市场格局会从 Uber 与「反 Uber 联盟」的对立演化成成错综复杂的网络，至少在表面上看如此。Uber 在东南亚的本地竞争对手 Grab 刚刚宣布的新一轮 10 亿美元的融资，滴滴的名字赫然在列，即将投资 1 亿美元可转债。Grab 创始人说「Uber 既然输了一次，我们就能让它输第二次」。或许这会给 Lyft 一些安慰吧。6. Tesla，Elon 的野心与所有玩家滴滴和 Uber 的危机感注定了他们决不可能仅仅把目光放在打车市场上。如果说 Google 刚开始测试无人驾驶技术时大家还觉得这是天方夜谭，那么随着特斯拉通过升级汽车软件，「空降」自动驾驶技术给 Model S 车主，在 6 个月内累积 4700 万英里的自动驾驶里程（Google 用了 6 年时间累计了 150 万英里），关于汽车和出行的未来，各大公司的观点似乎已经汇聚到一起，变得明晰起来。Elon Musk 在特斯拉网站上公布的长期计划，可以被看作是行业共识的最佳表达：1. 电动车2. 自动驾驶技术3. 让车在闲置的时候通过自动驾驶提供出行服务司机网络是 Uber 和滴滴等出行服务的核心和护城河，是整个网络效应的起点和反馈循环的核心。双方都投入了大量精力和资金维护和经营。现在，特斯来的目标是通过自动驾驶技术跳出这个循环，直截了当地提供闲置资源。于是不需要再考虑网络效应和补贴数量了，「共享」的边界将进一步模糊化。特斯拉，苹果和 Google 都有做到这些的可能性。Uber 和滴滴背后站着几乎是世界上所有的顶级投资方，所以上市的压力自然巨大。但对他们来说，上市绝不是终点。因为背后有特斯拉、苹果、Google 这样的公司虎视眈眈。Uber 和滴滴这样的出行服务提供者和特斯拉们看似没有竞争关系，因为到目前为止双方走在两条平行线上，但如同上面 Elon Musk 宣布的那样，两条平行线通向的是同样的地方，最终必有一战。最关键的是，特斯拉已经上市。虽然有盈利报告和信息披露等二级市场的压力，但它有最被广泛使用的自动驾驶技术（使用越多越安全），明确的目标和布局（超级电池厂 Gigafactory 刚刚结束开业仪式），这令特斯来在人们出行的未来以及所谓的「共享经济」的愿景中走到了最前面。Uber 和滴滴们能做的，唯有利用好自己的优势，既然目标相同，就要找到一条最适合自己的道路，无论是上市还是通向未来。

深圳市三江智能科技股份有限公司。三江股票在2018年12月21日,正式完成了借壳上市,由原来的深圳市三江股份有限公司,改为深圳市三江智能科技股份有限公司。借壳上市是一个金融术语，指一家母公司（集团公司）通过把资产注入一家市值较低的已上市公司（壳，Shell），得到该公司一定程度的控股权，利用其上市公司地位，使母公司的资产得以上市。通常该壳公司会被改名。

三江购物会被借壳上市吗：三江购物不会被借壳上市。上市是一个证券市场术语。狭义的上市即首次公开募股Initial Public Offerings（IPO）指企业通过证券交易所首次公开向投资者增发股票，以期募集用于企业发展资金的过程。当大量投资者认购新股时，需要以抽签形式分配股票，又称为抽新股，认购的投资者期望可以用高于认购价的价格售出。在中国环境下，上市分为中国公司在中国境内的上海证券交易所、深圳证券交易所上市；中国公司直接到非中国大陆的证券交易所（比如香港证券交易所、纽约证券交易所、纳斯达克证券交易所、伦敦证券交易所等）以及中国公司间接通过在海外设立离岸公司并以该离岸公司的名义在境外证券交易所上市（红筹股）三种方式。

“柳家满门忠烈”这句话的本意是指柳传志及其父柳谷书，其女柳青，柳氏家族掌握着良好的商业资源和法律技能，却忘了取之于民，用之于民，立之于中科院，回报给中国。他们一门忠烈，对国家和民族有着深厚的感情，为国家和民族的繁荣发展做出了不懈的努力。然而，现在这句话常被用来反讽，因为柳传志等人实际上并不忠烈，甚至被一些人认为是在卖国。他们被指责在商业活动中追求利益最大化，而忽略了国家和民族的利益。例如，柳传志在商业活动中涉嫌侵吞国有资产，并通过家族企业从中获利。在这种情况下，说他们“满门忠烈”显然是不合适的，这只是一个反讽的说法。总之，“柳家满门忠烈”这句话原本是对柳传志家族的赞誉，但是现在却被一些人用来反讽他们并不忠诚于国家和民族的事实。

借民生控股的壳上市。2015年8月份民生控股公布以现金收购三江电子百分之75股权，三江电子借民生控股的资本之壳进入A股市场，成为一家上市公司。三江集团成立于2003年，是一家以从事商务服务业为主的企业，企业注册资本30270万人民币。

滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber公司在2009年正式成立，在2010年在旧金山推出首款APP，随后在2011年就走出国门在法国巴黎正式上线。现在的Uber已覆盖全球70个国家和地区的400余座城市，在发达市场已实现盈利，全球的估值高达646亿美元。滴滴出行是国内网约车市场上当之无愧的龙头老大，他拥有着超过1500万司机和3亿注册用户，以85.3%的订单市场份额居行业之首。如此庞大的用户群体成为滴滴出行最大的资本，刚刚完成了新一轮融资，手握大把现金，估值高达265亿美元。

没有。根据中国证监会网信息显示，三江集团借壳未挂牌上市，截止到2022年2月10日也未公布过要上市的消息，三江集团借壳没有上市。

前几日传出，联想集团前总裁柳传志和网约车平台滴滴出行总裁柳青父女两各自把微博账号清空，这个举动引发很多网友猜想，到底柳传志父女和他们背后的利益集团出了什么问题，还是官方强制要求呢？民众有很多猜测。 去年11月份网红评说家司马南发表了几则视频征讨联想集团和它背后的资本，强烈指责联想前总裁柳传志贱卖国有资产，导致国有资产严重流失，紧接着国家新闻社就公布：官方以危害国家安全的为由，要求滴滴打车不得在美国上市。 柳传志是我国著名电脑商联想创始人，于2019年末离休，现阶段是联想公司声誉老总。柳传志膝前有一儿一女，闺女柳青1978年出世，在职滴滴快车运营长，联想公司第一任CEO。 柳传志有三个朋友社交圈，一个是国内知名的富人俱乐部—泰山会，一个是北京中关村企业家顾问委员会，一个是我国企业家协会。柳传志人物传记中，他赞叹不已的记述得太多了。这些有关他怎样在艰难的标准下搞好关系、找门路、打理核心人物、快速赚钱这些，方式和方法持续翻修，有感兴趣的朋友们可以自主阅览 胡锡进在论文中曾那样点评道：“联想早就并不是群众的超级偶像，它今日显而易见没有在造就我国核心竞争优势的后卫上，变成一个“大而平凡”的公司。”想到作为靠着中国科学院这棵参天大树的国有制 科技 企业，在“ 科技 进步是第一生产力”刚提到的八十年代末，以前承重了国家和一定中国人的殷切希望，期待想到可以变成转型发展中国 科技 发展的弄潮人和实践者，可是四十年过去，想到在智能 科技 上的成果真的是一地鸡毛，惨不忍心赌！不仅如此，它乃至背驰了科学技术的初心，变成削尖脑袋搞金融业挣元钱的投机商，运用资产玩命行骗的拙劣手段令人不齿。 滴滴打车前总裁是程维，程维是滴滴打车的创始人，“2014年，柳青抵达滴滴打车，担任首席战略官，第二年晋升执行总裁。同一年，滴滴打车较大竞争者Uber也抵达了一个最大责任人，名字叫做柳甄。”原文中进一步表明，柳青是柳传志的亲闺女，而柳甄是柳传志的亲表侄女。 2016年，柳青核心滴滴打车，柳甄核心优步，完成了全球交通出行有史以来较大合并案。化身取得成功的滴滴打车，完全垄断市场了销售市场，市场占有率赶到了称得上可怕的93.1%。而柳传志手底下地想到，还控投了神州专车和神舟租车。 去年6月份因为滴滴打车控股股东是外资企业，再加上偷偷赴美国上市，遭网友曝光，国家有关部门质疑滴滴打车危害国家安全，被国家网信办调研，其在我国的APP也被下线。滴滴总裁柳青及其家族也连同被拉下水，无法置之度外。 最新动态表明，3月30日起，互联网传来柳传志父亲和女儿忽然将微博帐号清除。新闻记者查询柳传志和柳青亦发觉，她们父亲和女儿2人的新浪微博早已设定了访问权限。在这里独特的时间范围，柳传志和柳青父亲和女儿的新浪微博设定访问权限，禁不住引起外部猜想。 2022年4月14日，证监委北京市监管局官方网站公布“有关对联想控股有限责任公司采用行政强制执行行政部门管控对策的决策”，勒令联想控股马上整顿。联想控股也回复，已接到北京市管控对策认定书，将按要求尽早进行整顿，并向北京证监局送呈整改报告。

没有上市。三江集团并没有上市，之前的IPO招股说明书中，三江电子坦言存在应收账款金额较大及坏账风险、存货减值风险、募集资金投资项目风险、宏观经济景气度变化风险、行业竞争加剧的风险、产业政策变动及行业监管的风险等。三江控股集团有限公司始于1984年，总部位于浙江省杭州市。在创始人孙国祥先生的带领下，经过三十多年的持续健康发展，形成了以医疗健康、生态环境、房产开发、金融投资等相关产业为核心的集团平台。

7月4日，据国家网信办消息，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，已被通知下架，进行整改。消息一经曝出，立刻引来众人围观与讨论，更引来人们的拍手称快，一片叫好。 话说，6月30日，滴滴在美国上市。没过几天就因违法违规被责令下架、整改。 滴滴这次赴美上市，不仅低调，而且异常快速，让人不觉浮想联翩，用网友的话说：“感觉有猫腻。” 此前，有用户声称“滴滴在海外上市，把数据打包交给美国”。针对这种说法，滴滴出行副总裁表示：看到网上有人恶意造谣说“滴滴在海外上市，把数据打包交给美国”，和众多在海外上市的中国企业一样，滴滴国内用户的数据都存放在国内服务器，绝无可能把数据交给美国。另外，相关恶意造谣者虽然已经主动删帖，但我们坚决起诉维权。 最终，7月4日，国家网信办发出消息，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，已被通知下架，进行整改。 至于滴滴是如何违法收集用户个人信息的，我们不得而知，但滴滴违法违规之行已经坐实。 滴滴违规受罚引来众多网友叫好，归根结底，还是由于滴滴一边悄悄涨价，薅消费者羊毛，一边压榨网约车司机，如此时间久了，必定让人心生不满。并且，经常有一些APP违规窃取用户个人信息，人们对此早已愤慨不已，滴滴这次正好又因同样问题撞在了枪口上，被抓了个典范。 虽说，滴滴品牌口碑不佳，但却不能否认其价值的存在。 据报道，目前滴滴出行占据了中国网约车至少80%的市场份额，绝对是国内网约车的龙头老大。在线上进行打车的消费者们，几乎都是选择滴滴出行这个平台。有如此大的受众客户，并不断被复用，说明滴滴已经对客户形成了品牌记忆，这是体现品牌价值的一个重要因素，让客户记住品牌，不断消费使用，其价值也会愈来愈大。 滴滴出行改变了传统打车方式，建立培养出移动互联网时代下的用户现代化出行方式，其平台涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、共享单车、自驾租车、豪华车、公交、代驾及小巴等多项业务在内。如今似乎成了人们出行不可或缺的部分，其独特的产品特性，也赋予了品牌巨大的价值。 一个品牌能否在竞争激烈的商海存活，背后的资本支持相当重要。拥有强大资本支持的品牌往往能够在各种竞争中，笑到最后。比如，打价格战，就能打垮许多其他同类品牌。从开始，这种有雄厚资本支持的品牌就赢在了起跑线上。滴滴无疑就是属于赢在起跑线上那类，滴滴的股东有软银愿景基金、优步、腾讯、阿里、苹果、丰田等一众实力强大的资本支持，昭示着其品牌一开始就拥有着极大的价值。 不过，品牌的价值还体现在产品的质量、服务和信誉的保障，这些方面滴滴似乎做得不是很好，致使口碑不佳，这次违规获取用户信息更是有损了品牌的信誉，长此以往，必将令品牌价值大大折损。 滴滴出行的定位是快捷、方便的打车应用。slogan是：滴滴一下，美好出行。这些都是品牌宣传的文化内涵，在快捷、方便上滴滴做得还算不错，但似乎还没完全体现出slogan中的“美好”一词，不然用户也不会对其心生不满了。 企业的品牌需要不断将价值提高，将文化内涵广泛传播于用户之心，二者相辅相成，需要企业用心经营，品牌才能长久屹立不倒。

丁泽涛：男，生于1974年3月，大专学历，会计师。历任滨州印染集团有限责任公司财务部会计、银行出纳、账务稽核、成本核算会计、核算科科长，华纺股份有限公司财务部核算科科长、副部长、证券部部长、审计部部长、证券事务代表、董事会秘书，现任华纺股份有限公司董事会秘书。

文 | 万佩 编辑 | 黄俊杰 融资最多的中国互联网公司终于要上市了。 《晚点 LatePost》独家获悉，滴滴计划于 2021 年上市，上市选择地或将选择香港，目标估值约为 600-800 亿美元，目前正与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。 滴滴成立于 2012 年，成立八年间，滴滴融资上千亿元，也有着相当豪华的股东阵营，曾获得软银、阿里巴巴、腾讯等支持。 滴滴在 2018 年顺风车安全事故后，在全公司 “修炼内功” 的主旋律下，增长趋缓。而后在 2020 年疫情期间，网约车订单量一度跌至 1000 万单以下。滴滴总裁柳青在内部会议上把这称之为滴滴的两次触底。 在此背景下，“一些投资人急于变现。” 一位受访对象如此认为。在私募市场，滴滴的部分股票交易价远低于在 2017 年获得的 560 亿美元估值。 Uber 2019 年上市时，间接披露滴滴估值已经降低至 516 亿美元。据《晚点 LatePost》了解，一家大型基金在 2020 年以 350 亿美元估值的价格收购了滴滴一部分老股。 经过一年的恢复，投资人对滴滴的信心有所回转。一方面是因为主营业务网约车订单量已超过去年同期水平，且滴滴多项新业务都有进展。 另一方面，随着资本市场的巨大变化，滴滴对标的 Uber 市值也有了巨大提升，从不到 300 亿美元的低点，反弹至 900 亿美元以上。 一位行业分析人士称，滴滴将上市地点选在香港而非 Uber 所在地美国，主要因为美国政策并不明朗。 2020 年 12 月美国国会通过《外国公司控股责任法》，要求在美上市的中国公司提供审计底稿，连续三年不提交的公司将会被退市。而中国《证券法》则禁止境外证券监督管理机构直接核查中国上市企业审计底稿。 2021 年 1 月，美国证监会宣布将中国三大运营商退市。 此前曾传出美团有意收购滴滴的消息。但滴滴、美团两边的关键知情人士分别对《晚点 LatePost》表示消息不实，双方没有正式洽谈过。 为了冲刺上市，滴滴在 2020 年 3 月，宣布了 0188 计划——即在三年后，实现 0 重大安全事故，每天服务超过 1 亿单，国内全出行渗透率超过 8％，全球每月服务用户超 8 亿人。 为了实现这个目标，滴滴多条业务线一齐发力。《晚点 LatePost》曾报道，四轮车承担其中 5000 万单，两轮车和国际化分别为 4000 万和 1000 余万单。 据了解，滴滴网约车（含花小猪）实现了同比近 30% 的增长，日订单超 3000 万；青桔单车 11 月峰值突破 2300 万；国际化日订单超 500 万。2020 年初，滴滴每月服务用户 3 亿人，10 月已达 4 亿。 以滴滴为主的网约车市场兴起后，中国人的交通开支并未因为技术的便利而大幅上升。根据中国国家统计局数据，过去四年，中国人均交通通信费用每年增幅都在 7% 上下。这个增幅略低于中国人的可支配收入增速，也低于中国人的消费支出增速。 像 Uber 一样，滴滴不仅继续投入出行，还在进入本地生活市场。2020 年，Uber 外卖收入基本与网约车收入持平。滴滴则进入社区团购市场。 一位滴滴人士称，疫情发生后，人们出行需求急剧减少，滴滴开始意识到，仅靠单一的出行业务不够稳固。从出行延伸到本地生活服务是必要一步。 2020 年 4 月，滴滴成立社区团购业务橙心优选，这也是当今大小巨头竞相参与的赛道。橙心优选已成为当前滴滴优先级最高的项目。滴滴 CEO 程维在滴滴曾对内称，投入不设上限，目标是市场第一。 原网约车 CTO 赖春波、原小桔有车总经理刘杨和原网约车平台乘客负责人张可帅均在近两个月被调任橙心优选，分别负责履约、产品和运营等相关工作。滴滴高级副总裁陈汀也不再担任小桔车服总经理一职，专注橙心优选的管理。 上线半年多后，橙心优选日均订单量超 1000 万，与美团、拼多多相差不大。社区团购是个生鲜零售生意，滴滴经验不足，客单价、开城速度均落后于前两者。但一位美团人士认为，滴滴的表现总体超出预期，最后能不能取胜将取决于滴滴的迭代能力。 一位滴滴人士表示，增长需要更智能的工具和更高的人效。组织架构调优是关键一步。 滴滴 历史 上经历过三次大的组织架构调整，每次都是在滴滴发展出现新的压力与挑战之时。一次是与 Uber 合并后，赶上网约车新政，主营业务承压。2017 年 2 月，滴滴整合内部重复的业务部门，成立快捷出行事业群、品质出行事业群，并新成立智慧交通 FT 团队和国际业务事业部。 第二次是 2018 年 12 月，滴滴刚刚经历两起顺风车安全事故，针对 “安全与合规做了一系列调整：升级安全管理体系，集团增设首席出行安全官、首席信息安全官等一系列职位，并在地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部。 2020 年末，滴滴进行了第三次大的组织架构调整。滴滴取消了网约车平台公司运行近两年的 “CEO+ 执行总裁” 架构，由孙枢一人担任网约车平台公司 CEO，并兼任花小猪打车总经理，管理整个网约车业务。原网约车平台公司 CEO 付强出任新成立的城市运输与服务事业群 CEO，管理新并入的两轮车、代驾、跑腿、货运业务。 最近一次调整前不久，多名滴滴高管离职，包括滴滴高级副总裁、普惠出行与服务事业群总经理付军华、国际化事业部 COO 仇广宇和滴滴网约车执行总裁陈熙等。 网约车负责人由两人并为一人的同时，其内部架构也进行了两年来最大的调整，将各城市运营补贴决策收归总部、通过中台管理城市运营。这也是滴滴提高人效的表现。 一位接近滴滴高层人士称，网约车毛利本身很低，滴滴真正的壁垒在于利用规模效应把费用率压得更低，这就要求滴滴必须全集团上下一心，“你必须指哪儿打哪儿，团队 all in，把所有的力气都花在一个方向上不要有冗余。” - FIN -

魏长进：男，生于1955年1月，本科学历，高级会计师，历任博兴县人民银行会计、会计股长、储蓄所主任，滨州市工行会计副科长、会计出纳科科长、计财科科长、总稽核、副行长。现任华纺股份独立董事。

周永刚：男，生于1970年1月，本科学历，历任中国人民银行职员、汇达资产托管有限责任公司职员，现任汇达资产托管有限责任公司股权投资部部门总经理、华纺股份有限公司董事。

春公子之前就说过，随着互联网反垄断法的推行。过往互联网公司的“野蛮式”发展将被终结。 从阿里被罚182亿，美团因二选一策略被立案调查。再到这一次全网下架滴滴出行APP。足以证明互联网反垄断法并不是闹着玩。 按常理来说，滴滴出行APP 被要求下架修改整顿，并不是什么新鲜事了，以前也有一些比较出名的APP下架整顿，然后按照有关部门的要求，修改整顿好了，又可以重新上架。 但春公子认为，滴滴出行APP被下架这个事，似乎没有那么简单！为什么如此说呢？ 大家有没有发现一个问题，滴滴出行是静悄悄地在6月30号赴美上市的。国家开设科创板，港股允许同股不同权，目的就是让资本市场能够担当起直接融资功能。这其中，让新兴互联网企业能够在国内上市是关键一步。 按常理来说，一家公司上市，那肯定是要去现场敲钟的，但滴滴出行的创始团队没有去美国敲钟。这说明什么？这说明滴滴有一定的试探性，试探什么呢？这里就不明说了。 大家先和春公子来看一看滴滴出行的股权结构，滴滴创始人、董事长兼CEO程维持有滴滴7%的股权，15.4%的投票权。滴滴联合创始人、总裁柳青持股1.7%，投票权6.7%。 在机构这一栏中，日本的软银是滴滴最大股东，持股高达21.5%，投票权21.5%，第二大股东是来自美国的Uber公司，Uber持股12.8%，投票权12.8%。 也就是说，日本软银这家公司在滴滴出行公司中拥有极高的话语权。虽然创始人程维拥有一票否决权，但其实并不管大用。因为其他几个董事提出经营上的调整，难不成程维每次都行使否决权？那公司还运不运营了？ 之所以说滴滴出行这家公司股权结构问题，主要还是想表明一个问题，那就是滴滴的大本营在中国市场，但背后的最大受益者却是日本软银公司。这其中意味，大家不妨对标一下阿里。 接下来我们接着说滴滴出行APP全网下架这个事，APP下架对滴滴的影响大吗？ 滴滴出行APP虽然下架了，但仅是限制新用户注册下载APP。老用户和司机依旧可以照常使用，对于司机和用户而言，出行服务依然正常运行。 滴滴出行虽然是国内网约车霸主，但是大家别忘了，现在市场上还有美团打车、首汽、高德打车等玩家。现在滴滴出行APP被下架，这些玩家是不是有了机会？ 所以春公子认为，这明显有要打破滴滴出行垄断市场的意味。或者说逼着这些互联网公司去和美国竞争高 科技 。 此前阿里和美团都因为采取“二选一”被立案调查，这个性质是比较针对于反垄断领域的。 但滴滴这次问题就似乎有点严重了，是因为“国家数据安全”和“国家安全”被进行“网络安全审查”。

有。通过查询华纺股份有限公司官网得知，截止2023年7月6日，该公司生产的产品种类很多，其中是包含有奥大利亚天丝产品的。华纺股份有限公司是一家主要从事印染加工业务的公司。

华纺股份选用联发股份企业对比比较好。目前我国生产棉纱的上市企业主要有联发股份、华纺股份以及新赛股份等，其中联发股份色织布面料产能及经营业绩均位居全国纺织行业前列，和联发股份企业对比更具代表性。所以华纺股份选用联发股份企业对比比较好。华纺股份有限公司坐落于中国三角洲宜居城市滨州,公司以一体两翼为发展布局,产业领域涉及纺织、印染、家纺成品、服装、热电、房地产及金融和信息服务等。

滴滴Q3净亏损306亿元人民币，是什么原因造成的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。滴滴在纽约证券交易所发布了截止到2021年6月30日的第二季度和截至2021年9月30日的第三季度没经财务审计的会计销售业绩。财务报表表明，第三季度，滴滴属于优先股公司股东的亏损额为306亿人民币。在非通用性企业会计准则下，EBITA(息税摊销费前盈利)调节为75亿人民币。依据上述财务报表，滴滴第二季度收益482亿人民币，属于优先股公司股东的亏损额为244亿人民币。在非通用性企业会计准则下，调节EBITA亏本23亿人民币；第三季度，滴滴收益427亿人民币，属于优先股公司股东的亏损额为306亿人民币。在非通用性企业会计准则下，调节EBITA亏本75亿人民币。从总体上，滴滴现阶段的收益由三一部分构成:中国度假旅游业务、国际性业务和别的业务。在其中，2021年第二季度滴滴全年收入482亿人民币，中国度假旅游业务全年收入448亿人民币，国际性业务全年收入8亿人民币，别的业务全年收入26亿人民币；第三季度，中国度假旅游业务全年收入390亿人民币，国际性业务全年收入10亿人民币，别的业务全年收入27亿人民币。依据财务报表，滴滴2021年第三季度关键服务平台总买卖值(GTV)做到687亿人民币，小于第二季度733亿人民币。在其中，中国挪动单位的GTV也从第二季度的646亿人民币降低到第三季度的584亿人民币。在发布财务报表的与此同时，滴滴再度公布了纽约证券交易所暂停上市和香港股票市场发售的有关信息。滴滴公布，董事会适用企业从纽约证券交易所暂停上市，并准许企业发展有关工作中，董事会还授权企业逐渐在香港创业板上市的准备工作。除此之外，滴滴还公布任职阿里巴巴高级法律法规主管。阿里巴巴本地日常生活服务中心总律师顾问张毅为滴滴董事会执行董事，阿里巴巴集团老总兼CEO张勇辞掉滴滴董事会执行董事。2021年6月，滴滴宣布在纽约证券交易所发售。纽约证券交易所编码为DIDI，股价为每一股14美金，总市值一度提升800亿美金。截止到2021年12月29日收市，滴滴股票价格为每一股4.94美金，较股价下挫64.7%，总的市值238.27亿美金。