什么是BDI指数

波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，缩写BDI），是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。波罗的海干散货指数全称为波罗的海干散货运价指数，它是根据若干条传统的干散货船航线的运行价，按照各自的重要程度来占比权重，综合而成的一个指数数据。波罗的海干散货运价指数是由波罗的航海交所发布的，用于反映航运业的经济数据。波罗的海干散货指数反映的内容波罗的海干散货指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货运价指数主要是反映的散装原材料的运费市场情况，主要物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矿为主。随后，该指数为了满足市场的多元化需求，构成又经过了数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。该指数是反映国际间货物运输的市场价格波动的，是全球市场下的自然反应。

波罗的海干散货运价指数在2023年2月24日报收883点。波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。2023年2月24日，波罗的海干散货运费指数（BDI）报收883点，比周四上涨67点或8.2%，创下一个月来的新高。当周BDI指数上涨345点或64.1%，这是2020年6月中旬以来的最大单周涨幅。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。波罗的海干散货运价指数的作用波罗的海干散货运价指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

全球经济收缩，波罗的海干散货指数出现拐点并下滑时，预示着全球经济开始收缩，企业遭遇发展困境，股票价格应开始下降，大宗商品价格应开始下降。

全球经济放缓。长期因素，全球经济放缓，美联储转“鸽”，全球央行或将相继加入降息潮，新兴市场印度央行意外降息，经济和贸易前景不明朗是主要因素。近期航运业重要经济指标——波罗的海干散货指数出现单边快速杀跌，暗示全球经济活动有放缓趋势，贸易环境持续恶化。波罗的海三国指的就是位于波罗的海沿岸的爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛，三国总面积17.40万平方公里，其中立陶宛6.52万平方公里，拉脱维亚6.37万平方公里，爱沙尼亚4.51万平方公里。

波罗的海干散货指数涨在波罗的海干散货指数(BDI) 数据中心 可以看到

波罗地海干散货运价指数开盘时间为下午15：30。根据查询相关信息显示，波罗地海干散货运价指数只是每天早晨波罗的海航交所公布的指数，北京开盘需要时间，所以将开盘时间定在下午15：30。

波罗的海指数是指波罗的海干散货指数，是一个代表各个船舶类别货运价格的指标。由于波罗的海指数每日都会有变动，所以需要查询当天的实时数据才能得出准确的数字。前往官方网站或者第三方财经平台查询或了解更多信息。同时，波罗的海指数也需要考虑市场环境和政策等因素的影响。

定义波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。作用由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数)。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写作BDI)是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数。包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为景气荣枯的一项指标。 自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI（Baltic Dry Index）波罗的海散装船指数代之，BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之ㄧ的综合指数。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加采纳哦

你好， BDI指数一向是散装原物料的运费指数。现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。　　波罗的海综合指数(Baltic Dry Index，BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策，如自行操作，请注意仓位控制和风险控制。

BDI指数来源于BFI国际航运指数。BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

2021年12月28日波罗的海指数查询为波罗的海干散货指数跌9.11%，报2665点。1、波罗的海BDI指数是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。波罗的海综合指数是散装船航运运价指标，而散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。因此波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。2、波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。波罗的海指数组成：波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。波罗的海轻便型指数（BHMI）主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥。波罗的海巴拿马指数（BPI）主运货物：民生物资及谷物等大宗物资。波罗的海海岬型指数（BCI）主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。拓展资料：波罗的海干散货（BDI）指数之影响因数：1、全球GDP成长率。2、全球铁矿及煤矿运输需求量。3、全球谷物运输需求量。4、全球船吨数供给量。5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。注：全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏；货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。

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疫情后经济复苏，航运价格价格水涨船高，在短暂的时间段仍处于供需错配的局面，这也利好了相关航运企业，招商轮船也一样，股价一直在增加，这只股票如何呢，是否具备投资价值呢，下面我针对这个问题进行详细说明。在开始分析招商轮船前，先让大家看看我制作的港口航运行业龙头股名单，戳戳这里就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大致了解了招商轮船后，下面通过亮点分析招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年，招商轮船预打算接手30万吨级VLCC原油轮2艘，32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保全世界第一的名号，滚装船队现在的规模在国内还是比较靠前的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输这一项业务上一直很用心，在经营管理上形成了自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)，这两家公司在业内均有比较厉害的品牌知名度。子公司CLNG公司其实也是中国第一家投资大型LNG专用船的公司，也是运营管理大型LNG专用船的公司，在中国至今保持着领先的地位。考虑到篇幅的问题，关于招商轮船更详细的深度报告和风险提示，我将它们归纳进了这篇研报之中，点击即可查看：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业遇到了困难，停工休业，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，疫情结束后逐渐消退，港口航运才慢慢恢复。得益于疫情态势的成功遏制，全球复产复工不断向前走，进出口数据一路向好。出口的强势表现带来了港口吞吐量的快速恢复，因此，港口航运相关企业的业绩在未来有很大希望可以迎来高速增长。除此之外，今年上半年，国际干散航运市场的市场景气度较好，使得运价持续上涨，其中就波罗的海干散货运输指数（BDI）的平均值同比增加了229%。在需求端方面，在全球经济恢复的带动下，干散货贸易量获得了一定的回升，预计1-2年内仍将保持强劲。总结下来，随着疫情渐渐消退，国家航运也将会逐步得到恢复。招商轮船不光历史悠久，而且实力相当优秀，能够不断的稳定发展下去。但是文章有滞后性，如果想更准确地知道招商轮船未来行情，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下招商轮船估值到底是高了还是低了：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

这个情况很难说，因为境内参与投资波罗的海指数的公司非常少，也没有多少股票和波罗的海指数相关。对于参与投资的小伙伴来说，有些人可能会关注全球资本市场的行情，通过这样的方式来获得一定的价差。严格意义上讲，如果你本身想关注波罗的海等地的指数的话，最起码需要有调研相关数据的能力，不能仅仅凭借这些指数而参与投资，不然很有可能会因为自己的信息误判而造成亏损。一、波罗的海指数涨利好哪些股票波罗的海干散货指数上涨利好的股票有大宗商品、港口、航运、船舶等，这主要是因为它的上涨一方面反映了经济复苏的情况，另一方面反映了造船业行业的低谷。波罗的海干散货指数上涨都是因为供需发生变化而引起的，因而船只的减少、需求的增加都会造成它的上涨，进而我们可以从这里分析它利好的股票。二、具体分析【1】大宗商品，波罗的海干散货指数上涨一般情况下都意味着经济好转，那么所对应的就是整个商品的快速流通与紧俏商品涨价，所以大宗商品股票有上涨的预期。【2】港口，由于船运价格开始上涨，那么反映到港口层面则是越来越繁忙，因此港口股会因此受益。【3】航运，波罗的海干散货指数的上涨本身就是船运价格的上涨，因而航运公司能在此获利。【4】船舶，波罗的海干散货指数的上涨一方面是船只紧俏引起的，另一方面是经济复苏引起的，这对于船舶行业来说，它们可以获得更多更优质的订单。【拓展资料】BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

2022年1-8月，全国实际使用外资1384.1亿美元，同比增长20.2%(折合8927.4亿元人民币，同比增长16.4%)，增速比1-7月下降1.3个百分点，比去年同期下降7.6个百分点。8月当月，全国实际使用外资144.9亿美元，同比增长11.1%，增速比上月下降7.2个百分点，比去年同期上升2.7个百分点。从行业看，1-8月，服务业实际使用外资同比增长8.7%，高技术产业实际使用外资增长33.6%，其中高技术制造业增长43.1%，高技术服务业增长31%。(见图1)　　(二)进、出口　　进出口贸易增速回落，外贸经济增长有所放缓。2022年9月，我国进出口总值5607.7亿美元，同比增长3.4%，增速比上月下降0.7个百分点，比去年同期下降19.9个百分点。其中，出口3227.6亿美元，同比增长5.7%，增速比上月下降1.4个百分点，比去年同期下降22.4个百分点;进口2380.1亿美元，同比增长0.3%，增速与上月持平，比去年同期下降17.3个百分点。2022年三季度，我国进出口总值同比增速平均为6.2%，分别比上季度和去年同期下降1.6和18.9个百分点;其中，出口同比增速平均为10.3%，分别比上季度和去年同期下降2.6和14个百分点，进口同比增速平均为1.0%，分别比上季度和去年同期下降0.7和25.3个百分点。分析认为，受国内疫情扩散以及欧美通胀压力持续影响，国内外需求恢复缓慢，再叠加去年同期高基数影响，三季度出口增速下降，进口增速持续走低。(见图2)　　(三)义乌中国小商品指数　　义乌中国小商品景气指数和价格指数均有所上升，市场运行景气度回升。2022年9月，义乌中国小商品景气指数为1251点，比上月上升81.39点，比去年同期上升32.07点;义乌中国小商品价格指数为100.73点，比上月上升0.22点，比去年同期上升0.18点。2022年三季度，义乌中国小商品景气指数平均为1230.30点，比上季度下降16.11点，比去年同期上升20.53点;义乌中国小商品价格指数平均为100.65点，比上季度下降0.22点，比去年同期下降0.67点。分析认为，8月初义乌疫情突起导致市场停摆，9月随着义乌及国内疫情防控趋于稳定，前期被抑制的采购需求被释放，秋冬产品上新、节日展会集聚也进一步促进市场客流回升，市场运行景气度总体有所提升。(见图3)　　(四)波罗的海干散货指数　　波罗的海干散货指数先降后升，货运价格有所下跌，国际市场需求不足。2022年三季度，波罗的海干散货指数平均为1653点，最高为2214点，最低为965点，平均值比上季度低876点，比去年同期低2079点。数据显示，三季度波罗的海干散货指数持续下降，至8月31日达到最低点965点后回升，指数总体呈V型走势并低于历史同期水平，显示航运市场运行不景气，大宗商品价格回落，航运价格承压，干散货市场需求放缓。(见图4)　　二、国内宏观经济　　(一)工业增加值增长率　　工业增加值增速加快，工业生产明显回升。2022年9月，规模以上工业增加值同比实际增长6.3%，增速比上月上升2.1个百分点，比去年同期上升3.2个百分点。1-9月，规模以上工业增加值同比增长3.9%，增速比1-8月上升0.3个百分点，比去年同期下降7.9个百分点。专家分析认为，三季度工业经济呈加快恢复态势，新能源新材料产品继续保持高速增长，汽车制造业快速恢复，工业产能利用率环比回升，工业经济恢复向好。(见图5)　　(二)全国服务业生产指数　　服务业生产低速增长，服务业经济复苏乏力。2022年9月，全国服务业生产指数同比增长1.3%，比上月下降0.5个百分点，比去年同期下降3.9个百分点。1-9月份，全国服务业生产指数同比增长0.1%，比1-8月上升0.1个百分点，比去年同期下降16.2个百分点。分析认为，服务业生产指数持续低位运行，受疫情影响较大的零售、航空运输、住宿、餐饮、居民服务等接触型聚集型服务行业商务活动仍不足，服务业恢复基础需要继续巩固。(见图6)　　(三)全社会固定资产投资　　固定资产投资增速稳中有升，制造业和基础设施投资持续发力。2022年1-9月，全国固定资产投资(不含农户)421412亿元，同比增长5.9%，增速比1-8月上升0.1个百分点，比去年同期下降1.4个百分点。9月当月，全国固定资产投资54306亿元，同比增长6.7%，增速比上月上升0.1个百分点，比去年同期上升18.5个百分点。专家分析认为，前三季度基础设施投资同比增长8.6%，制造业投资增长10.1%，带动固定资产投资增速稳中有升，房地产开发投资继续下行，成为拖累固定资产投资增长的主要因素。(见图7)

波罗的海干散货运价指数上涨，因海岬型船运价指数走高； 波罗的海干散货运价指数周二微升1点，因海岬型和超灵便型船运价指数上涨，抵消了巴拿马型船运价指数下降影响。波罗的海整体干散货运价指数上升1点，或0.08%，至1271点，结束三连降走势。海岬型船运价指数上涨50点或大约6.7%，至797点，亦结束三连降走势。海岬型船日均获利上张409美元，至6608美元。一个月来未曾录得日张幅的巴拿马型船运价指数下跌73点，或4.4%，至1572点。巴拿马型船日均获利下跌659美元，至14149美元。超灵便型散货船运价指数上涨14点，至1765点，为连续第八日上涨波罗的海干散货运价指数上涨，因海岬型船运价指数走高； 波罗的海干散货运价指数周二微升1点，因海岬型和超灵便型船运价指数上涨，抵消了巴拿马型船运价指数下降影响。波罗的海整体干散货运价指数上升1点，或0.08%，至1271点，结束三连降走势。海岬型船运价指数上涨50点或大约6.7%，至797点，亦结束三连降走势。海岬型船日均获利上张409美元，至6608美元。一个月来未曾录得日张幅的巴拿马型船运价指数下跌73点，或4.4%，至1572点。巴拿马型船日均获利下跌659美元，至14149美元。超灵便型散货船运价指数上涨14点，至1765点，为连续第八日上涨

摘要 在三四季度交替之际，多数机构预测三季度GDP同比增速落在5.0-5.7%这一区间，Wind一致预期为5.2%，而另一方面，三季度经济恢复速度放缓迹象频现，二者之间存在矛盾。我们通过分别测算各行业GDP预测三季度经济情况并没有那么乐观： 全国整体GDP预测增速约4.9%左右，低于各机构预测最低值，需谨防数据公布后不及预期导致的预期差和悲观情绪。 当下经济生产活动仍处于恢复区间，但生产高速恢复期在9月基本结束，预测四季度环比三季度生产恢复速度将进一步减弱。同时，国内政策逐渐回归正常化，在经济整体即将恢复至潜在产出水平之际，恢复动能减弱属于正常现象。 价格方面，当前消费者物价已回落至合理区间，通胀压力短期内都不需要担心。PPI回升虽有所暂缓，但为短期波动，仍处于上行周期。长期来看，全球经济将继续修复，国内经济也在持续好转，基本需求拉动之下PPI走势会继续保持。 专题：三季度经济增速或低于预期 今年3月和7月时，蒙格斯通过行业高频数据对GDP进行分行业的预测，一、二季度GDP同比增速分别为-7%左右和3.15%左右， 与实际结果非常吻合， 证实了这一方法的预测效果。现在三季度高频数据已可获得，我们继续采用这一方法对三季度GDP增速做出预测，以探究三季度经济情况。 下表汇总了我们对各行业GDP的测算结果，根据结果显示，三季度经济情况并没有那么乐观： 全国整体GDP预测增速约4.9%左右， 低于各机构预测最低值，需谨防数据公布后不及预期导致的预期差和悲观情绪。 从行业层面来看，三季度经济呈现两大特点： 1. 各行业普遍继续回升 在统计局公布的11个行业中，包括工业、批发零售、房地产等在内的9个行业增速均继续回升，为整体经济回升奠定了基础。其中，PMI生产项在9月达到54，保持在景气高位；工业增加值同比增速也在8月达到5.6%，均显示工业领域持续向好，因此我们判断工业增速从二季度4.1%升至5.6%左右。但近期高频数据显示，从9月开始，浙电发电耗煤量相较8月有所下滑，因此不排除工业生产恢复趋势在近期趋缓的情况发生。 批发零售和交通运输行业中，限额以上企业消费品零售总额已在8月恢复至4.4%，高频数据来看，9月 汽车 销量同比增长约23%，显示出了消费回升对于批发零售的带动，全国货运总量增速8月也达到了4.8%，恢复速度很快。因此我们判断批发零售业增速从二季度1.2%升至5.0%左右，交通运输、仓储和邮政业增速从二季度1.7%升至5.9%左右。 在疫情逐渐趋缓、人民生活逐渐回归正常之后，服务业普遍回暖。整体来看，服务业PMI指数从年中52.6上升至三季度54.2，加速回暖。其中，餐饮行业虽然仍受到疫情波及，但从社零中餐饮收入和限额以上餐饮企业收入来看，三季度恢复速度较快；商品房销售在经历了一轮打击之后虽仍未能完全走出负增长区间，但恢复速度很快，地产商拿地也较为积极，房地产行业指数预计三季度将达到6.8%左右。 2. 建筑业增速回落 二季度建筑业和金融业复苏势头强劲，房地产业的增速也高于平均水平，这些均受益于政策的大宽松，拔高了整体经济增速。但三季度以来，一方面受到洪涝灾害的影响，导致建筑业开工延缓，另一方面下半年政策资金增量有限，导致建筑业活动整体处于高位持平的状态。从数据上也能验证这一点，建筑业PMI三季度平均值为60.3，略高于二季度60.1，螺纹等建筑钢材产量的高频数据则显示出自高位下滑的态势。因此我们判断建筑业三季度增速相对二季度略有下滑，达7%左右。 四季度海外风险不容忽视 伴随经济指标好转，货币政策从二季度边际收紧，到最近“尽可能长时间实施正常货币政策”，国内基本面和政策面风险均较小，再加上疫苗、监测和治疗手段越来越丰富，疫情面风险也可以得到控制，因此四季度主要面临的就是海外风险。 8月以来，欧洲部分国家疫情形成了“二次抬头”的趋势，与此同时，美国的疫情也有再度见底回升的趋势，另一方面，美国大选也给世界增添了诸多变数。海外疫情反复是否会影响其经济恢复进度？拜登如果票选获胜是否会迫使特朗普采取一些狗急跳墙的举措？这些不确定因素都会在四季度持续发酵，需要我们保持密切的观察和高度的警惕。 生产——恢复功能下降 9月制造业PMI由前值51.0小幅升至51.5，仍然处于扩张区间，从分项来看，生产指数由上月53.5小幅恢复至54，但从高频数据来看，9月份高炉开工率从月初71%左右持续回落至月末68%，日均发电耗煤量、钢材产量也表现出类似趋势，二者呈现一定程度的矛盾。细分行业来看，与8月相比，景气度扩张速度较快的行业集中在 汽车 制造、农副食品、石油加工、化学纤维及橡胶塑料产品制造等领域，另外景气度较高的还有电气机械及器材制造业、医药制造业、计算机通信电子设备及仪器仪表制造业、非金属矿物制品等。这些行业的总体偏制造业中下游，上下游行业景气度的差异或可以解释高频数据与PMI的矛盾。 国家统计局数据显示，大型企业PMI为52.5，相较8月继续走强；中型企业PMI为50.7，比8月下降0.9；小型企业PMI为50.1，比8月上升2.4个百分点，重回景气区间。财新PMI和BCI指数9月轻微向下波动，虽然短期与官方PMI数据呈现背离，但大概率还是由于采样区域的原因导致，整体呈现一定的复杂性和在此区间徘徊的特征。 需求——外需稳定，内需恢复 1.消费——仍未完全恢复 从衣食住行等几方面来看，居民消费表现不一。国庆长假期间， 旅游 与住宿行业数据显示的恢复至去年同期7-8成的水平，可见国内需求仍未恢复完全。车市持续向好，销量进一步回暖，根据乘联会公布的数据显示，9月份，中国 汽车 产量和销量分别为252.4万辆和256.5万辆，分别同比增长14.1%和12.8%；房产销售上升趋势减弱，30大中城市商品房日均成交面积9月同比增速继续上涨至10.77%，但增速相较8月下降5.2%。9月电影票房收入为22亿，环比低于8月。国庆档全国票房收入39.5亿元，创下 历史 第二高的成绩，虽然主要由于长期需求压制后的一次集中爆发，但也能反映出居民迫切的消费意愿和消费习惯的惯性。 2.投资——地产带动，整体持平 9月30大中城市商品房成交面积同比10.8%，增速有所下降但仍然保持两位数增长，地产商的拿地热情也基本与8月持平，但10月上旬受两节假期影响，拿地面积下降较多。拿地面积与商品房销售面积均是新开工以及房地产投资的同步指标，因此可以反映出9月房地产投资相对8月而言增速会略有下降但仍然保持较高水平。从螺纹钢和水泥价格情况看也能证实这一点。 9月建筑业PMI指数为60.2，与8月持平，而活动预期则提升至67.8。根据中汽协数据，9月商用车市场产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39%和40.3%，仍然保持非常高的增速，因此整体来看9月基建投资强度与上月基本持平。向后展望，专项债供给回落、无风险利率中枢上行、气候转冷等因素可能制约基建投资的强度，但考虑到近期部分地方政府相继调整专项债资金用途，短期财政投放节奏有望加快，预计四季度基建投资增速中枢或有小幅上行机会。 3.出口——结构稳定，持续高增 9月出口同比继续维持在10%左右的高位，从国内高频数据来看，出口集装箱运价指数继续上行，中国进口干散货运价指数（CDFI）与波罗的海干散货指数（BDI）也整体与前期水平持平。其中，防疫用品贡献逐步下降，其他产品出口则补上了这一缺口，扣除纺织品（口罩为主）和医疗仪器及器械后的出口增速达8.6%，反应了需求结构的变化。但各大经济体9月恢复情况有所差异，从景气指标来看，日欧PMI均继续回升，而美国PMI小幅下滑，而海外疫情的二次爆发也会对海外需求产生一定影响，从而影响出口。 政策——回归正常化 9月，M2同比增长10.9%，新增人民币贷款1.9万亿，社融3.48万亿，均处于市场预期的偏高水平。新增信贷主要集中于企业中长期贷款和居民中长期贷款，显示投资需求和住房按揭需求目前均明显偏强。近期，央行行长易纲表示要“尽可能长时间实施正常货币政策”，这一说法具有其经济基础，首先，经济已逐渐恢复至潜在产出水平附近，无需过于宽松的货币条件；其次，近期物价也处于合理范围，另外，近期人民币汇率虽然持续走高，但出口增速也保持在较高水平，稳定汇率以促进出口动机不强。 因此，随着四季度经济持续向好，货币政策将逐步回归正常化。 价格——物价环境稳定 1.CPI——回归1时代 9月CPI同比收录为1.7%，继续走低，核心CPI录得0.5%，与上月持平。其中，食品价格增速继续回落，高频数据显示36城市猪肉零售均价上涨至31.34元/斤以上，蔬菜价格指数基本与上月持平；鸡蛋价格小幅回升，环比上涨1.91%。服务类价格小幅上升，例如电影票、教育服务、服装等，反映了消费和服务业的进一步修复。 2. PPI——短期波动不改上行趋势 9月PPI全部工业品录得-2.1%，小幅下降，主要由于生活资料从8月0.6%下降至9月-0.1%，而生产资料录得-2.8%，环比继续改善，主要是受国际油价变动影响，石油相关行业价格由涨转降。从高频数据来看，南华工业品价格指数9月由升转降，主要由石油、钢材等工业原材料下降导致，而煤炭、水泥等非金属、化工原料等产品价格则为正增长。

BDI是个指数，不是软件~波罗的海干散货综合指数（Baltic Dry Index）这是航运界用来观测整个散货市场的指数。你看这个网站去，有比较详细的介绍以及每日BDI的指数：http://chaguwang.cn/histroy/bdi-index.html我似乎没看见有专门看BDI的软件。网上基本查得到的~其他BCI BPI BHMI的指数在这个网上能直接找到~一般是每周四公布~~http://www.chineseshipping.com.cn/yunjia/yunzhi.asp

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 为了满足客户的需要,波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。对于生产企业以及从事贸易的商人来说,BDI的高低与他们的利润息息相关,企业和贸易商可以根据指数,对生产和销售进行适当调整,而对于个人投资者来说,这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。http://baike.baidu.com/view/975767.htm简单的讲，就是反映世界贸易与航运繁荣程度的指数。

波罗的海干散货指数全称为波罗的海干散货运价指数，代码简称 BDI ，是根据若干条传统的干散货船航线的运行价，按照各自的重要程度来占比权重，综合而成的一个指数数据。波罗的海干散货运价指数是由波罗的航海交所发布的，用于反映航运业的经济数据。 什么的波罗的海干散货指数 波罗的海干散货运价指数也称作国际航运指数，于 1985 年发布，设立时基点为 1000 点，截止目前该指数已至 1300 点以上。该指数主要是反映的散装原材料的运费市场情况，主要物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主。随后，该指数为了满足市场的多元化需求，构成又经过了数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。该指数是反映国际间货物运输的市场价格波动的，并不受某组织或政府的直接定价，是全球市场下的自然反应。

1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数)。请补充

英为财情有最新的波罗的海指数（BDI）行情查询，还有完善的波罗的海干散货指数历史数据和走势图。网页链接波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

1744年，在伦敦的一条名为Theradneedle的街上，一个名为维吉尼亚-马里兰的咖啡馆在每周一上午都聚集了众多的商人和船东。他们在此讨论商业问题，拟定运输合同、解决纠纷等。由于商界的商人们和船东们经常在这里聚会，讨论的商业问题主要围绕波罗的海沿岸海运进行。维吉尼亚-马里兰咖啡屋改名为维吉尼亚-波罗的海咖啡屋。这就是波罗的海航交所的最早形态。最初的咖啡屋会议是开放式的，但是与会人员大都是对动物油脂、油料、亚麻制品、大麻和种子贸易感兴趣的商人。然而随这欧洲人口的快速增长，同时伴着英国在海外的殖民扩张。伦敦逐渐成为英帝国的商业中心。航运业也围绕维吉尼亚-波罗的海咖啡屋快速发展。1810年维吉尼亚和马里兰咖啡屋搬迁到了安特卫普，并改名为安特卫普酒馆。然而这种非正式的咖啡屋会议形式已经不能满足海运业快速发展的需要，1823年为了打击市场中存在的“野蛮赌博”行为，一些常聚于咖啡厅的资格较老、地位较高的商人们成立了正式委员会。最初成员由23个，涵盖了批发商、动物油脂零售商、肥皂制造商以及一些经纪人。委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。委员会还决定开放一间认购室，但只针对付费用户且上限为300。这就是今天世界航运业最重要的交易市场--波罗的海交易所的雏形。同年的5月1日交易室开始运作。在最初的几周吸引了来自巴黎、斯德哥尔摩、圣彼得堡、马赛、阿姆斯特丹、悉尼、安特卫普、直布罗陀、马德里、汉堡和牙买加的众多商人，这是一个良好的开端。 1846年玉米法案的废除引发了批发商对进口小麦的重视，出现了更多的船只和经纪人，波罗的海委员会已经不能满足要求。1855年，波罗的海有限公司成立，同时制定了新的规章制度。另一方面，为了扩展空间，公司于1857年收购了同位于Threadneedle街上的南海府。同时任命威廉.奥克斯雷为全职秘书长。截止到1859年波罗的海航交所已经拥有了737个成员。1859年波罗的海航交所在南海府成立了电报局，从而可以更快速的与世界各地航运成员进行沟通。十年后，苏伊士运河开通，预示了一个商贸和航运的新时代的来临。19世纪后期，英国经济空前繁荣，它控制了全球工业近三分之一的产值。英国当时的贸易总额是法国的两倍，因此波罗的海航交所成员掌控的贸易额也相应的在世界贸易额中占很大比例。这个时候爱迪生发明了电话并且第一个电话安装在波罗的海有限公司。到了1881年，南海府每天电话业务量在200个左右。随着业务量的扩大，波罗的海有限公司内部成员于股东之间关于服务质量和总量的争论扩大化。同时于1892年在比利特大街成立的伦敦船运交易所也给波罗的海有限公司带来了很大的竞争压力。然而，波罗的海有限公司始终保持领先于伦敦船运交易所的卓越地位。然而波罗的海同时存在的两个大型的竞争的交易所显然不符合市场利益。这两个机构于1898年开始逐步合并。1902年，伦敦航运交易所、波罗的海有限公司和伦敦金融城的外汇集团有限公司合并并迁入新址—圣玛丽娅斧街。 第一次世界大战给诸如波罗的海航交所的国际性机构带来了巨大的困难。62个波罗的海航交所成员在战争中失去生命。战后英国的国际地位一落千丈，波罗的海航交所也面临了诚信危机，成员们开始思考经纪人是否必要同时召集了与粮食商人，磨坊主等的一系列的会议。1929年航空工业的发展促进了航空租用契约的发展。1929年2月，在英国成立了第一个飞机租用契约公司。1929年在圣玛丽娅斧头街同时出现了伦敦玉米贸易协会的期货市场。波罗的海航交所的贸易随着1929年华尔街金融危机导致的全球经济衰退而大幅下跌。各工业国家为了应对经济衰退而普遍实施保护政策，这种贸易格局的变化导致航运业收益大减，同时波罗的海航交所成员数量也减少很多。到了1935年，波罗的海有限公司作为商品市场的功能终结。他演变成了一个海运运费市场。经纪人不再单一的依靠英国商船队，而是将贸易扩展到世界各地。1939年爆发的第二次世界大战，政府了成立了海运部来组织船只租用业务，从而消减了波罗的海地区经纪人的数量。经过几周的战争，英国小麦进口量下跌，政府抛弃了租用体系。政府直接控制了船只的货运种类和航运路线。波罗的海航交所被迫停止了交易。到了1945年，航运部们仍然对海运业全面控制。然而船东和他们的经纪人可以安排包机用并自行决定时间。1949年，波罗的海航交所成立了世界上第一个航空运费交易所并成立了空运经纪人联合会。直到1952年，政府部门放松了对船运市场的控制。波罗的海航交所的成员重新聚集起来，航交所规模也不断扩大。1971年，航交所重新起草了有关成员资格的规章制度。制度规定，一家公司若想成为会员，必须有足够的资金，大部分的成员是作为有限公司的代表在波罗的海交易所进行交易。70年代和80年代的通讯革命，大大的促进了波罗的海航交所的发展。1985年，世界上第一个货运期货市场推出，使得业主和租船人可以尽量减少运费波动风险。波罗的海国际运费期货交易所开业。1985年波罗的海运费--BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）指数推出，这是第一个波罗的海计算的系列货运市场指数。该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。1992年恐怖分子的炸弹炸毁了波罗的海交易所，然而航交所依然运作，首先是在伦敦劳埃德公司，后来搬回到原先的部分旧的交易所大楼中。1994年波罗的海航交所庆祝成立250周年。1995年在圣玛丽娅斧头街38号建立永久场所，这就是我们今天所看到的波罗的海航交所。1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成波罗的海海岬型船运价指数（BCI）和波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI基础上产生的波罗的海干散货运价指数（BDI）取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。2006年10月，波罗的海航运交易所投资数以百万美元，建立的电子商贸平台balticexchangecom正式启用，以方便其数名千名会员在互联网上进行更快捷的电子交易。波罗的海航运交易所主席基钦表示，该电子商贸平台是组织一项显眼及创新的产品，可更方便组织内来自不同国家和地区的会员，进行电子交易。

7月我国出口重新站到了1000亿美元的高位，进出口总额站到了2000亿美元的高位。已是自3月以来连续反弹的第5个月。 2009年7月，我国对外贸易出口重新站到了1000亿美元的高位，进出口总额站到了2000亿美元的高位。当月进出口总额2002.1亿美元，同比下降22.7%；其中出口1054.2亿美元，同比下降23%,；进口947.9亿美元，同比下降14.9%；但环比皆继续增长，已实现自今年3月以来连续反弹达5个月，回升态势基本确立。 与上半年相比，1~7月，我国进出口总额及进口额降幅有所收窄，分别减少了0.8及1.8个百分点，出口额降幅略微增加了0.2个百分点。总体看来，今年1~7月我国对外贸易主要表现为如下一些特点： 对外贸易顺差继续减少 海关总署统计资料显示，1~7月，我国对外贸易总额为11467.1亿美元，其中，出口6271亿美元，进口5196.1亿美元，实现对外贸易顺差1074.9亿美元，同比减少12.4％，净减少162.25亿美元。随着内需的不断增长，进口跌幅开始显著收窄，使得贸易顺差也呈下降趋势。虽然顺差减少会影响进出口贸易对GDP的贡献率，但因为金融危机导致各国贸易保护主义愈加严重，贸易顺差的下降，在一定程度上也减少了巨额贸易顺差对中国对外贸易所造成的压力，有利于我国对外贸易的稳步发展。 进口企稳态势初步显现 2009年7月，我国对外贸易进、出口环比皆保持增长，其中出口环比增长10.4%，进口环比增长8.7%。进口在今年1月达到同比减少43.1%的峰值后逐月减缓，6月进口同比降幅缩小到13.2%，7月进口降幅虽较上月略有增加，为14.9%，但与1~5月相比已大幅收窄，进口企稳态势已现端倪。金融危机导致国际大宗商品价格下跌，抓住这一时机扩大进口，尤其是进口稀缺及我国经济发展所需要的产品，对国民经济起到的作用将不会亚于出口。 机电产品进出口降幅收窄 机电产品仍为我国进出口产品的主轴。1~7月，我国机电产品的进口额为2525.5亿美元，同比减少了20.0%，占我国对外贸易进口总额的48.6%；出口额为3677.1亿美元，同比减少了20.8%，占我国对外贸易出口总额的58.6%。机电产品进出口的环比皆呈逐月上升趋势，且降幅逐渐收窄，1~7月我国机电产品的进口及出口降幅分别较上半年减少了1.4及0.5个百分点，尤其是自6月份起，机电产品的出口降幅已经开始低于总体降幅，上半年及1~7月分别较总体出口降幅低了0.5及2.2个百分点。由于机电产品进出口很大一部分用于加工贸易，机电产品进出口形势的好转，将意味着我国加工贸易开始回温。 劳动密集型产品出口降幅小于总体 1~7月，我国出口产品下降幅度最大的为国家采取限制政策的“两高一资”类产品，如钢材及煤，其出口金额与上年同期相比分别下降了64.4%及50.1%。受提高出口退税率等政策带动，以及我国劳动密集型产品适应当前市场需求的特点，劳动密集型产品的出口降幅基本保持在10%以下，明显小于总体出口降幅。其中，服装及衣着附件出口569.3亿美元，下降9.1%；鞋类出口157.1亿美元，下降5.2%；家具出口137.5亿美元，下降9.8%；塑料制品出口78.2亿美元，下降7%；箱包出口69.8亿美元，下降8.2%。 大宗产品进口数量大幅增长 国际市场大宗产品价格的下跌为我国进口该类产品提供了绝佳机会。1~7月，我国资源性大宗产品进口金额虽然仍呈下降走势，但进口数量却大幅增长，其中，铁矿砂进口3.6亿吨，增长31.8%；原油进口1.1亿吨，增长5.8%；大豆进口2648万吨，增长27.7%，初级形状塑料进口1383万吨，增长26.6%；未锻造铜及铜材264.3万吨，增长75%。虽然大宗产品进口数量大幅增长，但进口金额却呈下降走势，表明我国对外贸易条件有所改善。 加工贸易占出口总值的比重逐渐回升 1~7月，我国一般贸易出口2821.48亿美元，同比下降24.3%，占同期我国出口总值的45.0%，比去年同期降低1.4个百分点。1~7月，我国加工贸易出口3009.85亿美元，同比下降21.5%，加工贸易占同期出口总值的比重为48.0%，同比增加了0.24个百分点，较1~6月增加了..1个百分点，加工贸易出口占出口总值的比重呈现稳步回升的态势。 对主要贸易伙伴进出口降幅趋缓 截至2009年7月，我国大陆的贸易伙伴分别为欧盟、美国、日本、东盟、香港地区、韩国、台湾地区、澳大利亚、印度及俄罗斯。1~7月，与此前十大贸易伙伴的进出口总额占我对外贸易进出口总额的76.4%，与上年同期相比，出口及进口皆继续下降，下降幅度最多的为俄罗斯及台湾地区，同比分别下降了36.5%及35.1%；下降幅度最少的为澳大利亚，下降8.6%。与主要贸易伙伴进口及出口降幅趋缓，其中，对美国的出口下降16.5%，进口下降15.1%，与上半年相比降幅分别收窄了0.4及0.5个百分点；对日本的出口下降20.3%，进口下降24.3%，降幅分别收窄了0及0.8个百分点；对东盟的出口下降19.2%，进口下降25.4%，降幅分别收窄了0.2及2.5个百分点。保市场保份额已初见成效。 企稳预期增强曙光悄然降临 总体看来，我国对外贸易形势已现转机。全球经济呈现出较明显的企稳态势，我国国民经济稳步复苏，稳定外需政策效果显现 受国际金融危机、贸易保护主义及外部需求萎缩等诸多因素的影响，2008年11月以来，我国对外贸易“一路苦旅”，进出口贸易额出现了持续下降的走势。2009年7月，我国进出口贸易惯性走低，但诸多迹象表明，严冬终会过去，春天必将来临。 总体看来，2007年7月，我国对外贸易形势已现转机，降幅趋缓，环比出现稳步增长态势。综合分析当前我国对外贸易环境，既面临着有利因素，也面临着不利因素，而这些因素正是影响未来我国对外贸易发展的关键所在。 全球经济回暖 从各国公布的统计数据来看，全球经济至少已经呈现出较明显的企稳态势，预计下半年美欧日三大经济体将继续处于回升的通道。 国际经合组织综合领先指标连续22个月下降之后，目前已经连续2个月上升，表明发达经济体当前的经济衰退已经触底，或减速放缓。 而一向被市场视为国际贸易领先指标的波罗的海干散货指数(BDI)，6月份创下8个月新高，开始进入上升通道。 从全球范围看，采购经理人指数(PMI)、服务业指数以及消费者信心指数等各项经济先行指标等纷纷保持上升态势。此外，全球商品市场整体呈现触底回升之势。随着世界经济的好转，可以认为中国出口下降的底部基本形成。从不久前公布的国内PMI指数也能初见端倪，其中的PMI出口订单指数回升至51.40，持续8个月上升，而且连续2个月在50临界值上方，预示出口状况有所好转。 美国经济萎缩幅度显著缩小 美国经济是全球经济的风向标，且是我国第二大贸易伙伴，美国经济的回温对我国对外贸易的影响至关重要。据美国商务部2009年7月31日公布的第二季度国内生产总值(GDP)首次估算报告表明，今年第二季度美国经济萎缩幅度显著缩小，GDP数字从上次公布的下滑6.4%修正为下滑5.5%；第二季度的进出口贸易表现良好，出口额环比下降了7%，进口额环比减少了15.1%，跌幅显著减缓。 又据美国供应管理协会芝加哥分会公布的报告称，该协会7月份的采购经理人7月份订单指数从上个月的41.6上升至48，生产指数从3..3上升至43.3；就业指数从28.9上升至35.3，创下今年截至目前为止的最高水平。 我国国民经济稳步复苏 今年第二季度以来，我国国民经济恢复速度超出预期，经济主体信心稳步提高。人民银行调查统计司发布的《2009年二季度宏观经济形势分析》报告显示，2009年二季度GDP同比增长7.9%，上半年GDP同比增长7.1%，GDP同比增长回升，环比增长继续加快；二季度企业家信心指数为68.4%，比上季高7.2个百分点，比去年四季度最低值(60.9%)回升7.5个百分点；社会消费品零售总额同比实际增速为17.4%，比去年同期加快3.8个百分点；企业经营景气指数比上季上升4.6个百分点至12.1%，结束了自去年3季度以来逐季下滑的势头。 中国经济增长趋势明朗为扩大进口奠定了重要的需求基础，此外，经济持续回升，意味着投资和消费需求会继续扩张，加之如果能实现8％的经济增长目标，会对进口起到一定的拉动作用。 稳定外需政策效果显现 为进一步稳定外需，今年以来，我国出台了多项措施支持企业发展。2009年7月1日起，政府对部分产品的出口关税进行调整，取消小麦、大米、大豆等粮食产品以及硫酸、钢丝等工业品的出口暂定关税，降低微细目滑石粉，中小型型钢，部分氟化工品，部分钨、钼、铟等有色金属及其中间品等产品的出口暂定关税。此后，为进一步促进化肥行业平稳运行，支持农业生产，又对化肥及化肥原料的出口关税进行下调。 这些措施对促进我国对外贸易发展产生了积极影响。首先，部分化肥及原料的出口关税由过去旺季的75%下调至10%，使得此类产品出口，实现恢复性增长；其次，由于取消了部分粮食、大豆及其制粉8%的出口关税，一些泰国、韩国等国的客户已多次询价，企业拿到出口订单的机会随之增多；第三，由于钢材和超细滑石出口关税下调5个百分点，企业扩大出口的积极性进一步得到提高。 危机契机并存阴霾仍未散去 2009年我国外贸出口面临的形势仍会非常严峻。但预计未来一段时间，我国的国际贸易条件会继续有所改善。 全年进出口预测 世界贸易组织2009年7月22日修正了其关于2009年全球贸易形势的预测，认为今年全球贸易额将下降10%，降幅高于3月份预测的9%。世贸组织表示，当前全球经济形势仍然非常严峻，尽管近期贸易活动下降趋势开始放缓，但全年贸易额仍将大幅下降。 危机与契机总是相互伴随，金融危机的重要特征是机电及高科技产品价格下跌，但劳动密集型产品的价格却相对平稳，预计国际市场上这种趋势还将持续一段时间。由于我国出口结构仍以劳动密集型产品为主，国际市场对我国物美价廉出口产品需求下降幅度相对较小，使得我国贸易条件相对优化。预计未来一段时间，我国的国际贸易条件会继续有所改善。 综合以上各因素及对全年我国进出口的模型预测，悲观预期，2009年我国出口增速可能会下降20%，进口增速将下降18%，贸易顺差出现负增长27%左右；乐观预期，2009年中国出口增速将下降12%，进口增速将下降10%，贸易顺差将负增长19%左右。 全球贸易保护措施不断增多 金融危机爆发后，全球贸易保护措施不断增多，此因素成为我国对外贸易重新步入增长轨道的最大阻力。 首先，美国、欧盟、日本等国家在商品标准、技术法规和技术认证制度等方面设置了多种贸易技术壁垒，特别是各种技术认证制度差异性大，认证难度和成本费用高，正成为扩大出口的主要障碍。 其次，虽然国际上反对贸易保护的声音很高涨，但更隐蔽的贸易保护手段却不断增多，其中，出台扶持本国企业的政策就是一种隐性的贸易保护，像美国对本土三大汽车巨头的巨额注资、欧盟增加奶制品出口补贴、法国成立基金帮助本国企业免遭海外企业并购等，韩国、印尼、俄罗斯、巴西等多个国家纷纷采取货币贬值政策，宗旨都是对本国产业加强保护。 第三，我国作为世界第三大贸易实体和第二大出口国，成为国际贸易摩擦的主要对象，今年1~6月，已经有15个国家和地区向中国发起了60起贸易救济调查（主要为反倾销、反补贴、保障措施、特定产品保障等“两反两保”措施），涉案金额高达82.76亿美元，而去年全年中国涉案金额仅为62亿美元。这在一定程度上也削弱了中国产品的国际竞争力。 预计下半年，针对我国的贸易保护主义将继续保持在较高的水平。此外，前一时期的部分调查将进入裁决程序，我国相关出口将受到实质性影响。中国政府7月31日宣布，要求与欧盟就钢铁紧固件反倾销一案展开磋商，从而正式启动了世界贸易组织争端解决程序。未来，中国会继续利用世贸规则解决国际贸易争端。 主要经济体经济复苏仍具有不确定性 由于我国出口的复苏主要取决于欧美经济筑底成功，因此在当前房贷违约率仍进一步攀升，财政赤字暴增，住房市场疲软，就业市场低迷的情况下，发达国家经济复苏的道路依然风险重重。美国著名经济学家鲁比尼认为，发达经济体在政府大规模金融和财政刺激举措的提振下呈现触底迹象，仍面临陷入“W型”衰退的风险。这无疑将给我国下半年出口走向复苏增添了难度。国际货币基金组织（IMF）表示，美国经济将逐渐复苏，但仍坚持此前对今年美国GDP将萎缩2.6%的预期。与此同时，由于美国经济复苏基础仍不太稳固，IMF警告美国经济增长可能会在很长时期之内低于过去经济衰退之后的增速，美国经济前景仍具有很大的不确定性。 总体而言，2009年我国外贸出口面临的形势仍会非常严峻。我们既要深刻认识保持中国对外贸易平稳较快发展的重要性和艰巨性，增强忧患意识；又要充分把握有利条件和积极因素，不断完善政策，不断采取各种措施，坚定信心，谋求发展，努力化解和应对金融危机带来的冲击，探寻外需下滑状况下我国对外贸易的新增长之路。

疫情后经济复苏，航运价格价格水涨船高，短期内仍然是供需错配的局面，这也给相关航运企业带来益处，招商轮船也是如此，股价不断地涨，这只股票具体内容是什么呢，投资的回报高不高呢，下面我针对这个问题进行详细说明。在开始分析招商轮船前，我将制作好的港口航运行业龙头股名单提供给大家，点击一下就能够获取具体名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。对招商轮船大致了解后，下面通过亮点分析招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年，招商轮船预打算接手30万吨级VLCC原油轮2艘，还有32.5万吨级VLOC散货船以及3800车位滚装船，前者是1艘，后者2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保全世界第一的名号，滚装船队的规模在国内也是属于领先的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船一心都扑在了远洋运输业务上，在经营管理方面有自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内品牌口碑很好，知名度很高。中国第一家运营管理和投资大型LNG专用船的公司，就是子公司CLNG公司，在中国至今保持着领先的地位。因为篇幅受到制约，有关招商轮船的深度报告和风险提示更全面的情况，我将它们归纳进了这篇研报之中，想要了解的话，直接点击这里：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业遇到了困难，停工休业，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，疫情结束后逐渐消退，港口航运才慢慢得到恢复。我国疫情形势明朗之后，全球复产复工陆续推进，进出口数据未来可期。出口的强势表现，营造了港口吞吐量的加速恢复，所以，港口航运相关企业绩效也很有希望实现高增长。除此之外，今年上半年，国际干散航运市场前景非常不错，运价也在不断上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比增多了229%。关于需求端，全球经济恢复促进了干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持强有力的发展。综上所述，随着疫情逐步缓和，国家航运将会渐渐得到进一步的恢复。招商轮船年代久远，实力不俗，能够持续稳定地发展。不过，文章多多少少是存在滞后性的，对于一部分想更准确地知道招商轮船未来行情的朋友，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下招商轮船估值是是不是高了：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

　　中国海运的特点？？？要给分啊！　　改革开放30年来，中国综合国力和人民生活水平显著提高，经济总量和国际贸易均居世界前三位。海运作为国民经济基础性和服务性产业，为中国经济社会和对外贸易的发展发挥了重要的支撑和保障作用。最近一段时期，受国际金融危机影响，各国经济贸易都发生了很大的波动，海运也受到了很大的冲击，引起社会各界的广泛关注。　　世界海运发展态势　　海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运国际竞争十分激烈；二是国际海运发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。　　1.国际海运需求发展态势　　2007 年世界经济总量（GDP）达到54万亿美元，世界贸易总量（进出口额）达到34万亿美元，面对国际油价高位震荡、主要经济体利率上扬、全球经济失衡等挑战，世界经济依然表现强劲，连续维持较高的经济增长率，世界经济整体上处于较快增长期。受金融危机的影响，近来全球贸易融资形势严重恶化，目前贸易融资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓，贸易额出现缩减，未来世界经贸将面临更加严峻的挑战。　　国际货物贸易的85%依靠海运完成，纵观世界海运需求的发展历程，我们可以看出，世界经贸的变化导致海运需求的波动，同时主导世界海运需求的发展趋势，也为航运业的发展提供了空间和机遇。　　2.世界海运市场变化　　波罗的海干散货运价指数（BDI）是航运市场晴雨表。进入新世纪以来，海运市场跌宕起伏。2007年底，美国“次贷危机”爆发，2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的全球金融危机爆发，2008年下半年开始BDI指数直线下跌，2008年BDI年均值为6390点，较2007年年均值下跌了10%。　　2008年更是充满戏剧性的一年，2008年5月20日达到历史最高点11793点，之后每况愈下，BDI直线下跌，2008年12月5日BDI达到663点，创历史最低，下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动最为剧烈的一年。　　3.世界船队和企业发展　　1995 年，世界船队总运力为6.7亿载重吨， 2000年增长到7.5亿载重吨，2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展，世界海运船队实现了专业化分工。油轮船队是载重吨规模最大的船队，形成了较为稳定的船队结构，基本确立了VLCC为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界第二大船队，由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓，大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展，带动世界集装箱船队规模的增长，使其很快发展成为世界第三大专业化船队，其大型化、专业化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。　　尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨，但由于受到2008年金融危机的影响，世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷，船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。　　自2008年9月开始，世界新造船合同的一路下滑，最近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘，从目前形式来看，世界造船业仍面临巨大的挑战。　　世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中，因此世界石油海运船队集中度也较高。第一大油轮船公司主要经营VLCC，船队规模达到1701万载重吨，世界前十大油轮公司经营控制全球约26.3%的运力。目前，中国尚无公司进入世界前十大油轮船公司行列。　　经营干散货船的航运企业，在联营的同时，保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展，中远集团多年稳居世界榜首，2008年船队运力达到1932万载重吨，中海集团居世界第八，总规模为440万载重吨。　　世界班轮公司的并购与发展，推动了集装箱班轮经营的规模化。近十年来，马士基始终稳居世界第一，2008年控制运力规模达到204万TEU。　　中国集装箱班轮公司以中远集团和中海集团为代表,分别位居世界第五、第八位。从发展模式上看,中国两大班轮公司主要依靠新造船和租船扩大控制运力规模,仅仅通过联盟加强与其他班轮公司的合作, 发展速度相对缓慢。中国两大集装箱班轮运输公司只有寻求通过资本运作、兼并收购的发展模式才能取得新的突破。　　中国海运发展认识　　进入新世纪，中国海运发展大体将经历2001—2004年的战略准备阶段，2005—2010年战略框架阶段，到2020年基本成为世界海运强国。　　1.中国海运在国民经济中的地位　　中国90%以上的外贸物资通过海运完成，2007年海运承担了18.5亿吨外贸货物运输任务，是世界最大的海运需求国；其中铁矿石运输的99%由中国海运完成，进口规模实现4.4亿吨，是世界最大的进口国；外贸集装箱吞吐量达7740万TEU，占中国集装箱运输90%以上，位居世界第一；石油进口1.8亿吨，是重要的石油进口国。可见，海运是中国融入经济全球化的战略通道，是国家实现利用国际、国内两种资源、两个市场的重要支撑。　　也正是由于这一因素，沿海省市占中国GDP总量的60%以上，外贸进出口总额占中国92%。以可通航2万吨级船舶的港口为圆心，以200公里为半径，囊括的60个城市集中了中国85%的外贸进出口总额。　　中国运输服务贸易长期处于服务贸易的第二大项，但增长速度惊人。2000年至2007年，运输服务贸易年均增长26.9%，同期中国服务贸易增长速度为 21%，世界运输服务贸易增速仅为11.2%。2000年至2007年，中国运输服务贸易额占全部服务贸易额比重由21.3%上升到29.7%，并于 2007年首次超过旅游业居于第一位。中国海运服务贸易额占运输服务贸易额的70%，特别是在货物运输领域，海上货物运输服务贸易占整个货运服务贸易的比重接近90%。因此可以说海运服务贸易是运输服务贸易乃至服务贸易最重要的组成部分。2005年中国海运服务贸易额超过300亿美元，具有了一定的规模。 2000至2005年，中国海运服务贸易额年均增长31.9%。特别是出口增长速度更是高达41.7％，是日本、德国、英国、希腊、挪威和丹麦等海运强国平均增长速度的3倍，说明中国海运业已具有相当的国际竞争能力。中国航运业在参与国际竞争的过程中在世界各地建设了大量服务网点，初步建成了覆盖全球的服务网络。从规模上、国际竞争力上、海外商业存在等方面来看，国内其它服务行业与海运业尚存在很大差距，可以说海运业是中国最具规模和真正“走出去”参与国际竞争的服务行业，是中国发展服务贸易的重要组成部分。　　在世界人民普遍要求和平的同时，当今国际政治、经济、军事斗争也日趋激烈，局部冲突和突发事件时有发生，而海运公司可通过其遍布全球的船只和网点发挥作用，迅速进行对重要物资和人员的运输，保障国家安全利益，尽可能减少国家损失，提高该国的国际威望。美国称其商船队为仅次于海陆空军的“第四只臂膀”，并制定营运补贴政策，保护海运船队发展。世界许多国家在其航运法中明确规定，本国商船队除为其经济发展服务，并在紧急时刻保证或保障为国家安全服务（需要）。因此说海运是中国应对国际政治、军事和经济事务的有效力量。　　2.中国海运需求、沿海港口发展态势　　2000 年以来，中国经济高速发展，国内生产总值由2000年的9.9万亿元增长到2008年的30万亿元，年均增速9.9%。2005年，中国国内生产总值首次连超法国和英国，跃居第四位，目前中国经济总量保持世界第三。与此相对，中国外贸取得了持续快速发展，2000年中国外贸进出口总额仅为4743亿美元，2008年实现2.6万亿美元，年均增速高达23.5%。　　爆发于去年的美国次贷危机，今年以来还在不断蔓延、加深，以至发生了全球性金融危机，世界经济出现了明显的减速，国际经济环境恶化对中国国民经济产生了较为明显的不利影响。2008年中国GDP增速由一季度的10.6%减少到四季度的9%。　　同时，全球经济减退导致国际贸易需求减弱。中国去年8月份进出口增速大幅回落，仅为22%，9月份进一步走低，为21.4%，直至第四季度进出口增速出现1.5%的负增长。　　基于对经济、贸易和主要产业发展的分析，2000~2010年沿海港口吞吐量需求增长可分为两个阶段：2000~2004年称为战略准备阶段；2005~2010年为另一阶段，称为战略框架阶段。　　战略准备阶段“量的增长将取得显著进展”，这一时期增长速度逐步上升，年净增量也逐步上升，到2004年这一转折点，增长速度达到23%的高峰，年增长量达到4.75亿吨；进入战略框架阶段，年净增量维持2004年这一水平，增长速度逐步下降。到2008年后年净增量也将下降，增长速度明显下滑。由于金融危机影响，这一下滑将进一步加速。　　2000-2007年，中国外贸海运需求快速增长，在国际海运市场上地位日益重要。以港口外贸吞吐量占世界海运量比重作为一个衡量指标来看，2000年时中国港口外贸吞吐量仅占世界海运量的9.6%，但到2007年时这一指标已达23.3%。　　内河与海运的发展休戚相关，加强内河建设是区域对外贸易发挥辐射作用的重要方式之一。经过多年建设，中国正进入内河航运发展的黄金时代， 2001年至2007年内河港口吞吐量年均增长18.9%。高于同期沿海港口增速。中国内河运输在逐步发挥其运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的比较优势，因此，内河运输是中国海运的重要组成部分。　　2000 年中国港口集装箱吞吐量为2348万TEU，2008年达到1.2亿TEU，年均增长23.7%。另外，中国沿海港口吞吐量逐年稳步增长，2008年实现 44.6亿吨，值得一提的是，2008年，中国沿海港口吞吐量超过亿吨的大港共计14个，其中超过2亿吨的大港8个。　　2000年港口货物吞吐量世界前20位排名中，中国只有4个港口。2006年港口货物吞吐量世界前20位排名中，中国有九个港口取得一席之地，其中上海港跃居世界第一。　　2000年港口集装箱吞吐量世界前15位排名中，中国港口仅有4个。2008年已有8个港口名列其中，大陆港口共计6个，中国香港和台湾各有1个。上海港由2000年的第6位跃居世界第2位，港口集装箱吞吐量实现2819万TEU。　　由此可见，中国港口在世界地位逐年攀升，中国港口总体规模和完成量都居世界前列。　　从货类结构看，近年来沿海港口吞吐量有如下几个特点：首先适箱货比重不断提高，有力地推动中国集装箱运输的发展。其次石油由出口为主转化为进口为主，成为中国外贸结构调整的特征之一。第三，由于煤炭资源、生产和消费的不均衡性，使煤炭成为中国沿海运输的最大货类。　　从码头结构调整来看，近几年明显加快。第一是码头大型化趋势明显，特别是10万吨级以上泊位增长最为突出；第二是专业化特征显著，在大型深水泊位中石油、煤炭、铁矿石、集装箱和滚装等专业化泊位已占57.6%。　　3.中国海运船队与航运企业发展　　中国船队运力近年来取得了稳定增长，国际地位逐步提升。2007年总运力达到了6907万载重吨，控制运力居世界第四位。其中油轮船队达1407万载重吨，居世界第八；散货船队达3756万载重吨，居世界第三；集装箱船队，达709万载重吨，居世界第六。　　中国的中远和中海两大海运企业经过多年的改革和战略的调整，最终奠定了在国际市场上的地位。目前中远集团在50多个国家和地区拥有网点100多个。中远的目标是要在2010年左右将自身建成世界级跨国公司。全球十大班轮公司中中远和中海分别位列第5位和第8位，总控制运力为49.7万TEU和45.5万 TEU。　　全球十大散货海运公司排名中，中远位列第一位，其总运力为1932万载重吨。中海位列第八位，总运力为440万载重吨。但在全球十大油轮海运公司排名中，中国航运公司没有取得一席之地。　　4.船员与海运事业发展　　目前，中国有海船船员53万余人，其中高级船员（不含值班水手值班机工）17万余人。内河船员102万余人。中国船员共计155万人，船员总量居世界第一。目前中国外派海员有10余万人（含派往中资方便旗船舶海员），其中较大型船员对外劳务公司外派船员（不含中资方便旗船舶海员）分别为中远集团9000余人 /年、中海集团6000余人/年、华洋海事中心3500余人/年、厦门海隆对外劳务合作有限公司2200人/年。中国持有甲级证书的远洋船长近5000 人，远洋轮机长5000人，成为世界公认的船员大国。　　进入新世纪，随着中国国民经济持续、健康、快速发展和经济全球化进程逐步加快，在国家的高度重视和航运业界的共同努力下、中国船员建设取得了繁荣发展。同时，我们必须清醒的认识到：现阶段，中国船员队伍结构不合理，普通船员过剩，高级船员尤其是能胜任操纵大型集装箱船、VLCC、LNG等船舶的高级船员紧缺，船员综合素质不高；另外，由于船员职业优势的不断下降，高素质船员流失比较严重等突出问题的现实存在。　　5.中国是世界海运大国的主要特点　　需求方面看，中国港口吞吐量从2003年起成为世界第一。集装箱港口吞吐量从2002起成为世界第一。2007年中国外贸海运需求18.5亿吨（外贸吞吐量），沿海运量9.2亿吨（沿海运量），海运需求规模居世界第一位。供给方面看，中国控制海运船队规模达到6907万载重吨，位居于世界第四，其中国旗船占45%。港口操作效率已居于世界前列，2008年1月 3日，上海洋山港区船时效率850.53自然箱。海运装备制造方面，中国造船能力和造船量世界第三；集装箱造箱能力和生产量世界第一；振华港机在集装箱岸桥市场占世界70%份额。国际地位看，中国已连续10次当选IMO的A类理事国。同时拥有具有国际竞争力、网络遍布全球的大型海运企业中远集团和中海集团。因此可以说，中国已经步入世界海运大国的行列。　　6.中国海运发展面临的机遇　　航运企业是中国企业中最早走向国际，融入国际航运市场的。对外开放政策的实施，不仅使中国航运业了解和吸收国际航运业发展的经验，也在国际竞争中逐渐形成自身的竞争优势地位，成为国家经济发展和经济安全的重要支撑。　　海运行业正是紧紧抓住党和国家改革开放重大决策部署以及加入WTO等历史机遇，不断深化管理体制改革，扩大开放，加快与国际市场接轨。有效地解放和发展了生产力，推动了海运事业持续健康发展。目前，中国海运发展面临的机遇有以下三个方面：　　一是经济全球化和中国对外开放。综观国际国内形势，从长期来看，在经济全球化和中国对外开放的进程下，中国逐步融入全球经济体系，带动中国工业化、城镇化快速推进，中国经济社会发展的基本面和长期向好的趋势没有改变。这一过程中的基础设施建设、产业结构和消费结构升级、环境保护、生态建设和社会事业发展创造了巨大的海运需求，为中国海运发展创造了难得的战略机遇期。　　二是国际金融危机的爆发。于2007年末开始的国际金融危机对国际经济贸易产生了重大的冲击，也对中国海运发展产生了不利的影响。但同时也应注意到，“危机”中也孕育着“机遇”。首先，国际金融危机中，欧美发达国家金融市场首当其冲，使得很多优秀企业市场价值大幅下跌，与此同时，中国持有大量的外汇储备，这为包括中国海运企业在内的大型企业“走出去”控制航运、码头、能源、资源等战略资产创造了难得的历史机遇。其次，为减少金融危机对中国实体经济的影响，中国政府出台了10项“重点产业调整振兴规划”，其中诸如钢铁业、汽车业等产业发展必将刺激铁矿石、原油等能源、原材料的需求，这也为海运需求提供了短期支撑。而“物流业调整振兴规划”强调了加快发展国际物流和保税物流，该规划的实施也将促进海运发展。　　三是全面协调可持续发展。全面协调可持续发展要求推进资源节约型、环境友好型社会的建设。海运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。国务院提出“加快发展现代服务业”作为转变经济发展方式，实现有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的重要手段之一。海运作为水路交通的一部分既是国民经济的基础性、先导性产业，更是服务性产业，向现代服务业转型具有明显优势。因此，又好又快地发展海运是全面协调可持续发展的落实，同时相关国家宏观政策措施的出台将为海运发展提供难得的机遇。　　在识别发展机遇的同时，我们也应该认识到中国海运发展面临着诸多挑战。目前主要挑战体现在五个方面：一是水运发展面临日趋激烈的竞争环境；二是水运安全形势总体稳定，隐患依然存在；三是海运通道控制力弱，战略资源海运通道安全面临挑战；四是基础设施发展面临资源可得性与代价提高；五是加快水运技术创新，提高人员素质、完善激励机制等方面面临挑战。　　中国海运发展目标　　1.中国海运发展的使命与目标　　基于人口众多、劳动力丰富、自然资源相对短缺和环境容量有限的基本国情，面对中国是经济、贸易规模位于世界前列的发展中国家，而不是军事强国的基本国际地位，为了实现中国和平发展、全面建设小康社会的战略目标，未来中国海运发展的战略使命为：建立起以世界先进技术武装的，保障客货运输和国家安全的，便捷、高效、环境友好的具有国际竞争力的海运系统，满足社会进步、经贸发展、人民生活水平提高和国家安全不断提高对海运的需求。　　发展海运的总体目标概括为一句话就是“建设海运强国”！　　2.海运强国的内涵　　海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家。海运在很大程度上是一个激烈竞争的、开放的国际市场，海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的比较定位。海运强国是动态的，是发挥国家综合实力，在海运市场、技术标准和规则制定激烈竞争的中逐步形成的强者，是在海运大国基础上逐步发展起来的。　　3.海运强国的宏观目标　　海运强国是通过国际竞争产生的，建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展，其宏观目标可以概括为竞争性和引领性，竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现。引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。　　4.海运强国的业内目标　　从海运业内部看，实现“海运强国”战略目标的内部支撑主要体现在五个方面：一是具有强大的国际海运船队，二是形成现代化的港口体系，三是拥有立足国内、面向全球的海运品牌，四是完善的支持保障系统，五是高效的快速反应能力。　　推进海运发展的措施，今后要做的工作、努力方向　　海运发展特别是面临激烈国际竞争的海运发展影响因素很多，许多方面已经远远超出了交通运输的范畴，因此海运发展除交通运输部应作出努力外，还需要诸如金融、贸易等多方面管理部门的支持。本部分谈一谈我个人关于推进海运发展得一些想法。　　1.制定水运资源长远开发、维护和使用规划　　船队、港口公共基础设施等能力建设是海运发展的重要保障。应尽快完成建港岸线资源彻查，在此基础上，结合国民经济发展目标以及对海运发展的需求，制定港口岸线规划，切实为长远海运发展的资源开发、维护和使用提供支撑，逐步做到合理使用、节约和保护海运资源，提高资源利用效率，为海运发展持续提供优良资源。同时建设可控制的资源运输船队，提升应付突发事件的能力，保证运输通道畅通。　　发展江海直达运输具有超出航运本身的意义，应切实做好开发规划，努力完善与周边国家国境河流合作开发机制，一旦出现有利时机，能够快速投入，与国家相关部门、企业密切协作，争取早日实现通向泰国湾、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推动国际贸易进一步发展。　　2.完善法规体系，规范海运市场　　在现有法规基础上，加快制定《航道法》、《航运法》等法律法规。根据《港口法》实施效果，制定与《港口法》配套的管理规定或实施办法，提高港口管理法规的可操作性。根据中国自由贸易港发展实际，制定《自由贸易港区法》和配套实施细则。　　完善重点物资运输保障机制，使重点物资运输管理规范化、法制化，建立分级负责的运输协调机制，加强对枢纽港口、沿海运输通道的监管和协调，保障煤炭、石油、矿石等大宗物资和军事物资、抢险救灾物资、农副产品以及人民生活必需品的运输畅通。　　制定产业安全评估规定和实施细则，成立跨部门的跨国投资、购并审查委员会，对外商向海运投资、收购中国海运企业进行经济安全评估。并做出该并购是否造成垄断、威胁国家经济安全的裁决。　　建立现行法律法规的定期评估机制，及时调整、修改不符合实际需要和公平竞争的条文与规定。在条件成熟的地区逐步取消外资优惠政策，创造公平竞争环境。　　完善执法和健全市场监督机制，严格海运市场企业、装备、船员等准入的市场标准。全面落实安全管理责任，提高安全事故代价。优化运力和运输组织结构，推动运输装备技术升级。　　鼓励行业协会发挥“提供服务，反应诉求，规范行为”的积极作用，加强行业自律行为建设，成为企业间有序竞争的重要协调力量之一。　　3.营造良好政策环境，提升海运以及相关服务企业国际竞争力　　再造海运行业发展链条。形成完整的政府、运输服务供给者、运输装备提供者、运输服务需求者、运输服务相关者互动机制和互动体系，由单一企业参与国际竞争转变为海运产业链整体参与国际竞争。　　结合水运周期性波动特点，为避免国有企业为保障年度效益而采取不当措施，应着手完善企业长效考核机制，鼓励大型海运企业实现持久发展。　　鼓励大型海运企业、码头运营商与金融系统合作，探索建立良好融资平台，基本具备逆周期操作的融资能力。　　结合企业研发投入，政府配套投入资金，扶持海运企业提高技术水平。　　鼓励大型海运企业通过资本手段，进行国内并购整合，实现快速发展，改善企业结构。鼓励海运以及相关服务企业走出去。　　结合欧洲国家经验，建立个人投资国旗船队个人收入调节税抵扣政策，鼓励全民向海运业投资，降低海运企业造船融资成本，提高融资能力。　　提高船员个人所得税起征额、降低所得税率。　　4.积极参与国际海运事务，充分发挥中国日益提高的海运大国地位优势　　大型码头公司、航运企业、CCS与政府携手定期举办各类国际海运发展论坛，组织国际海运问题研究，积极参与有关国际公约的研究、制定、修订工作，实现与国际公约的良性互动，应加强与各国的联系，合力开展打击海盗的行动，保证国际海上运输的安全开展。　　5.鼓励科技创新，加快人才培育　　结合国家知识产权政策，营造海运行业发展人才培养、使用、激励的环境和创新激励机制，培育一批国际交通科技前沿的青年学术技术带头人。　　政府在加快海运服务贸易基础数据库和信息系统建设的同时，充分发挥、利用国内行业协会、中介组织的作用，建立运输服务市场第三方电子化信息服务系统平台，加快完善海运服务贸易基础数据库和信息系统，使之能够反映中国外贸海运和第三国海运需求承运比重，以及海运服务贸易细化结构。为企业决策、行业发展、政府制定政策提供有效信息支持。　　政府加大对教育、应用基础研究、科研基地建设和科技信息资源共享平台建设的投入，鼓励采用产学研相结合、联合攻关等多种方式，提高成果转化效率。鼓励节能降耗新技术、新设备、新产品的研发，通过市场准入管理淘汰高耗能设备和装卸工艺。加强信息化建设，参加中国电子口岸建设，推进海运管理电子政务和海运行业电子商务发展，占领海运行业信息制高点，用信息管理行业、服务行业，引导行业健康发展。　　结合海运重大基础设施工程建设、装备制造和管理进步，以及大型海运企业、码头公司的发展，加快形成具有眼光的企业家、技术专家和战略家。　　加大水路交通学历教育，着力完善技能教育培训体系，开展多种形式的技能培训，大力推进职业资格制度，鼓励技术革新，培养数量充足、富有创新精神的技能型人才

世界贸易量锐减冲击香港航运业 往来于中国南方制造业和贸易中心的船只在博寮海峡穿梭，至今仍十分频繁。但如今，以往吃水很深、满载集装箱的船只露出水面的部分明显高了很多。　　世界各地的货船运输量正不断下降，对船只的需求也在减少，世界航运业逐渐面临危机局面。随着中国繁荣局面开始紧缩，其对世界各地的钢材、铁矿石和其他散装货品的需求逐渐减少，这使得散装货船无处可去。　　香港最大航运公司之一的华光航运公司首席执行蒂姆u2022哈克斯利说：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你会看到许多船只的灯光———那些船就停在那里，等待着。那些都是目前无处可去的散装货轮和集装箱船，没有集装箱可让它们运送。它们在坐等指令，等待贸易局面转好，希望能再次装上货物，将原材料运到中国加工，再将制成品出口至西方市场。”　　目前，香港约有70艘船正在“热等待”，这意味着它们是在船员满员的状态下。而新加坡则有数百艘船正在“冷等待”，没有船员在船上。长期停船在台风频袭的香港并不明智，这样的等待会带来高昂的隐性成本，如照顾船员、在拥挤的海域撞船等风险。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，却挣不到任何收入。一位著名的航运业律师说：“从一个极端走向另一个极端。以前，货船每天能挣到15万美元，现在跌到了5000美元，这些钱甚至不足以支付船只运营费。”有的船主甚至想要出租自己的船，从印度航行到中国，只收取燃料和船员费用。　　在香港让人颇为吃惊的是，到目前为止，还没有一家大型船运公司陷入举步维艰的状况。专家认为，香港航运公司传统上较为保守和谨慎，“许多香港航运公司并没遭受严重影响的原因是，它们负债率很低或根本没有负债”。　　但让众多亚洲航运中心的专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。这些船都是在过去3年中高价位预订的，因此它们的资产价值已经大幅缩水。即使世界贸易复苏，航运公司仍面临着船只供大于求的状况，这也将使船只租借价格下降。华尔街和航运业之间的热恋已结束，这个产业正迎来一轮长期、痛苦的衰退。（作者沃丁u2022英格兰，伊文译）

能疫情过后经济开始好转，而航运价格价格随之水涨船高，短期内仍然是供需错配的局面，这也给相关航运企业带来了红利，招商轮船也相同，股价一直在增涨，这只股票怎样呢，有没有投资的价值呢，下面我针对这个问题进行详细说明。在即将对招商轮船进行解析之前，先让大家看看我制作的港口航运行业龙头股名单，点击一下就能够获取具体名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。对招商轮船大致了解后，下面通过亮点了解一下，招商轮船是否值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一招商轮船预计在2021年新接30万吨级VLCC原油轮2艘，再有就是1艘32.5万吨级VLOC散货船，2艘3800车位滚装船。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保全世界第一的名号，滚装船队规模在国内领先于同行。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输这一项业务上一直很用心，就拿经营管理这方面来说，已经拥有了自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)是两家专业管理公司，它们在业内的品牌知名度都挺高的。在中国第一家投资大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司，并且还运营管理大型LNG专用船的公司，到目前仍旧保持着中国最优秀的地位。由于篇幅存在限制，关于具体的招商轮船深度报告和风险提示，我通过这篇研报对它们进行了整理，点击一下这个地方就能看到具体内容了：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延给了港口航运行业一个重大打击，停工停业，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，等疫情结束了以后陆续消退了下去，港口航运才慢慢得到恢复。得益于我国疫情得到有效控制，世界范围复产复工陆续推进，进出口数据一路向好。出口的强势表现以至于港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩将来也可能会大幅度提高。另外，2021年上半年，国际干散航运市场高景气度，运价持续上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比增多了229%。关于需求端，全球经济恢复促进了干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持强劲。综上所述，随着疫情逐步缓和，国家航运将会渐渐得到进一步的恢复。招商轮船历史悠久，实力雄厚，能够持续稳定地发展。

就业几乎百分之百了，只要你不是那种疯狂玩四年的学生了！！学费，今年在福建是6000元，比去年的5000元多了1000元，不过这个专业以后工资高，就是大部分时间都在海上而已!!重庆交通大学是工科院校，在重庆市内学校综合实力排名第5；土木学院的桥梁，隧道，河海学院的港口航道与海岸工程，管理学院的工程管理，交通学院的交通运输工程，航海学院的轮机，航海技术，都是很好的专业，值得报的；如果是女生话，其实工科专业是不适合的，但是如果真的想报的话还是工程管理，交通学院的交通运输工程吧……我就是这个学校的……

一、经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇 国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇： 一是国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间。进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示， 2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001-2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6 %提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。 二是国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务对象。经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年， "金砖四国"进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每10年翻一番，已经超过日本。这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。 三是国际贸易的内涵变化，对国际物流提出了新的服务要求。这种变化和要求主要表现在：其一是加工贸易发展。近十多年来，国际贸易发展的一个显著特征，就是零部件贸易得到前所未有的发展，贸易年均增长14%，高于同期贸易增速9%，占全球制成品贸易比重从17%增长到23%。全球生产体系的含义，就是一个产品多国生产，零部件制造和加工过程分散在世界许多国家进行，表现在国际贸易中，就是加工贸易的不断增加。目前，波音747飞机的制造需要400多万个零部件，由65个国家的1500个大企业和15000个中小企业提供。这需要有一个强大物流系统来支撑这种生产，一个完整的供应链来帮助完成这个过程。其二是信息化趋势。当今世界深陷信息化的包围，至强至高至快是当今竞争的主要特点。在信息化时代，要求国际物流企业管理必须"运筹帷幄之中，决胜千里之外"。有数据表明，国际空运平均成本已由过去的每英里68美分降至11美分，纽约至伦敦3分钟的电话费也从上世纪最高的244美元降到目前的几美分。现在全球互联网站点有5亿多个。国际电信联盟预测，2008年，全球移动电话用户数量将超过20亿。信息技术在全球的扩散，需要国际物流既要快捷满足生产和消费的要求，也要全面满足客户和企业的要求，提高物流服务的效率、质量和水平。其三是跨国公司的作用。跨国公司主导着全球的生产和贸易，不仅在全球生产和贸易的链条中越来越重要，而且对国际物流的主导能力也越来越强，如沃尔玛等大型国际零售商都建立了自己强大的物流系统。目前全球跨国公司已近7万家，子公司达90多万家，占全球生产的40%、直接投资的90%、贸易的60%、技术交易的80%和高新技术研发的95%。跨国公司内部贸易对国际物流的影响也越来越大。根据联合国贸发会议的估计，目前跨国公司内贸易大约占世界贸易总量的1/3，其制定的物流标准正影响着国际物流标准。国际贸易的这种结构和内涵的变化，对国际物流既带来了新的机遇，也带来了新的挑战。作为新兴服务业，国际物流伴随着国际贸易的发展有着越来越广阔的前景。 四是国际市场的进一步开放，为国际物流发展提供了稳定的基础保障。GATT八轮关税谈判大大推进了贸易自由化进程， WTO成立后，通过制定规则、组织谈判、贸易政策审议、解决争端，致力于降低关税和减少非关税壁垒，推动成员间互相开放市场，有力地促进了贸易自由化和经济全球化的进程。2002年以来，发达成员的平均关税水平已下降到4%，发展中成员已降为10%，目前，世贸组织148个成员间的贸易量已占全球贸易的95%以上。各国也更加倚重区域合作，相互开放了区域市场。据统计，目前世界区域内的贸易约占全球贸易的一半，其中北美自贸区、欧盟的区内贸易比重分别达55.7%和67.6%，而正是这种区内贸易，使欧盟许多物流中心、配送中心如雨后春笋般地快速成长。亚洲区内贸易比重达51.2％，东亚也在50％以上。北美自贸区实施14年来（1993-2007年），区内贸易增加超过2倍。国际市场的全球性开放和区域性开放，为国际物流的发展消除了大量的制度性障碍。当前许多国家开始重视现代物流业对经济的作用，出台一些促进物流业发展的措施，这也为国际物流在更大范围、更广领域、更高层次参与世界经济发展提供了更多的条件。 二、当前国际物流发展的新趋势新特点 由于现代物流业对本国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点： 第一是国际物流系统更加集成化。传统物流一般只是货物运输的起点到终点的流动过程，如，产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程，而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵，即从最早的货物采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，其间要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到最终送达用户手中，甚至最后还有回收物流，整个过程包括了产品出"生"入"死"的全过程。从横向看：它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起，即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程，以满足各种用户的需求和不断变化的需要，争取做到效益最大和成本最小。国际物流的这种集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下"物流无国界"的发展趋势。可以这样讲，过去物流企业的单个企业之间的竞争，现在已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。物流企业所参与的国际物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强，这种竞争是既有竞争、又有合作的"共赢"关系。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开"横联纵合"式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。 第二是国际物流管理更加网络化。在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。如，电子数据交换技术和国际互联网的应用，使国际物流的质量、效率和效益得到了更多的提高。这种信息化技术涵盖了商品代码和数据库的建立、运输网络和销售网络的合理化建设、物流中心的管理、电子商务和物品条码技术的实际应用等。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。法国有一家kn的公司，在没有自己的轮船、汽车和飞机等运输工具的情况下，居然通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，在全球98个国家、600个城市开展物流服务，形成了一个强大的物流网络，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是做到了世界最大，一年的毛利40亿欧元。 第三是国际物流标准更加统一化。国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性；按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；最后研究国际物流系统与其他相关系统的配合问题，谋求国际物流大系统标准的统一。随着经济全球化的不断深入，世界各国都很重视本国物流与国际物流的相互衔接问题，努力使本国物流在发展的初期，其标准就力求与国际物流的标准体系相一致。因为现在如果不这样做，以后不仅会加大与国际交往的技术难度，更重要的是，在现在的关税和运费本来就比较高的基础上，又增加了与国际标准不统一所造成的工作量，将使整个外贸物流成本增加。因此，国际物流的标准化问题不能不引起更多的重视。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流全球性标准化的建立。一些国际物流行业和协会，在国际集装箱和EDI技术发展的基础上，开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准，使物流的国际标准更加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与国际物流融为一体。 第四是国际物流配送更加精细化。随着现代经济的发展，各产业、部门、企业之间的交换关系和依赖程度也愈来愈错综复杂，物流是联系这些复杂关系的交换纽带，它使经济社会的各部分有机地连接起来。在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下，要求物流在企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。更快的响应速度，要求物流企业必须及时了解客户的需求信息，全面跟踪和监控需求的过程，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中。协同配合的能力，要求物流企业必须与供应商和客户实现实时的沟通与协同，使供应商对自己的供应能力有预见性，能够提供更好的产品、价格和服务；使客户对自己的需求有清晰的计划性，以满足自己生产和消费的需要。国际物流为了达到零阻力、无时差的协同，需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，加强预测、规划和供应，共同分享业务数据、联合进行管理执行以及完成绩效评估等。只有这样，才能使物流作业更好地满足客户的需要。由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。早在20 世纪90年代，台湾电脑业就创建了一种"全球运筹式产销模式"，就是采取按客户订单、分散生产形式，将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过国际物流网络将这些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由该配送中心发送给电脑生产厂家。自20世纪80年代以来，美国、欧洲等一些发达国家开始进行了一场"物流革命"，其内容是对物流各种功能、要素进行整合，使物流活动系统化、专业化，出现了专门从事物流服务活动的"第三方物流"企业。随后，各种专业化的物流服务企业在欧美发达国家大量涌现并加速发展，使物流服务功能更强大，服务质量更精细。物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。 第五是国际物流园区更加便利化。为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供越来越多的物流服务。如日本，为了提高中心港口和机场的国际物流功能，重点在京滨港、名古屋港、大阪港、神户港进行超级中枢港口项目建设，对成田机场、关西机场、羽田机场进行扩建，并在这些国际中心港口和空港附近设立物流中心，提高国际货物的运输和处理能力。这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。此外，港口还实现24小时作业，国际空运货物实现24小时运营。在通关和其他方面，也提供许多便利。国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。日本在这方面实行了同一窗口办理方式，简化了进出口以及机场港口办理手续，迅速而准确地进行检疫、安全性和通关检查。因此，国际物流园区的便利化发展，不仅有赖于物流企业本身的努力，而且特别倚重于政府的支持。而如何围绕机场、港口建立保税区、保税仓库，提供"点到点"服务、"一站式"服务，则是国际物流中心规划必须深入考虑的问题。 第六是国际物流运输更加现代化。国际物流的支点离不开运输与仓储。而要适应当今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。国际物流运输的最主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一部分运输，因此，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的"立体化"运输体系，来实现快速便捷的"一条龙"服务。为了提高物流的便捷化，当前世界各国都在采用先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式，比如应用现代化物流手段和方式，发展集装箱运输、托盘技术等等。美国的物流效率之所以那么高，就在于美国的物流模式是善于将各种新技术有机融入具体物流运作中，因而能在世界上率先实现高度的物流集成化和便利化。这也使从事物流的企业，利润和投资收益持续增加，进而诱发新的研究开发投资，形成良性循环。美国有一位叫利坦（litan）的专家， 2001年曾计算了物流领域的革命给美国经济带来的降低交易运输费用、减少存货等方面的节约，其中，仅制造业成本就降低了约1%～2%。总之，融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流，对世界经济运行将继续产生积极的影响。 三、对我国国际物流发展的几点建议 我国物流总体发展水平不高，整个物流服务业发展也处于起步阶段，产业规模比较小。如第三方物流市场规模，根据有关国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲则更高为30%，亚洲的总体水平低于5%，而我国仅在2%左右，当然水平低也意味着我们的发展空间广大。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有。据中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流业发展的一个重要因素。我国的国际物流近几年虽然有了较大的发展，但总体水平也不高，还没有完全摆脱传统物流的基本模式。发达国家的经验表明，在信息技术支持下，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、经济发展支撑环境的关键因素。物流业的发达程度和水平高低，是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国的国际物流是现代物流的重要组成部分，同样肩负着光荣而艰巨的历史任务。 一要充分利用我国的国际贸易地位，做大做强我国的国际物流产业。我国目前的外贸规模，已从1978年206亿美元上升到2007年的21738亿美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世6年来，外贸增速更是高达27.5%，平均每年是差不多净增2700亿美元。我国出口和进口占世界贸易的比重，2007年已经上升到10.3%和8.8%左右。。我国港口的吞吐量2007年也达到了64亿吨，集装箱吞吐量突破了1.1亿标准集装箱，已连续数年居世界第一。中国的海运有着5000亿美元的巨大市场。国际物流作为服务于国际货物贸易的产业，我国国际贸易的这种规模，既是我国国际物流业发展的"靠山"和"本钱"，也是我国国际物流业发展可依赖的基础和资源，要充分利用好发挥好。要用科学发展观来指导我国国际物流业的发展，充分借鉴国际上发展现代物流的经验，加大对现有的国际物流产业和物流系统的调整和改革，做大做强我国国际物流业。要紧紧依靠我国国际贸易所产生的强大国际物流资源，服务国内，布局全球，使我国在成为世界制造中心、采购中心之后，也成为世界的物流中心。 二要创造各种有利条件，加大力度培育我国的大型国际物流企业。我国物流企业规模普遍偏小，集中度也不高。据中国物流与采购联合会提供的数据，我国1700万个流通企业中，93％为单体经营户，规模以上的只占1％。也就是物流企业还处在较小较散的"人民战争"阶段，缺乏"集团军"和大规模"作战"的能力。要解决这个问题，必须大力培育我国的大型物流企业。而要培育我国的大型物流企业，就必须创造一个好的政策环境和市场环境。这个政策和市场环境，就是要创造各种条件，鼓励物流企业通过收购兼并、改造重组、股权置换、合资合作的方式，或者通过组成联盟的形式，来进行资源的有效整合，实现物流组织结构的网络化，低成本扩张企业规模，加速物流资源和资本的集中过程，大大提高物流企业的组织化、集约化程度，实现规模化经营、科学化管理、标准化服务，从而达到物流效益的最大化。 三要以信息化和标准化改造我国的物流业，提高我国物流业的现代化和国际化水平。我国物流领域中的现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会早前有一份调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。同时，由于受物流管理体制的影响，我国物流业与国际物流间存在着标准的互相冲突，存在着标准化程度不高、标准化适用范围有限和标准的实施力度不足等问题。此外，对物流还存在立法不够、缺乏配套的法律法规等不足。因此，必须加快用信息化武装我国的物流企业、武装我国的国际物流系统，具体来讲，就是要通过推进信息化，促进国际物流活动的横向与纵向集成，提升我国国际物流整体运行质量和水平。要加快标准化体系建设，国内物流的编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码也要尽可能实现国际化标准。物流的集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上，因此，要推进物流公共信息平台的建设，为生产、销售及物流企业提供基础物流信息，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。 四要搞好我国物流园区的建设，增强我国参与国际物流竞争的能力。据了解，我国目前已在规划、建设、运营的规模化物流园区有300多个，聚集着一大批物流企业，其中，北京空港物流园、上海洋山临港物流园、天津滨海新区物流园还吸引了一大批国际的物流企业进驻。现在，国内的一些大城市，一般都规划了3－5个物流园区，其中，天津规划了9个，广西规划了8个，深圳规划了6个。此外，一些专业性的物流园区也得到了进一步发展，如汽车物流园、塑料物流园、工业品物流园、农产品农资物流园、货运中转中心等。如何把这些物流园区集成起来，功能全都发挥出来，是我们大家都应该研究的课题。我们必须站在新的起点上，全面谋划物流园区的未来发展，以国际化的标准、合理化的规划、信息化的集成、便利化的服务来统筹物流园区的对外对内发展，使我国的物流园区在参与国际物流竞争方面，水平大大提高一步。特别是要以我国的重要港口、国际机场为核心，打造几个国际物流中心，并连接国内的物流园区，形成规模巨大、纵横交错、辐射力强的国际物流枢纽中心，成为我国参与全球合作和对外交流的重要窗口，亚太地区重要的国际门户，并为我国经济社会的发展提供强有力的物流支撑。

波罗的海指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。对生产企业以及从事贸易的商人来说，波罗的海指数的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的反映一个市场的行情。

波罗的海运价指数（Baltic Freight Index，简称BFI）由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。

www.chineseshipping.com.cn中华航运网！是上海航交所的下属网站里面有你要知道的波罗的海航运指数，还有其他指数！！！

波罗地海运指数同花顺可以看。波罗地海指数是由波罗地海航交所于1985年开始发布的日运价指数，其由若干条传统的干货干散货船航线的运价，按照各市在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

自2009年国务院发文《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，批复上海建设国际航运中心以来，上海在国际航运中心建设上取得了多项进展：中远海运集团总部落沪,超级巨轮上海扬帆启航。由中远集团和中海集团重组而来的中国远洋海运集团,2016年初在上海正式揭牌。这家在船队综合运力等4个领域名列世界第一的航运巨头,成立后就开展了马不停蹄的内部整合。到2016年底,包括航运、金融和物流在内的主要板块整合基本完成。12月,中国航运业治理创新的重要机构——中国船东协会正式迁沪。中船保商务管理公司、北英保赔协会中国区管理公司也相继落户上海。这些功能性组织的集聚,将为上海全球航运资源配置能力提升凝聚力量。上海市推进国际航运中心建设条例正式施行,国际航运中心进入法治领航阶段。2016年8月1日起,《上海市推进国际航运中心建设条例》正式实施。这是上海国际航运中心建设的框架性法规,也是中国第一部关于航运中心建设的地方性法规。除了《条例》,《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》也在2016年下半年对外公布。上海国际航运中心建设工作由此进入了有法可依、有规可循的新阶段。多个航运类指数在沪发布,向国际航运界传递“上海声音”。2016年7月,新华波罗的海国际航运中心发展指数在沪发布。9月,上海航运保险指数发布。11月,上海航交所编制的“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数顺利通过验收。此外,有着海运“达沃斯”之称的国际海运年会2016,以及世界最大的航运组织——波罗的海国际航运公会(BIMCO)全球会员大会也相继在沪召开。随着航运功能性机构加速在上海集聚,国际航运界的“上海声音”将越来越响亮。航运金融、保税维修服务向纵深推进,航运制度创新渐入佳境。全球船用发动机德国曼恩公司,2016年4月在上海自贸试验区开出中国首家保税维修站。业界巨头接踵而来,意味着保税维修这一试点逐渐常态化。除了保税维修,航运金融的供给侧改革也向纵深推进。上海航运保险协会推出全国首单海事诉讼保全责任保险,国内首家航运自保公司——中远海运财产保险自保公司获准筹建。航运制度创新在自贸区渐入佳境,将给航运现代服务业的发展带来广阔机遇。国产豪华邮轮、极地科考破冰船相继在沪启动,航运装备进一步高端化发展。在世界造船版图上,高端豪华邮轮、极地科考破冰船被认为是造船业的“皇冠明珠”。而随着上海外高桥造船、江南造船厂相继启动相关项目,中国企业将跻身高端船舶建造领域。航运装备产业的逐步高端化,既为上海国际航运中心提供技术力量的支撑,也给实体经济注入新的活力。有强大的制造业做基础,上海国际航运中心的建设更有底气。境外投港口、境内办合作中心,驻沪机构服务“一带一路”建设。2016年10月,中远海运宣布收购意大利瓦多码头40%的股份,成为接管希腊比雷埃夫斯港之后的又一海外投资。12月,上海海事大学在全球43个竞标机构中胜出,成为国际海事组织(IMO)亚洲海事技术合作中心的主办单位。从码头硬件到海事技术,上海国际航运中心将致力于服务“一带一路”沿线区域的经济和社会发展,让更多国家和人民共享海路畅通、经贸繁荣的发展成果。刚过去的2016年,对全球航运业是惊涛骇浪的一年。波罗的海干散货运价指数跌至历史最低的290点,韩国最大航运企业韩进海运宣布破产……但与此同时,危中亦有机。航运业持续低迷,让航运企业加快了整合步伐。为减少企业运营成本,航运制度创新力度也在加大。这些都为上海国际航运中心建设注入了新动力。近期,新华社中国经济信息社、中国金融信息中心等联合发布了“2016上海国际航运中心建设十大事件”。

为满足客户的需要，由波罗的海航交所发布的日运价指数。由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，简称BFI。请看这里http://baike.baidu.com/view/975767.htm

BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 　　首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。　　BDI（brand development index，品牌发展指数）　　品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为：　　品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数　　而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为：　　BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100　　=（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100　　以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。　　一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

波罗的海干散货综合运费指数797.48点。

《施工项目管理的目标管理和措施》 作者：011303221建立[摘要]目标管理是美国的德鲁克首创的，它是项目管理的基本方法，贯穿施工项目的质量、进度、安全、和成本控制。我这篇文章通过一些事实及安全目标管理在施工项目中的制订展开，动态管理和考核四阶段的分析，阐明目标管理在项目中应用的必要性和优越性。[关键词]目标管理，制订，展开，动态管理，考评。目标管理做为施工项目管理的基本方法被广泛地运用在管理学中，为什么说它是一种科学的管理方法，这就要求我们对它有所了解，要知其然知其所以然 。我们要能明确地回答：1.什么是目标管理？2.为什么要初生目标管理？3.怎样实行目标管理？爱因斯坦说，成功＝天资＋不断地学习＋正确的方法牛顿说， 成功＝1％的天赋＋99％的努力 中国古语云，万事万物各有其道，逆道而行必拔苗助长矣。毛泽东同志更是讲实事求是。意思是人事物的发展中寻找出规律总结出方法更好地用来指导实践。一味地蛮干根本不行。像某人说我干某某事费尽了九牛二虎之力以殚精竭虑。这并不见得是一件好事，还要看你是否采用了正确的方法。当用科学理论指导实践之时上下左右是效率飞速提高之际。再让我们看看开篇的那两句名言，所以说我更欣赏爱公的那句话，明了，直接，就如同工程施工项目管理中的目标管理一样。我们工作中不光需要汗水的无尽挥撒，更要有科学可靠的方法做指导。有科学方法做指导的，其技必高人一筹。方法得当我们将事半功倍。方法得当我们于游刃必有余地矣。 最近二三年管理二词被广泛讲起，各大企业更是以年薪十万数十万成百万地聘用高层主管。他们都傻了吗？他们追求的是什么？他们要的是效益！因而他们不傻：科学的方法本身就是无尽的财富。 这学期我们开了施工项目管理这门学科，光阴茬苒日月如梭中课已授完，滞目长思不禁茫然。我并没有重视它，我学到的远远小于我应该学到的。为什么呢？因为它是一门考查课。然而直到某日我到网上搜索建筑资讯的时候，看到网上花花绿绿的有关施工方面广告及招聘等信息时，看到论坛里同行师兄妹们夜以继日的劳骚，才知道项目管理对我们并非百无一用。而我们学项目管理也并非是浪费时间。静下心来思考一下，看看工作中的“同行们”，你会发现，相反，施工项目管理对我们这些建工系未来的施工者是何等的重要！ 我们的理想是什么？我们这些建工系的大学生的就业方向是什么？不用说，大家都知道，除去那些走入社会丢 了自己专业的除了那些走进设计院的除了那些走入行政机构的极少数人，大部分人都到工地上去搞施工了。雨淋风吹日晒，蓬头垢面，以汗洗脸，忙得不亦乐乎。这不是我们想要的。当我们到任何一个施工基地去调查一下施工技术员就会发现他们的终极目标应该是一个项目经理。 项目经理不是平空就能来的。他应具备很多的素质：如，政治素质，领导素质，知识素质，实践经验，身体素质。而在当今社会的大前题下。一定的学历层次，知识水平，必要的领导能力必不可少。最最主要的是他要熟悉项目管理方面的知识。 施工项目管理在建筑施工中各外重要，而项目管理中的目标管理更是重中之重！ 看看历史的教训吧。 鲁布格水电站引水系统工程是我国第一个利用世界银行贷款，并按世界银行规定进行国际性招标和项目管理的工程。1982年进行国际招标，1984年11月正式开工，1986年十月隧道全线贯通，1988年7月工程竣工，比合同工期提前了五个月。当时，国际上有八家大承包商参加 了投标，标底14958万美元。最后，日本以8463万美元的报价中标，仅为标底的57％。这与我国的水电十四局形成强烈的反差。中标后，日本大成公司组成了最多时不超过30人的“鲁布格工程事物所”进行项目管理，施工单位仍用我国的水十四局。在管理上，无论是质量控制，进度控制还是成本控制，大成公司给当时我国建筑企企业起到了非常好的示范作用。在此之前，我国在工程建设方面历来是“预算超概算，结算超预算”。鲁布格工程的项目管理经验不能不使我国建筑界的震动和反思！国计委总结鲁布革经验，提出要借鉴国外先进公地中国的建设工程项目施工管理体制进行改革。 前车之师，后车之鉴！ 2002年1月10日，那建设部和国家质量监督检验总局联合发布了《建设工程项目管理规范》（GB/T50326——2001），并于2002年5月1日正式实施。这标志着我国的建设工程施工项目管理走上了规范化的道路，并且作为建设施工项目管理在我国实践运用和理论创新发展的里程碑，为我国的建设工程施工项目管理开辟了新的发展历程。 提到了项目管理，让我们看看施工项目管理的内容。施工项目管理的内容首先要建立施工项目管井组织，然后编制施工项目管理规划再次进行施工项目的目标控制（实现各项目标是施工项目管理的目的所在）再者就是对施工现场的生产要素进行优化配制和动态管理，第五点是施工项目的合同管理，还有一点是施工项目的信息管理。最后一点是组织协调。 从施工项目管理的内容可以看出，它的目的就是要取得高效益。它是一种科学的管理方法而目标管理方法是项目管理的基本方法。 目标管理(Manage by Objective简称MBO)是美国的德鲁克首创的。它是项目管理的基本方法，贯穿施工项目的质量，进度，安全和成本控制，目标管理是企业实现预期的中长期和年度经营目标，充分调动职工积极性，通过个体与群体的自我我控制和协调，以实现个人目标。从而保证实现共同目标的一种科学方法。目标管理是以行为科学中的“激励理论”为基础面产生的。运用的理论依据是行为科学和系统理论。目标管理自20世纪50年代由美国德鲁克创建以来，之所以得到广泛应用，并被列为主要现代科学方法，就是因为它在实现目标上的特殊功能。因此施工管理人员学习，挑拨目标管理是十分重要和有用的。在课本上是这样定义目标管理的。目标管理是指集体中的成员亲自参加工作禁的制定。在实施在运用现代管理技术和行为科学，借助于众的事业心，能力，自信心能动因素来实行自我控制，努力实现目标。因此，目标管理是以被 管理活动作为目标为中心，把经济活动的目标和管理活动的任务转为具体的目标加以实现和控制，通过目标的实现来完成经济活动的任务。目标管理的精髓是“以目标指导行为”所以目标管理是面向未来的，主动的。系统管理体系，是一 重视主观能动作用，强调参与性和自主性的管理。它确定了众的努力方向，是一种可以获得显著成效的管理。目标管理被广泛应用于经济和管理领域，成为项目管理的基本方法。 施工项目管理应用于目标管理，这是很有必要的。 建筑企业项目管理的基本任务是对施工项目的进度，质量，成本和安全目标进行控制。施工项目在运用目标管理方法进行项目管理时，需要经过以下几个阶段：首先，要确定项目内各层次，各部门的任务分工，提出完成施工任务的要求和工作效率的要求；其次，要把项目组织的任务转化为具体的目标，既要明确成果性目标（如工程质量，进度等）第三，落实目标：一要落实目标的责任主体，二是要明确责任主体的责、权、利，三是进行检查与的责任人及手段，四是落实目标实现的保证条件。第四，对目标的执行过程进行协调和控制，发现念头，进行分析和纠正；第五，对目标的执行结果进行评价把目标执行结果与计划目标进行对比，以评价目标管理的好坏。实行施工项目目标管理时，必须解决两个关键问题，一是目标的确定与分解，一个是…… 施工项目的目标首先必须依据施工合同中所规定的目标，然后，施工项目经理部根据合同目标进一步规划，确定积极的实施总目标，最后将实施总目标按以下三具方面顺序进行分解和展开，即：通过纵向展开把目标落实在各层次（子项层次，作业队层次和班组层次）；通过横向展开把目标落实到各层次内的各部门，明确主次责任，通过时序展开把目标分解为年度，季节和月度目标。这样就可以将总目标分解为可实施的最小单位，二是落实。要把每项目标的主要现任人，将要责任人和关联责任人一一落实到位，并由责任人定出措施，由管理者给出保证条件，以确保目标实现，在实施目标的过程中，管理者的责任在于抓住管理点（关键点和薄弱环节）创造条件，服务到位，搞好核算，按责、权、利相结合的原则赋与责任者以相应的权和利，从而大幅度地调动员工的积极性，上劲心，有有计划有步骤地实现阶段性目标，最终完成总目标规定的任务。 施工项目管理的要点就是施工项目的目标控制：这里就要了解一下什么是施工项目的目标控制：施工项目目标控制的行为对象是施工项目目标，控制的行为主体是施工项目经理部。施工项目的控制目标主要有，质量目标、成本目标、进度目标和安全目标。下面咱们拿安全目标来分析一下。 安全目标管理应用于施工项目管理需经过目标的制订、展开、动态管理和考评四阶阶段 一、项目目标的制订 施工项目的安全目标首先是在业主与施工企业之间签订确定的，其次施工企业内部合同又都提出高于外部合同的的目标。项目经理部根据内部合同目标，结合工程特点，确定更积极的项目安全实施目标。项目实施目标要有一定的挑战性，即要高于现有水平，至少不低于现有目标，要坚持长远目标和当前目标并重、社会效益和企业效益并重的原则。确定施工项目的安全目标时首先确定项目组织内各层，各部门的分工，提出完成施工任务的要求和工作效率的要求；其次，要把项目组织的任务转换为具体的目标责任制，即要明确控制目标（工伤事故率），又要明确创优目标（如安全生产标准化、文明工地）。二、项目目标的展开 施工项目应通过层层展开将其落到实处，成为部门、作业队、班组和全体职工的奋斗目标和行动指南。目标展开是指把项目逐层进行分解、加以细化、具体落实。目标的展开要遵循以下几点要求：a）纵向按管理层次展开。施工项目的各部门、作业层根据项目目标，结合本层次的实际情况与问题点，制订本层次的目标。下一级所制订的目标就是上一级目标的展开。横向按关联部门情节由共同承担的目标，首先确定主要责任部门，其次人要建立关联部门的目标责任制，再次对需要直辖市的工作规定具体的方法。b）坚持用数据说话，目标值就尽可能量化。c）目标和措施展开到考核层为止。d）每一个部门要结合本部门的问题点展开，立足于改进。施工项目实施安全目标展开程序：第一步，横向展开。通过矩阵图进行，把目标落实到各层次的各部门，明确主次责任和关联责任；第二步，纵向展开。采用系统图（图1）方法自上而下地逐级展开，把目标落实到各层次（部门、作业队层次和班组层次）；第三步，时序展开。建筑产品不同于普通的工业产品，它的建设同期长、单位的价值高，因此，为的保证目标的实现，我们通过把目标分解为年度、季度和月度目标，达到随时掌控的目的。通过以上的三步，就将项目实施目标分解为可实施的最小单位。第四步，开展协调活动。目标的展开中涉及大量的部门、作业层和人员之间的关系。由于角度不同，对同一事物常有分歧看法，必须通过充分协调，才能统一意见、协同工作。第五步，责任落实。要把每个项目目标的主要责任人、次要责任人和关联责任人一一落实到位，并由责任人定出措施，由项目管理者给出保证条件，以确保目标实现保证措施。为保证目标落实，要求要明确责任主体的责权利，从而最大限度地调动职工的积极性，努力自下而上地实现各项目标。三、施工项目目标的动态管理 1、下达计划任务书 为了加强施工项目的日常管理，应在对目标和措施进行时间展开的基础上下达目标计划任务书，计划任务书的时间跨度依据施工项目的具体情况确定，一般采用分部分项工程、单位工程计划。计划任务书应当包括：一是目标展开项目，即重点实施项目；二是协调项目，即需要配合其它部门或作业层完成的项目；三是随着形势的变化而变更的项目。 2、建立跟踪和分析制度 3、抓好信息管理实行动态管理，是重要的环节是保证信息的畅通。从管理学的角度讲，当目标确定并展开后，管理工作的主要内容就是信息管理。没有迅速、准确的信息，动态管理就没有活力，或是管理失灵。为了加强信息管理，要建立项目信息中心（专门负责人），负责收集、整理、分析、处理和反馈信息。 4、开展管理点的改进工作5加强人力资源的开发和管理目标管理的内涵，包括“激励”与“奋进”，它是“以人为中心的管理”理论的具体体现。因此，加强人力资源的开发管理，充分调动人的积极性，是保证目标实现的重要环节。四、目标的考评 经过分析和学习，我大体对如何进行目标管理认识如下： 计划工作是管理工作的基础，目标是计划工作的终点，一个有效有目标管理规划必须交织在一个完整的管理方式中，这需要一个组织的所有员工的共同努力，一起管理，整个组织才能更上一层楼。 [1]什么是目标管理　 就是组织的领导根据组织的需要和要解决的问题，制订一定时期内的所需的总目标，然后层层落实，要求下属个部门主管人员以至每一个员工根据上级制定的目标，分别制订目标和保证措施，形成一个目标体系，并把目标的完成情况作为各部门或个人考核的依据。 [2]什么要实行目标管理 　大家知道，谁也无法去实现一个要求模糊的目标，员工必须知道他们的目标是什么，什么样的活动有助于实现目标，以及什么时候完成这些目标，而且这些目标应是可考核的。从这种意义上说，一个组织应该推行目标管理，其好处在于： 1) 对于一个项目，促使项目经理考虑将用什么方法去实现，为此需要什么样的人员，需要什么样的资源和给予什么样的帮助，同时，需要制定一个明确的、具体的分目标。2) 项目经理可以把目标所取得的成果落实到对实现目标负有责任的岗位上，与部门的考核进行挂钩，从而跳动员工的积极性和责任心。3) 在执行过程中，项目经理进行指导和监督计划的执行，并采取措施以纠正计划在实施中出现的偏差，以保证任务的完成。 [3]怎样实行目标管理 1. 制定一套完整的目标体系 首先，项目经理制定一个项目的总目标，然后经过上下协商，订出下级以及个人的分目标。所有的目标尽量具体化、定量化，便于检查和考核。另外，所有的目标落实到人，员工在每一个月、一周、直至每天都知道自己做什么，责任是什么。 2. 组织实施　 目标既定，项目经理就应放手把权力交给下级员工，而自己抓重点的综合性管理。也就是说，上级的管理主要表现在指导、协助、提出问题，提供情报以及良好的工作环境。　　 3. 检验结果 对于各级目标的完成情况和取得的结果，项目经理每天下班前要进行检查和评价，并在每周在晨会上做总结，同时对本周的目标完成效果进行考核。具体可采取以下步骤： 3.1. 自检　项目经理对下级员工完成的目标结果，进行要进行检查，但更重要的是本人对自己的完成进行自检，可以在工作日志中体现。 3.2. 商谈　对于本人的自检，项目经理必须通过商谈，为制定下一步的更高目标找出根据。 3.3. 评价　反映的结果，同考核结合起来。凡按期完成目标任务，成果显著的个人，应给予表彰和奖励，对不按期完成或效果不好的个人，应给予必要的惩罚。 4. 新的循环　 从项目经理确定目标并把他分配下去的工作是很难做好的，它需要一定程度的上下反复的过程，也可能重新制定或更改计划，在这个过程中花点时间是值得的。这样使参与这个过程的员工更能理解目标，并对这些目标具有较好的责任感，从而使他们更大的可能实现他们的目标地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、协调和控制，以适应内部及外部环境并组织高效益的施工，使生产要素优化组合、合理配置，保证施工生产的均衡性，利用现代化的管理技术和手段，以实现项目目标和使企业获得良好的综合效益。施工项目管理是为使项目实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的费用预算所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。项目管理的对象是项目，由于项目是一次性的，故项目管理需要用系统工程的观念、理论和方法进行管理，具有全面性、科学性和程序性。项目管理的目标就是项目的目标，项目的目标界定了项目管理的主要内容是“三控制二管理一协调”，即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和组织协调。 施工项目的生产要素有劳动力、材料、机械设备、技术和资金，这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系，这就说明项目是具有系统性的施工，施工项目管理是具有系统管理的特点的。加强施工项目管理，必须对施工项目的生产要素详细分析，认真研究并强化其管理。对施工项目生产要素进行管理主要体现在四方面：(1)对生产要素进行优化配置，即适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投入生产要素以满足施工需要；(2)对生产要素进行优化组合，即对投入施工项目的生产要素在施工中适当搭配以协调地发挥作用；(3)对生产要素进行动态管理。动态管理是优化配置和优化组合的手段与保证，动态管理的基本内容就是按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，在动态中寻求平衡；(4)合理地、高效地利用资源，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目的。 再看项目管理的施工系统： 项目管理的施工系统包括项目管理的施工系统包括技术、社会、经济三个分系统，这三者是施工项目系统的三个不同的侧面，三者密切相关、相互作用、相互影响。 (1)技术系统。技术系统是三个分系统的核心，因为施工项目管理的最终目的是向业主交付低成本高质量的工程产品。施工活动关键是技术性活动，只有采取先进的技术措施，才能做到低投入高产出，并创造优质产品。确定科学、合理的施工方案与施工工艺是技术系统的重要内容。 (2)社会系统。施工项目是由人来操作的，故必然产生人与人之间的联系，即为社会系统。项目管理，人是第一要素。工程施工项目的第一责任人项目经理除必须具备较高的政治素质、具有较全面的施工技术知识、具有较高的组织领导工作能力，而这组织领导工作能力高低的体现关键就在于能否充分调动广大劳动者的积极性，这也是顺利实现项目目标的关键所在。 (3)经济系统。经济系统是项目管理施工系统的关键分系统，是“目标分系统”之一。工程施工是一种生产活动过程，同时也是经济活动过程。工程施工势必投入“人、材、机”及资金，投入太多会造成浪费，投入不足又会影响施工进度与工程质量。 经济系统是与技术系统、社会系统相伴随而发生的，是一个投入和产生的系统。施工过程中的每个环节都要进行投入产生分析，搞好责任成本管理，对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合，以保证以最低的投入获得最大的产生，也就是说，工程 项目在施工生产过程中的每一环节就要进行项目成本控制，成本核算过程与施工生产过程同步进行，在时间上保持一致，这样才能保证项目成本核算的准确性和一致性，才能真正做好项目成本控制。 项目成本控制，指在项目成本的形成过程中，对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正半要发生和已经发生的偏差，把各项生产费用控制在计划成本的范围之内，保证成本目标的实现。施工项目成本控制的目的，在于降低项目成本，提高经济效益。 一、项目成本控制原则 施工项目成本控制原则是企业成本管理的基础和核心，施工崐项目经理部在对项目施工过程进行成本控制时，必须遵循以下基本原则。（一）成本最低化原则。施工项目成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。在实行成本最低化原则时，应注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各种降低成本的能力，使可能性变为现实；另一方面要从实际出发，制定通过主观努力可能达到合理的最低成本水平。（二）全面成本控制原则。全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理，亦称“三全”管理。项目成本的全员控制有一个系统的实质性内容，包括各部门、各单位的责任网络和班组经济核算等等，应防止成本控制人人有责，人人不管。项目成本的全过程控制要求成本控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续进行，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。 （三）动态控制原则。施工项目是一次性的，成本控制应强调项目的中间控制，即动态控制，因为施工准备阶段的成本控制只是根据施工组织设计的具体内容确定成本目标、编制成本计划、制订成本控制的方案，为今后的成本控制作好准备；而竣工阶段的成本控制，由于成本盈亏已基本定局，即使发生了纠差，也已来不及纠正。 （四）目标管理原则。目标管理的内容包括：目标的设定和分解，目标的责任到位和执行，检查目标的执行结果，评价目标和修正目标，形成目标管理的计划、实施、检查、处理循环，即pdca循环。 （五）责、权、利相结合的原则。 经过我的分析我们可以看到在成本控制中同样施行目标管理的原则，而实际上，工程施工项目的控制目标也就是说目标管理的内容有：进度控制、质量控制是、成本控制及安全控制。 从目标管理这种方法五十年代被美国德鲁克首创到今日，从几十年来的实践中，从我国改革开放到今时，从施工项目管理中广泛应用目标控制并将其当成一种基本的方法看，目标管理的确是一种适应时代的现代定理方法。

孔子门下72贤人颜回,是鲁国人,字子渊.比孔子小三十岁.闵损,字子骞,比孔子小十五岁.冉耕,字伯牛.孔子认为他有德行.冉雍,字仲弓.冉求,字子有,比孔子小二十九岁.作李氏家臣之长.仲由,字子路,卞地人.比孔子小九岁.宰予,字子我.他口齿伶俐,擅长辞辩.端木赐,是卫国人,字子贡.比孔子小三十一岁.言偃,是吴国人,字子游.比孔子小四十五岁.卜商,字子夏.比孔子小四十四岁.颛孙师,是陈国人,字子张.比孔子小四十八岁.曾参,是南武城人,字了舆,比孔子小四十六岁.孔子认为他能通达孝道,所以传授他学业.他撰写了一部《孝经》.他死在鲁国.澹台灭明,是武城人,字子羽.比孔子小三十九岁.宓不齐,字子贱.比孔子小三十岁.原宪,字子思.公冶长,是齐国人,字子长.孔子说：“公冶长,可以把女儿嫁给他,即使他在囚禁之中,并不是他的罪过.”就把自己的女儿嫁给了他.南宫括,字子容.公皙哀,字季次.孔子说：“天下的读书人没有善行,大多数作了卿大夫们的家臣,在都邑作官,只有季次不曾出来作官.”曾蒧,字皙.颜无繇,字路.颜路,是颜回的父亲,父子俩曾先后在孔子门下求学.商瞿,是鲁国人.字子木,比孔子小二十九.高柴,字子羔.比孔子小三十岁.漆雕开,字子开.孔子叫子开去做官,子开回答说：“我对作官还没有信心.”孔子听了很高兴.公伯缭,字子周.司马耕,字子牛.樊须,字子迟.比孔子小三十六岁.有若,比孔子小四十三岁.公西赤,字子华.比孔子小四十二岁.巫马施,字子旗,比孔子小三十岁.梁鳣,字叔鱼,比孔子小二十九岁.颜幸,字子柳,比孔子小四十六岁.冉儒,字子鲁,比孔子小五十岁.曹,字子循,比孔子小五十岁.伯虔,字子析,比孔子小五十岁.公孙龙,字子石,比孔子小五十三岁.冉季,字子产.公祖名兹,字子之.秦祖,字子南.漆雕哆,字子敛.颜高,这字骄.漆雕徒父.壤驷赤,字子徒.商泽.石作蜀,字子明.任不齐,字选.公良儒,字子正.后处,字子里.秦冉,字开.公夏首,字乘.奚容箴,字子皙.公肩定,字子中.颜祖,字襄.鄡单,字子家.句井疆.罕父黑,字子索.秦商,字子丕.申党,字周.颜之仆,字叔.荣旗,字子祈.县成,字子祺.左人郢,字行.燕伋,字思.郑国,字子徒.秦非,字子之.施之常,字子恒.颜哙,字子声.步叔乘,字子车.原亢,字籍.乐欬,字子声.廉絜,字庸.叔仲会,字子期.颜何,字冉.狄黑,字皙.邦巽,字子敛.孔忠.公西舆如,

爱康科技股票是江苏爱康科技股份有限公司在深交所发行的股票，证券代码为002610。江苏爱康科技股份有限公司是一家专注于新能源制造和新能源服务两大核心业务的高新技术企业，是江苏省重点发展和培育的国际知名品牌，中国新能源行业龙头企业之一。公司始建于2006年3月，并于2011年8月登陆深圳证券交易所中小板。公司的新能源制造业务以高效电池、差异化组件制造基地为核心，支架、边框制造基地为支撑，通过规模、技术领先助力光伏实现平价上网，赢得市场竞争。新能源服务业务以新能源项目开发运营为核心的，通过全程智能、高效的服务满足客户能源需求，同时全方位提升电站的收益与整体价值。

爱康科技是一家从事新能源生产及相关服务的上市公司。爱康科技的主要业务有光伏框架制造和光伏支架制造。电池的制造和相关产品的智能维护服务。爱康科技是江苏省新能源龙头企业之一，也是国家重点培育的高科技国际品牌企业。2011年，爱康科技股在深圳证券交易所中小企业股份交易板块上市，股票代码为002610。爱康科技的发展历史爱康科技于2006年正式成立，光伏边框生产线正式投入使用；广东爱康科技基地于2009年正式投产。爱康科技于2011年在深圳证券交易所正式上市。金融电商产业园于2014年在无锡建立，爱康科技管理中心在上海建立。爱康科技售电公司成立于2015年，并在韩国和日本设立分公司。爱康科技于2018年在香港成立了爱康分公司。

康科技新增大额担保又有新动向。12月8日，江苏爱康科技股份有限公司发布了关于深圳证券交易所关注函回复的公告，称被担保方甬欣（宁波）新能源、江智产新能源具备一定的偿债能力，相应偿债风险可控，并透露收到江苏能链科技有限公司的《关于为爱康科技对甬欣新能源、智产新能源新增担保额度追加反担保的告知函》，反担保方式为连带责任担保。　　12月7日，爱康科技发布公告称，根据之前通过的议案，为满足控股子公司浙江爱康光电科技有限公司的经营发展需求，公司拟在2022年度为浙江爱康光电的融资提供担保的金额不超过248，700万元，并同意控股子公司之间进行相互担保。　　公告中还提示，江苏爱康科技股份有限公司及控股子公司对外担保总额超过最近一期净资产100%。　　爱康科技还将于12月19日召开2022年第七次临时股东大会，届时将会审议关于公司新增对外提供担保的议案，主要内容就是对甬欣（宁波）新能源、浙江智产新能源的担保。　　“这家公司不是正在担保，就是在去担保的路上”，有投资者这样无奈的说。爱康科技的连环担保局，越发扑朔迷离。　　突然入局的新担保者　　爱康科技于12月2日披露了《关于公司新增对外提供担保的公告》，称拟为实际控制人控制的甬欣（宁波）新能源有限公司、浙江智产新能源有限责任公司的借款分别提供2，500万元、500万元额度内的担保，实际控制人的关联方江阴爱康农业科技有限公司为前述担保提供反担保。　　公开信息显示，甬欣（宁波）新能源有限公司，成立于2021年，爱康金控成员，位于浙江省宁波市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的企业。企业注册资本50万人民币。浙江智产新能源有限责任公司，成立于2022年，爱康金控成员，位于浙江省湖州市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的企业。企业注册资本1400万人民币。

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大家都知道读MBA最大的好处就是能加速你职业的上升。越来越多的人选择就读MBA作为职业晋升的跳板。数据表明，毕业后仅一年的时间，走上企业中层及以上职位的商学院校友比例高达74%。毕业五年，53%的校友晋升到了资深及以上的高职位。十年后，资深及以上职位的毕业生达到66%，另有超过10%的校友开始自主创业。准备踏上跳板的同学们，你们准备好了吗？1、知识体系。这点无可厚非，对于MBA学生来讲，结合已有的工作经验，更容易吸收，并把理论知识运用到实际的工作当中，形成一套适合自己的管理方式。2、对于外部环境的了解和认知。课堂上，尤其是“宏观经济学”这种课程，会提供一些当前经济环境的大方向，对于战略性的决策虽然不能说有决定性的功效，但是多少会有一些指导意义。换句话说，虽然不会告诉你怎样是好的，但至少让你明白什么是坏的。3、思考问题的方式。任何一种教育，最终目标实际上都是要让学生行程正确有效的思维方式。MBA的同学，在来上课之前，一定会有自己特定的处理问题的方法，这可能是正确的，也有可能是错误的。MBA的课程当中会运用大量的案例分析来告诉你，什么样的方式才是最准确有效的。4、积累人脉。虽然很多MBA院校不会过多的渲染这一点，但是不得不说，这方面的收获对于某些人来讲，甚至可以作为来念书时考虑的首要因素。不管是做管理还是创业，你都不可能是孤军奋战，而是一定会与某人或某团队发生关系。而MBA课堂，实际就是一个把各种资源整合到一起的场所，并且为你提供了较平常关系更为便利的沟通环境，大家同学关系，自然比陌生人之间更容易交流，这样利用彼此资源，各取所需。

财务管理师证书有用，财务管理师是培养具备财务管理及相关金融、会计、法律等方面的知识和能力。具备会计核算能力、会计信息系统软件应用能力、资金筹集能力、财务可行性评价能力、财务报表分析能力、税务筹划能力，具备突出的财富管理的金融专业技能，能为公司和个人财务决策提供方向性指导及具体方法。能在工商、金融企业、事业单位及***部门从事财务、理财管理的应用型专门人才。我来告诉你考取财务管理师证书有用吗证书几大用处积极创新科学管理的体制和机制，大力提高科学管理能力。”1.4当前国有企业强化财务管理的必要性：目前国有企业存在的问题较多。（1）急需从传统的重产值轻效益。考下来需要多久费用考试时间及地点根据以上五个阶段，我们也可以从中发现财务管理人员在企业成长中所担负的责任：财务管理之于一个企业的作用，就相当于链条之于自行车，一旦链条失灵，整个自行车就无法行动。考下来需要多久费用考试时间及地点不能突破各账户指标限额，在实际发生额大于相应账户指标限额或剩余指标不够的情况下，往往采取挤占有节余账户指标数，或变通财务支出的实际内容开具变通***方式处理或硬性调帐的作假行为。通过了解具体情况，在充分尊重医院每个工作人员的基础上，来制定一个多元化的管理制度。只有这样，才能让医院自身协调发展。一个合理完善的绩效考核制度，能够正确激励医院工作人员进行工作，并且还能够提升他们的使命感，为病人提供***佳的服务，提高医院的工作效率。我来告诉你考取财务管理师证书有用吗证书几大用处我来告诉你考取财务管理师证书有用吗证书几大用处实用性：求职、上岗、行业认可、联网可查 国 家认可 全国通用职业前景一片大好、报考条件宽松 费用可分期 高含金量 报考时间一个半月时间拿到 ***认可官网可查 报考流程简单 考证书刻不容缓

要读MBA的原因主要有以下几点:一、可以培养自己成为工商管理领域里的通才。MBA集管理、营销、金融、财务、人力资源、管理沟通等诸多领域之大成,是锻炼自己成为工商管理通才的有效的方法之一。二、能够加强自己的自信心。商场中每个人的奋进和提升常常需要一个新的平台或起点,而MBA往往能提供这样一个机遇。三、提高自己分析问题和解决问题的能力,磨练自己在这方面的专长,掌握新的分析方法和手段,以好的状态迎接新的人生职场中的挑战。四、强化自己的核心才干。通过MBA的学习,发现自己的专长与擅长,必修和选修一批能培养自己核心才能的课程,打下自己工商管理主攻方向坚实的基础。五、学到团队合作的精神。MBA的学习中很多方面都需要小组成员之间的配合,需要集体作战,都需要团结协同和共同发展。这种Teamwork的精神是许多著名商学院都大力推崇的学习风格。六、培养管理沟通的能力。管理沟通是MBA很关键的一个技能,不仅要学会作报告,作讲演,介绍和分析案例,还要掌握现代资讯手段,尤其是熟练使用电脑以及互联网等,充分把它们运用到管理沟通之中。七、建立校友网络。MBA校友网络是一个巨大的聚宝盆,各路精英来自不同行业和领域,都是各行各业的佼佼者,对将来自己投身商场就提供一座可不断挖掘的无形的金矿。八、学习MBA还有一个巨大的好处就是学会自己管理自己和自己营销自己。中国学生欠缺的就是营销自己的能力。突围的人生需要自己来经营,而MBA可以是一个新起点。九、读MBA还有一个其他专业不能比拟的,就是不仅在学院中有良师益友,随时能向优秀的教授和有丰富商场实践经验的兼职教授请教学习,更重要的是还经常有机会聆听来自第一线的中外CEO或企业家的现身说法,直接分享他们的成功心得和得到的教训。十、最后,也是读MBA很重要的一环,就是获得MBA的资格承认。这是一种凭证,一种受过系统工商管理训练的证明,有了它,就有了一个开启职业生涯大门的钥匙,这是走向高薪、高回报的新起点,是一种焕然一新、截然不同的商旅生涯的开始。

说到在职读mba有什么好处，这好处可多啦！首先这门课存在的意义之一就是培养未来的商业领袖！接下来咱们从读MBA的好处和在职读MBA的好处两个方面细致的去说说多有哪些好处。读MBA的好处一、在职MBA是职业进阶的好帮手众所周知，MBA象征的是高薪、高地位，MBA代表一种自然的职业进步。把MBA看成是认真对待和调整自己职业的机会。通过MBA的学习，你可以学到先进的管理思想、管理方法，打破固有老旧的思维定势，通过学习，你将具备一些成为一个职业经理人必备的素质，开阔自己的视野。二、就读在职MBA提升优质精英人脉网报读在职MBA的大都有一定社会经验和人脉关系的人士，这是一个巨大的“朋友圈”。各路精英来自不同行业和领域，都是各行各业的佼佼者，精英聚会，脑力激荡，同窗两三载，将来投身商场就会有可以不断挖掘的一座无形的金矿。你可以在学习过程中可以和各种人物近距离接触，扩张你的人脉。三、读在职MBA能获得硕士学位证书就读在职MBA可以得到和统招研究生一样的硕士学位证书，获得MBA的资格承认，有了它，就有了一个开启事业成功生涯大门的钥匙，走向高薪的新起点。四、在职MBA可以增强自信心通过MBA课程的学习，能够加强自己的自信心，可以培养自己成为工商管理领域里的通才。MBA集管理、营销、金融、财务、人力资源、管理沟通诸多领域之大成，是锻炼自己成为工商管理通才的最有效的方法之一。把MBA加进自己的人生经历当中，自己当自己的CEO。提高自己分析问题和解决问题的能力，磨炼自己在这方面的专长，掌握最新的分析方法和手段，以最佳状态迎接新的人生职场中的挑战。在职读MBA的好处在职读MBA的人，往往都是在各行各业有一定建树的人！一般中高层管理居多！这些人在职读MBA不仅能有上述的收获，而且可以把学到的知识学以致用，更容易直接转化为产出！而且不用担心与社会脱节。

1860年10月5日，英法联军兵临北京城下。根据俄国外交官伊格纳提耶夫提供的情报：清 朝守军集中在东城，北城是最薄弱的地方，应先攻取；并听说中国清朝皇帝正在西北郊 的圆明园。于是，英法联军绕抄安定门、德胜门，进犯圆明园，并将圆明园洗劫一空， 制造了震惊中外的“火烧圆明园”事件。 圆明园位于北京西北郊，建于明朝。1709年，清朝康熙帝把该园赐给四子胤祯（后 来的雍正帝），并赐名圆明园。经雍正、乾隆、嘉庆、道光、咸丰五位皇帝150多年的 经营，集中了大批物力，役使了无数能工巧匠，倾注了千百万劳动人民的血汗，把它精 心营造成一座规模宏伟、景色秀丽的离宫。 清朝皇帝每到盛夏就来到这里避暑、听政，处理军政事务，因此也称“夏宫”。 圆明园周围连绵10公里，由圆明园、万春园、长春园组成，而以圆明园最大，故统 称圆明园（亦称圆明三园）。此外，还有许多属园，分布在圆明园的东、西、南三面， 其中有香山的静宜园、玉泉山的静明园、清漪园（后来的颐和园就是在此基础上建造起 来的）等，全园面积合计5000多亩。 圆明园不仅汇集了江南若干名园胜景，还创造性地移植了西方园林建筑，集当时古 今中外造园艺术之大成。园中有宏伟的宫殿，有轻巧玲珑的楼阁亭台；有象征热闹街市 的“买卖街”，有象征农村景色的“山庄”；有仿照杭州西湖的平湖秋月、雷峰夕照， 有仿照苏州狮子林的风景名胜；还有仿照古代诗人、画家的诗情画意建造的，如蓬莱瑶 台、武陵春色等。可以说，圆明园是中国劳动人民智慧和血汗的结晶，也是中国人民建 筑艺术和文化的典范。不仅如此，圆明园内还珍藏了无数的各种式样的无价之宝，极为 罕见的历史典籍和丰富珍贵的历史文物，如历代书画、金银珠宝、宋元瓷器等，堪称人 类文化的宝库之一，也可以这样说，它是世界上一座最大的博物馆。 10月6日，英法联军闯进圆明园，立即疯狂地进行抢劫。 首先闯入圆明园的是法国侵略军，他们见物就抢，每个法国士兵口袋里装进的珍品， 价值三四万法郎。他们空手而进，满载而归。在法国军营里，堆积着珍奇的钟表、五光 十色的绫罗绸缎，以及珍贵的艺术品，价值达3000万法郎。 英国侵略军虽然来迟了一步，但金银财宝也装满口袋。更可恶的是，对那些搬不走 的大瓷器和珐琅瓶，他们打得粉碎。 英法侵略军把圆明园抢劫一空之后，为了消赃灭迹，掩盖罪行，英国全权大臣额尔 金在英国首相帕麦斯顿的支持下，竟下令烧毁圆明园。大规模的焚烧共两次，第一次是 10月7日至9日，主要焚烧圆明园，大火连烧3昼夜，使这座世界名园化为一片焦土。这 场浩劫，正如法国著名作家雨果所描绘和抨击的那样：有一天，两个强盗闯进了夏宫， 一个进行抢劫，另一个放火焚烧。胜利原来可以成为强盗。