招商轮船为什么资金一直流出？招商轮船2021年年度业绩预告？招商轮船股k线图新浪财经？

波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，缩写BDI），是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。波罗的海干散货指数全称为波罗的海干散货运价指数，它是根据若干条传统的干散货船航线的运行价，按照各自的重要程度来占比权重，综合而成的一个指数数据。波罗的海干散货运价指数是由波罗的航海交所发布的，用于反映航运业的经济数据。波罗的海干散货指数反映的内容波罗的海干散货指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货运价指数主要是反映的散装原材料的运费市场情况，主要物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矿为主。随后，该指数为了满足市场的多元化需求，构成又经过了数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。该指数是反映国际间货物运输的市场价格波动的，是全球市场下的自然反应。

波罗的海干散货运价指数在2023年2月24日报收883点。波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。2023年2月24日，波罗的海干散货运费指数（BDI）报收883点，比周四上涨67点或8.2%，创下一个月来的新高。当周BDI指数上涨345点或64.1%，这是2020年6月中旬以来的最大单周涨幅。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。波罗的海干散货运价指数的作用波罗的海干散货运价指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

全球经济收缩，波罗的海干散货指数出现拐点并下滑时，预示着全球经济开始收缩，企业遭遇发展困境，股票价格应开始下降，大宗商品价格应开始下降。

全球经济放缓。长期因素，全球经济放缓，美联储转“鸽”，全球央行或将相继加入降息潮，新兴市场印度央行意外降息，经济和贸易前景不明朗是主要因素。近期航运业重要经济指标——波罗的海干散货指数出现单边快速杀跌，暗示全球经济活动有放缓趋势，贸易环境持续恶化。波罗的海三国指的就是位于波罗的海沿岸的爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛，三国总面积17.40万平方公里，其中立陶宛6.52万平方公里，拉脱维亚6.37万平方公里，爱沙尼亚4.51万平方公里。

波罗的海干散货指数涨在波罗的海干散货指数(BDI) 数据中心 可以看到

波罗地海干散货运价指数开盘时间为下午15：30。根据查询相关信息显示，波罗地海干散货运价指数只是每天早晨波罗的海航交所公布的指数，北京开盘需要时间，所以将开盘时间定在下午15：30。

波罗的海指数是指波罗的海干散货指数，是一个代表各个船舶类别货运价格的指标。由于波罗的海指数每日都会有变动，所以需要查询当天的实时数据才能得出准确的数字。前往官方网站或者第三方财经平台查询或了解更多信息。同时，波罗的海指数也需要考虑市场环境和政策等因素的影响。

定义波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。作用由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数)。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写作BDI)是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数。包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为景气荣枯的一项指标。 自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI（Baltic Dry Index）波罗的海散装船指数代之，BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之ㄧ的综合指数。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加采纳哦

你好， BDI指数一向是散装原物料的运费指数。现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。　　波罗的海综合指数(Baltic Dry Index，BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策，如自行操作，请注意仓位控制和风险控制。

BDI指数来源于BFI国际航运指数。BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

2021年12月28日波罗的海指数查询为波罗的海干散货指数跌9.11%，报2665点。1、波罗的海BDI指数是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。波罗的海综合指数是散装船航运运价指标，而散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。因此波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。2、波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。波罗的海指数组成：波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。波罗的海轻便型指数（BHMI）主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥。波罗的海巴拿马指数（BPI）主运货物：民生物资及谷物等大宗物资。波罗的海海岬型指数（BCI）主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。拓展资料：波罗的海干散货（BDI）指数之影响因数：1、全球GDP成长率。2、全球铁矿及煤矿运输需求量。3、全球谷物运输需求量。4、全球船吨数供给量。5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。注：全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏；货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。

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疫情后经济复苏，航运价格价格水涨船高，在短暂的时间段仍处于供需错配的局面，这也利好了相关航运企业，招商轮船也一样，股价一直在增加，这只股票如何呢，是否具备投资价值呢，下面我针对这个问题进行详细说明。在开始分析招商轮船前，先让大家看看我制作的港口航运行业龙头股名单，戳戳这里就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大致了解了招商轮船后，下面通过亮点分析招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年，招商轮船预打算接手30万吨级VLCC原油轮2艘，32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保全世界第一的名号，滚装船队现在的规模在国内还是比较靠前的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输这一项业务上一直很用心，在经营管理上形成了自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)，这两家公司在业内均有比较厉害的品牌知名度。子公司CLNG公司其实也是中国第一家投资大型LNG专用船的公司，也是运营管理大型LNG专用船的公司，在中国至今保持着领先的地位。考虑到篇幅的问题，关于招商轮船更详细的深度报告和风险提示，我将它们归纳进了这篇研报之中，点击即可查看：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业遇到了困难，停工休业，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，疫情结束后逐渐消退，港口航运才慢慢恢复。得益于疫情态势的成功遏制，全球复产复工不断向前走，进出口数据一路向好。出口的强势表现带来了港口吞吐量的快速恢复，因此，港口航运相关企业的业绩在未来有很大希望可以迎来高速增长。除此之外，今年上半年，国际干散航运市场的市场景气度较好，使得运价持续上涨，其中就波罗的海干散货运输指数（BDI）的平均值同比增加了229%。在需求端方面，在全球经济恢复的带动下，干散货贸易量获得了一定的回升，预计1-2年内仍将保持强劲。总结下来，随着疫情渐渐消退，国家航运也将会逐步得到恢复。招商轮船不光历史悠久，而且实力相当优秀，能够不断的稳定发展下去。但是文章有滞后性，如果想更准确地知道招商轮船未来行情，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下招商轮船估值到底是高了还是低了：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

这个情况很难说，因为境内参与投资波罗的海指数的公司非常少，也没有多少股票和波罗的海指数相关。对于参与投资的小伙伴来说，有些人可能会关注全球资本市场的行情，通过这样的方式来获得一定的价差。严格意义上讲，如果你本身想关注波罗的海等地的指数的话，最起码需要有调研相关数据的能力，不能仅仅凭借这些指数而参与投资，不然很有可能会因为自己的信息误判而造成亏损。一、波罗的海指数涨利好哪些股票波罗的海干散货指数上涨利好的股票有大宗商品、港口、航运、船舶等，这主要是因为它的上涨一方面反映了经济复苏的情况，另一方面反映了造船业行业的低谷。波罗的海干散货指数上涨都是因为供需发生变化而引起的，因而船只的减少、需求的增加都会造成它的上涨，进而我们可以从这里分析它利好的股票。二、具体分析【1】大宗商品，波罗的海干散货指数上涨一般情况下都意味着经济好转，那么所对应的就是整个商品的快速流通与紧俏商品涨价，所以大宗商品股票有上涨的预期。【2】港口，由于船运价格开始上涨，那么反映到港口层面则是越来越繁忙，因此港口股会因此受益。【3】航运，波罗的海干散货指数的上涨本身就是船运价格的上涨，因而航运公司能在此获利。【4】船舶，波罗的海干散货指数的上涨一方面是船只紧俏引起的，另一方面是经济复苏引起的，这对于船舶行业来说，它们可以获得更多更优质的订单。【拓展资料】BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

2022年1-8月，全国实际使用外资1384.1亿美元，同比增长20.2%(折合8927.4亿元人民币，同比增长16.4%)，增速比1-7月下降1.3个百分点，比去年同期下降7.6个百分点。8月当月，全国实际使用外资144.9亿美元，同比增长11.1%，增速比上月下降7.2个百分点，比去年同期上升2.7个百分点。从行业看，1-8月，服务业实际使用外资同比增长8.7%，高技术产业实际使用外资增长33.6%，其中高技术制造业增长43.1%，高技术服务业增长31%。(见图1)　　(二)进、出口　　进出口贸易增速回落，外贸经济增长有所放缓。2022年9月，我国进出口总值5607.7亿美元，同比增长3.4%，增速比上月下降0.7个百分点，比去年同期下降19.9个百分点。其中，出口3227.6亿美元，同比增长5.7%，增速比上月下降1.4个百分点，比去年同期下降22.4个百分点;进口2380.1亿美元，同比增长0.3%，增速与上月持平，比去年同期下降17.3个百分点。2022年三季度，我国进出口总值同比增速平均为6.2%，分别比上季度和去年同期下降1.6和18.9个百分点;其中，出口同比增速平均为10.3%，分别比上季度和去年同期下降2.6和14个百分点，进口同比增速平均为1.0%，分别比上季度和去年同期下降0.7和25.3个百分点。分析认为，受国内疫情扩散以及欧美通胀压力持续影响，国内外需求恢复缓慢，再叠加去年同期高基数影响，三季度出口增速下降，进口增速持续走低。(见图2)　　(三)义乌中国小商品指数　　义乌中国小商品景气指数和价格指数均有所上升，市场运行景气度回升。2022年9月，义乌中国小商品景气指数为1251点，比上月上升81.39点，比去年同期上升32.07点;义乌中国小商品价格指数为100.73点，比上月上升0.22点，比去年同期上升0.18点。2022年三季度，义乌中国小商品景气指数平均为1230.30点，比上季度下降16.11点，比去年同期上升20.53点;义乌中国小商品价格指数平均为100.65点，比上季度下降0.22点，比去年同期下降0.67点。分析认为，8月初义乌疫情突起导致市场停摆，9月随着义乌及国内疫情防控趋于稳定，前期被抑制的采购需求被释放，秋冬产品上新、节日展会集聚也进一步促进市场客流回升，市场运行景气度总体有所提升。(见图3)　　(四)波罗的海干散货指数　　波罗的海干散货指数先降后升，货运价格有所下跌，国际市场需求不足。2022年三季度，波罗的海干散货指数平均为1653点，最高为2214点，最低为965点，平均值比上季度低876点，比去年同期低2079点。数据显示，三季度波罗的海干散货指数持续下降，至8月31日达到最低点965点后回升，指数总体呈V型走势并低于历史同期水平，显示航运市场运行不景气，大宗商品价格回落，航运价格承压，干散货市场需求放缓。(见图4)　　二、国内宏观经济　　(一)工业增加值增长率　　工业增加值增速加快，工业生产明显回升。2022年9月，规模以上工业增加值同比实际增长6.3%，增速比上月上升2.1个百分点，比去年同期上升3.2个百分点。1-9月，规模以上工业增加值同比增长3.9%，增速比1-8月上升0.3个百分点，比去年同期下降7.9个百分点。专家分析认为，三季度工业经济呈加快恢复态势，新能源新材料产品继续保持高速增长，汽车制造业快速恢复，工业产能利用率环比回升，工业经济恢复向好。(见图5)　　(二)全国服务业生产指数　　服务业生产低速增长，服务业经济复苏乏力。2022年9月，全国服务业生产指数同比增长1.3%，比上月下降0.5个百分点，比去年同期下降3.9个百分点。1-9月份，全国服务业生产指数同比增长0.1%，比1-8月上升0.1个百分点，比去年同期下降16.2个百分点。分析认为，服务业生产指数持续低位运行，受疫情影响较大的零售、航空运输、住宿、餐饮、居民服务等接触型聚集型服务行业商务活动仍不足，服务业恢复基础需要继续巩固。(见图6)　　(三)全社会固定资产投资　　固定资产投资增速稳中有升，制造业和基础设施投资持续发力。2022年1-9月，全国固定资产投资(不含农户)421412亿元，同比增长5.9%，增速比1-8月上升0.1个百分点，比去年同期下降1.4个百分点。9月当月，全国固定资产投资54306亿元，同比增长6.7%，增速比上月上升0.1个百分点，比去年同期上升18.5个百分点。专家分析认为，前三季度基础设施投资同比增长8.6%，制造业投资增长10.1%，带动固定资产投资增速稳中有升，房地产开发投资继续下行，成为拖累固定资产投资增长的主要因素。(见图7)

波罗的海干散货运价指数上涨，因海岬型船运价指数走高； 波罗的海干散货运价指数周二微升1点，因海岬型和超灵便型船运价指数上涨，抵消了巴拿马型船运价指数下降影响。波罗的海整体干散货运价指数上升1点，或0.08%，至1271点，结束三连降走势。海岬型船运价指数上涨50点或大约6.7%，至797点，亦结束三连降走势。海岬型船日均获利上张409美元，至6608美元。一个月来未曾录得日张幅的巴拿马型船运价指数下跌73点，或4.4%，至1572点。巴拿马型船日均获利下跌659美元，至14149美元。超灵便型散货船运价指数上涨14点，至1765点，为连续第八日上涨波罗的海干散货运价指数上涨，因海岬型船运价指数走高； 波罗的海干散货运价指数周二微升1点，因海岬型和超灵便型船运价指数上涨，抵消了巴拿马型船运价指数下降影响。波罗的海整体干散货运价指数上升1点，或0.08%，至1271点，结束三连降走势。海岬型船运价指数上涨50点或大约6.7%，至797点，亦结束三连降走势。海岬型船日均获利上张409美元，至6608美元。一个月来未曾录得日张幅的巴拿马型船运价指数下跌73点，或4.4%，至1572点。巴拿马型船日均获利下跌659美元，至14149美元。超灵便型散货船运价指数上涨14点，至1765点，为连续第八日上涨

摘要 在三四季度交替之际，多数机构预测三季度GDP同比增速落在5.0-5.7%这一区间，Wind一致预期为5.2%，而另一方面，三季度经济恢复速度放缓迹象频现，二者之间存在矛盾。我们通过分别测算各行业GDP预测三季度经济情况并没有那么乐观： 全国整体GDP预测增速约4.9%左右，低于各机构预测最低值，需谨防数据公布后不及预期导致的预期差和悲观情绪。 当下经济生产活动仍处于恢复区间，但生产高速恢复期在9月基本结束，预测四季度环比三季度生产恢复速度将进一步减弱。同时，国内政策逐渐回归正常化，在经济整体即将恢复至潜在产出水平之际，恢复动能减弱属于正常现象。 价格方面，当前消费者物价已回落至合理区间，通胀压力短期内都不需要担心。PPI回升虽有所暂缓，但为短期波动，仍处于上行周期。长期来看，全球经济将继续修复，国内经济也在持续好转，基本需求拉动之下PPI走势会继续保持。 专题：三季度经济增速或低于预期 今年3月和7月时，蒙格斯通过行业高频数据对GDP进行分行业的预测，一、二季度GDP同比增速分别为-7%左右和3.15%左右， 与实际结果非常吻合， 证实了这一方法的预测效果。现在三季度高频数据已可获得，我们继续采用这一方法对三季度GDP增速做出预测，以探究三季度经济情况。 下表汇总了我们对各行业GDP的测算结果，根据结果显示，三季度经济情况并没有那么乐观： 全国整体GDP预测增速约4.9%左右， 低于各机构预测最低值，需谨防数据公布后不及预期导致的预期差和悲观情绪。 从行业层面来看，三季度经济呈现两大特点： 1. 各行业普遍继续回升 在统计局公布的11个行业中，包括工业、批发零售、房地产等在内的9个行业增速均继续回升，为整体经济回升奠定了基础。其中，PMI生产项在9月达到54，保持在景气高位；工业增加值同比增速也在8月达到5.6%，均显示工业领域持续向好，因此我们判断工业增速从二季度4.1%升至5.6%左右。但近期高频数据显示，从9月开始，浙电发电耗煤量相较8月有所下滑，因此不排除工业生产恢复趋势在近期趋缓的情况发生。 批发零售和交通运输行业中，限额以上企业消费品零售总额已在8月恢复至4.4%，高频数据来看，9月 汽车 销量同比增长约23%，显示出了消费回升对于批发零售的带动，全国货运总量增速8月也达到了4.8%，恢复速度很快。因此我们判断批发零售业增速从二季度1.2%升至5.0%左右，交通运输、仓储和邮政业增速从二季度1.7%升至5.9%左右。 在疫情逐渐趋缓、人民生活逐渐回归正常之后，服务业普遍回暖。整体来看，服务业PMI指数从年中52.6上升至三季度54.2，加速回暖。其中，餐饮行业虽然仍受到疫情波及，但从社零中餐饮收入和限额以上餐饮企业收入来看，三季度恢复速度较快；商品房销售在经历了一轮打击之后虽仍未能完全走出负增长区间，但恢复速度很快，地产商拿地也较为积极，房地产行业指数预计三季度将达到6.8%左右。 2. 建筑业增速回落 二季度建筑业和金融业复苏势头强劲，房地产业的增速也高于平均水平，这些均受益于政策的大宽松，拔高了整体经济增速。但三季度以来，一方面受到洪涝灾害的影响，导致建筑业开工延缓，另一方面下半年政策资金增量有限，导致建筑业活动整体处于高位持平的状态。从数据上也能验证这一点，建筑业PMI三季度平均值为60.3，略高于二季度60.1，螺纹等建筑钢材产量的高频数据则显示出自高位下滑的态势。因此我们判断建筑业三季度增速相对二季度略有下滑，达7%左右。 四季度海外风险不容忽视 伴随经济指标好转，货币政策从二季度边际收紧，到最近“尽可能长时间实施正常货币政策”，国内基本面和政策面风险均较小，再加上疫苗、监测和治疗手段越来越丰富，疫情面风险也可以得到控制，因此四季度主要面临的就是海外风险。 8月以来，欧洲部分国家疫情形成了“二次抬头”的趋势，与此同时，美国的疫情也有再度见底回升的趋势，另一方面，美国大选也给世界增添了诸多变数。海外疫情反复是否会影响其经济恢复进度？拜登如果票选获胜是否会迫使特朗普采取一些狗急跳墙的举措？这些不确定因素都会在四季度持续发酵，需要我们保持密切的观察和高度的警惕。 生产——恢复功能下降 9月制造业PMI由前值51.0小幅升至51.5，仍然处于扩张区间，从分项来看，生产指数由上月53.5小幅恢复至54，但从高频数据来看，9月份高炉开工率从月初71%左右持续回落至月末68%，日均发电耗煤量、钢材产量也表现出类似趋势，二者呈现一定程度的矛盾。细分行业来看，与8月相比，景气度扩张速度较快的行业集中在 汽车 制造、农副食品、石油加工、化学纤维及橡胶塑料产品制造等领域，另外景气度较高的还有电气机械及器材制造业、医药制造业、计算机通信电子设备及仪器仪表制造业、非金属矿物制品等。这些行业的总体偏制造业中下游，上下游行业景气度的差异或可以解释高频数据与PMI的矛盾。 国家统计局数据显示，大型企业PMI为52.5，相较8月继续走强；中型企业PMI为50.7，比8月下降0.9；小型企业PMI为50.1，比8月上升2.4个百分点，重回景气区间。财新PMI和BCI指数9月轻微向下波动，虽然短期与官方PMI数据呈现背离，但大概率还是由于采样区域的原因导致，整体呈现一定的复杂性和在此区间徘徊的特征。 需求——外需稳定，内需恢复 1.消费——仍未完全恢复 从衣食住行等几方面来看，居民消费表现不一。国庆长假期间， 旅游 与住宿行业数据显示的恢复至去年同期7-8成的水平，可见国内需求仍未恢复完全。车市持续向好，销量进一步回暖，根据乘联会公布的数据显示，9月份，中国 汽车 产量和销量分别为252.4万辆和256.5万辆，分别同比增长14.1%和12.8%；房产销售上升趋势减弱，30大中城市商品房日均成交面积9月同比增速继续上涨至10.77%，但增速相较8月下降5.2%。9月电影票房收入为22亿，环比低于8月。国庆档全国票房收入39.5亿元，创下 历史 第二高的成绩，虽然主要由于长期需求压制后的一次集中爆发，但也能反映出居民迫切的消费意愿和消费习惯的惯性。 2.投资——地产带动，整体持平 9月30大中城市商品房成交面积同比10.8%，增速有所下降但仍然保持两位数增长，地产商的拿地热情也基本与8月持平，但10月上旬受两节假期影响，拿地面积下降较多。拿地面积与商品房销售面积均是新开工以及房地产投资的同步指标，因此可以反映出9月房地产投资相对8月而言增速会略有下降但仍然保持较高水平。从螺纹钢和水泥价格情况看也能证实这一点。 9月建筑业PMI指数为60.2，与8月持平，而活动预期则提升至67.8。根据中汽协数据，9月商用车市场产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39%和40.3%，仍然保持非常高的增速，因此整体来看9月基建投资强度与上月基本持平。向后展望，专项债供给回落、无风险利率中枢上行、气候转冷等因素可能制约基建投资的强度，但考虑到近期部分地方政府相继调整专项债资金用途，短期财政投放节奏有望加快，预计四季度基建投资增速中枢或有小幅上行机会。 3.出口——结构稳定，持续高增 9月出口同比继续维持在10%左右的高位，从国内高频数据来看，出口集装箱运价指数继续上行，中国进口干散货运价指数（CDFI）与波罗的海干散货指数（BDI）也整体与前期水平持平。其中，防疫用品贡献逐步下降，其他产品出口则补上了这一缺口，扣除纺织品（口罩为主）和医疗仪器及器械后的出口增速达8.6%，反应了需求结构的变化。但各大经济体9月恢复情况有所差异，从景气指标来看，日欧PMI均继续回升，而美国PMI小幅下滑，而海外疫情的二次爆发也会对海外需求产生一定影响，从而影响出口。 政策——回归正常化 9月，M2同比增长10.9%，新增人民币贷款1.9万亿，社融3.48万亿，均处于市场预期的偏高水平。新增信贷主要集中于企业中长期贷款和居民中长期贷款，显示投资需求和住房按揭需求目前均明显偏强。近期，央行行长易纲表示要“尽可能长时间实施正常货币政策”，这一说法具有其经济基础，首先，经济已逐渐恢复至潜在产出水平附近，无需过于宽松的货币条件；其次，近期物价也处于合理范围，另外，近期人民币汇率虽然持续走高，但出口增速也保持在较高水平，稳定汇率以促进出口动机不强。 因此，随着四季度经济持续向好，货币政策将逐步回归正常化。 价格——物价环境稳定 1.CPI——回归1时代 9月CPI同比收录为1.7%，继续走低，核心CPI录得0.5%，与上月持平。其中，食品价格增速继续回落，高频数据显示36城市猪肉零售均价上涨至31.34元/斤以上，蔬菜价格指数基本与上月持平；鸡蛋价格小幅回升，环比上涨1.91%。服务类价格小幅上升，例如电影票、教育服务、服装等，反映了消费和服务业的进一步修复。 2. PPI——短期波动不改上行趋势 9月PPI全部工业品录得-2.1%，小幅下降，主要由于生活资料从8月0.6%下降至9月-0.1%，而生产资料录得-2.8%，环比继续改善，主要是受国际油价变动影响，石油相关行业价格由涨转降。从高频数据来看，南华工业品价格指数9月由升转降，主要由石油、钢材等工业原材料下降导致，而煤炭、水泥等非金属、化工原料等产品价格则为正增长。

BDI是个指数，不是软件~波罗的海干散货综合指数（Baltic Dry Index）这是航运界用来观测整个散货市场的指数。你看这个网站去，有比较详细的介绍以及每日BDI的指数：http://chaguwang.cn/histroy/bdi-index.html我似乎没看见有专门看BDI的软件。网上基本查得到的~其他BCI BPI BHMI的指数在这个网上能直接找到~一般是每周四公布~~http://www.chineseshipping.com.cn/yunjia/yunzhi.asp

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 为了满足客户的需要,波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。对于生产企业以及从事贸易的商人来说,BDI的高低与他们的利润息息相关,企业和贸易商可以根据指数,对生产和销售进行适当调整,而对于个人投资者来说,这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。http://baike.baidu.com/view/975767.htm简单的讲，就是反映世界贸易与航运繁荣程度的指数。

波罗的海干散货指数全称为波罗的海干散货运价指数，代码简称 BDI ，是根据若干条传统的干散货船航线的运行价，按照各自的重要程度来占比权重，综合而成的一个指数数据。波罗的海干散货运价指数是由波罗的航海交所发布的，用于反映航运业的经济数据。 什么的波罗的海干散货指数 波罗的海干散货运价指数也称作国际航运指数，于 1985 年发布，设立时基点为 1000 点，截止目前该指数已至 1300 点以上。该指数主要是反映的散装原材料的运费市场情况，主要物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主。随后，该指数为了满足市场的多元化需求，构成又经过了数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。该指数是反映国际间货物运输的市场价格波动的，并不受某组织或政府的直接定价，是全球市场下的自然反应。

1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数)。请补充

英为财情有最新的波罗的海指数（BDI）行情查询，还有完善的波罗的海干散货指数历史数据和走势图。网页链接波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

1744年，在伦敦的一条名为Theradneedle的街上，一个名为维吉尼亚-马里兰的咖啡馆在每周一上午都聚集了众多的商人和船东。他们在此讨论商业问题，拟定运输合同、解决纠纷等。由于商界的商人们和船东们经常在这里聚会，讨论的商业问题主要围绕波罗的海沿岸海运进行。维吉尼亚-马里兰咖啡屋改名为维吉尼亚-波罗的海咖啡屋。这就是波罗的海航交所的最早形态。最初的咖啡屋会议是开放式的，但是与会人员大都是对动物油脂、油料、亚麻制品、大麻和种子贸易感兴趣的商人。然而随这欧洲人口的快速增长，同时伴着英国在海外的殖民扩张。伦敦逐渐成为英帝国的商业中心。航运业也围绕维吉尼亚-波罗的海咖啡屋快速发展。1810年维吉尼亚和马里兰咖啡屋搬迁到了安特卫普，并改名为安特卫普酒馆。然而这种非正式的咖啡屋会议形式已经不能满足海运业快速发展的需要，1823年为了打击市场中存在的“野蛮赌博”行为，一些常聚于咖啡厅的资格较老、地位较高的商人们成立了正式委员会。最初成员由23个，涵盖了批发商、动物油脂零售商、肥皂制造商以及一些经纪人。委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。委员会还决定开放一间认购室，但只针对付费用户且上限为300。这就是今天世界航运业最重要的交易市场--波罗的海交易所的雏形。同年的5月1日交易室开始运作。在最初的几周吸引了来自巴黎、斯德哥尔摩、圣彼得堡、马赛、阿姆斯特丹、悉尼、安特卫普、直布罗陀、马德里、汉堡和牙买加的众多商人，这是一个良好的开端。 1846年玉米法案的废除引发了批发商对进口小麦的重视，出现了更多的船只和经纪人，波罗的海委员会已经不能满足要求。1855年，波罗的海有限公司成立，同时制定了新的规章制度。另一方面，为了扩展空间，公司于1857年收购了同位于Threadneedle街上的南海府。同时任命威廉.奥克斯雷为全职秘书长。截止到1859年波罗的海航交所已经拥有了737个成员。1859年波罗的海航交所在南海府成立了电报局，从而可以更快速的与世界各地航运成员进行沟通。十年后，苏伊士运河开通，预示了一个商贸和航运的新时代的来临。19世纪后期，英国经济空前繁荣，它控制了全球工业近三分之一的产值。英国当时的贸易总额是法国的两倍，因此波罗的海航交所成员掌控的贸易额也相应的在世界贸易额中占很大比例。这个时候爱迪生发明了电话并且第一个电话安装在波罗的海有限公司。到了1881年，南海府每天电话业务量在200个左右。随着业务量的扩大，波罗的海有限公司内部成员于股东之间关于服务质量和总量的争论扩大化。同时于1892年在比利特大街成立的伦敦船运交易所也给波罗的海有限公司带来了很大的竞争压力。然而，波罗的海有限公司始终保持领先于伦敦船运交易所的卓越地位。然而波罗的海同时存在的两个大型的竞争的交易所显然不符合市场利益。这两个机构于1898年开始逐步合并。1902年，伦敦航运交易所、波罗的海有限公司和伦敦金融城的外汇集团有限公司合并并迁入新址—圣玛丽娅斧街。 第一次世界大战给诸如波罗的海航交所的国际性机构带来了巨大的困难。62个波罗的海航交所成员在战争中失去生命。战后英国的国际地位一落千丈，波罗的海航交所也面临了诚信危机，成员们开始思考经纪人是否必要同时召集了与粮食商人，磨坊主等的一系列的会议。1929年航空工业的发展促进了航空租用契约的发展。1929年2月，在英国成立了第一个飞机租用契约公司。1929年在圣玛丽娅斧头街同时出现了伦敦玉米贸易协会的期货市场。波罗的海航交所的贸易随着1929年华尔街金融危机导致的全球经济衰退而大幅下跌。各工业国家为了应对经济衰退而普遍实施保护政策，这种贸易格局的变化导致航运业收益大减，同时波罗的海航交所成员数量也减少很多。到了1935年，波罗的海有限公司作为商品市场的功能终结。他演变成了一个海运运费市场。经纪人不再单一的依靠英国商船队，而是将贸易扩展到世界各地。1939年爆发的第二次世界大战，政府了成立了海运部来组织船只租用业务，从而消减了波罗的海地区经纪人的数量。经过几周的战争，英国小麦进口量下跌，政府抛弃了租用体系。政府直接控制了船只的货运种类和航运路线。波罗的海航交所被迫停止了交易。到了1945年，航运部们仍然对海运业全面控制。然而船东和他们的经纪人可以安排包机用并自行决定时间。1949年，波罗的海航交所成立了世界上第一个航空运费交易所并成立了空运经纪人联合会。直到1952年，政府部门放松了对船运市场的控制。波罗的海航交所的成员重新聚集起来，航交所规模也不断扩大。1971年，航交所重新起草了有关成员资格的规章制度。制度规定，一家公司若想成为会员，必须有足够的资金，大部分的成员是作为有限公司的代表在波罗的海交易所进行交易。70年代和80年代的通讯革命，大大的促进了波罗的海航交所的发展。1985年，世界上第一个货运期货市场推出，使得业主和租船人可以尽量减少运费波动风险。波罗的海国际运费期货交易所开业。1985年波罗的海运费--BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）指数推出，这是第一个波罗的海计算的系列货运市场指数。该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。1992年恐怖分子的炸弹炸毁了波罗的海交易所，然而航交所依然运作，首先是在伦敦劳埃德公司，后来搬回到原先的部分旧的交易所大楼中。1994年波罗的海航交所庆祝成立250周年。1995年在圣玛丽娅斧头街38号建立永久场所，这就是我们今天所看到的波罗的海航交所。1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成波罗的海海岬型船运价指数（BCI）和波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI基础上产生的波罗的海干散货运价指数（BDI）取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。2006年10月，波罗的海航运交易所投资数以百万美元，建立的电子商贸平台balticexchangecom正式启用，以方便其数名千名会员在互联网上进行更快捷的电子交易。波罗的海航运交易所主席基钦表示，该电子商贸平台是组织一项显眼及创新的产品，可更方便组织内来自不同国家和地区的会员，进行电子交易。

7月我国出口重新站到了1000亿美元的高位，进出口总额站到了2000亿美元的高位。已是自3月以来连续反弹的第5个月。 2009年7月，我国对外贸易出口重新站到了1000亿美元的高位，进出口总额站到了2000亿美元的高位。当月进出口总额2002.1亿美元，同比下降22.7%；其中出口1054.2亿美元，同比下降23%,；进口947.9亿美元，同比下降14.9%；但环比皆继续增长，已实现自今年3月以来连续反弹达5个月，回升态势基本确立。 与上半年相比，1~7月，我国进出口总额及进口额降幅有所收窄，分别减少了0.8及1.8个百分点，出口额降幅略微增加了0.2个百分点。总体看来，今年1~7月我国对外贸易主要表现为如下一些特点： 对外贸易顺差继续减少 海关总署统计资料显示，1~7月，我国对外贸易总额为11467.1亿美元，其中，出口6271亿美元，进口5196.1亿美元，实现对外贸易顺差1074.9亿美元，同比减少12.4％，净减少162.25亿美元。随着内需的不断增长，进口跌幅开始显著收窄，使得贸易顺差也呈下降趋势。虽然顺差减少会影响进出口贸易对GDP的贡献率，但因为金融危机导致各国贸易保护主义愈加严重，贸易顺差的下降，在一定程度上也减少了巨额贸易顺差对中国对外贸易所造成的压力，有利于我国对外贸易的稳步发展。 进口企稳态势初步显现 2009年7月，我国对外贸易进、出口环比皆保持增长，其中出口环比增长10.4%，进口环比增长8.7%。进口在今年1月达到同比减少43.1%的峰值后逐月减缓，6月进口同比降幅缩小到13.2%，7月进口降幅虽较上月略有增加，为14.9%，但与1~5月相比已大幅收窄，进口企稳态势已现端倪。金融危机导致国际大宗商品价格下跌，抓住这一时机扩大进口，尤其是进口稀缺及我国经济发展所需要的产品，对国民经济起到的作用将不会亚于出口。 机电产品进出口降幅收窄 机电产品仍为我国进出口产品的主轴。1~7月，我国机电产品的进口额为2525.5亿美元，同比减少了20.0%，占我国对外贸易进口总额的48.6%；出口额为3677.1亿美元，同比减少了20.8%，占我国对外贸易出口总额的58.6%。机电产品进出口的环比皆呈逐月上升趋势，且降幅逐渐收窄，1~7月我国机电产品的进口及出口降幅分别较上半年减少了1.4及0.5个百分点，尤其是自6月份起，机电产品的出口降幅已经开始低于总体降幅，上半年及1~7月分别较总体出口降幅低了0.5及2.2个百分点。由于机电产品进出口很大一部分用于加工贸易，机电产品进出口形势的好转，将意味着我国加工贸易开始回温。 劳动密集型产品出口降幅小于总体 1~7月，我国出口产品下降幅度最大的为国家采取限制政策的“两高一资”类产品，如钢材及煤，其出口金额与上年同期相比分别下降了64.4%及50.1%。受提高出口退税率等政策带动，以及我国劳动密集型产品适应当前市场需求的特点，劳动密集型产品的出口降幅基本保持在10%以下，明显小于总体出口降幅。其中，服装及衣着附件出口569.3亿美元，下降9.1%；鞋类出口157.1亿美元，下降5.2%；家具出口137.5亿美元，下降9.8%；塑料制品出口78.2亿美元，下降7%；箱包出口69.8亿美元，下降8.2%。 大宗产品进口数量大幅增长 国际市场大宗产品价格的下跌为我国进口该类产品提供了绝佳机会。1~7月，我国资源性大宗产品进口金额虽然仍呈下降走势，但进口数量却大幅增长，其中，铁矿砂进口3.6亿吨，增长31.8%；原油进口1.1亿吨，增长5.8%；大豆进口2648万吨，增长27.7%，初级形状塑料进口1383万吨，增长26.6%；未锻造铜及铜材264.3万吨，增长75%。虽然大宗产品进口数量大幅增长，但进口金额却呈下降走势，表明我国对外贸易条件有所改善。 加工贸易占出口总值的比重逐渐回升 1~7月，我国一般贸易出口2821.48亿美元，同比下降24.3%，占同期我国出口总值的45.0%，比去年同期降低1.4个百分点。1~7月，我国加工贸易出口3009.85亿美元，同比下降21.5%，加工贸易占同期出口总值的比重为48.0%，同比增加了0.24个百分点，较1~6月增加了..1个百分点，加工贸易出口占出口总值的比重呈现稳步回升的态势。 对主要贸易伙伴进出口降幅趋缓 截至2009年7月，我国大陆的贸易伙伴分别为欧盟、美国、日本、东盟、香港地区、韩国、台湾地区、澳大利亚、印度及俄罗斯。1~7月，与此前十大贸易伙伴的进出口总额占我对外贸易进出口总额的76.4%，与上年同期相比，出口及进口皆继续下降，下降幅度最多的为俄罗斯及台湾地区，同比分别下降了36.5%及35.1%；下降幅度最少的为澳大利亚，下降8.6%。与主要贸易伙伴进口及出口降幅趋缓，其中，对美国的出口下降16.5%，进口下降15.1%，与上半年相比降幅分别收窄了0.4及0.5个百分点；对日本的出口下降20.3%，进口下降24.3%，降幅分别收窄了0及0.8个百分点；对东盟的出口下降19.2%，进口下降25.4%，降幅分别收窄了0.2及2.5个百分点。保市场保份额已初见成效。 企稳预期增强曙光悄然降临 总体看来，我国对外贸易形势已现转机。全球经济呈现出较明显的企稳态势，我国国民经济稳步复苏，稳定外需政策效果显现 受国际金融危机、贸易保护主义及外部需求萎缩等诸多因素的影响，2008年11月以来，我国对外贸易“一路苦旅”，进出口贸易额出现了持续下降的走势。2009年7月，我国进出口贸易惯性走低，但诸多迹象表明，严冬终会过去，春天必将来临。 总体看来，2007年7月，我国对外贸易形势已现转机，降幅趋缓，环比出现稳步增长态势。综合分析当前我国对外贸易环境，既面临着有利因素，也面临着不利因素，而这些因素正是影响未来我国对外贸易发展的关键所在。 全球经济回暖 从各国公布的统计数据来看，全球经济至少已经呈现出较明显的企稳态势，预计下半年美欧日三大经济体将继续处于回升的通道。 国际经合组织综合领先指标连续22个月下降之后，目前已经连续2个月上升，表明发达经济体当前的经济衰退已经触底，或减速放缓。 而一向被市场视为国际贸易领先指标的波罗的海干散货指数(BDI)，6月份创下8个月新高，开始进入上升通道。 从全球范围看，采购经理人指数(PMI)、服务业指数以及消费者信心指数等各项经济先行指标等纷纷保持上升态势。此外，全球商品市场整体呈现触底回升之势。随着世界经济的好转，可以认为中国出口下降的底部基本形成。从不久前公布的国内PMI指数也能初见端倪，其中的PMI出口订单指数回升至51.40，持续8个月上升，而且连续2个月在50临界值上方，预示出口状况有所好转。 美国经济萎缩幅度显著缩小 美国经济是全球经济的风向标，且是我国第二大贸易伙伴，美国经济的回温对我国对外贸易的影响至关重要。据美国商务部2009年7月31日公布的第二季度国内生产总值(GDP)首次估算报告表明，今年第二季度美国经济萎缩幅度显著缩小，GDP数字从上次公布的下滑6.4%修正为下滑5.5%；第二季度的进出口贸易表现良好，出口额环比下降了7%，进口额环比减少了15.1%，跌幅显著减缓。 又据美国供应管理协会芝加哥分会公布的报告称，该协会7月份的采购经理人7月份订单指数从上个月的41.6上升至48，生产指数从3..3上升至43.3；就业指数从28.9上升至35.3，创下今年截至目前为止的最高水平。 我国国民经济稳步复苏 今年第二季度以来，我国国民经济恢复速度超出预期，经济主体信心稳步提高。人民银行调查统计司发布的《2009年二季度宏观经济形势分析》报告显示，2009年二季度GDP同比增长7.9%，上半年GDP同比增长7.1%，GDP同比增长回升，环比增长继续加快；二季度企业家信心指数为68.4%，比上季高7.2个百分点，比去年四季度最低值(60.9%)回升7.5个百分点；社会消费品零售总额同比实际增速为17.4%，比去年同期加快3.8个百分点；企业经营景气指数比上季上升4.6个百分点至12.1%，结束了自去年3季度以来逐季下滑的势头。 中国经济增长趋势明朗为扩大进口奠定了重要的需求基础，此外，经济持续回升，意味着投资和消费需求会继续扩张，加之如果能实现8％的经济增长目标，会对进口起到一定的拉动作用。 稳定外需政策效果显现 为进一步稳定外需，今年以来，我国出台了多项措施支持企业发展。2009年7月1日起，政府对部分产品的出口关税进行调整，取消小麦、大米、大豆等粮食产品以及硫酸、钢丝等工业品的出口暂定关税，降低微细目滑石粉，中小型型钢，部分氟化工品，部分钨、钼、铟等有色金属及其中间品等产品的出口暂定关税。此后，为进一步促进化肥行业平稳运行，支持农业生产，又对化肥及化肥原料的出口关税进行下调。 这些措施对促进我国对外贸易发展产生了积极影响。首先，部分化肥及原料的出口关税由过去旺季的75%下调至10%，使得此类产品出口，实现恢复性增长；其次，由于取消了部分粮食、大豆及其制粉8%的出口关税，一些泰国、韩国等国的客户已多次询价，企业拿到出口订单的机会随之增多；第三，由于钢材和超细滑石出口关税下调5个百分点，企业扩大出口的积极性进一步得到提高。 危机契机并存阴霾仍未散去 2009年我国外贸出口面临的形势仍会非常严峻。但预计未来一段时间，我国的国际贸易条件会继续有所改善。 全年进出口预测 世界贸易组织2009年7月22日修正了其关于2009年全球贸易形势的预测，认为今年全球贸易额将下降10%，降幅高于3月份预测的9%。世贸组织表示，当前全球经济形势仍然非常严峻，尽管近期贸易活动下降趋势开始放缓，但全年贸易额仍将大幅下降。 危机与契机总是相互伴随，金融危机的重要特征是机电及高科技产品价格下跌，但劳动密集型产品的价格却相对平稳，预计国际市场上这种趋势还将持续一段时间。由于我国出口结构仍以劳动密集型产品为主，国际市场对我国物美价廉出口产品需求下降幅度相对较小，使得我国贸易条件相对优化。预计未来一段时间，我国的国际贸易条件会继续有所改善。 综合以上各因素及对全年我国进出口的模型预测，悲观预期，2009年我国出口增速可能会下降20%，进口增速将下降18%，贸易顺差出现负增长27%左右；乐观预期，2009年中国出口增速将下降12%，进口增速将下降10%，贸易顺差将负增长19%左右。 全球贸易保护措施不断增多 金融危机爆发后，全球贸易保护措施不断增多，此因素成为我国对外贸易重新步入增长轨道的最大阻力。 首先，美国、欧盟、日本等国家在商品标准、技术法规和技术认证制度等方面设置了多种贸易技术壁垒，特别是各种技术认证制度差异性大，认证难度和成本费用高，正成为扩大出口的主要障碍。 其次，虽然国际上反对贸易保护的声音很高涨，但更隐蔽的贸易保护手段却不断增多，其中，出台扶持本国企业的政策就是一种隐性的贸易保护，像美国对本土三大汽车巨头的巨额注资、欧盟增加奶制品出口补贴、法国成立基金帮助本国企业免遭海外企业并购等，韩国、印尼、俄罗斯、巴西等多个国家纷纷采取货币贬值政策，宗旨都是对本国产业加强保护。 第三，我国作为世界第三大贸易实体和第二大出口国，成为国际贸易摩擦的主要对象，今年1~6月，已经有15个国家和地区向中国发起了60起贸易救济调查（主要为反倾销、反补贴、保障措施、特定产品保障等“两反两保”措施），涉案金额高达82.76亿美元，而去年全年中国涉案金额仅为62亿美元。这在一定程度上也削弱了中国产品的国际竞争力。 预计下半年，针对我国的贸易保护主义将继续保持在较高的水平。此外，前一时期的部分调查将进入裁决程序，我国相关出口将受到实质性影响。中国政府7月31日宣布，要求与欧盟就钢铁紧固件反倾销一案展开磋商，从而正式启动了世界贸易组织争端解决程序。未来，中国会继续利用世贸规则解决国际贸易争端。 主要经济体经济复苏仍具有不确定性 由于我国出口的复苏主要取决于欧美经济筑底成功，因此在当前房贷违约率仍进一步攀升，财政赤字暴增，住房市场疲软，就业市场低迷的情况下，发达国家经济复苏的道路依然风险重重。美国著名经济学家鲁比尼认为，发达经济体在政府大规模金融和财政刺激举措的提振下呈现触底迹象，仍面临陷入“W型”衰退的风险。这无疑将给我国下半年出口走向复苏增添了难度。国际货币基金组织（IMF）表示，美国经济将逐渐复苏，但仍坚持此前对今年美国GDP将萎缩2.6%的预期。与此同时，由于美国经济复苏基础仍不太稳固，IMF警告美国经济增长可能会在很长时期之内低于过去经济衰退之后的增速，美国经济前景仍具有很大的不确定性。 总体而言，2009年我国外贸出口面临的形势仍会非常严峻。我们既要深刻认识保持中国对外贸易平稳较快发展的重要性和艰巨性，增强忧患意识；又要充分把握有利条件和积极因素，不断完善政策，不断采取各种措施，坚定信心，谋求发展，努力化解和应对金融危机带来的冲击，探寻外需下滑状况下我国对外贸易的新增长之路。

　　中国海运的特点？？？要给分啊！　　改革开放30年来，中国综合国力和人民生活水平显著提高，经济总量和国际贸易均居世界前三位。海运作为国民经济基础性和服务性产业，为中国经济社会和对外贸易的发展发挥了重要的支撑和保障作用。最近一段时期，受国际金融危机影响，各国经济贸易都发生了很大的波动，海运也受到了很大的冲击，引起社会各界的广泛关注。　　世界海运发展态势　　海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运国际竞争十分激烈；二是国际海运发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。　　1.国际海运需求发展态势　　2007 年世界经济总量（GDP）达到54万亿美元，世界贸易总量（进出口额）达到34万亿美元，面对国际油价高位震荡、主要经济体利率上扬、全球经济失衡等挑战，世界经济依然表现强劲，连续维持较高的经济增长率，世界经济整体上处于较快增长期。受金融危机的影响，近来全球贸易融资形势严重恶化，目前贸易融资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓，贸易额出现缩减，未来世界经贸将面临更加严峻的挑战。　　国际货物贸易的85%依靠海运完成，纵观世界海运需求的发展历程，我们可以看出，世界经贸的变化导致海运需求的波动，同时主导世界海运需求的发展趋势，也为航运业的发展提供了空间和机遇。　　2.世界海运市场变化　　波罗的海干散货运价指数（BDI）是航运市场晴雨表。进入新世纪以来，海运市场跌宕起伏。2007年底，美国“次贷危机”爆发，2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的全球金融危机爆发，2008年下半年开始BDI指数直线下跌，2008年BDI年均值为6390点，较2007年年均值下跌了10%。　　2008年更是充满戏剧性的一年，2008年5月20日达到历史最高点11793点，之后每况愈下，BDI直线下跌，2008年12月5日BDI达到663点，创历史最低，下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动最为剧烈的一年。　　3.世界船队和企业发展　　1995 年，世界船队总运力为6.7亿载重吨， 2000年增长到7.5亿载重吨，2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展，世界海运船队实现了专业化分工。油轮船队是载重吨规模最大的船队，形成了较为稳定的船队结构，基本确立了VLCC为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界第二大船队，由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓，大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展，带动世界集装箱船队规模的增长，使其很快发展成为世界第三大专业化船队，其大型化、专业化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。　　尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨，但由于受到2008年金融危机的影响，世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷，船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。　　自2008年9月开始，世界新造船合同的一路下滑，最近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘，从目前形式来看，世界造船业仍面临巨大的挑战。　　世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中，因此世界石油海运船队集中度也较高。第一大油轮船公司主要经营VLCC，船队规模达到1701万载重吨，世界前十大油轮公司经营控制全球约26.3%的运力。目前，中国尚无公司进入世界前十大油轮船公司行列。　　经营干散货船的航运企业，在联营的同时，保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展，中远集团多年稳居世界榜首，2008年船队运力达到1932万载重吨，中海集团居世界第八，总规模为440万载重吨。　　世界班轮公司的并购与发展，推动了集装箱班轮经营的规模化。近十年来，马士基始终稳居世界第一，2008年控制运力规模达到204万TEU。　　中国集装箱班轮公司以中远集团和中海集团为代表,分别位居世界第五、第八位。从发展模式上看,中国两大班轮公司主要依靠新造船和租船扩大控制运力规模,仅仅通过联盟加强与其他班轮公司的合作, 发展速度相对缓慢。中国两大集装箱班轮运输公司只有寻求通过资本运作、兼并收购的发展模式才能取得新的突破。　　中国海运发展认识　　进入新世纪，中国海运发展大体将经历2001—2004年的战略准备阶段，2005—2010年战略框架阶段，到2020年基本成为世界海运强国。　　1.中国海运在国民经济中的地位　　中国90%以上的外贸物资通过海运完成，2007年海运承担了18.5亿吨外贸货物运输任务，是世界最大的海运需求国；其中铁矿石运输的99%由中国海运完成，进口规模实现4.4亿吨，是世界最大的进口国；外贸集装箱吞吐量达7740万TEU，占中国集装箱运输90%以上，位居世界第一；石油进口1.8亿吨，是重要的石油进口国。可见，海运是中国融入经济全球化的战略通道，是国家实现利用国际、国内两种资源、两个市场的重要支撑。　　也正是由于这一因素，沿海省市占中国GDP总量的60%以上，外贸进出口总额占中国92%。以可通航2万吨级船舶的港口为圆心，以200公里为半径，囊括的60个城市集中了中国85%的外贸进出口总额。　　中国运输服务贸易长期处于服务贸易的第二大项，但增长速度惊人。2000年至2007年，运输服务贸易年均增长26.9%，同期中国服务贸易增长速度为 21%，世界运输服务贸易增速仅为11.2%。2000年至2007年，中国运输服务贸易额占全部服务贸易额比重由21.3%上升到29.7%，并于 2007年首次超过旅游业居于第一位。中国海运服务贸易额占运输服务贸易额的70%，特别是在货物运输领域，海上货物运输服务贸易占整个货运服务贸易的比重接近90%。因此可以说海运服务贸易是运输服务贸易乃至服务贸易最重要的组成部分。2005年中国海运服务贸易额超过300亿美元，具有了一定的规模。 2000至2005年，中国海运服务贸易额年均增长31.9%。特别是出口增长速度更是高达41.7％，是日本、德国、英国、希腊、挪威和丹麦等海运强国平均增长速度的3倍，说明中国海运业已具有相当的国际竞争能力。中国航运业在参与国际竞争的过程中在世界各地建设了大量服务网点，初步建成了覆盖全球的服务网络。从规模上、国际竞争力上、海外商业存在等方面来看，国内其它服务行业与海运业尚存在很大差距，可以说海运业是中国最具规模和真正“走出去”参与国际竞争的服务行业，是中国发展服务贸易的重要组成部分。　　在世界人民普遍要求和平的同时，当今国际政治、经济、军事斗争也日趋激烈，局部冲突和突发事件时有发生，而海运公司可通过其遍布全球的船只和网点发挥作用，迅速进行对重要物资和人员的运输，保障国家安全利益，尽可能减少国家损失，提高该国的国际威望。美国称其商船队为仅次于海陆空军的“第四只臂膀”，并制定营运补贴政策，保护海运船队发展。世界许多国家在其航运法中明确规定，本国商船队除为其经济发展服务，并在紧急时刻保证或保障为国家安全服务（需要）。因此说海运是中国应对国际政治、军事和经济事务的有效力量。　　2.中国海运需求、沿海港口发展态势　　2000 年以来，中国经济高速发展，国内生产总值由2000年的9.9万亿元增长到2008年的30万亿元，年均增速9.9%。2005年，中国国内生产总值首次连超法国和英国，跃居第四位，目前中国经济总量保持世界第三。与此相对，中国外贸取得了持续快速发展，2000年中国外贸进出口总额仅为4743亿美元，2008年实现2.6万亿美元，年均增速高达23.5%。　　爆发于去年的美国次贷危机，今年以来还在不断蔓延、加深，以至发生了全球性金融危机，世界经济出现了明显的减速，国际经济环境恶化对中国国民经济产生了较为明显的不利影响。2008年中国GDP增速由一季度的10.6%减少到四季度的9%。　　同时，全球经济减退导致国际贸易需求减弱。中国去年8月份进出口增速大幅回落，仅为22%，9月份进一步走低，为21.4%，直至第四季度进出口增速出现1.5%的负增长。　　基于对经济、贸易和主要产业发展的分析，2000~2010年沿海港口吞吐量需求增长可分为两个阶段：2000~2004年称为战略准备阶段；2005~2010年为另一阶段，称为战略框架阶段。　　战略准备阶段“量的增长将取得显著进展”，这一时期增长速度逐步上升，年净增量也逐步上升，到2004年这一转折点，增长速度达到23%的高峰，年增长量达到4.75亿吨；进入战略框架阶段，年净增量维持2004年这一水平，增长速度逐步下降。到2008年后年净增量也将下降，增长速度明显下滑。由于金融危机影响，这一下滑将进一步加速。　　2000-2007年，中国外贸海运需求快速增长，在国际海运市场上地位日益重要。以港口外贸吞吐量占世界海运量比重作为一个衡量指标来看，2000年时中国港口外贸吞吐量仅占世界海运量的9.6%，但到2007年时这一指标已达23.3%。　　内河与海运的发展休戚相关，加强内河建设是区域对外贸易发挥辐射作用的重要方式之一。经过多年建设，中国正进入内河航运发展的黄金时代， 2001年至2007年内河港口吞吐量年均增长18.9%。高于同期沿海港口增速。中国内河运输在逐步发挥其运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的比较优势，因此，内河运输是中国海运的重要组成部分。　　2000 年中国港口集装箱吞吐量为2348万TEU，2008年达到1.2亿TEU，年均增长23.7%。另外，中国沿海港口吞吐量逐年稳步增长，2008年实现 44.6亿吨，值得一提的是，2008年，中国沿海港口吞吐量超过亿吨的大港共计14个，其中超过2亿吨的大港8个。　　2000年港口货物吞吐量世界前20位排名中，中国只有4个港口。2006年港口货物吞吐量世界前20位排名中，中国有九个港口取得一席之地，其中上海港跃居世界第一。　　2000年港口集装箱吞吐量世界前15位排名中，中国港口仅有4个。2008年已有8个港口名列其中，大陆港口共计6个，中国香港和台湾各有1个。上海港由2000年的第6位跃居世界第2位，港口集装箱吞吐量实现2819万TEU。　　由此可见，中国港口在世界地位逐年攀升，中国港口总体规模和完成量都居世界前列。　　从货类结构看，近年来沿海港口吞吐量有如下几个特点：首先适箱货比重不断提高，有力地推动中国集装箱运输的发展。其次石油由出口为主转化为进口为主，成为中国外贸结构调整的特征之一。第三，由于煤炭资源、生产和消费的不均衡性，使煤炭成为中国沿海运输的最大货类。　　从码头结构调整来看，近几年明显加快。第一是码头大型化趋势明显，特别是10万吨级以上泊位增长最为突出；第二是专业化特征显著，在大型深水泊位中石油、煤炭、铁矿石、集装箱和滚装等专业化泊位已占57.6%。　　3.中国海运船队与航运企业发展　　中国船队运力近年来取得了稳定增长，国际地位逐步提升。2007年总运力达到了6907万载重吨，控制运力居世界第四位。其中油轮船队达1407万载重吨，居世界第八；散货船队达3756万载重吨，居世界第三；集装箱船队，达709万载重吨，居世界第六。　　中国的中远和中海两大海运企业经过多年的改革和战略的调整，最终奠定了在国际市场上的地位。目前中远集团在50多个国家和地区拥有网点100多个。中远的目标是要在2010年左右将自身建成世界级跨国公司。全球十大班轮公司中中远和中海分别位列第5位和第8位，总控制运力为49.7万TEU和45.5万 TEU。　　全球十大散货海运公司排名中，中远位列第一位，其总运力为1932万载重吨。中海位列第八位，总运力为440万载重吨。但在全球十大油轮海运公司排名中，中国航运公司没有取得一席之地。　　4.船员与海运事业发展　　目前，中国有海船船员53万余人，其中高级船员（不含值班水手值班机工）17万余人。内河船员102万余人。中国船员共计155万人，船员总量居世界第一。目前中国外派海员有10余万人（含派往中资方便旗船舶海员），其中较大型船员对外劳务公司外派船员（不含中资方便旗船舶海员）分别为中远集团9000余人 /年、中海集团6000余人/年、华洋海事中心3500余人/年、厦门海隆对外劳务合作有限公司2200人/年。中国持有甲级证书的远洋船长近5000 人，远洋轮机长5000人，成为世界公认的船员大国。　　进入新世纪，随着中国国民经济持续、健康、快速发展和经济全球化进程逐步加快，在国家的高度重视和航运业界的共同努力下、中国船员建设取得了繁荣发展。同时，我们必须清醒的认识到：现阶段，中国船员队伍结构不合理，普通船员过剩，高级船员尤其是能胜任操纵大型集装箱船、VLCC、LNG等船舶的高级船员紧缺，船员综合素质不高；另外，由于船员职业优势的不断下降，高素质船员流失比较严重等突出问题的现实存在。　　5.中国是世界海运大国的主要特点　　需求方面看，中国港口吞吐量从2003年起成为世界第一。集装箱港口吞吐量从2002起成为世界第一。2007年中国外贸海运需求18.5亿吨（外贸吞吐量），沿海运量9.2亿吨（沿海运量），海运需求规模居世界第一位。供给方面看，中国控制海运船队规模达到6907万载重吨，位居于世界第四，其中国旗船占45%。港口操作效率已居于世界前列，2008年1月 3日，上海洋山港区船时效率850.53自然箱。海运装备制造方面，中国造船能力和造船量世界第三；集装箱造箱能力和生产量世界第一；振华港机在集装箱岸桥市场占世界70%份额。国际地位看，中国已连续10次当选IMO的A类理事国。同时拥有具有国际竞争力、网络遍布全球的大型海运企业中远集团和中海集团。因此可以说，中国已经步入世界海运大国的行列。　　6.中国海运发展面临的机遇　　航运企业是中国企业中最早走向国际，融入国际航运市场的。对外开放政策的实施，不仅使中国航运业了解和吸收国际航运业发展的经验，也在国际竞争中逐渐形成自身的竞争优势地位，成为国家经济发展和经济安全的重要支撑。　　海运行业正是紧紧抓住党和国家改革开放重大决策部署以及加入WTO等历史机遇，不断深化管理体制改革，扩大开放，加快与国际市场接轨。有效地解放和发展了生产力，推动了海运事业持续健康发展。目前，中国海运发展面临的机遇有以下三个方面：　　一是经济全球化和中国对外开放。综观国际国内形势，从长期来看，在经济全球化和中国对外开放的进程下，中国逐步融入全球经济体系，带动中国工业化、城镇化快速推进，中国经济社会发展的基本面和长期向好的趋势没有改变。这一过程中的基础设施建设、产业结构和消费结构升级、环境保护、生态建设和社会事业发展创造了巨大的海运需求，为中国海运发展创造了难得的战略机遇期。　　二是国际金融危机的爆发。于2007年末开始的国际金融危机对国际经济贸易产生了重大的冲击，也对中国海运发展产生了不利的影响。但同时也应注意到，“危机”中也孕育着“机遇”。首先，国际金融危机中，欧美发达国家金融市场首当其冲，使得很多优秀企业市场价值大幅下跌，与此同时，中国持有大量的外汇储备，这为包括中国海运企业在内的大型企业“走出去”控制航运、码头、能源、资源等战略资产创造了难得的历史机遇。其次，为减少金融危机对中国实体经济的影响，中国政府出台了10项“重点产业调整振兴规划”，其中诸如钢铁业、汽车业等产业发展必将刺激铁矿石、原油等能源、原材料的需求，这也为海运需求提供了短期支撑。而“物流业调整振兴规划”强调了加快发展国际物流和保税物流，该规划的实施也将促进海运发展。　　三是全面协调可持续发展。全面协调可持续发展要求推进资源节约型、环境友好型社会的建设。海运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。国务院提出“加快发展现代服务业”作为转变经济发展方式，实现有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的重要手段之一。海运作为水路交通的一部分既是国民经济的基础性、先导性产业，更是服务性产业，向现代服务业转型具有明显优势。因此，又好又快地发展海运是全面协调可持续发展的落实，同时相关国家宏观政策措施的出台将为海运发展提供难得的机遇。　　在识别发展机遇的同时，我们也应该认识到中国海运发展面临着诸多挑战。目前主要挑战体现在五个方面：一是水运发展面临日趋激烈的竞争环境；二是水运安全形势总体稳定，隐患依然存在；三是海运通道控制力弱，战略资源海运通道安全面临挑战；四是基础设施发展面临资源可得性与代价提高；五是加快水运技术创新，提高人员素质、完善激励机制等方面面临挑战。　　中国海运发展目标　　1.中国海运发展的使命与目标　　基于人口众多、劳动力丰富、自然资源相对短缺和环境容量有限的基本国情，面对中国是经济、贸易规模位于世界前列的发展中国家，而不是军事强国的基本国际地位，为了实现中国和平发展、全面建设小康社会的战略目标，未来中国海运发展的战略使命为：建立起以世界先进技术武装的，保障客货运输和国家安全的，便捷、高效、环境友好的具有国际竞争力的海运系统，满足社会进步、经贸发展、人民生活水平提高和国家安全不断提高对海运的需求。　　发展海运的总体目标概括为一句话就是“建设海运强国”！　　2.海运强国的内涵　　海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家。海运在很大程度上是一个激烈竞争的、开放的国际市场，海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的比较定位。海运强国是动态的，是发挥国家综合实力，在海运市场、技术标准和规则制定激烈竞争的中逐步形成的强者，是在海运大国基础上逐步发展起来的。　　3.海运强国的宏观目标　　海运强国是通过国际竞争产生的，建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展，其宏观目标可以概括为竞争性和引领性，竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现。引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。　　4.海运强国的业内目标　　从海运业内部看，实现“海运强国”战略目标的内部支撑主要体现在五个方面：一是具有强大的国际海运船队，二是形成现代化的港口体系，三是拥有立足国内、面向全球的海运品牌，四是完善的支持保障系统，五是高效的快速反应能力。　　推进海运发展的措施，今后要做的工作、努力方向　　海运发展特别是面临激烈国际竞争的海运发展影响因素很多，许多方面已经远远超出了交通运输的范畴，因此海运发展除交通运输部应作出努力外，还需要诸如金融、贸易等多方面管理部门的支持。本部分谈一谈我个人关于推进海运发展得一些想法。　　1.制定水运资源长远开发、维护和使用规划　　船队、港口公共基础设施等能力建设是海运发展的重要保障。应尽快完成建港岸线资源彻查，在此基础上，结合国民经济发展目标以及对海运发展的需求，制定港口岸线规划，切实为长远海运发展的资源开发、维护和使用提供支撑，逐步做到合理使用、节约和保护海运资源，提高资源利用效率，为海运发展持续提供优良资源。同时建设可控制的资源运输船队，提升应付突发事件的能力，保证运输通道畅通。　　发展江海直达运输具有超出航运本身的意义，应切实做好开发规划，努力完善与周边国家国境河流合作开发机制，一旦出现有利时机，能够快速投入，与国家相关部门、企业密切协作，争取早日实现通向泰国湾、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推动国际贸易进一步发展。　　2.完善法规体系，规范海运市场　　在现有法规基础上，加快制定《航道法》、《航运法》等法律法规。根据《港口法》实施效果，制定与《港口法》配套的管理规定或实施办法，提高港口管理法规的可操作性。根据中国自由贸易港发展实际，制定《自由贸易港区法》和配套实施细则。　　完善重点物资运输保障机制，使重点物资运输管理规范化、法制化，建立分级负责的运输协调机制，加强对枢纽港口、沿海运输通道的监管和协调，保障煤炭、石油、矿石等大宗物资和军事物资、抢险救灾物资、农副产品以及人民生活必需品的运输畅通。　　制定产业安全评估规定和实施细则，成立跨部门的跨国投资、购并审查委员会，对外商向海运投资、收购中国海运企业进行经济安全评估。并做出该并购是否造成垄断、威胁国家经济安全的裁决。　　建立现行法律法规的定期评估机制，及时调整、修改不符合实际需要和公平竞争的条文与规定。在条件成熟的地区逐步取消外资优惠政策，创造公平竞争环境。　　完善执法和健全市场监督机制，严格海运市场企业、装备、船员等准入的市场标准。全面落实安全管理责任，提高安全事故代价。优化运力和运输组织结构，推动运输装备技术升级。　　鼓励行业协会发挥“提供服务，反应诉求，规范行为”的积极作用，加强行业自律行为建设，成为企业间有序竞争的重要协调力量之一。　　3.营造良好政策环境，提升海运以及相关服务企业国际竞争力　　再造海运行业发展链条。形成完整的政府、运输服务供给者、运输装备提供者、运输服务需求者、运输服务相关者互动机制和互动体系，由单一企业参与国际竞争转变为海运产业链整体参与国际竞争。　　结合水运周期性波动特点，为避免国有企业为保障年度效益而采取不当措施，应着手完善企业长效考核机制，鼓励大型海运企业实现持久发展。　　鼓励大型海运企业、码头运营商与金融系统合作，探索建立良好融资平台，基本具备逆周期操作的融资能力。　　结合企业研发投入，政府配套投入资金，扶持海运企业提高技术水平。　　鼓励大型海运企业通过资本手段，进行国内并购整合，实现快速发展，改善企业结构。鼓励海运以及相关服务企业走出去。　　结合欧洲国家经验，建立个人投资国旗船队个人收入调节税抵扣政策，鼓励全民向海运业投资，降低海运企业造船融资成本，提高融资能力。　　提高船员个人所得税起征额、降低所得税率。　　4.积极参与国际海运事务，充分发挥中国日益提高的海运大国地位优势　　大型码头公司、航运企业、CCS与政府携手定期举办各类国际海运发展论坛，组织国际海运问题研究，积极参与有关国际公约的研究、制定、修订工作，实现与国际公约的良性互动，应加强与各国的联系，合力开展打击海盗的行动，保证国际海上运输的安全开展。　　5.鼓励科技创新，加快人才培育　　结合国家知识产权政策，营造海运行业发展人才培养、使用、激励的环境和创新激励机制，培育一批国际交通科技前沿的青年学术技术带头人。　　政府在加快海运服务贸易基础数据库和信息系统建设的同时，充分发挥、利用国内行业协会、中介组织的作用，建立运输服务市场第三方电子化信息服务系统平台，加快完善海运服务贸易基础数据库和信息系统，使之能够反映中国外贸海运和第三国海运需求承运比重，以及海运服务贸易细化结构。为企业决策、行业发展、政府制定政策提供有效信息支持。　　政府加大对教育、应用基础研究、科研基地建设和科技信息资源共享平台建设的投入，鼓励采用产学研相结合、联合攻关等多种方式，提高成果转化效率。鼓励节能降耗新技术、新设备、新产品的研发，通过市场准入管理淘汰高耗能设备和装卸工艺。加强信息化建设，参加中国电子口岸建设，推进海运管理电子政务和海运行业电子商务发展，占领海运行业信息制高点，用信息管理行业、服务行业，引导行业健康发展。　　结合海运重大基础设施工程建设、装备制造和管理进步，以及大型海运企业、码头公司的发展，加快形成具有眼光的企业家、技术专家和战略家。　　加大水路交通学历教育，着力完善技能教育培训体系，开展多种形式的技能培训，大力推进职业资格制度，鼓励技术革新，培养数量充足、富有创新精神的技能型人才

世界贸易量锐减冲击香港航运业 往来于中国南方制造业和贸易中心的船只在博寮海峡穿梭，至今仍十分频繁。但如今，以往吃水很深、满载集装箱的船只露出水面的部分明显高了很多。　　世界各地的货船运输量正不断下降，对船只的需求也在减少，世界航运业逐渐面临危机局面。随着中国繁荣局面开始紧缩，其对世界各地的钢材、铁矿石和其他散装货品的需求逐渐减少，这使得散装货船无处可去。　　香港最大航运公司之一的华光航运公司首席执行蒂姆u2022哈克斯利说：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你会看到许多船只的灯光———那些船就停在那里，等待着。那些都是目前无处可去的散装货轮和集装箱船，没有集装箱可让它们运送。它们在坐等指令，等待贸易局面转好，希望能再次装上货物，将原材料运到中国加工，再将制成品出口至西方市场。”　　目前，香港约有70艘船正在“热等待”，这意味着它们是在船员满员的状态下。而新加坡则有数百艘船正在“冷等待”，没有船员在船上。长期停船在台风频袭的香港并不明智，这样的等待会带来高昂的隐性成本，如照顾船员、在拥挤的海域撞船等风险。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，却挣不到任何收入。一位著名的航运业律师说：“从一个极端走向另一个极端。以前，货船每天能挣到15万美元，现在跌到了5000美元，这些钱甚至不足以支付船只运营费。”有的船主甚至想要出租自己的船，从印度航行到中国，只收取燃料和船员费用。　　在香港让人颇为吃惊的是，到目前为止，还没有一家大型船运公司陷入举步维艰的状况。专家认为，香港航运公司传统上较为保守和谨慎，“许多香港航运公司并没遭受严重影响的原因是，它们负债率很低或根本没有负债”。　　但让众多亚洲航运中心的专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。这些船都是在过去3年中高价位预订的，因此它们的资产价值已经大幅缩水。即使世界贸易复苏，航运公司仍面临着船只供大于求的状况，这也将使船只租借价格下降。华尔街和航运业之间的热恋已结束，这个产业正迎来一轮长期、痛苦的衰退。（作者沃丁u2022英格兰，伊文译）

能疫情过后经济开始好转，而航运价格价格随之水涨船高，短期内仍然是供需错配的局面，这也给相关航运企业带来了红利，招商轮船也相同，股价一直在增涨，这只股票怎样呢，有没有投资的价值呢，下面我针对这个问题进行详细说明。在即将对招商轮船进行解析之前，先让大家看看我制作的港口航运行业龙头股名单，点击一下就能够获取具体名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。对招商轮船大致了解后，下面通过亮点了解一下，招商轮船是否值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一招商轮船预计在2021年新接30万吨级VLCC原油轮2艘，再有就是1艘32.5万吨级VLOC散货船，2艘3800车位滚装船。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保全世界第一的名号，滚装船队规模在国内领先于同行。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输这一项业务上一直很用心，就拿经营管理这方面来说，已经拥有了自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)是两家专业管理公司，它们在业内的品牌知名度都挺高的。在中国第一家投资大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司，并且还运营管理大型LNG专用船的公司，到目前仍旧保持着中国最优秀的地位。由于篇幅存在限制，关于具体的招商轮船深度报告和风险提示，我通过这篇研报对它们进行了整理，点击一下这个地方就能看到具体内容了：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延给了港口航运行业一个重大打击，停工停业，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，等疫情结束了以后陆续消退了下去，港口航运才慢慢得到恢复。得益于我国疫情得到有效控制，世界范围复产复工陆续推进，进出口数据一路向好。出口的强势表现以至于港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩将来也可能会大幅度提高。另外，2021年上半年，国际干散航运市场高景气度，运价持续上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比增多了229%。关于需求端，全球经济恢复促进了干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持强劲。综上所述，随着疫情逐步缓和，国家航运将会渐渐得到进一步的恢复。招商轮船历史悠久，实力雄厚，能够持续稳定地发展。

就业几乎百分之百了，只要你不是那种疯狂玩四年的学生了！！学费，今年在福建是6000元，比去年的5000元多了1000元，不过这个专业以后工资高，就是大部分时间都在海上而已!!重庆交通大学是工科院校，在重庆市内学校综合实力排名第5；土木学院的桥梁，隧道，河海学院的港口航道与海岸工程，管理学院的工程管理，交通学院的交通运输工程，航海学院的轮机，航海技术，都是很好的专业，值得报的；如果是女生话，其实工科专业是不适合的，但是如果真的想报的话还是工程管理，交通学院的交通运输工程吧……我就是这个学校的……

一、经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇 国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇： 一是国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间。进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示， 2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001-2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6 %提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。 二是国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务对象。经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年， "金砖四国"进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每10年翻一番，已经超过日本。这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。 三是国际贸易的内涵变化，对国际物流提出了新的服务要求。这种变化和要求主要表现在：其一是加工贸易发展。近十多年来，国际贸易发展的一个显著特征，就是零部件贸易得到前所未有的发展，贸易年均增长14%，高于同期贸易增速9%，占全球制成品贸易比重从17%增长到23%。全球生产体系的含义，就是一个产品多国生产，零部件制造和加工过程分散在世界许多国家进行，表现在国际贸易中，就是加工贸易的不断增加。目前，波音747飞机的制造需要400多万个零部件，由65个国家的1500个大企业和15000个中小企业提供。这需要有一个强大物流系统来支撑这种生产，一个完整的供应链来帮助完成这个过程。其二是信息化趋势。当今世界深陷信息化的包围，至强至高至快是当今竞争的主要特点。在信息化时代，要求国际物流企业管理必须"运筹帷幄之中，决胜千里之外"。有数据表明，国际空运平均成本已由过去的每英里68美分降至11美分，纽约至伦敦3分钟的电话费也从上世纪最高的244美元降到目前的几美分。现在全球互联网站点有5亿多个。国际电信联盟预测，2008年，全球移动电话用户数量将超过20亿。信息技术在全球的扩散，需要国际物流既要快捷满足生产和消费的要求，也要全面满足客户和企业的要求，提高物流服务的效率、质量和水平。其三是跨国公司的作用。跨国公司主导着全球的生产和贸易，不仅在全球生产和贸易的链条中越来越重要，而且对国际物流的主导能力也越来越强，如沃尔玛等大型国际零售商都建立了自己强大的物流系统。目前全球跨国公司已近7万家，子公司达90多万家，占全球生产的40%、直接投资的90%、贸易的60%、技术交易的80%和高新技术研发的95%。跨国公司内部贸易对国际物流的影响也越来越大。根据联合国贸发会议的估计，目前跨国公司内贸易大约占世界贸易总量的1/3，其制定的物流标准正影响着国际物流标准。国际贸易的这种结构和内涵的变化，对国际物流既带来了新的机遇，也带来了新的挑战。作为新兴服务业，国际物流伴随着国际贸易的发展有着越来越广阔的前景。 四是国际市场的进一步开放，为国际物流发展提供了稳定的基础保障。GATT八轮关税谈判大大推进了贸易自由化进程， WTO成立后，通过制定规则、组织谈判、贸易政策审议、解决争端，致力于降低关税和减少非关税壁垒，推动成员间互相开放市场，有力地促进了贸易自由化和经济全球化的进程。2002年以来，发达成员的平均关税水平已下降到4%，发展中成员已降为10%，目前，世贸组织148个成员间的贸易量已占全球贸易的95%以上。各国也更加倚重区域合作，相互开放了区域市场。据统计，目前世界区域内的贸易约占全球贸易的一半，其中北美自贸区、欧盟的区内贸易比重分别达55.7%和67.6%，而正是这种区内贸易，使欧盟许多物流中心、配送中心如雨后春笋般地快速成长。亚洲区内贸易比重达51.2％，东亚也在50％以上。北美自贸区实施14年来（1993-2007年），区内贸易增加超过2倍。国际市场的全球性开放和区域性开放，为国际物流的发展消除了大量的制度性障碍。当前许多国家开始重视现代物流业对经济的作用，出台一些促进物流业发展的措施，这也为国际物流在更大范围、更广领域、更高层次参与世界经济发展提供了更多的条件。 二、当前国际物流发展的新趋势新特点 由于现代物流业对本国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点： 第一是国际物流系统更加集成化。传统物流一般只是货物运输的起点到终点的流动过程，如，产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程，而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵，即从最早的货物采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，其间要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到最终送达用户手中，甚至最后还有回收物流，整个过程包括了产品出"生"入"死"的全过程。从横向看：它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起，即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程，以满足各种用户的需求和不断变化的需要，争取做到效益最大和成本最小。国际物流的这种集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下"物流无国界"的发展趋势。可以这样讲，过去物流企业的单个企业之间的竞争，现在已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。物流企业所参与的国际物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强，这种竞争是既有竞争、又有合作的"共赢"关系。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开"横联纵合"式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。 第二是国际物流管理更加网络化。在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。如，电子数据交换技术和国际互联网的应用，使国际物流的质量、效率和效益得到了更多的提高。这种信息化技术涵盖了商品代码和数据库的建立、运输网络和销售网络的合理化建设、物流中心的管理、电子商务和物品条码技术的实际应用等。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。法国有一家kn的公司，在没有自己的轮船、汽车和飞机等运输工具的情况下，居然通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，在全球98个国家、600个城市开展物流服务，形成了一个强大的物流网络，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是做到了世界最大，一年的毛利40亿欧元。 第三是国际物流标准更加统一化。国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性；按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；最后研究国际物流系统与其他相关系统的配合问题，谋求国际物流大系统标准的统一。随着经济全球化的不断深入，世界各国都很重视本国物流与国际物流的相互衔接问题，努力使本国物流在发展的初期，其标准就力求与国际物流的标准体系相一致。因为现在如果不这样做，以后不仅会加大与国际交往的技术难度，更重要的是，在现在的关税和运费本来就比较高的基础上，又增加了与国际标准不统一所造成的工作量，将使整个外贸物流成本增加。因此，国际物流的标准化问题不能不引起更多的重视。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流全球性标准化的建立。一些国际物流行业和协会，在国际集装箱和EDI技术发展的基础上，开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准，使物流的国际标准更加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与国际物流融为一体。 第四是国际物流配送更加精细化。随着现代经济的发展，各产业、部门、企业之间的交换关系和依赖程度也愈来愈错综复杂，物流是联系这些复杂关系的交换纽带，它使经济社会的各部分有机地连接起来。在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下，要求物流在企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。更快的响应速度，要求物流企业必须及时了解客户的需求信息，全面跟踪和监控需求的过程，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中。协同配合的能力，要求物流企业必须与供应商和客户实现实时的沟通与协同，使供应商对自己的供应能力有预见性，能够提供更好的产品、价格和服务；使客户对自己的需求有清晰的计划性，以满足自己生产和消费的需要。国际物流为了达到零阻力、无时差的协同，需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，加强预测、规划和供应，共同分享业务数据、联合进行管理执行以及完成绩效评估等。只有这样，才能使物流作业更好地满足客户的需要。由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。早在20 世纪90年代，台湾电脑业就创建了一种"全球运筹式产销模式"，就是采取按客户订单、分散生产形式，将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过国际物流网络将这些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由该配送中心发送给电脑生产厂家。自20世纪80年代以来，美国、欧洲等一些发达国家开始进行了一场"物流革命"，其内容是对物流各种功能、要素进行整合，使物流活动系统化、专业化，出现了专门从事物流服务活动的"第三方物流"企业。随后，各种专业化的物流服务企业在欧美发达国家大量涌现并加速发展，使物流服务功能更强大，服务质量更精细。物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。 第五是国际物流园区更加便利化。为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供越来越多的物流服务。如日本，为了提高中心港口和机场的国际物流功能，重点在京滨港、名古屋港、大阪港、神户港进行超级中枢港口项目建设，对成田机场、关西机场、羽田机场进行扩建，并在这些国际中心港口和空港附近设立物流中心，提高国际货物的运输和处理能力。这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。此外，港口还实现24小时作业，国际空运货物实现24小时运营。在通关和其他方面，也提供许多便利。国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。日本在这方面实行了同一窗口办理方式，简化了进出口以及机场港口办理手续，迅速而准确地进行检疫、安全性和通关检查。因此，国际物流园区的便利化发展，不仅有赖于物流企业本身的努力，而且特别倚重于政府的支持。而如何围绕机场、港口建立保税区、保税仓库，提供"点到点"服务、"一站式"服务，则是国际物流中心规划必须深入考虑的问题。 第六是国际物流运输更加现代化。国际物流的支点离不开运输与仓储。而要适应当今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。国际物流运输的最主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一部分运输，因此，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的"立体化"运输体系，来实现快速便捷的"一条龙"服务。为了提高物流的便捷化，当前世界各国都在采用先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式，比如应用现代化物流手段和方式，发展集装箱运输、托盘技术等等。美国的物流效率之所以那么高，就在于美国的物流模式是善于将各种新技术有机融入具体物流运作中，因而能在世界上率先实现高度的物流集成化和便利化。这也使从事物流的企业，利润和投资收益持续增加，进而诱发新的研究开发投资，形成良性循环。美国有一位叫利坦（litan）的专家， 2001年曾计算了物流领域的革命给美国经济带来的降低交易运输费用、减少存货等方面的节约，其中，仅制造业成本就降低了约1%～2%。总之，融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流，对世界经济运行将继续产生积极的影响。 三、对我国国际物流发展的几点建议 我国物流总体发展水平不高，整个物流服务业发展也处于起步阶段，产业规模比较小。如第三方物流市场规模，根据有关国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲则更高为30%，亚洲的总体水平低于5%，而我国仅在2%左右，当然水平低也意味着我们的发展空间广大。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有。据中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流业发展的一个重要因素。我国的国际物流近几年虽然有了较大的发展，但总体水平也不高，还没有完全摆脱传统物流的基本模式。发达国家的经验表明，在信息技术支持下，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、经济发展支撑环境的关键因素。物流业的发达程度和水平高低，是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国的国际物流是现代物流的重要组成部分，同样肩负着光荣而艰巨的历史任务。 一要充分利用我国的国际贸易地位，做大做强我国的国际物流产业。我国目前的外贸规模，已从1978年206亿美元上升到2007年的21738亿美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世6年来，外贸增速更是高达27.5%，平均每年是差不多净增2700亿美元。我国出口和进口占世界贸易的比重，2007年已经上升到10.3%和8.8%左右。。我国港口的吞吐量2007年也达到了64亿吨，集装箱吞吐量突破了1.1亿标准集装箱，已连续数年居世界第一。中国的海运有着5000亿美元的巨大市场。国际物流作为服务于国际货物贸易的产业，我国国际贸易的这种规模，既是我国国际物流业发展的"靠山"和"本钱"，也是我国国际物流业发展可依赖的基础和资源，要充分利用好发挥好。要用科学发展观来指导我国国际物流业的发展，充分借鉴国际上发展现代物流的经验，加大对现有的国际物流产业和物流系统的调整和改革，做大做强我国国际物流业。要紧紧依靠我国国际贸易所产生的强大国际物流资源，服务国内，布局全球，使我国在成为世界制造中心、采购中心之后，也成为世界的物流中心。 二要创造各种有利条件，加大力度培育我国的大型国际物流企业。我国物流企业规模普遍偏小，集中度也不高。据中国物流与采购联合会提供的数据，我国1700万个流通企业中，93％为单体经营户，规模以上的只占1％。也就是物流企业还处在较小较散的"人民战争"阶段，缺乏"集团军"和大规模"作战"的能力。要解决这个问题，必须大力培育我国的大型物流企业。而要培育我国的大型物流企业，就必须创造一个好的政策环境和市场环境。这个政策和市场环境，就是要创造各种条件，鼓励物流企业通过收购兼并、改造重组、股权置换、合资合作的方式，或者通过组成联盟的形式，来进行资源的有效整合，实现物流组织结构的网络化，低成本扩张企业规模，加速物流资源和资本的集中过程，大大提高物流企业的组织化、集约化程度，实现规模化经营、科学化管理、标准化服务，从而达到物流效益的最大化。 三要以信息化和标准化改造我国的物流业，提高我国物流业的现代化和国际化水平。我国物流领域中的现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会早前有一份调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。同时，由于受物流管理体制的影响，我国物流业与国际物流间存在着标准的互相冲突，存在着标准化程度不高、标准化适用范围有限和标准的实施力度不足等问题。此外，对物流还存在立法不够、缺乏配套的法律法规等不足。因此，必须加快用信息化武装我国的物流企业、武装我国的国际物流系统，具体来讲，就是要通过推进信息化，促进国际物流活动的横向与纵向集成，提升我国国际物流整体运行质量和水平。要加快标准化体系建设，国内物流的编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码也要尽可能实现国际化标准。物流的集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上，因此，要推进物流公共信息平台的建设，为生产、销售及物流企业提供基础物流信息，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。 四要搞好我国物流园区的建设，增强我国参与国际物流竞争的能力。据了解，我国目前已在规划、建设、运营的规模化物流园区有300多个，聚集着一大批物流企业，其中，北京空港物流园、上海洋山临港物流园、天津滨海新区物流园还吸引了一大批国际的物流企业进驻。现在，国内的一些大城市，一般都规划了3－5个物流园区，其中，天津规划了9个，广西规划了8个，深圳规划了6个。此外，一些专业性的物流园区也得到了进一步发展，如汽车物流园、塑料物流园、工业品物流园、农产品农资物流园、货运中转中心等。如何把这些物流园区集成起来，功能全都发挥出来，是我们大家都应该研究的课题。我们必须站在新的起点上，全面谋划物流园区的未来发展，以国际化的标准、合理化的规划、信息化的集成、便利化的服务来统筹物流园区的对外对内发展，使我国的物流园区在参与国际物流竞争方面，水平大大提高一步。特别是要以我国的重要港口、国际机场为核心，打造几个国际物流中心，并连接国内的物流园区，形成规模巨大、纵横交错、辐射力强的国际物流枢纽中心，成为我国参与全球合作和对外交流的重要窗口，亚太地区重要的国际门户，并为我国经济社会的发展提供强有力的物流支撑。

波罗的海指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。对生产企业以及从事贸易的商人来说，波罗的海指数的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的反映一个市场的行情。

波罗的海运价指数（Baltic Freight Index，简称BFI）由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。

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波罗地海运指数同花顺可以看。波罗地海指数是由波罗地海航交所于1985年开始发布的日运价指数，其由若干条传统的干货干散货船航线的运价，按照各市在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

自2009年国务院发文《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，批复上海建设国际航运中心以来，上海在国际航运中心建设上取得了多项进展：中远海运集团总部落沪,超级巨轮上海扬帆启航。由中远集团和中海集团重组而来的中国远洋海运集团,2016年初在上海正式揭牌。这家在船队综合运力等4个领域名列世界第一的航运巨头,成立后就开展了马不停蹄的内部整合。到2016年底,包括航运、金融和物流在内的主要板块整合基本完成。12月,中国航运业治理创新的重要机构——中国船东协会正式迁沪。中船保商务管理公司、北英保赔协会中国区管理公司也相继落户上海。这些功能性组织的集聚,将为上海全球航运资源配置能力提升凝聚力量。上海市推进国际航运中心建设条例正式施行,国际航运中心进入法治领航阶段。2016年8月1日起,《上海市推进国际航运中心建设条例》正式实施。这是上海国际航运中心建设的框架性法规,也是中国第一部关于航运中心建设的地方性法规。除了《条例》,《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》也在2016年下半年对外公布。上海国际航运中心建设工作由此进入了有法可依、有规可循的新阶段。多个航运类指数在沪发布,向国际航运界传递“上海声音”。2016年7月,新华波罗的海国际航运中心发展指数在沪发布。9月,上海航运保险指数发布。11月,上海航交所编制的“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数顺利通过验收。此外,有着海运“达沃斯”之称的国际海运年会2016,以及世界最大的航运组织——波罗的海国际航运公会(BIMCO)全球会员大会也相继在沪召开。随着航运功能性机构加速在上海集聚,国际航运界的“上海声音”将越来越响亮。航运金融、保税维修服务向纵深推进,航运制度创新渐入佳境。全球船用发动机德国曼恩公司,2016年4月在上海自贸试验区开出中国首家保税维修站。业界巨头接踵而来,意味着保税维修这一试点逐渐常态化。除了保税维修,航运金融的供给侧改革也向纵深推进。上海航运保险协会推出全国首单海事诉讼保全责任保险,国内首家航运自保公司——中远海运财产保险自保公司获准筹建。航运制度创新在自贸区渐入佳境,将给航运现代服务业的发展带来广阔机遇。国产豪华邮轮、极地科考破冰船相继在沪启动,航运装备进一步高端化发展。在世界造船版图上,高端豪华邮轮、极地科考破冰船被认为是造船业的“皇冠明珠”。而随着上海外高桥造船、江南造船厂相继启动相关项目,中国企业将跻身高端船舶建造领域。航运装备产业的逐步高端化,既为上海国际航运中心提供技术力量的支撑,也给实体经济注入新的活力。有强大的制造业做基础,上海国际航运中心的建设更有底气。境外投港口、境内办合作中心,驻沪机构服务“一带一路”建设。2016年10月,中远海运宣布收购意大利瓦多码头40%的股份,成为接管希腊比雷埃夫斯港之后的又一海外投资。12月,上海海事大学在全球43个竞标机构中胜出,成为国际海事组织(IMO)亚洲海事技术合作中心的主办单位。从码头硬件到海事技术,上海国际航运中心将致力于服务“一带一路”沿线区域的经济和社会发展,让更多国家和人民共享海路畅通、经贸繁荣的发展成果。刚过去的2016年,对全球航运业是惊涛骇浪的一年。波罗的海干散货运价指数跌至历史最低的290点,韩国最大航运企业韩进海运宣布破产……但与此同时,危中亦有机。航运业持续低迷,让航运企业加快了整合步伐。为减少企业运营成本,航运制度创新力度也在加大。这些都为上海国际航运中心建设注入了新动力。近期,新华社中国经济信息社、中国金融信息中心等联合发布了“2016上海国际航运中心建设十大事件”。

为满足客户的需要，由波罗的海航交所发布的日运价指数。由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，简称BFI。请看这里http://baike.baidu.com/view/975767.htm

同时，BDI跟CRB指数一样，也是反映国际大宗商品价格走势的重要指标。BDI指数由位于伦敦的波罗的海航交所(The Baltic Exchange)每日发布。BDI的前身是1985年开始发布的BFI(Baltic Freight Index)。1999年，BDI取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等初级产品的运输，具有毛利高、价格波动大等特点。因此，BDI指数主要体现的是全球上游初级产品的需求，能够很好的反映宏观需求和经济形势。影响BDI指数的因素有很多，如全球GDP成长率、铁矿及煤矿运输需求量、谷物运输需求量、全球船吨数供给量、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害等都会对其产生影响。由于BDI指数不存在短线炒作的问题，反映的事实相对客观。因此在对于经济形势和大宗商品价格走势的把握上，具有较高的参考价值。BDI指数上涨，意味着初级商品市场需求增加，全球经济态势良好，反之则说明经济不景气。经济学家实证研究发现，BDI指数与初级商品市场的价格正相关，也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也要上涨。研究还表明，美元指数和美国股市也与BDI指数存在正相关的关系。这是由于美国经济在全球经济中所处的重要地位，而美元指数和美国股市都是反映其经济走向的重要指标。

BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 　　首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。　　BDI（brand development index，品牌发展指数）　　品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为：　　品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数　　而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为：　　BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100　　=（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100　　以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。　　一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

波罗的海干散货综合运费指数797.48点。

1 一个不断憧憬美好的未来，却把所有给予现在的高人雅士； 2 用人理念：讲文凭更讲水平；讲职称更讲称职；讲阅历更讲能力；讲资历更讲贡献；讲道德更讲风格。 3 我们在不仅永远地理解他人的同时，还在永远地理解他人对我们的不理解。 4 中国经济已经从短缺走向过剩，必然从总量走向质量，从无序走向有序！ 5 用人风尚：用人之长，容人之短；六分人才，八分使用，十分待遇；一流人才是天生的，二流人才是发现的，三流人才是培养的 6 国家的竞争是企业的竞争；企业的竞争不是企业家的竞争，而是产业的竞争！ 7 人是生得好，企业是产业好！一个企业家的成功，行业占75分，其他占25分！ 8 一个期待最终站着是一座山，倒下也是一座碑的豪情壮士！ 9 讲企业如数家珍，做企业行云流水，站着是一座山，倒下是一座碑。 10 一个想，壮志凌云，做，脚踏实地的仁人志士； 11 企业家应具备五大行为风格：塑造亦儒亦商的文化品格；追求卓越的心理素质；崇尚有******的 伦理观念；在三百六十度方位交朋友；绝妙生存时代的自我完善。 12 一个在不断的善败中，不断地从优秀走向卓越的善战侠士； 13 企业家要扮演好六种角色：企业战略的执行者；企业文化的传承者；企业变革的推动者；沟通平台的构建者；管理效益的承载者；团队力量的凝聚者。 14 激情与从容是衡量企业领袖的标准。 15 短缺经济的时代，爱拼才会赢；过剩经济的今天，会拼才会赢！ 16 企业家的成熟是最重要的。成功是短暂的，成熟是漫长的；成功是惶恐的，成熟才是温馨的！ 17 委屈中平衡，妥协中前行，虚怀中充实，放弃中收获，谦卑中完善！ 18 心态决定状态，眼界决定境界，心胸决定格局 19 太平洋建设集团前董事局主席 20 一个精神不滑坡，办法总比困难多的不倒斗士； 21 忠就是严，孝就是和，忠孝可以两全 22 一个脚不能到达，就用眼睛到达；眼睛不能到达，就用心梦到达的无畏猛士； 23 一流的商人精明＋厚道，二流的商人精明＋精明，三流的商人厚道＋厚道，既不精明又不厚道自伤或他伤的商人=伤人！ 24 激情与从容是衡量企业领袖的标准。 25 做人做事要“严”，处人处事要“和” 26 加减乘除，做好企业，这就是“严” 27 企业家的成熟是最重要的。成功是短暂的，成熟是漫长的；成功是惶恐的，成熟才是温馨的！ 28 心态决定状态，眼界决定境界，心胸决定格局！ 29 企业应尽可能先做大，再做精，最终做强。大是前提，精是保障，强是目标。 30 产业第一：企业的竞争，管理第一的时代过去了；经营第一的时代也过去了；企业家第一的时代也过去了；产业第一的时代已经到来。 31 成功人士的三个阶段：一、先做事后做人；二、先做人后做事；三、只做人不做事；成功人士的三要素：智商、阅历、灾难。 32 中国企业要做好“加减乘除”，既要讲做大做强，更要讲做精做优！ 33 企业家分为三类：资本家思维定势围绕钞票转；实业家思维定势围绕企业转；企业家思维定势是围绕社会转。 34 中国经济正从短缺走向过剩，从总量走向质量，从无序走向有序！ 35 企业家群体是先才后德的，不讲才而讲德，那就是“无才便是德”。这与“小成在智、大成在德”不矛盾，先小成而后大成。 36 短缺经济的时代，打拼就能赢，而当下会拼才能赢！ 37 一流的商人精明＋厚道，二流的商人精明＋精明，三流的商人厚道＋厚道，四流的商人既不精明也不厚道！ 38 赏识中成长，谴责中成熟 39 家族制与社会化的问题：中小企业家族制比社会化好、大企业社会化比家族制好。人性化与制度化也是如此。 40 先想着吃亏，机遇才会光顾 41 当前民营企业应崇尚“小富即安”。现金是冬天里的一把火， “手里有粮，心中不慌！ 42 任何人、任何家庭、任何企业、任何城市乃至任何社会都是先私而后公的，没有私就谈不上公。大私则公，私到深处必为公。 43 心胸有多大，人才有多强 44 大家是“炼”出来的，不是“干”出来的 45 做企业心态要好，有人要捅你一刀，只要不捅心上就行，要有承受力，要大步流星走去，对企业的整个过程把握得住，该放就放，该收就收，该加速就加速，该死亡就死亡。这样才能完成以社会为己任、以企业为本位、创造财富、完善自我的社会使命。--严介和 46 和谐需要坦坦荡荡的妥协 47 真功夫是“悟”出来的，不是“读”出来的 48 企业家是经历了三千三万，炼就了四大功夫，真正读懂了与企业信息相关的五本书的基础上，彰显了两个阶段的五大行为风格，最终锻造了六大角色。--严介和 49 硬功夫是“苦”出来的，不是“谋”出来的 50 国家的竞争是企业的竞争；企业的竞争不是企业家的竞争，而是产业的竞争！ 51 企业是做出来的，不是读出来的 52 中国企业要做好“加减乘除”，既要讲做大做强，更要讲做精做优！ 53 机遇是“想”出来的，不是“忙”出来的 54 抓住机遇的人是三流的，能够寻找机遇的是二流的，创造了机遇的人才是一流的。企业家要有激情、冒险、有梦想。没有梦想就没有理想，有梦生活才美好。--严介和 55 异想天开才能无中生有 56 企业家的成长要经受五种磨砺：在委屈中平衡；在妥协中前行；在虚怀中充实；在放弃中收获；在谦卑中完善。 57 人是生得好，企业是产业好！一个企业家的成功，行业占75分，其他占25分！ 58 爱财的君子们取之有道呀！爱财的本来就是君子，不爱财的往往是小人。 59 当前民营企业应崇尚“小富即安”。现金是冬天里的一把火， “手里有粮，心中不慌！ 60 有名有利，方可为淡泊名利；无名无利，讲淡泊名利，那是阿Q精神胜利法的自我安慰。 61 先“唯才是举”后“大成在德” 62 企业是“人”做出来的，不是“事”堆出来的 63 一流的企业家只管人不管事，二流的企业家既管人又管事，三流的管事不管人。所谓管理的概念，就是在管好自己的同时，再管好自己该管的那么几个人，其他的都根本和我没有关系。因为企业的企是人字头加一个停止的止，离开了人就停止了 --严介和 64 对自己的经历要感恩 65 企业管理就是管人 66 企业家既优秀，也苦难，既可爱，也可怜 67 用人就是育人，育人要班门弄斧 68 血浓于水，但水纯于血 69 当好奴才，才能当好总裁 70 学习知识的是三流的；能够举一反三、触类旁通创新知识的人，是二流的；因为生活是永恒的老师，它无中生有，创造了知识的才是一流的。读万卷书，不如行万里路。--严介和 71 企业不是一个人干的，也不是一种人干的 72 对待孩子要像对待员工一样 73 选人要察人于微 74 做人做事讲“理”，处人处事讲“情” 75 把企业做美，把企业做成大家的，这就是“和” 76 45度做事，90度做人，180度处事，360度处人 77 对待员工要像对待孩子一样 78 大事要严，小事要和；对己要严，对人要和；严是做人的脊梁，和是做事的锦囊；严是以不变应万变，和是以万变应不变；严的时候要有包容心，要容得下和；和的时候不要得意忘形，要不失严。--严介和 本文由《雨露文章网》www.creditsailing.com 负责整理首发

最适合初级管理者的书肯定是非《管理者必读12篇》莫属，另外如果有条件建议直接上12Reads全系列就更好了。12READS的书全部保证能认真看完那么相信你已经完全入门企业管理了、甚至说是专业人士也不为过，那么剩下的就是去实战了。转载以下书评，供参考，祝你好运：什么是初级管理者？初级管理者是指那些刚刚接触到企业管理这门专业或者是刚走上管理岗位的人。这其中既包括开始或正要学习企业管理相关知识的入门者，也包括新近被提拔到管理岗位、有一定经验的经理人和管理者。那么，对于这两类人而言，哪些管理书籍最适合他们？答案是：《管理者必读12篇》。不仅是初级管理者，相信每一个有志于从事管理相关职业的人，都曾经有过这样的困惑：企业管理理论杂乱无章、体系庞杂，不知如何下手，更不知该如何通过专业管理知识为自己的实际工作增添价值。而《管理者必读12篇》正好可以解决这些困惑。当然，如果你有足够的时间与经济基础，你更应该看的是12Reads全系列，而不只是《管理者必读12篇》。包括《管理者必读12篇》在内，12Reads这一系列的管理培训书籍集百家之大成，每一本书籍都是其所在领域的权威代表和领导者。不同于传统的理论与说教，而是基于实证研究及大量的行为科学数据与分析，12Reads系列将轻松助你扣开企业管理的大门。在浩如烟海的管理书籍中，为什么说《管理者必读12篇》是管理初学者的最佳选择？部分原因可能在于，《管理者必读12篇》是市面上非常少见的能从实战的角度出发将企业管理方方面面的知识梳理完整的一本书。我们都知道实战有多么重要，“实践”是身为一名管理者的第一行动语言。少了“实践”，任何相关理论和知识都只不过是花拳绣腿罢了。其次，《管理者必读12篇》之所以能成为经典的原因，还在于其内含知识的多样（元）性与包容性，它能始终从较为中立的角度阐述各种管理概念与工具。当然，这些“概念”与“工具”大多已行经论证，并已经被诸多企业证明是切实可行的有效方法，也是每一位企业管理专业人士所必备的基础专业素养。当然，虽然我们今天针对的是“初级管理者”，但其实有一定经验的管理人员更应该好好看看《管理者必读12篇》这本书。无论你是有经验和一定的专业基础还是零基础、新入门，《管理者必读12篇》都能给你带来新的启发及思想火花的激烈碰撞。大多数情况下，尤其是对经理人和管理者而言，我们实在是太容易被自己的“直觉”和“常识”所误了。而仅凭“直觉”和“常识”往往会给企业带来灾难，在笔者个人看来，12Reads系列正是为打造你的理性思考与逻辑思维而生，教会你用科学的方法去管理组织、管理人员及作出明智的组织决策。仅从这一点上来看，包括《管理者必读12篇》在内的12Reads系列值得每一位管理者拜读。

1860年10月5日，英法联军兵临北京城下。根据俄国外交官伊格纳提耶夫提供的情报：清 朝守军集中在东城，北城是最薄弱的地方，应先攻取；并听说中国清朝皇帝正在西北郊 的圆明园。于是，英法联军绕抄安定门、德胜门，进犯圆明园，并将圆明园洗劫一空， 制造了震惊中外的“火烧圆明园”事件。 圆明园位于北京西北郊，建于明朝。1709年，清朝康熙帝把该园赐给四子胤祯（后 来的雍正帝），并赐名圆明园。经雍正、乾隆、嘉庆、道光、咸丰五位皇帝150多年的 经营，集中了大批物力，役使了无数能工巧匠，倾注了千百万劳动人民的血汗，把它精 心营造成一座规模宏伟、景色秀丽的离宫。 清朝皇帝每到盛夏就来到这里避暑、听政，处理军政事务，因此也称“夏宫”。 圆明园周围连绵10公里，由圆明园、万春园、长春园组成，而以圆明园最大，故统 称圆明园（亦称圆明三园）。此外，还有许多属园，分布在圆明园的东、西、南三面， 其中有香山的静宜园、玉泉山的静明园、清漪园（后来的颐和园就是在此基础上建造起 来的）等，全园面积合计5000多亩。 圆明园不仅汇集了江南若干名园胜景，还创造性地移植了西方园林建筑，集当时古 今中外造园艺术之大成。园中有宏伟的宫殿，有轻巧玲珑的楼阁亭台；有象征热闹街市 的“买卖街”，有象征农村景色的“山庄”；有仿照杭州西湖的平湖秋月、雷峰夕照， 有仿照苏州狮子林的风景名胜；还有仿照古代诗人、画家的诗情画意建造的，如蓬莱瑶 台、武陵春色等。可以说，圆明园是中国劳动人民智慧和血汗的结晶，也是中国人民建 筑艺术和文化的典范。不仅如此，圆明园内还珍藏了无数的各种式样的无价之宝，极为 罕见的历史典籍和丰富珍贵的历史文物，如历代书画、金银珠宝、宋元瓷器等，堪称人 类文化的宝库之一，也可以这样说，它是世界上一座最大的博物馆。 10月6日，英法联军闯进圆明园，立即疯狂地进行抢劫。 首先闯入圆明园的是法国侵略军，他们见物就抢，每个法国士兵口袋里装进的珍品， 价值三四万法郎。他们空手而进，满载而归。在法国军营里，堆积着珍奇的钟表、五光 十色的绫罗绸缎，以及珍贵的艺术品，价值达3000万法郎。 英国侵略军虽然来迟了一步，但金银财宝也装满口袋。更可恶的是，对那些搬不走 的大瓷器和珐琅瓶，他们打得粉碎。 英法侵略军把圆明园抢劫一空之后，为了消赃灭迹，掩盖罪行，英国全权大臣额尔 金在英国首相帕麦斯顿的支持下，竟下令烧毁圆明园。大规模的焚烧共两次，第一次是 10月7日至9日，主要焚烧圆明园，大火连烧3昼夜，使这座世界名园化为一片焦土。这 场浩劫，正如法国著名作家雨果所描绘和抨击的那样：有一天，两个强盗闯进了夏宫， 一个进行抢劫，另一个放火焚烧。胜利原来可以成为强盗。

说到在职读mba有什么好处，这好处可多啦！首先这门课存在的意义之一就是培养未来的商业领袖！接下来咱们从读MBA的好处和在职读MBA的好处两个方面细致的去说说多有哪些好处。读MBA的好处一、在职MBA是职业进阶的好帮手众所周知，MBA象征的是高薪、高地位，MBA代表一种自然的职业进步。把MBA看成是认真对待和调整自己职业的机会。通过MBA的学习，你可以学到先进的管理思想、管理方法，打破固有老旧的思维定势，通过学习，你将具备一些成为一个职业经理人必备的素质，开阔自己的视野。二、就读在职MBA提升优质精英人脉网报读在职MBA的大都有一定社会经验和人脉关系的人士，这是一个巨大的“朋友圈”。各路精英来自不同行业和领域，都是各行各业的佼佼者，精英聚会，脑力激荡，同窗两三载，将来投身商场就会有可以不断挖掘的一座无形的金矿。你可以在学习过程中可以和各种人物近距离接触，扩张你的人脉。三、读在职MBA能获得硕士学位证书就读在职MBA可以得到和统招研究生一样的硕士学位证书，获得MBA的资格承认，有了它，就有了一个开启事业成功生涯大门的钥匙，走向高薪的新起点。四、在职MBA可以增强自信心通过MBA课程的学习，能够加强自己的自信心，可以培养自己成为工商管理领域里的通才。MBA集管理、营销、金融、财务、人力资源、管理沟通诸多领域之大成，是锻炼自己成为工商管理通才的最有效的方法之一。把MBA加进自己的人生经历当中，自己当自己的CEO。提高自己分析问题和解决问题的能力，磨炼自己在这方面的专长，掌握最新的分析方法和手段，以最佳状态迎接新的人生职场中的挑战。在职读MBA的好处在职读MBA的人，往往都是在各行各业有一定建树的人！一般中高层管理居多！这些人在职读MBA不仅能有上述的收获，而且可以把学到的知识学以致用，更容易直接转化为产出！而且不用担心与社会脱节。

要读MBA的原因主要有以下几点:一、可以培养自己成为工商管理领域里的通才。MBA集管理、营销、金融、财务、人力资源、管理沟通等诸多领域之大成,是锻炼自己成为工商管理通才的有效的方法之一。二、能够加强自己的自信心。商场中每个人的奋进和提升常常需要一个新的平台或起点,而MBA往往能提供这样一个机遇。三、提高自己分析问题和解决问题的能力,磨练自己在这方面的专长,掌握新的分析方法和手段,以好的状态迎接新的人生职场中的挑战。四、强化自己的核心才干。通过MBA的学习,发现自己的专长与擅长,必修和选修一批能培养自己核心才能的课程,打下自己工商管理主攻方向坚实的基础。五、学到团队合作的精神。MBA的学习中很多方面都需要小组成员之间的配合,需要集体作战,都需要团结协同和共同发展。这种Teamwork的精神是许多著名商学院都大力推崇的学习风格。六、培养管理沟通的能力。管理沟通是MBA很关键的一个技能,不仅要学会作报告,作讲演,介绍和分析案例,还要掌握现代资讯手段,尤其是熟练使用电脑以及互联网等,充分把它们运用到管理沟通之中。七、建立校友网络。MBA校友网络是一个巨大的聚宝盆,各路精英来自不同行业和领域,都是各行各业的佼佼者,对将来自己投身商场就提供一座可不断挖掘的无形的金矿。八、学习MBA还有一个巨大的好处就是学会自己管理自己和自己营销自己。中国学生欠缺的就是营销自己的能力。突围的人生需要自己来经营,而MBA可以是一个新起点。九、读MBA还有一个其他专业不能比拟的,就是不仅在学院中有良师益友,随时能向优秀的教授和有丰富商场实践经验的兼职教授请教学习,更重要的是还经常有机会聆听来自第一线的中外CEO或企业家的现身说法,直接分享他们的成功心得和得到的教训。十、最后,也是读MBA很重要的一环,就是获得MBA的资格承认。这是一种凭证,一种受过系统工商管理训练的证明,有了它,就有了一个开启职业生涯大门的钥匙,这是走向高薪、高回报的新起点,是一种焕然一新、截然不同的商旅生涯的开始。

财务管理师证书有用，财务管理师是培养具备财务管理及相关金融、会计、法律等方面的知识和能力。具备会计核算能力、会计信息系统软件应用能力、资金筹集能力、财务可行性评价能力、财务报表分析能力、税务筹划能力，具备突出的财富管理的金融专业技能，能为公司和个人财务决策提供方向性指导及具体方法。能在工商、金融企业、事业单位及***部门从事财务、理财管理的应用型专门人才。我来告诉你考取财务管理师证书有用吗证书几大用处积极创新科学管理的体制和机制，大力提高科学管理能力。”1.4当前国有企业强化财务管理的必要性：目前国有企业存在的问题较多。（1）急需从传统的重产值轻效益。考下来需要多久费用考试时间及地点根据以上五个阶段，我们也可以从中发现财务管理人员在企业成长中所担负的责任：财务管理之于一个企业的作用，就相当于链条之于自行车，一旦链条失灵，整个自行车就无法行动。考下来需要多久费用考试时间及地点不能突破各账户指标限额，在实际发生额大于相应账户指标限额或剩余指标不够的情况下，往往采取挤占有节余账户指标数，或变通财务支出的实际内容开具变通***方式处理或硬性调帐的作假行为。通过了解具体情况，在充分尊重医院每个工作人员的基础上，来制定一个多元化的管理制度。只有这样，才能让医院自身协调发展。一个合理完善的绩效考核制度，能够正确激励医院工作人员进行工作，并且还能够提升他们的使命感，为病人提供***佳的服务，提高医院的工作效率。我来告诉你考取财务管理师证书有用吗证书几大用处我来告诉你考取财务管理师证书有用吗证书几大用处实用性：求职、上岗、行业认可、联网可查 国 家认可 全国通用职业前景一片大好、报考条件宽松 费用可分期 高含金量 报考时间一个半月时间拿到 ***认可官网可查 报考流程简单 考证书刻不容缓

一、车胤囊萤映雪晋代时，车胤从小好学不倦，但因家境贫困，父亲无法为他提供良好的学习环境。为了维持温饱，没有多余的钱买灯油供他晚上读书。为此，他只能利用白天时间背诵诗文。 夏天的一个晚上，他正在院子里背一篇文章，忽然见许多萤火虫在低空中飞舞。一闪一闪的光点，在黑暗中显得有些耀眼。他想，如果把许多萤火虫集中在一起，不就成为一盏灯了吗？于是，他去找了一只白绢口袋，随即抓了几十只萤火虫放在里面，再扎住袋口，把它吊起来。虽然不怎么明亮，但可勉强用来看书了。从此，只要有萤火虫，他就去抓一把来当作灯用。由于他勤学苦练，后来终有成就，官至吏部尚书。二、孙敬悬梁孙敬是汉朝信都（今衡水市冀州区）人。他年少好学，博闻强记，而且视书如命。晚上看书学习常常通宵达旦。邻里们都称他为“闭户先生”。孙敬读书时，随时记笔记，常常一直看到后半夜，时间长了，有时不免打起瞌睡来。一觉醒来，又懊悔不已。有一天，他抬头苦思的时候，目光停留在房梁上，顿时眼睛一亮。随即找来一根绳子，绳子的一头拴在房梁上，下边这头就跟自己的头发拴在一起。这样，每当他累了困了想打瞌睡时，只要头一低，绳子就会猛地拽一下他的头发，一疼就会惊醒而赶走睡意。从这以后，他每天晚上读书时，都用这种办法，发奋苦读。年复一年地刻苦学习，使孙敬饱读诗书，博学多才，成为一名通晓古今的大学问家，在当时江淮以北颇有名气，常有不远千里的学子，负笈担书来向他求学解疑、讨论学问。三、苏秦刺骨战国时期的苏秦是一个有名的政治家，但是他在年轻的时侯学问并不多，到了好多地方都没有人关注，即使有雄心壮志也得不到重用，于是他下定决心发愤图强努力读书。由于他经常读书读到深夜，疲倦到想要打盹的时侯就用事先准备好的锥子往大腿上刺一下，这样突然的痛感使他猛然清醒起来，振作精神继续读书，后来苏秦成为了一位著名的政治家。四、许衡不许食梨许衡曾经在盛夏时经过河阳(今河南省孟州市)，(由于行走路途遥远，天气又热)十分口渴，路上有一棵梨树，众人都争先恐后地去摘梨来吃，许衡独自端正地坐在树下，安然如常。有人问他(为什么不吃)，(许衡)说："不是自己拥有的却摘取它，不可以。"那人说："现在时局混乱，这棵梨树没有主人了(何必介意)。"(许衡)说："梨树没有主人，我的心难道也没有主人吗？别人丢失的，(即使)一丝一毫不合乎道义也不能接受。(有教养的人家的)庭院里有果树，当果子成熟掉落在地上时，(有教养的)小孩经过它，也不斜着眼看就离去。那是他家人的教化而所以像这样。"许衡不吃无主梨告诉我们虽然梨可以无主，但是我们的心是不可以无主的,诚实就是金子，只有诚实的人才能受到别人的尊敬和信任。做人要有自己的原则。 为人处事，有自己的道德标准。要抵挡得住诱惑，诚实待人。后来许衡成为中国十三世纪杰出的"思想家、教育家和天文历法学家"。五、匡衡凿壁偷光匡衡学习好，还很勤奋。西汉时候，有个农民的孩子，叫匡衡。他小时候很想读书，可是因为家里穷，没钱上学。后来，他跟一个亲戚学认字，才有了看书的能力。他一天到晚在地里干活，只有中午歇晌的时候，才有工夫看一点书，所以一卷书常常要十天半月才能够读完。匡衡很着急，心里想:白天种庄稼，没有时间看书，我可以多利用一些晚上的时间来看书。可是匡衡家里很穷，买不起点灯的油，怎么办呢?有一天晚上，匡衡躺在床上背白天读过的书。背着背着，突然看到东边的墙壁上透过来一线亮光。他嚯地站起来，走到墙壁边一看，啊！原来从壁缝里凿壁偷光透过来的是邻居的灯光。于是，匡衡想了一个办法：他拿了一把小刀，把墙缝挖大了一些。这样，透过来的光亮也大了，他就凑着透进来的灯光，读起书来。县里有个大户人家叫文不识，家中富有，有很多书。匡衡到他家去做雇工，但不要报酬。主人感到很奇怪，问他为什么这样，他说：“,我想读遍主人家的书。”主人听了，深为感叹，就资助匡衡读书。于是匡衡成了大学问家。六、孙康映雪读书孙康幼时酷爱学习，常常感到时间不够用。他想夜以继日地读书，可家中贫穷，没钱购买灯油。一到天黑，便没有办法读书。特别到了冬天，长夜漫漫，他有时辗转很久，难以入睡。实在没有办法，只好白天多看书，晚上睡在床上默诵。他觉得让时间这样白白跑掉，非常可惜。一天半夜，孙康从睡梦中醒来，把头侧向窗户时，发现从窗外透进几丝白光。开门一看，原来下了一场大雪。屋顶白了，地上白了，树上也白了。整个大地披上一层银装，闪闪发光，使他眼花缭乱。他站在院子里欣赏银装素裹的雪后美景，忽然心中一动:映着雪光，可否读书呢？他急急忙忙跑回到屋里，拿出书来对着雪地的反光一看，果然字迹清楚，比一盏昏黄的小油灯要亮堂得多呢!于是他感觉不到困了，立即穿好衣服，取出书籍，在雪地上看书。孙康不顾寒冷，孜孜不倦的看起书来，手脚冻僵了，就起身跑一跑，同时搓搓手指。从此孙康不再为没有灯油而发愁。整个冬天，他夜以继日地读书，不怕寒冷，也不感到疲倦，常常一直读到鸡叫。即使是北风呼啸、滴水成冰，他也从来没中断学习。功夫不负有心人，孙康砥砺求进，学有大成，终于成为一位很有名望的学者(御史大夫)。

什么管理类书籍比较好，楼主可以看看下面这篇非常有意思的书评：管理学经典畅销书籍推荐——《管理者必读12篇》虽然本文打着『管理学经典畅销书籍』的幌子，但我很不认同一些认为读书能解决一切关键问题的看法。就着这罐果香浓郁的2013年产可乐，正经写一篇书评或文章。当然我也准备好跑题了。稍长，不以推书为目的，要书评的请直接滑到最后。作为一个管理工作从业以及读书爱好者，当我讨论管理学的时候，进入我思维的不是书单，而是一座体量巨大的移动城堡。现代管理学，大体以泰勒姥爷发表《科学管理原理》（1911）为开端，百年已过，到今天已形成庞大体系，有多大，人类身上能拿来数数的器官肯定不够用。如果只是消遣阅读，值得一看的管理类书籍，连起来，大概能从东京的秋叶原排到京东的华北仓。而真正想了解或者掌握管理学，不是在床上、办公室搞一搞就能解决的（群众：快停车，这不是开往幼儿园的车啊）。德鲁克爷爷言犹在耳：管理，是一门实践 —— 实在要给德老一个具象，请想象卖炸鸡那位爷爷，当然他其实更神似韦尔奇 —— 这个观念，和当年站在城楼上的图书管理员时空汇聚、不谋而合，他实践的是“枪杆子里讨工资”。再举个栗子，用惯右手的程序猿都知道的，人类创造生命大和谐的技能，不是你看几TB东热就能娴熟的，首先，你得有个媳妇儿。嗯，准确的说，管理是典型的知行合一，Know it and Just do it。理论习得的方法很多，最常见是教学和读书。教学在这没法谈，容易谈的是读书，它确实是重要的learning手段，之一。在管理学的体系化结构之下，做任何割裂阅读、破碎解读的方式，我都是反对的。最典型的就是：推荐某本或几本书籍。它们常常是带着“长青”、“经典”、“XX推荐”、或者“XX大学不可不读” 字眼的。少侠你骨骼清奇、聪慧过人，肯定知道出版社这伙二道贩子，为了卖书，是什么都干得出来的。反对理由很简单，因为成本高、而收益极低：① 推荐的书单质量不可控，书籍的甄选成本很高。推荐书籍的人，往往就丢一个书名，连推荐理由都没有。试想，一本“经典”书籍，推荐的人读完连一点心得都没能提炼出来，要么是书不好，要么是书白看了，要么是书和人的层次不一致。拿到这样的书单，读书的人想碰到好书，看造化。② 阅读的时间成本很高。比如这个问题下的其他答案，推荐的都是不错的书，加起来能有几十本，题主翻完很容易，要真正“看完”和“领会”……那我觉得是时候谈谈世界和平的问题了。③ 理论没有统一性，都是一家之言。各种书架上的管理学著作，不管是杂论也好、专论也罢，各家有各家的解读。读者盲目地去吸纳这些书，只会导致真气不畅，头脑中出现无数个小人，他们互相打架，最后打残的是读者的脑子。结果可以预见，砖块搬了很多，拍死隔壁家的强子是够了，可楼始终没建起来。实在选了“读书”这条看起来省事、实则无法预期的道儿，破题之法在哪里呢：你一定要读上几本学院派的经典书籍。体系化的管理学习，必须建立理论结构。这也是我推荐《管理者必读12篇》这本书的原因，因为阅读质量已被验证、集大成而又是非常入门的作品，将管理的发展史、体系、脉络捋一遍，建立知识基础和框架。这本书确实践行了管理的实践，是管理者的标杆。管理类图书无穷无尽，光是经典书籍就能随意列出几百本，更麻烦是阅读时的感觉就象在盲人摸象，大都是只摸到象的一部分，然后开始夸夸其谈。同时管理中的很多理论和看法都存在着冲击和对立，这本书说这个理论好，就会另一书就从相反的角度说这个理论的缺点而《管理者必读12篇》这本书试图从整体和常识角度出发来解释一下什么是管理，把管理分解：激励、员工、战略、执行、团队、变革、财务常识、全球化、道德和自我管理等十个方面进行阐述，尽可能把管理理论和实践经验整合在一起。这本书可以当成管理中的知识地图，帮你在书海形成管理学的知识树。不管你处在什么程度，看完之后都能从中学到些东西。就这样，扯得有点远，全文完，END。

ERP是对MRPⅡ的超越，从本质上看，ERP仍然是以MRPⅡ为核心，但在功能和技术上却超越了传统的MRPⅡ，它是以顾客驱动的、基于时间的、面向整个供应链管理的企业资源计划。一、ERP系统的管理思想编辑本段ERP的核心管理思想就是实现对整个供应链的有效管理，主要体现在以下三个方面：1、体现对整个供应链资源进行管理的思想在知识经济时代仅靠自己企业的资源不可能有效地参与市场竞争，还必须把经营过程中的有关各方如供应商、制造工厂、分销网络、客户等纳入一个紧密的供应链中，才能有效地安排企业的产、供、销活动，满足企业利用全社会一切市场资源快速高效地进行生产经营的需求，以期进一步提高效率和在市场上获得竞争优势。换句话说，现代企业竞争不是单一企业与单一企业间的竞争，而是一个企业供应链与另一个企业供应链之间的竞争。ERP系统实现了对整个企业供应链的管理，适应了企业在知识经济时代市场竞争的需要。2、体现精益生产、同步工程和敏捷制造的思想ERP系统支持对混合型生产方式的管理，其管理思想表现在两个方面：其一是"精益生产LP（Lean Production）"的思想，它是由美国麻省理工学院（MIT）提出的一种企业经营战略体系。即企业按大批量生产方式组织生产时，把客户、销售代理商、供应商、协作单位纳入生产体系，企业同其销售代理、客户和供应商的关系，已不再简单地是业务往来关系，而是利益共享的合作伙伴关系，这种合作伙伴关系组成了一个企业的供应链，这即是精益生产的核心思想。其二是"敏捷制造（Agile Manufacturing）"的思想。当市场发生变化，企业遇有特定的市场和产品需求时，企业的基本合作伙伴不一定能满足新产品开发生产的要求，这时，企业会组织一个由特定的供应商和销售渠道组成的短期或一次性供应链，形成"虚拟工厂"，把供应和协作单位看成是企业的一个组成部分，运用"同步工程（SE）"，组织生产，用最短的时间将新产品打入市场，时刻保持产品的高质量、多样化和灵活性，这即是"敏捷制造"的核心思想。3、体现事先计划与事中控制的思想ERP系统中的计划体系主要包括：主生产计划、物料需求计划、能力计划、采购计划、销售执行计划、利润计划、财务预算和人力资源计划等，而且这些计划功能与价值控制功能已完全集成到整个供应链系统中。另一方面，ERP系统通过定义事务处理（Transaction）相关的会计核算科目与核算方式，以便在事务处理发生的同时自动生成会计核算分录，保证了资金流与物流的同步记录和数据的一致性。从而实现了根据财务资金现状，可以追溯资金的来龙去脉，并进一步追溯所发生的相关业务活动，改变了资金信息滞后于物料信息的状况，便于实现事中控制和实时做出决策。此外，计划、事务处理、控制与决策功能都在整个供应链的业务处理流程中实现，要求在每个流程业务处理过程中最大限度地发挥每个人的工作潜能与责任心，流程与流程之间则强调人与人之间的合作精神，以便在有机组织中充分发挥每个的主观能动性与潜能。实现企业管理从"高耸式"组织结构向"扁平式"组织机构的转变，提高企业对市场动态变化的响应速度。总之，借助IT技术的飞速发展与应用，ERP系统得以将很多先进的管理思想变成现实中可实施应用的计算机软件系统。二、应用ERP与企业的关系编辑本段ERP是借用一种新的管理模式来改造原企业旧的管理模式，是先进的、行之有效的管理思想和方法。ERP软件在实际的推广应用中，其应用深度和广度都不到位，多数企业的效果不显着，没有引起企业决策者的震动和人们的广泛关注。1.实施ERP是企业管理全方位的变革企业领导层应该首先是受教育者，其次才是现代管理理论的贯彻者和实施者，规范企业管理及其有关环节，使之成为领导者、管理层及员工自觉的行动，使现代管理意识扎根于企业中，成为企业文化的一部分。国外企业实施ERP 似乎没有讨论的余地，全盘接受，自觉性强。其实，办企业这样做是天经地义的，而我们还要等待思想提高，观念更新，有时还要避开锋芒，迁就陈腐，互相推诿。如果我们不坚决向这些陋习告别，这场全方位的变革就会反复、甚至夭折。2.企业管理班子要取得共识要眼睛向内，练好内功，做好管理的基础工作，这是任何再好的应用软件和软件供应商都无法提供的，只能靠自己勤勤恳恳地耕耘。把ERP的实施称为"第一把手工程"，这说明了企业的决策者在ERP实施过程中的特殊作用。ERP是一个管理系统，牵动全局，没有第一把手的参与和授权，很难调动全局。3.ERP的投入是一个系统工程ERP的投入和产出与其他固定资产设备的投入和产出比较，并不那么直观、浅显和明了，投入不可能马上得到回报，见到效益。ERP的投入是一个系统工程，并不能立竿见影，它所贯彻的主要是管理思想，这是企业管理中的一条红线。它长期起作用、创效益，在不断深化中向管理要效益。此外，实施ERP还要因地制宜，因企业而别，具体问题具体分析。首先，要根据企业的具体需求上相应的系统，而不是笼统地都上小型机，或者不顾企业的规模上 WindowsNT，这样长期运作，对企业危害性极大。其次，这种投入不是一劳永逸的，由于技术的发展很快，随着工作的深入，企业会越来越感到资源的紧缺，因此，每年应有相应的投入，才能保证系统健康地运转。4.ERP的实施需要复合型人才他们既要懂计算机技术，又要懂管理。当前高校对复合型人才的培养远远满足不了企业的需求。复合型人才的培养需要有一个过程和一定的时间，但企业领导者常把这样不多的人才当作一般管理者，没有把他们当作是企业来之不易的财富，是一支重要的队伍。这与长期忽视管理有关，这些复合型人才在企业中的地位远远不及市场开拓人员和产品开发者，而是"辅助"角色，不是政策倾斜对象，这种因素是造成人才流失的重要原因。另外，当企业上ERP时，这些复合型人才起到了先导作用，而一旦管理进入常规，他们似乎又成为多余的人，这已成为必然规律。在人才市场上，复合型人才最为活跃，那些有眼力的企业家都会下功夫挖掘人才，而这也不利于实施队伍的稳定。总之，条件具备的企业要不失时机地上ERP管理系统，不能只搞纯理论研究、再研究，长时间地考察。要首先整理好内部管理基本数据，选定或开发适合自己企业的ERP软件，条件成熟了就上。三、ERP的风险及其预防编辑本段企业的条件无论多优越，所做的准备无论多充分，实施的风险仍然存在。在ERP系统的实施周期中，各种影响因素随时都可能发生变化。如何有效地管理和控制风险是保证ERP系统实施成功的重要环节之一。ERP项目的风险通常人们在考虑失败的因素时，一般着重于对实施过程中众多因素的分析，而往往忽视项目启动前和实施完成后ERP系统潜在的风险。对于ERP项目而言，风险存在于项目的全过程，包括项目规划、项目预准备、实施过程和系统运行。归纳起来，ERP项目的风险主要有以下几方面：1. 缺乏规划或规划不合理；2. 项目预准备不充分，表现为硬件选型及ERP软件选择错误；3. 实施过程控制不严格，阶段成果未达标；4. 设计流程缺乏有效的控制环节；5. 实施效果未做评估或评估不合理；6. 系统安全设计不完善，存在系统被非法入侵的隐患；7. 灾难防范措施不当或不完整，容易造成系统崩溃。

要读MBA的原因主要有以下几点:一、可以培养自己成为工商管理领域里的通才。MBA集管理、营销、金融、财务、人力资源、管理沟通等诸多领域之大成,是锻炼自己成为工商管理通才的有效的方法之一。二、能够加强自己的自信心。商场中每个人的奋进和提升常常需要一个新的平台或起点,而MBA往往能提供这样一个机遇。三、提高自己分析问题和解决问题的能力,磨练自己在这方面的专长,掌握新的分析方法和手段,以好的状态迎接新的人生职场中的挑战。四、强化自己的核心才干。通过MBA的学习,发现自己的专长与擅长,必修和选修一批能培养自己核心才能的课程,打下自己工商管理主攻方向坚实的基础。五、学到团队合作的精神。MBA的学习中很多方面都需要小组成员之间的配合,需要集体作战,都需要团结协同和共同发展。这种Teamwork的精神是许多著名商学院都大力推崇的学习风格。六、培养管理沟通的能力。管理沟通是MBA很关键的一个技能,不仅要学会作报告,作讲演,介绍和分析案例,还要掌握现代资讯手段,尤其是熟练使用电脑以及互联网等,充分把它们运用到管理沟通之中。七、建立校友网络。MBA校友网络是一个巨大的聚宝盆,各路精英来自不同行业和领域,都是各行各业的佼佼者,对将来自己投身商场就提供一座可不断挖掘的无形的金矿。八、学习MBA还有一个巨大的好处就是学会自己管理自己和自己营销自己。中国学生欠缺的就是营销自己的能力。突围的人生需要自己来经营,而MBA可以是一个新起点。九、读MBA还有一个其他专业不能比拟的,就是不仅在学院中有良师益友,随时能向优秀的教授和有丰富商场实践经验的兼职教授请教学习,更重要的是还经常有机会聆听来自第一线的中外CEO或企业家的现身说法,直接分享他们的成功心得和得到的教训。十、最后,也是读MBA很重要的一环,就是获得MBA的资格承认。这是一种凭证,一种受过系统工商管理训练的证明,有了它,就有了一个开启职业生涯大门的钥匙,这是走向高薪、高回报的新起点,是一种焕然一新、截然不同的商旅生涯的开始。

第一、北京恒略律师事务所恒略律师事务的作为一家专业的诉讼服务律师事务所，其民事诉讼团队的内部分工非常明确，分为婚姻家事、房产继承、合同纠纷、医疗纠纷等团队。恒略律师事务所由于胜诉率和客户满意度的排名比较靠前，被广大客户誉为：“法律界的必胜客”。第二、北京大成律师事务所大成律师事务所在全球拥有逾10,000名律师，服务超过80个国家，业务遍及加拿大、美国、欧洲、英国、中东、非洲、澳洲、拉丁美洲和加勒比海地区以及整个亚太地区，为客户提供丰富的本土经验，帮助他们在各个地区开展业务或解决争议。第三、北京金杜律师事务所北京金杜律师事务所致力于让亚洲走向世界，让世界联通亚洲。我们始终以伙伴的合作模式为客户提供服务，不止步于满足客户所需，更关注实现客户目标的方式。我们不断突破已取得的成就，在重塑法律市场的同时，打造超越客户预期的律师事务所。第四、北京君合律师事务所北京君合律师事务所为LexMundi和Multilaw两大国际知名独立律师协作组织中唯一代表中国的成员，并与数量众多的优秀海外律所建立了紧密的协作关系，从而得以借助这些组织和协作所，将优质法律服务有效延伸到客户业务所需的世界每个角落。北京竞天公诚律师事务所是什么？北京竞天公诚律师事务所是中国首批获准设立的合伙制律师事务所之一。建所近三十年来，竞天公诚在创始合伙人的努力进取和创新探索下，为年轻后备力量打下了坚实基础，并源源不断地提供成长空间及动力。第五、北京安杰律师事务所北京安杰律师事务所在资本市场与证券、反垄断与反不正当竞争、私募股权投资与风险投资、知识产权、争议解决、劳动法、收购与兼并、境外投资、保险与再保险、银行与金融、能源与矿产资源、国际贸易、外商投资、信息通信与传媒、酒店与文旅、文化艺术与娱乐体育等领域有着丰富的法律服务经验和卓越的业绩。第六、北京国浩律师事务所国浩律师事务所成立于1998年6月，由北京市张涌涛律师事务所、上海市万国律师事务所、深圳市唐人律师事务所基于合并而共同发起设立，并登记注册。2019年12月22日，获“一带一路·合规之路”十佳律师事务所奖。第七、北京大硕律师事务所大硕律师事务所在处理刑事诉讼、继承纠纷、离婚纠纷、行政诉讼、房产纠纷、征地拆迁这些类型的办案能力突出。我们在采访大硕律师事务所贾秀清主任时，问他如何看待大硕今天的成就及未来的发展。他答道：大硕律师事务所一直秉承客户第一。我们的用更好的服务展现我们强大的专业，大硕律师事务所能走到今天，是一步步脚踏实地服务好每位客户所带来的。大硕律所为胜诉率与服务质量第一梯队律所。第八、北京中闻律师事务所北京中闻律师事务所拥有多位国内外著名法律学府博士、硕士学位律师、顾问；多位律师、顾问兼有国际贸易、金融、建设工程、税务等其他专业背景；多位律师、顾问已成为某法律专业领域专家学者，并兼职于相关行业、学术组织；众多律师、顾问具有政府机关、司法机关、法学院校、知名企业法务部等工作经历。第九、北京大地律师事务所北京大地律师事务所汇集了大量资深诉讼、非诉业务律师，他们毕业于国内外知名院校，拥有法律以及证券、金融、保险、知识产权等专业背景，具备丰富法律纠纷解决经验。大地律所始终坚持“专业、专注、专心；尽心、尽力、尽责；有依、有爱、有护”的服务理念。第十、北京京都律师事务所北京京都律师事务所成立以来，秉承“追求卓越，不负重托”的事务所文化，始终以客户的需求为第一位，凭借“卓越的项目管理能力、顶级的律师专业能力、一流的市场资源能力”三大核心竞争力。经过25年的稳健发展，已经从以优秀刑事诉讼业务为主导的律师事务所，发展成为中国甚至亚洲领先的大型综合化律师事务所，也是“客户最信赖的律所”之一。综上问题所述北京知识产权律师事务所排名，建议要用正确渠道去找律师，适合自己的律师法律依据：:按现行《律师法》之规定，是具有“高等院校法律本科以上学历”之法律知识或“高等院校其他专业本科以上学历具有法律知识”；其二，经国家“司法考试合格”，取得资格；其三，经国家司法行政部门批准，取得执业证书；其四，为社会提供法律服务，并以此为职业。因此律师是指依法取得律师执业证书，接受委托或者指定，为当事人提供法律服务的执业人员。律师的性质就是为社会提供法律服务为职业的法律服务工作者。