炒外汇新手怎样才能快速的学会看K线图？

快速修复浏览器方案(请活学活用以下方法——根据具体情况决定做哪些) 1、打开浏览器，点“工具”→“管理加载项”那里禁用所有可疑插件,或者你能准确知道没问题的保留。然后→工具→INTERNET选项→常规页面→删除cookies→删除文件→钩选删除所有脱机内容→确定→设置使用的磁盘空间为：8MB或以下→确定→清除历史纪录→网页保存在历史记录中的天数：3以下→应用确定（我自己使用的设置是“0”天）。 2、还原浏览器高级设置：工具→INTERNET选项→高级→还原默认设置。不想还原默认设置请保持第一条的设置不变。 3、恢复默认浏览器的方法“工具”→Internet选项→程序→最下面有个“检查Internet Explorer是否为默认的浏览器”把前面的钩选上,确定。 4、设置主页：“工具”→Internet选项→常规→可以更改主页地址→键入你喜欢的常用网址→应用。 5、如果浏览器中毒就使用卡卡助手修复,然后做插件免疫：全部钩选→免疫。然后→全部去掉钩选→找到“必备”一项，把能用到的插件重新钩选→取消免疫。能用到的就是FLASH和几种播放器的，其余的不要取消免疫。完成所有操作以后，你的浏览器就不会出问题了 。

湖南道县有11个镇，分别是梅花镇、寿雁镇、仙子脚镇、清塘镇、祥霖铺镇、四马桥镇、蚣坝镇、白马渡镇、柑子园镇、白芒铺镇、桥头镇。具体介绍以下几个镇：1、梅花镇梅花镇隶属湖南省永州市道县，地理坐标位于东经111°32′37″～111°39′52″，北纬25°34′50″～25°41′48″；地处道县北部，东与白马渡镇、双牌县理家坪乡相邻，南与富塘乡、东门乡接壤，西靠寿雁镇，北连乐福堂乡、双牌县打鼓坪乡、理家坪乡。2、寿雁镇寿雁镇隶属湖南省永州市道县，为道县第一大镇，位于东经111°23′16″～111°34′24″，北纬25°31′51″～25°39′59″。地处道县西部，东临梅花镇、富塘乡，南抵清塘镇、营江乡，西靠仙子脚镇，北接桥头镇、乐福堂乡。3、清塘镇清塘镇隶属湖南省永州市道县，介于东经111°18′20″～111°32′59″，北纬25°23′55″～25°36′07″。地处道县西部，都庞岭山麓；东临营江街道，南接祥霖铺镇、江永县千家峒瑶族乡，西靠广西灌阳县，北连仙子脚镇、寿雁镇。4、四马桥镇四马桥镇隶属湖南省永州市道县，介于东经111°42′12″～111°51′17″，北纬25°19′15″～25°27′32″之间，位于道县东南部，距县城33公里。东界宁远县水市镇，南靠洪塘营瑶族乡，西临横岭瑶族乡、蚣坝镇，北与白芒铺镇、宁远县天堂镇毗邻。5、桥头镇桥头镇隶属湖南省永州市道县，介于东经111°22′06″～111°34′49″，北纬25°38′59″～25°51′04″之间。地处道县西北部，东邻乐福堂乡，南接仙子脚镇、寿雁镇，西靠仙子脚镇、广西全州县东山乡，北抵双牌县何家洞乡。参考资料来源：道县政府门户网站-道县概况-行政划分

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1、飞机上的无线网收费吗？2、飞机上的wifi怎么收费3、中国东航的机上WiFi怎么购买？4、东航机上Wi-Fi服务如何？5、东航飞机wifi收费标准6、飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机上的无线网收费吗？飞机上有无线网东航飞机上wifi多少钱一小时，不过是在少数航班。在登机前快速辨别一架客机有没有机上互联网的方法：一、网络购票时：以购买东方航空公司上海到北京的航班为例，通过航司自家的APP购票（第三方购票软件还暂不支持），可以看到航班号后面一个有“wifi”的标志，则表示该航班带有机上wifi网络。不过即使买到票，由于航司机上网络接入的名额有限，一般会要求在app上提前申请，成功以后才能享受到机上wifi服务。二、登机时通过观察机身外形：大家可以在登机前，通过观察该飞机的外观，观察机身顶部是否有个“小突起”，这个小鼓包装的其实就是卫星天线。三、登机时观察飞机舱门：搭载wifi网络的航班一般会在飞机舱门口喷涂“wi-fionboard”标志，大家看见这个标志，就可以判定此架飞机的网络覆盖情况。四、机舱内行李架或座椅后背：部分航空公司会在行李架座位号旁、飞行提示卡以及座椅后背直接标注wifi覆盖情况。乘机的时候看到以上特征，就可以按照要求拿出手机等移动设备来使用飞机上提供的高速网络东航飞机上wifi多少钱一小时了。飞机上的wifi怎么收费东航飞机上wifi多少钱一小时你好随着技术东航飞机上wifi多少钱一小时的发展东航飞机上wifi多少钱一小时，机上WiFi服务已经成为航空公司的附加服务之一，而为东航飞机上wifi多少钱一小时了与竞争者比拼，航空公司甚至会在推广期通过免费或者提供折扣的方式来吸引乘客，所以目前要使用机上WiFi，其实价格还是很便宜的。目前，国内国航、东航、南航等航空公司并没有正式的机上WiFi运营价格，基本上都是体验阶段，会在某些航线上提供免费体验。在国际航空公司的航班上，机上WiFi的收费方式比较多样化，基本上是会区分内陆和国际航班两大类，内陆航班按日、月、年提供套餐，如达美和美国航空都提供24小时、月卡以及年卡套餐。而国际航班普遍是按小时计算上网费的，还有的航空公司会为会员提供里程积分换上网时间的服务。还有一种方式就是按流量收费，比如阿联酋航空。另外，还有的航空公司为了吸引乘客，在某些高端座位上推出了免费WiFi服务，比如搭乘北欧航空商务舱和超值经济舱的乘客或是一定级别以上的会员，都可免费使用机上WiFi服务。东方航空：免费申请 手机不能使用东航是中国民航首家将空中上网投入商业运营的航空公司，最早是在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联网服务，而从2月5日起，东航还在部分国内航班上开通空中WiFi，首先于上海往返昆明、三亚，北京往返广州部分航班上推出，近期又增加到每周有近300个航班提供WiFi服务，乘客在东方航空APP、东航官网查询自己的航班是否有WiFi服务，再申请免费空中WiFi，每班限50名额。一般飞机上的卫星通讯及客舱内WiFi设备将在飞机起飞后爬升到约3000米高度后自动打开，到了适合的高度后就可以体验空中上网，但要注意目前东航的机上WiFi只能通过电脑或者Pad接入，手机不能使用。汉莎航空：按小时收费 可里程兑换据了解，汉莎航空的所有洲际航班已全部装备其FlyNet系统，可使用WiFi上网。汉莎航空的机上WiFi是按小时收费，1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元。汉莎航空的会员，还可以使用里程积分来兑换机上WiFi上网服务，1小时3500英里积分、4小时4500英里积分、全程5500英里积分。另外，于本年夏初，汉莎航空将成为欧洲第一家在中短途航班上提供宽带服务的航空公司。届时，乘坐汉莎德国国内航班和欧洲地区航班的乘客，将可以使用WiFi上网。北欧航空：高端舱位免费体验北欧航空对特定高端舱位的乘客提供免费WiFi服务。乘坐Business商务舱和SAS Plus超值经济舱旅客以及北欧航空EuroBonus常旅客计划高级别会员，可免费使用机上WiFi服务，相当大方。但发九张图的朋友圈就不行，单对单对话则很流畅。阿联酋航空：按流量收费 首10MB免费阿联酋航空机队内所有空客A380和部分波音777飞机都已实现WiFi覆盖，乘客可以免费享用10MB数据流量，之后仅需支付1美元即可享受500MB数据流量，可以用信用卡支付。10MB流量大约可供乘客发一条9张图的新浪微博及微信朋友圈，而500MB流量基本可供乘客全程使用邮件、微博、微信与外界保持联系，基本上只需要付出1美元即可，性价比很高。但是由于相关规定，阿联酋航空的这项服务在中国和印度领空暂时无法使用。美国航空：按小时收费 要加税费美国航空在北京到达拉斯、上海到达拉斯航班上推出全程上网服务，2小时收费12美元、4小时17美元、航班全程则是19美元，另加大约10%的相关税费。希望能帮助到你，谢谢东航飞机上wifi多少钱一小时！中国东航的机上WiFi怎么购买？如果是经济舱的话，进入客舱后找中国东航的工作人员用现金或者积分购买就行，现金是50元，积分兑换则需要2500点；如果是头等舱、公务舱的话，首台设备无需购买即可直接体验。可以去上百度看看。东航机上Wi-Fi服务如何？从《空中营救》上映开始，就羡慕米国人在飞机上可以上网的待遇，而自从国内民航不再要求飞行过程中全程关机开始，东方航空也开始宣传机上wi-fi服务了，只是一直没有遇到过包含机上wi-fi服务的班机，也就一直没有机会体会。今天乘坐的西安飞北京MU2111号班机，昨天在提前值机的时候竟然惊喜的发现有机上wifi的标识，就赶忙申请了一下。买票用的东航app，在app首页看到机上wifi的标识，像下面这样。点入进去并且输入身份信息和票号（不是订单号，是东航7开头的票号），就收到东航预订成功的短信，价值258元的机上Wi-Fi，看来也只能试用体验一下而已，真的开始收费的话，2个小时上网用258元网费，比拨号时代网费还要贵好多倍了啊。登机后仍然要将飞机设置为飞行模式，在飞行模式下单独打开Wlan搜索东航机上热点CEAIR-Wifi并连接。连接后会自动跳转到东航的登陆页面（如果没有自动跳转，也可以打开默认浏览器输入任何网址，都会跳转过去）。在跳转后的页面上点击登陆互联网，输入座位号、身份证件信息和之前收到的短信验证码，就可以正常上网了。整体而言：和地面网络相比，机上Wi-Fi的速度还是要慢一些，文字传输尚可，要上传图片什么的就非常之慢了。另外，每个已注册的信息只能用来连接一台设备，想要手机平板都联网是不可能的。不过，短短几个小时的飞行时间，要连接太多的设备，似乎倒也没有必要。机上Wi-Fi对于缓解现代人离开网络的焦虑症很有帮助，但是，我想，在飞机上的一小段时间里，安安静静远离网络，读读书什么的，享受与世隔绝的时光，不也挺好的吗？东航飞机wifi收费标准东航wife收费标准如下:采取东航飞机上wifi多少钱一小时了按航段计费东航飞机上wifi多少钱一小时的模式东航飞机上wifi多少钱一小时，国内航班为800积分/段东航飞机上wifi多少钱一小时，经济舱旅客可免费体验10分钟，公务舱头等舱旅客则可继续免费使用。飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机提供WiFi信号，成本费用具体成交合同不方便透露成本来说，飞机改装大概四五十万，流量费用好像每架飞机每年四五十万可以买到两兆的带宽，所以你想在飞机上在线看视频基本上是不可能了，主要还是为商务旅客提供电子邮件等交流渠道以及新闻浏览。收费每架飞机大概每天飞4次，一年算一千次，每架飞机平均三百座位，按180人算平均客座率，假设有三十人购买，人均17元能收回五十万的流量成本，预计收费大概在20-30元每次左右，也可能按流量收费，正常使用费用不会高得离谱。试用效果，网速不稳定，飞行中波动较大，掉线频繁。不同阶段为飞机安装WiFi联网功能设备的价格是不同的，总体费用还会受到机型、面积等因素影响，但每架飞机的改装费用至少是在百万美元级别。此番航空公司积极响应《指南》，除了满足旅客机上使用手机的需求，也与民航的商业探索相关。一位东航工作人员告诉记者，空地联网（飞行中的移动互联网技术）商业化这一产业目前还不太好说，但将来到一定规模后或有新的变化，商业逻辑也有很多办法走通，例如向广告商收费。海航方面向记者表示，PED设备的开放使旅客体验有了无限的可能，航空公司也能够依托PED设备推出更多人性化的机上服务，海航后续可能与各大电商开展合作。海航资料显示，海航2017年3月8日已与喜乐航和支付宝达成合作，开通空中移动支付服务，当日的海南航空HU7619航班成为国内首个实现空中移动支付的航班。

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1、飞机上的无线网收费吗？2、飞机上的wifi怎么收费3、中国东航的机上WiFi怎么购买？4、东航机上Wi-Fi服务如何？5、东航飞机wifi收费标准6、飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机上的无线网收费吗？飞机上有无线网东航飞机上wifi多少钱一小时，不过是在少数航班。在登机前快速辨别一架客机有没有机上互联网的方法：一、网络购票时：以购买东方航空公司上海到北京的航班为例，通过航司自家的APP购票（第三方购票软件还暂不支持），可以看到航班号后面一个有“wifi”的标志，则表示该航班带有机上wifi网络。不过即使买到票，由于航司机上网络接入的名额有限，一般会要求在app上提前申请，成功以后才能享受到机上wifi服务。二、登机时通过观察机身外形：大家可以在登机前，通过观察该飞机的外观，观察机身顶部是否有个“小突起”，这个小鼓包装的其实就是卫星天线。三、登机时观察飞机舱门：搭载wifi网络的航班一般会在飞机舱门口喷涂“wi-fionboard”标志，大家看见这个标志，就可以判定此架飞机的网络覆盖情况。四、机舱内行李架或座椅后背：部分航空公司会在行李架座位号旁、飞行提示卡以及座椅后背直接标注wifi覆盖情况。乘机的时候看到以上特征，就可以按照要求拿出手机等移动设备来使用飞机上提供的高速网络东航飞机上wifi多少钱一小时了。飞机上的wifi怎么收费东航飞机上wifi多少钱一小时你好随着技术东航飞机上wifi多少钱一小时的发展东航飞机上wifi多少钱一小时，机上WiFi服务已经成为航空公司的附加服务之一，而为东航飞机上wifi多少钱一小时了与竞争者比拼，航空公司甚至会在推广期通过免费或者提供折扣的方式来吸引乘客，所以目前要使用机上WiFi，其实价格还是很便宜的。目前，国内国航、东航、南航等航空公司并没有正式的机上WiFi运营价格，基本上都是体验阶段，会在某些航线上提供免费体验。在国际航空公司的航班上，机上WiFi的收费方式比较多样化，基本上是会区分内陆和国际航班两大类，内陆航班按日、月、年提供套餐，如达美和美国航空都提供24小时、月卡以及年卡套餐。而国际航班普遍是按小时计算上网费的，还有的航空公司会为会员提供里程积分换上网时间的服务。还有一种方式就是按流量收费，比如阿联酋航空。另外，还有的航空公司为了吸引乘客，在某些高端座位上推出了免费WiFi服务，比如搭乘北欧航空商务舱和超值经济舱的乘客或是一定级别以上的会员，都可免费使用机上WiFi服务。东方航空：免费申请 手机不能使用东航是中国民航首家将空中上网投入商业运营的航空公司，最早是在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联网服务，而从2月5日起，东航还在部分国内航班上开通空中WiFi，首先于上海往返昆明、三亚，北京往返广州部分航班上推出，近期又增加到每周有近300个航班提供WiFi服务，乘客在东方航空APP、东航官网查询自己的航班是否有WiFi服务，再申请免费空中WiFi，每班限50名额。一般飞机上的卫星通讯及客舱内WiFi设备将在飞机起飞后爬升到约3000米高度后自动打开，到了适合的高度后就可以体验空中上网，但要注意目前东航的机上WiFi只能通过电脑或者Pad接入，手机不能使用。汉莎航空：按小时收费 可里程兑换据了解，汉莎航空的所有洲际航班已全部装备其FlyNet系统，可使用WiFi上网。汉莎航空的机上WiFi是按小时收费，1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元。汉莎航空的会员，还可以使用里程积分来兑换机上WiFi上网服务，1小时3500英里积分、4小时4500英里积分、全程5500英里积分。另外，于本年夏初，汉莎航空将成为欧洲第一家在中短途航班上提供宽带服务的航空公司。届时，乘坐汉莎德国国内航班和欧洲地区航班的乘客，将可以使用WiFi上网。北欧航空：高端舱位免费体验北欧航空对特定高端舱位的乘客提供免费WiFi服务。乘坐Business商务舱和SAS Plus超值经济舱旅客以及北欧航空EuroBonus常旅客计划高级别会员，可免费使用机上WiFi服务，相当大方。但发九张图的朋友圈就不行，单对单对话则很流畅。阿联酋航空：按流量收费 首10MB免费阿联酋航空机队内所有空客A380和部分波音777飞机都已实现WiFi覆盖，乘客可以免费享用10MB数据流量，之后仅需支付1美元即可享受500MB数据流量，可以用信用卡支付。10MB流量大约可供乘客发一条9张图的新浪微博及微信朋友圈，而500MB流量基本可供乘客全程使用邮件、微博、微信与外界保持联系，基本上只需要付出1美元即可，性价比很高。但是由于相关规定，阿联酋航空的这项服务在中国和印度领空暂时无法使用。美国航空：按小时收费 要加税费美国航空在北京到达拉斯、上海到达拉斯航班上推出全程上网服务，2小时收费12美元、4小时17美元、航班全程则是19美元，另加大约10%的相关税费。希望能帮助到你，谢谢东航飞机上wifi多少钱一小时！中国东航的机上WiFi怎么购买？如果是经济舱的话，进入客舱后找中国东航的工作人员用现金或者积分购买就行，现金是50元，积分兑换则需要2500点；如果是头等舱、公务舱的话，首台设备无需购买即可直接体验。可以去上百度看看。东航机上Wi-Fi服务如何？从《空中营救》上映开始，就羡慕米国人在飞机上可以上网的待遇，而自从国内民航不再要求飞行过程中全程关机开始，东方航空也开始宣传机上wi-fi服务了，只是一直没有遇到过包含机上wi-fi服务的班机，也就一直没有机会体会。今天乘坐的西安飞北京MU2111号班机，昨天在提前值机的时候竟然惊喜的发现有机上wifi的标识，就赶忙申请了一下。买票用的东航app，在app首页看到机上wifi的标识，像下面这样。点入进去并且输入身份信息和票号（不是订单号，是东航7开头的票号），就收到东航预订成功的短信，价值258元的机上Wi-Fi，看来也只能试用体验一下而已，真的开始收费的话，2个小时上网用258元网费，比拨号时代网费还要贵好多倍了啊。登机后仍然要将飞机设置为飞行模式，在飞行模式下单独打开Wlan搜索东航机上热点CEAIR-Wifi并连接。连接后会自动跳转到东航的登陆页面（如果没有自动跳转，也可以打开默认浏览器输入任何网址，都会跳转过去）。在跳转后的页面上点击登陆互联网，输入座位号、身份证件信息和之前收到的短信验证码，就可以正常上网了。整体而言：和地面网络相比，机上Wi-Fi的速度还是要慢一些，文字传输尚可，要上传图片什么的就非常之慢了。另外，每个已注册的信息只能用来连接一台设备，想要手机平板都联网是不可能的。不过，短短几个小时的飞行时间，要连接太多的设备，似乎倒也没有必要。机上Wi-Fi对于缓解现代人离开网络的焦虑症很有帮助，但是，我想，在飞机上的一小段时间里，安安静静远离网络，读读书什么的，享受与世隔绝的时光，不也挺好的吗？东航飞机wifi收费标准东航wife收费标准如下:采取东航飞机上wifi多少钱一小时了按航段计费东航飞机上wifi多少钱一小时的模式东航飞机上wifi多少钱一小时，国内航班为800积分/段东航飞机上wifi多少钱一小时，经济舱旅客可免费体验10分钟，公务舱头等舱旅客则可继续免费使用。飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机提供WiFi信号，成本费用具体成交合同不方便透露成本来说，飞机改装大概四五十万，流量费用好像每架飞机每年四五十万可以买到两兆的带宽，所以你想在飞机上在线看视频基本上是不可能了，主要还是为商务旅客提供电子邮件等交流渠道以及新闻浏览。收费每架飞机大概每天飞4次，一年算一千次，每架飞机平均三百座位，按180人算平均客座率，假设有三十人购买，人均17元能收回五十万的流量成本，预计收费大概在20-30元每次左右，也可能按流量收费，正常使用费用不会高得离谱。试用效果，网速不稳定，飞行中波动较大，掉线频繁。不同阶段为飞机安装WiFi联网功能设备的价格是不同的，总体费用还会受到机型、面积等因素影响，但每架飞机的改装费用至少是在百万美元级别。此番航空公司积极响应《指南》，除了满足旅客机上使用手机的需求，也与民航的商业探索相关。一位东航工作人员告诉记者，空地联网（飞行中的移动互联网技术）商业化这一产业目前还不太好说，但将来到一定规模后或有新的变化，商业逻辑也有很多办法走通，例如向广告商收费。海航方面向记者表示，PED设备的开放使旅客体验有了无限的可能，航空公司也能够依托PED设备推出更多人性化的机上服务，海航后续可能与各大电商开展合作。海航资料显示，海航2017年3月8日已与喜乐航和支付宝达成合作，开通空中移动支付服务，当日的海南航空HU7619航班成为国内首个实现空中移动支付的航班。

东航和春秋的空客320相比东航更舒服。东航是国企，为中国民航第一家在香港、纽约、上海三地上市的航空公司，是国内的航空巨头之一；春秋航空是首家由旅行社起家的廉价航空公司，相对来说比较小，舒适度和服务方面没有东航成熟。中国东方航空集团有限公司，是由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国有资产中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。

航空公司排名（2023年）如下：1、南方航空，南航牢牢占据着国内规模第一的位置。2、中国国航，国航旗下的公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。3、中国东航，东航的机队规模和客运量都超过国航，名列第二，不过营收却低于国航，位列第三。4、海南航空，海航的数据均排第四位。5、厦门航空，厦航以第六的机队规模运输第五的人次，实现第五的营业收入。6、四川航空，四川航空的排名较2020年度上升一位，力压深航成为第六大航空公司。7、深圳航空，第五大的飞机规模，运输了第六大的客运量，实现了第七大的收入。8、山东航空，山航是前十大航空公司中唯一资不抵债的航空公司。9、吉祥航空，吉祥航空营业收入第九，其他数据都是第十。10、春秋航空，国内规模最大的低成本航空公司。航空物流航空物流，也叫航空运输，是现代物流中的重要组成部分。其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务，拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。培养了一支经验丰富、专业敬业的员工队伍，可以为各类特殊货物提供专业、可靠的运输方案。航空物流公司是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹航空快递，尽管经历了SARS等种种冲击，中国的航空运输都以一往无前的态势迅猛发展。

上航和东航都是中国的航空公司，它们各有优势，具体如下：1. 配餐：上航和东航都属于上海的基地公司，从上海出发的话，配餐新鲜口味都是非常不错的。2. 性价比：上航的性价比相对较高，机票打折力度大，价格相对划算。3. 服务：上航有优秀的安全记录和服务水准，以及高质量的产品和卓越的经营管理，获得了多个荣誉，如中国企业500强、全国用户满意企业、全国民航用户满意度优质奖、上海市质量金奖企业等。4. 安全记录：上航有优秀的安全记录。综上所述，上航和东航各有优势，配餐和服务方面上航表现更佳。但具体选择哪家航空公司还需根据个人需求和行程来决定。

东航空中快线是指东航打造的准时、快捷、最优"空中快线"产品，让旅客少排队、少等待、少步行出行更便捷的服务。中国东航以新的“标准”重新优化推出首批33条“空中快线”即上海虹桥-北京首都、上海虹桥-广州、上海虹桥-深圳、上海虹桥-成都、北京大兴-西安、上海虹桥-重庆、上海虹桥-武汉、上海虹桥-昆明、上海虹桥-西安、上海虹桥-长沙、昆明-成都、北京大兴-成都、上海虹桥-青岛、北京大兴-昆明、昆明-广州、上海虹桥-厦门、北京大兴-南京、北京大兴-杭州、上海虹桥-天津、上海虹桥-太原、南京-成都、成都-武汉、上海浦东-沈阳、上海虹桥-兰州、北京大兴-宁波、上海虹桥-郑州、北京大兴-广州、上海浦东-大连、北京大兴-重庆、南京-重庆、昆明-合肥、北京大兴-南昌和北京大兴-深圳等往返航线。33条全新定义的“空中快线”重点考虑了运行能力和服务要素的支持东航遍布全国的分、子公司都有航线纳入其中。今后，东航将专门从航班正常率、靠桥率、客舱深度清洁、行李平均交付时间等多个指标上，对“空中快线”进行全方位、可量化的“监测”，持续提升服务品质。值得一提的是，东航为新标准下的“空中快线”推出了专属“品牌标识”，在各销售渠道、值机柜台、专属通道等服务触点向旅客呈现。东航还在有关机场落地了“空中快线”专属值机柜台，逐步推出专属安检优先通道、较为固定的行李转盘位置等。早在2001年3月25日，东航就在全民航首家启动“东航快线”推出上海-北京-上海和上海-香港-上海两条“快线”，商务旅客约占客流量的四分之三，航班时刻都调整为整点、几乎每小时一班的航班密度让旅客搭乘飞机如同搭乘穿梭巴士，深受广大旅客尤其是商务旅客的欢迎。

东航50万积分是消费50000元人民币。东航积分的兑换比例是1元人民币兑换10个积分，所以有50万积分，那么相当于可以兑换的价值是50万积分除以10，即50000元人民币。东航，全称中国东方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited），是中国大陆的一家主要民航公司之一，总部位于上海。作为中国三大国有航空公司之一，东航是中国国家航空集团公司的成员之一。

我国航空公司数量比较多，根据民航局2020年民航行业发展统计公报的数据显示。截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司11家。这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响，航空公司日子普遍不好过。翼哥认为，大航空公司面临的是经营难题，小航空公司则面临的是生存问题。围绕着小航空公司的股权拍卖、股权转让、诉讼案件，如果民航业持续亏损下去，也会许多小航空公司就逐渐消失。其实对民航业发展影响较大，旅客感知度较强的还是一些大型航空公司，那么今天我们就一起来看看国内的十大航空公司。不过排名向来是件吃力不讨好的事情，毕竟所用的指标不一样，排出来的结果也不一样。一般来说，通常有如下几个指标用来衡量规模的。一是营业收入。这是绝大部分排名机构用来衡量企业规模大小的一个指标，比如财富杂志世界500强，胡润500强都是用营业收入进行排名。二是规模机队。因为是航空公司，我们也经常用机队规模衡量航空公司规模大小。比如说超过50架飞机的航空公司可以称之为中型航空公司，超过100架飞机的航空公司可以称之为大型航空公司。三是生产数据。比如IATA就常用旅客周转量对客运航空公司进行排名，当然也有人用年度旅客运输量进行排名的。当然每个指标都存在着一定优缺点，为了对比方便，翼哥就用常用的营业收入对国内十大航空公司进行排名，其中各航空公司包括旗下控股公司数据。第一名：南方航空。我们相信，终有一天，南航会成为宇宙第一大航空公司。实际上，如果从旅客运输量来看，2020年南航已经超过美国航空成为全球第一大航空公司。2020年度，南航:营业收入925.6亿元，净利润-118.2亿元。运输旅客9686万人次，排在全球第一。旅客周转量1534.4亿客公里。截止2020年底，南航:总资产3261亿元，净资产848.6亿元，资产负债率74.0%。机队规模867架，客机机队851架。南航共有111架宽体机，其中A380飞机5架。此外，南航拥有国产ARJ21飞机6架。值得注意的是，南航还直接控股厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。此外还参股四川航空，是其二股东。第二名：国际航空与南航最大的航空公司不同，国航对自己更加自信，是这样称述的。国航作为中国唯一载旗航空公司，肩负着打造国家航企名片、落实“民航强国战略”的历史重任。国航现已拥有广泛的国际航线、均衡的国内国际网络；最有价值的客户群体和最强大的品牌影响力；机队更新改造基本完成，是世界上最年轻的机队之一；盈利能力长期居行业领先地位；国航已跻身世界航空运输企业第一阵营。2020年度，国航:营业收入695.0亿元，净利润-158.2亿元。运输旅客6868.7万人次。旅客周转量1098.3亿客公里。截止2020年底，国航:总资产2841亿元，净资产838.1亿元，资产负债率70.5%。机队规模707架，客机机队702架。国航拥有国内最大的宽体机机队，共有129架宽体机，其中B747飞机10架。此外，国航拥有国产ARJ21飞机3架。属于国航系的航空公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。此外还参股国泰航空，是其二股东。第三名：东方航空相比南航、国航，中国东航自我描述相对低调一些。东航于1997年分别在纽约、香港、上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中拥有机龄最年轻的机队、技术最先进的机型。2020年度，东航:营业收入586.4亿元，净利润-125.5亿元。运输旅客7462.1万人次。旅客周转量1072.7亿客公里。截止2020年底，东航:总资产2824亿元，净资产569.1亿元，资产负债率79.8%。机队规模725架。东航共有94架宽体机，在三大航中宽体机最少。此外，东航拥有国产ARJ21飞机3架。东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及一二三航空。此外东航还参股四川航空。第四名：海南航空海南航空目前是与海南自贸港紧紧绑定在一起。海航控股起步于中国最大的经济特区和自由贸易港——海南省，拥有以波音系列为主的年轻豪华机队，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。2020年度，海航:营业收入294亿元，净利润-687.4亿元。运输旅客3703.2万人次。旅客周转量571.1亿客公里。截止2020年底，海航:总资产1646亿元，净资产-222.5亿元，资产负债率113.5%。机队规模346架。海航共有78架宽体机，在所有航空公司中宽体机占比最高。此外，海航拥有支线飞机36架，庞巴迪与巴航工业各占一半，但没有一架国产飞机。海航系航空公司比较多，但在上市公司海航控股旗下的有新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。此外还参股桂林航空。第五名：厦门航空厦门航空的行业地位自然勿需多言，因此厦航的自我介绍是非常自信的。厦门航空成立于1984年，是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。经过36年的持续发展，厦航现已成为中国民航独具特色的航空公司。厦航是中国民航业保持盈利最长的航空公司，实现中国唯一的连续34年盈利。在全球航空公司金融评级中，名列中国航空公司之首。在国际航协240多家成员航空公司中，厦航的利润总额名列前20位，收入利润率更是进入前10位。2020年度，厦航:营业收入206.7亿元，净利润-4.5亿元。运输旅客2690.9万人次。旅客周转量395.27亿客公里。截止2020年底，厦航:总资产518.1亿元，净资产170.9亿元，资产负债率67%。机队规模209架，其中宽体机12架。厦航旗下还有河北航空、山西航空。第六名：深圳航空深圳航空也是国内航空公司中的佼佼者。2020年度，深航:营业收入173.94亿元，净利润-21.3亿元。运输旅客2548.1万人次。旅客周转量371.87亿客公里。截止2020年底，深航:总资产637亿元，净资产60.5亿元，资产负债率90.5%。机队规模222架，其中宽体机6架。深航投资成立了昆明航空。第七名：四川航空四川航空作为我国西部地区唯一一家大型航空公司，说实话，到今天的规模，殊为不易。2020年度，川航:营业收入160.8亿元，净利润-24.8亿元。截止2020年底，川航:总资产576.2亿元，净资产11.2亿元，资产负债率98.1%。机队规模169架，其中宽体机20架。第八名：山东航空山东航空作为目前唯一只在B股上市的航空公司，这几年的发展速度确实有点慢了。不管机队规模，还是宽体机，都没有跟上厦航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中规模最小的一家了。毕竟好得山航还上市了，又是川航的股东呢。2020年度，山航:营业收入105.3亿元，净利润-23.8亿元。运输旅客1819.5万人次。旅客周转量256.3亿客公里。截止2020年底，山航:总资产224亿元，净资产25.7亿元，资产负债率88.5%。机队规模131架，没有宽体机。第九名：吉祥航空作为民营三杰之一的吉祥航空，在营收规模方面超过春秋航空，但机队规模以及旅客运输量都不及春秋航空，主要是因为吉祥航空有6架B787的缘故。如果剔除海航，吉祥航空已是国内最大的航空公司了，如今吉祥航空还觊觎吞并海航。2020年度，吉祥航空:营业收入101亿元，净利润-4.9亿元。运输旅客1571.7万人次。旅客周转量234.3亿客公里。截止2020年底，吉祥航空:总资产323.1亿元，净资产108.8亿元，资产负债率66.3%。机队规模102架，其中有4架宽体机。吉祥航空旗下还有九元航空。第十名：春秋航空春秋航空是国内规模最大的低成本航空公司。不过，以翼哥看来，春秋航空的规模仍然有点小。欧美的四大航空公司中都有低成本航空的一席之地，比如美国的西南航空，欧洲的瑞安航空。但我们的低成本航空规模显得还小了一点，这也给春秋航空有了较大的发展潜力。2020年度，春秋航空:营业收入93.7亿元，净利润-5.9亿元。运输旅客1859.2万人次。旅客周转量301.5亿客公里。截止2020年底，春秋航空:总资产324.3亿元，净资产141.8亿元，资产负债率56.3%。机队规模104架，没有宽体机。春秋航空还投资有春秋日本、参股南航。2020年度十大航空公司主要指标排名注1：本文数据均来自各公司公开财务年度数据注2：文中图片均来自网络当下和未来的中国民航业，主要由这十大航空公司主导，而那些小型航空公司，在如今的形势下，毕竟日渐式微，甚至最终退出历史的舞台。

中国东方航空公司标志，展翅飞翔的燕子代表飞行．位于整个标志的视觉中心；上面的汉字和下面的拉丁文相结合组成一圆形标志。在色彩处理上，上半圆用红色，下半圆用蓝色、营造了旭日东升、海天一色、壮丽辉煌的宏大场面，充分地表达了中国、东方、航空的内涵。汉字和拉丁文的组合使中外旅客一目了然，识辨性很强。

东航积分兑换的机票算航段。积分兑换的机票一般是根据实际的航段数来计算，而不是根据里程数或航班次数。当选择使用东航积分兑换机票时，需要根据具体的航段数量和舱位等级来确定所需的积分数量。东航是指中国东方航空公司（ChinaEasternAirlines），是中国国内三大航空公司之一，总部位于上海，东航成立于1988年，是中国的重要国有航空公司。

东航复试待审核有人过。在复试过程中，东航会进行面试以评估申请人的沟通能力、团队合作能力、问题解决能力等。申请人能够清晰表达自己的想法，展示出积极的态度和适应能力，并且能够回答面试官的问题，那么就有更大的机会通过复试。东航是指中国东方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlines），是中国的一家航空公司，东航成立于1988年，总部位于上海，是中国三大国有航空公司之一，也是中国最大的航空公司之一。

不宜比较。1、联通公司是中国的一家大型电信运营商，提供固话、宽带、移动电话等一系列电信服务，作为国内电信行业的龙头企业，联通公司的业务和规模都非常庞大，公司的工作机会和发展空间也比较丰富。2、东方航空公司（简称东航）是中国大陆的一家主要航空公司，提供国内和国际航班服务，作为中国本土的重要航空公司之一，东航的业务范围广泛，工作内容多样，但相应的工作压力也比较大。

不需要。东航全程票的情况下中间需要中转，行李会由机场服务工作者统一将行李转到另一架飞机上，所以东航中转不需要取行李。东航指中国东方航空集团有限公司，中国东方航空集团有限公司，是由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国有资产中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。

南航，南方航空最多,东方航空第二...2021年8月21日南方航空成立于1995年,是中国航班最多、年客运量最大的民用航空公司,还是国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司。 东方航空

长龙航空的票价相比东航更便宜的原因有以下几个：1. 运营成本：作为一家以杭州机场为主运营基地的航空公司，长龙航空在运营成本上相比东航更有优势。由于地处杭州，长龙航空在机场维护、设备使用等方面的费用可能相对较低，这使得他们在定价时可以更加灵活。2. 规模效应：东航作为中国三大航空集团之一，规模较大，需要承担更多的航线网络和航班任务。相比之下，长龙航空规模较小，能够更灵活地应对市场变化，更容易实现成本控制。3. 定价策略：长龙航空的定价策略主要是降低成本，例如餐食成本，尽量减少不必要的费用，从而将票价降到最低。此外，他们还推出了一些优惠活动，如预售机票、会员优惠等，进一步降低了乘客的出行成本。4. 竞争压力：航空市场竞争激烈，各家公司为了争取更多的市场份额，会通过价格战的方式来吸引乘客。长龙航空在竞争中可能更注重价格优势，以吸引更多的乘客。需要注意的是，这些原因并非绝对，可能还有其他因素影响长龙航空与东航的票价差异。具体原因还需根据实际情况进行分析。

元宇宙概念股是与元宇宙相关的股票，这类股票依靠“元宇宙”这个题材支撑价格。目前的元宇宙概念股包括中青宝、顺网科技等。元宇宙概念起源于尼尔·斯蒂芬森的科幻小说《雪崩》，小说描绘了一个平行于现实世界的虚拟数字世界，现实世界中的人在这个虚拟世界中都有一个虚拟分身，人们通过控制这个虚拟分身来相互竞争以提高自己的地位。目前，关于元宇宙最有代表性的定义是，元宇宙是一个映射现实世界的在线虚拟数据世界，人们以虚拟的方式进入沉浸式体验的数据世界，体验第二种生活。元宇宙对应国内云游戏、VR等产业，是互联网的终极形态。

防守突尼斯的非洲集团军群（司令阿尼姆上将）辖德坦克第5集团军和意第1集团军，共17个师（德7、意10）和2个旅。其各兵团在以前的战斗中，兵员和技术装备损失惨重。由于英美空军完全掌握了制空权和英美海军完全控制了地中海，德意军队在补给和补充人员方面困难重重。该集团军群仅得到少量飞机的支援。意大利海军16艘驱逐舰和21艘潜水艇，以及德国22艘潜水艇前来支援。德意军队占据“马雷特”筑垒线既役阵地，固守非洲的最后一个登陆场。英国亚历山大上将指挥的第18集团军群，下辖英第1、第8集团军和美第2军，共18个师（英12、美4和法2）另2个旅，盟国空军作战飞机3241架和盟国地中海海军（战列舰3艘、巡洋舰8艘、驱逐舰40艘、扫雷舰23艘、14个小型战斗舰艇区舰队）。盟国远征军总司令美国艾森豪威尔上将任战役总指挥。与德军对比盟军居优势：步兵多1倍、火炮多2倍、坦克多3倍。仅德国潜艇对盟军稍有威胁。突尼斯战役的企图是：英第8集团军在滨海方向上沿马雷特一加贝斯公路实施主要突击，并协同美第2军，歼灭意第1集团军的基本兵力；尔后全部盟军向突尼斯市发展进攻。美第2军向米克纳西和加贝斯湾方向实施辅助突击，插向意第1集团军后方并断其退路。德国和意大利军队在斯大林格勒城下被歼和苏联红军在几乎整个苏德战场展开冬季攻势所形成的军事政治总形势，以及盟国在兵力上所占之巨大优势，为迅速歼灭突尼斯之敌和结束整个北非战局创造了极为有利的条件。然而，美英统治集团并未为此作出足够的努力。苏联政府提醒他们对北非军事行动结束日期的屡次更改应加以注意。北非军事行动的拖延导致了德军预备队继续毫无阻碍地从西方向苏德战场调遣。德意非洲集团军群（司令为汉斯-于尔根·冯·阿尼姆大将，辖德第5装甲集团军、意第1集团军共13个师，130辆坦克、500门火炮、500架飞机）企图依托朗斯托普峰和609高地等突尼斯沿海复杂地形，阻滞盟军进攻。盟军第18集团军群（司令为H.亚历山大上将，辖英第1、第8集团军和美第2军共20个师，1200辆坦克、1500门火炮、3241架飞机）决心以右翼第8集团军向泰克鲁那和昂菲达维尔实施佯攻，左翼美第2军向比塞大和马特尔方向实施助攻，中路英第1集团军向首府突尼斯实施主攻。战役发起前，盟军海空军已完全封锁突尼斯与意大利之间的海空运输线。4月19～20日，英第8集团军发起进攻。22日，英第1集团军和美第2军开始进攻，遭顽强抵抗，未能占领朗斯托普峰和609高地，仅美第2军左翼第9师有所进展。23～26日，英军经反复争夺占领朗斯托普峰；美第2军屡攻609高地不克。30日，盟军以2个师加强英第1集团军。同日，美军攻占609高地，第9师进抵海岸，威胁德意军侧后。1943年5月6日，盟军经炮火准备后再次发起攻击。德意军退至邦角（今提卜角），企图从海路撤出北非。7日，美第9师占领比塞大；英第1集团军占领首府突尼斯，其左翼于8日占领普罗维尔，与美军会合；其右翼于11日占领整个邦角半岛。德意军因盟国海空军严密封锁，未能撤往意大利。1943年5月13日，阿尼姆率德意军余部投降。此役，盟军全歼北非残敌，俘25万人。北非战局至此结束。

北非落入盟军之手后，轴心国在非洲只剩下最后一块地盘——与欧洲遥遥相望的突尼斯。鉴于突尼斯在政治上和战略上的重要性，轴心国决定不惜任何代价扼守突尼斯，并制定了西地中海战略的新规划，那就是要占领整个法国，在科西嘉岛登陆，并在突尼斯建立一个桥头堡。盟军登陆的当天中午，纳粹德国强迫维希法国政府接受了它的建议。从西西里和撒丁岛提供空中支援，用来阻止在北非登陆的盟军，并予以有力回击。由此，法国在突尼斯的机场全部对德国飞机开放。11月9日，德军南线总司令凯塞林元帅向突尼斯空投第5伞兵团及其他分队，抢在盟军之前占领了突尼斯城的欧韦奈机场。第二天，占领突尼斯比塞大的西迪艾哈迈德机场。11月11日晨，德军又执行“阿提拉”计划，占领了法国的未沦陷区。同日，2个意大利师分别由撒丁岛和本土出发，在科西嘉岛登陆。11月27日，德军为夺取法国军舰，进攻法国南部的港口土伦。在土伦法国舰队司令让u2022德拉博德海军上将的命令下，土伦法国海军将其舰队的70余艘军舰以及60余艘运输舰、油船等凿沉。土伦法军被解除武装。盟军占领摩洛哥和阿尔及利亚，获得重要的后方基地之后，迅速向突尼斯挺进。11月15日，北非登陆部队英国第1集团军在安德森中将的指挥下，追击德军进入突尼斯境内，占领突尼斯市西北部海岸城市泰拜尔盖。17日，在比塞大以西50公里处，盟军与德军首次在突尼斯展开激战。德军1.5万人的快速增援部队和大量飞机，挫败了英美联军迅速夺取突尼斯和比塞大的企图。至年底，盟军被迫撤至迈杰兹巴卜一线。至翌年春，由于暴雨不断，道路泥泞不堪，给行军造成了很大困难。盟军暂停在突尼斯的攻势。与此同时，蒙哥马利指挥的第8集团军也因等待补给而推迟了向突尼斯的挺进。轴心国抓住了这个千载难逢的好机会，乘机向非洲增派兵力，并规定突尼斯轴心国军队司令库尔特u2022冯u2022阿尼姆上将的首要任务是，保证隆美尔军队的前进道路畅通，不受牵制，进而两军协同作战，共同守住突尼斯这个战略重地。1943年初，根据卡萨布兰卡会议同盟国作出的攻占突尼斯领土、结束非洲战役的决定，任命艾森豪威尔将军为盟军地中海最高统帅部司令，英国亚历山大将军任副总司令，负责地面作战指挥；英国空军中将阿瑟u2022特德任地中海战区盟军空军总司令；英国海军上将坎宁安任地中海盟军海军总司令。四位将军会集在此，各施策略，展露拳脚，使突尼斯之战更具精彩性。参加突尼斯战役的盟军兵力是第18集团军群，亚历山大将军兼任司令，下辖英国第1、第8集团军和美国第2军，共18个师(12个英国师、4个美国师、2个法国师）另两个旅。由盟国地中海舰队（近百艘军舰）及3241架作战飞机支援作战。战役计划是英国第8集团军在滨海方向上沿马雷斯—加贝斯公路实施主要突击，并积极配合美军第2军歼灭意大利第1集团军的基本兵力；尔后全部盟军迅速向突尼斯市发动进攻。同时美第2军向米克纳西和加贝斯湾方向实施辅助突击，转向意第1集团军后方并切断其退路，再予以歼灭。1943年2月，隆美尔军队在英国第8集团军的穷追猛打下，退守至突尼斯的马雷斯防线。第8集团军则开抵马雷斯以南数英里的梅德宁占领阵地。德军趁英军尚未立稳脚跟，抓住有利时机于2月14日在卡塞林隘口打败美国第二军的部队。然后，在3月6至7日又乘机袭击了梅德宁的英国第8集团军，结果反被早有准备的英军打败，损失52辆坦克，被迫撤回防线。1943年3月中旬，盟军重新调整部署恢复在突尼斯的攻势。根据亚历山大司令的仅作有限进攻、以转移英第8集团军当面德、意军的命令，3月17日，美军第二军（新任军长巴顿将军，后为布莱德雷将军）在航空火力和炮火准备之后转入进攻，经过几天的奋战。20日，顺利突入米克纳西地区，成功地牵制了德军第10装甲师。同日夜，英国第8集团军开始进攻突尼斯南面的门户——马雷斯防线，以便歼灭意大利第1集团军，同英国第1集团军会合。3月20日晚，英军右翼第30军在靠近海岸的狭窄沼泽地区首先发起强攻，但并没有取得很大突破，仅在对方防线打开一个很浅的缺口。次日夜得到增援后，英军重新发动进攻，桥头堡稍有扩大。由于反坦克炮受沼泽地及地雷阻滞，未能跟进，英军前沿步兵阵地在没有充分支援的情况下被德军的反击所摧毁。战斗开始2天后，英军正面进攻失败，撤回出发阵地。鉴于初战失利，蒙哥马利对原计划做了相应调整，将作战重点移到内陆侧翼。为此，英军第10军司令部及第1装甲师于23日夜穿越沙漠去增援受阻于普卢姆山峡的新西兰军。同时，印度第4师从梅德宁向内陆侧面挺进，加强对德、意军侧翼的威胁，并开辟另一条冲击线。新计划代号为“增压2号”。增援部队到达后，英军左翼即于26日下午4时在空中轰炸机的掩护下发起闪电攻击。德、意军试图调动其预备部队阻挡英军左翼的猛烈进攻，但为时已晚。在被合围的威胁下，守军被迫向北撤往瓦迪阿卡里特。3月28日上午9时，英军完全占领马雷斯防线，通往突尼斯的道路遂被打通。4月7日，英国第8集团军开始进攻退守瓦迪阿卡里特防区的意大利第1集团军，并于同日与美国第2军先头部队会师，将德、意军重重包围。轴心国军队选择了放弃阵地继续北撤。4月13日，意大利第1集团军撤至轴心国在突尼斯的最后一道防线昂菲达维尔—蓬德法斯一线。至此，德、意非洲集团军群在突尼斯东北部只保留一个南北长130公里、东西宽60公里的桥头阵地。次日，英军第8集团军开抵昂菲达维尔防线。4月20日，盟军在突尼斯展开非洲战役最后阶段的进攻，从南面和西面向突尼斯和比塞大方向同时实施突击，占领了重要据点。5月6日，英国第1集团军在强大的航空兵火力支援下，在突尼斯西线对德国第5装甲集团军发动决定性进攻，突破德军防线，将其残部分割为两部。7日，盟军占领突尼斯市和比塞大，此后，继续向海边进军。轴心国部队撤入邦角半岛，因受到同盟国海军的海上封锁，德、意军面临着进退两难的境界，无力防御。5月12日，盟军彻底歼灭轴心国残余部队，德、意军总司令冯u2022阿尼姆被俘。13日晨，意大利第1集团军投降，长达3年的北非作战全部结束。

这场战役还是打赢了。那天下午，非洲军团的高级军官们开始绝望地商量对策。虽然第15装甲师和第90轻装甲师这些久经沙场的部队仍和往常一样凶猛地作战，但它们的指挥官已丧失一切希望。4月7日，战线突然崩溃，梅塞命令部队向西退却。4月10日，第8集团军占领了斯法克斯。艾森豪威尔将军的参谋长比德尔·史密斯2月间曾在的黎波里与蒙哥马利讨论如何尽快地使第8集团军和第1集团军在加贝斯北部会师。蒙哥马利说，他将于4月15日前到达斯法克斯。史密斯说，如果他果真能做到这一点，艾森豪威尔将军将满足他提出的任何要求。蒙哥马利说他一定能做到这一点，希望能得到一架归他个人使用的“空中堡垒”式飞机。史密斯同意了这一要求。进入斯法克斯后，蒙哥马利给艾森豪威尔发去电报说：“今晨8时30分进入斯法克斯。请派‘空中堡垒"来。”艾森豪威尔弄清情况后，为了搞好关系，就把一架“空中堡垒”连同一个美国空勤组送给了蒙哥马利。4月16日，飞机飞来了，于是，蒙哥马利成了一名完全机动的将军。为了这事，帝国参谋总长后来曾狠狠地责备了蒙哥马利一顿，说他不应为比德尔·史密斯的一句玩笑话而当真，因为艾森豪威尔得知这个消息时曾大发雷霆。当第8集团军推进到突尼斯的大山脚下时，它在军事上已没有重大意义，只能作为一支牵制力量，把冯·阿尼姆的部队尽可能多地牵制在昂菲达维尔。昂菲达维尔这个小村庄座落在离海大约5英里的内陆，它的周围以及通向海的隘道都有防坦克壕加以防护，但这一切都只不过是要塞的前哨而已。要塞本身由一排耸立在北面的险峻的小山构成，其中1000英尺高的加西山耸立在村子的西面，而在加西山的北后方则是姆代克尔山。此外还有向东北方向延伸的卜利达山、曼古卜山和泰拜盖山。敌人在这样的地形上建立的防御阵地有两大特点：一是敌人能够看清山下平原上所发生的一切事情；二是设在顶峰线下的敌火器阵地有极好的天然屏障，第8集团军的炮火打不到那里。因此，对昂菲达维尔进行任何攻击都必然要付出极大代价，而只能夺取极小地盘。要突破防线是不可能的，除非在人员和弹药方面付出惨重代价，以至于使昂菲达维尔变成像索姆河或帕森达勒那样的臭名远扬的地名。为了拖住敌人，蒙哥马利必须不断地向敌人施加压力，使敌人误认为第8集团军将担任主攻。新西兰师的一个营从接敌行进间发起攻击，“突然袭击”了加西山，但马上就失败了。接着又进行了几次其他试探性攻击，结果都一无所获。最后，蒙哥马利在4月19日深夜至20日黎明前发动了一场大规模的事先部署好的进攻。这次进攻的计划要求印第4师夺取加西山，新西兰师夺取泰克鲁奈及其周围地区，而第50师则在右翼遂行牵制任务，第7装甲师照管左翼，并与第1集团军的法国第19军会合。印第4师把可供使用的6个营中的4个营投入战斗，牺牲了500—600人，却只在加西山上夺得了巴掌大的一块土地。新西兰师虽于4月21日下午占领了泰克鲁奈，但却伤亡了大约500人。蒙哥马利不得不停止攻击，变更部署。4月23日至26日这段时间，蒙哥马利在开罗参与制定“赫斯基”（进攻西西里的代号）作战计划（他已于2月间被任命为该作战行动的一个特遣部队的指挥官）。在离去之前，他对霍罗斯特说：“现在我要你制订一个计划，通过沿着海岸的强大的进攻来突进到突尼斯。”但血的教训使蒙哥马利认识到，有裂缝的山坡能够吞没进攻者的人力，却使防御者实际上坚不可摧。于是，他最后放弃了进攻的计划。4月26日蒙哥马利回到昂菲达维尔后，患了重感冒和扁桃腺炎，卧床不起。鉴于第1集团军最初对突尼斯的突破作战并不成功，蒙哥马利急于同亚历山大商量怎样迅速结束在突尼斯的战争，并转而计划西西里战役，于是，请求亚历山大来见他。亚历山大于4月30日来到第8集团军司令部。蒙哥马利对他说：“有必要整编第1和第8集团军，这样才能在最合适的地带使用最大的力量来进攻突尼斯。”蒙哥马利建议，由霍罗克斯带领印第4师、第7装甲师、第201近卫步兵旅和若干炮兵部队前往第1集团军的战线，并接管那里的第9军，负责突破突尼斯的作战。亚历山大表示完全同意。于是，蒙哥马利和亚历山大一起召见了霍罗克斯，并指示说：“你要突进到突尼斯，结束在北非的这场战争。”霍罗克斯率领部队前往第1集团军，并于5月6日率军从迈贾兹巴卜北面发动强大的闪电攻击，沿着迈杰尔达河谷一直冲进了突尼斯。5月12日，敌军有组织的抵抗结束，大约有24.8万敌军被俘。5月13日，继隆美尔负责整个指挥的意军总司令梅塞陆军元帅向第8集团军投降。至此，非洲战争全部结束，德意军队以惨败告终。第8集团军对北非最后胜利所作的贡献是巨大的。它把隆美尔和他的军队赶出埃及、昔兰尼加、的黎波里，然后协同第1集团军将他们全歼在突尼斯。从阿拉曼到突尼斯相距大约2000英里，第8集团军却在3个月内拿下的黎波里，6个月内拿下突尼斯，创下了光辉的业绩。1943年7月，蒙哥马利率第8集团军在西西里登陆，与美军胜利会师。1944年前夕，蒙哥马利被陆军部电召回国接替佩吉特指挥第12集团军群，准备在英吉利海峡彼岸开辟“第二战场”。第8集团军交由奥利弗·利斯将军指挥。蒙哥马利负责指挥远征欧陆开始阶段的地面作战，并指挥在英国的作战行动。回国后，蒙哥马利对诺曼底登陆的总体计划作了全面而细致的准备。至1944年5月，他视察了在英国的各个部队，同几乎所有将参加诺曼底登陆行动的官兵都见了面，并向他们发表讲话，使整个参战部队上下都充满了信心。其间，蒙哥马利还参观了英国各地生产军事装备的工厂，向工人们发表演说，极大地掀起了群众的热情，并获得了他们的广泛支持。经过全面的研究分析以及充分的准备，盟军于1944年6月6日开始发起诺曼底战役。他们首先以强大的空中力量猛轰德军设防薄弱的滩头阵地，陆军则迅猛地在诺曼底东北部滩头登陆。在蒙哥马利的精心策划下，英国第2集团军在左翼作出向内陆突进的威胁姿态，以便把敌军的主要后援，特别是装甲师牵制住；同时美军第1集团军从右翼出击，尔后向南，再折往东面向环绕巴黎的塞纳河前进。其目的是希望形成一个强有力的巨轮，以法莱兹为中心旋转来切断塞纳河岸的全部敌军。进攻开始日那天的出击收到了战术上奇袭的效果。到6月10日，各滩头占领区连成宽60英里，纵深8~12英里的一片。但由于敌人负隅顽抗，再加上天气的恶劣，造成盟军增援部队无法到达，进攻受挫。担任主攻任务的美军伤亡较大，英军次之，这便引起了美国方面，尤其是盟军最高统帅艾森豪威尔对蒙哥马利的不满。为配合最后在美军阵地进行突破的“眼镜蛇”闭幕，7月底，蒙哥马利命令第2集团军重新集结力量，将主力从最左翼转移至最右翼的科蒙。断掉了敌军后撤时企图重建阵地的几个关键地区。8月19日，盟军消灭了陷于莫坦东面“袋形阵地”的残敌，诺曼底战役最终取得了全面而具有决定性的胜利。

盟军占领摩洛哥和阿尔及利亚，获得重要的后方基地之后，迅速向突尼斯挺进。11月15日，北非登陆部队英国第1集团军在安德森中将的指挥下，追击德军进入突尼斯境内，占领突尼斯市西北部海岸城市泰拜尔盖。17日，在比塞大以西50公里处，盟军与德军首次在突尼斯展开激战。德军1.5万人的快速增援部队和大量飞机，挫败了英美联军迅速夺取突尼斯和比塞大的企图。至年底，盟军被迫撤至迈杰兹巴卜一线。至翌年春，由于暴雨不断，道路泥泞不堪，给行军造成了很大困难。盟军暂停在突尼斯的攻势。与此同时，蒙哥马利指挥的第8集团军也因等待补给而推迟了向突尼斯的挺进。轴心国抓住了这个千载难逢的好机会，乘机向非洲增派兵力，并规定突尼斯轴心国军队司令库尔特u2022冯u2022阿尼姆上将的首要任务是，保证隆美尔军队的前进道路畅通，不受牵制，进而两军协同作战，共同守住突尼斯这个战略重地。到1943年2月初，轴心国集结在突尼斯的兵力总数约10万人，其中德军7.4万人，编成德意非洲集团军群（司令冯u2022阿尼姆上将），下辖德军第5装甲集团军和意大利第1集团军，共17个师（德国7个师、意大利10个师）另2个旅。轴心国军队的防区是以160公里长的一连串防卫哨所连接起来的一个总桥头堡。它由包括突尼斯和比塞大在内的两个环形阵地构成，从比塞大以西约32公里的海岸延伸到东海岸的昂菲达维林。分为北、中、南3个防区，各由1个师防守。防守该桥头堡的德意兵力最后增至25万人以上。轴心国和同盟国分别加大了对突尼斯的重视。

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C919目前的航线是从上海到西安。2022年12月30日11时许，伴随着MU7805航班的落地，中国东航全球首架国产C919飞机从上海虹桥国际机场飞抵西安咸阳国际机场，100小时验证飞行再添“新航程”、打卡“新航点”，为飞机后续顺利投入商业载客飞行奠定坚实基础。当天，东航西北分公司空乘人员化身唐代仕女，在机坪载歌载舞，欢迎C919大飞机抵达西安。这架编号为B-919A的全球首架C919飞机，除东航的标准化涂装之外，机身前部还印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。东航为全球首架C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，客舱拥有2.25米的过道高度。C919的特点1、先进技术：C919采用了先进的设计和制造技术，包括复合材料、数字化设计和制造等。这些技术可以提高飞机的性能和安全性。2、节能环保：C919采用了一系列节能环保的设计，如涡轮风扇发动机、翼尖小翼、气动外形等，以降低燃油消耗和排放。同时，该机还具有噪音低、振动小等特点。3、舒适性：C919在设计上注重乘客的舒适性，如宽敞的座位、人性化的内饰设计等，以提供更加舒适的乘坐体验。4、高安全性：C919采用了多项安全措施，如双发设计、自动驾驶等，以确保飞行的安全性和可靠性。5、国内生产：C919的生产将在国内进行，这不仅可以降低成本，还可以促进国内航空产业的发展。以上内容参考百度百科-c919

不是。东航机务分正式工和劳务工，如直接到学校招的是正式工，民航大专进东航不是正式工，是劳务工。东航，全称中国东方航空股份有限公司，总部位于上海，是中国三大国有骨干航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队，是首家在纽约、中国香港、上海三地挂牌上市的中国航企。

不是。东航是中国国际航空股份有限公司的简称，成立于1988年，是中国央企之一，而廉价航空是一种低成本的航空运营模式，通常都是私人或民营公司实施，采用多种手段降低航空运营成本。随着经济发展，廉价航空在中国大陆得到了快速发展，客户可以享受到比较便宜的机票价格，比如海南航空、春秋航空、厦航、吉祥航空等，满足了节俭乘客的出行需求。此外，廉价航空也可以实现更加有效的市场营销，提供更加友好的客户服务，使客户享受到更丰富的服务内容，以及有利于航空业发展的财富积累。

喜欢出去旅游的人会选择什么方式出行呢？其实还是有很多方式的，现在有高铁，也有飞机，还有快车等等，随着经济收入的提高，选择飞机出行的人越来越多。那么很多人会选择东航坐飞机，那么东航的飞机都有哪些型号呢？还有波音飞机现在真的安全吗？相关问题下面一起来讨论讨论。1、东航飞机型号东航的飞机型号还是非常多的，分别有：空中客车A319、空中客车A320、空中客车A320neo、空中客车A321-200、空中客车A330-200、空中客车A330-300、空中客车A350-900、波音737-700、波音737-800、波音737max8、波音777-300ER、波音787-9。 2、波音飞机安全吗波音飞机到底安全不安全我们搞旅游的不敢多说。只能给大家看一组数据。 截至2019年2月，波音767飞机共经历了46起事故，其中包括17起飞机全损事故。6起致命的坠机事故，其中包括三起劫机事件，共计造成了飞机上854人死亡。加上2019年3月的埃塞俄比亚航空事故和2022年的东航事故。前后48起了。安全不安全大家应该能看到了。3、交通工具安全度比较 在中国飞机、火车、高铁想比的话，高铁、火车是第一安全的交通工具，飞机是其次。所以以后出行旅游你会怎么选择?

1、东方航空怎么样？2、东航飞行学院怎么样3、东方航空好吗?4、东方航空怎么样安全吗东方航空怎么样？东方航空老牌航空公司之一东航怎么样，飞机多、航班准时。十分的不错。空姐和空少的服务也十分的人性化,质量很好。东方航空是国务院国有资产监督管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之一。在原中国东方航空集团公司的基础上东航怎么样，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，重组而成。东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司。注意：2014年9月29日上午，中国东方航空集团有限公司首架波音777-300ER飞抵北京首都国际机场，华丽亮相。并且在新机型上喷绘东航怎么样了全新涂装。此架飞机于9月26日从美国西雅图飞抵上海，随即在上海、北京、广州三地进行静态展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，东航开启东航怎么样了上海—纽约的航线。2018年11月30日，东航最新引进的首架空客A350-900宽体客机从法国图卢兹飞抵上海虹桥国际机场。东航机队由此踏上东航怎么样了700架的新台阶，其中空客飞机达365架，空客飞机数量位居全球第二、亚洲第一。2016年8月，中国东方航空集团有限公司在"2016中国企业500强"中排名第155位。2017年3月30日，东方航空股份有限公司对外发布2016年度业绩报告。根据中国企业会计准则，东航2016年实现营业收入人民币985.60亿元，同比增长5.03% ，居全球第七大航空公司。东航飞行学院怎么样东航飞行学院好，民航界的高等院校！民航界认知度高，环境优美，占地面积大，有自己的航校。每年培育大量飞行员。校园美丽，近几年学校发展特别好，建设了一一批教学楼宿舍楼等基础设施。经过54年的建设与发展，学校已成为全球最大，在世界民航有较大影响力的全日制高校，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。东方航空好吗?问题一：东方航空怎么样 10分 国内三大骨干航空公司东方航空公司目前的影响力不如前两家东航怎么样，机队规模南航最大好像，国航属于龙头企业，东航前两年经营一般般，安全记录还可以 问题二：东方航空好不好坐过东航的飞机..从云南回上海... 本来要坐的班次直接被取消了...呵呵...真心无语啊... 除了飞机餐还可以之外...坐的小飞机... 一点都不舒服...很挤... 空姐服务还算不错... 问题三：大家觉得东方航空好还是上海航空啊其实都是差不多的，两家公司已经合并成新东航 具体的话东航怎么样我个人认为上航比较好，服务都一样，上航还便宜些，但关键就看飞行事故，上航历史上就发生过1起货机事故，其他没问题，而东航出的事故多些，坠机也有过。 综合一下肯定是上航好 问题四：东方航空公司飞机好吗东方航空飞机都不错，有好的像：A330，A320，A340，B737等，也有一些老飞机但基本快退役了，东航前不久刚刚退役它的A300-600R，最近东航还要引进777-300ER，东航总体机队勉强，但飞机都比较老，所以一般我不经常选择东航 问题五：在国内坐飞机是选择东方航空好一点还是南航好一点，谢谢。这个没有一定的，最好选基地航空公司的航班，因为调配方便，会比较有准时起飞的保证。 比如说，在北京起飞就选国航的航班；在上海起飞就选东航的航班；广州起飞就选南航的航班。 问题六：东方航空怎么样我做过，还不错喔，服务也很好。很棒的东航怎么样！哈哈，其空姐也是国内最漂亮的了，漂亮不单是人长得漂亮，而且漂亮的空姐也多，而且是服务态度非常好。海口到西安的还不错，我没坐过，朋友坐过，还是比较安全的。但是我建议尽量不要晚上做，因为晚上坐飞机比较累比较麻烦吧，打车或者是食宿等都麻烦，晚上坐飞机只要不是国际航班，跨海长时间航行都没事的，飞机还是很安全的。东方航空是中国国内很棒的了。 问题七：东方航空自己进去的好吗看你从事什么岗位，那些客服，地勤，操作工什么的，都很容易，但是工资就那个了，提升也。。。你懂得 那些关键的职能岗位，或者股份公司，这些中心岗位，可能就没那么容易了，要么你名牌大学毕业，要么有其他好的渠道。 问题八：东方航空公司怎么样？安全到没什么问题，最需要担心的是晚点，晚多久~更倒霉的会不会取消，东航的灰机坐了这么多年就没准点儿过几回，一只手绝对数的过来，请带好解闷的娱乐设施。。晚点4个小时以上航空公司需给予现金补偿记得要。。。我有一次是给了2百。。。 问题九：上海航空和东方航空哪个好些？上海航空和东方航空都很好的，就上航是国营企业网上评价好像比东方航空略胜一筹。参考一下，希望能够帮到你。祝你愉快。(*^__^*) 嘻嘻 问题十：东方航空国际航班好吗好，飞机没有不好的东方航空怎么样安全吗安全。目前中国国内的几大航空公司都是比较安全的，例如：国航、南航、东航、海航。飞机越大越安全，这主要和飞机自身硬件、机组技能都有关系。中国东方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlines），是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。

需要。东航透支积分需要尽快补齐欠款，可以通过购买东航的机票或通过其他方式获得积分，以还清欠款。中国东方航空集团有限公司，简称东航。前身为成立于1988年的中国东方航空和成立于1993年的中国东方航空集团公司。

1、飞机上的无线网收费吗？2、飞机上的wifi怎么收费3、中国东航的机上WiFi怎么购买？4、东航机上Wi-Fi服务如何？5、东航飞机wifi收费标准6、飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机上的无线网收费吗？飞机上有无线网东航飞机上wifi多少钱一小时，不过是在少数航班。在登机前快速辨别一架客机有没有机上互联网的方法：一、网络购票时：以购买东方航空公司上海到北京的航班为例，通过航司自家的APP购票（第三方购票软件还暂不支持），可以看到航班号后面一个有“wifi”的标志，则表示该航班带有机上wifi网络。不过即使买到票，由于航司机上网络接入的名额有限，一般会要求在app上提前申请，成功以后才能享受到机上wifi服务。二、登机时通过观察机身外形：大家可以在登机前，通过观察该飞机的外观，观察机身顶部是否有个“小突起”，这个小鼓包装的其实就是卫星天线。三、登机时观察飞机舱门：搭载wifi网络的航班一般会在飞机舱门口喷涂“wi-fionboard”标志，大家看见这个标志，就可以判定此架飞机的网络覆盖情况。四、机舱内行李架或座椅后背：部分航空公司会在行李架座位号旁、飞行提示卡以及座椅后背直接标注wifi覆盖情况。乘机的时候看到以上特征，就可以按照要求拿出手机等移动设备来使用飞机上提供的高速网络东航飞机上wifi多少钱一小时了。飞机上的wifi怎么收费东航飞机上wifi多少钱一小时你好随着技术东航飞机上wifi多少钱一小时的发展东航飞机上wifi多少钱一小时，机上WiFi服务已经成为航空公司的附加服务之一，而为东航飞机上wifi多少钱一小时了与竞争者比拼，航空公司甚至会在推广期通过免费或者提供折扣的方式来吸引乘客，所以目前要使用机上WiFi，其实价格还是很便宜的。目前，国内国航、东航、南航等航空公司并没有正式的机上WiFi运营价格，基本上都是体验阶段，会在某些航线上提供免费体验。在国际航空公司的航班上，机上WiFi的收费方式比较多样化，基本上是会区分内陆和国际航班两大类，内陆航班按日、月、年提供套餐，如达美和美国航空都提供24小时、月卡以及年卡套餐。而国际航班普遍是按小时计算上网费的，还有的航空公司会为会员提供里程积分换上网时间的服务。还有一种方式就是按流量收费，比如阿联酋航空。另外，还有的航空公司为了吸引乘客，在某些高端座位上推出了免费WiFi服务，比如搭乘北欧航空商务舱和超值经济舱的乘客或是一定级别以上的会员，都可免费使用机上WiFi服务。东方航空：免费申请 手机不能使用东航是中国民航首家将空中上网投入商业运营的航空公司，最早是在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联网服务，而从2月5日起，东航还在部分国内航班上开通空中WiFi，首先于上海往返昆明、三亚，北京往返广州部分航班上推出，近期又增加到每周有近300个航班提供WiFi服务，乘客在东方航空APP、东航官网查询自己的航班是否有WiFi服务，再申请免费空中WiFi，每班限50名额。一般飞机上的卫星通讯及客舱内WiFi设备将在飞机起飞后爬升到约3000米高度后自动打开，到了适合的高度后就可以体验空中上网，但要注意目前东航的机上WiFi只能通过电脑或者Pad接入，手机不能使用。汉莎航空：按小时收费 可里程兑换据了解，汉莎航空的所有洲际航班已全部装备其FlyNet系统，可使用WiFi上网。汉莎航空的机上WiFi是按小时收费，1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元。汉莎航空的会员，还可以使用里程积分来兑换机上WiFi上网服务，1小时3500英里积分、4小时4500英里积分、全程5500英里积分。另外，于本年夏初，汉莎航空将成为欧洲第一家在中短途航班上提供宽带服务的航空公司。届时，乘坐汉莎德国国内航班和欧洲地区航班的乘客，将可以使用WiFi上网。北欧航空：高端舱位免费体验北欧航空对特定高端舱位的乘客提供免费WiFi服务。乘坐Business商务舱和SAS Plus超值经济舱旅客以及北欧航空EuroBonus常旅客计划高级别会员，可免费使用机上WiFi服务，相当大方。但发九张图的朋友圈就不行，单对单对话则很流畅。阿联酋航空：按流量收费 首10MB免费阿联酋航空机队内所有空客A380和部分波音777飞机都已实现WiFi覆盖，乘客可以免费享用10MB数据流量，之后仅需支付1美元即可享受500MB数据流量，可以用信用卡支付。10MB流量大约可供乘客发一条9张图的新浪微博及微信朋友圈，而500MB流量基本可供乘客全程使用邮件、微博、微信与外界保持联系，基本上只需要付出1美元即可，性价比很高。但是由于相关规定，阿联酋航空的这项服务在中国和印度领空暂时无法使用。美国航空：按小时收费 要加税费美国航空在北京到达拉斯、上海到达拉斯航班上推出全程上网服务，2小时收费12美元、4小时17美元、航班全程则是19美元，另加大约10%的相关税费。希望能帮助到你，谢谢东航飞机上wifi多少钱一小时！中国东航的机上WiFi怎么购买？如果是经济舱的话，进入客舱后找中国东航的工作人员用现金或者积分购买就行，现金是50元，积分兑换则需要2500点；如果是头等舱、公务舱的话，首台设备无需购买即可直接体验。可以去上百度看看。东航机上Wi-Fi服务如何？从《空中营救》上映开始，就羡慕米国人在飞机上可以上网的待遇，而自从国内民航不再要求飞行过程中全程关机开始，东方航空也开始宣传机上wi-fi服务了，只是一直没有遇到过包含机上wi-fi服务的班机，也就一直没有机会体会。今天乘坐的西安飞北京MU2111号班机，昨天在提前值机的时候竟然惊喜的发现有机上wifi的标识，就赶忙申请了一下。买票用的东航app，在app首页看到机上wifi的标识，像下面这样。点入进去并且输入身份信息和票号（不是订单号，是东航7开头的票号），就收到东航预订成功的短信，价值258元的机上Wi-Fi，看来也只能试用体验一下而已，真的开始收费的话，2个小时上网用258元网费，比拨号时代网费还要贵好多倍了啊。登机后仍然要将飞机设置为飞行模式，在飞行模式下单独打开Wlan搜索东航机上热点CEAIR-Wifi并连接。连接后会自动跳转到东航的登陆页面（如果没有自动跳转，也可以打开默认浏览器输入任何网址，都会跳转过去）。在跳转后的页面上点击登陆互联网，输入座位号、身份证件信息和之前收到的短信验证码，就可以正常上网了。整体而言：和地面网络相比，机上Wi-Fi的速度还是要慢一些，文字传输尚可，要上传图片什么的就非常之慢了。另外，每个已注册的信息只能用来连接一台设备，想要手机平板都联网是不可能的。不过，短短几个小时的飞行时间，要连接太多的设备，似乎倒也没有必要。机上Wi-Fi对于缓解现代人离开网络的焦虑症很有帮助，但是，我想，在飞机上的一小段时间里，安安静静远离网络，读读书什么的，享受与世隔绝的时光，不也挺好的吗？东航飞机wifi收费标准东航wife收费标准如下:采取东航飞机上wifi多少钱一小时了按航段计费东航飞机上wifi多少钱一小时的模式东航飞机上wifi多少钱一小时，国内航班为800积分/段东航飞机上wifi多少钱一小时，经济舱旅客可免费体验10分钟，公务舱头等舱旅客则可继续免费使用。飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机提供WiFi信号，成本费用具体成交合同不方便透露成本来说，飞机改装大概四五十万，流量费用好像每架飞机每年四五十万可以买到两兆的带宽，所以你想在飞机上在线看视频基本上是不可能了，主要还是为商务旅客提供电子邮件等交流渠道以及新闻浏览。收费每架飞机大概每天飞4次，一年算一千次，每架飞机平均三百座位，按180人算平均客座率，假设有三十人购买，人均17元能收回五十万的流量成本，预计收费大概在20-30元每次左右，也可能按流量收费，正常使用费用不会高得离谱。试用效果，网速不稳定，飞行中波动较大，掉线频繁。不同阶段为飞机安装WiFi联网功能设备的价格是不同的，总体费用还会受到机型、面积等因素影响，但每架飞机的改装费用至少是在百万美元级别。此番航空公司积极响应《指南》，除了满足旅客机上使用手机的需求，也与民航的商业探索相关。一位东航工作人员告诉记者，空地联网（飞行中的移动互联网技术）商业化这一产业目前还不太好说，但将来到一定规模后或有新的变化，商业逻辑也有很多办法走通，例如向广告商收费。海航方面向记者表示，PED设备的开放使旅客体验有了无限的可能，航空公司也能够依托PED设备推出更多人性化的机上服务，海航后续可能与各大电商开展合作。海航资料显示，海航2017年3月8日已与喜乐航和支付宝达成合作，开通空中移动支付服务，当日的海南航空HU7619航班成为国内首个实现空中移动支付的航班。

1、飞机上的无线网收费吗？2、飞机上的wifi怎么收费3、中国东航的机上WiFi怎么购买？4、东航机上Wi-Fi服务如何？5、东航飞机wifi收费标准6、飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机上的无线网收费吗？飞机上有无线网东航飞机上wifi多少钱一小时，不过是在少数航班。在登机前快速辨别一架客机有没有机上互联网的方法：一、网络购票时：以购买东方航空公司上海到北京的航班为例，通过航司自家的APP购票（第三方购票软件还暂不支持），可以看到航班号后面一个有“wifi”的标志，则表示该航班带有机上wifi网络。不过即使买到票，由于航司机上网络接入的名额有限，一般会要求在app上提前申请，成功以后才能享受到机上wifi服务。二、登机时通过观察机身外形：大家可以在登机前，通过观察该飞机的外观，观察机身顶部是否有个“小突起”，这个小鼓包装的其实就是卫星天线。三、登机时观察飞机舱门：搭载wifi网络的航班一般会在飞机舱门口喷涂“wi-fionboard”标志，大家看见这个标志，就可以判定此架飞机的网络覆盖情况。四、机舱内行李架或座椅后背：部分航空公司会在行李架座位号旁、飞行提示卡以及座椅后背直接标注wifi覆盖情况。乘机的时候看到以上特征，就可以按照要求拿出手机等移动设备来使用飞机上提供的高速网络东航飞机上wifi多少钱一小时了。飞机上的wifi怎么收费东航飞机上wifi多少钱一小时你好随着技术东航飞机上wifi多少钱一小时的发展东航飞机上wifi多少钱一小时，机上WiFi服务已经成为航空公司的附加服务之一，而为东航飞机上wifi多少钱一小时了与竞争者比拼，航空公司甚至会在推广期通过免费或者提供折扣的方式来吸引乘客，所以目前要使用机上WiFi，其实价格还是很便宜的。目前，国内国航、东航、南航等航空公司并没有正式的机上WiFi运营价格，基本上都是体验阶段，会在某些航线上提供免费体验。在国际航空公司的航班上，机上WiFi的收费方式比较多样化，基本上是会区分内陆和国际航班两大类，内陆航班按日、月、年提供套餐，如达美和美国航空都提供24小时、月卡以及年卡套餐。而国际航班普遍是按小时计算上网费的，还有的航空公司会为会员提供里程积分换上网时间的服务。还有一种方式就是按流量收费，比如阿联酋航空。另外，还有的航空公司为了吸引乘客，在某些高端座位上推出了免费WiFi服务，比如搭乘北欧航空商务舱和超值经济舱的乘客或是一定级别以上的会员，都可免费使用机上WiFi服务。东方航空：免费申请 手机不能使用东航是中国民航首家将空中上网投入商业运营的航空公司，最早是在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联网服务，而从2月5日起，东航还在部分国内航班上开通空中WiFi，首先于上海往返昆明、三亚，北京往返广州部分航班上推出，近期又增加到每周有近300个航班提供WiFi服务，乘客在东方航空APP、东航官网查询自己的航班是否有WiFi服务，再申请免费空中WiFi，每班限50名额。一般飞机上的卫星通讯及客舱内WiFi设备将在飞机起飞后爬升到约3000米高度后自动打开，到了适合的高度后就可以体验空中上网，但要注意目前东航的机上WiFi只能通过电脑或者Pad接入，手机不能使用。汉莎航空：按小时收费 可里程兑换据了解，汉莎航空的所有洲际航班已全部装备其FlyNet系统，可使用WiFi上网。汉莎航空的机上WiFi是按小时收费，1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元。汉莎航空的会员，还可以使用里程积分来兑换机上WiFi上网服务，1小时3500英里积分、4小时4500英里积分、全程5500英里积分。另外，于本年夏初，汉莎航空将成为欧洲第一家在中短途航班上提供宽带服务的航空公司。届时，乘坐汉莎德国国内航班和欧洲地区航班的乘客，将可以使用WiFi上网。北欧航空：高端舱位免费体验北欧航空对特定高端舱位的乘客提供免费WiFi服务。乘坐Business商务舱和SAS Plus超值经济舱旅客以及北欧航空EuroBonus常旅客计划高级别会员，可免费使用机上WiFi服务，相当大方。但发九张图的朋友圈就不行，单对单对话则很流畅。阿联酋航空：按流量收费 首10MB免费阿联酋航空机队内所有空客A380和部分波音777飞机都已实现WiFi覆盖，乘客可以免费享用10MB数据流量，之后仅需支付1美元即可享受500MB数据流量，可以用信用卡支付。10MB流量大约可供乘客发一条9张图的新浪微博及微信朋友圈，而500MB流量基本可供乘客全程使用邮件、微博、微信与外界保持联系，基本上只需要付出1美元即可，性价比很高。但是由于相关规定，阿联酋航空的这项服务在中国和印度领空暂时无法使用。美国航空：按小时收费 要加税费美国航空在北京到达拉斯、上海到达拉斯航班上推出全程上网服务，2小时收费12美元、4小时17美元、航班全程则是19美元，另加大约10%的相关税费。希望能帮助到你，谢谢东航飞机上wifi多少钱一小时！中国东航的机上WiFi怎么购买？如果是经济舱的话，进入客舱后找中国东航的工作人员用现金或者积分购买就行，现金是50元，积分兑换则需要2500点；如果是头等舱、公务舱的话，首台设备无需购买即可直接体验。可以去上百度看看。东航机上Wi-Fi服务如何？从《空中营救》上映开始，就羡慕米国人在飞机上可以上网的待遇，而自从国内民航不再要求飞行过程中全程关机开始，东方航空也开始宣传机上wi-fi服务了，只是一直没有遇到过包含机上wi-fi服务的班机，也就一直没有机会体会。今天乘坐的西安飞北京MU2111号班机，昨天在提前值机的时候竟然惊喜的发现有机上wifi的标识，就赶忙申请了一下。买票用的东航app，在app首页看到机上wifi的标识，像下面这样。点入进去并且输入身份信息和票号（不是订单号，是东航7开头的票号），就收到东航预订成功的短信，价值258元的机上Wi-Fi，看来也只能试用体验一下而已，真的开始收费的话，2个小时上网用258元网费，比拨号时代网费还要贵好多倍了啊。登机后仍然要将飞机设置为飞行模式，在飞行模式下单独打开Wlan搜索东航机上热点CEAIR-Wifi并连接。连接后会自动跳转到东航的登陆页面（如果没有自动跳转，也可以打开默认浏览器输入任何网址，都会跳转过去）。在跳转后的页面上点击登陆互联网，输入座位号、身份证件信息和之前收到的短信验证码，就可以正常上网了。整体而言：和地面网络相比，机上Wi-Fi的速度还是要慢一些，文字传输尚可，要上传图片什么的就非常之慢了。另外，每个已注册的信息只能用来连接一台设备，想要手机平板都联网是不可能的。不过，短短几个小时的飞行时间，要连接太多的设备，似乎倒也没有必要。机上Wi-Fi对于缓解现代人离开网络的焦虑症很有帮助，但是，我想，在飞机上的一小段时间里，安安静静远离网络，读读书什么的，享受与世隔绝的时光，不也挺好的吗？东航飞机wifi收费标准东航wife收费标准如下:采取东航飞机上wifi多少钱一小时了按航段计费东航飞机上wifi多少钱一小时的模式东航飞机上wifi多少钱一小时，国内航班为800积分/段东航飞机上wifi多少钱一小时，经济舱旅客可免费体验10分钟，公务舱头等舱旅客则可继续免费使用。飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机提供WiFi信号，成本费用具体成交合同不方便透露成本来说，飞机改装大概四五十万，流量费用好像每架飞机每年四五十万可以买到两兆的带宽，所以你想在飞机上在线看视频基本上是不可能了，主要还是为商务旅客提供电子邮件等交流渠道以及新闻浏览。收费每架飞机大概每天飞4次，一年算一千次，每架飞机平均三百座位，按180人算平均客座率，假设有三十人购买，人均17元能收回五十万的流量成本，预计收费大概在20-30元每次左右，也可能按流量收费，正常使用费用不会高得离谱。试用效果，网速不稳定，飞行中波动较大，掉线频繁。不同阶段为飞机安装WiFi联网功能设备的价格是不同的，总体费用还会受到机型、面积等因素影响，但每架飞机的改装费用至少是在百万美元级别。此番航空公司积极响应《指南》，除了满足旅客机上使用手机的需求，也与民航的商业探索相关。一位东航工作人员告诉记者，空地联网（飞行中的移动互联网技术）商业化这一产业目前还不太好说，但将来到一定规模后或有新的变化，商业逻辑也有很多办法走通，例如向广告商收费。海航方面向记者表示，PED设备的开放使旅客体验有了无限的可能，航空公司也能够依托PED设备推出更多人性化的机上服务，海航后续可能与各大电商开展合作。海航资料显示，海航2017年3月8日已与喜乐航和支付宝达成合作，开通空中移动支付服务，当日的海南航空HU7619航班成为国内首个实现空中移动支付的航班。

中国东方航空今年8月调整了不少国际航班计划，航班日期和时刻是否会有变化呢？具体有哪些调整入境的国际航线？调整8月国际航班国内入境点航班计划具体详情见下文，快来看看吧！8月国际航班计划关于调整8月国际航班国内入境点航班计划的通告尊敬的旅客：根据相关要求，调整8月1日至8月31日（入境到达日期）国际航班国内入境点航班计划如下： 一、原入境上海浦东国际机场的部分国际客运航班入境地调整至其他口岸机场，具体调整入境地航线如下：1.MU588纽约-上海浦东航班入境地调整至福州；2.MU780奥克兰-上海浦东航班入境地调整至厦门；3.MU5042首尔仁川-上海浦东航班入境地调整至济南；4.MU232科伦坡-上海浦东航班入境地调整至昆明；5.MU542、FM834曼谷-上海浦东航班入境地调整至南昌；6.FM886吉隆坡-上海浦东航班入境地调整至南昌。二、计划保留部分国际客运航班入境上海，具体航线如下： 1.MU570巴黎-上海浦东；2.MU772阿姆斯特丹-上海浦东；3.MU562悉尼-上海浦东；4.MU220法兰克福-上海浦东：5.MU568新加坡-上海浦东：6.MU524东京成田-上海浦东。以上航班计划可能根据政策有所变化，请及时关注东航官网、APP等官方渠道查询了解最新航班动态。受入境点城市调整影响的旅客，可依据客票非自愿退改规定，免费办理退票或改期。东航客服会在对应航班起飞前3天，通过电话方式（来电显示一般会包含+8621-95530这个号码）联系旅客，确认出行情况，告知乘机和入境有关防疫政策。请您保持电话畅通。感谢您的理解与支持！常见问题解答 问：航班日期和时刻是否会有变化?答：航班号、起飞时间不会变动，具体落地入境城市以及落地时刻会相应调整。问：更改入境点后，相关防疫要求是否有变化?答：因各国出入境政策随时可能变化，请您及时关注当地政府、机场及大使馆等部门发布的最新要求。建议您提前确定自己是否符合始发地、经停地、中转地或目的地国的所有入境和防疫要求，提前准备好相关文件，合理安排出行，以免耽误您的行程。问：更改入境点后，国际段出行需求有变更，该如何退改?答：因入境城市变化，如果您已计划取消行程，可免费退票。为了不影响您享受退改政策，请您在飞机起飞前，先取消订座，再回原购票渠道进行退票。问：更改入境点后，已购买东航票本填开的东航、上航实际承运上海出发的国内航班该如何处置?答：如您已购买上海始发的国内机票，东航将根据您的客票情况提供相应的客票退改服务。您可联系中国东航客服热线95530详询。

1、飞机上的无线网收费吗？2、飞机上的wifi怎么收费3、中国东航的机上WiFi怎么购买？4、东航机上Wi-Fi服务如何？5、东航飞机wifi收费标准6、飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机上的无线网收费吗？飞机上有无线网东航飞机上wifi多少钱一小时，不过是在少数航班。在登机前快速辨别一架客机有没有机上互联网的方法：一、网络购票时：以购买东方航空公司上海到北京的航班为例，通过航司自家的APP购票（第三方购票软件还暂不支持），可以看到航班号后面一个有“wifi”的标志，则表示该航班带有机上wifi网络。不过即使买到票，由于航司机上网络接入的名额有限，一般会要求在app上提前申请，成功以后才能享受到机上wifi服务。二、登机时通过观察机身外形：大家可以在登机前，通过观察该飞机的外观，观察机身顶部是否有个“小突起”，这个小鼓包装的其实就是卫星天线。三、登机时观察飞机舱门：搭载wifi网络的航班一般会在飞机舱门口喷涂“wi-fionboard”标志，大家看见这个标志，就可以判定此架飞机的网络覆盖情况。四、机舱内行李架或座椅后背：部分航空公司会在行李架座位号旁、飞行提示卡以及座椅后背直接标注wifi覆盖情况。乘机的时候看到以上特征，就可以按照要求拿出手机等移动设备来使用飞机上提供的高速网络东航飞机上wifi多少钱一小时了。飞机上的wifi怎么收费东航飞机上wifi多少钱一小时你好随着技术东航飞机上wifi多少钱一小时的发展东航飞机上wifi多少钱一小时，机上WiFi服务已经成为航空公司的附加服务之一，而为东航飞机上wifi多少钱一小时了与竞争者比拼，航空公司甚至会在推广期通过免费或者提供折扣的方式来吸引乘客，所以目前要使用机上WiFi，其实价格还是很便宜的。目前，国内国航、东航、南航等航空公司并没有正式的机上WiFi运营价格，基本上都是体验阶段，会在某些航线上提供免费体验。在国际航空公司的航班上，机上WiFi的收费方式比较多样化，基本上是会区分内陆和国际航班两大类，内陆航班按日、月、年提供套餐，如达美和美国航空都提供24小时、月卡以及年卡套餐。而国际航班普遍是按小时计算上网费的，还有的航空公司会为会员提供里程积分换上网时间的服务。还有一种方式就是按流量收费，比如阿联酋航空。另外，还有的航空公司为了吸引乘客，在某些高端座位上推出了免费WiFi服务，比如搭乘北欧航空商务舱和超值经济舱的乘客或是一定级别以上的会员，都可免费使用机上WiFi服务。东方航空：免费申请 手机不能使用东航是中国民航首家将空中上网投入商业运营的航空公司，最早是在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联网服务，而从2月5日起，东航还在部分国内航班上开通空中WiFi，首先于上海往返昆明、三亚，北京往返广州部分航班上推出，近期又增加到每周有近300个航班提供WiFi服务，乘客在东方航空APP、东航官网查询自己的航班是否有WiFi服务，再申请免费空中WiFi，每班限50名额。一般飞机上的卫星通讯及客舱内WiFi设备将在飞机起飞后爬升到约3000米高度后自动打开，到了适合的高度后就可以体验空中上网，但要注意目前东航的机上WiFi只能通过电脑或者Pad接入，手机不能使用。汉莎航空：按小时收费 可里程兑换据了解，汉莎航空的所有洲际航班已全部装备其FlyNet系统，可使用WiFi上网。汉莎航空的机上WiFi是按小时收费，1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元。汉莎航空的会员，还可以使用里程积分来兑换机上WiFi上网服务，1小时3500英里积分、4小时4500英里积分、全程5500英里积分。另外，于本年夏初，汉莎航空将成为欧洲第一家在中短途航班上提供宽带服务的航空公司。届时，乘坐汉莎德国国内航班和欧洲地区航班的乘客，将可以使用WiFi上网。北欧航空：高端舱位免费体验北欧航空对特定高端舱位的乘客提供免费WiFi服务。乘坐Business商务舱和SAS Plus超值经济舱旅客以及北欧航空EuroBonus常旅客计划高级别会员，可免费使用机上WiFi服务，相当大方。但发九张图的朋友圈就不行，单对单对话则很流畅。阿联酋航空：按流量收费 首10MB免费阿联酋航空机队内所有空客A380和部分波音777飞机都已实现WiFi覆盖，乘客可以免费享用10MB数据流量，之后仅需支付1美元即可享受500MB数据流量，可以用信用卡支付。10MB流量大约可供乘客发一条9张图的新浪微博及微信朋友圈，而500MB流量基本可供乘客全程使用邮件、微博、微信与外界保持联系，基本上只需要付出1美元即可，性价比很高。但是由于相关规定，阿联酋航空的这项服务在中国和印度领空暂时无法使用。美国航空：按小时收费 要加税费美国航空在北京到达拉斯、上海到达拉斯航班上推出全程上网服务，2小时收费12美元、4小时17美元、航班全程则是19美元，另加大约10%的相关税费。希望能帮助到你，谢谢东航飞机上wifi多少钱一小时！中国东航的机上WiFi怎么购买？如果是经济舱的话，进入客舱后找中国东航的工作人员用现金或者积分购买就行，现金是50元，积分兑换则需要2500点；如果是头等舱、公务舱的话，首台设备无需购买即可直接体验。可以去上百度看看。东航机上Wi-Fi服务如何？从《空中营救》上映开始，就羡慕米国人在飞机上可以上网的待遇，而自从国内民航不再要求飞行过程中全程关机开始，东方航空也开始宣传机上wi-fi服务了，只是一直没有遇到过包含机上wi-fi服务的班机，也就一直没有机会体会。今天乘坐的西安飞北京MU2111号班机，昨天在提前值机的时候竟然惊喜的发现有机上wifi的标识，就赶忙申请了一下。买票用的东航app，在app首页看到机上wifi的标识，像下面这样。点入进去并且输入身份信息和票号（不是订单号，是东航7开头的票号），就收到东航预订成功的短信，价值258元的机上Wi-Fi，看来也只能试用体验一下而已，真的开始收费的话，2个小时上网用258元网费，比拨号时代网费还要贵好多倍了啊。登机后仍然要将飞机设置为飞行模式，在飞行模式下单独打开Wlan搜索东航机上热点CEAIR-Wifi并连接。连接后会自动跳转到东航的登陆页面（如果没有自动跳转，也可以打开默认浏览器输入任何网址，都会跳转过去）。在跳转后的页面上点击登陆互联网，输入座位号、身份证件信息和之前收到的短信验证码，就可以正常上网了。整体而言：和地面网络相比，机上Wi-Fi的速度还是要慢一些，文字传输尚可，要上传图片什么的就非常之慢了。另外，每个已注册的信息只能用来连接一台设备，想要手机平板都联网是不可能的。不过，短短几个小时的飞行时间，要连接太多的设备，似乎倒也没有必要。机上Wi-Fi对于缓解现代人离开网络的焦虑症很有帮助，但是，我想，在飞机上的一小段时间里，安安静静远离网络，读读书什么的，享受与世隔绝的时光，不也挺好的吗？东航飞机wifi收费标准东航wife收费标准如下:采取东航飞机上wifi多少钱一小时了按航段计费东航飞机上wifi多少钱一小时的模式东航飞机上wifi多少钱一小时，国内航班为800积分/段东航飞机上wifi多少钱一小时，经济舱旅客可免费体验10分钟，公务舱头等舱旅客则可继续免费使用。飞机提供WiFi信号，成本费用有多少？飞机提供WiFi信号，成本费用具体成交合同不方便透露成本来说，飞机改装大概四五十万，流量费用好像每架飞机每年四五十万可以买到两兆的带宽，所以你想在飞机上在线看视频基本上是不可能了，主要还是为商务旅客提供电子邮件等交流渠道以及新闻浏览。收费每架飞机大概每天飞4次，一年算一千次，每架飞机平均三百座位，按180人算平均客座率，假设有三十人购买，人均17元能收回五十万的流量成本，预计收费大概在20-30元每次左右，也可能按流量收费，正常使用费用不会高得离谱。试用效果，网速不稳定，飞行中波动较大，掉线频繁。不同阶段为飞机安装WiFi联网功能设备的价格是不同的，总体费用还会受到机型、面积等因素影响，但每架飞机的改装费用至少是在百万美元级别。此番航空公司积极响应《指南》，除了满足旅客机上使用手机的需求，也与民航的商业探索相关。一位东航工作人员告诉记者，空地联网（飞行中的移动互联网技术）商业化这一产业目前还不太好说，但将来到一定规模后或有新的变化，商业逻辑也有很多办法走通，例如向广告商收费。海航方面向记者表示，PED设备的开放使旅客体验有了无限的可能，航空公司也能够依托PED设备推出更多人性化的机上服务，海航后续可能与各大电商开展合作。海航资料显示，海航2017年3月8日已与喜乐航和支付宝达成合作，开通空中移动支付服务，当日的海南航空HU7619航班成为国内首个实现空中移动支付的航班。

法航荷航集团、法国航空公司。根据环球官网显示，10月16日，中国东方航空股份有限公司与法航荷航集团、法国航空公司、荷兰皇家航空公司以及维珍大西洋航空公司在上海签署联营合作意向备忘录，四方巩固和发展战略合作伙伴关系。航空指飞行器在地球大气层内的航行活动，航天指飞行器在大气层外宇宙空间的航行活动。航空航天大大改变了交通运输的结构。

给孩子买保险，考虑到宝宝成长过程中的不同风险，重疾险、意外险、住院医疗险类都是必备的。根据孩子的年龄不同，保险的选择也有所不同，例如：0—2周岁，360元一年的投入比较是恶化;3—18周岁，180元一年就可以有重大疾病3万，住院医疗10万，意外医疗5000元，意外身故与意外残疾与疾病身故5万。意外医疗没有免赔额，其余合理医疗费用100%报销。医疗方面大部分问题可以解决了。另外，在考虑孩子的同时，家长也不要忘记自己的保障，比较家长才是孩子最大的保障。产品推荐：1.新华保险成长快乐分红型两全保险邱小姐的宝宝可以选择年交保费6820元、交13年、保额4万、共交费88660元。保到60岁。1、含(保费豁免)只要买新华的产品，只要是投保人在出现意外身故的、身体全残的-都可以不用在交没有到期的保险费(保费豁免)合同利益保障不变。该领多少还拿多少。2、(身价保障)客户在18周岁后因疾病身故或身体全残赔15万。3、(压岁金)17岁前每年领首期保费的2%+分红、可以用来给孩子买一个蛋糕或衣服、玩具。4、(大学教育金)18--21岁每年反保额的30%=12000+分红、可以给孩子做学费。5、(婚嫁金)在第25岁领保额的60%加分红24000+分红6、(养老金)在60岁的时候领保额的200%=80000在+(终了红利最少24万)不含领去的部分是30万7、(重大疾病保障)出现32种重大疾病提前赔10万2.新华保险儿童保险组合新华人寿的成长快乐分红型两全保险附加成长天使少儿重疾保险组合，既有意外、重疾，还有教育与养老。小孩子不知是刚出生两周还是两周岁。下面给你一个举例说明，供你根据经济情况参考用。以零岁的男孩保额5万元每年交6800元至17周岁为例：一是有每年的压岁钱6800*2%*17=2312元。二是大学教育金在受益人18-21周岁给付50000*30%*4=60000元。三是婚嫁金受益人25周岁可领取50000*60%=30000元。四是养老金到60周岁保单对应日支付保额双倍即10万元另外加上累积红利和终了红利可领取十余万元的养老金。另附加5万元保额年交130元至18周岁的少儿重疾保险。主险成长快乐少儿两全保险(分红型)还可以增加可选责任：高中教育金、深造金、立业金，不过这个缴费就要增加了。另外这个主险还有保费豁免功能。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

最低6000公里。根据查询中国东方航空官网显示，东航规定，奖励机票座位的数量视座位供应情况而定，设定限制使用日期，机票兑换最低需6000公里。中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是中国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。

给孩子买保险，考虑到宝宝成长过程中的不同风险，重疾险、意外险、住院医疗险类都是必备的。根据孩子的年龄不同，保险的选择也有所不同，例如：0—2周岁，360元一年的投入比较是恶化;3—18周岁，180元一年就可以有重大疾病3万，住院医疗10万，意外医疗5000元，意外身故与意外残疾与疾病身故5万。意外医疗没有免赔额，其余合理医疗费用100%报销。医疗方面大部分问题可以解决了。另外，在考虑孩子的同时，家长也不要忘记自己的保障，比较家长才是孩子最大的保障。产品推荐：1.新华保险成长快乐分红型两全保险邱小姐的宝宝可以选择年交保费6820元、交13年、保额4万、共交费88660元。保到60岁。1、含(保费豁免)只要买新华的产品，只要是投保人在出现意外身故的、身体全残的-都可以不用在交没有到期的保险费(保费豁免)合同利益保障不变。该领多少还拿多少。2、(身价保障)客户在18周岁后因疾病身故或身体全残赔15万。3、(压岁金)17岁前每年领首期保费的2%+分红、可以用来给孩子买一个蛋糕或衣服、玩具。4、(大学教育金)18--21岁每年反保额的30%=12000+分红、可以给孩子做学费。5、(婚嫁金)在第25岁领保额的60%加分红24000+分红6、(养老金)在60岁的时候领保额的200%=80000在+(终了红利最少24万)不含领去的部分是30万7、(重大疾病保障)出现32种重大疾病提前赔10万2.新华保险儿童保险组合新华人寿的成长快乐分红型两全保险附加成长天使少儿重疾保险组合，既有意外、重疾，还有教育与养老。小孩子不知是刚出生两周还是两周岁。下面给你一个举例说明，供你根据经济情况参考用。以零岁的男孩保额5万元每年交6800元至17周岁为例：一是有每年的压岁钱6800*2%*17=2312元。二是大学教育金在受益人18-21周岁给付50000*30%*4=60000元。三是婚嫁金受益人25周岁可领取50000*60%=30000元。四是养老金到60周岁保单对应日支付保额双倍即10万元另外加上累积红利和终了红利可领取十余万元的养老金。另附加5万元保额年交130元至18周岁的少儿重疾保险。主险成长快乐少儿两全保险(分红型)还可以增加可选责任：高中教育金、深造金、立业金，不过这个缴费就要增加了。另外这个主险还有保费豁免功能。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

东航金控有限责任公司、上海东航投资有限公司等。根据查询东方航空官网得知，东方航空子公司比较多，有东航金控有限责任公司、上海东航投资有限公司、东方航空进出口有限公司、东方航空食品投资有限公司等。中国东方航空股份有限公司总部位于上海，是中国三大国有骨干航空公司之一。

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。给孩子买保险，考虑到宝宝成长过程中的不同风险，重疾险、意外险、住院医疗险类都是必备的。根据孩子的年龄不同，保险的选择也有所不同，例如：0—2周岁，360元一年的投入比较是恶化;3—18周岁，180元一年就可以有重大疾病3万，住院医疗10万，意外医疗5000元，意外身故与意外残疾与疾病身故5万。意外医疗没有免赔额，其余合理医疗费用100%报销。医疗方面大部分问题可以解决了。另外，在考虑孩子的同时，家长也不要忘记自己的保障，比较家长才是孩子最大的保障。产品推荐：1.新华保险成长快乐分红型两全保险邱小姐的宝宝可以选择年交保费6820元、交13年、保额4万、共交费88660元。保到60岁。1、含(保费豁免)只要买新华的产品，只要是投保人在出现意外身故的、身体全残的-都可以不用在交没有到期的保险费(保费豁免)合同利益保障不变。该领多少还拿多少。2、(身价保障)客户在18周岁后因疾病身故或身体全残赔15万。3、(压岁金)17岁前每年领首期保费的2%+分红、可以用来给孩子买一个蛋糕或衣服、玩具。4、(大学教育金)18--21岁每年反保额的30%=12000+分红、可以给孩子做学费。5、(婚嫁金)在第25岁领保额的60%加分红24000+分红6、(养老金)在60岁的时候领保额的200%=80000在+(终了红利最少24万)不含领去的部分是30万7、(重大疾病保障)出现32种重大疾病提前赔10万2.新华保险儿童保险组合新华人寿的成长快乐分红型两全保险附加成长天使少儿重疾保险组合，既有意外、重疾，还有教育与养老。小孩子不知是刚出生两周还是两周岁。下面给你一个举例说明，供你根据经济情况参考用。以零岁的男孩保额5万元每年交6800元至17周岁为例：一是有每年的压岁钱6800*2%*17=2312元。二是大学教育金在受益人18-21周岁给付50000*30%*4=60000元。三是婚嫁金受益人25周岁可领取50000*60%=30000元。四是养老金到60周岁保单对应日支付保额双倍即10万元另外加上累积红利和终了红利可领取十余万元的养老金。另附加5万元保额年交130元至18周岁的少儿重疾保险。主险成长快乐少儿两全保险(分红型)还可以增加可选责任：高中教育金、深造金、立业金，不过这个缴费就要增加了。另外这个主险还有保费豁免功能。

东航飞机42k座位在中间靠后的位置。中国东方航空集团有限公司，是由中央直接管辖的国有独资公司，是国务院国有资产监督管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之一。东航上座率最高的机型是320。320窄机身客机是欧洲空中客车工业公司设计生产的。320系列客机拥有单通道，左、右各1个侧门，1个前登机门和1个后登机门。320飞机采用数字电传操纵飞行控制系统，驾驶舱内安装两台现代的液晶显示器电脑显示屏飞行管理系统和导航系统。320客机有四种不同的机型，从319、320到321、330，载客量从148人到220人。东航MU2951航班，是由上海虹桥机场飞往北京首都机场的。机型是空客A320NEO。座位号42K在中间靠后的位置。

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针对大家关注比较多的新华保险少儿险种有哪些的问题,现将整理出的新华保险少儿险种罗列出来,供大家选购。新华保险少儿险种之新华人寿亲子童心(主险)投保年龄：60天-15岁。简介：短期险种,有第一被保人儿童和第二被保人父或母,是双费率。除了孩子,还要看父母的年龄大小,父母年龄越大保险费越贵。以0岁宝宝和28岁的母亲为例。400元保一份,儿童年满16、17、18岁领取200元,年满19、20、21、22岁领取400元,年满23岁领取5000元,合同结束。推荐购买人群：年轻的、收入不算高的父母。这个保险是双费率,父母越年轻,保费也相对越低。年轻父母购买比较合算。另外,这个险种保费相对便宜,时间也短,一张保单还能保两个人。但是,该险种也有儿童的保额低、保障不完备的问题在。年轻的父母可以在收入增加和稳定后再选择其他的保险。新华保险少儿险种之新华成长无忧少儿重大疾病(主险)投保年龄：60天16岁简介：可单独买的儿童重大疾病保险。0岁儿童31元保10000元,交25年。消费型,不返还。有15项重大疾病恶性肿瘤、慢性肾功能衰竭(尿毒症期)、川崎氏病(伴有冠状动脉瘤)、进行性脊肌萎缩症、病毒性脑炎、化脓性脑膜炎、暴发性肝炎、Ⅰ型糖尿病、再生障碍性贫血、良性脑肿瘤、重要器官移植、重型脑损伤、严重烧伤、双目失明、肢体缺失。推荐购买人群：孩子身体比较弱的父母。有些家庭的父母已经为孩子准备了教育基金,但是,孩子身体比较不好,考虑到要给孩子购买一个单独的重大疾病保险,这个险种是一个选择。该险种15项重大疾病保障,基本可以保障孩子的疾病保险需求。但是,险种的保费相对高,缴费时间也长,同时没有还本。太平洋保险提示：以上介绍的两大种新华少儿保险都是新华保险少儿险种中比较畅销的产品,广大家长可以根据自己家宝贝的实际情况以及自己的经济实力,合理选购。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

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