dow j是什么股票

航空股票包括中国国航，南方航空，东方航空，海航控股，吉祥航空等。中国国航：公司是经国务院国有资产监督管理委员会于2004年9月20日以国资改革[2004]872号文批复同意设立，并于2004年9月30日在中华人民共和国注册成立的股份有限公司。南方航空：中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。东方航空：公司是由中国东方航空集团公司(以下简称“东航集团”)于1995年4月独家发起设立的股份有限公司，主要经营国内和经批准的地区、国际航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；行业相关材料、设备与技术进出口业务；旅游服务；宾馆业务及与航空运输有关的其他业务。海航控股(600221)：公司前身为海南省航空公司，是由海南省航空公司与中国光大国际信托投资公司、交通银行(601328)海南分行、海南进出口等24家法人单位于1993年10月18日共同发起设立的股份有限公司，公司及其子公司(以下简称“本集团”)属民航运输业，主要经营经批准的国内国际航空客、货运输业务及与航空运输有关的其他相关服务。吉祥航空(603885)：公司系由上海吉祥航空有限公司按账面净资产值折股整体变更设立。

航天电器（002025）：贵州航天电器股份有限公司，中国航天科工集团旗下的上市公司，“全国五一劳动奖状”获得者。成立于2001年12月30日，前身是国营朝晖电器厂和国营朝阳电器厂。2004年7月公开发行股票并上市。公司主要从事高端继电器、连接器和组件线缆的研制生产和技术服务，是我国电子元器件行业高端领域、高端产品研制生产的主要企业之一。中信海直（000099）：中信海洋直升机股份有限公司的前身是中国海洋直升机专业公司，是为促进海洋石油开发和通用航空发展，经国务院常务会议决定，由原国家经委、计委批准，于1983年3月成立的全国性通用航空公司。业务遍布中国三大海域和全国主要城市。是国内通用航空业务涉及地域最多、保障能力最强的通用航空企业。南方航空（600029）：中国南方航空股份有限公司总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。东方航空（600115）：公司是由中国东方航空集团公司于1995年4月独家发起设立的股份有限公司，主要经营国内和经批准的地区、国际航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；行业相关材料、设备与技术进出口业务；旅游服务；宾馆业务及与航空运输有关的其他业务。

是的。海晨股份是电子产品生产型企业和服务贸易的物流供应商，以用户需求为导向、技术创新为手段，致力为用户提供智能运输、仓储管理、关务服务、系统集成、国际货运代理等一体化物流解决方案。更多同行分析，上企知道了解

股票板块是指某些公司在股票市场上有某些特定的相关要素，就以这一要素命名该板块。板块的分类方式主要有两类：行业分类和概念分类。行业板块分类：中国证监会对上市公司有分类标准，这个是官方的。每季度要求对公司大于50%的业务来归类公司所属行业。这个内容可以在证监会网站上查到上个季度的所有公司行业分类。其中包括：A农、林、牧、渔业；B采矿业；C制造业；D电力、热力、燃气及水生产和供应业；E建筑业；F批发和零售业；G交通运输、仓储和邮政业；H住宿和餐饮业；I信息传输、软件和信息技术服务业；J金融业；K房地产业；L租赁和商务服务业；M科学研究和技术服务业；N水利、环境和公共设施管理业；O居民服务、修理和其他服务业；P教育；Q卫生和社会工作；R文化、体育和娱乐业；S综合。概念板块分类：这个就是五花八门，没有统一的标准了。常用的概念板块分类法有地域分类：如上海板块、雄安新区板块等；政策分类：新能源板块、自贸区板块等；上市时间分类：次新股板块等；投资人分类：社保重仓板块、外资机构重仓板块等；指数分类：沪深300板块、上证50板块等；热点经济分类：网络金融板块、物联网板块等。按业绩分类：蓝筹板块、ST板块还有等等无穷多分类的概念板块。

需要。在运输股份制公司将银行抵押的车辆转移给其他公司时，需要股东签名或相关股东决议的支持，这是股东在公司中具有权力和利益，涉及重要决策和资产转移时需要参与和授权。

是的。中远海能是一家能源运输服务提供商，专注于油品和天然气等能源运输，以服务大型石化企业和战略合作伙伴的全球化经营战略为目标，致力于为全球用户提供全程能源运输解决方案，业务包括油品运输、LNG运输等。更多同行分析，上企知道了解

法律主观：交通运输局不是交警。交通局是交通行政管理部门，负责本地区交通行政管理，一般包括公路和航道的规划、建设和管理、公路和水路的运输管理、规费征收等职能。而交警全称交通警察，属于警察的一个警种，主要负责在道路上执行指挥交通、维护交通秩序、纠正和处罚交通违章行为、处理交通事故、维护治安秩序等工作。

是的。海汽集团是一家道路运输综合服务提供商，业务领域涵盖班线客运、旅游客运、出租车客运、物流快递、汽车维修等。旗下拥有网约车平台“海汽e行”，主要经营网约专车、定制化租包车经营的线上服务，重点以汽车客运站、机场、码头、火车站等主要交通枢纽为依托，辐射定安、文昌、澄迈等周边市县。更多同行分析，上企知道了解

是的。中远航运是一家特殊品物流服务商，主营特种船，包括半潜船、多用途重吊船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶，为用户提供钻井平台、挖泥船、舰艇、火车头、风车、桥吊、成套设备等远洋运输市场不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输。更多同行分析，上企知道了解

是的。飞力达是一家IT制造业的现代物流服务商，专注于IT、通讯、汽车、精密仪器产业的进出口报关报检、海陆空货运代理等，通过市场定位与业务规划设计、业务流程设计、信息系统设计、组织设计、硬件规划等方面，为用户提供一站式物流解决方案。更多同行分析，上企知道了解

是的。中创物流是一家综合性物流服务提供商，主要提供覆盖中国沿海及内陆主要口岸的综合物流服务，业务涵盖货运代理、场站服务、船舶代理、沿海运输、项目物流、大宗商品物流等领域。更多同行分析，上企知道了解

有浙江工商大学等。浙江省内的本科大学中，提供民航运输股务与管理专业的学校包括浙江工商大学、杭州电子科技大学、浙江理工大学、宁波大学等，以上仅为提供该专业的学校之一，不仅限于这几所。

是的。福建国航是一个以航运为主的综合性企业，该公司以干散货运输为主，主要运输电煤、煤炭、粮食、矿砂、化肥、钢材等产品，同时公司的业务还涉及船舶管理、船员服务、融资租赁、燃料贸易等领域。更多同行分析，上企知道了解

板块的分类方式主要有两类：行业分类和概念分类。行业板块分类：中国证监会对上市公司有分类标准，这个是官方的。每季度要求对公司大于50%的业务来归类公司所属行业。这个内容可以在证监会网站上查到上个季度的所有公司行业分类。其中包括：A农、林、牧、渔业；B采矿业；C制造业；D电力、热力、燃气及水生产和供应业;E建筑业；F批发和零售业；G交通运输、仓储和邮政业；H住宿和餐饮业；I信息传输、软件和信息技术服务业；J金融业；;K房地产业；L租赁和商务服务业；M科学研究和技术服务业；N水利、环境和公共设施管理业；O居民服务、修理和其他服务业；P教育；Q卫生和社会工作；R文化、体育和娱乐业；S综合；共19大类，及二级90小类。概念板块分类：这个就是五花八门，没有统一的标准了。常用的概念板块分类法有地域分类：如上海板块、雄安新区板块等；政策分类：新能源板块、自贸区板块等；上市时间分类：次新股板块等；投资人分类：社保重仓板块、外资机构重仓板块等；指数分类：沪深300板块、上证50板块等；热点经济分类：网络金融板块、物联网板块等。按业绩分类：蓝筹板块、ST板块还有等等无穷多分类的概念板块！

法律主观：交通运输局不是交警。交通局是交通行政管理部门，负责本地区交通行政管理，一般包括公路和航道的规划、建设和管理、公路和水路的运输管理、规费征收等职能。而交警全称交通警察，属于警察的一个警种，主要负责在道路上执行指挥交通、维护交通秩序、纠正和处罚交通违章行为、处理交通事故、维护治安秩序等工作。

疫情后经济复苏，航运价格价格水涨船高，在短期之内依旧是供需错配的局面，这也利好了相关航运企业，招商轮船同样收益，股价不断上涨，这只股票行不行呢，值不值得投资呢，下面我带大家研究一下。在开始分析招商轮船前，我将制作好的港口航运行业龙头股名单提供给大家，点一下这里就能领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。对招商轮船有个初步认识后，下面通过亮点了解一下，招商轮船是否值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年，招商轮船预打算接手30万吨级VLCC原油轮2艘，包括32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模继续保持世界第一，滚装船队就目前的规模来看，在国内还是比较领先的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船一心都扑在了远洋运输业务上，在经营管理方面有自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)是两家专业管理公司，它们在业内的品牌知名度都挺高的。中国第一家运营管理和投资大型LNG专用船的公司，就是子公司CLNG公司，到目前为止，还是保持着中国领先的地位。因为篇幅有长度规定，更多关于招商轮船的深度报告和风险提示，我将它们归纳进了这篇研报之中，想要查看的话，直接点击这里就可以了：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延重创了港口航运行业，停工停产，港口堵塞等问题使得航运停滞不前，疫情结束以后就不断消退，港口航运才逐步了恢复起来。得益于我国疫情得到有效控制，全球复产复工陆续推进，进出口量一路向好。出口的强势表现，促进了港口吞吐量的快速恢复，因此，港口航运相关企业的业绩在未来有很大希望可以迎来高速增长。另外，2021年上半年，国际干散航运市场的市场景气度较好，使得运价持续上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比上浮了229%。关于需求端，全球经济恢复促进了干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持强有力的发展。综上所述，随着疫情逐渐缓和，国家航运将会逐渐恢复过来。招商轮船年代久远，实力不俗，能够不断的稳定发展下去。但是文章有滞后性，那些想更准确地知道招商轮船未来行情的朋友，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下招商轮船估值究竟是为高还是为低：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

"致富第一步--修路"，在铁路建设发展进程中，越来越多人开始受益于铁路建设发展。物流行业的重要组成部分铁路运输，对国民经济发展有着不可缺或的作用。今天来深入分享一个物流行业中铁路运输行业的知名企业--中铁特货。在正式分享中铁特货前，学姐特地为大家准备了一份物流行业龙头股名单，感兴趣的朋友不妨点击看看：宝藏资料：物流行业龙头股名单 一、从公司角度来看公司介绍：中铁特货的主营的业务方向是商品汽车物流、冷藏物流以及大件物流的运输。公司以服务经济发展、服务人民生活为目标，以建设铁路特货现代物流企业，做强要做优做大特化物流发展最主要的目标，致力于为客户提供安全、快捷、优质的全程物流服务。现在来说，中铁特货主要依托于铁路运输资源优胜之处，从发展到现在，已经主要的形成了三大主营业务板块，分别为商品汽车物流、冷链物流和大件货物物流。简单把公司介绍告诉大家了之后，再来了解一下公司的优势，看看适不适合投资？优势一、大件货物和商品汽车物流能力强劲在大件专用运输车辆方面，中铁特货就管理有30余种，对于市面上大部分超限货物的运输需求，都是可以满足的。一直截止到2020年年末，公司铁路大件货物专用运输车辆已经保证有1104辆。公司还配备了铁路技术人员，且都非常有实力，核对货物的外形尺寸以及重量之后，能够根据货物的参数，选择出专用的车辆，并且进行适当的改造和制定相应的专业装载加固方案这样可以适应运输方面的需求，最大的程度保障了大件货物运输方面的安全。同时中铁特货是商品汽车综合物流服务提供商，面向汽车制造企业，为其提供包括运输、仓储、配送在内的一体化汽车物流服务，公司有将近两万辆的铁路商品汽车专用运输车辆。优势二、完善的冷链物流服务自2003 年成立伊始，特货公司便开始从事铁路冷链运输业务。经过十余年的精耕细作，公司的冷链业务经营模式正在从中长距离"站到站"铁路干线运输向"门到门"全程冷链物流发展。公司拥有完善的安全保障体系和风险控制系统，依靠着不断的经历，技术改革的铁路冷藏运输方面的装备，为客户提供全过程温控、高品质、长距离、大批量、全天候的冷链物流服务。蒙牛、伊利、双汇等食品行业领先企业的冷链物流便是由特货公司提供。被篇幅束缚，若是你想进一步研究更多关于中铁特货的深度报告和风险提示，学姐帮大家汇总在这篇研报里，大家可以参考一下：【深度研报】中铁特货点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看国家从政策层面下不断的推陈出新，并且指导发展的意见措施是政策推动铁路行业发展的最大助力，为了优化积极的应对货运市场环境在不断的变化，在货运销售以及货运组织改革这两方面都要达到强化，经营管理方面的质量能够有效的提升，在未来的时候，铁路运输行业将会持续地保持着按照高质量发展要求，继续深化运输供给侧结构性改革，推动多式联运和中欧班列发展，提高货运信息化建设，增强铁路服务能力，稳步增强铁路货运市场竞争力，会持续的选择为建成小康社会而做出具体方面的贡献。综上所述，我认为中铁特货公司身为物流行业的著名企业，目前就是在行业转型升级的关键节点上，迎来高速发展的可能性极大。但是文章具有一定的滞后性，倘若想更准确地了解中铁特货未来行情如何，直接打开下方链接，有专业的投顾替你诊股，看下中铁特货现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中铁特货还有机会吗？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

前景不错！长线持有【拓展资料】2019年1月8日，已退市4年多的招商南油重新在上海证券交易所上市了，它是中国已退市企业重新上市的首例，它打通了退市公司重新上市的渠道，它的重新上市具有风向标意义。截止2018年底，我国A股共有55家上市公司退市，这些上市公司大多是因为连续三年亏损而退市，55家有49家占比89%。这类企业也希望能够重新回到A股市场上来，却一直没实现。招商南油的重新上市对这类企业有一定的借鉴意义。一、招商南油公司概况招商局南京油运股份有限公司是一家从事石油运输的专业化公司，主营石油运输、化工品运输、液化气运输、沥青运输和乙烯运输等，前身为成立于1993年的长江航运集团南京油运股份有限公司。2007年通过非公开发行，控股股东南京长江油运公司以其全部海上运输资产及其它子公司资产认购2.72亿股，中国长航海上油运资产实现了整体上市。2014年6月5日长航油运因为连续四年亏损被强制退市，转至全国股转系统，变身长油5。2019年1月8日，已退市4年的招商南油重新在上交所上市，2019年4月10日，取得南京市场监督管理局换发的营业执照，公司名称正式变更为“招商局南京油运股份有限公司”。二、招商南油退市及重新上市过程1.退市过程招商南油自2010年开始经营持续恶化，并且从2010至2012年连续三年亏损，按照上交所的退市规则，招商南油被作退市预警处理，于2013年4月21日被暂停交易，进入退市整理期。招商南油在接下来的六个月并没有扭亏为盈，2013年末，公司继续亏损59.22亿元，触发了我国退市规则的连续四年亏损将强制退市红线。公司2014年6月5日被强制退市，退市转至全国股转系统，变身长油5。2.重新上市2015年至2017年，招商南油分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元，归属母公司所有者的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元，2017年期末的净资产为33.44亿元。公司的财务指标已符合我国重新上市的要求。2018年6月4日，招商南油向上交所申请重新上市，上交所立即组织相关机构对招商南油的申请文件进行全面审核。此次负责审核材料的是信永中和会计事务所，之前招商南油退市就由这家会事务所负责审核。审核结果如下：公司股本总额为502，340万元，符合我国《上市规则》公司股本总额不少于人民币5，000万元的条件。社会公众股占比为72.97%，满足不低于10%的标志。公司最近三个会计年度经审计的经营活动产生的现金流量和营业收入分别为324，119.87万元和149.90亿元，满足我国《上市规则》。最近3个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计超过人民币5，000万元;最近3个会计年度营业收入累计超过人民币3亿元;最近3年主营业务没有发生重大变化;董监高等人没有发生变更，且无违法行为。通过以上数据可知，招商南油已符合上市要求。2018年11月2日，上市委员会对招商南油的重新上市进行再审议，一致同意公司重新上市。

[世华财讯]中金公司8月5日报告认为，*ST上航在合并方案下股价上升空间比较确定，下跌风险较小，上调评级至“审慎推荐”。中金公司研究报告中认为， 根据昨日最新股价和东、上航1.3:1的换股合并方案，*ST上航 (600591：6.84，+0.33，↑5.07%)的理论股价应为7.94元，对应其昨日收盘价6.51元还有22％的上涨空间，而根据东航5.28元的现金选择权价格，*ST上航的对应股价应该是6.86元，也有5.4％的上涨空间。中金公司认为在行业三季度持续向好的大环境下，ST东航未来还具有进一步上涨的动力，因而*ST上航的股价上行空间比较明确，上调评级至“审慎推荐”。中金公司认为上航股价距离其理论价格的偏差主要是由目前市场对于ST东航和*ST上航的合并效应偏悲观，对于ST东航的股价缺乏信心所导致的。中金公司认为市场对双方整合后的协同效应太过悲观。短期看，如果新公司的客座率和票价水平达到国航和南航的水平，则能带来每年超过20亿元的收入增加；长期来看，整合后成本的降低和协同效应的发挥也值得期待。目前东航管理层中的关键领导，都分别曾在国航和南航经历过整合工作，相信能够在本次的整合中较好的带领新公司发挥协同效应。中金公司对于宏观经济形势继续看好。3季度航空业需求将保持高增长。票价上，根据样本数据分析，7月份国内票价水平同比出现了将近20％的提升，而国际/地区航线票价水平的下滑幅度也明显收窄，行业票价水平的提升幅度远好于之前市场的预期。中金公司认为航空公司三季度业绩有望好于预期，这也将支持板块的持续走强。因此ST东航股价下跌的可能性不大。 ST东航5.28元的异议股东收购请求权为其股价提供了良好的支撑，同时也对*ST上航的股价提供了支撑。基于双方整合后的提升潜力，对于管理层的信心以及目前航空业转暖的趋势，中金公司认为ST东航股价应有进一步上涨空间，因而*ST上航的上涨效应将进一步放大。目前上航对应的2009和2010年市净率分别为6.0x、5.5x，估值并不便宜。但是由于在合并方案下，其股价上升空间比较确定，下跌风险较小，中金公司上调评级至“审慎推荐”。

东航事故是会对航空业务造成冲击的。巨亏超400亿，3大航彻底“入冬”，东航事故是否会对航空业务造成冲击？东航的直接损失是客机。一架737-800客机在2014年价值9330万美元，按现在的汇率算将近6亿。客机坠毁意味着6亿人民币的消失。这笔钱对于东航来说不算多，但也确实是很大的损失。不仅如此，东航停飞了这架飞机，但这架飞机占东航总飞机编队的三分之一以上。至于复航时间，东航没有回应，短期内应该不会发生。对于东航来说，这个损失不是一个小数目。间接损失是客流量的减少。东航要想在短时间内恢复人们的信心，需要拿出相应的态度。更大的损失是名誉。如果声誉下降或者名誉扫地，对航空公司的打击会很大。这一次，看到东航的股价，呈下跌趋势，更重要的是东航坠机事件怕是会影响整个航空业。对我们的航空业会有什么影响？会让中国当前航空业雪上加霜。近年来，随着中国高铁的快速建设，飞机上座率在5小时以内的旅程中明显下降。原因是高铁在舒适度和准点性上优于飞机。此次事故还将导致许多商务旅客选择高铁作为他们的主要出行方式。这次飞机失事也会诱发行业内的一波离职潮，也会让一部分人不选择这份工作。这架飞机的停飞造成了大量飞机闲置，从而增加了飞行成本。这次事故对航空公司最大的影响就是品牌影响，这种无形的损失是巨大的。股价连续下跌对于东航来说，这一事故已经反映到了股票市场上，股价连续下跌。而且善后工作已经开始，东航空难遇难者赔偿已经提上日程，又是一笔巨大的支出。（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）

东航一客机在广西梧州藤县发生事故，目前死伤情况未明，此次事故肯定会对东航的股价有所影响。按照一些媒体的说法，这是民航4227天以来的第1次事故，而且此次事故的危险还极大，133人的客机在梧州藤县被迫降落引发山火。这种标题的新闻现在遍布网络，而且从数据到引发的后果都让我们触目惊心，我们根本不知道现在还有没有人生还，他们以后的家庭该怎么办。现在已经是2022年了，现在还出现这样的事故实属不应该，但也告诫我们此后一定要对波音737客机多加检查，因为波音737客机在全球发生这样的事故也不是一次两次了。东航一客机在广西梧州藤县发生事故根据白云机场一位工作人员表示，MU5735次航班本来是在昆明起飞的，起飞的时间是13:10，但起飞之后到了预定到达时间14:52仍然没到，这才引起了很多人的关注，同时机场也将该客机定为失联客机。根据资料显示，该客机一共搭载了133人，从梧州藤县坠落以后，当地引发了山火。目前该地的应急管理局已经将全部人手派出去进行机组人员的搜查，而且附近村民也参加了此次救援，希望最后我们能够听到好消息。此次事故肯定影响东航股价这算是民航这么多年来第1次重大事故了，这种事故肯定会影响东航股价。抛开所有的感情因素不说，飞机失事肯定会导致133人的多个家庭面临崩溃，同时遇难者家庭也会向航空公司索赔。东航公司此次的压力是巨大的，因为他们不仅要在后续处理好此事，同时也要确保以后的客机不出现事故，最后甚至会影响他们的经营状况。综合这些要素，此次事故很大概率会对东航的股价产生负面影响。

当官方宣布东航MU5735客机所有机上人员全部遇难之后，网友们也开始关心起了遇难人员的赔偿问题，因为如此严重的空难事件，航空公司必须要成立专门小组来处理遇难者赔付问题，按照以往的赔付标准，此次东航集团左赔付的金额可能会达到10亿以上。除了赔付给遇难者的费用以外，东航公司在此次空难事件当中，还有很多其他方面的损失，比如此次坠毁的波音737客机，价值大约在6亿人民币左右，而除了物质损失之外，东航公司股价暴跌，也给航空业的发展带来了无法预估的损失。一、东航MU5735客机坠机，会导致东航公司将向遇难者家属赔付10亿以上旅客在乘坐飞机出行的时候，航空公司都会提前为飞机旅客们购置一份保险，因为一旦飞机出现坠毁事件，就会给航空公司带来极大的损失。因此为飞机旅客们购置一份保险，能够有效降低航空公司的赔付压力，但是像东航MU5735客机这么大的空难事件，东航公司必须要妥善处理好遇难者的赔付事项，不然的话，会给东航公司的形象和口碑带来极大的损伤。由于东航MU5735客机的机上人员全部遇难，这使得东航公司必须要做好这100多人的赔付工作，如果按照一个人赔付100万左右的标准来看，东航公司在此次空难事件必须要拿出10亿以上的赔付款，只有拿出10亿以上的赔付款，受遇难者家属的生活才不会受到太大的影响或者是发生太大的改变。虽然东航公司属于国内的顶级航空公司，但是一下子让东航公司拿出10亿赔付款，东航公司也会感受到非常大的压力。二、东航MU5735客机坠毁，会给东航公司带来6亿人民币左右的飞机损失要说此次空难事件，最大的受害者莫过于东航公司，因为在此次空难事件当中，东航公司不仅要支付给遇难者一大笔赔付款，在直接损失上，东航公司也损失了一架价值6亿人民币左右的波音737客机。要知道东航公司是波音737客机的主要用户之一，而此次空难事件发生之后，东航公司旗下的波音737客机肯定要进行无限期停飞。大量的飞机停飞，肯定会给航空公司带来极大的损失，再加上这些年由于疫情的冲击，国内民航业的发展受到了极大的影响，在这种情况下，东航客机坠毁事件给东航公司带来的损失是非常巨大的。因为有很多间接的损失根本无法估计，所以我觉得东航公司是此次空难事件最大的受害者，完全是可以确定的事情。三、东航MU5735客机坠毁，会给东航公司带来无法预估的股价损失以及形象损失在东航客机坠毁事件发生之后，东航公司的股价在一夜之间迎来了暴跌。虽然对于东航公司这样的顶级航空公司来说，短时间的股价暴跌，并不会给公司未来的发展带来严重的影响。可是如果东航客机坠毁事件处理不好，就会影响到东航公司在客户心中的形象，对于航空公司来说，形象一旦严重受损，就会给公司的发展带来深远的影响。当然就算东航公司在此次空难事件当中处理妥当，客户们对于东航客机的安全性也会产生一定的顾虑，这就会导致东航客机在短时间内的业绩出现严重的受损。要知道这方面的损失是永远无法算清楚的，但是这方面的损失却实实在在的需要东航公司承担，所以我觉得在此次空难事件当中，东航公司需要得到民众的充分谅解，因为东航公司在空难事件发生之后，确实做得相当出色，所以我觉得大家应该对东航公司继续支持下去。结束语虽然此次东航客机坠毁事件给中国民航业带来了巨大的打击，但是我希望民众能够继续对民航业的发展给予支持，因为中国民航业的安全率是世界最高的，如果我们对中国民航业的发展丧失信心，那么就会给国内民航业的发展带来重大的打击。

股票停牌有如下几种情况： 　1、由于连续涨停或跌停引发的临时停牌，有的连续三天，也有两天，停牌时间为一小时，十点半后复牌。　　2、由于重大事项引发的停牌，时间长短一不，一般最长不超过20个交易日。　　3、由于上市公司合并引发的停牌，如目前尚在停牌期的济钢和莱钢，这时间就不好说了，两公司已经停牌了两个多月了，经常会拖相当长的时间。　　4、由于澄清媒体报道引发的停牌，时间不会很长，短的第二天停一个小时，长的也就几个交易日。　　5、由于公司重组引发的停牌，这可能是停牌时间最长的，如广发证券借壳延边公路，停了三年左右的时间。　　6、由于召开股东大会的停牌，最为常见，就是一个交易日。停牌是指某一种上市证券临时停止交易的行为。对上市公司的股票进行停牌，是证券交易所为了维护广大投资者的利益和市场信息披露的公平、公正以及对上市公司行为进行监管约束而采取的必要措施。既然停牌是停止交易行为，那么股票在停牌期间自然是不可以的交易的。只有等股票复牌之后才可以正常交易，至于股票复牌时间则可关注上市公司公告。　　当然什么事情都有特殊情况，比如司法划转、拍卖、赠与等，还是可以达成股票转移的。

这要根据股票停牌的原因来定，大概有如下几种情况：1 由于连续涨停或跌停引发的临时停牌，有的连续三天，也有两天，停牌时间为一小时，十点半后复牌。2 由于重大事项引发的停牌，时间长短一不，一般最长不超过20个交易日。3 由于上市公司合并引发的停牌，如目前尚在停牌期的济钢和莱钢，这时间就不好说了，两公司已经停牌了两个多月了，经常会拖相当长的时间。4 由于澄清媒体报道引发的停牌，时间不会很长，短的第二天停一个小时，长的也就几个交易日。5 由于公司重组引发的停牌，这可能是停牌时间最长的，如广发证券借壳延边公路，停了三年左右的时间。6 由于召开股东大会的停牌，最为常见，就是一个交易日。投资者进入股市之前最好对股市深入的去了解一下。前期可用个牛股宝手机行情软件去看看，里面有一些股票的基本知识资料值得学习，还可以追踪里面的牛人学习来建立自己的一套成熟的炒股知识经验。祝你成功！

MU5735客机坠毁，经过长时间的搜寻，终于找到了两个黑匣子，分析出来结果，可能还需要一段时间，但东航客机失事，造成的影响，还是蛮大的：一个是对东航的影响；一个是对航空业的影响；还有就是对家属的影响。一、对东航的影响，实在是太大了东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。这个钱对于东航而言，虽然不多，但也是一笔不小的损失。不仅如此，东航停飞了这个机型，而这个机型在东航整个飞机编队的比例在三分之一以上，至于恢复飞行的时间，东航没有给予回应，短期内应该不会了。这对于东航而言，这个损失，不是一个小数字。间接的损失是客流量的减少，大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。更大的损失是声誉。民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。东航的损失，更多的是声誉上。很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。这一次的打击，对于东航而言，的确不小。看到东航的股价，呈现下跌趋势。不知道东航方面有什么样的举措来提升股价。这不是最重要的，重要的是，东航坠机事件，会影响到整个航空业。二、对整个航空业的影响航空业因为东航事件，会进入到一个寒冬期。首先就是波音737机型的停飞，不光东航有这个机型，其他航空公司也有。东航停飞了这个机型，其他航空公司会不会跟进？要是跟进了，那就意味着成本的增加。东航737机型的停飞，一个月造成的损失就高达几十亿，对于其他航空公司而言，虽然没有那么多，但也是一笔不小的损失。至于这个机型是不是有问题，就需要各家航空公司检修才能确定。不过，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。面对这种情况，各家航空公司，的确需要好好检修一下了。检修和停飞，都是一种恢复飞行的条件，但对于整个航空业的打击，还是蛮大的。之前乘坐飞机的人，可能会选择高铁等出行方式，虽然慢一些，但更加安全。就算是选择飞行，可能会选择安全度更高的机型，这就意味着机票价格的提升，对于一些乘客而言，可能就选择了其他的出行方式。这对于航空也的打击，不可谓不小。作为航空公司，自然不希望这种情况出现。航空业的恢复，需要一些时间，更需要恢复大家的信心。东航是一家很有实力的航空公司，要是没有得力的措施，可能会影响到整个航空业的发展。2020年因为疫情，让航空业损失挺大的，2022年的疫情，也不轻。再加上东航事件，整个航空业，将经历一场寒冬。什么时候寒冬会过去，就看各家航空公司的举措了。没有好的举措，只凭着好的服务，未必能吸引来乘客。每个人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改变这种认识，高管陪乘，是一个很好的举措，东航不妨试试。三、对家属的影响东航坠机以后，对家属进行对接，积极赔付。这个姿态很高，也值得赞赏。但对于家属的心理冲击，太强了。机上一共132人，身后可能是132个家庭。这些家属的悲痛，可想而知。在白云机场，一位老者知道了自己的孩子在飞机上，一直在流眼泪，机场服务人员在那里安抚老人。有人觉得，既然事情已经出现了，就要想办法解决问题，悲伤是暂时的，生活还要继续。这个话是对的，赔付问题需要跟家属协商。按照当下的规定，航空公司给予的赔偿最高是40万，加上保险公司的赔付，要是还自己购买了意外险，那可能会是一个很可观的数字。但是，这仅仅是赔偿，这些人要是还在，他们创造的价值，未必会低于赔偿金额。不仅仅是赔偿的问题，更多的是人离开了，要这些钱有什么用？对于很多家属而言，人在就好。他们的心理疏导，应该会持续一段时间。家属的心情，可以理解。东航方面也及时协调专业人员，对家属进行心理疏导，也在跟家属协调相关事宜。对家属而言，接受这个事情，需要一些时间，也希望家属们能熬过这段艰难的时光，也希望航空业能很快恢复过来！

停牌：x0dx0ax0dx0a　　股票由于某种消息或进行某种活动引起股价的连续上涨或下跌，由证券交易所暂停其在股票市场上进行交易。待情况澄清或企业恢复正常后，再复牌在交易所挂牌交易。x0dx0ax0dx0a　　指暂时停止股票买卖。当某家上市公司因一些消息或正在进行的某些活动而使该公司股票的股价大幅度上涨或下跌，这家公司就可能需要停牌。深圳证券交易所规定，上市公司如有下列情形，交易所可报请主管机关给上市公司予以停牌：x0dx0ax0dx0a　　（1）公司累计亏损达实收资本额二分之一时。x0dx0a　　（2）公司资产不足抵偿其所负债务时。x0dx0a　　（3）公司因财政原因而发生银行退票或拒绝往来的事项。x0dx0a　　（4）全体董事、监事、经理人所持有记名股票的股份总额低于交易所规定。x0dx0a　　（5）有关资料发现有不实记载，经交易所要求上市公司解释而逾期不作解释者。x0dx0a　　（6）公司董事或执行业务的股东，有违反法令或公司业务章程的行为，并足以影响公司正常经营的。x0dx0a　　（7）公司的业务经营，有显著困难或受到重大损害的。x0dx0a　　（8）公司发行证券的申请经核准后，发现其申请事项有违反有关法规、交易所规章或虚假情况的。x0dx0a　　（9）公司因财务困难，暂停营业或有停业的可能，法院对其证券做出停止转让裁定的。x0dx0a　　（10）经法院裁定宣告破产的。x0dx0a　　（11）公司组织及营业范围有重大变更，交易所认为不宜继续上市的。x0dx0ax0dx0a　　另外，上市公司如有下述情形，则应要求停止上市买卖：x0dx0ax0dx0a　　（1）上市公司计划进行重组的。x0dx0a　　（2）上市证券计划发新票券的。x0dx0a　　（3）上市公司计划供股集资的。x0dx0a　　（4）上市公司计划发股息的。x0dx0a　　（5）上市公司计划将上市证券拆细或合并的。x0dx0a　　（6）上市公司计划停牌的。x0dx0ax0dx0a　　若遇到以上情况，证券行情表中会出现"停牌"字样，该股票买卖自然停止，该股票一栏即是空白。

一般来说，停牌原因一般在停牌公告中会有说明，具体可关注上市公司的公告。股票停牌大概有如下几种情况：①由于重大事项引发的停牌，时间长短一不，一般最长不超过20个交易日。② 由于澄清媒体报道引发的停牌，时间不会很长，短的第二天停一个小时，长的也就几个交易日。③由于公司重组、合并引发的停牌，这类停牌时间较长，如广发证券借壳延边公路，停了三年左右的时间。④由于召开股东大会的停牌，最为常见，一般是一个交易日。具体股票停牌原因及何时复牌请关注上市公司的公告。

我国3大航累计亏400多亿，除了疫情消散还有办法拯救航空业吗？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。遭受“黑天鹅”，国际航空公司“过苦日子”自救，减少经营成本、降低旅差费培训费用、管理层减薪、发债补血补气这些。新冠疫情前期，中国东航发布“随心所欲飞”大半年卡，发售稍短融资券；国泰航空、上海机场等进行业务重新组合，南方航空、*ST海航等通水直播带货等。行业碰到的不便是显然的，民航机场版块在金融市场也受冷。从市面主要表现看来，包含山航B以内的民航机场股2020年至今大部分下挫，山航B涨跌幅乃至做到65%，上海机场、白云机场等涨跌幅超出20%。公司市值也伴随着股价下跌大幅度出现缩水，在其中上海机场2019年末总市值稳居民航机场版块之首，现如今已被中国国航、南方航空超过。山航B因为2021年度经财务审计的期终资产总额为负数，被执行“暂停上市风险性”，现阶段股票停牌。2020年，有关部门立即颁布一揽子助企纾困现行政策，包含免税国际航空公司应交纳的民航发展基金，实行重要运送航行任务给与财力适用，减少一部分政府部门监管的飞机场、民航空管、航油收费标准等。2022年2月份，航运业再获现行政策大红包。国家发展改革委等14单位公布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》，谈及五项民航运输纾困帮扶对策：包含2022年中止航空货运公司预缴增值税一年，地区可依据具体必须，综合中间对区域转移支付及其地区已有资金，适用国际航空公司和飞机场搞好疫情防控等。复苏之途充斥着艰辛，这类窘境会维持多长时间，啥时候迈入暑光。现阶段新冠疫情在中国仍散点暴发，防治局势仍然不容乐观，国际航线货物运输吞吐仍不断受到限制。新冠疫情总是会以往，行业复苏仍是方向。据国际航协预估，全世界航运业2022年仍将保持亏本情况，局势仍然不容乐观，但由于游客的积极主动交通出行意向，行业有希望不断复苏。

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什么是融资融券？它是指证券公司向投资者出借资金供其买入证券，或出借证券供其卖出的经营活动。投资者向证券公司借入资金买入证券、借入证券卖出的交易活动，则称为融资融券交易，又称信用交易。 x0dx0ax0dx0a融资融券交易分为融资交易和融券交易两类。投资者向证券公司借入资金买入证券，为融资交易；投资者向证券公司借入证券卖出，为融券交易。 x0dx0ax0dx0a融资可以放大你的操作规模，如当你看好某只股票想大举介入而手中钱又不多时就可以向券商借钱买股票，当股票上涨到目标价后，你可以卖出股票清偿借款，从而放大你的收益。融券为你做空赚钱创造了条件，当你看跌某股时，你可以向券商借入该股，然后将其卖掉，等其下跌后你再买入该股票还给券商，从中获取差额。 x0dx0ax0dx0a那么，是不是所有股民都可以参与融资融券交易？不是！ x0dx0ax0dx0a《证券公司融资融券业务试点管理办法》第十二条明确规定，如果你在证券公司从事证券交易不足半年、证券投资经验不足、缺乏风险承担能力或者有重大违约记录，证券公司就不能也不会向你融资、融券。也就是说，炒股不到半年的新股民首先被取消了资格，没有风险承受能力的股民也没资格。由于券商也担心风险，在制定条款时可能对客户的资金量有最低门槛的要求，这样资金量太小的股民可能就不能参与融资融券。 x0dx0ax0dx0a怎么玩：借钱还钱借股还股 x0dx0ax0dx0a《管理办法》第二十一条：客户融资买入证券的，应当以卖券还款或者直接还款的方式偿还向证券公司融入的资金。客户融券卖出的，应当以买券还券或者直接还券的方式偿还向证券公司融入的证券。 x0dx0ax0dx0a借钱还钱，借股票还股票。这意味着融资买入的证券下跌时，你需要追加资金以还款，融券卖出的股票上涨时，你也需要增加资金来买入同样数量的股票才能平仓。 x0dx0ax0dx0a谁将成融资融券的担保品？ x0dx0ax0dx0a主要包括现金、上证所挂牌交易基金和债券、股票等三类。其中，对于股票担保品还列出了一系列限制性条件，包括上市交易满三个月；流通股本不低于2亿股，流通市值不低于10亿元；采样期间日均换手率不低于3%。日均波动率不超过3%，波动幅度不超过60%；持有1000股以上股东人数超过5000人；前50名流通股股东合计持股占流通股比例不超过60%；股票发行公司已完成股权分置改革；股票未受特别处理(非ST股)等。沪深300成份股，也包括上证50成份股将是券商乐于接受的抵押品。 x0dx0ax0dx0a哪家券商有望最先试点？ x0dx0ax0dx0a《管理办法》给出了申请试点券商应满足的7项条件，其中，“已被中国证券业协会评审为创新试点类证券公司”和“最近6个月净资本均在12亿元以上”是两个较硬的条件。在现有的17家创新类券商中，中银国际、上海证券、国都证券和东海证券的净资本不满足上述要求。 x0dx0ax0dx0a由于同等条件下要优先考虑净资本水平，招商证券、平安证券、长江证券、国元证券、东方证券等净资本水平相对较低的券商也基本没有成为首批试点的可能。 x0dx0ax0dx0a在剩下的8家券商中，从净资本角度衡量，中信证券、海通证券、华泰证券和国泰君安的优势比较明显，中信证券进入试点基本板上钉钉；从经纪业务量的角度考虑，国泰君安、海通证券、国信证券和广发证券去年排名前四，国泰君安也有较强的入围竞争力；从券商质地的角度考虑，中金公司自然高出一截，其净资本率长期高于90％，且机构客户资源相当雄厚，相信可以占据一席。 x0dx0ax0dx0a千万不要玩过了火！ x0dx0ax0dx0a当你办理融资融券后，如果股价的走势出现与你的预期相反时，你将面临巨大的风险，如你买入的股票不涨反跌，你融券卖出的股票不跌反涨，当你账上的亏损临近保证金底线时，你将被要求追加保证金。同时由于股价波动不是单向的，为降低风险，你在融资融券之后最好不要满仓操作。否则将将会因为没有足够的资金而被平仓。当你账上的亏损达到保证金底线时，券商将对你的证券进行平仓，你将被彻底洗白。 x0dx0ax0dx0a算算成本帐：《办法》规定，融资利率不得低于中国人民银行规定的同期金融机构贷款基准利率。这意味着利率将是你融资融券的重要成本之一，这将增大你的持仓成本，如你的股票不涨不跌你也在亏钱。

　　在近三个交易日里，包钢股份两度出现涨停，表现格外强势。公开交易信息显示，包钢股份之所以如此强势，与十路游资拼命搏杀有着密切的关系。　　6月2日，在包钢股份强势涨停期间，国元证券上海虹桥路营业部、方正证券岳阳华容城北路营业部、中信金通证券杭州延安路营业部、广发证券南海天佑三路营业部与国泰君安证券公司总部等均出现在该股的买入席位中，净买入额分别为15461万元、14465万元、5110万元、4272万元、4071万元。　　尽管以上五路游资6月2日均大幅买入，但此后其操作手法却迅速分化。其中，方正证券岳阳华容城北路营业部和国泰君安证券公司总部在6月2日买入的大部分筹码，最终在6月7日才出手，获利最为丰厚，时点把握也十分精准。　　同时，初步测算发现，中信金通证券杭州延安路营业部与广发证券南海天佑三路营业部在6月2日买入的筹码，很可能在6月3日就早早清空，显示其喜欢快进快出。　　另外，初步测算还发现，国元证券上海虹桥路营业部在6月2日买入15461万元包钢股份后，估计在6月3日全部出手，但随着包钢股份6月7日再度涨停，该营业部最终经不住诱惑，又重新买入4184万元，成为同期典型的“爱折腾”游资。　　除以上五路游资以外，西藏同信证券上海东方路营业部在包钢股份近三个交易日大涨期间持续买入，合计买入8431万元，这部分股份至今尚未卖出，显示该游资具有典型的追涨偏好。同时，中航证券武汉新华路营业部、安信证券北京远大路营业部和光大证券宁波解放南路营业部直到6月7日包钢股份再度涨停期间，才开始大举介入，成为典型的后知后觉者。　　在以上九路游资搏杀之时，一路从容出货的东北证券长春西安大路营业部也十分抢眼，该营业部具有一个特点，即每逢包钢股份涨停必卖，6月2日和7日分别净卖出1700万元和2632万元，成为名副其实的“涨停板杀手”。

此次伊春空难终结了中国民航2012天的安全纪录，将对国航和深航产生直接的负面影响，但对股价冲击较小且偏短期，更多是心理层面，南航和东航等航空股的股价也将受拖累，市场信心将会受到打击。如果河南航空被进一步限制和监管的话，相应的影响将会扩大。不过伊春空难应属偶发事件，整个航空业目前的经营状况仍属上佳。从长期的投资价值方面看，中投证券8月20日发表研究报告称航空行业高景气将持续，平安证券称下半年航空股业绩将超预期，四季度十一长假以及航空票价稳定将使行业能够维持盈利水平。从04年空难等历史数据看，空难对高速发展的中国航空业影响也比较短暂，相信航空监管部门将会对航空行业进行更严格和规范的管理，促进中国航空业更安全地成长。

　　创业板又称二板市场，即第二股票交易市场，是指主板之外的专为暂时无法上市的中小企业和新兴公司提供融资途径和成长空间的证券交易市场，是对主板市场的有效补给，在资本市场中占据着重要的位置。　　在创业板市场交易的证券品种包括：　　（1）股票；　　创业板　　（2）投资基金；　　（3）债券（含企业债券、公司债券、可转换公司债券、金融债券及政府债券等）；　　（4）债券回购；　　（5）经中国证券监督管理委员会批准可在创业板市场交易的其他交易品种。　　买卖规则　　（1）创业板股票的交易单位为“股”，投资基金的交易单位为“份”。申报买入证券，数量应当为100股（份）或其整数倍。不足100股（份）的证券，可以一次性申报卖出。　　（2）证券的报价单位为“每股（份）价格”。“每股（份）价格”的最小变动单位为人民币0．01元。　　（3）证券实行价格涨跌幅限制，涨跌幅限制比例为10%。　　涨跌幅的价格计算公式为： 涨跌幅限制价格=（1±涨跌幅比例）×前一交易日收盘价计算结果四舍五入至人民币0．01元。证券上市首日不设涨跌幅限制。　　主板规则　　除上市首日交易风险控制制度外，创业板交易制度与主板保持一致，仍适用现有的《交易规则》。 　涨跌幅比例：10%　　交割制度：T+1　　连续竞价时间　　9：30----11：30　　13：00----14：57　　创业板“炒新”三防线　　较当日开盘价首次涨跌20%时，可临时停牌30分钟。　　较当日开盘价首次涨跌50%时，可临时停牌30分钟。　　较当日开盘价首次涨跌80%时，可临时停牌至14:57。　　市场期盼已久的创业板交易规则，有了明确说法。据深交所有关负责人介绍，创业板的交易规则将与主板保持一致。

东航这次MU5735事件对我国航空业短期内肯定会产生较大的影响。这种影响我认为主要有以下几个方面。第一、改变乘客的交通出行方式在mu5735事件发生之后，现在很多人都害怕乘坐飞机，尽管飞机仍然是目前最安全的交通工具之一，发生整机坠毁的概率其实非常小。但是飞机一旦坠毁，那就是致命的坠毁，死亡概率就很高，正因为如此，很多人都对飞机感到害怕比如我一个亲戚准备回家，本来打算要乘坐飞机的，后来看到 MU5735事件之后，他就临时改变了自己的出行方式，宁愿做十几个小时的火车也不愿意坐两三个小时的飞机。我相信有类似这种想法的不只是个别乘客，很多人都有可能重新考虑自己的出行方式，至少从短期来看，很多人都有可能选择高铁或者汽车出行。第二、各大航空公司更加雪上加霜。从2020年发生疫情以来，航空业本来就受到了很大的重创，因为疫情的影响乘客大幅减少，各大航空公司收入已经减少了很多，比如2020年东航的整体营收下滑就达到50%以上。进入2021年之后，随着我国生产生活逐渐恢复，各大航空公司的营收开始有所增长，但没想到又发生了东航MU5735事件，这个事情发生之后，各大航空公司的乘客数量肯定会减少，如此一来各个航空公司的营收也会跟着减少，这会让本来就业绩不太好，甚至出现较大亏损的各大航空公司更加雪上加霜。第三、促进航空公司对飞机编队更新换代。这次东航MU5735发生事故的机型是波音737-800，但至于MU5735发生事故的原因是什么，目前没有定论，虽然目前已经找到了两个黑匣子，但需要经过数据分析并结合实际情况进行对比之后才能得出事故发生的最终原因。但至少在MU5735发生事故之后，东航已经把所有737-800机型给暂时停飞了，其他航空公司或多或少也会停飞部分机型。而且这已经不是波音飞机第一次坠毁，实际上过去几十年，波音飞机都曾经有多个坠毁事件，比2018年到2019年，波音737max就连续出现两起坠机事件。而相比于波音737来说，虽然空客也曾经出现过一些空难，但发生空难的概率明显要比波音小一些。比如空客的主力机型是A320系列，波音的主力机型是波音737系列，从最近20年这两大航空公司交付的飞机数量来看，A320系列和737机系列交付的飞机数量不相上下，但总整体来说，最近20年，空客A320发生空难的事件明显要比波音737系列少很多。所以在经历这次事件之后，各大航空公司为了重新获取市场的信任，我们不排除他们会对部分机型进行更换，比如将波音737系列更换成公客A320系列。第四、有利于促进我国国产大飞机的发展。目前我国各大航空公司的主力机型基本上主要以空客和波音飞机为主，在波音接连出现事故的背景下，现在整个市场对波音的信心也越来越低，这会让我国的国产大飞机C919有更大的机会。截至目前，C919累计获得的订单已经超过800架，未来在波音飞机坠机事件的影响之下，我们不排除有更多的航空公司有可能将订单转向中国商飞，如此一来对于促进国产大飞机的发展是难得的机遇。

东航旗下的飞机在2022年3月21日从昆明飞往广州时失事，这导致了波音股价暴跌超过百分之八，东航公司的股价也跌了不少，东航公司不仅面临着财政危机还面临着乘客们的信任危机，东航公司想要度过此次危机，就必须做到以下三点。一、宽慰遇难者家属飞机失事的存活率极低，基本上没有人可以从那么高的高度坠落后仍旧活下来，这一整架飞机上百人，关联到几百个家庭，这些遇难者有些是家中的宝贝，有些是一个家庭顶梁柱，有些甚至年龄很小，还没有来得及多看看这个世界。这些遇难者值得大家缅怀，东航公司也必须为此次事故负责，找出飞机失事的原因，让家属心中得到一些宽慰，该赔偿赔偿该道歉道歉，这样才能够让大家看到东航公司的诚意。二、对飞机进行检查不怕一万就怕万一，飞机一旦出现部分老化或者损坏，就会出现无法挽回的事故损失，东航在事故发生后，立刻停飞了所有同一个型号的飞机。这件事情应当成为东航公司的前车之鉴，告诫他们要定期对飞机进行检查，及时维护修理，到了飞机报废的时候就应该让飞机即使退休，这样才能够让消费者放心，让乘客再次愿意乘坐东航的飞机。三、配合调查，承担责任东航必须要拿出负责任的态度来。很多航空公司在灾难发生之后会推脱责任，不配合国家对公司的调查，这是对乘客安全的不负责任，也会让其他人更加失望。东航公司想要挽回口碑，一定要承担起此次事故的责任，不给正常的检查和调查设绊子，主动汇报自己公司的飞机存在的问题，这样才能够让消费者重新信任东航公司。

东方航空股价不涨是因为风险大，加上疫情等等不确定因素。1. 机票收入：机票收入增长，利润增加，股价上涨。2. 人民币兑换美元的汇率：美元贬值则东航利润增加，股价上涨。3. 国际石油价格：石油价格上涨，东航利润降低，股价下跌。因为疫情和航空行业本身的风险极大，所以很难涨。

卢家华先生：1972年6月出生，汉族，本科，国家注册安全工程师。1994年7月至1995年12月，在罗平锌厂工作，任硫酸车间统计核算员；1996年1月至2000年9月，在云南罗平矿冶集团公司工作，历任化工厂综合科科长、办公室主任、电锌厂安全专责、公司办公室秘书；2000年9月至2005年9月，任罗平县锌电公司企业管理处副处长、处长；2005年9月至2014年1月，任罗平县锌电公司生产技术部经理、安全环保部经理（兼）；2014年1月至2017年9月，任罗平县锌电公司总工程师；2017年9月至2018年12月，任罗平县锌电公司党委副书记、纪委书记、总工程师。2018年12月至今任罗平县锌电公司总经理、党委副书记、总工程师。

洪巩堤先生：1965年2月出生，汉族，全日制硕士研究生毕业，中共党员。1988年8月至1997年3月，历任厦门市政府办公厅副市长秘书、厦门市思明区（原开元区）经贸委副主任、厦门市湖里区经贸委主任兼总支书记、厦门市湖里区人民政府副区长；1997年3月至2010年1月，历任远华集团总经理、香港侨联国际有限公司、香港英皇国际有限公司、香港鸿鑫国际集团等常务副总、总经理；2010年1月至2013年1月，任厦门大洲控股集团有限公司副董事长、常务副总裁兼任阿克陶中鑫矿业有限公司董事、总经理和阿克陶嘉豪有色金属有限公司总经理；2013年1月至2013年10月，任厦门市毅宏集团投资有限公司常务副总裁兼任漳州毅宏游艇工业有限公司和福建毅宏专用汽车有限公司董事长；2013年11月至2014年11月，任厦门永同昌集团有限公司执行董事兼任厦门永同昌房地产开发有限公司、厦门市万鑫禾联合建设发展有限公司和厦门蓝海湾大酒店有限公司董事长；2014年12月至2018年12月，任厦门泛华集团有限公司副总裁；2016年2月至2018年3月，任云南罗平锌电股份有限公司董事；2019年1月至4月3日，任公司董事、总经理。

早上8点—-11点40，下午1点半—5点。晚自习两个小时，晚上10点熄灯云南省曲靖应用技术学校校址位于云南省东部、珠江源头、爨乡故里、滇黔锁钥、文化厚重的曲靖,原校名为云南省曲靖农业机械化学校,原校址为曲靖市麒麟巷81号,2009年9月新校区建成并整体搬迁入驻曲靖市职教中心。经过38年的办学积淀,学校已成长为一所立足曲靖,服务全省,面向全国,办学实力雄厚,设施设备齐全,培养汽车、机电、电力、商贸、信息、建筑等行业中、高级职业技能人才,集学历教育、短期培训、技能鉴定为一体,全日制中职教育与函授高等教育、开放高等教育、网络高等教育协调发展,工科特色鲜明的全日制级重点中等职业学校。

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单从技术面分析，大底长阳是众多方法之一，　　1)首先解释下什么叫做大阳线。(问了i问财才知道什么是『大阳线』)　　2)其次，来解释下相对低位的概念，相对高低位是根据相对位置来判断的，比如一只个股从5块涨到了10块，又从10块跌倒了7块并且企稳，那么我们可以在此位置判定相对低位。　　3)那么现在我们结合两只个股来分析下相对低位大阳线怎么确定和我们的买入点。　　4)涨停板大阳线之罗平锌电：罗平锌电K线图　　此股在2014年1月16号之前进行了一波快速的杀跌，而在1月16号当日拉出一更涨停板的大阳线，我们可以确定的是，在加速杀跌之后起涨停大阳线是见底的信号，那么是不是次日我们就该买入呢。错，这是绝对的误区。买入点在图中已经非常明确的指出。主力在涨停建仓之后必然会引起注意，那么接下来的洗盘就必不可少的，之后进行了将近2个月的洗盘之后在6月20号拉出一根突破横线平台的涨停大阳线，那么非常确定的是，这就是我们的入场机会，主力洗盘结束，随之而来的便是主力的主升浪拉升，此时我们应该毫不犹豫的杀入，跟随主力的步伐。之后我们会发现，此股在短短的34个交易日内涨幅达到了167%，不得不让我们佩服，但你是否也有幸参与关键在于你是否掌握抄底的技巧。　　曙光初现大阳线之万向德农：万向德农K线图　　此股在2014年1月30日跳空加速下跌之后，在第二天拉出一根5%的大阳线，此时这个大阳线的形态我们可以称他为曙光初现大阳线，这是一种较为直接的建仓拉升形态，主力一般在建仓结束之后便快速拉升，此后此股一路飙升，并在5月23号达到了最高点17.68元，在73个交易日内涨幅达到了122%。(查看i问财『11月5日曙光初现大阳线的股票』)　　纵观A股，这样的股票比比皆是，需要的是能发现这些好股票的技巧，掌握技巧自然就能抓住牛股！

窦峰先生：1970年4月出生，汉族，本科，工程师。1994年2月至2005年12月，历任罗平县锌电公司硫酸厂硫酸车间班长、车间副主任、车间主任；2005年12月至2014年4月，历任公司锌厂生产副厂长、常务副厂长；2014年4月至2016年5月，任公司超精细锌粉厂厂长；2016年5月至2018年12月，任公司锌厂厂长；2019年1月至4月3日任公司副总经理。

王家林先生：1969年5月出生，汉族，中共党员，大学文化，机电工程师。1986年12月在九龙河电站参加工作；1991年8月至1998年7月在腊庄电厂工作，任机械班班长；1998年7月至2001年6月在罗平电力实业公司工作，任修配厂厂长；2001年6月至2004年12月在腊庄电厂工作，任生产技术科科长；2004年12月在云南罗平锌电股份有限公司工作，历任设备部副经理、锌厂常务副厂长、物资部经理、锌厂厂长。

谢卫东先生：1966年12月出生，中国国籍，汉族，硕士研究生、高级工程师、国家注册造价工程师。1985年9月至1990年7月，在同济大学管理工程专业学习；1990年8月至1994年8月，在宜春造纸厂筹建处工作；1994年9月至1997年7月，在南昌大学结构工程专业研究生学习；1997年8月至2000年4月，在厦门协诚监理公司工作；2000年5月至2013年11月，在厦门泛华集团有限公司工作，历任集团副总经理、集团副总裁；2013年11月19日至2014年4月21日，任公司副总经理；2013年12月4日至2016年2月15日，任公司董事；2014年4月至2016年12月，在普定县向荣矿业有限公司、普定县德荣矿业有限公司任总经理；2017年1月至2018年12月，在厦门泛华集团有限公司任集团副总裁。2019年1月至4月3日任公司董事、副总经理。

林建章：男，1977年4月出生，中国国籍，无境外永久居留权，国际法硕士、金融法博士研究生在读，历任福建丰一律师事务所合伙律师、厦门律师协会金融专业委员会委员，厦门仲裁委员会第五届仲裁员。2013年5月至今任福建乐丰律师事务所主任律师。2018年12月至今兼任云南罗平锌电股份有限公司独立董事。现任华懋科技独立董事。

云南罗平锌电股份有限公司是国内首家集水力发电、矿山探采选、锌冶炼及深加工为一体的股份制企业。2000 年12 月21 日经云南省经贸委批准，由罗平县锌电公司作为主发起人，联合罗平县迅达实业有限责任公司、云南天浩集团有限公司、罗平县医药公司、昆明天津三达电气有限公司、寻甸回族彝族自治县化肥厂等五家发起人共同发起设立的股份有限公司。根据中国证券监督管理委员会核准，2007 年2 月1日本公司向社会公众发行了2560 万股人民币普通股，并于2007 年2 月15 日在深圳证券交易所挂牌交易。

77.5万金属吨。罗平锌电拥有铅锌矿山，可年产锌2.6万吨，锌营收占比95%，旗下向荣矿业和德荣矿业的铅锌矿石储量合计77.5万金属吨，储量丰富，具有明显的优势。

1、旗滨转债当前债底估值(全价)为89.58元，YTM为2.24%。旗滨转债期限为6年，债项评级为AA+(上海新世纪资信评估投资服务有限公司)，票面面值为100元。2、旗滨转债当前平价为100.84元，下修条款中规中矩。转股期自发行结束之日(2021年4月15日)起满6个月后的第一个交易日(2021年10月15日)至转债到期日(2027年4月8日)止。初始转股价13.15元/股，正股旗滨集团(2021年4月7日)的收盘价为13.26元，对应转债平价为100.84元。旗滨转债的下修条款为：15/30，85%，有条件赎回条款为：15/30，130%，有条件回售条款为：最后2个计息年度，30，70%，下修条款中规中矩。旗滨转债总股本稀释率为4.25%。若按旗滨转债初始转股价计算，转债发行对总股本和流通盘的稀释率分别为4.25%和4.25%，对股本摊薄压力较小。第一年0.20%，第二年0.40%，第三年0.60%，第四年1.00%，第五年1.80%，第六年2.00%。到期赎回价格110元，按照中债6年期AA+企业债收益率4.12%(2021年4月7日)作为贴现率估算，纯债价值为89.58，纯债对应的YTM为2.24%，债底保护较强。拓展资料1、正股旗滨集团是一家在A股上市的玻璃制造企业，公司主营浮法玻璃原片制造及节能建筑玻璃的生产、销售。公司目前的主要产品包括：优质透明浮法玻璃、超白浮法玻璃、着色浮法玻璃等玻璃原片，以及Low-E低辐射镀膜玻璃、中空玻璃、夹层玻璃、钢化玻璃等节能建筑玻璃。浮法玻璃原片和节能建筑玻璃行业是充分竞争、市场化程度较高的行业，公司是行业内规模较大、品类齐全、市场占有率较高的优势企业。2、浮法玻璃原片和节能建筑玻璃制造行业是充分竞争、市场化程度较高的行业，浮法玻璃行业的上游主要为化工行业及矿物开采加工行业，以生产浮法玻璃所需原材料如燃料、纯碱以及矿物产品(石英砂、白云石等)等企业为主。浮法玻璃及节能玻璃的下游主要是房产建筑、基础设施建设、汽车、电子信息等行业，房产建筑和基础设施建设是最主要的消费市场。

方自维：男，出生于1968年10月，中国国籍，无境外永久居留权，中共党员，本科学历，正高级会计师、注册会计师、注册资产评估师。1992年7月至1996年9月任云南省商业储运总公司（现为云南物流集团）主办会计；1996年10月至1999年2月任云南会计师事务所项目经理；1999年3月至2004年2月任云南亚太会计师事务所部门主任；2004年3月至2009年6月任亚太中汇会计师事务所副主任会计、副总经理；2009年7月至2015年12月任中审亚太会计师事务所云南分所副主任会计、副总经理；2013年12月至2016年12月任昆明滇池投资集团有限责任公司外部董事；2013年12月至2016年12月任昆明轨道交通集团有限公司外部董事；2013年12月至2016年12月任云南广电网络集团有限公司外部董事；2016年1月至今任中审众环会计师事务所（特殊普通合伙）云南亚太分所高级合伙人；2017年1月至2020年1月任昆明佳湖房地产开发有限公司外部董事；2017年1月至2020年1月任昆明公交集团有限公司外部董事；2017年12月至今任呈贡城投集团有限公司外部董事；2017年11月至今任中融人寿保险股份有限公司独立董事；2018年7月至今任云南万绿生物股份有限公司独立董事；2019年7月至今任云南罗平锌电股份有限公司独立董事。方自维先生已取得深交所独立董事资格证书。