邵冲做什么行业的?钢研高纳董事

央企。根据查询钢研高纳官网得知，钢研高纳是一家专注于高性能计算和人工智能技术的央企。提供高性能计算解决方案，包括硬件和软件等。公司于2005年成立，发展迅速，并在高性能计算和人工智能领域取得了一定的成绩和声誉。

是的。钢研高纳是一家高温材料研发商，公司主要产品包括高温合金母合金、高温合金管材、高温合金丝材、高温高压耐磨圆盘阀、油泵轴承、高温耐磨焊丝等，产品广泛应用于航空航天、冶金、玻璃制造、核电等领域。更多同行分析，上企知道了解

我是高纳员工，实话给你说很一般，是社会工资的末端价格，都在混，没有什么意思

大环境不好大盘及板块大跌，估计持续调整个股自然难以独善其身另外本身估值偏高，市场不买账。位置形态承压

北京钢研高纳科技股份有限公司。据就业网资料查询，北京钢研高纳科技股份有限公司是央国企，招粉末冶金研究生。北京钢研高纳科技股份有限公司是国资委直管央企中国钢研科技集团下属重要子企业。

军工股有20多种股票，目前A股市场有60只军工概念股，但是只有22只个股具有真正能对业绩有所贡献的军工业务事实，它们才算真正的军工概念股。主要有中航重机、中国卫星、航空动力、西飞国际、钢研高纳、航天晨光、新华光、航天电器、航天电子、中国重工、中信海直、中航光电、成发科技、洪都航空、博云新材、中兵光电、轴研科技、哈飞股份、四创电子、西仪股份、航天通信、航天科技。军工股必须要提到的一个词，就是“军民融合”，这也是其很大的想象空间。简单的说，一方面军工企业，参与民间制造生产，相当于扩大军工企业的收入，同时又能推动军工企业的研发；另一方面，一些优质的民营企业，也可能获得某些细分的军工订单。所以就军民融合而言，能够真正实现军民融合的企业，有着很大的想象空间，这也是整个军工板块的特性。

钢研罪好的单位是科贸公司，收入高工作无压力。待岗回家看小孩「必须女士，共产党员」工资照送.外加共产党员困难补贴（不多壹仟圆人民币，节假日发放福利一样不少。不信可以问在职的职工"最好问党员＂它们讲石化、

烟台大学考研专业目录及考试科目如下：烟台大学现有24个硕士学位授权一级学科，14个硕士专业学位授权类别（法律、农业、翻译、药学、新闻与传播、汉语国际教育、机械、材料与化工、电子信息、土木水利、生物与医药、能源动力、资源与环境、应用统计）。涵盖文、理、工、法、农、医、经济、管理、教育等9个学科门类，目前在校各类研究生3500余名。2023年烟台大学预计招收硕士研究生约1200名，其中全日制硕士研究生约1100名，非全日制硕士研究生约110名，各专业具体招生计划将根据本年度上线情况适当调整。最终招生计划和信息以教育部正式下达的招生文件为准，拟招收推免生人数以最后推免系统确认录取的人数为准。2023年烟台大学拟与中国科学院西北高原生物研究所、中国科学院兰州化学物理研究所、中国科学院烟台海岸带研究所。中国农业科学院作物科学研究所和北京钢研高纳科技股份有限公司等单位开展研究生联合培养专项计划，预计在化学代码为070300、化学工程代码为085602、生物工程代码为083600、生物学代码为071000、农艺与种业代码为095131、海洋科学代码为070700。加试要求以同等学力身份参加复试的考生、跨专业报考的考生、成人教育应届本科毕业生及复试时尚未取得本科毕业证书的自考和网络教育考生。在复试中须加试至少两门与报考专业相关的本科主干课程。加试科目不得与初试科目相同，加试方式为笔试。报考法律（非法学）的同等学力及跨专业考生可以不加试。

1、军工材料：钢研高纳、航天电子、中国卫星、海特高新、航天通信、航天长峰、*ST抚钢2、航空装备：洪都航空、航发控制3、海工装备：中国重工、亚光科技4、其他：精准信息、天和防务

简介：天津钢研海德科技有限公司是中国钢研科技集团有限公司的三级子公司，前身是中国钢研子公司北京钢研高纳科技股份有限公司隶属的变形高温合金事业部，于2014年7月在天津市注册成立，位于天津市武清区“京津科技谷”园区，公司定位于利用金属材料高均质超纯净技术和工艺平台对高纯高强特种合金的研发、生产和销售，主要产品为替代进口的模具钢、高速钢、轴承钢等高端金属材料产品。 公司从事高端模具钢、高速钢、轴承钢及高温合金等关键和高品质金属材料及制品，符合战略新兴产业领域发展方向，在工程机械、石油化工、航空、军工、汽车、高铁法定代表人：马章林成立时间：2014-07-18注册资本：10000万人民币工商注册号：120222000265420企业类型：有限责任公司公司地址：天津市武清区自行车王国产业园区祥园道160号121-20（集中办公区）

一、变形高温合金变形高温合金是指可以进行热、冷变形加工，工作温度范围-253～1320℃，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能的一类合金。按其热处理工艺可分为固溶强化型合金和时效强化型合金。1、固溶强化型合金使用温度范围为900～1300℃，最高抗氧化温度达1320℃。例如GH128合金，室温拉伸强度为850MPa、屈服强度为350MPa；1000℃拉伸强度为140MPa、延伸率为85%,1000℃、30MPa应力的持久寿命为200小时、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件。2、时效强化型合金使用温度为-253～950℃，一般用于制作航空、航天发动机的涡轮盘与叶片等结构件。制作涡轮盘的合金工作温度为-253～700℃,要求具有良好的高低温强度和抗疲劳性能。 例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服强度达1000MPa；制作叶片的合金温度可达950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸强度为490MPa，940℃、200MPa的持久寿命大于40小时。变形高温合金主要为航天、航空、核能、石油民用工业提供结构锻件、饼材、环件、棒材、板材、管材、带材和丝材。二、铸造高温合金铸造高温合金是指可以或只能用铸造方法成型零件的一类高温合金。其主要特点是：1. 具有更宽的成分范围 由于可不必兼顾其变形加工性能，合金的设计可以集中考虑优化其使用性能。如对于镍基高温合金，可通过调整成分使γ"含量达60%或更高，从而在高达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持优良性能。2. 具有更广阔的应用领域 由于铸造方法具有的特殊优点，可根据零件的使用需要，设计、制造出近终形或无余量的具有任意复杂结构和形状的高温合金铸件。根据铸造合金的使用温度，可以分为以下三类：第一类：在-253～650℃使用的等轴晶铸造高温合金 这类合金在很大的范围温度内具有良好的综合性能，特别是在低温下能保持强度和塑性均不下降。如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。第二类：在650～950 ℃使用的等轴晶铸造高温合金 这类合金在高温下有较高的力学性能及抗热腐蚀性能。例如K419合金，950℃时，拉伸强度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小时的持久强度极限大于230MPa。这类合金适于用做航空发动机涡轮叶片、导向叶片及整铸涡轮。第三类： 在950～1100℃使用的定向凝固柱晶和单晶高温合金 这类合金在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能。例如DD402单晶合金，1100℃、130MPa的应力下持久寿命大于100小时。这是国内使用温度最高的涡轮叶片材料，适用于制作新型高性能发动机的一级涡轮叶片。随着精密铸造工艺技术的不断提高，新的特殊工艺也不断出现。细晶铸造技术、定向凝固技术、复杂薄壁结构件的CA技术等都使铸造高温合金水平大大提高，应用范围不断提高。三、粉末冶金高温合金采用雾化高温合金粉末，经热等静压成型或热等静压后再经锻造成型的生产工艺制造出高温合金粉末的产品。采用粉末冶金工艺，由于粉末颗粒细小，冷却速度快，从而成分均匀，无宏观偏析，而且晶粒细小，热加工性能好，金属利用率高，成本低，尤其是合金的屈服强度和疲劳性能有较大的提高。FGH95粉末冶金高温合金，650℃拉伸强度1500MPa；1034MPa应力下持久寿命大于50小时，是当前在650℃工作条件下强度水平最高的一种盘件粉末冶金高温合金。粉末冶金高温合金可以满足应力水平较高的发动机的使用要求,是高推重比发动机涡轮盘、压气机盘和涡轮挡板等高温部件的选择材料。四、氧化物弥散强化（ODS）合金是采用独特的机械合金化(MA)工艺，超细的(小于50nm)在高温下具有超稳定的氧化物弥散强化相均匀地分散于合金基体中，而形成的一种特殊的高温合金。其合金强度在接近合金本身熔点的条件下仍可维持，具有优良的高温蠕变性能、优越的高温抗氧化性能、抗碳、硫腐蚀性能。目前已实现商业化生产的主要有三种ODS合金：MA956合金 在氧化气氛下使用温度可达1350℃，居高温合金抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于航空发动机燃烧室内衬。MA754合金 在氧化气氛下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于制作航空发动机导向器蓖齿环和导向叶片。MA6000合金 在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于航空发动机叶片。五、金属间化合物高温材料金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。十几年来，对金属间化合物的基础性研究、合金设计、工艺流程的开发以及应用研究已经成熟，尤其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制备加工技术、韧化和强化、力学性能以及应用研究方面取得了令人瞩目的成就。Ti3Al基合金（TAC-1），TiAl基合金（TAC-2）以及Ti2AlNb基合金具有低密度（3.8～5.8g/cm3）、高温高强度、高钢度以及优异的抗氧化、抗蠕变等优点，可以使结构件减重35～50%。 Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蚀、耐磨损和耐气蚀性能，展示出极好的应用前景。Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蚀性能，在中温（小于600℃）有较高强度，成本低，是一种可以部分取代不锈钢的新材料。

菜蝽，是六足亚门，昆虫纲，有翅亚纲，半翅目，蝽科动物，乃半翅目中种类最多的一群，全世界单椿象科种类约有5000种。椿象体长1.7～2.5厘米。菜蝽为害甘蓝、花椰菜、白菜、萝卜、油菜、芥菜等十字花科蔬菜。以成虫、若虫刺吸植物汁液，尤喜刺吸嫩芽、嫩茎、嫩叶、花蕾和幼荚。其唾液对植物组织有破坏作用，影响生长，被刺处留下黄白色至微黑色斑点。幼苗子叶期受害则萎蔫甚至枯死；花期受害则不能结荚或耔粒不饱满。此外，还可传播软腐病。

是一个科研院所。钢铁研究总院创建于1952年，直属原冶金工业部，1999年7月转制为中央直属大型科技型企业，2000年3月27日在国家工商行政管理总局注册，是目前我国冶金行业最大的综合性研究开发机构。其研究领域包括以新材料为主的材料科学与工程，全部的钢铁生产流程工艺技术，以及相关的分析检测和质量控制等，是目前我国冶金行业最大的综合性研究开发机构。 建院50余年来，钢铁研究总院在材料科学、冶金工艺与工程、分析测试等领域共取得了4000余项科研成果，包括国家级奖励252项、省部级科技进步奖913项、授权专利655项（50%以上为发明专利）。目前，钢铁研究总院有中国科学院和工程院院士6人，其中一人为双院士，设有1个一级学科授权点，8个二级博士学位授予权，11个二级硕士学位授予权，2个专业博士后科研流动站、8个企业博士后工作站。 钢铁研究总院是我国冶金新材系难蟹⒒兀械A?5%以上关键冶金新材料的研制任务。为"两弹一星"、"长征系列运载火箭"和"神舟号"飞船等诸多国家重点工程研制生产了大量的关键材料，为我国的国民经济建设和国防建设做出了重大贡献。 钢铁研究总院致力于国家冶金行业共性和关键技术的研发与集成。多年来，承担了50%以上冶金行业发展的关键、共性和重大前沿技术的开发任务，在钢铁行业的每一个重要技术变革时期，钢铁研究总院都起到了先锋和推动作用。90年代以来，在冶金行业发展的六大关键技术中有四项关键技术由钢铁研究总院牵头取得重大突破并在行业推广，依靠高新技术推动了冶金行业向新型工业化发展的进程，并在推进冶金企业品种、质量、效益的提高、节能降耗、资源的综合利用、环境保护等可持续发展方面发挥了重要作用。 钢铁研究总院作为国家冶金分析测试技术的权威机构，与30多个国家实现了金属材料化学分析数据的有效互认，在国际实验室能力对比实验中多次名列第一。研究开发并拥有自主知识产权的原位分析仪、痕量分析仪、快速在线检测仪等设备达到国际水平，起到了引导冶金分析检测发展方向和潮流的作用。 钢铁研究总院致力于技术创新，设有先进钢铁材料技术国家工程研究中心、先进钢铁流程及材料国家重点实验室、连铸技术国家工程研究中心、国家非晶微晶合金工程技术研究中心、国家钢铁材料分析测试中心和国家钢铁产品质量监督检验中心等9个国家级中心。 钢铁研究总院以产业规模化、工程大型化、产品国际化为目标，1998年以来陆续发起设立或组建了以安泰科技股份有限公司、新冶高科技集团有限公司、北京钢研高纳科技股份有限公司、北京纳克分析仪器有限公司和中联先进钢铁材料技术有限责任公司等为代表的一批具有较强经济实力、高成长性的高新技术企业，正在逐步建立符合现代企业制度的一流科技企业集团。安泰科技股份有限公司于2000年5月在深圳证券交易所上市，实现了科技资本和金融资本的有机结合，有力地推动了钢铁研究总院新材料及相关领域产业化的进程。目前，钢研集团（包括下属公司）建设了具有国际先进水平、国内最大的非晶微晶生产基地、国内最大的药芯焊丝生产基地和具有国际先进水平的高温母合金及CA精铸生产线。在国内首家研发并在30余家企业推广了彩涂板和镀锌生产线的国产化工程。目前设有中关村科技园区永丰新材料产业基地、中关村科技园区昌平产业基地、北京天竺空港工业区（B区）产业园和涿州国家冶金精细品种工业性试验基地。在京外设有青岛海洋腐蚀研究所、舟山海洋腐蚀研究所、成都大气腐蚀试验站。现有科研和产业基地1235亩。 在国内外市场竞争日趋激烈的形势下，钢铁研究总院经营创收水平不断踏上新的台阶，利润水平稳步提高，纵向来款迅速增长，资产结构日趋合理，资产规模适度增长。到2004年底，全院资产总额38.44亿元，2004年共实现营业收入19.23亿元，进出口额达5389万美元。 钢铁研究总院现有从业人员3452人，在岗职工2143人，专业技术人员2505人，副高级以上职称人员516人。国家级有突出贡献中青年专家22人，博士生导师35人，享受政府特殊津贴234人。离休人员90人，退休人员1882人。 建院以来，钢铁研究总院的改革和发展得到了党和政府的亲切关怀，朱德委员长、聂荣臻副总理曾先后亲莅视察和指导我院工作；周总理、江总书记和胡总书记专门参观了我院研究成功的有关科研样品；2000年时任政治局常委的李岚清副总理亲莅我院视察指导工作。2002年9月，我院在人民大会堂举行隆重的建院五十周年庆典活动，国家20余委部委领导亲临参加庆典大会。2002年我院干勇院长光荣地出席了党的第十六次全国代表大会，并当选为大会主席团成员。2003年5月，中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇等领导视察我院产业基地。2004年2月，国务委员陈至立在中国工程院徐匡迪院长、科技部徐冠华部长、国资委副主任、党组书记李毅中、国务院陈进玉副秘书长等领导的陪同下，视察我院，听取我院科研、发展、改革等有关工作的汇报并作了重要指示。 改革转制后，钢铁研究总院继续保持在行业关键共性技术和冶金新材料方面的研发优势，仍然承担了大量国家科研开发项目，在行业技术发展方面继续保持绝对优势，技术性收入及产品收入显著增加，总体实力和影响力不断增强。2001年以来连续获得工商银行信用等级评定“AAA”资格；2002年以来连续荣获中国技术市场金桥奖集体一等奖。目前钢铁研究总院已通过ISO9001（GB/T19001）2000版质量管理体系认证。 在发展高技术产业的同时，我院也十分重视精神文明建设，并取得较好成绩：1999年被授予“首都文明单位标兵五连冠”奖杯；同年被命名为“首都创建文明单位示范点”。2003年被授予“中央国家机关文明单位十连冠奖杯”、连续十年被中央国家机关评为“文明单位标兵”、连续十年被北京市评为“首都文明单位标兵”等。2003我院被评为“全国推行厂务公开先进单位”。目前，正在以实际行动“创建全国精神文明建设工作先进单位”。 钢铁研究总院已制定了中长期发展规划，确立了"科技为先导、产业为支柱、人才为根本、创新为灵魂"的发展方针，在上级部门领导、关心下，在院党政班子领导下，全院职工正在为实现精神文明和物质文明双丰收、科技研发和产业转化双发展、把钢铁研究总院建设成为国际一流的科技企业集团、实现我院10年发展规划所提出的战略目标而努力奋斗！ 2006年12月，经国务院同意、国务院国资委批准、由钢铁研究总院更名为中国钢研科技集团公司，冶金自动化研究设计院（创建于1973年）作为全资子企业并入中国钢研科技集团公司。这是我国冶金行业最大的综合性研究开发和高新技术产业化机构，2009年5月，经国务院国资委批准改制为国有独资公司，并进行董事会试

可以。1、上海大众出行是大众交通集团旗下大众出行平台，大众出行平台在上海获得网约车牌照，可在全国范围通用，这也是上海地区发出的首张网约车经营许可证。2、其次上海大众出行在激烈的市场竞争中站稳脚跟，拥有约租车网络平台经营资质，还拥有符合规定的车辆。可以跑。

去首尔旅游你要了解这里的交通，首尔的交通其实很简单，只是和国内的交通会有一些不一样吧，现在小编就来介绍一下首尔的交通攻略在去日本自由行的时候的你们应该是用得到的，现在就一起去看看吧。公共交通地铁首尔市的大众交通与出租车几乎覆盖了所有角落。方便、洁净，以及运行间隔最短等特点使首尔市的地铁始终被评为全世界最发达的地铁之一，也成了最有效的旅游观光交通工具。列车大致从早上5点开始不间断的运行至午夜。首尔地铁从1号线到9号线共有九条地铁线路。各路线使用不同颜色进行区分，并标有路线和各站号码及名称，方便轻松识别。有一次性的地铁专用卡，可在各地铁站设置的自动售票机购买，购买时需投入实际地铁交通费和额外的500韩元作为押金，到达目的站时将地铁卡放入一次性地铁卡回收机内即可取回押金。其实不建议大家购买一次性的地铁专用卡，用韩国的T-money卡，地铁、公交、便利店等等都能消费使用，很方便。Tips：※机场地铁与新盆唐线加有额外费用。※10～40km：每5km增加100韩元。※超过50km时：每8km增加100韩元。※交通卡(Tmoney)使用者每次乘车时，只收成人费用的90%。机场铁路A"REX从仁川机场前往首尔市中心各地区可利用机场铁路、机场巴士与计程车等交通方式。搭乘机场铁路直达列车的话，从仁川国际机场到首尔站仅需43分钟即可抵达，普通列车全程需56分钟，停靠所有10个站点。机场铁路最大的优点就是可避免首尔市区繁杂的交通，能够准确无误地在预定时间之内到达目的地。直达列车与普通列车相比，坐席和服务设施更好，班次间隔时间为30-50分钟，可免费使用无线Wi-Fi(即使不是韩国的手机也可以使用)，车内有洗手间。普通列车班次间隔时间为12分钟，SK、KT、LG的韩国手机有可能可以使用无线Wi-Fi。1、仁川国际机场站：是机场铁路直达列车和普通列车的往返始发站点，坐落在仁川国际机场核心位置的交通中心，也是计划于2013年开通的磁悬浮列车(仁川机场站-龙游站)的始发站。地址：仁川广域市中区机场路271(云西洞)仁川国际机场站国际机场站和机场乘客汽车站之间的通道：①候机楼→仁川国际机场站(如图所示)，机场会有相关指引牌②仁川国际机场站→候机楼2、金浦国际机场站坐落在金浦机场的中心位置，国内及国际航班转机乘客较多。是首尔地铁5号线与9号线的换乘站。也是连接首尔西部区域与市中心之间最快捷的城市快速铁路。由于机场铁路A"REX与地铁9号线的站台相同，还能节省不少时间。地址：首尔市江西区傍花洞Haneul路地下77(傍花洞)机场铁路金浦机场站3、弘大入口站机场铁路弘大入口站与循环地铁线2号线相连，所以前往市区的交通十分便利。因为在首尔站无法适用机场铁路-地铁间的换乘优惠，所以很多朋友都会选择在弘大入口站换乘地铁2号线前往乙支路入口站(即：明洞)。价格：直通列车首尔站至仁川机场站票价：8000韩元普通列车：现金4050韩元，使用交通卡(T-money卡)是3950韩元官方网站：http://www.arex.or.kr/出租车首尔出租车分为普通出租车、模范出租车、大型出租车和外国人专用出租车。大部分出租车均接受现金、信用卡、交通卡付费。乘车费用随着出租车的种类、移动距离、乘车时间各有不同。1、普通出租车标准3000韩元起，夜间(00：00-04：00)时间段加费20%。2、模范出租车相比普通出租车，其基本费用会根据目的地的距离、时间等，计价费用更高一些，但没有深夜附加费，车体也更大，更高端，且提供更为安全的乘车服务。模范出租车为黑色，可见金色纹路，其主要活动区域为大型酒店与景点。3、大型出租车最多可载8位乘客，费用方面与模范出租车相同。请注意大型出租车(作为合法乘车工具)与CallVan(费用更贵，可承载货物)之间的区别。从表面上来看，两者很相似，但CallVan的车身写有“Van”或“CallVan”的字样，且不使用计价器。而所有大型出租车车身上均写有“大型”两字。4、外国人旅游出租车，司机可以使用英语、中文、日语进行简单的对话，通过拨打电话或上网就能预约，但是预约须提前24小时。另外国际出租车遵守从仁川机场至首尔市内目的地的区间收费制(55000~75000韩元)。电话：1644-2255网址：www.intltaxi.co.kr公交车首尔市内公交根据运行线路采用不同的颜色进行区分。※B干线公交：运行路线较长，连接首尔市中心和外围各区。上车打卡1300韩元起;※G支线公交：在一个或两个区内运行，为方便换乘地铁或干线公交而产生。上车打卡1300韩元起;※Y循环公交：在首尔市中心小范围内循环，上车打卡1200韩元起;※R广域公交：快车连接首尔市中心与首都外围个城市，2400韩元起。首尔城市观光巴士一张车票可轻松游遍首尔的热门景点。首尔各大景点按照不同主题分成多条线路，每一个线路都有观光巴士循环运行，凭当天车票可不限次搭乘。观光巴士分为四种：市区路线(单层巴士)、市区路线(双层巴士)、传统文化路线(双层巴士)、江南城市观光路线;并在车内提供4种语言(韩、英、日、中)语音介绍，利用车内显示器播放旅游景点介绍信息等，还有翻译导游分发运行路线宣传单。Tips：传统文化路线年中午休，江南城市观光路线每周一停运。市区路线周一停运(周一为法定节假日时正常运行)，夏季休假期间(7月第4周-8月15日)正常运行。交通卡T-money预付充值卡，刚才也提到过，可用于机场大巴和首尔都内公交车、地铁、出租车付费，也可用于便利店、公共电话、自动存包柜等地方使用。1、T-money卡在巴士间换乘和巴士·地铁间换乘时，最多可免费换乘4次。欲换乘时，需要在下车前，将T-money贴在位于前门或后门的刷卡机上。必须在下车后30分钟(下午9点至上午7点之间，则是1小时)，10km以内进行换乘。需要注意，一些换乘优惠是必须记得在上车和下车时都刷卡才能享受哦~2、购买地点：首尔市内地铁站、标有T-money标志的便利店。有的免税店也会有消费活动而赠送，比如新罗免税店只要消费1美金就可去会员中心领取T-money及其他优惠礼。3、费用：购卡2500韩币，充值至少1000韩币起。4、余额退款：CU便利店可退还3万韩元以下余额、其他便利店可退还2万韩元以下余额，而3万韩元以上只能在韩国智能卡总部(首尔站旁)退款。所以建议大家不要一次性充值太多钱哈~Mpass以租借方式使用的外国人专用交通卡，这个我没用过。貌似是持Mpass可乘坐首尔都内地铁和首尔市内公交车，且一天最多可使用20次。可以像T-money交通卡一样可充现金，在便利店和出租车等T-money加盟店使用。Mpass在以下场所提供折价优惠服务。音乐剧“爱就来跳舞”20%优惠、贞洞剧场微笑公演10%优惠、N首尔塔10%优惠、温泉spa2000韩元优惠(每人仅限使用一次)、世宗文化会馆10%优惠(包含首尔艺术团体公演)、明洞MUD基本套餐20%优惠、明洞汗蒸幕机本套餐30%优惠、天堂华克山庄赌场30000韩元代金券(持优惠券到华克山庄时赠送纪念品，加入会员时赠送纪念品+30000代金券)。另代金券仅为非会员的新顾客提供。购买地点：仁川国际机场到达厅内首尔市旅游咨询台、首尔国际文化中心(明洞)费用：一日券10000韩元、两日券18000韩元、三日券2500韩元、五日券42500韩元、七日券59500韩元且需另外支持租借费5000韩元，退还时还要扣除500韩元返还租借费4500韩元。

南京西路920号二楼强生票务中心 周一至周日 （9：00-17：00）国定节日除外我上周刚才换了一个，付了30元。问题解答1：上海交通“一卡通”是一张非接触型的IC卡，人称电子钱包。使用时不分正反面，只要将卡放入收费POS机或车站闸机上的收费感应区，听到“嘟”声即可。问题解答2：一般售卡点的交通卡有100，200及500元面值。本卡为储值卡，在有充资机的地方消费者可以10元的整数倍任意充入所需金额。购买普通卡时需付交通卡底卡押金30元。问题解答3：可到交通卡各充资点，向卡内加入资金后继续使用。充资以10元的整数倍为单位进行，卡内最高储值额不超过1000元。问题解答4：不用担心，本卡可透支使用一次（但乘出租车除外，乘出租车需用现金补足所缺车费）。当卡内金额为0或负数时，POS机会发出“请去充值”的提示音，此时应及时给卡充资，否则只能用现金或其他方式支付车款。透支额在充资或退卡时扣除。问题解答5：如果持卡者想了解卡内金额，可前往设在全市各销售点或车站销售亭的验卡POS机上刷卡查询。问题解答6：目前可在贴有“欢迎使用上海公共交通卡”标志的公交、地铁、出租汽车和轮渡线上使用。问题解答7：本卡不记名，不挂失，请消费者妥善保管。不要涂写、折曲卡，不要将卡接近高温、磁性物体等。问题解答8：请消费者持卡至以下2地点进行检测：1)泰兴路218号大众交通集团票务中心；2)南京西路920号2楼强生票务中心；3)淮海中路398号 巴士票务中心；4)杨高南路378号浦东巴士；3)梅园路389号3楼公交票务中心。若非人为原因发生故障的，15个工作日后予以换卡；人为原因损坏的，15个工作日后予以换卡，但消费者需支付购置的新卡款。问题解答9：请消费者同样持卡至上述2地点办理。退卡规定如下：所退卡必须为普通卡，性能完好，卡面无损伤。其他种类卡不办理退卡。卡内金额小于10元的，当场办理退资，免收手续费；卡内金额大于等于10元的，须15个工作日经核实后退资，并收取卡内余额10%的补偿费。另外还须携带以下资料：购卡原始发票或收据。问题解答10：交通卡目前卡面为大类：一是普通卡（购买时收取押金30元），二是纪念卡（购买时收取工本费30元，不得退卡，其他功能与普通卡相同，可正常消费和充资），纪念卡均限量发行。问题解答11：出租汽车行业的TAXI龙卡、强生、大众等卡能继续使用；地铁智能IC卡能继续使用，但不能充值；公交东方IC卡已进行置换，不能继续使用。问题解答12：请消费者放心，同一张卡在同一个POS机上一段时间内不会重复扣款，此时POS机发出的提示音为“不能重扣”。问题解答13：如果卡内金额用完后，可前往各充资点充资即可，但在地铁充资时应注意，要在进站前或出站后充资。问题解答14：其实，收取底卡押金是目前各类消费卡较为普遍采用的一种形式。自本市交通领域第一张消费卡强生乘车IC卡的发行采取押金方式以来，目前在该领域的消费卡全部效仿采用押金方式。即使象我国香港这样发达的地区，其发行的交通一卡通(即八达通)也是采用押金方式。收取30元押金，还因为交通卡系列采用非接触方式，制造成本费用较高。为适应上海人口众多和流动量较大的特点，以提高交易结算的速度和准确性，上海公共交通卡采用非接触IC卡，这与普通接触式IC卡在制作成本、结算功能和可靠性等方面均有很大的差异，而每张交通卡收取30元押金也是目前同类卡中最低的。目前交通卡成本全部由我公司承担，消费者买卡时支付的仅是30元押金，当消费者不想再使用此卡时或当卡内余额低于10元而卡完好无损时，公司一律收回，并归还消费者买卡是支付的30元押金，不收取折旧费，不收取使用费；而对消费者来说，只是损失每年0.54元的利息。另据近日一项社会调查显示，7成以上的消费者表示若交通卡不收取押金，用完之后不会再次充资，代之重新购买一张新卡。一张交通卡理论上的寿命事故10万次，而如果使用几次便扔掉的话，将会造成资源的极大浪费，而公司也会因无力承担这样昂贵的成本而陷入危机，最终影响到这项实事工程的顺利进行。地铁新增交通卡退卡点上海公共交通卡系统运行6年来，使用领域扩大至14个，消费POS达 6多万台，累计发卡逾1600万张，为市民出行增添了一份方便快捷。为了更充分的利用卡资源，减少“睡眠卡”，进一步改善用户退卡不便的境况，日前上海地铁运营有限公司与上海公共交通卡股份有限公司合作推出便民服务，于2005年6月20日起将在地铁一号线汉中路站、二号线河南中路站、三号线漕溪路站设立交通卡退卡专窗，开始受理交通卡普通卡退卡业务。专窗服务时间为9：00~12：00，13：00~16：00节假日照常。由此交通卡退卡网点增至9个，市民可持卡到就近网点办理退卡。办理退卡须遵守交通卡退卡规定：普通卡底卡性能完好且无严重污损的可退押金30元，底卡由交通卡公司收回；普通卡底卡严重污损的，底卡不再回收，押金不予退还；纪念卡和个性卡不能退卡；卡内余额不足10元的，可以全额退还；卡内余额高于10元的（含10元），则需支付10%的补偿费。纪念卡专售点代理点 地址 联系电话 所属单位地铁火车站站 63189188*71620 地铁一号线地铁莘庄站 63189188*70110 地铁一号线地铁莲花路站 地铁一号线地铁漕宝路站 地铁一号线地铁衡山路站 地铁一号线地铁新闸路站 地铁一号线地铁彭浦新村站 地铁一号线北延伸地铁东方路站 地铁二号线地铁龙阳路站 地铁二号线地铁中山公园站 63189188*20610 地铁二号线地铁河南中路站 63189188*21110 地铁二号线轻轨明珠石龙路站 轻轨明珠线轻轨明珠龙漕路站 轻轨明珠线轻轨明珠漕溪路站 26031000*32047 轻轨明珠线轻轨明珠宜山路站 26031000*32057 轻轨明珠线轻轨明珠虹桥路站 26031000*32067 轻轨明珠线轻轨明珠延安西路站 26031000*32077 轻轨明珠线市内良友金伴便利 良友金伴便利纪念卡调剂中心 南京西路920号1楼 62151515*418手表卡销售点售代号 代理点 服务时间1 泰兴路218号 周一至周日 （9：00-17：00）国定节日除外2 梅园路389号3楼 周一至周五 （8：30-16：30）国定节日除外3 南京西路920号二楼强生票务中心 周一至周日 （9：00-17：00）国定节日除外4 南京西路920号底楼强生广告中心 周一至周五 （上午9：00-11：30下午12：15-15：15）国定节日除外5 重庆南路275号巴士新新 周一至周五（9：30-16：00）国定节日除外6 轨道一号线 汉中路站 周一至周日 （上午9：00-16：00）7 轨道一号线 衡山路站 周一至周日 （上午9：00-16：00）8 轨道一号线 锦江乐园站 周一至周日 （上午9：00-16：00）9 轨道一号线 共康新村站 周一至周日 （上午9：00-16：00）10 轨道二号线 江苏路站 周一至周日 （上午9：00-16：00）11 轨道二号线 河南中路站 周一至周日 （上午9：00-16：00）12 轨道二号线 世纪公园站 周一至周日 （上午9：00-16：00）13 轨道三号线 东宝兴路站 周一至周日 （上午9：00-16：00）14 轨道三号线 镇坪路站 周一至周日 （上午9：00-16：00）15 轨道三号线 漕溪路站 周一至周日 （上午9：00-16：00）交通卡DIY,一卡通推出个性化卡服务上海公共交通卡股份有限公司在这辞旧迎新之际，又向市民推出一项新的服务，即公共交通卡个性化卡制 作服务。此次新推出的个性化卡分为两大类，一是将消费者提供的照片与我司提供的模版合成；二是图案由消费者自己创作设计，我司进行制作。此项举措既满足了市民个性化的要求，又在一定程度上减少了因卡面相同而造成无法区分的麻烦。价格：单面：80元/张（含卡内金额10元，另一面为交通卡正面图案）双面：100元/张（含卡内金额10元）质保期：自销售之日起2年。该类卡不办理退卡。制作方法：个性化交通卡卡面由顾客自己设计，工程师现场为顾客在电脑中进行合成，待顾客认可后，当场将卡片制作出来，交付顾客。受理点：南京西路920号底楼电话：62152698“交通卡DIY活动”参考资料：http://www.sptcc.com/

　你好：　　一、朋友你的问题没有表述清楚。你至少得说明你在哪里？　　二、楼上回答“火车从北京坐到合肥,然后倒大巴”不便当。　　三、去黄山市坐飞机、火车、汽车都行,都能直接到达。　　建议你若离黄山：　　上千公里以上坐火车或飞机； 500公里左右火车方便坐火车,火车不方便坐汽车；在黄山市周边300公里以内的直接坐汽车去黄山景区。　　补充回答：你可以先坐火车卧铺到黄山市,在市里转转,去屯溪老街看看,在市里住一晚上。第二天一早坐汽车去黄山景区,然后登山、看山、看石、看松、看云海等。黄山一天是玩不下来的,最好在山上住一晚,以便有机会观看黄山日出。有个给其他朋友的黄山旅游建议,转发给你们作参考。　　一、如果你们是早上登黄山,那就从前山步行上山,如果是中午到景区的话,就从后山云谷寺坐索道上。　　从前山走上去这一路上去是很累的,但好风景都在上山途中。是很值得走的。你们可先上天都峰(如果开放的话)然后经玉屏楼去风动石那一带,如果旅馆没有订下的话,得有一个人先去光明顶附近把晚上住的地方搞定。返回时再上莲花峰一带。晚上住西海或光明顶附近,山上的房价不是宾馆的话也不是十分贵,也是可以打折的。山上温度低,不怕挤的话,两人睡一张床是绝对没有问题的。这样一来,房价也就降了一半,你说是不是？朋友。当然,最好不要跟旅店说明,这样做,他们是不高兴的。光卖铺位的也有。愿老天爷保佑你们第二天看到日出。看过日出后,可以在旅馆再休息几个小时,在西海一带等着看云海。随后到北海、经始信峰等处,坐索道下山。有兴致的再玩山下,去看瀑布。若晚上住山下的话,还可以去泡温泉,当然价格不菲。　　如果你们觉得上山太累下山省力的话,那就从后山坐索道上,从前山走下来。这样的话山上的路线就得反过来走。注意：千万不要从前山坐索道上,后山走下来。具体如何走,还得由你们中体力最差的朋友决定。　　二、黄山(屯溪)老街在市里,离景区有不少路。如果你们第一天住市里,那么最好挤时间去逛掉,逛老街有一个多小时也就差不多了。西堤、宏村我以为还是西堤更民俗化一点。看牌坊好象是不用买票的,因为它有多处可以过去。　　歙县城里的民居、牌坊都很有规模。我上世纪80年代初去的时候都还在,现在应该被保护得更好了吧！如果你们去歙县的话,就不用去西堤、宏村了,黄山市里的老街去不去也无所谓了。　　希望我的建议能为你们的旅行带来方便。祝你们的黄山之行圆满！　　附黄山简介：　　黄山雄踞于中国安徽省南部,是蜚声中外的旅游胜地,黄山与黄河、长江、长城齐名,成为中华民族的又一象征。1990年12月被联合国教科文组织列入“世界文化与自然遗产”名录,令世人神往。以“奇松、怪石、云海、温泉”四绝而闻名于世。她是中国十大风景名胜中唯一的山岳风景区,作为中国山之代表,黄山集中国名山之大成,自古就有“五岳归来不看山,黄山归来不看岳”的说法。黄山还兼有“天然动物园和天下植物园”之称。黄山正以它雄奇的容貌迎接着四海宾客。　　黄山的风景区面积约154平方公里,其中有莲花峰、光明峰等大小72个山顶、二湖、三瀑、十六泉、二十四溪相映争辉。其中天都峰、莲花峰、光明顶是黄山三大主峰,海拔高度皆在1800米以上。黄山不仅是峰之海,还是云之海,观云海也是黄山旅游的重点之一,游过黄山的人都认为,黄山最好的景色必须登上高峰才能欣赏到,有云雾时最佳。黄山松针叶短粗,顶平如削,形态奇特。著名的松树有迎客松、卧龙松、黑虎松、麒麟松、蒲团松等。、　　黄山的奇峰怪石是大自然雕刻家留下的杰作,有的似人,有的似物,似禽,似兽,惟妙惟肖。最著名的怪石有“猴子观海”,还有“梦笔生花”、“仙人下棋”、“犀牛望月”、“金鸡叫天门”、“孔雀戏莲花”云海,凡此等等。黄山四季景色各异,日出、晚霞、华彩、佛光和雾淞等时令景观各得其趣,真可谓人间仙境。　　步行：黄山上山通常有两条线路：一条从前山(黄山大门口)上,可以直接爬天都峰,下来经过玉屏楼,再往上过莲花峰到光明顶,到西海、北海,至后山下。这条线路体力消耗非常大,且对于爬天都峰的人来说,上去非常累,下来非常险。但也快乐无比。　　另一条是从后山云谷寺上,到白鹅岭,经过始信峰到北海,实际上是前面一条路的反走。这条路走起来比较轻松,食宿比较方便,而且渐入佳境,越到后面景色越精彩。　　索道：黄山现有3条缆车线路,运行时间为8：00-16：00 ,单程66元。(时间和价格现在是否有改变我不是很清楚。)　　云谷索道：云谷寺--白鹅岭,全长2804米,落差773米,运行8分钟,单程66元；　　玉屏索道：慈光阁--玉屏楼,全长2176米,落差752米,运行8分钟,单程66元；　　太平索道：芙蓉岭--排云楼,全长3709米,落差1015米,运行8分钟,单程66元提问者评价谢谢参考资料： 更多请查看乐途旅游问问 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=324612

无锡站下近的，直接有到三国城的公交，要是五一来的话，你就不要挤公交了，也挤不上，人超多的，上次清明我是见识到了，打车的话，价格应是20-50之间吧

我已前用过提前订车专线大众货运出租车得很好02156087181这个订车电话。这个是预约专线，不接受现场调度得。我是提前两天订得车。第三天准时来了很好得

在去日本游玩的时候肯定是先到机场，如果你在东京的成田机场，那么下面的攻略你一定用得上，这是关于成田机场如何前往市区的交通攻略，下面有多种方式，大家可以选择一样。【成田机场介绍】成田机场-连接日本与世界、城市、人、物、思念。标题的这句话，是日本成田机场首页的标语。正如所说，成田机场是连接日本与世界的桥梁，是日本最大的机场，也是世界最繁忙的国际机场之一。成田国际机场，英文由日语音译过来NARITA，距离东京市区约60公里，主要负责国际线的运输。整座机场拥有三个航站楼，但第三航站楼专供香草航空、捷星航空等廉价航空公司使用。第一，第二，第三航站楼概况及穿梭巴士1号航站楼是最大，3号航站楼最小;航站楼之间有免费穿梭巴士：运营时间：5:00-22:30，每7-10分钟一趟，航站楼之间需要5-10分钟车程;2、3航站楼之间也可以步行到达，需要15分钟左右。上面写着TerminalConnectionBus的黄色巴士买就是穿梭于每个航站楼的免费巴士。【第一航站楼】平面展示B1F搭乘铁路，成田机场站1F到达大厅，分为南翼和北翼2FP1~P5停车场的连接通道3F办理出境手续后的区域，包含出发大厅(登机口)，免税店4F办理登机手续柜台，另外有很多餐厅商店5F餐厅，商店，展望台Tips：详细楼层介绍图请下载官网的楼层指南：http://www.narita-airport.jp/ch1/map/official_guide/第1航站楼免费穿梭巴士乘车站第1航站楼----第2航站楼6号发车第1航站楼----第3航站楼6号发车【由第一航站楼如何到市区】机场巴士东京往来成田机场的交通选择很多，每次都会复杂到头痛，因为整个东京的交通就是一个大复杂，对于一般方向感较强的人都会比较困难。成田机场到东京市区车程大约要50分钟到1个半小时，搭最快的车票价格也最贵。*一下车就要到酒店门口，可以参考利用机场AriportLimousine是否有到酒店门口的路线。*住宿地点距离东京车站、银座不远的话，可以达成京成巴士或者平和交通巴士。*住宿地点在东京车站、品川、涩谷、新宿、池袋、大宫、横滨、大船JR车站附近的，建议搭乘成田特快N"EX*住宿地点在日暮里、上野站附近，建议达成Skylinner*住宿地点不在上述范围内，想要快一点到达的话，住宿地在东京站以南就搭乘特快N"EX，在东京车站以北就搭乘Skylinner。首先介绍成田机场到东京市区的大众交通工具，出租车就不说了，因为贵到爆炸。那么除了出租车就剩下电车和巴士两种，下面的介绍供您参考哦~【搭乘巴士】第1航站楼的1楼，巴士和铁路售票处在下图的紫色框内数组，7.8.22门前都有售票处，职员也会讲英文哦~利木津巴士前往的目的地有T-CAT.日本桥.箱崎，东京站，池袋，涩谷.二子玉川，目白.九段.后乐园，日比谷，银座/汐留,竹芝.临海副都心(台场、有明)，新宿，赤坡.六本木,芝新木场锦系町.浅草,惠比寿.品川,东京迪士尼度假区等，线路多，且直达许多知名饭店门口。票价：2500~3100日元左右，儿童(6-12岁)收半价，小于6岁儿童不占座不需购买票。乘车时间：1~1.5小时平和交通TheAccessNarita前往目的地有东京站，银座站价格：成人1000日元，儿童半价500日元，无需提前购票，车内直接支付即可。乘车时间：1小时20分乘车地点：第一航站楼，1层，南翼，31号口前京成巴士前往的目的地有一之江站，葛西站，小岩站，东京站，银座站，车云车库，临海副都心。这辆巴士算是所有机场巴士中最便宜最合算的了。价格：成人1000日元~1500日元乘车时间：1小时~1.5小时【搭乘跌路电车】搭乘巴士不是主流的选择，如果遇到塞车的话会比搭乘铁路还要慢，除非住宿的地点附近刚好有巴士站，否则还是不要搭乘巴士的比较好，如果是刚到日本可以选择，如果是要回程前往机场的话，遇到下班时间，那么只能目送飞机离开喽~下面为大家介绍一下成田机场的电车~第一航站楼，依照路标前往地下一层，就可以找到JR东日本与京成线私铁两间公司的售票处。JR东日本是红色招牌，京成线私铁是蓝色招牌。JR东日本JR是日本的国营铁路公司，列车又分为：成田特快NEX，快速Airport成田JR东日本旅行服务中心第一航站楼营业时间：8:15~19:00JR东日本旅行服务中心第二、第三航站楼营业时间：.8:15-20:001.成田特快N"EX:时间：从成田机场至东京车站约1小时，每30分钟发一班停靠车站：东京车站，品川，涩谷，新宿，池袋，大宫，武藏小杉，横滨，大船。票价：可以购买外国人限定N"EX东京来回优惠车票，无论从以上那个车站，优惠来回成人(12周岁以上)都是4000日元(原价6040日元)，儿童(6-11岁)2000日元(原价3020日元以上)，并且购买外国人优惠票还能免费转乘JR普通列车一次。Tips：*N"EX优惠只适用于往返票，单程票加3020日元以上，无优惠。*注意N"EX列车有两个形式方向，都会停在东京车站与品川车站，但是第一种列车会前往涩谷、新宿、池袋、大宫，另一种会前往武藏小杉、横滨、大船。乘车时要看一下方向。2.快速Airport成田就是JR东日本的普通列车，路线与N"EX差不多，停靠的车站变多了，大约需要1小时20分才可以抵达东京站，不过票价便宜许多，成田机场到东京车站约1300日元，大约30分钟一班车，购票可以直接购票机器购买，无优惠票，不需提前预约。京成电铁日本的私人铁路公司，列车又分为：Skylinner,Access特急，京成本线特急JR东日本旅行服务中心第一航站楼营业时间：07:00~21:00JR东日本旅行服务中心第二、第三航站楼营业时间：07:00~21:001.Skylinner时间：从成田机场直达日暮里只要36分钟，上野41分钟，是所有交通工具中最快进入东京市区的。票价：单程票价为2470日元，可以购买优惠票「SkylinerDiscountTicket」及「KeiseiSkylinerTokyoSubwayTicket」「SkylinerDiscountTicket」:需要事先在官网上刷卡预定，可享有单程成人2200日元，儿童1100日元。往返成人4300日元，儿童2150日元。完成购买后会得到一组车票兑换码，到达成田机场后可以到服务台直接兑换。只能预定20天内的车票。「KeiseiSkylinerTokyoSubwayTicket」：交通联票包含Skyliner车票，都营地铁+东京metro地铁，在东京市区内都营地铁与东京metro地铁两种交通工具可以走遍每个角落，所以这样的套票很合适。skylinner单程+24小时地铁套票，成人2800日元，儿童1400日元skylinner单程+48小时地铁套票，成人3200日元，儿童1600日元skylinner单程+72小时地铁套票，成人3500日元，儿童1750日元skylinner往返+24小时地铁套票，成人4700日元，儿童2350日元skylinner往返+48小时地铁套票，成人5100日元，儿童2550日元skylinner往返+72小时地铁套票，成人5400日元，儿童2700日元2.Access特急时间：与Skylinner走相同路线，不过中间停留的站点较多，从成田机场至上野最快要55分钟，成田至浅草50分钟。价格：成田--上野成人1240日元，儿童620日元;成田--浅草成人1290日元，儿童650日元。购票方式：直接车站机器购买，无需预约，无优惠票。3.京成本线特急时间：走另一条路线，停留的站点更多，从成田机场至上野最快要75分钟，成田至浅草70分钟。价格：成田--上野成人1030日元，儿童520日元;成田--浅草成人1100日元，儿童550日元。购票方式：直接车站机器购买，无需预约，无优惠票。【第二航站楼】平面展示B1F搭乘铁路，机场第2大楼站1F到达大厅(北等候区，前往第3航站楼的人行连接通道)2FP2~P3停车场的连接通道3F办理登机手续，包含出发大厅(登机口)，免税店4F餐厅，商店，参观平台第2航站楼免费穿梭巴士乘车站第2航站楼----第1航站楼8号及18号发车第2航站楼----第3航站楼1号发车【由第二航站楼如何到市区】机场巴士第二航站楼也同样拥有与第一航站楼一样的机场巴士售票处，在10号与26号出口均可以购买到车票。具体路线及巴士公司请参照第一航站楼内的交通方式内容。机场铁路电车在第二航站楼前往地下一层找到JR东日本与京成线私铁两间公司的售票处并乘车即可。具体可参照第一航站楼内的交通方式内容。【第三航站楼】平面展示1F巴士乘车点2F国际/国内航班出发大厅(登机手续柜台)、到达厅，餐厅。3F国际航班出发，出发手续后区域，免税店卫星楼国内航班出发第3航站楼免费穿梭巴士乘车站第3航站楼----第2航站楼1F巴士乘车站第3航站楼----第1航站楼1F巴士乘车站【由第三航站楼如何到市区】机场巴士第三站楼也同样拥有与第一航站楼一样的机场巴士售票处，在14GPA服务台购买到车票。具体路线及巴士公司请参照第一航站楼内的交通方式内容。机场铁路电车第三航站楼要步行或者乘坐接驳巴士到第二航站楼地下一层去搭乘及购票。接驳巴士到第二航站楼(运营时间4:30-23:，步行约10~15分钟。【怎么走最划算】通过以上的内容，相信大家也变得清楚了很多，到达成田机场后选择什么样的交通工具，如何最快到达东京市区，到达酒店怎么最方便。如果人数少时间充裕可以选择大众交通，如果人数较多，或者行李比较繁重，那么包车也是一个不错的选择~~

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大众出租车客服热线24小时是021-96822。大众交通（集团）股份有限公司，前身为上海市大众出租汽车公司，成立于1988年12月24日。1992年7月，公司改制为上海大众出租汽车股份有限公司，同时发行A、B股，走上高速发展之路，效益稳步增长，净资产年收益率连续10年保持在10%以上。公司以“员工为本、品牌为魂、社会为根”的企业之道，贯彻“一切为大众”的核心价值观，即“提供大众客户温馨满意的服务、回馈大众股东稳定良好的收益、创造大众员工和谐美好的生活”，形成了特色鲜明的大众企业文化。公司发展1995年10月1日，公司在全国出租汽车行业内首家采用桑塔纳2000型为出租汽车车型，并选定薄荷青为标志色，奏响了“绿色旋律”交响曲。2000年12月24日，公司启用帕萨特B5作为第三代出租汽车。2004年1月22日，公司推出了全国出租汽车行业的最高档车型——奔驰出租车，始终保持在行业中的领先地位。迈入21世纪，公司已成为以现代客运为核心主业，同时积极开拓现代物流、汽车服务、旅游服务、金融保险等产业的大型企业集团，并在外地开设了9家连锁企业。2003年11月21日，大众出租荣获“全国质量管理奖”。在发展中，公司注重先进文化的创新和培育，形成了特色鲜明的大众企业文化。公司以“一切为大众”为核心价值观，具体包涵三层涵义——提供大众客户温馨满意的服务、回馈大众股东稳定良好的收益、创造大众员工幸福美好的生活。

有可能与上次刷卡者的卡芯重复,造成机器认为同一张卡,而POSS机只能刷一次,故会提示"不能使用",这占到90%的几率.剩下的才有可能是您的卡或者POSS机故障.以上情况您可拒付车资.

上海大众大厦：上海大众大厦是由大众交通集团全资兴建的涉外三星级宾馆,地处上海市中山西路1515号,内环线高架吴中路出口处、西区车站旁,交通便捷,总建筑面积为22000平方米。十九层楼气势宏伟，轩昂挺拔。当您步入大堂，温馨的笑脸，亲切的问候，使您有“回到家真好”的感觉。大众大厦是由上海大众交通（集团）股份有限公司全资兴建的集商、住、休闲健身为一体的三星级宾馆。　　开业时间:1997年　　装修时间:2006年　　离机场距离（公里）：7.5　　距浦东机场（公里）：55　　离火车站距离（公里）：11　　离市中心距离（公里）：9　　离徐家汇距离（公里）：3.5　　地址:中山西路1515号(徐汇区)　　行政区:上海徐汇区商业区:上海徐家汇地区

大众捷运系统是纽约交通最重要的环节，其网络也是全北美洲规模最大、历史最为悠久的。由不同的政府单位及私营公司负责管理营运，其中最大的便是纽约大都会运输署（即一般所称之MTA），该机构拥有并管理纽约地铁、公共汽车、渡轮、通勤铁路及其他的公共交通系统。纽约地铁纽约地铁是大纽约地区的大众运输骨干，亦为全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一，共有469个车站，轨道长度约为656英里（约1,056公里），若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里（约1,355公里），连接纽约市五大区的四区，而史泰登岛是以渡轮和公共汽车与曼哈顿和布鲁克林连接。现由纽约大都会运输署管理，纽约市公共运输局负责营运。其下又分为IRT、BMT及IND三个子系统。纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1870年左右，就开始兴建高架铁路，自那十几年后，密密麻麻的高架铁路网以经遍布曼哈顿的上空，但高架铁的缺点日益明显，即过时、吵闹，又有碍市容，逐渐导致民怨。1900年，纽约的第一家地铁公司IRT成立。1904年10月27日，第一条地铁南北干线正式通车，起自位于百老汇的市政府站，北至大中央车站，再沿42街西至时报广场，之后又往北至百老汇大道及145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿着这条干线扩建、延伸，直至今日的规模。　　PATH纽新航港局过哈德逊河捷运（Port Authority Trans-Hudson,简称PATH）是连结曼哈顿、泽西市及霍伯肯的一个大众交通运输系统，穿过哈德逊河下，由纽约与新泽西港口事务管理局（英语：Port Authority of New York and New Jersey, PANYNJ）。PATH的车站位于曼哈顿的第六大道与世贸中心以及纽华克，并与纽约地铁及新泽西多数重要交通枢纽有转乘连结。由于PATH是由纽新航港局所营运，所以无法与任何其他交通工具免费转乘。PATH系统长度22.2 公里，不包括轨道重叠的部份。PATH像纽约地铁一样全年无休。许多人居住于新泽西的哈德逊河岸得以藉PATH通勤至纽约市上班，这功能造就新泽西哈德逊河沿岸城镇的繁荣，使得泽西市、霍伯肯、及以北的哈德逊郡与博根郡地区被称为新泽西的黄金海岸（Gold Coast）。机场联络轨道系统　　肯尼迪国际机场及纽华克自由国际机场有机场联络轨道系统提供服务。肯尼迪机场捷运即为一条长13公里、将肯尼迪机场与纽约地铁及长岛铁路连接的轨道运输系统。纽华克机场捷运长3公里，并连接纽华克机场的三座航站大厦以及新泽西铁路东北走廊线的城际列车。两个系统皆提供在航站大楼之间的免费运输。肯尼迪机场与纽华克机场相通的机场捷运系统已经通车，名为“AirTrain JFK rail system”。单程票价为5美金，如购买月票则为40美金。该系统的完成，将使大纽约地区的交通更加便捷，包括纽约地铁A、E、J、Z列车及长岛铁路等运输工具都相连在一起，若从曼哈顿的宾州车站到肯尼迪机场只要花45分钟。

很好，值得。上汽大众是非常值得去的，上汽大众集团985研究生的待遇每年都是20多万，我国现在的汽车工业蓬勃发展，特别是像上汽大众这样的龙头企业，这本来就是一家中德合资的企业，由上汽集团和德国的大众汽车集团合资经营，早在80年代就已经傲立于我国汽车产业的高端区，现在更是飞速发展。上海大众汽车俱乐部有限公司（简称DAA），是由大众交通（集团）股份有限公司发起成立的一家融汽车服务、汽车运动、汽车文化于一体的综合性汽车俱乐部。

上海市人大代表、大众集团董事长杨国平来到上海市红十字会，代表大众交通、大众公用两家集团向四川灾区捐款30万元，用于泸定、雅安两地的抗震救灾工作。当天，上海街头的大众出租车后窗屏也齐齐亮起“一方有难 大众支援 心系灾区 泸定加油”的标语。上海市红十字会副会长李江英向杨国平颁发了捐赠证书和红十字会纪念章，并感谢大众对红十字会工作的支持。杨国平说，9月5日发生在四川泸定的地震，牵动着全体大众员工的心，“一方有难，大众支援”是公司成立以来始终坚持的企业理念和行动准则，时代在变，不变的是“来自大众、服务大众”的社会责任，这次向泸定、雅安捐款表达了大众人的一份心意，希望灾区人民尽快走出地震阴影，重建家园共克时艰。早在2008年汶川地震时，大众也曾在行业中率先捐款，并对口援建都江堰塔子坝中学，连续11年提供大众博爱奖学奖教基金，超过2500名师生从中受益。8月17日，大众集团还通过上海红十字会向海南疫情防控进行了定向捐款。未来，大众将继续加强与红十字会的合作，包括组织大众出租汽车驾驶员参与红十字会的急救培训，在遇到突发情况时能够主动参与救援，为市民提供应急保障。

如果你准备去韩国自由行，那么关于韩国的交通信息你肯定是要去了解一下的，下面小编就来给大家介绍一下关于韩国的交通卡有哪些，大家在前去游玩的时候会用上的。T-money交通卡使用T-Money卡会比现金支付便宜100韩元，换乘也有优惠。这张卡可以在有的或者地铁站的售票处、便利店GS25等地方都是可以买到的。卡的价格是2500-3000韩元，这张卡基本上是可以乘坐韩国各个地方的市内巴士和地铁，部分城市除外。也可以乘坐出租车，部分便利店和商铺也可以用哟。RailPlus交通卡这张卡是T-money卡的一种，主要为了更方便的去旅游的游客在首都还有济州岛地区乘坐大众交通所发行的交通卡，可以在仁川国际机场1楼5号出口、10号出口附近的综合指导服务台填写申请表购买。Mpass卡这个也是T-money卡的一种，也是为了方便外国游客在首都圈及济州岛地区乘车发行的外国人专用交通卡。在购买卡的时候是需要支付保证金还有手续费的，保证金4500韩元，手续费是500韩元，在购买MPASS卡会提供旅游景区还有餐厅的10%—20%的优惠券呢。支付宝T-money卡这个卡就是非常适合中国人使用了，和便利店里面的Tmoney一样，全国大众交通和加盟商店都是可以使用，换乘优惠也有。这张卡买下来是23500韩元，卡费是3500韩元，充值金额是20000韩元。现在支付宝是支持境外游的，所以支付宝T-money卡是可以用人民币购买的。支付宝MpassT-money卡这张卡和上面不一样的地方在于，这张卡是定期公交卡，可以自由搭乘首都的地铁和巴士，一天最多20次，有效期是初次使用到次日午夜，另外在充值可以想普通Tmoney卡一样使用。SeoulCityPassPlus卡这个也是T-money卡的一种，就是在T-money卡的基础上增添了旅游观光功能，这张卡的价格是3000韩元，使用CityPassPlus可以在不懈怠现金的情况下轻松游遍首尔。Cashbee卡这张卡是乐天集团发行，有交通(包括地铁及公共巴士)和结帐功能。价格还是2500韩元，需要充值了以后才能用。

便利的出行，缩短了人与人之间的出行距离。节约空间成本。

陈恪锦先生：1973年10月出生，汉族，中共党员，重庆大学本科。1999年9月至2018年12月历任云南罗平锌电股份有限公司（以下简称：公司）腊庄电厂发电运行员、检修员、检修班长，公司超细锌粉厂副科长、科长、车间主任、副厂长兼工会主席、厂长，公司营销二部经理，物资部经理，子公司副总经理，2019年1月至今担任公司超细锌粉厂党支部书记兼厂长。工作以来以第一发明人的身份带领相关技术人员获得了9项国家发明专利。2001年至今多次被公司评为先进工作者、优秀共产党员，公司超细锌粉厂2017年、2018年被公司评为先进单位。

罗平锌电公司工资3500一个月，罗平锌电公司工资情况是：3500元/月（含单位和个人部分五险）合同期工资:由基础工资+工龄工资+绩效工资构成。基础工资3500元/月((含单位和个人部分五险))，按月发放;工龄工资为每工作满一年增加100元/月;绩效工资1000元/月，按季度发放。云南罗平锌电股份有限公司法定代表人：李尤立，注册资金：32,339.5万元，地址：云南省曲靖市罗平县罗雄镇九龙大道南段，经营范围：许可项目：矿产资源（非煤矿山）开采；矿产资源勘查；危险化学品生产；金属与非金属矿产资源地质勘探；

靠谱。大众出行是上海大众交通集团旗下的交通平台，该平台经过了官方认证，属于正规平台，十分靠谱。大众出行APP是上海大众交通集团2016年3月30日上线的APP。推出2016年3月30日，“大众出行”APP正式上线。上海、杭州、苏州、嘉兴、哈尔滨、桂林等地开展运营。

上海零距离汽车租赁公司旗下（上海大众汽车租赁公司） 租车地点：国货路98号 租车电话：63185666，63143077 上海大众汽车租赁公司系大众交通集团全资子公司，成立于1993年1月，下设三个分公司（租赁车分公司、国宾车分公司、商务车分公司）。本公司已于2001年通过ISO9001：2000版质量管理体系认证，2002年通过了美国RAB质量认证，被中国汽车租赁协会评为“全国汽车租赁行业先进企业”，获上海市安全行车“达标单位”。 本公司是上海汽车租赁行业中车辆配备最齐全、服务配套最完善的汽车租赁公司，为中外企业、金融机构、高星级酒店几各种会展、商务提供一流的车辆、一流的服务。同时可根据需要提供具有高素质和优秀驾驶技能，熟悉英语的专业司机为您服务。目前，本公司为波特曼丽兹卡尔顿、浦东香格里拉、万豪虹桥、威斯汀、瑞吉红塔、四季、JW万豪等多家著名高星级大酒店及GM、GE、摩托罗拉、爱立信、米其林等著名跨国企业提供车辆配套服务。1999年以“世界500强论坛”期间的优质服务和良好表现被市政府指定为外事接待专用车队。相继在举世瞩目的APEC会议、第35届亚行年会上均出色地完成了高规格的接待用车任务。大众汽车租赁已形成了大型会务用车、商务用车、高档酒店配套用车三点联动互补的良性态势，得到政府、海内外众多政要、财团和巨贾的首肯和赞誉。 上海大众汽车租赁公司依托大众交通集团的品牌和资源优势主营城市公共交通运输，为上海市公共交通运输市场寡头之一，拥有7000辆出租车、牌照及无形资产，为上海市最大的出租车运营商，是第二大公交运营商。 全资子公司上海大众汽车租赁公司在上海市汽车租赁业中综合实力排名第一；公司先后成立了“大众国际货运代理公司”和大众捷运公司，建立了大众上海地区城市物流配送网、大众物流全国快运网、大众物流上海基地等，未来发展潜力巨大。大众交通（集团）股份有限公司前身为上海市大众出租汽车公司，成立于1988年12月24日。 1992年7月，公司改制为上海大众出租汽车股份有限公司，同时发行A、B股，走上高速发展之路，效益稳步增长。至2003年末，公司总资产和净资产分别达53亿元和23亿元，净资产年收益率连续10年保持在10%以上。 1995年10月1日，公司在全国出租汽车行业内首家采用桑塔纳2000型为出租汽车车型，并选定薄荷青为标志色，奏响了“绿色旋律”交响曲。2000年12月24日，公司启用帕萨特B5作为第三代出租汽车。2004年1月22日，公司推出了全国出租汽车行业的最高档车型——奔驰出租车，始终保持在行业中的领先地位。 迈入21世纪，公司已成为以现代客运为核心主业，同时积极开拓现代物流、汽车服务、旅游服务、金融保险等产业的大型企业集团，并在外地开设了9家连锁企业。2003年11月21日，大众出租荣获“全国质量管理奖”。 在发展中，公司注重先进文化的创新和培育，形成了特色鲜明的大众企业文化。公司以“一切为大众”为核心价值观，具体包涵三层涵义——提供大众客户温馨满意的服务、回馈大众股东稳定良好的收益、创造大众员工幸福美好的生活。 公司同时积极参与各项社会公益事业，热心为大众服务。公司旗下的万余出租汽车、公交车、货运车和租赁车，素有“城市名片”之称，长期以来，以热心公益、助人为乐而被市民认同和称道，具有十分良好、健康的企业形象。大众交通（集团）公司网站:http://www.82222.com/intro/index.htm 大众交通（集团）股份有限公司前身为上海市大众出租汽车公司，成立于1988年12月24日。 1992年7月，公司改制为上海大众出租汽车股份有限公司，同时发行A、B股，走上高速发展之路，效益稳步增长。至2003年末，公司总资产和净资产分别达53亿元和23亿元，净资产年收益率连续10年保持在10%以上。 1995年10月1日，公司在全国出租汽车行业内首家采用桑塔纳2000型为出租汽车车型，并选定薄荷青为标志色，奏响了“绿色旋律”交响曲。2000年12月24日，公司启用帕萨特B5作为第三代出租汽车。2004年1月22日，公司推出了全国出租汽车行业的最高档车型——奔驰出租车，始终保持在行业中的领先地位。 迈入21世纪，公司已成为以现代客运为核心主业，同时积极开拓现代物流、汽车服务、旅游服务、金融保险等产业的大型企业集团，并在外地开设了9家连锁企业。2003年11月21日，大众出租荣获“全国质量管理奖”。 在发展中，公司注重先进文化的创新和培育，形成了特色鲜明的大众企业文化。公司以“一切为大众”为核心价值观，具体包涵三层涵义——提供大众客户温馨满意的服务、回馈大众股东稳定良好的收益、创造大众员工幸福美好的生活。大众交通（集团）股份有限公司前身为上海市大众出租汽车公司，成立于1988年12月24日。 上海零距离汽车租赁公司旗下（上海大众汽车租赁公司） 租车地点：国货路98号 租车电话：63185666，63143077

大众TMC交通是这个是机器内设置好的，正常在地图导航界面会看到交通信息就是能接收到信息，不用特意设置，在上海这种大城市会比较好用，很多中小城市都没有信号。TMC功能不需要车辆装备连接互联网线路和接口，而是只需要接收FM调频收音机信号即可。因此它在目前汽车已有设备的基础上实现了最简单也是比较实用的互联网信息接收功能。最早在欧洲出现并得到推广，是一种GPS导航的辅助功能。TMC的数字信号由FM无线调频系统（也就是我们日常使用的收音机频道），通过集成在导航系统中的车载无线接收终端接收并解码。从而实时的得到区域内的交通情况，帮助驾驶者选择最合理的行驶路径。目前国内开通TMC的城市有：北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳、青岛、武汉、成都、杭州、宁波、南京12个城市。大部分都是成本低廉的RDS-TMC。但是上海却是一个特例，上海使用的为DAB-TMC技术。DAB-TMC技术是FM的模拟服务转变成了一系列字节。因而这些字节即使在有干扰情况下也能被识别，它能被分解成1536种不同的频率，如同穿越一个个时间间隔，在短时间失去信号的情况下，接收机仍能恢复原有信号。

我没有神兽

去天天基金网站。基金，英文是fund，广义是指为了某种目的而设立的具有一定数量的资金。主要包括信托投资基金、公积金、保险基金、退休基金，各种基金会的基金。从会计角度透析，基金是一个狭义的概念，意指具有特定目的和用途的资金。最早的对冲基金是哪一支，这还不确定。在上世纪20年代美国的大牛市时期，这种专门面向富人的投资工具数不胜数。其中最有名的是Benjamin Graham和Jerry Newman创立的Graham-Newman Partnership基金。

是不是扣的月租啊！如果用了net接入点的话，远远不只几毛钱了！

选A自然选择的选出有利变异，导致基因频率定向变化，A对自然选择决定生物进化的方向，B错有的不是地理隔离造成的，C错自然选择 选择的是表现型不是基因型，如AA和Aa自然选择是选不出来的，D错

　　两个in4742可以并联，并联后电流大小为原来的一半。在电源前加限流电阻,减少浪涌电流的影响。　　并联是元件之间的一种连接方式，其特点是将2个同类或不同类的元件、器件等首首相接，同时尾尾亦相连的一种连接方式。通常是用来指电路中电子元件的连接方式，即并联电路。

查了相关的法律规范，这个题目是对的。但是这些相关题库里给的答案都是错，给的解释又说明原题是对的。一开始我也很纠结，后来考试发现这道题出的可能性太小了，和我一起考试的家伙们都没有遇到这道题，你可以忽略这道题

上市公司退市是什么意思 　　从建立至今，随着我国资本市场的不断发展，A股退市制度历经数次改革。1993年，《公司法》对上市公司股票暂停上市和终止上市的情形作出了规定，我国上市公司强制退市制度由此建立。 　　2006年，修订后的《证券法》规定了上市公司强制退市的具体情形，强制退市和自主退市并存的退市制度初步形成。2015年10月，中国证监会启动了新一轮的退市制度改革，发布了《关于改革完善并严格实施上市公司退市制度的若干意见》，交易所同步修订了相关配套规则，形成了涵盖财务类、交易类、规范类、存续类四种情形在内的多元化退市标准。 　　考察上市公司退市制度执行情况，现行上市公司退市制度规定某些情形下证券交易所有权决定某股票终止上市，具体情形大致可分为以下几种：上市公司连续亏损;上市公司净资产连续为负;等等。而从2001年首批公司退市至2014年底，累计有85家上市公司退市，其中，强制退市48家，主动退市37家。概括这些上市公司退市执行的特点，主要为：从年份来看，2004～2007年上市公司退市呈井喷状态。从退市原因来看，强制退市中连续亏损的占绝对主导。从控股情况来看，国有控股企业强制退市总量及比例明显低于非国有控股企业。从所属辖区分，退市规模同辖区经济发展水平无显著相关关系。对此，分析上市公司退市制度的执行效果，总体来说，上市公司退市家数有所增加，退市类型进一步丰富。从退市类型来看，以连续亏损为主要退市因素，上市公司退市制度执行中达到退市标准的应退尽退。同时，重大违法强制退市制度的推出，尤其是*ST博元的退市，有效震慑了信息披露违法违规行为。但与美国等国家“大进大出”式的退市形态相比，A股上市公司退市家数偏少;同时，部分空壳公司、僵尸公司未退市，引发二级市场炒作。 　　面对上述情形，分析上市公司退市制度执行障碍的原因可知，上市公司“壳价值”较高是退市难的根本原因，有两方面因素导致上市公司“壳价值”较高。一是直接融资的渠道相对较窄，上市公司资源较为稀缺。二是上市公司享有较多发展红利。上市公司透明度较高，治理运作相对规范，在直接融资、信贷融资、并购重组等多方面都享有更多的`机会。在上市公司“壳价值”较高的背景下，地方政府、股东、重组方、债权人等多方面都不愿意看到上市公司退市。另外，退市中的投资者保护配套制度尚不完善，退市维稳压力突出。一是对于退市公司中大股东、董事、高管及相关责任主体的责任追究机制还不成熟。二是司法救济渠道缺失，中小股民通过民事诉讼实现权利救济的难度很大，表现为：上市公司造假较专业隐蔽，而投资者处于信息劣势地位，获取证据的难度很大;没有集团诉讼，缺少代表中小投资者的诉讼主体;等等。因此，需要进一步改革完善上市公司退市制度。第一，拓宽直接融资渠道，引导“壳价值”回归，是实现退市常态化的根本途径，必须加快多层次资本市场建设，使企业拥有更多的直接融资渠道。第二，强化退市配套的投资者保护机制。一是加大对退市公司控股股东、董监高的责任追究力度，二是进一步强化投资者权益救济保障。第三，进一步加强对ST公司的监管，严厉打击内幕交易。一方面，严格按照现行退市制度实施退市;另一方面，加强对ST公司的日常监管。第四，采用定性与定量相结合的退市标准，建议结合财务指标设计完善退市标准，以公司是否具有持续经营能力作为退市的决定因素。第五，简化上市公司退市流程。在退市投资者保护体系相对完善的前提下，可以考虑借鉴成熟市场做法，缩短退市风险警示、暂停上市的时间和退市整理期交易期限等，对于不能满足持续上市标准的上市公司，给予一定宽限期，宽限期内未完成整改的，直接进入退市程序。 ;

int lMin = x[0]; int lMax = x[0]; 你把max和min都存放到同一位置，在manmin中先让它放max,然后又重存为min，结果最后只有min保存下来。最好传引用：#include<iostream> using namespace std; void manmin(int x[],int n,int& max,int& min) { if(x == NULL || n <= 0 || max == NULL || min == NULL) return; int i = 0; int lMin = x[0]; int lMax = x[0]; for (i = 1; i < n ; i++) { lMax = x[i] > lMax ? x[i] : lMax; lMin = x[i] < lMin ? x[i] : lMin; } max = lMax; min = lMin; } int main() { int x[80],n, max, min; cin>>n; for(int i=0;i<n;i++) cin>>x[i]; manmin(x,n,max,min); cout<<max<<endl; cout<<min<<endl; return 0; }

做个好人慢慢体会怎么做人，然后自己写出来就会发现 人 字各不同，各有各的好

你好，重大违法强制退市，包括下列情形：（1）上市公司存在欺诈发行、重大信息披露违法或者其他严重损害证券市场秩序的重大违法行为，且严重影响上市地位，其股票应当被终止上市的情形；（2）上市公司存在涉及国家安全、公共安全、生态安全、生产安全和公众健康安全等领域的违法行为，情节恶劣，严重损害国家利益、社会公共利益，或者严重影响上市地位，其股票应当被终止上市的情形。

茶，也叫茗。古文里有说过，高中语文。记得我们这有个很大的茶店，叫茗茶，我看了感觉很可笑。呵呵！

一名男子捐8.6亿帮同学，这消息一出不禁让人感慨万分：我咋没遇到过这么雪中送炭的人。据悉*ST博元于今年5月28日起被暂停上市，当下正面临终止上市风险，但在今年12月12日，突然“时来运转”。*ST博元收到上市公司董事长高中同学的8.6亿资产无偿捐赠，理由是其不忍看到老同学的公司退市。男子捐8.6亿帮同学，被人们称为中国好同学。不过随着媒体深入了解，*ST博元获“小散”赠资产事件又出现新情况：公司因未能第一时间披露股东郑伟斌同董事长许佳明签署的《财务资助协议》而再度遭到监管问询。公司称，“郑伟斌在收购相关资产前，与公司董事长许佳明于2015年12月8日签订了《财务资助协议》。”根据其内容，郑伟斌拟购买肖金兵和郑智凡持有的福建旷宇95%股权无偿捐赠给公司。其中特别指出，在郑伟斌不能按期足额向肖金兵和郑智凡支付股权转让价款时，许佳明同意根据郑伟斌的请求，及时就郑伟斌不足支付部分无偿提供财务资助。郑伟斌独立决策向公司捐赠资产的相关行为，不受许佳明或其他第三方影响。郑伟斌若接受许佳明的无偿财务资助，不影响郑伟斌独立行使对公司的股东权利。同时，郑伟斌不得从事违反公司和其他股东利益的行为。双方关于已经提供的财务资助的结算等其他事宜，由双方另行约定该协议双方签字后生效，生效后不可撤销。

正确来说呢,每天都洗头对头皮不好的,会伤害头皮的,所以我建议你隔天洗一次就好了

唐宋八大家，是唐宋时期八大散文代表作家的合称，即唐代的韩愈、柳宗元和宋代的欧阳修、三苏、王安石、曾巩。 “唐宋八大家”的称谓究竟起于何时？据查，明初朱右将以上八位散文家的文章编成《八先生文集》，八大家之名始于此。明中叶唐顺之所纂的《文编》，仅取唐宋八位散文家的文章，其它作家的文章一律不收。这为唐宋八大家名称的定型和流传起了一定的作用。以后不久，推崇唐顺之的茅坤根据朱、唐的编法选了八家的文章，辑为《唐宋八大家文钞》，唐宋八大家之称遂固定下来。 唐宋八大家乃主持唐家古文运动的中心人物，他们提倡散文，反对骈文，给予当时和后世的文坛以深远的影响。 韩愈 韩愈（768－824），字退之，世称韩昌黎，河南人，唐代杰出的文学家、思想家，古文运动的领袖，”唐宋八大家”之首，在中国散文发展史上地位崇高，苏东坡称赞他为”文起八代之衰”。他的文章气势宏大、豪逸奔放、曲折多姿、新奇简劲、逻辑严整、融会古今，无论是议论、�事或抒情，都形成独特的风格，达到前人不曾达到的高度。 柳宗元 柳宗元(773-819)，字子厚，祖籍河东，生於长安，唐代著名的思想家和杰出的文学家。 作为唐代古文运动倡导者和唐宋八大家之一，柳宗元反对六朝以来笼罩文坛的绮靡浮艳文风，提倡质朴流畅的散文。 欧阳修 欧阳修(1007－1072），字永叔，号”醉翁”、”六一居士”，杰出博学的散文家，宋代散文革新运动的卓越领导�，唐宋八大家之一。由於忧国忧民，刚正直言，欧阳修宦海升沉，历尽艰辛，但是创作却”愈穷则愈工”。他取韩愈”文从字顺”的精神，极力反对浮靡雕琢、怪僻晦涩的”时文”，提倡简而有法、流畅自然的风格，作品内涵深广，形式多样，语言精致，富情韵美和音乐性。许多名篇，如《醉翁亭记》、《秋声赋》等，已千古传扬。 三苏 苏洵，字明允，号老泉眉。苏洵和他儿子苏轼、苏辙被合称为“三苏”。他的散文主要是史论和政，他继承了《孟子》和韩愈的议论文传统，形成自己的雄健风格，语言明畅，理反复辨析，很有战国纵横家的色彩；有时不免带有诡辨气息，是其短处。著有《嘉 集》。苏轼（1037－1101），字子胆，号东坡居士，生於四川眉山。北宋大文学家、书画家。世称苏东坡。苏辙(1039－1112)，字子由，一字同叔，号栾城，晚号颖滨遗老，四川眉山人。他在父兄的熏陶和影响下，自幼博览群书，抱负宏伟。宋徽宗继位，他遇赦北归，寓居颖昌，闭门谢客，潜心著述，过了十二年闲适而孤独的生活。政和二年病逝，终年七十四岁。著有《栾城集》、《栾城后集》。 王安石 王安石（1021－1086），字介甫，曾封荆国公，后人称王荆公。抚州临川（今江西抚州）人。北宋著名政治家、思想家、文学家。中国散文史上著名的“唐代八大家”之一。他的散文峭直简洁、富於哲理、笔力豪悍、气势逼人、词锋犀利、议论风生，开创并发展了说理透辟、论证严谨、逻辑周密、表达清晰、熔�事和议论於一炉的独特散文文体。 曾巩 曾巩 (1019-1083),字子固,建昌军南丰县人,宋代新古文运动的重要骨干,唐宋八大家之一。”十二岁能文，语已惊人”的曾巩，资质警敏聪慧；成年后，因文才出�,备受当时文坛领袖欧阳修赏识。曾巩有浓厚的儒家思想,主张先道后文，极重视作家的道德修养。他的学术和文章，生前已传誉遐迩，身后更盛名不衰。曾巩散文作品甚丰，尤长於议论和记�。他的议论文立论精策,不枝不蔓,纡徐曲折,从容敦厚;记�文则思玫明晰,俯仰尽意,精练生动,耐人寻味。

哄只能用在闹哄哄才是第一声，第三声常是哄骗，应该是哄闹（第四声）