满江红控股力帆汽车，为吉利代工MPV枫叶80V

陈雪松：男，1971年1月出生，曾任力帆实业（集团）有限公司副总裁、副董事长。现还任重庆力帆控股有限公司董事、力帆实业（集团）股份有限公司董事、重庆力帆汽车有限公司董事、重庆力帆实业（集团）进出口有限公司董事、重庆力帆内燃机有限公司董事长。

尹明善：男，1938年1月出生，曾任重庆力帆控股有限公司董事长、重庆银行董事、重庆市第一届和第二届政协委员、常委、第九届和第十届全国政协委员、重庆市第二届工商业联合会会长、重庆市第二届政协副主席、中国摩托车商会第一届会长、中国摩托车商会第二届名誉会长。现还任力帆实业（集团）股份有限公司董事长、重庆力帆汽车有限公司董事长、重庆力帆新能源汽车有限公司执行董事、重庆盼达汽车租赁有限公司执行董事、重庆力帆财务有限公司董事长、力帆融资租赁（上海）有限公司董事长、成都摩宝网络科技公司董事长。

尹索微：女，1987年8月出生，本科学历。现任重庆力帆控股有限公司董事、力帆实业（集团）股份有限公司董事、重庆力帆财务有限公司董事、力帆融资租赁（上海）有限公司董事。

力帆股份5月6日晚间披露了定增方案。公司拟向不超过10股的特定目标发行不超过2.61亿股，募集资金不超过24.8亿元，投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电池核心项目、智能轻量化快换纯电动汽车平台开发、新能源SUV车型研发及贷款偿还。力帆股份将以的换电模式建成能源站一条完整的智能新能源汽车产业链为核心，技术研发制造核心零部件。

力帆集团，在摩托车领域有着举足轻重的地位，从摩托车转到 汽车 行业，年老的尹明善依旧打造了闻名全国的力帆 汽车 。 力帆 汽车 在全球有七家海外工厂，还有500多家销售网点，2007年到2013年，短短不到几年的时间，力帆出口量已经达到了6万辆。 曾经的摩托大王力帆股份除净利润大幅亏损外，还诉讼缠身，截止一季度末，公司负债合计157.19亿元，负债率达到百分之85.93。最终力帆走向破产重组之路。今年6月份力帆股份发布公告，目前涉及诉讼案件392件，涉及金额29.06亿元。 8月21日重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重组，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。 据我分析，力帆股份的破产存在以下主要原因。 接班人的问题，力帆股份和其余家族企业公司一样，存在着接班人的问题。 大家可以注意到，力帆的老板尹明善，1938年出生，如今已经82周岁，却依旧没有退休。 同时，富二代镇不住场子，国内的富二代，起步就是富裕阶段，能有百分之一的愿意吃苦的人基本没有，虽然大多数富二代有着好的教育，也有着好的资源。但大多数的富二代没有经历过破釜沉舟，巨大压力下理智决策的过程，且经历大多难以服众。力帆集团太子爷曾拥有中国第一台布加迪威航， 82岁的尹明善把孙女推上了舞台，据了解，尹安妮目前正在读研究生，专门休学一年，熟悉公司业务。现在企业处于困难时期，她必须回国在企业历练，帮助企业走出困境。 力帆股份近日又发布公告称，其子公司力帆乘用车近日收到财政部下发的《处理决定》， 力帆乘用车申报2015年度中央财政补贴资金的新能源 汽车 中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与车辆生产企业及产品公告不一致，涉及中央补助资金11408万元，财政部决定对上述力帆 汽车 乘用车不与补助，并且取消力帆 汽车 申请2016年中央财政补助资金的资格。 同时力帆集团没有核心技术，一味的依靠模仿和山寨，并且也没有摸准行业的发展趋势。为了赚钱而不发展核心技术的企业终究会被淘汰出局。 还有力帆集团靠实体经济起家后就开始各种逆实体化，空心化，搞房地产，金融证券不亦乐乎，其二代们也经常搞 娱乐 ，玩明星，搞所谓的互联网话就是烧钱。

尹安妮：女，1995年7月出生，本科学历，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，现任重庆力帆控股有限公司副董事长。

徐世伟：男，1965年出生，研究生学历、教授。历任重庆工商大学工商管理系教师、信息管理教研室主任、重庆工商大学管理学院副院长。现任重庆工商大学管理学院教授；重庆市政协委员、重庆市政协经济专委会委员；重庆市南岸区政协委员；中国民主促进会南岸区委委员；重庆市中小企业专家委员会委员；中国运筹学会企业运筹学分会理事。2015年10月取得上海证券交易所独立董事资格证书。

陈巧凤：女，1967年3月出生，曾任力帆实业（集团）有限公司董事长、财务总监、重庆力帆资产管理有限公司董事长、重庆力帆科技动力有限公司董事长、重庆力帆实业（集团）进出口有限公司董事长。现还任重庆力帆控股有限公司董事长、重庆汇洋控股有限公司董事长、力帆实业（集团）股份有限公司董事、重庆力帆财务有限公司董事、力帆融资租赁（上海）有限公司董事、重庆力帆置业有限公司董事长、重庆扬帆商贸有限公司执行董事。

牟刚：男，1970年8月出生，大学本科学历，高级政工师。曾任重庆瑞力士机械有限公司外贸部副经理，重庆力帆实业（集团）进出口有限公司副总经理，力帆实业（集团）有限公司副总裁。现还任力帆实业（集团）股份有限公司总裁、重庆力帆汽车有限公司董事、重庆力帆实业（集团）进出口有限公司总经理。

 [汽车之家?行业]? 力帆集团目前的日子并不好过，破产/退市风险如影随形。8月24日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布公告，称于日前收到重庆市第五中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，力帆股份的重整申请已获法院裁定受理。根据规定，力帆股份股票于2020年8月25日被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。 力帆股份表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。即使公司实施重整并执行完毕，但如果公司后续经营和财务指标不符合《股票上市规则》等相关监管法规的要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。 裁定书中提到，力帆股份公司已不能清偿到期债务，且当前货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，依法应予认定其明显缺乏清偿能力。因此，力帆股份公司具有破产原因，如不及时拯救，会给债权人、股东、员工及其他利害关系人的利益带来重大损失，其重整具有必要性。此外，裁定书还提到，力帆股份公司从事汽车及摩通行业多年，拥有较为齐备的生产资质和成熟的生产技术，建立了较为完整的产业链体系，销售渠道众多，具备重整价值，其拟通过股权重组、债务重组、资产重组、运营重组的方式实现重整，该重整预案具有可行性。编辑点评： 近来，围绕力帆股份的负面消息不断，销量下滑、债务/诉讼缠身、经销商维权让力帆的经营现状堪忧。当国内多数车企的经营回到正轨，不断提振销量、推出新品时，力帆仍未从危机抽身，反而已退到了破产的边缘。下一步究竟是破局还是破产，是力帆时刻在面临的问题。（文/汽车之家 才丽媛）

财经网汽车讯?力帆实际控制人为满江红公司。近日，中国网报道，吉利或成为力帆股份实际控制人。中国网称，吉利科技集团持有力帆股份第一、第二两大股东股权，直接间接持有的股权或让吉利成为力帆股份背后的实际控制人。吉利科技集团由吉利100%持股。对此，财经网汽车联系到吉利科技集团，相关负责人回应，报道存在失实，一切以公告信息为准。12月21日，*ST力帆（601777）发布公告，表示控股股东、实际控制人将发生变更。力帆股份控股股东由重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“满江红基金”），重庆满江红企业管理有限公司（以下简称“满江红公司”）成为公司实际控制人。公开资料显示，力帆股份管理人与重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简 称“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）及吉利迈捷母公司吉利科技集团有限公司（以下简称“吉利科技集团”）共同签署重整力帆股份的投资协议。吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金。另外，吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持有股权达70%以上的公司（以下简称“产业投资人”），作为参与力帆股份重整投资的实施主体。本次权益变动后，满江红基金和产业投资人成为力帆股份第一、第二两大股东；力帆控股持有力帆股份比例由之前的47.08%下降为13.75%。天眼查数据显示，力帆股份现实际控制人满江红公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持有51%和49%的股权。而满江红公司仅直接持有满江红基金0.03%的股权。满江红基金的最大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司（以下简称“两江产业集团”），持有49%的股权。两江基金为两江产业集团全资子公司。吉利迈捷两大股东为吉利科技集团和杭州吉行科技有限公司，后者是吉利科技集团全资子公司。吉利虽直接或间接持有力帆股份股权，但力帆股份实控人为满江红公司。对于吉利收购力帆，招银国际研究部白毅阳表示，吉利科技集团换电模式的推广，需要整车生产、动力电池供应、金融配套等方面的配合；另外，吉利需布局西南市场，其在东南沿海地区的渗透率较高，但未来中国汽车市场有望将向西南、西北等市场扩张。多重因素促成了吉利收购力帆。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公告显示，满江红基金将有条件受让转增股票中的13.4955亿股，为此，满江红基金将向力帆股份支付转增股票受让价款30亿元。以45亿总股本计算，满江红基金将占股29.99%，吉利集团间接占股14.7%。据企查查显示，满江红投资基金由重庆两江股权投资基金和吉利迈捷投资有限公司共同投资组建。这意味着，力帆股份的重整计划迎来了实质性进展。据悉，力帆股份将于11月25日召开第二次债权人会议及股东大会，审议表决《重整计划（草案）》，一旦表决通过且获得法院裁定，力帆股份将正式完成重整。吉利襄助，满江红基金“拯救”力帆传闻已久的吉利，成为本次力帆重整的最大助力。自今年8月力帆股份重整开展以来，关于吉利收购力帆的传闻不绝于耳。但此前对于传言称吉利有意对力帆汽车进行收购重整，吉利汽车曾多次否认称不知情。今年8月，重庆市第五中级人民法院受理力帆股份重整一案，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在重整过程中，管理人通过公开招募方式，确定吉利迈捷投资有限公司（吉利迈捷）、重庆两江股权投资基金管理有限公司（两江基金）以联合体身份成为意向重整投资人。吉利也终于揭开面纱，亮相力帆股份重组计划之中。11月6日，管理人与两江基金、吉利迈捷及吉林迈捷的母公司吉利科技集团共同签署协议，明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的 “满江红股权投资基金企业（有限合伙）”，以及吉利迈捷、吉利科技或二者持股比例达70%以上的绝对控股的公司作为参与公司重整投资的实施主体。而在此次发布的《重整计划（草案）》中，重整计划将以力帆股份12.85826279亿股流通股为基数，按每10股转增 24.99695156 股的比例，实施资本公积转增股本，共计转增 32.14173721亿股。而总体股本增加至45亿股，满江红基金占股29.99%，吉利集团间接占股14.7%。此外，转增股票不向股东分配，全部由管理人按照重整计划的规定进行分配和处置。在力帆股份重整完成后，上市公司的控股股东将由力帆控股变更为满江红基金。按照公告约定，满江红基金将有条件受让转增股票中的13.4955亿股，同时向力帆股份支付转增股票受让价款30亿元；将有9亿股用于引入产业投资人；另外约9.6亿股用来清偿债务，其中约5.6亿股分配给十家子公司。尽管尚未迎来最终官宣，但在吉利的“襄助”之下，满江红基金让力帆股份见到了重整即将成功的曙光。接手不易，力帆的几大难题作为曾经的重庆知名民营车企，力帆如今早已退出汽车行业的主流之列。销量下滑、债务缠身、资金链告急、经销商维权等重压之下的力帆汽车风雨摇曳。过去的一年时间里，钱成为力帆股份的“老大难”。 截至2020年3月15日，共有5.303亿元债券因无法按时兑现逾期，自2020年3月16日起，“16力帆02”公司债券在固定收益证券综合电子平台停牌；4月，力帆股份发布公告称，因公司旗下子公司重庆力帆乘用车与重庆盼达汽车租赁公司存在买卖合同纠纷，盼达汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。今年8月，力帆股份发布公告显示，公司（含子公司）近12个月内未披露的涉及诉讼（仲裁）金额合计约2.98亿元；涉及诉讼（仲裁）1178件，累计金额50.37亿元。 新京报记者曾多次报道力帆股份负债和资金链困境。去年9月10日，力帆股份公司控股股东力帆控股所持有的1.08亿股份被轮候冻结。力帆股份称，力帆控股共持有公司股份6.18亿股，占公司总股本比例为47.08%。股份被轮候冻结后，力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为6.16亿股，占其持股总数的99.55%，占公司总股本的46.87%。除了资金纠纷“剪不断理还乱”，主营汽车业务也几乎难以维系、面临巨大亏损，破产传闻频传。10月29日晚间披露的三季度报更是亏损严重。力帆股份前三季度实现营收26.06亿元，同比下降61.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元，同比下滑30.83%；归属于上市公司股东的净资产为-7.72亿元，同比下滑128.3%。 今年以来，力帆汽车的生产线几乎一直处于停工状态。去年至今，接连出现力帆汽车经销商到力帆汽车重庆总部维权索赔的情况。汽车行业分析师张翔在接受新京报记者采访时表示：“力帆汽车主打10万元以内级别市场，车性价比不高；早些年汽车市场供不应求，只要生产出来就会卖得出去。但是力帆汽车并没有抓住黄金的发展期，在赚到钱之后没有花费精力投资研发，而是开发房地产等副业，当竞争加剧时，缺乏核心技术的力帆汽车自然就会掉队。”而就在重整刚刚出现一丝曙光的时候，10月13日，力帆股份披露控股股东力帆控股及实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。接手力帆，吉利“换电版图”展开力帆等到了吉利。随着重整计划的展开，无论是控股股东，还是产业投资人，都少不了吉利的身影。而吉利作为关键角色的作用才刚刚发挥出来。在10日发布的公告中明确表示，转增股票中的13.5亿股用于引入满江红基金，9亿股用于引入产业投资人。其中，产业投资人的受让条件包括产业投资人将向上市公司提供优质产业资源，包括但不限于协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入，通过资产重组为上市公司导入国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中重点鼓励的换电新能源汽车生产、汽车与摩通产业整合机遇、产业技术支撑等。吉利接手力帆，瞄准的便是政策支持下的新风口——换电模式。今年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确指出，加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。换电风口已然来临。吉利方面布局也颇为迅速。今年9月16日，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，换电模式在重庆率先落地。吉利科技集团方面表示，今年计划将在重庆建设完成35座换电站，2021年将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。截至目前，吉利科技集团已在全国签约超过1000座换电站。此外，吉利迈捷/吉利科技集团与力帆股份此前签署关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议（该车型已获工信部 334 批次目录〔产品公告型号：JWT6470SEV01〕），以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障产能。 深耕汽车产业多年的力帆股份并不是“一无是处”。 招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳表示，如果完成重组，吉利将充分整合力帆在重庆的地块、上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等资源。资料显示，总部位于重庆的力帆股份，正好能为吉利的换电业务提供“东道主”优势。尽管发展不利，但凭借多年在新能源领域的布局，力帆旗下诸多资源能为吉利提供助力。旗下分时租赁平台盼达用车注册用户超350万，将成为庞大的用户载体；旗下独资子公司移峰能源专为新能源产业发展需要筹建，以建设和运营能源站、电客栈为主营业务，与未来换电业务的发展方向完全契合。当然，力帆汽车空置的产能也将用来支撑吉利换电型纯电动多用途乘用车的生产。 吉利方面还表示，新能源换电车型开发工作先由吉利科技承担，达到量产阶段再导入力帆上市公司，为上市公司重整后实现成本最低、风险最小、起步最快的经营发展。而且，吉利科技还将加大力帆体系的研发创新力度，为其引入先进的智能化、网联化生产技术，提升和优化产业竞争力，提高公司整体效益和竞争优势。有接近力帆股份的业内人士向新京报记者表示，27年前发展至今，力帆股份也曾经历了发展的黄金时期，但却并没有把握SUV、新能源等转型机遇，最终变成今日积重难返的境地。如今借助吉利的“东风”，濒临行业淘汰境地的力帆股份或将重获新生。新京报记者 魏帅本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老牌车企力帆股份（601777.SH）近年来麻烦不断，业绩暴跌、转型新能源遇阻，资金更是捉襟见肘，公司只得用募集资金“拆东墙补西墙”，不过随着资金状况的恶化，先是3.79亿元募集资金暂时补充流动资金到期无法归还，引来监管的问询函，而后上交所又曝出力帆股份身负多宗诉讼纠纷。近日，力帆股份发布公告称，公司根据《上海证券交易所股票上市规则》有关规定，统计了近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼(仲裁)事项，涉及金额合计人民币14.23亿元(其中：未考虑延迟支付的利息及违约金、诉讼费等)。公告显示，上述诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。除了上述诉讼纠纷之外，力帆股份还分别于2018年7月6日、2018年12月17日和2019年4月16日三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，均尚未归还。其中第一笔3.79亿元已于2019年7月5日到期。而力帆股份也曾坦言，目前公司资金流动性偏紧，这笔资金“无法在短期内归还”。而截至2019年6月30日，公司(国内)的货币资金总额虽有53.26亿元，但受限资金总额高达42.39亿元。同时力帆承认，目前公司新增融资较为困难，“短期内无法筹集大额资金”。连续三年扣非净利润亏损对于力帆集团来说，危机似乎早有显现。2016年10月，力帆发布公告称，公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元；财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消了公司2016年中央财政补助资金预拨付资格。“骗补”让力帆股价遭到重挫，公司净利润也创下自其上市以来的新低。再加上近年来各地的“禁摩令”，也使力帆的拳头产品——摩托车销售严重下滑。正是在这样的情况下，力帆的财务问题开始凸显。公开资料显示，截至2018年，力帆集团流动负债账面余额高达187.80亿。4月26日，力帆集团发布2018年年报显示，实现营业收入110.13亿元，归属于母公司股东的净利润2.53亿元，扣非净利润却亏损21.49亿。这已经是力帆连续三年扣非净利润亏损。值得关注的是，在这样的情况下，力帆招来了不少诉讼纠纷。上述公告内容显示，渤海国际信托股份有限公司向法院提出诉讼，请求判决被告力帆股份偿还原告借款本金人民币1亿元，利息、罚息、复利、违约金共计人民币882.7万元，以及诉讼费、保全费、律师费等费用。而浙江浙银金融租赁股份有限公司也向法院提出诉讼，请求判令被告重庆力帆乘用车有限公司立即支付剩余租金1.53亿元，留购款100元，逾期违约金332.43万元、律师费50万元，保全担保费9.36万元，及实现债权产生的差旅费、公证费等。此外，还有多家公司与力帆股份存在诉讼纠纷，不过鉴于本次披露的诉讼案件大部分尚未开庭审理，暂无法判断对力帆股份本期利润或期后利润的具体影响。力帆方面将根据上诉案件的进展情况及时履行信息披露义务，《道哥说车》也将持续关注。资金短缺再无现金流除此之外，随着力帆资金状况的恶化，3.79亿元的募集资金暂时补充流动资金到期无法归还，也引来监管的问询函。据了解，早在4年前，力帆股份曾向七名认购对象非公开发行股份，筹得16.63亿元，用于“汽车新产品研发”项目。但随着公司财务压力增加，这部分资金中有4.49亿余元被用于暂时补充流动资金。根据现行规定，闲置募集资金暂时用于补充流动资金，单次期限不得超过12个月。而力帆控股上述4.49亿元闲置资金，共分三次暂时补充流动资金，最早的一次是去年7月6日，规模3.79亿元。也就是说，今年7月5日这笔资金就到期了。日前，力帆股份发布公告称，将于7月23日召开股东大会，审议“终止部分募集资金投资项目并将结余募集资金永久补充流动资金”的议案。当天晚上，上交所火速下发问询函，要求力帆股份说明相关情况。最终，迫于相应的审议流程，力帆股份取消了这次会议。力帆股份表示，鉴于目前国内汽车行业及客户群体正在发生转变，传统燃油汽车竞争加剧，新能源汽车行业也在发生技术革新，此前的募投项目“汽车新产品研发”拟开发的部分车型已不再适应市场需求，所以决定终止，相关资金也将用于永久补充流动资金。而后力帆股份在回复上交所的问询函中称，公司在未归上述3.79亿元元已到期募集资金前，不启动永久补充流动资金相应审议流程。是否真正实际进行了新产品研发我们不能确定，但已知的是，力帆控股的确挪用了其中的4.49亿元作为补充流动资金，且无能力偿还，并试图将结余募集资金永久补充流动资金。对于一家上市车企，3.79亿并不算一笔巨款，但力帆控股依然拿不出。可以看出，资金的短缺令力帆到了捉襟见肘的地步。事实上，力帆的危机远不止于此。日前，因销量惨淡，引发经销商维权，要求退网并赔偿：包括但不限于保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还给他们;全额回收库存车和库存配件及专用工具。随着力帆老掌门人尹明善的退休，力帆这艘大船的千疮百孔逐渐显露出来，而未来它将驶向何处?

邓晓丹先生：出生于1981年11月，2002年毕业于重庆大学贸易及法律学院国际经济及贸易专业，2003年入司，曾任力帆汽车海外办事处主任，重庆力帆实业（集团）进出口有限公司总经理助理、副总经理，力帆股份总裁助理。

 [汽车之家?行业]? 力帆的处境正在进一步恶化。7月10日，力帆股份（601777）发布公告称，因不能清偿到期债务，10家子公司（力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆进出口等）被债权人向法院申请进行重整，如果法院正式受理对公司的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险并被实施破产清算，公司股票也面临被终止上市的风险。 力帆股份在公告中提到，子公司力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机、无线绿洲、移峰能源现阶段生产经营均不正常。债权人的申请能否被法院裁定受理、公司的全资子公司能否进入重整程序存在重大不确定性。 概括来说，在10家子公司均出现“无法清偿到期债务”的情况后，力帆股份正在遭遇重大危机：如果重整失败，力帆股份很可能宣告破产、被终止上市；即使重整执行完毕，公司后续经营和财务指标如果不符合法规，仍存在被实施退市风险。 力帆股份表示，在法院受理审查案件期间，公司将依法配合法院对力帆乘用车等10家全资子公司的重整可行性进行研究和论证。若法院裁定以上全资子公司进入重整，公司将依法行使股东权利，配合法院及管理人的重整工作，并促使全资子公司依法履行债务人的法定义务。 近来，围绕力帆股份的负面消息一直不断，公司经营正在经历巨大危机。销量方面，2020年前5个月，力帆汽车总销量不足1500辆，自身造血难以为继。今年6月中旬，力帆股份披露，公司涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。经销商、供应商、消费者，甚至是自己旗下子公司，纷纷把力帆告上法庭；6月22日，大批力帆经销商赶赴重庆向厂家索赔维权，长久积累的矛盾愈发激烈。总的来看，力帆股份当前的危机涉及方方面面，已经到了一个生死攸关的时期。（文/汽车之家 才丽媛）

很多读者和笔者一样，应该见过力帆的摩托车比力帆的汽车多，甚至有些读者知道力帆足球却不知道力帆汽车。当初力帆是做摩托车起家的，后来进入汽车领域。但是可以说，力帆无论是摩托车还是汽车，都没有做出什么成绩，反而负面新闻很多。 力帆汽车公司现状 根据力帆汽车发布的19年产销数据，2019年力帆汽车累计产销18598辆和22536辆，同比下滑78.62%和75.52%。新能源汽车累计产销2888辆和3091辆，同比下降71.12%和69.49%。 2019年前三季度，力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下降2064.56%。据力帆汽车2019年11月公告，累计诉讼(仲裁)金额已达20.3亿元。 2019年12月17日，力帆股份发布公告称，公司使用前次非公开发行股票闲置募集资金4.49亿元暂时补充流动资金，其中1000万元已于12月17日到期，原因是公司开立的与前次非公开发行股票相关的募集资金专用账户已全部冻结。为保证公司资金安全，暂时无法归还募集资金账户。 力帆汽车公司的现状可以用一个词来概括，那就是“可怕”。虽然力帆还没有沦落到破产的地步，造车也从来没有停止过，但是在这种情况下力帆破产只是早晚的事情。 回顾力帆集团的发展 1991年，靠出书赚到第一桶金的尹明善在寻找新的机会。一个偶然的机会，他从朋友那里得知重庆的小摩托车厂要去河南买配件，从而发现了商机。1992年成立，生产摩托车发动机。 通过卖摩托车发动机，本田和尹明善积累了一笔财富，于是本田研究所加大了对发动机的研发投入，真正让尹明善做起来，为本田赚更多的钱。在此期间，本田的名称改为“力帆”。 2003年，65岁的尹明善当选为重庆市CPPCC副主席。同年，尹明善带领力帆向汽车领域发展。但当时汽车行业并不容易，自主品牌没有技术，还受到国外品牌的冲击。所以当时力帆不仅没有做出好车，摩托车也出现了下滑。 (上图为尹明善担任政协副主席时接受《采访一号》的采访。在采访中，他采访了尹当选副主席时的反应。) 起初，力帆投入了大量资金进行研发，历时三年，直到2006年，力帆的首款车型520正式上市。当时 力帆520 没有成功。与此同时，比亚迪通过反向R D推出的 比亚迪F3 ，月销量过万，于是力帆开始复制。 力帆推出的各款车型中， 力帆320 抄袭MINI和620，宝马3系，轩朗抄袭 福特S-Max ，X80抄袭汉兰达 hellip。 通过抄袭，力帆终于在汽车领域不再亏损，甚至在2010年成为国内首家在a股上市的民营汽车公司。 但是，尹明善并没有像当时那样抄袭山寨，他也是自己开发的。最后的结果是，虽然力帆通过复制获得了完整的产品覆盖网络，但是这么多产品没有一个值得一提的。与此同时，力帆的摩托车开始根基松动，呈现下滑趋势。 在根扎稳之前，去找风。 而尹明善力帆的根可以说是摩托车和汽车。但在这两方面还没有牢固建立的条件下，尹明善又去踢球了，希望通过足球提升品牌影响力。然后力帆在房地产领域投资了50亿。网上有句经典的话:力帆做地产造车。对于一个开始造车的车企来说，这是莫大的耻辱。 本来2015年左右，国家开始大力发展新能源汽车，是力帆翻身的好机会，但是力帆开始骗补贴了。经财政部调查，2015年力帆生产的2395辆新能源汽车不符合新能源汽车补贴申请条件，涉及补贴金额达1.14亿。于是在2016年，国家取消了力帆的财政补贴资格。 否“后浪”推帆 2017年，经历了风风雨雨的尹明善就要退休了，但他的子女都没有接班的能力。我儿子尹喜地(也就是网络红人的妙哥)因为和尹明善意见不合，没有接手力帆集团；女儿尹索薇持有力帆股份近14亿，在国外读的管理专业，但依然没有继任力帆。几经波折，力帆集团董事会聘请牟刚为力帆董事长。 归根结底，尹明善还是不懂造车的真谛。 事实上，从上述尹明善从创业到辞去力帆集团董事长的过程中不难发现，尹明善的心从来就没有定过，他的目标也一直在变。虽然力帆集团最终被定为车企，但是足球和地产支撑的车企还能算是车企吗？网上有个传言，尹明善曾经说过这样一句话:我下面有几千个供应商，这些就是我的几千台无息贷款机。 反观比亚迪、吉利这些真正的传统造车企业，虽然都是从抄袭起家，但他们知道抄袭注定走不远，所以也努力靠自己的研发摆脱山寨的称号。所以今天我们可以看到，比国外汽车品牌晚起步几十年的自主品牌，可以和国外品牌并驾齐驱，甚至在未来的新能源领域实现弯道超车。 本田的发展历程和力帆很像，都是从一家摩托车厂起家。力帆的前身宏达研究所其实是抄袭本田的。但本田宗一郎的关键精神是不卑不亢，力帆并没有照搬。难怪本田能成为信仰，而力帆只是个笑柄。 @2019

从目前的角度来看，基本不可能，因为力帆集团之前一直是做农用车的，就是说摩托车和三马车，这些东西他做的确实比较好，但是他现在想转型汽车，效果就不是那么好，他推出了一些新的车型，不受到大众的承认，大众觉得他设计的很丑，然后也没有自己突出的优点特点，没有打开市场，那么从短期来看，如果它不做出一个战略上的转变，工作重心上的转移，显然是不可能达到那么高的市值的。

据双方此前的公告来看，理想和力帆的关系是千丝万缕的，双方之间在资金和技术上是有着深度合作的。一旦力帆申请破产重整，理想跟着吃瓜落在所难免。假设理想唯一的工厂以及设备被法院查封，后果可想而知。可见，理想汽车目前的生产模式简单来说是，用户买一辆就造一辆。一旦理想的资金链出现问题，断供是迟早的事情。理想买了力帆的造车资质众所周知，理想ONE能够正式投产，是因为车和家拿下了力帆汽车的全部股份，从而拥有了宝贵的造车资质。而根据力帆汽车官方话术和媒体报道，此次转让仅为重庆力帆汽车有限公司的汽车生产资质，是一个闲置的“壳”资源，不涉及土地、厂房、设备等资产。此外，力帆集团还与车和家达成了六项合作协议，包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享、车载人机交互系统的研发成果共享、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享、基于车联网应用的数据分析。

停牌一天,重要事项未公告

在陷入层层危机之后，82岁高龄的力帆汽车创始人尹明善以及相关股东，又传来被立案调查的消息。据力帆股份日前发布的公告显示，公司收到控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，其于10月12日和13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》。因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其进行立案调查。力帆股份的股东结构也很清晰，力帆控股为公司（力帆股份）的控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。据汽车民生网了解，2010年，72岁的力帆集团创始人尹明善带领力帆股份成功登陆A股，一举成为重庆首富。2017年尹明善选择退居幕后，把董事长的权杖交给职业经理人牟刚。而在牟刚上任的第一个财年，中国车市就出现28年来的首次下滑，力帆也陷入债务危机。事实上，为了避免被ST，力帆股份曾多次变卖资产。目前，力帆汽车已走到生死边缘，不仅经营陷入停滞状态、到期债务无法偿还，而且还面临着因重整失败宣告破产的风险。近期，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，将作为意向重整投资人参与力帆股份的重整工作，这或许是拯救力帆汽车最后的救命稻草。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、力帆股票大幅下跌的原因有很多：（1）受大盘指数的影响：目前中国股市的大盘指数在不断震荡，如果大盘指数也在大跌，那么力帆股票作为个股下跌也是正常的。毕竟大盘指数本来就是由这样各种个股构成的。（2）受力帆集团的业绩影响：根据公布的上市公司年报，该公司在2014年的业绩下滑，导致很多投资者不看好这个上市公司，从而股价下跌。（3）受汽车行业的市场影响：目前由于各种利空信息的影响，汽车股普遍下跌，所以力帆股票作为汽车股会下跌。截至8月14日，中国股市中的汽车股普遍都下跌，力帆股份（咨询 买卖）跌超3%，一汽夏利、海马汽车（咨询 买卖）、金杯汽车（咨询 买卖）、长安汽车（咨询 买卖）跌超2%，江铃汽车（咨询 买卖）、悦达投资（咨询 买卖）、比亚迪（咨询 买卖）、中通客车（咨询 买卖）、长城汽车（咨询 买卖）等跌超1%。2、力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2012年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.79亿元，产销汽车13.15万辆，出口创汇5.82亿美元，位列重庆民营企业第一位。截至2012年12月，累计申请专利8007件，其中已获授权专利6951件，各项指标居全国同行领先地位。目前，公司现有员工9375余名，其中具有大中专文化程度7080余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，是中国首家上市A股的民营乘用车企。

宋浩蓉：女，研究生学历，2000年进入公司。曾工作于重庆涪陵区统计局社会调查队，现任公司财务部统计师。

没有卖。力帆股份公告，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，公司股票将被实施退市风险警示

尹明善不会想到，年逾八旬的自己，会再次遭遇人生中最艰难的时刻。10月13日晚，*ST力帆发布公告称，公司于10月13日收到控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，其于10月12日、13日分别收到证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。公告显示，力帆控股为*ST力帆控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有公司0.49%的股份;以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。此消息一出，业内普遍认为，力帆，这次是真的无路可走了。我们无意附和这样的说法，但从目前来看，力帆确实迎来了大限之期，尹明善也迎来了英雄落幕。毫无疑问，曾经的尹明善，是一个英雄。他曾是重庆家喻户晓的人物。他手中的两副牌：摩托车和足球，都曾是重庆的骄傲。力帆摩托车，曾超过嘉陵和建设两大老牌巨头，成为重庆摩托车业的龙头老大。2000年，尹明善斥资5580万元收购“前卫寰岛”，更名为“重庆力帆足球”。当年，球队就夺得足协杯冠军，是重庆足球史上的第一个冠军。他也曾是重庆汽车的创领者。2003年，为了拓展业务，尹明善决定进军汽车行业，力帆集团随即拉开了汽车制造的序幕。他收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，商标彻底改为“力帆牌”，并开始在北碚建设轿车生产基地。在尹明善看来，“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥？”“没有梦想的老板，跟酒囊饭袋有什么区别？”2005年，力帆拿到了汽车生产资质，并于2006年将自己的力帆520轿车正式推向了市场，这时尹明善已68岁了。老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不已。2010年11月25日，力帆在沪A股上市时，成为中国第一家上市的民营车企，尹明善称那是他73岁收到“最好的礼物”。上市后，力帆控股市值达到100亿元，尹明善问鼎重庆首富。至此，尹明善达到人生的顶峰。但也是从他进入汽车行业之日起，也许为如今的结果埋下了伏笔。10余年间的推陈出新，力帆汽车相继制造研发了多个车型，后续也顺应发展潮流推出新能源汽车，可销量都较为惨淡。尹明善“模仿”的策略在做摩托车时无往不利，但用来造车，很快就捉襟见肘了。多年依靠模仿、抄袭的力帆汽车由于没有核心技术的支撑，无论产品口碑还是品牌知名度表现都不尽如人意，财务危机也是由此逐渐显现。在竞争日益激烈的汽车市场，力帆开始掉队，销量和利润双双下降。据力帆股份最新销量数据显示，8月公司仅销售传统乘用车15辆，同比下降92.4%，新能源汽车49辆，同比下降78%；1-8月，公司共销售传统乘用车1183辆，同比下降94.53%，新能源汽车661辆，同比下降60.54%。而业绩方面，*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%。总资产约为169.6亿，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。“2018年开始，力帆处在了生死关头。”业内人士坦言。汽车有智慧也曾在《末路的力帆，凄凉的尹明善 | Future人物》感慨：这个耄耋之年的老人，不得不在梦想的破灭中苦苦支撑着。现实就是这么残酷，命运仍没有给尹明善一次“善终”的机会。同样机会渺茫的还有力帆。就在尹明善被立案的几乎同一时间，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议，在重庆市第五中级人民法院开庭。力帆汽车破产重整，由此正式拉开帷幕。本轮开庭力帆方面法人主体，是力帆汽车销售有限公司。法院指定的债务管理人（简称“管理人”）审计结果显示，力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元。相比债务，这些资产杯水车薪。两个月间，管理人共收到489家债权申报，申报债权总额11.28 亿元，最终核定债权总额6.99亿元。核定未通过的债权，主要原因是涉诉未决、申报主体不适格、证据不足。也就是说，力帆销售公司资产与债务间，还有接近7个亿缺口。此外，力帆销售公司还有162 件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。普通债权人中，最大单笔债务为平安银行股份有限公司西安分行，核定债权金额2.84亿元；最小单笔债务为厦门健秀镜业有限公司，核定金额1665元。可以看出，财务已是决定力帆生存的唯一因素。日前，*ST力帆发布公告称，重庆两江股权投资基金管理公司（以下简称“两江基金”）和吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。根据天眼查信息显示，吉利迈捷正是吉利科技集团旗下的全资子公司，而后者为重庆两江新区管理委员会全资控股。这意味着，吉利已开始参与力帆重整工作。吉利迈捷的大股东为吉利科技集团有限公司，实际控制人为吉利控股集团董事长李书福。这意味着，吉利或将接手和收购力帆股份。有意见认为，后者的上市公司壳资源、土地资产、金融牌照或是吉利看中的部分。舆论认为，一方面，力帆作为上市公司，“壳”资源能“装进”其它业务，给吉利在资本市场带来更多便利性；另一方面，则是有利于布局西南市场，力帆汽车的重庆生产基地能在产业配套和地方政策上享受一定红利，而从吉利当下的生产布局来看，主要工厂均位于东部和北部，收购力帆后可完善其全国生产网络。结果如何，不得而知。值得一提的是，今年6月，吉利控股就屡次被传出有意收购力帆股份的传言。对此，吉利控股集团新闻发言人杨学良彼时曾否认称“没有此事”。即使吉利让力帆看到曙光，但吉利是否会保留力帆，还是未知数，最大的可能是，吉利接手力帆之时，只怕就是力帆退出舞台的时机到了。总的来看，低估了造车的难度，是尹明善没落的根本原因。“摩托车工艺的复杂性和汽车不可同日而语，不是两个轮子、四个轮子的问题，管理、资金等条件没准备好，力帆做得非常吃力。”专家对力帆的失败如此解读。在外界看来，对于已经被债务拖入生死存亡境地的尹明善和力帆而言，造车已不是第一要务，还债才是。不管证监会调查结果如何，也不管吉利能否拯救力帆，属于尹明善和中国自主造车的草莽时代终归是落下了帷幕。曾经的重庆首富，曾经的巨头车企，从此成为了过去。“还记得年少时的梦吗？像朵永远不调零的花。陪我经过那风吹雨打，看世事无常，看沧桑变化。”不知尹明善听到这首《爱的代价》时，会有何感想。（采写?|汽车有智慧 王得源）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明天开盘高抛吧

万万没想到，除了“防火防盗”外，有一天还得“防子公司”。 最近的力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）有些“烦”，旗下子公司重庆盼达汽车租赁有限公司（以下简称“盼达汽车”）向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆股份另一子公司重庆力帆乘用车有限公司（以下简称“力帆乘用车”）赔偿7.98亿元。至于仲裁原因，则是因为在2015年至2018年期间，盼达汽车向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车，但车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题，给盼达汽车造成了严重损失，损失金额就是文章开头提到的7.98亿元。盼达汽车多次向力帆乘用车催收后无果，因此发起仲裁。根据力帆股份此前发出的公告来看，目前案件正处庭审调查阶段。不管结果如何，相信有很多人对盼达汽车状告其“兄弟”的操作存在很多疑问，为什么力帆股份允许盼达汽车这样做？就像一个武功盖世的“老母亲”，居然管不住两个功夫一般的孩子之间的“打闹”，怎么想都不合理。对此，有专业人士认为，此次仲裁案不排除是力帆股份保全资产的策略。这一点从力帆股份预计的2019年财报就可见一斑。2019年，力帆股份预计净利润亏损49.81亿元，与2018年盈利2.53亿元相比，同比降幅高达2068.77%。不管最终亏损金额为多少，至少有一点很清楚，2019年力帆股份亏损额巨大。另外，去年力帆股份已多次陷入“破产”传闻中。力帆股份不仅作为母公司表现不佳，旗下子公司表现也好不到哪里去。今年1~2月，力帆汽车销量仅为50辆。作为曾位列共享汽车行业前列品牌的盼达汽车，从去年下半年开始就被曝部分地区存在网点缩水、用户无车可用且退押金难的问题。不仅如此，两年前就对外声称启动A轮融资，不过至今没有下文，可见盼达汽车未来一片雾蒙蒙。前景不明朗的共享汽车不止盼达一家，在目前共享出行早已过了风口期，投资转向理性，盈利模式难寻的大环境下，曾经这一行业的多个“种子选手”现已寸步难行，有的甚至销声匿迹，没了踪影。不是第一个，也不是最后一个共享汽车领域目前只有两种企业，一是盈利困难的，二是已经倒闭的，其中后者占多数。国内共享汽车行业兴起可以回溯到2010年，当时的车纷享成为国内首个电动汽车分时租赁公司；2013年，微公交（左中右）、EVCARD等相继投身共享汽车领域；2015年，伴随着共享经济的兴起和新能源汽车的发展，资本市场及汽车产业上下游企业开始关注共享汽车，行业进入爆发期，到2017年，共享汽车企业数量一度高达300家。友友用车、一度用车、Gofun出行、TOGO（途歌）、盼达用车、有车出行ur-car、EZZY、麻瓜出行、大道出行等就是在2014年~2017年期间出现，但它们中如友友用车、EZZY和麻瓜出行都没有捱过2018年的冬天。曾经这个领域的“种子选手”途歌也在2018年的冬天摇摇欲坠，直至去年11月29日，相关法院裁定书显示途歌已无可供执行的财产线索，虽然本次执行程序已终结，但直到现在仍有很多用户的押金也没能退回。如今的途歌已经人去楼空，官网无法访问，App无法登录，而途歌创始人、CEO王利峰也沦为“老赖”被限制消费。当然大多数倒闭的共享车企有一个共同点——创业型共享出行公司，这种公司的弱点就是完全依靠投资存活，一旦资金链断裂，在没人收购的情况下，结局就是走向灭亡。不过，N个共享车企倒下了，又有N+1个共享品牌诞生。有机构发布《2019年中国分时租赁行业研究报告》（以下简称“报告”）。《报告》称，截至去年2月底，中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万~13万辆，公开融资事件超过39起，累计融资规模超过22亿元。然而巨额投入没有烧出一个可行的商业模式，众多共享汽车企业要么苦苦挣扎，要么已经“凉凉”。纵观目前还混迹在共享领域的车企，绝大部分都是背靠“大树”的出行品牌。如上汽集团的EVCARD、吉利控股集团的左中右出行还有首汽集团的Gofun出行等。EVCARD以上海为大本营，目前运营6年多，业务已拓展至浙江、江苏、四川、海南、重庆等65个城市，拥有13,000多个租还网点，5万多辆新能源汽车投入运营，月订单量高至184万个。此前，EVCARD计划至2020年开拓国内200个城市，并完成300,000辆新能源汽车的投放和分时租赁业务的推广。掐指一算，离2020年过去，只剩下8个月多的时间了。同样运行6年多的左中右出行，目前已投放超过4.2万辆电动汽车，覆盖全国28座城市。至于Gofun依托在首汽集团的基础上，去年10月发布GoFun Connect全新体系，涵盖车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等业务。可见，租赁已不是Gofun出行的核心业务。即便优秀如斯，也很难实现盈利。普华永道的统计数据显示，目前共享汽车单车平均每天亏损在50元至120元之间。即使共享汽车领域倒闭连连，盈利不佳，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资。至于原因则很简单，无利不起早。据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。从去年下半年开始，北汽、上汽和吉利等主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始布局汽车分时租赁业务，立刻出行、小二租车等一批企业拿到新一轮融资后，共享汽车行业才再次变得热闹起来。即便如此，“小公司继续死亡，主机厂继续进入，行业越来越热闹。”GoFun出行CEO谭奕对2020年共享汽车行业发展作出了这样的预判。如果共享难题不从根本上解决，这一领域得不到根本性的变化与发展。共享难题待解随着数个共享汽车品牌和平台的没落，我们必须思考在当下前的社会环境下，汽车共享究竟是不是一个伪命题？从共享汽车的初衷来看，其目的主要也是为了提高汽车的使用频率与效率，从出行的便利、降低资源和能源的消耗来看，的确是一个高价值的行业。同时由于人均保有量低，在年销量约为2500万辆的中国汽车需求相当旺盛，加之人口红利，无疑为汽车共享提供了强大的市场需求。犹如摩拜打开了共享单车潘多拉魔盒一样，为了解决地铁/公交——家/公司最后一公里问题，它的确开创了一个出行的蓝海市场。但为何最后摩拜被出、ofo濒临破产，诸多共享单车成为城市垃圾，无疑这背后都有一条相似的逻辑——创新商业模式与现实运营存在巨大差异的难题。就共享汽车而言，最理想的状态是停车场所有汽车都可以共享，人们只需要付出使用时段的费用就可以便捷出行。但这几乎是不可能实现的局面，姑且不说汽车作为财产和身份的象征，更可况汽车天然存在品牌、价格、牌照的差异，这已经封死了私人车辆共享的路径，所以共享出行公司不得不采取自备车辆投放运营的方式。买一辆车对一个家庭来说已经算得上大件消费品，更何况共享汽车公司动辄上千辆的汽车采购，这直接将共享汽车推向以重资产为主的领域，就算如盼达、左中右、EVCARD这样背靠汽车制造企业不用付出采购成本，其运营费用也是一笔不小的花费。有分析人士在研究大道出行倒闭案例时表示：大道在关闭以前，每辆车每天有100元的收入，一个月满算的收入为3000元，但是这个月需要支付的燃油费、保险、调度费、停车费、车辆维护费，累计加起来已经超过了3000元，况且还不计算车辆闲置、损坏等方面带来的损失，以及车辆本身的成本，这就意味着共享汽车本来就入不敷出。当然资本市场是一种助力，各个共享汽车品牌不断尝试提升服务水平，试图形成用户黏性，以获得长期发展。不过，努力提升用户用车体验的同时毫无疑问公司运营成本也将相应提高，再加上使用率偏低，导致收入远远无法抵消成本，从而造成恶性循环，汽车数量越多、覆盖面积越广，亏损越大。在这种亏损一直持续得不到缓解的情况下,一旦融资节奏出现问题，共享汽车就会举步维艰。如大道、途歌这样以燃油和非固定停放场所为主的共享汽车尚且如此，那么以新能源汽车为主的左中右、EVCARD，其运营之路就更加艰难了。要知道这些新能源共享汽车均以A00级产品为主，大多数产品续航在100公里左右，只能用作城市短途通勤。加之固定场所失去共享意义、非固定场所充电不便捷等因素，共享使用的场景大大降低。更值得一提的是，背靠汽车制造商的新能源共享汽车，通过左手倒右手的方式实现了采购优势，也通过政策“合理”地取得了补贴。以之前左中右微公交被爆出大批共享汽车闲置为例，注册上牌一辆车可以获得数万元的补贴，那么投放上万辆的新车，光是获得的补贴费用就高达数亿元，难怪一时间冒出来的“薅国家羊毛”的出行公司那么多。不过随着新能源补贴退坡，新能源补贴方式和续航里程、补贴要求发生改变，补贴潮水褪去，哪家共享汽车在裸泳一目了然。大批共享汽车公司的倒闭对规范和推动共享汽车行业来说是好事情，至少他们用血淋淋的教训告诉后来者，这条道路并不简单。从消费者角度看，找车便利性、租赁价格、停车难有待解决，这都是有关于服务和运营。对企业来讲，更大的问题是如何在长期亏损状态下，持续投资改善消费体验。对整个行业来讲，在大量资本进入行业无序竞争之下，也需要经历一个大浪淘沙的过程。华夏出行党委书记、总经理岳殿伟曾表示，共享汽车的难点主要在停车资源合理规划、资产方式、资金投入、人才队伍建设以及智能化的运营调度。此外，还要做好全出行产业链，互相引流和增值。或许要真正实现汽车共享，最理想的状态就是等待无人驾驶汽车的到来。?甘芳利/文本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜严沁雯 俞燕 编辑｜袁满 继厦门银行之后，重庆银行成为年内第二家在A股成功过会的银行。至此，国内完成“A+H”股布局的银行有望升至15家。 8月27日晚间，中国证监会网站发布“第十八届发审委2020年第126次会议审核结果公告”，重庆银行等6家企业首发申请全部获通过。 从2018年提交招股书到此番过会，重庆银行在A股“候场”已逾两年。在此之前，厦门银行于7月16日成功过会，其IPO历程同样近两年。 经历了2019年银行上市“井喷”年，2020年银行股IPO的步伐明显放缓。除了已经过会的厦门银行和重庆银行，目前仅渤海银行成功在港股挂牌，“排队”等待IPO的银行仍有20家。 公开资料显示，重庆银行于2013年11月6日在港交所挂牌上市，是全国城商行中首家在港交所主板成功上市的银行。若是顺利“回A”，该行将成为第三家实现“A+H”股布局的城商行。 据该行一季报显示，截至一季度末，重庆银行资产总额5112.60亿元，较年初增长2.0%，是厦门银行的两倍。1月-3月，该行实现净利润14.06亿元，同比增长14.1%。 资产质量方面，重庆银行不良贷款余额32.63亿元，较上年末增加1.32亿元；不良贷款率1.27%，与上年末持平；拨备覆盖率292.31%，较上年末上升12.48个百分点。 值得注意的是，本次上市过审中，发审委针对该行不良率提出询问。据悉，2017年-2019年，重庆银行不良贷款率分别为1.35％、1.36％和1.27％。发审委要求该行说明2019年不良贷款率下降的原因等。此外，报告期内，重庆银行进行了多次不良贷款转让，发审委要求重庆银行说明该过程的具体情况。 据一季报显示，力帆实业（集团）股份有限公司（简称“力帆股份”，持股比例4.14%）和北大方正集团有限公司（简称“北大方正”，持股比例3.02%）分别为重庆银行内资股第五、六大股东。 8月7日，力帆股份发布公告称，公司控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。 8月24日，力帆股份收到重庆市第五中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，裁定受理债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司对公司的重整申请，并指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。 根据力帆股份半年报显示，截至2020年6月30日，该公司在重庆银行的存款余额为633.44万元；借款余额为11.85亿元，其中短期借款5.98亿元，长期借款5.87亿元。 发审委同样在询问中提到力帆股份，“发行人未将力帆、隆鑫等两家出险大型企业集团贷款认定为不良类贷款。目前，力帆集团下属上市公司力帆股份已进入破产重整程序。” 针对上述问题，发审委要求该行说明力帆股份重整申请的具体影响，对力帆集团贷款的风险划分是否需要调整，贷款减值准备计提是否充分；说明未将上述两家企业集团内的贷款划分为不良类贷款的依据是否充分，是否存在规避相关监管要求的情形；并结合力帆股份最新经营情况、债务偿还或处置情况等，说明对该公司的贷款是否存在大额减值风险等。 除此之外，发审委还注意到重庆银行 历史 国有股权变动存在瑕疵，目前主要股东股权存在受限或变动风险。并要求该行说明具体情况及风险。 2015年12月23日，重庆银行向上汽集团（通过其全资子公司上汽香港持有）、富德生命人寿及其全资子公司富德资源投资控股集团有限公司定向发行4.22亿股H股，配售价格为7.65港元/股，增加注册资本4.22亿元。 其中，富德生命人寿持有重庆银行1.50亿股H股，富德生命人寿全资子公司富德资源投资控股集团有限公司持有重庆银行6757.02万股H股。 值得注意的是，截至招股说明书签署之日（2019年5月21日），富德生命人寿尚未取得股东资格批复。 对于上述问题是否会影响重庆银行的挂牌上市，周茂华认为，该行能否最终上市主要还是看其是否满足基本上市条件，例如：公司内部治理是否到位，信息披露是否符合规范，是否存在财务信息造假，是否存在未解决的法律纠纷等。 实际上，重庆银行的A股上市之路颇为坎坷。 早在2007年，重庆银行便曾递交A股上市申请，后续迟迟未有进展。 2013年，在A股上市无果的重庆银行转战H股。上市首日，该行便跌破发行价6港元。此后，港行港股股价长期处于破发状态。据wind数据显示，截至8月28日收盘，重庆银行报4.34港元/股，市净率仅0.37倍。 2018年，重庆银行再次将A股上市提上议程，蹉跎逾两年终将登陆上交所。 在重庆银行之前过会的厦门银行，早在2017年底便递交了上市申请，2018年10月，该行对预披露的招股说明书进行了更新。 根据年报，截至2019年，厦门银行的营业收入为45.09亿元，同比增长7.73%；净利润17.36亿元，同比增长22.69%。不良贷款率为1.18%，较上年末下降0.15个百分点；拨备覆盖率为274.58%，同比上升61.75个百分点。 据了解，厦门银行在银行业以风格激进著称，被业界称作网贷资金存管大户，最高时曾接入30多家网贷平台。 一位银行业人士指出，厦门银行顺利“闯关”，除了其自身的业务指标和公司治理结构达标，亦与其各自所在的当地政府的扶持力度以及政策环境有一定关系。 在此之中，最近一次进行预先披露更新的是上海农商行，该行于7月8日更新了其招股说明书申报稿，离上市又进了一步。一位投行业人士预测，如果一切顺利的话，上海农商行有可能成为今年内第三家上市的银行。 除了上海农商行，还有14家银行处在IPO预披露更新状态。其预披露时间显示，部分银行已等候多时。 其中，瑞丰农商行、兰州银行、大丰农商行、厦门农商行及药都农商行早在2018年就已处于预披露更新状态，此后再无进展。 其中尤以瑞丰农商行等待的时间最久，早在2016年11月其上市申请便已获证监会受理，但至今已过去近4年，依然没有新的进展。 值得注意的是，在候场大军中，几乎全为城商行和农商行这些中小银行。 一位金融市场人士指出，银行IPO进程缓慢与中小银行的经营状况有关。 “中小银行普遍经营模式粗放，经营能力相对不足。由于主要服务于区域中小微企业，在今年疫情的冲击下要面临极大的压力，这或许会打消投资者的积极性。” 按照以往的IPO节奏，从过会到上市，时间短则二至三个月、长则六个月。以此推算，继厦门银行之后，重庆银行有望在年底前正式加入A股队列。 今年以来，在让利支持实体经济力度加大的背景下，银行加大了向实体经济的信贷投放，叠加疫情的影响，银行资产质量承压。“补血”成为各银行特别是中小银行的迫切任务。 一方面，不良资产核销让银行资本补充需求迫切。作为首家公布中报的上市银行，江苏银行的净利润增速因拨备计提的加大而出现下滑。该行在报告中表示，为清降不良资产，不良贷款率较上年末下降，拨备覆盖率继续提升，截至报告期末，江苏银行不良贷款总额为156.2亿元，其中对公业务不良改善，但个人业务不良贷款则有所上升。 本次顺利过会的重庆银行在招股书中表示，计划发行不超过7.81亿股，所募资金扣除发行费用后将全部用于充实核心一级资本。 根据重庆银行所披露数据，该行确有提高资本充足率的需要。2016年-2019年，重庆银行核心一级资本充足率分别为9.82%、8.62%、8.47%、8.51%。截至今年一季度末，重庆银行核心一级资本充足率为8.7%，较上一年末略有上升；对比银保监会此前发布的数据（商业银行核心一级资本充足率为10.88%），这一覆盖率仍有提升的空间。 此外，多家中小银行推出了“搭售”不良资产的定增方案：在定向发行股份的同时，要求认购股份的投资人购买不良资产。 今年以来，已有包括广东四会农商行、山西泽州农商行、山东诸城农商银行等中小银行在内的中小银行推出这一方案。 一位银行分析人士指出，在疫情影响下，银行资产质量承压，定增搭售不良资产可以在缓解银行不良资产处置压力的同时，帮助银行提升资本充足率。 银保监会数据显示，截至今年一季度末，大型银行和股份制银行的资本充足率分别为16.14%和13.44%，而城商行和农商行的资本充足率分别为12.65%和12.81%，低于行业平均水平，不良率则均较去年底有一定增加。 7月16日，银保监会城商行监管部副主任刘荣表示，在不考虑外源性资本补充的情况下，城商行的资本充足水平在未来三年可能会明显下降。 今年以来，银保监会已屡次公开发声提及中小银行的资本补充问题，提出要多渠道补充中小资本。 5月27日，金融委亦发布消息称，将出台《中小银行深化改革和补充资本工作方案》，进一步推动中小银行深化改革，加快中小银行补充资本，多渠道筹措资金。 除了允许地方政府专项债合理支持中小银行补充资本金等新渠道，通过上市在资本市场进行直接融资成为中小银行的最大渴望。 “中小银行是支持小微、三农等实体经济薄弱环节的重要力量，通过加快中小银行上市，补充资本金，可尽快提升中小银行服务实体经济能力。预计内部股权结构清晰、治理规范、资产负债表与定价合理的中小银行上市步伐将有所加快。”周茂华补充道。

没有。2019年是国内车市最为寒冬的一年。在艰难地熬过了2019年以后，2020年一场疫情让国内众多车企的经营状况变得雪上加霜，作为自主车企巨头之一的力帆，也在今年即将破产倒下。

重庆力帆实业（集团）有限公司是中国最大的民营企业之一，融摩托车整车、发动机生产销售为主，并集汽车制造、足球产业、金融证券、文化媒体于一体。目前，力帆集团已有员工8700多人，其中具有大中专文化程度2000多人。拥有一个国家级技术中心，具备年生产250万台发动机和150万辆摩托车的生产能力，连续四年进入重庆市工业企业50强，在重庆市民营企业50强排名中名列榜首。2004年9月，国家质检总局、中国名牌战略推进委员会授予力帆摩托“中国名牌”荣誉称号。2004年8月，国家质量监督检验检疫总局正式对外公布2004年获得国家免检资格的产品及生产企业，力帆集团的“力帆（LIFAN）50--200ml单缸汽油机“榜上有名，这是全国摩托车行业发动机唯一一家上榜企业，也是历届的唯一。在2005中国企业500强评选中，力帆集团名列355位，品牌价值27.06亿人民币。2004年11月，重庆力帆的两件注册商标“力帆”和“LIFAN”被国家工商总局商标局认定为驰名商标，成为此次驰名商标认定中重庆地区唯一获此殊荣的企业。2004年销售收入59亿元人民币。发动机产销量、出口创汇、专利拥有量、产销综合值四项指标居全国同行业第一，综合实力在全国同行业排名第一。力帆汽车公司简介重庆力帆实业(集团)有限公司乘用车项目位于重庆市北部新区汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1 km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。力帆计划在此投资建成年产轿车15万辆，并根据《汽车产业发展政策》要求，建立汽车发动机20万台的汽车生产基地和汽车研究院。力帆轿车项目分三期共投入24亿元资金。目前，已完成了对一期工程的建设(投入全为自有资金)，建成了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，同时成立了汽车研究院，二期工程现已启动。力帆轿车响应国家对从“中国制造”提升到“中国创造”的倡议，坚持走自主研发的道路，产品开发主要采用联合开发与技术购买的方式，通过获得技术归属权获得自主知识产权，为力帆汽车业务跨越产业竞争壁垒、实现可持续发展创造核心战略资源，从而获得广阔发展空间。在自主开发过程中，力帆也非常重视知识产权的保护。截至目前，力帆轿车已被授权70余项专利。为有效实施自主研发战略，力帆汽车采用创新方式组建研发团队，从全球范围整合技术资源，引进国际汽车界高级人才。聘任国际领先厂商——克莱斯勒原技术高管王德伦博士加盟担纲力帆研发团队负责人，并从克莱斯勒引入近30名技术骨干；同时从国内各大车厂引入数百人，搭建研发团队

力帆集团成立于1992年，历经25年艰苦奋斗，力帆已迅速发展成为以新能源产业为战略发展方向，融科研开发、汽车、摩托车和发动机的生产、销售（包括出口）为主，并投资金融于一体的大型民营企业。公司现有员工10481名，其中具有大中专文化程度8133余人。力帆已连续多年入选中国企业500强，连续多年成为重庆市汽摩行业出口第一名。2010年11月25日，力帆实业（集团）股份有限公司在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，首次公开发行2亿股，募集资金29亿元人民币，是中国首家上市A股的民营乘用车企业。2014年2月28日，重庆首家民企财务公司——重庆力帆财务有限公司正式开业，同时获得《中华人民共和国金融许可证》。截止目前，专利申请总量10413件（含国外），拥有授权专利8901件，各项指标居全国同行领先地位，是重庆民营企业纳税大户。各项指标居全国同行领先地位，是重庆民营企业纳税大户。

今天汽车圈儿里的新闻比较多。首先是昨天中国汽车工业协会公布了4月的汽车产销量，4月份车市是近两年来增速表现最好的月份，首次实现了同比正增长。或许疫情之后，人们的消费观念真的在悄悄地发生改变，拥有一辆车成为多数人的迫切需求。其次，在动力电池领域，行业巨头宁德时代透露对无钴电池有技术储备，并表示可将电池能量密度做到250Wh/kg以上，远高于当前市场主流的160Wh/kg。还有一则新闻是乐视网若退市，或将退到老三板。此外，还有理想ONE起火原因、力帆集团旗下两家子公司仲裁结果、大众在欧洲投建电池工厂等消息。详细来看下：一、国内车市22个月来首次增长昨天，中国汽车工业协会公布数据显示，4月汽车销量207万辆，同比增长4.4%。这是22个月以来的首次增长，主要在于2、3月份被抑制的购买力反弹，持续力度要看5、6月的销售情况，目前汽车市场消费动能仍不足。中汽协预计，2020年国内汽车市场销量下滑15%-25%。二、力帆“内讧”仲裁结果披露5月12日，力帆股份披露了旗下两家子公司的仲裁结果。这一场力帆集团“内讧”以一份长达30页的裁决书落下帷幕，判决结果显示，力帆将赔偿盼达7.83亿元。这次仲裁纠纷的源头，是由于力帆乘用车向盼达汽车提供的新能源车存在严重质量缺陷。据力帆此前公告，盼达汽车因运营需要，向力帆乘用车购买大批量新能源汽车。2015年至2018年期间，双方及其指定公司共计签订《购销合同》22份，购买车辆近万台。三、欧盟将于6月17日前决定是否通过PSA与FCA的合并决议据国外媒体报道，欧盟委员会发布的一份文件显示，欧盟反垄断监管机构将在6月17日前决定是否批准菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA） 之间进行的合并交易。去年12月，PSA与FCA双方签署协议，双方业务将以50：50的比例合并，合并后的集团将涵盖标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法?罗密欧和玛莎拉蒂等品牌。最新预计两家公司最晚将于2021年初完成合并。新公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经常性经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。四、乐视网：若退市会退到老三板5月12日，乐视网信息技术（北京）股份有限公司（乐视网，300104）在举办的2019年度业绩说明会上表示，公司股票存在被深圳证券交易所终止上市的风险。若退市，会退到老三板。乐视网坦言，2019年乐视网因乐视体育、乐视云违规担保案计提相关负债约90亿元，是公司在2019年巨额亏损，造成目前乐视网经营极度困难的主要原因。公司债务中贾跃亭担保的金额约90亿元。4月26日晚间，乐视网发布的2019年年报显示，2019年全年公司实现营业总收入4.99亿元，同比下降67.99%；实现归属上市公司股东净利润-112.79亿元，同比下降175.39%。其2019年归属母公司净亏损112.79亿元。五、大众投资34.5亿在欧洲建立第二座电池工厂 年产能16GWh日前，大众宣布将斥资4.5亿欧元（约合34.5亿人民币）在德国萨尔茨吉特新建Northvolt Zwei工厂，然后将其租给与Northvolt的合资企业，并计划于2023年底/ 2024年初投入运营。新工厂将生产锂离子电池，初始生产目标为每年16 GWh，仅占大众2025年欧洲预期需求的十分之一，以后可以扩增至24 GWh。大众在欧洲与瑞典初创公司Northvolt以50/50投资成立了一家合资企业，现在计划共有两个生产电池的工厂。首先开业的将是瑞典小镇Skelleftea工厂，目前仍在建设之中，计划于2021年投入运营。其次将是此次宣布的德国萨尔茨吉特Northvolt Zwei工厂，大众汽车已经在这里建有电池研发实验室。按照大众的预计，到2025年之后，欧洲电池需求将超过150GWh。六、截至4月全国充电桩保有量128.7万台昨天，中国电动充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至2020年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台、直流充电桩22.6万台、交直流一体充电桩488台。截止到2020年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.5万台、星星充电运营13.1万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的88.9%，其余的运营商占总量的11.1%。七、宁德时代正在研发“无钴”电池技术宁德时代董事长曾毓群在2019年度业绩网上说明会上回复投资者称，公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，“因为是一个全新的、颠覆性的产品”。曾毓群还表示：“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。”宁德时代独立董事蔡秀玲透露，“如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，”远高于当前市场主流的160Wh/kg。关于动力电池技术，宁德时代表示，目前NCM811产品已占宁德时代产品的20%左右，未来会持续加大NCM811产品的出货量。八、粤港澳大湾区车展 将于6月举办“深港澳车展”2020将升维更名为“粤港澳大湾区车展”，并将于6月举办，但具体时间并未公布。举办地依然为深圳会展中心。九、理想ONE车主回应冒烟事件此前在5月8日湖南理想ONE起火冒烟事件的车主当事人在车主app中回应表示，消防相关专业机构的专家对车辆进行了分析，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是大家说的电池和电机问题，具体原因还在分析调查中。同时，他表示，作为一个退役的消防兵，知道这种调查需要一定时间，大家就等待相关专业机构和理想发布最终报告吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、 力帆集团申请破产 2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。 向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。 这个曾经的“中国摩托车之王”，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多时间，一度辟谣，终于还是倒在了2020年这个多事之秋。 这次申请破产的是控股股东力帆控股，根据股东数据显示，总共拥有力帆集团47.08%的股份，是力帆集团的最大股东。 而根据“天眼查”的数据，这个“力帆控股”实际上就是力帆集团创始人尹明善一家人控制的公司。法人为其妻子陈巧凤，而股东中有尹明善和他的一双儿女。 “力帆控股”被申请破产，力帆集团自身的债务危机也是到了难以喘息的时刻。截至今年一季度结束，力帆集团总资产182.93亿元，总负债157.19亿元，净资产25.75亿，资产负债率高达85.93%。 除此之外，力帆集团官司缠身，目前公司涉及诉讼仲裁392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决仲裁221件，涉及金额18.36亿元；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。 而且力帆集团的负债还都是短期需要偿还的欠款，在一年内需偿还短期债务就有90.75亿元。 今年6月份，力帆股份因为还不起56.3万元的贷款，被对方告上法庭，要求法院对其进行破产重组。可见力帆集团现在的资金链是多么紧张。 曾经创造了重庆首富的力帆集团，如今前途未卜，命悬一线，它究竟是怎样一步一步走到这个田地呢？ 2、 重庆首富暮年悲凉 2020年，尹明善82岁了。 10年前，72岁的尹明善带领着力帆集团成功上市，他也成为了重庆首富。那个时候的他，是无数中国人崇拜的励志偶像。 他这一生，充满传奇。 尹明善，1938年出生在重庆涪陵，20岁那年，还是重庆一中高三学生的他，即将考入大学，却因为一些“资本主义倾向”的言论，被人告发，导致他20年的牢狱生涯。 是的你没看错，因为说了一些话，就被关了20年，如果不是因为1978年结束了那场运动，说不定他还要在劳改农场度过剩下的人生。 狱中的尹明善并没有沉沦，他开始大量阅读书籍和自学英语，等到20年后出狱，40岁的他，英语水平已经达到了可以翻译英文书籍的水平。也正因如此，他出狱后不久就获得了到重庆设计院当英语老师的工作。 可当老师工资太低，尹明善干了几年之后，就辞职下海，做起了图书生意。1985年，尹明善创办了“重庆职业教育书社”，自己编辑发发行《中学生一角钱丛书》，每本赚1分钱，卖了1000万册，赚到了人生第一个10万元。 可这一分钱的生意，渐渐已经入不了尹明善的眼。他觉得图书生意难以做大，不断寻求着可以“大干一场”的机会。 到了90年代，尹明善在与一帮摩托车修理厂的朋友聊天时，发现了商机。 朋友告诉他：每个月需要几百台发动机，却要到河南去买，价格很高而质量很差，本地虽然有两大摩托车巨头嘉陵和建设，但人家根本不愿意把发动机卖给小修理厂，只能舍近求远。 尹明善想，如果他能生产出发动机，卖给这些小厂，不是一条财路吗？于是他想到一个办法：去建设集团的维修部将发动机的主要零配件买过来，然后自己组装发动机，成本只需1400，但可以卖到近2000元。建设集团过了好一段时间才反应过来，下令一个零件都不许卖给尹明善，但为时已晚。 掌握了发动机这个“核心 科技 ”的尹明善，已经生产出了自己的摩托车——力帆摩托。 90年代，摩托车作为新式交通工具，曾经是中国家庭的富裕标志，尹明善抓住了这个造富机会，在摩托车巨头云集的重庆杀出一条血路，成为后来居上的中国摩托车巨头。 十年的苦心经营，力帆创造过多个国内第一，第一个四冲程100型发动机，第一个买下甲A联赛足球队的摩托车企业，到2003年，力帆摩托已经成为了全国最大的摩托车生产商，尹明善也多次登上了福布斯中国富豪榜。 那些年，尹明善不仅收获了财富，也收获了 社会 地位。他的传奇经历和发家史，在重庆成为人们津津乐道的逸事，他当选了重庆工商会会长，全国政协委员，七次登顶重庆慈善榜第一名。 在老家人眼里，他“有胆有识，有情有义”。 他富贵之后，在老家修建了公路，教学楼，街道，图书馆，只要老家有所需，尹明善总是慷慨解囊。 大器晚成的尹明善，在2017年79岁的时候，选择退休，而许多中国企业家不同，他并没有选择把企业交给儿女，而是选择了一位在力帆工作多年，能力和声望都被他看好的牟刚。 尹明善有一子一女，儿子尹喜地，最为出名的是“国内第一台布加迪威龙拥有者”。 比起本名，他在 汽车 论坛注册的网名“精彩哥”更为网友熟知。当时那台跑车就花费了3000万元，而力帆那年的投入到力帆足球队的资金才2000万元。 引得重庆球迷说：“大老板天天哭穷，小老板天天买豪车，重庆足球要想复苏，必须脱离力帆集团！” 虽然没有交班给儿子，但实际上通过控股，尹明善一家人还是力帆集团的绝对控制人，牟刚不过是个打工的，而且从他接任之后，几乎就没过过一天好日子。 如今力帆集团债务危机重重，82岁的尹明善有可能还要亲自出来主持大局，但是否能够“力挽狂澜”却希望 微茫 。 人生最青春的20年和最该享受清福的晚年，尹明善都劳心劳力不已，从这点来说，命运对他也太过苛刻。 3、 一步走错全盘皆输， 悲情英雄值得尊敬 今天的败局，在2003年尹明善的力帆成为中国最大的摩托车制造商开始，似乎就已经埋下了危机的种子。 摩托车已经做到顶峰了，剩下的似乎只有渐渐衰落。进入到新的时代，摩托车不再是中国家庭富裕的标志，取而代之的是小 汽车 的普及。也正是从2003年开始，尹明善开始向 汽车 领域进军。 摩托车和 汽车 ，看起来不过是多了几个沙发，两个轮子，既然在摩托车领域那么成功，做 汽车 应该也不会差到哪里去吧？ 尹明善当初是这么想的，很多人当初也看好他，但偏偏现实远非这样简单。 进军 汽车 领域十几年来，力帆 汽车 推出了多款车型，但在竞争激烈的 汽车 市场，并没有杀出一条血路，不管是传统 汽车 还是新能源 汽车 ，尹明善都努力去尝试了，换来的只是被拖垮的财务。 中国企业家似乎都有一个“造车梦想”，在闭着眼睛都能赚钱的房地产时代，能够造出 汽车 ，成为衡量一个企业家成功的最大标准。 多少人想要做中国的“马斯克”，结果却做成了贾跃亭。 从力帆 汽车 这些年的业绩可以很清楚的看出，尹明善的失败历程。 从2015到2018年，力帆新能源 汽车 销量节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。 十几年来力帆共推出各类 汽车 28款，如今只有1款在售，27款停产或者停售。 需要大量资金和完整配套技术的 汽车 产业，不是谁都能玩得转，就连中国摩托车的王者，也因为闯入这个领域而被拖垮。 2016年力帆 汽车 的“骗保事件”，更是雪上加霜。 2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆 汽车 不符合新能源 汽车 申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。 那一年，力帆 汽车 的销量跌倒了谷底，好不容易经营起来的一点品牌，也消磨殆尽，尹明善就算再有本事，也难有回天之力。 即便如此，如果再选一次，我想尹明善还是会进军 汽车 领域，作为曾经的王者，他会甘心拿着钱去炒房吗？ 摩托车的市场在中国注定会越来越少，不进军 汽车 市场，是等死，进军 汽车 市场，是赌命。 旧时代的王者，面对新时代的厮杀，他尽力了，尽管一步走错注定了满盘皆输，但输得令人尊敬。 实在不忍心看到82岁的尹明善面对力帆的败局，祝他好运吧。

1、特拉斯是美国电动汽车生产厂商，所谓特拉斯概念就是与电动汽车生产相关的其他上下游产业。2、特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。特斯拉概念股龙头包括沧州明珠、豪迈科技、横店东磁、富奥股份、力帆股份、天齐锂业等3、来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，引发新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动。

哪怕已经到了8月了，根据中国 汽车 协会的统计数据，中国的 汽车 销量依然持续低迷，并没有多大的改善。虽然不少品牌通过大幅度的降价来维持市场销量，但也只是仅仅保住自己一部分的市场份额而已。可以这么说，除了豪华品牌以及部分自主品牌，其他的车企日子并不好过，几乎被残酷的竞争打得满头大包，市场份额大幅缩水，销量呈瀑布式下跌。甚至还有部分品牌已经捱不过这个寒冬提前退市了，例如铃木。还有部分品牌已经走到了退市的边缘，随时都可能被市场淘汰，而这些品牌，大家在购车的时候应该尽量回避，哪怕优惠政策再高。今天，谈车君就来给大家盘点几个这样的品牌，希望大家在购车的时候尽量回避。 第一、君马 汽车 长沙君马 汽车 销售有限公司是由浙江众泰 汽车 销售有限公司100%控股，严格意义来说，就是众泰旗下独立运作的一个品牌。只不过，自今年年初开始，关于君马 汽车 的负面新闻就层出不穷，先是变速箱问题断供自动挡车型，再到售后配件不足、经销商上门维权等等，几乎无一例外都反射出了君马 汽车 如今所面临的问题。 如今，更是有君马 汽车 的内部销售人员爆料：“现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，只能寄希望于政府介入。” 第二、北汽银翔北汽银翔是北汽集团控股子公司，虽然背靠北汽这棵大树，曾经也因为幻速创造过销量奇迹。但是很可惜，曾经的辉煌并没能很好的持续下去。这几年，随着市场竞争的加剧，北汽银翔逐渐陷入了发展瓶颈，旗下车型销量全线溃败，早期热销的明星产品幻速S3现在月销量只有区区876台，而幻速S7也一样，仅仅802台，其他车型的数据更是难以入目。像S7、S6这样的车型只有两位数的销量，更惨的是S2，单月销量才2台。这样的销量数据别说是利润了，给员工的工资都很难发出来，如今的车市颠簸浮沉，北汽银翔举步维艰。 第三、华晨华颂这个品牌是华晨旗下的自主 汽车 品牌，曾经的华晨宝马给华晨带来了巨额的利润，然而华晨自己的品牌却混得十分惨淡。尤其是华颂，虽然在2014年就成立了，但是多年来就一款产品，华颂7。对于这款车，对外宣传是挂着华晨标的宝马MPV，然而很可惜，少了宝马这个标，华颂7还真的就是卖不动，起步价高达18万，这个价位它的竞争对手都比他强大太多，导致这个品牌去年整年就卖了四千多台，今年更是难，几乎是在用宝马的利润给它续命，然而今年车市的情况并不是很好，宝马还能给华颂续多久的命，真的不好说。 第四、力帆 汽车 业绩持续萎靡，力帆 汽车 今年的日子真的很不好过。2019年7月份，整个七月，力帆传统乘用产量仅为34辆，1-7月累计产量为17204辆。整个7月，力帆传统乘用车销量为678辆，1-7月传统乘用车销量为21436辆。几乎都在大肆下滑。除此之外，除了业绩的大幅缩水，目前力帆 汽车 负债累累。根据不完全统计，2019年第一季度，力帆股份总负债为高达193亿元，资产负债率达72%，更是被曝出力帆 汽车 、力帆 汽车 北碚分公司拖欠供应商货款已达607.57万元。前几年中国 汽车 行业的高速发展可以说是让不少品牌躺着都能把钱挣了，如今存量竞争的当下，自主品牌也进入了洗牌期，虽然这些车企的现状令人唏嘘，但是从这些品牌里面我们不难看出，导致他们进退维谷的原因无非就两个，第一就是没有抓住当下消费者的需求给自己准确的市场定位，第二就是长期以来几乎没有主动创新，几乎都是跟着大流走，别人上什么自己就跟什么，没有自己的新意，而在品质上，更是比不上合资品牌，到底用户购买回去后投诉率居高不下，败光了市场好感。

力帆摩托也是国产知名一线品牌，它的车型很多，高端的新款车型质量性能都不错，有些老款和低端车型比较一般，不能一概而论。

力帆集团，在摩托车领域有着举足轻重的地位，从摩托车转到 汽车 行业，年老的尹明善依旧打造了闻名全国的力帆 汽车 。 力帆 汽车 在全球有七家海外工厂，还有500多家销售网点，2007年到2013年，短短不到几年的时间，力帆出口量已经达到了6万辆。 曾经的摩托大王力帆股份除净利润大幅亏损外，还诉讼缠身，截止一季度末，公司负债合计157.19亿元，负债率达到百分之85.93。最终力帆走向破产重组之路。今年6月份力帆股份发布公告，目前涉及诉讼案件392件，涉及金额29.06亿元。 8月21日重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重组，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。 据我分析，力帆股份的破产存在以下主要原因。 接班人的问题，力帆股份和其余家族企业公司一样，存在着接班人的问题。 大家可以注意到，力帆的老板尹明善，1938年出生，如今已经82周岁，却依旧没有退休。 同时，富二代镇不住场子，国内的富二代，起步就是富裕阶段，能有百分之一的愿意吃苦的人基本没有，虽然大多数富二代有着好的教育，也有着好的资源。但大多数的富二代没有经历过破釜沉舟，巨大压力下理智决策的过程，且经历大多难以服众。力帆集团太子爷曾拥有中国第一台布加迪威航， 82岁的尹明善把孙女推上了舞台，据了解，尹安妮目前正在读研究生，专门休学一年，熟悉公司业务。现在企业处于困难时期，她必须回国在企业历练，帮助企业走出困境。 力帆股份近日又发布公告称，其子公司力帆乘用车近日收到财政部下发的《处理决定》， 力帆乘用车申报2015年度中央财政补贴资金的新能源 汽车 中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与车辆生产企业及产品公告不一致，涉及中央补助资金11408万元，财政部决定对上述力帆 汽车 乘用车不与补助，并且取消力帆 汽车 申请2016年中央财政补助资金的资格。 同时力帆集团没有核心技术，一味的依靠模仿和山寨，并且也没有摸准行业的发展趋势。为了赚钱而不发展核心技术的企业终究会被淘汰出局。 还有力帆集团靠实体经济起家后就开始各种逆实体化，空心化，搞房地产，金融证券不亦乐乎，其二代们也经常搞 娱乐 ，玩明星，搞所谓的互联网话就是烧钱。

尹喜地：男，1971年12月出生，现任重庆力帆控股有限公司董事、力帆实业（集团）股份有限公司董事、重庆力帆乘用车有限公司董事长、重庆力帆汽车发动机有限公司董事长、重庆力帆实业（集团）进出口有限公司董事长、重庆无线绿洲通信技术有限公司董事长、重庆力帆财务有限公司董事、力帆融资租赁（上海）有限公司董事、重庆力帆置业有限公司董事、重庆润港房地产开发有限公司董事长、重庆润田房地产开发有限公司董事长。

601777力帆股份输入代码看公司概况里面有概念题材

据双方此前的公告来看，理想和力帆的关系是千丝万缕的，双方之间在资金和技术上是有着深度合作的。一旦力帆申请破产重整，理想跟着吃瓜落在所难免。假设理想唯一的工厂以及设备被法院查封，后果可想而知。可见，理想汽车目前的生产模式简单来说是，用户买一辆就造一辆。一旦理想的资金链出现问题，断供是迟早的事情。理想买了力帆的造车资质众所周知，理想ONE能够正式投产，是因为车和家拿下了力帆汽车的全部股份，从而拥有了宝贵的造车资质。而根据力帆汽车官方话术和媒体报道，此次转让仅为重庆力帆汽车有限公司的汽车生产资质，是一个闲置的“壳”资源，不涉及土地、厂房、设备等资产。此外，力帆集团还与车和家达成了六项合作协议，包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享、车载人机交互系统的研发成果共享、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享、基于车联网应用的数据分析。

先亏够个5年，再开始起航 反正闲着没事，就聊聊2015那年，我炒股的事吧。 记得年初我的本金是6万，后来又加了2万吧。那时市场开始转好，主力资本都在炒中字头央企，我股票池中其他股全退出，调进了中国中建筑，中国中冶，中国联通，还要中国重工。我反正就在在几股票里面来回切换，涨一二个停板我又换一个，涨多又换一个，真是瞎猫碰到死老鼠，不得了，到了好象是5，6月吧已涨到二十二万多。本来就可以收手不干，就赢定了。都是贪婪惹的祸，人心不足蛇吞象，一点都不错。到顶开始大跌了，偏不相讶，赢了这么多无所谓，抱着这种赌博的心态。跌了十多天认为到底了，满仓进去，都说老股民死在半山腰，这话一点不假，那时基本天天跌，跌到不敢看盘了，最后好象是剩下6，7万本金吧。真是应了那句，来也匆匆，去也匆匆，故事也完了，谢谢大家 我是15年顶部的时候，看到同事都在炒股，就想进去试试，谁知这一试，掉进去出不来了。刚开始放的少，只放了5000块，幸亏放的少，也没钱，后来成熟一些才知道在没有建立自己的完善成熟的交易策略体系前是放的越多亏的越多，奉劝那些还是小白，还觉得找不到方向乱撞的散户朋友，冷静点别冲动亏了一直补仓。前两年都是瞎买，想进本地券商群都不让进，后来有人推荐了直播群，有老师带着炒股的，晚上还讲课，推荐的都是垃圾股，什么两面针，大象塑，还有退市华泽钴镍，这其实是一群有组织的骗子帮，他们一个团伙，大概有10几名老师，当年牛市见顶后他们也看不出来，还在一直推荐股票，都吃了熔断大跌，最后要带着人炒白银，黄金现货，骗人开户怎么赚钱贴单子就不说了，我对那不感兴趣就全删了。2017年开始自己学，不喜欢看书，喜欢听课，益学堂的课听了1年，依然没有形成自己的策略，2018年开始逐渐形成稳健的交易策略，跟着指数节奏走，指数出现底部结构买入，顶部结构卖出，下跌趋势空仓观望为主，避免了下跌风险，逐渐地已经不亏损了，以前联空仓都做不到，像个无头的苍蝇乱撞。到2019年的时候已经扭亏为盈了，由于之前放的少，总共亏了3万多都觉得亏大了，2019年中就回本后盈利2万。期间见识过炒股研究了23年的老老师，研究盘口语言K线语言但是3288却说没见过圆弧顶，说明股市里并不是说他研究时间足够长就一定能看懂大盘指数趋势。还有就是技术形态，见过2个身边的朋友，一个表哥研究股票10年说股市里所有的技术指标，波浪理论什么都用过实验过，觉得无效。另一个朋友也是研究过6年技术派，也觉得技术形态再好，跑不过指数下跌趋势。因为我对股票执着热爱，现在已经建立了自己的逐步完善优化的选股策略，交易策略，买卖持股策略，我是看到即使指数下跌，依然有上涨的股票的，综合所述，不管指数还是个股技术形态，我觉得都是有规律的，只不过是控制好风险的情况下，赚大亏小，坚决执行策略止盈止损的问题。 两千年入市，经历几年的大熊市。好在没经历过大牛市，胆子小。整个大熊市亏本三成左右，也不敢多投资股市。 之后的牛市行情，增加本钱做股票，还持续熊市思维，赚点钱就抛了。卖掉了无数的翻倍的大牛股，我只赚了点零花钱。 在之后的熊市我幸运的接触到价值投资的知识，整个熊市虽然满仓但是神奇的没亏钱。感谢招商银行。 一五年行情是一个重要的时期。成功逃顶避免了被踩踏，跟我当时摒弃绩差股，喜好ETF和分类权证有关。偏短的操作周期对于感受大盘指数变化是很有帮助的。 一八年行情看不懂，开始时很郁闷，以为股市混不下去了。看不懂还怎么做。坚持下来，似乎懂了[呲牙]。 我是2009年进入的股市，一晃已经十年有余了 我是一个没有学历，没有关系 没有 社会 背景的三无人员。进入这个行业算是偶然，却让我一下子就喜欢上了 无法自拔! 我和很多人最开始进入股市的初衷是一样的 想赚钱! 但随着我不断的学习，不断的投资。我发现股市让我真正喜欢和热爱的原来不仅仅是赚钱，股市让我领悟到了很多我原本悟不到的东西 比如 : 趋势的力量 ，复利的奇迹，惯性的原理 物极必反，大道至简的哲学…… 还有人性的弱点。 都说股市如人生，个人感觉股市是修行的最好场所。佛家，道家，天主教伊斯兰教……大多都是出世的修为，因为他们讲究在寺庙 深山或是教堂清修，讲的是脱俗静修。而股市充满了贪婪和恐惧，充斥着人性的纷繁与复杂，是个没有硝烟的战场。股市就像一面镜子，你是个什么性格的人，有没有耐心和毅力，面对诱惑你能否镇定自如，刚刚得到的瞬间又失去，你能否泰然处之，平常心面对。股市让你看清自己，无处可藏。有多少毛病就会有多少投资的失败。股市才是真正人生的体验场，在资本市场的血盆大口中修行比在青山绿水中修行来得更加不易。能听懂的朋友自然懂，听不懂的，也许某一天你会突然就懂了。 我是1992年入市的，当时“总设计师”说过股市开的下去就开，开不下去可以关，可以试的。当时改革开放是摸着石头过河，股市基本上也是这样一路走一路改革，边走边摸索。当时入市是抱着参与一下我国的资本市场的改革与发展，也有准备好投失败的心里准备的，当时有句很流行的话：权当交了学费。经历过当时的最高点1500点上的大牛；也经历过一路大跌至333点的大熊，有了这大牛与大熊的洗礼；后来面对反反复复的的大涨大跌已经习惯了.......我坚信我国的A股市场会发展的越来越好，将会成为全球最大的股票市场。 股票说简单就是买和卖，形象点打个比方这好比在一个菜市场买青菜猪肉，一群人每天都需要买入和卖出，而讨价还价就是股票的交易价格。炒股说简单点就是2个步骤：买和卖，但要做好这2个步骤，没有一个所谓的大师或者专家敢说自己是包赢的，除非是内幕黑交易，但散户怎么可能获得，所以就需要经验累积和足够的耐心。股票建议不要急于入市，可以去游侠股市做下模拟炒股，先了解下基本东西，对入门学习、锻炼实战技巧很有帮助。 步骤1：选股，没有绝对的好股，现在股票市场完全超出了自身价值的N倍，按理全属于垃圾废纸，投机代替了投资，所以没必要去看什么题材未来，只需要看你的股票是否套住了足够多的人，然后你买进，你赚钱了，意味着别人把钱拿出来，追高我认为是一种不理智的行为，很容易把自己套进去，站在低的位置等待成本高的位置的人去拉升，是一种稳中求胜的硬道理，比如力帆股份 华泰股份 中顺洁柔 荣安地产等给你参考，都属于前位套住许多人的低估值股。 步骤2：如果选择高位卖出制定自己计划赢利的目标，到了那位置，发现许多人都被套进来的时候，就卖了，没有几个人能在绝对的顶部逃跑，也没有人能在绝对的底部买进，这对散户来说不现实。 纸上谈兵再好，都不如实盘操作来的快，建议你新手的话，先拿出1/4或者1/3，强迫自己在这个资金内先做一段时间内做盘，别受涨的诱惑也别受跌的干扰，就使用那么多资金，经验上去了，自然水到渠成。 另送你几字真言，你如果能真正做到，你也是股神：1分运气，2分技术，3分经验，4分耐心，可见，真正炒股赚钱的，最关键的是耐心，这也是许多老大妈连股票软件都不会用，但里面的股票个个赚百分之几百的原因。 起初，人家买啥我买啥，人家卖，我就卖，后来，人家套啥我买啥，人家解套，我就卖。现在，股市大跌我就进，大涨我就走，吃不着肉，只能喝点汤。 我是一个忧伤的故事： 一个做了20年股票的老股民，每天花15个小时盯盘、复盘，“愁白了头，累吐了血”，却依然不断亏钱，一共亏了450万。 这样的故事我其实听过不少。 经常有朋友万念俱灰地问我：当年高考我都没有这么努力过，为什么炒股还是亏钱？我是不是太蠢了？ 这种心情我特别能感同身受，当我还是一个小散的时候，我也经常这么绝望地问过自己。 直到有一天，我突然想明白了： 在错误的方向上，越努力，越倒霉；只有在正确的方向上不断积累，才能达到成功的彼岸。 这其实就是一个老生常谈的道理：“选择大于努力”。 无论在股市里，还是生活中，大部分人之所以常常“累觉不爱”，本质上都是 “在用战术的勤奋掩盖战略的懒惰” 。 比如： 技术派会觉得，自己亏钱是因为波浪理论、江恩理论、缠论等还没学到家，于是更加努力地研究技术分析理论。 打板派会觉得，自己亏钱是因为打板打的不够好，于是更加努力地学习如何打板。 阴谋派会觉得，自己亏钱是因为狗庄太狡猾，于是更加努力地学习如何跟庄。 …… 他们没想明白的是，自己所迷信的技术，庄家，打板，可能本身就是错的？ 技术派的错在于，错把必要不充分条件，当作了充分必要条件。 打板派的错在于，不具备大游资的信息、心灵、资金、通道等优势，尽是追涨杀跌了。 阴谋派的错在于，没有无所不能的庄家，只有无所不在的人性。之所以你“一买就跌，一卖就涨”，背后都是人性使然。具体就不展开说了。 02 有人可能想问：那究竟什么才是对的？ 我曾经提出一个类似于“牛顿三定律”的“股价三定律”： 第一定律 是：股价只跟基本面、资金面、情绪面有关。 第二定律 是：股价短期是投票机，长期是称重机。 第三定律 是：消息改变预期，预期改变股价。 第一定律告诉我们，股价涨跌的背后，只有那“三碗面”，跟技术面没有半毛钱关系。 技术指标好比是温度计。明天天气如何要听天气预报（气象学），而不是看温度计显示的折线图。 第二定律告诉我们，那些短期妖股的背后都是“情绪”，越理性越看不明白。而长期来看，股价涨跌几乎只跟公司基本面有关；利润翻10倍，股价往往也至少翻10倍。 第三定律告诉我们，影响股价的最直接的因素叫“预期”，这是一种主观的东西，而预期的改变需要“消息”刺激。 股市中，只有“超预期”的“新消息”才是有价值的。那些预期内的，众人皆知的消息没有交易价值。 通过股价三定律可以知道，无论你是短线投机派，还是长线价值派，其实都能赚钱。 但前提是你一定要知道自己是短线选手还是长线选手？它们的赚钱方式完全不同。 03 究竟哪里不同？ 我又独创了一个“ 投资三定律 ”： 短线看预期，中期看趋势，长期看价值。 我所谓的“ 短线 ”是持股时间在1个月以内的投资。 短线选手本质上玩的是“ 买预期，卖现实 ”的 游戏 ，而打板只是实现的手法而已。 A公司晚上要发年报，我认为它会超预期，所以我提前买入股票，等它利好发布，这就叫做“买预期”。 而如果年报发布前，股价涨幅较大，已经计价了潜在利好，那么等到利好发布之后，就要“卖现实”。 我所谓的 “中线”是指持股时间在1个月以上1年以内的投资 ，或者叫“价值趋势投资”。 每一年，都会有几个行业特别赚钱。 比如，16年的煤炭、钢铁；17、18年的消费白马；19年的养猪和 科技 ，20年的消费和基建等等。 而我们要做的就是，买入这些高景气行业的公司的股票，成为他们的股东，跟着他们一起赚钱。 我所谓的 “长线”是指持股时间在1年以上的投资 ，也就是 巴菲特式的价值投资。 长线投资者要做的是： 买入伟大的公司，和时间做朋友 。 究竟什么样的公司可能在未来3年甚至更长远的时间里快速发展，这就需要我们有深刻的行业洞察和公司研究的能力。 04 在我看来， 中线投资是最适合广大上班族的一种投资策略 。 短线投机的买卖点稍纵即逝，需要有大量的时间、精力的投入。就算全职炒股的人尚且不一定能hold住，更不要说兼职炒股的上班族了。所以这个方法pass掉。 长线价值投资我觉得也不适合普通人。 一方面因为大部分人不具备深入研究行业和公司的能力；另外一方面因为这种投资需要“长钱”，而且要做好3年卧倒不动的准备。 这对于大部分上班族来说也太难了。大部分人的钱半年不动还行，拿3年太久了。更何况，伟大的公司长啥样？ 而中线投资兼顾了“效率”和“质量”。 无论股市多差，每一年总有高景气行业，以及相对应的主线板块。 只要锁定到了这个板块，并且买入行业的龙头公司，耐心持有半年左右，赚钱的概率就大大增加。 做中线的方法，我之前在夜报中反复说过主要分3步： 1，选择高景气行业的白马或黑马； 2，在校花落难后分批低吸买入； 3，坚定捂股。抵住诱惑，耐住寂寞。 05 有人会问：我如何才能找到高景气行业？ 放心，这不是有我嘛。 我会不定期地为大家梳理一些具有中期机会的方向，大家只要坚持看夜报，就不会错过机会。 比如，今年3月以来，我反复在夜报中提（不下50次），消费和基建是两条最大主线。 此外，还给出过一份消费、基建的高景气行业及股票名单。 为了能让大家能赚到钱，我真是操碎了心，周五的晚上都在给大家整理股票池。 不点个“赞”你忍心吗？ 在这个春暖花开的天气，疫情逐渐恢复正常，中国加油，首先非常感激在这里能为你解答这个问题，其次让我带领着大家一起走进这个问题，就让我们一起探讨一下。 希望以下为大家分享一这个问题对大家有所帮助，我希望我的分享关于这个问题能够帮助到大家，也同时也希望大家能够喜欢我的分享。 我和很多人最开始进入股市的初衷是一样的 想赚钱! 但随着我不断的学习，不断的投资。我发现股市让我真正喜欢和热爱的原来不仅仅是赚钱，股市让我领悟到了很多我原本悟不到的东西 比如 : 趋势的力量 ，复利的奇迹，惯性的原理 物极必反，大道至简的哲学…… 还有人性的弱点。 都说股市如人生，个人感觉股市是修行的最好场所。佛家，道家，天主教伊斯兰教……大多都是出世的修为，因为他们讲究在寺庙 深山或是教堂清修，讲的是脱俗静修。而股市充满了贪婪和恐惧，充斥着人性的纷繁与复杂，是个没有硝烟的战场。股市就像一面镜子，你是个什么性格的人，有没有耐心和毅力，面对诱惑你能否镇定自如，刚刚得到的瞬间又失去，你能否泰然处之，平常心面对。股市让你看清自己，无处可藏。有多少毛病就会有多少投资的失败。股市才是真正人生的体验场，在资本市场的血盆大口中修行比在青山绿水中修行来得更加不易。能听懂的朋友自然懂，听不懂的，也许某一天你会突然就懂了。 上面的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家，同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。 最后在这里，祝愿大家都有一个好的心情，一个好的开始，一个阳光灿烂充满希望的明天。身体 健康 ，万事顺利。谢谢！

11月5日，沪指收报2991.56点，涨0.54%。Choice数据显示，今日有27只个股盘中股价创历史新高，个股包括卓胜微、中航善达、中炬高新等。 　　Choice数据显示，今日盘中有38只个股股价创历史新低，分别为天神娱乐、力帆股份、长生退等。 　　仅供投资者参考，不构成投资建议 　　股市有风险，投资需谨慎 （文章来源：研究中心） 郑重声明：发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。

“兵马未动，粮草先行”。有了充足的后备支持，企业才能在市场竞争独树一帜，立于不败之地，客运企业尤其如此。重庆力帆汽车有限公司在全国拥有四十多家力帆汽车直销公司，200多家授权、指定的维修单位，以及时、快速、周到的服务为客户排忧解难，同时正积极推进集“办事处、整车销售、配件供应、售后服务”四位一体的力帆汽车营销网络建设，在全国各地市、县均建立指定维修单位，为客户提供强大的售后服务支持和无微不至的关怀，解除客户驰骋市场的后顾之忧，不断适应和满足国内外市场及客户的需求。重庆力帆汽车有限公司还建立了完善的客户管理系统，实行一车一档的车辆档案电子文档管理，与各地的售后服务网点进行联网，随时了解客户的车辆使用情况，督促车辆定期进行维护保养，确保车辆安全正常的使用。力帆客车规范的服务网络为客户提供无时无处不在的关怀，让客户体会到最周到的“贴心服务”。 力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”，股票代码：601777）在上海证券交易所正式上市。力帆股份本次公开发行2亿股，发行价格为每股14.50元。募集资金主要应用于15万辆乘用车项目、摩托车生产基地项目以及动力基地项目的建设。重庆力帆汽车有限公司位于云南省大理市凤仪镇经济开发工业园区,生产的汽车类型有电源车、警用专用车、客车、垃圾车、冷藏车、洒水车、生产生活作业车、特种作业车、厢式车、医疗专用车、载货车、专业工程车、自卸车等,主要品牌有力帆牌等,其中热门车型有保温车、爆破器材运输车、殡仪车、仓栅式汽车、仓栅式运输车、城市客车、多功能电源车、工程车、豪华客车、救护车、客车、冷藏车、绿化喷洒车、抢险车、轻型客车、囚车、微型货车、厢式运输车、压缩式垃圾车、翼开启厢式车、邮政车、载货汽车、中型客车、自卸汽车、......

8.311月4日之后大盘跌破上升趋势线 60日均线 前期平台颈线加上外围股市持续暴跌 既然全世界的资金都在做同一个动作一定有什么我们看不到的黑天鹅 现在上证一直在所有均线之下 所以年前不会有波段行情 最好就是震荡打底 年后能把均线盘好 才可以期待后面3次股灾其实只要学一点技术手段就能完全躲过 比如跌破上升趋势线就清仓 5178那次在48004006那次在3900 这一次在3480而突破下降压力线买入 3450 2950 这2次买入获利都会不少遭遇亏损的股民只是因为完全不懂股市 又不学任何技术手段而已投资市场不是一个听消息看新闻就能进的市场 必须要学习充实自己现在不要进场买任何股票 等见底信号出现再说有持股逢反弹减仓

当地时间2月20日，在连续大涨之后，特斯拉股价回调。数据显示，截至收盘，跌1.96%，报899.41美元，最新市值为1652亿美元。摩根大通今日大幅上调特斯拉评级，摩根大通的分析师将特斯拉的评级从符合市场表现上调至跑赢大盘。同时上调特斯拉的目标价至1060美元。来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，引发新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动。特斯拉（TeslaMotors,Inc.）汽车公司，一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。特斯拉概念股龙头包括沧州明珠、豪迈科技、横店东磁、富奥股份、力帆股份、天齐锂业等。目前特斯拉的股价位于761美元的阻力线上方，下一个需要关注的关键水平线位于815美元附近。

中国摩托车十大品牌有：1. 豪爵1992年6月10日，大长江集团第一辆摩托车下线，豪爵是国内销量最好的摩托车，也是用户评价最好的。不仅仅在国内，豪爵在国外也十分畅销，远销全球80多个。以至于出现有的一个乡镇家家户户有豪爵，而被称为“豪爵村”、“豪爵乡”、“豪爵县”。2. 五羊本田1992年成立，位于广州，由和本田合资。公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。公司厂区占地面积达到32万平方米，建筑面积10.8万平方米，产能达到100万辆以上。3. 新大洲本田2001年成立，位于上海，中日合资企业。在企业理念的指导下，充分利用国内低成本的产业基础优势，发挥快速应变能力，使新大洲本田成为世界一流的摩托车生产基地。4. 建设雅马哈由建设工业与日本雅马哈合资创办，1992年11月经批准建厂，1994年正式投产。5. 宗申1992年创立，位于重庆，创始人。宗申的三轮也是占据了农村的大半江山。是集研制、开发、制造和销售于一体的大型民营科工贸（高科技）集团，旗下拥有包括上市公司宗申动力在内的全资和控股子公司30家。6. 春风原浙江虹桥动力制造有限公司，创始于1989年，水冷领域与世界同步，国内第一。为国宾护卫专用摩托车指定生产商，涵盖摩托车，警用摩托车，全地形车，后市场用品的研发，制造和销售，一家优秀的动力。7. 钱江1985年成立，位于浙江，前身是浙江温岭摩托车总厂。在完成钱江摩托重要战略布局和实现品牌升级的同时，以速度丈量世界，以更智能和人性化的产品，持续升级驾趣体验。8. 力帆1992年成立，位于重庆，公司董事长伊明善。力帆是中国摩托车行业的黑马，中国最大的民营企业之一。历经29年艰苦奋斗，已发展为以新能源产业为战略发展方向，集汽车、摩托车和发动机、通机的研发、生产、销售为一体的大型企业。9. 嘉陵前身为嘉陵机器厂，始创于1875年清政府上海江南制造总局龙华分局，1938年内迁重庆。1979年开始生产摩托车，是中国摩托车行业的先行者。1987年成立中国嘉陵集团，总部位于重庆。10. 隆鑫前身为重庆隆鑫交通机械厂，主要生产摩托车发动机，1998年公司生产的第一台摩托车下线，正式踏入摩托车制造行列。关于豪爵的更多相关信息：豪爵摩托车在国内外十分畅销，国内销售服务店几乎遍布全国的每个大中小城市、每个县城和主要乡镇。走遍中国的大江南北、山山水水，街头巷尾、乡村公路，甚至田间地头，豪爵用户随处可见。由于许多县、乡、村的豪爵用户群体十分集中，大多数家庭拥有的摩托车都是豪爵品牌，而被称为“豪爵县”、“豪爵乡”、“豪爵村”。以上内容参考百度百科-豪爵摩托以上内容参考品牌网-中国摩托车十大品牌排行榜

尹明善，男，1938年1月生。，力帆控股有限公司董事长，重庆市政协副主席、全国政协委员，中国光彩事业促进会副 会长。2002年被选为重庆市工商业联合会（总商会）会长。2003年当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家。出生年月日：1938年01月10日　　毕业院校：重庆一中　　主要公司：力帆集团　　公司总部：重庆市沙坪坝区 　　主要行业：发动机，摩托车、汽车、　　财富：以集团1999年净资产计，其财富为4200万美元　　1992年，尹明善投资20万元，以“出口、创新、信誉好”以经营理念成就了今日的力帆集团；　　1994年到2003年，尹明善连续10年被授予重庆市高新区“优秀企业家”；　　1999年被授予“再就业明星”光荣称号；人物近照(12张) 　　2000年被香港理工大学、全国工商联中华总商会授予“紫荆花杯企业家”荣誉称号； 　　2001年度荣获“振兴重庆争光贡献奖”，同年11月，被中共中央统战、中国光彩事业促进会授予光彩事业奖章；因在质量管理方面的突出贡献，荣获“2002年全国质量管理杰出贡献奖”； 　　2004年4月，被全国工商联、全国总工会联合授予“全国关爱员工优秀民营企业家”称号； 　　2004年12月，尹明善被中共中央统战部等五部委授予“优秀中国特色社会主义事业建设者”称号； 　　2004年，尹明善荣登《2004中国大陆慈善家排行榜》第20位，是重庆市唯一登榜的慈善家； 　　2005年，荣获由国家民政部和中华慈善总会颁布的“中华慈善奖”，成为重庆市唯一获此殊荣的企业家。 　　2009年，力帆被中国品牌研究院评选为“国家名片”，是摩托车行业唯一入选品牌。

3月6日，力帆科技（集团）股份有限公司（下称“力帆科技”）发布公告称，董事会审议通过了《关于全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司申请破产清算的议案》，同意河南力帆向法院申请破产清算。资料显示，河南力帆新能源电动车有限公司成立于2014年8月26日，法定代表人杨攀洪，注册资本为15000万人民币，为力帆科技旗下全资子公司。力帆科技称，河南力帆自2020年以来无实质业务开展，截至2022年9月30日，河南力帆未经审计净资产-15,360万元，负债总额18,914万元，严重资不抵债，已不具备持续经营能力。鉴于上述情况，为优化经营结构、聚焦主业，提升公司盈利能力，保障河南力帆股东及债权人合法权益，经公司董事会审议通过，河南力帆拟以资不抵债且不能偿还债务为由，向法院申请破产清算。力帆科技表示，河南力帆的破产清算申请由法院受理并指定破产管理后，公司将丧失对其的控制权，其将不再纳入公司合并报表范围。考虑到前期公司已对河南力帆资产及债权进行减值处理，若河南力帆不纳入合并报表范围预计增加公司利润4,500万元。不过，力帆科技也表示，河南力帆向法院申请破产清算，法院是否受理以及受理后的最终裁决均存在不确定性，本次破产清算对公司的最终影响金额以破产清算执行结果和年度会计师审计报告为准。力帆科技不是“力帆”！和吉利一样，成立于1992年的力帆也是从摩托车起家，然后逐渐切换到汽车赛道，但相比于吉利，力帆的日子过得显然十分艰辛。和吉利一样，1992年成立的力帆也是从摩托车起家，此后才逐渐步入汽车赛道。但相比吉利，力帆显然是一个“苦命”的人。上世纪九十年代，摩托车市场十分旺盛。力帆前身重庆轰达，凭借着100mL电启动发动机、110mL立式发动机迅速抢占市场，成为摩托车发动机领域的头部企业，也一度被称“中国摩托车之王”。2000年，重庆轰达车辆配件研究所更名为力帆，创始人尹明善凭借摩托车业务带来的资本积累，登上福布斯中国富豪排行榜。2003年，正值鼎盛的力帆却遭遇“禁摩”政策的巨大冲击，不得已之下开始转型涉足汽车领域，在收购重庆专用汽车制造厂80%的股份之后，再次更名为重庆有限公司。经过三年的筹备，2006年推出首款车型——。力帆520上市后，由于其造型没有特点，内饰与爱丽舍过于相似，再加上动力性能方面也不出众，以至于这款车并未获得太多的销量，2007年全年销量39709辆。之后，力帆相继推出力帆520的改款车型，针对内饰和性能进行更新，同时也发布了力帆620等全新车型，但这些车型也没有为力帆打开市场。随着这些车型的失利，尹明善也开始将造车思路从自研转向模仿。 2009年，力帆推出力帆320，由于这款车从内到外都与宝马MINI相似，以至于上市之后被称为“中国版宝马MINI”。虽然由此被业内诟病，但并不影响这款车型的销量火爆。尝到了模仿造车的甜头后，力帆在这条路上越走越远。2013年，力帆530和力帆630相继发布。按照力帆汽车的说法，两款车型分别属于力帆520和力帆620的换代车型，但两款车型的外观造型却备受争议，前者与一汽丰田威驰相似，后者与一汽丰田卡罗拉相似。但是，与力帆320不同，这两款车型上市后并不热销，月销量基本在千辆左右。再后来，力帆推出了SUV车型力帆X80和MPV车型力帆轩朗，前者与广汽丰田汉兰达几乎完全相似，后者也模仿了福特S-MAX。在这样的抄袭和模仿下，力帆确实积累了庞大的产品体系，虽然这些车型被诸多吐槽，但还是撑起力帆的整体销量。据乘联会数据显示，自2013年至2018年，力帆汽车销量基本都维持在10万辆以上。不过，模仿终究是模仿，由于缺乏核心技术，力帆汽车的产品开始被大量消费者投诉，不乏有方向盘抖动、制动失灵和车身异响等问题。2019年，力帆燃油乘用车全年销量22,536辆，同比暴跌75.52%。2020年更甚，由于疫情的影响，以及自身经营危机，力帆燃油乘用车销量仅1,348辆，同比暴跌94.02%。销量的下滑，也造成了力帆陷入严重亏损中。2020年7月，力帆发布公告，因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被破产的风险。至此，力帆走上破产重整的道路。次月，法院裁定受理力帆破产重整，同时公司股票被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”。其实，力帆和众泰的命运有很多相似的地方，但相比于众泰，力帆更多了几分幸运。2020年12月，力帆宣布重整成功，控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“满江红基金”）。吉利通过满江红基金，一跃成为了力帆最大股东，持股达到29.99%。2021年12月，吉利汽车发布公告，公司拟与力帆科技共同投资设立合资公司，目标公司注册资本为人民币6亿元，吉利控股与力帆科技各出资3亿元，持股比例均50%。2022年1月，吉利汽车与力帆科技共同投资设立的合资公司已完成工商注册登记手续，并取得中国重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照，定名为重庆睿蓝汽车科技有限公司（“睿蓝汽车”）。针对网约车市场，睿蓝打造枫叶80v、枫叶60s两款换电车型，但也正因为主打网约车市场，注定了两款车型不会有太大的体量。2022年5月，睿蓝汽车推出睿蓝X3，实际是是吉利远景X3的换标车型。2022年12月，睿蓝9正式上市，售价区间为10.99-12.99万元，这是睿蓝汽车首款真正意义上的新车型。在吉利的帮助下，2022年力帆科技全年销量56,816辆，同比增长1371.15%。当然，如今的力帆科技早已不是曾经的力帆，而是一个挂着力帆名字的吉利“子车企”，仅此而已。【本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1、中科创达(300496)领先的智能操作系统产品和技术提供商，目前是华为的专业技术供应商，在智能手机等多个智能终端领域与其均有合作。2、润和软件(300339)领先的金融科技、物联网行业整体解决方案与综合服务，目前是华为的核心合作伙伴，携手厦门市政府，打造鲲鹏超算、服务器及PC生产基地。3、四维图新(002405)领先的数字地图内容、车联网及动态交通信息服务、地理位置相关的商业智能解决方案提供商，目前与华为的合作领域主要在面向B端的导航电子地图、自动驾驶地图、V2X、智慧城市、平安园区、华为云等方面。4、神州数码(000034)依托覆盖30000余家合作伙伴的生态网络，为企业和消费者提供数字化产品、方案及专业IT服务。5、新开普(300248)业务领域向基于移动互联"产品+服务"的服务商，以及针对人才服务"平台+内容"的高校运营商转变，打造专属于新开普特色的高校综合服务战略。与华为的合作主要在信息化平台建设方面。

力帆集团简介力帆实业（集团）股份有限公司为重庆力帆控股有限公司的控股子公司，始于1992年，历经19年艰苦奋斗，已迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。目前，力帆股份已有员工8732人，其中具有大中专以上文化程度4385名。力帆已九度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，首次公开发行2亿股，募集资金29亿元人民币，是中国首家上市A股的民营乘用车企。2010年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入67.71亿元人民币，同比增长27.05%，产销乘用车6.9175万辆，产销摩托车82.46万台，产销发动机193.94万台，产销通机51万台，出口创汇4.28亿美元，累计申请专利6838件，其中已获授权专利5650件，各项指标居全国同行领先地位，是重庆民营企业纳税大户。力帆研制出了许多中国乃至世界摩托业都没有的新产品：如100cc电启动、双缸125cc型、400cc、600cc发动机。力帆的许多摩托车新技术如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等，在摩托车行业都具有领先地位。2006年1月，力帆520轿车全球同步上市，标志着力帆正式进军汽车产业。截至2010年12月，力帆集团已拥有有效专利1566项，居汽车行业第一，全国民营企业前列。1998年力帆集团取得自营进出口权。2010年出口创汇达4.28亿美元。力帆的产品远销全世界160多个国家和地区。力帆摩托在越南、泰国、土耳其建有工厂，力帆轿车已在埃塞拜疆、伊拉克、埃及、俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚等国家下线。力帆集团整体上市在2011年10月15日，中国证券监督管理委员会发行审核委员会，召开2010年第177次发行审核委员会工作会议，这次会议令力帆集团的尹明善很“紧张”，因为会议审核的是力帆的整体上市申请，最终结果是力帆集团整体上市终于梦圆。借助上市尹明善家族的财富将“暴涨”，其首次走向前台的80后女儿尹索微，也将晋升为国内年轻女富豪之一。根据力帆集团的《招股说明书》显示，力帆集团此次拟发2亿股，募资14.8亿元，在上海证券交易所上市。如果以市盈率20倍计，力帆集团挂牌之后，市值有望超过100亿。按此推算，尹明善家族亦将以超过80%的绝对控股，在力帆集团上的身价超过80亿，成为重庆地区当仁不让的富豪。

重庆力帆控股有限公司联系方式：公司电话023-61663079，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：重庆力帆控股有限公司是2003-11-19在重庆市北碚区成立的责任有限公司，注册地址位于重庆市北碚区同兴工业园区B区。重庆力帆控股有限公司法定代表人陈巧凤，注册资本125,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看重庆力帆控股有限公司更多经营信息和资讯。