力帆

北京时间3月30日19点35分，中超联赛第4轮的一场比赛，上海上港主场迎战重庆力帆。上半场比赛，杨柯打破僵局，武磊扳平比分，于海头球破门反超;下半场比赛，艾哈迈多夫染红离场，胡尔克近距离补射打偏，最终上海上港2-1战胜重庆力帆，联赛取得四连胜。本赛季开始后的8场比赛，上港取得了7胜1平的不败战绩，4个主场3胜1平保持不败，联赛中3场比赛打入15球、净胜13球，强劲表现充分体现出了争冠实力，双线作战的上港势头很猛。重庆前3轮2胜1负，但2场胜利全部是在主场取得，上轮主场对阵江苏苏宁，最终以4比1大胜对手，球队主场取得2连胜成绩，，费尔南多与费尔南迪尼奥"两辆摩托"的冲击威力已开始体现。两队中超史上交手6次，上港4胜2平保持不败，其中3个主场上港取得了全胜战绩。出场阵容：上海上港：1-颜骏凌，4-王燊超，5-石柯，21-于海，28-贺惯，6-蔡慧康，25-艾哈迈多夫，37-陈彬彬(U23)(60"11-吕文君)(89"39-孙俊岗(U23))，8-奥斯卡，7-武磊(89"19-胡靖航(U23))，10-胡尔克替补：2-张卫，11-吕文君，15-林创益，19-胡靖航(U23)，23-傅欢，34-陈威(U23)，39-孙俊岗(U23)重庆力帆：17-隋维杰，4-罗皓(U23)，9-刘宇，22-崔永哲，10-彭欣力，20-刘乐(86"13-尹聪耀(U23))，19-唐家庶，29-杨柯(71"7-冯劲)，30-费尔南迪尼奥，32-费尔南多，27-卡尔德克替补：2-李放，7-冯劲，13-尹聪耀(U23)，16-王维成，24-刘卫东，25-陈安琪，28-曹栋(U23)

力帆这个品牌对于大众而言并不陌生。凭借在摩托车领域的绝对优势，力帆在早些年间也曾红极一时，但在转型汽车之后，力帆开始由大红大紫逐渐边缘化，从其现在的处境来看，它的转型似乎并不成功。债务危机爆发自今年6月份首次爆出控股股东1亿元担保债务违约后，力帆就一直麻烦不断。近日，零部件供应商——万安科技一纸诉状将其告上了法庭，要求其支付货款约607.57万元。据万安科技发布的公告显示，自2007年起力帆汽车、力帆汽车北碚分公司持续向万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件。但从2018年开始，力帆汽车、力帆汽车北碚分公司开始拖欠货款，截至7月22日，力帆汽车、力帆汽车北碚分公司拖欠货款已达607.57万元。实际上，万安科技所提及的欠款仅是力帆汽车全部对外欠款当中的一小部分。据力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额以达到14.23亿元之巨。包括渤海国际信托股份有限公司、上海红星 美凯龙 商业保理有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司等都是力帆股份的“债主”。除了供应商外，力帆还欠经销商诸多款项。今年5月上旬，30多家力帆汽车的经销商，身贴“力帆还钱”的字样，聚集在重庆力帆中心门口进行维权。事实上，这已经是近一个月来经销商第四次上门维权了。这次供应商的诉讼对力帆而言，无疑雪上加霜。为了填补资金空缺，力帆去年就曾接连出售两项资产。去年12月，力帆股份将旗下子公司重庆力帆汽车股份有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给了车和家。此外，力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。

多次传言要倒闭的力帆汽车，这一次真的要破产了。8月6日，一纸要求司法重整的公告，把力帆股份推上了可能退市的风口浪尖。此外，也有消息说，力帆很有可能被吉利收购，仅保留其摩托车板块。也就是说，未来力帆汽车可能还存在，但是，尹明善的造车梦却即将破碎。力帆内部早已危机重重：8月6日，力帆股份发布公告称，控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，将可能对公司股权结构等产生影响。据公告称，截至目前，力帆控股共持有力帆股份6.1854亿股股份，占总股本的47.08％。截至午间收盘，力帆股份报价跌幅3.77％，报价4.59元，共有约60万股东。其实，力帆内部早已是“风雨飘摇”。6月29日晚，力帆股份公告称，债权人嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。公告显示，拖欠货款为56.3万元。昔日的“摩托车大王”陷债务危机，56万的欠款成了压倒骆驼的最后一根稻草。由于不能清偿到期债务，力帆的多家子公司也被债权人向法院申请司法重整。7月9日力帆公告称，公司将存在因重整失败而被破产的风险。一些高管纷纷离职并开始减持股份。7月20日力帆股份公告称， 已离职董事杨彬和马克本次减持计划的减持数量均已过半。杨彬累计减持52500股，马可累计减持109400股。自此，2名已离职董监高合计减持16.19万股。不仅如此，其董事长兼法定代表人牟刚2020年4月13日以来已经12次被法院列为限制高消费人员。另外，力帆乘用车现有15万辆乘用车生产基地进行搬迁、出售。乘用车生产基地，占地面积约740亩（含重庆力帆资产管理有限公司持有的部分土地），土地使用权面积约30万平方米。截至2018年1月31日，乘用车生产基地账面原值4.7亿元，账面净值3.58亿元。2018年12月25日，重庆两江新区土地储备整治中心已分别与力帆乘用车和重庆力帆资产管理有限公司，签署《国有土地建设用地使用权收购储备合同》，约定收购价格为人民币33.15亿元，力帆股份2018年内已收到收储款24.45亿元。力帆乘用车、重庆力帆资产管理有限公司已交付相关土地使用权、房屋建筑物权证，确认资产处置收益19.9亿元。目前，公司拟在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，承接现有的15万辆乘用车生产基地的搬迁升级。不过，这些举措都未能扭转力帆股份的资金紧张局面。力帆的噩梦开始于2016年。2016年10月9日晚间，力帆股份发布公告称，其子公司重庆力帆乘用车有限公司（下称力帆乘用车）于近日收到财政部下发的《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》。

经过4个月的生产重组，力帆再次启动汽车业务。这次，能东山再起吗？力帆推出首款电动汽车。5月18日，力帆科技首款纯电动b级MPV车型在重庆蔡佳生产基地量产。根据计划，力帆科技今年还将推出60S和80X两款换电车型，其中60S为面向出租车市场的换电车，80X为大型换电SUV，主要面向公务用车客户。对于这一推动，力帆内部人士透露，“恢复还需要时间，新换电车型的量产只是开始。”力帆卷土重来，这些机会是关键点。1、吉利进入市场，力帆逃过退市。去年8月，力帆的前身力帆实业(集团)有限公司(“力帆股份”)无力偿还巨额债务，宣布进入司法重整阶段。此后，力帆引入满江红基金和吉利迈捷投资有限公司作为战略投资者和产业投资者，后两者背后的实际控制人为吉利科技集团。今年1月，吉利科技集团正式接手，力帆更名为力帆科技，并制定了引入吉利换电业务的计划。此后，力帆科技成为吉利科技集团发展换电业务的上市平台。吉利的加入帮助力帆度过了债务危机，避免了退市的风险。背后有吉利的汽车业务重启，也意味着力帆的“重生”。2、在政府的加持下，换电前景可观。对于力帆科技来说，新能源换电模式的政策支持将是一个有利因素。换电模式正好契合了当前电动汽车发展中的一些痛点，解决了纯电动汽车充电不方便、电池衰减、里程焦虑等问题。电动分离，无需安装个人充电桩，降低买车成本。在2020年政府工作报告中，首次提出“换电站”模式。2021年，政府工作报告再次提出增加停车场、充电桩、更换电站等设施。今年下半年，将在全国范围内开展大规模新能源汽车试点。在政策的支持下，很多车企逐渐切入换电领域。现在力帆科技80v下线，紧跟政策和市场需求，加大力度，有望逆风而上。力帆的成功重组，可以说为边缘车企创造了一个样本。然而，它是否能在换电的轨道上翻身还在测试中。换电模式虽然广受青睐，但目前各大汽车厂商的电池标准并不通用，换电车型较少，成为制约新能源汽车换电的最大瓶颈。没有统一的标准和规范，电站新能源汽车建设速度慢、数量少，可持续发展能力也令人担忧。据了解，4月30日，汽车行业动力更换领域首个基础通用国家标准《电动汽车更换安全要求》发布，解决了动力更换模式无标准的迫切问题。本标准规定了可更换电动车的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日起正式实施。有专家预测，到2025年，换电模式将带来180亿元的设备需求和1000亿元的市场规模。但在此之前，由于新能源汽车企业的发展路线不同，很难统一各种汽车零部件的通用性和互换性，这将成为大规模普及“换电模式”的一大瓶颈。据了解，汽车业务重启后，力帆科技又回到了发展摩托车和汽车业务的道路上。力帆科技在财务报告中预测:“公司2021年营业收入预计比上年增长50%以上，主要得益于汽车新订单的交付和摩托车出口市场的大幅增长。”力帆重组后将何去何从？给时间回答。

已经被ST的力帆控股公布了公司最新的重整进展，公告指出，在9月14日，重庆两江股权投资基金以及吉利迈捷投资以联合体的身份准备参与力帆控股的破产重整工作。此前曾被传得沸沸扬扬的吉利接盘力帆汽车如今终于到了实锤阶段。根据天眼查数据显示，吉利迈捷投资成立于2015年，主营业务范围包括实业投资、服务、投资咨询以及受托企业管理等。公司现有股东分别为吉利控股旗下的吉利科技集团和杭州吉行科技。重庆当地国资注资力帆好理解，毕竟力帆曾是重庆汽车制造业的一面旗帜，同时力帆不仅在汽车制造，在摩托车制造及房地产领域都有不少布局。如果力帆倒下，势必影响重庆稳就业大局。至于吉利，不知此次吉利究竟看中了啥。毕竟眼下力帆汽车的市场表现实在过于糟糕。近三年来，力帆汽车的营收从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。今年一季度，力帆仅实现营收5.64亿元，同比下滑74.88%；归属于母公司股东的净利润为亏损1.91亿元。虽然一季度车企普遍营收下滑严重，但力帆这般腰斩式下滑远超大市，足可见力帆市场竞争力之疲弱。不过虽然力帆汽车业务表现差劲，但是力帆汽车拥有着不少车企都艳羡的金融牌照，这一业务对吉利发力移动出行板块至关重要，未来或许可以接入曹操出行平台。据悉，力帆拥有的Mo宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的，同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。目前，该支付平台的法定代表人为尹明善，第一大股东是力帆控股，持股比例为60.33%。除了金融支付牌照价值连城外，力帆汽车拥有的土地也成为了旗下为数不多的优质资产。与恒大汽车在广州南沙建汽车城并配套住宅，一手玩造车，一手利用土地增值获利一样，力帆目前还持有了重庆的鸳鸯地块，市值估价约在100亿元左右，这一土地储备价值已经远超力帆控股目前的市值，即使支付收购溢价，吉利最终掏的钱也不会高于100亿元。除了部分优质资产的考量外，吉利扩张产能的意图也很明显。今年4月27日，吉利控股成功托管濒临破产的湖南猎豹汽车股份有限公司，利用猎豹长沙工厂，吉利投产新能源整车，进而打造吉利中部区域新能源产业基地。目前，力帆汽车的工厂基本陷入停滞，整车销量趋近于0，如果吉利能够盘活资产，这不仅对吉利来说产能可以得到扩张，对于重庆地方政府来说，也少了一家亟需拯救的制造业企业，可谓双赢。9月份，我国主要上市车企都迎来了销量的大幅增长，久违的购车热潮似乎被点燃。自主板块、合资板块都有了不错的市场表现，吉利汽车的科创板上市之旅目前也已经通过了证监会问询，百亿融资已经箭在弦上。此前深陷破产传闻的力帆汽车如今似乎也不用担心生存。展望未来，随着头部车企融资能力的加强，诸如长安、东风集团数十亿募资的完成，未来尾部的车企将加速淘汰，一场国内整车厂的洗牌已经在如火如荼地进行中了。

车和家6.5亿元收购力帆汽车获造车资质1、车和家全资子公司重庆力帆机械设备有限公司以6.5亿元的价格获得了力帆汽车100%股，新帆机械为北京心电智能科技有限公司全资子公司，而心电智能为北京车和家信息技术有限公司全资子公司。2、力帆股份出售股权是为了优化公司产权结构，规避经营风险，所谓规避经营风险也就是说将不能盈利的产业链切断，从而提升自己的资产质量和盈利能力。其实从账面上来看，力帆汽车的经营状况是非常难看的，截止到2018年11月30号，力帆汽车审计的资产净额度为161.05万元，而2018年1~11月份营业收入为19.16亿元，净利润亏损2.67亿元。3、力帆汽车亏损而理想急着需要造车资质，所以两家一拍即合。力帆汽车在传统燃油车方面销量一度惨淡，虽然售价低廉，但是得不到消费者的认可，而此次车和家的理想汽车收购可以搭上新能源汽车的东风。很多媒体以为力帆股份将资产全部出售，彻底退出汽车行业，其实不然。扩展资料：理想汽车除了收购力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议，除了技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与最近一轮融资。也就是说力帆汽车将会在资本等方面涉足新能源汽车领域。参考资料来源：百度百科-北京车和家信息技术有限公司

万万没想到，吉利还是在力帆濒临破产的关键时刻伸出了援手。11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。显然，对于力帆而言，这无疑是件大大的好事。毕竟，眼下的力帆早已资不抵债，而此时有人肯愿意出资收购，已经是近乎圆满的结局。需要指出的是，力帆作为一家老牌车企，也确实存在着一定价值。无论是生产资质、亦或是新能源领域盼达用车和换电等出行服务都是市场上难能可贵的资源。而这，也正是吉利得以慷慨解囊的原因所在。吉利接盘11月10日，力帆汽车发布公告称，2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出《决定书》。公告指出，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。对此，力帆股份表示，重整计划执行完毕之后，公司资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。另据公告显示，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。其实，满江红基金由重庆两江股权基金和吉利迈捷组合而成，可见，满江红和吉利的关系极为深厚。而这份在11月10日公布的消息记录在《重整计划调整方案》中表明，力帆将在11月25日召开第二次债权人会议和股东大会，也就是说，只要双方在会议上达成一致，吉利入股力帆就彻底成立了。吉利的“小心思”吉利汽车近些年来颇为重要的一个策略就是“买买买”，先后收购了路特斯、马来西亚的宝腾汽车等汽车品牌，并且均为吉利带来了不错的收益。而吉利此番慷慨解囊，自然也是冲着利益而来。众所周知，吉利近期一直在高调推进换电布局。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相。吉利汽车方面表示，今年计划将在重庆建设完成35座换电站，2023年计划落成200余座换电站。截至目前，吉利已在全国签约超过千座换电站。巧合的是，力帆在换电领域也曾下过“血本儿”。2018年5月，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目。所以，在吉利的换电战略中，力帆股份势必扮演着较为关键的角色。此外，力帆的盼达用车在共享领域运营多年，如今已有350万的注册用户，而吉利汽车也在分时租赁，共享汽车等领域做过很多尝试，就比如目前吉利汽车旗下正在运营的曹操出行。所以，未来盼达用车是否会与曹操出行合并，也就具备了一定的想象空间。若此事得以成真，无疑也将进一步做大吉利在该领域的市场份额。由此可见，吉利接手力帆，瞄准的正是当下新能源市场的新风口——换电和移动出行领域。俗话说，没有永远的朋友，只有永远的利益，这个道理放在汽车市场也同样适用。所幸的是，虽说力帆如今早已“朝不保夕”，但好在仍有可利用的市场价值，否则，又有谁肯接手这块“烫手的山芋”呢？是福是祸？虽说入股力帆可加速吉利在新能源市场的战略布局，但究竟是福是祸，恐怕还需从长计议。事实上从2018年至今，力帆汽车一直在走下坡路，尤其是在力帆创始人尹明善年事已高之后，力帆这个“烂摊子”没人接管也成了一件颇为棘手的难题，之前在网上爆出尹明善的子女无一接手力帆汽车，不过今年6月，95年出生的尹明善孙女尹安妮进入力帆董事会，还是给尹家在力帆留下了“火种”。但此事却普遍不被业界看好。毕竟，这样一个“烂摊子”在尹明善这位身经百战的“老油条”面前都翻身无望，更何况是交给一位25岁刚毕业的长孙尹安妮了。更别忘了，力帆前董事长尹明善在此前更是独揽9亿负债。当然，事实也确实如此，从2020年的财报来看，力帆今年第一季度亏损近2亿，第二季度亏损扩大至24亿元，第三季度力帆预计亏损10亿元，前三季度合计亏损高达36亿。此外，力帆还身负1000多件诉讼事件，涉及金额达到了50亿元，其可谓是深入膏肓、负债累累。尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过政府也没有放弃它。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。或许，这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要资助力帆，让深陷泥潭的力帆在债务阴影下仍看到了“活下去”的希望。只是，这种“偏爱”未曾换回力帆片刻感动。所以，如今吉利接手颇有裙带关系，且长期受政府持续“滋养”混日子的力帆之后，化腐朽为神奇的概率又有多大呢？如果不能，在上述力帆的市场价值面前，吉利又会无偿帮助力帆多久呢？究竟是赚是赔，恐怕这笔帐，吉利要好好算算了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月6日，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。目前，公司已经被债权人申请进入破产重整程序。自2017年以来，力帆控股便持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、试图通过多种途径化解相关问题，但仍不能彻底摆脱巨额债务危机。根据力帆6月17日公告，目前公司涉及诉讼（仲裁）共392件，涉及金额29.06亿元。若法院依法受理重整申请，那么力帆股份将面临退市风险。此外，消息人士透露，吉利汽车将收购力帆股份有限公司。未来，力帆将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。早在今年6月份，就传出吉利汽车将要收购力帆的消息。对于吉利来说，如果接盘力帆，将会获得其位于重庆当地的鸳鸯地块，目前这块地的价值已经达到100亿元，当地有关部门起初收储时只给了30亿元。这块产能15万辆乘用车的生产基地曾为力帆换来33.15亿元资金。

力帆倒闭了。作为曾经的国产摩托车一哥，力帆集团也曾有过无限风光。进军乘用车领域后，力帆并没有把握住机会，在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，成为掉队一员，而今甚至到了破产重整的境地。2020年8月11日，力帆集团发布公告称，控股股东力帆控股因资产不足以清偿到期债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。力帆之所以选择破产重整，重点在于谋求破产，从而变卖家产，抵消债务。力帆股份官方发布公告，其表示，因不能清偿到期债务，包括力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动在内的10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险。对力帆的评价：坦率的说，力帆根本没有什么管理可言。本以为在摩托车市场做的风生水起，这么成功的经验，移植到汽车来，至少管理上不会有大问题，但是技术高管平均一年半一换，以前有个通用退下来的高管，董事长亲自请了两回，都不到一年，两回都被挤兑走了。项目小组立了撤，撤了又立，有的车型三番五次重启，就因为上面变动太大，一把手屁股没捂热就撤了。一天八小时，员工有效工作时间不超过三小时，一杯茶一份报，一坐一天。力帆号称重庆汽车产业培训基地，技术人员五年以上的很少，但凡有点能力，有点上进心的都跳槽了，长安，福特，北汽，潍柴，到处是力帆人，待遇差。

车和家6.5亿元收购力帆汽车获造车资质1、车和家全资子公司重庆力帆机械设备有限公司以6.5亿元的价格获得了力帆汽车100%股，新帆机械为北京心电智能科技有限公司全资子公司，而心电智能为北京车和家信息技术有限公司全资子公司。2、力帆股份出售股权是为了优化公司产权结构，规避经营风险，所谓规避经营风险也就是说将不能盈利的产业链切断，从而提升自己的资产质量和盈利能力。其实从账面上来看，力帆汽车的经营状况是非常难看的，截止到2018年11月30号，力帆汽车审计的资产净额度为161.05万元，而2018年1~11月份营业收入为19.16亿元，净利润亏损2.67亿元。3、力帆汽车亏损而理想急着需要造车资质，所以两家一拍即合。力帆汽车在传统燃油车方面销量一度惨淡，虽然售价低廉，但是得不到消费者的认可，而此次车和家的理想汽车收购可以搭上新能源汽车的东风。很多媒体以为力帆股份将资产全部出售，彻底退出汽车行业，其实不然。扩展资料：理想汽车除了收购力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议，除了技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与最近一轮融资。也就是说力帆汽车将会在资本等方面涉足新能源汽车领域。参考资料来源：百度百科-北京车和家信息技术有限公司

不是的，是新能源汽车板块

尽管当事人一再澄清，时隔一年后，力帆积重难返，退休三年、82岁创始人尹明善还是做出了无奈选择：力帆集团申请破产重组。 “我本将心向明月，奈何明月照沟渠！”造车梦碎，巨债缠身，力帆在寒风中飘零，陷入暮年危局的尹明善，心中何等悲怆！ 申请司法破产重整，尹明善让95后孙女收拾残局？ 尹明善（左） 在重庆，曾为“重庆首富”的尹明善，是家喻户晓的传奇人物。尹明善也许不会料到，年逾八旬、都已退休三年，还会再次遭遇人生中最艰困的时刻。 我本将心向明月，奈何明月照沟渠！自2019年下半年力帆造车危机开始发酵以来，被曝将要破产的传闻不断，尽管力帆方面一再澄清，时隔一年后，力帆 汽车 还是未能挽回衰败命运。 8月7日晚间，上市公司力帆股份公告称，其控股股东重庆力帆控股有限公司（简称“力帆控股”）不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。8月11日，法院裁定受理，力帆控股正式进入破产重整程序。 目前，力帆控股为力帆股份控股股东，共持有力帆股份逾6亿股，占总股本比例为47.08%。据已公布的一季报，力帆控股第二大股东是中国证券金融股份有限公司，持股比例为1.95%，为国有法人单位。其中，力帆股份董事长牟刚为第十大股东，持股比例仅有0.2%。 事实上，此前在今年6月，力帆股份已被债权人向法院申请司法重整。一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，届时，股权结构会不会出生大的变动，尹明善家族会不会丧失企业控制权、所有权及经营权，也是个待解之悬疑。 重庆力帆摩托车生产车间 2020年1月以来，在力帆集团官网，已看不到与力帆 汽车 相关资讯，几乎都是摩托车类的公司信息。换个角度来看，造车梦碎，将一手新能源 汽车 的好牌打烂，甚至为此巨债缠身，是尹明善心中无法抹平的伤口，很痛！ 在一次股东大会上，尹明善曾说：“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集，一点儿名气都没有。如果我们新能源 汽车 规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”事实上，也是这个“烫手的山芋”，令力帆陷入暮年危局之中，滚落破产悬崖。 儿子尹喜地虽然爱赛车，却难堪大任，尹明善选择职业经理人来接班掌舵，也是无奈之举。不过，接班人也没有让力帆熬过寒冬，反而迎来又一场风雨交加，沉重的债务将力帆控股拖进了破产境地。 二年前的2018年9月6日下午，在重庆江北嘴CBD力帆中心28楼召开的力帆股份临时股东会上，年过80岁的力帆股份董事尹明善曾现身，甚至引用毛主席语录来为大家打气。 当时，尹明善说： 任何队伍遇到困难的时候，总是有人积极上进，也有人悲观失望，毛泽东曾经说过“我们的同志在困难的时候要看到成绩、要看到光明，要提高我们的勇气”。 自力帆股份2010年A股上市以来，这还是第一次在在重庆力帆中心召开股东会的。2019年，力帆股份亏损高达46亿元，超过公司上市以来10年间的利润。 更可怕的还是债务问题。在司法诉讼方面，据6月18日力帆股份公告披露，该公司累计涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。 网上疑似尹明善孙女尹安妮的照片 46亿元年度巨亏，债务负重过大，资金链告急到命悬一线，力帆终于走到了破产重整的隘口。一边向法院申请破产重整，一边又将95后长孙女尹安妮推至前台，据说孙女尹安妮目前还在读研究生，那尹明善这一步棋究竟有何用意，出于哪个方面的考量呢？ “这是我的孙女，尹安妮。”在4月27日，在重庆北碚力帆研究院会议室里召开的力帆临时股东大会，尹明善指着一个年轻貌美的女士，提出由尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事；最终该议案获得了通过,尹安妮成为力帆控股新任副董事长。 让一个1995年出生，研究生还没有毕业的长孙女尹安妮登上前台，出任彼时即将陷入破产重整的力帆控股副董事长，是尹明善选定隔代接班人，抑或是一种危机应对策略呢？ 资料显示，尹明善长孙女尹安妮，生于1995年，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，现任力帆控股副董事长。在临时股东会上，尹明善透露：尹安妮目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务。“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练，帮助企业纾困。” 据中国网 汽车 报道，此次股东大会还审议了多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元，均获得全票通过。尹明善称，其目的是为了让上市公司轻装上阵，更快恢复元气。 疑似尹安妮的照片 满头白发的尹明善，年逾八旬，但一直为人所瞩目的接班人问题，迟迟没有得到很好的解决。 和鲁冠球、曹德旺等中国第一代中国民营企业家相比，尹明善属于年龄较大、又是大器晚成的人，别人都几乎完成了代际接力，他却陷入更深的危机处境，也是个传承难题。 过去，尹明善称要学百年福特：“董事会主席人选是在家族和非家族中交换进行。”2017年7月，力帆掌门人完成了一次“新老交替”。生于1970年的牟刚，替代尹明善任力帆股份董事长，同时董事会还委任首席科学家、总工程师陈卫、王延辉为副董事长，马可被聘任为公司总裁。 尹明善退居二线，力帆造车是为了转型，但危机却步步逼近，也就交棒才三年，力帆就被推上了破产悬崖。很明显，这个交接棒是失败的，起码是不成功的。多年来，“跨界死”已不是生鲜话题，在企业战略布局大变动关键卡口进行交棒布局，往往会很危险的。 企业深陷破产泥潭，仓促中扶一个95后女孩子上位，而且还是家族第三代隔代接力，是一种超乎寻常的动作。很明显，尹明善不是为了历练自己的接班人，而是一种危情处置的操作手段。 进入重整程序的力帆控股，接下来会有很多事情要去做，比如与债权人进行债务重组的协商谈判等，让已是82岁的创始人尹明善亲自出面，也不合适，起码在面子上也挂不住。 也就是说，在力帆重组过程中，25岁尹安妮将会充当“传声筒”角色，她的出面和应对也许有利事情趋向好的方向走，尹明善在幕后对整体事件也能有好的掌控。 《菜根谭》里说：人生原是一傀儡，只要根蒂在手，一线不乱，卷舒自由，行止在我,一毫不受他人提掇，便超出此场中矣！ 尹明善孙女登上前台，为什么不是儿子尹喜地、女儿尹索微？ 尹明善、尹喜地（左）父子 一箸失，全盘败。 力帆深陷破产危机，一定程度和 汽车 行业洗牌有一定关系。 力帆是靠摩托车发达起来的，在行业里如宝马、本田等 汽车 巨头，也做过摩托车，那尹明善进军 汽车 行业为什么就不行呢？和过去吉利、比亚迪等一样，力帆 汽车 开始之所以能顺风顺水，有二大因素。一是“农村包围城市”目标定位，另一个就是国内 汽车 特别是新能源车政策红利，与吉利、比亚迪不同的是，力帆始终未能进入主流车企阵列。 自身造血功能不足，加上补贴“断奶”，在“头部为王”竞争态势下，钱烧光了，力帆走下坡路自然而然的事。接下来，光剩下一个问题:力帆 汽车 的接盘侠会是谁？ 人生是一场错过，愿你别蹉跎！1938年1月生于长江、乌江交汇处重庆涪陵新妙镇的尹明善，这位值得让人尊重的企业家，他的创业史很厚重，励志且充满传奇，也几多磨难。“人老不以筋骨为能”，年纪都那么大了，才想做起造车梦，也真难为他了。 尹明善将25岁长孙女推上前台，不少人也会发问：为什么不是儿子尹喜地，抑或是爱女尹索微？ 力帆股份董事尹索微 如果要从家族成员挑选自己的接棒人，尹明善有三个选择。一是他的第二任妻子、生于1967年的陈巧凤。当年，力帆的诞生，缘起陈巧凤“夫人外交”，她也是个女强人。 家族二代中，尹喜地是尹明善与第一任妻子（已故）于1971年生的儿子，也是独子。被外界称为“精彩哥”的尹喜地，是备受热议的“富二代”之一，酷爱跑车的尹喜地，也有“败家子”标签，当然了，这对他来说也不是太公平。事实上，近年来低调行事的尹喜地也是力帆创办团队主要成员之一。 此前有当地媒体报道称，和很多人网络上的感受有偏差，尹喜地为人谦和正直，很有亲和力。 二代成员里，生于1987年的力帆“公主”尹索微，是尹明善和陈巧凤的独女，也曾一度被外界视为接班人选之一。 对于尹喜地、尹索微，尹明善曾有个期待，那就是尹喜地在实体有成就，让尹索微在资本市场多一些，这样，兄妹二人“虚”、“实”结合，“是一个更好的配合”。对于“掌上明珠”，尹明善曾评价：“ （尹索微）她从小耳濡目染，对商业的敏感度肯定比一般家庭的孩子要高一些。 ” 力帆控股副董事长、尹明善长孙女尹安妮 临时股东会上，尹明善长孙女尹安妮获任力帆股份监事、力帆控股副董事长，由于疫情的关系，尹安妮在现场始终戴口罩，外人也无法亲眼目睹“美女董座”芳容。 力帆初创时，陈巧凤曾是“钱掌柜”，掌握财务大权，但已退出一线管理多年。独子尹喜地，此前力帆内部人士曾透露“尹喜地作为新车前沿的专家，如力帆 汽车 新产品开发方面的事，他要参与规划和决策”，但毕竟他的外部形象不佳。也就是说，由陈巧凤、尹喜地出面协调力帆重整，也不太现实。 爱女尹索微，曾任力帆控股集团董事，分管资产结算方面业务，并不分管力帆 汽车 。换句话说，在日常企业运营中，尹索微即便有参与，也非要角。 25岁的孙女尹安妮，从尹明善相关介绍来看，她是被临时推向舞台的，自然没有什么经营管理成熟经验。“一张白纸好写字”，让95后孙女出面，尹明善在处置破产重组上才有较大的周旋余地。 未经授权严禁任何形式的转载和摘录发送

刚刚宣布两江基金和吉利迈捷投资将参与力帆股份的重整工作，力帆控股及实际控制人就被证监会立案调查。10月13日晚，*ST力帆发布重大风险提示，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。公告显示，力帆控股为*ST力帆控股股东，持有其47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微四人均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有公司0.49%的股份，并且其通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计为47.08%。*ST力帆方面表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。力帆也曾有过短暂的辉煌，但因产品线更新缓慢及品牌力不足等原因，力帆汽车逐渐失去市场盈利能力。数据显示，今年1-8月力帆传统燃油车累计销售1,183辆，同比下滑94.53%；新能源汽车销售661辆，同比下滑60.54%。根据力帆股份公布的半年报显示，其上半年的营业收入为15.84亿元，同比下跌69.42%，净利亏损25.95亿元，同比跌幅173%。净资产仅1.06亿元，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98%。就在近日，*ST力帆发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。公告内容显示，2020年9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。根据企查查显示，重庆两江股权投资基金管理有限公司是由重庆两江新区产业发展集团有限公司100%控股，而重庆两江新区产业发展集团有限公司背后的大股东则是重庆两江新区管理委员会。长安集团、长安福特和上汽通用五菱等众多车企均设在重庆。招银国际研究部白毅阳认为，汽车产业是两江新区确立的支柱产业，对当地税收、就业等发展至关重要，因此这一次也是由政府层面来牵头，完成力帆的重组。值得注意的是，吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，而在今年，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站陆续落地两江新区。招银国际研究部白毅阳认为，以力帆目前的情况，双方在乘用车层面的协同效应不大。从现有情况看，力帆的上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源，吉利汽车的港股平台需求性不是很高。从吉利方面来说，力帆现在债务风险、法律风险都非常高，其接手力帆需要相应的风险回报。如果完成重组，预计吉利控股将充分整合力帆在重庆的地块，以及上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源。未来吉利控股有望利用重组力帆的契机，在汽车金融，科技出行等领域，与重庆市及两江新区展开合作。对此车语者采访了吉利汽车杨学良，但截至发稿前未收到回复。值得一提的是，随着中国汽车市场红利消退，被传面临破产重组的还有众泰、海马等车企，“逆水行舟，不进则退”，当潮水褪去之后，才知道是谁在裸游。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年6月份以来，市场有消息称，吉利汽车打算收购力帆股份。8月7日，力帆股份发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》，公告显示，力帆股份控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。据悉，力帆控股的重整申请能否被法院受理，以及重整成功与否都存在重大不确定性。如果力帆控股重整成功，力帆股份股权结构或改变，并仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险；若重整失败，力帆股份有可能被宣告破产，之后将被实施破产清算。据有消息称，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。对此消息，吉利汽车相关负责人7日回复中新经纬客户端称，对此事并不知情。资料显示，力帆股份成立于1992年，以摩托车起家，曾为重庆摩托车巨头企业，后从事乘用车(包括新能源汽车)、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售(含出口)及投资金融，2011年在上交所挂牌上市。近年力帆股份多次陷入经营危机，财务状况不容乐观。财报显示，2020年一季度，力帆股份实现营收5.64亿元人民币，同比下降74.88%；归母净利润-1.91亿元，同比下降103.06%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | Autodealer综合 欢迎供稿 | Autodealer@163.com 2012年，在俄罗斯一座年产量达5万辆的 汽车 厂中，力帆 汽车 的产量占比一半还多，同时工厂还少量生产吉利和长城车型。——自主品牌这一时期的出海，是力帆曾与吉利处于同一起跑线上的例证。 8年后，彼此的境遇已经天差地别，曾经在 历史 上产生过的交集，在2020年的结尾迎来了戏剧性变化。 12月22日，力帆股份发布公告称，力帆股份的控股股东由力帆控股变更为重庆满江红基金，后者由吉利迈捷、两江基金共同发起设立。作为公司控股股东满江红基金的唯一普通合伙人及执行事务合伙人，满江红公司及其背后的重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。 3天后，力帆股份发布《详式权益变动报告书》，这意味着正式交割指日可待。同时吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。 力帆在今年8月申请破产重组，并于11月发布重整计划，作为“白衣骑士”的吉利 科技 出面入主，规避了力帆破产的结局。 去年，力帆前11月的销量还不及吉利11月当月销量的五分之一，在 汽车 市场寒冬的常态化和黑天鹅事件影响下，强者愈强、弱者愈弱，如今已经转变为实质性的兼并。 早在2018年入股戴姆勒时，吉利控股集团董事长李书福便曾经谨慎地预测，未来全球传统 汽车 行业只有2到3家企业能活下来，“届时谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。” 吉利为何要出手救力帆 11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》。公告称，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。根据公告信息估算，吉利 科技 集团财务出资约9亿多资金，同时以产业投资人身份参与本次重整，成为力帆股份第二大股东。 之所以是间接占股，因为参与*ST力帆重整的并非吉利及其母公司吉利控股集团，而是吉利迈捷。后者成立于2015年，隶属于吉利 科技 集团，主要从事新能源、未来出行等前瞻业务，例如飞行 汽车 、低空卫星轨道等。而吉利 科技 集团是吉利控股集团旗下子集团，在产业重组、战略管理等方面具有丰富经验。 据了解，本次围绕着力帆的交割完成后，吉利 科技 作为产业投资人，将在主营业务升级、现金流支持和运营管理革新等方面全方位提升上市公司质量。 这是中国资本史上首个 汽车 摩托车行业上市公司重整案。复杂的债权人关系和经营业务体系，堪称史上最复杂的民企重整案例，其成功交割，毫无疑问也能为未来企业重整提供经验。 此次吉利 科技 参与重整，正是看中力帆在市场上仍具备一定的品牌认可度和影响力，并拥有较为深厚的产业积淀和技术积累，成熟先进的生产技术、较为完整的产业链体系及广泛的销售网络渠道，以及一大批成熟的产业工人。 同时，重庆地处的成渝经济圈致力于新能源产业发展和大数据智能化升级，良好的营商环境和区位优势与吉利 科技 在新能源、物联网方面也存在较大协同空间。 换电业务方面也存在着巨大的想象空间。11月，国务院办公厅印发《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》中明确指出，为进一步完善基础设施体系，推动充换电网络建设，提出鼓励“换电”等商业模式创新。 早在2018年，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源 汽车 能源站项目、智能新能源 汽车 16亿瓦时锂电芯等项目。 今年9月，吉利 科技 发布了全行业首个集换电技术研发，换电车制造和换电站运营“三位一体”的商业模型，以技术的开放共享推进换电商业服务快速普及。 根据公开资料显示，重整投资人将通过授权生产的方式，免费授权上市公司生产一款车型，并通过合作开放等多种途径开发后续车型并改造上市公司新能源 汽车 生产线。 此前力帆 汽车 在第二次临时股东大会上表示，一旦完成重整工作，首先将量产吉利 科技 集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V。 资料显示，吉利 科技 集团已在重庆、济南、杭州、淄博等地签约运营超过1000座换电站。根据计划，吉利今年将在重庆建成35座换电站，到2021年建成100座、到2023年计划落成200座。 当然对于此次吉利 科技 参与力帆重整，有业内人士指出，近两年吉利扩张膨胀之下，投资一家债务高企的车企，存在一定的风险。 力帆终得起死回生 力帆的兴衰起伏，与创始人尹明善高度相关。 高龄创业的尹明善由摩托车业起家，反超嘉陵和建设两大品牌，成为重庆摩托车业的龙头老大。2010年上市后市值曾最高达到300多亿，尹明善也成为重庆首富。 随着摩托车逐渐被 汽车 所取代，力帆也投入到了 汽车 制造业中。但之后连续走的几个弯路，让力帆彻底失去了竞争力。 对于传统 汽车 发展不可缺少的核心技术，力帆一再选择抄袭，最终失去了自主设计的实力。在新能源补贴时期，力帆又因电池不符符合标准规定，被财政部纳入"骗补"企业名单，品牌因此一落千丈。 2017年，尹明善在力帆股份股东大会上正式宣告卸任董事长职位。从此力帆控股便持续面临债务风险。从2018年下半年开始，债务的连锁效应显现，力帆集团门口聚集了大量讨债的供应商。 让力帆的落败真正走入大众视线的，是2019年底央视对于力帆的报道。报道中，力帆 汽车 总部的重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态，员工已两个月没有收到工资。与此同时，力帆 汽车 的业绩也被爆出暴跌了20倍。 去年11月，力帆乘用车销量为514辆，其中传统乘用车仅为73辆，同比下滑98.6%。新能源 汽车 为441辆，同比下滑67.7%。前11个月力帆乘用车的累计销量约为2.5万辆。 一方面，过去两年跌跌不休的销量让力帆在国内市场基本丧失了存在感，仅依靠少量出口订单维系，乘用车品牌已经处于自我放弃的边缘。另一方面，力帆也曾经尝试过积极自救，甚至由高龄的尹明善重新回归带队重整。 为了回笼资金，力帆也多次断臂求生。比如，将具有15万辆乘用车项目的鸳鸯地块生产基地以约33.15亿元的价格，出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。再比如，将旗下子公司重庆力帆 汽车 有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给理想 汽车 。 但这些举措都没能让力帆“起死回生”，连曾经力保不让力帆破产、直接下令银行不准断贷力帆集团的重庆市政府也不得不寻求外兵的援助。 今年6月，当“吉利收购力帆”的传闻出现时，力帆股价直线拉升并封住了涨停。截至当日收盘，力帆股份股价报5.5元，涨幅为10%。创下了力帆股份近一年多来的股价新高。 7月，吉利与重庆两江新区签署了战略合作协议，吉利将推动其高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。 汽车 产业是重庆两江新区的支柱性产业，包括长安 汽车 、长安福特以及上汽红岩等多家企业都驻扎于此。 有业内人士表示，吉利对于力帆的接触，当地政府早有撮合之意。而吉利的加入，不仅能够加强双方的资源整合，加强吉利与重庆当地的链接，同时也能够共同承担 历史 遗留债务。 无论如何，此次交割完成意味着双方已就债务分配达成了共识。本次破产重整方案顺利实施，对于力帆股份而言，可以获得诸多方面的支持，这些支持来自基金投资、产业资本以及债转股股东的支持。这种股权结构将为全新的力帆继续开展业务奠定基础。

杨波先生：1972年7月出生，本科学历。曾任重庆特殊钢（集团）有限责任公司进口装备项目负责人，重庆力帆实业（集团）进出口有限公司业务部长、总经理助理、副总经理，力帆实业（集团）有限公司副总裁。现还任河南力帆树民车业有限公司董事、重庆速骓外贸有限公司总经理、重庆力帆三轮摩托车有限公司董事。

日前，力帆汽车对外发布公告称，重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简称“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。针对报名材料，管理人进行了严格审查；在管理人指定期限内，两江基金、吉利迈捷投资缴纳保证金并签署保密协议。经管理人确认，联合体报名有效，现作为意向重整投资人参与公司重整工作。8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理*ST力帆破产重整，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人，具体负责各项重整工作。8月26日，*ST力帆管理人在“全国企业破产重整案件信息网”发布了《力帆股份管理人关于招募重整投资人的公告》，招募重整投资人的主要条件有：一、具有较高的社会责任感和良好的商业信誉；二、行业不限，但拥有汽摩业生产管理经验者，或拥有汽摩企业并购整合经验者优先；三、资产总金额不低于200亿元；四、应利于上市公司现有汽车、摩托车产业的转型或发展；五、两个或两个以上的联合体，其中至少有一个应符合全部资格条件。按照招募流程，意向重整投资人应在今年9月14日前提交相关报名材料，并于9月24日前向管理人提交《重整投资方案》，内容包括拟投入的资金/资源、债务调整和清偿方案、 经营方案等。数据显示，重庆两江股权投资基金管理有限公司成立于2013年7月4日，法定代表人朱军，注册地址在重庆市渝北龙兴镇迎龙大道19号，注册资本1亿元，为重庆两江新区产业发展集团有限公司独资，重庆两江新区产业发展集团有限公司为重庆两江新区管委会独资，经营范围为股权投资管理。吉利迈捷投资有限公司曾用名杭州迈捷投资有限公司、杭州荷马投资有限公司，成立于2015年10月27日，法定代表人为吉利科技集团总裁徐志豪，注册资本1.28亿元，吉利科技集团有限公司占99%，杭州吉行科技有限公司占1%。经营范围包括实业投资；服务：投资咨询（除证券、期货），受托企业资产管理。最终实际控制人为李书福。这意味着吉利正式参与到力帆汽车的重整工作中。根据徐志豪负责业务分析，吉利或将与力帆合作定义在出行领域，与吉利汽车主业有所区分。

一个月前，如果说，吉利入股重组力帆可能有点为时过早，毕竟那个时候只是宣布其作为意向重整投资人。而一个月后的今天（11月10日），力帆股份也正式对外发布了重整计划（草案）。至此，市场期待许久的结果终于浮出水面：吉利入股重整力帆。据公告显示，力帆管理人与重庆两江基金、吉利迈捷、吉利科技集团共同签署协议，明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的“满江红股权投资基金企业（有限合伙）”，以及吉利迈捷、吉利科技或二者持股比例达70%以上的绝对控股的公司（以下简称“产业投资人”）作为参与公司重整投资的实施主体。具体来看，本次重整计划将以力帆股份12.85亿股流通股为基数，以每股10股转近24.9股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。值得一提的是，转增股票不再向股东分配。那么，转增股怎么分配呢？满江红基金向力帆支付相应受让价款30亿元，获得近13.49亿股；转增股票中的9亿股用于引入产业投资人，也就是吉利；转增股票中的约9.65亿股用于清偿债务。其中，约4亿股将分配给力帆股份债权人用于清偿债务；约5.65亿股则分配给力帆乘用车、力帆汽车销售等十家主要营运子公司清偿债务。从此次重组方案来看，对于力帆而言，一方面，力帆的资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。同时，10家主要子公司经营性资产得以继续保留经营，继续发挥协同效应。另一方面，吉利以及政府也将各自发挥其优势资源，提供诸如技术、资金等等，对力帆进行全方位的赋能。对于吉利而言，将进一步抢跑新能源市场，并加快换电模式的试点推广。从重整计划中可以看到，吉利将协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入。原因很简单，力帆在这方面有两张“王牌”：一是盼达用车，在共享领域做出行服务，注册用户数超过350万。二是移峰能源，做能源的二次供给服务商，从换电到充电，打造一个专业的电能服务公司。而这刚好也是吉利科技集团重点的两个布局，入股力帆无疑省下了不少事儿。据悉，吉利今年计划将在重庆建设完成35座换电站，到2023年重庆计划落成200余座换电站。在打造重庆这个完美样板之后，换电模式进而可以快速复制到全国，完成新能源板块的重要布局。对于政府而言，汽车制造作为重庆的支柱产业之一，其重要性不言而喻。随着新能源浪潮的来袭，重庆传统汽车制造业也迫切需要转型升级。在政策及市场的双重推动下，吉利入股重整力帆，发力新能源汽车产业，重庆市汽车产业也有望迎来新一轮的升级。如今，力帆的重整方案基本成型，对于力帆、吉利等多方参与者来说，无疑都是一个最好的结果。未来，力帆能带给消费者哪些惊喜？就交给时间吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2012年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.79亿元，产销汽车13.15万辆，出口创汇5.82亿美元，位列重庆民营企业第一位。截至2012年12月，累计申请专利8007件，其中已获授权专利6951件，各项指标居全国同行领先地位。目前，公司现有员工9375余名，其中具有大中专文化程度7080余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，是中国首家上市A股的民营乘用车企。

郭剑锋先生：1983年9月出生，本科学历、工程师、政工师。2006年加入公司，曾任力帆实业（集团）股份有限公司人力资源部主管、副部长、部长，企业管理部部长，摩托车事业部副总经理，人力资源与运营中心总经理。2017年5月参加了上海证券交易所举办的上市公司董事会秘书资格培训，并取得了董事会秘书培训合格证书。其任职资格符合《公司法》、《上海证券交易所股票上市规则（2014年修订）》等相关法律、法规和规定的要求。

力帆被车和家收购。以下是关于力帆被收购的原因：优化公司产权结构：力帆股份出售股权是为了优化公司产权结构，规避经营风险，所谓规避经营风险也就是说将不能盈利的产业链切断，从而提升自己的资产质量和盈利能力。销量下降：力帆汽车亏损而理想急着需要造车资质，所以两家一拍即合。

李明：男，1972年出生，本科学历，硕士学位。曾任重庆群鹰购物广场电脑部主管、重庆市外经贸委计算中心程序员、重庆市外经贸委外资处科员、新加坡税务局信息中心程序员、重庆市外商投资促进中心副主任（主持工作）、重庆市外商投资促进中心主任、重庆新加坡商会副秘书长。现任新加坡铭鼎亚太实业有限公司董事、重庆新加坡商会秘书长。李明先生承诺，若当选为力帆实业（集团）股份有限公司独立董事，将参加最近一期上海证券交易所举办的独立董事资格培训并取得独立董事资格证书。

叶长春：男，1974年1月，研究生学历，工商管理硕士，高级会计师。曾任重庆力帆摩托车有限公司财务部副主任、主任，重庆新感觉摩托车有限公司财务部主任，重庆力帆摩托车产销有限公司财务部主任，重庆万光新能源科技有限公司财务部部长，江门气派摩托车有限公司财务总监。

王延辉：男，1969年10月出生，学士学历，政工师。曾任力帆实业（集团）有限公司基设部部长、总裁助理、副董事长、重庆力帆控股有限公司副董事长。现还任力帆实业（集团）股份有限公司副董事长、重庆力帆置业有限公司董事。

是国产，最开始是做摩托的，现在有微车系列，轿车系列，摩托车系列，卡车 等很多 力帆实业（集团）股份有限公司，始于1992年，历经20年奋斗，己迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。目前，公司现有员工10323余名，其中具有大中专文化程度5604余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，首次公开发行2亿股，募集资金29亿元人民币，是中国首家上市A股的民营乘用车企。2011年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.30亿元，同比增长27.46%，产销汽车12.43万辆，产销摩托车80.39万台，产销发动机189.47万台，产销通机38.70万台，出口创汇6.24亿美元，截至2011年12月，累计申请专利7459件，其中已获授权专利6482件，各项指标居全国同行领先地位，是重庆民营企业纳税大户。（2012年5月版本）

摩托车150应该是130左右320、力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2012年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.79亿元，产销汽车13.15万辆，出口创汇5.82亿美元，位列重庆民营企业第一位。截至2012年12月，累计申请专利8007件，其中已获授权专利6951件，各项指标居全国同行领先地位。目前，公司现有员工9375余名，其中具有大中专文化程度7080余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，是中国首家上市A股的民营乘用车企。

力帆股份发布了股东及董监高减持股份计划公告，其中显示，力帆股份此次股份减持计划将在未来6个月之内通过大宗交易方式和证券交易所集中竞价交易方式进行，总减持股份不超过公司总股本的3%。上市公司股东和董监高等高管减持，对于资本市场来说不足为奇，但力帆股份选择的时点，却让投资者大呼“看不懂”。当日，力帆股份一字跌停，收盘价为每股4.5元，而这已是其股价连续第二个工作日出现跌停。一个半月前，力帆股份还因为涉足氢燃料电池汽车“火”过一把。4月15日，力帆股份发布公告称，其子公司与武汉泰歌氢能源汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司签订战略合作协议，三方将进行氢能源乘用车的试验，争取国家氢能乘用车公示目录，完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态。“氢燃料”作为当时的市场宠儿，让股价原本一直不温不火的力帆股份连续拿下5个涨停。在上述公告公布后的6个交易日内，力帆股份股价从每股5.63元拉升至最高每股9.65元，涨幅高达71.4%，冲上两年多来的高点。但等到公告公布后的第七个交易日，力帆股份在回复上交所有关其氢燃料电池汽车项目的问询时表示，公司氢燃料电池汽车项目尚处于合作开发初期，可能存在项目开发不成功的风险，具体表现在项目开发不及预期导致产品无法进入国家氢能乘用车公示目录、氢燃料电池技术成本不足以降低到进入大规模商业应用、无法向项目提供足额资金支持等。从“沾氢大涨”，再到“泡沫戳破”，力帆股份股价直接“翻车”，在回复上交所后的三个交易日内两次跌停，并一直下探。涉嫌利益输送然而，力帆股份的“冬天”并没有就此结束。4月末，力帆股份公布了其2018年年报以及2019年一季报：2018年，力帆汽车净利润为2.53亿元，同比大涨近48%；2019年一季度，力帆汽车亏损9720万元，同比大跌257.6%。单看力帆股份2018年业绩，在车市整体下行的情况下净利润还能保持大幅增长，已是不易，但实际上，力帆股份2018年扣除非经常性损益后净利润亏损高达21.5亿元。除公司业绩情况之外，上交所还于5月17日对力帆股份货币资金、公司流动性及偿债能力、公司经营情况方面进行了问询，其中，力帆股份的货币资金情况存在疑点，一边是公司财务费用(12.42亿元)高企，另一边力帆股份却将近27亿元的货币现金存于重庆力帆财务有限公司，上交所要求力帆股份说明是否存在向其他关联方输送利益、损害上市公司利益的情况。记者查询资料发现，重庆力帆财务有限公司由重庆力帆控股有限公司控股，持股比例为51%，另外49%由力帆股份持有，最终受益人为力帆股份前董事长尹明善。在投资者等来力帆股份对上述问询函的回复之前，却等到了股东及董高监的减持公告，对于《问询函》，力帆股份称，由于涉及面较广、所涉及的时间较久并涉及对未来工作的后续安排，申请延期回复。频繁质押资金紧张在上述诸多负面信息背后，实则是力帆汽车近几年来经营不善。27年前，已经53岁的尹明善排除万难创立力帆摩托车，并一路驰骋进入汽车界，成为一个时代的“创业偶像”，但又在81岁时跌落神坛。《国际金融报》记者发现，自2016年来，虽然力帆汽车净利润均呈大幅增长态势，但是在扣非净利润上已经连续3年为负。就力帆汽车乘用车销量来说，2016年也是一个转折点。公开数据显示，2016年力帆汽车累计销量11.3万辆，同比下滑逾28%；2017年虽然有所回升，但也没有突破15万辆的量级；2018年，更是跌至仅剩10万辆。在燃油车销量不振的情况下，摩托车起家的力帆汽车近几年将发展重心押注在新能源汽车上，尹明善多次在公开场合表态，要全力推动新能源汽车的发展。全力推动新能源汽车发展的代价是债务高企。2018年年报显示，力帆汽车流动负债账面余额高达187.8亿元，而流动资产账面余额只有134.3亿元，远低于流动负债，这让力帆股份可能存在偿债风险；除此之外，力帆汽车还存在大额流动资产受限的情况，受限余额为46.14亿元。公开资料显示，货币资金受限余额是指，保证金、不能随时用于支付的存款(如定期存款)、在法律上被质押或者以其他方式设置了担保权利的货币资金。业内人士向《国际金融报》记者表示，力帆股份大额受限资产或来源于其高股权质押率，而这也恰恰反映了公司在资金流方面颇为紧张，因为公司一般在能正常融资的情况下，不会选择这种成本较高、风险较大的融资方式。据粗略统计，力帆股份近两年来频繁采取质押、解押股权的方式融资，股权质押数高达20余次，质押所占股份总数也从9.95%一路飙升到如今的90%。力帆股份最近一次解押和质押股权发生在5月31日，此次解押/质押股份占公司总股本的6.47%。

我帮您查了一下，目前力帆股份股票走势比较稳定，今日股票价格在4.28元/股，上涨4.14%，希望我的回答能帮到您。

【最新公告】【2011-01-19】刊登关于完成工商变更登记公告力帆股份关于完成工商变更登记公告力帆实业(集团)股份有限公司本次向社会公开发行的人民币普通股(A股)已于2010年11月25日在上海证券交易所挂牌上市。截至2011年1月14日，公司已完成了工商变更登记手续并取得了重庆市工商行政管理局换发的《企业法人营业执照》。变更后的公司相关工商登记信息如下：公司注册资本和实收资本由原来的人民币751,445,087元变更为951,445,087元；公司类型由原来的"股份有限公司(台港澳与境内合资、未上市，外资比例低于25%)"变更为"股份有限公司(台港澳与境内合资、上市，外资比例低于25%)"，股东(发起人)增加"A股公众投资者"。【2.最新报道】【2010-12-23】力帆股份(601777)拟提升北方市场份额 力帆在广州国际车展上推出了针对北方市场的差异化产品力帆汽车320雪地版，拟以此进一步提升市场份额。力帆销售公司总经理廖雄辉表示，力帆品牌本身处于发展期，相信公司的增长速度不会低于行业的平均发展速度。12月20日，力帆汽车320、620雪地版在广州国际车展上市，最低售价仅为34800元，是力帆汽车专为北方市场量身打造的一款差异化产品。这两款车从11月份开始在北方部分市场进行销售，公司十分看好在黑龙江、吉林、辽宁、河北及京津地区的销售。力帆销售公司总经理廖雄辉介绍，雪地版是公司差异化营销的产品举措，是产品差异化的具体实施动作。在做营销的过程中，公司作为自主品牌的新军，一定要找到市场的缝隙，满足差异化的需求。他说，虽然明年汽车的增速应该会放缓，但力帆品牌本身处于发展期，相信公司的增长速度不会低于行业的平均发展速度。上面的两则公告都是在好股软件上从这只股票F10资料上复制出来的。我想这支票今天的涨停应该和这两条消息有关吧。

“兵马未动，粮草先行”。有了充足的后备支持，企业才能在市场竞争独树一帜，立于不败之地，客运企业尤其如此。重庆力帆汽车有限公司在全国拥有四十多家力帆汽车直销公司，200多家授权、指定的维修单位，以及时、快速、周到的服务为客户排忧解难，同时正积极推进集“办事处、整车销售、配件供应、售后服务”四位一体的力帆汽车营销网络建设，在全国各地市、县均建立指定维修单位，为客户提供强大的售后服务支持和无微不至的关怀，解除客户驰骋市场的后顾之忧，不断适应和满足国内外市场及客户的需求。重庆力帆汽车有限公司还建立了完善的客户管理系统，实行一车一档的车辆档案电子文档管理，与各地的售后服务网点进行联网，随时了解客户的车辆使用情况，督促车辆定期进行维护保养，确保车辆安全正常的使用。力帆客车规范的服务网络为客户提供无时无处不在的关怀，让客户体会到最周到的“贴心服务”。 在力帆轿车批量投放市场之际，重庆力帆汽车有限公司被力帆集团列为强强联手，做大做强的项目，正在为实现“百亿力帆、百年力帆”的宏观战略作出贡献。上市　力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”，股票代码：601777）在上海证券交易所正式上市。力帆股份本次公开发行2亿股，发行价格为每股14.50元。募集资金主要应用于15万辆乘用车项目、摩托车生产基地项目以及动力基地项目的建设。

垃圾股

今年8月份，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。破产的下一步就是资产重组，几乎所有人都知道，吉利对力帆势在必得。此后，吉利将工作重点转移向力帆，想要借助力帆的上市资格来借壳资源进行资本运作。然而，最近一则消息让力帆的资产重组计划又生出了很大变数。10月13日晚间，*ST力帆（力帆股份601777）发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。年过80的尹明善大概怎么也没想到，10年前还是重庆首富的他，晚年居然被亲生儿子摆了一道，一把年纪还要被立案调查。虽然公司表示，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。毕竟力帆控股作为公司控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陈巧凤女士、尹喜地先生、尹索微女士以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。如果由于调查，导致股权方面有变动，那么对股价还是会有影响的。吉利怎么办？除了尹明善一家人要接受调查之外，受到影响最大的可能要数吉利了。就在近日，*ST力帆发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。但是吉利意图收购力帆并不是简单的企业间的行为就可以摆平。此次力帆重组是在重庆市府层面主导的情况下完成，因此大框架还是会有重庆市进行把控，吉利后续也是要听指挥的，而不是财大气粗想怎样就怎样。而力帆再次暴雷据悉此前披露的公司违规对外担保事项有关。2018年6月至2020年1月，*ST力帆违规向控股股东力帆控股对外借款提供担保，彼时涉及尚未偿还的借款余额5.5亿元，担保权人为富滇银行和工商银行，上述担保中的2亿元将于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息称，富滇银行和中国工商银行发送相关函件，确认解除公司及下属子公司上述全部担保责任等。对于彼时违规担保的主要原因，*ST力帆方面披露称，系经办人员对担保事项理解有误，认为担保事项未上征信系统，仅为银行内部形式性要求，在银行要求公司提供和出具相关文件时，内部审核未严格把关，疏忽大意，未深刻理解到此行为属于违规担保。不过，力帆担保违规早在今年3月就已经披露，如今时隔半年之后，选择这个时间节点立案调查，颇“意味深长”。或许吉利应该好好想想，此刻接盘是不是划算的买卖。早前根据多家媒体报道，吉利汽车或将收购力帆股份，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘。据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。这样的空壳对于谁都是累赘，要不是背后关乎着一方水土，实际上吉利甚至都没有入驻的价值。排队破产还有谁？实际上，力帆只是目前濒临破产的自主品牌其中一个。最近一段时间，有关于自主品牌倒闭潮以及清理僵尸车企各种消息在网上盛传。自主品牌当前最大的问题就是两极分化。可能三大品牌已经迎来了春天，但是大多数的自主品牌却依然在苦苦挣扎，从已经公布的销量数据来看，除了一线三大品牌9月销量悉数过10万之外，第二梯队的奇瑞集团月销量为6.9万辆，比亚迪单月销量为4.22万辆，红旗品牌单月销量为2.15万辆，上汽乘用车销量目前还没有公布。除了这些品牌之外，其他自主品牌的情况可能就一言难尽了。国内汽车缺少比较完整的退出机制，所以这些厂商并没有对外公布破产倒闭的消息，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场“筛选”的过程中掉队！而这批被筛选掉队的企业中，绝大部分是抱有投机初衷进入国内汽车市场的，还是为了挣快钱。很多车企看到国内汽车市场呈现井喷式发展，便在没有任何核心技术，也没有任何真正意义上的制造和装配经验的基础上，便进入了汽车市场，周期非常短，尤其是一些新品牌，推新车就像下饺子一样，速度和频率非常快，这显然是不正常的。因此这种带有投机性质的企业被市场淘汰掉实际上对消费者负责，也是对行业规范的一种负责。百姓评车力帆们的集体衰败实际是一种市场选择的结果。“逆水行舟，不进则退”，当潮水褪去之后，方才知道是谁在裸游。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆集团(力帆股份,股票代码:601777)成立于1992年,总部位于中国重庆,是一家以新能源产业为战略发展方向,融科研开发、发动机、通机、摩托车和汽车整车生产、销售的集团企业。

力帆汽车是国产车。力帆汽车位于重庆市汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。在海外网络建设及工厂方面，力帆汽车已成功搭建了国内领先的海外网络布局，截止2013年，力帆汽车已远销全球83个国家和地区，基本覆盖全球较大的汽车消费市场。其中，力帆汽车已连续三年蝉联俄罗斯市场销量最高中国车企，在俄汽车出口拥有绝对优势。力帆320力帆320作为一款AO级车型，主要是以年轻族群为目标受众，是力帆汽车开发的首款微轿。力帆320的车身造型借鉴了经典车型MINICooper的设计元素。前大灯造型呈现花生状，显得十分憨厚。笔直的腰线和顶线，前脸可爱的大嘴设计，以及扁平的蜂窝状进气格栅体现十足的“迷你”味。

力帆股份(SH601777)今开5。49昨收5。51最高5。54最低5。44换手率0。20%成交量252。04万市盈率-总市值72。13亿

力帆股份(601777)今开5。59昨收5。71最高5。72最低5。42换手率1。04%成交量1334。69万市盈率-总市值72。39亿

我帮您查了一下，力帆股份于2010-11-25在上海证券交易所上市的，股票代码是601777，希望我的回答能帮到您。

可能是不比王~花心，爱网红比王思聪还要富裕的富二代，那边是秦奋了，而他最近把他车库中的一款千万的豪车准备出手了，这是对豪车失望了吗？据悉，该款豪车乃是迈凯伦P1，国内售价在1260万，搭载3.8T V8双涡轮增压发动机，最高时速可达350公里，最大马力757匹，百公里加速仅需2.9秒。这款豪车乃是三大顶级超跑中的一款，即便是二手，卖价也非常高，尤其是豪车迈凯伦P1，它被卖掉的数量是最多的，超过了10台。富二代秦奋的这款千万豪车只不过行驶了1600公里，原本车身是白色的，被他喷成了橙色，看起来十分养眼。如今这款千万的豪车出现在了二手车市场，车商的报价是1860万，而秦奋卖的话，至少也是1500万。难道我们的富二代秦奋大公子对豪车失去兴趣了么！

都好。1、力帆：力帆是中国知名的摩托车品牌，成立于1992年，总部位于重庆市。力帆主要生产和销售摩托车、电动车、汽车等产品，是中国摩托车市场的领导者之一。力帆以其高品质、高性能、高安全性的产品而获得了广泛的认可和好评。2、钱江：钱江是中国知名的摩托车品牌，成立于1985年，总部位于浙江省杭州市。钱江主要生产和销售摩托车、电动车等产品，是中国摩托车市场的领导者之一。钱江以其高品质、高性能、高安全性的产品而获得了广泛的认可和好评。

这辆车是重庆力帆集团老板的儿子尹喜地的，他在XCAR上的ID是simony，是XCAR上有名的奇葩。他制造了中国第一辆BMWM6/M3，SLR722是他最新的车。他的车还包括：国内最强SUV——保时捷卡宴TurboGAMBELLA改装版(GT650)，三款卡宴Turbo，benze63mg/s63mg。法拉利F430兰博基尼LP560-4法拉利F430Scuderia法拉利599gtbgt3turboml63mg奔驰E63AMG奔驰S63AMG保时捷GT2作为礼物送给妻子。粉色定制CAYMAN07玄武岩卡宴TurboGemballaGT700700马力改装怪兽天知道多少钱E92M3他最便宜的玩具SLR722真的很奇妙！我想知道坐在一辆超过1000万人的车里是什么感觉？你会飞吗？据不完全统计，尹喜地豪车排行榜：宝马M3宝马M6奔驰S63AMG奔驰SLR722(台湾省mainlandChina唯一一辆周杰伦同款)保时捷卡宴GT700(700马力卡宴秒杀跑车的越野车)保时捷卡宴turbo法拉利599GTB保时捷911Turbo保时捷911GT3保时捷911GT2保时捷卡曼兰博基尼LP560-4布加迪威龙奔驰E63AMG奔驰ML63AMG宝马雷克萨斯LS600H雷克萨斯LX570奥迪奔驰R350奔驰S600奔驰SL63AMG法拉利F430ScudeRia保时捷911PDKC4S现在增加了这款布加迪威龙，尹喜地有中国第一布加迪威龙《车轮子抵辆保时捷》(视频)特约记者叶可、江蕙报道最近各大汽车论坛最火的帖子无疑是价值3000万人民币，号称中国最好的跑车布加迪威龙驰骋于重庆的视频相关讨论。根据各种消息来源，这辆车的主人是力帆集团的少数股东尹喜地。力帆投资足球收紧银根的时候，“精彩”(尹某汽车论坛网名)确实可以说：我不是在踢球，是在踢布加迪威龙。毫无疑问，对于今天的尹家来说，名车肯定比车队更有吸引力，这是可以理解的；被遗忘的角落，连续两场失利，力帆保级基本无望，球队即将迎来力帆十年来的第三次降级。车价超过团队一年的开销。如果没有某网站的“争夺车位”游戏，大多数人都不知道世界第一豪车布加迪威龙值多少钱，长什么样。但是现如今，每个人都被身边这样一辆豪车的出现惊呆了。巴迪威龙是什么概念？四个轮子值一辆保时捷，踩刹车要几百人民币！力帆2009年投入3000万，是球队一年多的费用。力帆不是一直嚷嚷着没钱吗？其实这钱不是在这里吗？力帆的上品摩托车价值1万元，也就是说“奇妙哥”需要父亲卖掉3000辆摩托车或者750辆价值4万元的力帆520，才能买得起威龙。看过视频的人都相信，这个视频的作者绝对是和“妙哥”关系密切的人。网友分析，从视频来看，相机镜头非常稳定，绝对不是用手偷拍就能做到的。很明显，这个镜头安装在后排的某个位置。而熟悉“奇妙哥”的人都知道，一般人是上不了他的车的，上车的朋友也上不了副驾驶(因为副驾驶是他老婆的“专属”)，上他的布加迪威龙的人几乎没有。一位与“奇妙哥”关系密切的朋友直言，“除了他老婆，谁能在威龙上装摄像头？”事实上，在各大汽车论坛上发布了一个关于拥有数十辆图片汽车的“奇妙兄弟”豪车名单的帖子。从内容上看，奔驰SLR722GT、法拉利599、保时捷GT2、保时捷GemballaGT700都是重庆独有的车，而且都是在重庆著名的豪华住宅区附近摆拍，效果清晰。如果它们不是尹亲手制作的，那是不可能的。30多辆各种类型豪车的名单，除了他自己和他的亲戚，谁能把各种名字列得这么清楚？此外，图片的原产地是Aiche.com，“奇妙哥”经常在那里上网晒名车。根据网上的豪车清单，加上布加迪威龙，“奇妙哥”手中的30多辆豪车总价值可能已经超过5000万人民币。当然，“奇妙哥”现在只拥有六七辆左右的车，其他的都被他作为原始货款，卖给力帆的摩托车车主。这是他开豪车的秘方。据一位和“奇妙哥”关系密切的朋友说，他真的很爱他的车。中国第一辆宝马M3和M6就是他从德国空运过来的，光集装箱、空运和海关的费用就将近100万。而当时的名车，包括保时捷911，奔驰R350，雷克萨斯LS600H，在他手里都开不了三个月以上。“奇妙哥”对车有自己的处理方式。每当力帆欠其摩托车老板的钱时，“奇妙哥”就会把自己的车原价卖给老板，以冲抵这笔钱。“这些大佬也不得不接受。反正他们拿不回货款。有名车总比没有好。”据介绍，就连尹明善以前坐过的排量奥迪A8也是他儿子送给他的。慢慢的，坐车交钱也成了重庆摩邦圈的一种风气。后来“妙哥”完全不担心名车的出路，招摇过市的摩托帮小司机们都有意识地向他买“二手车”。图说：短短3分钟，汽车狂奔，在高速公路上超过20多辆车。有网友声称这段视频拍摄于重庆机场高速，驾驶的应该是一辆8月15日的布加迪威龙。这段视频在优酷上发布后，仅三天内播放次数就达到了2926529次，共有726条评论。眼尖的网友根据视频中的线索，从三个特征锁定地点在重庆。

野马F99质量好。野马F99的工艺、设计、配置、材质、外观、操控、油耗、品质都比力帆520要好一些，野马F99质量好。野马F99是四川汽车工业集团有限公司生产的多功能轿车CUV。

不抓品种 不抓质量 天诛地灭 创造精品 创造市场获利有三 垄断我无权 投机我没胆 创新求发展进厂提醒 强者生存 大浪淘沙 是沙自流 是金自存力帆骏马三件宝 创新 出口 信誉好没有员工的汗水浇灌就没有力帆骏马的参天大树坝不夯实 万人遭殃 厂不管严 千人下岗力帆不创品牌 汽车一堆废铁谁砸力帆的牌子 力帆就砸谁的饭碗宁肯错罚一千不出次品一件质量就是饭碗用户才是老板质量硬扎 大家都发 勉强要得人人洗白力帆的死敌是不争气的力帆人抓质量 树品牌 重管理 出效益信誉源于服务 诚信铸就品牌每天进步一点点

力帆时骏：全称：力帆时骏振兴集团力帆骏马：全称：云南力帆骏马车辆有限公司重庆力帆：全称：重庆力帆实业集团 力帆时骏振兴集团下辖云南大理汽车制造厂、贵州毕节汽车制造一厂、贵州毕节汽车制造二厂和云南大理邓川拖拉机制造厂四个制造基地、两个汽车零部件配套产业基地、一个进出口公司、一个房地产开发公司、一个酒店运营公司；其中包含：云南力帆骏马车辆有限公司云南力帆骏马车辆有限公司是大理骏马工贸集团和重庆力帆集团合资组建的有限公司。 力帆时骏振兴集团，云南力帆骏马车辆有限公司，其实隶属同一个公司，与重庆力帆是相互独立的，只是与重庆力帆是合作关系，使用力帆的商用车品牌“力帆”标志，力帆时骏振兴集团，现有自主品牌：时骏、振兴、斯卡特、格奥雷、凯沃达等农用车、轻、中、重型系列卡车。

——毕节地区行政公署网“力帆扬帆，乘风破浪；骏马奔腾，勇往直前。”一个新兴的汽车制造企业随市场改革的大潮在云南应运而生，并在中共毕节地委、毕节地区行署招商引资政策的感召下落户毕节，由此拉开了毕节机械制造业阔步发展的序幕。在毕节试验区的大地上，一匹骏马正在驰骋而来。骏马模式 创造业界奇迹云南力帆骏马车辆有限公司是在原洱源县物资公司经过三次改革、两次打破“大锅饭”、实现“三级跳”飞跃的基础上，于2004年与重庆力帆汽车有限公司共同出资组建的有限责任公司。公司组建以来，始终坚持以产品和客户为中心，经过几年不懈努力，公司取得了国家工信部批准的“力帆”牌N1、N2、N3类的汽车生产资质；自主研发的主要产品“力帆”牌载货车，“振兴”牌农用运输车、拖拉机，全部通过了国家的“CCC”强制认证，这为企业的快速发展奠定了技术基础。云南力帆骏马车辆有限公司副董事长李豫滇说：“公司始终坚持抓住市场不放，敏锐捕捉市场信息，”在短短几年的时间里，云南力帆骏马有限公司以较强的产业整合能力和市场掌控能力及积极稳健的投资发展策略，从一个边疆县的小物资公司迅速发展壮大成为国内机械制造行业的重要企业，据国家汽车行业协会发布的汽车产、销排序，2008年，云南力帆骏马车辆有限公司进入了全国十强汽车生产企业。被竞争对手誉为“骏马模式”的经营模式取得实效，创造了力帆骏马汽车工业的发展奇迹。政策感召 力帆骏马落户毕节毕节地委、行署始终坚持把开放带动作为第一发展战略，把招商引资作为第一工作举措，积极采取“走出去、请进来”的方式招商引资。在地委、行署招商引资政策的感召下，云南力帆骏马车辆有限公司最终决定将异地技改项目落户我区毕节市鸭池镇，由此拉开了毕节机械制造业阔步发展的序幕，此项目也将成为贵州省农业机械制造加工的主要生产基地。李豫滇坦言：“毕节地委、行署领导的高度重视，是我们企业异地技改项目落户毕节的重要因素。”2007年9月，云南力帆骏马车辆有限公司扬帆起航，在毕节投资3亿元，收购毕节地区振兴机械厂，组建为股份制的毕节力帆骏马振兴车辆有限责任公司，年设计生产规模为3万辆拖拉机、2万辆载货汽车，达到每年15亿元以上的工业产值。项目经贵州省经贸委备案确认后，被列为贵州省2007年重点建设项目。该项目的建设，为提升我区工业化水平搭建了平台、奠定了基础、积累了经验。毕节地委、行署对此项目高度重视，多次召开调度会议，研究解决一系列影响项目建设的具体困难和问题，积极为项目的顺利实施创造条件、营造环境。“公司的异地技改项目落户毕节后，还需要到中央、省有关部门办理一些手续。为确保项目顺利推进，地区领导多次陪企业高层跑贵阳、跑北京，积极帮助企业办理相关手续。”李豫滇告诉记者，“汽车这个行业比较特殊，没有政府的支持做不大、也做不强。毕节地委、行署领导非常关注我们企业的发展，这让我们企业的高层非常感动。”再次扬帆远航 谱写黑马传奇投资环境是竞争力，也是生产力，投资环境建设质量是评价一个地区综合竞争实力的重要标志，是促进一个地区改革开放和现代化建设的重要推动力。因此，地委、行署明确提出了要营造和优化让投资者动心的政策环境、放心的法制环境、顺心的体制环境、舒心的工作和生活环境、倾心的人文环境，努力为投资者提供最优质的服务，把实施“阳光政务工程”和提高办事效率作为投资软环境建设的切入点和着力点。一系列阳光政策的出台，让力帆骏马的高层深深地感受到了，毕节地区领导干部真诚、务实的创业热情。于是在2010年，云南力帆骏马有限公司再次扬帆，在毕节市小坝镇拟投资30亿元，新征土地1408亩，大刀阔斧展开了异地技改项目的二期工程，建设生产10万辆轻卡、2万辆重卡的现代化生产基地。工程将于2011年8月竣工。“随着社会的发展，未来，载货汽车产品的发展将趋于品质化、高端化，力帆骏马异地技改项目的二期工程，也将适应产品高端化这一发展趋势。”李豫滇说，“二期项目的工厂规划设计、建设、装备均要达到甚至超过目前国内的领先水平。例如，在汽车关键工位的涂装、焊装方面将采用国际最先进的‘机器人"技术；未来将实现集团公司董事长马伟亮先生提出的‘六个一工程"（规划设计一流、四大工艺一流、模具一流、关键质量控制点装备一流、检测仪器品质保证一流、物流设计融入信息化手段一流），力帆骏马将在毕节打造中国一流、世界知名的载货汽车生产基地。”汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。力帆骏马将在贵州省委、省政府，毕节地委、行署以及各级政府部门的领导和支持下，，在未来几年里，逐步将企业打造成为规模化、市场化、国际化的全国汽车产业主流集团。驰骋在毕节试验区沃土上的力帆骏马，正是汽车行业的一匹奔驰而来的黑马。 ——《中国日报》云南力帆骏马车辆有限公司总经理马伟光介绍毕节地区力帆骏马振兴车辆有限公司二期工程建设情况。新华网贵州频道记者 胡倩茹摄记者走进位于毕节市小坝镇毕节高新技术产业基地，在占地1400亩的毕节力帆骏马振兴车辆有限公司第二期项目施工现场，机器轰鸣，施工繁忙，一座现代化的工厂正在大山深处崛起。云南力帆骏马车辆有限公司总经理马伟光指着二期工程的规划图介绍说，建成后，这里将成为一座年产10万辆轻型卡车、2万辆重型卡车，实现年产值100亿元，集生产、研发基地为一体的汽车城。马伟光说，他来毕节投资，最吸引他的是毕节良好的投资环境和优越的地域优势。毕节地区与云南省、四川省毗邻，境内有内昆铁路、黄桶铁路、贵毕高等级公路、326国道和321国道连接周边城市；厦蓉高速公路、杭瑞高速公路、黔织高速公路的建设，使未来的毕节，将形成一个南接贵阳、北连泸州、东接遵义、西连六盘水，沟通南北、连贯东西的综合交通运输体系，其中贵毕公路为西南出海口辅助通道。良好的地域优势使力帆骏马在毕节有着广阔的发展前景。而毕节地委、行署为投资者提供了“保姆式”的服务，创造了良好的投资环境，地委书记甚至周末亲自到工地为企业的发展解决难题，保证了项目的顺利实施，让自己没有后顾之忧，可以全身心的投入项目的发展中。“十二五”期间，毕节地区力帆骏马振兴车辆有限公司将逐步助力毕节地区实现以车兴城的宏伟构想。二期技改项目建成投产后，将形成一个年产10万辆轻卡、2万辆重卡的现代化、规模化的各型载荷汽车及配件的生产制造基地，将新增劳动就业2万余人、实现工业生产总产值100亿元以上、新增税收3亿余元，开启毕节装备制造业的大幕。公司正进行产品研发中心建设，搭建毕节地区力帆骏马振兴车辆有限公司技术平台，力争在2012年内研发适应贵州以及周边省区的重型载货汽车产品10个，重型牵引汽车产品6个，并取得国家公告，申报载货汽车适用新型技术专利20项，发明专利10项，迈进中国一流载货汽车行业；在“十二五”末期，集成重型载货汽车编程控制系统，达到国际一流水平，实现轻、中、重型载货汽车，低速载货汽车生产销售12万辆，实现100亿元的销售收入，吸纳当地就业人员20000人。毕节地区以力帆骏马为载体，将把汽车基地建成贵州省三大汽车制造基地之一，建成西南地区最大的载货汽车生产基地，力争2015年，汽车基地整车年生产能力达到15万辆（轻卡8万辆、重卡2万辆、工程车和农用运输车5万辆）规模，零部件本地配套率达80%以上，工业总产值达200亿元以上，实现“以车兴城”。

力帆时骏：全称：力帆时骏振兴集团力帆骏马：全称：云南力帆骏马车辆有限公司重庆力帆：全称：重庆力帆实业集团 力帆时骏振兴集团下辖云南大理汽车制造厂、贵州毕节汽车制造一厂、贵州毕节汽车制造二厂和云南大理邓川拖拉机制造厂四个制造基地、两个汽车零部件配套产业基地、一个进出口公司、一个房地产开发公司、一个酒店运营公司；其中包含：云南力帆骏马车辆有限公司云南力帆骏马车辆有限公司是大理骏马工贸集团和重庆力帆集团合资组建的有限公司。 力帆时骏振兴集团，云南力帆骏马车辆有限公司，其实隶属同一个公司，与重庆力帆是相互独立的，只是与重庆力帆是合作关系，使用力帆的商用车品牌“力帆”标志，力帆时骏振兴集团，现有自主品牌：时骏、振兴、斯卡特、格奥雷、凯沃达等农用车、轻、中、重型系列卡车。

董事长：马伟亮评价：公司创始人，自信，情绪稳定，思路清晰，控制力强，执着敬业，做事认真是他的性格，创新进步是他的理念，他不怕困难挫折，勇于迎对挑战，他笃信努力付出才有回报。

公司通过了ISO9001：2000质量管理体系认证，取得了国家发改委批准的“力帆”牌N1、N2、N3类的汽车生产资质，自主研发的主要产品有“力帆”牌载货汽车、“时骏”牌、“农用运输车、拖拉机；共120多种车型全部通过了国家的“CCC”强制性认证。公司下辖凤仪汽车制造厂、邓川拖拉机制造厂、贵州毕节汽车制造厂三个生产工厂、一个汽车运输公司、一个汽车配套产业基地、一个进出口公司，在全国十七个省（市）建有249个直销分公司，与500多家经销商合作；在缅甸、越南、老挝、柬埔寨、印度等国建有销售办事处，与东南亚、南亚、非洲等国建立了良好的贸易往来。通过长期的艰苦努力，确立了“市场为先导、工厂为推动、文化为内涵、效益为核心、质量求生存、信誉求发展”的经营理念，据国家汽车行业协会发布的汽车产、销排序，2008年云南力帆骏马车辆有限公司进入了全国十强汽车生产企业；拖拉机产、销量全国排名第五，省内排名第一。公司并连续在2006年、2007年、2008年三年中取得了云南省机械制造行业总产值排名第一，吸纳劳动就业人员排名第一和纳税第一的突出成绩。公司“十一五”计划为：用5年的时间，实现生产各型载货汽车10万辆，拖拉机10万辆，完成销售100亿元的奋斗目标。

据双方此前的公告来看，理想和力帆的关系是千丝万缕的，双方之间在资金和技术上是有着深度合作的。一旦力帆申请破产重整，理想跟着吃瓜落在所难免。假设理想唯一的工厂以及设备被法院查封，后果可想而知。可见，理想汽车目前的生产模式简单来说是，用户买一辆就造一辆。一旦理想的资金链出现问题，断供是迟早的事情。理想买了力帆的造车资质众所周知，理想ONE能够正式投产，是因为车和家拿下了力帆汽车的全部股份，从而拥有了宝贵的造车资质。而根据力帆汽车官方话术和媒体报道，此次转让仅为重庆力帆汽车有限公司的汽车生产资质，是一个闲置的“壳”资源，不涉及土地、厂房、设备等资产。此外，力帆集团还与车和家达成了六项合作协议，包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享、车载人机交互系统的研发成果共享、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享、基于车联网应用的数据分析。

简介： 重庆力帆集团创业于1992年,公司系经力帆集团有限2007年12月20日临时股东会决议,以力帆集团有限全体股东力帆控股、上海冠通、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微作为发起人,并以力帆集团有限截至2007年11月30日经天健正信审计(重天健审[2007]588号)的账面净资产值671,900,359.92元,按照1:0.9674的比例折为650,000,000元总股本(其余净资产21,900,359.92元计入资本公积),由力帆集团有限整体变更设立的股份公司。法定代表人：牟刚成立时间：1997-12-01注册资本：130683.9379万人民币工商注册号：500000400026769企业类型：股份有限公司(上市公司)公司地址：重庆市沙坪坝区上桥张家湾60号

力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。历经17年的艰苦奋斗，已迅速发展成为融汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2007年，力帆集团统计销售收入121.6亿元人民币，发动机产销量306万台，出口创汇4.096亿美元，专利拥有量4061项，上述四项指标均居全国同行领先地位。目前，力帆集团已有员工13715人，拥有一个国家级技术中心，连续多年入选中国500强企业，并居于重庆民营企业50强之首。

品 牌：力帆汽车；生产厂商：重庆力帆实业（集团）有限公司。力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2012年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.79亿元，产销汽车13.15万辆，出口创汇5.82亿美元，位列重庆民营企业第一位。截至2012年12月，累计申请专利8007件，其中已获授权专利6951件，各项指标居全国同行领先地位。目前，公司现有员工9375余名，其中具有大中专文化程度7080余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，是中国首家上市A股的民营乘用车企。

力帆是从摩托车迈向 汽车 的“本田梦”践行者。不过本田之所以能成功，首先是源于其在核心技术上的疯狂研发。但是本田的中国的信徒们显然没有这个实力和决心。 从2006年首款车型520下线以来，力帆已经走过了12年里程，但是给大家留下最深印象的，却是山寨和骗补。比如早前力帆320山寨了宝马MINI，力帆820山寨了奥迪，力帆X80前脸抄袭了汉兰达，轩朗则是抄袭长安福特S-MAX。 新能源骗补事件发生后，力帆的多款车型被工信部“下架”，原本寄希望于通过新能源 汽车 “破局”的力帆，又被打回了原型，前景迷茫。 今年一季度，力帆12款车型的累计销量仅1万余量，同比下滑了31.09%，唯一的遮羞布是出口，靠着低价策略在部分海外市场占有了一定的份额，不过在国内销量大幅萎缩的情况下，这一点出口显然只是杯水车薪。 力帆汽车真的很差劲吗？首先我们来了解一下力帆 汽车 的起家发展史吧！我们都知道力帆集团最开始是以制造摩托车起家的，在八九十年代，摩托车作为当时最 时尚 和流行的交通工具，所以说当时的摩托车领域绝对是黄金发展时期，而力帆集团抓住了这个黄金发展机遇，在当时摩托车巨头企业云集的重庆，闯出了一条光明大道，以至后来力帆集团发展成为了中国摩托车巨头。 而且经过多年的苦心经营，当时的力帆集团还创造了很多的瞩目的成绩，比如说，研发了第一个四冲程100型发动机；第一个买下当时的甲A联赛足球队的摩托车企业；到了2003年，力帆摩托已经成为了全国最大的摩托车生产商，而它的掌门人尹明善，也都是登上了福布斯中国富豪榜，可以说当时的力帆集团，风光无限啊。 之后，力帆集团开始涉足 汽车 生产领域，但我们都知道摩托车相比 汽车 来说要简单的多得多，毕竟 汽车 无论是在构造上，还是从技术上来说，要复杂的多，涉及到方方面面的问题。显然，力帆 汽车 当时根本没有做好充足的准备，仍然以经营摩托车的经营方式去运营 汽车 ，也就是说根本没有 汽车 整体的一个运营方式，生产体系和整套的研发技术储备。它刚像是像摩托车一样的拿来主义一样，靠买别人的落后淘汰的技术，模仿山寨，再组装成整车的套路。 正因为如此，我们从力帆 汽车 旗下的车型，也就可以看出这样的问题，模仿山寨的痕迹非常严重，无论是外形设计还是内饰打造上，都没有跟上市场最新潮流，同时在整车的品质工艺打造上，与其他的主流国产品牌 汽车 相比，差距很大。由于以上种种原因，力帆 汽车 ，这么多年来，并没有打造形成自己的核心竞争力，也就是没有能够可以持续可持续发展的能力。 从最近这几年来的市场销量表现看，也可以看出力帆 汽车 的处境已经非常艰难了。2019年力帆集团销售乘用车2.25万辆，同比下滑75.5%；新能源 汽车 销售3091辆，同比下滑69.5%。即使是到了2020年上半年，力帆 汽车 仅销售978辆，同比下滑95.29%；新能源 汽车 销售549辆，同比下滑56.3%。除了 汽车 板块大幅度下滑之外，曾经引以为豪的摩托车业务板块下滑，也非常明显。可以说，就目前的市场销量表现，力帆 汽车 的销量实在是惨不忍睹啊。 而且，据目前最新消息，力帆集团于2020年8月7日申请破产，可以说以后我们也就再也看不到力帆 汽车 这个名字了，让人惋惜！但是，这就是市场，优胜劣汰是永恒的法则，只有不断的自我改进创新，把握市场潮流，才能立于不败之地。 以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。 力帆 汽车 应该算国内起家较早的品牌，但是其产品主要以仿制为主，而且没有投入大量研发资金，这条路很难走下去，纵观整个中国 汽车 发展史，这类车企的最后的结果都大同小异 力帆 汽车 不是差劲，是已经没有了。在吉利收购力帆以后，已经公布，要将其改造成一个电动车生产中心。 英雄迟暮，尹明善确实没有像样的接班人，或者说有一个不错的接班人，但是太过年轻了也太晚了。尹老爷子也确实年纪太大，不太适合参与公司的经营了。 力帆 汽车 的问题可能还不出在他们的经营上，最关键的还出在，进入一个资金密集型的行业，但经营摩托车的力帆，资金实力确实是不够的。没有钱就没有好的研发，然后就只能选择山寨的道路，正好遇上创始人退休， 汽车 行业进入下行期，甚至进入到向新能源 汽车 转型的前期。 我以前一个朋友是某大公司车队的队长，他私人买的就是力帆 汽车 ，质量也不是很多人说的那么不堪，至少从他管理的几百台车以后，他自己判断力帆 汽车 的质量和性价比都还不错。 但是光有这些不行， 汽车 这个行业门槛实在太高，不是每一个民营企业都玩得起的。 可能力帆的品牌一时还不会消失，因为吉利可能还想利用其做一些其他的用途，发挥一下余热，但是有尹氏家族管理的力帆 汽车 已经成为过去了。 作为个人消费者，现在千万不要去买那些库存车，因为就算接手以后的吉利要管，但是这些已经不会再生产的车买在手里确实是一个麻烦，特别是用了几年需要配件维修的时候。 力帆 汽车 是重庆民营企业的一个缩影，就这样消失在时代的洪流之中啊。 一、 没有核心技术，全靠抄袭； 二、做工和品控都比较差，一朋友之前买了一台，经常打不着火，各个钣金件之间的装配间隙能塞一个手指头； 三、骗取新能源补贴； 四、资本和管理方式，当然这个是外部人不清楚的。 稀碎 摩托车还行， 汽车 国内不行，国外出口还可以。 按理我们应该支持国产，但是车真是一分价钱一分货，我们买车钱都是自己赚的，不是大风吹来的，我还是认为买车要自己慎重，选择合适自己的，放心的车。

在。力帆科技汽车公司是中国新能源公司，截止到2022年9月14日，该公司还在，是一个致力于新能源的发展的企业，前景非常好，给公司创立于1992年。

简介：重庆力帆控股有限公司是融科研开发、发动机、通机、摩托车和汽车整车生产、销售（包括出口）为主业并集金融证券、房地产于一体的大型民营企业。目前，公司现有员工16253名，其中具有大中专文化程度11900余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，子公司力帆实业（集团）股份有限公司在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，首次公开发行2亿股，募集。力帆理念企业如人，不能没有精神，我们不时提炼一些理念，叫全体员工牢记：大浪淘沙，是沙自流，是金自存。不苦不累，不是力帆人；不乐不富，谁做力帆人？积谷防饥，养儿防老，百年力帆，共同打造。老板厚道，员工地道，和谐企业，生财有道。英雄本无种，创新论成败；富贵岂有根，质量定兴衰。获利有三：垄断我无权，投机我无胆，创新求发展。不抓品种，一穷二白；不抓质量，天诛地灭。质量就是饭碗，用户才是老板。力帆三件宝：创新、出口、信誉好。国内赚钱，市场好汉；海外获利，民族英雄。到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，要我们干啥？宁可他人负力帆，不可力帆负他人。敬顾客如敬父母，接订单如接施舍。力帆的追求是实业报国、以德服人。力帆汽车：为国家挣点技术，为民族挣点品牌。好车、好厂家、好家庭。重庆力帆控股集团是中国500强企业，也是中国十大民营企业之一。集团与宁夏凯马实业有限公司合作建设的宁夏力帆凯马汽车有限公司汽车零部件项目是我市今年计划实施的重点项目之一。法定代表人：陈巧凤成立时间：2003-11-19注册资本：125000万人民币工商注册号：500109000001199企业类型：有限责任公司公司地址：重庆市北碚区同兴工业园区B区

重庆是公安局，电话：110。开玩笑。这个你只有到力帆集团去层层预约了。

北京时间2016年7月10日19:35，2016赛季中超联赛第16轮赛事继续进行，广州恒大主场4-1战胜重庆力帆。第5分钟，阿兰禁区内低射破门；第33分钟，力帆流畅配合中由吉利奥蒂头球扳平；半场补时阶段高拉特入球助恒大再度超出；下半场开局阶段保利尼奥任意球重炮破门；第76分钟，高拉特在郜林妙传助攻下梅开二度。广州恒大淘宝足球俱乐部前身是成立于1954年的广州市足球队。1993年1月，广州市足球队通过和太阳神集团合作，成为中国第一家政府与企业合股的职业足球俱乐部。2010年3月1日，恒大集团买断球队全部股权，俱乐部更名为广州恒大足球俱乐部。2012年俱乐部首次参加亚洲足球俱乐部冠军联赛并进入八强，2013年获得亚洲足球俱乐部冠军联赛冠军，这也是中国足球俱乐部第一次问鼎该项赛事的冠军，同年获亚足联最佳俱乐部奖。2014年6月5日，阿里巴巴入股恒大俱乐部50%的股权；同年7月4日俱乐部更名为广州恒大淘宝足球俱乐部。2015年11月6日，恒大淘宝正式上市，登陆新三板，成为亚洲足球第一股。扩展资料：2015年1月2日，媒体报道力帆队于1亿元的价格成功转让，随后消息称重庆力帆改名为重庆昌盛足球俱乐部。1月15日，足协相关官员表示，重庆力帆的转让材料未通过审核，而且未能在截止时间前补交齐相关材料，因此转让不成功，力帆事宜仍由原投资者研究解决。1月28日，重庆市工商局江北分局发出撤销登记决定书，认为华夏国瑞在与力帆进行股权转让中“以欺骗手段取得登记”，决定撤销股权转让以及名称变更登记决定，力帆重新获得俱乐部股权，俱乐部名称为重庆力帆足球俱乐部有限公司，股东为重庆力帆控股有限公司。足协证实，重庆力帆已经具备征战2015年中超联赛的资格，持续一个月左右的“转让风波”至此告一段落。参考资料来源：百度百科-重庆力帆参考资料来源：百度百科-广州恒大

后排座椅下面。根据查询力帆摩托官网得知，力帆620油泵大灯组合开关在手柄上，油泵在后排座椅下面。力帆成立于1992年，是中国汽车品牌，主要生产货车，卡车，力帆汽车集团在国内拥有力帆乘用车公司。

简介：重庆力帆汽车是由重庆力帆控股有限公司与重庆力帆实业集团共同出资组建的汽车生产专业集团，下设力帆乘用车有限公司、力帆汽车公司、力帆汽车发动机有限公司、力帆汽车销售有限公司、力帆汽车研究院等数家核心全资子公司。力帆乘用车有限公司是经国家发改委正式批准的轿车定点生产企业，本项目的规划总投资为24亿元，设计产能为年产15万辆整车，20万台发动机，公司位于重庆市北部新区汽车园，总体规划用地700亩，已完成一期工程四大工艺、整车检测线、发动机生产线建设，形成年产8万辆整车，10万台汽车发动机的装配生产能力。项目建设全部完成后，力帆汽车集团不仅将具有独立的轿车整车设计、发动机、底盘及汽车电子部件等的综合研发和生产能力，而且还拥有各类车型底盘生产，大、中、小型客车生产，各类货车、专用车、微型车生产资质，企业极具发展潜力。力帆汽车坚持走自主知识产权的道路，开发出了多款新型轿车，对树立轿车民族品牌形象，进军国际汽车市场起到积极的推动作用，并可为汽车消费者提供更为广阔的消费选择空间。目前基本型产品LF7160、LF7130车型已经上市，在国内已有200多家经销公司代理销售，其主要产品已出口到俄罗斯、叙利亚、埃及、越南、阿根廷等多个国家，在后续几年内还将陆续推出多种不同型号、用途的新产品。力帆十年高速发展的第一推动力就是人才力。尹董事长提出的“求才知才、知才用才、用才留才”的人才观，贯彻到力帆集团的人才管理工作中，形成了四个鲜明的特点。一、选拔重适用，重能力，重业绩。二、大胆选聘应届毕业生。三、力帆提出了“八分人才、九分使用、十分待遇”的用人观。四、人才管理上贯彻引导竞争、大浪淘沙的原则。法定代表人：王海彬成立日期：2005-12-31注册资本：211071.94万元人民币所属地区：重庆市统一社会信用代码：915000007842041824经营状态：存续(在营、开业、在册)所属行业：制造业公司类型：有限责任公司(法人独资)英文名：Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd.人员规模：500-999人企业地址：重庆市北部新区经开园金开大道1539号经营范围：研制、开发、制造、销售汽车及配件,销售有色金属、金属材料、金属制品、白银饰品摩托车及配件、天然橡胶及橡胶制品、黄金饰品;经营和代销各类商品及技术的进出口业务(国家限定经营或禁止进出口的商品技术除外);经营经批准的境外加工装配项目所需的原辅材料仪器仪表、配件和技术的出口业务(国家限定经营或禁止进出口的商品技术除外)。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】

朋友，这个力帆骏马集团目前不属于中国大陆的上市公司，而且也不在中国香港以及海外上市的。由于这个股票没有上市，因此暂时是不存在股票代码的。

得知道力帆的企业文化 得知道尹明善的个人事迹 这么打的厂家肯定会要技术强点的人才 至少培训起来不费劲的人 你专业知识强么 校园招聘要注意的地方：你的个人简历要带上 然后你的个人经历尤其是受过什么培训 参加过来什么社会实践都要多写点 笔试我估计是偏重理论的会多点 毕竟你是刚毕业的学生 即便让你解答什么实际的车的问题也不会太难 要自信啊 力帆的面试很困难的 不过要是被选上的话还是很不错的单位

大理骏马工贸集团的前身是洱源县物资有限责任公司，始建于1978年(戊午年)，属国有商贸流通企业，主要担负全县指标钢材、水泥的供应。在实行改制前，企业整体规模小，经营品种单一，年销售总额和实现利税微乎其微。随着市场经济体制改革的进一步深化和日趋加剧的市场竞争，公司发展举步为艰，改革迫在眉睫、势在必行。洱源县委、县政府进一步解放思想，以产权制度改革为突破口，全面深化国有企业改革，于1997年5月对物资公司进行第一次改制。国有企业改制为国有股份合作制企业，在竞争日趋激烈的市场中站稳了脚跟。马伟亮同志就是在这次改革中博得了领导的信任，以选票总数的98%成为企业的第一任“国企董事长。改革前，物资公司和其他企业一样在市场经济大潮中逐渐暴露出了诸如体制不顺，企业职工干好干坏一个样，干多干少一个样，端着“铁饭碗”，安心吃“大锅饭”，职工的积极性和创造性难以得到发挥，企业发展举步维艰。马伟亮以全新的经营思路，全新的营销策略，全新的市场理念带领全体员工解放思想，知难而进，不负众望，在竞争日趋加剧的市场大潮中站稳了脚跟，取得了骄人的成绩。当年企业的销售总额、利润、税金、拖拉机销售量、下属经营网点、员工数量、人均工资都比改制前大幅度增长，企业实现了第一次腾飞。1997年5月后，股份合作制运作了3年，企业活力还是不强。2000年6月公司又进行了以集中股权为主的第二次改革。实现了“重组企业”的改革。马伟亮在这次改革中再次以100%的赞成票当选集团事长兼党委书记。2002年2月，对公司进行了第三次改制，将国有资本一次性退出，公司更名为洱源县物资有限责任公司。改制后，公司注册资本为300万元 董事长 马伟亮 。2003年6月，正式组建大理骏马工贸集团国有股份工贸集团。在公司发展的历程中，文化本身也在不断创新、发展。2002年冬天的一个夜晚，天上下着大雨，集团党政领导在保山联营公司召开市场分析会，突然售后服务热线接到客户求助，某施工现场由于赶工期，一台使用半年多的拖拉机出现故障，请求派人维修。听到此事，集团党政领导马上暂停会议，问明情况后带上配件和技术人员冒着冬夜刺骨的寒风和大雨出发了，经营部距离施工现场有20多公里，途中还经一段泥泞的山路，由于道路年久失修，加上道路雨水浸泡，车子陷入泥水中无法继续赶路，党政领导带头跳下车推车前进，经过大家的努力终于以最短的时间赶到施工现场，为用户解决了困难，用户看到站在自己面前满身泥水的集团党政领导，激动得满眼热泪。公司创立之初，云南省的拖拉机市场。2001年，公司与福建集团联合兴办闽拖集团云南洱源拖拉机装配厂，并在产品创新、质量、品种、售后服务上为切入点，结合西部地区的特点精心设计和反复实验，自主研发出性价比高、适应强的14款拖拉机，平均每半个月就出一款适销对路的产品，深受用户的青睐。员工的主动参与、乐于奉献、处处为用户考虑是我公司文化的最大特色，云南市场的“农友”牌拖拉机占有率和保有量达90%以上，打败了各路竞争对手，公司销售收入从1996年增加到2001年增长6倍，谱写了一篇企业文化建设的新篇章，把公司的发展与每一名员工个人的价值追求完美地结合在一起。近几年来，公司牢固树立了“市场为先导、工厂为支撑、文化为内涵、效益为核心、质量求生存、信誉求发展”的经营理念，获得了持续、快速、健康的良好发展势头。2003年，公司投资1.2亿元，于5月10日在洱源邓川建成了3万辆拖拉机生产线，具备了年产3万辆拖拉机的生产能力。2003年，公司生产拖拉机 2.2万辆，销售2.3万辆，加上各种农机配件、农机产品的经营，实现销售总收入8.2亿元，在云南、贵州、东南亚市场有很高的市场占有率。2004年，公司为寻求更大的发展空间，边生产农用车边异地上马汽车生产线，与重庆力帆集团共同出资组建云南力帆骏马车辆有限公司，注册资本1.18亿元，1月投资开工建设，7月竣工投产，当年实现了产品销售收入9.2亿元。2005年，生产汽车12077辆，销售11455辆；生产拖拉机25706台，销售 24966台，实现工业总产值17.8亿元，销售收入16.7亿元，平均每年增长率达60%，实现利润1亿元。公司总占地面积1300多亩，2005年底资产总额为6.88亿元，具备年产拖拉机、汽车各3万辆的生产能力，主要生产“力帆”牌轻、中、重型载货汽车和“农友”牌农用车、拖拉机等系列产品，同时还申报批准了“时骏”牌，“云骏”牌、“农骏”牌商标，已形成集生产、销售、服务和信息反馈为一体的经营格局。公司下设：大理骏马汽车制造厂、邓川拖拉机制造分厂、江西农用车制造分厂和云南力帆骏马进出口有限公司，并在全省各地和四川、贵州、广西、湖南、陕西、江西、安徽、重庆、广东、宁夏、河北等16个省、市、自治区，建立了54个直销分公司，共有226个销售经营网点；在越南、缅甸、老挝、柬埔寨、印度等国家设立了销售办事处，下步还将在非洲的一些国家设立销售办事处。创业以来，公司已全面搭建起充分发挥其市场网络推广“力帆”、“农友”等品牌的优势下，以产品和客户为中心，围绕产品、技术、服务、价格及市场空间、渠道、竞争态势等内容展开，形成不同的战略选择组合，强化生产、销售、管理的团队，公司正进入一个崭新的战略发展阶段——建立健全“四个平台”。一是“生产平台”。生产是企业发展的基础，而一定的生产规模是企业在激烈的市场竞争中赖以生存的基本条件。公司在今后的发展过程中，将始终围绕“质量、成本、数量”三个关键环节抓好生产工作，严格推行ISO9001全面质量管理体系和精细化管理，以“不抓质量，天诛地灭”质量文化理念，继续改造和完善中卡车的总装配线、驾驶室总成生产线、车架生产线、货厢生产线和汽车检测线，满负荷生产可达到120辆/班次，行成具备年产3万辆中型载货汽车的生产能力，通过严格的质量管理，公司生产的142个车型全部通过了国家3C强制性认证。为进一步满足市场需要，公司在凤仪汽车厂的北边，新征土地420亩，投资新建年生产3万辆小卡微卡的装配线和货厢生产线，新建中卡车的开卷校平线、驾驶室冲压线，以商招商引进6个配套厂家，建设汽车配套产业基地，同时采取“抓住两头，放开中间”的发展战略，严格把住新产品研发、关键零部件生产、整车装配等重点环节，自制件只占总量的15%。配套件、外协件在省内外择优选购，形成自主创新、高效精干的产业格局。二是“市场和服务平台”。公司在不断扩大规模，加快发展的同时，始终抓住市场不放，依照“先有市场，后建工厂”的经营思路，在省内设立16个直销分公司，96个直销经营部；省外设立38个直销分公司，226个销售办事处和140家黄金客户（经销商），建立直销制度的目的就是要在市场营销、市场开拓、产品安全、资金安全等方面进行有效的管理，以点带面，拓展一级、二级、三级，甚至更多的分销代理商，分销代理商执行全买断制，强化服务保障，使每一个直销分公司真正成为当地范围内的指挥、提升、协调、管理、保障、服务公司产品销售的“桥头堡”，同时同步完成拓展市场和宣传体系、销售体系、售后服务和配件管理体系和财务、物流管理等四大保障体系的建设。三是“配套平台”。好的配套是创造优质产品的基础，公司与配套厂商建立起“互利、互惠、互信”的合作伙伴关系，经常性地就商务政策、产品质量、产品开发、售后服务等事宜进行磋商和协调。供应体系管理改变为每个配套件要选择3家供应商，同时对各配套厂家的供货价格、产品质量、数量保证和信誉度等进行评定，实事求是的评定出一级供应商、二级供应商、三级供应商；一级供应商作为主供应商，二级供应商作为辅助，三级供应商作为补充，付款方式改为15天支付一次；同时根据情况对供应商进行及时调整，提高产品质量，降低产品成本，让利给消费者和经销商，最终带动相关配套产业的发展，以此达到良性互动。四是“技术平台”。技术是企业腾飞的翅膀。力帆骏马是靠创新起家、靠创新发展的，没有创新，就没有我们的今天。公司自成立之初就将产品技术创新和科技投入作为战略重点，始终围绕市场需求开发新产品，注重产品技术含量的提升，技术、工艺、质保体系完备，引进了国内外先进的生产技术及工艺装备，建成油漆阴极电泳前处理、油漆、驾驶室冲压及组焊、大梁、货厢等生产线，整车总装配线和汽车检测线，不断提高其技术工艺水平和产品档次，并辅以先进的质量检测、测试生产线，对产品进行整车全面、综合测试，保证了产品的质量；同时高度重视技术人才的引进、培养和科研队伍建设，引入80多位工程师，成立了产品研发中心，下辖拖拉机项目组、小卡车项目组、中卡车项目组和重卡车项目组，根据市场所需，积极听取市场上的意见和建议，研制开发适宜市场的新产品，不断增强企业核心竞争力。公司按技术先进性、生产合理性的总体要求，结合西部地区的特点精心设计和反复实验，自主研发出性价比高、适应强的68款汽车、14款拖拉机，深受用户的青睐。应该说，公司经过三次改革创新了体制，激活了经营机制，在企业改革和发展方面取得了一定的成绩。面对汽车市场的激烈竞争，云南力帆骏马车辆有限公司一刻也不敢懈怠。

这或许代表着一个时代的落幕。 “您的支付宝账号已经填写成功，您当前已排到第6,781,262位”。有些意外的是，在2018年曾排在上千万位之后的ofo押金退款申请，如今进度已有明显的进展，但这一结果仍令人唏嘘。大约在5年前，共享经济还是互联网圈子里最热的话题，彼时似乎各行各业都可以搭上互联网，与“共享”这个词扯上千丝万缕的联系。 但如今，看似前途无量的共享经济早已从云端跌落现实。继ofo、摩拜等共享单车领域巨头相继破产或易手之后，留下来的一地鸡毛令消费者对于共享的热情同样早已日渐冷淡。而在 汽车 出行领域，事实上早在2017年便有麻瓜出行、途歌出行、Car2go等品牌相继与市场宣布告别，此后分时租赁中大的平台公司EVCARD也被并入享道出行。 直至近日，又一家曾在共享出行领域排行前三的出行公司不得不同样按下暂停键——1月31日，盼达用车官方发布通知，目前由于公司经营原因决定于2月1日起暂停运营。有业内人士称，盼达的终结或许意味着共享 汽车 分时租赁将走进 历史 舞台。 回顾盼达用车的成长轨迹，2015年11月11日，盼达用车正式进入共享 汽车 领域。根据企查查资料显示，盼达用车股东有两家，分别为“重庆汇洋控股有限公司”持股74%和“重庆力帆控股有限公司”持股26%，其中重庆汇洋的实际控股人为尹明善家族。这家由力帆控股投资，采用分时租赁、分时计费模式营运的新共享出行平台，其实在成立之初便作为力帆整合新能源产业资源而存在。2015年，力帆曾先后推出两款车型分别为330EV与630EV，这也是后来盼达用车的主力车型。 盼达用车曾走上巅峰。根据公开资料，2017年6月在 汽车 分时租赁榜单中，盼达用车排行第三，月均活跃用户达33万人，仅次于GoFun、EVCARD。另有数据显示，盼达用车自2015年上线以来，累计投入13万辆运营车辆。至2020年11月，累计用户558万人，累计完成出行订单1,098万单，实现营收4.22亿元。但需要注意的是，力帆在盼达用车的总投资达15亿元。 共享 汽车 不仅没能为力帆带来新的收益，而事实上，在力帆集团陷入资金危机之后——根据力帆股份（601777.SH）业绩报表显示，2016-2018年力帆股份归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润连续为负，最高亏损约26.13亿元。盼达的车辆运维也基本处于停滞状态，近两年关于盼达用车“乱扣费、运维差、难退押金”的投诉比比皆是，力帆与盼达这对“亲生父子”也由此对簿公堂。 2020年4月，力帆与盼达之间的利益矛盾公开化，盼达向重庆仲裁委员会提出仲裁申请，提出包括资产损失、营收损失、交强险损失、人租赁停车场的租金损失等五个项目，向力帆索赔高达7.98亿元。但彼时已深陷债务危机的力帆显然难以偿还，直到去年8月，力帆股份发布公告称，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由申请进行司法重整，力帆正式宣布破产重整——根据*ST力帆三季报显示，截至2020年9月，力帆股份总资产为163.29亿元，负债合计170亿元。 时至今日，力帆的重整过程已经完成，站在力帆背后的实际控股人已变成吉利，今年1月26日，力帆 科技 正式揭牌，随吉利枫叶80V车型导入，力帆也由此变成了吉利全新新能源品牌“枫叶 汽车 ”的代工工厂。也是在同一天，盼达用车向 社会 公开招募合作方，具体的合作方式包括不限于股权投资、资产收购、业务收购等各类型。但很显然，盼达没能像力帆一样如愿盼来第二个吉利。 有分析人士指出，共享出行公司在成立之初本就是为企业消化多余库存而存在。而在拥有曹操出行的前提下，吉利 汽车 或不再需要接盘盼达的不良资产。根据了解，在2020年1月，曹操出行旗下的租车业务就已悄悄启动，分别提供帝豪EV250和嘉际PHEV车型；而至去年9月，其运营城市就已增加到21个，其中包含盼达用车所在的重庆、成都等地。盼达的退出，对于曹操租车而言或也是其抢占市场的新机会。 而在盼达停止营运之后，关于后续的押金等问题，盼达用车称，“已经开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款；对于账户内仍有余额的用户，也已启动了相应的退款机制”。在某贴吧中，盼达用户称，“本来已经放弃了的，但今天收到了退款申请成功短信”，图片内容显示该用户在2019年7月开始申请退款，直至今年1月才审批通过。

目前长城厉害点，因为长城因为SUV火了，但是力帆摩托车都没做好

力帆，我国著名的摩托车生产大集团，现在受大势所趋，开始进军汽车市场，推出了力帆520，但上市之后市场反应不佳，力帆集团又推出了你所说的力帆620，它在520的基础上有很大的改进，配置慷慨，但做工还需进步，外观模仿国际汽车大家——宝马的320，但是毕竟刚起家，技术不够成熟，比如在噪音的处理，内饰的精致程度上都大打折扣，整体来说并不推荐买，可以买同价位的比亚迪F3，市场反应好满意请采纳。

长安吧，力帆也不错，但是你也可以先去力帆实习一段时间再说呀。单位不是别人说好就好的，要自己去体验。这两家公司都挺大的，只要没什么人身安全问题，你都可以去。现在不要纠结哪家好，而是要纠结自己能否胜任要实习的岗位不。

力帆320正时记号位置在正时齿轮与一轴齿轮的表面边沿有凹点，即是正时记号。力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年，历经17年的艰苦奋斗，已迅速发展成为融汽车，摩托车的研发生产，销售包括出口为主业，并投资于金融业的大型民营企业。力帆介绍力帆轿车是由力帆集团自主开发的具有完全自主知识产权的轿车产品，由世界一流的专家，采用世界一流的设计手段，遵循世界一流的设计程序和规范来设计和认证产品，选取世界一流的零部件配套商提供的部件，再加上力帆精心的生产和严格的质保体系，生产出了性价比极高的经济型轿车。2007年，力帆集团统计销售收入121点6亿元人民币，发动机产销量306万台，出口创汇4点096亿美元，专利拥有量4061项，上述四项指标均居全国同行领先地位，目前，力帆集团已有员工13715人，拥有一个国家级技术中心连续多年入选中国500强企业，并居于重庆民营企业50强之首。

力帆摩托车在国产品牌中还算可以，比杂牌强但是和豪爵一类的大品牌比还是差很多并且价格不低性价比不高。质量就是太耗油。力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2012年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.79亿元，产销汽车13.15万辆，出口创汇5.82亿美元，位列重庆民营企业第一位。截至2012年12月，累计申请专利8007件，其中已获授权专利6951件，各项指标居全国同行领先地位。目前，公司现有员工9375余名，其中具有大中专文化程度7080余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。

“ 遍地是丰田，到处雅马哈，问问力帆人，要我们干啥？ ”，于是乎力帆摩托开始走进千家万户。 想当年骑着力帆摩托在大街上驰骋是多么的闪眼睛。 时也，命也， 自2003年，各地遭遇“禁摩令”，力帆摩托风光不再，并出现亏损，力帆加速转型 汽车 赛道来救火， 入局四轮车行业。 “力帆的死敌是不争气的力帆”，路上的四轮车啥时候少见力帆的踪影。力帆来到 汽车 行业之后再也没有以前那般辉煌。 2020全年力帆总销量252台，月均21台。 前几日*ST力帆披露人事变动消息，公布公司9名董事候选人，在6名非独立董事中，杨健、徐志豪以及钟弦三名董事均来自吉利，吉利入局力帆被实锤。 来回顾一下力帆摩托辉煌 历史 ： 力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一，其在摩托车领域是民族的骄傲。 全国第一个100毫升4冲程发动机 中国第一个100毫升电启动发动机 全国首创立式100（110）型发动机 全国首创 V型双缸250发动机 率先开发出水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等领先技术 力帆摩托远销 东南亚 、 西亚 、 欧洲 、 非洲 、南美等100多个国家，并首销日本，改写了中日摩托车有来无往的 历史 ,并做到了摩托行业的NO.1. 汽车 转型中惨败： 2003年，尹明善收购了重庆专用 汽车 制造厂80%的股份，并将企业名称改为重庆力帆 汽车 有限公司，正式进军 汽车 制造领域。 2006年1月，力帆第一辆轿车520正式上市，月均销量1000台左右，而此时比亚迪F3当年的月销已经突破1万辆。而后力帆开始山寨宝马MINI成了力帆320，山寨宝马3系的力帆620、山寨福特新款S-Max的轩朗、山寨汉兰达的力帆x80。 始终没有一款爆款车型。随着国内 汽车 市场竞争日益激烈，力帆也慢慢陷入销量和利润双跌的困境。 四轮车行业是个修罗场，欧美日已发展近百年，内燃机核心技术的壁垒岂能如此突破。国内竞争你死我活，国产品牌只能在中低档价格水平中过家家，以性价比拼市场。而 力帆在近十年的四轮车行当中始终没有一款爆款车型。随着国内 汽车 市场竞争日益激烈，力帆慢慢陷入销量和利润双跌的困境。 汽车 企业江山: 合资厂中有大众，宝马，奔驰，通用，福特，本田，本田，Nissan,现代等 民族企业中有，长安，长城，吉利，比亚迪，广汽等 倒闭的已有华晨，华泰，海马，夏利等 那么问题来了， 汽车 领域力帆无技术，无市场， 力帆老矣？ 李书福图啥呢？ 2018年，力帆不得已靠卖地和卖身救急（鸳鸯工厂作价12亿卖给了吉利，多余的造车资质作价6.5亿卖给了车和家），2019年，力帆亏损46.81亿元，2020年前三季度，力帆亏损34.45亿，力帆基本处于破产状态，此时入局，性价比合适。 天眼查显示，满江红公司注册成立于2020年8月6日，股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，持股比例分别为51%和49%。两江股权投资的实控人是重庆国资委。 力帆摩托车有强势基础，2020年力帆销售摩托车53万辆，发动机85.5万台，同比增长5.41%，通用汽油机47.9万台，同比增长25.53%。力帆的价值很大程度来自于摩托车相关业务多年来打下的产业基础。吉利旗下已有钱江摩托，二者整合与竞争并行，挑战与机遇并存。 各地禁摩令有望松动，摩托车行业迎来转机。 蔚来的换电模式显示，前景无限，钱景无限。 蔚来在3月份销量破7000辆，市值4000亿元，而吉利月销量超10万台车，市值仅1600亿。蔚来市值是吉利的2.5倍。 公告显示吉利方面拥有力帆34.7%股份，成为控股股东。吉利将为力帆导入产业、管理及销售网络等资源。力帆也将在换电 汽车 领域进行更多 探索 ，吉利终极目的是再借力帆的壳把换电车型装进力帆，蔚来是如此的美好。 期待力帆再次立帆起航， 那么问题又来了，力帆品牌在 汽车 行业影响力可以忽略，整合后新产 汽车 还会使用力帆品牌吗？

曾经辉煌的力帆汽车，为何现在步入了困境？部分金融行业相关从业人员透露，近两年来，力帆控股已质押力帆股份20余次，解除质押15次，质押股份总数已达90%，不容乐观。退出的前兆很明显。力帆汽车为什么会消失？力帆集团年报显示，2014-2016年力帆集团的资产负债率一直在70%以上，这种情况直到2017年才有所缓解。根据2017年年报，力帆集团目前的资产负债率为75.72%，高于70%的警戒线。力帆正面临历史上最严重的金融危机。力帆，消失了从摩托车起步，再转型制造汽车，力帆正好赶上了中国汽车市场腾飞的年代。然而，当市场变得理性时，力帆开始落后于大军的节奏。(2017年，力帆汽车仅售出13.2万辆)我问你个问题。你知道力帆最近推出了哪一款新车吗？我觉得没多少人能回答。用消失这个词来形容力帆是合适的。在过去的三年里，力帆乘用车的年销量下降到了13.2万辆。这基本上是三线甚至四线自主品牌的销售数字。此外，力帆新能源2017年全年销量为4.1万辆，同比下降16%。(2017年力帆新能源车型销量4.1万台)销量低不可怕，可怕的是无法成功。无论是传统燃油车还是新能源，力帆都有弱势倾向。油罐车：每月销售21辆。还能怎么办？力帆生产的车型已经用“低价低质”这几个字牢牢绑在了一起。(《力帆麦威》第三排的《泛滥》)力帆麦威上市的时候，有媒体借了试驾来测试评估。没想到位于低价7座SUV里的力帆麦威会从第三排空调出风口漏水到车厢里。这真得不像一个成熟的汽车公司应该有的品控水平。不仅如此，该媒体对力帆迈威的驾驶质量评价颇为初级，驾驶体验“刻骨铭心”。力帆全新的X80和轩朗正式上线，依然“便宜大碗”，看似满满的性价比，但这两款车的实际销量却让人大跌眼镜。力帆X80今年上半年销量不到300台，6月甚至只卖出21台；力帆轩朗也好不到哪里去，今年上半年仅售出2000辆，其中500辆在6月份售出。(力帆X80把上一代丰田汉兰达搞糟了)曾经以性价比著称的力帆，现在却被越来越多的消费者视而不见。究其原因，只能说现在的汽车消费市场和10年前有很大不同，力帆的打法行不通。新能源：欺诈性赔偿的影响仍在继续新能源曾经是力帆转型的机会，但是力帆拿着好牌，被打得体无完肤。力帆的新能源产品，比如力帆320 EV，力帆620EV，很早就推出了，这是一个抓住市场机会的好机会。我不知道力帆给了他技能“错分”。2016年10月，财政部向力帆发出处罚函。截至检查日，2015年力帆乘用车申请中央补贴的新能源汽车中，有1353辆汽车的电芯数量少于公布数量，与《车辆生产企业及产品公告》不符，有1328辆汽车的电芯生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不符。扣除车辆重复统计后，共有2395辆车辆不符合申报要求，涉及中央财政补贴11408万元。随后，力帆正式确认了这一事件，并发布公告确认其子公司重庆力帆乘用车有限公司近日收到财政部发布的处理决定。公司现有不符合新能源汽车补贴申请条件的车辆2395辆，涉及中央政府补贴1.14亿元。上述新能源汽车不享受中央补贴，2016年力帆乘用车取消中央补贴预分配资格。造假之后，力帆新能源开始如悬崖峭壁般没落。2016年和2017年，力帆集团新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆，远低于2015年14874辆的业绩。不仅销量受影响，股价也开始大幅下跌。力帆集团创始人尹明善评论称，力帆的新能源战略是“早起晚起”。2018年，经过几年的积累，国产新能源汽车开始一辆接一辆的亮相。无论是续航里程还是驾驶体验都有了长足的进步。只注重国家补贴，忽视技术研发的力帆，又一次被全行业抛弃。

酒业赋税高，利润薄等因素。力帆集团因白酒业赋税高，利润薄等因素，就正式退出酒业，集中精力搞摩托车。重庆力帆实业（集团）公司是一家民营企业，成立于1992年；历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。

昨天（6月29日）下午，力帆实业集团股份有限公司（以下简称“力帆集团”）发布公告宣布，债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司已经以力帆集团不能清偿到期债务为由，向法院申请对力帆集团进行重整。消息传出后，引发了广大网友嘘声一片。 风靡川渝的国产摩托车大王 1992年，54岁的尹明善带着20万元资金和9名员工，在重庆创建了以摩托车发动机制造为核心业务的力帆集团。经过近十年的潜心经营，力帆集团已然发展成为净资产超过2亿元、年销售额达到39亿元、年产销摩托车发动机184万台、出口创汇1.17亿美元的国产摩托车大王。 相关资料显示，力帆集团尤其重视 科技 研发。曾制定了拿出资金积累中的10%搞研发的战略决策，常年占据国产摩托车专利排行榜第一，并在十年内相继开发了220多个摩托车发动机品种和548个摩托车目录、公告产品。尤其是水冷发动机、电喷摩托车等新产品问世时，都曾在行业内引领潮流。 曾经何时，在川渝地区拥有一辆力帆摩托车，可谓是风光无限。 盛极而衰，总负债超29亿 2000年，力帆集团接手重庆足球并成立了重庆力帆足球俱乐部。这一业务线从2000年成立到2017年放弃，力帆在中超和中甲之间浮浮沉沉了整整17年。 2002年，杭州市正式禁摩，国内各大城市随后陆续加入禁摩阵营。已经在行业内风生水起的力帆集团除了继续发力摩托车制造，也开始积极拓展其它业务条线。2003年，力帆集团宣布进军 汽车 领域，并于3年之后成功推出第一款产品（力帆轿车520）；但由于缺乏核心技术支撑，无论是市场销量还是用户口碑，均表现平平。 2018年，也就是尹明善放权牟刚、退居幕后的第二年，中国车市迎来28年来的首次下滑。本就销量一般的力帆 汽车 顿时陷入窘境，被曝出现严重债务危机。 笔者了解到，力帆集团目前涉及诉讼案件多达392件，涉及金额高达29.06亿元，其中已判决221件，均系公司作为被告，所涉金额为18.36亿元；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。 被要求重整，面临破产风险 按照力帆集团昨日发出的公告，债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司已经以力帆集团不能清偿到期债务、明显缺乏债务能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对力帆集团进行重整。 要知道，力帆集团目前除眼下面临的严重债务危机以外，主营业务已经深陷亏损泥沼。一旦重整失败、又没有新的投资方愿意为其注资，力帆集团很有可能宣布破产。 文章作者：小链 财经 朝云

据乘联会数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量同比增长8.9%至170.3万辆，实现了自2018年5月以来的最强的正增长；1-8月累计销量同比下滑15.2%至1101.5万辆，各大车企销量跌幅进一步收窄。与之形成鲜明对比的是，每个月厂商销量榜末尾那一串月销不足千台的"僵尸车企"名单。从以上榜单中不难看出，汽车市场的两极分化越来越大。在市场大潮中，有些车企迟早要被市场淘汰，而这几家车企已经开了个头。"国民神车"一汽夏利告别造车一汽夏利是我国最早的轿车品牌之一，曾依靠"国民车" 成为了90年代老百姓心目中的"国民神车"。它也曾有过辉煌时刻：第一个产量过百万辆的民族轿车品牌，连续18年国民经济型轿车销量第一，2005年轿车销量一度超过20万辆……时代抛弃你时招呼都不打一声。日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了最新重组的具体方案。本次交易完成后，上市公司的主营业务将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，一汽夏利将正式告别整车生产制造。昔日的"国民神车"为何黯然退出汽车舞台？其实自进入2013年，夏利品牌开始巨额亏损，六年间累计亏损超过82亿元。出现亏损后的一汽夏利并没有做出太大改变，模样老旧技术落后，产品定位低端，销售渠道萎缩，甚至以变卖资产来缓解资金压力。数据显示，2018-2020上半年，一汽夏利扣除非经常性损益后净亏损超过30个亿，其中2018年亏损12.6亿元，2019年亏损15.6亿元；2019年全年度汽车产量为1186辆，销量为4023辆，2019年6月份停止骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型的整车生产，全年亏损14.81亿元。根据官方披露的数据显示，自2019年起，一汽夏利整车生产停滞。为缓解资金压力和经营压力，一汽夏利不得不对资产进行变卖或者重组。"皮尺部"众泰市值蒸发350亿今年"皮尺部"众泰，也活得特别的悲催。日前，债权人浙江永康农村商业银行股份有限公司，已向法院提出对众泰汽车股份有限公司进行预重整的申请。众泰汽车于9月16日晚间发布了《关于债权人向法院申请公司预重整的提示性公告》。公告显示，2019年8月，浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人，众泰汽车作为借款人，签署《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》。合同签订后，浙江永康农商行于2019年8月16日发放贷款本金1.5亿元，贷款于2020年8月14日到期，众泰汽车未能清偿到期的贷款本金1.5亿元及2020年3月20日之后的利息。靠着"山寨"豪车，众泰汽车也曾经拥有相对辉煌的历史：通过"模仿"众泰汽车快速在市场上推出了包括T600、SR9等多款爆款车型，在成立后的第6年就实现了60亿元的销售额。尽管 "野路子"饱受争议，但是众泰曾连续4年销量增幅超过30%，2016年汽车销量创下历史新高，超过33万辆，2017年全年销量也超过了31万，一度成为中国十大自主车企之一。不过这样的成功，也仅仅是中国汽车市场高速增长"蛮荒时期"的昙花一现。随着2018年国内车市的深度调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，而随着全国大部分地区"国六"排放标准的实施，进一步让危机加重。进入2020年，被传言将破产的众泰，1-8月累计销量仅为3573辆汽车，同比下滑超过97%，而且8月销量已经挂零。今年4月，因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧缺。当前，众泰汽车的股价也是一落千丈，市值仅剩下28亿元左右，在4年的时间内蒸发了350多亿元。并且股票名称也由"众泰汽车"变更为了"*ST众泰"。若重整失败即面临着破产的危险。"摩托车之王"力帆破产重整8月6日，力帆股份发布公告，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。众所周知，8月23日晚间，力帆股份公告称，公司于8月21日收到重庆市第五中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，裁定受理债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司对公司的重整申请，并指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。同时，力帆股份旗下10家全资子公司，及参股公司重庆力帆财务有限公司也被法院裁定受理司法重整。自2017年以来，力帆控股便持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、试图通过多种途径化解相关问题，但仍不能彻底摆脱巨额债务危机。根据力帆8月24日披露信息显示，公司累计涉及诉讼(仲裁)事项。截至目前，力帆股份共涉及诉讼(仲裁)1178 件，涉及金额 50.37 亿元。9月17日，一直负面缠身的力帆发布了两款新品摩托车，力帆破产重整的最新讯息也浮出水面。力帆实业（集团）股份有限公司总裁杨波表示，破产重整不是破产清算，两者有根本性的不同。这是一个重生的大机会。相信通过重整，力帆不仅能回到正常的生产经营轨道上，更能减负降压，重新出发。小编语一汽夏利、众泰、力帆失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千的车企，面临着"退市"的困境。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月24日，力帆股份（601777）停牌一天，第二日复牌交易后，将被实施退市风险警示，股票简称改为*ST力帆，股票价格的日涨跌幅限制为5%。就在两个月之前，这如出一辙的剧情刚在另一家自主品牌众泰汽车（000980）的身上上演，一年巨亏百亿元的众泰汽车，股票简称已于今年6月先行沦为*ST众泰。而为了避免退市警示，力帆此前试图以变卖资产求得生路。此前，力帆汽车以33.15亿元的代价，将15万辆出乘用车项目的生产基地以及将旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司出售给车和家，即现在的理想汽车。但此次变卖资产未能将力帆从生死线上彻底拉回来，债务压力使得力帆面临破产的危机。据其公告披露，力帆股份及其旗下力帆乘用车、力帆汽车等10家全资子公司重整已被法院裁定受理。力帆股份同时提醒，即使重整仍存在失败而被宣告破产的风险，若后续经营和财务指标不符合相关监管法规的要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。力帆股份曾在今年4月发布的2019年财报中表示，未来将集中资源发展优势产业，摩托车产业回归为公司的主业。此举也被外界解读为迫于债务压力放弃乘用车业务。数据显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）达1178件，涉及金额50.37亿元。其中，公司（子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计达2.98亿元。力帆汽车当前的货币资金仅为4300万元，到期债务达11.96亿元，其他财产流动性差，无法变现。基于其经营状况，力帆汽车已被认为无法偿还债务。债台高筑的力帆汽车，亦被收购的流言所包围。自2020年6月份以来，市场不断传出吉利收购力帆已成定局的消息，而吉利均表示不知情。消息人士称，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。力帆和吉利一样，都是从摩托车业务起家，享受着市场的红利，又转而进军汽车市场。但数年后，两个都抓住了时代机遇的车企走向截然不同的境遇。同为自主品牌，吉利经过多年耕耘成为了中国自主品牌的头部车企，而力帆和众泰则在被淘汰的悬崖边，摇摇欲坠。力帆汽车于2014年正式新军新能源市场，但始终没有在核心技术上占优过。在经历了2016年的骗补风波后，新能源车销量更是每况愈下。根据其2020年7月产销报告显示，新能源汽车销量仅为63辆，同比下降66.31%。而力帆新能源汽车销量最好的成绩在2015年也仅为14974辆。此前，力帆发公告称，公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车品牌存在被边缘化的风险。数据显示，2020年前七月，力帆汽车的总销量仅为1780辆，7月份公司传统乘用车销量为190辆，同比下降71.98%。力帆股份预计于2020年8月28日披露其半年报的业绩。据其一季报业绩显示，力帆汽车出现大额亏损，且存在持续亏损的风险。数据显示，公司2020年第一季度，归属于上市公司股东的净利润为-1.97亿元，同比下降-103.06%，扣除非经常性损益后利润为-1.86亿元，同比下降-105.31%。据悉，力帆扣除非经常性损益后的净利润已经连续四年为负，最高亏损高达26.13亿元。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月6日，力帆科技（集团）股份有限公司（下称“力帆科技”）发布公告称，董事会审议通过了《关于全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司申请破产清算的议案》，同意河南力帆向法院申请破产清算。资料显示，河南力帆新能源电动车有限公司成立于2014年8月26日，法定代表人杨攀洪，注册资本为15000万人民币，为力帆科技旗下全资子公司。力帆科技称，河南力帆自2020年以来无实质业务开展，截至2022年9月30日，河南力帆未经审计净资产-15,360万元，负债总额18,914万元，严重资不抵债，已不具备持续经营能力。鉴于上述情况，为优化经营结构、聚焦主业，提升公司盈利能力，保障河南力帆股东及债权人合法权益，经公司董事会审议通过，河南力帆拟以资不抵债且不能偿还债务为由，向法院申请破产清算。力帆科技表示，河南力帆的破产清算申请由法院受理并指定破产管理后，公司将丧失对其的控制权，其将不再纳入公司合并报表范围。考虑到前期公司已对河南力帆资产及债权进行减值处理，若河南力帆不纳入合并报表范围预计增加公司利润4,500万元。不过，力帆科技也表示，河南力帆向法院申请破产清算，法院是否受理以及受理后的最终裁决均存在不确定性，本次破产清算对公司的最终影响金额以破产清算执行结果和年度会计师审计报告为准。力帆科技不是“力帆”！和吉利一样，成立于1992年的力帆也是从摩托车起家，然后逐渐切换到汽车赛道，但相比于吉利，力帆的日子过得显然十分艰辛。和吉利一样，1992年成立的力帆也是从摩托车起家，此后才逐渐步入汽车赛道。但相比吉利，力帆显然是一个“苦命”的人。上世纪九十年代，摩托车市场十分旺盛。力帆前身重庆轰达，凭借着100mL电启动发动机、110mL立式发动机迅速抢占市场，成为摩托车发动机领域的头部企业，也一度被称“中国摩托车之王”。2000年，重庆轰达车辆配件研究所更名为力帆，创始人尹明善凭借摩托车业务带来的资本积累，登上福布斯中国富豪排行榜。2003年，正值鼎盛的力帆却遭遇“禁摩”政策的巨大冲击，不得已之下开始转型涉足汽车领域，在收购重庆专用汽车制造厂80%的股份之后，再次更名为重庆有限公司。经过三年的筹备，2006年推出首款车型——。力帆520上市后，由于其造型没有特点，内饰与爱丽舍过于相似，再加上动力性能方面也不出众，以至于这款车并未获得太多的销量，2007年全年销量39709辆。之后，力帆相继推出力帆520的改款车型，针对内饰和性能进行更新，同时也发布了力帆620等全新车型，但这些车型也没有为力帆打开市场。随着这些车型的失利，尹明善也开始将造车思路从自研转向模仿。 2009年，力帆推出力帆320，由于这款车从内到外都与宝马MINI相似，以至于上市之后被称为“中国版宝马MINI”。虽然由此被业内诟病，但并不影响这款车型的销量火爆。尝到了模仿造车的甜头后，力帆在这条路上越走越远。2013年，力帆530和力帆630相继发布。按照力帆汽车的说法，两款车型分别属于力帆520和力帆620的换代车型，但两款车型的外观造型却备受争议，前者与一汽丰田威驰相似，后者与一汽丰田卡罗拉相似。但是，与力帆320不同，这两款车型上市后并不热销，月销量基本在千辆左右。再后来，力帆推出了SUV车型力帆X80和MPV车型力帆轩朗，前者与广汽丰田汉兰达几乎完全相似，后者也模仿了福特S-MAX。在这样的抄袭和模仿下，力帆确实积累了庞大的产品体系，虽然这些车型被诸多吐槽，但还是撑起力帆的整体销量。据乘联会数据显示，自2013年至2018年，力帆汽车销量基本都维持在10万辆以上。不过，模仿终究是模仿，由于缺乏核心技术，力帆汽车的产品开始被大量消费者投诉，不乏有方向盘抖动、制动失灵和车身异响等问题。2019年，力帆燃油乘用车全年销量22,536辆，同比暴跌75.52%。2020年更甚，由于疫情的影响，以及自身经营危机，力帆燃油乘用车销量仅1,348辆，同比暴跌94.02%。销量的下滑，也造成了力帆陷入严重亏损中。2020年7月，力帆发布公告，因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被破产的风险。至此，力帆走上破产重整的道路。次月，法院裁定受理力帆破产重整，同时公司股票被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”。其实，力帆和众泰的命运有很多相似的地方，但相比于众泰，力帆更多了几分幸运。2020年12月，力帆宣布重整成功，控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“满江红基金”）。吉利通过满江红基金，一跃成为了力帆最大股东，持股达到29.99%。2021年12月，吉利汽车发布公告，公司拟与力帆科技共同投资设立合资公司，目标公司注册资本为人民币6亿元，吉利控股与力帆科技各出资3亿元，持股比例均50%。2022年1月，吉利汽车与力帆科技共同投资设立的合资公司已完成工商注册登记手续，并取得中国重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照，定名为重庆睿蓝汽车科技有限公司（“睿蓝汽车”）。针对网约车市场，睿蓝打造枫叶80v、枫叶60s两款换电车型，但也正因为主打网约车市场，注定了两款车型不会有太大的体量。2022年5月，睿蓝汽车推出睿蓝X3，实际是是吉利远景X3的换标车型。2022年12月，睿蓝9正式上市，售价区间为10.99-12.99万元，这是睿蓝汽车首款真正意义上的新车型。在吉利的帮助下，2022年力帆科技全年销量56,816辆，同比增长1371.15%。当然，如今的力帆科技早已不是曾经的力帆，而是一个挂着力帆名字的吉利“子车企”，仅此而已。【本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

重庆力帆控股有限公司联系方式：公司电话023-61663079，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：重庆力帆控股有限公司是2003-11-19在重庆市北碚区成立的责任有限公司，注册地址位于重庆市北碚区同兴工业园区B区。重庆力帆控股有限公司法定代表人陈巧凤，注册资本125,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看重庆力帆控股有限公司更多经营信息和资讯。

派方机车是力帆集团的控股的高端品牌。2021年9月15日，重庆，力帆召开了一场规模宏大的品牌发布会，力帆集团旗下的全新高端子品牌PFMOTO派方机车正式登场。同时，派方机车还带来了两款新车，科幻巡航“星舰3”，运动踏板“引力”。星舰3运用“量子几何”的设计语言，看上去很有星际战舰的味道。得益于较大的尺寸，这台车看上去完全不像是300cc的车型。而独树一帜的全新科幻风格，骑在街上的回头率也非常的高。运动踏板“引力”甚至还可以用来玩金卡纳和特技，在现有的国产踏板当中，基本没有如此极端设计的车款，引力在运动方面的表现也为国产同级别运动小踏板，树立了一个新的标准。力帆简介力帆实业（集团）股份有限公司为重庆力帆控股有限公司的控股子公司，始于1992年，历经19年艰苦奋斗，已迅速发展成为以科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。力帆企业文化分为三部分：企业理念、公益事业、力帆报。

​最近，力帆申请破产重组，成为人们热议的话题。 2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。 曾经的中国摩托车大王，力帆已然命悬一线。曾经的重庆首富，尹老爷子英雄迟暮，终究没有能够力挽狂澜。 力帆也曾花大力气布局房地产行业，并作为企业战略转型突破口之一，还喊出了“四年成为本土开发企业前20强，六年成为前10强”的豪言，现实却频频打脸。 然而，随着力帆集团的轰然倒塌，那些房地产开发项目又该何去何从呢？ 01 说起力帆的项目，渝大侠首先想起的就是在龙头寺附近的那个烂尾的力帆棠悦项目。 乘坐轨道三号线在唐家院子站下车后就看到一大片“停摆多年”的烂尾楼，那片总楼层不高、地中海建筑风格的就是力帆棠悦项目。 在力帆棠悦旁边，另外还有几栋商务公寓，是也曾同样烂尾多年的晋愉雅高国际。 2019年底，渝大侠曾来这里打探过这两个楼盘，当时都处于荒废状态。但现在雅高国际据传已被高科接手，如今已在复工。而力帆棠悦却依然维持着以前的烂尾状态。 02 资料显示，力帆棠悦是力帆2011年斥资8亿元买下的原名叫“盛创尊岭”的烂尾楼盘。 这个楼盘分为2个部分，第一部分是洋房，现名为力帆枫樾，已经全部交付。它是在力帆棠悦马路对面，力帆枫樾已经完全入住，没有受到影响。 第二部分就是力帆力帆棠悦了，力帆棠悦也有小部分交付，但如今大部分房屋都处于烂尾状态。 实话讲，力帆棠悦有绝佳的地段优势，毕竟现在的别墅已经离城市核心很远了，而且今后也将会越来越远。而力帆棠悦位于龙头寺天宫殿附近，轨道唐家院子站旁，四个站就可以到达观音桥。 附近的各类配套也非常成熟，别说豪宅别墅了，就是刚需产品，这样的配套成熟度又有几个楼盘能与此相比？ 然而，尽管有这样无与伦比的地段优势，项目在力帆手里最终还是再次烂尾了，如今已经荒置多年。 03 力帆棠悦的售房部还在，售房部外面是一个游泳池，不过已经年久失修。 一路上，路面因为年久失修显得坑坑洼洼，木地板也处处斑驳、很多地方都已经损坏，水池里落满了泥土和落叶，十分的破败。甚至有的人还空地上弄起了菜园。 令人惊讶的是，售楼部里面还真有人办公，前台有两位美女正自顾自的拿着手机，不过他们卖的是旁边的力帆时代写字楼，这看起来像是力帆地产业务最后的挣扎。但售房部大堂空空如也，并没有一个客户，也看不到希望。 出了售楼部，是小区已经交付的部分，里面的那些已经入住的房子跟烂尾的房子其实就在同一个区域。尽管地段核心，交付的这部分入住率也很低。 而烂尾的部分由于荒置的时间实在太长了，小区内长满了野草，垃圾遍地，仿佛鬼屋一般。 如今，力帆申请申请破产重组，命悬一线。这个荒置多年的烂尾楼何时复工，何时重生，仍然是未知数。 04 回顾一下力帆在房地产的情况。 尽管在2005年力帆就注册成立了力帆置业，但到了2010年底，力帆置业才以11亿元的价格，摘取位于江北嘴核心区的江北城组团B19商业金融用地地块，算是正式进入房地产开发领域。 相比于重庆另外两大摩托车龙头企业隆鑫、宗申很早就布局房地产的策略，力帆明显晚了许多，错过了以前的黄金时代。 力帆置业为了弥补在运营、销售上的劣势，它们采用了收购和合作的方式，加速进入房地产。这看起来是一条拓展业务的快速之路，但实际上却问题重重。 力帆本身开发运营也问题不断，力帆红星国际广场的返租酒店公寓爆雷等事件，也让力帆陷入舆论风波。 再加上力帆受到 汽车 业务的严重拖累，力帆置业在房地产的动作就越来越少，甚至到了最后也不得不“卖地自救”了。 2018年，力帆 汽车 鸳鸯地块，一座15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。然而这么一笔庞大的资金也没能改变力帆的困境。 此外，原力帆翡翠郡项目也卖给了新天泽，二期、三期项目由新天泽接手继续开发。 尽管力帆不断将手里的资产卖卖卖，但这也没能将力帆拉出泥沼。 05 虽然布局房地产并不成功，但力帆集团的落寞，最致命还是在 汽车 制造，尤其是新能源 汽车 领域的失败。 2003年，力帆成为全国最大的摩托车生产商，可以说当时是力帆最春风得意的时刻之一。 然而，进入新世纪后，摩托已经不是一个中国家庭评判是否富足的标准，小 汽车 越来越普及。于是，力帆也义无反顾的进入了 汽车 制造的行业。现在看来，这或许就是力帆失败的一个转择点。 从传统的汽油车到新能源 汽车 ，十多年来力帆共推出过各类 汽车 28款，这其中有曾经红极一时的力帆320，2009年上市时巅峰月销量甚至达到了7000辆。 但力帆本身 汽车 技术不过硬，缺乏市场竞争力。大多数的车型销量都并不好，如今更是仅有1款在售，其余27款全部停产或者停售。 再加上2016年轰动一时的力帆骗保案，让本就身处困境的力帆更加雪上加霜。2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆 汽车 不符合新能源 汽车 申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。 另外由于经营不善，公司诉讼缠身，截止目前，力帆涉及诉讼392件，涉及金额29.06亿。 最近几年，力帆新能源 汽车 销量连连下滑。从2015年到2018年分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2020年上半年，力帆传统乘用车销量仅978台，新能源乘用车仅549台。 如今，力帆集团危机四伏，大厦将倾，似乎已经无力回天。 时也、命也、运也，力帆的落幕，令人唏嘘。

负债累累的力帆又遭经销商维权，连年亏损的力帆卖产业、却难翻身。来自全国的30余家力帆汽车经销商代表聚集在重庆力帆中心总部门前，身上穿着印有“力帆还钱”的T恤，向力帆总部维权，现场并未出现冲突。在力帆经销商致厂家的维权函中，经销商表示由于厂家的原因，导致经销商连年亏损，最严重的时候每年亏损200万元。据授权经销商表示，自2019年3月起，力帆已无车可发，且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。据了解，这已经是力帆经销商一个多月以来第四次来总部维权。2021年2月，力帆开始出现给非授权经销商的批发价低于给授权经销商供货价，造成市场混乱。力帆授权经销商拿车的价格一般在指导价的9折左右，经销商与非授权经销商之间存在很大的差价。经销商从3月开始就一直向力帆销售公司反映此事，销售公司却一直否认，推卸责任。车型：1、力帆320力帆320作为一款AO级车型，主要是以年轻族群为目标受众，是力帆汽车开发的首款微轿。力帆320的车身造型借鉴了经典车型MINICooper的设计元素。前大灯造型呈现花生状，显得十分憨厚。笔直的腰线和顶线，前脸可爱的大嘴设计，以及扁平的蜂窝状进气格栅体现十足的“迷你”味。2、力帆3302013年10月18日，力帆330在西藏拉萨正式上市，新车提供标准型、舒适型、豪华型三款车型供消费者选择，分别售价3.98万元、4.18万元、4.48万元。搭载全新1.3L CVVT发动机，与之匹配的为5速手动变速器。力帆330搭载1.3LCVVT发动机，最大功率67Kw，最大扭矩为115 Nm，最大输出功率90马力，百公里综合油耗6.1L。以上内容参考：百度百科-力帆汽车