转型风潮势不可挡，力帆汽车能否凭借新能源翻身？

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力帆股份(601777)今开5。59昨收5。71最高5。72最低5。42换手率1。04%成交量1334。69万市盈率-总市值72。39亿

力帆股份(SH601777)今开5。49昨收5。51最高5。54最低5。44换手率0。20%成交量252。04万市盈率-总市值72。13亿

力帆汽车是国产车。力帆汽车位于重庆市汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。在海外网络建设及工厂方面，力帆汽车已成功搭建了国内领先的海外网络布局，截止2013年，力帆汽车已远销全球83个国家和地区，基本覆盖全球较大的汽车消费市场。其中，力帆汽车已连续三年蝉联俄罗斯市场销量最高中国车企，在俄汽车出口拥有绝对优势。力帆320力帆320作为一款AO级车型，主要是以年轻族群为目标受众，是力帆汽车开发的首款微轿。力帆320的车身造型借鉴了经典车型MINICooper的设计元素。前大灯造型呈现花生状，显得十分憨厚。笔直的腰线和顶线，前脸可爱的大嘴设计，以及扁平的蜂窝状进气格栅体现十足的“迷你”味。

力帆集团(力帆股份,股票代码:601777)成立于1992年,总部位于中国重庆,是一家以新能源产业为战略发展方向,融科研开发、发动机、通机、摩托车和汽车整车生产、销售的集团企业。

今年8月份，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。破产的下一步就是资产重组，几乎所有人都知道，吉利对力帆势在必得。此后，吉利将工作重点转移向力帆，想要借助力帆的上市资格来借壳资源进行资本运作。然而，最近一则消息让力帆的资产重组计划又生出了很大变数。10月13日晚间，*ST力帆（力帆股份601777）发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。年过80的尹明善大概怎么也没想到，10年前还是重庆首富的他，晚年居然被亲生儿子摆了一道，一把年纪还要被立案调查。虽然公司表示，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。毕竟力帆控股作为公司控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陈巧凤女士、尹喜地先生、尹索微女士以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。如果由于调查，导致股权方面有变动，那么对股价还是会有影响的。吉利怎么办？除了尹明善一家人要接受调查之外，受到影响最大的可能要数吉利了。就在近日，*ST力帆发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。但是吉利意图收购力帆并不是简单的企业间的行为就可以摆平。此次力帆重组是在重庆市府层面主导的情况下完成，因此大框架还是会有重庆市进行把控，吉利后续也是要听指挥的，而不是财大气粗想怎样就怎样。而力帆再次暴雷据悉此前披露的公司违规对外担保事项有关。2018年6月至2020年1月，*ST力帆违规向控股股东力帆控股对外借款提供担保，彼时涉及尚未偿还的借款余额5.5亿元，担保权人为富滇银行和工商银行，上述担保中的2亿元将于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息称，富滇银行和中国工商银行发送相关函件，确认解除公司及下属子公司上述全部担保责任等。对于彼时违规担保的主要原因，*ST力帆方面披露称，系经办人员对担保事项理解有误，认为担保事项未上征信系统，仅为银行内部形式性要求，在银行要求公司提供和出具相关文件时，内部审核未严格把关，疏忽大意，未深刻理解到此行为属于违规担保。不过，力帆担保违规早在今年3月就已经披露，如今时隔半年之后，选择这个时间节点立案调查，颇“意味深长”。或许吉利应该好好想想，此刻接盘是不是划算的买卖。早前根据多家媒体报道，吉利汽车或将收购力帆股份，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘。据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。这样的空壳对于谁都是累赘，要不是背后关乎着一方水土，实际上吉利甚至都没有入驻的价值。排队破产还有谁？实际上，力帆只是目前濒临破产的自主品牌其中一个。最近一段时间，有关于自主品牌倒闭潮以及清理僵尸车企各种消息在网上盛传。自主品牌当前最大的问题就是两极分化。可能三大品牌已经迎来了春天，但是大多数的自主品牌却依然在苦苦挣扎，从已经公布的销量数据来看，除了一线三大品牌9月销量悉数过10万之外，第二梯队的奇瑞集团月销量为6.9万辆，比亚迪单月销量为4.22万辆，红旗品牌单月销量为2.15万辆，上汽乘用车销量目前还没有公布。除了这些品牌之外，其他自主品牌的情况可能就一言难尽了。国内汽车缺少比较完整的退出机制，所以这些厂商并没有对外公布破产倒闭的消息，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场“筛选”的过程中掉队！而这批被筛选掉队的企业中，绝大部分是抱有投机初衷进入国内汽车市场的，还是为了挣快钱。很多车企看到国内汽车市场呈现井喷式发展，便在没有任何核心技术，也没有任何真正意义上的制造和装配经验的基础上，便进入了汽车市场，周期非常短，尤其是一些新品牌，推新车就像下饺子一样，速度和频率非常快，这显然是不正常的。因此这种带有投机性质的企业被市场淘汰掉实际上对消费者负责，也是对行业规范的一种负责。百姓评车力帆们的集体衰败实际是一种市场选择的结果。“逆水行舟，不进则退”，当潮水褪去之后，方才知道是谁在裸游。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

垃圾股

“兵马未动，粮草先行”。有了充足的后备支持，企业才能在市场竞争独树一帜，立于不败之地，客运企业尤其如此。重庆力帆汽车有限公司在全国拥有四十多家力帆汽车直销公司，200多家授权、指定的维修单位，以及时、快速、周到的服务为客户排忧解难，同时正积极推进集“办事处、整车销售、配件供应、售后服务”四位一体的力帆汽车营销网络建设，在全国各地市、县均建立指定维修单位，为客户提供强大的售后服务支持和无微不至的关怀，解除客户驰骋市场的后顾之忧，不断适应和满足国内外市场及客户的需求。重庆力帆汽车有限公司还建立了完善的客户管理系统，实行一车一档的车辆档案电子文档管理，与各地的售后服务网点进行联网，随时了解客户的车辆使用情况，督促车辆定期进行维护保养，确保车辆安全正常的使用。力帆客车规范的服务网络为客户提供无时无处不在的关怀，让客户体会到最周到的“贴心服务”。 在力帆轿车批量投放市场之际，重庆力帆汽车有限公司被力帆集团列为强强联手，做大做强的项目，正在为实现“百亿力帆、百年力帆”的宏观战略作出贡献。上市　力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”，股票代码：601777）在上海证券交易所正式上市。力帆股份本次公开发行2亿股，发行价格为每股14.50元。募集资金主要应用于15万辆乘用车项目、摩托车生产基地项目以及动力基地项目的建设。

【最新公告】【2011-01-19】刊登关于完成工商变更登记公告力帆股份关于完成工商变更登记公告力帆实业(集团)股份有限公司本次向社会公开发行的人民币普通股(A股)已于2010年11月25日在上海证券交易所挂牌上市。截至2011年1月14日，公司已完成了工商变更登记手续并取得了重庆市工商行政管理局换发的《企业法人营业执照》。变更后的公司相关工商登记信息如下：公司注册资本和实收资本由原来的人民币751,445,087元变更为951,445,087元；公司类型由原来的"股份有限公司(台港澳与境内合资、未上市，外资比例低于25%)"变更为"股份有限公司(台港澳与境内合资、上市，外资比例低于25%)"，股东(发起人)增加"A股公众投资者"。【2.最新报道】【2010-12-23】力帆股份(601777)拟提升北方市场份额 力帆在广州国际车展上推出了针对北方市场的差异化产品力帆汽车320雪地版，拟以此进一步提升市场份额。力帆销售公司总经理廖雄辉表示，力帆品牌本身处于发展期，相信公司的增长速度不会低于行业的平均发展速度。12月20日，力帆汽车320、620雪地版在广州国际车展上市，最低售价仅为34800元，是力帆汽车专为北方市场量身打造的一款差异化产品。这两款车从11月份开始在北方部分市场进行销售，公司十分看好在黑龙江、吉林、辽宁、河北及京津地区的销售。力帆销售公司总经理廖雄辉介绍，雪地版是公司差异化营销的产品举措，是产品差异化的具体实施动作。在做营销的过程中，公司作为自主品牌的新军，一定要找到市场的缝隙，满足差异化的需求。他说，虽然明年汽车的增速应该会放缓，但力帆品牌本身处于发展期，相信公司的增长速度不会低于行业的平均发展速度。上面的两则公告都是在好股软件上从这只股票F10资料上复制出来的。我想这支票今天的涨停应该和这两条消息有关吧。

我帮您查了一下，目前力帆股份股票走势比较稳定，今日股票价格在4.28元/股，上涨4.14%，希望我的回答能帮到您。

1、浙江吉利控股集团有限公司始建于1986年，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值约3300亿元，员工总数超过12万人，连续七年进入全国企业500强。2018年，吉利控股集团旗下各品牌车型累计销量超215万辆，同比增长18.3%，四年销量翻番，实现跨越式发展。2019年7月，发布2019《财富》世界500强：位列220位。2019年9月，2019中国战略性新兴产业领军企业100强榜单在济南发布，浙江吉利控股集团有限公司排名第8位；2019中国制造业企业500强发布，浙江吉利控股集团有限公司排名第18位。2019年10月16日，中国机械500强企业名单发布，吉利位居第五。“一带一路”中国企业100强榜单排名第56位。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，吉利控股排名第22位。2、比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。3、重庆力帆控股有限公司重庆力帆控股有限公司是融科研开发、发动机、通机、摩托车和汽车整车生产、销售（包括出口）为主业并集金融证券、房地产于一体的大型民营企业控股有限公司。2019年9月1日，2019中国制造业企业500强榜单发布，重庆力帆控股有限公司名列第202位。2019年12月13日，2019重庆企业100强名单发布，重庆力帆控股有限公司排名第16位。4、郑州宇通集团有限公司以客车、工程机械、环卫等商用车为主业，兼顾地产、产业金融及战略投资的企业集团，总部位于中国郑州。2018年集团实现营业额485亿元，连续16年登榜中国企业500强。2019年9月3日下午，2019河南民营企业100强榜单正式对外发布。郑州宇通企业集团位居第三位。2019河南企业100强榜单排名第6位。5、山东五征集团有限公司成立于1961年，2000年改制，现已培植形成农用车、汽车、农业装备、环卫装备、电动三轮车和现代农业六大产业，总资产105亿元，员工14000人，是中国机械工业重点骨干企业之一。参考资料来源：百度百科-山东五征集团有限公司参考资料来源：百度百科-郑州宇通集团有限公司参考资料来源：百度百科-重庆力帆控股有限公司参考资料来源：百度百科-比亚迪股份有限公司参考资料来源：百度百科-浙江吉利控股集团有限公司

重庆力帆集团在俄罗斯落地共享汽车项目，每分钟0.7元人民币。11月3日，据力帆实业（集团）股份有限公司（601777）官网消息，力帆汽车与俄罗斯共享汽车公司Lifcar携手，在俄罗斯莫斯科投放近200辆力帆X50作为运营车辆，并计划在短期内追加至1000辆。官网称，Lifcar是俄罗斯7大共享汽车品牌之一，主要覆盖俄罗斯大环内及数个近郊区域，只要年满19岁且驾龄超过1年的居民均可申请注册。车辆租用仅以时间计费，行驶过程中每分钟6卢布（0.7元人民币），停车状态下每分钟2卢布（0.23元人民币）。对此，Lifcar发言人表示，双方已经将200辆力帆X50投放市场，未来每个月都将追加投向。希望能够借助中国品牌汽车，提升公司的服务质量及用户的使用体验。力帆汽车在俄罗斯深耕已经10年。据欧洲商业协会汽车生产商委员会（AEB AMC）发布的数据显示，今年1至9月，俄罗斯汽车市场共计销售汽车112.93万辆汽车，其中力帆销售1.12万辆汽车，占据了中国车企在俄罗斯销量的头把交椅。力帆汽车在共享汽车领域布局十分广泛，通过参股、控股的方式，从整车生产、运营、储能等方面，全面押注新能源共享汽车。10月8日晚间，力帆股份公告称，为加快在新能源产业领域的布局和建设，公司拟对重庆盼达用车租赁有限公司（以下简称“盼达用车”）增资1575万元，获得其15%股权。盼达用车做的是新能源汽车的分时租赁，2015年11月11日在重庆上线，而后在杭州、成都、郑州等六个城市落地运营，目前车辆约有1万辆，用户数达100万人。

力帆股份发布了股东及董监高减持股份计划公告，其中显示，力帆股份此次股份减持计划将在未来6个月之内通过大宗交易方式和证券交易所集中竞价交易方式进行，总减持股份不超过公司总股本的3%。上市公司股东和董监高等高管减持，对于资本市场来说不足为奇，但力帆股份选择的时点，却让投资者大呼“看不懂”。当日，力帆股份一字跌停，收盘价为每股4.5元，而这已是其股价连续第二个工作日出现跌停。一个半月前，力帆股份还因为涉足氢燃料电池汽车“火”过一把。4月15日，力帆股份发布公告称，其子公司与武汉泰歌氢能源汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司签订战略合作协议，三方将进行氢能源乘用车的试验，争取国家氢能乘用车公示目录，完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态。“氢燃料”作为当时的市场宠儿，让股价原本一直不温不火的力帆股份连续拿下5个涨停。在上述公告公布后的6个交易日内，力帆股份股价从每股5.63元拉升至最高每股9.65元，涨幅高达71.4%，冲上两年多来的高点。但等到公告公布后的第七个交易日，力帆股份在回复上交所有关其氢燃料电池汽车项目的问询时表示，公司氢燃料电池汽车项目尚处于合作开发初期，可能存在项目开发不成功的风险，具体表现在项目开发不及预期导致产品无法进入国家氢能乘用车公示目录、氢燃料电池技术成本不足以降低到进入大规模商业应用、无法向项目提供足额资金支持等。从“沾氢大涨”，再到“泡沫戳破”，力帆股份股价直接“翻车”，在回复上交所后的三个交易日内两次跌停，并一直下探。涉嫌利益输送然而，力帆股份的“冬天”并没有就此结束。4月末，力帆股份公布了其2018年年报以及2019年一季报：2018年，力帆汽车净利润为2.53亿元，同比大涨近48%；2019年一季度，力帆汽车亏损9720万元，同比大跌257.6%。单看力帆股份2018年业绩，在车市整体下行的情况下净利润还能保持大幅增长，已是不易，但实际上，力帆股份2018年扣除非经常性损益后净利润亏损高达21.5亿元。除公司业绩情况之外，上交所还于5月17日对力帆股份货币资金、公司流动性及偿债能力、公司经营情况方面进行了问询，其中，力帆股份的货币资金情况存在疑点，一边是公司财务费用(12.42亿元)高企，另一边力帆股份却将近27亿元的货币现金存于重庆力帆财务有限公司，上交所要求力帆股份说明是否存在向其他关联方输送利益、损害上市公司利益的情况。记者查询资料发现，重庆力帆财务有限公司由重庆力帆控股有限公司控股，持股比例为51%，另外49%由力帆股份持有，最终受益人为力帆股份前董事长尹明善。在投资者等来力帆股份对上述问询函的回复之前，却等到了股东及董高监的减持公告，对于《问询函》，力帆股份称，由于涉及面较广、所涉及的时间较久并涉及对未来工作的后续安排，申请延期回复。频繁质押资金紧张在上述诸多负面信息背后，实则是力帆汽车近几年来经营不善。27年前，已经53岁的尹明善排除万难创立力帆摩托车，并一路驰骋进入汽车界，成为一个时代的“创业偶像”，但又在81岁时跌落神坛。《国际金融报》记者发现，自2016年来，虽然力帆汽车净利润均呈大幅增长态势，但是在扣非净利润上已经连续3年为负。就力帆汽车乘用车销量来说，2016年也是一个转折点。公开数据显示，2016年力帆汽车累计销量11.3万辆，同比下滑逾28%；2017年虽然有所回升，但也没有突破15万辆的量级；2018年，更是跌至仅剩10万辆。在燃油车销量不振的情况下，摩托车起家的力帆汽车近几年将发展重心押注在新能源汽车上，尹明善多次在公开场合表态，要全力推动新能源汽车的发展。全力推动新能源汽车发展的代价是债务高企。2018年年报显示，力帆汽车流动负债账面余额高达187.8亿元，而流动资产账面余额只有134.3亿元，远低于流动负债，这让力帆股份可能存在偿债风险；除此之外，力帆汽车还存在大额流动资产受限的情况，受限余额为46.14亿元。公开资料显示，货币资金受限余额是指，保证金、不能随时用于支付的存款(如定期存款)、在法律上被质押或者以其他方式设置了担保权利的货币资金。业内人士向《国际金融报》记者表示，力帆股份大额受限资产或来源于其高股权质押率，而这也恰恰反映了公司在资金流方面颇为紧张，因为公司一般在能正常融资的情况下，不会选择这种成本较高、风险较大的融资方式。据粗略统计，力帆股份近两年来频繁采取质押、解押股权的方式融资，股权质押数高达20余次，质押所占股份总数也从9.95%一路飙升到如今的90%。力帆股份最近一次解押和质押股权发生在5月31日，此次解押/质押股份占公司总股本的6.47%。

是国产，最开始是做摩托的，现在有微车系列，轿车系列，摩托车系列，卡车 等很多 力帆实业（集团）股份有限公司，始于1992年，历经20年奋斗，己迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。目前，公司现有员工10323余名，其中具有大中专文化程度5604余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，首次公开发行2亿股，募集资金29亿元人民币，是中国首家上市A股的民营乘用车企。2011年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.30亿元，同比增长27.46%，产销汽车12.43万辆，产销摩托车80.39万台，产销发动机189.47万台，产销通机38.70万台，出口创汇6.24亿美元，截至2011年12月，累计申请专利7459件，其中已获授权专利6482件，各项指标居全国同行领先地位，是重庆民营企业纳税大户。（2012年5月版本）

摩托车150应该是130左右320、力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2012年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.79亿元，产销汽车13.15万辆，出口创汇5.82亿美元，位列重庆民营企业第一位。截至2012年12月，累计申请专利8007件，其中已获授权专利6951件，各项指标居全国同行领先地位。目前，公司现有员工9375余名，其中具有大中专文化程度7080余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，是中国首家上市A股的民营乘用车企。

李明：男，1972年出生，本科学历，硕士学位。曾任重庆群鹰购物广场电脑部主管、重庆市外经贸委计算中心程序员、重庆市外经贸委外资处科员、新加坡税务局信息中心程序员、重庆市外商投资促进中心副主任（主持工作）、重庆市外商投资促进中心主任、重庆新加坡商会副秘书长。现任新加坡铭鼎亚太实业有限公司董事、重庆新加坡商会秘书长。李明先生承诺，若当选为力帆实业（集团）股份有限公司独立董事，将参加最近一期上海证券交易所举办的独立董事资格培训并取得独立董事资格证书。

叶长春：男，1974年1月，研究生学历，工商管理硕士，高级会计师。曾任重庆力帆摩托车有限公司财务部副主任、主任，重庆新感觉摩托车有限公司财务部主任，重庆力帆摩托车产销有限公司财务部主任，重庆万光新能源科技有限公司财务部部长，江门气派摩托车有限公司财务总监。

王延辉：男，1969年10月出生，学士学历，政工师。曾任力帆实业（集团）有限公司基设部部长、总裁助理、副董事长、重庆力帆控股有限公司副董事长。现还任力帆实业（集团）股份有限公司副董事长、重庆力帆置业有限公司董事。

力帆被车和家收购。以下是关于力帆被收购的原因：优化公司产权结构：力帆股份出售股权是为了优化公司产权结构，规避经营风险，所谓规避经营风险也就是说将不能盈利的产业链切断，从而提升自己的资产质量和盈利能力。销量下降：力帆汽车亏损而理想急着需要造车资质，所以两家一拍即合。

郭剑锋先生：1983年9月出生，本科学历、工程师、政工师。2006年加入公司，曾任力帆实业（集团）股份有限公司人力资源部主管、副部长、部长，企业管理部部长，摩托车事业部副总经理，人力资源与运营中心总经理。2017年5月参加了上海证券交易所举办的上市公司董事会秘书资格培训，并取得了董事会秘书培训合格证书。其任职资格符合《公司法》、《上海证券交易所股票上市规则（2014年修订）》等相关法律、法规和规定的要求。

力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2012年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.79亿元，产销汽车13.15万辆，出口创汇5.82亿美元，位列重庆民营企业第一位。截至2012年12月，累计申请专利8007件，其中已获授权专利6951件，各项指标居全国同行领先地位。目前，公司现有员工9375余名，其中具有大中专文化程度7080余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，是中国首家上市A股的民营乘用车企。

一个月前，如果说，吉利入股重组力帆可能有点为时过早，毕竟那个时候只是宣布其作为意向重整投资人。而一个月后的今天（11月10日），力帆股份也正式对外发布了重整计划（草案）。至此，市场期待许久的结果终于浮出水面：吉利入股重整力帆。据公告显示，力帆管理人与重庆两江基金、吉利迈捷、吉利科技集团共同签署协议，明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的“满江红股权投资基金企业（有限合伙）”，以及吉利迈捷、吉利科技或二者持股比例达70%以上的绝对控股的公司（以下简称“产业投资人”）作为参与公司重整投资的实施主体。具体来看，本次重整计划将以力帆股份12.85亿股流通股为基数，以每股10股转近24.9股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。值得一提的是，转增股票不再向股东分配。那么，转增股怎么分配呢？满江红基金向力帆支付相应受让价款30亿元，获得近13.49亿股；转增股票中的9亿股用于引入产业投资人，也就是吉利；转增股票中的约9.65亿股用于清偿债务。其中，约4亿股将分配给力帆股份债权人用于清偿债务；约5.65亿股则分配给力帆乘用车、力帆汽车销售等十家主要营运子公司清偿债务。从此次重组方案来看，对于力帆而言，一方面，力帆的资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。同时，10家主要子公司经营性资产得以继续保留经营，继续发挥协同效应。另一方面，吉利以及政府也将各自发挥其优势资源，提供诸如技术、资金等等，对力帆进行全方位的赋能。对于吉利而言，将进一步抢跑新能源市场，并加快换电模式的试点推广。从重整计划中可以看到，吉利将协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入。原因很简单，力帆在这方面有两张“王牌”：一是盼达用车，在共享领域做出行服务，注册用户数超过350万。二是移峰能源，做能源的二次供给服务商，从换电到充电，打造一个专业的电能服务公司。而这刚好也是吉利科技集团重点的两个布局，入股力帆无疑省下了不少事儿。据悉，吉利今年计划将在重庆建设完成35座换电站，到2023年重庆计划落成200余座换电站。在打造重庆这个完美样板之后，换电模式进而可以快速复制到全国，完成新能源板块的重要布局。对于政府而言，汽车制造作为重庆的支柱产业之一，其重要性不言而喻。随着新能源浪潮的来袭，重庆传统汽车制造业也迫切需要转型升级。在政策及市场的双重推动下，吉利入股重整力帆，发力新能源汽车产业，重庆市汽车产业也有望迎来新一轮的升级。如今，力帆的重整方案基本成型，对于力帆、吉利等多方参与者来说，无疑都是一个最好的结果。未来，力帆能带给消费者哪些惊喜？就交给时间吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杨波先生：1972年7月出生，本科学历。曾任重庆特殊钢（集团）有限责任公司进口装备项目负责人，重庆力帆实业（集团）进出口有限公司业务部长、总经理助理、副总经理，力帆实业（集团）有限公司副总裁。现还任河南力帆树民车业有限公司董事、重庆速骓外贸有限公司总经理、重庆力帆三轮摩托车有限公司董事。

日前，力帆汽车对外发布公告称，重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简称“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。针对报名材料，管理人进行了严格审查；在管理人指定期限内，两江基金、吉利迈捷投资缴纳保证金并签署保密协议。经管理人确认，联合体报名有效，现作为意向重整投资人参与公司重整工作。8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理*ST力帆破产重整，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人，具体负责各项重整工作。8月26日，*ST力帆管理人在“全国企业破产重整案件信息网”发布了《力帆股份管理人关于招募重整投资人的公告》，招募重整投资人的主要条件有：一、具有较高的社会责任感和良好的商业信誉；二、行业不限，但拥有汽摩业生产管理经验者，或拥有汽摩企业并购整合经验者优先；三、资产总金额不低于200亿元；四、应利于上市公司现有汽车、摩托车产业的转型或发展；五、两个或两个以上的联合体，其中至少有一个应符合全部资格条件。按照招募流程，意向重整投资人应在今年9月14日前提交相关报名材料，并于9月24日前向管理人提交《重整投资方案》，内容包括拟投入的资金/资源、债务调整和清偿方案、 经营方案等。数据显示，重庆两江股权投资基金管理有限公司成立于2013年7月4日，法定代表人朱军，注册地址在重庆市渝北龙兴镇迎龙大道19号，注册资本1亿元，为重庆两江新区产业发展集团有限公司独资，重庆两江新区产业发展集团有限公司为重庆两江新区管委会独资，经营范围为股权投资管理。吉利迈捷投资有限公司曾用名杭州迈捷投资有限公司、杭州荷马投资有限公司，成立于2015年10月27日，法定代表人为吉利科技集团总裁徐志豪，注册资本1.28亿元，吉利科技集团有限公司占99%，杭州吉行科技有限公司占1%。经营范围包括实业投资；服务：投资咨询（除证券、期货），受托企业资产管理。最终实际控制人为李书福。这意味着吉利正式参与到力帆汽车的重整工作中。根据徐志豪负责业务分析，吉利或将与力帆合作定义在出行领域，与吉利汽车主业有所区分。

文 | Autodealer综合 欢迎供稿 | Autodealer@163.com 2012年，在俄罗斯一座年产量达5万辆的 汽车 厂中，力帆 汽车 的产量占比一半还多，同时工厂还少量生产吉利和长城车型。——自主品牌这一时期的出海，是力帆曾与吉利处于同一起跑线上的例证。 8年后，彼此的境遇已经天差地别，曾经在 历史 上产生过的交集，在2020年的结尾迎来了戏剧性变化。 12月22日，力帆股份发布公告称，力帆股份的控股股东由力帆控股变更为重庆满江红基金，后者由吉利迈捷、两江基金共同发起设立。作为公司控股股东满江红基金的唯一普通合伙人及执行事务合伙人，满江红公司及其背后的重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。 3天后，力帆股份发布《详式权益变动报告书》，这意味着正式交割指日可待。同时吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。 力帆在今年8月申请破产重组，并于11月发布重整计划，作为“白衣骑士”的吉利 科技 出面入主，规避了力帆破产的结局。 去年，力帆前11月的销量还不及吉利11月当月销量的五分之一，在 汽车 市场寒冬的常态化和黑天鹅事件影响下，强者愈强、弱者愈弱，如今已经转变为实质性的兼并。 早在2018年入股戴姆勒时，吉利控股集团董事长李书福便曾经谨慎地预测，未来全球传统 汽车 行业只有2到3家企业能活下来，“届时谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。” 吉利为何要出手救力帆 11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》。公告称，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。根据公告信息估算，吉利 科技 集团财务出资约9亿多资金，同时以产业投资人身份参与本次重整，成为力帆股份第二大股东。 之所以是间接占股，因为参与*ST力帆重整的并非吉利及其母公司吉利控股集团，而是吉利迈捷。后者成立于2015年，隶属于吉利 科技 集团，主要从事新能源、未来出行等前瞻业务，例如飞行 汽车 、低空卫星轨道等。而吉利 科技 集团是吉利控股集团旗下子集团，在产业重组、战略管理等方面具有丰富经验。 据了解，本次围绕着力帆的交割完成后，吉利 科技 作为产业投资人，将在主营业务升级、现金流支持和运营管理革新等方面全方位提升上市公司质量。 这是中国资本史上首个 汽车 摩托车行业上市公司重整案。复杂的债权人关系和经营业务体系，堪称史上最复杂的民企重整案例，其成功交割，毫无疑问也能为未来企业重整提供经验。 此次吉利 科技 参与重整，正是看中力帆在市场上仍具备一定的品牌认可度和影响力，并拥有较为深厚的产业积淀和技术积累，成熟先进的生产技术、较为完整的产业链体系及广泛的销售网络渠道，以及一大批成熟的产业工人。 同时，重庆地处的成渝经济圈致力于新能源产业发展和大数据智能化升级，良好的营商环境和区位优势与吉利 科技 在新能源、物联网方面也存在较大协同空间。 换电业务方面也存在着巨大的想象空间。11月，国务院办公厅印发《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》中明确指出，为进一步完善基础设施体系，推动充换电网络建设，提出鼓励“换电”等商业模式创新。 早在2018年，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源 汽车 能源站项目、智能新能源 汽车 16亿瓦时锂电芯等项目。 今年9月，吉利 科技 发布了全行业首个集换电技术研发，换电车制造和换电站运营“三位一体”的商业模型，以技术的开放共享推进换电商业服务快速普及。 根据公开资料显示，重整投资人将通过授权生产的方式，免费授权上市公司生产一款车型，并通过合作开放等多种途径开发后续车型并改造上市公司新能源 汽车 生产线。 此前力帆 汽车 在第二次临时股东大会上表示，一旦完成重整工作，首先将量产吉利 科技 集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V。 资料显示，吉利 科技 集团已在重庆、济南、杭州、淄博等地签约运营超过1000座换电站。根据计划，吉利今年将在重庆建成35座换电站，到2021年建成100座、到2023年计划落成200座。 当然对于此次吉利 科技 参与力帆重整，有业内人士指出，近两年吉利扩张膨胀之下，投资一家债务高企的车企，存在一定的风险。 力帆终得起死回生 力帆的兴衰起伏，与创始人尹明善高度相关。 高龄创业的尹明善由摩托车业起家，反超嘉陵和建设两大品牌，成为重庆摩托车业的龙头老大。2010年上市后市值曾最高达到300多亿，尹明善也成为重庆首富。 随着摩托车逐渐被 汽车 所取代，力帆也投入到了 汽车 制造业中。但之后连续走的几个弯路，让力帆彻底失去了竞争力。 对于传统 汽车 发展不可缺少的核心技术，力帆一再选择抄袭，最终失去了自主设计的实力。在新能源补贴时期，力帆又因电池不符符合标准规定，被财政部纳入"骗补"企业名单，品牌因此一落千丈。 2017年，尹明善在力帆股份股东大会上正式宣告卸任董事长职位。从此力帆控股便持续面临债务风险。从2018年下半年开始，债务的连锁效应显现，力帆集团门口聚集了大量讨债的供应商。 让力帆的落败真正走入大众视线的，是2019年底央视对于力帆的报道。报道中，力帆 汽车 总部的重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态，员工已两个月没有收到工资。与此同时，力帆 汽车 的业绩也被爆出暴跌了20倍。 去年11月，力帆乘用车销量为514辆，其中传统乘用车仅为73辆，同比下滑98.6%。新能源 汽车 为441辆，同比下滑67.7%。前11个月力帆乘用车的累计销量约为2.5万辆。 一方面，过去两年跌跌不休的销量让力帆在国内市场基本丧失了存在感，仅依靠少量出口订单维系，乘用车品牌已经处于自我放弃的边缘。另一方面，力帆也曾经尝试过积极自救，甚至由高龄的尹明善重新回归带队重整。 为了回笼资金，力帆也多次断臂求生。比如，将具有15万辆乘用车项目的鸳鸯地块生产基地以约33.15亿元的价格，出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。再比如，将旗下子公司重庆力帆 汽车 有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给理想 汽车 。 但这些举措都没能让力帆“起死回生”，连曾经力保不让力帆破产、直接下令银行不准断贷力帆集团的重庆市政府也不得不寻求外兵的援助。 今年6月，当“吉利收购力帆”的传闻出现时，力帆股价直线拉升并封住了涨停。截至当日收盘，力帆股份股价报5.5元，涨幅为10%。创下了力帆股份近一年多来的股价新高。 7月，吉利与重庆两江新区签署了战略合作协议，吉利将推动其高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。 汽车 产业是重庆两江新区的支柱性产业，包括长安 汽车 、长安福特以及上汽红岩等多家企业都驻扎于此。 有业内人士表示，吉利对于力帆的接触，当地政府早有撮合之意。而吉利的加入，不仅能够加强双方的资源整合，加强吉利与重庆当地的链接，同时也能够共同承担 历史 遗留债务。 无论如何，此次交割完成意味着双方已就债务分配达成了共识。本次破产重整方案顺利实施，对于力帆股份而言，可以获得诸多方面的支持，这些支持来自基金投资、产业资本以及债转股股东的支持。这种股权结构将为全新的力帆继续开展业务奠定基础。

今年6月份以来，市场有消息称，吉利汽车打算收购力帆股份。8月7日，力帆股份发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》，公告显示，力帆股份控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。据悉，力帆控股的重整申请能否被法院受理，以及重整成功与否都存在重大不确定性。如果力帆控股重整成功，力帆股份股权结构或改变，并仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险；若重整失败，力帆股份有可能被宣告破产，之后将被实施破产清算。据有消息称，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。对此消息，吉利汽车相关负责人7日回复中新经纬客户端称，对此事并不知情。资料显示，力帆股份成立于1992年，以摩托车起家，曾为重庆摩托车巨头企业，后从事乘用车(包括新能源汽车)、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售(含出口)及投资金融，2011年在上交所挂牌上市。近年力帆股份多次陷入经营危机，财务状况不容乐观。财报显示，2020年一季度，力帆股份实现营收5.64亿元人民币，同比下降74.88%；归母净利润-1.91亿元，同比下降103.06%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚宣布两江基金和吉利迈捷投资将参与力帆股份的重整工作，力帆控股及实际控制人就被证监会立案调查。10月13日晚，*ST力帆发布重大风险提示，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。公告显示，力帆控股为*ST力帆控股股东，持有其47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微四人均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有公司0.49%的股份，并且其通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计为47.08%。*ST力帆方面表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。力帆也曾有过短暂的辉煌，但因产品线更新缓慢及品牌力不足等原因，力帆汽车逐渐失去市场盈利能力。数据显示，今年1-8月力帆传统燃油车累计销售1,183辆，同比下滑94.53%；新能源汽车销售661辆，同比下滑60.54%。根据力帆股份公布的半年报显示，其上半年的营业收入为15.84亿元，同比下跌69.42%，净利亏损25.95亿元，同比跌幅173%。净资产仅1.06亿元，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98%。就在近日，*ST力帆发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。公告内容显示，2020年9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。根据企查查显示，重庆两江股权投资基金管理有限公司是由重庆两江新区产业发展集团有限公司100%控股，而重庆两江新区产业发展集团有限公司背后的大股东则是重庆两江新区管理委员会。长安集团、长安福特和上汽通用五菱等众多车企均设在重庆。招银国际研究部白毅阳认为，汽车产业是两江新区确立的支柱产业，对当地税收、就业等发展至关重要，因此这一次也是由政府层面来牵头，完成力帆的重组。值得注意的是，吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，而在今年，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站陆续落地两江新区。招银国际研究部白毅阳认为，以力帆目前的情况，双方在乘用车层面的协同效应不大。从现有情况看，力帆的上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源，吉利汽车的港股平台需求性不是很高。从吉利方面来说，力帆现在债务风险、法律风险都非常高，其接手力帆需要相应的风险回报。如果完成重组，预计吉利控股将充分整合力帆在重庆的地块，以及上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源。未来吉利控股有望利用重组力帆的契机，在汽车金融，科技出行等领域，与重庆市及两江新区展开合作。对此车语者采访了吉利汽车杨学良，但截至发稿前未收到回复。值得一提的是，随着中国汽车市场红利消退，被传面临破产重组的还有众泰、海马等车企，“逆水行舟，不进则退”，当潮水褪去之后，才知道是谁在裸游。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尽管当事人一再澄清，时隔一年后，力帆积重难返，退休三年、82岁创始人尹明善还是做出了无奈选择：力帆集团申请破产重组。 “我本将心向明月，奈何明月照沟渠！”造车梦碎，巨债缠身，力帆在寒风中飘零，陷入暮年危局的尹明善，心中何等悲怆！ 申请司法破产重整，尹明善让95后孙女收拾残局？ 尹明善（左） 在重庆，曾为“重庆首富”的尹明善，是家喻户晓的传奇人物。尹明善也许不会料到，年逾八旬、都已退休三年，还会再次遭遇人生中最艰困的时刻。 我本将心向明月，奈何明月照沟渠！自2019年下半年力帆造车危机开始发酵以来，被曝将要破产的传闻不断，尽管力帆方面一再澄清，时隔一年后，力帆 汽车 还是未能挽回衰败命运。 8月7日晚间，上市公司力帆股份公告称，其控股股东重庆力帆控股有限公司（简称“力帆控股”）不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。8月11日，法院裁定受理，力帆控股正式进入破产重整程序。 目前，力帆控股为力帆股份控股股东，共持有力帆股份逾6亿股，占总股本比例为47.08%。据已公布的一季报，力帆控股第二大股东是中国证券金融股份有限公司，持股比例为1.95%，为国有法人单位。其中，力帆股份董事长牟刚为第十大股东，持股比例仅有0.2%。 事实上，此前在今年6月，力帆股份已被债权人向法院申请司法重整。一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，届时，股权结构会不会出生大的变动，尹明善家族会不会丧失企业控制权、所有权及经营权，也是个待解之悬疑。 重庆力帆摩托车生产车间 2020年1月以来，在力帆集团官网，已看不到与力帆 汽车 相关资讯，几乎都是摩托车类的公司信息。换个角度来看，造车梦碎，将一手新能源 汽车 的好牌打烂，甚至为此巨债缠身，是尹明善心中无法抹平的伤口，很痛！ 在一次股东大会上，尹明善曾说：“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集，一点儿名气都没有。如果我们新能源 汽车 规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”事实上，也是这个“烫手的山芋”，令力帆陷入暮年危局之中，滚落破产悬崖。 儿子尹喜地虽然爱赛车，却难堪大任，尹明善选择职业经理人来接班掌舵，也是无奈之举。不过，接班人也没有让力帆熬过寒冬，反而迎来又一场风雨交加，沉重的债务将力帆控股拖进了破产境地。 二年前的2018年9月6日下午，在重庆江北嘴CBD力帆中心28楼召开的力帆股份临时股东会上，年过80岁的力帆股份董事尹明善曾现身，甚至引用毛主席语录来为大家打气。 当时，尹明善说： 任何队伍遇到困难的时候，总是有人积极上进，也有人悲观失望，毛泽东曾经说过“我们的同志在困难的时候要看到成绩、要看到光明，要提高我们的勇气”。 自力帆股份2010年A股上市以来，这还是第一次在在重庆力帆中心召开股东会的。2019年，力帆股份亏损高达46亿元，超过公司上市以来10年间的利润。 更可怕的还是债务问题。在司法诉讼方面，据6月18日力帆股份公告披露，该公司累计涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。 网上疑似尹明善孙女尹安妮的照片 46亿元年度巨亏，债务负重过大，资金链告急到命悬一线，力帆终于走到了破产重整的隘口。一边向法院申请破产重整，一边又将95后长孙女尹安妮推至前台，据说孙女尹安妮目前还在读研究生，那尹明善这一步棋究竟有何用意，出于哪个方面的考量呢？ “这是我的孙女，尹安妮。”在4月27日，在重庆北碚力帆研究院会议室里召开的力帆临时股东大会，尹明善指着一个年轻貌美的女士，提出由尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事；最终该议案获得了通过,尹安妮成为力帆控股新任副董事长。 让一个1995年出生，研究生还没有毕业的长孙女尹安妮登上前台，出任彼时即将陷入破产重整的力帆控股副董事长，是尹明善选定隔代接班人，抑或是一种危机应对策略呢？ 资料显示，尹明善长孙女尹安妮，生于1995年，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，现任力帆控股副董事长。在临时股东会上，尹明善透露：尹安妮目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务。“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练，帮助企业纾困。” 据中国网 汽车 报道，此次股东大会还审议了多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元，均获得全票通过。尹明善称，其目的是为了让上市公司轻装上阵，更快恢复元气。 疑似尹安妮的照片 满头白发的尹明善，年逾八旬，但一直为人所瞩目的接班人问题，迟迟没有得到很好的解决。 和鲁冠球、曹德旺等中国第一代中国民营企业家相比，尹明善属于年龄较大、又是大器晚成的人，别人都几乎完成了代际接力，他却陷入更深的危机处境，也是个传承难题。 过去，尹明善称要学百年福特：“董事会主席人选是在家族和非家族中交换进行。”2017年7月，力帆掌门人完成了一次“新老交替”。生于1970年的牟刚，替代尹明善任力帆股份董事长，同时董事会还委任首席科学家、总工程师陈卫、王延辉为副董事长，马可被聘任为公司总裁。 尹明善退居二线，力帆造车是为了转型，但危机却步步逼近，也就交棒才三年，力帆就被推上了破产悬崖。很明显，这个交接棒是失败的，起码是不成功的。多年来，“跨界死”已不是生鲜话题，在企业战略布局大变动关键卡口进行交棒布局，往往会很危险的。 企业深陷破产泥潭，仓促中扶一个95后女孩子上位，而且还是家族第三代隔代接力，是一种超乎寻常的动作。很明显，尹明善不是为了历练自己的接班人，而是一种危情处置的操作手段。 进入重整程序的力帆控股，接下来会有很多事情要去做，比如与债权人进行债务重组的协商谈判等，让已是82岁的创始人尹明善亲自出面，也不合适，起码在面子上也挂不住。 也就是说，在力帆重组过程中，25岁尹安妮将会充当“传声筒”角色，她的出面和应对也许有利事情趋向好的方向走，尹明善在幕后对整体事件也能有好的掌控。 《菜根谭》里说：人生原是一傀儡，只要根蒂在手，一线不乱，卷舒自由，行止在我,一毫不受他人提掇，便超出此场中矣！ 尹明善孙女登上前台，为什么不是儿子尹喜地、女儿尹索微？ 尹明善、尹喜地（左）父子 一箸失，全盘败。 力帆深陷破产危机，一定程度和 汽车 行业洗牌有一定关系。 力帆是靠摩托车发达起来的，在行业里如宝马、本田等 汽车 巨头，也做过摩托车，那尹明善进军 汽车 行业为什么就不行呢？和过去吉利、比亚迪等一样，力帆 汽车 开始之所以能顺风顺水，有二大因素。一是“农村包围城市”目标定位，另一个就是国内 汽车 特别是新能源车政策红利，与吉利、比亚迪不同的是，力帆始终未能进入主流车企阵列。 自身造血功能不足，加上补贴“断奶”，在“头部为王”竞争态势下，钱烧光了，力帆走下坡路自然而然的事。接下来，光剩下一个问题:力帆 汽车 的接盘侠会是谁？ 人生是一场错过，愿你别蹉跎！1938年1月生于长江、乌江交汇处重庆涪陵新妙镇的尹明善，这位值得让人尊重的企业家，他的创业史很厚重，励志且充满传奇，也几多磨难。“人老不以筋骨为能”，年纪都那么大了，才想做起造车梦，也真难为他了。 尹明善将25岁长孙女推上前台，不少人也会发问：为什么不是儿子尹喜地，抑或是爱女尹索微？ 力帆股份董事尹索微 如果要从家族成员挑选自己的接棒人，尹明善有三个选择。一是他的第二任妻子、生于1967年的陈巧凤。当年，力帆的诞生，缘起陈巧凤“夫人外交”，她也是个女强人。 家族二代中，尹喜地是尹明善与第一任妻子（已故）于1971年生的儿子，也是独子。被外界称为“精彩哥”的尹喜地，是备受热议的“富二代”之一，酷爱跑车的尹喜地，也有“败家子”标签，当然了，这对他来说也不是太公平。事实上，近年来低调行事的尹喜地也是力帆创办团队主要成员之一。 此前有当地媒体报道称，和很多人网络上的感受有偏差，尹喜地为人谦和正直，很有亲和力。 二代成员里，生于1987年的力帆“公主”尹索微，是尹明善和陈巧凤的独女，也曾一度被外界视为接班人选之一。 对于尹喜地、尹索微，尹明善曾有个期待，那就是尹喜地在实体有成就，让尹索微在资本市场多一些，这样，兄妹二人“虚”、“实”结合，“是一个更好的配合”。对于“掌上明珠”，尹明善曾评价：“ （尹索微）她从小耳濡目染，对商业的敏感度肯定比一般家庭的孩子要高一些。 ” 力帆控股副董事长、尹明善长孙女尹安妮 临时股东会上，尹明善长孙女尹安妮获任力帆股份监事、力帆控股副董事长，由于疫情的关系，尹安妮在现场始终戴口罩，外人也无法亲眼目睹“美女董座”芳容。 力帆初创时，陈巧凤曾是“钱掌柜”，掌握财务大权，但已退出一线管理多年。独子尹喜地，此前力帆内部人士曾透露“尹喜地作为新车前沿的专家，如力帆 汽车 新产品开发方面的事，他要参与规划和决策”，但毕竟他的外部形象不佳。也就是说，由陈巧凤、尹喜地出面协调力帆重整，也不太现实。 爱女尹索微，曾任力帆控股集团董事，分管资产结算方面业务，并不分管力帆 汽车 。换句话说，在日常企业运营中，尹索微即便有参与，也非要角。 25岁的孙女尹安妮，从尹明善相关介绍来看，她是被临时推向舞台的，自然没有什么经营管理成熟经验。“一张白纸好写字”，让95后孙女出面，尹明善在处置破产重组上才有较大的周旋余地。 未经授权严禁任何形式的转载和摘录发送

车和家6.5亿元收购力帆汽车获造车资质1、车和家全资子公司重庆力帆机械设备有限公司以6.5亿元的价格获得了力帆汽车100%股，新帆机械为北京心电智能科技有限公司全资子公司，而心电智能为北京车和家信息技术有限公司全资子公司。2、力帆股份出售股权是为了优化公司产权结构，规避经营风险，所谓规避经营风险也就是说将不能盈利的产业链切断，从而提升自己的资产质量和盈利能力。其实从账面上来看，力帆汽车的经营状况是非常难看的，截止到2018年11月30号，力帆汽车审计的资产净额度为161.05万元，而2018年1~11月份营业收入为19.16亿元，净利润亏损2.67亿元。3、力帆汽车亏损而理想急着需要造车资质，所以两家一拍即合。力帆汽车在传统燃油车方面销量一度惨淡，虽然售价低廉，但是得不到消费者的认可，而此次车和家的理想汽车收购可以搭上新能源汽车的东风。很多媒体以为力帆股份将资产全部出售，彻底退出汽车行业，其实不然。扩展资料：理想汽车除了收购力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议，除了技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与最近一轮融资。也就是说力帆汽车将会在资本等方面涉足新能源汽车领域。参考资料来源：百度百科-北京车和家信息技术有限公司

不是的，是新能源汽车板块

力帆倒闭了。作为曾经的国产摩托车一哥，力帆集团也曾有过无限风光。进军乘用车领域后，力帆并没有把握住机会，在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，成为掉队一员，而今甚至到了破产重整的境地。2020年8月11日，力帆集团发布公告称，控股股东力帆控股因资产不足以清偿到期债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。力帆之所以选择破产重整，重点在于谋求破产，从而变卖家产，抵消债务。力帆股份官方发布公告，其表示，因不能清偿到期债务，包括力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动在内的10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险。对力帆的评价：坦率的说，力帆根本没有什么管理可言。本以为在摩托车市场做的风生水起，这么成功的经验，移植到汽车来，至少管理上不会有大问题，但是技术高管平均一年半一换，以前有个通用退下来的高管，董事长亲自请了两回，都不到一年，两回都被挤兑走了。项目小组立了撤，撤了又立，有的车型三番五次重启，就因为上面变动太大，一把手屁股没捂热就撤了。一天八小时，员工有效工作时间不超过三小时，一杯茶一份报，一坐一天。力帆号称重庆汽车产业培训基地，技术人员五年以上的很少，但凡有点能力，有点上进心的都跳槽了，长安，福特，北汽，潍柴，到处是力帆人，待遇差。

8月6日，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。目前，公司已经被债权人申请进入破产重整程序。自2017年以来，力帆控股便持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、试图通过多种途径化解相关问题，但仍不能彻底摆脱巨额债务危机。根据力帆6月17日公告，目前公司涉及诉讼（仲裁）共392件，涉及金额29.06亿元。若法院依法受理重整申请，那么力帆股份将面临退市风险。此外，消息人士透露，吉利汽车将收购力帆股份有限公司。未来，力帆将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。早在今年6月份，就传出吉利汽车将要收购力帆的消息。对于吉利来说，如果接盘力帆，将会获得其位于重庆当地的鸳鸯地块，目前这块地的价值已经达到100亿元，当地有关部门起初收储时只给了30亿元。这块产能15万辆乘用车的生产基地曾为力帆换来33.15亿元资金。

万万没想到，吉利还是在力帆濒临破产的关键时刻伸出了援手。11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。显然，对于力帆而言，这无疑是件大大的好事。毕竟，眼下的力帆早已资不抵债，而此时有人肯愿意出资收购，已经是近乎圆满的结局。需要指出的是，力帆作为一家老牌车企，也确实存在着一定价值。无论是生产资质、亦或是新能源领域盼达用车和换电等出行服务都是市场上难能可贵的资源。而这，也正是吉利得以慷慨解囊的原因所在。吉利接盘11月10日，力帆汽车发布公告称，2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出《决定书》。公告指出，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。对此，力帆股份表示，重整计划执行完毕之后，公司资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。另据公告显示，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。其实，满江红基金由重庆两江股权基金和吉利迈捷组合而成，可见，满江红和吉利的关系极为深厚。而这份在11月10日公布的消息记录在《重整计划调整方案》中表明，力帆将在11月25日召开第二次债权人会议和股东大会，也就是说，只要双方在会议上达成一致，吉利入股力帆就彻底成立了。吉利的“小心思”吉利汽车近些年来颇为重要的一个策略就是“买买买”，先后收购了路特斯、马来西亚的宝腾汽车等汽车品牌，并且均为吉利带来了不错的收益。而吉利此番慷慨解囊，自然也是冲着利益而来。众所周知，吉利近期一直在高调推进换电布局。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相。吉利汽车方面表示，今年计划将在重庆建设完成35座换电站，2023年计划落成200余座换电站。截至目前，吉利已在全国签约超过千座换电站。巧合的是，力帆在换电领域也曾下过“血本儿”。2018年5月，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目。所以，在吉利的换电战略中，力帆股份势必扮演着较为关键的角色。此外，力帆的盼达用车在共享领域运营多年，如今已有350万的注册用户，而吉利汽车也在分时租赁，共享汽车等领域做过很多尝试，就比如目前吉利汽车旗下正在运营的曹操出行。所以，未来盼达用车是否会与曹操出行合并，也就具备了一定的想象空间。若此事得以成真，无疑也将进一步做大吉利在该领域的市场份额。由此可见，吉利接手力帆，瞄准的正是当下新能源市场的新风口——换电和移动出行领域。俗话说，没有永远的朋友，只有永远的利益，这个道理放在汽车市场也同样适用。所幸的是，虽说力帆如今早已“朝不保夕”，但好在仍有可利用的市场价值，否则，又有谁肯接手这块“烫手的山芋”呢？是福是祸？虽说入股力帆可加速吉利在新能源市场的战略布局，但究竟是福是祸，恐怕还需从长计议。事实上从2018年至今，力帆汽车一直在走下坡路，尤其是在力帆创始人尹明善年事已高之后，力帆这个“烂摊子”没人接管也成了一件颇为棘手的难题，之前在网上爆出尹明善的子女无一接手力帆汽车，不过今年6月，95年出生的尹明善孙女尹安妮进入力帆董事会，还是给尹家在力帆留下了“火种”。但此事却普遍不被业界看好。毕竟，这样一个“烂摊子”在尹明善这位身经百战的“老油条”面前都翻身无望，更何况是交给一位25岁刚毕业的长孙尹安妮了。更别忘了，力帆前董事长尹明善在此前更是独揽9亿负债。当然，事实也确实如此，从2020年的财报来看，力帆今年第一季度亏损近2亿，第二季度亏损扩大至24亿元，第三季度力帆预计亏损10亿元，前三季度合计亏损高达36亿。此外，力帆还身负1000多件诉讼事件，涉及金额达到了50亿元，其可谓是深入膏肓、负债累累。尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过政府也没有放弃它。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。或许，这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要资助力帆，让深陷泥潭的力帆在债务阴影下仍看到了“活下去”的希望。只是，这种“偏爱”未曾换回力帆片刻感动。所以，如今吉利接手颇有裙带关系，且长期受政府持续“滋养”混日子的力帆之后，化腐朽为神奇的概率又有多大呢？如果不能，在上述力帆的市场价值面前，吉利又会无偿帮助力帆多久呢？究竟是赚是赔，恐怕这笔帐，吉利要好好算算了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车和家6.5亿元收购力帆汽车获造车资质1、车和家全资子公司重庆力帆机械设备有限公司以6.5亿元的价格获得了力帆汽车100%股，新帆机械为北京心电智能科技有限公司全资子公司，而心电智能为北京车和家信息技术有限公司全资子公司。2、力帆股份出售股权是为了优化公司产权结构，规避经营风险，所谓规避经营风险也就是说将不能盈利的产业链切断，从而提升自己的资产质量和盈利能力。其实从账面上来看，力帆汽车的经营状况是非常难看的，截止到2018年11月30号，力帆汽车审计的资产净额度为161.05万元，而2018年1~11月份营业收入为19.16亿元，净利润亏损2.67亿元。3、力帆汽车亏损而理想急着需要造车资质，所以两家一拍即合。力帆汽车在传统燃油车方面销量一度惨淡，虽然售价低廉，但是得不到消费者的认可，而此次车和家的理想汽车收购可以搭上新能源汽车的东风。很多媒体以为力帆股份将资产全部出售，彻底退出汽车行业，其实不然。扩展资料：理想汽车除了收购力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议，除了技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与最近一轮融资。也就是说力帆汽车将会在资本等方面涉足新能源汽车领域。参考资料来源：百度百科-北京车和家信息技术有限公司

简介：2011年5月17日，力帆股份再次吹响了进军保险业的号角。当天力帆股份发布的公告显示，公司将出资2亿元参与筹建三峡人寿保险股份有限公司（以下简称三峡人寿），占三峡人寿股本的20%，与重庆渝富并列三峡人寿第一大股东。三峡人寿保险股份有限公司寿是一家以传统寿险、年金保险和健康保险为主营业务的专业性、政策性较强的人寿保险公司，总部设在重庆市。三峡人寿的经营定位是各类大型国家重点工程中涉及移民的保险市场。包括三峡人寿保险股份有限公司在内，2011年以来，至少有43家企业参与发起筹建保险公司，各路资本涌入保险的速度比往年要快一些。在最新加入保险企业筹建的股东中，涉及汽车、摩托车、资产管理、天然气、自来水、军工、化工、煤炭、房地产、冶金、机场、旅游、园林等行业。三峡人寿起航时间未定。根据三峡人寿保险股份有限公司的筹建计划，三峡人寿保险股份有限公司注册资金拟为10亿元，拟由7家股东投资组建，分别为：重庆渝富资产经营管理有限公司、力帆实业（集团）股份有限公司、重庆财信企业集团有限公司、重庆家和兴置业有限公司、重庆万州国有资产管理公司、重庆万州天然气股份有限公司和重庆万州自来水股份有限公司。法定代表人：黎已铭成立时间：2017-12-20注册资本：100000万人民币工商注册号：500101010171926企业类型：股份有限公司公司地址：重庆市万州区北滨大道二段256号3楼扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

已经被ST的力帆控股公布了公司最新的重整进展，公告指出，在9月14日，重庆两江股权投资基金以及吉利迈捷投资以联合体的身份准备参与力帆控股的破产重整工作。此前曾被传得沸沸扬扬的吉利接盘力帆汽车如今终于到了实锤阶段。根据天眼查数据显示，吉利迈捷投资成立于2015年，主营业务范围包括实业投资、服务、投资咨询以及受托企业管理等。公司现有股东分别为吉利控股旗下的吉利科技集团和杭州吉行科技。重庆当地国资注资力帆好理解，毕竟力帆曾是重庆汽车制造业的一面旗帜，同时力帆不仅在汽车制造，在摩托车制造及房地产领域都有不少布局。如果力帆倒下，势必影响重庆稳就业大局。至于吉利，不知此次吉利究竟看中了啥。毕竟眼下力帆汽车的市场表现实在过于糟糕。近三年来，力帆汽车的营收从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。今年一季度，力帆仅实现营收5.64亿元，同比下滑74.88%；归属于母公司股东的净利润为亏损1.91亿元。虽然一季度车企普遍营收下滑严重，但力帆这般腰斩式下滑远超大市，足可见力帆市场竞争力之疲弱。不过虽然力帆汽车业务表现差劲，但是力帆汽车拥有着不少车企都艳羡的金融牌照，这一业务对吉利发力移动出行板块至关重要，未来或许可以接入曹操出行平台。据悉，力帆拥有的Mo宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的，同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。目前，该支付平台的法定代表人为尹明善，第一大股东是力帆控股，持股比例为60.33%。除了金融支付牌照价值连城外，力帆汽车拥有的土地也成为了旗下为数不多的优质资产。与恒大汽车在广州南沙建汽车城并配套住宅，一手玩造车，一手利用土地增值获利一样，力帆目前还持有了重庆的鸳鸯地块，市值估价约在100亿元左右，这一土地储备价值已经远超力帆控股目前的市值，即使支付收购溢价，吉利最终掏的钱也不会高于100亿元。除了部分优质资产的考量外，吉利扩张产能的意图也很明显。今年4月27日，吉利控股成功托管濒临破产的湖南猎豹汽车股份有限公司，利用猎豹长沙工厂，吉利投产新能源整车，进而打造吉利中部区域新能源产业基地。目前，力帆汽车的工厂基本陷入停滞，整车销量趋近于0，如果吉利能够盘活资产，这不仅对吉利来说产能可以得到扩张，对于重庆地方政府来说，也少了一家亟需拯救的制造业企业，可谓双赢。9月份，我国主要上市车企都迎来了销量的大幅增长，久违的购车热潮似乎被点燃。自主板块、合资板块都有了不错的市场表现，吉利汽车的科创板上市之旅目前也已经通过了证监会问询，百亿融资已经箭在弦上。此前深陷破产传闻的力帆汽车如今似乎也不用担心生存。展望未来，随着头部车企融资能力的加强，诸如长安、东风集团数十亿募资的完成，未来尾部的车企将加速淘汰，一场国内整车厂的洗牌已经在如火如荼地进行中了。

多次传言要倒闭的力帆汽车，这一次真的要破产了。8月6日，一纸要求司法重整的公告，把力帆股份推上了可能退市的风口浪尖。此外，也有消息说，力帆很有可能被吉利收购，仅保留其摩托车板块。也就是说，未来力帆汽车可能还存在，但是，尹明善的造车梦却即将破碎。力帆内部早已危机重重：8月6日，力帆股份发布公告称，控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，将可能对公司股权结构等产生影响。据公告称，截至目前，力帆控股共持有力帆股份6.1854亿股股份，占总股本的47.08％。截至午间收盘，力帆股份报价跌幅3.77％，报价4.59元，共有约60万股东。其实，力帆内部早已是“风雨飘摇”。6月29日晚，力帆股份公告称，债权人嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。公告显示，拖欠货款为56.3万元。昔日的“摩托车大王”陷债务危机，56万的欠款成了压倒骆驼的最后一根稻草。由于不能清偿到期债务，力帆的多家子公司也被债权人向法院申请司法重整。7月9日力帆公告称，公司将存在因重整失败而被破产的风险。一些高管纷纷离职并开始减持股份。7月20日力帆股份公告称， 已离职董事杨彬和马克本次减持计划的减持数量均已过半。杨彬累计减持52500股，马可累计减持109400股。自此，2名已离职董监高合计减持16.19万股。不仅如此，其董事长兼法定代表人牟刚2020年4月13日以来已经12次被法院列为限制高消费人员。另外，力帆乘用车现有15万辆乘用车生产基地进行搬迁、出售。乘用车生产基地，占地面积约740亩（含重庆力帆资产管理有限公司持有的部分土地），土地使用权面积约30万平方米。截至2018年1月31日，乘用车生产基地账面原值4.7亿元，账面净值3.58亿元。2018年12月25日，重庆两江新区土地储备整治中心已分别与力帆乘用车和重庆力帆资产管理有限公司，签署《国有土地建设用地使用权收购储备合同》，约定收购价格为人民币33.15亿元，力帆股份2018年内已收到收储款24.45亿元。力帆乘用车、重庆力帆资产管理有限公司已交付相关土地使用权、房屋建筑物权证，确认资产处置收益19.9亿元。目前，公司拟在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，承接现有的15万辆乘用车生产基地的搬迁升级。不过，这些举措都未能扭转力帆股份的资金紧张局面。力帆的噩梦开始于2016年。2016年10月9日晚间，力帆股份发布公告称，其子公司重庆力帆乘用车有限公司（下称力帆乘用车）于近日收到财政部下发的《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》。

简介：2011年5月17日，力帆股份再次吹响了进军保险业的号角。当天力帆股份发布的公告显示，公司将出资2亿元参与筹建三峡人寿保险股份有限公司（以下简称三峡人寿），占三峡人寿股本的20%，与重庆渝富并列三峡人寿第一大股东。三峡人寿保险股份有限公司寿是一家以传统寿险、年金保险和健康保险为主营业务的专业性、政策性较强的人寿保险公司，总部设在重庆市。三峡人寿的经营定位是各类大型国家重点工程中涉及移民的保险市场。包括三峡人寿保险股份有限公司在内，2011年以来，至少有43家企业参与发起筹建保险公司，各路资本涌入保险的速度比往年要快一些。在最新加入保险企业筹建的股东中，涉及汽车、摩托车、资产管理、天然气、自来水、军工、化工、煤炭、房地产、冶金、机场、旅游、园林等行业。三峡人寿起航时间未定。根据三峡人寿保险股份有限公司的筹建计划，三峡人寿保险股份有限公司注册资金拟为10亿元，拟由7家股东投资组建，分别为：重庆渝富资产经营管理有限公司、力帆实业（集团）股份有限公司、重庆财信企业集团有限公司、重庆家和兴置业有限公司、重庆万州国有资产管理公司、重庆万州天然气股份有限公司和重庆万州自来水股份有限公司。法定代表人：黎已铭成立时间：2017-12-20注册资本：100000万人民币工商注册号：500101010171926企业类型：股份有限公司公司地址：重庆市万州区北滨大道二段256号3楼扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。先从传统品牌说起众泰汽车作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放假，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！一汽夏利12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，1984-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。至此，再见，一汽夏利。力帆汽车同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的贷款，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮华晨汽车11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨金杯、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。猎豹汽车长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。虽然四家纷纷指责该为“假消息”，但站在2020年的视角回顾该事件，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。今年4月27日，吉利控股与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。东风裕隆纳智捷提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。再来说说造车新势力们：拜腾汽车6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。赛麟汽车今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。前途汽车相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。写在最后上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等事件，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆这个品牌对于大众而言并不陌生。凭借在摩托车领域的绝对优势，力帆在早些年间也曾红极一时，但在转型汽车之后，力帆开始由大红大紫逐渐边缘化，从其现在的处境来看，它的转型似乎并不成功。债务危机爆发自今年6月份首次爆出控股股东1亿元担保债务违约后，力帆就一直麻烦不断。近日，零部件供应商——万安科技一纸诉状将其告上了法庭，要求其支付货款约607.57万元。据万安科技发布的公告显示，自2007年起力帆汽车、力帆汽车北碚分公司持续向万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件。但从2018年开始，力帆汽车、力帆汽车北碚分公司开始拖欠货款，截至7月22日，力帆汽车、力帆汽车北碚分公司拖欠货款已达607.57万元。实际上，万安科技所提及的欠款仅是力帆汽车全部对外欠款当中的一小部分。据力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额以达到14.23亿元之巨。包括渤海国际信托股份有限公司、上海红星 美凯龙 商业保理有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司等都是力帆股份的“债主”。除了供应商外，力帆还欠经销商诸多款项。今年5月上旬，30多家力帆汽车的经销商，身贴“力帆还钱”的字样，聚集在重庆力帆中心门口进行维权。事实上，这已经是近一个月来经销商第四次上门维权了。这次供应商的诉讼对力帆而言，无疑雪上加霜。为了填补资金空缺，力帆去年就曾接连出售两项资产。去年12月，力帆股份将旗下子公司重庆力帆汽车股份有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给了车和家。此外，力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。

PA66又称尼龙66；聚己二酸己二胺；nylon 66，缩写 NY66。 化学式：[-NH（CH2）6－NHCO(CH2)4CO]n－ 性状 半透明或不透明乳白色结晶形聚合物，具有可塑性。密度1．15g／cm3。熔点252℃。脆化温度-30℃。热分解温度大于350℃。 连续耐热80-120℃,平衡吸水率2．5％。能耐酸、碱、大多数无机盐水溶液、卤代烷、烃类、酯类、酮类等腐蚀，但易溶于苯酚、甲酸等极性溶剂。具有优良的耐磨性、自润滑性，机械强度较高。但吸水性较大，因而尺寸稳定性较差。 外观 白包或带黄色颗粒状 密度（g/cm3） 1．10-1．14 拉伸强度(MPa) 60. 0-80．0 络氏硬度 118 冲击强度（kJ/m2） 60-100 静弯曲强度 (MPa) 1 00-120 马丁耐热(℃) 50-60 弯曲弹性模星 (MPa) 2000～3000 体积电阻率（Ωcm） 1.83×1015 介电常数 1．63 应用 广泛用于制造机械、汽车、化学与电气装置的零件，如齿轮、滚子、滑轮、辊轴、泵体中叶轮、风扇叶片、高压密封围、阀座、垫片、衬套、各种把手、支撑架、电线包层等。亦可制成薄膜用作包装材料。此外，还可用于制作医疗器械、体育用品、日用品等。精对苯二甲酸（PTA），相对分子量为166.13，结构式HOOC[C6H4]COOH，在常温下是白色粉状晶体，无毒易燃，若与空气混合在一定限度内遇火即燃烧。高纯度对苯二甲酸PTA与乙二醇(EG)缩聚得到聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET), 还可以与1,4-乙二醇或1,4-环己烷二甲酸反应生成相应的酯，主要用于生产聚酯。而聚酯纤维是合成纤维最主要的品种，在世界合成纤维总产量中占将近80％的比例，在中国以聚酯为原料生产的聚酯纤维已经在合成纤维总产量中超过了80的比例。加之聚酯还用于生产非纤维产品非纤产品消耗的PTA的数量近来增长迅速，非纤维领域聚酯的用量持续增长，目前产品主要用于与乙二醇酯化聚合生产聚酯切片长短涤纶纤维，广泛用于纺织，此外聚酯还用于电影胶片、涂料、油漆及聚酯塑料的生产。 PTA的应用比较集中，世界上90%以上的PTA用于生产聚对苯二甲酸乙二醇酯，其它部分是作为聚对苯二甲酸丙二醇酯（PTT）和聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）及其它产品的原料。 PTA生产工艺过程可分氧化单元和加氢精制单元两部分。原料对二甲苯以醋酸为溶剂，在催化剂作用下经空气氧化成粗对苯二甲酸，再依次经结晶、过滤、干燥为粗品；粗对苯二甲酸经加氢脱除杂质，再经结晶、离心分离、干燥为PTA成品。 精对苯二甲酸是生产聚酯纤维、树脂、胶片及容器树脂的主要原料，被广泛应用于化纤、容器、包装、薄膜生产等领域。PTA的原料为二甲苯，二甲苯的原料为石油。而PTA是聚酯的原料，聚酯又是涤纶的原料，而化纤中80%为涤纶，化纤占纺织业原料36%的份额。 [1]中国对PTA期货的需求 目前国外尚无PTA期货品种。中国是世界上最大的PTA消费市场，目前的进口依存度约为50%，推出PTA期货将有利于市场相关各方规避价格波动风险，并进一步争夺PTA的定价权。 目前中国是世界上最大的PTA消费市场，去年中国PTA产量为550万吨，消费量超过1000万吨，预计到2010年需求量将达到1700万吨，国内PTA市场存在很大的一部分需求要靠进口弥补。由于市场需求的扩大和石油价格的攀升，近年来PTA市场价格也不断上涨，由于缺乏避险工具，相关企业承受了非常大的市场风险。 PTA期货的未来 PTA（即精对苯二甲酸）期货已经登陆郑州商品交易所。PTA期货上市已经获得了国务院的批准。 PTA价格 PTA成本价＝0.655×PX价+1200 PTA成本价＝0.655×PX价+1200。其中0.655×PX价格为原料成本，1200元为各种生产费用。 （1）PTA的生产原料成本 PTA的原料成本=0.655*PX价 （2）单位产品直接加工成本约375元/吨 （3）单位产品包装成本约45元/吨 （4）单位产品人工成本约20元/吨 （5）单位产品财务费用约145元，单位产品折旧约305元 （6）单位产品运费约50元/吨 （7）单位产品维修、管理费用估计在60元/吨 （8）PTA生产的税前总成本：0.655×PX价+1000 注：PX又称对二甲苯，是一种重要的有机化工原料，用它可生产精对苯二甲酸(PTA)。 PTA进口价格计算： 计算公式为PTA 570美元/吨×换算人民币汇率***×增值税***×关税6.5%+码头费用约150元/吨=5530.62元/吨， PTA进口价格＝ FOB(离岸价)×换算人民币汇率×增值税×关税6.5%+码头费用约150元/吨 PTA的进口关税将逐年降低，2002年中国PTA的关税为12.8%，按照关税减让日程2003年1月1日起降为11.8%。2005年聚酯链产品:对位二甲苯（PX）、精对苯二酸（PTA）和聚乙烯对苯二酸酯（PET）的进口关税下调了0.5%－1%。PTA的进口税在2004年税率的基础上削减了0.5%，降到6.5%。 医学上PTA是凝血酶原活动度。 PTA 另外一个意思 缩写词 abbr. =Parent-Teacher Association(美国)(学生)家长-教师联谊会

沪市融资融券标的证券名单序号上证50指数成份股　　证券代码证券简称1600000浦发银行2600005武钢股份3600015华夏银行4600016民生银行5600018上港集团6600019宝钢股份7600028中国石化8600029南方航空9600030中信证券10600036招商银行11600048保利地产12600050中国联通13600089特变电工14600104上海汽车15600320振华重工16600362江西铜业17600383金地集团18600489中金黄金19600519贵州茅台20600547山东黄金21600550天威保变22600598北大荒23600739辽宁成大24600795国电电力25600837海通证券26600900长江电力27601006大秦铁路28601088中国神华29601111中国国航30601166兴业银行31601168西部矿业32601169北京银行33601186中国铁建34601318中国平安35601328交通银行36601390中国中铁37601398工商银行38601600中国铝业39601601中国太保40601628中国人寿41601668中国建筑42601727上海电气43601766中国南车44601857中国石油45601898中煤能源46601899紫金矿业47601919中国远洋48601939建设银行49601958金钼股份50601988中国银行　根据《融资融券交易试点实施细则》有关规定，沪深交易所21日分别对融资融券标的证券进行调整。沪市的中国中冶、潞安环能、光大证券、中信银行和深市的国元证券调入融资融券标的证券范围，沪市的上港集团、南方航空、振华重工、北大荒和深市的华菱钢铁被调出。

由于我国聚脂产业高速发展，国内PTA的产量远无法满足其需要。缺口靠进口弥补。2005年，国内产量589万吨，消费量为1214万吨，其中进口量为649万吨。进口依存度为56%。为了满足国内市场对PTA的消费需求，近两年PTA产能新建扩建的项目不少。随着这些项目建成投产，国内PTA产能会有一个很大的提升，但相对消费需求增长而言仍然会存在一些缺口。与聚酯生产线一年即可投产相比，PTA项目投产至少需要一年半到两年以上的周期。预计至2007年年底，中国的PTA产能会达到1200万吨/年左右。但可以肯定，随着国产PTA的供应能力的增长，对进口的依存度将逐步降低。PTA为连续生产、连续消费。而生产和消费可根据市场情况进行调节。同时PTA现货交易中以直销为主，上下游产销关系相对稳定，产销率较高。因此，生产厂家库存很少。PTA的价值高，资金占用多。下游聚脂厂家一般也只是保存10多天的消费量。库存量较大的一般为贸易商及现货投机商。 1、聚酯增长决定直接需求PTA主要用于生产聚酯。生产1吨PET需要0.85－0.86吨的PTA。聚酯产业发展状况决定PTA的消费需求。1995年全球聚酯总产能约为1900万吨/年，而当时中国的聚酯产能约190 万吨/年，占全球总产能的10%；2005年，全球产能接近5500万吨/ 年，中国的聚酯产能则达到2163万吨/年，约占全球总产能的40%，中国聚酯产能的年均增长率达全球平均水平的3倍。2005年我国聚酯产能达1960万吨,按消耗系数0.865和开工率70%计算,可消耗PTA 1200万吨/年,这与PTA的实际表观消费量也基本一致。据预测，2007年以后，中国聚酯产能将进入一个缓慢增长的周期，增长率将维持在5%左右。2、纺织增长决定终端需求聚脂产品中涤纶对PTA的需求量最大，决定着PTA消费情况。2005年化纤产量占我国纺织工业纤维加工总量的2690万吨的61%，而化纤中涤纶占总量的近80%。涤纶是纺织行业的主要原料。这就是说，纺织行业的景气程度、发展情况直接影响涤纶市场消费，进而决定对PTA的需求。全球GDP与全球纤维总消费量之间有着密切的互动关系。强势的经济增长带动了终端产品-服装的需求，会为纺织工业提供更大发展动力。纺织工业发展推动聚酯需求增长，最终影响市场对PTA的需求量。根据WTO公布的统计资料，2000年-2004年，全球经济以年均3.9%的速度平稳增长，同期纺织品服装贸易额年均增长率达6.5%。根据国际货币基金组织（IMF）的预测，2005年2010年，全球经济增长速度将保持在4.3%左右。预计未来5年全球纤维消费和纺织品服装贸易仍以6.5%的速度增长。中国是世界上最大的纺织品生产国。从国内来看，国民经济长期稳定增长。中国拥有全世界五分之一的人口，中国人自己的穿衣和家用，占中国生产的纺织品和服装总量的70%以上。这表明，中国纺织业的发展潜力在内需上，而且内需增长较快。这是包括化纤业在内的纺织行业持续发展的最大动力。同时，纺织品是中国最具有比较竞争优势的大宗出口产品，中国是世界上最大的纺织品出口国。除了内需因素外，国内纺织行业发展还受国际市场贸易摩擦、汇率变化的影响。2005年，中国人均纤维消费量从2000年的7.5公斤上升到10.7公斤。其中人均涤纶纤维的增长速度高于棉花和其他纤维品种。在未来的三、四年间，预计中国化纤工业还将保持10%以上的较高增长速度，但增速将逐步回落。据估计，2008年以后，增速回落到10%以下，到2010年，化纤产能、产量的增速将分别回落至7%和5%的水平；2010－2020年，平均增速会继续下降到4%和3%。 2007年前的PTA市场不容乐观。原油价格一度飚升，PTA原材料PX也水涨船高，在PTA销售价难以同步提高的情况下，生产商遭受损失，对此却一筹莫展。在此情况下，中国证监会及国家有关部门审时度势，批准郑州商品交易所抓住机遇尽快上市PTA期货。PTA期货的挂盘不仅解了众多生产商的燃眉之急，更让郑商所迈上了一个新台阶，完成了一次从农产品到工业产品的飞跃。 有了期货后，化纤企业的话语权增之前企业通过合同化比例来控制库存。有了期货，我们可以放心扩大合同量，利用期货来进行利润锁定，不用再担心原材料上涨，增加了稳定性。实际利润并非来自销售做为聚酯行业，80%的利润来自控制原材料成本而非销售！这是行业特性之一。销售只是利润的一种实现手段。如果价格平稳，要靠销售策略来控制。如今不光国际油价会影响PTA价格，宏观经济任何一个利好消息都会影响现货价格，当前期货成交量大于现货，”在这样一个背景下，PTA期现货价格相关系数越来越大，影响越来越大。2012年受金融危机的影响，开工率不足，价格下降约一半。价格波动很大，库存贬值很大。当今跟据不同阶段，现货订单的大小，不同形式，不同库存，来判断是进行买入还是卖出套保是十分有必要的。就整体而言，PTA期货上市后，聚酯企业规避风险的能量与途径都增加了。当前工厂可以根据期、现货市场情况灵活调控库存和套保量，另外还可以对交易量和价格进行一定范围的控制。PTA期货价格对合同定价影响较大如今现货成交量越来越少，参与期货的越来越多。期货价直接引导现货价格。现货成交量有阶段性，低时大家都开始买进，等现货价格升上来时大家又都在操作期货，有价无市。在没有PTA期货以前，PTA供应商的结货价都掌握在供货商自己手里，下游聚酯企业根本没有谈判的余地。如今可不一样了。每年年底，开始跟供应商谈下一年度的合约，谈好数量和折扣，结算价呢一月一定，随着每月的市场波动而波动。结算价是供应商根据当月的现货平均价格与期货的平均价格的平均价，加上资金成本和运费等费用等适当浮动。这样的价格会比没有PTA期货前公平。化纤公司利用期货市场有妙招化纤厂利用PTA期货套保大致有这两个方面：一，进完货之后，最担心价格下跌，多通过期货市场卖期保值，随时调整期货头寸，规避价格下跌风险。如果价格上涨了，就在期货市场上平仓。它的产成品价格只是利润的一种实现方式，实际利润来源于原材料价格成本控制。跟以前相比，化纤企业控制成本的余地更大了。既可以通过期货市场上进行交割采购，还可以向PTA生产厂家合同订购，，通过期现结合，摊低原料成本。二，通过不断的期货移仓操作，为PTA现货一直进行价格锁定。

滑石粉出口，必须要有配额和出口许可证，配额的获得一般通过每年一度的外贸司招标进行。2011年度获得招标的企业如下：1.中国兵工物资总公司 　　2.中国矿产进出口有限责任公司 　　3.中建材集团进出口公司 　　4.中国中材进出口有限公司 　　5.中信国际商贸有限公司 　　6.海城市石粉二厂 　　7.海城市精华微粉厂 　　8.海城市鑫达矿业有限公司 　　9.海城市水泉滑石矿业有限责任公司 　　10.海城北海特级石粉有限公司 　　11.海城金新矿业有限公司 　　12.海城增鑫实业矿产有限公司 　　13.辽宁艾海滑石有限公司 　　14.海城精华矿产有限公司 　　15.海城市滑石出口有限公司 　　16.辽宁汇明国际贸易有限公司 　　17.辽宁佳益五金矿产有限公司 　　18.辽宁成大贸易发展有限公司 　　19.海城天合化工有限公司 　　20.海城市福海高档滑石有限公司 　　21.海城艾海矿业有限公司 　　22.辽宁艾海意米矿业有限公司 　　23.海城鑫富士矿产有限公司 　　24.大连金阳进出口有限公司 　　25.吉林省外经贸集团金属矿产有限公司 　　26.莱州市滑石工业有限责任公司 　　27.山东新迈特五金矿产有限公司 　　28.山东鹏宇实业股份有限公司 　　29.莱州市玉凤矿业有限公司 　　30.莱州市海润矿产制品有限公司 　　31.山东省平度市滑石矿业有限公司 　　32.青岛益士文滑石制品有限公司 　　33.广东省五金矿产进出口集团公司 　　34.龙胜各族自治县滑石矿 　　35.龙胜各族自治县三门滑石矿 　　36.广西龙广滑石开发有限公司 　　37.广西桂广滑石开发有限公司 　　38.广西龙胜华美滑石开发有限公司 　　39.广西五矿桂翔矿产贸易有限公司 　　40.广西机设贸易有限公司

交易单位：5吨手，最小变动单位：2元吨。

国内的厂家有：辽宁成大生物吉林迈丰生物长春长生生物武汉生物制品所大连汉信生物河南普新生物长春生物制品所沈阳安迪生物宁波荣安生物广州诺诚生物兰州生物制品所海南生物制品所辽宁依生生物吉林亚泰生物江苏延申生物福尔生物国外企业有赛诺菲凯龙诺华国家要求狂犬病疫苗不含佐剂，目前只有辽宁成大的符合要求，其他的企业都在改进中

PTA就是精对苯二甲酸，一种化学材料。郑州交易所期货品种。一手5吨 最小波动2点

rsv病毒有智飞生物、华兰生物、未名医药、辽宁成大、康泰生物、沃森生物、博雅生物等上市公司。根据查询相关公开信息显示，其中涉及智飞生物、华兰生物、未名医药、辽宁成大、康泰生物、沃森生物、博雅生物等上市公司。中国生物技术股份有限公司已经开始新冠肺炎疫苗研制工作。此外，同样开始新冠肺炎疫苗研制工作的北京生物制品研究所有限责任公司、成都生物制品研究所有限责任公司均为中国生物技术股份有限公司100%持股。数据显示，中国生物为中国医药集团有限公司控股。

1、聚酯。PTA主要用于生产聚酯。生产1吨PET需要0.85-0.86吨的PTA。聚酯产业发展状况决定PTA的消费需求。 2、涤纶。聚脂产品中涤纶对PTA的需求量最大，决定着PTA消费情况。涤纶是纺织行业的主要原料。这就是说，纺织行业的景气程度、发展情况直接影响涤纶市场消费，进而决定对PTA的需求。 3、石油价格。PTA的源头为石油。石油上涨带来成本向下游的转移，直接造成PX的成本增加，从而影响PTA的生产成本，最终影响PTA价格。投资者参与PTA期货，应关注石油价格。 4、原料价格。PX是生产PTA的最直接和最主要的原料，全球范围内超过90%的PX用来生产PTA。PTA价格在很大程度上受制于原料PX，尤其在PTA价格与成本相当接近甚至倒挂时，原料价格作用力非常明显。 5、棉花价格。PTA的下游产品是涤纶，与棉花同为纺织品的原料。二者是一种替代关系。二者价格关系会影响各自在纺织配料中的用量，从而影响对PTA的需求。最终通过供求杠杆影响PTA。 6、国内外装置检修情况。PTA生产装置每年需要检修一次。PTA生产企业会选择淡季或市场行情不好的月份安排进行装置检修，以降低市场风险，从而会对市场供应造成影响。 7、人民币汇率变化。我国是全球最大的纺织品生产国和出口国，人民币升值降低纺织品的出口竞争力，而纺织品市场形势反过来也将直接影响到化纤产业及上游PTA行业的发展。