国轩

宁德时代和国轩高科都是专注于锂电池的研发、生产，但两者在技术路线和供货车企等方面存在一些差异。从整体趋势来看，宁德时代的电池相对更耐用。以下是具体的比较：1. 技术路线：国轩高科早期专注于磷酸铁锂，后转战三元锂，但在三元锂电池领域竞争力不足。宁德时代则是靠三元锂电池一炮而红，同时磷酸铁锂技术也很强，例如国产特斯拉的磷酸铁锂电池均由宁德时代供应。2. 供货车企：宁德时代的核心客户包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏、南北大众等，海外客户包括宝马、大众、奔驰等。目前全球销量前十的车企中，除比亚迪和上汽通用五菱外，均为宁德时代客户。而国轩高科的主要客户为上汽通用五菱、北汽、奇瑞、零跑、长安汽车、吉利、江淮等，搭载的车型以中低端车型为主，尚未打入高端车型市场。3. 装机量：2021年，国内市场宁德时代动力电池装机量为国轩高科的10倍。从全球格局来看，宁德时代、国轩高科全球动力电池装机量分别为99.6GWh、10GWh。综上所述，尽管宁德时代和国轩高科在技术路线和客户方面存在一些差异，但从整体趋势来看，宁德时代的电池相对更耐用。

中国网汽车5月29日讯 记者获悉，国轩高科股份有限公司于昨日晚间发布公告称，国轩高科与大众中国签订《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》。据悉，国轩高科股份有限公司控股股东珠海国轩贸易有限责任公司和实际控制人李缜将合计向大众汽车(中国)投资有限公司(大众中国)转让其持有的国轩高科56,467,637股股票，占《股份转让协议》签署日公司总股本的5%。根据《股权认购协议》，国轩高科将向大众中国定向发行相当于本次发行前国轩高科已发行的股份总数30%的人民币普通股股份。若本次非公开发行前，公司已发行的可转换公司债券按照12.19元的转股价格全部转股，公司总股本将变更为1,281,116,473股，按此测算，本次非公开发行股份总数不超384,334,941 股(含本数)。据了解，本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科26.47%的股份，成为公司第一大股东，并拥有13.20%的表决权。尽管如此，但根据协议，李缜及其一致行动人仍为持有公司第一大表决权的股东。大众中国承诺，在一定期限内，将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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大众在中国市场的两大传闻均尘埃落定！5月29日，大众汽车集团正式官宣将投资10亿欧元，获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权，并将在电动汽车合资企业江淮大众中的股比由50%提升至75%。另外，大众汽车还将投资约11亿欧元获得国内第三大电池生产企业国轩高科26%的股份，成为其大股东。控股江淮汽车、掌管江淮大众、入主国轩高科，大众汽车这21亿欧元（约合166.56亿人民币）的投资，让其在国内市场彻底掌握电动汽车和动力电池生产的主导权，大众汽车的在华电动化进程迎来了历史性的一刻。大众汽车集团 CEO 迪斯博士当天还以视频的形式发来了贺电：“今天达成的两项合作，不仅让我们与合作伙伴在中国这一全球最重要的电动汽车市场占据先机，还将为中国积极应对气候变化带来的影响做出贡献。当今世界正经历百年未有的大变局，中国以全新的姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号！”江淮大众：是时候展现真正实力大众和江淮的合作早在三年前就已经开始了，2017年，江淮汽车和大众汽车集团成立江淮大众汽车有限公司，研发、生产以及销售纯电动汽车。旗下首款车型思皓E20X在去年9月份上市，但这款车的市场表现并不理想，以至于业内对于大众江淮的合作有了各种猜测，甚至有人认为江淮大众项目将会搁浅。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。但对于江淮汽车而言，与大众的合作绝对是利大于弊。其在去年上市的江淮嘉悦A5正是以江淮大众共线生产作为亮点获得了不错的市场反响。此次大众汽车收购江汽控股50%股权，是跨国汽车集团首次参与国有车企混改。江淮借此获得大量资金，同时将得到更多的技术支持，品牌影响力进一步提升。2018年，国内正式放开汽车合资股比限制。同年，宝马随即宣布增持华晨宝马股权至75%，成为第一个由外资控股的汽车合资公司。时隔两年，中国汽车合资股比的变化实现外资控股的一幕再次上演，大众增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革，大众得以在国内纯电动车市场大展拳脚。大众表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。根据新的意向书，江淮大众将生产大众旗下的主流品牌及一系列新能源产品。轱辘哥猜测，江淮大众或将导入大众MEB平台及相关新产品。而随着大众实现对江淮大众的控股，在大众在华的三家合资伙伴中，大众的新能源汽车战略有可能向江淮大众投入更多资源。根据计划，江淮大众将逐渐扩大规模并在2029年间达到年产量35-40万辆。本土动力电池格局即将生变汽车电动化布局离不开动力电池，在此次投资中大众还一举拿下了国轩高科26％的股份，成为大股东。国轩高科在国内市场的份额仅次于宁德时代和比亚迪。2019年，国轩高科动力电池装机量为3.2Gwh，排在宁德时代和比亚迪之后，但与二者存在较大差距，国轩高科的市场占有率为5.2%。其中，磷酸铁锂电池装机量为2.9Gwh，排名全国第二。此前，大众在中国最重要的动力电池采购合作伙伴为宁德时代，一汽-大众和上汽大众旗下部分插电混合动力车型与纯电动车型应用的便是宁德时代的产品。但大众并未满足于维持供应链体系稳定，而最后选择了入股一家动力电池企业，亲自把控电池质量和保障电池供应环节。值得注意的是，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，国轩高科正是大众汽车入股的最佳选择。另一方面，国轩高科的磷酸铁锂电池产品的低成本优势明显，有利于大众汽车以低成本产品应对中国市场的竞争。凭借大众汽车在中国庞大的市场基础，且在加速中国新能源战略的背景下，动力电池的需求量也会急剧上升，国轩高科与宁德时代和比亚迪之间的差距也将逐步缩小。合肥火了！“两个胖子抱在一起”，相信这是不少人对合肥的印象，但近年来合肥对于科技创新的信心和追求，还吸引了更多的“胖子”聚合于此。近日，在一份由国内媒体发布的《2020城市商业魅力排行榜》中显示，合肥首次进入新一线城市名单，取代了此前的昆明、宁波。我们熟悉的科大讯飞、京东方、维信诺、zoom的等科技企业都重点落子合肥。2019年，合肥的创业公司融资规模达到了539亿元，在337个城市中排名第五，仅次于北上杭深。4月29日，蔚来中国总部项目签约仪式在江淮蔚来先进制造基地举行。根据协议，蔚来将在合肥设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二生产基地的规划建设，助力合肥打造新能源汽车和智能网联汽车千亿级产业集群。合肥更是江淮大众和国轩高科的总部所在地，与两者进行了深度合作的大众汽车集团表示，大众汽车集团（中国）与相关政府部门精诚合作，致力于落实这一系列新的里程碑式的发展，为集团未来奠定坚实基础，同时，助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。新能源汽车将成为合肥乃至安徽省汽车发展的新机遇。其日渐完善的零部件供应体系也给汽车企业的生产和研发提供了极大的便利。同时，随着大众在合肥工厂对其MEB模块化电动车制造平台产能的提升，对合肥而言，也将形成一个庞大的新能源产业集群，大型的新能源产业基地对其未来的发展来说也是一件极其利好的事情。大众汽车计划，到2025年将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。而收购江淮、国轩高科的股份将是大众在华电动化战略发展的又一里程碑，自此大众在中国的新能源产业网已经全面铺开，为150万辆的庞大目标加速进发。同时，此次重大的投资还将助力中国汽车市场的第二次重大转型，向电动化和可持续发展未来迈出坚实步伐。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国轩没有高科充电桩。国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）系中国动力电池产业最早进入资本市场的民族企业，于2015年5月成功上市，股票代码002074，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，旗下包括合肥国轩高科动力能源有限公司、工研总院、资本中心和东源电器四大板块。合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”）为国轩高科的全资子公司，成立于2006年5月，拥有合肥（新站、经开、庐江、肥东）、南京、青岛、唐山、南通、柳州、宜春十大生产基地。

国轩高科不是国企。国轩高科，即国轩高科股份有限公司，是一家主要从事新能源汽车动力电池与输变电产品的民营企业。国轩高科股份有限公司的主要产品为电池组、输配电产品、磷酸铁锂。国轩高科股份有限公司成立于1995年1月23日，注册资本16.65亿人民币，注册地址是安徽省合肥市包河区花园大道566号，控股股东是珠海国轩贸易有限责任公司，总部位于合肥市瑶海区。国轩高科股份有限公司由江苏东源集团有限公司改制设立。国轩高科股份有限公司于2006年10月18日在深圳证券交易所上市，主承销商是平安证券有限责任公司，上市保荐人是平安证券有限责任公司，股票代码为002074。国轩高科股份有限公司拥有自主核心知识产权，公司全资子公司合肥国轩生产的动力锂电池产销量多年排名国内前列，曾获“2019年度绿色发展典范企业”、“中国绿色发展联盟理事单位”、“合肥市科学技术奖”、“国家知识产权优势企业”、“国家绿色工厂”、“安徽省专利金奖”等荣誉。

国轩高科未来估值多少？~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~股市啊就是故事都是逗你玩！！至于一只股票的估值！就都是童话！！市场永远是对的！！当下的价格！至于未来小散只能顺势而为看市场！！

我的建议是值得持有，不过具体还得看您自己的想法。首先我们来分析一下国轩这个公司状况。国轩高科股份有限公司主营业务板块一个是动力锂电池，另一个是输配电设备，其主要产品包括了动力锂电池产品、输配电产品等。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量估值为3.2GWh，国内拥有5.2%的市占率，行业位列全国第三，排名中的磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，位居全国榜二，新能源专用车装机量在国内位居第一。整体看，国轩在我国的竞争力是数一数二。接着我们了解一下锂电池的发展态势。锂电池近来有发展向好的迹象，相关个股也有上浮的趋势。：在锂资源不足与新能源汽车市场需求扩大的驱使下，锂行业景气度一直高走。新能源汽车销量在疫情之后表现得越来越好，未来下游新能源车销量增长速度还会保持下去，锂电池行业将迎来快速发展。因此我认为锂电池为主产业的国轩，是值得期待的。

获取本报告PDF版请见文末 (出品方/分析师： 西南证券 韩晨 ) 合肥国轩高科动力能源有限公司为当下国轩高科股份有限公司（下称“公司”）的全资子公司，成立于2006年5月，公司是国内最早从事新能源 汽车 动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有核心技术知识产权。 主要产品包括磷酸铁锂和三元材料及电芯、动力电池组、输配电产品等。 2015年，公司借壳东源电器上市。 公司控制权较为集中，决策通道顺畅。 公司实控人为李缜先生，直接持有10.53%的股份，同时通过南京国轩控股集团有限公司间接持有公司15.28%的股份。李缜及其一致行动人李晨合计拥有公司32.73%的表决权。大众入局，国际合作将提升公司治理能力。 2020年5月28日晚，公司公告与大众中国股权转让方案，内容包括：（1）现金转让李缜及珠海国轩0.56亿股；（2）大众参与公司定增，比例为发行前30%，考虑转债转股后，转让股份为3.84亿股。 此后，大众将持有公司26.47%的股份，成为第一大股东，但承诺暂时放弃增发获得的表决权，仅行使转让获得的13.2%的表决权。 因此，公司实控人将仍为拥有18.2%表决权的李缜先生。2021年4月6日，公司发布公告称“2020年度非公开发行股票申请”已经通过中国证监会审核。 2021年7月6日，公司发布公告称，为引进战略投资者，5位董事及董事会秘书辞职，原董事会 9 位董事晋升 4 位，除董事长李缜外，还有两位目前是公司的技术负责人，另外一位则是在去年 7 月底迎来的首位“大众系”董事。预计未来公司董事会 9 位董事将由原管理团队 5 人和“大众系”4人组成。 公司与城市积极合作，绑定高层次人才。 公司所在的安徽省合肥市在 2021 年大力推进高层次人才与优质企业的引进工作，对于在公司工作的高层次人才、博士、硕士及全日制本科毕业生均有极高的租房、购房补贴，高达60 万元；同时对于公司从市外柔性引进的研发人员，按时付工薪的30%给予企业引才补贴，高达 50 万元。 据统计，目前合肥在新能源 汽车 产业领域，已经相继布局了 50 多个新能源 汽车 重大项目，上下游 120 余家企业，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。 同时，公司在2018年底发布了员工持股计划，约占公司当时已发行总股本的0.7%，持股计划总人数约300人。预计2019、2020、2021年底分别解锁40%、30%、30%，解锁期的业绩考核目标为：当年公司营业收入分别不低于100亿元、130亿元、160亿元，持股计划解锁期业绩考核设定目标高，2019、2020年均未达到目标，预计2021年业绩距目标仍有一定差距。 2021年公司经营出现转机，下游需求旺盛推动营收高增。 公司自2015年上市以来，营业收入从27.5亿元增长至67.2亿元，复合年均增长率约20%。受补贴影响，2016年至2019年市场对于能量密度较低的磷酸铁锂电池偏好下降，导致营收增长缓慢。顺利抵御2019年退补风险后，公司2020年营业收入67.2亿元，同比增长36%。 公司韧性极强，在2020年初的疫情中快速恢复，在2020年Q3营业收入同比增长率回正。客户需求增加，排产节奏良好，2020年营收增长率遥遥领先同业公司。2021年H1实现营业收入35.5亿元，同比增长47%。 公司客户结构改善，盈利能力反转。 公司 2016 年至 2019 年，归母净利润逐年下降，由 2016 年的 10.3 亿元下降到 2019 年的 0.5 亿元，在营业收入略有增长的基础上归母净利润却不足 2016 年的 5%，原因在于：（1）期间每年存在大额的存货跌价损失； （2）期间每年存在大额的应收账款坏账损失； （3）2018、2019年共三次发行债券，且存在超过 28 亿保证借款，导致利息费用高企。 2021 年 H1，公司实现归母净利润 0.5 亿元，同比增长33%。 潮水褪去，方知谁在裸泳。 随着补贴潮水褪去，2021年留下的更多是技术领先、产品优质的主流车企，公司客户结构也随之升级。 据起点锂电大数据显示，公司下游客户与行业龙头 CATL 有较多重叠，资金充裕，因此，预计公司未来的应收账款占比及回款速度会有较大改善。 近三年，同业龙头 C 应收账款占营业收入比重维持在20%左右，公司因与其共享大部分下游客户，因此预计未来 3 年内公司应收账款占比将持续修复至同等水平。 公司业务逐年收拢，集中发展动力电池业务。 2015 年至 2020 年，公司电池组业务营收占公司总营收比重上升明显，在 2020 年单项收入达到 62.8 亿元，占比超过 93%。 预计未来公司将深耕锂电池市场，集中发力从而实现规模效应。 公司业务逐年收拢，集中发展动力电池业务。 2015 年至 2020 年，公司电池组业务营收占公司总营收比重上升明显，在 2020 年单项收入达到 62.77 亿元，占比超过 93%。预计未来公司将深耕锂电池市场，集中发力从而实现规模效应。 公司治理向好，对补贴依赖度减弱，2021 年扣非后将重新实现盈利。 自 2016 年来，公司盈利能力逐年下滑。2016 年至 2020 年，公司销售毛利率下降22pct，但在 2021 年 Q1 上游原材料普遍涨价的基础上仍能够坚守住25%的毛利率水平，证明公司在行业内议价能力较强，原材料布局深远，具有较强的抗风险能力。 公司期间费用占比改善，销售费用率下降明显。 销售费用：2020年公司销售费用达到历年最低水平，除去“物流成本”重新分类侧面贡献外，疫情原因造成的差旅、接待费用的下降也促使当年销售费用大幅降低。 管理费用：2020年公司管理费用率较 2019 年有明显下降，回归 2018 年水平。公司研发费用率较高，始终保持在6.5%以上，2020 年接近 5 亿元的研发支出使得公司能够保持较强的研发水平，并对潜在的技术路线有一定的布局。 财务费用：18国轩绿色转债02（1880236.IB）已于今年 6 月到期，H2 公司财务费用压力将有一定的减轻。公司未来两年的财务费用仍会受较高利息费用的拖累，18 国轩绿色债 01（1880001.IB）将在 2023 年 Q2 到期，届时公司的财务费用率将进一步改善。 除去 2019 年，2016 年至 2020 年公司的期间费用率均在21%~22%范围内，随着今年营业收入高增，期间费用维持往年水平，预计未来公司期间费用率将稳中有降。 公司经营性现金流回正，盈利确定性高。 2020年，公司经营性现金净流量 6.85 亿元，其中，经营活动现金流入 44.39 亿元，同比下降18%，经营活动现金流出 37.54 亿元，同比下降 39%。主要得益于购买商品、接受劳务支付的现金从 2019 年的 45.55 亿元下降至 25.87 亿元，同比下降 43%。 公司库存消化顺利，客户质量改善助力公司实现更多现金储备。 2020年，公司“营业收入与销售商品、提供劳务收到的现金”、“营业成本与购买商品、接受劳务支付的现金”变动趋势均存在较大差距。 其中，营业收入与销售商品、提供劳务收到的现金变动趋势不一致，据公司披露，主要源于产品销售周期、客户结构及货款结算方式等变化引起。2020年，公司以应收票据背书转让方式支付供应商货款同比上期有所增加，体现了下游客户总体质量与信誉的提升极大地减少公司现金的占用。 营业成本与购买商品、接受劳务支付的现金之间的巨大差值则受益于公司库存情况的改善。截至2020年底，公司存货账面余额较2019年末减少约7.2亿元（主要为发出商品），减少幅度为17%。 据公司披露，存货净减少额影响当期现金流金额为27.2亿元。公司在2021年积极推进生产体系数字化管理，且积极开拓低速车市场进一步消化库存电池，未来公司将实现“零库存（产成品）”。 下游电动车销售向好，公司应收账款周转率即将回升。 公司应付账款周转率逐年下降，至 2020 年达到 1.2 次/年，接近 历史 最低水平。自 2015 年至 2019 年，公司应收账款周转率连年下降，公司一致解释为“公司对商用车客户的销售收入占比较高，商用车客户受政府财政支出和政策调整影响较大，回款周期一般较长”。 2021 年 H1 公司应收账款周转率较 2020 年同期上涨 0.16 次，预计今年应收账款周转率将在 2020 年回暖的基础上有进一步改善。 3.1 关键假设： 假设 1： 公司新基地如期投产，2021年、2022年、2023年销售/装机比分别为90%、85%、80%. 假设 2： 我国2021年、2022年、2023年动力电池装机量分别为120GWh、170GWh、240GWh，随着市场对于高品质磷酸铁锂电池的需求增加，公司装机份额略有提升，分别为5.6%、5.8%、6.0%，此外储能、电动两轮车等细分市场公司市占率维持稳定。 假设 3： 行业供需矛盾缓解，公司原材料布局推进，动力电池单价及单位成本均逐年下降。 假设 4： 今年公司输配电产品业务在2020年低基数的基础上增长迅速，2022年、2023年以30%、20%的增长率随需求稳步增长。 基于以上假设，我们预测公司2021-2023年分业务收入成本如下表： 3.2 相对估值 我们选取动力锂电池行业的三家龙头公司，2021年三家公司平均PE为83倍，2022年平均PE 为65倍。 公司磷酸铁锂电池组业绩将继续保持高速增长，同时布局三元路线，优化公司产品结构，进一步增强公司业绩确定性。未来三年公司总收入复合增长率为44%。 1）公司产能未能如期释放的风险； 2）原材料价格持续上涨，部分物料供应紧缺的风险； 3）供过于求，市场竞争加剧的风险； 4）坏账损失的风险。 ————————————————————— 报告属于原作者，我们不做任何投资建议！ 报告原名：《 配套电池放量在即，业绩拐点将现 》 出品方/分析师： 西南证券 韩晨 获取更多PDF版报告请登录【远瞻智库官网】或点击链接：「链接」

7月16日上午，合肥庐江高新技术产业开发区管委会与合肥国轩电池材料有限公司（合肥国轩高科动力能源有限公司的子公司，以下简称“合肥国轩”）签约，国轩年产三万吨高镍三元正极材料项目正式落地庐江。今年5月28日，大众中国投资约11亿欧元获得国轩高科（002074）26%的股份并成为其大股东。同日，国轩高科披露非公开发行A股股票预案，募集资金总额不超过73.06亿元，其中大众中国认购总额不低于60亿元。募集资金将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产三万吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。如今国轩年产30000吨高镍三元正极材料项目的签约，标志着大众投资国轩的具体项目正式启动，双方合作步入新阶段。据悉，该项目坐落于合肥庐江高新技术产业开发区内，由合肥国轩投资建设，占地约350亩。项目建设工期为36个月，预计到2023年初试运行。这一消息对于目前业务处于困境的国轩高科来说无疑是重大利好。根据国轩高科7月15日披露的2020年上半年业绩预告，其上半年归属于上市公司股东的净利润预计为3,050万元-3,950万元，同比下降88.76%-91.32%，而2019年同期盈利为3.5亿元。根据公告，新冠疫情影响及市场销售不及预期导致动力电池需求下降是国轩高科业绩下滑的主要原因。同时，报告期内，下游客户生产经营恢复较慢，公司生产订单、产品出货量有一定幅度下滑；另一方面，国内动力电池厂家新建产能逐步释放，市场需求不及预期，竞争日趋激烈让国轩高科净利润较去年同期明显下滑。根据第一电动研究院数据，国轩高科2020年上半年累计装机662.5MWh，相比去年同期1.76GWh的装机，同比下滑62.42%，排名也从第三位下滑至第五位。数据显示，国轩高科的主要配套车企为江淮，但随着今年江淮车型产量的大幅缩减，国轩高科装机量也随之下滑。虽然新增了雷丁系列、哪吒N01等车型配套，但由于依然没有大规模上量，给国轩高科带来的增量并不大。此前曾有报道，国轩高科从今年5月开始向爆款车型——五菱宏光MINI供货，6月电芯供货量达到18万只，7月预计达到30万只。由此预计，国轩高科的装机量在7月或迎来一次增长，但由于该车单车带电量过小，对于提升国轩高科的整体装机量或许不会有决定性的作用。对于国轩高科来说，获得大众汽车的入股是其发展过程中的一次转机，但具体能带来多大的助力，还需要时间以及后续双方具体的合作进展。今年动力电池市场几乎没有新的增长空间，再加上外来者的入局分食，国轩高科今年在财报上应该不会太好看，但目前重大项目并没有受到影响，后续的表现依然值得期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国轩高科这支股票怎么样呢？他是做什么的他的走势如何？又是否值得现在去进行参与呢？接下来我就跟大家分享一下我的一些观点。一.国轩高科首先我们先来说一下，国轩高科这个公司是做什么的？国深高科他们主营业务是锂电池和输配电设备这两大块。他们的一些产品主要就是动力电池、输配电产品。国轩高科是国内最早从事新能源汽车锂电池，主研发和生产销售的企业之一。国轩高科的全资子公司，合肥国轩生产的锂电池在多年内都是居国内的前列的。在2019年它的装机量，甚至达到了中国的第3名。二.走势如何国轩高科这一只股票，它从2020年的1月份左右的10块钱开始波段的上涨，涨到了现在50多块钱的价格。它是一直都是在走上涨态势的，并不存在一直下跌的情况。下跌可能是它前面暂时性的那一段下跌，但是它总体的趋势来讲还是上涨。并且在经过了最近的一阵调整之后，他现在又慢慢的开始表头，再次往上又有了突破新高的态势。国轩高科它的基本面也是很强，这也是支撑它的股价一路走高的原因。随着我们国家需要发展新能源汽车，它在未来的发展空间更加巨大。三.是否能参与那我们现在是否还能够去参与国轩高科呢？我认为也是可以去进行参与的，可以选择一些相对的低点去买入。一定要记得，如果说跌破了一些关键的位置，那应该就要及时的离场。毕竟现在已经长到了一定的高度，后面上涨的空间也相对比较少。无论再好的股票，它也总是会有一天会涨到头，所以说大家一定要记住这一点。大家看完，记得点赞+加关注+收藏哦。

?5月21日，国轩高科股份有限公司（002074.SZ，下称“国轩高科”）发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月19日晚，国轩高科公告宣布临时停牌，停牌原因在于收到实际控制人李缜及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨的通知，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排。公告中重点提及，前述事项可能导致国轩高科第一大股东及实际控制权的变更。交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批。5月21日，第一电动网联系了对此次合作有所了解的消息人士，这位消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。解除质押，或为“易主”上述图片对于传了一年多的 “绯闻”做了一个简单梳理，可以看到，在这些事件的时间点上，国轩高科的股价也几经起起落落。消息人士透露，此次大众的进入，将通过协议转让部分股权以及增资扩股的方式最终持有国轩高科30%的股份。此次珠海国轩的解除质押是否与股权转让有关？“只能说有可能有关，但没有必然关系，因为如果大众是从珠海国轩手中把股票买过去，就必须有解除质押的动作，没有人会买背着债务的股权。”一位金融界人士告诉第一电动网。解除质押后，珠海国轩持有的自由股数量为76,303,655（持股数量-本次解除质押后质押股份数量）股，如果全部转让给大众，意味着通过股权转让，大众可获得国轩高科6.76%的股份。那么大众将为这6.76%的股份付出多少真金白银？根据此前爆料，大众将花费7.4亿美元（约52.4亿元人民币）收购国轩高科30%的股份，以此计算，6.76%的股份大众将付出约11.8亿人民币。（截图来自企查查）而作为珠海国轩占比80.69%的大股东，同时也是国轩高科董事长李缜，如果大众购买的这6.76%的股份来自于他，意味着李缜在套现11亿元的同时，其在国轩高科的持股比例将下滑至20.6%。即便大众收购的份额不是来自于李缜，其持股比例也仅为21.4%，大众将凭借30%的持股比例成为国轩高科的第一大股东。为什么是国轩高科一位接近国轩高科的人士告诉第一电动网，大众在国内可选标的并不多，选择国轩主要出于三点考虑：一、 国轩高科300亿的市值是规模化动力电池企业中的小者，意味着大众在收购上的成本相对小；二、 有完整制造和研发团队；三、 市占率又是市场中的大者。在该人士看来，满足这三点的标的在国内只有国轩高科。作为曾经国轩高科总经理的方建华也对大众和国轩高科的合作公开过自己的看法。在他看来，中国是大众汽车最为重要的市场之一，也是电气化战略的市场重心，虽然在欧洲有动力电池布局，但从欧洲进口电池到中国来显然不太现实。虽然与宁德时代和比亚迪有一定差距，但方建华同样表示，完整的体系、成熟的研发团队、产业布局全面以及有一定的产能储备是国轩高科的优势。对于国轩高科而言，此次与大众的合作也不失为一种顺势的选择。根据国轩高科2019年年报，其营收同比仅下降3%，但利润却由5.8亿元直降到5100万元，其财务费用同比更是大增170%。现金流层面，虽然相比2018年有所缓解，但仍有-6.83亿元，这也是国轩高科连续第三年经营活动产生的现金流量为负。同时，随着动力电池行业竞争程度的日益加剧，除了江淮以外，国轩高科也没有与更多主力车企有深度合作，曾经作为第二梯队领头羊的优势逐渐不明显。此次与全球最具实力的两大车企之一的大众合作，对国轩高科不失为一次向上发展的机会。从目前发展趋势来看，大型汽车制造商进军动力电池制造领域已成为共识，有分析认为，这对于第三方动力电池制造商而言不是个好消息。对此，一位接近宁德时代的人士告诉第一电动网，“动力电池产业技术门槛高且是重资产行业，技术迭代也很快，城外的人总想进来看看，但看看就明白了。不仅是技术研发，制造、供应链等等，方方面面，太辛苦。”“进入动力电池行业，大众不是第一家也不是最后一家，宁德时代对此不抵触也不担心。”该人士说道。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我帮您查了一下，国轩高科于2006-10-18在上海证券交易所上市的，股票代码是002074，希望我的回答能帮到您。

强大的RD能力，完成全产业链布局郭萱高科在全球拥有七大研究中心，掌握电池原材料、BMS系统开发、固态电池等技术研发能力。公司研发的容量为L230Wh/kg的LFP电池已经完成，支持BAICEX3的三元电池系统能量密度已经超过200Wh/kg。在产业布局上，公司实行“核心材料自建自给，其他材料共同投资或采购”的策略，打造了碳酸锂、正极材料、动力电池、电池回收全产业链生态。输配电业务快速发展公司主要产品包括高压配电网智能设备、系列化变压器、变压器、一体化充电桩等。产品主要应用于水电、核电、风电铁路等行业。郭萱高科旗下的东源电器是中国首批两家高低压成套开关设备定点生产企业之一，国家重点高新技术企业，中国质量管理先进企业。目前东源电器在生产经营上是相当成功的，在国内输配电行业的影响力也是显著的。同时，其在华东地区的市场份额极为稳定。预计未来输变电和新能源业务将受益于行业政策的高增长。由于篇幅有限，我在下面的研究报告中写了更多与郭萱高科深度报告和风险提示相关的信息。点击查看:【深度调研报告】郭萱高科评论，建议收藏！从行业角度看锂电池方面:受锂资源匮乏和市场对新能源汽车需求增加的推动，锂行业景气度一直在上行。疫情过后，新能源汽车销量越来越好，未来下游新能源汽车增速将持续，锂电池行业将迎来快速发展。输配电:输配电及控制设备行业经过多年发展，逐步形成多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基础设施、UHV、城际高铁、城市轨道交通、大数据中心、人工智能等领域。随着我国城市电气化的不断深入和电力体制改革的不断推进，智能数字化、环保节能的输配电及控制设备将在未来获得更多的发展机遇。总的来说，郭萱的高科技技术先进，实力雄厚，发展前景可观。但是，文章会有滞后性。如果你想了解郭萱高新技术的未来市场，只需点击链接。会有专业的投资顾问为你把关股票，看看郭萱高科会不会估值高:【免费】测试一下郭萱高科现在是高估还是低估。

国轩高科是一家主要从事动力电池及相关产品的研发、生产和销售的公司，其股票价格的波动受多种因素影响。近期国轩高科股票的跌势主要受以下因素影响： 1. 行业竞争加剧：随着国内新能源汽车市场的快速发展，动力电池市场竞争越来越激烈，国轩高科面临着来自国内外众多竞争对手的挑战。 2. 新能源汽车销售下滑：受新冠疫情影响，全球经济增长放缓，新能源汽车销售同比下降，导致国轩高科销售收入减少。 3. 投资者情绪转弱：近期市场整体氛围较为谨慎，投资者情绪转弱，对于国轩高科等新能源汽车板块的投资热情降低，导致股价下跌。

国轩高科目前的市盈率是16.11，而国轩高科现在的股票价格是12.17元一股。

锂电池近来有发展向好的迹象，有关个股也都在上涨，其中大家也纷纷关注起了人气个股国轩高科，这只股票如何，投资它会不会亏本呢，下面我来好好为大家做个分析。在开始分析国轩高科前，我将这份电气设备行业龙头股名单送给大家，感兴趣的小伙伴赶快来阅读吧：宝藏资料！电气设备行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：国轩高科股份有限公司主营业务有两大板块，分别是动力锂电池和输配电设备，其主要产品包括了动力锂电池产品、输配电产品等。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量大概是3.2GWh，国内市占率达到了5.2%，行业排名仅次于全国第一名和第二名，然后磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量在我国位列榜首。粗略阐述完国轩高科以后，接着通过优点分析国轩高科是否值得我们投资。亮点一：研发能力强，完成全产业链布局国轩高科在全球拥有7大研究中心，有电池原材料、BMS系统开发、固态电池等技术研发能力，公司研发的L230Wh/kg的LFP电芯完成了，配套北汽EX3的三元电池系统能量密度突破200Wh/kg。在产业布局上，公司采取了"核心材料自建自给，其他材料合资或外购"的战略，打造“碳酸锂——正极材料——动力电池——电池回收”全产业链生态。亮点二：输配电业务快速发展公司推广的主要产品是高压电器配网智能化设备、系列化互感器、变压器、一体化充电桩等，产品广泛应用于水电，核电，风电铁路等行业领域里面。国轩高科子公司东源电器，是国家两部首批定点高低压开关设备生产厂家、国家重点高新技术企业、全国质量管理先进企业。当前，东源电器在生产经营上，表现得还不错，对国内输配电行业也能造成一定影响，并且在华东地区市场份额当中，也一直保持着它的份额，估计输变电和新能源业务未来将受益行业政策享受快速提升。由于篇幅长度不够，关于国轩高科的深度报告和风险提示这两方面的资料，我都写在下方研报里了，千万别错过：【深度研报】国轩高科点评，建议收藏！二、从行业角度看锂电池方面：在锂资源匮乏与市场对新能源汽车需求提高的带动下，锂行业景气度持续往上走。新能源汽车在疫情之后销量一直是上升的，未来下游新能源车销量增长速度还会保持下去，锂电池行业很快就能够迅速发展。输配电方面：发展了这么多年后，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。综上所述，国轩高科技术先进，实力不容小觑，把握行业发展时机，发展前景广阔。但是文章会有信息延迟的情况，倘若你们对国轩高科未来行情感兴趣，直接点击下文的链接，有专业的投顾会为你进行诊股，看下国轩高科估值究竟是为高还是为低：【免费】测一测国轩高科现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

亿纬锂能。惠州亿纬锂能股份有限公司成立于2001年，是具有国际先进技术水平的绿色高能锂电池全球主要供应商之一。亿纬锂能、国轩高科、欣旺达亿纬锂能锂矿多。亿纬锂能的锂矿比其他两家都多一点。

锂电池近期又开始活跃了，个股的行情也在上涨，其中大家也纷纷关注起了人气个股国轩高科，这只股票算不算是优质股呢，是否具有投资价值呢，下面我来详细分析一下。在开始分析国轩高科前，我把这份最近整理的电气设备行业龙头股名单给大家浏览一下，打开下面的链接就可以阅读：宝藏资料！电气设备行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：国轩高科股份有限公司将动力锂电池和输配电设备两大业务板块作为它的主营业务，其主要产品除了有动力锂电池产品之外，还包括了输配电产品等。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量大概是3.2GWh，国内拥有5.2%的市占率，行业排名全国第三，这里磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，略低于全国第一名，新能源专用车装机量排名全国第一。大致分析国轩高科后，那么下面通过好处分析国轩高科到底可不可靠。亮点一：研发能力强，完成全产业链布局国轩高科在世界各地有7大研究中心，可以研发电池原材料、开发BMS系统、研发固态电池，该公司研制的LFP电芯完成了230Wh/kg，配套北汽EX3的三元电池系统能量密度突破200Wh/kg。对于产业布局，公司实施“核心材料自建自给，其他材料合资或外购”战略，从而打造了碳酸锂、正极材料、动力电池、电池回收这种全产业链的生态。亮点二：输配电业务快速发展公司推广的主要产品是高压电器配网智能化设备、系列化互感器、变压器、一体化充电桩等，这些产品广泛应用于水电，核电，风电铁路等行业领域。国轩高科子公司东源电器，是国家两部首批定点高低压开关设备生产厂家、国家重点高新技术企业、全国质量管理先进企业。当今，东源电器生产经营还挺顺立的，对国内输配电行业也能造成一定影响，同时在华东地区市场份额也没有太大波动，预计输变电和新能源业务未来将受益行业政策享受较高增长。由于篇幅受限，更多与国轩高科的深度报告和风险提示有关的资料，我在这篇研报给大家做了总结，点击即可查看：【深度研报】国轩高科点评，建议收藏！二、从行业角度看锂电池方面：在锂资源缺少与市场对新能源汽车需求不断加大的推定下，锂行业景气度持续上行。新能源汽车的销量在疫情之后是不断提高的，未来下游新能源车销量还会持续走高，锂电池行业将进入发展快车道。输配电方面：发展了这么多年后，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。总的来说，国轩高科技术先进，实力雄厚，抓住行业发展的机遇，发展前景乐观。但是文章会有一定的延迟，假若各位想进一步掌握国轩高科未来行情，点击下方链接即可，有专业的投顾会为你进行诊股，看下国轩高科估值是不是估高了：【免费】测一测国轩高科现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

锂电池近来有发展向好的迹象，相关个股也开始有上涨的迹象，其中大家也纷纷关注起了人气个股国轩高科，这只股票算不算是优质股呢，是否具有投资价值呢，下面我来详细分析一下。在对国轩高科进行分析前，我把已经整理好的电气设备行业龙头股名单和大家分享一下，点击就可以领取：宝藏资料！电气设备行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：国轩高科股份有限公司主营业务除了动力锂电池这个板块之外还有输配电设备这个板块，其主要产品包括了动力锂电池产品、输配电产品等。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量大概是3.2GWh，国内市占率到达5.2%，行业排名全国第三，然后磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，在全国第一之后，新能源专用车装机量是全国最高的。大致分析国轩高科后，下面学姐带你们通过长处分析国轩高科究竟靠不靠谱。亮点一：研发能力强，完成全产业链布局国轩高科在世界范围内坐拥7大研究中心，拥有电池原材料、BMS系统开发、固态电池等技术研发能力，该公司钻研的LFP电芯实现了230Wh/kg，配套北汽EX3的三元电池系统能量密度突破200Wh/kg。在产业布局这一块，公司开展"核心材料自建自给，其他材料合资或外购"策略，从而打造碳酸锂，正极材料，动力电池以及电池回收的全产业链生态。亮点二：输配电业务快速发展公司主打的产品包括：高压电器配网智能化设备、系列化互感器、变压器、一体化充电桩等，并且产品广泛应用于水电，核电，风电铁路等行业领域。国轩高科子公司东源电器，是国家两部首批定点高低压开关设备生产厂家、国家重点高新技术企业、全国质量管理先进企业。当今，东源电器生产经营还挺顺立的，在国内输配电行业拥有一定影响力，另外，在华东地区市场份额上，也没有什么大变化，估计输变电和新能源业务未来将受益行业政策获得较高增长。由于篇幅比较短，更多和国轩高科的深度报告和风险提示息息相关的信息，都在下面这篇研报中，马上点击查看吧：【深度研报】国轩高科点评，建议收藏！二、从行业角度看锂电池方面：在锂资源紧缺与下游新能源汽车需求的强劲拉动下，锂行业景气度持续上行。新能源汽车在疫情之后销售情况越来越好，未来下游新能车销量将继续高增长，锂电池行业即将进入快速发展跑道。输配电方面：经过这许多年的发展，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。总而言之，国轩高科有着先进的技术，实力雄厚，看准行业发展的机会，顺势而为，有可观的发展前景。但是文章会出现一定程度的延迟，如果想更准确地知道国轩高科未来行情，直接点链接进去看，有专业的投顾会为你进行诊股，看下国轩高科估值是不是估高了：【免费】测一测国轩高科现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

国轩数字能源好。国轩数字能源就业环境好，前景好，福利待遇好。国轩数字能源是国轩控股集团全额投资，并由国轩高科及国轩控股集团共同授权，以开展国轩储能业务为核心的新能源企业。

研发板块。根据查询国轩高科公司官网得知，截止到2023年6月24日，最轻松的岗位为研发板块，实习工双休制、八小时工作制，负责对新产品的研发工作，工作轻松，薪资水平高。国轩高科股份有限公司，法定代表人：李缜，注册资金：177,887.5万元。

造成这种情况的原因如下：1、高层的领导对录取的人选还有别的想法，但也没有完全放弃你，可能想看看是否有“性价比”更高的或者有其他岗位急需优势的人出现。2、公司组织架构复杂，发offer的审批流程冗长。3、该职位有被取消招聘名额的可能。今年不少企业为了节省成本度过难关，会临时取消不少正在招聘的职位名额，尤其是涉及中高层职位的情况。

国轩值得买。力神电池质量和售后服务比较完善，但热稳性较差。而国轩高科一直坚持的是磷酸铁锂电池，其产品重量轻、体积小、且使用寿命长。所以，国轩值得买。力神科技股份有限公司成立于一九九七年，在我国的部分城市内有自己的子公司和生产基地，经营范围包括电气自动化设备、供配电成套设备和中央空调节能设备等。国轩高科股份有限公司建立于二零零六年，该公司拥有丰富的理论知识和实践技术，经营范围包括锂离子电池及其材料、电池及整车控制系统的研发等。

“我们计划到2025年，在中国交付150万辆新能源汽车。今后几年，中国的新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期。“大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，这样判断对中国电动汽车市场的发展。“中国市场经历着快速变化。到2030年，我们预计电动汽车销量将达到1300万台，内燃机车型将降到1700万台。我们要准备好应对未来中国市场变化的能力，整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务。”大众汽车集团CEO迪斯，这样描述中国电动汽车市场的前景和对策。基于这样的判断和预期，大众汽车集团正在中国进行全方位的电动化布局。5月29日，大众汽车集团入股江淮、国轩高科就是最好的例证。当天，大众汽车集团投资10亿欧元入股江淮汽车，增持江淮大众股权至7%，获得公司管理权。同时约11亿欧元投资国轩高科，获得26%股权。目前，大众汽车在中国已经拥有上汽大众、一汽-大众、江淮大众三家合资企业，并在上海、佛山、合肥建立和开建新能源车生产基地。伴随此次增持江淮大众、入股国轩高科，大众汽车集团在中国市场的电动化大幕徐徐拉开。产品：增持江淮大众，完善小型电动车布局大众汽车的规划是：江淮大众、上汽大众、一汽-大众三家企业的新能源产品形成互补，分别针对不同的细分市场，其中，南、北大众聚焦中高端市场，江淮大众聚焦小型新能源车市场。本次增持江淮大众，让大众汽车在小型电动车市场的布局更加完善。“小型新能源车将是江淮大众的优势和品牌切入点。“迪斯说，“如果要进一步推动电动化战略，不能单靠两个合作伙伴，需要更多元的战略和品牌。江淮大众和另外两家企业将起到很好的互补作用，合力优势也会非常明显，对MEB平台产品在中国的推广、产品销量的提升也大有裨益。“大众汽车集团CEO迪斯冯思翰解释说，江淮大众推出的小型电动汽车，虽然能量密度有所降低，但价位和安全性有独特的优势，符合对价格敏感的用户需求。他介绍，到2025年，江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合。大众汽车计划到2025年，推出约30款国产新能源汽车，之前，上汽大众已经推出了途观L插混版，朗逸纯电等新能源车。一汽-大众也推出了探岳插混版、高尔夫纯电、宝来纯电车型。今年10月，上汽大众MEB工厂将投产大众ID系列电动汽车，一汽-大众佛山工厂也将生产MEB平台车型。江淮大众的小型电动汽车将与它们一道，帮助大众汽车开拓国内电动汽车市场。为了让江淮大众的小型电动汽车胜出，大众汽车做了多方面准备。冯思翰介绍，本次10亿欧元入股江淮汽车，投资重心聚焦江淮大众合资企业，而不是江淮商用车和重卡。此外，增持江淮大众股份之后，江淮大众将按照集团标准进行决策，速度加快，效率提高。对于未来的产品竞争力，冯思翰这样解答：“大众汽车集团新能源汽车战略从来都不是建立在依赖政府大量补贴基础之上，我们的战略是：在新能源汽车领域推出具有极强竞争力以及非常有吸引力的产品来赢得市场。”研发：从整车到电芯全线布局据冯思翰介绍，目前，位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心，已经在紧锣密鼓的建设当中，预计今年年底前建成。研发中心投入使用后，江淮大众能在合肥进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试。江淮大众研发中心将在大众汽车研发体系中担负重要角色。迪斯说，它可以扩大大众汽车的专利库，获得更多研发能力、专利池和技术储备，为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰同时，江淮大众研发中心还能促进研发、技术和设计层面的联动。例如，本次大众汽车入股的国轩高科，就能与江淮大众产生地缘协同效应。国轩高科和江淮大众同在安徽合肥，研发中心、生产基地也都位于合肥。未来，国轩电池将成为江淮大众的主要电池供应商。两者可以产生强大的物流和研发协同效应，提高效率，降低成本。此外，大众汽车入股国轩高科，也有助于其在动力电池电芯研发方面布局，深度参与动力电池电芯全产业链。“国轩高科是中国第三大电池供应商，在电池、电芯化学成分方面有强大的研发能力，对电池的原材料供应链也有良好的把控，这对于电池、电芯当前和未来生产以及供应来说，都具有重要意义。“冯思翰说，“通过入股国轩高科，我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，共同加强在电池领域的研发工作。“产能：电动汽车总产能已达70万辆大众汽车在国内电动市场的投资和布局，远远不止于投资江淮、国轩。据冯思翰介绍，除了本次21亿欧元对江淮大众和国轩高科投资之外，大众汽车在国内还有40亿欧元的投资计划，其中40%的资金会用于电动出行领域，助力大众汽车开拓国内新能源车市场。目前，上汽大众MEB工厂已经落成。该工厂为大众汽车集团在中国首个MEB平台工厂，将于2020年10月正式投产。上汽大众MEB工厂同时，一汽-大众佛山 MEB 工厂也已经完成改造，是一汽-大众电动化的主阵地，大众ID.系列车型将在此生产。待两座工厂正式投产之时，大众汽车集团将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力，满足中国快速增长的电动汽车市场的未来需求。江淮大众新工厂也在建设之中，规划年产能10万辆。届时，三家合资企业合力，电动化总产能已经超过70万辆。为大众汽车在中国实施电动化战略提供了产能储备。电池：参与全产业链，多元化布局“在我们未来的电池电芯供应格局中，国轩高科将会成为不可或缺的重要一环。”冯思翰说。入股国轩高科，将给大众汽车带来如下影响。一是保障动力电池需求。大众汽车对电池产能的需求将大幅提升，冯思翰预计，从现在到2025年，大众汽车要新增100GWh的电池容量。国轩高科是中国第三大动力电池供应商，出货量仅次于宁德时代和比亚迪。入股国轩高科可以为大众汽车的动力电池需求提供强有力的保障。在大众汽车的规划中，国轩电池不仅供应江淮大众，也将供应上汽大众和一汽大众。迪斯说，“国轩的电池能力、资源和产能可为三家合作伙伴共用，不仅仅支持江淮大众，也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用。中国MEB平台的第一个批次产品，宁德时代是主要电池供应商，在MEB平台后续的产品电池供应当中，国轩高科也会发挥重要的作用。”二是实现电池供应链的多元化。避免动力电池断风险。 “考虑到我们对于电池巨大的需求，我们需要有多家供应商布局，不光满足更大需求的增量，同时在风险管理上能够帮助我们做到更加均衡。“冯思翰说。此外，国轩高科的LFP电池与江淮大众的产品定位高度契合。江淮大众将主攻小型电动车市场，这个市场的消费特点是对价格敏感度较高。国轩高科在LFP磷酸铁锂电池方面技术实力强大，LFP能量密度虽低、但电池安全性高、成本更低，非常适合江淮大众的产品定位。结语除了上述举措，冯思翰表示：“在中国发展新能源汽车，一个非常重要的因素是完备的充电设施。对于新能源购车者来说，不光考虑购买新能源车时能享受多少补贴，也会考虑购买新能源车后是不是有高效、可靠的基础设施，包括在工作场所、家中以及整个充电网络的好用和可靠。有鉴于此，我们也在中国打造充电基础设施。“进行这些布局之后，大众汽车的新能源棋局清晰地展示出来。中国新能源汽车市场一旦爆发，大众汽车将占据先机。“中国市场对于我们意义重大。在德国总部，没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场强有力的支撑，会对集团业务产生什么样的影响。”迪斯总结了本次投资对于未来大众汽车集团（中国）的影响：“首先，这两项战略性投资会加大和拓宽我们在中国电动车出行业务的发展，江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型。”“其次，通过和国轩的合作，也能极大地保证未来对于电池供应的能力，满足集团车型需求。我们也能够获得重要的电池方面的经验，这对于大众集团来说非常关键。这个投资有划时代的意义。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有录取。根据查询BOSS直聘信息显示，offer的发放一般在面试通过后一周今可以确定，等了一个月还没有收到offer那就代表没有获得工作机会。国轩高科股份有限公司于1995年01月23日在南通市工商行政管理局登记成立。

一周内。根据查询看准网显示，，面试后一周内HR发offer，国轩高科是一家新能源汽车动力电池生产企业。

靠谱国轩高科主营业务是动力电池，动力电池第一股，十年专注深耕锂电池。二、行业地位根据12月披露的数据，宁德时代以2.54GWh的装机量高居榜首，不过，市场份额快速下滑到了27.66%（11月是以1.81GWh占比31.56%），这意味着其他电池厂商抢装更甚。比亚迪以1.49GWh居其次，市场份额16.19%，与11月大致持平。国轩高科、沃特玛和比克分别以579.3MWh、521.6MWh和466.9MWh位居第3-5位，市场份额分别是6.30%、5.68%和5.08%。国轩高科位居行业第三龙头，也是上市公司中的第一龙头（宁德还没上市，比亚迪电池目前不对外不考虑）。三、公司优势1、垂直布局产业链，拥有成本优势公司深度积极布局电池产业链其他重要环节，包括正极材料、湿法隔膜、涂碳铝箔等上游领域。垂直布局让公司毛利率位居行业第一，公司毛利率为37.91%，而龙头毛利率是宁德时代37.05%。据1月9日披露的投资者关系表，国轩已经布局上游碳酸锂降低材料成本，要知道碳酸锂占电池成本高40%，未来公司成本优势将更加凸显。2、进入主流车企供应链参股北汽新能源，双方合作将进一步深化。作为北汽的股东，肯定是近水楼台先得月嘛，哪怕北汽电池供应商还有宁德，孚能。此外，公司也已与吉利、奇瑞、众泰、江淮开启配套合作

易车讯 近日，据海外媒体报道，大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来3年内进一步成为国轩高科的控股股东，而这一计划已经获得大众汽车董事会的批准。国轩高科动力电池系统展示最新的消息是，大众汽车将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元），而之前的消息是大众汽车计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。国轩高科（002074）今日股价走势受此消息刺激，今天国轩高科股票午后“直线涨停”，截至收盘，国轩高科股价报收24.83元/股，成交27.08亿元，总市值280.4亿元。截止到发稿时，国轩高科收到关注函，要求说明大众集团将成为公司的第一大股东报道内容是否属实，如否，请予以澄清说明。国轩高科是国内前三的动力电池生产企业，大众汽车即将国产的新能源车型奥迪e-tron就会部分采用来自国轩高科的动力电池组。大众汽车集团对新能源车动力电池有着强劲的需求，所以在全球范围内与各个电池企业合作，而“将要”收购国轩高科，无疑也是巩固自身对于动力电池的话语权，确保动力电池供应的顺畅。

锂电池最近又活跃起来了，相关个股纷纷上涨，其中大家都对人气个股国轩高科进行关注，这只股票属不属于优质股呢，是否值得投资呢，下面我来给大伙讲解一下。在开始分析国轩高科前，我把这份最近整理的电气设备行业龙头股名单给大家浏览一下，点击下方链接就能阅读：宝藏资料！电气设备行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：国轩高科股份有限公司主营业务有两大板块，分别是动力锂电池和输配电设备，其主要产品不仅有动力锂电池产品，还有输配电产品等。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量将近3.2GWh，在国内能达到5.2%市占率，行业排名全国第三，然后磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，在全国第一之后，新能源专用车装机量是全国最牛的。简单说完国轩高科后，我们下面通过特点分析看看国轩高科值不值得去进行投资。亮点一：研发能力强，完成全产业链布局国轩高科在世界各地有属于自己的7大研究中心，拥有电池原材料、BMS系统开发、固态电池等技术研发能力，公司研发的LFP电芯达到230Wh/kg，配套北汽EX3的三元电池系统能量密度突破200Wh/kg。对于产业布局，公司开展"核心材料自建自给，其他材料合资或外购"策略，从而打造了碳酸锂、正极材料、动力电池、电池回收全产业链的生态。亮点二：输配电业务快速发展公司产品众多其中最主要的是：高压电器配网智能化设备、系列化互感器、变压器、一体化充电桩等，产品在水电，核电，风电铁路等行业领域广泛应用。国轩高科子公司东源电器，是国家两部首批定点高低压开关设备生产厂家、国家重点高新技术企业、全国质量管理先进企业。目前东源电器生产经营整体良好，在国内输配电行业占有一席之地，影响力较强，另外，在华东地区市场份额上，也没有什么大变化，预测输变电和新能源业务之后将受益行业政策享受较高增速。由于篇幅在长度方面设限，和国轩高科的深度报告和风险提示有关联的更多资料，都在下方的研报当中，可不要错过了：【深度研报】国轩高科点评，建议收藏！二、从行业角度看锂电池方面：在锂资源短缺与性能源汽车市场需求不断提高的驱动下，锂行业景气度持续往上走。新能源汽车销量在疫情之后表现得越来越好，未来下游新能源车销量还会拥有这样高的增长速度，锂电池行业即将进入快速发展跑道。输配电方面：多年发展下来，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。简而言之，国轩高科技术先进，实力超群，抓住行业发展的大好机会，发展前途很好。但是文章会出现滞后现象，若是大家想了解国轩高科未来行情，直接点击链接，有专业的投顾在诊股方面给你提供帮助，看下国轩高科估值到底是高了还是低了：【免费】测一测国轩高科现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

会，从去年大众控股后，国轩高科动作频频。经营商向上游原材料（锂矿锂盐）延伸，下游向储能拓展。公司还在5月份推出股份回购计划和员工持股计划。 国轩高科于5月6日公告，以2亿元至4亿元回购股份，回购价不超过45元/股(后因分红调整为44.9元/股)，7月7日，国轩高科分别召开董事会及监事会会议，将回购价格上限由44.9元/股调整为60元/股。而92日公布的回购情况显示，随着近期股价快速回调，公司已实施回购2.58亿元，均价达到38.11元，成本已远高于9.2收盘价33.7元，目前股价安全边际日益提高。　国轩高科2022年股票期权激励计划，授予激励对象的股票期权数量为5968.75 万份，其中首次授予股票期权4775万份，首次授予的激励对象共计1723人，行权价为每股18.67元。以今年7月9日向激励对象首次授予的国轩高科2022年股票期权激励计划为例，该激励计划的公司层面业绩考核目标是，以国轩高科2021年营业收入为基数，2022至2024年营业收入增长率分别不低于100%、200%、300%。公司以营业收入为业绩考核目标的主要原因就是很多产能和上下游产业链布局还在布局阶段，盈利体现时间具有不确定性。　　国轩高科已布局正极、负极、隔膜、铜箔等上游资源，尤其是前端锂矿资源。根据公司披露，碳酸锂今年产出将达8000吨，明年达到3万吨，2025年实现12万吨满产产能，届时碳酸锂基本达到自供。5月国轩高科与JEMSE签署了在阿根廷开展锂矿业务合作的谅解备忘录，主要内容是提供勘查面积约17000公顷的潜在锂矿产资源探矿及采矿权。阿根廷锂矿项目，先期是规划1万吨碳酸锂产能，二期是5万吨碳酸锂，主要为公司的海外基地提供原材料。 对于高高在上的锂盐原料价格，目前国轩高科多年来一直是处于增收不增利的境地。 但这种局面到明年将会得到彻底改变，自己预判到明年公司布局的碳酸锂项目会有几万吨的产量，所以从明年开始公司将进入盈利逐步体现阶段。 总体看自己判断，明年公司的盈利和市值水平会上一个台阶，明年的市值有望向2000亿元挺进。继续看好国轩高科在国内外电池产能和锂矿原材料的布局，一旦形成产业协同，盈利就会集中体现，有望成为世界级的新能源汽车产业链头部厂商，市值自然会水涨船高。

磷酸铁锂电池行业巨头国轩高科股份有限公司（002074.SZ，以下简称“国轩高科”）合肥动力电池产业链项目又有新进展：3月22日，国轩高科与合肥市肥东县人民政府签署合作协议，将建设动力锂电池上游原材料及电池回收等项目生产基地，计划总投资120亿元。 这是继国轩高科在合肥成立两个新的全资子公司后的又一新动作。该公司官网发布文章称，项目建成后，将保证其2025年动力电池产能达到100GWh的原材料供应，并解决锂电池回收和梯次利用问题。 国轩高科肥东基地总指挥彭立煌在签约仪式上表示，项目建成后将有利于引进与动力电池相关的技术和人才，并利用园区现有相关产业资源，形成内部循环。项目达产后将覆盖新能源动力电池产业链上的关键材料与环节。 然而，2020年业绩预告显示，该公司营收和归母净利润同比增长之下，扣除非经常性损益仍处于净亏损。2020年第三季度业绩报告显示，截至2020年9月30日，该公司货币资金与2019年底相比减少约32%，原因是业务增长，现金流出增加，同时，一年内到期的非流动负债增长约70%、长期借款增长约176%。 不仅如此，过去三年多，国轩高科经营现金流出增加，产能产量扩张同时增加运营、人工以及研发投入，但行业周期和政策退坡等因素导致其流入并未增加，公司对经营性资金需求进一步提升，公司需要通过借款保证业务经营的稳定。 合肥项目为当地政府重点工作，已设立两个全资子公司 上述公告显示，该动力电池产业链项目初步选址在肥东县合肥循环经济示范园内，占地面积约2280亩，项目将统一规划、分期实施，相关项目在办理土地使用权证后3个月开工建设，24个月内竣工投产。项目续存期不少于10年。 根据协议，肥东县人民政府将实施全程监管与审查核定，督促国轩高科按约定时限进行项目开工、建设和投资，并为其协调兑现国家及地方政府规定的各项优惠政策和奖励政策，协助其报批相关文件等。 不过，上述合作协议为原则性、意向性合作协议，公告称，相关约定付诸实施和实施过程中均存在变动的可能性，并且合作协议实施仍需履行相关决议和审批程序。 3月11日，国轩高科曾披露，因公司战略规划和业务发展需要，全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”）出资设立全资子公司合肥国轩循环 科技 有限公司（以下简称“国轩循科”）和合肥国轩新材料 科技 有限公司（以下简称“国轩新材料”）。 注册资本均为5000万元，合肥国轩持有国轩循科和国轩新材料100%股权。国轩高科称，设立国轩循科开展锂电池的回收再利用业务，设立国轩新材料开展负极材料研发、生产和销售业务。这笔对外投资将完善公司锂电池上游原材料和电池回收战略布局，进一步加强生产成本控制。两家新公司注册地皆为安徽省合肥市肥东县桥头集镇涌泉路1号。 肥东县人民政府官网显示，合肥循环经济示范园位于合肥市东部，2006年3月启动建设，主干路网全面建成，专用铁路线与国铁淮南线无缝衔接，在建的水陆联运多功能综合性码头与巢湖巢长江相连，“七通一平”基本实现。截至2019年底，入园企业145家。 2020年5月，肥东县人民政府官网发文称，下一步，示范园将继续围绕新材料、智能制造、生物医药等主导产业开展招商。 对于该园区建设，当地政府工作报告也连年覆盖。2020年报告指出，示范园围绕新材料产业园等4个特色产业平台，完善基础配套，提升承载能力。 对于引入国轩高科，肥东县政府将其纳入2021年工作报告披露的工作重点之一。 扣非后仍处于亏损，将应收账款转股投资 尽管国轩高科2020年扣除非经常性损益后仍处于净亏损，但该公司预计营收和归母净利润均比2019年有所增长。2021年1月30日披露了2020年业绩预告显示，该公司调整了经营策略，在保障新能源 汽车 产品供应的同时，开拓储能、电动低速车及两轮车领域的产品销售。 事实上，2020年底，国轩高科曾一连发布9条公告披露，将终止年产20万套电动 汽车 动力总成控制系统建设的募集资金投资项目，并且全资子公司拟以其对天津恒天新能源 汽车 研究院有限公司的应收账款对后者增资。这也导致，国轩高科后续交易日中经历跌停。 公告显示，国轩高科终止募投项目的节余募集资金2.61亿元将用于永久补充流动资金。这笔资金来自于2017年国轩高科向原股东配售所得，当时定向配售价格为每股13.69元，募资净额为35.35亿元。事实上，此前七项用途中，国轩高科多次将项目延期或变更，包括更改项目内容、实施主体、实施地点以及产品类型等。 国轩高科拟终止的项目由公司控股子公司安徽国轩新能源 汽车 科技 有限公司负责实施，计划投资金额约3.62亿元，拟以募集资金投入2.5亿元，建设期限至2021年6月，项目建设内容涵盖电池管理系统及电机控制系统。截至2020年11月30日，该项目已累计投入募集资金441.54万元，募集资金投资使用进度为1.77%，节余募集资金约为2.61亿元（包含利息收入及理财收益）。 与此同时，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”）以其对天津恒天新能源 汽车 研究院有限公司（以下简称“天津恒天”）的应收账款债权合计约2.14亿元对天津恒天进行增资。该公司称，此举提升公司应收账款处置效率，同时增强公司在专用电动车市场的开发力度，有利于公司业务规模进一步扩张。 增资前，北京恒天鑫能新能源 汽车 技术有限公司持有天津恒天全部股权，中国机械工业集团有限公司为实际控制人。增资完成后，合肥国轩将持有天津恒天的股权比例为63.50%。公告显示，截至2020年9月30日，天津恒天资产负债率为89.89%，净资产为6789.23万元，前九个月营收为491.28万元，净亏损2528.39万元。 公告公布后，国轩高科收到了深交所的关注函要求其说明原因，并提醒其应当遵守法律法规，诚实守信，规范运作，认真和及时地履行信息披露义务。 大众定增持续推进 后续供应商认证正在进行 不过，外界看好大众定增入局国轩高科持续推进。 2020年，国轩高科决定通过定向增发引入战略投资者，向大众 汽车 （中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）发行不超过发行前公司总股本30%的股份。随后，国家市场监督管理总局出具文件，对大众中国收购公司股权案不实施进一步审查。 2021年2月23日，国轩高科发布公告，对定增二次反馈意见进行了回复。大众中国承诺将尽商业上的合理努力，通过合作以加强国轩高科的竞争力，支持国轩高科获得大众中国及其相关关联方，以及大众在中国境内的合资企业的供应商定点。 3月15日，针对定增，证监会发函称，其发行监管部已召开初审会讨论，将于近期提交发审委会议审核。 券商首创证券研报称，大众目前国内供应商以宁德时代为主。国轩高科作为大众在国内唯一战略投资的动力电池企业，在资本纽带连接的助推下，国轩高科未来在大众供应链上有望占据重要位置。2020年，国轩高科在国内动力电池领域市占率为5.2%，位居行业第五，其中在主打的磷酸铁锂电池领域，公司市占率达到13%，仅次于宁德时代和比亚迪，处在行业第三名的位置。 与此同时，2021年开始，大众基于MEB平台的车型在中国市场将发力，根据大众集团的规划，到2025年在中国销售新能源车150万辆，对应的锂电池需求可达100GWh。大众中国派出专家团队帮助国轩高科针对大众 汽车 集团MEB电动 汽车 平台进行产品开发工作。目前项目进展顺利，公司产品获得大众中国的初步认可，后续合格供应商认证工作正在进行中。 此外，2020年以来在补贴退坡的背景下，国内磷酸铁锂电池装机开始逐步回升。目前国轩高科单体磷酸铁锂电池能量密度可达210Wh/kg，并且通过JTM技术降低成本，提升系统效率。首创证券分析师认为，国轩高科有望受益本轮铁锂的增长红利。国轩高科前期与中国铁塔和华为达成战略合作，与国网和中电投在储能领域共同开拓市场，提早卡位也有助于其获得收益。