指数

国际航运情况的指数。波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

你好，BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。

　　波罗地海干散货运价指数：首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

　　BDI (baltic dry index- BDI index) 就是国际波罗的海综合运费得简称　　我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。　　该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。　　每天20: 30分——22：30分左右自动更新　　(有专门的发布平台类似期货指数)

波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI）是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，故亦是航运业情况的指标。波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

　　是BDI指数吧　　波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。　　BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。　　BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。　　BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

您好，波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI）----是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候， 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌， BDI 随之下跌， 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。波罗的海巴拿马指数----波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数中的Panamax型船（该型船DWT在6－7.5万吨之间LOA/B 274.32/32.3）的运价指数。波罗的海好望角指数、波罗的海重质制品国际油轮指数、波罗的海轻质制品国际油轮指数、波罗的海超大灵便船指数，解释同上首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。希望能够帮助到您：）

　　波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。　　BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。　　BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。　　BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。　　波罗的海指数由三个部份组成：　　波罗的海灵便型指数（BSI）　　波罗的海巴拿马指数（BPI）　　波罗的海海岬型指数（BCI）　　轻便极限型（Handymax）　　波罗的海干散装运价指数 （BDI）10 月28 日晚间跌破千点大关，报982 点，为2002 年　　8 月8 日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出 有航商不履行合约。　　现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也　　就是明年 1、2 月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。　　部份航商分析，BDI 指数反弹时间，要看内地政策，据了解，目前内地已经把外销政策　　转为内需，内地整体经济体的发展，跟指数反转与否有很大关系，预期推测明年5、6 月指数将会比较稳定。　　BDI 失守千点大关，确实不可思议，以往指数在2,000 点、3,000 点时，航商还有赚，跌 到千点以下，基本上都不能维持成本。　　此外，再从需求面来看，法人表示，铁矿砂仍维持7000 万吨的高库存水平，价格持续 下跌，跌幅已达 6 成，市场出现有小幅的需求成长，但在中国钢厂第四季将减产以维持　　钢价下，需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决，巴西非 但涨不成价格，还得面临中国要求砍价；而且澳洲的铁矿砂价格，中国也要砍价。　　2008 年第四季，航运业传统的旺季不旺，主要还是受全球经济环境的影响，需求大减，　　市场信心尽失，金融海啸已持续延烧至各行各业，且似乎未见到尽头，如何度过现在的困难，考验全球船东的能力。　　我记得现在估计800点以下了。日啊~~　　3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日，星期一　　Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices　　波罗的海干散货指数每日报告　　Baltic Exchange Dry Index　　波罗的海干散货指数 TM 827 (DOWN 24)　　827点 (下跌24点) ↘　　Baltic Exchange Capesize Index　　波罗的海好望角型指数 TM 1233 (DOWN 32)　　1233点 (下跌32点) ↘　　Baltic Exchange Panamax Index　　波罗的海巴拿马型指数 TM 662 (DOWN 15)　　662点 (下跌15点) ↘　　Baltic Exchange Supramax Index　　波罗的海超极限灵便型指数 TM 559 (DOWN 24)　　559点 (下跌24点) ↘　　Baltic Exchange Handysize Index　　波罗的海灵便型指数 TM 318 (DOWN 11)　　318点 (下跌11点) ↘

波罗的海指数的V型反转预示世界经济正处于恢复的初级阶段。对于生产企业以及从事贸易的商人来说，BDI的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。扩展资料：波罗的海指数作为世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。对生产企业以及从事贸易的商人来说，波罗的海指数的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的反映一个市场的行情。参考资料来源：百度百科-波罗的海指数

http://www.investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm这个网址具有详细的BDI的各类信息,是免费的不过就是英文界面Baltic Exchange Dry Index (BDI),4/22/08 Queues at the Panama Canal are becoming longer. About 90 ships are waiting to get through the Canal, doubling transit times to a record 53 hours from the usual 27 to 30 hours.4/2/08 Weak dollar boosts Long Beach (CA) exports 36%, but cuts imports 7.6% in February.2/4/08 China is building an enormous logistics facility covering nearly 70 hectares for the newly-launched Sino-Germany Container Railway. It is predicted that the volume of Germany-bound boxes on this railway will reach 20,000 to 26,000 TEU by 2010 while Beijing-bound boxes will be about 10,000 TEU. 1/11/08 Baltic dry sea freight index makes record fall Dry commodities trading analysts have so far attributed the steep pullback from the all-time high hit last November to a correction at the top of a white-hot market and an expected seasonal downturn in shipments in the first quarter.12/19/07 Shangyu port is planning new terminals with total annual capacity of 10 million tons. Capacity of the new port will be 40 times larger than the present Shangyu facility, which can accommodate 3,000-tonne vessels and handle 245,000 tons of cargo a year, Xinhua reported. 12/11/07 Rongcheng"s cargo volume for foreign trade grew 78% YoY12/6/07 YoY Oct. traffic at major US container ports fell 3.5%.12/5/07 Shipping chief warns of ‘insane" charter ratesOne of the biggest operators in the booming dry bulk shipping market has warned that conditions where charter rates for ships have nearly tripled in a year, were “insane” and “unsustainable”.9/4/07 Panama begins canal expansion: The $5.25-billion expansion will accommodate a new class of huge ships capable of carrying more than twice the number of containers as the vessels that currently transit the waterway. Completion is set for 2014 to coincide with the 100th anniversary of the inauguration of the original canal.6/26/07 Shares of COSCO, Asia"s largest container line, as much as doubled Tuesday on their Shanghai trading debut.5/25/07 YoY goods shipped by truck in the U.S. fell by 2.7 percent in April.Container volumes on the Asia — Europe trade rose 20% in the first four months of the year.5/22/07 The handling capacity of China"s ports is expected to hit 8 billion tons and 170 million TEUs (twenty-foot container equivalent units) in 2010. The cargo handling capacity of all China"s ports totaled 5.6 billion tons and 93 million TEUs in 2006. 4/30/07 China Shipbuilders, Rivaling U.S. in WWII, to Cut Freight Costs April 30 (Bloomberg) -- The cost of shipping coal and iron- ore is about to decline as the supply of cargo vessels overwhelms demand. Japan, China and South Korea will produce so many vessels that shipping costs, now at an all-time high, will fall 40 percent by 2010, according to futures contracts traded privately between banks, transportation companies and hedge funds. 1/16/07 YoY November air cargo shipments rose 2.9% , the Air Transport Association said. 12/28/06 American Trucking Associations" seasonally adjusted truck tonnage index dropped 3.6% in November, following its 1.9% drop in October.12/12/06 The number of trucks in use in the U.S. is down 0.6% in the third quarter, a sign expanding hauling capacity by carriers may have peaked.8/22/06 Hong Kong"s port transshipment cargo recorded an average annual growth rate of 12% from 2000 to 2005, the Census & Statistics Department says.8/15/06 China"s ports post 22 % growth According to a Xinhua report, during first half of 2006, China"s major sea and river ports together handled over 42 million TEUs posting a growth of more than 22 percent.6/23/06 Panama"s Congress will debate next week whether to push ahead with an ambitious and costly plan to expand its canal. 4/3/06 The tiny biodiesel industry received a boost from Big Oil on Monday when a major petroleum refiner, Motiva Enterprises LLC, began blending the soy-based alternative with traditional motor fuel at a Dallas terminal2/17/06 Class 8 truck orders in North America are off to a roaring start in 2006, with January"s total reaching an all-time monthly high of 43,100 units.2/15/06 Overall air cargo shipments rose 1.3% in December from a year earlier, but domestic shipments dipped, the Air Transport Association reported.1/19/06 Shipping Rates for Coal, Ore Fall to Five-Month Low on Supply The cost of shipping commodities such as iron ore and coal fell to its lowest in more than five months because of a buildup of vessels available for hire in the Pacific and Atlantic Oceans.12/27/05 Overall for-hire trucking freight volumes surged 1.9% in November from a month earlier, American Trucking Associations said Tuesday.12/20/05 The average retail prices of diesel and gasoline each rose for a second straight week by 2.6 cents, with diesel climbing to $2.462 and gasoline to $2.211 a gallon, the Department of Energy reported.U.S. Sales of Class 8 trucks jumped 16.6% in November as truck buyers took delivery in a market where freight rates remained strong and truck production showed no signs of letting up, manufacturers said.11/30/05 Overall for-hire trucking freight volumes rose 0.3% in October from a month earlier, the American Trucking Associations said.11/27/05 Shipping lines raise charges by 12pc: Effective Dec 1, 2005Justifying the move, the ‘notice to trade” points out that all member lines are facing considerable increases in charter rates that continue rising dramatically. It also attributes the hike to a worldwide shortage of container equipment. 11/20/05 Global shipping: Challenges ahead As on January 1, 2005, the world trading fleet was made up of 46,222 ships, with a combined 597,709,000 gross tonnes. The vast bulk of the fleet was made up of: general cargo ships (18,150), tankers (11,356), bulk carriers (6,139), passenger ships (5,679) and container ships (3,165). Other ship types accounted for 1,733 vessels. 11/18/05 The United States and the European Union reached a tentative deal on Friday expand aviation service and boost competition on both sides of the Atlantic11/15/05 The average U.S. retail price of diesel fuel fell for a third straight week, dropping 9.6 cents to $2.602 a gallon, the Department of Energy.The Panama Canal Authority"s largest customers are forecasting a 12% increase in traffic between Asia and the US east coast in 2006 as trade between the US and China shows no sign of slowing.10/28/05 Surface trade amid the United States, Canada and Mexico rose 12.3% in August from a year earlier to a total of $60.2 billion, the highest monthly level ever recorded, the Department of Transportation reported Thursday.10/27/05 U.S. monthly retail sales of Class 8 trucks rose by 16.3% over last September"s level to 21,677 units, YoY the 23rd straight monthly increase.10/13/05 A Crisis could be threatening for world shipbuilders investment banker Morgan Stanley warned that overcapacity in the industry could be as much as 30% by 2008.10/06/05 Domestic air cargo shipments rebounded from a 5% drop in July to climb 0.6% in August in year-over-year comparisons, the Air Transport Association reported Thursday.09/13/05 The cost of shipping commodities such as iron ore, coal and crude oil is poised to rise through the rest of this year as Chinese steel mills and refineries increase imports, according to shipbroker Lorentzen & Stemoco said, Bloomberg reports .09/12/05 The container throughput of the Shanghai Port increased by 27 percent year-on-year 08/30/05 Surface trade among the U.S., Canada and Mexico rose 7.2% in June to $59.4 billion from a year earlier, the Department of Transportation reported.08/29/05 With the peak shipping season in full force, intermodal container traffic for the week ended Aug. 20 was the highest week ever on record, the Association of American Railroads said.08/22/05 Boom and bust at sea08/16/05 Port of Long Beach: Junes Asian imports at the second-largest port in the U.S. pushed overall volume to 576,604 TEUs from 494,098 TEUs a year earlier, according to the port"s preliminary data.08/01/05 Ocean freight continued weak, taking gulf to Japan back to $34 a ton, which is the lowest rate in almost 30 months.07/26/05 The average retail price of diesel fuel fell for a second straight week, dropping 5 cents to $2.342 a gallon, the Department of Energy said Monday. 07/26/05 U.S. sales of Class 8 trucks jumped 38.2% in June from year-ago levels, and reached their highest monthly total since December 1999, as fleets" buying spree continued.06/22/05 The long-haul, heavy-duty truck transportation industry in the United States is experiencing a national shortage of 20,000 truck drivers, the American Trucking Associations reported06/22/05 COSCO, China"s biggest shipping conglomerate has found hesitant interest by retail investors in its $1.65 billion IPO on worries that the global shipping boom has peaked.06/20/05 he Singapore Exchange has confirmed plans to develop a clearing house for freight and energy derivatives as the country looks to capture more of the growing Asian market.06/20/05 US rail carloads totaling 332,491 units decreased 2.2 percent the week of June compared to the same week in 2004.06/20/05 Despite ongoing demand running ahead of capacity faltering Charter rates and new ship prices could be a sign that the three-year rally in box shipping is leveling off.06/12/05 Ocean-freight rates fall as global demand slows for some commodities Surging demand and a shortage of ships pushed freight rates to record highs in December. But since then, the Baltic Dry Index,..., has fallen by more than half,....06/08/05 Cruise Lines International Association (CLIA) carried 2.63 million worldwide guests in the first quarter of 2005, an 8.9 percent increase over the same period in 2004. North American passengers grew by 12.9 percent during the quarter to 2.34 million guests, up from 2.10 million first-quarter guests one year ago.06/08/05 Shares of a handful of major truckload firms fell Wednesday after analysts from the firm Bear Stearns & Co. lowered ratings on several trucking stocks, citing a slowing business environment, falling demand and higher costs, the Associated Press reported.06/07/05 Total air cargo shipments rose 0.3% in April compared with a year earlier, following a 3.1% year-over-year drop in March, the Air Transport Association reported.06/01/05 Growth in the world"s tanker fleets is outstripping demand, forcing charter rates down to new lows and putting pressure on shipping company share prices – Lloyd"s List reports.05/26/05 YoY New York Customs District saw overall air-cargo tonnage increase 1.67 percent in March.05/12/05 Bullish outlook for FedEx ..FedEx reiterated that it expects profit to range between $1.40 per share to $1.50 per share for the fiscal fourth quarter ending May 31. 05/09/05 Amid rising gas prices, makers warm to diesel cars Diesels use 20 percent to 40 percent less fuel than comparable gasoline engines. And diesel fuel coming to market starting this year will have lower sulfur content, reducing emissions dramatically.05/09/05 Total air cargo shipments rose 3.1% in March compared with a year earlier, following a 1.3% year-over-year drop in February, the Air Transport Association reported.05/05/05 The tanker market is likely to be the first shipping sector to suffer an oversupply of tonnage, leading to earnings declines for the next three years, Citigroup Smith Barney tanker analyst John Kartsonas has warned.05/05/05 International trade through the Los Angeles region will grow by more than 14% this year to a record $302.1 billion, according to an economic study released Wednesday, the Associated Press reported.05/04/05 Transport costs between Richards Bay, which has the world"s largest coal export terminal, and Rotterdam dropped 7.2 percent last week to $18.62 (R114) a ton. 04/27/05 Overall trucking freight volumes fell 3.3% on a seasonally adjusted basis to 111.6 in March, according to an American Trucking Associations index released Wednesday.04/26/05 Rates for very large crude carriers have peaked and are unlikely to match the euphoric highs seen last year, says Helmut Sohmen, owner of World-Wide Shipping.04/26/05 China has announced further container terminal expansion by giving the go-ahead for a 2.5m teu facility at Shenzhen, the world"s fourth largest box port city.04/22/05 During week of April 16th Tonnage Volume for US railroads reached 33.3 billion ton-miles, up 4.7 percent from the same week in 2004. 04/22/05 Earnings for Suezmax tankers in November reached a record of more than US$150,000 a day as global oil consumption grew faster than ship supply. 04/13/05 Overall trucking freight volumes fell 2.4% on a seasonally adjusted basis to 115.5 in February, according to an updated American Trucking Associations index released Tuesday. 04/08/05 Shipping industry faces shortages The problem now is that shipowners will have to wait until 2008 to get any delivered with the South Korean shipyards already full with orders03/04/05 U.S. wholesale prices for heavy motor trucks jumped 1.6% in January, marking their largest monthly increase in more than five years, as equipment makers continued to pass along higher costs for raw materials, including steel, aluminum, wood and rubber03/03/05 The Panama Canal is nearing full capacity and should seriously consider expansion to conti

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”（Virginia and Baltick）咖啡屋，是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数——BFI（Baltic Freight Index），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数BDI（Baltic Dry Index）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。拓展资料：1、对于生产企业以及从事贸易的商人来说，BDI的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。2、前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和现有商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。3、所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

2011年3月，受日本地震的影响打压船运活动，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一由升转跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。日本是铁矿石及煤炭等干散货商品的主要进口国，地震引发重大损失，扰乱全球供应链条，经济损失高达数十亿美元。船运经纪商及分析师称，干散货运费料将进一步上涨，因日本电厂需重建煤库存，钢铁公司亦将进口更多铁矿石以弥补产量损失。

1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.029898，以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。航线 权重 指数贡献率运费权重换算因数1 20 200 9.078571 22.0298982 20 200 14.287510 14.0000003 15 150 9.225714 16.2589044 5 50 11.67142 4.2839665 5 50 20.678570 2.4179626 5 50 10.314280 4.8476457 5 50 5.778571 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992INDEX 1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。航线运费权重换算因数 指数贡献率1 9.000000 22.029897717 198.2690822 14.285714 13.999999999 200.000003 8.164285 16.258903684 132.7423264 11.642857 4.283965728 49.8776035 19.714285 2.417962003 47.6683916 10.021428 4.847645429 48.5803257 5.792857 8.652657601 50.1236108 10.992857 4.416403785 48.5488979 11.307142 3.804347826 43.01630310 4.307142 11.111111111 47.85713211 16.375000 3.045685279 49.87309112 28.785714 0.864197530 24.87655613 13.464285 1.845991561 24.854962INDEX 966.288292随着国际干散货运输业的发展，BFI分解成BCI和BPI两个专业船型指数，BCI和BPI的计算原理与BFI相同，在此不再赘述。 ⒈BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。以2000年3月31日数据为例：BHI 1157点BPI 1557点BCI 2275点总计 4989点平均值 （4989/3）=1663（点）BDI=1663*0.998007990≌1660（点）⒉2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数BHI调整为BHMI，BHMI 是以美元/天为单位，计算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。下表举例说明2002年2月5日BHMI 的计算方法：航线（货种） 方式 权重 2002.2.05 权重*各航线运价1a.西北欧--远东 航次期租 12.5% $7,810 976.251b.地中海--远东 航次期租 12.5% $8,547 1068.38⒉太平洋往返 航次期租 25% $5,988 1497.00⒊远东--西欧 航次期租 25% $5,353 1338.254a.西北欧--美湾 航次期租 12.5% $5,929 741.134b.美湾--西北欧 航次期租 12.5% $8,066 1008.25BHMI å6629由于新的BHMI是以天/美元为单位，而以往的BHI是以指数为基础计算的，为了保证2001年1月2日新的BDI指数能够衔接，BHMI指数在计算BDI时需要一个系数进行调整，这个系数计算是以12月29日BHI詈笠惶斓闹甘?涤隑HMI的商得出的，即1058/9431 =0.112183226这样，从2001年1月2日至今，BDI就使用以下方法进行计算：Baltic Indices as of 2 January 2001（BCI) 2186（BPI) 1565（BHMI) 9400（BHMI) for BDI 9400 * 0.112183226 = 1055（BDI) （（2186 + 1565 + 1055）/3）*0.99800799 = 1599

波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。为了满足客户的需要，波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。对于生产企业以及从事贸易的商人来说，BDI的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。 波罗的海航交所（The Baltic Exchange）是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。从1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”（Virginia and Baltick）咖啡屋到总部位于英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数，指数的计数单位是美元/桶，就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系，也有经济学家根据VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。拓展资料：一、VLCC运价指数影响因素1、原油价格：当原油价格处于较低水平时，会刺激各个原油进口国的抢油需求，以囤积更多价格较低的原油作为储备，此时原油运输的需求就会上升，VLCC运价指数也会跟随上涨；2、原油供给：当产由国额外增加大幅原油供给时，石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备，原油运输的需求也会加大，VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看，VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。二、计算公式运价总指数采用加权算术平均数公式计算：式中_为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。三、有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的 平衡），每条航线权重不超过 20%。2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内 亚）。3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组，负责计算当天各船型的运 价指数，其中 H Clarksons &Co LtdFearnleysHowe Robinson & Co LtdSSY等 4 家经纪人公司兼任三 个小组的成员。 根据这 20 家会员公司与波罗的海交易所签订的合同， 各公司相互之间都对提交给小组的运 价或日租金水平严格保密。

罗的海干散货指数（BalticDryIndex,BDI）是研究航运股未来业绩和投资价值的重要指数，也是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所（The

波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI）----是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候， 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌， BDI 随之下跌， 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。波罗的海巴拿马指数----波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数中的Panamax型船（该型船DWT在6－7.5万吨之间LOA/B 274.32/32.3）的运价指数。波罗的海好望角指数、波罗的海重质制品国际油轮指数、波罗的海轻质制品国际油轮指数、波罗的海超大灵便船指数，解释同上首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

波罗的海bdi指数是波动的，没有具体数据。bdi指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，bdi指数也相应上涨。bdi指数相对客观。bdi指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期bdi指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。bdi指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，bdi指数一般也是要涨的。bdi指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，bdi指数与其正相关。bdi指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。bdi（波罗的海干散货指数）其实是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标。可以简单地理解为散装原材料的运费指数。由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，bdi与全球经济可谓息息相关。一直以来，bdi与全球商品期货价格主导指数CRB都是大宗商品市场景气程度最为重要的两大指标。而在全球经济低迷的大背景下，bdi被赋予更多的意义——由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右bdi指数走势，因此它展现的是全球经济的真实状态，因而也被称为全球经济的风向标而被越来越多的投资者所重视。波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI指数和BPI指数两个指数，并在BCI指数、BPI指数、BHI指数基础上产生的bdi取代BFI。"bdi指数代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。bdi的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输（DryBulkShipping）、油轮运输三种形式。其中集装箱运输主要用于下游制成品的运输，如汽车、电子产品、纺织品等，单位是TEU（标准箱）；干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输，单位为吨；油轮运输则主要适用于原油、液化天然气等。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。而集装箱航运则主要和中下游产品相关，并不能很好地反映宏观需求，更不是什么领先指标，其运价波动也要平缓的多。拓展资料bdi指数的组成1、BCI指数(BalticCapesizeIndex)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占bdi权重：1/3；2、BPI指数(BalticPanamaxIndex)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占bdi权重：1/3；3、BHMI指数(BalticHandymaxIndex)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占bdi权重：1/3。

1、运费指数（也叫运价指数）是说某一种类型的船在考核了全球多个典型航线的运价情况后，通过各个航线所占的权重，计算出的这种船舶的一种指导性的运价综合情况，用指数来表达。2、海运运费指数是BDI (baltic dry index- BDI index) 也就是国际波罗的海综合运费得简称。（1）来源这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数-BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。　　 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。（2）分类国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个：波罗的海好望角型船运价指数（BCI），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI），波罗的海灵便型船运价指数（BHI），波罗的海干散货船期租费率指数（BDI）。

1、罗的海干散货指数是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI指数来源于BFI国际航运指数。BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。波罗的海海运指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。2、BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。3、该指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。拓展资料：作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

波罗的海bdi指数可以通过各大投资网站购买，比如FFA、东方财富基金、指数交易平台等。这个指数可能对于很多人较为陌生，BDI指数指的是国际干散货运输市场的趋势，直接反映了国际间的贸易情况，该指标的波动区间非常大，投资者一定要慎重考虑。一、BDI指数概述。波罗的海BDI指数主要由几条主要航线的运费加权计算得来，将BPI、BCI和BHI三大指数相加取一个平均数，然后乘以一固定系数即可得出该指数。其显示意义表现为原材料需求增加，意味着各个国家对航运的需求也随之提升，因此运费也会随之增加，在刨除掉油价上涨的成本之后，二者的差值依然为正，说明有利可图，因此BDI指数就会随之增加。二、BDI指数为领先指数。之所以说BDI指数为领先指数，是因为其有一定的超前性。BDI如果上扬，意味着全球经济状况一片良好，国际贸易非常火热，海运业繁荣。BDI对应的散货运输主要涉及到钢材、矿石等工业基础原料，通过它能看出全球的经济气候。三、BDI指数也有其局限性。除了BDI指数外，波罗的海交易所还有原油海运运价指数和成品油海运运价指数，油运原油和成品油在世界经济中的地位举足轻重。BDI指数由四个分船型运价指数构成，而各船型运价指数又有分航线运价指数构成，换言之，BDI只是特别定义下的一个反映干散货综合海运价的运价指数。BDI只能代表即期市场的供求关系，即期市场上的运力到底有多少，这是BDI及其分航线指数不能体现的。

罗的海干散货指数（Baltic Dry Index, BDI）是研究航运股未来业绩和投资价值的重要指数，也是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所（The

到2022年，到北京时间2021年11月19日，油轮原油运价指数(BDTI)为780。较之前有了一定的回升。波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。1、油轮运价指数的意思是在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。比较有名的运价指数有超大型原油轮指数、波罗的海运综合运价指数、阿芙拉型原油轮指数、好望角型船运价指数、中国出口集装箱运价指数、波罗的海成品油运价指数等等。2、运价指数是用来反映每个时期产品运输价格变动情况的指数，一般是通过百分数进行显示。首先需要得出某个基期的平均运价数据，然后将基期运价数据与各个时期的平均运价数据进行对比，得出来的对比数也就是运价指数。运价指数依据基期不同，能够分成两种，分别是定基运价指数与环比运价指数。依据运输方式的不同，可以分成铁路运价指数、航空运价指数等等。如果运价指数的大于100，则说明该阶段的运价有所上升。拓展资料：1、波罗的海指数（BDI指数）是反映干散货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数（BDI）由三个部分组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。2、集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。

运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态国际运价指数国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数（BCI），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI），波罗的海灵便型船运价指数（BSI），波罗的海干散货船期租费率指数（BDI）。交通运输运价指数反映不同时期运输价格变动程度的相对数指标。是交通运输行业销售价格指数。运输业分类繁多，按运输方式分为铁路、公路、水路、民用航空、管道运输业；按运输对象划分有货运和客运；货运又有工业品、农产品运输等，并可进一步按货物种类细分，因此比较繁杂。计算公式简单算术平均法 平均价格 加权算术平均数式中噖为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。

波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的 平衡），每条航线权重不超过 20%。2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内 亚）。3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组，负责计算当天各船型的运 价指数，其中 H Clarksons &Co LtdFearnleysHowe Robinson & Co LtdSSY等 4 家经纪人公司兼任三 个小组的成员。 根据这 20 家会员公司与波罗的海交易所签订的合同， 各公司相互之间都对提交给小组的运 价或日租金水平严格保密。5、操作方法是这 20 家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括 的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其 它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确，小组要从这些公司提交的各 航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线 的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的 换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间 13：00 波罗的海交易 所正式对外公布。

波罗的海指数是不定时更新的。据调查相关公开信息显示：波罗的海原油运价指数由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩，已经由原来的每周二周四周六周日更改为不定时更新了。

波罗的海干散货指数全称波罗的海干散货运价指数，代码简称BDI，它是根据几条传统干散货船航线的运行价格船航线的运行价格和各自的重要性来占据权重而形成的。波罗的海干散货运价格指数由波罗的航运交易所发布，以反映航运业的经济数据。波罗的海干散货指数是什么？波罗的海干散货运价指数，又称国际航运指数，于1985年发布，成立时基点为1000点，至1300点以上。该指数主要反映散装原材料的运费市场情况，主要是谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾。随后，为了满足市场的多元化需求，该指数经过多次调整，增加了单独的航空期租赁路线。每个船型航空期租赁路线的平均值基本上可以代表每个船型的现货市场水平。该指数是反映国际间货物运输的市场价格波动的，并不受某组织或政府的直接定价，是全球市场下的自然反应。

1.fbx是波罗的海货运指数(Freight Index，简称FBX）是由伦敦航运市场每天向世界公布.它是一个综合指数，由世界传统的12条主要干散货船航线的运价组成。fbx波罗的海货运指数是1000。 它最初由13条路线组成，然后调整为12条路线。 近年来，由于国际政治和经济形势的发展，一些路线的重要性发生了变化。 因此，波罗的海交易所分别于1990年8月6日和1991年2月5日调整了构成运费率指数的航线。 在波罗的海交易所，一个由8家会员公司组成的集团负责计算当天的波罗的海货运指数。 每天早上，8家公司将他们认为在同一天可行的每条航线的运费率水平或日租金水平分别提交给成员小组，严格保密，确保公平和准确性; 波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。2.为了应对交通拥堵，马士基调整了船期，并宣布了相关的替代运输计划。 运输能力短缺等因素推高了航运价格。 根据航运网络，赫伯特、地中海航运公司、中远航运公司、马森和申源轮船等几家航运公司宣布，从6月中旬开始新一轮成本上涨。 赫伯特_罗斯(Herbert Roth)宣布，从6月15日起，从亚洲到北美的货运大幅增加，小型柜台上涨2400美元，大型柜台上涨3000美元。 中远航运公司宣布，从6月10日起，从远东到欧洲和地中海的航线旺季成本将提高800美元/天。波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。亚洲至地中海的FBX指数一周内上涨4%。拓展资料许多航运公司宣布开始新一轮成本增长。 业内人士表示，运输能力短缺等因素推高了航运价格。船厂订单大幅增加，但国际海事组织(International Maritime Organization)新技术能源效率标准的实施将对现有的运输能力施加许多限制，运价可能继续保持高位。 由于港口拥挤，许多航运公司不再停靠盐田港。 维斯普奇海事公司(Vespucci maritime)首席执行官拉尔斯_詹森(Lars Jensen)指出，该地区有153艘船只受到影响，132艘被取消。 业内人士表示，盐田港口的堆场密度较高，交通堵塞导致卡车运输能力不足。 6月14日，法国大菲航运集团宣布，从6月11日(装货日期)起，所有冰箱将收取1250美元的拥堵附加费。

波罗的海BDI指数是。一个重要的全球性贸易指数，它衡量了全球干散货主要运输渠道的运价水平。指数的数据源自波罗的海交易所，每天发布，它反映了全球经济活动的变化，对于投资者和经济学家来说，是一个很好的参考。BDI指数不仅影响海洋运输市场，还能反映采购，质量控制，货物储存等方面的运输成本变化，在供应链管理上起到至关重要的作用。因此, 波罗的海BDI指数对于全球贸易和运输市场的了解和监测是非常具有参考价值的。

富时中国A50指数是指富时中国国内a股市场的基准A50指数CFD指富时中国A50指数的差价合约，即a股市场股价或股指的实时变化。富时中国A50指数CFD它是中国a股市场走势的重要指标，其走势与a股市场走势有很大共同之处。富时中国A50指数CFDA股的指导意义

A50指数是： 1、A50指数是根据新华富时A股指数编制规则，从A股市场选择合格的最大50家公司组成的指数。其各项指标，包括业绩表现、流动性、波动性、行业分布和市场代表性均处于市场领先水平。该指数是以沪深两市按流通比例调整后市值最大的50家A股公司为样本，以2003年7月21日为基期，以5000点为基点，每年1月、4月、7月和10月对样本股进行定期调整。目前A50指数占有合格A股市场流通市值的33.2%，包括了中国联通、招商银行、中石化、宝钢、深圳发展银行、长江电力、上海汽车等大盘股。 2、新华富时中国A50指数是为满足中国国内投资者以及合格境外机构投资者(QFII)需求所推出的实时可交易指数，将通过电子交易平台“SGXQUEST”进行，以美元标价进行交易结算。 3、新华富时中国A50指数包含了中国A股市场市值最大的50家公司，其总市值占A股总市值的33%，是最能代表中国A股市场的指数，许多国际投资者把这一指数看作是衡量中国市场的精确指标。 4、a50指数是全世界唯一对冲A股风险的工具，股民可以对冲股票减少投资风险。5、a50指数交易时间长，投资者可以选择适合自己的交易时间。6、目前国内从事a50指数产品的有金盛A50指数。

富时中国a50指数行情为：A股低开高走，稳步上行，三大指数涨幅均超1%。其中上证指数实现“阳包阴”。北向资金净流入逾90亿元。收盘后，富时罗素年度调整结果出炉，3只A股新纳入富时中国A50指数。富时罗素宣布对富时中国A50指数、富时中国A150指数、富时中国A200指数。富时中国A400指数、富时中国A小盘股指数的年度审核变更，该变更将于3月19日收盘后生效。此次，三一重工、紫金矿业、恒力石化被新增纳入富时中国A50指数。扩展资料：富时中国a50指数介绍如下：截至3月3日收盘，这三只股票年初至今涨幅分别为23.64%、32.62%、32.11%。剔除的股票包括民生银行、中国建筑和光大银行。富时罗素公布了新一季的备选股名单，备选名单即刻生效，直到下季度成分股审核前。如果有一个或多个成分股被删除，即将选用这5个备选股：海尔智家，长城汽车，智飞生物，荣盛石化，韦尔股份。A股三大指数低开高走，午后涨幅扩大。截至收盘，上证指数涨1.95%，报3576.90点；深证成指涨1.23%。参考资料来源：凤凰网-恒力石化被纳入富时中国A50指数参考资料来源：凤凰网-富时中国A50期指跌幅扩大至3%

中国富时A50指数通常表示新华富时A但该指数在2010年已改为富时中国A50指数。富时中国A50指数是一家名为富时指数有限公司的指数公司，旨在为中国投资者提供一个准确的指标来衡量a股市场。富时中国A50指数从中国a股市场选择50只股票，其公司是市场上市值最大的50家企业，占总市值的33%。因此，富时中国A50指数也是一个极具代表性的指数。富时中国指数期货的交易规则1.交易单位:富时中国A50指数的交易单位为1美元*FTSE中国A一般来说，50指数的结果大约是9000美元；2.头寸限制:投资者持有的净头寸不得超过5000手；3.保证金:投资者最初需要支付413美元的保证金，后期交易时账户至少需要330美元的保证金；4.交付：期货合约的交付方式为现金结算。

新华富时中国A50指数于2010年更名为富时中国A50指数，是由全球四大指数公司之一的富时指数有限公司（现名为富时罗素指数），为满足中国国内投资者以及合格境外机构投资者(QFII)需求所推出的实时可交易指数。富时中国A50指数包含了中国A股市场市值最大的50家公司，其总市值占A股总市值的33%，是最能代表中国A股市场的指数，许多国际投资者把这一指数看作是衡量中国市场的精确指标。富时中国A50指数于1999年由富时指数编制。应答时间：2022-01-13，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

新华富时中国A50指数开户免费，在国内开户选择正规的交易商即可办理申请开户。满足18周岁有闲置资金即可参与交易。好的交易平台的评判标准貌似是有监管，有银行存管，如接受了FSP与NFA的监管的领域王国就是其中一家。需要交易股指期货，就要向中金所申请股指编码，需要的条件有四zhi点：（1）申请金融期货编码前，连续5个交易日期货账户结算可用资金余额大于50万（不包括50万元整）；（2）通过交易所认可的知识测试（30题答对24题以上），并由期货公司监督人员监督；（3）十笔商品期货真实交易记录，或在我司有仿真账户累计10个交易日20笔以上股指仿真交易记录（注意开仓+平仓算2笔）；（4）无不良诚信记录。扩展资料：富时中国A50：A股是指在上海或深圳证券交易所上市的企业的股票，供中华人民共和国(中国)公民以及合格境外机构投资者(QFII)买卖。是一支包含了在这两个交易所中市值最大的50家A股公司的实时可交易指数。富时中国A50指数是一支包含自由流通量调整及流动性筛选的指数。季度审核于每年的三月,六月,九月和十二月进行，以确保该指数能反映中国市场。参考资料来源：百度百科-富时中国A50指数

a50富时中国指数可以称为富时中国a50指数由世界顶级指数企业发行推出，能够满足国内外机构投资者的需求，实时查看人民币普通股投资市场前50名的企业信息和交易指数。这些企业是中国市场指数的缩影，许多跨国交易投资者将其作为评估和估计中国市场的指标。富时中国a相关信息50指数富时中国a50指数为中国市场提供了竞争投资风险的有效工具。它经常为世界各地的股票市场开发指数产品。其国际生产结构吸引了中国海外投资者的注意，满足了海外投资机构对中国a股市场的研究和了解需求。富时中国a50指数运用的公式和方式是公平、公正的，任何指数都有来源依据，能为投资者实行决策提供参考意见，有效的帮助投资者进行投资行为的管理。

不要帮，毕竟你对外汇也不懂。如果操作时出现问题，那么你必定是受害者。最主要的一点是，这个操作是违法的。外汇，英文名是Foreign currency，是货币行政当局（中央银行、货币管理机构、外汇平准基金及财政部）以银行存款、财政部库券、长短期政府证券等形式保有的在国际收支逆差时可以使用的债权。包括外国货币、外币存款、外币有价证券（政府公债、国库券、公司债券、股票等）、外币支付凭证（票据、银行存款凭证、邮政储蓄凭证等）。截至2015年，中国位居世界各国政府外汇储备排名第一。但美国、日本、德国等国有大量民间外汇储备，国家整体外汇储备远高于中国。一国拥有的一切以外币表示的资产。是指货币在各国间的流动以及把一个国家的货币兑换成另一个国家的货币，借以清偿国际间债权、债务关系的一种专门性的经营活动。实际上就是货币行政当局（中央银行、货币管理机构、外汇平准基金及财政部）以银行存款、财政部库券、长短期政府债券等形式所保有的在国际收支逆差时可以使用的债权。以外国货币表示的，为各国普遍接受的，可用于国际间债权债务结算的各种支付手段。必须具备三个特点：可支付性（必须以外国货币表示的资产）、可获得性（必须是在国外能够得到补偿的债权）和可换性（必须是可以自由兑换为其他支付手段的外币资产）。外汇是从事外汇交易和外汇投机的系统。随着科技的进步，通过计算机网络来进行外汇的报价、询价、买入、卖出、交割、清算，使得交易日益电子化和网络化。所以我们说外汇是一个无形的市场，是一个计算机的无纸化市场。学习外汇基础知识需要学习入门： 1 在外汇市场中，我们个人是最小的交易者和参与者，是随行就市的服从者，所以基础知识是必要的，建议看看《外汇交易入门》《外外汇交易市场》《日本蜡烛图曲线》《超短线大师》，也可以在网上收集一下资料。2中间商是指主要的商业银行。一般市场上以他们的报价为货币之间的汇率，要选一个主流的平台，平台受FSA监管或者NFA监管，说明他们操作和资金流转上都是规范和认真的，保障了我们的安全，英国FCA（2013年之后，FSA被FCA和PRA代替）监管最严格。3 经纪公司自己不能直接报出自己的汇率，外汇基础知识要熟悉，平台选择英国的，对你的资金安全也有保障4 交易的时候要设好止损，控制好仓位，这点很重要。

很遗憾的告诉你，上证50这只鸡08年业绩超级差，主要原因是上证受权重股的拖累，业绩比深证差，所以你可以你如果想购买指数型基金，建议你可以选择投资深证的基金，比如易方达深100指数基金或融通深证100指数基金；当然也可以选择其它偏股型基金，比如富国天瑞股票型基金（后端收费），广发稳健（后端收费），友邦成长，金鹰小盘，华夏红利，中信红利精选，摩根士丹利资源，华宝宝康消费品，荷银成长，荷银合丰周期，广发小盘，荷银行业精选，华夏优势，华宝先进成长等，股票（指数）型基金一定要长期投资（建议持有并连续定投3年及以上，这样可以避免风险并能有较好的收益).

你好，分级基金申购只能购买母基金份额，按普通开放式基金申购赎回办法，15点前提交才算当天的，以基金公司官网的公布净值为成交价格单独购买a,b类份额，只能在二级股票市场上像股票一样买卖，有即时价格富国中证军工指数分级b代码150182，你在股市上输入这个代码就看到了要注意b类由于有杠杆效应，在二级市场上是基本上溢价交易的，交易价格比实际净值要高很多说了这么多，希望你能明白，如有幸帮助到你，望及时采纳满意回答为感，谢谢

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第一步明白什么是基金说白了，基金就是你投出的一部分钱交给基金公司,基金公司的操盘手再用你的钱去投资,一般都是股票的形式。也相当于你花钱请专业人士替你炒股。所以选择好的基金公司非常重要!只有基金公司赚了钱，你才有钱赚。从广义上说，基金是机构投资者的统称，包括信托投资基金、单位信托基金、公积金、保险基金、退休基金，各种基金会的基金。在现有的证券市场上的基金，包括封闭式基金和开放式基金，具有收益性功能和增值潜能的特点。从会计角度透析，基金是一个狭义的概念，意指具有特定目的和用途的资金。因为政府和事业单位的出资者不要求投资回报和投资收回，但要求按法律规定或出资者的意愿把资金用在指定的用途上，而形成了基金。第二步关于盈利和亏损如何计算就是说，基金公司赚了会按你买的股数、当天的单位净值和赎回日期的净值差给你相应的红利。赔了,你同样要以所购股数和净值差分摊损失。第三步其他费用购买的时候会收取一定的手续费，一般是0.012每股，赎回的时候手续费是0.005，打个比方，如果你购买当天的单位净值是1元，你买了10000股（一共是一万元），你一共需要交170元的手续费。如果用网上银行购买，会有相应的折价，大概手续费是110左右。各个银行的手续费不一样。第四步基金时期一般分为认购期、运作期(封闭期)、申购期三个阶段。刚开始的时候是认购期,一般是半个月左右,在这半个月里你只能购买不能赎回(卖出),买入价一般是1元。然后进入运作期(封闭期),在这段时间里基金公司拿你的钱去建仓,也可以说是一个准备期,一般不超过三个月,打开之后大部分基金会有所涨幅,也有部分会回落变成0.9*或者更低,这个时候不要以为你赔了,因为你的投资才刚刚开始。接下来进入申购期,此时你已经可以自由买卖了。第五步基金风险风险是肯定会有的,因为有挣就会有赔,主要是看你所选的公司实力和营运状况。但是客观的来说,基金投资是一项长期投资,不像炒股,赚钱赔钱都很容易。因为近半年以来股市看涨,而且良性循环,所以基本上没有一支基金是长期亏损的,前提是你投资至少半年以上。［什么是基金风险］第六步具体例子讲解打个比方,那景顺长城来说,12月7日买入的价格是1.117,12月8日开始是连续下跌,因为整个股市也是看跌,从12月11日开始持续上涨到12月15日是1.186,也就是说如果你在12月7日到11日之间赎回那么你肯定会赔钱,12月11日到13日单位净值长到1.134你能把手续费挣出来,从1.134到1.186的差就是你每股的利润。可能从12月15号后还会跌,你的利润会逐渐缩小甚至更低。推理,这就是基金的涨涨跌跌,基金的涨跌一般与股市大盘的涨跌有关,不出意外是成正比关系。由于大盘在波动的状态下持续上涨,所以基金也是缓慢上升的(近半年来)。第七步教你怎样买基金一般是银行代理,不同的银行代理的基金种类也是不同的;或是在基金公司的指定地点直接购买。在银行购买时拿本人身份证和一张存有购买金额的借记卡在窗口办理。时间是上午9点半到11点办,下午1点到3点。第八步投资基金其他问题基金再投资:就是指已经分红过后又重新回落的基金,这种基金会落后的价格一般和新发行的差不多,好处是免去了2、3个月的准备期,可以自由买卖;不利之处是往往买家要比新发行时的1元稍高一些,但不会高得太多。第九步分红问题价格回落的时候,利润已经按照你买的股数和单位净值差回报给你了,所以不用担心在分后之前的赎回时期问题。比方说你花1元买了10000股(一万元),半年之后在单位净值1.717的这天分红后又回落到1块,那么去了0.017的手续费,你每股挣0.7元即7000。这部分利润,如果打算继续投资会变为你的基金股数,如果赎回会变现。第十步结论基金不失为一种较好的理财方式,虽然有一定的风险，但是比股票来说要少的多，所以非常适合新手投资第一步可以选购基金的主要原因。但是一定要非常谨慎的选择发行公司,而且不能着急,至少要投资半年以上较为保险,总的来说和股票相比,风险小,长期持有回报率较高,(在股市正常运转的环境下)一般是净回报60%-80%。

一、天然气etf基金有哪些？目前国内的天然气etf基金是比较少的，有：广发中证全指能源etf，这只基金是属于广发基金，是2015年6月25号成立，成立时间是比较长，属于指数型-股票基金，其风险是属于高风险，风险是比较大的。基金经理是夏浩洋，累计任职时间：117天，是一位从业时间不久的基金经理，但是任职期间最佳基金回报率高达53.29%，从收益率看还是十分不错的。目前天然气etf基金是有广发中证全指能源etf，数量是比较少，但是持仓天然气的基金还是蛮多的，比如说：华宝香港精选混合、景顺长城沪港深精选股票、广发道琼斯石油指数(qdii-lof)c人民币、广发道琼斯石油指数(qdii-lof)a美元现汇、广发道琼斯石油指数(qdii-lof)c美元现汇等等。二、天然气etf基金是什么？首先要知道ETF是指交易型开放式指数基金，是一种交易所上市交易的、基金份额可变的一种开放式基金，而天然气etf就是指为投资者提供一种参与天然气市场的投资方式，但是不是以实物的方式，而是以基金的形式来进行投资，基金涨就赚钱，基金跌就亏钱。三、etf基金是什么ETF基金指的是交易型开放式指数基金。交易型开放式指数基金属于开放式基金的一种特殊类型，它结合了封闭式基金和开放式基金的运作特点，投资者既可以向基金管理公司申购或赎回基金份额。同时，又可以像封闭式基金一样在二级市场上按市场价格买卖ETF份额，不过，申购赎回必须以一篮子股票换取基金份额或者以基金份额换回一篮子股票。由于同时存在二级市场交易和申购赎回机制，投资者可以在ETF市场价格与基金单位净值之间存在差价时进行套利交易。套利机制的存在，使得ETF避免了封闭式基金普遍存在的折价问题。

1、上证指数，是指上交所所有股票加权平均后计算出来的，用于衡量大盘整体涨跌的量化指标。它是一个数字。2、上证A股，是指上交所挂牌上市的人民币普通股（B股是指美元和港元股），它是指股票。

select 客户,数量from TableAwhere 数量=(select max(数量)from TableA );

一个是上证指数，一个是综合综合指数。

1、上证指数是一种指数，是股市中的标本股票的集合，不是股票，所以是不能买入的。2、上证指数，即上海证券综合指数，简称“上证综指”，其样本股是全部上市股票，包括A股和B股，反映了上海证券交易所上市股票价格的变动情况，自1991年7月15日起正式发布。3、上证综合指数是最早发布的指数，是以上证所挂牌上市的全部股票为计算范围，以发行量为权数的加权综合股价指数。这一指数自1991年7月15日起开始实时发布，基日定为1990年12月19日，基日指数定为100点。新上证综指发布以2005年12月30日为基日，以当日所有样本股票的市价总值为基期，基点为1000点。新上证综指简称“新综指”，指数代码为000017。

　　1、上证指数，是指上交所所有股票加权平均后计算出来的，用于衡量大盘整体涨跌的量化指标。它是一个数字。2、上证A股，是指上交所挂牌上市的人民币普通股（B股是指美元和港元股），它是指股票。

股票调入这些指数，说明这些股票交易活跃，成长性好，盈利能力强

150153创业板B首先不是ETF指数基金两码事的分级基金母基金包含a类基金（约定收益份额）和B份额（杠杆份额）单独买卖A,B，只能开通证券账户，也就是股票账户在二级市场上像买股票一样购买和卖出，而二级市场价格是按供求关系决定的，和实际净值可以说关系不大，这是问题的核心，所以就会有溢价折价的问题一般A类份额场外净值1.0元，场内交易可能就只有0.9甚至0.8元了，这是折价说通俗点就是大资金不要，很容易价格就砸下来（证券账户申购母基金，拆分为AB,然后抛弃A,追B的杠杆效应)富国创业板指数分级B(150153)场内交易比实际的净值溢价接近20%分级B类基金有杠杆效应，前段指数刚涨起来，大家一窝蜂抢，自然抬高价格甚至涨停板。短线涨幅较大后，有大资金获利逃跑，大家又开始跑路，引发踩踏，很容易大幅下跌。说白了B就是一个短线投机品种，和指数实际走势关系不是完全没有关系，但是很容易被放大

1、由于连着各有各自的优点，具体的选择还是需要投资自己进行判断分析。富国创业板指数分级B(150153)具有较强的进攻进取风格，在当下行情能够取得远高于风险的投资回报。适合风险能力较强的投资者；易方达创业板ETF指数基金(159915) 相对稳健，不带杠杆，适合采用定投策略。2、创业板指数基金150153基金采用指数化投资策略，紧密跟踪创业板指数。在正常市场情况下，力争将基金的净值增长率与业绩比较基准之间的日均跟踪偏离度绝对值控制在0.35%以内，年跟踪误差控制在4%以内。3、159915基金属股票型基金,预期风险与收益水平高于混合基金、债券基金与货币市场基金。本基金为指数型基金,采用完全复制法跟踪标的指数的表现,具有与标的指数相似的风险收益特征。

你可以进入基金公司网站看看。上图是同花顺，下图是富国基金公司网站的数据。

指数分级B份额为积极收益类份额，具有高风险且预期收益相对较高的特征。属于开放式基金，但只能在二级市场交易本基金面临的主要风险有市场风险、管理风险、操作风险、流动性风险、信用风险、本基金特有风险（包括作为指数基金的风险、作为上市基金的风险和作为分级基金的风险）及其他风险等。

富国创业板指数分级证券投资基金属于分级基金，代码161022对应的是母基金，其2015年5月15日的单位净值为1.4元。

是你搞错了吧。如果是母基金，那是没有二级市场的，也就是每天收盘后才给一个净值。如果是A或者B类，那么你说的盘中价应当是交易价格，网上的价格是估算的净值

第一个：易方达创业板ETF联接A基金经理：成曦，刘树荣业绩比较基准：创业板指数收益率*95％+活期存款利率（税后）*5％基金类型：被动指数型基金基金成立日期：2011年9月20日最新规模：47.41亿元简单普及下ETF联接基金。所谓ETF联接基金，就是主要投资场内相应ETF的基金。一般要求ETF联接基金投资目标ETF不得低于基金资产净值的90％，主要用来跟踪指数，这个角度看ETF联接基金基本上相当于是投资基金的基金（FOF）；另外10％的基金资产可以通过主动管理（通过投资标的指数的成份股和备选成份股）来强化收益，这个角度看ETF联接基金又有部分增强型指数基金的味道。不得不说ETF联接基金真的是一种非常好的创新产品，通过场外这种联接基金的方式，可以让更多的投资者来参与投资ETF以及活跃ETF市场。回到易方达创业板ETF联接A，这个基金就是主要投资场内大名鼎鼎的易方达创业板ETF的场外联接基金，A代表的是A类份额，还有个C类份额叫做易方达创业板ETF联接C的，两者的区别仅在于申购赎回等费率的不同。这个基金成立于2011年9月20日，是历史最悠久的一个创业板指数基金，其最新的场外规模A类和C类合计达到60.37亿元，其中A类47.41亿元，C类12.97亿元；这还不算多的，其场内的ETF规模才叫一个大，易方达创业板ETF几乎是场内创业板ETF的代言人，最新规模达到209.42亿元，同类无出其右者。第二个：天弘创业板A（001592）基金经理：张子法，陈瑶业绩比较基准：创业板指数收益率*95％+银行活期存款利率（税后）*5％基金类型：被动指数型基金基金成立日期：2015年7月8日规模：10.34亿元天弘创业板指数基金就是最常见的被动指数基金，不同于上面的ETF联接基金，天弘创业板指数基金跟踪创业板指数不是通过买场内创业板ETF的方式而是直接通过配置创业板指成分股的方式，这也是场外指数基金最常见的一种构建方式。天弘创业板指数基金成立于2015年7月8日，同时有A类天弘创业板A和C类份额天弘创业板C，最新的场外总规模达到32.71亿元，其中A类份额为10.34亿元，C类份额22.37亿元。这里比较好玩的一点是天弘创业板C类份额竟然是A类份额的两倍多，间接说明小伙伴们买基金也有短线做波段的倾向，不算个好现象但是反映了实际情况。第三个：融通创业板A基金经理：蔡志伟业绩比较基准：创业板指数收益率*95％+银行活期存款利率*5％基金类型：增强指数型基金基金成立日期：2012年4月6日基金规模：9.84亿元不同于上面的两只指数基金都是纯被动型的基金，融通创业板指数基金是今天介绍的创业板指数系列基金里面唯一的一只账面类别上属于增强型的指数基金。之所以专门标注出“账面”两个字，主要是因为这个增强指数基金不同于沪深300和中证500类里面的那些增强效果明显的增强型指数基金，并没有显示出特别的指数增强效果。这点我后面统一会说到，这里也按下不表了。融通创业板指数基金成立时间为2012年4月6日，也算是一只历史比较悠久的创业板类指数基金，最早时候该基金只有A类份额，2017年7月又出了相应的C类份额基金，最新的场外总规模为10.31亿元，其中A类份额为9.84亿元，C类份额4689.35万元。第四个：富国创业板指数分级基金经理：王保合/方旻业绩比较基准：创业板指数收益率*95％+银行人民币活期存款利率（税后）*5％基金类型：被动指数型基金成立时间：2013年9月12日基金规模：66.05亿从名字就可以看出富国创业板指数分级是一个分级母基金，这类分级母基金上一期中证500就讲过，一般都可以当作被动指数基金来使用。富国创业板指数分级成立时间为2013年9月12日，最新场外规模为66.05亿元。另外富国创业板可能更有名的是场内的富国创业板B（150153），给本来就刺激的创业板加上杠杆，大概可以翘起一个阿基米德吧。另外我上期讲过分级母基金因为有场内分级A和分级B的存在，可能会在跟踪指数上略逊常规的被动指数基金，所以投资一个板块的指数基金，分级母基金依然不是首选，尽管富国创业板指数分级在指数跟踪这方面已经做的算不错了。第五个：华泰柏瑞量化创优基金经理：田汉卿业绩比较基准：创业板指数收益率*90％+银行活期存款利率（税后）*10％基金类型：灵活配置型基金成立时间：2017年5月12日基金规模：3.58亿元华泰柏瑞的这个基金属于灵活配置型基金，表面上看起来似乎和创业板指数没啥关系，不过其名字中刻着一个“创”字，并且其比较基准有90％的创业板指数收益率，显然和创业板指数关系非同寻常了。按照其投资目标来看，这是一只跟踪创业板指数的灵活配置型基金，一方面基金力求实现超越创业板指数收益率的投资回报，另一方面在市场极端情况下基金的股票资产可以降至0％。其中的第一点有点类指数增强的味道，而其中的第二点就是这个基金和以上所有指数型基金的最大区别所在。以上零零总总流水账似的列了相对比较典型的几只创业板类基金，不过不知道大家有没有发现，超越比较基准系列的之前几期在流水帐部分都会涉及到基金收益率和指数的对比，然而这一期竟然没有比。其实比还是比了的，我在画收益回撤图的时候把创业板指直接放里面了：除了时间比较短的华泰柏瑞量化创优跑赢了创业板指，其余不管是分级还是纯被动还是增强，也不管时间长短，都纷纷跑输创业板指数本身。一句话总结就是：要跑赢创业板这种涨跌幅度都很彪悍的指数还真不是一件容易的事情。我把所有的基金放在一起做个比较：上图主要基于天弘创业板的时间段，其他基金和创业板指数本身都按照这个时间段做了归一化处理，华泰柏瑞量化创优因为成立时间晚于天弘创业板所以初始净值取了包括创业板指数在内的平均值。如果直接看上图估计很难看出相互之间的差距，那不如先看个最终的归一化净值比较：纯从最终的归一化净值来看：华泰柏瑞量化创优最强，年均可以跑赢创业板指数2.84％，当然这里必须指明它的时间段不足两年；融通创业板次之，年均可以跑赢创业板指数1.76％；易方达创业板最中规中矩，和创业板几乎持平；天弘创业板年均跑输创业板指1.31％；富国创业板年均跑输创业板指3.20％。我们再更具体一点来分段的看（按年的收益率比较）：上图的2016至2018年是完整的三年，打星花的2015年只包含了2015年7月8日到年底的时段，2019年只包含了年初到2019年5月13日的时段。这个图似乎能更明显的反映出一些东西来：比如创业板指数确实大部分时候都能跑赢指数基金，特别是暴涨的时候（2015和2019年）；融通创业板以最终净值0.68（初始值都为1）排名第一，但是其大部分的超额收益都来自2015年，其余年份并没有特别高光之处。易方达创业板是其中相对中规中矩的一只基金，最终的净值也与归一化的指数净值0.6358差距很小，显示出基金跟踪指数的紧密程度。天弘创业板和易方达创业板事实上很类似，其和创业板指的差距主要产生于2015年7月至当年底天弘创业板刚成立的那段时期，2016年开始正常运行之后就和易方达创业板一样表现的中规中矩了。富国创业板的归一化净值是最低的0.56，距离指数和一众基金们都颇有差距。事实上，这可能就是上面提到的分级母基金的普遍问题了，长期来看，其跟踪误差比之常规的被动指数基金还是会更大一些。比较严重的是，上述同时间段下，富国创业板涨的时候是涨的最少的Top2，跌的时候又是跌的最多的Top2，这个就略尴尬了。华泰柏瑞量化创优虽然成立时间很短，但是还是很有闪光点的：2018年它跌的最少，2019年以来它涨的最多。除了成立时间略短这点，其余似乎看上去都是很美的。鉴于以上分析，不同于沪深300和中证500那几期，这期的初衷虽然也是寻找跑赢创业板指数的基金，但是因为创业板指本身涨跌都太强，以至于长期下来很难有指数基金可以完全跟得上，更别说超越了，所以文章的目标默默转变成了寻找最合适的创业板基金。话说合不合适这个事情其实还是有点微妙的。对于指数基金来说（包括增强指数基金），如果长期收益率能明显跑赢指数的，那就无脑合适，很可惜这点在创业板上失效：目前几乎没有一只创业板指数基金长期能明显看出来跑赢创业板指。那就看些退而求其次的标准：首先基金规模不能太小吧，这点貌似今天讲到的这五个基金也都基本满足要求，除了华泰柏瑞量化优选只有3.58亿规模略小之外，其余的规模最小的也都在10亿以上了。其次一般会看下跟踪误差，从基金自身的招募说明书对跟踪误差的自我要求以及从实际跑出来的结果来看，易方达创业板和天弘创业板相对来说跟踪创业板指数最为紧密。顺便看个相关系数图加深一下印象：事实上，在以上所有项目都相差不大的情况下，有一个因素可能会起到决定性作用，那就是基金的费率成本。请看表格：上表中列出了买卖一个基金所需要的各项显性成本（申购赎回费）和隐性成本（管理费，托管费和销售服务费），申购费率我只列了一个百万以下的，最后两列是买入并持有一年和半年的综合费率成本。其中，申购费率都以现在最普遍的打一折来计算。这个就比较明显了，在不考虑赚钱与否的情况下，省到就是赚到，判断标准很简单：哪个便宜买哪个呗。当然，如果是我来选，我可能会把费率成本和之前的各大创业板指数基金年均跑赢指数的情况综合起来一起看：从上表可以看出，综合费率成本最高的华泰柏瑞量化创优凭借最大的超额收益率反而成为其中综合最佳的，简单来说就是超额收益率在覆盖综合费率成本的同时还有的多。易方达创业板则凭借低廉的费率成本和略略跑赢指数的超额收益率稳稳的排在前列，几乎是其中综合情况最好的一个指数基金。这里必须要强调一点的是，费率成本是固定的，但是年均跑赢指数的这个超额收益率只能说是一个基于历史数据的预期值（以几何平均值代替），后面能不能真的持续取得这样的超额收益率并不确定。正是在这样的前提条件下，如果是定投创业板指的，我一般还是会首选费率最低跟踪误差最小的易方达创业板或者天弘创业板（既然赚不赚得到不知道，那就先选择省到再说）；如果想要追求超额收益的，我觉得可以认真考虑华泰柏瑞量化创优。

富国中证军工指数分级基金，是行业基金。不是创业板指数基金 该基金跟踪中证军工指数（H300229)。中证军工指数选择由十大军工集团控股且主营业务与军工产业相关的上市公司股票以及业务范围涵盖军工领域的其他上市公司股票作为指数样本，包括 62 只样本股。近3个月以33.45%的收益位居基金收益榜榜首，表现极为出色，随着国家安全战略升级、国防军费开支增长以及军工改革等方面带来的的利好，国防军工板块展现出了广阔的行业发展空间，在二级市场上的投资机会也将不断涌现，投资军工主题基金，是分享军工行业收益的良好选择。

创业板B(150153)指的就是富国创业板指数分级B(150153)，两者是一样的。富国创业板指数分级证券投资基金是富国基金发行的一个结构型的基金理财产品。基金采用指数化投资策略，紧密跟踪创业板指数。在正常市场情况下，力争将基金的净值增长率与业绩比较基准之间的日均跟踪偏离度绝对值控制在0.35%以内，年跟踪误差控制在4%以内。扩展资料基金主要采用完全复制法进行投资，依托富国量化投资平台，利用长期稳定的风险模型和交易成本模型，按照成份股在创业板指数中的组成及其基准权重构建股票投资组合，以拟合、跟踪创业板指数的收益表现，并根据标的指数成份股及其权重的变动而进行相应调整。基金力争将基金的净值增长率与业绩比较基准之间的日均跟踪偏离度绝对值控制在0.35%以内，年跟踪误差控制在4%以内。参考资料来源：百度百科-富国创业板指数分级证券投资基金

【答案】：D2014年3月28日，中国金融期货交易所面向全市场开展上证50指数期权合约仿真交易。

　　国外和中国股市指数相关的期指有：　　1、价值线综合指数期货；　　2、作为投资组合替代方式与套利工具；　　3、作为动态交易工具；　　4、以消费者物价指数为标的的商品价格指数期货合约；　　5、以空中二氧化硫排放量为标的的大气污染期货合约；　　6、以电力价格为标的的电力期货合约　　期指特点：　　1、股指期货标的物为相应的股票指数。　　2、股指期货报价单位以指数点计，合约的价值以一定的货币乘数与股票指数报价的乘积来表示。　　3、股指期货的交割采用现金交割，即不是通过交割股票而是通过结算差价用现金来结清头寸。　　期指，是指以股价指数为标的物的标准化期货合约，双方约定在未来的某个特定日期，可以按照事先确定的股价指数的大小，进行标的指数的买卖，到期后通过现金结算差价来进行交割。作为期货交易的一种类型，股指期货交易与普通商品期货交易具有基本相同的特征和流程。 股指期货是期货的一种，期货可以大致分为两大类，商品期货与金融期货。　　期指的交易规则　　第一、分类申请交易编码　　《中国金融期货交易所交易细则》第五十四条规定,符合中国证监会及交易所规定的会员和客户,可以根据从事套期保值交易、套利交易、投机交易等不同目的分别申请客户号。一个客户可以有套保、套利等多个交易编码,而一般商品交易所一个客户只有一个编码。　　第二、自然人可以申请套期保值额度　　在商品市场上是不允许自然人申请套期保值额度的,中金所2007年发布的规则也未提及自然人是否可以申请套期保值额度,新实施的《套期保值管理办法》却明确了自然人套期保值额度申请与审批的相关规定,这在制度上是一种创新,增加了自然人进行风险管理的工具选择,也体现了我国证券市场监管的日益公平化。　　另外,《套期保值管理办法》还规定套期保值额度自获批之日起6个月内有效,有效期内可以重复使用。获批套期保值额度可以在多个月份合约使用。这一修订将原来的分合约审批改为按照品种审批,简化了套期保值的申请和审批程序,也避免了投资者因合约到期摘牌而重新向交易所申请套期保值额度,有助于充分发挥期货市场的套期保值功能,提高套期保值的效率。　　第三、多种风险管理制度并重　　新规定借鉴了世界各主要国家和地区的风险管理经验，并与我国现阶段金融市场现状相结合，做到多种风险管理制度多管齐下。具体包括保证金制度、涨跌停板制度、持仓限额制度、大户持仓报告制度、强行平仓制度、强制减仓制度、结算担保金制度和风险警示制度。　　其中，股指期货最低交易保证金的收取标准由10%提高至12%。除了低于韩国KOSPI 200期指和印度NIFTY期指外，明显要高于美国、日本、英国和其它新兴市场的初始保证金率。将持仓限额的标准由600手降低到100手,被普遍认为可以更好地控制股指期货交易的初期风险。保证金比例越低,期货的杠杆放大功能就越高,从原来放大10倍降低到现在的8倍左右,大大降低了股指期货的风险程度。而持仓限额的大幅调低,是为了限制大户利用资金优势操纵市场，促使大户浮出水面，接受相关机构的有效监管。　　透过这些热点规则制定与修改的过程，不难发现中国证监会和中金所在股指期货推出过程中灌输的三大理念：提高风险管控、加强监管措施、强化市场功能。其中风险管控无疑是重中之重。股指期货推出前期的规则设定无疑是以“稳”为宗旨的,因此难免在某些程度上以牺牲市场流动性为代价。

当然不会，股指期货，是正规的期货市场。当然，这前提是帮你进行代理交易的那个公司是正规的公司，否则你的资金安全就是得不到任何保证的，甚至有些恶劣的公司，故意让客户亏钱，只图自己赚取高额的服务费和手续费，更有甚者，就是纯粹的诈骗，在自己制作的虚假网站上进行假交易，侵吞客户的资金。可谓是防不胜防。因此，买股指期货这种回报率高，而风险同样也非常大的期货，一定要选择有信誉，靠谱的公司来进行交易。

现在的A股万事俱备只欠拉升，近期大盘突破3460点是志在必得，所以我觉得大盘近期突破3460点的可能性非常高。大盘自从7月13日涨到3458点之后，随后进入窄幅调整，至今已经有近两个月时间了，大盘指数始终都是围绕这个阶段性高点运行。我们可以进行推理，超大资金在这里横盘震荡的目的是什么？每次下跌都会有神秘资金在护盘的目的又是什么？所以这些超大资金在下一盘大棋，志在长远。根据近期大盘的走势，以及超大资金的护盘，让指数在这里不许涨，不许跌，必然只有两种可能性：第一种：储蓄力量再次二浪拉升当指数在高位的时候，一直硬抗不住下跌，这些护盘资金就是想要储蓄，释放一些累积的风险。当市场把风险释放之后，筹码都掌握在多头手中，一旦时机成熟了，多头必然会反击。大盘在这个3400点阶段性位置，多头真正发起反攻的时候，真正想要拉涨50多个点，一口气都可以实现。第二种：双头顶形成，掩盖题材股出货其实大盘指数跟个股也是有些类似的，当指数运行到一个高位，超大资金已经赚的盘满钵满的时候，而且超大资金又想要在逢高出货的时候，就会采取高位震荡，温水煮青蛙的模式。让指数在高位横盘的目的是为了出货，为了争取出货的时间，一旦超大资金最后出货的时候，市场就会失去支撑，进入中级调整。近期大盘高位横盘哪种概率大？根据我个人对大盘近1个多月的行情观察，我认为大盘在这里高位储蓄力量概率大，而不是为了横盘出货。如果是为了出货，在这里形成双头顶，很多题材股就会出现高位下跌的走势。但近期很多强势高位票依旧非常强，继续走高，还没看到出货的迹象。最典型的就是创业板，随着创业板注册制的到来，创业板非常火爆，赚钱效应非常高，从这个行情更加可以肯定大盘横盘是为了储蓄。总结分析得知，既然大盘在3400点这里横盘的目的，资金护盘的目的是为了储蓄，储蓄就是为接下来的突破阶段性高点做准备。所以大盘储蓄后，真正想要再次启动阶段性二浪拉升，必然要突破3460点，只有突破这个点位才能走的更高更远。

1.在股票软件上选择查看上证指数，然后利用键盘的左方向键，一直摁着，会出现一个十字的坐标，选到想看的日子就可以了，或者用鼠标键在柱状图上双击也会出现一个十字坐标，然后拖到想看的日期上就可以了。 2.炒股软件也就是股票软件，它的基本功能是信息的实时揭示（包括行情信息和资讯信息），所以早期的炒股软件有时候会被叫做行情软件。 3.工作原理 炒股软件的实质是通过对市场信息数据的统计，按照一定的分析模型来给出数（报表）、形（指标图形）、文（资讯链接），用户则依照一定的分析理论，来对这些结论进行解释，也有一些傻瓜式的易用软件会直接给出买卖的建议。其实，比较正确，或者实在的用法，是应该挑选一款性能稳定、信息精准的软件，结合自己的炒股经验，经过摸索之后，形成一套行之有效的应用法则，那样才是值得信赖的办法，而机械地轻信软件自动发出的进场离场的信号，往往会谬以千里。 4.看盘方法 进入炒股软件后，默认的是上证分时走势图，黄白两线分别为平均价与分时走势。当黄线在白线上面时，说明分时走势大于平均价，股价在上涨，平均线有一定的支撑作用。如果涨的太多，请在黄线与白线相交时买入。当白线在黄线之上，股价在下跌状态，这个时候不应买入，黄线可起到阻碍走势线上涨作用。不过分时走势图对于股市的参考价值不高。黄白线下面，红绿竖条表示成交量，成交量与分时走势一般情况下有一定正比关系，成交量越大，价格越高，这就是股市中的量价原理。

你好，我国股票大盘指数是指沪市的“上证综合指数”和深市的“深证成份股指数”。　　上证综合指数：以上海证券交易所挂牌上市的全部股票（包括A股和B股）为样本,以发行量为权数（包括流通股本和非流通股本）,以加权平均法计算,以1990年12月19日为基日,基日指数定为100点的股价指数。　　深证成份股指数：从深圳证券交易所挂牌上市的所有股票中抽取具有市场代表性的40家上市公司的股票为样本,以流通股本为权数,以加权平均法计算,以1994年7月20日为基日,基日指数定为1000点的股价指数。推荐阅读: 大盘指数走势图(分时图,K线图)　　这两市的大盘指数计算方法有所不同：　　综合指数/成份股指数　　　按照编制股价指数时纳入指数计算范围的股票样本数量,可以将股价指数划分为全部上市股价指数（即综合指数）和成份股指数。　　综合指数是指将指数所反映出的价格走势涉及的全部股票都纳入指数计算范围,如深交所发布的深证综合指数,就是把全部上市股票的价格变化都纳入计算范围,深交所行业分类指数中的农林牧渔指数、采掘业指数、制造业指数、信息技术指数等则分别把全部的所属行业类上市股票纳入各自的指数计算范围。　　成份股指数是指从指数所涵盖的全部股票中选取一部分较有代表性的股票作为指数样本,称为指数的成份股,计算时只把所选取的成份股纳入指数计算范围。例如,深圳证券交易所成份股指数,就是从深圳证券交易所全部上市股票中选取40种,计算得出的一个综合性成份股指数。通过这个指数,可以近似地反映出全部上市股票的价格走势。上海的上证30指数是上交所的上证成份股指数。　　计算股票指数时,往往把股票指数和股价平均数分开计算。按定义,股票指数即股价平均数。但从两者对股市的实际作用而言,股价平均数是反映多种股价变动的一般水平,通常以算术平均数表示。人们通过对不同的时期股价平均数的比较,可以认识多种股价变动水平。而股票指数是反映不同时期的股价变动情况的相对指标,也就是将第一时期的股价平均数作为另一时期股价平均数的基准的百分数。通过股票指数,人们可以了解计算期的股价比基期的股价上升或下降的百分比率。由于股票指数是一个相对指标,因此就一个较长的时期来说,股票指数比股价平均数能更为精确地衡量股价的变动。大盘指数反映了整个股市的强弱走势,理论上说,每一个股票的升跌都影响大盘指数,只是权重股对大盘指数影响比较大,特别是一些大盘蓝筹的走势强弱.一般大盘指数上涨,个股短线操作的机会很大,可以进场短线操作,大盘下跌,就要小心,个股操作时切忌追高。

大盘指数是投资者用来衡量股市总体表现的一种重要指标，它反映了股市的整体表现，是投资者把握股市走势的重要参考指标。大盘指数的本质是一种统计指标，它反映了一定时期内股市的总体表现，是投资者把握股市走势的重要参考指标。大盘指数是由一定数量的股票组成的，它们代表了股市的整体表现，可以反映股市的总体走势。大盘指数的变化可以反映股市的总体走势，投资者可以通过观察大盘指数的变化来判断股市的走势，从而做出投资决策。大盘指数的变化可以反映股市的总体走势，投资者可以通过观察大盘指数的变化来判断股市的走势，从而做出投资决策。大盘指数的变化也可以反映投资者的情绪，投资者可以通过观察大盘指数的变化来判断投资者的情绪，从而做出投资决策。大盘指数的变化也可以反映经济的发展趋势，投资者可以通过观察大盘指数的变化来判断经济的发展趋势，从而做出投资决策。总之，大盘指数是投资者把握股市走势的重要参考指标，它可以反映股市的总体表现，可以反映投资者的情绪，也可以反映经济的发展趋势，投资者可以通过观察大盘指数的变化来判断股市的走势，投资者的情绪，以及经济的发展趋势，从而做出投资决策。

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你可链接一些大网站的走势图，例如163的，不过盗链的确不稳定，有时候会显示不出来。一般这个都是需要付费的。例如微盛，他们在提供专门的金融（股票/期货/外汇）的实时行情API，你这边的开发人员，利用他们的API开发对应的程序/网页，然后在你自己的网站中展示出来。

　　外资巨头在研发领域投入非常大，与国内企业的差距是“几何数量级的差距”。 　　提及投资规模，在中国市场总投资已达2亿美元的先正达，也是中国农业领域最大的外商投资者之一。 　　 种子业务位居全球种业第三的先正达，早在1990年代初就进入了中国市场。 　　 “虽然中国市场对先正达全球市场收入的贡献仍然只有百分之一点几，但先正达已经把中国市场划归为将重点投资的新兴市场。”先正达生物科技(中国)有限公司总裁王迅告诉记者。 　　 据先正达种业亚太区业务开发总裁Christopher Allen介绍，先正达在中国的种子业务主要分为蔬菜种子和大田农作物种子两大类，业务范围覆盖种子的研发、生产、加工、质检及销售等全过程。 　　 “种子在中国市场不是完全开放的。”Christopher Allen说，根据中国的政策，作物种子只能通过其与中国的合资公司进行销售。 　　Christopher Allen描述了先正达蔬菜种子的销售流程：在北京周边的顺义、山东寿光等地，先正达投建了专门的种子培育基地，并对培育出的种子进行加工、分装，再利用物流供应链散布到全国各地。“这种物流甚至可以用快递，因为种子都很轻。” 　　相比之下，大田农作物的种子销售则复杂很多。根据我国2007年修订发布的《外商投资产业指导目录》规定，农作物新品种育种和种子开发生产属“限制外商投资的产业”，中方必须控股50%以上。也就是说，外资公司只能与本土种子公司合资，共同发展大田作物，且不能控股。 　　直到2008年初，先正达才完成了与河北玉米种业公司三北种业的股权转让的法律手续，得到三北种业49%股份。 　　“我们现在还处于巩固与三北种业的合资公司阶段。”Christopher Allen说，是否继续并购第二家本土种业公司要看这块业务的自然增长情况。而亚太区给出的增长标准是保持两位数增长。 　　尽管大田作物的种子业务起步不久，先正达在转基因种业的发展却非常迅速。 　　2007年，先正达与中国科学院遗传与发育生物学研究所签订为期5年的合作协议，致力于对玉米、大豆、小麦、甜菜、甘蔗等主要作物新农艺性状的研究；今年2月，先正达又与安徽农科院水稻研究所达成为期8年的合作协议，旨在以水稻为模式植物，对新型基因功能进行实验室和田间验证，用于玉米、大豆等主要作物的性状研究；去年10月，先正达还在中国建立了农业领域首个独资的生物技术研究中心。 　　“外资公司不仅提供资金支持，还提供技术上的支持和交流。”一位转基因领域研究专家说，现在越来越多的研发机构开始选择与企业合作，而这也是将研发与产业发展挂钩的路径之一。 　　对此，北京奥瑞金种业股份有限公司董事长韩庚辰指出，外资巨头在研发领域投入非常大，与国内企业的差距是“几何数量级的差距”。北京奥瑞金种业规模在本土种业中排名前三，目前也与国内不少科研机构有合作和交流。 　　“我们在生物技术领域的投资将会继续加大，这会成为先正达中国未来几年的发展趋势。”王迅说。不过他认为，先正达对中国市场的投资青睐与中国对转基因领域的重视只是巧合。 　　据王迅介绍，先正达在2000年由捷利康农化公司和诺华的作物保护和种子业务合并而来。在合并的最初几年，先正达一直在进行内部整合。 　　直到2004年整合基本完成，先正达调整了原有的发展战略，将生物技术作为公司三大核心业务之一。先正达对生物技术领域的重点投资才开始在全球范围内展开。王迅也是在此背景下，在中国筹备建立了独资的生物技术研究中心。 　　据悉，先正达在全球一共有六个研发基地(其中一个在北京)，每年在研发领域投入10%的销售额。 　　国家农业部全国农业技术推广服务中心主任夏敬源在第二届生物技术与农业峰会上做主题演讲时提及，世界十大跨国种业公司在农业生物技术方面的专利份额达到50%到60%，加速技术产业化，全球转基因种子市场由1996年的1.15亿美元增加到2008年的75亿美元，年增长率13.6%，为常规种子市场增长率的一倍多。 　　化学巨头陶氏化学也打起了中国的种子生意――2009年2月，陶氏化学的全资子公司陶氏益农公司与位于中国杭州的中国水稻研究所宣布，双方已签署一份研究协议，将把陶氏益农的生物技术平台同中国水稻研究所的先进水稻种植资源相结合。 　　“水稻是世界上最重要的粮食作物之一，”陶氏益农公司全球研发副总裁、陶氏化学核心生物技术副总裁Daniel R.Kittle表示，“期待与中国水稻研究所合作，在中国及世界其他地区推广水稻新技术。”

煤炭板块基金有哪些?1、国泰中证煤炭ETF(515220);2、招商中证煤炭等权指数(LOF)(161724);3、富国中证煤炭指数(LOF)A(161032);4、中融中证煤炭指数(LOF)(168204);5、国泰中证煤炭ETF联接C(008280);这五只基金都是属于煤炭板块的基金，并且基金类型都是指数型-股票基金，属于高风险的等级，其风险还是比较大的，比较适合激进型的投资者。扩展资料：煤炭ETF基金代码是多少?煤炭ETF基金代码是515220，煤炭ETF基金的全称是叫国泰中证煤炭ETF基金，成立于2015年5月20号，是一只成立比较久的基金，基金规模是比较小，只有9.09亿元(2021-06-30)，比较方便基金经理来管理基金。国泰中证煤炭ETF基金的基金经理是侯昊，是经济学硕士，累计任职时间：4年又20天，任职起始日期：2017-08-22，从业时间来看，是一位经验比较丰富的基金经理。另外基金经理侯昊任职期间的基金回报率也是十分不错的，任职期间最佳基金回报率高达224.17%。煤炭可持续发展基金山西省政府于近日通过并公布了《山西省煤炭可持续发展基金征收管理办法》：从2007年4月1日起，在山西省行政区域内从事原煤开采的单位和个人，都要缴纳煤炭可持续发展基金。据估算，每年可征收100亿元左右。煤炭可持续发展基金将主要用于解决企业难以解决的跨区域生态环境治理、支持资源型城市(地区)转型和重点接替产业发展、解决因采煤引起的相关社会问题。 2009年省煤炭可持续发展基金项目进展及完成情况来看，存在项目选择缺乏科学性、现实性，项目责任单位未得到完全落实等问题，未形成一条科学的管理、推进的机制，直接影响到了总体目标的实现。下一步工作中，项目建设要严格落实法人责任制，狠抓项目开工和建设进度；各项目法人单位要加强对项目资金的管理；市、区财政部门要严格按程序及时拨付资金；市西山综合治理办要会同市发改、审计、财政等部门对工程全程进行跟踪、监督、检查，确保资金效益的正常发挥。陕西煤业拥有陕西最优质的煤炭资源，储量超过百亿吨。控股股东陕西煤业化工集团，是陕西省直属。公司在省内勘探、开采、运输等方面具有明显优势。公司盈利能力出色，毛利率连续四年大于40%，净利率连续三年大于20%。公司9成以上的优质煤矿位于陕北、彬黄等开采区。由于煤矿优质，品味高，公司开采成本显著低于同行。相对于山西、内蒙古，陕西毗邻四川、重庆和两湖地区，运输成本更低。同时浩吉、靖神铁路相继开通，进一步打通了煤炭销路，增强了竞争优势。

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首批跨境ETF首募规模共52亿元根据公告信息，华夏恒生ETF产品募集期间净认购金额为35.85亿元，有效认购总户数为21504户；易方达恒生国企(QDII-ETF)募集期间净认购金额为16.16亿元，有效认购总户数为3092户。两只产品共计募得资金52.01亿元。另外，首批两只跨境ETF的联接基金发行结束，在2012年8月17日结束认购。 主要特点港股ETF是指以香港股票市场指数为标的指数的交易型开放式指数基金（ETF）。深交所港股ETF主要有以下特点：首先，标的指数为香港股票市场指数，实行被动投资。现有深交所上市ETF标的指数都是境内股票指数，港股ETF是首批以境外股票指数为标的指数的ETF产品。例如正在发售的华夏恒生ETF，其标的指数为香港恒生指数。其次，港股ETF在境内以人民币进行认购、申购、赎回和交易，认购、申购资金由基金管理人换汇后投资于香港股票市场。第三，港股ETF份额在深交所上市交易，买卖方式与其他上市基金相同。第四，港股ETF的申购、赎回采用全额现金替代。由于境内投资者不能直接持有港股，港股ETF的申购赎回采用全额现金替代的方式，由基金管理人在香港市场代投资者买卖对应组合证券，买卖成本由投资者承担。另外，为了方便持有外汇的投资者投资港股ETF，恒生ETF的联接基金同时开通了人民币和美元两种币种的认购和申购，投资者用人民币/美元认购或申购的联接基金份额，赎回后得到的仍是人民币/美元。投资方式在我国现行外汇管理制度下，境内投资者不能直接买卖境外股票，港股ETF为境内投资者提供了投资香港股票市场最为便利、有效的工具。投资者通过港股ETF可以实现多种投资目标和交易策略。首先，港股ETF是投资于香港股票市场的长期投资工具。以华夏恒生ETF（159920）为例，恒生指数是香港市场的旗舰指数，市值和成交量覆盖率较高，具有较强的市场代表性。2012年恒生指数股息收益率为2-6%，对长期投资者具有较大的吸引力。其次，港股ETF是机构投资者资产配置的重要选择。由于香港指数与境内指数的相关性较低，投资者可通过在资产配置中加入港股ETF优化投资组合，分散组合风险。第三，港股ETF可用于波段操作和短线交易。恒生指数波段走势特征显著、振幅较大，有经验的投资者可根据恒生指数的波动情况进行恒生ETF的波段操作和短线交易，获取收益。第四，专业投资者还可以进行套利交易。当港股ETF出现折价时，投资者可以买入恒生ETF并赎回；当港股ETF出现溢价时，投资者可以申购ETF，并卖出事先持有的ETF份额或融券卖出ETF份额。此外，投资者还可以根据A股、港股的市场走势差异来进行沪深300ETF和港股ETF的配对交易等跨品种套利。投资风险与投资其他ETF一样，投资港股ETF，将面临以下风险：一是基金净值波动风险。由于港股ETF以复制标的指数为目标，当标的指数受各种因素影响发生波动时，港股ETF净值也将随之波动。这是投资港股ETF时面临的最大风险。二是基金净值与标的指数的跟踪误差风险。由于管理费用、成份股分红等因素的影响，ETF管理人难以完全复制指数表现，从而产生跟踪误差。三是交易折溢价风险。由于港股ETF存在折溢价套利机制，通常情况下交易价格与净值趋于一致，但受市场供求的影响，其折溢价在短期内也可能出现较大波动。受某些特殊因素影响，投资港股ETF还可能面临以下风险。一是汇率波动风险。港股ETF以人民币计价，其持有的资产是以港币计价的香港股票，人民币对港币汇率的波动可能造成基金净值的波动。二是非重合交易时间折溢价较大的风险。深、港两市存在不同的节假日及交易时间安排，在非重合交易时间，折溢价套利机制失效，ETF交易价格与净值可能有较大偏离。三是QDII额度不足引发的溢价风险。港股ETF的QDII外汇额度用完后，在额度增加前将暂停申购，溢价套利机制暂时失效，可能出现较大溢价的情形。另外，由于港股无价格涨跌幅限制，而在国内交易所上市的港股ETF价格涨跌幅限定为10%。当港股出现大幅波动时，港股ETF可能出现涨跌停板的情况。投资者在投资港股ETF前，应认真阅读基金合同、招募说明书及相关公告，全面了解产品的运作机制、风险收益特征和潜在风险，并充分考虑自身的风险承受能力和认知能力，理性判断市场，谨慎做出投资决策。 1990年，加拿大多伦多证券交易所（TSE）推出了世界上第一只ETF——指数参与份额（TIPs）。1993年美国的第一只ETF——标准普尔存托凭证（SPDRs）诞生，之后ETF在全球范围内发展迅猛。2002年，全球280只ETF管理的资产为1416亿美元；2003年，281只ETF管理的资产却增加到2100亿美元。成熟市场的资产管理业一直有这样一个理论，即长期来看积极投资很难战胜市场，长期绩效要低于市场的平均水平。以美国市场为例，1984－1994年间，积极股票基金尽管取得了12.15%的平均年回报率，但仍低于SP500指数年均14.33%的回报率。在我国已有指数基金运作的背景下，有业内人士指出，在交易便利性、信息透明度和费用成本上，不用现金申购赎回、实时揭示净值的ETFs，具有不可替代的市场地位和作用。国内首只ETF开发大事记1、2001年，上证所战略发展委员会研究产品创新时，提出最初的ETF设想。由于缺乏合适的指数，当时曾考虑以现金模式进行。2、2002年初，针对国有股减持的方案设计，华夏基金管理公司开始了交易所交易基金ETF（Exchange Trade Funds）的基础研究工作。3、2002年4月，华夏基金管理公司与上海证券交易所国际发展部的建立了交流ETF研究成果的联系。4、2002年7月1日，上证所推出上证180指数。5、2002年8月，应上海证券交易所的邀请，华夏基金管理公司参加了上证所在青岛举办的“上证180ETF设计方案研讨会”，并就ETF的方案设计做了专题发言。6、2002年10月，华夏基金管理公司向证监会基金部及上海证券交易所国际发展部提交了ETF的专项研究报告：《上证180ETF总体规划》。7、2002年11月，华夏基金管理公司与中国银行、国泰君安证券公司联合进行了ETF的市场需求调查活动，有关调查结果已提交上证所。8、2002年12月，华夏基金管理公司专程拜访上海证券交易所，和国泰君安证券公司一同就华夏基金管理公司设计的ETF产品与业务方案向“上海证券交易所暨中国证券登记结算公司上海分公司ETF联合研究小组”进行了专项报告。9、2003年1月，华夏基金管理公司参加了由上证所在浙江嘉兴举办的ETF产品方案研讨会。10、2003年4月，上证所向证监会报告ETF进展，报送《关于尽快推出交易所交易基金的报告》。11、2003年上半年，华夏基金管理公司向上证所提交了多份研究报告。12、2003年6月，应上证所邀请，参加了上证联合研究计划，并向上证所提交了专题报告《上证180ETF发行模式与运作管理研究》。另外，2002年至2003年，华夏基金管理公司博士后科研工作站的张玲，在上证所实习期间，参与了ETF项目的研究工作。13、2003年10月，华夏基金管理公司与道富银行、道富环球投资咨询公司签订技术合作协议。14、2004年1月1日，上证所推出上证50指数。15、2004年1月，华夏基金管理公司参与上证所ETF投资管理人招标并获得首批合作人资格。16、2004年4月，上证所正式申请开发ETF。17、2004年6月ETF获国务院认可、证监会核准。18、2011年11月25日，七只ETF基金（50ETF、180ETF、红利ETF、治理ETF、深100ETF、中小ETF和深成ETF）纳入融资融券标的的范畴；2011年12月5日，正式交易。19、2012年4月5日，上交所联合华泰柏瑞基金管理公司推出了首只T+0模式跨市场ETF--上交所沪深300ETF。20、2013年5月15日，由国泰基金推出的纳斯达克100指数ETF基金正式在上海证券交易所开始交易。

你好，基金购买筛选技巧：　　1.筛选被动型股票基金。　　需要根据证券市场的变化进行择时，仓位越高则相关度越大。在牛市中，优秀的偏股型基金涨跌都具有连续性。因此，当基金净值连续回撤到其周、月的同类排名的后1/2甚至后1/3时，此时买入或可以买到一个相对低位。　　买被动型股票基金最好采取基金定投，然后分批买入。当然，这个最好还能通过一些指标来判断一下市场行情的火热程度，这样能极大地提高收益率。但因为计算比较繁琐，在我给学员的课程里有介绍到，在此不细说。　　只从筛选被动型股票基金入手，看怎么能找到好的被动型股票基金。　　买被动型股票基金最重要的不是收益率，而是拥有自己的定投策略进行定投，同时根据跟踪误差判断基金的运作效率。　　被动型股票基金又称为指数基金，所以首先需要确定我们应该定投的指数。如果是初入市场的话，建议直接定投沪深300和中证500这两个指数对应的指数基金就好了。　　只选择沪深300ETF联接基金就好了，尽量不选指数增强基金。然后点击进去，找到跟踪误差和基金规模，选择跟踪误差小，基金规模较大的那个，进行持续定投就好了。 　2.筛选债券基金　　当货币政策相对宽松，市场利率处于历史低位时，是购买债券基金的时机。此外，股票市场和债券市场存在着一定的跷跷板效应。也就是说，当股市低迷，前景不明确时，债券市场可能存在一定的机会。选择债券基金也是需要看基金规模的，肯定是越大越好。找到债券基金收益率排名，找到近三年收益率较大的就行了。　　但是债券基金一定要小心债券违约违约风险，这个一旦违约，投资者可能会亏损很多的。　　3.筛选货币型基金。　　节假日和月/季/年末是市场上最缺钱的时候，此时购买货币基金，收益相对更高。货币基金其实没有过多的筛选技巧，它犹如余额宝一样，作为投资者只要找到流动性好的那个，也就是能够快速赎回到账的一种，然后了解其具体基金规模即可。　　买货币基金没必要纠结收益率的，因为即使再纠结，货币型基金的收益率也不会高到哪去。风险揭示：本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策，如自行操作，请注意仓位控制和风险控制。

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上海综合指数上证zhǐ舒上海综合指数从广义上讲，有四大类，16种，样本指数类4种沪深300 2 。上证180指数上证红利指数50 综合类两种上海指数。新综指分类指数七班种 1.A股指数 2.B股指数工业指数。工商业分类指数 公用分类指数 7。综合指数其他指数类3种基金指数政府债券指数 3。企债指数狭义专指上海综合指数，样本股所有上市的股票，包括A股和B股，总体上反映了上海证券交易所上市股票价格走势自7月15日1991年正式发布。 1，“上海指数”名称“上海证券交易所综合股价指数，也被称为”股票指数，常用的统计指标，在国内和国外的反映股市的整体趋势。 上海综合指数由1991年7月15日在上海证券交易所编制，公开，上海更不用说以“点”为单位，定于1990年12月19日，基准日。相应数量的情况下，被设定为100分。 随着社会的不断发展的上海股市2月21日，1992年，上证A股指数，上海B股指数，以反映不同股票（A股，B股）的趋势创造。 1993年6月1日，并创立上海分指标，即工业指数，商业指数，房地产行业类指数，公用事业指数，综合指数，以反映不同行业股票的趋势。 在这一点上，上海综合指数已经发展成为一个综合股价指数，A股指数，B股指数，分类指数，包括股票指数系列。 公式上海综合指数是帕氏公式到报告期内的问题，股数的加权综合股价指数。 =（报告报告期内，抽样总市值的股份/股的总市值为基日采样）指数×100 市场价格总值=Σ（市价×已发行股份数目）采样基准日的股份总市值亦称为除数。 校正方法非交易因素的总市值变化时，使用固定除数除数修正法“修正原，为了保持连续性的指数，修正公式如下：校正的采样股的总市值/原除数=总市值采样/纠正导致除数修正的连续性，计算以后的指数。 股票股利分配时，无需调整任何其自然下降。 根据上海证券交易所市场，如符合下列条件之一的情况下，根据实际情况修正：（1）首次公开发行; （2）股票摘牌; （3）股本数变化（红股发行，供股，削减股本，等）; （4）股票权（暂时不包括在索引），右重（重包含在索引中）（5）汇率变动的首次公开招股IPO：在索引中包含的第二天，这一天不包括在索引中，后日收盘修正指数，修正方法：日期的总市值/当日=总市值+新股已发行股份数×收盘价/修订后的除数例如：开幕前的股票除权日期修正指数：原除数前一天的总市值/原除数= [前日，总市值价值数+已发行股份股票除息×（除权报价 - 前日收盘价）] /修正除数有权：含有转股票除权基准日，在指数样本股股票拆除; 复的权利：有权股票配售流通股的第11个交易日，然后计入指数计算中。 指数发布上海综合指数实时按个别情况，即营业额的总和指数被重新计算一次，采样计算股份的价格（X）以下原则：（1）如果没有贸易，X =前一交易日前一天的收盘价（2），则X =最新成交价上海综合指数日线的模式传输到国内和国际的广泛公布。 。 ------------------------------------------ 深成指深圳证券交易所成份指数（简称深证成指）是深圳证券交易所的主要股指。它被选中根据某些标准成份股的40家上市公司，作为权重成份股的转让数量，价格指数的综合方法。从5月1日，1995年，基地1000。基本公式如下：股票指数=×1000 计算方法，目前的总市值成份股总市值的成份/基期：从深圳证券交易所股票提取物的股票的40家上市公司流通股本股票的权重具有市场代表性的样本，采用加权平均法计算，1994年7月20日为基准日，基准日指数是1000点。 介绍为了确保客观性和公正性的样本成份股，而不是追求任期内的成份股，深圳证券交易所定期探访及时更换代表所代表的成份股，减少当选为公司的比较有代表性的公司。当然，变化不会过于频繁的检查时间为每年的一，五，九月。 根据调整成分股的基本原则，参照国际惯例，深圳证券交易所制定科学的标准，并一步一步的方法来选择成份股的样本，这是决定短期根据初级标准从所有上市公司的上市公司，上市公司确定入选的成份股的样本。 1。确定入围公司。确定入围公司的标准包括上市时间，市场规模，流动性要求：（1）上市交易日期的，一般应在3个月以上。 （2）一定规模的上市。流通市值的上市公司总的市场份额（3个月平均）按照递减顺序列的90％生活在累计入围。 （3）有一定程度的市场流动性。占上市公司营业额市场份额（3个月平均）按照降序排列，并积累列的90％生活在入围。 2。确定成分股的样品。确定入围企业，上述标准的基础上，再确定选取具有代表性的成份股的结合以下因素：（1）的流通市值及成交额; （ 2）公司的行业代表性的增长; （3）公司的财务状况和经营业绩（超过过去三年的访问）; （4）两年内的正常运行。上述因素的重量提供了科学的量化，对每个行业的成份股样本的选择。 上海和深圳300 沪深300指数。 沪深300指数300 A股作为样本编制而成的成份股指数由上海证券交易所和深圳证券交易所市场选择。 沪深300指数样本覆盖了上海和深圳市场60％左右的市值，具有良好的市场代表性。沪深300指数是第一个联合下发，上海和深圳证券交易所上市的A股市场指数反映的总体趋势。它的推出，丰富的市场指数体系，增加一个用来观察市场趋势的指标，有利于投资者全面把握市场的运作情况，进一步为指数的创新和发展提供了基础条件投资产品。

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创业板又称二板市场，即第二股票交易市场，是指主板之外的专为暂时无法上市的中小企业和新兴公司提供融资途径和成长空间的证券交易市场，是对主板市场的有效补给，在资本市场中占据着重要的位置。在创业板市场上市的公司大多从事高科技业务，具有较高的成长性，但往往成立时间较短规模较小，业绩也不突出。 创业板市场最大的特点就是低门槛进入，严要求运作，有助于有潜力的中小企业获得融资机会。 在中国发展创业板市场是为了给中小企业提供更方便的融资渠道，为风险资本营造一个正常的退出机制。同时，这也是我国调整产业结构、推进经济改革的重要手段。 对投资者来说，创业板市场的风险要比主板市场高得多。当然，回报可能也会大得多。可以说创业板是个股的代表板块，一旦创业板指数杀跌，市场中的个股受到抽血下跌的可能性就比较大。

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1、特点不同：创业板ETF是结合了封闭式基金和开放式基金的运作特点，投资者既可以向基金管理公司申购或赎回基金份额，同时，又可以像封闭式基金一样在二级市场上按市场价格买卖ETF份额。而创业板指数以样本股的“流通市值市场占比”和“成交金额市场占比”两个指标为主要依据，体现深市流通市值比例高、成交活跃等特点。2、作用不同：创业板ETF只是跟踪创业板综合指数；创业板指数基金能全面、客观地反映创业板股票的总体价格变动和走势，为投资者提供权威的参照指标。扩展资料：买卖规则（1）创业板股票的交易单位为“股”，投资基金的交易单位为“份”。申报买入证券，数量应当为100股（份）或其整数倍。不足100股（份）的证券，可以一次性申报卖出。（2）证券的报价单位为“每股（份）价格”。“每股（份）价格”的最小变动单位为人民币0．01元。（3）证券实行价格涨跌幅限制，涨跌幅限制比例为10%。涨跌幅的价格计算公式为：涨跌幅限制价格=（1±涨跌幅比例）×前一交易日收盘价(计算结果四舍五入至人民币0．01元)。证券上市首日不设涨跌幅限制。参考资料来源：百度百科-创业板指数参考资料来源：百度百科-创业板-创业板ETF

　　创业板又称二板市场，即第二股票交易市场，是指主板之外的专为暂时无法上市的中小企业和新兴公司提供融资途径和成长空间的证券交易市场，是对主板市场的有效补给，在资本市场中占据着重要的位置。　　在创业板市场上市的公司大多从事高科技业务，具有较高的成长性，但往往成立时间较短规模较小，业绩也不突出。　　创业板市场最大的特点就是低门槛进入，严要求运作，有助于有潜力的中小企业获得融资机会。　　在中国发展创业板市场是为了给中小企业提供更方便的融资渠道，为风险资本营造一个正常的退出机制。同时，这也是我国调整产业结构、推进经济改革的重要手段。　　对投资者来说，创业板市场的风险要比主板市场高得多。当然，回报可能也会大得多。可以说创业板是个股的代表板块，一旦创业板指数杀跌，市场中的个股受到抽血下跌的可能性就比较大

投资价值不同。中证1000指数的风险相对较低，收益相对稳定，适合投资者进行长期稳健投资。创业板指数则包含了中国A股市场中创业板的成份股，主要包括了高科技、新兴产业等领域的公司，具有较高的成长性和投资价值，但风险较高，适合投资者进行短期高风险高收益的投资。

创业板指数是用其中有代表性的股票加权平均价格来表示该板块市场总的运行情况。当大部分股票上涨时，板块指数也会上涨，大部分股票下跌时，板块指数也会下跌。所属点数增加就表明该板块内大部分股票都上涨了，但不能代表全部股票都上涨。股市有风险，投资需谨慎！！！