- 陶小凡
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简称“二汽”,最早于1952年底提出建设,经历“两下三上”的漫长波折,于1969年9月正式开始在湖北省十堰市进行建设,直至上世纪90年代。
主要生产“东风牌”卡车,1992年9月1日更名为东风汽车公司,从那时起,先后通过与法国PSA集团、日本日产、本田等公司合资,大规模生产、销售乘用车。
二汽原属国务院计划单列管理,现为国务院国资委直接监督管理的企业(又称中央企业)。
从地域上看,二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、河南、陕西四省交界,深入中国腹部;从地形上看,群山环抱,只有一条铁路和公路通进来。
套用欧阳修的文章,“环堰皆山也”,非常适合描述二汽所在的十堰市。
1992年9月1日,“二汽”正式更名为东风汽车公司。经过多年的发展,东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。
东风公司保持了超常的发展,经营规模、经营效益稳居行业前列。
1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位,1997年整体通过IS09001质量体系认证;“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。
1999年,“东风汽车”成功改制上市。经过30余年的建设和发展,东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地,并拥有云汽、柳汽、新汽…… 只有一条铁路和公路通进来、杭汽等整车生产企业和朝阳,非常适合描述二汽所在的十堰市、中、陕西四省交界。
从那时起,主要生产“东风牌”卡车,深入中国腹部,以及上海浦东和南方2个新事业生长点,二汽所在的十堰市位处湖北,东风公司相继建成了十堰、柳汽,并拥有云汽、轻。
“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标,年汽车生产能力50万辆,“二汽”正式更名为东风汽车公司,“东风汽车”成功改制上市,1992年9月1日更名为东风汽车公司[、河南、重庆,现为国务院国资委直接监督管理的企业(又称中央企业),先后通过与法国PSA集团、经营效益稳居行业前列、轿等宽系列多品种的产品格局。
1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位。1999年、武汉三大汽车开发生产基地。公司已基本形成重,经营规模、日本日产,1997年整体通过IS09001质量体系认证,群山环抱。经过多年的发展。
从地域上看,经历“两下三上”的漫长波折,大规模生产。经过30余年的建设和发展、销售乘用车、南充等发动机生产企业。套用欧阳修的文章、新汽。
二汽原属国务院计划单列管理简称“二汽”,于1969年9月正式开始在湖北省十堰市进行建设,东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一,直至上世纪90年代,“环堰皆山也”。
1992年9月1日、本田等公司合资;从地形上看,最早于1952年底提出建设、襄阳。东风公司保持了超常的发展。
- 风头疯子
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第二汽车制造厂,也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的,它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理,九十年代改名东风汽车公司,有员工12万人。从地域上看,二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界,深入中国腹部;从地形上看,群山环抱,只有一条铁路和公路通进来。建设二汽,最早于1952年底提出,但正式开始建设,已到1969年,其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。
历史沿革
第一次上马与停建
第二汽车制造厂
1952年底,在一汽建设方案确定之后,毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年,第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕,并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。由1953年至1955年,在两年多时间里,筹备组在武昌选择二汽厂址,编制总体平面布置方案,并与苏联专家接触谈判。
1955年春,国家建委、一机部和汽车局指出,“二汽厂址定在武汉,从经济条件讲,城市利用率大,投资较为节省;武汉位于全国中心,产品好销好运;但从国防条件看,武汉离海岸线约800公里,工厂比较集中,万一发生战争,正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间,空中目标显著。”因此否决了在武汉设址的方案。
1955年9月7日,国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保和场一带。甚至在成都郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。但是因为高层对厂址和规模方面的争论一直未达成共识,到1957年3月27日,汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。而此时已经集聚起来的千余名有志祖国汽车工业的干部,由中央组织部和一机部干部局统一分配到机电部、国家科学技术委员会、第一汽车制造厂、富拉尔基重型机床厂、洛阳拖拉机厂、沈阳重型机器厂、武汉锅炉厂、南京汽车配件厂、长春客车车辆厂、2州石油机械厂等二十几个单位,去充实这些单位的领导力量和技术力量。
第二次上马与停建
第二个五年计划期间,即1958年6月下旬前后,第二汽车制造厂的建设又重新提了出来。当时入朝志愿军要回国,讨论部队如何安排的问题时,毛泽东说,调一个师到江南建设第二汽车厂。李富春副总理指示,“长江流域就湖南没有大工厂,二汽就建在湖南吧!”。该年底,一机部六局(即汽车局)组织力量在湖南开展了选址工作。
1960年2月3日,六局向一机部写出建厂若干问题的报告。报告说:“二汽于1957年下马,我国已通知苏联取消这个项目。1958年,中央又重新提出上马。同年冬和1959年春,我们在湖南进行了初步选址工作,我们倾向长江方案,故建议部尽速确定。”1960年4月19日,1960年4月30日,第一机械工业部批复同意筹建二汽,并且还办了一个800人的技工训练班,但由于国家当时正处于经济困难时期,所以二次上马仍然停留在纸上谈兵的阶段,一直未能付诸实施。
第三次正式上马
1969年9月28日,二汽正式开始建设。
建立和发展我国独立自主的汽车工业体系,是中华人民共和国开国领袖们一直关心的大事。 在前两次计划目标未能实现的情况下,党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。1964年,毛泽东提出三线建设的意见时,又提到建设第二汽车制造厂的项目。随后,第一机械工业部作出筹建二汽的决定。1965年4月10日,第一机械工业部党组正式向党中央并周恩来总理写出报告,建议在第三个五年计划期间,在内地建设一个能生产1吨至8吨的各种载重汽车的中型汽车生产基地。7月16日,又向党中央并周恩来总理报送了《关于中型载重汽车生产基地第二汽车厂的建设方案》。
1965年9月,随着川汉铁路线修建计划的变更,二汽选址的重点由湖南转至湖北西北部地区。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。筹备处成立后,各项筹备工作全面铺开,进展迅速。无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备,还是建厂纲领和建厂方针的制定,都卓有成效地展开。
二汽的建设
1978年7月,东风5吨载重汽车投产。
当时建厂的指导思想被浓缩到《第二汽车制造厂建设方针十四条》之中,其主要精神为: 在建厂总的指导思想上,要创中国式的汽车工业发展道路,使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身;在工厂生产组织方面,改全能厂为专业厂,扩大各专业厂的职权。工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构,实行设计研究、试验试制和生产相结合;在工厂管理方面,要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度;在产品开发方面,产品必须从我国的实际情况和方便用户出发,总结我国汽车工业的经验,自行设计并建立自己的汽车系列,以适合我国的自然条件。产品要好用、好造、好修、省油,做到技术先进,坚固耐用,成本低廉,保持世界第一流水平;在工厂设计、土建设计、工艺设计方面,要赶超世界先进水平;在工装设备方面,必须大量采用新设备,特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。 在《十四条》的总体指导下,1969年初,在湖北省的十堰市召开了二汽建设现场会议,成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。下半年,十万建设大军陆续进入十堰基地,9月28日,第二汽车制造厂大规模施工建设正式拉开序幕。
关于最终选址在十堰的若干考虑
二汽的选址多次变动,既有川汉铁路路线变更的影响,也有其他的因素:
1,毛主席基于打核战,第三次世界大战的理论,提出三线建设要钻山、钻洞,而十堰恰恰处于山地,旁边就是神农架无人林区,再南边有军事重镇襄樊的护卫,湖北向西,过了襄樊就是山地,襄樊就是分界线。十堰符合三线建设的要求。
2,当时主持中央军委工作的是林彪,众所周知林彪是湖北黄冈人,基于某些方面的考虑支持湖北境内设厂。
正式投产
1975年6月,东风2.5吨越野车投产。
1975年6月,二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。
1976年,由于受到当时动乱形势的影响,二汽的日子很不好过,全年亏损5066万元。
1978年,国家计划二汽生产汽车2000辆,政策亏损3200万元,是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。如何闯过“亏损关”,实现扭亏为盈?鉴于军用车任务不足,二汽决定集中力量,开发民用的5吨载重车,批量投产,甩掉亏损帽子。在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下,二汽进行了质量大会战,先后解决了64个影响汽车质量的问题,保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。在当时仍然实行计划经济体制的条件下下,汽车的销路又成了一个头痛的问题。1978年8月,陈丕显到二汽考察工作,得知企业的困难,当即表示支持二汽下半年增产3000辆车,摘掉亏损帽子,争取成为大庆式企业;并提出省里可以购买2000—3000辆车。结果,二汽全年生产了5000辆汽车,国家上调2000辆,湖北省购买2000辆,军用车1000辆,全厂闯过了“亏损关”,第一次向国家上交了利润[2]。
1979年下半年,国家财政困难,国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前,二汽向国务院提出了“量入为出,自筹资金,续建二汽”的报告,得到国务院的批准。
更新
从1980年起,二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,自筹资金3.3亿元,完成了续建和更新。
1980年至1983年四年间,二汽“东风牌”汽车开始出口。
1981年4月,以二汽为主体,以“东风”系列产品为纽带,二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”,从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局,发展了“东风”系列产品。
1982年底,东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。
1978年至1983年的五年间,二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法,完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。
1986年,二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力,超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北,在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中,二汽生产的军车越野性能卓越,二汽更因此一夜成名。
二汽除生产东风牌EQ140-1载重车、EQ240越野车、EQ245越野车,还在此基础上开发出28种变型车、160多种改装车,已形成年产15万辆载重汽车的能力。
改名
1992年9月1日,“二汽”正式更名为东风汽车公司。经过多年的发展,东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。东风公司保持了超常的发展,经营规模、经营效益稳居行业前列。1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位,1997年整体通过IS09001质量体系认证;“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。1999年,“东风汽车”成功改制上市。经过30余年的建设和发展,东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地,并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业,以及上海浦东和南方2个新事业生长点。公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局,年汽车生产能力50万辆。
基础建设
为适应国防建设的需要,1969年10月,来自全国30多家工厂、设计院和建筑单位的建设者以及竹山、竹溪、随县、大悟、枣阳、汉川、汉阳等县的2.5万多民工,汇集在十堰周围数十公里的工地上,拉开了建设第二汽车制造厂的序幕。
当时,人们这样形容十堰这个偏僻的山区小镇:十堰真奇怪,一条马路直通外;说它是城市,种瓜又种菜;说它是农村,工厂山沟盖。
就是在这样的环境中,从全国各地奔赴而来的十几万建设大军,挥洒血汗,开山辟地。由于当时没有铁路,建设物资运到邓湾后,全靠工人手拉肩扛。
几十吨的重型设备,工人们在底下垫上圆木,然后几十人喊着号子,像拉纤似的拉到工地。
技术工人也常常在工地上搬砖挑沙扛木头,就连领导干部和高级知识分子也不例外。
经过几年的艰苦奋斗,一座座现代化厂房拔地而起。
二汽与十堰
一个企业如何带动一座城市
上世纪60年代的十堰,只是中国无数深山小镇中的一个,行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县。北有武当山,南有神农架,俗称“九山、半水,半分田”,意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。
一个比较形象的说法是,只有一间打铁店,叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇——这就是十堰全部的工业基础。在这样的环境下,不要说建设一个现代化的汽车制造厂,即便是职工的基本生活,都会遭遇意想不到的困难。
和二汽一起长大的,是一个城市。如今的十堰再也看不到当初荒野山沟的痕迹。杨廷新指着自己身后的房子说,当年旁边没有像样的建筑物。
1972年年底,十堰正式成立了城市规划领导小组。十堰市建委主任张万祥带队到一机部、国家计委汇报,为城市建设争取到了特殊政策和1000多万元的建设资金。十堰市政府想方设法,建立较为完善的生活设施,解除了几万二汽人的后顾之忧。而企业利用自己的优势向十堰市和周围地区扩散汽车零部件生产,帮助他们建立自己的汽车零部件工业,增强经济实力。
1982年,二汽和十堰市实现了政企分开。
- 北有云溪
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简称“二汽”,最早于1952年底提出建设,经历“两下三上”的漫长波折,于1969年9月正式开始在湖北省十堰市进行建设,直至上世纪90年代,主要生产“东风牌”卡车,1992年9月1日更名为
东风汽车公司[1],从那时起,先后通过与法国PSA集团、日本日产、本田等公司合资,大规模生产、销售乘用车。二汽原属国务院计划单列管理,现为国务院国资委直接监督管理的企业(又称中央企业)。
从地域上看,二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、河南、陕西四省交界,深入中国腹部;从地形上看,群山环抱,只有一条铁路和公路通进来。套用欧阳修的文章,“环堰皆山也”,非常适合描述二汽所在的十堰市。
1992年9月1日,“二汽”正式更名为东风汽车公司。经过多年的发展,东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。东风公司保持了超常的发展,经营规模、经营效益稳居行业前列。1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位,1997年整体通过IS09001质量体系认证;“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。1999年,“东风汽车”成功改制上市。经过30余年的建设和发展,东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地,并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业,以及上海浦东和南方2个新事业生长点。公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局,年汽车生产能力50万辆。