韩进集团的发展历程

从某种角度上来看，韩国无疑是全世界最特别的国家，没有之一。每个国家都有顶级富豪，都有年产值会用国民GDP总值占比来表示的巨头企业，但5个家族把控国家过半经济的，除了韩国，别无二人。 官方统计数据显示，2009年，韩国前20大财阀的资产，占据了全国GDP总量的75.3%。2011年，这个比重迅速提升至了85.2%。而在近几年间，韩国前10大财阀就贡献了80%的年产值，真的就是“富人越富，穷人越穷”。在这其中，以三星为首的韩国5大财阀，在韩国GDP总值中的占比足足达到了57%。5个家族掌握一个国家一半以上的经济，这个情况真的很惊人。 三星集团。三星集团成立于1938年，是韩国最大的跨国企业集团，旗下有85个子公司，业务涉及电子、金融、化学、机械等众多领域。大家熟悉的三星手机，只是三星集团的子公司三星电子的业务之一。除了三星电子之外，三星物产和三星生命也都曾进入过世界500强榜单。市场调研机构CEO Score发布的报告显示：2017年，三星集团的营收达2242亿美元，占到了GDP总值的14.6%。 韩国现代集团。现代集团成立于1946年，是一个专注于 汽车 、造船、建筑等方向的综合性企业集团。现代集团最核心、最具代表性的业务就是现代 汽车 ，在2020年《财富》世界500强榜单中排在第84位。除此之外，现代集团还拥有韩国第一大建筑集团“现代建设集团”；全球最大造船厂“现代重工集团”等等子公司。巅峰时期的1992年，现代集团的销售额达到了国民总收入的16%，虽然比重在近年来略有下滑，但现代 汽车 仍稳坐韩国经济第二把交椅。 LG集团。LG集团于1947年成立，旗下为大众熟悉就是LG手机、LG面板等产品。LG集团的业务覆盖面同样很广，包括通讯与服务、电子电器、化学能源等众多领域，先后开设了LG电子、LG display、LG化学、LG生活 健康 等子公司。 SK集团。这是韩国第三大跨国企业，其前身是1953年成立的鲜京织物。SK集团有两大支柱性产业，即能源化工和信息通信。首先，SK通讯是韩国最大的移动通讯运营商，2008年时曾拥有了50.5%的市场份额。而SK能源则是韩国最大的综合能源化工企业，旗下蔚山炼油厂是全球最大的单一炼油厂之一。 韩进集团。韩进集团是全世界最大的物流企业之一，旗下有大韩航空、韩进海运、大韩重工等众多子公司，覆盖了海、陆、空的各种运输业务。像是大韩航空，就是韩国最大的航空公司，还是国际航空服务网络“sky team（天合联盟）”的四大创立者之一。 韩国的财阀集团都是家族企业，这就使他们拥有了更大更集中的权力。莫名又让人联想起，韩国各种影视剧里，财阀凌驾于政治、法律的暗黑情节了。

韩进集团是什么意思？hanjinjsp怎么样？韩进集团（Hanjin Group）是世界上最大的物流企业之一，是由韩国大宇集团金宇中之前最有名的企业家赵重熏于1945年创建的，主要提供海、陆、空的各种运输业务、包装、跨国搬家、仓储保管等全方位的国际物流服务，其运输部占营运额的70%以上。1969年，韩进集团收购了韩国最大的航空公司大韩航空

韩国有四个财团，第一大财团是三星，三星大家都比较熟悉了，作为韩国第一大财团，旗下关系企业70多家，三星有20多种产品世界市场占用率居全球之首，目前拥有三家世界500强，分别是三星电子（第12），三星人寿保险（第421），三星物产（第458）。可以说，韩国人从出生到死亡，都离不开三星。三星　LOGO除了三星外，还有现代财团，LG财团，SK财团，这四家集团被称为韩国四大财团。2018年韩国的GDP为1.66万亿美元，其中三星电子的营业收入就达2119亿美元，一家企业就占了全国的12%，如果再加上四大财团，总收入已经超过全国的一半。虽然四大财团占据了韩国经济的半壁江山，不过四大财团都是以实业为主营业务，尤其是在制造业投资巨大。先说SK财团（Sunkyong），SK财团有三大业务，分别是能源化工，信息通信，物流金融等，2018年世界500强排名第84位，营收835亿美元。SKLG财团（Lucky Goldstar），也叫乐喜金星，LG经营的主要业务是电子信息通信，家电，化学三大产业，旗下拥有两家世界500强企业，分别是LG电子（第178），LG Display（第483）。现代财团如今分为四个独立的集团，分别是现代财团，现代汽车，现代重工和现代百货。其中现代汽车作为原现代财团实力最雄厚的企业，拥有三家世界500强企业，包括现代汽车（第78），起亚汽车（第219）。LG四大财团拥有的世界500强企业达10家，并且各自都有2-3家世界500强，所以强者恒强，这些大企业利用各自的优势，不断开拓新的业务领域，逐渐垄断了韩国大部分的经济领域，过去这些企业对韩国的经济发展做出了很大贡献。

赵亮镐是韩进集团的总裁，出生于1949年，根据这个年龄，应该是退休的时候了。由于她的女儿在小组中遇到问题，赵亮镐无法离开她的位置，她将面临警方调查。韩进集团是韩国5个最大的财团之一。它的主要业务是物流。它的市值高达200万亿韩元。最重要的工作出口需求也是各种进出口贸易的关键。 赵亮镐作为董事会主席，不仅是大韩民国的企业家，而且还是许多商会的主席，他拥有强大的权力。作为一个团队的老板，赵亮镐也非常适合旅行。该车在韩国被称为“劳斯莱斯”的汽车。两者都属于贵族车，但是可以使用这种车的车主的身份是很特别的。 赵亮镐也有一个旅行车，所以自然没有人在路上拦住他。最初，他的净资产和年龄为赵亮镐，应该早就退休，并让他的孩子接管该小组。但是，由于他的孩子们不愿辜负他，他现在正在下沉越来越深。2014年，赵亮镐的长女赵显娥副总裁对乘务员的服务不满意，因为他坚持要返回航海，这引起了争议。 赵显娥的不良行为迫使她辞职。幸运的是，在2017年底，法院判处她10年有期徒刑最终刑期，缓刑2年，该刑期不算太大或太小，她也没有被判入狱。2016年韩进集团的市值暴跌，2017年上半年亏损4731亿韩元。赵亮镐最小的女儿赵显旼，由于对他人态度的不满，直接在对手的脸上洒了一杯水，导致韩进集团损失超过2000亿韩元的业务。根据其他新闻，赵亮镐的妻子李明姬正在参观韩国仁川国王的建筑在悦大酒店的施工现场，工人还因为不满意自己的房屋建设而遭到殴打和侮辱。最后，是赵亮镐本人，由于该公司的后卫将私人房屋交给养老院，他被提起诉讼。进行调查。从韩进集团的实力来看，它不应该破产，因为价格太高，无论如何都不可能让它破产清算。对此，你怎么看？

韩国首富赵重熏是一步步被败家子们坑到中风的，他的孙子孙女们嚣张跋扈的，对于普通人非常不尊重，最终导致韩进集团股价一跌再跌。韩进集团全球最大的物流公司，是韩国首富赵重熏靠着开卡车的起点，慢慢累积出来的资产。可能是因为过多了苦日子，后面的孙子辈他采取富养的形式，结果只注重物质上的富养忽略了精神上的富养，导致了孙子辈败家子一个接着一个，最终赵重熏被气进去了医院。第一次动荡是赵重熏的小孙女用一己之力让公司市值4天蒸发2080亿韩元，而只是因为合作方的经理让她不满意，然后她就把水泼在他的脸上，没有丝毫尊重人权。这种没素质的行为直接让员工和大众不满，股价大跌。最后还是赵重熏儿子出面道歉摆平的。我觉得小孙女多少脑子有点水，再大点公司如果没有别的公司肯合作，自己迟早内耗死。第二次动荡是大孙女的打空姐事件。这个事情在热搜上待了很久，因为社会影响太恶劣了。人家空姐给她坚果吃，她嫌弃坚果没有剥好，就狂殴空姐。这已经不是小姐病，公主病了，而是脑子不清楚。如果真想要面面俱到的服务，直接一辈子在家里待着就好了，别出门了。这个行为让韩进集团公司股价大跌，而且名誉严重影响。她本人也被网民讨伐。第三次那更不得了了，赵重熏的孙子因为八十岁老人过马路太慢了，直接下车把人家推倒。这个真的就是坏到骨子里了，无冤无仇，无缘无故对人家老人下手没有一点点公德心。直接把韩进集团的好感度拉低了，股价跌的更猛了。个人觉得赵重熏心理素质还是强大的，要我肯定气死了。我觉得继承人选择得重新考虑了，很明显这三个都无法担当大任！

最近三大电信国企与三大互联网平台巨头的公私合营，除了保障国家信息安全外，还有一个重要原因就是防止财阀的出现，特别类似韩国那样的，这在我们国家是要坚决抵制的！去年阿里巴巴爆出员工遭性侵事件后，官媒就曾经发表过相关社评，提出警示，现在的动作，可能是进一步防患于未然。目前韩国85%以上的GDP都掌握在该国的十大财阀家族手中，这些财阀在韩国可谓是只手遮天，不仅控制了国家经济命脉，而且操纵政治，总统也可沦为棋子，甚至娱乐圈女明星都沦为他们的泄欲工具，所有韩国人都不得不“臣服”于韩国各大财阀。这些年，韩国财阀在不断上演“有钱真的可以为所欲为”的丑恶戏码。韩进集团是韩国十大财阀之一，巅峰时期曾拥有大韩航空、韩进海运、韩国空港、韩进陆路等12家超大型企业，员工人数曾经高达约2.5万人。2014年12月，韩进集团掌舵人赵亮镐大女儿赵显娥乘坐自家大韩航空航班出行。就在飞机滑往跑道时，因为空乘小姐给赵大小姐送的一包坚果没有拆开倒在精美的碟子里。导致她勃然大怒，命令飞机掉头折返，并把乘务长赶了下去，以致航班和满仓乘客整整延误了半个小时。此后，因为激起民愤，赵显娥违反航空安全法等罪名成立，但只判了缓刑，直接当庭释放，没多久又重新回到公众面前开始主管大韩航空旗下酒店业务。并且在平昌冬奥会前夕，还陪同老爸赵亮镐一起传递奥运圣火。2011年，韩国女明星张紫妍的自杀的遗书被曝光，在长长的陪睡名单里，赫然写着韩国十大财阀之一乐天集团董事长辛格浩和其子辛东彬以及韩国最大财阀三星集团的女婿任佑宰（当时还未离婚）的名字。2016年12月9日，韩国前总统朴槿惠因崔顺实事件被弹劾。而三星集团前会长李健熙独子李在镕就牵涉其中。等等诸如此类，韩国财阀的丑闻现在被揭露出来的可能仅仅只是冰山一角。这些财阀扩张到一定程度，尤其是背后加入境外资本的渗透和控制后，会变成国家利益的吸血虫，不利于共同富裕，同时这些互联网平台控制着庞大的中国公民信息，这对国家信息安全管控也非常不利之前滴滴上市的被查就是很好的案例，尤其现在战争未必离我们有多远的形势下，这一点尤为重要。

「 ”小国家，大企业”——韩国称得上是一个财阀之国，韩国这个国家的总统表面上风光无比，实际上却并非韩国最强势力。在韩国有「 ”流水的总统，铁打的财阀”的说法。韩国总统有可能遭到弹劾，有可能被送进监狱，甚至有可能被刺杀，但韩国的大财阀们却并不会有这种困扰。韩国总统被称为高危岗位，韩国财阀却能屹立不倒。 韩国财阀的产生 韩国财阀诞生于第二次世界大战之后，更准确来说诞生于韩战之后。当时国际竞争太激烈，韩国国小民少，在国际上根本没有什么影响力，因此时任总统朴正熙大力扶持了一些巨头企业，这些企业在韩国 *** 的扶持下迅速成长并走向国际市场。这些韩国企业甚至抢占了不少日本企业市场，这让韩国 *** 和民众十分开心，韩国 *** 对大财阀也变得更加重视了。这也为韩国造就了许多超大规模的企业，比如三星集团。 三星、SK、现代和LG等企业已经几乎完全控制了韩国经济，韩国高精尖科技，比如比如军工、造船、航空航天、手机等行业几乎全被三星掌握。韩国大财阀已经彻底掌控了韩国 *** ，曾经为现代集团工作的李明博从现代集团总裁变身韩国总统，他的背后势力是谁不言而喻。李明博之后，朴槿惠是大财阀恩人朴正熙长女，她代表的也是大财阀的利益，因此他当选韩国总统也是轻轻松松的。 财阀对于韩国太重要了，在韩国，财阀几乎等同于国家经济，仅一个三星集团，就占了韩国GDP的20%，前三十大财阀合起来，则有75%之多。每一任总统都得对财阀的罪行网开一面，曾经有一位总统曾经对现代和大宇财阀进行调查，结果代价是卢武铉险些被弹劾。而他结束任期后，又被逮捕财阀利益的李明博展开政治报复，最后爱惜自己名誉的卢武铉自杀身亡。现在的韩国总统文在寅是卢武铉密友，他也曾经对大财阀进行攻击，然而虽然已经定了三星太子的罪行，最后却也不得不将其释放。李胜利案件如此骇人听闻，但他背后有大财阀的身影，因此韩国警方和法院都对此事讳莫如深。 为什么韩国如此忌惮韩国财阀 以三星为例——韩国人一生无法避开的财阀 三星帝国疆域辽阔 由于历史等原因，三星帝国的疆域之广，或远超你想象。举个简单的例子，在2014年的世界五百强的名单里，就有包括三星电子、三星物产、三星人寿保险三家公司上榜。其中，三星电子排名第13位，后两者分别排在第460和第458位。 在汽车领域，早年的李健熙（三星集团前会长）一直认为汽车是集科技成果于大成的产品，于是任性地组建了三星汽车。但资料显示，三星汽车有些勉为其难，最终雷诺收购了三星汽车70%股份，成立了雷诺三星汽车，至今已合资多年。 至于汽车零配件市场，三星也有着不小的野心。早在2014年，三星集团旗下公司三星SDI宣布收购全球领先的汽车供应商电池组业务，该供应商此前一直负责为奥迪、通用等厂商组装汽车，同时也设计包括电池组在内的汽车零件。 近年来，三星申请的专利除了手机领域，还包括虚拟现实、医疗器材、家庭自动化以及替代燃料车辆等方面。 三星的军工帝国 此外，许多人或许不知道的是，三星其实还是一家非常知名的国际军工企业。和现代集团一样，在民用产品发展积累一定技术后，三星也开始向军工领域迈进。只不过由于三星在电子领域的突出优势，相对于现代集团的军舰事业不断水涨船高，三星军品更多的似乎是关注软件、作战系统、雷达系统等。 当然，这并不是说三星没有制造大家伙的能力，如今在韩国天空飞翔的KF-16，其实几乎就是三星的产品。 事实上，三星在很早前就开始关注军工产品，差不多和现代等韩国企业同步。三星精密机械株式会社、也就是三星泰科光电子公司就是其杰出代表。不过相对于现代，三星似乎要大器晚成许多。于1977年成立的三星泰科光电子其实就是韩国为了发展军工，又利用三星技术而专门成立的公司，几乎就等同于韩国 *** 的军工企业。 三星泰科光电子公司最早的军工产品，就是今天三星最拿手的项目K-9火炮。在独立开发出火炮系统后，三星又在2006年独立推出了6x6新型多功能轮式装甲车。在导弹方面，三星也颇有作为，和韩国近年来在导弹领域的进展配合的严丝合缝。 韩国财阀——三星之于韩国 倘若将视线转移到韩国，你会发现「 ”韩国人一生无法避免三样东西：死亡、税收和三星。在所有关于「 ”三星帝国”的描述中，最确切的比喻或许来自一张流传甚广照片，照片里韩国前总统李明博恭敬地向三星领导人李健熙鞠躬。考虑到三星集团在韩国的地位，这个也许仅是彰显礼仪的举措引发哗然。 李明博（右）；李健熙（左） 第二 *** ——无处不在的三星 三星电子是三星集团最大的一块业务，而整个三星集团的产值大约占到韩国国内生产总值的17%。三星在80多个国家雇用了超过43万名员工，但没有哪个国家像在其本国这样，能感觉到它的无所不在。在韩国，三星俨然成了第二 *** 。 对于一位首尔居民来说，她可能出生在三星医疗中心，住在由三星工程建设公司建造的公寓。她的婴儿床可能是进口的，这也就是说这张床可能是搭乘三星重工建造的远洋货轮进口到韩国的。随着她逐渐长大，她也许会看到一条三星寿险公司的广告，这条广告可能由三星旗下广告代理公司第一企划制作。她穿的衣服可能来自三星纺织品子公司的Bean Pole品牌。当有亲友来首尔玩时，他们可能住在新罗酒店，在新罗免税店购物，而它们也都是三星旗下的公司。 三星集团到目前为止还实行总裁世袭制度，「 ”李姓”依旧是这家世界级巨轮的实际决策者，这种情况在世界上都是很少见的。纵观全球，你可能会惊讶地发现三星造船厂是当前全球订单数量最多的造船厂之一，而在太阳能、风能等领域，你也会看到三星旗帜的飘扬。事实上，如今的三星还拥有自己的时装品牌、酒店、游乐园、医院、影业和媒体行业。 韩进集团董事长夫人和女儿辱骂员工和胜利门事件，揭露出韩国财阀集团下的黑暗面。那就是在财阀这些勋贵的眼中，普通人完全没有任何尊严，只是他们欺负的对象。总有几位总统想对财阀动手，但没办法一旦财阀利益受损，他们可以动用一切手段让对方投降认输，实在不行就换个总统。2015年，朴槿惠对包括SK集团会长崔泰源等在内的10多名企业高管进行特赦。 韩国政治也已经被财阀们掌握了，一个韩国人想要成为政客必须先找一位财阀拜码头，只有得到了财阀的认可才能进军政坛，这样的人有可能成为财阀们的敌人吗？另一方面，三星等背后还有美国财团的力量，不可能允许韩国 *** 随意触碰美国人的利益。在经济上他们把握韩国经济的命脉，让韩国 *** 投鼠忌器；在政治上，积极培植自己的代言人。虽然有总统想改变这种畸形的财阀政治，但短期内恐怕很难有改变。 胡八天下欢迎您的评论，喜欢就关注我吧！

世界十大航运公司包括地中海航运公司 SA (MSC) 、马士基集团 、达飞轮船集团、中国远洋、赫伯罗特、长荣海运公司、ONE（海网快车） 、现代商船 、阳明海运公司 、ZIM。如想了解更多航运相关内容，可以关注微信公众号“航运都知道”，里面会不定期分享一些最新的有趣的航运新闻并做基础解读，让更多非航运专业的人也能了解航运，甚至对航运产生兴趣。

美国最大的五家航空公司？ 美国联合航空(United Airlines---目前最大，因为其与美国大陆合并了），Delta Airways达美航空（已与美西北合并），美国航空（American Airlines），美国西南航空（Southwest Airlines )，全美航空（US Airlways） 英国最大的航空公司 英国最大的航空公司--英国航空公司 英国航空(British Airways)又称大英航空或不列颠航空，为英国国营航空公司，也是英国最悠久的航空公司。英国航空是全球最大的国际航空客运公司，全球第七大之货运航空公司，欧洲第二大航空公司，西欧最大的航空公司之一。是全球两家拥有协和号超音速客机(Concord)的航空公司之一（另一个拥有协和号的航空公司是法国航空）。根据地是英国伦敦希斯罗机场 (Heathrow Airport)。 代号 ICAO代号：BAW IATA代号：BA 呼号：Speedbird 朝鲜最大的航空公司 朝鲜高丽航空商社（朝鲜语：uace0ub824ud56duacf5 / 高丽航空，英语：Air Koryo）是朝鲜民主主义人民共和国国有的民用航空机构，是朝鲜唯一的航空公司，1955年成立,隶属朝鲜人民军的管理，总部设在朝鲜平壤，大约有雇员2,500人，以平壤顺安国际机场作为营运基地。 高丽航空独家经营朝鲜民主主义人民共和国的国内航线。国际航线主要营运往返平壤到中国北京、沈阳、上海、哈尔滨以及俄罗斯的海参崴、哈巴罗夫斯克等地的定期航线；此外，不定期航线往返澳门、泰国曼谷、日本名古屋及新舄，以及世界各地。 高丽航空在北京、沈阳、海参崴、哈巴罗夫斯克等地设有售票办事处。 国际定期航线： 平壤（FNJ）←→北京(PEK) 平壤（FNJ）←→沈阳(SHE) 平壤（FNJ）←→海参崴(VVO) 平壤（FNJ）←→伯力(KHV) 国内航线：国内航线服务平壤与清津、咸兴、开城、吉州、江界、新义州及元山。 已撤销航点：赤塔、柏林、索菲亚、新潟、名古屋、澳门 不定期包机航点：首尔、科威特城、新加坡、上海、西安、哈尔滨、吉隆坡、延吉、曼谷、莫斯科、伯力 高丽航空早期曾有直航班机往澳门，但已取消直航班次，并计划把航线在2010年夏季转至香港（澳门门票部则保留），然而传闻因飞机之废气排放量未达标准、飞机引擎噪音超标导致香港方面不允许停靠，加上高丽航空拒绝为飞机乘客购买安全保险，令此计划被迫搁置。 高丽航空曾开辟经俄罗斯飞往东德东柏林、南斯拉夫贝尔格莱德、保加利亚索菲亚等城市的航班，但1990年代起陆续因东欧剧变而逐步停航。 谢谢 法航是最大的航空公司吗？ 对啊，法航就是世界上最大的航空公司了，并且我乘坐过，这个不但是大，人家的服务也确实好，不管是从座位舒适度还是设计的合理性，都远超其它航空公司的。 韩国最大的航空公司叫什么 大韩航空株式会社（朝鲜语：ub300ud55cud56duacf5 uc8fcuc2ddud68cuc0ac，英语：Korean Air Lines Co., Ltd.，KSE：003490）成立于1969年，前身是1946年成立的韩国国家航空。是大韩民国最大的航空公司，同时也是亚洲最具规模的航空公司之一，属于天合联盟和韩进集团的成员之一。仁川国际机场为大韩航空的国际枢纽港，经营欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲航线；而金浦机场则为国内枢纽港。大韩航空正式上线，同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。国内线枢纽机场是金浦机场，国际线枢纽机场是仁川国际机场。大韩航空是全球20家规模最大的航空公司之一，每天飞行近400个客运航班，穿梭于40个国家的126个城市之间。截至2013年9月30日，大韩航空拥有148架飞机，包含空客380、330系列和300系列，以及波音777系列、737系列和747系列。大韩航空还是环球航空联盟——“天合联盟”的创立成员之一。 南方航空公司为什么是全国最大的航空公司？ 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：600029）。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。 德国最大的航空公司是哪个 汉莎航空 求非洲最大的航空公司排名…… 非洲8大机场排名:南非约翰内斯堡机场名列第一！ 约翰内斯堡机场2002年旅客进出港流量为1120万人次。其他7个机场依次是：开罗机场(850万人次)、卡萨布兰卡机场(350万人次)、阿尔及尔机场(340万人次)、突尼西亚机场、内罗毕机场、拉各斯机场和达喀尔的桑戈尔机场(110万人次)。 日本最大的航空公司名字 ANA(全日空) 1986年最大的空难日本航空公司 空难，指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。根据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，...

目前韩国经济被以三星集团为首的、由SK（鲜京）集团、现代 汽车 集团、斗山集团、LG集团（乐金）、GS集团、韩进集团、乐天（Lotte）集团、新世界集团、锦湖集团、韩华集团等十几家财阀控制。 不同于朝鲜的政治世袭制度，韩国形成了独特的经济世袭制度。韩国经济腾飞近几十年来，十几家韩国财阀一直控制着韩国经济命脉。 韩国财阀集团的产生 朝鲜半岛南北战争之后，韩国的基础设施全部被破坏，经济崩溃，民不聊生。1963年，朴正熙掌权后将发展经济列为头等大事，按照韩国国情开展了新乡村运动和韩国五年计划。韩国作为一个不到10万平方公里的小国，国内市场狭小，只能发展对外贸易，拓展国际市场；同时，朝鲜也对韩国形成一定的压力，集中力量发展军事工业在内重工业就成为了韩国首选。 韩国经济的腾飞起始于朴正熙时代 重工业投资大、见效慢，韩国作为资本主义国家，不同于 社会 主义国家，能够发展国有企业。因此，韩国政府在经济发展之初就在每个重工业领域选择重点企业进行扶持。随着韩国经济的腾飞，韩国政府扶持的重点企业也随之实现腾飞。久而久之，这些企业在本行业实现了垄断，最终形成了控制韩国经济的财阀。如电子行业的三星集团、化学、半导体和电信为核心SK（鲜京）集团。 20世纪七八十年代，韩国成为亚洲经济四小龙之一，同时韩国财阀也成长为庞然大物 韩国财阀的现状，以三星集团为例 在韩国，号称“从出生到死亡都离不开三星”，三星集团管理层的 社会 地位甚至高于政府官员的地位。三星集团是韩国最大的企业，有85个下属子公司，在70个地区和国家建立了300多个办事处，员工总数近20万人；业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。集团旗下3家企业进入美国《财富》杂志2003年世界500强行列，其中三星电子排名第59位，三星物产第115位，三星生命第236位。。三星集团总资产占到了韩国国民生产总值的15%，甚至经营韩国的《中央日报》为其发声喉咙。 三星集团现任总裁李健熙 韩国每年的GDP中，有超过80%的产值，由最大的10个财阀包办。很多都是大家熟悉的品牌：三星、现代、LG、起亚、乐天等… 我们举其中几个比较出名的财阀企业来看： 三星集团 三星集团是韩国最大的跨国企业集团，成立于1938年，是韩国最大财团，其影响力几可敌国。三星财团整体收入超过3000亿美元，约占韩国GDP的20%以上。 三星集团包括众多的国际下属企业，旗下子公司有：三星电子、三星物产、三星航空、三星人寿保险等等，三星在全世界68个国家拥有429个据点23万员工，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。 三星集团旗下3家企业进入美国《财富》世界500强行列：三星电子，三星物产，三星生命。三星电子是全球第二大手机生产商、全球营收最大的电子企业，仅三星电子的市值就可以超过世界上140多个国家和地区的GDP。 韩国现代集团 上世纪末的整整10年中，现代集团一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨 汽车 、造船、建筑等数十个行业，年销售额相当于韩国政府预算。 现代集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建;现代 汽车 集团，韩国的第一大 汽车 企业，年产量超过500万台，世界排第七；蔚山工厂是世界第一大 汽车 工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商。 LG 公司 LG于1947年从化工行业起家，1958 年进入电子行业，目前四大事业领域是化学与能源、电子与能源、电子与通讯、金融和服务业，是经营范围最广的韩国企业。全球目前拥有16万员工，是领导世界产业发展的国际性企业集团。 LG集团目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构事业领域覆盖化学能源、电机电子、机械金属、贸易服务、金融以及公益事业、 体育 等六大领域。 乐天集团 乐天集团是韩国流通业最大企业，乐天集团的事业已经扩展到全世界包括中国、日本在内的20个国家，拥有三十多个上市和非上市公司，乐天集团现在是韩国食品界最大的企业财团。 韩国乐天集团成立于1948年，在韩国十大企业中排名第五位，年销售额300亿美元，主要经营食品、饮料、物流、 旅游 、重工业、建筑业、化工、商贸、通信、金融等。 各大财阀在拥有各自的强项以后，都借用强大的经济优势，扩张、兼并了韩国存在的大大小小的企业。 每一个财团都变成了庞大的怪物，控制着韩国人的方方面面。中小企业毫无立足之地。 普通人想要有好的生活，正经的就只有努力学习进入财阀集团工作这一条路可以走。 或者运气很好嫁入豪门，这或许就是为什么韩国盛产霸道总裁爱上我的连续剧。 韩国经济财阀不财阀的无所谓，你只要盯住人就好了，这个世界离了谁都照样转，财阀犯法财阀换人就是不要意味有点钱就控制政府。财阀中有那么多人还找不到一个替换你的人吗？我不信。 今天的韩国主要财阀大多数都是由当年的朴正熙时代政府一手扶持的。这些财阀发展至今，已经涌现了像三星集团、现代集团、LG集团、SK集团等都是世界知名大型跨国公司，在韩国经济中扮演着非常重要的角色。2010年，仅三星集团的销售额就占到韩国GDP的22.1%。 （今天的韩国十大财阀） 这其中，排名前五位的三星、现代、LG、大宇、SK的年产值占到了韩国经济的一般以上，各个都是富可敌国。 而且，鉴于财阀与政府间密切的关系，许多财阀在韩国政治中也扮演着重要角色。现代集团创始人郑周永曾为汉城成功申办1988年奥运会立下汗马功劳。 而郑周永的儿子郑梦准更是韩国申办韩日世界杯的第一功臣，其几乎用一己之力硬从日本人手中分得了2002年世界杯的主办权，并且在比赛中制造了世界足球史上最大的黑哨事件，使韩国队连续淘汰葡萄牙、西班牙、意大利，最后被保送进入四强。 （2002年韩日世界杯黑幕幕后制造者——郑梦准） 今天韩国财阀在韩国已经是尾大不掉之势，当初扶植这些财阀崛起的韩国政府，今天也不得不依赖这些财阀维持韩国经济，双方是你中有我，我中有你。 （“三星帝国皇帝”——李健熙， 2008年李健熙陷入了“逃税门事件”，但只被判处有期徒刑3年缓刑5年，最后还被韩国政府赦免） 问：有钱真的可以为所欲为吗？ 李健熙回答：能。 韩国经济腾飞近几十年来，因为特殊的 历史 国情，韩国经济资源高度集中于少数财阀，产业已经覆盖石油、化工、燃气、制铁、建设、船舶、 汽车 、电子、信息通信、半导体、物流、金融、医药、 时尚 产品等各领域，财阀控制了韩国经济命脉，形成了独特的经济世袭制度，并对全球经济有重要影响。 2017年韩国六大财阀总营收约为9420.12亿美元 ：其中三星集团3253.62亿美元、现代三大集团2580.71亿美元、SK集团1195.62亿美元、LG集团1419.81亿美元、韩华集团554.67亿美元、乐天集团415.69亿美元。六大财阀年营收占韩国2017年度GDP超过60%，其中仅三星集团年营收就占韩国GDP超过20%。 三星集团 的主要业务包括电子工业、机械、重工业、化学工业、金融服务和物流等，旗下的子公司有79家，其中最著名的是三星电子。 现代集团 是韩国最大的 汽车 企业，旗下的现代重工是世界上最大的造船企业，主营业务还包括建筑、造船，钢铁、机械、贸易、运输等。 SK集团 以能源化工、信息通信为两大支柱产业，旗下有两家公司进入全球五百强行列，而SK集团位列84位。 LG集团 是国际性企业集团，目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构，业务覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。 韩华集团 的前身是韩国火药，旗下拥有53家国内子公司，78条海外网络，在其工业制造、建筑地产、金融保险、能源开发等领域有竞争优势，2018年世界500强企业排名244位。 乐天集团 是韩国食品界最大的企业财团，主要经营食品、零售、 旅游 、石化、建筑、金融等领域。 以上这些财团掌握了韩国主要经济的命脉，已经与韩国 社会 、民众都离不开的地步，任何一家财阀的关键产品如果出现供应波动，都足以对全球产生重要影响。 韩国的政治经济生活其实主要是要四股势力控制的：韩国政府、韩国军方、驻韩美军和韩国财阀，由此可见韩国财阀的势力之强大、根基之深厚以及对韩国政治经济生活的控制能力之强。 事实上韩国GDP的80%以上都被全国最大十家财团占据，而在这十家财团中排名前五的实际控制着韩国的经济命脉并与韩国政府、军方有极深的关系——这五大财富是三星、现代、LG、SK和乐天。 三星集团是李秉喆于1938年在当时的日本殖民政府的扶植下建立起来的家族企业，目前已发展成为韩国最大的跨国企业集团，同时也是上市企业全球500强。旗下子公司有：三星电子、三星物产、三星航空、三星人寿保险等，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。 韩国现代集团在世界五百强排名36名。创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代 汽车 、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、 汽车 行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。目前现代集团旗下的现代 汽车 是韩国最大的 汽车 企业，现代重工则是全世界最大的造船企业。 LG集团于1947年成立于韩国首尔。目前LG集团在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。其年营业额高达499.96亿美元，员工人数则多达77,000人，在世界五百强企业中排名第180位。 SK集团是韩国第三大跨国企业，主要以能源化工、信息通信为两大支柱产业，旗下有两家公司进入全球五百强行列。目前 SK 及其附属机构在全球拥有 30,000 多名员工、 124 个办事处和子公司，年销售收入808亿美元。 乐天集团是韩国五大集团之一，世界五百强跨国企业。目前以全球化战略在全球近二十个国家蓬勃发展零售、食品、 旅游 、石化地产及金融等领域事业。 大韩民国事实上就是一个被各大财阀控制的国家，韩国的政治和世界上其他国家的政治不同。财阀控制下的韩国政坛很容易出现混乱的情况。各方财阀为了自己的利益明争暗斗这也是韩国的总统往往不能得到好下场的重要原因。 韩国国内的经济基本上被这些财阀所垄断， 而韩国比较著名的财阀集团除了大家熟知的三星集团之外还有鲜京集团和HLE韩华等十几家财阀。这些大财阀们几乎垄断了韩国国内的全部经济，而且这些大家族还形成了韩国特色的财阀集团世袭。 控制韩国经济命脉的的主要财阀有以下几个 三星集团 三星集团就是韩国的一张名片，同时三星财阀在韩国起着举足轻重的作用。三星集团得益于上个世纪韩国经济的腾飞而三星自己也是十分的争气，三星集团通过几十年的发展目前已经发展成为了韩国国内最大的集团，三星集团下属员工共计20万人左右，而三星集团不仅为韩国政府每年提供大量的就业岗位，还向韩国政府缴纳了大量的税收。 乐天集团 提起乐天集团想必大家一定都不陌生，这个乐天集团就是当时为韩国政府引进萨德提供帮助的乐天集团，乐天集团作为韩国国内的五大集团在韩国的国内的影响力极大。乐天集团作为全球500强的企业自身的实力强大，近些年来乐天集团也在扩展自己的商业版图企图获得更大的发展。 同时控制韩国经济命脉的还有LG，现代等大型财阀集团，而韩国政府受到这些财阀影响非常大。 而韩国国内也普遍认为这些财阀的领导层的地位是要高于政府官员的地位，韩国财阀的影响力可见一斑。 韩国人一生无法避免三样东西：死亡、税收和三星。 在韩国的财阀集团之中，三星首屈一指，2018年财富杂志公布的全球财富500强企业，三星电子排名第12，仅次于苹果，华为则排名第72。三星是财富榜排名靠前的巨头中唯一一个韩国企业，据悉，仅三星集团年营收就占韩国GDP超过20%。 除三星外，还有现代、SK、LG、韩华、乐天，这六大财阀的营收占据整个韩国GDP的一半还多。以2017年营收总和为例，三星集团3,253.62亿美元、现代三大集团2,580.71亿美元、SK集团1,195.62亿美元、LG集团1,419.81亿美元、韩华集团554.67亿美元、乐天集团415.69亿美元。六大财阀的年营收加在一起，共占韩国年度GDP约61.5%。 韩国财阀起源于日本，日本殖民统治时期和朝鲜战争时期，韩国财阀以家族资本为中心进行经营和扩张模式，这正是受到曾经如日中天的日本家族财阀影响。 三星集团成立于1938年，最初它只是一家从事食品贸易的小公司，主要向中国出口水果、干鱼和面条等。在过去的80年里，三星涉足的领域扩张至包括电子、金融、船舶、酒店、医院、 娱乐 、教育等各个领域； 现代集团成立于1947年，是世界第三大 汽车 制造商，集团具有 汽车 整车、零部件的完整研发和制造能力，在全球 汽车 市场具有相当的影响力。另外，现代重工是世界最大造船公司； SK集团管理着大约80家子公司，主要经营能源、化工、金融、航运、保险和建筑行业。它最为人所知的子公司包括韩国最大的无线运营商SK电信，以及全球第二大存储芯片制造商SK海力士； LG集团始于1947年的化学和塑料工业，该公司大举投资于消费电子产品、电信网络和家电，以及包括化妆品和家居用品在内的化工业务，旗下拥有81家集团企业； 韩华即此前的韩国火药集团，成立于1952年，在韩国国内拥有53家下属机构和分支企业，在全球拥有78家办事处和分公司，业务遍及工业制造、建筑地产、金融保险、能源开发等； 乐天集团是韩裔日本人辛格浩去日本留学，于上世纪四十年代在日本获得投资创立日本乐天，随后反哺韩国，创立了韩国乐天，后分别在两国发展。韩国乐天主营零售、食品、 旅游 、石化地产及金融等领域； 说到韩国的财阀，很多人都能说出几个耳熟能详的，比如三星、现代、LG。但很少有人知道韩国是一个财阀政治国家，财阀集团控制着国家经济命脉，通过控制政治，绑架着 社会 、绑架着韩民众。 为什么呢？这里我跟大家分析如下: 1.韩国财阀高度控制着国家经济。 相关资料显示，韩国的前十大财团占韩国GDP80%以上。这是什么概念？就是说韩国经济高度严重依赖这十大财阀，没有这十大财阀，韩国的经济要一夜回到解放前。这也决定了韩国的一切资源包含政治资源，都必须高度集中在财阀手中，这是韩国财阀政治的根本。离开了财阀的经济支持，总统竞选都成问题。 2.97年亚洲金融危机后，韩国资产大幅贬值，美元趁虚而入，大肆收购韩国资产，目前韩国十大财团大多数被华尔街大量“入股”，这些财团背后真正的老板其实是美国资本家，或者说美国资本与韩国财阀利益形成高度重合。这就意味着韩国经济其实被一群美国人绑架了。这也是韩总统不得善终的根本原因之一。 那问题来了，为什么韩国不废除财阀经济呢？韩国政府不是不知道财阀经济、财阀政治的弊端，也曾经努力想办法废除过，但最终以失败而告终。原因是财阀对经济的控制高到韩国经济、韩国 社会 、韩国民众都离不开的地步。 韩国有五大财阀，这五大财阀约占韩国GDP60%的比重。这五大财阀分别是：三星、现代、LG、SK、乐天。 说到韩国的五大财阀，必须先说韩国为什么有财阀？ 韩国在上世纪五六十年代，作为西方阵营的一员，做为奉行资本主义的国家，韩国不能以公有制为主体来发展经济。在冷战时期，韩国需要对抗 社会 主义阵营。作为冷战前线，韩国需要发展战争产业，而战争产业都属于重工业，韩国只能大力发展、扶持国内民营重工业。也就是从那时候起韩国国内的私人企业，得到蓬勃的发展。在这发展过程中，集群、合并、整合做大做强，形成垄断企业，渗透影响到国内的政治、经济、民生等各个方面。这就是韩国财阀的由来。

中国、日本、新加坡以及欧洲等国家的港口，因为担心无法收到资金，拒绝韩进海运的船只停靠或者要求现金付费。韩进公司60多条集装箱货船在外海漂泊多天，船上的几十万个集装箱无法按时卸下。当时又接近感恩节和圣诞节前的发货高峰，韩进无奈宣布破产。这些在58集装箱网都有过报道，从此再无韩进！

近几年，韩国财阀界频频爆出霸凌丑闻，不断刷新外界三观，引发各方热议。大韩航空丑闻，一地鸡毛。韩进集团的赵家是位于韩国商界顶端的大财阀世家之一，如今的韩进集团已经发展成为世界500强集团，集团下有大韩航空，韩金海运，韩进重工等12家颇具规模的企业，和韩国政府保持着高度紧密的关系。而赵志熏打造的韩进集团在自己去世后由自己的长子继承。而在他长子的继承下，这艘价值千亿的商业巨轮飘摇不断，频频爆出丑闻，而在2018年因为涉嫌贪污，渎职，欺诈以及违反药事法等八种罪名，以不拘留方式遭到起诉。而作为前大韩航空社长夫人的李明熙，这个给人温柔贤淑错觉的女人却因为虐待员工而被员工指控。该员工在起诉书上写明李明熙责骂员工，并五次朝这位员工脸上丢一长串钥匙。有员工不断爆料，李明熙经常向员工扔花瓶，对迟到的员工进行殴打或者吐口水，司机开车太慢，而被泼水，被鞋底打后脑勺，就连他们家的佣人都忍不住偷偷录音，站出来控告。而李明熙惯用的霸凌手段和嚣张跋扈的基因，完美的遗传给她的两个女儿。2014年12月5日，当时担任大韩航空副社长的赵显娥乘坐自家航空的班机，从美国纽约飞往韩国仁川。起飞前，乘务人员向她提供了一包坚果，赵显娥当即勃然大怒，辱骂并殴打乘务人员，勒令乘务长朴昌镇下机，理由只是“坚果没有拆开摆在盘子里端给她”。

大韩航空是韩国的国家航空公司，其准点率还有航班班次以及机上服务都是不错的，是一家优秀的航空公司。大韩航空成立于1969年，前身是1946年成立的韩国国家航空。大韩航空属于天合联盟和韩进集团的成员之一。仁川国际机场为大韩航空的国际枢纽港，经营欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲航线；而金浦机场则为国内枢纽港。大韩航空是全球20家规模最大的航空公司之一，每天飞行近400个客运航班，穿梭于40个国家的126个城市之间。截至2013年9月30日，大韩航空拥有148架飞机，包含空客380、330系列和300系列，以及波音777系列、737系列和747系列。扩展资料：乘坐飞机注意事项：1、提前两天网上购票或提前到机场买票，提前2小时到机场看机票对应的值机柜台和检查行李。2、行李过大过重排队办理航空托运，找到对应安检口，按照机票上的登机口号码找到登机口登机。3、飞行过程颠簸，越靠后越容易头晕，登机前吃点点心面食，不能过饱，飞机上吃口香糖，多咀嚼，带耳机。参考资料来源：百度百科——韩国大韩航空公司

　　韩国教育资源发达，教育水平在亚洲处于前列，学费也不是很高，去韩国留学也成为工薪阶层家庭的选项之一，对于韩国留学有些学生和家长可能感到陌生，下面给大家介绍一下韩国的知名大学和特色专业。 　　 韩国大学及特色专业介绍 　　 1.首尔大学 　　首尔大学建校于1946年，为韩国最初成立的一所国立综合性大学，被公认为韩国的最高学府。70多年来，首尔大学得到了划时代的发展，已成为韩国国内最高水平的教育与研究机构，同时也是亚洲少数进入世界综合排名前100位的高等学府。首尔大学校建校以来，一直领导着韩国学术界的发展，在国际学术排名榜中，众多领域均高踞韩国大学之首，并培养出了一批社会各界的领导人物，享有“韩民族最高学府”之称。 　　专业推荐： 　　国语国文学专业，英语专业，文化产业，社会学专业，经营管理类专业，计算机工学专业，设计类专业，哲学专业等。 　　 2.建国大学 　　建国大学是韩国著名的私立大学，总校位于韩国的首都首尔.建国大学是拥有2万5千名在校生的韩国排名前十的名牌大学。 如今建国大的财团在韩国是仅次于延世大财团的第二大财团。建国大学创建于1946年，自1998年起，建国大学外语学院开始向旅韩的外籍人士提供韩国语课程，其目的是帮助外国人更好地了解韩国文化，深入韩国的社会生活。为了满足中韩两国经济，文化交流与合作的需要，专门开设跆拳道、书法、电脑、韩国歌曲、韩国语课程。 　　专业推荐： 　　首尔校区：表演艺术，互联网传媒，计算机，电子工程，设计类专业，经济学，国际贸易等。 　　忠州校区：韩国语，学前教育，计算机科学，服装设计，室内设计等。 　　 3.檀国大学 　　韩国檀国大学成立于1947年11月03日，经过半个多世纪的发展与壮大，檀国大学由起初的单一学科学府发展到目前拥有2所院区所组成的大规模综合性大学，共设有：文科学院、社会科学院、商经学院、指导学院（韩文教育系、特殊教育系）、自然科学学院、建筑学院、工科大学、司法大学、艺术造型学院、音乐学院、人文科学学院、法定学院、经商学院、尖端科学学院、医科学院、牙科学院、生命资源学院、艺术学院、体育学院。檀国大学在韩国综合排名第三位，艺术类排名第一位。 　　推荐专业： 　　艺术类专业，德语专业，话剧电影，产业设计，陶艺专业，经济贸易，视觉设计等。 　　 4.全北大学 　　全北国立大学，简称全大，是韩国著名综合性研究型大学，亦是历史最为悠久的韩国国立旗帜大学。学校位于朝鲜半岛著名古都全州市。全北大学是韩国校园面积最大的大学之一，依照校内路标指示步行学校一周全程需耗时约4小时。校园区位便利，位于市中心与市动物园之间，风景优美。学校拥有优质的教育与TOP级研究环境及设施，学校现有学生总人数23000人。 　　推荐专业： 　　生物资源科学，生物系统工程，生物技术，林业科学，园林建筑学，建筑都市工学，电子信息专业等。 　　 5.仁荷大学 　　仁荷大学建立于1954年，当时为了提高韩国工业技术能力，总统李承晚以美国麻省理工大学为目标而建立了这所著名的私立大学。1968年，跨国物流企业“韩进集团”（大韩航空的母公司）接管了仁荷大学，给仁荷大学带来了长期稳定的发展。 　　仁荷大学设立的学院有：工学院、自然科学院、经商学院、经营学院、师范学院、法学院、社会科学学院、生活科学学院、文学院、医学院、亚太物流学系、艺术体育系。 　　推荐专业： 　　物流专业，化学，航空服务，教育，电子工程专业，纤维新材料专业，无机材料学等。 　　 扩展阅读：韩国留学优势 　　 1、世界先进的教育水平 　　韩国高等院校的教育水准与发达国家持平，文凭含金量高，全世界认可。SKY（首尔、高丽、延世）三大名校更是受到众多中国留学生的选择。 　　 2、入学门槛低 　　语学院入学，无任何语言要求（高中）毕业即可，本科、研究生入校只需要韩语成绩和学校面试。 　　 3、学费低廉奖学金高 　　韩国每年留学费用首尔地区8-10万，地方5-6万，优秀的留学生可以申请50%以上的奖学金。 　　 4、合法打工机会多 　　韩国政府允许留学生每周打工25小时，寒暑假可以打工。轻松收入5000人民币以上，解决自己的生活费用没有问题。 　　 5、回国就业 　　中韩两国在政治、经济、娱乐、文化各个方面交流密切，回国就业选择面宽。韩国名校都在中国教育局备案，学生毕业后可以参加国内公务员、银行系统、金融系统等各个岗位的工作。

近日，全球最大的集装箱航运公司马士基集团宣布大规模重组，马士基将通过进一步战略整合，提升客户体验，为其提供更优质的端到端服务。 具体而言，马士基旗下萨非航运品牌（Safmarine）将并入马士基品牌，以增强客户接触全球综合性产品的机会。丹马士品牌（Damco）中的空运和拼箱业务(Air and LCL)将和马士基物流与服务产品整合，成为马士基端到端产品的有力补充。也就是说，萨非航运Safmarine和丹马士Damco这两个品牌将完全退出市场，。 事实上，在航运市场快速发展的40年间，“新面孔”咱们见得不多，“老朋友”倒是告别了不少。许多航运公司和品牌因破产、收购、合并等原因退出市场，它们造型独特的集装箱和大船只能成为“老码头”心中一段难忘的记忆。 40年间“消失”的航运公司，你还记得几家？航运江湖的“恩怨情仇”，你又知道哪些故事？ SeaLand 最初的SeaLand由美国卡车运输业企业家马尔科姆·麦克林创立，他就是大名鼎鼎的“集装箱之父”，发明了统一尺寸的集装箱中而实现了航运业的革命。 1956年4月26日，麦克林推出了世界上第一艘集装箱船Ideal-X，该船从新泽西州的纽瓦克到德克萨斯州的休斯顿，甲板上装有58个集装箱。 1999年12月，马士基航运收购了SeaLand；2000年，马士基航运公司在全球将其商业名称更改为 Maersk SeaLand。 2015年1月，SeaLand作为马士基集团在美洲的独立运营商开始运营。 CGM CGM，这个缩写怎么看着有点眼熟？没错，它就是当前全球航运公司运力排行第二的达飞集团（CMA CGM）的一半。 1855年，法国航运公司Compagnie Générale Maritime（CGM）成立，不久后更名为Compagnie Générale Transatlantique。CGM在法国政府支持下成立，以便其将邮件合同运送到法国殖民地、海外领土以及外国。两次世界大战之后，CGM与另一家法国航运公司CMA成为竞争性的国有公司，即由国家所有但以竞争性方式经营的私营营利性公司。法国政府在1974年至1977年间逐步合并了两家公司，CMA+CGM，摇身一变成为现在的达飞集团。 P＆O Nedlloyd P＆O Nedlloyd Container Line Limited是个航运业罕见的“混血儿”，由英国企业和荷兰企业共同运营，在伦敦和鹿特丹设有两个总部。该公司成立于1997年，由荷兰运输公司Royal Nedlloyd（Nedlloyd Line）和英国海运巨头P＆O Group（P＆O Containers）合并而成。 Royal P＆O Nedlloyd 于2005年被马士基收购，并与他们现有的集装箱运输业务Maersk-Sealand合并成立了Maersk Line。 OCL 别看错了，OCL和OOCL（东方海外）可大不一样。OCL由四家英国公司于1965年成立，在电子舱单的标准化格式的开发中起着领导作用。到1982年，OCL已成为欧洲最大的集装箱运输运营商，拥有20艘集装箱船和60,000多TEU的运力。 1986年，英国海运巨头P＆O购买了OCL大部分股份。1987年1月1日，OCL的名称不再存在，该业务被称为P＆O Containers Ltd（P＆OCL）。1996年，P＆O Group与Nedlloyd Line组成P＆O Nedlloyd，2005年8月，马士基集团又“大口吞下”P＆O Nedlloyd，从此，OCL与P＆O Nedlloyd都成为马士基的“家业”。 USL United States Line (USL)和SeaLand是“亲兄弟”，它们有着同一个爸爸——马尔科姆·麦克林。八十年代初石油危机时，麦克林订购了十四艘省油但是航速更慢的货船，每艘单价七亿五千万美元。但他低估了行业过剩的运力，1985年油价大跌到14美元一桶后，他的节油货船因为速度慢丧失竞争力， 最终公司无力承担十二亿美元的债务，1986年十一月宣布破产重组，这在当时是美国 历史 上规模最大的破产。 USL 在世界各地的五十二艘货船，一万多个集装箱最后被债权人收缴，拍卖。麦克林在USL 里的股权资产也被清零，他自己始终没有真正从这个破产中恢复过来，2001年五月去世，享年87岁。 韩进海运 韩进海运是韩国企业韩进集团旗下的海运公司，曾为全球第7大集装箱班轮公司，是韩国最大的世界级货运公司，主要由200多艘货柜轮、散装货船和液化天然气船组成的船队，运营著全球60多条定期和不定期航线，运航35个国家的90多个港口，其中包括14个货柜专用码头及2座物流转运中心，每年向世界各地运输上亿吨货物。 受国际贸易不景气、海运市场欠佳的影响，韩进海运截至2015年底负债高达6.6兆韩元、负债比近850%，2016年全年亏损50亿美金。由于长期财务状况不佳，2016年5月，韩进海运已在债权人主导下计划开始重组；但在8月底韩进海运最大债权人韩国产业银行否绝了这个计划，并决定在9月初结束所有的金援，最终韩进海运破产，导致港口码头等债权人纷纷采取扣船等法律行动，最终给航运市场带来了长久深远的不良影响。 UASC 阿拉伯联合船务公司（UASC）是由阿拉伯海湾国家六个政府（巴林，伊拉克，科威特，卡塔尔，沙特阿拉伯和阿联酋）于1976年7月共同成立的。卡塔尔拥有UASC 51％的股份，沙特阿拉伯政府拥有UASC的35％，其余股份则由其他阿拉伯国家持有。 2016年，赫伯罗特宣布与UASC进行合并，两家公司之间的整合于2017年完成。合并时，UASC是全球第十大班轮运输公司，拥有56艘集装箱船，市场份额为2.7％。合并之后，赫伯罗特吸收了UASC所有业务和资产，成为当时全球第五大集装箱班轮公司。 NYK、MOL、K Line 三家日本最大的船公司，就这么从全球运力排行榜上消失得无影无踪了？不不不，它们只不过是改头换面进化“变身”了而已。 NYK Line（Nippon Yusen Kaisha），大名日本邮船株式会社，背靠三菱财团这个大靠山，1875年该公司开通了日本第一条从横滨到上海的班轮服务。 MOL，大名商船三井株式会社，它的“金主爸爸”则是日本另一家有名的财阀三井集团。 K Line，大名川崎汽船株式会社，曾是全球第十四大集装箱运输公司，造船界耳熟能详的川崎重工和它也是一家人。 考虑到集装箱运输业利润下降和产能过剩影响，日本最大的三家航运公司在2016年决定“抱团取暖”，将旗下集装箱运输部门进行合并，当时世界第六大集装箱运输公司——ONE（Ocean Network Express）横空出世。NYK控制着ONE38％的股份，MOL和K Line分别拥有31％的股份。

你好，1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、MSC 地中海航运 欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、EVERGREEN 长荣海运 张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、COSCO 中远 扣死扣（COSCO）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、P&O Nedlloyd 铁行渣华 P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、CMA CGM 达飞轮船 达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家F D型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？） 俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。 8、PIL 太平船务 新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。 9、OOCL 东方海外 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。 10、HANJIN 韩进 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 11.NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。 13.APL 美国总统 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%。 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 14.YML 阳明 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金 .结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查 .公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐 .公司统一为同仁投保团体意外险 YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾go-vern-ment的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 全球有名的船公司大致就以上几个 最近进入中国的也就上面几个 找的好辛苦楼主 嘿嘿. 不好意思漏掉了 APL美国总统 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。 APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8% 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了 渊远流长的中国情缘开道 早在1867年，APL的前身——太平洋邮船公司的“科罗拉多号”从旧金山出发，远征亚洲，开通了美国至日本横滨和香港的定期航线，并同时通航了横滨至上海的支线服务。至此，中国就成了APL航运版图上的重要一站。之后的百余年间，APL在中国的业务发展不断壮大：1896年，开通到上海的直航航线；1978年，在台湾成立分公司；1979年，APL的货轮重新泊靠大连港和青岛港；1984年，在香港成立公司；1988年，在天津成立办事处；1992年，APL（中国）有限公司成立。如今，APL在中国已拥有强大的销售和服务网络，设有39个分公司及办事处，覆盖上海、北京、大连、福州、广州、深圳、厦门等城市。 Ryan先生强调，中国市场在APL的全球运营战略中始终处于不可替代的重要地位，当然这与悠久的历史渊源不无关系，但APL更看重的是中国的飞速发展，特别是随着中国大陆市场的不断开放，中国经济对航运及物流业的倚重程度也将越来越大，这对于APL来讲，是巨大的商业契机。为此，APL果断地将大中国区的管理办公室从香港迁至上海，统管中国大陆、香港和澳门特别行政区以及台湾地区的业务。目前，每年APL的全球营业额中，四成以上来自大中国区。 2006年8月，APL又增开了一条通往美国东海岸的全水路周班航线——EC3。凭借门户口岸上海及其庞大的多式联运网络，EC3将APL的服务扩展到了中国的几个主要生产基地，包括目前飞速发展的长江三角洲。Ryan先生说：“EC3的开通恰逢时机。随着长江三角洲到美国东海岸的贸易量不断增长，全水路航线上的舱位越来越供不应求。而EC3正是APL急客户所急开通的又一条快捷可靠的航线。” 精益求精的服务体系掌舵 Ryan先生自信地说：“完善的服务体系让APL在竞争激烈的中国市场上脱颖而出。无论是高科技器材，零配件、原材料，还是流行服饰，乃至鲜活产品，我们都将保证货物完好无损地准时送达目的地。” APL全球领先的运输能力为其优质服务提供了“硬件”保障，进而保证安全、准时地将货物送达世界各地。APL在许多方面拥有竞争对手无可比拟的竞争优势，例如，遍及全球的航运及多式联运网络，在全球八大重要区域管理并运营码头，对中国的主要港口享有优先使用权等等。此外，APL在世界各地流通着450，000多个集装箱，确保中国客户对集装箱尺寸和配置的要求能够随时随地得到满足。 除了运输能力上得天独厚的“硬件”条件，APL的优质服务还体现在为客户提供灵活多元的运输选择这一“软件”配置上。APL旗下有一支高素质的航运专业人才队伍，他们非常了解服装、汽车、化工、电子、零售等行业的主要货物的运输知识，可根据不同客户的需求，提供多种有针对性和建设性的选择，并站在客户的立场，帮助客户作出最能保障其利益的选择。“我们总会为客户找到合适的解决方案。”Ryan先生说。 超群顶尖的信息技术导航 纵观150年来的发展历程，APL始终崇尚创新。APL网站首页上的Moving Business Forward Through Innovative Solutions (用创新推动发展)，足以说明APL对创新的重视程度。去年，APL再次跻身于由Information Week评选出的科技创新500强。Ryan先生表示：“APL希望通过引领行业创新来成就自我发展，同时也愿意和客户一起分享创新成果，进而推动客户业务的发展。” 科学技术的日新月异为APL增添了“创新之翼”。APL充分利用电子信息交换服务、无线互联网以及箱货信息追踪和供应链管理等工具，为客户提供了创新的航运业务解决方案。其中，APL 的HomePort更是力拔头筹，成为业内第一个可提供客户自主查询的网络系统，它以电子提单和箱货信息追踪功能为特色，是集订舱、提单、船期表以及货物追踪等功能于一体的网络操作平台，客户可以通过它来核对、校验信息，在自己的办公室里打印提单，并直接将相关信息通过E-mail转发给银行或收货人，省时省力。箱货信息追踪系统能够方便客户网上订舱后在线查看实时的船期表，快速掌握货物的滞留情况及费用状况，并与专业的客户服务代表进行直接、及时的沟通。这种客户全程监督的方式，不但大大提升了效率，也有效地降低了运营成本。 除此之外，APL的无线通讯技术和自动传真服务，成为货主除电话、电脑、自动语音回复、电子数据交换之外的高效沟通工具。 相辅相成的美集物流架帆 随着中国经济的腾飞，APL还清楚地意识到，客户对于物流和供应链管理的需求将不断增加。在中国市场无限商机和中国客户迫切需求的双重催化下，美集物流运输（中国）有限公司于1997年应运而生，并将总部设在上海。至此，APL在中国形成了航运与物流相辅相成，齐头并进的发展模式。难怪Ryan先生在采访中，不止一次地强调，“APL的海运有强大的物流服务作后盾，可以帮助客户解决后顾之忧，这也是我们在激烈的竞争中立于不败之地的又一大优势。” 物流公司要实现运输链条的完美贯穿，必然要与当地的铁路、公路及其他方式的运输部门通力合作，以期通过资源的合理化配置和策略性安排，让客户享受更高效且更灵活的服务。这一行业原则在中国也毫不例外。Ryan先生介绍说，美集物流采取一系列有效措施，力图将运输网络延伸到中国内地欠发达地区，同华东中铁快运和沈阳运输集团建立商业联盟就是其中一项重要举措。随着这种入乡随俗式的本土合作关系的不断发展和壮大，美集物流将提供洲际和内陆运输的“一站式”服务。 希望对你有用...累啊.呵 9158希望对你有帮助！

1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐.公司统一为同仁投保团体意外险.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查阳明的这个标志很象哈~大家看阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。银灰色 代表本公司的理念价值。团队 银灰色系黑白混合色，代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，乃很务实中肯，值得信赖之色彩。11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。13、APL大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。13、K.Line如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。14、MOLMOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。15、ZIM（以星航运）目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。16。、关于达飞1)原先CMA的全称是法文"COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT", 不是什么COUNTRY MARINE,2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...16、SITC（海丰集运）走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

1、MAERSK 马士基Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。2.新海丰航运(SITC)纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇!3、万海 (WANHAI LINES )万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。4、太平船务 （PIL）改革开放后，太平是第一个拿到国内经营资质的国外班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司：航运公司、造箱厂(造集装箱)、物流公司。太平也是家族公司，创业者张老先生把三个公司交给两个儿子经营。5、以星(ZIM)ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输网络初步形成。

　　各大船公司背景及内幕介绍（排名不分先后）　　1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是　　一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所　　以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府　　收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在　　丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员　　工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几　　个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后　　不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。　　马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个　　EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到　　25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一　　点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下　　拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了　　漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P　　&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？　　2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个　　人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出　　一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同　　把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，　　船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。　　3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太　　多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作　　的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公　　司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的　　钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越　　来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直　　航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内　　幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。　　长荣英文名EVENGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为船大　　多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~　　4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政　　策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么　　钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主　　管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收　　入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他　　在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领　　导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。　　据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全　　部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界　　的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一　　个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造　　就了多少百万富翁，不得知晓。　　5、铁行渣华：　　P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都　　知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公　　司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了　　铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让　　人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实　　呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一　　样，就是一个字：稳！　　已经被马士基并购，P&O的标志好像要从此消失了………………　　6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘　　了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国　　公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了　　CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名　　称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在　　航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另　　外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国　　家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万　　荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在　　讲述达贸公司时看吧。??　　据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重……??这两年行业看涨，CMA在外滩中心的　　办公面积也扩展过了。　　7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada　　Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么　　办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗　　钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是　　在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克　　斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。　　8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放　　前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太　　平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业　　务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三　　是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两　　个儿子经营。　　9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配　　似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国　　集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事　　长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定　　发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号　　的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成　　本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运　　力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航　　线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条　　2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手　　法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。　　中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀…………　　10、OOCL　　OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都　　不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为　　第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定　　期客货运服务。　　一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”　　级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并　　论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量　　达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的　　母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六　　年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外　　国际主席之职。　　香港人***就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大厦，除了　　己用还出租。　　11、HANJIN　　90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、　　青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进　　仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。　　韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公　　司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，　　韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他　　的船去火拼美线.　　实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心　　业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设　　备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名　　字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为　　一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥　　梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。　　透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%　　的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最　　经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界　　顶尖级的航空公司之一。　　上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是HANJIN　　的。　　12、NYK　　（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看　　后话。　　NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最　　大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分　　是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。　　NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字　　最早是Tsukumo Shokai Shipping company.　　后来又叫Mitsukawa Shokai.　　后来Mitsubishi Shokai.　　到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，　　然后又叫Mitsubishi Kisen　　然后Mitsubishi Mail Steamship Company　　很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到　　东南亚，菲律宾等等　　那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，　　当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。　　梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。　　1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜　　查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井　　洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一　　条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一　　间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪　　崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，　　乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在　　海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自　　己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药　　救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。　　日本邮船是除了马士基外唯一进入500强的船公司，但鉴于他们公司还有很多其他业务，　　光航运方面的排名大概十名左右吧？　　13.APL　　大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定　　协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，　　营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运　　公司。　　APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥　　有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发　　展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。　　NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留　　其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如　　此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统　　计，APL的销售回报率已经达到16.8%　　如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的　　鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界　　上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通　　过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈　　演愈烈了。　　为撒叫“美国总统轮船”这么叼的名字捏？？？??其实在上世纪四十年代开始，美总就　　是美国总统撑腰的家族企业，牛吧……??但最后却被NOL蛇吞象了，其中的某些商业及行　　业信息这里就不透露了……??APL的船基本全是美籍的，所以成本较高，但服务质量确实　　一流。　　APL在中国区的VP是个高瘦的美国人，看样子40多岁吧，极其帅，很有魅力的那种男人…　　………? ? 另外再透露一点，有美国背景的船公司有不少是给美国军方运军火的，2000　　年左右行情并不如现在好，很多船公司都亏，但APL却因为伊拉克战争业务量不减　　14.YML　　阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照　　阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。　　待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：　　优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧　　.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作　　贡献奖金　　及员工红利　　.员工持股信托－定额补助购买公司股票　　.优於法令的退休、抚恤制度　　.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金　　完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展　　.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个　　有专业老师指导之社团　　.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助　　.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假　　.子女教育补助及奖学金　　.结婚每十周年致赠 纪念金饰　　注重同仁身心健康　　.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查　　.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备　　.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐　　.公司统一为同仁投保团体意外险　　.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查　　注意了， 上面说的是在中国台湾总部~　　大陆的阳明分公司就难说类。　　YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局　　去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的　　地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首　　要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”　　的　　战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为　　它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国　　定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。 8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。 以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04) 评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL.... 理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理. 9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。 在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务 10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。 待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧 .固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金 及员工红利 .员工持股信托－定额补助购买公司股票 .优於法令的退休、抚恤制度 .端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展 .设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团 .一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助 .除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假 .子女教育补助及奖学金 .结婚每十周年致赠 纪念金饰 注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查 .公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备 .设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐 .公司统一为同仁投保团体意外险 .提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查 阳明的这个标志很象哈~ 大家看 阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵） 英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信 红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。 银灰色 代表本公司的理念价值。 团队 银灰色系黑白混合色， 代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。 创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。 诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色， 乃很务实中肯，值得信赖之色彩。 11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。 通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。 由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。 韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。 在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。 12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。 NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company. 后来又叫Mitsukawa Shokai. 后来Mitsubishi Shokai. 到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海， 然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company 很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等 那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。 梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。 1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。 13、APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。 APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8% 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 13、K.Line 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。 在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。 K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。 随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。 K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。 14、MOL MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。 在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。 在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。 就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。 15、ZIM（以星航运） 目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU， ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。 ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。 16。、关于达飞 1)原先CMA的全称是法文"COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT", 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政 3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了 4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了... 16、SITC（海丰集运） 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。 海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。 8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。 以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04) 评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL.... 理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理. 9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。 在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务 10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。 待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧 .固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金 及员工红利 .员工持股信托－定额补助购买公司股票 .优於法令的退休、抚恤制度 .端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展 .设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团 .一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助 .除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假 .子女教育补助及奖学金 .结婚每十周年致赠 纪念金饰 注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查 .公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备 .设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐 .公司统一为同仁投保团体意外险 .提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查 阳明的这个标志很象哈~ 大家看 阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵） 英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信 红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。 银灰色 代表本公司的理念价值。 团队 银灰色系黑白混合色， 代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。 创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。 诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色， 乃很务实中肯，值得信赖之色彩。 11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。 通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。 由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。 韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。 在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。 12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。 NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company. 后来又叫Mitsukawa Shokai. 后来Mitsubishi Shokai. 到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海， 然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company 很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等 那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。 梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。 1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。 13、APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。 APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8% 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 13、K.Line 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。 在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。 K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。 随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。 K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。 14、MOL MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。 在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。 在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。 就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。 15、ZIM（以星航运） 目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU， ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。 ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。 16。、关于达飞 1)原先CMA的全称是法文"COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT", 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政 3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了 4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了... 16、SITC（海丰集运） 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。 海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

帮你转的,作个参考.补充一下,下面的第5个,铁行渣华已经被MAERSK收购了,所以那一项可以忽略...1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。4、中远:扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全 纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。5、铁行渣华：P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克 。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。9.OOCLOOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。10、HANJIN90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其它的船去火并美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其它目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。11.NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。13.APL大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。14.YML阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优于法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水质量检查.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐.公司统一为同仁投保团体意外险YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.15.K.L如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。16.MOLMOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州岛三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

额，实际上支撑韩国经济的是五大财阀，这五大才发分别是三星，现代，sk，lg和乐天，这个东西是很坑的，这几大财阀可是有钱但是不老实，是不是的翻个事，但是韩国还是对他们很宽容，毕竟国民经济在哪，不好下手，前阵子乐天的事情，现在热度也下去了。事实上韩国人还是比较实在的只不过有很多人不同意罢了韩国人还是有很大争议的。我一直认为，整体来看，韩国人比较实在。对此评价，好多人还表示反对。那么，我可以给你引用韩国法院判决书的一部分内容，你就会基本同意我所言不虚了。这部分内容是这的：“因为企业对韩国经济影响巨大，如判处某某某实刑，将对国家经济产生负面影响。”因此，对某某某，只能处以缓刑，判二缓三，或判三缓五这是韩国法院判决书的一种标准书写格式，其中的某某某，既可以是三星集团董事长李健熙，也可以是现代汽车集团董事长郑梦九，反正都是韩国一流大财阀。韩国太乱了，有钱就可以为所欲为，几大财团谁没犯过错，但是真正受到惩罚的却不多也就是说，只凭人家有钱，就不管犯下什么罪，都能享受法外开恩。而且，还要把理由公开写到判决书里，供全国人民浏览周知。凭这一点，你能说韩国人不实在？事实上，韩国人不这么实在，还真不行。“三星共和国”的称号，就是韩国财阀决定韩国命运的一大缩影。所谓财阀，就是充分做大了的家族企业。据韩国公平交易委员会的数据，排名前五十位大财阀企业的产值，相当于韩国国内生产总值（GDP）的百分之五十以上。三岁娃娃都知道，韩国人一生躲不开三样东西，第一是死亡，第二是税收，第三就是三星。韩国的这几大财团，虽然现在的作用很明显，但是长期来看是不适合还拿过经济发展的，韩国要是像经济发展还是应该学学美国。

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韩国在电子、 汽车 、金属等传统制造业上表现出了很强优势，但在金融、通信、食品、流通等服务业领域和宇宙航空、防卫、医药等尖端产业领域，韩国却没有一家企业跻身500强名单。 分别为： 1 三星电子 （12名）电子 2 现代 汽车 （68名） 汽车 3 SK集团（84）炼油 4 LG电子（178）电子 5 韩国浦项制铁公司（184）金属 6 韩国电力公司（188）电力 7 起亚 汽车 （219） 汽车 8 韩华集团（244） 保险 9 现代摩比斯公司（380） 10 三星人寿保险 （421）保险 11 GS加德士（438） 炼油 12 SK海力士公司（442）半导体 13 三星C&T公司（458）贸易 14 KB金融集团 （471）金融 15 LG DISPLAY公司（483）电子可是我们看看日本，人口只是韩国的两倍而已，500强公司就占到了51家，可以说比韩国更厉害。韩国的500强中虽然数量有15家，但是排名前100的只有三家，而中国则达到20家左右。我们可以看到，韩国在行业方面具有集中性，比方说电子、 汽车 、金融是韩国500强的三大支柱。 韩国发展早期是借助了西方国家的产业转移的西风，后来则借助了中国崛起的东风，两股东西风都被韩国赶上了，自然也就发展的比较好了。从条件上来说，靠近日本和中国，口岸多，有天然的条件。 从文化上来说，是传统的儒家文化圈，具有文化上的便利。 从时间节点上来说，又早于中国这个最大的经济体，具有先发优势； 从国际格局上来说，受到日本和美国的战略支援和配合。 韩国是一个小国家，国土面积只有10.021万平方公里，但人口密度很大，不到德国的1/3，不到英国的一般，可是工业实力非常强大，以国内GDP1.53万亿美元。 韩国经济发展可用一句高速来形容。1953年韩国人均GDP66美元，中国54美元，两国都是穷得叮当响，差距不大。而到了2017年韩国人均GDP飙升到了2.97万美元，已经是名副其实的发达国家。而中国虽然增速也很快，达到8827美元， 韩国经济发展走的是扶植大集团的发展思路，而不是发展一些中小企业。目的就是倾国家之力，打造有竞争力的韩国工业，因为韩国周围大国林立，危机感很大。因此韩国国家不大，可是拥有10多家超级跨国集团公司。最大的就是三星，接着就是现代、SK、LG和乐天，斗山、韩进、锦湖韩亚、浦项制铁和韩华。 像三星集团横跨手机、半导体芯片、面板、造船、军工、化工、地产、金融、人们对三星的电子产品津津乐道，想不到的是世界上知名的地标级高楼，吉隆坡双子塔，台北101，还有最高的迪拜哈利法塔都是三星地产建的。其产值是韩国GDP D的25%.想想都是可怕的，一家企业占据一个国家GDP的1/4. 三星的崛起与政府资源的配置有极大关系，美朝战争结束以后，形成了三八分界线，美国大力扶持韩国，开始大规模军事经济援助。韩国政府勒紧裤腰带，把美国援助的20多亿美元物质卖掉，把卖物质的钱用于发展国内的工业，以贷款和投资的方式向大型企业集团进行资源倾斜，三星等超级集团与政府有密切往来，近水楼台先得月，获得了发展的先机，这种发展模式与我国的红顶商人是具有异曲同工之妙的，开放之初，我国不少红顶商人官商不分，也是迎来快速发展。韩国也不例外，在政府扶持下，成为超级垄断集团。 就是现在，韩国的一些大集团也与政府高官有说不清道不明的关系，像三星就与下台的前总统存在很多的扯不清理还乱的关系。（漂亮的韩国空姐）韩国是二战以来全球少数几个由贫穷国家成功转型为发达经济体的国家。这样的国家或地区不超过10个。2017年韩国GDP达到1.53万亿美元，排名全球第12位。2018年世界500强企业榜单中，有16家韩国企业入围。其中包括了知名的三星电子、现代 汽车 、起亚 汽车 、浦项制铁、LG等企业。别看16家世界500强企业，看起来并不算多。是放在国际上，对比韩国还确实真厉害。有很多GDP超过韩国的国家，比如印度、巴西、俄罗斯还没有韩国的世界500强企业多。 一个面积只有10万，人口5000万的小国家，为什么能取得如此大的经济成就？他的经济是怎么实现起飞的？如何从一个贫穷落后的农业国成功转型为发达的工业国？韩国学者宋丙洛写过一本书叫做《韩国经济的崛起》，或许他能解开我们的疑惑。首先，相对和平稳定的国际环境，为韩国经济发展提供了前提。从19世纪80年代开始，朝鲜王朝内部便一直处于动荡不安的局面。1912年日韩合并，但战争对梅并没有结束。日本以朝鲜半岛作为战争涵养基地，极大程度的掠夺了朝鲜半岛发展的经济资源，一直到二战结束。朝鲜战争结束后，朝鲜半岛才迎来一个相对和平的环境。 第二，韩国选对了一条经济发展道路，就是出口导向型经济战略。出口导向型经济战略是亚洲很多国家和地区从落后成为富裕的这个关键。亚洲四小龙基本都是采用这个经济战略。我国大陆经济崛起，和出口导向型经济战略也有很大的关系。韩国对出口都特别依赖，2018年韩国出口额超过6000亿美元，占其GDP的比重接近40%。韩国很多大型企业有一半的营收都来自海外。第三，韩国政府大力推动经济建设和基础设施建设。从朴正熙时代开始，政府投入了大量的资金、资源搞经济建设，韩国新村运动就是从那个时代开始的。大规模的基础设施建设，拉动国内钢铁、建材、化工产业的发展，同时也为日后的经济起飞做了铺垫。 根据《财富》公布的2018年世界五百强企业，韩国有16家企业上榜，这16家企业如下。其中三星电子的营收达到2119.4亿美元，是韩国实力最强的五百强企业。相对中国的120家企业来说，韩国的五百强企业数量确实说不上多，但是放眼全球，韩国五百强企业的数量只比美国、中国、日本、德国、法国、英国这六个国家少。韩国国土面积只有10万平方公里左右，人口5000多万，能够诞生16家世界五百强企业，确实非常了不起。韩国是二战以来世界上少有的几个由贫困国家成功发展成为发达国家之一。其实世界上发达国家有二三十个，但是人口超过5000万的发达国家只有美国、日本、德国、法国、英国、意大利和韩国，这几个发达国家五百强企业数量都达到14家以上，位居世界前十。从这方面来看，似乎还是有一些规律可寻。 韩国从上世纪六十年代开始推行出口导向型战略，重点发展劳动密集型加工产业，经济迎来了腾飞。在八十年代就与我国的香港、台湾以及东南亚的新加坡并称为“亚洲四小龙”，其实，除了韩国，亚洲四小龙其它成员的五百强也不少，我国台湾有9家，香港有7家，新加坡也有3家。 2017年韩国GDP达到了1.53万亿美元，位居世界第12，经济实力不弱。不过韩国的经济发展离不开它的几大财团，这方面韩国和日本有点像。目前韩国有五大财团，分别是三星、现代、LG、SK和乐天，韩国的16家世界五百强企业，有11家是这几大财团的旗下企业。我们以三星为例，从上面图片红色方框的韩国三家世界五百强企业——三星电子、三星人寿保险、三星物产，都是三星集团旗下企业，据说三星集团贡献了韩国GDP的1/5以上。 韩国不过5000万人口，却能诞生15家世界500强企业，这和韩国的举国体制有关。因为韩国的国体（人口、面积、资源）比较小，所以为了获得比较优势，韩国必须扶植大企业，整个韩国由四家大财团和八家超级企业组成，领头的三星甚至占韩国经济总量的20％以上。 没有政府的强力支持，是不可能出现这样的现象的。 其次是由于美国的扶持，由于美国获得韩国的军事指挥权，所以韩国可以一心一意发展经济。为了遏制中国、俄罗斯和朝鲜，美国也大力扶植韩国的发展，为韩国经济腾飞作出了很大的贡献。但是目前强大起来的韩国，也不甘心于历任总统任人摆布成为阶下囚的命运，开始和美国争夺军事指挥权，美国则要求韩国大幅驻韩美国的费用。 第三是因为韩国政府抓住了机遇，第一次产业转移，韩国抓住机遇承接欧美的劳动密集型产业，与香港、台湾、新加坡并称为“亚洲四小龙”；在此基础上，韩国先于三者一步，开始专业升级，大力发展高新技术产业，目前韩国的三星在手机、半导体、存储器等领域世界领先，其造船业和 汽车 产业在全世界也有很大的优势。同时韩国还大力发展 娱乐 业，具有高度的民族自豪感和自尊心（最典型的就是亚洲金融危机和端午节等申遗），韩国的韩流、日本的漫画、中国的玄幻，被并列为亚洲三大文化产品，强大的文化软实力为韩国经济保驾护航。 实际上，一个国家的经济发达程度，与人口的多寡，面积的宽广程度，没有直接联系，俄罗斯的面积1700多万平方公里，是韩国的170倍，但是GDP却没有韩国高。尼日利亚拥有1.8亿人口，是韩国的3倍，但是GDP总量却不足三十分之一。那么韩国为什么会诞生16家世界500强呢？这就要从“ 汉江传奇 ”说起！二战结束后，韩国还处于一个传统的农业国家，经济发展十分落后，1961年的韩国，当时的人均GDP只有100美元。后来韩国发生了军事政变，朴正熙上台，在农业和工业上进行改革，再加上得到美国的援助，韩国用40年时间，将首尔从一个农村变成了一个国际化大都市。同时韩国开始转型成为一个外向型经济国家，出口行业成为韩国的主导产业，这40年间，韩国逐渐形成了电子产业、 汽车 产业、重工业、零售等产业，同时走出了破局代表的三星、现代、LG、起亚等世界500强企业。所以，韩国的崛起，诞生了16家世界500强，最根本有三个原因： 1：经济改革与转型 2：发展外向型经济 3：美国的援助 韩国和日本一样，很多资产都在海外，曾几何时，韩国把乐天超市开到了中国各地，韩国的 娱乐 明星遍布中国，韩国的整容技术在中国市场最吃香。韩国的 美食 ，在中国也很受欢迎。中国人慢慢对韩国的产品和服务产生了一种崇拜感，前些年的“韩流”确实让大家都“感冒”了。 综合来看，韩国的经济强大，最主要还是自身的高 科技 、高技术含量的产业发达，同时就是积极扩展海外市场，把产品卖到全球各地，把钞票赚回家，所以，韩国走出了众多优秀的企业，分别是：三星电子、现代 汽车 、LG、浦项制铁公司、起亚 汽车 、现代重工、韩华集团、SK集团、现代摩比斯公司、乐天百货、 LG DISPLAY公司、 GS加德士、三星人寿保险、韩国天然气公司等世界五百强企业。韩国是少有的跨越中等收入陷阱的国家，人口5000万，但是gdp总量排名世界前列，有许多世界500强企业，许多公司是全世界人民耳熟能详，产品也渗透到全世界人民的生产生活中，而且韩国不仅仅只是经济发达，软实力同样不俗，韩国文化输出非常成功，尤其是影视文化影响很大，韩国的成功是因为韩国占据了天时，地利，人和的因素，韩国在朝鲜战争之后，获得了美国的重点支持，韩国因此可以既实行市场化，又实行产业保护，当国家产业弱小的时候进行政府扶持和保护，当产业强大后又逐渐开放，这使得韩国企业的成长环境非常优越，既有适当的保护，同时又参与国际竞争，适当的保护有利于初期成长，市场化有利于企业发展壮大，回避了过度保护造成的依赖性和缺乏竞争力，韩国地处朝鲜半岛南部，三面环海，交通便利，非常有利于经济发展，与几个经济大国日本，中国，美国，欧盟等联系非常方便，同时与原料能源出口国同样联系方便，韩国的地理位置换成任何国家发展都不会差，韩国人民工作勤奋，国民凝聚力非常高，97年亚洲金融危机的时候，韩国经济遭受重创，面临巨额国际债务，韩国甚至出现家庭主妇捐首饰支持政府还债，这些行为会给国际 社会 留下极佳的印象，对韩国充满信心，而信心经济发展非常重要的因素，其实东亚地区只要碰到合适的机会发展都不差，韩国只是其中之一，上世纪五十年代，朝鲜战争结束，韩国在美国的帮助下建国，由此成为半独立的资本主义国家。 面对一穷二白的面貌，韩国举步维艰，为让韩国这个盟友渡过难关，以便对其北方邻国构成挑战，美国施以援手，给予物质、技术及资金等多方面援助，使得韩国逐步由落后的农业国变成一个欣欣向荣的工业化国家。在由劳动密集型向资本型及资本技术型演变过程中，韩国领导层认为，要想使国家达到像西欧那样富裕发达的程度，必须大力发展垄断性行业企业，做大做强企业集团发展实力，以此推动国家整体经济迈上高水平。 基于这样的设想，从朴槿惠父亲朴正熙起，就大力扶持财阀企业集团，诸如三星、现代、LG、浦项制铁等十余家大型跨国企业集团，由此推动了韩国经济在国际上的竞争力，也带动了国内相关产业行业的突飞猛进的发展。于是“汉江奇迹”横空出世。 就拿三星而言，前总统朴槿惠就曾直言，三星集团这些国际知名企业集团都是韩国国民的衣食父母，足见这些财阀集团的实力和财势。有人甚至将大韩民国称之为三星共和国，这是不无道理的。因为三星企业集团的经济产值在整个韩国GDP中竟然占据25%的份额，涉及房地产、通讯、造船、化工、金融等多个领域。三星是如此，其他大型企业集团当然也是跨行业跨领域，在多方面卓有建树。而这一切都离不开政府的政策倾斜。为什么三星太子李在镕犯法能够赦免，而朴槿惠不能，就在于三星这类大企业在国家中的举足轻重的地位，不能倒。 然而，有利有弊，韩国5000多万人口拥有世界500强企业十多家，这些大企业大集团富可敌国，一定程度上对国家政权构成了挑战，如果哪位总统不按照财阀的要求行事，可能离下台也就不远了。韩国非常小，国土面积只有10万平方公里，但是韩国gdp增长太快了，1953年gdp是66美元，现在已经高达2.97万美元，我国现在是8800美元，韩国gdp是我国的三倍。韩国在企业发展上就是国家之力扶植大公司，提升大公司的竞争力，所以韩国拥有16家超级跨国集团公司。因为韩国资源少，国家只能花大力气扶植大公司，获得快速发展。 其中韩国最大的公司是三星，很多人把韩国称之为三星城。其次是现代、SK、LG和乐天，斗山、韩进、韩华、锦湖韩亚、浦项制铁等公司。 韩国企业另一个特点是的企业和国家利益交换和纠葛，国家介入企业，企业控制国家，比如选择元首等都是和企业强相关的，特别是三星对政府官员可以说是极大的决定权。这也是为什么三星一直屹立不倒。 三星公司的产值是韩国GDP的25%，牢牢控制了韩国经济发展。

1丹麦的马士基航运 Maersk Line 2 瑞士地中海航运 MSC 3 法国达飞航运 CMA CGM 4 中国台湾长荣航运 Evergreen 5 德国哈帕劳埃德航运 Hapa-Lloyd 6 中国中海集运 CSCL 7 美国总统轮船 APL 8 韩国韩进航运 Hanjin 9 中国中远集运 COSCO 10 日本邮船集运 NYK

　　世界上知名船公司主要有：　　1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。　　2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。　　3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。　　4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。　　5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 不过，P&O, 已在07年被老马收购了。　　6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。　　7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。　　8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。　　9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。　　10、OOCL　　OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。　　11、HANJIN　　90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.　　实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。　　大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。　　12、NYK　　（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。　　NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。　　13.APL　　大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。　　APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。　　NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海　　如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。　　14.YML　　阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。　　待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：　　优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠　纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。　　YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.　　15.K.L　　如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。　　在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。　　K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。　　随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。　　K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。　　16.MOL：　　MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。　　17.、SNL SINOTRANS外运　　众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。　　作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。　　尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。　　18、CNC　　走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。　　言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。　　19.RCL　　同CNC一样，RCL也是近洋专家。　　早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。　　作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。　　20. ZIM（以星航运）　　ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。　　目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。　　ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。　　ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。　　21.WHL 万海　　1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。　　22 SITC（海丰集运）　　走过日本货的[url=javascript:;]朋友[/url]一般对海丰并不陌生吧！　　海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。　　海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！

　　世界上知名船公司主要有： 　　一、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是陆层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的四0%，在丹麦巨牛。 　　二、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 　　三、长荣海运EMC：张荣发四0年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有陆个儿子，二个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为二00陆年长荣运力将增长四0%，要分散风险。 　　四、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了中国百万富翁，不得知晓。 　　5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。9漆年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 不过，P&O, 已在0漆年被老马收购了。 　　陆、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前二0位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 　　漆、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。 　　吧、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。 　　9、中海。这是一99漆年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。9漆年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 二000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。 　　一0、OOCL 　　OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二00三年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到漆,漆00个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达一四年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。 　　一一、HANJIN 　　90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进9三年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从一99漆年成功的收购了德国的胜利航运公司吧0%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务中国络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 　　实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。　　大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达陆5%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 　　一二、NYK 　　（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。 　　NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。 　　一三.APL 　　大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。一99漆年四月一三日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共一一三艘船舶，营业额的总和超过四0亿美元。这样，NOL由原来的排名第一5位而跃升为世界第5大航运公司。 　　APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的中国使这一目标得以实现。 　　NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到一陆.吧%海 　　如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘四三00TEU的“C-一0”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 　　一四.YML 　　阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。 　　待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 　　优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定一四个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等二陆个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠　纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供三0岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。 　　YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购吧000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 　　一5.K.L 　　如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。 　　在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。 　　K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，一9吧漆年，即在中国成立了中国贸易组。一995年四月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。 　　随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了吧个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年二0%的速度增长。 　　K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。 　　一陆.MOL： 　　MOL在中国有一三0年的船运经验。从一吧漆吧年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从二00二年开始，MOL就制定了一份为期三年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营中国点。今年漆月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有二四家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务中国所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国一00％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过二0条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了四份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资吧00万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司5一％的股权，MOL占四9％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运中国有限公司来完成。该公司在华东地区经营一0辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。 　　一漆.、SNL SINOTRANS外运 　　众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。 　　作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。 　　尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在二00二年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。 　　一吧、CNC 　　走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国中国，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。 　　言归正传，正利航业成立于一9漆一年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事中国外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,中国外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。 　　一9.RCL 　　同CNC一样，RCL也是近洋专家。 　　早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。一99四年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了漆个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。 　　作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的陆00TEU，最大的约有二500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。 　　二0. ZIM（以星航运） 　　ZIM一9四5年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了三00多美金，不说这些了，伤感情。 　　目前ZIM经营着吧0多条船舶，大多数为集装箱船，其中二0条船为自有船舶，这包括二00四年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的四900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条三三5一TEU，吧条三吧三四TEU，5条四99二TEU。 　　ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第二次世界大战，上边挂着漆星旗，后来就成了以星的标志。 　　ZIM发展集装箱的重要一步是一9漆0年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了陆艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。 　　二一.WHL 万海 　　一9陆5年二月二四日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，一9漆陆年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 　　二二 SITC（海丰集运） 　　走过日本货的[url=javascript:;]朋友[/url]一般对海丰并不陌生吧！ 　　海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。 　　海丰成立于一99一年，当时叫山东省国际货物中国公司，SITC就是其英文名的缩写，一99二年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司一99三年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强

大韩航空是韩国的国家航空公司，其准点率还有航班班次以及机上服务都是不错的，是一家优秀的航空公司。大韩航空成立于1969年，前身是1946年成立的韩国国家航空。大韩航空属于天合联盟和韩进集团的成员之一。仁川国际机场为大韩航空的国际枢纽港，经营欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲航线；而金浦机场则为国内枢纽港。大韩航空是全球20家规模最大的航空公司之一，每天飞行近400个客运航班，穿梭于40个国家的126个城市之间。截至2013年9月30日，大韩航空拥有148架飞机，包含空客380、330系列和300系列，以及波音777系列、737系列和747系列。扩展资料：乘坐飞机注意事项：1、提前两天网上购票或提前到机场买票，提前2小时到机场看机票对应的值机柜台和检查行李。2、行李过大过重排队办理航空托运，找到对应安检口，按照机票上的登机口号码找到登机口登机。3、飞行过程颠簸，越靠后越容易头晕，登机前吃点点心面食，不能过饱，飞机上吃口香糖，多咀嚼，带耳机。参考资料来源：百度百科——韩国大韩航空公司

　　1、MAERSK 马士基　　这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？　　2、MSC 地中海航运　　欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。　　3、EVERGREEN 长荣海运　　张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。　　4、COSCO 中远　　扣死扣（COSCO）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。　　5、P&O Nedlloyd 铁行渣华　　P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！　　6、CMA CGM 达飞轮船　　达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家F D型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。　　7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）　　俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。　　8、PIL 太平船务　　新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。　　9、OOCL 东方海外　　OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。　　一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。　　10、HANJIN 韩进　　90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。　　11.NYK　　（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。　　13.APL 美国总统　　大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。　　NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%。　　如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。　　14.YML 阳明　　阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金　　.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查　　.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐　　.公司统一为同仁投保团体意外险　　YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾go-vern-ment的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.　　全球有名的船公司大致就以上几个 最近进入中国的也就上面几个 找的好辛苦楼主 嘿嘿.　　不好意思漏掉了　　APL美国总统　　大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。　　APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。　　NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%　　如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了　　渊远流长的中国情缘开道　　早在1867年，APL的前身——太平洋邮船公司的“科罗拉多号”从旧金山出发，远征亚洲，开通了美国至日本横滨和香港的定期航线，并同时通航了横滨至上海的支线服务。至此，中国就成了APL航运版图上的重要一站。之后的百余年间，APL在中国的业务发展不断壮大：1896年，开通到上海的直航航线；1978年，在台湾成立分公司；1979年，APL的货轮重新泊靠大连港和青岛港；1984年，在香港成立公司；1988年，在天津成立办事处；1992年，APL（中国）有限公司成立。如今，APL在中国已拥有强大的销售和服务网络，设有39个分公司及办事处，覆盖上海、北京、大连、福州、广州、深圳、厦门等城市。　　Ryan先生强调，中国市场在APL的全球运营战略中始终处于不可替代的重要地位，当然这与悠久的历史渊源不无关系，但APL更看重的是中国的飞速发展，特别是随着中国大陆市场的不断开放，中国经济对航运及物流业的倚重程度也将越来越大，这对于APL来讲，是巨大的商业契机。为此，APL果断地将大中国区的管理办公室从香港迁至上海，统管中国大陆、香港和澳门特别行政区以及台湾地区的业务。目前，每年APL的全球营业额中，四成以上来自大中国区。　　2006年8月，APL又增开了一条通往美国东海岸的全水路周班航线——EC3。凭借门户口岸上海及其庞大的多式联运网络，EC3将APL的服务扩展到了中国的几个主要生产基地，包括目前飞速发展的长江三角洲。Ryan先生说：“EC3的开通恰逢时机。随着长江三角洲到美国东海岸的贸易量不断增长，全水路航线上的舱位越来越供不应求。而EC3正是APL急客户所急开通的又一条快捷可靠的航线。”　　精益求精的服务体系掌舵　　Ryan先生自信地说：“完善的服务体系让APL在竞争激烈的中国市场上脱颖而出。无论是高科技器材，零配件、原材料，还是流行服饰，乃至鲜活产品，我们都将保证货物完好无损地准时送达目的地。”　　APL全球领先的运输能力为其优质服务提供了“硬件”保障，进而保证安全、准时地将货物送达世界各地。APL在许多方面拥有竞争对手无可比拟的竞争优势，例如，遍及全球的航运及多式联运网络，在全球八大重要区域管理并运营码头，对中国的主要港口享有优先使用权等等。此外，APL在世界各地流通着450，000多个集装箱，确保中国客户对集装箱尺寸和配置的要求能够随时随地得到满足。　　除了运输能力上得天独厚的“硬件”条件，APL的优质服务还体现在为客户提供灵活多元的运输选择这一“软件”配置上。APL旗下有一支高素质的航运专业人才队伍，他们非常了解服装、汽车、化工、电子、零售等行业的主要货物的运输知识，可根据不同客户的需求，提供多种有针对性和建设性的选择，并站在客户的立场，帮助客户作出最能保障其利益的选择。“我们总会为客户找到合适的解决方案。”Ryan先生说。　　超群顶尖的信息技术导航　　纵观150年来的发展历程，APL始终崇尚创新。APL网站首页上的Moving Business Forward Through Innovative Solutions (用创新推动发展)，足以说明APL对创新的重视程度。去年，APL再次跻身于由Information Week评选出的科技创新500强。Ryan先生表示：“APL希望通过引领行业创新来成就自我发展，同时也愿意和客户一起分享创新成果，进而推动客户业务的发展。”　　科学技术的日新月异为APL增添了“创新之翼”。APL充分利用电子信息交换服务、无线互联网以及箱货信息追踪和供应链管理等工具，为客户提供了创新的航运业务解决方案。其中，APL 的HomePort更是力拔头筹，成为业内第一个可提供客户自主查询的网络系统，它以电子提单和箱货信息追踪功能为特色，是集订舱、提单、船期表以及货物追踪等功能于一体的网络操作平台，客户可以通过它来核对、校验信息，在自己的办公室里打印提单，并直接将相关信息通过E-mail转发给银行或收货人，省时省力。箱货信息追踪系统能够方便客户网上订舱后在线查看实时的船期表，快速掌握货物的滞留情况及费用状况，并与专业的客户服务代表进行直接、及时的沟通。这种客户全程监督的方式，不但大大提升了效率，也有效地降低了运营成本。　　除此之外，APL的无线通讯技术和自动传真服务，成为货主除电话、电脑、自动语音回复、电子数据交换之外的高效沟通工具。　　相辅相成的美集物流架帆　　随着中国经济的腾飞，APL还清楚地意识到，客户对于物流和供应链管理的需求将不断增加。在中国市场无限商机和中国客户迫切需求的双重催化下，美集物流运输（中国）有限公司于1997年应运而生，并将总部设在上海。至此，APL在中国形成了航运与物流相辅相成，齐头并进的发展模式。难怪Ryan先生在采访中，不止一次地强调，“APL的海运有强大的物流服务作后盾，可以帮助客户解决后顾之忧，这也是我们在激烈的竞争中立于不败之地的又一大优势。”　　物流公司要实现运输链条的完美贯穿，必然要与当地的铁路、公路及其他方式的运输部门通力合作，以期通过资源的合理化配置和策略性安排，让客户享受更高效且更灵活的服务。这一行业原则在中国也毫不例外。Ryan先生介绍说，美集物流采取一系列有效措施，力图将运输网络延伸到中国内地欠发达地区，同华东中铁快运和沈阳运输集团建立商业联盟就是其中一项重要举措。随着这种入乡随俗式的本土合作关系的不断发展和壮大，美集物流将提供洲际和内陆运输的“一站式”服务。　　希望对你有用...累啊.呵

众所周知，BLACKPINK最近在国内非常火爆，新专辑《Icecream》首发仿佛像“住在热搜”上一样，并且粉丝们因为成员镜头和歌词分配严重不均而掀起对线，仅仅几个小时就上了很多次热搜，可见BLACKPINK在海外的热度是多么的高。#BLACKPINK#与此同时，在粉丝们高高兴兴地看着自己喜欢的明星冲出韩国娱乐圈走向亚洲舞台的时候，也在暗暗担心着BLACKPINK们的“人身安全”，由于韩国娱乐圈给大众的感觉一直都是充满黑暗的名利场，也有不少明星为了追名逐利而选择牺牲自己的某些“尊严”，并且有一些还会被韩国的财阀威胁，不得不做出违背自己内心的事情。韩国财阀集团中，被大众称为财阀的企业有：三星，现代，LG，乐天，韩进，浦项制铁，加德士，韩华，SK，前十的财阀集团占了韩国七成的GDP，他们手里掌握着韩国的绝大多数经济命脉，然而这些韩国的财阀掌握着韩国将近一半的资源。这是什么概念的，几乎是可以做到“为所欲为”的地步，想要“染指”韩国娱乐圈也只是“想不想这么做”的问题。而在这其中，韩国娱乐圈里的外国籍艺人应该是比较安全的，毕竟韩国财阀的手再长也伸不到其他国家去，但是韩国籍成员却很难说。所以BLACKPINK的韩国籍成员有没有被“职场潜规则”还真的是个未知数！在这其中，也有一些被“强迫”的韩国籍艺人之所以没有办法拒绝，就是因为自身无法逃离这个圈子，举个例子，就比如著名的张紫妍事件，闹得够大，最后财阀集团的人却依然是毫发未损。为什么那么多韩团成员急急忙忙转型歌手演员，就是因为在韩国，爱豆这种职业就是没什么地位。当然，还有粉丝都在强调BLACKPINK成员的家庭条件都非常好，应该不会沦为其他人的“玩物”，不过大家还是要理智看待她们的家境。既然是跟财阀做对比，她们的家底还是缺乏底气的，而且，在韩国，真正有钱的大集团家庭里，是不会允许自己的子女去从事爱豆这种行业的。当然，粉丝们还是要理智地去看待韩国娱乐圈的大环境，粉丝们的滤镜不要蒙蔽自己的判断，韩国娱乐圈的情况和中国娱乐圈的环境也是天差地别，粉丝在考虑“职场潜规则”的时候还是要理智一点

众所周知，BLACKPINK最近在国内非常火爆，新专辑《Icecream》首发仿佛像“住在热搜”上一样，并且粉丝们因为成员镜头和歌词分配严重不均而掀起对线，仅仅几个小时就上了很多次热搜，可见BLACKPINK在海外的热度是多么的高。#BLACKPINK#与此同时，在粉丝们高高兴兴地看着自己喜欢的明星冲出韩国娱乐圈走向亚洲舞台的时候，也在暗暗担心着BLACKPINK们的“人身安全”，由于韩国娱乐圈给大众的感觉一直都是充满黑暗的名利场，也有不少明星为了追名逐利而选择牺牲自己的某些“尊严”，并且有一些还会被韩国的财阀威胁，不得不做出违背自己内心的事情。韩国财阀集团中，被大众称为财阀的企业有：三星，现代，LG，乐天，韩进，浦项制铁，加德士，韩华，SK，前十的财阀集团占了韩国七成的GDP，他们手里掌握着韩国的绝大多数经济命脉，然而这些韩国的财阀掌握着韩国将近一半的资源。这是什么概念的，几乎是可以做到“为所欲为”的地步，想要“染指”韩国娱乐圈也只是“想不想这么做”的问题。而在这其中，韩国娱乐圈里的外国籍艺人应该是比较安全的，毕竟韩国财阀的手再长也伸不到其他国家去，但是韩国籍成员却很难说。所以BLACKPINK的韩国籍成员有没有被“职场潜规则”还真的是个未知数！在这其中，也有一些被“强迫”的韩国籍艺人之所以没有办法拒绝，就是因为自身无法逃离这个圈子，举个例子，就比如著名的张紫妍事件，闹得够大，最后财阀集团的人却依然是毫发未损。为什么那么多韩团成员急急忙忙转型歌手演员，就是因为在韩国，爱豆这种职业就是没什么地位。当然，还有粉丝都在强调BLACKPINK成员的家庭条件都非常好，应该不会沦为其他人的“玩物”，不过大家还是要理智看待她们的家境。既然是跟财阀做对比，她们的家底还是缺乏底气的，而且，在韩国，真正有钱的大集团家庭里，是不会允许自己的子女去从事爱豆这种行业的。当然，粉丝们还是要理智地去看待韩国娱乐圈的大环境，粉丝们的滤镜不要蒙蔽自己的判断，韩国娱乐圈的情况和中国娱乐圈的环境也是天差地别，粉丝在考虑“职场潜规则”的时候还是要理智一点

世界最大的航运公司———香港环球轮船代理有限公司昨天登陆上海，其上海代表处宣告成立。据悉，“环球轮船”（又名环球航运集团）是由已故“世界船王”包玉刚先生创办的，现任主席苏海文为包玉刚的大女婿。“环球轮船”之前已拥有45艘大型原油轮和散货轮，总载重吨达900万吨。就在上周末，该集团又出资4亿多美元，收购了挪威最大的船公司———本格森集团44.3％的股权，使“环球轮船”船队的总载重吨达2130万吨，跃居全球之冠，令苏海文成为世界级“船王”。

1、船务公司简称与缩写一览表2、南美邮轮的全称叫什么3、提单上怎么看船公司?4、CSAV是哪个船公司?船务公司简称与缩写一览表下面是我整理的船务公司简称与缩写一览表，希望对大家有帮助。公司简称缩写澳大利亚国家航运公司澳国航运ANL美国总统轮船私人有限公司美国总统APL邦拿美船务有限公司邦拿美BNML波罗的海航运公司波罗的海BOL中波轮船股份公司中波C-P南美邮船公司南美邮船CLANS.A.南美智利国家航运公司智利航运CCNI中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJIF天敬海运天敬海运CK法国达飞轮船公司达飞轮船CMA京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG中国远洋集装箱运输有限公司中远集运COSCO朝阳商船有限公司朝阳商船CHOYANG达贸国际轮船公司达贸国际DELIMAS德国胜利航运公司德国胜利SENATOR埃及国际轮船公司埃及船务EIL长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN远东轮船公司远东轮船FESCO金发船务有限公司金发船务GFNG浩洲船务公司浩洲船务HCSC韩进海运有限公司韩进海运HANJIN香港航运有限公司香港海运HKMSH香港明华船务有限公司香港明华HKMW赫伯罗特船务有限公司赫伯罗特HAPPAG-LLOYD现代商船有限公司现代商船HYUNDAI上海海隆轮船有限公司海隆轮船HNT金华航运有限公司金华航运JH川崎汽船株式会社川崎汽船KLINE高丽海运株氏会社高丽海运KMTC七星轮船有限公司七星轮船SSCL上海育海航运公司育海航运SYH上海中福轮船公司中福轮船SZFSC墨西哥航运有限公司墨西哥航运TMM上海天海货运有限公司天海货运TMSC东航船务有限公司东航船务TOHO宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋TOS阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船UASC立荣海运股份有限公司立荣海运UNIGLORY环球船务有限公司环球船务UNIWD万海航运股份有限公司万海航运WANHAI伟航船务有限公司伟航船务WH阳明海运股份有限公司阳明海运YANGMING以星轮船船务有限公司以星轮船ZIM浙江远洋运输公司浙江远洋ZOSCO联丰船务有限公司联丰船务LIFEN意大利邮船公司意大利邮船LT马来西亚国际航运有限公司马来西亚航运MISC商船三井有限公司商船三井MOL地中海航运公司地中海航运MSC马士基海陆有限公司马士基海陆MAERSKSEALAND民生神原海运有限公司民生神原MSKM太古船务代理有限公司太古船代NGPL铁行渣华船务有限公司铁行渣华PONEDLLOYD新加坡海皇轮船有限公司海皇轮船NOL北欧亚航运有限公司北欧亚航运NORASIA宁波远洋运输公司宁波远洋NOSCO南星海运株式会社南星海运NS沙特阿拉伯国家航运公司沙特航运NSCSA日本邮船有限公司日本邮船NYK东方海外货柜航运有限公司东方海外OOCL萨姆达拉船务有限公司萨姆达拉SAMUDERA太平船务有限公司太平船务PIL泛洋商船株式会社泛洋商船POBU瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RICKMERS美商海陆联运(中国有限公司美商海陆S/L南非国家轮船有限公司南非轮船SAF东映海运有限公司东映海运SBL上海国际轮渡有限公司国际轮渡SFCO中海发展股份有限公司中海发展CSD长锦有限公司长锦公司SINKO上海市锦江航运有限公司锦江船代JINJIANG中外运(集团总公司中外运SINOTRANS志晓船务有限公司志晓船务SSC船务公司简称与缩写一览表相关文章：1.外贸中与合同相关的英语词汇2.跟单信用证常见条款及短语精萃(23.跟单信用证常见条款及短语精萃4.跟单信用证常见条款及短语精萃(4南美邮轮的全称叫什么您问的问题有误、您问的是南美轮船吧？英文名称COMPANIACHILENADENAVEGACIONINTEROCEANICAS.A.CSAV(南美邮船的船公司南美轮船CSAV(南美轮船公司是目前南美洲最大的船运公司，它成立于1872年，是一家总部设在智利的船运贸易企业。CSAV(南美轮船也是世界上最古老的船公司之一。CSAV(南美轮船的业务由最初的南美沿海的航运运输服务开始，之后在巴拿马运河开放之前就迅速扩展到覆盖整个南美洲各大海港的海运运输服务。提单上怎么看船公司?问题一：怎么从船名或提单号看出是哪家船公司都是以提单号前四位英文字母来判断一般是对应每家船公司的英文缩写kmtc是高丽海运以下是网友总结借来用用还是比较全的建恒海运有限公司建恒海运KHL中外船公司简称与缩写一览表公司名称简称缩写澳大利亚国家航运公司澳洲航运ANL美国总统轮船有限公司总统轮船APL比利时联合海运比利时海运ALLIED南美邮船公司南美邮船CLANS.A.南美智利国家航运公司智利航运CCNI法国达飞船务代理有限公司达飞轮船CMACGM正利航业股份有限公司正利航业CNC京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG中远集装箱运输有限公司中远集运COSCO达贸国际轮船公司达贸国际DELMAS东南亚海运株式会社东南亚海运DONGWOO德国胜利航运公司德国胜利SENATOR长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN远东海洋轮船公司远东轮船FESCO菲泰来国际运输有限公司菲泰来国际FETRANS英国荣升海运有限公司荣升海运HATSU韩进海运株式会社韩进海运HANJIN兴亚海运株式会社兴亚海运HEUNG-A香港明华船务有限公司香港明华MINGWAH赫伯罗特有限公司赫伯罗特HAPAG-LLOYD现代商船有限公司现代商船HMM株式会社韩星船舶韩星船舶HSLN伊朗***共和国航运公司伊朗国航IRISL川崎汽船株式会社川崎汽船KLINE高丽海运株式会社高丽海运KMTC建恒海运有限公司建恒海运KHL上海浦海航运有限公司浦海航运PUHAI宏海箱运有限公司宏海箱运RCL山东省烟台国际海运公司烟台国际SYMS墨西哥轮船公司墨西哥轮船TMM德翔航运有限公司德翔航运T.S.***联合国家轮船公司***轮船UASC万海航运股份有限公司万海航运WHL阳明海运股份有限公司阳明海运YML以星轮船船务有限公司以星轮船ZIM鲁丰航运有限公司鲁丰航运LUFENG意大利邮船公司意大利邮船LT马来西亚国际航运有限公司马来西亚航运MISC商船三井有限公司商船三井MOL地中海航运公司地中海航运MSC马士基海陆有限公司马士基海陆MAERSKSEALAND神原汽船株式会社神原汽船KAMBARAKISEN铁行渣华船务有限公司铁行渣华PONEDLLOYD北欧亚航运有限公司北欧亚航运NORASIA日本邮船有限公司日本邮船NYK东方海外货柜航运有限公司东方海外OOCL萨姆达拉船务有限公司萨姆达拉SAMUDERA印度国家航业印度国航SCI太平船务有限公司太平船务PIL泛洋商船株式会社泛洋商船PANOCEAN瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RICKMERS天津市海运股份有限公司天津海运TMSC中国海运集团总公司中海集运CSCL长锦商船株式会社长锦商船SINKOR上海锦江航运有限公司锦江航运JINJIANG中外运集装箱运输有限公司中外运集运SINOTRANS达通国际航运有限公司达通国际EAS益通航运集团益通航运YI-TONG福海航运实业有限公司福海航运FUHAI...问题二：如何从提单号和集装箱号看船公司每个船东都有其特工的提单号开头以及箱号开头，但并不是绝对因为提单号有可能是HOUSE单号，而箱号抬头有可能是船东的外租箱，如果你要查询什么，直接在追问中敲出来，我告诉你吧！问题三：如何辨别提单号是哪个船公司的？集装箱箱号的组成有一定的规律，一共是10位，前面是四个字母，又称箱主代号，国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。4位字母代码以后就是6位***数字，如数字不是6位时，则在有效数字前用“0”。如“053842“。我不知道你要知道哪些船公司,我给你说几个吧.比如美国总统轮船,英文简写是APL,那他们的箱子就是APLU+六位数字韩进海运,英文是HANJIN,那他们的箱子就是HJCU;地中海海运,英文简写是MSC,那他们的箱子就是MSCU;中远,英文叫COSOC,那箱子就是COSU;中外运,英文SINOTRANS,那箱子就是SNBU赫伯罗特,英文叫Hapag-Lloyd,那箱子就是HLXU铁行渣华,英文PONEDLLOYD,那箱子就是POBU阳明海运，英文是YANGMING,那箱子就是YMLU商船三井，英文为MOL,那箱子就是MOLU箱号和提单号码都是有规律的，但是也有例外的，如TEXU,这个箱子不是船公司的，还是租箱公司TEX的箱子，只要你注意平时的积累，我想你以后一看代码就会知道这个箱子是谁的．问题四：提单上船公司如何快速辨别提单分船东提单和货代单，如果是船公司提单，那很容易知道是哪家船公司，抚为船东提单都有明显的船公司的英文名字和Logo(标志。如果是货代单，提单上一般只是显示货代公司的名字和Logo,那就没办法知道是走哪艘船，即使是从船名航次来看也没办法分清。我是裕晖国际货运代理有限公司专业专注海运，散货拼箱，代办产地证，代办商检，以及广州、深圳买单报关。1792954538是kell的Q。问题五：怎么从船名或提单号看出是哪家船公司都是以提单号前四位英文字母来判断一般是对应每家船公司的英文缩写kmtc是高丽海运以下是网友总结借来用用还是比较全的建恒海运有限公司建恒海运KHL中外船公司简称与缩写一览表公司名称简称缩写澳大利亚国家航运公司澳洲航运ANL美国总统轮船有限公司总统轮船APL比利时联合海运比利时海运ALLIED南美邮船公司南美邮船CLANS.A.南美智利国家航运公司智利航运CCNI法国达飞船务代理有限公司达飞轮船CMACGM正利航业股份有限公司正利航业CNC京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG中远集装箱运输有限公司中远集运COSCO达贸国际轮船公司达贸国际DELMAS东南亚海运株式会社东南亚海运DONGWOO德国胜利航运公司德国胜利SENATOR长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN远东海洋轮船公司远东轮船FESCO菲泰来国际运输有限公司菲泰来国际FETRANS英国荣升海运有限公司荣升海运HATSU韩进海运株式会社韩进海运HANJIN兴亚海运株式会社兴亚海运HEUNG-A香港明华船务有限公司香港明华MINGWAH赫伯罗特有限公司赫伯罗特HAPAG-LLOYD现代商船有限公司现代商船HMM株式会社韩星船舶韩星船舶HSLN伊朗***共和国航运公司伊朗国航IRISL川崎汽船株式会社川崎汽船KLINE高丽海运株式会社高丽海运KMTC建恒海运有限公司建恒海运KHL上海浦海航运有限公司浦海航运PUHAI宏海箱运有限公司宏海箱运RCL山东省烟台国际海运公司烟台国际SYMS墨西哥轮船公司墨西哥轮船TMM德翔航运有限公司德翔航运T.S.***联合国家轮船公司***轮船UASC万海航运股份有限公司万海航运WHL阳明海运股份有限公司阳明海运YML以星轮船船务有限公司以星轮船ZIM鲁丰航运有限公司鲁丰航运LUFENG意大利邮船公司意大利邮船LT马来西亚国际航运有限公司马来西亚航运MISC商船三井有限公司商船三井MOL地中海航运公司地中海航运MSC马士基海陆有限公司马士基海陆MAERSKSEALAND神原汽船株式会社神原汽船KAMBARAKISEN铁行渣华船务有限公司铁行渣华PONEDLLOYD北欧亚航运有限公司北欧亚航运NORASIA日本邮船有限公司日本邮船NYK东方海外货柜航运有限公司东方海外OOCL萨姆达拉船务有限公司萨姆达拉SAMUDERA印度国家航业印度国航SCI太平船务有限公司太平船务PIL泛洋商船株式会社泛洋商船PANOCEAN瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RICKMERS天津市海运股份有限公司天津海运TMSC中国海运集团总公司中海集运CSCL长锦商船株式会社长锦商船SINKOR上海锦江航运有限公司锦江航运JINJIANG中外运集装箱运输有限公司中外运集运SINOTRANS达通国际航运有限公司达通国际EAS益通航运集团益通航运YI-TONG福海航运实业有限公司福海航运FUHAI问题六：如果我要从提单号看出是哪个船公司或货代公司的怎么办呢一般不同船公司或者货代公司提单号都是有自己一套放号规则的。船公司主单号可能会相对好识别一些。譬如马士基----只有数字，例如800******、592*********，一般为九位数字；MSC----主单号位MSCUT****；太平----会有目的港代码出现在提单号，例如ATJHOD**S****等等货代的话，自己的小单，编制提单号的规则多为自己公司内部，所以，比较难凭经验直接判断。问题七：货代（看提单号知道船公司HPSHASYD1A2793为赫伯罗特KKLUSH5362467为KLINECNSLWD01460为CSAV楼主提到的HLCU是赫伯罗特的bookingno.问题八：能不能告诉我货代提单和船公司提单的区别？HBL是HOUSE/FO户WARDERBILLOFLADING（货代提单：是指由货代签发的提单，现在大部分船公司不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。MBL是MASTER/OCEANBILLOFLADING（船东提单：提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。它们的区别是:1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货MBL是船东签发的提单，可以依此来提货2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人船务公司有的是客人直接指定的.3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就是YANGMINGLING.......，签字也是YANGMING的4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物几点提醒：船公司的提单相对来说最保险.货代单其实就看指定货代的信誉了。货代单是货代出具给你的提货凭证,而这票货物对应的船公司提单则是船公司给货代出具的提货凭证。所以在船公司那里货物的物权是货代的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件还要提供。关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1指定提交某货代提单；(2要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有单据，赶在提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提走，而此时货代也没了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。问题九：海运提单号是CE开头的，能看出是哪个船公司吗？这个看不出来，提单上会显示船公司的。提单号看不出来的问题十：如何看出船公司是否是租的船，请问提单中CARRIER是原船东吗CARRIER是承运人的意思，也就是船公司，一般提单上有一栏“CARRIER”，具体写明目的港船公司或其代理的名称地址电话，以便货到后联系。船公司的船是自有或是租的是无法得知的，我想这也无关紧要，只要你得到船公司签发的提单就证明你的货已交付船公司啦。CSAV是哪个船公司?CSAV就是南美轮船，起初南美邮船只是专门经营沿海运输的公司。CSAV（南美邮船也是世界上最古老的船公司之一。CSAV（南美邮船的业务由最初的南美沿海的航运运输服务开始，之后在巴拿马运河开放之前就迅速扩展到覆盖整个南美洲各大海港的海运运输服务。扩展资料：发展历史：南美轮船由于市场行情不佳，加之公司收缩服务网络，智利船公司南美轮船去年亏损达13亿美元。不过，公司宣称其恢复速度要快于主要竞争对手。南美轮船表示2011年第四季度公司的连续性经营业务“亏损大幅降低”，降至1.45亿美元，已是去年所有季度中的最低水平，第二、第三季度的亏损都超过了3亿美元。去年全年，公司的连续性经营业务共计亏损了9.59亿美元。

ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group[MustReply] ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune（HK） Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利） Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运 Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗） Arya National Shipping Lines AOR 挪亚 AORASIA APL 美国总统轮船公司 American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美） Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日） Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心 Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司 Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司 Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国） Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司 Baltic orient Line BONA 邦拿美 Bonami Line BRN 保加利亚河运公司 Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司 Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美） Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美） Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司 Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亚集装箱航运公司 Australia Container Line CCC 罗经集装箱运输公司（美） Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司 California Cargo Container CCL 加利福尼亚集装箱航运公司（美） California Container Line CCNI 华林船公司 CGL 加拿大海湾航运公司 Canadian Gulf Line CGM 法国航海总公司 Compagnie General Maritime Et Finaciere CHF 侨丰船务有限公司 Chiao Feng Shipping ltd. CHP 中波轮船有限公司 Chinese-Polish Joint Stock Shipping Co. CJF 中日国际轮渡有限公司 CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO.,LTD. CKS 天敬海运株式会社 CHUN KYUNG Shipping Co.,Ltd. CLO 克卢租箱公司（德国） Clou Container Leasing GmbH CLS 朝联货柜有限公司 Chiu Lun Container Co.,Ltd CMA 法国达飞轮船有限公司 Compagnie Maritime Daffertemet CMCL 招商货柜航运有限公司 China Merchants Co.,ltd. CMSNC 招商局轮船股份有限公司（香港） China Merchants Steam Navigation Company, Ltd CNCC 中国租船公司 China National Chartering Corporation CNS 加拿大国家轮船公司 Canadian National Steamships COCENAVE多西和流域航运公司（巴西） Vale do Rio Doce Navegacao COH 京汉船务有限公司 Coheung Shipping Co.,ltd. COMANAV 摩洛哥航运公司 Compagnie Marocaine de Navigation COMAUNAM毛里塔尼亚航运公司 Compagnie Mauritanienne de Navigation Maritime CON 康曲兰士集装箱公司（德国） Contrans Gmbh COSCO 中国远洋运输集团 COSCO Group CPN 太平洋西北集装箱航运公司 Pacific North West Container Line CPV 秘鲁轮船公司 Corporacion Peruana de Vapores CRN 联华航业有限公司 Chrina Overseas Company ltd. CSAV 南美洲轮船公司（智利） Compagnia Sudamericana de Vapores CSC 中海船公司 China Shipping co.,ltd.[MustReply] CSL 加拿大轮船公司 Canada Steamship Lines,Ltd. CTI 国际集装箱运输公司（美国） Container Transport International CTN 突尼斯航运公司 Compagnie Tunisienne de Navigation CUCMS 苏伊士运河货运总公司 Compagnie Universelle du Canal Maritie de Suez CYL 朝阳海运 Cho Yang Shipping ltd. DFDS 联合轮船公司（丹麦） Det Forende Dampskebsselskab DMS 法国达贸轮船有限公司 DELMAS DSR 德意志罗斯托克航运公司（德国） Deufracht Seereederei Rostock DVR 戴尔马维埃热航运公司（法国） Delmas-Vieljeux Socia Navale Chargeurs DY 东映海运株式会社 PEGASUS CONTAINER SERVICE DYWW 东映自备箱 DZ 德利船公司 E&A 东方及澳大利亚航运公司 Eastern and Australia Line EAC 宝隆轮船公司（丹麦） East Asiatic Co.Ltd. EANSL 东非国营航运公司 East African National Shipping Line ECT 欧洲联合码头公司 Europe combined Terminal EFFDEA 阿根廷国家内河航运公司 Empresa FLota Fluvial del Estado Argention EGSEL 和荣船务企业有限公司（香港） Ever Glory Shipping Enterprises Ltd ELMA 阿根廷轮船公司 Empresas Lineas Maritimas Argentinas EMPREMAR 国家海运公司（智利） Empresa Maritima del Estdo ENASA 亚马逊河航运公司（巴西） Empresa Navegacao da Amazonia,Sociedade anonima ESCO 东方轮船公司 Estern Steamship Company ESL 东方轮船公司（菲律宾） Eastern Shipping Lines Incorporated EVG 长荣海运股份有限公司 Evergreen Marine Corp. Ltd. EXC 昌宏船务有限公司 Excelsior Shipping Co.,ltd. FEC 外总 FEC FESC 远东国际海运公司 FESCO FINL 芬兰轮船公司 Finnlines Limited FPL 远东航运公司（俄罗斯） Far Eastern Shipping Co. FREE FREE USE FRONAPE 国家油船公司（巴西） Frota Nacional de Petroleiros FSPL 中央汽船 FTI 富腾船务有限公司 Fieet Trans International Ltd FUJL 富士汽船 Fuji Steamship Co., Ltd FWSC 陆海英之杰船务有限公司 Land-Ocean Inchacape International Container Transport Co.,Ltd. FWSL 友航轮船有限公司 Fairweather Steamship Co., Ltd. GBE 金庆联运有限公司 Golden Boxes Express let GEKA 通用海运公司（日本） General Kaiun Shipping Co. GF 金发船务有限公司 GOFOR GG 源源船务有限公司 Guan Guan Shipping ltd. GLE 大湖和欧洲班轮公司 Great Lakes and European Lines GOL 高洲轮船有限公司 Golf Ocean Lines Ltd. GONC 海昌航运有限公司 Great Oversea Navigation Co.Ltd. GSC 加纳航运公司 Ghana Shipping Corporation GSL 金星航运公司 Gold Star Line GSNC 通用轮船运输公司（英） General Steam Navigation Company GST 金斯塔租箱公司（美国） Genstar Container Corp. GWS GREAT WESTERN STEAMSHIP CO. HAIX 上海海兴船务公司 HAI XING SHIPPING CO., LTD HAKAI 八产海运公司（日本） Hachinohe-Kaiun HAL 兴亚 HAM 向大 Hamda Shipping Co., Ltd. HAS 上海海华轮船有限公司 SHANGHAI HAI HUA SHIPPING CO., LTD HASAGY 上海海华国际船务代理有限公司 SHANGHAI HAI HUA INTERNATIONAL SHIPPING AGENCY HFL 海富 HAI FU HJS 韩进海运 Hanjin Shipping ltd. HKEL 香港邮船有限公司 HongKong Export Lines Ltd. HKIS 香岛轮船有限公司 Hong Kong Islands Shipping Ltd. HKM 香港海运 Hong Kong Maritime HLC 赫伯罗特航运公司（德国） Hapag Lloyd HMM 现代商船株式会社 HYUNDAI Merchant Marine ltd. HSL 富泽有限公司 Hope Sea Ltd ICCU ICCU集装箱集团（意大利） ICCU Container Group ICSN 印华轮船公司 Indo-China Steam Navigation Co.,Ltd. IEA 多式联运设备公司（美国） Intermodal Equipment Associates ILO 国际海洋租箱公司（美国） Interocean Leasing Ltd. INB 英特浦尔集装箱公司（美国） Interpool Ltd. Intu IRI 伊朗 ISA 国际航运公司（波多黎哥） International Shipping Agency ITL 伊特尔国际租箱公司（美国） Ited Containers International Corp. IWT 依洛瓦底江航运公司（缅甸） Irawaddy Water Transport Corporation JCS 日本集装箱服务公司 Japan Container Service JCT 日欧集装箱运输公司（日本） Jeuro Container Transport Inc. JL 约翰逊航运公司 Johnson Line JLA 日本海运公司 Japan Line JSM 江苏海洋运输公司 Jiangsu Marine Shipping Co. JUG 南斯拉夫航运公司 Jugoliniga KAIKA 开发海运公司（日本） Kaihatsu-Kaiun KAKA 神田海运公司（日本） Kanda-Kaiun KANKA 观光海运公司（日本） Kanko-kaiun KAUN 关西运输公司（日本） kansai-Unyu KC 凯兴 KAI XING KL 川崎汽船株式会社 Kawasaki Kisen Kaisha ltd. KMT 高丽海运株式会社 KOREA MARINE TRANSPORT CO.,LTD. KNOW 冠华船务有限公司 Konwashipping Co., Ltd. KNSM 荷兰皇家轮船公司 Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij KOTC 科威特油船公司 Kuwait Oil Tanker Company KSC 科威特海运公司 Kuwait Shipping Company KSL 韩国航运公司（韩国） Korea Shipping Line KYKI 协和汽船公司（日本） Kyowa-kisen LAL 劳埃德航运公司（意大利） Lloyd Triettino Di Navigazione Spa LAND 大陆桥 LHS 联发 LIBRA 巴西轮船公司 Linhas Brasileirs de Navegacao LLB 巴西劳埃德航运公司 Lloyd Brasileiro CN LNB 玻利维亚轮船公司 Bolivia Shipping Co.,Ltd. LS 外代利发 LS LT 意大利邮船公司 Lloyd Triesttino LUSC 吕宋码头运输公司（菲律宾） Luzon Stevesoreing Company LYK 莱克斯航运公司（美国） Lydes Line MAT 麦逊航运公司（美国） Matson Navigation Co. MCP 菲律宾海运公司 Maritime Company of Philippine MH 铭鸿船务有限公司 Menghorng Shipping ltd.MIS 马来西亚国际航运有限公司 Malaysia International Shipping Corp. MOB 美孚 MOBIL MOSK 大阪商船三井船舶株式会社 Mitsui O.S.K. Lines Ltd. MSC 瑞士地中海航运有限公司 MSC MSH 民生神原海运有限公司 MINSHENG KAMBARA CO.，LTD. MSK 马士基>（中国）航运有限公司 MAERSK（CHINA） SHIPPING CO.,LTD. MSKT 马士基中转箱 MSS 神原汽船株式会社 KAMBARA KISEN CO.，LTD. MSW 民生轮船公司台湾航线经营部 NAEI 内海油船公司（日本） Naikai-Eisen NAGDI 名古屋汽船公司（日本） Nagoya-Kisen NAKA 永本海运公司（日本） Nagamoto-Kaiun NAKI 长崎汽船公司（日本） Nagasaki-Kisen NANTA 浪速油船公司（日本） Naniwa-Tanker NASC 荷兰海运咨询委员会 Netherlands Advisory Shipping Council NBC 国营散货装船公司 National Bulk Carrier NCL 日本租箱公司 Nippon Container Leasing Co.Ltd. NCY 日本集装箱运输公司 Nippon Container Yuso Co.,Ltd. NEDL 渣华邮船公司 Nedlloyd lines NIC 日本国际租箱公司 Nippon International Container Service NIKA 西九州海运公司（日本） Nishikyushu-Kaiun NIPK 日本汽船公司 Nippon Kisen NISK 日商汽船公司（日本） Nisho-Kisen NISL 日清航运公司（日本） Nissei-Line NITC 伊朗国家油船公司 National Iranian Tanker Co. NNSL 尼日利亚国家海运公司 Nigerian National Shipping Line NOL 东方海皇轮船公司 Neptune orient Line Ltd. NOR 北欧亚航运有限公司 NORASIA NOS 新东船务有限公司 NEW orIENT LINES NS 南星海运株式会社 NANSUNG SHIPPING CO.，LTD. NSCP 巴基斯坦国家航运公司 National Shipping Corporation of Pakistan NSCSA 沙特阿拉伯国际航运有限公司 National Shipping Co. of Saudi Arabia NSL 新三洋航运公司（日本） New Sanyo Line NSN 新海航业有限公司 Newseas Navigation Corp. NYK 日本邮船有限公司 Nippon Yusen Kaisha Line Ltd. NZSC 新西兰轮船公司 New Zealland shipping Com. NZUE 新西兰快航 New Zealand Uuited Express &P 东方及太平洋航运公司 orient and Pacific Line OCC 德兰考租箱公司（德国） Traco Cotainer Leasing GmbH OCL 海外集装箱公司（英国） Overseas Container Line OL 东方航运公司（英） orient Steam Navigation Co.,Ltd OOCL 东方海外货柜航运有限公司 orient Overseas Container Line P&O 铁行 P&O PACE 太平洋澳大利亚集装箱捷运公司 Pacific Australia Container Express PCC 港口货运公司（斯里兰卡） Port Cargo Corporation PCS 凡洲海运株式会社 PAN CONTINENTAL SHIPPING CO.,LTD. PE 泛亚捷运轮船公司 Pan-Asia Express Lines PENA 中国外轮代理公司 China Ocean Shipping Agent Co.,ltd. PGST 巴拿马环球轮船公司 Panama/Globe Steamer Lines.S.A PIL 太平洋船务（香港）有限公司 Pacific International Lines（HK） Ltd. PON 铁行渣华（中国）船务有限公司 P&O Nedlloyd（CHINA）LTD. PO 泛洋海运 Pan Ocean Shipping POL 波兰远洋运输公司 Polish Ocean Lines POW 建恒海运公司 Powick Shipping Ltd. PSC 巴基斯坦海运公司 Pakistan Shipping Corporation PSL 釜山远洋 Pusan Shipping Co., Ltd. PSN 太平洋轮船航运公司（英） Pacific Steam Navigation Co. PSS 太平洋轮船公司（美） Pacific Steamship Co. PWK 宝威船务有限公司上海办事处 POWICK（HK） SHIPPING SHANGHAI REPRESENTATIVE OFFICE QT 全通 Quan Tong RC 瑞克麦斯轮船公司 Rickmers Line RCL 宏海箱运有限公司 REGIONAL CONTAINER LINES PTE LTD. RICO RICO RNG 荷兰渣华集团 Royal Nedlloyd Group RVM 国营海运公司（扎依尔） Regie des Voies Maritimes SA 中亚 SAK SAK SAKA 三协海运公司（日本） Sankyo-Kaiun SAL 瑞典美洲轮船公司 Svenska Amerika Linien SAM 南非航运公司 South African Marine Corp. Ltd. SCAN 迅航 Scandutch SCI 印度海运公司 Shipping Corporation of India SCL 森马 SCTF SCT船代 SCT/F SCTFA SCT（国际）货代 SCT Freight Agency Co.,ltd. SEAC 海洋集装箱运输有限公司（英国） Sea Container ltd. SEAW 南泰箱 HAMDA/SEAWISE SETH 狮富 Seht Shipping Co. SFC 上海国际轮渡有限公司 SHANGHAI INTERNATIONAL FERRY CO.,LTD. SHWA 新和海运 Shinwa Kaiun Kaisha Ltd. SINOTRAN 中外运 SINOTRANS SHANGHAI CO.,LTD. SIT 山东海丰 SITC SJJ 上海锦江航运有限公司 SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO.,LTD. SKH 新港航 SL 美商海陆联运 Sea-Land orient ltd. SLT 海陆中转箱 SM 联华印尼 SMSK 海马有限公司 Sino Maersk Co.,ltd. SNKO 长锦有限公司 SINOKOR Co.,Ltd. SNL 中外运集装箱运输有限公司 SINOTRANS CONTAINER LINES CO.,LTD. SOAEM 西非海运公司 Societe Ouest-Africained,Enterprises Maritimes SOC 货主箱 SONATRAM 国营海运公司（加蓬） Societe Nationale des Transports Maritimes SPAL 中富运通 SPC 邮船公司（英） Steam Packet Co. SPIF 中富国际联运有限公司 SINO PIFF INT"L Freight ltd. SPL 西班牙大西洋运输公司 Compania Trasatlantica Espannola SPSS 南太平洋轮船公司（美） Southern Pacific Steamship Line SSGP 海峡船务有限公司 Straits Shipping Ltd. SSL 南方轮船公司（美） Southern Steamship Line STRA 中艺 STT 寿星集装箱运输公司（英国） Shirlstar Container Transport Ltd. SUD 汉堡南方航运公司 Hamburg-Sud SWAL 昭和海运 Showa Line Ltd. SWS 志晓船务有限公司 Swell Chief Shipping Co., ltd. SWIR 太古船务代理有限公司 Seire Shipping（Agencies） ltd. TAL 全美租箱公司（美国） Transmerca Leasing Inc. TAS 塔斯曼（中国）有限公司 TEL 铁运轮船公司（美国） Trans Freight Lines TEX TEX TEX THI 台骅国际有限公司 THI LTD THK 天津市海运股份有限公司 TIANJIN MARINE SHIPPING CO.,LTD. TJST 天津外运 TKSL 天神国际海运有限公司 Tianjin/Kobe Shipping ltd. TMM 墨西哥航运有限公司 Transportacion Maritime Mexicana Sociedad Anoniam TOHO 东航船务有限公司 TOHO Line Shipping ltd. TOL 泛洋租箱公司 Trans Ocean Leasing Corp. TPH 蒂夫克租箱公司（英国） Tiphook Container Rental Co.Ltd TR 腾龙 Tamron Shipping Co.,ltd TRC 意格 Scontship Hong Kong ltd. TRI 特来顿国际租箱公司（美国） Triton Container International Ltd. TRNO 腾皇 HK Trident Shipping Agency Co. TRPC 泛茂 TRANPAC TRWL 威伦 Wallem Shipping ltd. UAC 科威特 UASC 阿拉伯联合国家轮船公司 United Arab Shipping Co. UFC 富列克西租箱公司（美国） Flex-Van Corp. UNG 立荣海运股份有限公司 Uniglory Line UNI 环球船务有限公司 UNI-WORLD SHIPPING LTD. UNISCO 联合船代 UNISCO S"HAI UNS 利迅船务公司 Unsion Shipping Co. VANE 稳航船务公司 VANE SIL Shipping Co.,ltd. WCL 世界租箱公司（日本） World Container Leasing Ltd. WEL 威高航运公司 WHL 万海航运有限公司 WAN HAI LINES CO.，LTD. WORMA 世界海运公司 Worldwide Marine WRDL 兰格尔航运公司 Wrangdll Shipping WSDL 香港宏光发展有限公司 Wide Shine Development ltd. WTP 华园公司 West Wood Shipping Lines WW 伟航船务有限公司 Waiwell Shipping ltd. WYLY 外运陆运科 XCD 跨国租箱公司（欧洲） Cross Country Leasing Ltd. XTR 美国>XTRA租箱公司 XTRA Inc. XXX 无持箱人 YAKA 矢吹海运公司（日本） Yabuki-Kaiun YH 育海 YICT 盐田国际集装箱码头 Yantian International Container Termianal

澳大利亚国家航运公司澳国航运ANL美国总统轮船私人有限公司美国总统APL邦拿美船务有限公司邦拿美BNML波罗的海航运公司波罗的海BOL中波轮船股份公司中波C-P南美邮船公司南美邮船CLANS.A.南美智利国家航运公司智利航运CCNI中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJIF天敬海运天敬海运CK法国达飞轮船公司达飞轮船CMA京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG中国远洋集装箱运输有限公司中远集运COSCO朝阳商船有限公司朝阳商船CHOYANG达贸国际轮船公司达贸国际DELIMAS德国胜利航运公司德国胜利SENATOR埃及国际轮船公司埃及船务EIL长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN远东轮船公司远东轮船FESCO金发船务有限公司金发船务GFNG浩洲船务公司浩洲船务HCSC韩进海运有限公司韩进海运HANJIN香港航运有限公司香港海运HKMSH香港明华船务有限公司香港明华HKMW赫伯罗特船务有限公司赫伯罗特HAPPAG-LLOYD现代商船有限公司现代商船HYUNDAI上海海隆轮船有限公司海隆轮船HNT金华航运有限公司金华航运JH川崎汽船株式会社川崎汽船KLINE高丽海运株氏会社高丽海运KMTC七星轮船有限公司七星轮船SSCL上海育海航运公司育海航运SYH上海中福轮船公司中福轮船SZFSC墨西哥航运有限公司墨西哥航运TMM上海天海货运有限公司天海货运TMSC东航船务有限公司东航船务TOHO宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋TOS阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船UASC立荣海运股份有限公司立荣海运UNIGLORY环球船务有限公司环球船务UNIWD万海航运股份有限公司万海航运WANHAI伟航船务有限公司伟航船务WH阳明海运股份有限公司阳明海运YANGMING以星轮船船务有限公司以星轮船ZIM浙江远洋运输公司浙江远洋ZOSCO联丰船务有限公司联丰船务LIFEN意大利邮船公司意大利邮船LT马来西亚国际航运有限公司马来西亚航运MISC商船三井有限公司商船三井MOL地中海航运公司地中海航运MSC马士基海陆有限公司马士基海陆MAERSKSEALAND民生神原海运有限公司民生神原MSKM太古船务代理有限公司太古船代NGPL铁行渣华船务有限公司铁行渣华P&ONEDLLOYD新加坡海皇轮船有限公司海皇轮船NOL北欧亚航运有限公司北欧亚航运NORASIA宁波远洋运输公司宁波远洋NOSCO南星海运株式会社南星海运NS沙特阿拉伯国家航运公司沙特航运NSCSA日本邮船有限公司日本邮船NYK东方海外货柜航运有限公司东方海外OOCL萨姆达拉船务有限公司萨姆达拉SAMUDERA太平船务有限公司太平船务PIL泛洋商船株式会社泛洋商船POBU瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RICKMERS美商海陆联运（中国）有限公司美商海陆S/L南非国家轮船有限公司南非轮船SAF东映海运有限公司东映海运SBL上海国际轮渡有限公司国际轮渡SFCO中海发展股份有限公司中海发展CSD长锦有限公司长锦公司SINKO上海市锦江航运有限公司锦江船代JINJIANG中外运（集团）总公司中外运SINOTRANS志晓船务有限公司志晓船务SSC中国海运集团中海航运CHINASHIPING宏海（东南亚）海运轮船公司宏海航运RCL承运人代码及英文简称[推荐]代码公司中文名称公司英文名称ABCABC货柜航运公司A.B.CCONTAINTERLINEACBL美国商业驳船航运公司AmericanCommercialBargeLinecompanyACGR冠航集团AceGroupACL大西洋集装箱航运公司AtlanticContaierLineACT联合集装箱运输公司（英）AssociatedContainerTransportation

主要是为了垄断航线，一般是中东地区开来的信用证有这个要求，你可以让货代定别的公司的舱位，马士基确实不属于班轮工会，以下的船公司属于班轮工会，可以出此证明HANJIN， MOL，CMA，WANHAI，EVERGEEN，OOCL， APL，MAERSK，YANGMING， SENATOR LINS， P&O你可以让货代到这些船公司定舱！

如下是最新的福布斯2008年度航运企业排名，没有100强，但是最强大的几大船公司都入列了。Rank 公司名称（英文） 公司名称（中文） Country/area（国家或地区） Industry（行业） Sales （销售额）($bil十亿美元) Profits （利润）($bil) Assets 资产($bil) Market Value 市值($bil)107 Deutsche Post 德国邮政集团 Germany Transportation 86.9 1.9 343.38 40.24151 Mxller-Maersk 马士基集团 Denmark Transportation 46.83 2.75 54.77 45.66227 East Japan Railway 东日本铁路公司 Japan Transportation 22.61 1.5 57.51 32.21261 FedEx 联邦快递公司 United States Transportation 36.39 2 24.35 27.27262 Union Pacific 美国联合太平洋铁路公司 United States Transportation 16.28 1.86 38.03 32.53284 Burlington Santa Fe 北伯林顿三塔铁路公司 United States Transportation 15.8 1.83 33.58 30.57339 United Parcel Service UPS公司 United States Transportation 49.69 0.38 39.04 73.81350 Deutsche Lufthansa 德国汉莎集团 Germany Transportation 32.7 2.42 25.47 10.75360 Central Japan Railway 中日本铁路 Japan Transportation 12.69 1.17 42.66 18.92402 Canadian National 加拿大国家铁路公司 Canada Transportation 7.96 2.18 23.65 25.79414 Norfolk Southern 美国诺福克南方铁路公司 United States Transportation 9.43 1.46 26.14 19.9418 CSX 美国CSX运输公司 United States Transportation 10.03 1.34 25.53 19.57426 Air France-KLM Group 法航荷航集团 France Transportation 30.85 1.19 35.62 8.17601 Nippon Yusen 日本邮船公司 Japan Transportation 18.42 0.55 18.09 11.61697 Southwest Airlines 美国西南航空公司 United States Transportation 9.86 0.65 16.77 9.02702 British Airways 英国航空公司 United Kingdom Transportation 16.72 0.57 22.41 5.91705 West Japan Railway 西日本旅客鉄道株式会社 Japan Transportation 10.75 0.48 19.65 9.1708 Atlantia 意大利Atlantia公司 Italy Transportation 4.14 0.88 19.03 18.4719 Qantas Airways 澳洲航空公司 Australia Transportation 12.75 0.61 16.66 7.5772 Tokyu 日本东急 Japan Transportation 11.76 0.5 16.48 7.11789 AMR AMR航空集团 United States Transportation 22.94 0.5 28.57 3.19797 Canadian Pacific Railway 加拿大太平洋铁路公司 Canada Transportation 4.59 0.95 13.47 11.2812 MTR 地铁有限公司 Hong Kong/China Transportation 1.23 1 15.48 21.08819 ACE Aviation ACE航空控股 Canada Transportation 11.05 1.63 14.06 1.35832 Cathay Pacific Airways 香港国泰航空公司 Hong Kong/China Transportation 7.81 0.53 13.25 8.22859 UAL 美国联合航空公司 United States Transportation 20.14 0.4 24.22 3.52872 Air China 中国航空集团公司 China Transportation 5.33 0.34 10.69 25.68895 All Nippon Airways 日本全日空航空公司 Japan Transportation 12.68 0.28 13.33 8.14920 Japan Airlines 日本航空 Japan Transportation 19.59 -0.14 17.73 6.8928 Korean Air 大韩航空公司 South Korea Transportation 8.97 0.39 15.22 5.54951 China Cosco Holdings 中国远洋运输集团公司 China Transportation 6.4 0.25 7.11 44.95970 Kühne & Nagel Intl 瑞士德讯集团 Switzerland Transportation 12.2 0.38 4.56 11.68975 Nippon Express 日本运通公司 Japan Transportation 15.88 0.28 11.58 5.63985 Toll Holdings 澳大利亚TOLL公司 Australia Transportation 6.35 1.09 6.47 6.18987 Continental Airlines 美国大陆航空公司 United States Transportation 14.23 0.46 12.11 2.38993 Kawasaki Kisen Kaisha 川崎汽船株式会社 Japan Transportation 9.24 0.44 7.61 6.64994 Hankyu Hanshin 板急电铁 Japan Transportation 6.33 0.31 20.08 5.651007 Macquarie Airports 麦格理机场 Australia Transportation 2.87 0.93 21.21 5.641014 Delta Air Lines 美国达美航空公司 United States Transportation 19.15 NA 32.42 3.91038 MISC 马来西亚航运 Malaysia Transportation 3.24 0.83 8.09 10.481086 OOIL-Orient Overseas 东方海外 Hong Kong/China Transportation 5.65 2.55 7.21 3.761114 Daqin Railway 大秦铁路股份有限公司 China Transportation 2.07 0.56 5.25 361120 Northwest Airlines 美国西北航空公司 United States Transportation 12.53 NA 24.52 3.141151 Yamato Holdings 大和控股 Japan Transportation 9.88 0.29 6.95 6.541152 US Airways Group 全美航空集团 United States Transportation 11.7 0.43 8.04 1.141153 Financière de l"Odet [[]] France Transportation 7.89 0.44 10.44 2.381163 Kintetsu 日本近铁集团公司 Japan Transportation 7.81 0.2 15.23 5.711187 Shanghai International Port 上海港务集团 China Transportation 1.55 0.38 6.51 23.881191 China Southern Airlines 中国南方航空股份有限公司 China Transportation 5.92 0.02 9.67 10.281203 CH Robinson Worldwide 罗宾逊全球物流有限公司 United States Transportation 7.32 0.32 1.81 8.621225 DP World 迪拜港口世界公司 United Arab Emirates Transportation 2.29 0.07 17.46 14.941226 Iberia 西班牙Iberia航空 Spain Transportation 7.74 0.48 8.08 3.431257 Tobu Railway 东武铁道 Japan Transportation 5.55 0.36 12.66 4.131261 Noble Group 来宝集团 Hong Kong/China Transportation 23.5 0.26 6.69 4.181294 Ryanair Holdings 瑞安航空公司 Ireland Transportation 2.99 0.58 7.61 7.141327 Imperial Holdings 帝国控股 South Africa Transportation 9.39 0.39 6.31 2.191342 Neptune Orient Lines 新加坡东方海皇集团 Singapore Transportation 8.52 0.55 4.99 3.311401 China Eastern Airlines 中国东方航空 China Transportation 4.80 -0.42 7.82 8.111403 China Shipping Develop 中海发展 China Transportation 1.23 0.35 2.20 14.501406 Expeditors Intl 康捷国际 United States Transportation 5.24 0.27 2.07 8.381471 China Merchants (International) 中国招商国际旅游管理总公司 Hong Kong/China Transportation 0.56 0.33 4.51 13.211473 Odakyu Electric Railway 小田急电铁 Japan Transportation 5.30 0.15 11.07 4.811492 Hanjin Shipping 韩国韩进海运株式会社 South Korea Transportation 7.14 0.30 6.71 2.781558 Agility Agility公司 Kuwait Transportation 3.51 0.58 4.57 4.811577 Hyundai Merchant 韩国现代商船株式会社 South Korea Transportation 5.92 0.13 6.56 5.671600 China Shipping Container 中海集装箱运输股份有限公司 China Transportation 3.91 0.11 3.94 11.831611 SAS Group 时捷集团 Sweden Transportation 8.37 0.10 7.54 1.461619 Nagoya Railroad 名古屋铁道 Japan Transportation 5.93 0.11 10.38 2.801698 FirstGroup 第一集团 United Kingdom Transportation 7.30 0.18 5.01 5.041717 Thai Airways Intl 泰国国际航空公司 Thailand Transportation 6.03 0.20 8.42 1.741786 Transurban Group [[]] Australia Transportation 0.43 -0.13 9.59 6.541789 CCR 巴西CCR公司 Brazil Transportation 1.32 0.33 2.38 6.901819 Fraport 法兰克福机场 Germany Transportation 2.83 0.30 5.64 6.831841 YRC Worldwide 美国YellowRoadway运输公司 United States Transportation 9.62 -0.64 5.00 0.781897 LAN Airlines 智利国家航空 Chile Transportation 3.69 0.32 3.90 4.65

英国由大不列颠岛上的英格兰、苏格兰和威尔士，以及爱尔兰岛东北部的北爱尔兰共同组成的岛国，还包括一些英国海外领地。英国本土位于欧洲大陆西北面的不列颠群岛 ，被北海、英吉利海峡、凯尔特海、爱尔兰海和大西洋包围。 海运是英国的生命线。英国有伦敦、利物浦、朴斯茅斯、多佛、布赖顿、南安普敦、伊斯特本等天然海港。英国与欧洲大陆海上联系主要靠英吉利海峡的轮渡。海峡上有几条短程航线，分别通往法、比、荷3国，共有60艘渡船来往穿梭。 日本位于亚欧大陆东端，是一个四面临海的岛国，自东北向西南呈弧状延伸。东部和南部为一望无际的太平洋，西临日本海、东海，北接鄂霍次克海，隔海分别和朝鲜、中国、俄罗斯、菲律宾等国相望。第一次世界大战也使日本获得了异乎寻常的畸形发展。由于德国实施潜艇战，协约国船只遭到打击，日本海运业首先发展起来。海运业又带动了其他行业，工农业生产空前活跃起来，兴办企业投资越来越狂热化，公司利润成倍激增。 英国今塔桥附近的老码头因不能停泊远洋巨轮已全部关闭，改作他用。现在主要港区已转移到离塔桥25公里以外的蒂尔伯里港区，那里设有大型滚装船与集装箱码头。更远的地方建有油码头，可停泊10到20万吨级的大油轮。伦敦港年吞吐量约在五六千万吨之间，是`英国海运的“大哥大”。 日本横滨、名古屋以及大阪等港口。 一）世界海运业特点 当今世界海运业具有如下特点： 1.长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60％以上。但近年来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括台湾省）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。 据对世界商船的有关统计，截止至1991年7月，世界共有100总吨以上的商船80030艘，约4.36亿总吨，6.84亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个， 100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队前十名的国家（地区）依次为利比里亚、巴拿马、日本、前苏联、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括台湾省）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2.75亿总吨，占世界商船队总吨位的63％。 2.国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617.9万箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3万箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小”，它们是香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。 据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）发展最为迅速，二十大班轮公司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的便有五家，它们是：台湾省长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位）。预计到2000年，远东地区航运市场将与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。 3.方便旗船日趋扩大在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有吨位占绝对优势。 据英国劳氏船级社和希腊海运部统计， 1995年注册1000总吨以上的希腊船为3142艘， 7167万总吨，居世界首位，其中悬挂希腊国旗者为2165艘， 3172万总吨，居世界第三位，即移籍海外的希腊船达4000万总吨。又据美国海运管理局的报告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美国船主拥有的商船中，美国旗船仅剩下1500余万吨，致使美国在世界商船国中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另据日本运输部海运局的报告称， 1971年日元升值以及1973年日本实行浮动汇率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船队的比例从1969年的86％左右降至1980年的51％，进而再降至1995年的11％。 世界著名的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。 （二）世界主要航线和港口 按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。其主要航线和港口分述如下。 1.太平洋航区太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间，从白令海峡到南极洲的罗斯冰障，南北长约159oo公里，从巴拿马至中南半岛的克拉地峡，最大宽度约19900公里，面积17968万平方公里，占世界海洋总面积的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲与亚洲之间的海峡与内海以及澳洲与南极洲之间的海域与印度洋相通，东南亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。 太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有： （1）北太平洋航线（由远东北美西岸和北美东岸的航线组成），（2）南太平洋航线（自北美越太平洋至澳、新），（3）远东—南美西岸航线（自远东经夏威夷群岛南部越赤道进入南太平洋至南美西岸各港），（4）远东—澳新航线，（5）亚洲东部近海航线（由东北亚至东南亚的航线，此航线向西延伸可至中东波斯湾各港）， （6）美洲西岸近海航线。 太平洋主要的港口有远东的东京、横滨、川崎、名古屋、大阪、神户、符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江、香港、基隆、高雄、马尼拉、海防、胡志明市、磅逊、曼谷、新加坡、巨港、苏腊巴亚、丹戎不碌、槟城、巴生港，大洋洲及太平洋岛屿的悉尼、纽卡斯尔、布里斯班、丹皮尔、黑德兰、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、帕果帕果、火奴鲁鲁，美洲西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、圣弗兰西斯科（旧金山）、洛杉矶、圣迭戈、马萨特兰、巴尔博亚、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄、安托法加斯塔、瓦尔帕莱索。 2.大西洋航区大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间，面积930O万平方公里，为世界第二大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通，东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南绕好望角亦可进入印度洋。 大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，主要航线有： （1）北大西洋航线（联系北美和欧洲各国的航线，其东经苏伊士运河接印度洋航线，这里是世界上船舶周转量最大的航线，二战后相对衰落），（2）西欧、北美东岸—加勒比海航线，（3）西欧、北美东岸—好望角东方航线，（4）南美东海岸—好望角东方航线，（5）美洲东海岸航线。 大西洋沿岸主要港口有：赫尔辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥尔摩、马尔默、哥德堡、奥斯陆、特伦赫姆、哥本哈根、奥尔胡斯、罗斯托克、汉堡、不莱梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、鲁昂、南特、波尔多、马赛、巴赛罗那、毕尔巴鄂、里斯本、热那亚、那不勒斯、卡塔尼亚、威尼斯、的里亚斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、瓦尔纳、康斯坦萨、敖德萨、新罗西斯克、伊斯坦布尔、贝鲁特、特拉维夫、塞得港、亚历山大、的黎波里、祖埃提纳、突尼斯、阿尔及尔、达尔贝达、鲁瓦克肖特、达喀尔、科纳克里、蒙罗维亚、拉各斯、开普敦、魁北克、蒙特利尔、哈利法克斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、杰克森维尔、迈阿密、新奥尔良、休斯敦、韦腊克鲁斯、科隆、马拉开波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚。 3.印度洋航区印度洋面积7492万平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面占有重要地位，同时又是中东石油输出的主要路径。 本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，基本上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。 印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。 4.北冰洋航区北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛—法罗海槛和威维亚·汤姆逊海岭（冰岛与英国之间）与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通，面积1310万平方公里，是世界四大洋中最小的洋。 北冰洋系亚、欧、北美三大洲的顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋面大部分常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。 （三）海上集装箱运输 集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺、长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。 目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。 北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。 北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。 远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接起来。 除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线—起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。 目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。

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1.法拉利 法拉利 2.雷诺 雷诺3.麦克拉伦 奔驰4.本田 本田5.红牛 法拉利6.红牛二队 考斯沃斯7.丰田 丰田 8.威廉姆斯 考斯沃斯9.米德兰 丰田10.超级亚九里 本田11.宝马 宝马 赞助商：（暂时是去年的）车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 法拉利 壳牌 燃料和润滑油 沃达丰 通讯 普利斯通 轮胎 AMD 电脑硬件 玛涅蒂-玛瑞利 汽车零配件 Facom 机械工具 Brembo 汽车配件 NGK 工业材料 菲亚特 汽车制造 马勒 机械设备 MOMO 汽车配件 SKF 轴承 TRW 汽车配件 Fila 体育用品 SACHS 汽车配件 欧洲车行 汽车租赁 BBS 汽车配件 Technogym 健身器械 依维柯 汽车制造 Cevolani 机械设备 acer 电脑 Poggipolini 钛金材料 Cima Labs 制药 Fluent 工业软件 阿古斯塔 直升机制造 VECA 电子通讯 PTC 软件 Alenia 航天技术 奥林巴斯 照相器材 主赞助商 美国菲利普-莫里斯公司(万宝路)烟草 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 麦克拉伦 美孚 燃料和润滑油 SAP 软件 西门子 电子通讯 Warsteiner 啤酒 米其林 轮胎 Hugo Boss 服装 英国航空电子 航空技术 旭格 铝合金材料 CA 操作软件 先进材料 复合材料 SUN 计算机系统 佳能 电子产品 汉高乐泰 工程胶黏 阿奇夏米尔 工业机械 GS-BATTERY 蓄电池 MAZAK 工业机械 West 烟草 泰吉利 照明电器 ENKEI 轮圈制造 SONAX 汽车保养品 健伍公司 音响设备 T-Mobile 通讯服务 主赞助商(股东) 戴姆勒-克莱斯勒(奔驰)汽车制造 瑞士TAG Heuer钟表公司钟表 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 威廉姆斯 嘉实多 润滑油 安联保险 保险 米其林 轮胎 七喜 饮料 巴西国家石油 燃料 埃森哲 咨询 路透社 新闻媒体 葛兰素史克 制药 西联汇款 金融 ORIS 钟表 耐克 运动服装 MAN 卡车制造 OZ Racing 汽车轮圈 PPG 工业制品 Bogner 运动服装 CIBER 网络整合 主合作伙伴 德国宝马公司汽车制造 主赞助商 美国惠普公司电子科技 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 雷诺 ELF 燃料和润滑油 韩进海运 航运 米其林 轮胎 Alpinestars 赛车服 3D Systems 工业模具 洽密 机电产品 玛涅蒂-玛瑞利 汽车零配件 Elysium 软件 达索飞机 CAD设计软件 Clearswift 软件 施罗特 赛车设备 FLUENT CFD软件 朗塞尔 皮具 力克 纺织机械 NA 网络设备 STAR-CD 工业软件 Stonesoft 网络技术 泰科 电子通讯 Veritas 软件 主赞助商 日本烟草公司(柔和七星)烟草 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 英美 本田 汽车制造 EDS 电子商务 石桥 轮胎 Intercon 网络通讯 Reynard公司 赛车车身制造 Acorn 电脑产品 Barco 投影机 KONI 减震器 CRP 特种材料 Technogym 健身器材 OZ Racing 汽车轮圈 DEVILBISS 工业设备 SANDVIK 工业设备 主赞助商(股东) 英美烟草公司烟草 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 乔丹 Liqui Moly 燃料和润滑油 Damovo 通讯 Imation 电子数据产品 兄弟 工业机械 Sparco 赛车装备 彪马 体育服装 Re/Max 房地产 Vielife 商业咨询 Powermarque 运输服务 Grundig 电器产品 LP 香槟酒 Celerant 商业咨询 Touchpaper 网络设备 毕马威 会计业务 Attenda 电子商务 Tridion 软件 CCTV(央视) 媒体 上海赛车场 赛道 主赞助商 英国Benson & Hedges公司烟草 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 索伯 石桥 轮胎 21i.net 网站 戴姆勒(瑞士) 汽车制造 Adelholzener 饮料 Italdesign 汽车设计 Giroflex 办公家具 玛涅蒂-玛瑞利 汽车零配件 AS 电梯 SACHS 赛车部件 ASTARTE 多媒体产品 BALZERS 光学材料 思科(瑞士) 网络服务 Elektro 电子产品 Emil Frey 汽车服务 爱立信 移动电话 FLUENT 软件 HERMANN 工业设备 凯撒空压机 工业机械 Klauke 工业机械 微软(瑞士) 软件 MNS 软件 MTS 工业设备 OZALID 办公设备 PANINFO 商业服务 PILATUS 飞机制造 Plenexis 通讯服务 彪马 体育服装 Silicon 电子技术 瑞士移动 移动通讯 TEMENOS 软件 TLT-TURBO 工业设备 WALTER MEIER 工业设备 主赞助商 马来西亚国家石油公司燃料和润滑油 CREDIT SUISSE银行金融 奥地利红牛公司饮料 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 丰田 达索 汽车设计 AOL 网络技术 EMC 信息技术 AVEX 唱片制作 EOS 工业零件 Ebbon-Dacs 软件 美孚 燃料和润滑油 KDDI 电话通讯 KTC 工具制造 Travelex 商业零售 玛涅蒂-玛瑞利 汽车零配件 BBS 汽车配件 MAN 商用车辆 DEA 工业设备 Meteo 气象服务 未来运动 健身俱乐部 米其林 轮胎 Pocklingtons 赛车运输 西卡 化学材料 彪马 体育服装 Sparco 赛车服 St. Georges 饮料 Technogym 健身器材 主赞助商 日本松下集团家用电器 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 美洲虎 嘉实多 润滑油 AT&T 通讯 米其林 轮胎 EDS 电子商务 Lear 汽车零件 DuPont 化工产品 贝克 啤酒 惠普 电子科技 美洲虎鞋 运动鞋 彪马 体育服装 先锋 音像设备 Mumm 香槟酒 劳力士 钟表 Volvo 汽车制造 主赞助商 汇丰银行金融 车队 技术赞助商 商业赞助商 名称 所属行业 名称 所属行业 米纳尔迪 玛涅蒂-玛瑞利 汽车零配件 Gazprom 天然气 Brevi 电脑设备 Trust 电脑配件 3D Systems 工业模具 Halfords 零售业 Cimatron 工业软件 Muermans 房地产 Beta 工具制造 Allegrini 化学制品 SBS 通讯产品 Carrera 服装 彪马 体育服装 Netscalibur 网络服务 LEASEPLAN 金融 Poderi 葡萄酒 Ursini 食品 Rekico公司 食品 主赞助商 欧洲航空公司商业航空

你这个问题太困难,要答出来给200分也值了,我给你分析下OOCL 和韩进以及COSCO的标准,你是通过货代的费用还要高一点.1. 船上集装箱装卸费、翻转费中，如使用浮吊则另计收浮吊出租费和拖轮使用费。2. 在本码头装卸滚装船装运的集装箱，如同时使用铲车进行辅助作业时，另计收机械出租费；装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行滚上滚下作业时，按装卸包干费的基本费率的70%计收；如使用港方拖车进行滚上滚下作业时，则按基本费率计收装卸包干费。3. 集装箱翻装费：舱内翻装指不脱钩的一次移位，收一次搬移费；出舱翻装指上卸至码头前沿堆场，再从堆场回原船的全过程，收两次船上翻装费和两次场地搬移费，共计四次搬移费；堆存费按实际天数计收。4. 非标准集装箱按相应箱型加乘计收。5. 预制冷费20"：225.00元，40"：338.00元，45"：422.50元。6. 危险品箱自6月1日至9月30日收取喷淋费，除直装危险品以及棉花和鱼粉。7. 有关对船公司的折扣按上海港务局规定的标准执行。8. 如在本协议有效期内遇国家交通部、上海港务集团费收规则及费率标准调整，则自调整之日起按新的费收规则及费率 标准执行。9. 系解缆费、供水劳务费分节假日、夜班和节假日的夜班附加费：节假日、夜班附加费按基本费率的50%计收，节假日的夜班附加费按基本费率的100%计收。TONNAGE (VSL NET TON>15,000T) RMB4.65/NET TON (30DAYS), RMB9.30/NET TON (90DAYS) PRIVILEGE RMB3.30/NET TON (30DAYS), RMB6.60/NET TON (90DAYS) HARBOUR DUE I/B RMB0.71/NET TON O/B RMB0.71/NET TON PILOTAGE INWARD (IN 10MILES) RMB0.50/NET TON OUTWARD (IN 10MILES) RMB0.50/NET TON SHIFTING (IN 10MILES) RMB0.22/NET TON OUT OF LIMITS OF OVER 10MILES RMB0.005xOVER MILES/NET TON OUT OF LIMITS OF PILOTAGE SURCHARGE RMB0.15/NET TON HOLIDAY SURCHARGE ADD 50% NIGHT SERVICE ADD 50% PICK UP PILOT SERVICE CHARGE RMB4,000.00 /TIME TUGGAGE VSL L.O.A.>220M RMB43,400.00 (AREA AT TML) (LUMPSUM) RMB48,500.00 (AREA AT GAOQIAO) (WE HAVE 5% RMB55,600.00 (AREA AT SCT,WGQ&BAOSHAN) DISCOUNT BASED 180M<VSL L.O.A.<220M RMB29,500.00 (AREA AT TML) ON THE RATE) RMB36,000.00 (AREA AT GAOQIAO) RMB42,200.00 (AREA AT SCT,WQG&BAOSHAN) QUARANTINE I/B QUARANTINE(VSL) RMB200.00 /VSL O/B QUARANTINE(VSL) RMB200.00 /VSL INSPECTION RMB267.00 /VSL EMPTY CNTR HEALTH INSPECTION RMB4.00 /D2, RMB4.00 /D4&D5&D7 EMPTY CNTR ANIMAL INSPECTION RMB4.00 /D2, RMB8.00 /D4&D5&D7 COMMUNICATION CHG AGENT COARDING,VHF RADIO AND CABLE HANDLING ETC. RMB590.00 /VSL

BDI (baltic dry index- BDI index)是当前国际波罗的海综合运费得简称 首先知道这个BID指数是由波罗的海航交所发布的，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDIindex）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 http://www.stockest.cn/BDI.htm

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第一节 水上运输 水上运输包括内河运输和海洋运输，以其历史悠久而有交通运输“祖先”之称。18世纪曾在交通运输业生产中占主要地位。水运具有投资少、成本低、货运量大、占地少等优点，好的航道通过能力几乎可不受限制，通用性好，可作为大型、笨重和大宗长途货运的主要承担者。内河航运建设与防洪、排涝、灌溉、发电、渔业、旅游等统筹规划，可收到综合开发利用自然资源之效。但水运受自然条件影响大，如有些内河航道和海港由于冬季结冰而只能停航，有些内河航道的走向往往与运输的经济要求不一致，有些内河航道水位洪枯变化大，影响了航运利益的发挥。当前，综合运输已成为世界交通运输发展的大趋势，现代化综合运输网的建设，为充分发挥水运优势创造了条件。 一、海洋运输 海洋运输是各国对外贸易的主要运输方式，据联合国贸发会议发表的报告， 1995年世界货物海运量达创纪录的46.5亿吨。海运的结构模式是“港口—航线—港口”，通过国际航线和大洋航线联结世界各地的港口，其所形成的运输网络，对区域经济的世界化和世界范围内的经济联系发挥着极其重要的作用。 （一）世界海运业特点 当今世界海运业具有如下特点： 1.长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60％以上。但近年来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括台湾省）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。 据对世界商船的有关统计，截止至1991年7月，世界共有100总吨以上的商船80030艘，约4.36亿总吨，6.84亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个， 100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队前十名的国家（地区）依次为利比里亚、巴拿马、日本、前苏联、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括台湾省）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2.75亿总吨，占世界商船队总吨位的63％。 2.国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617.9万箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3万箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小”，它们是香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。 据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）发展最为迅速，二十大班轮公司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的便有五家，它们是：台湾省长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位）。预计到2000年，远东地区航运市场将与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。 3.方便旗船日趋扩大在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有吨位占绝对优势。 据英国劳氏船级社和希腊海运部统计， 1995年注册1000总吨以上的希腊船为3142艘， 7167万总吨，居世界首位，其中悬挂希腊国旗者为2165艘， 3172万总吨，居世界第三位，即移籍海外的希腊船达4000万总吨。又据美国海运管理局的报告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美国船主拥有的商船中，美国旗船仅剩下1500余万吨，致使美国在世界商船国中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另据日本运输部海运局的报告称， 1971年日元升值以及1973年日本实行浮动汇率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船队的比例从1969年的86％左右降至1980年的51％，进而再降至1995年的11％。 世界著名的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。 （二）世界主要航线和港口 按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。其主要航线和港口分述如下。 1.太平洋航区太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间，从白令海峡到南极洲的罗斯冰障，南北长约159oo公里，从巴拿马至中南半岛的克拉地峡，最大宽度约19900公里，面积17968万平方公里，占世界海洋总面积的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲与亚洲之间的海峡与内海以及澳洲与南极洲之间的海域与印度洋相通，东南亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。 太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有： （1）北太平洋航线（由远东北美西岸和北美东岸的航线组成），（2）南太平洋航线（自北美越太平洋至澳、新），（3）远东—南美西岸航线（自远东经夏威夷群岛南部越赤道进入南太平洋至南美西岸各港），（4）远东—澳新航线，（5）亚洲东部近海航线（由东北亚至东南亚的航线，此航线向西延伸可至中东波斯湾各港）， （6）美洲西岸近海航线。 太平洋主要的港口有远东的东京、横滨、川崎、名古屋、大阪、神户、符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江、香港、基隆、高雄、马尼拉、海防、胡志明市、磅逊、曼谷、新加坡、巨港、苏腊巴亚、丹戎不碌、槟城、巴生港，大洋洲及太平洋岛屿的悉尼、纽卡斯尔、布里斯班、丹皮尔、黑德兰、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、帕果帕果、火奴鲁鲁，美洲西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、圣弗兰西斯科（旧金山）、洛杉矶、圣迭戈、马萨特兰、巴尔博亚、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄、安托法加斯塔、瓦尔帕莱索。 2.大西洋航区大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间，面积930O万平方公里，为世界第二大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通，东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南绕好望角亦可进入印度洋。 大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，主要航线有： （1）北大西洋航线（联系北美和欧洲各国的航线，其东经苏伊士运河接印度洋航线，这里是世界上船舶周转量最大的航线，二战后相对衰落），（2）西欧、北美东岸—加勒比海航线，（3）西欧、北美东岸—好望角东方航线，（4）南美东海岸—好望角东方航线，（5）美洲东海岸航线。 大西洋沿岸主要港口有：赫尔辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥尔摩、马尔默、哥德堡、奥斯陆、特伦赫姆、哥本哈根、奥尔胡斯、罗斯托克、汉堡、不莱梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、鲁昂、南特、波尔多、马赛、巴赛罗那、毕尔巴鄂、里斯本、热那亚、那不勒斯、卡塔尼亚、威尼斯、的里亚斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、瓦尔纳、康斯坦萨、敖德萨、新罗西斯克、伊斯坦布尔、贝鲁特、特拉维夫、塞得港、亚历山大、的黎波里、祖埃提纳、突尼斯、阿尔及尔、达尔贝达、鲁瓦克肖特、达喀尔、科纳克里、蒙罗维亚、拉各斯、开普敦、魁北克、蒙特利尔、哈利法克斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、杰克森维尔、迈阿密、新奥尔良、休斯敦、韦腊克鲁斯、科隆、马拉开波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚。 3.印度洋航区印度洋面积7492万平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面占有重要地位，同时又是中东石油输出的主要路径。 本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，基本上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。 印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。 4.北冰洋航区北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛—法罗海槛和威维亚·汤姆逊海岭（冰岛与英国之间）与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通，面积1310万平方公里，是世界四大洋中最小的洋。 北冰洋系亚、欧、北美三大洲的顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋面大部分常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。 （三）海上集装箱运输 集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺、长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。 目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。 北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。 北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。 远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接起来。 除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线—起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。 目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。 二、内河运输 利用河流形成的自然优势，以航运作为发展流域经济的先导，这在世界范围内可说是个共同规律。工业革命时期，世界各主要资本主义国家无不出现过河运热。目前，发达国家内河运输一般都很发达，世界几条著名的通航河流如密西西比河、莱茵河、伏尔加河、多瑙河即分别代表了美国、西欧、俄罗斯（欧洲部分）和东欧等国家及地区内河航运所达到的水平。 1.美国内河航运的巨大发展美国是世界上交通运输业最发达的国家，其中内河运输在全国运输结构中虽不占最大比重，如1992年为15.35％，仅高于国内航空，但其货运周转量却达到了6628亿吨公里，居世界之首。从历史上看，美国交通运输业的大发展，按运输方式划分的顺序，是以水运为先。 美国是个河流湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4.2万公里，五大湖的湖岸线4296公里，远洋船舶经由圣劳伦斯深水航道可驶入五大湖，这些都为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。一个多世纪之前，横跨美国北部边境的五大湖，通过与南岸各州的许多运河和天然河流联结成的巨大水运网，就曾经在美国国内交通运输上起过很大作用。 为了充分利用水运的便利，美国早年便着手修建了大量的运河，从1817年开始修建著名的伊利运河到1909年便共开运河7454公里。伊利运河把伊利湖东端的布法罗与哈德孙河上的奥尔巴尼城连接起来。于是沿湖城市如布法罗、克利夫兰、底特律、芝加哥等得到迅速发展，而与较老的匹兹堡、辛辛那提和新奥尔良诸城相匹敌。纽约市也因此而高速发展，取代费城成为美国最大的对外港口。此后，美国各州兴起了修建运河热，通过运河再把伊利湖与俄亥俄河连接起来，这样，从纽约市出发的船舶可直达南部濒临墨西哥湾的新奥尔良。在美国大规模修建铁路的时代（南北战争结束后）到来之前，内河与湖泊航运是美国国内进行物资交流的主要运输方式，尤其是五大湖的水运，对美国早期经济的发展起了重要的促进作用。 美国还通过近一个多世纪，特别是近半个多世纪以来对密西西比河航道的治理，发展了密西西比河的航运事业。经过治理的密西西比河水系，基本上实现了航道统一标准化。现在密西西比河航运价值极大，整个水系水深2.75米的航道达1万公里以上，可航水路总长2.5万公里（水深1.2米），形成了一个以密西西比河为主干，北接五大湖，并经圣劳伦斯航道通大西洋，南连墨西哥湾，河湖海连成一片的巨大的内河航道系统。80年代初，在美国全国4万多公里通航河道中，有2.4万公里河道水深达到了2.75米的标准，并且还在陆续实施浚深航道的新的规划，从而推动内河航运不断向前发展。 航道的沟通，轮船的改进，曾使水上运输成倍增长。后来，在铁路和公路运输的激烈竞争下，水运的增长速度才开始放慢，但是在二战后，特别是70年代以来，由于现代化的技术（如大马力的载驳轮运输和集装箱运输等）不断适用于河运，提高了运输效率，增强了竞争能力，使之得以与航空和公路运输—比高低，水运的绝对量仍在增长。 1950年，美国水运货物周转量为2383亿吨公里， 1992年增加为6628亿吨公里，增长1.78倍，其中密西西比河货物周转量自1950年的450亿吨公里增加到1992年的3781亿吨公里，增加7倍以上，其货运量在1950年时仅为0.7亿吨， 1960年增加到1.3亿吨， 1970年达2.5亿吨， 1980年达5.6亿吨， 30年间翻了3番，目前已继续增加到约6.5亿吨。五大湖的运量则至今经久不衰， 1992年货物周转量达1226亿吨公里。 2.“黄金水道”莱茵河菜茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。干流全长1320公里，流域面积25.2万平方公里。左岸支流有摩泽尔河。右岸支流有美因河、鲁尔河等。莱茵河水量丰沛均匀，上游巴塞尔处平均年流量1028秒公方，河口为2500秒公方。从莱茵费登起可通航，通航里程886公里，对瑞士、德国、法国、荷兰的航运作用极大。有运河同多瑙河、塞纳河、罗讷河、马恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，货运量居世界大河前列。 为整治开发莱茵河投入巨大的力量，并取得很高效益的国家，以荷德两国为著。19世纪60年代前，荷兰的鹿特丹虽然拥有河海直达河口港的天然优势，但由于三角洲河床经常改道，使其至北海间30公里的直线航距迂回绕远达150公里以上，1866年—1872年，荷兰花了6年时间凿穿海岸沙丘，建成从鹿特丹港至荷兰角长33公里、深15米的新航道，并于1885年加深，使莱茵河有了最便捷的且不易淤积的深水出海通道，从而把地处内陆的沿海腹地更牢固地纳入其影响范围，取得了优于其它北海港口的地位。二战后，荷兰又修成阿姆斯特丹—菜茵运河等人工运河，构成了北以阿姆斯特丹为中心，南以鹿待丹为中心，四通八达、纵横交错的内河航运网，包括天然河流1310公里，人工河道2070公里，密度之高世所罕见。目前荷兰占据莱茵河与马斯河运输量的53％，拥有一支庞大的内河船队（约6000艘），每年将2.6亿吨左右的货物运至欧洲各地。无论是货运量还是货物周转量（300多亿吨公里）均居世界前列。 德国是莱茵河主要流经国，德国境内河段长867公里，通航里程719公里，德国对莱茵河的治理方针是航运为主，因段制宜，兼顾其它，并将河流整治与流域经济区的开发紧密结合，溶为一体。从19世纪末到二战前，德国通过开挖人工航道，把全国所有河流联结起来，形成覆盖全国的内河航道网，并且将所有海港、主要工业区和消费中心纳入内河航运网之内，实现了干支直达，河海联运。二战中，航道网遭受严重破坏，近千座桥梁被炸， 3750艘船只沉没河底。战后经过几年的恢复便开始进入内河运输的集约化建设时期。国家的分裂及东西方对峙，导致原联邦德国与前苏联及中东欧各国联系减弱，原联邦德国内河航运建设的重点转向加强以莱茵河为主轴的水运网，随之，区域经济联系亦由东西方向为主转变为以南北方向为主的格局。 战后以来，原联邦德国内河航道网的建设工程主要包括莱茵河干流上游和支流摩泽尔河、美因河、内卡河的梯级渠化工程，扩建基尔运河、沿海运河、中德运河、新建易北支运河、美国—多瑙运河等。目前，德国拥有内河航道600O多公里（包括运河），内河货船3000多艘，内河货运量2亿多吨，货物周转量500多亿吨公里，居世界第四位。莱茵河是最重要的通航河流，经过整治的干支流航道，可通行1350吨的欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮， 5000吨级的海轮可抵达曼海姆，货运总量（德国段）达2亿吨左右，成为世界上航运价值及利用效率最高的河流之一。 3.伏尔加河伏尔加河为欧洲第一大河，俄罗斯内河航运干道，源出瓦尔代丘陵，曲折流经森林带、森林草原带和草原带，注入里海，全长3530公里，通航里程3256公里，主要通航支流有卡马河、奥卡河、维亚特卡河和别拉亚河等，流域面积136万平方公里，流域内资源丰富，人口众多，工农业生产发达。 十月革命前，伏尔加河是一条完全处于自然状态下的通航河流，航运意义虽不能说不大，但货运量很是有限，如据1913年的统计，伏尔加河一卡马河航区的货运量仅为2347万吨。 本世纪30年代以来，苏联政府对伏尔加河进行了大规模的综合开发与治理，主要的工程有莫斯科运河、伏尔加—顿河运河、伏尔加—波罗的海运河，再加白海—波罗的海运河（不属伏尔加水系），同时疏浚河道，建设河港，形成了一个遍布苏联欧洲部分的内河航运网，并且通过伏尔加—波罗的海运河沟通波罗的海，通过北德维纳河和白海—波罗的海运河通连白海，通过莫斯科运河抵达莫斯科，通过伏尔加—顿河运河通连亚速海和黑海，从而实现了五海通航。 伏尔加河是俄罗斯欧洲部分统一深水航道网的主干，这一航道网总长约6600公里，干线水深达3.6米以上，可通行5000吨级的货轮和2万～3万吨级的船队，干线年货运量可达2亿吨以上。采用河海两用型船舶，可实现河海联运，无需中转倒载。由于冬季结冰，航期为7个月～9个月。主要河港有雅罗斯拉夫、下诺夫哥罗德、喀山、古比雪夫、伏尔加格勒等。 4.多瑙河多瑙河是欧洲第二大河，源出德国南部高原的黑林山麓，向东流经奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、南斯拉夫、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰9国，在罗马尼亚的苏利纳附近注入黑海。干流全长2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多条，较重要者有左岸的蒂萨河、奥尔特河、普鲁特河，右岸的德拉瓦河、萨瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面积81.7万平方公里。 多瑙河是中欧和东南欧的重要国际航道。由于德国莱茵一美因一多瑙河大航道工程的构筑（1992年全线开通），沟通了多瑙河与莱茵河两大水系，形成了从菜茵河口鹿特丹到多瑙河口苏利纳，斜贯欧洲，跨越11国，连接16国，长达3400公里的欧洲航运大动脉，加强和扩大了东西欧间的联系和方便了欧洲内陆国的对外联系。除此之外，奥地利及其它沿岸国家也进行了大规模水利建设，如1984年，罗马尼亚建成了全长64.2公里的多瑙河一黑海运河，使多瑙河全河航运总量曾达8000多万吨，近年来，由于沿岸的东南欧各国经济体制转轨，经济滑坡，以及波黑战争等原因，运输业实际业务量大大下降。 5.长江长江是我国第一大河，干流在我国中部横贯东西，全长6300公里，流经10个省级行政区，跨三大经济地带，成为西南、华中、华东三大区交通运输大动脉。长江支流派系繁多，从南北汇入，构成我国乃至世界著名的内河水运系统，航道里程达7万余公里，占全国内河通航总里程的70％。建国以来，长江航运事业有了很大发展，为我国的经济建设和国防建设作出了重要贡献。几十年来，长江航道部门每年对干流航道进行整治与维护，以保枯水季节航运畅通。对长江的开发与治理，目前有关方面正本着水资源综合利用的原则，全面规划，统筹安排，为逐步实现干支流梯级渠化，建成统一标准的内河航道网创造条件。80年代中期起，第一部长江水系航运发展规划逐步付诸实施，规划实现后，将使千吨级船舶由上海直驶宜宾，全线港口吞吐量将达到7亿多吨，各类船舶客位，载重吨都将有较大的增加。 随着国民经济的发展，长江水系的客货运输量有了很大的增长， 1952年货运量仅为3600万吨， 1985年货运量达到2.69亿吨，货物周转量761亿吨公里， 1990年货运量达4.71亿吨，货物周转量达1073.8亿吨公里。同年完成旅客运输2.26亿人次，旅客周转量达109亿人公里。

　　隋末农民大起义:　　隋炀帝连年大兴土木，对外不断用兵，繁重的徭役、兵役，使得田地荒芜，民不聊生，各地人民纷纷举兵反抗，形成了声势浩大的全国性的武装起义。隋末农民起义是爆发在7世纪初隋末推翻隋统治者的农民起义。在隋朝大业十二年后，形成了三支强大的起义军，即河南的瓦岗军，河北的窦建德军，江淮的杜伏威军。隋炀帝大业七年（611年）的王薄领导的长白山首义开始，到唐高祖武德七年（624年）辅公祏的反唐失败结束，前后历时14年。沉重打击了隋王朝。隋朝灭亡后，以李渊为首的关陇集团建立了唐朝。

韩进：男，1962年12月出生，汉族，中共党员，文学硕士，编审，公司党委委员、副总经理，公司审读委员会主任，北京时代华文书局副董事长。历任安徽桐城高级职业中学教师、安徽少年儿童出版社总编室主任、副总编辑、安徽出版集团有限责任公司党群工作部主任、出版业务部主任。2004年享受安徽省人民政府特殊津贴，2005年获安徽省“十佳出版工作者”，2006年获安徽省“学术学科技术带头人后备人选”，2007年入选安徽省宣传文化系统“六个一批”拔尖人才，2008年获“首届全国新闻出版行业领军人才”，2009年入选新闻出版总署“新闻出版专家库”，2011年入选国家出版基金“评审专家库”，2014年入选“全国文化专家库”。

世界顶级笔迹测评大师九型人格鉴定导师国际笔迹测评中心首席测评专家世界九型人格鉴定网首席鉴定专家笔迹分析权威导师 中国笔迹学泰斗韩进先生1952年12月出生，毕业于内蒙古大学中文系，1979年开始研究笔迹，1988年发明的“临摹直觉感知分析法”，在世界笔迹学发展史上具有划时代的重要意义；1989年发起成立中国第一个笔迹学学术团体“辽宁省阜新市中文（汉字）笔迹学研究学组”；1992年创办中国第一个营业性笔迹学服务机构“阜新市韩进笔迹咨询服务部”；2002年创办“北京韩进徐庆元笔迹学研究所”。韩进先生的代表作《笔迹学——从笔迹看性格》被公认为代表着国内笔迹学的最高水平，另外著有《怎样从笔迹看性格》、《笔迹学——从笔迹看人生》以及合著《笔迹心理学》等。2005年2月22日，国家人事部旗下北京西三角企业管理公司培训公司聘请为高级培训师。7月至8月分别向台湾笔迹学专家陈丽光、周文娟和吉林省北华大学心理学教授张福全传授笔迹测评技术。11月，到北华大学作笔迹学讲座。2006年至2009年多次在上海华东师范大学作笔迹测评技术讲座。 2008年4月赴香港向欧锦年（在1956年就已经领取美国的笔迹学函授毕业证）传授笔迹测评技术。2009年10月应邀出席华中师范大学“知己知彼助您成功择业就业研讨会首席主讲嘉宾”。11月，应邀作客湖南卫视《百科全说》现场录制笔迹测评节目。2010年元月，应邀参加全国首届心理学应用年会主讲笔迹测评技术。多年以来韩进先生曾为包括国务院原副总理吴仪、中央军委某领导、万通集团董事局主席冯仑先生在内的数万名社会各界人士及摩托罗拉等国内外数百家大型企业提供过笔迹测评服务，并多次利用笔迹测评技术为公安机关侦破案件提供有效帮助，得到社会各界的高度肯定和广泛赞扬。至今已有上百家国内外媒体对韩进与笔迹测评有过采访报道。新华社、中国新闻社、光明日报、科技日报、人民日报、国际日报、国际商报等主流媒体对笔迹测评分别报道。1994年10月18日，中国新闻社报道中国笔迹学研究会成立的消息，对韩进先生做了特别介绍。1998年6月，韩进的《笔迹学--从笔迹看性格》由中国城市出版社出版。出版后的一个月之内，《工人日报》、《中国商报》、《科技日报》、《中国青年报》都迅速报道了这一消息。2002年4月12日，《光明日报》发表文章"笔迹分析学进入产业"，率先报道了"北京韩进徐庆元笔迹心理学研究所"的成立消息。2002年4月16日，新华社发布消息：京城首家笔迹心理学研究所成立，里面有对韩进及其笔迹分析方法的介绍。2008年9月12日，《人民日报》报道了中国笔迹学泰斗韩进先生。2008年9月26日，《国际日报》报道了韩进先生与金慧人合公司研发的《人才测评报告》。2008年10月13日，《财富新闻》报道了韩进先生与金慧人合公司进行笔迹测评技术对青少年心理健康领域的研发。2008年10月13日，《都市精品生活》报道了韩进先生与金慧人合公司合作成功研发笔迹测评首期指标1418项。2008年11月2日，《大众科技报》报道：《职场定位新学说》。2009年7月1日，《国际商报》报道：《字如其人：笔迹学研究取得新突破》。2009年7月13日，《人民日报信息导刊》报道：《笔迹学产业化 迈出第一步》。2009年8月10日，《人民日报信息导刊》报道：《从笔迹里究竟能看出些啥？》2009年10月19日，《楚天金报》报道：《笔迹分析 到底有多神》。英国专业笔迹学刊物《The Vanguard》：《Introducing Chinese Graphlolgist,Jin han》（2007年季刊第二期）对韩进先生及其笔迹分析方法作了报道。

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因为对韩国的热爱,所以有关我看到韩国的一切我都会去记录一下. 韩国的大企业集团是韩国经济活动的支柱，它们决定着韩国经济的兴衰成败，在韩国发展外向型经济中，它们是出口创汇的主要力量。排名前30位的大企业总销售额占国民生产总值的80%以上。它们掌握着绝大多数原料，技术，动力和交通运输行业，控制着出口产品的生产和国内市场供应。排名前5位的是现代，三星，大宇，LG，鲜京等超级集团公司。它们几乎垄断了韩国的电子，汽车，造船，石化等重要行业。这各垄断经济在1997年的金融风暴中暴露了它的弊端。大财阕的无限度的借款和扩张，实际上是一种泡沫式的膨胀，这给韩国经济带来了极大危害。韩国政府现正政力于对大企业的整顿和改造。韩国的十大企业集团是：1：现代企业集团：创建于1951年，创始人为郑周永，靠建筑，汽车，机械，造船等重工业发家。目前拥有34个系列企业和16万名职工，在海外有100多个分公司和24个现地法人企业。2：三星企业集团：{SS公司}被称为韩国经济发展的“牵引车”。创始于1938年，从制糖业和毛纺织业开始发家，经过半个世纪的努力，成为韩国最大的企业集团之一。现任董事长李健熙。截至1988年，拥有15万职工，系列公司37个，在全球49个国家，47个海外城市拥有190个分支机构网，在国内有三个总公司。3：大宇企业集团：被称为韩国出口主导经济发展的开路先锋。创办于1967年，创始人金宇中靠出口劳动密集型产品和发展重化工业发家，截至1988年，拥有10万名职工，系列公司28个，海外分支机构70个。4：LG：即乐喜金星集团，靠1947年1月成立乐喜化学工业社生产的化妆品和日用品发家，创始人具仁会，为韩国4大垄断企业集团之一。截至1988年，拥有职工10万名，系列公司64个，海外分公司70多家，现任董事长具本茂，经营范围包括石化，电子产品，家电制品，宇宙工程，光导通信，遗传工程，电子医疗器械等。5：鲜京集团{SK公司}：1953年10月开始从鲜京织物公司起步，靠纤维业发达，创始人崔舜健。截至1987年，拥有2，2万名职工，系列公司18家，在十大财团中居第5-6位。6：双龙集团：成立于1948年，从纺织业起家，靠水泥工业发达，创始人金城坤。该集团基本垄断韩国水泥生产，是世界上最大的水泥企业之一，截至1988年，拥有系列公司21家，海外分公司50家。7：乐天企业集团：成立于1958年6月，靠生产口香糖发家，创始人为旅日朝鲜人辛格浩。该集团在日本拥有十多个系列公司。目前是韩国经营食品，饮料和饭店业最大的企业集团。8：韩进企业集团：该集团包括大韩航空等13个系列公司，该公司主要从事海运，空运，金融，证券等业务。9：锦湖企业集团：创办于1960年，该集团主要从事化工，汽车，轮胎的生产。10：韩国火药企业集团：该集团主要从事火药，化学，能源，金融，证券等业务。