温州现代集团国企编制待遇

现代是韩国的车，公司总部在韩国首尔。现代汽车公司是现代汽车集团的核心企业。2020年现代汽车集团销量排名世界第四位，共售出车辆652万台。2020年度《财富》世界五百强车辆与零部件行业现代汽车排名第十位。2020年北京现代完成乘用车销量50万台，自2017年以来销量连年下降。2019年现代销量排名世界汽车品牌第六位。2019年现代汽车销量约442万台（不含起亚品牌），旗下乘用车品牌包括核心品牌现代（Hyundai）和豪华品牌捷恩斯（Genesis）。2019年现代自动车株式会社与北京汽车投资有限公司合资成立的北京现代完成汽车销量70万台，位列国内乘用车厂商第十二名。现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑义宣。现代汽车简介2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。现代汽车作为中国进入世贸后第一个合资项目，十年来已经成为中国市场增长最快的跨国车企，大的销量并没有让现代汽车放弃多元化的营销之路。现代起亚汽车通过在中国开展更多的文化交流活动，增进中国消费者对现代汽车和韩国文化的进一步了解。现代汽车集团将在中国设立汽车技术研发所，这也是现代继美国、日本、德国和印度后，在海外技术研发所。

不是一个公司，起亚和现代是两个独立的汽车公司，独立经营，但它们同属于现代起亚汽车集团；就像大众和斯柯达的关系一样，大众和斯柯达是两个独立的汽车公司，独立经营，但它们同属于大众汽车集团。韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创立现代汽车。与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从创建工厂到可以独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司二十强。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界二十家最大汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部在韩国首尔，现任董事长郑周永，汽车年产量一百万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。起亚汽车公司是韩国最早的汽车制造商，隶属于起亚集团。具有完善的乘用车和商用车生产流水线，三百三十万平方米厂房的牙山湾工厂和七十九万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。韩国现代起亚汽车集团（HyundaiKiaAutomotiveGroup)是由一系列附属公司以复杂的控股方式组成的集团公司，集团的实际代表是现代汽车公司，集团的前身是现代汽车集团。百万购车补贴

HyundaiPony是韩国制造商现代，于1975年至1994年生产的一款小型汽车。这是款1991年的第四代产品，搭载了直列四缸1.3升发动机，最大功率70马力，匹配5速手动变速箱。hyundai是什么牌子韩国汽车品牌：现代汽车hyundai是什么牌子？HYUNDAI是韩国的牌子。现代集团是一家以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。旗下子公司有：韩国现代重工集团、现代汽车、现代摩比斯等。韩国现代集团曾是韩国5大财团之一，世界五百强排名前一百位。[4]创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。扩展资料：现代汽车的标志是椭圆内有倾斜的“H”字母，需要与本田的方框内有直立的“H”字母区分。椭圆代表地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持。椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

前三还不满足，现代汽车后年登顶全球第一？“现代汽车集团（含起亚）到2026年将以920万的销量成为全球第一的整车集团。” 三星证券日前在《2026年，全球第一企业将发生变化》报告中预测。韩国的《每日经济》则更为乐观，预计现代汽车在全球登顶时间为2025年。相比现代去年跻身全球第三和今年一季度取得“史无前例”的业绩，这无疑是更为震撼的消息了。就在2022年，现代汽车集团以688万辆销量超过雷诺-日产联盟、通用、Stellantis集团，位居全球第三，仅次于丰田集团（1048.3万辆）和大众集团（848.1万辆）。这是2010年超越福特位居第五后，现代时隔12年再次位居第三，再过3年又要跃居首位？从利润上来看，现代更为可怕。今年第一季度，现代营业利润为6.4667万亿韩元（334亿元人民币），仅次于大众集团（10.2万亿韩元），高于丰田集团的5.1万亿韩元（预计）。现代几乎“失去”中国，美国、印度市场来弥补在全球高歌猛进的同时，现代汽车似乎“失去”了全球最大的市场--中国。自从2016年在中国市场创出了180万辆的新高后，现代在中国就开启了垂直下降的路程，2022年，在华销量34.3万辆，仅占到现代集团在全球销量的5%；而中国市场占据全球份额在25%-30%之间。今年一季度，现在在华销量约8万辆，再次下跌30%，还没有看见止跌的迹象。现代明星车型伊兰特与中国品牌的逸动Plus对比，后者各项参数占优，价格还便宜近4万元。现代汽车在华陨落的原因很多，比如说中韩关系恶化，电动化转型太慢。但归根结底的原因在于产品上，其主要竞争对手变成了进步神速的中国品牌，无论是燃油车还是电动车，现代都占不了便宜。中国市场跌跌不休，现代似乎并不着急：大众、丰田一样会碰上现代一样的“症状”—干不过中国品牌，市场也会慢慢萎缩。去年大众汽车集团在中国的销量为330万辆，占全球销量的40%。同期，丰田在中国的销量为230万辆，占总销量的23%。三星证券认为，丰田和大众未能跟上中国快速转型的电动汽车步伐，预计2026年，丰田和大众在中国的销量将分别减少一半，即120万辆和170万辆。现代在中国的比重明显低于这两家企业，影响较小，三星证券预计现代在美国和印度的产量最多将增加160万辆。现代在美国乔治亚州正兴建30万辆电动汽车工厂，计划 2025年竣工。此外，考虑建立起亚在印度的第二工厂，还将收购位于印度马哈拉施特拉邦的通用汽车工厂。如果上述计划成为现实，现代汽车集团将于2026年在美国和印度分别增加60万辆和100万辆的产量。此消彼长的结果，总体排位就会发生变化。当然，全球最大的两个市场中美仍然将左右这一切。现代汽车主要靠性价比取胜，丰田、大众也在增长中国市场对现代来说似乎无足轻重了，其四大市场分别为北美、韩国、欧洲和印度。现代汽车在这些市场主要靠性价比取胜，再加上不错的颜值。在疫情肆虐、通货膨胀高企的几年，现代占据了优势，但经济危机总会过去，当大家的口袋更鼓一些时，试问大家是更想买大众、丰田还是现代？我们拿现代最大市场美国来说，2022年其在美销量为147万辆，同比下降了2%；一季度在美销量同比增加18.5%，为382354辆；但大众汽车的增速更快，达到19%。当然，现代汽车在美国可能寄希望于电动车可以赶超对手，可特斯拉是神一般的存在；通用和福特把控着第二、第三名。再拿第三大市场欧洲来说，尽管现代汽车集团仍然位居欧洲外来汽车集团的第一，但排名第二的丰田集团进步更神速，增速达到了19%，远超现代；更可怕的是庞大的大众，增速高达25%。能给现代带来较大增量的可能就是印度了，因为竞争对手太少太弱了，但要说到2025年能在印度再增加100万辆，还是有点乐观，毕竟，现代去年在印度的总销量才80万辆；到那时，印度会起来反抗现代的，毕竟、大众、福特都有退出印度的先例。三星证券和韩媒可能高估了现代汽车，而低估了丰田、大众的增长潜力。丰田汽车日前在一份声明中指出，“由于半导体供应改善等因素，我们预计本财年（2023财年）所有地区的销量和产量将增长11%。至于电动车短板，丰田预计2023财年将达到20.2万辆，较上一财年的3.8万辆增长逾5倍。丰田汽车公司新社长佐藤恒治重申，丰田2026年前将推出10款新的纯电动汽车，并把纯电动车全球销量提高到每年150万辆。大众汽车集团则预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。中国品牌海外与现代短兵相接其实，现代的眼光不应该只盯着丰田、大众，更应该关注进步迅速的中国品牌。此前，中国品牌的精力大多数放在国内，但从2021年开始，就开始大批量走出国门。中国品牌出海，第一个要抢占的就是韩系车市场，准确地说是现代汽车。在增速更快的新能源车，中国品牌已经领先了半个身段。今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长50.8%，超过日本的95.4万辆，成为第一大汽车出口国。这是继2021年超过韩国、2022年超过德国后，中国汽车出口又取得里程碑的进步。当然，同期韩国汽车出口总量同比增长31.1%，为68万辆。现在，全球市场对中韩两国汽车而言，还是增量市场，但中国汽车出口增速更快。总有一天，全球市场会变成存量市场，现代与中国品牌的较量在所难免。事实上，这种赶超已经开始发生。在曾经重要的俄罗斯市场，现代在2022年前曾一度占据外来第一，但迅速被中国品牌替代了，当然，其中有俄乌冲突的因素。更有可比较性的是澳大利亚，年销量在100万辆左右，是个中等国家的水平，又没有本土汽车品牌，因此具有可比较性。统计数据显示，今年2月，在澳大利亚汽车经销商出库的中国产汽车为13625辆，超过了韩国产汽车的数量（12246辆）。至于东南亚的最大汽车大国泰国，中国产汽车早已超越了韩国车。2021年泰国的汽车销量约为76万辆。上有丰田、大众的打压，下有规模庞大的中国品牌挤压，现代汽车冲顶之路注定坎坷。【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以E-GMP平台为基石，电动化是现代集团有且仅有的在华翻身机会。提及韩系车，现今国人多对其不屑一顾，但放眼全球，韩系车其实风头正盛。2022年现代集团全球销量6,848,198辆，仅次于丰田和大众，是世界第三大车企。这其中，现代汽车总销量为394.5万辆，同比增长1.4%；起亚汽车总销量为290.3万辆，同比增长4.6%。同时现代集团的2023年目标是增长10%，达到752.21万辆，这个规划如果实现，现代集团将会更加接近大众集团的规模（大众集团2022年销量830万辆），俨然有坐稳世界车企第一梯队的意思。作为世界第一梯队的新玩家，现代集团能否趁势在世界最大汽车市场——中国，重振表现呢？答案是，当下的天空依旧灰蒙，但新能源可能会是一道曙光。在2022年，现代集团的新能源业务也迎来丰收，在没有正式进入中国市场的前提下，全年新能源销量达到60万辆。这其中，现代集团全球电动模块化平台（Electric-Global Modular Platform，E-GMP）下的拳头产品也搏得开门红。现代品牌的IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆，这还是IONIQ 6上市不久远未起量的情况下，起亚品牌的EV6也有近8万辆的成绩。提到E-GMP，这个在2020年年底发布的纯电平台，在今天看来依然值得玩味。传统燃油大厂中转型电动化最为积极的，一个是大众集团，另一个就是现代集团。如果说前者的动力多源自2015年“排放门”噩梦，现代集团的困局则是中国业务的滑坡。在2016年取得180万辆成绩的新高后，现代集团在2017年开始一路下跌，到2022年,在华销量仅为34.3万辆，这也曾对现代集团的总体销量造成持续冲击。危机之下，寻求转型电动化，在新赛道突破的决心就更为坚定，会更有魄力去倾注资源研发、创新和打磨产品。如果以大型车企4-5年的平台规划惯例来推算，E-GMP平台的诞生过程正好与现代集团陷入调整期的时间线重合。而在E-GMP上，现代集团也集成了可拓展性、安全性等传统车企的制造优势和20000转高性能电机、800V高压超充等纯电动汽车领域的前瞻技术，让E-GMP与众不同。800V高压超充是E-GMP平台最鲜明的标签。其实800V并不稀奇，我们之前讲过，几乎所有中外新旧汽车厂商都在描述自己的800V高压架构故事，但那毕竟是故事，还停留在期货层面。例如，大众的SSP超级可拓展平台预计最早2025年才会投产，保时捷虽然开了800V高压技术落地的先河，但其J1平台的Taycan更像是无法关联到“科技平权”的奢侈品。同样，吉利SEA浩瀚架构的首款800V车型也是路特斯品牌下的纯电超跑SUV ELETRE，起售价82.80万元。在800V高压的产品落地上，现代集团显然更有魄力。基于E-GMP架构，现代品牌已经量产了IONIQ 5和IONIQ 6，起亚品牌也上市了EV6，最大350kW的充电功率下，最快可在18分钟内将电量从10%充至80%。对比之下，在升级为动力日上推出的标准电芯（Unified Cell）后，大众集团即将到来的MEB+平台车型的最大充电功率也才是接近200kW。伴随高压架构引入，E-GMP车型也搭载了采用SiC功率模块的逆变器，电驱系统效率提高约2%-3%，这意味着在相同的电池电量下，车辆续航增加约5%，结合风阻系数0.21的空气动力学表现，长续航版IONIQ 6的WLTP续航里程也超过600km，达到614km。800V高压在带来高效率补能体验的同时，还能为更高功率的电机输出提供保证，因为相同功率下，电压升高一倍，电流就会降低50%，根据P=I^2xR，理论上的发热量会减少75%，对电池热管理是一件幸事。在77.4kWh高输出功率电池组的加持下，起亚EV6 GT双电机峰值功率为430kW，零百加速仅3.5秒，同时还能达成260km/h的最大车速。而能在固定变速齿比下，同时兼顾加速和极速能力，起亚EV6 GT电机的转数之高也可见一斑。多项前瞻技术加持下，E-GMP车型也获得业内认可，在起亚EV6 GT入选"世界高性能汽车"的同时，现代IONIQ 6在"2023世界汽车大奖"摘下"2023世界年度车"、"2023世界年度电动汽车"和"2023世界年度车设计"三项殊荣。世界年度车评选共有6个类别，包括：世界年度车、世界年度电动车、世界年度汽车设计、世界高性能汽车、世界豪华汽车、世界城市型汽车，奖项具有极高的客观性和公信力，而上一届摘下三项桂冠的，是现代IONIQ 5。跳脱车型和平台，现代集团与丰田、大众、通用等其他传统厂商的另一区别是坐拥更成熟的本土新能源供应链，尤其是电动车最为核心的动力电池产业。韩国三大电池制造商同时又都是动力电池的优质供应商，LG新能源与通用、三星SDI与福特、SK On与现代都早早建立了战略合作关系。在SK On与现代的合作中，SK On通过开发特殊的涂层，降低了电池的阳极电阻，同时还减少了粘合剂的使用，为E-GMP平台的18分钟快充做出了自己的技术层面贡献。最终，乘着去年欧洲和北美的高压超充基建浪潮，较早上市的IONIQ 5和EV6也取得了不俗的市场表现。接下来，基于E-GMP平台的拓展性，现代集团预计推出23款纯电动汽车，包括已经推出的现代IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼赛思GV60、起亚EV6、EV6 GT和即将到来的中大型SUV现代IONIQ 7、起亚EV9，全面覆盖家用定位的小型、紧凑型、中型、中大型的轿车、CUV、SUC车型和高性能跑车。E-GMP平台车型导入中国的行动也在展开，在3月底的起亚中国新能源发布会上，起亚EV6和EV5、EV9亮相中国，其中EV5更是全球范围内首次亮相。在2025年开始，起亚将会每年至少导入一辆纯电车型到中国市场。E-GMP平台车型的产品力毋庸置疑，但韩系车重获中国市场认可，前面还有三座大山。现代集团是中国市场的资深玩家，早已完成过自己的本土化布局，但在电动车这一领，现代集团需要一轮重构。显然，在中国成熟完善的新能源汽车供应链中找到适合的供应商，才更有利于现代集团电动产品的快速落地和控制成本。同时，销售和服务体系也需要一轮本土化革新。事实上，现代也已经和中国的宁德时代建立起联系。宁德时代在2021年便与现代摩比斯签署过CTP技术许可与合作意向协议，而现代摩比斯是现代汽车集团旗下第三大企业。成本控制也牵扯出现代集团电动产品入华的第二个关键，那就是姿态。今时的中国汽车市场早已不同往日，自主品牌与特斯拉已经成为中国新能源市场的主导者，并有望随着新能源的发展，进一步重构整个中国汽车市场。当传统燃油大厂不再手握核心技术的代际优势，放低姿态“卷”入其中充分竞争就在所难免，起码IONIQ 5北美41,450美元（约合人民币28.5万元）的售价在中国市场是没得玩的，而定价涉及到起亚的在华决策问题。“没有对中国电动车市场的变化做出应对，是现代汽车非常大的战略失误”，时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相的感慨其实也在指明现代集团在华电动车的方向。在汽车电动化、以及智能化快速发展的大背景下，快速响应能力愈发重要，合资车企想要继续在中国市场分到蛋糕，以往依赖海外总部的长决策链需要被打破了，尤其是对在华燃油品牌资产已经所剩不多的现代集团。可以预见，韩系车重燃中国市场之光的路途依旧险阻，但随着未来国内充电接口、电流大小、线缆规格等标准的统一，高压超充基础设施有望在接下来迎来高速发展，这会是在海外被充分验证过的高压纯电产品的机会。如果能摆正态度全面“卷”入的话，现代集团即使无法跟上自主品牌的新能源崛起节奏，也还是有机会顺势从“见事迟”的燃油厂商们那里攫取一部分蛋糕。本文作者为踢车帮 孙小树【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在过往中国经济和汽车市场飞速“狂飙”的年代，物美价廉的现代汽车曾一度是中国消费者最为青睐的合资品牌之一。然而伴随着中国汽车市场的竞争加剧，以及全球汽车行业所面临的新四化转型浪潮，以北京现代为代表的韩系车，近几年也因为诸多影响因素，在国内市场陷入了长时间的沉寂。但很显然，现代汽车集团与中国的故事远没有结束，它更是在2022年翻开了在华发展的新篇章。销量回暖，北京现代没躺平2022年，这是现代汽车集团的飞跃之年，它以684.81万辆的销量成绩，仅次于丰田、大众之后，位居全球第三，彰显了现代汽车集团强劲的全球竞争实力，同时也为其在华合资企业—北京现代的战略焕新注入了强心剂。因此我们可以看到，现代汽车集团（中国）总裁李赫埈在新年贺词中强调：今年将是现代汽车集团“中国事业再次崛起的元年”。并且在今年3月20日，北汽集团董事长姜德义又与现代汽车集团社长张在勋进行会谈，双方就进一步深化合作，及北京现代未来发展达成多项共识。值得一提的是，恰逢北京现代中韩双方股东会谈期间，中国车市正逐渐进入“价格战”的高潮，主流合资品牌普遍被极度内卷的自主品牌以及新势力品牌所冲击，销量均出现不同程度的下滑。但从北京现代所提供的销量数据来看，第七代伊兰特4月销量达到9400台，同比大增138%。第五代途胜L和全新ix35，4月累计销量达到8300台，同比大增108%；第七代伊兰特 5月销量11307台，同比增长154%。第五代途胜L和全新ix35，5月累计销量9155台，同比增长128%。简言之，经过这轮残酷的车市价格战，北京现代作为合资车企，不仅没有被击倒，反而逆势增长，走出了合资阵营中的独立行情。达成这一切，一是因为北京现代没有在这场“价格战”中盲目跟随，打破品牌价值体系；二是北京现代对用户全周期购车、用车感受进行了深度考量。引用北京现代常任副总经理吴周涛的话来说：除了价格优惠，北京现代更重要的是以良好的售后服务、产品品质、领先技术等多角度应战，真正做到对消费者有利。实际上，早于2022年11月5日，基于中国车市格局变化，北京现代提出了“2025向新计划”，一方面苦修内功，倚靠现代汽车集团的技术背书，在智能化、电动化产品领域不断发力，以投放更适合中国消费者的车辆产品和技术；另一方面，积极听取用户建议，并通过构建行业领先的用户服务体系，力求给到消费者“服务舒适感”，不断扩充企业软实力。总之，基于中韩股东双方的坚定支持和深入合作，北京现代绝不可能躺平，而是会竭尽全力冲刺主流赛道，未来它还将持续为中国消费者带来高品质的产品与服务。诚意加码，北京现代欲翻盘诚然，在新能源车加速抢占燃油车市场份额的背景下，北京现代欲凭借目前的燃油车矩阵回归主流赛道，这的确存在较大的阻力，但如果我们翻看它在2022年下半年的逆势五连涨，和在今年4-5月走出的独立行情，也证明消费者对于北京现代车辆产品的认可，和对品牌的信任。作为现代汽车全球畅销车型，伊兰特全球累计销量近1500万辆，其中国内用户便占据了三分之一，在过往20年间收获了近500万家庭的青睐，是当之无愧“家轿之王”。即使肉眼可见当下A级家轿市场不断被新能源竞品所蚕食，更有不少合资家轿的月销跌破万台，但伊兰特依旧凭借出色的设计、宽适的空间、丰富的配置以及超越同级的品质，5月销量达到11307台，同比涨幅高达154%，重新诠释合资A级车标杆形象。而第五代途胜L和全新ix35组成的SUV双子星，亦为北京现代SUV产品矩阵提供了坚实支撑，它们在2022年销量突破10万，并在今年延续了这一势头，双车5月销量达9155台，同比劲增128%，也为北京现代稳固了SUV基本盘。毫无疑问，北京现代的销量回暖，这是品牌影响力、用户口碑等企业软实力的一种体现，而更本质的原因则在于北京现代长期以来对车辆品质和科技研发的不懈追求。以第七代伊兰特和第五代途胜L为例，双车皆基于现代全新设计理念和i-GMP第三代技术平台打造，不仅在设计上迎合了年轻人对于运动、个性的追求，更在动力性能、辅助驾驶、智能互联等技术领域，实现了对同级合资竞品的大幅领先，以强劲的综合产品实力满足客户对生活和驾驶平衡的需求。众所周知，当下车市“价格战”的行业背景，使得广大消费者普遍持观望态度，因此除了在车辆产品力上持续加码，北京现代也在购车政策上给出了最大的诚意，例如现在购买第七代伊兰特，除了100%购置税全免，北京现代还赠送商业险以及终身免费机油，真正让用户实现 “买车 0 顾虑，用车 0 负担”。值得一提的是，北京现代全新紧凑型SUV——MUFASA沐飒已于6月18日正式上市，新车12.18万元起售，同样基于i-GMP第三代技术平台打造，并充分考虑了新时代中国消费者的用车需求，不仅采用了全新的设计语言，其底盘、车身品质也均符合现代集团的全球化高标准，更是搭载了同级最多的24项ADAS高级驾驶辅助功能。与此同时，北京现代官方还为MUFASA沐飒提供了多重购车福利，诸如赠送保险4000元、出行补贴6000元、1年开票价95折回购、增值换购、至高36期免息等等，以全面提升用户在购车、用车、养车时的全周期用车体验。写在最后毫无疑问，中国汽车市场正经历前所未有的激烈变革，但挑战同样伴随着机遇，我们能够看到北京现代在重压之下，为巩固燃油车基本盘和开拓新能源市场，所进行的积极调整，并交出了全面向新、稳步向好的答卷。总而言之，扭转颓势的北京现代，蓄力翻盘进行时。【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“HYUNDAI”是”现代“的品牌的显示器。现代集团是韩国最大的工业巨子。现代IT有限公司的前身现代电子一直是现代集团的主力事业群，现代电子于1983年成立，当时共有员工500名，拥有资金1250万美元。2006年，现代电子整合集团的优势项目，调整企业架构和发展方向，转型为现代IT有限公司。现代IT有限公司投资15亿美元用于显示设备领域、PC领域和电脑外设领域的生产设施建设、研发以及营销，目前年销售收入超过50亿美元，成为领先的国际综合性IT电子商社。在过去得历年中，销售收入持续翻番增长。在2005财政年度中，销售收入达到120亿美元，成绩斐然。这一切都得益于现代电子在研发领域得大量投资和追求完美得不变承诺，也使得现代电子成为领导技术进步和推动工业发展得弄潮儿。现代IT有限公司于2008年10月在中国天津设立代表处，配合中国总代理商推广真正的品质优秀的高性价比现代显示器等IT产品。

广东高新区现代能源集团有限公司是一家能源企业，在控股的上市公司中，主要有两家，分别是上海电力（600021.SH）和远达环保（603177.SH）。上海电力是一家上海本土的大型能源企业，主要从事发电、热力、供电等业务，控股股东为中国电力投资集团公司，而中国电力投资集团公司则是国务院国资委直接监管的国有企业。远达环保则是一家专注于环境保护产业的上市公司，主要从事垃圾处理、水处理等业务。广东高新区现代能源集团有限公司作为远达环保的控股股东，也表明了该能源企业在环境保护领域上的布局。总体来说，广东高新区现代能源集团有限公司通过控股上海电力和远达环保等上市公司，实现了在能源和环保领域上的战略布局。同时，这也意味着，该能源企业在行业内的整合和优化，以及未来的发展前景，备受市场关注。

稳定。根据查询现代联合集团发布的公告得知：现代联合控股集团有限公司（曾用名：浙江现代工贸集团有限公司），成立于2001年，位于浙江省杭州市，是一家以从事批发业为主的企业，企业注册资本5100万人民币，实缴资本5100万人民币，是一家非常稳定的集团，具有很好的就业前景。

现代精密集团好。现代精密集团企业的福利待遇包括基本工资、社会保险、补贴福利、假期制度、培训发展和节日福利等，待遇优厚，该公司1979年成立于香港，是一家致力于以多射植入注塑(MSIM?)工程技术为核心，集模具设计与制造、立式注塑机制造、精密塑胶件注塑生产、自动化生产系统设计与制造、IML模内贴标技术和材料研发为一体，多元化集团运营的工程技术服务企业。

广西现代物流集团有限公司联系方式：公司电话0771-2282008，公司邮箱gxwz@gxwuzi.com，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：广西现代物流集团有限公司是1996-06-06在广西壮族自治区南宁市邕宁区成立的责任有限公司，注册地址位于南宁市邕宁区龙岗大道21号。广西现代物流集团有限公司法定代表人戴毅，注册资本506,007.0373万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看广西现代物流集团有限公司更多经营信息和资讯。

曾几何时，以北京现代为首的韩系车在国内汽车市场也是香饽饽一般的存在，靠着不错的性价比深得人心，在2016年的时候，北京现代的年销量甚至达到了114.2万，名列当年国内汽车销量排行榜第四，几乎与南北大众形成分庭抗礼之势。不过好景不长，2017年，北京现代跌落百万销量神坛，销量下滑了31%，2021年，北京现代的累计销量约38.5万辆，同比下滑23.3%。2022年，北京现代全年的销量只剩二十五万，连续五年销量下滑。今年以来，北京现代的销量持续下滑，1-2月份累计销量只有32,031辆，同比下降20.9%。虽然说现代集团在全球市场有一定的实力，仅次于丰田、大众，位居全球第三，但是在国内汽车市场逐渐边缘化已经是不争的事实。据网上的消息称，北京现代生产基地位于北京、河北、重庆三地，五座整工厂年产能力超过百万辆，继第一工厂出售给理想汽车、重庆工厂停产后，北京现代沧州工厂也将在6月份停产。除此之外还有消息称北京朝阳区某北京现代4S店将展厅租给了特斯拉，而事实还有重庆南岸区某现代4S店也在去年换成了特斯拉。在今年1月份，网上也曝出大连汇航、领航两家北京现代4S店跑路，车主维权的消息……从客观的角度来说，4S店关停的原因大概就是本身经营不善，要不就是受市场环境影响，或者外部冲击，而北京现代这种大面积关停4S店的原因就更简单了，品牌影响力大不如从前，卖不出去车了。如今，自主品牌疯狂“内卷”，合资品牌在不断下探，新能源车型的战火还在不断向传统燃油车领域蔓延，市场竞争力大幅度下滑的北现现代又在干嘛呢？今年3月份，北京现代推出了限时购车补贴活动，不仅全系车型都参与其中，更是以现金补贴至高达5.5万元，其中第四代胜达旅行家，厂家直补3万元+经销商让利2.5万元，共优惠5.5万元。还有旗下的明星产品第七代伊兰特全系可享2.5万元左右的优惠，以官方售价9.98万元的入门版车型计算，其终端售价在7.5万元左右，展现出了极高的竞价比。事实上，北京现代旗下的产品最近两年一直都走的是高性价比路线，直接参与到“价格战”无疑是以壮士断腕的决心，想要扭转当前的颓势。好在降价之后北京现代在销量上有了比较明显的回暖。刚刚过去的5月份，北京现代罕见地发布了销量海报。海报中显示，北京现代5月销量同比增长86%。其中第七代伊兰特同比暴涨154%，5月销量达到了11307台，而SUV双子星第五代途胜L和全新ix35销量同比增长128%，达到了9155台。很显然，大幅度地降价确实能带来非常显著的效果，北京现代的销量终于也有了一些回暖的迹象，但要知道的是，在汽车市场中，任何品牌想要靠“以价换量”来攻占市场都不是长久之计，就怕一旦产品售价回归到正常的水平之后，北京现代优势不堪一击了。当然，也不排除即将到来的新产品沐飒MUFASA能够扛起现代销量的大旗，让其回归到主流赛道，拭目以待吧。“图片均源自网络，如有侵权请联系作者删除”【本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

韩国现代集团、韩国SK集团、中国国电集团等。肇庆大旺高新区吸引了世界500强企业中的韩国现代集团、韩国SK集团、中国国电集团、美国财富500强企业美国LP集团、东洋铝业公司、亚洲铝业集团、中恒集团等知名企业入驻。肇庆大旺高新区位于珠三角中心区西部、肇庆市最东端，与佛山市三水区一河之隔，东距广州市区50公里，西到肇庆市区45公里，属广佛肇半小时经济生活圈范围。

今年的上海车展，各个参展的品牌都展现出了十八般武艺，韩系品牌也不例外。现代汽车联手北京现代，打算将旗下高性能车型伊兰特N引入，同时还发布了新车MUFASA。起亚这边也没闲着，带来了全新紧凑级SUV赛图斯，与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，展现出了转型电动化的决心。有人就问了，韩系车企这么高调是为啥？2022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。看起来，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机。不过放眼全球市场，现代、起亚的日子过得还算滋润。现代集团2022年以全球总销量684.82万辆的成绩成为继丰田、大众之后，全球第三大车企。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。韩国三星证券甚至信心满满的预测现代集团2026年销量将达到920万辆，反超丰田、大众问鼎全球第一大车企。从细分市场来看，美国和印度无疑是现代、起亚的主要市场。2022年现代（包含捷尼赛思）、起亚在美国市场共卖出新车147.422万辆，在印度卖出新车80.7万辆，韩国媒体对此点评道“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”。韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。虽然本届上海车展上韩系车企一再展示留在中国市场的决心，起亚甚至将最新车型EV5的首发放在了上海车展，但销量数据不会骗人，韩系车企在中国市场的生存空间正在越来越小。韩系车的问题出在哪？能够同时征服美国市场和印度市场，说明韩系车并不缺技术，不论是高端车型还是低端车型，都能够得到主流市场的认可。既然技术没问题，就得从品牌和价格上找问题。韩系车在中国市场的衰落是从2017年开始的，萨德事件直接导致了国内的反韩情绪高涨，而后韩系车销量便一蹶不振。在反韩情绪的助攻下，韩系车的市场开始被其他系别的车企蚕食，特别是最近几年中国汽车品牌的快速崛起，进一步压制了韩系车企的反攻。网络上甚至出现了“韩系车技术不如自主品牌”的说法，虽然这种说法有些言过其实，但对舆论的引导是不可忽视的。再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。韩系车企显然没打算跟福特一样走低价高配路线，现代引入伊兰特N，意在重塑品牌形象，而起亚首发EV5，则是想乘上中国车市这一波新能源的东风。不过这两步棋很有可能收效甚微，首先是大名鼎鼎的本田思域TYPE R都卖不动，更何况没有群众基础的伊兰特N？其次虽然起亚EV5的售价暂时未知，但肯定不会便宜。起亚EV6在美国市场的起售价折合人民币高达36万元，试问你会花36万去买一台起亚吗？BBA的金字招牌在电动化时代都不管用了，更何况现代、起亚。当然，还有一个更深层次的问题就是区别对待。前几天上海车展上宝马MINI工作人员区别对待中外访客的事件上了热搜，其实在产品上，外国车企也喜欢搞区别对待。现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。主编点评从产品和技术上来说，韩系车的实力并不逊色日系或是德系，但韩系车留给中国消费者“廉价”的品牌形象很难改变。韩系车企虽然努力向中国市场示好，但目前来看中国市场并不买账，今年1月现代汽车在中国市场批发销量仅2.07万辆，同比下降40.9%。韩系车企在中国市场还有路走吗？有，不过福特已经捷足先登了。【本文来自易车号作者车驰神往，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对于各大车企而言，品牌价值是衡量该企业自身实力的一项重要指标，而最近，2023年度全球最具价值汽车品牌100强榜单正式发布，前十榜单中几乎全被国外品牌占据，虽然没进入榜单前十，但在26个上榜中国品牌中，比亚迪排名最靠前为12名，相信不久的将来，比亚迪能很快进入前十，今天我们就来盘点一下前十强到底有哪些车企？NO.10 奥迪2023年奥迪品牌价值为139亿美元，位列榜单第10名，相比于去年上升一位，根据3月奥迪集团公布的2022财报显示，集团销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%，营业利润为76亿欧元，同比增长近40%，全年交付量约161.42万辆，低于2021财年约168.05万辆。而在纯电动车型交付量方面，奥迪集团累计销量约11.82万辆，同比增长44%，同时销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。NO.9 现代2023年现代品牌价值为159亿美元，位列榜单第9名，相比于去年上升三位，根据1月集团公布的2022年财报显示，现代汽车2022年总营收为1155.84亿美元，同比增长21.2%，全年营业利润为79.56亿美元，同比增长47%。值得注意的是，2022年现代集团全球销量达到了3944579辆，同比增长1.4%，帮助现代集团成为了继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。NO.8 福特2023年福特品牌价值为223亿美元，位列榜单第8名，与上一年持平。从最新发布的可持续发展报告中可以看到，福特集团将逐步加强电动车的开发和制造，其目标是在2023年底年产60万辆电动汽车，2026年底超过200万辆。同时福特集团预计到2030年电动车将占公司全球销量的一半。同时福特集团正在致力于碳中和目标，目前已经投入超过2600万美元进行相关改造。NO.7 本田2023年福特品牌价值为242亿美元，位列榜单第7名，与上一年持平。从本田汽车最新公布的第三季财报显示，净利润同比增长27%，业绩强劲增长的背后主要是摩托车业务的贡献，数据显示，本田汽车营收同比增长20%，达到4.438万亿日元（约333亿美元），当季净利润为2446.55亿日元。摩托车业务的营业利润增长近一倍，从上年同期的842.6亿日元增至1517.6亿日元。NO.6 大众2023年大众品牌价值为340亿美元，位列榜单第6名，相比去年下滑2位。根据最新的业绩数据显示，大众集团全球销量在2022年出现了7%的下滑，不过由于高配车型和高端品牌销量占比的提升，以及电动车销量逐步发力，大众集团依然实现了营收和利润的双增长。根据大众方面预计，到2023年其交付量将增至950万辆，收入有望获得同比10%—15%的提升。NO.5 保时捷2023年大众品牌价值为368亿美元，位列榜单第5名，相比去年上升1位。保时捷在2022年依然保持了较快的盈利增速，根据最新公布的财报显示，保时捷2022年营收376亿欧元，同比增长13.6%，销售利润为68亿欧元，同比增长27.4%，并在2022年四季度创下了营业收入、销售利润、新车交付量和汽车业务净现金流等四项新纪录。NO.4 宝马2023年宝马品牌价值为404亿美元，位列榜单第4名，相比去年上升1位。2022年宝马集团总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%，汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%，集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。之所以取得如此优异的增长成绩，与宝马加速电动化转型有很大关系，同时大型豪华车销量的提升也带来了助益。NO.3 丰田2023年宝马品牌价值为525亿美元，位列榜单第3名，丢掉了去年冠军的宝座。受到新冠疫情的持续扰动，致使芯片等零部件出现短缺，同时原材料也出现明显价格抬升，这都使得丰田利润出现了下滑。根据最新财报数据显示，2023财年前三季度丰田汽车营收27.46万亿日元，同比上涨18.01%，归母净利润1.9万亿日元，同比下降18.10%。NO.2 奔驰2023年奔驰品牌价值为588亿美元，位列榜单第2名，与上一年持平。奔驰汽车2022年营业额为1500亿欧元，同比增长12%，息税前利润为205亿欧元，同比增长28%。不过需要关注的是，中国市场营收273.24亿欧元，同比增长9%，增速较2021年放缓。但中国仍是奔驰集团乘用车最主要的销售市场，在总销量中占比达到37%。NO.1 特斯拉2023年特斯拉品牌价值为662亿美元，位列榜单第1名，与上一年相比上升了2名。创出了首个非内燃机品牌夺取汽车品牌价值榜榜首的记录，2022年，特斯拉实现了创纪录的利润表现，依靠Model 3、Model Y这两款走量车型，实现了超130万台的全球销量，同比增长40%。总结：从排名靠前的几个品牌来看，品牌价值之所以能维持持续提升，与其积极转型电动化有很大关系，随着全球新能源浪潮持续推进，如果不能在未来的技术和产品布局中占得先机，汽车品牌价值也会逐步降低。【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国储辽宁现代供应链集团很好。国储辽宁现代供应链集团是一家专业从事供应链管理、物流配送和仓储管理的企业，拥有完善的供应链体系，包括采购、生产、销售等环节，能够为客户提供全方位的供应链服务。该集团拥有先进的物流配送系统和专业的物流团队，能够快速、准确地完成货物的配送任务。此外，该集团还拥有多个现代化的仓库，采用科学的仓储管理模式，确保货物的安全、高效存储。

起亚和现代是合并为同一家公司的关系。起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团 是世界产量第五大的汽车生产商。成立于1944年12月的起亚汽车前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Industry），位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山。开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。车标故事：现代汽车公司的标志是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持！椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

不是。现代悦途酒店是现代集团旗下的子公司，由现代集团投资建设的酒店，不属于国有企业，也不属于国有控股企业，不是国企。国企是指由国家机关、国家行政机关或者国家财政机关投资组建的企业，现代悦途酒店不属于国企，而是现代集团旗下的子公司

你问的是杭州现代工程设计集团不好在什么地方吧。待遇不好。因为杭州现代工程设计集团低于同行平均薪资水平，没有带薪休假等福利，且晋升较慢，公司管理严格，所以不好。杭州现代工程设计集团，成立于1996年，位于浙江省杭州市，是一家以从事建筑安装业为主的企业。

北京现代4S店的配件管理兼索赔员这个职位,前景还是较好的,尤其对于您这种刚毕业的大专学历来说,可以作为一个不错的工作起点。但是也需要重点关注几个方面:1. 职业发展空间。作为4S店的一名员工,职业发展空间相对较小。如果希望长期发展,需要不断学习和积累经验,争取晋升为部门经理或店长等管理岗位。或者考取现代集团的职业资格认证来扩展发展路径。2. 工作压力。4S店的配件管理和索赔工作会有一定工作压力,需要经常对接厂家以及客户,处理各种售后索赔问题。这需要一定的应激管理能力和沟通技巧。3. 工资福利。4S店的工资福利一般都比较稳定,但是涨幅有限。如果希望获得较高工资,还是需要不断提高自身的知识技能和工作绩效。4. 行业前景。目前汽车行业的前景还是比较乐观的,但也面临电动车和智能网联汽车带来的变化与影响。所以也需要关注行业技术的变化,适时提高自身素质。综上,如果您希望职业发展空间较大和工资增长较快,4S店配件管理员这个岗位会有一定的局限性。但是作为刚毕业的大专生来说,它是一个不错的工作起点。我的建议是:1) 主要以学习和工作经验积累为主,提高自身综合素质。 2)关注行业技术变化和管理知识,通过资格认证提高自身职业发展空间。3)在工作中主动对接上级和客户,练习沟通能力,学会应对工作压力。4)根据工作表现不断提高薪资,或在适当的时候考虑跳槽到薪资更高的工作。5)如果有更高的职业追求,也可以选择继续深造来打开更好的发展道路。

吉利汽车和现代的车相比较，吉利的车更好。在性能方面都有各自的优势，性价比方面吉利汽车更胜一筹。吉利2020年虽然卖出132万辆车，但是也只有现代汽车的五分之一，吉利已经是国内销量最高的汽车品牌。去年销量最高的6家自主汽车品牌加起来，销量都比不上现代集团。吉利博越和现代IX35在市场上有着很高的热度，从品牌的角度来说，现代ix35属于合资品牌，吉利博越属于国产品牌。吉利博越和现代IX35的外观对比各有千秋，内饰和配置方面吉利博越的明显胜过现代ix35，如果你对内饰和配置要求比较高，那么吉利博越会更合适。吉利汽车品牌介绍吉利汽车是吉利汽车集团旗下品牌。吉利汽车集团有限公司隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

在新能源汽车领域，从1970年通用开始提出使用“氢经济”概念到现如今，已经过去了30多年的发展。在这发展过程中，现代、丰田都曾经将“氢燃料”电池提升日程，但是全球氢能源汽车销售，始终无法得到质的突破。据悉，在今年6月份，本田宣布将在今年停止制造生产氢燃料电动汽车，从侧面也能看出，氢能源汽车已经开始被时代所抛弃。在今年的国际氢能源联合会，曾经发出这样一份预测报告，报告中指出截止到2050年，新能源电动汽车将会占全球汽车的20%~25%。那么在这种情况下，我相信依旧会有企业对氢能源汽车，进行深入研究。而这个企业应该就是现代，从1998年开始，现代企业集团就成功设立氢燃料电池开发部门。截止到2013年，现代集团率先推出全球首款氢燃料电池车，这款车上市之后，搭载氢燃料电池的SUV也开始陆陆续续上市。虽然在现如今这样的背景下，新能源汽车开始进行产业转型，现代集团紧跟潮流，推出众多的锂电池汽车。但其实，现代汽车在新能源全球布局依旧没有放缓，正在紧锣密鼓地进行当中。据悉，在最近的现代集团发布会上，现代发布了这样一则新闻，宣布到2040年，将在全球的交通及个人领域，氢能源将会成为未来社会重要的参与部分。现代汽车集团将会通过不断的技术革新和产业升级，助力全球建立一个全新的氢能源社会。在全球汽车电动化行业转型的今天，现代汽车集团发布这样的消息，可以说有逆势而上的意思，但其实从整个布局规划上来看，现代汽车对氢能源依旧有着不一样的冲劲儿。在今年7月份，欧盟曾经公布一份战略，在这份战略当中，把氢能源作为未来发展的顶点。那么在这样的背景下，一边是新能源汽车转型，一边又是新能源被各个国家列为未来发展重点，我们应该如何而做呢？其实现在的我们最主要做的就是应该继续等待，加快布局与研发。中国作为全球经济增长最快的实体，也将会成为这股浪潮中必不可少的力量，这是所有车企所共同的认识。此前中国曾宣布到2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。在这样的环境下，我国的新能源产业必将迎来一个新的发展，而现代企业集团与中国的联系也将会越来越深。

现代汽车首个海外氢燃料电池系统HTWO广州工厂正式竣工投产。HTWO工厂位于广州黄埔区，占地20.2万平方米，总投资达到85亿元。HTWO工厂是氢燃料电池电堆生产工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心的综合型基地，也是国内售价大型的氢燃料电池系统专门工厂，并向汽车、船舶、轨道交通、发电等领域拓展供应全球氢燃料电池系统。早在2019年12月，广东省政府与现代汽车集团签署谅解备忘录，与广东省以及广州市政府深入协商，为现代汽车正式进军中国氢燃料电池市场进行调研准备以及选址等。2021年1月15日，现代汽车集团与广州市广州开发区政府签订投资合作协议，成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，并于2月开工建设了全球首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”2022年10月25日，HTWO广州、广州黄埔国企恒运集团以及开发区交投签订合作意向书，三方将合作成立氢能合资公司，围绕氢能商业化应用，在广州布局四大业务。具体包括：面向车用领域，将对外销售基于现代汽车集团技术适配中国市场而研发的氢燃料电池系统，提供系统与车辆工程应用集成、售后等服务；面向氢能产业生态，创新供应链育成模式；面向运营领域，向车辆运营公司和终端用车公司提供氢燃料电池汽车租赁服务，降低购置成本和推广难度；面向氢能多应用场景，使用基于现代汽车集团技术的氢燃料电池系统，联合研发电动汽车充电系统、备用发电系统等氢能创新应用产品。据数据显示，2022年我国氢燃料电池汽车上牌销售量为5009辆，同比增长169%。虽然整体基盘比较小，但各方专家都一直认为氢燃料电池汽车正迎来高速发展期，有望成为一匹黑马。现代汽车早在1998年开始研发氢燃料电池汽车，2013年现代发布首款量产的氢燃料电池车Tucson ix35 Fuel Cell，逐步将氢燃料电池汽车大批量投放在北美地区，获得不错的反馈。2018年初发布了旗下第二氢燃料电池车Nexo，是全球销量最高的氢燃料电池车型，截止2022年9月全球累计销量突破3万辆。目前，现代汽车集团在全球氢燃料电池汽车市场的占有率过半，稳居全球首位。NEXO中国版加氢5分钟，续航里程可达550公里。按照规划，HTWO广州总投资达到85亿人民币，规划年产量为6500套/年，将为中国的氢燃料电池汽车，以及船舶、轨道交通、发电等多领域提供全球领先的氢燃料电池系统。HTWO广州也粤港澳大湾区首个氢燃料电池系统生产基地。在竣工仪式上，现代汽车集团与广物集团、恒运集团、广州市公交等中方合作伙伴签署了两项氢燃料电池车示范应用合作MOU。除此之外，仪式现场“HTWO广州”、广州市公交集团，恒运集团、交投集团、文远知行携手启动了1500辆燃料电池汽车示范应用项目，将联合在广州开发区内打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区。在该项目下，各方将发挥各自优势，计划到2024年向广州市和开发区推广公共汽车、乘用车、物流车、冷藏车、氢能自动驾驶清扫车等1500辆车。作为汽车行业的一员，我真的很高兴能看到汽车行业能够往多元化方向去发展，现代汽车并没有孤掷一注在纯电动上面，把自家最高科技的氢燃料电池放在中国生产，足以证明现代汽车对中国市场的重视。为了实现”2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的环保目标，中国已经把氢能上升至战略性能源计划，氢能未来肯定是大有可为。中国品牌也要加一把劲，别把精力只放在BEV纯电动上。【本文来自易车号作者丸子大风车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

通用集团：别克，大宇、雪佛兰、凯迪拉克、庞迪亚克、欧宝、沃克斯豪尔、霍顿、悍马、萨博、GMC、土星等，拥有铃木和斯巴鲁的股份。 福特集团：福特、水星、林肯。福特集团,拥有捷豹、阿斯顿·马丁、沃尔沃、马自达等品牌。 PSA集团：标致汽车和雪铁龙汽车组成的汽车集团。 雷诺-日产集团：雷诺在2000年出资收购濒临破产的日产汽车，使其起死回生。 大众集团：大众、奥迪、西亚特、斯柯达、兰博基尼、宾利。保时捷拥有大众集团的股份。 菲亚特集团：阿尔法罗密欧、兰旗亚、菲亚特、伊维柯、法拉利、玛莎拉蒂。 现代集团：拥有现代、起亚汽车品牌 丰田汽车：丰田、雷克萨斯、Scion，拥有斯巴鲁的股份。 本田汽车：本田、讴歌（阿库拉）。 宝马汽车：宝马、迷你、劳斯莱斯。

韩国做电子方面还是世界一流的。韩国的汽车品牌也有不少，我们一般只知道韩国现代，起亚。而韩国还是有诸多汽车品牌。韩系车都有哪些品牌？本站为大家介绍一下韩国汽车品牌。 韩国汽车有哪些品牌？韩国汽车四大品牌 韩国主要汽车品牌（图中没有雷诺三星汽车） 现代汽车：韩国第一大汽车品牌 现代汽车现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。 现代汽车中比较出名的几款车型：索纳塔八，现代伊兰特，全新途胜，现代胜达。 韩国第二大汽车品牌：起亚汽车 起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团 是世界产量第五大的汽车生产商。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。 起亚汽车在中国大街上还是随处可见的。起亚汽车中比较出名的几款车型：起亚k3，k5，起亚狮跑 双龙汽车 双龙汽车（SsangYong Motor）是韩国第四大汽车生产商，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。 雷诺三星汽车 雷诺三星汽车也是韩国的一个汽车品牌，中国人很少知道，因为这汽车牌子但中国极少，是韩国的汽车生产商，总部位于首尔中区蓬莱洞，另有生产工场位于釜山江西区，设计中心及研究院于京畿道龙仁市。现任代表理事长是法国籍的女士Jean Marie Hurtiger。雷诺三星汽车是韩国自动车工业协会的成员之一。

不是。哈尔滨现代职业教育集团是黑龙江大型职业教育集团之一，办有黑龙江应用职业学院高职校区、黑龙江科技职业学校、哈尔滨医护卫生学校、哈尔滨电力铁道工程学校三个全日制统招中专校区，哈尔滨工程技工学校、哈尔滨幼儿教育职业学校两个全日制技工校区，哈尔滨幼儿教育职业学校五所附属幼儿园。哈尔滨现代职业教育集团是经相关部门审批的全省大型职业教育办学团体，位于哈尔滨新区学院路利民西八大街。

现代汽车和起亚汽车今年第一季度的业绩公布了。获得了超过预期的营业利润。现代汽车和起亚汽车的营业利润率约为6万亿韩元以上（310.99亿元），如果今年做得好，超过20万亿韩元（1036.64亿元）的梦想业绩也不是不可能。更令人惊讶的是，在此次业绩中，现代汽车的营业利润率约为10%，起亚汽车的营业利润率更高，为12%。因为一般来说，全球汽车品牌的平均利润率约6~7%，只生产最高端车型的奔驰或宝马的营业利润率约为10%。所以现代起亚取得的成绩不能说好，可以说是非常棒的。当然，这背后是现代汽车的高端品牌捷尼赛思在美国和韩国的不错业绩和起亚汽车的高附加值车型销售增长为基础，在电动汽车业绩等多个方面都取得了很好的结果。现代汽车和起亚汽车在美国市场的占有率约为10%左右，欧洲约为11%，均占两位数。再加上在印度等地非常受欢迎的部分，也为良好的业绩做出了很大贡献。最近某证券报告中提到，数年内现代汽车集团有望实现全球第一，成为市场的话题。过去现代起亚汽车集团全球排名一直稳居前五，在疫情困难的情况下，全球排名升到第三，可以说受到了很大的鼓舞。这意味着继丰田和大众之后，就是现代起亚集团。那么以今年一季度的业绩为基础，现代起亚能否像报告中提到的那样实现全球第一呢？这个问题要从3个方面回答，一个是现代起亚集团内部。二是全球市场的大环境。三是大众丰田这些竞争对手的情况。先看现代起亚集团内部情况，最近几年现代起亚集团开始进行改革，特别是郑义宣上台以来，不仅进行了集中的内部团结，还进行了大刀阔斧的改革，特别是通过融合，发挥了巨大的协同效应。”收购了全球顶级多功能步行机器人公司美国波士顿动力公司，还通过运营美国合资公司Motional等多种合作模式提高了技术完成度，并宣布以SDV（软件为基础的）造车宣言、通过美国佐治亚州电动汽车专用工厂和起亚华城PBV工厂等措施，积极的进行多元化，新能源化转型。在电动化转型方面，现代起亚转型的速度也很快，不仅有E-GMP纯电动汽车专属平台，还有现代ioniq 5，起亚EV6这样全球畅销的纯电动汽车。现代起亚还瞄准了城市空中交通UAM市场，探索多种移动出行解决方案。其次，是全球市场大环境。目前现代汽车和起亚汽车在美国和欧洲市场的地位很高，从实际销售的角度来看，这并不是一两天发生的结果，是现代起亚数十年运营的结果。不过美国或欧洲的增长有很大的局限性，因为目前已经有了很高的市占率。如果现代起亚想要成为全球第一，是不能忽视中国市场的。现代起亚目前中国市场的占有率持续下降，跌至1%左右，因此需要提高到约3%以上才能实现现代起亚全球第一的愿望。但这是不容易的，中国市场的竞争非常激烈，而且中国市场的环境也与海外截然不同，需要更多的时间精力。再加上现代起亚目前正在俄罗斯市场考虑撤离，俄乌冲突持续不断，因此短期内不会太容易有很好的销量。在俄乌冲突前的2021年，现代起亚在俄罗斯的年销量为37.8万辆，占现代起亚全球销量的5.8%，但如今俄罗斯市场却成为了一个烂摊子。印度市场的情况就非常乐观了。市场也在大幅增长，所以要通过追加的工厂，投入符合市场的车型，继续抢占先机。特别是印度尼西亚等东南亚市场日本产汽车的90%以上的占有率，现代起亚要想抢回日系车的市占率。现代起亚将以去年正式竣工的印度尼西亚现代汽车工厂为中心，电动汽车和内燃机车的积极投入来跟日系品牌竞争。第三，大众和丰田等公司在转换电动汽车方面还很慢，现代起亚可以抢占的部分可以说是非常积极的。因为拥有最高质量和领先技术能力的韩国电动汽车显然可以掌握全球主导权。在快速指数增长的电动汽车市场上，丰田等过去一直把混动汽车占主导的公司在业绩上出现问题的可能性逐渐增大。虽然现代起亚的目标是全球第一，但实现起来并不容易。首先，目前现代起亚的全球化已经非常好了，要想继续扩大规模很容易，但虽然规模很重要，但不能因为规模的扩大丢掉利润。其次是全球市场存在很大的变数，比如俄乌冲突，比如美国的通货膨胀减排法（IRA）或欧洲核心原材料法（CBMA）等本国和地区优先主义政策也很多，因此以出口为基础的现代起亚的立场来看，苦恼正在增加。【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

现代是韩国的车，公司总部在韩国首尔。现代汽车公司是现代汽车集团的核心企业。2020年现代汽车集团销量排名世界第四位，共售出车辆652万台。2020年度《财富》世界五百强车辆与零部件行业现代汽车排名第十位。2020年北京现代完成乘用车销量50万台，自2017年以来销量连年下降。2019年现代销量排名世界汽车品牌第六位。2019年现代汽车销量约442万台（不含起亚品牌），旗下乘用车品牌包括核心品牌现代（Hyundai）和豪华品牌捷恩斯（Genesis）。2019年现代自动车株式会社与北京汽车投资有限公司合资成立的北京现代完成汽车销量70万台，位列国内乘用车厂商第十二名。现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑义宣。现代汽车简介2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。现代汽车作为中国进入世贸后第一个合资项目，十年来已经成为中国市场增长最快的跨国车企，大的销量并没有让现代汽车放弃多元化的营销之路。现代起亚汽车通过在中国开展更多的文化交流活动，增进中国消费者对现代汽车和韩国文化的进一步了解。现代汽车集团将在中国设立汽车技术研发所，这也是现代继美国、日本、德国和印度后，在海外技术研发所。

不是一家公司，起亚和现代是两家独立的汽车公司，独立运营，但都属于现代起亚汽车集团；就像大众和斯柯达的关系一样，大众和斯柯达是两家独立的汽车公司，各自独立运营，但都属于奥迪ag。起亚是韩国最早的汽车制造商，成立于1944年。2000年，现代起亚汽车集团与现代集团合并，现代起亚汽车集团成为全球第五大汽车制造商。北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车有限公司共同投资，注册资本20.36亿美元，中韩各占50%，合资期限为30年。经过16年的发展，北京现代已拥有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔混动版、全新名图、凌动、全新伊兰特、全新朗东、那月等17款车型，覆盖A0、A、B、SUV等主流细分市场。东风大瑞起亚成立于2002年，由东风集团、江苏大岳投资有限公司、韩国起亚汽车有限公司共同投资，工厂位于江苏盐城。目前已有三家现代化工厂投产，年产百万台。百万购车补贴

今天小编辑给各位分享韩国汽车品牌有哪些的知识，其中也会对韩国汽车品牌有哪些国产分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。韩系车都有哪些品牌；韩系车都有哪些品牌韩系车都有哪些品牌现在市面上的汽车多种多样，主要以国产、德系、日系、韩系、美系、法系等为主。而韩系车包括了Genesis、雷诺三星、起亚、双龙、现代等品牌。1、GenesisGenesis是现代·劳恩斯在海外使用的车标，属于现代汽车旗下的一款中高端汽车品牌，目前在国内还没有引进。2、雷诺三星雷诺三星是韩国本土的一个汽车品牌，原名叫做三星汽车，于1994年成立。其生产的车型包括房车、suv和货车，目前国内还没有引进。3、起亚起亚是韩国最早的汽车品牌，在1944年就已经成立了，所属的韩国现代集团在2017年位于世界五百强的第209位。其生产的车型涵盖了轿车、suv、mpv和跑车。4、双龙双龙汽车的前身为东亚汽车公司，于1954年创立，其生产的车型包括大型客车、特种车和suv。5、现代现代汽车的历史也比较悠久，于1947年创立，在2018年位于世界五百强的第78位。其生产的车型包括轿车、suv和跑车等。韩系车都有哪些品牌韩系车有以下几个品牌：现代汽车、大宇汽车、起亚汽车、雷诺三星汽车、双龙汽车。其中，国内比较常见的只有现代和起亚汽车。附各品牌介绍：起亚：起亚汽车是韩国最早的汽车制造商，于1944年12月成立，前身是京城精密工业。主要车型有：智跑、起亚KX3、起亚KX7、起亚K3、起亚K5等。现代：成立于1967年，是韩国最大的汽车企业，原属韩国现代集团，世界20家最大汽车公司之一。主要车型有：现代ix35、途胜、胜达、LAFESTA菲斯塔、索纳塔等。双龙：全称双龙汽车公司，其前身是创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。大宇是1967年金宇中创建的汽车公司，它是韩国大宇集团的骨干企业，使用形似地球和花朵的大宇商标。雷诺三星汽车是韩国的汽车生产商，总部位于首尔中区蓬莱洞。@2019韩系车有哪些品牌？韩系车品牌：1、现代1967年，郑周永创建现代汽车公司，经40多年的发展，它已成为韩国最大的汽车生产厂家，并进入世界著名汽车大公司行列。其商标是在椭圆中采用斜体字“H”，“H”是现代汽车公司英文名“HYUNDAI”的第一个大写字母。2、起亚起亚即起亚汽车公司，成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商，现在隶属于现代集团。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。3、双龙双龙汽车的前身是1954年诞生的东亚汽车集团，1986年被韩国双龙集团收购，并改名为双龙汽车。双龙主要生产大客车，当然也有制造乘用车，其大客车出口到亚洲、欧洲、南美洲、非洲，我们国内也常常可以见到。4、捷恩斯GenesisMotors是韩国汽车制造商现代汽车集团的豪华车部门。最初在2004年与现代新款豪华轿车HyundaiGenesis的计划一起设想，并于2015年11月4日正式宣布Genesis品牌为独立品牌。5、大宇大宇汽车公司是一家韩国汽车公司，成立于1982年，隶属于大宇集团。在陷入财务困境后，它于2001年将其大部分资产出售给了通用汽车公司，成为了这家美国公司的子公司，并在2011年被通用汽车韩国公司取代。韩国车有哪些品牌韩国车的品牌有：现代、起亚、雷诺三星、双龙、大宇以及斯派朗等。其中国内比较多人熟知的汽车品牌是现代与起亚，相对于这两个品牌的汽车，其他的韩国车品牌知名度相对来说较低。NO.1现代。可以说它是韩国最大的汽车企业，是世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，总部在韩国首尔。但是现代的发展史虽短，但现在成为韩国最大的汽车企业，想必它也有“过人之处”的。发展初期的时候，曾与美国福特汽车公司合作，引起福特的技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，直到1974年才自产了自己的车型“小马”。目前来说，它的经营范围由汽车发展到建筑、机械等领域。NO.2起亚。这个品牌成立于1944年，总部在韩国釜山，是韩国最早成立的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。但是在市场上，两个公司还是分开独立运营的。2002年起亚汽车进入到了中国市场，自此，起亚有了更快发展的阶段和市场份额，2007年，现代起来汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。NO.3雷诺三星。虽然说它的知名度不是很高，但是它的母公司三星集团是韩国最大的跨国企业集团。而且三星集团是全球仅次于苹果公司的第二大手机制造商，但可能很快它就不是了。因为我们的华为各项技术都比三星技术好。而雷诺三星汽车原名就是三星汽车，但是在三星汽车成立不久就遇上了困难，并在2000年出售70%的股权让给了法国雷诺集团。NO.4双龙。它的前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结婚，双林在美国专业军用越野车公司技术援助下建立的。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为双龙。在2005年的时候，上汽集团收购双龙汽车51.33%的股份，正式成为第一大股东。随后由于情况比较复杂，双龙汽车后经几次易主，现在落入到印度集团。NO.5大宇。这款汽车是金宇中在1967年创立，是韩国大宇集团的骨干企业，但是随着超速的发展，背后没有更多的资源，所以在之后的发展埋下不少隐患。在2000年宣告破产，两年后被美国通用汽车收购。大宇汽车现在是韩国第二大汽车生产车企，生产汽车60多万辆。@2019韩国汽车品牌有哪些牌子韩国汽车品牌有起亚、现代、双龙、大宇等。起亚汽车是韩国领先的汽车制造商，2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团，2001年东风与岳达成立东风岳达起亚有限公司，部分车型逐步进入国内生产阶段。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，是世界上20家最大的汽车企业之一，主要产品涉及小马、超级小马、小客车和货车。双龙汽车主要生产四轮驱动汽车，还生产客车、特种车、汽车发动机和零部件。自成立以来，双龙一直被誉为韩国高端汽车制造商。大宇汽车公司是韩国第二大汽车制造商，年产量超过60万辆。1967年，金隅众创成立建信韩国公司，后改为新金公司，1983年改为大宇电机公司。是韩国大宇集团的主心骨企业。韩国汽车品牌有哪些牌子？韩国汽车品牌：1、现代1967年，郑周永创建现代汽车公司，经40多年的发展，它已成为韩国最大的汽车生产厂家，并进入世界著名汽车大公司行列。其商标是在椭圆中采用斜体字“H”，“H”是现代汽车公司英文名“HYUNDAI”的第一个大写字母。2、起亚起亚即起亚汽车公司，成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商，现在隶属于现代集团。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。3、双龙双龙汽车的前身是1954年诞生的东亚汽车集团，1986年被韩国双龙集团收购，并改名为双龙汽车。双龙主要生产大客车，当然也有制造乘用车，其大客车出口到亚洲、欧洲、南美洲、非洲，我们国内也常常可以见到。4、捷恩斯GenesisMotors是韩国汽车制造商现代汽车集团的豪华车部门。最初在2004年与现代新款豪华轿车HyundaiGenesis的计划一起设想，并于2015年11月4日正式宣布Genesis品牌为独立品牌。5、思派朗spirra成立于20世纪90年代，是韩国汽车品牌，主要生产跑车。这家公司的主要经营业务是研发比较先进的概念车，而在几年之后的2001年，公司推出了一款名为PS-II的样车，在当时也信心满满的承诺一定会将这款车量产，但是最终由于各种原因而停滞不前。

随着新一代现代途胜的上市，现代集团的SUV也切换到了全新的i-GMP平台。不过集团内的老平台机型并没有停售。而是通过多代销售的方式发挥余热。比如目前在售的起亚智跑，官方指导起步价仅为11.99万元，远低于新途胜16.18的起步价。终端优惠后，智跑1.4T车型的价格也在11万元左右。5万的差距在哪里？如果应该选择的话，今天我们就从“看得见的地方”和“看不见的地方”两个角度来分析一下车侦探。可见的地方虽然两车属于代差车型，但东风大岳起亚的设计师却赋予了老款平台车型全新的外观。这种模式完全由国内设计师完成，远远落后于现代全球模式。智跑前脸采用大面积黑色保险杠增加跨界感，侧面腰线和尾部线条平直，层次感不足。但现代用多条线条勾勒出前脸和车侧，日间行车灯和进气格栅融为一体，尾灯更时尚。内饰设计方面，无论是线条的整体感，还是颜色的搭配，全新途胜都远超起亚智跑。途胜的悬浮式中控台也是最新的现代家族元素，起亚智跑是上一代起亚智跑的设计理念。视线之外，1.4T vs 1.5t。虽然两车排量相差只有0.1，但动力输出和定位明显不同。起亚智跑使用的发动机代号为G4LD，是2016年研发的发动机，属于现代集团GDi Kappa系列。它采用了气缸体和气缸盖分离冷却技术，排气歧管集成在气缸盖中，从而减轻了重量。当然，也有新的设计，如CVVT连续可变气门正时和VIS可变进气歧管长度。但与途胜使用的G4FS 1.5T涡轮增压发动机相比还是有明显差距。CVVT技术已被更先进的CVVD连续可变气门持续时间所取代。与CVVT液压机构控制的凸轮轴相比，CVVD采用电控偏心凸轮轴，不同凸轮轴中心的气门持续时间不同，比CVVT更高效，动力输出和油耗都有所改善。途胜的1.5T比智跑的1.4T高60马力，而峰值扭矩输出转速低1000转，也就是提前1000转就能拥有全部动力。这两款车的动力直观地显示在变速箱方面，两车使用相同的7速干式双离合。这款变速箱由现代公司和德国舍弗勒集团旗下的Luc吕克公司共同研发。由于干式双离合的物理特性，发热和耐久性问题没有得到很好的解决，变速箱降低了现代集团车型的竞争力。安全配置比较除了动力变化，新老款的安全性也值得关注。凭借模块化平台的优势，全新途胜采用了超过60%的高强度钢材，其冲击吸能结构也得到了改进。其安全性优于智跑，属于上一代车型，刚度增加了30%。两款入门级车型在配置上几乎没有区别。途胜方向盘换挡比较多，智跑有后排出风口和多媒体语音控制。保值与油耗对比目前途胜没有数据积累，但根据小熊油耗统计，搭载相同动力系统的K5凯酷百公里平均油耗约为7.2L，而智跑1.4T车型平均油耗约为8.5L，因此新发动机的使用成本更低。保值率方面，从二手车网站报价来看，2018年同一辆车的二手价格，5-6万km，新车差价4万，接近。2.0L自动挡的智跑比1.6T双离合的途胜更值钱。选车神探的观点:无论是全新的外观和内饰设计，还是新平台带来的安全性提升，以及发动机技术的改变，现代途胜明显优于智跑，动力更强时油耗更低。同时，途胜的尺寸比智跑更大。如果选择双离合车型，选择预算充足的途胜。但双离合变速箱有所顾忌，自吸AT变速箱的智能运行稳定性明显更高。你觉得这两款车应该怎么选？欢迎讨论。百万购车补贴

韩国汽车品牌有哪些牌子？韩国进口车标志大全;?????很多网友私信留言：“韩系车有哪些品牌”，今天就带你们看看女生心中韩国欧巴的国家到底有什么汽车品牌。??????起亚汽车??????起亚汽车是韩国最早的汽车制造商，成立于1944年，2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团，是目前世界产量第五大的汽车生产商。??????随后在2001年起亚与国内东风、悦达成立东风悦达起亚有限公司，旗下部分车型逐渐迈入国产化阶段，起亚车系基本全面覆盖轿车、SUV、MPV等各各种车型；其中较为常见的车型有起亚智跑、起亚K2、起亚K5等。??????现代汽车??????现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，系世界20家最大汽车公司之一，主要产品涉及小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车以及载货车，2002年北京汽车和现代汽车合资成立北京现代汽车有限公司，旗下常见车型有现代索纳塔、现代悦动、现代途胜、现代名图等。??????双龙汽车??????双龙汽车是韩国第四大汽车生产商，主要以制造四轮驱动汽车为主，同时涉及生产大型客车、特种车、汽车发动机以及零配件等领域，双龙自建立之初就以韩国高端汽车生产商著称。??????在获得奔驰的技术后，双龙汽车致力出品高档豪华车以及SUV，曾凭借奔驰的技术和相对较低的价格享负一时盛名，旗下常见车型有双龙雷斯特、双龙爱腾、双龙主席等。??????大宇汽车??????韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，大宇与美国通用汽车公司关系密切，自建立之初就与通用合作生产轿车和八吨以上货车以及大客车，但与通用汽车公司结束合资后，大宇汽车沦落到在破产之后还要面临巨额的债务，最终成为美国通用汽车公司旗下品牌之一。韩国最有名的汽车品牌???韩国汽车特点是外形漂亮、配置丰富、油耗低、价格便宜，但是技术，人性化，安全等方面就比较平庸了。韩国的汽车设计符合中国人的品味，所以韩系车在中国比较受欢迎。韩国汽车的优缺点几乎和日系车差不多，但是做工比日系车要稍差一点。下面请看韩国汽车都有哪些品牌。1.现代???现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，是韩国历史上最富传奇色彩的商业奇才郑周永于1967年创办，公司总部在韩国首尔。与全球其他著名的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年，并成为韩国最大的汽车集团，跻身世界20家最大汽车公司之一。现代汽车的发展历程可以用四个阶段来概括，第一阶段，公司创立引进福特汽车技术；第二阶段，吸收消化福特汽车技术，并推出自主研发车型；第三阶段，开始走向世界并在全球多个国家建设汽车工厂，突破自身多项汽车销售神话，破蜕变为世界超一流汽车制造商。第四阶段，2002年进入中国大陆市场创造了“现代速度”，现代汽车快速发展进入飞跃阶段。现代汽车集团还是起亚汽车的母公司。2.起亚???起亚汽车成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商。2000年与韩国最大汽车生产商现代集团合并成立现代起亚汽车集团，但在市场上两个公司还是分开独立运行。2002年起亚汽车进入中国市场，与东风集团和悦达集团组建成中外合资轿车制造企业东风悦达起亚，随后建设了多个工厂，年产规模可达百万台。自此，起亚焕发了新的活力，进入快速发展的阶段，2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。3.雷诺三星???雷诺三星汽车在我国知名度可能不是很高，但是他的母公司三星集团是韩国最大的跨国企业集团，目前是全球仅次于苹果公司的第二大手机制造商。雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团社长李健熙在1994年成立。李健熙认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司之间的合作。三星汽车成立不久便遇上了困难，并于2000年出售70%股权给法国雷诺集团。4.双龙汽车???双龙汽车前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，是SUVRV方面的领先制造商，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。2005年上汽集团收购双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。随后由于情况复杂，双龙汽车其后也几经易主，现在落入印度集团。5.大宇???大宇汽车是金宇中在1967年创立，它是韩国大宇集团的骨干企业，大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间。但超速发展的背后是单薄的根基，也为以后的发展埋下隐患，2000年宣告破产，两年后被美国通用汽车公司收购。大宇汽车现在是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。6.斯派朗???斯派朗这个品牌在我国知名度并不高，斯派朗spirra成立于20世纪90年代，是韩国汽车品牌，主要生产跑车。首款超级跑车Spirra这个名字对我们来说比较陌生的，但是他改写了韩国没有超级跑车的历史。daewoo是什么车daewoo韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。它是韩国大宇集团的骨干企业。大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。随着同美国通用汽车公司合资的结束，大宇开始建立自己在全球的生产网络，以达到2000年生产200万辆汽车的年生产能力，其中一半在韩国。1986年大宇一年产16.7万辆的汽车厂投产，该厂拥有由机器人操作的自动焊接等世界一流设备。大宇汽车公司总部设在韩国汉城，主要产品以轿车和货车为主。然而，由于经营不利，资不抵债，大宇汽车公司自从其母公司大宇集团在去年破产后一直在巨额债务中挣扎。并且未能在最后期限内偿付对两家债权银行欠下的债务，因劳工联盟拒绝其裁员的重组计划，于2000年11月8日正式宣布破产。国内有个桂林大宇，出大客车的

一个人被骂了，就不会做事，也不会做人。汽车也是一样，要么产品不好，要么形象不好，而北京现代两头都有。看了北京现代今年7月份的销售业绩，真的很惊讶，不是卖的多好，而是多惨。以菲斯塔和明途为例:7月，前者售出230台，后者售出228台。看看这两款主流家用车车型周围的货:东风富康E爱丽舍，东风富康ES500，吉利博瑞新能源，都是冷门车。换句话说，都是早已被市场遗忘的车型。为什么近代北京会陷入这样的境地？回顾北京近代最美的时期，是2013年到2017年。随着国内汽车行业的蓬勃发展，赚了不少钱，甚至在2013年成为国内第四家进入百万车级别的汽车公司。从那以后，它已经处于巅峰状态4年了，与南北大众、上汽通用其他的大山都显得相形见绌..然而好景不长。2017年以来，北京现代迎来了四连跌。与高峰期相比，北京现代2020年50.2万辆的销量已经减半，同比下滑趋势在今年1-7月进一步扩大了24.66%。这就导致了前面提到的菲斯塔合资家用车的奇观，月销量200元。很多人说起北京现代，包括整个现代家族突然哑火，越来越不受国人欢迎。转折点是萨德事件的影响。但我认为萨德尔充其量是个导火索。其实最直接的原因就是北京现代自己不争气，砸了这一手好牌。首先，从产品端来说，现代/起亚集团仍然是全球前五的车企，拥有完善的产业链和技术创新的能力。但到了中国市场，北京现代合资公司执着于手柄中过时的技术，不断组合排列，制造出无数不尽如人意的中庸专用车。比如，清楚地知道市场趋势需要取悦年轻人，就要推出时尚、运动、热情的车型。海外已经准备好的思域Si的标杆伊兰特运动版就不引入了，一定要弄个菲斯塔这样的特别产品。结果业绩标签没开始，却在中国保险研究院出名了。a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，不仅对菲斯塔的销量造成致命打击，也让消费者再次质疑北京现代专用车的质量控制。显然，powertech 8AT是有能力自主生产的，这款变速箱的耐用性、性能和燃油经济性在海外都广受好评。但是同样的车型，到了中国市场就必须换成双离合。重新做匹配不麻烦吗？明明中国人是反对双离合的，但是为了便宜必须用。从朗动开始，北京现代伊兰特系列甚至实行了it跑进家庭的销售策略。伊兰特，伊兰特，伊兰特，孙三同时卖，拿了很多过时落后的东西，疯狂的排列。但即使你精准的瞄准了一个细分市场，也很快会被快速增长的竞品杀死。更令人担忧的是北京现代在新能源市场的表现。不可否认现代集团E-GMP纯电动平台的实力。就连苹果也喜欢这个平台，想做现代化的当代工厂。然而当日系混动扎根中国新能源市场，大众率先推出id的时候。系列纯电动平台车型在国内，北京现代迄今为止在国内市场只生产了两款油改电车型:菲斯塔纯电动和名图纯电动。显然，在面向未来的新能源领域，北京现代从未关注过中国市场。那么，如果你觉得中国人配不上好车和技术，北京现代被中国市场抛弃只能说是求仁得仁。如果产品这么没诚意，和持续改进的德系、日系、美系差距越来越大。卖不出去怎么办？我们必须降低成本，提高效率。但这也让北京现代始终徘徊在“降价-促销-无销量-降价-再促销”的道路上，走不出“以价换量”的怪圈。北京现代汽车包括韩系车的定位低于德系车、日系车、美系车，但略高于自主品牌。但近几年，产品不愿意拿出诚意的北京现代，执着于把自己的定价拉到和中国品牌一样的水平，然后被有着丰富性价比经验的中国品牌打败。自主品牌不用说，这几年发展很快。经过上一轮的“弯路”，似乎集体找到了发展的方向，清醒了过来，开始推出正经的精品车。看重性价比的普通人，手里有10.15万。有那么多高质量的国产车买，还要韩系车？更何况今天奥迪A3和宝马1系能卖到10万以上，帕萨特能卖到20万以下，卡罗拉、朗逸、思域能卖到12万。以价换量生存空留给北京现代的余地真的太小了。当性价比优势逐渐减弱的时候，骑虎难下的北京现代在降本增效的道路上走不回来了，只好进一步放低姿态。家族中的伊兰特、伊兰特和它的朗动同时发售。于是，老爷爷的车型只能靠不断降价来提升吸引力。人们对降价的销售方式印象如此深刻，以至于北京现代在未来很难推广自己的品牌。主力中级车索纳塔优惠幅度大，一度被网友戏称为_丝三宝之一。想想吧。开这个合资b级车，据说是个_丝。你取笑它也没什么大不了的，对吧？但用户心中终究会有一些抵触情绪。即使是新车上市，也不能不通过价格降低定位——今年刚更新的全新途胜L指导价15万起，比老款途胜的入门车型便宜2万。这种割老韭菜的做法，势必会加速自身车型的贬值，对品牌美誉度是极大的损害。而口碑对于一个车企来说太重要了。现代北京还有未来吗？还是还有翻盘的机会？就像乾隆末年，清朝千疮百孔，嘉庆皇帝心知肚明却无能为力。治愈也是治标不治本，这个根子早就被吞噬了。我想，北京现代这个19年的合资车企，一定比你我更了解自己的弊病，也一定多次尝试过破局而立，寻求重生的想法。只是对于今天的北京现代来说，产品依然得不到核心的技术支持，而要想让品牌溢价越来越多空，以价换量的恶性循环可谓是沉湎已久。也许用不了多久，东风雷诺这种被摘牌的法制，对北京现代来说就是一个教训。*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除。百万购车补贴

韩系车包括了Genesis、雷诺三星、起亚、双龙、现代等品牌。1、Genesis。Genesis是现代·劳恩斯在海外使用的车标，属于现代汽车旗下的一款中高端汽车品牌，目前在国内还没有引进。2、雷诺三星。雷诺三星是韩国本土的一个汽车品牌，原名叫做三星汽车，于1994年成立。其生产的车型包括房车、suv和货车，目前国内还没有引进。3、起亚。起亚是韩国最早的汽车品牌，在1944年就已经成立了，所属的韩国现代集团在2017年位于世界五百强的第209位。其生产的车型涵盖了轿车、suv、mpv和跑车。4、双龙。双龙汽车的前身为东亚汽车公司，于1954年创立，其生产的车型包括大型客车、特种车和suv。5、现代。现代汽车的历史也比较悠久，于1947年创立，在2018年位于世界五百强的第78位。其生产的车型包括轿车、suv和跑车等。韩系车：韩国汽车除了外形漂亮，油耗也低，有些车型款式价格也比较亲民，所以还是有不少国人购买韩系车的。韩国现代算是韩国最大的汽车企业了，之前与美国福特汽车公司合作过，后来有了自己的车型“小马”。

1、进口现代有以下车型：Veloster飞思、捷恩斯、雅科仕、劳恩斯-酷派、H-1辉翼、格锐、全新胜达(进口)、索纳塔(进口)、雅尊。 2、现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九（郑周永之子）。 3、现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。

针对现在的个人用户而言，大家在购车的过程中常常都是会选择室内空间非常大的，那样才可以关照到家中的老人和小孩。而胜达做为北京现代集团旗下的一款中小型SUV，这款车正好合乎家中要求，殊不知此车的销售量却并不太好，那_到底现代胜达为何非常少有些人买？1、品牌影响力差北京现代集团旗下的绝大多数车型关键精准定位便是处于自有品牌于合资中间，殊不知伴随着近些年国产汽车的持续兴起，北京现代的知名度便愈来愈弱，乃至给人一种便宜、中低端的印像，因此现代胜达的品牌优势被汽车标志给大大的降低了。2、市场价较高北京市现代胜达的参考价在20.28-27.28万余元，假如单单从车辆的产品力而言则是能够卖到这一价钱，可是环顾望向全部汽车交易市场，在类似的价格下早已能够购到途观L、本田冠道、日产途达等同于等级车型了，并并不是胜达做得不太好，只是竞争者的诱惑力很大，胜达要想与之市场竞争就一定在价格层面得出更高的诚心。3、车型升级速度比较慢在中国汽车销售市场中车辆基本上每一年都是会迈入一次换代，并依据使用者的需求量持续调节、升_车辆，但胜达自2013年发售至今迄今只修改过4次，现阶段目前市面上在售车型也仍然是2020款。以致于车辆没法给消费者产生神秘感，正所谓买新不买旧，谁也不愿意掏钱买一辆“旧款”的车。4、驱动力较为肉北京市现代胜达车里配用了一台2.0T的涡轮汽车发动机，并配对8挡手自一体变速器，车辆可以展现出230匹的最大马力，尽管加快后半部的情况下驱动力主要表现非常好，但在开始的体现却并不太好，不能满足年青客户人群针对猛烈驾车的要求。5、悬架不舒服北京市现代胜达这款车的悬架调试偏硬，尽管较硬的汽车底盘在跑快速的情况下能让车辆更为稳定，给驾驶人员更高的信心，但当历经非铺设道路或是过橡胶减速带的情况下车里的摇晃便会十分明显了，这将同时危害驾驶人员及客人的搭乘舒适度。6、车辆隔音处理不佳据许多买车人意见反馈，该辆车在城区低速档行车的情况下车箱恬静性还不错，可是只需跑上快速车噪、风噪、汽车发动机噪声难题就接踵而来了，尽管噪声并_有大到难以忍受的程度，但依然会危害到使用者的常规出行感受，必须调高歌曲声音才可以掩盖住噪声难题。之上就是北京现代这款车非常少有些人买的缘故了，实际上现代胜达的最大的缺陷便是闪光点不足突显，在企业品牌进步愈来愈差的情形下这种车型愈来愈难遭受大家的关心，没有一个很大的优势得话是不能吸引住到顾客关注的，因而现代胜达要想重返销售量顶峰得话也有较长的一段路要走。百万购车补贴

2000元。广西物资学校2023年公开招聘公告显示：新聘用和待遇，经公示无异议后，按规定办理相关手续，签订劳动合同，劳动合同中约定试用期（按国家有关政策规定执行），国家《劳动合同法》及《实施条例》规定试用员工学历在本科及本科以上者，标准工资为2000元/月，学历在专科或专科以下者，标准工资为1500元/月。

更换钥匙电池电缆9的现代方法直接从“小”字开始，打开钥匙盖看电子，然后确认正负极，购买相应的电子型号并更换。韩国最大的汽车公司现代汽车公司，最初隶属于世界20大汽车公司之一的现代集团。成立于1967年，创始人是现代集团前总裁郑周永。现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超级小马牌、斯拉塔牌乘用车和卡车。目前，现代汽车公司已经发展成为一个现代化的集团，业务范围已经从汽车扩展到建筑、造船、机械等领域。现代汽车比普通商用车更具动感的线条和精致的流线设计，既凸显了车型浓厚的商业气息，又展现了其现代潮流。空房采用了侧面和尾部的方形设计，大大增加了车内的驾驶空空间。此外，车内音响系统和AUX多媒体输入支持模式、前后手动空调节以及丰富的出风口设置可以进一步营造舒适的车内环境。此外，9座车型设计和可根据需求随时改变折叠模式的座椅，也满足了消费者对于商用和家庭使用的不同需求。百万购车补贴

北京现代汽车外形设计年轻时尚，车厢设计新颖年轻。体型长，处于同级别一流水平；发动机怠速非常安静，行驶时发动机隔音极佳；现代汽车的底盘坚固，在恶劣的道路上行驶没有额外的噪音；现代汽车的动力系统匹配良好，4AT换挡平顺；前储物间空丰富实用，便利性好；前排座椅包裹性好；室内空房间宽敞；正常情况下，尾厢整洁平整，实用性强。扩展数据现代汽车成立于1947年，是韩国汽车品牌，主要生产SUV和普通家用车，排量1.6~2.7L按照世界其他领先汽车制造商的标准，现代汽车公司的历史相当短。它可以分为三个十年期，其中公司的成长和发展有一个主要特征。在战后建设浪潮的帮助下，现代建筑公司于1967年12月成立了现代汽车公司。这意味着公司开始涉足交通运输和机械行业领域。这家年轻的汽车制造商首先选择了福特的英国分公司作为合作伙伴，也就是说，福特负责为现代汽车提供生产轿车和轻型卡车所需的技术。双方的这一富有成效的合作使韩国和英国的汽车工业保持了长期的密切关系。然而，在20世纪70年代初，现代集团管理层做出了一个至关重要的决定，即不再单纯依赖国外车型的牌照，而是需要同步开发自主拥有的现代汽车车型。现代汽车的第一款独立车型Pony，通过引入GiorgioGiugiaroItalDesign设计工作室的车型，并借鉴日本和英国的生产技术，最终投入生产。这款微型车迅速在国内市场取得巨大成功，让现代汽车连续20年稳居国内市场第一。20世纪70年代末，现代汽车开始试验性地进入海外市场，这给了公司宝贵的经验。韩国20世纪80年代的经济奇迹主要表现在工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长率。韩国已经进入工业化阶段，并随着汽车工业的发展取得了长足的进步。在韩国社会，汽车曾经被视为地位的象征，但现在它已经迅速成为人们日常生活的必需品。20世纪80年代初，现代汽车公司做出了另一个决定。在接下来的几年里，这个决定的重要性变得越来越明显。以经济的快速增长为动力，以敬业、高学历员工的辛勤付出为保障，现代汽车公司投资对蔚山工厂进行大规模扩建，使工厂实现了从小批量生产到大批量生产的重要转变。考虑到现代未来的发展已经超越了国界:市场容量应该分为国内市场和出口市场两部分。到20世纪80年代中期，现代汽车已经在加拿大建立了稳固的领先地位，并开始准备进军最具挑战性的市场——美国。20世纪80年代末，该公司学习了在北美主要地区运营的经验，并准备好应对90年代将带来的更激烈的竞争。到1990年底，该公司对美国的累计出口量已超过100万辆。这一里程碑标志着现代汽车终于在美国的竞争格局中占有一席之地。现代汽车承诺在这十年中致力于发展自己的技术，20世纪90年代见证了这一承诺如何成功实现。1991年，该公司发布了第一款内部独立设计的动力总成——阿尔法发动机。两年后，该公司发布了Beta引擎。1992年1月，现代汽车公司以其概念模型HCD一号首次向汽车世界描述了未来的现代前景。这款测试车型开创了令人兴奋的概念车传统，其后续产品包括一系列HCD概念车。该公司记录了其在电动汽车、混合动力汽车和汽车关键技术领域的主要发展过程，包括安全、减排和材料回收。参考资料:百度百科-现代(汽车品牌)百万购车补贴

汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具。他们大多可能会选择国产车，相对来说比较经济，但是我们在路上也会看到很多韩系车。那么你知道韩国品牌的车吗？你知道韩国有多少品牌吗？今天，边肖将向您介绍韩国品牌汽车。起亚汽车集团是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并，组建现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团是世界第五大汽车制造商。拥有33万平方米乘用车和商用车的雅山湾工厂和79万平方米的索夏利工厂，年产汽车100万辆。通过180多个国家的销售网络。韩国最大的汽车公司现代汽车公司原隶属于现代集团，是世界20大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是现代集团前总裁郑周永。现代汽车总部位于韩国首尔，年产量100万辆，主要产品为小马牌、超级小马牌、斯拉塔牌乘用车和卡车。目前，现代汽车公司已经发展成为一个现代化的集团，业务范围已经从汽车扩展到建筑、造船、机械等领域。韩国Proto汽车公司是韩国的一家国产汽车公司，现在欧利姆集团的子公司Prot推出了首款超级跑车Spirra。Spirra的历史可以追溯到上世纪90年代，当时韩国人金汉哲和他的妻子崔智善(Ji-sunChoi)两位前途无量的汽车专家辞职后创立了ProtoMotors。雷诺汽车原名三星汽车，由时任三星集团总裁的李健熙于1994年创立。李健熙成立三星汽车的初衷在于他认为汽车行业是各行业成果的集合，汽车部门的成立有利于三星集团下属公司(如三星电源、三星电子)之间的合作。三星于1998年开始销售汽车，但很快就遭遇了亚洲金融风暴。由于三星汽车属于三星集团的非核心业务，很快被迫割让出售；同一时期，其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。双龙汽车成立于1954年，是韩国第四大汽车制造商。双龙汽车公司原本是两家独立的公司——河东欢汽车和东方汽车。1963年年中，两家公司合并为河东欢汽车。大宇汽车最早于1937年在韩国仁川富平区成立，名为国家汽车。1962年11月，该公司更名为赛那拉汽车公司。Saenara组装并销售Datsun蓝鸟PL310。Saenara是韩国第一家拥有现代化装配设施的汽车公司，成立于1962年韩国政府宣布振兴汽车工业政策之后。Sanenara汽车于1965年被新晋工业收购，并更名为新晋汽车，与丰田建立合作关系。百万购车补贴

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育英财团在韩国不算财阀。育英财团是韩国的一个慈善组织，成立于1950年代，旨在教育和培养年轻人的领导力和社会责任感。尽管该组织在韩国拥有广泛的影响力和声誉，但它并不属于韩国的财阀。韩国的财阀通常指的是拥有巨大财富和权力的家族企业集团，如三星、现代等。这些财阀在韩国经济中扮演着非常重要的角色，但育英财团并不属于这个范畴。育英财团在韩国的重要性体现在其在教育领域的影响力和贡献上。该组织通过为年轻人提供奖学金、领导力训练和社会服务机会等方式，帮助他们实现自己的梦想和成就，同时也为韩国社会的进步和发展做出了巨大贡献。对于想要在韩国学习和发展的年轻人来说，育英财团是一个非常重要的机构，可以为他们提供支持和帮助。总之，育英财团在韩国不是财阀，但它在韩国的教育领域中扮演着非常重要的角色。如果你想在韩国学习或者有志于为韩国教育事业做出贡献，育英财团是一个非常值得关注和支持的机构。

郑周永郑周永（1915年11月一2001年3月21日），韩国现代的创始人，拥有43家关系企业，15.5万名员工，年营业额达512亿美元（现代汽车为92亿美元），除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，韩国现代是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为特立独行的一匹车坛黑马。中文名：郑周永外文名：ChungJuYung国籍：韩国出生地：朝鲜江原北道出生日期：1915年11月逝世日期：2001年3月21日职业：企业家代表作品：汽车、房地产、冶金、化工、运输、电子、金融配偶：边仲锡子女：郑梦九，郑义宣人物经历郑周永出生在现属朝鲜民主主义人民共和国的江原北道通川郡贫农家庭，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。朝鲜战争结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。开米店1915年11月，郑周永出生在朝鲜中部江原北道通川郡一个贫苦的农民家庭。家有八兄妹，他排行老大。从他10岁那年起，父亲在凌晨4点就叫醒他，带他赶15里的夜路去下地干活，父亲要他给弟妹以身作则，做一个实干的农民。日复一日的苦苦耕田，郑周永渴望着能走出农村，走出天地，过上好日子。当时区长家里有份《东亚日报》，郑周永每天都到区长家里去看，希望能够不与社会脱节。此后他越来越想到外面去，看看外面的世界。从1931年，郑周永小学毕业，他离家出走了4次，但每次出去找工作都被父亲领回家中，有次为了攒够旅费还卖掉了家中最值钱的东西——两头牛，父亲对此无可奈何。1935年，郑周永第四次离家出走，他只身来到仁川码头做苦力，在汉城当过近一年的工人，最后又在一间米店寻得待遇较好的工作，得以安顿生活。这是他多次离家出走的第一次转机，当时郑周永未满20岁。郑周永在米店干活勤奋深得老板赏识，并与当时一些客户建立了良好的关系，为以后打下了基础。1938年，机会来了，米店老板生了重病，而惟一的儿子又游手好闲，所以便免费将米店交由这位身无分文的打工仔来管理。一瞬间，他从伙计变成了掌柜的。他用赚得的钱为家里添置了田地，并在22岁那年，奉命与父母“钦定”的同村人家长女边仲锡结婚。二人共渡艰难，一度妻子还到路边去卖豆腐来养家。但没过多久，日本侵华战争爆发，日本对朝鲜实行粮食配给制，命令全部米店关门。米店夭折给郑周永巨大冲击，但他并未灰心，借钱干起当时有赚头的汽车修理业，不过开业五天工厂又毁于一场大火，上天好像要考验这个人的耐力似的！但是郑周永毫不泄气，因为他也没有这个时间和权利，因为全家20几口人全靠自己一个人。只好再借钱了，令郑周永感动的是，当他向老客户借钱时，因为此前他良好的信誉，人家二话不说就借给了他。这次教训使郑周永明白了一个道理：信誉就是一切！1940年2月1日，他又集资重新办起专修汽车的“阿道汽车修配厂”，在经营中他也学会了汽车原理和发动机的构造知识。当时阿道汽车修配厂虽然已经有员160名，也算不小的企业了，可是郑周永每天早饭除了泡菜和一碗粥以外再无他物。郑周永的母亲和妻子每天要给工人们做饭，忙得连头都抬不起来，就是在这样的努力和勤奋下，厂子一天一天壮大了。1945年，一个举国欢庆的日子，日本战败投降，美军拍卖房产，郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，首次挂起了“现代自动车工业社”。当时进驻朝鲜南方的美军车辆很多，郑周永因修理经验多、技术好而取得客户信任，不到一年工夫郑周永的工厂就发展成为近百人的大型修理厂了。战后的韩国，百废待兴，精明的郑周永看到，仅仅汽修获利还是太少，而建筑应该会是一个新兴产业，并且当时美军对建筑业有许多优惠条件。1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起“现代土建社”的牌子。许多朋友劝他不熟不做，不要涉足自己陌生的行业，郑周永说：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”不顾朋友的劝说坚持开业。而这一天是1947年5月25日，后来成了一家“现代”的生日。建筑起家刚开始的时候，现代土建只是众多二手承包建筑商的其中之一。凭着郑周永的努力，终于在建筑业站稳了脚跟。1950年1月10日，现代汽车和现代土建正式合并，成立了现代建设股份有限公司。刚好当时朝鲜战争爆发，郑周永接了不少美军的工程，获得了很大利润。但是，上天又一次将挫折摆到了郑周永面前。1953年4月到1955年5月的高灵桥工程就是他面临的一次大困难。高灵桥工程是政府主持的，因为处于交通要道，很难施工，但利润也是非常可观的，经过几多周折，郑周永申请到了这个工程，但做起来就难多了！当时的现代建设虽然资金丰裕，但设备却极其落后，工程一开始，就遇到了不少灾难，高灵桥是山洪多发区，桥墩易被洪水冲塌，就这样周而复始，一年过去了，13座桥墩还没有修好，但物价却上涨得飞快，工程还没结束时的支出就已经大大超过了预算。现代建设面临着严重的财政危机！但郑周永是个恪守信誉的人，他决心，即使没有钱，借钱也要把工程完成，把工人的工资发了！无奈之下，全家人卖掉了房子，筹得了现金9970万元，挽救了现代建设。虽然这次工程赤字6500多万元，付出了惨痛的代价，但郑周永也获得了多少钱都买不到的东西——信誉！为此，韩国政府高度评价了这次工程，为他以后承办政府项目起了巨大的作用。从这次失败中，郑周永知道了，仅仅靠勤奋和努力还是不够的，技术也同样关键，更新设备才能处于不败之地！经过更新设备、调整技术后的现代建设很快进入了建筑界六强之列。1967年，在总统朴正熙的要求下，郑周永又承接了京釜高速公路工程，这是韩国有史以来的第一条高速公路，它的成败不仅是个人的问题，也关系到国家的荣辱。经过将近2年的辛苦，公路终于全线竣工，郑周永还获得了一枚“铜塔产业勋章”。郑周永的目光还盯向了国外，毕竟韩国人多地小，从某种程度上也制约了企业扩展的步伐。于是，郑周永开始立足韩国，面向世界。尽管在开始的时候不断亏损，但郑周永认为这是应该交的学费，经历了失败才能成功！当时韩国经济界对郑周永的评价是：他的商业能量就是在国内市场，冲不进国外市场。但郑周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒产业港的国际工程招标中，以9.3144亿美元的标价，力挫美、英、德、日等西方发达国家的大公司而中标，并且优质、提前竣工。此后，郑周永的现代建设大军在中东长驱直入，所向无敌，承接了几乎所有的中东大型建设工程，“现代”事业如日中天。汽车之梦别忘了，郑周永的梦想是从汽修开始的，因此他对汽车也有一种不同寻常的感情，虽然他在建筑业上花费了不少心血，但也从没忘记了汽车。而在建筑业上赚得的巨额利润使他有实力实现自己的汽车之梦。借助朝鲜战争后建设浪潮的推动，郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。然而，福特公司对现代很冷淡，他们想，就是生产出汽车，在韩国那样小的市场，也赚不了多少钱，因此百般刁难，最后郑周永做出了一个至关重要的决定，终止与福特的合作，自己生产汽车。1976年1月，通过引进乔治·敦布尔设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型“小马”终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达20年之久。成为汽车市场上一匹实实在在的黑马。不仅如此，1992年，现代又在底特律车展上，骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车——HCD－I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的，是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，立即惊动了整个世界。现代精神在韩国，郑周永可以说是富可敌国了，韩国人称他为韩国的首富。郑周永却不这样认为，他说他只是一个富有的劳动者，是用劳动生产财富的人。郑周永认为，一个人用10倍的干劲去工作，就会得到10倍的回报。他经常向职工们讲他自己的经历。他说，当年我在米店做工的时候，为了节约5分钱车钱，从我住的地方要走一个半小时才能到米店。怕废鞋，干脆在鞋底上钉个钉子。那时我从来不买报纸，都是到米店看老板买的报纸。那个时候我的月薪是一袋米，每次我都要存下来一半。韩国在急剧的城市化过程中，利己主义、金钱万能、奢侈浪费、颓废之风开始蔓延起来，为了清除这些不良倾向，重新建立新的精神风貌，韩国政府积极引导全民勤俭节约活动。对此郑周永大力支持，他对年轻的职工说：“你们不要先忙着买电视。连自己的房都没有呢，买来电视往哪放呢。有一台收音机就足够你们了解天下大事了。在没有建立家庭之前最好不要抽烟，连咖啡等也最好不喝。公司发给你们工作服，甚至连内衣都发，只要有一套去见岳母的西服就足够了。我年轻的时候，只有一套春秋装，冬天时就在春秋装里面加一件内衣。一年过得也不错。”除了勤俭，在郑周永的经营方式中还有重要的一点就是：提倡“现场第一主义”。他认为商场如战场，一个指挥员如果不亲临前线指挥作战，是不可能打胜仗的。在现代集团里，郑周永是最忙碌的人，每天4点钟起来，他听汇报，看报告，及时掌握现代集团的动向，他的大部分时间都花费在施工现场上。不论是在京釜高速公路的工地还是在蔚山船厂工地，不论是在巴林还是在朱拜勒，都能看到他足蹬军靴身穿工作服的身影。一到工地，就能听到他的吼叫声：“要快！快！”只要郑周永一来到工地，现代的工人们就说：“老虎来了。”郑周永是名副其实的“施工工地的暴君”。这就是现代精神，郑周永骄傲地总结为“创造、开拓、刚毅和勤俭”。但郑周永并不满足，他还雄心勃勃地向政治进军，1992年，他以77岁高龄竞选韩国总统，打破商人不从政的常规，虽然最后没有成功。1998年，郑周永两次赶着几百头牛穿过“三八线”直接进入朝鲜，这次“牛群外交”为南北朝鲜和谈的一个里程碑。直到将离开人世，郑周永还在忙碌之中，虽然他只担任了集团的名誉董事长，但却被称为“国王董事长”，每天依然坚持来首尔总部上班，这就是郑周永，一个永不停止自己脚步的人！车坛黑马趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马(Pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂彩。现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。生产体系对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资(三菱出资10%)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1982年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现代车厂则努力朝自制率95%的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，年平均产量为115万辆小客车。现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(Exc-el)、伊兰特(Elantra)、索纳塔(Sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“WhatCar”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(CarBook)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。经营理念现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念——现场主义”是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”——生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主义」，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。跻身前五事实上，郑周永也曾面临「是否继续生产汽车？」的重大扶择时刻：1980年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业，甚至还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50%的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，而现代的目标，法国。然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。现代该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。从1967年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代汽车实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。“现代”之父——郑周永财富档案郑周永是一位传奇性的企业家，白手起家创建了包括造船、汽车、房地产、冶金、化工、运输、电子、金融等行业的韩国最大综合企业——现代集团，是韩国首富，曾经在1992年竞选韩国总统，“现代”不仅仅是韩国经济的支柱，也是政坛的幕后支持者。企业类型汽车制造。成长记录2001年3月21日，韩国现代史上的传奇人物，现代集团的创始人兼名誉会长郑周永在汉城一家医院病逝，享年86岁。郑周永的去世惊动了韩国朝野，总统金大中等政界要人和经济界知名人士纷纷发出唁电以示哀悼。韩国最大的企业联合组织韩国经济人联合会甚至要求为他举行国葬。这位尽享哀荣的人被称作“在韩国现代史的每个重要关头都留下足迹的时代巨人”。为什么他的去世会引起那么多人的关注？那是因为他的经历就是一部韩国经济发展的简史，几经磨难方成功。人物家族配偶及子女配偶:边仲锡(___，1921年-2007年)长子郑梦弼(___，1936年-1982年)：前仁川制铁社长，在车祸中丧生。次子郑梦九(___，1938年-)：是现代起亚汽车集团会长、现代汽车会长、起亚汽车会长。郑义宣(___，1970年-)：郑梦九长子，是现代汽车副会长、现代制铁副会长、韩国射箭协会会长。三子郑梦根(___，1942年-)：是现代百货集团名誉会长。长女郑庆姬(___，1944年-)郑志宣(___，1972年-)：郑梦根长子，是现代百货集团会长。郑教宣(___，1974年-)：郑梦根次子，是现代百货集团副会长。四子郑梦禹(___，1945年-1990年)：前现代铝业会长，服毒自杀。郑日宣(___，1970年-)：郑梦禹长子，现为BNG钢铁会长，是现代起亚汽车集团的成员。五子郑梦宪(___，1948年-2003年)：前现代集团会长、前现代峨山会长，跳楼自杀身亡。玄贞恩(___，1955年-)：郑梦宪的夫人，现任现代集团会长、现代电梯会长、现代峨山会长。郑志伊(___，1977年-)：郑梦宪长女，曾于现代商船财务部工作，是现代UNI专务。六子郑梦准(___，1951年-)：新国家党国会议员、现代重工业集团最大股东、韩国足协名誉会长；前现代重工业会长、前国际足联副会长(1994年-2011年)、前韩国足协会长(1993年-2009年)、2002年世界杯组委会委员长。七子郑梦允(___，1955年-)：是现代海上火灾保险公司会长。八子郑梦一(___，1959年-)：前现代商业银行和江原道银行总裁，是现代企业金融会长。兄弟姐妹及侄子外甥二弟郑仁永(___，1920年-2006年)：汉拿集团创办人及名誉会长；原《东亚日报》记者，前现代建设社长，在离开现代集团后，他创办了汉拿集团，并任会长。郑梦国(___，1953年-):郑仁永长子，前汉拿集团副会长、前韩民族学院(现汉拿大学)理事长，是MT实业会长。郑梦元(___，1955年-):郑仁永次子，汉拿集团会长、汉拿建设会长、韩国冰球协会会长。三弟郑顺永(___，1922年-2005年)：星宇集团创办人及名誉会长；曾在现代建设工作，后来他大胆并购了现代水泥，形成星宇集团。郑梦善(___，1954年-):郑顺永长子，星宇集团会长、现代水泥会长。郑梦锡(___，1958年-):郑顺永次子，现代综合金属会长。郑梦熏(___，1959年-):郑顺永三子，星宇电子会长。郑梦镛(___，1961年-):郑顺永四子，星宇汽车会长。妹妹郑熙永(___，1925年-)金永柱(___，1920年-2010年)：郑熙永的丈夫，韩国FLANGE工业名誉会长。金允洙(___，1946年-):金永柱与郑熙永的长子，韩国FLANGE工业会长。四弟郑世永(___，1928年-2005年)：现代产业开发集团名誉会长，前现代集团会长、前现代汽车会长。郑梦奎(___，1962年-)：郑世永长子，前现代汽车会长，是现代产业开发集团会长、韩国足协会长。五弟郑信永(___，1931年-1962年)：《东亚日报》记者，在西德攻读经济学博士学位时(同时担任《东亚日报》特派记者)死于肠梗阻。郑周永以其名字设立“信永研究基金会”。张贞子(___，1935年-)：郑信永的夫人，现代学院理事长。郑梦_(___，1961年-):郑信永长子，是现代综合商事会长。六弟郑相永(___，1936年-)：KCC集团创办人及名誉会长。郑梦进(___，1960年-):郑相永长子，KCC集团会长。郑梦翼(___，1962年-):郑相永次子，KCC集团社长。郑梦烈(___，1964年-):郑相永三子，KCC建设社长。郑周永是家中六男二女的长兄，除了上面介绍的五个弟弟和一个妹妹外，还有一个妹妹是在北朝鲜结了婚，却英年早逝。

烟台现代城开发商是现代联合集团。现代城位于北关大街823号（三立集团站点南10米），目前参考均价：6500元/平米，产权年限：市场类商铺:70年。开封5层半/低密生活 在高速发展的时代背景下，城市快节奏的生活使得大多数人感到疲累，低密生活势必受到大众追捧。帝湖世家——开封5层半花园洋房，为都市人寻找返归自然的院落生活。 门前花园/种花弄草 第六代花园洋房的户型设计，打破了别墅独门独院、有天有地的特权生活，将别墅的生活情景移植进花园洋房中，种花弄草，或池鱼戏水，俯仰天地，独享私家静谧。 层层退台/情景空间 第六代花园洋房层层退台的方式形成了一个错落有致的空间，并使每户都能享有独立的花园或者露台。露台没有顶盖，区别于阳台更有花园感，半围合的设计使其拥有较强的私家感，可以充分与自然情景沟通，实现每户都拥有一片自由的室外空间、绿地。 联手移动/智能管家系统 帝湖世家与中国移动强强合作，独创“智能管家系统”，成就便捷“e生活”。家电控制：可随意控制灯光、窗帘、电视、音响等，轻松一键，搞定 ；煤气控制：时刻监控，可通过手机或电脑实行远程操控；访客识别：小区保安可直接与户主进行可视通话，确认来客身份；手机监视：普通手机即可随时随地掌握家里实时动态。 电梯直接入户/专属尊荣 帝湖世家本着为业主着想的原则，首创电梯直接入户，业主在家就可将电梯自动召唤到自己所在楼层，不必再为等电梯而心烦气燥，人性化的设置，体验专属电梯的尊荣感。 特级安保/保障家居安全 当防区触发时，室内的灯光自动亮起，终端启动本机自带的摄像头进行录像，同时自动通过短信或语音通知主人的手机，并上报管理 及联动报警 ，时时刻刻保障家居安全。 地热温泉/好处多多 地热温泉，好处多多，温泉热浴不仅可使肌肉、关节松弛，消除疲劳，还可扩张血管，促进血液循环，加速人体新陈代谢，而温泉中的微量元素亦对人体有益，健康生活，从“心”开始。 贝尔高林/大师造景 全球著名景观设计机构——贝尔高林，遵循“天人合一、道法自然”的造景原则，将山水巧妙运用于人居哲学中。15000_社区湖景、5公里社区湖岸线、多个湖心岛屿、雾森系统、开阔湖面、景观小品、 喷泉广场形成处处有景、步移景异的效果，打造出人在画中走、心在藏中游的艺术境界。 CLD核心腹地/离尘不离城 帝湖世家位于开封未来的价值的载体——汴西板块，尊踞汴西区与老城区的结合部，成熟与价值左右逢源，繁华与自然核心分割，凭借五星级中州国际饭店、开元名都酒店、国际商业、 名校的 配备，必将率先成为汴西的CLD 生活区。 亿乘地产/品质地产实践家 亿乘置业以城市运营为己任，于**之地，打造全业态低密建筑群落。以别墅、第六代花园洋房、墅质高层的全效 复合集群，问鼎开封高尚住区新广度。点击查看：现代城历史成交价

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