继续“躺赢”，比亚迪5月份狂甩24万辆，国产一哥非他莫属

时隔三年，马斯克又访华了。这两天，热搜上看到最多的就是关于“马斯克访华”的词条，而老马访华当天，特斯拉市值一夜大涨超250亿美元，近1800亿人民币，可见大众对此次马斯克访华的关注度之高。之后在与秦刚会面中，马斯克更是将中美关系比作“连体婴儿”，两者密不可分，反对“脱钩断链”。在华期间马斯克频繁向中国示好，展现自己的诚意，无非也是看上了中国市场这条大鱼。但在这背后，更重要的，是特斯拉对整个新能源市场格局的影响。马斯克来华，要做什么？中国新能源汽车市场在这几年内可以说是发生了翻天覆地的变化，中国已然成为新能源汽车强国。马斯克此次来华也透露出很重要的一个信号：中国市场是特斯拉布局的重点。一方面，特斯拉有意扩大上海工厂的规模，扩建后的产能将从目前的125万台提高到175万台。另一方面，特斯拉也将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯，而上海的储能超级工厂也是特斯拉实现2050年前能源100%可持续目标的重要举措之一。此次特斯拉在上海继续加码储能电池生产线，在更快地满足国内市场需求的同时，应该会有更多供应商会进入中国市场，为整个储能的产业链带来更多的机会。在对中国市场的持续布局背后，也是马斯克对中国新能源汽车市场巨大潜力的认可。事实上，不止中国市场，中国的竞争对手也是老马重点关注对象。就在马斯克来华的前几天，他在社交平台上回看自己多年前“嘲笑”比亚迪的片段时也承认：现在比亚迪的汽车非常有竞争力。或许在十年前，特斯拉还没把比亚迪放在眼里，但此一时彼一时，去年比亚迪以186万辆的销量力压特斯拉的131万辆，成为了全球新能源汽车销量冠军。而前段时间，福特汽车CEO也表示，中国的电动车厂商是主要的竞争对手，并且他最看好比亚迪，甚至认为比亚迪远比特斯拉可怕。这也意味这中国新能源汽车企业对世界新能源汽车体系产生的深远影响，中国市场在新能源汽车市场中，已然是标杆的存在。其实今年以来，有很多知名外企高管纷纷访华，如苹果公司CEO库克、梅赛德斯奔驰集团董事长康林松、宝马集团董事长齐普策等。这不仅彰显了中国的影响力，更体现了作为全球第一大新能源汽车市场的实力。特斯拉即将掀起第二波“高潮”此次马斯克访华，我国新能源汽车市场正处于竞争格局十分激烈的关键时期，特斯拉作为全球新能源汽车的龙头企业，无疑承载着更大的压力。2022年的特斯拉，股价累计下跌了65％，市值蒸发了高达6750亿美元。而今年特斯拉发布一季度财报后，股价大跌近10％。不止特斯拉，宁德时代在今年的前4个月中，股价从高点下跌了4成，市值蒸发超过6000亿元；而比亚迪受最近的“举报门”事件影响，股价也下跌了。可以看到，不止特斯拉，很多新能源企业其实面临着巨大的压力。而就在今天下午，马斯克与工业和信息化部部长金壮龙在京会见，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。这其中有两个关键词：新能源汽车与智能网联汽车。作为全球新能源汽车企业的龙头，特斯拉在今年年初凭一己之力掀起了新能源汽车市场的“降价潮”，这波“降价潮”对国内新能源汽车市场带来了巨大的冲击。对部分车企来说，“降价潮”让它们面临着淘汰的风险，对行业来说，“降价潮”引起的价格战，不仅会导致品牌间的市场份额重新分配，还会加速汽车行业洗牌的过程。对车企甚至整个行业来说，没有任何好处。于是价格战告一段落，但随着这次马斯克访华，再加上特斯拉接下来在中国市场的大动作，极有可能掀起国内新能源汽车市场的第二波高潮。因为特斯拉的上海超级工厂一旦扩建，特斯拉的成本优势会进一步体现，届时，势必会加剧电动汽车市场的内卷。而另一个关键词：智能网联汽车。说白了，就是智能驾驶。要知道，一直以来特斯拉在智能驾驶上是非常积极的。今年也是L3级自动驾驶立法的关键阶段，而马斯克在这个节骨眼上访华，透露出智能网联的相关信息，极有可能为中国新能源汽车市场开启一个新篇章，带动新能源产业二次腾飞，给国内的新能源市场带来更多机会。值得一提的是，特斯拉最近正在普及的FSD（完全自动驾驶）需要拿到中国的资质，得到中国市场的认可，这可能也是老马这次访华的目的之一。不管怎么说，老马这次来华，肯定是满载而归了。【本文来自易车号作者汽车大事记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Q1: 比亚迪股票多少钱一股 比亚迪现在的股价是36.55,但是暂时不建议去买2.Q2: 比亚迪股票刚上市价多少钱1股 你好!开盘价是22元3.Q3: 比亚迪股价最高是多少 公司名称:比亚迪股份有限公司 英文名称:BYD Company Limited...4.Q4: 比亚迪股票最高价和最低价. 最简单的办法就是看年线图。K线里面的年线图反映的很清楚该股的历史高价和低价。

今年的行情对于转型比较慢的传统车企来说多半都是愁，尤其是那些合资企业，被国产品牌借着新能源这个赛道实现了弯道超车。按照这个趋势发展下去，未来几年我们可能会不断地看到有车企退出中国市场。不知道大家对这一幕有没有感觉熟悉，几年前在手机圈出现过，如今来到汽车圈又重演了一次。五月刚结束，各大新势力就争先公布自家的销量成绩，今天我们就来盘点一下，在经历了三四月份的血雨腥风后，新势力现在是什么局面。蔚小理变“理小蔚”理想的状态依然是如日中天，上个月总共卖出了28277辆，其中L7已经连续两个月交付量破万。5月营收超过了100亿，卷完周销量卷营收，股价一路暴涨。要知道小鹏去年全年的营收也只有268亿。之前懂哥就说过，L7会横扫这个级别的燃油车，现在大家还觉得我在吹牛？最明显的就是汉兰达已经不再加价，甚至已经在降价的边缘，奥迪Q5L和宝马X3这些就更惨，打骨折是它们最后的出路。小鹏上个月卖了7506辆，现在正是它的最低谷，连公布一季度财报都要逮着蔚来ES6发布那天，恰好第二天又闹出了长城举报比亚迪事件，以至于三个月亏损23.4亿的小鹏竟然成功的躲过了热搜。G6上市在即，还花了大手笔请林志颖来代言，确实干正事不积极，搞这种花边就非常下功夫，看来前段时间宣传片的教训并没有长多少记性。你说小鹏这企业运气好吧，它出来的新车都卖得不咋地，但你要说它运气不好，每次要背锅的时候它总能躲过一劫。相比于小鹏，蔚来运气就没那么好了，5月份总共卖出6155辆，理想每周公布销量的时候，就是蔚来被“网暴”的时候。斌哥最近过得确实不怎么好，作为全家希望的ES6上市不仅没有获得很好的市场反响，甚至还被贴上价格高的标签，看来网友是真的打算不把蔚来骂到降价不罢休。正当我们觉得蔚来要把压力全给到ES6时，斌哥终于扛不住了，官宣全系降价3W。当然这3W也不是白给，而是牺牲免费换电和终生质保换来的。用网友的话总结就是：“降了，又好像没降价。”讲真，蔚来这次价格调整松一口气的并不是蔚来自己，而是ES6项目组的人，毕竟之前所有的压力都是他们一队人看着，现在有难同当，一个都别想跑。埃安比亚迪坐稳冠亚比亚迪就不用多说了，目前看来国内几乎没有第二家品牌存在超越甚至是接近它的可能性，这种领先的优势简直是让对手看到了想“辞职”。月销240220辆，同比增长99.8%，其中出口就达到10203辆，而腾势品牌则是卖出了11005辆，这两数字随便拿一个出来都能吊打小鹏蔚来。比亚迪不仅把自己的优势做到让对手绝望，连腾势这个曾经几乎死掉的品牌现在都能被他成功复活，并且在MPV中高端MPV市场扎稳脚跟，上来就把常年夺冠的别克GL8打下去，而且看这势头短期内也很难被撼动。目前看来比亚迪的先发优势依然非常明显，但是越来越多的银河L7和枭龙MAX这样的竞品的出现，比亚迪要想冲击300万的年销量，很可能会继续的降价。排在比亚迪后面的是广汽埃安，上月总量为45003辆，同比增长114%，1-5月累计销量166323辆。咱就不管车卖到哪去了，反正销量数据属实，并且增量还非常大。但有一说一，广汽非要把埃安归到新势力里面去搅局，不知道为了拔高自己的品牌形象还是为了避开比亚迪的锋芒，毕竟放在大盘里它就是老二，放到新势力里就是妥妥的大哥。零跑哪吒闷声发大财哪吒和零跑这两个品牌的声量一直很小，但每次看销量成绩的时候却都能让人眼前一亮。哪吒以13029台的成绩仅次于比亚迪、埃安和理想之后，同比增长了18%，其中海外销量竟然达到2042辆，这是让人非常惊讶的数据。前不久刚上市的哪吒GT表现也很不错，5月交付了1716台，看样子还有很大的上升空间。领跑5月份交付了12058辆，其中C系列交付超过了1万辆，占比超过了83%，潜台词是什么？领跑不再是卖T03的小厂了，已经努力在15-20万区间市场站稳脚。我觉得领跑应该特别感谢那些明知道领跑品牌处在风雨飘摇之中依然保持信任的各位车主，懂哥喜欢领跑是因为领跑用前双叉臂加后5连杆加8155芯片，让大家知道前麦弗逊加后三连杆的车自称一台赚2000的说法属实有点恶心人了。极氪交付了8678辆，自诩中国豪华纯电品牌销量冠军，定语加的不算多，看来实力还是有的。懂哥比较佩服极氪的一点是，在新车一波接一波的攻势下，极客001能守住现在的成绩已经非常的难得，反过来看如果今年发布的同价位新车连极氪001都打不过，那真的有点说不过去。长安深蓝凭借SL03的优秀表现，5月份砍下了7021台的交付量。靠单车能拿下这个成绩已经非常不错。目前S7已经开启了试驾并且小电池版本的SL03增程版已经申报，价格再往下走的话那销量过两万我觉得都不成问题。下打秦PLUSDMI上能摸得到汉，深蓝还有继续爆发的可能，如果没有年初跟着涨价那一波，现在的成绩估计能更好。问界5月5629辆，这个成绩只能说勉强没有掉队，智驾版m5也很难改变这个局面。华为现在已经慢慢地把重心从问界上挪走，从整个品牌的热度走势就能看出，去华为化对他们的影响比较还是比较大。总体来看，自主新能源板块还是一片向好，销量有比亚迪和埃安两个大厂撑着，技术基建又有蔚小理冲锋陷阵，基础很扎实，只要一步一个脚印往下走就不会有问题。【本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

截至2021年11月22日15:00收盘时，比亚迪市值全球第三。此前，全球车企市值第三的头衔还属于近期刚刚上市的美国电动汽车制造商Rivian，该公司自从11月10日在纳斯达克上市以来，股价一路飞奔，接连超过了福特、通用等老牌汽车厂商。不过其后该公司股价又一路大跌，把第三名的位置又让给了大众，不过随着比亚迪股价的大涨，该位置又再次易主。得益于新能源大潮的到来，作为国内最大的自主品牌新能源车企，比亚迪近两年股价也是一路突飞猛进，仅过去一年时间，比亚迪的股价就翻了近一倍。之所以有着如此大的涨幅，主要是因为其节节攀高的销售数据，今年10月，根据比亚迪公布的数据，其新车销量为88898辆，同比增长90.9％，环比增长12.5％。比亚迪车标含义简介：比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

比亚迪按目前股价市值为510多亿，也是股市汽车行业中与上海汽车同样市值较高的企业奇瑞目前未上市，如上市市值应该超过150亿，在150~220亿之间。

据我所知，目前比亚迪股票的股价不是很稳定，今天跌了0.92元了，目前股价是50.93元一股，望采纳！

据我所知，目前你想要去买入一些比亚迪股票的话，它目前一股的股价是52.75元，比之前涨了0.7元。

比亚迪(01211.HK)发布公告称，公司首次发行A股的发行价格确定为每股18元，对应市盈率为20.47倍，低于此前瑞银证券(此次发行的主承销商)给出的21.08元至30.81元的询价区间。

比亚迪股票A股代码是002594，H股代码是01211。目前比亚迪汽车在世界范围内车企市值排行中排第三，仅低于特斯拉汽车和丰田汽车。比亚迪汽车是国内品牌新能源汽车代表者，它自4月起已经超过特斯拉，持续2个月夺取全世界新能源车销售冠军。比亚迪股票代码是多少新能源市场的飞速发展，可谓是给国内的许多车企带来了一波红利，比亚迪属于发展的特别好的那一种。随着比亚迪新能源电车的大卖，投资者们也纷纷将眼光看向了比亚迪。然而利润翻倍的背后，比亚迪的股价却尤其不稳定。持续的减股操作让很多投资者开始不淡定了，纷纷感叹道，比亚迪的新车不是“新能源”，而是“过山车”。由此可见，面对比亚迪的减股操作，投资者们已经开始不淡定了。总的来说，比亚迪之前的“高股价”，很大一部分原因是靠炒作起来的，现在热度减退了，股价出现下跌也是正常事情。但是持续下跌的股价背后，其实也隐藏着比亚迪未来的发展危机。新能源快速发展的红利，比亚迪无疑是吃的非常成功的，但是后续的发展能否继续维持下去，还是要看在关键技术上能不能有所突破。

原始股一般指定价一元的股票。但所谓原始都是相对的，在股票上市之前，历次增发配售的股版票都可以算是原始权股，但是取得原始股的成本会根据时间的差异有很大差异。企业刚成立之处入股的话是1元一股，一旦企业发展起来，再入股的话，价格肯定提高。但是相比股市二级市场流通的股票，还是可以称作原始股。

市值不光看当前的盈利能力，更在于未来的技术储备。比亚迪三电技术均在国内第一梯队。比亚迪汉EV可直接对标全球电动轿车领跑者特斯拉，最近开售的秦DMI混动，亏电油耗3.8L/100km，都具备极强的潜力，相比之下，吉利对于未来汽车发展的技术储备就逊色很多了比亚迪可不仅仅只是车企，比亚迪是综合性企业，可以手机代工，芯片生产，属于技术流。一个技术流，一个组装工厂！比亚迪也有专门的汽车芯片，电池等汽车核心产业！吉利就是天天绑着沃尔沃做营销，做组装，没有长远发展的核心技术能力！王传福是干技术有明确未来规划的技术派企业家。李书福就是个浙江出来的一个商人，他是追求利润的所以叫炒股，有能力的叫炒，没能力的叫赌。从各种数据来讲，比亚迪的车子利润都不高，然后加上研发成本高，导致整体的利润上不去，还有整个比亚迪现在新上的项目太多，实际上还是处于投资研发阶段，还没有到真正全部盈利的时候，再来看吉利，吉利一直在收购，收购只要完成基本马上就可以盈利，这个属于投资，研发成本占比非常低，所以整体的利润率相对来说会好很多。再说市值，市值实际上衡量一个公司从短期到中长期的潜力，简单的说就像一个综合能力比较强的青年人和一个非常有实力的青年人一样。一个既有能力也有前途，所以人们都看好他，另外一个是当下实力非常强，个人独自见解这么说吧，这就相当于十几年前的华为和联想比亚迪泡沫严重，每年就靠深镇政府补贴苟活，这市值水军功不可没这种问题应该问基金或投行研究员，就是他们的研究报告叫基金大举买入的从而造成股价飞涨，你在头条能问出什么来？你能改变这个事实嘛？不能吧，那就好了！因为比亚迪高估了。盈利能力不能完全反映在股市，所谓的股票价格是投资者对这家企业的实力评价，同行业不同企业之间的比较，实际上就是看这个公司企业的厚积实力如何，技术储备如何，人才培养如何，未来发展潜力如何，这是一个综合评估的过程，不能仅仅只看盈利，因为上市公司的财务报表大多数都是做出来的，不能实实在在地反映一个企业的实力和发展。

昨天时间原因，有两条重要内容没来得及写：小米和比亚迪配股。先说小米配股：募资31亿美元、可转债募资9亿美元，合计募资40亿美元。配售价每股23.7港币，价格折扣9.4%。给大家说一下，港股配股和A股配股不一样。A股配股，是向所有股东按照持股比例募集资金，并以低价增发新股。比如股价10元、10配3，配售价5元。如果你持有1000股，就需要按照10配3的比例，被配售300股，单价5元，要交1500元。不交怎么办？很简单，因为配售价格低，配售股上市时是要重新除权计算股价。上文例子里，除权后价格就是：/=8.85元如果你交了1500元，低价认购配股，你的成本降为8.85，不亏损。如果你不掏，原来10元股价直接变成8.85元，马上亏11.5%。所以A股配股，等于强行让老股东掏钱，是一种流氓行为，也是被套装死股民的杀手—-不看消息肯定就会增加亏损。现在A股配股很少了，一旦发现，建议大家及时卖出，别陪流氓玩儿。港股配股相当于A股定增。但手续要简单。一般采用先旧后新的方式，也就是大股东把自己手里部分持股，按照市场价打折卖给特定投资者。然后再增发新股给大股东补上。新的投资者可以立即卖出，没有禁售期。所以港股配股一般当天就砸盘，股价一次性跌到位，当天成交量巨大。配股增发了新股，股本数变多，原投资者权益被摊薄，所以每股内在价值会下降，这是导致股价下降的内在、中长期原因。另一方面，新投资者有的会立即砸盘刷，获取超短期收益，这是导致股价下降的外在、短期原因。当两个原因导致股价下降幅度不一致，市场上就可能产生套利机会，比如今天的小米，他圈了市场一笔钱，而我趁机圈了他一笔。我首先算一笔账：小米昨天收盘价26.15港元，股本249亿股，市值就是845亿美元。这次募资40亿美元，每股摊薄比例40/=4.5%，内在原因导致股价下跌4.5%。再算第2笔账，配售价23.7亿港币，比昨天收盘价折扣9.4%，也就是外在原因导致股价下跌最多9.4%。有了这两个数，心里就从容很多。一旦股价跌到9.4%附近，就可以买入，等到股价回归到4.5%附近卖出，就能小赚一笔。小米上午停牌，下午1:00复盘，开盘价正好在23.75港币，下跌9.2%。我立即买入两成仓位，23.70成交。幸运的是股价一路反弹，当反弹到下跌5.5%我全部卖掉，半小时赚了4.5%。这是一次标准套利行为，就是利用港股配股，造成的市场瞬间的定价差异来获取超短线的收益。也利用了T+0的买卖规则。当天就卖出不是不看好小米，而是研究不深、不愿意长期持有。个人观点_小米受益于华为制裁和荣耀出售，如果今后华为放宽制裁、荣耀整合顺利，对小米还是威胁。有人说你搞这些是不务正业，还是应该做堂堂正正的价值投资。其实这是一种数学套利，在股市里数学套利是确定性最强的。比价值投资、趋势投资、题材投资确定性都要强。半个小时，非常确定的赚到4.5%，按目前市场利率，银行理财产品一年也赚不到4.5%。能赚到钱并且控制风险就是可取的。只不过这种数学套利的机会很少，尤其是适合散户把握的就更少。这里插一句，经常有人问我，学了那么多年奥数，数学成绩这么好，对炒股有多大的帮助？我的感觉是，数学好对于炒股不是充分条件，也不是必要条件，算是加强条件。在其他条件差不多的情况下，数学好能让你更多更快的发现捕捉机会。不管是算各种业绩、估值、预期差、套利空间，还是去看各种K线、分时线、图形指标，都能更好一点，但确实并非决定性因素。再说比亚迪配股。他是AH两地上市，但是选择在港股配股还是为了快速拿到外汇。公告说最多配售港股的20%。请注意，比亚迪只有1/3的股份是港股，也就是说配售股本是总股本的1/15，摊薄比例6.25%，但这只是一份草案，价格和参与者没有说。之前说过，我9月份买入比亚迪成本90，在180左右减仓一半。最近H股走势好于A股，AH溢价率一直在9%左右，因此我已经换成了A股，所以今天跌的少一点。比亚迪H股盘中最多跌了9.7%，我在跌幅9%的时候加仓一笔。从基本面角度我更看好比亚迪，它的刀片电池、新车型汉、唐、秦都是受制于产能，供不应求，这样的公司募资，可以增加产能，满足市场需求。所以我没选择减仓。但是由于信息还不明朗，所以只加了少量仓位。第3个配股就是龙湖。按照刚才算法，配售价折扣7.5%，股本摊薄不足1%。而今天股价暴跌12%，有人会问，按照你对小米的计算，这个机会更好，为什么反而跌这么惨？这就是我刚才说的：数学好对炒股只是锦上添花。如果你只会算数，不研究基本面政策面这些，今天肯定会被龙湖坑了。龙湖在港股地产股里，是一个强庄股。现在内房股里很多质量不错的个股，估值不足4PE，就连龙头老大万科也只有7PE。但是龙湖是15PE。关键大家都是地产股，不管是行业前景还是政策调控，大家都半斤八两。但这估值水平是人家4倍，只可能是强庄抱团。现在大股东趁机高估值配股，很有可能成为打散强庄抱团的导火索。一旦现原形，就算和万科一样的估值，股价也得腰斩。当然未必会走成这样，只是风险确实大，这种股我肯定不碰。三个股今天都搞配股增发，但是我看到表面配股下深层原因的不同，所以采取了不同买卖决策。可谓是：横看配股侧定增，涨跌买卖各不同。盘后公布，富时中国A50指数调仓，从调入调出个股来分析，洋大人我俩口味很一致哟。操作总结：A股和港股操作，就是上文。美股昨天晚上没有操作。新建仓的GMHI波动剧烈，没研究的朋友不建议盲目跟盘，我自己也只买了一成仓位。

《福布斯》发布2021全球亿万富豪榜，全球TOP20位顶级富豪都有谁？4月6日，福布斯发布了2021年亿万富豪榜，今年的榜单中有493位新晋亿万富豪，过去1年里，平均每17小时就有一个新的亿万富豪诞生。榜单中86%的亿万富翁都比以前更有钱。其中亚马逊创始人杰夫·贝索斯连续4年当选福布斯亿万富豪榜全球首富，身价1770亿美元，比一年前增加了640亿美元。特斯拉CEO埃隆?马斯克以1510亿美元的身家排名第二位，比他一年前的身价高出1264亿美元。法国首富、LV的老板伯纳德·阿尔诺排名第三，他的财富从一年前的760亿美元增至如今的1500亿美元。微软创始人比尔·盖茨名列第四，他的个人身价是1240亿美元。榜单的前十大富豪总资产为1.15万亿美元，比去年的6860亿美元增加了三分之二。去年，榜单中只有贝索斯一人身价超过1000亿美元，今年四人超过了1000亿美元。90岁的股神巴菲特今年名列第6，他的个人身价是960亿美元，这也是他自从1993年以来，首次跌出福布斯亿万富豪榜前五。中国有两位入围第十三：农夫山泉钟__第十五：腾讯马化腾。中国目前拥有626名亿万富翁，去年还只有388名，这个人数也仅次于拥有724名亿万富翁的美国。上榜的中国亿万富豪们平均每个人的身价是40亿美元。北京成全球亿万富豪最多城市，成为全球亿万富豪最多的城市，这是纽约七年来首次跌落榜首。2020年，北京新增33位亿万富豪，总数达到100位，超过纽约的99位。纽约去年仅新增7位亿万富豪。福布斯中国最佳CEO排名出炉！居首位的是谁？他有什么背景？近日，福布斯中国发布2022年最好CEO排名榜，榜单上一共有50位CEO上榜，在其中比亚迪老总王传福位居第一，而宁德时期CEO曾毓群及其隆基绿能CEO李振国略逊一筹。据车叔掌握，王传福之所以能登上2022福布斯中国最好CEO第一，其原因是比亚迪股票价格连再创新高，提升万亿市值，位居全世界前三。2022年6月，比亚迪A股总市值初次破万亿元，而王传福的身家肯定也是节节攀升，达到1800亿人民币，变成中国大陆第六富豪。如果想问比亚迪的竞争能力为什么这么之强，王传福表明“产业链+全市场战略支撑冒了比亚迪的竞争能力”。2022年3月，比亚迪公布终止汽柴油汽车的全车生产制造，将专注纯电动车和插电混动汽车业务流程。比亚迪上半年的新能源汽车总销量为64万台，超过上年全年的销量，乃至其每月销量数据信息还在持续更新，7月以16万台的销量创出每月销量新纪录。值得关注的是，这一份榜单上排名前三的CEO分别来自于新能源汽车生产制造、动力锂电池、太阳能光伏电池光伏产品加工制造业。从而能够得知，新能源项目在近些年肯定是很不错的领域，接着就是化工厂及其高端智能制造行业，也和现阶段的新能源汽车产业链息息相关。对于此事大伙儿有什么看法呢？不少人觉得这次的排行榜说明了互联网行业不再是那个领头羊了，即使是传统行业，只要能够抓住时代的东风，一样可以创造海量的价值。那么大家是怎么看待的这件事情的呢？欢迎大家在留言区进行留言探讨。福布斯中国发布2022中国最佳CEO：44位新面孔上榜，分别是谁？福布斯中国发布了2022年中国最佳CEO，排名前三位的CEO是来自于新能源汽车制造以及电池和太阳能单晶硅光伏产业制造行业，李杰与去年相比高话务，10位上榜者中竟然有44位新面孔，更新率高达了88%。这44位包括网易的丁磊、万华化学的寇光武等等在内的各个公司的CEO，其中平均年龄为54岁。当前，疫情肆虐，还有通胀的情况成为企业经营的一种外部常态环境的时候，CEO作为一个公司具有决策力和领导力的人，我必须考虑如何打造企业的生命力，并且要帮助企业度过经济周期，这也是考察一个CEO的重要命题，再到进一个不确定性增长的年代，世界各国许多为首不多的共识以及战略目标就是碳中和转型。此次最佳CEO榜单前三位是均来自一些新能源产业。这也可以看出中国的企业在光伏风电等等可再生能源方面和电动汽车的上下游产业常年以来的升高以及积累，并且在全球范围内具有很深厚的影响力及创新力，所以能够帮助他们快速的崛起，并且占据当前行业的一个主导地位。在20222年3月的时候，比亚迪就停止生产了燃油汽车，并且全面专注于纯电动以及插电式的混合动力汽车业务，而当前由于全球石油价格的飙升，所以国内造车的实力也受困于供应链的危机，以及产力萎缩的问题，比亚迪在当前的形势之下，凭借着自己垂直供应链的优势，最大化的抵御了行业的不可抗力，所以也实现了上半年的新能源汽车总销量超越了2021年的全年销量。所以可以看出其创神界CEO王传俗能够登顶，CEO榜的榜首也是可以看出他的决策力以及执行力，帮助比亚迪股价创新高并且突破万亿的市值，跻身于全球的前3是一个非常好的成绩。CEO榜单上有44位新娘和他们来自不同的行业，但是还是能够看出他们在自己各自的行业领域面临危机的时候，是如何代理自己的公司，足够危机并能够保持良好的业绩，所以他们的能力可见非常的优异。中国福布斯排行榜2022中国福布斯排行榜2022，如下说明。1，钟__，共738亿，67岁，主要交来源是饮料、药品。2，张一鸣共495亿，38岁，主要交来源是抖音。3，马化腾共389亿，50岁，主要交来源是互联网媒体。4，丁磊共291亿，50岁，主要交来源是在线游戏。5，何享健共278亿，79岁，主要交来源是家用电器。6，李书福共233亿，58岁，主要交来源是汽车。7，马云共242亿，57岁，主要交来源是电子商务。8，秦英林共237亿，56岁，主要交来源是养猪。9，王卫共235亿，51岁，主要交来源是包裹递送。10，王传福2共00亿，56岁，主要交来源是电池，汽车。截止至2022年4月12日，根据福布斯发布的富豪榜，上榜人数2655，上榜财富接近10亿美元，比2021年末2756人数减少101人，上榜财富基本持平。中国内陆上榜人数492人，占比18.53%。1982年福布斯首次推出全球富豪榜在全球产生了巨大影响，现在，一年一度的福布斯全球亿万富翁榜在全世界受到密切关注。福布斯每年编制一百多个有关人物、公司和生活时尚排行榜，在全球范围内，福布斯富豪榜的地位毋庸置疑。全世界范围内的富豪排行榜，比较获得公众认可的主要有福布斯富豪榜和胡润全球富豪榜等。2021全球富豪榜是什么？2021年福布斯富豪榜前20名依次如下：杰夫·贝佐斯、埃隆·马斯克、伯纳德·阿诺特、比尔·盖茨、马克·扎克伯格、钟__、拉里·埃里森、沃伦?巴菲特、拉里·佩奇、谢尔盖·布林；阿曼西奥·奥特加、弗朗索瓦丝·贝当古-梅耶斯、穆克什·安巴尼、史蒂夫·鲍尔默、艾丽斯·沃尔顿、吉姆·沃尔顿、罗伯森·沃尔顿、卡洛斯·斯利姆·埃卢、马云。目前杰夫·贝佐斯以1846亿美元的财富位居世界首富第一名，而中国首富为：钟__全球富豪榜数据来源于《福布斯》扩展资料：2021年福布斯世界富豪榜最新榜单，中国上榜的十大富豪分别是：农夫山泉创始人钟__总资产956亿美元，力压总资产745亿美元的印度首富穆克什·安巴尼，成为中国和亚洲首富，在福布斯世界富豪榜排名第6。农夫山泉股价一直在涨，钟__中国首富的宝座算是坐稳了；拼多多董事长黄峥总资产637亿美元，自上月底超越马云，成为中国第二富豪已经超过十天，中国第二富豪的位子算是暂时稳住了，黄峥在福布斯世界富豪榜排名第18；马云总资产591亿美元，是中国第三富豪，在福布斯世界富豪榜排名第20；马化腾总资产562亿美元，是中国第四富豪，在福布斯世界富豪榜排名第21；美的控股董事长何享健总资产420亿美元，是中国第五富豪，在福布斯世界富豪榜排名第31；世界最大的几家电动汽车电池生产企业之一，宁德时代创始人兼董事长曾毓群总资产359亿美元，是中国第六富豪，在福布斯世界富豪榜排名第36；2019年曾毓群以68亿美元财富排名2019福布斯全球亿万富豪榜第224，中国富豪榜第48位，得益于电动汽车的高速发展，一年时间曾毓群财富增长了291亿美元；顺丰董事长王卫总资产350亿美元，是中国第七富豪，在福布斯世界富豪榜排名38；网易董事局主席丁磊总资产349亿美元，是中国第八富豪，在福布斯世界富豪榜排名第39；海天味业董事长庞康总资产342亿美元，是中国第九富豪，在福布斯世界富豪榜排名第40；香港首富李嘉诚，总资产329亿美元，是中国第十富豪，在福布斯世界富豪榜排名第41；中国十大富豪，四位是互联网行业的，一位是物流行业的，一位做房地产和投资，四位做实业。前四位富豪中，只有排名第一的钟__做实业，其余三位都是做互联网。现在是互联网的天下，可是，在电商平台卖东西也要有工厂生产啊，如果实业被互联网打趴下，互联网就成了空中楼阁，沙滩上的城堡，所以实业不能倒。美国富豪，即使是互联网巨头，也同时做实业和高科技，他们没有流量可以收割，人家搞反垄断和反不正当竞争非常认真，微软曾面临分拆，后来虽然没有分拆，但被罚了上百亿美元。马云从首富跌到第三，是因为阿里的股价一路下跌，市值缩水，黄峥排名上升快，超过马云，成为中国第二富豪，则是因为拼多多股价上涨。不过拼多多有淘宝和京东两大对手，还有发展迅猛的直播带货，网红带货的电商直播争夺市场份额，拼多多也不是高枕无忧，电商直播2020年零售额近一万亿，预计2021年零售额二万亿，占整个电商零售市场的近五分之一。还有拼多多100亿补贴不可能持续下去，当百亿补贴活动结束，拼多多能否继续高歌猛进，就两说了。

出品 | 虎嗅汽车组 作者 | 王笑渔 编辑 | 周到 头图 | 视觉中国 6月8日， “比亚迪向特斯拉供电池” 的话题，再度被顶上微博热搜榜。 与前几次传闻不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN（中国国际电视台）采访时透露的信息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友， （比亚迪）马上也准备给他（特斯拉）供电池。 ” 比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波 这番消息的释放时机颇为巧妙。因为就在这两天，比亚迪的市值连日攀升，如今已经坐上了“全球第三大车企”的宝座，仅次于特斯拉和丰田。 而消息传出，宁德时代的投资者们先慌了一把。 6月8日，宁德时代盘中一度跌超7%，总市值也跌破万亿元。但最终顺利收红，总市值回到1.07万亿元。同日，比亚迪股价大涨3.98%，最新股价327.41元，市值为9531.37亿元。若上述消息尘埃落定，那比亚迪的市值追上宁德时代，也是迟早的事情。 为廉价特斯拉做准备 特斯拉买比亚迪电池的消息，已经不是第一次传出了，但这一次可能无限接近于“官宣”。 去年8月的消息是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。从两次消息释放的内容和时间节点来看，确实已经到了最后期的阶段。 通常来说，A样是电芯测试、B样是电池包测试、C样是装车测试。而且一般来说，B阶段过了双方就会有供货协议，到C阶段之后就开始敲定具体买多少电池。整个周期大概在一年左右，但考虑到比亚迪的“刀片电池”有大规模量产上车经验，应该是直接做的C样测试，周期也就缩短了不少。 国产特斯拉着急找新电池，很大程度上就是因为电池太贵了。今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。 实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了。 “按照之前的理解，这波电池涨价，弗迪的诉求要佛系很多，所以无欲则刚，倒是给了特斯拉比较好的印象，有鲶鱼加进来，对于目前的几家电池供应商压力也有了。”资深汽车工程师朱玉龙分析道。确实，在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对旗下车型进行了1000-7000元涨价。显然，比亚迪对于动力电池的成本控制，有着较强的信心。 更何况，以现在这个动力电池的价格，要把国产特斯拉的价格压低到25,000美元（16万元人民币）以内，堪称天方夜谭。还记得，当时在2020年的特斯拉电池日上，马斯克给“廉价特斯拉”所设定的前提是：“新的价格点是通过特斯拉的新电池和电池制造努力实现的，电池成本降低50%以上。” 那么，对于特斯拉而言，谁的电池价格更低、产能更大、产品力更强，自然而然的也就有采购的可能性。至于电池品牌是谁，或许并没那么重要。这就像王思聪所说的：“我交朋友从来不看他有没有钱，因为都没有我有钱。” 比亚迪甘作“打工仔” 对于比亚迪而言，能接下特斯拉这一单，意义就比较重大了。 在此之前，比亚迪的“刀片电池”还没有在其他品牌的新能源车型上搭载，而唯一有过比亚迪电池大规模外供的案例，还是长安福特生产的“纯电野马”车型Mustang Mach-e。但直到现在，该车型也只采购了来自比亚迪的NCM811三元锂电池，并非比亚迪最想卖的“刀片电池”。 比亚迪自身作为新能源车企，同时还要外供动力电池，就很难让客户买的放心。而这也是为什么，宁德时代坚决不碰整车制造的原因。虽然在去年初，比亚迪将比亚迪锂电池有限公司“拆”出去，变为了新能源核心零部件供应商弗迪电池有限公司，但“迪家”的标签太重，“刀片电池”仍在苦寻新买家。 为了拿下特斯拉这位大客户，比亚迪这些日子想必是做了不少准备。 首先，从“刀片电池”的产品本身来说，需要与特斯拉的车身架构、快充体系相匹配。资深汽车工程师朱玉龙就分析道：“由于刀片电池的快充能力，不满足特斯拉的要求，按照特斯拉之前对60kWh铁锂的要求，这个快充功率峰值在130kW左右。由于刀片电池太长，在充电倍率2C下发热主要取决于DCR（直流阻抗），加上散热由上面的直冷来，整个温度可能不均匀。”而从目前的合作进度来看，这类技术层面的问题已经解决了。朱玉龙进而向虎嗅表示：“可以做配方调整”。 还有，像比亚迪“刀片电池”模组是偏长条形的，而宁德时代的磷酸铁锂是方型的，要如何布置、如何组装等，这些都会直接影响到用户体验。另外，磷酸铁锂在低温条件下的充放电性能较差，如何有效地配合热管理系统，也是一道长期困扰行业的难题。要知道，冬季续航掉得快，是上一批磷酸铁锂版特斯拉车主们吐槽得最多的问题。“刀片电池”能否解决这一老毛病，还有待进一步验证。 其次，从整个集团的动作来看，比亚迪汽车似乎正在通过扩大“战场”的方式，来避免与潜在的合作车企形成直接竞争关系。 5月底，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，透露了比亚迪高端品牌的进展为：今年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）全球发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价格区间预计在80-150万元。 要知道，过去比亚迪的主战场是在10-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最激烈、市场体量最大的区间。虽然有比亚迪汉、唐这两款高端车型，以及最新推出的比亚迪海豹（21.28万元-28.98万元）车型拉高品牌调性，但比亚迪的单车均价目前仍处在15.18万元水平。 而如今，比亚迪进入到全新的高端市场，本质上是对原有中低端市场的压力释放。要知道，2021年比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到17.1%，年内增长近8%。但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑。与其，继续花费资源和精力在30万元以下中低端市场与友商厮杀，不如将更多的新技术落地在“少有人走”的高端、豪车电动车型上，再通过规模化效应拉低新技术量产的成本。 最后，高端化所带来的好处，是将整个比亚迪品牌向上推一层。在高端市场赢得一席之地后，反过来对于动力电池外供，甚至是半导体、电机等等核心零部的外供，能起到极大的助推作用。因为对于消费者而言，他们会觉得：这个技术是100万元的车上才有，现在30万元的车也有，性价比贼高。 2022年以来，国内车市受外部影响几近停滞，但比亚迪在业务层面却正在全面加速。在刚刚过去的2个月内，比亚迪已经发布了4款全新/改款的新车型，再加上电池外供的加速、新品牌建设的加速。今年的比亚迪，完全可以用一个“快”字当头来形容。 正如，6月8日，比亚迪董事长王传福在2021年年度股东大会上所言：电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。 现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

比亚迪近段时间以来的股价大跌，让许多股民都纷纷变得恐慌了起来，为什么比亚迪的股价会突然下跌了这么多？今天借此机会，我们来好好谈论一下！文章开始之前，不妨先领一波福利--机构精选的牛股榜单新鲜出炉，走过路过可别错过：【紧急】机构牛股名单泄露，或将迎来爆发式行情一、股价下跌前的信号都有哪些？股价跌破60日均线，此时最好阶段性出局。如果股价跌破号称生命线的120日半年线、250日年线时，即使股票被套，也最好应退出观望。2.大盘股、基金重仓股涨幅超过30%，最好是见好就收。3.证劵媒体或监管部门发出“规范”、“防范风险”、“加强投资者教育”之类的讲话，通常意味着市场调整即将开始。4.同板块有部分个股率先大跌，往往是该板块走弱的信号。特别是板块中有号召力的个股下跌，其他个股迟早会有所反应。5.图形上从上至下突现大黑棒并破重要平台。6.突然放量大涨，往往易形成短线高点，这样的大涨往往是短命行情。7.重大利好往往是重大的套人机会。那为什么有些股民大神总能次次赚钱？说到底是人家能第一时间了解股市最新资讯，懂得及时规避风险，这款股市播报神器让你也轻轻松松懂决策：全方位聚合信息动态的股市播报系统，限时领取二、为什么比亚迪的股价跌了这么多？1.市场风格转变比亚迪用了一年多的时间把股价翻了接近3倍，市场杀蓝筹，比亚迪在所难免遭受到市场的波及。2.竞争对手比亚迪面对的不仅是有特斯拉这种海外企业，还有领克、长城、理想、五菱这些国内品牌，从市场的反馈来看比亚迪优势不明显，甚至还有一些劣势，。3.技术成果转换比亚迪的技术是非常好的，产业链也是在国内数一数二的，但是目前比亚迪的技术成果转换成产品并没有做到最好，他的车型还是有一定的短板。市场不一定会选择最好的，一定是选择适合的。我知道，对于一些股市小白来说，很难判断出股票的好坏，所以我特地给大家准备了诊股方法，哪怕你是投资小白，也能立刻知道一只股票的好与坏：【免费】输入股票代码立马获取报告应答时间：2021-09-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的R&D费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集R&D、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35元)的价格增发5000万股h股。据

我觉得你最好还是谨慎对待新能源板块的股票，因为新能源板块的市值已经很高了，而且很多新能源板块的股票也有非常高的市盈率，所以相关股票的投资风险会比较高。某种程度上，当巴菲特开始主动减仓比亚迪股票的时候，基本上意味着新能源领域更多的公司已经到了阶段性高点，很多股票的市值确实已经很高了。在这种情况下，如果散户选择盲目入市，这种投资行为本身是非常危险的。如果相关股票出现大幅下跌，许多散户投资者可能会蒙受巨大损失。2022年最好不要盲目投资新能源板块的股票。巴菲特开始减持比亚迪股票。虽然巴菲特持有比亚迪的股票已经有14年了，但是在这个过程中，即使比亚迪的股票经历了长时间的盘整，巴菲特也没有选择减持比亚迪的股票。之后由于比亚迪股价已经达到300元左右，巴菲特通过投资比亚迪也获得了30多倍的投资回报，所以巴菲特选择主动减持比亚迪股份133万股，直接帮助巴菲特获得了至少3.6亿港元的投资回报。2022年最好不要投资新能源板块的股票。之所以这样，是因为整个新能源板块的市盈率很高。对于我们普通散户来说，如果不能合理控制投资风险，盲目投资新能源领域只会导致大的投资问题。尤其是比亚迪这样的股票，因为比亚迪比多年前涨了30多倍。如果选择此时入市，投资者可能损失惨重，最好不要盲目追高。

在去年，很多人都判断今天将会是新势力的寒冬，各种"最惨的人"、"即将倒下"等等判断充斥着网络，各家和新能源车沾边的车企都被贴上了各种各样负面标签。今年上半年在疫情的笼罩下，新能源车市场确实跌入谷底，许多资金链并不充裕的新势力车企甚至宣告破产。然而下半年随着汽车市场快速复苏，新能源车也进入快速的增长。从7月起，连续创下历年销量新高，10月份新能源车销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。在这样的市场环境下，新能源车车企也快速回暖。小鹏、理想等头部顺利IPO，威马、天美等非头部也顺利融资。而最疯狂的莫过于蔚来和比亚迪这两个国内新能源车代表性车企。全球10大车企中国占3席，比亚迪市值迫近大众日前，受到利好政策与销量月报优秀成绩的刺激，比亚迪开始领涨A股汽车板块。其股价最高一度达196元，成为中国首个市值突破5000亿元的车企。比亚迪市值超过广汽与上汽的总和，成为仅次于特斯拉、丰田、大众，市值全球第四的车企。与比亚迪一同狂飙的还有蔚来、小鹏等新势力。蔚来市值一度超越通用、本田等车企，其市值位居全球车企第六位，仅次于奔驰母公司戴姆勒集团。同时，理想、小鹏两家在美IPO的新势力市值也超过标致、日产、雷诺等车企，进入全球前20行列。一时之间，一直以来市值偏低的中国汽车企业实现了大翻身。全球市值前10的汽车公司出现比亚迪、蔚来和上汽3家中国车企，而在前30中出现了9家中国车企。而就在比亚迪股吧喊着冲200的时候，昨天比亚迪收盘时股价回落到164.35元，跌幅达9.98%，几乎跌停。不过，今天早上比亚迪开盘时开始高走，证明市场仍然对比亚迪有充足的信心。而参考今年3月比亚迪股价最低点38.09元的股价，目前股价上升近4倍，市值仍然超过戴姆勒，处于高点。当然，比亚迪相比起股价从今年3月的2.38美元涨到现在40多美元的蔚来汽车，比亚迪表现可以称得上是十分稳健了。得益于全球各国政策持续推动新能源车市场发展，以及中国经济的快速复苏，中国新能源车车企在市值上终于扬眉吐气一番。科技企业比亚迪当然，市值上涨并不能说明中国车企上已经"赶德超美"了，这些资本认可的更多是企业经营前景，是对新能源板块利好信息的市场反馈。而且资本市场一直将新能源车企市值以科技公司的标准估值，而对传统车企以制造业标准估值，呈现出来的就算新能源车企股价远高于传统车企。从市盈率也可以看出市场对比亚迪的认可更倾向科技公司，其市盈率目前达100左右，而大众、戴姆勒这样的传统车企市盈率在10左右。最好的例子就是特斯拉，今年上半年特斯拉累计销量甚至不及丰田同期单月销量的四分一，然而特斯拉的市值却几乎是丰田的两倍，市盈率达到708。更有甚至，一辆车都还没有生产的氢能源车企尼古拉在被曝光造假之前，股价都一度超过福特、PSA、FCA等百年老店。比亚迪股价飞涨的背后，其实也是得益于其坚实的技术实力与良好的市场前景，让其被视为一个以新能源技术为核心的科技企业，大家相信比亚迪未来的发展前景。技术力与市场潜力被认可，比亚迪未来可期作为全球最早将目光瞄准新能源车的车企之一，比亚迪在新能源车领域拥有许多独特的技术优势。从芯片、电池这样的基础，到e平台这样的整车平台，到智能互联与自动驾驶等软件层面，比亚迪实现了对新能源车的全产业链的掌握。随着新能源车的持续推广与充电站饱和布局，新能源车安全超越续航成为核心，比亚迪的刀片电池也能凭借可靠性与安全性持续扩大市场规模。同时，比亚迪的e平台已经开始展现其强大的潜力。在去年比亚迪与丰田合资，未来将推出e平台丰田车。今年，比亚迪继续扩大朋友圈，与滴滴推出网约车了专用车型，有与松散机车打造了一款复古敞篷跑车，展现了e平台强大的扩展性，也让人更加期待未来更多有趣的e平台产品。而在市场端，比亚迪商用乘用两开花。比亚迪的电动大巴和各种商用车已经卖到全球，甚至有人开玩笑说拜登上台都利好比亚迪在美国电大巴业务开展。而在乘用车上，比亚迪王超系列的唐、汉、宋等乘用车，都在各自细分市场拥有良好的市场竞争力。在节能10月，比亚迪全系销量达47732辆，同比增长16.05％。其中，新能源车10月销量23217辆，同比大增84.75％。比亚迪汉月销量也破7000辆，唐家族月销近5000辆，共同推动比亚迪新能源板块持续增长。比亚迪三季报显示，三季度实现营收445.2亿元，净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时，还预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。随着国内新能源车市场环境改善，比亚迪市场良好的前景十分明朗，能受到资本市场热捧也并不出奇。未来随着新能源车在国内的市场份额进一步扩大，也将彻底激活比亚迪市场潜力，或许很快比亚迪将真正具备全球市值前10车企的市场规模。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册 　　王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册，王传福称，那就只能取三个字，“比亚迪”这种比较怪，比较怪的话就很容易通过。王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册。 　　王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册1 　　谁能想到，一家年营收超过千亿元，市值更是逼近7000亿大关的A股上市公司，其企业名称竟然是“瞎编的”？ 　　“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，最初起了五个名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示，“比亚迪”在当初注册时并没有明确的意义，而取“怪名”的原因只因其更容易通过企业名称注册流程。 　　同时，王传福还不忘补充道：“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来，通过注册再说。” 　　谈及比亚迪的创立过程，王传福“云淡风轻”的态度也引发了网友热议。有网友留言称：“老王是实在人”。更有网友表示，比亚迪的成名过程就像是“玩网游随便创建了个名为asdfasdfasdf的账号，然后不小心爆出了‘神装"，就没舍得重新再建…...” 　　图片来源：新浪微博 　　事实上，经过27年的摸索成长，比亚迪不仅在创业大潮中成功存活下来，并且还活得很好。 　　3月29日晚间，比亚迪（002594.SZ）对外发布的2021年全年业绩报告显示，公司2021年实现营业收入约2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润盈利约为30.45亿元，同比减少28.08%。其中，汽车业务对2021年比亚迪营业收入的高增长贡献最大。 　　据了解，比亚迪旗下目前拥有三大业务板块，分别为汽车业务、手机部件及组装业务 、二次充电电池及光伏业务。财报显示，2021年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%； 　　手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。 　　在过去一年，得益于在新能源汽车市场的优异表现，比亚迪汽车销量呈现爆发式增长。官方数据显示，2021年，比亚迪全年累计销量超74万辆，同比增长73.34%；其中，新能源汽车累计销售约60.38万辆，同比增长218.3%，占比亚迪2021年全年汽车销量约81.59%。 　　而进入2022年后，比亚迪更是加快了旗下新能源汽车的投放节奏。“比亚迪将加速在乘用车领域推陈出新，不断完善新能源汽车产品矩阵，并依托王朝网及海洋网等多渠道平台提供更优质的产品和服务。” 　　比亚迪方面表示，未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成，并将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50万~100万元以上。 　　图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 　　值得一提的是，比亚迪的高光表现也成功吸引到资本大佬的关注。因连续押中特斯拉、Zoom、比特币等而被封为“女版巴菲特”的凯瑟琳·伍德（Catherine Wood），日前通过其成立的方舟投资公司连续购入比亚迪在美国OTC（场外交易市场）交易的股票，两日合计增持超6万股，总计持有33万股比亚迪OTC股票，价值超过1400万美元。 　　而在A股市场，比亚迪（002594.SZ）最新市值逼近7000亿元大关，约为汽车行业上市公司平均市值的50倍。截至3月30日收盘，比亚迪股价报237.02元/股，上涨2.61%。 　　但需要注意的是，受原材料成本上涨等因素影响，比亚迪的汽车业务在2021年出现“增收不增利”的现象。据财报数据，2021年比亚迪汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点，创近14年最低。 　　营业成本分析来看，2021年，比亚迪汽车及相关产品的成本同比上涨了47.90%。比亚迪也曾在其半年报中表示，公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等，原材料价格的波动直接影响主营业务的生产成本，进而对经营业绩产生一定影响。 　　另外，财报显示，2021年比亚迪新能源汽车的补贴收入合计为58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元。这或意味着，扣除政府专项补贴后，比亚迪2021年实际盈利仅为7.82亿元。有观点认为，随着2022年后政府新能源汽车补助结束，比亚迪的盈利能力或将面临考验。 　　“长期来看全行业的成本增加，将进一步构筑比亚迪的竞争力。上游原材料涨价对全行业形成压制作用，对整车厂成本管控能力提出更高要求。特斯拉、比亚迪等行业龙头开启提价周期，意味着行业龙头已经开始用品牌力对冲成本影响，行业开始加速洗牌出清，有望实现格局优化。” 　　中信建投在相关研究报告中表示，比亚迪当前新车交付量为其提价前的历史订单，预计提价对其盈利能力的改善有望在三季度体现。在饱和交付、需求旺盛的情况下，提价将使订单转化为更强盈利。 　　王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册2 　　在《腾讯新闻酌见》栏目中，当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示， 深圳企业很多，起两个字的名字不容易通过 ，可能取五个名字，最后一查全有了。 　　王传福称，那就只能取三个字， “比亚迪”这种比较怪，比较怪的话就很容易通过 。 　　了解到，王传福坦言， 成立的.时候，能不能活下去也不知道 。企业成长后必须要做包装，就用了拼音“BYD”，后来就慢慢成了“Build Your Dream（成就梦想）”。 　　目前，比亚迪已成长为年营收数千亿元的行业巨头。财报显示，比亚迪2021年营收 2161亿元，同比增长38.02%；归属上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%。 　　此外，作为全球新能源汽车销量最高的品牌之一，比亚迪汽车2021全年累计销量 740,131辆，同比增长73.34%。其中，2021年全年累计新能源汽车销量604,783辆，同比增长218.3%。 　　王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册3 　　在网上搜索“比亚迪名字的由来”，大部分结果都会显示这个名字的寓意是“Build Your Dreams”，即：成就梦想。意蕴不可不畏深远。不过，你有没有想过，比亚迪目前在售的主流车型，几乎都是以“秦、汉、唐、宋、元”等中国朝代的名字来命名的。但为什么这个品牌名又用了“比亚迪”这个稍显“洋气”的名字呢？ 　　你以为比亚迪这个名字饱含了这家优秀企业的特殊深刻意义，其实你以为的只是你以为。比亚迪创始人王传福表示，他可没想那么多。 　　在不久前的一档视频节目中，俞敏洪向王传福提问，比亚迪公司成立之初，为何选用了“比亚迪”这个在中文里面没有明确释义的品牌名呢？对此，王传福没有过多顾虑，直言道：“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，于是又想起五个字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。” 　　王传福解释比亚迪名字的由来 　　“‘比亚迪"这种名字就比较怪，但是比较怪也有好处，就是容易通过。”比亚迪在当时并没有明确的意义，就是为了容易通过企业名称的注册。此外，王传福还表示，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来通过注册再说”。 　　怎么样？看完是不是也跟网友一样，觉得王传福“太草率了”？

比亚迪是一个汽车牌子，它在中国的发展一直是很不错的，但是现在比亚迪的发展遇到了困境，它的股价一直在持续下跌，那比亚迪股价最低能到多少呢？有关于比亚迪的介绍比亚迪是一家中国汽车品牌，它创立于1995年，创立的时间也是很早的，距今已经有三四十年的发展历史了，也是一个比较老的牌子，深得大众的信任。比亚迪主要是生产商务轿车和家用轿车以及电池，刚开始的时候公司的规模只有20多人，在2003年成长为全球第二大充电电池生产商。所以比亚迪的发展也是很迅速的，它的产品设计既汲取了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，深得中国汽车用户的喜欢。2019年12月18日，人民日报发布了中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位，说明它的发展是很不错的。比亚迪股价最低能到多少？就是之前投资者对于比亚迪的股价是很看好的，多次进行了投资，但是比亚迪的实体发展受到了挫折，所以也导致了股价出现了下跌的趋势，也导致很多投资者都把自己的资金撤出了比亚迪股票。很多人都在猜测比亚迪的股价最低等到什么程度，小编在网络上搜索了一些资料，发现该公司的股价一直在下跌，之前是18.09港元，现在只有7.81港元。小编感觉这个股价已经是很低了，但是它又能低到什么程度呢？能够跌破7元吗？总结小编对于比亚迪的发展也是很看好的，认为它的股价并不会一直下跌，可能会出现上涨。而且很多网友都说比亚迪的股票是一只经典的熊股，它的价格在下跌到一定程度的时候就会进行反弹。

比亚迪A股（股票代码为002594）于2011年6月30日在深交所挂牌上市，发行价格是18元/股，截止目前为止，比亚迪140元/股，比亚迪总部位于广东省深圳市，其产业有电池、电子、汽车、新能源、轨道交通等领域的业务，希望对您有用，望采纳，谢谢！

煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急？笔者以曹植的《七步诗》做开头，想必大家也能理解大家对长城汽车举报比亚迪的看法。就在上周，长城汽车举报比亚迪的事件在中国车市闹得沸沸扬扬，事件的过程这里就不作过多赘述，我们就称这件事为“举报门”好了。近年来车企被举报的事情屡见不鲜，往往是消费者举报车企或是第三方机构举报，这次是一家车企直接举报另一家车企，确实罕见。时间过去快一周了，事件进展情况如何呢？双方争议焦点聊“举报门”事件之前，先来普及几个汽车技术关键词......1、什么是碳罐众所周知，汽油是极易挥发的液体，汽油在油箱中也会挥发，如果直接排到空气中就会造成污染。所以为了不让汽油蒸汽排到空气，发动机都会安装碳罐，里边是活性炭，用来吸附汽油蒸汽。2、什么是碳罐脱附被碳罐吸收的汽油蒸汽，会越聚越多，这些汽油蒸汽通过发动机的工作循环，再次导入发动机内燃烧，不会被浪费，这就是“碳罐脱附”。3、什么是常压油箱传统燃油车，只要发动机启动，碳罐中的汽油蒸汽就会重新进入发动机，被燃烧掉。但插电混动PHEV汽车的出现，改变了这个工作原理。当插电混动汽车充满电后，发动机经常不工作，车主还可以选择纯电模式行驶。汽车虽然不用烧油了，但长时间发动机不工作，会导致油箱中的汽油蒸汽增加，碳罐中储存的汽油蒸汽也越聚越多，给油箱造成压力。举个例子，这就像下水道中的沼气越来越多，你要么把沼气排到空气中，虽然减压了，但会污染坏境；要么弄个结实的罐子，把沼气封存起来，但这个罐子一定要结实，否则罐子会被撑爆。回到汽车上，在这种情况下，往往会给PHEV插电混动汽车安装高压油箱，尽可能将汽油蒸汽封闭在油箱里，目的是满足插混车型的排放要求。如果还用常压油箱的话，如果没有其他技术手段处理汽油蒸汽，汽油蒸汽会释放到空气中，导致蒸发污染物排放超标。这就是“举报门”事件中，双方争论的焦点，长城汽车指责比亚迪使用常压油箱导致污染物超标，就是这么回事儿......比亚迪的回应涉及的车辆是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，他们占比亚迪汽车销量的1/3，比重很高。我们从比亚迪方面获知，上述两款车确实没有使用高压油箱，用的是常压油箱，但是，请注意，比亚迪用了常压油箱，通过一些技术，解决了汽油蒸汽的问题。由于比亚迪造新能源车多年，早有技术预案。这套技术理解为“常压油箱燃油蒸汽排放控制技术”，是比亚迪自主研发，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现PHEV车型在碳罐饱和前，即使车辆在EV纯电模式下长时间使用，也会自动启动发动机，从而让汽油蒸汽进入发动机燃烧，但这个过程很短暂，车主很难感受到，发动机运转4分钟左右即可解决碳罐饱和问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。这样一套简单的办法，不需要额外增加零部件，并不复杂，也不用使用高压油箱，控制住了制造成本，“常压油箱油气排放控制技术”还获得了技术专利。另外，比亚迪也在车辆保养手册中注明了“发动机长期未启动会导致碳罐饱和”，尽了告知义务。在国家知识产权局官网可以查到这个专利，是比亚迪在2021年12月21号申请的，专利号为CN113815599A，是用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。所以，从比亚迪的这项专利技术来看，它确实可以做到不使用高压油箱，也解决了蒸发污染物排放的问题，比亚迪得到了一个为自己技术正名的机会。至于消费者质疑比亚迪造车，是不是出口产品质量标准高，国内销售质量标注低的情况，比亚迪官方回应：中国是全球最大的PHEV市场，全球80%以上的国家和地区都在参照中国新能源车标准。即便有少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV车型主流是P2架构，也就是基于燃油车平台开发（油改电），不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV纯电模式下不能随时启动发动机，汽油蒸汽不能自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能使用高压油箱。笔者翻译一下：插混新能源车是使用常压油箱，还是用高压油箱，是由技术先进程度决定的。不存在“国外好、国内差”的说法，这可关乎一家车企的“车品”。笔者观察：从技术角度分析，笔者认为长城汽车的举报多少有些站不住脚。从商业角度考虑，很多媒体认为长城的举报不排除是通过打压对手，来提升自己形象。但从目前事态发展看，无论是比亚迪，还是长城汽车，双方股价均下跌了，股民反应最为敏感。目前，比亚迪回应速度最快，而长城汽车没有任何动静。“举报门”的相关职能部门还没有回复，让我们拭目以待。云驾新能源车测评【本文来自易车号作者云驾新能源车测评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

因为比亚迪确实赶上了一个非常好的时期。在这几年以来新能源汽车一直都是一个很前沿的产业，由新能源汽车所衍生出来的企业，比如说特斯拉。特斯拉现在在全球的这种经济实力是非常强的，也让马斯克成为了千亿富翁。可以看出来现在新能源汽车的这种未来发展趋势是非常好的，而比亚迪的话同样也是抓住了这一波机会。比亚迪在前几年的时候从三个方面入手，第1个方面是开始制造手机，然后对外进行输出。第2个方面是开始制作新能源汽车，这也是当前市场的一个热点。而第3个方面就是输出一些半导体的产品。要知道这三个方面都是现阶段很重要的产品，对于全球来说都是需要这样的产品的。而比亚迪抓住了这一次的机会，因此比亚迪它的这种股价开始一路上涨，从最开始的8元一股涨到了现在240元一股。这种涨幅情况是非常恐怖的，值得注意的是比亚迪并不是很顺利的。在8年之前巴菲特就开始买入比亚迪的股票，在那个时期比亚迪的股票依然是没有一点活力的。不断的涨和跌，基本上看不到一个光明的未来，但是进入到了现阶段的时候，由于新能源汽车的爆火，使得比亚迪再次重新焕发出生机。要知道的是新能源是现在各个国家都非常注重的一个方面。有一点可以肯定的是，未来新能源汽车将会取代汽油型汽车。那么这个全球市场是非常大的，现在就有很多的新能源汽车想要抢占更多的市场，特斯拉就非常的注重中国的市场，在全球来说比亚迪汽车也是非常有名的，有这么高的发展潜力，那么必然会有非常多的人会去购买比亚迪的股票，促使比亚迪的股票价格一路上涨。

比亚迪股份的股价历史最低价是12.36元。您也可以在股票交易软件就能看到股票历史最高价和最低价，流程：打开交易软件—找到股票—点击“日K线”—选择“不复权”—缩小K线图即可。应答时间：2022-01-17，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

原始股一般指定价一元的股票。但所谓原始都是相对的，在股票上市之前，历次增发配售的股票都可以算是原始股，但是取得原始股的成本会根据时间的差异有很大差异。企业刚成立之处入股的话是1元一股，一旦企业发展起来，再入股的话，价格肯定提高。但是相比股市二级市场流通的股票，还是可以称作原始股。

广东这边的4S店提车基本上都是在三到四个月左右，其他地方就不清楚了。

电池充电的时候会发热的,但是比亚迪有电池智能温控系统,温度高的时候会打开散热。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。2022年6月10日，比亚迪股价大涨近7%，市值突破万亿元，股价再创历史新高。比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

据我所知，比亚迪目前有两支股票，分别是在中国境内发行的A股比亚迪[002594]和在香港发行的H股比亚迪电子[00285]，A股比亚迪是指比亚迪股份有限公司所有业务，而H股比亚迪电子是指比亚迪股份有限公司的电子业务。以上烦请知晓，如果喜欢，请采纳，谢谢！

比亚迪市盈率TTM是151倍，从相对估值的角度来说股价已经很高了。这也说明市场非常看好比亚迪，政策方面利好新能源汽车的发展。个人建议可以买入，但是不建议长期持有，因为从汽车制造业的角度看，比亚迪的估值太高了。

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，大幅上涨，大部分朋友都认为这个股价已经高了，可比亚迪被中信建投评估比为1.5万亿目标市值，也就是说还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。在开始看比亚迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司处于产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量持续升高，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面杀出重围，快速飞升。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）差一些。因为技术创新比亚迪刀片电池具有很优秀的性能与成本这两方面的优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望不停进取，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪继续加码产业链布局，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精妙布局，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，显现出了领先的地位。二、从行业角度分析放眼当下，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶，逐渐研究发展进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展时期指日可待。由于篇幅受限，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在分析这篇研报当中，想查看就可以点击一下：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在行业发展情况这么可观的情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，倘若你们想更加确切地清楚比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下目前比亚迪股票的估值是高估还是低估：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

篮网现在拥有了由杜兰特、哈登和欧文组成的三巨头，但是他们有足够的实力推翻湖人的宝座吗？得到哈登后，篮网是否成为了夺冠最大热门？以下是《体育画报》的记者们给出的答案：Chris Mannix：这三位球星现在还没能一起出战，我们还不知道欧文回来后情况会如何，也尚不清楚纳什会如何管理这套阵容。我想说的是，篮网是最有希望冲出东部的球队。哈登离开休斯顿的方式有些丑陋，这场闹剧是他无法轻易洗掉的污点。但他得到了自己想要的：与他在俄雷霆的前队友杜兰特重聚，并有机会赢得总冠军。你真的认为他会很快改变MVP那种打法吗？欧文的情况很糟糕——当他回来的时候，他要做很多解释——而且，如果真的让他成为球队的第三选择，会不会给教练组带来麻烦？这些都是潜在的问题（还有他们糟糕的防守）。Howard Beck：我可以用问题来回答问题吗？而且我不只有一个问题，我有一堆问题。哈登准备好牺牲一些自己的得分了吗？杜兰特愿意放弃一些关键时刻的投篮吗？欧文愿意牺牲一些球权吗？欧文还好吗（他什么时候回来？）？哈登需要多长时间才能恢复体型？纳什能管理好这三位球星吗？送走贾莱特-阿伦后，谁来保护篮筐？谁负责防守？谁能在衔接段打球？Julie Kliegman：作为一名篮网粉丝，我非常想给出肯定的答案。再次赌上未来之后（还有人记得他们2013年换来加内特和皮尔斯的交易吗？），他们不仅是今年的夺冠热门，明年也将如此。但是，我还是认为这笔交易最终不会成功，因为杜兰特、哈登和欧文只有一个球可供分享。虽然我愿意这种观点最终被证明是错的，但我不认为他们在球场内外有足够的化学反应来击败詹姆斯和他的队友们。我真的认为篮网在拥有勒韦尔和阿伦的情况下胜算更大。Jeremy Woo：在欧文回归、篮网发挥出全部实力之前，我不认为我们可以说篮网是总冠军最大热门。他们需要扩充轮换阵容，我希望他们能主宰买断市场。但是，阿伦曾是他们最好的防守球员，我真的不知道能从德安德烈-乔丹身上期待些什么，他们需要创造性地增加阵容深度。我不太担心这三位明星球员的分享球问题，我更担心他们能否拼凑出一套可靠的防守阵容。Michael Pina：我的答案是否定的。篮网需要解决很多问题——最重要的是防守——来证明自己是最有可能冲出东部的球队，更不用说赢得总冠军了。哈登、杜兰特和欧文之间的化学反应可能比欧文每晚能否出战更加变幻莫测，但这并不意味着他们不能赢得冠军。无论如何，任何认为这样一支火力强大的球队会出局的想法都是不明智的。本赛季的杜兰特看起来像是一个MVP争夺者，一旦哈登找回状态，他可能也会加入哪个行列。Elizabeth Swinton：布鲁克林有足够的明星实力来称霸东部，但要想夺得总冠军就有点复杂了。在哈登加盟后，篮网的进攻显然被认为是球队的强项，但勒韦尔和阿伦的离开讲凸显出他们的一个主要弱点——防守。本赛季至今，他们每次比赛丢掉113.1分。送走阿伦可能会给他们的总冠军梦想带来伤害。本赛季，对手特别善于利用他们薄弱的内线防守，目前，他们每场比赛在内线丢掉49.7分，阿伦离开后，这个问题将会更加严重。Ben Pickman：本赛季开始前的预测中，只有我认为篮网会在总决赛中击败湖人，其中一个主要的原因就是前者的阵容深度。显然，哈登的这笔交易对这种深度构成了冲击，但他们做出这样的操作是因为他们相信哈登会在短期内增加他们的夺冠概率，无论是今年还是未来两年。欧文的状态显然还是个问题，但杜兰特似乎回到了他以前的水平（我曾预测杜兰特会赢得MVP，但哈登到来后，这似乎不太可能）。Michael Shapiro：现在，我仍在怀疑如果本赛季的总决赛是篮网对阵湖人，前者能否取胜。后者正处于卫冕的初期阶段，詹姆斯和戴维斯延续着最佳阵容级别的状态，同时又收获了一些新的队友。如果能够保持健康，他们依然是那支等待挑战的球队。

工具/原料KML生成工具基站信息表步骤/方法1看一下KML生成工具这是制作谷歌图层的格式：2这里打开这个软件需要wore2003或者是2007，最新版本的wps是无法打开的所以在这里要注意，打开KML生成工具如下页面：3在这里面选择第二个基站表，也就是根据基站信息表来制作谷歌图层，在许多教程里面制作谷歌图层都是说要小区名、经纬度、方位角就可以。其实大家完全不必要去筛选，可以直接用基站信息表来做，这样做的谷歌图层信息比较全：4我在这里做的是一个小的谷歌图层当然制作方法都是一样的，只是数据越多制作的时候也越卡，选择第二个基站表出现如下界面：5这里第一个基站表那里选择自己要制作的那个基站信息表打开（在Excel表格里面要注意自己把信息放进的是哪一个Sheet）：6然后下面名字、经纬度、方向角、山区半径按下面操作（扇区半径在基站比较多的地方可以适当的选择小一些，在基站比较稀疏的地方可以把半径选择大点一般在12左右）：7上面的选择完后，保存文件（建议按区域-日期来命名）：8然后点击生成KML文件即可：9这样谷歌图层就完成啦：10在谷歌地球的左边可以输入基站名字进行搜索，这样可以快速定位（出现的那个表格就是这个基站的基本信息）：

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10名，应用化工、精细化工相关专业 4名，自动化相关专业 4名B馆 28 西藏 西藏金海矿产资源开发有限公司 四川省成都市星辉中路1号万宝大厦6F 610081 地质学10人，资源勘查工程10人，水、工、环10人，岩土工程10人，测量5人，勘查技术与工程5人B馆 29 辽宁省 大连易世达新能源发展股份有限公司 大连高新区七贤路学子街2-1-3 116023 另发或见招聘快讯B馆 30 云南省 云南CY集团有限公司 云南省昆明市经开区昆岭路14号 650217 机械类研究生5人，本科30，大专35，电器类研究生2人，本科8人，大专15，工业造型2人，材料成型2人，工业工程2，测控技术与仪器5人，计算机科学与技术2人，西班牙语（英语）3人，财务管理2人，档案管理1人，数控技术大专10人，机电一体化大专10人B馆 31 吉林省 长春均胜汽车零部件有限公司 长春汽车产业开发区8699号 130000 产品开发部：机械设计及其自动化、机械工程及自动化 6人 制造部：电气控制、机电一体化 2人 计划物流部：物流专业 1人 人力资源部：人力资源专业 1人 B馆 32 浙江省 宁波均胜投资集团有限公司 浙江省宁波市高新区聚贤路1266号 财务部：会计，财务管理 6人，人力资源部：管理学，心理学 3人B馆 33 山东省 山东时代建设项目管理有限公司（山东省枣庄市建筑设计研究院） 山东省枣庄市市中区龙亭路33号 277100 岩土工程本科：2人， 工程地质勘察本科：2人B馆 34 新疆省 新疆特变（集团）有限公司 新疆昌吉市南五工东路水木融城北门 831100 另发或见招聘快讯B馆 35 黑龙江省 黑龙江省地球物理勘察院 黑龙江省哈尔滨市香坊区湘江路1号 150036 地质/矿产勘查 5人（男），物探/工程物探 3人（男），化探 2人（男），煤及煤层气工程 2人（男)，石油工程（地质方向） 2人（男）测绘工程 2人（男）B馆 36 重庆市 西南铝业（集团）有限责任公司 重庆市九龙坡区西彭镇 401326 金属材料（压力加工）3人，机械工程3人，自动化3人B馆 37 广州省 珠海光宇电池有限公司 珠海市斗门区科技工业园珠峰大道209号 519180 工艺工程师：理工类专业5人，电子工程师：电子及计算机专业3人，机械设计工程师：机械及相关专业3人，IE工程师：工业工程2人，国际贸易专员：国际贸易及相关专业2人，人事专员：人文类专业2人B馆 38 辽宁省 大和事务处理中心（大连）有限公司 大连市西岗区中山路143民航大厦702 176011 理工类专业B馆 39 山东省 青岛高科通信股份有限公司 青岛市崂山区株洲路86号 266101 计算机相关专业8人，自动化10人，电子10人，通信工程5人，汽车相关专业1人，人力资源1人，韩语1人B馆 40 吉林省 吉林航空维修有限责任公司 吉林市昌邑区双吉街20号人力资源部 132102 另发或见招聘快讯B馆 41 重庆市 重庆华渝电气仪表总厂 重庆市渝北区龙山路68号 400021 机械设计制造及自动化、机械电子工程、控制理论与控制工程、精密仪器及机械、测控技术与仪器、导航制导与控制、软件工程、光电信息工程B馆 42 江苏省 江苏省地质矿产局第三地址大队 江苏省镇江市中山东路64号 212001 地质学 1，地球物理学 1，测绘工程 4B馆 43 吉林省 吉林永大集团股份有限公司 吉林大街45-1号 132013 测控技术与仪器 本科2 研究生1，电气工程及其自动化 本科2 研究生1，计算机相关专业 本科1 研究生1，电子信息工程 本科2 研究生1，机械相关专业 本科2 研究生1B馆 44 福建省 厦门威迪亚科技有限公司 厦门市海沧区霞飞东路2号 361022 机械设计 20，流体、液压 8，电子类 15，机电、机械设计 16，成型工艺、塑料 8，模具类 1，机械类专业 2，电气自动化 2，国际贸易、英语 5，机械工程类 1，市场营销 1，数学、物流、统计、工商管理类 3，会计学相关 1，储备干部（专业不限）10B馆 45 天津市 凯莱英生命科学技术（天津）有限公司 天津经济技术开发区第七大街71号 300457 另发或见招聘快讯B馆 46 天津市 天津一汽夏利汽车股份有限公司 天津市西青区 300380 车辆工程：本科54 硕士13 博士3，热能与动力工程：本科9 硕士1 机械：本科20 材料成型及控制工程：10 电气工程及自动化：8 化学工程及工艺：6 工业工程：4 市场营销：3 信息管理与信息系统：5土木工程：4 B馆 47 天津市 天津一汽夏利汽车股份有限公司 B馆 48 天津市 天津一汽夏利汽车股份有限公司 B馆 49 一汽 一汽丰田（长春）发动机有限公司 B馆 50 一汽 一汽巴勒特锻造（长春）有限公司 B馆 51 一汽 一汽客车公司 B馆 52 一汽 一汽吉林汽车有限公司 B馆 53 一汽 一汽模具制造有限公司 B馆 54 一汽 机械工业第九设计研究院 B馆 55 一汽 中国第一汽车集团公司检测服务中心 B馆 56 吉林省 长春迪瑞医疗科技股份有限公司 长春市高新区云河街95号 130012 另发或见招聘快讯B馆 57 黑龙江省 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 哈尔滨市平房区友协大街15号 150066 B馆 58 天津市 中国汽车工业工程公司 天津市南开区红旗路370号 300190 另发或见招聘快讯B馆 59 河南省 机械工业第四设计研究院 河南省洛阳市涧西西苑路13号 471039 另发或见招聘快讯B馆 61 贵州省 中国航空工业贵阳万江航空机电有限公司 贵州省贵阳市新添大道北段170号 550018 机械设计及理论，机械设计制造及其自动化，机械工程及自动化，电机与电器，机械电子工程，高分子（橡胶），技术类其他专业，工业工程，人力资源管理，市场营销，物流管理，财务管理，企业管理，管理类其他专业B馆 62 吉林省 吉林省亿丰路桥工程有限公司 松原市郭尔罗斯大陆8075号 138000 交通土建（路桥方向）：本科5人，工商管理：本科2人，筑路机械：专（本）2人B馆 63 江苏省 江苏亨通光电股份有限公司 江苏省吴江市七都工业区亨通大道88号 215234 机电类：机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、机电一体化 5人，营销类：市场营销、工商管理 15人，材料类：无机非金属材料工程、高分子材料与工程 4人，光电通信类：通信工程、光信息科学与技术 10人，国际贸易类：英语、国际贸易 5人B馆 64 辽宁省 辽宁省电子技术情报所 沈阳市和平区柳州街4号 110002 软科学研究：经济学类 管理学类 6人，办公室：中文，管理类 1人，信息网络：计算机科学与技术 美工类 1人，查新检索：情报类 图书类 2人，经济运行与评估：经济类，管理类 2人B馆 65 辽宁省 沈阳中光电子有限公司 沈阳经济技术开发区四号街16号 110141 电子类：本硕 8人，微电子/光学/光电材料类：本硕博 15人，自动化/电气类：本硕 10人，机械模具类：本硕 8人，资源管理类：本硕 15人B馆 66 江宁 南京长江电子信息产业集团有限公司 南京经济技术开发区恒谊路9号 210038 电子信息工程 8人（微波电路）3人（数字电路），机械设计与制造 2人（无线电结构），计算机科学与技术 4人（软件）B馆 67 江宁 南京瑞源市政工程公司 项目管理 3，工程预决算 3，财务会计 2B馆 68 江宁 南京鸿业建工集团 南京江宁开发区 翻译 3，海外业务员 2，海外施工员 3，预算员 3B馆 69 江宁 南京艺工电力设备有限公司 机械设计 3，电气设计 3B馆 70 江宁 南京天茂建设工程有限公司 标书资料员 3，施工员 3，安全员 3，档案资料员 2B馆 71 江宁 南京高精传动设备制造集团有限公司 B馆 72 江宁 南京高精传动设备制造集团有限公司 B馆 73 江宁 南京高精传动设备制造集团有限公司 B馆 74 江宁 南京高精传动设备制造集团有限公司 B馆 75 江宁 南京高精传动设备制造集团有限公司 B馆 76 吉林省 东软集团股份有限公司 B馆 77 四川省 攀枝花钢城集团有限公司 四川省攀枝花市东区长寿路 617023 环境工程 2，无机非金属材料 4，材料加工工程 2，金属材料工程 2，测控技术与仪器 2，电气工程及其自动化 6B馆 78 吉林省 东北教育书局 长春市人民大街8778号 130022 中文 英文 数学 物理 化学 历史 地理等B馆 79 湖南省 湖南省核工业地质局三口一大队 长沙市雨花区中意一路977号 410114 地勘-探矿工程 5B馆 80 吉林省 长春金城通信有限公司 长春市经济技术开发区北海路412号 通信工程 10（男）B馆 81 浙江省 浙江尖峰海州制药有限公司 浙江省化学原料药基地临海园区（台州市杜桥镇） 317016 另发或见招聘快讯B馆 82 北京市 中国电子科技集团公司电子科学研究员 北京石景山高科技园区双园路11号 100041 电子信息工程 3，计算机 4，通信工程 3B馆 83 福建省 厦门TDK有限公司 福建省厦门市集美区同集南路321号 361021 另发或见招聘快讯B馆 84 北京市 北京东方通软件股份有限公司 北京市海淀区海淀南路32号 100080 另发或见招聘快讯B馆 85 陕西省 西北有色金属研究院 西安市未央路96号 710016 钛合金、超导材料、难熔材料、贵金属材料、多孔材料、钛合金加工、电子材料、粉末冶金、有色冶金、材料冶金、材料物理、物理检测、催化剂加工、化学分析、有机化学、化工机械B馆 86 辽宁省 丹东东发（集团）股份有限公司 丹东市元宝区古城路66号 118003 机械专业本科15人 产品研发及工艺，机械专业本科5人 销售，材料成型（模具方向）本科3人 模具设计，电子类专业14人，自动化专业2人，会计专业（丹东生源）工商管理研究生（要求本科为工科专业）4人B馆 87 山东省 中国冶金地质总局山东正元地质勘查院 山东省济南市高新区颖秀路3366号 250101 地质8人，物探1人，水工环1人，测绘1人，探矿1人，地球化学勘查2人，岩矿鉴定1人（均要求男）B馆 88 天津市 天津泰达易买得超市有限公司 天津市时代奥城商业广场A4座-5楼 300000 另发或见招聘快讯B馆 89 黑龙江省 齐齐哈尔二机床（集团）有限责任公司 黑龙江省齐齐哈尔市 161005 机械设计及相关专业5人，液压，锻压，模具，焊接，锻造2人，自动化及相关专业5人，工业工程2人，会计，税收，证券4人，党政，马哲及相关专业2人，中文 ，文秘2人，市场营销4人B馆 90 福建省 厦门宏发电声股份有限公司 福建省厦门市集美区孙坂南路91-101号 361021 另发或见招聘快讯B馆 91 北京市 泰康人寿保险股份有限公司 北京市复兴门内大街156号泰康人寿大厦 100031 另发或见招聘快讯B馆 92 北京市 泰康人寿保险股份有限公司 B馆 93 山东省 济南城建集团有限公司 济南市天桥区汽车厂东路29号 250031 土木工程，道桥，本科 4人 B馆 94 上海市 上海彭浦机器厂有限公司 上海闸北区共和新路3201号 200072 机械制造及其自动化，机械设计及理论，机电一体化（15人）电气工程及其自动化（1人）材料类（焊接方向），机械制造工艺及设备（5人），国际经济与贸易，市场营销，电子商务及其他（10人）B馆 95 辽宁省 中国华录松下电子信息有限公司 大连市高新技术园区华路1号 116023 机械设计或模具设计：研究生4人 本科生12人，机电一体化/电子：本科6人，光电专业：本科8人，计算机专业：本科7人B馆 96 河南省 郑州四维机电设备制造有限公司 郑州高新区金棱路7号 450001 另发或见招聘快讯B馆 97 陕西省 西北化工研究院 陕西省西安市临潼区火车站街1号 710600 另发或见招聘快讯B馆 98 吉林省 长春艾希技术有限公司 朝阳经济开发区瑞鹏路1516号 130103 机械设计/机械设计及自动化/机械制造工艺与设备等相关专业，电气自动化，电气控制，电子线路，机械设计相关专业B馆 99 四川省 四川川锅锅炉有限责任公司 成都金堂 610401 热能动力：锅炉设计13、安装调试技术3，工程力学：构架设计4，材料类（焊接）：工艺技术1、现场技术3，机械制造自动化：工艺技术3、包装设计2、现场设计3，工业工程：专案提案管理2B馆 100 江西省 中国船舶重工集团公司第707研究九江分部 江西省九江市前进西路105号 332007 电路与系统 硕士、博士 6人，通信工程（信号处理方向） 硕士、博士 2人，噪声 硕士、博士 2人，传暗器设计与制造 硕士 2人，机械/液压/机电一体化 本硕 15人，电子工程/自动化 本科 3人，建筑学 本科 1人B馆 101 甘肃省 金川集团公司 甘肃金昌市金川路98号 737103 地质学、资源勘查工程、测绘工程、电气工程及其自动化、机械工程及自动化（硕士 10人）B馆 102 浙江省 杭州华星创业通信技术股份有限公司 杭州文三路555号浙江中小企业大厦10楼 310012 通信工程、计算机、电子信息工程等相关 57B馆 103 山东省 青岛康大集团有限公司 青岛市香港中路52号时代广场25楼 266071 人力资源管理 2，财务管理、会计学 2，食品科学与工程 6，畜牧兽医、动科 6，机电自动化 1，给排水 1人，土木工程 1人，营销策划 1人B馆 104 吉林省 长春派格汽车塑料技术有限公司 长春市经开区浦东路3281号 130033 机械设计制造及其自动化，高分子材料与工程，机械电子工程，电气工程及其自动化，国际经济与贸易，工业工程，物流管理，物流工程，英语，德语B馆 105 江苏省 伟速达（昆山）安全体统有限公司 江苏省昆山市新浦工业区富民路108号 215332 机械工程 5人，机械制造及其自动化 5人，机械与电气设计 5人，工业工程 5人，汽车工程 5人，汽车制造与设计 5人，材料学 5人，电气工程 5人，化学工艺 5人，工商管理 5人，物流管理 5人，财务管理 2人，会计学 2人，市场营销 3人B馆 106 一汽 富奥汽车零部件股份有限公司 B馆 107 一汽 中国第一汽车集团公司动能分公司 B馆 108 一汽 一汽解放汽车有限公司 B馆 109 一汽 一汽技术中心 B馆 110 一汽 中国第一汽车集团公司 B馆 111 一汽 一汽总医院 B馆 112 一汽 一汽铸造有限公司 B馆 113 一汽 长春陆捷物流有限公司 B馆 114 一汽 中国第一汽车集团进出口公司 B馆 115 一汽 长春汽车工业高等专科学校 B馆 116 河北省 中煤张家口煤矿机械有限责任公司 河北省张家口市桥东区钻石北路10号 机械设计、制造及自动化 5，电气工程及自动化 2，材料科学与工程 4，钢铁冶金 2，化学分析 1，测试仪表 2，工业工程 5，企业管理 4，市场营销 1，人力资源 1，财务会计 2B馆 117 山东省 青岛山兴集团 青岛胶南市上海东一路297号 工程造价 3，土木工程 5，水电暖通 3，工程技术 2，建筑设计 3，市场营销 5，办公室文员 2，物业管理 2，信息化管理 2B馆 118 北京市 ABC教育集团 北京海淀区中关村大街甲28号 100086 英语专业20，物理、汉语言文学、数学、化学各10，其他（经济类、管理类）5人B馆 119 河北省 秦皇岛市康泰医学系统有限公司 秦皇岛市开发区黄河西道24号 066004 另发或见招聘快讯B馆 120 湖南省 湖南华菱湘潭钢铁有限公司 湖南省湘潭市岳塘区 411101 流体传动力与控制 3人，机械工程与自动化 6人，电气自动化3人，自动化 3人，热能与动力工程 2人，软件工程 3人 B馆 121 上海市 群硕软件开发（上海）有限公司 上海市浦东新区郭守敬路498号浦东软件园17号楼1层 201203 计算机 软件B馆 122 黑龙江省 阿城继电器股份有限公司 黑龙江省哈尔滨市阿城区河东街2号 150302 自动化 电子技术 电气 40，法律 行政管理 人力资源 中文 10，会计 财务管理 经济管理 8，机电一体化 自动化 电气 电子 焊接 5B馆 123 河北省 中冶东方工程技术有限公司秦皇岛研究设计院 河北省秦皇岛市河北大街西段47号 066004 自动化仪表 土木工程 会计学 财务管理 人力资源 建筑环境与设备工程 建筑学 档案学 行政管理 本科或研究生各1人B馆 124 江宁 南京永腾建设安装有限公司 工程管理 3，建筑工程 3，建筑装饰 3，土木工程 3，工程材料 3B馆 125 江宁 赛特斯网络科技有限责任公司 江苏省南京市玄武区玄武大道699号-8徐庄软件产业基地研发一区1幢8118 210042 计算机，电子工程，通讯工程，经济管理，市场营销，中英文专业B馆 126 江宁 江苏五星电器有限公司 南京市中山北路241号江苏华侨大厦 210009 市场营销、管理类、统计、经济或财务类、人力资源管理、土木工程/暖通/统计学、物流管理、市场营销、新闻、平面设计、信息管理、计算机、服务管理、法学、财务、审计B馆 127 江苏省 上汽集团南京依维柯汽车有限公司 江苏南京中央门外黑墨营100号 210028 车辆工程：10人，热能与动力工程（汽车发动机）：2人，机械工程及自动化：5人，材料成型与控制工程：2人，高分子材料与工程：2人，金属材料与工程：2人，电气工程及其自动化：2人，工业工程：2人，物流工程：2人，化学工程与工艺：2人B馆 128 江苏省 南京审计学院 南京市鼓楼区北圩路77号 210000 B馆 129 辽宁省 沈阳东方钛业有限公司 沈阳市浑南新区南屏东路2号 100168 机械制造设计及其自动化 2，过程装备与控制工程 2B馆 130 陕西省 中铁宝桥集团有限公司 陕西省宝鸡市清姜路80号 721006 机械设计及其自动化、土木工程、金属材料工程、铁道工程、电器工程及其自动化、工业工程、工程管理、材料成型及控制、安全工程、人力资源管理、物流管理、会计学B馆 131 八冶建设集团有限公司 另发或见招聘快讯B馆 133 黑龙江省 哈药集团三精制药股份有限公司 哈尔滨香坊区哈平路233号 150069 另发或见招聘快讯B馆 134 辽宁省 大连博科人才有限公司 大连市中山区人民路15号国际金融大厦13F-D室 116001 日语、英语、经贸、理工科 10人B馆 135 山东省 烟台万润精细化工股份有限公司 烟台开发区五指山路11号 264006 博士：应用化学、有机化学、精细化学品化学 2人；硕士：应用化学、有机化学、分析化学 20人；本科：应用化学、化学 10人B馆 137 吉林省 新文化报社 吉林省长春市人民大街6906号 130022 社会学，经济学，法学，新闻与传播等相关专业B馆 138 辽宁省 锦州航星集团 辽宁省锦州市松山新区黄海大街1号 121000 管理类、法学类 男 研究生 1人，财务类 女 研究生 2人，企业管理类 1人，计算机类 男 4人，电气类、电子类 男 14人，船舶类 男 6人，市场营销类 9人B馆 139 山东省 鲁南制药集团山东新时代药业有限公司 山东省临沂市费县北环路 273400 另发或见招聘快讯B馆 140 山东省 山东威特人工环境有限公司 山东德州经济开发区红都路 253022 制冷、暖通、机械、电气、自动化等相关专业 20人（硕士以上），制冷与空调、建筑环境与设备工程、机械设计及其自动化、电气自动化、工商行政管理、人力资源管理、信息管理、财务会计 150人B馆 143 辽宁省 辽宁东方测控集团有限公司 丹东市沿江开发区滨江中路136号 118002 软件10人，财务2人，营销7人，企业管理3人，文学2人，平面设计2人，电子6人，核物理2人，自动化8人，生医/电子 2人B馆 144 辽宁省 辽宁东方测控集团有限公司 B馆 145 北京市 北京当升材料科技股份有限公司 北京市西直门外文兴街1号 100044 化工，材料，技术经济等理工类专业，国际贸易，物流专业，工业工程，质量管理等专业，行政信息管理，人力资源管理，审计专业，金融，财务，会计，机电，仪电仪表，安全工程，工业工程B馆 146 北京市 北京当升材料科技股份有限公司 B馆 151 吉林省 长春一汽国际物流中心 长春市东风大街6685号 130011 交通运输 硕士 1，电子信息科学与技术 1，计算机科学与技术 1，物流工程 硕士1 本科1，机械制造及其自动化 1，会计学 1，人力资源管理 1，企业管理 1，工业工程 1B馆 152 吉林省 长春一汽国际物流中心 B馆 154 广东省 广东福迪汽车有限公司 佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路 528225 车辆工程、内燃机、汽车设计 23人，材料成型5人、模具1人、焊接6人、高分子材料2人、化学工程金属防腐1人、机械制造21人、机电9人、会计学或会计管理3人、英语或国际贸易3人B馆 155 山东省 山东临工工程机械有限公司 山东临沂经济开发区临工工业园 276023 B馆 156 吉林省 长春金瞳集团有限公司 长春东南湖大路2577号 130033 专业不限B馆 161 省人才 吉林省人才市场 B馆 162 省人才 吉林省人才市场 B馆 163 省人才 长春机械科学研究院 B馆 164 省人才 长春三鑫工艺装备有限责任公司 B馆 165 省人才 长春宏日新能源有限责任公司 B馆 166 省人才 长春大众物流装配有限责任公司 B馆 167 省人才 海山医药 B馆 168 省人才 长春汽车产业开发区建设工业有限公司 B馆 169 省人才 皓月集团 B馆 172 江苏省 沪士电子股份有限公司 江苏省昆山市黑龙江北路55号 215300 化工类 18，材料类/机械类/机电一体化 4，理科/高分子/化学 4，IE 1，英文 3B馆 173 北京市 北京华航无线电研究所

有不少公司是出口面粉的上市公司。例如，宁波东海洋渔港股份有限公司和河南面粉股份有限公司。宁波东海洋渔港作为“面粉行业领军企业”，拥有强大的产品研发、生产力和销售渠道，受到海内外客户的青睐。河南面粉股份则是中国第一个上市的面粉企业，该公司主要从事小麦加工、面制品生产，并将产品远销美国、欧洲、非洲、东南亚等数十个国家和地区。这些上市公司凭借着卓越的产品质量和完善的市场体系，在国内外市场上都有着良好的口碑和市场竞争力。

大众宝来轮毂代工厂是由上海华孚工业股份有限公司（Shanghai Huafu Industrial Co., Ltd.）代工生产的。华孚工业是一家集合金属材料制造和销售的企业，成立于1992年，总部位于上海市金山区。公司主要产品包括铜材、铝材、不锈钢材料以及汽车轮毂等，其中宝来轮毂是华孚工业的代工产品之一。华孚工业对宝来轮毂代工生产的全过程进行严格控制，保证产品的质量和安全。公司拥有一流的生产设备和技术团队，同时还引进了国际上先进的生产工艺和检测设备，从原材料采购、生产加工到成品检验，都严格按照ISO9001质量管理体系执行，确保产品符合客户和市场的要求。总之，大众宝来轮毂代工厂是由华孚工业代工生产的，是一家具有丰富生产经验和技术实力的专业制造厂家，能够为客户提供高品质、高性能的轮毂产品。

北京时间2020年11月18日，哈登想去篮网的消息已经不是什么大新闻了。火箭这里的态度也很明显。要么你换高资产，要么我宁愿僵硬也不卖哈登。公认联盟前五的巨星没有义务也没有理由送他和杜兰特、欧文组成三巨头。据知名记者Kelly Iko称，哈登对火箭强烈不满，因为火箭他们近几年没有充分考虑哈登的意见，无论是老板决定还是管理层决定。包括签约球员或者交易，有些事情哈登根本不知道，让哈登觉得不被尊重。是的，很远，就说说教练。德安东尼下课后，和/克洛克-0/支持泰伦卢出任球队主帅，但管理层并没有理会两位巨星的话。他们选了一个名声和威望都不大的教练，更别说哈登。作为粉丝，还是用脑子想想吧。这样的教练能控制球场吗？管理层并不关心他们，而是要钱来弥补。哈登不再是八年前的哈登了。他现在最想的是冠军。还有一次，在邵伟申请交易之后，火箭也在测试自己在交易市场的权重。但是，根据我们目前所知的信息，除了黄蜂和尼克斯，很少有球队愿意拿邵伟那么大的合同，也很少有球队愿意接受邵伟。看到交易市场毫无进展，哈登更充分相信未来火箭的胜算窗口已经关闭。而现在火箭交易了Covington，老板Fertitta目前急于削减开支。他不顾一切地削减工资，只是因为他不想缴纳奢侈品税。火箭大家都看到了他这几年在交易市场的表现。不管他会得到什么样的球员，如果他签了一份超出奢侈税范围的合同，管理层肯定会想尽一切办法把他送走，说每年都愿意付出，但是他的行为是诚实的，全队都是一个。火箭，不愿意交奢侈税，想成就大事，有点不现实。另外，哈登现在很享受职业生涯初期和杜兰特一起为雷霆效力，这也是为什么哈登决心去篮网的原因。综上所述，改变的不是哈登。他还是和以前一样哈登的。只是球队对人太不尊重，球队的表现让他太失望了。失望的终点只能是选择离开。

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说到NBA，很多男性朋友这时候都会比较激动，毕竟很多男生都是很喜欢打篮球的，NBA就是全球最高的篮球圣地，里面的高手有点球队也是很多，而篮网这一次的表现就有点让人失望，所以人们会感到困惑关于篮网三巨头首秀惜败骑士一事，你有何看法？我觉得篮网还是需要加强防守一端的问题，还有就是哈登的选择问题，自己应该带领进攻，而不是不断地分球，尤其是在队友表现不出来的时候，自己需要刚刚到一个球队，但是自己也是三巨头里面的一个核心人物，所以一定要组织好进攻，我们一起来分析一下吧。　　1：哈登的选择问题：首先第一个问题就是哈登的选择问题，哈登毕竟从火箭来到篮网，这时候心里面自然是很高兴的，他的实力是毋庸置疑的，绝对的MVP存在，他离开火箭其实就是为了追逐他的梦想，得到NBA总冠军，毕竟曾经的兄弟。杜兰特也得得了两次总冠军，自己还一次都没有。虽然在火箭里面自己是绝对的核心地位，拥有无限的开火权，但是来到一个新的球队里面自然是不可能这样的，所以自己需要分球。这是很好的想法，但是他的进攻是毋庸置疑的，在队友的表现不出来的时候不应该分球，而是扛着球队前进，不断的去进攻，这才是最正确的选择。　　2：防守的巨大问题：还有篮网存在一个巨大的问题，那就是防守的问题。篮网其实一开始防守方面就很有问题，好不容易有一个很高的个子，但是却被交易走，目的就是为了得到哈登。所以这代表他们的防守又会下降一个等级，尤其是在这一次的比赛里面可以看出来防守真的是很有问题的，所以防守方面也是需要解决的问题。要知道，NBA可是全世界最高篮球的圣地，里面高手如云，每个球队都有自己的核心人物，还有技术，你不能只是进攻非常强，防守不行，这是不行的，必须要两者同时兼备，才有可能夺得总冠军。所以这一次比赛里面可以看出防守问题确实需要解决。当然，绝对的进攻有时候可以增强防守的效果，但是这样非常消耗球员的体力。所以我觉得篮网球队这一次在房子方面需要针对很多的战术，还有搭配好三个巨头之间的联系。

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这两个是不一样的，控制科学与工程是学术学位的，而控制工程是专业学位的。前者偏重于理论，学制通常为三年，后者更偏重于工程应用，学制是两年的。浙江工业大学这两个专业还是可以的，简介如下：控制科学与工程学科具有一级学科硕士点、一级学科博士点和博士后流动站，拥有“信息处理与自动化技术”浙江省重中之重学科、浙江省嵌入式系统联合重点实验室、浙江省嵌入式系统教学示范中心、浙江省电工电子教学示范中心等多个教学、科研和人才培养基地。该学位点依托浙江省通信与信息系统重点学科和浙江省网络通信技术及应用重点实验室。共有硕士生导师25人，教授15人，其中浙江省钱江特聘教授1人。近年来，本学科承担包括国家自然科学基金、浙江省科技厅重点项目、浙江省自然科学基金及企业合作项目等共计一百余项，科研经费超过1500万元，其中多项科研成果获得省部级奖励，并在产业化中获得应用和推广。同时，在国内外电子与通信领域权威学术期刊和学术会议上发表学术论文100多篇，50多篇论文被SCI、EI等收录。本学位点在东方通信、银江科技集团、西湖电子、华星创业等多家电子通信上市公司建立了研究生培养基地。控制工程领域涉及工业、农业、军事、社会经济、交通运输等几乎所有的国民经济和国防领域。该专业学位硕士培养从事控制系统和装置研究、设计、开发、管理和运行维护的高级工程技术人才，以满足现代工业、农业、国防等社会经济领域日益增长的自动化、智能化对高级工程人才的需求。该专业学位硕士的培养依托“信息处理与自动化”浙江省重中之重学科、浙江省嵌入式系统联合重点实验室，和银江集团、信雅达、西湖电子、和利时等多家信息处理与自动化技术方面的上市公司建立了专业学位硕士研究生的联合培养基地；该领域师资力量雄厚，有教授20名，国家和省部级高层次人才十多人；近年来，承担了几十项国家级、省部级重大科技项目，科研成果达到国际先进水平，并获得应用和推广，经济和社会效益显著，获国家科技进步二等奖1项，省部级科技成果奖10余项。

成长股股票有很多，包括华星创业（300025）、中通国脉（603559）、纵横通信（603602）、春兴精工（002547）、烽火通信（600498）等。成长股是指发行股票时规模并不大，但公司的业务蒸蒸日上、管理良好、利润丰厚，且产品在市场上有竞争力的公司的股票，一般定义为那些飞速发展阶段的公司发行的股票。拓展资料：成长股是处于飞速发展阶段的公司所发行的股票。成长性股票不具有特定的权利内容，是人们对于某些公司发行的股票的一种主观评价。成长性股票多为普通股，专指那些虽不见得立即就能获得高额股利或其他优惠条件，但未来前景看好的股票。由于股票前景主要取决于发行公司的境况与发展，因此，只有那些销售额和盈利额都在迅速增加，其增长幅度大大快于全国及其所在行业平均增长率的公司所发行的股票，才能被认为是成长性股票。一般讲，这些公司大多属于新兴行业或发展潜力很大的行业。公司往往通过使用新材料、运用新技术、开发新产品、拓展新市场等创新活动，使自己获得高速发展，故他们发行的股票也将随公司的成长壮大而日益增值。但成长股一般在发行初期却往往表现为股票收益率较低、市场转让价格也在低位徘徊。这是因为这类公司正处于高速增长阶段，需要留存较多的盈利作为再投资的资本，加快公司的发展与扩张，以争取时机，占领市场，为此，他们在短期内通常对股东只支付较少的红利，故股东的眼前收益可能并不高。但随着公司的发展，实力的增强和利润的大幅度上升，成长性股票日后不仅可望获得丰富的股利收入，而且还可以从股价的日趋上升中赚取大额的买卖价差。因此，成长性股票最受长期投资者的青睐。优秀的成长型企业一般具有如下特征:成长股公司的利润应在每个经济周期的高涨期间都达到新的高峰，而且一次比一次高;产品开发与市场开发的能力强;在行业内始终处于领先地位，具很强的综合、核心竞争力;拥有优秀的管理班子。成长型公司的资金，多用于建造厂房、添置设备、增加雇员、加强科研、将经营利润投资于公司的未来发展，但往往派发很少的股息。成长股的投资者应将目光放得长远一些，尽可能长时间的持有，以期从股价的上升获得丰厚的利润。

篮网三巨头仅合作一年解散，总共打了16场比赛，虽然大家非常期待看到篮网三巨头重新合体，同时也非常看好篮网冲击总冠军。但在篮网三巨头成立以来，三个人在一起打球的时间只有16场比赛。这是一个非常夸张的概念，在这一年半的时间里，哈登一直任劳任怨，但杜兰特和欧文却因为各种问题而没有办法正常出战，欧文更是因为个人的情绪问题和私人问题而拒绝出战，这种行为让球迷非常不满。篮网客场再次挑战骑士，三巨头之一杜兰特轮休，欧文和哈登扛起进攻大旗。结果欧文复出的第二场比赛，面对同一对手，主客场全部输给骑士，而杜兰特轮休，本来应该是欧文、哈登证明自己的最好时机，但比赛却是一边倒的走向，四节比赛皆是以骑士领先结束，这样的结果非但没有证明两人，反而说明杜兰特才是这支球队真正的不可或缺的灵魂人物。而在之前的四方大交易中，杜兰特被球队标为非卖品，证明是无比正确的。篮网和76人也是正式达成了交易，詹姆斯哈登已经被交易到了76人。这笔交易会让很多人觉得特别的稀缺，因为这笔交易预示着篮网三巨头正式解体。很多人会替哈登名不平，当初的哈登加盟篮网本身就放弃了很多，目的就是为了能够追逐总冠军，可最终却被球队交易。在加盟了篮网之后，三巨头一共合体打了16场比赛，自从哈登加盟之后，哈登的出勤率一直都是三巨头当中最高的。现如今哈登已经被交易去了76人，篮网所谓的三巨头也是成为了过去式，而所谓的篮网三巨头也是成为了一个笑话。原本杜兰特想要证明自己离开勇士一样能够拿到冠军，哈登也想要证明自己，可是最终，三巨头还是分崩离析，现如今我们只能够祝愿哈登在新的球队能够打出更好的成绩。

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浙江金天地通讯工程有限公司是2003-05-22在浙江省杭州市西湖区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于杭州市滨江区长河街道聚才路500号华星创业大厦1号楼6层。浙江金天地通讯工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是913301067494755265，企业法人王建惠，目前企业处于开业状态。浙江金天地通讯工程有限公司的经营范围是：服务：承接连接至公用通信网的用户通信管道、用户通信线路、综合布线及其配套工程建设、智能楼宇工程（涉及资质证凭证经营），计算机及辅助设备、通讯设备的维修（限现场）；技术开发、技术服务、技术咨询：通信设备、计算机软件以系统；网上销售：通信设备（除专控），计算机及配件，办公自动化设备，电子元器件（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为265001万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共637家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。通过百度企业信用查看浙江金天地通讯工程有限公司更多信息和资讯。

14G股票编辑4G概念股4G概念股中国移动已确定在上海、杭州、南京、广州、深圳、厦门、北京等7城市部署TD-LTE规模试验网，并且确定将建设和部署超过1000个TD-LTE基站。作为和TD-LTE试验网相配套的终端适配体系，TD-LTE上网卡将决定最终的用户体验。据中国移动相关人士表示，2011年下半年中国移动推出的TD-LTE上网卡，下载峰值速率将达到每秒百兆。中国移动还表示，华为、中兴、大唐、上海贝尔、普天、新邮通等设备厂商，以及海思、创毅视讯、联芯、展讯、中兴微电子、重邮信科、简约纳等众多芯片厂商，也将参与规模试验。2股票一览编辑◆ 4G概念股一览烽火通信(600498)、中创信测(600485)、大唐电信(600198)、紫光股份(000938)、中兴通讯(000063)、高鸿股份(000851)、中天科技(600522)、深桑达A(000032)、恒信移动(300081)、超声电子(000823)、三维通信(002115)、国民技术(300077)、上海贝岭(600171)、亿阳信通(600289)、北纬通信(002148)、恒宝股份(002104)、东方通信(600776)等。[1]据证券时报数据部统计，截至2013年三季度末，有18只相关概念股获基金、券商、社保、险资、QFII五大机构重仓持有，合计持股市值100.55亿元。从五大机构持股市值来看，持股最高的为中兴通讯，2013年三季度末共有92家机构持有该股，合计持股4.58亿股，占该股流通股比例为16.37%，市值高达76.1亿元。三季度持股数量环比下降1.31亿股左右。中恒电气获机构持股市值紧随其后，三季度末共有8家机构持有该公司3108.7万股，较2013年二季度环比微增，持股市值为4.38亿元。此外，五大机构重仓大唐电信、大富科技、东方通信、世纪鼎利市值也在2亿元以上。[2]五大机构2013年三季度末重仓4G概念股一览名称持股机构家数本期持股数量(万股)环比变动（万股）持股市值(万元)占流通股比例(%)综合评级中兴通讯9245,848.45-13,149.89761,084.2516.37买入-中恒电气83,108.73147.1743,770.9517.49增持+大唐电信31,904.341,474.7529,326.774.35增持大富科技52,098.62-543.9525,792.0619.53增持东方通信43,742.98-276.5923,431.033.92增持+世纪鼎利81,454.91798.5621,387.2013.10增持日海通讯4940.23-843.6017,901.904.00增持+梅泰诺6866.6532.1916,752.298.94买入-三维通信41,981.28862.7815,454.016.00买入国民技术1680.00-1,632.6114,742.402.73增持新海宜41,629.98-944.6813,757.005.30增持卓翼科技5467.24-2,302.717,924.435.10增持+华星创业4465.19-310.435,531.145.00买入邦讯技术1199.99-336.283,263.913.18增持富春通信2141.36-49.322,452.632.96增持杰赛科技1150.00141.781,672.530.73增持中创信测185.79-204.73877.610.62买入武汉凡谷141.38-1,222.88371.580.19增持-（参考资料来源[3]）3政策支持编辑发改委网站在2013年12月4日放出消息，为贯彻落实国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见，加快推动移动互联网和TD—LTE产业发展，发改委会组织实施移动互联网及第四代移动通信(TD—LTE)产业化专项。专项支持重点包括移动智能终端新型应用系统研发及产业化、面向移动互联网的可穿戴设备研发及产业化、移动互联网和智能终端公共服务平台建设等八个方面。[4]4股票浮动编辑部分4G概念股“提前”大涨2013年12月4日早盘，受4G牌照发放消息的影响，4G概念股闻风上涨：宜通世纪涨7.94%，大唐电信涨6%，华星创业、大富科技涨3%，武汉凡谷、日海通讯、杰赛科技等涨幅超过2%。午后，4G牌照发放消息确定，整个板块平均上涨3.03%。宜通世纪涨停，中天科技涨幅超8%，华星创业、富春通信、杰赛科技、武汉凡谷、大唐电信、大富科技涨幅均超4%。[5]2013年12月4日下午，A股市场上的4G概念股开始普遍上涨。创业板个股宜通世纪涨停，大唐电信则在下午2时开始拉升，最终收涨7.32%。作为4G的最大载体中国移动等运营商股票涨幅有限。中国联通小幅上涨了1.74%，略好于沪指；而在香港上市的中国移动仅涨0.9%，中国电信则下跌了1.93%。除中国联通之外，杰赛科技、华星创业、东方国信、中创信测等四股也齐齐站上涨停板的位置。中兴通讯也一度封上涨停，尾盘涨幅收窄，全天大涨8.98%，富春通信上涨8.24%。该板块大涨4.36%，44只股票中，除东土科技和神州泰岳收绿外，其余个股全部红盘报收，16只个股的涨幅超过了5%。[6]4G概念股盘初回落 近七成个股逆势下跌2013年12月5日收盘，4G概念板块平均下跌3.17%，跌幅居两市第一。个股方面，富春通信跌停，中创信测跌9.8%、神州泰岳、华星创业跌超7%、大唐电信、邦讯技术、中兴通讯、天源迪科、朗玛信息跌幅均超5%。多数券商机构认为，12月5日4G概念股普跌主要是由于利好兑现，投资者确定收益造成的。[5]5影响编辑上市公司公告显示，2013年5月到6月，华夏基金以及高盛等海外机构一直在密集调研中兴通讯，在5月28日华夏基金调研中兴通讯的过程中4G深受关注。在4G基站建设中占据主要射频器件市场份额的大富科技也颇受基金公司和卖方机构关注。2013年5月14日，东吴基金、海富通基金、东方基金等公司一起调研了大富科技。此外，中邮创业基金、融通基金、宝盈基金、嘉实基金、长盛基金、银华基金等公司也密集调研了日海通讯、宜通世纪、网宿科技等受益于4G建设的上市公司。根据基金二季报统计显示，部分基金已经提前布局。基金二季度共持有7只4G概念股，累计持股数为22580.42万股，累计持股市值为93618.66万元。其中，基金二季度持股数量最多的3只个股分别为中国联通、烽火通信、佳都新太。[4]

布鲁克林篮网队与密尔沃基雄鹿队的焦点大战吸引了不少球迷关注的目光。经过四节激烈的比拼，依靠着凯文-杜兰特、詹姆斯-哈登和乔-哈里斯等人的出色发挥，篮网队有惊无险击败了对手，顺利拿到了一波四连胜。这已经是篮网队核心球员凯里-欧文缺席的第七场比赛了。据悉，在凯里-欧文缺席的比赛里，每场比赛他会被扣掉40万美元的工资。因为违反了联盟健康与安全相关条例，凯里-欧文还被联盟罚款了5万美元。也是在欧文缺席的日子里，篮网队进行了一笔无比重要的交易，他们得到了超级巨星詹姆斯-哈登，杜兰特、哈登、欧文组成的“三巨头”令人无比期待。在哈登来到篮网队的前两场比赛里，他场均可以贡献33分、9个篮板、13次助攻、2次抢断的超级数据，当然了，“大胡子”场均也有7.5次失误，可以感觉到，他仍在努力熟悉适应身边全新的队友们。而哈登与杜兰特再次并肩作战后，他们在前两场比赛里一共得到了138分，至此，“大哥”与“三弟”也成为了历史上刚刚变成队友前两场比赛总得分第二多的双人组。就在篮网队渐入佳境之际，凯里-欧文也终于回到了球队。在接受记者采访时，欧文袒露心声，他说道：“我可以躺在这里，假装我看不到世界上发生的事，我也可以做到不关心他们。但我有着强烈的责任感，我能感受到这些事的存在，我会继续服务于我的社区。我必须对自己诚实，知道自己为此付出了多少能量，现在我已经解决了所有需要解决的事情。”欧文还表示：“我已经与队友们进行过私下和集体的交谈，我们准备好了继续向前。”虽然场均27.1分、5.3个篮板、6.1次助攻且投篮命中率高达50.4%的欧文已经回到了球队，但篮网队仍需要解决两个相对有点棘手的问题。首先，根据媒体统计，在过去赛季中，哈登，欧文和杜兰特在比赛关键时刻（最后5分钟，分差5分内）的球权使用率排在联盟前四位。如何让这三位超级巨星完美共存是篮网队主帅史蒂夫-纳什必须要面对的问题。其次就是篮网队防守端的表现并不尽如人意，查询数据可以得知，篮网队的场均失分为113.7分，排在联盟的第二十三位，而卫冕冠军洛杉矶湖人队的场均失分为105.1，排在联盟第三位。绿军凯尔特人队的场均失分为109.5，也要比篮网队出色。一支将争夺总冠军设定为奋斗目标的球队，一定要拥有一套值得信赖的防守体系，接下来，布鲁克林篮网必须要改善球队在防守端表现。按照赛程安排来看，篮网队将与骑士队连战两场。根据篮网队主教练史蒂夫-纳什的透露，凯里-欧文将会大概率出场比赛。全新整合出发的篮网队会呈现出怎样的比赛状态，让我们一起拭目以待！

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