比亚迪的股价是多少？

时隔三年，马斯克又访华了。这两天，热搜上看到最多的就是关于“马斯克访华”的词条，而老马访华当天，特斯拉市值一夜大涨超250亿美元，近1800亿人民币，可见大众对此次马斯克访华的关注度之高。之后在与秦刚会面中，马斯克更是将中美关系比作“连体婴儿”，两者密不可分，反对“脱钩断链”。在华期间马斯克频繁向中国示好，展现自己的诚意，无非也是看上了中国市场这条大鱼。但在这背后，更重要的，是特斯拉对整个新能源市场格局的影响。马斯克来华，要做什么？中国新能源汽车市场在这几年内可以说是发生了翻天覆地的变化，中国已然成为新能源汽车强国。马斯克此次来华也透露出很重要的一个信号：中国市场是特斯拉布局的重点。一方面，特斯拉有意扩大上海工厂的规模，扩建后的产能将从目前的125万台提高到175万台。另一方面，特斯拉也将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯，而上海的储能超级工厂也是特斯拉实现2050年前能源100%可持续目标的重要举措之一。此次特斯拉在上海继续加码储能电池生产线，在更快地满足国内市场需求的同时，应该会有更多供应商会进入中国市场，为整个储能的产业链带来更多的机会。在对中国市场的持续布局背后，也是马斯克对中国新能源汽车市场巨大潜力的认可。事实上，不止中国市场，中国的竞争对手也是老马重点关注对象。就在马斯克来华的前几天，他在社交平台上回看自己多年前“嘲笑”比亚迪的片段时也承认：现在比亚迪的汽车非常有竞争力。或许在十年前，特斯拉还没把比亚迪放在眼里，但此一时彼一时，去年比亚迪以186万辆的销量力压特斯拉的131万辆，成为了全球新能源汽车销量冠军。而前段时间，福特汽车CEO也表示，中国的电动车厂商是主要的竞争对手，并且他最看好比亚迪，甚至认为比亚迪远比特斯拉可怕。这也意味这中国新能源汽车企业对世界新能源汽车体系产生的深远影响，中国市场在新能源汽车市场中，已然是标杆的存在。其实今年以来，有很多知名外企高管纷纷访华，如苹果公司CEO库克、梅赛德斯奔驰集团董事长康林松、宝马集团董事长齐普策等。这不仅彰显了中国的影响力，更体现了作为全球第一大新能源汽车市场的实力。特斯拉即将掀起第二波“高潮”此次马斯克访华，我国新能源汽车市场正处于竞争格局十分激烈的关键时期，特斯拉作为全球新能源汽车的龙头企业，无疑承载着更大的压力。2022年的特斯拉，股价累计下跌了65％，市值蒸发了高达6750亿美元。而今年特斯拉发布一季度财报后，股价大跌近10％。不止特斯拉，宁德时代在今年的前4个月中，股价从高点下跌了4成，市值蒸发超过6000亿元；而比亚迪受最近的“举报门”事件影响，股价也下跌了。可以看到，不止特斯拉，很多新能源企业其实面临着巨大的压力。而就在今天下午，马斯克与工业和信息化部部长金壮龙在京会见，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。这其中有两个关键词：新能源汽车与智能网联汽车。作为全球新能源汽车企业的龙头，特斯拉在今年年初凭一己之力掀起了新能源汽车市场的“降价潮”，这波“降价潮”对国内新能源汽车市场带来了巨大的冲击。对部分车企来说，“降价潮”让它们面临着淘汰的风险，对行业来说，“降价潮”引起的价格战，不仅会导致品牌间的市场份额重新分配，还会加速汽车行业洗牌的过程。对车企甚至整个行业来说，没有任何好处。于是价格战告一段落，但随着这次马斯克访华，再加上特斯拉接下来在中国市场的大动作，极有可能掀起国内新能源汽车市场的第二波高潮。因为特斯拉的上海超级工厂一旦扩建，特斯拉的成本优势会进一步体现，届时，势必会加剧电动汽车市场的内卷。而另一个关键词：智能网联汽车。说白了，就是智能驾驶。要知道，一直以来特斯拉在智能驾驶上是非常积极的。今年也是L3级自动驾驶立法的关键阶段，而马斯克在这个节骨眼上访华，透露出智能网联的相关信息，极有可能为中国新能源汽车市场开启一个新篇章，带动新能源产业二次腾飞，给国内的新能源市场带来更多机会。值得一提的是，特斯拉最近正在普及的FSD（完全自动驾驶）需要拿到中国的资质，得到中国市场的认可，这可能也是老马这次访华的目的之一。不管怎么说，老马这次来华，肯定是满载而归了。【本文来自易车号作者汽车大事记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6月的第一天，比亚迪公布了其5月份的销量，5月新能源汽车销量24.02万辆，去年同期销量为11.49万辆。本年累计销量100.26万辆，同比增长97.63%。其中，EV纯电车型5月卖出119603辆，DM混动车型卖出119489辆。通过数字的对比更能发现问题，根据其他品牌发布的五月份销量数据，可以发现排名第二、第三的分别是广汽埃安的45003辆和理想汽车的28277辆，可以看到比亚迪的销量是一骑绝尘，坐稳了新能源汽车一哥的位置，甩出了第二名将近20万辆。而且五月份，作为一般意义上汽车销售的淡季，比亚迪能够实现逆势增长，继去年12月份破纪录的235194台以来，再一次创下月度销量新高，展现了其在新能源汽车市场的强大竞争力和品牌影响力。破纪录无数的比亚迪赢麻了，即使在月中受到了长城汽车的举报，导致第二天股价大跌，但最终还是交出了如此优异的成绩单，这一切都是有迹可循的，去年3月，比亚迪突然宣布停止燃油汽车的整车生产，彻底完成转型，展现了其以非凡的魄力立于新能源汽车的风口。于是2022年整年，比亚迪的平均月销量达到了15.5万辆，进入2023年，比亚迪把这个数据再拔高一层，连续五个月实现销量超过20万辆。比亚迪有如此魄力，当然也是因为对自己的产品竞争力以及市场前景充满自信，以此形成了研发、生产和销售的良性循环。在产品竞争力方面，比亚迪有自己完整的产业链，和造车新势力相比，他有自己独立的汽车生产车间和平台架构，并且在电池、芯片等方面一直坚持自主研发，取得了不菲的研究成果并得以应用，不会受到供应链波动的影响。和传统汽车品牌相比，比亚迪及时把握住了汽车市场发展的风向，率先完成了转型，并且凭借着自主研发成果的应用获得了相当不错的市场反馈，因此形成了良性循环。在对市场的把握上，显然比亚迪也颇有研究，产品的针对性很强，在其王朝系列取得成功的时候，立马打造了海洋系列销售网，形成了两个相对独立的销售系统。根据其公布的具体数据，5月份王朝系列销售量为125515辆，同比增长71.6%。该系列下的5大车型销量全部都超过了万辆，其中销量最高的是比亚迪秦，销量为43757辆，进入2023年以来比亚迪秦共累计销售171534辆；元车型5月销售35815辆，进入2023年以来累计销售172218辆；中高端车型比汉5月份销量为20387辆，进入2023年以来累计销售72825辆；宋系列5月份销售13685辆，进入2023年以来累计销售量为59946辆；唐销售11871辆，进入2023年以来累计销量为56682辆。综合可见，比亚迪王朝系列的销量表现可见一斑，至于后续的增长潜力，稳中向好，毕竟比亚迪最近的表现一直在突破记录的路上。5月份比亚迪海洋系列共销售102572辆，其中海豚销售30679辆，宋PLUS系列销售24329辆，最新推出的紧凑型车型海鸥销售14300辆，驱逐舰05销售10457辆，护卫舰07销售10005辆，海豹销售8079辆，e2销售4723辆。整体上看，和王朝系列相比，海洋系列销售网的数据额略显逊色，这与海洋系列起步较晚是不无关联的，但是绝大部分车型销量的增长势头稳健，预计未来将成为新的销量主力。另外，综合两个销量网络的销量明细表，可以看出，定价在15万以内的车型销量为11万多辆。剩余的都是定价为15万以上的，所以能够看出消费者还是有不菲的购买力的，在疫情放开的今天，比亚迪连续增长的销量，销售车型的逐步高端化，也能从侧面反映出经济稳中向好的发展。同时，比亚迪5月份插混车型销量为119489辆，比4月份的10.51万辆有了一定快速增长，这还是在5月份受到长城特殊照顾的情况下完成的。说明当下混动车型也是新能源汽车发展的一个重要方向，在SUV、MPV等上面，混动越来越受欢迎，各车企也纷纷推出混动车型，而比亚迪，凭借其自主研发的DMI技术，在市场上获得良好的反馈，销量上依旧是一骑绝尘。作为国产车新兴车型——MPV，比亚迪在该领域的表现也是大放异彩，旗下的腾势D9取得了11005的销量成绩，在国产品牌各显神通，纷纷推出新能源MPV的当下，比亚迪在和竞品各个方面的对比中都不落下风，彰显了其成熟的造车水平。总之，在新能源汽车大力发展趋势下，比亚迪凭借其坚不可摧的研发产业销售三位一体的系统，牢牢占据着市场头把交椅，它的成功不是偶然的，前期积累，让这个品牌有了底蕴和文化，这个对成功而言是必不可少的。​【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Q1: 比亚迪股票多少钱一股 比亚迪现在的股价是36.55,但是暂时不建议去买2.Q2: 比亚迪股票刚上市价多少钱1股 你好!开盘价是22元3.Q3: 比亚迪股价最高是多少 公司名称:比亚迪股份有限公司 英文名称:BYD Company Limited...4.Q4: 比亚迪股票最高价和最低价. 最简单的办法就是看年线图。K线里面的年线图反映的很清楚该股的历史高价和低价。

今年的行情对于转型比较慢的传统车企来说多半都是愁，尤其是那些合资企业，被国产品牌借着新能源这个赛道实现了弯道超车。按照这个趋势发展下去，未来几年我们可能会不断地看到有车企退出中国市场。不知道大家对这一幕有没有感觉熟悉，几年前在手机圈出现过，如今来到汽车圈又重演了一次。五月刚结束，各大新势力就争先公布自家的销量成绩，今天我们就来盘点一下，在经历了三四月份的血雨腥风后，新势力现在是什么局面。蔚小理变“理小蔚”理想的状态依然是如日中天，上个月总共卖出了28277辆，其中L7已经连续两个月交付量破万。5月营收超过了100亿，卷完周销量卷营收，股价一路暴涨。要知道小鹏去年全年的营收也只有268亿。之前懂哥就说过，L7会横扫这个级别的燃油车，现在大家还觉得我在吹牛？最明显的就是汉兰达已经不再加价，甚至已经在降价的边缘，奥迪Q5L和宝马X3这些就更惨，打骨折是它们最后的出路。小鹏上个月卖了7506辆，现在正是它的最低谷，连公布一季度财报都要逮着蔚来ES6发布那天，恰好第二天又闹出了长城举报比亚迪事件，以至于三个月亏损23.4亿的小鹏竟然成功的躲过了热搜。G6上市在即，还花了大手笔请林志颖来代言，确实干正事不积极，搞这种花边就非常下功夫，看来前段时间宣传片的教训并没有长多少记性。你说小鹏这企业运气好吧，它出来的新车都卖得不咋地，但你要说它运气不好，每次要背锅的时候它总能躲过一劫。相比于小鹏，蔚来运气就没那么好了，5月份总共卖出6155辆，理想每周公布销量的时候，就是蔚来被“网暴”的时候。斌哥最近过得确实不怎么好，作为全家希望的ES6上市不仅没有获得很好的市场反响，甚至还被贴上价格高的标签，看来网友是真的打算不把蔚来骂到降价不罢休。正当我们觉得蔚来要把压力全给到ES6时，斌哥终于扛不住了，官宣全系降价3W。当然这3W也不是白给，而是牺牲免费换电和终生质保换来的。用网友的话总结就是：“降了，又好像没降价。”讲真，蔚来这次价格调整松一口气的并不是蔚来自己，而是ES6项目组的人，毕竟之前所有的压力都是他们一队人看着，现在有难同当，一个都别想跑。埃安比亚迪坐稳冠亚比亚迪就不用多说了，目前看来国内几乎没有第二家品牌存在超越甚至是接近它的可能性，这种领先的优势简直是让对手看到了想“辞职”。月销240220辆，同比增长99.8%，其中出口就达到10203辆，而腾势品牌则是卖出了11005辆，这两数字随便拿一个出来都能吊打小鹏蔚来。比亚迪不仅把自己的优势做到让对手绝望，连腾势这个曾经几乎死掉的品牌现在都能被他成功复活，并且在MPV中高端MPV市场扎稳脚跟，上来就把常年夺冠的别克GL8打下去，而且看这势头短期内也很难被撼动。目前看来比亚迪的先发优势依然非常明显，但是越来越多的银河L7和枭龙MAX这样的竞品的出现，比亚迪要想冲击300万的年销量，很可能会继续的降价。排在比亚迪后面的是广汽埃安，上月总量为45003辆，同比增长114%，1-5月累计销量166323辆。咱就不管车卖到哪去了，反正销量数据属实，并且增量还非常大。但有一说一，广汽非要把埃安归到新势力里面去搅局，不知道为了拔高自己的品牌形象还是为了避开比亚迪的锋芒，毕竟放在大盘里它就是老二，放到新势力里就是妥妥的大哥。零跑哪吒闷声发大财哪吒和零跑这两个品牌的声量一直很小，但每次看销量成绩的时候却都能让人眼前一亮。哪吒以13029台的成绩仅次于比亚迪、埃安和理想之后，同比增长了18%，其中海外销量竟然达到2042辆，这是让人非常惊讶的数据。前不久刚上市的哪吒GT表现也很不错，5月交付了1716台，看样子还有很大的上升空间。领跑5月份交付了12058辆，其中C系列交付超过了1万辆，占比超过了83%，潜台词是什么？领跑不再是卖T03的小厂了，已经努力在15-20万区间市场站稳脚。我觉得领跑应该特别感谢那些明知道领跑品牌处在风雨飘摇之中依然保持信任的各位车主，懂哥喜欢领跑是因为领跑用前双叉臂加后5连杆加8155芯片，让大家知道前麦弗逊加后三连杆的车自称一台赚2000的说法属实有点恶心人了。极氪交付了8678辆，自诩中国豪华纯电品牌销量冠军，定语加的不算多，看来实力还是有的。懂哥比较佩服极氪的一点是，在新车一波接一波的攻势下，极客001能守住现在的成绩已经非常的难得，反过来看如果今年发布的同价位新车连极氪001都打不过，那真的有点说不过去。长安深蓝凭借SL03的优秀表现，5月份砍下了7021台的交付量。靠单车能拿下这个成绩已经非常不错。目前S7已经开启了试驾并且小电池版本的SL03增程版已经申报，价格再往下走的话那销量过两万我觉得都不成问题。下打秦PLUSDMI上能摸得到汉，深蓝还有继续爆发的可能，如果没有年初跟着涨价那一波，现在的成绩估计能更好。问界5月5629辆，这个成绩只能说勉强没有掉队，智驾版m5也很难改变这个局面。华为现在已经慢慢地把重心从问界上挪走，从整个品牌的热度走势就能看出，去华为化对他们的影响比较还是比较大。总体来看，自主新能源板块还是一片向好，销量有比亚迪和埃安两个大厂撑着，技术基建又有蔚小理冲锋陷阵，基础很扎实，只要一步一个脚印往下走就不会有问题。【本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

截至2021年11月22日15:00收盘时，比亚迪市值全球第三。此前，全球车企市值第三的头衔还属于近期刚刚上市的美国电动汽车制造商Rivian，该公司自从11月10日在纳斯达克上市以来，股价一路飞奔，接连超过了福特、通用等老牌汽车厂商。不过其后该公司股价又一路大跌，把第三名的位置又让给了大众，不过随着比亚迪股价的大涨，该位置又再次易主。得益于新能源大潮的到来，作为国内最大的自主品牌新能源车企，比亚迪近两年股价也是一路突飞猛进，仅过去一年时间，比亚迪的股价就翻了近一倍。之所以有着如此大的涨幅，主要是因为其节节攀高的销售数据，今年10月，根据比亚迪公布的数据，其新车销量为88898辆，同比增长90.9％，环比增长12.5％。比亚迪车标含义简介：比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

比亚迪按目前股价市值为510多亿，也是股市汽车行业中与上海汽车同样市值较高的企业奇瑞目前未上市，如上市市值应该超过150亿，在150~220亿之间。

据我所知，目前你想要去买入一些比亚迪股票的话，它目前一股的股价是52.75元，比之前涨了0.7元。

比亚迪(01211.HK)发布公告称，公司首次发行A股的发行价格确定为每股18元，对应市盈率为20.47倍，低于此前瑞银证券(此次发行的主承销商)给出的21.08元至30.81元的询价区间。

比亚迪股票A股代码是002594，H股代码是01211。目前比亚迪汽车在世界范围内车企市值排行中排第三，仅低于特斯拉汽车和丰田汽车。比亚迪汽车是国内品牌新能源汽车代表者，它自4月起已经超过特斯拉，持续2个月夺取全世界新能源车销售冠军。比亚迪股票代码是多少新能源市场的飞速发展，可谓是给国内的许多车企带来了一波红利，比亚迪属于发展的特别好的那一种。随着比亚迪新能源电车的大卖，投资者们也纷纷将眼光看向了比亚迪。然而利润翻倍的背后，比亚迪的股价却尤其不稳定。持续的减股操作让很多投资者开始不淡定了，纷纷感叹道，比亚迪的新车不是“新能源”，而是“过山车”。由此可见，面对比亚迪的减股操作，投资者们已经开始不淡定了。总的来说，比亚迪之前的“高股价”，很大一部分原因是靠炒作起来的，现在热度减退了，股价出现下跌也是正常事情。但是持续下跌的股价背后，其实也隐藏着比亚迪未来的发展危机。新能源快速发展的红利，比亚迪无疑是吃的非常成功的，但是后续的发展能否继续维持下去，还是要看在关键技术上能不能有所突破。

原始股一般指定价一元的股票。但所谓原始都是相对的，在股票上市之前，历次增发配售的股版票都可以算是原始权股，但是取得原始股的成本会根据时间的差异有很大差异。企业刚成立之处入股的话是1元一股，一旦企业发展起来，再入股的话，价格肯定提高。但是相比股市二级市场流通的股票，还是可以称作原始股。

市值不光看当前的盈利能力，更在于未来的技术储备。比亚迪三电技术均在国内第一梯队。比亚迪汉EV可直接对标全球电动轿车领跑者特斯拉，最近开售的秦DMI混动，亏电油耗3.8L/100km，都具备极强的潜力，相比之下，吉利对于未来汽车发展的技术储备就逊色很多了比亚迪可不仅仅只是车企，比亚迪是综合性企业，可以手机代工，芯片生产，属于技术流。一个技术流，一个组装工厂！比亚迪也有专门的汽车芯片，电池等汽车核心产业！吉利就是天天绑着沃尔沃做营销，做组装，没有长远发展的核心技术能力！王传福是干技术有明确未来规划的技术派企业家。李书福就是个浙江出来的一个商人，他是追求利润的所以叫炒股，有能力的叫炒，没能力的叫赌。从各种数据来讲，比亚迪的车子利润都不高，然后加上研发成本高，导致整体的利润上不去，还有整个比亚迪现在新上的项目太多，实际上还是处于投资研发阶段，还没有到真正全部盈利的时候，再来看吉利，吉利一直在收购，收购只要完成基本马上就可以盈利，这个属于投资，研发成本占比非常低，所以整体的利润率相对来说会好很多。再说市值，市值实际上衡量一个公司从短期到中长期的潜力，简单的说就像一个综合能力比较强的青年人和一个非常有实力的青年人一样。一个既有能力也有前途，所以人们都看好他，另外一个是当下实力非常强，个人独自见解这么说吧，这就相当于十几年前的华为和联想比亚迪泡沫严重，每年就靠深镇政府补贴苟活，这市值水军功不可没这种问题应该问基金或投行研究员，就是他们的研究报告叫基金大举买入的从而造成股价飞涨，你在头条能问出什么来？你能改变这个事实嘛？不能吧，那就好了！因为比亚迪高估了。盈利能力不能完全反映在股市，所谓的股票价格是投资者对这家企业的实力评价，同行业不同企业之间的比较，实际上就是看这个公司企业的厚积实力如何，技术储备如何，人才培养如何，未来发展潜力如何，这是一个综合评估的过程，不能仅仅只看盈利，因为上市公司的财务报表大多数都是做出来的，不能实实在在地反映一个企业的实力和发展。

昨天时间原因，有两条重要内容没来得及写：小米和比亚迪配股。先说小米配股：募资31亿美元、可转债募资9亿美元，合计募资40亿美元。配售价每股23.7港币，价格折扣9.4%。给大家说一下，港股配股和A股配股不一样。A股配股，是向所有股东按照持股比例募集资金，并以低价增发新股。比如股价10元、10配3，配售价5元。如果你持有1000股，就需要按照10配3的比例，被配售300股，单价5元，要交1500元。不交怎么办？很简单，因为配售价格低，配售股上市时是要重新除权计算股价。上文例子里，除权后价格就是：/=8.85元如果你交了1500元，低价认购配股，你的成本降为8.85，不亏损。如果你不掏，原来10元股价直接变成8.85元，马上亏11.5%。所以A股配股，等于强行让老股东掏钱，是一种流氓行为，也是被套装死股民的杀手—-不看消息肯定就会增加亏损。现在A股配股很少了，一旦发现，建议大家及时卖出，别陪流氓玩儿。港股配股相当于A股定增。但手续要简单。一般采用先旧后新的方式，也就是大股东把自己手里部分持股，按照市场价打折卖给特定投资者。然后再增发新股给大股东补上。新的投资者可以立即卖出，没有禁售期。所以港股配股一般当天就砸盘，股价一次性跌到位，当天成交量巨大。配股增发了新股，股本数变多，原投资者权益被摊薄，所以每股内在价值会下降，这是导致股价下降的内在、中长期原因。另一方面，新投资者有的会立即砸盘刷，获取超短期收益，这是导致股价下降的外在、短期原因。当两个原因导致股价下降幅度不一致，市场上就可能产生套利机会，比如今天的小米，他圈了市场一笔钱，而我趁机圈了他一笔。我首先算一笔账：小米昨天收盘价26.15港元，股本249亿股，市值就是845亿美元。这次募资40亿美元，每股摊薄比例40/=4.5%，内在原因导致股价下跌4.5%。再算第2笔账，配售价23.7亿港币，比昨天收盘价折扣9.4%，也就是外在原因导致股价下跌最多9.4%。有了这两个数，心里就从容很多。一旦股价跌到9.4%附近，就可以买入，等到股价回归到4.5%附近卖出，就能小赚一笔。小米上午停牌，下午1:00复盘，开盘价正好在23.75港币，下跌9.2%。我立即买入两成仓位，23.70成交。幸运的是股价一路反弹，当反弹到下跌5.5%我全部卖掉，半小时赚了4.5%。这是一次标准套利行为，就是利用港股配股，造成的市场瞬间的定价差异来获取超短线的收益。也利用了T+0的买卖规则。当天就卖出不是不看好小米，而是研究不深、不愿意长期持有。个人观点_小米受益于华为制裁和荣耀出售，如果今后华为放宽制裁、荣耀整合顺利，对小米还是威胁。有人说你搞这些是不务正业，还是应该做堂堂正正的价值投资。其实这是一种数学套利，在股市里数学套利是确定性最强的。比价值投资、趋势投资、题材投资确定性都要强。半个小时，非常确定的赚到4.5%，按目前市场利率，银行理财产品一年也赚不到4.5%。能赚到钱并且控制风险就是可取的。只不过这种数学套利的机会很少，尤其是适合散户把握的就更少。这里插一句，经常有人问我，学了那么多年奥数，数学成绩这么好，对炒股有多大的帮助？我的感觉是，数学好对于炒股不是充分条件，也不是必要条件，算是加强条件。在其他条件差不多的情况下，数学好能让你更多更快的发现捕捉机会。不管是算各种业绩、估值、预期差、套利空间，还是去看各种K线、分时线、图形指标，都能更好一点，但确实并非决定性因素。再说比亚迪配股。他是AH两地上市，但是选择在港股配股还是为了快速拿到外汇。公告说最多配售港股的20%。请注意，比亚迪只有1/3的股份是港股，也就是说配售股本是总股本的1/15，摊薄比例6.25%，但这只是一份草案，价格和参与者没有说。之前说过，我9月份买入比亚迪成本90，在180左右减仓一半。最近H股走势好于A股，AH溢价率一直在9%左右，因此我已经换成了A股，所以今天跌的少一点。比亚迪H股盘中最多跌了9.7%，我在跌幅9%的时候加仓一笔。从基本面角度我更看好比亚迪，它的刀片电池、新车型汉、唐、秦都是受制于产能，供不应求，这样的公司募资，可以增加产能，满足市场需求。所以我没选择减仓。但是由于信息还不明朗，所以只加了少量仓位。第3个配股就是龙湖。按照刚才算法，配售价折扣7.5%，股本摊薄不足1%。而今天股价暴跌12%，有人会问，按照你对小米的计算，这个机会更好，为什么反而跌这么惨？这就是我刚才说的：数学好对炒股只是锦上添花。如果你只会算数，不研究基本面政策面这些，今天肯定会被龙湖坑了。龙湖在港股地产股里，是一个强庄股。现在内房股里很多质量不错的个股，估值不足4PE，就连龙头老大万科也只有7PE。但是龙湖是15PE。关键大家都是地产股，不管是行业前景还是政策调控，大家都半斤八两。但这估值水平是人家4倍，只可能是强庄抱团。现在大股东趁机高估值配股，很有可能成为打散强庄抱团的导火索。一旦现原形，就算和万科一样的估值，股价也得腰斩。当然未必会走成这样，只是风险确实大，这种股我肯定不碰。三个股今天都搞配股增发，但是我看到表面配股下深层原因的不同，所以采取了不同买卖决策。可谓是：横看配股侧定增，涨跌买卖各不同。盘后公布，富时中国A50指数调仓，从调入调出个股来分析，洋大人我俩口味很一致哟。操作总结：A股和港股操作，就是上文。美股昨天晚上没有操作。新建仓的GMHI波动剧烈，没研究的朋友不建议盲目跟盘，我自己也只买了一成仓位。

《福布斯》发布2021全球亿万富豪榜，全球TOP20位顶级富豪都有谁？4月6日，福布斯发布了2021年亿万富豪榜，今年的榜单中有493位新晋亿万富豪，过去1年里，平均每17小时就有一个新的亿万富豪诞生。榜单中86%的亿万富翁都比以前更有钱。其中亚马逊创始人杰夫·贝索斯连续4年当选福布斯亿万富豪榜全球首富，身价1770亿美元，比一年前增加了640亿美元。特斯拉CEO埃隆?马斯克以1510亿美元的身家排名第二位，比他一年前的身价高出1264亿美元。法国首富、LV的老板伯纳德·阿尔诺排名第三，他的财富从一年前的760亿美元增至如今的1500亿美元。微软创始人比尔·盖茨名列第四，他的个人身价是1240亿美元。榜单的前十大富豪总资产为1.15万亿美元，比去年的6860亿美元增加了三分之二。去年，榜单中只有贝索斯一人身价超过1000亿美元，今年四人超过了1000亿美元。90岁的股神巴菲特今年名列第6，他的个人身价是960亿美元，这也是他自从1993年以来，首次跌出福布斯亿万富豪榜前五。中国有两位入围第十三：农夫山泉钟__第十五：腾讯马化腾。中国目前拥有626名亿万富翁，去年还只有388名，这个人数也仅次于拥有724名亿万富翁的美国。上榜的中国亿万富豪们平均每个人的身价是40亿美元。北京成全球亿万富豪最多城市，成为全球亿万富豪最多的城市，这是纽约七年来首次跌落榜首。2020年，北京新增33位亿万富豪，总数达到100位，超过纽约的99位。纽约去年仅新增7位亿万富豪。福布斯中国最佳CEO排名出炉！居首位的是谁？他有什么背景？近日，福布斯中国发布2022年最好CEO排名榜，榜单上一共有50位CEO上榜，在其中比亚迪老总王传福位居第一，而宁德时期CEO曾毓群及其隆基绿能CEO李振国略逊一筹。据车叔掌握，王传福之所以能登上2022福布斯中国最好CEO第一，其原因是比亚迪股票价格连再创新高，提升万亿市值，位居全世界前三。2022年6月，比亚迪A股总市值初次破万亿元，而王传福的身家肯定也是节节攀升，达到1800亿人民币，变成中国大陆第六富豪。如果想问比亚迪的竞争能力为什么这么之强，王传福表明“产业链+全市场战略支撑冒了比亚迪的竞争能力”。2022年3月，比亚迪公布终止汽柴油汽车的全车生产制造，将专注纯电动车和插电混动汽车业务流程。比亚迪上半年的新能源汽车总销量为64万台，超过上年全年的销量，乃至其每月销量数据信息还在持续更新，7月以16万台的销量创出每月销量新纪录。值得关注的是，这一份榜单上排名前三的CEO分别来自于新能源汽车生产制造、动力锂电池、太阳能光伏电池光伏产品加工制造业。从而能够得知，新能源项目在近些年肯定是很不错的领域，接着就是化工厂及其高端智能制造行业，也和现阶段的新能源汽车产业链息息相关。对于此事大伙儿有什么看法呢？不少人觉得这次的排行榜说明了互联网行业不再是那个领头羊了，即使是传统行业，只要能够抓住时代的东风，一样可以创造海量的价值。那么大家是怎么看待的这件事情的呢？欢迎大家在留言区进行留言探讨。福布斯中国发布2022中国最佳CEO：44位新面孔上榜，分别是谁？福布斯中国发布了2022年中国最佳CEO，排名前三位的CEO是来自于新能源汽车制造以及电池和太阳能单晶硅光伏产业制造行业，李杰与去年相比高话务，10位上榜者中竟然有44位新面孔，更新率高达了88%。这44位包括网易的丁磊、万华化学的寇光武等等在内的各个公司的CEO，其中平均年龄为54岁。当前，疫情肆虐，还有通胀的情况成为企业经营的一种外部常态环境的时候，CEO作为一个公司具有决策力和领导力的人，我必须考虑如何打造企业的生命力，并且要帮助企业度过经济周期，这也是考察一个CEO的重要命题，再到进一个不确定性增长的年代，世界各国许多为首不多的共识以及战略目标就是碳中和转型。此次最佳CEO榜单前三位是均来自一些新能源产业。这也可以看出中国的企业在光伏风电等等可再生能源方面和电动汽车的上下游产业常年以来的升高以及积累，并且在全球范围内具有很深厚的影响力及创新力，所以能够帮助他们快速的崛起，并且占据当前行业的一个主导地位。在20222年3月的时候，比亚迪就停止生产了燃油汽车，并且全面专注于纯电动以及插电式的混合动力汽车业务，而当前由于全球石油价格的飙升，所以国内造车的实力也受困于供应链的危机，以及产力萎缩的问题，比亚迪在当前的形势之下，凭借着自己垂直供应链的优势，最大化的抵御了行业的不可抗力，所以也实现了上半年的新能源汽车总销量超越了2021年的全年销量。所以可以看出其创神界CEO王传俗能够登顶，CEO榜的榜首也是可以看出他的决策力以及执行力，帮助比亚迪股价创新高并且突破万亿的市值，跻身于全球的前3是一个非常好的成绩。CEO榜单上有44位新娘和他们来自不同的行业，但是还是能够看出他们在自己各自的行业领域面临危机的时候，是如何代理自己的公司，足够危机并能够保持良好的业绩，所以他们的能力可见非常的优异。中国福布斯排行榜2022中国福布斯排行榜2022，如下说明。1，钟__，共738亿，67岁，主要交来源是饮料、药品。2，张一鸣共495亿，38岁，主要交来源是抖音。3，马化腾共389亿，50岁，主要交来源是互联网媒体。4，丁磊共291亿，50岁，主要交来源是在线游戏。5，何享健共278亿，79岁，主要交来源是家用电器。6，李书福共233亿，58岁，主要交来源是汽车。7，马云共242亿，57岁，主要交来源是电子商务。8，秦英林共237亿，56岁，主要交来源是养猪。9，王卫共235亿，51岁，主要交来源是包裹递送。10，王传福2共00亿，56岁，主要交来源是电池，汽车。截止至2022年4月12日，根据福布斯发布的富豪榜，上榜人数2655，上榜财富接近10亿美元，比2021年末2756人数减少101人，上榜财富基本持平。中国内陆上榜人数492人，占比18.53%。1982年福布斯首次推出全球富豪榜在全球产生了巨大影响，现在，一年一度的福布斯全球亿万富翁榜在全世界受到密切关注。福布斯每年编制一百多个有关人物、公司和生活时尚排行榜，在全球范围内，福布斯富豪榜的地位毋庸置疑。全世界范围内的富豪排行榜，比较获得公众认可的主要有福布斯富豪榜和胡润全球富豪榜等。2021全球富豪榜是什么？2021年福布斯富豪榜前20名依次如下：杰夫·贝佐斯、埃隆·马斯克、伯纳德·阿诺特、比尔·盖茨、马克·扎克伯格、钟__、拉里·埃里森、沃伦?巴菲特、拉里·佩奇、谢尔盖·布林；阿曼西奥·奥特加、弗朗索瓦丝·贝当古-梅耶斯、穆克什·安巴尼、史蒂夫·鲍尔默、艾丽斯·沃尔顿、吉姆·沃尔顿、罗伯森·沃尔顿、卡洛斯·斯利姆·埃卢、马云。目前杰夫·贝佐斯以1846亿美元的财富位居世界首富第一名，而中国首富为：钟__全球富豪榜数据来源于《福布斯》扩展资料：2021年福布斯世界富豪榜最新榜单，中国上榜的十大富豪分别是：农夫山泉创始人钟__总资产956亿美元，力压总资产745亿美元的印度首富穆克什·安巴尼，成为中国和亚洲首富，在福布斯世界富豪榜排名第6。农夫山泉股价一直在涨，钟__中国首富的宝座算是坐稳了；拼多多董事长黄峥总资产637亿美元，自上月底超越马云，成为中国第二富豪已经超过十天，中国第二富豪的位子算是暂时稳住了，黄峥在福布斯世界富豪榜排名第18；马云总资产591亿美元，是中国第三富豪，在福布斯世界富豪榜排名第20；马化腾总资产562亿美元，是中国第四富豪，在福布斯世界富豪榜排名第21；美的控股董事长何享健总资产420亿美元，是中国第五富豪，在福布斯世界富豪榜排名第31；世界最大的几家电动汽车电池生产企业之一，宁德时代创始人兼董事长曾毓群总资产359亿美元，是中国第六富豪，在福布斯世界富豪榜排名第36；2019年曾毓群以68亿美元财富排名2019福布斯全球亿万富豪榜第224，中国富豪榜第48位，得益于电动汽车的高速发展，一年时间曾毓群财富增长了291亿美元；顺丰董事长王卫总资产350亿美元，是中国第七富豪，在福布斯世界富豪榜排名38；网易董事局主席丁磊总资产349亿美元，是中国第八富豪，在福布斯世界富豪榜排名第39；海天味业董事长庞康总资产342亿美元，是中国第九富豪，在福布斯世界富豪榜排名第40；香港首富李嘉诚，总资产329亿美元，是中国第十富豪，在福布斯世界富豪榜排名第41；中国十大富豪，四位是互联网行业的，一位是物流行业的，一位做房地产和投资，四位做实业。前四位富豪中，只有排名第一的钟__做实业，其余三位都是做互联网。现在是互联网的天下，可是，在电商平台卖东西也要有工厂生产啊，如果实业被互联网打趴下，互联网就成了空中楼阁，沙滩上的城堡，所以实业不能倒。美国富豪，即使是互联网巨头，也同时做实业和高科技，他们没有流量可以收割，人家搞反垄断和反不正当竞争非常认真，微软曾面临分拆，后来虽然没有分拆，但被罚了上百亿美元。马云从首富跌到第三，是因为阿里的股价一路下跌，市值缩水，黄峥排名上升快，超过马云，成为中国第二富豪，则是因为拼多多股价上涨。不过拼多多有淘宝和京东两大对手，还有发展迅猛的直播带货，网红带货的电商直播争夺市场份额，拼多多也不是高枕无忧，电商直播2020年零售额近一万亿，预计2021年零售额二万亿，占整个电商零售市场的近五分之一。还有拼多多100亿补贴不可能持续下去，当百亿补贴活动结束，拼多多能否继续高歌猛进，就两说了。

出品 | 虎嗅汽车组 作者 | 王笑渔 编辑 | 周到 头图 | 视觉中国 6月8日， “比亚迪向特斯拉供电池” 的话题，再度被顶上微博热搜榜。 与前几次传闻不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN（中国国际电视台）采访时透露的信息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友， （比亚迪）马上也准备给他（特斯拉）供电池。 ” 比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波 这番消息的释放时机颇为巧妙。因为就在这两天，比亚迪的市值连日攀升，如今已经坐上了“全球第三大车企”的宝座，仅次于特斯拉和丰田。 而消息传出，宁德时代的投资者们先慌了一把。 6月8日，宁德时代盘中一度跌超7%，总市值也跌破万亿元。但最终顺利收红，总市值回到1.07万亿元。同日，比亚迪股价大涨3.98%，最新股价327.41元，市值为9531.37亿元。若上述消息尘埃落定，那比亚迪的市值追上宁德时代，也是迟早的事情。 为廉价特斯拉做准备 特斯拉买比亚迪电池的消息，已经不是第一次传出了，但这一次可能无限接近于“官宣”。 去年8月的消息是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。从两次消息释放的内容和时间节点来看，确实已经到了最后期的阶段。 通常来说，A样是电芯测试、B样是电池包测试、C样是装车测试。而且一般来说，B阶段过了双方就会有供货协议，到C阶段之后就开始敲定具体买多少电池。整个周期大概在一年左右，但考虑到比亚迪的“刀片电池”有大规模量产上车经验，应该是直接做的C样测试，周期也就缩短了不少。 国产特斯拉着急找新电池，很大程度上就是因为电池太贵了。今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。 实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了。 “按照之前的理解，这波电池涨价，弗迪的诉求要佛系很多，所以无欲则刚，倒是给了特斯拉比较好的印象，有鲶鱼加进来，对于目前的几家电池供应商压力也有了。”资深汽车工程师朱玉龙分析道。确实，在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对旗下车型进行了1000-7000元涨价。显然，比亚迪对于动力电池的成本控制，有着较强的信心。 更何况，以现在这个动力电池的价格，要把国产特斯拉的价格压低到25,000美元（16万元人民币）以内，堪称天方夜谭。还记得，当时在2020年的特斯拉电池日上，马斯克给“廉价特斯拉”所设定的前提是：“新的价格点是通过特斯拉的新电池和电池制造努力实现的，电池成本降低50%以上。” 那么，对于特斯拉而言，谁的电池价格更低、产能更大、产品力更强，自然而然的也就有采购的可能性。至于电池品牌是谁，或许并没那么重要。这就像王思聪所说的：“我交朋友从来不看他有没有钱，因为都没有我有钱。” 比亚迪甘作“打工仔” 对于比亚迪而言，能接下特斯拉这一单，意义就比较重大了。 在此之前，比亚迪的“刀片电池”还没有在其他品牌的新能源车型上搭载，而唯一有过比亚迪电池大规模外供的案例，还是长安福特生产的“纯电野马”车型Mustang Mach-e。但直到现在，该车型也只采购了来自比亚迪的NCM811三元锂电池，并非比亚迪最想卖的“刀片电池”。 比亚迪自身作为新能源车企，同时还要外供动力电池，就很难让客户买的放心。而这也是为什么，宁德时代坚决不碰整车制造的原因。虽然在去年初，比亚迪将比亚迪锂电池有限公司“拆”出去，变为了新能源核心零部件供应商弗迪电池有限公司，但“迪家”的标签太重，“刀片电池”仍在苦寻新买家。 为了拿下特斯拉这位大客户，比亚迪这些日子想必是做了不少准备。 首先，从“刀片电池”的产品本身来说，需要与特斯拉的车身架构、快充体系相匹配。资深汽车工程师朱玉龙就分析道：“由于刀片电池的快充能力，不满足特斯拉的要求，按照特斯拉之前对60kWh铁锂的要求，这个快充功率峰值在130kW左右。由于刀片电池太长，在充电倍率2C下发热主要取决于DCR（直流阻抗），加上散热由上面的直冷来，整个温度可能不均匀。”而从目前的合作进度来看，这类技术层面的问题已经解决了。朱玉龙进而向虎嗅表示：“可以做配方调整”。 还有，像比亚迪“刀片电池”模组是偏长条形的，而宁德时代的磷酸铁锂是方型的，要如何布置、如何组装等，这些都会直接影响到用户体验。另外，磷酸铁锂在低温条件下的充放电性能较差，如何有效地配合热管理系统，也是一道长期困扰行业的难题。要知道，冬季续航掉得快，是上一批磷酸铁锂版特斯拉车主们吐槽得最多的问题。“刀片电池”能否解决这一老毛病，还有待进一步验证。 其次，从整个集团的动作来看，比亚迪汽车似乎正在通过扩大“战场”的方式，来避免与潜在的合作车企形成直接竞争关系。 5月底，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，透露了比亚迪高端品牌的进展为：今年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）全球发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价格区间预计在80-150万元。 要知道，过去比亚迪的主战场是在10-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最激烈、市场体量最大的区间。虽然有比亚迪汉、唐这两款高端车型，以及最新推出的比亚迪海豹（21.28万元-28.98万元）车型拉高品牌调性，但比亚迪的单车均价目前仍处在15.18万元水平。 而如今，比亚迪进入到全新的高端市场，本质上是对原有中低端市场的压力释放。要知道，2021年比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到17.1%，年内增长近8%。但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑。与其，继续花费资源和精力在30万元以下中低端市场与友商厮杀，不如将更多的新技术落地在“少有人走”的高端、豪车电动车型上，再通过规模化效应拉低新技术量产的成本。 最后，高端化所带来的好处，是将整个比亚迪品牌向上推一层。在高端市场赢得一席之地后，反过来对于动力电池外供，甚至是半导体、电机等等核心零部的外供，能起到极大的助推作用。因为对于消费者而言，他们会觉得：这个技术是100万元的车上才有，现在30万元的车也有，性价比贼高。 2022年以来，国内车市受外部影响几近停滞，但比亚迪在业务层面却正在全面加速。在刚刚过去的2个月内，比亚迪已经发布了4款全新/改款的新车型，再加上电池外供的加速、新品牌建设的加速。今年的比亚迪，完全可以用一个“快”字当头来形容。 正如，6月8日，比亚迪董事长王传福在2021年年度股东大会上所言：电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。 现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

比亚迪近段时间以来的股价大跌，让许多股民都纷纷变得恐慌了起来，为什么比亚迪的股价会突然下跌了这么多？今天借此机会，我们来好好谈论一下！文章开始之前，不妨先领一波福利--机构精选的牛股榜单新鲜出炉，走过路过可别错过：【紧急】机构牛股名单泄露，或将迎来爆发式行情一、股价下跌前的信号都有哪些？股价跌破60日均线，此时最好阶段性出局。如果股价跌破号称生命线的120日半年线、250日年线时，即使股票被套，也最好应退出观望。2.大盘股、基金重仓股涨幅超过30%，最好是见好就收。3.证劵媒体或监管部门发出“规范”、“防范风险”、“加强投资者教育”之类的讲话，通常意味着市场调整即将开始。4.同板块有部分个股率先大跌，往往是该板块走弱的信号。特别是板块中有号召力的个股下跌，其他个股迟早会有所反应。5.图形上从上至下突现大黑棒并破重要平台。6.突然放量大涨，往往易形成短线高点，这样的大涨往往是短命行情。7.重大利好往往是重大的套人机会。那为什么有些股民大神总能次次赚钱？说到底是人家能第一时间了解股市最新资讯，懂得及时规避风险，这款股市播报神器让你也轻轻松松懂决策：全方位聚合信息动态的股市播报系统，限时领取二、为什么比亚迪的股价跌了这么多？1.市场风格转变比亚迪用了一年多的时间把股价翻了接近3倍，市场杀蓝筹，比亚迪在所难免遭受到市场的波及。2.竞争对手比亚迪面对的不仅是有特斯拉这种海外企业，还有领克、长城、理想、五菱这些国内品牌，从市场的反馈来看比亚迪优势不明显，甚至还有一些劣势，。3.技术成果转换比亚迪的技术是非常好的，产业链也是在国内数一数二的，但是目前比亚迪的技术成果转换成产品并没有做到最好，他的车型还是有一定的短板。市场不一定会选择最好的，一定是选择适合的。我知道，对于一些股市小白来说，很难判断出股票的好坏，所以我特地给大家准备了诊股方法，哪怕你是投资小白，也能立刻知道一只股票的好与坏：【免费】输入股票代码立马获取报告应答时间：2021-09-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的R&D费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集R&D、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35元)的价格增发5000万股h股。据

我觉得你最好还是谨慎对待新能源板块的股票，因为新能源板块的市值已经很高了，而且很多新能源板块的股票也有非常高的市盈率，所以相关股票的投资风险会比较高。某种程度上，当巴菲特开始主动减仓比亚迪股票的时候，基本上意味着新能源领域更多的公司已经到了阶段性高点，很多股票的市值确实已经很高了。在这种情况下，如果散户选择盲目入市，这种投资行为本身是非常危险的。如果相关股票出现大幅下跌，许多散户投资者可能会蒙受巨大损失。2022年最好不要盲目投资新能源板块的股票。巴菲特开始减持比亚迪股票。虽然巴菲特持有比亚迪的股票已经有14年了，但是在这个过程中，即使比亚迪的股票经历了长时间的盘整，巴菲特也没有选择减持比亚迪的股票。之后由于比亚迪股价已经达到300元左右，巴菲特通过投资比亚迪也获得了30多倍的投资回报，所以巴菲特选择主动减持比亚迪股份133万股，直接帮助巴菲特获得了至少3.6亿港元的投资回报。2022年最好不要投资新能源板块的股票。之所以这样，是因为整个新能源板块的市盈率很高。对于我们普通散户来说，如果不能合理控制投资风险，盲目投资新能源领域只会导致大的投资问题。尤其是比亚迪这样的股票，因为比亚迪比多年前涨了30多倍。如果选择此时入市，投资者可能损失惨重，最好不要盲目追高。

在去年，很多人都判断今天将会是新势力的寒冬，各种"最惨的人"、"即将倒下"等等判断充斥着网络，各家和新能源车沾边的车企都被贴上了各种各样负面标签。今年上半年在疫情的笼罩下，新能源车市场确实跌入谷底，许多资金链并不充裕的新势力车企甚至宣告破产。然而下半年随着汽车市场快速复苏，新能源车也进入快速的增长。从7月起，连续创下历年销量新高，10月份新能源车销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。在这样的市场环境下，新能源车车企也快速回暖。小鹏、理想等头部顺利IPO，威马、天美等非头部也顺利融资。而最疯狂的莫过于蔚来和比亚迪这两个国内新能源车代表性车企。全球10大车企中国占3席，比亚迪市值迫近大众日前，受到利好政策与销量月报优秀成绩的刺激，比亚迪开始领涨A股汽车板块。其股价最高一度达196元，成为中国首个市值突破5000亿元的车企。比亚迪市值超过广汽与上汽的总和，成为仅次于特斯拉、丰田、大众，市值全球第四的车企。与比亚迪一同狂飙的还有蔚来、小鹏等新势力。蔚来市值一度超越通用、本田等车企，其市值位居全球车企第六位，仅次于奔驰母公司戴姆勒集团。同时，理想、小鹏两家在美IPO的新势力市值也超过标致、日产、雷诺等车企，进入全球前20行列。一时之间，一直以来市值偏低的中国汽车企业实现了大翻身。全球市值前10的汽车公司出现比亚迪、蔚来和上汽3家中国车企，而在前30中出现了9家中国车企。而就在比亚迪股吧喊着冲200的时候，昨天比亚迪收盘时股价回落到164.35元，跌幅达9.98%，几乎跌停。不过，今天早上比亚迪开盘时开始高走，证明市场仍然对比亚迪有充足的信心。而参考今年3月比亚迪股价最低点38.09元的股价，目前股价上升近4倍，市值仍然超过戴姆勒，处于高点。当然，比亚迪相比起股价从今年3月的2.38美元涨到现在40多美元的蔚来汽车，比亚迪表现可以称得上是十分稳健了。得益于全球各国政策持续推动新能源车市场发展，以及中国经济的快速复苏，中国新能源车车企在市值上终于扬眉吐气一番。科技企业比亚迪当然，市值上涨并不能说明中国车企上已经"赶德超美"了，这些资本认可的更多是企业经营前景，是对新能源板块利好信息的市场反馈。而且资本市场一直将新能源车企市值以科技公司的标准估值，而对传统车企以制造业标准估值，呈现出来的就算新能源车企股价远高于传统车企。从市盈率也可以看出市场对比亚迪的认可更倾向科技公司，其市盈率目前达100左右，而大众、戴姆勒这样的传统车企市盈率在10左右。最好的例子就是特斯拉，今年上半年特斯拉累计销量甚至不及丰田同期单月销量的四分一，然而特斯拉的市值却几乎是丰田的两倍，市盈率达到708。更有甚至，一辆车都还没有生产的氢能源车企尼古拉在被曝光造假之前，股价都一度超过福特、PSA、FCA等百年老店。比亚迪股价飞涨的背后，其实也是得益于其坚实的技术实力与良好的市场前景，让其被视为一个以新能源技术为核心的科技企业，大家相信比亚迪未来的发展前景。技术力与市场潜力被认可，比亚迪未来可期作为全球最早将目光瞄准新能源车的车企之一，比亚迪在新能源车领域拥有许多独特的技术优势。从芯片、电池这样的基础，到e平台这样的整车平台，到智能互联与自动驾驶等软件层面，比亚迪实现了对新能源车的全产业链的掌握。随着新能源车的持续推广与充电站饱和布局，新能源车安全超越续航成为核心，比亚迪的刀片电池也能凭借可靠性与安全性持续扩大市场规模。同时，比亚迪的e平台已经开始展现其强大的潜力。在去年比亚迪与丰田合资，未来将推出e平台丰田车。今年，比亚迪继续扩大朋友圈，与滴滴推出网约车了专用车型，有与松散机车打造了一款复古敞篷跑车，展现了e平台强大的扩展性，也让人更加期待未来更多有趣的e平台产品。而在市场端，比亚迪商用乘用两开花。比亚迪的电动大巴和各种商用车已经卖到全球，甚至有人开玩笑说拜登上台都利好比亚迪在美国电大巴业务开展。而在乘用车上，比亚迪王超系列的唐、汉、宋等乘用车，都在各自细分市场拥有良好的市场竞争力。在节能10月，比亚迪全系销量达47732辆，同比增长16.05％。其中，新能源车10月销量23217辆，同比大增84.75％。比亚迪汉月销量也破7000辆，唐家族月销近5000辆，共同推动比亚迪新能源板块持续增长。比亚迪三季报显示，三季度实现营收445.2亿元，净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时，还预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。随着国内新能源车市场环境改善，比亚迪市场良好的前景十分明朗，能受到资本市场热捧也并不出奇。未来随着新能源车在国内的市场份额进一步扩大，也将彻底激活比亚迪市场潜力，或许很快比亚迪将真正具备全球市值前10车企的市场规模。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册 　　王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册，王传福称，那就只能取三个字，“比亚迪”这种比较怪，比较怪的话就很容易通过。王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册。 　　王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册1 　　谁能想到，一家年营收超过千亿元，市值更是逼近7000亿大关的A股上市公司，其企业名称竟然是“瞎编的”？ 　　“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，最初起了五个名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示，“比亚迪”在当初注册时并没有明确的意义，而取“怪名”的原因只因其更容易通过企业名称注册流程。 　　同时，王传福还不忘补充道：“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来，通过注册再说。” 　　谈及比亚迪的创立过程，王传福“云淡风轻”的态度也引发了网友热议。有网友留言称：“老王是实在人”。更有网友表示，比亚迪的成名过程就像是“玩网游随便创建了个名为asdfasdfasdf的账号，然后不小心爆出了‘神装"，就没舍得重新再建…...” 　　图片来源：新浪微博 　　事实上，经过27年的摸索成长，比亚迪不仅在创业大潮中成功存活下来，并且还活得很好。 　　3月29日晚间，比亚迪（002594.SZ）对外发布的2021年全年业绩报告显示，公司2021年实现营业收入约2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润盈利约为30.45亿元，同比减少28.08%。其中，汽车业务对2021年比亚迪营业收入的高增长贡献最大。 　　据了解，比亚迪旗下目前拥有三大业务板块，分别为汽车业务、手机部件及组装业务 、二次充电电池及光伏业务。财报显示，2021年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%； 　　手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。 　　在过去一年，得益于在新能源汽车市场的优异表现，比亚迪汽车销量呈现爆发式增长。官方数据显示，2021年，比亚迪全年累计销量超74万辆，同比增长73.34%；其中，新能源汽车累计销售约60.38万辆，同比增长218.3%，占比亚迪2021年全年汽车销量约81.59%。 　　而进入2022年后，比亚迪更是加快了旗下新能源汽车的投放节奏。“比亚迪将加速在乘用车领域推陈出新，不断完善新能源汽车产品矩阵，并依托王朝网及海洋网等多渠道平台提供更优质的产品和服务。” 　　比亚迪方面表示，未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成，并将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50万~100万元以上。 　　图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 　　值得一提的是，比亚迪的高光表现也成功吸引到资本大佬的关注。因连续押中特斯拉、Zoom、比特币等而被封为“女版巴菲特”的凯瑟琳·伍德（Catherine Wood），日前通过其成立的方舟投资公司连续购入比亚迪在美国OTC（场外交易市场）交易的股票，两日合计增持超6万股，总计持有33万股比亚迪OTC股票，价值超过1400万美元。 　　而在A股市场，比亚迪（002594.SZ）最新市值逼近7000亿元大关，约为汽车行业上市公司平均市值的50倍。截至3月30日收盘，比亚迪股价报237.02元/股，上涨2.61%。 　　但需要注意的是，受原材料成本上涨等因素影响，比亚迪的汽车业务在2021年出现“增收不增利”的现象。据财报数据，2021年比亚迪汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点，创近14年最低。 　　营业成本分析来看，2021年，比亚迪汽车及相关产品的成本同比上涨了47.90%。比亚迪也曾在其半年报中表示，公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等，原材料价格的波动直接影响主营业务的生产成本，进而对经营业绩产生一定影响。 　　另外，财报显示，2021年比亚迪新能源汽车的补贴收入合计为58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元。这或意味着，扣除政府专项补贴后，比亚迪2021年实际盈利仅为7.82亿元。有观点认为，随着2022年后政府新能源汽车补助结束，比亚迪的盈利能力或将面临考验。 　　“长期来看全行业的成本增加，将进一步构筑比亚迪的竞争力。上游原材料涨价对全行业形成压制作用，对整车厂成本管控能力提出更高要求。特斯拉、比亚迪等行业龙头开启提价周期，意味着行业龙头已经开始用品牌力对冲成本影响，行业开始加速洗牌出清，有望实现格局优化。” 　　中信建投在相关研究报告中表示，比亚迪当前新车交付量为其提价前的历史订单，预计提价对其盈利能力的改善有望在三季度体现。在饱和交付、需求旺盛的情况下，提价将使订单转化为更强盈利。 　　王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册2 　　在《腾讯新闻酌见》栏目中，当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示， 深圳企业很多，起两个字的名字不容易通过 ，可能取五个名字，最后一查全有了。 　　王传福称，那就只能取三个字， “比亚迪”这种比较怪，比较怪的话就很容易通过 。 　　了解到，王传福坦言， 成立的.时候，能不能活下去也不知道 。企业成长后必须要做包装，就用了拼音“BYD”，后来就慢慢成了“Build Your Dream（成就梦想）”。 　　目前，比亚迪已成长为年营收数千亿元的行业巨头。财报显示，比亚迪2021年营收 2161亿元，同比增长38.02%；归属上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%。 　　此外，作为全球新能源汽车销量最高的品牌之一，比亚迪汽车2021全年累计销量 740,131辆，同比增长73.34%。其中，2021年全年累计新能源汽车销量604,783辆，同比增长218.3%。 　　王传福解释为何叫“比亚迪”：怪名容易通过注册3 　　在网上搜索“比亚迪名字的由来”，大部分结果都会显示这个名字的寓意是“Build Your Dreams”，即：成就梦想。意蕴不可不畏深远。不过，你有没有想过，比亚迪目前在售的主流车型，几乎都是以“秦、汉、唐、宋、元”等中国朝代的名字来命名的。但为什么这个品牌名又用了“比亚迪”这个稍显“洋气”的名字呢？ 　　你以为比亚迪这个名字饱含了这家优秀企业的特殊深刻意义，其实你以为的只是你以为。比亚迪创始人王传福表示，他可没想那么多。 　　在不久前的一档视频节目中，俞敏洪向王传福提问，比亚迪公司成立之初，为何选用了“比亚迪”这个在中文里面没有明确释义的品牌名呢？对此，王传福没有过多顾虑，直言道：“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，于是又想起五个字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。” 　　王传福解释比亚迪名字的由来 　　“‘比亚迪"这种名字就比较怪，但是比较怪也有好处，就是容易通过。”比亚迪在当时并没有明确的意义，就是为了容易通过企业名称的注册。此外，王传福还表示，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来通过注册再说”。 　　怎么样？看完是不是也跟网友一样，觉得王传福“太草率了”？

比亚迪是一个汽车牌子，它在中国的发展一直是很不错的，但是现在比亚迪的发展遇到了困境，它的股价一直在持续下跌，那比亚迪股价最低能到多少呢？有关于比亚迪的介绍比亚迪是一家中国汽车品牌，它创立于1995年，创立的时间也是很早的，距今已经有三四十年的发展历史了，也是一个比较老的牌子，深得大众的信任。比亚迪主要是生产商务轿车和家用轿车以及电池，刚开始的时候公司的规模只有20多人，在2003年成长为全球第二大充电电池生产商。所以比亚迪的发展也是很迅速的，它的产品设计既汲取了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，深得中国汽车用户的喜欢。2019年12月18日，人民日报发布了中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位，说明它的发展是很不错的。比亚迪股价最低能到多少？就是之前投资者对于比亚迪的股价是很看好的，多次进行了投资，但是比亚迪的实体发展受到了挫折，所以也导致了股价出现了下跌的趋势，也导致很多投资者都把自己的资金撤出了比亚迪股票。很多人都在猜测比亚迪的股价最低等到什么程度，小编在网络上搜索了一些资料，发现该公司的股价一直在下跌，之前是18.09港元，现在只有7.81港元。小编感觉这个股价已经是很低了，但是它又能低到什么程度呢？能够跌破7元吗？总结小编对于比亚迪的发展也是很看好的，认为它的股价并不会一直下跌，可能会出现上涨。而且很多网友都说比亚迪的股票是一只经典的熊股，它的价格在下跌到一定程度的时候就会进行反弹。

比亚迪A股（股票代码为002594）于2011年6月30日在深交所挂牌上市，发行价格是18元/股，截止目前为止，比亚迪140元/股，比亚迪总部位于广东省深圳市，其产业有电池、电子、汽车、新能源、轨道交通等领域的业务，希望对您有用，望采纳，谢谢！

煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急？笔者以曹植的《七步诗》做开头，想必大家也能理解大家对长城汽车举报比亚迪的看法。就在上周，长城汽车举报比亚迪的事件在中国车市闹得沸沸扬扬，事件的过程这里就不作过多赘述，我们就称这件事为“举报门”好了。近年来车企被举报的事情屡见不鲜，往往是消费者举报车企或是第三方机构举报，这次是一家车企直接举报另一家车企，确实罕见。时间过去快一周了，事件进展情况如何呢？双方争议焦点聊“举报门”事件之前，先来普及几个汽车技术关键词......1、什么是碳罐众所周知，汽油是极易挥发的液体，汽油在油箱中也会挥发，如果直接排到空气中就会造成污染。所以为了不让汽油蒸汽排到空气，发动机都会安装碳罐，里边是活性炭，用来吸附汽油蒸汽。2、什么是碳罐脱附被碳罐吸收的汽油蒸汽，会越聚越多，这些汽油蒸汽通过发动机的工作循环，再次导入发动机内燃烧，不会被浪费，这就是“碳罐脱附”。3、什么是常压油箱传统燃油车，只要发动机启动，碳罐中的汽油蒸汽就会重新进入发动机，被燃烧掉。但插电混动PHEV汽车的出现，改变了这个工作原理。当插电混动汽车充满电后，发动机经常不工作，车主还可以选择纯电模式行驶。汽车虽然不用烧油了，但长时间发动机不工作，会导致油箱中的汽油蒸汽增加，碳罐中储存的汽油蒸汽也越聚越多，给油箱造成压力。举个例子，这就像下水道中的沼气越来越多，你要么把沼气排到空气中，虽然减压了，但会污染坏境；要么弄个结实的罐子，把沼气封存起来，但这个罐子一定要结实，否则罐子会被撑爆。回到汽车上，在这种情况下，往往会给PHEV插电混动汽车安装高压油箱，尽可能将汽油蒸汽封闭在油箱里，目的是满足插混车型的排放要求。如果还用常压油箱的话，如果没有其他技术手段处理汽油蒸汽，汽油蒸汽会释放到空气中，导致蒸发污染物排放超标。这就是“举报门”事件中，双方争论的焦点，长城汽车指责比亚迪使用常压油箱导致污染物超标，就是这么回事儿......比亚迪的回应涉及的车辆是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，他们占比亚迪汽车销量的1/3，比重很高。我们从比亚迪方面获知，上述两款车确实没有使用高压油箱，用的是常压油箱，但是，请注意，比亚迪用了常压油箱，通过一些技术，解决了汽油蒸汽的问题。由于比亚迪造新能源车多年，早有技术预案。这套技术理解为“常压油箱燃油蒸汽排放控制技术”，是比亚迪自主研发，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现PHEV车型在碳罐饱和前，即使车辆在EV纯电模式下长时间使用，也会自动启动发动机，从而让汽油蒸汽进入发动机燃烧，但这个过程很短暂，车主很难感受到，发动机运转4分钟左右即可解决碳罐饱和问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。这样一套简单的办法，不需要额外增加零部件，并不复杂，也不用使用高压油箱，控制住了制造成本，“常压油箱油气排放控制技术”还获得了技术专利。另外，比亚迪也在车辆保养手册中注明了“发动机长期未启动会导致碳罐饱和”，尽了告知义务。在国家知识产权局官网可以查到这个专利，是比亚迪在2021年12月21号申请的，专利号为CN113815599A，是用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。所以，从比亚迪的这项专利技术来看，它确实可以做到不使用高压油箱，也解决了蒸发污染物排放的问题，比亚迪得到了一个为自己技术正名的机会。至于消费者质疑比亚迪造车，是不是出口产品质量标准高，国内销售质量标注低的情况，比亚迪官方回应：中国是全球最大的PHEV市场，全球80%以上的国家和地区都在参照中国新能源车标准。即便有少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV车型主流是P2架构，也就是基于燃油车平台开发（油改电），不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV纯电模式下不能随时启动发动机，汽油蒸汽不能自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能使用高压油箱。笔者翻译一下：插混新能源车是使用常压油箱，还是用高压油箱，是由技术先进程度决定的。不存在“国外好、国内差”的说法，这可关乎一家车企的“车品”。笔者观察：从技术角度分析，笔者认为长城汽车的举报多少有些站不住脚。从商业角度考虑，很多媒体认为长城的举报不排除是通过打压对手，来提升自己形象。但从目前事态发展看，无论是比亚迪，还是长城汽车，双方股价均下跌了，股民反应最为敏感。目前，比亚迪回应速度最快，而长城汽车没有任何动静。“举报门”的相关职能部门还没有回复，让我们拭目以待。云驾新能源车测评【本文来自易车号作者云驾新能源车测评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

因为比亚迪确实赶上了一个非常好的时期。在这几年以来新能源汽车一直都是一个很前沿的产业，由新能源汽车所衍生出来的企业，比如说特斯拉。特斯拉现在在全球的这种经济实力是非常强的，也让马斯克成为了千亿富翁。可以看出来现在新能源汽车的这种未来发展趋势是非常好的，而比亚迪的话同样也是抓住了这一波机会。比亚迪在前几年的时候从三个方面入手，第1个方面是开始制造手机，然后对外进行输出。第2个方面是开始制作新能源汽车，这也是当前市场的一个热点。而第3个方面就是输出一些半导体的产品。要知道这三个方面都是现阶段很重要的产品，对于全球来说都是需要这样的产品的。而比亚迪抓住了这一次的机会，因此比亚迪它的这种股价开始一路上涨，从最开始的8元一股涨到了现在240元一股。这种涨幅情况是非常恐怖的，值得注意的是比亚迪并不是很顺利的。在8年之前巴菲特就开始买入比亚迪的股票，在那个时期比亚迪的股票依然是没有一点活力的。不断的涨和跌，基本上看不到一个光明的未来，但是进入到了现阶段的时候，由于新能源汽车的爆火，使得比亚迪再次重新焕发出生机。要知道的是新能源是现在各个国家都非常注重的一个方面。有一点可以肯定的是，未来新能源汽车将会取代汽油型汽车。那么这个全球市场是非常大的，现在就有很多的新能源汽车想要抢占更多的市场，特斯拉就非常的注重中国的市场，在全球来说比亚迪汽车也是非常有名的，有这么高的发展潜力，那么必然会有非常多的人会去购买比亚迪的股票，促使比亚迪的股票价格一路上涨。

比亚迪股份的股价历史最低价是12.36元。您也可以在股票交易软件就能看到股票历史最高价和最低价，流程：打开交易软件—找到股票—点击“日K线”—选择“不复权”—缩小K线图即可。应答时间：2022-01-17，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

原始股一般指定价一元的股票。但所谓原始都是相对的，在股票上市之前，历次增发配售的股票都可以算是原始股，但是取得原始股的成本会根据时间的差异有很大差异。企业刚成立之处入股的话是1元一股，一旦企业发展起来，再入股的话，价格肯定提高。但是相比股市二级市场流通的股票，还是可以称作原始股。

广东这边的4S店提车基本上都是在三到四个月左右，其他地方就不清楚了。

电池充电的时候会发热的,但是比亚迪有电池智能温控系统,温度高的时候会打开散热。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。2022年6月10日，比亚迪股价大涨近7%，市值突破万亿元，股价再创历史新高。比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

据我所知，比亚迪目前有两支股票，分别是在中国境内发行的A股比亚迪[002594]和在香港发行的H股比亚迪电子[00285]，A股比亚迪是指比亚迪股份有限公司所有业务，而H股比亚迪电子是指比亚迪股份有限公司的电子业务。以上烦请知晓，如果喜欢，请采纳，谢谢！

比亚迪市盈率TTM是151倍，从相对估值的角度来说股价已经很高了。这也说明市场非常看好比亚迪，政策方面利好新能源汽车的发展。个人建议可以买入，但是不建议长期持有，因为从汽车制造业的角度看，比亚迪的估值太高了。

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，大幅上涨，大部分朋友都认为这个股价已经高了，可比亚迪被中信建投评估比为1.5万亿目标市值，也就是说还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。在开始看比亚迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司处于产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量持续升高，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面杀出重围，快速飞升。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）差一些。因为技术创新比亚迪刀片电池具有很优秀的性能与成本这两方面的优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望不停进取，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪继续加码产业链布局，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精妙布局，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，显现出了领先的地位。二、从行业角度分析放眼当下，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶，逐渐研究发展进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展时期指日可待。由于篇幅受限，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在分析这篇研报当中，想查看就可以点击一下：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在行业发展情况这么可观的情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，倘若你们想更加确切地清楚比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下目前比亚迪股票的估值是高估还是低估：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

主要还是哈登的合同还没有到期，火箭就掌握着主动权，就狮子大开口，想要欧文或杜兰特加入交易，篮网方面自然不会同意。

唐世伟女士：中国国籍，1972年出生，大专学历。1990年参加工作，从事玉米新品种试验、示范与推广工作，连续多年承担了国家级、省级区域试验任务。获得山东省农作物品种区域试验工作先进个人及全国农业技术推广先进工作者。现担任山东登海种业股份有限公司高新技术研究院副院长，山东农学会副秘书长，山东省种子协会副秘书长。2013年5月任山东登海种业股份有限公司监事（职工代表监事）、2013年2月任山东登海道吉种业有限公司董事、2013年7月任青岛登海种业有限公司总经理、2014年10月任黑龙江登海种业有限公司监事、2014年12月任山西登海种业有限公司监事。未在其他单位兼任职务。

东北粮食有万向德农、北大荒、大北农。黑龙江华冠科技有限公司由黑龙江富华集团总公司等5家法人共同发起，成立时总股本6000万股。公司利用上海证券交易所交易系统，每股3元.发行价47元，发行人民币普通股4000万股，发行后公司总股本1万元。粮食股主要有：一、袁隆平农业高科技有限公司A股于2000年5月发行。2004年12月，长沙新大新集团有限公司转让湖南农业科学院全部国有股权，成为公司控股股东。2006年，股权分离改革完成，现代上市公司完全市场化，证券代码为0098 。二、中粮生化中粮生化股票代码000930。公司由蚌埠柠檬酸厂、蚌埠建设投资公司、蚌埠热电厂、安徽固镇化工总厂、蚌埠供水总公司共同发起，于1998年8月28日成立。三 、金健米业1998年1月12日，湖南省人民政府以湘政函2号文件批准，总公司作为独家发起人，将其下属深圳潇湘米业公司、常德植物油公司、常德面粉公司、常德金海实业公司、临里合口油化厂的净资产折成1万股。四、登海种业山东登海种业有限公司是由莱州登海种业有限公司整体变更公司。莱州登海种业有限公司的前身是莱州登海种业有限公司。1998年莱州登海种业有限公司 年7 月15 日经莱州市体改委 一九九八八文批准成立。 年7 月16 莱州市工商行政管理局于1027年颁发了企业法人营业执照.7 万元。

在我看来三巨头磨合时间太过短暂。在一起打了也就十几场球，两只手都能数得过来。我们可以想象一下，如果去年杜兰特的三分没有踩线，会是怎样的结局。但这一切都是如果。这赛季加之欧文的疫苗事件，更是雪上加霜。使得原本的阵容变得畸形，更衣室里面也是缺少了凝聚力，篮网的形势岌岌可危。在我看来责任主要在于欧文。欧文不能在主场参加比赛，因为他还没有接种疫苗。根据纽约州安全协议，他一个赛季只能打一半的比赛。事实上，这个数字会更少。此外，杜兰特也因伤缺席。哈登领导的全替补阵容很难获胜，所以他只是“受伤”并停止了比赛。在经历了这么多事情之后，哈登也有了离开篮网队的计划，篮网队中的三巨头很可能会分崩离析。一些球迷可能会说，交易欧文可以保住哈登，但欧文现在有多少交易价值，有多少球队会希望像欧文这样的刺头造成不稳定并给自己添堵呢？哈登来到篮网后感觉明星比不上火箭时期，无论是个人数据还是得分状态，当然这跟战术地位和年龄的增长有关。在火箭时期有着无限开火权，球权一直在自己手里，自己是球队名正言顺的大当家，也没有争夺冠军的太大压力。到了篮网之后，哈登的球权需要交出不少，而且联盟也开始修正了造杀伤的规则。哈登在篮网打得很不自在的样子，感觉跟球权的分配有很大关系，哈登需要大量的球权在手才能尽快找到状态。而球队的三巨头如果同时在场，都需要一定的球权。篮网的情况从事后诸葛亮来看，其实就一点，就是没有绝对意义上的老大，没有球队领袖，哈登之前可以和勇士血拼七场，那是有保罗做这份工作，杜兰特欧文夺冠有库里和詹姆斯当大哥，但是之前篮网没有这样的角色。杜兰特本该是这个角色，可惜他不是。杜兰特在勇士就是融入体系的二当家，完全没有在更衣室中带领大家前进的能力。

登海605玉米是由山东登海种业选育的，虽然是一种普通的玉米品种，但是有着适应性广、矮杆抗倒、稳产高产等优点,在山东、内蒙古、陕西、甘肃、宁夏、山西、浙江等地都可以进行种植。登海605的株型紧凑、果穗筒型、抓地十分牢固。登海605玉米种简介登海605玉米一般平均亩产1800斤左右，最高平均亩产2083.64斤，是一个高产稳产的品种，具有非常高的增产潜力。而且，登海605玉米品种具有适应范围广，茎秆弹性强，根系发达，矮杆抗倒等特性。该玉米新品种适宜在我国黄淮海、浙江、宁夏、甘肃等90%以上的玉米主产区种植。2011年至今，登海605玉米品种已在陕西、山西、山东、内蒙古、湖南、河北、浙江、河南、安徽、甘肃、宁夏等省市区推广，种植面积达4402万亩。登海605玉米种子审定公告登海605玉米自2010年首次通过审定以来，先后通过了山东、内蒙古、河北等省审定。该品种由山东登海种业选育，2010年经过国审，编号为国审玉2010009，在2012年通过浙江审定，在浙江的审定公告如下：审定编号：浙审玉2012006品种名称：登海605（原名：DH605）作物类别：普通玉米选育单位：山东登海种业股份有限公司品种来源：DH351×DH382栽培注意要点：该品种株型紧凑，穗位较低，种植密度亩栽3500-4000株。审定意见：该品种丰产性好，品质优，适宜浙江省种植。登海605玉米品种特征介绍成熟期早登海605黄淮海夏玉米种植区全生育期100天左右，春玉米种植区全生育期128天左右。该生长期时间均与对照品种相当，对下茬作物的种植没有任何影响。矮杆抗倒登海605玉米在黄淮海区种植，平均株高株高250～259厘米，穗位高99厘米，成株叶片数19～20片。登海605玉米种在春玉米区种植，平均株高266～276cm，穗位高106cm，株型紧凑，根系发达。而且，该玉米气生根多而粗，抓地牢固，抗倒伏能力特别强。综合抗病性好该品种中抗大、小斑病，高抗丝黑穗病，高抗茎腐病，中抗玉米螟，感弯孢病。所以登海605玉米是一种综合抗病性特别好的玉米新品种。穗大穗粗登海605玉米品种的果穗筒型，穗轴红色，穗长平均20.9厘米，最长可达25厘米。它的穗行数16～18行，最大可达20行，行粒数平均38.4粒。产量表现登海605玉米在黄淮海夏播种植，全生育期101天，测产结果平均亩产1097公斤。2010年省玉米区试平均亩产481.7公斤，登海605玉米比对照农大108增产29.9%，达极显著水平。2011年省玉米区试平均亩产485.2公斤，比对照增产19.1%，达极显著水平。两年区试平均亩产483.5公斤，比对照增产24.5%。2011年生产试验平均亩产500.7公斤，比对照增产10.9%。登海605玉米种的栽培要点①登海605玉米需要肥水较好的中等以上土壤的地，种植距离60*4065*35或者等距离50cm，株距24cm，每亩密度5500株左右。病虫害防治，生育期时间长需要及时观察。②登海605玉米适宜在山东、河南、河北中南部、安徽北部、山西运城地区夏播种植。该玉米品种也可在浙江省陕西省、山西省、内蒙古自治区巴彦淖尔市、赤峰市、通辽市≥10℃活动积温2900℃以上地区春播种植。

登海518是由山东选育的玉米新品种。该品种自育成后，自2018年以来，先后通过了山东省、河南省和河北省等多个省市审定或引种备案。具有适应性广、抗病抗倒、早熟高产、耐密耐热、适宜机收等诸多特点，成为一个种植范围最广的玉米新品种之一。登海玉米品种系列有比较多的品种，很多都是市场是优质的玉米种子，产量高，也是备受农民朋友的欢迎，那么，登海系列什么玉米品种呢？下面给大家介绍集中高产的登海系列玉米种子。登海518玉米登海518是由山东登海种业股份有限公司选育的玉米新品种。该品种自育成后，自2018年以来，先后通过了山东省、河南省、安徽省、江苏省、甘肃省和河北省等多个省市审定或引种备案。具有适应性广、抗病抗倒、早熟高产、耐密耐热、适宜机收等诸多特点，成为一个种植范围最广的玉米新品种之一。品种特性①生育期登海518为中早熟玉米新品种，在黄淮海地区夏播种植，全生育期98～102天。幼苗生长势强，拱土能力强，幼苗根系发达，抗旱性好。②抗倒伏成株平均株高245厘米，穗位高79厘米，茎秆粗壮坚韧，中心较低，根系发达，抓地牢固，具有很强的抗倒伏能。果穗筒型，穗长16.7厘米，穗粗4.6厘米，穗行数14～16行，不秃尖不花粒，内外果穗大小均匀一致。③抗病性在抗病性方面，中抗玉米小斑病、茎腐病、穗腐病和南方锈病等病，还高抗玉米螟。不青枯、不早衰，活杆成熟。适宜机械收获。产量表现①试验情况2016年，参加河北省创新联盟区域试验，平均亩产64.1公斤。2018年生产试验，平均亩产629.9公斤。2017年参加山东省春播区域试验，平均亩产674.9公斤。2018年生产试验，平均亩产641.9公斤。2016～2017年，参加甘肃省区域试验，两年平均亩产974.1公斤。2017年生产试验，平均亩产976.9公斤，均比对照品种增产8.9～0.0%。②生产情况2020年在黄淮海地区夏播种植，经测产验收，最高亩产达2034斤。栽培技术要点登海518适种范围广，既可以在山东省，河南省，江苏省淮北地区，安徽省淮北地区，河北省唐山、廊坊市及以南的夏玉米区夏播种植，也适合在甘肃省中晚熟玉米区春播种植。春播最佳播种期在4月下旬至5月上旬，每亩保苗5000～6000株。夏播最佳播种期在6月上中旬，每亩保苗5000株左右，播种前要施足底肥，确保一播全苗。良玉99登海系良玉99，可以达到亩产2500斤以上，这是经过潜力产量测试得知的，最低保产2000斤。该玉米品种需要肥沃地块才可以且气候条件水利良好情况下。良玉99适宜在黄海淮和东三省辽宁等地种植，河北河南山东大面积田区都得到良好产量，目前在玉米大品牌中也是产量排名靠前的品种，国审玉米用的放心。登海618登海618是由山东登海种业有限公司选育的杂交玉米新品种。自2013年以来先后通过国家黄淮海夏玉米区审定，以及山西、陕西、内蒙古、新疆、河南、河北、安徽黑龙江等10多个省、市、自治区引种备案。登海618不仅具有早熟抗倒、耐抗病密、稳产高产等突出优点，还适合机收等，代表未来玉米生产的发展方向，深受农民欢迎，很快成为种植面积最大的玉米品种。主要特性登海618为早熟品种，黄淮海地区夏播全生育期99天，内蒙古地区春播，全生育期131天，比郑单958早成熟5天。新疆、内蒙古地区春播种植，一般平均亩产909.85公斤，最高亩产3023.48斤。黄淮海地区夏播一般平均亩产713.3公斤，最高亩产2210.2斤，是黄淮海地区首个突破2000斤的玉米新品种。登海685登海685玉米种符合高产特征，株型来说紧凑朝上，密度4500株每亩，整个地块种的玉米棒槌都很均匀而且很大。玉米本身需要大量水，而该品种登海685在登海系表现能力综合来说很好，长势在苗期就很旺盛，到中期更是旺盛，所以要注意控旺。相比登海605登海685优势是后劲十足，在后期保障了灌浆期的需求，所以高产是很容易做到的。这个品种在黄淮地区成熟期是105天，一般秋收都会晚收半月，因为气温问题，早播小麦会拔节等问题。还有晚收会高产，那么就是这个玉米生命周期就是接近120天，高产是足以满足了。

登海685玉米种是由山东登海种业选育的，用DH382和DH357-14选育的玉米品种，审定编号为国审玉2015011。其生育期在102天左右，适合在6月上中旬播种。一定要在中等肥力以上地块栽培，适合在北京、河北、山西南部、河南、山东、江苏淮北等地区种植。登海685缺点是桔杆太高了，抗倒伏的能力也不强，不耐高温超38度。登海685玉米种介绍登海685玉米种，这个品种符合高产特征，株型来说紧凑朝上，密度4500株每亩，整个地块种的玉米棒槌都很均匀而且很大。登海685是山东登海种业股份有限公司，用DH382和DH357-14选育的玉米品种。山东夏玉米区出苗至成熟104天，比郑单958晚熟1天。2015年9月2日经第三届国家农作物品种审定委员会第六次会议审定通过，审定编号为国审玉2015011。登海685玉米种子特征抗病性好登海618综合抗病性好，高抗南方锈病、穗腐病、中抗茎腐病、小斑病、弯孢菌叶斑病等常发性病害,为高产稳产创造了条件。株型幼苗叶鞘紫色，叶片绿色，叶缘绿色，花药绿色，颖壳浅紫色。株型紧凑，株高265厘米，穗位高97厘米，成株叶片数18～19片，平均亩产668.2千克。成熟期就是成熟期正好，这个品种在黄淮地区成熟期是105天，一般秋收都会晚收半月。因为气温问题，早播小麦会拔节等问题，还有晚收会高产。那么就是，这个玉米生命周期就是接近120天，高产是足以满足了。综合表现能力好玉米本身需要大量水，而该品种登海685在登海系表现能力综合来说很好，长势在苗期就很旺盛，到中期更是旺盛，所以要注意控旺。相比登海605登海685优势是后劲十足，在后期保障了灌浆期的需求，所以高产是很容易做到的。登海685玉米种的缺点登海685的优点是产量高，抗旱，前提必须是大田土地要肥沃。且登海685缺点是桔杆太高了，抗倒伏的能力也不强，不耐高温超38度。

600598 北大荒 56510.17 0.175 水稻、小麦、大豆、玉米等粮食作物生产销售x0dx0a　　600311 荣华实业 57408 0.013 淀粉及其副产品的批发零售；农业种植养殖x0dx0a　　600127 金健米业 41533.13 0.0095 开发、生产、销售粮油及其制品。x0dx0a　　600359 新农开 19005 -0.016 农业种植、农产品、畜产品的生产加工和销售x0dx0a　　000998 隆平高科 18859.88 0.3283 水稻种子的生产和销售x0dx0a　　000876 新希望 41040.11 0.2495 饲料、原料添加剂、农副产品食品的生产和销售x0dx0a　　002041 登海种业 8796.55 0.284 米种子生产、自育种子销售x0dx0a　　600108 亚盛集团 121760.1 0.0124 高科技农业新技术新产品开发，农副产品种植

邓丽女士：中国国藉，1979年6月出生，会计师，中共党员，大专学历。1997年参加工作，1999年任登海种业出纳、2003年任登海种业会计主管、2016年9月至今任登海种业会计机构负责人。未兼任其他单位职务。

2022年641.9公斤，2021年674.9公斤。登海518是由山东登海种业股份有限公司选育的玉水新品种，2021年生产实验，平均亩产641.9公斤，2022年生产实验，平均亩产674.9公斤。登海518具有适应性广、抗病抗倒、早熟高产、耐密耐热、适宜机收等诸多特点，成为一个种植范围最广的玉米新品种之一。

登海939玉米在东华北区春播时，成熟期126天左右。该品种高抗丝黑穗，抗茎腐病，中抗灰斑病、穗腐病，感大斑病等。平均亩产在684.6千克至790.4千克左右。登海939是育种者，是由山东登海种业股份有限公司，用品种登海596×M54选育而成的玉米品种，审定编号为国审玉20176030。登海939在东华北区春播时，出苗至成熟期一般为126天左右，比“郑单958”早1.6天左右。在黄淮海夏玉米区种植时，出苗至成熟约101天左右，比“郑单958”早1天左右。该品种株型紧凑，株高约为257-268厘米，穗位高约97-103厘米，成株叶片数约20片。其花丝为浅紫色，果穗筒型，穗长约17.2-18.2厘米，穗行数约15.2～18行，穗轴呈紫色。该品种的籽粒呈黄色、马齿型，百粒重约34.1-36.9克左右。登海939高抗丝黑穗，抗茎腐病，中抗灰斑病、穗腐病，感大斑病。在东华北春玉米品种区域试验，该品种2015-2016两年平均亩产约790.4千克，比对照组增产5.6%。2016年生产试验，平均亩产约760.0千克左右，比对照组“郑单958”增产4.5%。

王龙祥先生：中国国籍，1971年11月出生，会计师，大专学历。1990年参加工作以来，一直从事公司财务管理工作。历任公司主管会计、财务科长、财务部会计负责人。2007年至今任山东登海种业股份有限公司财务总监。2018年10月至今兼任河南登海正粮种业有限公司、河南登海中研种业有限公司董事长。未兼任其他单位职务。

山东登海种业有限公司选育的玉米新品种很多，比如登海605、登海688、登海1466、登海653、登海611、登海3206、登海1717等等。其中登海618自2013年以来先后通过国家黄淮海夏审定，以及山西、陕西、内蒙古等10多个省、市、自治区引种备案。山东登海种业有限公司选育的玉米新品种很多，比如登海605、登海688、登海1466、登海653、登海611、登海3206、登海1717等等。其中，登海618玉米品种算是近年来推出来最好的玉米品种之一。登海618玉米品种登海618是由山东登海种业有限公司选育的杂交玉米新品种。自2013年以来先后通过国家黄淮海夏玉米区审定。以及山西、陕西、内蒙古、新疆、河南、河北、安徽黑龙江等10多个省、市、自治区引种备案。综合审定结果登海618不仅具有早熟抗倒、耐抗病密、稳产高产等突出优点，还适合机收等。它代表未来玉米生产的发展方向，深受农民欢迎，很快成为种植面积最大的玉米品种。登海618主要特性登海618为早熟品种，黄淮海地区夏播全生育期99天。内蒙古地区春播，全生育期131天，比郑单958早成熟5天。登海618玉米种的根系发达，抓地牢固，抗倒伏能力强，果穗大小均匀。新疆、内蒙古地区春播种植，一般平均亩产909.85公斤，最高亩产3023.48斤。黄淮海地区夏播一般平均亩产713.3公斤，最高亩产2210.2斤，是黄淮海地区首个突破2000斤的玉米新品种。登海系列玉米品种大全登海605玉米种登海605全生育期2010年首次通过国家黄淮海审定，先后通过了山东、浙江、内蒙古、宁夏、甘肃等10多个省(自治区)的省级审定。一般登海605玉米品种平均亩产1800斤左右，最高平均亩产2083.64斤。该登海玉米种适宜在我国黄淮海、浙江、宁夏、甘肃等90%以上的玉米主产区种植。登海653玉米种登海653玉米种子由山东登海种业有限公司选育，一代杂交，属于株型紧凑型玉米品种。该玉米品种的夏播生育期106天，亩密度为4500株，生产试验平均亩产656.4公斤。登海653玉米种具有抗病抗倒伏，高产稳产等特点，是玉米种子中的优良品种。登海518玉米种登海518玉米种是山东登海种业股份有限公司自主选育的玉米杂交一代新品种。登海518自育成后，以适应性广、抗病抗倒、早熟高产、耐密植、适宜机收等特点，在各地区域试验中表现优异。该玉米品种于2018-2020年先后通过甘肃省、山东省、河北省、河南省、安徽省和江苏省审定或引种备案。有关审定或引种编号分别是:甘审玉20180038、鲁审玉20190003、冀审玉2019032、（豫）引种（2020）玉007、皖引玉2020027、（苏）引种（2020）第55号。2017年山东夏玉米品种早熟组区域试验，平均亩产674.9公斤，2018年生产试验平均亩产641.9公斤。登海3206玉米种登海3206玉米种子由河南登海中研种业有限公司研发，是一个典型的夏播玉米品种。该登海系列玉米品种的成熟期103~105天，每亩平均产量1350~1500斤，每亩保苗4500~5000株。该玉米品种抗软腐病、劲腐病、中抗大小叶斑病，是个抗病能力强的品种。该登海系列玉米品种适合河南省周边各市县种植。登海1717玉米种登海1717玉米种由山东登海种业股份有限公司申请，审定编号：国审玉20196202。该玉米品种黄淮海夏玉米组出苗至成熟101.3天，比对照组郑单958早熟1.6天登海1717中抗小斑病，感茎腐病、穗腐病、瘤黑粉病、南方锈病，高感弯孢叶斑病。2017-2018年，登海1717参加黄淮海夏玉米组绿色通道区域试验，两年平均亩产666.45kg。2018年登海1717生产试验，平均亩产671.7kg。

姜卫娟女士：中国国籍，1970年5月出生，中共党员，大专学历，高级农艺师。1987年参加工作以来，一直从事紧凑型玉米新品种选育和高产栽培研究工作，参与育成了多个“掖单”系列、“登海”系列紧凑型玉米新品种。曾任莱州市农科院玉米所副所长，山东省第六届农作物品种审定委员会委员。现任山东省登海种业股份有限公司玉米所所长，山东登海种业股份有限公司监事（职工代表监事），中共山东省十一次党代会代表，中共烟台市十三次党代会代表，山东省第七届农作物品种审定委员会委员。主要成果、奖励及荣誉称号：1992年，先后被烟台市团委和山东省团委授予“烟台市新长征突击手”荣誉称号和“山东省优秀团员”荣誉称号；1994年，“夏玉米亩产900斤高产规律及配套技术研究”获山东省科技进步三等奖第9位主要完成人员；1997年，“高产玉米新品种掖单12号选育”获农业部科技进步二等奖第3位主要完成人员；1999年，“高产玉米新品种掖单12号选育”获国家科技部科技进步三等奖第3位主要完成人员；1999年被莱州市团委授予“莱州市十大杰出青年”荣誉称号；2000年，被烟台市委、市政府授予“2001-2004年度专业技术拔尖人才”称号；2001年，“高产玉米新品种掖单22号选育”获山东省科技进步二等奖第3位主要完成人员；2004年1月“高产玉米新品种掖单13号选育和推广”获国家科技进步一等奖第9位主要完成人员；2014年，获中共中央组织部、人力资源和社会保障部、中国科学技术协会授予的“第十三届中国青年科技奖”；2015年获“烟台市五一劳动奖章”；2016年，获“山东省富民兴鲁劳动奖章”；2017年，被莱州市委、市政府授予“2017年度莱州市中青年有突出贡献专家”荣誉称号；2018年，被中共山东省委、山东省人民政府授予“山东省劳动模范”荣誉称号。

火箭要求在哈登的交易中，篮网需要加入欧文，但是显然篮网不会答应，他们想组成欧文，杜兰特和哈登的超级三巨直接冲击总冠军的。

登海1996玉米种缺点不耐涝。该品种符合国家玉米品种审定标准，通过初审。 适宜在河南省、山东省、河北省保定市和沧州市的南部及以南地区、陕西省关中灌区、山西省运城市和临汾市、晋城市部分平川地区、江苏和安徽两省淮河以北地区、湖北省襄阳地区夏播种植。

过去，登海种业已经证明自己是一家优质企业。展望未来，我们认为，公司依然能够高成长。有别于大众的认识，我们认为：未来种业公司成长基因在于平台；其能抵御行业过剩穿越种业周期。登海种业即是正在打造的中国种业“平台型”公司，这也是未来公司依然能够高成长的本质所在。行业结构性过剩是常态，精品种子才是主角在行业长期过剩格局下，郑单958以及先玉335却能相继雄起。说明：行业结构性过剩是常态，精品种子才是主角。打造“精品种子”靠的是过硬的种子研发平台；但要想精品种子迅速获得市场认可并快速形成大面积推广之势，打造价值营销体系尤为关键。我们将种业领域“具有强竞争力的种子研发平台+价值营销体系”的企业界定为种业“平台型”公司；与市场所称道的“育繁推一体化”种业公司相比，种业“平台型”公司凭借后续的深化服务打通了公司与农户之间的“最后一公里”。杜邦先锋——国际种业“平台型公司”典范国际种业“平台型公司”典范——杜邦先锋的成功告诉我们：依靠强大的种业研发和价值营销搭建的“平台型公司”才能走的更远。种业“平台型公司”卖种子更卖服务，更能实现企业盈利的最大化。先玉335在中国的巨大成功即是先锋种业研发与价值营销形成共振后的结果。我们认为：要想做大做强民族种业，中国种业必须打造一批具有中国优势的种业“平台型”公司。登海种业——打造中国种业“平台型”公司我们认为，登海种业正是中国玉米种业领域正在打造的“平台型”企业。一方面，公司具备打造种业平台型公司的高壁垒核心要素——研发优势。另一方面，公司价值营销体系正深入变革。种子销售由“卖斤”向“卖粒”转变；品牌布局以超试系列品牌为主打（核心品种登海605、618），以先玉和良玉品种为两翼，深耕淮黄海夏玉米播种区、布局北方春玉米播种区；精细化营销服务日渐深化。总体上，公司未来有望实现品种研发与价值营销齐飞。

李登海先生：中国国籍，1949年9月出生，大专学历，研究员。曾经担任的重要职务和任期：1990-1998年，全国杂交玉米专家顾问组成员；1993-1998年，农业部种植业专家顾问组成员、国家科委中国农业及农村科学技术专家咨询委员会委员；1997年1月至2007年3月全国农作物品种审定委员会玉米专业委员会委员；2002年至今山东农业大学教授；2006年8月至今中国种子协会副会长；2006年10月至今中国作物学会常务理事；中共十四大代表；第八届全国人大代表、常委；第八届全国青联副主席；第九届全国人大代表、常委兼全国人大农业与农村委员会委员；第十届全国人大代表、全国人大农业与农村委员会委员；现为中共十七大代表；第十一届全国人大代表、全国人大农业与农村委员会委员、中共第九届山东省委委员。现任山东登海种业股份有限公司董事长，山东登海先锋种业有限公司董事长，国家玉米工程研究中心（山东）主任。主要成果：1972年至今，进行紧凑型玉米杂交种的育种研究，主持选育了30多个在我国玉米生产上应用的玉米骨干自交系，育成48个通过省级以上审定的玉米杂交种。先后主持39项国家和省部级课题，2007年主持承担“十一五”国家支撑计划“超级玉米新品种选育与产业化开发”重点项目。2008年1月，“一种玉米杂交制种方法”获得第十届中国专利优秀奖。获得的奖励：先后有13项科研成果获省部级以上奖励。1981年，“春玉米亩产1800斤栽培技术”获山东省科委科技成果二等奖；1983年，“高产、优质玉米自交系掖107及其单交种掖单2号”获山东省科委科技成果二等奖；1989年，“玉米良种选育及其推广”获国家星火一等奖；1991年，“山东省220万亩吨粮田科技开发与管理”获山东省星火一等奖；1992年，“山东省220万亩吨粮田科技开发”获国家星火二等奖；1995年，“紧凑、高产玉米新品种掖单13号选育”获山东省科技进步一等奖；1995年，荣获“亚洲农业研究发展基金奖”；1997年，“紧凑型玉米新品种开发应用”获山东省科技星火一等奖；1997年，“高产玉米新品种掖单12号选育”获农业部科技成果二等奖；1998年，“高产玉米新品种掖单12号选育”获国家科技进步三等奖；2001年，“高产抗病玉米新品种掖单22号选育”获山东省科技进步二等奖；2004年，“高产玉米新品种掖单13号的选育和推广”获国家科技进步一等奖；2005年11月，“优良玉米自交系‘478"的选育与应用”获山东省科技进步一等奖；2005年，荣获亚太地区种子协会“中国玉米产业重大贡献奖”；2007年4月，山东省科学技术最高奖；2008年4、12月，分别获得第二届中华农业英才奖、国家第四届发明创业奖；2009年被评为中国民营科技发展功勋企业家；2009年4月，被中国发明协会、国家科学技术奖励工作办公室等单位联合授予“第四届中国发明创业奖特等奖”，同时荣获“中国当代发明家”荣誉称号；2009年9月，当选“双百”新中国成立以来感动中国人物；2010年1月荣获CCTV2009年度三农人物。

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