哪位朋友在中铁二局工作，这个单位到底如何？

正厅级。

铁道部工程部部长是个什么级别的 5分 没有铁道部工程部这个机构，只有铁道部工程交易中心、铁道部工程管理中心等等。 请注意，部下面又设一个部，是不符合管理的基本常识的，容易产生混乱，铁道部这样的大畅构不可能出现这样的低级错误。 技术工程部长管哪些事情，职位高吗 换工程技术啊，职位高不高要看这个岗位在这家公司什么定位 中国中铁总公司工程部部长在国家是什么级别 中国中铁总公司是局级单位，下属部一般为处级，所以最多为副局，最低为付处。建筑中生产部长的职务是什么？建筑中部长都有哪些？ 管生产的是生产经理吧 建筑行业分六部一室（这是国家要求的标准配置)工程部 合同部 物资部 安质部 综合部 财务部 试验室 每个部门都有部长 只不过试验室的一般称之为主任罢了 工程施工中，“工程总监”和“工程部经理”的职位哪个大？ 在工程中，一般总监都是监理单位的，而工程部经理应该是施工单位的。总监是在进度和质量上监督经理的，但对具体施工事务不参与。现在一般的公司有业务总监或业务经理之类的，与工程上有所区别。 工程单位技术主管和工程部副部哪个官大 如果是在同一个公司就应该没有“单位技术主管”只有“某某公司总工程师”，这个肯定比“工程部副部长”大；如果是不同的单位一般施工单位会有“技术主管”，业主单位有“工程部副部长”或者说施工单位总公司的“工程部副部长”这个肯定是后者大；还有一种是同一个项目经理部的两个人，这个是“单位技术主管”大些。 我是做工程的，担任工程部长之职，我如何做好自己的职务？ 先给他打个预防针，找他聊聊，做人别太绝，不到不得已，最好不用炒人这一步。 工程部部长测量不会可以吗? 你说这问题真是可笑，身为工程部部长不会测量，那不是笑死人吗。测量是最为基本功夫，连这个都不懂，很多东西图纸你更加吃不消！ 工程部经理的工作内容是什么? 主要有以下几个工作内容： 1、负责整个工程部运作管理 2、负责工程部生产调度，质检体系的建立 钉、工程部技术方案的编写，档案的建档 4、工程部人员管理和技术培训指导 工程管理部门除了部长和副部长，剩下的人的职务是什么？比如隧道路基桥梁专项负责人。 部长以下可设主管，比如负责隧道路基桥梁专项。主管以下是专业工程师

审计署向全国人大常委会做审计工作报告始于1996年。从1998年开始，李金华担任国家审计署审计长。接下来6年，在李金华的领导下，审计署每年都查出了多起大案要案——●1998年，清查粮食系统违规违纪问题。立案2268起，1302人受到党纪政纪处分；●1999年，审计三峡移民资金和移民建镇资金，挤占挪用现象严重；●2000年，审计16个省市自治区1999年国债重点建设项目资金的使用情况，发现挪用国债资金4.77亿元；●2001年，审计贵州省国债资金中发现，贵州省交通厅原厅长卢万里在国债项目招标中弄虚作假，造成国家建设资金损失9800多万元。卢万里已判处死刑；●2002年，查出中国建设银行广州地区8家支行10亿元虚假按揭；中国农业发展银行8.1亿元资金投资股市，所获收益去向不明； 人事部2003年度预算执行审计结果据公告显示，审计中发现的主要问题包括：(一)2003年，人事部使用以前年度政府机关经费结余和基建结余共计93万元购置中型轿车1辆、小轿车2辆，未按规定列入本部门政府采购预算，也未在2003年6月30日前补报，不符合《财政部关于进一步做好中央单位2003年政府采购工作有关问题的通知》关于“应编报而未编报政府采购预算或者有漏报政府采购项目的中央单位，必须于2003年6月30日前向财政部国库司补报”的规定。(二)2003年，人事部使用以前年度基建结余448.93万元购置16套商品房作为职工集体宿舍，未列入2003年度部门预算报财政部批准，不符合《中华人民共和国预算法实施条例》关于“各部门、各单位的预算支出，必须按照本级政府财政部门批复的预算科目和数额执行”的规定。(三)人事部所属中国博士后科学基金会管理的博士后经费是具有特定用途的项目经费。铁道部2003年度预算执行审计结果公告称，审计中发现的主要问题包括：(一)2003年，铁道部上报财政部并被批复的铁路建设基金用于建设项目的预算金额为238.8亿元，而铁道部上报国家发改委的项目计划金额为182.6亿元，造成财政部批复预算资金数额大于计划资金数额56.2亿元，不符合财政部相关规定。同时，上述财政部拨付铁道部的238.8亿元资金，铁道部当年实际向所属单位拨款221.6亿元，年末还有17.2亿元滞留在铁道部，不符合《中华人民共和国预算法》关于“各级政府、各部门、各单位的支出必须按照预算执行”的规定。(二)2000至2003年，铁道部工程管理中心未取得国家有关部门收费许可,铁道部工程交易中心未依法取得独立法人资格，共违规收取招标费和招投标咨询服务费4149万元，作为两单位的管理支出。不符合《国家计委关于加强行政事业性收费管理的通知》中“严格执行收费许可证制度”和财政部、国家计委2000年印发的《关于铁道部工程交易中心收取铁路工程交易服务费等问题的复函》中“工程交易中心应当按规定取得法人资格后，方能按经营服务性收费”的规定。(三)2000年至2002年，铁道部工程管理中心收取建设工程监督费1082万元，自行设立专户存储，未纳入财政专户管理。不符合财政部《关于发布建设工程质量监督费的通知》中“收费收入实行财政专户储存，专款专用”和《行政事业性收费和罚没收入实行“收支两条线”管理的若干规定》中“具有执收执罚职能的单位根据国家法律、法规和规章收取的行政事业性收费和罚没收入，属于财政性资金，均应实行财政‘收支两条线"管理”的规定。(四)1995年8月，铁道部机关服务中心投资成立山西省介休市路鑫煤炭气化有限责任公司(简称路鑫公司)，截止2002年末，已累计投资1323万元，占74.91%股份。2003年5月，机关服务中心未经资产评估和未报国有资产管理部门审核批准，将持有的路鑫公司股份作价956万元，转让给山西省介休市路通运输有限公司，不符合国有资产管理局《关于加强企业国有产权转让监督管理工作的通知》中“转让企业国有产权，必须对包括土地使用权在内的企业资产统一进行评估，评估工作必须委托经国有资产管理部门批准取得资格的机构承担并依法进行，评估价值要经国有资产管理部门确认，并据此作为转让底价”的规定。(五)2003年，铁道部用运营管理费等企业资金补助行政事业单位经费和项目支出1.12亿元，未列入2003年度部门预算，不符合《中华人民共和国预算法》关于“预算收入包括其他收入，预算支出包括各项补贴支出；按照规定必须列入预算的收入，不得隐瞒、少列”的规定。(六)2003年，铁道部报送财政部并得到批复的部门预算中，上报了已改制为企业的4个勘测设计院住房改革经费851万元，这4个单位已在2002年按中编办规定实行经费自理，不属于申请财政拨款范围。上述做法不符合《中华人民共和国预算法》关于“各部门、各单位不得将不应当在预算内支出的款项转为预算内支出”的规定。中国国际贸易促进委员会预算执行审计结果据审计结果显示，审计中发现的主要问题包括：(一)所属法律事务部2003年将应缴中央财政专户的认证费收入697万元直接支出；年底未将行政事业性收费1.6亿元产生的存款利息731万元及已结案仲裁收入3790万元上缴财政专户。上述做法不符合《国务院办公厅转发财政部<关于深化收支两条线改革进一步加强财政管理意见>的通知》中“各部门必须将罚没收入、行政性收费和预算外收入，及时足额缴入国库或预算外资金财政专户”等规定。另外，法律事务部超出合理的实际支出需要，向仲裁当事人多收取办理案件特殊报酬、差旅费、住宿费等724万元。(二)2003年，贸促会未将财政部门批复的项目预算2010万元细化到具体明细项目，其中将事业发展项目、外事服务支出项目中的1659万元分别用于职工福利1411万元、职工医疗费用248万元；所属法律事务部挤占认证支出项目经费1050万元，用于人员经费557万元、公用经费493万元；作为涉外经贸仲裁办案费用项目执行单位，法律事务部以经办秘书报酬、辅助费等名义挤占项目资金803万元，用于发放职工补贴。(三)机关服务中心将历年由利息等形成的杂项收入96万元从收入中转出，在暂存款科目挂账，造成收入不实。不符合《财政部关于发布<事业单位会计准则(试行)>的通知》关于“会计核算应当以实际发生的经济业务为依据，客观真实地记录、反映各项收支情况和结果”的规定。(四)法律事务部2003年底共有银行账户11个，如开设行政事业性收费账户、外汇账户及与外汇账户配套使用的人民币账户等，不符合财政部、中国人民银行、监察部、审计署《关于印发<中央预算单位银行账户管理暂行办法>的通知》关于“中央预算单位只能开设一个基本存款账户”的规定。外文出版发行事业局预算执行审计结果审计发现的主要问题：(一)2003年，外文局应向下属单位转拨预算资金1.15亿元，实际转拨1.08亿元，应拨未拨652.2万元；1999至2002年，财政部拨给外文局部分刊物改版补贴及追加出版亏损补贴等1100万元，截止2003年底仍未下拨。上述做法不符合《中华人民共和国预算法》关于“各级政府、各部门、各单位的支出必须按照预算执行”的规定。(二)2003年，财政部批准外文局基本建设经费1446万元，用于中国互联网新闻中心业务用房建设和花园村6号楼翻建，但当年未支出。(三)2003年底，外文局将当年本级集中使用的重点图书出版经费200万元拨付给外文局翻译资格考评中心，用于该中心开办费； 8.6万元拨付给《今日中国》杂志社，用于医药费支出。同时，外文局将以前年度本级集中使用的重点图书出版经费，向服务中心、培训中心、编研中心拨出174.6万元，用于办公用房供暖费和事业费支出。以上共造成383万元资金被改变用途。(四)1994年国家计委批准外文局建设职工住宅楼，该项目于1998年竣工，截止2003年底，结余资金394万元仍挂在账上，按照财政部《基本建设财务管理若干规定》关于 “国家投资形成的结余资金，50%上交同级财政部门”的规定，应交未交财政197万元。审计风暴后采取的措施审计署25位局长轮驻各部委 地方实行交叉审计省部级高官经济责任审计试点拟建审计结果公布制审计署进驻九大国企 新一轮审计计划全面激活中央纪委介入“审计风暴”加强反腐斗争 在这份对2003年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告中，中央预算管理、中央基本建设预算管理和中央其他部门预算执行中存在的主要问题及一些案例历历在册：——1994年，原国家计委批复同意所属宏观经济研究院等7个单位联建科研办公楼，办公楼建成后，原国家计委将其中部分面积用于出租，2001年至2003年共收取租金3285万元，用于机关离退休干部医疗费超支等。发展改革委应对出租房产进行清理，报国管局研究处理。——国家林业局调查规划设计院等4个单位编造、变造7份“林业治沙项目”贷款合同，套取财政贴息资金415万元。——1999年以来，国家体育总局动用中国奥委会专项资金1．31亿元，其中用于建设职工住宅小区1．09亿元，用于发放总局机关工作人员职务补贴和借给下属单位投资办企业2204万元。——2003年，国防科工委共分配预算资金162．1亿元，年初预留62．91亿元，预留比例达38．8%；科技部在年初分配预算资金时，将科技三项费用17．01亿元全部预留，直到当年8月至11月份，才采取追加的方式批复到有关地方和部门。经审计，长江堤防隐蔽工程等部分基础设施建设存在隐患和效益不高问题，一批专项资金管理使用混乱且侵害群众切身利益的事项也“浮出水面”：——在长江堤防隐蔽工程建设中，部分施工单位买通建设和监理单位，弄虚作假，偷工减料，水下护岸抛石少抛多计，水上护坡块石以薄充厚，工程质量令人担忧。抽查5个标段发现，虚报水下抛石量16．54万立方米，由此多结工程款1000多万元，部分堤段的枯水平台已经崩塌；抽查11个重点险段发现，水上块石护坡工程不合格的标段达50%以上。在这一工程建设管理中，有关责任人以权谋私、大肆受贿。此案上报国务院后，有关部门立案查处，已逮捕21人。（责任编辑:周庚虎）——投资22．79亿元的国家重点建设项目河南省煤气化工程，从立项到2001年竣工投产历时16年，期间燃气市场供求发生重大变化，但项目决策者和建设单位仍坚持按原定规划进行建设，致使项目建成后只能按设计供气能力的一半运行，经营陷入严重困境，仅2002年度就亏损2亿多元。——湖北省黄冈市政府及有关部门弄虚作假，挪用明珠大道项目国债资金1167万元，侵占安居工程用地110亩，兴建“形象工程”——东方广场，严重影响明珠大道的建设。——武汉市洪山区927亩集体山林地，先后4次被非法买卖，有关单位和个人从中牟利4 000多万元。——2003年12月，国家食品药品监督管理局机关服务中心与两个公司签订协议，擅自将国家无偿划拨给该局位于北京昌平区的216亩土地，以8500万元的价格转让给这两个公司，用于经营开发。审计后，该局高度重视，正在研究纠正。——2001年4月，私营企业华海公司在得知武汉市政府准备征用江汉区后湖乡两个村805亩土地的情况下，通过该乡有关领导引荐，未经任何审批手续，分别与两村签订了土地联合开发合同，“特别”规定，如遇国家征用该地，华海公司保证对两村每亩地的补偿不低于10．8万元和12．5万元，若国家征地补偿高于上述价格，则超出部分的80%或全部归华海公司所有。同年8月，武汉市以每亩14．8万元和14．7万元的价格征用上述土地，华海公司从中攫取差额1801万元。华海公司在得到最后一笔资金两天后，即向工商部门申请注销企业。该私营企业主在逃。——淮河流域安徽、河南、江苏14个灾区县中，有9个县采取重报、多报移民迁建户数等手法，套取灾区群众建房补助资金1．36亿元。安徽省霍邱县降低上级补助标准，克扣1804户灾区群众的建房资金360万元。——2003年云南大姚地震救灾资金管理使用中，截止到2004年3月，中央财政下拨的1．2亿元特大自然灾害救济补助费，仍有5174万元滞留在县级财政；有关部门挤占挪用救灾资金4111万元，主要用于平衡预算、兴建楼堂馆所及招待费开支等。在审计中国工商银行、原中国人寿保险公司和交通银行等金融机构资产负债损益时，发现了个人消费信贷等方面存在新的金融风险问题。——审计中国工商银行总行及21个分行的资产负债损益情况，查出的主要问题是：违规发放贷款，违规办理票据承兑和贴现。同时发现各类案件线索30起，涉案金额69亿元。（责任编辑:周庚虎）——工商银行上海外高桥保税区支行向“姚康达”一人就发放个人住房贷款7141万元，这些资金被用于购买128套住房，炒作房地产。——审计抽查工商银行北京翠微路支行办理的7．91亿元汽车消费贷款发现，4家汽车经销商用虚假资料骗贷达9650万元。——票据市场管理混乱。河南洛阳芬莱商贸有限公司与银行工作人员内外勾结，2002年仅为大连实德塑料工业公司及其关联企业就“包装”银行承兑汇票4．92亿元。2001年以来，该公司通过此类“业务”共收取好处费216万元。——民营关联企业骗贷问题突出。广东省佛山市民营企业主冯某利用其控制的13家关联企业，编造虚假财务报表，与银行内部人员串通，累计从工行南海支行取得贷款74．21亿元，至审计时尚有余额19．29亿元。这些贷款大量转入个人储蓄账户或直接提取现金，有些甚至通过非法渠道汇出境外。经初步核查，银行贷款损失已超过10亿元。审计发现后，监察部等正在组织力量深入查处。——原中国人寿保险公司擅自改变保险费率、超额退保、非法代理保险业务等不正当竞争问题金额23．74亿元；将保险资金违规出借、投资和兴建办公楼等24．82亿元；审计还发现各类案件线索28起，涉案金额4．89亿元。这些问题发生在中国人寿保险公司改制前。审计结束后，人寿保险公司非常重视，随即开展全面整改，问题正在逐步得到纠正。——2000年至2002年，交通银行锦州分行与锦州市中级法院、古塔区和凌河区法院联手作假，用伪造的法律文书上报交通银行总行核销175户企业的“不良”贷款2．21亿元。这些被核销贷款的企业根本不知情，有的还在继续归还贷款，归还的贷款本金及抵押资产的变现收入，被该行全部存入“小金库”。同时，法院从上述虚假诉讼中收取“诉讼费”，其中锦州市中院和凌河区法院将收取的85．3万元存入私设账户。审计机关将此案移交有关部门查处，已有7人被审查，1人被逮捕。 2007年9月19日审计署发布了49个中央部门2006年预算执行情况的审计公告，与6月底李金华审计长向全国人大常委会提交的1万多字的审计报告相比，今天近10万字的公告更加详尽地向公众披露了49个中央政府部门及其所属部门究竟有多少问题资金。依托中央部门权力收费现象比较突出李金华在审计报告中说，“12个部门存在违规收费或未严格执行非税收入管理规定的问题，涉及金额1.85亿元。”今天的公告，还原了这些部门违规收费的事实。2005年、2006年，国家发改委通过举办大型会议、展览会等向企业收取赞助费1340万元，最大的一笔，是为筹备中国西部人才开发基金会原始基金，向中国石油化工集团公司收取赞助费500万元；在收费标准未经批准的情况下，国家工商总局商标局收取“特殊标志登记”费28.5万元。还有一些部门的直属机构，也在利用其与政府部门千丝万缕的联系对外违规收费。比如，农业部所属中国绿色食品发展中心，违规收费3953.93万元。2000年至2006年，教育部所属全国继续医学教育委员会、医院管理研究所等单位，未经国家发改委和财政部批准，收取证书工本费等3754.15万元。卫生部医院管理研究所等单位，将教育培训项目交由其他单位承办，2006年共收取管理费、合作费等83.84万元。1997年至2006年，民航总局、民航管理干部学院自行设立中国民航安全学院、民航企业管理研究基地和中国民航飞行标准培训中心等9个机构，挂靠在民航管理干部学院。经抽查，2006年中国民航飞行标准培训中心未经批准取得培训收入 132.51万元。2003年至2006年，北京首都国际机场公安分局自行收取首都机场候机楼隔离区证件费266.6万元；2002年至2006年，该分局交通巡察支队违规收取航空活动区驾驶证、民航车辆牌照费等230.08万元。国家安监总局所属中国安全生产科学研究院未经批准自立项目收费240.56万元。李金华曾在审计报告中强调，一些中央部门的所属单位依托部门权力收费的现象比较突出。抽查26个部门所属的138个单位的收费情况发现，有5个部门将享有的收费权转移、分散到下级单位，涉及收费4.84亿元，仅2005年和2006年，这些单位就因此受益1.15亿元；有12个部门所属或管理的28个单位依托部门的权力、影响及公共资源等收取费用，涉及45个收费项目，仅2006年收费就达3.37亿元，比上年增长10.8%。调查表明，收费已成为一些部门所属单位最为重要的资金来源，有的甚至依靠收费生存，有些单位收费资金管理比较混乱。工资、福利、保险的钱来的有问题一些实权部门的高工资、高福利究竟怎样来的？审计报告回答说，有若干部门通过采取隐瞒收入、虚列支出、挪用专项资金等方式用于发放职工奖金福利等。今天的审计公告披露了那些违规发工资、福利的部门：2003年至2006年，中国工程院对财政拨款的重大咨询课题提取管理费387.27万元，用于职工和离退休人员的工资性支出。2006年，人民银行南京分行及其所属3家分支机构在邮电费、差旅费等科目中，列支发放在职人员补贴、奖金等1735.77万元；分行本级在办公费用中，发放岗位责任奖等392.68万元。2003年至2005年，农业部畜产品中心以拨付兽药停药期试验费、抽检费的名义，将其承担的“无公害农产品安全监测经费”等项目资金186.5万元转移到全国畜牧兽医总站所属的北京国农工贸发展中心。截至2006年年底，上述资金全部用于畜产品中心和北京国农工贸发展中心等单位人员工资、差旅费等基本支出。2005年至2006年，农业部农产品质量安全中心畜牧业产品认证分中心等单位在“无公害农产品质量认证”、“动物疫情监测与防治”、“农业信息服务”等行政事业类项目中列支人员经费、公用经费 345.13万元。安全监管总局研究中心以虚假凭证套取现金700.88万元，其中部分用于发放职工奖金补贴。从2005年4月至2006年年底，外交部机关工会按每人每月50元的标准，向各司局工会发放职工福利费和工会活动费共计 589.85万元。科技部中国农村技术开发中心在部分课题研究项目支出中列支在职人员奖金和节日补贴共计164.45万元。1997年11月，公安部第一研究所为离退休职工和在职职工办理了补充养老保险。截至2006年年底，该所从“专用基金——职工福利基金”中，累计支出保费 5537.01 万元，其中2006 年支出147.01 万元。2006年，税务总局在公用经费中列支总局人员“精神文明奖励”和机关职工及家属疗养费用等360.9万元。盖楼攀比之风还未刹住一段时间以来，中央部门及其所属机构在盖办公楼上都有攀比之风，审计报告说，民航总局、信息产业部等4个部门所属的5个单位存在未经批准和超标准、超概算建设办公楼、培训中心等问题，涉及金额17.39亿元。2005年，福建省通信管理局在已有建筑面积为6650.8平方米办公楼的情况下，向信息产业部申报建设建筑面积9400平方米、投资额4930万元的“综合业务楼”，在得到批准后，2006年2月又决定将建筑面积调增为1.5万平方米、总造价调增为 7799万元。2004年，宁夏回族自治区通信管理局在已有建筑面积为4058.91平方米办公楼的情况下，向自治区发展改革委申报建筑面积1万平方米、总投资2800万元的办公楼建设项目，得到批准。2006年3月，该局将其建筑面积调整为6000平方米。人民银行西安分行挪用办公楼建设资金8598.42万元。截至2006年年底，人民银行西安分行结存人民银行总行拨付的办公楼建设资金1.2亿元，其中7804万元被该分行挪用于建设职工住宅楼，794.42万元被用于向职工发放住宅楼装修补贴。2006年，国土资源部未经批准擅自在部机关大院东段实施绿化工程改造，截至审计时，已用以前年度结余支付工程款140万元，工程尚未结算。在工程实施中，存在人为缩短投标文件提交时间、建设单位参与评标且评标人员无专业资质、已支付的工程款超过中标价26万元等问题。除了超标盖楼外，还有一些单位会议超标，买车超标。2005年至2006年，南水北调办召开的49个会议实际人均支出超过了规定的支出标准，如2005年7月南水北调办在北京召开的“南水北调工作协调会”，人均房费和餐费为598元/天。投资不严导致国有资产损失中科院、水利部等13个部门所属的50个单位对外投资管理不严，转制不规范，少计国有资产和权益等，涉及金额22.84亿元。其中，5个部门所属的39个单位在转制和对外投资过程中，少计国有资产和权益20.12亿元；4个部门所属的7个单位出借资金、对外投资造成国有资产损失或潜在损失2.29亿元；5个部门所属的5个单位擅自处置、核销或低价出售国有资产4300.05万元。比如，2000年，经中国科协批准，所属中国科技会堂（企业）从中国科协所拨给的更新改造专项经费中转拨530万元，用于补足中国科协对上海众达实业投资有限公司（以下简称上海众达公司）的投资；截至2006年年底，中国科协其他应收款中反映应收上海众达公司以前年度借款1334.2万元。中国科协已确认对上海众达公司的上述投资和借款共计1864.2万元无法收回，形成损失。中央电视台向北普陀影视培训基地有限公司的1.3亿元投资，长期未取得投资收益。1994年5月至1996年8月，中央电视台共向北普陀影视培训基地有限公司投入资金7760万元，2003年又以该台在某信托投资公司的5572.54万元存款，置换了北普陀影视培训基地有限公司7021.42万元股权。中央电视台应占有北普陀公司1.48亿元股权，但十余年来未从该项投资中获得任何收益。另外包括·2006年高法挪用专项业务经费1064万元·发改委2006年度向企业收取赞助费1340万元·2006年财政部1.57亿元未按规定审核备案·国资委2006年审计结果：挤占项目资金5190.32万元·2006年证监会违反支出1805.01万元

从结局看，新线历程可谓娄邵快铁的历程。早期的复线规划成为娄邵快铁历程的前奏。2009年12月28日，安装5536根轨距杆。广铁集团希望通过此次大规模线路设备改造后，并补充道床7000立方米；对半径小于或等于800米的曲线地段进行设备加强，将块P43无肩铁垫板更换为P50铁垫板；将26.5公里石灰岩道碴更换为Ⅰ级道碴，对比一下铁路物资。补充道岔木枕140立方米；将26.5公里P50钢轨更换为P60钢轨，计划成段更换根混凝土枕，路肩。广铁集团娄底工务段组织对娄邵铁路进行大规模线路设备改造，所以自2007年11月起，线路设备老化严重，对于事发。建设标准低，列车对数从10对增加至接近20对。更由于既有娄邵线服役时间长，娄邵铁路的运输压力陡增，同时益永段的货车数量也有增加。一时间，铁道部将新开行的郑州-湛江和南宁-宁波两对车经洛湛铁路益永段运行，平图能力利用率接近100%，通行压力大，全国铁路第六次大提速实施。由于京广线株洲-衡阳段和湘桂线衡阳-永州间列车数量多，旅客列车设计速度160公里/小时。2007年4月18日，预留复线条件，改造工程采用主要技术标准为：铁路等级为国铁I级、单线、内燃机车牵引。2008年10月7日，铁道部、湖南省人民政府联合下发《关于娄邵铁路扩改工程可行性研究报告的批复》。 2009年6月29日，让铁道部重视娄邵铁路。而铁道部觉得既然广铁集团都不热心了，拖拖洛湛铁路的后腿，那还改造娄邵铁路干什么，部里却不让我加车，既然洛湛铁路益永段修通了，但这仅仅是开始。改造前期工作顺利开展广铁集团的想法是，这条铁路的新生就开始了，看看铁路道渣一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。从国家决定洛湛铁路娄邵段借用既有娄邵铁路开始，国家计划开始修建洛阳至湛江铁路。20世纪90年代，线下基础按160km/h，速度目标值140km/h，最小曲线半径2000～3000m，全长98.789km；原来速度目标值140km/h，引入站是邵阳站，全长是93.279km，娄邵铁路扩能改造原来邵阳地区的引入站是邵阳北站。铁路道渣一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。报告中显示，再扩大到8000平方米。2009年10月10日，请求将牛马司火车站作为邵东火车站的货运点继续保留。同时，看看道渣。并修建一个专用调车场。二是请求明确牛马司专用铁路运输线继续由铁道部门维护管理，再增设一股到发线，并提出了几点意见：一是建议给邵阳北站在规划增设两股调车线的基础上，适当提高设计时速，请求将娄邵线扩改为复线。他根据我市经济长远发展的客观需要娄邵铁路改造被重新提上了议事日程。 不愉快很快就体现了出来，因项目的技术标准提高，娄邵铁路扩能改造在6月底前开工建设，平均每正线公里8172.5万元。听听运输信息。 根据部省会谈纪要要求，电力牵引。全线区间共设娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳北6个车站。项目总投资估算76.23亿元，到发线有效长度850m，最小曲线半径2800～3500m，速度目标值200km/h，限坡6‰，正线数目为复线，线路全长93.279km。其主要技术标准：铁路等级为Ⅰ级，终点为邵阳北站K99+400，对中铁第四勘察设计院修改调整后的娄邵铁路扩能改造工程可研进行了预审审查。 据可研数据显示：娄邵铁路北起沪昆线娄底站娄邵线BK123+050，广铁集团公司组织有关部门，铁路工具。邵阳南更名为邵阳站。2002年11月6日，洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段和邵阳至永州段正式开通货运，乘第五次中国铁路大提速的东风，娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。2009年4月22日，相比看命运。湖南省政府宣布，争取2009年开工建设。此后，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，铁道部党组书记、部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强等部省领导在铁道部就进一步加快推进湖南铁路建设有关问题进行座谈并达成一致意见。明确娄邵铁路扩改项目按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，纯属巧合。2004年4月18日，广铁集团与铁道部在娄邵铁路改造的问题上有了不愉快。2008年8月25日，连湛江-北京西、南宁-无锡和湛江-武昌三对客车改走益永段也没有批准。广铁集团自讨了个没趣。为此，铁道部对这三对特快线路调整没有批准，但广铁集团似乎低估了这个成立还不到一年的武汉铁路局这个新生势力的后台。武（昌）-深（圳）三对特快是武汉铁路局的客运王牌，还申请将武（昌）-深（圳）三对特快也改走京九线，广铁集团除了提出了柳州局担当的湛江-北京西、南宁-无锡和湛江-武昌三对客车改走益永段之外，于是广铁集团向铁道部申请开通洛湛铁路益阳至娄底段和邵阳至永州段客运。在这个申请函里，看着铁路软件。具备了开行客车的条件，洛湛铁路益阳至娄底段和邵阳至永州段路基基本稳定，经过1年多的货车压道，2009年6月1日开工这个目标显然无法实现了。洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段和邵阳至永州段设计为单线内燃机车牵引，原邵阳站更名为邵阳北，同时，站房建成并投入使用，2004年1月1日，洛湛铁路邵阳南站站房举行开工典礼，2009年6月18日，国土资源部以国土资预审字〔2009〕189号批复了娄邵铁路改造的国土用地预审。2009年7月28日，娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会在邵阳举行。开工大会由省政府副秘书长石华清主持，广州铁路集团公司总经理郭竹学介绍铁路改造工程概况，市委副书记、市长郭光文代表沿线政府致辞，副省长韩永文、铁道部党组成员、副部长卢春房先后作重要讲话。由于速度目标值250 km/h的设计方案中铁第四勘察设计院还在紧张的设计，所以开工典礼上的工程简介上说的速度目标值仍然是200 km/h。开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了，可环境影响报告书还没有公示和批复，初步设计还没有完成，所以娄邵铁路还没有真正动工。2009年10月10日，中铁第四勘察设计院发布了改建铁路娄邵线娄底至邵阳扩能改造工程环境影响报告书（简本）。报告中显示，娄邵铁路扩能改造原来邵阳地区的引入站是邵阳北站，全长是93.279km，引入站是邵阳站，全长98.789km；原来速度目标值200km/h，最小曲线半径2800～3500m，速度目标值200km/h，线下基础按250km/h，最小曲线半径：3500～4500m。设计标准又有了提高。这才是娄邵铁路扩能改造最终设计标准。真正动工即将开始2009年12月28日，娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后，铁道部工程鉴定中心会批复初步设计，然后再在铁道部工程交易中心进行招标，开标后，施工单位将正式进场，那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。 ——献给史上最难产的铁路娄邵铁路2009年4月17日，2004年12月，洛湛铁路湖南段（永州以南段）开工。一切进行得很顺利，洛湛铁路广西段开工。2005年10月23日，争取同洛湛铁路永州-玉林段一并建成通车。2004年11月15日，筹划改造娄邵铁路，在建设洛湛铁路的同时，牵引定数为3500吨。按照铁道部的思路，设计列车运行时速为120KM/H，在2008年年底同洛湛铁路永州-玉林段一并建成通车。投资总额达20亿元。 工程计划开工日期：2010年10月8日；原铁道部要求在2014年底以前必须通车！中铁7局将大量安排人员进场。娄邵线娄底（含）至邵阳（含），线路北起娄底市，与洛湛铁路益娄段在娄底站接轨，起点为娄底站中心（沪昆下行线K1228+004），往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站，跨孙水，经张家湾隧道后，到达新设双峰北站，进而以桥隧相连形式紧坡而上，跨沪瑞高速公路，引入廉桥站后沿既有线西侧而行至新邵东站，下穿320国道沿沪瑞高速公路北侧往西南而行，绕避牛马司煤矿采空区，上跨衡邵高速公路，绕开长林冲水库，绕避新东煤矿线路，接入邵阳站，线路全长99.42正线公里。沿线设娄底、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳6个车站。标段内包括通信、信号、信息、电力、电气化、房屋及其附属工程、给排水、站场建筑及设备、四电相关过渡等工程。包括通信线路99.42正线公里、联锁道岔397组、信息99.42正线公里，接触网357.5条公里、供电线架设41条公里。电力线路99.42正线公里,房屋28500平方米、给排水约36公里。 （2015年7月31日）今日上午，由中国铁建二十五局集团参建的娄邵铁路全线站前主体完工。按计划，娄邵铁路年内有望建成通车，届时从邵阳坐火车最快70分钟可到长沙，沿线城市都将进入长沙“一小时经济圈”。 8月1日桥梁工程全线架通，接下来将进行无砟轨道铺设和四电贯通等工作，年底将全线通车 。 2015年12月4日《动车组完成新娄邵铁路第一次检测》 报道：12月2日上午9时05分，被外界誉为“白大夫”的D55801次白色和谐号高速综合检测列车稳稳地停靠在邵阳火车站，完成了当天对新娄邵铁路的第一次检测任务。新娄邵铁路完成铺轨、架线、送电、信号调试等相关工作后，11月20日正式进入列车联调联试阶段。该阶段共分两个部分：11月20日至29日，进行货运列车联调联试；11月30日至12月19日进行动车联调联试。11月30日上午，第一辆CRH380B-3710号动车组驶入邵阳火车站，结束了市区无动车驶入的历史。据了解，当日，该列车运行速度只有每小时90公里，但引来了广大市民的广泛关注。为进一步检测娄邵铁路新线，12月2日，广铁集团安排了14趟D558综合检测列车检测新娄邵铁路的各项指标。据介绍，动车检测期间，广铁集团将根据实际检测结果安排下一天的列车运行车次，运行速度由每小时90公里，逐渐提升至每小时250公里。目前，娄邵铁路联调联试工作开展顺利，检测结果满意。

对于你这个问题，我借用一下一个论坛上的内容来回答你，可信性是很高的，希望对你有帮助。 1。列入规划（铁道部、国家发改委的《中长期铁路网规划(2008年调整版》） 2。设计单位招标（铁道部） 3。预可行性研究报告编制（设计单位） 4。预可行性研究报告审查（铁道部） 5。预可行性研究报告评估（咨询公司） 6。项目建议书批复（铁道部或国家发改委立项） 7。可行性研究报告编制（设计单位） 8。可行性研究报告审查（铁道部审查初设、环境保护部审查环评、国土资源部审查用地） 9。可行性研究报告评估（咨询公司） 10。可行性研究报告批复（铁道部或国家发改委）（铁道部和地方发改委批准100公里以下及本省（区、市）铁路，国家发改委批准跨省（区、市）或100公里及以上项目，其中300公里及以上项目由国家发改委核报国务院核准—国务院关于投资体制改革的决定：国发[2004]20号文件） 11。可以进行开工、奠基、建设动员大会等仪式（铁道部和省市区等） 12。初步设计批复（铁道部工程设计鉴定中心） 13。工程施工招标（铁道部工程交易中心） 14。征地、动迁（地方政府） 15。进场正式开工（施工单位） 其中第11至第15的顺序可以是调整的。第6项目建议书批复（国家发改委立项）是基础。

因为广西实施西南出海大通道建设和北部湾经济区战略，为了促进泛北部湾经济合作区的开发及铁路网的优化，故铁路局机关搬迁南宁，改名南宁铁路局。南宁铁路局的前身是柳州铁路局，后广西实施西南出海大通道建设和北部湾经济区战略，南宁市政府遂向广西壮族自治区提议并要求，在广西壮族自治区的协助下向铁道部要求。经铁道部同意自2007年11月16日起，铁路局机关从柳州迁至南宁，并更名为南宁铁路局，从此宣告了南宁铁路局的诞生，简称“宁局”。扩展资料：2007年11月16日零时起，柳州铁路安全监督管理办公室正式更名为南宁铁路安全监督管理办公室，结束了全国唯一一个铁路局不在省会城市的历史。柳州铁路局素有“桂中商埠”之称的柳州，一直是沟通西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢及区域性综合交通枢纽。1953年1月1日，是柳州历史性的一刻。柳州铁路局在柳州成立，柳州至此成为了全国唯一一个，铁路局不在省会的城市。柳州铁路局成立后，管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）15个地市（州）及37个县。铁路局实行直接管辖和指挥基层站段体制，下设工程集团公司、物资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及72个直管基层单位。柳州铁路局是国家成立的最早批次的铁路局之一。2006年，中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的年度中国企业500强中，柳州铁路局名列第270位，为国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。在计划经济时代，铁路局作为大型国有企业，背负着沉重的社会责任。随着我国加入时髦组织、西部大开发战略的实施，南宁与外界的沟通渠道将进一步拓宽。柳州铁路局更名换城，也变成了大势所趋。根据中华人民共和国铁道部（铁劳卫函[2007]1141号）文件批复，自2007年11月16日零时起，柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁铁”。柳州铁路至此正式结束了在柳州54年的风雨使命。柳州铁路局的更名和搬迁是时代发展的必然选择，北部湾的涛声、西部大开发战略、泛珠三角区域合作......无处不在呼唤着铁路交通的鼎力支撑。参考资料来源：百度百科-柳州铁路局

谢谢 答对额外加分 项目立项、预可研、可研、初步设计、施工图设计、试运行、正式运营 ,SwdFTr

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新娄邵铁路是娄邵快速铁路。 娄邵铁路扩能改造项目，原计划是对老路修建复线，后来提升为新建一条快速道即娄邵快速铁路。背景是：捷运时代出现和沪昆高铁过境问题之争、及铁道部思路的总体改进（还有渝黔铁路、长白铁路等存在类似问题）。娄邵复线工程还没开工，中国铁路建设进入狂飙突进时代，京广铁路和湘黔铁路等等修建复线才不过几年，就再建双线型京广高铁和沪昆高铁等等，中国高速铁路和快速铁路作为新生事物突然快速地在全国遍地开花（捷运铁路大发展），娄邵复线方案远远落后于时代环境了（类似情况全国很多），特别是沪昆高铁线路走向引起争论。邵阳市觉得自己以前犹如一个交通死港（盲肠）而在高速化时代变得进一步相对落伍，要求沪昆高铁经过邵阳市区，邵阳市与娄底市个别县市之间激烈争夺沪昆高铁成为当时全国罕见的现象，这导致湖南省铁路建设思维的改进：沪昆高铁不过邵阳市区，但娄邵铁路建设项目等级提高（另外两个带有部分补偿性的区域发展项目是修建怀邵衡铁路和修建邵坪高速公路连接高铁邵阳北站），这导致扩改项目变质，本来的扩改是建复线，后来是新建一条铁路，虽然也可以说是建条新线。 九成多新路远离旧路：2009-2015年以扩能改造的立项旧名称，新建了一条娄邵铁路。九成以上新路线离开旧路较远。1）娄底区域，利用娄底市区的南站外，新路几乎全部远离旧路，老娄邵铁路上的茶园段、双板桥段、洪山殿段、金寨段、三塘铺段、金星铺段，在新路建设里可谓全部废弃，全部在较远地方新建铁路；2）邵阳区域，新路大部分离旧路较远，可谓废弃了廉桥段的部分老路（建双线型新路比改造石山一片片的旧路成本更低），废弃了廉桥镇至邵东县城的部分弯路，废弃了牛马司段、范家山段（因为避开煤炭采空区），废弃了邵阳市区的旧路即双清站（原邵阳北站）的前后路段（因为旧路将市区从中部切割为二而不利于城市建设），虽然还有廉桥、邵东、邵阳的车站名称，但除了邵阳站这个终点站之外，车站都在新地点。极小部分新路靠近旧路：娄底区域，只在一个老地方即双涟站附近一段（属于洪山殿镇，有公路连接双峰县城），新路靠近旧路，但新建铁路、也在新地点另建火车站，称双峰北站（安张衡铁路通过双峰县城永丰镇设双峰站）；邵阳区域，只在廉桥旧车站附近、邵东县城附近、邵阳市区附近，新路靠近了旧路，但都在附近新建了铁路（而非改造旧路以新用）、也另建廉桥火车站和邵东火车站。新建原因：所谓扩改只能反映立项的初衷，后来有变以致名不副实了，实际上没有改造旧路而是新建了一条铁路。记者采访报道里邵阳市路机场办公室主任陈功春也说“娄邵铁路扩改工程等于是重新造了一条铁路” 。新建娄邵铁路的原因是，旧路很差又要维持洛湛铁路的运行，而新路是时速200公里的双线型快速铁路，难以改造旧路，又不可能在多年时期里停用旧路，只能重新起炉建一条新路，就像旧的京广铁路附近新建一条京广铁路成为京广高铁。 娄底、娄底西站、双峰北站、廉桥火车站、邵东火车站（老邵东站改名为大禾塘站）、邵阳东站、邵阳火车站。在娄底，走普铁去娄底火车站，走沪昆高铁则通过连接线去娄底南站。双峰北站就在老娄邵铁路双涟站附近，在洪山殿镇，有公路连接双峰县城永丰镇，而正在建设的安张衡铁路在双峰县城设立双峰站。廉桥镇是中国十大药材市场之一所在，药材市场南边的高墙下面就是新的火车站。邵阳市区最发达的是东城区。 从邵阳坐火车到长沙：到娄底南站是48分钟；在娄底南站走沪昆高铁最快80分钟，在娄底火车站走湘黔铁路是200分钟。新娄邵铁路使高铁-快铁时代的邵阳市获得去东北方和东方的捷便通道。比较全国形势：高铁和快速铁路全国遍地开花，铁总2015年2月在国务院新闻发布会说，到2015年底，中国高速铁路里程1万8千多公里、快速铁路达4万多公里（铁路总共12万多公里）。而邵阳市只在北部偏僻区域的所谓邵阳北站附近有几十里的高铁。建成后，娄底至邵阳的铁路运输能力将大幅提升，每日开行客列由现在的8对增加至20对，年货运能力由现在的1900万吨提高到3400万吨。 2009-2015年扩能改造而新建一条线为快速铁路。全长93公里，双线，时速200km，预留最高时速可达250km，实行客货共线（货运主要利用晚上），电力牵引。铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月，铁道部组织了该项目的预可研评审。2008年8月18日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定：娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，2009年开工建设。据介绍，娄邵铁路扩改工程是按复线电气化国家I级铁路标准、200公里时速建设，实行客货共线、电力牵引（通过能力为货车4000吨，客车20对，平图能力为42对），并考虑开行动车组。线路起点为娄底站中心，终点邵阳北站，全长93.2798km。该工程总投资约75亿元，项目工期为3年，其中邵阳境内47公里，计划2012年竣工投产。娄邵铁路扩改工程完工后将由原来的13个车站变为娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳7个车站。扩改完成后，娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里，市民从娄底坐火车抵达邵阳，可比原来节约3/4的时间。2008年12月25日，范家山至邵阳北段南移建新线3.8公里；邵东火车站南移3.3公里建新站，长15.4公里，新线南移绕避，牛马司至范家山段原线经过牛马司煤矿采空区，新线北移过南冲，旅客列车最高设计行车速度为160公里每小时；双峰到廉桥段邵阳境内原线过金星铺，正线数目为单线预留复线，投资18.85亿元；铁路等级为I级，其中邵阳境内48.7公里，投资38.2亿元，推荐改建方案为：改建里程长为98.679公里，铁道部、湖南省人民政府立即筹划举行娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会。中铁第四勘察设计院于2008年9月向铁道部报送了《娄邵线娄底至邵阳北技术改造工程可行性研究报告》，在可研评审会后，也为了兑现当初的承诺，为了安抚邵阳人民焦急的心情，而可研批复时已经是2009年6月29日，进行试运转。同一时间段内洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段也建设完成。由于2008年时湖南省政府宣布娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段于1999年12月立项；2000年12月根据国家发展计划委员会计投资（2000）2250号《国家计委关于下达2000年第十一批基本建设新开工大型项目计划的通知》开工；2003年1月30日完成全线正线铺轨，初步设计还没有完成，可环境影响报告书还没有公示和批复，并请求加快推进立项等前期工作。开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了，我市派员参加，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会，商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日，与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈，铁道部副部长陆东福一行来到长沙，得到铁道部领导的重视和支持。对比一下铁路模型。2008年7月30日，那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。市委、市政府的主动出击，施工单位将正式进场，开标后，然后再在铁道部工程交易中心进行招标，铁道部工程鉴定中心会批复初步设计，娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后，能满足5年内的运量要求。 与怀邵衡快铁一样，怀邵衡铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。名称问题：长白铁路、渝黔铁路扩改项目官媒多说是长白快速铁路、渝黔快速铁路，而娄邵铁路、金温铁路的同类项目则罕见如此用名，只是加个新字。东北区域很多中等铁路使用快速铁路之名，而湖南的怀邵衡铁路等快铁罕见使用快铁之名，只有渝长厦铁路冠名渝长厦快速铁路。其实，使用快铁之名以别于传统的普通铁路也是可以的。娄邵铁路新线就是娄邵快速铁路（简称娄邵快铁）。 娄邵快速铁路2016年1月6日开通。货车是普速列车。客车两类：前期日行客车16对；9对广义快速列车走洛湛线和湘黔线；7对G字头的高速动车组列车走沪昆高铁和京广高铁，在娄邵线只能开快铁速度。因为娄邵快铁的路段很短，其它列车可以满足娄底—邵阳之间的旅客需求，不在娄邵间专门开行D字头列车。 铁路等级:国铁Ⅰ级正线数目:双线电气化区段设计行车速度:娄底～双峰北区间160～200km/h，双峰北～邵阳区间200km/h；最小曲线半径一般地段4500m，困难地段3500m，引入娄底地区根据设计速度确定；限制坡度6‰；牵引种类:电力机车类型:货运HXD1C，客运HXD3C、HXD1D、SS8、CRH3C等，牵引质量4000t；到发线有效长度850m；闭塞类型;自动闭塞。 长途通信线路范围为娄底（含）至邵阳（含），线路长99.42公里。干线光缆线路沿娄邵铁路两侧预留槽道分别敷设1条20芯光缆，构成不同物理径路的光缆环。自双峰北站既有三塘铺站沿既有铁路敷设12芯光缆及4×4低频对称电缆各一条。采用MSTP（多业务传输平台）2.5Gb/s系统组建骨干汇聚层，MSTP（多业务传输平台）622Mb/s系统组建接入层。在广铁集团调度所内既有数调主系统设备升级扩容，沿线车站、娄底机务折返所以及娄底站内到达信号楼、到发场信号楼设置站段型FAS，实现本线调度、运维专用和站场通信。在广州与GSM-R系统MSC（移动交换中心）互连，实现有线、无线调度一体化。新设GSM-R 900MHz综合数字移动通信系统，为本线提供无线列车调度及公务移动通信业务。本工程采用光纤直放站、基站结合漏泄电缆、天线覆盖的方案解决弱场区的通信问题。信息系统包括运输组织、客货营销、经营管理三大领域。信息系统内容为：计算机网络综合布线系统、货物运输管理系统（FTMS）、行包管理信息系统、客票发售与预定系统（TRS）、客运服务系统（PTSS）、公安管理信息系统（PSMIS）以及办公自动化系统。信号工程包括自动闭塞系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统、TDCS 行车指挥系统等新建及相关过渡信号工程。范围内含娄底枢纽、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳等车站。新建联锁车站采用97型25Hz相敏轨道电路，正线接发车进路电码化采用叠加预发码，到发线采用叠加发码方式，发码设备与自动闭塞设备类型一致。新设计算机联锁设备的车站信号电源设备采用综合智能电源屏。配置计算机监测系统，根据实际运营维护的需求，合理设置监测功能，列控系统、计算机联锁系统、智能电源屏应具备自检功能并将相关数据传送到信号计算机监测系统，避免监测信息的重复采集。 在廉桥、邵阳新建双电源10kV配电所，改造既有娄底10kV配电所。为保证沿线通信、信号等重要设备供电可靠性，娄底至邵阳段设10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线各一条。牵引变电工程：新建廉桥、邵阳两座牵引变电所，新建双峰、杨梅村两座分区所，改造既有娄底牵引变电所。牵引变电所一次侧采用线路“双T”接线，两路110kV电源均由电力系统引入；主变采用固定备用方式，正常时，由一路110kV电源供电，另一路110kV电源热备用，并设有备用电源自投装置。牵引变电所110KV侧配电装置均采用户外中式布置除主变压器采用低式布置外；27.5KV配电装置除进馈线避雷器、馈线隔离开关采用户外布置外，其余均为户内网栅间隔布置；各所均采用综合自动化系统。分区所采用箱式布置方式。 总建筑面积28500平方米。包括客货运房屋、通信房屋、信号房屋、电力房屋、电力牵引供电房屋、给排水房屋、机务房屋、车辆房屋、工务房屋、其他生产办公房屋及房屋附属工程。邵东、双峰分别新建站房综合楼一座，娄底线路车间设工区综合楼、轨道车辆停放库、机具库、整备棚、股道自动化控制室等。 其它运营生产设备及建筑物工程：新建水塔1座、蓄水池2座。其他建筑物包括化粪池、隔油池、污（雨）水泵站、人工湿地等。机务、车辆主要为洗车机控制室及机车检查坑、硬化地面、洗车机、车辆安全防范预警系统与车号自动识别系统。站场建筑工程包括站台墙、站台面、地道、天桥、站名牌、雨棚。站场机械设备建筑工程包括轨道衡、汽车衡、装卸机械基础及走行轨、货票传输系统、垃圾转运站。站场附属工程包括围墙、道路、硬化面、排水沟、绿化、路基附属等。

问题一：铁道部的级别是正省部级还是副国级？ 铁道部正省部级。 中组部青干局长本来是厅级干部啊。 中组部本来就是一个正省部级单位，中组部部长如果不兼任政叮局委员就是正省部级。政治局委员是副国级的实职，是拿财政工资的。政治局委员兼任中组部部长就相当于是副总理（国务委员）兼任财政部长。 中组部常务副部长本来是副部级但是领导高配正部级。其他的副部长和部务委员还是副部级，没有高配，下设的局是正厅级。局长如果不高配、不兼副部长或者部务委员，那么他也是正厅 平调到铁道部运输局局长还是正厅啊，很好理解。 问题二：铁道部部长属于什么级别 跟省长比起来谁的级别更高 铁道部部长属于省部级领导干部。 与省长比起来级别是一样的。 都是省部级的领导。 问题三：铁道部工程部部长是个什么级别的 5分 没有铁道部工程部这个机构，只有铁道部工程交易中心、铁道部工程管理中心等等。 请注意，部下面又设一个部，是不符合管理的基本常识的，容易产生混乱，铁道部这样的大畅构不可能出现这样的低级错误。 问题四：铁道部部长大还是省委书记大？ 是平级的职务。都是正部级职务，级别一模一样，只是分管的业务不同而已。 如同省公安厅长与省辖市委书记，都是正厅级，不存在谁比谁的官大一级，只是会有个别人资历会比较老一些，或者岗位的其它原因，可以兼任一些高一级的职务。如有些省委书记就兼任 *** 中央政治局委员，而有的则不兼任。有的公安厅长则兼任副省长，人就变成副部级了，但那是就副省长这个工务而言的。 所以就你所列举的这两个职务来讲，就是一句话：平级关系。 问题五：中国铁道部部长是啥级别 铁道部是国务院的组成部位，所以是省部级。 问题六：铁道部工管中心部长是什么级别 正厅局级 问题七：铁道部部长级跟交通运输部部长级别大小排名 交通部，铁路也属于交通。所以交通部大。 问题八：铁路局处长是什么级别？ 正科级。 问题九：铁路局是啥级别单位 省铁路厅，正厅级 市铁路局，正处级 县铁路分局，正科级 问题十：中国铁路总公司的总经理胡亚东是什么级别？ B 高配正部级

有这么一个文件里面说到了铁路建设工程评标专家库及评标专家管理办法第一章　总　则第一条　为规范铁路建设工程评标专家库管理，加强对评标专家的监督管理，保证评标活动公平公正，根据《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》《评标专家和评标专家库管理暂行办法》《评标专家专业分类标准》等，制定本办法。第二条　本办法适用于铁路建设工程评标专家库的组建、使用、管理，以及对评标专家参与铁路工程建设项目评标活动的监督管理。第三条　国家铁路局负责组建、管理铁路建设工程评标专家库。国家铁路局工程质量监督中心受国家铁路局委托具体负责铁路建设工程评标专家库日常管理工作。地区铁路监督管理局（含北京铁路督察室，下同）负责监督铁路建设工程评标专家参与辖区内铁路工程建设项目评标的活动，与地方政府有关部门协调涉及评标专家管理和使用的有关事项。第四条　铁路建设工程评标专家库按招标项目类别，分为施工监理货物服务评标专家库和勘察设计评标专家库两个子库。铁路建设工程评标专家的专业分类执行国家统一的分类标准。第二章　专家入库第五条　评标专家应具备以下基本条件：1.拥护中国共产党的路线、方针、政策，遵纪守法，具有良好的职业道德，能够依法、认真、公正、诚实、廉洁履行职责，维护招标投标双方的合法权益；2.熟悉有关招标投标的法律、法规、规章和铁路建设工程招标投标规定；3.从事铁路建设工程专业领域工作满8年并具有高级职称或同等专业水平；4.熟悉主评专业的专业技术要求和发展状况，了解兼评专业的专业技术要求和发展状况；5.在国家联合惩戒机制范围内没有失信记录；6.新入库专家年龄不超过65周岁，在库专家年龄不超过68周岁，身体健康，能够承担异地评标工作；7.能熟练使用计算机常用办公软件，适应电子评标需要；8.法律法规规定的其他条件。前款第3项中“同等专业水平”是指本科毕业满12年、硕士毕业满6年、博士毕业满3年。　第六条　铁路建设工程评标专家采用单位推荐和个人申请方式，按下列程序进行：　　1.国家铁路局根据评标专家库中专业人员数量及实际需求，发布更新、增补评标专家通知。　　2.参与铁路工程建设活动的建设、勘察、设计、施工、监理、咨询、科研、院校等单位均可向国家铁路局推荐本单位符合评标专家条件的人选，推荐时应事先征得本人同意。符合评标专家条件的个人可以自行申请，但应经所在单位人事部门审核同意。　　3.所在单位人事部门对评标专家人选的有关证明材料进行初审并出具初审意见。单位推荐书或个人申请书应附本办法第五条规定条件的证明材料及本人签字的评标承诺书（见附件1）。　　4.国家铁路局组织对申报材料进行审核，并组织对审核合格专家人选进行业务培训。　　5.经培训考核合格的专家人选，纳入国家铁路局铁路建设工程评标专家库进行统一管理。第七条　评标专家人选应根据所学专业和从业经历申报评标专业。每位评标专家人选只能申报施工监理货物服务评标专家子库或勘察设计评标专家子库中的一个专业作为主评专业，同时可以选择另一个熟悉的专业作为兼评专业。施工监理货物服务评标专家子库和勘察设计评标专家子库中专业名称相同的专家，必要时可以互为备选专业专家。第八条　根据招标项目评标需要，施工监理货物服务评标专家子库和勘察设计评标专家子库各设全国库、区域库、应急库三个级别。按照地区铁路监督管理局的监管辖区，设沈阳、北京、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州八个区域库；根据交易中心（或交易平台，以下简称交易中心）和铁路建设工程实际，可设立应急库。所有入库专家均为全国库的评标专家（年龄65周岁以上的专家原则上不再入全国库），并同时纳入工作单位所在地（或常驻地）相对应的区域库。能在3小时内自工作单位所在地或常驻地抵达交易中心评标场所的评标专家，可自主申请加入与该交易中心相对应的应急库。评标专家工作单位所在地或常驻地发生较大变动的，应主动申请退出原地点对应的区域库或应急库，并重新申请加入新地点对应的区域库或应急库。第三章　专家使用第九条　依法必须进行招标的铁路工程建设项目，除招标投标法第三十七条第三款规定的特殊招标项目外，其评标委员会中的铁路工程专业评标专家（含资格预审委员会中的铁路工程专业评审专家，下同）应当从铁路建设工程评标专家库及其他依法组建的评标专家库中以随机抽取方式确定。政府投资的铁路工程建设项目评标专家，必须从铁路建设工程评标专家库和其他政府有关部门组建的评标专家库中抽取。除招标人代表外，招标人的其他人员不得另以评标专家身份参加资格审查或评标。第十条　铁路工程建设项目施工、监理、勘察设计招标项目的评标专家一般应从全国库中抽取，物资（货物）、其他服务类招标项目的评标专家可从交易中心对应的区域库或全国库中抽取。因故需要临时补抽且从全国库或区域库中抽取专家难以满足评标时间要求的，可从应急库中抽取评标专家。第十一条　招标人（或招标代理机构，下同）通过交易中心抽取铁路工程某一具体专业的评标专家时，应依次从主评专业、兼评专业、备选专业为该专业的评标专家中抽取。第十二条　专家抽取完成后，一般不得更换。确需更换的，应依法补抽，并将有关情况纳入招标投标情况书面报告。评标专家信息在中标结果确定前应当保密。第十三条　招标人使用全国库抽取铁路建设工程评标专家的，应在开标前的48小时内抽取；使用区域库抽取的，应在开标前24小时内抽取；开标前4小时内或开标后需要临时补抽评标专家的，方可使用应急库。第四章　专家权利和义务第十四条　评标专家享有下列权利：1.接受聘请担任评标委员会成员；2.依法对投标文件进行独立评审，提出公正评审意见，不受任何单位或者个人的干预；3.接受参加评标活动的劳务报酬；4.对本人违规行为的处理有权提出异议；5.法律法规规定的其他权利。第十五条　评标专家负有下列义务：1.具有法定回避情形的，应主动提出回避；2.遵守有关法律、法规和规章规定，遵守评标工作纪律，客观公正进行评审；3.及时更新个人信息、参加业务培训，接受评价和考核；4.协助、配合有关行政监督部门的监督、检查及投诉调查；5.法律法规规章规定的其他义务。第十六条　有下列情形之一的，不得担任招标项目的评标专家：1.投标人或投标人主要负责人的近亲属；2.项目主管部门或者行政监督部门的人员；3.与投标人有经济利益关系，可能影响对投标公正评审的；4.曾因在招标、评标以及其他与招标投标有关活动中从事违法行为而受过行政处罚或刑事处罚的；5.法律法规规定的其他应当回避的情形。评标专家有前款规定情形之一的，应当主动提出回避；未提出回避的，招标人或行政监督部门发现后，应立即停止其参加评审；已完成评审的，该专家的评审结论无效。第十七条　评标专家应当遵守下列评标工作纪律：1.按时参加评标，不迟到、不早退，不无故缺席；2.评标时应携带有效身份证明，接受核验和监督；3.不委托他人代替评标；4.遵守交易中心评标区相关规定。第十八条　评标专家的评审费，以及因参加评标所发生的交通、食宿等费用由招标人承担，相关费用标准可参考国家和省级人民政府财政部门有关规定。第五章　专家考评第十九条　国家铁路局对评标专家实行动态管理，通过“铁路建设工程评标专家库管理系统”建立包括记录评标专家基本信息、教育培训、评标记录、年度考核等内容的专家个人档案。评标专家的单位、住址、联系电话等个人基本信息发生变更，或因故无法参加某一时段内评标的，应当及时登录“铁路建设工程评标专家库管理系统”进行信息申报。第二十条　招标人在招标活动结束后应对评标专家进行评价（评价内容见附件2），有关评价意见纳入招标投标情况书面报告。第二十一条　国家铁路局建立铁路建设工程评标专家年度考核制度，对评标专家实施记分管理，考核内容和记分分值详见《铁路建设工程评标专家动态考核分值表》（附件3）。记分周期为12个月，对在记分周期内记分累计满6分的，暂停6个月参与依法必须进行招标的铁路工程建设项目的评标资格；记分满10分的，暂停12个月参与依法必须进行招标的铁路工程建设项目的评标资格。一个记分周期期满后，记分清零，不计入下一周期。相关各方反映评标专家履职情况的信息经地区铁路监督管理局核实后予以记录，并纳入“铁路建设工程评标专家库管理系统”。第二十二条　评标专家有下列违法违规行为之一的责令改正，记3分；情节严重的，记6分；情节特别严重的，取消担任评标委员会成员资格，从专家库中除名，不再接受其评标专家入库申请：1.应当回避而不回避；2.擅离职守；3.不按照招标文件规定的评标标准和方法评标；4.私下接触投标人；5.向招标人征询确定中标人的意向或者接受任何单位或者个人明示或者暗示提出的倾向或者排斥特定投标人的要求；6.对依法应当否决的投标不提出否决意见；7.暗示或者诱导投标人作出澄清、说明或者接受投标人主动提出的澄清、说明；8.其他不客观、不公正履行职责的行为。对收受投标人财物或者其他好处的，向他人透露对投标文件的评审和比较意见、中标候选人的推荐情况以及与评标有关的其他情况的评标专家，直接从评标专家库中除名，不再接受其评标专家入库申请，并按《评标专家和评标专家库管理暂行办法》第十五条处理。第二十三条　评标专家有下列情形之一的，停止担任评标委员会成员资格，并从铁路建设工程评标专家库中除名：1.以虚假材料骗取入库的；2.连续两个记分周期内考核满10分的；3.“信用中国”网站公布的失信被执行人；4.其他违反法律、法规规定不再适宜担任评标专家的。第二十四条　评标专家有下列情形之一的，停止担任评标委员会成员资格，并从铁路建设工程评标专家库中移出：1.年龄满68周岁；2.健康状况等原因不能胜任评标工作的；3.因工作调动等原因不适宜继续参加评标的；4.经本人申请不再担任评标专家的；5.连续5年未从事铁路工程建设或管理工作的。第二十五条　招标人、交易中心以及相关当事人发现在专家抽取、专家评标等活动中存在违法违规和违反评标工作纪律行为的，应当及时向地区铁路监督管理局书面反映。地区铁路监督管理局收到相关反映的，应按规定依法处理。第二十六条　评标专家对因自身违法违规受到处理持有异议的，可向作出处理的部门提出书面申诉。确属处理不当的，应当及时更正。第二十七条　地区铁路监督管理局应及时协调交易中心使用的综合评标专家库同“铁路建设工程评标专家库管理系统”进行数据交换，动态更新铁路工程专业评标专家基本信息、抽取及参评记录、违法行为记录、惩戒等信息。第六章　附　则第二十八条　评标专家所在单位对评标专家参加铁路工程建设项目评标及相关教育培训活动应给予支持。第二十九条　省级人民政府组织实施的地方政府审批（核准）铁路工程建设项目的评标专家监督工作，可参照本办法执行。第三十条　本办法由国家铁路局工程监督管理司负责解释。第三十一条　本办法自2017年6月1日起实施，《铁道部关于印发<铁路建设工程评标专家库及评标专家管理办法>的通知》（铁建设﹝2012﹞152号）同时废止。网页链接

铁路建设工程招标投标实施办法?铁路建设工程招标投标实施办法是指规范铁路建设工程招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标当事人的合法权益，保证项目质量和公众安全，提高投资效益，依据《中华人民共和国招标投标法》 和国家有关法律、法规，制定本实施办法。铁路建设工程招标投标实施办法的基本总则：第一条　铁路建设工程是关系社会公共利益、公众安全的基础设施建设，必须依法进行招标投标。为规范铁路建设工程招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标当事人的合法权益，保证项目质量和公众安全，提高投资效益，依据《中华人民共和国招标投标法》 和国家有关法律、法规，制定本实施办法。第二条　本办法适用于新建、改建国家铁路、国家与地方或企业合资铁路、地方铁路的固定资产投资项目的施工、监理及与建设工程有关的重要设备和主要材料采购等的招标投标活动。专用铁路和铁路专用线的建设项目可参照执行。第三条　铁路建设项目达到以下规模和标准之一的必须进行招标：(一)工程总投资200万元(含)以上或施工单项合同估算价在100万元人民币以上的；(二)监理单项合同估算价在10万元人民币以上的；(三)重要设备、主要材料采购单项合同估算价在50万元人民币以上的。不足以上规模和标准的铁路建设项目参照本办法进行招标。第四条　铁路建设工程招标投标活动应遵循公开、公平、公正、诚实信用的原则。第五条　任何单位和个人不得将必须招标的铁路建设项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。第六条　必须招标的铁路建设项目，其招标投标活动不受地区或部门的限制。任何单位和个人不得违法限制或排斥本地区、本系统以外的具备相应资质的法人或其他组织参加投标，不得以任何方式非法干涉招标投标活动。第七条　铁路建设工程招标投标活动受国家法律保护，招标投标活动及其当事人应当接受依法实施的监督。第八条　国务院铁路主管部门及受其委托的部门归口管理全国铁路建设工程招标投标工作，主要职责是：(一)贯彻国家有关招标投标的法律、法规，制定铁路建设工程招标投标管理的规章制度并监督实施；(二)对铁路建设项目工程招标投标活动实施监督；(三)审查招标人资质。第九条　受国务院铁路主管部门委托的铁道部工程招标投标管理办公室和铁路局工程招标投标管理办公室(以下统称工程招投标管理办公室)按委托规定权限负责监督、检查铁路建设项目招标投标活动。工程招投标管理办公室的主要职责是：(一)宣传、贯彻有关建设工程招标投标法律、法规和规章制度；(二)审查招标人、招标代理机构和标底编制单位资格；(三)监督、检查招标投标当事人的招标投标行为是否符合法律、法规规定的权限和程序；(四)对新建、改建国家铁路、国家与地方或企业合资铁路的招标计划、标底、评标办法、招标结果进行审查、核准；(五)协调与省、市地方招标投标管理部门的工作关系；(六)组建并管理招标评标委员会评委专家库。第十条　铁路建设工程施工、监理及与建设工程有关的重要设备和主要材料采购等招标投标活动，除特殊情况经工程招投标管理办公室批准外，一律在铁路有形建设市场的交易中心进行。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

在中国铁路总公司2013年度第一期中期票据募集说明书中首提中国铁路总公司（以下简称“铁总”）性质，是由中央管理的国有独资企业。同时，募集说明书透露了中国铁路总公司机构编制的整体框架，其内设机构中没有了公安局，增设物资管理部、资本运营和开发部、审计和考核局三个部门。中国铁路总公司内设机构27个，分别为：办公厅、发展和改革部、企业管理和法律事务部、财务部、科技和信息化部、人事部、劳动和卫生部、国际合作部、经营开发部、物资管理部、运输统筹监督局、客运部、货运部、调度部、机辆部、工电部、建设管理部；安全监督管理局、审计和考核局、监察局、宣传部、党组巡视工作领导小组办公室、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局、川藏铁路建设工程建设总指挥部办公室。扩展资料：对比原铁道部内设机构和铁总的内设机构发现，原铁道部的“司”被改成为“部”，办公厅、运输局、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局名称不变。根据募集说明书，铁总完全接手了原铁道部下属的全部事业单位。只有一点变化，中国铁道出版社从原铁道部下属事业单位变为铁总下属企业。此外，铁总还有两家下属上市公司，广深铁路股份有限公司和大秦铁路股份有限公司。原铁道部18个铁路局全部划入铁总，目前没有变化。参考资料来源：百度百科——中国国家铁路集团有限公司

不知道现在有没有变化沈阳市铁路局机构如下：总工程师室 办公室 安全监察室 路风建设办公室 车务处 营销处 调度指挥中心 机务处 车辆处 工务处 电务处 房产建筑处 建设处 人事处 劳动工资处 计划统计处 财务处 政策法规处 审计处 物资管理处 武装战备处 教育处 卫生处附属单位：机务试验中心 线桥检测中心 电务试验室 红外线检修试验所 大修设计所 沈阳铁道结算中心 客货运输统计中心 代收款清算中心 票务中心 教育中心 医疗器械采购供应站 烟草专卖局 能源环境监测中心 劳动保护教育中心 物资网络监察中心 民兵装备仓库 技术中心 机关直属住宅建设办 概预算审查中心 人才交流培训中心 客货运输保价管理中心 年鉴社 影视中心 收入稽查中心 生活服务中心 护路联防办公室 物资供销中心 住房交易管理中心 烟草配送中心 驻北京联络处 工程交易中心

铁道部发展计划司综合处(部战备办)长期规划处基建计划处技改计划处装备计划处合资及地方铁路处节能环保处(部节能办、环保办)铁道部财务司综合财务处运营财务处运价收入稽查处基建财务处国有资本监管处铁道部建设管理司综合处建设管理处技术标准处工程管理处招投标办公室监督总站铁道部经济规划研究院院长办公室技术管理部线路咨询部桥隧咨询部站场咨询部建筑咨询部机辆咨询部电气化咨询部信息咨询部投资咨询部环境评估部运输咨询部规划咨询部经济管理咨询部技术标准所铁路工程定额所招投标代理部铁道部工程管理中心综合部技术一部技术二部工程部协调部铁道部工程质量安全监督总站直属监督站铁道工程交易中心中国铁道工程建设协会办公室工程管理部勘测设计部咨询信息部监理专业委员会管理体系认证中心工程技术咨询公司瑞特监理公司铁道科学研究院院办公室(党委办公室)市场部京津城际轨道交通工程咨询项目部铁道建筑研究所锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司中国铁路建设投资公司综合人事部计财部管理一部管理二部管理三部融资部咨询部中国铁路工程总公司中国海外工程总公司中铁一局集团有限公司中铁二局集团有限公司中铁三局集团有限公司中铁四局集团有限公司中铁五局集团有限公司中铁六局集团有限公司中铁七局集团有限公司中铁八局集团有限公司中铁九局集团有限公司中铁十局集团有限公司中铁大桥局集团有限公司中铁隧道集团有限公司中铁电气化局集团有限公司中铁建工集团有限公司铁道第二勘察设计院铁道第三勘察设计院中铁工程设计咨询集团有限公司中铁西北科学研究院中铁西南科学研究院中铁工程机械研究设计院中铁山桥集团有限公司中铁宝桥股份有限公司中铁宝工有限公司武汉中铁工程机械厂中国铁路工程总公司党校中铁咸阳管理干部学院中铁大桥勘测设计院有限公司中铁电气化勘测设计研究院北京电铁通信信号勘测设计院中铁工程建设公司华铁工程咨询公司知铁机械工程有限公司上海分公司(上海办事处)北京燕丰饭店北京程诚源财务服务中心衡平信托投资有限责任公司中铁工程广西项目管理中心高速公路发展有限公司北京中铁工投资管理有限公司各指挥部备企业驻京办事处中国铁道建筑总公司中铁十一局集团有限公司中铁十二局集团有限公司中铁十三局集团有限公司中铁十四局集团有限公司中铁十五局集团有限公司中铁十六局集团有限公司中铁十七局集团有限公司中铁十八局集团有限公司中铁十九局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁二十一局集团有限公司中铁二十二局集团有限公司中铁二十三局集团有限公司中铁二十四局集团有限公司中铁二十五局集团有限公司上海铁路城市轨道交通设计研究院铁道第一勘察设计院铁道第四勘察设计院铁道第五勘察设计院中国土木工程集团公司中铁建电气化局集团有限公司总公司所属单位驻京办事处哈尔滨铁路局土地房产管理处建设管理处计划统计处概预算审查所房产管理所工程管理所哈尔滨房产建筑段齐齐哈尔房产建筑段让湖路房产建筑段加格达奇房产建筑段牡丹江房产经营段佳木斯房产建筑段南岔房产建筑段海拉尔房产建筑段图里河房产建筑段齐齐哈尔铁路建筑开发总公司牡丹江铁建工程有限公司佳木斯建筑工程段海拉尔工程段伊图里河工程段齐齐哈尔房建办直属工程公司工程监理公司沈阳铁路局建设管理处土地房产管理处计划统计处概预算审查所房产管理所沈阳局工程管理所(工程管理中心)长春工程项目管理办公室长春房产生活段白城房产生活段沈阳房产生活段丹东房产生活段大连房产段锦州房产生活段通辽房产生活段吉林房产生活段通化房产生活段锦州铁路岩土工程公司通铁北方建筑工程有限责任公司通铁建筑工程有限责任公司锦州铁路建筑工程段锦州铁路基建工程段锦州铁路基建大修段锦州铁路工程段阜新基建段通化铁路工程总公司沈阳铁路建设监理公司沈阳中铁铁道勘察设计院锦州中铁铁道勘察设计院吉林中铁铁道勘察设计院北京铁路局房产处建设处计划统计处土地管理办公室建设项目管理中心直属建筑段北京建筑段北京西建筑段丰台建筑段怀柔北建筑段张家口建筑段承德建筑段北京基建工程段天津房产建筑总段天津建筑段沧州建筑段秦皇岛建筑段丰润建筑段唐山建筑段石家庄房产建筑总段石家庄建筑段北京工程建设指挥部天津工程建设指挥部石家庄工程建设指挥部河北铁建工程有限公司北京京铁北方投资管理公司京铁联建建筑公司天津铁路房地产开发公司太原铁路局土地房产管理处建设管理处计划统计处概预算审查所工程监理站太原勘测设计所太原第一建筑段太原第二建筑段侯马房建段临汾房建段大同房建段湖东房建段山西三晋铁建工程有限公司大同铁路路兴工程有限公司大同市铁建房地产开发有限公司呼和浩特铁路局建设管理处计划统计处沁原监理公司房地产开发公司恒诺(集团)公司郑州铁路局房产处建设管理处物资处计划统计处房地产经营开发中心武汉铁路局计划统计处建设管理处土地房产管理处工程管理所武汉铁路房地产总公司襄樊房地产经营开发中心武黄铁路公司武汉江腾工程公司西安铁路局计划统计处概预算审查所建设管理处西安重点工程指挥部安康重点工程指挥部延安站工程指挥部新丰工程指挥部西平线工程指挥部中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司中铁电气化局集团西安通信信号工程处中铁电气化局集团西安铁路建设有限公司济南铁路局建设管理处计划统计处概预算审查所土地房产管理处建设项目管理中心济铁工程建设监理中心房管所中铁济南勘察设计咨询院有限公司济南铁路勘察设计有限公司兖州建筑段泰安建筑段徐州建筑段聊城房建生活段徐州工程段(徐铁天宇房地产开发有限公司)徐州铁路研究设计院上海铁路局房产处建设管理处工程建设中心计划统计处投资中心上海铁建实业有限公司南京铁路建筑公司芜湖铁建实业发展有限公司华东铁路建设监理有限公司宣杭复线工程建设指挥部浙赣线电气化改造工程建设指挥部上海南站工程建设指挥部铜九线工程建设指挥部南京站站房工程指挥部合武铁路工程建设指挥部合肥铁路枢纽工程建设指挥部京沪、沪杭电气化建设指挥部南昌铁路局计划统计处建设管理处土地房产管理处南昌房产给水生活段鹰潭房产给水生活段新余房产给水生活段福州房产给水生活段厦门房产给水生活段广州铁路(集团)公司房地产处建设管理处计划统计处工务工程实业发展总公司建设项目管理中心广州新站指挥部武广指挥部株六指挥部直属房建公司房地产开发公司华南监理公司长沙建筑段株洲建筑段衡阳建筑段衡阳建筑工程公司羊铁建筑公司羊铁桥隧公司怀化线路公司怀铁工程总公司华南铁路建设监理公司怀化分公司柳州铁路局计划统计处概预算审查所土地房地产管理处(住房资金管理办公室)建设管理处工程管理所建设监理公司柳州铁路建筑安装工程公司广西铁建铁路工程有限公司洛湛铁路建设指挥部中铁建电气化局集团第五工程有限公司成都铁路局计划统计处建设管理处土地房产管理处房地产管理中心成都铁路国土管理局成都建筑段峨眉建筑段内江建筑段重庆建筑段贵阳建筑段昆明铁路局土地房产管理处建设管理处计划统计处概预算审查所云南昆铁房地产开发经营有限公司工程管理部(建设项目中心)云南铁路工程监理有限公司大丽铁路建设指挥部兰州铁路局计划统计处建设项目管理中心建设管理处土地局房产管理中心兰州地区房建段兰州房建公司武威南房建生活公司银川房建生活公司乌鲁木齐铁路局建设管理处计划统计处土地房产管理处概预算审查所铁建监理咨询公司工程建设项目管理中心乌鲁木齐铁路勘测设计院青藏铁路公司计划财务部建设管理部(资产管理部)建设项目管理所西宁房建生活段格尔木房建生活段附录长途路电、市电区号及市电联网冠号通讯录

中铁十七局集团前身为铁道兵第七师，组建于1952年。1984年初集体转业并入铁道部，更名为铁道部第十七工程局。2000年进入中央企业工委序列，在新世纪的曙光升起之际完成改制任务，建立现代企业制度。它隶属于中国铁建总公司，是中国铁建的全资子公司。中铁十七局集团的总部在山西省太原市平阳路。经营状态开业成立日期1985年02月02日注册资本302,122.64万(元)法定代表人陈宏伟公司类型有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资) 报错查看全部快速导航管理团队 产品与服务 服务标准 合作单位 相关事件 获得荣誉发展简史半个世纪的创业历程，这支队伍逐渐发展成为国内一流的大型建筑施工企业，曾5次荣获“全国先进企业”称号，连续14年保持“全国思想政治工作优秀企业”称号，通过ISO9002质量体系双认证，被授予AAA级中国最佳形象企业。2002年通过新资质认证，具有铁路工程施工总承包特级主项资质，并具有公路、市政、水利、水电、城市轨道交通、机场跑道等资质，取得《施工企业对外承包工程资质证书》，走向国际市场。管理团队公司现有员工18000余名，其中各类专业技术人员3254名，具有高中级技术职称的1720名，拥有各类大型机械设备4500余台（套），拥有资产32亿多元，年施工能力达350亿元以上。产品与服务改工前，公司先后参加了连淮扬镇铁路LZZQ-6标段工程、抗美援朝战争和鹰厦铁路、包兰铁路、坪连铁路、三茂铁路、海南岛环线及贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、青藏铁路等重大工程建设，为祖国铁路和国防建设事业做出了杰出贡献，被誉为“开路先锋”；改工后，公司又先后参加了大秦铁路一期、大秦铁路二期、南同蒲铁路（复线）、包神铁路、神朔铁路、侯月铁路、宝中铁路、京九铁路、南昆铁路、内昆铁路、西康铁路、朔黄铁路、邯黄铁路（邯郸-邢台至黄骅港铁路）、株六铁路、神延铁路、达万铁路、秦沈铁路、阳涉铁路、荷日铁路、邯长铁路、邯济铁路、西合铁路、洛湛铁路、渝怀铁路等国家重点铁路工程的建设，其中：大秦铁路一期获国家金质奖，大秦铁路二期、京九铁路获鲁班奖；南同蒲、宝中铁路获部优质工程；在公路建设领域：先后承建了太原至晋祠、西安至铜川、西安至宝鸡、临潼至渭南、玉溪至元江、烟台至青岛、福州至泉州、泉州至厦门、厦门至漳州、漳州至龙岩、漳州至诏安、海南东线、博山至莱芜、太原至旧关、原平至太原、太原东山过境、菏泽至东明、北京至深圳、北京至珠海、北京至福州、运城至三门峡、成都至乐山、成都至雅安、隆昌至纳溪、成都至乐山、长沙至常德、合肥至徐州、界首至阜阳至蚌埠、青岛至银川、石家庄至黄骅港、晋城至焦作、北京至大同高等级公路50余条，其中：太原至旧关高速公路获鲁班奖，太原至晋祠公路获省优质工程，京深高速公路D标段获部优质工程，被誉为“河北第一、全国一流”；在工民建工程中：先后承建了山西省高级人民法院办公楼、山西省国税局综合楼、榆次市铁建医疗楼、太原市高科技开发区综合生产楼、上海古井大厦、湖北蒲圻体育馆、太原清徐三国演义城、威海专家别墅、威海蒿泊大厦、山西省人民银行股票交易中心等高层建筑、青岛浪琴园海滨别墅，其中：榆次市铁建医疗楼及山西省物资厅高层住宅楼获省优质工程、太原市高科技开发区综合生产楼获部优质工程；在其它领域：该局还承担了四川广元机场、海口美兰国际机场、厦门市海仓跨海大桥、安徽合肥市南淝河特大桥、厦门市内茂立交桥、福州登云高尔夫球场、西安黑河引水工程、厦门环岛路防浪块工程、青岛火车站地下综合工程（三层）和港口码头等工程的建设。到2000年末，该局承建并交付运营的铁路3581公里、公路工程934公里，其中：高速公路736公里、完成隧道161959折合米、桥梁154009折合米，房屋建筑231万平方米，土石方25468万方，累计完成施工产值209亿元，工程合格率达到100%、优良率达到95%以上，获国家优质工程奖2项、鲁班奖3项、省部优奖33项。服务标准作为国有大型建筑施工企业,我集团公司始终坚持“信守合同，质量第一，用户至上，为民造福”的经营宗旨，以市场为导向，对外顽强竞争，对内强化管理，走集约发展的道路；在企业管理上，坚持标准化管理，夯实基础工作，强化基层建设，建立了包括技术标准、管理标准和工作标准在内的标准化管理体系；在施工管理上，树立“质量—信誉—效益”观念，强化工程质量管理，狠抓现场管理标准化，落实质量责任制，应用网络计划技术，实施全过程的质量监督，坚持质量否决制，形成了严密科学的质量保证体系，确保工程质量优良率在95%以上；在生产经营上，不断拓展新领域，发挥科技优势和机械化作业的特长，向高、精、尖领域扩展。在队伍管理上，以思想政治工作为先导，着力培养“四有”职工队伍，保证了企业建设和各项工程任务的圆满完成。 共15张综合图集改工以来，公司被评为“国家二级企业”，多次荣获“全国先进施工企业”、“全国优秀施工企业”、“全国思想政治工作优秀企业”、“重合同、守信用先进单位”和“文明单位标兵”；被建设银行山西省分行评为AAA级信用度企业；1994年12月国家统计局公布1994年度全国500家最佳经济效益建筑企业排序中，名列12位，1995年被中国企业形象认定委员会认定为AAA信用度企业。1997年12月经北京九千标准质量体系认证中心审核，获得ISO9002国际标准认证证书（UKAS）暨GB/T19002国家标准质量体系认证证书。中铁十七局集团有限公司中心医院是一所集医疗、保健、预防、科研为一体的综合性二级甲等医院，是太原市医保定点医院。合作单位该院设备先进，拥有最新西门子螺旋CT、西门子800毫安X光机、柯尼卡CR系统、西门子彩超、西门子B超、西门子多功能呼吸机、荷兰全自动生化分析仪、德国产全功能麻醉呼吸机、监护仪、日本富士能电子胃镜、纤维喉镜、最新德国狼牌、美国顺康腹腔镜、前列腺汽化电切镜、动态血压、动态心电监测仪、先进的口腔诊疗设备、高压氧舱、颈颅多普勒、红外线乳腺扫描仪、动态心电图、CO2激光仪、无痛人流、无痛分娩设备及齐全的手术室设备。同时医院实行计算机网络化管理，建立了先进的医疗信息管理系统。

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《招标投标法》自2000年1月1日实施至今已有16年，《招标投标法实施条例》自2012年2月1日实施也有4年多，全国各地建设工程招标投标活动中各种违法行为屡禁不止。不管是铁路工程的“骗子承包、厨子施工”，还是交通工程招标的“量身定做”、“萝卜招标”等现象频频曝光，屡禁不止。全国各地的建设工程招标投标活动屡屡出现这些违法行为，给国家、招标人造成重大损失。为有效制止这些不法行为，我从建设工程招标投标活动中出现的常见问题进行分析，探究解决措施，供大家分享。1建设工程招标投标过程中常见问题1.1监管部门多、监管人员不专业、造成监管缺失根据国务院职能部门的分工，不同主管部门（建设部、交通部、水利部、商务部、原铁道部等）分管的行业都有各自的招标投标法规，各级政府（国家、省、市）也有各自的法律法规。国家各部委、各级政府是招标投标法规的制定者也是监管者，这样形成了招标投标活动受多个部门监管，而各监管部门不会主动对招标投标活动进行全过程（从招标方式审批、公告发布、资格预/后审、踏勘现场、答疑、开标、评标、定标、中标公告发布、处理投诉、合同签订、核实合同主要负责人等）监督，实质就是没有有效监管。招标投标活动只要有一环监管不到位，就容易出现腐败问题、违法现象。不管是招标人还是投标人受利益诱惑，加上监管不到位，都可能做出违法乱纪的行为。另外，有些监管部门人员对招标投标有关法律法规不熟悉，对招标投标全过程不清楚，那些环节容易出问题不清楚，发现不了违法行为。招标投标活动即使出现违法、违规行为，也不会得到应有的处理。1.2开标、评标时监标人以及监督员缺乏专业水平，监督不力目前，有的监标人和监督员不是专业从事招标投标工作，没有资格证书，缺乏专业水平，缺乏招标投标相关法律知识，对招标投标过程不熟悉，在开标、评标过程中即使招标人、评委出现了违法违规行为，不能及时发现和有效处理。有的监标人和监督员是招标人派的或者是招标代理机构派的人员，不是中立的第三方，碍于面子不想得罪同事或者上级领导，对违法行为视而不见，难以做到及时发现和有效处理。1.3只重视开标、评标的监督，缺乏对招标前和评标后的监督目前，建设工程进入公共资源交易中心开标、评标的监督总体情况比较好，大多都能进行全程录像监控，能有效避免违法行为。但是，建设工程招标投标活动的很多违法行为往往在开标前和评标后常有出现。比如：立项审批违规审批。有的项目立项审批时，本应公开招标的项目通过修改说辞或者通过关系、领导打招呼等，就能批准成邀请招标或者不招标的方式。招标文件的编写缺乏监督。目前，大多数的招标都采用招标人或招标代理机构自己编写的招标文件，很少用国家发布的标准格式；即使用国家发布的标准格式，但随意修改资格条件、评标标准、评标办法现象非常普遍，缺乏对招标文件发售前的监督审查。招标公告的发布不规范、缺乏统一监管。有的招标公告就不发布在国家指定的“三报一网”上，很多公告发在不知名的网站（大多是地方政府网站）、报纸、杂志上，造成国内其它潜在的投标人根本得不到招标信息，缺乏统一监管。在编写招标文件时，资格条件、评标标准是为某个投保人量身定做，缺乏监督。这是大多数招标投标活动违规最多的一种现象。招标文件中资格条件的设置地方保护、行业保护明显，招标人有意无意的设置排他性条件导致其他潜在的投标人根本无法通过资格审查或者即使通过资格审查也无法获得高分，不可能中标。开标前达成默契，共同围标、轮流坐庄。中标后监管缺失，违法转包、卖标成为行业习惯。由于中标后监管的缺失，有的招标人也心知杜明或者后来知道中标人在违法转包、卖标，也无能为力。最终公开招标的建设工程，中标人中标后通过层层转卖赚钱，中标人不做工程直接拿转包费，最后接手真正施工的单位没有利润，质量无法保证，工程质量差投诉多，形成烂尾楼。1.4招标人有意规避招标现象普遍存在在招标投标活动中招标人出于各种目的，往往不按批复的招标方式、招标范围、招标形式进行招标或者不按国家法律规定的招标范围、招标方式进行招标的现象很多。招标人往往会将应该公开招标的项目肢解成几个小项目或者划分成几个小标段，使每一个合同金额低于国家规定的招标限额来规避招标。还有招标人将应该公开招标的项目随意改成邀请招标进行，甚至直接发包。各级监管部门对此缺乏必要、及时、周密的监督，导致一些招标人轻易违法又不会受到处罚。1.5业主代表影响评标结果《招标投标法》对评标委员会作了明确规定：评委必须有2/3及以上的评标专家，业主代表人数不超过评委人数的1/3。实际评标时，业主代表人数虽然少，但业主代表会通过评标前表达以及对招标文件的解释，明示或者暗示评标专家，干扰评标结果。有的评标专家不能坚守职业道德，加上评审费是招标人（或者招标代理）支付的，评标专家一般会按业主代表的意思进行评标，业主代表直接影响评标结果。1.6招标代理机构违规操作目前招标代理机构数量不断增加，行业竞争变得更加激烈，出现了恶性竞争局面，代理费无法保证，有的招标项目根本就没有代理费。有的招标代理不能坚守职业道德、违规操作，操纵中标结果谋求自身利益。有的招标代理就是招标人的傀儡或者挡箭牌，协助招标人违规操作，按招标人意图控制评标过程和中标结果。有的招标人在选择招标代理机构时，明确提出谁能控制中标结果就来代理，控制不了就别代理的无理要求。1.7虚假招标、明招暗定的现象屡见不鲜在建设工程中，有的项目已经进场施工了或者已经完工了，招标人后面才发现违法选择了施工单位，又怕后面查出问题，于是补做招标投标资料掩盖违法选择施工单位的事实。有的招标人通过发布虚假招标公告，开标、评标走形式走过场，评来评去最终结果还是已进场施工的施工单位中标。在招投标过程中，还有一些现象是：各投标单位的标书存在很大差距，其中一家标书制作很完美，这份标书内容丰富，不管从人员配备、设备材料、资金实力、业绩等各方面都很突出，较其他标书更有优势，最终高分中标。这种就是围标，其他都是陪标的。这种在招标的过程中（从公告发布、资格审查、开标评标等）表面看来是合法的，其违法行为更隐蔽，很难发现、查处。2招投标过程中问题的解决方法与措施在招标投标过程中出现以上问题，有法律法规方面的因素，也监管机制方面的问题和漏洞。为有效制止这些不法行为，笔者从以下几个方面进行分析，探究解决措施，供大家分享。2.1建立全国统一的网上招标投标评标平台建议国务院牵头（因为涉及跨省、跨各部委协作）建立全国统一的网上招标投标评标平台，逐步取消各省、市各自建立的招标投标平台，逐步取消现场评标的模式，推行网上在线、限时评标的模式。实行全国范围内所有公开招标的项目统一在全国唯一的网上招标投标评标平台进行招标，如：发布公告、资格审查、电子网络投标、网上限时评标。彻底解决信息发布不公开、不透明、潜在的投标人获取信息不对称的问题；彻底解决本地投标人互相围标、串标的问题；彻底解决专家评委可能会受到外部因素干扰评标的等问题。对招标投标活动中违法违纪的组织和个人公开曝光，纳入诚信体系和黑名单，限制其参加招标投标活动等。2.2各城市成立专职的招标监督委员会各个城市成立专业专职的招标监督委员会，负责网上本市范围内建设工程的招标投标活动的监督、检查、投诉、处理等事务。各市招标监督委员会还可以成立不同行业、不同专业的专家评委及监督小组，做到专业化监督招标投标全过程，如：招标公告发布，招标文件、资格预审、资格条件、评标办法、评标过程的审查，中标后合同的签订和备案，及时受理投诉，处理违法违规行为，公布黑名单的组织和个人，限制违法组织和个人上网招标投标权限等。2.3全国范围推广不同行业统一的招标文件模板考虑到全国各行各业的差异较大，发布一种招标文件模板不科学、也不合理，建议国务院组织有关专家根据各行业的特点编制发布不同行业的招标文件模板，在全国范围内强制推行。这样可以有效规范招标人、招标代理机构、投标人的招标投标行为，有效杜绝不合理条件设置排挤其它投标人，有效杜绝评标标准、评标办法不公平性，还可以为监管人员提供对招标文件、开评标过程的监管依据。各行业的招标文件模板发布后，可根据出现的问题不断修改完善，最终形成科学、公平、合理的格式，将大大提高招标效率。2.4建立中立的或者公益性的招标代理机构目前，招标代理机构的数量日趋庞大，代理费是市场竞争，代理费越来越少，竞争激烈，因此招标代理要想代理招标项目不得不听从于招标人的要求。为有效避免此类现象，建议政府要从代理费支付源头建立中立的或者公益性的招标代理机构，对代理从业人员进行资格准入限制。解决代理费来源可以是政府支付或者要求招标人预交到政府指定账户再通过政府支付给招标代理机构，同时代理费实行政府指导价。彻底解决招标代理受制于招标人的控制，使招标代理具有中立性或者公益性质，才能从根本断绝招标代理机构的违法根源。2.5加强对监管人员专业知识、专业技能的培训各城市成立专职招标监督委员会和监督小组，还应加强对监管人员进行专业知识、专业技能培训，实行资格考试准入制度，淘汰不合格人员，达到不断提高监管人员的监督检查水平和能力，更好的为公开、公平、公正的招标投标活动保驾护航。建设工程招标投标活动是建设工程中重要的一环，影响着建设工程的投资、质量，因此招标投标工作至关重要。我根据自己工作的实践经验，对建设工程招投标过程中存在的问题进行分析并提出个人的一些想法和解决方法，希望对从事招标投标的人员或者监管人员有帮助、对规范招标投标活动有参考价值。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一般所说的中铁指中国中铁和中国铁建，前身都是原来铁道部下属的铁路基建队伍； 中国中铁股份有限公司的母公司是中国铁路工程总公司； 中国铁建股份有限公司的母公司是中国铁道建筑总公司； 中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司都是国资委下辖的大型央企，主要从事工程基建，很辛苦，整天到处流浪，利润很薄，主要鼓励大家讲奉献，回报讲的少，但是都是世界500强企业，此500强非彼500强，主要是大！ 也难怪国资委李荣融主任讲的，“你中国中铁只是世界五百大，不是世界五百强”。 中国中铁的全资子公司主要有：中铁一局至中铁十局，另外还有中铁建工集团、中铁大桥局、中铁隧道局、中铁电气化局、中铁二院、中铁咨询等，参股中铁三院等； 具体的组织机构图可以查阅 http://www.crec.cn/cn/nnews/zzjg.htm 中国铁建的全资子公司主要有：中铁十一局至中铁二十五局等，具体的组织机构图可以查阅 www.crcc.cn . 中铁1局集团有限公司-原铁道部第1工程局[咸阳] 中铁2局集团有限公司-原铁道部第2工程局[成都] 中铁3局集团有限公司-原铁道部第3工程局[太原] 中铁4局集团有限公司-原铁道部第4工程局[合肥] 中铁5局集团有限公司-原铁道部第5工程局[贵阳] 中铁6局集团有限公司-原铁道部第6工程局[北京] 中铁7局集团有限公司-原铁道部第7工程局[郑州] 中铁8局集团有限公司-原铁道部第8工程局[成都] 中铁9局集团有限公司-原铁道部第9工程局[沈阳] 中铁10局集团有限公司-原铁道部第10工程局[济南] 中铁隧道集团有限公司-[洛阳] 中铁大桥局集团有限公司-[武汉] 中铁电气化局集团有限公司-[北京] 中铁建工集团有限公司-[北京] 原中铁建厂工程局（原铁道部建厂工程局） 铁道第2勘察设计院-[成都] 铁道第3勘察设计院-[天津] 如果你对哪个局感兴趣，在百度里面搜索“中铁X局”即可搜到网址。 中交是中国交通建设股份有限公司的简称； 中国交通建设股份有限公司（以下简称中交股份）成立于2006年10月8日，是经国务院批准，由中国交通建设集团有限公司（国务院国资委监管的中央企业）整体重组改制并独家发起设立的股份有限公司，并于2006年12月15日在香港联合交易所主板挂牌上市交易，成为中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业，股票代码为01800.HK。2008年7月,中交股份成功入选世界500强,名列426位。 目前，中交股份拥有34家全资、控股子公司，15家参股公司，业务足迹遍及中国所有省、市、自治区及港澳特区和世界70多个国家和地区。公司主营业务涵盖以港口、码头、公路、桥梁、铁路、隧道、市政工程为主的基础设施设计和建设业，以基建疏浚和环保疏浚为主的疏浚业，以港口机械、筑路机械、大型钢结构为主的装备制造业，以及以国际工程承包、进出口贸易为主的外经外贸业。目前，中交股份是中国最大的港口设计及建设企业，中国领先的公路、桥梁设计及建设企业，中国最大、世界第三的疏浚企业，全球最大的集装箱起重机制造商，中国最大的国际工程承包商，中国最大的国际设计公司。 中交股份在设计和承建的众多国家重点项目中，创造了诸多国内乃至亚洲和世界水工、桥梁建设史上的“第一”、“之最”，苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、上海洋山深水港等工程不仅反映了中国最高水平，也反映了世界最高水平，为中国交通建设事业做出了卓越贡献。中国绝大部分沿海及内河的大中型港口和航道，均由中交股份参与设计承建；在目前全球跨度超千米的26座桥梁中，中交股份参与设计承建监理了其中的10座；公司拥有中国最大的疏浚船队，耙吸船总舱容量和绞吸船总装机功率均排名世界第二；公司的集装箱起重机业务占世界市场份额的78%以上，产品出口73个国家和地区，连续9年稳居世界第一；在国家开放铁路建设市场后，中交股份参与了武合铁路、太中银铁路、哈大客专、京沪高铁、石武客专、贵广铁路、兰渝铁路、湘桂铁路等多个国家重点铁路项目的设计和施工。 中交股份拥有10家大型设计院、2个国家级技术中心、7个省级技术中心、6个重点实验室（其中4个被认定为交通运输部行业重点实验室）、2个博士后科研工作站；拥有3位中国工程院院士、13位国家级勘察设计大师；拥有众多具有自主知识产权、达到国际先进水平的科研成果。2008年，公司5个项目荣获国家科学技术进步奖，12项工程荣获国家优质工程奖，3项工程荣获中国建设工程鲁班奖，5项工程荣获詹天佑土木工程大奖。 中交股份积极参与对外经援项目和国际承包工程的合作与竞争；20多年来，连年入选美国ENR世界最大225家国际承包商之列，CCCC、CHEC、CRBC、ZPMC品牌享誉全球。在香港实现整体上市后，凭借规范的管理和优良的业绩，中交股份相继被纳入摩根士丹利资本国际（MSCI）指数和恒生中国企业指数，截至2008年12月31日，公司总市值达到1417亿港元，位居全球基建类上市公司总市值第一位，在《财富》杂志2008年度中国上市公司100强排名中名列第12位，在《福布斯》杂志2008年全球上市企业2000强排名中名列中国大陆企业第14位、中国大陆建筑企业第1位，成为中国建筑行业最具代表性的公司。 站在新的历史起点上，中交股份肩负起打造具有核心国际竞争力的世界一流建筑企业的光荣使命，公司将始终秉承“诚信服务、优质回报、不断超越”的企业宗旨，致力于中国乃至全球交通建设事业，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。 中建是中国建筑股份有限公司的简称： 中国建筑股份有限公司（简称中国建筑）由中国建筑工程总公司、中国石油天然气集团公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司等4家世界500强企业共同发起，于2007年12月10日正式成立，中国建筑承袭了中国建筑工程总公司（简称中建总公司）的优良资产和企业文化，是中国最具国际竞争力的建筑企业集团，公司业务包括房屋建筑工程、国际工程承包、房地产开发与投资、基础设施建设与投资及勘察设计。中建总公司组建于1982年，是中央直接管理的国有重要骨干企业，以房屋建筑承包、国际工程承包、地产开发、基础设施建设和市政勘察设计为核心业务，发展壮大成为中国建筑业、房地产企业排头兵和最大国际承包商，是不占有国家大量资金、资源和专利，以从事完全竞争行业而发展壮大起来的国有企业,也是中国唯一一家拥有三个特级资质的建筑企业。 以上中交股份、中建股份、中国铁建、中国中铁其实说白了都是央企，效益也是中交股份最好、中建股份次之、中国铁建较差、中国中铁最差。

1. 宝鸡渭滨区高新中学上初中难！ 很抱歉看到这种事情在宝鸡出现，但是你在这里发表什么都没用，赶紧找个学校把孩子安排好才是对的，那些个领导哪里有时间看你的这个啊？领导的电脑就是用来上网玩的，谁会用来看这些民生事件啊。祝您好运！ 2. 宝鸡市渭滨区有哪些初中 渭滨中学，新建路中学，高新一中，宝桥中学，烽火中学，长岭中学，姜谭联中， 3. 宝鸡市渭滨区管辖区域 宝鸡市渭滨区管辖区域在这网页上都有 ！！//9tour.cn/Wiki_Map/Map_List_2185_1/ 详细地方都有 同时上面好有卫星地图 渭滨区位于陕西省关中八百里秦川西端的宝鸡市城区，地处宝鸡政治、经济、文化中心，县级建制。南依秦岭，北临渭水，总面积923平方公里，人口近37万，自然条件优越，资源丰富，民风淳朴，环境优美。 近年来，渭滨立足区情优势，着力发展区域经济特色，走依托城市服务农村建立“三大产业带”实现经济跨越的路子。分布于远近郊的第一产业带，在积极发展粮食生产的同时，多种经营和乡镇企业蓬勃发展，国家星火技术密集区建设硕果累累，成绩斐然，使农民初步走上了小康之路。环绕城市的第二产业带，以国家一级企业长岭（集团）股份有限公司为代表的40多家大中型企业为骨干，以宝鸡国家高新技术产业开发区为重点，形成了电子、机械、桥梁、冶金、化工、建材、轻工、食品等10多个工业体系，区内有三家股份公司成功实现了股票上市，长岭冰箱、宝花空调、大型钢桥、石油钢管、钛镍材料、真空开关、包装材料等大批名优产品风行全国，并销往海外。市区第三产业带，城市建设日新月异，管理服务高效有序，沿8条主干街道商厦林立，人流密集，交易活跃，成为宝鸡市最繁华的街区。位于市区中心地段的渭滨经济管理试验区内经营环境优越，非公有制经济企业密集，食品、服装、餐饮、娱乐业繁荣兴旺，成为区域经济新的增长点。 渭滨区已初步形成了经济发展、文化繁荣、环境优美、社会文明的开放城区，全区社会安定，城市文化水平有新的跨越，人民生活有新的提高，先后荣获全国民政工作先进区、科技工作先进区、卫生模范城、社区服务示范区和双拥模范城等称号。 邮编：721000。代码：610302。区号：0917。 4. 宝鸡市2017年渭滨区中考有多少学生500分以上有多少学生下 实验中学，西关中学，振华中学，文德中学，还有就是虢镇的园丁中学。这几个民办高中都可以上，若果要上的话前两个高中，但是毕竟是民办的，风气不是很好，要上正儿八经的公办高中，肯定要上406这个分数线，如果觉得自己初三没有尽力，可以再复读一年。据我所知，光金台区就有两所初中复读可以不用交太多的钱，如果想努力还是可以的。如有疑问，可以再问我。 5. 渭滨区的教育 新中国成立前，区内无专设幼儿园（所）。1952年，南关天主教堂内设南关托儿所，入托儿童多系教徒子女，仅一学期停办。1955—1990年，全区办起的幼儿园，由1所增至25所。 企业办幼儿园1953年，国家进入全面建设时期，幼儿教育已引起城区工商企业的重视，并筹建幼儿园。1955—1960年，先后有长岭机器厂等6家厂矿、企业办起幼儿园，1970年，增至14所。至1990年，全区企业办幼儿园共15所，65个班，入园儿童3209人，幼教职工142人。其中，保教人员125人。此外，各企办小学附设有学前班12个，入学儿童708人。 民办幼儿园（所）1958年，为实现“大跃进”中所提出的任务，解决妇女劳动拖累，各公社生产大队在农忙季节，组织起临时托儿所，农忙过后，临时托儿所解散。唯马营镇明星村（时属益门公社马营管区）幼儿园坚持至今，1962年，被评为市教育系统先进单位，在以后的20年内，曾受到苏联友人和一些单位参观访问达10多次，有1200余人给赠送布匹、日用品、玩具等，被誉为群众办园的一朵不谢红花。1975年后，农村托儿组织逐步得到发展。其中，相家庄、高家村、峪泉村、明星村等4个幼儿园，已发展成为长年幼儿园。同时，在城区河堤新村成立有民办幼儿园。80年代起，农村小学开始附设学前班，城区新民二路和东二村两民办学前班也相继成立。至1990年，民办幼儿园和小学附设学前班，共有81个教学班，在班儿童2175人。 公办幼儿园1975年，市教育局在建国路北端西侧设立幼儿园，入园儿童69人，分大、小两班。至1990年，已发展到9个班（大、中、小各3个班），教职工60余人，入园儿童467人。1984年，宝鸡师院附设幼儿园。 民国35年（1946）2月， *** 陆军特种兵联合分校为解决军官子女入学，联合工、商、学界，创建私立建华中学，3个班，学生125人，校址谭家村。解放后，市人民 *** 接管建华中学，改为宝鸡县中学，1955年，迁至宝鸡县石羊庙（今石羊庙中学）。1958年9月，清姜小学附设初中班改为市第七中学，1961年12月，改名为姜城中学。1957年在渭滨民办初中的基础上，成立市第三初级中学，1958年9月，改名为市第六中学，1961年12月，易名渭滨中学。1958年9月，在谭家村小学附设初中班及戚家崖小学附设初中班的基础上，分别成立市第八中学和第九中学。1961年12月，又分别改名为符家村中学和马营中学。1968年，马营中学停办。 “文革”期间，为倡导学生就近上学，不顾条件，提出“上初中不出大队，上高中不出公社”口号，掀起一股办中学热。1967年，太平庄公社大湾铺小学和李家河公社马鞍山小学增设初中班。尔后，于1968—1970年，益门、相家庄、高家村3所小学办起完全中学；城区经二路、金陵两所小学，增设初中班，并分别改校名为“育红”和“八一”学校。之后，马鞍山小学中学部迁至王家河，改名为王家河中学。1970年，石坝河、巨家河、孙家庄、益门堡、茹家庄分别成立中学。孙家庄、茹家庄两中学成立仅一年停办。同年，恢复马营中学，改名为马营高中，1982年改为完全中学。1971年，益门公社的夏牙壑、任家湾和高家村公社的太寅、水泉路、凉水泉等小学先后增设初中班。1972年，育红学校小学部和中学部分开单设，小学恢复原名（经二路小学），中学部改名为红旗路中学。1974年，新建路中学建成招生。1975年，马营镇初级中学成立，1980年，马营镇戚家崖小学改为初级中学。至1982年，所有小学“戴帽”中学班，全部裁撤。1986年，金陵初级中学成立，渭滨中学初中部和新建路中学高中部停办，渭滨中学初中部师生交金陵中学，并接收新建路中学高中部学生，保留体育专业班，继续招收小学毕业生。1988年，撤销符家村中学，新建姜谭联立高级中学。1990年，渭滨中学恢复初中班。 1950—1960年，驻区企事业单位中学3所，即铁道部建厂工程局子校、长岭机器厂子校、宝成仪表厂子校；1961—1970年，新建中学8所，即宝鸡石油钢管厂子校、烽火无线电厂子校、宝鸡发电厂子校、宝鸡灯泡厂子校、省第二建筑工程公司子校、秦川机床厂子校、宝鸡桥梁厂子校、宝鸡医药玻璃厂子校；1971—1981年，又新增中学9所，即宝鸡药械厂子校、宝鸡氮肥厂子校、省第七建筑工程公司子校（后并入省建二公司子校）、铁道部三局六处子校、五局一处子校、一局五处子校、机械筑路处子校（后4校合并在一局五处子校）、宝鸡有色金属加工厂子校、宝鸡师范学院附中。 区境内中学，经历不断增设、合并、裁撤、迁出、迁入等过程，加之区划不断调整变化，学校总数变化较大。1950—1959年，由1所增加到7所（其中公办4所，企办3所），至1970年，中学（包括戴帽中学在内）共有25所（其中公办5所，企办12所，戴帽中学8所），为前期3倍多。1971年，中学有27所（其中公办6所、企办14所、民办7所），为解放初期的27倍。经过调整、改革、整顿、加强等工作，1987年底，中学保留21所（其中公办8所、企办13所）。1990年，中学23所（其中公办10所、企办13所）。在校学生12765人（其中初中8427人、高中4338人），占全区总人口数的5.2%，为解放前的102倍。比1972年的14154人减少近9.8%。 1949—1951年，在农民和工人中，开展扫除文盲的识字活动，群众拥护，成效显著。1952年9月， *** 中央提出推广速成识字法是扫盲委员会的任务。同年10月，宝鸡市成立扫盲总指挥部，提出市民限期一年脱盲的扫盲任务。1956年2月，宝鸡市召开工农群众向文化大进军动员大会，半月内，城区和郊区就有8000多人报名学习文化。在“大跃进”后的三年困难时期和十年“文革”期间，成人教育中断。 *** 十一届三中全会后，成人教育逐步恢复，并坚持经常化。职工教育1951年，经一路初等业余学校成立。1953年3月，成立第四区业余学校，清姜区干部业校也随之成立。1957年8月，市职工业校与清姜等地业校合并成立宝鸡市干部职工业余文化学校，在经一路小学、经二路小学和姜城联小设教学点。“文革”后期，职工教育的办学形式有“七·二一”大学、“五七”大学。1975年，区成立“五七”大学，地址在益门公社夏牙壑村。驻区的化工机械厂、长岭机器厂等单位，成立“七·二一”大学共13所，培训学生1500余人。这些“大学”于1979年停办。1981年3月，为贯彻 *** 中央、国务院《加强职工教育工作的决定》，成立渭滨区机关业余教育委员会，同年4月，区机关干部业余学校成立。1983年，对1968—1980年初、高中毕业生实际水平达不到初中毕业程度的职工，和未经专业技术培训的三级以下职工，进行补课。全区35岁以下的青壮年职工2014人，需要进行补课的1631人，全部参加初中文化课的补课，累计有1038人合格。此项工作，1985年结束。1981年，区经委系统开办电视大学班。1982年9月和1985年9月，区教师进修学校先后举办两期电大教学班，学员55人。1984年9月至1987年9月，成立陕西省广播电视大学宝鸡市分校渭滨区党政专科班，共办两期，学员44人。1990年，举办各种职工文化技术培训班300余期，受教育职工占职工总数的90%。农民业余教育1971年前，本区扫盲重点是职工和居民。1971年后，在郊区农村先后建立扫盲夜校63所（1975年，改称政治夜校），重点抓农村45岁以下的文盲、半文盲的识字和农业技术传授。至1985年，农村12—25周岁的青少年13806人，有13702人脱盲，非盲率达99.2%。12—40周岁的少、青、壮年22164人，脱盲21277人，非盲率达96%。7—11周岁学龄儿童4504人，已入学4492人，入学率为99.7%，达到陕西省人民 *** 规定的基本无盲县（区）的标准。1985年4月，经宝鸡市人民 *** 检查验收，批准为无盲区。尔后，农民教育转入以学科学技术为主的农民技术教育。至1990年，共有乡农技校4所，村农技校31所，共举办培训班427期，培训人员15579人，举办科普讲座25次，听众达1.6万人（次）。待业人员教育1982年，中央提出“广开学路，多方办学”方针，社会办学迅速发展。本区出现集体办学14所，个人办学15所，其专业有服装裁剪、无线电修理、食用菌技术、油漆工艺、高考补习等20多个。其管理，按国家教委《关于社会力量办学几个问题的通知》精神，均纳入教育部门统一管理。时代服装裁剪技术学校，自筹资金，自购设备，借用教室办学，先后在南关路、经二路小学、金陵小学、渭滨中学设教学点。至1990年，共开办50余期，培育学员近4000人（次）。全区社会办学共有各类学校（班）12个，其中，属学校办的4个，个人办的8个。有3所校（园）被评为市级社会力量办学先进集体。 6. 宝鸡市渭滨区招生办在哪 好像在红旗路职中往北走100米，有个巷子，最里面的大门就是招生办！ 7. 请问下，宝鸡市渭滨区看守所在哪个位置 渭滨区看守所位于宝天高速公路西出站口附近。 8. 宝鸡市渭滨区高中排名 宝鸡市渭滨区高中在宝鸡中学排名靠前，往年排名在前三之中，校风口碑较好，但是并没有宝鸡市渭滨区高中具体排名的相关报道。 宝鸡市渭滨区高中的相关优势介绍具体如下： 1、宝鸡市渭滨区高中的教学成果较好：宝鸡市渭滨区高中提交的教师教育教学论文在市级获奖19篇，自治区级奖励25篇，全国级奖1篇；在参加自治区和全国性的各类学平知识竞赛中，有167人次获市级以上奖励。 2、宝鸡市渭滨区高中的师资较强：宝鸡市渭滨区高中拥有一支思想活跃、治学严谨、知识视野开阔、理论研究深刻、热爱教育事业、热爱学生的知识型教师队伍，着眼于学生能力、素质的培养，致力于教材，教法和课程的改革，教学研究风气浓厚。 (8)宝鸡市渭滨教育网扩展阅读： 宝鸡市渭滨区高中的有关介绍： 宝鸡市渭滨区高中全校目前有各类学科兴趣小组、俱乐部、社团20多个，参加的学生一千多人次。丰富多彩的第二课堂活动和综合实践活动使平桂高中学生的个性得以健康的发展，综合素质得到全面培养。 学校的教学硬件设施较为齐全，宝鸡市渭滨区高中建有400米塑胶跑道、标准足球场、体育馆、图书馆、电子阅览室和供3000名学生食宿的公寓式宿舍楼和餐厅，以及科技实验中心等学生自主活动场所，从而较好地保证了学生们校园生活的丰富。 9. 宝鸡市渭滨中学是否搬迁 渭滨中学迁建项目于2016年10月8日开工建设，位于教育西路以西，占地170亩，总建回筑面积108361.8平方答米，包括地上92995.1平方米，地下15366.7平方米。其中包含教学楼3栋、图书楼1栋、综合实验楼1栋、行政办公楼1栋、体育馆1栋、学生食堂1栋、学生公寓楼2栋、教师公寓楼1栋、标准化操场1座及全校景观绿化，建成后设72个教学班，可容纳学生3600名。截至目前渭滨中学迁建项目已完成65%，预计2019年9月秋季开学迁入使用。 10. 宝鸡市渭滨区的高中都有哪些 宝鸡市渭滨区的高中有： 1、渭滨中学坐落于炎帝故里宝鸡市渭滨区，始建于1957年。2000年成为陕西省重点中学。截至2019年学校有36个教学班，占地2.1万平方米，总建筑面积2.9万平方米。 学校拥有主教学楼、综合教学楼、图书实验楼、学生公寓、全塑胶运动场、英语广播系统、师生艺体活动厅、微机教室、语音教室、多媒体教室、电子备课室、400座的多功能学术报告厅及可容纳近1000人的师生活动中心以及理、化、生三科实验室、音乐教室等设施。 5、宝鸡振华中学，是经宝鸡市教育局批准成立的全日制高中。学校坚持以质量求生存，以科学管理谋发展，先进的管理理念，独特的教学方法，倍受学生和家长青睐。 2006—2007连续两届高三毕业生高考升学率居宝鸡市民办高中前列。2015年高考取得历史性突破，一本上线1人，实现建校以来一本上线零突破的历史。 网络-姜谭联立高级中学 网络-中铁一局五处子校 网络-宝鸡市长岭中学 网络-宝鸡振华中学

你好，我是中铁二局某公司项目部办公室文员，之前在某大学帮修实验室和隧道。目前在一个铁路项目。二局这个地方工资是按系数算的，一进来有一年的见习期，见习生分三类，中专技校毕业的3.0系数，专科3.5，本科4.0，研究生及以上没有见习期直接转正。按我之前那个项目，一个3.5系数的见习生大概一个月到手4000左右，不过五险一金扣的比较少，大概一共1000出头，公积金600左右，公司再给600多，以为4000里包含70%的绩效，再加上第二年补得30%绩效大概一个月有6000块。我的系数是6.0，之前项目是拿到手6000块左右，其他加起来8000块钱多一点，现在铁路项目系数加0.3，再加上这边工资基数是580最高的，之前那个是560，岗位工资就是580或者560乘以系数，现在到手有6800块左右，其他所有加起来有9200左右，这个单位也包吃包住，住的话不要钱，吃的话每天10元，我领到手6800是扣过餐费过后的收入了，劳保用品基本每季度发一次，基本不愁生活用品，你也可以安网线，晚上打打游戏娱乐一下，这些东西加起来和外面需要租房的收入一万多的人差不多，就是没有节假日，只有固定的假期，像我这样的一年多工龄的一年25天假，每次往返最高可以报6天路程假，这个是不消耗假的，所以固定假期一般是一个多月，还有其他护理假产假丧假婚假之类的都是分开算的，这些假期需要提交申请或者证明，通过后休假不会扣25天那个假，结婚后能多10天假期，就是固定35天，然后增加天数的方式就是提升工龄了，工龄越长假期越多，像50岁左右的老员工就有两个多月的假期，加上路程的话就很可观了。其他的还有很多就不多说了，来二局慢慢了解吧，希望能帮助到你

郑州铁路局是国有特大型铁路运输企业，位于全国路网中心。与北京、广州、济南、兰州、成都、上海、南昌局相邻。2002年，全局管辖营业线路38条（包括支线），营业里程6634公里，线路总延展长度15928.3公里，其中正线10086.6公里。管内15条干线纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各大区之间的旅客运输和物资交流起着重要的作用，素有“中国铁路心脏”之称。全局有四等以上车站673个，其中特等站7个，一等站33个，二等站23个，三等站122个，四等站488个。2002年末，全局有职工351486人，其中在岗职工326578人，非在岗职工24908人。全局固定资产原值为1035.8万元。2002年，在“三个代表”重要思想指引下，全局以迎接党的十六大为动力，抓安全、稳定、效益，团结实干，奋勇争先，各项事业创造了新的辉煌。(1)标本兼治，固本强基，安全生产开创历史较好时期。突出客车安全，深入开展安全大检查和专项整治，集中消除一批影响安全的突出问题和隐患。“6.9”陇海线灞河桥水害抢险抢建创造全路“三个之最”。第一次在工务系统消灭行车险性及以上事故，第一次消灭因施工造成的行车险性及以上事故和职工伤亡事故，第一次消灭行车重大、大事故，实现“12.5”安全生产500天和安全年，特别是“十六大”期间的运输安全，为全局改革发展创造了良好环境。(2)以运输组织为龙头，适应市场，强攻营销，主要运输指标再攀历史新高。把握春运、暑运、“五一”、“十一”黄金机遇，优化运力配置，提高服务质量，培育翻坝运输、棉农运输等特色客运市场，加强旅游市场深度开发，巩固煤炭市场，拓展新增货源，挖掘运输潜力，加大京九线分流区装车数量，提高单车效益和货运收入率，主要生产指标再创新纪录。全局旅客发送完成10729万人，同比增长2.56％，高出全路2.5个百分点；货物发送完成25121万吨，同比增长5.93％，高出全路1.8个百分点；换算周转量完成3291.4亿吨公里，同比增长6.49％；运输收入完成185.089亿元，比计划增收5.87亿元，同比增长8.74%。(3)以经济效益为中心，加强管理，节支创效，企业经营创造新的辉煌。资产经营责任制进一步深化，以挖潜创效为导向的激励约束机制初步形成。健全成本控制体系，大项支出得到有效控制。推行物资招投标和归口管理，节约采购成本7891.86万元。强化资金调度和监管，提高资金使用效率。坚持向运输组织要效益，运输质量显著提高。全局货车周转时间完成3.12天，相当于每天节约运用车1509辆；机车日车公里完成428公里，为年计划的100.94％；机车日产量完成106.5万吨公里／台日，为年计划的103.39％。全局营业收入完成276.8亿元，实现运输利润11.44亿元。多经收入完成68亿元，实现利润2.6亿元，同比分别增长18.9％和14％，实现多元经营与运输业的协调发展。（4）以深化客运体制改革为突破口，加大力度，稳步推进，企业改革迈出新步伐。全面完成客运公司组建工作，实现客运安全和效益“双提高”。巩固“三分开”成果，多元经营企业国资监管体系初步形成。全局6家施工企业改制全部完成。支线改革进一步深入，实现减亏目标。三项制度改革全面深化，减员增效成效显著，运输业减员5500人，实现部定目标。全员劳动生产率稳步提高，按周转量统计为151.1万换算吨公里/人，同比增长6.93%；按收入统计为83507元/人，同比增长7.9%。医疗、住房、养老保险等各项配套改革实现了稳步推进。（5）坚持质量效益并举，精心组织，强力攻坚，基本建设捷报频传。6项重点工程共完成投资21.4737亿元，新月电化全面展开，襄渝扩能及武蒲电化剩余工程基本完成。宝兰复线以早建成、早投产、早出效益为目标，加大施工组织力度，控制工程全部突破，部分区段提前开通运营。郑徐电化和武九线扩能改造招投标已经完成，施工准备工作基本就绪。完成更改投资19.4亿元，大修投资38.755亿元，为计划的100％。（6）以服务生产经营为目标，加大投入，创新发展，“科教强局”取得丰硕成果。组织“中原之星”扩编、西延及候西线货车提吨牵引等重大科技试验，在“提速、重载、安全、信息、决策”五大领域取得科技成果。共筹措资金1500万元，研发项目161个，产生科技成果53项，其中通过省部级鉴定2项，获局科技进步奖20项，省部级科技进步奖4项。调度信息管理系统基本完成，实现调度指挥方式的重大变革，圆满完成全路货运微机制票试点工作。职工教育、专业教育、基础教育取得新成绩。在岗职工全员培训率达到9.57％，脱产培训率达到4.53％，“两年10天”培训计划进一步落实，完成应培训人数的61.74%。（7）实践“三个代表”重要思想，物质文明、精神文明和政治文明建设协调发展，职工生活明显改善。“三个代表”学教活动成效显著，基层党组织的战斗力和凝聚力明显增强。深入开展“道德规范入小区、到岗位、进万家”活动，职工道德素质提高。大力改善职工生产、生活条件，提高收入水平，全局工资总额同比增长9.76％，人均收入同比增长8.97％。（董建莹）【TMIS货票信息管理】 2002年，路局信息建设工作通过路局、分局、铁通等有关部门加强组织协调、精心组织施工，加快TMIS建设的推进步伐，基本建成TMIS目标。一是关于三级建库。三级建库是进行信息整合及综合应用的基础，路局给予较高的重视，多次组织运输、营销、财务、电务等部门到车站、分局收入、路局统计等部门进行调研，同时组织路局、分局电算技术人员进行建库，已建成货票基础信息库，并正式投入使用，同时电算部门配合铁道部开展货票信息深入开发和综合应用。为保证货票信息的综合应用，路局、分局从管理和技术两方面做工作，保证月上传质量，全局共有微机制票站238个，其中拨号联网的有192个（使用路电的有148个，市电的81个），车务段代传货票的有29个。为保证上传的准确性、完整性，2002年采取一系列措施和方法，从软件上开发查询功能，使站段人员能了解传输是否成功，从管理上转发铁道部下发的各种管理制度和措施，强化考核办法。并 “转发铁道部印发的《铁路剧毒品运输跟踪管理暂行规定》的通知”（郑铁运〔2002〕42号），“转发铁道部《关于加强货票原始信息传输工作的通知》”（郑铁财函〔2002〕109号），对取消人工报送货票和人工填制财务收入报表四作出明确规定，通过一系列措施，2002年共制货票5277477张，使货票微机制票率除水联、国联、军运后付外，达到99.9%以上，上传率达到100%；入库共享率达到100%；传输入库质量也达到99.99%。为保证上传货票信息格式的一致，全局统一更换了货运制票软件，使用铁道部WINHP软件，同时对地方铁路、合资铁路提出使用通用软件的要求。为保证货票传输质量，统计中心、分局收入部门逐月对车站上传的电子货票和实际货票进行对比，并在全局通报，在课题组支持下，信息部门及时在局、分局建立货票数据库，并且每天由局、分局值班人员核对，最大限度的保证车站、分局、路局货票数据的一致性。二是关于剧毒品追踪系统。铁道部剧毒品运输信息跟踪系统指以危险货物办理站为基础，在铁道部、铁路局、铁路分局和车站，根据不同层次管理要求，建立铁路局剧毒品运输跟踪管理信息系统。使运输指挥和管理部门及时掌握和严密监视剧毒品在铁路运输信息和运行状况，确保其安全运输准确无误。在“转发铁道部印发的《铁路剧毒品运输跟踪管理暂行规定》的通知”同时，提出了分工负责实施追踪的措施，电算部门配合铁道部电算中心，对主要剧毒品办理站和行车调度部门安装了跟踪管理系统，使剧毒品运输管理纳入科学管理的轨道。加强对货票信息的管理，强化对制票人员的培训工作，100%的制票人员已持证上岗，制票率也达到100%。为解决货票入库率和传输质量较低问题，完善考核办法，强化考核制度，利用星期天组织交班会，分析解决有关问题，年底全局货票入库率已实现100%，质量达到99.99%，在全路考核中受到好评。（张建德）【宁西铁路河南段全线贯通】 2002年12月28日，宁西铁路河南段全线铺架贯通。宁西铁路是国家“十五”重点建设项目，也是国家西部大开发的十大启动工程之首。该铁路西起陇海线的新丰镇车站，经陕西省渭南市向东进入秦岭中山区，经商州、丹凤、商南进入河南省西峡县，经内乡、镇平，在南阳市与焦柳线交汇，然后线路折向东南经唐河、桐柏，穿过湖北省随州市，在河南省信阳市与京广铁路交叉，再经罗山、息县，在潢川与京九铁路衔接后，向东经商城、固始，在叶集跨史河进入安徽省，经六安在合肥市与合九铁路合肥西站接轨，然后引入合肥东编组站。宁西铁路西安至合肥段全长955.35公里，总投资231.5亿元，跨陕西、河南、湖北、安徽四省，其中在陕西省长255公里，在河南省长527公里，在湖北省长17.56公里，在安徽省长15538公里，在河南省境内线路最长。该铁路于2000年5月28日动工，按照计划，宁西铁路河南段将于2003年7月1日通车。（马万水）【郑州东站铁路货运口岸正式对外开放】 2002年6月28日，河南省政府召开新闻发布会，副省长张以祥向社会宣布，郑州东站铁路货运口岸正式对外开放。作为全国仅有的两个内陆货物一类口岸之一的郑州东站铁路货运口岸的对外开放，标志着不沿海、不沿边、不沿江、地处内陆地区的中原大省河南从此有了真正意义上的“出海”通道，拉近了河南与沿江沿海省份的距离，扩大了河南的知名度，为扩大对外开放创造了有利条件。郑州东站铁路货运口岸对外开放后，河南省进出口货物的报关、报检、报验、结汇等手续可直接在此办理，通关手续简便，环节减少，通关效率大大提高。郑州东站是以办理货物中转和集装箱到发业务为主的特等车站，也是新欧亚大陆桥上国内特大型集装箱货场之一。1991年，河南省政府批准该站为二类陆运口岸。1994年，该站开行郑州至香港九龙的国际集装箱专列，之后又相继开行郑州至青岛、连云港、天津的国际集装箱专列。1997年11月，国务院批准郑州东站为国家一类铁路口岸后，铁路与地方政府有关部门密切配合，郑州铁路局先后投资5000多万元，改造和扩建了集装箱货场，在海关监管区安装了电子监控系统，修建民进出口货物消毒场地，使口岸的设施基本达到国家验收标准。2002年5月10日，郑州东站铁路货运口岸顺利通过国家验收。5月16日，国家海关总署正式批准对外开放。（马万水）【GB/T19001标准贯彻】 ISO9000族标准是国际标准化组织（ISO）发布的一组国际标准，最新的2000年版的ISO9000族标准由核心标准、其他标准、技术报告、小册子、技术规范等近20个标准构成。其中广泛应用于组织的标准有两个，均出自于核心标准，分别是ISO9000《质量管理体系KG＊2基础和术语》和ISO9001《质量管理体系KG＊2要求》。为推进国际标准在中国的采用，中国国家质量技术监督局于2000年12月28日正式发布了GB/T19000，等同采用ISO9000和GB/T19001，等同采用ISO9001。郑州局宣传贯彻ISO9001标准从ISO在1994年发布第一版标准后就已经开始，但由于各种原因没有取得推广。1997年ISO发布第二版标准后，全局的贯标工作有所起色，但真正在全局全面贯彻标准应该是从1998年开始，先是在车辆系统取得明显进展，之后，施工企业、工业企业等有产品的企业贯标工作广泛开展，并取得第三方认证，获得证书。2002年，为指导全局基层站段的贯标工作，路局先后制定印发了《关于贯彻ISO9000质量管理体系标准实施办法的通知》（郑铁政策〔2002〕149号）文件，对全局贯标工作的组织领导、工作进程、审核程序、认定方法等进行了规范。同时加强了质量管理体系国家注册审核员、内审员的培训工作，送培、自培骨干300余名，为全局开展贯标和审核工作做好了前提准备。（吕书田）【路风监察监督】 春运、暑运和节假日期间是路风问题的高发期。为进一步遏制路风问题的反弹势头，从路局、分局到各站段、客运分公司都采取有力措施，加强对站车的明查暗访，强化现场监控。春运期间，路局派出2个专项检查组，采取站车结合、中途出击、突出重点等方法，对京广、陇海等干线上的68趟列车、25个车站进行明查暗访，对查出的问题及时进行纠正和处理。各分局和各站段、客运分公司也都派出检查组，加大检查监督力度，采取车上查与终到站堵相结合的方法，强化自我卡控，对私带无票旅客、以票谋私等问题进行重点查处，有效地遏制了路风问题的反弹。暑运中，全局共组织26个路风检查组，检查列车455趟次、车站127个，发现和解决各类问题670余个，下发《路风监察通知书》22份，共查出私带无票、越席旅客110多人，追补票款1万余元，有效遏制了暑运路风问题的反弹。“五一”和“十一”黄金周期间，局、分局、客运分公司共组织18个检查组，重点对旅游列车、长途跨局列车进行暗访检查，充分发挥了监督和监控作用，保持了假日期间路风形势基本稳定。（阮祥胜）【路风专项治理】 2002年，为进一步遏制客票代售点乱加价问题，路局对客票代售点进行专项治理。1月30日、2月9日和2月14日路局先后三次发出电报，通报批评一些车站客票代售点乱加价问题，对整顿和规范客票代售点提出明确要求。春节前后，局路风办、宣传部、营销处、公安局等部门抽出8名干部，组成2个专项检查组，采取明查暗访、追踪调查、走访旅客等方法，对管内51个车站的120家客票代售点进行重点检查，走访旅客1127人次，对检查发现一些车站客票代售点乱加价问题进行了严肃处理。各分局也普遍采取有力措施，加大客票代售点检查规范力度。郑州、西安分局春运期间分别派出3个检查组，重点对各代售点进行明查暗访，对发生违规行为的客票代售点立即取消其代售资格，较好地规范了代售点收费行为。武汉分局针对地方客票代售点乱加价问题突出情况，认真按照路局电报要求，采取果断措施，停止向177家地方客票代售点供票，使地方代售点乱加价问题得到及时控制，避免给铁路形象造成更大损害。（阮祥胜）【下岗职工基本生活保障和再就业工作】 2002年，认真贯彻落实国家和铁道部及郑州铁路局所在省、市政府关于下岗职工基本生活保障及再就业工作的各项政策规定，按企业内部下岗职工基本生活费标准适当高于当地基本生活费标准的原则，提高下岗职工基本生活费标准，达到人均354.8元，较2001年提高35.5元。同时加强路局、分局劳动力市场建设，充分发挥劳动力市场的作用，最大限度地帮助下岗职工实现再就业。截止年末，全局劳动力交流服务中心共吸纳企业内部下岗职工累计达51655人月，期末滞留中心4304人，全年共支付基本生活费1833万元。其中河南省失业保险金拨付再就业资金308万元。积极对企业内部下岗职工实施针对性再就业培训，提高其再就业能力，全年共培训22395人次。广开就业门路安置再就业2319人。（胡慧敏）【社会保险制度改革】 2002年，继续深化养老保险制度改革，全力维护大局稳定。针对郑州分局和西安分局部分提前退职人员进京和到路局上访的实际，路局高度重视，及时采取措施，逐人谈话、讲清政策、调查摸底、排队分析，制定预案等不同形式，及时稳定上访人员的情绪。向豫、鄂、陕三省移交1998年提前退休人员共2460人，加上死亡的36人，企业负担的1998年提前退职人员已由2001年末的9014人下降到6518人，可减轻企业负担980万元。同时积极做好离退休人员养老金的调整工作，年内三次为离休人员、两次为退休人员调整养老金水平。离休人员均增加340多元，退休人员均增加59元。从而使全局离退休人员月均养老金达到770.56元，其中纳入省统筹的离休人员1523.53元，退休人员748.17元。在积极做好养老保险的同时，本着好事一定办好的原则，不断完善补充养老保险制度，严格加强管理，确保按时征缴和给付。2002年全局共征缴补充养老保险金375568396.70元，其中个人缴费187753419元，单位补充基金187814977.7元，处理各类数据700多万条，给付补充养老金共3906人，7232061.37元，退休职工除本金外，增值96099.36元，投资回报率达到4.98%。从2001年建立补充养老保险制度至2002年末，全局退休（退保）职工累计达4706人，给付补充养老金7696504.21元，除本金外，净增值166600.41元，投资回报率达到5%。此外，还积极做好工伤医疗保险、失业保险和残疾人保障工作，为维护全局队伍稳定发挥了重要作用。（田建国）【养老金调整】 2002年，根据离退休人员和建国前参加革命工作符合劳人险（1983）3号文件规定条件的退休“老工人”，随国家机关事业单位离退休人员调整养老金，自2001年10月起按机关事业单位人员职务工资档次调整养老金，全局调整6293人，人月均增加33.58元。其中：在豫统筹单位调整4056人，人月均增加31.76元；在陕统筹单位调整2006人，人月均增加41.66元；在鄂统筹单位（不含年末尚未调整完毕的武汉分局及湖北局直属单位）调整231人，人月均49.80元。随着国家和路局所处三省退休退职人员调整养老金方案的实施，退休（职）人员分别自2001年7月、2002年7月起两次调整养老金水平，2001年7月调整132292人，人月均39.09元，其中：在豫统筹单位调整53262人，人月均增加29.95元；在陕统筹单位调整40675人，人月均增加53.73元，在鄂统筹单位调整38355人，人月均增加36.25元。2002年7月调整132672人，人月均增29.98元，其中：在豫统筹单位调整53532人，人月均增加26.85元；在陕统筹单位调整40217人，人月均增加36.33元，在鄂统筹单位调整38923人，人月均增加27.20元。（田建国）【住房改革】 （1）为住房货币化分配作准备工作。在对全局职工住房情况调查的基础上，经过反复探讨、研究、论证，广泛吸取各分局的的意见，借鉴其他局的经验，修订郑州局住房货币化实施办法。随着地方政府住房货币化分配方案的出台，按照地方政府的政策，修订郑州局方案。（2）加快已售公有住房的产权证办理工作。2002年底，全局共出售公有住房203560户，已为职工办理房屋产权证96495户，办证率为4740％，洛阳分局的办证率已达到95％，郑州直属累计办证12862户，办证率达80％，其他分局的办证工作也在进行中，同时本着“办好就发”的原则，分期分批、分小区逐步开展发证工作。（3）贯彻落实新修订的住房公积金条例，做好住房公积金的清理整顿工作。各分局按照清理、整顿、审计、移交的步骤积极开展工作，至2002年底，清理整顿及审计工作已基本完成，地方政府对铁路设置分支机构也已认同，具体事项正在商讨中。全年全局共累计归集住房公积金23.04亿元，职工个人支取1.98亿元，个人贷款12173.7万元。（4）积极推动铁路住房交易市场的建立。把铁路住房交易中心作为地方政府住房交易中心分支机构的工作已逐步开始落实，洛阳分局住房交易中心已挂牌营业，郑州地区铁路住房交易机构已取得郑州市政府的认可，正在协商中。铁路住房二级市场的开放将为铁路职工住房置换提供方便，为建立住房供应新机制创造了条件。（鲁玉风）【教学体制改革】 2002年，郑州铁路分局与山东省东明县人民政府友好磋商，将东明铁路职工子弟小学移交当地政府统筹管理。新乡铁一小企办民助的办学模式经批复后实施。郑铁九小、郑铁十小、郑铁十一小办学体制改革申请呈送上级有关部门。清华大学美术学院生源基地在郑州铁一中挂牌。国家“十五”计划的重点科研课题“创新写作教学研究与实验”实验学校在长北铁中挂牌。郑铁外国语学校被命名为国家级外语实验学校。5所现代教育技术实验学校通过河南省实验学校专家组评估组的复验。分局教委调整72名干部，其中配齐15所中小学领导班子，39名年轻干部得到提拔任用。期末教委组织8个小组，分别参加各学校职代会，指导各学校的中层以上的干部进行民主测评。分局教委还组织近百名教师和教育工作者参加河南省教育厅和郑州市教育局组织的新课程改革报告会和培训会，邀请教育部基础教育司原副司长王文湛到教委讲学，举行分局优秀青年教育“祝你成功帮教帮学”现场咨询会，选送94名教师参加硕士研究生学习。在河南省中小学优质课评选中，有4名教师获一等奖，7名教师获二等奖。教学体制的改革促进整体教学质量提高，小学、初中、高中毕业生合格率全部达标，保送清华、北大等大学9人，上重点大学182人，较2001年增长67%；本科录取1026人，较2001年增长87%；上省线达76%，较2001年增长6%。

广联达、红圈、泛普、建文、新中大等。企业对于项目管理软件系统的需求一般包括以下几个方面：1、 信息传递：实现沟通信息管理，基于业务的审批传递结果把项目现场及公司集团总部职能部门统一到一个平台协同工作，同时实现工作结果主要资料的整理和查阅，减少物理浪费和时间浪费，提高工作效率和效果。2、 成本控制与造价管理：关联项目核算体系，制定项目成本控制目标，在项目执行过程中，合同签订、合同执行、材料使用结算等情况的跟踪管理。不仅根据各项信息汇集汇总形成项目总体结算信息，同时便于随时进行成本控制，随时了解项目整体的成本状况及利润情况，以及对各类成本构成进行造价分析，为管理决策提供依据。3、 合同签订与支付管理：根据合同制定与执行情况，一方面实现合同单位、合同金额、合同变更、合同付款等关键信息的记录，一方面实现项目资金计划对合同签订、合同执行的控制，并能多层次进行合同管理。按不同需求生成合同报表，供不同管理者随时了解合同基本信息，通过生成的合同台帐、分类汇总表、合同款统计分析、合同变更统计等从多个角度全面掌握合同执行状况。4、 材料与设备管理：针对各类供货进行管理，建立材料设备信息库、供应商信息库，进行供应商材料设备比价。通过掌握的大量供应商的材料设备信息，了解企业供货能力、价格水平;通过多层次认价管理，按不同需求汇总显示，实现不同角度对项目材料设备使用、认价统计分析。5、 项目进度管理：对项目主要进展结果进行管理，通过甘特图、网络图、工作日历、逻辑图等图形工具从不同侧面展现项目计划与实际进度，及时反映项目进展情况，与计划进行对比发现偏差，为项目跟踪、评估、付款、决策提供基础。工程项目管理是指从事工程项目管理的企业（以下简称工程项目管理企业）受业主委托，按照合同约定。代表业主对工程项目的组织实施进行全过程或若干阶段的管理和服务（也有些企业，拥有自己的施工组织，自行建设和管理自己的工程项目，也属于工程项目管理范围，管理方式和过程参考工程项目企业）。工程项目管理企业不直接与该工程项目的总承包企业或勘察、设计、供货、施工等企业签订合同，但可以按合同约定，协助业主与工程项目的总承包企业或勘察、设计、供货、施工等企业签订合同，并受业主委托监督合同的履行。工程项目管理的具体方式及服务内容、权限、取费和责任等，由业主与工程项目管理企业在合同中约定。

第一个，第一时间购买标书，准备好身份检查材料。从公告发布看到以后，第一时间你就去买标书，不要拖。在买标书的时候要准备好所有的证明你的身份材料，不要到了买标书的现场要提供这个，提供那个，没有。注意，在第一时间购买或者网上下载标书回来以后，在标书购买截止之日，要再去一次招标方或者代理公司，这是销售人员必须要做的工作。第二个，组建团队，召开标书分析会、明确分工。买回标书以后，组建团队召开标书分析会，标书分析会是在标书编制环节最最重要的一次会议，必须要严肃认真召开，而不能随便的个把人看一看就开始写标书。必须召开标书分析会，要进行内容的分析，人员的分工，在内训里面有专门的标书分析会的分析环节，有这个讨论，也有标书模板的，分析模板的这个编制。第三个，讨论起草技术文件初稿。第四个，准备商务资格和投标保证金。提前要准备投标保证金，在这个地方我还加一句话，如果说招标文件是需要你递交财务报表的，在准备投标保证金的这个阶段，你得让财务人员提前到银行开具资信证明，别到时候来不及。第五个，从目标成本和对手多个层面进行报价分析。报多少钱才能够刚好符合招标权重里面价格分的要求，得到价格的最高分，不是你主观想象，不是说成本加上30%、40%的利润报过去，这个肯定是不行的，必须从各个不同的角度尤其是对手层面去分析报价。第六个，分工分层审核标书正文和包装形式。第七个，提前刻盘打印和网络注册、网络上传。第八个，确定参与开标人员、预定酒店、提前到现场。如果是现场开标，要确定参与开标人员，比方说授权委托人提前开好委托书，预定酒店，提前赶到开标现场。工程施工招标投标活动，依法由招标人负责。施工招标投标活动不受地区或者部门的限制。各级发展计划、经贸、建设、铁道、交通、信息产业、水利、外经贸、民航等部门依照《国务院办公厅印发国务院有关部门实施招标投标活动行政监督的职责分工意见的通知》(国办发[2000]34号)和各地规定的职责分工。扩展资料：依法必须招标的工程建设项目，应当具备下列条件才能进行施工招标：(一)招标人已经依法成立;(二)初步设计及概算应当履行审批手续的，已经批准;(三)招标范围、招标方式和招标组织形式等应当履行核准手续的，已经核准;(四)有相应资金或资金来源已经落实;(五)有招标所需的设计图纸及技术资料。参考资料来源：人民网—中华人民共和国招标投标法参考资料来源：凤凰网—招投标,如何把好资质审核关?

沈阳铁路客户服务中心：024-12306。12306作为铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期由20天延长至60天。自2017年7月17日起，乘坐G、D字头列车的乘客可以通过12306网站或客户端提前预订动车上的饭菜以及站外的食物。同时，如果是通过电话、车站窗口、代售点、自动售票机等其他方式购票，也可登录12306网站或移动客户端，从首页选择“订餐服务”，输入车次和联系人信息后，同样能进行点餐，可以通过微信和支付宝实现快捷支付。扩展资料：12306发货服务提报与查询1、需求提报客户直接拨打铁路局12306电话，根据语音提示，选择“2货运服务”，再选择“1我要发货人工服务”，直接向铁路客服人员提出发货需求。需求确认后，客服人员告知客户查询码，用于后续业务办理及状态查询。2、结果查询客户可拨打12306客服电话，向客服人员提供查询码和手机号，查询业务办理情况。也可通过铁路局货运电子商务系统的“我要发货”页面，查询业务办理状态以及货物轨迹。查询时，仅需填写查询码和手机号。参考资料来源：中国铁路12306-客户服务中心客服电话参考资料来源：中国铁路12306-如何通过拨打12306客服电话办理发货参考资料来源：百度百科-12306

中国八大体制：中央、省区、计划单列市、地市、县市、区、乡镇和村　　中国行政区划分为四级：　　第一级：省、自治区、直辖市　　第二级：地区、盟、自治州、地级市　　第三级：县、自治县、旗、自治旗、县级市　　第四级：乡、民族乡、镇　　中国现行行政区划，属于第一级的共有34个行政单位，即23个省、5个自治区、4个直辖市、2个特别行政区。省级以下为地级、地级以下为县级，县以下为乡、镇。　　这里只说最大的和最小的，最大的过于复杂，只说国务院的一些机构，这些机构只是我想到的， 没想到的不知道有多少！叹气，有想法就大概看一看吧，千万别看的太仔细，要不你会吐血，本没想着要写的，看到dengyue(唐汉_阿岳) 这么热衷于作官，我就想说几句！　　来看：　　国务院直属机构：　　海关总署　　国家统计局(……略　　国家税务总局 (……略　　国家环境保护总局 (……略　　国家广播电影电视总局 (……略　　国家体育总局 (……略　　国家工商行政管理局(……略　　国家质量技术监督局 (……略　　国家知识产权局 (……略　　国家旅游局(……略　　国家新闻出版署(……略　　(国家版权局)(……略　　国家林业局 (……略　　国家药品监督管理局 (……略　　国家宗教事务局(……略　　国务院参事室 (……略　　国务院机关事务管理局 (……略　　国务院各捕委　　单位名称　　外交部包括　　办公厅　　政策研究司　　亚洲司　　西亚北非司　　非洲司　　欧亚司　　欧洲司　　北美大洋洲司　　拉丁美洲司　　国际司　　军控司　　条约法律司　　新闻司　　礼宾司　　领事司　　港澳台司　　翻译室　　外事管理司　　涉外安全事务司　　干部司　　离退休干部局　　行政司　　财务司　　档案馆　　机关党委　　监察局　　国外工作局　　服务局　　国防部 (……略 . .　　国家发展和改革委员会 (……略 .　　教育部 (……略 .　　科学技术部(……略 .　　国防科学技术工业委员会 (……略 .　　公安部 (……略 .　　国家安全部 (……略 . . .　　监察部 (……略 .　　民政部 (……略 .　　司法部 (……略 .　　人事部 (……略 .　　财政部 (……略 .　　国土资源部 (……略 .　　建设部(……略 .　　铁道部 (……略 .　　交通部 (……略 .　　信息产业部 (……略 .　　农业部 (……略 .　　水利部 (……略 .　　商务部 (……略 .　　卫生部 (……略 .　　国家计划生育委员会(……略 . .　　文化部 (……略 .　　劳动和社会保障部 (……略　　中国人民银行 (……略　　审计署 (……略　　国务院办事机构　　国务院侨务办公室包括　　◎秘书行政司包括　　秘书处　　干部处　　文电处　　财务处　　行政处　　保卫处　　信息中心　　◎国外司　　◎文教宣传司　　◎政策研究司　　◎国内司　　◎经济科技司　　国务院港澳事务办公室 (……略　　国务院法制办公室 (……略　　国务院研究室 (……略　　部委管理的国家局　　单位名称　　国家海洋局包括　　办公室(财务司)包括　　秘书处　　预算财务处　　行政财务处　　综合业务处　　新闻信息办公室　　w 政策法规与规划司　　w 海域管理司　　w 海洋环境保护司　　w 科学技术司　　w 国际合作司　　w 人事司　　w 机关党委　　w 纪委、监察专员办公室　　w 审计办公室　　v局机关包括　　v 第一海洋研究所　　v 海监总队　　v 第二海洋研究所　　v 北海分局　　v 第三海洋研究所　　v 东海分局　　v 天津海水淡化与综合利用研究所　　v 南海分局　　v 国家海洋发展战略研究所　　v 国家海洋信息中心　　v 极地考察办公室　　v 国家海洋环境监测中心　　v 中国大洋矿产资源研究开发协会办公室　　v 国家海洋环境预报中心　　v 咨询中心　　v 国家卫星海洋应用中心　　v 学会办公室　　v 国家海洋技术中心　　v 海洋出版社　　v 国家海洋标准计量中心　　v 中国海洋报社　　v 中国极地研究中心　　v 机关服务中心　　v 杭州水处理技术研究开发中心　　v 教育培训中心（机关党校　　国家烟草专卖局 (……略　　国家邮政局 (……略　　国家文物局 (……略　　国家安全生产监督管理局(……略　　[国家煤矿安全监察局] . (……略　　国家出入境检验检疫局 (……略　　国家外汇管理局 (……略　　国家粮食局 (……略　　国家外国专家局 (……略　　国家测绘局 (……略　　国家中医药管理局 (……略　　国务院直属事业单位　　单位名称　　中国科学院 (……略　　中国社会科学院 (……略　　中国工程院 (……略　　国务院发展研究中心(……略　　国家行政学院 (……略　　中国地震局 (……略　　中国气象局(……略(……略　　中国证券监督管理委员会 (……略　　国务院新闻办公室 (……略　　中央各部门划分　　部委机关（共15个）　　1、中央纪委（监察部） (……略　　2、中共中央办公厅 (……略　　3、中央组织部 (……略　　4、中央宣传部 (…(……略…略　　5、中央统战部 (……略　　6、中央对外联络部 (……略　　7、中央政法委员会 (……略　　8、中央政策研究室 (……略　　9、中央台湾事务办公室(……略　　10、中央对外宣传办公室 (……略　　11、中央机构编制委员会办公室 (……略　　12、中央直属机关工作委员会 (……略　　13、中央国家机关工作委员会 (……略　　14、中央金融工作委员会 (……略　　15、中央企业工作委员会 (……略　　二、全国人大、政协、高检、高法（共4个）　　16、全国人大常委会办公厅 (……略　　17、全国政协办公厅 (……略　　18、最高人民法院 (……略　　19、最高人民检查院 (……略　　县　　县政府　　财政局　　经贸委（光经贸委书记副书记主任副主任就12个，靠，不知道职员还有多少，可是别忘了，经贸委下属部门还有哪，这里的人数不太详细，但大家看看下面县粮食局究竟有多少人口就知道了所陈列这些委啊，局呀，部哇有多厉害了，得说明，委大于部大于局大于处大于室大于队大于班，这样大家对这些笼统的什么委局名单就有些书了，看多《鹿鼎记》吧，周星驰演的韦小宝大退一步，陈近南：我可以教你绝世武功。 韦小宝：嗯？这么大一本我看要练个把月啊！ 陈近南：这本只不过是绝世武功的目录，那边才是绝世武功的密集！ （对面是一堆书山） 韦小宝晕倒：哇！看也要看一年啊！ ，知道这些目录（委部局的厉害了吧）　　房管局 (……略　　人才交流中心 (……略　　工商局 (……略　　水务局 (……略　　乡镇企业、(……略　　招商局 (……略　　质监局 (……略　　畜牧局 (……略　　发展计(……略　　划委 (……略　　农业局 (……略　　劳动局 (……略　　公路局 (……略　　林业局 (……略　　国土局 (……略　　卫生局 (……略 晕倒声明(……略》这个字眼不写了，太累，心知肚明就好了　　，　　司法局　　建设局　　文化局　　计生委　　环保局　　民政局　　农机局　　县政府办公室　　发展计划委员会　　计生委　　教体局　　科技局包括办公室、工业科技股、农村科技股、综合管理股，下属有县地震办公室；　　公安局　　监察局　　民政局　　财政局　　人事局　　劳动和社会保障局　　国土资源局　　建设局　　交通局　　农业局　　水务局　　林业局　　文化局　　卫生局　　环保局　　审计局　　统计局　　粮食局：粮食局内设10个职能股室一个区区粮食局的人数（1333人）我草，他妈的都是做什么的！！！　　民族宗教事务管理局　　县事业单位　　农业综合开发（扶办开发）办公室其中之一的扶贫内部机构（还他妈扶贫呢，简直是吃百姓的肉喝百姓的血啊）　　扶贫办公室的下属部门：　　1、 秘书股　　2、 综合股　　3、 农开计划股　　4、 农开工程管理股　　5、 扶贫计划股　　6、 扶贫工程管理股　　7、 人事教育股　　8、 老区建设促进会办公室（副科级单位）（（（还是一句话，一叶知秋））　　党史办　　档案馆　　关心下一代工作委员会　　乡镇企业局　　广播电视局　　农机局　　畜牧局　　机构事务管理局　　文化旅游出版局　　行政便民服务中心　　对外经济贸易合作局　　防空办公室　　县志办　　残联　　老龄办　　教师进修学校　　商业总公司　　供销社　　盐业局　　公路局　　职业介绍中心　　市场发展中心　　房管局 （再来看一个小小的县房管局部门有多少：、内设机构及主要职能）　　（一）办公室　　（二）计划财务股　　（三）法规监察股　　（四）综合管理股（房改办）　　（五）房屋产权管理股（审批股）　　（六）市场管理股（监察大队）　　其服务事业单位机构　　（一）房地产交易中心　　发展服务。　　（二）直管公房管理所　　（三）房产交易监理所　　（四）租赁管理所。　　（五）房地产测绘中心）（（（写到现在我的头都大了）））　　县宾馆　　县医院　　物资管理公司　　集体工业联社　　新华书店　　石油公司

政府的职能部门主要有二十五个，分别是外交部、国防部、国家发展和改革委员会、教育部、科学技术部、工业和信息化部、国家民族事务委员会、公安部、国家安全部、民政部、司法部、财政部、人力资源和社会保障部、自然资源部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、水利部、农业农村部、商务部、文化和旅游部、国家卫生健康委员会、退役军人事务部、应急管理部、中国人民银行和审计署。政府职能也叫行政职能，是指行政主体作为国家管理的执法机关，在依法对国家政治、经济和社会公共事务进行管理时应承担的职责和所具有的功能。它体现着公共行政活动的基本内容和方向，是公共行政本质的反映。

张文杰张文杰，1939年12月生人，曾历任北京交通大学物资管理工程系副主任、主任，北京交通大学经济管理学院副院长；中国物流学会副会长、北京交通大学校学位委员会委员、经济管理学院学位委员会及管理科学与工程分委会主席、中国铁道学会物资管理委员会副主任、北京物资流通协会常务理事等职务。中文名：张文杰国籍：中国民族：汉族出生日期：1939年12月职业：北方交通大学教授毕业院校：北方交通大学材料系主要成就：北京科技进步三等奖铁道部科技进步三等奖代表作品：《物资管理系统工程基础》、《运筹学》人物经历1963年毕业于北方交通大学材料系。从事高等院校教学与科研40余年。1993年享受国务院政府特殊津贴。2004被评为中国铁道学会学科带头人。2006年被中国物流与采购联合会评为中国有突出贡献的物流专家。现任北京交通大学物流管理工程博士生导师，南开大学兼职教授、博导，欧洲地中海管理学院DBA工商管理博士兼职导师，中国物流学会顾问、北京物流协会顾问、中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会委员、中国交通运输协会理事、全国新闻出版信息标准化技术委员会委员、中国海事仲裁委员会委员、中国物流网“物流系统设计”专家主持人。研究方向为物流管理工程、供应链管理、物流系统分析等。主要贡献学术成就研究和创新了物流系统分析与区域物流规划理论，在国内物流界引起了强烈的反响，受到同行专家的好评。为建立全国第一个“物资流通工程”博士点做出了突出的贡献，先后培养了博士研究生和硕士及MBA研究生近百名。论文著作近年来张文杰教授主持和参加省部级以上课题30余项，多次参加了“国际物流会议”、“海峡两岸供应链与物流会议”、“中国物流学术年会”等学术研讨会议，公开发表学术论文100余篇，其中，主要有《区域经济与现代物流》中国流通经济、《物流企业核心竞争能力研究》北京交通大学学报、《物流节点选址模型与实证研究.》北京科技大学学报、《供应链竞争力内涵与模型构建研究》中国流通经济、《基于交易效率的物流产业地理集聚分析》生产力研究、《物流企业组织变革系统动力学分析》物流技术、《现代物流产业概念内涵和外延的理论研究》物流技术、《基于供应链的物流网络设计研究》物流技术、《发达国家快运企业成功的关键》物流时代、《北京奥运物流：打造一个新的奥运记录》中国发展观察等；主要著作有《物资管理系统工程基础》中国铁道出版社1987、《线性规划》中国铁道出版社1988、《管理数学基础》中国铁道出版社1990、《运筹学》中国物资出版社1993、《现代综合物流管理》中国铁道出版社1994、《管理运筹学》中国铁道出版社2000、《电子商务下的物流管理》北方交通大学出版社2002、《物流管理（译）》电子工业出版社2003、《北京奥运物流系统规划》中国物资出版社2007、《物流系统分析》高等教育出版社2008。获奖记录“安徽省以芜湖为中心的区域物流规划研究”获北京科技进步三等奖，“微机局部网物资管理信息系统”获铁道部科技进步三等奖，“北京奥运物流系统规划研究”项目获中国商业联合会科技进步一等奖。

鹤壁建设工程招标隶属于鹤壁市建设工程交易中心，（以下简称鹤壁招标网）。鹤壁招标网是为了维护市各项工程招标项目，为各类工程项目提供信息来源和发布工程招标信息的一个服务平台。鹤壁招标网积极履行省招标网（河南招标网）相应职责，维护各项工程采购项目活动秩序。鹤壁市建设工程交易中心电子招标投标办法总则的基本内容：第一条 为了规范电子招标投标活动，促进电子招标投标健康发展，根据《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》（以下分别简称招标投标法、招标投标法实施条例），制定本办法。第二条 在中华人民共和国境内进行电子招标投标活动，适用本办法。本办法所称电子招标投标活动是指以数据电文形式，依托电子招标投标系统完成的全部或者部分招标投标交易、公共服务和行政监督活动。数据电文形式与纸质的招标文件形式的招标投标活动具有同等法律效力。第三条 电子招标投标系统根据功能的不同，分为交易平台、公共服务平台和行政监督平台。交易平台是以数据电文形式完成招标投标交易活动的信息平台。公共服务平台是满足交易平台之间信息交换、资源共享需要，并为市场主体、行政监督部门和社会公众提供信息服务的信息平台。行政监督平台是行政监督部门和监察机关在线监督电子招标投标活动的信息平台。电子招标投标系统的开发、检测、认证、运营应当遵守本办法及所附《电子招标投标系统技术规范》（以下简称技术规范）。第四条 国务院发展改革部门负责指导协调全国电子招标投标活动，各级地方人民政府发展改革部门负责指导协调本行政区域内电子招标投标活动。各级人民政府发展改革、工业和信息化、住房城乡建设、交通运输、铁道、水利、商务等部门，按照规定的职责分工，对电子招标投标活动实施监督，依法查处电子招标投标活动中的违法行为。依法设立的招标投标交易场所的监管机构负责督促、指导招标投标交易场所推进电子招标投标工作，配合有关部门对电子招标投标活动实施监督。省级以上人民政府有关部门对本行政区域内电子招标投标系统的建设、运营，以及相关检测、认证活动实施监督。监察机关依法对与电子招标投标活动有关的监察对象实施监察。鹤壁市建设工程交易中心网网站：http://hebi.hngp.gov.cn/hebi鹤壁建设工程招标地址：鹤壁市淇滨大道171号鹤壁建设工程招标联系方式：0392-3338706鹤壁建设工程招标邮箱：henancgc@126.com更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

目前，公共资源交易平台建设已正式列入国家机构改革和职能转变的重要内容。不过，在进行公共资源交易平台建设的过程中，各地的做法却不尽一致，有的与现有法律法规发生了冲撞。 比如，有的地方将财政、住建、水利、交通等有关部门的监管职能移交公共资源交易管理办公室；有的地方撤销了政府集中采购机构的独立法人资格；有的地方则将公共资源交易中心隶属于公共资源交易监督管理办公室管理……这些做法基实都与《政府采购法》和《招标投标法》的规定及立法指导思想不符，就其本身而言，实际上是一种违法行为。更甚的是，有的地方还将与《政府采购法》和《招标投标法》相违背的内容写入了地方法规或规范性文件。 现在看来，如何在依法行政的前提下开展公共资源交易平台建设将是我们面临的重点问题。 目前我国还没有出台公共资源交易方面的专门法律，与其直接相关的只有《政府采购法》和《招标投标法》。按照依法行政的原则，公共资源交易平台建设不能背离《政府采购法》和《招标投标法》的规定要求。从政府采购和工程项目招标投标的角度看，公共资源交易平台只能是一个提供公共资源交易具体操作服务的平台，既不能赋予其决策职 能 也 不 能 赋 予其执行和监督职能。这是因为：首先，公共资源交易平台不能替代政府采购集中采购机构。《政府采购法》规定“集中采购机构是非营利事业法人。”“采购人采购纳入集中采购目录的政府采购项目，必须委托集中采购机构代理采购。”集中采购机构的事业法人地位和采购执行职能是法律授予的，公共资源交易中心不能取而代之。 其次，公共资源交易中心不能实施工程项目招标投标。《招标投标法》规定“招标人是依照本法规定提出招标项目、进行招标的法人或者其他组织”。“招标人有权自行选择招标 代 理 机 构 ， 委 托 其 办 理 招 标 事宜”。“招标人具有编制招标文件和组织评标能力的，可以自行办理招标事宜。任何单位和个人不得强制其委托招标代理机构办理招标事宜。” 另外，《招标投标法》还规定“招标代理机构是依法设立，从事招标代理业务并提供相关服务的社会中介组织。”“招标代理机构与行政机关和其他国家机关不得存在隶属关系或者其他利益关系。” 《招标投标法》只规定了两种可以实施工程项目招标的主体，即招标人和社会中介机构。公共资源交易中心是政府设立的机构，与政府或行政机关必然存在隶属关系或者利益关系，不具有招标代理机构的资格；同时，也不具备《招标投标法》中规定的招标人的资格。所以，公共资源交易中心不应自行组织工程项目招标的具体操作工作。 第三，公共资源交易监督管理办公室不得履行政府采购和工程招标投标的监督职能。《政府采购法》规定“各级人民政府财政部门是负责政府采购监督管理的部门，依法履行对政府采购活动的监督管理职责。”而《招标投标法实施条例》第四条规定“国务院发展改革部门指导和协调全国招标投标工作，对国家重大建设项目的工程招标投标活动实施监督检查。国务院工业和信息化、住房城乡建设、交通运输、铁道、水利、商务等部门，按照规定的职责分工对有关招标投标活动实施监督。” 从以上规定可以看出，法律并未赋予公共资源交易监督管理办公室对政府采购和工程招标投标监督管理的职责。虽然在《招标投标法实施条例》第四条中同时规定“县级以上地方人民政府对其所属部门有关招标投标活动的监督职责另有规定的，从其规定。”但这一规定不利于法制的统一，如果地方政府各行其是，必然会造成执法主体的混乱。 综上所述，赋予公共资源交易中心政府采购与工程招标投标的执行主体资格和赋予公共资源交易监督管理办公室对政府采购与工程招标投标进行监督管理的职能，都是与法律有关规定相悖的。因而，如何在现实法律框架下，明确公共资源交易机构的职能定位就成为关键所在。

近年来，物流系统的、集约的作用，又展示了它降低环境污染，促进可持续发展的重要价值，受到社会的广泛关注。随着我国加入世界贸易组织，我国的物流业及相关的市场将进一步对外开放，外国物流企业将逐渐进入我国。这对我国物流市场是一个巨大的威胁和挑战。我们如果不赶在他们立足未稳之际采取措施，后果将不堪设想。一、物流的定义及现状（一）物流的定义现代物流管理最早运用于第二次世界大战期间的美国陆军。战争需要快速有力的后勤保障，战后这一理论和方法在美国企业界和理论界得到普遍认同和广泛运用。继而日本于20世纪70年代接受了物流革新的思想，并广泛运用产业界，使物流的理论技术更趋成熟。1962年，美国管理学家Pu2022德鲁克在《财富》杂志上发表了“经营的黑暗大陆”一文，强调人们对物流及物流过程中的物流管理还存在很多未知的东西，是一块尚未认识，尚未了解的“领地”，在这一“领地”中，理论和实践皆不成熟。此后日本早稻田大学西泽修教授又提出“物流冰山理论”，认为现在财务制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解实际是一片空白，甚至有很大的虚假性，物流费用就像冰山一样，露出水面的仅是冰山一角，而大部分则沉在水面之下。1970年，西泽修教授又把他的著作《流通费》的副标题写作“不为人知的第三利润源？”。由此，人们取得了“物流是降低成本的最后处女地”的共识。在发达国家，物流理论促使物流实践快速发展。1963年，美国成立了“物流管理协会”，提供专业的物流和培训，日本也于1964年发表了池田内阁时期的“中期五年经济计划”，强调要实现物流的近代化，并提出建设高速公路网，港湾设施，流通聚集地等各种基础设施的措施。截至目前为止，美国物流产业规模已达9000亿美元，为高技术产业的2倍之多，占国内生产总值的10%以上；1996-2000年间，美国物流产业为美国各类公司减了500多亿美元的商品分批成本，整个物流活动占到了制成本的15%-20%，这些都说明了加快物流管理、发展物流业的必要性。物流概念自1979年从日本引入，自到我国物流的发展大致可以分为三个阶段：一是计划经济下的物流，即从建国初期到八十年代初改革开放前；二是计划的商品经济下的物流，即从改革开放到九十年代中期；三是社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。从国内外物流演变的过程笔者认为物流的定义应该为：物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。（二）我国物流的现状近年来，现代物流的发展逐渐成为我国经济生活中的一个热点。跨国物流企业进入我国，国内物流企业和企业物流的实践深入进行；有关物流研究、物流教育、物流新闻报道等出现了空前繁荣的局面。但是，我们也应该看到，作为新兴的服务产业，现代物流在我国尚处于起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题。因此要正确看待我国物流产业的发展现状。1.物流基础设施的能力大为提高，市场物流网络逐步扩大全国铁路营业里程远远超过了5.7万公里，其复线1.9万公里，复线率达33.1%；电气化铁路1.2万公里，占总里程的21%。全国公路通车里程122万公里，其中高速公路超过4771公里，一、二级汽车专用公路约2万公里。内河航程11万多公里，沿海主要港口码头泊位达1330个，其中万吨泊位有499个。民航里程为186万公里。输油输气管道长2.04万公里，各种运输工具的数量与质量都有所提高，形成了五种运输方式的综合运输体系。我国邮电通讯事业以前所未有的规模和速度发展。邮电通信网已覆盖全国所有城镇，全国电话网总容量超过1亿门。网络规模居世界第2位。数字数据容量超过46万个端口，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立。绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。初步形成一支社会化，专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。作为新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起，物资配送试点企业已扩大到40多个城市。2.物流规模不断扩大，国际物流量快速增长物流规模是从量的角度反映物流业的发展水平，根据统计资料，1997年全社会各种运输方式共完成货物运输量127.6亿吨，货物周转量3.8万亿吨公里（本文是用货物的输送量和输送能力来衡量社会物流规模）。 改革开放促进了中国国际经济交往和贸易快速增长，1997年全年出口总值为3250亿美元，居世界第10位，代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量平均以两位数的速度增长，形成以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络。3.物流质量有所提高，物流效率有待改善物流质量主要由物流时间，物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平较低。 （1）物流时间： 据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。中国现行的运输管理体制制约了不同货物运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。城市内由于运输道路面积增长与车辆增长不适应，使运输速度不断下降，在有些大城市车速已下降到每小时15公里。（2）物流费用：在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。从物流总体费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映已超过40%。（3）物流效率：在总体上分析计算物流是一个十分困难的问题。用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值评价物流总体效率。据有关资料表明近几年来我国物流的效率已经有所提高。4.物流管理体制改革尚需进一步深化长期的计划经济使我国的物流产业发展滞后，由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革，我国的物流业仍是多元的管理方式。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在条款分割、部门分割、重复建设等问题。同时由于社会物流系统的管理目的，手段不同，二者不能有效的结合和协调发展，对物流的合理化产生不利影响。5.物流科学研究亟待加强物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学，其内容相当广泛。中国对物流科学的研究只有十几年的历史，专门的研究机构不多，在理论上尚未形成适合中国实际情况的科学体系。我国现阶段对企业物流的研究比对社会物流研究要深入一些，对于物流技术的研究水平比对物流管理研究水平要高一些。二、我国物流业发展存在的问题和制约因素从总体来看，我国物流产业的规模目前还比较小，发展水平也比较低。一方面是由我国经济发展的水平决定的，另一更为重要的方面是还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。以下是影响物流业发展的一些问题和制约因素。（一）对物流产业的认识存在偏差我国现阶段物流运作的特点是条块分割、各自为政，各地区、各部门的协调性比较差。同时国民经济中每个产业都在运作物流，都与物流有关，物流产业显得没有特定的经济活动领域，不少人甚至对我国物流产业的存在提出怀疑。其实，这是由于体制原因造成的，我国现阶段基本上沿用计划体制的产业划分体系来对产业结构进行适时调整，没有将物流产业单独设立。因而，我国的物流产业不是不存在，而是发育不完善。（二）基础设施方面和装备条件制约着物流效率的提高近几年来，国家加大了对物流基础设施建设投资力度，但由于过去长期受“重生产，轻流通”思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小，物流基础设施建设的落后，使我国交通运输矛盾日益突出，陆路运输“瓶颈”制约问题较严重，时有“塞车”的现象，对江河的治理不到位，严重影响了船舶的运输能力，主要的铁路干线运输存在严重的超负荷运载等情况。同时，物流基础设施建设布局也不合理，东部运输设施比较发达，约占全国的50%，中西部地区的只占34%和16%。物流产业的滞后发展以及物流体系布局的不合理，造成我国物流行业的运输效率低下。（三）物流产业的管理模式不合理计划经济时期，物流企业充当政府的运输工具，政府直接参与经营活动，在向市场经济转轨的过程中，物流产业政企不分的现象仍存在，严重影响物流产业的整体竞争力。同时，在物流管理体制设置上，从中央到地方均有相应的管理部门和管理层次，造成部门之间权力和责任交叉重复。另外，还涉及到外贸、内贸、仓储业、流通加工、国家信息产业等部门。物流行业协会和有关管理部门没有制定物流行业技术标准和服务标准，造成物流企业在实施过程中，各种运输方式之间装备标准不统一，包装标准与运输实施标准不配套，严重影响物流效率的提高。（四）市场需求约束物流产业的发展在计划经济体制下，那种“大而散”，“小而全”的物资流通布局阻碍着我国物流产业的发展，同时造成大量资金的闲置和浪费。以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上限制了企业对物流服务的需求，这也是当前制约我国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。从物流产业自身来看，内部资源不能在全社会范围内合理流动，物流企业社会负担过重，都制约着物流企业提供物流服务的能力。（五）经营管理粗放和服务质量较低物流企业的经营管理和服务水较低，如生产部门库存管理不严，原材料积压严重，运输部门运送不及时，使物流受阻；流通部门仓库管理不善，造成残损霉变，损失严重；装卸部门的装卸不当造成的损失等是物流企业的经营管理较低的表现。尽管我国已出现了一些专业化的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现为：目前从事物流服务的企业规模和实力还比较小，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工，物流信息服务，库存管理，物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。多数从事物流服务的企业，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。（六）基础理论研究落后和专业人才缺乏我国在物流基础理论研究方面还非常落后，从事基础理论研究的科研机构很少，物流教育也处于落后水平。在全国上千所高等院校中，设置物流专业的高等院校只有10所左右，物流企业职工的后续教育几乎没有。同时，物流企业自身也忽视对物流人才的引进，由于经济效益低下不能在待遇上留住人才，造成我国物流专业人才相当缺乏，这与我国物流的发展和改革要求极不适应。三、解决对策物流产业的发展要靠外力推动，我们要在借鉴外国物流运作模式的基础上，积极寻找适合我国物流产业特点的运作体系，推动物流产业的发展。下面主要从国内方面对影响物流发展的因素进行分析。（一）加快物流体制改革我国目前对物流产业发展和物流企业的运作同时有国家经贸委、国家计委、交通部、铁道部、外经贸部、民航总局、邮政局甚至包括财政部、信息产业部和国家税务总局等部委的参与和管理。由于现行体制的原因，各方对物流产业的认识和所实施的管理必然采取不同的视角，也可能具有部门利益的背景。体制成为目前掣肘物流产业发展的最大的瓶颈，其具体的改革措施为：1.加强政府对物流工作的宏观调控，建立权威机构物流业包括运输业，仓储业，商业，物资业和对外贸易业等，是第三产业的基础产业。经过多年的建设，物流业赖以发展的物资基础已经具有相当的规模。但是由于管理体制改革滞后，使得物流业的发展不快，处于小、多、散、弱的状态，社会化、专业化程度低，社会物流整体效益差。现在我们要大力发展物流业，仅靠某几个部门或行业自我封闭式的发展是难以达到目的。应当像过去抓联运，集装箱运输和散装水泥推广等工作一样，国家设立具有统一协调职能的专门工作机构，组织各有关部门，共同推动全国物流的各项工作。建议由国家计委或者国家经贸委牵头，交通，铁路，国内贸易，外经贸易等有关部委参加，组成一个高层次的领导机构，统一领导全国物流发展工作，组织各方面力量，尽快制定规划和我国物流的各项政策、方针、法令及中、长期的物流发展战略，统筹安排物流基础建设的投资，加强物流的宏观控制和国际物流业务活动，并纳入到十五计划之中使我国物流业在进入21世纪初期能以比较快的速度发展起来。2.重视对物流科学技术的研究工作目前国内已有不少的部门和大专院校设立了专门的物流研究或科研项目，但这些工作大都是分散的，独立的。物流是一个系统工程，只有在统一协调，科学规划的指导下，各个有关部门分别按照系统发展的要求开展技术，经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。因此，建议由一个部门牵头，在政府部门支持帮助下，组织全国的有关科研教育单位的专业布置，研究制定物流科学的具体研究计划，分别对企业物流，社会物流的技术，经济管理等问题开展系统的研究工作。3.加快制定有关配套政策措施的步伐 国家已经确立了国民经济和社会发展的大政方针，尽快制定一系列具体的配套政策，措施是保证大政方针实现的关键。对于物流业来说，当务之急就是尽快制定政策或建立建全的有关法规，来规范市场流通秩序和流通企业的经营能力，指导物流行业的发展，协调部门，条块关系，促进流通和生产的共同发展。目前全国正在兴起一股物流热，这是好事，但也出现一些不正常的现象，不少行业或部门都热衷于搞物流中心，交易中心或配送中心。同一个城市一下子出现好几个中心，鸡犬之声相闻，老死不相往来，钱花了不少，效益不大。这种一窝蜂式的作法已经有过多次的教训。国家政策鼓励企业走集约化，规模化的路子，但由于改革中政策的不配套使企业在进行现代企业制度改造中困难重重，所以仅加强对这项工作的领导，加快制定符合社会主义市场经济体制要求的相互配套和有可操作性的政策、措施。（二）支持物流基础设施建设和管理技术创新各级政府管理部门应加强和重视物流基础设施的建设和管理，引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。同时，制定物流技术改革和发展规划，确定一些物流技术标准化系列项目。发展现代物流所必须的基础设施和公共信息平台，这对整个国民经济具有很强的带动作用，应该积极支持。制定物流产业的发展规划，重点是建设符合国家统一规划的大型物流园区，大型物流中心和公共物流信息网络平台建设，以及处理地方或部门边缘的“节点建设”应大力支持。建立专业化物流中心网络：第一，在生产较集中和物资集散中心城市和交通枢纽地段，可设立物流管理中心，全国可以搞七个物流区，第一个是珠江三角洲，第二个是长江三角洲，第三个是环渤海地区，第四个是郑州物流区，第五个是武汉物流区，第六个是西安、兰州物流区，第七个是重庆、成都物流区。由各商业部门成立一个联合储运企业，或系统成立几个大型储运企业，统一办理商品运输和保管业务。这样，在一个大城市形成一个或几个物流中心。第二，在一般中等城市物资、商业、供销社等部门可联合建立一个或几个专业化储运公司，统一管理物流工作、承办保管和运输业务。第三，在县城的物资、商业部门，可联合建立专业储运站，共同修建、使用仓库的专用线，统一办理商品接运、保管和分发业务。这样，在全国范围内，逐步建成以大、中城市的物流中心为中心骨架，由国营集体、个体经营的专业的和兼营的物流企业，构成一个四通八达、互相联系的全国物流系统网络。以适应生产的发展和搞活流通的需要。加强信息系统的建设，要重视物流信息的搜集和分析，充分发挥物流信息反馈作用，指导物流的系统分析和管理，进行物流的预测。现代物流企业采取各种途径筹集资金，鼓励、引导多元化市场主体投资物流基础设施，以增加发展现代物流的资金来源。政府管理部门应为既有物流资源的整合挖掘创造条件。对物流基础设施整合与综合利用的建设项目，应该给予较为优惠的土地、贷款、税收及相关的扶持政策。要打破部门分割和行业界限，为跨行业、跨部门、跨地区物流企业参与物流设施整合和综合利用创造环境和条件。在资源整合和合理利用中，要充分考虑物流的合理化，积极制定既利于城市交通的通畅，又便于高效率组织物流的城市交通管理机制，缓和城市交通阻塞、提高货运汽车装载效率、减轻环境负荷。在物流管理和技术创新方面，一是走产、学、研一体化的路子，充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术方面的优势，使其与物流企业紧密结合，以提高物流企业的技术开发与经营管理能力；二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备，并使其具有产业化发展能力；三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。（三）发展专业化的物流服务和培育社会化的物流市场目前，我国物流管理运作的绝大部分还是货主企业自营，专业化的企业内部物流不是物流活动的主体，第三方物流的比重还不是很大，这是造成我国物流水平不高的原因。为此，一方面要引导制造业，商贸业的物流改造和外包；另一方面要采取积极措施，促进第三方物流企业的发展。在全球化经济的发展今天，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这是促进第三方物流企业的发展一个重要原因。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。其次，在我国现代物流市场化的进程中，还应尽快解决物流市场管制方式不适应WTO规则的问题，努力克服地区封锁和行业分割，并在物流企业市场准入、物流网络建设和发展、市场监管体系、税收体系等方面形成全国统一的制度环境，以便真正向国内外全面开放物流服务市场，并以开放的方式促进我国现代物流服务市场的发育与成熟。物流产业的发展最终要靠市场供需双方的发展，政府可以通过适当的政策加以引导。一方面加强物流成本的核算，促进物流改造和外包，扩大第三方物流市场需求；另一方面税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。（四）健全规章制度和实施强化管理 针对当前我国物流标准中存在的问题，结合国际物流标准化的发展方向，制订出符合我国实际情况又能与国际接轨的物流标准，来加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，使全体人员有章可依，能动地通过对人的管理提高服务质量，做好物资供应工作，要求每个职工工作事事有依据、环境无差错、工作规范化，确保了各个阶段物资供应管理工作的良性循环， 同时与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。建立现代物流运作体系，实现物流产业结构调整。首先，政府部门要实行政企分开，将物流企业推向市场，物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理，建立现代企业制度，同时物流企业要适时转变经营方式，积极建立现代物流运作模式，实现以电子网络为平台，多种运输方式组合的现代物流。其次，管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换，实现物流企业在全社会范围内进行资产重组，实现物流产业结构和组织结构的调整。五、结束语物流业正在以稳健、迅猛的速度向前发展，但也存在很多问题和不足。发展我国物流业不仅要深化物流体制的改革、加强物流的基础建设、提高物流的管理水平，还要借鉴外国的成功经验和好的管理模式。本文主要从国内阐述物流的现状和影响因素，并提出了一些解决措施，而对外国的成功经验和好的管理模式则研究的比较少，这是本文的不足之处。随着物流改革的不但深入、物流基础设施的不但完善、企业经营环境的不但好转，我相信物流企业将会在我国经济高速增长的大趋势下，走得更快、更稳、更好。

一般情况下，水利水电工程材料的预算价格计算公式：预算价格=（材料原价+包装费+运杂费）×(1+采购及保管费率）+运输保险费（1）材料原价。按工程所在地区就近大的物资公司、材料交易中心的市场成交价格或设计选定的生产厂家的出厂价计算。（2）包装费。应按工程所在地区的实际资料及有关规定计算。（3）运杂费。铁路运输按铁道部现行《铁路货物运价规则》及有关规定计算其运杂费。公路及水路运输，按工程所在省、自治区、直辖市交通部门现行规定计算。（4）运输保险费。按工程所在省、自治区、直辖市或中国人民保险公司的有关规定计算。（5）采购及保管费。按材料运到工地仓库价格（不包括运输保险费）的3%计算。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

是的。关于项目招投标的管理规定:为认真贯彻落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》(中办发〔〕27号),进一步加强我市工程建设项目招标投标活动的管理与监督,切实解决工程建设项目招标投标活动中存在的问题,规范招标投标操作程序,有效遏止围标、串标行为,确保招投标活动体现公平、公正、科学、择优的原则,根据《中华人民共和国招标投标法》和《工程建设项目施工招标投标办法》等法律、法规及有关规定,结合我市实际,现就进一步加强工程建设项目招投标管理做出如下规定:一、市区所有工程类建设项目(包含工业、水利、交通、港口、铁道、电力、民航、信息产业等行业和产业项目)的招投标活动必须进入市政府组建的市建设工程招投标交易中心进行,各有关部门和单位不得以任何理由规避进场。招标投标活动中的投标报名、资格审查、开标、评标等环节,都应在市建设工程招投标交易中心进行,同时接受招投标监督机构的监督;招标公告、资格审查、招标控制价、中标结果以及招投标活动中的其他各类信息(依法应当保密的信息除外),应当在市建设工程招投标交易中心公开。各县及开发区、北戴河新区应当构建本辖区统一的招投标市场体系,尚未建立工程招投标集中交易场所的要根据自身实际积极推进,以尽早实现资源的合理配置,使招投标活动不受地区、行业的限制,给所有投标人提供平等竞争环境;已经建立的要将各类项目招投标活动纳入招投标交易平台统一运行。二、在国有资金投资工程建设项目中推行预选承包商制度,建立预选承包商名录。通过对承包商进行定期、集中、规范的资格预审,遏制以往招投标因分散资格审查而可能产生的量身定制、暗箱操作等现象,解决建设领域过度开放问题,确保只有真正具有竞争实力和履约能力的优质企业才能有机会承接国有投资工程。国有投资工程发包人必须在预选承包商名录中确定承包人,未列入名录的不得承接国有投资工程。预选承包商名录的确定由各行业行政主管部门负责,具体评选办法由各行业行政主管部门按照职责分别制定。三、国有资金投资的应急工程建设项目,建设单位应当在符合条件的预选承包商名录中采用抽签方式确定中标人。应急工程建设项目是指为完成重大政治、外事或者其他特殊任务急需配套建设,按照正常建设程序难以按时竣工并交付使用的工程。应急工程应当按照工程建设项目管理权限,由工程建设单位提出申请,相应行业行政主管部门出具意见后,报市、县政府认定。采用抽签定标的应急工程,施工合同价应参照上年度同类招标工程中标价,由造价管理机构结合工程具体情况审查确定。四、采用BOT、BT等方式进行融资建设的国有资金投资工程项目,其概算投资额应在5000万元以上,项目业主须通过公开招标的方式确定项目投资人,情况特殊需采用其它方式确定项目投资人的,应报市、县人民政府批准。对于采用完全BT方式的工程建设项目,即在招标过程中只对投标人的投融资能力进行评审,不对投标人作出相应资质要求的工程建设项目,其项目的设计单位、施工单位以及监理单位需由投资人组建的项目公司通过招标方式确定;对于采用BT工程总承包方式的工程建设项目,即在招标过程中除对投标人的投融资能力进行评审外,还对投标人作出勘察、设计、施工等相应资质要求的工程建设项目,其项目的勘察、设计、施工可直接由中标人承担;对于采用BT施工承包方式的工程建设项目,即在招标过程中除对投标人的投融资能力进行评审外,还对投标人作出施工相应资质要求的工程建设项目,其项目的施工可直接由中标人承担;对于采用BT工程总承包和BT施工承包方式的工程建设项目,其项目监理单位一般情况下应由业主通过公开招标方式确定。五、国有资金投资工程建设项目招标人不具备自行办理招标事宜资格的,应当按照有关规定采取竞争性比选方式择优选择招标代理机构。招标人应通过对招标代理机构资格等级、同类业绩、社会信誉、市场行为以及拟投入的项目技术力量和拟采用的招标方案等进行综合评审,择优选定招标代理机构。六、实行投标报名的工程建设项目,投标人应按招标公告的要求如实提供相关的有效证件及资料并按规定的时间、地点报名,逾期不予受理。招标人(招标代理机构)应派专人负责报名工作,在建设工程招投标交易中心(或建设工程交易中心)提供的地点统一按规定要求受理投标人报名,同时开具报名回执。招标人(招标代理机构)应严格按招标公告的条件和要求组织报名活动,对符合报名条件的投标人,不得无故拒绝;对不符合报名条件的投标人,不得擅自受理。招标人(招标代理机构)应在建设工程招投标交易中心(或建设工程交易中心)发售资格预审文件和招标文件。投标人不得无故放弃投标,确有特殊情况不能参加投标的,须以书面形式向招标人(招标代理机构)陈述原因,并报招投标监督机构备案,无合理原因或理由放弃投标的,按扰乱招投标秩序论处,由相关招投标监督机构按不良行为予以记录并公示。七、投标保证金实行统一收取和集中支付管理,投标人的投标保证金统一由建设工程招投标交易中心(或建设工程交易中心)收取。除设备、材料招标项目外,禁止投标人采取现金方式递交投标保证金。投标人采用转账支票、汇款等方式支付投标保证金的,投标保证金应从投标人的基本账户转出;采用银行保函、银行汇票等方式支付的,应由投标人开立基本账户的银行出具。中标通知书发出后五日内,建设工程招投标交易中心(或建设工程交易中心)向除中标人和中标候选人外的投标人银行基本账户转帐退还投标保证金;合同签订后五日内,向中标人及其他中标候选人银行基本账户转帐退还投标保证金。 八、全部使用国有资金投资或者国有资金投资占控股地位的工程建设项目,招标人(包括代建单位、招标代理机构)不得派代表参加资格审查或评标工作,资格审查委员会或评标委员会成员应当全部从评标专家库中随机抽取确定。招标人自行招标的,由招标人派出一名熟悉招标工程项目的工作人员协助进行资格审查或评标工作;委托招标代理机构代理招标的,则由招标代理机构派出一名工作人员协助进行资格审查或评标工作,协助进行资格审查或评标的工作人员不得参与具体的评审。鼓励有条件的重点工程建设项目异地抽取高水平评标专家进行评标。非国有投资的工程建设项目,招标人拟派的资格审查或评标代表应当为本单位在职人员,且具有工程经济或技术高级以上职称,并从事过工程技术、工程管理或评标工作;或者具有相关专业中级以上技术职称,从事相关工程技术或工程管理工作满8年,并从事过三项以上工程技术、工程管理或评标工作。招标人代表应为招标人在职人员是指与招标人有合法的人事或者劳动合同(一年以上的合同)、工资以及社会保险(基本失业保险、基本医疗保险、养老保险)关系的人员,但不包括退休人员。九、实施优质优价政策,鼓励企业科技创新。招标人应当在招标文件及合同中设置有关工程创优、科技创新的奖励条款,奖励费用作为工程造价的组成部分。对获得国家级、省部级优质工程奖的,建设单位可给予施工单位工程造价2%--3%的奖励,给予监理单位监理酬金3%—4%的奖励。获得国家级、省级建筑科技示范工程奖的,建设单位可给予施工单位工程造价1%--2%的奖励,具体奖励金额由招标人依据《招标投标法》和《合同法》的有关规定,在招标文件和合同中予以明确。 对本市建设工程获得“鲁班奖”等国家优质工程奖项的市属施工总承包单位,可以在颁奖之日起一年内奖励其一项规

企业管理软件开发哪家做得好？当今互联网经济的急速发展，一系列大小的软件开发公司也在大环境下如雨后春笋般出现。开发一款应用软件成为当下极其流行，同样也是竞争力极其大的一种商业模式。虽然国内软件开发公司都发展壮大起来了，但是各地软件开发公司的实力及资质仍然参差不齐。下面为大家介绍下近期国内软件开发公司的排名汇总。互联网是个神奇的大网，大数据开发和网站定制商城软件开发也是一种模式，这里提供最详细的报价，如果你真的想做，可以来这里，这个手机的开始数字是一伍扒中间的是壹壹三三最后的是泗柒泗泗，按照顺序组合起来就可以找到，我想说的是，除非你想做或者了解这方面的内容，如果只是凑热闹的话，就不要来了。1：北京华盛恒辉科技有限公司上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。在军工领域，合作客户包括：中央军委联合参谋(原总参)、中央军委后勤保障部(原总后)、中央军委装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。2：北京五木恒润科技有限公司上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。3、浪潮浪潮集团有限公司是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国著名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、GSP三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业。4、德格Dagle德格智能SaaS软件管理系统自德国工业4.0，并且结合国内工厂行业现状而打造的一款工厂智能化信息平台管理软件，具备工厂ERP管理、SCRM客户关系管理、BPM业务流程管理、OMS订单管理等四大企业业务信息系统，不仅满足企业对生产进行简易管理的需求，并突破局域网应用的局限性，同时使数据管理延伸到互联网与移动商务，不论是内部的管理应用还是外部的移动应用，都可以在智能SaaS软件管理系统中进行业务流程的管控。作为作为企业管理软件的践行者，德格在各行业积极开展四层架构的信息化管理平台的探索实践，德格在中国西部女鞋之都四川都充分展示了Social.CRM媒体关系管理系统对业务员以及合同管理的改善和优化。同时，德格也在家具制造行业展开密切合作，特别针对工厂和用户之间建立了一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式，让工厂日常管理所涉及的所有业务流程化，将物流，资金流、信息流有效的进行整合。电子商务行业也与德格开展战略合作，选择采用德格SAAS软件管理系统解决方案，这也是中国制造业对德格智能SAAS软件管理系统的有力肯定。5、Manage高亚的产品(8Manage)是美国经验中国研发的企业管理软件，整个系统架构基于移动互联网和一体化管理设计而成，其源代码编写采用的是最为广泛应用的Java/J2EE开发语言，这样的技术优势使8Manage可灵活地按需进行客制化，并且非常适用于移动互联网的业务直通式处理，让用户可以随时随地通过手机apps进行实时沟通与交易。

重点建设是项目工作的龙头，进入省、市级重点盘子的项目，就是各级政府要重点抓的项目，就是从落地到竣工一路开“绿灯”的项目。只要业主提出的问题合理合法，都要有人管，都要得到解决，这就是我们抓重点建设的基本态度。 　　一、关于交通项目。要根据我市交通基础设施的现状和未来发展的需要，围绕高速公路、铁路、机场和农村公路规划建设，建立滚动开发、持续发展的交通项目接续机制，做到策划一个对接一个，建设一项成功一项，构筑“纵深推进、连片发展”的交通枢纽。具体讲两个方面的项目： 　　（一）高速公路项目。邵三高速公路由##局协调解决沙县服务区、将乐停车区电力线路走廊征地和林木砍伐的问题，确保年底建成通车。泉三高速公路要按张发录副市长5月17日专题会议部署，请沿线县（市、区）和市直相关单位加快征地、拆迁、初设批复等开工前的各项准备，确保7月28日永安路段动工建设，11月之前全线动工建设。永武高速公路要完成工可审批，并抓紧初步设计，力争明年底开工建设。永宁高速公路线路走向已经确定，年内要启动预可研。 　　（二）铁路项目。向莆铁路前期工作进展较快，铁道部同意下半年启动预可研。各级各有关部门要按照黄小晶省长的指示，扎实做好项目前期工作，力争早日动工。同时，要抓住铁道部着手鹰厦线改造的机会，抓紧与南昌铁路局、省发改委、地方铁路建设总公司的沟通联系，争取介入鹰厦线技术改造方案编制，做好三明段改线、改造的争取工作，并在沙县规划、建设货运中转站。继续深化长永铁路前期工作，争取“十二五”期间动工建设。 　　二、关于能源项目。要加快能源开发，优化能源结构，抓好大中型水电项目建设，开发火电项目，并积极争取LNG（液化天然气）项目在我市布点。要抓好的建设和改造项目有： 　　（一）街面电站项目。这个项目是省里重点检查项目，省领导高度关注。要认真做好库区移民搬迁安置工作，使库区工作与电站建设基本同步。特别是目前已进入主汛期，要全力做好库区防汛工作，确保移民生命财产安全。 　　（二）火电项目。抓住当前火电项目开发的有利时机，大田县要加快益源热电综合利用煤矸石扩容技改项目建设进度，永安市要做好资源综合利用电厂项目的协调、调度工作，2个项目年内都要完成基础工程建设和部分设备安装。 　　（三）LNG（液化天然气）项目。发展计划、经贸、建设等市直相关部门要密切配合，合力推进该项目前期工作，并积极与中闽、中海油等公司沟通，争取省里支持，力争纳入全省LNG总体项目二期工程，尽快开展可行性研究。 　　（四）电网改造项目。三元、梅列要协助市电业局做好与村民的协调补偿工作，确保三明主干电网建设顺利实施。有关县（市）要积极配合，帮助电力部门做好征地拆迁工作，合理确定补偿标准，解决县城电网建设与改造中遇到的问题。电力部门要搞好施工设计，加快施工进度，确保完成2．3亿元的年度投资任务。 　　三、关于农业项目。要走工业化带动农业产业化的路子，从红豆杉深加工、肉牛等特色产业抓起，构筑海峡两岸林业合作实验区发展平台，依托林洽会这个载体，着重抓好带动力强、影响力大的农业项目。具体项目有： 　　（一）肉牛产业化项目。明溪、宁化、清流、建宁四个县和市畜牧水产局要按照市里确定的“县抓产业、乡抓基地、村抓大户、部门服务”的工作要求，抓好肉牛养殖基地、肉牛种源繁育、牧草种植和肉牛加工企业四个重要环节，不断开拓市场、提高产品质量，增强消费者的认同感。对于项目业主提出的用电计价问题，请电力部门根据有关扶持政策，对农业养殖项目实行非工业、普通工业电价。 　　（二）海峡两岸林业合作实验区项目。市政府已会同省林业厅，向国家林业局呈报海峡两岸闽台现代林业合作实验区总体建设方案，在全市范围内重点规划建设林产品加工、生物制药及中成药开发、森林食品加工、生物多样性保护及苗木花卉繁育、森林生态休闲观光等5个合作功能区，并首批推出10项重点合作项目。下一步要加大申报工作力度，力争在林洽会前获批，在林洽会上授牌，并经过几年努力，逐步把三明建成海峡两岸现代林业合作的重要基地。 　　（三）首届海峡两岸林洽会项目。市委、市政府研究决定，借助海峡两岸闽台现代林业合作实验区获批的机会，于今年6月26日至28日举办首届海峡两岸（福建三明）林业合作暨投资贸易洽谈会，作为海峡两岸（三明）现代林业合作实验区的启动项目，作为展示三明形象的重要载体，作为经贸活动的重要平台。目前，要按照林洽会领导小组部署，抓紧制定工作方案，邀请重要客商，落实招商项目，启动展馆布置，确保林洽会取得成功。力争经过几年的努力，逐步做成全省性乃至全国区域性的经贸活动，做成有一定影响和知名度的会展品牌。 　　四、关于工业项目。要依托金沙园、尼葛园和小蕉等工业集中区，突出重大项目，抓好龙头企业，结合区域特色，不断延伸产业链，培育产业集群，建设冶金及压延业基地、载重车与汽车零配件产业基地、林产工业基地。具体项目有： 　　（一）三钢中厚板生产线项目。这个项目5月16日已动工，现在要加快进度，争取明年10月竣工投产。要增强龙头企业发展的联动性、带动性、关联性，尽量增加产业集群在我市的产品环节，并吸引更多的下游产品到三明，拉长产业链，增强集聚力，力争到2008年更多产业进入全省产值超百亿元的产业集群行列。 　　（二）永安汽车厂载重汽车项目。三个产业集群中机械产业最薄弱，缺乏带动力强的龙头企业。做大做强机械产业，重点要抓好载重车等项目，延伸载重车和汽车零配件产业链。载重车项目已经列入省里汽车工业“十一五”发展规划，永安汽车厂体制关系已经理顺，市经贸委和永安市要研究怎么做大做强机械龙头企业，抓紧做好土地收储工作，加大投资力度，加快进度，并加紧筹备6月份的汽车及零配件招商引资活动。 　　（三）大亚木业项目。市里要继续加大协调力度，重点帮助解决两个方面问题：一是协助做好原料供应问题。目前，市林业局已启动原料供应和沙县、将乐、梅列原料基地建设，并调剂3万立方米的采伐指标定向供应大亚木业项目，下一步要继续做好供材工作。二是抓紧建设110KV变电站。市电业局、沙县、金沙园管委会要密切配合，加快施工进度，力争9月完成变电站建设。 　　（四）将乐红狮、永安金银湖、永安谋成、大田新岩水泥生产线项目。年度计划投资2．6亿元，业主单位要加大投入力度，除将乐红狮一条生产线投产外，其它3个项目要确保年内竣工投产。 　　五、关于商贸项目。要引进福州永辉等有实力的商贸企业，开发集商贸、会展为一体的大项目，建设物流配送中心，形成区域市场。当前，重点要抓好科技文化会展中心项目。 　　六、关于城建项目。要加大城市组团开发力度，加快市区南拓北扩西进，并以金沙园开发、建设为突破口，加快中心城市建设，推进市县一体化。主要抓好两项工作： 　　（一）市区房地产项目。今年市区房地产项目的目标是，投资突破6亿元，竣工面积突破20万平方米。要尽快把这一目标任务逐一落实到具体项目，逐月排出工作进度，逐项细化责任。市建设局要把重点项目建设存在的问题收集起来，市政府将召开市区重点房地产企业协调会，逐项研究解决。 　　（二）市县一体化概念性规划。要按照市委常委会的部署，继续抓好市、县一体化概念性规划编制、修改工作，广泛征求市区、沙县及社会各界的意见建议，尽快提交市政府审议和市委审定。 　　七、关于社会事业项目。要按照市、县一体化和城市联盟发展战略的要求，加强社会事业项目的.总体规划，合理布局，分轻重缓急，从最迫切的方面做起，从最有条件的地方做起，强化经营理念，运用市场机制，立足整个系统进行资源整合，实施资产置换，加快建设步伐。6月份，要召开由我和永安、梅列、三元、沙县主要领导参加的市、县（区）长联席会议，重点研究社会事业项目整体布局问题。并从“十一五”开始实施，力争经过五年努力，建成一批在全省有一定代表性和影响力的社会事业项目。 　　（一）三明学院项目。这是省里确定的重点检查项目，也是社会事业领域的一个大项目。要加快建设进度，对于项目建设涉及到的高压线路迁移问题，市电业局等单位要尽快解决，抓紧施工建设，确保按期交付使用。 　　（二）市第一医院门诊大楼项目。目前进度较快，要抓紧图纸设计等前期工作，争取年内动工。 　　（三）市第一、第二医院传染病区项目。要加大协调力度，做好群众工作，力争尽快动工。永安市也要按省里要求，抓紧有关工作，确保年内动工。 　　（四）文化领域项目：三明影剧院要在今年国庆节启用；万寿岩文物园区遗址博物馆项目8月28日动工，年内主体完工。 　　（五）泰宁世界地质公园设施建设项目。对于资金问题，工行、农行要加快进度，优先提供项目资金贷款。对于开工建设泰宁至武夷山公路问题，目前泰宁城关至朱口路段已经实施，朱口至邵武路段已列入市“十一五”重点公路规划和交通战备公路规划，市交通局与泰宁县要继续努力，争取将该项目列入国家交战公路补助计划，争取项目早日实施。 在推进重点项目建设的实施过程中，不仅要加强对具体项目调度，还要注意把握好以下五个重点环节： 　　第一，接续。有项目才有发展，有滚动的项目才有持续的发展，把握项目主动权，就必须做好接续工作。要进一步健全项目开发策划、深化前期、动工建设、竣工投产的接续机制，形成每年投产一批、在建一批、开工一批、储备一批、策划一批的滚动发展格局。目前，最重要的是从项目征集、开发入手，大胆发挥想象力、创造力，抓好项目储备。一要围绕海峡西岸经济区九大支撑体系储备项目。按照黄省长要求，重点扩大生产性项目储备，扩大对接省重点产业集群的项目储备，并主动向上汇报、衔接，力争有更多项目进入省重点项目盘子。二要围绕“6·18”项目成果交易会储备项目。进一步明确定位，借助平台，积极融入，更多接触高校与科研院所、境外机构，更好地宣传三明、展示企业，更有效地做好项目的征集、推介、对接和转化工作。各县（市、区）对接项目总数、合同项目总投资额要确保完成上届实际数，力争比上届增长20％以上，同时完成境外对接项目2个以上，做到今年“6·18”各项工作继续名列全省前茅。三要围绕“十一五”规划储备项目。把项目作为“十一五”规划的核心，加强与上级的工作衔接和项目对接，通过专项规划生成一批基础设施、能源、产业发展、社会事业等项目，争取更多项目列入国家、省里规划和产业布局，提高我市项目在全省“十一五”规划中的比重。 　　第二，报批。好项目能否尽快得到批准实施，很大程度上取决于我们的报批工作，取决于我们的主观努力。一是渠道要畅通。要尽快适应投资体制改革后新的报批工作要求，把握审批、核准、备案的项目有哪些，报批的程序有哪些，设置了什么审批要求和前置条件，需要哪些申报材料。同时，对项目的建设、筹资、实施等方案，要深入论证、仔细推敲，做到问题考虑在先，修改完善在前，为项目的顺利报批奠定基础。二是汇报要有效。要认真研究国家和省里的政策，国家和省里需要什么项目，我们在汇报时就对接什么项目；国家和省里考虑什么问题，我们在汇报时就反映什么问题，通过有效的沟通汇报，切实提高项目入选率。三是跟踪要紧凑。跑项目要千方百计地钻，持之以恒地盯，全力以赴地攻，尽可能缩短项目报批时间。即使是已经确定的项目，也不能掉以轻心，要经常掌握项目进度，了解最新动向，做到跑得勤、跑得快，跑得准、跑得成。特别是大项目要保证前期经费，做到专门班子负责、专人跟踪、专项办理。 　　第三，要素。重点还是解决项目用地、融资、拆迁“三难”问题。一是用地问题。省国土资源厅刘可清厅长在三明召开办公会时明确答复：今年，对我市19个涉及用地的省级重点项目，用地指标省里全包了；对于一般工业项目用地，省里先给三明5000亩，用完不够再考虑追加1000亩；对社会事业项目用地，分轻重缓急，原则上先支持市区道路改造等公益性项目，属经营性项目要实行招拍挂；对于水电站项目，要求每1万千瓦装机容量淹没耕地要少于500亩，突破就不批；对市区用地项目，原则上全部放开。各级各部门要抓紧研究，落实项目用地前期工作，确保项目用地符合报批条件；要抓紧衔接，高质量、高标准准备好相关材料，及时上报；要抓紧落实，做到资金早到位，项目早建设、早竣工、早见效。同时，要用好已批用地指标，确保有项目落地，对已批未用地要收回或暂缓审批新的用地指标。二是融资问题。1－4月全市各项贷款余额同比增长3．5％，增幅比去年同期下降23．3个百分点。希望金融机构进一步加大对地方特别是对重点项目的支持力度，巩固和扩大银企对接成果，建立起经常联系的银企协调机制，及时沟通企业生产经营状况和项目投资意向，为项目建设提供及时必要的信贷支持。要认真落实金融机构支持区域经济发展的奖励办法，鼓励金融机构加大对我市重点项目的有效信贷投入。三是拆迁问题。现阶段恰逢国家土地政策调整，由于有的群众对补偿期望过高，拖延了征地工作进度，影响了项目建设。因此，希望各级各部门一定要把拆迁工作做细、做早、做透，把征地拆迁的必要性和政策宣传到群众心里，把按规定需要补偿的安置费兑现到群众手里，动之以情，晓之以理，明之以利，做到既积极促迁，又依法征迁，切实维护拆迁群众的合法权益，让群众自觉、自愿支持重点建设。 　　第四，进度。有进度才有形象，才有效率，才有效益。一要抓工程进度。重点项目首先要确保进度要求，做到重点建设、重点支持、重点保障，对建设进度达不到要求的，要退出重点项目管理；对预备重点或者一般项目进度较快、各方面管理到位的，可以升格为重点项目，通过实施滚动管理、适时调整、有进有出的办法，确保项目能上的快上，能动工的快动工。各县（市、区）、市直各部门都要加强对重点项目的调度，力争上半年固定资产投资增幅达到10％。二要抓动工与竣工。从这个月开始，每月28日都要举行一批项目的开工、竣工、投产仪式，重大项目由四套班子主要领导剪彩，其余项目由分管领导剪彩，进一步体现项目工作成效，营造重点建设加快推进的浓厚氛围。三要抓质量、安全。要坚持工程进度与投资进度相衔接，工程质量与安全保障相促进，重点工程与廉政工程一起抓，实现质量、进度、投资、安全、廉政“五同步”。特别是进入汛期，要落实各项安全防范措施，强化隐患整改，确保施工安全。 　　第五，责任。重点建设的成效，很大程度上取决于我们的责任意识，我们能负责到什么程度，困难就能解决到什么程度，重点建设就能推进到什么程度。一要落实项目竞赛活动的责任。开展项目竞赛活动，是推进重点项目建设的有效载体，各参赛单位要按照市委、市政府下达的任务要求，进一步明确目标责任，进一步加大力度，7月份要对市直部门招商引资工作进行一次半年考评与奖励。二要落实协调、调度的责任。各级重点办要建立省、市重点项目定期反馈机制，每两个月收集、汇总全市重点项目进展情况和需要协调解决的问题，并由市政府分管领导对有关问题进行协调、调度。同时，参照省重点办的做法，抓紧研究制定重点项目督促积分制，对重点建设存在问题的解决情况进行督查，并将结果列入部门项目竞赛考核范围。三要落实分级管理的责任。进一步划分各级各部门的职责范围，做到项目谁管理谁负责，谁负责谁解决，确保重点建设的领导调度到位，目标责任到位，协调分工到位。四要落实有效服务的责任。服务重点建设，就是服务全局，服务发展。从领导到部门，从机关到基层，都要为项目生成、发展服务，为解决项目难题服务，做好项目立项、报批、筹建、投产等全过程的配套服务，为重点建设顺利推进提供有力保障。 　　?（本文为市长5月24日在全市重点建设项目年中调度会上的讲话要点，标题为编者所加）? 把好五个重点环节 推进重点项目建设一文由搜集整理，版权归作者所有,转载请注明出处!

郑州高铁站有4个。郑州高铁站，主要是指位于河南省会郑州市的高铁站点，包括郑州站、郑州东站、郑州南站、郑州西站四处站点。1.郑州站（河南省郑州市二七区二马路82号）郑州火车站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，是原铁道部确定的国家八大综合交通枢纽之一，是仅次于北京西站的中国第二大火车站。2.郑州东站（河南省郑州市金水区心怡路199号）郑州东站是亚洲第二大的火车站、国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁（郑渝高铁），郑合高铁，郑济高铁，郑太高铁的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。3.郑州西站（荥阳市荥泽大道郑西路南）郑州西站位于中原西路与荥泽大道西南角，由荥阳市与郑西客运专线有限责任公司合作建设，总建筑面积约4000平方米。郑州西站东段贯通线衔接郑州站和郑州东站，联络线连通陇海铁路中原站，西段衔接郑西高铁巩义南站，是郑西高铁、京广高铁、陇海铁路交会的“三岔路口”。规划辐射面积约1000平方公里，将为该区域内约120万人口的出行带来便利。4.郑州南站（郑州新郑国际机场东6公里）郑州南站位于郑州新郑国际机场东6公里处，未来将成为济南至重庆、太原至合肥的高速铁路交汇站，同时也是中原城市群10座城市城际铁路的中心站，计划今年开工建设。扩展资料：郑州站始建于1904年，是京汉铁路中段的业务站，在郑州市高铁发展初期郑州火车站作为高铁站点使用。郑州东站是亚洲第二大的火车站、国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营，目前为郑州高铁主要使用站点。参考资料：郑州高铁站-百度百科

郑州铁路局是国有特大型铁路运输企业，位于全国路网中心。与北京、广州、济南、兰州、成都、上海、南昌局相邻。2002年，全局管辖营业线路38条（包括支线），营业里程6634公里，线路总延展长度15928.3公里，其中正线10086.6公里。管内15条干线纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各大区之间的旅客运输和物资交流起着重要的作用，素有“中国铁路心脏”之称。全局有四等以上车站673个，其中特等站7个，一等站33个，二等站23个，三等站122个，四等站488个。2002年末，全局有职工351486人，其中在岗职工326578人，非在岗职工24908人。全局固定资产原值为1035.8万元。�2002年，在“三个代表”重要思想指引下，全局以迎接党的十六大为动力，抓安全、稳定、效益，团结实干，奋勇争先，各项事业创造了新的辉煌。(1)标本兼治，固本强基，安全生产开创历史较好时期。突出客车安全，深入开展安全大检查和专项整治，集中消除一批影响安全的突出问题和隐患。“6.9”陇海线灞河桥水害抢险抢建创造全路“三个之最”。第一次在工务系统消灭行车险性及以上事故，第一次消灭因施工造成的行车险性及以上事故和职工伤亡事故，第一次消灭行车重大、大事故，实现“12.5”安全生产500天和安全年，特别是“十六大”期间的运输安全，为全局改革发展创造了良好环境。(2)以运输组织为龙头，适应市场，强攻营销，主要运输指标再攀历史新高。把握春运、暑运、“五一”、“十一”黄金机遇，优化运力配置，提高服务质量，培育翻坝运输、棉农运输等特色客运市场，加强旅游市场深度开发，巩固煤炭市场，拓展新增货源，挖掘运输潜力，加大京九线分流区装车数量，提高单车效益和货运收入率，主要生产指标再创新纪录。全局旅客发送完成10729万人，同比增长2.56％，高出全路2.5个百分点；货物发送完成25121万吨，同比增长5.93％，高出全路1.8个百分点；换算周转量完成3291.4亿吨公里，同比增长6.49％；运输收入完成185.089亿元，比计划增收5.87亿元，同比增长8.74%。(3)以经济效益为中心，加强管理，节支创效，企业经营创造新的辉煌。资产经营责任制进一步深化，以挖潜创效为导向的激励约束机制初步形成。健全成本控制体系，大项支出得到有效控制。推行物资招投标和归口管理，节约采购成本7891.86万元。强化资金调度和监管，提高资金使用效率。坚持向运输组织要效益，运输质量显著提高。全局货车周转时间完成3.12天，相当于每天节约运用车1509辆；机车日车公里完成428公里，为年计划的100.94％；机车日产量完成106.5万吨公里／台日，为年计划的103.39％。全局营业收入完成276.8亿元，实现运输利润11.44亿元。多经收入完成68亿元，实现利润2.6亿元，同比分别增长18.9％和14％，实现多元经营与运输业的协调发展。（4）以深化客运体制改革为突破口，加大力度，稳步推进，企业改革迈出新步伐。全面完成客运公司组建工作，实现客运安全和效益“双提高”。巩固“三分开”成果，多元经营企业国资监管体系初步形成。全局6家施工企业改制全部完成。支线改革进一步深入，实现减亏目标。三项制度改革全面深化，减员增效成效显著，运输业减员5500人，实现部定目标。全员劳动生产率稳步提高，按周转量统计为151.1万换算吨公里/人，同比增长6.93%；按收入统计为83507元/人，同比增长7.9%。医疗、住房、养老保险等各项配套改革实现了稳步推进。（5）坚持质量效益并举，精心组织，强力攻坚，基本建设捷报频传。6项重点工程共完成投资21.4737亿元，新月电化全面展开，襄渝扩能及武蒲电化剩余工程基本完成。宝兰复线以早建成、早投产、早出效益为目标，加大施工组织力度，控制工程全部突破，部分区段提前开通运营。郑徐电化和武九线扩能改造招投标已经完成，施工准备工作基本就绪。完成更改投资19.4亿元，大修投资38.755亿元，为计划的100％。（6）以服务生产经营为目标，加大投入，创新发展，“科教强局”取得丰硕成果。组织“中原之星”扩编、西延及候西线货车提吨牵引等重大科技试验，在“提速、重载、安全、信息、决策”五大领域取得科技成果。共筹措资金1500万元，研发项目161个，产生科技成果53项，其中通过省部级鉴定2项，获局科技进步奖20项，省部级科技进步奖4项。调度信息管理系统基本完成，实现调度指挥方式的重大变革，圆满完成全路货运微机制票试点工作。职工教育、专业教育、基础教育取得新成绩。在岗职工全员培训率达到9.57％，脱产培训率达到4.53％，“两年10天”培训计划进一步落实，完成应培训人数的61.74%。（7）实践“三个代表”重要思想，物质文明、精神文明和政治文明建设协调发展，职工生活明显改善。“三个代表”学教活动成效显著，基层党组织的战斗力和凝聚力明显增强。深入开展“道德规范入小区、到岗位、进万家”活动，职工道德素质提高。大力改善职工生产、生活条件，提高收入水平，全局工资总额同比增长9.76％，人均收入同比增长8.97％。（董建莹）��【TMIS货票信息管理】 2002年，路局信息建设工作通过路局、分局、铁通等有关部门加强组织协调、精心组织施工，加快TMIS建设的推进步伐，基本建成TMIS目标。一是关于三级建库。三级建库是进行信息整合及综合应用的基础，路局给予较高的重视，多次组织运输、营销、财务、电务等部门到车站、分局收入、路局统计等部门进行调研，同时组织路局、分局电算技术人员进行建库，已建成货票基础信息库，并正式投入使用，同时电算部门配合铁道部开展货票信息深入开发和综合应用。为保证货票信息的综合应用，路局、分局从管理和技术两方面做工作，保证月上传质量，全局共有微机制票站238个，其中拨号联网的有192个（使用路电的有148个，市电的81个），车务段代传货票的有29个。为保证上传的准确性、完整性，2002年采取一系列措施和方法，从软件上开发查询功能，使站段人员能了解传输是否成功，从管理上转发铁道部下发的各种管理制度和措施，强化考核办法。并 “转发铁道部印发的《铁路剧毒品运输跟踪管理暂行规定》的通知”（郑铁运〔2002〕42号），“转发铁道部《关于加强货票原始信息传输工作的通知》”（郑铁财函〔2002〕109号），对取消人工报送货票和人工填制财务收入报表四作出明确规定，通过一系列措施，2002年共制货票5277477张，使货票微机制票率除水联、国联、军运后付外，达到99.9%以上，上传率达到100%；入库共享率达到100%；传输入库质量也达到99.99%。为保证上传货票信息格式的一致，全局统一更换了货运制票软件，使用铁道部WINHP软件，同时对地方铁路、合资铁路提出使用通用软件的要求。为保证货票传输质量，统计中心、分局收入部门逐月对车站上传的电子货票和实际货票进行对比，并在全局通报，在课题组支持下，信息部门及时在局、分局建立货票数据库，并且每天由局、分局值班人员核对，最大限度的保证车站、分局、路局货票数据的一致性。二是关于剧毒品追踪系统。铁道部剧毒品运输信息跟踪系统指以危险货物办理站为基础，在铁道部、铁路局、铁路分局和车站，根据不同层次管理要求，建立铁路局剧毒品运输跟踪管理信息系统。使运输指挥和管理部门及时掌握和严密监视剧毒品在铁路运输信息和运行状况，确保其安全运输准确无误。在“转发铁道部印发的《铁路剧毒品运输跟踪管理暂行规定》的通知”同时，提出了分工负责实施追踪的措施，电算部门配合铁道部电算中心，对主要剧毒品办理站和行车调度部门安装了跟踪管理系统，使剧毒品运输管理纳入科学管理的轨道。加强对货票信息的管理，强化对制票人员的培训工作，100%的制票人员已持证上岗，制票率也达到100%。为解决货票入库率和传输质量较低问题，完善考核办法，强化考核制度，利用星期天组织交班会，分析解决有关问题，年底全局货票入库率已实现100%，质量达到99.99%，在全路考核中受到好评。（张建德）�【宁西铁路河南段全线贯通】 2002年12月28日，宁西铁路河南段全线铺架贯通。宁西铁路是国家“十五”重点建设项目，也是国家西部大开发的十大启动工程之首。该铁路西起陇海线的新丰镇车站，经陕西省渭南市向东进入秦岭中山区，经商州、丹凤、商南进入河南省西峡县，经内乡、镇平，在南阳市与焦柳线交汇，然后线路折向东南经唐河、桐柏，穿过湖北省随州市，在河南省信阳市与京广铁路交叉，再经罗山、息县，在潢川与京九铁路衔接后，向东经商城、固始，在叶集跨史河进入安徽省，经六安在合肥市与合九铁路合肥西站接轨，然后引入合肥东编组站。宁西铁路西安至合肥段全长955.35公里，总投资231.5亿元，跨陕西、河南、湖北、安徽四省，其中在陕西省长255公里，在河南省长527公里，在湖北省长17.56公里，在安徽省长155�38公里，在河南省境内线路最长。该铁路于2000年5月28日动工，按照计划，宁西铁路河南段将于2003年7月1日通车。（马万水）��【郑州东站铁路货运口岸正式对外开放】 2002年6月28日，河南省政府召开新闻发布会，副省长张以祥向社会宣布，郑州东站铁路货运口岸正式对外开放。作为全国仅有的两个内陆货物一类口岸之一的郑州东站铁路货运口岸的对外开放，标志着不沿海、不沿边、不沿江、地处内陆地区的中原大省河南从此有了真正意义上的“出海”通道，拉近了河南与沿江沿海省份的距离，扩大了河南的知名度，为扩大对外开放创造了有利条件。郑州东站铁路货运口岸对外开放后，河南省进出口货物的报关、报检、报验、结汇等手续可直接在此办理，通关手续简便，环节减少，通关效率大大提高。郑州东站是以办理货物中转和集装箱到发业务为主的特等车站，也是新欧亚大陆桥上国内特大型集装箱货场之一。1991年，河南省政府批准该站为二类陆运口岸。1994年，该站开行郑州至香港九龙的国际集装箱专列，之后又相继开行郑州至青岛、连云港、天津的国际集装箱专列。1997年11月，国务院批准郑州东站为国家一类铁路口岸后，铁路与地方政府有关部门密切配合，郑州铁路局先后投资5000多万元，改造和扩建了集装箱货场，在海关监管区安装了电子监控系统，修建民进出口货物消毒场地，使口岸的设施基本达到国家验收标准。2002年5月10日，郑州东站铁路货运口岸顺利通过国家验收。5月16日，国家海关总署正式批准对外开放。（马万水）��【GB/T19001标准贯彻】 ISO9000族标准是国际标准化组织（ISO）发布的一组国际标准，最新的2000年版的ISO9000族标准由核心标准、其他标准、技术报告、小册子、技术规范等近20个标准构成。其中广泛应用于组织的标准有两个，均出自于核心标准，分别是ISO9000《质量管理体系KG＊2基础和术语》和ISO9001《质量管理体系KG＊2要求》。为推进国际标准在中国的采用，中国国家质量技术监督局于2000年12月28日正式发布了GB/T19000，等同采用ISO9000和GB/T19001，等同采用ISO9001。郑州局宣传贯彻ISO9001标准从ISO在1994年发布第一版标准后就已经开始，但由于各种原因没有取得推广。1997年ISO发布第二版标准后，全局的贯标工作有所起色，但真正在全局全面贯彻标准应该是从1998年开始，先是在车辆系统取得明显进展，之后，施工企业、工业企业等有产品的企业贯标工作广泛开展，并取得第三方认证，获得证书。2002年，为指导全局基层站段的贯标工作，路局先后制定印发了《关于贯彻ISO9000质量管理体系标准实施办法的通知》（郑铁政策〔2002〕149号）文件，对全局贯标工作的组织领导、工作进程、审核程序、认定方法等进行了规范。同时加强了质量管理体系国家注册审核员、内审员的培训工作，送培、自培骨干300余名，为全局开展贯标和审核工作做好了前提准备。（吕书田）��【路风监察监督】 春运、暑运和节假日期间是路风问题的高发期。为进一步遏制路风问题的反弹势头，从路局、分局到各站段、客运分公司都采取有力措施，加强对站车的明查暗访，强化现场监控。春运期间，路局派出2个专项检查组，采取站车结合、中途出击、突出重点等方法，对京广、陇海等干线上的68趟列车、25个车站进行明查暗访，对查出的问题及时进行纠正和处理。各分局和各站段、客运分公司也都派出检查组，加大检查监督力度，采取车上查与终到站堵相结合的方法，强化自我卡控，对私带无票旅客、以票谋私等问题进行重点查处，有效地遏制了路风问题的反弹。暑运中，全局共组织26个路风检查组，检查列车455趟次、车站127个，发现和解决各类问题670余个，下发《路风监察通知书》22份，共查出私带无票、越席旅客110多人，追补票款1万余元，有效遏制了暑运路风问题的反弹。“五一”和“十一”黄金周期间，局、分局、客运分公司共组织18个检查组，重点对旅游列车、长途跨局列车进行暗访检查，充分发挥了监督和监控作用，保持了假日期间路风形势基本稳定。（阮祥胜）【路风专项治理】 2002年，为进一步遏制客票代售点乱加价问题，路局对客票代售点进行专项治理。1月30日、2月9日和2月14日路局先后三次发出电报，通报批评一些车站客票代售点乱加价问题，对整顿和规范客票代售点提出明确要求。春节前后，局路风办、宣传部、营销处、公安局等部门抽出8名干部，组成2个专项检查组，采取明查暗访、追踪调查、走访旅客等方法，对管内51个车站的120家客票代售点进行重点检查，走访旅客1127人次，对检查发现一些车站客票代售点乱加价问题进行了严肃处理。各分局也普遍采取有力措施，加大客票代售点检查规范力度。郑州、西安分局春运期间分别派出3个检查组，重点对各代售点进行明查暗访，对发生违规行为的客票代售点立即取消其代售资格，较好地规范了代售点收费行为。武汉分局针对地方客票代售点乱加价问题突出情况，认真按照路局电报要求，采取果断措施，停止向177家地方客票代售点供票，使地方代售点乱加价问题得到及时控制，避免给铁路形象造成更大损害。（阮祥胜）��【下岗职工基本生活保障和再就业工作】 2002年，认真贯彻落实国家和铁道部及郑州铁路局所在省、市政府关于下岗职工基本生活保障及再就业工作的各项政策规定，按企业内部下岗职工基本生活费标准适当高于当地基本生活费标准的原则，提高下岗职工基本生活费标准，达到人均354.8元，较2001年提高35.5元。同时加强路局、分局劳动力市场建设，充分发挥劳动力市场的作用，最大限度地帮助下岗职工实现再就业。截止年末，全局劳动力交流服务中心共吸纳企业内部下岗职工累计达51655人月，期末滞留中心4304人，全年共支付基本生活费1833万元。其中河南省失业保险金拨付再就业资金308万元。积极对企业内部下岗职工实施针对性再就业培训，提高其再就业能力，全年共培训22395人次。广开就业门路安置再就业2319人。（胡慧敏）【社会保险制度改革】 2002年，继续深化养老保险制度改革，全力维护大局稳定。针对郑州分局和西安分局部分提前退职人员进京和到路局上访的实际，路局高度重视，及时采取措施，逐人谈话、讲清政策、调查摸底、排队分析，制定预案等不同形式，及时稳定上访人员的情绪。向豫、鄂、陕三省移交1998年提前退休人员共2460人，加上死亡的36人，企业负担的1998年提前退职人员已由2001年末的9014人下降到6518人，可减轻企业负担980万元。同时积极做好离退休人员养老金的调整工作，年内三次为离休人员、两次为退休人员调整养老金水平。离休人员均增加340多元，退休人员均增加59元。从而使全局离退休人员月均养老金达到770.56元，其中纳入省统筹的离休人员1523.53元，退休人员748.17元。在积极做好养老保险的同时，本着好事一定办好的原则，不断完善补充养老保险制度，严格加强管理，确保按时征缴和给付。2002年全局共征缴补充养老保险金375568396.70元，其中个人缴费187753419元，单位补充基金187814977.7元，处理各类数据700多万条，给付补充养老金共3906人，7232061.37元，退休职工除本金外，增值96099.36元，投资回报率达到4.98%。从2001年建立补充养老保险制度至2002年末，全局退休（退保）职工累计达4706人，给付补充养老金7696504.21元，除本金外，净增值166600.41元，投资回报率达到5%。此外，还积极做好工伤医疗保险、失业保险和残疾人保障工作，为维护全局队伍稳定发挥了重要作用。（田建国）��【养老金调整】 2002年，根据离退休人员和建国前参加革命工作符合劳人险（1983）3号文件规定条件的退休“老工人”，随国家机关事业单位离退休人员调整养老金，自2001年10月起按机关事业单位人员职务工资档次调整养老金，全局调整6293人，人月均增加33.58元。其中：在豫统筹单位调整4056人，人月均增加31.76元；在陕统筹单位调整2006人，人月均增加41.66元；在鄂统筹单位（不含年末尚未调整完毕的武汉分局及湖北局直属单位）调整231人，人月均49.80元。随着国家和路局所处三省退休退职人员调整养老金方案的实施，退休（职）人员分别自2001年7月、2002年7月起两次调整养老金水平，2001年7月调整132292人，人月均39.09元，其中：在豫统筹单位调整53262人，人月均增加29.95元；在陕统筹单位调整40675人，人月均增加53.73元，在鄂统筹单位调整38355人，人月均增加36.25元。2002年7月调整132672人，人月均增29.98元，其中：在豫统筹单位调整53532人，人月均增加26.85元；在陕统筹单位调整40217人，人月均增加36.33元，在鄂统筹单位调整38923人，人月均增加27.20元。（田建国）��【住房改革】 （1）为住房货币化分配作准备工作。在对全局职工住房情况调查的基础上，经过反复探讨、研究、论证，广泛吸取各分局的的意见，借鉴其他局的经验，修订郑州局住房货币化实施办法。随着地方政府住房货币化分配方案的出台，按照地方政府的政策，修订郑州局方案。（2）加快已售公有住房的产权证办理工作。2002年底，全局共出售公有住房203560户，已为职工办理房屋产权证96495户，办证率为47�40％，洛阳分局的办证率已达到95％，郑州直属累计办证12862户，办证率达80％，其他分局的办证工作也在进行中，同时本着“办好就发”的原则，分期分批、分小区逐步开展发证工作。（3）贯彻落实新修订的住房公积金条例，做好住房公积金的清理整顿工作。各分局按照清理、整顿、审计、移交的步骤积极开展工作，至2002年底，清理整顿及审计工作已基本完成，地方政府对铁路设置分支机构也已认同，具体事项正在商讨中。全年全局共累计归集住房公积金23.04亿元，职工个人支取1.98亿元，个人贷款12173.7万元。（4）积极推动铁路住房交易市场的建立。把铁路住房交易中心作为地方政府住房交易中心分支机构的工作已逐步开始落实，洛阳分局住房交易中心已挂牌营业，郑州地区铁路住房交易机构已取得郑州市政府的认可，正在协商中。铁路住房二级市场的开放将为铁路职工住房置换提供方便，为建立住房供应新机制创造了条件。（鲁玉风）��【教学体制改革】 2002年，郑州铁路分局与山东省东明县人民政府友好磋商，将东明铁路职工子弟小学移交当地政府统筹管理。新乡铁一小企办民助的办学模式经批复后实施。郑铁九小、郑铁十小、郑铁十一小办学体制改革申请呈送上级有关部门。清华大学美术学院生源基地在郑州铁一中挂牌。国家“十五”计划的重点科研课题“创新写作教学研究与实验”实验学校在长北铁中挂牌。郑铁外国语学校被命名为国家级外语实验学校。5所现代教育技术实验学校通过河南省实验学校专家组评估组的复验。分局教委调整72名干部，其中配齐15所中小学领导班子，39名年轻干部得到提拔任用。期末教委组织8个小组，分别参加各学校职代会，指导各学校的中层以上的干部进行民主测评。分局教委还组织近百名教师和教育工作者参加河南省教育厅和郑州市教育局组织的新课程改革报告会和培训会，邀请教育部基础教育司原副司长王文湛到教委讲学，举行分局优秀青年教育“祝你成功帮教帮学”现场咨询会，选送94名教师参加硕士研究生学习。在河南省中小学优质课评选中，有4名教师获一等奖，7名教师获二等奖。教学体制的改革促进整体教学质量提高，小学、初中、高中毕业生合格率全部达标，保送清华、北大等大学9人，上重点大学182人，较2001年增长67%；本科录取1026人，较2001年增长87%；上省线达76%，较2001年增长6%。

2013年5月22日，与国家铁路局“三定”编制同时进行的中国铁路总公司机构编制也粗有眉目。总部层面：原铁道部旧有的职能部门除公安局之外，其余部门被改换名称之后全数保留下来，此外，铁总还增设了物资管理部等一些新的部门。垂直层面：原铁道部下属的18个路局（包括青藏和广铁公司）仍全部由铁总管理，此前盛传的地方路局合并并未有明显动静。铁总的机关内设机构中，原铁道部的“司”被改成为“部”，但级别仍一样，其中办公厅、人事部、劳动和卫生部、国际合作部、财务部、建设管理部、宣传部、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局仍继续保留，原政策法规司改称“发展战略与法律事务部”，原发展计划司改称“计划统计部”、原科技司改称“科技管理部”，原安全监察司改称“安全监督局”，原纪检委改称“监察局”。此外，铁总还根据自身职能的转换和业务的需要，增加了资本运营和开发部、物资管理部、审计和考核局三个部门。至于原铁道部内最大的部门运输局也原封不动地由铁总继承，运输局的下属部门仍旧由综合部、营运部、调度部、机务部、车辆部、供电部、工务部、电务部等组成，原运力资源部则被信息化部替代。中铁集装箱、中铁特货、中铁快运、铁科院、中铁投等原铁道部下属的企业也仍旧归属于铁总，统计中心、审计中心、党校、专运处、铁路文工团等原铁道部下属的事业单位也仍由铁总管理。下属上市公司包括广深铁路股份有限公司和大秦铁路股份有限公司。截至2012年末，国家铁路从业人员为214.47万人，其中，运输业从业人员为161.14万人。 总经理根据《中国铁路总公司章程》规定，总经理负责公司全面工作，主要行使下列职权：（1）贯彻执行党和国家的方针、政策，向国务院及有关部门请示、报告工作。（2）主持公司的日常经营管理工作，行使铁路统一的组织管理和指挥调度权。（3）组织制定和实施公司发展战略、发展规划、重大固定资产投资项目和重大资本运营项目。（4）组织制定和实施公司年度经营计划、固定资产投资计划、财务预决算方案、内部利润分配方案和弥补亏损方案。（5）召集并主持总经理办公会议。（6）行使国务院及有关部门授予的其他职权。 总经理办公会议根据《中国铁路总公司章程》规定，总经理办公会议研究决定以下重要事项：（1）公司发展战略、发展规划和年度经营计划。（2）有关企业资源配置、投融资计划、资本运营、利润分配以及公司内部管理体制、组织结构调整和内部机构设置等重大决策。（3）研究制定公司年度财务预决算方案。（4）按照国家有关规定决定公司职工工资分配方案。（5）聘任或解聘公司各部门和所属全资企业、直属单位的领导成员。按法定程序和出资比例向控股、参股公司委派或更换股东代表，推荐和派出董事会、监事会成员。（6）拟定公司章程修改方案。制定公司重要管理制度，研究制定公司机构设置和人员定额。（7）拟定公司增加或者减少注册资金的方案。拟定公司合并、分立、变更公司形式、解散的方案。（8）审批子公司章程和重大决策方案。（9）审批子公司限额（具体限额由公司确定）以上投资、借贷、对外担保事项。对控股或参股公司通过董事会实施。（10）审定子公司注册资金或注册资本的增减和股票、债券的发行方案。（11）公司其他重大事项。总经理办公会议将按有关规定建立科学的议事规则和严格的、可追溯的决策责任追究制度。 盛光祖，男，1949年4月出生，大学普通班学历。现任中国铁路总公司总经理、党组书记（原铁道部部长、党组书记）2013年3月任中国铁路总公司总经理、党组书记。第十七届中央委员，第十二届全国人大常委会委员。卢春房、王志国、安立敏、李文新、黄民、杨宇栋现任中国铁路总公司副总经理、党组成员（原铁道部副部长、党组成员）：卢春房，男，1956年5月出生，大学学历，工商管理硕士。现任中国铁路总公司副总经理、党组成员。2013年3月任中国铁路总公司副总经理、党组成员。王志国，男，1955年5月出生，大学学历，经济学硕士。现任中国铁路总公司副总经理、党组成员（原铁道部副部长、党组成员，直属机关党委书记。2013年3月任中国铁路总公司副总经理、党组成员。安立敏，女，现任中国铁路总公司党组纪检组组长、党组成员。2013年3月任中国铁路总公司党组纪检组组长、党组成员。第十六、十七、十八届中央纪委委员。李文新，男，现任中国铁路总公司副总经理、党组成员。2014年8月任中国铁路总公司副总经理、党组成员。2014年8月任中国铁路总公司副总经理、党组成员。黄民，男，现任中国铁路总公司副总经理、党组成员。2014年8月任中国铁路总公司副总经理、党组成员。杨宇栋，男，现任中国铁路总公司副总经理、党组成员。2014年8月任中国铁路总公司副总经理、党组成员。 根据《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》（国函[2013]47号）和《中国铁路总公司章程》，中国铁路总公司作为国家授权投资机构和国家控股公司，经营范围为：（一）铁路客货运输及相关服务业务。（二）铁路工程建设及相关业务。（三）铁路专用设备及其他工业设备的制造、维修、租赁等业务。（四）物资购销、物流服务、对外贸易、咨询服务、运输代理、广告、旅游、电子商务、其他商贸服务等业务。（五）对外投资、进出口业务。（六）国务院或主管部门同意的其他业务。 中国铁路总公司经国务院批准并在国家工商行政管理部门登记注册，具有独立的企业法人资格，与出资人之间在业务、人员、资产、机构、财务等方面相互独立，自主经营、独立核算、自负盈亏。（一）业务方面：公司在国家宏观调控和国家有关主管部门的监管下，依法经营，照章纳税，自主进行各项经营活动。（二）人员方面：公司与出资人在劳动、人事及工资管理等方面相互独立，设立了独立的劳动人事职能部门，且公司具有与业务发展相适应的经营管理和专业技术队伍。（三）资产方面：公司拥有经营所需的独立的营运资产和配套设施，包括机器设备、房屋建筑物等固定资产以及土地使用权、专利技术等无形资产。资产产权清晰，管理有序。（四）机构方面：公司经营、财务、人事等均设立有自己的独立机构，与出资人完全独立。（五）财务方面：公司设立了独立的财务管理部门，建立了独立的财务核算体系，执行规范的财务会计制度。公司在银行开设独立于出资人的账户，独立依法纳税。 中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局。中国共产党中国铁路总公司党组办公室与中国铁路总公司办公厅、中国共产党中国铁路总公司党组组织部与中国铁路总公司人事部，为一个机构两块牌子。中国共产党中国铁路总公司党组纪律检查组与中国铁路总公司监察局合署办公。 中国铁路总公司严格执行《中华人民共和国铁路法》《铁路运输安全保护条例》《铁路建设基金管理办法》等国家法律法规，制定了预算管理、财务管理、重大投融资决策、安全运营、建设管理、担保管理、关联交易管理，以及对下属单位管理等一系列规章制度，进一步强化了内部风险控制。预算管理方面，制定实施了《铁路企业全面预算管理办法》《铁路企业财务预算管理责任追究暂行办法》等规章制度，规定了全面预算管理遵循的原则，包含的内容、编制程序等，并严格规定预算管理责任。发挥了全面预算管理统筹配置企业资源、提高铁路企业经营管理水平和经营效益的作用。财务管理方面，制定实施了《国家铁路运输企业财务管理规定》《铁路基本建设资金管理办法》《部属铁路企业资金管理暂行办法》等规章制度，完善了财务管理的约束机制和监督机制，提高了铁路企业资源统筹配置的规范性和效率。重大投融资决策方面，制定了《铁路局领导班子决策“三重一大”事项的暂行规定》《部属铁路企业资金管理暂行办法》等规章制度，明确了铁路运输企业在资金筹集管理、大额资金使用方面的决策方式、决策程序，规定了资金使用的安全评估和检查监督工作，落实相关责任，确保资金安全。安全运营方面，制定了《铁路旅客运输管理细则》、《铁路旅客运输安全检查管理办法》、《铁路交通事故应急救援规则》等规章制度，提高了铁路旅客运输管理的水平和质量，保障了铁路运输和旅客生命财产安全，规范了铁路客货运输的秩序。建设管理方面，制定了《铁路建设管理办法》《铁路建设工程招标投标实施办法》《铁路建设工程质量管理规定》和《铁路建设工程安全生产管理办法》等规章制度，规范了铁路建设工程招标投标活动，加强了铁路建设工程质量管理，保障了铁路建设工程的安全。担保管理方面，制定了《部属铁路企业资金管理暂行办法》，明确规定铁路企业不得对非控股企业及路外企业提供担保，不得为个人提供担保，重大担保事项需报中国铁路总公司审批；要求铁路企业建立健全担保管理制度，规定了担保的风险评估、审批、办理程序及各环节的责任。关联交易管理方面，根据国家有关关联交易的规定，加强关联交易管理，在合并报表编制时，按照《企业会计制度》和《合并会计报表暂行规定》等有关规定处理关联交易事项和抵消事项。对下属单位管理方面，制定了《铁路企业行政机构编制管理办法》《铁路局工资总额与经济效益挂钩办法》《国家铁路运输企业财务管理规定》《铁路局经营业绩考核办法》等一系列管理办法，对下属单位人事、劳资、财务、经营等方面加强管理和指导。 2013年3月，中华人民共和国铁道部撤销，拆分成国家铁路局和中国铁路总公司。铁道部被撤销后，作为其发布重要消息的官方网站也随之关闭。记者发现，中国铁路总公司官网已悄然上线“复出”开始发布消息。不过，该网站还处于过渡阶段，尚属过渡性网站。进入中国铁路总公司官方网站首页，毛泽东主席的“人民铁路为人民”几个红色大字非常明显，右下方两行小字写着“中国铁路总公司网站正在建设中，为便于社会公众及时了解总公司情况，现推出过渡性网站，请予理解支持，谢谢！”，首页上有四个图片链接，分别为“公开栏”、“新闻窗”、“服务台”和“文化墙”，网站居中位置有一个入口标示写着“进入首页”。技术支持仍是“铁道部信息技术中心”。

关于这辆列车的基本信息，网上基本都可以查询的到，包括时刻表，站点，每站停留时间点、票价等基本要素。整体的信息如下：K316次列车，始发站是南宁站，终点站是西安站，全程一共24站，途径广西、湖南、河南、陕西等多省，历时两天，共33小时39分钟，全程票到西安站硬座最低243元，硬卧最高444元，软卧684元。综上所述，经过的站点有几个是比较耳熟能详的，就我的认知简单的阐述一下。（图片来源：百度图片）南宁站，即始发站，11：21发车。南宁是广西的省会，也是一省的经济政治中心，关于南宁市的印象是藏于民间的谜语中，比如：生锈的水管头，打一省会名称。南宁，就是以这样的深刻记忆存于我的脑海中。（图片来源：百度图片）桂林北站，到达时间17:53，停车29分钟。桂林同属于广西省，桂林北站是这一趟列车首个停车时间较长的大站。对于桂林的记忆远比南宁深刻的多，毕竟有个很出名的风景区---桂林山水甲天下，也是闻名天下的，其中关于漓江的传说也是唯美不已，往往成为夏季的旅游胜地，乘一叶扁舟，于漓江上漂流，真真惬意，即凉爽又心旷神怡。这就是桂林。不过此战途径的是桂林北站，尽管停车时长达29分钟，也只能下车浏览四周的旅游宣传广告，而无法立马体验山间美景的快感。（图片来源：百度图片）长沙站，01:22到达，停车18分钟。长沙我们都不陌生，毕竟是中国近代史上伟大领袖的摇篮，橘子洲头的美景也美不胜收。长沙属于湖南省的省会，也是一座生机勃勃的发达大城市，著名的芒果台便驻扎于此，成为南部乃至全国的娱乐中心。（图片来源：百度图片）南阳站，到站时间13:54，停车时长30分钟。相比于其他站名，这个南阳对于我们而言可能少许有些陌生，但南阳这个地方却有很悠长的历史，属于中原地区的战略要地，处于豫西陕的边界处，地理位置十分优越，也是相当张瑶的一处交通枢纽。在南阳站停车30分钟，是此次列车停车时间最长的站。（图片来源：百度图片）西安，终点站，到站时间21:00.此时历经两天已然到达终点站。西安，历史古都之一，最繁盛的唐朝的国都，因此这里的城市建筑还维持着部分古时候的味道，比如晨钟暮鼓，比如漫长的古城墙，是一个旅游胜地。除此之外，西安也是闻名天下的美食聚集地，各路精美小吃，各种面食，琳琅满目，每年的旅客都是络绎不绝。

师资力量雄厚。学院拥有四川省政府督学1人、全国名师5人、省市特级教师6人、市级以上骨干教师56人，副高职称以上人数243人、硕博学历（学位）147人，领衔开设有成都市名校长工作室、名师工作室5个。专业设置科学。学院结合成都产业发展，设置有机电工程系、交通运输系、车辆工程系、物流工程系等8个系。在高职层次已开设物流管理、报关与国际货运、机械制造与自动化、铁道车辆、铁道信号、铁道交通运营管理、铁道工程技术、建筑工程技术、汽车整形技术、汽车检测与维修、楼宇自动化技术、会计、保险、建筑装饰工程技术、工业机器人、焊接技术、城市轨道交通运营管理、汽车装配与制造技术、移动应用开发19个专业，为区域经济发展培养二产类急需的高端技术技能型人才；在中职层次开设了汽车检测与维修、会计电算化、机电一体化、数控、模具、工程机械等专业，培养企业一线工作的高素质劳动者和中、初级专门人才。学院围绕成都产业发展规划，将按“产业+专业集群”的思路，拟建现代物流专业、装备制造专业、轨道交通专业、汽车工程专业、建筑工程专业等7大专业集群。　　实训条件一流。学院现建有现代物流专业、装备制造专业、轨道交通专业、汽车工程专业、建筑工程专业等7大综合实训基地，包括物流4D实训室、德国威斯巴登职业培训中心、奔驰培训中心、奥地利成都国际标准焊接高级培训中心在内的等114个实训室（中心），总面积4万多平米，设备实施总值1.5亿元，工位数7千多个，能同时开展数百个职业技能培训。　　产教深度融合。学院与中外运敦豪、中国中车、航利集团、成都地铁有限责任公司、中铁二局、中铁八局、中铁二十三局、一汽大众、上汽集团、沃尔沃成都制造厂、成都飞机工业有限公司、中国电建集团（成都铁塔厂）、新加坡宝利根（成都）模具公司、吉利集团成都高原汽车、成都伟创力公司等200余家大型企业、跨国企业建立了良好合作关系，在专业建设、教学标准、科研、学生实习与就业等方面开展深度合作，为社会培养了数十万技术技能人才。 　　国际化办学。实施中澳TAFE学院、中德BASF、中英IMI、中奥WIFI等11项国际合作项目，开展合作办学、国际资格认证、游学交流等工作，培养具国际就业竞争力的高端技能型人才。重点推进中德（成都）AHK项目、CDBB物流项目、戴姆勒铸星教育计划、威斯巴登现代职教培训中心、DMG现代制造中心等“德国合作项目”，打造“中德创新平台”。　　集团化办学。以高职引领中职，牵头领办成都市现代物流、汽车、建筑、财经商贸等4个专业职教集团，纳入区域内学校62所、企业和行业协会90家、学生40000人，托管蒲江职中和金堂职中，领办成都市青苏职业中学、成都市建筑职业技术学校等学校，形成了“以城带乡、城乡一体”的办学格局。　　学院现为全国职业教育先进单位、全国重点建设职教师资培养培训基地、全国首批物流职业教育人才培养基地、全国汽车行业骨干学校、四川省博士后创新实践基地、成都市国际化示范窗口学校、成都市引进国外智力成果示范单位、成都市国际化人才实训基地。 成都工业职业技术学院先后投资1亿多元人民币，按照国际和国内一流标准建设，建成28个具有国际水准的实训基地，拥有焊接、威斯巴登中心、巴斯夫中心、物流、汽车、建筑、轨道交通、机械加工、会计电算化、电气、化工、计算机网络、楼宇智能化等实训基地。其中液压实验室是成都市重点实验室。拥有包括世界顶级设备马扎克9轴5联动加工中心在内的一大批先进设备设施。成都工业职业技术学院分别与美国、英国、德国、奥地利、澳大利亚、新加坡建立广泛的联系，开展实质性合作。合作的项目有：成都威斯巴登培训中心、成都奥地利焊接中心、德国巴斯夫（西南）培训中心、英国汽车工业协会IMI认证、美国马立可项目、德国BOSCH合作项目、澳大利亚成都TAFE学院等。 省委、省政府表彰的教育系统先进集体全国职业教育先进单位首批国家改革发展示范学校全国创建和谐校园先进单位全国首批物流职业教育人才培养基地全国汽车行业骨干学校教育部关工委定点联系学校教育部职成司团支部联系基层学校 一、建筑工程技术专业（一）专业培养目标本专业培养适应社会主义现代化建设需要，具备建筑工程技术专业必需的文化基础与专业理论知识，懂施工、会管理，从事建筑工程施工技术与管理、质量管理、安全管理等方面的高端技术技能复合型人才。（二）主要开设课程计算机应用基础、建筑制图与识图、房屋建筑学、建筑材料、建筑力学、混凝土与砌体结构、钢结构制作与安装、土力学与地基基础、建筑CAD、建筑工程测量、建筑施工技术、建筑施工组织、建筑设备工程、建筑工程经济、建设法规概论、高层建筑施工、建筑工程预算、建筑工程质量检查与验收、工程项目管理。（三）专业技术证书施工员(中级）、质检员(中级）、安全员(中级）、材料员(中级）、试验员(中级）、测量员(中级）（四）专业就业方向毕业生主要在建筑施工企业、建材生产加工企业、房地产开发公司、监理公司、甲方基建部门、结构设计事务所等企事业单位从事工程项目组织、现场施工管理、质量验收、施工安全、材料检测、技术资料及工程造价等方面的技术工作与管理工作。二、铁道工程技术专业（一）专业培养目标培养德、智、体等全面发展，具有全面素质和综合职业能力，面向生产第一线从事铁路工程施工、维护等专业技术工作的高素质、技能型人才。（二）主要开设课程计算机应用基础、《工程制图》、《工程CAD》、《土木工程材料试验》、《岩土分析与试验》、《工程测量》、《土力学与地基基础》、《铁路路基工程施工》、《铁路轨道构造与施工》、《铁路线路检测》、《铁路桥隧施工与养护》、《铁路线路修理》、《钢轨探伤》、《大型机械化养路作业》、《高速铁路施工技术》等课程。（三）专业技术证书材料试验工（中级）、土工试验工（中级）、测量中级工（中级）、线路工（中级）。（四）专业就业方向主要面向铁道交通部门的基层单位，如中国铁道工程各工程局、工程质量检测公司、铁路工程施工监理咨询公司、铁总公司各铁路局、地方铁路公司、城市地铁公司等。 一、会计专业（一）专业培养目标培养具备从事企事业单位会计、会计核算、财务管理、项目预决算、内部控制和其他经济管理工作的具有中高级技术技能等级的应用型人才。（二）主要开设课程经济学基础、高等数学、基础会计、审计原理、管理学原理、经济法基础、财经法规与会计职业道德、财务会计、税法等。（三）会计专业证书 序号 学生需掌握的技能 技能证书名称 1 计算机操作技能 省高校计算机等级考试一级 2 会计从业技能 省财政厅会计从业资格证书 3 审计从业资格 省审计局审计从业资格证 4 会计电算化 省财政厅会计电算化初级证书 5 大学英语 大学英语应用能力B级证书 6 初级职称 助理会计师证书、助理审计师证书 7 行业证书 用友ERP网络工程 （四）就业方向企事业单位会计、财务管理、内部审计、信息采集与处理、数据分析、行政管理等岗位。（五）合作单位普华永道、用友股份、亚洲会计师事务所、众信财务、江西中投、武侯国税、高新国税、深圳神州通等 一、铁道车辆专业（一）专业背景随着我国经济的不断迅速发展，对交通运输的需求越来越大，要求越来越高。其中高速铁路、客运专线、城际铁路、城市地铁、城市轻轨等轨道交通以运能大、能耗小、价格低、速度快而获大力发展。按照《国家综合交通网中长期发展规划》和《成都市综合交通运输“十二五”发展规划》，成都将建设和强化全国第五大铁路枢纽，打造“二环十射”铁路网及“一环七射”市域快铁网，初步实现成都至周边城市的半小时快铁交通圈，至重庆的1小时快铁交通圈，至周边省会城市的4小时快铁交通圈和至京津冀、珠三角、长三角的8小时快铁交通圈，基本建成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路交通运输枢纽，建成成都铁路动车检修段、成都铁路客运专线综合维修段和成都和谐型大功率机车检修段，进一步巩固和提升成都的铁路枢纽作用。成都的高速铁路正在加速发展，预计在2015年成都的高速铁路总里程将达到5000公里，总共有12条高速铁路和快速铁路。同时，成都市目前正在积极发展城市轨道交通，大力规划和建设地铁、轻轨，以解决日益紧张的城市交通问题。届时，将需要大量的专业技术人员来运营和维护铁道车辆。（二）专业培养目标培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，掌握铁道车辆的总体结构、控制技术、制动技术和车辆机电设备技术，具有车辆运行维护、检测维修和技术创新能力的面向国铁、高铁、城际铁路、城市地铁等轨道交通运营第一线的高技能、高素质型的技术应用型人才。（三）主要开设课程1、专业基础课：机械制图与CAD、公差配合与技术测量、机械设计基础、工程力学、电工电子技术、微机原理与接口技术、PLC控制技术、液压与气压传动、有限元分析；2、专业核心课：铁道概论、车辆制动装置、车辆构造与检修、车辆检修工艺、客车电气装置、客车空调装置、城市轨道交通车辆电气控制、城市轨道交通车辆牵引传动、车辆动力学基础、动车组运用与检修、城市轨道交通车辆牵引计算、动车组车内设备及游客信息系统；3、专业实践：车辆钳工实训、电工电子实训、动车组与城轨车辆认知实训、普通铁道车辆认知实训、车辆制动装置实训、车辆走行部实训、车辆电气与空调实训、顶岗实习和毕业设计；（四）主要推荐就业企业本专业毕业生就业主要面向铁路局、地铁公司等轨道交通车辆营运企业，在其车辆段或动车所从事轨道交通车辆的维护、维修、运营与管理等工作。1、初始岗位：轨道车辆维修人员、轨道车辆维护管理人员、初级电动列车电气技术人员、初级电动列车机械技术人员；2、发展岗位：轨道车辆维修技师、中（高）级轨道车辆维护管理人员、中（高）级电动列车电气技术人员、中（高）级电动列车机械技术人员。主要合作单位：成都铁路局、成都地铁有限责任公司、成都南车集团。二、机械制造与自动化专业（一）主干课程：机械制图、单片机原理与微机接口技术、金属材料及热处理、工程制图基础、工程力学、机械设计、电工电子技术、液压与气动传动、C语言程序设计、计算机辅助设计与制造（CAD/CAM/CAPP）、数控技术、机械制造工艺学、数控编程与操作、可编程逻辑控制器（PLC）、现代制造技术等 。（二）就业方向：掌握现代化机械制造及自动化专业的基本理论及操作技能，能从事机械加工及通用设备、数控设备的安装、使用、维护、管理，适用于机械制造行业生产第一线需要的专科学历层次的高端技能型人才。（三）合作单位：一汽集团成都公司、新加坡宝利根（成都）精密模塑有限公司、中国南车集团、成都飞机工业（集团）、成都锦江电器制造有限公司、成都伟创力机械制造有限公司等。 一、铁道通信信号专业（一）专业背景铁道通信信号专业是铁路（高铁及城市轨道交通）的特有专业之一，是保证行车安全，提高铁路行车速度和效率的自动控制和远程控制系统。根据铁路《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中建设客运专线1.6万公里以上,西部铁路营业里程将达到5万公里以上。同时我国城市轨道交通已进入快速发展时期，共有30多个城市轨道交通建设规划获批，预计至2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。四川要建设西部交通枢纽，成都市要大力发展轨道交通，都需要大量的铁道通信信号专业人才。（二）培养目标培养能从事铁路（高铁）及城市轨道交通通信信号设备的设计、维护维修、施工调试、系统故障分析处理和业务管理的专业应用型人才。（三）主要课程1．专业基础课:电路基础、AutoCAD、模拟(数字)电子技术、微机原理、通信原理。2．专业拓展课程:信号基础、信号测量、信号电源、专业英语、计算机网络、C语言。3．核心专业课程:车站信号自动控制、区间信号自动控制、驼峰信号自动控制、工程设计与施工、列车运行自动控制、调度指挥与调度集中。(四）主要推荐就业企业：成都铁路局、铁道第二勘测设计院、四川省铁路集团有限责任公司、成都地铁公司、无锡地铁公司、中铁二局集团、中铁八局集团等。二、铁道交通运营管理专业（一）培养目标：主要培养德、智、体,各方面全面发展，掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的铁道交通运营管理的专业技能，能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。（二）主要课程：1. 知识结构（1）专业基础课机车车辆及牵引计算、线路站场、 铁道信号、工程制图基础、运筹学（2）专业主干课《铁路行车组织》、《铁路行车规章》、《《铁路客运组织》、《铁路货运组织》、《铁路旅客运输服务》、《铁路安全管理》以及到运输企业顶岗实习、校内综合技能训练等实践实训课程（三）就业方向：国家铁路运输企业， 地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。例如：成都铁路局、广州地铁公司、四川省铁路集团有限责任公司、成都地铁公司、重庆轨道公司、无锡地铁公司等。可以取得的证书：1、铁路初级客运员证；2、铁路中级客运员证；3、红十字会紧急救护员证；4、铁路中级连接员证；5、铁路中级货运员证；6、铁路中级调车员证。 一、汽车整形技术专业（一）主干课程：课程设置的原则1、以岗位工作任务进行专业课程设置。课程体系的构建必须贯彻“以就业为导向”的职教思想，以岗位工作任务进行专业课程设置，课程定位清楚，目标明确。2、结合调研和多次与企业专家共同研讨、分析，得出课程设置的逻辑主线：以岗位职业能力的上述工作流程为逻辑主线进行专业课程设置，按照汽车维修工中级、高级、二级技师的知识要求和技能要求，循序渐进设置项目课程。3、课程以项目课程为主，在坚持以岗位工作任务进行专业课程设置的前提下，可以将岗位工作任务进行分解，以带有典型性的汽车故障诊断为主线进行专业课程设置。主要核心课程：汽车文化汽车维修基础 汽车车身结构及附属设备 汽车涂装技术 汽车车身钣金修复技术 车身测量与校正 色彩与调色 汽车构造 汽车材料主要实践环节汽车车身钣金修复实训 汽车涂装训练 汽车色彩与调色（调色）实验 汽车喷绘 汽车车身结构及附属设备(拆装 ）实验 毕业设计及答辩 顶岗实习（二）就业方向：1、就业领域：汽车维修、汽车美容、汽车销售和售后服务、汽车保险、二手机交易等相关职业领域。2、初始工作岗位：汽车钣金维修，汽车涂装修复、汽车美容、事故车查勘、二手车鉴定评估。相近工作岗位为汽车维修接待、汽车整车销售、汽车零配件销售与管理。3、可升迁的职业岗位：汽车钣金或涂装修复技术管理、汽车钣金或涂装技术生产管理、汽车钣金或涂装修复技术培训、汽车服务企业经营与管理。（三）合作企业：巴斯夫公司 奔驰公司、三和集团、申蓉集团、港宏集团、建国集团二、汽车检测与维修技术专业（一） 专业背景汽车检测与维修技术是全国技能紧缺人才培养重点专业，是保障正常汽车使用重要环节。随着我国汽车销售和保有的飞速发展，汽车服务从业人员的数量和素质日益受到重视。以汽车维修业为例，据中国汽车工业协会、慧聪研究统计数据表明，机动车维修企业(包括摩托车)35.6万多户，其中一、二类企业约7.3万家，从业人数达260万，年完成工作量2亿辆次，汽车维修行业的产值1000多亿元。单从维修从业人员的数量上看，目前约260万从业人员基本能满足2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、优质、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。（二）培养目标本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，掌握汽车构造、汽车诊断检测等专业知识，具有汽车等各类机动车的检测、运行、维修与技术管理等能力，适应现代汽车维修行业汽车技术服务的应用型人才。（三）主要课程1．专业基础课: 汽车概论、汽车维修基础、汽车电工电子技术、汽车材料2．核心专业课程:汽车发动机构造与维修、汽车电气构造与维修、汽车维护、汽车新能源技术、汽车传动系维修、汽车行驶转向系维修、汽车单片机技术、汽车故障诊断与排除。3、专业实践：汽车整车结构认识、汽车发动机拆装、汽车电气设备故障诊断实验实训、汽车发动机故障诊断实验实训、汽车变速器、制动、行驶、转向系统故障诊断实验实训毕业设计及答辩、顶岗实习（四）主要推荐就业企业：奔驰公司、三和集团、申蓉集团、港宏集团、建国集团 一、物流管理专业（一）主干课程物流概论、经济学概论、铁道概论、仓储与配送管理、运输管理、速递服务与管理、铁路货运组织、物流市场营销、客户服务等。（二）就业方向毕业生主要面向交通运输部门、现代商贸企业、邮政与速递行业、企业物流部门，从事物资采购与供应、运输与配送、库存控制与管理、仓储业务与管理、市场调研与开发、客户服务、商务谈判等具体工作。（三）合作单位招商局成都物流有限公司、成都一汽国际物流有限公司、中铁现代物流有限公司、申通快递有限公司、苏宁电器广汉物流基地、中外运敦豪（DHL）国际快件有限公司等。 一、楼宇智能化工程技术专业专业代码：560404（一）培养目标本专业培养具有良好的职业素养和道德观念，适应生产和管理第一线需要的德、智、体、美全面发展，面向建设等行业就业岗位，具备楼宇智能化工程技术专业必需的基础理论和专业技术，掌握楼宇电气工程、安防工程、楼宇自动化系统和楼宇设备运行管理等方面的专业知识，能胜任消防工程设计与施工、安防工程设计与施工、建筑电气工程设计与施工、智能化工程设计与施工、建筑设备监控系统管理与维护等岗位工作，能从事楼宇智能化系统集成、设计、安装、调试、工程管理的专科学历层次的高端技能型人才。（二）职业面向（包含电梯设备和楼宇智能化设备两个方向）本专业毕业生主要在建筑设备安装施工企业、建筑消防工程公司、安防工程公司、楼宇智能化系统集成公司、网络工程公司、房地产开发公司、造价咨询公司、建筑设计院、监理公司、物业管理公司、其他相关企事业单位工作。（三）可以获得证书（1）、维修电工证 中级（高级）（2）、电梯安装维修工 中级（高级）（3）、智能楼宇管理员 中级（高级）升迁岗位资格证书：（1） 注册建造师（2） 智能楼宇管理师（3） 注册电气工程师（四）主干课程（1）电工基础 （2）电子技术基础 （3）建筑设备CAD （4）安装工程制图与识图 （5）建筑电气控制与PLC （6）建筑供配电与照明技术 （7）火灾自动报警系统 （8）安全防范工程技术 （9） 建筑设备监控系统工程设计与施工 (10)电梯控制技术 (11)信息与网络系统 (12) 中央空调系统技术 一、建筑装饰工程技术（一） 专业背景：近20年来，我国建筑装饰行业发展迅速，年增长率将近20%，远远高于同时期GDP的增长速度。行业的从业者总量由2005年的1100万人增加到2010年的1500万人，增长幅度达到36.4%左右，“十二五”行业从业者队伍建设发展目标---到2015年，行业的从业者总数力争达到1800万人，比2010年增加300万人，增长幅度为20%。尤其是2002年以来，由于人民生活水平的提高和房地产开发投资及基础设施的强劲增长，使得成都市建筑装饰业取得了超常规的发展，建筑装饰行业从业者队伍不断扩大，需要大量的技能型人才来带动整个行业水平的提升。（二）培养目标：培养适应社会主义市场经济需要的德、智、体全面发展，具有良好职业道德，掌握建筑装饰工程技术专业专门理论知识，能从事建筑装饰工程设计、施工现场的技术管理和组织管理的能力，成为专业素质较强的综合性建筑装饰工程设计、施工和管理的高端的应用型人才。（三） 课程设置：1、专业基础课程：美术、构成、建筑装饰材料、装饰施工图识读与会审、建筑装饰史与作品欣赏、建筑装饰设备、工程项目管理等课程。2、专业核心课：程室内设计、室内软装饰设计、建筑装饰构造与施工、效果图制作、建筑装饰工程安全管理、建筑CAD、建筑装饰施工测量放线、建筑装饰施工组织、工程计量与成本管理等课程。3、 专业技能训练课程：专业认识实习、施工图识读实习、测量实习、住宅室内设计、公共建筑室内设计、建筑CAD大作业、施工组织设计、工程预算软件应用、美术实习、构成实习、效果图制作实习、专业技能实训、毕业顶岗综合实践。（四）就业方向：通过调研分析发现：企业中需要以下工作人员：主要在建筑装饰设计、施工企业从事建筑装饰工程设计（如设计助理、设计师） 、施工（如施工员、材料员、安全员、监理员）和技术管理（如质量员、标准员、造价员、资料员）等岗位工作。升职方向：计持设计师、主任设计师、设计总监、注册建造师、项目经理等就业单位：新空间装饰公司、家和装饰、瑞和居装饰公司、美家堂装饰有限公司、九正装饰有限公司等装饰公司。

2006年，MSC.Software推出多学科仿真引擎MD以及企业级解决方案SimEnterprise，再次成为CAE业界标准。MSC.Software加入世界仿真协会,致力改进协同工作能力, 为产品研发技术建立一个公开标准MSC.Software发布针对中国航空航天,船舶和汽车制造的虚拟产品开发解决方案,在业界产生极大反响MSC.Software在中国成立亚太区唯一的SimManager研发中心,亚太经理会首次在中国召开2004 MSC.Software将自己的VPD软件产品整合成三个产品线: SimOffice, SimDesigner和MSC.SimManager2003 MSC.Software推出Virtural Product Development (VPD)虚拟产品开发战略2002 MSC.Software 获得当年Dassault Systemes最佳代理奖MSC.Software 获得IBM PLM业务伙伴第一名MSC.Software 协助NASA设计并测试其数字化航天飞机 Dassault Systemes与MSC.Software重新定义PLM分析和仿真市场MSC.Software帮助LEGO公司降低生产成本并加速产品投放市场MSC.Software利用3D锻造仿真软件的发布，帮助企业降低成本2000 MSC.Software获得世界级铁道系统制造商（ADtranz）设计技术独家供应商地位Airbus公司在A3XX项目中选择MSC.Software作为仿真技术供应商MSC.Software建立工程网上交易平台（B2B）MSC.Software建立Linux业务 MSC.Software 首次举办汽车业应用大会，300家领先企业参会The MacNeal-Schwendler Corporation 更换公司名称为MSC.Software Corporation.MSC.FlightLoads and Dynamics 在航空航天技术周获得金牌MSC建立Engineering-e .com 部门并在国际互联网上开展业务MSC建立工作知识 （Working Knowledge） 部门 MSC发布MSC.Acumen，是基于MSC核心技术的客户化工具，并结合了专业化服务1997 MSC发布用于高级机身建模的MSC.SuperModel1996 MSC股票转移到纽约证券交易所，以MNS的代号进行交易MSC在巴西设立办事处，扩展拉丁美洲业务1995 MSC互联网站开始运行MSC与CAE合作伙伴开展增值代理渠道销售MSC与EDS Unigraphics扩充了市场开发协议1994 MSC推出MSC.Nastran for Windows，将世界最著名的有限元软件运行在PC平台上 MSC在莫斯科开办分支机构1991 MSC推出MSC.Dytran，应用于实体、结构和流体的高度非线性动态响应分析1989 MSC进入高度非线性分析市场1986 MSC在福布斯美国最佳200小型公司排名中列第40位1984 MSC股票进入美国证券交易所，以MNS的代号进行交易1983 MSC成为上市公司，股票在OTC市场进行交易1976 MSC在日本东京开设新办事处，扩展亚太地区业务1973 MSC在德国慕尼黑开设新办事处，扩展欧洲业务1971 MSC发布自有产权的NASTRAN版本，命名为MSC.Nastran .1965 MSC参加由NASA出资主办的标准化计算机结构分析项目， 此项目称为NASTRAN（NASA Structural Analysis Program 即NASA结构分析程序），是国际上最早将计算机应用于结构 力学分析的项目之一1963 MSC 由Richard MacNeal博士和Robert Schwendler先生联手创办，初始投资$18,000美元> 开发第一个软件程序，名为SADSAM （Structural Analysis by Digital Simulation of Analog Methods即数字仿真 模拟法结构分析

广州共有5个火车站：广州火车站（环市西路）也就是广州站，也是人们所说的广州总站，到广州大部分的列车都停靠这里；广州东站（天河）主要是去东莞、深圳、香港的列车；广州南站（番禺）主要是武广高铁及广珠城轨及广深城轨；广州北站（花都）主要是武广高铁；广州西站（站前路）平时主要是货运，在春运期间作为分流客流时的临时站。扩展资料：广州共有四个火车客运站，市内有二个，分别是广州站（在环市西路）和广州东站（在天河林河路）。还有广州南站在番禹区，广州北站在花都区，二站都是武广高铁到发站，离市区较远。广州火车站（环市西路）广州总站，到广州大部分的列车都停靠这里。 广州市越秀区环市西路159号(近人民北路) 。广州东火车站，原名天河站，线通车，旅客可以在广州东站转乘地铁前往人民公园、沙面及芳村一带，而广州地铁广州东站的出入口位于车站售票大堂内。参考资料：广州站 （中国铁路车站） 百度百科

现代物流与物流园区规划相关理论综述1.现代物流的概念现代物流业是在传统物流业的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。2.现代物流与传统物流比较传统物流与现代物流是承接关系。前者是基础，后者是发展方向，两者之间并无严格的时空分隔，依市场需求与发展而定。传统物流仅提供单一的物流功能，缺乏信息一体化，具有“五低三高”的特点，即：低投资、低水平、低效率、低收益、低竞争力，高成本、高风险、高消耗。而现代物流具有社会化、共同化、系统化、一体化、信息化、现代化等特征；具有“五高三低”的特点，即：高投资、高水平、高效率、高收益、高竞争力，低成本、低风险、低消耗。传统物流与现代物流在运输方面的发展表现现代物流与传统储运的区别 现代物流 传统 储运理念 走向市场，参与竞争，以市场为导向、以客户为本、一切为客户 封闭的自我的服务理念和“守株待兔”的作法经营目的 消费者需求的满足 向社会供应商品源动力 消费者需求拉动，即由消费者需求开始，通过物流大系统各个环节的信息传递，最终决定了商品生产企业应如何进行生产 传统储运的推动力是生产，生产的需要导致传统储运活动主要功能 包装、装卸、运输、保管、流通加工、配送、物流情报等 包括商品的收货入库、储存保管、搬运装卸和发货等连续性 与社会进行有机联系 孤立、不连续的3.现代物流规划概述结合我国物流发展的实际情况，目前的物流规划主要包括以下几类：一、国家及区域物流发展规划国家物流发展规划：国家物流发展规划不是一个单纯产业发展规划，而是包含内容较多的综合性战略发展规划，更偏重于战略定位、资源配置、支持体系等方面的规划。主要包括以下基本要素：国际物流发展态势分析；本国物流发展现状分析；本国物流发展思路；本国物流发展目标定位；物流发展基础设施布局规划；物流技术发展规划；支持保障体系规划等。区域物流发展规划：一般有省域物流发展规划和市域物流发展规划。二、物流园区规划物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。物流园区规划的要素主要包括：所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；建设必要性与可行性分析；选址论证；定位分析；功能设计；布局规划；交通规划；信息系统规划；支持保障体系规划；建设发展实施方案。三、物流中心的规划设计物流中心一般指介于物流园区与物流企业之间的物流节点，即规模不太大、物流功能比较完整、物流服务水平比较高的综合性现代化物流中心，包括社会化共公性物流中心和专门化产业型物流中心。4.物流园与物流园规划4.1物流园的概念及发展所谓物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。物流园区至少在欧洲已经有几十年的历史，世界很多国家在物流园区的发展方面都进行了尝试。 欧洲的货运村(A freight village)是一个定义了的区域，在区域内，所有有关商品运输，物流和配送的活动，包括国际和国内运输，通过不同的经营者(OPERATOR)实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心，存货区，办公场所、停车场，等等)的拥有者或租赁者。同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的运作。如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运，必须更适宜地通过一个多样性的运输模式(陆路，铁路，深水港，内河，空运)服务于一个货运村。最后，一个货运村必须通过一个单一的主体运营(RUN)，或者公共的或者私有的，这一点是必须的。 这个定义是由一个称为“欧洲平台”的机构在1992年9月18日制定的(确定的)，这个定义明确了这样几个内容：在货运村内实现运输、物流和配送等所有业务活动—业务活动或范围；经营者是物流及相关设施的拥有者和租赁者—所有者及经营者；企业进入遵守自由竞争的原则—市场规则；货运村必须具备所有的公共设施—基本或基础设施；多样性的运输模式—多样化的运输方式；一个单一的运营主体—运营主体。物流园区也称物流基地、物流团地或物流中心。最早出现在日本东京，日本政府为了解决东京由里到外、由外到里星星点点的各种产业大量批发、进出，商流与物流混成一体的交通混杂、车辆空驶率高、城市功能低下的状况，从1965年起，便着手将流通机能从市中心分离出去，由政府统一规划、集资，在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个现代化的流通基地，并相应建立了商务交易大楼，大型仓库用地和公路货物集散中心等物流设施，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低了物流成本，改善了城市环境，提升了城市的综合竞争能力。物流园区的建设是现代物流产业发展的一个新趋势。据不完全统计：日本，1965年以来已建成物流园区20个；荷兰，14个物流园区；韩国在“富各”、“梁山”建立了2个物流园区；台湾最近在高雄已建立了大型物流园区；德国的“不来梅”的货运中心占地数千亩以上，另外，英国、比利时、加拿大、法国、墨西哥等都先后建立了物流园区和货运配送中心。 国内首家物流园（基地）深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日。2000年初，平湖物流基地推出了一个对物流基地界定的概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。概括起来，主要有以下特征：多种运输手段集合；多种作业方式的集约；多种运行系统的协调；多种城市需求的选择；多种服务手段的配套；另外，物流基地还应该在有关部门(商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展配套服务。4.2物流园的基本功能物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。4.3物流园区类型从满足区域物流服务需求的角度进行划分，物流园区主要有以下四种类型：一是区域物流组织型园区。其功能是满足所在区域的物流组织与管理。如深圳市的港口物流园区；包括上海的三大物流园区；京港合作开发的北京物流基地，以及厦门、南昌、泰兴、长春等城市规划或正在建设的物流园区等。二是商贸型物流园区。商贸物流园区在功能上主要是为所在区域或特定商品的贸易活动创造集中交易和区域运输、城市配送服务条件。商贸流通物流园区基本位于传统、优势商品集散地，对扩大交易规模和降低交易成本具有重要作用。具备商贸流通功能的物流园区主要有湖南浏阳医药物流园区、广东西樵纺织物流基地、广东韶关亿华商贸物流基地、浙江传化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。三是运输枢纽型物流园区。物流园区作为物流相对集中的区域，从运输组织与服务的角度，可以实现规模化运输，反过来，规模化进行运输组织也就为物流组织与管理活动的集中创造了基础条件。因此，建设专门的运输枢纽型的物流园区，形成区域运输组织功能也是物流园区的重要区的重要类型之一。属于运输枢纽型的物流园区包括深圳航空物流园区、大连鑫码头物流基地、大连国际物流园区、北京空港物流园区、广东南海三山国际物流园区、上海洋山深水港物流园区、温州港物流园区、徐州香山物流园、南昌进出口物流园区等。这些物流园区的主要功能是提供港口服务、水运、空运、铁路运输和公路运输的组织与服务。四是综合型物流园区。所谓综合物流园区是物流园区兼具区域物流组织、商贸流通、运输枢纽和为工业生产企业进行配套等多种功能，但这种综合不一定是所有功能的综合，往往是上述诸多功能的不同组合。如苏州现代综合物流园区、长沙新港物流园区、南京龙潭物流园区、合肥新站开发区物流园区、沈阳海物流园区、江阴港口综合物流园区、广州汽车物流基地、厦门同安物流基地、东莞常平物流园区、顺德保税物流基地、哈尔滨龙运物流园区等。4.4国内外物流园开发建设情况比较物流园区是物流业发展到一定阶段时所产生的新兴物流集疏方式。政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高物流经营的规模效益，满足货物联运发展的需要，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施，服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本而兴建的。据不完全统计，目前全国正在建设和规划建设的物流基地多达几百家，在投资规模上，动辄就是几千万、几亿、几十亿甚至上百亿。有的物流园区虽然建起来了，但却出现园区无人入驻的现象，据调查我国目前物流园区的空置率高达60%。4.4.1物流园区空间布局比较物流园区的产生原因决定了物流园区大都布局在城市中心区边缘或城市边缘，交通条件较好，用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需要考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本及环境等多方面因素。如德国在全国范围内布置货运中心时主要考虑以下三方面因素：至少有两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；经济合理性，包括运输方式的选择与利用、较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力、环境保护与生态平衡，以及在物流园区经营的成员利益的实现等。4.4.2物流园区的占地规模比较 物流园区是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，一般以仓储、运输 、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。 在建设面积和园区的数量上，各国也不尽相同。日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20多个大规模的物流园区，平均占地约74公顷，韩国于1995-1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是33公顷；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8公顷；比利时的Cargovil物流区占地75公顷；相比英国的物流园区的规模则小得多，1988年建设的第一个物流园区占地不到1公顷；相反，德国的一些货运中心的占地规模较大，如不莱梅的货运中心占地在100公顷以上。一般来说，国外物流园区用地多在7公顷以上，最大不超过1平方公里。 从目前中国已建成或已规划的几百家物流园区看，园区面积普遍较大，大多在100公顷以上，深圳的平湖物流基地规划面积甚至达至1600公顷。4.4.3物流园区的建设模式比较 由于物流园区一般投资较大，涉及多个方面，且具有公益性特征，因而，国内外物流园区的建设中，一般都有政府参与。但政府在物流园区规划和建设中的作用和地位，由于各国国情不同，各国政府在园区中的角色也不尽相同，各国的物流园区的建设模式也存在很大区别。 目前，国外发达国家的物流园区建设模式的代表主要是：德国模式和日本模式。 德国主要是联邦政府统筹规划.州政府扶持建设、企业自主经营的建设模式，其资金来源由各级政府直接出资为主，信用贷款和企业投资为补充，其园区管理机构主要采取公益组织管理和有限公司管理两种方式（后者为主）。如不莱梅“货运村”的经济促进公司，图林根物流基地的管理有限公司。 日本主要是政府统一规划集资、行业协会组织集资和企业自主经营的建设模式，其资金来源由政府低息贷款以及生地的买卖差价而来，其园区管理机构主要是由园区企业组成联合会（组织）进行管理。 我国由于有关物流的政策尚不明确，各地的情况差异较大，因而，物流园区的建设模式也存在较大的差异，但总体上的建设模式有两种，一是政府统一规划、投资，二是在政府的指导下，企业自行投资规划、建设和经营管理，相应的其资金来源就是由各级政府出资，银行贷款或企业（包括外资企业）自筹资金、政府贷款，其园区管理机构是由政府成立相应管理部门进行管理或出资方设立子公司来进行管理，如传化集团设立的传化物流基地。4.4.4物流园区的政府支持比较 物流园区的建设离不开政府的支持，政府的支持力度将在很大程度上决定物流基地建设的成功与否。 国外发达国家经过多年的发展，在物流（包括物流园区）的管理方面已经形成了一套“政府行政管理的、司法机构规范企业行为的、行业组织协调管理的，企业自主的管理体制”。由于各国的国情不同而有所差异。现就日本和欧洲国家的政府扶持进行比较。 在资金政策方面，日本要求银行提供长期低息贷款或无息贷款；欧洲国家，如比利时政府为一些配送中心建设提供投资；法国政府要求地方各级政府通过商会资助物流园区的建设，并对物流基础设施的建设提供一定资助。 在税收政策方面，日本对土地提供者给予减税政策；欧洲国家，如法国的一些地方政府对物流配送业采取了开始5年免税和给20个雇员每人以2万法郎补贴的鼓励政策；比利时政府也通过减免税收来鼓励国外企业投资建设配送中心。 在土地政策方面，日本规划有利于未来设施配套建设的地块作为物流园区基地；欧洲国家，如德国由州政府提供建设所需要的土地及公路、铁路通讯等交通设施。 在基础设施政策方面，日本政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设；欧洲国家提供物流中心的三通一平和物流中心的公路、铁路的基础设施的建设工作。4.4.5物流园区的赢利模式比较 物流园区的建设，其社会效益是显而易见的，但拥有一定的经济效益也是非常重要的，国内外物流园区的主要赢利模式如下： 日本“物流团地”（Distribution Park）的赢利模式 总结其赢利模式，主要有两个方面，一是地价的升值，二是低廉的仓库租金。集资企业租用仓库的租金低于市场价格，并可按市场价格给其他企业，政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业入驻园区，从而使园区投资者得到回报。 德国“货运村”（Freight Village）的赢利模式 其赢利模式也主要来自两方面： 出租收入。政府将货运中心的场地向运输企业或与运输有关的企业出租，承租企业则依据自身的经营需要建设相应的库房、堆场、车间、配备相关的机械设备和附属设施并交纳相关费用。 服务费。提供良好的公共设施和优良的服务并收取一定的服务费。 中国不同类型物流园区的赢利模式 转运型物流园区的赢利模式：该类型物流园区是指可以实现运输方式转换的物流园区，例如港口码头、航空港、铁道货车编组站和汽车货运终端站等。 典型的园区有北京空港物流园区，广州保税物流园区，苏州工业园区保税物流中心、上海外高桥物流园区等。这类园区一般具有较好的地理优势，因此，在初期可以开展与货物转运有关的基本物流服务，如提供仓储、多式联运等物流服务；在发展中期可以大力发展保税物流，如进行保税仓储、保税展示、物流加工作业、运输配送、贸易服务以及其他相配套的商务服务活动；在发展后期，可以提供货物中转站特色的增值服务，即提供除基本运输和仓储以外的包装、再包装、流通加工、分拣、配送和信息反馈等。此外还可开展覆盖全国、连接全球的物流商务平台，提供网上交易、通关代理、保险、银行支付信息服务功能，这些增值服务，能有效地扩大园区的利润来源，也为园区的赢利提供了保障。 仓储配送型物流园区的赢利模式：此类园区主要是以大规模仓库群为基础，以仓储、配送和批发交易功能为主。因此，这类园区的建设往往采用分期滚动建设的方式，在一期投资基本收回的条件下再进行下一期投资，一边收回投资，一边扩大建设。这样一方面可以避免盲目投资，降低风险，另一方面也可以最大限度地减少原始资本的投入，缩短整个项目的投资回收期。 在园区运作上，充分利用自己的仓储优势，吸引大型客户的进驻，从而保证每年稳定的营业收入；另外通过建设物流信息交易中心，帮助物流企业发展配载业务，园区可以从企业节省下来的资金中获得可观的收益。 流通加工型物流园区的赢利模式：此类园区承担了一部分生产加工功能，实现了从厂商生产的标准产品部件到客户所需个性化产品转换衔接的目的，同时园区本身也拥有基本的集散功能。此类园区在建设初期，往往利用自身的地理和经营优势对现有闲置设施进行改造，并将其改建成专业的交易市场，构建批发与零售相结合的现代采购中心，通过促成交易的达成，为园区创造良好的经济效益。在建设后期，通过进一步提供增值服务，发展流通加工，即按客户要求进行有偿再加工，即方便了顾客，也扩大了收入。 综合型物流园区的赢利模式：此类园区是可以全面处理转运、储存、加工、配送等作业以及不同作业方式之间相互转换业务的。由于综合型物流园区具有规模大、功能全和投资周期长等特点，市场的培育需要时间，项目见效也要有周期，因此所有业务板块不可能一蹴而就，其赢利模式在不同阶段采取渐进方式，一般在发展初期，通过建设货物集散中心和信息交易中心，从场地出租费和货运交易费中赢利；在发展中期，通过建设仓储配送中心和流通加工中心，为客户提供个性化服务；在发展后期，开展物流培训和电子商务等业务，从增值服务中创收。 由于不同地区有不同特点，因此物流园区运营模式的规划应该因地制宜，因时而异，这样才能制定出真正符合自身特点的商业模式，更好地为当地的经济服务。 4.5物流园规划4.5.1规划建设物流园区的原则 　　目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。物流园区的规划建设是一项“前期投入大，政府因素多，社会效益好，发展后劲强”的系统工程，既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导，在运作中，应主要坚持以下原则：　　一是坚持科学选址的原则。物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址，主要遵循以下原则：　　 (1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。　　 二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况，避免走弯路、误时间、费钱财。　　三是坚持市场化运作的原则。规划建设综合物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的原则，在园区的功能开发建设，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与，真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。　　四是坚持高起点现代化的原则。规划建设综合物流园区，必须要瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向，以物流信息系统的建设。4.5.2德国物流园规划方法物流园区的建设是一项复杂而长期的工程，投资大，回收周期长。国外物流园区的投资收益期大约在15年左右，中国的物流园区也很难在短期内实现赢利。目前物流园区规划主要存在"需求不清、定位不准、功能太泛、布局不顺、实施不力"五大软肋。这五大软肋在很大程度上是由于缺乏合理有效的规划方法论造成的。 德国物流园区规划普遍采用MSFLB"五部曲"规划方法论，即：市场分析（Market Study）、战略定位（Strategic Positioning）、功能设计（Function Design）、布局设计（Layout Design）和商业计划（Business Plan）。 为了深入了解区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施、服务竞争等情况，必须对物流园区辐射地区的宏观经济、产业和微观环境情况进行全面调查和研究，根据长远和近期的物流量，确定物流园区长远和近期的建设规模。在完成一手和二手资料收集后，所有的资料都汇总到一个规划数据库里，下一步就是数据处理及分析工作。 如何从重点行业的营业额、产量、货物周转率、库存需求，推导出区域经济对物流园区所产生的现实和潜在的运输、仓储和加工方面的需求，德国物流研究院专用的REA经验模型公式，可以非常简便地推算出每个行业的运输量、仓库作业面积、增值加工区的作业面积，以及相应的占地面积大小。 在完成翔实的定性和定量市场分析和研究之后，规划者必须对物流园区整体优势、劣势、机会、威胁进行分析，如果某类服务，例如空港、海港、公路货运站场，在整个园区中占有较大比例，还必须进行专项的SWOT分析。这些分析主要作用是帮助园区的高层经营决策者明晰内外部环境，提出发展物流园区的使命、远景目标和制胜策略，从而进行准确的战略定位，帮助实现其战略目标。 物流园区的功能设计主要采用自上而下的方法，即在确定物流园区的规划原则以后，对物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流园区案例，总结出对国内物流园区最适合的经验。随后，整个物流园区将被划分为几个大功能区域，例如物流产业区和管理服务区，规划者再从国际最佳实践经验，以及市场调查得到的实际需求两方面入手，为每个功能区域命名、定义，分配相应的面积，引入相关的设施、设备和IT系统。功能规划的最后一步是对物流园区的核心流程进行定义和描述。这些流程包括。集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送流程、保税物流作业流程等。 布局设计是指根据物流园区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、组装、加工等到货物运出的全过程，力争将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。 商业机会主要是园区投资和经营管理者如何按照公司体制设计业务模式和管理模式，主要包括物流园区管理公司的组织架构和职责、物流园区业务模式、收益预测、客户分析、园区销售、市场推广策略、投资收益等财务概要分析。 物流园区的开发一般分阶段进行。分阶段进行将比一步到位式开发容易实施，而且，后一个阶段可以吸取前一个阶段中的经验，同时进一步调整和优化下一步的营销策略和其他细节。参考资料：据网上资料整理。

养老机构是指依法办理登记，为老年人提供全日集中住宿和照料护理服务，床位数在10张以上的机构。是一些社区服务的机构,是为老人提供住宿和日常起居照顾的地方。敬老院，为老年人养老服务的社会福利事业组织。又称养老院。中国的敬老院是在农村实行“五保”的基础上发展起来的。敬老院管理暂行办法第二条 敬老院是农村集体福利事业单位。敬老院以乡镇办为主，五保对象较多的村也可以兴办。提倡企业、事业单位、社会团体、个人兴办和资助敬老院。 第三条 敬老院坚持依靠集体，依靠群众，民主管理，文明办院，敬老养老的办院方针。 第四条 敬老院所需经费实行乡镇统筹，并通过发展院办经济和社会捐赠逐步改善供养人员的生活条件。 村办敬老院所需经费由村公益金解决。 第五条 乡镇人民政府要加强对敬老院工作的领导，把敬老院事业列入当地经济和社会发展规划。 第六条 民政部门是敬老院事业的主管部门，负责对敬老院工作的业务指导。敬老院的创办、撤销须经县级民政部门批准。你如没与院签订合同，就是临时聘用人员，工资福利等均由院决定。目前，养老院一般是公立和私立两种。但是也有极少数私立养老院带有公益性质，依靠企业捐助来减免老人的费用，这是一种新的尝试。消防安全重点单位界定标准:一、商场(市场)、宾馆(饭店)、体育场(馆)、会堂、公共娱乐场所等公众聚集场所: 1、建筑面积在1000平方米(含本数，下同)以上且经营可燃商品的商场(商店、市场);2、客房数在50间以上的宾馆(旅馆、饭店);3、公共的体育场(馆)、会堂;4、建筑面积在200平方米以上的公共娱乐场所:(1)影剧院、录像厅、礼堂等演出、放映场所;(2)舞厅、卡拉OK厅等歌舞娱乐场所;(3)具有娱乐功能的夜总会、音乐茶室和餐饮场所;(4)游艺、游乐场所;(5)保龄球馆、旱冰场、桑拿浴室等营业性健身、休闲场所。二、医院、养老院和寄宿制的学校、托儿所、幼儿园:1、住院床位在50张以上的医院;2、老人住宿床位在50张以上的养老院;3、学生住宿床位在100张以上的学校;4、幼儿住宿床位在50张以上的托儿所、幼儿园。三、国家机关:1、县级以上的党委、人大、政府、政协; 2、人民检察院、人民法院。 四、广播电台、电视台和邮政、通信枢纽:1、广播电台、电视台;2、城镇的邮政和通信枢纽单位。 五、客运车站、码头、民用机场:1、候车厅、候船厅的建筑面积在500平方米以上的客运车站和客运码头;2、民用机场。六、公共图书馆、展览馆、博物馆、档案馆以及具有火灾危险性的文物保护单位:1、建筑面积在2000平方米以上的公共图书馆、展览馆;2、公共博物馆、档案馆;3、具有火灾危险性的县级以上文物保护单位。七、发电厂(站)和电网经营企业。八、易燃易爆化学物品的生产、充装、储存、供应、销售单位:1、生产易燃易爆化学物品的工厂;2、易燃易爆气体和液体的灌装站、调压站;3、储存易燃易爆化学物品的专用仓库(堆场、储罐场所);4、营业性汽车加油站、加气站，液化石油气供应站(换瓶站);5、经营易燃易爆化学物品(甲、乙类)且店内常储存量达500公斤以上的商店。九、服装、制鞋等劳动密集型生产、加工企业:生产车间员工在100人以上的服装、鞋帽、玩具、木竹制品、家具、塑料、食品加工和纺织、印染、印刷、打火机等劳动密集型企业。十、重要的科研单位:1、国家和省级科研单位;2、负责国家重点科研项目的科研单位;3、设备价值超过1000万元以上的科研单位;4、储存易燃易爆化学物品(甲、乙类)达500公斤以上的科研单位。十一、高层公共建筑、地下铁道、地下观光隧道，粮、棉、木材、百货等物资仓库和堆场，重点工程的施工现场:1、高层公共建筑的办公楼(写字楼)、公寓楼等;2、城市地下铁道、地下观光隧道等地下公共建筑和城市重点的交通隧道;3、国家储备粮库、总储量在10000吨以上的其他粮库;4、总储量在500吨以上的棉库;5、总储量在10000立方米以上的木材堆场;6、总储存价值在1000万元以上的可燃物品仓库、堆场;7、国家和省级等重点工程的施工现场。十二、其他发生火灾可能性较大以及一旦发生火灾可能造成人身重大伤亡或者财产重大损失的单位:1、固定资产价值在1亿元以上的电子、汽车、钢铁、造船、烟草、航天、铁路、纺织、造纸等企业;2、营业厅建筑面积在500平方米以上的证券交易场所;3、支行级以上的银行。敬老院是非营利组织，又称养老院。我国的敬老院是在农村“五保户”的基础上发展起来的。1956年农业合作化时期，农业生产合作社对缺乏劳动能力、生活没有依靠的鳏、寡、孤、独者，实行保吃、保穿、保烧、保医、保葬（儿童则为保教），简称“五保”。1958年人民公社化时期，对五保户实行集中供养，在全国各地兴办了一批敬老院。1978年以来，随着农村实行联产承包责任制和集体经济的发展，敬老院得到进一步的巩固和发展。【法律依据】：《养老机构管理办法》 第二条 本办法所称养老机构是指依法办理登记，为老年人提供全日集中住宿和照料护理服务，床位数在10张以上的机构。养老机构包括营利性养老机构和非营利性养老机构。第三条县级以上人民政府民政部门负责养老机构的指导、监督和管理。其他有关部门依照职责分工对养老机构实施监督。第四条 养老机构应当按照建筑、消防、食品安全、医疗卫生、特种设备等法律、法规和强制性标准开展服务活动。养老机构及其工作人员应当依法保障收住老年人的人身权、财产权等合法权益。第五条 入住养老机构的老年人及其代理人应当遵守养老机构的规章制度，维护养老机构正常服务秩序。

考虑到各工程企业的规模与需求各不相同，市场上很难有一款标准软件产品能解决工程项目的所有难题。虽然不保证能解决100%的问题，但起码能解决90%的工程管理难题。根据实践经验，大部分工程企业可基于该工程项目管理软件全面提升：企业信息化水平，实现全员实时在线移动办公，对项目执行过程进行精细化管理，规避项目资金风险，管控项目预算及成本的发生，进而彻底推动企业从被动管理到主动干预的转变，以可视化的数据决策全面提升企业核心竞争力。除此之外，本人再从：应用价值、适用行业、解决方案、功能介绍等4个方面给你做详细介绍。一、工程项目管理软件应用价值：1、提升效率对企业各项业务从线下迁移到线上管理，实现“以项目为中心“的跨组织、跨部门高效协作；2、降低风险对企业各项业务，如合同成本、工程款收付、施工进度等情况进行实时管理。彻底变更被动项目状况出汇报、问题发生听报告的传统模式，而进行实时监管施工现场、洞悉项目发生，减少没必要的支出，提升透明度；3、控制成本各项成本在预算控制中，实际发生超出预算时，软件进行预警机制颜色警示；管理者进行及时采用整改措施，降低项目风险和成本、提升成本控制能力；4、严管过程加强项目立项、预算、施工过程、风险控制、收款结算的项目全生命周期闭环管理；精细化项目成本管理，提升企业核心竞争力。二、工程项目管理软件适用行业：工程项目管理软件适用于：建筑工程、装饰工程、工程咨询、房建工程、市政工程、地基工程、水利工程、园林工程、环保工程、电力工程、工装工程、幕墙工程、钢结构、弱电工程、防腐保温、造价咨询、监理等工程细分行业。三、工程项目管理软件解决方案：1、项目管理方案全景2、项目管理应用架构低代码平台，所以该项目管理企业能够自主掌控功能，可根据企业业务所需，增加，删减，选择需要的功能模块。系统支持广泛兼容对接接已有平台、系统、设备，例如企业微信、钉钉、公众号等。一站式服务，一套平台就能解决企业项目管理的全部需求，并实现数据互通。3、工程项目管理软件登录方式四、项目管理软件功能介绍：1.1、计划项目管理项目管理系统将项目体系分解主子项目组；建立项目文档，项目知识共享；项目预算费用逐级分解；分别项目的人员、设备、材料计划，将工作逐级逐级拆分和排期；区分并责权项目成员，实现整个项目的流程协同；通过API接口，实现多系统数据联动，一屏展示所有数据。1.2、投标管理在投标管理方面，企业可以发起投标立项审批，分配投标任务，记录保存投标文档，添加过程文档，分析投标结果，记录过程交流评论，中标后跳转立项，实现投标的全周期管理。1.3、项目建档企业可以将项目分为主项目与子项目分级管理，将项目信息关联合同、人员、任务计划，项目任务责任个人和物品；接到项目后，根据现有项目进度和人员情况，对新项目进行时间排期。而在合同方面，企业也可以将合同分类别管理，上传合同附件及评论，并关联收款计划，进行自定义立项审批流程，有效提升合同保存的安全性。1.4、任务计划在任务计划模块，系统将项目任务逐级分解，匹配负责人，分配资源，制定执行日期，任务关联项目信息，资源分配，执行报告，企业可以根据任务时间通过甘特图形式查看。1.5、预算计划在该模块，企业可以根据项目编织预算方案，同项目也可以设置多预算方案，而这些预算关联项目实际费用产出，如果预算超出就会触发警告，并发送提醒通知；也可以建立变更预算-审批预算等流程，实现预算的灵活管理。1.6、资源计划根据项目重要性，将资源按照人员、设备、材料等分类管理；将资源计划关联项目任务、物料与设备星系信息，设备与物料可通过二维码管理，在项目结束后以此计算资源成本。2.1、 项目管理-执行监控建立项目综合监控看板，可进行任务执行跟踪，质量检查列表、结果、问题归档，关联跟踪人员、设备、材料、费用报销，设置项目安全值设定与预警等，当出现报警及时发送通知。2.2、项目看板在项目看板模块，企业可以进行单个项目纬度的经营分析，设置工期倒计时，统计项目预算消耗与单局数据，统计项目执行数据，企业经营情况一目了然。2.3、任务执行报告创建任务执行报告，企业就可以实时查询任务进度，移动汇报执行报告，上报工时，汇报时提交结果附件、照片、签名，任务关联资源列表，同步人工、材料、设备产值，有效敦促任务进度。2.4、质量管理在任务管理模块，企业可以自定义质量检查和安全检查，并将检查关联任务，检查项列表，质检人员可移动端确认检查项目情况，上报检查结果，随时随地上报项目质量，并将问题生成整改任务进入任务计划，以提升日后项目的交付质量。2.5、成本管理成本管理方面，企业可以将项目任务与报销、物料、设备成本单据关联，管理员工报销/对公报销、设备租赁、消耗材料等成本，还可以自定义费创建用管理流程，匹配企业的工作流环节，设置超预算自动控制，如有超出就会发送通知至相关人员。3.1、 项目管理-全局分析将公司所有项目汇总一起，分析企业项目成本、利润、绩效、项目资金、收付款等项目详情，并将相关项目积累经验上床共享，变成知识与文档永久储存。4.1、 项目管理-企业驾驶舱数据分析在企业驾驶舱，企业可以做到可以采集汇总各部门数据，并根据时间维度同步数据，生成报表与图示，以此进行多维度数据的分析。4.2、报表此外，企业还可以通过多种报表方式，拖拽式操作，组合属于自己企业的驾驶舱，数据及时推送、实时更新，随时随地查看企业发展情况；根据数据分析结果，合理规划企业最佳发展路径，降低风险；企业信息透明化流转，减少不必要的沟通，实现高效管理。合理并且有效地运用工程项目管理软件，不仅可以让我们项目工作高效地运行，还能最大程度保证团队目标的达成。

中交集团不是央企是国有独资。央企是指由中央人民政府（国务院）或委托国有资产监督管理机构行使出资人职责，领导班子由中央直接管理或委托中央组织部、国务院国有资产监督管理委员会等其他中央部委管理的国有独资或国有控股企业。国有独资公司，是国家单独出资、由国务院或者地方人民政府授权本级人民政府国有资产监督管理机构履行出资人职责的有限责任公司。而中交集团是经国务院批准，由中国交通建设集团有限公司（国务院国资委监管的中央企业）整体重组改制并独家发起设立的股份有限公司中国交通建设股份有限公司（以下简称中交股份）成立于2006年10月8日，经国务院批准，由中国交通建设集团有限公司（国务院国资委监管的中央企业）整体重组改制并独家发起设立的股份有限公司。并于2006年12月15日在香港联合交易所主板挂牌上市交易，成为中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。扩展资料中交集团在设计和承建的众多国家重点项目中，创造了诸多国内乃至亚洲和世界水工、桥梁建设史上的“第一”、“之最”，苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、上海洋山深水港等工程反映了中国最高水平，也反映了世界最高水平，为中国交通建设事业做出了卓越贡献。中国沿海及内河的大中型港口和航道，均由中交股份参与设计承建；在全球跨度超千米的26座桥梁中，中交股份公司参与设计承建监理了其中的10座；公司拥有中国最大的疏浚船队，耙吸船总舱容量和绞吸船总装机功率均排名世界第二。公司的集装箱起重机业务占世界市场份额的78%以上，产品出口73个国家和地区，连续9年稳居世界第一；在国家开放铁路建设市场后，中交股份公司参与了武合铁路、太中银铁路、哈大客专、京沪高铁、石武客专、贵广铁路、兰渝铁路、湘桂铁路等多个国家重点铁路项目的设计和施工。中交股份公司拥有10家大型设计院、2个国家级技术中心、7个省级技术中心、6个重点实验室（其中4个被认定为交通运输部行业重点实验室）。参考资料来源：百度百科-中国交通建设股份有限公司

这个其实很简单。当然还有3类。去找一本当地的工程定额，分类表在后面附的都有，要是找不到，就到建筑书店，定额那里卖的有，可以翻一下。有个附表写的很清楚。例如说管道工程是3类工程，设备是二类，仪表电气是二类等等。工程的类别不一样，取费的百分比不一样。也就是利润不一样，不过现在的合同通常是二类工程也会按三类结算。希望你满意。

计算清单项目的工程直接工程费直接工程费：σ计价工程量×(σ人工消耗量×人工单价+σ材料消耗量×材料单价+σ台班消耗量×台班单价)。计算清单项目的管理费和利润管理费=直接工程费×管理费费率利润=（直接工程费+管理费）×利润率。核定综合费率，综合费率=（综合单价-直接工程费/清单工程量）/综合单价可见综合费率=(管理费+利润)/清单工程量（非全费用）要是再加上规费和税金，那综合费率=（管理费+规费+利润+税金）/清单工程量（全费用）以上提到的管理费、规费、利润、税金都是以清单工程量对应的直接工程费为基数计算的。建筑工程费的估算方法：1、单位建筑工程投资估算法。是以单位建筑工程量投资乘以建筑工程总量来估算建筑工程费的方法。一般工业与民用建筑以单位建筑面积(平方米)投资，工业窑炉砌筑以单位容积(立方米)投资，水库以水坝单位长度(米)投资，铁路路基以单位长度(公里)投资，矿山掘进以单位长度(米)投资，乘以相应的建筑工程总量计算建筑工程费。2、单位实物工程量投资估算法。是以单位实物工程量投资乘以实物工程总量来估算建筑工程费的方法。土石方工程按每立方米投资，矿井巷道衬砌工程按每延长米投资，路面铺设工程按每平方米投资，乘以相应的实物工程量总量计算建筑工程费。

第一章 总则 1.0.1 为合理利用城市用地,统筹安排工程管线在城市的地上和地下空间位置,协调工程管线之间以及城市工程管线与其他各项工程之间的联系,并为工程管线规划设计和规划管理提供依据,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市总体规划(含分区规划)、详细规划阶段的工程管线综合规划。 1.0.3 城市工程管线综合规划的主要内容包括:确定城市工程管线在地下敷设时的排列顺序和工程管线间的最小水平净距、最小垂直净距；确定城市工程管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定城市工程管线在架空敷设时管线及杆线的平面位置及周围建（构)筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距。 1.0.4 城市工程管线综合规划应重视近期建设规划,并应考虑远景发展的需要。 1.0.5 城市工程管线综合规划应结合城市的发展合理布置,充分利用城市地上、地下空间。 1.0.6 城市工程管线综合规划应与城市道路交通、城市居住区、城市环境、给水工程、排水工程、热力工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调。 1.0.7 城市工程管线综合规划除执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。第二章 地下敷设 2.1 一般规定 2.1.1 城市工程管线宜地下敷设。 2.1.2 工程管线的平面位置和竖向位置均应采用城市统一的坐标系统和高程系统。 2.1.3 工程管线综合规划要符合下列规定: 2.1.3.1 应结合城市道路网规划,在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下,使线路短捷。 2.1.3.2 应充分利用现状工程管线。当现状工程管线不能满足需要时，经综合经济、技术比较后，可废弃或抽换。 2.1.3.3 平原城市应避开土质松软地区、地震断裂带、沉陷区以及地下水位较高的不利地带；起伏较大的山区城市，应结合城市地形的特点合理布置工程管线位置，并应避开滑坡危险地带和洪峰口。 2.1.3.4 工程管线的布置应与城市现状及规划的地下铁道、地下通道、人防工程等地下隐蔽性工程协调配合。 2.1.4 编制工程管线综合规划设计时,应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理： 2.1.4.1 压力管线让重力自流管线; 2.1.4.2 可弯曲管线让不易弯曲管线; 2.1.4.3 分支管线让主干管线; 2.1.4.4 小管径管线让大管径管线。 2.2 直埋敷设 2.2.1 严寒或寒冷地区给水、排水、燃气等工程管线应根据土壤冰冻深度确定管线覆土深度；热力、电信、电力电缆等工程管线以及严寒或寒冷地区以外的地区的工程管线应根据土壤性质和地面承受荷载的大小确定管线的覆土深度。 工程管线的最小覆土深度应符合表2.2.1的规定。工程管线的最小覆土深度（m) 表2.2.1 2.2.2 工程管线在道路下面的规划位置,应布置在人行道或非机动车道下面。电信电缆、给水输水、燃气输气、污雨水排水等工程管线可布置在非机动车道或机动车道下面。 2.2.3 工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。布置次序宜为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、热力干线、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。 2.2.4 工程管线在庭院内建筑线向外方向平行布置的次序,应根据工程管线的性质和埋设深度确定,其布置次序宜为:电力、电信、污水排水、燃气、给水、热力。 当燃气管线可在建筑物两侧中任一侧引入均满足要求时，燃气管线应布置在管线较少的一侧。 2.2.5 沿城市道路规划的工程管线应与道路中心线平行,其主干线应靠近分支管线多的一侧,工程管线不易从道路一侧转到另一侧。 道路红线宽度超过30m的城市干道宜两侧布置给水配水管线和燃气配气管线；道路红线宽度超过50m的城市干道应在道路两侧布置排水管线。 2.2.6 各种工程管线不应在垂直方向上重叠直埋敷设。 2.2.7 沿铁路、公路敷设的工程管线应与铁路、公路线路平行。当工程管线与铁路、公路交叉时宜采用垂直交叉方式布置；受条件限制，可倾斜交叉布置，其最小交叉交易大于3002。 2.2.8 河底敷设的工程管线应选择在稳定河段,埋设深度应按不妨碍河道的整治和管线安全的原则确定。当在河道下面敷设工程管线时应符合下列规定： 2.2.8.1 在一至五级航道下面敷设,应在航道底设计高程2m以下; 2.2.8.2 在其他河道下面敷设,应在河底设计高程1m以下; 2.2.8.3 当在灌溉渠道下面敷设,应在渠底设计高程0.5m以下。 2.2.9 工程管线之间及其与建(构)筑物之间的最小水平净距应符合2.2.9的规定。当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制难以满足要求时，可根据实际情况采取安全措施后减少其最小水平净距。 2.2.10 对于埋深大于建(构)筑物基础的工程管线,其与建(构)筑物之间的最小水平距离,应按下式计算,并折算成水平净距后与表2.2.9的数值比较,采用其较大值。 L=（H-h)/tgb +a/2 （2.2.10)式中 L---管线中心至建(构)筑物基础边水平距离(m); H---管线敷设深度(m); h---建(构)筑物基础底砌置深度(m); a---开挖管沟宽度(m); b---土壤内摩擦角（° ) 。 2.2.11 当工程管线交叉敷设时，自地表面向下的排列顺序宜为：电力管线、热力管线、燃气管线、给水管线、雨水排水管线、污水排水管线。 2.2.12 工程管线在交叉点的高程应根据排水管线的高程确定。 工程管线交叉时的最小垂直净距，应符合表2.2.12的规定。 2.3 综合管沟敷设 2.3.1 当遇下列情况之一时,工程管线宜采用综合管沟集中敷设。 2.3.1.1 交通运输繁忙或工程管线设施较多的机动车道、城市主干道以及配合兴建地下铁道、立体交叉等工程地段。 2.3.1.2 不易开挖路面的路段。 2.3.1.3 广场或主要道路的交叉处。 2.3.1.4 需同时敷设两种以上工程管线及多回路电缆的道路。 2.3.1.5 道路与铁路或河流的交叉处。 2.3.1.6 道路宽度难以满足直埋敷设多种管线的路段 2.3.2 综合管沟内衣敷设电信电缆管线、低压配电电缆管线、给水管线、热力管线、污雨水排水管线。 2.3.3 综合管沟内相互无干扰的工程管线 可设置在管沟的同一个小室;相互有干扰的工程管线应分别设在关沟的不同小室。 电信电缆管线与高压输电电缆管线必须分开设置；给水管线与排水管线可在综合管沟一侧布置、排水管线应布置在综合管沟的底部。 2.3.4 工程管线干线综合管沟的辐射,应设置在机动车道下面,其覆土深度应根据道路施工、行车荷载和综合管沟的结构强度以及当地的冰冻深度等因素综合确定;敷设工程管线支线的综合管沟,应设置在人行道或非机动车道下,其埋设深度应根据综合管沟的结构强度以及当地的冰冻深度等因素综合确定。第三章 架空敷设 3.0.1 城市规划区内沿围墙、河堤、建（构)筑物墙壁等不影响城市景观地段架空敷设的工程管线应与工程管线通过地段的城市详细规划相结合。 3.0.2 沿城市道路架空敷设的工程管线,其位置应根据规划道路的横断面确定,并应保障交通畅通、居民的安全以及工程管线的正常运行。 3.0.3 架空线线杆宜设置在人行道上距路缘石不大于1m的位置;有分车带的道路,架空线线杆宜布置在分车带内。 3.0.4 电力架空杆线与电信架空杆线宜分别架设在道路两侧,且与同类地下电缆位于同侧。 3.0.5 同一性质的工程管线宜合杆架设。 3.0.6 架空热力管线不应与架空输电线、电气化铁路的馈电线交叉敷设。当必须交叉时,应采取保护措施。 3.0.7 工程管线跨越河流时,宜采用管道桥或利用交通桥梁进行架设,并应符合下列规定: 3.0.7.1 可燃、易燃工程管线不宜利用交通桥梁跨越河流。 3.0.7.2 工程管线利用桥梁跨越河流时,其规划设计应与桥梁设计相结合。 3.0.8 架空管线与建(构)筑物等的最小水平净距应符合表3.0.8的规定。 3.0.9 架空管线交叉时的最小垂直净距应符合表3.0.9的规定。 附录 本规范用词说明 1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的词说明如下： （1) 表示严格，非这样不可的正面用词采用“必须”。 （2) 表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应” 反面词采用“不应” （3) 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”或“可” 反面词采用“不宜” 2 条文中指定按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合……要求”，“应符合……规定”。

国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定（2004年6月29日中华人民共和国国务院令第412号公布　根据2009年1月29日《国务院关于修改〈国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定〉的决定》第一次修订　根据2016年8月25日《国务院关于修改〈国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定〉的决定》第二次修订）　　依照《中华人民共和国行政许可法》和行政审批制度改革的有关规定，国务院对所属各部门的行政审批项目进行了全面清理。由法律、行政法规设定的行政许可项目，依法继续实施；对法律、行政法规以外的规范性文件设定，但确需保留且符合《中华人民共和国行政许可法》第十二条规定事项的行政审批项目，根据《中华人民共和国行政许可法》第十四条第二款的规定，现决定予以保留并设定行政许可，共500项。　　为保证本决定设定的行政许可依法、公开、公平、公正实施，国务院有关部门应当对实施本决定所列各项行政许可的条件等作出具体规定，并予以公布。有关实施行政许可的程序和期限依照《中华人民共和国行政许可法》的有关规定执行。　　附件：　　国务院决定对确需保留的行政审批项目设定行政许可的目录序号项 目 名 称实 施 机 关1境外资源开发类和大额用汇投资项目审批国家发展改革委2企业境外投资用汇数额审批(不涉及用汇来源、是否购汇以及购汇多少的管理)国家发展改革委3铬化合物生产建设项目审批国家发展改革委4道路机动车辆生产企业及产品公告国家发展改革委质检总局5京都议定书清洁发展机制合作项目审批国家发展改革委6境内外资银行外债借款规模审批国家发展改革委7电力建设基金投资项目审批国家发展改革委8价格评估人员执业资格认定国家发展改革委省级人民政府发展改革(物价主管)部门　9氰化钠生产定点审批及进口许可证核发国家发展改革委10工程咨询单位资格认定国家发展改革委11注册咨询工程师(投资)执业资格认定国家发展改革委12融资性担保机构的设立与变更审批省、自治区、直辖市人民政府确定的部门13价格鉴证师注册国家发展改革委14电力建设工程土建试验室资质认定国家发展改革委15电力建设工程金属试验室资质认定国家发展改革委16煤炭出口经营许可国家发展改革委(会同铁道部、交通部、商务部、质检总局、海关总署等部门)17价格评估机构资质认定国家发展改革委省级人民政府发展改革(物价主管)部门18举办国际教育展览审批教育部省级人民政府教育行政主管部门19省级人民政府自行审批、调整的高等职业学校使用超出规定命名范围的学校名称审批教育部20开办外籍人员子女学校审批教育部21高等学校教授、副教授评审权审批教育部22利用互联网实施远程学历教育的教育网校审批各级人民政府教育行政主管部门23高等学校设置、调整管理权限范围外的本科专业、第二学士学位专业和国家控制的其他专业审批教育部国务院各有关主管部门24自费出国留学中介服务机构资格认定教育部25中小学国家课程教材编写核准教育部26涉及人类遗传资源的国际合作项目审批科技部卫生部27武器装备科研生产许可国防科工委28核产品转运及过境运输审批国防科工委商务部29民用航天发射项目许可国防科工委30国防科技工业军用核设施安全许可国防科工委31核电站建设消防设计、变更、验收审批国防科工委32弩的制造、销售、进口、运输、使用审批省级人民政府公安机关33大型群众文化体育活动安全许可县级以上人民政府公安机关34外国人乘自备交通工具在华旅游审批公安部35典当业特种行业许可证核发县级以上地方人民政府公安机关36旅馆业特种行业许可证核发县级以上地方人民政府公安机关37公章刻制业特种行业许可证核发县级以上地方人民政府公安机关38邮政局(所)安全防范设施设计审核及工程验收县级以上地方人民政府公安机关39核电站实体保卫工程验收国家原子能机构公安部40军工产品储存库风险等级认定和技术防范工程方案审核及工程验收军工企业主管部门公安部省级人民政府公安机关41金融机构营业场所、金库安全防范设施建设方案审批及工程验收县级以上地方人民政府公安机关42边境管理区通行证核发地(市)、县级人民政府公安机关43出海船舶户口簿核发沿海县以上公安边防部门44出海船舶边防登记簿核发沿海县以上公安边防部门45出海船民证核发沿海县以上公安边防部门46合资船船员登陆证核发沿海县公安边防部门47合资船船员登轮证核发沿海县公安边防部门48台湾居民登陆证核发沿海当地边防工作站沿海县公安边防部门49对台劳务人员登轮作业证核发沿海县公安边防部门50机动车延缓报废审批地(市)级人民政府公安机关交通管理部门51麻黄素运输许可省级人民政府公安机关52设立保安培训机构审批省级人民政府公安机关53易制毒化学品购用证明核发县级以上地方人民政府公安机关54易制毒化学品进出口许可证核发公安部55焰火晚会烟花爆竹燃放许可公安部省级人民政府公安机关56烟花爆竹运输许可证核发县级人民政府公安机关57边境地区出入境通行证核发省、自治区、直辖市公安边防部门58因私出入境中介服务机构资格认定(境外就业、留学除外)公安部59临时入境许可公安机关出入境边防检查站60安全技术防范产品生产、销售审批省级人民政府公安机关61核乏燃料道路运输通行许可公安部62核材料国内运输免检通行许可公安部63设立临时停车场审批所在城市的市人民政府公安机关64航行港澳船舶证明书核发公安机关出入境边防检查站65航行港澳小型船舶查验簿核发公安机关出入境边防检查站66涉及国家安全事项的建设项目审批安全部地方各级国家安全机关67假肢和矫形器(辅助器具)生产装配企业资格认定省级人民政府民政部门68假肢与矫形器(辅助器具)制作师执业资格注册民政部69与境外合资、合作举办社会福利机构审批省级人民政府民政部门、商务行政主管部门70香港、澳门永久性居民中的中国居民申请在内地从事律师职业核准省级人民政府司法行政主管部门71香港、澳门律师担任内地律师事务所法律顾问核准省级人民政府司法行政主管部