铁龙物流配股没有到帐

不是。铁龙物流是一家成立于2003年的中国物流企业，主要从事公路物流、铁路物流、海运物流、空运物流等方面的服务，铁龙物流在中国各地均设有分支机构和运营中心，并在国内外多个国家和地区设有代表处和合作伙伴，业务范围涉及物流、贸易、金融、信息等领域。

合作国家多，管理统一。1、合作国家多，铁龙物流是铁路行业探索现代物流业的示范性企业，与欧盟11个国家、41家集装箱堆场，以及中亚2个国家的规模堆场签署了集装箱堆存、维修协议。2、管理统一，铁龙物流背靠中国铁路总公司，中铁集装箱公司是公司最大股东，依靠全国铁路网络的纵横连接及统一管理，为其后续发展提供了充足的市场空间。

是。根据铁龙物流官网显示，铁龙物流是退出沪股通了。铁龙物流股东背景是中铁集装箱运输有限责任公司，中铁铁龙集装箱物流股份有限公司成立于1993年2月。

不属于。铁龙物流山东省青岛市崂山区山东头路58号盛和大厦2号楼1407户，属于小微企业，成立于2015年07月10日。

成功了。2022年11月25日铁龙物流新增“国企改革”概念。公司已是混合所有制。混改成功。中铁铁龙集装箱物流股份有限公司 成立于1993年2月，1998年5月在上海证券交易所上市，成为中国铁路第一家A股上市公司。

市值太低。沪股通是指投资者委托中国香港经纪商，通过联交所设立的证券交易服务公司（SPV），向上交所进行申报，买卖规定范围内的上交所上市股票。铁龙物流由于市值太低退出沪股通，铁龙物流是中铁铁龙集装箱物流股份有限公司发行的一支股票。

东航物流5.47%，铁龙物流2.55%。1、截止到2023年6月，东航物流2023年第一季度报告，报告期内，东航物流每股收益为0.48元，加权平均净资产收益率为5.47%。2、截止到2023年6月，铁龙物流2023年第一季度报告，报告期内，铁龙物流每股收益为0.132元，加权平均净资产收益率为2.55%。

张永庆：男，1961年10月出生，大学本科学历。2007年5月至2010年12月任沈阳铁路局总工程师室主任；2010年12月至2011年9月任沈阳铁路局信息技术所党委书记兼副主任；2011年9月至2014年10月任沈阳铁路局副总工程师，其中2014年1月至2014年10月同时兼任沈阳铁路局经营开发处处长；2014年10月至2016年12月任沈阳铁路局经营开发处处长；2016年12月调入本公司，2017年4月至今任公司专职副董事长。

于庆鸿：男，1963年2月出生，大学本科学历。2004年1月至2009年6月任中铁集装箱运输有限责任公司沈阳分公司副总经理；2009年6月至2011年4月任本公司特种集装箱分公司经理；2011年4月至2015年11月任本公司副总经理兼特种集装箱分公司总经理；2015年11月至今任本公司副总经理兼沙鲅铁路分公司总经理。

王道阔：男，1975年7月出生，大学本科学历。2006年5月至2008年12月任沈阳铁路局沈阳机务段财务科科长；2008年12月至2013年1月任沈阳铁路局财务处全面预算管理科科长；2013年1月至2016年12月任沈阳铁路局财务处副处长；2016年12月至2018年11月任沈阳铁路局财务处处长兼资金结算所主任、税务管理办公室主任；2018年11月至今任中国铁路沈阳局集团公司财务部（收入部）主任兼资金结算所主任、税务管理办公室主任。

尹中升：男，1970年1月出生，博士研究生学历。2000年5月至2004年4月任本公司总经理助理；2004年4月至2013年3月任天邦膜技术国家工程研究中心有限公司董事、总经理、教授研究员级高级工程师，兼任国家发改委膜技术国家工程研究中心主任；2013年3月至今任本公司副总经理。

经营范围 铁、公、水路运输服务；仓储；客房；旅游；餐饮；货物装卸；售车船票；农副水产、粮油、饲料、煤炭、钢材建材木材、食品、副食。 ⒈ 公司是一家全国性的铁路物流类上市公司，铁路特种集装箱的品种已经发展到7个，特种箱保有量已近20000只，为中国铁路特种集装箱行业的垄断经营者。普光气田开发项目是国家“十一·五”重点工程——川气东送建设工程的重要组成部分。⒊ 公司2009年前三季度主要财务指标：每股收益0.2940（元），每股净资产2.6750（元），净资产收益率10.9920%，营业收入1161157917.3200（元），同比增减36.1310%；归属上市公司股东的净利润295234315.18（元），同比增减52.7757%。⒋ 公司2008年度利润分配方案为：每10股派0.60元（含税）。股权登记日：2009年5月8日，除息日： 2009年5月11日，现金红利发放日：2009年5月15日。 铁龙物流历史的市盈率在10倍到60倍之间，当前市盈率为272008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前22.1%，处于合理的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前46.5%，处于合理的位置。

(600125)铁龙物流:重要事项未公告,2015年07月08日全天停牌重要事项未公告,2015年07月08日全天停牌。近期由于A股大盘下跌过快，许多上市公司连续遭遇跌停，为了避免市值进一步蒸发，上市公司纷纷申请停牌。停牌的理由多是：筹备重大事项等等。其实理由并不重要，在当前市场异常波动的情况下，选择停牌无疑是对上市公司、投资者的一种保护。避避风头，市场止跌回升了，各家公司自然又要复牌了。

公航旅和中铁集装箱都是大型企业，具有自己的特点和优势。1、公航旅作为一家航空货运公司，其业务范围涉及到航空货运、物流金融、国际贸易等领域，具有较强的国际化背景和航线资源。如果您对物流或贸易领域感兴趣，并且喜欢接触不同文化和背景的人士，可以考虑选择公航旅；同时，由于航空货运的特点，公航旅的工作可能更需要高度的责任心和灵活应变能力。2、中铁集装箱则以铁路、公路、水路等多种运输方式为一体，涵盖了不同的物流环节，并且具有国内外运输网络。如果您对物流全链条操作和管理比较感兴趣，可以考虑选择中铁集装箱；同时，由于运输方式的不同，该公司的工作可能更注重细致和耐心。因此，公航旅还是中铁集装箱哪个好的关键在于自身的职业规划和个人发展方向。可以根据自己的兴趣爱好、专业背景和未来职业发展方向进行考虑。公开资料显示，中铁快运和中铁集装箱以及中铁特货，是中国铁路总公司下属的三个专业运输公司，铁龙物流又是这三家公司旗下唯一的上市公司。

张骥翼曾任铁龙物流公司原董事、董事长张骥翼，男，1962年生，毕业于西南交通大学铁道运输专业。第十三届全国人民代表大会代表。[1]曾任铁龙物流公司董事及董事长。中文名张骥翼出生日期1962年毕业院校西南交通大学主要成就铁道部铁道科技进步奖一等奖

公司拥有与长大线接轨的沙鲅铁路支线和营口港的港前站鲅鱼圈车站，所属沙鲅铁路分公司是中国铁路首家支线股份制改革试点单位，主要从事铁路货运及临港物流业务。沙鲅铁路与哈大线在沙岗车站接轨，终止于营口港前站鲅鱼圈车站，线路全长14.17km。

铁龙物流是国有企业，铁道部下属企业。呵呵，我在11块的时候买进这个股票，给同行做个广告。

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吴琼：男，1964年2月出生，大学本科学历。2003年12月至2005年12月任中铁集装箱公司计财部副部长；2005年12月至今任本公司副总经理兼财务总监。

上市公司：铁龙物流（沪市代码600125）股东背景：中铁集装箱运输有限责任公司中铁铁龙集装箱物流股份有限公司成立于1993年2月，前身为大连铁龙实业股份有限公司。1998年5月，公司在上海证券交易所挂牌上市，股票简称“铁龙股份”，股票代码“600125”，是中国铁路系统第一家A股上市公司。2004年，公司大股东变更为中铁集装箱运输有限责任公司，公司也因此更名为“中铁铁龙集装箱物流股份有限公司”，股票简称变更为“铁龙物流”。成立以来，公司凭借得天独厚的资源优势，秉承“创新、务实”的优良文化传统，不断在治理结构、管理体制和经营机制上进行变革和深化，将资本市场和铁路产业进行有效结合，使自身也迅速发展壮大。如今，公司已经形成了“以铁路特种集装箱物流业务、铁路货运及临港物流业务、铁路客运业务为主，以房地产开发、商品混凝土生产与销售等业务为补充”的主辅多元化经营格局，发展成为资产质量优良、主营业务突出、盈利能力强、管理现代化的全国性企业集团。独家拥有中国铁路特种集装箱业务的经营权和全路最大的特种集装箱保有量。未来，公司将立足于铁路运输主业，最大限度依托铁路运输优势，整合各类资源，建立并运营大物流网络，为客户提供系统的全程物流服务，不断探索和发展公司主营业务板块中的新产品、新市场、新业务，把公司打造成为以特种箱运输为主体的、全国性的、网络型的现代物流企业。

白慧涛：男，1963年11月出生，大学本科学历。2006年3月至2010年12月任沈阳铁路局沈阳客运段段长；2010年12月至2014年1月任沈阳铁路局客运处处长；2014年1月至今任沈阳铁路局大连直属集团公司总经理。

崔德全：男，1961年9月出生，大学本科学历。2006年6月至2007年12月任大连铁路房地产开发有限责任公司党总支书记；2007年12月至2009年7月任沈阳沈铁房地产开发集团大连公司党总支书记；2009年7月至2011年4月任大连铁龙房地产开发有限公司总经理；2011年4月至今任公司副总经理兼大连铁龙房地产开发有限公司总经理。

朱祥：男，1965年10月出生，大学本科学历。2005年10月至2007年5月任沈阳铁路局审计处运营审计科会计师；2007年5月至2008年9月任沈阳铁路局苏家屯机务段总会计师；2008年9月至2011年9月任沈阳铁路局沈阳机务段总会计师；2011年9月至2013年1月任沈阳铁路局苏家屯机务段总会计师；2013年1月至2014年10月任沈阳铁路局经营质量整顿办公室主任兼局审计处副处长；2014年10月至2016年12月任沈阳铁路局资金结算所主任；2016年12月至2018年11月任沈阳铁路局审计处处长；2018年11月至今任中国铁路沈阳局集团公司审计部主任。

吴琼：男，1964年2月出生，大学本科学历。2003年12月至2005年12月任中铁集装箱公司计财部副部长；2005年12月至今任本公司副总经理兼财务总监。

畅晓东：男，1968年10月出生，大学本科学历。2000年3月至今任公司董事会秘书兼证券事务部部长；2018年5月至今兼任公司副总经理。

铁路混改概念股龙头一览1、铁龙物流:稳黑增白助力,业绩降幅收窄。在国家大力提倡物流业降本增效的背景下,以集装箱为载体的多式联运模式正在全国范围内加快推广;结合铁总“稳黑增白”政策与为期一年的超限超载整治活动,我们对公司的特箱业务继续保持乐观。3月以来,公司购置的新箱逐步推入市场,为该项业务打开了成长空间,全程物流服务比例的提升也使得特箱业务在未来更具竞争力和盈利能力。2、广深铁路:收入较快增长,拟购买铁路运营资产。拟购买广铁集团、广梅汕和三茂分别所属的相关铁路运营资产,扩大业务范围:公司拟以现金7.3亿元收购以上资产。收购三茂、广梅汕相关车辆、客运和机务资产后,公司客运业务范围将由目前深圳到坪石拓展到广东省全境,并有效改善公司客运、车辆资源不足的现状。而收购广铁集团郭塘货场,将改善公司广州枢纽内货运资源不足的现状,更加有利于白班货列开行。2015年,广梅汕营业收入为37.7亿元,三茂营业收入为21.6亿元。3、高盟新材:收购华森塑胶,汽车零部件领域将大展宏图。公司拟以14.78元/股价格发行2462.78万股股份募集资金3.64亿元,以及支付现金5.46亿元,用于购买汇森投资、唐小林等持有的华森塑胶100%股权。4、大秦铁路:受惠商品走势回暖,货运量显著增加。大秦铁路是由太原铁路局控股的一家以煤炭、焦炭、钢铁、矿石和旅客运输为主的区域性、多元化的铁路运输企业,创立于2004年。公司管辖大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、丰沙大、太焦、京原、侯西等9条铁路干线,口泉、云冈、宁岢、平朔、忻河、兰村、西山、介西、太岚等9条铁路支线,主要担负着山西省的客货运输和冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务,货物发送量约占全国铁路货物发送量的6分之1,煤炭运输量约占全国铁路煤运量的3分之1,主要用户包括中西部各大煤企、全国4大电网、5大发电集团、10大钢铁公司和数以万计的工矿企业。5、中国中铁:内地基建行业正处于回暖期。集团主要从事基建建设、勘察、设计与谘询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、矿产资源开发、金融业务、及其他配套业务,总部设在中国北京,属于中国国务院国资委监管的中央企业,亦是中国乃至全球最大的多功能综合型建设集团之一,能够为客户提供全套工程和工业产品等相关服务。另外集团拥有14家特大型施工企业除了在中国大陆享有龙头建筑企业地位,同时亦会在东南亚及非洲国家参与及负责大型基建项目。6、中国铁建:与中国中铁不合理的估值差后续有望逐步修复。当前一带一路战略预期显著提升,叠加国内基建PPP发力,行业整体有望保持向好趋势,作为央企基建龙头有望显著受益。截止至目前公告新签PPP订单累计约1800亿元,在建筑央企中保持领先地位,凭借央企雄厚实力,后续有望不断斩获PPP订单,从而优化整体业务结构,提升盈利能力。公司在手海外订单3745亿,占未完成合同总量的20%,是2015年海外收入的13倍,海外业务具备高成长潜力。7、中国中车:获澳大利亚地铁大单、拟收斯柯达交通技术公司;明后年业绩稳健增长。公司控股子公司长客股份与澳大利亚(Downer)公司以及澳大利亚PlenaryGroup组成的联合体EvolutionRail与澳大利亚公共交通运输部签署澳大利亚维多利亚州政府高运量地铁车(HCMT)项目合同。公司下属全资子公司中车株洲电力机车有限公司正在筹划收购斯柯达交通技术公司及相关公司和资产。

1.顺丰控股(002352)顺丰控股拥有覆盖全国的常温+冷链物流运输网络，直接触达C端客户的商品销售平台，以及庞大的终端网点网络和大数据资源。2017年，顺丰控股围绕鲜花、水产、水果、肉类等若干生鲜子行业，聚焦行业客户需求，制定集销售、物流、金融、数据、科技、品牌等于一体的行业综合解决方案。其中在物流运输方面，顺丰控股发挥端到端的全程可追溯的常温+冷链物流服务能力，克服生鲜品类对物流运输条件、物流时效等方面的严格要求，助力上游产地端将商品快速分销至全国各地;在扩大销路和品牌提升方面，顺丰控股通过整合内外部线上线下销售渠道，助力农户和农业企业扩大销路，并开展智慧营销，协助地方政府打造生鲜农产品的知名度。2018年3月13日，顺丰控股股份有限公司宣布将与夏晖在中国成立合资冷链物流公司，顺丰控股为控股股东。合资公司将经营夏晖在中国已有的部分业务。2.苏宁易购(002024)苏宁物流将首先启动广州、南京、上海、北京等8个城市冷链仓的运营。苏宁相关负责人表示，随着“智慧零售”不断深入，生鲜电商被誉为电商细分行业的最后一片“蓝海”，面对巨大的市场需求以及用户对品质生活的追求，苏宁物流将继续深化仓配一体化网络，今年还将在全国不断扩大冷链仓规模。3.金域医学(603882)子公司金域达物流通过ISO9001质量管理体系认证复评审，并正式取得药监局颁发的医疗器械经营许可证(可提供贮存、配送服务)。公司所提供的主要服务如下:医学检验及病理诊断类、非医学检验检测类、试剂销售、试剂生产、检验信息服务、医疗冷链物流。4.华胜天成(600410)2018年3月份，公司推出冷链物流解决方案，将通过冷链全程可视化监控平台，GPS主机终端信息无线传输，冷链物流系统等技术，帮助企业解决生产，仓储，运输，门店等面对的问题，让冷链物流各环节中始终处于规定的温度控制中，以保证货物一路领“鲜”。冷链物流解决方案的推出标志着华胜天成逐步实现在智慧物流领域的应用场景落地，为业务版图开拓新篇章。5.光明乳业(600597)炒股吧(www.btlt.com)小编提示，光明乳业公司下属上海领鲜物流有限公司正逐步走出华东走向全国，基本形成华东、华中、华南、华北冷链物流圈。

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从2008年中国物流业发展来看，可以分为高速增长和紧缩下行两个阶段。　　高速增长阶段：2008年前三季度，中国社会物流总额实现了26.7%的高速增长；　　紧缩下行阶段： 2008年9月份以后，金融危机对中国物流行业影响已开始显现，主要表现在港口货物周转量增速回落等。　　随着2009年金融危机对物流业影响的进一步加深，中国物流行业将进入增长趋缓和结构调整时期。而物流行业的结构调整时期将给中国第三方物流行业带来新的发展机会。　　目前，中国第三方物流还处于发展初期，而且地域比较集中，主要集中在长江三角洲和珠江三角洲地区。就生产企业选择物流供应商来看，中国国内企业使用第三方物流的比例较小，跨国企业和外资企业使用第三方物流的比例较大。　　中国第三方物流具有代表性企业有铁龙物流、中储股份、怡亚通等。其中铁龙物流主要优势是拥有中国铁路特种集装箱业务独家经营权；中储股份主要优势是网络布局和规模优势；怡亚通主要优势是具有现代物流特点的供应链管理模式。　　未来，受外资企业中国市场业务规模扩大、中国企业物流外包需求增长以及中国政府激励措施的影响，中国第三方物流将会成为物流行业发展的助推剂。　　本报告分析了中国物流行业总体概况，以及物流细分领域如钢铁物流、汽车物流、石化物流、家电物流和煤炭物流的发展现状。报告重点分析了20多家中国市场的重点物流业企业，最后预测了中国物流行业的未来发展趋势。

目前我国冷链物流产业链上市公司有：烟台冰轮，大冷股份，中集集团，汉钟精机，广弘控股，铁龙物流，新大陆，中储股份，福田汽车，东方银星。您可以下载华泰证券官方交易软件涨乐财富通了解个股资讯及行业动向。

　　2008-2010年中国物流行业调研及投资咨询报告　　第一章 物流行业的相关概述　　1.1 物流的定义　　1.1.1 物流的定义　　1.1.2 物流的性质　　1.1.3 物流服务的特点　　1.1.4 物流产业的基本特征　　1.2 物流的分类　　1.2.1 从宏观角度对物流的分类　　1.2.2 从微观角度对物流的分类　　1.2.3 按物流活动的空间范围分类　　1.2.4 按物流系统性质分类　　1.2.5 按物流的作用分类　　1.3 物流系统介绍　　1.3.1 物流系统的概念及模式　　1.3.2 物流系统的组成　　1.3.3 物流系统的特征　　1.3.4 物流系统的要素　　1.3.5 物流系统的目标　　1.4 政府在物流业中的作用　　1.4.1 现代物流发展中的政府分级职能分析　　1.4.2 物流网络系统的层次性和政府职能的分级性　　1.4.3 国际上政府推动现代物流业发展的经验　　1.4.4 中国政府在现代物流业发展中的作用定位　　1.4.5 中国政府在发展现代物流业中的角色　　第二章 国际物流业的发展　　2.1 世界物流业发展总体概述　　2.1.1 全球物流业发展的阶段　　2.1.2 国际物流业的发展回顾　　2.1.3 国际物流发展的主要特点　　2.1.4 国外物流园区的运作模式综述　　2.1.5 世界物流行业的发展方向　　2.2 欧洲　　2.2.1 欧洲物流业的发展阶段　　2.2.2 欧洲物流行业发展的经验　　2.2.3 东欧物流正发展为欧洲物流业竞争的新场所　　2.2.4 德国物流业的发展概况　　2.2.5 德国物流业服务市场的发展前景向好　　2.3 美国　　2.3.1 美国物流业的发展回顾　　2.3.2 美国物流发展的综述　　2.3.3 美国物流业的发展特点　　2.3.4 美国物流业发展的相关情况　　2.3.5 美国物流业的安全管理分析　　2.4 日本　　2.4.1 日本物流业的结构分析　　2.4.2 日本现代物流业发展的特点及优势　　2.4.3 日本物流园区的规划及运营管理　　2.4.4 日本物流业发展存在的问题　　2.4.5 日本现代物流业面临的挑战及其对策　　2.4.6 日本综合物流发展的对策　　第三章 中国物流业的发展　　3.1 中国物流业发展的综述　　3.1.1 中国物流业的发展背景　　3.1.2 中国物流业的发展进入资产整合阶段　　3.1.3 中国物流行业的发展特征　　3.1.4 中国物流产业的政策体系　　3.1.5 跨国公司与中国的物流产业　　3.2 2003-2004年中国物流产业的发展　　3.2.1 2003年物流业的发展回顾　　3.2.2 2003年中国社会物流总值增长27%　　3.2.3 2004年中国物流行业的运行　　3.2.4 2004年中国物流业发展的特点　　3.2.5 2004年中国物流业的费用分析　　3.3 2005年中国物流业的发展　　3.3.1 2005年中国物流经济的整体运行　　3.3.2 2005年中国社会物流总额增长25.2%　　3.3.3 2005年中国区域物流的发展概况　　3.3.4 2005年中国物流业发展的特点　　3.3.5 2005年中国物流发展中存在的问题　　3.4 2006-2007年中国物流行业的运行　　3.4.1 2006年中国物流行业运行分析　　3.4.2 2006年中国物流业取得的新进展　　3.4.3 2006年中国物流业发展增长迅速　　3.4.4 2007年一季度中国物流行业的发展　　3.5 中国物流业发展中存在的问题　　3.5.1 制约中国物流产业发展的主要因素　　3.5.2 中国物流业发展中存在的主要问题　　3.5.3 中国物流业发展面临着内忧外患　　3.6 中国物流业发展的对策　　3.6.1 中国物流业加速发展的新思路　　3.6.2 中国物流业的发展建议　　3.6.3 促进中国物流业发展的政策选择　　3.6.4 跨区域物流服务发展的思路及措施　　第四章 中国物流市场的分析　　4.1 中国物流市场的相关概述　　4.1.1 物流市场的功能　　4.1.2 物流市场结构　　4.1.3 物流市场的容量分析　　4.1.4 物流市场的交易方式　　4.1.5 物流市场的运行效率分析　　4.2 中国物流市场的发展概况　　4.2.1 中国物流市场发展的整体综述　　4.2.2 物流市场需求层次结构及生态结构模型　　4.2.3 2005年中国物流市场发展空前活跃　　4.2.4 2005年中国物流市场的特征　　4.2.5 2006年上半年中国物流市场的运行　　4.3 中国物流市场需求分析　　4.3.1 物流需求的基本概述　　4.3.2 产业经济发展与区域间物流需求简析　　4.3.3 中国物流需求进入高速增长期　　4.3.4 中国物流业务需求平均每年增长两成　　4.3.5 物流市场需求的影响因素　　4.4 中国物流成本分析　　4.4.1 中国物流成本分析　　4.4.2 中国物流成本仍居高不下约占GDP的17%　　4.4.3 中国物流成本高的原因　　4.4.4 物流成本纵向控制的综述　　4.4.5 物流成本层次性分析以及其优化途径　　4.4.6 物流成本的管理策略　　4.4.7 “十一五”时期降低物流成本的思路及建议　　第五章 航空物流　　5.1 中国航空运输业概述　　5.1.1 航空运输给区域经济发展带来的影响　　5.1.2 建立机场物流园区成为航空货运的发展方向　　5.1.3 2006年航空运输的发展概况　　5.2 航空物流业的发展　　5.2.1 航空物流体系及其构成　　5.2.2 发达国家航空物流体系的建设　　5.2.3 航空物流业成为迅速发展的经济蛋糕　　5.2.4 中国航空物流业的竞争空前激烈　　5.2.5 航空物流的信息化建设需大力推进　　5.3 航空物流企业的业务模式　　5.3.1 货客兼顾模式　　5.3.2 专业化模式　　5.3.3 快递网络模式　　5.3.4 外包业务模式　　5.4 航空物流园区规划和设施布局　　5.4.1 航空物流园区规划的特征　　5.4.2 航空物流园区规划合理的原则　　5.4.3 航空物流园区实现合理化的途径　　5.4.4 航空物流园区规划的注意事项　　5.5 中国航空物流的发展策略　　5.5.1 构建中国航空物流体系的设想　　5.5.2 中国机场企业航空物流的发展战略　　第六章 港口物流　　6.1 国际港口物流发展概述　　6.1.1 国际港口物流发展背景　　6.1.2 港口在国际物流中的地位和作用　　6.1.3 国际港口物流发展的特点　　6.1.4 外国盛行的配送中心　　6.1.5 国外典型港口物流发展的特点　　6.2 中国港口物流业概况　　6.2.1 港口物流与中国经济的发展　　6.2.2 中国港口成为全球物流的热点　　6.2.3 港口物流的博弈论浅析　　6.2.4 国内港口物流发展的现状　　6.2.5 港口物流园区建设的综述　　6.3 港口物流业务流程再造与产业链的重构　　6.3.1 港口区域延伸及腹地产业集群的藕合度分析　　6.3.2 港口物流的业务流程再造　　6.3.3 港口物流产业链重构与其途径　　6.4 港口现代物流的发展　　6.4.1 现代港口物流形成的综述　　6.4.2 现代物流业成为港口运行的主体　　6.4.3 港口发展现代物流的切入点简析　　6.4.4 港口企业现代物流的发展战略　　6.5 中国港口物流面临的问题　　6.5.1 中国急需发展物流港口业　　6.5.2 中国港口物流发展中的问题　　6.5.3 中国港口物流需提高信息化水平　　6.5.4 港口物流要面向国际化　　6.6 港口物流发展的对策　　6.6.1 中国港口物流业的发展建议　　6.6.2 中国港口物流发展的对策　　6.6.3 港口物流走向现代化的策略　　第七章 铁路物流　　7.1 铁路物流的相关概述　　7.1.1 铁路在物流中的作用及绿色优势　　7.1.2 铁路物流的定义及特点　　7.1.3 发展铁路物流的优势与劣势　　7.2 中国铁路运输的概况　　7.2.1 中国加大铁路运输的发展力度以缩小贫富差距　　7.2.2 2006年中国铁路运输的运行分析　　7.2.3 2007年一季度中国铁路客货运输创历史新高　　7.2.4 铁路运输企业加强成本控制的综述　　7.2.5 依托铁路运输的物流企业发展分析　　7.3 中国铁路物流的发展　　7.3.1 中国铁路物流的发展蓄势待发　　7.3.2 中国铁路物流多元化整合的分析　　7.3.3 中国铁路物流机构设置及其业务开展的综述　　7.3.4 铁路物流以保证货物送达时间为目标的发展　　7.4 铁路发展现代物流的分析　　7.4.1 铁路在现代物流中的重要作用　　7.4.2 国际铁路发展现代物流的概述　　7.4.3 中国铁路货场开展现代物流业务的分析　　7.4.4 中国铁路多经企业发展现代物流业的探讨　　7.4.5 铁路发展现代物流切入方向的综述　　7.5 中心辐射式铁路物流的管理体制分析　　7.5.1 铁路物流管理体制的改革　　7.5.2 铁路物流管理中心的建立　　7.5.3 中心辐射式管理体制的优势　　第八章 公路物流　　8.1 中国公路交通业的发展　　8.1.1 2003年中国公路交通行业的发展　　8.1.2 2004年中国公路交通行业的发展　　8.1.3 2005年中国公路运输业的发展　　8.1.4 2006年底中国公路通车总里程达到348万公里　　8.2 中国公路运输业向物流的发展　　8.2.1 公路运输业发展物流业务的优势　　8.2.2 对公路运输业开展物流服务的分析　　8.2.3 运输企业开展物流服务的建议　　8.2.4 中国公路运输业向现代物流业发展的建议　　8.3 公路物流运输中汽车利用效率存在问题及对策　　8.3.1 汽车运输过程中空驶现象及车辆利用效率　　8.3.2 公路物流运输中车辆空驶率高的原因　　8.3.3 调整运力结构且保持运力与运量的协调与平衡　　8.3.4 以现代物流产业为动力并加强公路运输市场科学组织与管理　　8.4 中国公路物流业发展对策及趋势　　8.4.1 中国公路物流的发展措施　　8.4.2 公路物流的发展应从七方面着手　　8.4.3 未来公路物流业的发展方向　　8.4.4 中国公路物流的发展趋势　　第九章 邮政物流　　9.1 中国邮政发展的概况　　9.1.1 中国邮政产业的发展现状　　9.1.2 中国邮政事业保持着良性发展　　9.1.3 中国邮政业发展的对策　　9.1.4 加强营业网点建设提升邮政行业的竞争能力　　9.1.5 运用供应链理论提高邮政速递的核心竞争力　　9.2 中国邮政物流的发展　　9.2.1 邮政物流创建的必要条件　　9.2.2 中国邮政物流发展的市场定位及业务系统　　9.2.3 邮政物流的发展为新农村建设助力　　9.2.4 邮政物流同城配送业务经营的分析　　9.2.5 中国邮政发展物流的SWOT分析　　9.2.6 邮政物流业务统计指标体系建立的探讨　　9.3 中国物流业务及邮政物品类业务的定位浅析　　9.3.1 物流与邮政物品类业务冲突及引发的问题　　9.3.2 物流业务与邮政物品类业务冲突的原因　　9.3.3 邮政企业对物流业务的实际运作与冲突解决思路　　9.3.4 邮政物流与物品类业务的定位分析　　9.4 邮政物流业务的拓展战略　　9.4.1 邮政物流业应对跨国物流企业竞争的对策　　9.4.2 中国邮政物流业务发展的策略　　9.4.3 中国邮政现代物流发展战略　　9.4.4 邮政物流企业的发展对策　　第十章 其他　　10.1 绿色物流　　10.1.1 绿色物流的涵义　　10.1.2 绿色物流的特征　　10.1.3 绿色物流系统的层次　　10.1.4 实施绿色物流的因素分析　　10.1.5 绿色物流有利于可持续发展的战略　　10.1.6 中国绿色物流发展存在的障碍及对策　　10.1.7 发展循环经济打造绿色物流投资体系　　10.2 逆向物流　　10.2.1 逆向物流的概念　　10.2.2 逆向物流的管理模式　　10.2.2 逆向物流发展的内外部环境影响因素　　10.2.3 逆向物流园区建立的可行性分析　　10.2.4 发展逆向物流需注意的事项　　10.2.5 基于循环经济模式下逆向物流推进的策略　　10.2.6 逆向物流的发展趋势　　10.3 物流设备　　10.3.1 物流设备的界定与类型　　10.3.2 中国物流设备发展现状　　10.3.3 中国物流设备发展中存在的问题　　10.3.4 加快中国物流设备发展的措施　　10.3.5 中国物流设备的发展趋势　　第十一章 中国区域物流发展　　11.1 北京　　11.1.1 北京物流布局的正式确立　　11.1.2 北京市物流业的发展特点　　11.1.3 奥运会给北京物流业发展带来机遇与挑战　　11.1.4 北京发展物流存在的问题　　11.1.5 北京发展物流的策略　　11.1.6 北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区　　11.2 天津　　11.2.1 天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系　　11.2.2 阻碍天津现代物流业发展的六大因素　　11.2.3 天津建立区域物流中心的建议　　11.2.4 物流业将发展成为天津的支柱产业　　11.3 上海　　11.3.1 “十五”时期上海现代物流业发展概况　　11.3.2 上海物流园区与专业物流基地成为发展亮点　　11.3.3 上海物流业进入快速发展阶段　　11.3.4 “十一五”时期现代物流业将发展为上海的支柱产业　　11.3.5 “十一五”期间上海现代物流业发展的主要任务　　11.3.6 “十一五”时期上海现代物流业发展的配套政策及措施　　11.4 珠三角地区　　11.4.1 珠江三角洲发展现代物流业的环境及条件　　11.4.2 粤港珠三角地区区域物流的发展模式综述　　11.4.3 珠江三角洲物流业的发展特点　　11.4.4 珠三角社会物流体系的构建　　11.4.5 泛珠三角物流信息平台已经启用　　11.4.6 未来仓储物流设施将转向珠三角　　11.5 西部地区　　11.5.1 西部物流业发展的比较优势及政策选择　　11.5.2 西部地区成品油物流配送中心发展建设的设想　　11.5.3 重庆铸造西部地区一流的物流基地　　11.5.4 青藏铁路为西藏物流业发展带来的机遇与挑战　　11.5.5 “十一五”期间四川省现代物流业的发展规划　　第十二章 重点行业物流的发展　　12.1 钢铁物流　　12.1.1 世界钢铁物流发展的四大特征　　12.1.2 2006年中国钢铁行业物流的发展概况　　12.1.3 中国钢铁物流业发展面临的环境与任务　　12.1.4 现代物流成为钢铁企业发展的必然选择　　12.1.5 落实“十一五”规划促进钢铁物流业的发展　　12.2 医药物流　　12.2.1 医药物流五大功能的介绍　　12.2.2 中国医药物流发展的重要意义　　12.2.3 中国医药物流的发展概况　　12.2.4 中国医药物流的发展特点　　12.2.5 中国医药物流发展的政策建议　　12.2.6 中国医药物流产业的发展走向　　12.3 汽车物流　　12.3.1 汽车物流的定义及特点　　12.3.2 中国汽车物流的发展步入新的阶段　　12.3.3 流程重构达到汽车物流一体化的综述　　12.3.4 中国汽车物流发展要解决的五大软肋　　12.3.5 中国汽车物流业发展存在新的商机　　12.4 冷链物流　　12.4.1 冷链物流的定义及适用范围　　12.4.2 中国冷链物流的发展概况　　12.4.3 冷链物流发展存在的四大问题　　12.4.4 冷链物流发展的措施　　12.4.5 冷链物流发展所需要的规划　　12.4.6 食品冷链物流产业的发展前景广阔　　12.5 粮食物流　　12.5.1 粮食物流的发展历程　　12.5.2 2005年中国粮食物流的发展回顾　　12.5.3 粮食物流迎来现代化的发展时期　　12.5.4 中国粮食物流的发展战略及对策　　12.6 家电物流　　12.6.1 物流成为家电产业发展的第三利润源　　12.6.2 家电物流的发展概况　　12.6.3 中国家电企业物流供应链变革的综述　　12.7 化工物流　　12.7.1 中国化工物流发展的总体概况　　12.7.2 2006年中国化工物流业的发展　　12.7.3 中国石油化工物流的发展前景　　第十三章 中国物流企业的发展　　13.1 中国物流企业的总体概况　　13.1.1 中国物流企业的发展综述　　13.1.2 中国物流企业的经营模式　　13.1.3 2006年中国物流企业经营发展特征　　13.1.4 传统物流企业转向现代物流企业的综述　　13.1.5 物流企业客户满意度的简析　　13.1.6 物流企业营销理念创新发展的分析　　13.2 物流企业的品牌分析　　13.2.1 中国本地物流企业品牌的分析　　13.2.2 中国物流企业品牌创建的道路　　13.2.3 第三方物流企业基于供应链的品牌价值　　13.2.4 特快专递的品牌战略分析　　13.3 中国民营物流企业的发展　　13.3.1 中国民营物流企业的发展遇到八大难题　　13.3.2 民营物流企业突破融资困局的对策　　13.3.3 中国民营物流企业的发展战略　　13.3.4 中国民营物流企业的发展建议　　13.4 中国物流企业发展的问题及对策　　13.4.1 中国大型企业实施逆向物流存在的困难及对策　　13.4.2 物流企业国际化的发展道路　　13.4.3 中国物流企业应直面竞争做大做强　　第十四章 国外重点物流企业　　14.1 UPS　　14.1.1 2007年一季度UPS的盈利分析　　14.1.2 UPS业务整合发展进入收官阶段　　14.1.3 UPS的发展策略综述　　14.1.4 联合包裹（UPS）将在上海建立国际航空转运中心　　14.2 联邦快递　　14.2.1 联邦快递“一地清关服务”覆盖整个欧盟成员国　　14.2.2 2007年5月联邦快递在中国推出快递服务　　14.2.3 联邦快递正式进入南京　　14.2.4 联邦快递在中国最大的地面操作站投入运营　　14.2.5 未来联邦快递将加大在中国内地市场中的投入　　14.3 DHL　　14.3.1 中外运敦豪在中国的业务发展增长三成以上　　14.3.2 DHL进入中国内地货物空运市场　　14.3.3 未来DHL将在中国再投资1.1亿美元　　14.4 TNT　　14.4.1 TNT抢占中国医疗物流市场的高地　　14.4.2 TNT为抢中国快递市场打出RFID技术牌　　14.4.3 TNT在中国“直邮”业务发展将剧增　　第十五章 中国物流重点上市公司　　15.1 中储股份　　15.1.1 公司简介　　15.1.2 2005年1-12月中储发展经营状况分析　　15.1.3 2006-2007年一季度中储发展的经营状况　　15.2 外运发展　　15.2.1 公司简介　　15.2.2 2005-2007年一季度外运发展的经营状况　　15.2.3 外运发展在行业竞争加剧下业务增长仍持续　　15.2.4 外运发展向一流快速物流供应商转变　　15.3 中海发展　　15.3.1 公司简介　　15.3.2 2005年中海发展的经营状况　　15.3.3 2006-2007年一季度中海发展经营状况分析　　15.4 铁龙物流　　15.4.1 公司简介　　15.4.2 2005年铁龙物流的经营状况　　15.4.3 2006-2007年一季度铁龙物流经营状况分析　　第十六章 第三方物流　　16.1 第三方物流的定义及本质　　16.1.1 第三方物流的定义及其产生因素　　16.1.2 第三方物流概念的辨析　　16.1.3 第三方物流的三个基本特征　　16.1.4 运用第三方物流的优势　　16.2 中国第三方物流产业发展概况　　16.2.1 中国第三方物流的产业结构　　16.2.2 中国第三方物流业发展的概况　　16.2.3 中国第三方物流发展的特点　　16.2.4 中国第三方物流发展的模式　　16.3 中国第三方物流市场分析　　16.3.1 第三方物流市场的共性　　16.3.2 中国第三方物流市场规模每年平均增长30%　　16.3.3 第三方物流市场供需联盟的博弈简析　　16.3.4 中国第三方物流的市场细分和市场定位策略分析　　16.3.5 中国第三方物流市场中的竞争企业的分析　　16.3.6 中国政府对第三方物流市场发展的措施　　16.4 第三方物流企业核心经营层面选择探析　　16.4.1 运作层　　16.4.2 管理层　　16.4.3 规划层　　16.5 中国第三方物流业发展存在的问题及对策　　16.5.1 中国第三方物流发展存在的问题　　16.5.2 中国第三方物流的发展亟需提速　　16.5.3 第三方物流信息化有待发展　　16.5.4 中国第三方物流发展的对策　　16.5.5 促进中国第三方物流发展的建议　　第十七章 第四方物流　　17.1 第四方物流的相关概述　　17.1.1 第四方物流的概念　　17.1.2 第四方物流的发展特点　　17.2 中国第四方物流的概况　　17.2.1 第四方物流发展存在的优势　　17.2.2 中国第四方物流发展驱动力的综述　　17.2.3 第四方物流的动作模式　　17.3 中国第四方物流发展风险及防范　　17.3.1 中国发展第四方物流的内部风险　　17.3.2 中国发展第四方物流的外部风险　　17.3.3 第四方物流的风险防范策略　　17.3.4 中国发展第四方物流对策　　17.4 第四方物流行业的发展前景　　17.4.1 中国内地第四方物流蕴涵商机　　17.4.2 未来第四方物流将成为B2B业务的领导者　　第十八章 中国物流的信息化分析　　18.1 中国物流信息化的发展现状　　18.1.1 中国物流信息化进步主要表现点　　18.1.2 中国物流信息化的需求　　18.1.3 中国物流软件供应商的分类　　18.1.4 中国的公共物流信息平台　　18.2 电子商务与物流业　　18.2.1 电子商务概念摸型分析　　18.2.2 电子商务和物流之间的关系分析　　18.2.3 中国电子商务物流的发展现状　　18.2.4 电子商务物流的发展建议　　18.2.5 物流业在电子商务环境下的发展趋势　　18.3 中国物流信息化中存在的问题及对策　　18.3.1 物流信息化中存在的制约因素　　18.3.2 中国中小物流企业信息化发展的窘境　　18.3.3 中国物流信息化发展存在的瓶颈　　18.3.4 中国物流信息化发展的新思路　　18.3.5 中国现代物流产业信息化加快发展的建议　　18.4 物流信息化的发展前景和趋势　　18.4.1 物流信息化的发展前景美好　　18.4.2 中国物流行业信息化建设呈现的趋势　　18.4.3 现代物流业在信息技术推动下的发展趋势　　18.4.4 物流业信息化发展的趋势　　第十九章 物流行业投资分析　　19.1 投资机会　　19.1.1 中国物流业正步入高速发展阶段　　19.1.2 信息化投入加快物流业的发展　　19.1.3 风险投资进入上海浦东物流业将获得补贴　　19.1.4 现代医药物流的发展潜力巨大　　19.2 投资现状　　19.2.1 外资大举进军中国物流领域已成为新的投资热点　　19.2.2 零售企业开始把物流配送外包　　19.2.3 2007年1-3月物流相关固定资产投资增长　　19.3 投资风险　　19.3.1 中国物流业发展存在的风险　　19.3.2 责任范围加大带来风险　　19.3.3 外包存在的潜在风险　　19.4 投资风险的防范　　19.4.1 物流业风险防范的举措　　19.4.2 物流项目风险防范的建议　　19.4.3 现代物流业对法律风险的防范　　19.4.4 企业使物流外包有效的对策　　第二十章 中国物流发展预测　　20.1 中国物流行业的发展趋势　　20.1.1 中国物流行业的发展展望　　20.1.2 中国物流业将步入科学发展的新时期　　20.1.3 并购成中物流行业的发展趋势　　20.1.4 “十一五”期间中国物流产业的发展前景　　20.2 中国物流市场的发展前景　　20.2.1 中国物流市场将进一步加强整合　　20.2.2 2009年中国物流市场价值将达到翻番　　20.2.3 2010年中国物流市场规模将可比肩日本　　附录：　　附录一：《中华人民共和国国家标准物流术语》　　附录二：《关于促进流通业发展的若干意见》　　附录三：《中华人民共和国民用航空法》　　附录四：《中华人民共和国国际海运条例》　　附录五：《铁路运输安全保护条例》　　附录六：《道路货物运输服务业管理办法》　　如需详细图表数据请来电索取---------　　联系人：李江　　电话 :0755-81255060　　Q Q : 849388299　　MSN:sales01@china-baogao.com　　信息来源：http://www.china-baogao.com/

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作为一只业绩优良想象空间较大的保险股，在中国平安步步逼近百元关口的带领下，该股也是呈现蓄势待发的态势，个人认为在短线调整,既然你之前看好的股都大涨了,那就相信自己自己的选择,现在的调整就是为了下轮的拉升.个人看法.希望可以帮到你.

方言是川话较多； 物价 不同区域不一样的 城区和郊区就不一样！重庆位于我国西南部与中部相连处,四川盆地东部，境内多丘陵和山地。冬季相对温暖,夏季常常连晴高温。年降雨量约1000毫米。这里是长江上游，长江从西向东流过，境内主要支流有嘉陵江、乌江等。与重庆毗邻的省份有四川、贵州、湖南、湖北、陕西。重庆东北部与湖北交界的长江两岸是举世闻名的三峡。现在由于已修建三峡工程，万县、涪陵沿江一带成为三峡库区。重庆古为巴国。2000多年前，秦灭巴。三国时这里属蜀国管辖。魏晋以后再次统一。重庆的得名是在宋朝。1929年设市。抗日战争以后国民政府内迁，重庆成为陪都。1949年11月底，重庆解放。当时这里是西南大区党、政、军领导机关驻地，是中央直辖市。1955年大区撤消。重庆划归四川。1997年重庆再次直辖，成为我国第四个直辖市。重庆开埠很早，工业、商业都比较发达。抗战时期、60年代三线建设时期，大量工业企业迁进，形成西南最大的工业中心。重庆直辖至今已有十年了。如今，重庆已站在一个新的发展起点上。重庆较早的居民是巴人，现在叫土家族，至今还居住在重庆东南部。但大部分重庆人是明清以后陆续迁入的外地移民的后裔。

对! 原来有100股流通,66.67股不流通(也就是所谓的"禁")现在这66.67股"解禁"了,也变成了流通股.所以有166.67股流通.吸钱的意思是:吸收了在原本在股市中的流动资金.你想啊,原来这些流动资金可以买其它股的,现在全跑去买人寿了,就这样这些资金被"吸"走了,也就会导致买卖其它股票的资金不足,对股市有不利的影响.希望你能满意这个答案啊!

“陪都”是我国历史上在政治制度上的重大创举，又叫“两京制度”，它始于西周。 西周都城在关中的镐京，周武王为了加强对东方诸地的控制和防止商朝残余的复辟，因而在洛阳首建陪都。此后，历代的大小王朝等，无不模防周朝的两京制度，且许多王朝或政权不只两京。 综观历代陪都的设置，大体分为四种情况： 1，由于都城偏居边地，不利统治者管辖全境，有必要在位置适中的地方建置陪都，加强对全国的控制。如西周的洛阳。 2，由于该政权兴起于边疆地区，建都在边区，后来该政权强大，入主中原，为了便于控制全国而迁都内地，之后将原都改为陪都，如清之盛京，元之开平府。 3，都城别为全国政治军事的中心，但随着经济文化中心的转移，在接近经济文化中心且交通便利的地方营建陪都，如隋唐时的东都洛阳。 4，皇帝或政府因巡幸或躲避战乱临时住过的地方，如唐朝的南京成都，清朝的承德和民国的重庆等。 重庆，在抗战期间和解放前，却具有“双都”的身份，即“战时首都”和“永久陪都”。 从1937年11月中华民国国民政府（简称“国府”）发布《国民政府移驻重庆宣言》到1946年5月5日发布《还都令》（还都南京）的八年半期间，重庆一直是中国的“战时首都”。此外，在国府于1940年9月6日定重庆为“陪都”至解放军于1949年11月30日解放重庆的九年多期间，重庆也是中国的陪都。 抗战前，中国的首都是南京，重庆是行政院直辖市，1937年“七七芦沟桥事变”后，日本大举侵略中国，直逼南京，形势非常危急。1937年11月17日，国府主席林森率领大小官员撤离南京，并于三日后在武汉发布《国民政府移驻重庆宣言》，宣布迁都重庆，重庆正式担负起中国战时首都的责任。 1940年9月6日，国府发布《国民政府令》，正式颁令“明定重庆为陪都”、“还都以后，重庆将永久成为中国之陪都”，既明确了重庆担负“战时首都”的法律地位，也宣示了即使还都南京后，重庆作为陪都的地位也不会改变，即“永久陪都”。 “陪都”实为“战时首都” 重庆市社会科学院文史研究所所长，著名历史专家张凤琦，日前在接受本报专访时强调，重庆在中国八年抗战时期的主体功能是“战时首都”，而不是“陪都”。 她解释说：“战时首都”的历史长达八年多；国府“移驻”重庆，实质上就是把首都的功能由南京迁移到重庆 。因此，八年抗战时期，重庆是中国政治与文化中心，世界反法西斯战线远东指挥中心，也是中共中央南方局和第二次国共（国民党与中共）合作的所在地。 对于为何选择重庆作为陪都，她说：“这与重庆特殊的地理位置有关，重庆四周环山，长江和嘉陵江环绕，易守难攻。尤其是长江三峡，是一个天然屏障，日本的陆军和海军始终没有攻入重庆。只有靠空袭。后来日军对重庆进行了长达五年的大轰炸，造成几十万平民死伤。” 今天，如果你来到重庆市中心解放碑附近的较场口，就能看到一幅巨型雕塑，它生动地再现了当年日本大轰炸期间，躲避在防空洞的百姓挣扎求生的惨烈景象。至今，老一辈的重庆人一提到重庆大轰炸就义愤填膺。许多受害者还在向日本政府要求赔偿。 谈到重庆在抗战期间的地位，张凤琦表示，除了作为中国战时首都，重庆也是世界反法西斯战线远东指挥中心。当时，盟军中国战区司令部就在重庆，美军顾问团也常驻重庆。1942年，同盟国宣布蒋介石为盟军中国战区最高统帅，担任指挥中国、泰国、越南等地联合部队的指挥任务，由美国史迪威将军担任最高统帅参谋长。史迪威同时担任中缅印战区总司令。 了解中国抗战历史的人，都对宋氏三姐妹携手慰劳军队伤员的一张历史照片留有深刻印象。当时，重庆经历日军大轰炸，每天都有军人和平民死于轰炸，当时宋氏三姐妹——宋霭龄、宋庆龄和宋美龄，捐弃前嫌，携手抗日。这体现了中国人在面临国家民族危难时刻，共同抵抗外敌的决心和勇气。 “铁血西迁” 撑起工业“脊梁” 用张凤琦的话说，就是重庆作为中国抗战时期大后方的政治中心，国共两党直接沟通，团结所有可以团结的力量，形成强有力的统一战线，大家有钱出钱，有力出力，一致抗日。 重庆对抗日战争的另外一个贡献，是为前方战场提供了急需的枪支弹药。抗战开始后，上海、南京等沿海地区成百上千家工厂辗转迁移到重庆，实现了中国近代工业史上规模空前、意义深远的“铁血西迁”，成为支撑中国抗战的工业“脊梁”，形成了以重庆为中心的新工业区。 今天重庆许多大企业前身，都是当年南迁的企业。如当年的钢铁厂迁建委员会（今重庆钢铁集团公司）、第25厂（今嘉陵厂）、第1厂（今建设厂）、第24厂（今特殊钢厂）、第21厂（今长安厂）、第20厂（今长江厂）等。 成为战时文教中心 张凤琦表示，伴随着重庆作为当时中国政治中心的形成，重庆的文化与教育发展迅猛，空前繁荣，重庆也因此成为战时中国的文教中心。 当时中国几乎所有顶尖的艺术家都荟萃重庆，创作出一大批艺术精品，如郭沫若的《屈原》、陈白尘的《大地回春》和阳翰笙的《天国春秋》等。 抗战前，重庆只有重庆大学，陪都期间，北京、上海和南京的著名学府迁移重庆，使当地高等教育出现空前的繁荣，光大学数量就达到31所。中国顶尖的教授、学者云集重庆。当时著名的中央大学、中央政法大学和复旦大学都迁移到重庆。 二次世界大战后成立的联合国，将它的资料交给每个成员国保管备份。由于重庆是中国战时首都，1947年成立的“国立罗斯福图书馆”（重庆图书馆的前身）自然也就成了联合国指定的资料寄存馆，一直未间断过，使重庆图书馆为成为中国国家图书馆（当时称“北京图书馆”）外，迄今为止中国保藏联合国资料最早的另一图书馆。

sh601628是中国人寿在上海证券交易所发行的人民币普通股，后两个是中国人寿的债券，是两种不同的有价证券

中国人寿保险股份有限公司，简称中国人寿、中人寿、国寿，香港证券界俗称“寿仔”，（港交所：2628，NYSE：LFC，上交所：601628）是中国内地规模最大的保险公司。主营业务是提供人寿保险及年金产品。它是香港中资金融股的七行五保（前称六行三保）之一。公司在中华人民共和国注册，董事会主席为杨超。公司2009年底总资产为12262.57亿人民币。2007年度总保费及保单管理费收入为1114.04亿人民币，净利润为388.79亿人民币。2007年1月9日，中国人寿在上海证券交易所上市，发行A股15亿股，每股发行价为18.88元人民币，共筹集资金283.2亿元人民币，首日收市价为38.93元，比招股价高106%，市盈率超过200倍。然而，中国人寿在香港的股价由1月9日起连续急跌数天，沪港两地股价相差超过30%。2007年2月9日，恒指服务公司宣布中国人寿和中国工商银行（1398）在3月12日纳入恒生指数成份股。2009年12月27日中国人寿斥资58.19亿元，入股远洋地产16.57%股份，涉及9.34亿股新股，认购价每股6.23元。公司类型：国有企业成立时间：2003总部地点：中国北京市西城区金融大街16号中国人寿广场A座12楼重要人物：董事长杨超口号：相知多年值得托付产业：人寿保险扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

东北电气 四川成渝高速公路 青岛啤酒股份 江苏宁沪高速公路 北人印刷机械股份 昆明机床 广州广船国际股份 马鞍山钢铁股份 上海石油化工股份 鞍钢股份 经纬纺织机械股份 江西铜业股份 中国石油化工股份 中国中铁 广深铁路股份 深圳高速公路股份 南京熊猫电子股份 北京北辰实业股份 中国东方航空股份 山东新华制药股份 中国国航 中兴通讯 中国石油股份 广州药业股份 华能国际电力股份 安徽海螺水泥股份 海信科龙 建设银行 大唐发电 安徽皖通高速公路 中信银行 仪征化纤股份 重庆钢铁股份 中国南方航空股份 天津创业环保股份 华电国际电力股份 东方电气 中国神华 洛阳玻璃股份 中海发展股份 兖州煤业股份 中国铁建 工商银行 中国南车 晨鸣纸业 中煤能源 中国远洋 中国平安 潍柴动力 中国铝业 中国人寿 上海电气 中海集运 中海油田服务 紫金矿业 交通银行 招商银行 中国银行

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　　中国人寿股票代码601628，想要购买中国人寿的股票这个需要你有股票A股交易账户，交易账户里面有一定的资金。开户流程：所需证件：投资者提供个人身份证原件及复印件，深、沪证券账户卡原件及复印件；填写开户资料并与证券营业部签订《证券买卖委托合同》(或《证券委托交易协议书》)，同时签订有关沪市的《指定交易协议书》；证券营业部为投资者开设资金账户；需开通证券营业部银证转账业务功能的投资者，注意查阅证券营业部有关此类业务功能的使用说明。

我可以非常明确地告诉你，重庆长寿区的未来发展定位是：化工污染最严重城市、极不适合人居住城市、环境污染最恶劣城市、空气污染最严重城市、极难看见到蓝天城市、带防毒面罩生活城市。这些付出当然能换来一点点经济上的好。我就是长寿人，我并不想贬低我的家乡，我很爱长寿，这点从我是百度知道长寿区分类名人堂第一就看得出来。所以我说这些只是说出事实。楼上的回答只盯着经济看，想想以牺牲环境和人民百姓们的健康为代价再好的经济有什么意义？现在医疗这么贵，多挣那点钱够治病的吗？健康都没有了，你还能有什么?长寿区本来完全可以以发展旅游产业为主（长寿湖）以发展环保轻工业加工业为辅。现在却一定要发展重污染的化工业。朋友你现在知道长寿区的未来和发展定位了吧就是在不久的未来，它一定会改名字，不再叫长寿区，而叫。。。

1、问：民事执行中被执行人财产不足以清偿全部本息的，清偿顺序如何确定，是否适用合同法解释（二）第二十一条规定的债务抵充顺位原则？答: 关于计算执行还款本息的顺序问题，当事人有约定的按约定，无约定的按法定。当事人在计算迟延履行加倍利息时，依据最高法院现行司法解释规定，在2014年8月1日以后，被执行人的财产不足以清偿全部债务的，应适用“先本后息”的清偿顺序原则计算执行付款，即在执行案款不足以清偿全部债务时，应当先支付生效法律文书确定的金钱债务，再支付迟延履行期间的债务利息。但若当事人双方达成调解协议约定先还利息再还本金的，在后续履行过程中，当事人支付部分执行付款时，应按照约定的先扣除利息部分，再扣除本金部分，尚未清偿的本金可以继续计算逾期利息。其中此处的 “金钱债务”概念与 “全部债务”呼应，需按照一般文义进行解释，即包括所有支付货币欠款的义务，因此无论是借款本金，还是因借款产生的利息，都属于金钱债务的范畴，亦即此处的“金钱债务”包含一般债务利息。而生效法律文书中确定应当收取的案件受理费、申请保全费、申请执行费、评估费、鉴定费、公告费、仲裁费等因诉讼或仲裁所支出的费用，则属于费用的范畴，不包括金钱债务范围内，在计算迟延履行利息时要对这些案件受理费等诉讼或者仲裁费用先行扣除。另外，虽然一般债务利息与迟延履行利息都属于“利息”的范畴，但是两者在性质、功能等方面都存在重大差异。因此，在计算迟延履行利息时，一般债务利息不包括于基数之内，即一般债务利息不产生迟延履行利息，但是在确定清偿顺序时，一般债务利息应当优先于迟延履行利息即加倍部分债务利息进行偿还。对于本金与一般债务利息及费用的清偿顺序，我们认为应当依据合同法解释（二）第20条规定的顺序清偿：债务人除主债务之外还应当支付利息和费用，当其给付不足以清偿全部债务时，并且当事人没有约定的，人民法院应当按照下列顺序抵充：（一）实现债权的有关费用；（二）利息；（三）主债务。【分析依据】参见最高人民法院：《重庆钢铁（集团）有限责任公司、雷州市八达电子公司与重庆钢铁（集团）有限责任公司运输合同纠纷、申请承认与执行法院判决、仲裁裁决案件执行裁定书》[（2015）执监字第200号]。依据民事诉讼法第二百五十三条规定，被执行人未按判决、裁定和其他法律文书指定的期间履行给付金钱义务的，应当加倍支付迟延履行期间的债务利息。

并不是利空消息，原因是还有相关的后续报道的，不知道你有没有注意到，原因是601628的大股东并没有减持的意思。保险迎接全流通 国寿集团不卖国寿股份 1月11日，中国人寿(601628)股份公司(SH601628)即将在上市三周年之日迎接首个保险股全流通时代。 中国人寿6日发布公告称，该公司控股股东中国人寿保险集团所持有该公司全部股份约193.24亿股将于2010年1月11日起解除限售。其中，约191.74亿股股份将上市流通，而剩下的1.5亿股股份由于尚未收到有关部门下达的转持指令，目前仍处于冻结状态。市场人士分析认为，中国人寿集团不会出售国有股，变现股权。 迎接首个保险股全流通时代 作为三家保险上市公司的领头羊，2007年1月9日中国人寿登陆A股市场，成为沪市首家保险上市公司。 中国人寿保险(集团)公司是国家大型金融保险企业，总部设在北京。2003年6月30日，中国人寿集团独家发起设立中国人寿股份公司，持股占比100%;2003年12月，国寿股份在海外首次公开发行股票，分别在中国香港和美国上市交易，其中，集团持股占比下降为72.2%;2006年12月，国寿股份回归A股发行1.5亿股，其中，集团持股比例降至68.37%。 “集团持有国家股占比68.37%，在金融类企业中不算高。因此，集团没有减持国有股的内在动力。”有关市场人士表示。 如汇金公司持有的中国银行(601988)和建设银行(601939)，在其全流通后，还分别增持了股份，国有股占比分别达到90%以上和近60%;财政部和汇金公司持有工商银行(601398)股权也有70.7%。 不仅如此，中国人寿集团和中国人寿股份在长期的经营中显得十分默契。如，2003年11月人寿集团与人寿股份共同出资成立人寿资产管理公司，并发起设立了人寿财险公司。另外，双方共同持有中信证券(600030)，并用集团名义持股南方电网，成为其第二大股东。 因此，从投资趋势价值看，国寿集团没有必要放弃有潜在内涵价值的股份公司：中国人寿去年在资本市场波段操作十分成功，获益丰厚，业绩值得期待;国寿股份不断拓展新的投资领域，出手58.19亿元港元，认购远洋地产股票，成为仅次于中国远洋(601919)运输集团的第二大股东等等;而充分的结构调整，为后续公司健康稳定发展奠定基石等等，这些内在的价值有望在今后释放动力。 新会计准则实施没压力 在新会计准则下，中国人寿股份最受益，预计其2009年净资产提升40%-60%，净利润提升30%左右。 但是，对于中国人寿集团而言，还有点小小压力，因为这将使得遗留的历史保单坏账暴露出来。 事情要从2003年国寿股份上市说起。为了使得股份公司干净上市，国寿集团主动承担了1999年以前所产生的利差损保单包袱，这些非转移保单给集团公司造成了相当损失。为此，集团公司已与财政部共同建立一个特殊目的基金，专门用于支付非转移保单下的给付。 “除非财政部非要集团公司马上给予现金弥补利差损遗留保单亏损，否则，集团公司根本没有变现股权的压力。”有关人士表示。在他看来，财政部根本不可能对此采取任何措施。 去年上半年，国寿集团归属集团的净利润为人民币87.34亿元，同比增长43%，占行业净利润的54.2%。

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我现在给你的分析就是不要买中国人寿,你让我给你买进的分析我找不到..呵呵现在的中国人寿估值都是比较高的.....发几个最新的报告你看看吧,希望对你有帮助...海通证券中国人寿（601628.SH）：4月份保费收入点评摘要事件：在中国新会计准则下，中国人寿2009年1月1日至2009年4月30日期间累计原保险保费收入为人民币1260亿元，单月保费下降14.9%，而上月下降13.3%。前4个月累计保费同比下降1.6%。点评：保费收入延续下滑趋势，业务结构调整还将继续进行。中国人寿4月份单月原保险保费收入220亿元，同比负增长14.9%,而前5个月分别增长16.1%、16.0%、19.5%、5.3%和-13.3%。从环比来看，4月单月保费下降40%。可见，保费收入下滑趋势并未开始扭转，自去年4季度以来结构调整还将继续进行。与主要竞争对手相比，中国平安2009年前4个月继续维持保费高增长，4月单月同比增长43.6%；中国太保2009年前4个月保费虽然负增长，但下滑趋势明显改善，保费开始止跌回升，4月份单月保费仅微下降1.3%。业务结构调整和去年同期较高基数是保费收入下滑的主要原因。中国人寿自去年4季度开始进行业务结构调整，但由于2008年前3季度银保保费增速过快，不大可能突然刹车，因此银保保费结构调整是渐进式调整，增速由高增长到缓慢增长再到负增长。而中国人寿去年底银保保费约占47%，接近一半，因此随着银保渐进式调整，总保费下滑趋势加大也是我们意料之中。由于去年前3季度银保保费均是高速增长，因此随着银保渠道结构调整，我们认为公司2009年前3季度总保费很可能继续维持负增长或小幅正增长。打破负增长一个关键因素是个险渠道保费能否有一个快速增长，但目前我们并未看到这一点。另外，公司收缩低利润率的团险渠道也是保费负增长一个原因。我们期待公司2009年结构调整能取得较好成效，同时也提醒投资者不必关注总规模保费的增速，重点关注新业务价值的增长。投资建议。公司基本面仍然相当稳健，浮盈储备上相对主要同业具备明显优势，且全年业绩高增长有较高保障，但目前公司在保险股中无论绝对估值还是相对估值都是最高的。我们维持公司2009－2011年每股收益至0.59元、0.69元和0.79元、每股净资产分别为5.46元、6.55元和7.80元。目前公司股价23.90元，对应09年40.4倍PE、4.4倍PB。从绝对估值来看，在5.0%投资收益率（高于同业4.7%收益率假设）、25倍新业务倍数、11%贴现率下，公司基于09年估值为20.37元，维持“中性”的投资评级。国泰君安中国人寿（601628.SH）：保费连续2月下降，后续增长仍有压力投资要点：连续2个月保费出现下降，累计保费今年首现负增长。4月份，国寿实现寿险保费收入220亿元，同比下降14.76%，降幅大于上月的13.43%，这是国寿连续2个月保费出现下降。今年1-4月累计实现寿险保费收入1,260亿元，同比略降1.57%，这也是公司今年保费收入首次同比下降；由于后续月份的保费增长基数越来越高，保费增长的压力还将继续。去年5月分的保费增长速度还在上升，高峰出现在7月和8月，增速分别达到99%和94%，直到第四季度增速才有所回落。因此，国寿后续月份的保费增长压力还有可能上升。保费负增长压力下的结构调整能否坚持？虽然国寿的主打产品是分红险，但在去年投资收益不理想，今年分红预期不高的情况下，分红险的销售压力很大；并且，与太保类似，国寿2008年保费的高增长绝大部分是由银保渠道贡献的，银保渠道保费接近总保费的50%；因此，在银保渠道整体收缩的环境下，国寿面临不小的结构调整压力。在保费负增长的压力下，国寿能否坚持结构调整的力度，将直接影响到以后保费的增长情况。若坚持收缩银保渠道，则保费增速还有下降的趋势。我们预计，近期国寿仍将执行结构调整政策，从而牺牲保费增速。一方而是由于公司去年的业务结构及投资收益储备导致本身确有结构调整的内在要求；另一方面是目前的资本市场环境也难支持投资型保费的高增长，而保障型保费的基数比例及其发展规律导致短期内保费很难爆发性增长。国寿仍有可能择机选择保费增长和结构调整这两种目标。由于国寿今年上半年仍有一定的浮盈和可以促进销售的资源，公司还是存在择机放弃结构调整目标而转为市场占有率目标的可能，从而保证保费增长。维持中性评级。由于保费增速对当年的盈利影响较小，我们仍然维持2009年每股收益0.65元的预测，目标价19元。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

重庆又被叫做陪都，这是因为在抗日战争时期，国民政府的首都南京陷落之后，就将重庆作为新的政治中心，用于统领全国居民进行抗战。陪都的意思是指在原有的首都之外增设的副都，用来补充首都的缺失。一般在和平时期，陪都都有明确的战略意义，本身会被功能化，与战争时期的陪都有较大不同。抗战时期，国民政府组织军队抵抗日本的入侵，但是在正面战场上节节败退，就连首都南京也落入敌人之手。在这种情况下，国家就必须有一个新的战略根据地，这样才能对剩余的国土进行有效控制，于是选中成都作为国家的第二个政治中心。实际上当时的重庆与首都已经没有什么两样，国家所有的高级机构全都设立在这里，而南京城已经被日本人所毁灭，所以把重庆当作首都也没有什么不可以的。但是按照当时的环境来看，重庆绝对不能够作为首都，现在这种战争环境下的首都变更，就相当于重新建立一个国家，等于承认了原本国家的失败，军民的斗志会遭到极大的打击。这就像汉王朝一样，东西两汉的区分是通过首都的位置来确定的。虽然是同一个朝代，但是却相当于是两个国家。既然重庆不能作为首都，那就只能称呼为陪都。这里面有两个含义，一个是重庆要行使首都的功能，继续带领全国人民抗战。另一个是要表明对于战争胜利的信心，表达重庆只是一个陪都，将来我们会光复国家，重新回到我们的首都的意愿。选择重庆作为陪都的原因有很多，不过重庆的地理环境是一个非常重要的因素。首先，四川地区本就山势连绵，道路险峻，不利于敌方机械化部队的进攻，这对于守卫部队来说是一个极大的优势。而且重庆周围有庞大复杂的水系，可以作为物资运输的通道。通过重庆调配全国资源，对于维持整体稳定局面有较大的帮助。国民政府以重庆为陪都之后，确实没有遭受日本的大规模进攻，国家整体形势也由溃败转变为逐渐的战略相持，为后续中国人民夺取战争胜利制造了有利条件。虽然事情已经过去了很久，但是现在还有人把重庆叫做陪都，当时的四川人民被抗日战争的胜利作出了突出贡献，不仅有300多万出川作战的将士，也有毁家纾难的父老乡亲。陪都这个名字，他们当之无愧。