【汽车人】港股汽车板块为何全面普涨？

近日，广汽集团在大湾区召开了2022年年度股东大会，由董事长曾庆洪主持，共有148名股东或股东代表出席，A股股东以现场记名和网络投票方式表决，H股股东以现场记名投票方式表决。本次会议逐项审议并通过了《关于2022年年度报告及摘要的议案》、《关于2022年度利润分配方案的议案》等共计9项议案，同时听取了《2022年度独立董事述职报告》。不过，更引入注目的莫过于在投资者交流环节，广汽针对合资品牌转型、广汽自主品牌发展、库存及汽车销售价格走势、能源生态打造等问题的一系列看法和讨论。合资压力不小，但仍保持乐观燃油车时代，依靠合资扛起市场的大旗是很多自主品牌不得不做出的选择。在这段时间内，广汽先后与丰田、本田、日野、菲亚特、克莱斯勒、三菱等展开合作，在中国汽车工业发展史上扮演着举足轻重的角色。而进入新能源转型时代，合资品牌却不得不面对行业革新带来的现实压力，有的已成为历史有的依旧坚挺。这里不得不提的是，日系车一直以来在中国汽车市场上都拥有强大的是号召力，被合称为“两田”的广汽本田和广汽丰田，一向是广汽集团的“利润奶牛”和“压舱石”。可最近这两年，两家合资车企双双出现销量大幅下挫，导致广汽业绩承压加重。今年一季度，广汽丰田累计销量22万辆，同比下降10.93%；广汽本田累计销量14.95万辆，同比下降29.63%。而被踢出财报的广汽三菱则以累计3969辆的销量和57.95%的大跳水，进一步拉低了广汽的市场份额。曾庆洪坦言：“现在看来合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型”。一直以来，合资品牌都在面临着象大难转身的难题，这其中尤以日系车最为固执。比如，丰田一直喜欢躺在燃油车和混动车舒适区，而对纯电车转型嗤之以鼻。丰田前社长丰田章男不仅一次在公开场合表达出对纯电车的不屑，甚至还多次炮轰纯电车有炒作嫌疑。而就在不久前，丰田的高层还认为，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。与其说丰田想要给混动汽车更长时间，言外之意更像是开局不利之下，希望给丰田留出足够时间和空间发展纯电汽车。相比于“老大哥”的一意孤行，本田则势必想要打场翻身仗。为了强化电动事业，在去年成立的事业开发本部的基础上，今年还新设了电动事业开发本部。同时，现本田中国常务执行役员兼中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任中国本部长，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长。“随着这几年市场的巨变，可以说现在要推进中国汽车市场还是需要先走电动技术路线”。曾庆洪也相信，合资品牌很快将会赶上来。至于是否真如他所说，我们不得而知。价格之战，实际上是产业变革之战今年年初，前有特斯拉，后有比亚迪，一众主流车企的跟进，加上湖北省与东风系火力助推，一场声势浩大的价格战打响。对于这场热闹空前的价格比拼，广汽集团总经理冯兴亚将其归咎于许多因素叠加造成。他认为，去年刺激汽车消费的一些政策，到今年年初的时候就全面取消了。新的政策停止之后，整个市场的价格没办法恢复。所以降价已经是必然的趋势。值得一提的是，这里的“新的政策取消”指的应该是新能源补贴政策。同时，他还认为，原材料价格上涨和消费能力不足，导致成本增高，结果就是车企库存相应增加。中汽协表示，随着国6b排放标准切换时间临近,部分经销商难以全面消化现有不达标库存,6月底完成清库有较大难度。换句话说，通过大通价格战能够及时清理掉不达标车型。此外，整个汽车行业都处在新能源转型，当汽车交付总量增长不大，就势必会造成传统燃油车的下降。这场价格战背后,折射出的是燃油车与新能源车此消彼长的发展趋势。目前来看，价格实际上有些许回升迹象，但企稳回升的态势还不是很稳定。在这一背景下，车企应对策略不同，有的继续降价，有的开始价格回温。冯兴亚坦言，对于广汽自身而言，价格竞争的状况和库存状况和整个生产经营状况和集团的预期目标基本是吻合的，所以广汽总体的价格情况在未来一段时间应该是企稳的，在价格上更加平稳，更逐步地走稳库存结构。随着今年国六A向国六B的切换，广汽已经做好准备。昊铂撑起埃安向上突围？新能源转型浪潮下，广汽深知企业想要在未来获得更长远的发展，必须走上自主之路。或者说，自主品牌的成功与否，决定着广汽能走多远和能攀多高。帮助广汽在新能源这条道上走得愈发顺畅的，无疑是手握埃安这张底牌。仅在今年4月，就交付了4万辆，同比大涨302%。在当前国内自主新能源汽车品牌中，仅次于比亚迪。不过，与大多数新能源汽车品牌类似，广汽埃安依旧逃不开“烧钱和亏钱”的命运。据其公示的财务报表来看，其在2019年-2022年5月31日期间，亏损额逐年增加，累计净亏损超37亿元，截至今年5月底，公司负债总额估计高达98.5亿元。这也意味着，广汽埃安虽然销量大增，但短期内依然无法为集团带来盈利。截至目前，广汽埃安旗下共有AION S、AION Y、AION V、AION LX这四款车型。然而20万元上下的价格，以及单车维持0.42万元的利润，很难支撑起品牌未来盈利和发展。如何应对接连亏损的现实，冯兴亚认为“我觉得改善收益的方法不是提价，是通过品牌的溢价和商品的溢价来实现收益的改善。”毫无疑问，广汽将赌注押在了全新高端品牌昊铂（Hyper）身上。作为一款纯电中大型轿跑，昊铂 Hyper GT 已于上海车展前夕开启预售，21.99-33.99 万元，今年将完成交付。伴随着昊铂高端品牌的推出，广汽埃安单车利润亏损将会得到极大改善，溢价也将给品牌带来更大的收益。对于广汽而言，提价只是应对成本快速恶性上涨的一个对策，却并非是品牌长远的通行证。只有推出搞附加值的产品，才能够改善收益。眼下，无论是合资品牌，还是自主品牌，广汽坚持两条腿走路的决心不会动摇。一边与合资合作不断加强，一边外方自己在研发层面不断技术加强，共享资源这块，品牌之间已经达成共识。【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

广汽集团股票是广州汽车集团股份有限公司在上交所、港交所发行的股票，上交所股票代码为601238，港交所股票代码为02238，所属行业为汽车制造业。广州汽车集团股份有限公司成立于2005年，前身为成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，总部位于广州市天河区珠江新城，2021年位列世界500强企业第176名。公司的经营范围包括企业自有资金投资，车辆工程的技术研究、开发，信息技术咨询服务，汽车销售；汽车零配件批发，汽车零配件零售，会议及展览服务，货物进出口（专营专控商品除外），技术进出口，物业管理。

广汽股票大跌我认为与这三件事有很大联系：第一，广汽和腾讯宣布将进行战略合作，并且联合发布了一款新型的概念车，名为iSPACE，但其并没有引起群众好的反响。第二件事，广汽本田（广汽集团旗下的合资公司）决定召回过去三、四年里生产的雅阁和奥德赛两款车型，总共25.47万辆，其主要原因是由于外后视镜会在行驶中发生自动折叠，从而影响驾驶员的后方视野。第三件事，广汽集团发布公告，宣布公司从2016年开始筹划的非公开发行A股股票已经发行完毕，其发行价为每股19.91元，共计募集资金约150亿元。

丰山。根据查询广汽集团官网得知，广汽集团股票命病毒所在丰山拍摄的，广汽集团，全称为广州汽车集团股份有限公司，创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司。

【要点提示】 · 乘用车、经销商、商用车板块，股价平均下跌1.71%、1.86%和2.38%，市值缩减但规模有限； · 新能源&智能化板块股价下跌3.52%，市值蒸发1400亿元； · 零部件板块下跌5%，跌幅最大，市值蒸发200多亿元。 2022年第14周， 汽车 股没有延续第13周的态势，集体走弱， 汽车 K线统计在册的81支 汽车 股，仅不到两成翻红，而其中涨幅最高的科力远，一周涨幅也仅为11.93%。从总榜单来看，81支 汽车 股股价平均下跌2.78%，市值蒸发1950.7亿元。 大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数均收跌，跌幅分别为0.94%、2.2%和0.76%， 汽车 股跑输大盘。 相对而言，科力远、正通 汽车 、海马 汽车 、比亚迪股份、广汽集团A股，涨幅超过5%，表现较强；其余9支股价上涨的股票，涨幅均不足5%。 跌幅方面，福耀玻璃H股、德赛西威的周跌幅，超过10%，领跌总榜；其余60支股价下滑的股票，跌幅均在10%以内。 2022年第13周，中国 汽车 股整体再度转涨，然而好景不长，不少股民刚刚好转的心情，也随着第14周中国 汽车 股整体转跌，再度低落。 目前，国际局势仍不稳定，以上海为主的多个城市和地区仍在面临疫情困扰，不仅在一定程度上影响了投资者对股市的信心，同时也影响了包括 汽车 企业在内的正常经营，这对 汽车 股而言，无疑是不利的，而这样的阴霾何时才能吹散，也成为当下共同的期望。 以下， 汽车 K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。值得一提的是，因逢清明假期，上周A股仅有3个交易日，H股4个交易日，美股5个交易日。

广汽集团(601238)股票广州汽车集团股份有限公司现有主要业务包括研发、整车（汽车、摩托车）、零部件、商贸服务、金融五大业务板块，构成了完整的汽车产业链闭环。主要包括研发板块、整车板块、商贸服务板块、零部件板块、金融板块。集团已经形成了立足华南，辐射华中、华东、西北和环渤海地区的产业布局和以整车制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件以及下游的汽车商贸、汽车金融、移动出行的产业链闭环， 是国内产业链最为完整、产业布局最为优化的汽车集团之一。公司网站：http://www.gac.com.cn公司地址：广东省广州市天河区珠江新城兴国路23号广汽中心

1、前面几大股东持股比例太高，真正流通的也就5%，1000多亿的盘子真正流通的也就50多亿。没有庄家愿意冒被大股东埋了的危险贸然启动。 2、汽车板块整体软弱，广汽又起不到带头大哥的角色。 3、下跌还不到位，没有大涨空间。最少还要下跌10%，才能把上涨空间创造出来。拓展资料:一.广州汽车集团股份有限公司成立于2005年6月28日，前身为成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，总部位于广州市天河区珠江新城，目前拥有员工约8.7万人，是国内较早实现A+H股整体上市的大型国有控股股份制汽车集团。自2013年以来，广汽集团连续六年入围《财富》世界500强，2018年位列世界500强企业第202名，2018年中国企业500强第45名。二.广汽集团坚持合资合作与自主创新共同发展，业务涵盖整车(汽车、摩托车)及零部件研发、制造、汽车商贸服务、汽车金融等，成为国内产业链完整的汽车集团之一，也是国内汽车行业较早拥有保险、保险经纪、汽车金融、融资租赁、财务等多块金融行业牌照的企业集团。目前，广汽集团旗下共有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽研究院、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱等数十家知名企业与研发机构，整车核心业务板块形成自主品牌、日系合资、欧美系合资“三足鼎立”稳步发展格局。三.公司财务状况：截止2019年09月30日基本每股收益0.62元，稀释每股收益0.62元，每股净资产7.74元，每股公积金2.19元，每股未分配利润4.12元，每股经营现金流-0.89元，营业总收入430亿元，毛利润23.7亿元，归属净利润63.4亿元，扣非净利润43.6亿元，营业总收入同比增长-19.58%，归属净利润同比增长-35.75%，扣非净利润同比增长-52.70%，营业总收入滚动环比增长-2.56%，归属净利润滚动环比增长-17.19%，摊薄净资产收益率7.95%，摊薄净资产收益率7.97%，摊薄总资产收益率4.98%，毛利率7.82%，净利率15.04%，实际税率-0.48%，预收款/营业收入--，销售现金流/营业收入1.19，经营现金流/营业收入-0.21，总资产周转率0.33次，应收账款周转天数19.69天，存货周转天数43.05天，资产负债率34.75%，流动负债/总负债70.43%，流动比率1.54，速动比率1.35。

最低4.87元，高时21元多拓展资料股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。大多数股票的交易时间是：交易时间4小时，分两个时段，为：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。上午9:15开始，投资人就可以下单，委托价格限于前一个营业日收盘价的加减百分之十，即在当日的涨跌停板之间。9:25前委托的单子，在上午9:25时撮合，得出的价格便是所谓“开盘价”。9:25到9:30之间委托的单子，在9:30才开始处理。如果你委托的价格无法在当个交易日成交的话，隔一个交易日则必须重新挂单。休息日：周六、周日和上证所公告的休市日不交易。（一般为五一国际劳动节、十一国庆节、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日）股票买进和卖出都要收佣金（手续费），买进和卖出的佣金由各证券商自定（最高为成交金额的千分之三，最低没有限制，越低越好），一般为：成交金额的0.05%，佣金不足5元按5元收。卖出股票时收印花税：成交金额的千分之一（以前为3‰，2008年印花税下调，单边收取千分之一）。

广汽集团9月24日晚披露2020年A股股票期权与限制性股票激励计划，该计划拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份。其中授予股票期权数量不超1.1亿份，约占公司股本总额的1.07%，行权价格为9.98元/股；授予限制性股票数量不超1.1亿股，约占公司股本总额的1.07%，授予价格为4.99元/股。公告显示，激励计划授予的激励对象不超过3200人，包括董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术(业务)骨干。激励对象获授的股票期权数量和限制性股票数量按照1:1比例等额配置。公司表示，激励计划有利于激发管理团队的积极性，管理团队与公司利益长期绑定能有效提高经营效率，降低代理人成本，符合公司稳定、长期发展要求。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这句话的意思是：广汽集团以换股方式吸收合并广汽长丰，广汽集团A股发行价为9.09元/股，广汽长丰换股价格为14.55元/股，较定价基准日前20个交易日的广汽长丰A股股票交易均价12.65元/股有约15%的溢价。由此确定本次换股吸收合并的换股比例为1.6:1，即，换股股东所持有的每1股广汽长丰股票可以换取1.6股广汽集团A股股票。即买入广汽长风的成本只要在14.55元之下，就是无风险的获利（换成新的广汽集团股票）但如果你的成本高于14.55，就需要广汽的股票上市后上涨（高于发行价9.09）才能盈利，如果广汽开盘破发，就要亏损。所谓的“无风险套利空间”是对停牌之前就买入股票的人而言，股价复牌3日又涨15%，如果现在追高买入，就有我上面所说的风险。

广汽长丰汽车股份有限公司前身为湖南长丰汽车制造股份有限公司，是国内A股上市公司(股票简称：广汽长丰，股票代码：600991)。公司前三大股东分别是广汽集团股份有限公司、长丰集团有限责任公司、日本三菱自动车株式会社。广汽长丰汽车股份有限公司(简称“广汽长丰”)，是2009年5月21日广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，由原长丰汽车股份有限公司更名而来。公司业务范围涵盖整车及相关零部件的研发、制造、销售与服务。“猎豹”品牌，在国内SUV行业中具有较为明显的专业与品牌优势；自主品牌轿车正处于后发赶超阶段。当前公司正积极实施“国际化、专业化、精品化”战略，充分集成股东各方优势资源，全面推进流程再造、内外资源整合和管理水平提升，为把公司产品打造成SUV领军品牌和乘用车主流品牌，把公司建设成为社会期待持续存在的企业而努力。 长丰集团始建于1950年，前身为中国人民解放军第7319工厂，拥有长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地，是我国最大的SUV生产企业，拥有全国知名的“猎豹”越野车品牌。公司自2000年以来，连续5年进入全国企业500强之列。2004年6月，长丰汽车A股在上海证券交易所上市交易。 广汽集团(全称“广州汽车集团股份有限公司”)创立于2005年6月28日，目前集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、本田(中国)、广汽客车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家知名企业。主要的业务有面向国内外市场的汽车整车及零部件设计与制造，汽车销售与物流，汽车金融、保险及相关服务，具有独立完整的产、供、销及研发体系。过去两年，广汽集团产值和销售收入均双超1000亿元，利税各超100亿元。 　　根据2009年5月21日广汽集团与长丰集团达成的战略重组协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151,052,703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，广汽集团成为第一大股东。 展望未来，广汽长丰将坚持国际化、专业化、精品化的路线，进一步巩固SUV细分市场的优势，进入并稳定行业前三名地位，并向乘用车细分市场拓展，成为具有鲜明特色的综合性汽车制造商。同时，广汽长丰将积极在安全、环保、社会公益等领域开展活动，争当负责任、敢担当的企业公民，努力成为社会期待存在的企业。

不是，正在安排上呢 广汽集团从2002年开始谈及上市构想，2005年进入上市辅导期。今年4月20日，广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)总经理曾庆洪表示，广汽集团已向证监会递交相关申请，目前正等待较好的市场时机上市。

广汽股票代码是02238。广州汽车集团股份有限公司(GuangzhouAutomobileGroupCo.,Ltd.，简称广汽集团)的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。本条内容来源于：中国法律出版社《法律生活常识全知道系列丛书》

分别在A股及港股上市股票代码不一样的A股601238港股hk2238

　　广汽集团上市时间 2012-03-29　　广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。　　广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团，证券代码：601238）创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为共同发起人，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团。 集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田（中国）、广汽客车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家知名企业。

6月28日，新能源 汽车 板块走势活跃，截至发稿，江淮 汽车 （600418）涨停，值得注意的是，过去5个交易日，江淮 汽车 收获3个涨停，5天涨幅达到48.52%。 其他个股方面，东风 汽车 （600006）、北汽蓝谷（600733）、安凯客车（000868）、江铃 汽车 （000550）涨逾3%，比亚迪（002594）、广汽集团（601238）、福田 汽车 （600166）等个股涨幅居前。 5月新能源 汽车 销量持续火爆 中汽协数据显示，5月，新能源 汽车 产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月 历史 记录。其中纯电动 汽车 产销分别完成18.1万辆和17.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力 汽车 产销分别完成3.6万辆和3.9万辆，同比分别增长67.8%和1.2倍。 中信证券（600030）指出，上半年行业需求受制于芯片紧张未得到充分释放，5月中下旬起，芯片紧张情况开始边际缓解，5月和6月将是乘用车受供给影响的最差时间。由于未来5年的替换周期到来将为行业带来有效需求增量、行业也在智能电动的变革浪潮中迎来重启，“智能化”+“全球替代”的核心供应链标的预计将受益。 该机构表示，短期看，随着 汽车 芯片供应改善与原材料价格趋于平稳，7月起行业有望逐步环比改善，当前机构在 汽车 板块持仓占比相对较低，配置性价比高。长期来看，未来5年替换周期的到来将为行业带来有效的需求增量， 汽车 行业正在智能电动的变革浪潮中迎来重启。 板块是否存在高估风险？ 随着新能源 汽车 板块近日的强势上涨，市场再次有声音表示对其估值的担忧。同时，也有不少行业内外人士对动力电池主流技术路线之争的担忧。 在创金合信新能源 汽车 基金经理表示，近期新能源车板块表现不俗，一方面是新能源车行业景气度较高，基本面很强劲，未来政策趋势和发展路劲清晰，成长空间大；另一方面也跟近期市场整体情绪升温有关。 该经理认为，不能用静态的估值来衡量新能源车板块是否贵，而是要看它的动态估值。新能源车行业相关个股属于成长股，成长股一般到下半年会有估值切换行情，整体性价比会更高。 平安新能车ETF基金经理认为，当前新能源 汽车 产业链上的个股高弹性与高收益高风险并存，新能车产业长期景气度较高，但由于产业链个股涉及 汽车 、电新、化工、机械、有色等多个行业，个人投资者要研究覆盖这些个股，难度较高，很容易会陷入看对产业整体趋势，但是没选对个股的困境。因此，建议个人投资者配置相关领域的ETF，投资者只要对产业整体情况做判断即可。

601238这只票12年3月29号才上市。属广东汽车版块。就目前的市况看，很多股票上市后都有一个价值回归的过程，也就是漫长的下跌过程。最后不要过早介入。

5月24日，金融界消息，今日a股三大指数开盘涨跌互现。上证综指涨0.07%至3149.06点，深证成指跌0.16%至11429.93点，创业板指跌0.23%至2404.6点。盘面上，汽车服务、整车、新型城镇化、汽车零部件、千金藤等板块涨幅居前，猴痘概念、能源金属、转基因、光伏设备、风电设备、广电系等板块跌幅居前。汽车股中，中通客车8连板，安凯客车涨停，江淮汽车、长安汽车、上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风汽车、海马汽车纷纷跟进。今日富时中国A50指数期货开盘下跌0.04%。香港恒生指数开盘下跌0.24%。日韩股市开盘涨跌互现，日经225指数微涨0.01%，报27005.43；郑东指数上涨0.1%，至1896.07点。韩国KOSPI指数开盘下跌0.3%，至2638.94点。周一美国股市一改上周跌势，三大指数齐涨。截至收盘，道指上涨618.34点，涨幅1.98%，至31880.24点；纳斯达克上涨180.66点，涨幅1.59%，至11535.27点；标准普尔500指数上涨72.39点，至3973.75点，涨幅1.86%。

我认为本周石墨烯概念股绝对不会迎来涨停潮。 为什么石墨烯概念股在本周不会有涨停潮呢？原因有以下几点： 第一，周末石墨烯出的重大利好，这只是一个噱头，意思就是吹牛逼的利好，根本不却和实际的利好。 8分钟充电至80%这是常态想象的，就连院士都说不现实，竟然是不现实这就不是重大利好，反而就是重大利空来理解，大家觉得呢？ 第二，A股市场里面最喜欢走的套路就是，“此地无银三百两”，意思就是利好是用来出货的。 就跟某机构一样，在各大媒体公开发布，明天某某股票要涨停，大家可以砸锅卖铁的买入；结果第二天涨停没等到，等到了一个跌停板，成为接盘侠。 第三，因为现在的主热点不在石墨烯概念股，虽然石墨烯概念股走的比较强，确实有资金在炒作，但不能代表会迎来涨停潮。 近期A股市场出现涨停潮的只有白酒和军工，但上周军工出现跌停潮，军工个股平均跌幅超8%，所以可以推测石墨烯目前不具备有涨停潮条件，最简单的道理就是石墨烯概念市场热度不够，怎么可能启动涨停潮呢？ 最后综合以上三大原因可以充分说明，本周石墨烯概念股绝对不会有涨停潮出现，反而要注意不现实的重大利好，要谨防出货的走势，此地无银三百两的现象。 职业红哥来谈谈，其实石墨烯这一概念在市场10多年来动不动要炒作一波。15年股灾后期红哥就做过，在熊市里还是赚钱的产品。红哥还比较熟悉。 做此类题材概念股一是要价格相对在低位，已经炒高了就是题材概念已经兑现了。所以低位低价炒作初起去逢低布局是必须的， 石墨烯-主要是有有非同寻常的导电性能、超出钢铁数十倍的强度和极好的透光性，如果实现将是现在代电子 科技 领域的一场革命。在石墨烯中，电子能够极为高效地迁移，而传统的半导体和导体，例如硅和铜远没有石墨烯表现得好。石墨烯则的电子能量不会被损耗，所以未来新材料这块是值得期待的一个行业。　 前天有报道石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，大家知道新能源车只要是电池的续航问题，这个和加油一样快的实现，那也将是一场革命，会推进这一产业的大发展. 　　广汽集团还表示该石墨烯电池已经经过了新能源 汽车 史上最严苛的安全测试——电池枪击实验，即将量产搭配新能源 汽车 。受消息影响下午广汽集团a股股价涨停板.. 这一板块内，宝泰隆。安利都是这波调整充分冲板，这板块根据红哥之前操作，持续度不强，所以不要追涨，随后再调整中配置。 周末一则石墨烯利好刷屏，比较引人注目的就是：8分钟充电至80%！ 既然周末的消息面已经传开了，那么下周可能会有一个短期的消息面利好刺激。 但至于游资和主力会不会去利用这个消息面去炒作，那就不得而知了。 因为，对于这种突如其来的“消息面”利好，能否维持完全是看市场的情绪面配合，以及游资的炒作意图决定的。 这就像一个抛硬币的 游戏 ，概率50%和50%。 有的时候，炒作的概念可以维持几个星期，甚至1-2个月； 有的时候，炒作的情绪只能维持1-2天； 这既是投机的不确定性。 而从技术面来看，石墨烯概念目前处于一个较大的市场压力之下，所以，下周如果配合利好有望突破这样的压力位置，并且未来站稳，那可能会进一步打开上涨的空间。 但如果未能突破，可能需要更多的时间来化解市场的压力。 不过，也有专家（王子冬）称：其实石墨烯电池也并不是“新技术”，在实验室中已经验证多年，不过应用在量产车上，仍面临诸多问题需要落地检验。

在上海车展大放异彩的特斯拉，迎来了一位技术能力旗鼓相当的对手。 4月17日，华为第一辆车极狐阿尔法S出炉，虽然外界炒的火热，但这辆车本身还是北汽旗下，只不过搭载了华为Hi智能 汽车 解决方案。 不造车的华为，遵守了任正非谁说造车，就开除谁的规则，选择了提供自动驾驶和智能 汽车 需要的部件，为此还专门设计了华为inside品牌logo，在未来华为还将运用在华为自动驾驶的合作车型上，目前北汽蓝谷成为了首个吃螃蟹的厂商。 在A股市场上，北汽蓝谷股价已经翻倍，作为一家2020年前三季度亏损28亿的车企，短时间实现了市值的提升和资本的追捧。 4月20日，长安 汽车 又宣布与华为，宁德时代共同打造的高端电动 汽车 年底将会发布。 在此前的消息中，华为与北汽的合作已经亮相，未来还将与长安 汽车 和广汽合作。 广汽相比长安北汽，广汽有何劣势和优势？ 广汽作为传统车企，自主品牌和合资品牌发展如何？ 从广汽的年报中，广汽的战略有何变化？ 从一系列发布会来看，华为试图将自己塑造成为造车新势力中的卖水者，去帮助车企造好车。 因为在传统车企，研发周期之长，与互联网造车的快速有所不同，交通工具本身是独特的产品逻辑，单一的智能 汽车 解决方案还需要整车技术的配合。 对于 汽车 这种综合性的交通工具，司机的驾驶能力和多变的路况仍然需要大量数据的积累，需要时间来验证系统乃至解决方案的有效性。 目前 汽车 市场百花齐放，下场造车资产包袱太重，而且很难通过烧钱做到庞大体量，而服务B端车企，华为可以切换赛道，做成了就能横向吃下大部分市场份额，成为造车行业的基础设施，能够让华为的芯片，操作系统业务有足够的成长空间。 对于车企的选择，华为选择了子品牌策略，分头下注北汽，广汽，长安三个二线厂商，并没有与一线厂商合作，一方面其中的博弈比重，华为可以占据优势，另一方面华为可以分散风险，进可攻退可守。 但华为也表示，未来这种合作不会太多，那么对于被选中的广汽，相比于长安，广汽，劣势和优势在哪？ 劣势首先是是时间，相比北汽长安，广汽似乎慢了一步。 北汽与华为的合作可以追溯到2017年，那一年双方签立了战略协议，2018年，双方深入到智能网联 汽车 领域，北汽开始与华为在ICT领域进行合作。 2019年，北汽集团就发布了极狐品牌，一年之后，北汽成立极狐事业部，在去年10月ARCFOX阿尔法T正式上市，这是极狐的第一款量产车，当时全部软件由华为提供，今年的阿尔法S也是同出一辙。 同时，长安 汽车 也与华为紧密合作，将与宁德时代，共同打造智能 汽车 品牌和智能电动网联 汽车 平台――CHN，并于今年年底推出。 而从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议，目前还没有造出新车。 其次，在自动驾驶方面广汽也落后一步，目前北汽已经开始应用，阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。 长安 汽车 计划每年实现1-2个领先的智能场景首发应用，到2022年，率先实现L4级智能网联 汽车 上市。 而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶 汽车 ，计划于2024年量产，相比于长安，北汽晚了2年时间。 那么广汽的优势在哪？ 首先，北汽不是国内智能电动车实力最强，2020年北汽蓝谷（600733.SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元。 2020年，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源 汽车 ，同比下降82.79%。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车，同比下降超30%。 相比于北汽的销量下降，广汽的销量和利润也是相当稳定。 其次，华为在智能电动车市场，更渴望拿到更多数据，华为与北汽的合作，也希望拿到更多的 汽车 数据。 作为一个 汽车 平台，如果测试的车辆变少，也就意味着华为无法完全扣开传统 汽车 的市场，推广的步伐能否跑过其他厂商有待商榷。 从以往来看，北汽首款车型阿尔法T销量效果一般，自2020年10月上市以来，截至今年第一季度，ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆。其中，2月销量为170辆，甚3月进一步降至71辆。而截至目前，该品牌总产量为2913辆。 此外，根据最近的资料，广汽宣称华为最早的5G的芯片都被其买走，广汽会再深化与腾讯的合作，第一家 汽车 公司把微信搬到传祺GS4车上。 最后在价格上，极狐阿尔法S华为版本，基础版38.89万元，最高价42.99万元，这个价格还是相对较高，接轨特斯拉的价格，提到北汽新能源，很多人的印象还是品牌低端，能否有影响力还很难说。 广汽由于合资车企技术的稳定和品牌价值，似乎有更多后发优势。 对于一家车企来说，全套智能解决方案捏在别人手里，恐怕也不敢真正放心，换句话说，未来的 汽车 企业一定会想方设法拥有自己的核心技术。 那么广汽作为传统车企，自主品牌与合资品牌发展如何？ 目前广汽集团旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽日野、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创 汽车 ，广汽HONDA，五羊本田，广汽比亚迪十个整车品牌。 其中广汽传祺、广汽埃安为自主品牌，广汽本田、广汽Acura、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创 汽车 为合资品牌。 在合资品牌中，2020年，广汽集团旗下“两田”属于重要盈利来源，分别为60.15亿元和40.78亿元，撑起了广汽集团的盈利一片天。 合资品牌也并不是一片火热，2020年广汽菲克年销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，其净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，同时未分红派息、未计提减值的情况下，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元，合资品牌盈利的只剩两田。 目前两田属于合资车企第二阵营，与一汽大众，上汽大众，东风日产，上汽通用等第一阵营有所差距。 而在第二阵营中，广汽本田稍逊东风本田，广汽丰田稍逊一汽丰田。不过，广汽丰田在增长率上领跑整个日系；广汽本田的SUV阵营同比增长超80％，势头很猛。 在广汽自主品牌中，广汽传祺值得注意。 回顾 历史 ，广汽集团 2006 年便开启了自主品牌发展战略，2008 年成立广汽传祺 汽车 公司，并于2011年跟随国家的新能源策略，成立广汽传祺 汽车 新能源分公司。 2018年是广汽传祺的小巅峰，本来2018年三季度前，广汽新能源发展一般，年底依靠降价等方式来冲击销量，起到了很大的效果。 2018年9月广汽新能源整体销售2007辆，创造自成立以来的单月最高销量纪录。2018 年 1-9 月，广汽新能源累计销量破万达11071辆，同比增长 348%。 在11月，广汽新能源单月销量首次破三千台，并超额完成1.5万的销量目标。但很快广汽传祺新能源 汽车 销量得到重大的突破的同时，面临着重大危机。 首先，新能源补贴政策大幅减少成为当年新趋势，面对退补，许多 汽车 厂商已经开始上调售价，而广汽新能源 GE3 530却依旧表示买车能够享受最高标准国家补贴的1.32倍，并且 GE3 530全国统一售价仍是12.98万元起，还有店面优惠8000元的终端销售政策。 广汽新能源在大环境下仍采取以价换量的模式，能牺牲一时的利润，但长此以往是无以为继的。之所以维持最高补贴，采取牺牲利润的方式，主要原因是相比比亚迪、北汽等车企，广汽新能源的产品优势不足。 另一方面，比亚迪、上汽等车企新能源产品线较完善，广汽新能源的产品就比较单一，产品亮点又不够突出，相对而言产品优势不够明显。 根据市场反馈目前广汽新能源产品 GE3、GS4 PHEV、GA3S 三款车型的产品质量备受诟病，主要问题都集中在续航、转向及变速箱系统、异响等方面。 续航方面，实际续航与公关续航公里数相差甚远，现广汽传祺纯电动车使用锂电车，电池组的体积与重量相对较大，使整车的重量偏高，驱动中需要消耗更多的电能。 同时存在当蓄电池还有10%蓄电量时会突然跳至为零的情形，低温状态续航能力更低。转向系统方面，新能源 汽车 轴距长，对传动轴的性能要求非常高，传动过程中存在异响，变速箱为采购件，成本昂贵同时存在失效、整车停止运行等问题。 广汽传祺 汽车 发展的时间较短，新能源 汽车 研发技术方面还有部分缺陷，系统还不够完善，没有形成 汽车 功能平台化系统，而这也是需要华为的原因。 如虽有动力底盘工程部，但动力方面比较欠缺，没有专门的研发发动机，储电池相关核心技术的研发部门，新车的研发，发动机、离合器、蓄电池这些核心部件都需要向外购买，新能源 汽车 的新能一定程度上受到供应商提供产品的质量影响。 总的来说，合资品牌仍占主要地位，广汽的自主品牌还未成型。 近日，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽如果要想实现电动化、智能网联化转型，单靠自身的力量是很难的，与华为合作，是一种必然。 对此广汽认为，第一是自主创新，第二是合资合作。 那么从广汽的年报中，能看到广汽的战略变化和创新能力么？ 首先，据年报显示，广汽集团2020年实现营收631.57亿元，同比增加5.78%；实现归母净利润59.66亿元，同比下降9.85%，营收增长净利润却在下滑。 对于2020年业绩表现，广汽在年报中表示，营业收入的增长主要是国内 汽车 市场销量增长逐步恢复，集团自主品牌传祺车型产销结构优化、埃安新能源车销量逆势增长等综合所致。 但要知道，2020年的疫情是一个偶发因素，随着疫情的缓和，各大厂商都实现了增长。 其次，在年报中，广汽还宣称开创了自主品牌研发和生产体系的广汽模式。 分析年报，其中，广汽本田、广汽丰田实现了产销大幅优于行业的优异成绩，广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆，同比增长3.73%和2.65%；广汽丰田实现产销76.50万辆和76.50万辆，同比增长14.08%和12.17%。 与之相对应的是，自主品牌全年实现产销34.59万辆和35.40万辆，同比下降却8.81%和7.95%。旗下雅阁、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，无一不是合资品牌。 第三，“美化”的年报，并不能掩盖广汽的隐忧。 相比2019年自营业务亏损达57.48亿，2020年因销售费用减少9.11亿，才显得不那么尴尬。 业务收入2020年相比2019年减少了4.28亿元，整体来看，自主业务疲软，产品竞争力较弱，因此很难赚钱，其业务除了广汽丰田和广汽本田合资外，自营业务毛利率全线下跌，所有业务毛利率6.47%，乘用车毛利率面临亏损，金融及其他业务毛利率却高达36.68%。 2020年9月，广汽对自主品牌进行一体化改革，并在两个月后的广州车展上宣布其高端纯电品牌埃安正式独立，广汽也曾表示新能源仍未实现盈利。 最后，广汽集团党董事长曾庆洪曾表示，广汽将聚焦智能网联和新能源核心技术“两个领先”，打造具有全球竞争力的世界一流企业。 在创新方面主要有三大措施：第一，加大研发的投入；第二，加强人才的培养；第三，加强加快体制机制的创新。 烧钱的广汽的确是在行业名列前茅，从2015年到2020年，广汽研发投入从19.19亿元增长接近三倍，达到51.25亿元，2020年，广汽研发支出占比为8.17%，远高于比亚迪、长城 汽车 、上汽集团。 但在人才上，广汽集团研究生学历以上员工只占4.7%，本科和专科学历占23.53%和19.81%，其他学历占到51.95%。 在人均薪酬上，广汽集团从2016年的5.1万增长至2020年的7.028万元，人均创利却从2016年的8.31万元减少至2020年的6.364万元，在2017年和2018年，人均创利高达12.8万元和11.49万元。 研发投入的增加，并没有带来更多的收益，更让我们注意的是，广汽能否有新的研发能力和创新能力。尽管目前市盈率在20以下，但广汽集团依然不是一个值得入手的标的。 跟很多车企类似，广汽也逐渐转向自主品牌，而以华为为支点，广汽想通过广汽埃安杀入2021年战况激烈的竞争中，这些结合起来，大概率将会表现为一个明显的“拐点”，但能否成为成长性，着实令人担忧。（ 本文首发钛媒体APP ）

广汽更值得买。从净利率角度来看，广汽集团净利率为11.83%，上汽集团净利率为4.41%。现在上汽好，分红也高些，将来肯定广汽好。所以从长远来看，还是广汽好。

　　5G已来，哪些应用领域将率先爆发，成长为千亿新市场？ 　　“在5G提供了网络基础设施、汽车电子软硬件普及、电动汽车加速发展这三大基础之上，车联网已成为确定的机遇，爆发在即。”中阅资本首席经济学家孙建波在接受上证报记者采访时，首先阐述了看好车联网的逻辑。 　　在车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖等多位业内专家看来，车联网涉及人、车、道路等多重参与主体。其中，传感器等智能硬件、通信网络、灵敏算法等新技术和产品都具有良好的投资价值。在产业链爆发顺序上，国金证券等机构认为，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力“三部曲”。 　　机遇当前，从电动汽车、自动驾驶、电子元器件，再到车载终端，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网。比如，上汽集团在电动汽车、自动驾驶、智能车联网等领域全面出击，闻泰科技专攻汽车电子元器件，北斗星通从导航切入智能网联汽车和智能座舱方向。 　　完善三大基础 　　工信部2月19日发布《2019年全国无线电管理工作要点》，提出适时发布5G系统部分毫米波频段使用规划，引导5G系统毫米波产业发展。此前，工信部已经给车联网划出了专用频段。 　　在诸多业内人士看来，中国5G全力奔向商用，车联网成为确定机遇，爆发在即。 　　孙建波向记者阐述了看好车联网的逻辑：一是网络基础设施，5G使得车联网的信息传输得以实现；二是汽车电子软硬件开始普及，半导体技术发展带来了传感器、芯片等硬件价格下降，移动互联网使得应用更加普及，汽车电子软硬件进入大规模应用期；三是电动汽车的加速发展，使得车联网具有了大规模应用的能源基础。有了这三大基础条件，人、车、外界(如路面)才能实现高效的信息交互，如此车联网才能发展起来。 　　庞春霖进一步强调了5G的重要性：5G对于车联网的重要性体现在机器和机器之间的信息传输从根本上突破了时间、数量、空间和角色上的限制。因此，5G技术可成为未来车联网三大系统(融合感知系统、信息交互系统、智能计算系统)的重要组成部分和承载基础。中科院微电子所副研究员王云也表示，在汽车电子已经比较成熟的情况下，5G将解决车联网对通信网络“高带宽、低时延、高可靠”的关键要求。 　　那么，本轮车联网行情是否会重蹈2015年的覆辙——喧闹过后“一地鸡毛”呢？孙建波认为，从互联网和移动互联网发展的历程看，在具备了基础条件后，可以诞生更多的应用和需求，从而让产业形成正循环发展。 　　“一旦科技消费品的渗透率达到10%，对经济影响会逐步显现，行业也会进入快速爆发阶段。”孙建波强调了电动汽车对车联网的推动作用，他认为电动汽车也会遵从这一规律，3年以后进入爆发期给车联网带来更多动能。记者查阅得知，中国新能源汽车2018年销量为125.6万辆，占汽车总销量的4.4%。有机构预测这个比例将在2019年达到6%，2020年达到10%。 　　庞春霖则显得比较谨慎，他认为全面的车联网爆发应该是在2025年至2030年间，爆发的标志就是5G技术的正式商业化应用完成。 　　“当然，如果基于5G的个人终端车联网模块推广顺利，爆发还会提前。”王云则从技术指标上进行了进一步的细化，提出入网比例的概念，“比如，或许入网比例达到50%，就意味着车联网爆发。” 　　寻找确定性刚需 　　车联网已经成为全球热点。赛迪的车联网产业发展报告(2019)显示，全球车联网高速发展，当前全球联网车辆已经达到9000万辆，预计到2020年将增加至3亿辆左右，2025年则将突破10亿辆。目前，中国、俄罗斯、西欧和北美等地70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口。 　　在政策推动下，中国智能网联汽车迎来快速发展契机。2018年11月，工信部印发《车联网(智能网联汽车)直接通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，给车联网划出专用频段。同年12月，工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，进一步促进车联网产业发展。此前，工信部、发改委等先后发布了《车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》、《智能汽车创新发展战略》等多项政策。 　　在车联网爆发前夕，寻找到确定性的刚需，才能真正把握住投资机遇。孙建波认为，刚需是市场和行业自发发展、选择出来的，他现在只关注充电、电池、电子服务等领域，车联网应用应该交给市场和用户来选择。 　　结合产业经验，庞春霖则认为，车联网最核心的部分是可支持机器和机器之间信息交互、传递和决策的智能硬件(感知+计算+执行)、通信网络(短时延、高带宽、大容量)和灵敏算法(包括云计算、中央计算、边缘计算)等，这些有别于传统技术领域的新兴技术和产品都具备良好的投资价值。王云则进一步点出了车用传感器、C-V2X通信技术、边缘/云计算、车联网信息安全、高精度定位、语音识别技术等具体领域。 　　针对2019年的产业动向，庞春霖认为，特定应用领域和通用车辆领域的自动驾驶L3级都应该是车联网务实的应用领域，并可在商业化领域取得阶段性成果。据悉，按照相关部署，TIAA和中国信通院在2018年已经完成智能交通无线电研究实验，可支持工信部发布的车联网应用频率和农业直联通信实验(频率5915-5925MHz)，这也将加速车联网商用步伐。 　　资本和巨头竞入 　　风口之上，资本加快跑马圈地，初创公司频获融资。蘑菇智行近日表示完成了1.2亿美元的A轮融资。据悉，该融资由腾讯领投，京东、黑马纵横等共同参与投资。蘑菇智行主打移动互联网车载智能设备，提供车联网解决方案。 　　无人驾驶更是备受资本青睐。2月13日，无人驾驶初创公司图森未来宣布，其于2018年底完成9500万美元D轮融资，此轮融资后，公司估值超过10亿美元。在此之前，美国自动驾驶初创公司Nuro也获得了软银旗下愿景基金的9.4亿美元融资，此前该公司已获得亚马逊、红杉资本等投资超过5亿美元。 　　科技公司和互联网巨头早已竞相入股车联网。凭借其自动驾驶开发平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨头英伟达的朋友圈中不仅有特斯拉，还囊括了国内的小鹏、奇点、一汽、沃尔沃等互联网造车公司和传统车企。 　　BATH(百度、阿里、腾讯、华为)早已深度布局车联网领域。阿里在2018年秋已经公布了大规模的车路协同计划。在2018年10月18日的世界智能网联汽车大会上，马化腾公布了腾讯做车载微信的消息，腾讯将车联网作为产业物联网的重要切入点，并制定了智慧出行战略。 　　在无人驾驶领域，百度已经是实力不俗的“老手”，百度在2018年第四季度财报中称Apollo自动驾驶开放平台取得了技术和商业化上的突破性进展。华为也将车联网视为新赛道，在2018年6月发布了IoV平台，致力于打造连接人、车、路和其他事物的全连接智能世界。 　　不同于以往的“颠覆”，科技公司正在与传统车企融合发展。今年2月初，广汽集团宣布将与腾讯展开合作，共同投资10亿元设立移动出行项目平台公司。据悉，除了广汽集团，腾讯还与长安汽车、宝马、一汽、吉利控股、比亚迪、东风等展开深度合作。凭借Apollo平台，百度与奇瑞、现代、奔驰绑定。落子车联网，除了AliOS，阿里还与上汽合作孵化了斑马网络。 　　A股公司百舸争流 　　在国金证券看来，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力三部曲，至2025年，全球车用半导体市场的年复合成长率至少为11%至13%，远高于产业4%至6%的年复合增长率。 　　机遇当前，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网。作为中国汽车巨头，上汽集团在车联网领域四面出击。2018年3月1日上海市发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，上汽集团和蔚来汽车成为第一批获得拍照的公司。与阿里合作的斑马网络备受行业好评，已经进入荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特等品牌中。 　　汽车电动化，功率器件迎来发展良机。闻泰科技控股的安世半导体在功率器件领域有着深厚的积累。法拉电子是新能源车用薄膜电容器龙头，公司“东孚扩厂项目”已于2017年完工，一期规划有配套300万辆新能源汽车的产能。 　　自动驾驶已经成为全球趋势。Yole预计到2021年，中国的ADSA(先进驾驶员辅助系统)与自动驾驶市场将达到426亿元，年均增长67%。上市公司层面，欧菲科技积极布局汽车电子，主要产品包括智能中控系统，倒车影像、360度环视系统及车载摄像头、毫米波雷达等ADSA产品及车身电子。1个ADSA平均要配备5个摄像头，包括1个后视摄像头和4个环视摄像头。车载镜头需求大增，联创电子在2016年就做进了特拉斯的供应链，目前公司已经给特拉斯、英伟达、Mobileye等合计研发了20多款车载镜头。 　　无人驾驶前夕，地图、定位导航类上市公司将率先发力，北斗星通、中海达、超图软件、振芯科技等已受到市场关注。北斗星通投融资部投资总监高建宇表示，未来两年是5G及车联网标准等智能网联重点基础支撑技术标准落地的窗口期，北斗也将于2020年完成布局成为智能网联汽车高精度定位技术的标准。 　　高建宇介绍，北斗星通已经从导航切入了智能网联汽车和智能座舱方向，公司从2010年收购深圳徐港就开启进军汽车电子，之后先后收购、投资了深渝北斗、德国in-tech公司、斯润天朗、江苏泽景、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司等，并组建了汽车电子研究院。记者查阅发现，就在2018年底，北斗星通定增募资不超过10亿元，用于智能网联汽车电子产品产能改扩建等项目。 　　5G助推车联网快速发展，ICT(信息和通信技术)和OEMs(汽车整车制造商)公司都已经重金埋伏。在车载端，高新兴的前装车载终端T-Box(远程信息处理器)已经入选比亚迪供应商采购清单，后装终端OBD(车载诊断系统)主要专注欧洲和东南亚市场，进入吉利、比亚迪、长安汽车等大厂。在上游车载芯片领域，作为LTE-V(车间信息交互)标准制定的主导推动方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V车联网综合解决方案，还与高通合作研发基于蜂窝车联网芯片组。 　　国金证券认为，2019年起，网络端是中期车联网最大投资机会，这主要包括路测单元RSU、符合车联网标准的通信基站和边缘数据中心等。*ST大唐、东软集团等均可提供相关的通信终端产品，中兴通讯已经可提供测试用基站。 （文章来源：上海证券报） （原标题：5G已来 车联网爆发在即）

上汽。1、赚钱的能力广汽集团最近半年赚了43.00亿。上汽集团最近半年赚了133.00亿，说明上汽集团赚钱能力比较强。2、花钱是否大方自上市以来，广汽集团总计分红155.4亿，上汽集团总计分红1021.66亿。由此可见，上汽集团赚钱多又愿意分红，比较大方，投资上汽可以赚的更多。

不是，周期股一般指的是有色、煤炭、钢铁化工一类行业

新能源汽车概念股：江特电机（002176）、广汽集团（601238）、亚星客车（600213）、中信国安（000839）、长城汽车（601633）、南洋科技（002389）等。

　　两个多星期之后，首届中国国际进口博览会将在上海举办。尽管进博会唱主角的将是超过2800余家跨国企业，但热情好客的A股公司怎么会让如此高规格的博览会变为海外厂商的“独角戏”？ 　　据上证报记者统计，有超过40家参展商通过订单、战略合作、联营、股权等方式，与A股企业保持着密切的业务联系，例如消费电子领域的英特尔、3M；服务贸易展区的安永、Lawson等。 　　 消费电子&家电 　　在A股市场，中科创达和*ST大唐均与高通有紧密的股权关联。其中，高通作为中科创达的早期投资者，自公司上市以来一直持有股份，截至2018年6月底，高通扔持有中科创达1.54%股权。 　　*ST大唐今年5月公告，公司与高通、建广资产共同设立、总投资30亿元的合资公司瓴盛科技(贵州)有限公司组建方案已经获批，注册手续也已落实完毕。 　　成立于1977年、由歌尔声学控股的丹麦国宝级音响品牌丹拿(Dynaudio Holding)将在本次博览会上拿出重量级新产品Xeo悠悦系列。记者了解到，本次发布的新品包括Xeo 10、Xeo 20、Xeo 30三款产品，其中Xeo 10是最为小巧的多功能书架扬声器，Xeo 20是书架式Hi-Fi扬声器，Xeo 30是落地式Hi-Fi扬声器。 　　安防领域，海康威视2016年收购的英国公司Secure Holdings Limited也将参与本次博览会。资料显示，Secure Holdings Limited(SHL)旗下拥有当地知名品牌Pyronix，主要产品包括室内探测器、室外探测器、室外警钟、有线及无线安防系统、智能端APP及云服务等，并多次参与英国及欧盟行业标准制定。 　　 服务贸易 　　服务贸易领域，日本最大的免税店品牌LAOX(乐购仕)将参展。经查，苏宁易购是LAXO的第一大股东，间接持有其41.85%股权。2017年，LAOX日本市场实现主营收入38.71亿元。 　　此外，为拓展中国市场，LAOX在2017年出资10亿日元(约合5859.4万元)在中国设立了业务管理公司乐弘益(上海)企业管理有限公司，并于中国设立了高级日式料理公司上海名瀛轩。 　　全球领先的海运物流巨头达飞轮船(CMA CGM)将携带包括蔬果运输技术、液体运输技术以及集装箱追踪技术以及多元化运输服务解决方案参加本次博览会。记者注意到，达飞子公司Terminal Link与港股上市公司招商局港口(深赤湾A的一致行动人)为联营关系。 　　此外，中远海控旗下中远海运港口(”COSCO SHIPPING Ports“，简称”CSP)投资的CSP Abu Dhabi Terminal L.L.C。(中远海运阿布扎比公司)也将参会。 　　据悉，中远海运阿布扎比公司拥有哈里发港二期集装箱码头的控制性股权。该港口码头岸线总长度1200米，年处理能力240万标准箱，是“一带一路”的重要港口。 　　 汽车 　　汽车板块是进博会一大看点，奥迪、标致雪铁龙(Group PSA)、丰田等车企均已确定将参加。其中，丰田最新概念车e-Palette Concept有望在进博会露面。据悉，e-Palette Concept是应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车。此外，奥迪、宝马、标致雪铁龙集团、保时捷等车企也将带来各自新品。 　　在A股公司中，广汽集团持有合资企业广汽本田50%股权、本田汽车(中国)25%股权、广汽菲亚特克莱斯勒50%股权以及广汽丰田50%股权。 　　 A股供应商 　　参展的3M是去年10月上市的晶华新材外销前五大客户之一。 　　晶华新材的招股说明书显示，2014年、2015年和2017年上半年(2017年年报未做详细披露)，3M(不包括3M中国)业务量占外销的比重分别是4.49%、5.3%、3.85%。据晶华新材披露，公司与3M的合作方式为ODM模式，公司根据3M的订单安排生产发货，合作年限为8年。 　　此外，3M及其关联公司曾进入过飞荣达、高盟新材、硅宝科技等A股公司的前五大供应商名单。 　　此外，晶华新材也披露了公司与外销前五大客户的合作模式 　　在恒天海龙前五大客户名单中，轮胎巨头倍耐力赫然在列。数据显示，恒天海龙对倍耐力的销售占比在2015年至2017年三年间，从1.66%上升至了6.09%，呈现出稳定增长的趋势，其中2017年全年对倍耐力的销售额超过3300万元。 　　2015年前五大销售客户 　　2016年前五大销售客户 　　2017年前五大销售客户 　　虽然诚迈科技没有披露具体数据，不过从诚迈科技官网的描述来看，其与英特尔的合作关系非常紧密。 　　类似的是，安洁科技与国际知名硬盘厂商希捷的合作也是在供应商这一维度上展开。2014年底，安洁科技完成对新星控股的收购，后者是希捷等企业在精密金属零件领域的核心供应商，收购完成后，安洁科技获得了希捷等重要客户。 　　2018年半年报显示，安洁科技对希捷旗下的希捷国际科技(无锡)有限公司应收账款为5378万元。 　　睿能科技则是知名IC制造商英飞凌的采购商。2015年至2016年(2017年年报未详细披露)，在分销业务中，睿能科技向知名IC制造商英飞凌及其关联公司的采购金额均超过2亿元，所占比重均在20%以上。 　　注：其中IR公司变动的原因系公司2015年度、2016年度的前五大供应商之第二大供应商英飞凌并购了IR公司所致 　　即便2017年年报未详细披露，但公司明确表示，目前公司主要代理英飞凌、微芯科技、PI公司等全球知名IC设计制造商的产品，拥有比亚迪、大疆创新、青岛海尔、琦星电子、拓邦股份等客户。 　　公司还表示，这些供应商的产品契合公司的经营方向、市场定位和发展重点，互补性强、相互协同的产品线组合有助于公司为下游客户提供综合的应用解决方案，提升公司在细分市场的竞争力。 　　倒计时20天进博会筹备冲刺：正推进展品信息登记等工作 　　新加坡80家企业350代表“组团”参加进博会 寻找机会和中国合作伙伴 （文章来源：上海证券报）

均线空头排列股价处于均线之下的明确下跌趋势，在没有完成一个有效的底部形态之前也就是主力完成进货动作之前，趋势不会改变

这一波资本市场对中国车企，尤其是对新能源汽车股的炒作大大超过了2016年到2017年。尽管汽车行业还在复苏之中，但资本市场已经对它们的未来给予了极大的期待。文/《汽车人》张恒北京时间11月5日清晨，美总统大选悬而未决，但参议两院共和党与民主党分而制之成为定局。受此影响，美三大股指高开高走，大幅上涨，“中概股”涨幅更甚，“双11”概念股和中国造车新势力受资金热捧，三家造车新势力股价均创历史新高。大洋对岸的总统大选，让这边的吃瓜群众过足了瘾。特朗普率先讲话称自己正赢得胜利。拜登团队接着就宣称，拜登即将成为下任美国总统。选举情节起伏扑朔迷离，电视剧怕是都不敢这么演。以往大选的不确定性会带来股市震荡，但这次时间被大大压缩，美股只大跌了三天（10月26日-29日），然后又大涨了三天（11月2日-4日），收回了失地。有分析称，美国大选和美股会有以下4种情形：一、特朗普总统+民主党众议院+共和党参议院=利好美股；二、特朗普总统+民主党众议院+民主党参议院=利空美股；三、拜登总统+民主党众政院+民主党参议员=利好美股；四、拜登总统+民主党众议院+共和党参议员=利好美股。11月5日，美国三大指数大幅收涨。尽管上涨的逻辑是总统悬而未决，但国会参众两院分治已成定局。此前拜登宣称的提高大公司企业税率、强化监管、全民大医保、清洁能源、大麻合法化均难以实施，大规模基建刺激预算也难以如愿。结果是科技巨头亚马逊、脸书、谷歌、微软、苹果、英伟达等“大象起舞”，单日涨幅达4%-9%，保险股涨幅更是达到了11%-13%。但相对应的机械、太阳能、银行、基础材料、大麻等股票大幅下挫。在这样的分化行情下，纳斯达克大涨3.85%，道琼斯工业指数和标普500分别上涨1.34%和2.26%，雪球中概30指数涨幅4.26%。“中概股”涨幅较多是因为有机构做过统计，发现历次连任总统在第二个任期里无一不是改善缓和了态度，对华政策变得更加务实和稳定，用接触代替遏制，以合作代替对抗。个股方面，“双11”受益股阿里巴巴、京东和拼多多分别大涨3.55%、8.01%、12.38%。市场热点仍是造车新势力，蔚来上涨6.23%，股价再创新高达37.71美元，市值508.67亿美元；理想汽车上涨5.24%，收于25.31美元，市值211.68亿美元；小鹏汽车当日暴涨23.32%，收于27.39美元，市值达到了201.24亿美元。“中概股”三家造车新势力市值均创历史新高。蔚来刚公布10月份交付汽车5055辆，同比增长101%；小鹏汽车接着也公布了10月份交付总量达3040辆，同比增长229%。目前在资本市场，无论是造车新势力还是A股新能源汽车产业链都风光无限。11月4日，A股的汽车类板块上涨3.31%，拿下全部行业板块中的第一名。在概念板块中，新能源汽车板块、燃料电池板块和汽车电子分列第三、第五和第八。具体到个股，金龙汽车、宇通客车、江淮汽车分别涨停，福耀玻璃涨8.24%、长城汽车涨7.86%、上汽集团涨6.72%、广汽集团涨4.39%。无论全球的政经情况如何变化，中国的汽车产业都受到了全球资本热捧，尤其是新能源汽车产业链，足以用风光无限来形容。这一波资本市场对中国车企，尤其是对新能源汽车股的炒作大大超过了2016年到2017年。尽管汽车行业还在复苏之中，但资本市场已经对它们的未来给予了极大的期待。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大约将近100只。例如：中国国航、东方航空、南方航空、潍柴动力、中国神华、中煤能源、海螺水泥、鞍钢股份、洛阳钼业 、海信科龙、万科、宁沪高速、新华保险 、招商银行、金风科技、金隅集团、广汽集团......

当理想、小鹏前仆后继的奔赴纳斯达克敲钟、吉利汽车也向着科创板上市冲击......2020年，汽车资本市场显得热闹非凡，迎来了真正的"汽车资本大年"。9月6日，据上海证券交易所官网显示，吉利汽车控股有限公司(以下简称"吉利汽车")的科创板上市审核状态变更为"已问询"。随着吉利汽车科创板IPO审核状态变更为"已问询"，近千页的招股说明书公布，也意味着科创板整车第一股有望即将花落吉利汽车。那么，吉利汽车为何要抢等科创板？其如此顺风顺水的抢滩科创板，靠的是运气，还是必然？盯上"造富工厂"，吉利抢滩好处在哪？如果非要问新旧势力为何纷纷将触角伸向资本市场，归根结底还在于汽车行业"太烧钱"。简单来说，汽车整车行业属于资本密集型且行业技术门槛高，对于造车企业而言，没有数百亿资金根本玩不转。业界人士曾坦言，做汽车之前钱怎么也花不完，但做汽车之后却是"钱不够花"。而在角逐IPO的背后，传统车企与造车新势力各有各的焦虑与野心。作为连续3年自主品牌销量第一的吉利汽车，其在港股市值高达1200亿港元。然而，受宏观大环境影响，吉利汽车2020年半年报显示，今年上半年公司收入368.2亿元人民币，同比下滑22.6%；股东应占利润录得约22.97亿元，同比下滑42.7%。与此同时，吉利汽车正在寻求科技转型，但大象转身并不容易。对于处于汽车产业的转型高投入时期的吉利而言，此时登陆科创板融资，补充现金流成为了"水到渠成"。数据显示，2019年7月22日，科创板开锣，首批25家公司平均涨幅达140%；如今一年过去了，科创板的"造富神话"仍未停止。据统计，科创板上市一周年，由最初的25家公司发展至140家，募集资金达2000亿元，总市值已超3.3万亿元，数百位亿万富翁由此产生，更有4人身价超百亿元。而自诞生起，科创板便对新能源汽车相关企业青睐有加。顺利登陆科创板，意味着快速获得便利的融资来源，抢占发展的时间和空间。据招股说明书显示：吉利计划募集的200亿资金，募集资金将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金，分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。众所周知，随着当前全球汽车产业都在经历着非常深刻的变革，"新四化"已成为大势所趋，而这些领域的研发都需要大量投入，如果这次吉利能成功打通科创板融资渠道，将用更少时间和股权代价融到更多资金，快速构建属于自己的技术创新"护城河"。更重要的是，吉利汽车登陆A股科创板，相当为自己贴上了科技车企的"标签"。登上"科创板"，是车企和消费者的双赢？作为汽车行业内的龙头企业，吉利汽车曾多次勇于第一个"吃螃蟹"，无论是收购沃尔沃，还是入股戴姆勒，均给行业带来了很好的示范作用。而此次回归A股市场，吉利汽车同样走在了前列。回归A股市场，有利于公司进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局"新四化"等战略发展所需资金；在A+H股同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。目前在港股上市的车企中，长城汽车、比亚迪、东风汽车、广汽集团、中国重汽都已在A股上市，因此吉利回归A股市场，也算是弥补了其在内地市场的融资短板，进一步打开了融资渠道。目前普通的投资者在境内A股市场的占比很高，这些投资者也是吉利汽车的潜在消费者。公司回归A股市场，对于提升吉利的品牌知名度和认可度也是有促进作用的。从投资者的角度来说，吉利的到来为他们提供了一个良好的投资标的，有助于匹配其投资需求；对于资本市场而言，越来越多良好企业的进入，能够给市场灌输更多价值型投资的理念，有助于资本市场的健康发展；从产业的角度来说，吉利的回归也有助于让国内市场更多地享受到企业创造的红利，在造福大众的同时也能够形成良好的循环，进一步反哺产业。成为科创板第一股，吉利抢滩的底气在哪？登陆科创板是为了什么？众所周知，设立科创板并试点注册制，主要是为了提升科技企业的创新能力，增强市场的包容性、强化市场功能，这本身就是资本市场的一项重大改革。吉利登陆科创板也是为了补充在"新四化"等战略发展方面需要的资金，旨在加速科技转型。而其实，近年来，吉利汽车撕去身上原有"传统车企"标签的意图十分明显，从布局地面科技出行和智慧交通，到转战空域，再到加码航空航天、飞行汽车、高速飞行列车等，吉利汽车"天地一体化"成为了其登陆科创板的底气所在。新能源汽车方面，吉利旗下有几何品牌、高端电动汽车品牌Polestar，有消息称Polestar计划大幅扩展在中国的门店；另外，6月，吉利旗下新能源汽车直租出行平台"小灵狗出行"获得了6.877亿元人民币A轮融资。移动出行方面，目前，吉利汽车旗下的曹操出行北京公司注册资本新增至1.6亿元，增幅达220%。时空道宇自主设计研发的首发双星也计划在今年年底前搭载由航天科工研发制造的快舟火箭在酒泉卫星发射中心发射。此外，吉利目前已在全球建立起五大工程研发中心，每年投入数百亿研发费用，与沃尔沃、路特斯实现品牌协同、研发合作，以及供应链共享到技术标准融合，以欧洲豪华车标准打造出全新一代动力总成"吉利智擎"。值得一提的是，近十年吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，集团内部共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件；单是2019年吉利控股的研发投入就高达207亿元，这一指标已经处于国外品牌平均水平。主张观点总体来看，吉利此次登陆科创板的背后是天时、地利、人和，这三者共同促成了此次吉利登陆科创板的契机。天时是，吉利汽车作为绩优标的回归A股，有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。地利是由于我国正在开展新一轮的金融开放，科创板的门槛也相对降低并且融资渠道便捷。人和则是目前普通的投资者在A股市场的占比很高，这些也是吉利汽车的潜在消费者。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。文丨杜巧梅继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份”）也加快了回归A股的步伐。日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。报告指出，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号，同时，这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。今年7月27日，东风集团股份就发布公告重启A股上市计划，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。“东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的，一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日，针对东风集团股份回归A股，有证券行业人士在接受智库君采访时表示。据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。截至9月14日收盘，于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元。抢跑内地融资赛道“政策利好，回归A股市场融资，对于东风和吉利来说，就能够去做一些事情。”9月10日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受智库君采访时表示。事实上，早在吉利和东风之前，国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。国泰君安发布的研究报告指出，东风汽车在乘用车市场相对疲软，在自主品牌和法国品牌的拖累下，销量波动较大。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。报告指出，A股发行对公司基本有利，因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目。此外，由于受到新冠肺炎疫情的打击，汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金。因此，拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金，并扩大其融资平台。此前，东风集团股份就在公告中指出，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元，发行价格将在以后确定。假设发行价格与最后交易日(9月14日)相同，此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币。对于募集资金的用途，东风公司表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。值得关注的是，在东风集团股份宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。在业内看来，东风集团股份选择此时回归A股，有利于进一步优化资本结构，并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金。但也有业内人士指出，如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图，那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲，不利于东风集团的长远发展，甚至将波及东风整体的发展进程。“通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面，更为重要的是，随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO，留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了，必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉智库君，“与造车新势力IPO的路线相似，此次东风回归也是通过推出一个与‘新四化"等前瞻技术紧密相关的新品牌来造势，更多的是为了吸引投资者的关注。”“排兵布阵”加快业务复苏“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”8月14日，东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。在业内看来，面对新一轮汽车产业革命带来的挑战，此时东风集团股份着手在A股上市，是应对市场变化的重要举措，同时也有利于公司未来增长及业务的发展。今年上半年，身处新冠肺炎疫情中心的东风集团，业务遭到重大打击。其中，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。在年中报中，东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响，二季度恢复后，也通过与外方合资伙伴在技术、产品和服务、品牌形象及管理模式等方面的合作深化，带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发，抢占市场份额。为加快业务复苏，除了加快创业板IPO的步伐，东风集团通过密集的“排兵布阵”抢占乘用车市场份额。面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。6月10日，东风集团整合事业板块，由东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部（岚图品牌）这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群”。而作为东风集团自主业务向上的关键，岚图未来的发展至关重要。“岚图在东风内部承担了双重使命，一是东风品牌向上的使命，另外一个使命，是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”9月8日，岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放表示。按照规划，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少一款新车，在未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。同时，在上市辅导备案前后，东风五天内连发三条人事调动信息，涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等乘用车核心板块。其中，8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务；9月2日，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由陈彬接任。同样在9月2日，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。而在业内看来，此番人事调动，不仅仅是管理干部的年轻化，东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业，从而实现乘用车板块的复苏和发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团，广汽集团相比，绝对优势厉害的当然是上汽。简单从以下数据就可以知道。净资产收益率、前3季度利润等，上汽都是3倍于广汽，所以股价也3倍于广汽，就很容易理解。就像学生毕业了，只能拿成绩说话

1.上汽集团:3月7日盘后消息,上汽集团开盘报价18.45元,收盘于18.32元,成交额6.51亿元。 目前上汽集团新能源汽车品牌有R汽车以及智己汽车,另外上汽的荣威和五菱旗下也有非常受欢迎的新能源车型。2.广汽集团:截至15时,广汽集团跌2.37%,股价报11.94元,成交39.88万股,成交金额4.75亿元,换手率0.55%,最新A股总市值达1249.4亿元,A股流通市值867.23亿元。3.北汽蓝谷:3月7日北汽蓝谷3日内股价下跌4.88%,截至15时,该股报8.4元跌2.67%,成交2.67亿元,换手率0.81%。拓展资料：1、大部分银行的车贷规定首付款为车价的30%，贷款年限一般为3年，需缴纳车价10%左右的保证金及相关手续费。相比较而言，汽车金融公司的首付比例低，贷款时间长，一般汽车金融公司要求的首付款最低为车价的20%，最长贷款年限为5年，不用缴纳抵押费，只要消费者在厂家授权的销售店办理“一站式”购车、贷款、保险等全部业务就可以。2、银行汽车贷款优点和缺点：利率比较低，可根据客户的诚信资质，将给予首付比例降低、贷款年限放长、贷款利率予以下浮等优惠。但是申请手续繁杂，需要购车者提供一系列证明资料以及能够得到银行认可的有效权利质押物或抵押物或具有代偿能力的第三方保证。如不是本地户籍，还需要担保人，程序相当繁琐，获贷率不高。3、汽车金融贷款优点和缺点：汽车金融公司更加专业和人性化，最低首付20%，而且申请门槛较低，办理手续比较方便，最快当天都能提车。但是，汽车金融公司车贷的劣势在于贷款利率较高，5年期的利率有的要接近8%。银行汽车贷款利率低，手续复杂，汽车金融贷款利率高，手续简单，而两者在车型的选择上也不相同，如果你选择的是银行直客式车贷那么可以任意选择车型，而汽车金融贷款一般指针对汽车公司旗下的车型，在车型的选额上会有一定的限制条件。

2016年，广东经济运行“稳”字凸显，主要经济指标波动幅度较小。2016年广东实现地区生产总值79512.05亿元，增长7.5%，达到年初增长目标7-7.5%的最上限，增幅同比回落0.5个百分点，经济总量连续28年稳居全国第一位。其中，制造业累计完成增加值达28791.86亿元，同比增长7.2%。近日，广东省A股上市公司共有513家已经披露完2016年年报，其中制造业为340家。中商产业研究院据此梳理出2016年广东省制造业A股企业营收百强排行榜。根据榜单显示，营收过千亿的企业有5家，100-999亿的企业有18家，低于100亿的有77家，上榜门槛为26.17亿元。榜单前三依次是美的集团、格力电器、TCL集团，营收分别是1590.44亿元、1083.03亿元、1064.74亿元。值得一提的是，美的2016年营收、净利润、现金分红金额均创下整体上市以来最高。美的2016年实现归属于上市公司股东的净利润为146.84亿元，同比增长15.56%，同时，美的2016年度拟向全体股东每10股派发现金红利10元（含税），现金分红金额（含税）为64.66亿元。高业绩也支撑美的市值年内增长34%，首次突破2000亿元大关。数据来源：中商产业研究院整理2016年广东省制造业A股企业利润百强排行榜根据榜单显示，利润过百亿的企业有2家，10-99亿的企业有13家，上榜门槛为2.09亿元。榜单前三依次是美的集团、格力电器、广汽集团，净利润分别是158.62亿元、155.25亿元、62.96亿元。值得一提的是，美的2016年营收、净利润、现金分红金额均创下整体上市以来最高。美的2016年营收实现1590.44亿元，同比增长14.88%亿元，同时，美的2016年度拟向全体股东每10股派发现金红利10元（含税），现金分红金额（含税）为64.66亿元。高业绩也支撑美的市值年内增长34%，首次突破2000亿元大关。数据来源：中商产业研究院整理美的集团 美的是一家领先的消费电器、暖通空调、机器人及工业自动化系统的科技企业集团，提供多元化的产品和服务，包括以厨房家电、冰箱、洗衣机、及各类小家电的消费电器业务；以家用空调、中央空调、供暖及通风系统的暖通空调业务；以库卡集团、安川机器人合资公司等为核心的机器人及工业自动化系统业务。格力电器公司是一家集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业。主营业务范围:生产销售空调器、自营空调器出口业务及其相关零配件的进出口业务。广汽集团广汽集团坚持合资合作与自主创新共同发展，已经形成了以整车（汽车、摩托车）制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件和下游的汽车商贸服务、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车物流等，成为国内产业链最为完整的汽车集团之一，也是国内汽车行业首家拥有保险经纪、汽车金融和保险、资本、融资租赁等多块金融牌照的企业集团。

广汽埃安如果独立上市广汽股票会涨。广汽埃安通过引入战略投资者，与在资源、市场、技术方面具备优势的战略投资伙伴实现合作，提高核心竞争力，提升在技术创新、市场开拓、生产运营等方面的质量和效率。

10月14日，买车网Buycar获悉，深圳证券交易所披露，已受理东风汽车集团股份有限公司创业板IPO申请，预计融资金额为210.33亿元，其保荐机构为中国国际金融股份有限公司，审计机构为普华永道。根据东风集团股份披露的招股说明书（申报稿）显示，公司本次拟公开发行不超过957,346,666股人民币普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10%，假设不行使超额配售选择权），每股面值人民币1.00元，募集资金总额将根据发行时市场状况予以确定。东风汽车表示，募集到的资金计划用于三个方向，包括全新品牌高端新能源乘用车、新一代汽车和前瞻技术开发以及补充运营资金三大方向。发行拟募集资金的210亿计划投资于以下项目：高端新能源乘用车项目总投资110亿元，拟使用募集资金70亿元；新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资127亿元，拟使用募集资金77亿元；补充营运资金项目总投资63亿元，拟使用募集资金63亿元。据了解，如果东风集团股份成功登陆A股，将成为继比亚迪、广汽集团和长城汽车后，第四家“A+H”股的整车制造企业。数据显示，今年9月东风集团共销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%。1-9月，东风集团累计销售新车234.06万辆。已完成年度375万辆销量目标的62.4%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MSCI受益标的：由于纳入新兴市场指数的A股需要反映市场整体特征，由此根据市值及流通市值指标，结合估值指标、业绩指标及稀缺性指标进行综合筛选，筛选出未来可能受益的个股，主要为大盘蓝筹股票，重点关注：中国平安、浦发银行、兴业银行、贵州茅台、长江电力、万科A、温氏股份、比亚迪、广汽集团、海康威视、招商蛇口、美的集团

好。长期投资的人在关注各大企业股票股东的时候一定没少见“hksccnomineeslimited”，尤其是像一些实力强劲上市企业，它都有持股且还不少。KSCCNOMINEESLIMITED是香港中央结算有限公司的英文简称缩写。香港中央结算有限公司是港交所全资附属公司。是一家上市交易公司，投资者股份集中存放在香港中央结算有限公司。我们都知道，有些上市公司是既在港股上市又在A股上市的，而通过沪港通，是可以实现大陆与香港之间投资股票的。那么，通过什么形式投资呢？就是通过这个HKSCC来投资的。因为香港投资者不能直接在大陆开设投资账户，因此他们如果想要在大陆投资的话，就需要通过HKSCC来实现。HKSCC代理香港投资者买入、持有大陆公司的股份。因此HKSCC持有的股份实际上是香港投资者持有的。而这家公司只是一个权威机构认可的代理公司。HksccNomineesLimited持股公司，是香港中央结算及交收系统，是港交所全资附属公司，通俗来说就是一个待寄存个股的机构。其性质相当于我们内地的“中国证券登记结算有限公司”。此外也有人会将HKSCC当做“北上资金”，从投资方向和交易风格来说，确实可以这么理解，但严格上讲，HKSCC和代理人的资金与北上资金存在一定的重合，但并不是真正意义上的北上资金。目前HKSCCNOMINEESLIMITED是中国人寿保险（集团）公司的第二大股东；同时HKSCCNOMINEESLIMITED又是广汽集团的第二大股东。还是中芯国际持股过半的最大股东。总的来说，看到某上市公司的前十大股东中出现该字样，不必“哇塞”，不过是香港账户下的投资者的资金组合而已，并没有特殊的含义，以此为参考的投资者要慎重。

看你怎么思维了？一是斩仓换回资金重新做，而就是等着，总会涨回来的，我的一支股票被套三年解套。但介意你不要做股票了，要做也等市场稳定向上了再做大势吧，平时可以做白银投资。那个更稳妥一些，波动不亚于股票。 我一年用5500，赚3500，是比较稳定的，不用那么费心的去选股，就盯好一个产品就可以。

这一方面跟新能源汽车板块本身的板块高度有关，同时也跟巴菲特的减持行为有关。之所以整个汽车板块的股票集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资人开始纷纷减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特更是直接减持了自己所投资的比亚迪的股票，这个行为也直接导致比亚迪的股价在单日暴跌了10%左右。在第2天的时候，因为有人预测巴菲特可能会选择继续减持股票，所以比亚迪的股价基本上已经跌去了12%的市值了。第1个原因是汽车板块本身的板块高度。从某种程度上来讲，虽然汽车板块的发展前景非常好，因为汽车板块的很多个股的股价已经非常贵了，汽车板块的板块高度也非常高，所以整个汽车板块确实有着一定的回调需求。特别是对于比亚迪这样的新能源汽车企业来讲，很多企业其实并没有创造出太大的盈利空间，但相关企业的股价却非常贵，所以整个板块有这一定的回调需求。第2个原因是巴菲特的减持行为。除了汽车板块本身的问题之外，因为巴菲特选择减持了比亚迪的股票，这个行为被解读为巴菲特不看好包括比亚迪在内的很多新能源企业的发展空间。在这个行为之后，整个汽车股的板块才会集体走低。除了比亚迪暴跌了12%的市值之外，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。最后，对于这些汽车板块的股票来说，不管这些股票在中长期的前景如何，因为这些板块在短期内的涨幅已经非常高了，所以散户投资人最好不要选择盲目追高。因为这个行为不仅会意味着自己可能会追涨杀跌，同时也意味着相关股票的价值本身已经非常昂贵了。

重组澳柯玛集团 青岛市在发布会上公布的解决方案中，包括由青岛市企业发展投资有限公司立即对G澳柯玛实施过渡性托管，并由托管公司注入G澳柯玛3亿元资金，保证冷柜、电动自行车和小家电的生产经营。同时将澳柯玛集团纳入重组轨道，目前已由青岛市分管副市长牵头，组成了市政府工作组，以协调解决企业重组发展中的问题。 青岛市表示，澳柯玛集团出现的问题，除了占用上市公司巨额资金，还有投资决策失误造成的损失以及企业效益下滑等问题。 实际上，澳柯玛集团出现的一系列问题，均与其投资战略有很大关系。原董事局主席鲁群生倡导的投资战略为差异化投资，鲁群生的考虑是，澳柯玛的规模和实力无法与同城的海信和海尔相比，因此在投资上应该避免与其正面竞争，寻找它们没有上过的“缝隙”项目，因而押宝于锂电、海洋生物、电动自行车，和主业冷柜相比，是彻底的非相关多元化。 但差异化投资战略在市场推进中遇到了挑战。 一方面，锂电、海洋生物并未如期形成新的增长点，仅处于持平和微利状态，而且南方锂电企业的迅速崛起，对澳柯玛的市场发展形成挤压，海洋生物虽未遭遇激烈竞争，但同样前途不明。 熟悉澳柯玛的人士指出，澳柯玛的非相关多元化发展策略，不仅分散了公司资源，增加了投资风险，还使公司的未来发展陷入迷局，“不知道它到底要干什么，看不到清晰的主业发展方向”。 另一方面，澳柯玛的立身之本冷柜产业利润趋薄，行业地位也发生了较大变化。澳柯玛号称“中国冰柜大王”，但业内人士透露，冰柜行业第一的桂冠近来已被海尔摘走，就连澳柯玛引以为荣的为GE做OEM的订单也花落竞争对手。澳柯玛集团总裁办对此的解释是：“GE的OEM订单很难做，利润又低，公司确实不想做了。” 非相关多元化的战略受挫，加之其王牌产品冷柜遭遇激烈竞争，最终导致澳柯玛陷入泥沼。 鲁群生是澳柯玛的创始人，在其手中，澳柯玛由一个濒临破产的小厂成长为今天的大型企业集团，“澳柯玛”也一跃成为中国驰名商标，与海尔、海信、青啤、双星并称为青岛市的“五朵金花”，被誉为青岛市的“城市名片”。青岛市熟悉鲁群生的人士，对其的评价为“为人十分厚道”。 鉴于澳柯玛集团发生的问题，青岛市政府表示已引以为戒，责成青岛市国资委下发通知，重申和强调国有独资及国有控股企业要进一步加强投资管理，严格执行规定程序，确保投资行为的科学性、规范性和有效性，防止国有资产流失。 重组方向 鲁群生的下课其实早有先兆。在3月澳柯玛集团资金紧张的消息被披露之后，公司内部就传出有人要下岗的消息。谁料，近一个月之后，正式的消息却是澳柯玛创始人鲁群生。 鲁群生谢幕之后，澳柯玛的未来给业界留下了巨大的想象空间。一方面，鲁群生倡导的差异化投资战略无疑将面临重大调整，另一方面，整个澳柯玛庞杂的产业项目将面临整合，主攻方向是继续锁定锂电和海洋生物等高科技，还是重整冷柜产业，充满了悬念。 目前澳柯玛集团的燃眉之急是如何解决占用上市公司资金问题。青岛市公布的方案是对澳柯玛集团进行重组。在重组的方向上，青岛市其实已经确定，澳柯玛集团持有的“澳柯玛”商标所有权将转让给上市公司，澳柯玛集团持有的上市公司股权将变现偿还欠款，同时部分房地产也将折价转让给上市公司。澳柯玛集团在崂山黄金地段有一座超过20层的崭新写字楼，其市场价值不菲。 按照青岛市的重组方案，澳柯玛集团及其下属企业（上市公司除外），将进行改革、调整、重组，并妥善处理资产和债务问题。 照此重组思路，整个澳柯玛的现有优质资产将向上市公司集中，现有的澳柯玛集团将改换企业名称，和“澳柯玛”品牌无缘，上市公司是唯一对外称澳柯玛的企业。 青岛市显然在力挺澳柯玛渡过难关的同时，还打算力保“澳柯玛”这张城市名片。青岛市不仅将澳柯玛品牌让上市公司持有，还在上市公司的并购重组未来人选上确定了家电企业的身份：“选择、引入能够持续发挥澳柯玛品牌效应的，业内有影响、有实力的战略投资者。” 这和小鸭的重组有显著的区别。小鸭电器步入困境之后，济南市政府的重组方向是重点保留上市公司的壳，由中国重汽买壳进入，“小鸭”品牌则由大股东小鸭集团继续持有。青岛市重组G澳柯玛的方向则刚好相反。 但青岛市如果完全抛开小鸭重组模式，将面临一定困难。因为重组方必须保留“澳柯玛”品牌，不仅同城的海尔和海信可能放弃，即使对G澳柯玛的壳资源感兴趣的外来投资者也将犹豫不决。 有知情人士透露，不久前有关部门曾有意让海尔重组澳柯玛，但被海尔拒绝。

目前技术面呈空头排列，成交较少；基本面没啥特色。

青岛澳柯玛股份有限公司(以下简称公司)于1998 年12 月经青岛市经济体制改革委员会青体改发(1998)215 号文件批准,在原青岛澳柯玛电器公司的基础上,以其与生产冷柜相关的、完整的生产经营性资产及相应的供应销售系统,联合牡丹江广汇交电有限责任公司、河北省五金交电化工公司、重庆长风压缩机厂、荆州市泰隆股份合作公司、山东凌云工贸股份有限公司共同发起设立。公司于1998年12 月28 日在青岛市工商行政管理局注册登记并领取了企业法人营业执照,2000 年12 月8 日经中国证券监督委员会证监发行字(2000)166 号文件批准同意向社会公开发行人民币普通股9,000 万股,每股面值一元,并于2000年12 月29 日在上海证券交易所上市,证券简称“澳柯玛”,证券代码：“600336”。公司注册资本为341,036,000 元。2006 年12 月公司控股股东青岛澳柯玛集团总公司持有的17937.6456 万股本公司股权通过青岛市中级人民法院司法协助执行已过户到青岛市企业发展投资有限公司,该部分股权占公司总股本的52.5975%,青岛市企业发展投资有限公司成为本公司的控股股东。

澳柯玛股份有限公司（600336.SH，以下简称“澳柯玛”），可能现在年轻人知道的不多了。但是这家有30多年历史的公司，曾经是国内冷柜行业的老大，在辉煌时，曾和海尔、海信、双星、青啤被称为“青岛的五朵金花”。 作为一家上市公司，近年来澳柯玛的数据并不好看，而且它的体量和海尔和海信比起来，现在也是数量级的差距。但是，澳柯玛在转型过程中的经历，是企业转型中比较典型的案例，还是值得去研究和了解的。 一、辉煌的第一曲线——澳柯玛的高光时刻 澳柯玛的前身，是青岛红星电器集团旗下曾经濒临倒闭的黄海冰柜厂，由于长期经营不善，该厂于1990年背负巨额债务而濒临破产。1990年，35岁的鲁群生主动请缨，于当年3月成为了该厂建厂三年来的第11位厂长，此后将澳柯玛一路推向鼎盛。 故事的开头，和张瑞敏的的海尔有点像，尽管之后两者走向了完全不同的道路。从鲁群生上任到2001年，澳柯玛冰柜产销量位居全国之首，其“电冰柜大王”的形象就是从那时起逐渐深入人心。 那是澳柯玛的高光时刻。时任公司董事长鲁群生一度与海尔张瑞敏、海信周厚健等著名企业家齐名。 2000年，公司上市；2005年，鲁群生被当选CCTV中国经济年度人物，评价为：“全面改写了超低温制冷产品领域由日本和美国把持的局面；率先倡导‘价值战"，为中国家电行业的可持续发展喊出了最响亮的声音。” 二、艰难的第二曲线探索——澳柯玛的多元化之路 因为国内家电行业竞争已经非常激烈，行业增速也开始放缓。为了在行业极限点来临之前做好布局，鲁群生在2000年开始，启动多元化发展战略。 公司先后上马电动车、太阳能、锂电池、海洋生物、房地产等项目，进行了非相关的多元化探索，但是结果并不理想，甚至可以说是拖累了集团的发展。 事后来看，这种非相关多元化的扩展失败似乎是显而易见的。 首先，这些都是相对投资大，周期长的项目，需要大量的资金持续投入。其次，由于是非相关多元化，原有的企业资源无法复用，必须重起一摊，技术、人才、市场都是从头开始。再次，选的这些方向，看起来都有前景，但是介入的时机不一定合适，比如电动车。 结果是这样：在多元化战略启动的5年后，公司于锂电池项目投入资金近2.5亿元，亏损超过1,700万元；于自动售货机项目投入6,000余万元，亏损超过150万元；拟于MP3项目投入3,000万元，但实际在投入150万元后又将业务终止。 除了这些项目直接的亏损，这些需要持续资金供应的高科技产业，随后还导致了公司主业的供血不足，最艰难的时刻，作为当时公司主营业务支柱的空调厂一度陷入停产。 为试图脱离多元化的泥潭，澳柯玛集团从上市公司澳柯玛股份累计挪用了19.47亿元资金。2006年3月，该丑闻曝光；4月，青岛市政府召开新闻发布会，掌舵企业16年的元老人物鲁群生黯然谢幕。 三、如何寻找第二曲线？——分形创新 与澳柯玛一样，海尔和海信等企业，也同样在进行寻找第二曲线，但是这两家都是从相关的多元化开始。 关于如何寻找第二曲线，我们这里介绍一个思维模型：分形创新。 所谓分形，就是指事物在不同的尺度下具有自相似性。比如常见的雪花，还有海岸线，都是大自然分形的体现。 同样的，如果我们放大第一曲线，就会发现在不同的尺寸，比如公司、产品和部件，都可以发现存在着很多小的S曲线。其中的一条S曲线，就有可能成长为第二曲线。 在主营业务，也就是第一曲线的发展中，通过不断的微创新和迭代，就可能产生多个分形，而其中的某个分形，在市场环境发生变化之后，未来可能成长为企业的第二曲线。 举个例子，苹果冲iphone手机中，去掉通话功能，分形出了ipod，而ipod经过迭代，变成了ipad。 所以，在第一曲线中寻找分形，来成长为第二曲线，与去外界找项目，进行像澳柯玛这样的非相关多元化相比，是一种更经济、更有效的转型方法。 为什么？因为分形是在第一曲线中通过微创新和迭代自然产生，如果觉得不错，可以拿出来在市场上小范围验证，走通了闭环的话，就可以投入资源进行第二曲线尝试。这样的话，无论从风险， 还是成本上来看，都远远优于市场上去并购，或者盲目寻找新项目的扩张。 四、专注全冷链——李蔚的转型之路 鲁群生退出澳柯玛之后，由37岁的清华经管硕士李蔚上台接任。 李蔚上台之后，用了三个动作将公司从危局拉回正轨。 第一个动作是止血。 2007年，李蔚将占比公司资产总量近三分之一的累赘产业被砍掉。公司舍弃了5个多亿的应收款，彻底抛放弃了诸如锂电池、LED、房地产等包袱项目。瘦身后的澳柯玛度过了危险期，在变动中重建了以制冷、小家电、电动车为核心的发展地基。 第二个动作是输血。 公司在2009年年底内完成了自身的二次创业，重组后的公司回归制冷主业，并同时逐渐从C端向B端转型，业务重心自此由家用电器向商用及医疗领域偏移。就是在这个时期，澳柯玛不再满足于一般家用制冷水平，他们持续刷新低温记录，零下150℃的超低温商用制冷设备开始被提上日程。从外部环境看，虽然澳柯玛当时在城市市场正陷于乏力，但他们及时搭上了家电下乡政策的东风下沉到农村市场，为自己争取到了一个难得的喘息之机。 第三个动作是再造。 李蔚试图对公司进行组织和管理文化的再造。他开始严控公司财务出入，通过财务总监派驻的方式，将财务职能从昔日高速发展时期的融资导向转为监管导向。他制定了更为严苛的目标管理考核制度，形成一套不搞个人关系、公平公正拿绩效说话的铁律。“就这么简单，我在企业里没朋友。”他说，“不是我让你下课，是业绩让你下的课。”这种不留情、不妥协的管理风格逐渐使公司运作流程产生了根本性改观。 我们主要来关注他在业务上的转变。 2015年，澳柯玛调整企业定位，李蔚提出“互联网+全冷链”，从提供单一的制冷产品到提供整体的温度解决方案。把企业内部的家用制冷、商用制冷、生物医疗制冷、超低温设备、冷链物流设备等产品事业部，通过冷链平台进行了信息化整合，提供通用的全冷链管理系统。 并将上市公司于当年所募得的超过7亿元资金，悉数投入其旗下智慧冷链工厂、研发中心、冷链物流专用车以及O2O营销管理系统的打造上。 这样做的好处，是提高了产品的通用性和模块化水平，降低了复杂性和产品成本。同时，协同效应也出来了，全冷链对澳柯玛的转型升级起到的推动作用。 目前，公司这一转型已初现成效，冷链服务综合营收增速已高于家电。 五、澳柯玛的分形创新 确定了全冷链的战略之后，澳柯玛在主营业务之内，做了非常多的分形创新。 比如温控茶叶柜、冷冻人或者冷冻胚胎的样本库、与盖茨基金会旗下机构合作制造出的ARKTEK疫苗储存箱、为非洲开发的元冰箱等都是很好的例子。目前，澳柯玛终端设备最高制冷能力已达零下150℃，位居世界前沿。 因为非洲国家经常断电（不少国家一天要断电20多次），即便在南非，政府也只能尽量维持工业用电，为此，澳柯玛开发了适用于非洲市场的“元冰箱”（Metafridge）。 经实地测试，元冰箱在突然遭遇临时断电后，仍能在撒哈拉以南43℃的高温环境中，提供2℃至8℃的稳定保温。如若运行出现故障，它能够自动寻求人工干预，并通过内置遥控硬件传输自我诊断数据，通过声音和光发出警报。 2018年年底，澳柯玛与华大基因合作，建设了国内首座零下86℃自动化超低温生物样本库。在一个几十平米的冷库内，可排列近40万支存有人体样本的试管，并将它们稳定保存30年。 而且，根据市场和客户的需求，澳柯玛还在更多的细分领域进行着持续的分形创新。 六、总结 任何一个行业，由于不可抑制的复杂性、规模限制以及熵增效应，都存在着极限点。而企业要想持续经营，就必须在主营业务达到极限点之前，进行第二曲线的探索和尝试。 对第二曲线的探索，分形创新是一个很好的方法。通过对主营业务的不断微创新和迭代，在公司、产品和业务单元层面，将会出现很多的分形。这些分形，在市场环境发生变化时，结合技术和市场，有可能成长为企业的第二曲线。 李蔚正是通过分形创新来为澳柯玛寻求第二曲线，虽然现在说澳柯玛转型成功还为时过早，但是相对于鲁群生时代，李蔚的战略成功几率，显然更大。

全球制冷专家、环保电动车、生活电器的领先制造商——澳柯玛，1987年落户于美丽的海滨城市——青岛。2000年12月29日，作为山东省首批通过中科院和科技部认定的高科技上市公司，澳柯玛在上海证券交易所高科技版块挂牌上市（股票代码：600336）。历经二十多年发展，澳柯玛不仅确立了冷柜产品连续十五年产销量全国第一的地位，而且成为绿色交通工具——电动车产业的佼佼者。2001年澳柯玛挥军进入市场潜力巨大的电动车产业，先后成立青岛澳柯玛电动科技有限公司、澳柯玛（沂南）新能源电动车有限公司、澳柯玛（天津）新能源电动车有限公司，完成覆盖全国的产业结构布局。风雨十二载，澳柯玛成为电动车行业的领军企业，专业从事电动自行车、电动三轮车、电动汽车（观光旅游车、高尔夫球车、货运车、警车）及其零配件的生产、销售、服务。

澳柯玛股份有限公司成立于1987年，总部位于山东省青岛市黄岛区。于2000年12月29日在上海证券交易所上市，证券简称澳柯玛，证券票代码600336。公司以“创造更美好的产品，为‘中国制造"赢得世界的尊敬”为使命，以成为行业领先者和持续成长的优秀企业为目标，不断推进产业结构和产品结构调整升级，逐步形成了以制冷、电动车、生活电器为三大支柱产业，以冷链装备、自动售货机、洗衣机、超低温设备为新兴业务，以电动汽车、海洋生物、新能源家电为三大未来业务的多层次、多梯度的大型综合性现代化企业集团。公司拥有员工7000多人,具备年产冷柜300万台、冰箱300万台、生活家电500万台、洗衣机400万台、电动车100万辆、基于互联网的自动售货机1万台的生产能力，营销网络覆盖全球五大洲100个国家和地区。作为民族品牌，澳柯玛实施以质量塑造品牌、以创新推进品牌、以服务提升品牌、以市场拉动品牌的品牌发展战略，牢固树立起了“精心造精品、精品铸品牌”的质量观念，致力于制造“零缺陷、用户100%满意”的产品。公司全面采用了国际先进的六西格玛（6sigma）过程控制管理，贯穿于产品设计、制造、服务全过程的1000多项严格、精密的控制，成就了澳柯玛产品的卓越品质，在国际市场享有盛誉。2002年出口北美地区的冰柜接近20万台，创造了零投诉的质量奇迹。企业连续多年获得“中国驰名商标”、“中国名牌产品”、“中国重点支持与发展的出口名牌”、“最具影响中国民众消费的品牌”、“中国十大影响力品牌”等殊荣，2007年公司冷柜产品获得出口免验资格，“澳柯玛”品牌价值不断提升，已成为中国最有价值的品牌之一，在国际上的品牌影响力也在不断扩大。作为国家高新技术企业，澳柯玛秉承“科技让生活更美好”的科技创新理念，建立了以市场需求为导向，集市场、研发、制造三位一体的技术创新机制，通过营销与研发的无缝对接，开发更适合消费需求、更具市场竞争力的差异化、高端化系列产品。公司先后获得“国家级企业技术中心成就奖”，“国家重点新产品”、“国家火炬计划高新技术企业”等奖项，累计申请专利1200余项，参与10余项国家标准的制定及修订工作。澳柯玛不断提升服务水平。2011年，澳柯玛对旗下全线家电产品售后服务再升级，创建了“澳柯玛金海豚五星服务”品牌。凭借优质的服务和“诚实守信、义利共生”的合作理念，澳柯玛同蒙牛、伊利、汇源、青岛啤酒、GE、西门子、联合利华、可口可乐、百事可乐等跨国公司建立了良好的合作关系，在国际上的知名度和影响力正在迅速提高。“十二五”时期是中国走向家电强国的关键时期，澳柯玛将在社会各界的大力支持下，以技术创新和管理创新为推动，全面实施“打造制冷主业第一竞争力，成为绿色、环保、高品质生活的创造者”的发展战略，在振兴民族工业、推动中国向家电强国转变中做出积极的贡献。

携程就算了，机票价格算是中规中矩的，并且在机票方面几乎从来不搞活动，有时候偶尔便宜的舱位不卖只卖贵的。当然，我认为携程的服务是OTA里边最好的。当然由于携程店大，很多机场和航司和携程联手搞活动，比如前半年石家庄机场和携程推出空铁联运，如果搜索石家庄附近一个城市到某地的机票的话，选择空铁联运转石家庄，价格只有机票价，高铁票没有在其中——换言之，人家白送一张去石家庄的高铁票。但现在没了。飞猪还算是不错吧，主要是活动比较多。现在还有机票券的活动，比如几块钱买航司直减券，一下子便宜几十块钱，亲测可用。然后飞猪里边秒杀活动也比较多，比如现在的66元飞全国，前几年双十一时候抢500元无门槛机票券等等。飞猪搞活动比较多，时不时就能免费领直减15-20元的直减券。并且现在航司搞活动呢，很多航司搞直播就上淘宝了（自己服务器不行），比如海航2699海南随心飞发售当天自家APP崩了。最后没办法跑阿里卖东西去了。直播的话那不用说了，便宜的优惠券或者便宜机票很多呢。当然别的OTA也用过，但是不多，比如航班管家，美团等等。总之在OTA购票一定要想办法便宜上二十块钱左右，基本上这家送券那家直减，再加上某些代理人为了好卖票故意便宜一点，便宜几块钱，使得大家选择他而不是航司旗舰店或者其他代理人，这样才能充分利用优惠。一般就用这几个OTA吧。别的用的少。接下来说说航司官网以及直销平台。首推春秋。春秋航空玩了命的搞直销而降低分销率，别的航司嫌麻烦并且觉得IT系统还要那么大成本，干脆交给中航信的了，大不了交点钱。春秋不干了，这钱不想交，自己建个系统不就省的交钱了。然后春秋作为廉航，拼了命地搞直销，降低销售费用。应该说春秋的官网、APP、小程序还算是好用，相比某些航司做的官网太烂了，用户体验根本没法说。还有，春秋为了直销，还发展了支付宝小程序。除了国航，貌似没有其他任何一家航司在支付宝上线小程序吧。为了推广直销，春秋决定，凡是在官网、APP、小程序买票的，绿翼会员无条件直减20。当然，可以浏览特价专区。春秋每个季度都有特价票的，价格以9结尾，比如有199、99、79、59元等等，每个航班数量有限。没事可以看看特价万一发现了自己需要的呢。本人就捡漏一次。去年2019年五一本来只放一天假，后来国家改了放假安排。刚出消息的时候，我就刷了一遍春秋特价区。我竟然发现，5月4日石家庄飞呼市有59元的特价！啥也不说，买。然后那天，机票价格都五六百，我59元就走人了。直销做的比较好的还有瑞丽航空。瑞丽航空注册会员后，会有购票优惠的。购票优惠是外放票价的九折，就是任何时候官网买票都打九折。到了每月18日会员日，还可以打八五折。另外，每周二都有秒杀活动，66元买机票，可以关注。除了这些，还有积分可返呢。首次乘机返6%，之后返2%，还可以转赠好友，下次乘机直接抵扣。国航....航班坐的少，不太了解。偶尔会赠券，还有某些航线官网购票减三十，另外经常搞活动时候会给促销代码，输入促销代码购票会便宜十块钱或者更多。东航...也就算了。如果是学生的话还好，现在东航推出了“校园行”，学生认证后APP买票直减，大约票价的10%左右。另外，这个持续到2021年底！还算是给力。南航促销还是比较好。关注南航的微信公众号，经常发推送有活动呢。不是赠送里程积分就是领一堆券，比如满200-50等等。还不错吧。海航还可以，有时在APP发券，随意减20的那种。更棒的是，每月八号会员日，机票折上折，本来的打折机票再打八折。不过今年上半年这活动没听说了。山东航空下载APP注册时候送一堆券，会有无门槛减10这种，还有满400减20。不过感觉山东航空没诚意，就用个券暑期还不让。其他的，比如中联航周五中午12点移动端秒杀8元、88元机票等等，但这半年没搞过了。还有祥鹏航空周四秒杀。别的航司没坐过也没用过人家产品，就不知道了

2022年7月16日傍晚，谢先生带着我们母子在长沙的街头闲逛，不知不觉逛到了国金中心大厦。谢先生指了指眼前的那栋楼，说：“这就是国金大厦，长沙最高的楼。” 我和小谢同时仰头看了看这栋耸入苍穹的大楼，不约而同地说：“如果我们能上去看看，那就好了。” “那你怎么上得去？那是人家的写字楼，你又没有在里面上班！”谢先生一句话打消了我们的所有幻想，我和小谢对视一眼，不再说话。 第二天，我们又逛到了国金大厦的前面，想要上去看看的想法又萌生了，回到酒店后搜索发现，在国金大厦的顶楼有一家酒店，住在那里，可以尽情地俯瞰长沙的夜景。 然后我又搜索了一下价格，一个晚上需要1700多元，激动的心情瞬间就不激动了，因为这个数字太让人失望了。 不得不说，钱真的是好东西，既可以把人聚到一起，也可以把人挡在门外，并且不动声色、不留痕迹。 “如果你想去，你就去嘛！又不是天天住！偶尔一次又不会伤筋动骨。”谢先生就是这样，总是怂恿我花钱。 “不去！太贵了！”虽然谢先生不会介意我花了多少钱，但我还是不能把他的血汗钱随意挥霍。 “那你就看看有没有餐厅，我们去吃顿饭啰！”谢先生又说。 听了谢先生的建议，我又有些小激动了，于是搜索半天，发现楼上还有一家音乐餐厅，399元一个套餐，够吃两个人。 管他够吃几个人呢？我们又不是去吃东西的，而是去登高望远的，于是，我们约定第二天晚上去那家餐厅用餐。 可是第二天谢先生已经买了晚上七点多钟的火车票，他要回去工作了，从韶山回来已经是下午五点多钟了，去国金大厦吃饭的话会非常赶，还有可能会误车。 “你们两个人去吃吧，我就不去了。”谢先生说。 这样做倒是两全其美，可是我和小谢又怎么吃得下呢？于是我们三个人一起在火车站附近的猪油炒小菜吃了一顿饭，谢先生就匆匆忙忙地赶火车去了。 我和小谢又一次来到国金大厦，望着那直接天边的星星点点，我问小谢：“我们俩上去看看，如果我们能上，我们就上，如果我们不能上，我们就下来，可以吗？” “可以！”小谢回答得干净利落。 “在我们上去的途中，可能会遇到一些工作人员说一些不好听的话，我们就当他们在放屁，都不往心里去，可以吗？”我又说，因为我在网上已经看到有人这样吐槽了。 “可以！我的内心很强大，如果真的遇到了那样的人，你就给我买一杯奶茶就够了，还不是一定要茶颜悦色。”小谢又说。 打好强心针，穿上心灵的铠甲，我和小谢推开了国金大厦底层的玻璃门，里面一个人都没有，我感觉我们像是两个贼。 在里面瞎走了一两分钟，终于看到了几个提着购物袋的身影，可是隔着一层层的玻璃和镜子，总是看得到他们，却找不到他们。 最后，我们终于找到了一个电梯，一进去后就按下了最高层——8层，当电梯行驶到8层的时候，所有人都已经下了，又只剩下我和小谢了。 对着电梯十多米的地方有一个服务台，那里站着两个穿着黑色制服的工作人员，在电梯的另一端有五六个穿着黑色制服的工作人员正在搬运一堆货。 我和小谢在那里穿行了很久，始终没有找到上93层的电梯，很想问搬运货物的工作人员，但又怕遭到奚落或是责令我们回去，所以一直在徘徊。 犹豫了很久，做了很多的思想斗争，小谢终于鼓起勇气来到服务台，向那两位工作人员询问上93层的电梯在哪里，工作人员顺手一指，原来就在他们的旁边。 电梯的那一面墙都是玻璃加镜子的，唯一的标志就是一个长长的、竖着的长方形，如果没有来过，真的找不到这个按钮。 很顺利，我们上了93层，电梯很快，里面还有沙发，如果不坐在沙发上抱着那个扶手，会有一种坐过山车的感觉——心里发慌，不过下来的时候我就没有那种感觉了。 93层确实有一家餐厅，人很少，我们进去在窗边打了一个转转，小谢还掏出手机拍了几张照片，但没有工作人员上前询问我们，或者说是打扰我们吧。 就这样，我们一分钱都没有花，登上了国金大厦的93层，俯瞰了长沙的夜景，这算不算穷屌丝的生活呢？ 此文写于2022年7月22日

101030或103010或301010解：4x3-xy2=x（4x2-y2）=x（2x+y）（2x-y），当x=10，y=10时，x=10；2x+y=30；2x-y=10，用上述方法产生的密码是：101030或103010或301010．

中信集团建设北京最高建筑“中国樽”，高度超过500米。2010年12月7日，对北京市国土局来说，是极不寻常的一天。经过一年多的等待，包括中服地块在内的北京市CBD核心区六块土地，终于将迎来第二轮，也是最后一轮招标。7日，20余家进入第二轮招标环节的企业提交了标书和报价，评标结果将于三个到七个工作日后出炉。这次土地出让，几乎毫无疑问将诞生北京市土地出让总价“地王”。而且，这六块土地的土地出让金收入，合计有望超过200亿元，创下北京市单次推地金额最高。更重要的是，这也许是北京CBD最后的一次大规模供地——如果没有大规模拆迁，今后北京市CBD核心区将无地可供。竞争的激烈程度可想而知。2010年8月2日，共有超过60家企业参与第一轮竞标，提交的单体设计方案达到200多份。其中不乏具有非凡经济实力的SOHO中国、万达、富力、远洋等知名地产企业，几乎囊括了中国做商业地产的知名企业。此次推出的这12个地块，土地面积11.6万平方米，建筑规模在186万平方米，均为商业金融用地。而最受关注的要数位于国贸桥东北角的中服地块。按照新规划，该地块将拆分成4个地块。根据规划，中服北京仪器厂地块将建起400米的高楼，高度超过330米高的国贸三期，也超过刚刚在丽泽商务区奠基的360米高的国家金融信息大厦，它将成为北京市标志性建筑。据悉，中服地块全部是商业金融用地，虽然规划中允许在该地块上建设酒店式公寓，但建成后要求开发商“仅用于持有出租或整体转让，不允许分割销售”。此次出让的6幅地块的招标要求中，均有对拿地机构 “最少持有10年，期中不得转让”的条款，而加上多幅地块均早已明确产业功能定位，鼓励产业类型多为金融机构，就已经注定了许多“拿钱砸地”的传统房企的出局。取而代之的，是金融、保险类企业在第二轮竞标中占据半壁江山，不逊于以万通、远洋、万达三家房企为代表的开发企业。截至2009年年底，中信集团总资产为21538亿元，当年净利润282亿元，该集团业务覆盖银行、证券、信托、保险等金融业务和房地产、能源等多个领域。如此苛刻的条件，致使到了12月7日的第二轮招标环节，仅剩17家竞标者，且大多是有金融北京的国企大巨头。有不少企业选择激流勇退，没有现身第二轮招标。也有的企业望洋兴叹，SOHO中国第一轮招标的成绩很不理想，最高只得到了5分（满分为20分），因此参与第二轮招标对它已没有太大意义，但2010年12月7日SOHO中国的负责人仍现身国土局“围观”。现场情节不断。大连万达对Z15地块的报价低于底价，成为CBD核心区土地出让环节惟一的废标。这让同为Z15地块竞争者的中信集团十分不解，万达集团被指“故意给中信难堪”。更有11家企业化敌为友，组成史上最强联合体共同参与竞标，成为Z14地块的惟一竞标者，结果皆大欢喜。2010年12月21日，备受关注的北京商务中心区(CBD)核心区两地块各归其主，其中，Z14地块招标底价为31.79亿元，规划建筑面积22万平方米，只有1家单位参与第二轮竞标，由正大置地等11家企业组成的联合体，中标价格为41.14亿元。Z15地块规划建筑面积为35万平方米，底价为50.575亿元。Z15地块便呈现出中信、海航“二选一”的局面。在第一阶段的评标中，中信集团取得了满分20分，由于第二轮评标当中，价格因素分值为40分，中信集团报价63亿元，最终胜出，创下本市单个地块出让价格的新纪录。中信集团表示，Z15地块上将建成未来“北京第一高楼”，名叫“中国尊”，根据最终公布的招标方案，建筑高度将可能达到500米，根据中信的设计方案，这座第一高楼将是中间收窄，逐步向底部和顶部放大的双曲线造型，这个地上118层的建筑被命名为“中国樽”。根据他们的设计方案，这座第一高楼设计为地下4层、地上118层，容纳办公、公寓、酒店三大功能，地下则会有商业，与CBD其他地块的环形商业空间和连接地铁的步行环廊连通。其中大厦顶部的几个楼层设置了可为公众开放特色餐厅和酒吧，而最高层的顶部为全玻璃幕墙，“不过该方案现在还是在建筑概念设计阶段，最终的方案还得经过多方论证以后，才会进行建设。”