新能源汽车有哪些股票值得买

近日，广汽集团在大湾区召开了2022年年度股东大会，由董事长曾庆洪主持，共有148名股东或股东代表出席，A股股东以现场记名和网络投票方式表决，H股股东以现场记名投票方式表决。本次会议逐项审议并通过了《关于2022年年度报告及摘要的议案》、《关于2022年度利润分配方案的议案》等共计9项议案，同时听取了《2022年度独立董事述职报告》。不过，更引入注目的莫过于在投资者交流环节，广汽针对合资品牌转型、广汽自主品牌发展、库存及汽车销售价格走势、能源生态打造等问题的一系列看法和讨论。合资压力不小，但仍保持乐观燃油车时代，依靠合资扛起市场的大旗是很多自主品牌不得不做出的选择。在这段时间内，广汽先后与丰田、本田、日野、菲亚特、克莱斯勒、三菱等展开合作，在中国汽车工业发展史上扮演着举足轻重的角色。而进入新能源转型时代，合资品牌却不得不面对行业革新带来的现实压力，有的已成为历史有的依旧坚挺。这里不得不提的是，日系车一直以来在中国汽车市场上都拥有强大的是号召力，被合称为“两田”的广汽本田和广汽丰田，一向是广汽集团的“利润奶牛”和“压舱石”。可最近这两年，两家合资车企双双出现销量大幅下挫，导致广汽业绩承压加重。今年一季度，广汽丰田累计销量22万辆，同比下降10.93%；广汽本田累计销量14.95万辆，同比下降29.63%。而被踢出财报的广汽三菱则以累计3969辆的销量和57.95%的大跳水，进一步拉低了广汽的市场份额。曾庆洪坦言：“现在看来合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型”。一直以来，合资品牌都在面临着象大难转身的难题，这其中尤以日系车最为固执。比如，丰田一直喜欢躺在燃油车和混动车舒适区，而对纯电车转型嗤之以鼻。丰田前社长丰田章男不仅一次在公开场合表达出对纯电车的不屑，甚至还多次炮轰纯电车有炒作嫌疑。而就在不久前，丰田的高层还认为，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。与其说丰田想要给混动汽车更长时间，言外之意更像是开局不利之下，希望给丰田留出足够时间和空间发展纯电汽车。相比于“老大哥”的一意孤行，本田则势必想要打场翻身仗。为了强化电动事业，在去年成立的事业开发本部的基础上，今年还新设了电动事业开发本部。同时，现本田中国常务执行役员兼中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任中国本部长，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长。“随着这几年市场的巨变，可以说现在要推进中国汽车市场还是需要先走电动技术路线”。曾庆洪也相信，合资品牌很快将会赶上来。至于是否真如他所说，我们不得而知。价格之战，实际上是产业变革之战今年年初，前有特斯拉，后有比亚迪，一众主流车企的跟进，加上湖北省与东风系火力助推，一场声势浩大的价格战打响。对于这场热闹空前的价格比拼，广汽集团总经理冯兴亚将其归咎于许多因素叠加造成。他认为，去年刺激汽车消费的一些政策，到今年年初的时候就全面取消了。新的政策停止之后，整个市场的价格没办法恢复。所以降价已经是必然的趋势。值得一提的是，这里的“新的政策取消”指的应该是新能源补贴政策。同时，他还认为，原材料价格上涨和消费能力不足，导致成本增高，结果就是车企库存相应增加。中汽协表示，随着国6b排放标准切换时间临近,部分经销商难以全面消化现有不达标库存,6月底完成清库有较大难度。换句话说，通过大通价格战能够及时清理掉不达标车型。此外，整个汽车行业都处在新能源转型，当汽车交付总量增长不大，就势必会造成传统燃油车的下降。这场价格战背后,折射出的是燃油车与新能源车此消彼长的发展趋势。目前来看，价格实际上有些许回升迹象，但企稳回升的态势还不是很稳定。在这一背景下，车企应对策略不同，有的继续降价，有的开始价格回温。冯兴亚坦言，对于广汽自身而言，价格竞争的状况和库存状况和整个生产经营状况和集团的预期目标基本是吻合的，所以广汽总体的价格情况在未来一段时间应该是企稳的，在价格上更加平稳，更逐步地走稳库存结构。随着今年国六A向国六B的切换，广汽已经做好准备。昊铂撑起埃安向上突围？新能源转型浪潮下，广汽深知企业想要在未来获得更长远的发展，必须走上自主之路。或者说，自主品牌的成功与否，决定着广汽能走多远和能攀多高。帮助广汽在新能源这条道上走得愈发顺畅的，无疑是手握埃安这张底牌。仅在今年4月，就交付了4万辆，同比大涨302%。在当前国内自主新能源汽车品牌中，仅次于比亚迪。不过，与大多数新能源汽车品牌类似，广汽埃安依旧逃不开“烧钱和亏钱”的命运。据其公示的财务报表来看，其在2019年-2022年5月31日期间，亏损额逐年增加，累计净亏损超37亿元，截至今年5月底，公司负债总额估计高达98.5亿元。这也意味着，广汽埃安虽然销量大增，但短期内依然无法为集团带来盈利。截至目前，广汽埃安旗下共有AION S、AION Y、AION V、AION LX这四款车型。然而20万元上下的价格，以及单车维持0.42万元的利润，很难支撑起品牌未来盈利和发展。如何应对接连亏损的现实，冯兴亚认为“我觉得改善收益的方法不是提价，是通过品牌的溢价和商品的溢价来实现收益的改善。”毫无疑问，广汽将赌注押在了全新高端品牌昊铂（Hyper）身上。作为一款纯电中大型轿跑，昊铂 Hyper GT 已于上海车展前夕开启预售，21.99-33.99 万元，今年将完成交付。伴随着昊铂高端品牌的推出，广汽埃安单车利润亏损将会得到极大改善，溢价也将给品牌带来更大的收益。对于广汽而言，提价只是应对成本快速恶性上涨的一个对策，却并非是品牌长远的通行证。只有推出搞附加值的产品，才能够改善收益。眼下，无论是合资品牌，还是自主品牌，广汽坚持两条腿走路的决心不会动摇。一边与合资合作不断加强，一边外方自己在研发层面不断技术加强，共享资源这块，品牌之间已经达成共识。【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

广汽集团股票是广州汽车集团股份有限公司在上交所、港交所发行的股票，上交所股票代码为601238，港交所股票代码为02238，所属行业为汽车制造业。广州汽车集团股份有限公司成立于2005年，前身为成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，总部位于广州市天河区珠江新城，2021年位列世界500强企业第176名。公司的经营范围包括企业自有资金投资，车辆工程的技术研究、开发，信息技术咨询服务，汽车销售；汽车零配件批发，汽车零配件零售，会议及展览服务，货物进出口（专营专控商品除外），技术进出口，物业管理。

广汽股票大跌我认为与这三件事有很大联系：第一，广汽和腾讯宣布将进行战略合作，并且联合发布了一款新型的概念车，名为iSPACE，但其并没有引起群众好的反响。第二件事，广汽本田（广汽集团旗下的合资公司）决定召回过去三、四年里生产的雅阁和奥德赛两款车型，总共25.47万辆，其主要原因是由于外后视镜会在行驶中发生自动折叠，从而影响驾驶员的后方视野。第三件事，广汽集团发布公告，宣布公司从2016年开始筹划的非公开发行A股股票已经发行完毕，其发行价为每股19.91元，共计募集资金约150亿元。

丰山。根据查询广汽集团官网得知，广汽集团股票命病毒所在丰山拍摄的，广汽集团，全称为广州汽车集团股份有限公司，创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司。

【要点提示】 · 乘用车、经销商、商用车板块，股价平均下跌1.71%、1.86%和2.38%，市值缩减但规模有限； · 新能源&智能化板块股价下跌3.52%，市值蒸发1400亿元； · 零部件板块下跌5%，跌幅最大，市值蒸发200多亿元。 2022年第14周， 汽车 股没有延续第13周的态势，集体走弱， 汽车 K线统计在册的81支 汽车 股，仅不到两成翻红，而其中涨幅最高的科力远，一周涨幅也仅为11.93%。从总榜单来看，81支 汽车 股股价平均下跌2.78%，市值蒸发1950.7亿元。 大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数均收跌，跌幅分别为0.94%、2.2%和0.76%， 汽车 股跑输大盘。 相对而言，科力远、正通 汽车 、海马 汽车 、比亚迪股份、广汽集团A股，涨幅超过5%，表现较强；其余9支股价上涨的股票，涨幅均不足5%。 跌幅方面，福耀玻璃H股、德赛西威的周跌幅，超过10%，领跌总榜；其余60支股价下滑的股票，跌幅均在10%以内。 2022年第13周，中国 汽车 股整体再度转涨，然而好景不长，不少股民刚刚好转的心情，也随着第14周中国 汽车 股整体转跌，再度低落。 目前，国际局势仍不稳定，以上海为主的多个城市和地区仍在面临疫情困扰，不仅在一定程度上影响了投资者对股市的信心，同时也影响了包括 汽车 企业在内的正常经营，这对 汽车 股而言，无疑是不利的，而这样的阴霾何时才能吹散，也成为当下共同的期望。 以下， 汽车 K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。值得一提的是，因逢清明假期，上周A股仅有3个交易日，H股4个交易日，美股5个交易日。

广汽集团(601238)股票广州汽车集团股份有限公司现有主要业务包括研发、整车（汽车、摩托车）、零部件、商贸服务、金融五大业务板块，构成了完整的汽车产业链闭环。主要包括研发板块、整车板块、商贸服务板块、零部件板块、金融板块。集团已经形成了立足华南，辐射华中、华东、西北和环渤海地区的产业布局和以整车制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件以及下游的汽车商贸、汽车金融、移动出行的产业链闭环， 是国内产业链最为完整、产业布局最为优化的汽车集团之一。公司网站：http://www.gac.com.cn公司地址：广东省广州市天河区珠江新城兴国路23号广汽中心

1、前面几大股东持股比例太高，真正流通的也就5%，1000多亿的盘子真正流通的也就50多亿。没有庄家愿意冒被大股东埋了的危险贸然启动。 2、汽车板块整体软弱，广汽又起不到带头大哥的角色。 3、下跌还不到位，没有大涨空间。最少还要下跌10%，才能把上涨空间创造出来。拓展资料:一.广州汽车集团股份有限公司成立于2005年6月28日，前身为成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，总部位于广州市天河区珠江新城，目前拥有员工约8.7万人，是国内较早实现A+H股整体上市的大型国有控股股份制汽车集团。自2013年以来，广汽集团连续六年入围《财富》世界500强，2018年位列世界500强企业第202名，2018年中国企业500强第45名。二.广汽集团坚持合资合作与自主创新共同发展，业务涵盖整车(汽车、摩托车)及零部件研发、制造、汽车商贸服务、汽车金融等，成为国内产业链完整的汽车集团之一，也是国内汽车行业较早拥有保险、保险经纪、汽车金融、融资租赁、财务等多块金融行业牌照的企业集团。目前，广汽集团旗下共有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽研究院、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱等数十家知名企业与研发机构，整车核心业务板块形成自主品牌、日系合资、欧美系合资“三足鼎立”稳步发展格局。三.公司财务状况：截止2019年09月30日基本每股收益0.62元，稀释每股收益0.62元，每股净资产7.74元，每股公积金2.19元，每股未分配利润4.12元，每股经营现金流-0.89元，营业总收入430亿元，毛利润23.7亿元，归属净利润63.4亿元，扣非净利润43.6亿元，营业总收入同比增长-19.58%，归属净利润同比增长-35.75%，扣非净利润同比增长-52.70%，营业总收入滚动环比增长-2.56%，归属净利润滚动环比增长-17.19%，摊薄净资产收益率7.95%，摊薄净资产收益率7.97%，摊薄总资产收益率4.98%，毛利率7.82%，净利率15.04%，实际税率-0.48%，预收款/营业收入--，销售现金流/营业收入1.19，经营现金流/营业收入-0.21，总资产周转率0.33次，应收账款周转天数19.69天，存货周转天数43.05天，资产负债率34.75%，流动负债/总负债70.43%，流动比率1.54，速动比率1.35。

最低4.87元，高时21元多拓展资料股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。大多数股票的交易时间是：交易时间4小时，分两个时段，为：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。上午9:15开始，投资人就可以下单，委托价格限于前一个营业日收盘价的加减百分之十，即在当日的涨跌停板之间。9:25前委托的单子，在上午9:25时撮合，得出的价格便是所谓“开盘价”。9:25到9:30之间委托的单子，在9:30才开始处理。如果你委托的价格无法在当个交易日成交的话，隔一个交易日则必须重新挂单。休息日：周六、周日和上证所公告的休市日不交易。（一般为五一国际劳动节、十一国庆节、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日）股票买进和卖出都要收佣金（手续费），买进和卖出的佣金由各证券商自定（最高为成交金额的千分之三，最低没有限制，越低越好），一般为：成交金额的0.05%，佣金不足5元按5元收。卖出股票时收印花税：成交金额的千分之一（以前为3‰，2008年印花税下调，单边收取千分之一）。

广汽集团9月24日晚披露2020年A股股票期权与限制性股票激励计划，该计划拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份。其中授予股票期权数量不超1.1亿份，约占公司股本总额的1.07%，行权价格为9.98元/股；授予限制性股票数量不超1.1亿股，约占公司股本总额的1.07%，授予价格为4.99元/股。公告显示，激励计划授予的激励对象不超过3200人，包括董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术(业务)骨干。激励对象获授的股票期权数量和限制性股票数量按照1:1比例等额配置。公司表示，激励计划有利于激发管理团队的积极性，管理团队与公司利益长期绑定能有效提高经营效率，降低代理人成本，符合公司稳定、长期发展要求。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这句话的意思是：广汽集团以换股方式吸收合并广汽长丰，广汽集团A股发行价为9.09元/股，广汽长丰换股价格为14.55元/股，较定价基准日前20个交易日的广汽长丰A股股票交易均价12.65元/股有约15%的溢价。由此确定本次换股吸收合并的换股比例为1.6:1，即，换股股东所持有的每1股广汽长丰股票可以换取1.6股广汽集团A股股票。即买入广汽长风的成本只要在14.55元之下，就是无风险的获利（换成新的广汽集团股票）但如果你的成本高于14.55，就需要广汽的股票上市后上涨（高于发行价9.09）才能盈利，如果广汽开盘破发，就要亏损。所谓的“无风险套利空间”是对停牌之前就买入股票的人而言，股价复牌3日又涨15%，如果现在追高买入，就有我上面所说的风险。

广汽长丰汽车股份有限公司前身为湖南长丰汽车制造股份有限公司，是国内A股上市公司(股票简称：广汽长丰，股票代码：600991)。公司前三大股东分别是广汽集团股份有限公司、长丰集团有限责任公司、日本三菱自动车株式会社。广汽长丰汽车股份有限公司(简称“广汽长丰”)，是2009年5月21日广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，由原长丰汽车股份有限公司更名而来。公司业务范围涵盖整车及相关零部件的研发、制造、销售与服务。“猎豹”品牌，在国内SUV行业中具有较为明显的专业与品牌优势；自主品牌轿车正处于后发赶超阶段。当前公司正积极实施“国际化、专业化、精品化”战略，充分集成股东各方优势资源，全面推进流程再造、内外资源整合和管理水平提升，为把公司产品打造成SUV领军品牌和乘用车主流品牌，把公司建设成为社会期待持续存在的企业而努力。 长丰集团始建于1950年，前身为中国人民解放军第7319工厂，拥有长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地，是我国最大的SUV生产企业，拥有全国知名的“猎豹”越野车品牌。公司自2000年以来，连续5年进入全国企业500强之列。2004年6月，长丰汽车A股在上海证券交易所上市交易。 广汽集团(全称“广州汽车集团股份有限公司”)创立于2005年6月28日，目前集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、本田(中国)、广汽客车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家知名企业。主要的业务有面向国内外市场的汽车整车及零部件设计与制造，汽车销售与物流，汽车金融、保险及相关服务，具有独立完整的产、供、销及研发体系。过去两年，广汽集团产值和销售收入均双超1000亿元，利税各超100亿元。 　　根据2009年5月21日广汽集团与长丰集团达成的战略重组协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151,052,703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，广汽集团成为第一大股东。 展望未来，广汽长丰将坚持国际化、专业化、精品化的路线，进一步巩固SUV细分市场的优势，进入并稳定行业前三名地位，并向乘用车细分市场拓展，成为具有鲜明特色的综合性汽车制造商。同时，广汽长丰将积极在安全、环保、社会公益等领域开展活动，争当负责任、敢担当的企业公民，努力成为社会期待存在的企业。

不是，正在安排上呢 广汽集团从2002年开始谈及上市构想，2005年进入上市辅导期。今年4月20日，广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)总经理曾庆洪表示，广汽集团已向证监会递交相关申请，目前正等待较好的市场时机上市。

广汽股票代码是02238。广州汽车集团股份有限公司(GuangzhouAutomobileGroupCo.,Ltd.，简称广汽集团)的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。本条内容来源于：中国法律出版社《法律生活常识全知道系列丛书》

分别在A股及港股上市股票代码不一样的A股601238港股hk2238

　　广汽集团上市时间 2012-03-29　　广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。　　广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团，证券代码：601238）创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为共同发起人，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团。 集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田（中国）、广汽客车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家知名企业。

6月28日，新能源 汽车 板块走势活跃，截至发稿，江淮 汽车 （600418）涨停，值得注意的是，过去5个交易日，江淮 汽车 收获3个涨停，5天涨幅达到48.52%。 其他个股方面，东风 汽车 （600006）、北汽蓝谷（600733）、安凯客车（000868）、江铃 汽车 （000550）涨逾3%，比亚迪（002594）、广汽集团（601238）、福田 汽车 （600166）等个股涨幅居前。 5月新能源 汽车 销量持续火爆 中汽协数据显示，5月，新能源 汽车 产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月 历史 记录。其中纯电动 汽车 产销分别完成18.1万辆和17.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力 汽车 产销分别完成3.6万辆和3.9万辆，同比分别增长67.8%和1.2倍。 中信证券（600030）指出，上半年行业需求受制于芯片紧张未得到充分释放，5月中下旬起，芯片紧张情况开始边际缓解，5月和6月将是乘用车受供给影响的最差时间。由于未来5年的替换周期到来将为行业带来有效需求增量、行业也在智能电动的变革浪潮中迎来重启，“智能化”+“全球替代”的核心供应链标的预计将受益。 该机构表示，短期看，随着 汽车 芯片供应改善与原材料价格趋于平稳，7月起行业有望逐步环比改善，当前机构在 汽车 板块持仓占比相对较低，配置性价比高。长期来看，未来5年替换周期的到来将为行业带来有效的需求增量， 汽车 行业正在智能电动的变革浪潮中迎来重启。 板块是否存在高估风险？ 随着新能源 汽车 板块近日的强势上涨，市场再次有声音表示对其估值的担忧。同时，也有不少行业内外人士对动力电池主流技术路线之争的担忧。 在创金合信新能源 汽车 基金经理表示，近期新能源车板块表现不俗，一方面是新能源车行业景气度较高，基本面很强劲，未来政策趋势和发展路劲清晰，成长空间大；另一方面也跟近期市场整体情绪升温有关。 该经理认为，不能用静态的估值来衡量新能源车板块是否贵，而是要看它的动态估值。新能源车行业相关个股属于成长股，成长股一般到下半年会有估值切换行情，整体性价比会更高。 平安新能车ETF基金经理认为，当前新能源 汽车 产业链上的个股高弹性与高收益高风险并存，新能车产业长期景气度较高，但由于产业链个股涉及 汽车 、电新、化工、机械、有色等多个行业，个人投资者要研究覆盖这些个股，难度较高，很容易会陷入看对产业整体趋势，但是没选对个股的困境。因此，建议个人投资者配置相关领域的ETF，投资者只要对产业整体情况做判断即可。

601238这只票12年3月29号才上市。属广东汽车版块。就目前的市况看，很多股票上市后都有一个价值回归的过程，也就是漫长的下跌过程。最后不要过早介入。

5月24日，金融界消息，今日a股三大指数开盘涨跌互现。上证综指涨0.07%至3149.06点，深证成指跌0.16%至11429.93点，创业板指跌0.23%至2404.6点。盘面上，汽车服务、整车、新型城镇化、汽车零部件、千金藤等板块涨幅居前，猴痘概念、能源金属、转基因、光伏设备、风电设备、广电系等板块跌幅居前。汽车股中，中通客车8连板，安凯客车涨停，江淮汽车、长安汽车、上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风汽车、海马汽车纷纷跟进。今日富时中国A50指数期货开盘下跌0.04%。香港恒生指数开盘下跌0.24%。日韩股市开盘涨跌互现，日经225指数微涨0.01%，报27005.43；郑东指数上涨0.1%，至1896.07点。韩国KOSPI指数开盘下跌0.3%，至2638.94点。周一美国股市一改上周跌势，三大指数齐涨。截至收盘，道指上涨618.34点，涨幅1.98%，至31880.24点；纳斯达克上涨180.66点，涨幅1.59%，至11535.27点；标准普尔500指数上涨72.39点，至3973.75点，涨幅1.86%。

我认为本周石墨烯概念股绝对不会迎来涨停潮。 为什么石墨烯概念股在本周不会有涨停潮呢？原因有以下几点： 第一，周末石墨烯出的重大利好，这只是一个噱头，意思就是吹牛逼的利好，根本不却和实际的利好。 8分钟充电至80%这是常态想象的，就连院士都说不现实，竟然是不现实这就不是重大利好，反而就是重大利空来理解，大家觉得呢？ 第二，A股市场里面最喜欢走的套路就是，“此地无银三百两”，意思就是利好是用来出货的。 就跟某机构一样，在各大媒体公开发布，明天某某股票要涨停，大家可以砸锅卖铁的买入；结果第二天涨停没等到，等到了一个跌停板，成为接盘侠。 第三，因为现在的主热点不在石墨烯概念股，虽然石墨烯概念股走的比较强，确实有资金在炒作，但不能代表会迎来涨停潮。 近期A股市场出现涨停潮的只有白酒和军工，但上周军工出现跌停潮，军工个股平均跌幅超8%，所以可以推测石墨烯目前不具备有涨停潮条件，最简单的道理就是石墨烯概念市场热度不够，怎么可能启动涨停潮呢？ 最后综合以上三大原因可以充分说明，本周石墨烯概念股绝对不会有涨停潮出现，反而要注意不现实的重大利好，要谨防出货的走势，此地无银三百两的现象。 职业红哥来谈谈，其实石墨烯这一概念在市场10多年来动不动要炒作一波。15年股灾后期红哥就做过，在熊市里还是赚钱的产品。红哥还比较熟悉。 做此类题材概念股一是要价格相对在低位，已经炒高了就是题材概念已经兑现了。所以低位低价炒作初起去逢低布局是必须的， 石墨烯-主要是有有非同寻常的导电性能、超出钢铁数十倍的强度和极好的透光性，如果实现将是现在代电子 科技 领域的一场革命。在石墨烯中，电子能够极为高效地迁移，而传统的半导体和导体，例如硅和铜远没有石墨烯表现得好。石墨烯则的电子能量不会被损耗，所以未来新材料这块是值得期待的一个行业。　 前天有报道石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，大家知道新能源车只要是电池的续航问题，这个和加油一样快的实现，那也将是一场革命，会推进这一产业的大发展. 　　广汽集团还表示该石墨烯电池已经经过了新能源 汽车 史上最严苛的安全测试——电池枪击实验，即将量产搭配新能源 汽车 。受消息影响下午广汽集团a股股价涨停板.. 这一板块内，宝泰隆。安利都是这波调整充分冲板，这板块根据红哥之前操作，持续度不强，所以不要追涨，随后再调整中配置。 周末一则石墨烯利好刷屏，比较引人注目的就是：8分钟充电至80%！ 既然周末的消息面已经传开了，那么下周可能会有一个短期的消息面利好刺激。 但至于游资和主力会不会去利用这个消息面去炒作，那就不得而知了。 因为，对于这种突如其来的“消息面”利好，能否维持完全是看市场的情绪面配合，以及游资的炒作意图决定的。 这就像一个抛硬币的 游戏 ，概率50%和50%。 有的时候，炒作的概念可以维持几个星期，甚至1-2个月； 有的时候，炒作的情绪只能维持1-2天； 这既是投机的不确定性。 而从技术面来看，石墨烯概念目前处于一个较大的市场压力之下，所以，下周如果配合利好有望突破这样的压力位置，并且未来站稳，那可能会进一步打开上涨的空间。 但如果未能突破，可能需要更多的时间来化解市场的压力。 不过，也有专家（王子冬）称：其实石墨烯电池也并不是“新技术”，在实验室中已经验证多年，不过应用在量产车上，仍面临诸多问题需要落地检验。

在上海车展大放异彩的特斯拉，迎来了一位技术能力旗鼓相当的对手。 4月17日，华为第一辆车极狐阿尔法S出炉，虽然外界炒的火热，但这辆车本身还是北汽旗下，只不过搭载了华为Hi智能 汽车 解决方案。 不造车的华为，遵守了任正非谁说造车，就开除谁的规则，选择了提供自动驾驶和智能 汽车 需要的部件，为此还专门设计了华为inside品牌logo，在未来华为还将运用在华为自动驾驶的合作车型上，目前北汽蓝谷成为了首个吃螃蟹的厂商。 在A股市场上，北汽蓝谷股价已经翻倍，作为一家2020年前三季度亏损28亿的车企，短时间实现了市值的提升和资本的追捧。 4月20日，长安 汽车 又宣布与华为，宁德时代共同打造的高端电动 汽车 年底将会发布。 在此前的消息中，华为与北汽的合作已经亮相，未来还将与长安 汽车 和广汽合作。 广汽相比长安北汽，广汽有何劣势和优势？ 广汽作为传统车企，自主品牌和合资品牌发展如何？ 从广汽的年报中，广汽的战略有何变化？ 从一系列发布会来看，华为试图将自己塑造成为造车新势力中的卖水者，去帮助车企造好车。 因为在传统车企，研发周期之长，与互联网造车的快速有所不同，交通工具本身是独特的产品逻辑，单一的智能 汽车 解决方案还需要整车技术的配合。 对于 汽车 这种综合性的交通工具，司机的驾驶能力和多变的路况仍然需要大量数据的积累，需要时间来验证系统乃至解决方案的有效性。 目前 汽车 市场百花齐放，下场造车资产包袱太重，而且很难通过烧钱做到庞大体量，而服务B端车企，华为可以切换赛道，做成了就能横向吃下大部分市场份额，成为造车行业的基础设施，能够让华为的芯片，操作系统业务有足够的成长空间。 对于车企的选择，华为选择了子品牌策略，分头下注北汽，广汽，长安三个二线厂商，并没有与一线厂商合作，一方面其中的博弈比重，华为可以占据优势，另一方面华为可以分散风险，进可攻退可守。 但华为也表示，未来这种合作不会太多，那么对于被选中的广汽，相比于长安，广汽，劣势和优势在哪？ 劣势首先是是时间，相比北汽长安，广汽似乎慢了一步。 北汽与华为的合作可以追溯到2017年，那一年双方签立了战略协议，2018年，双方深入到智能网联 汽车 领域，北汽开始与华为在ICT领域进行合作。 2019年，北汽集团就发布了极狐品牌，一年之后，北汽成立极狐事业部，在去年10月ARCFOX阿尔法T正式上市，这是极狐的第一款量产车，当时全部软件由华为提供，今年的阿尔法S也是同出一辙。 同时，长安 汽车 也与华为紧密合作，将与宁德时代，共同打造智能 汽车 品牌和智能电动网联 汽车 平台――CHN，并于今年年底推出。 而从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议，目前还没有造出新车。 其次，在自动驾驶方面广汽也落后一步，目前北汽已经开始应用，阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。 长安 汽车 计划每年实现1-2个领先的智能场景首发应用，到2022年，率先实现L4级智能网联 汽车 上市。 而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶 汽车 ，计划于2024年量产，相比于长安，北汽晚了2年时间。 那么广汽的优势在哪？ 首先，北汽不是国内智能电动车实力最强，2020年北汽蓝谷（600733.SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元。 2020年，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源 汽车 ，同比下降82.79%。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车，同比下降超30%。 相比于北汽的销量下降，广汽的销量和利润也是相当稳定。 其次，华为在智能电动车市场，更渴望拿到更多数据，华为与北汽的合作，也希望拿到更多的 汽车 数据。 作为一个 汽车 平台，如果测试的车辆变少，也就意味着华为无法完全扣开传统 汽车 的市场，推广的步伐能否跑过其他厂商有待商榷。 从以往来看，北汽首款车型阿尔法T销量效果一般，自2020年10月上市以来，截至今年第一季度，ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆。其中，2月销量为170辆，甚3月进一步降至71辆。而截至目前，该品牌总产量为2913辆。 此外，根据最近的资料，广汽宣称华为最早的5G的芯片都被其买走，广汽会再深化与腾讯的合作，第一家 汽车 公司把微信搬到传祺GS4车上。 最后在价格上，极狐阿尔法S华为版本，基础版38.89万元，最高价42.99万元，这个价格还是相对较高，接轨特斯拉的价格，提到北汽新能源，很多人的印象还是品牌低端，能否有影响力还很难说。 广汽由于合资车企技术的稳定和品牌价值，似乎有更多后发优势。 对于一家车企来说，全套智能解决方案捏在别人手里，恐怕也不敢真正放心，换句话说，未来的 汽车 企业一定会想方设法拥有自己的核心技术。 那么广汽作为传统车企，自主品牌与合资品牌发展如何？ 目前广汽集团旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽日野、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创 汽车 ，广汽HONDA，五羊本田，广汽比亚迪十个整车品牌。 其中广汽传祺、广汽埃安为自主品牌，广汽本田、广汽Acura、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创 汽车 为合资品牌。 在合资品牌中，2020年，广汽集团旗下“两田”属于重要盈利来源，分别为60.15亿元和40.78亿元，撑起了广汽集团的盈利一片天。 合资品牌也并不是一片火热，2020年广汽菲克年销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，其净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，同时未分红派息、未计提减值的情况下，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元，合资品牌盈利的只剩两田。 目前两田属于合资车企第二阵营，与一汽大众，上汽大众，东风日产，上汽通用等第一阵营有所差距。 而在第二阵营中，广汽本田稍逊东风本田，广汽丰田稍逊一汽丰田。不过，广汽丰田在增长率上领跑整个日系；广汽本田的SUV阵营同比增长超80％，势头很猛。 在广汽自主品牌中，广汽传祺值得注意。 回顾 历史 ，广汽集团 2006 年便开启了自主品牌发展战略，2008 年成立广汽传祺 汽车 公司，并于2011年跟随国家的新能源策略，成立广汽传祺 汽车 新能源分公司。 2018年是广汽传祺的小巅峰，本来2018年三季度前，广汽新能源发展一般，年底依靠降价等方式来冲击销量，起到了很大的效果。 2018年9月广汽新能源整体销售2007辆，创造自成立以来的单月最高销量纪录。2018 年 1-9 月，广汽新能源累计销量破万达11071辆，同比增长 348%。 在11月，广汽新能源单月销量首次破三千台，并超额完成1.5万的销量目标。但很快广汽传祺新能源 汽车 销量得到重大的突破的同时，面临着重大危机。 首先，新能源补贴政策大幅减少成为当年新趋势，面对退补，许多 汽车 厂商已经开始上调售价，而广汽新能源 GE3 530却依旧表示买车能够享受最高标准国家补贴的1.32倍，并且 GE3 530全国统一售价仍是12.98万元起，还有店面优惠8000元的终端销售政策。 广汽新能源在大环境下仍采取以价换量的模式，能牺牲一时的利润，但长此以往是无以为继的。之所以维持最高补贴，采取牺牲利润的方式，主要原因是相比比亚迪、北汽等车企，广汽新能源的产品优势不足。 另一方面，比亚迪、上汽等车企新能源产品线较完善，广汽新能源的产品就比较单一，产品亮点又不够突出，相对而言产品优势不够明显。 根据市场反馈目前广汽新能源产品 GE3、GS4 PHEV、GA3S 三款车型的产品质量备受诟病，主要问题都集中在续航、转向及变速箱系统、异响等方面。 续航方面，实际续航与公关续航公里数相差甚远，现广汽传祺纯电动车使用锂电车，电池组的体积与重量相对较大，使整车的重量偏高，驱动中需要消耗更多的电能。 同时存在当蓄电池还有10%蓄电量时会突然跳至为零的情形，低温状态续航能力更低。转向系统方面，新能源 汽车 轴距长，对传动轴的性能要求非常高，传动过程中存在异响，变速箱为采购件，成本昂贵同时存在失效、整车停止运行等问题。 广汽传祺 汽车 发展的时间较短，新能源 汽车 研发技术方面还有部分缺陷，系统还不够完善，没有形成 汽车 功能平台化系统，而这也是需要华为的原因。 如虽有动力底盘工程部，但动力方面比较欠缺，没有专门的研发发动机，储电池相关核心技术的研发部门，新车的研发，发动机、离合器、蓄电池这些核心部件都需要向外购买，新能源 汽车 的新能一定程度上受到供应商提供产品的质量影响。 总的来说，合资品牌仍占主要地位，广汽的自主品牌还未成型。 近日，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽如果要想实现电动化、智能网联化转型，单靠自身的力量是很难的，与华为合作，是一种必然。 对此广汽认为，第一是自主创新，第二是合资合作。 那么从广汽的年报中，能看到广汽的战略变化和创新能力么？ 首先，据年报显示，广汽集团2020年实现营收631.57亿元，同比增加5.78%；实现归母净利润59.66亿元，同比下降9.85%，营收增长净利润却在下滑。 对于2020年业绩表现，广汽在年报中表示，营业收入的增长主要是国内 汽车 市场销量增长逐步恢复，集团自主品牌传祺车型产销结构优化、埃安新能源车销量逆势增长等综合所致。 但要知道，2020年的疫情是一个偶发因素，随着疫情的缓和，各大厂商都实现了增长。 其次，在年报中，广汽还宣称开创了自主品牌研发和生产体系的广汽模式。 分析年报，其中，广汽本田、广汽丰田实现了产销大幅优于行业的优异成绩，广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆，同比增长3.73%和2.65%；广汽丰田实现产销76.50万辆和76.50万辆，同比增长14.08%和12.17%。 与之相对应的是，自主品牌全年实现产销34.59万辆和35.40万辆，同比下降却8.81%和7.95%。旗下雅阁、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，无一不是合资品牌。 第三，“美化”的年报，并不能掩盖广汽的隐忧。 相比2019年自营业务亏损达57.48亿，2020年因销售费用减少9.11亿，才显得不那么尴尬。 业务收入2020年相比2019年减少了4.28亿元，整体来看，自主业务疲软，产品竞争力较弱，因此很难赚钱，其业务除了广汽丰田和广汽本田合资外，自营业务毛利率全线下跌，所有业务毛利率6.47%，乘用车毛利率面临亏损，金融及其他业务毛利率却高达36.68%。 2020年9月，广汽对自主品牌进行一体化改革，并在两个月后的广州车展上宣布其高端纯电品牌埃安正式独立，广汽也曾表示新能源仍未实现盈利。 最后，广汽集团党董事长曾庆洪曾表示，广汽将聚焦智能网联和新能源核心技术“两个领先”，打造具有全球竞争力的世界一流企业。 在创新方面主要有三大措施：第一，加大研发的投入；第二，加强人才的培养；第三，加强加快体制机制的创新。 烧钱的广汽的确是在行业名列前茅，从2015年到2020年，广汽研发投入从19.19亿元增长接近三倍，达到51.25亿元，2020年，广汽研发支出占比为8.17%，远高于比亚迪、长城 汽车 、上汽集团。 但在人才上，广汽集团研究生学历以上员工只占4.7%，本科和专科学历占23.53%和19.81%，其他学历占到51.95%。 在人均薪酬上，广汽集团从2016年的5.1万增长至2020年的7.028万元，人均创利却从2016年的8.31万元减少至2020年的6.364万元，在2017年和2018年，人均创利高达12.8万元和11.49万元。 研发投入的增加，并没有带来更多的收益，更让我们注意的是，广汽能否有新的研发能力和创新能力。尽管目前市盈率在20以下，但广汽集团依然不是一个值得入手的标的。 跟很多车企类似，广汽也逐渐转向自主品牌，而以华为为支点，广汽想通过广汽埃安杀入2021年战况激烈的竞争中，这些结合起来，大概率将会表现为一个明显的“拐点”，但能否成为成长性，着实令人担忧。（ 本文首发钛媒体APP ）

广汽更值得买。从净利率角度来看，广汽集团净利率为11.83%，上汽集团净利率为4.41%。现在上汽好，分红也高些，将来肯定广汽好。所以从长远来看，还是广汽好。

　　5G已来，哪些应用领域将率先爆发，成长为千亿新市场？ 　　“在5G提供了网络基础设施、汽车电子软硬件普及、电动汽车加速发展这三大基础之上，车联网已成为确定的机遇，爆发在即。”中阅资本首席经济学家孙建波在接受上证报记者采访时，首先阐述了看好车联网的逻辑。 　　在车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖等多位业内专家看来，车联网涉及人、车、道路等多重参与主体。其中，传感器等智能硬件、通信网络、灵敏算法等新技术和产品都具有良好的投资价值。在产业链爆发顺序上，国金证券等机构认为，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力“三部曲”。 　　机遇当前，从电动汽车、自动驾驶、电子元器件，再到车载终端，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网。比如，上汽集团在电动汽车、自动驾驶、智能车联网等领域全面出击，闻泰科技专攻汽车电子元器件，北斗星通从导航切入智能网联汽车和智能座舱方向。 　　完善三大基础 　　工信部2月19日发布《2019年全国无线电管理工作要点》，提出适时发布5G系统部分毫米波频段使用规划，引导5G系统毫米波产业发展。此前，工信部已经给车联网划出了专用频段。 　　在诸多业内人士看来，中国5G全力奔向商用，车联网成为确定机遇，爆发在即。 　　孙建波向记者阐述了看好车联网的逻辑：一是网络基础设施，5G使得车联网的信息传输得以实现；二是汽车电子软硬件开始普及，半导体技术发展带来了传感器、芯片等硬件价格下降，移动互联网使得应用更加普及，汽车电子软硬件进入大规模应用期；三是电动汽车的加速发展，使得车联网具有了大规模应用的能源基础。有了这三大基础条件，人、车、外界(如路面)才能实现高效的信息交互，如此车联网才能发展起来。 　　庞春霖进一步强调了5G的重要性：5G对于车联网的重要性体现在机器和机器之间的信息传输从根本上突破了时间、数量、空间和角色上的限制。因此，5G技术可成为未来车联网三大系统(融合感知系统、信息交互系统、智能计算系统)的重要组成部分和承载基础。中科院微电子所副研究员王云也表示，在汽车电子已经比较成熟的情况下，5G将解决车联网对通信网络“高带宽、低时延、高可靠”的关键要求。 　　那么，本轮车联网行情是否会重蹈2015年的覆辙——喧闹过后“一地鸡毛”呢？孙建波认为，从互联网和移动互联网发展的历程看，在具备了基础条件后，可以诞生更多的应用和需求，从而让产业形成正循环发展。 　　“一旦科技消费品的渗透率达到10%，对经济影响会逐步显现，行业也会进入快速爆发阶段。”孙建波强调了电动汽车对车联网的推动作用，他认为电动汽车也会遵从这一规律，3年以后进入爆发期给车联网带来更多动能。记者查阅得知，中国新能源汽车2018年销量为125.6万辆，占汽车总销量的4.4%。有机构预测这个比例将在2019年达到6%，2020年达到10%。 　　庞春霖则显得比较谨慎，他认为全面的车联网爆发应该是在2025年至2030年间，爆发的标志就是5G技术的正式商业化应用完成。 　　“当然，如果基于5G的个人终端车联网模块推广顺利，爆发还会提前。”王云则从技术指标上进行了进一步的细化，提出入网比例的概念，“比如，或许入网比例达到50%，就意味着车联网爆发。” 　　寻找确定性刚需 　　车联网已经成为全球热点。赛迪的车联网产业发展报告(2019)显示，全球车联网高速发展，当前全球联网车辆已经达到9000万辆，预计到2020年将增加至3亿辆左右，2025年则将突破10亿辆。目前，中国、俄罗斯、西欧和北美等地70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口。 　　在政策推动下，中国智能网联汽车迎来快速发展契机。2018年11月，工信部印发《车联网(智能网联汽车)直接通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，给车联网划出专用频段。同年12月，工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，进一步促进车联网产业发展。此前，工信部、发改委等先后发布了《车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》、《智能汽车创新发展战略》等多项政策。 　　在车联网爆发前夕，寻找到确定性的刚需，才能真正把握住投资机遇。孙建波认为，刚需是市场和行业自发发展、选择出来的，他现在只关注充电、电池、电子服务等领域，车联网应用应该交给市场和用户来选择。 　　结合产业经验，庞春霖则认为，车联网最核心的部分是可支持机器和机器之间信息交互、传递和决策的智能硬件(感知+计算+执行)、通信网络(短时延、高带宽、大容量)和灵敏算法(包括云计算、中央计算、边缘计算)等，这些有别于传统技术领域的新兴技术和产品都具备良好的投资价值。王云则进一步点出了车用传感器、C-V2X通信技术、边缘/云计算、车联网信息安全、高精度定位、语音识别技术等具体领域。 　　针对2019年的产业动向，庞春霖认为，特定应用领域和通用车辆领域的自动驾驶L3级都应该是车联网务实的应用领域，并可在商业化领域取得阶段性成果。据悉，按照相关部署，TIAA和中国信通院在2018年已经完成智能交通无线电研究实验，可支持工信部发布的车联网应用频率和农业直联通信实验(频率5915-5925MHz)，这也将加速车联网商用步伐。 　　资本和巨头竞入 　　风口之上，资本加快跑马圈地，初创公司频获融资。蘑菇智行近日表示完成了1.2亿美元的A轮融资。据悉，该融资由腾讯领投，京东、黑马纵横等共同参与投资。蘑菇智行主打移动互联网车载智能设备，提供车联网解决方案。 　　无人驾驶更是备受资本青睐。2月13日，无人驾驶初创公司图森未来宣布，其于2018年底完成9500万美元D轮融资，此轮融资后，公司估值超过10亿美元。在此之前，美国自动驾驶初创公司Nuro也获得了软银旗下愿景基金的9.4亿美元融资，此前该公司已获得亚马逊、红杉资本等投资超过5亿美元。 　　科技公司和互联网巨头早已竞相入股车联网。凭借其自动驾驶开发平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨头英伟达的朋友圈中不仅有特斯拉，还囊括了国内的小鹏、奇点、一汽、沃尔沃等互联网造车公司和传统车企。 　　BATH(百度、阿里、腾讯、华为)早已深度布局车联网领域。阿里在2018年秋已经公布了大规模的车路协同计划。在2018年10月18日的世界智能网联汽车大会上，马化腾公布了腾讯做车载微信的消息，腾讯将车联网作为产业物联网的重要切入点，并制定了智慧出行战略。 　　在无人驾驶领域，百度已经是实力不俗的“老手”，百度在2018年第四季度财报中称Apollo自动驾驶开放平台取得了技术和商业化上的突破性进展。华为也将车联网视为新赛道，在2018年6月发布了IoV平台，致力于打造连接人、车、路和其他事物的全连接智能世界。 　　不同于以往的“颠覆”，科技公司正在与传统车企融合发展。今年2月初，广汽集团宣布将与腾讯展开合作，共同投资10亿元设立移动出行项目平台公司。据悉，除了广汽集团，腾讯还与长安汽车、宝马、一汽、吉利控股、比亚迪、东风等展开深度合作。凭借Apollo平台，百度与奇瑞、现代、奔驰绑定。落子车联网，除了AliOS，阿里还与上汽合作孵化了斑马网络。 　　A股公司百舸争流 　　在国金证券看来，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力三部曲，至2025年，全球车用半导体市场的年复合成长率至少为11%至13%，远高于产业4%至6%的年复合增长率。 　　机遇当前，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网。作为中国汽车巨头，上汽集团在车联网领域四面出击。2018年3月1日上海市发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，上汽集团和蔚来汽车成为第一批获得拍照的公司。与阿里合作的斑马网络备受行业好评，已经进入荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特等品牌中。 　　汽车电动化，功率器件迎来发展良机。闻泰科技控股的安世半导体在功率器件领域有着深厚的积累。法拉电子是新能源车用薄膜电容器龙头，公司“东孚扩厂项目”已于2017年完工，一期规划有配套300万辆新能源汽车的产能。 　　自动驾驶已经成为全球趋势。Yole预计到2021年，中国的ADSA(先进驾驶员辅助系统)与自动驾驶市场将达到426亿元，年均增长67%。上市公司层面，欧菲科技积极布局汽车电子，主要产品包括智能中控系统，倒车影像、360度环视系统及车载摄像头、毫米波雷达等ADSA产品及车身电子。1个ADSA平均要配备5个摄像头，包括1个后视摄像头和4个环视摄像头。车载镜头需求大增，联创电子在2016年就做进了特拉斯的供应链，目前公司已经给特拉斯、英伟达、Mobileye等合计研发了20多款车载镜头。 　　无人驾驶前夕，地图、定位导航类上市公司将率先发力，北斗星通、中海达、超图软件、振芯科技等已受到市场关注。北斗星通投融资部投资总监高建宇表示，未来两年是5G及车联网标准等智能网联重点基础支撑技术标准落地的窗口期，北斗也将于2020年完成布局成为智能网联汽车高精度定位技术的标准。 　　高建宇介绍，北斗星通已经从导航切入了智能网联汽车和智能座舱方向，公司从2010年收购深圳徐港就开启进军汽车电子，之后先后收购、投资了深渝北斗、德国in-tech公司、斯润天朗、江苏泽景、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司等，并组建了汽车电子研究院。记者查阅发现，就在2018年底，北斗星通定增募资不超过10亿元，用于智能网联汽车电子产品产能改扩建等项目。 　　5G助推车联网快速发展，ICT(信息和通信技术)和OEMs(汽车整车制造商)公司都已经重金埋伏。在车载端，高新兴的前装车载终端T-Box(远程信息处理器)已经入选比亚迪供应商采购清单，后装终端OBD(车载诊断系统)主要专注欧洲和东南亚市场，进入吉利、比亚迪、长安汽车等大厂。在上游车载芯片领域，作为LTE-V(车间信息交互)标准制定的主导推动方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V车联网综合解决方案，还与高通合作研发基于蜂窝车联网芯片组。 　　国金证券认为，2019年起，网络端是中期车联网最大投资机会，这主要包括路测单元RSU、符合车联网标准的通信基站和边缘数据中心等。*ST大唐、东软集团等均可提供相关的通信终端产品，中兴通讯已经可提供测试用基站。 （文章来源：上海证券报） （原标题：5G已来 车联网爆发在即）

上汽。1、赚钱的能力广汽集团最近半年赚了43.00亿。上汽集团最近半年赚了133.00亿，说明上汽集团赚钱能力比较强。2、花钱是否大方自上市以来，广汽集团总计分红155.4亿，上汽集团总计分红1021.66亿。由此可见，上汽集团赚钱多又愿意分红，比较大方，投资上汽可以赚的更多。

不是，周期股一般指的是有色、煤炭、钢铁化工一类行业

新能源汽车概念股：江特电机（002176）、广汽集团（601238）、亚星客车（600213）、中信国安（000839）、长城汽车（601633）、南洋科技（002389）等。

　　两个多星期之后，首届中国国际进口博览会将在上海举办。尽管进博会唱主角的将是超过2800余家跨国企业，但热情好客的A股公司怎么会让如此高规格的博览会变为海外厂商的“独角戏”？ 　　据上证报记者统计，有超过40家参展商通过订单、战略合作、联营、股权等方式，与A股企业保持着密切的业务联系，例如消费电子领域的英特尔、3M；服务贸易展区的安永、Lawson等。 　　 消费电子&家电 　　在A股市场，中科创达和*ST大唐均与高通有紧密的股权关联。其中，高通作为中科创达的早期投资者，自公司上市以来一直持有股份，截至2018年6月底，高通扔持有中科创达1.54%股权。 　　*ST大唐今年5月公告，公司与高通、建广资产共同设立、总投资30亿元的合资公司瓴盛科技(贵州)有限公司组建方案已经获批，注册手续也已落实完毕。 　　成立于1977年、由歌尔声学控股的丹麦国宝级音响品牌丹拿(Dynaudio Holding)将在本次博览会上拿出重量级新产品Xeo悠悦系列。记者了解到，本次发布的新品包括Xeo 10、Xeo 20、Xeo 30三款产品，其中Xeo 10是最为小巧的多功能书架扬声器，Xeo 20是书架式Hi-Fi扬声器，Xeo 30是落地式Hi-Fi扬声器。 　　安防领域，海康威视2016年收购的英国公司Secure Holdings Limited也将参与本次博览会。资料显示，Secure Holdings Limited(SHL)旗下拥有当地知名品牌Pyronix，主要产品包括室内探测器、室外探测器、室外警钟、有线及无线安防系统、智能端APP及云服务等，并多次参与英国及欧盟行业标准制定。 　　 服务贸易 　　服务贸易领域，日本最大的免税店品牌LAOX(乐购仕)将参展。经查，苏宁易购是LAXO的第一大股东，间接持有其41.85%股权。2017年，LAOX日本市场实现主营收入38.71亿元。 　　此外，为拓展中国市场，LAOX在2017年出资10亿日元(约合5859.4万元)在中国设立了业务管理公司乐弘益(上海)企业管理有限公司，并于中国设立了高级日式料理公司上海名瀛轩。 　　全球领先的海运物流巨头达飞轮船(CMA CGM)将携带包括蔬果运输技术、液体运输技术以及集装箱追踪技术以及多元化运输服务解决方案参加本次博览会。记者注意到，达飞子公司Terminal Link与港股上市公司招商局港口(深赤湾A的一致行动人)为联营关系。 　　此外，中远海控旗下中远海运港口(”COSCO SHIPPING Ports“，简称”CSP)投资的CSP Abu Dhabi Terminal L.L.C。(中远海运阿布扎比公司)也将参会。 　　据悉，中远海运阿布扎比公司拥有哈里发港二期集装箱码头的控制性股权。该港口码头岸线总长度1200米，年处理能力240万标准箱，是“一带一路”的重要港口。 　　 汽车 　　汽车板块是进博会一大看点，奥迪、标致雪铁龙(Group PSA)、丰田等车企均已确定将参加。其中，丰田最新概念车e-Palette Concept有望在进博会露面。据悉，e-Palette Concept是应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车。此外，奥迪、宝马、标致雪铁龙集团、保时捷等车企也将带来各自新品。 　　在A股公司中，广汽集团持有合资企业广汽本田50%股权、本田汽车(中国)25%股权、广汽菲亚特克莱斯勒50%股权以及广汽丰田50%股权。 　　 A股供应商 　　参展的3M是去年10月上市的晶华新材外销前五大客户之一。 　　晶华新材的招股说明书显示，2014年、2015年和2017年上半年(2017年年报未做详细披露)，3M(不包括3M中国)业务量占外销的比重分别是4.49%、5.3%、3.85%。据晶华新材披露，公司与3M的合作方式为ODM模式，公司根据3M的订单安排生产发货，合作年限为8年。 　　此外，3M及其关联公司曾进入过飞荣达、高盟新材、硅宝科技等A股公司的前五大供应商名单。 　　此外，晶华新材也披露了公司与外销前五大客户的合作模式 　　在恒天海龙前五大客户名单中，轮胎巨头倍耐力赫然在列。数据显示，恒天海龙对倍耐力的销售占比在2015年至2017年三年间，从1.66%上升至了6.09%，呈现出稳定增长的趋势，其中2017年全年对倍耐力的销售额超过3300万元。 　　2015年前五大销售客户 　　2016年前五大销售客户 　　2017年前五大销售客户 　　虽然诚迈科技没有披露具体数据，不过从诚迈科技官网的描述来看，其与英特尔的合作关系非常紧密。 　　类似的是，安洁科技与国际知名硬盘厂商希捷的合作也是在供应商这一维度上展开。2014年底，安洁科技完成对新星控股的收购，后者是希捷等企业在精密金属零件领域的核心供应商，收购完成后，安洁科技获得了希捷等重要客户。 　　2018年半年报显示，安洁科技对希捷旗下的希捷国际科技(无锡)有限公司应收账款为5378万元。 　　睿能科技则是知名IC制造商英飞凌的采购商。2015年至2016年(2017年年报未详细披露)，在分销业务中，睿能科技向知名IC制造商英飞凌及其关联公司的采购金额均超过2亿元，所占比重均在20%以上。 　　注：其中IR公司变动的原因系公司2015年度、2016年度的前五大供应商之第二大供应商英飞凌并购了IR公司所致 　　即便2017年年报未详细披露，但公司明确表示，目前公司主要代理英飞凌、微芯科技、PI公司等全球知名IC设计制造商的产品，拥有比亚迪、大疆创新、青岛海尔、琦星电子、拓邦股份等客户。 　　公司还表示，这些供应商的产品契合公司的经营方向、市场定位和发展重点，互补性强、相互协同的产品线组合有助于公司为下游客户提供综合的应用解决方案，提升公司在细分市场的竞争力。 　　倒计时20天进博会筹备冲刺：正推进展品信息登记等工作 　　新加坡80家企业350代表“组团”参加进博会 寻找机会和中国合作伙伴 （文章来源：上海证券报）

均线空头排列股价处于均线之下的明确下跌趋势，在没有完成一个有效的底部形态之前也就是主力完成进货动作之前，趋势不会改变

这一波资本市场对中国车企，尤其是对新能源汽车股的炒作大大超过了2016年到2017年。尽管汽车行业还在复苏之中，但资本市场已经对它们的未来给予了极大的期待。文/《汽车人》张恒北京时间11月5日清晨，美总统大选悬而未决，但参议两院共和党与民主党分而制之成为定局。受此影响，美三大股指高开高走，大幅上涨，“中概股”涨幅更甚，“双11”概念股和中国造车新势力受资金热捧，三家造车新势力股价均创历史新高。大洋对岸的总统大选，让这边的吃瓜群众过足了瘾。特朗普率先讲话称自己正赢得胜利。拜登团队接着就宣称，拜登即将成为下任美国总统。选举情节起伏扑朔迷离，电视剧怕是都不敢这么演。以往大选的不确定性会带来股市震荡，但这次时间被大大压缩，美股只大跌了三天（10月26日-29日），然后又大涨了三天（11月2日-4日），收回了失地。有分析称，美国大选和美股会有以下4种情形：一、特朗普总统+民主党众议院+共和党参议院=利好美股；二、特朗普总统+民主党众议院+民主党参议院=利空美股；三、拜登总统+民主党众政院+民主党参议员=利好美股；四、拜登总统+民主党众议院+共和党参议员=利好美股。11月5日，美国三大指数大幅收涨。尽管上涨的逻辑是总统悬而未决，但国会参众两院分治已成定局。此前拜登宣称的提高大公司企业税率、强化监管、全民大医保、清洁能源、大麻合法化均难以实施，大规模基建刺激预算也难以如愿。结果是科技巨头亚马逊、脸书、谷歌、微软、苹果、英伟达等“大象起舞”，单日涨幅达4%-9%，保险股涨幅更是达到了11%-13%。但相对应的机械、太阳能、银行、基础材料、大麻等股票大幅下挫。在这样的分化行情下，纳斯达克大涨3.85%，道琼斯工业指数和标普500分别上涨1.34%和2.26%，雪球中概30指数涨幅4.26%。“中概股”涨幅较多是因为有机构做过统计，发现历次连任总统在第二个任期里无一不是改善缓和了态度，对华政策变得更加务实和稳定，用接触代替遏制，以合作代替对抗。个股方面，“双11”受益股阿里巴巴、京东和拼多多分别大涨3.55%、8.01%、12.38%。市场热点仍是造车新势力，蔚来上涨6.23%，股价再创新高达37.71美元，市值508.67亿美元；理想汽车上涨5.24%，收于25.31美元，市值211.68亿美元；小鹏汽车当日暴涨23.32%，收于27.39美元，市值达到了201.24亿美元。“中概股”三家造车新势力市值均创历史新高。蔚来刚公布10月份交付汽车5055辆，同比增长101%；小鹏汽车接着也公布了10月份交付总量达3040辆，同比增长229%。目前在资本市场，无论是造车新势力还是A股新能源汽车产业链都风光无限。11月4日，A股的汽车类板块上涨3.31%，拿下全部行业板块中的第一名。在概念板块中，新能源汽车板块、燃料电池板块和汽车电子分列第三、第五和第八。具体到个股，金龙汽车、宇通客车、江淮汽车分别涨停，福耀玻璃涨8.24%、长城汽车涨7.86%、上汽集团涨6.72%、广汽集团涨4.39%。无论全球的政经情况如何变化，中国的汽车产业都受到了全球资本热捧，尤其是新能源汽车产业链，足以用风光无限来形容。这一波资本市场对中国车企，尤其是对新能源汽车股的炒作大大超过了2016年到2017年。尽管汽车行业还在复苏之中，但资本市场已经对它们的未来给予了极大的期待。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大约将近100只。例如：中国国航、东方航空、南方航空、潍柴动力、中国神华、中煤能源、海螺水泥、鞍钢股份、洛阳钼业 、海信科龙、万科、宁沪高速、新华保险 、招商银行、金风科技、金隅集团、广汽集团......

当理想、小鹏前仆后继的奔赴纳斯达克敲钟、吉利汽车也向着科创板上市冲击......2020年，汽车资本市场显得热闹非凡，迎来了真正的"汽车资本大年"。9月6日，据上海证券交易所官网显示，吉利汽车控股有限公司(以下简称"吉利汽车")的科创板上市审核状态变更为"已问询"。随着吉利汽车科创板IPO审核状态变更为"已问询"，近千页的招股说明书公布，也意味着科创板整车第一股有望即将花落吉利汽车。那么，吉利汽车为何要抢等科创板？其如此顺风顺水的抢滩科创板，靠的是运气，还是必然？盯上"造富工厂"，吉利抢滩好处在哪？如果非要问新旧势力为何纷纷将触角伸向资本市场，归根结底还在于汽车行业"太烧钱"。简单来说，汽车整车行业属于资本密集型且行业技术门槛高，对于造车企业而言，没有数百亿资金根本玩不转。业界人士曾坦言，做汽车之前钱怎么也花不完，但做汽车之后却是"钱不够花"。而在角逐IPO的背后，传统车企与造车新势力各有各的焦虑与野心。作为连续3年自主品牌销量第一的吉利汽车，其在港股市值高达1200亿港元。然而，受宏观大环境影响，吉利汽车2020年半年报显示，今年上半年公司收入368.2亿元人民币，同比下滑22.6%；股东应占利润录得约22.97亿元，同比下滑42.7%。与此同时，吉利汽车正在寻求科技转型，但大象转身并不容易。对于处于汽车产业的转型高投入时期的吉利而言，此时登陆科创板融资，补充现金流成为了"水到渠成"。数据显示，2019年7月22日，科创板开锣，首批25家公司平均涨幅达140%；如今一年过去了，科创板的"造富神话"仍未停止。据统计，科创板上市一周年，由最初的25家公司发展至140家，募集资金达2000亿元，总市值已超3.3万亿元，数百位亿万富翁由此产生，更有4人身价超百亿元。而自诞生起，科创板便对新能源汽车相关企业青睐有加。顺利登陆科创板，意味着快速获得便利的融资来源，抢占发展的时间和空间。据招股说明书显示：吉利计划募集的200亿资金，募集资金将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金，分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。众所周知，随着当前全球汽车产业都在经历着非常深刻的变革，"新四化"已成为大势所趋，而这些领域的研发都需要大量投入，如果这次吉利能成功打通科创板融资渠道，将用更少时间和股权代价融到更多资金，快速构建属于自己的技术创新"护城河"。更重要的是，吉利汽车登陆A股科创板，相当为自己贴上了科技车企的"标签"。登上"科创板"，是车企和消费者的双赢？作为汽车行业内的龙头企业，吉利汽车曾多次勇于第一个"吃螃蟹"，无论是收购沃尔沃，还是入股戴姆勒，均给行业带来了很好的示范作用。而此次回归A股市场，吉利汽车同样走在了前列。回归A股市场，有利于公司进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局"新四化"等战略发展所需资金；在A+H股同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。目前在港股上市的车企中，长城汽车、比亚迪、东风汽车、广汽集团、中国重汽都已在A股上市，因此吉利回归A股市场，也算是弥补了其在内地市场的融资短板，进一步打开了融资渠道。目前普通的投资者在境内A股市场的占比很高，这些投资者也是吉利汽车的潜在消费者。公司回归A股市场，对于提升吉利的品牌知名度和认可度也是有促进作用的。从投资者的角度来说，吉利的到来为他们提供了一个良好的投资标的，有助于匹配其投资需求；对于资本市场而言，越来越多良好企业的进入，能够给市场灌输更多价值型投资的理念，有助于资本市场的健康发展；从产业的角度来说，吉利的回归也有助于让国内市场更多地享受到企业创造的红利，在造福大众的同时也能够形成良好的循环，进一步反哺产业。成为科创板第一股，吉利抢滩的底气在哪？登陆科创板是为了什么？众所周知，设立科创板并试点注册制，主要是为了提升科技企业的创新能力，增强市场的包容性、强化市场功能，这本身就是资本市场的一项重大改革。吉利登陆科创板也是为了补充在"新四化"等战略发展方面需要的资金，旨在加速科技转型。而其实，近年来，吉利汽车撕去身上原有"传统车企"标签的意图十分明显，从布局地面科技出行和智慧交通，到转战空域，再到加码航空航天、飞行汽车、高速飞行列车等，吉利汽车"天地一体化"成为了其登陆科创板的底气所在。新能源汽车方面，吉利旗下有几何品牌、高端电动汽车品牌Polestar，有消息称Polestar计划大幅扩展在中国的门店；另外，6月，吉利旗下新能源汽车直租出行平台"小灵狗出行"获得了6.877亿元人民币A轮融资。移动出行方面，目前，吉利汽车旗下的曹操出行北京公司注册资本新增至1.6亿元，增幅达220%。时空道宇自主设计研发的首发双星也计划在今年年底前搭载由航天科工研发制造的快舟火箭在酒泉卫星发射中心发射。此外，吉利目前已在全球建立起五大工程研发中心，每年投入数百亿研发费用，与沃尔沃、路特斯实现品牌协同、研发合作，以及供应链共享到技术标准融合，以欧洲豪华车标准打造出全新一代动力总成"吉利智擎"。值得一提的是，近十年吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，集团内部共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件；单是2019年吉利控股的研发投入就高达207亿元，这一指标已经处于国外品牌平均水平。主张观点总体来看，吉利此次登陆科创板的背后是天时、地利、人和，这三者共同促成了此次吉利登陆科创板的契机。天时是，吉利汽车作为绩优标的回归A股，有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。地利是由于我国正在开展新一轮的金融开放，科创板的门槛也相对降低并且融资渠道便捷。人和则是目前普通的投资者在A股市场的占比很高，这些也是吉利汽车的潜在消费者。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。文丨杜巧梅继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份”）也加快了回归A股的步伐。日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。报告指出，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号，同时，这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。今年7月27日，东风集团股份就发布公告重启A股上市计划，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。“东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的，一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日，针对东风集团股份回归A股，有证券行业人士在接受智库君采访时表示。据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。截至9月14日收盘，于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元。抢跑内地融资赛道“政策利好，回归A股市场融资，对于东风和吉利来说，就能够去做一些事情。”9月10日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受智库君采访时表示。事实上，早在吉利和东风之前，国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。国泰君安发布的研究报告指出，东风汽车在乘用车市场相对疲软，在自主品牌和法国品牌的拖累下，销量波动较大。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。报告指出，A股发行对公司基本有利，因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目。此外，由于受到新冠肺炎疫情的打击，汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金。因此，拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金，并扩大其融资平台。此前，东风集团股份就在公告中指出，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元，发行价格将在以后确定。假设发行价格与最后交易日(9月14日)相同，此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币。对于募集资金的用途，东风公司表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。值得关注的是，在东风集团股份宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。在业内看来，东风集团股份选择此时回归A股，有利于进一步优化资本结构，并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金。但也有业内人士指出，如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图，那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲，不利于东风集团的长远发展，甚至将波及东风整体的发展进程。“通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面，更为重要的是，随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO，留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了，必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉智库君，“与造车新势力IPO的路线相似，此次东风回归也是通过推出一个与‘新四化"等前瞻技术紧密相关的新品牌来造势，更多的是为了吸引投资者的关注。”“排兵布阵”加快业务复苏“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”8月14日，东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。在业内看来，面对新一轮汽车产业革命带来的挑战，此时东风集团股份着手在A股上市，是应对市场变化的重要举措，同时也有利于公司未来增长及业务的发展。今年上半年，身处新冠肺炎疫情中心的东风集团，业务遭到重大打击。其中，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。在年中报中，东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响，二季度恢复后，也通过与外方合资伙伴在技术、产品和服务、品牌形象及管理模式等方面的合作深化，带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发，抢占市场份额。为加快业务复苏，除了加快创业板IPO的步伐，东风集团通过密集的“排兵布阵”抢占乘用车市场份额。面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。6月10日，东风集团整合事业板块，由东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部（岚图品牌）这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群”。而作为东风集团自主业务向上的关键，岚图未来的发展至关重要。“岚图在东风内部承担了双重使命，一是东风品牌向上的使命，另外一个使命，是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”9月8日，岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放表示。按照规划，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少一款新车，在未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。同时，在上市辅导备案前后，东风五天内连发三条人事调动信息，涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等乘用车核心板块。其中，8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务；9月2日，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由陈彬接任。同样在9月2日，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。而在业内看来，此番人事调动，不仅仅是管理干部的年轻化，东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业，从而实现乘用车板块的复苏和发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团，广汽集团相比，绝对优势厉害的当然是上汽。简单从以下数据就可以知道。净资产收益率、前3季度利润等，上汽都是3倍于广汽，所以股价也3倍于广汽，就很容易理解。就像学生毕业了，只能拿成绩说话

2016年，广东经济运行“稳”字凸显，主要经济指标波动幅度较小。2016年广东实现地区生产总值79512.05亿元，增长7.5%，达到年初增长目标7-7.5%的最上限，增幅同比回落0.5个百分点，经济总量连续28年稳居全国第一位。其中，制造业累计完成增加值达28791.86亿元，同比增长7.2%。近日，广东省A股上市公司共有513家已经披露完2016年年报，其中制造业为340家。中商产业研究院据此梳理出2016年广东省制造业A股企业营收百强排行榜。根据榜单显示，营收过千亿的企业有5家，100-999亿的企业有18家，低于100亿的有77家，上榜门槛为26.17亿元。榜单前三依次是美的集团、格力电器、TCL集团，营收分别是1590.44亿元、1083.03亿元、1064.74亿元。值得一提的是，美的2016年营收、净利润、现金分红金额均创下整体上市以来最高。美的2016年实现归属于上市公司股东的净利润为146.84亿元，同比增长15.56%，同时，美的2016年度拟向全体股东每10股派发现金红利10元（含税），现金分红金额（含税）为64.66亿元。高业绩也支撑美的市值年内增长34%，首次突破2000亿元大关。数据来源：中商产业研究院整理2016年广东省制造业A股企业利润百强排行榜根据榜单显示，利润过百亿的企业有2家，10-99亿的企业有13家，上榜门槛为2.09亿元。榜单前三依次是美的集团、格力电器、广汽集团，净利润分别是158.62亿元、155.25亿元、62.96亿元。值得一提的是，美的2016年营收、净利润、现金分红金额均创下整体上市以来最高。美的2016年营收实现1590.44亿元，同比增长14.88%亿元，同时，美的2016年度拟向全体股东每10股派发现金红利10元（含税），现金分红金额（含税）为64.66亿元。高业绩也支撑美的市值年内增长34%，首次突破2000亿元大关。数据来源：中商产业研究院整理美的集团 美的是一家领先的消费电器、暖通空调、机器人及工业自动化系统的科技企业集团，提供多元化的产品和服务，包括以厨房家电、冰箱、洗衣机、及各类小家电的消费电器业务；以家用空调、中央空调、供暖及通风系统的暖通空调业务；以库卡集团、安川机器人合资公司等为核心的机器人及工业自动化系统业务。格力电器公司是一家集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业。主营业务范围:生产销售空调器、自营空调器出口业务及其相关零配件的进出口业务。广汽集团广汽集团坚持合资合作与自主创新共同发展，已经形成了以整车（汽车、摩托车）制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件和下游的汽车商贸服务、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车物流等，成为国内产业链最为完整的汽车集团之一，也是国内汽车行业首家拥有保险经纪、汽车金融和保险、资本、融资租赁等多块金融牌照的企业集团。

广汽埃安如果独立上市广汽股票会涨。广汽埃安通过引入战略投资者，与在资源、市场、技术方面具备优势的战略投资伙伴实现合作，提高核心竞争力，提升在技术创新、市场开拓、生产运营等方面的质量和效率。

10月14日，买车网Buycar获悉，深圳证券交易所披露，已受理东风汽车集团股份有限公司创业板IPO申请，预计融资金额为210.33亿元，其保荐机构为中国国际金融股份有限公司，审计机构为普华永道。根据东风集团股份披露的招股说明书（申报稿）显示，公司本次拟公开发行不超过957,346,666股人民币普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10%，假设不行使超额配售选择权），每股面值人民币1.00元，募集资金总额将根据发行时市场状况予以确定。东风汽车表示，募集到的资金计划用于三个方向，包括全新品牌高端新能源乘用车、新一代汽车和前瞻技术开发以及补充运营资金三大方向。发行拟募集资金的210亿计划投资于以下项目：高端新能源乘用车项目总投资110亿元，拟使用募集资金70亿元；新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资127亿元，拟使用募集资金77亿元；补充营运资金项目总投资63亿元，拟使用募集资金63亿元。据了解，如果东风集团股份成功登陆A股，将成为继比亚迪、广汽集团和长城汽车后，第四家“A+H”股的整车制造企业。数据显示，今年9月东风集团共销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%。1-9月，东风集团累计销售新车234.06万辆。已完成年度375万辆销量目标的62.4%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MSCI受益标的：由于纳入新兴市场指数的A股需要反映市场整体特征，由此根据市值及流通市值指标，结合估值指标、业绩指标及稀缺性指标进行综合筛选，筛选出未来可能受益的个股，主要为大盘蓝筹股票，重点关注：中国平安、浦发银行、兴业银行、贵州茅台、长江电力、万科A、温氏股份、比亚迪、广汽集团、海康威视、招商蛇口、美的集团

好。长期投资的人在关注各大企业股票股东的时候一定没少见“hksccnomineeslimited”，尤其是像一些实力强劲上市企业，它都有持股且还不少。KSCCNOMINEESLIMITED是香港中央结算有限公司的英文简称缩写。香港中央结算有限公司是港交所全资附属公司。是一家上市交易公司，投资者股份集中存放在香港中央结算有限公司。我们都知道，有些上市公司是既在港股上市又在A股上市的，而通过沪港通，是可以实现大陆与香港之间投资股票的。那么，通过什么形式投资呢？就是通过这个HKSCC来投资的。因为香港投资者不能直接在大陆开设投资账户，因此他们如果想要在大陆投资的话，就需要通过HKSCC来实现。HKSCC代理香港投资者买入、持有大陆公司的股份。因此HKSCC持有的股份实际上是香港投资者持有的。而这家公司只是一个权威机构认可的代理公司。HksccNomineesLimited持股公司，是香港中央结算及交收系统，是港交所全资附属公司，通俗来说就是一个待寄存个股的机构。其性质相当于我们内地的“中国证券登记结算有限公司”。此外也有人会将HKSCC当做“北上资金”，从投资方向和交易风格来说，确实可以这么理解，但严格上讲，HKSCC和代理人的资金与北上资金存在一定的重合，但并不是真正意义上的北上资金。目前HKSCCNOMINEESLIMITED是中国人寿保险（集团）公司的第二大股东；同时HKSCCNOMINEESLIMITED又是广汽集团的第二大股东。还是中芯国际持股过半的最大股东。总的来说，看到某上市公司的前十大股东中出现该字样，不必“哇塞”，不过是香港账户下的投资者的资金组合而已，并没有特殊的含义，以此为参考的投资者要慎重。

看你怎么思维了？一是斩仓换回资金重新做，而就是等着，总会涨回来的，我的一支股票被套三年解套。但介意你不要做股票了，要做也等市场稳定向上了再做大势吧，平时可以做白银投资。那个更稳妥一些，波动不亚于股票。 我一年用5500，赚3500，是比较稳定的，不用那么费心的去选股，就盯好一个产品就可以。

这一方面跟新能源汽车板块本身的板块高度有关，同时也跟巴菲特的减持行为有关。之所以整个汽车板块的股票集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资人开始纷纷减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特更是直接减持了自己所投资的比亚迪的股票，这个行为也直接导致比亚迪的股价在单日暴跌了10%左右。在第2天的时候，因为有人预测巴菲特可能会选择继续减持股票，所以比亚迪的股价基本上已经跌去了12%的市值了。第1个原因是汽车板块本身的板块高度。从某种程度上来讲，虽然汽车板块的发展前景非常好，因为汽车板块的很多个股的股价已经非常贵了，汽车板块的板块高度也非常高，所以整个汽车板块确实有着一定的回调需求。特别是对于比亚迪这样的新能源汽车企业来讲，很多企业其实并没有创造出太大的盈利空间，但相关企业的股价却非常贵，所以整个板块有这一定的回调需求。第2个原因是巴菲特的减持行为。除了汽车板块本身的问题之外，因为巴菲特选择减持了比亚迪的股票，这个行为被解读为巴菲特不看好包括比亚迪在内的很多新能源企业的发展空间。在这个行为之后，整个汽车股的板块才会集体走低。除了比亚迪暴跌了12%的市值之外，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。最后，对于这些汽车板块的股票来说，不管这些股票在中长期的前景如何，因为这些板块在短期内的涨幅已经非常高了，所以散户投资人最好不要选择盲目追高。因为这个行为不仅会意味着自己可能会追涨杀跌，同时也意味着相关股票的价值本身已经非常昂贵了。

?4月29日，香港H股汽车相关上市公司出现了普涨。疫情爆发至今，这种现象并不多见。这说明一些投资者已经开始押注中国车市即将出现反转。文/《汽车人》张恒新冠疫情全球爆发以来，就数据来看，汽车是受冲击最为明显的行业之一。传统乘用车制造商在全球各大资本市场的表现也是一团糟。令人出乎意外的是，4月29日，资本市场表现平平并没有什么明显的波澜，但香港H股汽车相关的板块出现全面反弹。当日，恒生指数微涨0.28%，收于24644点。在港股的100多个行业板块中，涨幅前十名分别是：口罩防护、锂电池、物流、新能源汽车、涉矿、光大系、汽车、稀土永磁、一般金属和外国公司。其中，锂电池板块上涨5.46%、物流板块上涨5.45%、新能源汽车板块上涨4.98%、汽车板块上涨3.14%。个股方面，比亚迪股份上涨7.73%、广汽集团H股上涨7.37%、首控集团上涨5.91%、华晨中国上涨3.44%、北京汽车上涨2.40%、东风集团股份上涨2.39%、长城汽车上涨2.37%、吉利汽车上涨2.02%，整车上市公司大幅跑赢指数。香港H股和A股不同，H股基本是由华尔街等国际金融机构控制的。我国A股由于开放程度不及H股，主要资金来源还是散户和国内的机构。这说明此轮整车企业在H股出现的普涨很大程度上是由国际金融资本直接推动的。广汽集团涨幅一马当先是由于4月28日，由广州市发改委、市工业和信息化局、市商务局等单位共同举办、广汽集团等承办的“花城盛蕙·快乐广购”汽车消费惠民活动在广州举办，广州市副市长胡洪出席活动并启动“惠车购”汽车置换补贴小程序。据统计，此次汽车消费惠民活动市财政叠加各车企的补贴投入金额合计将超过10亿元。近日，广州市还印发了《广州市建设汽车国际贸易中心工作方案》。《方案》提出依托南沙沙仔岛汽车码头，打造服务华南、中南、西南等地的汽车出海大通道，培育新业态试点企业，支持开拓国际市场，探索通过“互联网+”推动汽车进口规模化发展。新冠疫情爆发以来，恒生指数出现了一波快速调整，目前恒生指数已经破净。从市盈率和市净率来看，恒生指数处于过去18年来相对较低的位置。港股上市公司的估值进入了历史低位区间。进入4月份以来，新申报港股投资方向的基金出现了明显增加。仅4月份，申报港股投资方向的基金就有13只，超过了前三个月申报量的总和。抄底资金布局港股汽车行业的原因在于，虽然全球汽车业都不景气，但是中国汽车行业已经出现了复苏的信号。生产方面，目前我国汽车企业的开工率已和去年同期基本持平；需求方面，4月的第二周，我国车市销量终于出现同比转正的情况，从供需两端来看，都出现了较好的发展势头。资金抄底H股的汽车上市公司，也因为其估值普遍要比A股估值更低，当然这也是因为港股的资金流动性不如A股。实际上，在大多数时间里，A股的估值都要比H股高一些。令人期待的是随着H股汽车相关个股的全面反弹，这种效应是否会传递至A股？从4月29日两地市场的表现来看，A股汽车板块完全没有受到香港H股汽车板块上涨的影响。在下一个交易日里，两地资本市场是否能够有传递效应尚需观察。如果A股能接棒H股出现汽车板块普涨的情况，将对我国汽车行业大有裨益。这意味着资本市场承认中国车市即将全面复苏，将大大改变人们对汽车业本轮周期性的看法。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一建机电六轮离火法1.新手入门/定计划、懂框架【现在-2018.12】计划先行→参考已过考友的复习心得，结合自身情况，制定切实可行的备考计划，并严格执行18年真题→浏览上一年度真题，了解命题趋势，把握复习方向18年精讲视频→结合18版实务教材，选择1-2位讲师的精讲课，快速浏览全书考点，了解课本框架即可2.夯实基础/反复夯实、多多益善【2019.1-6】考点一本通→图文并茂的辅导资料，帮助考生理解记忆，精读三遍以上，地毯式学习题目书→总共1188道章节练习题，熟读第三遍《一本通》时开始做题，每学习一个章节就刷一个章节的题目口袋书/做题软件→碎片化复习，利用等人等车的闲散时间刷题目背考点VIP学习群：群内学习氛围好、高手多，小肥虎亲自带群，遇到任何问题都可在群内解决，不留学习的死角3.专题提升/不遗余力、各个击破【2019.1-8】每周一道案例题→五道案例题120分，是通过考试唯一的拦路虎。小肥虎结合历年一二建真题考点亲自出题，每周六分享一则原创案例，帮助考生逾越鸿沟每周一则技术专题→每周日分享一则技术专题，把晦涩难懂的技术考点做成图文并茂的文档，帮助大家搞定各种疑难杂症管理必会模块→针对管理部分必考的模块进行针对性学习，保证不丢分【网络图、索赔、ABC、赢得值等】4.巩固强化/博观约取,厚积薄发【2019.7-8】19年精讲视频→此时19年的精讲课已经基本更新完毕，对照19版新教材过一遍视频，了解新教材的变化做题软件→小肥虎做题软件会发布新版本，闲散时间再刷几遍新教材解读→小肥虎会对18/19教材做详细的对比分析，重视此文档，掌握19年新增和变化的考点考点一本通→继续熟读《一本通》，读书百遍、其义自见5.冲刺决胜/您只管学习、资料我整理【2019.8-9】四大金刚→机电协会四位老师的全国面授音视频已出，小肥虎亲自提炼考点、融入自己的见解，压缩融合成干货文档，最大程度节约考生宝贵的备考时间口袋书→以前都是碎片化复习，现阶段集中默写背诵至少两遍八年真题→2010年以前的真题的借鉴意义不大，2011-18年真题认真学一遍，感受命题人的出题特点，掌握答题技巧小肥虎模拟题→小肥虎亲自出三套模拟题，质量有保证，深度自测6.终极抢分/一颗红心、两手准备【最后15天】增值五→购买官方教材会附赠两套模拟题，大约在考前半个月发布，也许会有变换题型在当年的真题中出现押题点睛资料→所有押题资料一网打尽，小肥虎亲自阅读和聆听，帮考生甄别并整理成PDF文档，一颗红心、两手准备考点一本通→回归《考点一本通》，每看一遍都会有新收获，看得越多、心态越稳

CFA特许金融分析师在国际金融界有着极高的影响力和含金量，考试有三个等级，考生要想通过并非那么容易，下面深空网给大家分享几点复习建议，我们来看看吧。一、合理安排复习周期CFA的知识点繁多琐碎，很容易遗忘，报考CFA考试的同学来说，有时间可以安排1-2轮复习，同学们必须要在考前一周，至少把做过的错题和Notes再过一遍，查漏补缺。二、结合个人实际时间，制定学习策略参加cfa考试若是挂科，调整好心态后，应马上投入新的的复习工作当中。必须制定切实可行的学习策略。结合个人实际时间，合理分配。对于比较薄弱的知识点，可以分配更多的时间来学习。对于已经掌握的知识点上，可以少花些时间。另外，学习cfa课程当中，十分考验耐力，所以平时的心态调整也十分重要。三、不断刷题每天做题来查漏补缺，检测知识点学习情况，保持做题的感觉一直到考试，还要注意CFA考试的做题顺序，制定自己有效做题的一套方法，一定要通过大量的mock和sample来弥补学习知识点的欠缺。四、报班学习对于cfa考试挂科的报考人员来说，多数想要自学通过考试。因为他们认为在已经具备一定知识基础的条件下，通过考试应该也不会太难。但实际上，自学的效果未能如想象中那么好。建议还是通过报班学习，通过考试的几率会更大。报班学习的优势在于更能深层掌握知识重点难点，并且复习思路更加清晰。因为老师讲课当中，一般会着重讲重要知识点，并且有了问题，考生也能及时请教老师。

有

是有作用的，可以预估风险。 对投资行业薪酬状况的调查表明，雇主愿意为拥有10年或以上工作经验CFA持证人提供高额奖金。同行业，CFA持证人比非持证人收入高24%。如果不谈工作经验，CFA持证人于非持证人的薪酬差距将更大，CFA持证人的薪资高于非持证人54%。 在众多的教育机构中，高顿教育的口碑好，高顿财经是高顿教育旗下提供国内外财经证书考试辅导和认证的培训品牌，主要引进的国际证书有CFA、ACCA、USCPA、CMA、CIMA、FRM；国内财经证书和执业资格培训。为了更加有效的为国人提供这些国际证书辅导，高顿财经邀请大批专家倾注大量心血，开发了一系列适合中国人思维方式的辅导教材。

找不到你的7604代码（是弄错了吗？）违法代码 罚款金额 扣分 违法内容1006B　　 1500　　0B驾驶证被期间驾驶汽车的1007　　　1500　　0 把机动车交给未取得机动车驾驶证的人驾驶的1008　　　1500　　0 把机动车交给机动车驾驶证被吊销的人驾驶的1009　　　1500　　0 把机动车交给机动车驾驶证被暂扣的人驾驶的1010A　　 1000　　0 A驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶非汽车类机动车的1010B 　　1500　　0 B驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶汽车的1011　　　1000　　0 非法安装警报器的1012　　　1000　　0 非法安装标志灯具的1017　　　　　　　0 不按规定投保机动车第三者责任险的1202 　　　500　　2 公路客运车辆载客超过核定载客人数未达20%的1601A 　　1000　　6 公路客运车辆载客，超过额定乘员20%以上不足50%的1601B　　 1500　　6 公路客运车辆载客超过额定乘员50%以上不足100%5049 　　　　　　 0 1年内醉酒后驾驶机动车被处罚两次以上的1601C 　　2000　　6 公路客运车辆载客超过额定乘员100%以上的1602A　　 1000　　6 机动车载物超过核定载质量30%以上不足100%的1602B 　　2000　　6 机动车载物超过核定载质量100%以上的1603A 　　1000　　6 机动车行驶超过规定时速50%以上不足100%的1603B 　　2000　　6 机动车行驶超过规定时速100%以上1604 　　 300　　 6 饮酒后驾驶机动车的1605　　　500　　 6 饮酒后驾驶营运机动车的1606　　　1000　　6 公路客运车辆违反规定载货的1607A 　　500　　 6 货运机动车违反规定载客3人以下的1607B　　 1500　　6 货运机动车违反规定载客3人以上的1609　　　2000　　6 运输剧毒化学品机动车超过规定时速50%以上的1702　　　1500　　12 醉酒后驾驶机动车的1703　　　2000　　12 醉酒后驾驶营运机动车的1704A　　 1000　　12 A在驾驶证暂扣期间仍驾驶非汽车类机动车的1704B　　 1500　　12 B在驾驶证暂扣期间仍驾驶汽车的1705 　　 2000　　12 造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪1706 　　 2000　　12 违反交通管制规定强行通行，不听劝阻的1709A　　 1000　　12 驾驶与驾驶证载明的准驾车型不相符合的车辆的 A驾驶非汽车类1709B　　 1500　　12 驾驶与驾驶证载明的准驾车型不相符合的车辆的 B驾驶汽车类2001　　　1000　　 0 非机动车造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的2002　　　1000 　　0 非机动车违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的1001A　　 1000　　 0 A驾驶拼装的非汽车类机动车上道路行驶的1001B　　 1500　　 0 B 驾驶拼装的汽车上道路行驶的1002A　　 10000 　 A 驾驶已达报废标准的非汽车类机动车上道路行驶的1002B　　 1500　　 0 B 驾驶已达报废标准的汽车上道路行驶的1003A　　　　　　　 0 造成交通事故后逃逸，构成犯罪的，持有机动车驾驶证1003B 　　　　　　　0 造成交通事故后逃逸，构成犯罪的，未取得机动车驾驶证1004　　　　　　　　0 违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大事故，构成犯罪的1005A　　 1000　　 0 A未取得驾驶证驾驶非汽车类机动车的1005B　　 1500　　 0 B未取得驾驶证驾驶汽车的1006A　　 1000 　　 0 《中华人民共和国道路交通安全法》第99条第1款第1项第2种行为、《广东省道路交通安全法　　　　　　　　　　　　实施条例》第64条第1款第1项第2种行为1055　　　200　　　　0 特种车辆违反规定使用警报器的1056　　　200　　　　0 特种车辆违反规定使用标志灯具的1057　　　100　　　　0 机动车在单位院内居民居住区内不低速行驶的1058　　　100　　　　0 机动车在单位院内居民居住区内不避让行人的1059　　　150　　　　0 驾驶摩托车手离车把的5001　　　2000　　　 6 伪造、变造机动车登记证书的5002　　　2000　　　 0 伪造、变造机动车号牌的5003 　　 2000　　　 0 伪造、变造机动车行驶证的5004　　　2000　　　 0 伪造、变造机动车检验合格标志的5005 　　 2000 　　　0 伪造、变造机动车保险标志的5006　　　2000　　　 0 伪造、变造机动车驾驶证的5007　　　1500　　　 0 使用伪造、变造的机动车登记证书的5008　　　1500　　　 0 使用伪造、变造的机动车号牌的5009　　　1500　　　 0 使用伪造、变造的机动车行驶证的5010 　　 1500　　　 0 使用伪造、变造的机动车检验合格标志的5011　　　1500 　　　0 使用伪造、变造的机动车保险标志的5012　　　1500　　　 0 使用伪造、变造的机动车驾驶证的5013　　　1500　　　 0 使用其他车辆的机动车登记证书的5014　　　1500　　　 0 使用其他车辆的机动车号牌的5015　　　1500　　　 0 使用其他车辆的机动车行驶证的5016　　　1500 　　　0 使用其他车辆的机动车检验合格标志的5017　　　1500　　　 0 使用其他车辆的机动车保险标志的5018　　　1500　　　 0 强迫驾驶人违反交通安全法律、法规和安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故但尚不构成　　　　　　　　　　　　犯罪的5019　　　1500　　　 0 故意损毁交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的5020　　　1500　　　 0 故意移动交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的5021　　　1500　　　 0 故意涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的5022　　　2000　　　 0 非法拦载机动车，不听劝阻，造成交通严重阻塞、较大财产损失的5023　　　2000　　　 0 非法扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞、较大财产损失的5024　　　1000　　　 0 道路两侧及隔离带上种植物或设置广告牌、管线等，遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨　　　　　　　　　　　　碍安全视距拒不排除障碍的5025　　　1000　　　 0 道路两侧及隔离带上种植物或设置广告牌、管线等，遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨　　　　　　　　　　　　碍安全视距5023　　　2000　　0 非法扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞、较大财产损失的5024　　　1000　　0 道路两侧及隔离带上种植物或设置广告牌、管线等，遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨碍安　　　　　　　　　　 全视距拒不排除障碍的5025　　　1000　　0 道路两侧及隔离带上种植物或设置广告牌、管线等，遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨碍安　　　　　　　　　　 全视距5039　　　　　　　0 对符合暂扣和机动车驾驶证情形，机动车驾驶证被扣留后驾驶人无正当理由逾期未接受处理的1023　　　100　　 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，未依次交替驶入车道减少后的路口、路段的1024　　　100　　 0 在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交警指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行　　　　　　　　　　 驶时，机动车未依次交替通行的1025　　　100　　 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，在人行横道、网状线区域内停车等候的1026　　　50　　　0 行经铁路道口，不按规定通行的1027　　　150　　 0 机动车载货长度、宽度、高度超过规定的1028　　　150　　 0 机动车载物行驶时遗洒、飘散载运物的1029　　　150　　 0 运载超限物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的1030　　　150　　 0 运载超限物品时未悬挂明显标志的103　　　 1200　　0 运载危险物品未经批准的1032　　　200　　 0 运载危险物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的1033　　　200　　 0 运载危险物品时未悬挂警示标志的1034　　　200　　 0 运载危险物品时未采取必要的安全措施的1035　　　100　　 0 载客汽车载货违反规定的1036　　　100　　 0 货运机动车违反规定载人的1037　　　200　　 0 未将故障车辆移到不妨碍交通的地方停放的1038　　　50　　　0 不避让正在作业的道路养护车、工程作业车的1039　　　200　　 0 机动车违反规定停放、临时停车，妨碍其它车辆、行人通行的1040　　　100　　 0 机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告影响安全驾驶的104　　　 1200　　0 道路养护施工作业车辆、机械作业时未开启示警灯和危险报警闪光灯的1042　　　200　　 0 机动车不按规定车道行驶的1043　　　200　　 0 变更车道时影响正常行驶的机动车的1044　　　200 　　0 在禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点掉头的1045　　　200　　 0 在容易发生危险的路段掉头的1046　　　200 　　0 掉头时妨碍正常行驶的车辆和行人通行的1047　　　50　　　0 机动车未按规定鸣喇叭示意的1048　　　150　　 0 在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭的1049　　　50　　　0 在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品的1050　　　50　　　0 机动车行经漫水路或漫水桥时未低速通过的1051　　　100　　 0 机动车载运超限物品行经铁路道口时不按指定的道口通过的1052　　　100　　 0 机动车载运超限物品行经铁路道口时不按指定的时间通过的1053　　　50　　　0 机动车行经渡口，不服从渡口管理人员指挥，不依次待渡的1054　　　50　　　0 上下渡船时，不低速慢行的1203　　　50　　　2 机动车在没有划分机动车道、非机动车道和人行道的道路上，不在道路中间通行的1204　　　200　　 2 行经人行横道，未减速行驶的1205　　　200　　 2 遇行人正在通过人行横道时未停车让行的1206　　　200　　 2 行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路未避让的1207　　　200　　 2 驾驶摩托车时驾驶人未按规定戴安全头盔的或者乘坐人员未按规定戴安全头盔的1208　　　100　　 2 机动车通过有灯控路口时，不按所需行进方向驶入导向车道的1209　　　100　　 2 左转弯时，未靠路口中心点左侧转弯的1210　　　100　　 0 通过路口遇放行信号不依次通过的1211　　　100　　 2 通过路口遇停止信号时，停在停止线以内或路口内的1212　　　100　　 2 通过路口向右转弯遇同车道内有车等候放行信号时，不依次停车等候的1213　　　200　　 2 牵引故障机动车时，被牵引的机动车除驾驶人外载人的1214　　　100　　 2 牵引故障机动车时，被牵引的机动车拖带挂车的1215　　　100　　 2 牵引故障机动车时，被牵引的机动车宽度大于牵引的机动车的1216　　　100　　 2 使用软连接装置牵引故障机动车时，牵引车与被牵引车之间未保持安全距离的1217　　　100　　 2 牵引制动失效的被牵引车，未使用硬连接牵引装置的1218　　　100　　 2 使用汽车吊车牵引车辆的1219　　　100　　 2 使用轮式专用机械牵引车辆的1220　　　100　　 2 使用摩托车牵引车辆的1221　　　100　　 2 牵引摩托车的1222　　　100　　 2 未使用专用清障车拖曳转向或照明、信号装置失效的机动车的1223　　　100　　 2 驾驶时拨打接听手持电话的1224　　　100　　 2 驾驶时观看电视的1013　　　200　　 0 驾驶证丢失期间仍驾驶机动车的1014　　　200　　 0 驾驶证损毁期间仍驾驶机动车的1015　　　200　　 0 驾驶证被依法扣留期间仍驾驶机动车的1016　　　200　　 0 违法记分达到12分仍驾驶机动车的1018　　　150　　 0 机动车不在机动车道内行驶的1019　　　150　　 0 机动车违反规定使用专用车道的1021　　　200　　 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，从前方车辆两侧穿插行驶的1022　　200　　　0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，从前方车辆两侧超越行驶的7002　　200　　　0 在机动车号牌上喷涂、粘贴影响交通技术监控信息接收材料的7003　　100　　　0 未设置导向标志、标线的交叉路口，左转弯机动车未按规定提前驶入最左侧的车道转弯或右转弯　　　　　　　　　　机动车未按规定提前驶入最右侧的车道转弯7004　　200　　　0 驾驶车辆在超越前方车辆后突然减速、转弯7005　　200　　　0 机动车在夜间或者遇风、雨、雪、雾等低能见度气象条件时在道路上临时停车，未按规定使用灯光7006　　100　　　0 机动车行经没有交通信号的道路时，遇老年人、儿童、孕妇、抱婴者，以及持盲杖的盲人、行走不　　　　　　　　　　便的残疾人横过道路，未按规定停车让行7007　　100　　　0 机动车遇喷涂“校车”字样并载有学生的车辆，未按规定让行7008　　200　　　0 非紧急情况在高速公路上下乘客的1060　　150　　　0 驾驶摩托车在车把上悬挂物品的1061　　150　　　0 拖拉机驶入大中城市中心城区内道路的1062　　150　　　0 拖拉机驶入高速公路、城市快速路或其它禁止通行道路的1063　　200　　　0 拖拉机违反规定载人的1064　　150　　　0 拖拉机牵引多辆挂车的1065　　100　　　0 学习驾驶人不按指定路线上道路学习驾驶的1066　　100　　　0 学习驾驶人不按指定时间上道路学习驾驶的1067　　100　　　0 学习驾驶人使用非教练车上道路驾驶的1068　　100　　　0 学习驾驶人在教练不随车指导下上道路驾驶车辆的1069　　100　　　0 使用教练车时有与教学无关的人员乘坐的1070　　200　　　0 实习期内未粘贴或悬挂实习标志的1071　　100　　　0 上道路行驶的机动车未放置检验合格标志的1072　　100　　　0 驾驶安全设施不全的机动车的1073　　100　　　0 驾驶机件不符合技术标准的机动车的1101　　200　　　1 驾驶人或者乘坐人员未按规定使用安全带的1102　　200　　　1 不按规定使用灯光的1103　　100　　　1 不按规定会车的1104　　100　　　1 不按规定倒车的1105　　100　　　1 摩托车后座乘坐不满十二周岁未成年人的1106　　100　　　1 驾驶轻便摩托车载人的1107　　50　　　 1 在车门、车厢没有关好时行车的1108　　100　　　1 上道路行驶的机动车未放置保险标志的1109　　100　　　1 未随车携带行驶证的1110　　100　　　1 未随车携带驾驶证的1201　　200　　　2 机动车载物超过核定载质量未达30%的4304　　200　　　3 在高速公路上违反规定拖曳故障车、肇事车的4305　　200　　　3 在高速公路上超速不足50%的4306　　200　　　3 在高速公路上正常情况下以低于规定最低时速行驶的4307　　200　　　3 低能见度气象条件下在高速公路上不按规定行驶的4308　　200　　　3 在高速公路上骑、轧车行道分界线的4309　　200　　　3 在高速公路上行驶的载货汽车车厢载人的4310　　150　　　3 在高速公路上行驶的两轮摩托车载人的4601　　200　　　6 在高速公路上倒车的4602　　200　　　6 在高速公路上逆行的4603　　200　　　6 在高速公路上穿越中央分隔带掉头的4604　　200　　　6 在高速公路上的车道内停车的4605　　200　　　6 非紧急情况下在高速公路应急车道上停车的4606　　200　　　6 在高速公路上试车或学习驾驶机动车的5030　　200　　　0 其他机动车喷涂特种车特定标志图案的5035　　200　　　0 服用国家管制的精神药品或麻醉药品仍继续驾驶的5036　　100　　　0 患有妨碍安全驾驶机动车的疾病仍继续驾驶的5037　　200　　　0 过度疲劳仍继续驾驶的5038　　100　　　0 未按规定喷涂放大的牌号的7001　　200　　　0 在机动车上安装影响交通技术监控设备正常使用的装置3001　　10　　　 0 行人违反交通信号通行的3002　　10　　　 0 行人不服从交警指挥的3003　　10　　　 0 行人不在人行道内行走的3004　　10　　　 0 行人在没有划分机动车道、非机动车道和人行道的道路上，不靠路边行走的3005　　10　　　 0 行人横过道路未走人行横道或过街设施的3006　　10　　　 0 行人跨越道路隔离设施的3007　　10　　　 0 行人倚坐道路隔离设施的3008　　10　　　 0 行人扒车的3009　　10　　　 0 行人强行拦车的3010　　10　　　 0 行人实施其他妨碍交通安全的行为的3013　　10　　　 0 行人不按规定通过铁路道口的3014　　10　　　 0 在道路上使用滑行工具的3015　　10　　　 0 行人在车行道内坐卧、停留、嬉闹的3016　　10　　　 0 行人有追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为的3017　　10　　　 0 行人不按规定横过机动车道的3018　　10　　　 0 行人列队在道路上通行时每横列超过2人的3021　　10　　　 0 乘车人携带易燃、易爆等危险物品的3022　　10　　　 0 乘车人向车外抛洒物品的3023　　10　　　 0 乘车人有影响驾驶人安全驾驶的行为的3024　　10　　　 0 在机动车道上拦乘机动车的3025　　10　　　 0 在机动车道上从机动车左侧上下车的3026　　10　　　 0 开关车门妨碍其他车辆和行人通行的3028　　10　　　 0 机动车行驶中乘坐人员将身体任何部分伸出车外的3030　　10　　　 0 乘坐两轮摩托车未正向骑坐的2003　　50　　　 0 非机动车未依法登记，上道路行驶的2004　　50　　　 0 非机动车逆向行驶的2006　　20　　　 0 非机动车违反规定使用其他车辆专用车道的2008　　20　　　0 非机动车驾驶人不服从交警指挥的2009　　20　　　0 非机动车未在非机动车道内行驶的2011　　50　　　0 驾驶残疾人机动轮椅车超速行驶的2013　　20　　　0 非机动车不按规定载物的2015　　20　　　0 非机动车停放时妨碍其他车辆和行人通行的2017　　20　　　0 非机动车通过路口，遇有前方路口交通阻塞时，强行进入的2018　　20　　　0 非机动车通过路口，向左转弯时，不靠路口中心点右侧转弯的2020　　20　　　0 非机动车向右转弯遇同车道内有车等候放行信号不能转弯时，不依次等候的2021　　20　　　0 行经无灯控或交警指挥的路口，不让标志、标线指示优先通行的一方先行的2023　　20　　　0 行经无灯控或交警指挥的路口，右转弯的非机动车不让左转弯的车辆先行的2024　　50　　　0 驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道时不下车推行的2026　　20　　　0 有行人过街设施时，非机动车不从行人过街设施横过机动车道的2028　　20　　　0 非机动车转弯时未减速慢行，伸手示意，突然猛拐的2030　　20　　　0 驾驶非机动车牵引车辆的2031　　20　　　0 驾驶非机动车攀扶车辆的2033　　20　　　0 驾驶非机动车时双手离把的2035　　20　　　0 驾驶非机动车时扶身并行的2037　　20　　　0 驾驶非机动车时曲折竟驶的2039　　20　　　0 在道路上骑2人以上骑行的自行车的2041　　50　　　0 自行车加装动力装置的2043　　20　　　0 在道路上学习驾驶非机动车的2045　　20　　　0 驾驭畜力车横过道路时，驾驭人未下车牵引牲畜的2047　　20　　　0 驾驶畜力车时驾驭人离开车辆的2049　　20　　　0 驾驶两轮畜力车不下车牵引牲畜的2051　　20　　　0 随车幼畜未栓系的2053　　20　　　0 停放畜力车时未栓系牲畜的4003　　50　　　0 非机动车进入高速公路的3027　　10　　　0 机动车行驶中乘坐人员干扰驾驶的3029　　10　　　0 乘车人在机动车行驶中跳车的4001　　10　　　0 行人进入高速公路的2005　　20　　　0 没有非机动车道的道路上，非机动车不靠车行道右侧行驶的2007　　20　　　0 非机动车不按照交通信号规定通行的2010　　50　　　0 醉酒驾驶、驾驭非机动车、畜力车的2012　　50　　　0 驾驶电动自行车超速行驶的2014　　20　　　0 非机动车不在规定地点停放的2016　　20　　　0 非机动车通过路口，转弯的非机动车不让直行的车辆、行人优先通行的2019　　20　　　0 非机动车遇停止信号时，停在停止线以内或路口内的2022　　20　　　0 行经无灯控、交警指挥或标志、标线控制的路口，无交通标志标线，不让右方道路的来车先行的2025　　20　　　0 有人行横道时，非机动车不从人行横道横过机动车道的2027　　20　　　0 非机动车借道行驶后不迅速驶回非机动车道的2029　　20　　　0 非机动车超车时妨碍被超越的车辆行驶的2032　　20　　　0 非机动车被其他车辆牵引的2034　　20　　　0 驾驶非机动车时手中持物的2036　　20　　　0 驾驶非机动车时互相追逐的2038　　20　　　0 在道路上骑独轮自行车的2040　　50　　　0 非下肢残疾的人驾驶残疾人机动轮椅车的2042　　50　　　0 三轮车加装动力装置的2044　　20　　　0 非机动车不避让盲人的2046　　20　　　0 畜力车并行的2048　　20　　　0 驾驶畜力车时在容易发生危险的路段超车的2050　　20　　　0 使用未经驯服的牲畜驾车的2052　　20　　　0 停放畜力车时未拉紧车闸的2055　　20　　　0 未满16周岁驾驶、驾驭电动自行车、残疾人机动轮椅、畜力车的1225　　100　　 2 驾车时有其他妨碍安全行车的行为的1226　　200　　 2 连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的1227　　200　　 2 在同车道行驶中，不按规定与前车保持必要的安全距离的1228　　100　　 2 路口遇有交通阻塞时未依次等候的1229　　200　　 2 机动车违反禁令标志指示的1230　　200　　 2 机动车违反禁止标线指示的1231　　50　　　2 机动车违反警告标志指示的1232　　50　　　2 机动车违反警告标线指示的1233　　200　　 2 实习期内驾驶公共汽车的1234　　200　　 2 实习期内驾驶营运客车的1235　　200　　 2 实习期内驾驶执行任务的特种车辆的1236　　200　　 2 实习期内驾驶载有危险物品的机动车的1237　　200　　 2 实习期内驾驶的机动车牵引挂车的1238　　200　　 2 机动车载人超过核定人数的1301　　200　　 3 机动车逆向行驶的1302　　200　　 3 机动车不按交通信号灯规定通行的1303　　150　　 3 机动车行驶超过规定时速50%以下的1304　　200　　 3 从前车右侧超车的1305　　200　　 3 前车左转弯时超车的1306　　200　　 3 前车掉头时超车的1307　　200　　 3 前车超车时超车的1308　　200　　　3 与对面来车有会车可能时超车的1309　　200　　　3 超越执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的1310　　200　　　3 在铁路道口、路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等地点超车的1311　　200　　　3 车辆在道路上发生故障或事故后，妨碍交通又难以移动的，不按规定设置警告标志或未按规定使用　　　　　　　　　　警示灯光的1312　　100　　　3 准备进入环形路口不让已在路口内的机动车先行的1313　　100　　　3 转弯的机动车未让直行的车辆、行人先行的1314　　100　　　3 相对方向行驶的右转弯机动车不让左转弯车辆先行的1315　　100　　　3 机动车通过无灯控或交警指挥的路口，不按交通标志、标线指示让优先通行的一方先行的1316　　100　　　3 机动车通过无灯控、交警指挥、交通标志标线控制的路口，不让右方道路的来车先行的1317　　150　　　3 载货汽车牵引多辆挂车的1318　　150　　　3 半挂牵引车牵引多辆挂车的1319　　150　　　3 挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置不符合国家标准的1320　　150　　　3 小型载客汽车牵引旅居挂车以外的且总质量700千克以上挂车的1321　　150　　　3 挂车载人的1322　　150　　　3 载货汽车牵引挂车的载质量超过汽车本身的载质量的1323　　150　　　3大型载客汽车牵引挂车的1324　　150　　　3 中型载客汽车牵引挂车的1325　　150　　　3 低速载货汽车牵引挂车的1326　　150　　　3 三轮机动车汽车牵引挂车的1327　　200　　　3 机动车在发生故障或事故后，不按规定使用灯光的1328　　200　　　3 驾驶机动车下陡坡时熄火、空档滑行的1329　　200　　　3 故意遮挡机动车号牌的1330　　200　　　3 故意污损机动车号牌的1331　　200　　　3 不按规定安装机动车号牌的1332　　100　　　3 上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的1333　　200　　　3 不避让执行任务的特种车辆的1334　　150　　　3 机动车不避让盲人的1339　　200　　　3 运输剧毒化学品机动车超过规定时速50%以下的1701　　200　　　12 使用他人机动车驾驶证驾驶机动车的4002　　200　　　0 拖拉机驶入高速公路的4004　　150　　　0 在高速公路上车辆发生故障或事故后，车上人员未迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内的4005　　100　　　0 机动车从匝道进入或驶离高速公路时不按规定使用灯光的4006　　100　　　0 机动车从匝道进入高速公路时妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的4007　　200　　　0 在高速公路的路肩上行驶的4008　　100　　　0 非紧急情况下在高速公路应急车道上行驶的4009　　200　　　0 机动车在高速公路上通过施工作业路段，不减速行驶的4201　　150　　　2 在高速公路匝道上超车的4202　　150　　　2 在高速公路加速车道上超车的

分析师是拉客户收手续费提成的，属于业务员范畴。操盘手分好几种，听命令下单的是拿死工资的，代客理财的是真正的操盘手，但不是一般人能做的，大概几百人能出一个吧。提成分红有多少谁都说不准，客户多提成多，盈利多提成多亏钱滚蛋。这行当然不好赚，分析师要从业务员做起业绩超好客户多有关系的才能做分析师，操盘手就更难了，没有哪个行业是好赚钱的，否则全世界人都来干这个了。

特许金融分析师报考条件：报名cfa考试需要具有相应的学历或工作经验，具体的要求如下：情况一：如果是具有四年制本科及以上学历的人士，可以直接报名参加cfa考试；情况二：如果是本科在读，需要在毕业前11个月才可报名；情况三：如果是三年制大专学历人士，需要再具有1年的全职工作经验；情况四：如果是两年制大专学历人士，需要再具有2年的全职工作经验；情况五：没有大专或其以上学历的人士，需要具有4年的全职工作经验。以上五个情况，只要考生满足其中一条，即可报名cfa考试。特许金融分析师共有十门科目：经济学（宏观经济学、微观经济学、国际金融、国际贸易）、定量分析、国际金融市场与投资工具、另类投资、股权资本评估、固定收益投资分析、财务分析、公司理财、投资组合管理、金融衍生工具、职业道德与操守。点击即可免费领取CFA备考资料包>>CFA报名入口CFA报名入口为CFA协会官方网址：https：//www.cfainstitute.org/1、进入CFA协会官方网址，首先找到：CFAProgram-EnrollandRegister进行注册2、设置用户名和密码：“usernameandpassword”，注册账号完成3、前往“CFAProgramLevelIRegistration”——点“Continue”查看CFA考试几个分阶段的考试时间，考虑好自己的备考时间，进行选择报名（越早报名越优惠！）4、请查看考试时间和报名截止时间，点“Continue”到这里，请注意，我们要开始填自己的个人信息了！你需要输入：地址信息、教育背景信息、输入个人信息、输入工作经历、填写PROFESSIONALPROFILE、填写职业道德要求和考生责任陈述。2023年2月考季报名时间第一阶段报名开始时间：2022年5月10日，结束时间：2022年8月9日；考试费为900美元；第二阶段报名开始时间：2022年8月10日，结束时间：2022年11月8日；考试费为1200美元；2023年2月CFA一级考试时间：2023年2月14日-2023年2月20日；2023年2月CFA三级考试时间：2023年2月21日-2023年2月23日。为了让对CFA感兴趣的伙伴们更好的了解CFA考试的相关知识，更好地进行学习，我们准备了免费的CFA金融知识配套资料，直接戳下方图片↓↓，即可免费报名听课，立即解锁Get金融英语词汇手册、金融英语课程、CFA练习题等更多礼包！助力大家攻破CFA考试难题，顺利上岸！

这个很简单的。如果你缓冲完了，那么会在本地有临时文件的形式的视屏文件。很多朋友喜欢在优酷，土豆等网站看视频，通常遇到好的视频想下载下来却又嫌麻烦不想下载专门的下载工具或者因为环境原因不能下载，那么怎么才能获取视频文件呢？其实整个过程很简单，你在观看视频的同时就已经在缓存文件了，我们只要找到这个文件复制下来就好了。知道了原理下面我们就来实践一下吧。第一步：清空缓存。为了获取目标缓存我们当然先清除无关紧要的缓存以免对我们后面的提取造成干扰。清除方法如下图，打开浏览器，选择工具--Internet选项--删除文件这样就删除了缓存，当然其实这一步也是可以省略的，如果你可以很清除的判断出缓存文件的话。第二步：获取缓存获取缓存就很简单了，你在目标网站观看视频就好了，等视频缓存完毕你就可以进行下一步了。第三步：提取缓存打开浏览器，选择工具--Internet选项--设置--查看文件。在打开的文件夹中右键--查看--详细信息，然后右键--排列图标--大小。拖到最下面，因为视频文件都是比较大的，这个时候就比较好分析了，将你觉得有可能是的文件拖出来双击播放预览就行了。笔者这里文件就很容易找出来了需要注意的是视频文件都比较大，所以那些比较小的文件就可以直接过滤掉了。整个过程熟悉了后就可以将第一步去掉了，因为你可以直接判断出哪个是你要提取的文件。怎么样，学会了吗？

NPN输出的光纤，除了电源外还有一个输出端，该端接至继电器的线圈一端，如14脚，继电器线圈另一端接至电源正极，PNP输出的相反，输出端接至继电器的线图一端，继电器线圈另一端接至电源负极。光纤放大器随机说明上都有电路图

CFA，即特许金融分析师，作为一门国际金融类考试近年吸引了众多国内考生报名，那么CFA金融分析师难不难考?如何高效复习?CFA证书难考吗?对于中国的考生来说，CFA证书是比较难考的，主要还是一个问题，语言障碍的问题，难住了一大批的考生，CFA考试是采用全英文的考试的，除了掌握专业的金融知识外，还要有优秀的英文阅读能力，再加上CFA考试的费用很高，对于像小编这样的普通人来说算是比较高的，需要2-3万元人民币的费用，而且考试的内容也不简单，包括：经济学、财务会计、固定收益证券分析、权益证券分析、数量技术、组合投资管理、伦理和职业标准等等，都是需要花费很多时间和精力去学习的内容，所以其实对于中国考生来说是有点难度的，特别是英语不好的考生，需要花费的时间和精力会更多。CFA考试有哪些需要注意的地方?CFA考试每年的内容都会有一些新的变化，都会根据每年的经济情况更新内容，但是很多考生对这方面的内容不是很上心，但相反，出题者对于新增加新变化的内容出题的速度就变化很多，所以考生在备考的时候要多注意知识点的变化情况，每年在权益方面的知识点是变化最多的，考生在这方面的学习要多注意，还要注意这方面的实务应用。CFA一级考试主要侧重于金融行业的基础知识，重心是为了培养考生对于金融行业有一个比较全面清晰的认识，二级的考试主要侧重于对实务操作方面的应用，资产定价和高级会计理论，特别是会计科目的要求会进一步提高。CFA考试复习建议1.报名培训班对于没有时间学习，或者对知识点掌握不足的同学，除了按照上述两种做法外，建议可以选择报名培训班的形式来提高自己的学习效率，通过听取网课老师的讲解，加深知识点印象，这样学起来会事半功倍。2.整理笔记和错题集大家在看教材的时候，千万不要忘记做题，只有通过看教材+做题的形式才能真正的将知识进行巩固。另外，大家在做题过程中，也需要学会记笔记和把错题归类，把重要知识点记下来，然后把错题重新归类到另外一本本子上，做到查漏补缺才能有所长进。