华为大还是比亚迪大

根据比亚迪有关部门的数据报告显示比亚迪的市值已经超过了5,000亿元跻身了全球前三名，之所以比亚迪的市值如此之高，主要是做到了以下几个方面：比亚迪成功的带动了市场的情绪价值。例如在全球顶尖的特斯拉工厂几乎是丰田汽车工厂的两倍，其中很大一部分原因是因为市场情绪的价值在发挥作用，例如美国人对比亚迪的认可度是相当高的，这在一定程度上会引起一系列的连锁反应消费，而比亚迪作为国企的一个品牌，自然也会起到相当的市场情绪价值，并且比亚迪本身定价就不高，因此就成为了国民汽车中选择比较多的一个品牌，也就是所谓的爆款汽车。比亚迪在中国的环境下，市值复苏的迹象非常明显。在全球经历疫情的情况下，许多国家的品牌汽车生产工厂的市值都呈现出不同程度的贬值，而比亚迪所在的中国环境下，疫情防控工作做得非常优秀。可以正常的保证比亚迪汽车工厂的汽车生产数量，根据比亚迪的数据来看，一个月的销售量就达到了13万辆左右，较以往同比增长大约67%左右，此外还有部分发言人声称要在2022年的销售量达到100万辆以上。另一个方面，比亚迪自身在销售策略方面做得非常优秀。从现有的数据来看，比亚迪的新能源汽车销售量是最好的，平均每月的销售数量达到了2.2万辆，较以往的销售数据同比增长大约%83左右，环比增长大约18%左右。总体来说，正是由于种种因素共同促成了比亚迪成为了国民汽车品牌中的一个爆款，在以后的发展过程中，比亚迪还将进一步加大对新能源汽车的研发和生产的数量。

预测比亚迪市值何时能超过特斯拉，需要考虑多种因素，包括两家公司的股票价格、财务状况、市场占有率等等。目前，特斯拉市值正在不断增长，并且已经成为全球最有价值的汽车公司之一，而比亚迪在市值方面还有一定差距。不过，比亚迪作为一家发展迅速的中国汽车制造商，在新能源汽车市场领域取得了很大进展，其市值也在逐渐增长。预计在未来几年内，随着其新能源汽车产品线的不断扩大和销售额的增加，比亚迪的市值可能有望超过特斯拉。但具体时间仍然难以预测，需密切关注两家公司的发展趋势和业绩表现。

2020中国电子代工企业市值排行:比亚迪超越富士康居第一。2020年比亚迪市值5128.91亿元。2020年富士康市值4571.7亿元。

特斯拉市值更高。1、比亚迪市值为7860亿元，比亚迪近30日特斯拉依然是全球市值第一车企，内北向资金持股量增加769.36万股，占流通股比例增加0.67%。2、特斯拉依然是全球市值第一车企，以7289.8亿美元遥遥领先其它车企。中国车企比亚迪，它以1288.1亿美元的总市值，位居世界第三。

比亚迪市值全球车企排名第三。全球车企市值第三名是来自咱们中国的比亚迪股份，在2021年年初，比亚迪股份的市值就达到了1018亿美元，而这也将比亚迪股份给送至了全球车企市值第三名的位置。作为国内新能源汽车领域的领导者，比亚迪汽车成立于1995年，如今时间过去26年，比亚迪终于成为了仅次于特斯拉的新能源车企，所以接下来我们也希望比亚迪能够越战越勇，成为全球新能源市场的领导者。公司介绍：比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。

比亚迪目前市值大约1500亿元，比亚迪如何在2035年成为一家1.5万亿市值的公司，即用16年的时间翻10倍，也就是年复合增长率15%左右，那么利润大约要达到750亿元左右（毛估20倍市盈率）。 让我们来算一下，2018年中国 汽车 销量大约2800万辆，毛估中国 汽车 销量在2035年达到3850万辆（2800万辆，毛估年复合增长率2%，16年即3843万辆约3850万辆） 假设比亚迪电动 汽车 在2035年平均售价15万/辆，每辆 汽车 在2035年利润毛估在5%-15%（考虑到比亚迪拥有全球领先的核心技术，以及未来规模效应等带来的成本下降）即利润0.75万-2.25万每辆车。 那么要达到750亿的净利润，需要卖333万辆-1000万辆车 假设2035年电动车销量达到总 汽车 销量的30%即1155万辆。 那么比亚迪的市占率必须达到28%-86%，这个数字有点大，那么看看下面的数字也许会好点。 另一个角度也就是，2018年比亚迪电动车销量20万辆，要达到333万辆-1000万辆，必须保证年复合增长率19.2%-27%（好像难度没上面看着大了……） 这里重点列出重点数字：2035年、利润5-15%、全国 汽车 销量3850万辆、电动车占比30%到达1155万辆、比亚迪年销量复合增长率19.2-27%、电动车市占率28-86%。 这里只考虑电动车销量，不考虑电池外供、电子、轨道交通、光伏等，以及只考虑在中国的电动车销量，没算到全球电动车将达到多少，比亚迪能占到全球多少（欢迎讨论补充，非常感谢） 有 俩个 毛估点希望大家讨论指正，第一、每辆车均价15万，会不会更高或更低，会影响到净利润的高低。第二、电动车2035能不能占全国 汽车 销量的30%，会不会更高或者更低，欢迎讨论指正。 最后看看比亚迪该如何努力：我认为必须注重品牌形象，必须不断加强核心技术的研发保持领先优势，必须加强车的质量、性能、外观等，必须有非常好的售后，不能为了短期的销量做有损于企业长期内在价值的增长，不断降低各环节成本等。（欢迎讨论指正补充） 作者： 阳洋 大

华为。华为的估值约为1万亿，与蚂蚁集团并列，只比京东、平安、比亚迪的排名高一点。市值是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值，其计算方法为每股股票的市场价格乘以发行总股数。

比亚迪。华为是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪已经是超越华为的存在了，市值在国内早第一，全球也能排前几，关键是它对国外技术依赖比华为还要小，车机芯片之类需要的制程国内基本能自产，除了AI等高性能计算辅助自动驾驶芯片。

我觉得根本原因在于比亚迪的投资逻辑已经发生了变化，这个问题导致很多人开始抛售比亚迪的股票。之所以这样说，只要是因为比亚迪并没有实现太大的盈利，虽然比亚迪已经达到了万亿市值，但很多人认为比亚迪的股价严重过高。在这种情况之下，如果一个投资人本身的持有成本比较低的话，这个人就会选择套现离场。而对于巴菲特来讲，因为巴菲特所投资的比亚迪已经赚到了30倍以上的投资回报，所以巴菲特完全可以选择直接清仓比亚迪的股票，这个行为也会进一步带动很多散户投资人跟风操作。根本逻辑在于比亚迪的投资逻辑已经发生了变化。这个道理其实非常简单：如果巴菲特继续看好比亚迪的发展前景的话，巴菲特可能不会选择抛售比亚迪的股票。虽然巴菲特抛售比亚迪的股票的数量并不多，因为巴菲特在全球范围内享有着一定的知名度，所以这个操作基本上意味着巴菲特会选择全面撤退。在这种情况之下，比亚迪的投资逻辑已经发生了变化，很多人也不再看好比亚迪的股价上涨趋势。这个情况也跟比亚迪本身的盈利情况有关。除了比亚迪本身的股价暴涨之外，虽然比亚迪的是不是已经非常高了，但比亚迪和其他的新能源汽车相比并没有实现大的盈利。特别是和特斯拉相比的话，特斯拉每卖一台车的净利润可以达到比亚迪的10倍以上。虽然比亚迪的销售量非常好，但比亚迪没有办法通过业务来赚钱。如果比亚迪的盈利情况不佳的话，比亚迪的股价自然不会继续上涨。正是因为这个原因，很多散户投资人也会跟着巴菲特一起抛售股票。

比亚迪股价下降说是市值增发了600亿，其实对于比亚迪这样一个市值超万亿的全球第三大市值车企来说，几百亿的这个市值变化只能说是一个波动，但是还远远达不到直接影响车企正常运转的程度。因为人家总市值超过10,000亿。减值600亿也只是说变动了5%左右而已。造成比亚迪市值下降的原因，据说是巴菲特减持了比亚迪的股票，之前在比亚迪的股票价格比较低的时候，基本上那个时候才10块钱的时候，巴菲特就买入了比较多的比亚迪股票，直到前些日子。这位战绩赫赫有名的股神出手，比亚迪的股票的时候，平均所赚到的利益能够达到30倍。现在比亚迪的市场股价是在280块钱多一点，大家可以算一算除以30那个时候是什么样的价位。5%左右的这个波动，对于这样的一个大企业来说，只能算是一个波动，不算是特别大的影响。毕竟比亚迪人家搞的是实体制造产业市值的变化，对人家的运营虽然有影响，但是人家那么多的生产工厂，那么多的实体车辆，都是实打实有的东西不是搞的互联网这些虚拟产业，受市值变动影响特别大，人家本身就有钱。大家听起来600亿是一个挺大的数字好多公司整体资产可能都没有600亿。但是这600亿是市值，都是它本身有的固定资产价值，也不是可动用资金，这不是一个概念。但是不必过于看重市场上一个上市公司股价的变化，因为股价的变化它只有说达到30%以上，甚至说达到腰斩的程度的时候，这个公司的实际运营才会受到比较大的影响。变动在10%以内基本上影响都不大。这样的大公司，市值巅峰时期突破万亿的存在，他自己的流动资金也不会达到几千亿那样。毕竟市值它只是理论上的价值，如果股东大规模减持的话，这个市值肯定会大幅下跌就不那么值钱了。

比亚迪已经突破万亿市值。6月10日，比亚迪A股股价再次上涨，收盘时达348.8元/股，其股价涨幅超8.19%，市值达1.02万亿元，这也是比亚迪市值首次突破1万亿元，位居全球车企第三名。不过，站上万亿元市值台阶后，比亚迪股价近日出现波动，其在6月14日和6月15日连续两日下跌。比亚迪在资本市场一骑绝尘，意味着中国新能源汽车市场的跑马圈地已经结束，比亚迪与大洋彼岸的特斯拉已经成为全球新能源汽车企业的杰出代表。比亚迪市值一举突破万亿大关，成为中国车企中第一个突破万亿市值的车企，在全球上市车企中排第三位，仅列在特斯拉与丰田之后。比亚迪这一排名不仅将一众传统车企远远甩在身后，也令众多前一段时间大受追捧的新能源车企望尘莫及。更为重要的是，如果说特斯拉是纯电动车的“王者”，那么比亚迪则是插混市场的全球第一。资本市场对比亚迪的强烈追逐表明，经过近20年的培育、发展，中国新能源汽车的头部企业已经诞生，它就是比亚迪。而且资本市场认为，与特斯拉一样，短期内不会被超越。

最近比亚迪引发了诸多关注，在创下了接近200元/股的 历史 新高之后，这两天有所震荡回落，但是依然保持在强势高位。 其中原因，大概有以下几个方面： 第一个肯定是市场情绪带动。其中最大的因素就是特斯拉的带动，现在特斯拉的市值是丰田的两倍，而且随着交付量的提升，特斯拉再创新高也不是没有可能。这让比亚迪也有了进一步上涨的场外因素的支撑。 第二就是行业复苏超过预期，按照中汽协的数据，9月新能源 汽车 销量为13.8万辆，同比增长67.7%，环比增长26.2%，预计今年销量超过100万辆，连续第三年超过100万辆大关。 第三是《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》落地，使得未来15年中国新能源 汽车 发展具备了顶层设计，长期利好已经确认。 第四个方面在于比亚迪自己的业绩确实好。10月新能源 汽车 销售新车2.2万辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。 为什么业绩这么好？背后就是自己的技术在支撑，这是第六个原因——比亚迪的电池仅次于宁德时代，尤其是刀片电池，比亚迪的高管何龙曾经公开表示：几乎市面上的所有 汽车 品牌，都来求合作。 但比亚迪并没有故步自封，还在继续研发下一代的全新电动平台，据说要在明年的北京车展发布。考虑到目前的汉已经很好卖了，还有更好的一代，这中间反映的技术实力着实吓人，这也很像一些军工行业的发展思路，即发布一代、研究一代、预研一代，形成了多层次的创新研发体系。 技术方面还有一个就是半导体IGBT，目前国内只有比亚迪能做出来，据说要卖给戴姆勒；车规级MCU已经装车突破500万颗，工业级MCU累计出货超20亿颗。大家可以想想，上半年半导体板块有多火，比亚迪就应该有多火。从这角度看，比亚迪只是在补涨。 最后一个最大的利好，那就是比亚迪老板王传福说了，2022年电池业务要独立，光是电池部分的估值就有5000亿，再加上 汽车 、半导体、给苹果代工的那些值钱的业务，你说比亚迪到底值多少钱?

简直是业界神话。最初，比亚迪公司生产的电瓶车的销售量并不是很高。随着时间的流逝，比亚迪公司在不断地完成转型后，逐渐提高产品销量。近两年，比亚迪公司在原有的产业基础上，逐步拓展产业生产线，并且提高电瓶车生产技术和电池生产技术。从此之后，比亚迪不再是受到质疑的小企业，摇身一变，成功在科技创新板块完成上市。上市之后，比亚迪的表现同样不容小觑。逐步在同行业中站稳脚跟，还成为大型车辆制造企业的合作厂商。现如今，比亚迪公司的市值规模已突破万亿，尽显中国企业的茁壮成长和影响力。比亚迪的造富能力已经成为业界神话一家小型企业在经过一系列发展之后，逐渐成为上市公司，并且获得万亿公司市值。这是一件特别难以完成的事情，可是比亚迪却做到了。比亚迪造富能力的背后，离不开科学人员在电池领域和新能源汽车领域的努力。除此之外，多家投资企业纷纷看中比亚迪公司的发展，从而投入大量的资本，并成功获得比亚迪的公司股份。当公司获得高昂的公司市值时，背后的投资伙伴赚的盆满钋满。可是我们却无法忽略投资商的重要性，既可以缓解比亚迪公司的资金压力，又可以为比亚迪后续的发展提供资金支持。以目前的情况来看，比亚迪公司还将持续稳定的发展。官方工作人员已发布重要数据，主要内容是该公司还有50辆汽车未交付。比亚迪公司的发展目标并不是指在新能源汽车和电池技术方面，比亚迪公司还将以此为基础，拓宽全领域智能化技术？当比亚迪公司成功实现既定目标时，该公司还会迎来更高的市值

比亚迪公司的股价大涨8%市值破万亿，这背后既有比亚迪的品牌故事值得夸赞，同时也有着比较强劲的业绩和未来预期支撑，否则投资者也不会这么看好。在许多人看来，比亚迪汽车公司其实就是国产汽车公司的乔楚，虽然比亚迪公司此前的长沙工厂出现了一些安全生产的问题，但随着比亚迪公司的业绩走好，不少的投资者都纷纷将自己的资金投入到比亚迪公司的股票当中去。比亚迪的市值能够破万亿是有理由的，比亚迪公司不仅有着自己的品牌文化和品牌故事，同时也有着很强劲的业绩支撑，这自然也就会被投资者所看好。比亚迪背后有着优秀的企业文化和企业故事比亚迪在前期的时候坐汽车就是单纯为了赚钱而已，随着比亚迪汽车在国产汽车市场的崛起，同时比亚迪汽车目前也有着比较优秀的业绩，比亚迪公司的创始人也就对外公布，以后比亚迪汽车要承担更多的社会责任，比亚迪汽车要做出一系列国产汽车的标杆。目前比亚迪汽车以我们历史的不同强大的朝代为名制造汽车，这不仅能够让比亚迪汽车很有辨识度，同时也能够宣扬我们的文化。比亚迪背后有强大的业绩以及预期支撑抛开这些所谓的企业文化与企业故事，不讲比亚迪公司本身就有着强大的业绩对其股价进行支撑，由于目前新能源汽车市场行业的势头是相当不错的，而且比亚迪公司在今年年初就已经宣布全面抛弃燃油汽车的生产，这也就意味着比亚迪不再生产燃油汽车整车。随着比亚迪轻装上阵，再加上未来新能源汽车行业的发展前景相当不错，比亚迪如果能够在未来，仍然能够牢牢把握住国产汽车第一这个名头，同时也能够保证自己的新能源汽车销量，比亚迪公司的股价只会节节高升，这就是一家优质的公司。

一、比亚迪市值市值 = 每股股价 x 总股本。截止到北京时间2021年10月28日 11时27分58，比亚迪的市值为：沪深市场市值8941.07亿元，港股市场8709.32亿港元。二、股票股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权，同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的，每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。三、股票不受涨跌幅度限制的情况1、新股上市首日（价格不得高于发行价格的144%且不得低于发行价格的64%）；2、股改股票（S开头，但不是ST）完成股改，复牌首日；3、增发股票上市当天；4、股改后的股票，达不到预计指标，追送股票上市当天；5、某些重大资产重组股票比如合并之类的复牌当天；6、退市股票恢复上市日。

比亚迪的市值超过A股车企“市值一哥”上汽集团，截至A股收盘，比亚迪市值为2264亿元，上汽集团市值为2243亿元。 至此，上汽集团在A股市场首次丢掉了汽车企业中市值冠军的位置。一、比亚迪目前在新能源汽车市场的地位究竟如何？全球范围内，开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。比亚迪其实掌握了最全面的三电技术产业链，如今传统企业造的纯电动车三电其实就是比亚迪上一代产品的水平。比亚迪最近推出的汉EV，汉EV是全球唯一一款搭载了磷酸铁锂电芯的NEDC续航600公里的量产纯电动的乘用车，汉EV在某些方面世界第一，毋庸置疑。比亚迪汉EV顶配百公里加速3，9秒，比特斯拉Model3高性能版本略慢了0，5秒，特斯拉百公里加速为3，4秒。但是汉EV百公里制动距离却要比特斯拉Model3强，汉EV百公里制动距离为32，8米，是全球新能源汽车里的最好成绩，特斯拉Model3标准续航版本媒体实测百公里制动为36，42米，与汉EV差了4米，如果你追求一辆能跑得快也能刹得住的车，无疑是汉EV。二、2021款比亚迪汉纯电动续航是多少？2020款EV超长续航版豪华型为例，这款车的续航是605千米，其长宽高分别为4980毫米、1910毫米、1495毫米，轴距为2920毫米，整备质量为2020千克，车身结构为4门5座三厢车。动力方面，其搭载电动机总功率为163千瓦，电动机总扭矩为330牛米，与其匹配的是固定齿比变速箱。这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架，驱动方式为前置前驱，车体结构为承载式。根据2020年发布的《新能源汽车产业规划2021-2035》目标来看，2025年要把新能源新车销量，提高到新车总销量20%左右。基于此大环境下，纯电动车与插电式混动车都有机会更进一步。

在全球整车企业中，比亚迪市值仅次于特斯拉、丰田、大众位居第四，蔚来排名第六。文丨左茂轩A股首家市值突破5000亿的车企诞生。11月5日，比亚迪（002594.SZ）尾盘涨停，报收184.83元，市值达到5042.4亿元。和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。目前，比亚迪是全球市值第四高的车企，正在缩小与大众集团之间的差距。截至智库君发稿，大众汽车市值约为700亿欧元（约合人民币5458亿元），前两位分别是特斯拉（市值3990.5亿美元，约合人民币2.6万亿元）与丰田（市值1875亿美元，约合人民币1.2万亿元）。近来，新能源汽车整车板块个股涨势强劲。除了比亚迪之外，中概股造车新势力三强蔚来（NIO）、理想汽车（LI)、小鹏汽车（XPEV)，也在不断刷新自身记录。美国时间11月4日收盘，蔚来涨6.23%至37.71美元，市值达到508.7亿美元，超越通用，全球车企市值排名第六。理想汽车报收25.31美元，上涨5.24%，小鹏汽车则大涨23.32%至27.39美元。目前，理想、小鹏的市值分别为211.7亿美元和197.1亿美元。增长的势头还在延续。截至智库君发稿，美东时间11月5日盘前，蔚来、理想、小鹏分别涨4.14%、6.84%、9.64%。中国新能源车企市值高涨，得益于中国新能源汽车市场重新恢复快速增长，其中上述头部企业在过去的十月都保持着不错的增势。根据各家车企最新公布的销量数据，今年10月，比亚迪新能源汽车销量回暖明显，当月销售2.32万辆，同比大涨84.75%。蔚来、理想不断刷新交付记录，蔚来10月交付量到5055辆，这是其首次单月突破5000辆大关；理想汽车同样创下自今年以来的最好单月销量成绩，交付量为3692辆，全年累计交付2.18万辆。小鹏汽车也因为P7的交付恢复增长的势头，10月交付量为3040辆，同比增长229%。但是，小鹏汽车交付量较9月有所下滑，和蔚来ES8、ES6、EC6和理想ONE相比，P7所处的细分市场竞争更为激烈，P7的市场潜力有待进一步接受考验。此外，本周一，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的出炉，对未来几年的中国新能源汽车产业定下了发展基调，到2025年，新能源汽车新车销量占比为20%。目前，国内新能源汽车新车占比不足5%，未来五年，新能源汽车产业将迎来规模快速增长。这让外界对头部新能源汽车企业的未来前景看好，推动了投资者对新能源汽车产业相关个股的热情。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪目前实力已经到绽放时刻了，关于其前景被资本市场看好的内容无需赘述。但既然题目谈到比亚迪市值已经超越福特跟通用，实际上就应该考虑一个比较现实的问题：企业需要开始筹划高端子品牌了。恰如林肯之于福特，凯迪拉克之于通用，雷克萨斯之于丰田一样。这是非常微妙的消费心理学问题，毕竟通用的比亚迪车标长期建立在“普惠性”印象里，难以实现有效的品牌溢价。包括丰田在有雷克萨斯这个子品牌前，给公众的认知也就是省油廉价耐操而已。这时候，如果能够如同手机市场的华为mate、P系列那样（华为情况还不太一样，因为有了中美贸易战跟特朗普亲自带货的背景，直接让品牌价值飙升），拿出让消费者心理上觉得“豪华”的系列产品……那么恐怕比亚迪的市值又将跑得更快了。而目前来说，其实我个人觉得比亚迪在品牌形象运营方面可能还需要一些新鲜血液补充，毕竟前些年关于“品牌拉低比亚迪产品力价值”的说法真不是个调侃。我从来不认为市场营销能够决定一切，但对于自身实力已经达到某个质变点的企业，高品质营销才能够给企业带来更强烈的化学反应。反之，如果营销层面迟迟跟不上企业发展，那甚至很有可能成为一种拖累，让产品无法走向高端。“有几十万块钱，谁买比亚迪啊？”——这种刻板印象是需要扭转的。真正懂得消费者心理的市场营销团队，让人一眼并不能将其与“比亚迪”直接关联的外形内饰设计语言，甚至于独立的子品牌4S店……（雷克萨斯车主是不会跟丰田车主在一家店保养的）这方面，其实国内从不缺乏优秀人才（毕竟豪华汽车品牌的宣传团队人才多了去）。希望比亚迪趁着这股破万亿的东风，多多吸纳人才加盟。这样一来，只要比亚迪的产品能够在消费者心中建立“豪华”认知……那么两万亿也未必是奢望。

亲 你好 因为比亚迪市值高。据查询懂车帝app显示，截止至2022年10月21日，比亚迪市值是7752亿，富士康市值是1682亿，相比较之下，比亚迪的市值更高。

在去年，很多人都判断今天将会是新势力的寒冬，各种"最惨的人"、"即将倒下"等等判断充斥着网络，各家和新能源车沾边的车企都被贴上了各种各样负面标签。 今年上半年在疫情的笼罩下，新能源车市场确实跌入谷底，许多资金链并不充裕的新势力车企甚至宣告破产。 然而下半年随着 汽车 市场快速复苏，新能源车也进入快速的增长。从7月起，连续创下历年销量新高，10月份新能源车销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。 在这样的市场环境下，新能源车车企也快速回暖。小鹏、理想等头部顺利IPO，威马、天美等非头部也顺利融资。而最疯狂的莫过于蔚来和比亚迪这两个国内新能源车代表性车企。 全球10大车企中国占3席，比亚迪市值迫近大众 日前，受到利好政策与销量月报优秀成绩的刺激，比亚迪开始领涨A股 汽车 板块。其股价最高一度达196元，成为中国首个市值突破5000亿元的车企。比亚迪市值超过广汽与上汽的总和，成为仅次于特斯拉、丰田、大众，市值全球第四的车企。 与比亚迪一同狂飙的还有蔚来、小鹏等新势力。 蔚来市值一度超越通用、本田等车企，其市值位居全球车企第六位，仅次于奔驰母公司戴姆勒集团。同时，理想、小鹏两家在美IPO的新势力市值也超过标致、日产、雷诺等车企，进入全球前20行列。 一时之间，一直以来市值偏低的中国 汽车 企业实现了大翻身。全球市值前10的 汽车 公司出现比亚迪、蔚来和上汽3家中国车企，而在前30中出现了9家中国车企。 而就在比亚迪股吧喊着冲200的时候，昨天比亚迪收盘时股价回落到164.35元，跌幅达9.98%，几乎跌停。不过，今天早上比亚迪开盘时开始高走，证明市场仍然对比亚迪有充足的信心。而参考今年3月比亚迪股价最低点38.09元的股价，目前股价上升近4倍，市值仍然超过戴姆勒，处于高点。 当然，比亚迪相比起股价从今年3月的2.38美元涨到现在40多美元的蔚来 汽车 ，比亚迪表现可以称得上是十分稳健了。 得益于全球各国政策持续推动新能源车市场发展，以及中国经济的快速复苏，中国新能源车车企在市值上终于扬眉吐气一番。 科技 企业比亚迪 当然，市值上涨并不能说明中国车企上已经"赶德超美"了，这些资本认可的更多是企业经营前景，是对新能源板块利好信息的市场反馈。 而且资本市场一直将新能源车企市值以 科技 公司的标准估值，而对传统车企以制造业标准估值，呈现出来的就算新能源车企股价远高于传统车企。从市盈率也可以看出市场对比亚迪的认可更倾向 科技 公司，其市盈率目前达100左右，而大众、戴姆勒这样的传统车企市盈率在10左右。 最好的例子就是特斯拉，今年上半年特斯拉累计销量甚至不及丰田同期单月销量的四分一，然而特斯拉的市值却几乎是丰田的两倍，市盈率达到708。更有甚至，一辆车都还没有生产的氢能源车企尼古拉在被曝光造假之前，股价都一度超过福特、PSA、FCA等百年老店。 比亚迪股价飞涨的背后，其实也是得益于其坚实的技术实力与良好的市场前景，让其被视为一个以新能源技术为核心的 科技 企业，大家相信比亚迪未来的发展前景。 技术力与市场潜力被认可，比亚迪未来可期 作为全球最早将目光瞄准新能源车的车企之一，比亚迪在新能源车领域拥有许多独特的技术优势。从芯片、电池这样的基础，到e平台这样的整车平台，到智能互联与自动驾驶等软件层面，比亚迪实现了对新能源车的全产业链的掌握。 随着新能源车的持续推广与充电站饱和布局，新能源车安全超越续航成为核心，比亚迪的刀片电池也能凭借可靠性与安全性持续扩大市场规模。 同时，比亚迪的e平台已经开始展现其强大的潜力。在去年比亚迪与丰田合资，未来将推出e平台丰田车。今年，比亚迪继续扩大朋友圈，与滴滴推出网约车了专用车型，有与松散机车打造了一款复古敞篷跑车，展现了e平台强大的扩展性，也让人更加期待未来更多有趣的e平台产品。 而在市场端，比亚迪商用乘用两开花。 比亚迪的电动大巴和各种商用车已经卖到全球，甚至有人开玩笑说拜登上台都利好比亚迪在美国电大巴业务开展。 而在乘用车上，比亚迪王超系列的唐、汉、宋等乘用车，都在各自细分市场拥有良好的市场竞争力。在节能10月，比亚迪全系销量达47732辆，同比增长16.05％。其中，新能源车10月销量23217辆，同比大增84.75％。比亚迪汉月销量也破7000辆，唐家族月销近5000辆，共同推动比亚迪新能源板块持续增长。 比亚迪三季报显示，三季度实现营收445.2亿元，净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时，还预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。 随着国内新能源车市场环境改善，比亚迪市场良好的前景十分明朗，能受到资本市场热捧也并不出奇。未来随着新能源车在国内的市场份额进一步扩大，也将彻底激活比亚迪市场潜力，或许很快比亚迪将真正具备全球市值前10车企的市场规模。

比亚迪的总市值是A股和H股相加的和，由于A股和H股是不可跨市场抛售的，这为计算A＋H股的上市公司的总市值带来了困难。无论是以A股还是以H股的价格乘以总股本来计算上市公司的总市值显然都是有失公允的，所以目前证监会采用的计算方法就是按照H股的股本和市价先计算H股部分的总市值，然后再将剩下的A股无论流通与否全部按照A股的市价来计算总市值，然后将两部分再累加得到一家上市公司的总市值。联系和区别比亚迪A股和H股是同股同权的，两者没有什么区别，区别就在于价格不一样。a股的正式名称是人民币普通股票，它是由我国境内的公司发行，供境内的机构、组织、或者是个人（不含台、港、澳投资者）以人民币认购以及交易的普通股票。h股，也就是注册地在内地、上市地在香港的外资股。香港的英文是hongkong，取其首字母，在香港上市外资股就叫做h股了。而且虽然同一个公司的A股和港股是同股同酬的，但是大部分的公司的港股(H股)都比A股价格低，所以A股和H股的估值水平是不一样的，并且利率水平现在好像也高于国内，所以一个公司在国内估值高于15%到50%都算基本合理的，如果超出这个价格范围，就会有高估的可能，因此在目前大陆股市市盈率普遍高的情况下需要注意投资方向。A股和H股的区别1. A股是在中国境内发行的，只许本国投资者以人民币认购的普通股；2. A股是在公司发行的流通股中占最大比重的股票，同时也是流通性较好的股票，但是多数公司的A股并不是公司发行最多的股票；3. A股被认为是一种只注重盈利，分配权，但是不注重管理权的股票；4. H股可以通过香港的驻内地的经纪公司开通香港股票帐户，才能对H股进行操作。

比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。在开始了解比亚迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司处于产品与技术的集中兑现期，随着不断推出带有比亚迪最新技术的新车型，公司新能源汽车销量节节攀升，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池将不止步于此，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪不断添加产业链布局，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精深谋划，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，突显了龙头的位置。二、从行业角度分析放眼当下，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年全球新能源汽车渗透率有望超过50%。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由辅助驾驶，逐渐研究发展进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链局面，新能源汽车将迎来高速发展。篇幅不能过长，新能源汽车行业更多相关的深度报告、风险提示，我在写这篇研报的时候，戳这里就可以看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总的来说，比亚迪是国内新能源汽车的企业巨头，在这么可观的行业发展前景情况下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，可点击链接哦，有优秀的投顾帮你判断，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪汽车遭到了巴菲特股份的减持，导致比亚迪股票大跌12%，整个市场蒸发达到了800亿，对于这个消息对广大持有比亚迪股份的股民朋友来说是非常不利的，而巴菲特之所以要减持比亚迪汽车，最大的因素跟政治有关，毕竟美国为了呈现世界上的主导地位，所以对中国企业实施了一系列的打压，与美国政客们这样的做法确实让人不耻。随着中国近几年不断地崛起，中国已经成为了世界第二大经济体，而我国的新能源汽车制造领域也突飞猛进，特别是比亚迪汽车在刀片电池上独树一帜，要知道美国的新能源汽车领域都没有研究出来刀片电池，那么在这种情况下美国政客肯定向吉利打压中国比亚迪汽车，以此来主导美国在新能源领域的地位。比亚迪遭到巴菲特减持完全是出于美国政客的原因比亚迪汽车自问世以来就在全速发展，虽然在早期阶段比亚迪汽车并不是很出名，同时销量也不是很好，而随着时代的发展我国比亚迪汽车在新能源领域这一块可谓是佼佼者，然而比亚迪的迅速成长伤害了美国某些企业的利益，在这种情况下巴菲特肯定会减持比亚迪股份，这样就能够让比亚迪公司受到经济创伤，阻碍中国企业的发展，所以美国政客的用心真的让人大跌眼镜。总结总的来说，比亚迪是我国非常著名的一个汽车公司，而这家公司虽然在早期研究燃油车这一块并不是很先进，但如今比亚迪汽车在新能源汽车领域上独树一帜，并且在新能源汽车领域中取得了很多技术成就，而就是这种情况导致巴菲特减持比亚迪股份，这么做除了伤害比亚迪公司之外，而且还伤害了很多股民朋友。

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，大多数朋友会觉得这个股价非常高了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，也就是说还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估可不可靠呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。在开始解读比亚迪股票前，给大家奉上我整理好的新能源领域当前的龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司踏入了产品与技术的集中兑现期，因为很多新车型的上市，并且还搭载了比亚迪全新技术，公司新能源汽车销量一直都在提高，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池将超越以往，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪的产业链布局被持续扩大，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，表现出了领头羊的地位。二、从行业角度分析截止到目前，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。同时汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。由于篇幅受限，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在这篇研报的整理当中，想看戳这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在行业前景如此可观的情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，要是你们进一步认识到比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问为你辨析，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

不算。我国对工厂规模的划分为，10人以下为微型工厂，100人左右为小型工厂，500人左右为中型工厂，人数超过1000才算大型工厂，经查询高伟达工厂的人数规模在600人左右，所以属于中型工厂，不算大厂。

本意是拣破烂，拣垃圾。常常引用到拾取不好的作品，教材和抓不好的人，和有的人自谦用语，如“ 一大名人说自己是个拾荒者”很明显。现有一动漫作家叫“拾荒”。下面是简介： 拾荒自述： 原名田易新，洛阳是我的家乡。94年开始从事动画片制作工作，2002年初看到一些作品，对FLASH有了认识，产生了浓厚的制作兴趣，3月在朋友“兽医”的指导下完成第一部作品《庸人自扰》，随后开始独立创作。 开发出有些中国民族特色且具观赏性的动画片是"小破孩"系列的初衷。

高伟达公司（以下简称高伟达）始建于1997年，是世界银行下属的国际金融公司在中国投资的第一家高科技公司。以向国内银行及保险业提供信息技术整体解决方案及全方位技术与咨询服务为主要经营内容。作为国内金融领域主要的解决方案提供商之一，业务范畴涵盖：软件产品开发；系统集成与应用；IT技术、业务咨询；行业整体解决方案的设计、构造、开发及实施；用户培训等服务。并已通过国家ISO9001认证。 高伟达自成立以来一直专注于银行、保险业，在银行业务及信息化建设等方面积累了丰富的经验和技术，同时在保险领域也积累了丰富的客户资源，与中国建设银行、城市商业银行、农村信用合作社以及中国人寿保险公司建立了良好的合作伙伴关系。2003年5月，高伟达获得由世界银行所属的国际金融公司（IFC）、德国复兴信贷银行所属的德国投资与开发公司(DEG)、新加坡华侨银行及其他两家机构创办的丰鼎创业投资公司（OWW）的共同投资。高伟达下辖高伟达软件技术有限公司和高伟达科技发展有限公司。联系方式：E-mail：jobssz@git.com.cn。 网址： http://www.git.com.cn

李勇：男，副总经理，1968年出生，中国国籍，无境外永久居留权，毕业于山东大学，获学士学位。工作期间历任山东中创软件工程股份有限公司工程师、部门经理及副总工程师、中钞信用卡信息产业发展有限公司研发中心经理及IC卡事业部总工程师、北京高伟达软件技术有限公司副总经理，现任公司副总经理。

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钱英：女，1963年出生，中国国籍，中国政法大学毕业，研究生学历，工作期间历任北京国际关系学院从事教学工作。19988年至2010年加入北京五环律师事务所开始从事专职律师工作并为五环所执行合伙人，2010年至今为北京汉卓律师事务所律师并为该所合伙人。现任公司独立董事。

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高伟达软件股份有限公司成立于2003年04月11日，法定代表人：于伟，注册资本：44,676.23元，地址位于北京市海淀区大慧寺8号北区20栋604房间。公司经营状况：高伟达软件股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有229项知识产权，目前在招岗位22个，招投标项目1项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息33条，涉及“股权质押”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

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看你工作年限了我在这个公司呆过几年，后来离开了。从大家比较关注的几个方面来说吧1、工资：比本行业平均水平低不少2、工作环境：外包公司嘛，甲方就是老大，你做乙方就是受气，尤其是北京分软更受气(项目经理光拍甲方马屁了，一点顶不住压力，什么杂活都接，然后给下面的底层程序人员)，南方有些甲方稍微好点3、加班情况：比同行业加班更多，而且美其名曰“潜规则”，加班费根本别想4、出差补助：有出差补助，但是如果北京的去南方出差的话，半年都发不下来也常有5、公司氛围：总部的老总等对员工态度还不错，具体不好说，因为他们基本的管理情况：只压下一级人员。也就是说项目经理会给你施压，但是项目经理上面一级别的人会表现的很和蔼。但是表现的怎么样是一回事，他给项目经理施压，最后还是在你头上6、涨薪：基本没戏7、学习技术：基本免谈，在项目里面天天加班到12点左右，基本都在复制粘贴，当然你如果觉得你还有“多余”时间自学，那我也不说什么8、工作内容：面试进去是开发，但是最后不知道让你做什么，有人去做测试了，有人去做运维了... 9、宿舍：看什么位置，除了北京的宿舍都还行。北京的宿舍还不如大学宿舍如果对你有帮助记得采纳~

应该是国有股东（龙岗投资公司）和民营股东共同投资的企业，故不能完全认为是国有企业。http://stock.baidu.com/cn/read.php?code=000048&id=256551&t=2深圳市东部公共交通有限公司已于2007年9月19日举行了挂牌仪式，该公司由康达尔运输公司与深圳市龙岗区投资管理有限公司（国有独资企业）及其他八家运输企业共十家股东共同投资设立，十家股东于2007年9月17日签订了《深圳市东部公共交通有限公司设立合同》，公司注册资本实行分期缴付，首期出资为注册资本的20%，即6000万元，全部以现金缴付，各股东须在合同签订当日将各自应缴首期出资存入指定的银行帐户，康达尔运输公司已支付了首期出资款866.4万元。公司的股本比例构成为:深圳市龙岗区投资管理有限公司出资10,332万元,占注册资本的34.44%，为第一大股东；深圳市运发实业有限公司出资7,737万元,占注册资本的25.79%，为第二大股东；康达尔运输公司出资4,332万元人民币，占出资比例为14.44%，为第三大股东；其他七家股东共出资7,599万元人民币，占出资比例为25.33%。

高伟达公司成立于1998年，是一家能够时刻洞察并解决金融企业信息化需求，稳定的中国IT公司。

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算是。所谓大厂指的是字节跳动、腾讯、阿里、华为等知名企业。高伟达软件股份有限公司是深圳证券交易所上市公司是中国领先的金融信息化软件产品和综合服务提供商之一，算是中国股份大厂。

王月：YueWang，女，1970年出生，加拿大国籍，研究生学历。2009年-2011年，担任平安集团风险管理部银行室经理，兼任平安银行风险管理委员会工作秘书；2007年-2009年，担任平安银行CRO首席风险官办公室高级经理；1997年-2001年，担任国家开发银行东北信贷局资产组合分析员；1993年-1997年中国投资银行资金计划部行员。2011年加入高伟达公司，历任风险合规部副总监，研发中心副总经理，现任高伟达软件股份有限公司研发中心总经理、公司董事。

张文隽：男，1977年出生，中国国籍，本科学历。2001年-2003年，担任北京东南鼎盛科技公司高级工程师；2003年-2005年，担任北京和勤技术有限公司移动增值业务部技术总监，负责和勤移动支付平台的所有设计和开发工作；2006年-2010年，担任神州数码融信软件有限公司项目总监，负责金融国家开发银行事业部交付管理工作；2010年-2011年，担任塔塔（中国）信息技术有限公司金融部门项目总监。2011年加入高伟达公司，现任高伟达软件股份有限公司任软件中心核心线条总经理、公司副总经理。

高源：男，中国共产党党员，1981年出生，汉族。2000年至2004年，就读于兰州大学新闻系，获得学士学位。2005年至2007年就读于比利时EHSAL大学商业管理专业，获得硕士学位。2008年2月至2009年9月，在中国雨润食品集团股份有限公司投资者关系部，任投资者关系主任。2009年9月至2010年6月，在慈铭健康体检管理集团股份有限公司，任证券事务代表。2010年6月至2014年8月，在博彦科技股份有限公司任证券事务与投融资总监。2014年8月至2015年7月，在东易日盛家居装饰集团股份有限公司任副总经理、董事会秘书。2015年9月至今，在高伟达软件股份有限公司任副总经理、董事会秘书、财务总监。

高伟达（300465）2020年半年度董事会经营评述内容如下： 一、概述 报告期内，公司顺应金融行业加大 科技 投入及国产化自主可控的需求，同时受益于分布式智能金融解决方案的带来的行业机会，积极开展相关工作，但受新冠疫情的影响，公司第一季度受开工率不足、客户延期复工等不利因素影响较大；第二季度随着国内疫情的逐步控制，国内逐步复工复产，报告期末公司已实现全面复工，公司全力开展业务工作，整体业绩保持上升态势。 报告期内，公司实现营业总收入66,393.11万元，同比增长0.63%；利润总额3,377.76万元，同比增长73.17%；归属于上市公司股东的净利润2,907.27万元，同比增长30.04%。其中，金融 科技 领域分业务线实现收入情况：软件开发实现收入20,939.10万元；系统集成实现收入25,097.75万元；运维服务实现收入7,446.47万元。 公司需遵守《深圳证券交易所创业板行业信息披露指引第8号——上市公司从事互联网营销及数据服务相关业务》的披露要求： （1）互联网营销收入整体情况 单位:元 （2）广告主所处的主要行业领域 单位:元 （3）直接类客户和代理类客户情况 单位:元 （4）其他需披露内容 坚果技术及上海魔力果技术移动互联网营销业务： （一）按照直接类客户和代理类客户分别披露客户数量、收入金额及客户留存率 （二）按照终端类型披露不同业务类别的收入金额 单位：万元 （三）按照合作媒体的类别汇总披露采购金额 单位：万元 快读 科技 及迅腾 科技 移动互联网营销业务： （一）按照客户类别分别披露客户数量、收入金额及客户留存率 二、公司面临的风险和应对措施 1、公司通过对外投资、并购重组等方式收购互联网营销行业、大数据行业相关标的，由于收购标的从事行业对于公司来说属于新的领域，同时在业务整合以及子公司管理上需要管理层有较强的整合能力。 公司将继续提高公司的业务整合能力，加强人员技术交流，弘扬企业文化，增强凝聚力，将优质标的整合为公司的内生力量。 2、公司来源于银行业客户的收入占总营业收入的占比较高，银行业整体的发展战略及客户自身的经营决策、投资规模对公司的经营状况及业务发展产生较大影响，公司业务对银行业客户有一定的依赖性。 除银行客户外，公司也在积极开拓证券、保险等领域的客户。 3、公司属于智力密集型企业，人才是公司最宝贵的财富，随着公司业务规模的持续扩张，公司员工数量持续增加，随着我国劳动力素质和经济水平的逐步提高，员工工资水平持续增长已成为必然趋势。 公司将进一步控制员工人数的增长幅度，调整人员结构，加强员工培训，提高人员使用效率；公司将进一步改善管理流程与客户沟通，降低项目实施成本；同时公司将 探索 多类别的薪酬激励模式降低员工流动比例。 4、由于新冠病毒的疫情影响，公司金融 科技 和移动互联网业务板块均受到不同程度的影响。如果新冠病毒疫情继续蔓延，对公司的经营发展将带来持续的不良影响。 由于新冠病毒的疫情影响，公司金融 科技 和移动互联网业务板块均受到不同程度的影响。如果新冠病毒疫情继续蔓延，对公司的经营发展将带来持续的不良影响。 随着国内疫情的逐步控制，公司已实现全面复工复产，在积极做好疫情防护工作之外，公司也就后续的经营规划做好应对疫情的准备，通过转变管理模式、灵活办公、配合客户需求等措施，继续拓展公司业务。 三、核心竞争力分析 1、持续的技术和业务创新能力 公司高度重视技术研发和产品创新能力的建设，坚持走产品化的IT产业发展道路，通过技术创新引领产品和服务创新，不断丰富完善技术、产品和服务模式，持续打造公司核心竞争力。公司是高新技术企业，拥有CMMI3级资质和国家工业和信息化部颁发的系统集成一级资质。公司从研发理念、组织机构、创新机制和管理制度等方面进行了系统的构建。公司在不断提升研发能力的同时，在服务模式和服务内容上也坚持不断创新。 2、品牌与客户资源优势 在多年的发展过程中，公司积累了一批以银行业为主，涉及保险、证券、基金、信托、融资租赁、支付和能源等行业大中型企业的优质客户，形成了涵盖政策性银行、国有商业银行、股份制银行、中国邮储银行（601658）、城商行、农商行/农村合作银行、农信社、外资银行、证券公司、大中型保险机构、信托公司、消费金融公司、小贷公司、融资租赁公司、金融资产交易所等在内的完整的、有层次的金融行业客户谱系，通过优质、全面的软件及服务满足不同客户的各阶段、差异化的信息化需求。 公司与许多优质客户建立了长期稳定的合作关系，并伴随着客户信息化成长的各个阶段，成为了许多客户信息化进程的主要参与者。在长期为银行业信息化提供服务的过程中，公司树立了良好的品牌形象。目前高伟达已成为业内拥有较高知名度和美誉度的品牌，服务质量和技术水平得到业界公认。 同时，作为为数不多的几家综合性解决方案提供商，依靠较强的品牌影响力，充分发挥产品和服务业务的协同效应，最大化客户价值。 3、领先的行业地位和提供整体解决方案的能力 依托公司完备的产品线，丰富的项目管理能力和突出的研发实力，公司成为能够提供金融领域信息化完整解决方案的IT服务商之一。 公司经过多年的技术研发和服务创新，形成了信贷管理系统、核心业务系统、CRM及ECIF等具有较强市场竞争力和较高市场占有率的解决方案，上述系统已经成功应用于政策性银行、国有商业银行、股份制银行、城商行及农信社，积累了丰富的应用案例和广泛的客户群，为公司产品升级和市场开拓建立了良好的基础。 4、丰富的项目实施经验 公司自设立以来，专注于以银行业为主的金融信息化领域，一直伴随客户信息化建设的成长，深刻理解行业需求，并在如何提升解决方案运行稳定性方面具备成熟的经验。 5、复合型人才储备和稳定的技术、管理团队 金融信息系统自身的复杂性和专业性以及其作为国民经济核心的行业特征，要求开发人员具备丰富的行业经验、复合的知识结构以及技术积累。公司长期以来培养了一支融合了IT技术、银行业务知识及行业管理经验的复合型人才队伍，对于高度复杂的银行信息系统开发具有独到的理解能力和丰富的实施经验，拥有多项核心技术和全部产品的自主知识产权。 公司形成了一系列符合市场要求及公司实际的考核机制，使得团队成员的利益与公司的发展保持高度一致。公司高管深刻认同公司的文化和经营管理理念，对金融信息化领域拥有敏感性和前瞻性。 6、先进的研发模式和理念 公司在长期的项目实践中，深化了项目运作的内涵，建立了适应未来发展的“基线式研发管理模式”，建立了公司阶梯式上升的产品结构。“基线式研发管理模式”是结合客户项目化开发的需求，以建立完善的基线产品模块库为中心，建立统一的版本合并机制。首先，由公司研发部门建立各类产品的基线版本，在新项目启动时，从基线产品库中获取最新版本，并根据客户个性化需求进行二次开发，满足新的功能和性能需求；在项目上线完成测试后，实施人员根据项目具备普遍适用性的新增功能，提交公司研发部门并根据新的功能对统一版本进行合并，从而形成更新后的基线产品。目前，公司统一版本中已经形成了组件模块库，能够快速响应客户的各种复杂定制化开发需求。 公司依托模块化配置技术、统一版本融合的机制和自动化管理软件等核心技术支撑了“基线式研发管理模式”的实施。该研发模式不但保持了项目化的灵活特性，并大大提高了项目实施效率。 7、全国性的战略布局 公司建立了全国性的营销和服务网络。公司总部位于北京，拥有多家子公司、分公司，同时公司下设多家分软、办事处，形成了覆盖华北、华东、华南、华中和西南地区的全国性营销及服务网络，公司的客户范围遍及全国除港、澳、台地区以外的所有省、市、自治区和直辖市。 全国性的战略布局不仅提高了公司的客户响应速度，有效提高了客户服务质量，同时有利于公司对于区域性金融机构的客户拓展，有利于公司把握未来城市商业银行和农村商业银行IT系统建设及更新换代的良好机遇。 8、在移动互联网营销领域的大数据技术能力和运营能力 公司全资子公司坚果技术和快读 科技 在大数据分析模型方面积累了较强的技术储备，并在移动营销平台的运营和管理方面储备了相应的人才和队伍，使之拥有了较强的平台运营能力和大数据分析能力。经过近年业务的发展，公司移动互联网营销领域逐渐积累了知名大客户，夯实了业务发展的客户基础。

汪博涵：男，1984年生，中国国籍，无境外永久居留权，理学学士。曾任职于南方基金、东方证券，历任南方银谷科技有限公司高级副总裁，现任公司副总经理、南方银谷科技有限公司董事。

王辉：男，1976年生，中国国籍，无境外永久居留权，厦门大学企业管理系毕业。曾任职于中国电信浙江分公司、中国移动杭州分公司，现任台州市金银楼珠宝钟表有限公司总经理。