东风日产汽车金融和东风日产融资租赁一样吗

东风汽车这只股票目前来说的风筒呢，还是比较强劲的，而且呢，他现在的价格也是不低，具体能够涨到多少，其实是没有定数的，而且在一个时间之内的，他能够涨到的一个金额，基本上已经不太确定了，而且后期还涉及到一些资本操作，所以说大概能够找到多少并不确定，而且现在东风汽车这只股票呢，它的单价也并不低，所以说要想要购买的话，不建议新手去购买，像这种成熟的企业，很有可能后期会出现一些事故，或者是涨幅比较平稳的情况下，自己没有办法获得泰勒盈利那么还是建议一些比较有经验的老手来进行投资。一，东方汽车这只股票建议老手来投资因为对于新手来说东风汽车这只股票呢，目前来说不仅单价比较贵，而且他都要涨幅呢，虽然说有一定的涨幅幅度，但是他的一些受到影响的因素还是比较多的，目前我们国家的汽车行业的受到了一定的冲击，由于疫情以及很多出现状态的受限制呢，所以我们应该多投资一些医疗方面的股票，所以我觉得东方汽车这只股票的，对于很多的老手，或者是比较熟悉，这只股票的一些股民，那是一个很。地方小，但是对于新手来说，并不适合二，能够涨到多少，其实目前来说并不确定因为每一个股票涨幅都是不一定的，不确定的，这也是股票投资的，一个有魅力的点，就是在于很多事情都不确定，有可能自己买的股票，一夜之间就发了，有可能自己买的股票，一夜之间就跌了，所以说股票它是一个高风险高收益的投资。所以的话，我们在做好充分的调研之后呢，很有可能东风汽车这只股票，目前还能够再涨个10%到30的样子，如果说后续想要他再去涨停，或者是翻番的话，目前并没有这样的事情，所以我觉得他大概能涨到多少，还是要看后续的一个具体情况。三，投资股票是有风险的，我们一定要做好充分的心理准备因为股票它是一个风险等级非常高的投资方式，所以说我们在进行具体的投资的时候呢，一定要确保自己手里面还有充分的资金能够保障自己的日常生活，另外就是不要沉迷于股票，因为投资他是风险很高的，所以说能否盈利要看缘分，以及看自己的个人能力，如果说我们在进行了投资之后的没有得到相应的回报，也不要灰心，后续还会有更多有潜力的股票出现，我们可以慢慢的学习专业的知识，从而让自己得到更多的营收

你问的是“2022东风汽车股票为什么天天跌”吧，由于近期大盘走弱，公司领导变更导致。公司在1月的时候，高层有变更，对股票有一定的影响，从K线图技术形态看，接下来下跌的可能性依旧很大。东风汽车集团有限公司是中央直管的特大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部设在湖北省武汉市。东风公司是中国汽车行业内产业链最齐全、产品阵营最丰富的汽车企业。

青岛双星目前在调整，有下跌趋势，不过股价偏低，可持有。东风汽车目前处于下跌趋势，请一直关注，注意及时补仓。中粮地产长期下跌，近期不建议买进，其K线是空头排列，建议清仓等抄底。华侨城A长期处于下跌趋势，建议观望。

你用对数坐标划线看看。将2012年2月28的高点和2012年10月25的高点连起，再以2012年9月15日的低点作平衡线，你会发现东风汽车在走一个非常标准的下降通道，而2010年7月的低点和2011年12月的低点都也刚好落在这条线上。这个是大趋势，除非股价走出这条通道。而近段时间似乎有改变下降速率的动作，近期两个小底相差不远，9月那一段脉冲式的上涨前面并不能形成很好的底部构建。反而对多头而言伤害有些大。但相对于这个长期的下降通道而言，这个级别一底部还是不够，如果想要提升底部的级别，至少要突破这个通道。 现在最好是等待通道被突破，无论上向上还是向下，都是这漫长的下跌过程行将终结的。

均线空头排列 股价处于均线之下 弱于大盘也弱于汽车板块的弱势股票加上现在量缩 后市不是盘整就是下跌大盘现在也是下跌趋势 东风汽车下跌不奇怪

财经网汽车讯??东风汽车正重新考虑出售PSA股权计划。4月3日，据外媒报道，知情人士透露，东风汽车集团正与标致雪铁龙（PSA）重新谈判，讨论该公司减持PSA股份计划的变化。东风汽车一位管理人员4月1日在与投资者的收益电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题。“此事事关FCA和PSA的合并谈判，因此我们也在与两家公司进行密切商谈。”为此财经网汽车联系了东风汽车公关部，但截至发稿时未得到对方回复。去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，合并可能在12至15个月内完成。东风汽车减持PSA股份，或有助于PSA与FCA合并一事获得相关监管机构的批准。为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份。东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%。退居至PSA集团第三大股东。随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。出售股票后东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。但疫情的蔓延使得标致雪铁龙公司以及菲亚特克莱斯勒公司遭受重创。PSA股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。3月16日，标致雪铁龙集团宣布，将逐步关闭在法国、意大利、西班牙等地工厂。3月20日，FCA因疫情已经关闭了美国底特律和沃伦新工厂建设，停工状态预计持续两周，后续复工时间待定。这两家工厂将生产Jeep品牌车型，包括大切诺基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV车型。早在3月16日，FCA因疫情影响关闭了其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也暂时关闭。对此，FCA认为关闭工厂能够在疫情缓和时更快速的恢复生产。此前，在美国汽车工人联合会（UAW）的压力下，福特与通用以及FCA从3月18日开始关闭美国、加拿大和墨西哥的工厂，直到3月30日。汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，随着全球疫情爆发，PSA的股价大跌，虽然近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。另一位资深业内人士告诉财经网汽车，东风汽车如果真的改变出售PSA股票的想法，会影响到PSA与FCA的合并计划，现在PSA与FCA受到疫情影响很大，目前没有能力自己补给东风汽车因股票大跌造成的获利缩水差值。这也许造成PSA与FCA的合并计划延迟或搁置。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股票操作有风险且受多方因素影响，建议观察分析之后操作。东风电子科技股份有限公司(股票代码:600081 简称"东风科技"), 是以汽车零部件研发、制造、销售为主业的上市公司。控股股东为东风汽车有限公司，占公司总股本的75%。公司创立于1997年6月，由原东风汽车公司仪表公司改制组建东风汽车电子仪表股份有限公司，同年7月3日在上海证券交易所挂牌上市。

财经网汽车讯??东风集团创业板IPO计划进入“已问询”状态，距获得受理仅隔四天。10月17日，深交所官网显示，东风汽车集团股份有限公司的审核状态变更为“已问询”，距离10月13日递交创业板IPO申请并获得受理仅隔四天时间。东风集团是创业板开板以来拟募集资金最大的一单IPO，其从受理到问询的进展速度成为创业板注册制下的最快纪录。自2005年12月在港股挂牌上市以来，此次的创业板上市计划是东风集团时隔15年来的首个再融资计划。财经网汽车就股票发行相关事宜联系到东风集团相关人士，对方并未立即回应置评请求。东风集团本次拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额210.33亿元。募得金额将用于全新品牌高端新能源乘用车项目“岚图”、新一代汽车和前瞻技术开发项目及补充营运资金方面。其中，70亿元将用于岚图项目，占拟融资金额的1/3。对此，东风集团表示，岚图品牌高端新能源汽车项目的实施，将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白，为公司自主品牌阵列打开向上空间；新一代汽车和前瞻技术开发项目的实施，将助力公司在高端新能源汽车、新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构及车用软件、自动驾驶汽车、智能网联汽车、氢燃料电池等前沿技术领域深化布局，满足未来产品转型升级需求。招股书显示，2019年，东风集团整车销量达293.2万辆，位列国内汽车生产企业销量排名第三，市场份额为11.38%。截至2019年末，公司拥有整车产能约339.4万辆，居行业前列。财务数据方面，2017-2020上半年，东风集团的营业总收入分别为1341.9亿元、1099.4亿元、1046.8亿元、518.1亿元，归属于母公司股东的净利润分别为140.6亿元、129.8亿元、128.6亿元、30.2亿元。与东风集团同样积极返回A股的还有吉利汽车和恒大汽车。继比亚迪、广汽集团和长城汽车后，“A+H”股的整车制造企业阵容有望进一步扩大。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风科技创立于1997年6月，是以汽车零部件研发、制造、销售为主业的上市公司，控股股东为东风汽车有限公司。公司由原东风汽车公司仪表公司改制组建东风汽车电子仪表股份有限公司，1997年7月3日在上海证券交易所挂牌上市。2000年8月，东风汽车电子仪表股份有限公司更名为东风电子科技股份有限公司。华夏能源网2019年，东风科技顶住市场压力，拿出了一份较为稳定的成绩单：实现营业收入65.31亿元，同比下降2.14%；实现归属于上市公司股东的净利润1.48亿元，同比增长0.61%。并且，公司拟向全体股东每10股分红1.42元，成为为数不多进行分红的汽车领域上市企业。但到了2020年，东风科技没能抵住汽车市场大环境的颓势，公司由盈转亏。2020年4月30日，东风科技披露一季报，公司2020年一季度实现营业总收入9.1亿，同比下降38.9%；实现归母净利润-6162.3万，上年同期为盈利2195.8万元。随着募资并购的暂停，东风科技在2020年的发展筹码又少了一个。如何实现扭亏为盈是东风科技在今年面临的首要问题。截至（5月18日）收盘，东风科技股价微跌-0.28％，报10.53元/股。

随创业板对红筹企业大门敞开，红筹企业回归A股呈加速之势；近日，东风集团发布声明拟在创业板上市，为高端新能源项目募集资金。7月27日，东风汽车集团股份有限公司（代码00489.HK，下称东风集团）发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。根据公告，东风集团拟发行数量不超过9.573亿股A股，发行完成后不超过公司总股本的10%，每股面值为人民币1元。扩大融资平台，补充岚图发展资金东风集团在公告中表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目及补充运营资金。根据了解，上述高端新能源项目已于今年7月17日正式发布，并定名“岚图”。作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。东风有限副总经理尤峥表示，岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。根据规划，岚图汽车拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，关于新品牌的战略规划、技术优势等信息，岚图公关部告知中车网，相关问题将在7月29日向外界披露，届时岚图汽车首款概念车将同期亮相。在业内人士看来，回归A股对于东风公司来说，是在发展道路上又多了一条高效、便捷的资本融资渠道，有利于优化资本结构，同时补充未来高端品牌发展所需要的巨额资金。而此次拟回归创业板，则与此前证监会降低相关红筹企业登录创业板门槛相关。资本市场改革，回A利好在今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。公告显示，已境外上市红筹企业的市值要求不低于2000亿元人民币；或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位可试点在创业板上市。公开资料显示，东风公司成立于2001年，并于2005年12月在H股上市，正式流通于港股市场。截至7月28日发稿，东风集团报收5.80港元/股，涨幅13.50%，总市值499.73亿港元。多家证券公司发布报告显示，东风集团回A基本有利。根据了解，东风公司旗下包含商用车、乘用车两大整车业务板块，在商用车方面，东风公司长期处于市场领跑地位，目前为国内第二大中重卡汽车制造商；在乘用车方面，两大合资品牌东风日产、东风本田2019年销量分别达117万辆及80万辆，在国内市场同样处于头部地位。根据东风公司发布的2019年财报显示，东风集团2019年全年实现销售收入约人民币1,010.87亿元，同比下降约3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。整车方面，全年累计销量约293.2万辆，同比下降约3.9%，市场占有约11.4%，同比提升0.5个百分点。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国银行：每10股派1.3元工商银行：每10股派1.65元东风汽车：每10股派0.9元宝钢：每10股派1.8元以上都是含税分红，实际拿到的金额是含税分红的90%

简单点说：东风汽车公司是最上一级，属于国资委管的中央企业，下面一级是东风汽车有限公司，这个是东风汽车公司和日产合资料的部分，再下一级是东风汽车股份有限公司，是东风汽车有限公司出资上市的部分，东风股份主要生产轻卡、轻客、皮卡、柴油发动机。东风汽车股份有限公司是东风汽车公司的孙子辈。

东风汽车股份有限公司（股票代码：600006，股票简称：东风汽车）是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司，1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市。2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司全面、深度合作，组建国内汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，东风汽车股份有限公司的控股股东变更为东风汽车有限公司。公司经营范围为：汽车（小轿车除外）、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务。截至2008年12月31日，公司共有员工8,254 人，其中技术人员1,194人。公司总部位于武汉市经济技术开发区创业路58号。

据有关消息称，东风公司计划退出东风悦达起亚投资，将在产权交易所挂牌转让其所持有的东风悦达起亚25%的股份，此举的目的有两个原因，一是另外两个股东，江苏悦达起亚和韩国起亚多次要求东风起亚增加投资，东风起亚不愿意继续加大投资，与另外两家股东分歧很大，二是最重要的原因，就是随着韩国汽车品牌在国内日渐疲软，东风起亚困损严重，为了及时止损，而产生了转让股份的心思。如果这次股份转让成真，那么接盘的很有可能是韩国起亚，那么韩国起亚的持股比例将会提升至75%。韩国起亚此举的目的也是非常的明显，就是通过进一步提高持股比例，提高其主导权，避免更多的分歧，从而加快品牌决策和新产品研发等进度，也可以按照其想法增大投入，达到尽快扭转在华疲软的态势。韩国车企与中国车企的合作还要追溯到2002年，合作之初的十几年，韩国汽车在我国的销量还是很好的，悦达起亚、现代等品牌还能在我国的汽车市场上占有一定的份额，2016年，悦达起亚的年销售量更是达到了65万辆的巅峰。但是韩系车的衰落之势已经初见端倪，再加上众所周知的某事件，全国人民对韩国的观感急速下滑，更是加速了韩系车在我国的衰落之势。没有销量，投入就会减少，没了投入，研发跟不上，更新换代慢，再作用于市场，进一步拉低车辆销售量，韩系车辆品牌就这样陷入了恶性循环。再加上国产汽车品牌的强势崛起，德系、日系车依旧强势，韩系车在夹缝中生存，亏损就变成了必然的事情了，因此东风起亚退出也很好理解了，至于后续的影响，就看韩国起亚有什么动作了。

今天股票东风汽车为什么停牌？~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~这票哪里停牌了！这票开盘竞价的时候高管减持了！所以低开低走一字板跌停！全天一股弱势格局！未来走势就看高管想怎么玩！

1、东风汽车公司，有时简称东风、东风公司，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业，中国三大汽车企业集团之一。2、东风汽车有限公司，是东风汽车公司与日本日产汽车公司于2003年6月9日设立的合资公司，公司所生产的商用车使用东风品牌，所生产的乘用车使用东风日产品牌，此外，还分别使用东风和日产两个品牌生产轻型商用车。3、东风汽车集团股份有限公司，香港联交所上市公司（股票简称：东风集团），东风汽车公司通过将旗下主要的业务及资产注入该公司，实现整体上市。4、东风汽车股份有限公司，上海证券交易所上市公司（股票简称：东风汽车），由东风汽车有限公司控股，主要生产、销售东风品牌的轻型商用车，并通过东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司等控股子公司，从事康明斯系列发动机，东风品牌中高级皮卡、SUV、MPV以及日产品牌LCV的生产和销售。

股市如战场，风险变幻莫测，要想在股市中长久生存下来，就必然需要练就一身过硬的本领，否则迟早会被股市的旋涡吞噬。杀猪杀屁股，各有各的刀法。股市实战投机有很多能够成功的方法，凡是能在股市长期生存长期成功的交易者，必定有一套属于自己的高胜率实战交易方法。一、KDJ指标——判断股市买卖点的重要帮手A股市场的一个特征就是牛短熊长。一轮大牛市需要几年的酝酿时间。若采用死持的操作策略，对大多数个股来说，几年下来收益甚微，有的甚至会出现亏损，达不到用最短的时间来获取最大的收益的目的。若想获利，就需要我们准确地预测股市发展周期，而KDJ指标是我们判断股市买卖点的一个很重要的帮手。KDJ指标又叫随机指标，一般是根据统计学原理，通过一个特定的周期内出现过的最高价、最低价和最后一个计算周期收盘价及三者之间的比例关系来确定。其主要通过K、D、J这三条曲线所构成的图形关系来分析股市的超买超卖，通过走势背离及K线、D线和J线相互交叉突破等现象，预测股价中短期及长期趋势。KDJ指标中K值和D值的取值范围都是0～100，而J值的取值范围可以超过100和低于0，但在分析软件上KDJ的研判范围都是0～100。K、D、J这三值在20以下为超卖区，是买入信号；K、D、J这三值在80以上为超买区，是卖出信号；在20～80之间为徘徊区；当K、D、J三值在50附近时，表示多空双方力量势均力敌，大于50时多方占优，小于50时空方占优。KDJ曲线的交叉分为黄金交叉和死亡交叉两种形式。当股价经过一段很长时间的低位盘整，并且K、D、J三线都处于50线以下，一旦J线和K线几乎同时向上突破D线时，表明股市即将转强，股价跌势已经结束，将止跌朝上，可买进。这就是人们常说的底部（黄金）金叉。当股价经过前期一段很长时间的上升行情，股价涨幅已经很大，一旦J线和K线在高位（80以上）几乎同时向下突破D线时，表明股市即将由强转弱，股价将大跌，为卖出信号。这就是人们常说的高位（死亡）死叉。值得注意的是：J值的信号不会经常出现，一旦出现，则可靠度相当高。2009年8月4日沪指J值上触100，K值在87，而D值也在84一带，显然三线都到了80以上，为超买区。应买盘中发出了卖出信号，随后J值拐头向下，8月5日三线形成了死叉，6日K值和J值均向下突破了D线，市场转为弱势，股指开始连续下挫。这证明了高位死叉后对股指的杀伤力之大。至8月13日股指跌势有所趋缓，这时J值下触0位，K值在27一带，D值也到了47一带，离安全区不远。到了8月19日J值仍在0位，K值到了9一带，D值在17一带，三线均在20以下，股价严重超跌，发出了强烈的买进信号。事实也证明这种判断是正确的，随后的三天都以反弹为主。图7-1和图7-2分别从KDJ低位钝化及MACD指标出现6～8根绿柱为买点给投资者一个较为直观的认识，投资人可以结合这种技术走势来进行买入行为。通过寻找J值的信号，来把握股票的最佳买卖点，而这个信号可以说是KDJ指标的精华所在。（见图7-3、图7-4）图7-1　沪指2009年8月4日～8月19日KDJ指标高位死叉后见底的过程图7-2　沪指2009年8月4日～8月19日MACD指标绿柱出现后及DIF与DEA见顶触底的过程图7-3　KDJ指标金叉中的几个买点图7-4　上升通道中顶背驰时KDJ指标的表现形式（沪指）KDJ的缺陷是指标变化过快，准确度不好掌握，操作上跟进比较困难。在股指或股价进入一个极强的市场或极弱的市场时，股指会形成单边上升走势或单边下跌走势。在单边下跌走势中，KDJ指标会多次发出买入信号或低位钝化，投资者按买入信号操作了，将被过早套牢，即使是在极低的价位进货的，因为股价继续下跌，低了还可能再低。如果要有效解决这个问题，可以在K线图上加一条下降趋势线。在股指和股价没有打破下跌趋势线前，KDJ发出的任何一次买入信号，都不要考虑；只有当股指和股价打破下降趋势线后，才考虑KDJ指标的买入信号。在单边上升的走势中，市场走势极强，股指会经常在高位发出卖出信号，按此信号操作者将丢失一大段行情。我们也可以在日K线上加一条上升趋势线。在股价或股指未打破上升趋势线前，不考虑KDJ指标给出的卖出信号；而一旦股指和股价打破上升趋势线，KDJ给出的卖出信号，应坚决执行，不打折扣。在一轮强势市场中，比如2009年3月6日至2009年8月4日期间，上证指数呈上升趋势，每次调整都在原始的上升趋势线的下轨受到支撑。若简单地按KDJ买进和卖出信号来判断，往往会被指标所欺骗。2009年3月16日，KDJ三线于47一带形成死叉，若就此判断一波调整将要来临的话，就错了。随后4个多月，上证指数从2124点上涨到3478点，中间都是小幅调整，KDJ指标也反复发出过买和卖的信号，但在强势市场中这些指标就显得无能为力了。在一个弱势市场中同样如此，比如2008年5月7日，上证指数的下降趋势线发出卖出信号后，5月23日KDJ发出了买入信号，由于股指仍处在一个下降通道中，若此时买进承受的将是从3435点跌到1664点的后果，期间虽有反弹，但反弹的力度都不大。因此，操作时应结合趋势线来判断。二、KDJ指标的运用原则1、60分钟KDJ与5、10日均线组合短线战法技术要点1、个股处在上升途中的调整,或大幅下跌后的反弹中,行情相对比较平稳；2、60分钟KDJ指标在相对低位(80以下)形成向上金叉；3、5线上穿10线时,形成放量攻击性金叉。最佳买点60分钟KDJ指标在形成金叉后,当5线放量上穿10线时,可快介入。2、日KDJ与5日均线组合短线战法KDJ通过一个特定的周期(常为9日、9周等)内出现过的最高价、最低价及最后一个计算周期的收盘价，以线状的形态所形成的，我们可以用来进行研判短线的买卖时机，结合5日均线进行短周期的支撑与压力位的判断，来找到短线介入的时机。下面我们通过实战案例来详解次战法。实战案例：东风汽车在2011年6月23日，这只股票KDJ指标出现金叉(K线上穿D线)，并且股价站在5日均线(白线)附近，从短线来看已经形成较好的买入时机。如上图所示，短线投资者，买入股票的同时必须要快进快出，做到短快准，虽然短线的上涨空间并不一定很大，但是短线可追求短期内的较高收益，是长线所不及的。3、周KDJ与10日均线组合短线战法技术要点：1、短期上升趋势的确认：连续三根阳线收盘价站上10日均线，而且第一根必须股价从下向上穿越10日均线收在10日均线之上！这三天的涨幅必须低于10%。不管这三根阳线有多小，只要10日均线微微上翘就是短期上升趋势的确认！就可以在第三天买进！如果第三天的阳线收盘离10日均线太远也就是乖离率太大，那么可以在第四天低位买进！2、确认周KDJ指标在中低位出现金叉点或者在中低位金叉刚刚开始发散！或者周KDJ中J值从0以下，拐头向上(一定要K值配合一起向上)穿越至0以上！3、买进之后，只要股价收盘价一直处于10日均线之上，那么咱们就继续持有。4、股价已跌破10日均线就走人！而且只需要一天，只要有一天收盘跌破10日均线就走人！不要等3天了！(为什么不等到三天的确认跌破呢？因为记住我们做的是短线！如果去确认三天那么我们到手的利润搞不好就会被侵蚀掉！所以永远记住只需要一天！)4、KDJ注意事项1、J值可以为负值，也可以超过100。比如在前面背驰现象所举的案例中就出现了J值大于100或小于0。出现这种情况主要缘于J线和K、D相比较更为灵敏一些。2、因为随机指标提供的买卖信号比较频繁，投资者孤立的依据这些交叉突破点来决定投资策略，则依然存在较大的风险。因此使用K、D线时，要配合股价趋势图来进行判断。当股价交叉突破支撑压力线时，若此时K、D线又在超买区或超卖区相交，KD线提供的股票买卖信号就更为有效。而且，在此位上K、D来回交叉越多越好。3、当K值和D值上升或下跌的速度减弱，倾斜度趋于平缓是短期转势的预警信号。这种情况对于大盘热门股及股价指数的准确性较高。而对冷门股或小盘股的准确性较低。4、KDJ指标比RSI准确率高，且有明确的买、卖点出现，但K、D线交叉时须注意“骗线”出现，主要因为KDJ指标过于敏感且此指标群众基础较好，所以经常被主力操纵。5、K线与D线的交叉突破在80以上或20以下时较为准确。当这种交叉突破在50左右发生时，表明市场走势陷入盘局，正在寻找突破方向。此时，K线与D线的交叉突破所提供的买卖信号无效。三、KDJ二次金叉买卖图解：1、买入信号2、卖出信号3、KDJ金叉当快线K值从慢线D值的下方向上穿越慢线D值形成交叉，同是超快确认线J值从KD值的下方一次向上穿越KD线，即三线同时交叉向上发散时，即称之为KDJ金叉，属于股价转强信号。若KDJ三线的金叉属于K值小于10，D值小于20，J值小于0，三线在超卖区形成的金叉时，股价成功反弹的可能性较高。KDJ金叉图形见下图：4、KDJ死叉当快线K值从慢线D值的上方向下穿越慢线D值形成交叉，同是超快确认线J值从KD值的上方一次向下穿越KD线，即三线同时交叉向下发散时，即称之为KDJ死叉。属于股价转弱信号。若KDJ三线的死叉属于K值大于90，D值大于80，J值大于100，三线在超买区形成的死叉时，股价短期下跌的概率较高。KDJ死叉图形见下图：程可泫分享的炒股技巧今天就到这，后期继续分享更多的炒股干货，最后，炒股要理性，吃鱼吃中间，不要鱼头鱼尾都想吃；不要总是等到网里有十条鱼了，才收网，网里有五至九条鱼也可以收网。

本来就是南北和音，长春的叫解放，二汽的叫东风

在解禁前会提前很长一段时间公布解禁的消息造成股票的复杂走势，有时会看似和解禁相关，有时候却无关。总而言之，解禁确实是一种利空消息，而却不能确定在解禁前是涨还跌，在市场弱势的时候做好规避；在市场强势的时候做好调仓准备。关于解禁前后的走势可以通过一段时间内的解禁股进行观察，再用到自己的实战中，不能片面说是涨还是跌。股票解禁的时候多数投资者都会认为是一种利空消息，会在解禁日到来之前卖出股票或者不参与这只股票的买卖。扩展资料遇到市场环境较为清淡的时候，根据最新的股票减持新规，必然是提前就披露股东将会卖出的数量以及时间，则会容易在接近之前以及解禁日当天出现下跌，而且是借此机会进行暴力洗盘的走势。在市场环境较为强势的阶段，股票解禁依然会造成股价的在解禁前或者当日发生下跌，却可以在之后发生强有力的上涨，这也是借此机会完成洗盘，为后市的拉升做好准备。结合市场环境后，还可以观察个股走势，在接近前有下跌的现象出现后，在解禁日也会继续下跌，而后形成震荡走势，维持较长一段时间后出现上涨；也有个股不顾虑解禁消息一路上涨，甚至解禁的时候也是没有任何征兆，而在一段时间后才会出现下跌；也有非常配合的就是在解禁前上涨，在当日开启下跌。

　　四十多年前我就预言日本一定会出现汽车流行热，当时某些日本产业顾问却持不同看法，认为汽车热不可能在日本出现。其主要论点为：一、和美国相比，日本汽车制造技术落后太多; 二、生产成本差距太大; 三、日本缺乏方便汽车行走的道路。　　根据这些理由，专家们断定，日本汽车产业没有前途。但看到东京晴海车展的盛况，我认为汽车洪流自然会把道路开出来。愈来愈多的人拥有了车，就会开辟出更多的道路。所以，我主张投资者注意开山造路企业的股票。当时被归纳为道路股的日本股票只有二、三只，在股市大户眼中，只是不值得投资的玩具股。　　但我的看法不同，日本是个多山多河的国家，遇到山脉得挖隧道，遇到河流必须架桥，挖掘隧道以及架设桥梁的企业绝对具有高成长潜力，其股票值得投资，佐藤工业以及宫地铁工股票因此成为我推荐首选。结果，佐藤工业与宫地铁工股票不久即飙涨数倍之多，卖掉这些股票赚的钱，成为我盖第一栋楼房的资金。中国高速公路公司股票值得投资　　我想类似的情况也可能在中国大陆发生。中国有许多一望无际的平原，不一定得像日本那样大量挖隧道、架桥梁，反而比较需要高速公路。中国汽车流行热爆发之前，就已建成许多高速公路，但车子还很少，驾驶人上路后总会发现路上空荡荡的。但我认为汽车热潮很快就会到来，到时候高速公路将车满为患。抱定这样的主意，我开始购买中国高速公路公司的股票，几年下来，这些股票的股价分别飙涨了一倍到三倍之多。但即使如此，现在还是有朋友跟我抱怨，说他买了中国高速公路的股票，股价完全没有上涨，这令人很是困惑。　　我之所以认定中国高速公路公司的股票值得投资，主要是这些公司大半的投资都已完成，而且在中国这个做生意不易收到货款的国家，经营高速公路公司却不必担心收不到汽车驾驶人的通行费。当然，眼前中国拥有汽车的人有限，但只要热潮一起，有车族大增，相信已有配息的高速公路公司将会配得更多。即使目前仍未有配息，将来业绩仍有可能大幅上扬。所以，也许得等待一段时间。我相信中国的高速公路股票会像早期的日本电力公司股票那样，成为投资报酬率不错、收益稳定的资产股。　　我认为，中国大陆一、二年之内，就会出现几条热门的高速公路，相关公司股票股价也会随之大涨，使内地高速公路的股票也会成为人气标的。当然，如果配息不变而股价高涨，投资报酬率就会降低。而且，高速公路这种产业，利用率再怎么提高，产业成长性也不可能像制造业那样具有爆发力。换言之，高速公路公司的业绩与获利成长率有其局限性。因此，若股价已至高位就不可购买，否则就无法享受买到成长股的喜悦。要说有关汽车的成长股，不用怀疑，将来最值得注目的必是最有人气的汽车公司股票。我相信，不久中国大陆就会刮起另一股购车热。　　就像日本出现第一波购车热时，道路上飙速的神风计程车立刻销声匿迹。原因是，民众有钱便开始怕死。因此，取神风计程车而代之的是用来保障生命财产的各种寿险、意外险与产险公司。根据这样的思考逻辑，我认为，投资中国高速公路股票之后，可以进行长期投资的股票有寿险与产险。汽车的冠军厂商尚未诞生　　汽车热爆发后民众争先恐后购买汽车时，汽车股票就会成为股票市场的宠儿。不过，中国汽车业上市公司是否能在激烈竞争中脱颖而出，目前仍是未定之天。　　就像上世纪50年代我刚购买丰田Toyopet时，日本汽车厂商也是百家争鸣，没有明显的优劣之分。就我个人玩车的经验而言，最初因为手头不宽裕，只能先从雷诺二手车开起，然后是Toyopet、普林斯。后来经济比较宽裕了，就换成进口车，第一部是宾士，后来变成了劳斯莱斯，此后就再也没有更换座车，到今天为止，连续7辆都是劳斯莱斯。　　十几年来，我的活动范围逐渐从日本扩展到中国台湾、香港地区与中国大陆，常在这些地方跑来跑去，这正好也满足了我尝试其他车种的欲望。我在想，身边的劳斯莱斯老爷车退休之后，我可能会回到丰田身边，有始有终地喜欢丰田。　　我在上世纪50年代末意识到日本即将出现汽车购买热潮，自己也买了一部丰田车，因为车厂如雨后春笋般地冒出，我无法判断其中哪一家会成为日本最具代表性的车厂。本田与丰田在中国的投资策略大不相同　　目前日本主要车厂之中，丰田算是较晚起步的，投资中国的脚步也比别人晚一步。也许这是三河武士集团谨慎、稳健特质的显现（译按：三河指静冈、爱知一带，日本战国英豪织田信长、德川家康皆出生于三河，丰田也在此起家）。从另一个角度看，有人说，乡下武士不了解外国，不敢走出去。但丰田终于大规模展开了全球布局，和本田一样成为日本汽车业界享誉国际的明星。　　不过话说回来，进入中国市场的策略，本田汽车以其一贯电光火石的速度，最早进行布局。丰田则姗姗来迟，两者做法确实有所不同。　　因为缺乏技术与资金，中国这些年来发展汽车产业时采取与外国车厂合作的策略，因此，包括福斯汽车、宝马、福特、凯迪拉克等等，几乎全球较大的车厂都没有在中国大陆缺席。在集团争斗的情况下，谁能脱颖而出，没有人能够预料。中国规模较大的车厂，比如东风汽车、上海汽车、北汽福田汽车、一汽轿车等，都只在A股市场上市，到目前为止仍不是我能投资的对象。　　目前日本人所能投资的中国汽车股票，最有人气的大概是和本田技研合资的骏威汽车。其次是生产轻型卡车与小巴的庆铃汽车（香港H股上市），从名字上就可以看出来，技术母厂乃日本五十铃汽车。不过，庆铃汽车多年来不见明显成长，股价持续低空飞行，不像骏威汽车的股票曾一飞冲天，让第一次进入中国股票市场并投资该公司的日本人大赚了一笔。新一波汽车购买人已经蓄势待发　　另外，外国人可购买的汽车股票还有华晨中国汽车、长城汽车、江铃汽车B股、长安汽车B股、中航科工，但这些公司在去年中国政府实施金融紧缩政策之后，因为消费者购买欲望受压抑而业绩惨淡，只好削价竞争，彼此砍杀非常激烈。　　混战乱斗之中何者能获得最后胜利，眼前还看不出来。但即使如此，我相信中国大陆的汽车热不会就此结束。相反，正因为汽车价格低廉、容易买到手，新一波汽车购买热已经蓄势待发，甚至可以说，眼前正是千载难逢的投资好时机。只是大部分投资人都看不懂，也有许多人持有戒心不敢进场。换言之，眼前正是有人积极开辟战场、有人选择退出的分界点。　　近来中国汽车股股价直直落，坚持玩下去的人恐怕难免会出现些许亏损。认为汽车股股票短期不会有好表现的人，不妨看看汽车热带动的周边产业的盛况，也就是说，即便汽车组装公司惨淡经营，做零件的却大发利市，成长迅猛。比如，生产玻璃的厂商这几年来在汽车热与不动产热的支撑之下，可说完全不知道不景气为何物。不过，虽然业绩火红，股价却也从高峰期往下跌了一大截。所以，未来若再度爆发汽车热，到底是组装公司还是零件厂商能先赚大钱，值得注意。

是国企看一个企业是否是国有企业，首先要看占据这个企业控制股股份的性质，占据资本控制权的股份是国有性质的，就是国企。在东风汽车集团股份有限公司的股份构成里面，东风汽车公司占据着控制股，东风汽车公司是国有企业，那么，东风汽车用其资产投资的子公司——东风汽车集团股份有限公司，也同样是国有企业。扩展资料：东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司（股票代码：00489.HK），是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业目前最大的上市公司之一。2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，已成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。 公司注册地址：湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特一号。2015年8月，东风汽车荣登《中国制造企业协会》主办的“2015年中国制造企业500强”榜单，排名第26位。参考资料:百度百科-东风汽车集团股份有限公司

一、东风汽车bai集团股份有限公司东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司（股票代码：00489.HK），是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业最大的上市公司之一。2006年3月6日，公司被纳入恒生du中国企业指数，已成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。二、北汽福田汽车股zhi份有限公司北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）是中国品种最全、规模最dao大的商用车企业 。福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，股票代码600166。三、上海汽车集团股份有限公司版上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是权国内A股市场最大的汽车上市公司。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

湖东基地。宁德时代周边有好几个基地，每个基地情况基本都一样，都是生产电池，湖东基地，湖东利于总部，优点，4人间电梯公寓房，有空调、免费wifi、两个卫生间（均配有热水器）、洗衣房、免费饮水机，还有室内活动室（篮球、桌球、乒乓球）。

浙江吉润。根据查询吉利汽车控股有限公司官网显示，旗下浙江吉润汽车有限公司（浙江吉润）与宁德时代新能源科技股份有限公司将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，以提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

供应链金融是一种金融服务：银行围绕核心企业，管理上下游中小企业的资金流和物流，并把单个企业的不可控风险转变为供应链企业整体的可控风险，通过立体获取各类信息，将风险控制在最低的金融服务。国内，一般认为是一种针对中小企业的新型融资模式，将资金流有效整合到供应链管理的过程中，既为供应链各环节企业提供贸易资金服务，又为供应链弱势企业提供新型贷款融资服务，以核心客户为依托，以真实贸易背景为前提，运用自偿性贸易融资方式。拓展资料：供应链金融产生背景作为供应链贸易中的一个重要组织部分，资金流贯穿供应链系统的经营和管理过程。在一般供应链运营中，原材料的采购、加工最终到销售牵涉各环节企业的资金支出和收入，由于支出和收入的发生存在时间差，因此形成了资金缺口。一般在企业下达订单和接收货物之间存在资金缺口，在接收货品到完成销售之间存在资金压力，同时库存管理需要资金支持。此外，在销售产品与下游客户支付货款之间也存在一定的资金缺口，而在接收货款与实际接受现金之间存在现金转换周期，或对企业现金流产生不利影响。基于业务开展过程中存在资金缺口的情况，供应链金融应运而生。参考资料：供应链金融 （金融服务）_百度百科

社保中心和公积金管理中心。根据查询宁德时代官网得知，会缴纳五险一金，自己无需在缴纳社保费用，但是公司的五险一金交到社保中心和公积金管理中心，因为是企业，可以统一办理，如果是个人自己去办理，会非常麻烦。

品牌和设计、价格不同。1、品牌和设计：正浩会注重产品的外观设计和品牌形象，而宁德时代会注重产品的功能和实用性。2、价格：正浩会采用高端的材料和设计，因此价格会相对较高，而宁德时代可能会采用更实惠的定价策略。

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月星新能源和宁德时代是竞争关系。月星新能源和宁德时代是两家独立的企业，在新能源汽车动力电池行业中都是领军企业，存在一定的竞争关系。洛阳月星新能源科技有限公司，成立于2008年10月17日，注册资本975万元，位于河南省洛阳市新安县洛新产业集聚区京津北路东大科技产业园B2栋。宁德时代新能源科技股份有限公司，成立于2011年12月16日，注册资本：244047万元，位于福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号。

一般来说，在供应链中，核心企业往往在交货、价格、账期等贸易条件方面对上下游企业要求苛刻，而上下游配套企业大多是中小企业，难以从银行融资，结果造成资金链紧张，整个供应链出现失衡。而供应链金融最大的特点就是以核心企业为出发点，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体，为供应链提供金融支持。一方面，将资金有效注入处于相对弱势的上下游中小企业，解决中小企业融资难和供应链失衡的问题；另一方面，将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其商业信用，改善其谈判地位，促进中小企业与核心企业建立长期战略协同关系，提升供应链的竞争能力。供应链金融融资模式大致分为三种类型：第一，应收账款融资模式。应收账款融资模式是供应链供应商以未到期的应收账款向银行办理融资的模式。第二，保兑仓融资模式。经销商往往需要向上游的核心企业预付账款，才能获得企业持续生产需要的原材料和产成品等，采用保兑仓融资模式可对中小企业的预付账款进行融资。第三，动产质押融资模式。动产质押融资也称为“存货融资”，是企业以存货质押向金融机构办理融资业务的行为。云图@供应链金融%算是不错的。关注“云图金融”每天获取供应链金融干货。

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在企业的升级转型中，中小企业常常面临的难题就是融资难、融资贵，显然，传统的银行融资模式已经无法满足中小企业的需求，而以核心企业为主导的供应链金融系统却有效的帮助企业解决了这些难题，在业内掀起一股热潮。 物流、资金流、信息流、商流是供应链的重要组成元素，具有非常重要的作用，分别为供应链的三种不同形态，简称供应链中的“四流”，接下来就对其进行介绍。 1、物流 物流是指从供应商的供应商到客户的客户这一过程中的实物的流动。包括了运输、库存、装卸、搬运、包装等活动，商品在不同的场所之间进行流动。 2、资金流 资金流是指整个供应链上资金的流动。传统的资金流是指用户在购买商品过程中具体资金的流动，随着互联的发展，大数据的应用，资金流是指用户在确认购买商品后，将自己的资金转移到商家账户上的过程。 3、信息流 信息流是指整个供应链上信息的流动，包括了供应链上的供需信息和管理信息，它伴随着物流的运作而不断产生。 4.商流 商流是指物品在流通中发生形态变化的过程，“商流”的概念则是，考虑如何从终端向上拉动，引导经销商如何操作产品、协助经销商建立分销渠道、做为厂商的桥梁便于两者间的沟通顺畅、控制经销商操作行为等。 拓展资料一、 物流、资金流、信息流、商流之间的关系 1、物流和资金流的关系 物流必然伴随着资金流。首先，物流本身就是一个增值的过程，它只是通过资金流来体现；另外物流只有产生资金流才能保证物流的顺利进行。物流信息形成“实物帐”，而资金流信息形成“财务帐”，只有“实物帐”和“财务帐”吻合了资金流才能跟踪与及时控制全部的物流，从而减少财务收支上的差异和延误，减少经济损失。 物流与商流之间的关系 物流与商流两者之间是相辅相成，相互促进的。先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，没有上游就没有下游，所以要靠商流带动物流。但是如果没有物流，商流也无从实现，商流越兴旺，则物流愈发达，反之如果物流服务滞后也会影响商流的发展。 物流、资金流、信息流、商流，“四流合一”只有先相互配合，才能铸就完美的供应链体系，供应链金融也是如此。供应链金融主要针对的是企业融资难的问题，企业资金链短缺，找冻立方呗，通过贸易合作等多种方式提供资金帮助。

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今天继续聊宁德时代背后的男人，“宁王”曾毓群，共分上下两期，本集为下期。上期聊到曾毓群学霸附体，宁德一中毕业，考入上海交大船舶工程系，之后分配到老家的国企，干了三个月就辞职去了东莞，在东莞新科磁电厂工作了10年，一直干到工程总监。因为遇到职业天花板，找猎头准备跳槽到深圳某公司当总经理。这时候新科执行总裁梁少康想拉他一起辞职创业，曾毓群有些犹豫，后经一直很赏识他的老领导陈棠华游说，且答应一起辞职创业，梁、陈、曾三人在1999年创立了ATL新能源科技公司，这就是CATL宁德时代的前身。但是创业初始就踩了大坑，花100万美元从美国贝尔实验室买到了聚合物锂电池专利，结果有缺陷导致无法量产。曾毓群带团队攻坚半个月，解决了产品缺陷，从此公司开启了印钞机模式。次年出货量就达到了100万颗电芯，2002年6月就开始盈利，截止年底赚了500万美元。2004年因投资方不看好锂电池产业前景，集体撤资。ATL又被日企TDK全资收购。有了TDK撑腰，ATL连续7年全球出货量第一名。正在公司前景一片大好的时候，曾毓群为何突然提出要做新能源汽车动力电池，并且在2008年ATL就成立了动力电池部门。他到底是受什么启发，才想到让公司转型做风险这么大的项目的呢？实际上，这就要提到一个大背景和一个大贵人。其实早在2001年10月13日，中国科技部召开了“十五”863计划电动车重大专项可行性研究论证会。十五期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，在电动汽车关键单元技术，系统集成技术及整车技术上取得重大突破，建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力电动汽车的批量生产，推动纯电动汽车在特定地区的商业化运作。其实，这类新闻每天都有，有些人可能漠不关心，但是一直在电池行业打拼的曾毓群敏感的察觉到，这绝对是百年难遇的一次机会。不过，如果仅仅归功于曾毓群一个人的先知先觉，我觉得难免有些过大了。在我查询曾毓群的履历的时候，发现了另一位他的贵人。前文说到，曾毓群是1989年从上海交大毕业，1999年开始创业，2001年公司走上正轨。而在2001年对于曾毓群来说，还有一件重要的大事，那就是他刚从华南理工大学毕业，获得了电子与信息工程硕士学位。不仅如此，2006年，他又从中科院物理研究所毕业，获得了博士学位。也就是说，曾毓群30岁之后又继续边创业边读研究生，读博士，他仍然在坚持学习。而在中科院物理研究所读博士的时候，他遇到了人生中的第三位贵人--陈立泉。陈立泉被称为“中国锂电第一人”，他是中国工程院院士，曾担任“863”计划“七五”储能材料项目负责人，曾毓群的博士生导师正是陈立泉。2004年，曾毓群在导师的带领下，还短暂参与过一个汽车电池项目，了解到动力电池将会是未来新能源汽车的“心脏”。不用多说，曾毓群有了这层关系，肯定是第一批知道，新能源汽车属于重大专项计划，今后一定会有大量财政补贴新能源汽车。至少可以坚定他押注动力电池的信心。所以说，曾毓群就是读书改变命运的经典范例。2008年，ATL成立了动力电池部门，由曾毓群的老同学黄世霖负责，进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。部门成立没多久，国家就宣布为新能源汽车提供大量补贴，推广新能源汽车产业的发展。而无论是插电混动还是纯电动的新能源车，都需要用到大量的动力电池。动力电池的开发成为至关重要的技术。曾毓群的ATL公司一下子站在了风口处，巨大的商机浮现在眼前，他预判到新能源汽车将给锂电池行业带来翻天覆地的变化。但由于当时国家法规限制，已是100%日资控股的ATL无法生产动力电池。曾毓群也曾提出过将ATL的汽车动力部门打包剥离出来，成立中资公司，但是TDK不同意，因为ATL对于TDK来说就是一只下金蛋的老母鸡。2010年在陈棠华的坚持下，ATL正筹备在纳斯达克上市，可就在这个关键节点上，陈棠华因病过世。没有了陈棠华的坚持，TDK作为大股东根本舍不得让这只下金蛋的金鸡去独立IPO。如果公司不能上市，之前陈棠华承诺给兄弟们的股份从此就无法套现。ATL当时在东莞已拥有两个工厂，正准备扩建第三个。曾毓群想把第三个工厂落户家乡宁德，顺带把动力电池部门分拆独立出来。但是TKD高层始终不同意，曾毓群和宁德老乡团队甚至以辞职施压，最终在一位贵人的帮助下，终于如愿以偿。而这位贵人，正是曾毓群称之为他的“商业导师”的张毓捷。张毓捷1965年毕业于台湾大学，1973年获得美国圣母大学博士，之后在福特汽车、IBM和康诺工作。2007年加入ATL任职董事长，他是曾毓群在ATL最高领导者。正是在他的推动和决策下成立了宁德新能源公司以及2011年ATL动力电池研发部独立，这也是他后来一直是宁德时代荣誉董事长的渊源。2011年，曾毓群与黄世霖终于将动力电池团队完全独立出去，并在家乡宁德市成立了CATL宁德时代新能源科技有限公司，投资超2亿美元，占地500亩。按理说，公司刚成立应该先摸爬滚打几年，从默默无闻到小有名气，总得经历一个过程。但是宁德时代就像开了外挂一样，2011年刚成立，2012年就迎来一位大客户，大名鼎鼎的宝马集团。2012年初，华晨宝马筹备生产首款纯电动车型“之诺1E”，也就是宝马X1 E84的换壳。业内都知道宝马对供应商的要求非常严格，光是生产标准就有800多页的德文文件，还要求一名宝马高级工程师驻场2年 ，全程监工。当然故事的结局，肯定是宁德时代完美的完成了任务，从此在新能源汽车动力电池的江湖上站稳了脚跟。但是回头想想，宁德时代这么个分拆出来的新公司，与宝马集团这种跨国企业完全是不对等关系，国内外肯定有N多电池供应商挤破了头想拿下这份订单。宁德时代为何能在这个关键节点搞定宝马呢？的确，远的不说，就拿大家熟悉的比亚迪来说。04年就亮相了纯电动出租车EF3，概念车ET，混动车Hybrid-S。2007年，就发布了磷酸铁锂动力电池。而同一年，安徽国轩高科也开始生产磷酸铁锂动力电池。按理说，宝马要在国内选择动力电池供应商，应该首选这两家才对。但是，最终选择宁德时代我觉得有三方面原因。一是宁德时代独辟蹊径，选择生产三元锂电池，而不是磷酸铁锂电池。三元锂电池耐低温，能量密度高，但是安全性方面相比磷酸铁锂电池略差一些。其次，宁德时代的前身ATL是苹果公司供应商，宝马对此肯定是认可的。而且当年三星软包电池爆炸， ATL供货给三星的批次一个都没炸，圈内也是传为美谈。最后一点，我觉得也是最关键的，就是人脉关系。据第一财经报道，彼时在宝马集团负责采购业务的魏岚德（Johann Wieland）与曾毓群的私交就很好，以至于在宝马在寻找动力电池供应商时，很自然就达成了合作。之诺的首款产品注定是失败的，但是宁德时代与宝马的合作绝对是名利双收。2014年，随着特斯拉Model S在国内的首次亮相后，蔚来、小鹏、理想及威马等诸多新能源车企就如“雨后春笋”一般拔地而生。在业内看来，那一年也是中国新能源汽车行业的“元年”。而就在宁德时代成立一年后，2012年中央发布了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上，而在那时只有三元锂电池能达到这一指标。宁德时代这一次，又赌对了方向。果不其然，4年后，中央对新能源汽车开始了补贴政策，并将电池能量密度设为关键指标。很多新能源车企为了得到高额补贴，逐步放弃了磷酸铁锂电池，转而投向三元锂电池，天平彻底倒向了后者。2017年宁德时代的客户为74家，到了2019年这个数字上升到120家。对于动力电池行业，利好还不止这一点。按理说，国外的松下、三星等动力电池大厂都会来抢订单。但是工信部在2015年直接颁布了一项政策，动力电池企业“白名单”，国内新能源车企只有采用“白名单”中企业的电池才能获得补贴，名单之中就有宁德时代，而日韩企业直接被拦在了名单外。毫无意外，这就是为了保护宁德时代、比亚迪、国轩高科这类动力电池企业的发展。曾毓群带领着宁德时代一路各种BUFF加身，企业势如破竹般的超光速发展壮大。2018年6月11日，宁德时代成功登陆创业板，成为了在创业板上市的首家独角兽企业。在上市首日涨停后，宁德时代总市值接近800亿元，此后又经历7个涨停后，其总市值将接近1400亿元，成为创业板第一大权重股。现如今宁德时代的市值已经9800多亿，破万亿指日可待了。有人可能觉得奇怪，比亚迪做动力电池比宁德时代早那么多年，当年名气也绝对在宁德时代之上，为何最后被宁德时代甩开那么大的身位呢？其实除了磷酸铁锂电池的研发方向上，没有吃满时代的红利外，更关键的原因是2014年，比亚迪为了保持技术上的领先优势，王传福定下了比亚迪电池不对外销售的策略，想做技术垄断。但也正是这个决定，相当于拱手让出了一大片市场，让宁德时代得到了飞速发展。宁德时代最巅峰的时期，在动力电池市场的市占率达到了50%左右，比亚迪占比20%左右，这就意味着其他电池企业仅仅拿下了20%多的市场份额。经济学家任泽平就曾发微博称“天下苦宁王久矣”，原文大意为，宁德时代打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。2022年12月29日，中创新航向法院起诉宁德时代滥用专利权恶意维权不正当竞争行为。任泽平提出所谓一花独放不是春，在电池短缺的情况下，宁德时代是否胁迫下游新能源车企“二选一”排挤竞争对手？是否存在话语权太重通过强买强卖挤压车企、零部件供应商等的利润？众所周知，动力电池占据一辆新能源汽车成本大头，但不管怎么说，动力电池只是众多车企零配件供应商中的一环而已。在传统供应链中，供应商都是求着车企的，通常都要忍受长达60天-90天的付款周期，以及被压到不足10%的毛利率。但是在宁德时代这里，规矩却得反着来。2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开抱怨动力电池价格昂贵，“电池厂商把所有利润拿走了，广汽一直在给宁德时代打工。”2020年底，某国内车企的采购副总裁拿着6亿元的承兑汇票多次拜访宁德时代高层无果。这位副总裁说，“对方要的是电汇，15天到账的那种”。而承兑汇票的到账时间通常为60 天。更夸张的是，宁德时代还发明了“保证金”策略。具体操作方式，要求车企对未来5年到10的电池需求做出预期，并向宁德时代提前支【本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

谈起新能源汽车的换电技术，一直都是争议不断。换电模式其实并不是什么新技术，最早在2007年，以色列Better Place公司就已经开始从事新能源汽车换电模式运营。2013年，特斯拉沿用了Better Place的底盘换电技术，并且将换电时间缩短到了90秒。但最终，两家先行者，因为当时的新能源车实际运行数量、异形电池的共享兼容性、运营效率难度等原因先后搁置了换电模式。换电理论“角斗场”在国内针对换电技术最具硝烟的战场就要数比亚迪和蔚来的隔空battle。蔚来作为死磕换电技术，且将换电技术视为品牌护城墙的一家车企，其CEO李斌曾表态：换电是长期主义。汽车换电的优点显而易见，速度快，体验好，换电模式可以让电车拥有媲美传统燃油车的补能体验。目前蔚来第三代换电站在全国10座城市同步上线，相比二代充电站，三代站服务能力更强大，电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%；采用三工位协同作业机制，换电时间缩短20%，并具备召唤车辆、自动换电的可能。蔚来全球首创、自研的HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率达到98%，充放电功率达到62.5kW。大幅提升换电站内电池充放电效率。蔚来CEO李斌宣布，蔚来2023年换电站建设目标新增至1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。与之相反的就是新能源销量王者比亚迪，在比亚迪近期的股东大会上，比亚迪创始人王传福公开表示换电技术没有未来。比亚迪王传福认为换电技术存在很多问题，换电电池会涉及到很多标准化的问题，整车设计、电池包结构安全都需要重新设计，另外汽车经常换电，端子多次摩擦后会带来一些发热的问题，换电很可能会带来很多不必要的问题，因此在乘用车领域，换电必将成为一种非主流，此外电池的能量密度已经能满足老百姓日常的需要，没必要为了换电投入过多，导致用户付出高昂的购车成本。众车企用行动表达立场换电技术到底是长期主义？还是没有未来，其实很多车企都用实际行动给出了自己的选择。目前换电市场占有率最高的就是蔚来、奥动新能源和伯坦科技三家公司，其中蔚来市场占比超过6成，奥动新能源占比3成，伯坦科技则占1成不到的市场份额。已知一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、东风日产、合众新能源等16余家车企选择与奥动新能源合作。据奥动新能源联合创始人/联席董事长张建平在一次采访时曾表示奥动一直倡导“共享”，当下而言，最重要的共享是电池实现共享化。奥动全新一代5.0换电站——“换储充一体站”，具备“换电-储能-闪充”一体化功能。截至目前，奥动新能源换电站服务网络已布局全国55座城市，总规模超过800座换电站。诞生于杭州的创业公司伯坦科技，从2013年起就在车电分离模式下探索，致力于为新能源汽车提供以“换电”为核心的整体解决方案。如今，伯坦科技已支持第三方换电站运营商在14个城市建成55座充换电站，累计提供800多万次能源补给服务，总换电里程超过10亿公里。虽说有不少车企都押宝换电技术，但同时也有车企从根本上放弃了换电这一补能方式。2022年比亚迪在旗下车型海豹上正式搭载了CTB电池组，得益于CTB技术，其得以将电池、地板和底盘合而为一，这也就让电池包无法与底盘分离，从而彻底与换电无缘。比亚迪CTB电池车身一体化技术，大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，均匀排布的刀片电池可以实现性能车型最优的前后50:50的黄金轴荷，带来了更好的操控性能。除了CTB电池组外，CTC电池底盘一体化设计也同样拒绝了换电技术。CTC设计是将整车动力电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，电池先固定在底部的电池托盘内，再将电池托盘安装到底盘上，有效提高了电池体积利用率和整车刚性，但同时电池底盘一体化也意味着电池无法轻易从底盘上剥离，也就无法实现换电补能。目前零跑、特斯拉已经正式为旗下车型装载了CTC电池包，另外宝马、沃尔沃、大众等也同样计划为未来电动车型搭载CTC电池组，“宁王”双管齐下作为动力电池的老大，宁德时代采用了快充、换电两手抓的技术路线。在家用车方面，宁德时代推出了全新的麒麟电池，根据宁德时代提供的技术参数，麒麟电池体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航，同时支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在商用车领域，宁德时代推出了自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，希望能推动重卡行业转型。具体来看，骐骥换电基于宁德时代第三代磷酸铁锂电池打造，通过了包括火烧、挤压、浸水等多达200余项安全可靠性测试，同时配备了宁德时代独创的无热扩散技术、成熟高效的CTP成组技术以及15000次超长寿命电池技术，在保证使用安全的情况下降低终端用户的电池使用成本。重卡作为陆路交通的主要运力，一直是高排放、高油耗的代名词。随着新能源纯电重卡的出现。重卡换电，已经成为产业的共识，公开数据来看，2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市场占比分别为23%、34%和54%。虽然换电重卡的市场前景广阔，但各厂家电池模组能用性不强、充电设施技术标准不完善、换电站网点经营成本高、电动重卡载货量等问题，一定程度上制约了换电重卡行业的发展。宁德时代骐骥换电的出现，为构建全国性重卡换电网络提供了一张高技术、标准化、低成本的技术蓝图。乘用车的麒麟电池加上商用车的骐骥换电，宁德时代充分拿捏了高压快充和换电技术各自的特点，在最适合他们的场景中给出了补能方式的最优解。【本文来自易车号作者E车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不会倒闭。根据查询宁德时代新能源科技股份有限公司官网显示，宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，截止到2023年6月1日，宁德时代新能源科技股份有限公司收入可观，因此不会倒闭。

购买方法如下：1、在二手交易平台上搜索宁德时代电池。2、查看卖家的信誉和评价，选择可靠的卖家。3、确认电池的性能、年限和价格，进行线上交易或线下面交。

2316亩。根据查询宁德市人民政府官网得知，宁德时代在宁德占地面积2316亩，建筑总面积约100万平方米。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。

供应链金融是一种金融服务：银行围绕核心企业，管理上下游中小企业的资金流和物流，并把单个企业的不可控风险转变为供应链企业整体的可控风险，通过立体获取各类信息，将风险控制在最低的金融服务。国内，一般认为是一种针对中小企业的新型融资模式，将资金流有效整合到供应链管理的过程中，既为供应链各环节企业提供贸易资金服务，又为供应链弱势企业提供新型贷款融资服务，以核心客户为依托，以真实贸易背景为前提，运用自偿性贸易融资方式。拓展资料：供应链金融产生背景作为供应链贸易中的一个重要组织部分，资金流贯穿供应链系统的经营和管理过程。在一般供应链运营中，原材料的采购、加工最终到销售牵涉各环节企业的资金支出和收入，由于支出和收入的发生存在时间差，因此形成了资金缺口。一般在企业下达订单和接收货物之间存在资金缺口，在接收货品到完成销售之间存在资金压力，同时库存管理需要资金支持。此外，在销售产品与下游客户支付货款之间也存在一定的资金缺口，而在接收货款与实际接受现金之间存在现金转换周期，或对企业现金流产生不利影响。基于业务开展过程中存在资金缺口的情况，供应链金融应运而生。参考资料：供应链金融（金融服务）_百度百科

会。根据查询《中华人民共和国劳动法》规定，工资应当以货币形式按月支付给劳动者本人，不得克扣或者无故拖欠劳动者的工资。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

价格是没有统一标准的，不同的开发公司，功能模块的复杂程度都影响价格，可以找软件开发公司提出需求后让对方报价，你可以进入页面网页链接了解软件开发的具体流程，希望能帮到你。

2000次。根据查询宁德时代·CATL官网可知，宁德时代快充采用的是ncm811三元锂电池，其充放电循环次数为2000次。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。

首先要清楚自身的需求，根据需求找对应的供应链金融系统开发公司，提前考察供应链金融系统开发公司的能力是否匹配。

一、介绍（一）供应链金融服务供应链金融服务是指银行运用供应链管理理念和方法,为供应链链条上的企业提供综合性供应链结算和融资产品的服务模式,以核心企业和其上下游为服务对象,以真实的交易为前提,在采购、生产、销售的各个环节提供金融服务。（二）“链上中银”上海分行特色供应链金融服务平台“链上中银”供应链金融服务平台是由上海分行开发的特色系统，对外通过WEB服务器为核心企业及其上下游企业提供用户管理、融资申请、账务管理等一系列供应链金融服务，对内在收到相关业务请求后调用核心系统和SCF供应链融资系统的交易接口完成供应链金融服务交易。特色平台第一期主要基于融易达产品（单笔融资），为核心企业上游供应商提供应收账款融资服务。后续将逐渐纳入其他应收应付类供应链融资产品，并新增供应链管理服务功能，为客户提供全流程供应链金融服务。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

不·需要。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，制造电池需要用到氨气、硫化氢、氢气等特气。特气是指易燃易爆、有毒、有腐蚀性、纯度特别高的气体。

好。1、宜春宁德时代食堂的口味不错，价格也比较实惠，服务态度也比较好。2、食堂的环境整洁卫生，菜品种类丰富，口感也比较好。

65度亿纬动力电池好。1、65度亿纬动力电池质量相当不错的，充电速度比宁德时代快，储存电量好。2、亿纬比宁德使用过程中也比较安全，方便均匀，比较耐高温低温。

供应链金融是一种金融服务：银行围绕核心企业，管理上下游中小企业的资金流和物流，并把单个企业的不可控风险转变为供应链企业整体的可控风险，通过立体获取各类信息，将风险控制在最低的金融服务。国内，一般认为是一种针对中小企业的新型融资模式，将资金流有效整合到供应链管理的过程中，既为供应链各环节企业提供贸易资金服务，又为供应链弱势企业提供新型贷款融资服务，以核心客户为依托，以真实贸易背景为前提，运用自偿性贸易融资方式。拓展资料：供应链金融产生背景作为供应链贸易中的一个重要组织部分，资金流贯穿供应链系统的经营和管理过程。在一般供应链运营中，原材料的采购、加工最终到销售牵涉各环节企业的资金支出和收入，由于支出和收入的发生存在时间差，因此形成了资金缺口。一般在企业下达订单和接收货物之间存在资金缺口，在接收货品到完成销售之间存在资金压力，同时库存管理需要资金支持。此外，在销售产品与下游客户支付货款之间也存在一定的资金缺口，而在接收货款与实际接受现金之间存在现金转换周期，或对企业现金流产生不利影响。基于业务开展过程中存在资金缺口的情况，供应链金融应运而生。参考资料：供应链金融 （金融服务）_百度百科

湖北省宜昌市西陵区东山大道。根据查询百度地图得知：宜昌宁德新能源时代地址是湖北省宜昌市西陵区东山大道。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。