中远海运特种运输股份有限公司怎么样？

不错。中远航运股份有限公司（简称：中远航运）是由广州远洋运输公司作为主发起人，联合广远海运服务有限公司、广州外轮代理公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司于1999年12月8日共同发起成立的。公司于2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市，标志中远集团（COSCO）航运主业首次进入国内资本市场。其股票“中远航运”（600428）于2003年起成为上证180指数成份股,2005年先后入选沪深300指数成分股和上证50指数成分股。公司注册资金65520万元人民币，拥有和控制重吊船、半潜船、滚装船、多用途船、汽车专用船和杂货船等各类型船舶90艘共141万载重吨。中远航运在COSCO的旗帜下，凭着举重若轻的实力、举轻若重的精神，以国际船舶所有人和国际航运经营人的身份，努力构建先进、合理、灵活的特种船队结构，具有竞争型吨位储备的特种船规模。公司以不定期船为主要经营方式，构建在远东-孟加拉航线、远东-非洲航线、远东-波斯湾、红海航线上的竞争优势，以杂货远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输为主要市场，是从事专业化特种杂货远洋运输的公众上市公司。

廖上林：男，中国国籍，1984年出生，管理学硕士。2009年至今历任广州远洋运输有限公司财务预算主管、中远鞍钢航运股份有限公司财务经理、中远航运股份有限公司财务核算主管、东莞银行股份有限公司财务部预算管理岗、海越能源集团股份有限公司财务部预算业务中心经理、杭州市下城区国投集团股份有限公司财务部主管。2019年12月至2020年7月曾担任公司监事。

中远航运对中国集装箱行业基本没有影响，它不经营集装箱。 中远航运股份有限公司（中文简称：中远航运，英文简称：COSCO SHIPPING），中远集团控股的上市公司，中远集团紧密层成员，前身为新中国第一家国有远洋运输企业广州远洋运输公司，成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市。 中远航运主营特种船，战略目标是“打造全球综合竞争力最强的特种船公司，成为大型工程项目设备运输的领导者”，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途及重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘200多万载重吨，形成了以中国本土为依托，以香港、韩国、东南亚、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务经营服务网络，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。

中远集团是以航运和物流为主业的跨国企业集团，国企，另外也从事船舶及海洋工程的建造和修理、码头、贸易、房地产、金融和信息技术等各种各样的业务。中远集团旗下有六七家上市公司，而中远航运是其中一家。我不知道你所说的“网上说管理差”具体表现是什么，但是，中远是国企、中远是一个大集团，航运只是其中一部分业务，也是它一开始就经营的业务，在航运方面，虽然集装箱海运方面的业务有中海集团在追赶，但是在航运上总体看，中远还是中国第一大，在全世界也是前几位的船公司，还有几条特种半潜船（全世界没几条的，连“基洛”潜艇都是用这船拉回来的）、中远集团本身也是国内和欧洲大量投资码头港口的，这也无形中提高其航运力量。现在国内的行内，一说中远，大部分从事物流的人只会认“中远航运”，可见航运在中远集团中的地位。至于网上说的一些负面消息，其实，哪个公司没有？？？我不太清楚你所说的“重金投资”是什么概念，但是对于一个投资者来说，投资一个在国内同行业中做着龙头老大的国企，应该是可以放心的（如果你只是买了几手中远的股票那又另当别论……）

　　中远航运公司是由广州远洋运输公司作为主发起人,联合中国广州外轮代理公司、广州经济技术开发区广远海运服务公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司共同发起设立的股份有限公司，公司及控股子公司共拥有和控制各类多用途船、杂货船、重吊船、半潜船、滚装船和汽车船共72艘，平均船龄20.45年，计120.05万载重吨.　　公司的主要业务是运输服务，具体包括杂散货业务、半潜船业务、多用途船业务、滚装船业务、重吊船业务、汽车船业务。　　公司在2009年1-9月公司实现营业收入29亿，同比下降45.8％，营业利润0.7亿，同比下降95.3％，实现净利润1亿，每股收益0.08元，同比减少92％。公司09年3季度实现营业收入9亿元，环比下跌9.9％;实现净利润637万元，环比上涨10.3％，EPS为0.01元。　　展望未来,公司将适应航运业发展趋势结合自身特点，将带重吊的多用途船未来发展重点、新型半潜船进入高端海运细分市场、加大新航线、新市场的开发力度并持续推动船队结构优化。老的船逐渐拆解，而特种杂货船比重将越来越高，为公司打造一支最具竞争力的特种船队。预计公司09、10、11年实现净利润为2.08亿元、5.41亿元、9.19亿元，每股收益分别为0.16元、0.41元、0.7元，对应市盈率为72.68、28.36、16.61，未来还是有还大的发展前景的　　对于其二级市场上股票的走势,该股盘子大,股性不活,短期应该难有大表现,不过其前期涨幅小,在大盘走稳的情况下有补涨的要求!中长线的话可以继续持有!

中国远洋是国企。中国远洋运输（集团）公司（China Ocean Shipping (Group) Company），简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球大型海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。中国远洋在全世界有近千家成员公司、机构，员工8万多，船舶600多艘（总计3000多万吨），航线遍及世界160多个国家和地区的1200个港口，海外独资和合资企业50多家。旗下企业：1、中远(香港)集团：中远最大的海外公司，旗下有540多家公司2、中远香港航运公司：中远香港集团的支柱企业3、中国远洋物流公司：2002年1月8日成立于北京，中国最大的物流企业扩展资料：中国远洋的历史背景：中国远洋运输公司于1961年4月27日正式宣布成立，第一任经理由交通部远洋局局长冯于九兼任。1961年4月28日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立。1961年4月28日，中华人民共和国第一艘远洋轮"光华"号（26万英镑购买英国旧邮轮船体，中方整修内部助航和通讯设备）在广州黄埔港举行隆重的首航典礼后驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。标志着中远创建。背景：西方国家对中华人民共和国实行海上经济封锁，中国大陆需要发展远洋运输开展对外贸易和对外交往。1985年，中国大陆航运市场放开，中远的垄断地位面临挑战。1993年至1995年，中远抓住全球航运业市场高涨的机会发展迅速，并制定了"下海登陆上天"的企业扩张政策。1998年中远收缩投资规模，中止与航运不相关的项目，停止投资江苏太仓中远国际城项目，严格控制新造船计划。2000年在二级公司领导层实行领导层年薪制，作为年薪制改革的试点的首家大型国企。参考资料来源：百度百科-中国远洋

广州在世界航运界将增添一张「 ”海上名片”。11月18日，总部位于广州的中远海运散货运输有限公司，在上海接入其第9艘第二代40万吨矿砂船「 ”远穗海轮”，这是第一艘以广州元素命名的全球最大型干散货船。 甲板面积比3个标准足球场还大 「 ”远穗海轮”是目前全球最大的干散货船型，广州日报全媒体记者在上海船舶交付现场看到，崭新的「 ”远穗海轮”身型庞大，犹如「 ”海上巨无霸”，露出水面部分有七层楼高，红色的甲板面积比3个标准足球场还大，是目前全球最大的干散货船型。 据中远海运散运总经理顾劲松介绍，这艘船是该公司在上海外高桥船厂建造的10艘第二代40万吨超大型矿砂船的第9艘。该系列船总长362米，型宽65米，型深30.4米，主要设备全部实现了国产化而且自动化等级高，是一款中国领先、世界先进的船舶产品，具有经济、绿色、环保、节能、安全的特点。 顾劲松告诉记者，这艘新船以「 ”远穗海”命名，而广州的简称为「 ”穗”，这有两层含义：一是表达了中远海运散运扎根羊城、远航世界的愿望；二是代表了中远海运集团和广州市的友谊长存。 据介绍，该船交付后，将立即用于服务全球第一大铁矿石生产商巴西淡水河谷的项目运输，该项目的长期稳定运营，也将进一步密切金砖国家企业间的经贸往来，为促进金砖国家交流互鉴具有重要意义。 记者了解到，外高桥船厂作为中船集团旗下的造船企业，在最近15年时间里，为中远海运散运建造了超过30艘船舶，为中远海运散运建设世界一流散货船队、提升全球市场竞争力提供了强有力的支持。 全球最大的干散货航运企业落户广州 中远海运散运自2016年落户广州以来，作为全球规模最大的散货运输船队，货运周转量连年占广州市水路货运周转量80%，始终与广州市港航业保持着密切良好的合作关系，「 ”远穗海轮”这艘巨轮的命名，充分印证中远海运散运与广州之间的深厚情谊。 经过三年发展，中远海运散运目前总资产已达875.8亿元，拥有控制各类散货船400余艘4000万载重吨，保持世界航运界干散货运力规模第一。同时，中远海运散运实现连续三年盈利，累计向 *** 纳税超4亿元。今年，该公司投资25亿元，在琶洲新建广州国际航运大厦，表明其扎根羊城的决心。 顾劲松表示，中远海运散运今后将以「 ”海洋强国”「 ”航运强国”为己任，充分发挥自身规模优势，为广州市打造国际航运枢纽贡献更大力量。 建议加大对航运企业的金融支持力度 据顾劲松介绍，接入「 ”远穗海轮”后，中远海运散运40万吨矿砂船船队规模达到13艘，位居全球前列，这将为企业积极参与「 ”一带一路”建设和广州国际航运枢纽建设提供更强有力的支撑。 近年来，广州在港口辐射能力、港航基础设施建设、集疏运体系完备、航运人才引进等方面取得了长足进步，可以说，在国际航运中心建设上取得了非常大的成就。 近年中远海运散运与中铝、中粮、宝武集团等大型央企强强联合，实施「 ”走出去”战略，大力拓展东南亚、印度以及非洲国家等「 ”一带一路”沿线市场。今年1-10月份，中远海运散运承运「 ”一带一路”沿线货物约6400万吨，同比增加14.7%。顾劲松透露：「 ”我们在几内亚的铝矾土全程物流项目，将为我国能源储备以及非洲国家经济建设贡献自己的力量。” 航运企业作为资金密集型和重资产型企业，其健康发展离不开金融要素的参与和支持。顾劲松建议，广州加大在金融方面对航运企业的支持力度，具体来说，是否能够通过产业政策倾斜，出台一系列配套金融政策，为企业提供更多可选择的投融资方式，为企业发展打造一流软环境。 海内外航运龙头企业在广州集聚发展 目前，海内外航运关联企业正在广州集聚发展，广州集聚了全球规模最大的散货运输船队中远海运散货运输有限公司、全球规模最大的特种船运输船队中远海运特种运输股份有限公司、亚洲规模最大的集装箱船队中远海运集装箱公司之华南区域总部、以及中外运华南区域总部、广东省航运集团等航运总部企业。 广州港集团作为目前广东省最大的国有港口集团，是广州港龙头企业，2017年3月广州港股份有限公司挂牌上市。广州航运交易所是广东省唯一的一家交通运输部备案的航运交易机构，其发布的珠江航运运价指数是华南地区唯一的航运运价指数。 此外，中交第四航务工程局有限公司、中交第四航务工程勘探设计院有限公司、中交广州航道局有限公司、中船海洋与防务装备股份有限公司、安通控股华南总部、广东省航运集团、中远航运风电总部等知名航运关联企业在穗注册发展。交通运输部广州打捞局、交通运输部南海救助局、交通运输部南海航海保障中心等总部坐落于广州。广州是我国三大造船基地之一，一批大型修造船厂带动船舶关联产业在广州集聚发展。中远海运、马士基、新加坡港务集团均在广州港投资运营。 加快港口基础设施建设 2018年，广州港完成货物吞吐量6.13亿吨，同比增长3.9%；完成集装箱吞吐量2192万标箱，同比增长7.6%。港口货物和集装箱吞吐量均位列国内沿海港口第四位，国际港口第五位。 今年1月至10月，广州国际航运枢纽建设捷报频传。广州国际航运中心建设排名再创新高，升至全球第16位；港口生产保持稳定增长，完成货物吞吐量5.23亿吨，同比增长11.58%；珠江游已为广州城市旅游亮丽名片，10月3日旅客达到3.52万人次，创单日历史新高；广州港保持内贸集装箱第一大港，已成为非洲、地中海航线枢纽港。 截至10月底，广州港有集装箱航线216条，其中外贸航线110条，内贸航线106条。目前，开通至菲律宾、越南、泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、缅甸、印度、巴基斯坦、斯里兰卡、阿曼、沙特等「 ”一带一路”沿线国家港口的航线达90余条。截至目前，广州港已与全球100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，全球主要班轮公司均在广州港开辟航线，广州港国际友好港增至52个。 据广州市港务局局长陈洪先介绍，接下来，广州将聚焦重点领域，在更高水平上推动国际航运枢纽建设。对标世界一流的国际航运中心，加快抓重点、补短板、强弱项，力促港口生产保持较快增长，国际航运枢纽能级显著提升。 一是加快港口基础设施建设，重点推进广州港深水航道拓宽工程、南沙港铁路、南沙港区四期、国际邮轮码头、南沙港区国际通用码头、南沙港区近洋码头、海嘉码头、新沙港区二期、珠江口公共锚地等重点航运枢纽基础设施建设。 二是加强粤港澳大湾区港口群协同发展，续加强与香港、深圳、周边城市以及相关公司的合作。 三是增强高端航运服务功能。大力发展转口贸易、离岸贸易、大宗商品交易和跨境电商、冷链物流、汽车平行进口等外贸新业态，加快建设国际分拨中心、全球配送中心等。 四是全面提升综合服务功能，加强港口信息化和智能化建设，围绕提升软实力和核心竞争力，积极谋划「 ”十四五”广州港的发展。免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。

中国半潜船发展概况中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式）“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于2003年8月28日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。随后，在2007年，中远船运再次向广船国际订购2艘五万吨级半潜船“祥云口”和“祥瑞口”号，此2艘船50000载重吨，总长216.7米，装货甲板178米，型宽43米，总面积超过了1个标准的足球场，可承运世界上90 %以上（单件货物重量48000吨以内）的各种石油钻井平台及大型海洋工程产品，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。该船型采用先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统,在一个机舱或推进系统发生意外的情况下，凭借另一个独立机舱和推进系统，可继续提供稳定的动力；配备了同类型船舶中最先进的压载系统，船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态比同类船要快，大大降低了货物装卸的时间和风险，这些先进的设计和配置可以最大限度确保船货安全，以满足大型海工产品对运输安全的特殊需求。首制船祥云口轮2011年1月20日投入经营，并首航圆满完成了在新加坡装载两艘118.8米、宽30.40米、共重31000多吨的大型海洋工程驳船往非洲任务。中交集团下属的中交航运有限公司拥有2条自航式半潜船，其中一条名为“发展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长215米，宽38米，总吨位28592，挂马耳他船旗。“发展之路”是25000吨级的航行于无限航区的半潜船。是国内自行设计的第一艘( 也是世界首创的) 由LPG 船改装成的自航式半潜船。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。另一台新建半潜船“希望之路”（WISH WAY）也已在2010年10月22日装载着单件重约4000吨的货物从山东蓬莱巨涛海工基地驶往澳大利亚丹皮尔港，开始首航。“希望之路”型长156米，型宽36米，型深10米，最大潜深19米，举升甲板总面积4300平方米。该船是我国自行设计、自行建造的第一艘大吨位自航半潜船，将主要承载海洋石油开采平台、大型工程船舶、大型海洋工程构件、海上风力发电设施等特种大型货物。“希望之路”通过变压、变频装置联合或独立控制2套推进电动机驱动螺旋桨，在首部设2个首侧推器，尾部设2个襟翼舵，具备DP-1级动力定位能力。在左右尾浮箱上各设一个钢丝绳锚绞车及辅助作业锚，具有浅水锚泊功能。同时，“希望之路”在国内创新采用24全脉冲交流—直流—交流变频调速系统，大量采用以总线通讯和光纤传输技术为平台的人工智能技术，所有控制均可通过计算机可视界面遥控完成，实现全船数字化远程遥控；新研发的船用多媒体综合数据处理及通信系统（MDPCS），通过可视化智能化人机界面，远程监测观察各系统及设备运行状态和自动工况评估，实现了岸基部门对船舶远程调度、远程指挥、远程管理的可视实时监控。广州打捞局拥有一艘3万吨级自航式半潜船“华海龙”号。华海龙”号总长182.2 米，型宽43.6米，型深11米，满载航行吃水7.5米，载重量3万吨，举力2万吨，主甲板面积6270平方米，航速12节，具有DP-1级动力定位功能，招商局重工（深圳）有限公司承建，续航力10000海里，自持力60天，可在无限航区航行及进行半潜作业。该船已于2012年3月完成首航。海洋石油工程有限公司拥有一艘5万吨级自航式半潜船“海洋石油278”。“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。2010年3月31日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订建造合同，2010年7月19日，“海洋石油278”开工建造是招商局重工继“华海龙”之后建造的第二条半潜船。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近两年，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘世界上先进的半潜式自航工程船，并于2012年3月15日成功交船。该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。该船具有DP-2级动力定位功能，全电力驱动，自动化程度是目前国际上同类船中最高的。“海洋石油278”甲板面积7500平方米，相当于两个足球场大，可用于大型组块的浮托法安装、装卸，运输钻井平台以及其他大型钢结构物；“海洋石油278”亦可可作为浮船坞，承担特种工程船舶坞修；可以运输目前国际上最先进的第六代钻井平台“海洋石油981”；还能兼做深水工程支持船，其先进强大的动力定位系统和自航能力，能与深水铺管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供应，服务于无限航区。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委托荷兰DOCKWISE运行。此外，浙江夏之远船务也拥有一艘4万吨级自航式半潜船“夏之远6”轮。“夏之远6”轮是一艘采用先进电力推进技术的自航半潜船，该轮船长195.2米，船宽41.5米，总吨32793，载重吨38000，最大下潜深度23米，甲板面积达6000余平方米。该船于2012年11月开始首航。中远航运五万吨半潜船除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 2011年6月28日，5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计2013-2014年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后，2011年7月23日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船——“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶，共计两艘，采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术，具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船，开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破，黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营，船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。中国海军首艘半潜船加入战斗序列 排水量2万吨2015年7月10日上午，首艘半潜船东海岛船加入人民海军战斗序列。舷号868,长175.5米,宽32.4米,排水量20000余吨，装备潜浮压载系统，有较强的滚装能力，可对重型装备构件及小型舰艇进行拖带、运输，同时可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修。 世界半潜船市场概况世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，已下水了2条。此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，改建的半潜船有四艘。2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。世界最大半潜船荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，2001年7月6日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。世界最危险的海运任务半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。1999年11月2日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。2006年12月6日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了市场。2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的超大型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。2004年1月，泰安口轮第四次任务，采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。在泰安口轮投入营运前，世界超大型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业—埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。2006年8月14日,泰安口的姊妹船——康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。2009年1月3日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录。

宝骏属于上汽通用五菱汽车股份有限公司。宝骏汽车是2010年上汽、通用、五菱三家公司共同出资成立，上汽占股50.1%,通用占股44%，五菱占股5.9%，注意这里，上汽占有绝对控股权，也就说主导地位在中国上汽集团。宝骏其实是上汽，通用，五菱三个厂家历经三十多年造车经历集成的，累积了上汽，通用，五菱三方股东方的优势，聚八年合资运作，着力打造的国内新兴市场的乘用车品牌。扩展资料：宝骏品牌文化：1、定位宝骏汽车定位“可靠的伙伴”。“可靠的伙伴”品牌定位亲切易于传播，直观而富有喻意，充分阐释了上汽通用五菱“充分融合股东方资源，高起点发展自主品牌”的信念，以全新缔造一个深受消费者喜爱的合资企业价值新标杆。2、精神宝骏品牌以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”作为品牌精神。品牌愿景：提供物有所值的产品和服务，适合消费者工作和生活的双重需要。品牌宣言：一个有国际血统的，能够提供质量可靠的、拥有成本和使用成本低的产品，令顾客满意的品牌。

中集当然是中远的。中远集团下面有很多公司，汲及很多方面如地产啊，修船厂啊，代理啊，物流啊等等，其中有关航运业的在国内的一共有五块（广，大，上，青，天），广远在广州，它的上市公司叫中远航运，主要有一些中小型的散货船，杂货船，木材船，新建一些汽车船；大远在大连，主要为一些大型的散货船，天津远洋也差不多，还有就是青岛远洋，上远也就是上海远洋远输公司，它经营中远下面的集装箱船业务，现在已上市，叫中国远洋，也常叫中集，中远集装箱，当然中远航运相关的在海外注册的也有一些，如中远太平洋（香港），中远小可由（日本），，，，，等等，太多了。但通常来说，中集就是中远集装箱，

无法预测股票的上涨情况。再次大幅上调中远海控全年盈利至774.79亿元，并上调目标价至38元。按韩军的预期盈利计算，中远海控今年每股收益将达到6.32元，即使达到目标价，市盈率也不过6倍。公司简介中远海运控股有限公司(以下简称“中远”) “控制”，原“中远”)是中远航运集团航运和码头运营主营业务的上市旗舰企业和资本平台。公司成立于2005年3月3日，并于2005年6月30日成功在香港联合交易所主板上市。: 0191) 9. ，于2007年6月26日在上海证券交易所成功上市(股票编号:601919)。拓展资料1.公司注册资本12259529227元，注册地点为天津空港经济区，法定代表人徐立荣。截至2019年12月31日，中远及其子公司 46.22%的公司股份由共同持有。放好 主要业务是在集装箱航运价值链中提供广泛的集装箱 海运、集装箱码头、集装箱租赁、货运代理 管理和船舶代理服务。 网络覆盖优势:适应市场变化，不断推进全球化布局。集团坚持全球化战略，具有全球视野和国际思维。中国要围绕中国的“一带一路”倡议和中国企业“走出去”战略，着眼世界贸易格局变化，调整服务网络布局，抓住新兴经济体，扩大中国的进口市场机遇，充分利用收购东方海外的规模优势和协同效应，不断提高集团的盈利能力和风险承受力。在集装箱航运业务方面，集团积极实施“双品牌”战略，充分整合全球资源，积极应对中美贸易摩擦，灵活调整全球运力布局，加大对新兴市场运力的偏好，第三国市场和区域市场，不断夯实全球发展的基础，实现更全面的地理覆盖和更均衡的航线网络。2.同时，公司在全球拥有约700个集装箱航运销售和服务网点，运营274条国际航线(含国际分支机构)，58条中国沿海航线，88个珠三角和长江分支机构。其船队隶属于世界约105个国家和地区的356个港口。在港口业务方面，继续推动码头业务的增长和全球布局，不断优化全球码头组合，提高港口管理和运营效率。截止报告期结束，集团中远航运港口已在全球36个港口投资48个集装箱码头，运营泊位290个，其中集装箱泊位197个，总设计年处理能力为 码头网络覆盖中国、欧洲、南美、中东、东南亚和地中海五大沿海港口群，吞吐量1.13亿标准箱。 商业模式优势:服务创新、变革、价值提升 集团不断探索新的商业模式，寻求新的发展方向，尝试新的服务手段，努力创造新的企业价值。

钛雷-简介“钛雷”是礼花弹的一种，发射升空后有较大的爆炸声和尾焰，除作礼花弹外，也被用于机场驱鸟。钛雷是一种烟花，一般都配有一个纸箱质的发射筒，点燃弹体导火索后放入发射筒，可以沿着发射筒方向高速喷出，一定时间后会炸开，爆炸释放的能量还是比较大的。 [1]2010年11月18日晚，中国轮船“乐从”轮在阿拉伯海遭到海盗袭击，船员们奋不顾身，英勇抗击，用钛雷、高压水枪等成功阻止海盗登船，保证了船舶安全，一名船员因此负伤。[2]钛雷-特点钛雷弹垂直发射高度在150米左右，爆炸声音非常大，有效驱赶半径可达300米左右，不仅可以驱赶高空飞行鸟类，而且对于藏匿在树丛里的鸟类，也有良好的驱赶效果。也是日景烟花类的一种。 弹体像柚子，用钢筒发射。

中远航运股份有限公司（简称：COSCOL）成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市，成为中远集团（COSCO）航运主业在国内资本市场的第一家上市公司，公司按照既定目标，努力打造一支竞争力船队、拥有一批价值客户群和培育一支高素质的员工队伍。目前，中远航运是中国乃至世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司之一。中远航运股份有限公司由广州远洋运输公司作为主发起人，联合广远海运服务有限公司、广州外轮代理公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司于1999年12月8日共同发起成立的航运股份有限公司（简称：中远航运）.我也是百度知道的，你看看吧。

中远航运股份有限公司(以下简称“本公司”)成立于1999 年12 月8 日,是由广州远洋运输公司(以下简称“广远公司”)为主发起人,联合广州经济技术开发区广远海运服务公司、中国广州外轮代理公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司以发起设立方式设立的股份有限公司。

COSCO（中远航运）主要已海洋航线为主。中国远洋海运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团或集团）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。航运产业集群是中国远洋海运集团（简称集团）核心产业集群，包括集装箱运输、干散货运输、油气运输（油运、液化天然气运输）、客轮运输以及码头运营等业务。当前，集团正致力于巩固和发展全球第一大综合航运企业。扩展资料：控股上市企业中远集团是中国最早进入国际资本市场的企业之一，在境内外控股和参股的有：中国远洋、中远投资、中远太平洋、中远国际、中远航运和中集集团6家上市公司。其中“中国远洋”在香港联交所一上市，就被纳入恒生中国企业指数成份股，“中远太平洋”和“中远投资”凭借出色的业绩进入国际资本市场蓝筹股行列。参考资料来源：中国远洋海运集团有限公司——航运产业集群百度百科——中国远洋运输（集团）总公司

行业相同 。1、中国远洋全称中国远洋控股股份有限公司（港交所：1919,上交所：601919）总部设于中国，是中国远洋运输集团航运主业的海外上市旗舰平台。是一家提供综合集装箱航运服务的主要全球供应商之一，业务包括提供集装箱航运价值键内广泛系列的集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁以及货运代理及船务代理服务。2、中远航运股份有限公司(以下简称“本公司”)成立于1999 年12 月8 日,是由广州远洋运输公司(以下简称“广远公司”)为主发起人,联合广州经济技术开发区广远海运服务公司、中国广州外轮代理公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司以发起设立方式设立的股份有限公司。

因为中远海运对职工的福利待遇各方面比较好。中远海运是全国运力第一的央企，5-30万吨的散货300多条。公司实力强悍，在全世界物流领域有着举足轻重的地位。中远航运股份有限公司（简称：中远航运）是由广州远洋运输公司作为主发起人，联合广远海运服务有限公司、广州外轮代理公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司于1999年12月8日共同发起成立的。中远航运在COSCO的旗帜下，凭着举重若轻的实力、举轻若重的精神，以国际船舶所有人和国际航运经营人的身份，努力构建先进、合理、灵活的特种船队结构，具有竞争型吨位储备的特种船规模。公司以不定期船为主要经营方式，构建在远东-孟加拉航线、远东-非洲航线、远东-波斯湾、红海航线上的竞争优势，以杂货远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输为主要市场，是从事专业化特种杂货远洋运输的公众上市公司。

中远国际货运与中远航运之间是行业相同的关系。中国远洋全称中国远洋控股股份有限公司(港交所：1919，上交所：601919)总部设于中国，是中国远洋运输集团航运主业的海外上市旗舰平台。中远航运，是一家提供综合集装箱航运服务的主要全球供应商之一，业务包括提供集装箱航运价值键内广。

600428：优质的航运板块股票，仅仅次于中国远洋，该股基本面优良，业绩优良，航运的龙头之一，这一类股票做长线投资是没有任何问题的。该股的优势就是其基本面也优良的业绩，以及自身的竞争力。但是航运事业是受到国际经济影响比较大的，尤其是远洋运输行业，因此有一定的周期性，在经济萧条的时候，对航运是利空，在经济复苏和经济强劲的时候，对航运是利好。就现在的行情来看，该股可以逢低介入做长线投资，短线的机会不是很大

中远集团下属的主营航运业务的公司有：1.中远集装箱运输公司（上海远洋）；2.中远散货运输公司（天津远洋）；3.广州远洋运输公司；4.青岛远洋运输公司；5.大连远洋运输公司；6.厦门远洋运输公司；7.中远（香港）航运等等。其中，截至2009年4月初，公司自有船舶510艘、3000多万载重吨，包括了集装箱船146艘、干散货船227艘、液散货船（液化气船、油轮等）33艘、多用途船和杂货船85艘、各类特种船舶22艘。整个船队平均船龄在15年左右。

　　一、 提升慢　　大家选择公司的时候，提升是最重要的一个方面，在中航你就别想提升快了，先别说公司，就是船上都把你给压了，我是有亲身经历了，作为我们航运院校毕业出来的，给提个机工水手都是难上加难啊，船上有很多势利小人，我们新上船的肯定受他们的欺负是没得说了，有的人你就是天天帮他干活他还背后捅你刀子，拉稀的部门领导也比比皆是，首先你不给他送巨礼你就是干的再好他也是不会给你写推荐的，要想提个驾驶员或轮机员那就要差给人家磕头了，什么方法都要用上还不一定好使，他娘的这些畜牲都忘了自己当初也是从实习生一步一步干上去的了。兄弟们要是想多干几年的实习生的话那就来中远航运吧！　　二、 工资低　　在中航干四轨或三副的话每个月拿到手的钱不过四千块而已，如果算上那些扣除的保险之类的话也就七八千块，这还是算上船上的饿肚子费。二副或三轨多一千块钱，大副二轨每个月也就是一万块钱，再七扣八扣的还有什么啊？这在现在是不是很低兄弟们自己心里应该有个数了吧？很多时候公司连工资都不发给你，你查也没地方查去，人家就说给你发了，你较真了他们就这个推给那个那个推给这个的跟你耗着，不想多挣钱的兄弟们请赶快加入中远航运吧！　　三、 船况差　　这家公司基本上都是二十年以上的老旧船，虽然现在航运不景气已经卖掉了一部分，但是剩下的也没几条好的。就是这个公司打出来充门面的乐字号船也都是十几年的船了，在国外经常被扣船。为了防止扣船，公司的方法就是算好了时间让船舶周五下午进港，趁周末人家psc休息的时候赶紧卸货，在周一之前离港。再有就是公司所谓的头牌——半潜船，其实也就两条，劝兄弟们一句，千万不要上这种船，其危险系数特别高，不知道什么时候潜下去就上不来了，受货物限制船速超慢，慢到2-4节，干舷特低，就等着让浪拍让海盗上吧。其汽车船就别说了，不但老破，而且靠码头时间很短，那叫累啊，当然这种船有点风浪你就别想睡觉了。在中航无论什么船上就知道让你拼命的干活，当班的下了班还继续干活，一天干十几个小时的话也是小case，而且都是义务劳动，所以中航的活雷锋特别多，要想学习雷锋的兄弟到中航来吧，包你多劳少得，或只劳不得！　　四、 管理差　　同行都知道，管理是和安全挂钩的，管理差安全系数就低，特别是我们做船员的，本来就是把脑袋挂在裤腰带上过日子，在中航干连日子都别想过了。天天追着你抢船期，船上的兄弟们就要拼了命的干，而且让你猛装货，管你超载不超载呢，沉了最好，人家公司说了，沉了的话保险公司赔的钱比卖船可多多了。这不最近听说几条30年的老破船被派到跑亚丁湾了，去索马里附近的也门、苏丹等地，还有跑欧洲的，兄弟们啊，中航的这些破船10节都跑不到啊，而且上面根本没有防海盗的设备，也没有条件阻止海盗登船，公司就是想把这一批船扔到那边，然后找保险公司赔钱就是了，反正卖也卖不几个钱！这公司里都是畜牲啊，根本不拿我们船员的命当回事。想去索马里玩刺激的同行请来我们中远航运吧！　　五、 信用低　　千万不要相信中航给你的承诺，没有一个会兑现的。船上一旦有什么事最终都要船上的人负责，即使你提前给公司打招呼了人家到头来都不承认，记得有一次公司的领导上船，要求我们全体船员加班扫舱，说事后给我们每个人100块做酬劳，但是好像后来就成了个屁了，这种小事太多了。中航以前发工资是预发薪就是每个月的中旬就把当月工资发了，后来说实行实发薪，每个月初发上个月的工资，但是实行起来就不是这样了，要到下个月的下旬我们才会收到工资，这一个多月这些钱让谁给私自存起来生钱了就不知道了。更可恶的是很多时候说给你发什么什么钱了，其实根本没到账，你就去查吧，查着查着你就查出不是一次少发给你钱了，这次少发你几十，下次少发你几百，对于一个船员来说可能不多，但是都这么扣这公司有的人就发财了。想进修谎话的兄弟们来我们中远航运吧！　　六、 没人性　　要说这没人性的地方那就不胜枚举了。去年江西基地的一个实习水手上船第一个航次在好望角因去甲板加固绑扎的集装箱而被移动的集装箱夹后，公司不但不让把尸体运回国内，还瞒着人家的家人，这家人过了好几个月还不知道自己的儿子已经为中航捐躯了。因为在国外运尸体回国有点贵，公司根本不愿意出钱，就是火化费都不愿意出，公司要求实施海葬，真是畜牲啊，后来怎么样了不知道了，我觉得船上的人应该不会将自己的兄弟抛在大海里吧，那只能放在船上的冰库里带回来了，后来听说公司给了十万块钱了事，一条人命啊，才十万块钱啊，还是保险公司给赔的，据说保险公司赔的不止这么多，公司把其他的费用全部在这位兄弟拿命换来的那点保险里给扣掉了，公司是一分钱都不会出的。我们中远航运就是这个特点好啊，在船上出了什么事最后都是你的责任，公司是肯定一点责任没有的，最多推给船上，然后船上再推给你个人，你即使因为工作受伤了，没人同情你，公司更不会管你，也不可能赔你什么，不让你赔钱给公司就是好事了，人家怎么都会把责任推到你的头上的。04年的时候一个机工在清理扫气道导门突然落下伤其头部导致其精神失常，中远航运不但没有给一点赔偿金而且马上与该机工解除劳动合同，听说那个机工的家里很穷，父母就这么一个儿子，本来想出来挣个钱，现在可好，钱没挣到，精神失常了，现在家里根本没钱给这位兄弟看病，老两口的日子怎么过大家就想想吧，中航有没有人性大家明白了吧？想给畜牲打工的同志们请速到中远航运报道吧！　　七、 航线差　　看看中航都是些什么航线吧，远东——地中海、红海，远东——南非，远东——南美，就中航这些小破船还跑这些地方，我看真是拿船员弟兄们的命不当回事啊，还有6000吨的小船跑西非，到了那里人家都觉得特别惊奇，问这么小的船是怎么跑过来的啊？过亚丁湾的船就更多了，而且好多都是老破船，船速连护航编队都跟不上，好多连防浪板都没有，海盗来了只有投降的份。还有就是大部分的卸货港都是穷国家，本来到这些国家我们船员应该舒服点，检查松啊，但是在我们中航就不行了，到这些国家都要当免费的装卸工了，中航为了抢船期，竟然让船员自己装卸货，而且很多时候一分钱没有，完全义务劳动，即使有也是一点点，要是你在装卸货过程中出了事故那责任完全由你自己承担！不怕苦，不怕累，不要命，不要钱的兄弟们赶紧加入中远航运吧！　　八、 效益低　　中远航运在整个中远集团里效益是最低的，最近两年因为没货卖了不少船了，公司会说这是趁着金融危机的机会将公司的旧船换新，其实哪里是这样啊，卖了都二十几条船了才下水两条，要是有货的话才舍不得卖呢，不跑到船沉掉是不罢休的，的却是没货，而且好多货主人家不让中航拉了，这公司太拉稀了，没发合作。那位兄弟能力挽狂澜，救中远航运于水火之中请抓紧时间做贡献吧！　　九、 克扣多　　这工资缺斤短两是不在话下了，各种证书公司更是都扣在手里，这证书属于船员的私人证件，你公司凭什么扣啊，在中航你就别想讲理了，我现在连最基本的公民身份证都让公司给扣了，现在出门整个黑人一个，什么地方也不敢去，担心查身份证没有给抓起来。进了中航你的自由就完全被限制了，不弄个遍体鳞伤你是别想出去的。就那么点钱，公司扣了本来就剩不了多少了，到了船上还要扣，你要是碰到拉稀的船舶领导就别想有好日子过了，中航有很大一批这样的拉稀家伙，在公司弄不到钱就弄船上弟兄们的，什么东西都要在船员的伙食费和航贴还有奖金和劳务费里扣，船上本来有招待费的，但是我上的一条船上确实船员兄弟们摊，而且是下面的兄弟摊，每个月的劳务费都要给扣去很多，人家领导不但一点钱不用出，而且还可以给公司报说船上怎么怎么好，兄弟们出钱办事，办好了领导给公司要奖金却不给弟兄们一分钱，中航现在这样的船舶领导占一大部分啊。哥啊，你要是钱太多花不出去了就来让我们中远航运扣点吧！　　十、 私心重　　中远航运的人没有一个是为公家办事的，都是揣着自己的小心眼为了自己，就拿着船上上物料来说吧，那些上物料的人都跟公司是有关系的，不是机务的小舅子就是经理的外甥，都是弄一些假冒伪劣产品给船上，反正坑的是国家的钱。他们到是爽了，可是我们船员呢，什么东西都是用的假冒伪劣的，你说能好用不？安全帽摔一下就能摔个稀巴烂还能安全啊？防护眼镜一个沙粒就能给打碎了还能保护眼睛啊？更可恶的是机器的备件都是伪劣的，每次换零件不是装不上就是装上没用多久就完蛋了，给船员们增加了多少的工作量啊？有给船舶增加了多少危险系数呢？公司因为效益不好让我们船上节省，节省到备件都不给了，机器坏了都没的修理，让船上兄弟们根本没发干，还有让我们回收可再利用的东西，这本来是好事，那次我们响应号召，把把绑扎用的链条全部回收，我们船员可是没日没夜的干啊，要知道公司买一个链条要几百块，我们回收要给他省多少钱啊？可是报到公司你猜怎么样？肯定以为给点奖励吧？那你就大错特错了，公司里的人不但不感激你还恨上你了，为什么啊？因为你回收了这些链条，人家就没有链条卖给你了，你是断人家的财路人家能不恨你啊？兄弟们要是谁的心比中远航运的还黑就来挑战一下极限吧！

中远航运公司2011-2015年的发展困境原因是国际经济动荡。全球经济复苏曲折缓慢，国际贸易萎缩，世界经济整体格局依然处于深度调整之中，中国进出口贸易也双双下降，直接影响航运需求。

　　中集目前已经被中远集团控股，中远航运是中远集团在香港买壳上市的公司，中远航运是中远集团的部分资产，不是全属子公司，中集也不属于全属子公司，中集是中远的大股东。　　中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团）初创于1980年1月，最初由香港招商局和丹麦宝隆洋行合资组建，是中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一。中集集团于1982年9月22日正式投产， 1987年改组为中远、招商局、宝隆洋行的三方合资企业，1993年改组为公众股份公司，1994年在深圳证券交易所上市，1995年起以集团架构开始运作。集团致力于为现代化交通运输提供装备和服务，主要经营集装箱、道路运输车辆、罐式储运设备、机场设备制造和销售服务。截止2006年底，中集集团总资产229.23亿元、净资产111.17亿元，在国内和海外拥有50余家全资及控股子公司，员工近50000人。　　集装箱制造为中集的主营业务，中集集团拥有华南、华东、华北三大区域二十多个生产基地，产品包括干货集装箱、冷藏集装箱及其它各类特种集装箱。中集集团是全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团，客户包括全球最知名的船公司和租箱公司，产品遍及北美、欧洲、亚洲等全球主要的海陆物流系统。中集集团在集装箱行业确立了世界级地位。

中远航运是我一直关注的股票，由于中国海运和中远要重组，因此这两大国企门下多家上市公司同时停牌，肯定是要合并和重组的，下周几家公司将同时举行投资答疑会议，说明复牌时间不远，本月内有望复牌。复牌后第一目标价肯定是翻倍。更多股票、投资知识，欢迎关注我个人公众号jingji-xinli

因为目前，中远航运是中国乃至世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司之一，入选“上证公司治理板块”首批样本股。

待遇还不错。工资待遇高，月薪8000到15000元左右，有五险一金，年底福利好。中远航运是世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司之一，公司拥有和控制半潜船、重吊船、多用途船、汽车专用船。

海员证是谁给你办的找谁给你开辞工证明，还有要海员证缴销单！不然海员证重办不了！你可以问问你签公司的中远，看海员证是谁给办的，在哪管理然后让管理海员证的公司给你开辞工证明！比较麻烦！

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中远航运1月4号是股权登记日，在那之后买的都不会配股，你在1月5号买，没有登记你的股权，当然不会有配股了。

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洪颖先生：1960年出生，大学本科。历任广州远洋船舶机工、三管轮、二管轮、大管轮、轮机长，广州远洋海南船务公司任安技部经理，广州远洋运输部管理二处副处长，中远航运船舶管理部副总经理，中远航运安全质量部总经理，现任中远航运安全质量部/风险管理部总经理。2015年1月起任公司第五届监事会职工监事。

獐子岛，漳州发展，南海发展，东方海洋，中海发展，海油工程，宝德股份，杰瑞股份，中国船舶，振华重工，中海集运，中国海运，中远航运，宁波海运，宁波港，很多啊。主要的分类是海运类，海港类，海洋石油及加工业类，海产水产养殖类，海水处理与节能利用类，海湾开发类及海洋概念股类如浙江沿海发展概念股及海峡两岸概念股及海南岛离税概念股等。七大类。

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1. 介绍一个学习文言文的网站 国学网 汉典网 /next1/yulinzhezhi2 phhualian. *** jk.edu.my/bc/klasik/lang11 图书文言文资料： 1 《文言文全解（初中卷）》 出版社：中国大百科全书出版社 2 《三点一测丛书》（分册类） 出版社：科学出版社 龙门书局 这里有数以万记篇文言文及其翻译呦！ 自己找你需要的吧！ 2. 初学者学文言文的方法步骤,先从什么下手 我总觉得书上的很多东西都是套话。 我现在上高二， 我觉得就自身来讲。 1、学习文言文首先需要一本字典啦 《古汉语常用字字典》 里面包括中国历代纪元表、古代汉语语法简介、怎样学习古代汉语 这本书非常有用哦！ 尤其是古代汉语语法简介和怎样学习古代汉语（551页到书的最后）所有的词类啦，兼词啦，被动句啦都有详细的讲解；还是学习注意事项上边都有。 （这本书初中不买，高中老师也会让买的） 2、还有就是要注重每一篇课本上的文言文 课本上的文言文是老师精挑细选的。 ①弄懂其中重要字的解释 ②把特殊用法进行学习（包括通假字、词类活用、古今异义、特殊句式） ③还有就是稍微理解一下中心思想和各段主要内容，答题的时候就围绕着这俩东西答就成^ ^ ④最后就是复习啦（其实就是把第二项进行总结，常看看就行了~） 3、有多余精力就看看《史记》啦、《庄子》啦、《孟子》啦~~~~ 现在我们背过的篇目也可以看看喔~（这些是分散的篇目，对于初中来说还是桃花源记那一行比较重要） 比如说《劝学》、《师说》我们都背了全篇《过秦论》是后三段。..（不过这些都是高中篇目） 《桃花源记》啦、《出师表》啦、《岳阳楼记》啦、《醉翁亭记》啦、《陋室铭》啦。.（是初中篇目，想当初我们背的都是全篇呐！） 上边就是一些经验之谈，关于具体的用法你还是得《古汉语常用字字典》一点一点看。 不过啦，我倒是有一点小偏招，不过不是全都管用，但是大部分都很管用^ ^ 1、通假字 有很多通假字在课文中出现时读音会有改变~ 不过大多数还是需要逐字记忆的，没有什么诀窍。 2、词类活用 这一部分要在懂得词性的基础上学啦~ 比如说有的句子中的“南”字，就是名词做状语，是向南的意思。 如果初中的时候实在学起来费劲， 就先努力应试， 把每个篇目中老师讲的词类活用先记下来就可以了。 3、古今异义 就是有些词本来在现在生活中是这个意思，在古文就是另外一个意思了。 比如《桃花源记》里的“阡陌交通”，在咱们现在生活中 交通是“各种运输和邮电事业的总称”，在课文中就是“交错相同”的意思啦 ^ ^ 4、特殊句式 这个方面吧，在这里还真是将不全面，必须得看书啦 （被动句啦，判断句啦，宾语后置啦，定语前置啦。..） 该开始学还真的是挺费劲的， 读多了，见多了，慢慢你就会分辨啦~ 和词类活用一样， 如果初中的时候实在学起来费劲， 就先努力应试， 把每个篇目中老师讲的词类活用先记下来就可以了。 本人是北京东城的，所以是针对北京东城说滴~~ 纯属原创，如果有什么说得不对的地方，请见谅~~~ 希望对你有帮助~ 3. 在哪里可以学习古文 首先，我们平时所说的古文，其实是个复杂的概念。 比如高中学的《过秦论》《六国论》，和后来学习的《马说》，还有再晚一点的明清文学如《阅微草堂笔记》等等，古代文章，的确经历了很长时间的变化，有古文运动那种朴实的文风，或者四六体那种华丽的文风，到了晚清，简直和我们现在的白话文差不多了，并不难读。所以在选择阅读材料的时候，首先应该注意，要选择什么样的书来读，什么样的书来做辅助。 如果上手就是晦涩难懂的书，可能啃的很累。这个时候就需要看相关的名家解析。 单单评论的还不好，最好有注有释，且不就事论事。上海辞书出版社是我很喜欢的出版社，MM可以找来相关的出书看一看。 至于古文难，一般难在几个方面：句式，用典，古今词不同用法带来的困扰，以及作者作文的深层含义。这四个方面，难度是逐渐加深的。 比如句式，倒装，各种词的后置前置，省略。用典，因为我们并没有从小接触大量古文学习，所以在作者看来非常顺遂的用典，用词，在我们看来可能不知所云。 这个知识慢慢去积累就好，而且一般的注释书上面都会有解释。如果认为不够清晰，可以找相关于作者文章提及的一些史料来参考阅读，有利于从整体把握作者用典的含义。 至于古今词不同用法带来的困扰，我觉得是没有从根本上认识到我们今天用的是“词语”，古代人却是用的“字”。一本古代实词词典之类差不多就可以从词性到词义给比较充分的解释和释义了。 至于作者作文的深层含义，其实是最难的部分。句式看多了就会拆，字看多了就知道词性使用的规律，文法也便于体会。 但是作者作文的深层含义，却和你的领悟力有很大关系。你可以看得懂每句话是什么，却想不通为什么这样写。 举个例子，古代对诗文的评点，向来成数家之言。你首先必须从字义上看得懂，才能够谈得上“有所感，有所评”，这个是看古文的基本功，虽然艰涩，但是只要坚持，总小有所成。 明清文章都大抵可以看个七七八八。参照各类注释书，总能知道大抵意思。 但是你想在这个基础上有自己的看法和观点，却是不容易的，这个时候，已经到了对古文“赏鉴”的地步。也才真正到了学习古文个人水平高低的地步。 体现的是你真正的古文功力。要从作者的生平，背景，历史，作文来由，等等方面进行理解，才可能知道他“为什么这样写”。 学习古文，首先要有些相关的工具书。然后就是一些你感兴趣的古文书（有详尽而比较权威的注释），最后就是兼顾你的爱好，选择难易渐深的书籍进行阅读。 记得保持学习古文的乐趣就好，日积月累，不见其增但是会有收获的。包括对现代文的写作，都会带来对我们常用的那些字的重新审视和深刻点的理解了。 可以i找一些学习班 网上的话 国学网站也可以！。 4. 专门学习文言文的软件 学习文言文的软件，有以下几个： 1、文言文字典软件简介：文言文字典收录了几乎所有古文（文言文，八股文，诗歌，词典）中存在的古文汉字的解释及例句，方便查询。 2、高中文言文高中文言文22篇，带全解，轻松学习文言文！阅读界面有侧滑栏，只需按住屏幕向右滑，可以更改字体大小，更改阅读主题颜色，跳转章节。 3、初中文言文全解初中45篇文言文，带全解，轻松学习文言文！阅读界面有侧滑栏，只需按住屏幕向右滑，可以更改字体大小，更改阅读主题颜色，跳转章节。 4、文言文大全小学、初中、高中语文文言文赏析大全，包含对所有1-12年纪语文课内外所有文言文的原文、读音、翻译、赏析、作者、出处等详细内容。支持本地化搜索和网络搜索！应用完全免费，纯粹为了方便大家学习使用！后期将推出更多功能方便大家！ 5、全能文言文文言文覆盖了小学，初中，高中的教材内容，简单明了的注解译文，典雅的视觉风格，方便你按阶段进行学习理解和背诵。 其次，文言文收录了古文观止这部经典之作的文言文内容，是市面上古文内容甚全的app。全能文言文深受用户喜欢，是老师、家长和学生的良师益友，学习考试的必备神器。

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股票操作：首先看细分板块指数，板块指数在在20日均线和50日均线上方，而且20日线和50日线都是向上的多头排列。有的时候大盘指数在下跌趋势，但是板块指数在上涨趋势。比如2月18号以后的创业板指数和同期的钢铁板块指数。所以要更多的关注板块指数。板块指数上升趋势，那么板块中肯定很多股票在走主升。下面是同期的创业板指数和钢铁板块指数。在A股市场上，股票买卖遵循以下的交易规则： 1、T＋1交易方式，即当天买入的股票，需要下一个交易日卖出； 2、买入最小单位为1手，即100股，且必须每次买入的数量必须是100股的整数倍，卖出可以不整100股卖出，但是不足100股的部分，必须一次性卖出； 3、遵循“时间优先，价格优先”的原则，即较高买进申报优先满足于较低买进申报，较低卖出申报优先满足于较高卖出申报；同价位申报，先申报者优先满足。 除此之外，在a股市场上，投资者只能进行做，不能进行做空操作；其委托交易时，其委托价格必须在个股的当天涨跌幅限制内，否则无效；委托单在当日的交易时间内有效，收盘之后，其委托单无效。拓展资料：股票是虚拟资本的一种形式，它本身没有价值。从本质上讲，股票仅是一个拥有某一种所有权的凭证。股票所以能够有价，是因为股票的持有人，即股东，不但可以参加股东大会，对股份公司的经营决策施加影响，还享有参与分红与派息的权利，获得相应的经济利益。同理，凭借某一单位数量的股票，其持有人所能获得的经济收益越大，股票的价格相应的也就越高。股票的面值，是股份公司在所发行的股票票面上标明的票面金额，它以元/股为单位，其作用是用来表明每一张股票所包含的资本数额。在我国上海和深圳证券交易所流通的股票的面值均为壹元，即每股一元。股票面值的作用之一是表明股票的认购者在股份公司的投资中所占的比例，作为确定股东权利的依据。如某上市公司的总股本为1，000，000元，则持有一股股票就表示在该公司占有的股份为1/1，000，000。第二个作用就是在首次发行股票时，将股票的面值作为发行定价的一个依据。一般来说，股票的发行价格都会高于其面值。当股票进入流通市场后，股票的面值就与股票的价格没有什么关系了。股民爱将股价炒到多高，它就有多高。

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你好，我是百家号二哥拾影，很高兴回答这个问题因为我上大学的时候读的专业就是证券与期货，可以说炒股我是专业的。对于你所提出的这个问题，炒股常说的阳光线是什么，专业术语还真的没有阳光线，你所的应该是阳线，可能是大阳线。k线分阳线与阴线，分别指的是上涨和下降，是多空双方的较量。对于一个职业炒股的人来说，观看k线图是最起码的知识，不要去相信什么股神之类的传说，股市上只有赢家与输家之分。而你所说的阳线又分为好多种，其中k线还有上影线与下影线。对于阳线来说，上影线越长，说明空方反击的力量越大，第二日的趋势越不明显，而下影线越长，则说明多方反击的力量越大，比如，我们经常会看到t字型，这是一张反转信号，其中，下影线越长，这种反转的信号越明显。还有很多形态，比如光头光脚大阳线，说明后期市场强势，或者说是逼空行情，不给踏空者以任何机会。这只是形态中的一个符号，当你能够看懂k线时，这还远远不过，就比如你是一个小兵一样，还有学会看懂k线组合，k线组合有好多的形态，每一种都会有不同的意义，这需要你长期的摸索，而在不同的情况之下还有不同的意义，不同的解释。当你提出这个问题时，说明你是一个炒股爱好者，而且也几乎是新手，在股市之中，最重要的是生存，只有你能活下来，你才可以获得令人羡慕的报酬，而这需要十几年甚至几十年的积累。看样子，你要学习的还有很多，从最基本的学起，做好亏损的准备，就当是给股市交学费，希望你早日守地云开，硕果累累！

百度是 CEO 王彦宏 李彦宏 2004年新财富劳斯莱斯500富人榜第156名：10亿元男，37岁，出生于山西阳泉北京大学本科，布法罗纽约州立大学硕士 李彦宏，1991年毕业于北京大学信息管理专业，随后赴美国布法罗纽约州立大学完成计算机科学硕士学位。毕业后，李彦宏先后担任道·琼斯公司高级顾问、《华尔街日报》网络版实时金融信息系统设计者、INFOSEEK资深工程师。1996年，因发明全球第二代搜索引擎核心技术“超链分析”，在美获专利；1998年，根据硅谷工作及生活经验，出版了《硅谷商战》一书。2000年年初，携风险投资回国与好友徐勇共同创建百度网络技术有限公司。2001年被评选为“中国十大创业新锐”之一；2002年荣获首届“IT十大风云人物”称号；2003年再次荣获“IT十大风云人物”称号；2004年1月15日，当选第二届“京城十三新锐”；2004年4月，当选第二届“中国软件十大杰出青年 www.sina.com 创始人 王志东，中国IT界著名人士。从1992年开始，王志东先后创办了新天地信息技术研究所、四通利方信息技术有限公司和新浪网，是BDWin、中文之星、RichWin等著名中文平台产品的开发人与总设计师，长期担任四通利方与新浪网的总裁兼CEO，成功进行多次国际资本运作，领导新浪网成为全球最大中文门户并于2000年在NASDAQ成功上市。 不断追求卓越是王志东的信条。2001年12月，王志东创建北京点击科技有限公司。公司的目标是面向企业与政府信息化领域，融合网络、通讯与软件技术，集成先进的管理思想和成熟的应用模式，开发领先的应用平台软件产品，为企业和政府提供一套简单、方便、安全、实用的协同应用解决方案，实现低成本、低风险、高效率的信息化目标。 查阅最全面的金融信息和最有价值的金融资源请登陆中国金融资源总库 从90年代中期开始，结合软件技术与互联网应用，开发全新的信息应用平台便成为王志东的重要思想，而四通利方与新浪网的成功为这一思想的发展打下了基础。同期，国外协同应用市场兴起，王志东敏锐地抓住了这一新出现的行业趋势，进军协同市场的思想进一步成熟。从2001年底开始，王志东亲自带领团队进行协同应用平台的开发。经过近一年的艰苦奋战，采用先进的“扩展对等网络”技术，基于“协同应用模式”的开发与操作平台——“竞开协同应用平台（GENEKING）”研发成功。2002年12月，在王志东主持开发下，基于此平台的第一套协同应用软件——“竞开协同之星”（GK-Star）正式推出。 为了表彰王志东在信息化领域的突出贡献，中国科协将2002年度的“求是杰出青年成果转化奖”颁发给了王志东。此外，王志东还荣获《软件世界》杂志社和中央电视台联合主办的“2002年IT十大领军人物”之“最佳新闻聚焦奖”，及《当代经理人》杂志社、中华留学人员创业协会和搜狐网共同组织评选的“2002年十大创业新锐”荣誉称号。 www.sohu.com 张朝阳 张朝阳经历 1964年张朝阳先生出生于中国陕西省西安市。 1986年张朝阳先生毕业于北京清华大学物理系，同年考取李政道奖学金赴美留学。 1993年底张朝阳先生在美国麻省理工学院（MIT）获得博士学位，并继续在MIT从事博士后研究。 1994年张朝阳先生任MIT亚太地区（中国）联络负责人。 1995年底张朝阳先生回国任美国ISI公司驻中国首席代表。 1996年张朝阳先生在MIT媒体实验室主任尼葛洛庞帝教授和MIT斯隆商学院爱德华·罗伯特教授的风险投资支持下创建了爱特信公司，成为中国第一家以风险投资资金建立的互联网公司。 1998年2月25日，张朝阳先生爱特信正式推出“搜狐”产品,并更名为搜狐公司。在张朝阳先生的领导下搜狐历经四次融资，于2000年7月12日，在美国纳斯达克成功挂牌上市（NASDAQ:SOHU）。搜狐公司目前已经成为中国最领先的新媒体、电子商务、通信及移动增值服务公司，是中文世界最强劲的互联网品牌，对互联网在中国的传播及商业实践作出了杰出的贡献。张朝阳先生现任搜狐公司董事局主席兼首席执行官。 荣誉/成绩 1998年10月张朝阳先生被美国《时代周刊》评为“全球50位数字英雄”之一。 1999年7月张朝阳先生被《亚洲周刊》选为封面人物。 2001年5月7日，张朝阳先生被《财富》杂志评选为全球二十五位企业新星之一 2001年, 张朝阳先生被世界经济论坛评为全球“明日领袖”之一 1999年- 2001张朝阳先生被《中国青年报》连续三年评为“年度IT十大风云人物”之一。 2002年10月，张朝阳先生领导搜狐公司经过6年的艰苦奋斗在2002年第三财季实现全面盈利，这是中国互联网发展进程中一个划时代的里程碑。 2003年9月，张朝阳先生被授予“中国光彩事业奖章” 2004年8月，张朝阳先生荣获国际管理学会“年度杰出经理人奖”。 张朝阳先生目前担任的其它社会职务有： 中华全国工商联第九届执行委员会委员 北京市工商联执委 “阿尔布赖特全球发展趋势调查委员会”顾问董事（由美国前国务卿阿尔布赖特女士创办） 中国光彩事业促进会常务理事 中国互联网协会副理事长 欧美同学会商会副会长 福特汽车环保奖执行评委 www.163.com 丁磊 丁磊于1997年6月创立网易公司，将网易从一个十几个人的私企发展到今天拥有近300名员工在美国公开上市的知名互联网技术企业。 网易成立后的最初两年，丁磊把资金和精力主要放在开发互联网应用软件上，其中1997年11月推出了中国第一个双语电子邮件系统。2000年3月，丁磊辞去首席执行官，出任网易公司联合首席技术执行官，2001年3月，担任首席架构设计师，专注于公司远景战略的设计与规划。 在创立网易公司之前，丁磊曾是中国电信的一名技术工程师，后担任一家美国数据库软件公司———美国赛贝斯（中国）公司（Sybase）的技术支持工程师。 丁磊毕业于中国电子科技大学，获工学学士学位。 www.qq.com 马化腾 马化腾，36岁，腾讯公司执行董事、董事会主席兼本公司首席执行官(ceo)，全面负责本集团的策略规划、定位和管理。马先生是主要创办人之一，自一九九九年起受雇于本集团。 出任现职前，马先生在中国电信服务和产品供应商深圳润迅通讯发展有限公司主管互联网传呼系统的研究开发工作。 马先生于一九九三年取得深圳大学理学士学位，主修计算机及应用，并在电信及互联网行业拥有逾十年经验。 当选为深圳大学校友会副主席计算机系大学校友会主席 个人简历 1971年10月出生于广东潮阳。 1984年随父母从海南迁至深圳。 1989年-1993年，就读于深圳大学计算机专业。 1993年深大毕业，进入润迅通信发展有限公司，从专注于寻呼软件开发的软件工程师一直做到开发部主管。 1998年，创办腾讯计算机系统有限公司。 详细资料:马化腾，1992年毕业于深圳大学计算机专业，当年的他，流落在一些中小公司打工，最多只能算做深圳的边缘人，一次偶然的机会，马化腾接触了ICQ，一个以色列人开发的即时聊天工具，马化腾觉得ICQ这个东西很好，好到什么程度呢？ 马化腾认为，好到可以做PC机之间的传呼机，要知道哪个时候，别说手机，那是大富豪的标志，要是你能有个BB机，嘿嘿，可也是挺阔的，要泡女朋友肯定没问题。 马化腾觉得ICQ能够在电脑上提供即时信息功能，可是就是有一个很大的缺点，ICQ版本没有中文的，用起来很不方便 于是，马化腾就想搞一个中文的ICQ，马上叫上几个朋友成立了一个公司，仿照ICQ 搞一个中国的ICQ ，我真的很佩服潮州人敏锐的洞察力，和天生的商业嗅觉。 当然，刚开始，腾讯的日子非常艰难，好些时候，QQ是近似用一种卑鄙的手段去偷人家的空间和带宽，没有钱来买服务器，而市场上ICQ的中文版OICQ特受欢迎，下载的人特多，公元2000年，那可是OICQ的冬天，是腾讯的冬天，第一次网络泡沐席卷了整个中国互连网，我们可爱的腾讯也不能幸免，腾讯要出手让贤了。 腾讯的高层某人找过中华网，新浪。100万这个现在让人觉得杯水车薪的数字，在哪个时候，腾讯觉得是天文数字了，可以放弃这个明天不太明朗的中国版的ICQ了，可是，中华网，新浪的高管层都非常客气的对腾讯去找他们的代表说：麻烦你从门外把门关上，好吗？ 现在我们到挺感激新浪，中华没有用100万来消失这个让我们沟通无极限的QQ。当时，新浪，中华他们觉得太贵了，不就是一个对话嵌嘛，而且还严重存在侵犯以色列人ICQ权益的小东西，要100万，不买！大不了我们自己搞一个，后来的新浪的UC就是实证。 在做个漂漂亮亮的新娘美梦破灭后，QQ明白，什么都要靠自己了，马化腾几乎是倾其所有，这个时候，QQ不知道自己的赢利点到底在哪里？注册资源是很多，有什么用呢？难道QQ只能向申请QQ号码的用户收取可怜的一点注册费吗？（有一段时间QQ上，申请号码要收费，就是QQ最艰难的见证） 重要的是这个时候，已经有风投百乐相中了腾讯这匹千里马了，风投公司砸钱帮助腾讯在香港上市了，QQ当时是没有现金资本的，如果一定要讲资本的话，那就是许多许多与你我这样的数量高达3.4亿的QQ用户。从那个时刻开始，腾讯进入一个全新的时代----那是马化腾做梦都在想的时代，资本时代，以后的QQ不会再没有钱，不会再寒酸，不会---- QQ上市后，马化腾的个人身价迅速飚升，身价17亿港币！特别强调，不是说现在，是说腾讯刚上市那会儿，现在马总值多少，建议去亲自问问马化腾。 据可靠消息现在的腾讯市值33亿美金，换算成人民币大概有270亿左右吧。 马化腾在模仿间不经意打造了一个庞大的QQ帝国，改变了中国人沟通的方式，手机，电话，EMAIL，还有QQ成了大部分中国人必备的工具，甚至，有许多小弟弟小妹妹们可以不用手机，不用EMAIL，可是万万不能没有QQ，上面有好多好多谈得来的人，有好多好多好玩的游戏------ 从前一段时间开始，腾讯开始走多元化战略，已经象新浪，163一样拥有自己的门户网站qq.com，没用一丁点时间，已经是中国的第四大门户网站，马云的淘宝不是运行的很不错嘛，好，现在的腾讯已经有了自己的paipai.com，基于在中国最有前途的C2C模式，陈天桥的盛大运行网络游戏不是已经赚了很多白花花的银子嘛，好啊，腾讯有了QQ幻想，QQ堂。google,百度不是在搜索上做得很好嘛，而且搜索市场已经是互联网争夺的第二块大蛋糕嘛，好呀，腾讯有了自己的搜索引擎soso.com------- 腾讯不光在线上象网络章鱼一样扩张，无尽的扩张腾讯帝国，在线下更不例外，现在与可口可乐搞得如火如涂的促销活动就是最好的明证。我奉劝各位，在不久的将来，在深圳，广州，上海，北京看到QQ大厦，QQ购物中心，QQ汽车------请你不要奇怪，这仅仅是腾讯在非常厉害，并且非常低调的马化腾这个舵手的操作下走的QQ发展计划的一步而已。 马化腾，一个神秘而低调的人，他不会象某些企业总裁一样喜欢作秀，QQ的新产品总是在无声无息间，摆在我们Q哥Q妹面前，其实QQ的每一次扩张都一剑封住了对手的咽喉，比如，QQ游戏的推出，浩方从此告别不可一世的辉煌，那份曾经的灿烂永远被QQ埋葬在昨天！不知道，这样的故事在QQ后面的扩张过程中多少次会上演？ 当然，市场就象在玩一把牌，不会永远您做东，腾讯无论怎样扩张，她最最核心的东西是即时通讯，是IM，我想马化腾比谁都明白，而现在IM市场风起云涌，远在大洋对岸的巨鳄---微软就死死的盯住了IM，他们的MSN我想很多哥们不会陌生吧，微软对已经拥有一亿三千万网民的中国市场垂延三尺了，而且中国市场正在成几何级增长。微软下手了，它联合Yahoo通搞起了互联互通，当然，它也更希望兵不血刃的搞定腾讯，厚着个脸找到马总，要跟马总的QQ来互联互通，它微软就想把QQ作为MSN在中国市场扩张的排头兵，QQ拥有忠实的4个亿的中国用户资源，跟你微软MSN来通过来通过去，精明无比的马总犯晕啦，而且是在中国市场通来通去。马总第一时间把微软这个通来通去的方案否定掉了，我想微软是不会罢休的，君不见，这段时间，google跟微软闹得纷纷扬扬的vista默认搜索引擎事件吗？微软下一时间推出的新版操作系统windowns vista系统，默认的搜索引擎是MSN，不是GOOGLE,谷歌很生气，正在起诉微软垄断，我完全可以猜测，如果MSN 能够向GOOGLE举起操作系统这把大漠利剑的话，对QQ也不会太例外，也许人家windows 系统默认即时通讯为MSN，其他的装不上去，那么，QQ该怎么办？？？ 我对马化腾走过来的路，真的是很佩服，他出身二流大学，不是海龟派，靠跟随模仿战略起家并做得这么大，这么好！我一直猜测马化腾先生上大学的当年，毛泽东思想肯定是学得很好，走的就是星星之火可以燎原这个理念，抓住了即时聊天这一点，走从农村包围城市的战略，先广大发展用户资源，在多元化，再巩固庞大的帝国。 在深圳大学顺理成章选择计算机专业的时候，马化腾的PC水准已令老师同学刮目相看，他既可以成为各种病毒克星，为学校PC维护提供不错的解决方案，同时又经常干些将硬盘锁住的恶作剧，让学校机房管理员哭笑不得。 虽然年纪不大，马化腾的网龄却非一般人能比。很少有人知道在真正的Internet普及之前，有许多网迷已在慧多网上早早体会到网络的乐趣。而马化腾就是其中之一，初上慧多网他就乐此不疲，半年后自告奋勇地投了5万元在家里搞了四条电话线和8台电脑、承担起慧多网深圳站站长的角色，每天在工作之余忙得不可开交。久而久之，深圳“马站”在慧多网上名声鹊起，但很少有人知道马站长其实只是个20出头的年轻人。回忆起那段生活，马化腾有些自豪。“在网上我才会获得完全的兴奋。” 通过网络马化腾结识了相当多的朋友，例如网易的丁磊就是他的老友。“当年一起喝啤酒的时候，我们只是打工仔而已，都还不知道未来。丁磊后来的成功为我带来了启发，只要去做，没有什么事情是不可能的。” 1993年从深大毕业后，他进入润迅公司，开始做软件工程师，专注于寻呼软件的开发，并一直做到开发部主管的位置上，这段经历使马化腾明确了开发软件的意义就在于实用，而不是写作者的自娱自乐。“许多软件技术人员往往对自己的智力非常自信，写软件只是互相攀比的一种方式，而我已希望自己写出的东西被更多的人应用，也愿意扮演一个将技术推向市场的小角色。” 实用软件概念不仅培养了马化腾敏锐的软件市场感觉，也使他从中盈利不菲。“要相信自己写的东西可以卖钱。”马化腾是风靡一时的股霸卡的作者之一，他和朋友合作开发的股霸卡在赛格电子市场一直卖的不错。马化腾还不断为朋友的公司解决软件问题。这使他不仅在圈内小有名气，而且也有了相当的原始积累。 最关键的问题是马化腾平静而有耐心的个性使其在股市上如鱼得水，手头很快就有了百万资金。1994年入市的马化腾最精彩的一单是将10万元炒到70万元，这使其完成了一次飞跃，为独立创业打下了基础。 许多网络界朋友的新变化也令马化腾开始重新打量自己。IT的机会太多了，我为什么不可以抓住？ 创业 “从1998年开始，我就考虑独立创业，却一直没想清楚要做什么，但创业的想法并没有起伏，我知道自己对着迷的事情完全有能力做好。我感觉可以在寻呼与网络两大资源中找到空间。” 马化腾是个崇尚共享、自由精神的人，与其它创业者不同的是他绝不会单纯强调“我”的价值，他从心底里知道团队的意义。腾讯的几个创始人都曾在深圳电信、网络界有多年的从业经验，几乎是深圳第一批搞互联网的人，这无疑可以在技术和业务层面为腾讯提供很多帮助。“创业不是说着玩的事，腾讯也并非一帆风顺。一开始，我们的服务器都无处托管，创建一家公司可比写软件复杂多了。”马化腾感觉创业初期还是有许多东西可以回味。 对于如何将寻呼与网络联系起来发展业务马化腾早有自己的想法，但对于是否上马ICQ项目，当时腾讯的股东方的确存在过激烈的争论。“最后，对网络技术发展方向的认同感使大家求同存异，我们开始对ICQ技术倾注偏爱。” ICQ是一种基于INTERNET的即时通信工具，，它集寻呼、聊天、电子邮件和文件传输多种功能于一身。当用户将ICQ安装在个人电脑上，它就会嵌入Window系统，成为桌面上的图标，用户每打次打开计算机，它就是一个固定设备。互联网用户可借此知道朋友是否在上网并可进行直接交流。三个年轻人看到了用户对中文环境ICQ服务有极大的需求，，自主开发了基于INTERNET的网上中文ICQ服务--OICQ，并成为全国在线人数最多的中文ICQ服务商。 “我们曾险些把开发出的ICQ软件以60万元的价格卖给别人。现在有点庆幸当初没有贸然行事。要在互联网上掘金就不能只看到眼前利益。许多很有才华的网络人才往往没有注意这一点而失去了长远机会。”马化腾经常这样告知同行。 在新兴互联网市场中淘金，是一项艰苦的工作。当时，这家十几个人的小公司的主要业务是为深圳电信、深圳联通和一些寻呼台做项目，QQ只是公司的副产品。整个公司经常为了一个项目倾巢而出，还要时刻避免露出马脚。为了给客户留下很有实力的印象，那时马化腾的名片上从来不印“总经理”的字样，而只带“工程师”的头衔——在深圳，像腾讯这样的公司有上百家，马化腾当时的期望，只是公司能生存下来。 困难与机遇 跟其他刚开始创业的互联网公司一样，资金和技术是腾讯最大的问题。“先是缺资金，资金有了软件又跟不上。”1999年2月，腾讯开发出第一个“中国风味”的ICQ，即腾讯“QQ”，受到用户欢迎，注册人数疯长，很短时间内就增加到几万人。人数增加就要不断扩充服务器，而那时一两千元的服务器托管费对公司都不堪重负。“我们只能到处去蹭人家的服务器用，最开始只是一台普通PC机，放到具有宽带条件的机房里面，然后把程序偷偷放到别人的服务器里面运行。” “那时候觉得养不起就卖掉吧，”马化腾提起当时情形很庆幸地笑了：“但是在卖QQ时我们碰到了麻烦。我跟许多ICP(内容提供商)谈，他们都要求独家买断。”这让本想靠QQ软件多卖几家公司赚钱的马化腾非常犹豫。最悬的是当时与深圳电信数据局的谈判，对方准备出60万元，马化腾坚持要卖100万元，始终谈不拢，只好告吹。 软件卖不掉，但用户增长却很快，运营QQ所需的投入越来越大，俨然一个无底洞。马化腾只好四处去筹钱。找银行，银行说没听说过凭“注册用户数量”可以办抵押贷款的；与国内投资商谈，对方关心的大多是腾讯有多少台电脑和其他固定资产。1999年下半年，从美国到中国，互联网开始“发烧”，受昔日老网友丁磊海外融资的启发，马化腾拿着改了6个版本、20多页的商业计划书开始寻找国外风险投资，最后碰到了IDG和盈科数码。“他们给了QQ220万美元，分别占公司20%的股份。QQ发展到2000万用户时，这笔钱还没用完。” 有了这笔资金，公司买了20万兆的IBM服务器。“当时放在桌上，心里别提有多美了。”时至今日，马化腾回忆当时情景，还喜不自禁。

刀锋是人气最旺的，不过说实话个人感觉一般般，张莉时好时坏，各有特点吧。里面的老师其实每个老师风格不一样，看自己喜欢什么了。我目前买的都是众筹的，几十米一位，性价比不错的。

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从K线位置判断其行情涨跌1.判断单根的K线是很难有技术分析意义的，所以投资者在分析K线的位置时，必须结合近期的技术盘面中，相连的两根的K线进行形态分析。例如，靠前的一根K线的收盘价位于日内的高位当中，而下一K线则继续高于之前的K线位置，则说明黄金价格的重心不断抬高，而黄金价格在短期内将会延续上涨趋势。若果靠前的一根K线的收盘价位于日内的高位当中，而下一K线却持续低于之前的K线位置，则说明黄金价格重心不断下移，短期内现货黄金走势偏空。2.通过不同的时间单位的K线判断现货黄金走势，如日线图与周线图上关于K线收盘价的分析，每一根K线上收盘价与开盘价，以及最高和最低价的相互关系，都能清晰地反映在K线上，每根K线收盘价的不同位置，最终都会以不同的K线形态来表示，因此可根据K线形态对其进行分析，且在两个长短不同的时间单位内，K线构成的总体波动形态也不同，因此我们在结合长短不一的两个时间单位的K线进行分析时，可以根据K线形态确认出较长时期的交易方向，确认后市现货黄金走势。因此，投资者可以通过参考相同的时间单位内，两根并排K线的相关位置判断后市走势，也可以利用两个时间跨度不同的时间单位，通过对K线的位置的对比，发现多空力量的相互状况，从而能够确认较长时期的现货黄金走势涨跌。

现货黄金短线操作技巧 一、顺势而为是根本：1、坚决执行同日里不能下两批单的决定,因为在K线还没有收盘存在许多变数,为防范风险,所以做出此决定.2、坚决执行在重要的支撑线和压力线,以及日线MACD指标背离和红绿柱背离的情况下下单.或在日线大幅拉抬和打压后看60分钟的顶或底背离的情况下下单。 3、坚决执行看MACD60分钟每下一个单目标在最小15美元以上,12美元左右选择平仓出局;决不在为了5-12美圆去考虑下单. 4、MACD指标日K线以红柱或绿柱为切入时机时，目标应该在30美圆以上，在多头市场里，应该以跌幅过大后绿柱出现一天比前一天短的时候为切入点，出来的时机应该以看到红柱几天后出现红柱比前一天短的时候逢高出局。在走的当中不能被市场震出来。 5 坚决执行做一波出来后休息两天，不在同一天下相反的单。即出来后立马做相反的方向。 6、坚决执行10%的建仓和总仓不能超过30%的仓位。 7、正常操作亏损率达到-45%时坚决琐单，这表示自己大的方向已错，一定要检讨。不能让锁的单造成亏损，锁单以后这个单一定要设止损。 8、在形成单边市的时候，仓位可考虑重一点。 二 K线图期选择原则:日K线图决定方向.同时特别注意：日K线的红绿柱决定市场的切入时机的时候，一定做足一波行情，这时不能以短线思维拉。主行情大幅拉台或打压之后的大幅震荡才是最佳的做短线时机。60分钟K线决定短线切入时机 三、切入时机: 1、从60分钟K线看,三个不在同局部的浪型或局部趋势里的高点出现后,会有反向运动,(注意是创新高的高点)在其中两个高点出现后,预测第三个高点,第三个高点应该在前两个高点连成的压力线上,在第三个高点上反手做空是最好的时机.其幅度参考近期黄金价格的振幅宽度. 在通过两个高点预测第三个高点时，在第三个高点附近做空，有两次机会：a第一次做空：看3-5美圆；b第二次再次走到前期附近做空，看远一点；因为如果没有特别大的消息不可能很快反转方向。 2 、从60分钟K线看.三个不在同一局部浪形或局部趋势里的低点出现后会有反向运动.(注意是创新底的低点)在其中两个低点出现后,预测第三个低点,第三个低点应该在前两个低点连成的支撑线上,在第三个低点位置上反手做多是最好的时机,其幅度是参考近期黄金价格的振幅宽度. 在通过两个低点预测第三个低点时，在第三个低点附近做多，有两次机会：a第一次做多看3-5美圆；b第二次再次走到前期附近做多，看远一点；因为如果没有特别大的消息不可能很快反转方向。 3、MACD60分钟线指标顶部背离是最佳做空的短线好时机.（主行情的大幅拉抬和打压时的指标没用的拉，这时要看日线） 4、MACD60分钟线指标底部背离是最佳做多短线的好时机. 5、通过60分钟K线的组合和振荡的幅度(平行线的三点)来找第四点的反向切入时机. 6、通过60分钟K线组合和振荡幅度预做第三点反弹幅度和预测第四点的幅度,在第三点顺势交易的方法;如果错了,3美圆探低成本,如果对了,则赚钱出局,绝不能加码. 7 60分钟均线刚刚有序发散,形成空头排列,是最好的做空时机; 60分钟线均刚刚有序发散,形成多头排列,是最好的做多时机; 8、60分钟线美圆指数顶背离，再配合日k线在相对的低位看多黄金。 9、MACD日K线和周K线同时快要相反交叉时，一般有几天无法选择方向的时候，这几天是最好打短线的时机，60分钟线和短期的阻力位和支撑线为主，高抛低吸，收益以1-2美圆为益。 四：顺势交易: 波浪理论经典:五浪上攻三浪回调. 主行情:从60分钟线看.价格小幅震荡是收复MACD指标,金叉后大幅拉台是主行情的标志. 这时任何空单是错误的,这时多单是对的. 五：何判断熊市和牛市呢? 1、在局部趋势和浪形中,上涨得多,回调得小即为牛市,在即将出现第三个低点时应做多. 2、在局部趋势和浪形中,上涨得少,下跌得多,即为熊市,在即将出现第三个高点时应做空 六：仓位控制,即为资金的风险控制. 1、短线交易资金计划:总资金的10%. 2、目标:12—15美圆为最低预测目标,5—10美圆出局落袋为安. 3、加减仓控制: a 一批单下后,相反方向走3 美圆做第二批单以探低成本绝不能在同一天建二批单. b 第一批单下后,对了绝不增加仓位,获利目标基本到了时出局,谨记(因为如果增加仓位会增加持仓成本,减小获利空间). 七：基本面的操作思路, 预期的基本面应在提前一天或两天做好操作计划

周线图上，黄金价格在连续几周收阴后，本周黄金价格再次收得一根带长上下影线的小阴柱，目前金价运行在BOLL下轨下方，BOLL呈下行通道运行，短期内金价受下轨1582附近的阻力，上方各周期均线呈空头趋势排列，整体上趋势偏弱，上方重点关注1620附近的阻力，附图指标上，MACD死叉有二次放量的可能，KDJ及RSI在下方30水平位附近发散运行。短期内黄金价格下方支撑在1562附近形成支撑，上方5日均线上穿10日均线后目前与10日均线勾头下行且在上方1590-1592附近形成阻力，预计黄金价格将再次试探上方1592附近阻力，下方1562附近支撑，整体维持在1562-1592区间内等待非农数据给予新的指引。

1、首先打开电脑中的excel表格，然后在页面中选择要编辑的单元格C2。2、接着找到并点击“公式”——“插入函数”选项。3、点击后跳出函数搜索框，然后在搜索框中输入ERF查找函数。4、接着在弹出的窗口中，LOWER_limit输入A3。5、然后在把UPPER_limit的输入框输入B3，点击确定后，就能获得所有上下限的误差值。

是因为爱股网所在服务器的机房有机器涉黄。全部机房被关了。。爱股网因此受牵连。

望采纳纸黄金在日线及近期会成拉升趋势，但在2年这个大范围内持续下跌

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