中铁二十四局集团有限公司的企业资质

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待遇很好。上海隧道工程股份有限公司福利待遇有五险一金,公积金和企业年金、补充医疗保险、项目住宿、青年员工宿舍、免费工作餐、职工体检、高温补贴、上海落户企业分满分。

上海隧道工程股份有限公司联系方式：公司电话021-58301000，公司邮箱xuyj@stec.net，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：上海隧道工程股份有限公司是1993-11-26在上海市徐汇区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市徐汇区宛平南路1099号。上海隧道工程股份有限公司法定代表人张焰，注册资本314,409.6094万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看上海隧道工程股份有限公司更多经营信息和资讯。

上海隧道工程股份有限公司和中铁隧道装备制造公司，严格意义上目前就这两家单位具备独立设计、制造盾构的能力。在技术方面，上海隧道工程股份有限公司更强一点，他们已具备设计、制造大型泥水平衡盾构的能力。要指出的是上海隧道工程股份有限公司的盾构根本没有仿制其他型号的盾构，只是进行了参照日系盾构。中铁的盾构基本上是以海瑞克盾构为蓝本设计改制的。盾构是一种大型机电设备，但是不是复杂的机电设备，有点盾构常识的都知道。所以所谓的盾构技术，其实也不是什么高尖端技术，国内的企业完全掌握其技术也不是什么难事。三一等企业也将开始着手设计制造盾构。沈阳重工和法国维尔特（NFM）公司合作，生产维尔特盾构，基本上就是NFM设计的图纸拿到中国制造。截止2009年，除了上隧和中铁之外在国内制造盾构的企业有：海瑞克、三菱、小松、北重、石川岛、川崎、北京华隧、罗维特、奥村、湖北天地重工。随便说一下，本人从事盾构技术工作多年，有兴趣的话可以去itbm论坛看看，但是切勿灌水或是进行无意义的回帖，那样立刻会被管理员封号。

数据来源：以下信息来自企业征信机构，更多详细企业风险数据，公司官网，公司简介，可在钉钉企典 上进行查询，更多公司招聘信息详询公司官网。u2022 公司简介： 上海隧道工程股份有限公司成立于1993-11-26,注册资本314409.609400万人民币元,法定代表人是张焰,公司地址是上海市徐汇区宛平南路1099号,统一社会信用代码与税号是91310000132222385M,行业是建筑业,登记机关是上海市市场监督管理局,经营业务范围是建筑业，土木工程建设项目总承包，隧道、市政、建筑、公路及桥梁、交通、消防、地基与基础、建筑装修装饰、拆除工程，自有房屋租赁，实业投资，自营和代理各类商品及技术的进出口业务（但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外），经营进料加工和“三来一补”业务，经营对销贸易和转口贸易，外经贸部批准的国际经济技术合作业务，机械及机电设备生产、安装、租赁，汽修，本系统货运，附设分支机构。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】,上海隧道工程股份有限公司工商注册号是310000000025059 u2022 分支机构： 上海隧道工程股份有限公司北方分公司,注册号是120103000048729,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司材料分公司,注册号是310103000184385,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司槽壁工程分公司,注册号是31000010026530014,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司成都分公司,注册号是510106000027661,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司地基基础工程分公司,注册号是310000000079362,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司第三分公司,注册号是31000010026530006,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司第四分公司,注册号是31000010026530004,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司第一分公司,注册号是31000010026530007,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司东莞分公司,注册号是441900000308534,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司盾构工程分公司,注册号是310101000462447,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司防水注浆分公司,注册号是31000010026530010,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司佛山分公司,注册号是440602000262207,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司福州分公司,注册号是350100100157965,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司钢材成型厂,注册号是31000010026530015,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司构件分公司,注册号是310103000184408,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司广州分公司,注册号是440126000404930,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司混凝土分公司,注册号是310103000184393,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司机场场道分公司,注册号是310000000029409,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司机电设备安装分公司,注册号是310000000057254,统一社会信用代码是91310000132222385M上海隧道工程股份有限公司机械制造分公司,注册号是310104000385455,统一社会信用代码是91310000132222385M u2022 对外投资： 上海城建市政工程(集团)有限公司,法定代表人是葛以衡,出资日期是1993-05-11,企业状态是在营（开业）,注册资本是100000.000000,出资比例是100.00%上海煤气第一管线工程有限公司,法定代表人是徐杰,出资日期是1997-05-13,企业状态是在营（开业）,注册资本是16000.000000,出资比例是100.00%上海城市轨道交通建设有限公司,法定代表人是石礼安,出资日期是1998-08-18,企业状态是注销,注册资本是10000.000000,出资比例是15.00%上海隧道企业发展有限公司,法定代表人是周国鑫,出资日期是1999-03-03,企业状态是注销,注册资本是3000.000000,出资比例是90.00%上海隧道工程有限公司,法定代表人是宋晓东,出资日期是2014-07-18,企业状态是在营（开业）,注册资本是300000.000000,出资比例是100.00%上海丹尼逊液压技术有限公司,法定代表人是邓振声,出资日期是1996-03-27,企业状态是注销,注册资本是70.000000,出资比例是15.00%宁波常洪隧道发展有限公司,法定代表人是余暄平,出资日期是1999-04-30,企业状态是注销,注册资本是14000.000000,出资比例是90.00%上海瑞腾国际置业有限公司,法定代表人是周松,出资日期是2014-12-02,企业状态是在营（开业）,注册资本是2000.000000,出资比例是100.00%上海市隧道公司码头装卸经营部,法定代表人是何冬明,出资日期是1993-03-16,企业状态是注销,注册资本是300.000000,出资比例是100.00%上海基础设施建设发展(集团)有限公司,法定代表人是王炯,出资日期是2009-06-25,企业状态是在营（开业）,注册资本是366535.194100,出资比例是100.00%上海煤气第二管线工程有限公司,法定代表人是凌昌,出资日期是1993-08-27,企业状态是在营（开业）,注册资本是20000.000000,出资比例是100.00%上海燃气工程设计研究有限公司,法定代表人是孙永康,出资日期是2002-10-23,企业状态是在营（开业）,注册资本是2000.000000,出资比例是30.00%上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司,法定代表人是王炯,出资日期是1997-08-27,企业状态是在营（开业）,注册资本是27300.000000,出资比例是100.00%上海城建国际工程有限公司,法定代表人是李波,出资日期是2011-06-28,企业状态是在营（开业）,注册资本是8000.000000,出资比例是100.00%上海建元投资有限公司,法定代表人是王炯,出资日期是2005-08-09,企业状态是在营（开业）,注册资本是150000.000000,出资比例是100.00%上海公路桥梁(集团)有限公司,法定代表人是胡军,出资日期是1993-08-30,企业状态是在营（开业）,注册资本是80000.000000,出资比例是100.00%上海六里隧道机械厂,法定代表人是黄 哲,出资日期是1994-07-11,企业状态是吊销，已注销,注册资本是300.000000,出资比例是100.00%上海建泰有限公司,法定代表人是杨志鸣,出资日期是1996-01-01,企业状态是吊销，未注销,注册资本是185000.000000,出资比例是24.86%大连隧兴隧道工程有限公司,法定代表人是凌宇峰,出资日期是2010-07-16,企业状态是吊销，已注销,注册资本是30.000000,出资比例是100.00%上海隧峰房地产开发有限公司,法定代表人是郭亮,出资日期是1994-03-31,企业状态是在营（开业）,注册资本是2000.000000,出资比例是100.00% u2022 股东： 其他,出资比例69.51%,认缴出资额是218537.950600上海城建(集团)公司,出资比例30.49%,认缴出资额是95871.658800 u2022 高管人员： 言寅在公司任职监事朱晨红在公司任职监事李安在公司任职董事张焰在公司任职董事长董静在公司任职董事陆雅娟在公司任职董事周国雄在公司任职监事肖志杰在公司任职监事郑忠钦在公司任职监事桂水发在公司任职董事周文波在公司任职董事兼总经理王啸波在公司任职董事朱东海在公司任职董事禇君浩在公司任职董事

挺好的。根据查询职友网显示，上海公路桥梁薪酬区间:6K-50K，最多人拿：10-15K。上海公路桥梁（集团）有限公司综合评分为7，其中50%的网友表示晋升机会还行，有85%的网友表示公司管理比较人性化，有66%的网友吐露补贴多福利好。上海公路桥梁（集团）有限公司是上海隧道工程股份有限公司旗下的大型施工企业，具有市政公用工程施工、公路工程施工、房建工程施工、机电安装工程施工总承包一级，机场场道工程、公路路面工程、公路路基工程专业承包一级、地基基础一级，以及城市轨道交通工程专业承包和桥梁一级等资质。

一个全过程的代建制合同涵盖从可行性研究至工程竣工验收之间的代建管理，实质上是项目管理工作。目前对总承包与代建制之间的区别存在着界定不清的问题，这显然对代建制和总承包理论的发展不利。例如：上海市重大项目“大连路越江隧道工程”由上海隧道工程股份公司和上海市建设工程管理有限公司投资，委托上海市建设工程管理有限公司和上海市建通工程建设（咨询监理）有限公司为代建方组成项目管理部，实施项目管理，由上海隧道工程股份公司进行设计。施工总承包（DB模式）实施完成。在同时实施了代建管理与总承包的情况下，进行它们之间的比较研究，对组织间的责权分析和界面管理尤为重要。本文以EPC为例，与代建制进行理论上的比较研究。1、EPC总承包和代建制的起源如何管好政府投资工程，提高投资效率和效益，保证工程建设质量，规范建设市场，防止腐败，是困扰政府投资体制改革的大问题。此时，代建制应运而生。对于EPC总承包的缘起，许多文章的观点是：EPC这种承包模式给业主带来优化设计的经济利益，是业主推行EPC总承包的根本动力。作者认为：EPC最早出现在西方国家私人业主的工业与民用建筑中，特别是大型项目中。EPC的出现一方面是由于技术更新周期的缩短和市场竞争激烈的压力，业主对工程关注重点的排序由传统的c（成本）、P（质量、性能、功能）、T（时间）变为T（时间）、P（质量、性能、功能）、c（成本）；另一方面是由于业主投资的目的是获得预期的投资效益，更关注项目的运营阶段。因此业主希望承包商以一个固定的包干总价承包工程，以此将工程中的多数IT/risk/Index.html“ target=”_blank“>风险让承包商承担，使得EPC总承包模式u J在实践中逐渐出现。简单的说，业主不是工程方面的专家，不会主动认识到EPC总承包的优点。业主考虑更多的是工程运行所带来的效益，而不是优化设计带来的效益。2、EPC总承包和代建制的理论分析代建制的理论分析是比较复杂的。在代建制提出之后，许多文章都提到一点：代建制是一种委托代理关系。代建单位根据业主的委托（通常是政府投资部门），依据代建合同，对代建工程进行管理。在整个代建工程合同体系中，可认为代建单位的地位是“代甲方”，而不是传统意义上的“乙方”。所以，把代建制看成是一种委托代理关系似乎是顺理成章的。有人提出了以下不同的意见：在民法中，“代理”是指代理人在代理范围内，以被代理人的名义或自己的名义独立与第三人进行民事行为，由此产生的法律效果直接或间接归属被代理人的法律制度。民法所解释的代理的特征之一是：代理所产生的法律效果是由委托方承担的。而在代建制中，代建人接受业主即投资方的委托，承担建设项目全过程的管理工作，在此过程中产生的民事责任是由代建方承担的，这与民法中规定的代理的含义相违背，因此“代”解释为“代理”是不合理的。作者认为，虽然代建机构作为项目法人的制度设计与现行的法律环境还存在一定矛盾，但是代建制还是应该属于委托代理范畴的。原因如下：①代建制是一种管理模式。具体说来就是由谁来管理工程。建国以来，经历了4种管理模式：业主自管、监理、项目管理、代建制。从这个层面上分析，代建制是现阶段最高级的工程管理模式，这个概念是很广泛的，所涉及的合同内容和形式也是不一样的。但针对具体的代建合同而言，业主将工程项目管理工作委托给代建单位，代建单位完成委托任务，并得到相应的报酬，这是比较完整意义上的委托代理；②对代建制是否属于委托代理关系的争论焦点在于：代建人在工程建设过程中承担风险。委托代理的特征之一是代理人在授权范围内独立工作并且不承担由此产生的后果。而现在为了保证投资效果，对代建人责任赔偿有具体的规定：如果代建人在建设过程中擅自变更建设内容、扩大建设规模、提高建设标准，致使工程延长、投资增加或工程质量不合格，所造成的损失或投资增加额一律从代建人的银行履约保函中补偿；履约保函金额不足的，相应扣减项目代建管理费；项目代建管理费不足的，由建设实施单位用自有资金支付；同时，该代建人在一定时期内不得参与当地政府投资建设项目代建人投标。二者的本质是冲突的。但是按照委托代理理论，在委托人缺乏监督或委托人无力监督的情况下，代理人都可能发生追求自身利益而背离委托人利益的行为，引发委托代理问题。为了取得代理效果，都将面临一个共同的难题，即解决非对称信息下的代理人激励问题和制约问题。结合工程的特点和惯例，可将代建人的风险问题看作是对委托代理问题的解决手段。或者可将代建人风险问题看作是代建人的违约处理。就代建合同本身的风险而言，代建制还是可以看作是委托代理范畴的。相对与代建制而言，EPC总承包的理论定位很简单。EPC总承包是承发包模式的其中一种，可以认为 EPC总承包是与传统平行分包相对应的一种模式，是直接的任务委托。在EPC总承包合同中，总承包商就是传统的“乙方”，它承担着整个工程的设计、采购和施工任务。3、EPC总承包与代建制的合同内容差异一个完整的全过程代建管理合同，代建单位一般要履行以下职责：①依据项目建议书、批复内容组织编制项目可行性研究报告；②组织开展工程勘察、规划设计等招标活动；③组织开展项目初步设计文件编制修改工作；④办理项目可行性研究报告审批、土地征用、房屋拆迁、环保、消防等有关手续的报批工作；⑤组织施工图设计；⑥组织施工、监理和设备材料选购的招标活动；⑦负责或协助办理开工报告、建设工程规划许可证、施工许可证、施工图审查和消防、园林绿化、市政等工程实施中有关的手续；⑧负责工程合同的洽谈与签订工作，对施工和工程建设实行全过程管理；⑨审核、鉴证工程进度报表及提出进度拨款意见，提出对签证或索赔的处理意见；⑩按项目进度要求上报年度资金计划，并按月向建设单位和有关部门上报工程进度和资金使用情况；组织工程中间验收和交工验收，按照国家规定对工程质量实行终身负责制；编制工程决算报告，负责项目竣工及有关技术资料的整理汇编。从上面可以看出，代建单位主要从事工程项目管理工作，代建单位并不承担任何工程实体的建设任务。相对于代建合同而言，EPC总承包合同是比较复杂的。总承包商的工程应完全符合合同要求和合同规定的目的。总承包商的工程范围应包括为满足业主要求，并为承包商的建议书及资料表所必需的，或合同隐含，或由承包商的义务而产生的任何工作，以及合同中虽未提及但按照推论对工程的稳定、完整、安全、可靠及有效运行所必需的全部工作。简单的说，总承包商需要对工程设计、采购与施51232作负责和对工程负有保修责任，以及包括工程建设中的多数项目管理工作。所以从合同内容分析看，EPC总承包合同的工作范围要比代建制大得多。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

提 要：本工程为穿越黄浦江的公路隧道，工程规模为双管双向四车道。其中过江圆隧道长1274m，采用单层柔性衬砌，隧道外径11m，隧道内径10.04m，衬砌环宽1.5m，采用ue78811.22m大型泥水平衡盾构掘进机穿越黄浦江底全断面粉砂地层及两岸码头等重要构筑物。在黄浦江底两条圆隧道间设置联络通道，采用水平冻结土体暗挖施工方法。两岸暗埋段为两孔一管廊形式，采用地下连续墙围护，明挖法施工。 　　关键词：隧道泥水盾构深基坑土体冻结加固施工技术 　　上海大连路隧道工程下游距杨浦大桥3.0km，上游距延安东路隧道3.5km，浦西位于虹口区与杨浦区交界处，浦东位于陆家嘴金融贸易区。工程总投资为人民币16.552 6亿元，以类似BOT形式进行融资、建设、经营、管理。工程线路平面图。 　　1 概况 　　隧道按城市次干道设计，设计荷载按城B级，隧道布置为双管双向四车道，车辆在每条隧道内属同向行驶，设计车速40km/h，通行净高4.5m。隧道内双车道宽度为3.75m×2，两侧路缘带宽0.25m×2，外侧布置防撞侧石及安全带。 　　1.1 工程地质 　　本工程设计线路总长度为：东线2565.740m，西线2549.600m。　　 　　工程中浦西设隧道管理中心大楼。浦西、浦东各设一座风塔。全线共设两座降压变电所，两座雨水泵房，两座消防泵房和两座江中泵房。 　　1.2 线路设计 　　由于大连路及东方路以西地铁明珠线二期先于本工程半年前开工，因此大连路隧道只能在地铁线路东侧布线。为回避浦西毛麻公司码头较深桩基，隧道平面线型呈反S形，最小曲率半径R=500m，东西线浦西侧纵坡为4.24%，浦东侧纵坡为4%，东西线最小竖曲线半径为1 500m。 　　1.3 工程进展情况 　　大连路隧道由上海隧道工程股份有限公司设计施工总承包，工程合同工期36个月。其总体安排由原计划的一台盾构来回掘进过江圆隧道优化为两台盾构同步由浦东往浦西掘进。2001年5月25日浦东工作井率先开工，2001年11月浦东工作井基本结束；2001年12月先后开始西线盾构和东线盾构井下安装调试，2002年3月25日西线盾构顺利出洞始发掘进，2002年6月17日东线盾构随后出洞始发掘进；浦西工作井于2002年2月开工，2002年7月完成，为盾构进入接收井创造了条件。西线盾构于2002年9月抵达浦西工作井、东线盾构于在2002年12月抵达浦西工作井；两岸的暗埋段和引道段于2003年6月实现隧道土建结构贯通，整个工程于2003年9月通车，比合同工期提早8个月。 　　2 江中圆隧道施工技术 　　圆形主隧道东线长2565m，西线长2549m，采用ue78811.22m泥水盾构掘进机施工。圆形衬砌环由5块标准块、2块邻接块和1块封顶块组成。衬砌环采用外径11 000mm、内径10 040mm、环宽1 500mm、厚度480mm的平板式衬砌结构。衬砌环采用大封顶，拼装时纵向插入。环间采用错缝拼装，环间错缝11.25°。 　　环与环间以32根M30的纵向螺栓相连，环面设有半圆形剪切键。块与块间以3根M36的环向螺栓紧密相连，纵缝内设凹凸榫槽，以利提高拼装精度。外弧侧设框形弹性密封垫槽，内弧侧设嵌缝槽。环向螺栓、纵向螺栓均采用锌基铬酸盐涂层作防腐蚀处理。 　　2.1 高精度钢筋混凝土管片生产工艺 　　为确保高精度钢筋混凝土管片的质量要求，采用由日本都筑株式会社设计的轻型高精度钢模，其宽度允差小于0.2mm。根据隧道各型号管片需求量，共生产直线环钢模4套、左楔环钢模1套、右楔环钢模1套。 　　管片结构混凝土的设计强度等级为C50、抗渗等级为S10，混凝土采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土。为确保管片生产质量，本次管片全部在室内工厂化流水线生产。 　　本次管片生产质量优良，单块检验达到了宽度允差小于±0.2mm、弧弦长允差小于±1mm、管片内半径允差小于±1mm、螺栓直径与孔位允差小于±1mm的精度要求。管片3环拼装检验相邻环环面间隙小于0.8mm、纵缝相邻块块间间隙小于1mm、对应的环向螺栓孔不同轴度小于1mm。 　　2.2 盾构掘进机 　　经多方案比较反复论证，选用了由日本三菱重工设计和制造ue78811.22m大型泥水平衡盾构(图3)。 该盾构大致可分为盾构掘进机、掘进管理、泥水输送、泥水处理和同步注浆等五大系统。盾构掘进主机（图3）是进行掘进和完成管片拼装的主要设备。 表2 盾构掘进机主要技术参数表 名 称 技术参数 名 称 技术参数 盾构本 体 外径 Φ11220mm 大刀 盘 旋转驱动 电动机 75kw× 12 内径（盾尾） Φ11080mm 外径 Φ11240mm 总长 12045mm 额定转速 0.47 rpm 盾尾密 封装置 三道 额定力矩 18550kN·m 总推力 112000kN （3500kN×32） 力矩 22260kN·m 推进速度 4.6cm/min 仿形超挖刀（2把） Φ11500 mm 超挖4.65 m3/环 举重臂 驱动形式 液压油马达 土体探测装置 形式 内藏式土压计 探测部位 盾构前方壳体外345mm 驱动速度 0～0.63rpm 测试范围 土压计0～20kg/cm2 土压计0～300kg/cm2 牵引千斤顶 牵引力 500kN×3 旋转角度 ± 220° 牵引行程 200mm 　　2.3 盾构出洞技术 　　泥水平衡盾构的出洞口土体稳定极为重要，一旦洞口土体受到扰动或破坏，将使刚出洞时的泥膜支护前方土体的能力大为降低，被扰动的土体更易造成地表坍陷和泥水冒溢地面等不利现象。为确保在破洞门过程中，暴露的土体具有稳定性和可靠性，对洞门外土体作局部垂直冰冻加固处理。 　　盾构在出洞过程中，工作井壁洞口与盾构壳体形成的环形建筑空隙达19cm，为防止出洞时泥水大量从洞门外通过此建筑空隙窜入井内，影响盾构开挖面泥水压力的建立和开挖面土体的稳定，特设置密封止水装置。 　　西线盾构于2002年3月25日始发掘进，2002年4月1日洞圈初步封堵完毕，盾尾脱出工作井后，盾构逐渐转为正常掘进施工，至8月底已完成1 000m隧道，月均掘进达250m；东线盾构于2002年6月17日始发掘进，2002年6月21日洞圈初步封堵完毕转为正常掘进施工。 　　2.4 盾构掘进管理 　　2.4.1 主要施工参数 　　（1） 在泥水平衡盾构掘进施工过程中，切口泥水压力必须使开挖面保持稳定，即与作用在开挖面上的土压力保持平衡。 　　设定泥水压p0=土压（含水压）p+加压k 　　土压p的取值在工程中通过试推进后确定，一般取静止土压力。加压 k取0.02Mpa。 　　（2） 掘进速度取2~3cm/min。 　　（3） 送泥水比重取1.18~1.25g/cm3,粘度取20~25s。 　　（4） 建筑空隙采用双液注浆充填，双液浆初凝时间为6~8s，1h抗压强度大于60kPa，注浆压力取0.3~0.4MPa，注浆量取理论建筑空隙的120%~200%。 　　施工过程中检查掘削量来判断开挖面的稳定、坍方、超挖以及土质变化等情况；并通过地面沉降监测等数据来分析掘进控制效果，并随时调整完善各施工参数取值。正常掘进施工引起的地面隆起小于1cm，地面沉降小于3cm。 　　2.4.2 穿越构筑物 　　盾构掘进沿线穿越大量房屋建筑物和两次穿越黄浦江码头及防汛墙，特别是两岸码头及防汛墙几经改建、扩建，基础较为复杂，必须采取相应的技术措施确保构筑物的安全。 　　（1） 严格控制盾构正面切口水压，使盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量。 　　（2） 穿越构筑物时，推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工。 　　（3） 盾构姿态变化不可过大、过频，隧道轴线和折角变化不超过0.4%。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地层的影响。 　　（4） 在保证每环同步注浆总量的同时，还须保证均匀合理地注浆，并保证浆液的配比稠度符合质量标准。 　　（5） 在构筑物区域合理布置相关测点，在盾构穿越前后，根据实际情况加密监测频率，必要时进行跟踪监测，并将监测结果及时反馈给相关施工人员，以便调整施工参数，做到信息化施工。 在盾构穿越两岸码头及防汛墙时，由于严格遵守上述措施，盾构穿越后，码头及防汛墙沉降量均控制在允许范围内，保证了码头的正常使用和安然度汛。 　　3.4.3　 江底全断面粉砂地层技术措施 　　盾构穿越黄浦江底有近400m为全断面⑦1－1草黄色砂质粉土与⑦1－2草黄～灰色粉细砂地层，其中含承压水，为此特制定了“保头护尾”的针对性措施。 　　（1） 推进时根据潮位变化情况，对切口水压进行相应调整，控制其波动范围在设定值±0.02MPa，防止江底冒浆和土层坍陷。 　　（2） 由于⑦层土内粘粒含量几乎为零，粘聚力极低，在全断面⑦层土掘进时，排泥水的粘度都会有所降低，因此在施工中适当提高送泥水的比重和粘度，防止开挖面土体坍塌和正面泥水后窜。 　　（3） 在江中段推进时，在每块管片外侧垫放止水海绵条，封堵管片与盾尾间存在的间隙，必要时，在管片与盾壳间隙内填塞钢丝球，以加强盾尾密封效果。 　　（4） 管片拼装坚持居中原则，使成环衬砌与盾壳的间隙均匀，确保盾尾密封效果的正常发挥。拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。 　　西线盾构已于2002年6月上旬进入黄浦江，于2002年7月下旬顺利穿越黄浦江抵达浦西毛麻公司码头区。过程中取得了日均掘进6~7环的好成绩。 　　3.5 盾构进洞方案 　　为保证盾构进洞的安全、可靠，洞门外土体加固采用冻结帷幕墙。经过计算，取厚度为2.8m的板状全深冻结加固方式，冻结墙宽16.7m，深21.6m。为保证土体加固强度的均匀性，冻结孔排距、孔距不大于0.8m。 　　为防止盾构推力波及冻土墙，造成拔管困难，在盾构掘进离冻土墙20m时，暂停掘进，将隧道断面范围的冻结管拔出至盾构顶部上1m处，并与其他未拔冻结管一起继续维护冻结。拔管结束后，盾构继续掘进，并逐步降低切口水压、减缓掘进速度，直至穿过冻土墙，靠近地下连续墙，然后完全凿除洞门口地下连续墙，盾构进入接收井。进洞特殊环管片的背覆钢板与井壁洞门预留钢圆环之间用扇形钢板进行电焊连接封堵。

上海市的隧道都是从黄浦江底下建成的，都是使用现代工程方法建成的，成本没有公布打浦路隧道打浦路隧道于1971年6月建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。它的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。打浦路越江隧道复线于2010年2月11日建成通车，位于既有打浦路隧道以西，与既有打浦路隧道组成一组双向四车道的越江通道。扩展资料：延安东路隧道延安东路隧道是上海第二条越江隧道，于1989年5月1日通车运营，对上海的发展起到了举足轻重的作用，从一定意义上说奏响了浦东开发开放的序曲。1996年11月，延安东路隧道南线正式通车。上海外环越江隧道2003年6月，外环隧道通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车。外环隧道是上海首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。

最新机场场道工程专业承包一级资质规定哪些内容？机场场道工程专业承包资质分为一级、二级。一、机场场道工程专业承包一级资质标准：一级资质标准建筑企业资产净资产6000万元以上。建筑施工企业主要人员（1）民航机场工程、公路工程、市政公用工程专业一级注册建造师合计不少于8人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于5人。（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场场道工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于30人，其中场道（或道路）、桥隧、岩土、排水、测量、检测等专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的电工、测量工、混凝土工、模板工、钢筋工、焊工、架子工等中级工以上技术工人不少于60人。建筑单位工程业绩近5年独立承担过单项合同额5000万元以上的机场场道工程2项或单项合同额3000万元以上的机场场道工程3项的工程施工，工程质量合格。二、依据机场场道工程专业承包企业资质等级标准，利用建设通查询工具全国具体一级资质的有88家：陕西省机械施工公司中国铁道建筑总公司中国华西企业有限公司中国葛洲坝水利水电工程集团有限公司上海隧道工程股份有限公司更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

周文波毕业于上海大学，读硕士时，师从我国近代力学之父，上海大学校长钱伟长院士。在地下工程中力学问题的研究、隧道工程智能化研究、国产盾构产业化发展等方面有突出贡献，长期致力于隧道施工领域的技术研究和科技创新工作，尤其在隧道工程施工智能化管理、隧道工程施工技术前瞻性研究、国产盾构（国家863项目）的产业化发展等方面进行了不懈的探索和研究。先后参加延安东路南线隧道工程、上海市地铁隧道工程等数十项重大工程建设，负责“大直径泥水平衡盾构及复合型盾构的研制与应用”（上海市科委登山计划）、“泥水平衡盾构关键技术与样机研制”（国家863计划项目）等多项国家级、省部级以上科研项目。有数十项科研项目获得国家级、省部级奖项，“双圆盾构隧道工程综合技术研究”、“盾构隧道施工智能化辅助决策系统”等取得国家级奖项；“地铁土压平衡盾构的研制与应用”、“盾构地层适应性设计理论、方法和模拟试验平台”、“浅覆土双圆隧道施工的环境保护新技术”等获得省部级奖项，在国内外重要杂志和各类国际等学术会议共计发表论文70余篇，多篇被美国EI数据库收录，“STEC盾构法隧道远程信息智能管理软件”等三项技术取得国家专利，出版专著《盾构法隧道施工技术及应用》。曾担任上海隧道工程股份有限公司总经理，2007全国追求卓越大会在京召开，会上，周文波任总经理的上海隧道工程股份有限公司荣获我国质量领域的最高奖项———全国质量奖，成为上海地区唯一获奖企业。作为中国软土隧道事业的开拓者，上海隧道工程股份有限公司在地下工程领域取得令人瞩目成就：承建世界最大直径隧道上海长江隧道；建成国内第一条双圆隧道，使中国成为继日本后第二个掌握双圆盾构施工技术的国家；研发中国首台国产地铁盾构“先行号”等。在上海大学2007年冬季学期研究生首日教育上，受邀嘉宾周文波提及钱校长对其人生的影响：“钱先生自强不息的精神对我影响非常大，我要求公司上下要有自强不息的精神，公司办公室、施工现场，都有自强不息这几个大字。我取得的成就，离不开钱先生对我的教育与影响。”

上海外滩观光隧道SK系统（简称SK系统）是从法国引进的城市交通系统，该系统是技术成熟、设备先进的产品，其自动化程度较高，采用可编程序控制器控制。其软件程序相对较长。要求维护人员在短时间内掌握SK系统的先进技术，熟悉系统的软件和硬件，只有这样才能提高对系统的专业维护和加快日常维修进程的能力。为此上海隧道工程股份有限公司施工技术研究所与上海市黄浦江行人隧道发展有限公司合作，进行上海外滩观光隧道SK系统PLC应用技术的研究。SK系统是连接浦东车站和浦西车站的城市交通系统。由缆索牵引的车辆在两车站之间的钢轨上运行，最多可有14辆车辆在隧道内运行。当车辆到达车站的时候，与主缆索脱开啮合，并由减速驱动轮机组承担减速，直至车辆到达下车站台，乘客下车以后，车辆离开下客站台，随即通过折返平台被折返到另一条轨距相同的轨道上，并开始反向运行至上车站台，乘客上车以后，由加速驱动轮机组对车辆进行加速，直至达到主缆索的速度为止，然后车辆与主缆索啮合，直达下一个车站，如此构成运行循环。SK系统的功能与电气控制系统密切相关，电气控制系统确保了各种设备的运行功能以及各种安全装置和检测设备的管理功能。SK系统的运行控制系统采用GE公司90-70系列可编程序控制器（PLC）控制，PLC主站在浦东车站，远程站分布于浦西车站和中控室，它们之间通过Genius通讯网络进行数据传输。

1、2003年，杨华勇教授负责的“电液比例节能型电梯液压速度控制技术”项目获国家科技进步二等奖，杨华勇教授团队在电液系统的节能和运动控制等机电研究方向上取得了具有国际先进水平的研究成果，其中国际首创轿厢速度大闭环电反馈控制方式，解决了液压电梯局部闭环系统无法抑制摩擦等非线性干扰的难题；提出了液压电梯单阀速度控制原理，据此发明的电梯专用电液比例集成阀解决了行程与比例系统最低压力要求的矛盾；创新性地研制出带能量回馈和带蓄能器的变转速容积调速新系统，解决了变转速容积调速系统低速稳定性和换向死区非线性补偿的问题，使装机功率降低40%，平均能耗降低61%，同时显著降低了温升，取得了一批具有自主知识产权的电液提升系统运动控制和节能关键共性技术。主持完成国家自然科学基金重点项目2项、面上4项、国家“十五攻关”课题2项、国家“863”计划2项、其他15项。发表论文130余篇、其中被SCI或EI收录论文64篇。出版专著一部。2、2012年，杨华勇教授主持完成“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化” 获得国家科技进步一等奖。在这一项目中，浙江大学、上海隧道工程股份有限公司、中铁隧道集团有限公司、中铁隧道装备制造有限公司、杭州锅炉集团股份有限公司等围绕盾构掘进失稳、失效和失准三大难题，攻克了盾构自主设计制造关键技术，研发出土压、泥水和复合三大类盾构系列产品，实现了盾构“中国设计中国制造”。杨华勇教授团队 从1999年正式开始着手研究，2002年在国家863计划先进制造领域的支持下，与上海隧道工程股份有限公司、中国中铁隧道集团有限公司、中国中铁隧道装备制造有限公司和杭州锅炉集团股份有限公司等单位进行了长期稳定的产学研合作，经过持续12年的关键技术攻关，走过了研究-设计-制造-工程-产业化的全部过程，终于实现了“盾构中国设计制造”的目标。经过7年关键技术攻关，2007年在973计划综合交叉领域的支持下，凝练出了盾构装备“失稳、失效、失准”三大国际性行业难题。盾构掘进中，失稳会引起地面塌陷，失效会引发装备关键部件故障、影响掘进工效，而失准则会导致掘进方向偏离、影响隧道建设质量。围绕“三失”难题，攻克了压力稳定性、载荷顺应性、多系统协调性三大关键技术，突破了装备内部密封舱压力动态平衡控制、载荷顺应性系统设计、功率自适应电液驱动、姿态测量与实时预测、推进纠偏与复合控制5个技术难点，研制了“密封舱压力控制”、“机构和驱动”、“推进与纠偏”三大系统。项目组经过联合攻关，1）发明了密封舱压力动态平衡控制技术，能实时监控盾构密封舱的压力，进行多系统协调控制，让盾构始终处在密封舱压力与水土压力相平衡的状态下工作，有效避免了地面塌陷或隆起，这是施工正常推进的基本保障；2）提出了掘进系统载荷顺应性设计方法，据此研制出刀盘刀具、推进及驱动等子系统，使掘进中突变载荷对装备的冲击减少了30%以上，从而使装备关键部件的故障率下降了4个百分点，减少了停工换件时间，保证了正常的掘进速度；3）项目组还实现了盾构姿态的实时精准控制与推进姿态预测性纠偏，解决了因掘进方向失准造成盾构掘进偏离设计轴线的难题。产学研项目组先后获得授权发明专利77项，软件登记16项，制定国家及行业标准2项，发表了一批高水平的论文和出版专著3部。在此基础上，研发出土压、泥水和复合三大类盾构系列产品。成果已用在全国4家盾构整机龙头生产企业，实现了盾构装备自主设计和产业化批量生产与应用，形成了上海、郑州、重庆、西安等多个盾构产业化基地，打破了“洋盾构”一统天下的局面。利用自主技术研制的“中国中铁一号”是我国第一台复合式盾构，在天津地铁3号线营口道－和平站标段中，它穿越了瓷房子、渤海大楼等对地面变形特别敏感的标志性建筑，局部地表变形小于2毫米，地面建筑完好无损。2009年，上海隧道工程公司和浙大等单位联合设计制造的“进越号”泥水盾构样机直径达到11.22米，按时圆满完成了上海世博会重大配套工程——打浦路隧道复线的掘进任务。这台盾构创造了同等直径泥水盾构最小的转弯半径380米的隧道施工世界纪录。2009至2011年，应用项目成果所生产的盾构已达132台，由于技术和价格优势明显，自主制造的盾构迅速占领市场，2011年已占到当年国内盾构新增市场的60%以上，这些盾构产品完成了京、津、沪、穗、杭、港等26个城市以及新加坡、印度、马来西亚等国家共300多个地铁、公路、铁路等隧道工程。预计自主设计制造产品到2015年可占国内新增市场的75%以上。杨华勇教授产学研项目组正在向硬岩和超大直径掘进机进发，所研制的新产品将更多应用于高速公路大直径隧道和西部多岩地区的长隧道工程的掘进。

具有机场场道工程专业承包一级资质的部分企业有：1、中国路桥(集团)总公司周纪昌公路工程施工总承包特级⑴市政公用工程施工总承包壹级。⑵桥梁工程专业承包壹级。⑶公路路面工程专业承包壹级。⑷公路路基工程专业承包壹级。⑸公路交通工程专业承包交通安全设施资质。⑹公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质。2、路桥集团第一公路工程局侯金龙公路工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包壹级。⑵房屋建筑工程施工总承包贰级。⑶桥梁工程专业承包壹级。⑷公路路面工程专业承包壹级。⑸公路路基工程专业承包壹级。⑹公路交通工程专业承包交通安全设施资质。3、中港第二航务工程局金良公路工程施工总承包特级 ⑴港口与航道工程施工总承包壹级。⑵市政公用工程施工总承包壹级。⑶公路路基工程专业承包壹级。⑷公路路面工程专业承包壹级。⑸桥梁工程专业承包壹级。⑹特种专业工程专业承包资质（限结构补强）。4、路桥集团第二公路工程局杨俭存公路工程施工总承包特级 ⑴桥梁工程专业承包壹级。⑵钢结构工程专业承包壹级。⑶公路路面工程专业承包壹级。⑷公路交通工程专业承包交通安全设施资质。5、中国铁路工程总公司秦家铭铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级。⑵市政公用工程施工总承包壹级。⑶桥梁工程专业承包壹级。⑷隧道工程专业承包壹级。⑸公路路基工程专业承包壹级。详情请阅览：网页链接

挺全的了 你说的中铁的 就一家 中铁隧道装备制造有限公司 在新乡今天开始往郑州经开区搬 一楼所说的“洛阳的中铁隧道局下的制造公司”和三楼说的中铁装备其实是一家，09年以前是隧道局的后来被中国中铁收回，只是改了个名字。中铁建在长沙的 、广州的海瑞克、上海隧道、北重、沈重、南车、中信重工、湖北天地重工等 也不太全，都在搞。至于有点名堂的还是海瑞克、上海隧道、中铁装备。毕竟是进口的技术还是需要很长时间来消化吸收的。现在有自主研发能力的国产货是上隧和中铁装备，中铁装备是吸收海瑞克的技术，中铁建又是借鉴中铁装备的。

中铁好。1、中铁有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好，员工工资在6000元至7000元之间。2、上海隧道基本设施不齐全，员工工资在5000元至6000元之间。

徐汇区:徐汇区华商管理进修学校上海市房地产成人中等专业学校上海市闵行区城乡建设学校上海市共青职校附设业余进修学校上海民办前进进修学院徐汇区商业职工学校上海市董恒甫职业技术学校徐汇区职工中专专业学校上海旅游高等专科学校附属旅游职业学校上海市共青职业技术学校上海塑料制品公司职工中等专业学校徐汇区民进业余进修学校卫生成人中等专业学校上海市培青业余进修学院上海市建筑材料技工学校上海市建筑材料学校上海中西旅游进修学校上海市立信会计职工中等专业学校上海市普盟财经进修学院徐汇分院上海隧道工程股份有限公司技工学校国商附中业余进修学校上海市卫生学校 闵行区:上海市闵行区颛桥镇成人中等文化技术学校莘庄镇成人中等文化技术学校闵行区曹行镇成人中等文化技术学校塘湾成人中等技术学校闵行区陈行镇成人中等文化技术学校莘庄劳动职业技术培训学校闵行区七宝镇成人中等文化技术学校闵行区职业技术教育中心上海市群益职业中学闵行区职业学校华东电力技工学校闵行区诸翟镇成人中等文化技术学校闵行区供销职工中等专业学校闵行区工商干部培训中心闵行区农业技术学校上海闵行区劳动职业技术培训学校马桥镇成人中等文化技术学校梅陇镇成人技术学校上海市福苑学校上海电力工业学校

外滩地下双层通道已于2010-03-28号投入运营。记者在隧道股份公司建设者的引领下，探访这条长3.7公里的地下车道，提前打探外滩沿线新走法。昨天下午，记者乘车从地下通道南端——黄浦区东门路入口进入隧道，驶出隧道北端后抵达虹口区的东长治路，单程行驶时间约5分钟，比走地面节省时间一半以上。同时，驾车从隧道东长治路进口驶入至延安路高架，用时仅3分钟。新风送入隧道有“接力”记者先从东长治路进口驶入，只见“外滩隧道”四个大字已高悬隧道上方，一旁还有“40”的限速警示。驾车人在隧道内行驶，呼吸顺畅，没有其他隧道内通常感觉到的气闷。上海隧道股份外滩项目总工程师季强告诉记者，奥妙就在顶部的一排排新型风机上。据介绍，十六铺的敞开段是新风输入源头。新鲜空气在隧道内的补充与排放，是通过多个风机的“接力”运输完成的。风机将新风送至隧道各个区域，同时将废气排出。每隔百米设一个逃生通道外滩地下隧道分上下两层，上层为南向北车辆行驶，下层供北向南车辆通过。隧道内还有30多个“安全门”。记者进入“安全门”探看，往下走28级台阶就来到下层隧道，台阶可并排站两人。季强告诉记者，这就是逃生通道，隧道内基本上每隔百米就设一处。一旦发生火灾，人们可以在上下隧道间逃生。此外，隧道与地面之间还有三个连接通道，可以直接抵达地面逃生，通道位置靠近福州路、十六铺、闵行路。搪瓷钢板30年不老化外滩地下隧道内最与众不同的是，两边的侧墙采用了以蓝色为主色带的搪瓷钢板，颜色从下往上渐变减淡，让人感到时尚气息。为便于安装和维护，两边侧墙的搪瓷钢板采用标准规格生产，并安装在背后事先做好的支架上。这种钢板具有良好的防火及抗老化性能，在隧道特殊环境中能够确保使用30年不老化。隧道顶部是黑色的防火板，防火板下面是白色的无极灯，安装在车道的上方。据悉，这种无极灯使用寿命可达5万小时。周边建筑沉降控制得当外滩隧道北段附近的30余位社区居民来到外滩隧道参观，不少居民询问建设者：“隧道旁边是万国建筑和黄浦江，中间是地下隧道，附近会发生倒楼危险吗？”季强说，外滩通道的施工环境极其艰难，离外白渡桥仅1米左右。施工时最危险的是周边建筑沉降失控。建设者经过反复论证，最终选定虽然增加施工难度但更有利于保护周边建筑的土压平衡盾构，同时采取打隔离桩等措施，使周边建筑沉降控制在规定范围内。[特别提醒]■是否在外滩停留延安高架匝道左转选择有二外滩地下通道通车后，如果驾车人需在外滩停留，可从延安路高架匝道下来左转走地面道路；如果只是经过并要北上，可直接从匝道左转至外滩地下通道上层直达苏州河以北。■南向北车辆直达吴淞路或东长治路从南浦大桥方向过来、由南向北行驶的车辆，沿中山东二路在东门路口可进入外滩地下通道。行至金陵东路后，通道逐渐变为两层，南向北车辆走上层。通道穿越苏州河到达天潼路后出现“分叉”，一条匝道通往“东长治路”，一条匝道通往“吴淞路”。■北向南车辆抵中山南路或上延安高架从五角场和北外滩方向过来的车辆，由吴淞路和东长治路两个入口驶进外滩地下通道后在天潼路汇合。车辆行至福州路时通道出现“分叉”，前往延安路的车辆可据此沿匝道右转出外滩通道，直接上延安路高架或走地面道路；前往南浦大桥方向的车辆继续沿通道主线行驶，直至东门路出隧道。

楼主你好！轨道交通通过黄浦江是在黄浦江底挖的盾构隧道！盾构：打造城市地下空间 有专家曾经说：19世纪是桥的世纪，20世纪是高层的世纪，21世纪将是地下空间的世纪。这话没错，城市地下空间在加强城市功能，改善城市环境，实现城市集约化和可持续发展中将发挥越来越重要的作用。 我国著名863计划机器人主题专家、东南大学戴先中教授表示，有效开发和利用城市地下空间，最直接的益处是有利于节约城市用地，使地面空间得到松动，以增加绿地，改善环境质量，同时，还有利于减轻地面交通的负担，改善城市交通，加强城市防御战争和抗震、救灾等各方面的防护能力。而盾构机则是地下工程中的重要施工机构，在地下空间开发中起着举足轻重的作用。 盾构掘进速度比传统方法快4－10倍 “盾构又叫全断面隧道掘进机，是隧道掘进机的一种。隧道掘进机主要分为两类，一类用于岩层，称作硬岩掘进机或TBM；另一类用于土层，需要一边挖掘一边形成保护层，也就是盾构。”戴先中告诉记者，这两种掘进机均是集机、电、液、控于一体的大型工程机械，实现了隧道施工的工厂化。尤其是盾构，目前已广泛地应用于城市地铁隧道、市政公用隧道、越江越海交通隧道、水利电力隧道、铁路公路隧道工程建设中。 为什么盾构如此重要？戴先中说：“进入21世纪以来，我国各大城市掀起地铁建设的高潮。除北京、上海、广州等几个大城市外，我国拟建地铁的城市还有杭州、武汉、成都、重庆、沈阳、哈尔滨、西安、苏州等，已规划2010年前建设的线路约20条，长度约500公里，盾构机需求量约100台。这是一个约30亿元的市场。”过去修建地铁，主要采取明挖的方法，直接从地面挖掘隧道，然而随着城市建设的发展，现在已经不允许这样做。而盾构具有速度快、质量好、完全、经济和有利于环境保护等优点，掘进速度也比传统方法快4到10倍。” 他介绍说，2000年至2004年，上海在建4条地铁，北京、广州、天津在建2条，深圳、南京、青岛在建1条，共计13条地铁线路，总长度约300公里，其中约200公里采用60余台盾构掘进施工。除了地铁施工以外，上海黄浦江已建5条过江隧道，在建4条，拟建11条。而位于长江边上的武汉、南京、上海将分别建设6条穿越长江的道路隧道，总长度约30公里，这些工程也必须通过盾构来完成。 “先行号”打破“洋盾构”一统天下的局面 但是，我国正在施工的掘进机设备绝大多数进口，城市地铁、铁道和公路隧道工程所需的大直径盾构，90％以上的市场份额由国外厂商占领。而且今后几十年内我国将成为世界隧道掘进机的主要市场。难道我们一直得依靠别人的技术吗？ 戴先中介绍，“为提高我国隧道掘进机技术水平，尽早形成产业，逐步占领我国的掘进机市场，‘九五"末期我国就开始着手规划发展自己的盾构技术。2001年，国家科技部‘十五"863计划机器人主题，在组织国内专家充分调研的基础上，把研制开发用于城市地铁隧道的直径6.3米土压盾构机列为重点课题。” 国家“十五”863计划立项的指导思想是：以攻克和掌握土压盾构制造的核心关键技术为突破口，制造出具有完全自主知识产权的盾构，并应用于地铁工程标段，为土压盾构产业化打下坚实基础。为何要将“土压盾构机”作为攻关的重点？戴先中表示，首先，城市地铁隧道工程建设是应用隧道掘进机最多最广的领域，约占我国正在各类隧道工程建设中所使用隧道掘进机的60％以上，且全部为土压平衡盾构；其次，在各种隧道掘进机中，土压平衡盾构的制造难度较小；另外，在“十五”之前，我国在土压平衡盾构的设计、制造方面已积累了一定的经验，如该项目的承接单位之一———上海隧道工程股份有限公司就曾与国外联合制造盾构13台。 记者了解到，上海隧道工程股份有限公司于2004年下半年生产出了我国首台具有自主知识产权的盾构样机———“先行号”，同年10月18日便投入到上海轨道一号线西延伸段的建设。在推进过程中，“先行号”创造了最高19.2米的日掘进速度，最高383米的月掘进速度，地面沉降控制在＋1至－3厘米，隧道轴线控制小于5厘米，停机故障率小于5％，刀盘驱动系统使用寿命预测可达10000小时。各项施工性能和主要技术指标完全达到设计要求，均达到引进的同类设备的先进水平。由此，“洋盾构”在国内地下施工界一统天下的局面将被打破。 土压盾构技术具备规模化制造加工能力 戴先中表示，经过四年努力，该专项6个主要课题已全部完成并通过验收，圆满完成了“十五”863计划的总体目标。 他说：“首先，现代的土压盾构技术集中体现了机械制造、液压、传感、自控、信息、材料等综合技术的集成。我国在盾构总体设计和系统集成关键技术取得了突破。使土压盾构总体设计和系统集成关键技术接近国际先进水平；第二，盾构的刀盘切削和驱动系统是隧道掘进机核心技术，我们的直径6.34米土压盾构在刀盘切削驱动系统设计上结合了上海软土地层特点和盾构进出洞切削加固土体状况，确定刀盘结构形式、开口率、多种刀具的组合，关键部件大轴承、驱动马达、液压阀件选用可靠成熟的世界名牌产品进行优化组合，关键部件中心回转接采用自己的专利技术、刀盘密封设计和构造设计具有高可靠性，体现了自主知识产权的优势，刀具的综合性能也达到了国际先进水平；第三，盾构的监控系统代表了盾构自动化、信息化水平，是体现先进性的盾构核心技术。我们的监控系统采用世界最新的PLC控制技术和传感技术、监控画面精致、操作实现方便、数据采集和处理准确、快捷，在盾构测控系统研究方面取得突破性进展，达到了引进国外盾构的先进水平，还实现了远程施工信息传送。盾构测量导向系统研究在消化吸收德国VMT先进测量导向系统的基础上，采用标靶、全站仪、PLC和计算机集成，已在工程中试用成功。” 此外他还介绍，我国在盾构的管片拼装技术和注浆、密封等辅助技术上也取得了突破，并初步形成盾构的制造、安装、调试的成套工艺技术，具备规模化制造加工的能力。 虽然“十五”期间完成的直径6.3米土压盾构在关键技术指标上已经达到国际先进水平，但戴先中仍直言“我国在掘进机研发与制造领域与国外先进水平的差距还很大。”他表示：“从技术来看，与国际先进水平相比，我国的土压盾构在某些技术上还存在差距，复合盾构和TBM制造的差距则更大；从政策上说，目前尚未妥善解决整机进口免税、零部件进口加税的问题，也为发展我国掘进机产业带来了一些困难。” 他向记者透露，“十一五”期间，我国除了继续研究土压盾构系列化设计和制造关键技术外，还将开展对复合盾构和TBM的地质适应性和制造关键技术的研究，以制造样机和进行工程试用为目标，并争取在2015年实现系列化和产业化。

好多呢 0059 A0021111010101 中国路桥(集团)总公司 周纪昌 公路工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包壹级⑵桥梁工程专业承包壹级⑶公路路面工程专业承包壹级⑷公路路基工程专业承包壹级⑸公路交通工程专业承包交通安全设施资质⑹公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质0060 A0021111010501 路桥集团第一公路工程局 侯金龙 公路工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包壹级⑵房屋建筑工程施工总承包贰级⑶桥梁工程专业承包壹级⑷公路路面工程专业承包壹级⑸公路路基工程专业承包壹级⑹公路交通工程专业承包交通安全设施资质0061 A0021142010201 中港第二航务工程局 金 良 公路工程施工总承包特级 ⑴港口与航道工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶公路路基工程专业承包壹级⑷公路路面工程专业承包壹级⑸桥梁工程专业承包壹级⑹特种专业工程专业承包资质（限结构补强）0062 A0021161010101 路桥集团第二公路工程局 杨俭存 公路工程施工总承包特级 ⑴桥梁工程专业承包壹级⑵钢结构工程专业承包壹级⑶公路路面工程专业承包壹级⑷公路交通工程专业承包交通安全设施资质0063 A0031111010201 中国铁路工程总公司 秦家铭 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶桥梁工程专业承包壹级⑷隧道工程专业承包壹级⑸公路路基工程专业承包壹级0064 A0031111010801 中国土木工程集团公司 丁原臣 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级0065 A0031111010802 中国铁道建筑总公司 王振侯 铁路工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包壹级⑵土石方工程专业承包壹级⑶堤防工程专业承包壹级⑷隧道工程专业承包壹级0066 A0034111010501 中铁十六局集团有限公司 陈树林 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶水利水电工程施工总承包壹级⑷市政公用工程施工总承包壹级⑸建筑装修装饰工程专业承包壹级⑹公路路面工程专业承包壹级⑺预应力工程专业承包贰级⑻城市轨道交通工程专业承包资质0067 A0034112011201 中铁十八局集团有限公司 赵广发 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵水利水电工程施工总承包壹级⑶市政公用工程施工总承包壹级⑷房屋建筑工程施工总承包壹级⑸隧道工程专业承包壹级⑹桥梁工程专业承包壹级⑺城市轨道交通工程专业承包资质⑻机场场道工程专业承包壹级（不含道面）⑼公路路面工程专业承包壹级0068 A0034114010101 中铁三局集团有限公司 刘成山 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶市政公用工程施工总承包壹级⑷爆破与拆除工程专业承包壹级⑸铁路铺轨架梁工程专业承包壹级⑹城市轨道交通工程专业承包资质⑺混凝土预制构件专业贰级0069 A0034114010501 中铁十七局集团有限公司 瞿观鄞 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包贰级⑶房屋建筑工程施工总承包贰级⑷水利水电工程施工总承包贰级⑸桥梁工程专业承包壹级⑹隧道工程专业承包壹级⑺机场场道工程专业承包壹级（不含道面）⑻城市轨道交通工程专业承包资质0070 A0034114010901 中铁十二局集团有限公司 金普庆 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶水利水电工程施工总承包壹级⑷市政公用工程施工总承包壹级⑸公路路基工程专业承包壹级⑹机场场道工程专业承包壹级⑺城市轨道交通工程专业承包资质0071 A0034121100201 中铁十九局集团有限公司 李克金 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶水利水电工程施工总承包贰级⑷房屋建筑工程施工总承包叁级⑸公路路基工程专业承包壹级⑹城市轨道交通工程专业承包资质⑺土石方工程专业承包壹级⑻混凝土预制构件专业贰级0072 A0034134010401 中铁四局集团有限公司 高贵平 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶市政公用工程施工总承包壹级⑷机电安装工程施工总承包壹级⑸桥梁工程专业承包壹级⑹公路路面工程专业承包壹级⑺公路路基工程专业承包壹级⑻铁路铺轨架梁工程专业承包壹级⑼城市轨道交通工程专业承包资质0073 A0034137010101 中铁十四局集团有限公司 王培君 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶市政公用工程施工总承包壹级⑷水利水电工程施工总承包贰级⑸地基与基础工程专业承包壹级⑹隧道工程专业承包壹级⑺公路路面工程专业承包壹级⑻机场场道工程专业承包壹级0074 A0034141030301 中铁隧道集团有限公司 郭陕云 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶土石方工程专业承包壹级⑷隧道工程专业承包壹级⑸水工隧洞工程专业承包壹级⑹公路路基工程专业承包壹级0075 A0034141030401 中铁十五局集团有限公司 王炳祥 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶水利水电工程施工总承包壹级⑷市政公用工程施工总承包壹级⑸隧道工程专业承包壹级⑹公路路面工程专业承包壹级⑺公路路基工程专业承包壹级⑻铁路铺轨架梁工程专业承包壹级0076 A0034142010501 中铁大桥局集团有限公司 孟凤朝 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶桥梁工程专业承包壹级⑷港口与海岸工程专业承包贰级⑸公路路基工程专业承包壹级⑹城市轨道交通工程专业承包资质⑺钢结构工程专业承包壹级0077 A0034142060101 中铁十一局集团有限公司 段昌炎 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶市政公用工程施工总承包壹级⑷水利水电工程施工总承包贰级⑸机场场道工程专业承包壹级⑹城市轨道交通工程专业承包资质⑺公路路基工程专业承包壹级0078 A0034151010101 中铁二局股份有限公司 翁景庆 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶桥梁工程专业承包壹级⑷公路路基工程专业承包壹级⑸城市轨道交通工程专业承包资质0079 A0034152010301 中铁五局(集团)有限公司 黄西华 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶城市轨道交通工程专业承包资质⑷公路路基工程专业承包壹级⑸公路路面工程专业承包壹级0080 A0034161010301 中铁一局集团有限公司 郭建华 铁路工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶市政公用工程施工总承包壹级⑷铁路铺轨架梁工程专业承包壹级⑸公路路面工程专业承包壹级⑹隧道工程专业承包壹级⑺机场场道工程专业承包贰级⑻城市轨道交通工程专业承包资质0081 A0034161040401 中铁二十局集团有限公司 余文忠 铁路工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶水利水电工程施工总承包贰级⑷地基与基础工程专业承包壹级⑸土石方工程专业承包壹级⑹公路路基工程专业承包壹级⑺桥梁工程专业承包壹级0082 A0041111010101 中国港湾建设（集团）总公司 刘怀远 港口与航道工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包贰级⑵公路工程施工总承包壹级⑶市政公用工程施工总承包壹级⑷机电安装工程施工总承包壹级⑸环保工程专业承包壹级⑹公路路基工程专业承包壹级⑺桥梁工程专业承包壹级⑻公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质0083 A0041131010401 中港第三航务工程局 华耀良 港口与航道工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶地基与基础工程专业承包壹级⑷桥梁工程专业承包壹级⑸公路路基工程专业承包壹级⑹港口与海岸工程专业承包壹级⑺混凝土预制构件专业贰级0084 A0051111010601 中国安能建设总公司 陈方枢 水利水电工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包壹级⑵房屋建筑工程施工总承包贰级0085 A0051143011101 中国水利水电第八工程局 杨荣强 水利水电工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包壹级⑵房屋建筑工程施工总承包贰级⑶地基与基础工程专业承包壹级⑷钢结构工程专业承包壹级⑸起重设备安装工程专业承包壹级0086 A0051151012401 中国水利水电第七工程局 范集湘 水利水电工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包贰级⑵地基与基础工程专业承包壹级⑶土石方工程专业承包壹级⑷隧道工程专业承包壹级⑸送变电工程专业承包贰级0087 A0061111010201 中国核工业建设集团公司 穆占英 电力工程施工总承包特级（限核电） ⑴公路工程施工总承包壹级⑵房屋建筑工程施工总承包壹级⑶机电安装工程施工总承包壹级⑷建筑智能化工程专业承包壹级⑸核工程专业承包壹级⑹环保工程专业承包壹级⑺地基与基础工程专业承包壹级⑻土石方工程专业承包壹级0088 A0061133020101 浙江省电力建设总公司 张 谦 电力工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵水利水电工程施工总承包壹级0089 A0071034040301 淮南国能建设工程有限责任公司 鲍焕祥 矿山工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包壹级⑶市政公用工程施工总承包壹级⑷机电安装工程施工总承包壹级⑸钢结构工程专业承包壹级⑹环保工程专业承包壹级⑺公路路基工程专业承包壹级0090 A0071034130101 中煤第三建设(集团)有限责任公司 李甡生 矿山工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶机电安装工程施工总承包壹级0091 A0084015020301 中国第二冶金建设有限责任公司 尤鑫如 冶炼工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵机电安装工程施工总承包壹级⑶矿山工程施工总承包壹级⑷市政公用工程施工总承包壹级⑸钢结构工程专业承包壹级⑹炉窑工程专业承包壹级⑺冶炼机电设备安装工程专业承包壹级0092 A0081111010201 中色建设集团有限公司 张 健 冶炼工程施工总承包特级 ⑴矿山工程施工总承包壹级⑵公路工程施工总承包贰级0093 A0081114010101 中国第十三冶金建设公司 张培义 冶炼工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵矿山工程施工总承包壹级⑶公路工程施工总承包壹级⑷市政公用工程施工总承包壹级⑸地基与基础工程专业承包贰级⑹建筑装修装饰工程专业承包壹级⑺钢结构工程专业承包壹级0094 A0081131011301 上海宝钢冶金建设公司 程志广 冶炼工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵市政公用工程施工总承包壹级⑶机电安装工程施工总承包壹级⑷地基与基础工程专业承包壹级⑸钢结构工程专业承包壹级⑹机场场道工程专业承包壹级（不含道面）⑺管道工程专业承包叁级0095 A0094123060401 大庆油田建设集团有限责任公司 周抚生 化工石油工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包壹级⑵化工石油设备管道安装工程专业承包壹级⑶管道工程专业承包壹级⑷钢结构工程专业承包贰级⑸送变电工程专业承包贰级0096 A0091141030101 中国石油天然气第一建设公司 朱忠虎 化工石油工程施工总承包特级 ⑴市政公用工程施工总承包壹级⑵房屋建筑工程施工总承包贰级⑶化工石油设备管道安装工程专业承包壹级⑷无损检测工程专业承包壹级⑸管道工程专业承包壹级0097 A0104011010201 北京市政建设集团有限责任公司 赵国平 市政公用工程施工总承包特级 ⑴公路工程施工总承包壹级⑵机场场道工程专业承包壹级⑶公路路面工程专业承包壹级⑷公路路基工程专业承包壹级⑸城市轨道交通工程专业承包资质0098 A0104031010401 上海隧道工程股份有限公司 姜先赋 市政公用工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵机电安装工程施工总承包壹级⑶机场场道工程专业承包壹级⑷城市轨道交通工程专业承包资质0099 A0104044030401 深圳市市政工程总公司 郭宽成 市政公用工程施工总承包特级 ⑴房屋建筑工程施工总承包壹级⑵土石方工程专业承包壹级⑶公路路面工程专业承包壹级⑷公路路基工程专业承包壹级⑸城市轨道交通工程专业承包资质

驾车路线：全程约1212.6公里起点：北京市1.北京市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，沿正义路行驶370米，右转进入东长安街2) 沿东长安街行驶960米，直行进入建国门内大街3) 沿建国门内大街行驶1.4公里，直行进入建国门桥4) 沿建国门桥行驶70米，过建国门桥约70米后，直行进入建国门外大街5) 沿建国门外大街行驶2.1公里，朝东南三环/双井桥方向，右转进入国贸桥6) 沿国贸桥行驶300米，过国贸桥，右前方转弯进入三环7) 沿三环行驶5.1公里，过分钟寺桥，朝京沪高速/京津塘高速/北京经济技术开发区/北京朝阳口岸方向，右前方转弯进入分钟寺桥2.沿分钟寺桥行驶260米，过分钟寺桥约210米后，直行进入京沪高速公路3.沿京沪高速公路行驶58.0公里，朝天津西/济南/S30/G2方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶1.7公里，直行进入京沪高速公路5.沿京沪高速公路行驶41.5公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通6.沿当城互通行驶550米，过当城互通约370米后，直行进入荣乌高速公路7.沿荣乌高速公路行驶185.2公里，过大寨河大桥，朝滨州/淄博方向，稍向右转进入长深高速公路8.沿长深高速公路行驶810米，过沙洼枢纽立交，直行进入长深高速公路9.沿长深高速公路行驶57.8公里，过高青北互通立交，直行进入滨莱高速公路10.沿滨莱高速公路行驶42.8公里，过淄博西枢纽立交，朝青岛/潍坊方向，稍向右转进入淄博西枢纽立交11.沿淄博西枢纽立交行驶400米，过淄博西枢纽立交，直行进入青银高速公路12.沿青银高速公路行驶52.5公里，朝东营/临沂/G25方向，稍向右转进入于家庄枢纽13.沿于家庄枢纽行驶1.3公里，直行进入长深高速公路14.沿长深高速公路行驶302.1公里，过灌云北枢纽，朝南通/青岛/G15方向，稍向右转进入灌云北枢纽15.沿灌云北枢纽行驶760米，过灌云北枢纽约520米后，直行进入沈海高速公路16.沿沈海高速公路行驶419.1公里，朝安亭/浦东机场/G1501/上海绕城(郊环)方向，稍向右转上匝道17.沿匝道行驶990米，过回城路北姚泾桥，直行进入上海绕城高速公路18.上海市内驾车方案1) 沿上海绕城高速公路行驶2.9公里，朝上海市区/S5/沪嘉高速方向，稍向左转进入沪嘉高速公路2) 沿沪嘉高速公路行驶1.2公里，过嘉新公路东云溜桥，直行进入沪嘉高速公路3) 沿沪嘉高速公路行驶16.5公里，过污水管廊路桥，朝中环路/军工路隧道方向，稍向右转进入中环沪嘉立交桥4) 沿中环沪嘉立交桥行驶120米，过中环沪嘉立交桥约370米后，直行进入中环路5) 沿中环路行驶3.6公里，过彭公浦桥，朝南北高架路/石洞口/卢浦大桥方向，稍向右转进入中环共和新路立交桥6) 沿中环共和新路立交桥行驶290米，过中环共和新路立交桥约390米后，直行进入南北高架路7) 沿南北高架路行驶480米，在广中西路出口，稍向右转上匝道8) 沿匝道行驶，过右侧的锦荣国际大酒店商务楼约350米后，直行进入共和新路9) 沿共和新路行驶250米，左转进入广中路10) 沿广中路行驶2.3公里，朝广中路地道/曲阳路方向，直行进入广中路11) 沿广中路行驶130米，直行进入广中路地道12) 沿广中路地道行驶600米，过右侧的华兴商厦，直行进入大连西路13) 沿大连西路行驶1.9公里，直行进入大连路14) 沿大连路行驶3.0公里，调头进入大连路15) 沿大连路行驶50米，右转16) 行驶10米，左前方转弯17) 行驶10米，到达终点终点：上海隧道工程股份公司

　　中铁隧道集团（China Railway Tunnel Group，缩写CTG）是国内隧道和地下工程领域最大的企业集团。1978年5月，为修建黄河水下隧道，经铁道部报请国务院批准，在河南洛阳成立铁道部4501工程指挥部，同年10月，国务院批准将4501工程指挥部改组为铁道部隧道工程局，1999年9月，隧道工程局与铁道部脱钩，更名为“中铁隧道工程局”。2001年5月，隧道工程局实行公司制改造，组建了以中铁隧道集团有限公司为核心企业，集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的中铁隧道集团，隶属于中国中铁股份有限公司。集团现有10个施工子（分）公司，1个勘测设计院，1个技术中心，以及北京、南京、广州、西安、成都、武汉等6个片区指挥部，现有在建工程项目300个，施工队伍遍布全国各地。　　集团主要经营范围和资质（施工类资质仅含一级以上级别资质）包括：铁路工程施工总承包特级；公路工程施工总承包壹级；市政公用工程施工总承包壹级；房屋建筑工程施工总承包壹级；机电设备安装工程施工总承包壹级；隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程专业承包壹级，城市轨道交通工程专业承包资质（不分级）；公路水运工程试验检测机构综合乙级；市政行业（桥梁工程、城市隧道工程、轨道交通工程、道路工程）专业甲级、公路行业（特长隧道）专业甲级、公路行业（公路）专业乙级、铁道行业（隧道）专业甲级设计；工程勘察综合类甲级；测绘资质甲级；工程咨询甲级（铁路隧道、公路隧道、城市轨道交通、市政公用工程（桥梁、隧道）、岩土工程、工程测量、水文地质）；工程咨询乙级（建筑、市政公用工程）；科研、设计及技术服务等。集团公司及主业子公司先后通过了GB/T19001标准质量管理体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全管理体系认证。　　全集团现有员工15116人，拥有各类专业技术人员7437人（高级职称501人、中级职称1381人），各类技术工人7000余人，其中中国工程院院士、国家级有突出贡献专家各1人，享受国务院政府特殊津贴12人，有资质项目经理（建造师）596名。集团公司注册资本16.48亿元，集团资产总额163.45亿元，固定资产原值35.8亿元，所有者权益23.5亿元。集团保有机械设备4856台，原值24.2亿元，净值13.1亿元，总功率49.1万KW。TBM、盾构保有量46台。技术装备率12.65万元/人，动力装备率54.18KW/人，现有TBM、盾构46台，是国内拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力在500公里以上。　　近30年来，企业经营生产规模不断扩大，市场由铁路内向铁路外、由境内向境外不断拓展。完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务。铁路工程先后参加了东陇海、衡广、大秦、侯月、宝成、京九、南昆、朔黄、西康、内昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝怀、赣龙、青藏、兰武、宜万、大丽、洛湛、石太、武广、合武、武康、襄渝、温福、甬台温、太中银、青藏二线、南疆吐库二线、广深港、北京地下直径线、龙厦、厦深、沾六、京石、渝利、贵广、西平、南广、兰渝、玉蒙、库俄支线、沈阳枢纽东北环线、东北东部通灌、山西中南部通道、云桂、合福客专、沪昆铁路、长株潭城际铁路、张唐铁路、金温铁路等铁路干复线建设，建成或参与建成的著名长大隧道有：国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道（14.3公里）、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道（20.5公里）、国内首次采用TBM掘进机修建的西安安康秦岭特长隧道(18.5公里)、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路第一长隧圆梁山隧道（11.1公里）、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路第一长隧云台山隧道（8.2公里）。公路工程已建成或参与建成的著名长大隧道有：国内海拔最高的国道317线鹧鸪山隧道（4.4公里、海拔4000米）、川藏公路最长的二郎山隧道(4.2公里)、广渝高速公路最长的华蓥山隧道(4.7公里)、重庆忠石高速公路最长的方斗山隧道(7.6公里)、武汉长江公路隧道(3.63公里)等。城市地铁先后建成了北京、上海、天津、南京、广州、深圳、沈阳、西安、杭州、无锡、重庆、成都、武汉地铁等大量的车站和区间。迄今共建成各类隧道2300余公里。　　自2001年5月改制以来，中铁隧道集团瞄准“国内领先，世界著名”的总体发展目标，弘扬“大产业，大学校，大家庭，大舞台”的企业理念，全面落实科学发展观，与时俱进，迎难而上，抢抓机遇，提升能力，以改革为动力,以管理为基础，以科技为先导,以文化为灵魂，不断加强和改善企业管理，推进管理科学化、现代化，构建符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要、有利于企业竞争能力提高的新型企业管理体系，经营生产年年上新台阶，企业竞争能力得到显著增强，实现了中铁隧道集团在优胜劣汰、竞争激烈的市场环境中得以持续快速发展。　　集团牢牢坚持技术研发战略，致力于隧道与地下工程领域新技术、新工艺的研究、开发与运用，率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法施工技术，尤其是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等复杂特殊地质条件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工艺和独到的技术。近几年在运用大型先进设备施工技术方面取得突破，已施工的盾构工程51项195公里；已施工的TBM工程8项140公里。迄今，共有351项科研成果通过企业或省部级等科技主管部门评审、鉴定和验收，其中具有国际领先水平2项，国际先进水平32项，国内领先水平63项，国内先进水平51项。获国家科技进步奖9项（含特等奖1项）、获“中联重科杯”华厦建设科学技术奖2项、省部级科技进步奖70项。已获得专利26项，其中发明专利6项，实用新型专利20项。创国家级工法17项、部级工法43项、企业级工法111项。集团奉行“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，精心锻造精品工程，先后荣获国家建筑工程鲁班奖12项，国家土木工程詹天佑大奖12项，国家优质工程金奖3项、银奖11项，国家设计金奖3项、银奖2项，省部级优质工程奖68项。国家科技部将“盾构及掘进技术国家重点实验室”设在我集团公司,中国土木工程学会将隧道与地下工程分会设在我集团,河南省科技厅认定我集团公司为河南省高新技术企业、河南省企业技术中心。集团公司先后获得“中铁工程总公司优秀企业”、“河南省优秀施工企业”、“河南省优秀思想政治工作企业”、“全国优秀施工企业”、 “全国首批建筑业AAA级信用企业” 、“中国优秀企业”、“中国诚信单位”、“全国用户满意施工企业”、“全国模范职工之家”、“全国安康杯竞赛优胜企业”、“全国企业文化建设工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”等荣誉。　　单位名称：中铁隧道集团有限公司　　地 址：河南省洛阳市西工区状元红路　　邮 编：471009　　电 话：0379-62633141　　http://www.ctg.ha.cn

福州地铁于2014年5月正式启动轨道交通设计院筹备工作 。2015年5月10日，福州轨道交通设计院有限公司正式揭牌。2014年8月，福州地铁公司举行了福州市轨道设计院筹建战略合作框架协议签约仪式。福州市城市地铁有限责任公司总经理潘红卫、上海市隧道工程轨道交通设计研究院院长申伟强同志、福州市规划设计研究院院长高学珑同志在合作协议上签字福州轨道院是致力于从事城市轨道交通及相关配套工程、周边物业开发等工程设计、工程勘察服务的专业设计院，是由福州市城市地铁有限责任公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院和福州市规划设计研究院三家单位共同出资组建的国有股份制公司。主要负责城市轨道交通线网规划、建设规划、可行性研究、总体技术咨询、总体设计、项目管理、技术审查、可行性研究评估、初步设计审查；城市设计、建筑设计、地下空间开发研究与设计等。公司经营范围为公路工程、交通工程、给排水工程、道路桥梁工程、城市隧道工程、公共交通工程、轨道交通工程、建筑工程的工程设计、工程勘察的技术服务、技术咨询、技术开发、技术转让、工程总承包，专项工程设计，工程技术检测。公司驻地：福建省福州市仓山区金洲北路20号4号楼

中国中铁隧道集团简介中国中铁隧道集团（简称中铁隧道）是国内隧道和地下工程领域最大一家集设计、施工、科研、修造四大功能为一体的企业集团，注册资本4.6亿元，资产总额70亿元，总部位于河南洛阳，隶属于世界双500强的中铁工程集团有限公司。中铁隧道主要经营范围和主项资质包括：铁路工程施工总承包特级；公路工程、市政公用工程、房屋建筑工程施工总承包壹级；土石方工程、隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、城市轨道交通工程、机电设备安装工程、地基与基础工程专业承包壹级；爆破与拆除工程专业承包壹级；地质灾害防治工程甲级；科研、设计及技术服务等。现有在建工程项目200多个，施工队伍遍布全国各地。中铁隧道奉行“大产业、大学校、大家庭、大舞台”企业理念，坚持以人为本，汇聚了国内大批杰出的工程技术人才。现有员工15000余人，各类专业技术人员8000余人，各类技术工人7000余人，其中中国工程院院士1人、国家勘测设计大师1人，国家级有突出贡献专家5人，享受国务院政府特殊津贴21人，有资质项目经理（建造师）600余人。中铁隧道追踪国际施工技术发展潮流，全面推进施工生产现代化，技术装备水平居于国内领先地位。目前保有大中型机械设备3300台（套），现有TBM及盾构掘进机共22台，是国内拥有TBM、盾构掘进机门类最齐全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力300千米以上。中铁隧道倡导科技兴企战略，致力新科技的研究、开发与运用，在地下工程施工技术领域保持国内领先地位和国际先进水平。长期同德国、日本、英国、法国、瑞典、芬兰、韩国等10余个国家和地区进行技术交流与合作。率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法施工技术，尤其是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等复杂特殊地质条件下的隧道和地下工程施工方面，有着精湛的工艺和独到的技术。近几年在运用大型先进设备施工技术方面取得突破，先后承建TBM、盾构工程20多项100千米，创造了TBM月掘进750.6米、日掘进41.3米，盾构月掘进586米、日掘进30米的全国纪录，达到国际先进水平。迄今，共有323项科研成果通过企业或省部级等科技主管部门评审、鉴定和验收，其中具有国际领先水平2项，国际先进水平31项，国内领先水平61项，国内先进水平47项。获国家科技进步奖7项（含特等奖1项）、省部级科技进步奖29项。中铁隧道饯行“做最难的，交最好的”企业宗旨，完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务，在国内建筑施工领域成就辉煌，业绩骄人。20多年来，中铁隧道先后参加了衡广、侯月、京九、南昆、内昆、石太、武广、广深港等30余条铁路干复线建设，建成各类隧道1000余座，总长2000余千米，大、中桥梁160多千米。已建成或参与建成的著名长大隧道有：国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道（14.3千米）、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道（20.5千米）、国内首次采用TBM修建的西安安康秦岭特长隧道(18.5千米)、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路圆梁山隧道（11.1千米）、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路云台山隧道（8.2千米）；正在建设的著名长大隧道有：国内设计最长的铁路隧道太行山隧道（27千米）、武广客运专线大瑶山隧道（10千米）、合武铁路大别山隧道（13.3千米）、襄渝铁路新大巴山隧道（10.6千米）、龙厦铁路象山隧道（16千米）、太中银铁路兴旺峁隧道（11千米）、南疆铁路中天山隧道（25千米）、国内第一条长大水下盾构隧道—广深港铁路客运专线狮子洋隧道（10.8千米）等。城市地铁先后建成或在建的有北京、上海、天津、南京、广州、深圳、西安、杭州等大量的地铁车站和区间。近年来，中铁隧道依托国家863计划盾构项目，在穿越南京地铁玄武湖、重庆主城长江隧道、广州地铁珠江流域基础上，成功承揽了武汉长江隧道、南水北调穿越黄河工程、厦门海底隧道、广深港铁路客运专线狮子洋隧道等具有国内开创性的水下与海底隧道工程，成为我国穿越江河海洋领域的领军者。中铁隧道弘扬“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，精心锻造精品工程。先后荣获国家建筑工程鲁班奖9项，国家土木工程詹天佑大奖8项，国家优质工程金奖2项、银奖4项，国家设计金奖3项、银奖1项，省部级优质工程奖27项。先后获得“全国用户满意施工企业”、“全国优秀施工企业”、“中国优秀企业”、“全国五一劳动奖状”等荣誉。《人民日报》等新闻媒体赞誉中铁隧道是“新时代的义勇军”，党和国家领导人称赞中隧人是“开路先锋”、隧道和地下工程领域的“国家队”。单位通信地址电话 中铁隧道集团总部 河南省洛阳市中隧集团公司人事部 (0379）62632741 62632751 62632531 62632761(传真） 中隧股份有限公司河南省新乡市人民西路161号 (0373）2647771 中隧二处有限公司河北省三河市燕郊开发区 (0316）3362242 中隧三处有限公司广东省深圳市南山区建工村33号 (0755）61385002 中隧四处有限公司广西南宁市高新区科园大道29号 (0771）3219801 中隧集团第一工程处河南省新乡市人民西路161号 (0373）5837136 北京中铁隧建筑有限公司北京市朝阳区广渠门外大街9号院 (010） 67741128 中隧集团杭州分公司浙江省杭州市西湖区古墩路城北商贸园18栋 (0571）56818303 中隧集团科研所河南省洛阳市陵园东路3号 (0379）62633043 中铁隧道设计院河南省洛阳市陵园东路4号 (0379）62632033 中隧集团物资中心河南省洛阳市陵园东路3号 (0379）62632578

荣获2007年中国十大建筑设计公司名单(排名不分先后)是：同济大学建筑设计研究院、北京市建筑设计研究院、中国建筑设计研究院、中元国际工程设计研究院、中国建筑西南设计研究院、广州市设计院、上海现代建筑设计(集团)有限公司、深圳市建筑设计研究总院、哈尔滨工业大学建筑设计院、天津市建筑设计院 这十家是最主要的另外还有个全国整体的排名，那就多了去了1 上海现代建筑设计（集团）有限公司 2 中国建筑设计研究院 3 铁道第二勘察设计院 4 铁道第三勘察设计院 5 铁道第一勘察设计院 6 国家电力公司成都勘测设计研究院 7 铁道第四勘察设计院 8 长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 9 中国石油集团工程设计有限责任公司 10 中讯邮电咨询设计院 11 国家电力公司中南勘测设计研究院 12 同济大学建筑设计研究院 13 中国石化工程建设公司 14 中国联合工程公司(机械工业第二、三、五中联西北... 15 中京邮电通信设计院(原信息产业部北京邮电设计院... 16 北京国电华北电力工程有限公司 17 上海市政工程设计研究院 18 北京市建筑设计研究院 19 深圳市建筑设计研究总院 20 中交第二公路勘察设计研究院 21 北京市市政工程设计研究总院 22 国家电力公司西北电力设计院 23 中冶集团武汉勘察研究院有限公司 24 国家电力公司西南电力设计院 25 中交第一公路勘察设计研究院 26 黄河勘测规划设计有限公司 27 国家电力公司华东勘测设计研究院 28 浙江省电力设计院 29 深圳市勘察测绘院 30 江苏省电力设计院 31 国家电力公司中南电力设计院 32 中冶集团北京钢铁设计研究总院 33 国家电力公司昆明勘测设计研究院 34 中国电子工程设计院 35 国家电力公司华东电力设计院 36 广东省电力设计研究院 37 大庆油田工程设计技术开发有限公司 38 中冶赛迪工程技术股份有限公司 39 国家电力公司西北勘测设计研究院 40 中国建筑西北设计研究院 41 国家电力公司东北电力设计院 42 中国石化集团洛阳石油化工工程公司 43 上海市机电设计研究院 44 山东电力工程咨询院 45 北京首钢设计院 46 中国冶金建设集团包头钢铁设计研究总院 47 武汉钢铁设计研究总院 48 中国石化集团上海工程有限公司 49 中国电子系统工程第四建设有限公司 50 广西电力工业勘察设计研究院 51 湖南省交通规划勘察设计院 52 广州市城市规划勘测设计研究院 53 河北省电力勘测设计研究院 54 中国寰球工程公司 55 北京国电水利电力工程有限公司 56 江苏省交通规划设计院 57 沈阳铝镁设计研究院 58 中国纺织工业设计院 59 中水东北勘测设计研究有限责任公司 60 四川省水利水电勘测设计研究院 61 中国航空工业规划设计研究院 62 华南理工大学建筑设计研究院 63 贵阳铝镁设计研究院 64 中国冶金建设集团马鞍山钢铁设计研究总院 65 中机国际工程咨询设计总院 66 北京市测绘设计研究院 67 南昌有色冶金设计研究院 68 天津水泥工业设计研究院 69 中国公路工程咨询监理总公司 70 中国建筑东北设计研究院 71 北京城建设计研究总院有限责任公司 72 河南省电力勘测设计院 73 中国建筑西南设计研究院 74 重庆市设计院 75 中国冶金建设集团鞍山焦化耐火材料设计研究总院 76 中水北方勘测设计研究有限责任公司 77 中元国际工程设计研究院 78 东南大学建筑设计研究院 79 山西省电力勘测设计院 80 广东省公路勘察规划设计院 81 中国天辰化学工程公司 82 中船第九设计研究院 83 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 84 绍兴市建工建筑设计院有限公司 85 国家电力公司贵阳勘测设计研究院 86 胜利油田胜利工程设计咨询有限责任公司 87 中国石油集团工程设计有限责任公司东北分公司 88 黑龙江邮电规划设计院 89 中交第四航务工程勘察设计院 90 广东省建筑设计研究院 91 福建省电力勘测设计院 92 中交第三航务工程勘察设计院 93 江苏省邮电规划设计院有限责任公司 94 中国建筑技术集团有限公司 95 天津市建筑设计院 96 北京市电信规划设计院 97 中南建筑设计院 98 湖南省电力勘测设计院 99 北京机械工业自动化研究所 100 有色工程设计研究总院 101 中国市政工程西南设计研究院 102 信息产业电子第十一设计研究院有限公司 103 西安长庆科技工程有限责任公司 104 北方设计研究院(中国兵器工业第六设计研究院） 105 上海市南供电设计有限公司 106 陕西省公路勘察设计院 107 安徽省公路勘测设计院 108 天津市市政工程设计研究院 109 新疆时代石油工程有限公司 110 深圳市城市规划设计研究院 111 中国成达工程公司 112 核工业第二研究设计院 113 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司 114 福建省交通规划设计院 115 中交第一航务工程勘察设计院 116 广西建筑综合设计研究院 117 四川通信科研规划设计有限责任公司 118 浙江省水利水电勘测设计院 119 江苏省地质工程勘察院 120 五洲工程设计研究院（中国兵器工业第五设计研究院... 121 德希尼布天辰化学工程（天津）有限公司 122 清华大学建筑设计研究院 123 上海核工程研究设计院 124 浙江省工程勘察院 125 辽宁省交通勘测设计院 126 中材国际工程股份有限公司 127 广州市市政工程设计研究院 128 中国有色金属工业长沙勘察设计研究院 129 深圳市邮电规划设计院有限公司 130 海洋石油工程股份有限公司 131 济南市建筑设计研究院有限责任公司 132 新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院(农业部新疆... 133 福建省邮电规划设计院有限公司 134 中国航天建筑设计研究院(集团） 135 浙江大学建筑设计研究院 136 中铁大桥勘测设计院有限公司 137 中建国际(深圳)设计顾问有限公司 138 中海石油研究中心 139 中国石油天然气管道工程有限公司 140 中海物探工程勘察公司 141 机械工业部第四设计研究院 142 长江岩土工程总公司(武汉) 143 中交公路规划设计院 144 河南省交通规划勘察设计院 145 重庆市市政设计研究院 146 广州市设计院 147 香港华艺设计顾问（深圳）有限公司 148 中国海诚工程科技股份有限公司 149 中交水运规划设计院 150 核工业第四研究设计院 151 中国市政工程西北设计研究院 152 深圳市市政工程设计院 153 中国通信建设北京咨询设计有限公司 154 东华工程科技股份有限公司 155 中油辽河工程有限公司 156 北京振冲工程股份有限公司 157 苏州市市政工程设计院有限责任公司 158 内蒙古电力勘测设计院 159 北京市热力工程设计公司 160 贵州省交通规划勘察设计研究院 161 河南省地矿建设工程（集团）有限公司 162 四川省建筑设计院 163 化学工业第二设计院 164 四川省蜀通岩土工程公司 165 云南省电力设计院 166 南京市民用建筑设计研究院有限责任公司 167 铁道专业设计院 168 新疆维吾尔自治区建筑设计研究院 169 苏州市建筑设计研究院有限责任公司 170 江苏省建筑设计研究院 171 武汉市建筑设计院 172 福州市规划设计研究院 173 福建省水利水电勘测设计研究院 174 水利部新疆维吾尔自治区水利水电勘测设计研究院 175 四川电力设计咨询有限责任公司 176 北京供电设计院 177 北京市煤气热力工程设计院有限公司 178 深圳市电子院设计有限公司 179 北京市广联惠供用电工程设计有限公司 180 北京中联环建文建筑设计有限公司 181 煤炭工业西安设计研究院 182 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 183 宁波市建筑设计研究院 184 青岛市勘察测绘研究院 185 中交第二航务工程勘察设计院 186 京鼎工程建设有限公司 187 江西省电力设计院 188 甘肃省水利水电勘测设计研究院 189 上海江南建筑设计院有限公司 190 中国冶金建设集团鞍山冶金设计研究总院 191 辽宁电力勘测设计院 192 上海冶金设计研究院 193 哈尔滨工业大学建筑设计研究院 194 南京市建筑设计研究院 195 中国市政工程东北设计研究院 196 河北省水利水电勘测设计研究院 197 吉林省电力勘测设计院 198 中煤国际工程集团重庆设计研究院 199 安徽省电力设计院 200 机械工业第一设计研究院 201 武汉东风设计研究院有限公司 202 上海电力设计院有限公司 203 水利部上海勘测设计研究院 204 五环科技股份有限

上海这有一条过江隧道,就是想把崇明岛这个孤岛与上海大范围区县所在的陆区以便捷的交通方式(目前,还是轮渡)联接起来的过江隧道,穿过长江.上海这边海域附近(也就是东海、近黄海这片太平洋区域)没有周界国家或陆地岛屿,所以自然没有建设海底隧道的需求,也就自然没有海底隧道的存在. 问到建设难度:世界著名的海底隧道在欧洲的英吉利海峡建设的英吉利海峡隧道,这项工程于1987年12月正式动工,由于工程难度大,整整花了六年半时间才得以正式竣工,比预定完工时间晚了1年.而日本的青函隧道在1971年4月正式动工开挖主坑道,经过了12年的施工,1983年1月27日,世界上最长的海底隧道——青函隧道的先导坑道才终于打通.可见海底隧道的建设难度绝对非同小可.再看上海长江隧桥工程于2004年12月28日正式启动,南起浦东五好沟,途经长兴岛,向北止于崇明岛东端陈海公路,在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案,全长25.5km.预计将于2010年世博会召开之前通车使用.也就是5、6年时间,可见其难度也绝不小. 分析起来,海洋上建设隧道比起在江水建设自然更加困难,一物接一物,在江面上建桥,自然比在湖上架的困难,可长江下游,水流口直径大,隧道跨占区域横受江流的冲刷,容纳人流需求大,这些综合起来,建设也自然容易不了多少.所以谈到建设的难易程度,还是要看建设的需求,以及建设环境的具体情况等综合因素考虑,不见得江水泄下的江底隧道建设就比海底的容易多少. 下面大家了解一下上海长江隧道的近况: 2008年5月23日上海长江隧道上行线顺利贯通,9月5日,承担隧道下行线掘进任务的“长江二号”盾构也在上海城建隧道股份建设者的驾驭下,顺利进入长兴岛接收井.至此,“万里长江第一隧”——世界最大直径隧道上海长江隧道工程提前实现双线贯通.估计不会很长的时间内,可以真正竣工,投入使用.上海长江隧道建成,届时,上海将实现“三岛联动”,将进一步拓展上海的发展空间,加速长三角地区经济一体化,更好地带动长江流域乃至全国经济发展,增强上海在全国乃至全球经济中的综合竞争力. 期待长江隧道的建成,期待世博...上海、中国更强了呀.....

上海普陀区政府在建设云岭西路隧道工程中采取了以下具体措施：1. 项目立项：普陀区交通运输委员会作为牵头单位成立项目管理小组，负责项目的立项、管理和监督工作，确保项目按照计划有序推进。2. 环境评估：普陀区政府明确环保要求和限制，制定环保措施方案，确保在工程建设过程中充分考虑环境保护，减少对环境的影响。3. 公示听证：普陀区政府组织居民和相关利益方进行公示和听证，让社会公众了解工程的内容和影响，并听取他们的意见和建议，保障公众的知情权和参与权。4. 资金筹措：普陀区政府通过政府引导基金、发债等方式筹措资金，确保工程建设所需的资金得到妥善安排，同时也可以引导社会资本的参与和支持。这些措施的实施可以保证云岭西路隧道工程建设过程的顺利进行，同时也可以使公众更好地理解和接受工程，提高公众对政府工作的信任度和满意度。

一、基础建设：中铁一局集团有限公司 中铁二局集团有限公司 中铁三局集团有限公司 中铁四局集团有限公司 中铁五局集团有限公司 中铁六局集团有限公司 中铁七局集团有限公司 中铁八局集团有限公司 中铁九局集团有限公司 中铁十局集团有限公司 中铁大桥局集团有限公司 中铁隧道集团有限公司 中铁电气化局集团有限公司 中铁建工集团有限公司 中铁港航工程局有限公司二、勘察设计与咨询服务：中铁二院工程集团有限责任公司 中铁工程设计咨询集团有限公司 中铁西北科学研究院有限公司 中铁西南科学研究院有限公司 中铁大桥勘测设计院有限公司 华铁工程咨询有限责任公司三、工程设备和零部件制造：中铁山桥集团有限公司 中铁宝桥集团有限公司 中铁科工集团有限公司 中铁隧道装备制造有限公司四、海外工程：中国海外工程有限责任公司 中铁国际经济合作有限公司五、房地产开发：中铁置业集团有限公司六、资源开发：中铁资源集团有限公司七、金融,投资, 其它：中铁信托有限责任公司 中铁人才交流咨询有限责任公司 中铁南方投资发展有限公司 中铁西南投资管理有限公司 中铁佛山投资发展有限公司 中铁海西投资发展有限公司 中铁南通投资建设管理有限公司 中铁中原投资发展有限公司 中国中铁香港投资有限公司 中国中铁澳大利亚投资有限公司八、分公司, 直属项目机构：中铁工程建设分公司 上海分公司 物贸分公司 设计咨询分公司 刚果（金）基础设施建设项目管理分公司 中铁海西投资发展有限公司 委内瑞拉分公司 各工程指挥部 各项目经理部

上海普陀云岭西路隧道工程对周边小区是没有影响的。在居住区下方施工隧道肯定是不会使用爆破的，可能会采用盾构机开挖或者其他暗挖施工。其他的影响应该都不算太大，噪音啊之类的问题一旦发现可以到相关部门去投诉。

沿江通道工程主线全长约8.421公里，西起上海宝山区，以隧道形式向东进入长江，下穿国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。沿江通道越江隧道新建工程隧道段长6.486公里，圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，刷新了上海黄浦江底隧道最大、最长的纪录。自上中路隧道开始，中国的超大直径隧道建设技术已居世界前列。本次施工将面临吴淞口导堤使用年限过久、穿越炮台湾湿地公园及近距离穿越桩基等诸多难点，对承建方在技术方面提出了较高要求。据了解，沿江通道工程是上海郊环闭合工程的关键一役。沿江通道建成后，将进一步完善区域公路集疏运通道网络，有利于上海国际航运中心和亚太国际航空港、枢纽港的建设。

中建和中交哪个牛说实话，实力中交更牛，中建仅在房建领域，中交在水工、疏浚、公路、桥梁都是世界前列。中交实力更强。为什么说能进中交不进中建提起大学生为什么不去中建，大家都知道，有人问刚刚毕业的大学生进中建怎么做？，另外，还有人想问大学生去中铁，中交，中建哪个发展好，有什么理由？谢谢，专业人士回答，你知道这是怎么回事？其实对于大学生中建八局是个好选择吗，下面就一起来看看刚刚毕业的大学生进中建怎么做？，希望能够帮助到大家！大学生为什么不去中建对于大学生中建八局是个好选择吗1、大学生为什么不去中建:刚刚毕业的大学生进中建怎么做？首先考施工员经过一段的施工员系统培训你的图纸基本上能看懂我就是做工程2、大学生去中铁，中交，中建哪个发展好，有什么理由？谢谢，专业人士回答首先问问你具备什么条件，然后再选择去哪个的问题，如果您是西安交大或者交大中国**交通大学毕业而且学的是土木工程等与中铁中建中交等大公司相近相关专业的，那就是考虑第三步，去哪的问题了，目前为止三大公司基本上没有什么太大的区别。中铁中建中交在**十一五规划中凸显的位置大家也是知道的。在我们**就业问题一直困扰着**，也就是我们**不缺少普通人才，而缺少的实干能干专业的人才。**提醒您给你自己一下，如果您是**人才去中铁比较好，如果您是一般人才那就无所谓了只要能进去就行了。用青春谱写人生吧。3、大学生为什么不去中建:对于大学生中建八局是个好选择吗理由如下，工作地点随工程流动；工资待遇不算高；年轻时候不觉得，以后有家有孩子照顾不上，父母年纪也大了顾不上之前我们在中铁某局，差不多就是这样的情况，工地是在山区，中建应该好一些，会在市里搞房建，但是你如果注意到这两年房地产的情况，就会懂得这里的收入以后大概会缩水了总之，中铁中建都不好，施工单位太辛苦了，谁都是爷，难伺候4、大学生为什么不去中建:中建值得大学生去吗？5、大学生为什么不去中建:大学生到中建的某个局工作怎么样？坑。仅仅用来学东西还不错，当**工作的就算了。没关系不是子弟的混不起来嫁给中建男的后果。6、大学生为什么不去中建:大学生为什么不愿意去工地现在的工地难招人，这是目前工程行业普遍存在的现象。我之前说有些工地**块都招不到人，很多人不信。可能区域不同，在招工方面情况各有不同，但是工地留不住人才，难招到年轻人却是真实存在的情况。女生进中建都是什么工作。为什么工地留不住人才，为什么越来越多的年轻人不愿意去工地，看了下面这几个原因，你就会发现原来工地上招人难的情况有多严重。一、长期在外，不能照顾家里在工地上干活，基本都是工地在哪，工作就在哪；大部分时候想要多挣一点钱，大家会选择去一二线城市的工地上干活，但这样就离家远了，家里的老人孩子就只能都交给老婆照顾。跟家人长期分居，除了春节，其他节日别人家团圆，自己跟家人只能分隔两地。二、工作强度大，身体受损严重大家都说坐办公室的是脑力活，殊不知工地上的活是体力活外加脑力活的结合，工作强度不知道比办公室大多少倍。且工地环境恶劣，不说一些对人体有影响的有体之类的，工地上的粉尘，长期也会引发一系列的疾病。很多老工地人，到了晚年，没有退休金等福利待遇，有的只是一身的病。工作强度过大是很多年轻人不愿去工地的原因，并非他们不愿挣这份钱，而是确实是身体受不了。三、干工地没面子在物质条件越来越好的**，人们特别是年轻人对外型的要求也逐渐提高。在工地上干活，每天都是脏兮兮的，穿不出一身好衣裳，是个帅哥都变味了，爱美之心人皆有之，工地上化妆？别想了。中建的男生好找对象吗。四、工资不能月结这个是最最主要的原因，没钱一切都是空谈，工地上日薪几百元确实是有，但是却很难拿到手。大部分是年结，少部分月结，运气不好中途项目出现问题，或者甲方不验收，几年拿不到工钱也是有的。以上就是与刚刚毕业的大学生进中建怎么做？相关内容，是中交正式员工待遇中交地产在成都的核算经理正式员工待遇，中交地产在成都的核算经理正式员工待遇薪资在5k~100k之间，并且有五险一金，节假日福利。中交一二三四航局哪个好1、中交第一航务工程局有限公司是中央直属、世界500强企业中国交通建设股份有限公司的全资子公司，创建于1945年11月，是新中国第一支筑港队伍，素有"筑港摇篮"之美誉。2、中交第二航务工程局有限公司创建于1950年，是中国交通建设股份有限公司的全资子公司。现已发展成为一家融设计、施工、科研、资本运作于一体，以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业，"大土木"、多元化经营的大型工程建设企业，产品范围遍布全国29个省以及东南亚、南亚、中东、欧洲地区。3、第三航务工程局有限公司成立于1954年，是国内最先获得港口与航道工程施工总承包特级资质的国有特大型施工企业，曾被冠以"中国的脊梁"国有企业称号，多次荣获"全国先进建筑企业"、"全国优秀施工企业"、"全国工程质量管理先进企业"、"全国建设安全生产先进单位"和"全国思想政治工作优秀单位"、"全国企业文化建设先进单位"等称号。4、中交第四航务工程局有限公司，1983年11月28日成立，经营范围包括房屋建筑工程施工;铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑;铁路工程建筑;公路工程建筑;市政公用工程施工;城市轨道桥梁工程服务;城市地铁隧道工程服务;城市轨道交通设施工程服务;水利和内河港口工程建筑;港口及航运设施工程建筑;海洋工程建筑;房地产开发经营;工程技术咨询服务;工程总承包服务;工程施工总承包;地基与基础工程专业承包;水运工程设计服务;信息技术咨询服务;对外承包工程业务;等。5、一，二，三，四航院也分别在天津，武汉，上海，广州。其中，一航局效益最好，四航院效益最好。广州航道局，天津航道局，上海航道局等属于疏浚企业，效益前几年很好，近几年不好。中交建和中建哪个好这两家单位是同属国务院国资委的建筑行业央企，属于同一类型的企业，所以也经常被拿出来对比，但是这两家单位的综合水平，也就是大家口中的好与不好，其实在业内基本是公认的，就是中建第一，中交第二。1.中建的招聘门槛是最高的。中建分4种合同，A类劳动合同、B类劳动合同、Y类劳动合同、劳务派遣合同。A类劳动合同是中建招聘的应届毕业生，也叫自有员工，是中建的新鲜血液，类似于管培生，提拔的也相对较快，所以说中建是一个应届没进就签不上A类合同的公司。Y类合同是社会优秀人才，一般都是跳槽的有一定工作经验、年限及硬件条件，跳槽来了不是做基础工作的正式职工。B类合同就是那些没签上A类，社招签Y类又没满足条件，签B类。劳务派遣就不用说了，和第三方劳务公司签合同，没有公积金。但是该说不说，中建的同工同酬在央企里做的还是比较好的，除了公积金比例，其余的同级岗位薪酬差别并不大，这也是中建人性化管理的一方面体现。2、中交的招聘门槛现在劳动合同都是本科及以上，合同分两类，劳动合同和劳务合同，中交对于社招人群并没有什么区别对待，只要签的是劳动合同，薪酬待遇和晋升都一视同仁，但是如果应届没进入，二类本科及以下社招进入公司签劳动合同的概率就不高了，专科进入劳务派遣转正的概率也很低。在中交的劳务派遣工资会比正式职工明显低，各项福利也会少，区别对待还是存在的，所以不推荐去中交的劳务派遣，如果能签中交的正式职工那还是很好的。3.无论是中交，中建，其实指的都是一个集团，也就是中交系企业，中建系企业，每个集团都有很多板块的业务，比如中建系有大名鼎鼎的中海，很多人都知道中海地产是国内的十大地产公司，但是很多人不知道是中海是属于中建系的企业，中建的施工板块有有命的三局、八局。中交有名气不大的上市公司中交地产，还有新崛起的投资平台，以及传统的四大航务局四大公路局。综合平均薪酬水平，中建＞中交。4.说到企业管理，不得不提到这两家单位的运作模式和管理方式真的是各有特点，中建的管理模式就是对接国际化最早，企业管理规范化标准化做的最好的公司，这也得益于中建对于海外市场的开拓。所以这也是为什么中建的同工同酬做的最好的原因，个人认为同工同酬是个趋势，也是对每一个员工的尊重。从人员提拔和晋升的角度来讲，中建用人准则也是相对公平，竞聘制度，透明化晋升制度相对做的也比较好。

施工单位资质分总承包、专业承包及劳务分包，总承包分为特、一、二、三级总承包。一、房屋建筑工程施工总承包企业资质等级标准二、公路工程施工总承包企业资质等级标准三、铁路工程施工总承包企业资质等级标准四、港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准五、水利水电工程施工总承包企业资质等级标准六、电力工程施工总承包企业资质等级标准七、矿山工程施工总承包企业资质等级标准八、冶炼工程施工总承包企业资质等级标准九、化工石油工程施工总承包企业资质等级标准十、市政公用工程施工总承包企业资质等级标准十一、通信工程施工总承包企业资质等级标准十二、机电安装工程施工总承包企业资质等级标准 1、地基与基础工程专业承包企业资质等级标准2、土石方工程专业承包企业资质等级标准3、建筑装修装饰工程专业承包企业资质等级标准4、建筑幕墙工程专业承包企业资质等级标准5、预拌商品混凝土专业企业资质等级标准6、混凝土预制构件专业企业资质等级标准7、园林古建筑工程专业承包企业资质等级标准8、钢结构工程专业承包企业资质等级标准9、高耸构筑物工程专业承包企业资质等级标准10、电梯安装工程专业承包企业资质等级标准11、消防设施工程专业承包企业资质等级标准12、建筑防水工程专业承包企业资质等级标准13、防腐保温工程专业承包企业资质等级标准14、附着升降脚手架专业承包企业资质等级标准15、金属门窗工程专业承包企业资质等级标准16、预应力工程专业承包企业资质等级标准17、起重设备安装工程专业承包企业资质等级标准18、机电设备安装工程专业承包企业资质等级标准19、爆破与拆除工程专业承包企业资质等级标准20、建筑智能化工程专业承包企业资质等级标准21、环保工程专业承包企业资质等级标准22、电信工程专业承包企业资质等级标准23、电子工程专业承包企业资质等级标准24、桥梁工程专业承包企业资质等级标准25、隧道工程专业承包企业资质等级标准26、公路路面工程专业承包企业资质等级标准27、公路路基工程专业承包企业资质等级标准28、公路交通工程专业承包企业资质等级标准29、铁路电务工程专业承包企业资质等级标准30、铁路铺轨架梁工程专业承包企业资质等级标准31、铁路电气化工程专业承包企业资质等级标准32、机场场道工程专业承包企业资质等级标准33、机场空管工程及航站楼弱电系统工程专业承包企业资质等级标准34、机场目视助航工程专业承包企业资质等级标准35、港口与海岸工程专业承包企业资质等级标准36、港口装卸设备安装工程专业承包企业资质等级标准37、航道工程专业承包企业资质等级标准38、通航建筑工程专业承包企业资质等级标准39、通航设备安装工程专业承包企业资质等级标准40、水上交通管制工程专业承包企业资质等级标准41、水工建筑物基础处理工程专业承包企业资质等级标准42、水工金属结构制作与安装工程专业承包企业资质等级标准43、水利水电机电设备安装工程专业承包企业资质等级标准44、河湖整治工程专业承包企业资质等级标准45、堤防工程专业承包企业资质等级标准46、水工大坝工程专业承包企业资质等级标准47、水工隧洞工程专业承包企业资质等级标准48、火电设备安装工程专业承包企业资质等级标准49、送变电工程专业承包企业资质等级标准50、核工程专业承包企业资质等级标准51、炉窑工程专业承包企业资质等级标准52、冶炼机电设备安装工程专业承包企业资质等级标准53、化工石油设备管道安装工程专业承包企业资质等级标准54、管道工程专业承包企业资质等级标准55、无损检测工程专业承包企业资质等级标准56、海洋石油工程专业承包企业资质等级标准57、城市轨道交通工程专业承包企业资质等级标准58、城市及道路照明工程专业承包企业资质等级标准59、体育场地设施工程专业承包企业资质等级标准60、特种专业工程专业承包企业资质等级标准 一、木工作业分包企业资质标准二、砌筑作业分包企业资质标准三、抹灰作业分包企业资质标准四、石制作分包企业资质标准五、油漆作业分包企业资质标准六、钢筋作业分包企业资质标准七、混凝土作业分包企业资质标准八、脚手架作业分包企业资质标准九、模板作业分包企业资质标准十、焊接作业分包企业资质标准十一、水暖电安装作业分包企业资质标准十二、钣金作业分包企业资质标准十三、架线作业分包企业资质标准 1.建筑智能化工程设计与施工资质标准2.消防设施工程设计与施工资质标准3.建筑装饰装修工程设计与施工资质标准4.建筑幕墙工程设计与施工资质标准2011中国建筑业综合竞争力50强排名 2011中国建筑业综合竞争力50强排名 排名 企 业 名 称 排名 企 业 名 称 1 中国铁路工程总公司 26 长春建工集团有限公司 2 中国建筑工程总公司 27 内蒙古兴泰建筑有限责任公司 3 中国交通建设集团有限公司 28 天津大港油田集团工程建设有限责任公司 4 中国铁建股份有限公司 29 山东莱钢建设有限公司建安分公司 5 云南建工集团有限公司 30 中国中材国际工程股份有限公司 6 北京住总集团有限责任公司 31 中国电子系统工程第三建设有限公司 7 福建省景观园林建筑发展有限公司 32 深圳市银广厦建筑工程有限公司 8 中设建工集团有限公司 33 湖南顺天建设集团有限公司 9 北京城建道桥建设集团有限公司 34 浙江精工钢结构有限公司 10 广厦建设集团责任有限公司 35 上海浦东路桥建设股份有限公司 11 中交第二航务工程局有限公司 36 武汉新建总建设集团有限公司 12 中太建设集团股份有限公司 37 湖南省第五工程有限公司 13 江西中联建设集团有限公司 38 中交烟台环保疏浚有限公司 14 四川公路桥梁建设集团有限公司 39 中铁二十局集团第二工程有限公司 15 中国上海外经（集团）有限公司 40 山东华鲁建安集团有限公司 16 中国水利水电第七工程局有限公司 41 唐山建设集团有限责任公司 17 华丰建设股份有限公司 42 云南建工第六建筑工程有限公司 18 浙江振越建设集团有限公司 43 山东潍坊建设集团股份公司 19 浙江东南网架股份有限公司 44 山东方大工程有限责任公司 20 黑龙江农垦建工（集团）有限公司 45 福建省福泉通信工程有限公司 21 北京市朝阳田华建筑集团公司 46 温州建设集团公司 22 中国石油工程建设公司 47 深圳市建筑工程股份有限公司 23 山东电力建设第一工程公司 48 中扶建设有限责任公司 24 广东浩和建筑股份有限公司 49 长春路桥建设集团有限公司 25 云南路桥股份有限公司 50 福建鑫泰建筑集团有限公司

不限行。根据查询上海本地宝显示，翔殷路隧道外牌不限行。翔殷路隧道，是上海黄浦江上的一座公路隧道。于2003年6月21日开工，2005年12月31日建成通车。翔殷路隧道为东西走向，西起杨浦区翔殷路军工路，向东穿越黄浦江后止于五洲大道杨高北路，南线全长2606.32米，北线2597米，各为单向2车道，设计时速80公里。

上海的地铁跨越黄浦江是通过建造过江隧道来实现的。这些过江隧道是采用盾构法施工的，即使用大型盾构机在地下挖掘隧道，将预先制作好的混凝土管片拼装成隧道。这种方法可以在不影响地面交通的情况下，快速建造过江隧道。上海的过江隧道有很多条，其中著名的包括打浦路隧道、延安东路隧道、复兴路隧道等。这些隧道都具有不同的特点和用途，例如打浦路隧道主要服务于货运，而延安东路隧道和复兴路隧道则主要服务于客运。

中国铁建股份有限公司为总公司，以下是子公司：1、中铁十一局集团有限公司中铁十一局集团有限公司是集施工、设计、科研于一体的国家铁路综合工程、公路工程、工业与民用建筑、市政工程施工的大型一级企业，具有对外承包工程资质及经营权。集团公司现有职工12902人，管理干部1517人，其中1173人具有高、中级技术职称。专业技术人员2826人，中级以上技术工人6470人。资产总额257995.8万元。2、中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团有限公司为中国铁建股份有限公司的全资子公司，具有铁路工程、房屋建筑施工总承包特级，公路、水利水电工程施工总承包一级以及多项专业承包资质。经营领域涉及铁路、公路、桥梁、市政、城市轻轨、地铁、水利水电、机场、电力、通信、信号、电气化接触网、高层建筑、粮食筒仓等，经营范围覆盖全国，辐射海外。3、中铁十四局集团有限公司中国铁建中铁十四局集团有限公司，是经国家建设部核准的具有铁路工程施工总承包特级、房屋建筑工程施工总承包特级、公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、水利水电工程施工总承包一级、电气化施工总承包一级、公路路基工程专业承包一级；公路路面工程专业承包一级、隧道工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级，主要承担铁路、公路、市政、房屋建筑、水利水电、桥梁、隧道、机场、码头、地铁、城市轻轨等各类总承包和专业承包项目。扩展资料：业务介绍1、工程承包中国铁建是中国最大的公路工程承包商，主要业务集中于高速公路和高等级公路的修建，尤其擅长修建难度大、技术标准高的公路桥梁和隧道。截至2006年12月31日，修建高速公路超过100条、高速公路高等级公路累计里程超过22，600公里。2、工业制造中国铁建是中国独具实力的铁路专用设备制造商。旗下的昆明中铁大型养路机械集团有限公司与国外公司合作，主要从事大型养路机械设备的设计、研发、制造和维修业务，是亚洲最大、世界第二的大型养路机械制造商，市场份额占中国的80%。3、房地产截止2009年中国铁建处于不同开发阶段的房地产项目土地总面积228万平方米，规划建筑面积合计540万平方米，待销售面积491万平方米。该公司计划以现有项目为基础，加快开发并继续扩大土地储备，精选有发展潜力的项目，扩大市场占有率，创造稳定收益。4、物流中国铁建是中国最大的铁路工程物流服务商和全球第二大铁路物资物流企业，物流网络发达，物流业务发展潜力巨大。5、资本运营2002年以来，中国铁建对资本经营进行尝试，采取以BT、BOT、BOO、PPP为主要模式的资本经营，以投资带动工程承包，为公司创造稳定的现金流和较高的收益。参考资料来源：百度百科-中铁十一局集团有限公司百度百科-中铁十二局集团有限公司百度百科-中铁十四局集团有限公司百度百科-中国铁建股份有限公司

中国中铁既是央企，也是国企。中国中铁，即中国中铁股份有限公司，是中央直接管理的国有独资企业，也是全球第二大建筑工程承包商。中国中铁股份有限公司的控股股东是中国铁路源腔工程集团有限公司（困凯中铁工）。中国中铁股份有限公司于2007年12月3日在上海证券交易所上市，主承销商是中汪裂唤银国际证券有限责任公司，上市保荐人是瑞银证券有限责任公司。中国中铁股份有限公司成立于2007年9月12日，总部位于北京市丰台区。中国中铁股份有限公司的核心业务：基础设施建设、勘查设计和咨询服务、工程设备和零部件制造、金融投资服务、房地产开发、资源开发、海外业务、投资业务等。中铁十八局集团有限公司(中铁十八局)：系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权。可承担铁路工程、房屋建筑工程、水利水电工程施工总承包特级;公路、轿滑市政公用工程施工总承包一级;隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建拆孝筑行业甲级设计资质经营范围的施工项目。经营承包境外工程及境内国际招标工程;上述境外工程所需的设备、材料出口;对外派遣实施上述工程的劳务人员等对外经济技术合作业务。

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。 用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。 盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。 据了解，采用盾构法施工的掘进量占京城地铁施工总量的45%，目前共有17台盾构机为地铁建设效力。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。 盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。 泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。 根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。 a.敞开式开挖 手掘式及半机械式盾构均为半敞开式开挖，这种方法适于地地质条件较好，开挖面在掘进中能维持稳定或在有辅助措施是能维持稳定的情况，其开挖一般是从顶部开始逐层向下挖掘。若土层较差，还可借用千斤顶加撑板对开挖面进行临时支撑。采用敞开式开挖，处理孤立障碍物、纠偏、超挖均为其它方式容易。为尽量减少对地层的扰动，要适当控制超挖量与暴露时间。 b.机械切削式开挖 指与盾构直径相仿的全断面旋转切削刀盘开挖方式。根据地质条件的好坏，大刀盘可分为刀架间无封板及有封板两种。刀架间无封板适用于土质较好的条件。大刀盘开挖方式，在弯道施工或纠偏是不如敞开式开挖便于超挖。此外，清除障碍物也不如敞开式开挖。使用大刀盘的盾构，机械构造复杂，消耗动力较大。目前国内外较先进的泥水加压盾构、土压平衡盾构，均采用这种开挖方式。 c.网格式开挖 采用网格式开挖，开挖面由网格梁与格板分成许多格子。开挖面的支撑作用是由土的粘聚力和网格厚度范围内的阻力而产生的。当盾构推进是，土体就从格子里挤出来。根据土的性质，调节网格的开孔面积。采用网格式开挖时，在所有千斤顶缩回后，会产生较大的盾构后退现象，导致地表沉降，因此，在施工务必采取有效措施，防止盾构后退。 d.挤压式开挖 全挤压式和局部挤压式开挖，由于不出土或只部分出土，对地层有较大的扰动，在施工轴线时，应尽量避开地面建筑物。局部挤压时施工时，要精心控制出土量，以减少和控制地表变形。全挤压式施工时，盾构把四周一定范围内的土体挤密实。 盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下，从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。 盾构机的选型原则是因地制宜，尽量提高机械化程度，减少对环境的影响。 参与沈阳地铁工作的盾构机名为开拓者号，总长为64.7米，盾构部分9.08米，重量为420吨，其工作误差不超过几毫米。 价格：德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元，日本进口的盾构机大概需要人民币3000万元以上，国产的盾构机价格一般在2500万左右。 目前国内具有自主知识产权的国产盾构机是上海隧道工程股份有限公司研制的国产“863”系列盾构机。

上海市向明中学，简称向明中学、向明，是上海市市重点中学，上海市级实验性、示范性高级中学。其前身是震旦女子文理学院，为震旦大学附属中学，由清朝末期的著名教育家马相伯先生于1902年创建，1952年改为现名。学校地处市商业旅游文化中心城区，与淮海路商业街毗邻。向明中学是上海市的老牌重点中学之一，参加上海市六校联考（原十校联考），办学成果斐然。上海市向明中学部分杰出校友、知名校友： 梅葆玖：著名京剧表演艺术家，梅兰芳先生之子，梅派京剧传人 章含之：著名外交家、翻译家，民国著名学者章士钊先生养女，原外交部部长乔冠华夫人 王振义：著名医学家，中国工程院院士，国家最高科技进步奖获得者，上海交通大学医学院教授、瑞金医院 童志鹏：我国军事电子高新技术开拓者、奠基者与带头人之一，中国工程院院士 陈祖煜：著名水利水电、土木工程专家，中国科学院院士 陆佑楣：著名水利水电工程专家，中国工程院院士 谢世楞：著名港口和海岸工程专家，中国工程院院士 唐九华：著名光学专家，中国科学院院士 叶铭汉：著名高能物理专家，中国工程院院士 戚正武：著名化学家，中国科学院院士 戎嘉余：著名古生物学专家，中国科学院院士 闻雪友：著名舰船燃气轮机专家，中国工程院院士 陈赛娟：著名细胞遗传学学家，中国工程院院士，上海交通大学医学院教授 糜振玉：著名军事学家，中国人民解放军中将 陆佑中：著名气象学家，中国人民解放军中将 胡斐佩：中国人民解放据军外国语学院原副院长、中国人民解放军少将 李淑铮：原全国人大常委会委员、外事委员会副主任委员、原中共中央对外联络部部长 屠培林：著名记者，原新华社常驻联合国高级记者 吴复民：著名记者，上海第一位女高级记者，新华社首届十佳记者 陈建：著名外交官，联合国前副秘书长、中国联合国协会主席、中国人民大学国际关系学院院长、复旦大学联合国与国际组织研究中心主任 伍贻康：著名欧洲问题专家，中国欧盟研究会会长，复旦大学教授 唐龙彬：著名外交官，原外交部部长助理，亲身参与基辛格秘密访华、尼克松访华 袁士槟：著名外交官、英语教育家，《跟我学》英语节目主讲人 卢秋田：著名外交官，中国人民外交协会名誉会长 薛范：著名译配家、翻译家 华民：著名经济学家，复旦大学教授 李宝芳：著名地质学家，全国政协委员、中国地质大学教授 王安忆：著名作家，全国作协副主席、上海市作协主席、复旦大学教授，代表作《长恨歌》 叶瑾：著名游泳教练员，中国人民解放军少将，国家游泳高级教练 庄泳：著名游泳运动员，巴塞罗那奥运会金牌获得者，中国第一位游泳奥运冠军 刘炜：著名篮球运动员，中国男子篮球队队长、上海玛吉斯男子篮球队队长 郑惠强：上海市人大常委会副主任、民盟中央常委、民盟上海市委主委、同济大学副校长 王松鹤：海关总署副署长 花泽飞：云南省文化厅党组副书记、副厅长 杨磊：全国劳动模范，上海隧道工程股份有限公司董事长 钱乃荣：著名语言专家，吴语研究专家 周玮：中国2010年上海世博园芬兰馆传媒部高级经理 王津元：上海电视台著名新闻主播 林海：中央电视台、上海电视台著名节目主持人 杨逸歌：上海电视台著名新闻主播 孙未：青年作家，19岁即加入上海市作家协会 王士琛：著名模拟联合国活动者，复旦大学模拟联合国协会主席上海市向明中学一共有两个校区，一个是卢湾校区，是传统意义上的向明中学的所在地；另一个是浦江校区，是2002年新建的“向明世博中学”的校区，现在称为上海市向明中学浦江校区，由向明本部卢湾校区派老师进行教学管理。

上海隧道工程有限公司浙江分公司是2015-01-30在浙江省杭州市江干区注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于杭州市江干区万银大厦2602室。上海隧道工程有限公司浙江分公司的统一社会信用代码/注册号是913301043219728045，企业法人刘凤华，目前企业处于开业状态。上海隧道工程有限公司浙江分公司的经营范围是：服务：为总公司承接业务；批发零售：机电设备（除专控）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看上海隧道工程有限公司浙江分公司更多信息和资讯。

1、上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司是上海市隧道工程轨道交通设计院下属的全资子公司，具有建设部市政公用工程、地铁轻轨工程甲级资质和上海市工程设备监理甲级资质的监理公司。公司从上世纪90年代初就从事监理工作，经过十多年从事施工监理、设计监理的实践，在轨道交通工程、隧道工程、电力工程、排水工程、设备安装工程、道路桥梁工程等方面积累了丰富的施工监理经验。监理公司现有各类注册人员58人，中高级职称员工占公司总人数的72%，专业涵盖地下工程、砼构件、测量、建筑、工民建、工程地质、结构、矿建、机械、防水、供配电、给排水、市政、路桥等，专业配套齐全，年龄结构合理。为进一步提高监理服务质量，公司实施ISO9001：2000质量管理体系，并通过上海市质量管理体系认证中心以及美国ANAB认证中心的认证。2、上海嘉利实业公司上海嘉利实业公司是上海市隧道工程轨道交通设计院下属的全资子公司，主要经营计算机以及网络系统的开发、智能建筑控制系统ba，门禁、监控、停车场控制、无线对讲通讯、无线寻呼、wifi、机房工程和接地工程、不间断电源工程等；以及与之相关的设备采购、安装、调试与租赁业务，公司多年来，依托设计院及其它合作伙伴，主要从事计算机网络系统的技术方案制定、系统建设、集成与维护等实践，并在与计算机网络相关联的监控、门禁等子系统方面积累了相当的设计、采购、施工、调试、维护经验。

疑问一：土质惹祸？中铁集团一位不愿具名的负责人透露，地铁建设时导致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地质勘查工作没做好，也有可能在施工过程中遇到丰富的地下水，导致坍塌。但导致这次杭州地铁施工工地塌陷的具体事故原因还不清楚。上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥则表示，杭州的地质较为复杂，其地下水含量比上海要丰富，绝大多数土层皆为软土，地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程作业“如同在蛋糕里打洞，施工风险极大”。疑问二：线路之变？2004 年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块，该区域仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区。方案一经公布就曾广遭质疑。据了解，目前萧山总人口117万(非农人口约30万)，而杭州地铁一号线所在的滨江区总人口仅为10.8万。杭州市规划局一位官员则表示：“老城区线跟人走，新城区人跟线走，这并无不妥。”并称整个规划论证过程极为严格。杭州地铁集团董事长秘书李崇旦也表示，在国家批准的文本中，对于专家论证后的地铁线路基本没有修改。杭州市发展规划研究院副总经济师符文伟称，地铁一号线在地质勘探及站点选址方面不存在任何问题。曾参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿的浙江大学区域与城市规划系教授周复多表示，杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的“三边”现象。疑问三：赶工期疑有融资压力？据了解，在杭州轨道交通的所有宣传文字中，包括一号线和二号线在内的两段杭州地铁都宣布将于2010年建成。然而，一号线的工期比发改委的批复提前了1年，而二号线的工期则整整提前了2年。赶工期的背后存在什么问题？有说法指向融资成本压力。另有报道称中铁建、中铁工最近这几年承揽的工程比较多，施工线拉得比较长，这两年这两家中央企业发生事故是比较多的。疑问四：瞒报隐患？一个多月前，杭州地铁坍塌事故发生地的地面就已经出现裂缝。中铁隧道局技术顾问吴明冈表示，当时监测的数据表明一切都在可控范围之内，而且也对基坑内进行了加固，这个事故是突发事件，超出了数据的范围。中铁方面称事故发生前已将隐患问题报告给杭州有关部门等待批示。但是，在场的杭州市长和浙江省副省长都表示从来没有接到过这样的申请或者批示。疑问五：中标企业弄虚作假？今年1月31日。在浙江省对杭州地铁一号线工程的人防防护设备的供货及安装进行公开招标中，浙江诸暨中兴人防设备有限公司在两个标段中被评为第一名。然而，此公司至今从未有已完成人防工程的业绩和生产安装大型钢结构双扇人防防护门的经历，更无从谈论有任何地铁施工业绩和地铁人防防护设备的生产、安装经验。杭州地铁一号线的工程是杭州市历史上最大的一个基建工程，投资有220个亿左右。有媒体人士分析说：“这么大的蛋糕，谁都想咬上一口，出现这样那样的问题，并不值得奇怪。”

3月22日，新加坡深层隧道污水处理系统（DTSS）二期T11项目的前期勘察作业正在进行。这项新加坡有史以来投资规模最庞大的水利工程，最快将于下月实现开工建设。承担这项“超级工程”主要标段建设施工任务的，是一家来自上海的企业——隧道股份。如今，越来越多的中国建设企业，正在包括新加坡在内的“一带一路”沿线国家参与当地城市建设，用中国建造、中国智造、中国服务推动当地城市的发展。解放日报上观新闻记者获悉，在进入新加坡的20年内，隧道股份在当地累计收获了超40亿元新币、约合200亿元人民币的合同订单。服务范围也从新加坡延伸至马来西亚、缅甸市场，未来还计划进军英国。依靠“上海技术”打开市场作为进军新加坡的第一家国内建造企业，“走出去”要面临哪些挑战？在新加坡工作20余年的隧道股份员工陈雄伟回忆，新加坡的施工难度高于上海，主要原因是地质条件更复杂，包括软土地层、花岗岩层、复合地质等。施工团队需根据不同土质，增加滚刀数量切削岩石，还需配备泡沫喷射系统，为盾构机引路。炎热的天气与语言不通也是考验。新加坡地处热带，常年多雨，在闷热的地下隧道施工考验着隧道股份团队的体力与耐力。当地主要沟通语言为英语，为了方便沟通，施工人员常常要加入手势比划。面对重重困难，过硬的技术实力成为企业打开市场的关键途径。在DTSS一期项目中，隧道股份为当地成功解决了隧道施工距离超长、埋深大、地质不明等技术难题，创下当时新加坡隧道施工最快纪录。如今，新加坡25%的地铁线路均由这家来自上海的公司完成，总长度达56.3公里，在当地地铁环线市场占有率超过40%，超过主要竞争对手——日本大成、西松的两倍有余，营业收入也从起初的329万新币增长至如今的2.46亿新币，增幅达74.77倍。由隧道股份担任总承包的新加坡地铁汤申-滨海线T310项目除了建造地铁、水务工程，隧道股份更将自主研发的国产盾构装备销往新加坡，实现国产盾构出口“零的突破”。目前已有19台国产盾构在海外完成掘进，成为“中国智造”的第一张名片。这也标志着上海国资企业在海外业务领域逐步多元化、更具技术含量，并且在产业价值链上不断上移。把“上海建造”带到更多国家如今，中国的基建设技术已经处在了全球领先的水平，大规模的基础设施建设使中国积累了一大批极富经验的工程师。但在技术之外，还需要中资建筑企业能够更好地适应当地的管理环境，真正融入当地市场，与当地政府、客户、合作伙伴之间实现互利共赢。国际化的员工团队，使“融入”这一难题迎刃而解。“在我们全部800余名海外员工中，有80%是外籍员工，分别来自11个国家和地区，包括新加坡本地、日本、韩国、印度、孟加拉国等。”隧道股份城建国际新加坡总经理金爱平告诉记者。“不光要‘走出去"，更要‘走进去"，不再是外来者、座上宾，而是能够带动当地就业，带动当地发展和管理水平提升。”参与建设的员工来自五湖四海与此同时，新加坡当地的管理经验也改善了中资建筑企业的运营方式。在施工安全性和精细度上，新加坡比当时的国内企业有更严格的标准，为此隧道股份以新加坡“化工厂式”的超高标准，全面优化自身安全管理体系，并在此后的20年中，用更加国际化的理念和管理，连续两次斩获新加坡国家工程安全管理最高荣誉——“承包商挑战盾奖”，成为在新加坡唯一获得该项殊荣的中资企业。如今，在新加坡习得的先进安全管理理念和体系，已成功反哺到隧道股份国内市场，并成为引领、推动隧道股份乃至中国更多企业建设管理的新标准。未来，“上海建造”还将走入更多国家。“20年前，我们选择新加坡作为走出国门，走向海外的第一站。现在，我们已经把原先的新加坡分公司打造成为隧道股份整个海外市场的区域中心。”隧道股份董事长张焰介绍，未来隧道股份还将在国家“一带一路”倡议下，持续加强资源、人才和品牌输出，以新加坡为起点，再次出发，为新加坡和沿线更多国家带去更多、更好的产品和服务，让上海技术和上海品牌站上更广阔的世界舞台。

先恭喜你我认为两个单位的性质不同上海四建机电设备安装分公司应该是中国的老式单位，做电方面的待遇都应该不错，但气氛应该是很闷的那种，什么都是有计划的，按计划执行的那种，如果你不出大错应该可以安稳的工作隧道股份应该有发展空间，如果你觉得这个单位的企业文化和人员素质不错我建议你去这里。

上海隧道工程智造海盐有限公司是2017-12-08在浙江省嘉兴市海盐县注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于浙江省嘉兴市海盐县海盐经济开发区(西塘桥街道)海港大道1816号708-23室。上海隧道工程智造海盐有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330424MA2B8UQH08，企业法人应卓清，目前企业处于开业状态。上海隧道工程智造海盐有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看上海隧道工程智造海盐有限公司更多信息和资讯。

中交隧道工程局有限公司上海分公司是2008-05-05在上海市闵行区注册成立的其他有限责任公司分公司，注册地址位于上海市闵行区中谊路1215号4楼A-15室。中交隧道工程局有限公司上海分公司的统一社会信用代码/注册号是913101126746007909，企业法人张福宏，目前企业处于开业状态。中交隧道工程局有限公司上海分公司的经营范围是：在沪经营母公司相关业务。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为1657216万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共165家。通过爱企查查看中交隧道工程局有限公司上海分公司更多信息和资讯。

上海长江路越江隧道工程由上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司投资，总投资约45亿元。上海长江隧桥建设发展有限公司履行建设职责，上海城建集团隧道股份有限公司承担施工总承包。自2008年12月底开工至今，长江路隧道已完成隧道浦东岸边段结构、高三港桥及河道的施工，浦西段军工路出口匝道99幅地下连续墙也已全部完成。隧道及接线道路设计车速为60公里/小时，隧道车道宽度分别为3.5米、3.75米、3.75米，隧道通行限高4.8米。长江路隧道，是上海黄浦江上正在建设中的一座公路隧道，计划2015年建成通车。长江路隧道东西走向，西北起宝山区长江西路郝家港桥，向东南穿越黄浦江后止于浦东新区港城路双江路，全长4.9公里，双向6车道，设计时速60公里。

上海外环隧道建设发展有限公司是2000-07-24在上海市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区张江路625号710－D室。上海外环隧道建设发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是913100006317630557，企业法人黄国斌，目前企业处于开业状态。上海外环隧道建设发展有限公司的经营范围是：隧道工程投资、管理，国内贸易（除专项规定），建筑工程技术、网络信息专业内“四技”服务。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为2180万元，主要资本集中在100-1000万规模的企业中，共7家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看上海外环隧道建设发展有限公司更多信息和资讯。

上海中心城区第十三条越江隧道——长江路隧道昨天随着浦西工作井的开工进入全面建设阶段。直径15.43米、曾经在上海长江隧道一显身手的世界最大直径盾构这次将“转战”长江路隧道，在黄浦江底再挖出一条“长江隧道”来。 　长江路隧道也是规划中的上海市中心城区18条越江通道之一，连接宝山和浦东两区。隧道工程起于浦西长江路郝家港桥以东，在东海船厂码头处穿越黄浦江后接上规划港城路，设计终点为港城路双江路交叉口，并在浦西侧设置一对进出口匝道连接军工路。工程全长4912米，其中隧道主线长度为2860米，隧道按上下行双管布置，共设双向6车道，设计车速为每小时60公里。长江西路隧道位置距离外环隧道只有2公里，隧道采用客货兼顾的服务功能，建成后将分流蕰藻浜以南区域的越江交通，并缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力。据介绍，昨天开工的浦西段是长江路越江隧道工程的重要组成部分。目前，超大直径盾构机正在浦东工作井紧锣密鼓地进行下井安装，预计明年6月先从浦东到浦西进行南线推进，在浦西工作井完成掉头后再向浦东方向进行北线推进，途中将穿越船厂、铁路、逸仙路高架、轨道交通3号线等重要设施，其中下穿轨道交通3号线桩基时，两者最近的距离只有1米多，难度很大。为此，长江路隧道在建设过程中将开展特大型盾构近距离穿越道路高架桩基的安全稳定性等一系列的针对性课题研究，以提高对环境和管线的保护能力。昨天，有关负责人表示，长江路隧道还将积极推进地下工程节能减排，在江中圆隧道和暗埋段区域应用节能环保LED照明技术，在浦西匝道峒口采用光导管照明系统，运用自然光补光原理，达到节能、环保、生态照明的需求，隧道内的通风、供电等各种设备也将以节能环保的类型为主。长江路隧道的盾构隧道外径达15米，与已建成通车的上海长江隧道直径相当，它是规划建设的上海市中心城区18条越江通道之一，位于上海市东北角，连接浦东新区和宝山区。目前沪东北角区域仅有外环隧道穿越黄浦江，而周围港区、码头、堆场密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。长江路隧道一旦建成启用，将为周边越江交通“舒筋活血”。长江路隧道的主要功能定位是以地方性越江交通为主，客货兼顾。工程主线起于浦西长江路郝家港桥以东，在东海船厂码头处穿越黄浦江后接上规划港城路，设计终点为港城路双江路交叉口；在浦西侧设置一对进出口匝道连接军工路。为了增加隧道安全系数，方便紧急情况下人员逃生，圆隧道横断面分三层，上层为重点排烟道；中层为行车空间，行车空间两侧与顶部考虑设备安装；下层空间分为三部分，分别设置电缆通道和安全通道。其中安全通道布置于车道板下部外侧，车道层每隔100米设一座逃生楼梯至安全通道。江中隧道段设两条横通道联通隧道双管，间距约500米。当发生火灾时，二管隧道可互为备用，作为人员疏散通道。上海长江路越江隧道工程由上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司投资，总投资约45亿元。上海长江隧桥建设发展有限公司负责建设，上海城建集团隧道股份有限公司承担施工总承包。目前，工程已完成隧道浦东岸边段结构、高三港桥及河道的施工等项目。