北方稀土行业地位分析

如果你投入股市的钱是闲置资金，建议长期持有这只股票，邓小平在世的时候曾经说过一句话：中东有石油，中国有稀土。可惜咱们的稀土就像东北的人参一样一直当成垃圾在卖，日韩等已经低价储备了足够二十年用的稀土资源，如果这次国家真的是要准备把稀土当成强国之本的话，稀土的价格必然会有一个暴涨后受进口方打压至暴跌然后走出长期上涨的趋势，包钢稀土坐拥我国绝大多数的稀土资源，股价不一定会暴涨，但一定是长期缓慢上涨，不过开始两年由于国际市场上的打压，稀土价格不会暴涨，由此会带来包钢稀土的股价剧烈波动，不过过了适应期稀土作为不可再生的战略资源一定会步入长期上涨的趋势。短线看多，中线看空，长线看多。

是，北方稀土原名叫包钢稀土。北方稀土是国内最大的轻稀土企业，矿产资源来自于包钢集团。包钢集团在2014-2015年重新规划稀土产业链，资源端给了包钢股份，加工端给北方稀土。【拓展资料】包钢稀土(股票代码:600111)前身是成立于1961年的"8861"稀土实验厂;1997年进行改制，由包钢(集团)公司、嘉鑫有限公司(香港)、包钢综合企业(集团)公司联合发起组建股份制公司，并于当年成功在上海证券交易所上市;2007年完成了包钢稀土产业的整合与重组，实现了包钢稀土产业的整体上市。经过近半个世纪的建设与发展，包钢稀土已经形成了完善的稀土产业发展格局，拥有从稀土选矿、冶炼、分离、科研、深加工到应用的完整产业链条，是中国乃至世界上最大的稀土产业基地，是我国稀土行业的龙头企业。截至2010年3月30日，公司总资产达66.37亿元，净资产达20.11亿元。公司拥有3家直属厂(分公司)、1家全资子公司、11家绝对控股子公司、7家相对控股子公司、3家参股公司。经过40多年的投入，公司积累了雄厚的技术实力，旗下有科研实力强大、闻名全国、享誉世界的包头(包钢)稀土研究院。公司与多所知名学府、研究机构建立了良好的合作关系，公司的技术优势与产、研结合优势突出。公司汇集了众多的行业专家与管理人才，建立了完善的激励与约束机制，形成了公司独特的管理优势。公司通过上市，建立了资本市场融资渠道，奠定了公司发展壮大所必需的资本优势。公司积极推动稀土行业联合重组，向下延伸稀土产业链。通过坚定不移地推进资源控制措施，并打破地区、打破所有制界限，低成本与行业内优势企业联合，不断壮大自身规模与发展实力，同时带动了其它地区稀土产业的整合，促进了我国稀土行业集中度不断提高。公司根据应用领域发展现状，选择磁性材料、发光材料、抛光材料、贮氢材料等领域为发展方向，重点发展了钕铁硼、荧光级氧化铕、抛光粉、贮氢合金粉等稀土功能材料，并向四大功能材料规模、质量、效益全国第一的目标迈进，推进稀土产业化发展。

北方稀土（600111）发行价为4.43元。温馨提示：以上内容仅供参考，不做任何建议。股票投资是随市场变化波动的，涨或跌都是有可能的。入市有风险，投资需谨慎。应答时间：2021-05-25，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

北方稀土的主要业务包括稀土产品的生产和销售、稀土设备的生产和销售、五金化工产品的生产、机械设备的生产和销售等。北方稀土公司的全称是中国北方稀土（集团）高科技有限公司。1997年9月，该公司在上海证券交易所上市。该公司的股票代码为600111，称为北方稀土。北方稀土简介1961年，包钢8861稀土试验厂成立，是北方稀土公司的前身。后来，试验厂重组成为内蒙古包头钢铁稀土公司。到2015年，重组升级为中国北方稀土（集团）高科技有限公司，总部位于内蒙古自治区包头。包头钢铁(集团)有限公司是北方稀土公司最大的股东，持股比例达到38.92%。在中国数十个省市和地区，北方稀土公司拥有40多家子公司和工厂。北方稀土公司属于有色金属行业。

包头钢铁公司、北方稀土。包钢集团下属单位有包钢集团下属2个子公司，都已经上市，一个是包头钢铁公司600010，一个是600111北方稀土（包钢稀土，稀土高新），600010管矿产的炼钢。包钢具有得天独厚的资源优势。白云鄂博矿是举世瞩目的铁、稀土等多元素共生矿，是西北地区储量较大的铁矿，稀土储量居世界第一位，铌储量居世界第二位，包头也因白云鄂博矿而被誉为世界稀土之都。包钢已经进入我国千万吨级钢铁企业行列。拥有具备国际国内先进水平的冷轧和热轧薄板及宽厚板、无缝钢管、重轨及大型材、线棒生产线，是我国主要钢轨生产基地之一、品种规格较为齐全的无缝钢管生产基地之一、西北地区较大的板材生产基地。包钢稀土产业在国内外具有举足轻重的地位。稀土氧化物总量占全国市场份额的40%以上，钕铁硼、负极粉、抛光粉等功能材料产能占全国市场份额20%以上，稀土金属镨钕占全国市场份额的30%。拥有我国的权威稀土科研机构包钢稀土研究院、瑞科稀土冶金及功能材料国家工程中心，曾为美国发现号航天飞机阿尔法磁谱仪、我国神舟飞船运载火箭和嫦娥一号运载火箭提供重要磁性材料。包钢始终致力于科技进步和自主创新。CSP和高速钢轨领域的两项技术成果获国家科技进步二等奖。是德国西马克公司亚洲第一家、世界第二家CSP技术培训基地，是意大利Pomini公司在中国唯一的磨床培训中心，薄板的生产、管理和无缝管生产技术等实现对国外输出。包钢始终致力于提高品质和打造名牌。热轧薄板、无缝钢管等产品通过国际权威机构认证，钢轨和无缝钢管被授予中国名牌产品称号，无缝钢管被国家质检总局确定为免检产品，白云鄂博牌稀土系列产品享誉国内外。

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北方稀土现价60元，北方稀土明天有可能上涨，因为它是稀有金属板块。

本周钢价持续反弹，销售情况积极转好。原材料成本价格总体稳定，国内铁矿石均价微跌。本周钢厂继续上调出厂价。上周受到迪拜债务危机的影响，市场价格出现小幅下调，随着迪拜债务危机影响的减弱以及远期市场的震荡走高，有稳中上扬态势。维持钢铁行业推荐的投资评级。 国内钢价震荡向上。本周MyspiC综合指数137.6点，比上周上涨0.3%，比上月上涨4.2%，比去年同期上涨4.3%。Myspic扁平材指数125.6点，比上周上涨0.4%，比上月上涨6.0%，比去年同期上涨7.7%。Myspic长材指150.1点，比上周上涨0.1%，比上月上涨2.7%，比去年同期上涨1.4%。 原材料成本价格总体稳中有升。截至2009-12-4，国内各大矿山铁矿石均价为668.57元/吨，较上周末下跌10元/吨，其中河北、山西和内蒙古有10-40元/吨的跌幅。本周境内二级冶金焦价格为1620元/吨，较上周上涨了40元/吨；而铸造用煤价格为2050元/吨，较上周持平。本周青岛和北仑港到港铁精粉价格平稳，价格分别为810元/吨和800元/吨，与上周持平。 11月下旬，钢企日产量重新回升。11月下旬受钢价连续上涨，市场成交回升，季节性因素影响削弱等因素影响，企业重新开始扩产；受益于真实需求增加和补库存需求，重点钢铁企业钢铁产品销售环比11月中旬继续反弹；重点钢铁企业钢材库存略有上升，粗钢库存持续下降。 全国流通商钢材库存上升。截至2009-12-4，全国主要城市长材和板材合计库存为1204.2万吨，较上周上升7.41万吨；其中长材库存527.04万吨，周环比上升13.04万吨，而板材合计库存677.2万吨，环比下降了5.63万吨。 投资策略。近期市场价格稳中有升，销售持续反弹，反映出市场对后市基本乐观。成本上涨将为钢价提供有力支撑；继续推荐业绩弹性较大的三钢、柳钢、八一，以及受益于经济转型消费升级的宝钢、太钢和鞍钢，重点关注有铁矿或焦煤的资源型及规模增长较大的酒钢、凌钢等公司。 摘自： www.cpsvip.cn

原因很多，一人一说法，到底什么才是主要原因，自由自己坚信的那一条才是，你坚信什么原因呢？ 我不敢肯定，不过过几天他会补跌的。

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近日稀土价格上涨了不少，稀土公司一下子赢得了很多关注。今天我们就来好好聊下稀土行业的龙头公司——北方稀土。在开始分析北方稀土前，学姐为大家整理了稀土行业龙头股名单，现在分享给大家，戳这里就可以了：宝藏资料：稀土行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍：北方稀土是稀土行业龙头，不仅在中国名声很大，在全球也鼎鼎有名，是目前最大的稀土产品供应商，能够生产稀土原料(如精矿、氧化物与盐类等)、稀土功能材料(如磁性、发光、催化材料等)、稀土应用产品(镍氢动力电池、磁共振仪)等门类齐全的稀土产品。已经初步了解了北方稀土公司之后，学姐来给大家讲一下北方稀土公司做的出色的地方吧，值不值得大家对它的喜爱？亮点一：资源得天独厚，供货价格成本低提及北方稀土的资源来历，让我们不得不说他背后强大的股东--包钢集团，拥有世界上最大的稀土矿白云鄂博矿的独家采矿权，具备优秀生产能力，它一年能生产30万吨稀土精矿。而且，北方稀土公司的稀土精矿是从包钢股份那里买的，鉴于白云鄂博矿稀土与铁相互依存，精矿是由尾矿资源做成的，成本会在挑选铁矿的过程中被分摊，公司精矿获取成本还是比较客观的，长期低于市场价，成本优势很多。亮点二：技术不断创新，延展公司产业链北方稀土公司坚持创新驱动发展战略，有着让对手羡慕的研发实力，不断将公司五大稀土功能材料做大做强，终端应用产品具有多点布局的优势，科研成果成为高附加值产品不在话下，平衡稀土元素利用，让产业链得到延伸与发展，促进公司的经济发展。鉴于文章篇幅受限，有许许多多有关北方稀土的深度报告和风险提示的内容，学姐都单独整理到研报里了，快点参考一下吧：【深度研报】北方稀土点评，建议收藏！二、从行业角度来看当前在这"碳中和"时代背景下，能源转型已经成为全球共识，电动化浪潮开启。而稀土所拥有质量比较好的磁、光、电性能，平时用量固然不高，然而它拥有着不可取代性质，是改善产品结构，提高科技含量，促进产业技术进步至关重要的元素。所以，随着新能源汽车、叠加风车、变频空调的快速发展，新兴产业的下游需求将快速发展，需要供给稀土磁材这一情况与日俱增，从而使得供需格局逐渐变得紧迫，稀土价格甚至有望进一步向上突破。 概而言之，我觉得，北方稀土公司是稀土行业中的领军人物，有机会在行业改良之际，迎来高速发展。但是文章具有一定的滞后性，假如想晓得北方稀土未来行情，可果断戳链接，有专业的投顾帮你诊股，看下北方稀土现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测北方稀土还有机会吗？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

千万别介入，公司业绩连年下滑，前景不妙。

成渝高速扩容不是两边搭桥。成渝高速公路扩容项目处于初步设计阶段，石桥互通段为两侧加宽，不是两边搭桥，石盘互通段为北侧加宽，具体以市规自部门勘界放线为准。

上海早上取货，晚上班车转去嘉兴，第二天早上到嘉兴后再送货

截止2022年12月17日，成渝高速扩建拆迁没有定下来了。根据四川铁路局得知，成渝高速公路扩建工程是由四川省交通运输厅负责项目建设工作。目前该项目正开在开展勘察、设计，还未启动征地拆迁工作。成渝高速公路简称成渝高速（编号：G76、G85），由G76厦蓉高速和G85银昆高速组成，是连接成都市和重庆市的高速公路，全长337.5公里。

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成渝高速收费标准2022年0.7元每公里。通过查询相关资料显示，2022年成资渝高速收费标准是0.7元每公里。成资渝高速是《四川省高速公路网规划（2014~2030年）》中规划的成都放射线之一，成资渝高速公路于2020年12月31日24时正式开通，在2022公布的收费标准中显示，是按照每车0.7元每公里进行收费的，以此来提供该高速路段的管理成本。

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成渝高速全长337.579公里。成渝高速公路是成都市与重庆市之间的公路交通大动脉，是重庆第一条高速公路。公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、简阳、资阳、内江、重庆等成渝沿线上的城市，途经14个县（市）区。成渝高速为全封闭、全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通流量每昼夜4万辆。成渝高速由国家高速公路G76厦蓉高速公路和国家高速公路G85渝昆高速公路组成，其中内江互通立交至隆昌互通立交段为两条高速公路的共用段。

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嘉里大通物流有限公司（KERRY EAS）

驾车路线：全程约332.0公里起点：成都市1.成都市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，沿蜀都大道行驶60米，右前方转弯进入蜀都大道2) 沿蜀都大道行驶390米，调头进入蜀都大道3) 沿蜀都大道行驶5.2公里，过双桥子立交桥，朝成渝高速方向，直行进入双桂路4) 沿双桂路行驶1.2公里，过五桂桥约70米后，直行进入迎晖路5) 沿迎晖路行驶2.7公里，稍向右转进入厦蓉高速公路6) 沿厦蓉高速公路行驶200米，过成渝立交，直行进入厦蓉高速公路7) 沿厦蓉高速公路行驶10米，过成渝立交，朝十陵立交方向，稍向右转进入成渝立交8) 沿成渝立交行驶210米，过成渝立交，右前方转弯进入三环路9) 沿三环路行驶3.8公里，过十陵立交，朝成南高速/遂宁方向，稍向右转进入成南立交2.沿成南立交行驶760米，直行进入沪蓉高速公路3.沿沪蓉高速公路行驶132.5公里，朝遂宁/重庆/内江/资阳方向，稍向右转进入桂花互通4.沿桂花互通行驶10米，过桂花互通约1.4公里后，直行进入回遂高速公路5.沿回遂高速公路行驶25.8公里，朝绵阳/G93方向，稍向右转进入成渝环线高速公路6.沿成渝环线高速公路行驶570米，过复兴互通，直行进入成渝环线高速公路7.沿成渝环线高速公路行驶108.8公里，过绕城渝遂互通，朝北碚/G5001/南充/武胜方向，稍向右转上匝道8.沿匝道行驶390米，过绕城渝遂互通，直行进入重庆绕城高速公路9.沿重庆绕城高速公路行驶40.4公里，在机场/G210/两路出口，稍向右转进入空港互通10.沿空港互通行驶760米，过空港互通，稍向右转上匝道11.重庆市内驾车方案1) 沿匝道行驶490米，右转进入桃源大道2) 沿桃源大道行驶3.2公里，过右侧的海尔专卖店空港店约50米后，朝双凤桥/两路城区方向，稍向右转进入双凤桥立交桥3) 沿双凤桥立交桥行驶500米，直行进入双凤路4) 沿双凤路行驶1.3公里，右前方转弯进入义学路5) 沿义学路行驶170米，过右侧的双龙大厦约70米后，进入胜利路6) 沿胜利路行驶，过左侧的双龙大厦约260米后，到达终点(在道路右侧)终点：重庆渝北宾馆

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3个。在成渝高速，其扩容分3个标段中标。成渝高速指成都至重庆高速公路，是连接成都市和重庆市的高速公路，全长337.5公里，1990年9月动工，1995年9月建设完成。

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不会。成渝高速公路扩建工程是由四川省交通运输厅负责项目建设工作,截止2023年4月4号，项目在开展勘察、设计中,未启动征地拆迁工作,不会被征地，所以不会拆迁。拆迁是指取得拆迁许可的单位，根据城市建设规划要求和政府所批准的用地文件，依法拆除建设用地范围内的房屋和附属物，将该范围内的单位和居民重新安置，并对其所受损失予以补偿的法律行为。

顺丰是快递，嘉里是物流；快递提供小货物的门到门服务，物流更广泛的参与到大宗货物配送当中；快递因为小，所以解决方案简单，到达快；物流要求更高（包括增值服务），东西多、性质复杂，需要出具详细的解决方案，而这个方案在整个贸易中也是至关重要的，就是solution；（2015-01-22 补充1：嘉里大通是第三方物流供应商，在国内为企业提供综合物流服务， 这段说的 solution ，指的是定制化供应链解决方案）举例来说，服装业快递可能就是收单、发货、签单，把衣服从零售商发到终端用户，B2C、C2C；物流需要把衣服从国外某地空运至国内，清关过安检、送到仓库盘点（注意：快递会爆仓，物流不会），如果需要发送到零售商处，还要帮忙熨好（打包运输、完整上架需要），其中的各种手续都要搞定，增值服务等等，是企业产品供应链，属于企业生产经营活动重要一环1.嘉里大通（Keas）现在到门服务不如顺丰，为什么苹果不选择 顺丰呢？a Keas现在的优势不在快递在物流，可能与 顺丰还有一定的经验距离；b 但是苹果有理由相信，现在的Keas给出的解决方案和价格能满足中国的客户需求，未来的Keas能跟得上苹果的需要提供更好的解决方案；c Keas已经意识到到门服务是未来物流行业的一个热点，也在努力进行完善。（见补充2）（2015-01-22 补充2：a条犯了事实错误，因为嘉里大通2014年底刚获得国内快递经营许可，成为国内5个有此执照的外资之一。也就是说，之前它并没有在国内做快递的资格。那么为苹果商城派送应该是属于物流的末端配送，而不是国内针对个人的快递业务。参考新闻：中华人民共和国国家邮政局）至于Keas的客户，它服务了很多电子行业，Apple、Dell、cisco、Philips、Samsung……等等。

成渝高速公路濑溪河大桥维修加固措施有哪些呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。一、概述濑溪河大桥位于成渝高速公路K241 350m处，主跨一孔80m钢筋混凝土箱型肋拱桥，矢跨比1／7，拱轴系数m＝1.756，采用等截面悬链线无铰拱，主拱肋箱高1.5m，箱宽1.6m，顶板0.24m（预制6cm，现浇18cm），底板及腹板厚0.2m。每孔半幅2条拱肋，肋间距6.6m。上部设置双柱式排架支承纵梁，于纵梁上设横置桥面板，板厚0.3m。桥面铺装层为6cm厚水泥混凝土，面层为4cm沥青砼。下部构造为石砌圬工基础，重力式桥台。二、桥梁病害状况内力验算及成因分析二OO二年二月由重庆公路质量检测中心对该桥进行检测，检测结果为拱肋底板、腹板及顶板均产生有纵向裂缝，缝宽0.1-0.5mm，长度为1.0m-4.5m。横置板跨中裂缝0.1-0.3mm。横置板与纵梁或垫墙支承处脱空现象均较严重，最大达50mm以上；部分板于脱空间隙内填塞有钢板，且混凝土与钢板接触面局部压碎现象严重，除钢板接触处外仍为脱空。本桥维修加固由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院进行设计。设计中对原设计图进行了内力验算，其结论为：主拱圈拱顶截面在荷载组合I、II、III时计入偏心增大系数时，截面抗力均不能满足规范要求。纵梁跨中截面不能满足抗弯要求，支点截面不能满足抗弯和斜截面抗剪要求。位于伸缩缝处两侧的端板截面不能满足抗弯和斜截面抗剪要求。除上述病害工程检测情况及内力验算外，桥梁产生严重损坏的成因还有下列重要因素。1、右幅桥位于弯道下坡（纵坡均为3.0%）300m处，且下坡中桥面纵坡为0.3%，由于车速原因及受车辆冲击荷载的影响导致桥面严重损坏；而左幅进入桥面之前处于弯道延长直线段，车辆进入桥面为0.3%上坡行驶过程中，桥面受车辆冲击荷载的影响远小于右幅，因此左幅桥面仅产生微小裂缝。2、桥面铺装现浇6cm混凝土，铺装层内布Ф6@20cm×20cm钢筋网，板间铰缝仅用2Ф8纵向筋与预制板预留伸出筋搭接，其上铺4cm沥青混凝土；属半刚性柔性桥面，桥面铺装层及铰缝刚度不够，不能有效传递荷载作用力分布，致使绞缝严重损坏，车道板产生裂缝或断板。3、 行车道板由双柱式排架支承纵梁，其上设横置桥面板，呈П型单跨双悬臂车道板，行车方向由П横置板通过铰缝形成桥面结构。当车辆活载沿桥纵向行驶时，由于车辆荷载于桥上行驶沿桥面纵、横向位置的不断变化，车辆活载沿桥面纵、横向分布系数也随之变化，沿桥纵向横置板之间的企口铰缝随车辆行驶将全部承受车辆活载作用。加之桥面铺装层及企口铰缝刚度差，不能满足活载纵向传递刚度，更不能将车辆活载较均匀的分布在桥面系相应的范围内。4、桥面横置板与纵梁及垫墙接触面为砂浆连接，板的受力不明确且桥面板的振动及挠度较大，部分横置板支承处底部严重脱空，不能使板与纵梁或垫墙之间有效接触和传力，部分横置板与纵梁或垫墙间用钢板填塞，形成局部混凝土压碎，无法将横置板所受力均匀有效传递。导致悬臂横置板支承处顶面产生横向裂纹或断板现象。5、桥面伸缩缝构造简单，原设计为板式橡胶伸缩缝，使用中虽将其改造为型钢缝，但其与桥面板锚固不牢，缝内未设传力杆，当车辆移动活载作用于桥面时，沿桥面纵向活载无法传递于伸缩缝两侧相邻行车道板，致使伸缩缝两侧车道板产生不均匀的扰度，导致车道板损坏严重。三、维修加固方案针对本桥现状及病害成因分析，设计中曾拟定多种方案，由重庆市交委主持，邀请重庆交通学院，公路设计、科研、质检部门专家进行了论证，形成二种方案进行比较：一是尽可能在现有桥梁状况下，针对不同部位、结构、构造进行维修加固；二是拆除纵梁，于立柱上加设帽梁形成框架，废弃现有横置板，于框架上设置纵向行车道板，增加桥面及引道标高的桥梁改造方案。经专家论证，第二种方案虽可行，但投资较大。第一种方案投资较少，经维修加固后仍可满足汽车––超20级，挂车––120荷载使用要求，因此决定采用第一种维修加固方案实施。其维修加固方案如下：1、裂缝治理在对全桥进行补强之前，对于大于0.15mm的裂缝采用恒定低压压注改性环氧灌缝胶的方法，恢复结构整体性。对于0.15mm以下的裂缝采用封闭处理。2、对拱肋的处理根据拱肋各部分受力不同，拱脚至拱上第一根立柱间采用上缘加厚30~20cm厚补强混凝土；配16ф32钢筋（单肋）。第一根立柱至拱上垫墙上缘加20cm厚补强混凝土；配16ф25钢筋（单肋），并延长经垫墙段与拱顶段内主钢筋焊接。拆除拱顶段15.2cm范围内桥面板及拱上垫墙，整体浇注其桥面板及垫墙，并与拱圈形成整体。为使拱肋顶板与现浇混凝土形成整体，采取凿毛新旧混凝土结合面，在原拱肋顶板上植入ф12连接钢筋与拱肋配筋焊接。在拱肋立柱根部采用A235钢板环抱立柱根部作为连接件，纵向钢筋焊接于连接钢板上，确保拱圈纵向主筋受力的连续性。详细见主拱圈加固构造图。拱圈拱脚处植入16ф32主筋的长度为100cm，为加强拱座处的受力连续性，由于原拱座配筋较弱，对全桥拱座凿毛，加铺一层ф12间距15cm的钢筋网，并植入一定数量的ф12cm架立钢筋，在原拱座上浇铺一层50cm厚的补强混凝土，防止拱座开裂。3、对纵梁的处理采用加高、加厚纵梁增大其抗弯及抗剪刚度的方法，在纵梁底部浇筑20cm厚，侧面浇筑12cm厚补强混凝土，加配ф25纵向受力筋及U型箍筋，在原混凝土表面凿毛、植筋及局部焊接钢筋等方法增强新旧混凝土的结合。4、对桥面板的处理① 端板的处理对伸缩缝两侧1~3#板更换，增加板跨中厚度，更换板整体浇筑，端板间铰缝增设五处传力杆。详见端部桥面板构造图（图中：A、B、C、D切面尺寸及相应钢筋构造图略）② 拱顶实腹段处理拱顶15.2m范围内桥面板设计为现浇板与垫墙、拱圈形成整体。详见拱顶现浇桥面板钢筋构造图。③ 桥面板铰缝处理为保证桥面板按铰接板整体受力，对横置板铰缝进行改造；对保留行车道板的顶面、侧面进行清凿，露出石子，缝内增设螺旋钢筋、纵向钢筋及П型纵向钢筋；两相邻横置板植筋（ф12）及加设纵向筋与桥面铺装层钢筋网连接成整体，铰缝内再浇筑小石子混凝土。详见企口钢筋构造图。5、对桥面铺装层的处理由于桥面横置板设计是按铰接板法计算内力，设计时考虑了铺装层参与板的受力，为保证计算模式的正确即铰缝的传力刚度，取消原沥青混凝土和防水混凝土面层，凿毛清洗桥面板顶面，改作10cm单层钢纤维混凝土，并加强桥面铺装钢筋网参与铰缝受力。更换伸缩缝，加设伸缩缝传力杆。在纵梁与垫墙交接处取消原施工中增设的伸缩缝，加密钢筋网设置桥面连续，详见桥面铺装及连续构造图：6、对横置板支承面处理原桥面板与纵梁或垫墙的接触面为砂浆连接，部分板脱空支承，板的竖向荷载无法均匀传递，板的受力不明确且桥面板的振动较大。对桥面板与纵梁、垫墙接触面两边清缝，并冲洗干净，风干后用改性环氧砂浆腻子条封面、并埋设灌嘴，待其指触干燥后再压入化学粘接剂，保证板与纵梁或垫墙之间有效接触和传力。7、对防止角压碎的脱空处理纵梁顶面两侧边缘5cm不灌填建筑胶，使纵梁边缘与桥面板脱空，在纵梁顶面两侧边缘粘贴橡胶条后再浇注混凝土，使桥面板与纵梁边缘脱空。伸缩缝处两侧新浇端板。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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成渝高速扩容2019年开始征地。成渝高速是连接四川省成都市和重庆市的一条重要高速公路，扩容改造的计划已经在2019年获得了国家发改委批复。根据媒体的报道，成渝高速扩容改造计划包括新增2条车道，建设5座大桥、18座小桥，全线进行路基加固、提升、改建等工程，总投资预计超过200亿元人民币。

1、上汽大通V80是轻型载客汽车，核定载客小的9-13人、大的18-19人2、C1驾驶证准驾车型是小型汽车，可以开7座以下的载客汽车3、C1驾驶证不可以开上汽大通V80

成渝环线高速公路所经过的地区人口稠密，是中国西部经济繁荣的地区，它的建成将对这些地区的经济将有很大的促进作用。中达咨询对成渝地区环线高速公路意义的介绍如下：成渝地区环线高速公路意义——行业利益区域物流成本可大幅降低“对重庆物流企业来说，绝对是一个利好消息。”昨日，重庆渝南物流配送中心总经理熊智刚在电话里激动地对记者说，成渝高速公路环线建成后，两地的物流成本将大大降低。“成渝环线连接的地区，货物往来十分频繁。”熊智刚说，比如宜宾、泸州，就有很多蔬菜运往重庆，而重庆也有很多工业品运往这些地区，成渝高速公路环线建成后，一方面可以节省路费，一方面还可以节省路上运行的时间，“对物流企业来说，这两方面都是成本。”熊智刚以泸州为例，现在，走老路，重庆主城到泸州约250公里，成渝高速公路环线建成后，将缩短为150公里。“这都是直接的利润啊！”熊智刚说，时间缩短了，同样一辆货车，每天可以多跑两趟，利润当然更丰厚了。除了企业有利可图，对普通老百姓而言，同样有好处。熊智刚认为，物流成本降低了，从这些地区运到重庆的蔬菜价格自然也会有所降低，而且菜还更新鲜。成渝地区环线高速公路意义——往来便利“虽然现在重庆到乐山、雅安等地也有长途班线客运，但运行时间较长。”昨日，重庆汽车站站长徐涛告诉记者，如果能将成渝两地，以及沿线城市连成一个高速公路环线，今后，环线地区的人们来往将更加方便。目前，每天从重庆汽车站发往雅安的长途客车只有两三班。“现在到雅安，必须先到成都，然后再从成雅高速公路到雅安。”徐涛称，长途客车运行速度较慢，加上路上休息的时间，运行时间长达近10个小时。成渝环线建成后，到雅安的时间将缩短至五六个小时。“距离短了，往来的人多了，班次也会随之增加。”徐涛称，车站将密切关注成渝环线建设的进度，以便及时投放车辆。成渝地区环线高速公路意义——经济产业“成渝高速公路环线贯通后，成渝经济圈板块将西扩至泸州、宜宾等区域，这一腹地的产业增速势在必行。”在市社科院区域经济研究所所长李勇看来，成渝环线将泸州、宜宾等此前“吊角”区域，纳入了成渝经济区整体范畴，对区域间产业融合将是极大推动。李勇称，成渝高速环线将加速重庆与周边城市产业对接。比如作为环线高速中的一部分，与重庆同处长江上游的泸州、宜宾，近年来在园区建设、承接产业转移、区域合作等方面就主动向重庆靠拢，尤其是泸州丰富的煤炭、硫铁矿、天然气等优势资源，以及宜宾的食品饮料、化工轻纺、机械制造等产业，都能够与重庆现有产业形成互补。“依托成渝高速环线，未来重庆的经济辐射能力还将延伸到乐山、雅安等区域。”李勇认为，目前的成渝经济区，泛指南充、荣昌等成渝两地的中间区域，成渝高速环线则将这个区域扩大到雅安等地区，在这一腹地经济区块上，各区域城市在汽配、化工、物流等方面有广阔的发展空间，这一区块完全可以成为成渝经济区重要的经济增长点。成渝地区环线高速公路意义——西部旅游“依托成渝环线高速公路，重庆作为西部旅游枢纽城市的作用更加明显，将更好地扮演西部旅游‘目的地"角色。”重庆师范大学旅游学院院长罗兹柏认为，成渝高速环线开通后，我市的红色游、两江游等将迎来新客源，同时，便捷的交通条件，也为沿线城市旅游业共赢发展起到拉动作用。“成渝环线将为成渝两地旅游市场带来新刺激。”罗兹柏说，便捷交通对于旅游业的发展促进作用非常显著，比如成渝高速环线重庆至遂宁段通车后，以“中国死海”为代表的当地旅游业就从中受益匪浅。重庆中旅国内游中心经理蓝宁，则已提前谋划成渝高速环线贯通后的旅游市场。他说，目前从重庆前往乐山，需要取道成都，或辗转自贡才能达到，而前往宜宾、泸州等长江上游城市，还需要依赖水路。“环线高速建成后，无疑将大大缩短重庆距周边旅游城市的空间距离，提高旅行质量。”他表示，中旅目前已考虑增设到环线高速沿线城市的旅行团。以上就是建筑网对成渝环线高速公路意义的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

无锡市上汽大通金蚂蚁物流公司的司机工资分配主要取决于司机的工作能力和工作表现，一般司机的收入主要有以下几个组成部分：1、基本工资：根据司机的工作经验、学历等因素，每月支付一定的基本工资。2、补贴：有时会给司机提供每月的补贴，以补偿司机的费用。3、提成：根据司机的工作表现，每月可以获得一定的提成。4、奖金：根据司机的工作表现，每月可以获得一定的奖金。5、其他补贴：根据司机的工作表现，公司可以提供一些其他补贴，如补贴旅行费用、补贴用车费用等。

四车道。根据查询成都道路管理局官网得知，隆昌到成都的成渝高速路将在2023年9月1日开工建设，预计建设成四车道。成都—重庆高速公路，即成渝高速公路，简称成渝高速，是连接成都市和重庆市的高速公路，全长337.5公里。

在嘉里大通的系统里面B单就是说你订的产品里面有电池，不能发空运只有走陆运，然而你在嘉里大通的官网上查询的信息是不准确的，可能他们的工作人员还没来得及上传最新状态，你最好是找一下你当地大通客服的电话，或者是始发城市客服的电话，自己打电话去查询，这样比较准确。如果你查不到客服电话，可以告诉我你在哪个城市，我可以帮你查查。

有。渝蓉高速是成渝之间第三条高速通道，比成渝高速短近90公里，即两者有区别。成渝高速公路是1995年建成通车的高速公路，成都出发经简阳、资阳、内江、隆昌、永川、璧山到重庆陈家坪，这条高速公路开通时成渝间只需4个小时。渝蓉高速公路是重庆青木关出发经大足、安岳、乐至到成都，路线比老成渝高速更近，重庆到成都只需要3小时。

还不错。根据上汽大通金蚂蚁招聘信息显示，员工工资在4-7K，工作环境干净整洁，公司提供五险一金、加班补助、年终奖、带薪年假、包吃，福利待遇不错。

成渝高速公路是国家“八五”重点公路工程，也是利用世界银行贷款、实行国际竞争性招标和中外工程师联合监理的大型公路建设项目。1990年9月正式开工，1995年9月建成通车。中达咨询针对成渝高速公路建设历程作了如下介绍：建造历史1913年，当湖南开始修筑中国第一条行驶汽车的马路时，四川即有人倡议修筑成渝马路，终因政局不定，战乱频繁，时修时停，费时9年，直至1933年才告修成440公里的成渝马路，后改称成渝公路。1934年，成渝公路沿线开始设立“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌，并在各场镇、码头竖立地名标牌，这些都是四川公路上首次设置的道路标志。经过1937年的整修，成渝公路缩短里程30公里，累经不断的维护改造，仍旧是弯多坡陡，狭窄难行。1938年，抗日战争爆发后，国民政府迁都重庆，四川作为战时大后方的主要基地，公路交通成为唯一可依赖的运输手段，国民政府对公路交通实行战时统制。1939年，交通部拨款290万元用以改善成渝公路的桥渡设施及重庆至青木关间的桐油路面工程。1943年，国民政府又拨款300万元，改善重庆至壁山段。抗战结束后，战时行驶在成渝公路上的军、公、商汽车相继迁出四川，靠征收养路费来养护公路已入不敷出，公路养护工作一蹶不振，急剧地走向衰退。解放前夕，国民党军队为阻止解放军的追击，对成渝公路曾滥施破坏，球溪河大桥(133公里处)、施济大桥(284公里处)、太平镇大桥(53公里处)、万安桥(69公里处)、天马桥(资中以西)、石经寺桥(成都东南)等均被焚毁或炸毁，给四川公路交通造成严重的损坏。1995年建成的成渝高速公路逢山开路，遇河架桥，开掘山洞，建成全封闭、全立交、四车道的高速公路。实际上，成渝高速公路在最初规划时只是一条二级公路。1990年开工时修改为一级公路，1992年在修建过程中，又决定改建为高速公路，因此，有些路段根本达不到高速公路标准。以上就是建筑网对成渝高速公路建设历程的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。 更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

成渝高速是1990年9月动工修建的，于1995年9月建设完成。成渝高速即成渝高速公路，是连接成都市和重庆市的高速公路，全长337.5公里。成渝高速是双向4车道，沿线经过成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市，途经14个县(市)区。成渝高速采用高速公路设计标准，是双向全立交全封闭四车道高速公路，沥青混凝土路面。成渝高速设计时速100km/h，路基宽21.5-25m。如今的成渝高速公路分为三段高速公路：G76(厦蓉高速)、G85(银昆高速)和G93(成渝环线高速)。成渝高速公路新成都主线收费站于2021年2月1日正式开通。

成渝环线高速公路（简称成渝环线高速，中国国家高速公路网编号为G93）为中国最新修订的《国家高速公路网规划》(7918网)中的五条环线之一。中达咨询对成渝地区环线高速公路的介绍如下：成渝环线高速公路经过四川盆地的特大城市重庆和成都及其他二级城市雅安、乐山、宜宾、泸州、遂宁、绵阳、德阳。2009年12月，乐山至雅安高速公路正式确定将于年底动工，这也是成渝环线最后一段动工的高速公路。此举意味着串起川渝30多座大、中、小城市的环线高速，有望2012年真正成形。西部唯一成渝高速公路环线，是交通部在全国规划的5条高速环线中位于西部的唯一一条。该环线全长1200公里，也是全国里程最长、连接城市最多的高速公路环线。具体走向：从成都经绵阳、遂宁到重庆潼南、铜梁，再由重庆主城经江津、合江、泸州、宜宾、乐山、雅安返回成都。目前，成渝地区环线高速公路的成都至绵阳、遂宁至重庆、成都至雅安高速公路已建成通车。重庆至合江高速公路一期将于今年底通车。宜宾至乐山高速公路有望明年通车。合江至泸州、宜宾的高速公路，以及绵阳到遂宁高速公路也于去年分别动工，预计2012年建成通车。据了解，乐雅高速公路建设工期为3年，预计2012年建成通车。也就是说，成渝高速公路环线有望在2012年实现全线贯通。川渝合作“在成渝高速公路环线内，是由成都、重庆两个特大城市和成渝两地30多座大、中、小城市构成的城市群落。”市交委相关负责人告诉记者。据称，这一区域，是目前西部经济最为发达的地区，也与规划中的成渝经济区大致吻合。因此，早日打通成渝环线，对推动成渝城市群成为国内经济增长“第四极”有十分重要的现实意义。“便捷的交通将缩短时空距离。今后，川渝两地合作还将更加紧密。”该负责人称，川渝两地共规划了“六线一环”高速公路网，是重庆对外通道最多的地区。除了成渝环线，“六线”分别是：已建成通车的成（成都）渝（重庆）高速、渝（重庆）邻（邻水）高速、渝（重庆）武（武胜）高速、沪（上海）蓉（成都）高速，在建和规划的有达（达州）万（万州）高速和成渝高速辅助通道。以上就是建筑网对成渝环线高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。