想买出租车，未来出租车行业的发展前景如何？

虽然我国出租车规模仍在增长，但相比旺盛的出租车市场，出租车供应量并不匹配，“打车难”一直是通病，加上节假日或上下班高峰期造成的拥堵，打车更是难上加难。

出租车行业前景趋于乐观

由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，公交优先成为各城市的投资策略，作为准公交的出租车也将从中受益。因此未来出租车数量增长速度有可能加大，预计增长速度在3%-4%之间。

此外共享经济也为城市出租车行业的发展提供新机遇，可通过出租车行业不同层次的共同途径产生巨大的生态效益和经济效益，但也需要政府和社会各部门积极参与和配合。加快传统出租车改革，通过采取运营规模动态调控、出租车经营权期限制和无偿使用、降低出租车租赁承包费（份子钱），给传统出租车松绑减负。

未来出租车还会升值吗

传统燃油出租车升值的可能性不大。今年5月20日，一份中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。而北京、上海等主要城市最早2020年将汽油出租车撤出市场，实现出租车电动化。

从出租车司机的整体情况来看，一般白班出租车司机平均一天跑300块，如果当地营运证价格超过40万还是不值得考虑。在北上广等一线城市，出租车资格证倒有可能升值，因为交通政策的变化，往往有很多车辆限行，但这不是出租车的春天，因为会有更多私家车加入到出租车行列。

从投资收益上看性价比不高

经济收入问题，如果你要自己买车的话，车辆也就十几万，但是买个手续也得30万以上，这样总花费下来也得几十万。人的身体是有限的，一个人只能跑白天或者晚上。如果要做出租车就要两夫妻一起做，因为再请司机就不划算了呀，承包一半出去的话车辆闲置率高，收入很少。

结果就是跑8年挣了点钱，正好把本挣回来了，却发现又得换车了，这样复始最后不想干了就只能落个车和手续，而且随着时代出行工具的更新，出租车会越来越难做，这样的话，连手续都不值钱了。

如果你还想象以前出租车那样赚钱，并且不用自己开那么我认为你还是不要买了。因为这次疫情以后肯定会有一次洗牌，我们这里可以说已经开始了。规范化服务等等要求会更加严格，那么你雇的司机能不能经得起考验你不能控制，好了你开始赔钱吧。如果你是自己开并且心态平和，只是为了养家糊口没问题可以买，因为这个行业你只要心态稳定比上班族收入好很多，并且工作时间比较自由，只要你不一天到晚就想发财这是一种很好工作。

我哥哥之前是开出租车的，但是不是买的，就是那种租上公司的出租车和别人分班开。哥哥跑的是白班，白天6点——晚上10点，之后会换班，除掉吃喝、给车充电，一个月大概5000左右。

以前坐哥哥朋友的出租车，和他聊过如果自己买个出租车好不好，他跟我说了一大堆，大概总结如下：

一：买出租车需要花费大量资金，但长远来看这是一笔投资。

二：如今网约车也很多，出租车也可以接单，所以单数不愁。

三：如若遇到不想跑车，可以把车租给别人，收取一定租金，两人分工合作，可以很好地把车利用起来，以免闲置资源。

四：要知道这是一个长远利益的事情，需要时间才能收回成本。

如今是疫情期间，听哥哥说，出租车拉客人数少，满大街的出租车都在道路上停的。所以，我建议你呢，等疫情过去之后再考虑是否买出租车，综合各种因素，调查分析出租车市场，再作出你的决定。

毫无疑问社会是向前进步的。城市的发展也是越来越大，越来越美丽的。出租车作为城市的一个交通工具。也会长久的存在的。但是干出租车要做好思想准备。首先要有一个好的身体。要有一个好的心态。而且这一行当，想发财是不可能的，只能勉强地养家糊口。

你应该是在二线以外的城市，所以才会提出这个问题。

因为一线城市的出租车基本属于“垄断”行业，被一些大公司掌控着，不存在你个人买车来跑出租，就算你买了，想要办下来手续也是异常的麻烦。

而就目前这些年我看到的出行领域的变化，我认为出租车行业正在走入下行的趋势，因为人们出行的方式越来越多，互联网公司早就已经通过“共享”的形式，与传统出租车行业形成了强大的竞争关系，以下我再分4个方面详细说明，为什么我不看好出租车行业的发展前景。

一线城市已经一些非一线但是省会的城市，地铁网络正在逐步发达，与路面交通相比，地铁有着无与伦比的优势。

而且这些年，共享出行领域巨头滴滴已经成长起来，与出租车行业形成了直接竞争，并且竞争非常激烈。而在短途线上，共享电动单车也成为了出租车的新竞争者，这些毫无疑问都已经是在挤压得出租车行业。

另外，无人驾驶技术如果发展成熟，未来无人驾驶出租车将会更加直接的挤压传统出租车行业，这并不是科幻小说的场景，因为百度已经在长沙投放了几百辆无人驾驶出租车了，未来已经来了。

这些年中国经济发展有目共睹，人们钱包富裕起来了，尽管因为房价掏空了不少人的钱包，但是私家车的售价，尤其是家用车的售价已经是下降很大，10万左右就能有一辆不错的合资车和一辆很好的国产车，随着私家车的增多，出门都是自己开车，打车的人自然会减少。

开车开久的人会很清楚，开出租车坐久了，对身体伤害非常大，尤其是男人U0001f9cdu200d♂ufe0f坐时间长了，腰酸背痛，饮食不规律，送乘客经常会憋尿等出现前列腺、胃病、痔疮等疾病都是这种职业的延伸，老了一身问题。

经济收入问题，如果你要自己买车的话，车辆也就十几万，但是买个手续也得30万以上，这样总花费下来也得几十万。人的身体是有限的，一个人只能跑白天或者晚上。如果要做出租车就要两夫妻一起做，因为再请司机就不划算了呀，承包一半出去的话车辆闲置率高，收入很少。

结果就是跑8年挣了点钱，正好把本挣回来了，却发现又得换车了，这样复始最后不想干了就只能落个车和手续，而且随着时代出行工具的更新，出租车会越来越难做，这样的话，连手续都不值钱了。

从出租车的出现到现在，出租行业大约经历了初期阶段、辉煌时期、平稳发展，目前在平稳发展阶段。出租车是从黄色的面的车发展起来，就像其他行业一样，初期的从业者虽然辛苦，但是收入基本可以，尤其是夫妻两个人轮流开一个出租车，不雇佣司机，养活一家人不成问题，努力的买了房，有的甚至有几辆车，就像“姥姥的饺子馆”的姥姥一样，靠饺子馆养活全家，还发展壮大，主要是初期各类车辆较少，供大与需，和其他行业一样，现在进入到了竞争多元化的时代，利润平均化使从业者感到一个字“难”。

从业者感到难干的原因，主要是私家车的普及、网约车的出现、出行高峰期、公务车改革、公交车扩展、地铁建设越来越多，竞争者的加入市场变小，出租车的上座率开始显著减少，收入明显降低。

任何事情多样性，市场的多元化是出租车竞争加剧，但也应看到乘客的多元化，人们的出行越来越多，旅游成为日常生活中的常态，每个城市、景点都需要用车，提供了大量机会，如何掌握机遇，出租车二次腾飞大有机会。出租车应从自身的特点出发，重新认识市场，加强自身建设。

出租车面临几大问题，一是出租车乘客的对象，多为中、青年人，研究他们的需求会更有针对性；二是服务，包括车辆状况、路程合理、票据打印给付、高峰期运行，高峰期运行怎么规划，让乘客重新认识出租车的便利，票据打印也是出租车的一个不便之处，网约车可以网上打印，目前一些城市的出租车还没有此项业务，线路合理是乘客的主要问题，有导航但是有司机编织理由绕路，高峰期是一个双刃剑，不利于车辆运行，但是车辆众多的出租车合理运用，会认人们更喜欢出租车；三是网络建设，方便车辆及时到位，年轻人喜欢网约车的原因，就是定点、定时，出租车如何利用网络、巡游等，提高顾客的首选，人们的认识中有网约车的APP，你要是问你所在城市的出租车APP，有人就不知道，网络不但是一个简单的平台，城市之间的出租车联合应该考虑。

社会在发展，出租车行业也在发展，找出问题，解决问题，衣食住行是百姓大事，顺应规律，就会发展。

目前出租车的数量仍不能满足用户打车的需求，特别是在一些城市出现打车难的情况。对此很多司机打算投资出租车，但是从近些年网约车的加入和出租车政策来看，还在犹豫未来出租车还会升值吗等问题。

全国出租车运送乘客保持在340亿人次以上，受网约车冲击，我国出租车运送旅客359亿人次，下滑1.8%。虽然我国出租车规模仍在增长，但相比旺盛的出租车市场，出租车供应量并不匹配，“打车难”一直是通病，加上节假日/上下班高峰期造成的拥堵，打车更是难上加难。

出租车行业前景趋于乐观

由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，公交优先已成为各城市的投资策略，作为准公交的出租车也将从中受益。因此未来出租车数量增长速度有可能加大，预计增长速度在3%-4%之间。

此外共享经济也为城市出租车行业的发展提供新机遇，可通过出租车行业不同层次的共同途径产生巨大的生态效益和经济效益，但也需要政府和社会各部门积极参与和配合。加快传统出租车改革，通过采取运营规模动态调控、出租车经营权期限制和无偿使用、降低出租车租赁承包费（份子钱），给传统出租车松绑减负。

未来出租车还会升值吗

传统燃油出租车升值的可能性不大。一份中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。而北京、上海等主要城市最早2020年将汽油出租车撤出市场，实现出租车电动化。

从出租车司机的整体情况来看，一般白班出租车司机平均一天跑300块，如果当地营运证价格超过40万还是不值得考虑。在北上广等一线城市，出租车资格证倒有可能升值，因为交通政策的变化，往往有很多车辆限行，但这不是出租车的春天，因为会有更多私家车加入到出租车行列。

想买出租车，未来出租车行业的发展前景如何？

目前，我们出行的交通方式变得多样化了，能够满足任何距离的需求，人们无需为了出行，而感到烦恼了。在日常生活中，我们经常用到的出行工具应该就是电动车、汽车了，还有一些公共交通工具，比如公交车、地铁、出租车等等。

在这些交通工具之中，出租车在我国有着几十年的发展历程，是一大传统行业。过去，对于没有私家车的人来说，如果想去稍微远一点距离地方的时候，常常会选择打出租车，也比较方便，只要站在路口招手，就会有出租车来载你了。

在出租车刚兴起的时候，可不是人人都能坐得起的，只有一些上流人士才可以坐得起出租车。不过，随着社会的发展，出租车的收费标准也得到了统一，能够接受收费标准的人也越来越多了。

于是，出租车的身影也逐渐出现在城市之中，选择乘坐出租车的人也越来越多了。可是，时至今日，出租车的发展，却面临了三大“难题”，导致一些出租车司机难以生存下去了，这是怎么回事呢

第一大难题，新兴行业的崛起。目前，共享单车、网约车、共享汽车都已经出现了，并且也得到了人们的认可，在此情况之下，也不断瓜分走了出租车的消费人群。在这些新兴行业尚未出现之前，如果不想乘坐公交车，大多会选择出租车。

可是，现在随处可见的网约车，已经逐渐取代了出租车，毕竟网约车可以线上预约，更加方便了，而出租车却可能还需要乘客等上很长一段时间才能遇到。除了新兴行业的崛起之外，人们的生活水平提高了，拥有私家车的家庭越来越多，也挤压了出租车的生存空间。

第二大难题，出租车被贴上了固有标签。在出租车经过多年的发展之后，行业运营模式早已经是变得很成熟了，可是，也导致出租车被贴上了一系列的固有标签，比如挑单、私自加价、服务态度不好等。

而这些标签的出现，也成为了出租车行业的“污点”，导致一部分人不愿意再选择出租车。近年来，关于出租车行业，也传出了一些负面消息，当有了更多的选择之后，人们也可以选择其他的出行方式了。

第三大难题，司机赚钱难。干着出租车司机这个职业，也是很辛苦的，常常一天干到晚，没有休息的时间，为了多赚钱，只能选择多接单，所以，看起来出租车司机就是开车而已，事实上，也比较辛苦。

想买出租车，未来出租车行业的发展前景：出租车是服务业，因此这行业该会长时间存在。可是对于未来市场前景，或是不容乐观的。现代科技发展趋势迅速。有可能会将来不再期待的士司机，而是以自动驾驶替代。如今自动驾驶技术已经出现了。像百度搜索，早就在自动驾驶技术层面获得世界领先地位。并且在她们测试后，感觉还不错。可以这么说，自动驾驶技术用于汽车制造业，已是不可阻挡的发展趋势。不久的将来，司机这一职业很有可能就消失了。

许多出租车公司，为了能控制成本，一定会选取更低成本技术。例如，要是没有司机，那她就省了人力成本。因此，这一技术对企业而言，或是很有吸引力的。无论如何，全自动技术对人们而言，是一种发展，也是一种推动，如果说你挑选开出租车，未来是可能下岗的。

司机是一个非积累性职业，是指这一职业随着时间推移，它的专业技能、它的薪水不会产生巨大的变化，例如，司机，不管你开几年，它的薪水都有过高的提高，他学习的知识也也没有什么大的转变！非积累性的职业，被取代的可能性比较大。如同公司里的操作工，因为没有积累性，未来若是有全自动技术取代，那她出来以后，很有可能要面临找工作难的态势。如同公司里的操作工，因为没有积累性，未来若是有全自动技术取代，那她出来以后，很有可能要面临找工作难的态势！的士交通出行影响了招揽顾客的形式。它不会再像之前那样四处寻找顾客，反而是研发了在线租车等的士专用软件，采用线上与线下的形式开发客户，如线上顾客、在线订单、线下推广用户和在线订单。

这些年网络、电动、公交大发展、共享车等，由于产生了新的出行模式，对传统的中国以人驾驶，招手即停的汽油出租车有了明显的影响。30年内就会到来的自动驾驶更是会有深远的改变。

未来传统出租车必然会被淘汰

不是我危言耸听，而是时代的发展需要进步的思想做支撑。出租车作为传统垄断行业，说是暴利一点都不为过（针对出租车公司），但他们赚钱后并没有与时俱进，而是耽于享乐、不思进取、固守残缺。

举个最简单的例子，几年前哪怕出租车行业稍微有些风险意识，都会顺应时代并先于滴滴等主动开发出一款方便客户方便司机的手机APP，只要出租车行业稍微有点改变意识，也不会被滴滴打的需要动用行政手段才得以继续“苟延残喘”，但他们什么都没做，可以毫不夸张的说，没有干预，出租车在几年前就已经灭亡了。

生于忧患死于安乐，虽然出租车行业暂时保住了命，但行业内思想上的落后和迂腐仍然没变，干预只能保一时但保不了一世，在科技日新月异的今天，一切跟不上时代进步的人或物都应该被淘汰，物竞天择适者生存，这是万事万物的规律。

出租车乱像仍然存在

近些年，在新时代崛起者的冲击下，出租车行业在各方面较之前已经大大改善。不过细心的人会发现，这种改变更多时候是被动的，而不是主动的发自内心的，许多地方出租车乱像仍然存在，因为他们有恃无恐，因为他们打心底就不想改变，他们还没有真正认识到靠科技改变的未来。

出租车行业如果不从跟本上做出改革，那出租车行业必然突破不了瓶颈，自然会被社会进步的车轮甩下车。总之，没有思想，就不可能有未来。

共享经济也为城市出租车行业的发展提供新机遇，可通过出租车行业不同层次的共同途径产生巨大的生态效益和经济效益，但也需要政府和社会各部门积极参与和配合。加快传统出租车改革，通过采取运营规模动态调控、出租车经营权期限制和无偿使用、降低出租车租赁承包费，给传统出租车松绑减负。

虽然我国出租车规模仍在增长，但相比旺盛的出租车市场，出租车供应量并不匹配，“打车难”一直是通病，加上节假日或上下班高峰期造成的拥堵，打车更是难上加难。

出租车行业发展前景

出租车业是城市重要的服务业，在促进城乡经济发展、便利人们出行、扩大社会就业、树立城市形象等方面发挥着重要作用。由于历史体制原因，出租车行业的发展模式相对封闭保守，商业模式简单粗放。长期以来，形成了明显的卖方市场。

高峰时段服务质量差、打车难的现象依然存在，难以满足互联网时代的市场需求。需求方面，公众对邮轮出租车行业的服务能力和服务质量不满意，亟待提高。同时汽车租赁市场现状及趋势分析，

自1970年代中期首汽成立以来，我国出租车业大致经历了五个阶段：行政审批、自由发展；数量控制；有偿使用，集约开发；公司化改革，稳健发展；免费使用一段时间，多元化阶段。

我国出租车行业呈现出四个特点

行业受政府监管，政府控制总运力，政府监管运价；出租车经营以自行车为经营单位，实行不定点、不定点、不定线的运输服务，经营活动高度分散；提供与其他公共交通相辅相成的个性化服务；管理资源分散，监管难。

随着互联网经济的兴起，私家车的出现挑战了传统的出租车管理系统，让消费者真正享受到出租车服务的便利，但管理部门对此态度暧昧。显然，出租车行业改革的关键在于打破这种固有利益格局。市场上任何一个市场主体的利益只能来自市场竞争，而内在利益增加了消费者的支出，这是市场竞争格局的负能量。

出租车行业现状

行业自身特点为汽车租赁行业带来巨大的市场需求。汽车租赁行业被称为“朝阳产业”。具有免年检、免维护、可随意更换机型的优点。以租车代替买车来控制成本逐渐受到国内企事业单位和个人的青睐。

商务出行和企业财务优化的需求以及我国目前正在实施的公交改革，都推动了汽车租赁市场的发展。另一方面，我国目前的城市路况无法承载“人人有车”的梦想。现实情况是，北京、上海、广州、天津等一系列城市相继加入“限行限购”政策，

政策法规趋势鼓励租车行业规范发展。共享经济的发展带来了一系列新的商业模式的出现。与汽车租赁行业息息相关的是互联网汽车租赁的出现。“互联网+便捷交通”给传统汽车租赁行业带来了新的发展机遇。搭建在互联网上的第三方企业租赁服务平台已经成为众多企业和消费者。新的选择。

出租车，是指在城市里从事各种客运活动交通工具，收费一般较其它交通工具高，一般按表收费。供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。出租车在台湾称作计程车，港澳区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士。近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，客运量总规模为347.89亿人次。我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右。出租车行业盈利状况差异较大，其中大众交通毛利率达到35.45%，强生控股出租车业务的毛利率仅为11.85%。

近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆

根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2009-2016年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.35%。近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，同比增长0.2%。

近年来我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年客运量总规模为347.89亿人次

根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2015-2019年我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年我国出租车客运量总规模为347.89亿人次。

我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右

出租车是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》，2019年全国拥有巡游出租车139.16万辆，按照每辆车配备2名司机估计，2019年我国出租车驾驶员约为278万人。

出租车行业盈利状况差异较大，其中大众交通毛利率达到35.45%，强生控股出租车业务的毛利率仅为11.85%

从2019年三家上市企业年报公开的毛利率水平来看，大众交通的毛利率处于较高水平，达到35.45%，而强生控股出租车业务的毛利率最低，为11.85%。2019年，出租车行业盈利状况差异较大，与自身运营、地域经济发展等与较大的关系。

从行业状况分析，现有出租车行业主要存在如下发展特点：

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》

现在出租车的未来比网约车更好，出租车的平台抽成不会有那么高，出租车对顾客而言也比网约车安全，所以前景发展会不错

市场混乱，黑车，网约车都在挣这块蛋糕。蛋糕已经所剩无几，出租车司机的收入已经很惨淡微薄。有寄生虫公司（后面还有利益链在，高价申车，管理费，强制高额保险，高出市场价更新车辆……）的存在，出租车市场已经日过中午了。如果政府还不重视出租车管理，最终会有大匹司机会放弃这个职业。

现在大部分都是在网上约车，出租车市场已经饱满，建议不要从事出租车，发展前景没有现在的好。