借壳上市，强生集团的典型例子具体是怎样的？

不怎么样 不过大盘都这样了我看你还是等1 2年吧 这股上海本地股主要出租车 利润稳定企业基本面问题不大关键看资产注入

公司是一家以出租车运营为主业的上海本地公用事业企业,是上海地区出租车行业的龙头企业之一。公司还利用“强生”品牌优势和已有汽车销售、修理网络,逐渐基本形成汽车销售、汽车维修保养、汽车租赁和汽车服务为内容的汽车服务经营链。

公司申请。上海强生经公司申请，经上海证券交易所办理，公司证券简称将自2021年10月29日由强生控股变更为外服控股。上海强生有限公司成立于1988年02月05日，注册地位于上海市闵行区南雅路120号，法定代表人为MAGESVARENSINNIAH。经营范围包括食品经营、食品生产、第二类医疗器械生产。

2021年成功借壳上市的公司只有一家：外服控股。2021年，证监会仅审核了1起借壳上市——上海外服借壳强生股份。具体来看，强生控股的控股股东久事集团将其持有的强生控股40%股份无偿划转至东浩实业。同时，强生控股拟以自身全部资产及负债与东浩实业持有的上海外服100%股权的等值部分进行置换。置入资产与置出资产的交易价格差额部分由上市公司向东浩实业以发行股份的方式购买。其中，拟置出资产的交易价格为37.51亿元，拟置入资产的交易价格为68.08亿元。目前，上述借壳已经完成，上市公司已经更名为“外服控股”。

2010-9-5，强生控股（600662.SH）公布了资产注入方案。久事公司、强生集团作为上市公司强生控股的实际控制人及第一大股东，将其持有的出租车运营等相关业务板块资产整体注入上市公司。强生控股表示，由于出租车营运证的增长受到政策限制，只能通过在存量市场中收购的模式进行扩张，因此上市公司在整体扩张的节奏上难以实现较快增长。通过本次重组，久事公司及强生集团将其拥有的未上市出租车运营类资产全部整合注入上市公司。本次交易完成后，上市公司将拥有12000余辆出租车，占上海全市出租车保有量的25%以上，成为上海市乃至全国范围内最大的出租车运营公司。

9月25日，强生控股发布公告称，公司高管发生人事变动。具体事项如下：　　1、余立越上任副总裁、董事会秘书职位，上任时间为2021年9月24日。　　2、倪雪梅上任财务总监职位，上任时间为2021年9月24日。　　3、夏海权上任副总裁职位，上任时间为2021年9月24日。　　4、毕培文上任副总裁职位，上任时间为2021年9月24日。　　5、高亚平上任总裁职位，上任时间为2021年9月24日。　　强生控股，公司全称上海强生控股股份有限公司，成立于1992年02月01日，主营业务为综合人力资源服务,包括人事管理服务、薪酬福利服务、招聘及灵活用工服务、业务外包服务等。

虽然我国出租车规模仍在增长，但相比旺盛的出租车市场，出租车供应量并不匹配，“打车难”一直是通病，加上节假日或上下班高峰期造成的拥堵，打车更是难上加难。出租车行业前景趋于乐观由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，公交优先成为各城市的投资策略，作为准公交的出租车也将从中受益。因此未来出租车数量增长速度有可能加大，预计增长速度在3%-4%之间。此外共享经济也为城市出租车行业的发展提供新机遇，可通过出租车行业不同层次的共同途径产生巨大的生态效益和经济效益，但也需要政府和社会各部门积极参与和配合。加快传统出租车改革，通过采取运营规模动态调控、出租车经营权期限制和无偿使用、降低出租车租赁承包费（份子钱），给传统出租车松绑减负。未来出租车还会升值吗传统燃油出租车升值的可能性不大。今年5月20日，一份中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。而北京、上海等主要城市最早2020年将汽油出租车撤出市场，实现出租车电动化。从出租车司机的整体情况来看，一般白班出租车司机平均一天跑300块，如果当地营运证价格超过40万还是不值得考虑。在北上广等一线城市，出租车资格证倒有可能升值，因为交通政策的变化，往往有很多车辆限行，但这不是出租车的春天，因为会有更多私家车加入到出租车行列。从投资收益上看性价比不高经济收入问题，如果你要自己买车的话，车辆也就十几万，但是买个手续也得30万以上，这样总花费下来也得几十万。人的身体是有限的，一个人只能跑白天或者晚上。如果要做出租车就要两夫妻一起做，因为再请司机就不划算了呀，承包一半出去的话车辆闲置率高，收入很少。结果就是跑8年挣了点钱，正好把本挣回来了，却发现又得换车了，这样复始最后不想干了就只能落个车和手续，而且随着时代出行工具的更新，出租车会越来越难做，这样的话，连手续都不值钱了。

1．“借壳上市”的基本情况形成思路。强生集团与大多数国有企业一样，在谋求自身发展、拓展经营规模时，遇到的最大困难是缺少经营启动资金。强生集团有许多具有投资价值的项目，尤其是形成支柱的国际贸易和房地产开发经营项目，需要大量的发展资金。另外，浦东强生经过批准每年有一次配股的机会，为了保持和扩大强生集团在浦东强生的份额，以真正成为浦东强生的最大控股股东，就不能放弃每一次的配股权，这也需要大量的货币资金。资金的主要来源一是向银行贷款，但是贷款不仅会造成资产负债率上升，经营成本加大，举债经营风险较大，而且还受到国家计划盘子的控制，争取到的贷款也难以满足项目投资的需要。二是向社会集资，但是申请股份制改制或发行企业债券不仅受到国家计划盘子的控制，难以争取到额度，而且申请审批的手续繁琐，时间较长。资金短缺成为强生集团发展的障碍。浦东强生在谋求自身发展、拓展经营规模时，遇到的最大困难是缺少优质资产--出租汽车额度。作为一个经营业绩较好的上市公司，它有一条筹资渠道--配股。为了赢得这些宝贵的社会资金，就必须向股东承诺将配股资金投资到见效快、效益好的出租汽车行业，亦即增加出租汽车拥有量，扩大出租汽车经营规模。但是在出租汽车的发展受市政建设规划制约的情况下，想要通过新增出租汽车的额度来达到扩大经营规模，从而吸引社会资金，显然是不可能的。强生集团的领导层经过分析认为：强生集团的优势在于有极具投资价值的项目，有较大的优质资产，而劣势则是缺少资金；浦东强生的优势在于出租汽车经营项目好且经营业绩佳，有筹资的渠道和投资的吸引力，而劣势则是缺少扩大经营规模所需要的资产。这是两个优势互补的企业，如果强生集团能够借浦东强生的筹资渠道，置换部分优质资产，就能获得投资新项目所需要的资金；如果浦东强生能够利用配股所得的社会资金，购买强生集团的部分优质资产，就能迅速地扩大经营规模。这样就形成了强生集团“借壳上市”新思路。基本做法。在市国资办、市证管办、市建委和公用局等领导部门的具体指导帮助下，强生集团和浦东强生进行了“借壳上市”的探索和运作。其基本程序是：浦东强生董事会根据经过批准的配股方案和所能募集到的配股资金量，慎重地选择欲购买的优质资产；强生集团根据国有资产的管理规定，向上级主管部门提出有偿转让部分国有资产的申请；申请获准后，请具有资质的评估机构对欲出售的国有资产进行评估；买卖双方就被置换资产的价格协商一致，并确定资产交接的时间。为了保持双方的经营秩序正常、人员思想稳定，则采用被置换的资产成建制有偿转让的方式。1993年8月，浦东强生第一次实施每10股配9股、每股股价5元的配股方案，获得配股资金8000余万元。浦东强生用5000万元，成建制购买强生集团第五营运分公司；强生集团以优质资产置换社会资金5000万元，支付配股所需的2880万元，获得发展资金2120万元。1994年10月，浦东强生第二次实施每10股配3股、每股股价4.90元的配股方案，共获得配股资金7900余万元。浦东强生用配股资金和部分自有资金共8600万元，成建制购买强生集团第二营运分公司；强生集团以优质资产置换社会资金8600万元，支付配股所需的970万元，获得发展资金7630万元。1996年10月，浦东强生第三次实施每10股配2.6股、每股股价4.5元的配股方案，共获得配股资金1.1亿元。浦东强生用配股资金1亿元，成建制购买强生集团第三营运分公司、强生汽车修理公司和“62580000”调度中心；强生集团以优质资产置换社会资金1亿元，支付配股所需的5773万元，获得发展资金4227万元。2．“借壳上市”的成效从强生集团国有企业这一角度来看：强生集团借浦东强生之“壳”，以优质资产置换发展资金1.4亿元，在国家投资未追加、企业贷款未增加的情况下，实现资产规模迅速膨胀、经济效益持续增长的良性发展。主业经营不断发展。强生集团以优质资产置换的资金，投资6000余万元，组建控股的上海强生汽车租赁有限公司和上海强生公共汽车有限公司；受让上海长海出租汽车有限公司原农方所有的股权；增加经营主业所需的车辆、通讯设备、维修设备和场站设施等。至1996年底，强生集团拥有4500余辆大、中、小营运车辆，客运年收入已经超过5亿元，客运市场占有率达到18%以上，是客运行业中的一支主力军，在平衡客运市场供需、贯彻政府产业政策、改善上海投资环境中发挥了国有企业举足轻重的主导作用。国有资产不断增值。强生集团陆续投入到浦东强生的资金为1.02亿元，而拥有的帐面权益已为1.29亿元，这部分国有资产的增值率达到26.46%；强生集团的净资产由1992年底的2.68亿元增至1996年4.46亿元，国有资产的增值率达到66.42%。经济效益不断提高。强生集团的年销售收入由1992年底的2.74亿元增至1996年底的8.17亿元，增长了2倍；强生集团的税后利润由1992年底的418万元（其中89%为出租汽车营运利润）增至1996年底的1.27亿元（其中50%为出租汽车营运利润），增长了29.5倍。经营规模不断扩大。强生集团的经营范围由原来的近10个行业扩大到20余个行业。投资1000余万元增加上海强生国际贸易有限公司经营资金，出资购买上海飞云电器厂并将其改造为上海强生电光源有限公司，与美国洛克斯公司合资组建上海强生制衣有限公司，现在，这两个企业已经成为强生集团出口产品的生产加工基地，每年单单电光源产品的出口就达到1000万美元。投资2000余万元，盘活了延安东路外滩、石门二路北京西路、淮海中路宝庆路和浦东浦建路等地块的存量资产，利用土地级差兴建商办大楼；开发建设梅陇罗阳小区20万平方米多层住宅，作为市政重点工程动迁用房和员工解困用房的房源。从浦东强生上市公司这一角度来看：浦东强生用配股资金购买强生集团的优质资产，也实现了超常规、跳跃式的发展。营运车辆由1992年底的100辆增至I996年底的1637辆，增长了15.37倍；年销售收入由1992年底的1036万元增至1996年底的1.62亿元，增长了14.64倍；年税后利润由1992年底的428万元增至1996年底的4146万元，增长了8.69倍；净资产由1992年底的3181万元增至1996年底的3.95亿元，增长了11.42倍，成为浦东新区最大的出租汽车公司。3.“借壳上市”的体会优质资产的注入，是国有企业“借壳”筹资的有效手段。上市公司是凭借其优质资产和优良业绩取得配股资格并吸引社会投资的。国有企业要充分利用上市公司的“壳”的资源，只有将优质资产注入到上市公司中去，通过上市公司的经营取得上佳的经济效益，以上市公司的优良业绩争取股东的信赖和证管部门的批准，才能获得每年一次可贵的配股权；国有企业要舍得将经过培育的优质资产有偿转让给上市公司，要有放长线、钓大鱼的眼光，这样才能获得宝贵的低成本的发展资金，有了资金才能盘活存量资产，拓展新的经营领域，继续培育优质资产。如此循环反复、不断上升，达到降低融资成本、做大资产规模、壮大经济实力的目的。强生集团向浦东强生注入出租汽车等优质资产，使浦东强生三次实现配股，而且每次都是100%全额配足，先后筹集到2.7亿元社会资金。强生集团通过置换优质资产，先后赢得1.4亿元发展资金，陆续投入到新的经营项目中去，紧紧地抓住了发展机遇，拓展了经营规模。用好“借壳”筹集的资金，是实现国有资产保值增值的关键。国有企业通过“借壳”筹集资金是手段，用好资金发展国有企业才是目的。如果不能用好资金，不但会丧失优质资产，而且会使国有资产流失，还会使“借壳上市”失去其特有的意义。强生集团在“借壳上市”过程中，投资方向明确，项目选择得当，效益论证周密，经营管理较好，因此，在优质资产置换后，不但盘活了存量资产，净资产增长了66.42%，而且不断地培育出新的优质资产，形成了新的经济增长点，从而实现了国有资产的保值增值。“借壳上市”是提高国有资产运行效益的捷径。通过“借壳上市”，强生集团的出租汽车经营逐步股份化，达到以较小量的国有资产指挥较大量的社会资金来发展出租汽车主业的目的。强生集团陆续投入浦东强生的资金为1.02亿元，而浦东强生的总资产为4.46亿元，以22.78%的国有资金指挥100%的社会资金，大大增强了强生集团在客运市场的主力军地位和竞争能力。由于能以优质资产置换社会资金，强生集团不但从未放弃每一次配股机会，而且还三次受让其他发起人法人股东的配股权，强生集团对浦东强生的持股比例由30%上升至32.59%，提高了对浦东强生的控股力度，发挥了国有资产以小控大的作用。通过“借壳上市”，强生集团赢得了极其可贵的发展资金，土地等存量资产得以盘活并增值，资源得以优化配置，产业结构得以调整，寻求新的经济增长点、拓展新的经营领域有了资金保证，提高了抵御市场经营风险的能力，达到了吸引社会资金拓展国有企业经营规模、做大国有资产“蛋糕”的目的。三次“借壳上市”的实践，使国有企业和上市公司都得到了长足的发展，强生集团的领导层正站在建立现代企业制度的新的高度上，进一步完善“借壳上市”的做法，进一步抓好资产经营，努力探索并走出一条国有企业规模发展、持续发展、稳定发展的路子来。

集团公司先剥离一块优质资产上市 将集团公司的重点项目注入到上市公司中去

这不一定，上海目前有大众，强生，巴士，海博，锦江五大出租车公司，除了大众出租公司外，其他4家都隶属于上海国资委。其中大众出租8041辆，强生出租6631辆，巴士出租5089辆，海博出租4258辆，锦江出租3361辆。占了上海出租车行业总量70%左右。还有的就是些中小型（私人）出租车公司。总数在46000辆左右。而如果行业需要兼并的话，重要的是成本较高，涉及的资产，负债，资金等一系列复杂利益很难只剩下大众和强生。国资委要一家家单位去谈判，效果如何又不确定明显整合比较困难！但在2010世博会前，为了提高服务质量水平，在发挥更好的经济效益和社会效益的基础上上海的国有资产特别是大中型出租车企业可能会考虑兼并，比如上海久事公司旗下的强生控股和巴士股份，而盈利能力差的巴士公交资产已经剥离上市公司了，为久事接管。而出租车业务也可能并入强生，形成融资，发展，价值提升，回报社会的良性循环。实现国有资产增值保值。

刘纯：男，1975年7月出生，大学本科，金融学学士，中共党员，高级会计师。现任上海强生控股股份有限公司副总经理。曾任上海巴士实业（集团）股份有限公司财务部科员、财务部经理助理，上海巴士新新汽车股份有限公司副经理，上海巴士实业（集团）股份有限公司财务部副经理，上海久事（集团）有限公司外派财务经理（上海公共交通卡股份有限公司），上海久事（集团）有限公司外派财务经理（上海申铁投资有限公司），上海强生控股股份有限公司计划财务部经理、财务总监。

主要有大众出租、强生出租、巴士出租、锦江出租、海博出租 。2011年强生、巴士出租合并，所以现在上海的四大taxi公司是：大众出租、强生出租、锦江出租、海博出租其次，是有"八国联军"之称的蓝色联盟 、法兰红联盟， 以及众多的小公司(主要是挂着沪C牌照，在各郊区运营)。也有部分现代，奔驰200，红旗牌，还有极少数杂牌军。扩展资料:1.大众大众出租汽车公司成立于1988年12月。为整顿和规范上海出租汽车市场、改善投资环境，公司在有关部门的支持下，贷款6350万元购买了500辆红色桑塔纳开始创业同时推出“扬手即停，上客问路;电话订车，约时不误;电脑计费，公道合理;车辆整洁，礼貌待客”32字服务举措，开创了城市出租汽车行业的服务新风，被市民誉为 “红色旋风”。2.强生上海强生控股股份有限公司的前身是创业于1919年的上海祥生汽车公司。1954年12月上海祥生汽车公司更名为上海市出租汽车公司。1956年5月公司吸收式合并了上海其它16家车行，实现了上海市出租汽车行业的统一经营管理。1992年2月公司改制为股份有限公司。2011年强生和巴士出租合并，仍然打“强生”牌子，而车身颜色则放弃原来的“强生黄”，统一为“巴士绿”。3.锦江锦江出租有限公司是本市五大出租企业之一，隶属于锦江国际集团。公司拥有小客车、面包车、出租车和商务车等5000多辆车和多名服务明星以及众多三星级以上的驾驶员。公司每年向锦江外事汽车公司输送优秀出租驾驶员，担任礼宾、商务车司机。锦江出租的服务是非常好的。4.海博海博出租汽车有限公司是上海市出租四大骨干企业之一，以“蓝天白云”为标志色。05年由原“农工商”改名为“海博”。5.蓝色联盟：蓝色联盟成立于2001年5月1日，是由上海宝隆、百文迎宾、城市齐爱、东方明珠、海虹、衡山、建工、金陵、金球、天宸，旗忠、申花、申联、舒乐、新淮海、新亚、友联、亚通等18家中型出租车企业联合组建而成6.法兰红：法兰红是上海出租车第七品牌，车色统一为红色，前身是上海200多家中小出租车公司。2002年5月1日，第一批300辆“法兰红”出租车正式在上海街头亮相。参考资料:上海公交网－上海有哪些出租车公司？

上海强生集团股份有限公司（简称强生）创业于1919年，80多年历经沧桑，矢志不渝，终于乘中国改革大潮展翅腾飞。20多年的改革发展，企业的规模和实力不断壮大。经营领域由单一的出租汽车业扩展到城市客运业、房地产业、汽车服务业和内外贸易业。公司成长为拥有63个成员企业、47亿元资产的综合性集团型企业，为上海的国企改革树立了成功的示范。2014年1月15日，强生控股与中华联合财产保险股份有限公司上海分公司、上海市虹口支公司财产保险合同纠纷一案，已达成和解协议，向中华联合财险支付补偿款2458.17万元。

强生控股资产重组坏处有五点。1、重组过程会导致人员变动，包括资深员工或关键职位的离职，会影响公司的稳定性和业务连续性。2、重组过程会导致公司业务结构和产品线的调整或改变，会对公司的市场地位和盈利能力产生不利影响。3、重组过程会导致公司财务状况的变化，包括资产负债表和利润表的调整，这会对公司的股价产生不利影响。4、重组过程会给公司带来一定的财务成本和法律风险，包括重组过程中的税收、合同和法律纠纷等问题，会对公司的财务状况产生不利影响。5、重组过程会导致公司与合作伙伴和客户的关系发生变化，会对公司的商业合作和客户信任度产生不利影响。

1．“借壳上市”的基本情况形成思路。强生集团与大多数国有企业一样，在谋求自身发展、拓展经营规模时，遇到的最大困难是缺少经营启动资金。强生集团有许多具有投资价值的项目，尤其是形成支柱的国际贸易和房地产开发经营项目，需要大量的发展资金。另外，浦东强生经过批准每年有一次配股的机会，为了保持和扩大强生集团在浦东强生的份额，以真正成为浦东强生的最大控股股东，就不能放弃每一次的配股权，这也需要大量的货币资金。资金的主要来源一是向银行贷款，但是贷款不仅会造成资产负债率上升，经营成本加大，举债经营风险较大，而且还受到国家计划盘子的控制，争取到的贷款也难以满足项目投资的需要。二是向社会集资，但是申请股份制改制或发行企业债券不仅受到国家计划盘子的控制，难以争取到额度，而且申请审批的手续繁琐，时间较长。资金短缺成为强生集团发展的障碍。浦东强生在谋求自身发展、拓展经营规模时，遇到的最大困难是缺少优质资产--出租汽车额度。作为一个经营业绩较好的上市公司，它有一条筹资渠道--配股。为了赢得这些宝贵的社会资金，就必须向股东承诺将配股资金投资到见效快、效益好的出租汽车行业，亦即增加出租汽车拥有量，扩大出租汽车经营规模。但是在出租汽车的发展受市政建设规划制约的情况下，想要通过新增出租汽车的额度来达到扩大经营规模，从而吸引社会资金，显然是不可能的。强生集团的领导层经过分析认为：强生集团的优势在于有极具投资价值的项目，有较大的优质资产，而劣势则是缺少资金；浦东强生的优势在于出租汽车经营项目好且经营业绩佳，有筹资的渠道和投资的吸引力，而劣势则是缺少扩大经营规模所需要的资产。这是两个优势互补的企业，如果强生集团能够借浦东强生的筹资渠道，置换部分优质资产，就能获得投资新项目所需要的资金；如果浦东强生能够利用配股所得的社会资金，购买强生集团的部分优质资产，就能迅速地扩大经营规模。这样就形成了强生集团“借壳上市”新思路。基本做法。在市国资办、市证管办、市建委和公用局等领导部门的具体指导帮助下，强生集团和浦东强生进行了“借壳上市”的探索和运作。其基本程序是：浦东强生董事会根据经过批准的配股方案和所能募集到的配股资金量，慎重地选择欲购买的优质资产；强生集团根据国有资产的管理规定，向上级主管部门提出有偿转让部分国有资产的申请；申请获准后，请具有资质的评估机构对欲出售的国有资产进行评估；买卖双方就被置换资产的价格协商一致，并确定资产交接的时间。为了保持双方的经营秩序正常、人员思想稳定，则采用被置换的资产成建制有偿转让的方式。1993年8月，浦东强生第一次实施每10股配9股、每股股价5元的配股方案，获得配股资金8000余万元。浦东强生用5000万元，成建制购买强生集团第五营运分公司；强生集团以优质资产置换社会资金5000万元，支付配股所需的2880万元，获得发展资金2120万元。1994年10月，浦东强生第二次实施每10股配3股、每股股价4.90元的配股方案，共获得配股资金7900余万元。浦东强生用配股资金和部分自有资金共8600万元，成建制购买强生集团第二营运分公司；强生集团以优质资产置换社会资金8600万元，支付配股所需的970万元，获得发展资金7630万元。1996年10月，浦东强生第三次实施每10股配2.6股、每股股价4.5元的配股方案，共获得配股资金1.1亿元。浦东强生用配股资金1亿元，成建制购买强生集团第三营运分公司、强生汽车修理公司和“62580000”调度中心；强生集团以优质资产置换社会资金1亿元，支付配股所需的5773万元，获得发展资金4227万元。2．“借壳上市”的成效从强生集团国有企业这一角度来看：强生集团借浦东强生之“壳”，以优质资产置换发展资金1.4亿元，在国家投资未追加、企业贷款未增加的情况下，实现资产规模迅速膨胀、经济效益持续增长的良性发展。主业经营不断发展。强生集团以优质资产置换的资金，投资6000余万元，组建控股的上海强生汽车租赁有限公司和上海强生公共汽车有限公司；受让上海长海出租汽车有限公司原农方所有的股权；增加经营主业所需的车辆、通讯设备、维修设备和场站设施等。至1996年底，强生集团拥有4500余辆大、中、小营运车辆，客运年收入已经超过5亿元，客运市场占有率达到18%以上，是客运行业中的一支主力军，在平衡客运市场供需、贯彻政府产业政策、改善上海投资环境中发挥了国有企业举足轻重的主导作用。国有资产不断增值。强生集团陆续投入到浦东强生的资金为1.02亿元，而拥有的帐面权益已为1.29亿元，这部分国有资产的增值率达到26.46%；强生集团的净资产由1992年底的2.68亿元增至1996年4.46亿元，国有资产的增值率达到66.42%。经济效益不断提高。强生集团的年销售收入由1992年底的2.74亿元增至1996年底的8.17亿元，增长了2倍；强生集团的税后利润由1992年底的418万元（其中89%为出租汽车营运利润）增至1996年底的1.27亿元（其中50%为出租汽车营运利润），增长了29.5倍。经营规模不断扩大。强生集团的经营范围由原来的近10个行业扩大到20余个行业。投资1000余万元增加上海强生国际贸易有限公司经营资金，出资购买上海飞云电器厂并将其改造为上海强生电光源有限公司，与美国洛克斯公司合资组建上海强生制衣有限公司，现在，这两个企业已经成为强生集团出口产品的生产加工基地，每年单单电光源产品的出口就达到1000万美元。投资2000余万元，盘活了延安东路外滩、石门二路北京西路、淮海中路宝庆路和浦东浦建路等地块的存量资产，利用土地级差兴建商办大楼；开发建设梅陇罗阳小区20万平方米多层住宅，作为市政重点工程动迁用房和员工解困用房的房源。从浦东强生上市公司这一角度来看：浦东强生用配股资金购买强生集团的优质资产，也实现了超常规、跳跃式的发展。营运车辆由1992年底的100辆增至I996年底的1637辆，增长了15.37倍；年销售收入由1992年底的1036万元增至1996年底的1.62亿元，增长了14.64倍；年税后利润由1992年底的428万元增至1996年底的4146万元，增长了8.69倍；净资产由1992年底的3181万元增至1996年底的3.95亿元，增长了11.42倍，成为浦东新区最大的出租汽车公司。3.“借壳上市”的体会优质资产的注入，是国有企业“借壳”筹资的有效手段。上市公司是凭借其优质资产和优良业绩取得配股资格并吸引社会投资的。国有企业要充分利用上市公司的“壳”的资源，只有将优质资产注入到上市公司中去，通过上市公司的经营取得上佳的经济效益，以上市公司的优良业绩争取股东的信赖和证管部门的批准，才能获得每年一次可贵的配股权；国有企业要舍得将经过培育的优质资产有偿转让给上市公司，要有放长线、钓大鱼的眼光，这样才能获得宝贵的低成本的发展资金，有了资金才能盘活存量资产，拓展新的经营领域，继续培育优质资产。如此循环反复、不断上升，达到降低融资成本、做大资产规模、壮大经济实力的目的。强生集团向浦东强生注入出租汽车等优质资产，使浦东强生三次实现配股，而且每次都是100%全额配足，先后筹集到2.7亿元社会资金。强生集团通过置换优质资产，先后赢得1.4亿元发展资金，陆续投入到新的经营项目中去，紧紧地抓住了发展机遇，拓展了经营规模。用好“借壳”筹集的资金，是实现国有资产保值增值的关键。国有企业通过“借壳”筹集资金是手段，用好资金发展国有企业才是目的。如果不能用好资金，不但会丧失优质资产，而且会使国有资产流失，还会使“借壳上市”失去其特有的意义。强生集团在“借壳上市”过程中，投资方向明确，项目选择得当，效益论证周密，经营管理较好，因此，在优质资产置换后，不但盘活了存量资产，净资产增长了66.42%，而且不断地培育出新的优质资产，形成了新的经济增长点，从而实现了国有资产的保值增值。“借壳上市”是提高国有资产运行效益的捷径。通过“借壳上市”，强生集团的出租汽车经营逐步股份化，达到以较小量的国有资产指挥较大量的社会资金来发展出租汽车主业的目的。强生集团陆续投入浦东强生的资金为1.02亿元，而浦东强生的总资产为4.46亿元，以22.78%的国有资金指挥100%的社会资金，大大增强了强生集团在客运市场的主力军地位和竞争能力。由于能以优质资产置换社会资金，强生集团不但从未放弃每一次配股机会，而且还三次受让其他发起人法人股东的配股权，强生集团对浦东强生的持股比例由30%上升至32.59%，提高了对浦东强生的控股力度，发挥了国有资产以小控大的作用。通过“借壳上市”，强生集团赢得了极其可贵的发展资金，土地等存量资产得以盘活并增值，资源得以优化配置，产业结构得以调整，寻求新的经济增长点、拓展新的经营领域有了资金保证，提高了抵御市场经营风险的能力，达到了吸引社会资金拓展国有企业经营规模、做大国有资产“蛋糕”的目的。三次“借壳上市”的实践，使国有企业和上市公司都得到了长足的发展，强生集团的领导层正站在建立现代企业制度的新的高度上，进一步完善“借壳上市”的做法，进一步抓好资产经营，努力探索并走出一条国有企业规模发展、持续发展、稳定发展的路子来。

　　送股一般都不在除权日到账，一般都是股权登记日后一天，就是除权除息日就到账，并且可以参与交易，也有除权除息日后一天到账的。具体看上市公司的利润分配公告。　　送股实质上是留存利润的凝固化和资本化，表面上看，送股后，股东持有的股份数量因此而增长，其实股东在公司里占有的权益份额和价值均无变化。　　一、股票分红操作步骤　　1、股票分红派息的操作方式　　在派息日，投资者只有在这天下午3:00收市后，帐户中仍然持有股票的投资者才能自动获得分配资格，然后一切由系统自动完成，不用任何人手操作，资金在扣税后自动到帐。不过股价是需进行除权处理的，只有在填权之后才能真正获利。投资者的总市值在除权前后是不变的。　　2、送红股操作方式　　送红股是上市公司按比例无偿向股民赠送一定数额的股票。沪深两市送红股程序大体相仿：上证中央登记结算公司和深圳证券登记公司在股权登记日闭市后，向券商传送投资者送股明细数据库，该数据库中包括流通股的送股和非流通股（职工股、转配股）的送股。券商据此数据直接将红股数划至股民帐上。根据规定，沪市所送红股在股权登记日后的第一个交易日———除权日即可上市流通；深市所送红股在股权登记日后第三个交易日上市。上市公司一般在公布股权登记日时，会同时刊出红股上市流通日期，股民亦可留意上市公司的公告。　　二、股票分红到账时间　　一般分红都是除权除息日当天就能到账，不过也有例外。这个看上市公司安排，可以f10查看公司公告，一般半月之内肯定会到账。分红送股都会自动进行，你不需要任何操作，只要耐心等待就可以了。　　希财网编辑提醒，分红派息期间，股民通过打印交割单或查询资金变动情况可以得知红利是否已划至自己帐户。如果逾期未到帐，股民可先找券商问明原委，如券商解释不清，股民可直接到当地的证券登记公司查询。

个人的一点意见，等2天如果解套了就赶紧卖，或者少赔点也卖了吧不要把资金都压在这上，太耽误时间了，有等的时间买别的股票早就把赔的钱赚回来了。我4.25号买的到5.10大概每股盈利1元，然后一直留到5.31号最后卖时候连个手续费钱都不够，如果你想快速盈利的话最好不要买，涨的慢跌的就比较快，它涨1毛大盘就要涨1点左右（尤其是工行~中行涨1分大盘就涨1点左右）如果在这些股票上你想多赚点那大盘要涨到多少点啊！！！你看看联通最近4个月一共涨了多少你就知道了！！！

你好，据了解，在股市上面属于国企龙头股主要是有光明乳业(600597)，强生控股(600662)，望采纳。

　　 一、政策支持车联网进入快速发展期 　　根据报道，工信部部长苗圩表示，5G应用80%将用于物和物之间的通讯。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。”苗圩表示工信部正在研究推动车联网的发展，并已与交通部部长达成共识，加快推动公路数字化、智能化改造。在5G基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场爆发成为确定性机遇。车联网有望成为5G最大的应用市场，产业发展已得到政策大力支持，进入快速发展期。 　　 二、万亿级别市场蓄势待发 　　据三大运营商信息，5G在今年进入预商用阶段，2020年开始规模商用，时点临近。低延时、高密度、高可靠的通信网络为车联网打开突破口。在通信及互联网巨头的推动下，通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟。据前瞻产业研究院预计，到2025年市场规模有望接近万亿级别，利好全产业链。 　　车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过V2X技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。 　　得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。根据Gartner统计数据，预计2020年全球物联网连接数量将达70亿，高速领域占据物联网连接总数的10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域， 　　预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000万规模。另外，根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。 　　据前瞻产业研究院预计，到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。 　　 三、深度参与标准制定，我国先发优势突出 　　目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。跨国车企已经实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产，少数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶(L3级)汽车；以谷歌为代表的新技术力量，也在积极开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发和测试。 　　频段划分上，在我国由工信部无委会统一划分频段。2018年10月“世界智能网联汽车大会”闭幕式上，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz 频段的管理规定》。规划了5905-5925MHz频段共20MHz的专用频率，用于LTE-V2X车联网直连通信技术。目前，欧美日韩均已在5900MHz附近为V2X划分频谱资源，我国工信部确定在5905-5925MHz 频段发展车联网，有利于V2X全球产业链的合作协同。 　　我国车联网起步较晚，产业链中尤其汽车零部件、整车厂商的差距巨大。但国际社会普遍在技术路线选择上仍处于犹豫状态，美国NPRM收到众多反馈信息希望将C-V2X作为备选技术；欧盟认为C-ITS需要混合通信方式的支持，因此分别基于802.11p和C-V2X技术开展互操作测试；日本也将5770-5850MHz候选频段采取技术中立，将LTE-V2X作为另一个备选技术。 　　由于LTE-V2X技术标准的研究制定过程中有华为、大唐的深度参与，再加上通信运营商的利益诉求和信息安全方面的考虑，我国车联网市场采用LTE-V2X技术标准是大概率事件。我国在C-V2X解决方案研发具有先发优势，而国外市场在技术路线选择上仍有分歧，为我国实现弯道超车提供了契机。这也为我国推进C-V2X发展，实现技术创新和产业发展的赶超提供了契机。 　　 四、 重点投资组合 　　在 5G 基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场爆发成为确定性机遇，全产业链有望充分受益。车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。 　　我们强烈推荐车联网板块，核心推荐千方科技、中科创达。 　　风险提示。技术发展及落地不及预期；行业增速不及预期风险。 　　 五、个股分析 　　 千方科技(002373) 　　 V2X 打开成长空间 　　公司积极布局 LTE-V 智能网联车产业，已经完成路侧设备 RSU以及车载设备OBU的研发，于2018年11月和大唐、北汽新能源、长城汽车一起，与华为、宝马、奥迪等模组厂家及整车企业携手，成功通过世界首例“三跨”互联互通测试，首次实现了V2X在不同产业环节、不同、不同品牌的互联互通。同时，公司现已推出完善的智慧路网的解决方案，重点打造路网运行监测与应急指挥系统、智能交通综合管控平台、公路交通量调查系统等。此外，公司将深度参与百度Apollo计划，与百度在自动驾驶技术相关的技术层面、生态层面、交通应用层面等方面展开合作。 　　 中科创达(300496) 　　 智能汽车业务爆发式增长 　　2017年2月，公司完成对Rightware公司的收购。经过并购整合，公司已建立围绕“Kanzi”的智能汽车业务生态：结合公司智能终端操作系统技术+Righware Kanzi 3D开发技术+公司智能视觉技术，形成完整的智能驾驶舱生态平台。目前Rightware已与超过55家全球领先的汽车品牌车厂和一级零部件供应商开展合作，公司亦与超过30家全球领先的汽车品牌车厂和一级零部件供应商在车载信息娱乐系统/智能驾驶舱领域开展合作。 （文章来源：投资快报）

ACE分别指Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility。“ACE交通引擎”，是由百度Apollo发布的一种智能交通的综合解决方案。即自动驾驶、车路协同、高效出行。百度Apollo车路智行打造的ACE交通引擎，利用了人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同、高精地图等新一代技术，将推动基础设施智能化、交通运输装备智能化和和出行服务便捷化。2020年11月23日，世界互联网大会·互联网发展论坛在浙江乌镇开幕。在同期举办的“世界互联网领先科技成果发布活动”中，百度Apollo ACE智能交通入选“世界互联网领先科技成果”。12月8日，第二届百度Apollo生态大会在广州举行，Apollo全新发布乐高式汽车智能化解决方案。定义：百度ACE交通引擎采用“1+2+N”的发展框架，由1个“数字化交通基础设施”，2大智能引擎——“Apollo自动驾驶智能引擎”和“车路协同智能引擎”，N类开放应用——“智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车、园区物种”组成。通过构建“车-路-行-云-图-网”全栈智能交通体系，满足城市交通管理、产业发展和民众出行实际需求，实现城市交通高质量管理闭环，满足社会高水平治理，是新基建在交通领域的重要应用体现。

楼主的这个条形码不对，在冰箱后背应该还有一个条形码，你再找找。找到之后，按照如下方式判断生产日期。倒数第七位为出厂年份，倒数第六位为月份，倒数第五位为日，从1-9代表1-9的日期，从10开始用A代表，11用B代表，英文字母O从中去掉，以此类推。

建设银行的业绩好一些，服务态度也好，管理规范。

率先搭载无人自主泊车的威马W6，静态表现到底怎么样？威马在造车新势力里边算得上比较低调的一个汽车企业，从我觉得并不是高调的才是成功。默默地产品研发，为消费者造出来更优秀的商品，也是一条成功的道路。而就在近期，威马辛勤耕耘，厚积而薄发般推出了自己家新的产品——全新升级威马W6（。并且威马还自豪的说，这也是一台20千级中国第一款自动驾驶量产车型。外型：新潮且健身运动现阶段新能源汽车的消费人群主要在年轻一代中，因而汽车企业们都在极力的使自己集团旗下车型在设计上更加符合年青人的审美。那样威马W6也是如此，年青且健身运动的外观设计，它它变成了你那杯茶。车内饰：果真那样智能化车内饰一部分使用了的全新设计方案。我们看到的时下非常流行的聪慧双联屏设计方案。同时为了能突显高新科技，还特意提升第三块显示屏，大大增加的内饰的“屏幕比例“。较大产品卖点：L4等级无人驾驶威马W6是第一款与百度搜索Apollo联合开发并批量生产开售的商品，自然就拥有其独到之处，整车配备第一款7纳米制程的高通芯片8155车载芯片、5G基带芯片和威马无人驾驶域控制器。整车配置了24个感应器，主要包括5个车载雷达、7个监控摄像头和12个超声波雷达，尽管没有看见现阶段最新激光传感器，但这一套硬件系统早已能够实现L4等级无人驾驶。除此之外，该平台还延展出“代客停车”一般的自动泊车功能，在适用这一套自动泊车功能的地下停车场内，客户不用找寻泊车为，下车后，启动系统，车子会通过互联网来访问附近最近的空余停车位自主泊车。而当我们应该出行时，根据手机上面的App一键拿车，车子会自动定位客户地理位置并提早抵达等待。

台安安井食品厂不错的。薪资待遇还是很好的，由于岗位不同，薪资待遇这一块是有差距的。流水线上班时间是12个小时两班倒和8小时三班倒两种，月收入在4000到6000之间。

601398本次A股配股网上申购期间本公司A股股票停牌，2010年11月23日(T+6日)登记公司网上清算，本公司A股股票继续停牌，2010年11月24日(T+7日)公告A股配股结果，本公司股票复牌交易。 本次A股配股上市时间在A股配股发行成功后根据上交所的安排确定，将另行公告。

云南华达公路工程有限公司是2010-03-22在云南省昆明市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于云南省昆明经济技术开发区牛街庄片区6-1#地块得利家园A幢1单元4层401室。云南华达公路工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91530100552701294G，企业法人刘喜明，目前企业处于开业状态。云南华达公路工程有限公司的经营范围是：道路工程施工；工程机械租赁；室内装饰工程的设计与施工；建筑材料、装饰材料的销售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在云南省，相近经营范围的公司总注册资本为601938万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共1820家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看云南华达公路工程有限公司更多信息和资讯。

蓝田县秀岭农绿种养有限公司是2010-01-26在陕西省西安市蓝田县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于蓝田县三官庙镇里峪湾村前湾组。蓝田县秀岭农绿种养有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610122698628165D，企业法人郭建文，目前企业处于开业状态。蓝田县秀岭农绿种养有限公司的经营范围是：家禽、兔、羊、猪饲养、销售；水果、坚果、谷物、蔬菜、园艺作物、林木种植、销售(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在陕西省，相近经营范围的公司总注册资本为601938万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共1366家。通过爱企查查看蓝田县秀岭农绿种养有限公司更多信息和资讯。

二战德军的大口径防空炮有一下这几种：1、88毫米高射炮要论在二次世界大战中使用得最成功的火炮系统，非德军装备的88毫米高炮莫属。虽然它是一型非常成功的中口径高炮，但最为人津津乐道的却是它无与伦比的反坦克能力。88毫米高炮是由世界著名的火炮制造商克虏伯（Krupp）公司在二十年代末开始设计（在虎门沙角炮台现尚存有一门克虏伯公司制造的155毫米大炮，但从未发挥过作用，它的第一发炮弹至今仍卡在炮膛里）。当时，作为第一次世界大战的战败国，德国还被严格限制发展军备，故该型火炮是在瑞士的克虏伯子公司完成设计和测试的。克虏伯公司的设计人员预见到作为高炮的主要作战对象－－轰炸机将会向飞得更高、更快的趋势发展，因此他们选择了88毫米这一在当时尚属罕有的大口径，并使其赋予弹丸较高的炮口初速，这个特点为它日后成为有效的反坦克武器奠定了基础。他们还设计了一个相当精致的自动供弹装置，使该型高炮具有很高的射速。当希特勒最终抛开限制军备条约的桎梏后，88毫米高炮马上被德国空军－－德军的防空力量是归空军管辖－－采用，作为中口径高炮的标准装备。2 36/37 型 88 毫米防空炮36/37 型 88 毫米防空炮88mm Flukabwehrkanone 36/3788 毫米防空炮的后续型号 - 36/37 型 88 毫米防空炮自1936 年起量产, 和18 型相异之处为炮身的形状. 并于 39 年改良了射控系统, 但外观并没改变.由于其优异的性能, 令它成为盟军空, 陆军的恶梦。3、40 型 128 毫米防空炮128mm Flukabwehrkanone 40105 毫米防空炮开发完毕后, 莱茵金属于 1396 年着手开发口径更大的防空炮, 并于 1937 年开发完成. 于 1942 年投入量产. 和 105 毫米防空炮一样配备于重要城市, 及装设在火车车卡中成为流动防空阵地. 另外还有双联装的128 毫米防空炮 (128 mm Flakzwilling) 装设在德国国内大城市及首都柏林的高射炮塔中, 大约生产 34 门。4、75mm Flak L/601938式75mm Flak L/60是由1934式75mm Flak L/59改进而来，由于88炮的出现，其在战争中使用较少。初速：847m/s射程：14167m射高：11277m理论射速：25发/分实际射速：15发/分俯仰角度：-3°～85°回转角度：360°倍径：605、105mm Flak 38初速：881m/s射程：17457m射高：12588m理论射速：15发/分实际射速：8-10发/分俯仰角度：-3°～87°回转角度：360°倍径：606、127mm Flak 38战时美军情报中提到的火炮，为德海军高炮初速：762m/s射程：17914m射高：12984m理论射速：12发/分实际射速：8发/分俯仰角度：0°～90°回转角度：360°7、128mm Flak 40初速：880m/s射程：20900m射高：11582m射速：10发/分实际射速：？发/分俯仰角度：-3°～88°回转角度：360°倍径：608、150mm Flak二战中德国150mm高炮仅有一些设计计划和草案，没有真正实现。只有一个例外：150mm Flak 39这是战时美军情报中提到的火炮，该炮为海军使用，主要作为高炮和海岸炮。初速：1051m/s射程：31076m射高：20116m理论射速：12发/分实际射速：6-8发/分俯仰角度：？回转角度：？9、240mm Flak与150mm Flak一样的纸面计划。

白冰冰 - 阿娜答 试听：http://jy57.hcdj.com/play/837.htm下载：http://t1.hcdj.com/uuauth/jy57/60193/601938.rm找了很久，就这个是原版的，可是音质差了点，唉......

在这个网找吧, 专查成语http://www.21xht.com/chengyu/chengyu.asp输入关键字，以“精确成语”方式搜索成语，可以找到与你输入的关键字一模一样的成语(如有)输入关键字，以“模糊成语”方式搜索成语，可以找到含有你输入的关键字的成语。输入关键字，以“拼音缩写“方式搜成语，如：“qzbs”，即可找到“七嘴八舌”。

很冒昧的处于将毕业的学生+一个想自主创业的人的角度来回答这个问题，同时希望有高手能够再旁边多多指点。首先在先假定问题以前，我先要对确定一些条件。你上面说到， 一个有文凭，和一个没有文凭的人？其中你没有说道这个有文凭的人是否也有能力，独立完成或者在指导下完成已分配的任务。如果可以的话，我肯定会选择这个有文凭的人。但是根据你的问题，我猜想，你这个有文凭的是很有可能没有能力做事的人，或者就是只会书本知识，不懂实际操作的一种。如果假定条件是你这样的化，在根据你的第二条件来分析：你的第二条件是一个没有文凭而又会做事的人呢？这个会做事的人，有很多种理解方式，1、能够完成你所分配的任务；2、能够科学的完成你所分配的任务。3、能够科学有效的完成你所分配的任务。在这三中条件下，你所指那一种呢？如果是第二种和第三种的话，那么我愿意选者后者，有没有文凭已不是很重要。如果具有第二种和第三种的人的话，我想，那么拿文凭也是一个比较简单的事情了。但是我估计你所指也并非这几中。我设想下，你所说的可能是：一个有着经验但是理论知识不足的人。如果假定成立的话，那么我要对于公司的情况，也就是你来分析，看你是一个什么样的人。如果你是一个经验丰富，理论知识很强的人的化，那么选择那种人，都不是非常重用，因为你都可以合理的利用好。如果你是一个理论知识不丰富而经验丰富的人的话，那么你就需要第一种人，只要花点时间带带就OK。第三种就是一个理论知识丰富但经验不足的人，那么你就需要想有经验的人，多多请教了。总体来说，是看你公司和所选择的员工如何形成互补，同时提升整体完成任务的效率。以上观点，所为涉及的问题及条件，均忽视。个人观点，欢迎对为为涉及的地方进行讨论。谢谢~~！！！

从中商产业研究院预测中可以了解到，至2025年国内速冻食品市场规模将达到3300亿元，后期速冻食品行业仍将保持至少10%的增速。下面重点和大家分享受益行业快速发展、拥有较高知名度和较强的产品、渠道壁垒的安井食品。在开始分析安井食品前，我专门准备了一份速冻食品龙头股名单，喜欢的朋友可以点击下方链接：宝藏资料！速冻食品行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：安井食品主要从事速冻火锅料制品和速冻面米制品等速冻食品的研发、生产和销售，目前已有8大生产基地10个工厂，SKU已超300种，是整个行业当中产品种类较为丰富的企业。通过多年的经济累计，安井食品已是我国十分有影响力以及知名度的速冻食品企业。对公司情况有个大体了解以后，我有一份公司独特的投资价值的资料想带给大家，亮点一：BC兼顾，双轮驱动，构筑渠道壁垒安井食品在2019年以前是以餐饮流通渠道为主，打造优质B端品牌力，由于疫情的反反复复，餐饮渠道只能停止，而商超渠道供应小于需求，安井食品将发展方向迅速转向C端，塑造了"BC兼顾，双轮驱动"的渠道营销新策略，达成了渠道的快速扩张和迅速进入消费者心智的目的，成功占据了行业的制高点，市占率一路攀升。截止目前，已经与安井食品合作的商超有大润发、永辉、沃尔玛、华润万家等；与包括呷哺呷哺、海底捞、旭乐食品、瑞松食品等餐饮和休闲食品客户建立合作关系；并坚持开拓线上业务蓝图，大力提高天猫、京东、每日优鲜、美团等平台的运营能力；以及抖音电商红利的分享采用达人带货、直播带货等，全部渠道都有覆盖，渠道壁垒又长又宽，龙头优势非常突出。亮点二：优秀的管理层，优秀的战略安井食品管理层在行里奋斗多年，除了专业优质，而且还长期稳定，而且结合管理层持股和员工股权激励的方式，采取深度的措施来绑定利益。将管理层的主观能动性进行激发，提高公司经营效率，在公司优秀的管理层人员的成功带领下，安井食品为了适应了行业发展，多次及时调整战略，与此同时顺应疫情打造"BC双轮"，管理层还从"双剑合璧"+"三路并进"战略出发，使安井食品技术越来越强。由于篇幅受限，剩余有关安井食品的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击链接就能看到：【深度研报】安井食品点评，建议收藏！ 二、行业角度现如今我国与发达国家的速冻食品消费量差距比较明显，从艾媒的数据中可以懂得，美国人均速冻食品食用量在2019年已经是60公斤，欧洲为35公斤，日本为20公斤，而我国食用量仅为9公斤。近几年，我国针对冷链物流建设是比较鼓励的政策，加快对于基层冷库、冷藏车等设备方面的投建，能够推动速冻食品行业的发展。并且随着我国经济迅速崛起，居民生活消费水平持续上涨，加之国家大力推进城镇化进程，生活节奏逐渐加快，速冻食品被越来越多人接受并成为日常饮食的一部分，我国对速冻食品的消费需求将逐步赶上发达国家，有很大的发展空间。总体来讲，安井食品是一家具有高知名度和强影响力的企业，未来将充分享受行业发展带来的巨大机会，安井食品发展前景良好。但文章信息相对滞后，要是想准确地了解安井食品未来发展行情，可以进入下面的链接，会为你配置专业的投顾来诊股，判断下安井食品是否还值得进场：【免费】测一测安井食品现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

上一个名字好听但实际上是野鸡大学的体验可能会是令人失望的。所谓的野鸡大学通常是指教育质量低下、设施简陋、师资力量不足或缺乏认可度的学校。以下是一些可能会出现的体验：1. 教学质量欠佳：野鸡大学通常缺乏师资力量和严格的教学标准，教学质量可能低下。课程可能内容陈旧、不实用、无法满足学生的学习需求。2. 资源和设施匮乏：野鸡大学的设施可能不够完善，图书馆、实验室、教室等学习和生活资源可能不足。这可能会对学习和研究产生限制。3. 学历认可度低：野鸡大学的学历认可度较低，可能会对日后的就业和升学产生不利影响。许多雇主或其他教育机构可能不信任野鸡大学的学位。4. 缺乏学术支持：野鸡大学可能无法提供良好的学术支持和咨询服务。学生可能面临缺乏指导和帮助的困境。总而言之，选择上一个名字好听但实际上是野鸡大学的体验可能会对个人的学习和职业发展产生负面影响。因此，建议在选择大学时，要全面考虑学校的声誉、教育质量、就业机会等因素，以确保获得良好的教育和未来的发展机会。

从中商产业研究院预测中可以知道，在2025年以前我国速冻食品产业规模可达到3300亿元，后期速冻食品行业仍以10%以上的速度增长。下面重点和大家分享受益行业快速发展、拥有较高知名度和较强的产品、渠道壁垒的安井食品。文章开始之前，我这有一份速冻食品龙头股名单，感兴趣的朋友戳这里：宝藏资料！速冻食品行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：安井食品主要从事速冻火锅料制品和速冻面米制品等速冻食品的研发、生产和销售，目前拥有8大生产基地10个工厂，SKU不小于300种，是当前行业中产品线比较丰富的企业之一。经由数年的成长，安井食品已是我国极具影响力和知名度的速冻食品企业。对公司情况有个大体了解以后，下面具体分析公司独特的投资价值。亮点一：BC兼顾，双轮驱动，构筑渠道壁垒安井食品在2019年前主要针对的是餐饮流通渠道，将优质的B端品牌力进行不断的打造，突发疫情后，餐饮渠道受损，而商超渠道供应小于需求，安井食品迅速转向C端，塑造了"BC兼顾，双轮驱动"的渠道营销新策略，能进行渠道的快速扩张和比较快的进入消费者的心智，成功的把行业制高点抢占了，市占率持续上涨。安井食品目前已与大润发、永辉、沃尔玛、华润万家等知名商超合作；与包括呷哺呷哺、海底捞、旭乐食品、瑞松食品等餐饮和休闲食品客户建立合作关系；并且大力发展线上业务，大力提高天猫、京东、每日优鲜、美团等平台的运营能力；还利用达人带货、直播带货等进行抖音电商红利的分享，实现全渠道覆盖，渠道壁垒拥有长且宽的特点，越发凸显龙头地位。亮点二：优秀的管理层，优秀的战略安井食品管理层在行业里有着深厚的基础，除了专业优质，而且还长期稳定，而且采用管理层持股和员工股权激励方法，用深度的措施绑定利益。让管理层拥有主观能动性，大大的提高了公司如今的经营效率，在优秀管理层的带领下，为了适应行业的发展安井食品很多次调整了战略，而且顺应疫情打造"BC双轮"，管理层还做出"双剑合璧"+"三路并进"战略，使安井食品技术日益增强。由于篇幅受限，安井食品的深度报告和风险提示的其他资料，我整理在这篇研报当中，感兴趣就快来看看：【深度研报】安井食品点评，建议收藏！ 二、行业角度目前我国与发达国家的速冻食品消费量存在巨大差距，从艾媒的数据中可以知道，2019年美国人均速冻食品食用量为60公斤，欧洲为35公斤，日本为20公斤，而我国才9公斤。但近几年，我国在政策方面比较鼓励冷链物流建设，加快对于基层冷库、冷藏车等设备方面的投建，为速冻食品行业的发展提供必要条件。并且随着我国经济高速腾飞，居民生活消费水平持续上涨，加上城镇化进程加快，生活节奏逐步加快，速冻食品被越来越多人接受并成为日常饮食的一部分，我国对速冻食品的消费需求趋向于靠拢发达国家，有扩大发展的可能。总体来说，安井食品的知名度和影响力在市场上属于比较高的，未来将充分享受行业发展带来广阔的市场前景，看好安井食品未来表现。但是文章难免有滞后的情况，倘若有的小伙伴想知道安井食品未来发展的准确信息，不妨点击链接，让专门投顾帮助你进行诊股，看下安井食品估值是高估还是低估：【免费】测一测安井食品现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

成都首批12台无人驾驶车上路测试 成都首批12台无人驾驶车上路测试，未来，百度智能交通还会在成都发展无人驾驶出租车，市民可以通过打车软件打到这些无人驾驶出租车。成都首批12台无人驾驶车上路测试。 成都首批12台无人驾驶车上路测试1 近日，成都市公安交通管理局正式向阿波罗智行信息科技(成都)有限公司，发放了成都市第一批道路测试车辆行驶号牌。 公共道路上的情况并不是一成不变的，为了让使用更放心，按照规定，首批12台智能网联汽车将会在指定的公共道路上进行无人驾驶测试。 无人驾驶测试车辆行驶号牌 这12台智能网联汽车分别为8台小轿车、4台公交车，它们已经在成都新川创新科技园，北至吉龙路，南至广都地铁站，西至雅和北二路，东到锦翰路的区域内进行测试。工作人员将做好数据收集工作，以便于车辆系统的进一步优化。 为了保证行驶过程中的安全，这些自动驾驶车辆都是基于百度阿波罗自动驾驶平台开发，应用了最新的阿波罗的技术。自动驾驶车辆通过车身上的各种雷达和摄像头等感知设备，感知道路信息，再将信息传送到智慧中心，经AI计算后，给车辆发出正确的指令操作。 目前阿波罗的测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，测试里程总计超过700万公里，L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里。这是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。技术相对成熟。但还是需要更多的道路样本来让人工智能学习如何在该区域驾驶车辆。 除了车辆本身，道路也进行了改造，共安装各类路侧设备超过500个，其中更包含有激光雷达、RSCU（路侧计算单元）、RSU（路侧无线传输设备）、高清摄像头等。这些都可以帮助自动驾驶车辆提前了解路口的交通情况，为自动驾驶车辆提供更高的行驶安全保障。 如果测试顺利的话，这些无人驾驶公交车预计将会在大运会期间正式投入运行。 并且不止在无人驾驶公交车，未来，百度智能交通还会在成都发展无人驾驶出租车，市民可以通过打车软件打到这些无人驾驶出租车。 此前，百度早已推出针对城市开放道路的Robotaxi方案，这是目前国内首个面向开放道路提供出行服务的乘用车无人驾驶解决方案。并且Robotaxi已在长沙、沧州、北京全面开放试乘服务，兑现了百度要让无人驾驶出租车跑上街头的承诺，还顺带了实现从规模测试，到前装生产线，再到落地运营的完整产业链条。 无人驾驶出租车 除了自动驾驶出租车，还推出了自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”（Robocop），做起了共享汽车，并已经开始在部分城市正式运营。据百度财报显示，2021年第四季度，萝卜快跑的载人订单量约21.3万单，环比增加近一倍。 现在成都也开始向智能汽车时代迈进，随着科技发展，无人驾驶也走进了更多人的生活。 成都首批12台无人驾驶车上路测试2 据成都发布，近日，成都第一批智能网联汽车道路测试车辆行驶号牌正式发放，按照规定首批 12 台智能网联汽车将在成都市内指定的公共道路上开展无人驾驶测试。 近期，一排贴着“自动驾驶测试”字样的小轿车、公交车正在成都新川创新科技园附近路段进行路测前的调试。据该项目现场负责人介绍，测试期间，工作人员将跟随车辆做好数据采集工作，并对车辆系统进行进一步优化。预计成都大运会期间，无人驾驶公交车将正式上线运营，不久的将来，无人驾驶出租车也将在该区域运行。 据了解，参与路测的车辆共有 12 台，其中 8 台小轿车、4 台公交车，将在北至吉龙路，南至广都地铁站，西至雅和北二路，东到锦翰路的区域内开展路测。 据百度介绍，目前测试用到的自动驾驶车辆都是基于百度阿波罗自动驾驶平台开发，应用了最新的阿波罗的技术。虽然技术已经相对较为成熟，但为了保证安全，同时让无人驾驶车辆更智能、更安全，仍需用道路样本训练算法，不断让人工智能学习如何在该区域驾驶车辆。 事实上，自动驾驶车辆本身装有非常多的传感器，如激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，通过多种传感器的融合感知算法，能够对车辆周边环境进行准确获取，从而告诉车辆它应执行什么操作。 此外，整个测试路段也进行了智慧化改造，目前已经对测试路段中的 35 个路口进行了改造，共安装各类路侧设备超过 500 个，其中更包含有激光雷达、RSCU（路侧计算单元）、RSU（路侧无线传输设备）、高清摄像头等。 据成都高新区电子信息产业发展有限公司成都 5G 智慧城智能驾驶相关负责人介绍，此次测试的公交车，一切顺利的话，预计将于成都大运会期间上线运营。 不只是无人驾驶公交车，未来，在新川片区市民还有可能打到无人驾驶的出租车。 成都首批12台无人驾驶车上路测试3 日前成都市正式向成都高新区发放首批12张无人驾驶号牌，意味着这些智能网联汽车可以合法上路了。目前，首批4台公交车和8台出租车已在成都高新区新川创新科技园智能化改造道路上进行无人驾驶测试，标志着成都将迎来智能网联汽车时代。 无人驾驶公交车 “智慧的路”连接“聪明的车”打造智能网联示范区 去年10月，中国人工智能大会（CCAI）首次在成都高新区举办，吸引了23位中外院士、近百位学术技术精英齐聚，深度展现了人工智能学术研究、技术创新与行业应用的最新成果。CCAI的落地举办，成为成都高新区人工智能产业快速发展的见证。而无人驾驶作为人工智能领域最集中和重要的应用之一，日前在成都高新区取得实质性突破。 “成都高新区智能驾驶项目是四川省首个无人驾驶+车路协同的示范项目。之前，无人驾驶和车路协同在成都市乃至四川尚属技术应用的空白领域。”成都高新区新经济局相关负责人介绍，2021年4月，成都高新区电子信息产业发展有限公司（以下简称高新电子信息公司）联合百度阿波罗智行信息科技（成都）有限公司（以下简称百度Apollo公司），启动智能驾驶项目一期建设。 据悉，项目位于成都高新区新川创新科技园，致力于打造基于5G+AI的智能网联示范区，建设从研发测试到商用落地全周期所需的`基础设施和示范应用环境，道路约30公里，包含35个路口，覆盖地铁站、科技园区等主要地标建筑，辐射大运会体育馆。 无人驾驶出租车 “着眼于解决城市未来交通出行、物流配送和生态环境等群众最为关心的城市治理问题，打造应用丰富的智能网联示范区，为智能网联产业的发展树立标杆。” 百度Apollo公司相关负责人介绍，该项目对新川创新科技园单向约30公里（双向约60公里）的道路进行基础设施智能化改造，包括车路协同智能基础设施建设、C-V2X网络建设、车路协同应用软硬件开发、MaaS（出行即服务）平台研发等，实现了多项技术创新。 通过打造“智慧的路”连接“聪明的车”，展示了未来智慧交通的新形态，为未来交通行业“新基建”树立了标杆，助推成都高新区打造具有全球影响力的智能网联与智慧交通产业示范高地。 除了正在进行的无人驾驶测试，下一步，成都高新区还将开展无人驾驶载人测试和商业化运营。同时，在新川创新科技园和天府软件园内，还部署了2台无人零售车和2台无人清扫车，提供无人零售和无人清扫等服务。 无人驾驶号牌 龙头项目引领 推动智能网联产业“建圈强链” 据悉，智能驾驶项目对现有道路基础设施进行智能化改造，应用了多种智能设备，如激光雷达、毫米波雷达、AI摄像头、边缘计算单元等，为智能网联产业生态企业打开了广阔的市场空间。 此外，随着无人公交车和无人出租车的运营，将为市民群众提供全方位的无人化出行体验，产生良好社会效益的同时，为企业技术进步提供真实环境数据反馈。无人零售车、无人清扫车等低速无人车的运营，将加速无人驾驶技术和商业运营企业在成都高新区落地。同时，通过各种无人车的场景化应用，逐步探索无人化的商业模式，为智能网联产业未来的发展奠定坚实的基础。 成都高新区新经济局相关负责人表示，“智能驾驶项目的建设将对成都市智能网联产业发展起到引领、带动作用。” 作为成都建设国家人工智能创新应用先导区、国家新一代人工智能创新发展试验区、智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市核心区，成都高新区抢抓机遇，在产业规划、政策机制、创新模式、人才引进等方面积极探索。 人工智能产业发展迈入快车道，形成了AI芯片与传感、智能网联汽车、智慧医疗、智慧交通、智慧安防、智能硬件、智慧文娱等多个优势赛道齐头并进的发展格局。截至目前，成都高新区聚集人工智能企业260余家，涌现出越来越多的智能网联相关企业，如百度、中科创达、福马智行、迪立科技等。 “我们将联合全球智能驾驶头部企业，在目前项目的基础上更大范围探索开展无人驾驶示范场景建设，进一步扩大无人驾驶和车路协同的试点范围，吸引更多不同类型的智能网联产业生态企业加速落地成都高新区。”成都高新区新经济局相关负责人表示，成都高新区将打造智能网联产业园区，吸引产业链上下游企业入驻，孵化优质初创企业，推动产业“建圈强链”，加快培育智能网联产业生态。

累。因为食品行业的工作强度很大，需要长时间的劳动，而且工作环境恶劣，所以上班累也是正常的。安井食品公司也会为员工提供休息室，让员工有足够的休息时间，以减轻工作压力。安井食品集团股份有限公司成立于2001年12月，主要从事速冻火锅料制品、速冻面米制品和速冻菜肴制品等速冻食品的研发、生产和销售。

不好。根据百度百科查询得知：安井食品研发岗位工资低，加班多，工作很忙碌。

好。1、汤阴安井食品厂薪资待遇好，月薪5000，交五险一金，有年终奖。2、工作氛围好，上下级关系和睦，办公环境舒适。

看中商产业研究院预测可知，至2025年我国速冻食品上的产业规模就可达到3300亿元人民币，速冻食品行业未来将保持10%以上的增速。下面重点和大家分享受益行业快速发展、拥有较高知名度和较强的产品、渠道壁垒的安井食品。在展开安井食品的分析之前，我给大家整理了一份速冻食品龙头股名单，点击链接即可进入传送门：宝藏资料！速冻食品行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：安井食品主要从事速冻火锅料制品和速冻面米制品等速冻食品的研发、生产和销售，目前公司名下有8大生产基地10个工厂，SKU已超300种，是行业中产品线类型比较丰富的企业之一。经由数年的成长，在整个速冻食品企业里面，安井食品的影响力和知名度都非常高。对公司情况有个大体了解以后，我特意带来了一份公司独特的投资价值的资料，亮点一：BC兼顾，双轮驱动，构筑渠道壁垒2019年之前安井食品主要发展餐饮流通渠道，打造优质B端品牌力，发生疫情后，餐饮渠道只能停止，而商超渠道供不应求，安井食品开展C端的发展，形成了"BC兼顾，双轮驱动"的渠道营销新策略，实现渠道的快速扩张并迅速攻入消费者心智，行业的制高点就这样被成功的抢占了，市占率日渐增多。安井食品目前已与大润发、永辉、沃尔玛、华润万家等知名商超合作；与之合作的还有呷哺呷哺、海底捞、旭乐食品、瑞松食品等餐饮和休闲食品客户；另外还持续推进线上业务，大力提高天猫、京东、每日优鲜、美团等平台的运营能力；还通过达人带货、直播带货等方式分享因抖音电商带给我们的红利，全部渠道都覆盖到了，渠道壁垒难以跨越，龙头地位越发明显。亮点二：优秀的管理层，优秀的战略安井食品管理层深入研究了二十余年，特别的专业优质，而且还比较长期稳定，而且结合管理层持股和员工股权激励的方式，深度绑定利益，激发管理层主观能动性，从而提高公司现阶段的经营效率，在公司优秀的管理层人员的带领下，安井食品多次及时调整战略以适应行业发展，除此之外顺应疫情打造"BC双轮"，管理层还实行了"双剑合璧"+"三路并进"战略，使安井食品不断做大强大。由于字数有限，其余安井食品的深度报告和风险提示的信息，我都放在了下方的研报中，点进链接看看吧：【深度研报】安井食品点评，建议收藏！ 二、行业角度现如今我国与发达国家的速冻食品消费量差距非常突出，从艾媒的数据中可以发现，2019年美国人均速冻食品食用量为60公斤，欧洲为35公斤，日本为20公斤，而我国只有9公斤。但最近几年在冷链物流建设方面，采取了政策鼓励的措施，加快基层冷库、冷藏车等设备的投建，为速冻食品行业的发展打下了良好基础。并且随着我国经济迅速崛起，居民生活消费水平也一路上升，加上大力促进城镇化进程，生活节奏一直都在加快，日常生活中很多人都在接受速冻食品，我国对速冻食品的消费需求有向发达国家靠拢的趋势，未来发展值得看好。不得不说，安井食品在我国速冻食品行业中属于佼佼者，未来将充分享受行业发展带来广阔的市场前景，安井食品值得看好。但文章内容有滞后的风险，倘若想知道安井食品准确的未来行情信息，可以进入下面的链接，会为你配置专业的投顾来诊股，诊断下安井食品估值是否还有购买的价值：【免费】测一测安井食品现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

根据中商产业研究院预测，截止到2025年我国速冻食品市场的规模将可能达到3300亿元，后期速冻食品行业仍将保持至少10%的增速。下面重点和大家分享受益行业快速发展、拥有较高知名度和较强的产品、渠道壁垒的安井食品。简单介绍安井食品前，我归纳了一份速冻食品龙头股名单，点击即可查看：宝藏资料！速冻食品行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：安井食品主要从事速冻火锅料制品和速冻面米制品等速冻食品的研发、生产和销售，目前建有8大生产基地10个工厂，SKU大于300种，是行业内产品线较为丰富的企业之一。通过多年的经济累计，安井食品在我国速冻食品企业中已极具影响力和知名度。简单了解公司基础概况后，我特意带来了一份公司独特的投资价值的资料，亮点一：BC兼顾，双轮驱动，构筑渠道壁垒位于2019年前安井食品主要以餐饮流通渠道为主，将优质的B端品牌力进行不断的打造，疫情爆发后，餐饮渠道只能停止，而商超渠道供应小于需求，安井食品将发展方向迅速转向C端，打造“BC兼顾，双轮驱动”的渠道销售新策略，可以进行渠道的扩张和快速进入消费者心智，成功的把行业制高点抢占了，市占率日益上升。现在安井食品合作的商超有大润发、永辉、沃尔玛、华润万家等知名商超；呷哺呷哺、海底捞、旭乐食品、瑞松食品等餐饮和休闲食品客户也跟它建立了合作关系；并积极达成线上合作，大力提高天猫、京东、每日优鲜、美团等平台的运营能力；以及通过达人带货、直播带货等形式分享抖音电商红利，全部渠道都有覆盖，渠道屏障既长又宽，龙头地位显著。亮点二：优秀的管理层，优秀的战略安井食品管理层打拼了多年，专业优质、长期稳定，而且采用管理层持股和员工股权激励方法，用深度的措施绑定利益。把管理层的主观能动性激发出来，不断地提高公司的经营效率，在优秀管理层的带领下，安井食品多次及时的进行战略调整来适应行业的发展，除此之外顺应疫情打造"BC双轮"，管理层还有"双剑合璧"+"三路并进"战略，使安井食品技术不断提高。受到篇幅的限制，更多关于安井食品的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击链接就能看到：【深度研报】安井食品点评，建议收藏！ 二、行业角度目前我国与发达国家的速冻食品消费量存在巨大差距，从艾媒的数据中可以懂得，美国人均速冻食品食用量在2019年已经是60公斤，欧洲为35公斤，日本为20公斤，而我国大约为9公斤左右。在政策方面，近几年我国比较鼓励冷链物流的建设，基层冷库、冷藏车等设备的投建激情加快，为速冻食品行业的发展打下了良好基础。并且随着经济的飞速发展，居民生活消费水平渐渐升高，加上城镇化进程加快，生活节奏逐步加快，速冻食品在日常饮食中已经很常见了，我国对速冻食品的消费需求趋向于靠拢发达国家，发展潜力巨大。因此在速冻食品行业里，安井食品你的影响力是非常高的，未来将充分享受行业发展带来的较大成长空间，安井食品未来可期。但文章无法实时更新，若是对于安井食品未来行情的准确信息感兴趣，点击下方链接，会安排专门的投顾来帮你进行诊股，看下安井食品估值是高估还是低估：【免费】测一测安井食品现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

福建安井食品股份有限公司创建于2001年，经过10多年的发展壮大，公司分别已在福建厦门、江苏无锡、江苏泰州建立了三个生产基 地，现已成为国内最大的速冻食品企业之一。目前公司年生产10万吨冷冻食品，年销售额超过10亿元人民币。公司拥有的“安井”品牌荣获中国驰名商标、福建名牌产品等。公司地址为海沧区新阳路2508号， 路线指导: 　　 　　 　　 　　乘坐公交车到"长庚医院站"或"霞阳站"下 　　 　　 　　 具体公交路线： 　　 　　同 安：①680路：同安小西门—长庚医院站—新垵 　　 　　集美杏林：①981路：集美长途车站—长庚医院站—新垵 　　 　　 ②988路：杏林正新—长庚医院站—新阳正新 　　 　　 海 沧：① 982路：旭日海湾—长庚医院站—杏林宁宝小区 　　 ②807路：海沧桥南—长庚医院 　　 ③836路：海沧镇—长庚医院站—新垵 　　 ④890路：海沧镇—长庚医院站—厦门北站 　　 ⑤805路：未来海岸—霞阳站—天竺山森林公园 　　 岛 内：①854路：文屏山庄—长庚医院站—天竺山森林公园 　　 ②859路：SM城市广场-霞阳站 　　

易车原创 前面几期,易车科技从自动驾驶企业到自动驾驶的技术,做了深度解析,主要围绕车端的硬件设备、软件算法以及底层架构等方面,今天我们将视野拉高,更加宏观的来聊聊自动驾驶目前的两大发展方向——单车智能和车路协同。单车智能:它的重心更倾向于车辆驾驶的自动化程度,而单车智能的技术实现路线也被分为两种,一种是以Waymo为代表的,以多线激光雷达、多种传感器进行感知;第二类以特斯拉为代表,基于摄像头和视觉感知。车路协同:则是在单车智能的基础上,通过车联网将“人-车-路-云”交通参与要素有机地联系在一起,助力自动驾驶车辆在环境感知、计算决策和控制执行等方面的能力升级,加速自动驾驶应用成熟。简单来说,单车智能和车路协同的本质是技术和成本在车侧和路侧的分配。其中,单车智能是国内外大多数无人驾驶企业所在推进的方案,但是这并不意味着这将成为实现无人驾驶的最优解,也不能笃定说车路协同就是最优解。虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同,从聪明的车配上智慧的路,车端智能和路侧智能协同呼应,但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系,自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力(算力)等不同能力在车侧和路侧分配的问题,所以对应的自动驾驶成本也不同。目前来说在自动驾驶这条赛道内,各家企业的技术路线还真不是完全趋同的,有的是主攻单车智能,尽可能的把车武装到牙齿,激光雷达、毫米波雷达、摄像头、高精定位等硬件设备全都配全并且选用的都是参数拉满的配置,代表企业如AutoX和小马智行等;有的是单车智能和车路协同齐头并进,两手都要抓,代表企业如百度Apollo以及蘑菇车联等。单车智能的代表企业,国内来说AutoX算是较为突出的,AutoX总裁肖健雄曾表示:自动驾驶不能单纯依靠路车协同实现,目前道路智能化还难以真正做到全覆盖。要提升自动驾驶的安全性以及驾驶体验,必须改进单车智能的技术,以应对雨雾等各种极端天气,确保用户能够得到安全的Robotaxi体验。同时,车路协同与单车智能相辅相成,车路协同是对单车智能的一种有益补充。假如国家层面加大道路基础设施建设,可以辅助提升自动驾驶的道路精准度,同时也能增加道路交通的安全性。可见肖健雄对于单车智能还是更加看重的,其认为路侧的设施存在故障、维修、养护等一系列问题,只能当做是一种辅助作用,重点还要把车做到最为智能与安全,提升传感器冗余,做到万无一失。今年7月,AutoX发布了第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5,是为无人驾驶而从零开始打造的,一共具备了超过50个传感器,配备了规模庞大的传感器集群,总像素达到2.2亿像素每帧,配备了高清的4D毫米波雷达并可实现0.9度分辨率。每秒钟成像的激光雷达点云实现了1500万,算力平台支持2200TOPS的算力平台。这套惊人的硬件总成表现了AutoX要把车做到最“聪明”的决心。车路协同以百度Apollo为例,百度的技术路径是“聪明的车+智能的路”双剑合璧力图实现自动驾驶最优解。单车智能方面,百度Apollo推出了联合北汽极狐共同打造的新一代共享无人车Apollo Moon。硬件方面,Apollo Moon搭载的第五代套件采用了1颗主激光雷达,13颗摄像头和5颗毫米波雷达的多冗余传感器组合。车辆前部加装了一颗成本很低的前向激光雷达,将在系统失效情况下用于冗余系统。虽然减少了激光雷达的使用,但Apollo Moon增加了摄像头的个数,同时还大幅度提升了图像分辨率和帧率,视觉感知能力正在发挥越来越大的作用。另外Apollo采用的计算平台提供的算力超过800TOPS,用了更多车规级的器件,为无人化实现了主计算系统和备份安全系统的一体化设计,采用水冷散热设计,不仅体积减小,结构简化,整体噪音也极低,车内非常静谧。在路侧方面,Apollo Air是目前全球唯一仅通过路侧感知就能实现开放道路L4自动驾驶闭环的技术。Apollo Air技术可以在没有车端传感器、仅借助路端轻量感知和红绿灯信息的情况下,通过利用V2X、5G等无线通信技术实现“车-路-云”的信息交互,从而赋能自动驾驶。相较于单车智能,车路协同技术路线通过超视距的道路感知、车路云多个终端的智能信息互通互联,不仅可以扩大车辆感知范围、保障自动驾驶安全,还能降低对车端感知系统的要求,从而进一步降低单车自动驾驶的成本。根据百度自身统计,车路协同已经可以解决单车智能在路测时遇到的54%左右的问题,减少62%的接管次数,降低30%的单车成本。目前百度已经在北京、广州、上海开展了车路协同方案的落地实践。在北京,百度针对12.1公里28个路口进行车路协同智能化改造,搭建支撑L4级自动驾驶车辆测试运行的基础环境;建设车路协同边缘计算支撑平台,搭建了边缘计算服务框架,实现设备管理、车路协同算法同步等边云一体化功能。2020年8月,黄埔区、广州开发区与百度Apollo开启“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建"项目”,覆盖黄埔133公里城市开放道路的102个路口和路段。上海嘉定汽车城开展开放道路智能网联汽车测试环境建设,项目建设里程37.8公里,覆盖范围约65平方公里,通过对56个路口以及重点路段进行智慧化改造,提供了更加丰富的测试场景。通过这两家的技术路线我们看出,各家虽然都表达了单车智能+车路协同两条腿走路的愿景和目标,但实际实施过程中还是各有侧重的,这也让双方走向了不同的岔路,未来哪方能立足于市场还得拭目以待了。单车智能存在的局限性:1、超视距感知、视觉盲区无法感知到。无论是摄像头还是激光雷达,本质上都是探测电磁波,与人类的视觉感官类似,人看不到的地方,这些设备也探测不到。视觉盲区典型的例子就是“鬼探头”,如下图中,行人出现时,减速已经来不及了。2、恶劣环境感知。单车智能有许多长尾问题有待解决,比如暴雨天气下,单车感知系统几近失灵,激光雷达因积水反射,噪点增多,摄像头画面模糊,目标识别的置信度降低。在黑夜场景下,单车视觉感知条件严重不足,曝光时间延长,感光范围缩小,雷达因缺少摄像头反馈的颜色和语义信息支持,无法辨别障碍物。3、高成本设备利用率低。在一辆车上装激光雷达等设备,很贵。然而一辆车大部分时间是停着不动的,行驶的时间只占一小部分(停一晚上开车去上班,停一天开车下班)。这样昂贵的设备利用率很低,不划算。讲单车局限性一定要讲两个例子,Uber自动驾驶撞出事故、特斯拉自动驾驶车祸,这是典型的单车智能局限性的体现。数据表明,传统汽车大约每50万英里发生一起事故,单车智能自动驾驶汽车大约每4.2万英里发生一起事故。所以要有车路协同。把昂贵的设备安装在路上,由路上的设备来进行感知(有时候也做一些计算工作)。车路协同是由“路”来“告诉”车周边的情况,例如前方200米有车,注意减速;在路线上前方5公里处有车祸,提前绕行。(车速很快,需要高带宽低时延的传输方式,所以车路协同是5G很好的应用工具)这样车和路就成了一个统一的整体。路侧设备采集到了所有的车的信息,这些数据可以上报到一个统一的中心,由这个中心根据这些数据进行分析并加以应用,这个中心就是所谓的“云脑”:1、出现车祸、拥堵能及时的告诉所有车辆,设定了目的地之后根据交通状况计算出行时间;2、通过大数据提前预知什么时间、什么地方会发生拥堵,提出预警;3、根据预测的交通流,给出出行建议,几点出发走那条路会最顺畅。从车路协同道路设施来说,智能路牌、信号灯等车路协同的设施能够保证单车智能对于外界数据和信息的获取,保证交通的统一调度以及安全行驶。在理想状态下,车路协同确实是能很好地解决单车智能的这些弱点。车路协同存在的局限性:车路协同对单车智能也是存有依赖性的,其中有一点是十分重要的,不论是车路协同和单车智能的网络安全防护并非不可破。对于黑客来说,破坏单车智能网络,可能只是几辆车的交通事故,但是车路协同网络安全性故障,带来的可能是整个交通网络的瘫痪甚至更严重。所以,一旦车路协同遭到侵入,这时单车智能的重要性就体现出来了,暂且不提如何实现不堵车的问题,保证车辆行驶时的安全性则只能由单车智能接管。另外要想实现全域范围的L5自动驾驶,那就需要全路段都铺设智能设备,那么且不说政策何时能够完全匹配,光是这些路端设备的维修、保养和检测就需要投入很大的人力和物力,并且如果某一个路口的设备出了问题,还是要看车辆能否足够智能来应对。从双向通讯的角度来看,车路协同中的每一辆单车都是体系中十分重要的一环,是平台数据的重要来源,如果车辆非智能,那么车联网也无法落地,也将失去意义。总的来说,根据美国交通部的说法,车联网的核心价值是提升消费者的出行安全,减少交通事故。那么,窥一斑而见全豹,从最重要的网络安全与道路安全的角度去看车路协同和单车智能,两者未来一定需要融合发展。对于美国而言,人工智能领域全球领先,人才储备充足,基础科研实力强,美国的人工智能企业数量位居全球首位,遍布基础层、技术层和应用层。另外,美国拥有发达的集成电路技术,高端芯片设计领域一直保持领先态势,为高性能车载芯片的发展打下良好基础。另一方面,美国在通信行业和5G领域落后于中国的发展,且基础设施的投资一般由市场主导而非政府主导,网联化推动进程缓慢。不论是单车智能“谷歌派”还是“特斯拉派”,背后的核心能力都是人工智能算法和决策芯片,而这正是美国的战略优势所在。对于中国而言,以华为为代表的通信企业在5G技术方面世界领先,且4G和5G基站数量多,覆盖广,2020年底中国5G基站数超过60万个。2020年2月《智能汽车创新发展战略》预计到2025年,智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展,车用无线通信网络(LTE-V2X 等)实现区域覆盖。另外,从中国的道路情况来看,中国高速公路总里程世界第一,公路总<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bentianlicheng/" tit

配图来自Canva?7月30日，据界面等新闻媒体获悉，近期美团频繁和其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴。具体来看，用户通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获取20%-30%的优惠，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。据了解，美团对于用户补贴时间上没有明确上限，一直到达成份额为止。这意味着，一场出行领域的价格战将在所难免，但这并不是第一次。上一次网约车大战，美团因为不堪“烧钱”重负，宣告提前鸣金收兵。此后，美团在网约车领域调整战术，改变方向收缩阵线。但这一次再来明显不同以往，从放出来的消息看，如今“财大气粗”的美团大有不达目的誓不罢休的架势。网约车领域极其烧钱，作为网约车老大的滴滴至今亏损，美团也曾受网约车业务拖累，表现不佳。因此，在上市之后，经过短期的组织结构调整，网约车为代表的共享出行领域一度被边缘化，而一直负责这一块儿业务的核心高管王慧文也面临退休。因此，此前有媒体认为美团终将放弃这个“拖油瓶”的角色，但从当前的消息来看，美团并没有放弃出行的梦想。那么，频频布局出行领域的美团究竟看中了什么？美团参与出行领域的理由有很多，这其中有处于自身战略考虑的因素在里面，也有其对未来出行行业必将发生变革的考量。始于共享出行美团对出行领域的梦想，始于共享出行。2016年，美团参与了共享单车公司摩拜单车的C轮融资，正式开启其在共享出行领域的布局，两年后美团再度斥资27亿美元，全资收购了摩托单车，正式打入共享出行行业。美团对这桩买卖是比较看好的。美团联合创始人王慧文曾表示：“共享单车是个高频刚需的业务，其应用场景非常具体，也很好的解决了用户痛点，除了商业模式不太合理之外，几乎是个完美的生意。”不过美团在收购摩拜单车后的九个月里面，光单车业务就给美团贡献了超过45.5亿的亏损，占到美团亏损的大部分。为了制止亏损，美团接手摩拜之后，开始从商业模式上对共享单车进行改造，制定了全新的收费模式，这次调整使得其在共享单车业务上的亏损，有所收窄。除了继续扶持美团单车之外，美团在共享单车业务中加入了共享电单车。据了解，如今全国范围内已经有几十万辆美团的共享电单车，分布在各大城市。除了共享单车，美团还在网约车领域进行全面布局。2017年，美团在南京悄然上线美团打车入口，入局网约车领域；在广泛试水一年之后，美团又进入上海，将网约车的战火直接烧到了滴滴的核心腹地。两者之间展开补贴大战，在激烈的争夺之后，美团选择了偃旗息鼓、鸣金收兵，毕竟当时的美团上市在即，并且还处在持续亏损之中，根本经不住网约车的“烧钱大战”。此后，美团在网约车上开始转变策略，转自营为聚合模式，采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋。但后来调整的情况让外界甚至一度认为，美团的网约车正在被边缘化，尤其是负责美团网约车业务的王慧文宣布退休之后，这种质疑声就更加明显。但看美团如今的这番动作，大有卷土重来的架势，丝毫看不到美团放弃出行的意思。从其豪壮的宣战来看，这一次它将不会轻易退缩。实际上，美团在进军出行领域的道路上上，已经走的很远。不止于共享出行理想汽车上市，又一次暴露出了大金主美团在出行领域的“勃勃野心”。美团之所以看中理想汽车，固然跟理想汽车本身产品过硬不无关系。更重要的是，理想汽车在自动驾驶领域雄心勃勃的计划，正合美团的心意。“自动驾驶肯定是未来。”王兴曾说。这或许也是王兴多次投资理想汽车的底层逻辑之一。据了解，目前理想ONE的自动驾驶辅助功能能达到L2级别，可以实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航等多种功能。根据理想汽车关于自动驾驶的最新规划时间表来看：2021到2022年，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年，全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。而自动驾驶则是美团最为看重的领域之一。做汽车的理想参与自动驾驶，无疑更有优势，美团通过投资理想自然也更经济、划算；此外，发展自动驾驶技术，对美团实现其无人配送的大计也十分有利。众所周知，美团外卖之所以不盈利，问题就出在外卖配送费上。如果实现了无人配送，美团外卖配送成本就会大为缩减，外卖则有可能摇身一变成为盈利业务，这对美团自然是有诱惑力的。自2018年起，美团就开始广泛的布局自动驾驶行业。除了与百度Apollo达成合作之外，后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)达成合作。2018年7月，美团首次上线无人配送开放平台；同时，美团还进军互联网数字地图，并在2019年正式推出“美团地图”。由此可见，美团对出行领域的参与远不只停留在网约车领域那么简单。美团对出行领域的参与，并不是一场稍纵即逝、心血来潮的随便之举，而是一次深谋远虑的长期战略筹谋。美团的出行野望今日资本的投资人徐新曾说：“王兴是个善于不断拓展疆域的人，任何业务一旦美团进入，必然是深度渗透，彻底重组。”事实也似乎证明了这一点。美团进入团购、外卖、酒旅等领域，都不是最早的。但美团一旦进入，就会迅速改变行业格局。如今天的美团外卖，已经超过了曾经的行业老大饿了么，成为行业第一，在酒旅领域特别是中低端酒店领域，美团的行业渗透率已经超过了携程，现在正在高端领域频频探出头来。从美团目前频繁的进军出行来看，美团恐怕也做好了深度渗透出行领域的准备。而当前出行领域正在加速变革，人工智能、车联网、自动驾驶等各种技术正在加速糅合，从而形成了一股强力的变革力量。在剧烈变革之下，出行行业的市场潜力也逐渐被释放出来。据统计，仅仅共享出行领域，就有上千亿的市场规模，而人工智能、车联网、自动驾驶等等，这其中每一个细分领域，划出来都是上千亿甚至上万亿的市场。如此之大的市场，其对美团自然十分有诱惑力。而对十分推崇亚马逊的王兴而言，借助这个赛道也或有成为中国生活服务亚马逊的机会。不过，要想与“无所不卖”的亚马逊比肩，美团需要做的还有很多。这时候，选择一个大的赛道去布局，无疑是最明智的。而出行作为一个正在发生变革的赛道，不仅行业前景广，而且时机正好，此时入场正当其时。对于王兴而言，凭借着之前美团在出行领域的积累，加上如今“财大气粗、兵强马壮”的实力，出手收复网约车“失地”，似乎也是顺理成章之事。文/刘旷公众号，ID：liukuang110本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无锡安井食品营销有限公司经营范围广、公司荣誉多、公司正规。公司正规：于2007年11月05日在无锡市惠山区市场监督管理局登记成立。法定代表人黄清松，注册资本为1200万（元），审核／年检日期为2017年06月09日。经营范围广：包括预包装食品、散装食品销售，水产品的销售与加工，道路普通货物运输，货物专用运输（冷藏保鲜），企业管理咨询；企业营销策划。公司荣誉多：2019年12月16日，入选“农业产业化国家重点龙头企业名单”。 2020年1月7日，入选“福建省农业产业化省级重点龙头企业名单”。2020年1月7日，入选2019年全国农产品加工业100强企业名单，综合排名第67。扩展资料：无锡安井食品营销有限公司的统一社会信用代码为9132020666895500XY，组织结构代码为66895500X，纳税人识别号为9132020666895500XY，注册号为320206000108617。公司类型为有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）。登记机关为无锡市惠山区市场监督管理局。企业地址为无锡市惠山区钱桥街道晓陆路68号。参考资料来源：百度百科——无锡安井食品营销有限公司

1、丸子类食品。如香芋贡丸、香菜肉丸、牛筋肉丸、开花肉丸、狮子头等。其中香芋贡丸槟榔芋含量25%以上；香菜肉丸为香菜鸡肉丸，以鸡肉为主；开花肉丸口味是牛肉风味。2、油炸类食品。如鱼板烧、鱼仔烧鱼棒、鱼仔炸鱼蛋、鱼豆干等。其中鱼板烧成品整体切割成片，经油炸而成；鱼仔烧鱼棒由鱼糜配制而成，加有鱼籽；鱼仔炸鱼蛋外形球状，经油炸而成；鱼豆干外表金黄。3、汤圆水饺类。如扁肉、荠菜大汤圆、蒸煎饺等。其中扁肉为猪肉馅，可以水煮食用；荠菜大汤圆一个重约50克；蒸煎饺有920克以及280克两种包装规格。4、包点类。如灌汤小笼包、核桃包、猪肉包、香菇素菜包、豆沙包等。其中灌汤小笼包有288克包装规格；核桃包有360克包装规格；猪肉包有360克以及720克包装规格；豆沙包有360克以及1.75千克包装规格。5、冻品类。如蚝油牛柳、香辣牛杂、薯条、鹌鹑蛋、去骨鸭掌等。其中蚝油牛柳免洗免切免调理；香辣牛杂由高汤熬制；薯条包装规格320克；鹌鹑蛋包装规格约200克；去骨鸭掌包装规格为200克。

好。根据查询企查查显示，汤阴安井食品厂薪资待遇好，月薪5000，交5险1金，有年终奖。工作氛围好，上下级关系和睦，办公环境舒适。汤阴县恒星纸箱包装有限公司，主要经营纸箱（不含印刷）、包装材料于2003年8月29日在安阳工商注册，业务经理吴秀亭，注册资本50万元。

将会带来翻天覆地的变化！无人车的出现，将是一场社会革命。是人类文明的又一次爆发。无人车其实就是一种AI的高级运用。无人车的出现也预示着AI技术将强势渗透到人们切实的生活空间，将极大改变着人们的生活方式。1、无人车首先将导致一批人事业。从阿法狗震惊世界的表现到无人车无人飞机等的出现，相关领域很大一部分人将直接导致失业。无人车的出现，首当其冲的就是出租车、卡车、快递货车等司机，他们将很快被无人车代替，导致失业的危险。当然，现在普通的驾校教练，也将被淘汰，将以另外一种更高级的形式出现。而让大家头疼心碎的驾照考试，也将消失。2、无人车将提高安全性。这里的安全性包括乘车人员的安全性以及道路周边人的安全性。据统计全国每年的交通事故90%都是由人为因素造成的，无人车具有敏感的预碰撞和控制系统，将能够极大的减少交通事故率。3、无人车将提高城市的效率。现在流行的共享经济、共享单车等，在无人车出现之后，将会以另外一种形式升级这样的方式。众所周知，我们每天花在普通车辆的时间上，远比车辆本身停留的时间少的多，无人车的出现，将充分把车辆停在停车场的时间利用起来。无人驾驶将服务更多的乘客。如此这般，不但提高人们对车辆的需求效率，更减少了停车场的占用率，让车辆真正在城市里跑动起来。u200b4、让世界更加互联。无人车配备高级的互联网技术，将充分实现人车合一，与外界的互联，在车上可实现社交需求、商务办公、购物娱乐等，让这个世界进一步无缝连接。总之，无人车的出现，将是一场社会革命。人类将迈入另外一个全新的时代！是人类文明的又一次爆发。我们在充满无限期待的时候，却也要时刻保持危机感。因为，在这个快速发展的时代里，说不定哪一天，就被淘汰，被抛弃在时代的列车之外。

看你干的是什么岗位，如果在生产车间加班的话，是比较辛苦的，干的活比较重，他要推那个料机，要下料都是要体力的，而且穿的工作服和雨鞋一天下来站着还是辛苦的一点的。工资可以上招聘网站看。

潜江安井食品厂杀鱼工累。根据查询相关资料信息，潜江安井食品厂杀鱼工虽然工作繁重，但拥有专业的工作作息，并配备有必要的防护设备和安全措施，能有效地保证工人安全。此外，厂区还设有休息室和洗手间、淋浴间，给员工提供更多休息机会，确保工人不会过度劳累。

许久以前，手机行业与汽车行业放在一起谈的时候，总是因为需要一些相互类比的例子，再后来，某些互联网公司与车企传出合作消息，我们会惊呼，这是典型的跨界联合，营销噱头大于实际意义。而现在，但凡是有点名气的科技公司，要是与汽车行业没有半毛钱的关系，就好像是没跟上潮流，科技实力似乎都会遭到质疑。你看，越来越多的传统车企或者造车新势力，都在与科技公司频频互动，这边是双方在智能出行、车联网、出行大数据分析方面展开深入合作，那边甚至是双方签约共同打造全新车型。在号称是智能汽车元年的2015年，一大波车企与互联网企业的合作来袭，汽车+互联网亦或是互联网+汽车，统统涌现出来。如果说“汽车+互联网”还是对汽车功能的一种改良，那么“互联网+汽车”则可以说是一种属性的改变。正是从这一时刻开始，汽车的交通工具属性渐渐弱化，而车生活则越来越多的被提及。无论是传统的汽车行业，还是新晋的互联网公司，无一例外都投入到了人类未来出行这一课题之中。这一时期便有，宝马携手三星和松下，攻克智能助手技术，也有百度合作宝马推无人驾驶汽车、谷歌与福特携手开发自动驾驶车，还有上汽与阿里合作推出互联网汽车。大家应该还记得，当初荣威RX5正是以“国内第一辆互联网SUV”的名头，问世便打开了市场。从2015年，国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》开始，“互联网+”这个概念就深入人心，并且成为了十大新词之一。万物皆可互联的时代来了。互联网+金融、互联网+教育、互联网+房地产……只要你能想到的，都没有什么问题。但是，互联网+汽车的概念，为什么就能一跃而起，冲得这么靠前呢？在我看来，造车新势力的扎堆涌现，也算是给中国汽车市场打开了一个新思路。2015年也是造车新势力诞生的元年，新能源汽车的发展是“正道的光”，而政策补贴是没人可以拒绝的巨大利益，于是造车新势力来了，蔚来、小鹏、爱驰、零跑……足足有三百多家新势力。当然，现在来看，截止2019年底，完成交付的只有寥寥十二家，超过百分之九十的车企，没有拿到“资格赛”的门票。但它们当年甫一现身之时，身上可都是带着光的，甭管是七彩琉璃色，还是廉价的霓虹跑马灯。一个很重要的原因在于，造车新势力的掌门人，有的是从传统车企而来，有的却是真真的互联网从业者，也因此可以说是自带互联网基因。虽说当时造不出实车，但一张张精致的PPT上，却有着数不清的畅想，让人禁不住惊呼：原来汽车还可以这样！面对着大屏幕上展示的“人、汽车、城市”互联，面对着其构建出的出行生态，大家少不了憧憬，甚至也忍不住为梦想窒息。造车新势力初生牛犊不怕虎，咱也不管实现难度大不大，这一套东西能招商引资，第一步就算是成了。传统车企看到它们玩这么大，着实坐不住了，谁说只是你们有互联网思维，我们也可以造“互联网+汽车”，于是车企主动张罗着与互联网科技公司谈合作。科技公司其实也早就坐不住了。它们看着巨大的汽车市场也寻思着，这越来越多的互联网公司都去造车了，没理由我不行，这不入局实在可惜，于是也欣欣然牵上了手。这边百度下场了。2015年，百度自动驾驶事业部成立。2017年，百度正式发布了一项名为“Apollo”的自动驾驶平台开放计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台，帮助它们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。那时，Apollo就凭借“李彦宏坐无人车上五环”霸占朋友圈，而2018年和2019年，Apollo接连发布量产L4级小巴阿波龙和前装量产的L4级乘用车红旗EV，创下多个全球第一。2020年，百度依然动作不断。比如唯一全国多地面向公众开放了Robotaxi服务，在长沙、北京、沧州都能打到百度的无人车。百度的智能交通还中标了广州4.6亿大单。如今的百度，已经与诸多的车企达成了自动驾驶方面的合作。比如联手奇瑞打造全新一代人工智能汽车，北汽携手全面搭载Apollo系统，与比亚迪福特合作，与戴姆勒深化自动驾驶和车联网领域战略合作；携手长安汽车、PSA集团、一汽，与威马成立智能汽车联合技术研发中心，丰田加入Apollo计划，与一汽红旗打造的无人驾驶出租车落地长沙……阿里这边则专注于智能网联方面。阿里的车载系统叫做“斑马智行”，它整合了阿里巴巴集团旗下的资源，比如支付宝支付，计划打通停车场、加油站、高速公路。目前国内众多车企均使用斑马智行车载智能网联系统，包括上汽荣威、长安福特、上汽-大众斯柯达、观致、上汽名爵、东风标致、东风雪铁龙等。还有高德地图则被阿里收购，利用高德定制化高精度导航系统，无论停车场、收费站、高架或地面辅路等，导航更精准。大家可以注意到，现如今许多车机内便自带高德导航。“BAT”之中，腾讯自然也没有落后。“腾讯车联TAI”是腾讯推出的针对智能网联汽车的智慧解决方案，可以为用户提供智能语音、智能出行、个性化内容、社交、运营增值等全场景服务。目前，“腾讯车联TAI”系统已经与众多车企展开合作，包括广汽集团、上汽集团、奔驰、宝马、蔚来、长安汽车、一汽集团等。我们当然不能忘记搞手机的行业大佬。比如说华为则利用自己在5G通信技术的优势，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，从芯片到车联网、自动驾驶，全都有布局。目前，华为已与一汽集团、长安汽车、东风公司、上汽集团等首批18家车企，共同建设5G汽车生态圈，启动5G技术在汽车产业的应用创新，加速5G技术在汽车行业的应用。其实，通过上边这些举例，我们可以看到互联网和科技企业近年来在汽车产业中的影响已经越来越大，从无人驾驶到精准导航，再有车机娱乐系统的丰富等等，都离不开科技企业的支持。车企与科技企业，现如今正处于相互赋能，彼此融合的状态。在电动化、网联化、智能化和共享化的趋势下，“无人驾驶、智慧城市、5G”可能慢慢成为主流，而对于未来汽车将要承载的新功能价值，科技公司的优势在于互联网服务属性，而车企更多是在上下游产业链上的优势。赋能车企，是科技公司的进化，拥抱科技公司，则是车企的一次转型。就像丰田章男都会喊出“丰田不再是汽车厂”，行业的变革从不会等你做好准备。而面对新的发展形势，车企与科技公司之间的相互合作，想来是加速推动整个行业发展进程必不可少的一部分。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。