东风集团

东风汽车和东风集团是一回事，也是附属关系，全称是：东风汽车集团股份有限公司。不过东风旗下的汽车品牌没有直接关系的，都是一个品牌旗下的不同品牌的，东风集团旗下品牌有：东方风行、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风度、东风风神、东风风度。合资品牌有：东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风本田、东风日产、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英菲尼迪等品牌。东风汽车和东风集团的下属子公司，例如，东风本田M-NV定位小型纯电动SUV，厂商指导价14.98-15.98万元，新车车长4324mm，轴距2610mm，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动163马力永磁同步电动机。峰值扭矩280牛·米，61.3kWh容量三元锂电池，慢充9小时可以充电80%、快充半小时，官宣最高时速140km/h、续航里程480km，使用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬架，215/55R18轮胎、非全尺寸备胎。

东风汽车有限公司 包括以下子公司:　　东风汽车有限公司商zhi用车公司　　商用车车身厂　　商用车车架厂　　商用车总装配厂　　商用车重型车厂　　商用车发动机厂　　商用车铸造一厂　　商用车铸造二厂　　东风锻造有限公司　　东风客车底盘有限公司　　东风专用汽车有限公司　　东风汽车（惠州）有限公司　　深圳东风汽车有限公司　　东风柳州汽车有限公司　　东风新疆汽车有限公司　　东风杭州汽车有限公司　　老河口东风创普专用汽车有限公司　　湖南东风汽车销售服务联合公司　　东风随州专用汽车有限公司　　东风汽车有限公司东风日产乘用车公司　　风神汽车有限公司　　广州风神汽车有限公司　　风神襄樊汽车有限公司　　深圳市东风置业有限公司　　东风汽车有限公司零部件事业部　　东风汽车车轮有限公司　　东风汽车泵业有限公司　　东风汽车悬架弹簧有限公司　　东风汽车传动轴有限公司　　东风精密铸造有限公司　　东风汽车变速箱有限公司　　东风汽车紧固件有限公司　　东风活塞轴瓦有限公司　　襄樊东风汽车电气有限责任公司　　武汉东风冲压件有限公司　　苏州东风精冲工程有限公司　　上海东科汽车零部件有限公司　　青海东风汽车零部件有限责任公司　　东风贝洱热系统有限公司　　东风富士汤姆森调温器有限公司　　上海弗列加滤清器有限公司　　东风电子科技股份有限公司　　东风德纳车桥有限公司　　粉末冶金厂　　东风汽车有限公司装备公司　　通用铸锻厂　　设备制造厂　　刃量具厂　　东风汽车模具有限公司　　东风汽车股份有限公司　　汽车分公司　　铸造分公司　　车厢分公司　　东风康明斯发动机有限公司　　东风襄樊旅行车有限公司　　东风裕隆汽车销售有限公司　　东风襄樊物流工贸有限公司　　东风襄樊专用汽车有限公司　　上海嘉华投资有限公司　　常州东风汽车有限公司　　湖北东风汽车工业进出口有限公司　　东风汽车财务有限公司　　东风裕隆旧车置换有限公司　　深圳市东裕保险代理有限公司　　武汉东风裕隆保险经纪有限公司　　武汉东浦信息技术有限公司　　郑州轻型汽车制造厂　　　　东风汽车有限公司是中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的合资汽车企业，其商用车使用东风品牌，乘用车使用日产品牌。　　参考资料： http://www.dfl.com.cn/dfl/info/organization.aspx

没什么影响，但是回购属于利好。回购是预防公司被收购的一种手段

东风汽车股份有限公司是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司。温馨提示：1、以上解释仅供参考。2、股票投资是随市场变化波动的，涨或跌都是有可能的。入市有风险，投资需谨慎。您在做任何投资之前，应确保自己完全明白该产品的投资性质和所涉及的风险，详细了解和谨慎评估产品后，再自身判断是否参与交易。应答时间：2021-10-18，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

日前，东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团股份”）在港交所发布公告，建议变更A股发行方案，拟公开发行不超9.57亿股A股在深交所主板上市。东风集团股份表示，由于尚未取得中国证监会同意予以注册的决定，基于公司经营决策和战略调整，结合市场实际情况，公司决定向深交所撤回在创业板上市的申请文件，并拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深交所主板上市。东风集团股份指出，在符合上市地最低发行比例等监管规定的前提下，本次发行的发行数量为不超过9.57亿股人民币普通股（A股），即不超过本次发行完成后公司总股本的10%，且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份。在符合法律法规及监管要求的前提下，公司可授权主承销商按同一发行价格超额发售不超过包销数额15%的股份。东风集团股份表示，本次发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；补充营运资金。

谈起东风汽车，坚信非常大一部分客户对其的感觉还滞留在老东风货车的身上，终究这款精选的车系可以激起祖辈一代浓浓追忆，儿时读过最大的品牌汽车就是“大东风”了。殊不知时光如梭，东风汽车也在不断地进步下慢慢发展壮大，下边看一下东风集团公司集团旗下几个子公司？依据有关统计分析，东风集团公司集团旗下现阶段有着下列十几家汽车集团：1、“东风汽车有限公司”，与日本日产汽车集团一同投资基本建设，东风占股50%；2、“东风日产柴车辆有限公司”，与日本日产柴油车工业生产株式一同投资基本建设，东风占股50%；3、“神龙汽车有限公司”，与法国的PSA一同投资基本建设，东风占股50%；4、“东风本田汽车有限公司”，与日本本田汽车企业一同投资基本建设，东风占股50%；5、“东风本田发动机有限公司”，与日本本田汽车企业一同投资基本建设，东风占股50%；6、“东风本田汽车零部件有限公司”，与日本本田汽车企业一同投资基本建设，东风占股44%；7、“东风汽车股权有限公司”，东风集团公司以“600006东风汽车个股”的间接性方法占股30.1%；8、“东风汽车会计有限公司”东风集团公司以立即、间接性方法累计占股60%；9、“东风电动式车子股权有限公司”；10、“东风特殊商用汽车企业”；11、“东风汽车工业生产进出口贸易有限公司”；12、生产制造主新能源客车知名品牌——“东风东风的东风新能源客车企业”，东风集团公司占股100%。东风集团公司现如今是我国政府确立关键扶持的领域三大集团公司之一，企业规模在我国制造业企业500强中列居前三甲。企业有着分公司总共4两个，职工十二万余名，商品系列产品包含超重型、中小型、轻形货车及新能源客车。在其中东风汽车所有知名品牌各自有：自有品牌的东风，流行，东风，风景，风范，启辰；合资的纳智捷，日产，英菲尼迪（Infiniti），雷洛，漂亮，东风雪铁龙，广州本田，起亚汽车等，该公司公司旗下有着的品牌汽车总数是中国全部汽车公司中较多的。百万购车补贴

随创业板对红筹企业大门敞开，红筹企业回归A股呈加速之势；近日，东风集团发布声明拟在创业板上市，为高端新能源项目募集资金。7月27日，东风汽车集团股份有限公司（代码00489.HK，下称东风集团）发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。根据公告，东风集团拟发行数量不超过9.573亿股A股，发行完成后不超过公司总股本的10%，每股面值为人民币1元。扩大融资平台，补充岚图发展资金东风集团在公告中表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目及补充运营资金。根据了解，上述高端新能源项目已于今年7月17日正式发布，并定名“岚图”。作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。东风有限副总经理尤峥表示，岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。根据规划，岚图汽车拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，关于新品牌的战略规划、技术优势等信息，岚图公关部告知中车网，相关问题将在7月29日向外界披露，届时岚图汽车首款概念车将同期亮相。在业内人士看来，回归A股对于东风公司来说，是在发展道路上又多了一条高效、便捷的资本融资渠道，有利于优化资本结构，同时补充未来高端品牌发展所需要的巨额资金。而此次拟回归创业板，则与此前证监会降低相关红筹企业登录创业板门槛相关。资本市场改革，回A利好在今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。公告显示，已境外上市红筹企业的市值要求不低于2000亿元人民币；或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位可试点在创业板上市。公开资料显示，东风公司成立于2001年，并于2005年12月在H股上市，正式流通于港股市场。截至7月28日发稿，东风集团报收5.80港元/股，涨幅13.50%，总市值499.73亿港元。多家证券公司发布报告显示，东风集团回A基本有利。根据了解，东风公司旗下包含商用车、乘用车两大整车业务板块，在商用车方面，东风公司长期处于市场领跑地位，目前为国内第二大中重卡汽车制造商；在乘用车方面，两大合资品牌东风日产、东风本田2019年销量分别达117万辆及80万辆，在国内市场同样处于头部地位。根据东风公司发布的2019年财报显示，东风集团2019年全年实现销售收入约人民币1,010.87亿元，同比下降约3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。整车方面，全年累计销量约293.2万辆，同比下降约3.9%，市场占有约11.4%，同比提升0.5个百分点。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经网汽车讯??东风集团创业板IPO计划进入“已问询”状态，距获得受理仅隔四天。10月17日，深交所官网显示，东风汽车集团股份有限公司的审核状态变更为“已问询”，距离10月13日递交创业板IPO申请并获得受理仅隔四天时间。东风集团是创业板开板以来拟募集资金最大的一单IPO，其从受理到问询的进展速度成为创业板注册制下的最快纪录。自2005年12月在港股挂牌上市以来，此次的创业板上市计划是东风集团时隔15年来的首个再融资计划。财经网汽车就股票发行相关事宜联系到东风集团相关人士，对方并未立即回应置评请求。东风集团本次拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额210.33亿元。募得金额将用于全新品牌高端新能源乘用车项目“岚图”、新一代汽车和前瞻技术开发项目及补充营运资金方面。其中，70亿元将用于岚图项目，占拟融资金额的1/3。对此，东风集团表示，岚图品牌高端新能源汽车项目的实施，将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白，为公司自主品牌阵列打开向上空间；新一代汽车和前瞻技术开发项目的实施，将助力公司在高端新能源汽车、新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构及车用软件、自动驾驶汽车、智能网联汽车、氢燃料电池等前沿技术领域深化布局，满足未来产品转型升级需求。招股书显示，2019年，东风集团整车销量达293.2万辆，位列国内汽车生产企业销量排名第三，市场份额为11.38%。截至2019年末，公司拥有整车产能约339.4万辆，居行业前列。财务数据方面，2017-2020上半年，东风集团的营业总收入分别为1341.9亿元、1099.4亿元、1046.8亿元、518.1亿元，归属于母公司股东的净利润分别为140.6亿元、129.8亿元、128.6亿元、30.2亿元。与东风集团同样积极返回A股的还有吉利汽车和恒大汽车。继比亚迪、广汽集团和长城汽车后，“A+H”股的整车制造企业阵容有望进一步扩大。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、有重叠。东风汽车香港上市的资产主要包括三部分：首先是东风有限的所有资产--乘用车部(原风神汽车公司)、商用车部、零部件部、装备部以及其持有的国内A股上市公司的股权。其中，东风有限持有东风汽车(600006)70%的股权，持有东风科技(600081)75%的股权。其次是东风与PSA标致雪铁龙的合资公司，主要生产标致和神龙系列乘用车。再次为东风与本田的合资公司，包括位于武汉的东风本田汽车有限公司(主要生产本田CRV，即城市休闲车)、东风本田发动机有限公司、东风本田汽车零部件有限公司以及东风持有的本田汽车(中国)有限公司的部分股权。东风集团旗下拥有东风汽车和东风科技两家A股上市公司东风集团香港上市资产中包括了两家A股公司的股权———东风汽车(上海交易所代码：600006)70%的股权、东风科技(上海交易所代码：600081)75%的股权。二、同业竞争问题？我觉得你更应花心思理解其关联交易问题。三、同股同权？理解了关联交易后就会很明确。但多数时候你可以想象其为同股同权。

主要是公司经营策略问题。首先东风计划原本是要在深交所创业板上市的，后来又撤销了。集团公告称基于公司经营决策和战略调整，结合市场实际情况，公司决定向深交所撤回在创业板上市的申请文件，拟公开发行不超9.57亿股A股在深交所主板上市，所以等待后续上市操作。简介：上市是一个证券市场术语。狭义的上市即首次公开募股Initial Public Offerings（IPO）指企业通过证券交易所首次公开向投资者增发股票，以期募集用于企业发展资金的过程。当大量投资者认购新股时，需要以抽签形式分配股票，又称为抽新股，认购的投资者期望可以用高于认购价的价格售出。

不是国企改革概念股。东风集团股份是中国大型汽车制造企业，其主要业务包括汽车制造、销售和服务等。虽然东风集团股份是国有企业，但并不是国企改革概念股。国企改革概念股是指在国有企业改革过程中，由于政策变化和市场机遇等因素，导致企业股票价格出现大幅波动的股票。这些企业通常是国有企业，经过改革后，实现了业务转型和盈利增长，从而获得了市场的认可和投资者的青睐。

提高每股收益。根据查询希财网得知，东风集团股票回购可以帮助公司提高每股收益、股息率和股票价格，从而增加投资者的信心和吸引力。

一汽轿车（000800.SH）重大资产重组方案获中国证监会审核通过、东风科技（600081.SH）重大资产调整方案致使股价变动达到了中国证监会规定的“股价触发条件”，这都意味着两大整车集团第一阶段的资产优化工作已进入实质阶段。2月19日下午，一汽轿车发布公告称，公司2月5日提交的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易报告书摘要（修订稿）》已获中国证监会审核通过，之后公司将使用支付自有现金的方式完成交易。根据一汽轿车的公告，基于新的整合方案，一汽集团此次用一汽解放置换轿车有限（一汽轿车将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债）的交易已进入支付阶段。而东风科技的公告则显示资本市场对其吸收合并东风汽车零部件板块的看好和支持，而在股价调整之后，东风集团则将根据新的股价调整定向对东风汽车零部件集团发行股份数量。另一个选项在此前的解读中，两大集团的调整被视为中国汽车三大央企（一汽集团、东风汽车和长安汽车）合并的开始，并认为，东风科技将变成未来三大集团的零部件板块资产，一汽轿车则将成为未来三大集团的商用车板块资产，而长安汽车则是要成为三大集团的轿车板块资产。在经历了30年的“外部输入式”发展之后，中国汽车产业开始迈入“输出式”发展的布局期。在这关键时期，强强联合固然是一个很重要的可选项；但随之而来的问题是，三大央企除合资公司不同，其他业务板块高度重合，合并重组也不能增强三大集团自主产品的竞争力，也不能真正增强其自主品牌的影响力和吸引力。中国走出去，对外输出的一定是具有自主知识产权和竞争力的品牌和汽车产品，以及中国在未来车联网、自动驾驶、新能源汽车发展方面的解决方案。因此企业必须在这个阶段实现资产优化，锤炼出未来可对外输出的品牌和产品，以及保证成功的核心竞争力。与吉利、长城等年轻的、民营车企不同，中国汽车产业的主体还是拥有者众多历史资产的国有企业。这些历史资产有一些非常优质，有一些则很是鸡肋，甚至还有一些已变成公司的负资产，当然这些负资产中也包括一些未来可期但尚处在投资布局期资产。因此，《出行财经》认为，优化资产，找到核心竞争力，形成一个个竞争优势明显的汽车集团公司，既是中国汽车产业大调整的首要工作，也是中国汽车产业未来发展的另一个选项。正如一汽集团在2019年优化的另外一个资产——一汽富维（600742.SH），通过股权转让的形式，一汽集团放弃了一汽富维大股东的权利，并一举将吉利省国资委推到该上市公司实际控制人的位置上。而除了一汽富维、一汽轿车和一汽股份下未上市的整车资产，一汽集团还保留了另一块重要资产——启明信息（002232.SZ），而它的产品和产品方向正是合乎当下智能网联的发展趋势，我们甚至能从其身上探讨一汽自主产品未来的竞争力发展方向。善用资本市场按照本次吸收合并发型股份的发行价格10.41元/股计算，东风科技在资产调整前的市值为32.69亿元，调整后需要新增股份数量326615212股，这也意味着新公司的市值将增加34亿元。同样，一汽轿车的市值也将从现在的163.56亿元（按2020年2月19日收盘10.05元／股计算），调整后的公司市值将达到463.27亿元，超过重组前的2.8倍。此次资产重组看似是集团内部的资产从这个口袋放到了那个口袋，但事情就是在这个转移过程中发生了化学变化。基于未来汽车产业发展以及中国汽车产业国际化发展的实际需求，要想让其分拣出来的真正核心和优质的资产在中国和全球市场上真正有竞争力甚至打包出售一些外界看起来还比较优质的资产），首先要做的就是为这些保存下来的资产匹配足够的资源。这就是要想马儿跑得快，就必须要让马儿吃饱吃好的道理。汽车工业的百年历史说明，汽车的生产与制造是一个集“资金密集型”和“技术密集型”为一体的产业。如今中国用了30年的时间，培育了大一批的汽车人才，并广泛覆盖了整车的设计与工程开发、汽车的动力传动系统的设计与开发、电动车的产品的规划布局、自动驾驶技术的开发与落地等等。因此在人才储备足够的前提下，企业只有拥有足够的流动资金才有实力保证它设计研发人才梯队的完整性和稳定性。当然，上市公司除了可以直接在资本市场发行多种形式的募资之外，也可以借助从市场上的商业银行获得商业授信贷款，但需要指出的是，这类金融机构对公司进行授信时，上市公司的股价和市值规模也是一个银行研究企业授信额度的一个重要参考标准。继续以东风科技和一汽轿车直接在市场融资的方法，研究企业该如何发动资本市场的资金力量。首先，在东风科技提报的这份《关于调整吸收合并发行股份的发行价格的公告》中，按照调整后的股价，向东风汽车零部件集团合计发行的股份，数量为719,756,994股（具体发行数量以中国证监会核准的数量为准），这种方法也被称作是定向增发。同样的方法也体现在证监会已经审核通过的“一汽轿车的重大资产重组方案”中。因为置出的轿车有限的交易作价只有50.88亿元，而置入的一汽解放的交易作价却是达到了270.09亿元。因此上市公司需要向一汽股份支付219.21亿元的标的交易差额。其中现金支付20亿元，其他则使用股份支付对价。具体操作是：一汽轿车向不超过10名投资者以非公开发行股份及可转换债券的方式募集配套资金，募集配套资金规模不超过350,000.00万元。此外，一汽轿车在公告中还表示，本次交易完成后，上市公司将根据发展战略及实际需求、结合资本市场动态形势，适时启动符合上市公司及全体股东利益的资本运作及资金募集工作。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

59.71万辆。根据查询东风集团官网显示，2023年6月7日全球累计销量为59.71万辆。

因为东风集团高层认为目前来看，国外收购的时机并不成熟，国内没有合适的收购重组对象，因此不急着收购。东风集团高层说过：“我们不追求理想状态，兼并重组关键看业务是否具有互补性，长远看是否有利，双方企业文化是否融合等。东风不会为了圈钱圈地而去收购重组。”产品谱系上，东风集团实现了重卡、轻卡、客车、微车、轿车等多个领域的覆盖；随着东风风神S30的推出，自主品牌轿车的短板得到补齐。

东风集团人力资源共享中心进入社保缴费的方法是：1、登录东风集团人力资源共享中心官网，2、点击“社保服务”，3、选择“社保缴费”，4、输入个人信息进行登录，5、进入“在线缴费”页面，选择想要缴纳的险种，6、输入缴费金额，7、点击“去缴费”即可。

东风集团2022年销量为141838辆。东风集团股份1月11日晚间在港交所发布2022年12月产销快报，2022年12月总产量为141838辆，2021年同期为295679辆。2022年12月总销量为38477辆，2021年同期为26383辆。汽车总产量为246.07万辆，同比下降11.61%。其中新能源汽车产量为35.84万辆，同比增长124.7%。2022年汽车总销量为246.45万辆，同比下降11.19%。其中新能源汽车销量为34.61万辆，同比增115.5%。东风集团主要职责东风公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了立足湖北，辐射全国，面向世界的事业布局。公司总部设在九省通衢的武汉，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车装备事业。2008年销售汽车132.1万辆，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。东风品牌，2015年入围《中国品牌价值研究院》主办的中国品牌500强榜单，位列第50位。

旗下有十几家公司，包括东风汽车公司、东风日产柴油汽车公司、神龙汽车公司、东风本田汽车公司、东风本田发动机公司、东风本田汽车零部件公司、东风汽车有限公司、东风电动车有限公司、东风专用商用车公司、中国东风汽车工业进出口公司、东风乘用车公司等。关于东风集团东风汽车集团，全称为东风汽车集团有限公司，是由国家单独出资，依法设立的有限责任公司。其前身是1969年在湖北十堰建成的第二汽车厂。1992年更名为东风汽车公司，2006年总部从十堰迁至武汉。2017年，东风汽车公司更名为东风汽车集团有限公司。东风集团业务范围目前业务范围涵盖商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成及零部件、汽车装备及汽车相关业务的全系列。目前在十堰、襄阳、武汉、广州有四个基地，在中东、非洲、东南亚有海外制造基地。东风集团旗下品牌旗下共有16个品牌，包括东风风行、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风度、东风沈峰、东风风度，其中合资品牌有东风标致、东风雪铁龙、东风大岳起亚、东风本田、东风日产、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英菲尼迪。百万购车补贴

东风集团旗下品牌有:东方丰星、东风乘龙、东风巴龙、东风龙卡、东风丰都、东风沈峰、东风丰都。合资品牌有:东风标致、东风雪铁龙、东风大岳起亚、东风本田、东风日产、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英国菲尼迪等品牌。东风汽车公司成立于1969年，是中国政府支持的三大产业之一，业务规模位居中国工业企业500强。公司目前拥有42家子公司，员工超过12万人，产品范围涵盖重型、中型、轻型货车和乘用车。主要生产基地位于中国湖北省武汉市十堰、襄樊和广东省广州。东风本田汽车武汉有限公司于2003年7月16日由东风汽车工业投资有限公司和日本本田技术研究工业有限公司通过对原武汉万通汽车有限公司进行重组改制而成立，双方将在原二厂改造后增加投资生产本田车型。该产品首发于CR-V运动型多功能车，2004年上半年正式投产，计划年产3万辆。东风日产乘用车公司(原东风汽车有限公司乘用车公司)成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车股份有限公司中发展潜力最大的重要组成部分。大岳东风起亚汽车有限公司是由东风汽车公司、江苏大岳投资有限公司、韩国起亚汽车有限公司按照25%:25%:50%的股权结构共同组建的中外合资汽车制造企业。公司占地面积45万平方米，员工2200多人，年生产能力13万辆。百万购车补贴

这是同一家公司，只是名字不同。它是东风汽车集团有限公司，成立于1969年，总部位于湖北省武汉市。公司为央企，经营范围为商用车、乘用车及零配件。东风汽车集团有限公司的前身其前身是湖北十堰第二汽车厂，成立于1969年。1992年9月4日正式更名为东风汽车公司，2017年11月4日正式更名为东风汽车集团有限公司，属于央企，总部设在。2006年12月21日迁至湖北武汉。东风汽车集团有限公司旗下的车型车型几乎涵盖了汽车市场的所有车型，包括乘用车系列、商用车系列、城市客车系列、校车系列。纯电动版，混动版。属于中国四大汽车集团之一，中国品牌500强之一，实力很强。百万购车补贴

东风集团是国企。根据东风集团控制股股份的性质，东风汽车公司占据着控制股，东风汽车公司是国有企业。东风汽车用其资产投资的子公司东风汽车集团股份有限公司，也同样是国有企业。东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司（股票代码：00489.HK），是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业目前最大的上市公司之一。2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，已成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。公司注册地址：湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特一号。

坐拥最多的合资公司，但在新的行业市场环境下，东风汽车集团的销量、营收、利润等多项指标纷纷下滑，到底是谁惹的祸？6月8日，东风汽车集团股份披露了2023年5月销量，其当月销售16.96万辆，同比增长11.92%。然而，今年1-5月，其累计销量为76.64万辆，同比下滑22.84%，仅完成年度300万销量目标的25.55%。根据中国汽车工业协会公布的最新数据，东风集团已经跌出行业TOP3，位列第6，而同期的比亚迪以超过24万辆的数据排在全行业第3。「图片来源于东风集团股份产销快报」这意味着，东风集团股份5月也被广汽集团和长安汽车超越，若想完成今年的销量目标，剩下7个月，每月需完成销量近31.91万辆。要知道，即便是在东风集团股份销量巅峰时期的2017年，其月均销量规模不过27.36万辆，而面对如今销量支柱东风日产和东风本田的持续低迷，东风集团股份想在接下来7个月实现月销规模接近32万辆，几乎是天方夜谭。这不禁让人为其2023年业绩表现，感到担忧。也难怪，3月初，竺延风被免去董事长职务。既然在“疯狂卷”的2023开局不利，那么，在过去的2022年，东风集团给自己存了怎样的过冬余粮？1 “三大指标”全面下滑根据东风集团股份披露的财报，2022年，其新车销量为246.45万辆，同比下降11.19%，不仅未完成年销347.1万辆的目标，且连续第五年出现下滑，跌至近10年最低销量水平。「图片来源于东风集团股份年度报告」与此同时，东风集团股份2022年的营业收入同比下降18.12%至926.63亿元；母公司拥有人应占年内利润（即归母净利润）同比下降9.9%至102.65亿元。此外，东风集团股份归母净利润排名表现，也在《汽车K线》统计的70家汽车业上市公司中，由2021年的第3名跌至2022年第13名。具体来看，商用车销量大幅下滑，成为东风集团股份营收和销量下跌的最大因素。根据财报，2022年商用车销量为31.13万辆，同比大降40.43%；受此影响，商用车的销售收入为386.65亿元，同比下滑45.9%。「图片来源于东风集团股份年度报告」财报显示，商用车销量下滑主要系国内市场运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，市场需求大幅下滑。与此同时，集团乘用车销量为215.32万辆，同比下滑4.4%；销售收入为467.32亿元，同比增长43.6%。值得一提的是，从销量占比来看，乘用车虽然一直占着绝对主力，但从近几年的营收表现来看，乘用车创造的营业收入却远远不及商用车。根据财报，2018年至2021年，东风集团股份的商用车营业收入一直稳稳压了乘用车一头，“商强乘弱”成为近几年财报中的明显特征。而这一特征随着2022年财报披露，随之改写。不过，从商用车及乘用车的销量表现来看，“商强乘弱”局面改写，并非因为乘用车走强，相反是因为商用车走弱。事实上，东风集团股份乘用车板块的表现同样难言乐观。虽然，东风集团股份自主乘用车业务保持了同比39.6%的增长，销量约49.79万辆，令人欣慰；但作为销量主要贡献力量的合营乘用车业务销量大降12.7%至165.53万辆，暗藏的隐患更要警惕。2 神龙艰难复兴，两大日系合资遇阻法系合资车企神龙汽车依旧在复兴之路上艰难前行。财报数据显示，神龙汽车2022年销量为12.51万辆，同比增长24.46%，虽然无法与2015年70万辆的高光时刻相提并论，但总归是在慢慢回暖。「图片来源于东风集团股份年度报告」与此同时，其2022年营业收入同比增长19.25%至136.84亿元；税后利润为亏损3.05亿元，较2021年亏损收缩3.69亿元。不过，神龙汽车的亏损已有几年，如今，对东风集团股份业绩贡献最大的，当属两大日系合资车企。众所周知，长期以来，东风集团股份旗下的东风日产、东风本田两大日系合资车企是集团业绩的“定海神针”。不过，从两家合资公司2022年表现来看，“定海神针”也松动了。首先，从销量层面来看，去年东风日产（含启辰和东风英菲尼迪）和东本本田分别销售新车92.16万辆和66.13万辆，同比分别下滑16.74%和13.2%，两家合计贡献销量约158.28万辆，贡献占比集团总销量64.23%，较2021年下滑近2个百分点。「图片来源于东风集团股份产销快报」值得一提的是，这也是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆。进入2023年，两者在销量上的颓势依旧。今年前5个月，东风日产累计销量为26.57万辆，同比下滑29.28%；东风本田的累计销量则为18.46万辆，同比下滑29.4%。虽然同为下滑，但东风本田5月销量终于实现了转正。其次，从营收层面来看，2022年，东风有限的营业收入为1271.2亿元，同比下降21.77%；而东风本田2022年的营业收入为1002.7亿元，同比下滑8.25%。「图片来源于东风集团股份年度报告」最后，从利润层面来看，东风有限税后利润为107.97亿元，同比下滑4.22%；不过，得益于东风本田精益化运营能力，其税后利润反而小幅增长1.91%，再次突破百亿达106.5亿元。从上述数据来看，东风日产的颓势更为明显。不仅销量下滑，且贡献的利润也出现明显缩水。作为东风集团股份的绝对销量主力，东风日产对集团总销量的贡献占比已由2019年的44.74%降至2022年的37.39%，今年前5个月的贡献占比更是降至34.67%。3 产品拖后腿，东风日产销量节节败退事实上，东风日产的持续走低并非没有原因。首先，近两年来，东风日产很少向中国市场推出全新车型。目前，东风日产旗下形成日产、英菲尼迪、启辰等品牌矩阵，虽然在售车型多达20多款，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，且当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。其中，轩逸作为东风日产最大的倚仗，对其销量贡献占据半壁江山。数据显示，2022年，轩逸销量超42万辆，占东风日产总销量近五成。不过，东风日产对轩逸的依赖如此之高，实在算不上什么好事，毕竟抗风险能力实在太差。进入2023年，东风日产销量持续下降，轩逸所要承担的责任就占大头。中国汽车流通协会数据显示，今年前4个月，轩逸累计销量为9.98万辆，同比大降26%，不仅如此，销量持续走低的轩逸，还丢了轿车销量冠军之位，并由比亚迪秦取而代之。「图片来源于中国汽车流通协会官微」此外，在新能源汽车市场份额快速增长背景下，日产在新能源汽车上进展缓慢。去年9月，日产推出了一款纯电SUV车型艾睿雅，但其市场表现一言难尽。乘联会数据显示，2023年1-4月，艾睿雅销量分别为67辆、64辆、329辆和495辆，1-4月累计销量仅955辆。虽然是最早带来电动化产品的合资车企，却被比亚迪、吉利、广汽埃安等甩在身后。就如今发展大势而言，日产汽车想要扭转目前的困局提升销量，还需耗费更多资源和成本，加速向中国市场投放更多有竞争力的新产品，尤其是新能源车型。目前，国内外车企，为了快速抢占新能源市场，可谓使尽浑身解数，但东风日产这不急不缓的节奏，着实令人着急。根据日产2030年愿景战略，其计划在2030年之前推出19款纯电动车及35款混动车型。而同为合资主力、也在积极加快新能源汽车转型的东风本田，有混合动力的加持，压力较东风日产可能稍小。值得一提的是，相比合资板块走低面临的压力，2022年，自主品牌反而成为东风集团股份的业绩增长支点。4 自主走高，发展之路仍道阻且长财报显示，东风集团股份乘用车业务收入增加，主要得益于东风乘用车公司（简称“东风乘用车”）、岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）、东风柳州汽车有限公司乘用车业务（简称“东风柳州乘用车”）。东风集团股份披露的销量数据显示，2022年，东风乘用车销量为19.06万辆，同比大涨58.4%；岚图汽车销量为1.94万辆，同比大涨185.8%；东风柳州乘用车销量为12.23万辆，同比增长0.11%。其中，岚图汽车作为东风集团股份发展新能源汽车门面，格外引人关注。然而看着涨势不错的岚图汽车，放在新能源市场中，表现则颇为平庸。要知道，技术路径和市场定位相似的理想汽车，2022年累计销量达13.32万辆，是岚图汽车销量的近7倍。进入2023年，这一差距继续拉大。今年1-5月，岚图汽车累计销量为1.2万辆，同比增长111.84%，月均销量仅为2000余辆；而今年同期理想汽车累计销量达10.65万辆，月均销量达2万余辆，后者是前者的近9倍。面对如今竞争越来越激烈的新能源市场，岚图汽车想要脱颖而出，还需要付出更多资源和努力。财报显示，2022年，东风集团股份研发投入80.78亿元，同比增长11.74%；其中，新能源研发投入达37.84亿元，同比增长114.4%。值得一提的是，虽然，自主板块2022年表现亮眼，但指着该板块养活整个集团，短期内，显然还是不现实的。因此，合资板块的表现依然至关重要。令人欣慰的是，虽然东风集团股份的销量、营收、利润均出现下滑，主力商用车板块疲软，合资支柱东风日产和东风本田承压，但其充裕的资金流和较低的资产负债率，多少让人心里踏实一些。截至2022年12月31日，东风汽车集团资产负债率为49.84%，现金和银行存款达680.46亿元，没有大的债务压力，这笔钱能为集团争取一些时间和资本做出改变。不过，市场和竞争者并不会给其留出太多时间。文字为【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风小康是东风汽车有限公司旗下的一个品牌，也是中国乘用车市场的主要竞争者之一。东风汽车有限公司是中国大型国有企业东风集团控股的子公司，主要从事汽车制造、销售等业务。因此，可以说东风小康与东风集团有非常密切的关系，是东风集团旗下的一个重要品牌。

有利好。东风集团回归a股对东风汽车股价没什么影响，但是回购属于利好，回购是预防公司被收购的一种手段。东风公司是中央直管的特大型汽车企业，业务涵盖商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。

出于看好东风汽车的未来发展、进一步完善商用车板块业务布局等原因，东风集团通过协议转让方式收购东风汽车5.98亿股股份。东风汽车集团有限公司是由国家单独出资、依法设立的有限责任公司，由国务院国有资产监督管理委员会作为履行出资人义务的机构，根据法律、行政法规以及国务院的授权，代表国务院对公司依法履行出资人职责。