福克斯st

在只更换一条轮胎的情况下，新胎必须与同一轴上的另一条花纹沟槽深度接近，否则有可能会造成车辆跑偏等。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用是支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩，同时能防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。轮胎使用时应注意：1、提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。2、定期修正车轮平衡度，车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。3、定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000～10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。

福克斯耗油耗油量相对来说同级别的车辆耗油是非常大的。功力可以达到11个油左右。我说每一公里要耗7毛钱左右。同价位同级别的车辆中，是非常耗油的。

感觉锐际的造型跟红色比较搭，没见过红色实车，看了之家的红色，一直担心红色实车不好看，但是提车之后发现多虑了。2015年5月入手人生第一辆车：2012款福克斯1.6MT，五年跑了10万多公里。福克斯优秀的操控和良好的安全性，不管是在城市穿梭还是在国省道和高速行驶，都带给人一种厚可靠而信心十足的感觉。最喜欢开着它在老家的山路上劈弯，发卡弯7、80入弯，轻踩刹车降档补油，双手紧握方向盘，感受悬挂系统被压缩反弹的支撑力和离心力相互作用、身体惯性地向外甩又被座椅紧紧包裹住而拉回的感觉，以及出弯时补油升档的行云流水。福克斯扎实的机械素质让开车变成一种享受。跟福克斯相处的五年风风雨雨，车主也从一个新手成长为喜欢驾驶和操控的老司机，同时也从孤家寡人转变为锵锵四人行，觉得福克斯的动力和空间的短板更加明显，心里盘算着下一辆车一定要买个动力好的。这时国外2.3T福克斯ST上市了，话说开福克斯的哪个不喜欢FST，光是看看2.3T 280HP 6MT的参数就一地口水，更不用说那个野马同款2.3T发动机醉人的放炮声啦。开始在网上各类试驾视频中眼馋，后来各路消息说不引进国内了，只好放弃。而这时锐际及时杀来，一看账面数据：248HP，四驱，8AT，各种科技和安全配置一样都不少，这不就是个大号的福克斯ST嘛！外观看着也算顺眼，好，就它了。于是天天逛论坛，各种参数了然于心，就是因疫情影响没有实车可看。好不容易熬到疫情好转，赶紧跑到最近的4S店看了一下实车，只有一台展车，没上牌，不能试驾，只是静态感受了一下，第一印象还不错。没多久接到电话说有试驾车了，抽空去试驾。加速真的猛，由于试驾场地是断头路，比较短，锐际提速快，随便一脚油一百多又要刹车，几圈下来，刹车糊了。看了看空间，可以满足一家人出行需求。再加上安全参数也可圈可点，即可做为家庭用车又能偶尔激情一把，心里想着：就它了。由于之前福克斯的用车感受不错，比较喜欢福特这个品牌，再加锐际的动力完美的安利了我，于是别的车型直接都没看就去订锐际了，也算是福特忠实粉了吧。由于开惯了手动档，心水手自一体变速箱，又喜欢高配的音响，所以一咬牙直接订了顶配。店内贷款坑太多直接PASS，自己在外面银行搞了贷款，然后在福特商城下了个2020的订金，在4S店内交了一万块定金。心想一天补贴一百块慢慢等吧，没想到14天后就接到了提车电话。 目前行驶1600公里，高速、市郊、市内各三分之一，表显油耗8.3，实测油耗9.5，做为一台自动档四驱SUV来说还能接受。后备箱踢脚开启用习惯了百分百成功，非常方便。说说印象最深的几点感受吧。第一：快。以前没开过大马力车，锐际提速是真的快，锐际近1.7吨的自重，这台2.0T发动机能够轻松驱动，满载时动力表现也很好。起步时深踩竟然会有扭矩转向[嘻嘻]。这套动力搭配STL的悬架调教，跑山时比福克斯乐趣多，提速超车很过瘾；第二：稳。开着它跑山，过弯时悬挂支撑性很好，就是重心高了点，运动性不错，但是悬挂偏硬在细碎石子路面行驶时有点颠，不过鱼与熊掌不可兼得，运动性和舒适性在很大程度上就是此消彼长的。开启防滑模式和雪地模式时动力表现更像一台2.0自然吸气发动机，加速相对标准和运动模式慢了，但是明显感觉到四驱介入了，四轮驱动车身更稳了，变速箱也没那么蹿，过弯时更稳更好开了；第三：外观好看，水滴造型线条柔和动感又不失阳刚。尺寸刚好，较好地兼顾了转向灵活性和乘坐空间。ST-Line套件和内在动力配置相得益彰。第四：科技和安全配置。能自动的绝不手动，能语音控制的尽量不用实体按键。中控语音识别率不错，习惯之后使用起来也很方便，不好的是很快就沦为家中两宝的玩具了。 说说缺点吧，首先是变速箱低速顿挫，行车过程中因为顿挫而有拉扯感，好在作用时间很短，还能接受；其次是胎噪偏大，尤其是后排。再次是自动驻车和自动启停确实方便，但是起步的时候有些许的拖拽感。总之，锐际在之个价位中各方面表现全面，既能每天伴你柴米油盐酱醋，又能带你追逐诗和远方，可谓经济适用男，好用又好养。福克斯式的青蛙前脸，运动感不错，很有性能车的味道。全自动LED大灯，自动开启，开启后自动调高度，但是不知道它这个高度调节是基于什么标准，行驶当中跟车时感觉它会自动调低，相当方便。喜欢这个大嘴亮红色，回头率很高19寸大轮毂，双色五辐造型精致后杠的黑色点缀这个角度看后杠确实长尾巴层次分明，不锈钢双出排气口很霸气，后扰流、鲨鱼鳍天线营造出很好的运动感。侧面后排隐私琉璃，行礼架、19寸轮毂，还是顶配的轮毂好看。怎么拍都不显大的车。扰流和突出的后扛上下搭配突显层次感。侧面的腰线和门板上的腰线勾勒出肌肉感和空气切割感。ST情节[嘻嘻]进气蜂窝孔宽度在三公分以上，材质比较软中控造型平淡，左边空调风量调节，右边多媒体音量调节，光溜溜的面板上两个小按钮，不好看。内饰中除了中控大屏之外最爱这个大天窗。后排坐姿高，长途应该比轿车舒服点，实际乘坐坐垫长度也够用。后备箱不算大但也够用了，还有后排放倒功能，利用率不错，有吸尘器，后备箱垫也懒得买了。各种按键组合开关手感还不错，这里应该是整个中控实体按键最多的地方了。ACC摄像头和传感器的所在，有散热孔，这一坨稍稍影响车内视野。方向盘手感不错，握感舒适，自己贴的ST标。中控翻毛皮感觉不像是真皮，这个价位可能是我想多了。中控屏以下怀架以上的部分设计感觉太仓促了点，简单粗爆。老福新福车钥匙，能否算是福特忠实粉

感觉锐际的造型跟红色比较搭，没见过红色实车，看了之家的红色，一直担心红色实车不好看，但是提车之后发现多虑了。2015年5月入手人生第一辆车：2012款福克斯1.6MT，五年跑了10万多公里。福克斯优秀的操控和良好的安全性，不管是在城市穿梭还是在国省道和高速行驶，都带给人一种厚可靠而信心十足的感觉。最喜欢开着它在老家的山路上劈弯，发卡弯7、80入弯，轻踩刹车降档补油，双手紧握方向盘，感受悬挂系统被压缩反弹的支撑力和离心力相互作用、身体惯性地向外甩又被座椅紧紧包裹住而拉回的感觉，以及出弯时补油升档的行云流水。福克斯扎实的机械素质让开车变成一种享受。跟福克斯相处的五年风风雨雨，车主也从一个新手成长为喜欢驾驶和操控的老司机，同时也从孤家寡人转变为锵锵四人行，觉得福克斯的动力和空间的短板更加明显，心里盘算着下一辆车一定要买个动力好的。这时国外2.3T福克斯ST上市了，话说开福克斯的哪个不喜欢FST，光是看看2.3T 280HP 6MT的参数就一地口水，更不用说那个野马同款2.3T发动机醉人的放炮声啦。开始在网上各类试驾视频中眼馋，后来各路消息说不引进国内了，只好放弃。而这时锐际及时杀来，一看账面数据：248HP，四驱，8AT，各种科技和安全配置一样都不少，这不就是个大号的福克斯ST嘛！外观看着也算顺眼，好，就它了。于是天天逛论坛，各种参数了然于心，就是因疫情影响没有实车可看。好不容易熬到疫情好转，赶紧跑到最近的4S店看了一下实车，只有一台展车，没上牌，不能试驾，只是静态感受了一下，第一印象还不错。没多久接到电话说有试驾车了，抽空去试驾。加速真的猛，由于试驾场地是断头路，比较短，锐际提速快，随便一脚油一百多又要刹车，几圈下来，刹车糊了。看了看空间，可以满足一家人出行需求。再加上安全参数也可圈可点，即可做为家庭用车又能偶尔激情一把，心里想着：就它了。由于之前福克斯的用车感受不错，比较喜欢福特这个品牌，再加锐际的动力完美的安利了我，于是别的车型直接都没看就去订锐际了，也算是福特忠实粉了吧。由于开惯了手动档，心水手自一体变速箱，又喜欢高配的音响，所以一咬牙直接订了顶配。店内贷款坑太多直接PASS，自己在外面银行搞了贷款，然后在福特商城下了个2020的订金，在4S店内交了一万块定金。心想一天补贴一百块慢慢等吧，没想到14天后就接到了提车电话。 目前行驶1600公里，高速、市郊、市内各三分之一，表显油耗8.3，实测油耗9.5，做为一台自动档四驱SUV来说还能接受。后备箱踢脚开启用习惯了百分百成功，非常方便。说说印象最深的几点感受吧。第一：快。以前没开过大马力车，锐际提速是真的快，锐际近1.7吨的自重，这台2.0T发动机能够轻松驱动，满载时动力表现也很好。起步时深踩竟然会有扭矩转向[嘻嘻]。这套动力搭配STL的悬架调教，跑山时比福克斯乐趣多，提速超车很过瘾；第二：稳。开着它跑山，过弯时悬挂支撑性很好，就是重心高了点，运动性不错，但是悬挂偏硬在细碎石子路面行驶时有点颠，不过鱼与熊掌不可兼得，运动性和舒适性在很大程度上就是此消彼长的。开启防滑模式和雪地模式时动力表现更像一台2.0自然吸气发动机，加速相对标准和运动模式慢了，但是明显感觉到四驱介入了，四轮驱动车身更稳了，变速箱也没那么蹿，过弯时更稳更好开了；第三：外观好看，水滴造型线条柔和动感又不失阳刚。尺寸刚好，较好地兼顾了转向灵活性和乘坐空间。ST-Line套件和内在动力配置相得益彰。第四：科技和安全配置。能自动的绝不手动，能语音控制的尽量不用实体按键。中控语音识别率不错，习惯之后使用起来也很方便，不好的是很快就沦为家中两宝的玩具了。 说说缺点吧，首先是变速箱低速顿挫，行车过程中因为顿挫而有拉扯感，好在作用时间很短，还能接受；其次是胎噪偏大，尤其是后排。再次是自动驻车和自动启停确实方便，但是起步的时候有些许的拖拽感。总之，锐际在之个价位中各方面表现全面，既能每天伴你柴米油盐酱醋，又能带你追逐诗和远方，可谓经济适用男，好用又好养。福克斯式的青蛙前脸，运动感不错，很有性能车的味道。全自动LED大灯，自动开启，开启后自动调高度，但是不知道它这个高度调节是基于什么标准，行驶当中跟车时感觉它会自动调低，相当方便。喜欢这个大嘴亮红色，回头率很高19寸大轮毂，双色五辐造型精致后杠的黑色点缀这个角度看后杠确实长尾巴层次分明，不锈钢双出排气口很霸气，后扰流、鲨鱼鳍天线营造出很好的运动感。侧面后排隐私琉璃，行礼架、19寸轮毂，还是顶配的轮毂好看。怎么拍都不显大的车。扰流和突出的后扛上下搭配突显层次感。侧面的腰线和门板上的腰线勾勒出肌肉感和空气切割感。ST情节[嘻嘻]进气蜂窝孔宽度在三公分以上，材质比较软中控造型平淡，左边空调风量调节，右边多媒体音量调节，光溜溜的面板上两个小按钮，不好看。内饰中除了中控大屏之外最爱这个大天窗。后排坐姿高，长途应该比轿车舒服点，实际乘坐坐垫长度也够用。后备箱不算大但也够用了，还有后排放倒功能，利用率不错，有吸尘器，后备箱垫也懒得买了。各种按键组合开关手感还不错，这里应该是整个中控实体按键最多的地方了。ACC摄像头和传感器的所在，有散热孔，这一坨稍稍影响车内视野。方向盘手感不错，握感舒适，自己贴的ST标。中控翻毛皮感觉不像是真皮，这个价位可能是我想多了。中控屏以下怀架以上的部分设计感觉太仓促了点，简单粗爆。老福新福车钥匙，能否算是福特忠实粉

锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了2.0T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅18.98-21.88万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。车型介绍：【因为没有展车，图片质量稍差】在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。【白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配】锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则采用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。试驾感受：福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。至于2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。分析总结：五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了"下滑担当"；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价18.98万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST"PLUS"来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！优惠政策：同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。服务态度：进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。专业程度：因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。到店环境：在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。【替你去试驾】这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了2.0T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅18.98-21.88万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。车型介绍：【因为没有展车，图片质量稍差】 在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。【白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配】锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则采用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。 试驾感受： 福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。 锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。至于2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。 在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。 在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。 分析总结： 五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。 而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。 不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。 当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了“下滑担当”；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价18.98万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。 如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST“PLUS”来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！ 优惠政策： 同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。 服务态度： 进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。 专业程度： 因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。 到店环境： 在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。 【替你去试驾】这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！【替你去试驾】试驾中保研得差评的帕萨特，优惠水分大、诋毁对手「替你去试驾」试驾标致508L，注定小众，专为懂它的人而生【替你去试驾】试驾全新昂克赛拉 不想后悔就一步到位选2.0L版本「替你去试驾」试全新RAV4双擎，产品力强，最少等三个月才能提车「替你去试驾」试驾奥德赛混动，省油空间大，但不适合跑长途

本文编辑：写在前面：本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权进入正文：在车界，被冠上“小钢炮”、“操控王”、性能车、A级街车，销量前三甲等形容词，让人想到的除了大众高尔夫，不得不提的就是经典车福克斯。曾经的家用轿车市场，福克斯可以说是王者级别的存在，每月家轿市场的销量前三名必有福克斯，2018年的3缸让它跌下销量神坛，一蹶不振，作为长安福特地的主要销量车型，痛定思痛后，随着2023款福克斯小改款，这一次搭载了4缸，看来长安福特有意挽回市场份额。最近，长安福特在广州举办了2023款新福克斯的试驾，在第一时间给大家分享一下这款车。我个人对福克斯是有一定的偏爱的，1999年福克斯WRC车型登场，在非洲肯亚沙法利SAFARI RALLY赛中勇夺冠军，2005年亲历福克斯在中国上海首次发布现场。这款车我自己更偏向定义为家轿中性能车。从6月的预售价厂商指导价11.98万元至14.58万元，4款车型，提供三厢和两厢版本，这次我们试驾的是三厢ST-Line版车型也是我个人比较推荐的车型。具体我们可以从外观、配置和驾驶操控感来讲。外观：运动感的“蒙迪欧”既视感新福克斯ST-Line版前脸部分依旧采用了经典的家族式造型设计，有种看到蒙迪欧的错觉，熏黑中网内部采用了熏黑的蜂窝状造型并在尺寸上做了加大处理延伸的两侧与大灯组相连，而灯组内做了熏黑的配色设计，下方保险杠部分两侧还有着内凹式的熏黑饰板包裹。车尾造型变化不大，ST-Line的排气采用了单边双出的布局。ST-Line版本在前翼子板处配加入了ST-Line专属标识，并且配备18英寸熏黑运动轮毂、米其林Pilot Sport 4轮胎、红色卡钳，进一步彰显性能感和速度感。车身尺寸分别为4672*1824*1460mm，轴距则超过2米7，达到了2705mm，作为一款定位紧凑型轿车，空间方面在同级别中处于中上游水平，可以算A+级别。内饰：运动氛围的“小心机”进入新福克斯车内，没有改动太大，全黑内饰配上红色缝线，典型的运动车型配色。为营造运动感在座椅背上有ST-Line红色标识。整个仪表台改动不大，方向盘前方配备的是8英寸液晶仪表，中间配上12.3英寸中控屏幕，里面内置了福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统+福特派Ford Pass远程互联，功能还比较丰富，操控也方便，语音交互识别度也都OK。排挡从原有的旋转式换成了机械式换挡杆，这反而给喜欢驾驶操控的车友，是一个惊喜。但后排的座椅设计偏笔直，长时间乘坐会疲劳，也没有中间扶手置放，我个人觉得无所谓。操控：请把操控做到极致动力和操控应该是福克斯的关键卖点，新福克斯在动力方面的变化和表现，需要说明的是，此次全新福克斯最大的变化也来自于动力，它从三缸机全面切换回四缸机。新车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，其最大功率130kW，最大马力177Ps，最大扭矩243N·m。相比高尔夫1.4T的150马力要更加强劲。配合6速手自一体变速箱（6AT），这套动力最大的特点是发动机具备峰值扭矩低转速介入的特点，起步快、提速有力，较此前的三缸机动力响应确实有了明显提升。我们从广州市区开到有“小秋名山”之称的南昆山，市区道路+高速+山路，个人觉得在市区拥堵提速快，制动刹车反响直接，可能对后排乘客有一些不适，毕竟新车采用的是EBB电子助力，用习惯了真空助力或者液压助力的老司机可能还会觉得电子助力过于突兀，但这和驾驶习惯也有关。高速路段时，提再次速略有滞后，但切换到运动模式下，不管是转弯掉头还是并线超车，都会更加轻松和有信心。进入山路时，福克斯的操控性终于体现出来，过弯时，车辆的侧向支撑力比较优秀，80码的速度，也没有大幅度的侧倾，我坐后排感受非常明显。这可能得益于它的后悬挂由扭力梁非独立式升级为多连杆独立式，其结构与双叉臂有些类似，只是上叉臂更短些，过弯时能有效抵御侧倾压力，这个技术是来自于福特的赛车，毕竟WRC的经验给到量产车型，也是百年车企实力的证明，非新势力车能比。运动性能车，底盘也是关键，这台福克斯ST-Line版（包括S Edition）拥有专属运动底盘调校，底盘低10mm，并量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，路感反馈、滤震效果和行驶稳定性都好了不少。此外，新福克斯ST-Line车型搭载<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/ford/" title="福特" data-keyType="MasterBrand" data-id="17" 【本文来自易车号作者车则，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全新福克斯原车雨刮器标准尺寸为29+29英寸， 经典款福克斯则是跟老款一样的26+17寸福克斯用的雨刷尺寸新旧不同，新福克斯指的是12款后的，12款以前的就叫老福克斯了，新福克斯原装雨刷是29/29的，但是因为现在市场上用29这么大的尺寸的车型非常的少，所以一般卖的都是28/28的,老福克斯用的是26/17的，两种雨刷的接口是不一样的，新福克斯的那种接口现在被越来越多的中高档车型所采用。3、“全新福克斯原车标准尺寸为29+29英寸, 经典款福克斯则是跟老款一样的26+17寸 雨刮器的作用: 刮水器按其驱动方式可分为机械式、真空式、气压式、液压式和电动式等。 是用来刷刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备,以改善驾驶人的能见度,增加行车安全 其他运输工具也设置了雨刷,.”。

【太平洋汽车网】方向盘转向异响的主要原因：1、转向管柱不润滑，摩擦力大。2、检查转向助力油少了。3、检查万向节是否有问题。4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化变硬。5、平面轴承坏了。汽车底盘的“异响”有许多方面：1、来自底盘部件的松旷、变形等引发的异响。2、来自轮胎的胎噪方面的异响。3、来自底盘部位如发动机或变速器内部部件的异响。4、来自各传动装置，如前桥、后桥（依驱动结构）、各连接件等的异响。5、来自前后轮轴承的异响。6、来自因安装、更换、检修等平时维护时的因人为原因而产生的锣丝未紧固好、部件相互干涉或是位置不对、反装等多方面人员疏忽、粗心导致的部件异响。这种很危险。7、来自各重要安全部件的异响：如制动部分，有可能制动片的磨损或到极限与碟的直接干磨异响；有动力转向因缺油带来的底盘异响；有因电器线路部分的原因造成的一些如执行机构（如四驱）错误动作等带来的异响。解决方法：1、不管有何“异响”，发现问题，及时检修，勿拖延，这是前提。2、根据检查的结果，对相关故障件或是漏装、反装、未紧固的人员原因??及时处理、修复、固定等。杜绝安全隐患。3、建议专车专修，直接送售后进行检修，发现问题，送售后检修一是可以保障原厂件，二是可以保障三包售后，对于出保的车辆，也建议直接去售后维修，以使安全得到保障。4、在发现问题时无法找到解决的方法或维修点时，可以拿出您的使用手册（随车），参考附近维修服务站的联系方式，电话救援。就算出保的车辆，车辆的售后服务站仍然可以有偿二十四小时服务。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

欢迎来到2019年TopGear奖项评选，我们将在此表彰这一年最好的 汽车 。在TG，我们总是喜欢做与众不同的事情，因此与大多数其他 汽车 评选不同，我们每年并没有设置固定的奖项。以下这一长串名单是经过精挑细选，几经讨论后产生的。现在我们要找出谁是真正的赢家了...... 年度最佳物理课 BUGATTI CHIRON SUPER SPORT 300+ 速度，一个很容易被人嘲笑为无关痛痒的二进制概念，在某些人眼中却胜似通用货币。造出天下第一快的量产车，一向是促使特级超跑精益求精的动力，率先突破300mph（482.8km/h）大关却有所不同，因为“率先”只有一次，绝无第二人。人呀，就是喜欢顺口易记的整数。 去年8月2日，Andy Wallace和座下Bugatti以160mph（约257km/h）冲出Ehra-Lessien锅形弯角，继而油门全开57秒，最终以304.77mph（490.48km/h）率先打破300 mph大关。不过要说明这番成就何其厉害，这个极速数值的表达能力可能有点失败，所以请大家容我提供一些额外数据：以时速300迈推进，你实际上等于每十二秒便跑完一英里，或者每0.68秒便纵向掠过一个足球场，其间Chiron每分钟会吞下15升燃料和6万升空气。作为热身前戏，我用“常规”Chiron在Ehra-Lessien试过挑战极速，可以肯定地告诉你当你飙到262mph（421.6km/h）时确有灵魂出窍的感觉。再考虑到路面摩擦变化以至用394km/h冲过直路中途的起伏点，我大概可以猜到突破300大关所需的技巧和毅力。 从标准型的极速再跳升38mph（61km/h），乍听似乎没有什么大不了，但实际做起来却要动用一部非常特别的快车，一支云集了Bugatti、Dallara和米其林高人的队伍，以及勒芒传奇车手AndyWallace的铁胆。喔，我挑战极速之前就是向这位好汉交代了遗言…… “你会全神贯注，用尽身上每一根神经。景物会以惊人速度扑向你，但感觉真的很爽，尤其是当你置身于盖世 汽车 之上。” 物理，物理，从未如此耐人寻味。 年度最佳豪华 汽车 BENTLEY FLYING SPUR 看看这车身比例和视觉平衡感，何止英武不凡？比座舱靠前的老款Flying Spur简直好多了。可以说上一代Flying Spur是为乘客而设计，司机次之，新一代则强调了前座的意义。你会感觉宾利经过长时间地冥思苦思这件作品该如何定位，一旦弄清楚后，便根据这些材料直接勾画其应有形貌和身手。 这番用心完全在其设计上展现出来，设计手法非常贴题。你可以说出另一款别人不会把你误当成职业司机的四门大轿车吗？可以说出另一款把气派和动感共冶一炉到这么对劲的四门大轿车吗？说多了没用，马上选择打开一扇车门吧。 我敢打赌你所选的是驾驶座位那边的车门。这个位置实在是妙不可言，既有与Conti GT轿跑所有最美好的东西，乘坐位置本身则更有王者气派。扭头打量一下后边，你又会觉得前座好是好，但后座看来更加富丽堂皇，置身其中说不定会更加畅快，重点在于你选择当司机或乘客都可以称心满意。Flying Spur的驾驶感受可以归纳为四个字——毫不费力。只消轻轻踏下油门，远方引擎舱便会涌出一股顺滑绵劲让你傲然迈开阔步。空气悬挂的适应力广大无边，既能做到Sport模式反应出乎意料的爽脆利落，又兼顾到Comfort模式所需的行程深度，令Flying Spur时刻给人以下盘非常淡定的感觉。 这是一款经过深思熟虑，执行手法又非常高明的 汽车 。四门豪华轿车已经落伍多时，Flying Spur绝对是这类 汽车 卷土重来的最佳榜样。 年度最佳掀背小跑 FORD FOCUS ST 还记得踵趾动作吗？不记得也不用发愁，因为福特FocusST设定上不是非常适合这种玩法，只不过我这样的老司机不免会在意刹车和油门踏板相距太远。何况一按方向盘上代表Sport模式的S按钮，ST便会在降档时自动补油，手法甚至比我做得更好，焉有在意之理呢？在意，也许只是因为自愧不如而丧气吧，可是细想一下又觉得不以为然。卖了这么多关子，就让我马上告诉大家真正问题所在吧：我，居然没有因为自愧不如而感到丝毫丧气。 福特Focus ST完美无瑕，毫无破绽可言，功夫无懈可击。2.3升四汽缸引擎力气充沛，声音悦耳，手动变速箱变招爽快甜美，刹车刚猛、爪劲十足，既有上乘差速器傍身，又有一套千挑万选的自适应阻尼（此乃PerformancePack配件，千万别错过）。最重要是Focus ST充满趣味，调皮程度与Fiesta ST不相上下，诸君莫忘FiestaST可是去年神行会的总冠军啊。 有些掀背跑车比之速度更快，有些比之功夫更硬、反应更敏锐或车内设计更醒目，也有些比之更便宜，可是放眼当今，坊间根本没有其他小钢炮能够把性能、乘用空间和敏捷身手融会贯通到这种境界。新款FocusST简直把阴阳调和练至出神入化，没有某一方面尤其突出，也没有某一方面尤其弱小，总之每一方面都得分甚高。 尽管很难解释，大家有时可以看出一部车在开发过程中备受关照，而当你驾驶FocusST时，便正好领略到这种专业精神。这款掀背小跑无论在任何情况下都会为你指点迷津，散发出一股“看我还有这一招”的信心，唯独踏板间距……不过正如我所说，今天已经没有人会在意这回事。 年度最佳越野车 LAMBORGHINI STERRATO 超跑基本上无可救药。这些鬼斧神工的工程杰作，大多因为价值连城和不切实际而埋没于收藏家的金屋内，鲜有机会踏足野外。纵有出门机会，也不外乎是慢慢悠悠、招摇过市为Instagram冲一冲热度。 Sterrato与这种偏于静态的超跑文化截然不同，牛刀宰牛，刀刀见红才对。这个由员工暗中开发的项目，说明兰博基尼仍然知道寻欢作乐之道，炮制方法也比较简单。简单地说就是拿一部全轮驱动的V10Huracán开刀，升高底盘，添置一些软护甲，增加风隔过滤能力，修改ECU注入一点拉力越野本色，拜托倍耐力准备一些类似遥控车所用的特制“气球”车胎。换句话说，就是所有人小时候看过田宫或阔叶产品目录后，都会兴起的奇思妙想。 Sterrato并不是空有一副威武造型，身手自然是非常了得。用V10超跑在砂砾赛道肆意起舞、每一个弯都大开油门、乌龙摆尾、卷起漫天尘土，这种感官刺激在世上实在罕有其匹。 既能消受城市森林，更加乐于按你所指的方向另辟蹊径……要而言之，Sterrato等于无拘无束的超跑体验，毫无疑问是我2019年开过最刺激的 汽车 ，年度最佳越野车当之无愧。如今我们要做的就是说服厂方赶紧去获批投产。 2020年最引颈以待 LAND ROVER DEFENDER 你可以慧剑一挥斩断心中对这件潮爆机器的渴求，完全不去理会路虎如沙漏一般逐点放出的风声，但面对现实吧，大家心底里其实都非常想试试新款Defender。因为到时我们才能掌握确切答案，形成实实在在的见解，从网民啃到只剩下骨头的江湖传闻中刮出一些骨髓肉渣。我们迄今已见过超多新款Defender的式样设计，反复咀嚼过当中的技术细节，不知多少次旁敲侧击追问这件作品究竟是否Defender“真传”。然而直到亲手试驾之前，再动听的江湖传闻也不外乎空穴来风。 单就技术规格来推敲，新款Defender的越野能力当能超乎百分之九十九潜在买家自视过高的自尊，毕竟路虎绝不可能推出一件越野能力不济的作品，但我们更有兴趣知道新款Defender在公路上有何表现，驾驶感觉、声浪和反应如何，换言之就是完全揭露它的特性。它会凭着新鲜感、过人能力、耐人寻味等等美德继承Discovery的肥水吗？它会缩短这个传奇品牌与新派市场的距离，或者纯粹作为一款放眼未来的 汽车 呢？这一切都要等到试车的时候才有分晓，真是急不及待想会一会它了。 年度最佳赛车 PORSCHE 935 只不过是一部GT2 RS。哈，首先，“只不过”这个小称并不适用于GT2 RS，因为GT2 RS本非池中之物。它是当今最狂野刺激的超跑之一，足以让你气喘吁吁透不过气来。是同一时间气喘吁吁和透不过气，这可是相当霸道啊。 所以GT2 RS并非“只不过”是一部超跑，935也不是“只不过”一部GT2 RS，更不是“只不过”装上光头胎的GT2 RS。仔细看看技术规格，你会发现每一项后面都缀有一句“根据FIA条文……”，当中自然包括了那个车顶逃生舱门，以及可以附加快速加油接合器的115升安全油缸。 暂且忘却街道版的元素，你敢说700匹马力双涡轮增压、后驱、配换挡拨片、有失男子气概吗？不可能吧？我们都有一种习惯，以为街车总是比不过赛车。其实街车的功夫整体上更加霸道，只不过体重较高。保时捷当然解决了这个问题，不单扒光了车内装饰，还动用了全套碳纤维车身镶板，即使添置了气压千斤顶和翻滚保护架，体重仍然下降了90kg。 开起来当然非常霸道，刹车孔武有力，将档拳风霍霍，脸皮仿佛快要剥离头骨，试过之后包保你永世难忘。车头爪劲之强，入弯手法之狠，以至四平八稳掠过高速弯角的身手，无不令人大叹不可思议，与此同时却又平易近人，比街道版更容易驾驭。 所以935并没有针对某一锦标赛取得规格认证。这样反而有利它参与众多不同赛事，岂不更妙？只不过是一部GT2 RS？你说呢？ 年度最佳都市型 汽车 RENAULT ZOE 年度最佳高性能 汽车 RENAULT MEGANE RS TROPHY-R 内燃机在大城市存在的意义越来越小，所以有点体面的都市型 汽车 大概都不应与之为伍，也不适宜尺寸太大、下盘太硬或价钱太贵。它们应当提供良好驾驶视野，易于操纵和相处，所以本年度TG最佳都市型 汽车 大奖该当属于雷诺Zoe。 随着标致e-208、Mini Electric、本田e等等新车出炉在即，Zoe这类小型电动车势将大行其道。面对这些生力军的严峻挑战，雷诺其实可以回到画板前从头开始改写他们的都市 汽车 设计方案。但他们没有重新打造全新的Zoe，反而修改现行一套，磨滑车身上的锐角边缘，总之应改则改，没必要改的地方则维持原状，由此可见他们对自己的产品信心十足。 雷诺信心十足是有理由的，因为新型Zoe具备不错的续航能力，车内观感比之前更矜贵，又有动力更强的新型电动马达供选配。买家也可以选择租用电池，此举不但可以节省一大笔前期开支，还可以得到一个免费充电箱。何况这款电动车日后可能会变得更加有趣，因为江湖传闻RenaultSport有意推出加辣版本。单看Megane Trophy-R这个前车之鉴，Zoe的加辣版本按理也会造得有模有样吧。 家用掀背车竟敢开出保时捷级数的价码，就算那是花费莫大气力追求速度和轻量化的掀背，也是一个非常大胆的决定。Megane在去年TG24大会上却以一致投票通过的姿态击败保时捷，获得赛道 娱乐 性和回报都要高于CaymanGT4的评价，其他方面大致上也胜人一筹。 从碳纤维轮圈到陶瓷刹车，动用了各种上乘配件的TG本年度最佳高性能 汽车 显然有别于其他掀背跑车，各位光是知道它在德国和英国顶尖高手中脱颖而出已经足矣。 年度最佳生产商 RENAULT 雷诺在过去十二个月推出了一款六点式安全带、碳纤维轮圈和陶瓷刹车傍身兼且空前昂贵的7.2万英镑掀背跑车，同时在Alpine A110上精益求精，令这款本已十分漂亮轻盈功夫上乘的跑车比同级保时捷更加可取，又炼成了一款官方续航里程远超320公里、售价低于2万英镑的电动车。这可是一年之内造出三件功夫截然不同、却毫无疑问、出类拔萃的杰作啊！ 琳琅满目、花样百出是雷诺夺得TG年度最佳生产商大奖的关键原因。他们的主线车型本来就造得挺好，可是当你下令他们执行一些额外指示，具体实践一些非常特殊的参数，无论指示内容是创造出世上功夫最硬的掀背跑车、续航力可观的大众化电动车，抑或DaciaDuster那样非常廉宜又坚固的SUV，他们都会力求尽善尽美，执着程度非其他车厂可比。TG年度最佳生产商在过去两年做着非常有趣的事，而且做得非常好。 TG更心水以下这些车，所以费了些篇幅来详细说明。阁下可 点击车型小标题下方链接 查看~ 年度最佳肌肉车 FORD MUSTANG SHELBY GT500 年度最佳轿车 TESLA MODEL 3 点这里 年度最佳变法者 PORSCHE TAYCAN 点这里 年度最佳家用车 AUDI RS6 AVANT 点这里 冠军得主是…… 2019车坛第一把交椅 PORSCHE TAYCAN 开Taycan不过三分钟，就够你意会到保时捷已经永久改变传统 汽车 爱好者对电动车的看法。以传统 汽车 爱好者区分十分重要，因为那些以为Taycan会彻底改写电动车技术的人势将大失所望。至于那些对 汽车 和驾驶满不在乎的人，Tesla Model 3大致上做到了电动保时捷所能做到的事，而且比之便宜一大截。 不过对那些在意 汽车 和驾控的人而言，Taycan却有如当头棒喝。这部Turbo S在英国公路加速之快可以快到令人觉得不舒服，悬挂比我迄今开过的保时捷都要舒适许多。尽管净重非同小可，平常驾驶之下的敏捷程度却不逊于宝马M3。保时捷多年来一直扬言要造出真正养眼的轿车，这一次也许真的让他们做到了，宽扁外形和车身、车轮之间恍若浑然天地的美感简直叹为观止。 造工同样超凡入圣，装嵌和修饰功夫远远超乎我所见过的电动车，内饰用料亦不在话下，但也因此引伸出一个关键问题：到底有多少人会在意这些东西呢？人数显然足够让保时捷售罄第一批Taycan，可是大部分人不介意随行就市但求有一部Model 3却是不可否定的事实。 Taycan引起的共鸣之所以远远超出买得起它的那个小圈子，也许就在于它表明了 汽车 工业决意不让 汽车 沦为一模一样的商品，并且透露了电动车平台今后的可能性。既可减少废排，又为那些因为内燃机穷途末路而大发牢骚的人、开辟了一个令他们怀疑等同于打开万恶之源、但功夫非常上乘的速度境界，好一件利器。

st和一般的福克斯区别大了，发动机、进气、排气、悬挂都不一样的，一个是家用轿车一个是轿跑，不是一个类别的。

你是指雾灯吗？雾灯是不会自动开启的（就算你用了自动大灯模式也不会自动开启），一定是手动开启的，在大雨或大雾等视野较差的情况下才使用。 这是前雾灯，不知道你所说是不是这个。 雾灯开启方法：当打开示宽灯或大灯或自动大灯模式下灯光亮起时，才能手动开启雾灯。前雾灯可以单独开启，后雾灯须在前雾灯开启时才能开启。

前驱车转弯半径都大吧，因为有半轴的存在，轮胎转角受到了一定限制。 过大的轮胎转向角度，前驱车在猛的加速的时候很可能损害半轴、拉杆什么的。 要知道B级车锐志的转弯半径甚至比A级车都小，5米2的转弯半径，A级车好像是5米4。 锐志还是2850的轴距呢！ 当然小到可怕的微型车，就算是前驱的转弯半径也比锐志小。 转弯半径最小的车我看就是国产的面包车、宝马1系了吧， 轴距短，后驱。 我考驾照，皮卡车的方向盘圈数都有两圈的，说锐志方向盘圈数大的，实际上是后驱的原因，它用了前驱车的方向齿轮比，当你锐志打到1圈半的时候，和前驱的1圈半是一样的。 当然宝马的方向盘圈数好像也是一圈半，但是轮胎撇出去的角度非常夸张！ 这就说明宝马、锐志、前驱车在同样打半圈的时候，宝马轮胎角度更大，也就是更迅速。但是这会牺牲掉车速，因为同样的方向盘角度，都达到1G的离心力，宝马车速要慢。 但是宝马可以通过调教，让人们不需要很快的速度就能体验到极致的驾驶体验。这也是豪车和垃圾车的区别吧。 汽车也不能凭绕桩成绩判断好坏，宝马好像还是60KM/H，很多国产车都能达到65呢！ 如果F1赛车能达到2G的离心力，18米绕桩成绩应该在恐怖的120KM/H。 超软胎帮了大忙。 假如F1没有超软胎，是不可能用2G离心力转弯的！ 如果福克斯ST转弯半径比B级车前驱的都大，这可能也是为了考虑转向机构的负荷吧，毕竟马力太大了！ 超级跑车用后驱是有依据的，首先后驱更容易达到前后平衡，后驱转弯更敏锐、利索，还有一个重要的原因就是大马力的后驱车不会损坏转向轮的拉杆，负荷小。能保证足够的灵活，还能享受到后驱带来的优秀基因。 这种一箭双雕的好事，超级跑车用后驱是完美的组合。 即使四驱，也是以后驱为主的四驱。

近几年，福特在华的处境想必不用圈哥多说。不过值得注意的是，据长安汽车官方发布的1月产销数据，其中长安福特共售出15358辆，同比增长4.2％，已经开始释放出止跌回升的信号。眼下，时间已经进入到了2020年2月份，今年年内福特将在中国带来更多新车，包括全新福克斯ST、国产探险者、锐际两驱版以及福特PUMA等，每一款都堪称重磅，值得消费者期待！全新一代福克斯ST亮点：全新平台、Mustang同款2.3T发动机曾几何时，国内紧凑级性能车市场还是十分热闹的，不过随着上一代高尔夫GTI、福克斯ST的停产，这个市场也逐步沉静了下来，虽然后面半路杀出来一个国产性能轿车—领克03+，但估计依旧难以安抚“钢炮迷”们的心灵。好消息是，福特已经发布了全新一代福克斯ST，并且有望2020年进入中国市场。单从外观来看，全新一代福克斯ST与现款国产福特福克斯ST-Line基本相似，只不过将红色的“ST”标识放在了前中网的侧面，以彰显自己性能车的身份。当然这些都不是最主要的，福特C2平台打造+Mustang同款2.3T发动机+全面升级的底盘系统使得它战斗力大增，相比上一代车型提升明显。如今，全新国产高尔夫GTI发布在即，单就性能配置而言，全新福克斯ST在各方面无疑都要更“硬核”许多。但是如果仍然按照此前进口的方式销售，全新福克斯ST可能价格上也会稍有劣势，干脆福特直接将它“国产”得了？（想想还是可以的，哈哈哈......）国产福特探险者亮点：价格有望降低、轴距加长熟悉福特的小伙伴们，相信对探险者这款车型不会太陌生。目前，国内在售的探险者采用的是进口方式销售，指导价格为41.28-59.18万元。此前小伙伴们一直期待探险者能够国产，现在它终于要来了！随着全新探险者的申报图曝光，新车的国产身份也已经敲定。从申报图来看，新车与海外版本车型保持高度一致，看上去十分有力量感。尺寸方面，国产探险者可谓是非常照顾消费者了，新车的长宽高分别为5075/2004（2020）/1778mm，轴距为3025mm，相比现款车型轴距直接增加了165mm，意味着其后排空间的表现将得到很好的保障。此外，新车还提供6/7座的座椅布局供消费者选择。动力上，国产探险者搭载了2.3T涡轮增压发动机，其最大功率为203KW，官方百公里综合油耗为8.7L，预计匹配的10AT变速箱，部分车型也有望搭载四驱系统。目前，国内市场的国产中大型SUV并不多见，而国产探险者的到来打入的正是因二胎政策而新兴的市场，随着价格区间的降低，有望吸引更多消费者出手。福特锐际两驱版亮点：售价门槛有望进一步降低1月长安福特共售出15358辆，同比增长4.2％，取得这样的成绩自然是离不开福特锐际的贡献。据悉，锐际10天内订单就已经超3000台，让人感觉福特过去的辉煌又回归了！福特锐际的热销，当然离不开其产品力和性价比，毕竟全系配备2.0T发动机+8速自动变速箱+四驱系统，很少有车型能够与之“正面刚”。不过，相比于同级别其他竞品而言，锐际的起售价并不低，推出入门车型是必然的。参考同级别合资紧凑型SUV的起售价区间来看，16-17万左右的价格可能是两驱版本锐际的起售区间。比较可惜的是，目前关于福特锐际两驱车型的信息并不多，不过圈哥预计新车将采用更加入门的动力系统，驱动形式变为两驱，以便给消费者更多的选择空间。福特PUMA亮点：造型精致、动力强劲且省油PUMA其实原先是一款双门轿跑，不过现在已经化身成为小型SUV，主要针对欧洲市场打造。此前，福特表示旗下翼搏将有新款车型接替，从现在来看，PUMA或许就是替代者。就颜值来看，PUMA确实要更讨年轻消费者青睐一些，圆润的前大灯加上拟人化的前脸造型，颇具卡通色彩，再加上整体车身较为紧凑，看上去十分小巧精致。至于动力系统方面，新车将搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机，其最大功率155马力，并且会匹配轻混系统，综合油耗为5.4L/100km。动力强劲且省油，这也让圈哥对这款小型SUV有了更多的期待。随着PUMA的到来，将进一步强化福特在入门级SUV市场的话语权。2020年，对于福特而言无疑又是充满挑战的一年。在过去的几年里，历经车市寒冬，福特有起有伏，但通过及时的战略调整，销售成绩已经初见成效。相信，福特只要保持初心，加上众多新品的入市，未来一定还能再创辉煌。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特福克斯ST与大众高尔夫GTI的乘坐空间对比福特福克斯ST与大众高尔夫GTI在空间方面，福克斯ST与普通版福克斯相同。身高177cm的体验者调整坐姿后，前排有一个拳头的头部空间，后排有4个手指，腿部空间有3个手指。整体性能和GTI相差无几。无论是前排还是后排，大众高尔夫GTI都能给乘客带来非常直观的空间主观感受，不会让你觉得太局促；福特福克斯ST的流线型造型会对后排乘坐空间产生一定的影响，这一点我在体验过程中可以明显感受到。总的来说，他们在太空的表现是达标的，我不能要求更多。

易车讯 不久前，福特发布了机械全面升级的福克斯ST特别版官图。日前，又有海外媒体曝光了一组新款福克斯ST的实车路试谍照。新车外观方面以专属涂漆向经典车型致敬，同时细节设计上有所调整。从谍照来看，新车最醒目的特征是采用了亮绿色涂装，由于福特此前已经表示将不再更新福克斯RS车系，所以这也被看作是向经典的福克斯RS Mk2车型致敬所进行的专属涂装。其它方面，由于新车还辅以大量的伪装，所以我们不能清晰观察新车的具体变化。不过可以看出，新车应用了全新的类似“U”型轮廓的前灯组，此外，新车尾灯也同样采用“U”型造型，狭长的结构兼顾了动感和科技效果的营造。此外，双五幅哑光运动轮圈配合红色卡钳，性能感突出。动力方面，新款福克斯ST将配备2.3升涡轮增压EcoBoost汽油发动机，发动机可以带来280马力和420牛米的动力表现。

可以放到容量比普通两厢福克斯要小因为普通福克斯后备箱采用的是液压杆，而ST用的是弧形支柱普通福克斯两厢1.6和2.0是356L、1.8是385L，后排放倒是1.6和2.0是1116L，1.8是1245LST比2.0后面空间虽然数据一样，但是实际能使用的空间要小，弧形支柱占的空间使得部分空间无法利用

中国有多少福克斯ST，目前不好统计。福克斯ST在2011年的法兰克福车展上首发亮相，是福特汽车公司的平民小钢炮。福特福克斯ST在外观上进行了全面升级，全新的四缸的涡轮增压发动机带来了出色的性能表现。该车在北京国际车展上首次亮相中国，并正式推出市场，这是福特首次为全球消费者打造的第一款高性能车型，同时它也将成为新福克斯车型系列中的高性能旗舰车型。

前几日恰好试驾过st-line，说下自己的主观感受，希望可以对楼主有所帮助，车辆的外观很好看，日行灯也不错，车内的整体氛围感我觉得不错，仪表显示信息很丰富，车子的旋钮换挡盘我觉得做的尺寸略微大了点，但是有个通过换挡拨片控制的m档我觉得很好玩。车辆打着的一瞬间抖动感很小，不仔细感觉真心感觉不到，但是车辆起步的一瞬间，三缸机的抖动感还是有的，速度略微起来就感觉不到了，感觉st-line版本的排气调教还是很有意思，感觉排气声音略大。加速还蛮快，然后我在一条大直道上试了几次直线加速，0-70以内还略有那么点推背感，70以后加速感就略差了。然后底盘比普通版本低10mm，个人感觉比较容易磕底盘。油耗由于我玩的直线加速，所以不好给参考，个人觉得如果楼主能谈到个合适的价钱，这辆车还是值得买的。以上纯属手打，还望可以帮到楼主。福特福克斯五月销量共计1647台、排名第95位，以销量判断热度很显然是这台车不值得购买；导致销量低的原因不仅是发动机降级，悬架结构也是硬伤。至于三缸发动机并不存在质量缺陷，而是运行中产生的惯性作用力无法平衡抵消导致发动机运行状态不稳定，摇摆中运行的发动机必然会抖动，高频抖动则会造成活塞与缸壁的严重磨损问题。 三缸机最大的问题是共振造成的体验差，其次才是后期因磨损导致间隙加大以及机脚快速老化，对于家用车而言仅论质量还是可以接受的。 但是同样的价格如果能选择到性能相同或更强劲的四缸 汽车 ，则没有选择体验差很多的三缸 汽车 ，即使是标榜ST的运动版；而且这台所谓的运动版也是很可笑的，用倒序的方式看一看全新福克斯。 1、高配15.08万两厢自动ST·Line，1.5T·L3最大功率135kw、峰值扭矩243N·m（1750-4500转），变速箱匹配8AT手自一体；作为性能版这一组合只能完成9秒破百，如果9秒算是性能车，10万以下的能在8秒破百的MG6、秦Pro、缤越L3得算跑车了，做不到6秒左右破百不够级别 定义ST 。（同样两大件的版本指导价13.48-15.08万） 2、中配版本使用1.0T·L3，最大功率94kw、峰值扭矩173N·m（1400-4500转），如此弱的动力储备不是大问题，问题是三缸1.0T匹配了没有手自一体功能的8AT变速箱，这种不合理的组合反而会让高速巡航时出现变速箱制动，这种发动机用个6AT也就足够了；发动机变速箱比较差，这一版本的悬架降级为前麦弗逊、后扭力梁，三大件组合在一起指导价定在13.08万，实际价值也就是60%左右。 1.5L自然吸气发动机也是三缸机，这一版本无需赘述了，能把三缸发动机用的这么极端福特显然是自掘坟墓；有些人总喜欢拿沃德十佳来评价这台三缸发动机，充值沃如果认为有参考价值就看一看，认为没有参考价值也没有什么错，因为很多进入过沃德榜的发动机都出现过普遍性质量问题。 福克斯虽然发动机质量足够稳定，但是低级就是低级，说出花来也改变不了低质高价的定位；而且福克斯已经在北美市场停产，现在的福克斯还是一台特供车，是否值得选择自己斟酌吧。 （上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）其实，福特在小排量3缸机上的成就还是不错的。比如1.0T引入国内最早好像是翼搏跟嘉年华，到现在也没有爆出大面积故障。而且也在国际上不止一次获奖，更是沃德10佳的常客。可见质量稳定性还是不错的。新款的1.5T需要时间证明一下，因为加入新技术，所以还需要市场的认可。其实我觉得没有必要纠结3缸4缸，因为这是严苛排放标准的产物，以后会有更多的3缸机出现。老百姓买车就图个省心，不容易坏省油就好了啊，还配备最新的8AT变速箱，总比双离合来的好。 现在通用旗下福特，别克，雪佛兰都在主打三缸机，除了一些中大型车以外，这也是其他厂家都在做的事情，不过通用搞得彻底一些，福克斯是个好车，我一直都比较喜欢，但是三缸机很多人还不能愉快的接受，所以要看你自己，抖动这个就不必多说了，天生的，不平衡，所以在抑制这个平衡方面各个厂家又都有自己的搞法，至于以后三缸机会怎么样？普及应该是会的～～～质量方面，没太大问题，主要看自己接受与否？？？ 买凯迪拉克A TS L 吧 福特的三缸肯定比吉利的好。

福特福克斯RS是福克斯系列中性能最高的车型，而福克斯st则通过外观套件、运动 座椅 等细节带来更强的运动氛围。我认为国际运动成绩与常规模式相比没有太大的提高。RS标志大众高尔夫R，而福特福克斯ST(进口国产)的主要竞争对手包括高尔夫GTI和高尔夫R-line。 驯化(2019款)ST-Line版新一代福克斯，以黑色零部件广泛应用于车头、中网等处，配备双色18英寸轮圈、运动保险杠和后扰流板。动力方面，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率135kW/6000rpm，峰值扭矩243Nm/1750-4500rpm，匹配8速自动手动变速箱。福特福克斯ST进口车搭载2.0T发动机，最大功率250马力，峰值扭矩345牛米，匹配6速手动变速箱，但没有配备全时四驱系统。 福克斯RS全是进口车，但还没有国产化。外观方面，福克斯RS配备了空空气扰流套件，尾部巨大的黑色扰流板给人强烈的视觉冲击，福克斯RS尾部底边配备了仅在超级跑车上常见的尾部扰流套件。动力方面，福克斯RS搭载2.3T发动机，最大功率350马力，峰值扭矩440牛·米。 传动系统 匹配6速手动变速箱，全时四驱系统标配19英寸车轮。 据悉，福特将于2020年推出的新一代福克斯RS有望搭载48V轻度 混合动力 技术，综合动力输出有望超过294kW（400Ps），峰值扭矩有望到了576Nm。传动方面，除现款福克斯RS搭载的手动变速箱外，新一代车型还有望搭载双离合变速箱。

1.45吨，最大马力250匹，6挡手动的大马力前驱性能机器，光是看账面数据，在30万以内比驾驶乐趣的话，已经很难有对手了。如果楼主热爱驾驶，追求性能，预算够的话，福克斯ST确实是个不错的选择。如果楼主在性能、乘坐舒适性、油耗、配置、二手车保值率、维修维护费用等方面有所顾虑，它的确不是个好的选择。

车友们都知道，全新福特福克斯ST在海外实拍图流出，看到照片后都感到非常惊艳，福特福克斯完全改变了以往设计风格，整个车身设计更加具有运动风格，犹如一个奔跑出去的猎豹，给人感觉十分动感，整个车型设计观感十分协调，给人感觉十分舒适，车内配置以及机械式指针仪表盘，悬浮式中控设计，都让人感到科技和运动一体，整辆车在海外售价并不是很高，符合人们对于整个车定价，整辆车还是非常具有实力，这款车性价比相对于整个车身配置来说还是十分合理，福特公司对于这款车定价定向是趋向于性能车，因为纯电动汽车和混合动力汽车出现，导致很多性能车逐渐消失在了人们眼中，所以福特福克斯开始改变设计风格，将此款车设计为充满乐趣性能车，这唤起了广大车友怀旧感，整辆车发动机搭配远远超出了车身配置，其动力符合人们对于车辆定义。一、福特福克斯ST是一款给人有超跑感觉的车近些年以来，国家对于汽车厂商限制在于排量，很多车为了经济实惠适用于人们驾驶，所以对于车辆排量有了很高限制，人们对于汽车由原先乐趣变成了现有实用，人们已经对汽车要求越来越低，但是福特福克斯ST唤起了人们对于汽车运动、性能、动力感觉，车身类似于超跑，整个车电子系统，转向系统，制动系统以及车身内饰，都有一种超跑感觉，所以福特福克斯ST如果在国内进行销售，相信很多人会蜂拥而至。二、福特福克斯ST这一款车性价比很高如果单纯从福特福克斯ST销售价格来说，这一款车售价较高，但是当仔细了解这款车配置内饰以及电子电路系统配置后，会觉得性价比很高，因为这款车内饰低调奢华，整个车车身十分有运动感觉，整个车搭配LED灯组和车身所有电子电路配饰十分有科技感，这辆车搭配轮毂、发动机都是处于汽车行业前列，所以这款车内饰外观以及发动机方面来考虑话，性价比非常高。以上几个方面可以看出福特福克斯ST这款车配置内饰以及整个造型十分独特新颖有吸引力，整体来评价这款车性价比很高，定位定价都十分合理。

当今社会，汽车是家家户户的基本产品，那么汽车的一些问题你都了解吗？比如你想了解福克斯st的发动机排量？如果你也有兴趣，我们一起来了解一下。这款车配备了2.0升涡轮增压发动机。当然这款车的排量是2.0L，福克斯st搭载的是2.0升涡轮增压发动机。这款发动机最大功率184kw，最大扭矩345 Nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速2000 ~ 4500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。福克斯st是前驱，这款车没有配备四驱系统。Fortes是四驱，这款车配备了全时四驱系统。福克斯的普通车在中国也很受欢迎。普通车的设计也很漂亮，操控性和动力也很好。如果朋友对福克斯st感兴趣，可以去当地的福特4s店试驾一下。福克斯的造型设计非常帅气，这款车受到了很多年轻消费者的欢迎。福克斯st基本采用6速手动变速箱，保证了驾驶乐趣。福特福克斯st和福克斯rs基本都使用6速手动变速箱，手动变速箱在部分车友眼中表现出驾驶乐趣。

全新 福特福克斯ST，定位紧凑型轿车，海外实拍。外观采用采用很运动时尚的造型，前脸采用家族式的设计语言，中网采用蜂窝状的设计，ST的标识非常醒目，大灯采用精致犀利的造型，日间行车灯点亮后效果出色，两侧的雾灯设计时尚，下格栅采用蜂窝式的设计，前包围设计运动。侧面采用流畅的车身造型，后视镜设计时尚，车门凹面处理精致，轮毂采用独特时尚的造型，卡钳采用红色涂装。尾部双边共两出的排气设计很有运动感，扰流板设计时尚，尾灯采用时尚简洁的造型。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，座椅包裹性好。动力搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率206kW，最大扭矩420牛.米。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特嘉年华st和福克斯st不宜直接比较。1、福特嘉年华st是顶配车型，配备了8.0英寸的触摸屏，Sync3系统，BO音响，无钥匙进入和启动，限滑差速器，红色卡钳，半真皮Recaro运动座椅，18英寸轮毂，噪音小，高速行驶时发动机和排气的声音小。2、福克斯st加速推背感十足，并且还很省油，综合油耗一直不超过7个。

前驱手动小钢炮，这三点都符合你就可以了

最重要的升级是新的可调悬挂系统。由KW汽车研发，双向可调减震器，双管不锈钢减震器外壳，粉末涂层弹簧。与标准的福克斯ST相比，福克斯ST版本比地面低0.3英寸，最高可降低0.7英寸。弹簧率也提高了50%以上。甚至还有针对新博格林优化的悬挂设置。福特表示，这些改进使福克斯st版成为“迄今为止最敏捷的福克斯ST”。作为标准配置，福克斯ST版配备了1个9英寸的合金车轮，包裹在米其林PilotSport4S轮胎中，每个角落的簧下重量减少了10%。不过引擎盖下没有改装。与标准车型一样，福克斯ST版本搭载2.3升EcoBoost涡轮增压发动机，可产生280马力和310磅-英尺的扭矩。动力通过六速手动变速器传递到前轮。

为了突出运动感，2020款福克斯ST线下足了功夫，采用了18寸双色运动风格轮圈和米其林偏向轮胎。单边双出排气，尾翼，红色卡钳，st线logo，都告诉你，非同一般。这款2020款福克斯ST线使用的米其林品牌PilotSport4系轮胎实拍，型号为235/40R18，价格在千元左右。性能非常好。

ST是顶配了，AT是自动挡的意思，MT是手动挡的意思。

就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus ST170，那是入 汽车 媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus ST还是我当年迷恋的ST吗？ 记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford ST220/Focus RS/StreetKa与Jaguar XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。 时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！ 搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。 别再拿刻板印象看涡轮 试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。 转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。 跟许多2.0T的性能车相比，2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。 一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。 相较之下，我的E46 M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。 没想到下雨和我会开这么快 尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36 M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46 M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus ST的印象。 按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下…… 略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。 我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！ 当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。 ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf R或是A45 AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。 全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。 但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副2.3升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46 M3！ 哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！ 这让我不禁感叹 科技 的美好…… 说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus RS的暴躁完全是两种性格。 第二代Focus ST仍旧只有手排设定，体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的2.0T EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！ 全新Focus ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。 归纳一下最大的优点 一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。 打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。 ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。 ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。 eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！ 当代钢炮模范生 新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时Aston Martin、Jaguar、Land Rover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。 后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？ 全新Focus ST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守，未来关于Focus ST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂Focus ST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。 对了，如果一定要我吐槽，建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些，你已经取消了我的排挡杆，连拨片也给的这么寒酸。

现在有新福克斯ST销售，在各大福特4S店可订购 2012款福克斯2.0MT与福克斯ST可以说是完全不同的两辆车，区别非常大。1、底盘调教、悬挂、发动机、波箱，全都不同2、配置ST比2.0福更高

福特斯rs相比福克斯st价格要高但动力、操控性全面提升。配置方面福克斯rs也更为丰富。下面是关于福克斯rs的相关介绍：1、动力情况：全新福克斯rs搭载了一台2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机经过福特性能车团队针对福克斯rs车型进行更具针对性的调校最大功率可达257千瓦峰值扭矩440牛米（超增压模式下最高可达470牛米）。而福克斯st搭载一台2.0LEcoBoost四缸汽油发动机最大功率为184千瓦峰值扭矩为345牛米。2、加速情况：传动方面福克斯rs和福克斯st均匹配一台6挡手动变速箱。手动变速器的独特设计让驾驶者在离合器结合瞬间有推背快感感受专业赛车级的纯粹。作为高性能车加速表现是消费者关注的焦点。在2.3LEcoBoost涡轮增压发动机这一强劲心脏的驱动下全新福克斯rs静止至100公里u002F小时加速仅需4.7秒极速达到266公里u002F小时。

【太平洋汽车网】福克斯st和自动锋潮区别：1、外观不同，后者采用的是卤素光源和16寸轮毂，而前者采用的是LED光源和18寸轮毂，并且还配备了后扰流板、碳纤维饰板、运动风格座椅等，视觉效果仍然更加运动。2、配置和价格不同，st在价格和配置方面都比锋潮要高。2020款福克斯上市之后，将ST-Line运动套件下放到了更多的车型，锋潮型就是其中之一，看起来更运动了。不过，锋潮型和ST-Line在外观上仍然有一定的区别。前者采用的是卤素光源和16寸轮毂，而后者采用的是LED光源和18寸轮毂，并且还配备了后扰流板、碳纤维饰板、运动风格座椅等，视觉效果仍然更加运动。此外，ST-Line车型还有一些运动装备是锋潮型所不具备的，比如米其林PS4轮胎、ST-Line运动调校底盘、SLA全独立悬挂系统、变速箱手动换挡模式等。同时，ST-Line的车身高度还降低了14mm，风阻系数只有0.25Cd，这些都是ST-Line运动身份的象征。从实际效果来看，ST-Line车型和锋潮型虽然动力系统一样，但由于诸多运动装备的加持，前者的操控感受更加优异。配置方面，ST-Line车型也要比锋潮型更高，多出了L2级驾驶辅助配置、分段式天窗、自适应远近光、内后视镜自动防炫目、分区空调等实用配置。从价格来看，两者的售价分别为13.68万元和15.08万元，差价为1.4万元。多花这1.4万元买ST-Line车型值得吗？很显然是值得的，ST-Line车型的操控要更好，配置也更丰富，相比锋潮型产品力实现了跃升。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2020款福克斯ST的内饰设计与普通版基本一致。中控台细节采用碳纤维装饰。坐姿放低后，前排的环绕感明显更好，简洁朴素的感觉很干练。平底方向盘拥有出色的手感和加热功能，底部设计的STlogo也算是真实车身的证明。驾驶模式调节模式设计为灵敏的多功能键，可以一键激活运动模式，赛道模式需要按模式键进一步调节。它还配备了双区自动空调，前排座椅加热和方向盘加热都集成在控制面板内部。RECARO座椅的包装无可挑剔。比上一代福克斯ST舒适性更好，腰部支撑更宽，支持8向电动调节。后排座椅也是真皮和Alcantara材质，坐垫非常柔软。

因为发动机问题。这台发动机来自福克斯RS显然不太准确，因为更精准的描述是这款2.3T比福克斯RS上的版本更加先进。这台“现有”发动机在技术上的亮点有很多，双涡管涡轮采用低滚阻设计，响应更好，在涡轮的内部构造上采用分离通道设计令废气干涉得以明显降低。新引入的电控旁通阀可以更精准地控制开闭时机，提升工作效率。看点发动攻击排量，2.3T ECOBOOST取代了上一代产品上的2.0T ECOBOOST。在节能减排已经成为常规操作的今天，给一款后续产品增加排量（虽然这样说并不完全准确，福特只是选择了一款排量更大的现有发动机并加以改进）的做法实在太另类，无论如何我这个性能迷表示先要给福特点五个赞。

2019款福特福克斯ST三厢两厢(国产版)售价为15.08万元，而进口福克斯ST车型售价分别为24.28(标准版)和24.58(热血橙版)。2018年11月08日，2019款新一代福克斯在国内正式上市。共推出12款新车型，官方指导价区间为10.88-15.08万元。新一代福克斯提供1.5L、1.0T和1.5T三种动力，其中1.5L匹配6MT或6AT变速器，1.0T和1.5T均匹配8AT变速器。福特福克斯ST进口车型搭载2.0T发动机，最大功率250马力，峰值扭矩345牛米。匹配6速手动变速箱，但未配备全时四驱系统。福克斯有两厢/三厢两种车身形式，其中三厢版车身尺寸为4647/1810/1468mm，两厢版车身尺寸为4378/1810/1468mm，轴距为2705mm。ST-Line版新福克斯在车头和中网处使用了大量黑色零件，并配备了双色18英寸轮圈、运动保险杠和后扰流板。由于运动套件的原因，ST版的车身尺寸略有不同。三厢版车身尺寸为4671/1810/1454mm，两厢版为4404/1810/1454mm，轴距为2705mm。动力方面，福克斯共有1.0T/1.5T/1.5L三种动力总成可供选择。其实1.0T三缸涡轮增压发动机最大功率94kw/6000 rpm，最大扭矩173Nm/1400-4500 rpm，匹配8速手自一体变速箱；1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm，匹配8速手自一体变速箱。1.5L三缸自然吸气发动机最大功率90kW/6500rpm，最大扭矩153Nm/4500rpm，匹配6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。

新款福克斯两厢st：1、ST是福克斯的运动版本，比普通的2012款新福克斯高一个挡次，福克斯ST用的是新款ECOBOOST缸内直喷内增压发动机，这款发动机在新款的蒙迪欧车型上已经在用了，但蒙迪欧车上的调教马力才240码；2、福克斯ST的调教马力达到了252马力，可谓大车拉小马，马力要比普通版2012款新福克斯要强很多，比现在市面上的大众golfGTI的马力还强很多，我已经咨询过杭州的4S店，估计这车售价在24万-25万之间；3、作为福特的粉丝，真心喜欢这辆小车，在2012年年底前会以进口的方式引进我们国内市场，福克斯的铁粉这回终于有机会买到ST了。

2022福克斯st不引进的原因是因为汽车发动机的问题。2022年5月21日福克斯发布了全新一代的福克斯st，福克斯st没有完全延续新款福特的设计风格，采用了马丁脸的设计，而后由于福克斯st发动机的动力过于快，难以控制，有很大的安全隐患，导致2022福克斯st没有被国内引进。

福特福克斯st挺好的，福克斯ST是进口车型：1、尺寸方面，ST车型与国产新福克斯并没有太大的差别，4362mmx1823mmx1484mm的车身尺寸以及2648mm的轴距在国内车市并不算太宽敞，福特并未为了获得更大的乘坐空间而拉大轴距牺牲自身的操控性；2、而在动力方面，则是国产新福克斯和新福克斯ST最大的区别：国产新福克斯采用1.6LTi-Vct发动机和2.0LGDi发动机，分别可与输出92Kw和125Kw的功率；3、而ST车型将目前蒙迪欧致胜上的发动机整个移植过去，甚至更胜一筹。2.0LEcoBoost发动机最高输出功率184Kw相当于250匹马力，扭矩方面更是高达345N·m。

　　福克斯ST　　最大优点：　　动力强劲，操控性好，ST套件和装饰，实用性较好。　　最大缺点：　　价格偏高，养护不便。　　福克斯ST 动力汹涌澎湃，加速性能优异，推背感明显。变速箱档位清晰，传动性出色。底盘和悬挂经过强化，整体操控性较好。　　ST的意思：　　Sports Technologies. 运动工艺　　强劲的Duratec ST 2.5升5缸涡轮增压发动机最大功率168千瓦 6档手动变速器 最高车速240 百公里加速6.8秒。

新一代 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）已经在2018年推出并上市销售，根据上几代的传统习俗，在此之后 福特 就会推出 福克斯ST 和福克斯RS。近日福特就推出了新一代的福克斯ST，拥有更战斗的外观套件和更强悍的发动机及底盘。 新一代福克斯ST亮点快速了解： 1、新一代福克斯ST由福特Performance部门开发，将会推出五门掀背以及旅行车两个版本； 2、使用了全新的2.3TEcoBoost汽油发动机，扭矩和功率比上一代车型分别提升了17%、12%，是目前为止动力最强大的福克斯ST； 3、使用了前轮驱动电子限滑差速器(e LS D)，是福特首款使用该技术的车型； 4、使用Recaro运动型座椅，并且悬架硬度更高，同时还使用了CCD阻尼连续可变减振器； 5、新车将在德国福特投资6亿欧 元 建设的Saarlou is 装配厂生产。 外观：ST与ST-Line还真相似 @2019

更换新的传感器。声浪传感器出现故障，可能会导致车辆性能下降，或者出现一系列的故障提示，可以及时更换。福克斯ST是一款由福特汽车公司生产的高性能车型，其声浪传感器是一种用于检测车辆排气系统声音的装置。

福克斯ST的大灯总成故障可能由以下原因引起：1. 灯泡故障：大灯灯泡损坏或烧坏会导致大灯无法正常工作，需要更换灯泡。2. 电路故障：大灯电路故障也会导致大灯无法正常工作，需要检查电路连接、保险丝和继电器等部件是否正常。3. 大灯总成损坏：大灯总成损坏也是常见的故障，可能是由于长期使用、碰撞或者其他原因引起的。如果您发现福克斯ST的大灯总成故障，可以按照以下步骤进行修理：1. 首先检查灯泡是否正常，如果灯泡烧坏，需要更换新的灯泡。2. 如果灯泡正常，需要检查电路连接、保险丝和继电器等部件是否正常，如果发现问题，需要进行修理或更换。3. 如果以上步骤都没有解决问题，可能是大灯总成损坏，需要更换新的大灯总成。需要注意的是，如果您不具备一定的汽车维修经验和技能，最好将车辆送到正规的维修店进行检修和维修，以确保修理质量和安全性。

1、机械问题：看看卡锁或者门变形导致或者异物等阻碍门锁升降。2、控制门锁升降电机故障有两种能接线头松动（能性大）另种电机故障行车电脑程序异常比没有关车门时候锁车或者没关好时候锁车或者解锁同时强行开车门导致程序自检出问题去4S复位下综上所述先自己检查否异物等机械问题能解决去4s店看复位程序能解决需要打开门盖板看看否接头松动还行估计电机故障了。

好。福克斯st原厂的避震真心很棒，日常驾驶不颠不硬，极限支撑足，底盘质感属于韧劲十足的。福特·福克斯意思就是焦点，福克斯作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，以其良好的底盘和操控性。

福克斯stline提示车辆进入深度睡眠模式只能用钥匙开门吗? 重新启动福特派。一进入深度模式，这是进行保护模式，停止远程启动或者远程控制，当电量低到一定量的时候，就会进入保护模式，但是他其实不影响正常启动，不会亏电，这是福特一个人性化的设置，这个模式很好的保护了我们外接一些不安全设备或者停车太久导致的亏电。福特的特点有一点可以肯定，福特在用料上确实很便宜，这几乎是美系车一贯的风格。无论是底盘、车身还是发动机，福特一般都给足了，这也是为什么人们对福特的第一印象就是开起来相对稳定，当然用的材料足够，但不代表技术好，无论从智能还是发动机热效率来说，福特这几年都没有什么可以用的硬技术。福特虽然是美国品牌，但引入中国的福特车型基本都是福特欧洲团队的作品，所以说它是欧洲品牌更合适，在如今的造车技术下，所有的车可以说是相差无几，所以最终吸引消费者买单的还是对细节的照顾，我们想要更贴心的配置，更好的车机，更年轻的设计，而福特似乎有一个说不完的口号空，然后呈现给我们的是一个不动的场景

发动机问题。2022福特st是福特汽车公司生产的平民小钢炮，根据2022福特st官方网站查询得知，2022福特st由于是采用新型的发动机，提高了车辆的尾气排放量，不符合我国尾气排放标准所以2022福特st是因为发动机问题没有引入。

福特福克斯的油耗是多少？福特福克斯产品线的油耗一般为8-10个油:1.这个版本的福克斯两厢ST-Line简直太酷了。如果你对一款车的价值非常感兴趣，那么福克斯两厢ST-Line版本可能会给你带来视觉上的颠覆，因为这款车真的很帅。车身内随处可见家族全新设计，六边形大尺寸网布，黑色造型的内格栅，看起来像方便面的条纹造型。对不起，我可能饿了，但是它的设计真的很时尚新颖。2.大灯的设计，相比老款车型，大灯的尺寸有了一定程度的增加，相当新颖有特色，尤其是大灯亮着的时候，辨识度真的超高。ST-Line车型前围的设计比较激进，有跑车的视觉感，两侧的导风板造型比较动感，尺寸也比较大，雾灯区域的设计比较复杂，但同时也有很强的层次感；3.其实前保险杠两侧的导流孔不仅是装饰性的，而且空的设计让空的空气动力学性能更加突出，实用性也很强，最重要的是美观。车身后部的局部折线呈现出上扬的姿态，灵动的腰线设计让侧面车身看起来颇具层次感，车身侧窗的黑色包围也让车身更加动感；4.车尾上方的后扰流板设计也相当动感，这种设计也相当年轻有活力。最重要的是，这种设计很漂亮，在驾驶过程中对车辆的操控性起到了很好的作用。车尾的整体设计往往比较硬朗。虽然设计比较简单，没有太多复杂的设计，但还是有很强的运动感。5.福克斯的内饰设计所有车型的中控布局都非常整洁，这样的设计对于强迫症用户来说无疑不是一种解脱。ST-Line车型还设计了红色缝线，增加了车内的精致感，同时也让车内的运动氛围看起来更加突出。其实平底方向盘最能凸显车辆的运动性，加上红色风险的点缀，更显时尚动感。内饰的选材也能表现出一种诚意的感觉。虽然不是特别豪华，但整体感觉还是挺精致的。ST-Line车型中控台中部增加了仿碳纤维饰板，使整个车型更加时尚、时尚。液晶屏的设计也相当动感，显示也很清晰，方便开车时阅读。在ST-Line车型中，在座椅方面，在选材上采用了两种材质，一种是麂皮，另一种是仿皮，法兰绒的表面经过了特殊处理，所以两种座椅的包裹性相当舒适。百万购车补贴

1、根据使用情况进行更换机油：对于车主来说最好是根据保养周期到了进行更换机油，这样的性价比比较好，当然对于一些使用环境恶劣的车主可以选择提前进行更换机油，对于一些使用情况较好的车主也可以适当延长机油的更换机油，福克斯一般的机油更换周期每1万公里进行一次更换。2、根据发动机进行选择机油：对于福克斯来说在机油的选购其实没有必要选择一些品质过高的机油，当然也不要选择一些品质过低的机油，一般为SM-SN级别的半合成机油便可以，不必一味追求过高品质，高品质机油虽然对于发动机来说是有好处，但是好处并不算太大。3、添加机油时候不要过满：虽然说缺少机油会对发动机造成一定损害，但是车主在添加的时候也不过满，过多的机油还容易产生烧机油现象，福克斯添加机油的量为4.3L，最高最好不要超过这个限度。

　　福克斯是国产车型，福克斯ST是进口车型。尺寸方面，ST车型与国产新福克斯并没有太大的差别，4362mm x 1823mm x 1484mm的车身尺寸以及2648mm的轴距在国内车市并不算太宽敞，福特并未为了获得更大的乘坐空间而拉大轴距牺牲自身的操控性。　　而在动力方面，则是国产新福克斯和新福克斯ST最大的区别：国产新福克斯采用1.6L Ti-Vct发动机和2.0L GDi发动机，分别可与输出92Kw和125Kw的功率。而ST车型将目前蒙迪欧致胜上的发动机整个移植过去，甚至更胜一筹。2.0L EcoBoost 发动机最高输出功率184Kw相当于250匹马力，扭矩方面更是高达345N·m。

这车不是四驱，这车是前轮驱动。福克斯rs是四驱，配备的是全时四驱系统。福克斯st采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩250马力，345牛·米。这台发动机可以在5500转/分时输出最大功率，在2000到4500转/分时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。这款车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。如果你对这款车感兴趣，可以试试。福克斯st是个小钢炮，这车的驾驶乐趣很高。普通版福克斯的驾驶乐趣也很高。普通版的设计很帅，操控很好。如果对福克斯感兴趣，可以去当地的福特4s店试驾。Rs和福克斯st是福克斯的高性能车型。高性能车型动力更强，操控更好。福克斯st的竞争车型是高尔夫gti，福克斯rs的竞争车型是高尔夫R和奥迪s3。小钢炮受到了很多性能车爱好者的欢迎，开起来很刺激。百万购车补贴

4升机油。经查阅太平洋汽车网官方显示：福克斯保养需要4升机油就够了。福克斯作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，以其良好的底盘和操控性，提升了福特在全球市场的品牌地位。

要。21款福克斯STline换前保险杠车牌防盗螺丝是需要换的，因为只有换下防盗螺丝才可以换保险杠。保险杠想一般都有防盗螺丝，需要先换防盗螺丝。

不能。福克斯作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，以其良好的底盘和操控性，提升了福特在全球市场的品牌地位，其中福克斯stline235为保证良好的安全操控性能，不能进行更换轮胎，更换轮胎后会导致车内自身计算电脑产生错误计算。

福克斯st是四驱的车吗这辆车不是四驱，这辆车是前轮驱动。focusrs是四轮驱动，配备了全时四轮驱动系统。Focusst采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩250马力，345牛米。这台发动机可以在5500转/分钟时输出最大功率，在2000到4500转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。Focusst是一款小钢炮，这款车的驾驶乐趣非常高。普通版福克斯的驾驶乐趣也很高。普通版的设计很帅，操控也很好。如果你对福克斯感兴趣，可以去当地的福特4s店试驾。Rs和福克斯st是福克斯的高性能车型。高性能车型动力更强，操控更好。福克斯st的竞争车型是高尔夫gti，福克斯rs的竞争车型是高尔夫R和奥迪s3。小钢炮受到了很多性能车粉丝的欢迎，开起来很刺激。百万购车补贴

福特福克斯st价钱是在25.98到26.58万元：1、2015款福特福克斯ST车型的具体发售时间定位英国当地时间6月27日，目前国内已经可以购买到2015款新福特福克斯；2、之前，海外媒体曝光了一组全新福特（国产后称蒙迪欧）的路试谍照，预计新款在2016年上市，并有望换装9速自动变速器。在全世界最富盛名、规模最大的赛车节——英国古德伍德速度节（GoodwoodFestivalofSpeed）开幕前夕，福特汽车推出了2015新款福特福克斯ST高性能运动版；3、根据海外媒体的报道，福特汽车计划将继续扩充现有ST系列车型，并计划将推出全新福特蒙迪欧ST版车型。其实几年前，福特汽车就曾经计划将推出搭载五缸涡轮增压引擎的福特蒙迪欧ST车型。但是当时受到欧五排放标准的严格限制，福特汽车不得不放弃了这一计划。随着新款福特福克斯ST车型的上市，其所搭载的新近研发的四缸涡轮增压汽油发动机，让福特汽车再次看到了希望，并重新燃起推出蒙迪欧ST版的决心。百万购车补贴

2019款福特福克斯ST轿车两厢车(国产版)售价15.08万元，福克斯ST进口车售价分别为24.28(标准版)和24.58(血橙版)。11月8日，2019款新一代福克斯在国内正式上市，共推出12款新车型，官方指导价区间为1088-1508万元。新一代福克斯提供1.5L、1.0T和1.5T三种动力，其中1.5L匹配6MT或6AT变速箱，1.0T和1.5T均匹配8AT变速箱。福特福克斯ST进口车搭载2.0T发动机，最大功率250马力，峰值扭矩345牛米，匹配6速手动变速箱，但没有配备全时四驱系统。福克斯有两厢/轿跑两种车身形式，其中轿跑版尺寸为4647/1810/1468mm，两厢版尺寸为4378/1810/1468mm，轴距为2705mm。新一代福克斯的ST-Line版本在车头和中网处广泛采用黑色零件，并配备了双色18英寸轮圈、运动保险杠和后扰流板。ST线版的车身尺寸与运动套件的加入略有不同。轿车版车身尺寸为4671/1810/1454mm，两厢版为4404/1810/1454mm，轴距为2705mm。动力方面，福克斯共有1.0T/1.5T/1.5L三种动力总成以供选，我觉得1.0T三缸涡轮增压发动机最大功率94kW/6000rpm，最大扭矩173Nm/1400-4500rpm，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱；1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm，与之匹配的也是一台8速手自一体变速箱。1.5L三缸自然吸气发动机最大功率90kW/6500rpm，最大扭矩153Nm/4500rpm，与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。百万购车补贴

这两辆车有不同的驱动形式和不同的发动机。Focusst使用的是2.0升涡轮增压发动机，这是它的前身。Focusrs采用2.3升涡轮增压发动机，为四轮驱动。rs的性能更强。福克斯的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为250马力和345牛米。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为2000至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。Rs的2.3升涡轮增压发动机最大扭矩为350马力和440牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为2000至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的还有一台6速手动变速箱。Rs配备了全时四驱系统，这款车的四个轮子都是一直通电的。全时四轮驱动系统可以提高车轮的机械抓地力，从而提高汽车的速度。rs和st使用的悬架是相同的。两车前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。百万购车补贴

这两辆车有不同的驱动形式和不同的发动机。Focusst使用的是2.0升涡轮增压发动机，这是它的前身。Focusrs采用2.3升涡轮增压发动机，为四轮驱动。rs的性能更强。福克斯的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为250马力和345牛米。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为2000至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。Rs的2.3升涡轮增压发动机最大扭矩为350马力和440牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为2000至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的还有一台6速手动变速箱。Rs配备了全时四驱系统，这款车的四个轮子都是一直通电的。全时四轮驱动系统可以提高车轮的机械抓地力，从而提高汽车的速度。rs和st使用的悬架是相同的。两车前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。百万购车补贴

这两款车的驱动形式不同，发动机也不同。福克斯st用的是2.0升涡轮增压发动机，是前驱。福克斯rs采用2.3升涡轮增压发动机，四驱。rs的性能更强。福克斯的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为250马力，345牛·米。这款发动机的最大功率转速为5500转，最大扭矩转速为2000至4500转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。Rs的2.3升涡轮增压发动机最大扭矩为350马力，440牛·米。这款发动机最大功率转速6000转，最大扭矩转速2000到4500转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的也是6速手动变速箱。Rs配备的是全时四驱系统，这款车的四个轮子都是全时供电的。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，可以提高车速。rs和st用的悬挂是一样的。两款车的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架也采用了多连杆式独立悬架。百万购车补贴

福克斯st和rs的差别是什么Rs是性能最高的版本，rs系列车型动力更强，操控性更好。st版本增加了一些运动套件，相比普通版本性能提升了一点。新款福克斯RS配备了2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机。福特性能车团队对福克斯RS车型进行更有针对性的调整后，最大功率可达257kW，峰值扭矩可达440Nm(增压模式下最高可达470Nm)。FocusST搭载了2.0升EcoBoost四缸汽油发动机，最大功率184kW，峰值扭矩345Nm。从数字上看，福克斯RS在动力性能上远远超过后者。传动方面，福克斯RS和福克斯ST均匹配6速手动变速箱。手动变速箱的独特设计，让驾驶者在离合器接合的瞬间有了向后推的快感，感受到了专业赛车级的纯粹。作为一款高性能车，加速性能是消费者关注的焦点。在2.3LEcoBoost涡轮增压发动机强大的心脏驱动下，全新福克斯RS仅需4.7秒即可加速至100km/h，最高时速达到266km/h，福克斯st以6.5秒的加速时间和248km/h的最高时速定格在100km/h，无论加速还是最高时速，福克斯RS都胜出。作为福克斯系列，福克斯RS和福克斯ST的车身尺寸基本一致。RS的长宽高为4390*1823*1482mm，轴距为2648。相比福克斯ST，车身长了28毫米。百万购车补贴

福特福克斯ST与大众高尔夫GTI内饰的较量福特福克斯ST和大众高尔夫GTI的外观都比较低调。相比之下，福克斯的整体造型比高尔夫更流畅、更运动、更抢眼。色彩惊艳的丰富运动套装也在一定程度上增加了它的辨识度，但外观是给路人看的。能否激起你对运动的热情，取决于车内的感受。福特福克斯ST和大众高尔夫GTI在内饰方面，福克斯ST相比普通版做了小幅调整，没有特别强调战斗氛围。除了配色之外，和普通的Focus相比确实差别不大。我们来看看高尔夫GTI。赛车风格的方向盘是加分项，其他没有什么特别的。四辐方向盘的造型几乎和普通版一样，只是打孔真皮包裹的手感好很多，摩擦力和柔软度都和普通福克斯不在一个水平。我知道你想抱怨为什么没有三辐式方向盘，这样看起来更有运动感。相信我，福克斯ST上的四辐方向盘已经感觉相当不错了。我建议你去4S商店亲自感受一下。三辐设计只是改变了视觉效果。其实个人更喜欢高尔夫GTI的方向盘，感觉和福克斯ST一样，也有显示身份的铭牌。平底更接近汽车造型。在这个环节，GTI拉回了一个游戏，我想以个人感受给它加一分。仪表盘是最直观的沟通工具。作为主力跑车，有一个活跃气氛的任务。就这样，两辆车都只取得了60分，传递信息的任务也完成了，但就是看起来不够刺激。中控台上方有一个长长的仪表组合，分别是油温、涡轮增压器值和油压，方便驾驶员观察车辆状态，比高尔夫GTI更好。福克斯ST采用一键启动按钮，而高尔夫GTI则是通过转动钥匙启动。就点火的动作来说，福克斯ST又赢了，至少看起来更高档更帅气，旁边的女生可能更开心。FocusST中控屏采用金属烤漆，增添时尚感。中控台上的索尼娱乐系统为按键式，与福特-夏普中的触摸式不同。旋钮阻尼细腻，上按钮手感一般，不脆。大众高尔夫GTI搭载原厂RCD510音响系统，无论是做工还是按键手感都略胜福克斯ST。福克斯ST的中控台虽然看起来华丽，但是按钮和小按钮很多，呈现出来的效果有点乱，用户体验还是有点欠缺。相比之下，我更喜欢高尔夫GTI的RCD510，清晰、简单、好用，所以没错。手刹和高尔夫GTI一样，都是普通的机械手刹，非常合理，位置高度也更加人性化，手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作。一是日常生活中使用方便，二是极端驾驶条件下拉下手刹做甩尾掉头非常方便。福特福克斯ST的6速佳得乐手动变速杆造型独特，金属档忍不住把玩。尝试换挡后，原来的机械感很强，行程短，有明显的吸入感。轻轻一推就能滑入下一档，只能说比大众的MQ200系列还要差，所以我找不出什么毛病。与GTI的6速DSG变速箱相比，手动变速箱可以更自由地释放动力，让驾驶更享受。百万购车补贴

ST能跑得过大众CC。无论是直线加速能力还是综合路况，大众CC都跑不过福克斯ST。大众CC虽然号称是轿跑，但福克斯ST毕竟是小钢炮，车重明显比大众CC轻。根据易Car.com的测试，福克斯st百公里加速时间为6.52秒；大众百公里加速时间为7.6秒。图书数据:大众CC380TSI版，搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162KW，最大马力220PS，最大扭矩350n·m，车重1.62吨。最大动力转速4500~6200rpm，最大扭矩转速1500~4500rpm。福克斯ST，搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，最大功率184KW，最大马力250PS，最大扭矩345n·m，车重1.45吨。最大动力转速5500rpm，最大扭矩转速2000~4500rpm。现实中，既然有人买了小钢炮，说明车主对速度有追求，开车技术不会太差。一种是有一定驾驶技术的司机；一个是每天上下班的司机。市区复杂的路况，即使是同等动力的车，当然也是前者跑得更快。这还是在动力相同的前提下，更何况福克斯ST的动力比大众CC强。以上都是建立在原厂没有改造的前提下。其实买福克斯ST这样的小钢炮，大部分车主都是以改装为目的的。改装后只要刷进排气，程序之类的，动力就能大幅提升。买CC的车主很少改装。百万购车补贴

福特福克斯stline三厢油耗为8-10个油：1、中网设计成黑色蜂窝状简直不要太帅。配置也很出众，前雷达、ACC探头等高科技也均有搭载。全新福克斯看起来很有亲和力，因为从前面看似乎在做坏笑的表情。灯组配置上很一般，转向灯、远近光灯、日行灯、前雾灯和转向辅助灯，这些标配全LED大灯，刹车灯和转向灯都是卤素的，其他都是LED光源，这对于提升整台车精气神来说都起着很重要的作用；2、发动机舱盖上面隆起的的线条就像是小伙子胳膊上暴起的血管，看起来十分苍劲有力，为前脸涨了不少分。虽然是三厢版，不过短尾厢的设计看起来还是很动感，值得一提的是，STLine比起普通版车型高度大约低了14mm。还有无钥匙进入功能，车内还有一键启动按键，即使你没带钥匙也能轻松进入车里，十分便捷。福克斯的轮圈向来都是18英寸双色轮圈搭配红色刹车卡钳，也非常对它的路子，轮胎规格也很高，是米其林PS4。车尾造型和普通三厢版差别不是很明显，整体的视觉感受也不如车头惊艳，但是单边双出排气以及后备箱盖上的小扰流板还是要给好评的。尾灯采用的是横向的，跟一些老款车型有点像；3、了解福克斯的朋友应该对老款福克斯那高耸的中控台印象深刻，线条感给人一种特别有力量的感觉，而全新福克斯居然在内饰上走起了居家风格，性格和以前截然不同。中控台大范围使用了软质材料覆盖，而且STLine车型使用了一部分碳纤维成分来提升了整车的豪华感与身份感。门板用料用了心的，手臂经常能触碰到的地方都是软的四窗均有一键升降功能，而且我们的测试车还配备了后视镜电动折叠功能，便利性很高。仪表盘摒弃了老款车型上的双炮筒式造型，到底是否好看，不同人有不同的说法，不过各项信息显示的很清晰，功能也相当全面；4、向盘是三辐式平底造型，上面带有红色缝线等一系列配置，看起来有动力，还有十分舒适的握感。8英寸悬浮式中控屏算是中规中矩，这套SYNC3系统基本没有什么毛病，速度和流畅度都很顺手，CarPlay、CarLife也都有，很实用。日常高频使用的功能保留了旋钮和按键操作，开车时使用很顺手。并且旋钮不松散，转动起来还有不错的阻尼感。全新福克斯标配发动机自动启停功能，而这台三厢STLine版本还配备了电子手刹、自动驻车和自动泊车等功能；5、前排的电源形式不仅多样化，并且数量也很充足，5V、12V以及无线充电板都有，还给行车记录仪专门预留了电源接口，省去了自己走线埋线的麻烦。和老款车型相比，后排增加了空调出风口绝对值得表扬，下边有一个12V电源接口，不够用的话加个转接头就行了。百万购车补贴

在设置中开启。1、在福特全顺的中控台上设置开启，点击设置进入驾驶辅助系统。2、可以看到前碰撞预警系统，点击右侧圈之后系统开启。

不多。21款福克斯stline，质量挺好的，问题不太多。福特福克斯家族基于福特全新中级车平台打造，汇聚福特汽车强大的研发能力和全球工程设计团队的集体智慧，以世界领先的动力总成技术、赛车级的底盘调校、时尚运动的外观设计、以及越级而立的智能科技，带来驾驶乐趣，打造中级车驾趣新标杆。

不可以。19福克斯雨刮器的尺寸是26寸和16寸，驾驶席要长一点儿。汽车雨刮器的长度，是用“英寸”来表示的。这是英制单位。20寸=500mm21寸=525mm22寸=550mm24寸=600mm26寸=650mm。

全新福克斯原车雨刮器标准尺寸为29+29英寸， 经典款福克斯则是跟老款一样的26+17寸福克斯用的雨刷尺寸新旧不同，新福克斯指的是12款后的，12款以前的就叫老福克斯了，新福克斯原装雨刷是29/29的，但是因为现在市场上用29这么大的尺寸的车型非常的少，所以一般卖的都是28/28的,老福克斯用的是26/17的，两种雨刷的接口是不一样的，新福克斯的那种接口现在被越来越多的中高档车型所采用。3、“全新福克斯原车标准尺寸为29+29英寸, 经典款福克斯则是跟老款一样的26+17寸 雨刮器的作用: 刮水器按其驱动方式可分为机械式、真空式、气压式、液压式和电动式等。 是用来刷刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备,以改善驾驶人的能见度,增加行车安全 其他运输工具也设置了雨刷,.”。

一般都是加92号机油的。

防盗螺丝在后背箱备胎上边的盒子里，就这个形状

前几日恰好试驾过st-line，说下自己的主观感受，希望可以对楼主有所帮助，车辆的外观很好看，日行灯也不错，车内的整体氛围感我觉得不错，仪表显示信息很丰富，车子的旋钮换挡盘我觉得做的尺寸略微大了点，但是有个通过换挡拨片控制的m档我觉得很好玩。车辆打着的一瞬间抖动感很小，不仔细感觉真心感觉不到，但是车辆起步的一瞬间，三缸机的抖动感还是有的，速度略微起来就感觉不到了，感觉st-line版本的排气调教还是很有意思，感觉排气声音略大。加速还蛮快，然后我在一条大直道上试了几次直线加速，0-70以内还略有那么点推背感，70以后加速感就略差了。然后底盘比普通版本低10mm，个人感觉比较容易磕底盘。油耗由于我玩的直线加速，所以不好给参考，个人觉得如果楼主能谈到个合适的价钱，这辆车还是值得买的。以上纯属手打，还望可以帮到楼主。福特福克斯五月销量共计1647台、排名第95位，以销量判断热度很显然是这台车不值得购买；导致销量低的原因不仅是发动机降级，悬架结构也是硬伤。至于三缸发动机并不存在质量缺陷，而是运行中产生的惯性作用力无法平衡抵消导致发动机运行状态不稳定，摇摆中运行的发动机必然会抖动，高频抖动则会造成活塞与缸壁的严重磨损问题。 三缸机最大的问题是共振造成的体验差，其次才是后期因磨损导致间隙加大以及机脚快速老化，对于家用车而言仅论质量还是可以接受的。 但是同样的价格如果能选择到性能相同或更强劲的四缸 汽车 ，则没有选择体验差很多的三缸 汽车 ，即使是标榜ST的运动版；而且这台所谓的运动版也是很可笑的，用倒序的方式看一看全新福克斯。 1、高配15.08万两厢自动ST·Line，1.5T·L3最大功率135kw、峰值扭矩243N·m（1750-4500转），变速箱匹配8AT手自一体；作为性能版这一组合只能完成9秒破百，如果9秒算是性能车，10万以下的能在8秒破百的MG6、秦Pro、缤越L3得算跑车了，做不到6秒左右破百不够级别 定义ST 。（同样两大件的版本指导价13.48-15.08万） 2、中配版本使用1.0T·L3，最大功率94kw、峰值扭矩173N·m（1400-4500转），如此弱的动力储备不是大问题，问题是三缸1.0T匹配了没有手自一体功能的8AT变速箱，这种不合理的组合反而会让高速巡航时出现变速箱制动，这种发动机用个6AT也就足够了；发动机变速箱比较差，这一版本的悬架降级为前麦弗逊、后扭力梁，三大件组合在一起指导价定在13.08万，实际价值也就是60%左右。 1.5L自然吸气发动机也是三缸机，这一版本无需赘述了，能把三缸发动机用的这么极端福特显然是自掘坟墓；有些人总喜欢拿沃德十佳来评价这台三缸发动机，充值沃如果认为有参考价值就看一看，认为没有参考价值也没有什么错，因为很多进入过沃德榜的发动机都出现过普遍性质量问题。 福克斯虽然发动机质量足够稳定，但是低级就是低级，说出花来也改变不了低质高价的定位；而且福克斯已经在北美市场停产，现在的福克斯还是一台特供车，是否值得选择自己斟酌吧。 （上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）其实，福特在小排量3缸机上的成就还是不错的。比如1.0T引入国内最早好像是翼搏跟嘉年华，到现在也没有爆出大面积故障。而且也在国际上不止一次获奖，更是沃德10佳的常客。可见质量稳定性还是不错的。新款的1.5T需要时间证明一下，因为加入新技术，所以还需要市场的认可。其实我觉得没有必要纠结3缸4缸，因为这是严苛排放标准的产物，以后会有更多的3缸机出现。老百姓买车就图个省心，不容易坏省油就好了啊，还配备最新的8AT变速箱，总比双离合来的好。 现在通用旗下福特，别克，雪佛兰都在主打三缸机，除了一些中大型车以外，这也是其他厂家都在做的事情，不过通用搞得彻底一些，福克斯是个好车，我一直都比较喜欢，但是三缸机很多人还不能愉快的接受，所以要看你自己，抖动这个就不必多说了，天生的，不平衡，所以在抑制这个平衡方面各个厂家又都有自己的搞法，至于以后三缸机会怎么样？普及应该是会的～～～质量方面，没太大问题，主要看自己接受与否？？？ 买凯迪拉克A TS L 吧 福特的三缸肯定比吉利的好。

当今社会，汽车已经成为家家户户的基本产品。你是否了解汽车可能存在的一些问题呢？比如，你是否想了解福克斯ST的发动机排量？如果你也有这个兴趣，我们一起来了解一下。福克斯ST搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为184kw，最大扭矩为345Nm，最大功率转速为5,500rpm，最大扭矩转速为2000~4500rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖和缸体。同时，它还搭载了6速手动变速箱。车辆前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。福克斯ST是一款前驱车，未配备四驱系统。而福特Fortes则配备了全时四驱系统。除此之外，福克斯的普通车在中国也很受欢迎，设计漂亮，操控性和动力表现也相当不错。如果你对福克斯ST感兴趣，你可以去当地的福特4S店试驾一下。福克斯ST的造型设计非常帅气，不少年轻消费者都非常欣赏它。福克斯ST基本配备6速手动变速箱，把驾驶乐趣发挥到了极致。而福特福克斯ST和福克斯RS也都基本采用6速手动变速箱，很多车友都非常喜欢手动变速箱所带来的驾驶乐趣。

福特RS是福克斯的最高性能版本，而福克斯ST通过外观套件、运动座椅等细节带来了更强的运动气息。实际上，相比普通版本，福克斯ST的运动性能并没有太大的提升。RS可以与大众高尔夫R相提并论，而福特福克斯ST（进口/国产）的主要竞争对手有高尔夫GTI和高尔夫R-line。ST-Line版国产（2019款）新一代福克斯在车头和中网处大量使用黑色零件，并配备双色18英寸轮圈、运动保险杠和后扰流板。动力方面，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率为135kW/6000rpm，峰值扭矩为243Nm/1750-4500rpm，并匹配8速手自一体变速箱。福特福克斯ST进口车型搭载2.0T发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩为345牛米。虽然匹配6速手动变速箱，但未配备全时四驱系统。福克斯RS是进口车型，目前没有进行本土化。外观方面，福克斯RS全身配备了空气扰流板，尾部巨大的黑色扰流板给人强烈的视觉冲击。福克斯RS尾部底边装有尾部扰流板，这在超跑上是非常常见的。动力方面，福克斯RS搭载2.3T发动机，最大功率为350马力，峰值扭矩为440牛米。传动系统全部匹配6速手动变速箱，标配19英寸车轮的全时四驱系统。据悉，福特将于2020年推出的新一代福克斯RS有望搭载48V轻度混合动力技术。其综合动力输出有望超过294kW（400Ps），峰值扭矩有望达到576Nm。除了现款福克斯RS的手动变速箱外，新一代车型有望配备双离合变速箱。

福克斯st的发动机和蒙迪欧不一样。福克斯st的发动机2.0升，福克斯st的高性能版本，强劲的duratecst2.5升5缸涡轮增压发动机最大功率168千瓦，6档手动变速器，最高车速240，百公里加速6.8秒，蒙迪欧采用了全部四缸发动机，2020款蒙迪欧采用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压四缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压四缸发动机。

2022款福克斯st进口。克斯(进口)2022款福克斯(进口)ST最新官方指导价为24.28，车身结构为5门7座中型车，其车身尺寸是：长4878毫米、宽-毫米、高-毫米，轴距为2850毫米，2022款福克斯(进口)ST配备了(CAF488WQB6发动机)，发动机最大功率是180千瓦，发动机峰值扭矩是390牛米，配备手自一体，配备了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用前置四驱驱动。

福克斯stline更有乐趣。根据查询太平洋汽车网得知，福克斯stline配备了全景天窗、自动泊车、巡航控制等多种高级功能，提高了驾乘途中的乐趣和便利，而阿特兹注重舒适性，用了豪华的内饰设计和高级的座椅材料，没有太大乐趣。福克斯stline是福特福克斯的一款运动版车型，配备了运动底盘和运动悬挂系统，提供更好的操控和驾驶感受。

会引进 福克斯ST在2011年的法兰克福车展上首发亮相，是福特汽车公司的平民小钢炮。福特福克斯ST在外观上进行了全面升级，全新的四缸的涡轮增压发动机带来了出色的性能表现。 该车在北京国际车展上首次亮相中国，并正式推出市场，这是福特首次为全球消费者打造的第一款高性能车型，同时它也将成为新福克斯车型系列中的高性能旗舰车型。

在只更换一条轮胎的情况下，新胎必须与同一轴上的另一条花纹沟槽深度接近，否则有可能会造成车辆跑偏等。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用是支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩，同时能防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。轮胎使用时应注意：1、提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。2、定期修正车轮平衡度，车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。3、定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000～10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。