嘉年华st

嘉年华ST在普通版嘉年华基础上，增加了车身空气动力学套件，并且大幅度提升性能。在外观上，它采用了福特最新的“鲶鱼式”家族前脸，夸张的梯形中网、动感的前保险杠与锐利前大灯的搭配看上去极具攻击性。而车尾则很好地继承了普通版车型的设计，最大的改变是后包围采用了全新的样式，看上去十分动感。 它的内饰设计及布局与国内销售的现款嘉年华基本相同，而配置上则有了很大的提升。车内最吸引的配置莫过于是RECARO运动座椅，不仅造型漂亮，而且还能提高驾驶乐趣。 它将会搭载1.6L EcoBoost涡轮增压发动机，最大输出功率达到了180马力，最大扭矩达到了240牛·米。在6挡手动变速器配合下，0-100公里/小时的加速成绩在7秒以内，最高时速可达220公里/小时。 在动力得到大幅提升后，为了让整车性能得到更好的平衡，福特工程师还为嘉年华ST升级了制动系统，并装备弯道扭力智能分配系统(eTVC）及三种可选模式的电子稳定控制系统。此外，它的电动助力转向，以及悬挂系统都经过了特殊的调校，而且车身高度也相应降低了15mm。

st是街道版的意思 福克斯还有rs版 是赛道版 但是嘉年华没有rs版本

新一季第20季的Top Gear出来了,第一期里面有福特嘉年华ST 在汽车业内极具权威的英国《TopGear》杂志“2013年度车型奖”评选中,全新福特嘉年华ST在一众超跑竞争者中脱颖而出,获得最具分量的“2013年度车”奖项嘉年华ST还获得了Top Gear Magazine的年度最佳舱口盖称掀背车对技术的拘束使英国最畅销的汽车杂志《 Top Gear》杂志的团队震惊 《 Top Gear》杂志评论道：“ Fiesta ST可以完成热舱盖必须完成的所有工作。通常，这意味着它缺乏其他车型所拥有的东西。但是，没有，它的输出功率为180bhp。它看起来很开裂。迈凯轮的。”“它比其他产品更具吸引力，并且表现更好，而且-据我们所知-没有捕获。经销商可以多收取几笔大钱，这仍然是一笔不错的交易。但是他们没有，而且很好”，TopGear补充说。

嘉年华st跟宝马mini相比嘉年华st操控好。根据查询相关公开资料显示：嘉年华ST外形同样小巧，但1.6T发动机配6MT非常强悍，方向盘手感很好，轮胎也是由米其林独家定制。宝马MINI方向盘很重，回馈力度不行。嘉年华ST是福特汽车在国内上市的第二款钢炮车型，福特汽车与米其林建立长期合作关系，米其林轮胎会给我们的汽车提供最佳性能，包括即将参加2016勒芒大赛的全新福特GT，性能车家族中的野马ShelbyGT350和F-150Raptor。

嘉年华ST的新车在外观上还是和老款不一样。细节更加精致，也更加精致立体。大灯为LED光源，四个灯座清晰可见。外侧是近光配置。从侧面看新车，18英寸带侧倾和后扰流板的轮圈，似乎视觉重心较低，战斗氛围油然而生，呈现出相对平和的姿态，而不是老款的俯冲姿态。老的竖尾灯变横了，比例感极佳，但真的不是很好看。灯带过于流线型，辨识度较低，但空空气动力学套件还是比较令人振奋的。百万购车补贴

正时不对的曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作--确定基本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢?就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。金固引擎宝，发动机磨损修复专家。

现代汽车的N系列推出了其第二款性能车型，即全新的 i20N。上市后，将与福特嘉年华ST展开竞争，现代表示这种新的小型掀背车在设计上受到了该公司WRC拉力赛车的启发，将于明年年初开始销售。现代i20 N的开发还是不会太偏离标准i20的设计。i20 N的外形更加狂野，包括更深的前保险杠、更大的进气口，独特的侧裙环绕到带有新扩散器的重塑后保险杠中，同时还增加了从WRC赛车汲取灵感的车顶扰流板。红色的外部细节沿汽车车身的下部边缘延伸，同时i20 N提供了六种不同颜色的漆面包括：Performance蓝色、Polar白色、Aurora灰色、银色、黄铜和Phantom黑色。标准车型的外部特征包括LED头灯、尾灯以及18英寸合金轮毂和涂有红色油漆的制动钳。动力系统方面，i20 N搭载了新的201马力的1.6升四缸涡轮增压汽油发动机与六速手动变速箱。但不像更大的i30N，现代不打算为i20N提供双离合自动版本，还称i20 N的重量与与WRC赛车相同，仅重1,190公斤。零百时间为6.8秒，最高时速为230公里/小时。转速范围为1,750rpm至4,500rpm，拥有275Nm的峰值扭矩。现代表示，发动机的这种新的"平功率"特性可以提高发动机响应速度并改善加速度。六速手动变速箱得到了增强，以应对更大的动力，并且还具备了启动控制功能。机械限滑差速器也有望出现在标配车型中。i20 N共有五种驾驶模式：普通、环保、运动、N和N自定义。它们会根据模式调整汽车发动机响应、排气噪声、转向感觉和稳定性程序的参数。同时，车主还可以使用N自定义模式，根据自己的喜好调整各个设置。标准版i20的底盘调整包括新的弹簧和减震器、增大了的前弯度、增加了40毫米的升级制动器以及重新调整的电子助力转向系统。悬架设置是被动的，去掉了电子减震器控制包装的一部分。现代称，新的前桥和扭力梁后桥提供了更高的刚度，同时也确保了乘坐体验。现代表示，底盘还在12个不同的点进行了加固，驾驶时更具敏捷性。18英寸的车轮由由P-Zero橡胶制成，这是倍耐力专门为现代N车型开发的。与普通的i20相比，i20N的内部基本没有变化，但增加了一对运动座椅、铝制踏板和一个运动方向盘，该方向盘位于数字仪表盘的前面。仪表板中央有一个10.20英寸的触摸屏系统，可以访问汽车的所有功能以及可调节驾驶模式。它支持Apple CarPlay以及Android Auto。i20 N还具有多种安全系统，例如前向碰撞辅助、智能限速辅助、车道跟随辅助和盲区碰撞警告。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、奥迪RS5. 4.2V8动力非常强悍，quattro四驱系统也非常给力，加上经过RS调校、支撑性更强的运动悬挂，在高速过弯时的稳定性表现非常棒。纽伯格林北环7分59秒的惊人成绩绝对不是浪得虚名。2、MINI JCW。虽说外形看起来小巧玲珑，但JCW的实力不容小觑。1.6T发动机爆发出惊人的功率和扭距。使用赛车化避震器及防倾杆，非常硬朗、倔强，敏感而纯粹。小巧的车身非常适合攻弯。3、嘉年华ST。这款车的特征和MINI差不多。外形同样小巧，但1.6T发动机配6MT非常强悍，绝对是小钢炮。方向盘手感很好。福特的底盘调教也很不错，ESC可以完全关闭。弯道扭矩分配系统也很有特点，提升了操控。下面应该就是86了。动力弱了点，但水平对置技术配合后驱还是很令人着迷。重心大大降低。但悬挂还是不够硬朗，有升级空间。至于S7和3GT，并非说它们不好。它们的动力都非常强劲。但都不同程度的受到了舒适性配置、长轴距（S7）、高车身（3GT）、车重的羁绊，并不适合做纯粹的运动车。但是日常驾驶早就足够了。

肯定是嘉年华st了，一个舒适型车和一个小钢炮有可比性吗？帕萨特就是各种忽忽悠悠，st就是各种硬，帕萨特那么长那么沉，st灵动轻快，大众的车推头都比较严重，st车尾很灵活，转向大众很大众，st很精准

MG3腿部空间更大。具有2520mm轴距的MG3在车内空间上面不输给任何的A0系车型，由于轴距达到了2520mm，MG3后排的腿部空间感觉非常充裕，与同级车相比，MG3在后排空间上具有相当大的优势。哪怕后排乘坐三名中等身材成年男性，也不会感觉拥挤和局促。

这两个根本不用对比。玩车的话必须JST，不会开手动另当别论。主要倒不是JST太强大，而是国产Polo GTI太操蛋。海外版的Polo GTI采用的是双增压1.4TSI和1.8TSI两种动力总成，输出分别为180PS/190PS，国内采用的是单增压高功1.4TSI，输出仅有150PS。而更关键的是这货的扭矩峰值1750RPM到3500RPM，从没见过哪台性能车的引擎到了区区3500RPM就哮喘的。而JST的引擎是1.6 EcoBoost，182PS，240Nm@1600-5000RPM，这个扭矩平台就比较正常，峰值功率5700RPM，完全可以档档杀进红转，这才是性能车酣畅淋漓的开法，Polo GTI那种就4000RPM甚至不到就得升档，太憋屈了。所以从这两台车的01加速成绩能看出来，前者9秒，后者6.9秒。这个差距够恐怖了。9秒这种成绩完全不够格叫小钢炮的，1.8TSI的迈腾也就这意思了，而JST，A0级小车里尚无对手。底盘设定也完全不是一个路数。Polo GTI我开的上一代的感觉是，和普通Polo区别不是很大，太软。而JST的底盘那是惊为天人的级别，我开的福克斯ST，对底盘的口味已经算是很刁了，原厂高尔夫GTI和尚酷都瞧不上眼，但是JST的底盘让我都有一种后悔买大ST的感觉。支撑性绝佳，而且和FST的底盘设定一样后轮非常不安分，开起来是相当有意思的。最后变速箱。Polo GTI是DSG，JST是很传统的MT。但是玩车，手动比自动好玩得多。而且JST的踏板设定比FST也要更科学一些，更容易跟趾。总结：Polo GTI，别当真以为它是GTI，就当是顶配的Polo就没错了。不缺钱搞来作为高品质小车买个菜什么的挺合适而且全家上下会手动不会手动都能开，想跑街，分分钟被收拾。JST，标准刺头。只有MT爱买买不买滚。但是如果你真的很喜欢驾驶，JST绝对不会让你失望，大街上跑的车80%可以花式吊打，下了赛道吊打福克斯ST都可以。不过买回来，家里有不会开手动的就歇菜了，专属座驾。而且超强韧的底盘设定在舒适性上也是要打折扣的。

你要是用外挂了可能是回流数据错误，旁通阀处于常开状态就会进气涡轮失压…重新刷一下外挂或者换一根接线试试看

1、所买的轮胎规格首先一定要和原车装配的轮胎规格一致。2、同一车轴上应装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎(载重指数、速度级别一致)。3、替换轮胎的载重指数必须大于或等于原配轮胎的载重指数，替换轮胎的轮胎速度级别必须大于或等于原配轮胎的速度级别。

你好，2.0发动机无法安装到嘉年华上面，一个是发动机大位置不够，而且线路，电脑板，底盘传动系列都是需要改动更换的，代价大。希望我的回答你能满意祝你生活愉快

嘉年华ST有声浪模拟，算性能车，和致胜定位不一样，如果喜欢可以后装个跑车声浪器来提高驾驶乐趣

福特嘉年华没有配胎压监测装置的，可以自己加装一个。推荐苏州驶安特的胎压监测产品，10年专注于TPMS行业的老品牌，产品国内一流，质量可靠，服务好。

理智点好些，嘉年华st接近20万，真的不值。喜欢不一定真的要拥有，还是要根据自身情况而定。

你好，可以选择5W-40的全合成机油，全合成比矿物油、半合成的优势在于：理化性质稳定，拥有更好的润滑性、耐高温抗氧化性、很长的换油周期。低温流动性好，冷天易启动车，高温时对发动机降温性能好。清洁性好，减少积炭形成。发动机运转阻力小，可以降低一点汽油消耗。总之就一个好处和目的：延长发动机寿命，减少维护保养成本。

越级升挡不推荐,也并不是完全不可,主要是要把油门和离合控制得好,新手最好还是不要那样做。我觉得手动挡车,尤其是这种手动挡运动型车的一大魅力就是换挡,如果怕开手动挡累,其实同价位还有不少自动挡的运动型车可以选择的。

1、首先点击一键启动按钮、给车辆通电否则无法调节。2、其次之后点击方向盘后面的操作杆上的MENU按键、调出菜单功能。3、最后之后按动操作杆上的SET按键、点击三次。可以看到仪表盘已经将英里调成公里了。

今天晚上【s】我和雪梨直播\在位兴里【s】面有大伬度的\长腿，制【3】服户外的内容\\都是本人【13】的套图和短片中间的就【x】是位兴了谢谢所有【x】的车友们关才晨

肯定高尔夫采纳我的答案吧。。

这个是通用的，因为本身他这两个之间的区别就不在这个方面了。

前者是普通版，ST属于高性能街道版，内饰和马力上有区别，价钱也相差很多

看说明书最好 这个根据发动机压缩比来的 压缩比高就要求汽油标号高 标号代表汽油的爆震点 并不表示汽油质量好汽油标号向上兼容 也就是说 要求烧92的 烧95没问题 要求烧95的 最好就别烧92

三个人略微紧张。原本嘉年华的后排空间就不是很优势，采用三门结构的JST后排上下车就更加不便。当年我也是考虑到还要过很长一段时间才会添置第二台车的因素在两台ST里选了大ST。但是单论驾驶体验，小ST才是我更心水的选择。小ST比大ST更纯粹。如果还考虑到了很大一部分家用的需求，建议大ST。比如经常拖三个人的时候，最好还是上大ST。其实Hot Hatch最合适的消费者就是自己一个人开车玩，哪怕不去什么地方，单纯在路上轰油门或者下赛道去玩耍。如果真的考虑太多家用的实用性要素，并不太推荐Hot Hatch，2.0的Focus其实底子就已经相当不俗。实在心水高性能的话，可以选择Hot Hatch和普通小车之间的Warm Hatch。比如思域Si，大排高转自吸的平顺性、可靠性、维护成本都相当不错，思域一以贯之的实用性也是很有保证。

很遗憾，跑不过，ST的发动机马力和扭力本身就比思域的高，再加上ST更轻一些，优势比较明显。

你的联系方式之类的在修理厂肯定有记录，对方可以起诉到法院，到时候你麻烦更多。既然刮了别人的车，该赔就赔，这种事跑不掉的。

嘉年华ST的离合器形成比铃木速翼特要稍短,属于清晰好掌握的一类。关于这款车的具体使用感受,你可以参考这篇文章《 再不热血就老了——我与嘉年华ST的一百天 》采纳哦

这样的争论在我们编辑部也从未间断，前驱的拥趸与支持后驱的同事据理力争，而我则更倾向四驱阵营，所以在嘉年华ST、高尔夫R 和宝马M135i 三款车中, 我毫不犹豫地选择了采用前置四驱布局的高尔夫R，并且早早的来到山脚下。看着眼前这辆低调的高尔夫R，我暗自庆幸当初在分车时并没有人和我争夺这辆高性能四驱车，因为在我看来，想要在蜿蜒曲折、上下起伏的山路上占得先机，稳定的行驶性能是必不可少的因素之一，这也正是四轮驱动车型的优势所在。而在我之前开往山脚下的路上，这辆高尔夫R 也向我展示了它这方面的非凡实力。而当另外两位“选手”就位后，这辆蓝色的高尔夫R 更是释放了自己的全部能力，犹如一道蓝色的闪电，带着我在风景秀丽的山间极速穿梭。此时，我和这辆高尔夫R 的目标只有一个：集中全部精力在这段上山路上紧跟眼前的那台蓝色的宝马M135i。这听起来有些不太可能，因为按照理论而言，我还需要留一部分精力来防止被身后的福特嘉年华ST 偷袭(起步后，由于动力输出差异，宝马M135i 一马当先，而输出偏弱的嘉年华ST 则位于高尔夫R 之后)，不能将所以注意力都放在M135i 身上，更何况前面的这辆蓝色后驱车拥有高达320 马力和450 牛·米的动力输出，相比高尔夫R 分别多出了64 马力和120 牛·米。但这一切却在“上山路”这样一个特定情况下变成了可能。首先，在这种令车辆重心后移的路段上，采用前驱布局的嘉年华ST 处于下风，后移的重心让附着力降低的前轮在起步时出现了严重的打滑，而嘉年华的1.6 升Ecoboost 涡轮增压发动机所提供的182 马力、240 牛·米的动力输出也让它无法与眼前的这两位动力输出更高一个级别的对手抗衡，只能远远的跟在后面，根本无法对高尔夫R 构成威胁，因此我可以不看后视镜，放心大胆地追击前面的M135i。一切就如同我上面的分析一样，按部就班的实现着。虽然在起步时，拥有320 马力的宝马M135i 依靠强劲的输出高傲的扬起了一阵尘土，拉开了一些距离，但这仅有的一点优势却在接下来的中低速弯中不断被蚕食。来自大众高性能R 部门的线形极强且制动力强大的制动系统、升降挡迅速的6 挡DSG 双离合变速箱和采用多片式离合器的4Motion 四驱系统让高尔夫R 在入弯时显得更加从容，更重要的是这种四驱系统可以让高尔夫R 在弯中它可以更早的加速，即便是轮胎出现轻微的尖叫，车辆也不会出现明显的推头(这里之所以说推头是因为高尔夫R 所采用的4Motion 四驱系统是一款基于前驱的四驱系统)。看着眼前逐渐接近的M135i，我越发的兴奋，256 马力超越320 马力，以弱胜强，超越就在眼前!此时高尔夫R 尾部中出式排气管发出的类似超级跑车的低沉声浪和换挡时极具质感的金属碰撞声则让肾上腺素加速分泌，促使我更早加速，给前面的M135i 施加压力。超越似乎是迟早的事，就当我理所当然的认为采用四轮驱动的高尔夫R 将毫无悬念的胜出时，情况却发生了变化。那个疯子似乎对踩油门的方式进行了调整，先前尾部频繁的摆动逐渐消失，与此同时，上山途中的弯路也由之前的中低速弯变为了高速弯道。战况因此变得焦灼起来，我企图通过提前加油继续缩短车距，但在高速弯道中，这样方法已然无法奏效。此时高尔夫R 对于横向抓地力的反应不再像中低速弯中那样“迟钝”，只要稍微突破一点极限，整个车就会带着轮胎与地面摩擦的声音向弯道的外侧滑动，似乎此时高尔夫R 对于速度的敏感程度要比宝马M135i更高。显然，出现如此强烈反差的缘故在于车重，由于4Motion 四驱系统的缘故，车身尺寸和发动机大小都比宝马M135i 小一号的高尔夫R 的自重却达到了1541 公斤，而M135i 的整备质量则为1525 公斤，少了16 公斤。前面就是一片村庄，出于安全考虑，也为了等待身后嘉年华ST 重新出现在后视镜中，我们停下了车子。此时松弛下来的神经也终于让我有了思考的时间，显然，与另外两种驱动型式相比，四驱的最大特点在于稳定，而这种稳定可以让它在中低速弯中更早的加速，但由于比两轮驱动多了一套传动系统，因此四驱车的构造也更为复杂，这不仅令造价上升、维修变的复杂，更影响了车辆在高速弯中的极限以及发动机在中高速区域的再加速能力。这样的分析没过多久，耳边便响起了一阵清脆的排气声浪，这是典型的小排量发动机所发出声响，清脆中还藏有一丝混合气爆炸时的声响，这种藏在金属排气管中的声响显得是那样的原始又具有诱惑力。是的，嘉年华ST 回来了。这让我有些意外，它竟然这么快就赶上了。而看着孔祥璞面红耳赤的从驾驶舱爬出，我感觉到这个小家伙驾驶起来的感觉也一定不赖，不过我还是决定先和陈可进行交换，感受一下最强的宝马1系。

【指臻车讯】小钢炮车型似乎是一个垂死的品种了。福特嘉年华ST或大众?Polo?Gti还在坚持。但Ibiza?Cupra，奥迪S1和雷诺ClioR.S.已经不在了。这就是为什么我们更关注 现代 i20 N的消息。据悉，新的现代i20 N将于2021年初推出。现代正在布局很多电动车，但也同时在发展内燃机系列的高性能车型，比如子品牌N是非常有名，特别是在WRC赛场，由N部门打造的i20 WRC赛车多年来一直在世界拉力锦标赛中比赛。让我们仔细看看新的现代i20N。当然，典型的现代N颜色首先吸引眼球–这种独特的蓝色正式称为"性能蓝色"。i20 N?采用了18?英寸铝轮圈，巨大的车顶扰流板看起来相当醒目。还有一个额外的进气口，前中网上有一枚?N?标志。此外，还包括经过改装的后灯、带扩散器的后保险杠和三角形后雾灯。独特的侧裙和共七种外观颜色。内部，我们能看到独特的组合仪表，运动型方向盘，方向盘上的“性能蓝”按钮非常醒目，还有一体式运动座椅和金属踏板。发动机舱里是一台1.6?升四缸涡轮增压发动机，配有中冷器和特殊水泵。它可以产生?204?马力（152?千瓦）和275?牛顿米的扭矩。i20 N?车重大约是1200?公斤。现代尚未公布加速时间或最高速度。但从其同门车型起亚Ceed大致相同的参数判断，百公里加速不会超过7.4秒。现代为i20N匹配了一个六速手动变速箱。如果有客户需求，选装八速双离合器变速器。此外，i20N还提供机械限滑差速器。同时，车辆包含几种驾驶模式：普通、环保、运动、N?和?N?自定义。最后一个允许根据自己的习惯调整设置，如发动机响应和声音、转向、ESP?和转速匹配。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一季第20季的Top Gear出来了,第一期里面有福特嘉年华ST 在汽车业内极具权威的英国《TopGear》杂志“2013年度车型奖”评选中,全新福特嘉年华ST在一众超跑竞争者中脱颖而出,获得最具分量的“2013年度车”奖项嘉年华ST还获得了Top Gear Magazine的年度最佳舱口盖称掀背车对技术的拘束使英国最畅销的汽车杂志《 Top Gear》杂志的团队震惊 《 Top Gear》杂志评论道：“ Fiesta ST可以完成热舱盖必须完成的所有工作。通常，这意味着它缺乏其他车型所拥有的东西。但是，没有，它的输出功率为180bhp。它看起来很开裂。迈凯轮的。”“它比其他产品更具吸引力，并且表现更好，而且-据我们所知-没有捕获。经销商可以多收取几笔大钱，这仍然是一笔不错的交易。但是他们没有，而且很好”，TopGear补充说。

?日前，福特推出了一款有趣的限量小车—— 嘉年华ST Edition，它的定位略高于欧洲市场在售的嘉年华ST，其主要亮点就在于全新的细节调整。首先外观可以看出该版本基于三门版打造，整体视觉效果紧凑干练，全车加入Azura Blue蓝色车漆，并在车顶、前中网、后视镜壳、尾翼、轮圈等处都加入亮黑色处理，前杠的进气格栅也带有磨砂黑样式。值得一提的是，新配备的18英寸合金轮圈减重了2kg。内饰方面，新车采用了更多的碳纤维饰条，并将平底方向盘、挡杆和手刹杆等处都加入皮革包裹和蓝色缝线。前排的Recaro运动座椅也带有加热功能，并带有特殊版本的脚垫、门槛甚至安全带，一切都为营造出更具专属性的运动氛围。车机系统则加入了FordPass Connect和SYNC 3，不仅可以实现在线访问服务，并且8英寸中控触屏提供Android Auto和CarPlay的手机互联，下方还带有无线充电板。动力方面，新车依旧搭载1.5T三缸机，匹配6MT变速箱，最大功率147kW，峰值扭矩290N·m，弹射模式下百公里加速6.5s，极速230km/h。底盘则在纽北赛道专门进行针对性调校，并带有双向可调的悬架系统、双管不锈钢减震罩和带有福特性能蓝装饰的粉末涂层弹簧，从而手动可调离地间隙。除此以外，该车还标配了Quaife的LSD限滑差速器，进一步优化了前驱的转弯能力，提升了弯道抓地力。据悉，该车在欧洲限量发售500台，其中英国市场配额300台，原因是因为英国是嘉年华最大的单一国家市场。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嘉年华ST的车架号在驾驶员侧前挡风玻璃下方，如下图红色方框内所示。车架号就是VIN码，VIN是英文Vehicle Identification Number（车辆识别代码）的缩写。SAE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。VIN码详解1～3位(WMI)：制造厂、品牌和类型；第2位：汽车制造商代码第3位：汽车类型代码4～8位(VDS)：车辆特征第9位：校验位第10位：车型年款第11位：装配厂12～17位：顺序号

你好！前者是普通版，ST属于高性能街道版，内饰和马力上有区别，价钱也相差很多如果对你有帮助，望采纳。

ST版本与普通汽车的区别在于其独特的阿祖拉蓝油漆和对比鲜明的黑色后扩散器、车顶扰流板和ST标志。它还接收了可流化的18in合金，与标准车轮相比可节省近8kg重量，以及去年性能版使用的相同双向可调悬架。这可以将前部的骑行高度降低15mm，后部降低10mm，并提供12个颠簸和16个回弹设置进行微调。Edition ST也是第一款获得全新福特性能方向盘的嘉年华。它以前在更大的福克斯ST中见过，有专用的快捷键来访问运动驾驶模式。其他内饰升级包括碳纤维效果的仪表板装饰和定制的蓝色缝线。ST版本基于最高规格的ST-3规格，包括标准的可选性能包，包括Quaife限滑差速器、升档指示器和启动控制。与常规ST相比，涡轮增压1.5升三缸发动机保持不变，通过六速手动变速器将197bhp和214lb ft的扭矩传递给前轮。该车可以在6.5秒内达到0-62英里/小时的速度，最高时速为143英里/小时。福特欧洲经理斯特凡穆恩辛格说：“我们的新嘉年华ST版本从处理最佳紧凑型舱口获得了更多乐趣。”“版车型具有根据个人喜好手动调节车感、微调操控能力的能力，让驾驶者牢牢掌控自己。”ST版价格高于ST-3，起价2.49万。现在已经为新模型打开了订单，并且立即提供了构建槽。百万购车补贴

嘉年华st可以装限滑差速器。福特汽车宣布为新的福特嘉年华ST推出一系列新的运动技术，客户将可以选择限滑差速器，福特专利的力矢量弹簧和启动控制系统，以提供更加引人入胜的驾驶体验。嘉年华ST是福特的进口车厂进口福特于2013年推出的一款小型两厢轿车。

比例为1.1：1。嘉年华st前刹车尺寸为278mm，后刹车尺寸为253mm，算出比例为1.1：1。嘉年华ST是福特汽车在国内上市的第二款钢炮车型。

54mm。嘉年华ST是福特汽车在国内上市的第二款钢炮车型，该车的卡钳活塞面积是54mm，搭载一台1.5TEcoBoost三缸涡轮增压发动机，最大功率可达200匹马力（147kW），峰值扭矩为320N·m。

RS版车型会比嘉年华ST版本更加暴力,破百时间将达到6秒左右,并且采用最新高效节能的ecoboost发动机技术,外观造型会考虑更改

在这里我几乎不挂3挡，走走停停，离合有点重，但是啮合点很好掌握，嘉年华ST脾气好，不会轻易熄火；另外可以通过油门轻松控制速度，巧妙流畅，对人对车都很友好。 握着这个粗壮的方向盘，它沉重的转向感似乎在暗暗向我暗示：我可以做好现在的工作，但不要把我当交通工具！过路面接合处的时候，硬邦邦的悬挂似乎在挑逗我的心，但前方的路并不乐观，这种压抑的感觉有些令人沮丧。 渐渐地，车开到了郊区，上了高速公路。我再也忍不住了，彻底踩下油门，耳边瞬间充斥着轰轰烈烈的声音。嘉年华ST采用了压力排气阀，根据油门深浅自动开闭。配合主动音响，可以很好的渲染当时的驾驶氛围。声音方面，这个小家伙完全不输给那些大排量跑车。声音很大但不残忍。这种感觉很特别，对司机来说似乎是一种额外的刺激。 很明显，我被这个“额外刺激”搞糊涂了，一直把速度指针按到红线上，速度指针爬得又稳又快。作为一名车手，我其实开始羡慕它的底盘有如此完美的平衡感。整辆车像履带一样“吸”向地面，稳得出奇，甚至令人羡慕。 加速感是无穷无尽的，离合器清晰的接合和短暂的换挡行程会立刻转化为机械的操控快感。你会觉得开ST很忙，尤其是需要挤每一个马力的时候，但是我非常愿意承担这些额外的工作，因为开这辆车的时候，你会不经意地想让每一个换挡都更加敏捷快捷。 我试着去探索嘉年华ST的弯道极限，把车扔进弯道，但是如鱼得水。曲线中画出的曲线像舞者的身材一样优美，整套连贯的动作像顶级猎人一样准确快捷，从未失手。嘉年华ST是我开过的车尾最灵活的车。甚至有的还会急转弯，进弯的时候车尾会率先向外，然后车头会进弯。有点紧张出汗。此时此刻，我只想说这种感觉简直太神奇了。 比起我谈驾驶体验，我想很多人更感兴趣的是这款车的测试结果。毕竟这才是嘉年华ST最愿意拿出来的，而不是一堆不实用的外观套件之类的。 再来看看嘉年华ST的硬件水平，搭载1.6升EcoBoost涡轮增压发动机，缸内直喷技术，可挤出182马力(134 kW)/5700 rpm，峰值扭矩240Nm/1600-5000 rpm。与之匹配的是6速手动变速箱，传动比非常密集。 嘉年华的开始非常有趣。不能像其他手动挡车型一样用离合起步。扭矩过大会造成只有205mm宽的轮胎过度打滑，动力基本浪费。所以几次测试下来结果都不 理想 ，7.8秒左右。 这不可能，我对自己说。然后我们改变了测试道路的数量，逐渐降低起步速度，尽量不要让前轮空转太多。一次又一次的尝试，试图让每一次转变都完美。最后这个小家伙7.28秒突破100km/h，算是满意的答案了。 此外，嘉年华ST将取代 标致207 CC 1.6T占据小型车加速榜第四的位置。要知道，这个成绩已经四年没被打破了，和第三名 Mini Cooper S只差0.08秒。 以上是 福特 嘉年华ST1.6T性能的一些信息，童鞋有不同意见可以分享一下。 @2019

福特嘉年华st和福克斯st不宜直接比较。1、福特嘉年华st是顶配车型，配备了8.0英寸的触摸屏，Sync3系统，BO音响，无钥匙进入和启动，限滑差速器，红色卡钳，半真皮Recaro运动座椅，18英寸轮毂，噪音小，高速行驶时发动机和排气的声音小。2、福克斯st加速推背感十足，并且还很省油，综合油耗一直不超过7个。

不是。1、福克斯stlin的发动机是1.5T发动机隐藏在新一代福克斯发动机舱内的是福特旗下系列的1.5T发动机180涡轮增压双喷射发动机。2、三缸发动机曾因其物理特性导致抖动只可被削弱但不可避免，那时候的三缸发动机产品大多与舒适性绝缘。但是，随着科技的发展进步，现如今的三缸发动。