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油价下跌利好下游石油化工板块、直接消费以及延伸板块，具体表现为航空、远洋运输、物流、石油化工、汽车等板块。主要是因为油价下跌，造成生产成本降低，带来上市公司利润增加预期增强，对这些板块上市公司股价将产生直接利好影响。同时，石油在工业消费领域应用比较广泛，还有一些板块如火电、农业、渔业等其他行业，也都将从油价大跌中受益，但这一前提是商品价格没有普遍下跌，否则油价下跌带来的利好，也将从产出品价格下跌中抵消。1、航空板块。石油是大宗商品价格的风向标，也是全球工业的血液，国际油价大幅下跌，交通运输将直接受益，特别是航空公司，因原油在其成本占比较大，油价下降将直接减少成本，有望增加民航企业收入。2、航运板块。和航空板块一样，燃料油也是航运企业运营成本的主要构成部分。油价下跌对航运业来说也是直接利好，有利于提升航运上市公司的盈利能力。同时油价下跌，各国原油进口需求的增加，也将使得运输需求激增，进一步激活行业整体利润增长。对于物流业来说，也是同样的道理。

对造船业、航空航运业都是有利的。2022年4月11日，根据油价管理规定，全国各地加油站成品油价格将在4天内迎来今年第7次油价调整。随着国际原油价格从近140美元跌至102美元，我们的车主们终于得到了一个好消息。这次国内成品油价格将下调，汽柴油每升价格将下降4分钱！在经历了今年连续六次的油价上涨后，我们的车主们终于等到了本周的第一次成品油降价！2022年第7次全国加油站油价调整将于4天后的4月15日24: 00进行。本轮成品油调价周期已历经6个工作日，国际市场原油平均价格区间下降12%。89号汽油和0号柴油每吨标准的降价幅度接近500元。车主朋友这几天不要急于加油，油价下调后加满汽车油箱一次能省20元左右的钱。本轮油价或迎来“大幅下调”，对航空航运业、造船业都是有利的。如果价格长期处于低位，对中国这个石油消费和进口国以及整个经济来说都是一个积极因素。原油价格的持续下跌给国内炼化企业带来了负面影响。与此同时，一些分析师表示，低油价也会阻碍页岩气和新能源汽车的发展。然而，对于其他行业来说，低油价是好事。对于a股而言，原油价格下跌将利好石化产业链下游企业，航空航运业也将受益，造船业也将受益。从各大车企一季度财报来看，目前主流传统车企仍在推高燃油车销量。但随着新能源汽车补贴取消的日子越来越近，相信下半年会出现新能源上市的热潮。但与马路上随处可见的加油站相比，目前充电站覆盖率明显不足。虽然一二线城市正在加紧建设，但新能源汽车相对需求不高的地方还没有完善的充电设施。

作为一个非常热门的技术，物联网是一个讨论度非常高的领域，最近两天，很多的机构都开始推崇电力物联网这个板块，这篇文章就跟大家介绍几个板块中的上市公司！思源电气：这家公司是目前输变电设备行业中能够覆盖电力系统中一次设备、二次设备、电力电子装置的产品制造和解决方案的少数几个厂家之一。创意信息：公司继续加快面向泛在电力物联网的战略布局，整合集团技术产品资源，全面参与国家电网从集团到河南、内蒙、天津、陕西、河北等多网省规划项目近40项，形成了覆盖感知、网络、平台、应用和安全五大领域的泛在电力物联网全栈解决方案。美格智能：美格智能这家公司，有多个智能电力模组产品，主要产品为物联网技术开发服务、基于物联网组网技术的系统解决方案。积成电子：该公司的主要业务就是主攻电网目动化，凭借公司在智能抄表领域多年的技术积累已和中国移动开展了基于NB-loT技术与云服务、大数据等多方面的合作。炬华科技：智能电表龙头；收购纳宇电气100%股权，涉足智能水表及智能电表和能源管理系统，开展“四表合一”集采集抄系统试点；客户是国家电网、南方电网及各省网公司。许继电气：公司与中兴通讯在河南许昌签署战略合作框架协议，双方计划联合就5G通信助力“泛在电力物联网”建设进行深入合作。双方共同探索5G在配电网、综合能源、多站合一、智慧园区等泛在电力物联网业务领域的创新应用，联合开展基于5G的智能电力设备应用场景研究、方案及相关标准的建设，加快5G创新应用的研发和商业化进程。综合以上的几家，就是在A股市场上，很受市场关注的电力物联网板块的上市公司，希望这篇文章能给投资者们更加了解这个板块，感兴趣的投资者也要注意其中的风险，先了解清楚后再决定是否入场！

认为，美债务上限提高后，或迎美债发行潮，这意味着美债危机暂时得以解除，或将有望延续近期美债利率和美元指数的反弹；同时，美债发行潮，可能引发金融市场流动性枯竭。

国内的油价正在持续下跌，这得益于整体的国际石油价格正在下降，油价下降了以后，对以下几个行业是非常利好的：对货车的运输行业是非常利好的。油价上涨了以后，对于普通的私家车来说，影响其实并不是很大，一箱油钱可能需要多花30元到50元左右，但对于一些大型的货车运输行业来说，影响是特别大的一箱油的价格原本需要上千元，在油价上涨以后可能要比原来多花费几百元，这相当于一个大货车司机两三天的工资，在油价下降了以后，运输行业的整体成本就会有所下降，利润空间也会有所扩大，一个货车司机从一个省份到另一个省份的薪酬，原本是300元到500元左右，在油价下降以后，利润空间可以扩大到500元到800元左右。对民航运输产业也是非常利好的。从民航的角度来看，一架飞机从一个目的地飞往另一个目的地，所消耗的航油可能需要数万元，这些航油是需要从国外进口的，长期下来对于民航产业来说也是一个不小的支出。也有乘坐飞机的旅客表示原本是不需要出燃油费的结果，在油价上涨以后，燃油费的价格从100元到200元不等，即使机票免费之后，个人所需要花费的燃油基建费用高达400元。油价下降了以后，民航产业对燃油的费用也有所下调，800公里以上的燃油费用下降了40元，800公里以下的费用下降了20元。除了对以上两个行业是非常利好之外，还有很多行业都是得到好处的，例如市区的出租车行业，公交产业，以及各种需要用油来维持运营和发展的产业，都可以大大的缩小运营成本。

可能性不太大。虽然与石油相关的多种物品的价格有所下跌，但并不意味着我国油价会呈现出大幅下跌的状况。更何况，多个国家的居民面对着不太充足的油，势必会造成国际油价保持不变或是有所上升。我国已经和多个国家建立了能源合作关系，从而保证国内居民拥有源源不断的石油资源和天然气资源。虽然我国的能源储备比较充足，但并不意味着国内油价一直保持不变，毕竟多个国家的物价水平和国际市场与商品价格有关。或将迎来七连涨，每一升汽油上升0.09众所周知，石油与居民的生活息息相关。虽然大部分消费者觉得自己没有私家车，即便周围居民深受石油价格上涨的影响，但是石油价格上升对个人生活影响不大。可是大家却忽略了原油可以被提炼成多种物质，许多工业生产中的原材料都是由石油提炼而成。根据与相关媒体公布的数据，或许我国油价即将达到七连涨，每一升汽油上升幅度并不大，但已经达到了0.09元。油价在短时间内下降趋势，可能性不大当世界上的许多国家面对着石油价格上升时，部分国家为了稳定市场和消费者的正常生活，即便石油充足的国家，也会适当调整石油价格。油炸在短时间内下降趋势，并不太明朗。毕竟国际争端还没有得到完美的解决，相关国家的有关部门币将会考虑石油进口和石油储备。总的来说，大家选择环保出行方式之前，更应该了解到出行方式带给居民生活的影响。一部分燃油汽车使用高昂的汽油或柴油，相对应的出租费和公共交通费用有所增加。不过大家更应该耐心等待，毕竟石油价格总有一天会下跌。

国内的油价或迎来4连跌，已经远远跌到了10元以下的大关，但至于国内的油价是否会持续下跌还有着很多不确定性的因素。油价的下跌或上升是与国际石油的价格密切相关的。全球各个国家有丰富石油资源的分别是俄罗斯，阿联酋以及中国的部分地区，俄罗斯每年向全球出口的石油占据到了整体的20%~30%左右，阿联酋每年向全球出口的石油则占到了40%~50%左右。在乌克兰与俄罗斯产生矛盾和冲突期间，油价最高上涨到了10元以上，美国的石油价格更是标到了30元人民币以上的价格，随着整个国际社会逐渐平衡之后，俄罗斯放宽了石油出口的数量，阿联酋也开始加大对全球各地的石油出口，这才让国内的油价慢慢的降下来。如果国际社会再次不平衡，油价很有可能会再次上涨。根据国际相关媒体的报道，俄罗斯与乌克兰之间的矛盾并没有彻底解决，双方依然在对峙，如果在以后的某个时间段两个国家的矛盾又重新升级了，俄罗斯有可能会考虑重新关闭石油的出口数量或者直接提高石油的出口价格，这样全球的石油又会迎来一个再次的上涨趋势，最高阶段仍然可以高达130美元到170美元才能买一桶石油，随之而来的国内油价也会有所上升，基本上可以达到8元到9元左右，如果国际社会极其不平衡，很有可能会再次突破10元大关。就国际情况而言，油价整体趋势是下跌的。乌克兰与俄罗斯之间的矛盾产生了很长的时间，而油价在经过4连跌以后也向外界表明，中间可能会有一些小幅度的上升趋势，但整体来说全球的石油价格是在走下坡趋势的。

国内油价今晚0点或迎年内第七涨 　　国内油价今晚0点或迎年内第七涨，从年初开始，目前国内的油价经历了七轮调整，其中六次上涨，一次下跌，新一轮油价调整窗口将于周四(4月28日24:00)开启。国内油价今晚0点或迎年内第七涨。 　　国内油价今晚0点或迎年内第七涨1 　　在2022年经历“六涨一跌”的局面后，油价又要涨了？ 　　4月28日24时，新一轮成品油调价窗口将开启，在经历了上轮“大幅下跌”后，本轮成品油价格或将“回涨”。 　　据金联创测算，截至4月27日，参考原油品种均价为108.1美元/桶，变化率为4.10%，对应的国内汽柴油零售价应上调220元/吨。 　　本轮计价周期内，美联储大幅加息预期升温，市场对能源需求增长前景的担忧导致油价承压，原油期价走势震荡回落。受原油走势震荡回落影响，原油价格变化率正值区间不断收窄。 　　4月26日，原油期货价格收盘上涨。金联创原油分析师韩政己表示，投资者正在分析中国经济与疫情防控措施对能源市场的影响，需求前景担忧稍有缓解。 　　从整体趋势上看，自2022年以来，国际油价持续飙升，国内成品油价格经历“六涨一跌”。据机构预测，在本轮调价后，95号汽油或将重返“9元时代”。 　　上周，国际货币基金组织下调了全年的经济预期，同时在美原油期货移仓换月的过程中出现持仓降低和流动性不足。在双重利空影响下，国际原油价格从高位盘整后下跌。但美国原油库存下降，同时市场对供应紧缺担忧加剧使得国际原油价格获得底部支撑，再度回涨，其对应的原油变化率始终在正值范围内波动。 　　截至4月26日收盘，纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格上涨3.16美元，收于每桶101.70美元，涨幅为3.21%；6月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨2.67美元，收于每桶104.99美元，涨幅为2.61%。 　　按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次，主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况。如果测算的原油变化率对应的汽、柴油价格调价幅度高于每吨50元，则进行调整。反之，如果低于每吨50元，则不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。 　　据卓创资讯数据监测模型显示，截至4月26日收盘，国内第9个工作日参考的原油变化率为3.49%，预计汽柴油上调幅度为145元/吨，折算为升价，92号汽油上调0.11元/升，95号汽油及0号柴油均上调0.12元/升。 　　“后期来看，短期原油价格有望维持震荡行情，但目前距离本次调价窗口开启时间仅剩1个工作日，预计4月28日24时，国内成品油零售限价上调窗口或开启。”卓创资讯分析师王雪琴表示，如果上涨，这将是今年国内成品油零售限价第七次上调。 　　金联创成品油分析师估测，本轮调价最终上调幅度预计在160-180元/吨。若按170元/吨的上调幅度估测，折合升价约在89号汽油0.13元、92号汽油0.14元、0号柴油0.15元。 　　终端用户汽油方面，按油箱容量为50L的小型车计算，加满一箱油将大约要多花7元左右，柴油方面，按油箱容量为160L的大货车计算，加满一箱油将大约要多花24元左右，因此下游用户可在调价前加油，以节约用车成本。 　　国内油价今晚0点或迎年内第七涨2 　　开油车的朋友们要注意了！4月28日24时，油价将迎来再次调整。 　　近年来，受到疫情的影响，许多人的收入都出现了缩水的情况。同时在疫情影响下，物价也多次出现了上涨的情况。这一减一加之下，人们的生活成本确实高了很多。最为明显的就是成品油的价格，今年已经出现了连续上涨。汽油是燃油汽车行驶的动力，燃油车离不开汽油，就如同动物离不开血液一样。虽然这种说法有些夸张，但还是显现出了汽油和汽车的关系。 　　众所周知，我国油价的涨跌是根据国际油价的走势来调整的，并不是我们所能决定的，原因也很简单，就是我们70%以上的石油都要依赖进口，所以油价是涨是跌取决于国际油价。自2021年以来，国际油价就在持续上涨，受此影响国内油价也开始不断上涨。据资料显示，2021年国内汽油累计涨幅已达1485 /吨(约合1.18元/升)。 　　如今，每升油价已然超过8元，“油贷”也成为了有车一族间口口相传的热词，现在的油价又是什么情况呢？ 　　自三月份开始，汽油的价格便开始了持续上涨，在经过了七轮的`价格变动后，车主们终于迎来了加满一箱油要多花至少一百元的结果，这让不少车主都感到苦不堪言，更多的也是希望能够等到汽油价格回落的那天。 　　然而百日连阴雨，总有一朝晴，4月15日24时，油价降了四毛多让很多人都欣喜不已。从年初开始，目前国内的油价经历了七轮调整，其中六次上涨，一次下跌，可能在大家看来现在油价应该算是稳定了，甚至未来还会继续下调，但事实却并非如此。 　　新一轮油价调整窗口将于周四(4月28日24:00)开启。今天是4月27日，距离本轮国内成品油调价窗口开启还剩下最后一个工作日。数据显示，截至国内第八个工作日，当前原油价变化率为3.41%，油价预测上调约145元/吨，换算成每升上涨约0.11元每升。 　　以此计算，车主们加满一箱50升的92号汽油大约需要多花5-6元。因此，五一假期要出行的车要抓紧了，不然等到28号后，加油又要多花钱了。 　　有人预计，此次油价调整后，多地95号汽油价格将重回“9元时代”，希望在未来一段时间国际油价能出现“变动”，能让上涨幅度降低一些，这对于车主来说就是非常不错的了。 　　第八次油价调整将会4月28日在迎来，很大概率油价会大幅度上涨，有车一族可以提前规划好加油时间。 　　国内油价今晚0点或迎年内第七涨3 　　2022年开始，国内油价已经经历七轮调整。其中，六次上涨，一次下跌。如果本轮上涨实现，将是年内第七次油价上涨。2022年汽油价格已涨1440元/吨；柴油价格已涨1385元/吨。据机构预测，在本轮调价后，95号汽油或将重返“9元时代”。 　　国际原油期货价格近来“先抑后扬”，国内成品油零售限价将再度迎来上调，调价时间为4月28日24时。五一假期临近，消费者出行成本将增加。 　　按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。市场资讯机构卓创资讯成品油分析师王雪琴表示，本计价周期初始，国际货币基金组织下调了全年的经济预期，同时在美原油移仓换月的过程中，持仓降低和流动性不足。 　　在双重利空影响下，原油价格从高位盘整后下跌。但美国原油库存下降，同时对供应紧缺担忧加剧使得原油价格获得底部支撑，原油价格低位再度回涨，其对应的原油变化率始终在正值范围内波动。 　　据卓创资讯数据监测模型显示，截至4月26日收盘，国内第9个工作日参考的原油变化率为3.49%，预计汽柴油上调幅度为145元/吨，折算为升价，92#汽油上调0.11元/升，95#汽油及0#柴油均上调0.12元/升。 　　据金联创测算，截至4月27日第九个工作日，参考原油品种均价为108.1美元/桶，变化率为4.10%，对应的国内汽柴油零售价应上调220元/吨。 　　受国际原油价格高位震荡影响，今年以来国内成品油价持续走高。此次调价落实后，将成为国内成品油零售限价年内第7次上调，届时，2022年成品油调价将呈现“ 七涨一跌零搁浅”格局。

国际油价的上涨确实已经影响到了普通老百姓的生活，普通老百姓开车所需要加的油的价格已经出现了非常大的变化，而且在生活当中已经拥有了更多的成本开销。我相信很多人在生活当中都已经明显的感觉到了油价是非常高的，而且中国石油和中国石化的油价已经达到了7块钱。要知道在过去一年的时间之内，油价比较便宜的时候，也只不过是5块钱左右，而且其他的油价也只不过达到了3块5毛钱左右。国际上石油的供给仍在不断的减少这一次的石油的价格普遍的上涨说明了国际上的石油的供给已经出现了非常大的变化，正是因为其他发达国家的干预，所以中东国家的石油供给量在减少，美国的干预其实是最为严重的。普通老百姓在生活当中拥有了更多的开支普通老百姓在生活当中其实已经拥有了更多的开支，因为普通老百姓主要的出行都是在汽车上，而且每一个家庭基本上都已经拥有了一辆汽车，平时加满一箱油需要200块钱，但是现在加满一箱油至少需要300块钱。对于实体经济的影响也是比较大的作为工业最重要的一种能源，油价的上涨对于整个工业体系的影响其实都是比较大的，因为在油价上涨了之后，其他产品的价格也在不断的上涨，从而会让老百姓更大的商品的开支。石油的价格的上涨对于全世界来说其实都不是好事情，一方面推动了整个社会的物价的上涨，另外一方面也让每一个国家的经济增长变得更慢。老百姓的工资收入其实是有一定的滞后性的，在产品的价格出现了上涨，但是员工的工资没有出现上涨的情况之下，就会减少开支了。

最近一段时间以来，天然气涨价的消息，引起了很多人的关注，那么在A股市场上，有哪些上市公司和天然气相关呢？这篇文章就跟大家聊聊这个话题，介绍几家相关的公司！广州发展：公司属下全资子公司广州燃气集团有限公司是广州市城市燃气高压管网建设和购销主体,拥有基本覆盖广州市全区域的高、中压管网,统筹全市高压管网建设和上游气源购销;17年销售天然气10.85亿立方米,取得相关业务收入33亿元,主营占比13.4%;18年8月,拟投资建设广州LNG应急调峰气源站项目,总投资43.8亿元。四川美丰：公司深入研究国内天然气化工、煤化工产业链高新技术和产品市场，寻求多元化发展渠道。公司尿素产品以天然气为主要原料，预计位于四川的普光天然气田的探明储备量将进一步增加。此外，中石化西南分公司在四川德阳地区勘探也取得了新的突破。中石化集团是公司第一大股东的实际控制人，储量丰富的气田资源对公司天然气能源供应方面提供了保障。博迈科：专注于天然气液化的优质公司,拥有二十余年的海洋油气项目管理经验,进入海洋油气开发领域,在该领域凭借良好的业绩积累了大量优质客户;新技术方面,成功地将海洋油气开发模块技术运用到天然气液化模块建造领域;17年相关业务收入4.7亿元,主营占比超95%。东华能源：公司是华东地区最大高品质工业用燃气供应商，连续多年占据中国进口液化气市场4.8%以上份额，进口液化气数量连续三年位居全国前七名，拥有设计年生产加工能力50万吨、占地面积220332.2平方米低温液化石油气生产中转基地，内有5.4万吨级长江码头、2*31000立方米液化气冷冻库及制冷机组、2*1000立方米常温压力球罐等生产设施，以及与国际水平同步安全监控系统。综合以上就是几家，在A股市场上，和天然气相关的上市公司，希望这篇文章能给大家带来帮助，感兴趣的投资者可以持续关注！

利好生育政策频出，母婴家电市场或迎来红利期 　　利好生育政策频出，母婴家电市场或迎来红利期，在新消费群体的观念中，“精细养育”、“优质生育”等概念将不断突出，利好生育政策频出，母婴家电市场或迎来红利期。 　　利好生育政策频出，母婴家电市场或迎来红利期1 　　随着我国经济的飞速发展，国内生活水平和生活环境也发生了很大的变化，为了让人口结构与当前生活条件相匹配，国家也在积极引导生育政策的转型，不但有“三胎”政策的开放，更释出更多利于生育的措施。 　　近日，全国已有十余个省份修订计生条例，明确延长生育假，包括北京、上海、浙江、重庆、青海、河北、安徽等。广东省人口发展研究院院长、研究员董玉指出，“从现有各地已经公布的情况看，延长假期时间、增加假期类型都是普遍的做法。与此相关的还有发放生育补贴、增加0-3岁托育服务、设立母婴室、教育减负、购房优惠等措施。国家提出，到2025年，积极生育支持政策体系基本建立。现在的这些措施，正是朝着这个方向努力，应该在总体上给予积极的肯定。” 　　在利好生育政策频出的同时，母婴市场也迎来了新的繁荣。伴随人口结构的改变，80后进入“二孩”与“三孩”阶段，90后也陆续成为年轻父母，并呈现出新的消费特点。在以80后、90后为代表的新消费者群体中，精细化喂养、科学育儿等理念深入人心，消费者对于母婴产品的需求从传统功能转为高效智能。 　　据中国婴童产业研究中心的最新数据显示，目前中国已成为仅次于美国的第二大母婴产品消费大国。近年来，母婴市场始终保持着15%左右的高速增长，预计2022年母婴市场将达到4.8万亿元规模。特别是在母婴家电市场，新消费的.趋势更为突出。新一代消费者，对于母婴健康、家居环境、健康生活等方方面面均有较高要求，促进家电厂商对母婴家电产品的技术迭代。如今，母婴家电市场作为一个新兴细分市场，发展速度很快，普及速度也很快。 　　从发展速度来看，母婴市场正进入新消费阶段，快速红利期，而从“三胎政策”和延长生育假措施来看，母婴家电市场仍有进一步释放消费潜力的空间，市场规模正在加速扩容，众多家电厂商和品牌都会陆续入局，在新细分市场展开角逐。行业专家认为，十余省份延长生育假代表了一种政策方向，意味着今后相关政策都会为生育人群创造良好环境，也意味着将给母婴家电市场带来政策红利。 　　在政策红利的促进下，生育环境将会优化，而在新消费群体的观念中，“精细养育”、“优质生育”等概念将不断突出，给重视品质生活的母婴家电产品带来新风口。从当下市场现状来看，无论是洗衣机、冰箱、空调等传统大家电，还是温奶器、吸奶器、消毒器、婴儿理发器、电炖锅等小家电，都有在往智能化、母婴专用化的细分趋势，母婴家电已经成为未来家电的黑马细分品类。 　　行业评论人士认为，新一代母婴群体的需求已经显现，消费市场对母婴市场的关注度也是稳步上升的，今后更多母婴家电产品也将不断涌现。相信在行业的创新趋势下，新型母婴家电将在衣、食、住、用、行等方面，为母婴群体带来全方位保障，更为母婴家电市场带来新的繁荣。 　　利好生育政策频出，母婴家电市场或迎来红利期2 　　11月25日，上海市、浙江省相继公布延长生育假期的决定，并于公布之日起实施。上海市将生育假由30天延长到60天，意味着上海女职工生育期间可有158天假期。浙江省延长产假，生育一孩女职工可有158天假期，生育二孩、三孩女职工可有188天假期。记者注意到，今年以来，全国至少有11地通过相关条例，已经或即将实施延长产假、增设育儿假、配偶护理假等措施，另外还有多地正在起草或公开征集意见。（11月26日《北京青年报》） 　　眼下，随着国家“三孩”生育政策的出台，越来越多的育龄夫妻“想生”。但摆在育龄夫妻面前的现实问题却“不少”，比如产假有几天?有没有育儿假?“育儿假”是只限定于母亲，还是父母双方都拥有？有没有婴幼儿照护服务?这一连串的问题无疑成了许多育龄夫妻是否拥有生育意愿的一块“绊脚石”。 　　据了解，之前各地的“生育假”大多为30天，有的人为了备生，往往提前十天半月就开始请产假，因而等孩子生下来时，产假已所剩无几，不得不在坐月子期间就回单位上班。这无形之中导致了很多育龄夫妻即使“想生”，但也“不愿生”“不敢生”。当然，这也不利于国家人口政策的长期稳定。 　　可喜的是，目前已有多地多省份出台相关保障机制，纷纷公布“延长生育假”的决定，这无疑是落实“三孩”政策的一剂良方，也是一项最好的“生育红利”。 　　众所周知，“延长生育假”是完善积极生育支持措施的一项重要内容。有了“延长生育假”，这无形之中就能助力更多的育龄夫妻拥有了“生育意愿”，不但“想生”，而且“愿生”“敢生”。可以说，一个小小的“延长生育假”新政，不仅是送给广大育龄夫妻和生育夫妻的一份“红利”，更是国家“三孩”政策顺利落地的一项“保障”。 　　目前，已有上海、浙江、河北、安徽、江西、吉林、黑龙江、山西、四川、江苏、广东等省份公布了“延长生育假”的决定。期待有更多的省份能紧随其后尽早尽快出台相关政策，把“延长生育假”列入“办事议程”，从而助力更多的育龄夫妻拥有更强烈的“生育意愿”。 　　当然，除了通过“延长生育假”助力更多的育龄夫妻拥有“生育意愿”之外，也希望各地能够出台更多“新政”，比如：减轻养育和教育负担、加强婴幼儿照护服务、保障计划生育家庭合法权益，建立普惠托育服务体系，等等，通过多举措、多渠道的“帮育”服务，从而既让更多的育龄夫妻拥有更强烈的“生育意愿”，又让国家“三孩”政策得以顺利落地。 　　利好生育政策频出，母婴家电市场或迎来红利期3 　　据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，最近，全国多地密集修订计生条例，加码生育福利，延长生育假期。许多省份将生育假由过去的30天延长到了60天，也有省份延长产假60天甚至90天，并且增加育儿假。 　　延长产假、生育假等政策，将给女性的生活和就业带来哪些影响？如何确保好的政策落实到位？ 　　日前，北京市修订了《北京市人口与计划生育条例》，条例明确，女方除享受国家规定的98天正常产假外，享受的延长生育假由30天调整为60天。同时女方经所在机关、企业、事业单位、社会团体和其他组织同意，可再增加1—3个月的假期。 　　此外，在子女满三周岁前，夫妻每人每年可享受5个工作日的育儿假，更为人性化的是夫妻双方经所在单位同意，可以调整延长生育假、育儿假的假期分配。北京市卫健委人口监测与家庭发展处副处长吴娅介绍：“这次修改首次把女方延长的60天生育假，在她自愿减少相应天数的情况下，可以由男方享受这个假期，积极参与到家庭的育儿当中来，承担家庭育儿责任，减轻女性负担。” 　　除北京外，上海、河南等多地也修订了计生条例。根据相关法律，上海女职工的产假与生育假相加，生育期间可有158天假期。除假期鼓励外，条例还完善了一系列积极生育的支持政策。上海市人大常委会法工委主任阎锐介绍：“(上海)市区人民政府综合采取财政、教育、保险等支持措施，减轻家庭的生育、养育、教育负担。鼓励和引导社会力量举办托育机构。” 　　有公开调查显示，“没人带孩子”是育龄妇女不愿再生育的重要原因之一，我国3岁以下婴幼儿入托率仅4%。采访中，不少人认为育儿假的设置更加人性化。 　　家长1：挺好的，这样有时间陪陪孩子，陪伴他成长。 　　家长2：对父亲来讲，本身就没什么假期，如果多了这个假期，对于孩子的成长还是有很大好处的。 　　家长3：觉得时间再长一点会更好。 　　政策虽好，但也有人担心，如果不能形成合理的分担机制，只限于“政策请客，用人单位埋单”，“10天育儿假”将成为一纸空文。 　　记者：您觉得这项规定落实下来有难度吗？ 　　家长：应该会比较有难度。用人单位牵扯到人手，还有薪资的问题，人手不够可能就不会放这个假。 　　群众：在实践中，大家好多假期很难得到保障。 　　江西省某企业负责人董玲也认为，作为生育配套政策的生育假、育儿假等可以减少家庭的生育压力，但生育假的延长也会增加企业成本，客观上弱化女性在就业市场上的竞争力。 　　董玲说：“延长女职工的产假，还要依法保障她们相应的福利待遇，势必会大幅增加企业的人力资源成本。女职工的合法权益固然要保障，但用人单位为此付出的成本也是不能忽视的，国家如果给予用人单位一定的经济补助或者是特殊政策，比如说减免相关费用等，这样的话企业就更加能够善待女职工了。” 　　华东师范大学人文与社会科学研究院院长吴瑞君认为，由于各种生育关联的配套政策牵涉到不同主体的利益和需求，现在要考虑这些政策如何具体实施，需要相关部门出台更多以正向激励为主的配套措施。 　　吴瑞君说：“我们希望能够建立一个‘生育友好型"的社会，不只是一个家庭的事情，也不是一个企业的问题，从根本上要鼓励更多的家庭按照政策来生育，它是一个社会的系统工程，需要社会各方共同努力。”

来源/京东 一步错、步步错，形容京东布局 旅游 产业再适合不过了，虽然现在京东加码 旅游 产业，但是其面临的形式也已经发生翻天覆地的变化了，不说赶上飞猪、超越携程等同期竞争对手，京东 旅游 还有可能面临着拼多多这样的新秀，若拼多多战略发生改变，京东则越来越难行了。 一 投资途牛亏损27亿元 2014年6月24日，京东主打“品质 旅游 ”的旅行频道全新上线，将针对高端人群提供机票、酒店、签证、度假、景点和租车等服务，未来通过分析用户习惯打造一站式 旅游 服务，包括提供优质的旅行路线和套餐。 “品质 旅游 ”上线之后，京东在半年之后又有了新一轮的动作。 12月16日，京东战略投资5000万美元入股途牛 旅游 网，并与途牛就一项邮轮业务达成合作，彼时京东对外回应，确信途牛现有的商业模型、产品策略和管理团队会让途牛成为行业领先者。 又半年左右，京东于2015年5月8日在宣布Q1业绩报告时抛出重磅信息，进一步加强与途牛的合作，以3.5亿美元认购途牛股份并成为其第一大股东。 这3.5亿美元包括2.5亿美元现金及向途牛提供1亿美元资源及运营支持，途牛将获得京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权，同时京东还将为途牛提供大数据、金融服务、流量及其他经营资源等。 来源/途牛 向持续亏损的途牛狂砸4亿美元，京东为何对于 旅游 业如此执着呢？ 首先，伴随着人们生活水平的不断提高， 旅游 产业的需求会越发巨大，这样的产业机会十分难得，也就是 旅游 产业前景十分光明。 其次，当时的标品电商发展已经从高速发展过度到平稳发展期，但是半标品、非标品为主的生活服务电商的黄金期才刚刚开启，而 旅游 O2O明显属于这个范畴。 最后， 旅游 业不仅仅是一条线路那么简单，它涉及了“食宿行游购娱”六大领域，深入生活服务领域的所有板块，这点与京东的定位是紧密相连的。通过将途牛现有产品及服务导入到京东平台，有利于进一步满足消费者生活需求，增强京东用户粘性，增强、加速京东流量变现能力。 有句话是这样评论京东的：与生活服务相关的，京东都能做。 既然是想要拓展到 旅游 产业，京东的刘强东肯定不会满足于途牛第一大股东的身份的，加码以至于控股途牛是可以预测的，所以就有了后续的“绯闻”了。2018年，多家媒体传出了京东拟28亿元收购途牛的信息，既然是“绯闻”，双方肯定予以否认，而最终本次收购就再无下文了。 不过时间 财经 从途牛内部人士获悉，“京东曾提出28亿元全资收购途牛，但由于途牛创始团队失和，意见无法达成一致，最终导致邀约计划流产”。 该收购消息得到京东内部人士的证实，据其透露，当时京东提出两种收购计划，一种是28亿元全资收购途牛所有业务，另一种是2至3亿元仅收购途牛的机票+酒店业务，不要它的牛人专线等度假产品业务。 据了解，京东的目的只想要收购途牛的机票+酒店业务，因为这个业务与京东的电商属性十分契合，有利于京东流量的进一步变现和更好的服务京东原有用户。 收购失败之后，京东对于 旅游 产业这块市场并没有放弃的意思，而是自身成立了一家公司，以其为载体更好的发展 旅游 业务。 2019年4月8日，北京京东世纪贸易有限公司新成立一家北京京东云河旅行社有限公司，京东001号员工张奇任该公司法人、执行董事、经理等，经营范围涉及 旅游 咨询、入境 旅游 业务、境内 旅游 业务等。外界纷纷猜测京东此举是想把 旅游 业务独立出来。 值得指出的是，京东投资的途牛亏损得一塌糊涂。 财报显示，2019年途牛净营收为23亿元，同比增长1.8%；归属于普通股股东的净亏损为6.992亿元，2018年净亏损为1.879亿元，净亏损扩大272.11%。此外，截至4月29日，途牛的股价由最高峰的24.99美元/股，暴跌到现在的0.725美元/股，市值为1.01亿美元。 截至2019年12月31日，京东仍持有途牛约21.2%的股份，投资了4亿美元，现在21%的股份价值为0.21亿美元，这意味着京东投资途牛已经亏损了3.79亿美元，折合人民币亏损约27亿元， 不得不说，京东本次投资亏大发了。 二 再次携手凯撒，继续加码 亏损就亏损，对于京东这种财大气粗的电商平台而言，一时的亏损不算什么，既然看好 旅游 产业前景，那么继续投资不可避免，不过相信精明的刘强东不会在同一个地方跌倒两次，毕竟在同一个地方摔倒一次是无知,摔倒两次就是弱智了。 4月25日，A股上市公司凯撒旅业拟非公开发行股份募集不超过11.6亿元配套资金，用于补充流动资金，非公开发行对象包括文远基金、宿迁涵邦、华夏人寿、上海理成、青岛浩天并与这些公司签署战略合作协议。 值得指出的是，宿迁涵邦认购金额最多，为4.5亿元人民币，认购比例高达38.79%，而其为京东集团的全资子公司，负责对外投资事宜，实际控制人为刘强东，这意味着京东对 旅游 产业再一次出重手了。 来源/凯撒公告 据悉，凯撒旅业创始于1993年，旗下拥有覆盖全球120多个国家和地区、超过20000种服务于不同人群的高端 旅游 产品，在出境游、入境游、国内游方面均具有行业领先优势。 根据京东与凯撒 旅游 签署的战略合作协议，凯撒旅业将其大出行产品及消费类产产品纳入至京东旅行频道上的二级频道“商旅”，具体包括向京东用户、员工、合作方等提供高端商务 旅游 、公务 旅游 、免税商品采购、定会餐品、境内外金融等优质产品及相关咨询服务。 双方合作期限为两年，期间双方利用各自的优势，包括产品、服务经验、品牌价值及资源优势等，共同 探索 “互联网+门店”的营销模式，凯撒旅业可以利用京东线上平台的渠道资源拓展自身市场空间，京东利用凯撒旅业线下门店优势，增强用户的信心。 事实上，京东与凯撒旅业的合作最早可以追溯到2015年。5月29日，凯撒 旅游 与京东达成战略合作，正式成为旗下移动社交电商平台“拍拍”的首个 旅游 类战略合作伙伴，首期300余名来自凯撒旅零售部门、专业的 旅游 顾问已入驻。 来源/凯撒 本次京东再一次携手凯撒旅业，一方面是各取所需，另一方面则是求变。 凯撒旅业资金压力较大，京东的注资大大缓解了其资金问题，这是最主要的，而京东也需要更加优质的产品及服务做支撑，进一步服务京东用户，所以双方一拍而合。 面对时代的高速发展，单纯的线上或者线下已经不足以满足消费者日新月异的消费需求，寻找一个契合点，让线上与线下结合起来，如何更好的满足消费者需求，是所有公司都应该思考的一个问题，并且为此付诸实践，虽然这不一定会成功，但是如果不尝试改变则必定会失败。 正如董明珠所言：随着时间的推移，线上线下已经是一种新的消费模式，它不存在线下打线上，线上打线下，只是我们用更快捷的方式让消费者感受到这种运营模式给他们带来的便利是最重要的。 三 京东面临的挑战 前文已经说过 旅游 产业前景光明，那么这个行业究竟有多么光明呢？下面用数据来说明一下。 2019年， 旅游 业对我国 GDP 的综合贡献为 10.94 万亿元，占 GDP 总量的 11.05%，继续保持高于GDP的增长速度，已经成为我国的战略性支柱产业。 根据中国 旅游 研究院发布的《2019年 旅游 市场基本情况》显示，2019 年全年，我国国内 旅游 人数 60.06 亿人次，比上年同期增长8.4%；入出境 旅游 总人数 3.0 亿人次，同比增长 3.1%。国内外 旅游 人数一直增长。 值得指出的是，近年来，随着人民收入水平的提高，人们群众对于物质文化需求日益提高，对个性化、特色化 旅游 产品和服务的要求越来越高， 旅游 需求的品质化和中高端化趋势日益明显。 前景光明那是毋庸置疑的。 不过这也意味着会有很多互联网大企业想瓜分这一块大的蛋糕了，已知的包括阿里旗下的飞猪、百度投资的携程以及腾讯投资的马蜂窝，那么京东的优势几何呢？能拼的过这些企业吗？ 虽然京东布局 旅游 产业的时间颇长，但是因为投资途牛战略失误，导致现在处于比较尴尬的境地，就是人们日常所说的吊车尾，这也是京东再次携手凯撒旅业的一个不可忽略的重要因素，因为凯撒旅业的主打产品即为出境游，为高端消费人群而打造且相对优质。 笔者对比了凯撒旅业与途牛这两家 旅游 公司欧洲游的一个价格，发现凯撒价格远远高于途牛，途牛西班牙、葡萄牙 旅游 价格为9204元，而凯撒价格则为17899元起，途牛法意瑞 旅游 价格为14507元，而凯撒价格则为20988元起。 来源/凯撒、途牛 相比较于单纯的电商，实体店与其最主要的差异是一旦出现了问题，可以第一时间找销售处理，而电商处理速度相对较慢，对于高端消费者而言，相比较于价格，更加看重的是团队的专业服务，并为此愿意付出一定的服务费用。 毕竟没有人会希望因为价格而让自己的旅途变成失望之旅。 定位了高端消费人群，并联合凯撒旅业推出高端 旅游 服务，京东的这一步可以说是距离成功又近了一步，根据联商网零售研究中心统计， 2019年京东年活跃买家数3.62亿。 高端用户有了，又引进更好的 旅游 产品及服务，京东的 旅游 业务获得进一步发展是可以预测的，不过其竞争对手也不是吃素的。 以携程为例，2019年携程全年的总交易额（GMV）达到8650亿元，同比增长19%，继续领跑全球在线 旅游 市场。全年净营业收入为357亿元，同比增长15%。全年经营利润同比增长94%，达到50亿元人民币。 总市值145.1亿美元，市值相当于145个途牛了。 以阿里飞猪为例，依托阿里大生态强大的用户基础，飞猪近年来突飞猛进，阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇认为， 飞猪的优势涵盖用户、支付、数据等三大方面。 2019年，阿里经济体的中国年度消费用户已经超过7亿、年度支付用户已有9亿多，这为飞猪带来巨大的流量，同时也带来了大量线上线下数字化的可能性，此外，每一笔消费每一笔订单都带来数字化的积累，形成增量的数据资产。 来源/拼多多 除了已经布局的飞猪、携程之外，京东 旅游 或许还得警惕一下电商新秀——拼多多。 2019年，拼多多年活跃买家数5.85亿，远远高于京东年活跃买家数3.62亿的数据，仅次于淘宝超过9亿的用户数据。虽然拼多多的崛起更多的是冲击淘宝，但是巨大的用户量也意味着巨大的变现机会。 诚然，拼多多一开始主要针对的是下沉市场，但是随着推出百亿补贴以来，其用户与淘宝的重合度逐渐飙升，已经与淘宝进行直接竞争了。此外当电商市场由增量转变为存量市场时，拼多多在保住存量市场的同时，也会针对这个市场进行深入挖掘，而 旅游 产业就是一个相当不错的选择。 京东 旅游 面临的局面可以用一句话来形容：前有狼，后有虎，局面比一开始布局 旅游 产业的时候要糟糕的多。 — — 如涉及版权请告知删除，我们对文中观点保持中立

按照每10个工作日一次油价调整的规律，本周即将迎来新一轮的油价调整，虽然上次油价下跌的幅度相对较小，但是整体油价处于下跌状态。此轮油价的连续下跌，或迎来油价的最终大跌。新一轮油价调整在3月3日晚12时（本周五晚）迎来油价的最新调整。根据最新的数据显示，受到上一轮国际油价上涨的影响，2月28日作为此轮油价调整的第6个工作日，周六收盘国际油价继续上涨，较昨日油价减少5元/吨的跌幅，从原油变化来看，整体的原油价格跌1.36%，预计下调油价50元/吨，以升计算，预计此轮油价下调0.04元/升至0.05元/升的跌幅。距离油价调整还有4个昨日，或迎来年内的第二次油价下跌，各位车主记得相互转告，油价下调或越来越近。国际油价变化伴随着上周六国际油价的上涨，近期油价迎来“2连涨”，连续2天跌幅减少15元/吨，近期的6个工作日油价整体呈现“3涨3降”，整体涨跌处于平衡状态。目前油价预期跌幅或能够达到50元每吨，在接下来的4个工作日俩口，国际油价走势是决定成品有价格变化，周五晚即将迎来油价调整，各位车主记得相互提醒。国内成品油价或迎来“第二次”调整作为年内第二次油价调整来看，今年油价或迎来新的价格降低，从新的数据来看，2023年油价或迎来新的第二次油价调整，在接下来油价下跌或超50元/吨，油价重新下跌，希望跌幅更大，各位车主记得加油！

下周二95号汽油或迎来10元时代 　　下周二95号汽油或迎来10元时代，业内认为，本轮国内油价将继续大概率上调，部分地区预计在经过6月14日调价窗口后将进入“10元时代”。下周二95号汽油或迎来10元时代。 　　下周二95号汽油或迎来10元时代1 　　截至6月8日凌晨，国家油价持续高位运行，其中布伦特原油再次突破120美元/桶的高位。 　　按照国内成品油调价规则，新一轮的油价将于6月14日晚24时开启，预计油价上调幅度为0.23-0.26元/升，加满一箱将多花12元左右。 　　值得注意的是，此次调价之后，95号汽油离10元关口越来越近了，部分地区甚至会直接进入到10元时代。 　　在6月14日调整前，今年以来国内已经历了10次成品油价格调整，呈现出“9涨1跌”的趋势，国内汽、柴油每吨已累计分别上涨了2330元和2245元，这也意味着，一辆50升油箱的私家车目前加满一箱油要比年初多花93元。 　　业内分析认为，如果在本轮国内剩余的计价周期内，国际油价仍不能出现大幅下跌的趋势，本轮国内油价将继续大概率上调，也将成为年内的第10次上涨。 　　油价上涨带来的冲击是方方面面的，最直接的就是驾车出行的方式，不少网友吐槽称，再这样涨下去，自己真的开不起车了；还有人表示，是时候换一台插混或者纯电动车来开了。 　　此外，油价上涨不仅仅影响出行方式，还会引起物流、生产成本的增加，最终造成物价上涨，所以不要觉得自己不开车，就跟油价没有什么关联。 　　下周二95号汽油或迎来10元时代2 　　本周以来，国际油价持续高位震荡。Brent布伦特原油价格再度突破120美元/桶，创下三个月来的最高水平。 　　6月8日，受原油市场预期供应收紧消息的影响，A股油气开采及服务板块再度拉升。截至发稿，新潮能源（600777.SH）涨停，贵州燃气（600903.SH）、中海油服（601808.SH)、蓝焰控股（000968.SZ)、水发燃气（603318.SH）、 　　广汇能源（600256.SH）、成都燃气（603053.SH）、通源石油（300164.SZ）、国新能源（600617.SH)、德龙汇能（000593.SZ）等个股跟涨。 　　ICIS全球原油分析师巴尼·格雷（Barney Gray）今天在接受第一财经记者采访时表示：“原油价格进入本周后开始上涨，并一度突破120美元/桶，主要是受到对欧佩克+集团决定增产持悲观态度及对俄罗斯石油进一步制裁的双重影响。” 　　“国际石油价格自欧盟上周同意禁止90%的俄罗斯石油进口后继续高位上涨，本周以来，沙特对亚洲客户的官方售价上调幅度超出预期。与此同时，欧佩克+集团决定增加产量比最初商定的目标增加50%。” 格雷告诉第一财经记者：“由于一部分欧佩克成员国正在苦于完成现有的产量配额，因此欧佩克能否实现这个新的产量目标仍是个问题。” 　　6月2日，石油输出国组织欧佩克+决定在7月和8月将原油产量提高64.8万桶/天，较此前计划的增产43.2万桶/日增加了50%。6月3日，欧盟各成员国达成一致，正式通过了对俄罗斯的第六轮制裁。 　　按照制裁方案，欧盟将在未来六个月内逐步停止成员国通过海运方式采购俄罗斯原油，并在年底前禁止九成俄罗斯石油的进口。第一财经记者了解到，俄罗斯原油产量占全球原油供应的10%，出口量为500万桶/天。 　　值得注意的是，就市场反应来看，欧佩克+的增产决议未能抵消俄罗斯原油制裁带来的供应缺口。 　　本周开始，国际油价开启新一轮飙升，一举突破120美元大关。机构方面，基于欧盟对俄罗斯原油出口的进一步制裁、原油市场供应面趋紧等原因，6月7日起，花旗银行、巴克莱银行等大型投行及美国能源信息署先后调升油价预期。 　　具体来看，花旗银行将第二季度布伦特原油价格预测上调14美元，至113美元/桶，高于此前预测的每桶99美元。巴克莱预计，今年和明年布伦特原油价格平均为111美元/桶，分别较此前上调11美元/桶和23美元/桶。 　　美国能源信息署（EIA）方面，将2022年WTI现货原油价格预期从98.2美元/桶上调4.3%，至102.47美元/桶，将2022年Brent布伦特现货原油价格预期从103.35美元/桶上调3.9%，至107.37美元/桶。 　　全球第三大独立石油贸易公司托克集团首席执行官杰里米·威尔（Jeremy Weir）公开表示：“未来几个月油价将持续飙升，可能会在年底前达到每桶150美元甚至更高。” 　　格雷告诉第一财经记者：“近期欧盟对俄罗斯的.新一轮制裁可能会导致超过200万桶/天的石油被禁运，但是现在欧佩克+承诺的增加产量仅为21.6万桶/天。” 　　宁夏大学中国阿拉伯研究院院长李绍先公开表示，国际原油市场的冷淡反应说明外界对欧佩克+增产计划所能取得的效果持悲观态度，本轮欧佩克+提出的增产量仅占全球石油需求的0.65%。 　　第一财经记者注意到，据欧佩克+官网公告，最近达成的“增产”计划是将9月的额度提前分摊到了7月和8月，本质上是“增产不增量”。 　　另一方面，欧佩克是否能实现定下的增产目标而不“缩水”值得持续关注。第一财经记者查阅欧佩克最近披露的月度石油市场报告（MOMR）发现，欧佩克4月未能达到生产目标。4月，受欧佩克+协议约束的10个欧佩克成员国的总产量为2446.4万桶/日，较2531.5万桶/日的集体配额，缺口超过80万桶/日。 　　4月的合计产量仅增加15.3万桶/日，成员国利比亚的产量减少了16.1万桶/日。欧佩克的数据显示，缺口主要来自于欧佩克成员国安哥拉和尼日利亚，这两个国家由于缺乏投资和产能，几个月来产量一直低于配额30万桶/日至40万桶/日。 　　在当前市场供应仍然紧张的情况下，即将到来的夏季用油需求增加预期进一步提振油价。“夏季出行的增加会对油价产生一定影响。目前正是欧美的驾车旺季，我们可能会看到夏季对汽油需求的增加，中国市场对于燃料的需求也可能在二三季度增加。” 格雷称。 　　值得一提的是，按照国家发改委制定的现行成品油价格形成机制，下周二（6月14日）24时，国内成品油将开启今年以来第11次调价窗口。 　　业内认为，本轮国内油价将继续大概率上调，迎来年内“第10涨”，预计上调油价305元/吨，折合升计算为上涨油价0.23元/升至0.26元/升。届时，国内92号汽油将“全面”进入“9元时代”，部分地区如广东、广西、四川等本轮调整前95号汽油已超过9.7元/升的地区，预计在经过6月14日调价窗口后将进入“10元时代”。 　　下周二95号汽油或迎来10元时代3 　　截至6月8日晨，国家油价持续高位运行，其中布伦特原油再次突破120美元/桶的高位。今年的第11轮油价调整日将在6月14日24时进行，预计油价上调幅度为0.23-0.26元/升，95号汽油离10元关口越来越近了。 　　在本轮10个计价工作日已统计过半，当前第5日的原油变化率为6.41%，油价预测上调约305元/吨。折合为升，当前预计下一轮油价上调幅度为0.23元/升~0.26元/升，按家用车油箱50升计算，加满一箱油将多花12元左右。 　　业内分析认为，如果在本轮国内剩余的计价周期内，国际油价仍不能出现大幅下跌的趋势，本轮国内油价将继续大概率上调，也将成为年内的第10次上涨，且国内95号汽油油价或将进入“十元”时代。 　　今年以来国内已经历了10次成品油价格调整，呈现出“9涨1跌”的趋势，国内汽、柴油每吨已累计分别上涨了2330元和2245元，这也意味着，一辆50升油箱的私家车目前加满一箱油要比年初多花93元。

继电器（英文名称：relay）是一种电控制器件，是当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）之间的互动关系。通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用，其广泛应用于遥控、遥测、通讯、自动控制、机电一体化及电力电子设备中。近年来，随着我国新能源 汽车 尤其是电动 汽车 开始普及，车用继电器产品应用需求大增。 目前，宏发 科技 股份有限公司（以下简称“宏发”）是我国继电器领域龙头企业。自上市以来，宏发营业收入复合增速14.8%，归母净利润复合增速达16.5%，表现稳健。2018年宏发实现营收68.8亿元，同比增长14.3%，归母净利润6.99亿元，同比增长 2.02%；2019年上半年其营收34.06亿元，同比增长1.53%。 据悉，宏发继电器产品具有 160 多个系列、40000 多种常用规格，年生产能力达20亿只，并能够根据客户要求定制千余种特种规格产品及承接 OEM 生产，产品广泛应用于通讯、 汽车 、工业控制、家电、仪器仪表、安防消防、医疗器械及航空航天等领域。 据研究数据显示，目前仅国内就有约300家继电器生产商，在通用继电器、 汽车 继电器等产品带动下，宏发2018年国内市占率约28%，其余国产各单一企业均未能达到5%（第二名三友联众2018年国内市占率约 4.2%）。此外，宏发在全球继电器市场份额不断提升，已由2010年的8%提升至2017年的13%左右， 2018年超14%，继电器产品销售额从23亿元提升至68.6亿元，其电力继电器、功率继电器两款产品市占率位居全球第一。 收购海拉 汽车 继电器业务 加速全球业务布局 多年来宏发毛利率及净利率表现亦相对稳定，2018年公司业绩增速下滑主要系家电、 汽车 等下游行业景气度差，拖累公司业绩，2019年公司业绩依然受到影响。 2019年H1宏发 汽车 继电器产品发货3.8亿元，同比下降25%，其中Q2发货1.8亿元，同比下降 16%，降幅有所收窄。 汽车 继电器同比回落主要受行业影响，19H1全球 汽车 市场需求疲弱，尤其是国内 汽车 市场降幅超预期，国内上半年 汽车 产量 1214 万辆，同比-14.2%，对公司客户影响大。2019年上半年，宏发营收34.06 亿元，同比增长 1.53%，归母净利润 3.55 亿元，同比下降3.42%。 下半年随着宏发加大奔驰、BOSCH 等新客户推广力度、同时跟进插入式继电器PCB化的趋势，并做好大电流产品认定工作，公司市场份额有望稳步提升（18年市占率约8%）；同时随着行业去库存基本完成、国V/国 VI 基本完成切换、刺激消费政策促进，公司 汽车 继电器业务有望逐步好转，下半年版块降幅有望进一步收窄，2020年有望恢复增长。 数据显示，宏发功率继电器、 汽车 继电器、电力继电器、工控继电器、信号继电器、高压直流继电器等各类产品名列世界前茅，其中功率继电器、电力继电器、信号继电器分别以23%、53%、13%的市占比位居世界第一。不过，在 汽车 继电器、工控继电器、高压直流继电器市占比基本稳居前三，甚至第二，目前这些也正是宏发寻求发力获得更大突破的市场，尤其是 汽车 继电器、高压直流继电器产品。为此，宏发以激进的方式快速扩大市场占有率，比如2019年底其收购海拉 汽车 继电器业务。 2019年11月12日晚间，宏发股份发布公告称，公司控股孙公司宏发 汽车 电子拟向海拉控股购买其持有海拉（厦门） 汽车 电子有限公司的100%股权，同时拟向海拉电气购买其所有继电器业务(包括SSR和其他继电器)涉及的存货和生产设备等资产。 海拉集团在 汽车 继电器领域具备多年研发和生产 历史 ，2018年海拉集团全球范围内所有继电器业务实现营收4300万欧元，对应在 汽车 继电器领域约为3%左右市占率。在此次收购的资产中，海拉 汽车 电子100%股权交易对价为 5515.1万元，其2018年营收为 2.38 亿元，净利润 679 万元，净利润率为2.85%；海拉电气目标资产的交易对价为 3725.3 万元，其固定资产和合格存货账目净值分别为 4400 万元和 2100 万元。 数据显示，2018年宏发在继电器领域的全球市占率为14%，排名第一；其中在 汽车 继电器领域市占率为8%左右，低于松下的22%和TE的13%。通过此次对海拉相关业务的收购，宏发在 汽车 继电器领域的市占率有望快速提升至11%以上，与TE之间的差距将进一步缩小。 高压直流继电器是针对新能源 汽车 而特有的继电器产品，在新能源 汽车 的电池断开控制、快速充电、预充、正常充电、隔离保护、安全控制等多种功能模块均有应用。 新能源 汽车 采用高压电池包提供能源，所以主回路特点是直流、高电压，产生的电弧难以熄灭，高压直流继电器具备很强的灭弧能力，是新能源 汽车 产业发展的新型分断开关产品。目前市场主流新能源乘用车型，采用2主继电器，多辅助继电器的模式（根据设计不同分别需求 4-8只辅助继电器不等）。主继电器主要用于电池断开控制，每车配备两只；辅继电器用于充电等环节。 作为国内高压直流继电器龙头，宏发自2008年便开始着手研发高压直流继电器产品。2017年高压直流继电器出货3.9亿元，同比增长60%，受益新能源 汽车 行业发展，该部分业务仍将有望维持较高增速。 目前全球尤其是国内新能源 汽车 销量仍保持高速增长，2013 年以来年复合增速近70%。除我国之外，欧、美、日等 汽车 大国也提出了各自新能源 汽车 发展的 5-10 年目标，各大主机厂亦加大了在新能源 汽车 方向的研发投入力度。综合来看，新能源 汽车 替代传统燃油车是大势所趋，而目前新能源 汽车 国内渗透率约 4%，全球范围约 2%，预计 2025 年将达到 15%-20%的比例，行业的高增速将继续保持。 据浙商证券研报数据显示，2017-2018 年我国高压直流继电器市场，主继电器售价在 350-400 元间，辅助继电器约 70-100 元，国内价格稍高于国外，行业预计是每年约5%的价格降幅。按照乘用车一辆采用2主4辅的使用量计算，在不配套控制盒的情况下，国内一台乘用车需求价值量约 1000-1200 元，海外车企乘用车单车价值近 1000 元。而配套控制盒的国内乘用车单车可近 2000 元。此外大巴车相对单车价值更高，多数在 2500 元以上，甚至可达 3000 元/辆。因为我国人口规模庞大，地理幅员辽阔，对乘用车、大巴、专用车等各类车辆的需求量大，因此与之相对应的可供开拓的高压直流继电器市场需求空间也巨大。 据悉，目前宏发高压直流继电器满产状态，且在提升产线自动化率。虽然产品有年化5%降价的压力存在，但产线升级有望带动成本下降。近年来在国内外市占率稳步提升，在产能的持续增大及大多数新签客户处于小批量供货的背景下，宏发相关产品未来几年市占率继续提升的确定性较强。 竞争对手仅耕几分自留地 利用自身优势“巧取” 目前，宏发在高压直流继电器领域的主要对手是松下、电装。数据显示，2018年日本松下、电装（Denso）及宏发占据了全球高压直流继电器绝大部分市场份额（70%），其中日系松下占率约37%，电装市占率约13%，分列第一、三；宏发全球市占率约20%，位列第二。同期，宏发高压直流继电器在国内市占率超40%，位列市场第一。 虽然宏发在总资产规模、年营业收入等指标上与欧姆龙、松下、泰科等企业差距甚大，但其是唯一家以继电器为主业且意图在继电器领域继续扩张的企业，而竞争对手均将继电器作为公司整体业务中的配套单元生产，在企业进入成熟期后不再在此领域发展，对比可发现上述三家企业的市占率均处于下滑趋势，目前仅有宏发在此市场继续大力投入研发及扩产。 此外，高压直流继电器相对于传统继电器而言，属于传统器件中的新品，仍在升级发展，而竞争对手模式为标准化生产，仅宏发可大量接受定制化，对新能源 汽车 主机厂商及电池厂此类注重配套开发、定制化服务的企业配合度高，优势较为明显。 近年来新能源 汽车 行业变化快，宏发判断未来新能源 汽车 的动力组成部分，将是 汽车 主机企业对电控的话语权加大，甚至多数电控企业将被整车厂兼并，因此公司战略是进入主流整车厂的供应链。 资料显示，目前宏发的高压直流产品已经实现对一汽大众、通用、东风、北汽、比亚迪、宁德时代等国内主要主机厂及电池企业，供应链批量供货；同时并对大众、福特、奔驰、路虎、保时捷、雷诺等海外标杆客户实现小批量供货；与宝马、丰田等厂商合作也正在推进。 2018年宏发高压直流继电器产品营业收入约5.7亿元，2019 年上半年发货 2.4 亿元，同比增长55%，而2020年起海外客户的收入提升将是公司高压直流继电器业绩快速增长主要助力。目前，宏发已制定了2020年完成销售额10亿元的目标，而分析认为宏发在已有的市占率情况下实现的困难并不大。 1月7日，特斯拉首批国产Model3正式交付，国产零部件供应商也将借机“乘风而上”。资料显示，宏发从2006年开始研发高压直流继电器产品，2018年开始为特斯拉小批量供货，供应快充继电器，且已获得特斯拉主要供应商指定证书。此次宏发高压直流继电器产品再次打入国产Model3供应链体系，正是凭借占据着规模优势、融资优势、品牌优势等，未来宏发有望继续进一步提升市占率。 近年来特斯拉 汽车 销售毛利率呈现逐渐下降的趋势，2019 年前三季度毛利率为 19.4%，较 2014年的高点下降近 8.2 个百分点。 从归母净利润的情况来看，近年来特斯拉盈利能力呈改善的趋势。2018年特斯拉在 3、4 两个季度连续实现盈利；2019年3季度特斯拉单季度实现盈利 1.5 亿美元。但目前特斯拉净利率水平仍较低，2019 年三季度单季度归母净利率为 2.4%。在毛利率持续下滑和净利率水平仍较低的情况下，上海工厂投产是特斯拉提升整体盈利水平的重要一步。 2019年来特斯拉国产Model 3已经经过三次价格调整。国产标准续航升级版Model3在 2019 年5月首次定价为32.8万元，但其不包含 autopilot自动驾驶系统。2019年10月包含autopilot的国产Model 3定价为35.6万元。2020年1月3 日，特斯拉国产Model3价格下调至29.9 万元，较之前的 35.6 万元下降16%。 目前国产Model 3的制造成本低于国外，特斯拉具备降价空间。为进一步促进国产Model 3销量提升，特斯拉有望进一步采取降价措施；预计特斯拉采取提升零部件国产化率的方式，进一步控制国产Model 3 的制造成本，使其保持一定的盈利水平，从而拉动公司整体的盈利水平提升。 据路透社报道，目前特斯拉的零部件国产化率约为30%左右，到2020年底特斯拉期望Model 3实现完全国产化。不过，据特斯拉上海工厂制造总监宋钢在首批国产Model3交付仪式上对媒体透露，“目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%。”在价格下调的情况，零部件国产率有望进一步提升，国内相关零部件供应商将持续受益，预计未来国内更多的 汽车 零部件供应商有望进入特斯拉供应链。而此次宏发高压直流继电器产品打入国产Model3供应链体系，未来随着国产Model3量产规模持续扩大，将对宏发高压直流继电器业务带来重大利好。 数据显示，2019年全年，特斯拉实现了约36.75万辆车的交付，比上年增长50%，超过了特斯拉先前预期交付量区间的下限36万辆，完成了全年目标。此外，数据还显示，2019年特斯拉中国地区全年交付达3.4万辆，次于欧洲的9.6万辆。随着特斯拉上海工厂投产，叠加降价刺激需求，预计2020年Model3在中国销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上，中国市场将成为最重要的增长极。 “一年前当他第一次出现在这里的时候，脚下还是一片荒芜。而一年后的今天，这里已经成为一座每周可产3000辆Model 3的Tesla超级工厂。”1月7日上午，特斯拉官方微博发布消息称，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）现身上海超级工厂。在首批国产Model3交付仪式上特斯拉上海工厂制造总监宋钢表示，“现在工厂几乎每天加班才能满足旺盛的订单需求，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。” 在出席首批国产Model3交付仪式时马斯克称：“之前购买一辆特斯拉比较贵，现在特斯拉希望让产品变得更便宜，更可负担得起。未来或有更多的Model系列在中国生产，甚至由中国设计。”与此同时，马斯克也宣布了启动Model Y国产，而该项目将对新能源车生产工艺进行优化升级，还将制造新能源 汽车 的关键零部件。无疑，这又是对国内供应链厂商再次“锤炼”的机会。 此外，2019年11月马斯克在柏林的一个颁奖典礼上，亲自宣布特斯拉将在德国柏林建设超级工厂。柏林超级工厂是特斯拉确定的Gigafactory 4超级工厂，这是特斯拉旗下的第3座整车组装工厂、第二座在海外的超级工厂和整车组装工厂。根据规划，特斯拉将在德国工厂生产Model 3、Model Y及未来的车型，其中包括电池生产、动力总成制造以及最终组装的工作，计划在2021年投入生产。按照马斯克透露的计划，特斯拉未来还将在全球建设10到12座超级工厂。 可以说，面对盈利压力，特斯拉需要不断投资扩充整车生产规模，同时还需要采购更具成本优势的 汽车 零部件，而随着国产Model 3量产规模的持续扩大，后续更多车型的投放以及零部件国产化率的不断提升，凭借比竞争对手同类产品售价低约10%-15%的价格优势，宏发高压直流继电器全球市占率有望不断提升。 数据显示，在宏发产品结构方面，功率、 汽车 和电力继电器三款产品占营业收入比约 80%。近年来整体业务结构较为稳定，而其中用于新能源 汽车 的高压直流继电器从2015年起占比呈现提升势态。未来宏发高压直流继电器产品随着跨国车企“出海”逐步增多，其相关产品的收入占比以及海外收入在总收入的占比也将随之提供。 2020年特斯拉计划 再建4000个超级充电桩 除了新能源 汽车 对高压直流继电器的需求外，与之相配套的充电设备高压直流继电器市场规模也较为可观。 据 汽车 之家报道， 2019年特斯拉在中国共开放了112 座超级充电站，874 个充电桩。在 2019 年最后一天，北京、上海等十座城市的超级充电站同时开放。截至目前，特斯拉在中国内地建设的超级充电桩数量累计已突破2300个，目的地充电桩已突破 2100 个，覆盖的城市超过140座，形成了横跨东西、纵贯南北的密集充电网络。 2020年，特斯拉还计划新增 4000 个以上超级充电桩，此数量是过去5年特斯拉建设超级充电桩总量的一倍。同时，特斯拉还将打通上海-伦敦充电线路的中国部分，为电动 汽车 跨国出行做准备。宏发从2018年开始为特斯拉小批量供货快充继电器，而随着2020年特斯拉打造跨国充电线路，宏发或许也将再次从中受益。(End)

本轮计价周期内，国际原油价格“先跌后涨”。WTI原油期货主力合约曾于9月23日跌破80美元关口，经历短暂震荡后再度上攻。随着OPEC+促成新冠大流行以来最大规模减产，即从11月起每天减产200万桶石油以支撑油价，国际原油价格再度显现“冲破百元”趋势。北京时间8日早间，WTI 11月原油期货收涨4.74%，连续第五个交易日上涨，报92.64美元/桶，周累涨16.54%；布伦特12月原油期货收涨3.70%，报97.92美元/桶。加息等市场多空因素相互交织，仍需重点关注国际原油基本面，目前柴油仍处需求旺季，叠加节后中下游集中补货，市场呈现挺价态势，局部疫情反复汽油需求难有提升。

北京时间7月31日11:00，日本央行将公布利率决议，并发表经济展望报告。本次利率决议备受市场瞩目，因为市场普遍猜测日本央行可能以更为鹰派的方式调整其超宽松政策，这从上周及本周高涨的10年期国债收益率中就可见一斑。 长期以来，日银一直是主流央行中大胆尝试宽松货币政策的先导者，奉行量化、质化、负利率三个维度的宽松货币政策。而这与机动的财政政策以及结构性经济改革搭配成为安倍经济学的三根箭，然而目前市场有传言称日本央行可能调整收益率曲线控制及购买ETF的结构问题，那么安倍经济学是否真的会就此改变？这究竟是不是意味着日本央妈开始掉头转向，还是为了能够更有效的持续宽松做铺垫？对于日元又会带来何种影响？本文将做阐述。 本周日银决议的五大看点 ☆日银会否改变控制10年期日债收益率为0附近的目标？☆ 也许会，但可能性极低，即使调整并不意味着紧缩，可能只是让货币政策变得更加灵活。为了刺激通胀，日银实行了大量的巨额购债操作，从市场上大量扫货日本国债，因此打压日本10年期国债利率为到0附近（债券价格和收益率成反比），但这也导致市场上流通的国债变得稀缺，而不知不觉中日本已经把市场上41%的国债都揽入囊中。 日本央妈做了那么多，可是日本通胀依然疲软，6月消费物价指数上升至0.7%但还是低于0.8%的预期，而剔除了食品和能源价格波动的因素后，日本通胀仅上升0.2%，远低于2%的设定目标。 目前日本央妈多少有一些无奈，再这么买下去可能会面临无债可买以及永远无法货币政策正常化的窘境，而且日企的扩张性欲望丝毫未被激发、居民的储蓄率依旧在高位。 但矛盾的是，由于日银利率决议取决于通胀目标的实现进度且在贸易政策不确定因素下，停止向市场释放流动性无异于“经济上的自杀”。 因此最有可能的办法是采取微调的操作，包括可以缩短购入国债的期限，对于收益率曲线采取更灵活的操作措施，而不是一味地使收益率曲线趋平打压到0的地板线位置。长期利率更自然的上升，可以缓解多年的近零利率给银行带来的痛苦。 另外，还有一个证据表明日本央妈断不可能彻底放手，在上周一，上周五，本周一，日银分别在0.11%、0.10、0.10%这三个位置进行不限量固定利率购债操作。 日本官员称执行该项操作旨在达到10年期日债收益率为0的目标， 一周多的时间连续三次出手是该手段推出以来首次，这并不寻常。 注意细节的投资者还可以发现， 固定利率购入债券的数值是降低的 ，相比于上周一的0.11%本周一和上周五的两次都是在0.10%就出手干预，日本央行想借此传递的信息是， 第一坚决遏制和打压10年期国债利率的上行趋势， 如果等到0.12%再出手那么市场可能会解读为日银允许长端利率攀升。 第二更希望保持灵活性的意愿，换言之日银将容忍更高的市场波动性，譬如允许10年期日本国债收益率从零双向波动20个基点。 ☆日银的80万亿每年的购债规模会不会改变？☆ 可能仍旧保持名存实亡的格局 ，对日元最好的情况就是调整具体购买目标的措词。自2016年9月实施“收益率曲线控制”（YCC）以来，日银就在购债规模上“悄悄减码”。到今年3月为止的一年，日本央行仅购置了不到50万亿日元的债券，远低于日本央行承诺的每年80万亿日元的购债规模。 但是我们发现日本长端债券收益率仍是不可救药的趋平了，换言之现在隐形减码可能也不是市场关心的重点， 市场已经对货币政策正常化失去耐心和信心 并且认为，日银已经不大可能通过使收益率曲线变得更加陡峭来为进一步紧缩政策铺平道路。 ☆日银资产购买策略会否变动？☆ 日经新闻报道，日本央行有很大可能在不改变总规模的情况下，调整股市ETF配置权重。据悉，日银将在本周的议息会议上，重新评估目前的资产购买规模分配，以避免对个股影响过度，具体将 考虑削减对挂钩日经平均指数的ETF，增加对锚定东证指数的ETF产品的购买。 在每年6万亿日元的资产购买中，日银购买约1.5万亿日元的日经225指数相关ETF，东证指数（TOPIX）相关的ETF则购入4万亿日元左右。但由于日经平均指数涵盖的范围不如TOPIX广泛，日银对日经平均指数的购买，会带来更大的影响。 相比于日经平均指数，如果日银对东证指数采取了类似的ETF购买策略，效果会是目前的7倍。因为购买股票ETF和国债不同，国债可以到期赎回而ETF则只能在未来抛售。 鉴于日本央妈已经成为了40%企业的前10大股东，而像日经225指数离历史新高不足10%， 降低购买成本追求效益最大化是它们的首要考量目标 ，毕竟全国企业资产国有化恐怕不是他们中意的结局。 ☆日银的经济展望报告☆ 日银的经济展望报告每季度一次，上一次是在今年4月底， 当时日银删除了“预计2019年达成2%通胀目标”的措辞 ，随后日本央行行长黑田东彦解释称，专注于通胀实现的时间点不利于与市场的沟通，引发时点与政策相关联的误解。 不过这仍无法打消市场的顾虑认为达到通胀目标要比日银预期的更久。 日银在6月利率决议中也下调了CPI评估，预计CPI区间在0.5%至1.0% 。 据外媒消息称，日本央行本月货币会议可能承认， 通胀率可能在未来长达三年的时间里都无法达到目标值 ，这或将代表着该行过去数年提振通胀的努力宣告失败。同时， 他们可能将2018、2019和2020财年的所有通胀预期全线下调。 不过上一次日银上调了2018财年和2019财年GDP预测，并新增了2020财年GDP预测GDP为0.8%。总体而言，通胀可能仍旧是比较悲观，GDP若在美国贸易政策风险上下调那么对日元可能是双向打击。 日银对日元的态度 日元现在处于一个比较矛盾和尴尬的地方，一方面迫于美国方面的极限施压，（欧盟有操纵汇率之嫌），安倍曾声称：日银的宽松政策并不旨在让日元贬值。但是另一方面在美联储缩表，欧央行行将缩表之际，日元作为传统的套利货币，向全世界弥补两大央行缩表所造成的流动性窟窿。 否则三大央行同时收紧货币政策，日本在全球的套利货币反转，流回日本，那么全球金融泡沫恐怕都会有崩盘的危险。而且日本股市的繁荣，也是安倍经济学推动的，所以说日银不太可能对日元的主基调（主要是货币政策上措词的调整）进行过多评价。 换言之，目前日元的走强更像是市场上的情绪所为，因为日银通常被认为是最后一个开启加息大潮的主流央行， 那只要略有鹰派的言论都会被放大处理，因为他紧缩的空间是很大的，只不过需要择时进行 ，日元近期走强的趋势和逻辑都是经不起推敲的。 投行前瞻 ☆摩根士丹利：日本央行不会改变货币政策方向，长端债券利率走高只是昙花一现； 摩根士丹利认为，由于日本通胀仍然远低于2%的目标，因此日本央行并不会改变货币政策方针。因此，就算近期有美债大举被抛售导致收益率曲线变陡，也将只是“昙花一现”。 摩根大通日本市场研究部负责人TohruSasaki认为，日本央行可能将允许10年期收益率涨至0.1%以上；日本央行的意图目前尚不清楚，这可能不意味着紧缩，可能只是让货币政策变得更加灵活。TohruSasaki预计，美元兑日元可能会继续下探至108-109附近。 ☆野村证券：日本央行7月决议料难暗示正常化货币政策； ①野村证券指出，近期媒体报道称日本央行考虑在7月决议上调降2018财年和2019财年通胀预期，以对疲软的薪资增长和通胀做出回应，若如此，将为2018财年来第二次下调，此前于4月进行了一次调降； ②假如市场参与者们认为日本央行货币政策立场变得更为鹰派，那么日元极有可能再度升值，如年初一样；假如日元走强，那么当前低于1%的日本核心通胀极有可能承受更大下行压力，从而进一步压缩日本出口商们的盈利空间，进而可能导致经济复苏放缓，出于这个原因考虑，日本央行将难以在7月货币政策会议上暗示将迈向正常化货币政策。 ☆法国兴业银行：日本央行将不会如预期般立即对QQE项目做出调整； 法国兴业银行称，日本央行将不会如预期般立即对QQE项目做出调整；近期日本10年期国债收益率出现大幅波动，7月31日日本央行利率决议受到市场的格外关注； 但法兴经济学家并不预计日本央行将会对QQE(质化量化宽松)项目做出即时调整，因为通胀仍处于相对较低的位置，而且也存在日本央行下调通胀预期的可能性; 日本央行可能会增加部分收益率曲线控制的灵活性，这将有望消除低收益率与收益率趋平带来的副作用。 市场反应前瞻： ①情景一：日本央行维持现行政策不变，包括日本央行利率-0.1%，10年长期日债收益率目标在0，对于经济和通胀没有过多下调，也没有强调通胀可能在未来三个财年达不到预期。 如果此次利率决议是上述情况，那就是过于鸽派不符合市场预期，美元兑日元可能出现修复性上涨行情，因为之前所有的预期都发生了偏转，不仅没有紧缩货币政策想法，甚至也没有调整的意思，短线美元兑日元将面临上行风险。 ②情景二(基本情境)：日本央行维持QQE、YCC政策不变（主要不上调10年期国债目标收益率）但是：a.改变ETF的购买结构；b.调整80万亿日元的日本国债年度购买量目标的措词；c.日本央行下达指示，考虑在9月份进行政策的可持续性调整，以此让市场为未来的变化做好准备；d.承认通胀三个财年内无法达到预期，但保持经济增长预期或提高预期；以上情况四选一。 在上述情况下，决议料被市场解读较为鹰派，但仍未出乎多数交易者意料，料短线会提振日元使得美元兑日元下挫，短线可能重回110.5这一前期低点，不过也需谨防市场的预期消化，因为这些选项都在市场的预计范围内。 所以美元兑日元探底回升可能是绝佳布局良机，详情请看《美日六连跌》笔者曾在上周四喊介入美日短多当时只有110.65。 ③情景三：日本央行维持货币政策不变但：a.日本央行可能会上调目标收益率，此举会导致日元出现最大幅度的上涨；b.取消或者调降80万亿日元的日本国债年度购买量目标；c.调高通胀和经济预期。这三种情况发生，就是黑天鹅事件，是笔者认为最小概率的事情，如果真的是这样日元恐出现暴涨，可能最终看向108.8位置附近。 技术分析： 美元兑日元如果从周线级别看，很明显三周前就突破了15年6月初起三年多的下降趋势线的压制，上周只是借利空消息回踩。 目前均线虽黏合未呈现明显的多头排列，不过13日均线上传55日均线金叉，为多头讯号，只要不跌漏13日均线支撑，回调都是买点，MACD指标呈现鸭子张嘴的形态，意为加速上涨。 值得留意的是，从104.56开始有一根上升趋势线，本周初的位置略有跌漏，所以如果日银如笔者所料偏鸽派，当心美元兑日元的上行风险，最终本周收盘该货币对可能必须站回111.20以上，周线可能会出现下影线，时间对多方有利。日线级别看下方55日均线110.59支撑强劲，回踩皆是不错的买点，目前在0.236的黄金比例分割位置（104.56-113.17）有短线阻力，这也是本交易日迟迟难以越过的难关。 一旦越过上方先看112整数关卡，为7月19日长下影线的最低点以及7月20日长阴的半分位位置附近。 （美元兑日元日线图）

核心观点 5月经济基本面料仍保持较弱水平，尽管地产和基建仍稳，但制造业将形成拖累，预期工业增加值和投资增速均难有显著改善，环比基本持平上月。受此影响，信贷需求偏弱，信贷和社融难有显著高增，社融增速预计为10.5%，环比略增0.1个百分点。物价方面，CPI在猪价持续上涨下或达年内高点，PPI则仍有望维持正增长。 摘要 ▌ 工业：高频数据涨跌互现，预计工业增加值增速继续维持低位。 5月高炉开工率环比进一步上抬，基本均在70%左右运行，而根据Mysteel数据，粗钢产量增速亦保持较好水平，或与5月地产新开工和施工表现良好相关。但另一方面，六大电厂发电耗煤量同比增长-18.9%，显著回落（4月为-5.3%），尽管有去年同期高基数等因素，但整体表现依然不尽人意。综合我们对整体制造业投资和对出口的景气程度的判断，预计工业增加值5月增速仍将维持低位，预期为5.5%。 ▌ 投资：地产和基建仍有支撑，固定资产投资增速预计为6.2%。 从高频数据观察，粗钢产量、新开工面积和施工增速、土拍热度等均保持较好水平，因此地产投资的可持续性短期仍将维持较高水平（料5月仍有两位数增速），从而拉动整体固定资产投资维持近期增速；从基建来看，我们判断持续的环比修复仍将继续，但受限于资金端，环比改善幅度料将有限；从制造业来看，5月整体压力凸显，其中受经贸摩擦扰动显著，结合PMI等指标，我们判断其仍将保持低位运行，综合看预计固定资产投资增速较上月环比小幅改善0.1个百分点，或为6.2%。 ▌ 消费：五一小长假将带动消费增长环比显著回升。 5月消费受到假期因素的影响预计将出现同比和环比的改善。主要因素有以下两点：1）“五一”小长假恢复使今年5月假期天数较去年同期有所增加，带动5月消费增长；2）“五一”假期后移至5月内促使消费同步后移，去年五一假期中2天在4月，而今年假期从5月才开始。同时预计 汽车 消费受到国五国六切换的影响持续拖累整体消费，但跌幅可能略微收窄。整体看预计5月 社会 消费品零售总额同比增速为8.9%。 ▌ 进出口：内外需求偏弱叠加加税升级拖累进出口增速。 5月内外需求表现仍然偏弱，中国5月制造业PMI再次回落到荣枯线下至49.4%；而美国PMI持续回落，欧日目前也仍然都处于荣枯线下。同时，中美经贸摩擦5月内再次升温，美方对中国价值2000亿美元的商品加征的关税提升了15个百分点于10日开始实行。预计需求偏弱叠加加税冲击使得5月出口金额增速将进一步回落至-5%，进口增速为-2%（美元计）。 ▌ 物价水平：CPI或涨至年内最高点，PPI仍将维持上涨。 5月猪价环比继续上升，前期产能去化已经对价格有持续助推作用。另一方面，农业农村部数据显示5月鲜菜价格环比继续回落，但同样是基数原因或推升CPI鲜菜价格同比继续上涨。考虑到去年同期的低基数，食品价格将是推升通胀升至年内高点的最主要因素。非食品方面，4、5月经济基本面的疲弱将仍然制约非食品价格有明显回温。综合来看，我们认为5月CPI同比或涨至2.8%左右，为年内最高值。而工业品层面，我们认为5月PPI环比将较前值0.3%出现显著下降，同比增速或为0.4%左右。 ▌ 金融数据：预计M2持平前月，社融增速环比微增至10.5%。 社融方面，我们预计社融增速较上月小幅回升0.1个百分点至10.5%，而当月新增或为1.18万亿，高于去年同期0.95万亿的水平。同时，5月整体金融环境前半月趋松而后半月有所收紧，我们认为M2增速整体将维持在8.5%左右水平，而M1较难有显著回升，仍将低位运行。 正文 ▌ 经济数据：基本面仍偏弱，表现基本持平前月 工业：高频数据涨跌互现，工业增加值增速维持低位运行 5月中采PMI指数重回收缩区间，中小企业受外部因素拖累显著。5月中采制造业PMI较上月回落0.7个百分点至49.4%，其中新订单、生产量和雇员均出现了不同程度的回落（-1.6、-0.4和-0.2个百分点）。而分企业类型看，5月大、中、小制造业企业PMI分别为50.3%、48.8%和47.8%，其中中小企业PMI持续在荣枯线以下运行，且环比较4月有所恶化，也体现了5月以来中美经贸摩擦加剧所带来的预期变化影响，我们认为5月中小企业以及出口型企业的工业表现将显著不及前序预期，拖累整体工业表现。 高频数据涨跌互现，预计工业增加值增速5月继续维持低位。从高频数据观察，5月高炉开工率环比进一步上抬，基本均在70%左右运行，而根据Mysteel数据，粗钢产量增速亦保持较好水平，或与5月地产新开工和施工表现良好相关。但另一方面，六大电厂发电耗煤量同比增长-18.9%，显著回落（4月为-5.3%），尽管有去年同期高基数等因素，但整体表现依然不尽人意。综合我们对整体制造业投资和对出口的景气程度的判断，预计工业增加值5月增速仍将维持低位，预期为5.5%。 投资：地产和基建仍有支撑，固定资产投资增速预计为6.2% 固定资产投资方面，从高频数据观察，粗钢产量、新开工面积和施工增速、土拍热度等均保持较好水平，因此地产投资的可持续性短期仍将维持较高水平（料5月仍有两位数增速），从而拉动整体固定资产投资维持近期增速；从基建来看，我们判断持续的环比修复仍将继续，但受限于资金端，环比改善幅度料将有限；从制造业来看，5月整体压力凸显，其中受经贸摩擦扰动显著，结合PMI等指标，我们判断其仍将保持低位运行，综合看固定资产投资增速料较上月环比小幅改善0.1个百分点，或为6.2%。 消费：五一小长假将带动消费增长环比显著回升 进出口：内外需求偏弱叠加加税升级拖累进出口增速 出口方面，主要贸易国家的需求表现仍然偏弱。其中美国4月制造业PMI较3月回落2.5个百分点至52.8%，而日本欧元区制造业PMI4月较3月出现小幅回升但5月又掉头向下，目前仍然都处于枯荣线下。同时，中美经贸摩擦5月内再次升温，美方对中国价值2000亿美元的商品加征的关税提升了15个百分点于10日开始实行。经过草根调研发现，由于美国加征关税的实施时间较快，中国出口企业并没有充分的准备时间。且加税税率从10%提高到25%进一步冲击了企业的利润空间，已有部分企业决定在关税落地后关闭工厂。因此加税升级也将进一步拖累出口增速。当然，不可忽视的是美国进一步威胁要对剩余的3000亿美元的商品加征关税，参考去年经验，该清单商品可能会出现抢跑对出口有一定的支撑。总体看，预计5月出口金额增速将小幅回落至-5%。（美元计） 进口方面，5月PMI进口环比回落2.6个百分点至47.1%。我们此前判断二季度为国内经济见底，因此预计5月国内生产需求将较4月持续回落，从而拖累进口增速。另外，5月内布伦特原油价格回落约11%，尽管波罗的海干散货指数（BDI）小幅回升，但整体进口金额大概率将出现回落。预计5月进口金额增速为-2%。（美元计） ▌ 物价：CPI或涨至年内最高点，PPI上涨 猪价上行叠加低基数效应或推升CPI至年内最高点。高频数据显示，5月猪价环比继续上升，前期产能去化已经对价格有持续助推作用。同比方面，3月猪价同比转正，连续上升两月，去年5月基数已为年内最低值，因此预计猪价同比涨幅将继续走阔。另一方面，农业农村部数据显示5月鲜菜价格环比继续回落，但同样是基数原因或推升CPI鲜菜价格同比继续上涨。近期水果出现明显涨价，农业农村部数据显示，例如苹果价格，平均周环比涨幅已经升至近10年以来的最高值。总体而言，5月食品价格上涨仍将持续，并未有边际降温的趋势。再考虑到去年同期的低基数，食品价格将是推升通胀升至年内高点的最主要因素。非食品方面，5月国际原油价格环比出现下跌，同比也显著下降，因此一定程度上对交通运输类价格有所抑制。4、5月经济基本面的疲弱将仍然制约非食品价格有明显回温。综合来看，我们认为5月CPI同比或涨至2.8%左右，为年内最高值。 PPI环比回落，同比增长难超4月。4月PPI同比增长0.9%，我们此前判断或为年内最高值。一系列高频数据显示，5月工业品价格继续疲弱。黑色价格环比为正但涨幅较前值有所收窄；有色和石化产品环比降幅均继续扩大，仅煤炭价格环比负增长较前值有所收窄。从PMI表现可以看出，5月已跌入枯荣线以下。受到需求不足、政策刺激力度边际减弱和贸易战不确定性冲击等因素影响，工业生产仍偏弱。总体而言，我们认为5月PPI环比将较前值0.3%出现显著下降，同比增速或为0.4%左右。 ▌ 金融数据：预计M2持平前月8.5%，社融增速维持稳定 信贷水平：5月信贷需求偏弱，人民币贷款总量环比略降 4月，新增人民币贷款1.02万亿，为近一年以来首次月度同比增额少增。从5月基本面来看，制造业企业信心受到一定压制，而同期基建仍在温和修复期，尚未能够显著支撑信贷。综合判断，我们认为5月整体新增信贷投放仍将低于去年同期（2018年5月为1.15万亿元），或为9000亿元左右，其中对公贷款比例或将受到压制。但从居民信贷来看，5月房市虽下半月有所降温，但整体依然保持高位，我们认为当月居民中长期贷款还将保持较好水平。 社融规模：增速仍将平稳，或至10.5% 社融方面，4月新口径下新增 社会 融资总额1.36万亿元。展望5月数据，我们预计社融增速将较上月小幅回升0.1个百分点至10.5%，而当月新增或为1.18万亿，高于去年同期0.95万亿的水平。 分项来看，表内融资方面，预计新增本外币贷款或为9000亿元； 直接融资方面， 5月市场表现平淡，信用债融资保持净增但总量较低，预计当月信用债融资及股票市场融资之和约为500亿元； 地方专项债方面， 经Wind初步统计，叠合口径调整，预计净发行量为1500亿元，继续贡献社融的净增长； 表外融资方面， 综合对到期量的判断，预期委托、信托、未贴现承兑汇票三项综合可能将维持小幅负值，或为-500亿元； 而其他融资方面， 叠合我们对银行ABS的发行规模预测，预计整体或为1300亿元。 广义货币供给：M2增速料持平上月，或为8.5% 广义货币供给方面，5月上半月整体监管保持较为宽松态势，但下半月有较为明显的收紧，叠合包商银行等事件影响，月末银行间市场流动性小幅紧张。全月看，表外融资增速的小幅企稳或仍继续，但幅度不大，预计M2环比持平上月，或为8.5%左右。M1方面，1-4月工业企业利润数据显示，企业盈利仍然受压制，预期5月改善幅度仍然有限，料仍将维持低位。 本文节选自中信证券研究部已于2019年6月3日发布的报告《2019年5月经济金融数据前瞻：基本面数据仍显疲弱，通胀或迎来年内最高点》，具体分析内容（包括相关风险提示等）请详见相关报告。若因对报告的摘编而产生歧义，应以报告发布当日的完整内容为准。 《证券期货投资者适当性管理办法》于2017年7月1日起正式实施。通过微信、有道云等方式制作的本资料仅面向中信证券客户中的金融机构专业投资者，请勿对本资料进行任何形式的转发行为。若您并非中信证券客户中的金融机构专业投资者，为保证服务质量、控制投资风险，请勿使用本资料。 本资料难以设置访问权限，若给您造成不便，还请见谅！感谢您给予的理解和配合。若有任何疑问，敬请发送邮件至信箱kehu@citics.com。