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中国高铁发展历程如下：20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国铁路开始迈入高速时代。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米／小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组。直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米／小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米／小时提高到200千米／小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米／小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。相关信息2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。

中国高铁发展简史：1、1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。2、1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。3、1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米／小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。4、1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。5、2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米／小时，为中国首条高速轨道系统。6、2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米／小时，为中国第一条高速国铁线路。7、2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。8、2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米／小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米／小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米／小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。9、2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米／小时级别高速铁路。10、2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。11、2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。12、2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。13、2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

这两天广州地铁8号线北延段正式开通，这是广州白云同德围地区首条地铁线路，这条地铁线路的意义重大，在于它是联通广州白云越秀荔湾的突围线路，极大的解决了当地民众出行的需求。我们大家都知道城市地铁是很多大城市出行必不可少的，交通工具是城市轨道交通的骨干，它具有其他交通工具所没有的优点，节能快捷省地全天候无污染，且运行又安全，绿色环保出行的最佳模式，符合我国可持续发展的基本理念。城市地铁交通通常以电能为动力，地铁在这么多种城市轨道交通方式中占据着非常重要的地位，我们来谈一下我国地铁的发展历程，1971年我国开通了中国内地第1条地铁线路北京地铁，1984年天津也建成地铁通车，在1990年代之前，中国内地除了北京天津两个城市拥有地铁线路，其他城市依然还处于一片空白，上海在1993年开通首条地铁，到目前为止开通线路高达16条，运营总里程705公里，是世界上线路最长的地铁，广州在1997年开通首条地铁，至今开通地铁线路达14条，总里程478公里，深圳在2004年12月开通地铁1号线是深圳正式成为继北京，天津上海广州之后拥有地铁的城市，至今开通线路达8条，总里程285公里。中国地铁建设经过多年来的实践，已经取得了不俗的成就，地铁建设的发展有利于缓解地面交通压力，扩大了就业的机会，有力消化了过剩的产能，方便了人们的出行生活，促进了经济的发展，值得可喜可贺的是中国地铁技术已经源源不断的出现在世界其他国家，中国制造已经备受国际的青睐。

目前,中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁,许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利,成为人们出行的重要交通工具,地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分,各地也出现了不同的地铁文化。本报记者调查六大城市发现,香港地铁最具有人性化；上海地铁管理最严格；广州的地铁最快；坐天津地铁不无聊；北京地铁发展前景最广阔…… 北京地铁 现有地铁网络：1、2号线八通线13号线票价：单一票制3元和2元车票：纸质车票(13号线是可回收小磁卡)舒适程度：☆☆☆ 爬上爬下穿隧道换乘辛苦又麻烦 地铁换乘比较辛苦,爬上爬下的,要穿过长长的隧道。特别是从东直门、西直门换乘13号线时,按照指示牌走了很远一段路,又爬上楼梯就走到车水马龙的地面了,让人十分不解,记者走到此处时,经常可以看到一脸迷茫的人问13号线的入口在哪。 北京人乘坐地铁看报纸打发时间 因为北京1、2号线地铁投入使用到现在已经有30多年的历史,因此许多硬件设施比较陈旧落后。北京地铁没有自动售票机,因此乘客只能排队买票,特别是在人流多的西单、王府井等站,经常可以看到排着长长队伍的买票大军。1、2号线出售的纸质车票,进站前有几个检票员忙着撕毁使用过的车票,每天都可以看到检票台前放着的两个大布袋子,都装满了白花花的废弃的车票。 因为坐地铁的时间较长,北京人喜欢关心政治,文化素质较高,因此,在10多年前,许多北京人都靠读报纸来打发坐地铁的无聊时间,这种习惯一直延续到现在。 建成网络需几十年发展前景广阔 到2008年,北京的地铁也是四通八达,通向城市的各个方向。北京目前有1号线、2号线、还有13号线和城铁八通线,目前地铁5号线、10号线、奥运支线、4号线、机场轨道线5条地铁新线已排定通车日期,除地铁4号线外,都将在2008年奥运会前开通运营。 中国社科院城市发展与环境研究中心主任牛凤瑞称,即使北京到2008年建好几条地铁线路后,北京的地铁网络仍需要20-30年的建设。因此,北京地铁的发展前景最为广阔。 香港地铁 现有地铁网络：7条线(含两条专线)车票：可回收的磁卡票价：按里程收费最少4港币 舒适程度：☆☆☆☆ 设计合理人性化站点之间零换乘 初到香港时,就感受到了香港地铁的人性化,设计十分合理。香港每条线之间换乘站点都是“零换乘”：在换乘站,乘客下车以后,对面方向就是要换乘线路的地铁列车,因此换乘的人们只需要走几米远,在对面的站台换乘,而且换乘时几乎没有等车的现象,因为换乘的两辆列车几乎是同步达到。 香港的地铁站是好多层的,不同层有不同的方向和线路,尤其换乘站更是如此,每层之间都有直升电梯和滚梯相连接,换乘的乘客也不辛苦。香港地铁发车的车次也多,平均2－3分钟一趟,不用在站台等车太久。 地面上经常堵车香港人爱坐地铁 香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁。它的自动售检票设备,由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成,集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体。 因为香港地面上经常堵车,地下交通发达,许多香港市民都不愿意开车、坐的士出行,许多人出行都喜欢坐地铁。香港这座有着约700万人口的都市,地铁网络几乎覆盖城市的每个角落,有7条地铁线和50多个站组成,地铁每日载客量超过240万人次。 上海地铁 现有地铁网络：3条地铁线车票：可回收磁卡车票票价：按里程计价3－6元舒适程度：☆☆☆☆ 列车进站倒计时每个车厢都编号 上海的换乘也是比较不方便,虽然有关部门提倡像香港地铁一样“零换乘”,但是,记者感觉到,上海的换乘和北京的换乘差不多——爬上爬下和穿过长长的隧道。 在上海的一些地铁站内都有数字电视,主要播放一些商品广告和乘客须知,在屏幕下方,可以看到一个列车的倒计时,它是以秒钟来计算的,十分精确。 在上海地铁车厢内的加贴号码,把每个车厢都编了号,一共有四位数字组成,第一位代表线号,第二、三位代表车号,第四位则代表车厢号。如“编号1234”,即1号线第23号车的第4节车厢。这是方便乘客之间互相找人的需要,也方便遇到紧急情况报警时,民警及地铁工作人员可以及时准确到达事发车厢。 海人精打细算买票也有省钱招 上海的地铁车票是一种可以回收的磁卡。上海的地铁最近涨价了,起步从原来的2元涨到3元。一条线从起点站到终点站最多需要6元。 上海市民却想出了省钱高招：用手机短信约好从自己对面方向过来的朋友,都是买最低的票价,他们在中间一个站互相交换,然后各自将对方的车票“带回”让检票机器检票。 现在这种“对面换票”省钱的办法在朋友圈已经扩展到网络圈,特别是一些上班族,每天几乎都是相同时间坐地铁,因此,许多陌生的网友之间也就开始换票省钱。 地铁乘警严管理车厢没有乞讨者 各位乘客,车厢内禁止乞讨,请共同抵制”,一上上海的地铁,车厢的喇叭就传出这样的声音,上海地铁的车厢干净整洁,没有像北京、广州地铁上那些让人看了就倒胃口的暴露自己伤情和疤痕的乞讨者。 在地铁内活跃着穿着制服、戴着“地铁乘警”袖标的上海地铁乘警,他们是中国首支地铁乘警队伍。他们的主要任务是遏制地铁内乱发小广告、强行乞讨、非法兜售、非法设摊等“四乱”现象。 其他城市 深圳地铁最安全 深圳地铁的地铁站上有一道安全屏蔽门,屏蔽门在列车到来和离开时,与列车的门同步开启和关闭,因此,在深圳几乎发生不了有人跳入地铁轨道自杀的事件,可以保障列车的安全运营。 列车上是普通话、广东话和英语分别报站的形式,许多深圳市民表示,地铁给他们出行带来了方便,就是线路太短了。 天津地铁最舒服 据天津市民霍云生介绍,天津地铁一号线各个车站以及车厢内都安装了液晶电视,节目全天候地滚动播出。节目每次大约30分钟,每2天更换一次新节目,30分钟的电视节目包括了新闻、音乐、英语等各类内容。 ,天津地铁每个车厢里面都装有6个15英寸液晶显示器,整列车共有24个,“无论坐在哪一个角落,都能看到显示器播放的内容”。 广州地铁最快速 广州共有4条线,三号线的地铁是全国速度最快的地铁,在今年7月13日正式为广州市民服务。据悉,广州地铁公司的负责人介绍,三号线的地铁列车设计时速135公里,在三号线初期运营阶段最高速度为80公里/小时,待上线运行调试完毕后,最高运行速度就可以达到120公里/小时。 在广州地铁的公园前车站,正常出站就出左边门,换乘的乘客就从右边门出来,并且是先开换乘的门,因为到达换乘线路的地点很近,在换乘的同时两条线的车基本上是同步到达。

钢铁板块归属周期板块，大多数投资者也青睐于买周期股，作为钢铁的龙头华菱钢铁也是受到很多的关注，接着学姐就给大家分析一下华菱钢铁。在开始分析华菱钢铁前，我整理好的钢铁行业龙头股名单分享给大家，点开即可浏览：宝藏资料：钢铁行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍： 华菱钢铁1999年8月在深交所正式向市场公开招募股东，自上市以来，坚持不懈地进行做精做强战略，贯穿"深耕行业、区域主导、领先半步"的营销理念。公司以冷、热轧超薄板、宽厚板、大小口径齐全的无缝钢管、精品线材等特色产品作为发展重点，如今已经形成拥有国内外先进装备水平的板、管、线系列产品生产线。全球排名靠前的厚板制造基地就是华菱湘钢，华菱各子公司的合理分工和专业化生产能力有利于先进制造的发展。公司可以说拥有非常强大的实力，我们下面就再来分析一下华菱钢铁是否值得投资。亮点一：领先的生产规模与一流的装备水平公司现有的生产能力一年能生产的钢材在2000万吨上下，拥有湘潭、衡阳和娄底三大专业化分工的生产基地。另外，华菱湘钢更是全球第一大单体中厚板生产企业，华菱衡钢是国内第二大无缝钢管生产企业。有过高起点、高强度、大规模的技术改造后，公司已形成以华菱湘钢5米宽厚板、华菱涟钢2250热轧机、华菱衡钢720大口径轧管机组、VAMA高端汽车板等为代表的现代化生产线，工艺装备水平全国领先。 亮点二：显著的市场优势公司处于我国中南地区，南接珠江三角洲，东临长江三角洲掌握了承东启西、连接南北的区域市场优势。每年湖南省实际生产的钢材总量基本保持在2000万吨左右，而钢材消费总量高达2800万吨，变成了钢材净流入省份。在中部崛起、长江经济带、"一带一路"等国家战略的进一步推进的过程中，湖南及周边地区特别是广东、湖北、重庆等地工程机械、汽车、装备制造等制造业发展迅速，钢材需求鼎盛且逐渐加大。给公司拓展湖南本土和周边市场、加快产品升级和产业结构调整带来了有利机会，对公司进一步强化区位市场优势有积极作用。由于篇幅受限，其他的一些与华菱钢铁的深度报告和风险提示有关的内容，我都在这篇研报中给大家描述清楚了，点击即可查看：【深度研报】华菱钢铁点评，建议收藏！二、从行业角度看属于国民经济的基础工业和重要支柱产业，钢铁行业与宏观经济运行密不可分。优势在于国家力推高端制造业，做到加大金融服务实体经济发展方面的力度，钢材需求结构由建筑业用钢与制造业用钢并举的格局逐步向以制造业用钢为主、建筑业用钢为辅的格局演变，钢铁行业的需求端也维持在一个稳定状态，造船，能源，汽车，海工行业下游需求已达到稳中向好的目的；同时国家陆续进行供给侧结构性改革，严禁新增产能，严防"地条钢"卷土重来，并且增强了环保限产和环保督查力度，钢材供给增长受到约束。根据上游行业目前情况来看，铁矿石领域目前格局处于供过于求的模式，明显提升了钢铁行业"话语权"和盈利能力。总的来说，华菱钢铁产品结构丰富，地理位置很好，双重优势下，盈利有望继续保持增长，进一步发展。但文章具有一定的时限性，如果大家想弄清楚华菱钢铁未来行情，可以点击链接，有专业的投顾给你提供帮助，看下华菱钢铁现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测华菱钢铁还有机会吗？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

——预见2022：《2022年中国地铁行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：隧道股份(600820)、宏润建设(002062)、中国中铁(601390)、中国铁建(601186)、中国中车(601766)、辉煌科技(002296)、康尼机电(603111)、内蒙一机(600967)、今创集团(603680)本文核心数据：行业竞争格局、地铁运营里程数、地铁运营规划行业概况1、定义地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。广义上的轨道交通是指各种由火车、铁路、车站和调度系统(包括调度设备和调度人员)所共同组成的路面交通运输工具，包括一切传统铁路系统和新型轨道系统。相比其他类型的轨道交通方式，地铁对政府来说有节省土地、减少噪音、节约能源和减少污染等优点，对居民来说拥有速度快、车次众多、覆盖面广、运量大和准时的优点，适合城市内部日常出行，也极大地缓解了地上交通。但同时，地铁也拥有造价高昂、维护费用高和施工难的缺点。2、产业链剖析：产业链上游企业较多我国地铁行业上游为地铁设计、零部件、钢材、铝材和盾构机;主要代表企业有中信特钢(000708)、沙钢股份(002075)、南山铝业(600219)、焦作万方(000612)、徐工机械(000425)、铁建重工(688425);中游隧道挖掘企业有隧道股份(600820)、宏润建设(002062);中游地铁车辆组装企业有中国中车(601766)、辉煌科技(002296)、康尼机电(603111)，下游地铁运营企业有申通地铁(600834)、世纪瑞尔(300150)。行业发展历程：行业处在扩张升级阶段世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路(Metropolitan Railway)，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车，由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。国外发达国家上世纪70年代开始进入城市轨道交通建设高峰期，10年内全世界共建设了约1600公里城市轨道交通线路，平均每年160公里。而我国地铁建设事业起步较晚，总体来看，其发展经历可分为以下几个阶段：行业政策背景：政策加持，行业缺口逐渐补齐自2011年以来，国务院、工信部、国家发改委等多部门都陆续印发了支持和规范地铁行业的发展政策。前期我国地铁行业政策着力于在规范地铁运营安全;“十四五”时期，行业政策着力于进一步推动地铁行业装备的升级改造;同时建立现代化高质量国家综合立体交通网，推进地铁在城市发展中的带动作用。行业发展现状1、地铁为我国轨道交通的主要运营方式我国轨道交通行业的运营种类较多，有地铁、轻轨、市域快轨、有轨电车等。根据中国城市轨道交通协会的数据，2020年地铁在轨道交通中占比最高，达到79%。2、地铁运营路线数量呈不断上升趋势2011年以来，我国地铁运营线路数量不断增加。2011年，地铁总运营线路为46条;到2020年底，我国地铁运营线路数量已达182条，增长了近三倍。2021年，我国地铁运营线路增加54条，达到总量236条。注：中国城市轨道交通协会未公布2017年地铁线路数量。2016-2020年，中国地铁运营里长度呈不断增长趋势。2016年，我国地铁运营里程长度达3168.7公司，2020年增长至6280.8公里，增长幅度接近一倍。截至 2021年12月31日，中国内地累计有50个城市投运城轨交通线路9192.62公里，其中地铁7253.73公里，占比78.9%。3、国有民营为我国主要城市的运营方式从城市轨道交通的所有权与经营权关系上来看，其运营管理模式可分为国有国营模式、公私合营模式、国有民营模式、私有国营模式和民有民营模式等。其中国有民营为我国主要城市的运营方式。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》。

神州高铁发行价1.00元，首日开盘价19.90元

容量935.28兆瓦。本溪钢铁发电厂地址位于平山区钢铁路，该发电厂的装机容量935.28兆瓦，主要经营范围为电力制造（内部转供）；风力、软化水、气、余热水供应，粉煤灰销售。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371．65万元。扩展资料：事故发生的原因：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。参考资料来源：百度百科——7·23甬温线特别重大铁路交通事故