汽车

所谓玻璃水就是汽车挡风玻璃清洗液的俗称。属于汽车使用中的易耗品。 优质的汽车风挡玻璃水主要由水、酒精、乙二醇、缓蚀剂及多种表面活性剂组成。防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。现国内外 95% 以上使用乙二醇的水基型防冻液，与自来水相比，乙二醇最显著的特点是防冻，而水不能防冻。其次，乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好。因此，乙二醇型防冻液是一种理想的冷却液。很多司机朋友一般习惯于冬天使用防冻液，夏天改用自来水，以为这样比较经济划算，其实不然。防止结冰、防止缸体、散热器冻裂只是防冻液的最基本功能，防冻液还有其它重要功能，如防沸、防水垢、防腐蚀等。夏天使用防冻液可有效地阻止水箱开锅，全年使用防冻液可阻止水冷系统结水垢，抑制各种金属的腐蚀。通常司机朋友都忽视水垢的危害，其实水垢对车的危害相当大，水垢的导热系数很小，是铸铁的 1/25 ，黄铜的 1/50 。有了水垢之后冷却液的热传导性大大降低，发动机温度升高，腐蚀加重，这又促使水垢增加，形成恶性循环，水垢还可能堵塞冷却系统的管路，造成更大的事故、据国内有关资料报导，在正常使用的汽车发动机的维修工作中，有 6% 是发动机冷却系统出现故障，而故障的主要原因是水垢和金属部件被腐蚀，由此可见水垢和金属部件的腐蚀对发动机水冷系统的危害有多大，因此常年使用质量优良的防冻液不仅可以有效地保护汽车水冷系统，还能有效地省钱 。据调查，全球50％以上的汽车发动机故障来源于冷却系统！由此可见合理选配防冻液的重要性。

5类新能源汽车概念股一览 一、客车类 600066 宇通客车[14.05 2.26%] 公司目前均有混合动力车型研发成功。 600686 金龙汽车[8.15 0.87%] 公司目前均有混合动力车型研发成功。 600166 福田汽车[9.72 3.96%] 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。 000957 中通客车[7.05 2.77%] 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。 000868 安凯客车[6.10 3.39%] 在新能源客车方面，与上海瑞华合作开发了国家电网纯电动9 米客车、国家奥组委的纯电动 12 米公路客车、11 米纯电动公交客车；在代用燃料方面，进行了 12 米公交客车搭载潍柴LPG 欧三发动机，11 米公交客车搭载大柴CNG 发动机，10 米前置公交车搭载南内CNG 发动机等的开发。 600458 时代新材[13.70 0.81%] 其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。 二、轿车类 000800 一汽轿车[12.29 2.85%] 一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。 600104 上海汽车[9.66 1.90%] 公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。 000559 万向钱潮[6.42 3.05%] 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。 000625 长安汽车[7.71 5.47%] 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。 三、驱动系统类 600580 卧龙电气[13.67 7.13%] 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。 600366 宁波韵升[8.52 3.65%] 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。 四、上游资源 600432 吉恩镍业[22.04 8.57%] 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。 600111 包钢稀土[19.42 3.96%] 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。 000762 西藏矿业[20.13 5.06%] 拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。 000839 中信国安[13.11 4.46%] 也拥有丰富的锂资源。 600549 厦门钨业[14.97 7.78%] 若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。 600459 贵研铂业[21.99 6.03%] 燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。 五、蓄电池 600196 复星医药[13.32 1.60%] 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26%的股权。 002091 江苏国泰[18.10 3.96%] 锂电池电解液国内市场占有率超过30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。 600884 杉杉股份[14.63 3.32%] 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。 600478 科力远[18.70 2.92%] 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。 000839 中信国安奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。 600192 长城电工[11.67 5.04%] 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。 600846 同济科技[7.98 3.91%] 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。 000571 新大洲A[5.87 9.93%] 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

小工。处理便宜的小车。。稍稍有问题。中共。中规中矩。哦而会有问题。高档点的车处理不好。大工。问题很少。就算有问题他也可以处理到车主满意。小工：入门级别工龄一般在1--2年。更换灯具、换换扣子、外观轻微受损整形。中工：工龄一般在2--4年。拆装保险杠、门板、一般外观整形。大工：工龄一般在5年以上。独立校正车身、大梁、大事故车外观修复。原厂喷漆工艺是要经历200℃的高温烘烤的。如果以这样的工艺对成品车进行补漆，车上怕是没有哪个部件承受得起。因此，汽车补漆时所用的油漆是专门用于低温烘烤的叫汽车修补漆，跟原厂漆不是一码事。专注于德国鹦鹉汽车修补漆，它是国际公司的，最好的汽车修补漆，抗划痕能力强，抗紫外线能力强，抗沙石打击，柔韧性好。扩展资料：修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因在前面已经提到了，根据使用时间的长短，车辆的油漆已经开始褪色了，完全依赖原车出厂时的色调补漆，会产生明显的色差。要想尽可能和车辆目前的颜色匹配，只能是现调。另外为了尽可能不出现色差，哪怕只是不大的一块车身需要补漆，维修人员也会把相关联的车体全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么维修厂往往会以防擦条为界，将上半扇或者下半扇车门全喷。这样一来，如果有微小的色差也就不容易看出来了。喷漆过程需要注意三项：一、调枪，喷土施工前。喷枪和相关设备应清洁。二、持枪，正确喷涂的轨迹与工件表面保持垂直。三、走枪，走抢包括喷枪对败涂雾面的角度和喷枪的运行速度。

南昌到泉州的汽车是238元，昌南客运站少一点，218元，600多公里，大概要十小时 班次 路线 发车时间 乘车站 目的地 车型 票价 08795 徐坊客运站-石狮 17:20 徐坊客运站 泉州 大型高级卧 ￥238.00 08796 徐坊客运站-石狮 17:50 徐坊客运站 泉州 大型高级卧 ￥238.00 00568 徐坊客运站-厦门 18:30 徐坊客运站 泉州 大型高级卧 ￥238.00 00205 长安车站-石狮 17:00 长安车站 泉州 ￥238.00 00206 长安车站-石狮 17:30 长安车站 泉州 ￥238.00 00200 长安车站-厦门 18:15 长安车站 泉州 ￥238.00 08796 昌南客运站-石狮 18:20 昌南客运站 泉州 大型高级卧 ￥218.00

上午7：50 9：20 10：30 下午：1：30从信阳返回6：50 9：20 在信阳信运汽车站坐 12：00 16：00 在信阳弘运车站坐。以上两站在信阳市火车站下车后，不到10分钟就到。

青岛四方长途站发车情况如下：票价为80元和109元两种车 次 始发时间 检票口 余 票 里 程 整票价 车 型 终点站 X1 06:20 17 17 401 80.00 高一大型 济南 J1 06:50 17 18 401 80.00 高一大型 济南 J10 07:30 17 18 401 80.00 高一大型 济南 J3 08:00 17 18 401 80.00 高一大型 济南 J5 08:30 17 18 401 80.00 高一大型 济南 X2 08:50 16 18 401 80.00 高一大型 济南 J12 09:30 17 18 401 80.00 高一大型 济南 X3 10:30 14 18 401 80.00 高一大型 济南 J15 13:00 16 33 401 109.00 高二大型 济南 J17 13:40 17 33 401 109.00 高二大型 济南 J18 14:10 17 34 401 109.00 高二大型 济南 J20 15:00 17 33 401 109.00 高二大型 济南 J22 16:00 17 33 401 109.00 高二大型 济南 J23 16:50 17 33 401 109.00 高二大型 济南 J24 17:30 10 33 401 109.00 高二大型 济南 J25 19:00 10 33 401 109.00 高二大型 济南

你好，目前黄岛长途车站暂没有开通至南京的路线。目前有黄岛至杭州，18:20，票价239元(卧铺)，行程11小时左右，途经靖江，江阴，无锡，苏州，吴江，盛泽，嘉兴。建议你去青岛长途车站去乘坐青岛至南京长途车。出发站到达站发车时间里程车型全程票价用时其它青岛长途汽车站南京16:001267青岛长途汽车站南京15:001267青岛长途汽车站南京20:00628大宇/北方219T131青岛长途汽车站南京4:301267青岛客联站火车站发车点南京13:001267青岛长途汽车站南京10:00628安凯/大宇187T243青岛客联站火车站发车点南京15:001267青岛长途汽车站南京8:00628大宇187T241青岛长途汽车站南京13:00628大宇187T293青岛长途汽车站南京6:40628大宇187T185

四方汽车站那边正规的是140，流水发车。5个小时左右。外面那些私人的到处停，到济南快接近8个小时了，不过80左右就可以，不要让外面的人拉你去做，你自己去车上问。因为拉客的挣钱，即使他给你拿行李。参考来源：http://www.keyunzhan.com/wenda

还有很多指数基金，比如QDII基金，比如华宝油气(162411)、标准普尔500(513500)、港中小(501021)。场内货币ETF的典型代表有华宝添益(511990)、银华日利(511880)、建信添益(511660)。1.QD基金是指国内投资者投资于海外资本市场的基金。目前，国内QDII基金主要投资于美国股市和香港股市，典型代表包括华宝油气(162411)、标准普尔500(513500)、香港中小(501021)。2.场内货币ETF场内货币ETF是指可以交易的货币基金。与普通货币基金相比，场内货币ETF的典型代表有华宝添益(511990)、银华日利(511880)、建信添益(511660)等。3.黄金ETF黄金ETF是指投资黄金的指数基金，跟踪现货黄金的价格波动。目前有4只黄金ETF基金，分别是易方达黄金ETF(159934)、博时黄金ETF (159937)、国泰黄金ETF(518800)、华安黄金ETF(518880)。4.指数ETF指数ETF是这四类ETF基金中规模最大、最常见的ETF。投资者熟悉的300ETF(510300)、创业板ETF(159915)、500ETF(510500)都是指数ETF基金。展开数据交易型开放式指数基金，又称交易所交易基金，简称ETF，是一种基金份额可变的开放式基金，在交易所上市交易。它结合了封闭式基金和开放式基金的运作特点。投资者不仅可以从基金管理公司申购或赎回基金份额，还可以在二级市场以市场价格买卖ETF份额，具有申购赎回、上市交易等特点。根据投资方式的不同，ETF可以分为指数基金和主动管理基金。国外的ETF大多是指数基金。目前国内的ETF也是指数基金。ETF基金代表一篮子股票的所有权，是指像股票一样在证券交易所交易的指数基金。其交易价格和基金份额净值走势与跟踪的指数基本一致。

汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行，汽车金融是一种购车新选择。定点4S店金融专员的定义：是指负责4S店（4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店）汽车信贷与按揭，帮助客户办理按揭，信贷，租赁等相关事宜的工作人员。定点4S店金融专员的主要工作内容：负责核对经销商、客户办理汽车金融业务所需手续，及时反映经销商、客户对公司真实、有效的意见建议，以利于公司更好的服务。衔接贷款购车用户与金融机构之间信息沟通、业务办理、达成交易。维系好金融公司与合作伙伴的业务关系。负责当地市场金融产品的更新调研。负责用户投诉处理。完成公司领导交代的其他工作任务负责拓展公司按揭款项的回收等工作；负责公司与各银行签署按揭合作协议；负责公司企业融资贷款等工作；负责自付款的回收等工作。一家4S店会与多种汽车金融机构合作，一般情况下以厂家金融为主（针对资质不错的客户），0息的贷款方案嘎嘎好卖！金融专员的工作个人感觉可以分为3个层次销售顾问介绍客户做贷款车，客户同意了，你根据不同金融机构提供的贷款方案给客户算贷款（首付、月供啥的），提申请等一系列工作。（一般金融公司会给店端的信贷专员进行培训）一般4S店合作的金融机构提供的金融方案，有一定的调节空间，好的信贷专员能够根据本地区的客户资质和共性喜好，包装金融方案，能够给销售顾问进行培训，包括金融方案推介技巧等，促进车辆销售成熟的汽车金融业务经理的月收入过万较正常，且上不封顶，但该岗位对从业人员的各个方面综合素质要求较高。

2016年汽车保险新规政策新规自2016年1月1日起，全国范围内保险公司将实行新的车辆保险费率政策，出险2次的保费上浮25%、3次的上浮50%、4次的上浮75%、5次的保费翻倍!那么，为什么要改革汽车保险?有数据显示，2014年上半年，中国太平洋保险机动车保险业务的综合成本率已攀升至100%，这意味着其车险业务面临亏损压力。人保财险上半年综合成本率为94.4%，其中，车险业务的承保利润为3.7%;平安产险的综合成本率为94.4%。其余保险公司的车险综合赔付率或许更高。不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本，激烈竞争下不断上涨的渠道费用等造成了各家保险公司车险业务的成本大幅增加，并将面临亏损困境。保险业界认为，车险业务成本增加的重要原因之一，就是现行收费标准缺少了车型风险这一关键因素。各家保险公司目前现行的车险收费标准，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，相同售价车辆的保费相同。以一辆20万的宝马一系和一辆20万的一汽大众迈腾为例，保费基本是一致的。但是，由于零整比(具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，系数越高表示零配件越贵)不同，一旦出险，宝马的维修成本显然更高。因此，当前的车险收费标准与风险程度不匹配，对险企以及车主都有失公平。2016汽车保险新规的不同：①按车辆实际价值计算保费，同价不同款汽车保费不同费改前，车主购买保险时是按新车购置价来确定保险费用的。费改后，车辆是以实际价值确定保费投保车损险的，发生全损时，车辆即可获得实际损失的赔偿。比对费改前，消费者需要支付的费用也会更低。费改之后，如果同价格车辆投保，那么车型不同，其所交保费也不同。权威评测安全系数较高，修理便捷(零部件较为便宜)的车辆，保费用将会更低。②出险越少，驾驶习惯好，保费越低费改后保险公司给出的价格高低，不仅会取决于车主上一年的出险率，还要参照车主的驾驶行为习惯和驾驶风险。简单计算一下，上一年没有出险，综合算下来，车险费率最低可以享受到基准费率的6折，如果连续两年没出险，保费最低可以打5折，如果连续3年(或以上)没出险，保费最低可以打到4折左右。③新规扩大保险责任范围被保险人或司机的家人可在三责险项下进行赔付，相比过去撞到自家人保险不赔情况，费改之后，其保险责任的范围变得更广了。除此之外，因为台风、热带风暴、暴雪、冰凌、沙尘暴、冰雹等自然灾害所导致的车辆损失，也增加到车损险保险责任中，各险种也均删除了多项责任免除约定。④增加“代位求偿”权简单来说就是，当本人遇到对方负全责的保险事故，如果对方因为投保额不足，或者没有能力赔偿，受损一方可以要求自己的保险公司先行赔付，然后由保险公司负责向对方追偿。汽车保险政策新规一：保险责任更宽今年此番改革后的商业车险条款在原有基础上明显扩大了保险责任范围。1、原来车辆没挂牌时出了事故是不在保险责任范围内的，新条例也可赔。为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求，此次条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定，遵循契约自由原则，允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。2、自家车撞自家人的，可以获赔新条款规定，因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的，被保险人向第三方索赔的，保险人应积极协助，被保险人也可以直接向保险公司索赔。新条款扩大了保险责任范围，在商业车险条款责任免除中，将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围，也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围。3、意外导致车上人员撞伤的，可获赔偿冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。4、“高保低赔”问题得到调整原来的高保低赔，即是投保车辆无论过了多少年，投保时都要按照新车购置价来缴纳保费，而在赔付时却只按比例进行理赔，但是在改革后，保费的确定就与新车购置价脱节了。1、变化前：比如一台车10万块钱，投保10万，开了两年后还是要投保10万，但是发生事故之后，保险公司是按照折旧后价格赔付。小编采访了业内人士马先生：现在新的规定按照实际价值投保，如果发生全损的情况保险公司按照保额赔付。改革后的商业车险保单上将新增一个折旧后的车辆价格。2、变化后：比如新车一台车10万，投保10万，两年后按照折旧后价格投保，不再是10万。汽车保险政策新规二：费率与风险挂钩，出险频率有效降低车险改革前：在实行保费浮动机制以前，小事故赔付一直居高不下，或者多车轻微刮擦，一直让众保险公司深感头疼，于是，才有了如今改革后加大“保费浮动机制”即上一年度理赔次数多了，来年的保费就会上浮，甚至遭到保险公司拒保。例如：出险一次不打折，两次上付25%，三次是50%，四次75%，五次以上是两倍。车险计算公式变脸原保费计算公式：保费=(车价*费率+基础保费)*调整系数新保费计算公式：保费=[基准纯风险保费/(1-附加费用率)]*费率调整系数改革前，新车购置价相同，则保费相同;改革后，不同车型新车购置价相同，但因为风险的差异，保费也就不一样了。对后市场的六个影响1、车险价格与驾驶行为密切相关车险费率化后，车险定价的因子，将实现从“车”到“人”的转变。车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主;而常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险保费可能就会大幅上升。2、同价位车型车险价格完全不同车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你选择了购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论你来自“人”的因素的驾驶习惯是多么的优异，那你也必须是承受着“车”因素的高富帅。3、二手车真实车况不再遮遮掩掩中国汽车保险费率市场化改革后，实现从“车”到由“人”定价，将从根本上推进中国二手车交易。因为中国汽车保险费率市场化改革，我们需要收集分析和应用来自驾驶者的“人”的因素，那么，未来二手车基于驾驶者的因素，我们也完全知道。这个“知道”，就是车主的驾驶行为，他的每一段里程、每一个动作都会被数据化。4、现行汽车维修体系将面临冲击如果不出预料，很快将有一大批社会维修机构，成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来，你出险报案后，定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修，而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。5、车联网嫁接车险成为终端应用中国汽车保险费率市场化的改革，我们过去是需要“车”的因素，我们现在更需要“人”的因素。人的因素从何而来?基于车联网硬件的数据收集，就是“人”的因素的重要来源之一。6、按里程按天气买车险成为可能中国汽车保险的费率市场化改革，还将有一个“创新条款”即支持和鼓励有条件的保险公司，根据自由数据，自行拟定创新条款，共同构成汽车保险的商业条款。这意味着不仅费率玩法放开了，未来打法即一台车怎么保，可能不同的保险公司也会玩出不同的花样来。不同的保险公司，他们的市场发展定位是不一样的，有的保险公司需要的是保费规模，有的保险公司需要的是优质客户，有的保险公司需要的是综合成本率可控。汽车保险新规政策出来买车三大注意点：车险费率改革后，对于想要买车的人士而言，以下三点必须得注意了：1、买车：不只看车价，还看零整比“车险费率改革方案中，机动车辆的零整比也将考虑进去了。”产险人士透露，零整比越高的机动车，车险费率可能会越高，最终的车险价格也就越高。什么是车辆零整比?就是指配件与整体销售价格的比值。简单地说，就是市场上该车型全部零配件的价格之和与新车销售价格的比值。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的数据显示，有的机动车辆，全车换零部件的总价格，可以买10多辆同样的新车。一些车辆零部件价格畸高，不仅让车主的保养成本居高不下，也让保险公司在车险理赔方面觉得不公平。“此次将机动车辆零整比与车险费率挂钩，可以倒过来影响高零整比车辆的销售。”【温馨提醒】今后买车不要只看车辆的裸车价格，还应查询该车的零整比，否则每年可能都会多花保费。2、选车：不单选品牌，还看费率表“以前买车可能觉得哪个系列的车安全性好，哪个系的安全性较差，今后大家在选择时会有更好的参照了。”产险人士透露，车险费率改革方案运用了全国车险行业多年来的理赔数据，每一个车型都会有一个费率表，也就是说，同一个品牌的车辆，不同车型的保险费率会不同。以前赔付率较高的车型，市民在新车投保，或者在续保时，车险费率可能会比出险率低的车型高。【温馨提醒】今后买车不要单凭感觉买哪个品牌的哪个车型，而要事先查看保险公司对该车型的费率表。在同价位的多款车型中，一定要选择费率相对低的车型。3、开车：不任性驾驶，保费或五折“要获得更低的车险保费，最好的办法就是安全行车。”产险人士表示，今后开车不要任性了，对于连续3年甚至5年都没有出险的车辆，产险公司给出的车险优惠幅度可能会更大，拿到5折甚至更低的费率都有可能，反之，车险费率就有可能大幅度地提高。今后还可能将交通违章与车险费率挂钩。比如：闯红灯、乱停车等，都有可能影响续保价格。【温馨提醒】今后开车千万不要任性，一要严格遵守交通规则，二要时刻做到安全行车,车险费率将改革可能影响你买车。车险改革预计在2016年1月1日在全国执行，3月19日前车险到期的都能在1月1日前续保!请各位车主根据你车辆出险的情况尽快投保，避免1月1日后多付保费!扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

2016年汽车保险新规政策新规自2016年1月1日起，全国范围内保险公司将实行新的车辆保险费率政策，出险2次的保费上浮25%、3次的上浮50%、4次的上浮75%、5次的保费翻倍!那么，为什么要改革汽车保险?有数据显示，2014年上半年，中国太平洋保险机动车保险业务的综合成本率已攀升至100%，这意味着其车险业务面临亏损压力。人保财险上半年综合成本率为94.4%，其中，车险业务的承保利润为3.7%;平安产险的综合成本率为94.4%。其余保险公司的车险综合赔付率或许更高。不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本，激烈竞争下不断上涨的渠道费用等造成了各家保险公司车险业务的成本大幅增加，并将面临亏损困境。保险业界认为，车险业务成本增加的重要原因之一，就是现行收费标准缺少了车型风险这一关键因素。各家保险公司目前现行的车险收费标准，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，相同售价车辆的保费相同。以一辆20万的宝马一系和一辆20万的一汽大众迈腾为例，保费基本是一致的。但是，由于零整比(具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，系数越高表示零配件越贵)不同，一旦出险，宝马的维修成本显然更高。因此，当前的车险收费标准与风险程度不匹配，对险企以及车主都有失公平。2016汽车保险新规的不同：①按车辆实际价值计算保费，同价不同款汽车保费不同费改前，车主购买保险时是按新车购置价来确定保险费用的。费改后，车辆是以实际价值确定保费投保车损险的，发生全损时，车辆即可获得实际损失的赔偿。比对费改前，消费者需要支付的费用也会更低。费改之后，如果同价格车辆投保，那么车型不同，其所交保费也不同。权威评测安全系数较高，修理便捷(零部件较为便宜)的车辆，保费用将会更低。②出险越少，驾驶习惯好，保费越低费改后保险公司给出的价格高低，不仅会取决于车主上一年的出险率，还要参照车主的驾驶行为习惯和驾驶风险。简单计算一下，上一年没有出险，综合算下来，车险费率最低可以享受到基准费率的6折，如果连续两年没出险，保费最低可以打5折，如果连续3年(或以上)没出险，保费最低可以打到4折左右。③新规扩大保险责任范围被保险人或司机的家人可在三责险项下进行赔付，相比过去撞到自家人保险不赔情况，费改之后，其保险责任的范围变得更广了。除此之外，因为台风、热带风暴、暴雪、冰凌、沙尘暴、冰雹等自然灾害所导致的车辆损失，也增加到车损险保险责任中，各险种也均删除了多项责任免除约定。④增加“代位求偿”权简单来说就是，当本人遇到对方负全责的保险事故，如果对方因为投保额不足，或者没有能力赔偿，受损一方可以要求自己的保险公司先行赔付，然后由保险公司负责向对方追偿。汽车保险政策新规一：保险责任更宽今年此番改革后的商业车险条款在原有基础上明显扩大了保险责任范围。1、原来车辆没挂牌时出了事故是不在保险责任范围内的，新条例也可赔。为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求，此次条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定，遵循契约自由原则，允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。2、自家车撞自家人的，可以获赔新条款规定，因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的，被保险人向第三方索赔的，保险人应积极协助，被保险人也可以直接向保险公司索赔。新条款扩大了保险责任范围，在商业车险条款责任免除中，将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围，也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围。3、意外导致车上人员撞伤的，可获赔偿冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。4、“高保低赔”问题得到调整原来的高保低赔，即是投保车辆无论过了多少年，投保时都要按照新车购置价来缴纳保费，而在赔付时却只按比例进行理赔，但是在改革后，保费的确定就与新车购置价脱节了。1、变化前：比如一台车10万块钱，投保10万，开了两年后还是要投保10万，但是发生事故之后，保险公司是按照折旧后价格赔付。小编采访了业内人士马先生：现在新的规定按照实际价值投保，如果发生全损的情况保险公司按照保额赔付。改革后的商业车险保单上将新增一个折旧后的车辆价格。2、变化后：比如新车一台车10万，投保10万，两年后按照折旧后价格投保，不再是10万。汽车保险政策新规二：费率与风险挂钩，出险频率有效降低车险改革前：在实行保费浮动机制以前，小事故赔付一直居高不下，或者多车轻微刮擦，一直让众保险公司深感头疼，于是，才有了如今改革后加大“保费浮动机制”即上一年度理赔次数多了，来年的保费就会上浮，甚至遭到保险公司拒保。例如：出险一次不打折，两次上付25%，三次是50%，四次75%，五次以上是两倍。车险计算公式变脸原保费计算公式：保费=(车价*费率+基础保费)*调整系数新保费计算公式：保费=[基准纯风险保费/(1-附加费用率)]*费率调整系数改革前，新车购置价相同，则保费相同;改革后，不同车型新车购置价相同，但因为风险的差异，保费也就不一样了。对后市场的六个影响1、车险价格与驾驶行为密切相关车险费率化后，车险定价的因子，将实现从“车”到“人”的转变。车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主;而常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险保费可能就会大幅上升。2、同价位车型车险价格完全不同车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你选择了购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论你来自“人”的因素的驾驶习惯是多么的优异，那你也必须是承受着“车”因素的高富帅。3、二手车真实车况不再遮遮掩掩中国汽车保险费率市场化改革后，实现从“车”到由“人”定价，将从根本上推进中国二手车交易。因为中国汽车保险费率市场化改革，我们需要收集分析和应用来自驾驶者的“人”的因素，那么，未来二手车基于驾驶者的因素，我们也完全知道。这个“知道”，就是车主的驾驶行为，他的每一段里程、每一个动作都会被数据化。4、现行汽车维修体系将面临冲击如果不出预料，很快将有一大批社会维修机构，成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来，你出险报案后，定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修，而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。5、车联网嫁接车险成为终端应用中国汽车保险费率市场化的改革，我们过去是需要“车”的因素，我们现在更需要“人”的因素。人的因素从何而来?基于车联网硬件的数据收集，就是“人”的因素的重要来源之一。6、按里程按天气买车险成为可能中国汽车保险的费率市场化改革，还将有一个“创新条款”即支持和鼓励有条件的保险公司，根据自由数据，自行拟定创新条款，共同构成汽车保险的商业条款。这意味着不仅费率玩法放开了，未来打法即一台车怎么保，可能不同的保险公司也会玩出不同的花样来。不同的保险公司，他们的市场发展定位是不一样的，有的保险公司需要的是保费规模，有的保险公司需要的是优质客户，有的保险公司需要的是综合成本率可控。汽车保险新规政策出来买车三大注意点：车险费率改革后，对于想要买车的人士而言，以下三点必须得注意了：1、买车：不只看车价，还看零整比“车险费率改革方案中，机动车辆的零整比也将考虑进去了。”产险人士透露，零整比越高的机动车，车险费率可能会越高，最终的车险价格也就越高。什么是车辆零整比?就是指配件与整体销售价格的比值。简单地说，就是市场上该车型全部零配件的价格之和与新车销售价格的比值。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的数据显示，有的机动车辆，全车换零部件的总价格，可以买10多辆同样的新车。一些车辆零部件价格畸高，不仅让车主的保养成本居高不下，也让保险公司在车险理赔方面觉得不公平。“此次将机动车辆零整比与车险费率挂钩，可以倒过来影响高零整比车辆的销售。”【温馨提醒】今后买车不要只看车辆的裸车价格，还应查询该车的零整比，否则每年可能都会多花保费。2、选车：不单选品牌，还看费率表“以前买车可能觉得哪个系列的车安全性好，哪个系的安全性较差，今后大家在选择时会有更好的参照了。”产险人士透露，车险费率改革方案运用了全国车险行业多年来的理赔数据，每一个车型都会有一个费率表，也就是说，同一个品牌的车辆，不同车型的保险费率会不同。以前赔付率较高的车型，市民在新车投保，或者在续保时，车险费率可能会比出险率低的车型高。【温馨提醒】今后买车不要单凭感觉买哪个品牌的哪个车型，而要事先查看保险公司对该车型的费率表。在同价位的多款车型中，一定要选择费率相对低的车型。3、开车：不任性驾驶，保费或五折“要获得更低的车险保费，最好的办法就是安全行车。”产险人士表示，今后开车不要任性了，对于连续3年甚至5年都没有出险的车辆，产险公司给出的车险优惠幅度可能会更大，拿到5折甚至更低的费率都有可能，反之，车险费率就有可能大幅度地提高。今后还可能将交通违章与车险费率挂钩。比如：闯红灯、乱停车等，都有可能影响续保价格。【温馨提醒】今后开车千万不要任性，一要严格遵守交通规则，二要时刻做到安全行车,车险费率将改革可能影响你买车。车险改革预计在2016年1月1日在全国执行，3月19日前车险到期的都能在1月1日前续保!请各位车主根据你车辆出险的情况尽快投保，避免1月1日后多付保费!扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

在国内，随着中国汽车工业的快速发展，国内汽车保有量逐年增加，报废的汽车也越来越多，在汽车报废过程中造成的资源浪费及环境污染使国内的资源更加紧张、环境污染状况更加恶化，在国家越来越重视节约资源、节能减排和循环经济的今天，汽车零部件再制造业也得到了政府相关部门的重视，并开始发展起来。据中国汽车工业协会数据统计，2013年，中国汽车零部件市场规模达27097亿元，至2018年行业市场规模达40047亿元，年复合增长率达8.13%。高端人才紧缺高端人才紧缺是自主零部件企业高质量发展面临的另一个问题。零部件行业人才流向自主企业的数量比较少，只占10%，外资企业占27%，合资企业占63%。自主零部件企业受困于人才招聘难和流失严重，尤其是复合型、技术型、技能型高端人才已成为自主零部件企业创新发展和发展壮大的重要瓶颈。——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

MG名爵品牌是产品的核心，是产品的灵魂，要做到传承和创新，就先要解决品牌定位这第一项重任。MG名爵的“名”是受肯定的，被欢迎的，体现了品牌的目标消费群体，“爵”是所有渴望成功人希望的一种状态，是品味，是成就，是休养，反映了目标市场区位。 MG名爵是什么公司哪国的车 各位--MG名爵汽车--怎么样啊 MG名爵 3sw MG名爵相关资料 MG名爵de品牌所有权是谁？ 克莱斯勒这是一款马力强劲、价格便宜的大众型轿车，它装在水箱盖上醒目的银色飞翔标志和刻在水箱罩上的金色克莱斯勒印章，标志着汽车工程与汽车设计从此进入了一个崭新的时代。接下来的几年里，这种飞翔标志几乎出现在所有的克莱斯勒小轿车上。在19311934年生产的车型上，你还能看到飞翔标志的后面雕刻着一只栩栩如生的待飞的睽羚，十分精制可爱。 克莱斯勒旗下有哪些品牌 克莱斯勒 克莱斯勒是哪个国家生产的？ 克莱斯勒300C给具体说 说 克莱斯勒汽车 的标志代表什么意思呀 奔驰奔驰：1873年，担任Dentz发动机厂技术部主任的哥特里布·戴姆勒，在给妻子寄去的明信片上，信手画上了一颗三叉星以代表他当时的住处，并特别声明：总有一天，这颗吉祥之星将会照耀我毕生的工作。 奔驰是如何创立的 奔驰有多少种款? 北京戴尔奔驰 是怎么回事 奔驰的轿跑车有哪几款？ 奔驰车的车型代号 北京现代现代汽车公司的标志椭圆内的斜字母H是现代公司英文HYUNDAI的首个字母，椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。 北京现代 北京现代车的价位 北京现代是国产车吗 北京现代出的越野车叫什么名字,多少钱? 北京现代牌越车车型及报价？ 吉利“椭圆”： 象征地球，表示面向世界、走向国际化；椭圆在动态中是最稳定的，喻示及祝愿吉利的事业稳如磐石，在风雨中屹立不倒；“六个六”： ◆象征太阳的光芒，只有走进太阳，才能吸取无穷的热量，只有经过竞争的洗礼，才能百炼成钢. 吉利汽车 吉利汽车的发展史 吉利自由舰08款和吉利金刚哪个好? 吉利汽车老总是怎么起家的? 吉利金刚 江铃陆风江铃控股有限公司是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。江铃控股注册资金10亿元人民币。其中长安出资5亿元,江铃集团出资5千万并以其所持有的江铃汽车股份有限公司41.03%的国有法人股和部分负债合计4.5亿元对江铃控股进行投入。目前，江铃控股成为江铃汽车股份有限公司的第一大股东。 江铃陆风 汽车动力 请教 陆风汽车的介绍 陆风汽车在德国的安全碰撞实验中的表现怎样？ 谁知道陆风系列汽车的卖点或优越性啊? 陆风汽车贸易公司 江淮汽车　江淮汽车是由安徽江淮汽车集团有限公司作为主发起人，联合马来西亚安卡莎机械有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业有限责任公司四家法人，以发起设立方式成立的股份有限公司。 江淮汽车 谁知道"江淮汽车"集团怎样? 江淮动力和江淮汽车什么关系？ 江淮汽车是与外企合资的吗？ 江淮汽车怎么样，谁帮忙评价一下 沃尔沃汽车　1915年6月，“Volvo”名称首先出现在SFK一具滚珠轴承上，并正式于瑞典皇家专利与商标注册局注册成为商标。从那一天起，SKF公司出品的每一组汽车用滚珠与滚子轴承侧面，都打上了全新的Volvo标志。 沃尔沃汽车公司的发展简史 沃尔沃汽车最初 是哪国产的 沃尔沃汽车出自哪个国家哪家公司？ 关于沃尔沃汽车的安全性 为什么说沃尔沃的汽车最安全？ 长丰三菱　 三菱车厂(Mitsubishi)的标志已具有100多年的历史，从1873年三菱集团的创始人岩琦弥太郎将“99商会”改称为“三菱商会”时开始使用的。Mitsubishi一词的意思就是三菱(即三个菱形)。这是三菱车厂创始人家族的徽号，从几世纪前的三片树叶演变成今天的三个菱形，表达了企业原则：承担对社会的共同责任，诚实与公平，以及通过贸易达致国际谅解。1917年三菱商标注册后，凡是该公司的企业一律使用这个标志 长丰三菱和三菱有什么区别？ 长丰三菱帕杰罗VS广汽丰田汉兰达 长丰三菱帕杰罗V73发动机防盗密码 三菱"帕杰罗"和长丰“帕杰罗"的有什么不同？ 08款长丰三凌帕杰罗 东风标致它已是一个众所周知的形象。 一百五十年来，这只呈现在汽车发动机罩与散热栅板上的狮子，一直是标致的标识，无论是过去或是现在出产的产品，都配有这个标记。 东风标致历史 东风标致206自动档什么价格呢？ 谁能说说东风标致206的配置？ 东风标致307卖多少钱 我在北京，想买辆东风标致206 广州本田本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”拼音Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。而广州本田的标志是将中文的“广州”二字与本田标志结合而成。 广州本田 东风本田和广州本田有什么区别和联系? 广州本田是国货吗 广州本田的一些资料 广州本田的历史历程谁知道？？ 红旗汽车标识：取第一汽车中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。寓意：第一汽车搏击长空、展翅翱翔。“红旗”属于一汽的自有品牌、自有商标，诞生于1958年。 “红旗”作为一汽的无形资产，自公司成立后，品牌价值随着企业的经营业绩逐年提升，2004年已经达到人民币54.56亿元，居中国轿车制造业最有价值品牌首位。 红旗汽车怎么样 红旗汽车新标志 意思？ 红旗汽车的标志 红旗牌汽车原产地 红旗汽车电器技术有怎样的特点 华晨金杯　华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。公司股票上市第一天，即成为当日纽约股币交易量活跃的股票，在大市走低的情况下，股份一日之内上涨25%。华晨中国汽车在晦外成功上市，为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。 华晨金杯 华晨金杯阁瑞斯多少钱 华晨金杯阁瑞斯与瑞风多少钱 华晨金杯的历史:...和丰田有关系吗...怎么还有其它牌子也生产这型号.... 华晨金杯与华晨中华区别 华晨宝马宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 华晨宝马 华晨宝马跟宝马有什么区别呢？ 华晨宝马好么？ 华晨宝马和好像德国宝马的联系区别？谢谢 华晨宝马属于什么汽车公司 华晨中华华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。公司股票上市第一天，即成为当日纽约股币交易量活跃的股票，在大市走低的情况下，股份一日之内上涨25%。华晨中国汽车在晦外成功上市，为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。 华晨中华汽车怎么样 华晨中华俊捷怎么样 华晨中华有几款车？ 华晨中华的动力 华晨中华总公司! 长安汽车长安集团产品丰富，实力雄厚。目前拥有七大汽车制造企业：“长安汽车股份有限公司”，“长安福特汽车有限公司”、“长安铃木汽车有限公司”、“南京长安汽车有限公司”、“河北长安胜利有限公司”、“河北长安汽车有限公司”和“长安跨越车辆有限公司”。 长安汽车 长安汽车 由来 长安汽车的企业介绍 请问长安汽车公司的总部在什么地方 长安汽车是在长安吗 长安铃木　长安铃木的羚羊与奥拓系列均采用铃木轿车的标志，图案中的“S”是铃木Suzuki的第一个字母，这种设计给人以有力量的感觉，象征着发展中的“铃木 ”。 长安铃木的“雨燕”现在市场上卖多少钱？ suv长安铃木资料 长安铃木 长安铃木汽车有限公司和长安汽车有限公司是不是同一个企业 长安铃木汽车价位在四万~五万的哪款好？ 长安福特福特的蒙迪欧与嘉年华两款车仍采用福特的车标。福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。 福特汽车介绍 关于长安福特汽车的简介 福特汽车公司发展史 美国福特汽车公司麾下有多少品牌？ 长安福特汽车公司在哪里啊？介绍一下 长安马自达最初马自达汽车标志图案中的“m”就是松田拼音的第一个字母，采用英文拼音“mazda”为其标志。自马自达与福特合作之后采用了新的标志，崭新的设计图案意味着马自达要展翅高飞，不断技术突破，以无穷的创意和真诚的服务，勇闯车坛顶峰，迈向新世纪 长安马自达 关于长安马自达？ 长安马自达和一汽马自达和日本的马自达有关系吗？日本马自达公司承认长安马自达吗？ 一汽马自达和长安马自达有什么区别? 关于长安马自达的问题 东风日产日产的标志中间“日产”是日语拼音，即日本产业的简称。圆是表示太阳，图案上部文字意为“以人和汽车的明天为目标”。 东风日产骊威 东风日产 东风日产的产地是哪？？谢谢。。 东风和东风日产有什么区别 东风日产分类 东风悦达起亚　东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。现已建成冲压、焊装、涂装、总装、检测等先进生产线，具备年产13万辆轿车的能力。主产品嘉华、远舰、赛拉图、千里马、RIO千里马系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造，竞争力极强。 东风悦达起亚 东风悦达起亚的价位是多少？ 东风悦达起亚福瑞迪报价？ 东风悦达起亚公司 东风悦达起亚哪一年成立的~~？ 东风雪铁龙神龙汽车有限公司是东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司合资兴办的，它的汽车标志采用两个：一为东风汽车标志--“风神”，是一对燕子在空中飞翔时的尾羽，通过艺术手法作为图案基础，以夸张的表现形式喻示双燕舞东风，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，神州大地，生机盎然，给人以启迪，给人以力量；二汽的“二”字寓意于双燕之中。 东风雪铁龙 东风雪铁龙汽车质量怎样 谁能简单介绍一下东风雪铁龙 东风雪铁龙凯旋价格性能 东风雪铁龙世嘉 上汽通用五菱雪佛兰上汽通用五菱汽车股份有限公司前身为柳州五菱汽车股份有限公司，成立于1958年，公司自1981年开始生产微型轿车。2001年7月年柳州五菱汽车公司与上汽集团合作，成立上汽五菱汽车有限公司，其中上汽集团占有大部分股权。2002年6月通用汽车、上汽集团和五菱汽车公司三方共同签署协议成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司。公司坚持简单化、低成本制造方式，打造最广泛的百姓喜爱的经济型汽车。 上汽通用五菱雪佛兰 乐驰SPARK目前售价多少啊？ 上汽通用五菱出的雪佛兰SPARK汽车的一些零配件是什么地方什么厂家提供的?可以对外供应咩?听说是进口配件哦 雪佛兰SPARK 0.8L 手动档 和上汽通用五菱SPARK手动档 都是45800，车是一样的吗？ 上汽通用五菱 雪佛兰SPARK 0.8L 自动档，用起来如何？ 上汽通用五菱雪佛兰SPARK 1.0可以享受汽车下乡政策吗? 上海大众大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 上海大众 一汽大众与上海大众的区别? 上海大众和德国大众有什么关系 上海大众建厂时间 上海大众ociavia是什么车的标志？ 荣威汽车荣威(Roewe)品牌命名中西融汇，开放而不失于内敛，雍容而不失于自信，充分阐释了上汽集团以自主掌控、自主创新的信念，传承世界先进技术，全新塑造中国的国际品牌之决心与信心。 荣威汽车是哪里的品牌（英国的还是？？？） 荣威汽车配件厂的一些资料？ 荣威汽车550 荣威汽车是哪个国家的?好不好? 我觉得它的标志比较炫… 荣威汽车，是什么车？ 天津一汽丰田天津一汽丰田汽车有限公司（中文简称：天津一汽丰田，英文简称：TFTM）是国家商务部批准成立的大型中外合资企业，出资方为中国第一汽车集团公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、丰田汽车公司和丰田汽车（中国）投资有限公司，股本比例为20%，30%，40％，10％。公司成立于2003年9月，现有位于天津西青区杨柳青镇的第一工厂、位于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂及位于天津滨海新 天津一汽丰田 天津一汽丰田与一汽丰田一样吗 天津一汽丰田都有什么车型？ 天津一汽丰田与丰田天津分公司是一个公司么？ 天津一汽丰田汽车有限公司的地址 五菱汽车上汽通用五菱汽车股份有限公司前身为柳州五菱汽车股份有限公司，成立于1958年，公司自1981年开始生产微型轿车。2001年7月年柳州五菱汽车公司与上汽集团合作，成立上汽五菱汽车有限公司，其中上汽集团占有大部分股权。2002年6月通用汽车、上汽集团和五菱汽车公司三方共同签署协议成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司。 五菱汽车 介绍一下五菱汽车这个公司！！详细，谢谢 五菱汽车专卖店 五菱汽车是哪个公司的产品？ 五菱汽车怎么样啊？ 奇瑞汽车奇瑞汽车标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形；CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司；标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念；徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限。 奇瑞汽车价格 奇瑞汽车 怎么样 奇瑞汽车是哪生产的? 奇瑞汽车有限公司正式更名奇瑞汽车股份有限公司 关于奇瑞汽车公司的知识 别克汽车别克（BUICK）商标中那形似“三颗子弹”的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。它被安装在汽车散器格栅上。图中那三颗颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉；它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋；也表示别克分部培养出的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。自2002年起,别克(BUICK)的商标更换为简洁的形式。 别克汽车 别克汽车标志 麦克弗森诉别克汽车公司 别克汽车名字的来源？标志为什么是三哥子弹头？ 别克汽车是什么时候引进中国 奥迪汽车　奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 奥迪汽车是什么国家生产的 奥迪汽车 奥迪汽车的标志为什么是四个环而不是五个圈，它代表什么意思，还有奔驰的？ 奥迪汽车的各数字是什么意思？ 奥迪汽车有多少种类? 一汽大众　　一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。 一汽大众 一汽大众和上海大众有什么区别吗？ 一汽大众的厂址 大众、一汽大众和上海大众有什么关系 一汽大众是私企吗? 阿尔法·罗米欧汽车　Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写。阿尔法-罗密欧的车徽标志也是引人注目的，它是延用中世纪时米兰的领主维斯康泰公爵的家徵，标志左边的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事，右边刻绘了一条正在吞食撒拉逊的蛇，它象征着领主维斯康泰的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说，这个标志也是意大利米兰市的市徵。 阿尔法罗米欧和阿斯顿马丁是哪国的车啊 都有哪些种类级别 以及级别是怎么分类的啊 阿尔法罗米欧(汽车牌子） 阿尔法罗密欧汽车介绍 求阿尔法－罗密欧全车系介绍 中国的哪些地区有阿尔法罗密欧的经销商？ 阿斯顿·马丁汽车奥斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有奥斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿?马丁?拉宫达公司名声赫赫，不知是否得益与这只大鹏带来的运气。 阿斯顿·马丁就会让人想想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。 阿斯顿·马丁的汽车标志是什么样子的？ 大家来说说阿斯顿.马丁吧~~ 阿斯顿马丁是哪个国家生产的跑车？ 阿斯顿马丁One-77 求阿斯顿·马丁的价格和参数..?? 宝马汽车宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌 宝马汽车的来历 宝马汽车公司的渊源 宝马汽车产地 宝马汽车生产方式与管理模式是怎样的 宝马汽车中的“B、M、W”是什么意思？ 保时捷汽车保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。 保时捷汽车是哪个公司的产品？ 保时捷汽车是哪国的汽车品种？ 保时捷.谁能告诉我保时捷汽车的英文名称,还有 保时捷汽车怎么分类的？ 保时捷所有汽车当中哪一款跑的最快！ 宾利汽车　本特利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去曾用过一个展翅飞翔的“B”标志。 宾利汽车的特点 请介绍一下宾利汽车。 宾利汽车 多少钱 宾利哪国汽车 宾利汽车保养有那些项目要归零 布加迪汽车布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。　　布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。 请问有 "布加迪"(汽车) 的相关资料 关于布加迪威龙汽车 布加迪四坐汽车的基本资料 布加迪EB118有这个汽车吗？ 最快的汽车是布加迪么?每小时407.7公里? 蓝旗亚汽车蓝旗亚(LANCIA)是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华轿车为主。虽然目前蓝旗亚车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。蓝旗亚是个赫赫有名的响亮招牌，其品牌超过60年的历史。在欧洲，它也是非常少见的高档汽车品牌，是菲亚特高档轿车的烫金标志。 各国政府接待首脑级官员用车 蓝旗亚 关于名车及其公司 蓝旗亚这个车怎么样？ 汽车是谁发明的，最早的品牌是什么？ 蓝旗亚在中国一共有几款车型？ 劳斯莱斯劳斯莱斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。 劳斯莱斯的资料 劳斯莱斯 劳斯莱斯要多少？ 劳斯莱斯真的防弹吗？ 劳斯莱斯的型号？ 雷克萨斯雷克萨斯（凌志）的标志取车名的英文第一个字母，即LEXUS的第一个字母“L”。　　用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿 雷克萨斯 请问日本丰田于雷克萨斯是什么关系？ 雷克萨斯有国产的吗? 关于雷克萨斯汽车 雷克萨斯真的很好么？ 雷诺汽车世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业，也是世界上以生产各型汽车为主，涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业、塑料橡胶业的垄断工业集团。 雷诺汽车 法国雷诺汽车你了解吗? 雷诺汽车比沃尔沃更安全? 法国雷诺汽车公司的总部设在哪座城市？ 求法国雷诺汽车的英文资料介绍 法拉利法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 法拉利？ 法拉利各种车型价格是多少？ 法拉利资料 法拉利排名第几 法拉利的风洞 菲亚特汽车菲亚特公司的标志几经变迁，最初是盾型的，自1899年创立意大利汽车公司时开始使用。1906年成立意大利都灵汽车厂，标志采用了该厂名中意文4个单词的第一个字母F.I.A.T.，这就是菲亚特的来源。1918年公司决定取消字母中所加的标点，即写成Fiat或FIAT，1921年又出现圆形FIAT商标，1931年开始使用矩形商标FIAT。为统一车头上的字体，现在菲亚特车头标志都是采用现在的矩形商标 南京菲亚特汽车4S店可以卖奇瑞菲亚特吗？ 关于奇瑞汽车与菲亚特合作的资料 菲亚特是世界十大汽车厂商么？ 菲亚特是哪国的汽车牌子 菲亚特汽车属于世界级集团么？ 悍马汽车悍马的标志就是其英文名称(HUMMER)。 悍马汽车，真的那么硬么？ 悍马汽车,这辆车的相关信息和价格 悍马汽车，乘客的安全性怎么样？？几个安全气囊？？ 怎么在大街上区分悍马汽车? 在中国怎么购买悍马（汽车）？ 捷豹汽车捷豹汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收了Sunbeam(Wolverhampton)汽车公司。当时，里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。可惜，公司内部出现了一些问题。最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。 关于捷豹汽车的所有 请问对于捷豹汽车的销售策略 捷豹汽车来源 美洲豹汽车和捷豹汽车到底哪个名字才对？ 请问北京的捷豹汽车专卖（4S店）在那？和网站？ 凯迪拉克凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼(德)凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。 凯迪拉克 凯迪拉克价值几万？ 什么是凯迪拉克V? 请介绍凯迪拉克的车型 凯迪拉克是哪个公司的产品 林肯汽车林肯汽车的标志采用林肯总统的名字为汽车标志。 林肯汽车的标志是什么含义 林肯汽车和美国总统林肯有没有什么关系？ 如何区分国产林肯汽车和进口林肯汽车? 林肯是福特汽车公司出的吗？ 林肯领航员的的汽车资料 路虎汽车路虎是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND ROVER 路虎汽车的由来 路虎汽车 路虎汽车是哪个国家生产的啊？！ 路虎汽车怎么样? 路虎汽车的4个英国皇室荣誉证书都是什么？

十三届全国人大三次会议和全国政协十三届三次会议（以下简称“全国两会”）召开在即，在此期间，来自汽车界和互联网的代表委员们将影响着这一行的发展，在产业变革之年，这些代表在今年两会期间带来了哪些真知灼见，今日《AutoR智驾》将对全国两会代表委员关于汽车的议案、提案和建议进行整理供行业参考。文丨AutoR智驾 伊丽广汽集团曾庆洪：减轻汽车消费总体税负广汽集团董事长曾庆洪作为全国人大代表，提出《抗疫减负，支持企业发展》、《减轻税负，促进汽车消费》、《加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设》、《有效衔接脱贫攻坚深入推进乡村振兴》《推进个人信息分级分类制度，建立跨境白名单》五项建议。曾庆洪指出，要减轻税负开发汽车后市场，解决消费痛点，推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，改善汽车消费环境，拓展消费渠道，刺激消费。完善和推动各项政策措施，稳定汽车生产，保障因疫情停工车企的合理资金需求，恢复上下游原材料、物流、用工供应；加快推出刺激消费措施，适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策等，带动消费市场。加快放开皮卡进城的速度，加大汽车下乡支持力度，对农村老百姓购车实行特定的补贴或优惠政策；进一步减轻汽车消费总体税负，有条件减免购置税、降低消费税税率、贷款利息与个人所得税抵扣、二手车交易增值税调整，大力发展汽车金融等政策降低购车成本，刺激汽车消费；降低新能源、二手汽车首付比例、按揭利率，鼓励汽车金融向后市场延伸；大力发展二手车交易市场，加强汽车零部件市场监管；着手解决“停车难”、“充电难”问题。吉利汽车李书福：建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在2020年全国两会期间，就关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税、关于将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享、关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶提出三项建议。李书福提出，中国汽车产业高质量发展，需要进一步激活消费活力，提出将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50%:50%。李书福还建议，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。汽车产业属于高投入高产出行业，增加汽车企业在新能源、自动驾驶、智能网联等新技术研发投入，可以推动我国汽车产业整体高质量发展。消费层面，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动“汽车下乡”政策，落实相关汽车消费补贴措施，消费者可以享受到实实在在的好处，中国汽车消费市场潜力也将得到进一步挖掘和释放。在汽车消费税征收环节后移方面，李书福建议将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。同时，消费税后移，将部分税收留在地方，可以有更多资金做好城市基础设施建设，改善消费环境，进一步激活消费活力。在适度放开“禁限摩”方面，李书福表示，适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。建议试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。长城汽车王凤英：建议鼓励小型电动车发展2020年全国两会召开在即，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提交了5项提案，包括鼓励小型电动车发展、推动氢能产业持续健康发展、实现汽车消费信息整合升级、建立机动车智能检测体系、加大中国汽车“走出去”支持力度等方面。在《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提案中，王凤英指出，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。王凤英认为，发展小型电动车更符合我国能源安全和节能环保要求。她在提案中表示：“小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类，由于产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。同时，社会资源消耗少，通行效率高。小型电动车车身尺寸较小，能够节省停车用地，有利于解决大城市停车资源紧张难题。”她表示。“然而受车长、车重等客观因素制约，小型电动车以满足消费者日常出行为目的，在续驶里程方面处于天然‘劣势"。目前市面上大部分小型电动车的续驶里程不到300公里，新政实施后，小型电动车几乎拿不到国家财政补贴。”针对目前小型电动车发展中存在的问题，她提出相关建议如下：一、确立小型电动车产品标准；二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；三、给予小型电动车税费优惠；四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。长安汽车朱华荣：提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议2020年全国两会召开前夕，长安汽车总裁朱华荣，作为全国人大代表，提出了关于《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》、《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》、《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》三项建议。《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中提到，1、倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；2、大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；3、重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》则提到我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就，但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。建议：1、审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；2.改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；3、继续加大对使用新能源车的鼓励。第三个建议是《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》，其中提到，目前中小学生教育中科普活动的体验感还不够强，改善建议包括：1、丰富中小学教育中的科普活动内容；2、加大社会监督力度，积极营造科普氛围；3，加大科学知识正向普及力度。进而拓宽全民科学文化素养，提升全民应对突发应急事件的处理能力，形成健康生活习惯，破除愚昧迷信等腐朽落后文化，营造新时代崇尚科学的氛围，提升社会治理效能。奇瑞汽车尹同跃：取消NEV正积分结转限制十三届全国人大三次会议召开前夕，全国人大代表、奇瑞汽车股份公司党委书记、董事长尹同跃提出五项议案建议，重点关注新能源汽车产业发展、商用车积分政策、汽车新标准建设及中国方案智能网联汽车操作系统等议题。面对中国品牌与国外品牌同台竞争，以及“出海”布局阶段遇到的技术壁垒和各种标准法规，尹同跃建议，国家应统筹针对全球，尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国对于技术快速更新的新能源车领域，尹同跃建议，国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车“三电”系统，纳入再制造再回收体系。在尹同跃看来，当前新能源汽车大约每三年就有非常大的技术突破，且实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废。但其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。同时，尹同跃还建议取消对NEV（新能源汽车）正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。除此之外，对于尚未制定积分管理政策的商用车，以及该类车型碳排放较大问题，尹同跃建议，打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。“商用车是中国在汽车行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进汽车产业协调发展，提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。”尹同跃表示。宁德时代曾毓群：建议推进公共服务领域车辆电动化在全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群看来，“打赢蓝天保卫战”既是目标，也是我国新能源产业发展的契机。为此，曾毓群提出了《关于加快电化学储能新型基础设施建设引领全球能源变革的提案》和《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》的两项建议。“对新基建而言，工程机械和重卡都是不可或缺的生产资料。” 曾毓群认为，快速推广工程机械和重卡的电动化，对于“打赢蓝天保卫战”，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。为了推进公共服务领域车辆的电动化，曾毓群建议，一要开展示范工程加速推广应用；二要建立相关标准法规引导技术发展；三要巩固我国核心零部件的领先地位；四要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展。“在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心，并进一步降低公共服务领域的车辆运营成本。”曾毓群表示。曾毓群表示，虽然锂电池能够有效推动新基建各个领域的增长，但其大规模推广还存在政策和标准上的问题，如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。曾毓群建议，强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位；对于保障电网运行安全和输配电服务的电网侧储能纳入电网规划，准许进入输配电成本核算；完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展；建设吉瓦时级大型储能示范站，引领全球能源转型，塑造中国制造新名片。百度李彦宏：四提案，三项与AI有关以人工智能为代表性技术的新型基础设施，成为两会代表委员们热议的话题之一。2020年两会将于5月21日正式开幕，对于今年的两会，全国政协委员、百度董事长李彦宏提交了四份提案，涉及新基建、智能交通、支持继续教育以及个人信息保护。在新基建方面，李彦宏提出构建人工智能新型基础设施，勾画智能经济发展蓝图的提案，应大力推进智能云工程，支持开放平台的建设，以此加速产业智能化。在交通方面，李彦宏提出加快智能交通基础设施建设，助力交通强国战略的提案。他建议国家应加强政策引导，鼓励各地政府加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。在教育方面，李彦宏认为疫情加速产业结构调整的同时将重塑人才结构，应鼓励各行业从业人员通过继续教育丰富能力，适应经济发展趋势。李彦宏建议，研究扩大个税抵扣对继续教育的覆盖范围，上调个人所得税对继续教育的专项附加扣除额度，适时调整职业资格名录并出台配套的培训方案，构建与产业发展需求相适应的人才培养体系。除此之外，李彦宏还提及了个人信息保护的问题。李彦宏建议，针对新冠肺炎疫情期间采集的个人信息设立退出机制，加强对已收集数据的规范性管理，研究制定特殊时期的公民个人信息收集、存储和使用的标准和规范。腾讯马化腾：推进开源协同创新生态，打造产业互联网“朋友圈”2020全国两会在即，来自各行各业的代表委员将就国计民生的方方面面履行职责、参政议政。全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾今年计划向两会提交七份书面建议，涉及产业互联网、乡村振兴、金融科技、医疗服务与医生获得感、中小微企业发展、区域发展、生态环保等热点问题。作为来自互联网科技产业的一线代表，马化腾结合产业互联网在新冠肺炎疫情防控、复工复产复学过程中的重要作用，建议加快制定产业互联网国家战略，壮大数字经济；建议发挥“互联网+”优势助力“后脱贫时期”乡村振兴，加大新基建在农村地区的部署和投入，让广大农民共享数字经济发展红利。今年计划提交的建议内容还包括：推进制度与技术创新，提升医疗卫生服务、增加医务人员获得感；进一步提升我国金融科技水平，积极应对金融开放背景下的国际竞争与挑战等。360周鸿祎：加强5G安全的顶层设计，制定《国家5G安全战略》2020年全国两会在即。今年，全国政协委员、360集团董事长兼CEO周鸿祎将向两会提交四份提案，聚焦新基建的网络安全。四份提案分别建言尽早构建新基建网络安全防护体系，尽快制定《国家5G安全战略》，加快推进工业互联网安全保障，加强信创网络安全保障能力建设。周鸿祎认为，随着新基建进一步促进网络空间与物理空间的连通和融合，加快了“大安全”时代的来临。网络安全不再只影响虚拟空间，而是扩展到了现实世界，对国家安全、社会安全、人身安全造成严重影响。在周鸿祎看来，网络安全是新基建最重要的基础型技术之一，必须要在新基建推进过程中同步部署。只有构建新基建网络安全防护体系，才能保障新基建战略的顺利推进和数字经济的健康繁荣。对此，周鸿祎提出四点建议：一是要运用整体思维，规划新基建网络安全防护体系顶层设计；二是要同步建设新基建的安全基础设施，聚焦新基建安全防能力构建；三是要强化大数据平台安全，实现安全的大数据协同计算；四是要开展常态化网络安全攻防对抗演习，持续检验和提升新基建安全能力。在周鸿祎看来，网络安全贯穿新基建的战略安全、技术安全、应用安全和运行安全的始终，其中，最突出的是“一套关键基础设施”和“一个重度场景”的安全问题。周鸿祎建议，应当从战略高度审视5G网络安全的重大意义和紧迫性，加强5G安全的顶层设计，制定《国家5G安全战略》。小米雷军：卫星互联网将为商业航天领域带来发展机遇全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军今年的两会建议再次关注商业航天。据了解，今年是全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军履职全国人大代表第八年。雷军今年提交了四份建议，除了仰望星空，他还建议加快运用智能终端建设灾害预警等公共服务体系，并一如既往呼吁给民营企业创造更好的发展环境，特别是针对新冠肺炎疫情之下，小微企业发展处境艰难，提出进一步探索精准服务小微企业融资的长效机制。雷军在今年的建议中指出，卫星互联网被列为了新基建重要发展范畴，为商业航天领域带来了广阔的发展机遇。“十三五”期间，我国出台了多项支持和鼓励商业航天发展的政策条例，极大地推动了我国商业航天产业的发展。因此，雷军首先建议将卫星互联网作为重点发展的战略新兴产业纳入我国“十四五”发展规划，明确卫星互联网相关商业航天企业是国家航天事业的重要组成部分。同时，雷军还建议进一步降低民营企业进入卫星互联网的门槛。主要措施有两条，一是改革国内卫星频率申请协调机制，即降低向国际电联申报频率轨道资源的门槛；二是进一步放开对民营企业应用商业卫星开展商业服务的行业准入限制。同时，加大力度发展天使投资、创业投资等融资方式，促进科技创新型小微企业发展。雷军认为，即将到来的5G+AIoT的万物智能互联的时代，能够为我国灾害预警系统等公共服务体系的建设贡献更大的力量。雷军建议，鼓励科研机构和企业，成为灾害预警体系的建设和服务主体，并呼吁各级应急管理部门尽快授权开通全国电视、手机的地震预警服务，打通地震预警“最后一公里”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。 (2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。 (3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠【2020中国汽车经销商高峰论坛】11月19日，由易车发起并主办的2020中国汽车经销商高峰论坛在广州举办。在本届论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致辞。王侠说，去年在上一届中国汽车经销商高峰论坛上，他曾提到过两个关键词：“漫长”和“艰难”。“没有想到的是，一次世界性大疫情从天而降，那么今年我想说的两个关键词就是‘更漫长"和‘更艰难"。”值得庆幸的是，我国经济运行从疫情期间短暂暂停，如今迅速恢复，中国经济三季报同比增长4.9%，前三季度同比增长0.7%，引领美、欧、日等主要经济体率先转正。王侠认为，对大势做正确的判断最为重要。放眼中国经济和中国汽车市场的未来，会有几个关键性的不变：中国经济和中国汽车产业曲折向上的大趋势不会改变；中国经济和中国汽车产业的转型升级之路，不会改变；中国经济和中国汽车市场的内生性需求增长态势，不会改变。以下是演讲实录：非常感谢各位嘉宾在广州国际车展开幕前夕，参加 “2020中国汽车经销商高峰论坛”！随着秋冬季的来临，新冠疫情防控再次变得严峻起来，在这样的特殊时期，本次高峰论坛能够顺利举行，着实不容易。在此，我谨代表中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车商会，对各位嘉宾的光临表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！在去年这个会场里举办的2019中国汽车经销商高峰论坛上，我提到过两个关键词：“漫长”和“艰难”。没有想到的是，一次世界性大疫情从天而降，那么今年我想说的两个关键词就是“更漫长”和“更艰难”。当然，对中国经济和中国汽车市场来讲，除了艰难，还有一个词就是 “庆幸”。由于我们国家在十三五期间，对于科技创新、互联网+、人工智能的大力推动和实施布局，在疫情来临之前，基本形成了以4G/5G、大数据、云计算、人工智能为基础的生产、生活、交易、物流、服务等全方位的社会化运营体系，当疫情袭来，经济运行按下“暂停键”之后，又能迅速按下“恢复键”。我们看到，海、陆、空大物流体系能够保持基本正常的运转，网课教育使学生的学习平稳进行，网络销售、直播带货持续火爆，人们饮食起居的生活必需品足不出户便可送货上门。与此同时，全国的疫情防控识别追踪系统牢牢地守护着疫情防控的大门，这一切都得益于初具规模的全社会互联网应用的坚实基础。也正因为如此，中国经济三季报同比增长4.9%，前三季度同比增长0.7%，引领美、欧、日等主要经济体率先转正。凡事预则立，不预则废。大到一个国家，小到一个企业，都是如此。那么，如何才能做好前瞻性的规划和布局、不被行业大势所淘汰呢？我认为，对大势做正确的判断最为重要。放眼中国经济和中国汽车市场的未来，我认为有几个关键性的不变，在此与各位分享：一是，中国经济和中国汽车产业曲折向上的大趋势不会改变。中国进入新发展阶段之后，会持续释放新的改革红利，为经济发展提供新动能，即使出现一些小的波动，也不会改变长期持续向好的大趋势。身处其中，也许会不明就里，而从发展长周期的视角去看，却是一目了然。二是，中国经济和中国汽车产业的转型升级之路，不会改变。从高速增长到高质量增长的转换，将会持续相当长的时间。在新基建、新能源、产业升级、高端制造的叠加推动下，中国汽车产业的电动化、智能化、网联化之路也会越走越开阔，越走越敞亮。三是，中国经济和中国汽车市场的内生性需求增长态势，不会改变。“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”是一个长期的国家战略，一个十四亿人口规模的超级大市场，正处于整体告别贫困、全民消费升级的历史时刻，所蕴藏的商业潜力和市场动能，是难以估算的，值得我们用心去坚守，用汗水去耕耘。中国汽车市场在第三季度实现产销量稳步增长的趋势下，10月份产销继续保持双增长，销量连续六个月保持高增速。这充分展现了中国经济和中国汽车市场内生性增长的巨大潜力，说明国内大循环的确大有可为。上周日，全球规模最大的自贸协定RECP终于落地，为国内国际双循环相互促进的新发展格局又增添了一份超级动能。易车公司以大数据及AI整合产品和服务，不断完善服务汽车全产业链的能力，继续在移动互联网与人工智能时代引领汽车互联网行业。祝愿易车与全国的汽车经销商伙伴，在升腾向上的大趋势面前，坚定信念，携手同心，一起开拓中国汽车市场新的征程。以“新科技，新生活”为主题的2020第十八届中国（广州）国际汽车展览会，即将于明天拉开大幕。作为年度收官盛事，本届车展吸引了来自世界各地的各大汽车厂商参展，将展出和首发众多全新车型，欢迎各位汽车经销商伙伴和汽车界的新老朋友前去参观。最后，祝今天的论坛圆满成功！

小型汽车标志大全 小型汽车标志大全，车子是我们最重要的交通工具，每种不同品牌的车子都会有特有的标志，而这些标志往往成为汽车企业的代表，不同的车标有不同的含义。以下了解小型汽车标志大全。 小型汽车标志大全1 1、自主品牌汽车标志 常见的奇瑞、比亚迪、帝豪、吉利、一汽、荣威等多款车都是自主品牌车型，近两个月以来，随着日系车在华销量锐减，自主品牌销量出现了逆转，并呈反弹之势。以下是我国自主品牌车型： 2、日本品牌汽车标志 在国际市场上能与造车技术精湛的欧洲车相抗衡的日系车，用低廉的价格来满足普通家庭的用车，以此成功占有了可观的市场份额。另外，日系车的低油耗、精致的内饰也占有一定的优势。 2、德国品牌汽车标志 德国车的品质在世界范围内都是享有盛誉的，德系车优点是提速快、耐用性高、安全性高。缺点是电子件一旦出问题很难完全解决，往往这种小东西造成最后的大问题，比如车无法启动等。但这并不影响德系车身影在国内大街小巷的出现。 3、美国品牌汽车标志 4、韩国品牌汽车标志 5、其他品牌汽车标志 斯柯达（SKODA）是一家总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫的.汽车公司，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌。因此，严格意义上来说，斯柯达目前属于德国品牌。 看了汽车标志大全及名字之后，是不是发现有很多非常熟悉的汽车标志，以后可以留意一下街上停放的车辆标志，可能会有不一样的感觉。知道了汽车的标志只是第一步，要想成为真正的车友，需要补得功课还有很多很多。 小型汽车标志大全2 1、奥迪AUDI 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 2、奔驰BENZ 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。 3、大众VOLKSWAGEN 大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母，标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成。 4、丰田TOYOTA 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。 5、福特FORD 福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。 小型汽车标志大全3 所有汽车标志 汽车标志是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。 汽车应当具有足够的标志，用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、载质量、发动机及整车的出厂编号等。它们的作用是便于销售者、使用者、维修人员 汽车标志大集合 、交通管理部门识别车辆的"身份"。按我国国家规定，新车登记和年度检验时，都要检查这些标志。 扩展资料 汽车标志的分类如下： 1、以品牌英文名首字母或简写作为车标。 英文首字母：举例：雷克萨斯的L、本田的‘H"、现代的‘H"、ACURA的‘A"、迈巴赫的‘M" 名称简写：举例：大众的VW、比亚迪。 2、以品牌英文全称作为车标。 举例：SMART精灵、KIA起亚、FORD福特、FAIT菲亚特、LAND ROVER路虎。 3、以象征物件作为车标。 举例：玛莎拉蒂的海神叉、兰博基尼的牛、别克的三个盾牌、法拉利的马。 4、以抽象图形作为汽车标志。 举例：奥迪的四环、三菱的三个菱形、雷诺的菱形、丰田三环相扣。 中国常见汽车标志大全 【比亚迪】：比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。 【中国一汽】：中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，英文品牌标志为FAW，FAW就是第一汽车制造厂的英文缩写。是中央直属国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。 【奇瑞】：奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。 【帝豪】：吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。 【长城】：长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。 【吉利】：吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。 【众泰】：众泰是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业，是成立于2003年的中国汽车品牌，主要生产轿车、SUV、MPV和新能源汽车等。 【夏利】：夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。 【东风】：东风是一个中国汽车品牌，创立于1969年，主要生产中重卡、SUV、中客等大型汽车。东风乘用车事业是东风集团的一项战略事业，是东风新世纪“建设永续发展的百年东风，面向世界。 【奔腾】：奔腾创立于1997年6月10日，是中国汽车品牌，主要生产中小型suv轿车。

周报｜中国首部新能源汽车维修职业标准发布；中国汽车售后零部件行业大会与三头六臂签署贯标战略合作；京东新设一级部门攻坚线下零售1、乘联会：6月狭义乘用车零售预计183万辆，新能源预计67万辆2、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》加紧制定，行业将迎来发展机遇3、2023全球汽车零部件百强发布：13家中国企业上榜，宁德时代挺进前五4、《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》发布5、第20届中国（郑州）国际汽车后市场博览会盛大开幕6、2023中国汽车售后零部件行业大会在湖北武汉盛大召开7、福麦斯&箭冠汽配轮胎项目上市发布会顺利举行8、中国牵头修订的联合国《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》获表决通过9、京东新设一级部门攻坚线下零售，生活服务事业部被拆分10、针对“进口版”“海外版”机油，嘉实多发布严正声明11、2023中国汽车售后零部件行业服务创新技能比武圆满收官12、壳牌携手新康众，环保新产品亮相13、中国首部新能源汽车维修职业标准发布14、龙蟠科技将全面布局全球绿色新能源与绿色新材料产业15、中国汽车售后零部件行业大会与三头六臂签署贯标战略合作16、邦邦汽服&油商联盟2023加盟商交流会隆重举办17、汽车产业供应链协同创新中心（S100）筹备工作启动会在沪召开18、6月汽车经销商库存预警指数为54%【乘联会：6月狭义乘用车零售预计183万辆，新能源预计67万辆】日前，据乘联会调研显示，6月中旬乘用车总体市场折扣率约为17.8%，较5月底扩大0.6%。头部厂商（零售销量占总市场80%以上）零售目标较上月环比增长约5%。初步推算本月狭义乘用车零售市场维持逐月环比微增态势，6月终端零售量约为183万辆左右，环比增长5.0%，同比下滑5.9%（去年同期为疫情后恢复期，基数较高），其中新能源零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。【《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》加紧制定，行业将迎来发展机遇】近日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》（以下简称《办法》）。据了解，《办法》将在今年内完成起草，处于发展初期的动力电池回收行业或将迎来发展机遇。市场人士预计，《办法》可能会引发行业洗牌，谁能在激烈的企业竞争中坚持下来，谁将在未来的美好前景中得到快速的发展。健全的回收体系、新技术带来的高回收率以及持续的降本增效将是锂电池回收企业稳定盈利的法宝。【2023全球汽车零部件百强发布：13家中国企业上榜，宁德时代挺进前五】近日，《美国汽车新闻》发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜，该榜单依据供应商上一年在汽车行业配套市场的销售额进行排名。在最新的榜单中，来自中国的宁德时代挤进了前五，中国企业总的上榜数量达到13家。在2023供应商百强榜的前十名中，前四名的位置没有发生变化，依旧被传统的汽车零部件巨头所占据，分别是博世、电装、采埃孚和麦格纳。爱信精机、佛瑞亚和大陆的排名均出现了下滑，现在分别位列第7、8、9名。现代摩比斯和李尔的排名也没有发生变化，分别位列第6和第10名。宁德时代是榜单前十中唯一一家中国企业，排名第五，预计2022年全球汽车收入为335亿美元。值得注意的是，宁德时代也是榜单前十中唯一一家主要为电动汽车提供零部件的供应商。【《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》发布】6月28日，在“2023金台汽车论坛”上，《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（以下简称《白皮书》）正式发布。《白皮书》全面分析了全球汽车供应链的发展趋势，以及核心竞争力，为全球汽车产业高质量发展锚定新方向，为企业制胜下一个时代提供重要参考。据了解，《白皮书》针对2022年全球和中国汽车零部件行业的发展趋势及竞争力变革进行分析，将全球及中国供应链百强企业作为重点样本，分析行业新动态、新方向与新机遇，并结合案例分析零部件企业竞争力提升的关键战略举措，进一步提出企业建立核心产业链竞争力的制胜关键。此外，《白皮书》还回顾过去一年中有关动力电池、智能网联和自动驾驶等热点话题，为行业提供最新鲜、前沿和全面的趋势分析。【第20届中国（郑州）国际汽车后市场博览会盛大开幕】6月26日，为期3天的第20届中国（郑州）国际汽车后市场博览会在郑州国际会展中心盛大开幕。中国（郑州）国际汽车后市场博览会（简称“CIAAF郑州展”）是由河南励达展览有限公司举办、国内国际汽车后市场行业广泛参与的、以展览交易为主题的大型博览会。据悉，展览范围涵盖：内饰、膜类、改装、精品、美容护理、机械设备、汽车电子、汽车照明、洗美设备、连锁加盟、二手车、新能源车、高端平行进口车及配套服务等全产业链，是国内汽车后市场领域展会中，品类齐全、辐射广、交易量大的大型展会。第20届CIAAF郑州展，展览面积120150㎡，参展商3156家，参展产品20000多种；同期会议超100场，预计展期观众在20万人次。【2023中国汽车售后零部件行业大会在湖北武汉盛大召开】由中国汽车流通协会售后零部件分会主办的2023中国汽车售后零部件行业大会于6月26-27日在湖北武汉保和皇冠假日酒店盛大召开。本届大会以“合作共赢”为主题，汇聚行业力量，推动后市场领域产业链上下游企业和机构深入交流与合作，旨在搭建汽车售后零部件市场全产业链交流平台，助力产业持续健康发展。大会包含汽车零配件创新成果体验展开幕式、主论坛、六大分论坛以及服务创新技能比武等多项内容，汇聚了近百家汽配供应链上下游企业和机构，围绕热点话题展开交流研讨和商务接洽，推动优质资源合作共赢，高质量发展。【福麦斯&箭冠汽配轮胎项目上市发布会顺利举行】6月25日，福麦斯&箭冠汽配轮胎项目上市发布会在山东省寿光市隆重举行。福麦斯&箭冠汽配轮胎项目上市发布会启动仪式的顺利举行，意味着福麦斯与箭冠汽配轮胎项目即将正式上市。据悉，福麦斯将联合箭冠汽配连锁全国1200+门店，在国内汽车后市场，首次践行“轮配融合RTM模式”。全新的商业模式具有厂商联动更深入，渠道运营效率更高，商品周转率更快，产品更具有市场竞争力等特点，有力驱动福麦斯&箭冠汽配连锁轮胎项目快速导入市场，为全国箭冠汽配连锁门店赢得市场先机。【中国牵头修订的联合国《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》获表决通过】近日，据工信部网站消息，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）第190次会议在瑞士日内瓦召开。会议期间，由中国、美国、韩国和日本共同牵头修订的UN GTR No.13《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》获全票通过。下一步，工信部将继续组织国内相关单位和专家，深度参与新能源汽车、智能网联汽车等领域的技术法规制定协调工作，持续提升中国在汽车国际标准法规协调中的参与度与贡献度。【京东新设一级部门攻坚线下零售，生活服务事业部被拆分】据报道，京东在近期已完成新一轮组织架构调整，此次调整主要涉及零售业务，包括成立新的业务部创新零售部，原京东零售旗下五大事业部之一的生活服务事业部被打散、取消。原生活服务事业部旗下的汽车服务、旅行、鲜花园艺、图书、房产、拍卖等六大业务板块，被拆分到其他事业部。其中，京东零售旗下单独新成立的汽车事业部，由京东集团副总裁、原京东零售生活服务事业部负责人缪钦负责，向京东零售CEO辛利军汇报。【针对“进口版”“海外版”机油，嘉实多发布严正声明】近日，嘉实多（上海）管理有限公司发表致嘉实多客户的声明中表示，近期其在联合相关执法部门共同打击生产和销售假冒嘉实多产品的行动中查获了大量伪造的“海外版嘉实多磁护和极护”产品。不法分子生产制造所谓的“进口版”“海外版”，实为假冒伪劣的嘉实多磁护和极护等产品，再经由不同渠道和人员，以各种促销手段在市场上非法流通销售。声明强调，嘉实多品牌方在此严正声明，嘉实多（上海）管理有限公司为嘉实多品牌在中华人民共和国境内唯一合法直接授权人，嘉实多（上海）管理有限公司从未在中华人民共和国境内销售任何海外版产品，也无法对任何海外版产品提供质量保证或售后服务。【2023中国汽车售后零部件行业服务创新技能比武圆满收官】6月26日，由中国汽车流通协会售后零部件分会主办的2023中国汽车售后零部件行业大会在湖北武汉拉开序幕，为期一天半的汽车零配件创新成果体验展同期隆重开幕。中国汽车零配件创新成果体验展由中国汽车流通协会售后零部件分会倾力打造，为汽车售后零部件生产制造及经销服务等产业链相关方提供了交流机会，从而挖掘更多商机，为我国汽车汽车售后零部件产业链搭建展示平台，有效提升汽车售后零部件品牌影响力、国内外的影响力及市场的拓展。据悉，2023中国汽车售后零部件行业服务创新技能会场设为内场和外场两个阵营，本届汽车零配件创新成果体验展及服务创新技能比武，为我国汽车售后零部件领域品牌企业搭建了良好的交流平台、供需双方交易平台，将促进行业的快速发展，进而推动产业向功能创新、绿色低碳、智能制造、标准化制造发展转型。【壳牌携手新康众，环保新产品亮相】6月28日，壳牌携手新康众举办了2023年战略合作发布会。本次发布会以“超凡表现，共创净零未来”为主题，会上壳牌环保低碳壳牌喜力净萃（Shell Helix Bio Blend）概念款润滑油闪耀亮相，同时发布了壳牌零碳养护（ECO-PACK）系列新品——壳牌喜力环保包装混动发动机油及壳牌施倍力变速箱油系列产品。此外，双方宣布加深布局“零碳”门店「1」网络，加强构建 “净零” 未来生态。其中，壳牌与新康众旗下的天猫养车联合打造的全国首家 “零碳” 运营门店「1」正式亮相。【中国首部新能源汽车维修职业标准发布】近日，为助力新能源汽车维修技术人员专业技能提升，《新能源汽车维修职业技能评价规范》团体标准（以下简称《规范》）发布，并将在7月15日正式实施。《规范》为中国首部新能源汽车维修技术人员职业技能评价标准，由中国汽车维修行业协会牵头，途虎养车联合北京汇智慧众汽车技术研究院、比亚迪、国家开放大学等科研院所、行业龙头企业共同制定。【龙蟠科技将全面布局全球绿色新能源与绿色新材料产业】6月28日，“龙蟠科技创新发展大会”在南京召开，以此庆祝龙蟠科技在20年发展历程中取得的辉煌成就。龙蟠科技董事长石俊峰在大会致辞中向到会的近千名嘉宾发布了龙蟠科技“用绿色新能源和绿色新材料共建全球美好生活”的全新企业使命，公司旗下绿色新能源及绿色新材料的各项业务也在本次大会现场全面亮相。此外，龙蟠科技近期还将规划成立龙蟠国际控股有限公司，这预示着龙蟠科技将全面布局全球绿色新能源与绿色新材料产业，正式走上集团化、国际化的发展道路。龙蟠国际控股有限公司将通过打造高效而强大的集团中枢，发挥总部对各分子公司更专业、更系统的战略管控作用，确保龙蟠科技在整体发展的快车道上运行更加平稳、更加高效。【中国汽车售后零部件行业大会与三头六臂签署贯标战略合作】6月26日，由中国汽车流通协会售后零部件分会主办的2023中国汽车售后零部件行业大会在武汉召开。大会以“合作共赢”为主题，旨在搭建汽车售后零部件市场全产业链交流平台，助力产业持续健康发展。战略合作签约仪式是大会的压轴环节，三头六臂作为供应链端的领先企业、同时也是大会签约企业，共同与中国汽车流通协会售后零部件分会签署贯标战略合作。【邦邦汽服&油商联盟202【本文来自易车号作者汽配圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

按照美国的经验，汽车家庭占有率发展到50%，汽车金融会大有可为。中国目前很多城市正在逼近这个市场节点，作为高利润高门槛的行业，汽车金融的爆发只是时间早晚问题。不过，眼下面临缺乏统一规范、缺乏相关法规等一系列问题。按照当前发展态势，汽车金融爆发指日可待，据前瞻产业研究院《中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预计到2022年的汽车消费金融市场余额将达12200亿。届时，越来越多汽车厂商将更广泛地参与到汽车金融业务中来，从而加速推动汽车金融市场的发展。汽车金融行业前景虽好，但面临的问题同样不容忽视。首先，汽车消费信贷缺乏具有战略高度的统一规划。其次，缺少关于汽车消费信贷的统一法规。最后，汽车金融公司资金来源受限。

想要顺利开展活动，最好制定活动方案，活动方案是阐明活动时间，地点，目的，预期效果，预算及活动方法等的企划案。下面是小编给大家带来的汽车营销活动策划方案，以供大家参考！static/uploads/yc/20201214/0c244525ee8c1113f07af64e25bd8ef5.jpg"width="484"height="300"/>#汽车营销活动策划方案精选篇1#十月一日是一年一度的国庆节，是纪念新中国的成立的日子，一汽大众奥迪__汽车销售服务有限公司在这充满纪念意义的日子里，开展“奥迪迎国庆，好礼送不停”的国庆节奥迪车大优惠的活动。一、活动目的传扬奥迪车“突破科技，启迪未来”的品牌理念，将奥迪车的“动感、进取、尊贵”的品牌价值深入人心，从而提高销售量，增加营业额。二、活动时间20__年10月1日——20__年10月7日三、活动地点__各大奥迪汽车销售服务有限公司四、活动内容1、明星代言突价值（1）动感运动，最能体现出动感的节奏。我们将邀请李英健为奥迪的“运动”理念做代言，他和品牌形象如出一辙。我们有信心其代言有助于传递奥迪的品牌形象，为品牌注入新动力，并燃起奥迪车迷、赛车迷以及爱车之人对奥迪品牌的热情。（2）进取积极向上，最能体现进取的特征。我们将邀请朗朗为奥迪的“进取”理念做代言，他对音乐积极向上的态度最能体现出奥迪“进取”的这一品牌价值。还有一个原因，朗朗在世界上都有较为深远的影响力，能带动全世界对奥迪的热情。（3）尊贵大气，优雅，是尊贵的最好体现。我们将邀请著名影星张曼玉作为“尊贵”这一品牌价值的代言人。突出奥迪优雅的品质，不仅男人可以开，女人也可以。不仅如此，女人也能体现出奥迪的品质。2、五重好礼大相送（1）一重好礼活动期间，订购奥迪任意车型都可获得电视机一台。活动期间，订购奥迪任意车型都可获得车辆交通强制险一份。（2）二重好礼奥迪专属国庆特价精选车辆。奥迪Q7高功率专享型厂家指导价1347000，国庆专享特价8折优惠购车。奥迪TTCoupe型厂家指导价519000，国庆专享特价8折优惠购车。奥迪A8L高功率舒适型厂家指导价1158800，国庆专享特价8.2折优惠购车。（3）三重好礼奥迪A6L现金最高直降7万元，置换旧机动车订购A6L还能获得价值12000元车辆商业险。奥迪A4L特装车最高直降3万元，置换旧机动车订购A4L还能获得价值8000元车辆商业险。奥迪Q5最高直降2.8万元，置换旧机动车订购Q5还能获赠一年银质延保。全新进口奥迪Q3最高直降2万元。（4）四重好礼活动期间，来店咨询、置换旧机动车可获得价值1000元的车辆置换代金券。（5）五重好礼活动期间，来店赏车试驾就有机会抽取精美奥迪TT汽车模型。五、活动方案1、苏州电视广播连续播放三天。2、各大广场广告银屏连续播放三天。3、在体育广场车展2天。六、注意事项1、10月1日国庆节当日，只要拨打奥之旅活动报名电话，您就能参加在奥之旅展厅举行的“赏车、试车，奥之旅品鉴团购会”，届时我店还会推出让您心动的奥迪A4L、A6L和Q5三款车型的国庆节团购政策。2、我们还将免费为您的车保养一次。#汽车营销活动策划方案精选篇2#一、概述名称：__大型汽车品牌展销会主题：不一样的生活，不一样的享受宗旨：专业化、品牌化、国际化、大众化目标：本次车展主要以展示销售为目的，并借车展促进消费环境的改变，表明振兴地方汽车产业的信心，让喜爱汽车的人可以亲临现场，近距离接触自己喜爱、意向的汽车。主办单位：__政府、____承办单位：__公司协办单位：__单位二、主题词本次汽车展销会将会展示该汽车品牌发展历程、经典车款已经汽车新品。可以说本次品牌发布会是国内外汽车界的重头戏，无论从参展规模，展台设计，展会投入和新车发布数量，以及展会整体参展车样的数量，都充分体现了专业化、品牌化、国际化的特点。相信本次车展将以它独特的影响力影响着__地区汽车销售市场情况。三、具体内容展览时间：20__年_月_日至20__年_月_日地点：______参加人员：省、市领导代表，参展商，本公司及工作人员，参观者邀请方式：电子邀请函及精装请柬四、具体会展活动安排1、展前安排1)、活动开始前要先进行内部安排处理，除内部工作人员外，还要外部聘请汽车方面专业讲解人员，以便展销商要求对展销产品进行专业讲解。2)、提前安排保护措施，保证展览车辆的安全，特别是豪车区，人数控制十分必要。3)、准备小礼品答谢参展商的支持，保证礼品数量和包装的精美。2、展中安排_日上午开幕启动仪式，领导致辞，歌舞节目表演，部分汽车展示(试车道进行)_日下午至_日参展商展览销售，参观者自行参观_日上午闭幕式，领导致辞，歌舞节目表演，各展商销售统计汇报及祝贺_日下午清理会场3、展后处理1)、保证观众全部离场后在开始安排展销车辆离开。2)、事先通知各展销商为各产品安排的离场时间。必须将时间错开通知，离场顺序严格按照展区位置安排。3)、车辆安全离场后及时让各位展销商签字确认，以免错乱。4)、对各参展商的答谢会将于_日举行。确认参加人数和礼品数量。五、工作小组及分工负责联络各种传媒参与车展的宣传和活动跟进;招商活动，与各位参展商接洽;礼仪队、前台、讲解员、表演队、保安人员、车模以及内部工作人员的相关事宜;后勤保障及医务人员;机动及危机处理等工作都需要专项人员进行跟进负责。六、营销策划方案1、网络营销：借助各大热门视屏网站，在视屏播放前插入广告并宣传展览网站。2、传媒营销：通过电视广告，公交广告进行大范围宣传，借助参展的知名豪车造势，吸引更多的人参观，并请专业记者对这次的展示活动进行报道。3、平面营销：在国际博览中心外悬挂大幅海报，气球营造展馆的火热气息。#汽车营销活动策划方案精选篇3#一、营销背景该博览中心占地面积达6000平方米，条件得天独厚，管理先进，后期服务及其相关的工商、税务、银行、交管等配套服务齐全，能够为客户提供一体化、全面化的优质服务，使广大的汽车以及其他附属行业的经营者能够轻松的经营，免去多个烦琐程序。为广大的汽车及负数行业的经营者提供了一个更加完善的；有着广阔市场前景的现代化汽车交易场所。为了更好的开展宣传活动，提高知名度，能够使__汽车博览中心在大众的心目中有更高好地位，营造声势，前期的广告能够合理的、科学的运做；顺利的实施，受其委托，特安排制定__汽车博览中心前期的广告投放计划。二、市场分析1.市场环境优势分析A.__汽车博览中心位于__公路旁，公路、铁路等运输纵横交错，交通十分便利快捷，本中心以__为中心，辐射__等周边镇区，地理环境非常优越。B.__具有“小__”之称，是广大外商投资和居住很集中的地方。周边镇区有着密集的制造业和加工业发达，在今后的几年中，__的经济将会飞速的发展，为__汽车展览中心创造更加优越的经济环境。C.随着经济的进一步增长，人民生活水平的逐步提高，汽车以及其附属行业将会有一个新的飞跃，在今后的几年，汽车的消费将会是大众的主流消费，家庭和个人用车将更加普及，而汽车的消费将更加的贴近大众化，这些都为__汽车博览中心的今后发展创造良好的"市场机会。2.自身优势分析A.现__及其周边的汽车销售较为零散，而且大部分的配套服务设施不是很完善，__汽车博览中心是__及其周边地区的第一座现代化汽车交易市场，该中心的落成将会吸引更多的汽车及其附属行业的客户关注，并咨询投资，市场前景非常广阔。B.自身环境优越，占地面积大，整个博览中心布局合理，大型停车场、展厅、交易厅等相关配套设施齐全完善，是集销售、售后服务、配件供应等为一体的综合性汽车专业交易市场，整个中心设计高、质量好，是__乃至整个__地区设备先进、功能齐全的第一个高级汽车交易中心。C.高品质的服务，工商、税务、交管、银行、保险等服务配套设施将进场办公，将会为汽车的交易免去很多烦琐的程序，使整个汽车交易更加快捷顺畅。会员俱乐部、信息中心等相关配套设施完善，能够为客户提供优质的一流服务，为汽车及其附属经销商提供汽车文化，新车投放以及现场促销等活动，并配有汽车美容、装潢的项目，使整个交易中心更加规范化、一体化。D.__汽车博览中心的，通信、语言查询、数码演示、信息发布、电子摄像等硬件设施也很完善，装饰豪华典雅，经营环境舒适温馨。三、前期市场策略1.紧抓市场机会点为重点，进行大幅度宣传，使所占的优势能深入人心，吸引更多的汽车以及其附属行业的经销商和生产商来投资。2.尽量展示自身强大的优点，扬长避短，来扩大知名度和美誉度。3.早日导入CIS系统（企业形象识别系统），实现闯的市场战略目标。4.引用现代的管理模式和高品质的服务，树立良好的企业形象，提升企业美誉度。四、前期广告策略1.广告定位前期的广告定位应合理的考虑到有利于后期的广告投放计划，以及广告的具体实施。建议采用南方汽车博览中心的配套服务优势来作为广告定位。2.广告诉求以理性的广告诉求为广告诉求点，用实实在在的的事实去说服人，以便在实际的操作中，有利于广告的操作。3.广告目标争取在开盘前来通过广告和其他的宣传手段相结合，使南方汽车博览中心在开盘前就能够深入人心，在市场中占有一定的地位。广告宣传的目标应该放在各个汽车经销商，以及其零配件和汽车美容、装潢等的生产商和经销商。在他们中间创造良好的信誉提升自身价值，以便吸引更多的客户来咨询投资。五、媒体分析A.在众多的广告媒体中，东莞地区主要以电视、报纸、户外、网络、电台等几种广告媒体为主。其中电视、报纸和电台的广告效果比较明显，选择性、针对性较突出，能够直接到达受众。户外广告的起效较慢，但是最容易树立良好的企业形象。B.在有声广告媒体中，电视、电台有国、粤语两种语种，而对广告目标而言，对两中语种的节目没有很大的偏爱。C.媒介利用应遵循广告的整体策略，分阶段式投放，更加的接近目标群，简化传播途径，有效的利用广告资源。六、告媒体投放计划表投放时间投放媒体广告形式广告目的投放方法备注。20__年12月《__都市报》汽车专刊、传单、礼品广告的定制企业形象宣传广告提高知名度、树立良好的企业形象。报纸每隔一期投放一次。20__年1月《__都市报》汽车专刊、《__日报》汽车专刊、自身网站的建设。企业形象宣传广告树立良好和企业形象、扩大影响力。报纸每隔一期投放一次。20__年2月《__都市报》汽车专刊、《__日报》汽车专刊、__报、电台广告由企业形象宣传广告转为招商投资宣传广告在广告目标范围内扩大影响力。获得好评，提升美誉度。报纸每隔一期投放一次，电台每天两次，户外广告的制作。20__年3月《__都市报》汽车专刊、《__日报》汽车专刊、__报、__商报、__电视台、__三套、户外、电台广告、完成网站的建设企业形象宣传广告与招商投资广告相结合吸引更多的客商咨询投资报纸每天一次，电台每天四次，户外广告的发布，电视广告开始制作。20__年4月《__都市报》汽车专刊、《__日报》汽车专刊、__报、__商报、__电视台、__三套、__台、_台_、户外、电台广告、完成网站的建设、杂志广告。招商投资广告、软文操作。吸引更多的客商参观、咨询、投资报纸每日一次电台每日四次，杂志刊登，电视广告每日两次报纸软文操作、杂志视实际情况而定七、备注本方案为__汽车博览中心前期（20__.12—20__.4）广告计划，如有不妥之处，还需进一步的沟通和深化，以便力求完美。达到所想要的效果。#汽车营销活动策划方案精选篇4#一，营销主题贯彻奥迪“进取尊贵动感”的品牌理念与粤华集团的““大品牌、大市场、大流通、大服务”的经营理念，两者完美契合，制定出适合本土化营销策略。二，宣传目标成功的打造一整套适合本土化宣传策略，找到一条传递奥迪品牌与粤华集团的途径，突出粤华集团是奥迪品牌精神的体现者和倡导者。三，营销策略着重树立奥迪汽车4S店本土形象，因此在依托厂家品牌的基础上必须树立粤华集团自身崭新的品牌形象与知名度，培养自己的顾客忠诚度，创新本土服务理念。为奥迪公司树立营销本土化模板。四，本土定位A,形势认识目前国内4S店存在问题投入庞大：在中等以上的城市4S店的固定投资在1000至1500万元。回收期长：有的4S店可能要耗费8～20__年的时间才能回收投资。名不副实：有些4S店在实际运作中有专卖之形而无专卖之实。4S店对厂家有极为明显的依附性，缺乏自身形象与品牌意识。B,本店分析(一)优势(1)奥迪品牌作为中国汽车市场的一线品牌强大的号召力，也是中国“官车”并演绎成为成功人士专车，具有成熟的品牌基础。(2)本店坐落在城市快速交通干道旁，基础设施现代完备，标准的现代4S店完全满足目标客户的消费心理需要。(3)专营奥迪品牌汽车的整车销售、维修服务和配件供应，同时提供与汽车服务相关的信贷、保险、装饰、救援、俱乐部等全方位汽车服务，粤华集团本身的经营经验和自身优势，良好的资金运作模式，与银行和担保公司良好的合作关系，为汽车消费者办理贷款等业务，在售后服务方面投巨资引进了世界先进水平的全套维修设备，不断完善和创新的售后服务体系，已经成为本土行业领袖，(二)劣势(1)进入本地市场相对较晚，未能在目标客户心中形成强大的口碑和品牌效应，缺乏本土顾客群，先期宣传不足导致目前工作施展不畅，(2)所在位置距离市区较远，最新的公司服务信息传递给市场较为不便，对于轿车特别是高档车的交易号召不足相对明显。单纯的渠道网络已经不能满足市场和消费者追求更加便利、高效、集约型的服务方式的需求。(三)机会(1)随着国家经济的发展，政策的调整，人民经济收入的不断增加，生活水平的提高，汽车已经不再是昔日的奢侈品，逐渐向着生活必须品过渡。中国的汽车市场今后几年都将是全球最好的轿车市场。(2)收入水平：年收入在20万元以上的人，几乎100%肯定要购买轿车。从购车者的年收入与其购车的比例关系来看，随着本土消费群体如工商业，企业，农业产业群体的收入的提高，与本土人崇尚领导风范，炫耀心理等因素，购买私人轿车的人数比例急速增加，年收入在10万元以上的消费者中已有34%的人肯定要购车或者换车(3)调查结果表明，购买轿车30～40岁的年龄段中比例最高，正如我们上面分析的，这些人的消费水平，包括其收入水平、职业背景、年龄范围、心理价位等。事业不仅刚刚起步，而且处于上升阶段，甚至有些已经颇有成就，家庭建设也初见成效。因此，他们有条件、有需要、更有心情购买私人轿车。四，推广策略1、传播策略：在确定整体形象策略之后，针对奥迪4S店整体宣传构想，我们四海传媒公司初步提出奥迪本土“四化战术”：A主题系列化对奥迪4S店的品牌形象、有形资源确定整体核心主题后，根据不同阶段确立相应的主题循序渐进。B宣传新闻化在营销过程中，密切与主流媒体，辅助媒体，专业营销机构紧密合作关系，使用软性炒作文章进行奥迪4S店价值形象提升和信息发布工作，深度提升粤华各店的服务形象，确立公司亲和力极强的领导风范。C公关节点化配合奥迪4S店品牌发展建设，不断递进与重要事件影响节点，通过清晰、鲜明的系列化公关、宣传等活动强化和提升奥迪4S店品牌形象。D宣传阶段化配合不同的主题和节点，调整宣传的力度、途径以及具体方式，以高效的宣传组合实现品牌形象阶段性目标。如抓住“金九银十”的汽车销售旺季强势提升奥迪4S店的品牌知名度与品牌形象五、媒体策略：以户外宣传为主，连带平面形象广告，以及商务刊物促销，扩大影响力度。户外与新闻线并进，以奥迪4S店的品牌升级与服务提速为新闻聚焦，形成公众关注的热点。结合户外及公关形象宣传，形成立体宣传效果，达成一个全方位的影响与号召力。A,主题推广语：1、奥迪4S店，成功人士装备圣地2、奥迪4S店，行车有终点服务无止境3、奥迪4S店，你事业成就的见证者B,地面活动推广秀(拟请本山传媒总裁东北本土明星刘流老师参加开业典礼)通过本次地面推广活动，让齐齐哈尔主城区目标消费者绝大部分知晓奥迪4S店开业与服务信息，并在第一时间传达有关奥迪4S店的受众群体，唤起目标受众者的消费激情，抢占黄金月份的大好市场。六、规划：推广秀的活动内容将以本土名人娱乐的形式全力传达奥迪4S店新特色，并对奥迪4S店的品牌形象与服务做精彩的演绎，并在活动中穿插汽车知识介绍、抽奖和小礼品等辅助手段、现场DM单派发、汽车保修保养咨询、活动节目内容待制定。活动地点：(未定)C，成立粤华汽车群英会由来自齐齐哈尔市的艺术、文化、商业及体育等领域的杰出代表和社会主流精英组成。尽管奥迪汽车群英会成员分布在不同的行业，但他们都在各自的领域引领或推动着社会的进步，他们的成就被社会公众所认知，是奥迪品牌精神的体现者和倡导者。突出奥迪的用户特征和驾驶者形象。七，广告推广(1)启动时机借助本次奥迪4S店开业典礼暨五一黄金周之际，协调粤华集团的各个方面资源，加大广告力度，其广告效力是平时的广告数倍，计划在开业之前五月十号各个活动有序进行，完成最有效的第一波宣传攻势。(2)媒体选择1.户外媒体非内容性特征，完全避免了传统媒体由内容所形成的消费者接触屏障，实际上使户外媒体成为一种人群包容性最广泛的媒体形式，没有任何人为的排斥消费者的特性，这一特性使户外广告正日益成为仅次于电视广告的消费者接触率最高的媒体形式。2.电视宣传看过美国大片《虎胆威龙4》的人都应该清晰的记得这样一组镜头：当犯罪分子侵入并控制电视媒体网络后，发了一组拼凑起来的视频，引起了美国整个国家的大恐慌。从这个例子我们可以看出，广播电视媒体迅速的时效性，同时广播电视媒体对人们心理上和社会上的起着如此之大的影响自从有了广播电视媒体，它就成为了人们生活的必需品，甚至影响着一代又一代人的生活和观念。3.DM广告一个30秒的电视广告，它的信息在30秒后荡然无存。DM广告则明显不同，在受传者作出最后决定之前，可以反复翻阅直邮广告信息，并以此做为参照物来详尽了解产品的各项性能指标，直到最后做出购买或舍弃决定。同时，与其他媒体不同，受传者在收到DM广告后，会迫不及待地了解其中内容，不受外界干扰而移心他顾。基于这两点，所以DM广告较之其他媒体广告能产生良好的广告效应。4.广播电台奥迪应基于听众的需求选择广播电台，如交通广播，拥有众多听众的频道的是我们选择的基础，对奥迪品牌的提升起到积极作用。八，发布策略户外广告、由于其画面的冲击力和高关注率，是企业提升形象的最佳载体，本次户外广告发布以较强的站位和渗透为发布原则;具体就是以占据主城区汽车销售大卖场辐射并拦截目标消费者，选择以长年发布5以上块广告牌，如机场，火车站，城区中心区域。电视广告、新闻前播放5秒品牌广告，这一时段备受本地受众关注。DM广告、选择可读性强的商务期刊，表现力丰富，投递目标精确，受众文化水平较高，职业背景与消费水平相对较好的专业机构，如齐齐哈尔四海传媒有限公司，选择这样的专业机构，就等于多了一个免费的企业团队，是战友，是协作关系，相得益彰。九，效益分析本次奥迪4S店的全方位，大面积投放宣传广告，对粤华集团整个的品牌提升起到立竿见影的效果，其中带来无形价值链，难以估算。十，执行计划通过媒体悬念式广告吸引目标消费者的注意，利用报纸软文和新闻的配合，整套推出组合拳，积极传达“奥迪4S店”的相关信息，大力炒作“奥迪4S店”的品牌形象和知名度。十一：深度推广通过立体的传播网络，在消费者心中奠定“奥迪4S店”的本土地位，培养消费者的购车，养车忠诚度，完成年度的营销目标。#汽车营销活动策划方案精选篇5#一、活动主题：“欢乐圣诞喜迎新春”——腾翼C50__地区上市发布会暨大型团购会活动方案二、活动背景：随着全国汽油价格一路上涨，国家取消大多数汽车的3000元惠民补贴，各地区车市热度明显降温，客户进店量大幅下降，今年的车市“金九银十”远远没有往年的风采，造成全系销量还未达到原定计划，亟待提升客户成交率继而提升整体销量。元旦及春节将近，为继续提升销量，冲击20__年度__地区总销量目标，迎接腾翼C50的上市，特举办此次活动。三、活动创意/亮点构思：通过C50的上市，吸引__地区潜在客户眼球，提升客户订车热度，在车市黄金季节之际，以团购巨额优惠吸引客户集体订车，人数越多优惠幅度越大，现场订车的客户并有大礼包相送。通过销售员邀约潜在客户及对价格不满意的客户前来参加活动，制定长城汽车及各车型有针对性的抽奖问答游戏和相关汽车知识，由专业人员现场讲解，拉动潜在客户，提高销售业绩。四、活动目标:邀约到店参与活动的客户超过100人，当日客户订车30台。五、活动组成：庆圣诞迎元旦六、主要人员分工：七、内部激励与活动纪律：1、内部激励：1.1：活动期间成单最多的业务员奖励现金200元，体现在当月工资上;1.2：正常销售按原销售提成方式执行。2、活动纪律：2.1：活动期间所有工作人员必须严格按照活动方案要求执行，如遇特殊情况马上找活动总负责安排解决;2.2：销售顾问必须着正装，准备好相关接待表卡和物料，对任何人接待需耐心解答，或将客户带给相关负责人;2.3：现场销售顾问需遵守相关销售政策，商家之间严禁发生争吵，推拉，甚至打架事件，出现事件者，严重处罚;2.4：禁止展厅销售人员抽烟，在现场闲谈与活动无关的事情，要求销售员言谈举止规范大方，维护品牌与企业良好的公众形象;2.5：活动期间，工作人员如果不按要求执行或拖沓执行的，可视情况处以100-300元罚款，并口头批评。八、活动相关物料：1.背景版效果图：2.广告宣传版面效果图：(图片需压缩)3.其他相关物料效果图：(图片需压缩)说明：媒体红包支持标准：(如不能达成则不予支持)电视台：不低于30秒广播：不低于2分钟##

美国大选揭晓在即，中国汽车股全面上行，多家整车企业股价再创新高。文/《汽车人》张恒美国当地时间11月2日，摩根大通发布报告看多美股，为市场注入强心剂。美股在上周五大跌后全面反弹，“中概股”悉数上涨，造车新势力成市场热点，蔚来股价再破新高。A股方面，汽车板块再度升至行业第二，比亚迪股价再创新高。上周五，纳斯达克大跌2.45%，科技五巨头FAAMG（脸书、苹果、亚马逊、微软、谷歌）除了谷歌上涨外，其余4家合计市值损失2300亿美元。原因有二：一是疫情的冬季爆发；二是美国大选临近现阶段的悬念，投资者担忧“非常大规模”的刺激计划无法如期实施，所以卖出股票规避不确定性。摩根大通表示，从中长期来看，股市的上涨更多取决于债务水平和市场的流动性，以及央行的量化宽松，而不是财政刺激。11月2日，美股高开高走，在10:20左右，纳斯达克剧烈波动，最终收涨于0.42%。“中概股”全面跑赢市场，阿里巴巴因蚂蚁金服的上市涨2.02%，股价收于310美元，市值8410亿美元。蔚来受益于A股汽车板块大涨，以及10月份交付了5055辆车，销量同比增长100%，其股价大涨近9%，每股33.32美元，市值达449亿美元。此外，理想汽车大涨13.4%、小鹏汽车涨近7%。美国大选临近，美股巨幅波动，但“中概股”仍处高位，以蔚来为代表的造车新势力市场热度不减反增。从以往经验看，美国大选的不确定性越高，资本市场波动越剧烈。据美国《国会山》日报网站10月28日报道，民调显示，前副总统拜登在可能投票的选民中获得54%的支持率，而特朗普以42%落后，差距超过目前大多数全国性民调的结果。尽管当前绝大多数权威民调、分析家和预测专家一致看好民主党人拜登将会取胜，但11月3日的大选结果仍然充满悬念。美总统大选还关注美国未来政策的变化，尤其是市场一直期待的新一轮刺激政策。美国总统特朗普上周四再度重申，将采取“非常大规模”的刺激计划。不过考虑大选悬而未决，业内预期美国在2020年内通过方案的可能性正在下降。而摩根大通的这份报告提振了市场信心。有趣的是，在这个非常时刻，全球投资者更青睐中国汽车股。中国的汽车销量在疫情受到控制后快速恢复，豪华车市场增幅达30%。北京时间11月2日，A股行业板块涨幅前三名分别是：电气机械、汽车制造和仪器仪表，分别上涨4.07%、3.14%和3.06%，汽车板块再度上榜，位列亚军。具体到个股，中国重汽和江铃汽车涨停，长安汽车涨7.14%、比亚迪涨5.11%、北汽蓝谷涨4.22%、江淮汽车涨3.06%；比亚迪A股收于167.98元，市值达4583亿人民币，再创新高。其实无论是美国大选临近，还是A股市场资金偏紧，两大市场的投资者都变得越来越谨慎。投资者开始偏好增长潜力更确定的品种。中国汽车行业是为数不多的增长确定的大行业之一，所以尽管A股市场震荡加剧，常有白马股崩盘，但是汽车板块还是坚定走出了一条上涨通道。尤其是近几个交易日，优秀的整车上市公司股价越涨越快，这种抢筹的动作很有避险的味道。总结来说，在全球疫情二次爆发、美国大选不确定性增强、中国的资金面偏紧的情况下，部分投资者为了规避风险，把资金配置到业绩增长高确定性的股票，中国的汽车市场成为为数不多被看好的大行业之一。受此影响，整车上市公司悉数上涨，其中A股的比亚迪和“中概股”的蔚来股价再创新高。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车市场细分的作用有利于企业发掘良好的市场机会，有利于提高企业的应变能力和有利于合理利用企业的资源。在汽车后市场成熟的西方国家中，二手车业务比重占据汽车消费50%份额以上。德国、日本的二手车销量分别是新车销量的2倍和1.4倍。据中国汽车工业协会网站，2016年中国汽车产销均超2800万辆，2016年全国二手车交易过户量1068万台。国内的二手车销量仅占新车销量的1/2还不到。未来二手车将会逐渐成为和新车一样主流的业务，只有这样，中国的汽车市场才会是一个成熟的市场。汽车市场细分的介绍：汽车金融属于未来中国汽车市场上的一张生死牌。谁拿到谁就掌握了未来市场的主动权。放眼全球市场，汽车金融是汽车产业链中利润率最高的环节。全球汽车销售量中的70%是通过融资贷款销售的，汽车金融业务所带来的利润占到全球汽车行业利润的24%左右。中国的汽车金融发展却不尽如人意。根据21世纪报系中国汽车金融实验室联合特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司进行的调查结果显示，2016年的研究数据，国内汽车总体平均信贷渗透率在30%左右。

一、汽车配件网络化经营的现状目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。这是某汽配公司通过网络与客户实现销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对目前汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。然而，中国的汽配厂商/经销商对于互联网的认识和利用还只是处于初期。2005年，我们调查了中国107家汽配厂商/经销商的负责人，38%的厂商/经销商有自己的网站也利用过外部的网络，35%的厂商/经销商没有自己的网站但是利用过外部的网络，其余27%的被访者对互联网应用还存在犹豫。调查数据显示，中国汽配厂商/经销商对自身的网站利用主要是产品展示与介绍，其次为企业宣传与信息发布，网上销售、网上调查、网上联盟和顾客在线服务的功能利用程度很低，而真正意义上的电子商务的涉及程度还不多。我国的汽配厂商/经销商使用的外部网站很分散，既有新浪、雅虎这样的大众门户网站，也有行业的专业网站，还有百度、google这样的搜索引擎。我们从下面的图表中可以看出，汽配厂商/经销商浏览或使用的网站忠诚度很不高，他们会去各种网站上查询产品信息、求购信息等等。在日常汽车配件销售服务领域，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。目前在我国尤其是在大中城市里这种通过互联网实现合作&交易的事件正在快速增加。二、汽车配件网络化经营的优点网上购买汽车配件车不管对于客户、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。四、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路.

发展潜力巨大目前中国汽车行业的销售已经出现放缓的趋势，未来中国将成为存量汽车的最大市场。在冗长的汽车后市场细分中，从狭义的角度来看，汽车后市场的维保业务是消费者用车生命周期中“需求最刚性”、“消费频次相对较高”的细分产业之一。故而汽车汽车维保行业将在未来很长一段时间内成为后市场的明星赛道，持续吸引行业目光与资本的关注，发展潜力巨大。中国的汽车后市场和其他国家对比存在较大的发展空间从新车需求长期潜力看，中国的千人汽车保有量无论是对比欧美日韩等成熟市场，还是同马来西亚、俄罗斯、巴西等与中国人均GDP相近的新兴市场比较，都存在一定的差距，这也意味着中国汽车保有量从中长期看仍有很大增长空间。——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

汽车后市场电商行业相关公司：乐车邦、中驰车福、车仆网、车点点、博世车联、瓜子、途虎养车、汽车超人、养车无忧等本文包含核心数据：中国汽车后市场的市场规模、中国汽车后市场电商交易规模等随着近两年互联网的飞速发展，想把汽车后市场搬到网上，通过线上与线下相结合，来实现规模化、品牌化的梦想。汽车后市场电商因此如雨后春笋般闪现。汽车后市场电商行业主要参与者主要包括传统类汽车后市场行业、平台类汽车后市场电商、自营型汽车后市场电商和第三方平台。汽车后市场电商行业市场现状根据中国中国汽车流通协会，整体看，2017年，我国汽车后市场规模突破万亿元大关，市场规模为1.07万亿元。从行业增速来看，2017年以来，我国汽车后市场增速呈下降趋势，但总体仍保持了较快增长，2019年汽车后市场规模增长至1.33万亿。根据德勤相关预测，2020年我国汽车后市场规模将在1.4万亿左右。近年，中国汽车销量增长趋势放缓，产业价值链逐渐向后市场推移，汽车后市场规模增长趋势强劲。主机厂、零部件厂商、经销商开始布局独立售后，确保汽配质量和门店服务，并通过与互联网平台的合作，加速门店的互联网化进程，提高门店的客流量。根据统计，2013-2019年我国汽车后市场电商交易规模呈现连续增长趋势，2019年我国汽车后市场电商交易规模约为800亿元，同比增长11.47%，预计2020年交易规模增长到900亿元。从汽车后市场的电商渗透率变化情况来看，2013-2019年我国汽车后市场的电商渗透率呈现增长趋势，但是比例仍然较低，2019年我国汽车后市场电商渗透率为6.00%，预计2020年渗透率为6.17%。汽车后市场电商行业发展前景目前，我国汽车后市场电商处于初级发展阶段，随着传统家汽车后市场企业营销成本上升和受到其他平台电商的冲击，传统汽车后市场企业电商化经营进程逐渐加快。以相关研究数据进行预估，到2025年我国汽车后市场电商渗透率将进一步增长，预计到2026年我国汽车后市场电商交易规模将增长到2082，年复合增长率约为15%。更多数据参考前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》。

　　随着科技的不断发展进步，汽车现如今已经成为了人们最常用的代步工具。下面是由我为大家整理的“汽车营销策划方案范文2021”，仅供参考，欢迎大家阅读。 　　汽车营销策划方案范文2021【一】 　　一、活动背景 　　xx汽车凭借国内外品牌知名度和美誉度，经多年以来销售量得到大幅度的增长，已是有口皆碑；同时在适当时机供给更高品质服务满足消费者的需求，让懂得生活的人能更好的享受生活，为市场供给最好的、最有影响力的服务，成了xx汽车的梦想与抱负。xx汽车借助公益活动走进社区、广场，与目标客户群零距离的接触与互动，将受到各界的关注，提升更高的品牌地位，让品牌深入民心，进一步得到消费者的肯定，最终成为xx汽车最忠诚的客户。 　　二、活动目的 　　1、与目标消费者追求尊贵、地位、身份、品牌、、时尚、安全性、高品位的特性完美结合，满足消费者的心理需求。 　　2、借夏日人们向往的简便心理，推出个性、时尚、简便、公益的活动形式，让消费者体验夏日的简便心境。 　　3、经过品牌与公益结合，提高媒体炒作，促进销售力。 　　4、经过系列活动拉近消费者与xx的距离，提高公司的品牌形象。 　　三、活动重点 　　1、针对客户：追求时尚、尊贵的消费需求，体验生活真谛，突出个性品位。 　　2、针对媒介：经过公益性活动将吸引众多媒体关注，成为他们宣传的焦点，促进消费者的购买行为，创造品牌氛围和产品价值。 　　3、针对企业：了解消费心理，树立信心，力创佳绩，提升品牌形象。 　　4、针对行业：不可低估，拭目以待，认清品牌定位和产品的功能价值。 　　四、效果评估 　　1、在这一系列的活动过后，将会给xx汽车销售带来质的飞跃。市场将对xx汽车有了更高层次明确的认识和印象！ 　　2、势必会成为社会和媒体关注的焦点.对树立xx汽车品牌形象和传播品牌形象起到巨大的作用！ 　　五、活动时间及地点安排（待定） 　　六、活动资料 　　1、“关爱儿童成就未来”，由xx汽车与大型社区携手举办的互动活动，吸引了社区众多小朋友热情地参与，小朋友在教师同家长的帮忙下，绘画了属于他们心中的最喜爱的xx汽车——“我心中喜爱的xx儿童绘画巡展”。充分发挥了孩子们的想象力以及热爱汽车的活力。 　　2、“品位生活共鉴非凡” 　　“xx品质生活尊贵夜”，与业主们一齐共鉴非凡，品鉴生活，共同分享品质生活带来成功与喜悦。香车美酒，拉丁表演，各类展品融合在一齐，带来了一个完美的盛会。分享非凡时刻，传递品质生活，与广大业主一齐共同分享xx品质生活带来成功与喜悦。 　　3、“试乘试驾实现梦想”——xx完美驾乘分享活动，为期一天的从化道路深度试驾及寻宝体验，让客户在体验车辆性能的同时，加入更多的简便元素。期间城市道路、快速路、高速路段、乡镇道路的各类道路体验，更是让各位充分体会到了xx的车辆驾驶乐趣。此次驾乘的目的地是宝趣玫瑰园，玫瑰园的清香也给此次旅途增加了几分温馨浪漫的乐趣。 　　4、“精彩电影与您共赏”播放了各类影院大片，受到社区各业主的喜好及欢迎，开放式的电影带给大家很温馨的感觉，虽然没有电影院的那种震撼，但更多的带来的是回忆及一家人在一齐观看的乐趣。 　　5、汽车安全公益讲座 　　主持人和嘉宾将专业的汽车知识化解为容易让人理解和理解的真实案例传递给业主，纠正驾乘者日常生活中常犯的错误。与业主有一个应对面的接触机会，把安全汽车生活的理念带给业主，就是倡导业主在享受汽车带来乐趣的同时，更能过上安全的汽车生活。此次活动结合了趣味安全游戏，直观现场演示，把枯燥的安全知识生动地传达给了活动中的每一个人。 　　6、汽车日常保养讲座 　　7、网上车市、供车、改装等咨询活动 　　8、现场征集意见和提议 　　9、汽车模特、美女表演 　　10、汽车音响、汽车改装（酷车）展示 　　活动中，众多客户体验到了xx品牌一贯的“突破科技，追求卓越”之精髓，同时也为社区带去了丰富多彩的文化生活，秉承着xx的尊贵性，带给更多客户尊贵的享受。 　　七、现场服务 　　服务一：当天到展台前登记的业主，每人奖励500元代金券，购车时可抵现金使用。 　　服务二：当天服务站技术专家对社区车主进行免费检测、免费检查胎压、免费添加机油、免费添加玻璃水、免费添加防冻液等数项免费服务。并且当场办理6折维修会员卡。 　　八、整合资源 　　将与婚纱影楼、家私、地产等行业共享客户资源，进行大型的联展活动，把不一样行业的资源充分利用起来，到达多赢的局面。 　　九、联合营销 　　同时邀请汽车影音导航厂家、汽车内饰用品厂家、汽车外饰用品厂家、自驾游备厂家等借助平台进行品牌宣传、互动与销售。 　　汽车营销策划方案范文2021【二】 　　一、品牌形象策划 　　1、对品牌形象的关注。它来自于消费者的形象化认知，其基础是来源于品牌知识。进行品牌精细化运营的企业，常常会清晰地梳理品牌知识结构，形成 层级式的品牌知识体系，以便有针对性地传播品牌知识，使不同的消费者形成对于品牌形象的不同认知。很多品牌会在消费者心智当中形成不同的品牌形象，并不是 相像当中的统一的品牌形象，所谓的不同，是指很多细微的形象认知差异，这些差异的存在恰恰是品牌口碑传播的基础，反过来，又继续帮助品牌目标消费群积累品 牌知识。 　　在对不同消费者做品牌形象研究时发现，很多消费者对于品牌形象的心智印记是偏颇的，因为他们更愿意通过他们的消费体验来判断品牌，于是当他们被 要求向其他人推介品牌形象时，他们往往只能想起基于产品的品牌形象，而无法像我们品牌研究专家那样全面地阐释某一品牌形象，这一现象恰恰是我们在做营销传 播策略时要充分考虑到的，消费者与消费者之间的品牌交流会产生超过其他传播方式的巨大价值。 　　2、对品牌价值的关注。这里的品牌价值是在消费者心智当中形成的良好印记，它缘于消费者心理上的一种比较反应，如果没有比较反应，消费者可能就 无法形成品牌价值认知，当然，在选择购买时也别无选择。当消费者购物时，首先产生的反应一定是对于品牌价值的比较反应。他们会判断，在购买能力可能的情况 下的品牌价值。品牌在消费者心智当中就会形成一个不用过多数学运算就会反应出来的比较价值，哪个品牌比较价值越高，消费者就会选择哪个品牌。当然，这里边 消费者还会拥有一个理性价值，所谓理性价值的核心来源就是品牌知识结构，主要是指产品的理性功能价值。所谓的感性价值主要是指品牌增值。理性价值与感性价 值之和就是品牌的主观上的总价值。 　　3、对品牌体验的关注。通常来说，消费者并不会像上面那样理性地进行数字运算来完成购买，主要的原因是品牌已经在消费者的心智当中形成了品牌体 验印记，他们已经不再需要做过多的考虑就可以做出购买决策，决策的依据就是长期的品牌体验。一个品牌如果能够做到这样的情况下，说明品牌已经深入人心。而 在实践中，品牌一旦进入到通过品牌体验来加深消费者心智印记的时候，说明品牌已经取得了相当的成功，这个时候消费者对于品牌产品的消费变得异常随意与简 单，他们对于自己喜欢的品牌会脱口而出。 　　4、对品牌互动的关注。越来越多的品牌开始引入消费者创造价值，一些品牌甚至从品牌创建之初就把消费者纳入到品牌创建的过程当中，使得消费者与 品牌之间的互动不再是传播与接受的关系，二者之间变成了共同体。这是通过品牌互动在消费者心智当中留下的最强印记。互联网营销更是把品牌互动推向了空前的 极致，很多品牌通过互动形成了高品牌粘性的粉丝群体，他们甚至成为品牌营销的.推动者，为品牌传播做出他们的贡献。 　　二、品牌定位 　　1、拥有过硬且个性独特的产品很重要。纵观今天的中国名牌，大多是以产品为基石、靠质量取胜，在这个形成的过程中，你也无法预计要用多少年时 间，中国制造才能与日本、德国制造相提并论。不管你打多少广告，不管你怎么宣传中国家电已赶上世界先进水平，讲究品牌的消费人群仍然愿意多掏钱去买世界名 牌。不管进入市场初期你的市场增长有多快，你就是无法提高售价、无法成为一流品牌，主要是因为大家在产品实质上并无差别，“中国的索尼”只能是一种自我鞭 策的口号而已。这样的例子太多，我们不得不承认与世界先进品牌的这种普遍性差距，要解决这个问题你必须要舍得为产品的进步长期地投入相配的资金。 　　2、提供持续、稳定，消费者真实需要的体验服务。不管你的产品有多好，消费者总是有或多或少的服务需求，哪怕完全是他个人的原因而非你的责任。 过多的服务承诺是多余的、甚至让人怀疑你对自己产品的信心，但过少的服务承诺也是让人不能接受的，就像奔驰在中国惹祸一样。对于服务业来说，因为服务即是 自己的产品，其品质的重要性自不用说了，但遗憾地是，至今在中国服务业还没见到一个在服务品牌声誉，能够超越制造业的经典案例。 　　3、消费者对一个品牌的信赖以致偏爱，要靠长年累月对你的产品和服务的消费体验及反复沟通才能够形成。很自然地一个能与承诺相匹配的企业形象有 助于加速他对该品牌的认知和信赖。事实证明，企业要想让人们相信你的承诺，除了做好产品和服务以外，你还必须有相配的企业形象（包括企业家形象），在这一 点上老一代中国家电品牌和品牌背后的企业家是一个极好的榜样，你看着倪润峰、张瑞敏、潘宁、朱江洪和朱德坤等这样的人，你就一定会相信他们所做的长虹、海 尔、科龙、格力、小天鹅等产品是完全可以信赖的，而这种回报更是不管打多少广告、降多少价也换不来的。 　　三、品牌营销 　　很多时候，企业总是认为他们可以通过大型广告及营销活动改变消费者对其品牌的观念。他们通过更新商标，而找明星代言，来表明态度和行为的改变。但是这些战术只是促销手段，他们无法给消费者提供真正价值，即一个积极的令人认同的品牌承诺。 　　消费者其实更希望可以在走进商店，在网上，或者联系服务中心的时候得到他们承诺的体验，客户希望企业能够做到他们的承诺。当企业做到这点时，消费者将认同这些企业并最终信任他们。 　　创造消费者对企业品牌的认同，对于吸引和留住客户是非常有效和有意义的，而这些优势也是相对更传统的方式，是市场营销和广告所不具备的。一旦消 费者认同了这个品牌，与那些不被认同的品牌相比，他们是会愿意付出2倍的投入来关注并信赖这个品牌的。但对于一个品牌来说是非常困难的，若一旦做到了，他 们将会得到丰厚的回报。 　　事实证明，品牌认同是很值得的。消费者必须首先知道企业的理念，在理想情况下，他们应该能够说出企业品牌承诺的主要特征。品牌承诺并非使命宣 言，而是一个公司最能使消费者信服的最显著的特征的简要概括。尽管许多公司在向消费者自我定位时非常成功，但其他公司却不尽如人意。 　　曾经业内研究机构对航空公司、零售、酒店、金融服务、食品饮料、汽车这六大行业做了具体的调研，结果显示只有航空公司和大型零售商的品牌在消费 者中知名度达到了90%。其他品牌，客户赞成的程度要低很多。这意味着，一些企业的品牌承诺有可能过于脆弱或模糊，以至于无法有效地与消费者相结合。 　　消费者在接触很多品牌的时候，都会保持一定程度的疑问。企业的“言行一致”会在很大程度上帮助企业在竞争中取得消费者的信任。一旦消费者认识到 企业的品牌承诺，并且相信企业有能力来实现这个保障，他们就会加入我们的阵营。而几乎所有的公司都有自己的品牌承诺，并告诉客户可以依赖于公司的各种沟通 和服务。对于一个强大的品牌承诺的创建和传播而言，并不是所有的公司都为此做好了充分的工作。至于品牌认同，企业需要通过强大的品牌承诺来告诉客户，我们 的理念是什么，为什么我们是独一无二的，为什么他们会选择我们而不是我们的竞争对手。 　　消费者更容易记住一些它们体验过的品牌，而员工则可以实现广告不能达成的目标，那就是让消费者亲身体验。对于公司品牌承诺而言，内部自上而下的准确沟通，是一个关键要素，它可以帮助员工创造并传递这份承诺，同时，营造企业文化来传承品牌承诺也是同样重要的环节。 　　汽车营销策划方案范文2021【三】 　　一、中国汽车物流企业存在的问题 　　中国汽车物流运输主要的途径是通过水运、铁路、公路运输。 　　1.中国汽车物流公路运输企业都具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点。 　　汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000多辆车，从业企业达400-500家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 　　2.效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 　　整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。 　　3.持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。 　　国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。 　　大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。 　　4.公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。 　　5.司机人员管理、成本控制困难，车辆使用率低下；公司企业与司机沟通不顺畅，企业在车辆运输过程中无法对运输过程全程监控；汽车物流配送的实效性要求很高，需要及时有效得配送到目的地。 　　二、中国汽车物流企业业务流程 　　1.汽车零配件从生产企业运输到各汽车生产企业或是中转仓储中心的环节中 　　2.整车出厂配送给各地经销商、仓储中心的环节中 　　3.汽车整车出口，将整车运往各码头，铁路运输中心得环节中 　　三、降低汽车物流企业成本的主要措施 　　1.减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通 　　2.做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率 　　3.改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率和驾驶安全 　　4.加快仓库收货速度，建立快速收货流程 　　5.简化质量交接流程，加快速度 　　6.改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验 　　7.布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台 　　汽车营销策划方案范文2021【四】 　　一、营销背景 　　该博览中心占地面积达6000平方米，条件得天独厚，管理先进，后期服务及其相关的工商、税务、银行、交管等配套服务齐全，能够为客户提供一体化、全面化的优质服务，使广大的汽车以及其他附属行业的经营者能够轻松的经营，免去多个烦琐程序。为广大的汽车及负数行业的经营者提供了一个更加完善的；有着广阔市场前景的现代化汽车交易场所。 　　二、市场分析 　　1.市场环境优势分析 　　汽车博览中心位于莞惠公路旁，公路、铁路等运输纵横交错，交通十分便利快捷， 　　B.周边镇区有着密集的制造业和加工业发达 　　C.随着经济的进一步增长，人民生活水平的逐步提高，汽车以及其附属行业将会有一个新的飞跃，在今后的几年，汽车的消费将会是大众的主流消费，家庭和个人用车将更加普及，而汽车的消费将更加的贴近大众化. 　　2.自身优势分析 　　A.现xx及其周边的汽车销售较为零散，而且大部分的配套服务设施不是很完善，xx汽车博览中心是xx及其周边地区的第一座现代化汽车交易市场，该中心的落成将会吸引更多的汽车及其附属行业的客户关注，并咨询投资，市场前景非常广阔。 　　B.自身环境优越，占地面积大，整个博览中心布局合理，大型停车场、展厅、交易厅等相关配套设施齐全完善，是集销售、售后服务、配件供应等为一体的综合性汽车专业交易市场，整个中心设计高、质量好，是东莞乃至整个珠三角地区设备先进、功能齐全的第一个高级汽车交易中心。 　　C.高品质的服务，工商、税务、交管、银行、保险等服务配套设施将进场办公，将会为汽车的交易免去很多烦琐的程序，使整个汽车交易更加快捷顺畅。.会员俱乐部、信息中心等相关配套设施完善，能够为客户提供优质的一流服务，为汽车及其附属经销商提供汽车文化，新车投放以及现场促销等活动，并配有汽车美容、装潢的项目，使整个交易中心更加规范化、一体化。 　　汽车博览中心的，通信、语言查询、数码演示、信息发布、电子摄像等硬件设施也很完善，装饰豪华典雅，经营环境舒适温馨。 　　三、前期市场策略 　　1.紧抓市场机会点为重点，进行大幅度宣传，使所占的优势能深入人心，吸引更多的汽车以及其附属行业的经销商和生产商来投资。 　　2.尽量展示自身强大的优点，扬长避短，来扩大知名度和美誉度。 　　3.早日导入CIS系统（企业形象识别系统），实现闯名牌的市场战略目标。 　　4.引用现代的管理模式和高品质的服务，树立良好的企业形象，提升企业美誉度。 　　四、前期广告策略 　　1.广告定位 　　前期的广告定位应合理的考虑到有利于后期的广告投放计划，以及广告的具体实施。建议采用南方汽车博览中心的配套服务优势来作为广告定位。 　　2.广告诉求 　　以理性的广告诉求为广告诉求点，用实实在在的的事实去说服人，以便在实际的操作中，有利于广告的操作。 　　3.广告目标 　　争取在开盘前来通过广告和其他的宣传手段相结合，使南方汽车博览中心在开盘前就能够深入人心，在市场中占有一定的地位。广告宣传的目标应该放在各个汽车经销商，以及其零配件和汽车美容、装潢等的生产商和经销商。在他们中间创造良好的信誉提升自身价值，以便吸引更多的客户来咨询投资。 　　五、媒体分析 　　A.在众多的广告媒体中，东莞地区主要以电视、报纸、户外、网络、电台等几种广告媒体为主。其中电视、报纸和电台的广告效果比较明显，选择性、针对性较突出，能够直接到达受众。户外广告的起效较慢，但是最容易树立良好的企业形象。 　　B.在有声广告媒体中，电视、电台有国、粤语两种语种，而对广告目标而言，对两中语种的节目没有很大的偏爱。 　　C.媒介利用应遵循广告的整体策略，分阶段式投放，更加的接近目标群，简化传播途径，有效的利用广告资源。

汽车后市场电商行业相关公司：乐车邦、中驰车福、车仆网、车点点、博世车联、瓜子、途虎养车、汽车超人、养车无忧等本文包含核心数据：中国汽车后市场的市场规模、中国汽车后市场电商交易规模等随着近两年互联网的飞速发展，想把汽车后市场搬到网上，通过线上与线下相结合，来实现规模化、品牌化的梦想。汽车后市场电商因此如雨后春笋般闪现。汽车后市场电商行业主要参与者主要包括传统类汽车后市场行业、平台类汽车后市场电商、自营型汽车后市场电商和第三方平台。汽车后市场电商行业市场现状根据中国中国汽车流通协会，整体看，2017年，我国汽车后市场规模突破万亿元大关，市场规模为1.07万亿元。从行业增速来看，2017年以来，我国汽车后市场增速呈下降趋势，但总体仍保持了较快增长，2019年汽车后市场规模增长至1.33万亿。根据德勤相关预测，2020年我国汽车后市场规模将在1.4万亿左右。近年，中国汽车销量增长趋势放缓，产业价值链逐渐向后市场推移，汽车后市场规模增长趋势强劲。主机厂、零部件厂商、经销商开始布局独立售后，确保汽配质量和门店服务，并通过与互联网平台的合作，加速门店的互联网化进程，提高门店的客流量。根据统计，2013-2019年我国汽车后市场电商交易规模呈现连续增长趋势，2019年我国汽车后市场电商交易规模约为800亿元，同比增长11.47%，预计2020年交易规模增长到900亿元。从汽车后市场的电商渗透率变化情况来看，2013-2019年我国汽车后市场的电商渗透率呈现增长趋势，但是比例仍然较低，2019年我国汽车后市场电商渗透率为6.00%，预计2020年渗透率为6.17%。汽车后市场电商行业发展前景目前，我国汽车后市场电商处于初级发展阶段，随着传统家汽车后市场企业营销成本上升和受到其他平台电商的冲击，传统汽车后市场企业电商化经营进程逐渐加快。以相关研究数据进行预估，到2025年我国汽车后市场电商渗透率将进一步增长，预计到2026年我国汽车后市场电商交易规模将增长到2082，年复合增长率约为15%。更多数据参考前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》。

然而，随着新车频繁入市以及消费者对服务质量的期望值越来越高，单一的汽车营销模式并不能满足人们汽车消费的需求。从奇瑞的分网销售到建立超级4S店集群的纵横中国计划-建立奇瑞汽车城，标志着奇瑞开始探索中国汽车产业一种全新的营销模式，也预示着业内围绕营销展开的新一轮竞争拉开帷幕。而近日雷诺汽车向外界表示，正在考虑采用全新的销售体系，包括计划取消4S店，用更高效、更经济实惠的店面销售方式取而代之。一时间，一直以来对何种汽车营销模式适合中国市场的讨论进一步白热化。 　　一、目前中国汽车销售市场的主要营销模式　　1、汽车专卖店。 这种销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。汽车制造商通常会对汽车经销商的销售方式、宣传方式、服务标准、销售流程等做出要求，通常在同一专卖店中销售同一品牌的产品。汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收及销售、维修服务、配件销售、信息反馈。根据汽车专卖店功能的组合，可以将汽车专卖店分成1s专卖店、2S专卖店、3S专卖店、4S专卖店和5S专卖店。 　　从1998年广本首先推出4S店模式开始，这种卖车模式就在全国风行，成为一种汽车销售的主流模式。4S店利润丰厚，一度有着上千万的建设投资，一年回本的大好光景，也因此受到众多经销商的追捧。而消费者在4S店享受服务，确实也有一种享用原装正品的踏实感。汽车专卖店具有品牌和服务优势，对客户来说，汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商认可的维修服务；而对汽车制造商来说，汽车专卖店是他们的信息触角，可以收集到客户的需求和市场信息，同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。 　　虽然4s店模式被认为是目前最先进的汽车营销模式，但并非用在所有的车型、品牌上都奏效。近年来， 4S店先天的许多短板开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。由于很多强势品牌网点数量的一再扩张，以及经销商在前期建设上动不动上千万元的高投入，4S店高利润时代已经一去不复返，很多店处于半亏损甚至亏损状态。据相关数据显示，目前北京地区的4S店只有三分之一盈利，三分之一处于亏损边缘，另外有三分之一是负盈利运营。对客户来说，车型品种相对单一，不符合中国消费者比价的消费习惯，而且通常不能提供购车一条龙服务，同时消费者对4S店提供的昂贵的售后服务也产生了质疑。对汽车经销商来说，汽车专卖店的投资大，收回投资的周期长。对汽车制造商来说，不容易找到合适的汽车经销商，同时管理的难度较大。 　　2、汽车超市。 这是一种可以代理多种品牌的汽车、提供这些代理品牌汽车销售和服务的方式。例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里就有大众、奥迪、福特和奔驰品牌轿车，并且进口车与国产车摆在一起销售。汽车超市是与汽车制造商品牌专卖的要求相违背的，因此，汽车超市通常是一些有实力的、手上掌握了多个汽车品牌销售代理权的经销商运作的，或者汽车超市是从其他4S店进货的。 　　汽车超市的优势在于，对消费者来说，方便了对车型的挑选，很容易货比三家。但对于生产制造商来说，通常会担心在同一个店里展示的其他品牌会影响到自己品牌产品的销售，因此，通常生产制造商都不会直接将代理权交给汽车超市，一些汽车超市只能从4S专卖店进货，增加了汽车超市的进货成本。目前一些汽车生产厂家也开始主导打破这种思维定势，例如国内自主品牌吉利和江淮，他们已开始尝试建设品牌汽车超市或者小规模的经销店。吉利作为一个迅速成长中的企业，给经销店的门槛就很低，允许建1S店、2S店，而江淮则是在一些县级市建设汽车超市，把旗下所有产品，包括轻卡和轿车打包销售。 　　3、汽车交易市场。 这是将许多3S、4S汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市场，目前拥有160多家经销商。 　　汽车交易市场的优势在于消费者拥有更为自由的购车环境，有更多的选择机会，同时可以享受购车的一条龙服务。汽车交易市场还带来规模效应，统一的维修和配件供应，使得经销商的运作成本降低，而消费者可以买到更低价格的车。但是，由于汽车交易市场中聚集了几十甚至上百的汽车经销商，以及其他各种提供商和贸易商，从市场的管理上来说难度较大。同时，由于汽车交易市场通常占地较大，要找到地理位置好并且面积合适的地皮非常困难，而且由于一些整车制造商对汽车专卖店服务半径的限制，也阻碍了一些汽车专卖店的加入。 　　4、汽车园区。 这是汽车交易市场规模和功能上的u2033升级版u2033。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者一站式服务的消费需求。 　　汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。而它的劣势在于投资巨大，投资回收期长，功能复杂，管理困难。 　　二、目前国外的汽车营销模式 　　美国、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国是号称当今世界汽车七大主要生产国，其中美国、欧洲和日本不仅是汽车工业强国，也是汽车消费大国，其汽车经销模式的发展可供借鉴。 　　1、欧洲的汽车营销模式 　　欧洲汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的，无论哪种销售体制，分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产厂家服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、旧车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为5S功能。 　　德国、法国、意大利这些汽车大国的专卖店偏爱简单、实用的风格，新车、二手车同场销售，4S专卖店是普遍的销售模式，规模大至上万平米，小的有上千平米，同一厂家多品牌同店销售已成为欧洲各国重要的发展模式。此外，还有不少不从事整车销售仅提供汽车售后服务的特约维修店。无论是4S店，还是特约维修店，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。 　　然而，有上百年汽车发展历史的欧洲，专卖店网络已显颓态。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。因此，欧盟采取开放汽车销售形式，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。 　　2、美国的汽车营销模式 　　作为全球第一大汽车强国，近6年来美国汽车的销售量一直在1500万辆以上，汽车市场和营销模式也处于世界领先地位。 　　美国传统的汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心。目前美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成。美国的汽车经销商分为新车经销商和二手车经销商。三大渠道为：排他性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排他性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌；还有就是厂家直销。美国汽车销售模式最大的特点就是专业性，首先表现在汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，全美共有 2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才建有售后服务体系。例如，美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，原因是销售商提供维修服务费用很高，3S、4S的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵，而且由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也水涨船高，没有必要每个经销商都购置一套。 　　有业界人士简洁明了地总结了美国汽车销售模式的特点――两低三高。低投入，中国专卖店动辄投资上千万元，美国则挥舞着实用主义的大旗；低成本，美国汽车销售企业不存在那么多的销售层次，年人均售车达18辆，而销售人员众多的中国年人均售车还不到1辆；高产出，美国汽车经销商的税前净利润平均为29.3%；高效率，美国购车平均两小时可办完全部手续；高素质，这是中美两国汽车销售差异中的最大最关键的差异。在美国，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容，汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是最受国家控制的职业之一。美国的汽车销售人员一般有较高学历，是汽车销售各个专业中的专家，而中国的汽车销售人员学历低、素质低的现象比较普遍。 　　另外，美国的汽车售后服务逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则有相对独立性。同时，汽车售后服务也开始走向专业化，如汽车金融服务、保险服务等已从原有的售后服务体系中独立出来。在美国售后服务走向细分、走向专业化同时，也要求销售企业员工具备更专业的素质，与之相比，中国汽车营销队伍素质的提高，还有很长的路要走。 　　3、日本的汽车营销模式　　日本的销售渠道体系有通过独立经销商，也有通过厂家出资，经销商进行销售这两种流

　　[3092期] 中国汽车自主品牌发展五大困局（图）　　发表日期：2008-10-13　　――2008中国汽车自主品牌英雄榜采访纪实　　■张文娴　　中国汽车产业历经五十余年的发展，自主品牌汽车企业面临着一些困惑：环境保护与汽车行业发展、生产规模与效益提升、劳动力密集生产，还是高附加值品牌、名噪一时的辉煌，还是长期品牌积淀。2008年6月起，由《汽车族》杂志社和人民网汽车频道组织的“2008中国汽车自主品牌英雄榜”采访团巡走了大半个中国，深入自主品牌企业一线进行实地采访，并与企业高层进行了面对面的交流，在他们的言谈话语之中，我们找到了答案。　　困局一　　保环境还是要发展？　　破解方案：环保、发展齐步走　　破解人：比亚迪股份有限公司董事长 王传福　　2003年，比亚迪首度确定发展“双模电动汽车”的发展战略，当时有很多人认为这是在烧钱。但是，回顾这一战略的制定，王传福认为：“一个正确的战略决策，是用多少金钱都买不来的！” 历史性的一刻锁定在今年9月27日这天，“股神”巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布，以2.3亿美元认购比亚迪股份有限公司（01211.HK）10%的股份。这是巴菲特首次对中国企业进行长期战略性投资，同时，也成为了比亚迪最大的海外股东。这项重要的投资来源于“股神”对比亚迪双模电动汽车市场的良好预期和对比亚迪管理团队的肯定和信任。此时此刻，王传福坦言：过去的五年对比亚迪意义非同寻常，比亚迪的双模电动汽车经受了市场和环境的双重考验。作为汽车行业的后起之秀，王传福形容自己就是一个“小学生”，凭借对市场环境的预判，他认定资源不可再生和大气环境问题将成为未来汽车行业发展的瓶颈。在2008年北京奥运会期间，北京单双号限行让全国上下都关注到汽车业的高速发展给环境带来的巨大影响，开始反思“保环境还是要发展”，而比亚迪早在几年前就开始研发的“双模电动汽车”早已为这个思考提出了解答。王传福表示：比亚迪的“核武器”就是电动车技术，他们要将对环境的珍视和企业的发展命运进行捆绑，通过传统的“油动”向“电动”进行革命性转化。王传福描绘了电动车时代的全新景像：电动空调、电动转向助力系统、电动变速系统……我们有理由相信，比亚迪双模电动汽车将为汽车业带来革命性的创新。　　困局二　　要数量还是拼质量？　　破解方案：有质量才能要数量　　破解人：沈阳华晨金杯汽车有限公司总裁 刘志刚　　面对今天华晨的骄人成绩，很多人已经淡忘了，2003~2005年，华晨中华还是一个从年销量2.5万辆直跌到全年仅有1万多辆的“退步企业”。那一年，华晨面临着艰难的选择：“要数量还是拼质量？”而今谈到华晨的质量保证体系，刘志刚感慨万千：“在华晨与宝马合作的过程中，德国人严谨的工作态度给我留下了深刻的印象。更重要的是，在提高产品造型以及整车的操控性、安全性等方面，华晨汽车从宝马车上学到了很多知识。”在所有自主品牌汽车企业中，华晨全球化的起点相对比较高，首次进入欧洲市场的目的地就是德国。2006年，华晨汽车与德国哈姆斯公司集团签订了中华轿车出口项目合约；计划出口数量为15.8万辆，具体包括2006年3000辆，2007年1.5万辆，2008年2万辆，2009年3万辆，2010年4万辆，2011年5万辆，合作期限长达5年。此合约在中国自主品牌汽车出口历史上都创下了数量最大、时间最长的两项“第一”。然而不久后，德国媒体便传出“碰撞门事件”，直接影响到出口计划的顺利实施和华晨品牌在世界市场的声誉。这也使华晨更深一步体会到了“有质量才能要数量”。华晨汽车把“碰撞门”视为产品品质全面提升、向国际先进水平看齐的机遇。为此，华晨推进改良方案，并且在短短100天的时间里，对车型进行了近50项设计优化和工艺改进，很快使车辆达到欧洲NCAP测试三星标准。刘志刚介绍，自主品牌车企在全球化的过程中，要遭遇两大“难关”，一个是以高环保指标要求的美洲市场，另一个则是以高安全系数要求的欧洲市场。现在，华晨已经成功撞开了欧洲市场的大门，拥有了靠得住的“安全品质”，下一步，华晨将挑战美洲的高环保标准，使华晨真正拥有世界级的品质，让“爱我中华”的口号在全球唱得更加嘹亮！　　困局三　　贴牌荣耀还是中国制造？　　破解方案：相信中国制造的力量　　破解人：长城汽车股份有限公司董事长 魏建军　　2008年，长城汽车在媒体的曝光率可以说占了“最高”和“最低”两个极端，最高是长城品牌在媒体上频频出现，无论是长城精灵的“特技”营销，还是近期长城与克莱斯勒合作传言，都足以吸引世人的关注；而另一方面，魏建军则是埋头技术创新，成为自主品牌车企最低调的幕后推手之一。魏建军的低调缘于这背后隐藏着的“狼兔307”行动目标：3年零7个月赶超日本汽车，2010年底达到日本汽车企业2006年的水平。魏建军形容这是一次急行军，长城计划2007~2010年，累计投资100个亿，期间累计销售100万辆车。2010年发展50万辆整车与零部件产业，全力打造保定汽车城。提到长城汽车的生产，被业内很多人喻为“技术狂人”的魏建军一脸自豪：“在工厂建设上，长城可以说起步高，起点高。”据了解，长城发动机工厂目前的生产设备，包括曲轴线、缸体、缸盖的加工线，基本上都是采用欧美国家最先进的设备。而且，在工厂设计方面充分融入了精益生产的思想，大量地使用了现代的物流技术、防缩技术，引进了世界顶尖级的检测设备，为长城未来发动机的质量稳定、可靠性打下了基础。 十八年来，长城坚持致力于自主创新，发展民族品牌，不论是发动机、变速器，还是整车，长城都坚持自主研发。魏建军认为：“坚信中国制造能够赶超发达国家、坚持用创新技术打造中国汽车自主品牌，这就是民族品牌的精神！”　　困局四　　要名声还是要口碑？　　破解方案：名噪一时易，留芳千古难　　破解人：北京亚运村汽车交易市场总经理 苏 晖　　在自主品牌汽车领域，苏晖看似是一个“外人”，然而，每日徜徉在汽车的海洋，看惯了车市跌宕，苏晖对于自主品牌营销，也提出了自己的观点：自主品牌需要的是口碑的积淀。苏晖认为，口碑的积淀需要的不仅仅是时间，还有自主品牌企业对品牌长期的战略构建，坚持不懈的品牌态度和理念的诠释，对车型和品牌强烈的自信心，同时，需要考虑品牌的可持续发展。他列举了宝马汽车近百年发展历史，虽然历经沧桑，几经改款，宝马目前的所有产品仍然以“系”作为命名的主轴；同样的道理，梅赛德斯-奔驰的“级”也让奔驰品牌经久不衰。这值得许多自主品牌企业深思。苏晖指出，近年，中国自主品牌汽车企业车型发展很快，但是产品命名却趋于多元化，使得产品品牌的声音一时间甚至大于企业品牌，他认为这已经为自主品牌企业敲响了警钟，所谓：“名噪一时易，留芳千古难”，想要打造百年汽车企业，首先需要考虑的是如何将产品与企业品牌做适度的关联，同时不断打造、强化、诠释品牌内涵，使品牌个性鲜明，并且能够长期延续、传承。　　困局五　　英雄个人还是明星团队？　　破解方案：明星团队、真英雄　　破解人：2008中国汽车自主品牌英雄榜主办方　　《汽车族》杂志社出版人兼总编辑 孙 刚　　人民网汽车频道主编 王一三　　2008中国汽车自主品牌英雄榜走进企业高层访谈过程中，我们围绕年度人物和年度营销风云人物进行了深入的探访。应该说，任何一个自主品牌企业的成长，都离不开明星团队的配合，他们有的是夕日的同窗好友、有的是多年来一起创业打拼的伙伴，有的萍水相逢、志同道合，无论如何，大家拥有共同的一个梦想―――“造中国人自己的汽车！”我们在这些被访者的身上，看见了一个又一个明星团队的光辉，他们每一个人都是我们心目中的英雄！与此同时，我们认为中国汽车自主品牌发展史上，需要记录这些名字，他们在企业最危难的时候临危不惧、勇担重任；他们在企业成长的关键时刻，把握方向、掌控节奏；他们在车市衰退的时候积极救市、寻找出路；他们在激烈的市场竞争中为中国自主品牌企业摸索出一条不为人知的成长之路。自古“时事造英雄”，而我们更愿意相信，是这些强大的明星团队共同打造了中国汽车自主品牌的真英雄！作为传媒人，我们愿意成为为英雄鼓掌的人！

可参考《中国汽车营销报告》全书约40万字，是我国第一本全方位记录中国汽车营销发展历程的“大史记”。 国内汽车营销发展历趋势　　　 　　　　 目前中国汽车营销模式的主要有五种，即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡，地区间市场需求水平差距较大，需求特点也千差万别，加上目前国内汽车市场品种繁多，因此汽车的营销模式呈现多样化的格局。汽车品牌专卖店、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市，中小城镇和农村地区，大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体。　　　　　 目前，国内汽车企业都在整顿自己的营销体系，乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变，这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主，汽车交易市场(有形市场)、连锁经营、网上销售等多种营销方式并存的营销体制。　　　　 对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式，目前，汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应、维修、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变，销售渠道的服务功能得到了大大增强。现在国内新兴的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一体模式(3S)的功能包括整车销售、零配件供应、整车维修，四位一体模式(4S)包括整车销售、零配件供应、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后，还将加上二手车经营的功能。与传统的功能分离模式相比，多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起，为客户更好地提供产品售前、售中和售后服务，大大提高了客户满意度，且有利于提升和强化品牌，从整体上提高产业链的竞争力。　　　　　 营销渠道及其所提供的服务，构成了企业的＂营销体系＂。对于一个企业来说，建立一个适合自己的有效的营销体系，它给企业所带来的有形和无形价值，已经远远超过了产品本身。随着我国汽车企业的逐渐成熟，加入WTO汽车服务贸易领域的对外开放，汽车厂家之间的渠道竞争也日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中重新改写。预计国内汽车营销渠道的发展趋势主要表现为：(1)渠道扁平化：目前，主要汽车企业，如一汽、东风、上汽(通用和大众)、长安、北汽等正在整合营销网络，包括乘用车和商用车在内，品牌专卖、扁平化是其整合方向；(2)信息化：电子商务模式下汽车营销渠道的建立，首先要求企业本身必须实行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供应链条的运营效率；(3)多功能一体化：即对整车销售、维修服务、配件供应的全面整合，实现经销商的多功能一体化，汽车行业的技术更新和服务特殊性要求汽车厂商和经销商紧密合作，从而在激烈的市场竞争中达到双赢。　

可参考《中国汽车营销报告》全书约40万字，是我国第一本全方位记录中国汽车营销发展历程的“大史记”。 国内汽车营销发展历趋势　　　 　　　　 目前中国汽车营销模式的主要有五种，即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡，地区间市场需求水平差距较大，需求特点也千差万别，加上目前国内汽车市场品种繁多，因此汽车的营销模式呈现多样化的格局。汽车品牌专卖店、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市，中小城镇和农村地区，大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体。　　　　　 目前，国内汽车企业都在整顿自己的营销体系，乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变，这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主，汽车交易市场(有形市场)、连锁经营、网上销售等多种营销方式并存的营销体制。　　　　 对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式，目前，汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应、维修、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变，销售渠道的服务功能得到了大大增强。现在国内新兴的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一体模式(3S)的功能包括整车销售、零配件供应、整车维修，四位一体模式(4S)包括整车销售、零配件供应、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后，还将加上二手车经营的功能。与传统的功能分离模式相比，多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起，为客户更好地提供产品售前、售中和售后服务，大大提高了客户满意度，且有利于提升和强化品牌，从整体上提高产业链的竞争力。　　　　　 营销渠道及其所提供的服务，构成了企业的＂营销体系＂。对于一个企业来说，建立一个适合自己的有效的营销体系，它给企业所带来的有形和无形价值，已经远远超过了产品本身。随着我国汽车企业的逐渐成熟，加入WTO汽车服务贸易领域的对外开放，汽车厂家之间的渠道竞争也日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中重新改写。预计国内汽车营销渠道的发展趋势主要表现为：(1)渠道扁平化：目前，主要汽车企业，如一汽、东风、上汽(通用和大众)、长安、北汽等正在整合营销网络，包括乘用车和商用车在内，品牌专卖、扁平化是其整合方向；(2)信息化：电子商务模式下汽车营销渠道的建立，首先要求企业本身必须实行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供应链条的运营效率；(3)多功能一体化：即对整车销售、维修服务、配件供应的全面整合，实现经销商的多功能一体化，汽车行业的技术更新和服务特殊性要求汽车厂商和经销商紧密合作，从而在激烈的市场竞争中达到双赢。　

所有汽车标志图片大全1、奔驰奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。2、宝马宝马是享誉世界的豪华汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。3、奥迪奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。4、路虎路虎是英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年。“Landrover”在中国大陆翻译成“陆虎”，进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。5、大众大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。中国私家车保有量超2亿辆，你拖后腿了吗？文|?三毛后视静出品，未经许可，谢绝转载●?●?●公安部公布的数据显示，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，截至2019年底，我国机动车保有量达3.48亿辆，其中新注册登记汽车2578万辆，汽车保有量达2.6亿辆；机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.97亿人。这些数字背后，意味着什么呢？_?私家车突破2亿辆进一步查询我们发现，全国汽车保有量与2018年底相比，增加了2122万辆，增长8.83%。其中，汽车保有量超过百万辆的城市有66个，超过200万辆的城市有30个，而北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市的保有量则超过了300万辆，成为名副其实的车轮上的城市。小车方面，全国保有量2.2亿辆，与2018年底相比，增加了1926万辆，增长9.37%。这当中普通网友更熟悉的私家车首次突破2亿辆，达2.07亿辆，近五年年均增长1966万辆。虽说过去的一年，中国汽车保有量实现了持续增长，但在产销量上却延续了2018年的下降势头。中汽协发布的最新数据显示，2019年，国内汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%；乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。汽车市场相当严峻。新能源汽车领域，全国保有量达到了381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆。当中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。需要强调的是，2019年6月底新能源补贴大幅退坡，而在此之前为了获得更多补贴，各大汽车厂家和经销商均在大打折扣，促使去年上半年新能源汽车销量飙升至了83万辆，而下半年则只售出了37万辆，即便如此相比于上一年，仍有12%的增长。_??“千人保有量”能否衡量中国市场？说到中国汽车的未来发展趋势，不少人会搬出欧美等西方国家的千人汽车保有量数据，比如世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据显示，美国千人汽车保有量为837辆，位居全球第一，而我们国家这一数字仅为173辆，位列20个国家中的第17名。国家信息中心副主任徐长明依照千人汽车保有量的指标乐观地认为，未来中国车市的年产销规模将突破4000万辆。于是，当中国人口达到14.5亿时，可以推算出中国汽车保有量有望达到6亿辆，千人汽车保有量将增至400-500辆，增长空间巨大。不过更多业内人士对于这一推论并不买账，质疑声不绝于耳。中汽协原常务副会长董扬在接受国内记者采访时表示，“中美千人汽车保有量直接对标并不科学。中国与美国在汽车消费领域存在诸多差异，所以美国千人汽车保有量的数据可以作为中国的参考，但直接对标并不妥。”业内人士表示，千人汽车保有量是个多变量函数，受人均GDP、国土面积、人口总量、公路总里程、其他交通工具状况、大城市数量、城市分布状况、高原山地沙漠面积、资源充足率、气候状况等条件的制约和影响，因此计算千人汽车保有量单纯以人口总量与国土面积之比并不太切合实际。实际上，中国的国情决定了不能简单套用西方国家千人汽车保有量逻辑，同时要考虑中国的人均GDP增长、东西部地区差异与千人汽车保有量的关系，西部人口密度小的地区，千人汽车保有量会大于东部沿海地区。此外，还要考虑国内网约车市场、高铁网联、民航的发展对个人购买汽车的影响等等，并不能生硬照搬美国、欧洲等西方国家的数据，而是要综合考虑，针对国内市场具体问题具体分析。_?增长动力在何方？短期来看，影响市场增长的负面因素仍将主导2020年市场的走向，预计未来两三年国内汽车会实现止跌企稳。相关数据显示，2019年国内汽车销量各月连续出现负增长，但上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。早前工业和信息化部部长苗圩在国新办举行的“2019年工业通信业发展情况”发布会上预测，“2020年的产销规模总体大概能够维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负增长。”长期看来，国内汽车市场将进入低速增长期。“目前，国内汽车市场正处在阶段性转换的关键时期，从此前的中高速增长转向中低速，主要的特征是千人汽车保有量的增幅会从11％-12％回落到4％-5％。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青说，“4％-5％的千人汽车保有量的增幅，在未来15年左右会使中国车市保持较低的增长速度，如果换算成新车年销量增长水平的话，大概在3％-4％左右。”根据预测，到2028年，国内汽车保有量将达到4.1亿辆左右，千人汽车保有量在288辆左右。因此从长期来看，尽管市场的增速和增幅都在回落，但仍将保持增长。今年影响车市增长的负面因素将在明年有所弱化，所以明年国内车市预计会初步向潜在增长率去修复、收敛，降幅会明显收窄。那么未来国内汽车市场增长的原动力又在哪儿呢？首先，新能源。1月11日，苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示，“新能源汽车发展长期向好没有改变”。2019年，受宏观经济压力、国五国六排放标准切换、补贴等相关支持政策退坡影响，新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑。但从趋势上看，2019年11月、12月的销售量表现已经回到退坡以前的平均水平，这表明了政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中，随着个人购车在新能源汽车销售比例中的上升，今年新能源汽车市场的总体表现值得期待。另一方面，随着新能源汽车逐步实现批量生产，成本进一步下探，终端市场价格更有竞争力，比如理想ONE、蔚来ES6，特别是颇具苹果特质的特斯拉，其Model3在上海等限牌/限行城市，补贴后价格下探至30万元以内，让人分外眼红。其次，换购/复购。在多重因素的作用下，当下及未来一段时间，国内汽车市场的增量都将逐步缩小。当乘用车市场从以初次购车为主，逐渐切换到换购、二次购车为主时，需求增长的速度和幅度也发生了变化，市场快速、大幅增长的可能性也变得越来越小，这就促使更多汽车厂商将目光更多地投向换购/复购用户，深耕细作。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。求中国常见汽车标志大全【比亚迪】：比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。【中国一汽】：中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，英文品牌标志为FAW，FAW就是第一汽车制造厂的英文缩写。是中央直属国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。【奇瑞】：奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。【帝豪】：吉利帝豪是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3TGeTecDVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。【长城】：长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。【吉利】：吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。【众泰】：众泰是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业，是成立于2003年的中国汽车品牌，主要生产轿车、SUV、MPV和新能源汽车等。【夏利】：夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。【东风】：东风是一个中国汽车品牌，创立于1969年，主要生产中重卡、SUV、中客等大型汽车。东风乘用车事业是东风集团的一项战略事业，是东风新世纪“建设永续发展的百年东风，面向世界。【奔腾】：奔腾创立于1997年6月10日，是中国汽车品牌，主要生产中小型suv轿车。再次阐述：长安UNI-T带来的意义不是产品本身6月21日，长安汽车旗下全新产品——UNI-T正式上市l新了。新车只推出3款配置车型，售价区间为11.39-13.39万元。说实话，个人并不感到这个价格有很大的惊喜，但如果你喜欢这种风格的产品，相同同价位也没有其它特别优秀的选择存在。自厂家发布UNI-T产品信息起，个人一直持有的观点是：UNI-T带来的意义不是一款单一的产品本身，而是开创了长安产品的未来发展的新方向。长安UNI-T最大的卖点是外观颜值及所营造的气质，车内的科技水准也比较贴合时代趋势；但在空间舒适度、动力成熟度上并不算突出，而11.39-13.39万的售价在当今市场环境更不算实惠，此价位已经有不少定位相近的合资产品存在。对于UNI-T上市所带来的真正意义，个人一直坚持认为不在于这款产品的本身，而是为市场标榜了长安产品未来的发展方向，包括外观造型、动力搭配、内饰配置水准、定价区间等都给出了一个明确的指向，UNI-T只是一个市场尖兵而不是主力部队，如果你关心长安产品，值得留意了。欢迎关注【非哥撩车】，共同对目前中国汽车市场的发展文明表达各自观点！文中全部图片出自汽车之家图片库本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。2020年值得期待的大众车：除了新高尔夫，还有超5米的SUV2020年值得期待的大众车：除了新高尔夫，还有超5米的SUV大众汽车作为首批引进中国汽车市场上的合资品牌，旗下的车型确实不胜枚举，无论是轿车还是SUV领域，大众汽车都有自己的拿手爆款车型。目前已经进入2020年，新的一年当中大众汽车将会给大家带来什么惊喜呢？前段时间上汽大众帕萨特的碰撞成绩成了热门话题，这也导致大众汽车的品牌力受到了一些影响，但是总结来看，整个2019年当中，大众汽车的销量表现依然相当火爆。而且抛开中保研的碰撞测试，新的一年当中确实有很多大众车型值得期待，其中最重要的车型可能就是新一代大众高尔夫，毕竟这款车对于大众品牌来讲实在是太重要了。目前第8代高尔夫已经开始在欧洲某些地区正式亮相，而且高尔夫进行大换代之后往往就是一系列的新车型出现，这其中将会包括大众高尔夫GTI，高尔夫GTE，当然还有性能车爱好者非常喜欢的高尔夫r，这些车型可能会刷新大众高尔夫的动力性能极限。其实除了万众瞩目的新款高尔夫之外，大众汽车还将会在SUV领域布局更高端的车型，这款车已经在去年的上海国际车展上亮过相，也就是全新设计的大众SMV，这款全新SUV车型的尺寸确实相当给力，预计车身长度将会超过5.1米，轴距则达到接近三米的程度，因此整车的尺寸定位会超过大众途昂，将会成为大众SUV家族当中的新旗舰。从外观设计方面看，这款代号为SMV的新车型也确实带来了一些新的设计语言，车头部分可以看到更加炫酷的LED日行灯，而且全新的LED矩阵光源和进气格栅保持高度一致。车身侧面确实足够宽大，可以看到c柱后方依然保留了大面积三角窗，就算安装三排座椅，最后一排乘客的腿部空间也是有保证的。车辆尾部能够看到新设计的贯穿式尾灯，目前这种尾灯造型在大众量产车型当中还没有出现，所以这款车量产之后也会成为大众SUV产品序列当中的颜值担当。按照尺寸来推测，这款全新SUV车型最有可能搭载2.0t涡轮增压发动机，其中高功率版本可以达到220马力的极限输出。因为尺寸足够大，所以大众汽车还可能提供最新型号的2.5t涡轮增压发动机，可以达到299马力的极限输出，另外也不排除混动系统，所以动力输出是完全不用担心的，毕竟大众汽车旗下的成熟动力总成有很多。这款车此前一直是以概念车的身份亮相，但是从外观内饰设计就可以看出，新车型已经完全具备量产状态，在2020年进行投产并不是什么遥不可及的事情。问题来了，你最期待大众汽车的哪款新车？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。这是什么车标？吉利全球鹰汽车标志含义：全球鹰汽车标志的造型源自于“老鹰”，使用抽象的表现方式，形象的概括老鹰的形态。吉利全球鹰是吉利经明确乘用车细分为的三个子品牌之一。全球鹰汽车品牌介绍所属公司：吉利总部地点：杭州成立时间：2008年11月6日经营范围：乘用车、汽车制造国别：中国吉利全球鹰是吉利经明确乘用车细分为的三个子品牌之一。成立于2008年11月6日，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。2008年11月6日吉利正式发布了全新的子品牌——“全球鹰”。吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，吉利汽车将在未来3-5年内发展培育3-4个子品牌，为实现吉利汽车的战略目标完成品牌战略规划并着手实施。而在即将开幕的广州车展上，吉利熊猫也将作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。

贷款汽车没还清款就不可以卖车。第一、车辆登记证不属于车主，属于金融机构或者银行的。因为车贷没有还完的话，是不可以解除抵押登记的。通常情况下，车贷在未还清时汽车还属于银行或贷款机构，并不属于车主，车主只是拥有使用权，并没有所有权，所以不能对汽车进行过户和转卖。第二、贷款未还清买卖属于违法。虽然车辆在银行或贷款机构作为抵押，但是私底下可以和买方先进行协议出让车辆的行为，这种方式或者行为也是属于违法行为。因为在抵押期间，车辆的所有权是在银行或者贷款机构，而不是车主本人，车主本人在贷款没有还清之前，只不过可以使用。第三、提前还清车贷。提前或者按照规定的时间把贷款偿还完成，在银行或贷款结构出具贷款还清证明，到车辆管理所办理解除抵押，才能办理车辆交易，也就是说只有把欠款结清之后是可以买卖交易的。扩展资料：贷款车的贷款还没有还清，那么抵押登记无法撤销，车辆是抵押给银行或是贷款机构的，个人只有车辆的使用权，没有所有权，没有撤销抵押登记的贷款车是无法进行过户交易的。只有当贷款还清后，解除了车子抵押，办理了车辆过户手续，那么这时可以对车子进行转卖。有人会建议和购车者协商，先支付一定比例的汽车款，去还清余下的贷款，再进行汽车交易，然后购车者交纳余下的车款，这种私下交易卖车，不建议这么做！经常会有新闻报道私下交易导致车财两空的状况，且私下交易并不是合法的交易渠道。参考资料：买车贷款未还清 擅自卖车须担责_财经_中国网

撰文 / 钱亚光编辑 / 周 洲设计 / 师 超当下，新能源汽车已成为拉动汽车销量增长的重要动力。根据乘联会数据，2023年4月，新能源汽车零售52.7万辆，同比增长85.6%，渗透率达32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。1-4月，我国新能源汽车零售累计销量184.3万辆，同比增长36%。然而，2023年3月，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；加强公共充电基础设施布局建设，实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策；健全新能源二手车评估体系，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车等。对于新能源汽车下乡，乘联会秘书长崔东树指出，下乡不仅要注意购买环节，也要在使用环节下功夫。在他看来，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户能够实现“买车容易，用车方便，修车省心”。汽车“再三”下乡历史上，我国曾推出过两次汽车下乡政策。第一次汽车下乡是在2009-2010 年，政策主要针对微型车，即交叉型乘用车。补贴前我国交叉型乘用车销量较为稳定，2005-2008年年均销量约 95万辆。2009年3月至12月交叉型乘用车累计销量169万辆，同比增长95.4%。2010年全年交叉型乘用车销量249万辆，同比增长 27.9%。第二次汽车下乡是在2019-2022年。2019 年 1 月，国家发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳 增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019 年）》，此后每年均有推出新能源汽车下乡相关政策，相关部委开展新能源汽车下乡活动，地方政府跟进财政补贴，多家车企推出下乡新车型和优惠措施。2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆；2022年，新能源汽车下乡车型共销量265.98万辆。请注意，上面提到的销量数据，是新能源汽车下乡车型的销量，并不是新能源汽车在四五线城市及乡村汽车市场的实际销量。根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆。其中有超过40个城市新能源汽车渗透率超过30%，主要集中在一、二线城市及部分经济发展水平较高的东部沿海地区。在遥遥领先的广东，2022年新能源汽车上险量为75.69万辆，全国市场占比为14.46%。其中，深圳市和广州市全年上险量分别高达21.15万辆和17.35万辆，两市合计占据了广东省销量的一半；佛山市和东莞市合计占比也超过了两成；而广东省其他17个城市合计占比不足三成。排名第二的浙江省仅杭州市就占了34%，再加上温州市和宁波市，合计占比高达60%；江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，合计占比为57%；河南省郑州市和洛阳市合计占比为44%；四川省仅成都市一个城市就占了70%，而其他城市均不足5%；安徽省合肥市和芜湖市合计占比为49%；广西南宁市、柳州市和桂林市合计占比为66%；河北省石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市合计占比为66%。从上险量数据中，我们不难发现，新能源汽车的地区分布并不均衡，而且销量集中于较大城市或省会城市。有组织的新能源汽车下乡活动，虽然让车企加快推出了不少适合这些场景的新能源车型，丰富消费者的选择，同时也培育了消费认知，改变了农村消费者对这一新事物认知普遍不足的局面。但从实际效果看，这些活动只能算得上是车企部分车型的临时促销，对四五线城市及农村的新能源汽车销量增长的促进作用并不大。充电基础设施不足华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月其占全国乘用车销量的47%，占全国新能源乘用车销量的41%。开源证券则发布数据显示，目前国内一线城市新能源车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。但是，在农村地区推广新能源汽车，目前阶段还存在着一些难以解决的问题。比如广大农村地区存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。而这些不是车企、4S店愿意做和能做的，需要政府和相关企业先做好。作为全国县及县以下充电场站数量超过2万个，充电枪数量超11万把，在县级市场投运场站的市场覆盖率将近20%的充电服务商，能链智电联合创始人、总裁王阳表示，相比于城市密集的配套服务体系、充电网络体系，农村的基础设施建设依然薄弱，充电基础设施不足、服务能力不足等问题已经成为新能源汽车在农村地区普及的现实瓶颈。她认为，国家从产品供应、支持政策、销售服务、充电设施等多方面做出了具体部署，特别是充电基础设施方面，提出支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。这一系列政策“组合拳”，将有力推动新能源汽车在农村地区的进一步普及和推广。据王阳介绍，2022年，中国充电联盟成员单位上报公共充电桩数量为179.7万个，预计到2030年，公共充电桩保有量有望超过3400万个，其中，农村地区新能源汽车保有量将占45%左右。对于政策的实施，她建议，可以鼓励更多民营企业加入充电桩建设中；针对充电难，建设大功率公共快充桩需要一定电力容量，可以优先考虑使用小直流快充或者交流慢充的形式，优先满足用户基本充电需求；针对服务难，中国农村分布较广，单村规模较小，可以通过市场化打造“村村通”模式，形成服务广大农村的基础网络。在建立企业级的统建、统管服务，满足新能源汽车发展中的补能需求上，形成数字化、城乡一体化的服务网络的同时，在农村推动私桩共享，鼓励个人在房前屋后安装私家充电桩，通过数字化方式共享给其他用户。王阳表示：“数据显示，个人充电桩平均一周仅仅使用1-2次，一台私桩共享在一周可以额外服务10～15辆车，相信通过这两张网，就能够满足农村用户的充电需求。”2014年成立的卖好车是汽车流通产业服务平台，一直致力于汽车下乡。卖好车创始人李研珠同意公共充电设置布局落后的说法，但不认同没有公共充电桩就没法卖车。前些年的城市市场，国家电网和国家有关部门建设了大量的充电桩，但新能源车并没有蓬勃发展起来。而现在产品力到位了，消费者的新能源车保有量上来了，充电桩就人满为患了。所以他认为，一定要有人迈出第一步。第一步，就是消费者开始买新车，然后在自家充电。距离城市不远的农村小院，家里已经有车位了，每个车位都有充电桩。这群“先富起来”的人，一定会把产品口碑传递给别人，很快这个村就都是电车了。他告诉汽车商业评论，近年来乡村新能源车市场有很大的变化，体现在两个方面：第一，消费者人群升级，对车型要求更高了。之前的乡村市场大都是“老头乐”为主，“高龄、没有驾照、收入低”的低速电动车和燃油车有很高的销量，年销售达到500万辆以上。李研珠说：“随着时间发展，现在乡村市场的主流汽车消费者已经是30岁以上的90后了，他们普遍有驾照，收入不低，他们对车辆的要求升级了，要求好看、好停、省钱、方便。这时候，小型的代步型新能源车就有了广大市场。同时，农机农具、物流车、工具车也在大量新能源化。”第二，对新能源车的认可度大幅提升。之前，人们对新能源车有很多担心，包括充电困难、续航里程、品质等等。随着时间推移，消费者逐渐发现，乡村的充电比城市方便，很多新车使用家用220伏就可以充电，乡村也不需要考虑停车位和充电桩，很多人家自己的院子就有多个充电设备。消费者还发现，乡村市场的续航没有焦虑，县和县之间的距离也就是30公里，续航200公里以上的车完全可以应付，而这个续航里程，在大城市反倒会焦虑；消费者也发现，电车的维修保养很便宜，用电也很省钱，国产车的品质也完全没问题了。新能源车在乡村市场，多以“10万元以下、国产品牌、A0/A00级别的代步车和电动物流车、皮卡车等工具车为主”。同时，存在一个地区就认一个牌子，甚至一个型号的聚集现象。他初步预估，今年在下沉市场，新能源小车就会取代老头乐，成为最主流的选择。购车、用车环境不理想李研珠认为，在“国家想推、企业想搞、老百姓想买”三方面，现在劲还没使到一处去。现在是国家想推推不动，企业想搞下不去，老百姓想买买不到。主要是由于新能源汽车的销售网络以及后续的维修、服务网络，都不完善，造成新能源汽车在农村的购买和使用并不方便。只有打通售前售后全流程，才能让乡村成为新能源车蓝海市场。汽车商业评论认为，新能源汽车下乡不能只靠政策驱动，政府、车企的促销、补贴都不是长久之计，必须靠经过验证的商业化行为，来促进新能源汽车下乡，让其对于车企、经销商来讲，是一项有利可图的生意，这样才能让这顶事业长期、持续地发展下去。艾媒咨询报告调研显示，在下沉市场中，中小汽车经销商渠道占比达47.2%，与传统4S店（占比50.8%）并驾齐驱。中国汽车流通协会数据显示，中国包括二网在内的中小汽车经销商数量已达10万家，他们大多位于县乡一级下沉市场。据重庆市相关数据显示，全国在售的131家新能源汽车品牌在重庆主城都市区中设有175个售后服务中心（点），但渝东北地区仅有16家品牌布局19个售后服务站点，渝东南地区仅有5家品牌布局6个售后服务站点。李研珠认为，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商。他认为，在农村市场销售过程中碰到的困难，就是和客户建立信任的难度，要远大于在城市。在县以下的乡镇，越来越关注的是个人关系，经销商往往是朋友的舅舅、舅舅的朋友。当然，这样的市场，一旦信心建立起来，粘度和深度都会非常大。卖好车的商业模式是“上游控货、下游控场、中台运营”。李研珠说：“我们做三件事：一、把车商和银行连起来；二、把车商和全国库存连起来；三、把车商和厂商连起来。这是三个系统、金融管理系统、仓储管理系统、交易管理系统。”最近，北京市宣布自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶；江苏、安徽、山东等多地也在开始对“老头乐”进行严控。对此措施，李研珠非常支持，他认为老百姓需要更安全更好的产品，国家需要更好地让行业发展。“老头乐”一年销量有500万辆，全部换成正经新能源汽车，将会促进新能源汽车市场快速增长。本文由汽车商业评论原创出品转载或内容合作请联系说明违规转载必究【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 9月29日，普华永道发布《2022年上半年中国汽车行业并购活动回顾及趋势展望》。报告显示，2022年中国汽车行业并购交易长期趋势向好，重点布局新能源汽车制造领域。2020年至2022年上半年，中国汽车行业已披露的并购投资总额累计超7707亿元人民币。2022年上半年相较2020年及2021年同期，总体呈增长态势。纵观2022年上半年，在宏观形势趋于复杂的大背景下，汽车行业同样是挑战与机遇并存。伴随支持性与规划性政策逐渐落地、技术升级拉动产业价值攀升、市场需求尚具可观空间等利好因素，相较2021年同期并购交易规模增速迅猛。2022年上半年中国汽车行业完成254起境内外并购交易，已披露的交易金额超1793亿元人民币。2022年上半年汽车行业大型交易数量较2021年同期有所回落，降至25宗。从交易平均额来看，中型交易平均额较上年同期降幅22%，在三笔超百亿的重大交易推动下，总体平均交易额相较上年度抬升。汽车行业相较去年同期并购交易频发，战略投资/收购阶段投资相较其他轮次在数量和规模上均占有最大比重。2022年汽车行业并购交易地区分布方面，广东、上海、江苏三地投资氛围最为浓厚，交易数量均在30宗以上，得益于长三角和粤港澳大湾区厚积的整体产业优势、政策扶持以及人才、技术的集中度与先发性。普华永道中国内地及香港地区汽车行业主管合伙人金军表示：“为迎接愈加未知的挑战，掌握技术优势和规模优势至关重要。二者是支撑汽车行业参与者在快速演变的市场竞争格局中，增加韧性、应对不可预测因素能力的主要来源。创新突破作为关键词贯穿其中，将成为重要价值增长点，赢得资本市场青睐。”从细分赛道来看，2022年上半年与上年同期，汽车零部件和整车制造领域的交易数量及金额均有显著增幅。汽车零部件领域电动化汽车部件、自动驾驶、智能驾驶等赛道风头强劲，吸金热度不减；整车制造领域受造车新势力强劲入局以及传统汽车厂商加速产业整合驱动，投资总量可观；汽车后市场领域受宏观环境影响交易增势放缓。汽车零部件领域作为热门赛道持续吸引各方投资者的关注。2022年上半年，交易数量达153笔，交易金额837亿元人民币。2021年相较上一年度在规模和数量上都有显著增长，2022年上半年与2021年平均水平接近。2022年上半年，电动化汽车部件和自动驾驶依然博得资本青睐，投资金额分别为574亿元及919亿元人民币。整车制造领域在2022年上半年交易数量达31笔，交易金额658亿元人民币。前十大交易中，新能源汽车势头强劲。传统燃油车厂商加速整合，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱的传统燃油车市场发展态势，产业间整合迸发规模优势，而规模效应在议价能力、战略调整的主动性等方面都为主机厂提供更多支撑，或将为其业务分拆布局新能源赛道提供更多可能。新能源汽车市场百家争鸣，出现传统造车企业背书的新能源品牌、登上主流舞台的造车新势力和跨界加入战局的互联网公司三足鼎立的局面。此外，自动驾驶在商用场景的落地仍在继续，自动驾驶已经呈现出了较为清晰的商业化路线，即分场景逐步落地力求加大渗透率，其中重卡应用场景包括港口物流、矿内物流、园区物流等，此外市政环卫、Robotaxi等场景下自动驾驶技术也崭露头角。汽车后市场领域并购交易节奏放缓，2022年上半年，交易数量达70笔，交易金额298亿元人民币。但随着自动驾驶等技术的发展不断完善或创新相关衍生服务，以及“互联网+”等商业模式为其持续赋能，汽车后市场仍有较大发展空间。在政策引导、消费者心理转变的大背景下，新能源汽车高速发展，相关配套设施也迎来重大机遇，在充电市场持续发力的同时，换电业务兼具补能速度快，更易缓解“里程焦虑”等竞争优势，在技术升级的支持下脱颖而出。普华永道中国内地及香港地区汽车行业交易服务主管合伙人路谷春表示：“回顾过去一段时间，政策、技术、需求三方面共同驱动汽车行业持续释放增长潜力，吸引了各类投资者高度关注。展望未来，汽车产业作为国民经济的战略性支柱性产业，还将继续在低碳转型、降本增效、技术升级等方面成为推动中国经济发展的重要力量。”易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

别克车不保值。主要还是因为新车降价快、相对维修贵等问题。其实别克在美系车型中算是表现最好的品牌，造型时尚，品牌也不差，二手车与同级别相比价格更实惠。所以如果你资金有限，购买一款二手别克也是一个不错的选择。从消费者投诉协会提供的数据来看，别克在2017年汽车投诉品牌排行榜中排名第4，质量、合同和售后服务成为投诉重点。

行业发展现状1、行业整体情况：规模超5万亿，发展空间巨大通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元，同比增长7.77%。根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间。2、细分市场一：汽车金融行业——三大因素共同推进汽车金融行业发展近年来，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时，随着互联网的发展，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策，推动了汽车金融行业进一步规范化发展。——2020年市场规模或已超过2万亿元根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。3、细分市场二：汽车租赁行业——互联网巨头布局汽车租赁行业BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长。根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%，达到903亿元。4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆，同比增长74.58%。根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现。2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善，因此市场成长性或将维持现状。前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。6、细分市场五：汽车养护与维修行业——缺乏专业技术人才现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30%。而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元，同比增长2.4%。7、细分市场六：报废汽车回收行业——目前我国共有三种报废汽车回收模式目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。——2020年市场规模超过150亿元根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元，每辆机动车平均处理单价为6428元。8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。2021年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。行业竞争格局1、区域竞争：集中于东部沿海地区根据统计数据来看，我国汽车后市场企业整体大多分布于东部沿海经济较发达地区，其中山东省和广东省汽车后市场相关企业分布数量最多。除此之外，陕西省、四川省和河南省在内陆地区范围内汽车后市场相关企业分布数量也较为可观。2、企业竞争：企业竞争激烈，经营规模小由于我国汽车后市场涉及范围十分庞杂，因此相关生产企业数量也十分可观。统计显示截止2021年7月，我国汽车后市场存续在业相关企业数量达到885万家之多，其中注册资本在1000万以上的企业有78万家之多，占比仅为8.81%。从汽车后市场部分关联度较高的代表性上市企业营收规模来看，目前我国汽车后市场代表企业平均营收规模约为21亿元，相较于上市车企而言营收规模较小。以上两点充分说明我国汽车后市场公司参与数量众多，企业竞争激烈，但经营规模小的特点。行业发展前景及趋势1、发展前景：2026年市场规模逼近10万亿元基于公安部公布的历年汽车保有量和汽车保有量增速，前瞻对2021-2026年汽车保有量情况进行了估计。从历史数据来看，我国汽车保有量总体规模呈现逐年上升的趋势，但保有量增速在2016年之后基本呈现较规律的下降趋势，按照此规律进行对我国汽车保有量情况进行预测，2026年预计我国汽车保有量或将达到4亿辆，2021-2026年年复合增长率达到5.73%。从汽车后市场发展来看，2020年我国汽车保有量累计达到2.81亿辆，与美国并列全球第一。但美国汽车后市场发展已经成熟，按照成熟汽车后市场测算来看，我国汽车后市场仍然存在较大的发展空间。从政策支撑来看，近年来我国陆续正对汽车后市场细分领域出台了一系列相关政策，为我国汽车后市场规范化发展奠定了基础，预计会对我国汽车后市场发展带来较大利好。结合各细分市场规模预测情况和我国汽车后市场发展现状，前瞻预计2026年我国汽车后市场规模或将接近10万亿，2021-2026年年复合增长率为10.55%。2、发展趋势：市场竞争或将更加激烈，微利时代来临回顾中国汽车工业近几年的高速发展，得益于全球金融危机全面爆发与中国政府“拉动内需”的强有力应对金融危机的调控政策，中国汽车工业成为复苏最快、受益最大的行业，同时也对中国汽车售后市场产生了重大影响，以前所未有的速度推动汽车后市场的健康快速发展。分析认为，未来两到三年，我国汽车工业较快发展的态势将继续保持，而汽车后市场的发展将呈现出以下趋势：以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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ABS系统的优点： 1.增加了制动时的方向稳定性，制动时仍有转向能力。 2.在部分路面上制动可以缩短制动距离。 3.改善了轮胎的磨损状况。 4.使用方便，工作可靠。 众所周知：当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力 将完全消失。 如果只是前轮（转向轮）抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将 失去转向能力；如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，即 使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。 这些都机易造成严重的交通事故。 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望 车轮制动到边滚边滑的状态。 控制系统一般由传感器、电子控制单元和执行元件三部分组成 电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一 个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成 对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确 动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系 统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系 统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，是指 令的完成者 资料表明，装有ABS系统的车辆可是因车轮侧滑引起的事故比例下降8%左右. 当汽车在积雪或沙石路面制动时，装ABS系统的汽车的 制动距离可能会更长；因为若车轮抱死，则车轮前的楔 装堆积会阻止汽车前进，制动距离反变短。 车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且时轮胎胎面磨耗不均匀。 汽车在使用寿命内，将紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎 磨损而引起的费用累加，已超过一套ABS系统的造价。

排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。 大部分国产轿车尾部都有一个由拼音字母和阿拉伯数字组成的汽车型号，其内容包括如下三部分：首部由2个或3个拼音字母组成，是识别企业名称的代号。如红旗轿车后面的CA代表一汽，福莱尔轿车的QC代表秦川；拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯数字，轿车左起首位数字为“7”，中间两位数字就是该型号轿车的发动机排量，比如“08”就表示发动机排量为0.8升，“20”就表示2.0升，“16”则是1.6升；在表示排量的数字后面还有一位数字表示企业自定的产品序号。 还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾，比如长安铃木的“羚羊1300”型轿车，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亚特生产的派力奥轿车，在其车身侧面就能看到“1.3”、“1.6”的字样，这就是它们的发动机排量，单位是升。而一汽大众的奥迪系列轿车，其排量就写在汽车尾部，比如“1.8T”表示排量为1.8升带涡轮增压，“2.4”表示排量为2.4升。 外国车比如宝马，车型、排量众多，很多人觉得分辨起来不容易，下面我们就简单介绍一下。对于宝马轿车来说，分辨其排量其实也很简单，“BMW325i”就是宝马3系列排量为2.5升的轿车，“BMW318i”排量为1.8升，“BMW530i”是宝马5系列的轿车，排量自然就是3.0升。而奔驰的“S600”就表示S级的轿车，排量是6.0升，“E240”代表E级轿车，排量是2.4升。还有很大一部分进口轿车，其排量就写在汽车的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“

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230×5=1150(米) 24×5=120(米) 1150-800-120=230(米) 230÷(24-1)=10(米) 答:两辆车之间的间隔距离是10米。在高速公路上，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时最小距离不得少于50米。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条　机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条　高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

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福田雷沃重工集团与福田汽车集团是两个不同的集团，表面上没有关系。但是要深究其股权结果的话，福田雷沃重工集团与福田汽车集团都得归属王金玉董事长进行管理。他们的股权结构我不好在这里跟你说，而且股权结构及其复杂，不是一层两层的关系，是不断的被参股控股。期间涉及潍坊投资公司、青特投资、雷沃动力、天津雷沃重工集团、河北欧力重工、河北宣工、北汽集团。。。。。。。太多了。

中国新能源汽车连接器行业市场分析及发展前景预测由智研咨询专家团队精心编制的《2023-2029年中国新能源汽车连接器行业市场调查分析及投资发展潜力报告》（以下简称《报告》）重磅发布，《报告》旨在从国家经济及产业发展的战略入手，分析新能源汽车连接器行业未来的市场走向，挖掘新能源汽车连接器行业的发展潜力，预测新能源汽车连接器行业的发展前景，助力新能源汽车连接器业的高质量发展。本《报告》从2022年全国新能源汽车连接器行业发展环境、上下游产业链、国内外基本情况、区域市场、竞争格局等角度进行入手，系统、客观的对我国新能源汽车连接器行业发展运行进行了深度剖析，展望2023年中国新能源汽车连接器行业发展趋势。《报告》是系统分析2022年度中国新能源汽车连接器行业发展状况的著作。连接器即连接两个有源器件的器件。它是电子系统设备之间电流或光信号等传输与交换的电子部件，它作为节点，通过独立或与线缆一起，为器件、组件、设备、子系统之间传输电流或光信号，并且保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化，是构成整个完整系统连接所必须的基础元件。从连接器产业链来看，其上游包括原材料及生产设备，原材料主要有金属材料（黄铜、磷铜、不锈钢等）、塑胶材料（PVC、LCP等）、电镀材料（镀金、镀银等）和架构材料（锌合金底座、外壳焊接密封用材料等）等等，铜是构成连接器端子的重要材料，重要性强且用量大，因此铜价成为影响连接器厂商毛利率的重要因素之一。生产设备则包括机械加工设备、电镀加工设备、测试设备和装配设备等。中游为连接器，按照传输的介质不同，可分为电连接器、微波连接器、光连接器和流体连接器四类。连接器广泛应用于传统燃油车的动力系统及新能源汽车的“三电系统”、车身系统、信息控制系统等各个方面，涉及油路、汽门、排放装置、配电系统、显示屏、仪表盘、天线等设备。随着新能源汽车产业的崛起及智能汽车的开发速度加快，对汽车连接器的性能要求更为严格，带动汽车连接器“量价齐升”。数据显示：2021年我国新能源汽车连接器市场规模约为98亿元，占汽车连接器总规模的15%左右，2022年我国新能源汽车连接器市场规模接近200亿元。未来新能源汽车将进一步替代燃油车，渗透率也将继续提升，有望带动新能源汽车连接器市场规模继续扩大，2025年市场规模将超480亿元。我国汽车连接器国产化程度较低，基本由行业国际巨头垄断，其中泰科电子在全球汽车连接器领域长期占据统治地位，全球市场占比接近40%，其次为矢崎、安波福，市场占比均超10%。我国专业从事汽车连接器的企业数量较少，仅有几家；另一方面，本土连接器厂商大都生产规模较小，且产品质量较国外企业仍有较大差距，本土企业占有率和市场话语权较低。但以长盈精密、瑞可达为代表的国内厂商也在加速推进国产替代，尤其是随着新能源汽车产业的崛起，全面提升新能源汽车产业链供应链韧性，成为汽车产业加速“向上”突围的重要举措。在新能源汽车连接器领域，长盈精密市场占比11.5%，瑞可达市场占比7.1%。在新能源汽车广阔的发展前景下，未来将有更多的企业加入新能源汽车连接器的研发中来，国产化程度有望提升。《2023-2029年中国新能源汽车连接器行业市场调查分析及投资发展潜力报告》是智研咨询重要成果，是智研咨询引领行业变革、寄情行业、践行使命的有力体现，更是新能源汽车连接器领域从业者把脉行业不可或缺的重要工具。智研咨询已经形成一套完整、立体的智库体系，多年来服务政府、企业、金融机构等，提供科技、咨询、教育、生态、资本等服务。数据说明：1、本报告核心数据更新至2022年12月，以中国大陆地区数据为主，少量涉及全球及相关地区数据；预测区间涵盖2023-2029年，数据内容涉及新能源汽车连接器需求量、销售收入、市场规模、竞争格局等。2、除一手调研信息和数据外，国家统计局、中国海关、行业协会、上市公司公开报告（招股说明书、转让说明书、年版、问询报告等）等权威数据源亦共同构成本报告的数据来源。一手资料来源于研究团队对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据，主要采访对象有企业高管、行业专家、技术负责人、下游客户、分销商、代理商、经销商以及上游原料供应商等；二手资料来源主要包括全球范围相关行业新闻、公司年报、非盈利性组织、行业协会、政府机构及第三方数据库等。3、报告核心数据基于公司严格的数据采集、筛选、加工、分析体系以及自主测算模型，确保统计数据的准确可靠。4、本报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于智研团队的专业理解，清晰准确地反映了分析师的研究观点。智研咨询作为中国产业咨询领域领导品牌，以“用信息驱动产业发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念。公司融合定量分析与定性分析方法，用自主研发算法，结合行业交叉大数据，通过多元化分析，挖掘定量数据背后根因，剖析定性内容背后逻辑，客观真实地阐述行业现状，审慎地预测行业未来发展趋势，为客户提供专业的行业分析、市场研究、数据洞察、战略咨询及相关解决方案，助力客户提升认知水平、盈利能力和综合竞争力。主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、可研报告、商业计划书、产业规划等。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等。

新能源汽车车载电源发展方ufeff向面对新能源汽车不可逆转的发展趋势以及政策将车载OBC、DCDC列为重点产品和国家战略性新兴产业鼓励产业，我国车载电源进入快速发展期。从概念上看，车载电源主要包括将交流电转换为直流电的OBC、将动力电池的高压直流电转换为低压直流电的DCDC转换器以及电源分销商PDU，负责新能源汽车高压部件解决方案。随着汽车的快速发展，我国车载电源的用量与日俱增。从产业结构来看，既有以富迪动力为代表的自主整车厂商，也有以联华电子、汇川技术等传统集成商为代表的一级企业，还有以电力电子为核心竞争力的第三方供应商。第三方供应商因其强大的规模和成本优势，更受到国内外整车厂的青睐。2022年，第三方供应商将占据近70%的市场份额。例如，自主研发的比亚迪仍选择了新锐科技的车载电源解决方案。从车载电源的关键输出功率来看，DCDC变换器功率大多在1kW-4kW范围内。车载电源OBC主要有3.3kW和6.6kW两种类型，其中6.6kW已逐渐成为行业主流。新锐科技、得润电子、威麦斯、科世达、地隆科技已开始逐步量产11kW、22kW大功率OBC产品，但11kW及以上大功率OBC产品的规模化应用仍需依靠建设充电桩等基础设施建设。从发展趋势来看，围绕车载电源的系统成本、功率密度、效率等重要属性的发展趋势如下：基于OBC+DCDC的二合一和OBC+DCDC+PDU三合一的产品集成解决方案已开始大规模推出，并将进一步向三电一体化方向发展其余未来的控制器；随着11kW-22kW等大功率OBC的量产，在未来很长一段时间内，将需要3.3-22kW多OBC解决方案、功率密度和成本等多样化需求。随着新能源汽车充电容量的增加，作为分布式能源，对其余用电设备、车辆道路救援、电网联动等外部供电的需求逐渐增大。发展双向OBC可以有效提高新能源汽车的利用率。并逐渐成为主流选择；随着整车向800V高压平台发展，采用SiC解决方案可以大幅减少功率器件等元器件数量，从而降低系统成本、效率。未来，受限于直流充电桩的数量和覆盖范围，小功率直流快充场景的适应性会受到限制，尚未大规模落地。我们相信车载OBC仍将是主流的能源补充解决方案之一，并且在短时间内仍将继续使用。这是大多数型号的标准配置。同时，随着新能源汽车产业的发展，我们预计到2025年我国车用电源产业规模将突破220亿元。未来，车载电源技术将朝以下方向发展：1、硬件结构更加简单，提高效率和可靠性；2、软件控制更加精准，实现电能的高效利用和管理；3、充电技术更便捷，为用户提供更快、更便捷的充电体验；4、技术集成更加紧密，实现汽车能源系统的智能化、互联化。5、未来车载电源技术将更加智能、高效、可靠，为新能源汽车提供更好的支持和保障。

面对新能源汽车不可逆的发展趋势及政策已将车载OBC和DCDC列入国家战略新兴产业重点产品和鼓励类行业，我国车载电源进入快速发展期。从概念上来看，车载电源主要包含将交流电转换为直流电的OBC、将动力电池高压直流电转换为低压直流电的DCDC转换器以及负责新能源汽车高压零部件解决方案的电源分配器PDU。目前，随着新能源汽车的快速发展，我国车载电源搭载量在日益上升。从产业格局来看，目前车载电源共有以弗迪动力为代表的整车厂自研，也有以传统集成商联电、汇川等为代表的Tier1企业，以及以电力电子为核心竞争力的第三方供应商，目前第三方供应商因具备较强的规模成本优势，而更受国内外主机厂的青睐，第三方供应商2022年市占比已接近70%，如自研的比亚迪在其DMi车型上还选用了欣锐科技的车载电源方案。从车载电源的关键输出功率来看，目前，DCDC转换器功率多处于1kW-4kW范围内，车载电源OBC主要有3.3kW和6.6kW两种，其中6.6kW逐渐成为行业的主流，欣锐科技、得润电子、威迈斯、科世达和迪龙科技等已开始逐步量产11kW和22kW高功率OBC产品，但11kW及以上高功率OBC产品的规模化应用仍需依赖充电桩等基础设施的建设。从发展趋势来看，围绕车载电源的系统成本、功率密度以及效率等重要属性，其趋势为：OBC+DCDC为主的二合一和OBC+DCDC+PDU的三合一产品集成方案已开始规模化推出，未来将进一步朝着集成大三电以及其他控制器方向发展；伴随着11kW-22kW等大功率OBC的量产，未来长时间内将是3.3-22kW多OBC方案、功率密度和成本等多样化需求；随着新能源整车带电量的提高，作为分布式能源对外向其他电器设备供电以及车辆道路救援和电网互动等场景需求在逐步增加，发展双向OBC能有效提高新能源汽车电能的利用率而逐渐成为主流选择；随着整车朝着800V高压平台发展，采用SiC方案能显著减少功率器件等部件的应用数量，从而降低系统成本，同时因SiC开关频率提升和相关损耗降低，也能进一步改善系统的功率密度和效率。未来，受限于直流充电桩数量及覆盖率，致使小功率直流快充场景适应性存在局限，目前尚未形成规模落地，我们认为车载OBC仍会是主流的补能方案之一，在短时间内仍是大多数车型的标配。同时叠加新能源汽车产业的发展，我们预计到2025年我国车载电源的产业规模将超过220亿元。未来车载电源技术将朝着以下几个方向发展：1、硬件结构更加简单，提高效率和可靠性；2、软件控制更加精密，实现电能的高效利用和管理；3、充电技术更加便捷，为用户提供更快、更方便的充电体验；4、技术集成更加紧密，实现车辆能量系统的智能化和互联化。未来车载电源技术将更加智能化、高效化和可靠化，为新能源汽车提供更完善的支持和保障。

小汽车的奥秘中游材料企业加速导入全球供应链。当前全球市场正在形成整车-电池-材料-上游资源的供应体系，龙头配龙头大势所趋，国内中游材料企业具备全球竞争力，正在加速导入全球电池龙头企业供应链。从细分领域来看，电解液、负极材料、湿法隔膜导入全球供应链的速度较快，正极材料相对较慢;从具体企业来看，新宙邦、恩捷股份、贝特瑞等都进入了 LG 化学、松下电器、三星 SDI宁德时代四家电池龙头供应链，客户结构最为优质;璞泰来、格林美等也进入了全球三家主流电池企业供应链。结构件行业一超格局稳定，龙头科达利国内和全球市占率高，在主要客户宁德时代中的供货份额处于绝对优势地位，同时也进入了 LG 化学、松下电器等海外电池企业供应链，有望逐步放量。为了稳定供应和降低成本，预计海外电池龙头企业 LG 化学等将加速引入国内材料供应商，中游材料企业迎来全球供应的历史机遇。技术发展“三电”技术基本成熟，续航里程和电池组能量逐步提升。“三电”系统电池:多采用磷酸铁鲤电池和三元电池。电机:电机技术的关键在定子转子，承担了与新能源汽车运动相关的功能。电控:电控系统的性能直接决定了电动汽车的爬坡加速等主要性能指标。

汇贤大街以北、机场路以东。由江西科达利新能源汽车动力电池精密结构件项目规划、建筑设计方案批后公布，建设位置在汇贤大街（兴业大街）以北、机场路以东。本次落户南昌经开区的项目总投资20亿元,是继欣旺达动力电池、华创超薄锂电铜箔等项目签约落户后的又一重大项目落地,是经开以商招商、产业链招商的重要成果。

一、乘火车：从“合肥到长沙”没有直通的列车必须中转：方案出发站中转站到达站总里程方案1合肥武昌长沙746方案2合肥潢川长沙850方案3合肥南昌长沙862方案4合肥南昌长沙881方案5合肥云梦长沙902方案6合肥信阳长沙940方案7合肥阜阳长沙947方案8合肥安陆长沙956方案9合肥阜阳长沙966方案10合肥随州长沙1078最近距离的中转方案是从武昌站中转：由合肥到武昌到长沙的可选的中转方案如下：出发站开车时间车次到达时间中转站开车时间车次到达站到达时间总里程合肥13:21D3018/D301916:00武昌08:001072/1073长沙12:41746合肥13:21D3018/D301916:00武昌07:541262/1259长沙12:33746合肥13:21D3018/D301916:00武昌15:051561长沙19:03746合肥13:21D3018/D301916:00武昌17:311627长沙21:25746合肥13:21D3018/D301916:00武昌10:201803长沙14:06746合肥13:21D3018/D301916:00武昌18:162506/2507长沙23:50746合肥13:21D3018/D301916:00武昌10:55D107/D106长沙14:16746合肥13:21D3018/D301916:00武昌22:46K109长沙02:40746合肥13:21D3018/D301916:00武昌10:29K157长沙14:27746合肥13:21D3018/D301916:00武昌03:29K185长沙08:27746－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－二、坐汽车：从“合肥到长沙”，合肥市明光路168号的“合肥汽车站”每天中午11点和下午5点各有一班汽车开往长沙：客运站发车时间目的地班次票价需时车型合肥汽车站11：0017：00（卧铺）长沙2班246元12小时大型高一级大型高一级卧铺

找个圆东西,镂空了，包层皮子或者布,OK了..哈哈

火车票价便宜,不过不一定能买到座票,可能要站回上海.汽车票价稍贵一些,不过可以随到随走,方便快捷,坐汽车吧.

上汽集团是指上汽大众汽车有限公司。上汽集团是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。总部位于上海，并在全国多个省市建立了生产基地。上汽集团旗下的汽车品牌太多。主要分为自主品牌和合资品牌两大类。自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，此外还有大通、跃进、宝骏、五菱等。合资品牌主要分为通用、大众、申沃等。合资品牌：大众：全称为上汽大众汽车有限公司，旗下的汽车品牌有：帕萨特、途观、明锐、斯柯达、途昂和途安、昕锐、辉昂、朗逸等。其中朗逸在全国的销量排在前三名，还有很多畅销车型，就不一一列举了，是在街上最常见的一个汽车品牌，几乎无人不知。通用：全称为上海通用汽车有限公司，旗下的别克是上海通用汽车的第一个品牌，雪佛兰是一款历史非常悠久的汽车品牌，凯迪拉克是一款豪华型汽车，三者在我国都有着非常好的销量。申沃：是由沃尔沃和上海汽车集团合资。旗下有沃尔沃、申沃两个汽车品牌。主张环保，质量、安全，主打人性化设计和人车交互系统。沃尔沃在我国的口碑十分不错。申沃主要生产客车。自主品牌：荣威：定位于中高端车型，意在走向国际市场，荣威系列包括荣威750、荣威550、荣威350等车型，盾型的车标非常具有象征性。名爵：以生产敞篷跑车闻名，源自一个英国的汽车品牌，2005年被南京汽车收购，2007年南京汽车又被上汽集团收购，旗下有名爵3、名爵6、名爵5、名爵ZS。名爵GS等，在国内外汽车市场都很畅销。五菱：在我国被称为神车，主要以面包车为主，售价都比较便宜，现在已经成为中国汽车最具价值的品牌之一，其商标还获得中国驰名商标的荣誉。

汽车玻璃膜是有车一族很熟悉的东西，甚至可能每几年都会苦恼自己要换什么玻璃膜，毕竟换一个质量有保障的汽车玻璃膜也是对自身的一种保护，但是市面上汽车玻璃膜这么多，应该选择那个品牌，所以了解一下汽车玻璃膜的十大品牌还是很有必要的。汽车玻璃膜是汽车玻璃的一种保护措施，当玻璃破碎时，碎片能够紧紧粘贴在玻璃贴膜表面，保持原来形状，不飞溅，不变形，同时玻璃贴膜能够耐受高达500度以上的高温，能够有效防止火灾的引起，避免对人体的伤害，这就是汽车玻璃膜的作用。第一名：3M中国有限公司(3M)创于1902年美国,国际公认研发领域企业先驱,全球性的多元化科技企业，在全球有500家工厂，汽车膜主要由美国，日本住友工厂生产。3M公司创建于1902年，总部设在美国明苏达州的圣保罗市，是世界著名的产品多元化跨国企业。第二名：上海海晏威固国际贸易有限公司(威固)V-KOOL（威固）隔热膜的生产厂家是位于美国硅谷的韶华科技（Southwall）。独特的光谱选择技术使威固产品在行业内赢得了绝对领先的市场地位，其隔热技术在1999年被世界上最大的科学技术杂志《大众科学》（Popular Science）评选为“千年来的百大发明之一”。V-KOOL所独具的尖端科技深受欧洲名车奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、雷诺、欧宝和雪铁龙等原产地制造商的青睐，并成为这些厂家应用于其原厂玻璃的隔热技术。第三名：伊士曼（中国）投资管理有限公司(龙膜)龙膜，世界上最受尊敬的高性能窗膜品牌，是由世界上最大的窗膜生产商CPFilms公司生产。CPFilms公司以其最先进的技术研发、卓越的生产能力、广泛的全球分销以及无与伦比的客户服务水平而著称于世。CPFilms公司是世界最大的玻璃膜制造商，是全球公认的玻璃功能膜行业的领导者，它有50年的玻璃膜生产历史。在美国加洲、弗基尼亚，英国有生产工厂拥有超过60万平方英尺的生产场地，年产3亿平方英尺玻璃贴膜。第四名：江苏康得新复合材料股份有限公司(康得新)康得新光学膜材料（上海）有限公司2014年注册在上海国际自由贸易实验区，隶属于康得新复合材料股份有限公司（股票代码002450），是张家港康得新光电产业群的窗膜事业部成员，旗下拥有KDX窗膜、北极光等多个品牌。公司主要致力于康得新光学膜产业的全球化业务发展和运营管理。第五名：伊士曼(中国)投资管理有限公司(圣科)伊士曼公司旗下SunTek产品通过多年的努力，已建立起世界上领先的窗膜制造设施。这是企业对于创新、 先进工程设计和窗膜行业承诺的基石。Suntek圣科一流的营运能力为你提供：全系列产品包括汽车膜、建筑膜、安全膜和漆面保护膜;先进的机械装备，确保高效的生产;创新灵活的领导能力，迅速应对客户需求;专业技术团队，致力于研发、新品开发和制造工艺的改进，推动持续发展和进步的企业文化。第六名：厦门彰泰隔热膜有限公司(雷朋)曾在中国销量最好的汽车膜，占全球销量的约6%，将应用于航天飞机和国际空间站的高科技薄膜进行技术转化，应用于现代汽车上，具有高隔热性、高透视率、私密性、防护性等特点。雷朋是最早将专业的高档隔热膜引进中国大陆市场的品牌之一，不论是产品质量、市场份额或是品牌知名度，都是处于市场的领先地位。第七名：中材国际贸易（北京）有限公司(Johnson强生)自Johnson（强生）玻璃膜进入中国以来，中国中材代理的Johnson（强生）玻璃膜就以其非凡的品质迅速赢得了广泛的用户，树立了世界名牌的形象，先后获得了建设部、中国建筑材料工业协会和中国轻工业联合会颁发的优秀产品奖、绿色杰出贡献奖、推荐品牌等等。第八名：圣戈班高功能塑料（上海）有限公司(量子膜)始于1977年，法国圣戈班集团旗下，世界顶级隔热防爆膜品牌，全球磁控溅射膜的引领者，世界窗膜行业知名企业。圣戈班旨在为全球客户打造舒适安全的生活环境，圣戈班集团为欧洲50%的轿车提供汽车安全玻璃，为法国卢浮宫前的金字塔和北京及上海的大剧院提供了幕墙玻璃。第九名：圣戈班高功能塑料（上海）有限公司(舒热佳)量子膜/舒热佳的生产商为舒热佳薄膜(SolarGard Thin Films)，总部位于美国加州圣地亚哥市，是国际公认的汽车膜、建筑摸、太阳能背板和工业镀膜行业的领导者，也是全球磁控溅射膜的最大生产商；舒热佳薄膜隶属于圣戈班高功能塑料（上海）有限公司――一家国际公认的全球居住和建筑市场的领导者，也是圣戈班高功能塑料（上海）有限公司的一个独立业务单元。目前，舒热佳建筑隔热膜已被证实能够节能减排，减少全球温室气体排放，并畅销全球90多个国家和地区，在全球有20多个分销中心，5000多家安装商覆盖60多个国家和地区。且在全球拥有量子膜、舒热佳、全景等国际品牌。第十名：常州山由帝杉防护材料制造有限公司(山由)常州山由帝杉防护材料制造有限公司位于江苏省常州市武进经济开发区稻香西路3号，为中国航天科技集团下属中外合资企业，是亚洲规模庞大的窗膜生产基地，素有“中国膜王”之称。山由帝杉公司的价值和荣誉来自产品性能卓越性、产品质量可靠性和顾客满意的持久性。山由帝杉公司将以诚实守信的企业人格，先进可靠的专有技术、科学高效的管理手段、严谨规范的工作程序，为顾客提供质量优良、技术精湛的产品。

汽车玻璃膜是有车一族很熟悉的东西，甚至可能每几年都会苦恼自己要换什么玻璃膜，毕竟换一个质量有保障的汽车玻璃膜也是对自身的一种保护，但是市面上汽车玻璃膜这么多，应该选择那个品牌，所以了解一下汽车玻璃膜的十大品牌还是很有必要的。汽车玻璃膜是汽车玻璃的一种保护措施，当玻璃破碎时，碎片能够紧紧粘贴在玻璃贴膜表面，保持原来形状，不飞溅，不变形，同时玻璃贴膜能够耐受高达500度以上的高温，能够有效防止火灾的引起，避免对人体的伤害，这就是汽车玻璃膜的作用。第一名：3M中国有限公司(3M)创于1902年美国,国际公认研发领域企业先驱,全球性的多元化科技企业，在全球有500家工厂，汽车膜主要由美国，日本住友工厂生产。3M公司创建于1902年，总部设在美国明苏达州的圣保罗市，是世界著名的产品多元化跨国企业。第二名：上海海晏威固国际贸易有限公司(威固)V-KOOL（威固）隔热膜的生产厂家是位于美国硅谷的韶华科技（Southwall）。独特的光谱选择技术使威固产品在行业内赢得了绝对领先的市场地位，其隔热技术在1999年被世界上最大的科学技术杂志《大众科学》（Popular Science）评选为“千年来的百大发明之一”。V-KOOL所独具的尖端科技深受欧洲名车奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、雷诺、欧宝和雪铁龙等原产地制造商的青睐，并成为这些厂家应用于其原厂玻璃的隔热技术。第三名：伊士曼（中国）投资管理有限公司(龙膜)龙膜，世界上最受尊敬的高性能窗膜品牌，是由世界上最大的窗膜生产商CPFilms公司生产。CPFilms公司以其最先进的技术研发、卓越的生产能力、广泛的全球分销以及无与伦比的客户服务水平而著称于世。CPFilms公司是世界最大的玻璃膜制造商，是全球公认的玻璃功能膜行业的领导者，它有50年的玻璃膜生产历史。在美国加洲、弗基尼亚，英国有生产工厂拥有超过60万平方英尺的生产场地，年产3亿平方英尺玻璃贴膜。第四名：江苏康得新复合材料股份有限公司(康得新)康得新光学膜材料（上海）有限公司2014年注册在上海国际自由贸易实验区，隶属于康得新复合材料股份有限公司（股票代码002450），是张家港康得新光电产业群的窗膜事业部成员，旗下拥有KDX窗膜、北极光等多个品牌。公司主要致力于康得新光学膜产业的全球化业务发展和运营管理。第五名：伊士曼(中国)投资管理有限公司(圣科)伊士曼公司旗下SunTek产品通过多年的努力，已建立起世界上领先的窗膜制造设施。这是企业对于创新、 先进工程设计和窗膜行业承诺的基石。Suntek圣科一流的营运能力为你提供：全系列产品包括汽车膜、建筑膜、安全膜和漆面保护膜;先进的机械装备，确保高效的生产;创新灵活的领导能力，迅速应对客户需求;专业技术团队，致力于研发、新品开发和制造工艺的改进，推动持续发展和进步的企业文化。第六名：厦门彰泰隔热膜有限公司(雷朋)曾在中国销量最好的汽车膜，占全球销量的约6%，将应用于航天飞机和国际空间站的高科技薄膜进行技术转化，应用于现代汽车上，具有高隔热性、高透视率、私密性、防护性等特点。雷朋是最早将专业的高档隔热膜引进中国大陆市场的品牌之一，不论是产品质量、市场份额或是品牌知名度，都是处于市场的领先地位。第七名：中材国际贸易（北京）有限公司(Johnson强生)自Johnson（强生）玻璃膜进入中国以来，中国中材代理的Johnson（强生）玻璃膜就以其非凡的品质迅速赢得了广泛的用户，树立了世界名牌的形象，先后获得了建设部、中国建筑材料工业协会和中国轻工业联合会颁发的优秀产品奖、绿色杰出贡献奖、推荐品牌等等。第八名：圣戈班高功能塑料（上海）有限公司(量子膜)始于1977年，法国圣戈班集团旗下，世界顶级隔热防爆膜品牌，全球磁控溅射膜的引领者，世界窗膜行业知名企业。圣戈班旨在为全球客户打造舒适安全的生活环境，圣戈班集团为欧洲50%的轿车提供汽车安全玻璃，为法国卢浮宫前的金字塔和北京及上海的大剧院提供了幕墙玻璃。第九名：圣戈班高功能塑料（上海）有限公司(舒热佳)量子膜/舒热佳的生产商为舒热佳薄膜(SolarGard Thin Films)，总部位于美国加州圣地亚哥市，是国际公认的汽车膜、建筑摸、太阳能背板和工业镀膜行业的领导者，也是全球磁控溅射膜的最大生产商；舒热佳薄膜隶属于圣戈班高功能塑料（上海）有限公司――一家国际公认的全球居住和建筑市场的领导者，也是圣戈班高功能塑料（上海）有限公司的一个独立业务单元。目前，舒热佳建筑隔热膜已被证实能够节能减排，减少全球温室气体排放，并畅销全球90多个国家和地区，在全球有20多个分销中心，5000多家安装商覆盖60多个国家和地区。且在全球拥有量子膜、舒热佳、全景等国际品牌。第十名：常州山由帝杉防护材料制造有限公司(山由)常州山由帝杉防护材料制造有限公司位于江苏省常州市武进经济开发区稻香西路3号，为中国航天科技集团下属中外合资企业，是亚洲规模庞大的窗膜生产基地，素有“中国膜王”之称。山由帝杉公司的价值和荣誉来自产品性能卓越性、产品质量可靠性和顾客满意的持久性。山由帝杉公司将以诚实守信的企业人格，先进可靠的专有技术、科学高效的管理手段、严谨规范的工作程序，为顾客提供质量优良、技术精湛的产品。

威固品牌：威固（V-KOOL）价格：3500+；材质：金属膜；爆款：前挡：威固V70（前挡）；侧后挡：威固V40、X15、K28、K14...评测：威固这个牌子在汽车贴膜市场火的一匹，不用多说，可能是市面上公认比较贵的汽车膜品牌了。世界窗膜组织协会八大会员之一，是金属隔热膜的代表，是宝马760、奥迪A8、奔驰S600等众多顶配车的原厂膜。隔热效果非常不错，但是，因为是金属膜，所以，多少钱对信号会有稍许的影响。价格方面，威固电商系列相对便宜一些，2000左右可以装贴到全车；但线下实体店型号，全车没有3500元+，是贴不来的。二、龙膜品牌：龙膜（LLUMAR）价格：1000~4000+；材质：金属膜、半金属半陶瓷、陶瓷膜、涂层膜；爆款：前挡：后羿V70、畅悦80、悦动75；侧后挡：畅悦15/35、后羿系列...评测：龙膜的名气也很大，进入中国市场比较早，授权经销商很多，全国各地门店遍布，登录在册差不多有4000来家。跟威固的打法所不同的是，龙膜的产品的定位从常规、中端到高端都有，全车汽车贴膜价格也是从1100到4000以上价格都有。特别是在网上，龙膜汽车膜的电商系列是非常畅销的。当然，龙膜的品质和价格也是非常过硬，毕竟40年的品牌历史不是开玩笑的。三、3M品牌：3M（3M）价格：1500~4000+；材质：纳米涂层膜；爆款：前挡：晶锐70、恒色风光；侧后挡：晶锐20/40、恒色系列...评测：3M名声很大，世界500强企业，涉及的商业领域非常广泛，汽车膜只是其中一个分支。然而3M假膜遍布，而且颜色较少，但3M真膜是非常经典的，过滤紫外线的效果也不错。价格方面，3M汽车贴膜电商系列产品相对来说比较便宜一些，1500多块能做到全车；线下型号比较经典，像3M晶锐、恒色系列，当然价格也相对较高，大概成交价格在2200-4000+以上不等。四、量子膜品牌：量子膜（QUANTUM）；价格：1600~4000+；材质：金属膜、涂层膜；爆款：前挡：钻石70；侧后挡：量子系列...评测：量子膜是世界500强，法国圣戈班集团旗下品牌，国际窗膜组织协会会员。跟威固一样，量子膜钻石70也属于多层金属膜，隔热方式采用的是反射隔热，性能也是非常的不错。代表作前档钻石70， 其特点是厚度，官方宣称达到了3MIL（注：MIL是长度单位，1MIL =0.0254mm），是普通膜的两倍，这样在高透光的基础上做到了更加安全的特性。价格方面，其中钻石系列为广大顾客所追捧，当然，价格也不菲，量子膜钻石系列全车贴膜大概需要4000+以上。五、强生膜品牌：强生膜（JOHNSON）；价格：无；材质：纳米陶瓷膜、金属膜；爆款：前挡：雨燕系列；侧后挡：雨燕系列...评测：早在1996年，强生膜就进入了中国汽车贴膜市场，全国有近2000家授权加盟店，总体来说，在中国北方市场的占有率要大于南方市场。强生汽车窗膜主打纳米陶瓷系列，虽然旗下也有金属类型隔热膜，但其金属涂层要少于威固、3M、龙膜的金属膜。价格方面，强生膜的价格均价在2000元左右，属于中端产品路线，主打高清和防爆方面，目标不主要作用在隔热性能上。六、雷朋膜品牌：雷朋膜（LETBON）；价格：无；材质：非金属膜；爆款：雷朋蓝钻系列...评测：雷朋汽车贴膜（隔热膜）是厦门彰泰隔热膜有限公司旗下品牌，虽然公司不是世界窗膜组织协会成员，但其母公司是IWFA经销商会员。雷朋膜在中国有数千家加盟授权店，主要走的是中低端路线，是吸热膜。值得一提的是，雷朋膜采用的是进口的基材，同时生产工艺也接近国际标准。雷朋膜一直以性价比高，价格亲民深受广大消费者喜爱。七、康得新品牌：康得新（KDX）；价格：1000元左右；材质：纳米膜、金属膜；爆款：风云系列...评测：康得新隶属于上市母公司康得新复合材料股份有限公司（股票代码002450），是中国较大的预涂膜生产商，更是一家先进高分子材料生产公司。同时，康得新也是中国第一家入驻世界窗膜组织协会的成员。当然，作为国产品牌，康得新汽车贴膜（隔热膜）价格优势是很明显的。康得新品牌走的是中端路线，严格来说虽然产品性能和国际产品有些距离，但相对其他国产品牌要好很多，并且价格十分亲民，性价比较高。

汽车玻璃膜是汽车玻璃的一种保护措施，当玻璃破碎时，碎片能够紧紧粘贴在玻璃贴膜表面，保持原来形状，不飞溅，不变形，同时玻璃贴膜能够耐受高达500度以上的高温，能够有效防止火灾的引起，避免对人体的伤害，这就是汽车玻璃膜的作用。第一名：3M中国有限公司(3M)创于1902年美国,国际公认研发领域企业先驱,全球性的多元化科技企业，在全球有500家工厂，汽车膜主要由美国，日本住友工厂生产。3M公司创建于1902年，总部设在美国明苏达州的圣保罗市，是世界著名的产品多元化跨国企业。第二名：上海海晏威固国际贸易有限公司(威固)V-KOOL（威固）隔热膜的生产厂家是位于美国硅谷的韶华科技（Southwall）。独特的光谱选择技术使威固产品在行业内赢得了绝对领先的市场地位，其隔热技术在1999年被世界上最大的科学技术杂志《大众科学》（Popular Science）评选为“千年来的百大发明之一”。V-KOOL所独具的尖端科技深受欧洲名车奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、雷诺、欧宝和雪铁龙等原产地制造商的青睐，并成为这些厂家应用于其原厂玻璃的隔热技术。第三名：伊士曼（中国）投资管理有限公司(龙膜)龙膜，世界上最受尊敬的高性能窗膜品牌，是由世界上最大的窗膜生产商CPFilms公司生产。CPFilms公司以其最先进的技术研发、卓越的生产能力、广泛的全球分销以及无与伦比的客户服务水平而著称于世。CPFilms公司是世界最大的玻璃膜制造商，是全球公认的玻璃功能膜行业的领导者，它有50年的玻璃膜生产历史。在美国加洲、弗基尼亚，英国有生产工厂拥有超过60万平方英尺的生产场地，年产3亿平方英尺玻璃贴膜。第四名：江苏康得新复合材料股份有限公司(康得新)康得新光学膜材料（上海）有限公司2014年注册在上海国际自由贸易实验区，隶属于康得新复合材料股份有限公司（股票代码002450），是张家港康得新光电产业群的窗膜事业部成员，旗下拥有KDX窗膜、北极光等多个品牌。公司主要致力于康得新光学膜产业的全球化业务发展和运营管理。第五名：伊士曼(中国)投资管理有限公司(圣科)伊士曼公司旗下SunTek产品通过多年的努力，已建立起世界上领先的窗膜制造设施。这是企业对于创新、 先进工程设计和窗膜行业承诺的基石。Suntek圣科一流的营运能力为你提供：全系列产品包括汽车膜、建筑膜、安全膜和漆面保护膜;先进的机械装备，确保高效的生产;创新灵活的领导能力，迅速应对客户需求;专业技术团队，致力于研发、新品开发和制造工艺的改进，推动持续发展和进步的企业文化。第六名：厦门彰泰隔热膜有限公司(雷朋)曾在中国销量最好的汽车膜，占全球销量的约6%，将应用于航天飞机和国际空间站的高科技薄膜进行技术转化，应用于现代汽车上，具有高隔热性、高透视率、私密性、防护性等特点。雷朋是最早将专业的高档隔热膜引进中国大陆市场的品牌之一，不论是产品质量、市场份额或是品牌知名度，都是处于市场的领先地位。第七名：中材国际贸易（北京）有限公司(Johnson强生)自Johnson（强生）玻璃膜进入中国以来，中国中材代理的Johnson（强生）玻璃膜就以其非凡的品质迅速赢得了广泛的用户，树立了世界名牌的形象，先后获得了建设部、中国建筑材料工业协会和中国轻工业联合会颁发的优秀产品奖、绿色杰出贡献奖、推荐品牌等等。第八名：圣戈班高功能塑料（上海）有限公司(量子膜)始于1977年，法国圣戈班集团旗下，世界顶级隔热防爆膜品牌，全球磁控溅射膜的引领者，世界窗膜行业知名企业。圣戈班旨在为全球客户打造舒适安全的生活环境，圣戈班集团为欧洲50%的轿车提供汽车安全玻璃，为法国卢浮宫前的金字塔和北京及上海的大剧院提供了幕墙玻璃。图片第九名：圣戈班高功能塑料（上海）有限公司(舒热佳)量子膜/舒热佳的生产商为舒热佳薄膜(SolarGard Thin Films)，总部位于美国加州圣地亚哥市，是国际公认的汽车膜、建筑摸、太阳能背板和工业镀膜行业的领导者，也是全球磁控溅射膜的最大生产商；舒热佳薄膜隶属于圣戈班高功能塑料（上海）有限公司――一家国际公认的全球居住和建筑市场的领导者，也是圣戈班高功能塑料（上海）有限公司的一个独立业务单元。目前，舒热佳建筑隔热膜已被证实能够节能减排，减少全球温室气体排放，并畅销全球90多个国家和地区，在全球有20多个分销中心，5000多家安装商覆盖60多个国家和地区。且在全球拥有量子膜、舒热佳、全景等国际品牌。第十名：常州山由帝杉防护材料制造有限公司(山由)常州山由帝杉防护材料制造有限公司位于江苏省常州市武进经济开发区稻香西路3号，为中国航天科技集团下属中外合资企业，是亚洲规模庞大的窗膜生产基地，素有“中国膜王”之称。山由帝杉公司的价值和荣誉来自产品性能卓越性、产品质量可靠性和顾客满意的持久性。山由帝杉公司将以诚实守信的企业人格，先进可靠的专有技术、科学高效的管理手段、严谨规范的工作程序，为顾客提供质量优良、技术精湛的产品。

国内汽车车膜比较好的有美基、瑞盾、欧博龙、康得新/KDX、雷朋/Letbon、北极光、冰阳、山由/SANYOU、标玛/Mark Ma、中凌/ZONLING等等。1、美基“MZJJ美基”广州环旗汽车用品公司旗下品牌，始于2005年，“MZJJ美基”品牌隔热膜通过交通部门权威检测，符合国家标准，并且在网络销售稳居前茅。2、瑞盾汽车防爆膜、隔热膜品牌，相伴十八年，助力百万车主。瑞盾在全国600以上城市特设超3W家施工网络。让您贴膜无忧，省时省事更省钱！瑞盾车膜本着以服务为基础，以信誉求生存，以品质求发展的宗旨和一贯追求，一直以专业严谨的态度致力于为广大车主提供高性价比的车膜产品和完善的售后服务。3、欧博龙广州明通新型薄膜贸易有限公司以专业经营汽车、楼宇防爆膜为主，产品行销全国，旗下各品牌防爆膜体现出不同等级，不同特点，不同价位的特性，从普通茶纸到各种超级精品，足以迎合各类车型、车主的不同品位，更凭着敏锐的市场触觉，与国外厂家精诚合作，不断进行产品的研发创新，提高产品的环保性，以求为客户提供更多的质优价廉产品。4、康得新/KDX康得新旗下拥有KDX窗膜、北极光等多个品牌。公司主要致力于康得新光学膜产业的全球化业务发展和运营管理。5、雷朋/Letbon雷朋成立于1978年中国台湾，世界窗膜协会会员企业，一直致力于打造高端汽车膜。Letbon(雷朋）是以美、日创新科技为产品主导方向，为城市大众推出高端逬口汽车隔热膜的著名品牌。逬入中国市场二十余载，依托日本、美国两大IWFA(全称：国际隔热膜协会成员）母厂的优势，Letbon隔热膜已成为专业度Top5的创新科技产品。6、北极光汽车窗膜行业知名品牌，康得新复合材料集团股份有限公司旗下品牌，是深圳中小板上市公司（股票代码：002450）。同时，公司是世界窗膜协会（IWFA）8名核心会员单位中唯一来自亚洲的成员。专门从事汽车窗膜研发、生产、销售，主要有安全隔热膜/高性能隔热膜/光致智能变色膜/防眩光膜/隐形车衣等产品。7、冰阳SUNICE冰阳（上海鸿湖实业有限公司旗下品牌）汽车膜家族旗下的主要产品线包括：汽车漆面保护膜、汽车隔热防爆膜、汽车改色膜。除此以外，主要产品还包括智能膜/玻璃、建筑防爆膜、建筑隔热膜、家具贴膜、防雾膜、书写膜等产品。8、山由/SANYOUSANYOU山由隶属常州山由帝杉防护材料制造有限公司，是中国航天科技集团有限公司旗下国有控股企业，主要研发和制造汽车膜、建筑玻璃用功能膜和特种防护膜。9、标玛/Mark Ma标玛是广州冠源保护膜材料有限公司旗下的品牌，成立于2005年，广州冠源是一家以汽车膜，建筑膜，安全膜为主体，集贸易，深加工，OEM贴牌，品牌推广，销售为一体的综合性企业。10、中凌/ZONLING国际高端特种安全膜品牌，是优质产品制造商，也是定制化解决方案的提供商、更是高附加值服务运营商。品牌隶属中凌薄膜材料科技（上海）有限公司，是一家创自中国的高端特种安全膜品牌，致力于为用户提供高性能的汽车窗膜、漆面保护膜、车身改色膜、建筑窗膜等功能薄膜。

汽车装潢主要要讲究美观和安全性.美观指不要太华丽并且不要影响驾驶操作;安全就是不要把车内变成一个有毒的场所.例如用什么什么漆啊和一些乱七八糟的香水!!

文/乐居财经李一禾最近王健林喜事多。在8天前的合作启动仪式上，他西装革履地从中国一汽董事长徐留平手中接过红旗轿车的钥匙。他要亲自挂帅，万达副总裁以上的高管都换成了红旗汽车。两家重量级企业的联姻开始了。更让他高兴的是，万达商管上市也不断传来好消息。10月19日消息，万达商业管理层已获中国证监会批准。近日，中国证监会将正式下发《h股发行批文》，万达商业管理层可以进入香港IPO的实质性阶段。经历了万达商业赴港上市私有化，回归a股失败，又以轻资产的故事再战HKEx。王健林等这一刻已经好几年了。然而，经过多年的等待，王健林的视野不再局限于轻资产上市...加速IPO所有的信息都指向这样一个事实:万达轻资产的上市正在有条不紊的进行。今年8月20日，证监会政务服务平台行政许可服务大厅披露，珠海万达商业管理集团股份有限公司提交境外首次公开发行股票(含普通股、优先股等股票及股票衍生品)审批材料，进度跟踪状态显示为“已收到材料”。如果收到的材料被接受，万达商业管理将能够在HKEx提交招股说明书，并在香港上市。两个月后，消息传来，万达商业管理层已获证监会批准。回顾过去几个月，自珠海万达商管正式成立以来，万达轻资产上市一直在加速。2021年3月24日，万达商业管理公司撤回a股IPO申请，宣告王健林在漫长等待后放弃“回A”。仅5天后，王健林现身珠海，与珠海市政府签署协议，将重组后的万达轻资产管理公司落户珠海横琴。同时，珠海SASAC投资30亿元成立万达轻资产管理公司。这一签约也正式将万达轻资产上市主体珠海万达商业管理纳入外界视野。据此，万达商管集团注入珠海万达商管，成为后者的子公司，而珠海万达商管实际由大连万达商管控股。随后几个月，原本是万达商管集团旗下的万达广场逐渐被剥离，大股东从万达商管集团变更为大连万达商管集团。“珠海万达商管”轻资产上市体系中的“净化”动作仍在继续。不仅仅是资产的切割剥离，更是公司上市的组织架构调整和人事安排。8月2日，大连万达商业管理发布公告称，肖广瑞辞去公司总裁职务，齐杰新任命为大连万达商业管理总裁。此次调整的背景是，今年3月珠海万达商管成立时，齐杰任公司董事长，肖光瑞任董事兼总经理。当时，肖广瑞既担任珠海万达商管总经理，又担任母公司大连万达商管总裁。有分析人士向乐居财经指出，珠海万达商管即将作为主体上市，肖广瑞不可能同时担任母公司总裁。据了解，在8月20日最新消息披露时，有知情人士透露，亚洲私募股权公司PAG将向万达集团旗下的商业地产管理项目万达轻资产管理投资约28亿美元。这项投资将使公司上市前融资额达到约60亿美元。此前在8月份，也有消息称，万达轻资产管理公司正在完成一轮金额为200亿元的Pre-IPO融资，计划最快于今年年底前在香港上市。此轮融资可能使其估值达到300亿美元。轻资产精细度详细的工商资料显示，珠海万达商业管理有限公司成立于2021年3月23日，注册资本为72.476亿元，大连万达商业管理有限公司和银川万达广场分别持股70.1499%和0.0138%。此外，非发起人持股29.8363%。从人员的渗透可以看出王健林对轻资产上市的重视。打算把万达的核心骨干和经济学家排在珠海万达商业管理层的序列里。其中，万达集团总裁齐杰任董事长，万达商业管理集团总裁肖光瑞任总经理，万达商业管理集团董事韩旭、王志斌，万达院线总裁曾茂军，万达金融董事长何其聪任董事。值得一提的是，成立之初，大连万达商业管理公司在珠海万达商业管理公司的持股比例达到99.98%。此后，随着投资者的进入，大连万达商业管理公司的股权被不断稀释。最近伴随着珠海万达商业管理公司上市进程的，依然是万达体系内的搬家和剥离。10月14日，大连万达商业管理新投资南京万达游乐园管理有限公司和上海万达游乐园管理有限公司，投资比例100%。这两家公司分别成立于去年12月和今年1月，原本由万达商业管理全资拥有。10月11日，原本由万达商管全资拥有的延安红街红色文化旅游发展有限公司也转让给大连万达商管。据悉，该公司拥有位于陕西延安的红色旅游街区延安红色街，该项目今年6月刚刚开业。在一系列举动下，工商信息显示，珠海万达商业管理集团、万达商业规划研究院、珠海万达智慧商业、珠海万鑫实业投资等共有14家外商投资企业。其中，万达商管集团对外投资企业561家，大部分为轻资产商业管理公司。在这些企业中，除万达商管集团和万达商业规划研究院外，珠海万达商管持有的其他12家企业均于今年5月成立，包括茂名的茂南商管、万达广场的东岳商管、泰州的玉环商管、连云港的赣榆商管、连云港的万达广场商管和贵阳的云峰商管、万达广场等。随着万达广场在世界各地的扩张，又增加了。据了解，万达在成立之初就表示，珠海万达商业管理有限公司作为轻资产商业管理公司，将全面负责已开业的368个万达广场城市、在建的155个万达广场城市以及未来开发的所有万达广场城市的运营管理，并向不同的万达广场业主收取管理服务费。2020年，万达集团开业万达广场45家，其中轻资产27家，占比超过60%；签约万达广场轻资产60个；在建的142个万达广场中，轻资产占比超过80%。房地产的上市也在推进如果外界仅限于王健林推动万达轻资产上市，这种格局是比较小的。事实上，在珠海万达商业管理公司轰轰烈烈的上市噪音下，王健林对万达地产上市的野心并没有消失。2017年，忍痛割肉，将13个文化旅游城和70多家酒店卖给融创和R&F，最终债务减免的万达和王健林，自2019年“回归”以来，频频出现在外界视野中。万达在各地的投资全面铺开。2019年以来，万达在上海、广州、潮州、沈阳、北京、长春等地频繁签约投资。并开始大举投资文旅重组，先在甘肃兰州和陕西延安投资万达城，再在沈阳投资拿下文旅项目、医院、学校和5个万达广场，再进入广东、四川等地，获得文化、体育、商业的一揽子投资。对于自己特殊的家乡四川，再次“回归”的王健林在当年6月宣布，在四川投资1600亿的基础上，再投资1100亿。其在四川的总投资也达到2700亿元，使万达成为中国投资最大的省份。在最近的动作中，贵州成为王健林投资的热点。去年10月14日，万达地产集团再次出手，以15.64亿元总价拿下遵义仁怀市6宗土地。今年以来，万达已连续三次在贵州土地市场出让，共花费地价76亿元。频繁拿地的背后，是今年4月，万达集团、茅台集团与贵州省仁怀市政府签约，投资建设包括广场、酒店、步行街在内的大型城市商业综合体项目；7月，贵安新区万达日序项目场地平整施工；9月，兴义万达广场奠基。在这些重资产投资中，万达地产集团不出意外，而且是主角，大部分项目以文化旅游和商业为主。除了万达轻资产，万达地产集团的上市其实也一直在王健林的计划中。随着万达轻资产的逐步上市，万达商管的房地产业务转移到万达地产，规模也在不断扩大，这是事实。去年万达地产的业绩指标甚至定为800亿元，计划到2021年重回1000亿元。重回大型房企行列的野心尽显。目前，万达地产集团旗下包括万达广场、万达酒店、万达城、万达茂等商业地产产品，以及万达旗下的住宅项目。资料显示，万达地产旗下共有128家子公司，包括文化旅游项目万达城、城市综合体万达广场、酒店、医院等。今年4月，万达拟收购中国新城29.17亿股。此举被认为是王健林看好这个上市平台，有意分拆地产板块在h股借壳上市。事实上，对于房地产上市，王健林早已做好了股权结构的准备。早在2019年，万达地产的股东就变更为富泰(香港)投资和深圳迪讯实业，成为香港公司实际控制的企业。当时有万达内部人士向乐居财经指出，“万达地产频繁的股权变动，确实是为上市做准备，但王健林希望真正把地产集团的销售额放大，然后上市。”百万购车补贴

东风华神汽车有限公司是东风汽车公司下属的子企业，主要生产汽车及汽车零部件。 汽车生产的品种有：“东风”牌系列载货汽车、平头自卸汽车等。东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，拥有主要21家附属公司、共同控制实体及其他拥有直接股本权益公司及2家分支机构，构成东风汽车集团。东风汽车集团主要从事商用车、乘用车及汽车发动机、零部件的生产和销售业务，装备制造业务，金融业务以及与汽车相关的其他业务。

涉及电动汽车上市公司一览 碳酸锂 西藏矿业、中信国安 镍铂金属 贵研铂业、吉恩镍业 稀土材料 包钢稀土、ST有色 其它金属材料 宝钢股份 电动机 钕铁硼永磁体 中科三环 电控系统 包括IGBT等核心零件 宁波韵升、科达股份 超级电容器 法拉电子 汽车零部件生产 万向钱潮 整车生产 一汽轿车、福田汽车 锂离子电池 正负极材料 中国宝安、杉杉股份 锂离子电池 电解液 江苏国泰 锂离子电池 隔膜 佛塑股份锂离子电池 电池组装 广州国光

近日，汽车产经从小米内部独家获悉，原极狐汽车总裁于立国已入职小米，从以上截图来看，入职部门为汽车部·综合管理部。小米内部人士表示，于立国与市场部一把手秦智帆（小米集团的第11号员工）一样，均属于汽车部二级部门的负责人。“都是能直接跟雷军说话的人。”他透露。汽车产经猜测，以于立国极狐汽车总裁的履历，入职综合管理部或只是一个过渡阶段，后面有其他的调整也未可知，这侧面也说明小米汽车的部门架构还尚未成型。公开资料显示，前段时间被任命为小米汽车副总裁的李肖爽与于立国是校友关系。李肖爽2007年硕士毕业于北京理工大学，而于立国也大约在2004年至2012年在北京理工大学求学。业内有人猜想，不排除二者在此之前有保持联系，于立国经由李肖爽引荐进入小米。小米看中什么？于立国，80后，北京理工大学的工学博士，一毕业就进入北汽集团。曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，整车资质公告与政府审批、中长期产品规划、用户体验设计、信息技术、数字化应用、ARCFOX事业部等工作。在就任ARCFOX极狐总裁之前，于立国曾牵头孵化了北汽新能源与滴滴出行合资公司，与华为合作成立1873戴维斯创新实验室等重大项目。也正是在他的策划主持下，北汽集团创立极狐汽车，同样也是他，为极狐这个高端品牌的发展打下了基础。他牵头极狐与麦格纳合作，注入了对方的技术和经验，使极狐拥有世界级的高端品质。极狐阿尔法S能率先搭载华为自动驾驶系统，也离不开他的全力推进。在渠道铺陈方面，于立国给极狐定下的渠道模式是既有城市空间店、直营体验店等厂家直营店，也有加盟的传统4S店。他通过多维度销售渠道，把在单个地方摸索出来的经验和“复合型”模式推广到其他城市，达到产品营销的差异化。有人透露，小米汽车最为看中的，是于立国在创立极狐品牌过程中的全能的表现，特别是他在融合北汽与华为、麦格纳两大合作伙伴过程中的经验和能力。其他媒体有信息表明，雷军对于立国最为欣赏的有两点：其一，互联网行业向来以年轻化著称，但像于立国这样，曾经担任品牌总裁但人又很年轻，非常难得；其二，能够在国有企业环境中创立一个新品牌，营造一片新文化，打造一个最不像国企的创业团队，很不容易。小米汽车：2024年见截止到10月29日，小米官宣造车已7个月。10天前，小米集团董事长雷军表示，小米造车团队各项工作的进展远超预期，并透露，预计到2024年上半年小米汽车将实现量产。从雷军发布的这张图片上来看，第一辆新车大概率是新能源三厢轿车，而非SUV。雷军还宣布，小米汽车已经在9月1日完成了注册，第一家工厂将在北京亦庄落地，当前到岗研发人员已经达到453人。有消息称，小米造车的前期将通过自身的整合能力和成本控制能力，拿下一部分市场，并在市场中形成自己的粉丝用户，这与小米手机的发展路线基本相似。从雷军的“朋友圈”来看，小米汽车上很可能会出现宁德时代、博格华纳、方正电机等品牌零部件。此前有媒体爆料，可能小米会收购宝沃汽车，获得汽车生产资质。这项协议还没有正式完成，但几乎可以肯定的是，小米汽车在近几年不会直接上手生产新车，而是和绝大部分造车新势力一样，采用代工的方式。如果代工的形式确认，那么于立国此前主导极狐找麦格纳代工的经验大概率可以运用到此新项目中来。在自动驾驶层面，也许是清醒认识到小米在自动驾驶领域布局较晚，所以自动驾驶技术成为小米现阶段投资的重点。从产业链角度来看，小米几乎对自动驾驶供应链各环节均进行了投资，覆盖从ADAS驾驶辅助到L4级别高级自动驾驶，并同时涉及纯视觉和激光雷达两条技术路线。在渠道层面，今年5月，小米中国区总裁卢伟冰曾提出10000家小米之家乡镇授权店的目标。至于于立国的到来，会否让小米汽车的渠道像极狐一样采用“复合型”模式，我们唯有后期再观察了。

新能源 汽车 产业链涉及多个行业，较为复杂，各产业链间传导时间比较长，所以在其各个细分领域爆破时间点会不一样。下面我分三个阶段给大家一一介绍。 首先是上游原材料。新能源 汽车 以锂、钴、镍、石墨、稀土为主要使用矿产，特别是电池使用的碳酸锂为关键原材料。 以锂矿为代表。锂盐产能主要集中在 西部矿业、西藏城投、盐湖股份、天齐锂业、赣锋锂业 等几家公司，且都在产能爬坡期。特别是*st盐湖股份在 8 月 10 号将重新恢复上市。公司股票简称将由“*ST盐湖”变更为 盐湖股份 ，股票代码仍为“000792”，股票交易日涨跌幅限制将由5%变更为10%老股民应该都懂谁才是锂矿龙头吧 中游制造环节。在电动 汽车 的成本构成中动力电池的比重约为50%，因而动力电池将成为新能源 汽车 产业链爆发最大的受益环节。 锂电及材料环节主要参与企业有：电池材料（ 杉杉股份、恩捷股份 ）、电池（ 宁德时代 ）、电机（ 方正电机 ）（ 江特电机 ）、电控（ 汇川技术 ）；另外还包括科达利，璞泰来、天赐材料、新宙邦等优质企业。 动力电池系统又由三个核心组成，即电池芯技术， Package技术 ，BMS(电池管理系统）技术。 电芯技术 首先锂离子电池的核心部件为电芯，而电芯的原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等。其中，根据高工锂电， 正极材料是锂电池中最关键的原材料，约占锂电池电芯成本的36% ，是锂电池最大的成本来源，主要影响着锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。 正极材料的主要原料为前驱体和碳酸锂，正极材料的性能主要由前驱体决定。根据正极材料的不同，锂离子电池可分为不同的技术路线，主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA） 等。 Package技术 锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。 BMS电池管理系 统主要由专业动力电池企业整体提供。 比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电 等国内动力电池龙头大多采用“BMS PACK”的模式布局从电芯到电池组全套核心技术，将电池组与BMS配套提供。 下游主要由主机厂（比亚迪、北汽新能源）等和批发零售体系组成。后市场- 汽车 充电、运营、报废回收主要由充电桩制造与运营（ 特锐德 ）、整车运营（ 北汽蓝谷 ）、电池回收（ 格林美 ）等企业构成。 最后你懂了没。看懂的点赞 关注，以后回家不迷路。

来源:经济参考报 席卷全球 汽车 产业的芯片荒大有愈演愈烈之势。然而，正是在这样的危机之中，或许孕育着中国新能源 汽车 产业又一次“超车”的机会。 数据显示，受芯片荒影响最大的是年销售量百万甚至千万辆级的传统车企，但对新能源 汽车 企业的影响并不严重。一个重要的原因是相对于传统燃油车，新能源 汽车 的产业规模还很小。IHS Markit的数据显示，2020年全球 汽车 销量约为7650万辆，而全球新能源 汽车 销量则为324万辆，这一数字占全球 汽车 总销量的比重只有4.23%。此外，当下也并非所有芯片都断供，供不应求的主要是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）这两种车载电脑的核心芯片，主要运用于搭配电子稳定系统、智能发动机控制系统的高端燃油车。正所谓“船小好调头”，相对灵活的产线再加上资源配置优势，使中国新能源 汽车 产业在此次芯片荒中可以“心不慌”。 更为重要的是，此次芯片荒正是实现国产芯片替代的最好机会。尽管目前中国车用芯片仍有约90%依赖进口，但正如一位长期观察芯片行业的从业人员所言，从中长期来看，此次芯片短缺可能反向促进国产 汽车 芯片自主替代的大趋势。上汽通用五菱等车企已经发布官方消息称，受芯片断供影响，公司决定全面推进整车芯片国产化工作。 事实上，目前中国已在车用芯片国产化进程的各个节点进行布局，大唐电信、紫光国微、四维图新、全志 科技 、韦尔股份等上市公司近几年也都在加速深入 汽车 半导体产业。得益于中国在新能源 汽车 产业的提前布局，中国不少企业都在新能源 汽车 芯片领域占据了先机。例如中国新能源 汽车 头部企业比亚迪，如今已是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，技术达到了世界领先水准，月产能达到5万片，市场份额达18%，仅次于老牌芯片巨头英飞凌，排名第二。今年1月2日，比亚迪半导体启动分拆上市，估值102亿元，投资方中不乏大家熟知的小米、红杉等机构。由此可见，中国 汽车 芯片在技术实力上和国际企业的差距在一步步缩小。 此外，还有不少芯片企业在深度布局新能源 汽车 芯片：华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块已经实现“上车”；韦尔股份2019年以152亿元收购豪威与思比科，进军CMOS图像传感器，如今成为 汽车 图像传感器全球第二；四维图新与方正电机于2020年11月签署战略合作协议，围绕 汽车 电子芯片领域进行深度合作；大唐电信研发的应用于新能源 汽车 电池管理系统的电池监测芯片，是业界首颗集成电化学阻抗频谱监测技术设计的锂离子电池单芯监测芯片；造车新势力中蔚来也将自主研发 汽车 芯片，并且是自动驾驶计算芯片部分，蔚来 汽车 董事长兼CEO李斌甚至放言，自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易。 半导体领域的投资也更加火热。天眼查数据显示，截至2020年年底，国内共有2.1万家企业扩充了半导体业务，国内科创板前五大行业中半导体位列第三，企业数达22家，占科创板企业总数的10%。 中国 汽车 产业从来不会浪费任何一场危机。每一次危机都隐藏着机会，危机越大，机会也就越大。早在2020年9月19日，由 科技 部、工信部共同支持，国家新能源 汽车 技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”正式成立，旨在加速推动我国成为全球 汽车 芯片创新高地和产业高地。可以预见的是，在国家新能源 汽车 产业政策的支持下，中国新能源 汽车 产业如果能在此次芯片荒中抓住机遇，利用传统车企燃油车减产让出来的市场空间扩大市场占有率，就可以再一次实现逆袭。而对于中国芯片产业来说，或可一举打破外国 汽车 芯片的垄断地位，赢得替代红利。从全球角度来看， 汽车 的全球供应链已经成为一个整体，中国如果能在芯片上实现突破，也将为全球 汽车 产业带来巨大利好。（吴蔚） 【纠错】【责任编辑:黄浩 】

新能源 汽车 的动力系统包括电驱动系统与电源系统两大类 电驱动系统包含电机、电控制器、减速箱，是驱动电动 汽车 行驶的核心部件；电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电盒，是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。 电驱动产业链涉及环节较多，可以概括为零件—总成—系统—整车厂四大层级。 上游零部件包括永磁体、硅钢体、功率模块、电容、传感器等，这一级的玩家对在整车产业链中属于“三级供应商”。在零部件基础上进一步设计组装得到电机总成、电控总成与传动总成，这一级的玩家可以称为车企的“二级供应商”；各个单独总成进一步集成为电驱动系统供货于车企，这一级玩家为行业“一级供应商”。 1.1. 大三电：电机、电控、减速器 1.1.1. 电机：扁线电机、高压电机带来新机遇 电驱动系统在新能源 汽车 成本中占比仅次于电池。电驱动系统（电机、电控、减速器）是新能源 汽车 动力总成的关键部件，相当于传统燃油车发动机的作用，直接决定整车的动力性能。其成本占比仅次电池，占比绝对值因新能源 汽车 品牌、车型而异。 驱动电机主要技术路径聚焦在永磁同步电机&交流异步电机上。永磁同步电机与交流异步电机的主要区别点在于转子结构，永磁同步电机会在转子上放置永磁体，由磁体产生磁场；而交流异步电机则是由定子绕组通电产生旋转磁场。功率密度、效率（高效率区间）是衡量电机性能的关键指标： 1）功率密度越大代表着相同功率下的电机体积更小，有利于节省空间&制造成本； 2）效率越高，说明电机端损耗越小，相同电池容量下，新能源车续航里程更长。 永磁同步电机为目前应用最多的电机类型，异步电机在高端车型双电机配置下会有部分使用。相比交流异步电机，永磁同步电机功率密度更高、高效区间更宽、质量更轻。 根据第一电动 汽车 网统计信息，2022 年 3 月，我国新能源 汽车 共配套驱动电机 50.97 万台，其中永磁同步电机为 48.60 万台，占比 95%，适用于大部分主流车型；交流异步电机配套 2.09 万台，占比为 4%，主要配套包括特斯拉 Model Y、岚图 FREE、蔚来 ES8、奥迪 e-tron、大众 ID.4 CROZZ 等车型。交流异步电机在高速中应用性能更优，同时具有成本优势（稀土永磁材料成本较高，同功率的永磁同步电机价格更高），目前配套多以高端车型、双电机方案为主 (蔚来 ES8 是前永磁同步+后交流异步，特斯拉 Model Y 2021款采用前感应异步+后永磁同步)。 多电机在高端车型中应用有所增加，故单车配套电机数也随高端市场占比而变化。 相比单电机，双电机可以显著提高 汽车 的加速性能与续航能力。同时，双电机多意味着四驱系统，可以提供更好的附着力，从而提高安全性能。近年来，在高端车型中双电机的应用不断增加，特斯拉、蔚来、奥迪、大众、奔驰都陆续推出搭载双电机的车型。而在法拉第 FF91 和荣威 MarvelX 中更是使用了三个电机。 扁线：可有效提高电机功率密度，减少铜损耗以提升效率。 1）功率密度高：相较于传统的圆线绕组电机，扁线电机将圆形导线换成矩形导线，因此相同面积的定子线槽可以塞进更多面积的导线，进而提高功率密度。 2）效率高、损耗小：铜损耗在电机损耗里占比达 65%，因此为提高电机效率，需采用更合理的定子绕组，从而降低铜耗。此外，扁线截面更粗使得电阻相对更小，铜导线发热损失的能量也越小。而且扁线电机的端部尺寸短 5-10mm，从而降低端部绕组铜损耗。 3）重量、NVH 等方面也存在优势。 发卡电机为应用最广泛的扁线技术，产线投资高，产业化仍处于前期阶段。根据线圈绕组方式差异，扁线电机可分为集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与 Hairpin（发卡）扁线电机，其中发卡电机应用最为广泛。相对圆线电机，扁线电机无法进行手工制造、自动化要求较高——绕组制造过程非常复杂，需要先将导线，制作成发卡的形状，然后通过自动化插入到定子铁芯槽内，然后进行端部扭头和焊接。高自动化及定制化使得扁线电机产线投入较高，根据方正电机，2021 年来公司已先后投资 17.42 亿元用于产线建设，对企业资金实力有较大挑战。 雪佛兰和丰田开启扁线电机应用先河，近年来渗透率不断提升。2007 年，雪佛兰VLOT 采用的电动 汽车 中就有发卡式扁线电机，其供应商为雷米。2015 年，丰田发行了装载扁线电机的第四代普锐斯，其电机供应商为 Denso。在扁线电机更高的效率加成下及内外资电机厂商批量化工艺的成熟，近年来其应用不断增加，2020 年来，保时捷、比亚迪、特斯拉等车企纷纷推出装载发卡式电机的新车型，渗透率不断增长。根据方正电机公司年报，2020 年全球新能源 汽车 行业扁线电机渗透率为 15%，我国扁线电机渗透率约为 10%。2021 年随着各主流车企大规模换装扁线电机，特斯拉换装国产扁线电机，我国扁线电机渗透率已与全球扁线电机渗透率同步增长至 25%。 此外，在高端车型中，搭载扁线电机数量也开始从原来的单电机增加到双电机。例如，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 便采用了三电机。 高压：缩短充电时间、提高电机效率以延长里程的重要措施。纯电乘用车电压通常在 200-400V 之间，在同等功率下，当电压从 400V 提升到 800V 后，线路中通过的电流减少一半，产生的功率损耗更小，从而可以提高充电效率、缩短充电时长，进而改善新能源 汽车 使用体验。同时，工作电流的减少将降低功率损耗，继而可以进一步降低同样行驶里程中的电量消耗，从而延长 汽车 里程数。2021 年为我国 800V 高压快充元年，行业发展有望加速。 2021 年来，比亚迪（e 平台）、理想、小鹏、广汽（埃安）、吉利（极氪 001）、北汽(极狐)等车企纷纷布局 800V 快充技术，我国 800V 高压快充行业进入发展加速期。 高压化下对 汽车 电子各环节都将带来新挑战，目前应用仅停留在高端车型。新能源 汽车 要实现 800V 及以上高压平台兼容，除了需要提高电机、电池性能外，PTC、空调、OBC、高压线束等部件都需要重新适配，此外还面临更高电压带来的安全、热管理、成本等多方面挑战。受以上因素影响，目前 800V 高压平台应用还仅停留在部分高端车型。 油冷：采取合理的电机热管理设计可以进一步提升功率密度。电机的功率极限能力往往受限于电机温升极限，因此提高电机冷却散热能力可以快速提高功率密度，同时防止永磁体在高温时发生不可逆的“退磁”。目前常用的冷却方式为水冷，但其无法直接冷却热源，热量传递路径长、散热效率低；相较于水冷，油冷的优势在于油品具有不导电、不导磁、绝缘等性能，因此可以直接接触热源，形成更安全的热交换，提高散热效率。 故相同的绕组绝缘等级下，油冷电机可以承受更高的绕组电流，长期工作功率更高。 1.1.2. 电机控制器：IGBT 掣肘，单管并联纾困 电控系统通过电机控制算法发出信号驱动电机转动，进而控制整个车辆的动力输出。电控系统可分为主控制器和辅助控制器： 1）主控制器控制 汽车 的驱动电机； 2）辅助控制器控制 汽车 的转向电机、制动器、空调等。 我们本文重点讨论的电控系统主要指主控制器，主要由控制板（接受整车控制器的信号指令，运行电机控制算法，发出控制指令给功率板）、功率板（接受控制板指令，频繁通断 IGBT/MOSFET，控制电机转动）、壳体等组成，在控制器中，控制电路板、功率电路板成本主要在于 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、MOSFET（功率场效应晶体管）、MCU（微控制器）、电源芯片等半导体器件。 电控开发需要从硬件、软件两方面协同进步。类似电机，电机控制器的核心指标同样为功率密度、效率，软硬件的优化也是围绕这两大核心主题展开。 1）硬件角度，功率半导体单管并联方案将具备高性价比优势，或成 A 级以下车型主流硬件配置；而模组方案凭借更高可靠性，在中高端车型占据核心地位。器件方面，碳化硅有望逐步渗透。 2）软件角度，需要在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。 功率半导体 IGBT 占电控成本比重较高，主要参与者为国外功率半导体巨头。根据盖世 汽车 数据，2017 年功率板的核心器件 IGBT 模块，占到电控总成本高达 37%。根据Yole，2020 年全球 IGBT 行业销售额 TOP15 公司中共 14 家为国外企业，而英飞凌（Infineon）更是凭借 14.33 亿美元的收入连续多年稳居全球第一。 功率半导体在新能源 汽车 中的应用可分为模组&单管并联这两种路线，两者有各自适用的场景。模组为高度集成的功率半导体产品，保证了电控成品的可靠性&良率高，同时降低了系统设计的复杂度。以 IGBT 为例，由于车规级功率半导体主要被英飞凌等外资占据，其往往提供特定参数规格的标准 IGBT 模组，然而模组参数往往不能很好适配具体需求，因此标准模组在不同功率的驱动电机控制系统中容易出现容量受限、结构安装等问题。若采用多个 IGBT 单管并联（通过复合母排、冷却装置等部件一同封装），则可以根据不同车型灵活设计冗余量，并且单管成本显著低于模块，在成本要求较高的A 级以下车型使用得更为普遍。但多个 IGBT 单管并联时，由于各单管参数的分散性、输出电流的不一致性，可能使系统可靠性较差，整个 IGBT 模组寿命也会缩短，对企业技术、制造能力考验大，故中高端 B 级以上车型通常使用可靠性更强的模组路线。 碳化硅功率器件可显著提高电控效率、功率密度等性能。碳化硅材料具有禁带宽度大、热导率高、电子饱和迁移速率高等性质，相比硅基 IGBT，碳化硅元器件体积更小、频率更高、开关损耗更小，可以使电驱动系统在高压、高温下保持高速稳定运行（硅基IGBT 只能在 200 以下的环境中工作）。根据意法半导体，在 400V 电压平台下，相较于硅基 IGBT，碳化硅功率件有 2-4%的效率提升；在 750V 电压平台下，碳化硅器件有3.5-8%的效率提升。 越来越多的高端车型已采用碳化硅电控。 1）车企角度，2021 年奥迪 e-tron GT 与福特 Mach E、特斯拉 Model S 等新车型也纷纷采用了碳化硅器件。2021 年 10 月，通用 汽车 与 Wolfspeed 签订了碳化硅供应协议，在原材料上抢先布局。国内车企也不断布局碳化硅，比亚迪发布了碳化硅车系平台 e-Platform 3.0，小鹏 G9、蔚来 ET7 等采用碳化硅电控的车型也有望在 2022 年交付。 2）供应商角度，根据精进电动招股说明书，公司采用全 SiC 模块，可以使控制器的功率提高 20kW 同时使其重量减少 6kg，逆变器尺寸缩小 43%。根据英搏尔，碳化硅电机控制器的损耗下降了 5%，电驱动系统整体 NEDC 平均效率提升 3.6%，整车 NEDC 续航提升 30km、增幅达 5.8%。 除了电机控制器外，碳化硅器件在 OBC、DC/DC、无线充电等“小三电”中也有应用。例如，欣锐 科技 早于 2013 年正式将 Wolfspeed 的碳化硅方案应用于 OBC 产品，2021 年为比亚迪 DMi 车型提供碳化硅电源类产品。目前制约碳化硅器件应用的主要因素为成本，伴随着未来碳化硅产业链的发展完善，相关器件应用渗透率将稳步提升。 软件：电控的进步体现在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。 1）可拓展性：电控软件开发通常会使用 AUTOSAR 工具链（B 级及以上车把 AUTOSAR 作为“标配”）。AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture， 汽车 开放系统架构）是由全球各大 汽车 整车厂、汽零供应商、 汽车 电子软件系统公司联合建立的一套标准协议，旨在有效地管理日趋复杂的 汽车 电子软件系统。AUTOSAR 规范的运用使得不同结构的电子控制单元的接口特征标准化、模块化，应用软件具备更好的可扩展性、可移植性，缩短开发周期。 2）易维护性：是指在软件后续使用过程中，及时实现远程更新升级与性能优化。OTA（Over-the-Air）技术可以降低维护成本，创造新的收入来源，目前已经在 汽车 行业包括其控制器总成上持续推广。3）安全性，电驱动系统的控制器总成对新能源 汽车 的动力输出进行直接的调节控制，是保证安全性的重要一环。在 汽车 行业逐步引入 ISO26262 标准之后，基于功能安全的车用软件开发对电控软件提出了新的要求。 1.1.3. 减速器：单档路线为主，两档减速可以期待 电机高速化趋势明显，带动减速器向两档减速方向发展。减速器是影响电驱动系统整体 NVH 性能的关键。按照传动等级分类，减速器可以分为单级减速器、两档减速器以及两档以上减速器。在电机高速化的趋势下，减速器正在经历从单级到多档的产品演变过程。目前，丰田普锐斯和特斯拉 Model 3 电机转速均已达到了 17900rpm，国内车企转速略低，但基本也都达到了 16000rpm，下一步规划便是 18000-20000rpm，电机高速化性能的提升需要相应的高性能减速器来配套。 单级减速器结构简单、成本较低、体积小，因此目前仍为主流应用。但在高转速区间，单档减速器由于传动比单一，在最高或最低车速以及低负荷条件下，电驱动效率会下降，浪费电能而减少行驶里程，此外减速器高转速时会带来 NVH 等问题。 两档减速器在混动车中率先应用，纯电动车应用可以期待。相较于单档减速器，两档减速器一方面使驱动电机在更高效的区域运行，从而提升驱动系统效率。另一方面，采用两档减速器后，传动比可以做到更高， 汽车 动力性随之增加、减少百公里加速时间。 此外，采用两个档位后，驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机及电控的成本。目前，采埃孚、GKN、麦格纳、Taycan 等企业均已推出两档减速器产品。 1.2. 小三电：OBC、DC/DC、PDU “小三电”是 OBC、DC/DC、PDU 三大类电源产品，三者一同搭建了 汽车 内部的“能源网络”。OBC（充电机）负责将来自电网的交流电转换成直流电给电池充电； 汽车 电气电子系统中，不同部件需要的电压等级不尽相同，故需要 DC/DC（直流-直流变换器）转换电压；PDU（高压配电盒）负责内部“电气能源网架”的互联互通。 半导体器件成本占比较高，部分仍依赖进口。根据威迈斯招股说明书，在电源产品中，半导体器件、电容电阻为主要成本构成，占比分别为 23%和 16%。而由于半导体器件与部分电容产品国产化水平较低，多数公司仍采用外资供应商为主。例如，威迈斯主要供应商为 TI、英飞凌、意法半导体、贵弥功等，2016-2018 年公司进口原材料金额占比分别为 22.30%、19.96%、28.71%，其中 IGBT、MOSFET 海外主要供货商英飞凌占比最高，2016-2018 年采购金额占比分别为 3.18%、6.61%、7.28%。 技术持续演进，集成化趋势同样显著，软硬件能力都将迎来考验。早期车载电源产品主要采用模拟控制技术，产品功能较为单一，配套的软件只具备检测功能，不能实现精准控制。之后车载电源产品向数字化技术转变，能够实现复杂的控制算法，实现输出参数的灵活调整和精准控制，提高了软件系统的操控性，包括车载电源的诊断、升级和参数调整等应用需求。下一代车载电源产品将向集成化转变，在硬件、软件、体积、重量四个维度实现创新突破。硬件上有望将进一步采用更高性能的碳化硅器件；软件上将开发过程转换为模型化编程及满足 AUTOSAR 的接口方式，提升软件稳定性和灵活性；在体积和重量上实现小型化、轻量化。 1.3. 集成化：1+1+1 3，深度集成方兴未艾 1+1+1>3，电驱动由最初“结构集成”向“深度系统集成”演进，集成化“多合一”总成产品成为主流趋势。以往动力系统的电机、电控、电源多单独采购，根据其电气、机械结构进行集成组装；随着新能源 汽车 零部件要求不断提高，“多合一”总成产品通过巧妙设计将电机、电控、减速器、电源“深度集成”，减少彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件。“多合一”集成式系统相比分体式产品的优势主要体现在以下方面： 1）性能更优：降低了各部件之间连接部位的效率损耗，提高整车的 NVH 性能，从而提高了集成系统的可靠性； 2）成本更低：集成式电驱动系统可以减少车内部的高压线束、连接器数量，节约线束与连接器成本，从而使集成式系统更具有经济性。 3）更省空间：集成式产品体积更小、重量更轻，有利于节省车内空间。 集成化电驱动系统渗透率不断提升。根据 NE 时代新能源，2020 年/2022 年 1-4 月我国新能源乘用车“三合一”电驱动系统搭载量为 50.27/79.26 万台，渗透率为44.91%/61.63%，目前基本涵盖大部分 A 级车、B 级以上车型。 现有集成产品以“三合一”为主，集成度更高的“多合一”新产品也在不断问世。 根据 NE 时代新能源，2022 年 1-4 月新能源乘用车搭载的电驱动系统中，分体式、电机/电控“二合一”合计占比为 44%，“三合一”占比为 52%，“多合一”占比为 4%。同时，OBC、DC-DC、PDU 等充配电系统集成产品应用也不断增加，结合电驱系统集成产品将形成集成度更高的多合一平台。 华为 DriveOne“七合一”电驱动系统打造多合一集成新标杆，比亚迪和上汽变速器也陆续推出多合一产品。 1）华为七合一系统集成了 MCU、电机。减速器、DC-DC、 OBC、PDU、BCU 七大部件，具有开发简单、适配简单、布置简单、演进简单等优势。 相较于“三合一”，该产品体积减少 20%、重量减轻 15%。此外，华为 DriveOne 系统可实现 7dB 的超静音，并具有 80%NEDC 效率，提升整车驾驶体验。根据 NE 时代新能源，华为“三合一”电驱动总成已在长安 CS-GXNEV 和赛力斯 SF5 两款车型中得到应用，但目前其七合一产品还没有在整车中的应用案例。 2）比亚迪“海豚”八合一系统即成立VCU、BCU、PDU、DC-DC、OBC、MCU、电机、减速器八大部件； 3）上汽变速器&威迈斯的七合一系统集成电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、BCU 七大部件。 1.4. 总结：千亿空间市场广阔，技术变革推动天花板不断打开 据前文所述，新能源 汽车 电驱动、电源系统围绕“高效率区间、高功率密度”等核心性能，其技术迭代仍在演进，而且针对不同车企、不同车型大多需要“量身定制”。 截至 2022 年 4 月，国内电动车销量结构成“纺锤形”——B 级和 A00 级车型销量占比较高。分车型来看电驱动技术，1）A/B 级及以上中高端车型通常因价格较高、可降本空间大，性能要求高，故对“三合一”乃至“六合一/七合一”等更青睐，扁线、碳化硅有 望率先在中高端车型进行渗透。2）A00/A0 级的低端车型对成本要求更高，故倾向于采 购分体式产品，部分也会采用成本低的“三合一”。即使对同一级别车型，不同车企及电动化平台均有各自技术架构，需要电驱动企业去配合设计，故当前定制化水平仍较高。 1）技术变革带动需求结构变化：在电机技术方向上，扁线电机渗透率有望在未来5 年快速提升，我们假设 2025 年在电驱三合一市场的综合渗透率将达到 87%；在单车配套电机数量上，双电机目前仍主要应用于高端车型，我们假设 2025 年双电机在电驱三合一市场综合渗透率将达到 5%。在电控方向，由于碳化硅性能优势较强，近年应用增长较快，考虑其降本速度，我们假设碳化硅电控渗透率稳步提升、2025 年在电驱三合一市场综合渗透率达到 26%。 2）规模化带动价格下降：电机方面，扁线电机厂家近年产能扩展迅猛，我们预计规模化将带动价格快速下降，同时随着扁线电机渗透率提升，与圆线电机价格差异持续缩小，经济性更为突出；电控方面，碳化硅同样持续降本。 3）集成化占比提高：我们将电驱动&电源市场分为分布式、二合一、三合一（含少量“多合一”），我们假设“三合一”渗透率不断提升、2025 年达到 59%（基本覆盖 A 级及以上的车型） 行业参与者可分为“三大阵营”：整车厂自供体系、动力系统集成商、第三方电驱动供应商。 1）整车厂自供体系（in-house）：出于供应链安全、成本控制等考虑，整车厂多设立子公司或合资公司自供电驱动、电源产品，代表公司有特斯拉、比亚迪旗下的弗迪动力、蔚来旗下的蔚然动力、长城旗下的蜂巢能源等。 2）动力系统集成商（Tier1）：通常为海外 汽车 零部件巨头，如联合电子、日电产、博世、大陆、博格华纳等，凭借深厚的技术、工艺等积淀拓展至新能源 汽车 领域，本身产品力强、产能规模大，且具备全球主流车企客户资源。 3）第三方电驱动供应商：近年来快速崛起，独立第三方根据业务侧重点可以分为电控为主、电机为主的厂商，但是在集成化的趋势下，企业通常会同时布局电机、电控、电源与“多合一”系统。根据公司业务结构差异，又可分为以下几类： 1） 整车厂自制 VS 向第三方外采： 我们认为，未来 5-10 年仍将是自主品牌与新势力车企崛起的机遇期。一方面由于新能源 汽车 更新换代速度要高于传统燃油车，相比外资品牌，自主品牌的“包袱”更小，能够更加快速地进行变革。另一方面，新能源 汽车 扎根本土，对消费者需求有更深刻的认知，可以敏锐捕捉到消费者需求变化并快速响应。 上述核心车企采购逻辑（自制 or 开放供应链）影响了第三方可触及的市场空间。 对于前述的“中高端、中端、中低端”市场，车企通常有各自的采购偏好： 2021 年/2025 年第三方供应商总体销量份额为 40%/60%。整车厂前期因新能车出货量相对不大，部分车企选择自制电驱动/电源系统，但后期随新能源车年销量过百万辆、车型品类丰富等，对自制体系的成本控制能力、快速研发能力、产能等都提出较大挑战。届时，我们预计第三方凭借技术平台完备，以标准化促定制化开发，叠加定点车型销量较大，规模效应强劲，在成本、开发速度、产能方面均具备更强竞争优势。不同于燃油车，电池、电驱作为新能源 汽车 中最重要的板块，如果全部外包给第三方供应商，那么留给车企的参与环节将大幅减少，这将不断降低产业壁垒，缩小盈利空间，因此从整车厂的经营战略来考虑，部分车企未来仍会坚持“部分自供”。综上，我们预计多数整车厂在性能要求苛刻的中高端平台（B 级及以上）部分采用自供体系、部分外供，中端、中低端市场的车型开放供应链给第三方。结合上一节不同品牌车的销量占比数据，我们测算 2021 年第三方供应商总体销量份额约 39.96%，至 2025 年份额有望提升至 60.38%。 2） 第三方供应商竞争焦点（第三方 VS 第三方）： 国内主流厂家在技术上和海外 Tier1 的差异在逐步缩小。海外 Tier1 在传统车零部件研发生产上走在世界前列，但是近年来我国电驱动供应商在技术上不断实现突破，与国外先进水平差距逐步缩小，核心性能基本与海外 Tier1 相差不大，在新技术路线的布局方面也处于同一起跑线甚至领先一步。 高压化（基于碳化硅的电驱动产品）：在电机方面，方正电机基于 800V 碳化硅平台的驱动电机目前已完成客户项目定点，有望于 2022Q3 量产。在电控方面，日立为保时捷 Taycna 提供了基于 Si-IGBT 技术的 800V 的逆变器。在电驱动总成方面，汇川技术、臻驱 科技 、中车时代等都已推出了应用碳化硅的驱动集成产品，其中汇川的第四代动力总成已在小鹏 800V 高压平台车型中实现量产。 扁线电机：方正电机、大洋电机、华域电动等生产的扁线电机均已得到应用，例如方正电机产品已量产配套蔚来 ET7，大洋电机已量产配套北汽 48V BSG。

新能源汽车电控系统龙头分类有如下几种：1、卧龙电驱：国内电机电控第三方龙头北汽新能源在售的EC系列安装的是公司的驱动电机。2、均胜电子：全球领先的跨国汽车电子企业其智能驾驶控制系统、新能源汽车动力管理系统服务于全球各大整车厂商和国内一线整车厂商。3、汇川技术：工业自动化控制龙头之一同时公司也围绕新能源汽车的电机提供控制器。4、大洋电机：中国微特电机行业龙头之一也是国内最大的新能源车用电机供应商之一。5、越博动力：新能源汽车动力总成系统及控制器优质供应商。6、蓝海华腾：中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器等优质供应商。7、方正电机：微电机及控制器、节能与新能源汽车驱动总成汽车控制系统的领军企业。8、中科三环：世界第二、国内最大的钕铁硼永磁材料供应商公司已进入特斯拉产业链。9、正海磁材：主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。10.宏发股份：全球继电器龙头之一率先研发微型新能源汽车及低速电动车用低压继电器。

不是。2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。小米汽车电机供应商不是方正电机。经营范围包括新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发等。

方正电机在做微型特种及电动新能源汽车芯片。汽车电子芯片是用于汽车上的芯片统称车用芯片。将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路又称薄膜（thin-film）集成电路。另有一种厚膜（thick-film）集成电路（hybrid integrated circuit）是由独立半导体设备和被动组件，集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。日本占据全球汽车芯片70%的出货量，国内企业生产的不到全球市场的5%。国产芯片还有很大提升空间。方正电机浙江方正电机股份有限公司是一家致力于研制开发、生产、销售微型特种电机的省级高新技术企业。公司于2007年12月12日在深圳证券交易所成功挂牌上市，成为在深交所中小企业板第196家上市公司。公司坐落在丽水市天宁工业区及水阁经济开发区，现有员工1310人，其中大专以上专业技术及管理人员181人。公司现有占地面积74700m2，建有85200m2的标准厂房。以上参考资料来源：百度百科-方正电机

　　1、最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。 　　2、后驱长续航（单电机版本）的小鹏P7将会搭载一款永磁同步电机，最大功率为196kW，该电机将会由精进电动科技或是浙江方正电机5.610，0.05，0.90%)提供。配置方面，单电机版本新车轮毂尺寸为18英寸和19英寸。 　　3、四驱高性能（双电机）车型将会在前轴搭载一款最大功率120kW的永磁同步电机，后轴搭载一款与单电机相同的最大功率196kW的永磁同步电机，两款电机皆由精进电动科技提供。配置方面，四驱高性能版本只会提供19英寸的轮胎。

2006年1月23日 上海 至 广昌 的 所有 客运班次 排序方式 发车时间 价格 车型 新宁客运--大宁路383号 发车时间 到达地 票价 车型 里程 是否高速 耗时 余票 操作 08:00:00 广昌 0 宇通 912 否 >5 预订