中国东航股业绩？中国东航发行价？同花顺诊股中国东航？

一般。三大航空股，东航、国航、南航。南航最好，东航最差。

两者对比南航股票更值得买。南航经营比东航好，股价一直更高，所以购买股票应该选择南航。

名称估计还是ST东航 要是也脱帽 那就是东方航空 两家合并后总股本会变大 你持有的东航股的股数不会有变化 上航的股票才会有变化 一股上航换1.3股东航

7月12日报道，东航引进战略投资增发118亿，中国东方航空股份有限公司宣布重大资本项目，将向均瑶集团及吉祥航空合计发行不超过13.42亿A股、向吉祥航空及/或其指定的控股子公司发行不超过5.17亿H股、向中国国有企业结构调整基金发行不超过2.73亿A股。这是东航深化国有企业改革、发展混合所有制经济、推动国有资本做强做优做大、加快培育具有全球竞争力的世界一流企业的一项战略决策。东航引进战略投资，一家来自民营资本，一家来自国有资本，体现了国有资本和非公有资本的相互融合，不仅放大了国有资本功能，提高国有资本配置效率，同时为推动各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展奠定了良好基础。本次资本项目的募集资金将主要用于引进B787、A350等先进机型，以扩大东航机队规模、优化机队结构，增强主营业务的核心竞争力。东航和均瑶集团总部均位于上海，都以航空运输服务为主业，双方的合作具备良好条件。双方以资本为纽带，结成战略合作关系，未来将释放出更多的合作成效，包括带动各业务领域的合作，提升运营效率，完善航线网络，更好地服务旅客和满足社会公众的出行需求。

2009年4月17日起，东方航空因2008年度经审计后的股东权益为负值（就是俗称的资不抵债），被上交所予以其他特别处理，变成了ST东航2009年5月28日起，ST东航因前述被ST的原因消失，所以撤销特别处理，股票简称恢复东方航空

东方航空目前A股股价在4.35元

ST 东航股票2010年会不会摘帽不好说，但如果继续亏损，会被冠以*ST，实行退市风险警示。它今年被ST 是因为008年度经审计的股东权益为负值，而被上海证券交易所实行其他特别处理的。

上市公司非公开发行股票是利好吗一般企业来说，非公开发行公司股票是有益的。定向增发是指上市公司以非上市方式向特定目标发行股票的行为。非公开发行股票的作用1.提高社会公众的股票投资管理意识。就全国而言，人们的金融意识和投资意识还不高，对股票的了解还不够。股票是高风险、无本金、无收益的证券，甚至有人把股票和债券混为一谈。2.但是有一些企业的自有资本过少，技术很难实现改造，设备老化以及工艺落后的现象以及企业自我发展的一直都不能改变。发行股票可以迅速聚集大量资金，可以丰富企业的自有资本，目前很难大规模发行股票，因此有计划地发展非公开发行无疑是一个有利的选择。3.提高员工的主人翁意识。当职工参股后，那么它所获的红利是与公司的效益相关联，并通过股东代表来参与公司的管理，这样能够让职工更加关心公司的生产和发展，有利于提高公司的凝聚力，调动职工的积极性。4.有利于企业社会发展稳定。非公开发行股票在社会上不能在证券市场交易管理机构进行交易，只能在公司通过内部有限转让，价格波动小，风险低，适合大众的心理健康状态。

东航刚出了业绩，终于扭亏为盈，再加奥运临近，带动运输的需求，现在就要关注国际油价的波动。

ST东航今天已经是跌停的，ST股及*ST股的跌停板设在+ -5%的位置，因此只可以看到买单看不到卖单

ST是英文Special Treatment 缩写，意即“特别处理”。该政策针对的对象是出现财务状况或其他状况异常的。1998年4月22日,沪深交易所宣布，将对财务状况或其它状况出现异常的上市公司股票交易进行特别处理(Special treatment)，由于“特别处理”，在简称前冠以“ST”，因此这类股票称为ST股。 在上市公司的股票交易被实行特别处理期间,其交易应遵循下列规则：（1）股票报价日涨跌幅限制为5%；（2）股票名称改为原股票名前加“ST”,故ST东航空为涨停。其它正常股票涨跌幅限制为10%，（因买卖报价原因，有时计算出来会有百分之零点几的误差）。

2009年6月东方航空与上海航空开始吸收合并，每1股上海航空股份可换取1.3股东方航空的股份,东方航空为存续公司,现于2010年01月25日完成对上海航空合并。东方公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司。代码600115，你可以电话联系021-62686268查询。只要有股东卡，应该没有问题。

对A股影响如下：可能对大盘产生影响的无非几个因素：国际局势，国内形势，市场行为。国际局势方面，我认为俄乌局势的影响很小，长远看反而是有利于中国这样的第三国的，只是市场可能担心美国和中国的局势，美国会以中国的立场为理由进行制裁，这一点从近期中概股大跌可以窥视端倪。此外，近期西方股市已经有所企稳，而大盘依旧特立独行，因此受外围下跌影响的原因也有限。国内形势方面，本周2月社融数据大幅低于预期，总量和结构都不行，此前提到，降准降息对股市来说只是信号弹，社融才是大部队，社融不行，股市当然堪忧。有一点值得欣慰的是，糟糕的社融预期可能提升后续进一步宽松的预计，目前正处于进一步宽松政策出来前的政策真空期，业绩又不行，所以股市就走得差。走得差是可以预见的，但走得这么差，说实话有些超出我的预期。市场行为方面，由于A股没有做空机制，且对公募的买入时间、仓位都有要求，这就导致了容易产生趋势性行情：当市场情况好时，基金规模持续扩大，行情不断自我强化，容易“涨过头”；当市场情况不好时，基金持续面临赎回压力，赎回又导致基金不断要卖出股票，这个循环不断自我强化，容易“跌过头”。从上述国际局势、国内形势、市场行为等三个方面综合考虑，我想本轮下跌如此惨烈的主要原因还在于市场行为方面，即恐慌导致的卖出，卖出造成股票下跌，下跌又加剧恐慌这样一个循环的强化。

现在停牌了(俗话叫"关进去了")，1股上海航空转1.3股东方航空，等复牌后就可以交易了。放心，是你的还是你的。

值得东航物流的混改工作主要分三步：第一步是股权转让，将东航物流从上市公司东方航空体系剥离；第二步是开展核心员工持股计划，引进战略投资者；股改和IPO则是第三步。2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者，以及东航物流核心员工持股代表，签署增资协议。上述六家股东分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份，东航集团由全资持股降至50%以下。据最新披露的招股意向书，东航物流由东航产投、联想控股、珠海普东物流、天津睿远、德邦物流、绿地投资公司、北京君联等七家公司持股。其中，天津睿远是东航物流核心员工的持股平台。据记者了解，东航物流启动混改后，一共启动了三批员工持股工作。目前，通过天津睿远对公司间接持股的东航物流核心员工共计169人。东航物流内部人士对记者透露，前两批持股员工的入股价格，与战略投资者入股东航物流的价格一样，均为2.87元/股，而第三批次持股员工出资价格为3.78元/股。这也意味着，在东航物流9日上市后，掏出“真金白银”入股的东航物流核心员工，所持东航物流股票已经最多浮盈近8倍。从2017年东航物流引进战投增资签约开始，他们已经等了4年。不过，根据员工持股的规定，参与人员认购的股份，自完成实缴出资之日开始锁定36个月，如东航物流实现首次公开上市，则持股人员需承诺其所持标的股份（即合伙份额）自上市之日起继续锁定36个月，锁定期间不得转让或出售。货运物流市场前景此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。记者从南方航空（600029.SH）的2020年年报中也了解到，拥有更多全货机的南航货运物流，在2020年的营收达到153.97亿元，同比增长80.29%；净利润更是达到40.13亿元，同比增长990.49%。进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1~3月，公司实现营业收入45.16亿元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2亿~17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。值得注意的是，除了东航，国有三大航中的国航和南航，也都将货运物流板块作为混改工作的重点，目前已先后完成了引进战略投资者和员工持股的工作，预计之后也会按照东航物流的思路推动上市。“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下来将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰对记者分析。“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配"的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇告诉记者，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”

　　600591ST上航这股票的退市原因是由于600115ST东航以换股的形式收购合并了，每持有1股600591可以换成1.3股600115的股票，现在相关的股票转换还在进行中，请等待相关股票完成转换后你的帐户上就会出现600115这股票的，建议现在关注相关上市公司的公告。这种股票转换一般是由系统自动完成的，不需要本人去办理。现在亏不亏很难说原因是你转换后的所得的600115股票的那时候的交易价格并不太确定。这是相关的报道：　　【2010-01-20】　　"东上重组"现金选择权无股东行权　　18日晚，ST东航，ST上航双双发布公告称，于1月12日－14日期间的现金选择权申报，均无有效行权。其中，上航异议股东现金选择权申报数量为零，东航共有6名股东进行申报，核实后，申报属无效申报，因此无异议股东行权。　　东航现金选择权行权价格为5．28元／股，上航现金选择权行权价为5．50元／股。而现金选择权申报前东航、上航股价均远超行权价。　　根据此前公布的重组方案，东航拟以换股吸收合并方式重组上航，上航与东航的换股比例为1：1．3，即1股上航股份可换取1．3股东航股份。交易完成后，上航全部资产、负债、业务和人员进入东航，成为东航全资子公司，但将保留原上航的品牌、经营权、债权债务和合同义务。

预计造成的损失不低于100亿，因为空难事件造成的连锁反应非常的大，不仅仅涉及到遇难者的赔偿，失事飞机的财产损失，还包括上市公司的股票，乘客大幅度减少等损失。其实损失多少是不重要的，重要的是132名机上人员全部遇难，生命是无价的。可是事故已经发生了，必须直接去面对，活着的人还要面对生活。这次攻难事件造成的损失是多方面的，下面简单列举一下几方面的直接的经济损失：1、东航客机坠毁造成123名乘客和9名机组人员全部遇难。对这些人员的赔偿金，就是直接的经济损失。乘客的基本赔偿标准为每人40万元加上衣物和托运的物品按照每人四千元的赔偿标准。目前每个人都有航空意外险，这个赔偿标准也不低于60万元，所以每人的赔偿标准至少在100万元，123名乘客的赔偿标准高达1.23多亿元。对于9名机组人员包括3名飞行员，5名乘务人员和一名安保人员。他们是东航公司正式员工，他们都有社会养老保险，按照工伤保险进行赔偿，一般是上年度的城镇职工可支配收入的20倍，以及6个月的丧葬费和抚恤金，加上这些工作人员的航空意外险，每人赔偿的标准平均不低于400万元。9名机组人员赔偿标准高达3600万元。有专家估计机上的飞行员赔偿能高达2,000万，其他的机组人员赔偿能达到1,000万。主要是包括个人购买的航空意外险，因为他们从事的是高危的行业，航空公司的机组人员基本都购买了这种意外保险。2、这次空难事件造成 mu 5735波音737飞机坠毁爆炸。这是造成直接的经济损失，这架飞机是2015年购买当时的价格为8000多万美元，预计人民币5亿多元。其实每次空难事件，保险公司一般都要支付费用在3~5亿元，包括遇难者的赔偿和财产赔偿。这次航空公司已经支付东航公司的财产费用高达1.65亿元，支付14笔遇难者保险赔偿款1,485万元。3、由于东航这次空难事件，对所有的波音737—800飞机全部停飞。东航每年这种飞机的飞行营业利润高达671亿元，每个月的营业收入为20多亿元。如今这些收入就没有了，而且飞机还需要损耗和折旧的费用。4、东航空难事件致使乘客改变了出行的方式，使得坐飞机的人大幅度的减少，东航也不排除在外了。至少业务量骤减了1/3，飞机票的价格也大幅度地下降。东航是我国三大航空公司之一，收入至少每个月也减少十几亿。5、东航的股票大幅度的下降，仅一天的时间就下跌了8个点。东航是我国三大航空公司之一，也是国有航空公司，在纽约、香港、上海三个地方上市，市值上千亿元。根据目前东航的股票，在下跌行情来看，至少蒸发了五六十个亿。6、东航空难事件发生后，搜救和善后工作的花费也是相当巨大的。当时动用了上千人的搜救人员，而且做就工作持续了十几天的时间。包括遇难家属的安抚工作和现场的吊唁、住宿、来回费用等等，这些费用目前还没有具体的数字。不过至少也要几千万元。总之，这次东航客机空难事件，造成的直接经济损失不会低于100亿。但是赔偿和损失的多少，都不能够挽救这132名鲜活的生命，因为生命是无价的。事故已经发生了，我们要把损失降到最低，因为活着的人还要生活。尽管困难时间已过去很多天了，可是想一想还是非常的恐惧，非常的害怕。飞机从8000多米的高空两分钟内撞击到地面，找到飞机残骸4万余件，没有找到一具相对完整的遗体，只是找到了遇难者的遗体残骸和人体组织，通过DNA比对确定了132名遇难者的身份。逝者安息，一路走好！

有利好消息也有不好的消息，好的是，人们对保险更加认可了，不好的是，收入下降，手里的钱不敢动，投保不积极。拓展资料：会造成人们在短期内风险意识的显著增强，但持续时间极短，甚至一周之内就会归于平静。所以，拎出这种单一事件谈其对保险业的利好与否是没有任何意义的，但对这种现象背后国人风险意识的不足进行反思，却很有必要。再回到2008年的汶川地震，其造成了四川省2000亿元的直接经济损失。财险方面因为巨灾保障尚未建立，地震为除外责任；而寿险公司的意外险、医疗险和长期寿险虽然都对地震风险提供保障，但绝大部分寿险公司的经营没有很好的覆盖到县及县以下乡村和乡镇，且普通老百姓几乎没有应有的保险意识。结果就是寿险公司在汶川地震中发挥的作用十分有限。到2008年5月29日的数据显示，汶川大地震共造成36多万人受伤，因地震受伤住院治疗合计97391人，但保险公司接到伤残报案的仅有1945人。而2009年，汶川地震最终确认的保险公司总赔付额仅为16.6亿元。不否认现在中国的保险行业问题很多，销售误导，集资诈骗各种乱象丛生。我们的学校教育也成问题，除了课本之外，风险意识和危险情况下的自救训练很少涉及。

换股吸收合并是公司合并的一种形式，吸收合并作为一种公司合并的重要方式,已经受到上市公司的极大关注与青睐。本文由小编为大家整理带来有关换股吸收合并的内容，请阅读下面的文章进行了解。依据公司法第173条第2款，一个公司吸收其他公司称为吸收合并，被吸收的公司解散。两个以上公司合并并设立一个新的公司为新设合并，合并各方解散。优势简介由目前国内已经发生的几件吸收合并案例看,基本上都采取了以股换股的方式,这种吸收合并的方式不涉及现金的流动。采取这种方式的优势在于：上市公司作为合并方不必通过以现金支付的方式来购买被合并方的全部资产和股份,由此可以避免因吸收合并过程中大量的现金流出,保持合并方企业即存续公司的企业实力,有利于企业的长远发展。根据《关于整顿场外非法股票交易方案的通知》的精神,鼓励上市公司与行业相同或相近的、资产质量好、有发展前景的、在非法设立的证券交易所挂牌交易的企业实施吸收合并,以达到优势互补和共同发展的目的,这种政策上的鼓励也为上市公司吸收合并这类企业提供了有利的条件,当然,这也赋予了一些上市公司低成本扩张的历史机遇。法律程序换股吸收合并是公司合并的一种形式。我们可以将其分为换股并购和公司吸收合并两个方面逐步理解，首先来了解公司的吸收合并的相关问题。换股吸收合并中的公司吸收合并简单从字面上理解可以直接解释为一个公司吸收其他公司，被吸收公司解散的行为。当这两个或者两个以上的公司合并设立一个新的公司，合并各方全部解散重新组合，成为新设合并。换股吸收合并中的换股并购指并购公司将目标的股权按一定比例换成本公司的股权，目标公司则被解散，成为并购公司的子公司。换股并购根据其具体情况还可以分为增资换股、库存股换股、母子公司交叉换股等。换股吸收合并具备特定的法律程序，如下：1.拟合并的公司必须通过股东会分别作出合并决议;2.合并各方分别编制出资产负债表和财产清单;3.各方签署《合并协议》。换股吸收合并已经发展成为一种公司合并的重要方式，受到上市公司的极大关注和青睐，并且已有迹象显示，换股吸收合并很可能成为将来上市公司拓展产业领域和扩张业务的重要方式。1.董事会提出合并方案或者合并计划。公司法授予公司董事会“拟定公司合并方案”的职权。2.股东会(大会)表决通过合并决议。公司法规定合并要有合并各方股东会(大会)做出特别决议。3.签订合并合同并编制资产负债表和财产清单。合并各方必须对合并的形式、条件、支付方式以及双方的其他权利义务做出规定并编制资产负债表和财产清单。4.实施债权人的保护程序。实施债权人的保护程序，即在做出合并的决议后通过邮寄、公告等方式通知债权人，要求其在规定的时间内可对合并提出异议。公司法规定，自作出合并决议之日起十日内通知债权人，并于三十日内在报纸上公告。债权人自接到通知书之日起三十日内，未接到通知书的自公告之日起四十五日内，债权人有权要求公司清偿债务或者提供担保。不清偿债务又不提供担保的，公司不得合并。5、公司合并应当办理相应的登记手续。合并其他公司的公司应当于公司合并之后就发生变化的登记事项向登记机关申请办理变更登记;被合并的公司应到登记机关依法办理注销登记手续。公司法关于公司吸收合并的规定第二条　本规定适用于依照中国法律在中国境内设立的中外合资经营企业、具有法人资格的中外合作经营企业、外资企业、外商投资股份有限公司(以下统称公司)之间合并或分立。公司与中国内资企业合并，参照有关法律、法规和本规定办理。第三条　本规定所称合并，是指两个以上公司依照公司法有关规定，通过订立协议而归并成为一个公司。公司合并可以采取吸收合并和新设合并两种形式。吸收合并，是指公司接纳其他公司加入本公司，接纳方继续存在，加入方解散。新设合并，是指两个以上公司合并设立一个新的公司，合并各方解散。第四条　本规定所称分立，是指一个公司依照公司法有关规定，通过公司最高权力机构决议分成两个以上的公司。公司分立可以采取存续分立和解散分立两种形式。存续分立，是指一个公司分离成两个以上公司，本公司继续存在并设立一个以上新的公司。解散分立，是指一个公司分解为两个以上公司，本公司解散并设立两个以上新的公司。第五条　公司合并或分立，应当遵守中国的法律、法规和本规定，遵循自愿、平等和公平竞争的原则，不得损害社会公共利益和债权人的合法权益。公司合并或分立，应符合《指导外商投资方向暂行规定》和《外商投资产业指导目录》的规定，不得导致外国投资者在不允许外商独资、控股或占主导地位的产业的公司中独资控股或占主导地位。公司因合并或分立而导致其所从事的行业或经营范围发生变更的，应符合有关法律、法规及国家产业政策的规定并办理必要的审批手续。第六条　公司合并或分立，应当符合海关、税务和外汇管理等有关部门颁布的规定。合并或分立后存续或新设的公司，经审批机关、海关和税务等机关核定，继续享受原公司所享受的各项外商投资企业待遇。第七条　公司合并或分立，须经公司原审批机关批准并到登记机关办理有关公司设立、变更或注销登记。拟合并公司的原审批机关或登记机关有两个以上的，由合并后公司住所地对外经济贸易主管部门和国家工商行政管理总局(以下简称国家工商总局)授权的登记机关作为审批和登记机关。拟合并公司的投资总额之和超过公司原审批机关或合并后公司住所地审批机关审批权限的，由具有相应权限的审批机审批。拟合并的公司至少有一家为股份有限公司的，由中华人民共和国对外贸易经济合作部(以下简称外经贸部)审批。第八条　因公司合并或分立而解散原公司或新设异地公司，须征求拟解散或拟设立公司的所在地审批机关的意见。：公司吸收合并流程有哪些股份有限公司合并合同(吸收合并)吸收合并协议范本

东航客机失事，为什么都在搜索黑匣子？关键数据为什么不上传云端？东航客机失事，为什么都在搜索黑匣子？关键数据为什么不上传云端？这个是历史遗留问题，目前的技术已经可以做到实时传输，也已经有专家提出这方面的改造建议。但是目前在役飞机动辙二三十前的型号，改造成本、运营单位、数据传输费用等等关于钱的问题并不是那么好谈的。另外，飞机制造是垄断型行业，制造商也不是那么好说话的。所以，这些在非技术方面，还需要漫长的时间才能解决。现有飞机上的能够实现云传输的监控计算系统数据传输速率以k而论，速度太小，满足不了黑匣子以MB为单位的数据记录，加之各家飞机所载系统各种各样，总的来说，技术上现在还克服不了。应该说比较难！本身这次空难事故就比较特别，是飞机头朝下直接栽下来的。到底是什么原因让飞机栽下来呢？这是极其罕见的空难事故！就是找到黑匣子，都很难查清事故原因的！还有的问题是，飞机触地发生了燃油爆炸，把飞机都炸解体了，这也就更加缺乏有关的实物方面的证据的事故信息了，总感觉这次空难比较特别？不仅东方航空，对整个航空业都是一次不小的打击。近期想坐飞机的估计都改坐其他交通工具了，必须坐飞机的，也不会选择东方航空吧。不仅客运会受到极大影响，中国东航的股票今天也是惨遭大跌，盘中一度跌停。其实大家都知道，对比于其他交通工具，飞机是事故率最小的，但是一旦发生事故死亡率也是最高的。所以，乘坐什么交通工具，还是看大家的选择吧。我是觉得没必要“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。

中国东方航空股份有限公司是中国三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队，后于1988年正式成立中国东方航空公司，总部位于上海，是中国民航首家三地（纽约、中国香港、上海）上市的航空公司。中国东方航空集团公司是中央直接管理的特大型国有航空运输企业，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，也就是说东航是国企。空姐薪资待遇多少？国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。一般而言，普通空姐月薪约为5000多元 。工资较高的是外航空姐，被称为业内准金领 ，月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上。目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。另外，头等舱的空姐工资比经济舱的要高，每个月2000元，飞行小时费和补贴是相同的。如果能成为乘务长的话，月固定工资就有3000元，还能拿到15美元的飞行小时费和补贴，月工资可以达到两万以上是可以的。总的来说，对于民航乘务员而言，职称越高收入越高，飞高原航线比平原航线高，飞国际航线比飞国内航线高。总结空姐的全称是空乘服务员，就是高级点的服务员，但由于职业的特殊性，加上颜值身材的溢价，工资水平远远超过服务员。空姐的门槛很高，要有颜值，要有身材，要有学历（至少大专以上），要懂外语（至少四级以上）。空姐的颜值，可以影响到航空公司的收入，很多男人挑选航班，也会考虑空姐的颜值身材系数的。所以，这个特殊群体，工资水平大约在1万-3万之间，根据职务级别、飞行时长、其他补贴来核定的，说白了，也属于青春饭、苦力活，飞的时间越长挣的越多，跟工地上搬砖的农民工一个机制，挣的也是辛苦钱。

对于这个问题，很多人可能会从政策、资金、国际环境等等来找答案，这是不错的，尤其是政策因素的影响，永远是伴随着股市运行的；资金就更不用说了，有资金流入，股市当然上涨，流出即下跌了；国际环境——包括汇率、主要股票、期货市场价格变化、战争等等都会影响到国内股票市场。但是，很多人都忽视了重要的一点：股票市场具有它自身的运行规律！ 股票的买和卖，其实就是买卖双方的心理博弈，成交价格是买卖双方的利益平衡点，所有的因素最终都通过买卖双方的心理反映到价格上来。所以，股票市场的运行是以市场信心为基础的。是市场心理的具体反映：低买高卖、快涨回调、急跌反抽，这都能解释为：市场上取得某种共识——平衡！虽然在股票市场中，不平衡是常态，但是偏离平衡太远了，它就要回归平衡，就象钟摆一样，这就是规律。所有的因素都在这个基础上发挥作用，你可以打破趋势的进程，但不可以改变趋势。这就是规律的作用！例如：上升趋势中，1996.12底由于沪市上涨过猛，中央发了个文件，造成连续三天大跌，绝大部分股票三天内以跌停收盘，但是市场该涨的还是要涨，不会因为政策因素而转向，97年上半年一直继续在涨；同样，在2242点以后，下降趋势出现后，政府也多次出台了救市政策，但是均未奏效，原因就是市场还没有回归到位！ 简单而言，影响股票市场的因素既有基本面的因素，也有市场其本身的运行规律，有些时候基本面因素影响大一些，更多的时候规律所起的作用大一些。 对于大盘而言，高位容易形成头部，低位容易产生底部。 应该说，市场的高与低是相对的，原来的高位随着时间的推移会变成低位，同样，原来的低位也可以变成高位，但是在一个时间序列（一波牛市行情）里，高的就是高的，低的就是低的。有人要问：为什么不能创新高？问得好。资金停止流入了当然就不能创新高了。又问：资金为什么停止流入？答：因为觉得市场价格在高位，没有盈利空间。再问：如何判断市场在高位？答：市场心理影响到市场信心。 在股票市场上混的，都或多或少想从过去探知现在，从历史推导未来，那么，大盘的运行轨迹、时间、关键点位、支撑与压力等等，都会深深地影响着我们的思维，影响我们的判断，因为市场相信：历史会重演——只是以不同的方式而已，我们每个人都有自己的心理高位和低位，而主流意见就是真理。 头部因资金不再流入而形成，底部是资金流出萎缩而产生；头部与底部之间是趋势。 当空头趋势形成时，资金在流出，持币者是不会介入的，只有在资金流出枯竭时，也就是成交量萎缩时，资金才会大规模入市，并且一举扭转趋势。 确定多头趋势以后，在没有形成头部之前，它会继续上涨，资金会不断地流入。 需要明确一点是资金与趋势的关系。 资金在空头市场末期的流入，改变了市场的趋势，使之由下降转变为上升，由此看来，适乎是资金在主导着趋势。其实不然，市场不平衡是常态，在空头运行地极点后，市场已经具备反向修正的条件，资金乘势入场形成合力，趋势形成后又吸引更多的资金进来，将市场推高。如果资金是在多空平衡点上入场会怎么样呢？会形成盘整，也就吸引不了其他资金进来。所以说，资金和市场的关系是，两者互相影响，但是先有趋势后有资金。（这一点，在楼市也适用，政府总是以为房价高是抄家的缘故，其实房价不涨，谁去抄？）没有趋势肯定没有资金。 资金是影响股票市场涨跌的直接因素，但是，决定资金流入与流出的是市场信心。 人的心理活动影响了判断，判断决定了行为，行为又导致了后果。 如果觉得上面说的还有点道理的话，现在做个小测验。 1、假设你有一笔钱要投入股票市场，在综合了轨迹、时间、成交量等等历史因素后，你认为在什么点位介入比较保险？（安全第一，盈利第二原则） 2、如果觉得目前的点位是底部，那么现在的成交量是否已经达到萎缩的地步？也就是说：资金流出枯竭了！如果真的是，当然离底部不远，如果否，就慢慢地等吧。

东航坠机事件使东航的股票大跌，但是许多投资者仍然表示即使损失，也想换大家的顺顺利利，许多人看到这样的话以后，纷纷表示破防了。东航飞行事故主要搜救的任务已经算是基本完成了，但是带来的损失却是巨大的。首先，损失了大量的财力。就光从保险赔付金额来看，数额是庞大的。各种保险以及波音公司一共赔付的金额甚至已经超过了1000万。损失的这架飞机是在2015年的时候引入中国的，当时报价是在8000万美元，如果这次飞机定为泉水，那么等于这辆飞机就已经损失了5亿元。每天动用了上千的人力和物力，10天左右的时间里，也至少需要5000多万，而且每培养一个飞行员以及100多名乘客，这些用来成长的费用也至少上千万了。再加上给受难者家属的安抚金，赔偿的金额等，绝对能够称得上是一个大数目，可是再多的钱也无法挽救许多人心里的顾虑和阴影。其次，损失了大量的人力。当得知这次事故之后，国家就立马派出了消防人员，医护人员，武警人员以及专家和大量的志愿者等前往去进行救援行动，已经有上千余人次。前前后后一共工作了将近10来天，消耗了许多人力。最后，许多航空公司的收益受到影响。在这次悲剧发生之后，许多人已经产生了心理阴影，不敢去坐飞机，特别是同类型的飞机，甚至已经开始为选择交通工具而感到困扰。而且在疫情当下，管控相对来说也是比较严格的，对航空公司来说，降低了一大笔收益。已经发生的事情，便无法逆转了。如果一直停留在伤心的情绪里，也无法解决问题，愿逝者安息，受难者家属能够赶快从阴影中走出来。

为什么旅游股最近在涨？你怎么想呢？我的看法是疫情越来越好控制了。我国没有危险，各行各业都在迅速恢复。旅游业沉寂了半年，人们渴望走出家门缓解压力，放松心情，所以最近旅游股会上涨。相信疫情过后大家都想出去走走。字体你好，我我很高兴回答这个问题。如果你现在买旅游股，一直持有到疫情结束，甚至长期持有，我不我认为不会稳定盈利，但是有被卡住的风险。旅游板块概念股超过20只。他们现在的节奏不一样，未来的趋势也不一样。如果你不不要选择正确的股票，不要。如果你不买对的，你不仅会赔钱，还会损失很多。旅游业的领头羊是中国国际旅行社，其目前的市场价值为2000亿元人民币，是第二大的四倍。分析当前中国国际旅行社的发展趋势，对旅游行业的投资具有重要的参考意义。中国国际旅行社年后，由于疫情的影响，旅游市场关闭，导致业务停滞。股价震荡下跌两个月，3月30日达到最低点66.50元。此后一路上涨至6月9日的历史新高112元，价格几乎翻了一倍。这个时候投资中国国际旅行社风险很大。一是股价创历史新高；第二，未来业绩，尤其是国际旅游，不确定。看看旅游板块市值第二高的宋城演艺。这也是明星旅游股。4月2日创出13.22元新低后，也一路走强。现价19.95元，三年来新高。这只股票也失去了长期购买价值。中国国旅和宋城演艺在3月底4月初创出新低后开始反弹。这个时候正好是全国各地开始逐步恢复旅游市场的时候。各个景点开始陆续开放，一些限制开始解除。最聪明的一批投资者，这个时候已经进场了，他们到现在也会有非常好的回报。但也有一些旅游股的走势与中国国旅、宋城演艺完全不同。比如黄山旅游，丽江股票被套，张家界目前一直在底部徘徊，并没有随着中国国旅的新高而上涨。打开这三只股票的周k线图或者月k线图，已经跌了好几年了。他们的长期垫底和疫情关系不大。它都是因为自己表现不好，之前涨幅太高。目前虽然买这些股票风险不大，但我不不知道它会在底部徘徊多久，时间成本可能不要被消耗。所以总而言之，我不我不建议现在购买旅游股。素质优秀的已经上天了，业绩差的还在底部徘徊，并不是长期持有的优质标的。其实换个思路，旅游市场逐渐复苏，另一个行业也会跟进，那就是航空股。目前国航、东航、南航的股价都在底部。现在整个航空运输业正在复苏，航班数量与日俱增，春秋航空的上座率已经达到了80%。这几天航空板块有资金，可以密切关注。以上是我的看法。如果你有什么想法，请留言，我们可以讨论。股票最重要的决定因素s的涨跌是有没有钱去炒它，而不是看什么题材！

十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，将会经历几个月的运输淡季，中国东航航空业务也是一样的惨淡，这只股票怎样呢，还有没有投资价值呢，现在我就来详细分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显中国东航身为国有控股三大航空公司其中之一，上海是中国东航的总部和运营主基地。作为中国重要的经济中心和国际航运中心，上海与亚太和欧美地区之间的经贸联系一直非常密切，2小时飞行圈资源丰富，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位上的好处很显然。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 中国东航持续加强枢纽建设，构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续强化服务品质，使旅客有更好的服务体验，为全球旅客提供优质且方便的航空运输及延伸服务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，由于跟达美和法荷航达成"资本业务"的进一步合作，商务合作关系进行全面的升级稳固，一起把中美、中欧干线市场做起来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！ 二、从行业角度看根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，在2036年全球航空有78亿人次的客运量：全球航空客运市场重心东移，发展中市场成为焦点，亚太地区即将成为推动需求增长的最大主力。2036年不出预料的话亚太地区将有21亿人次的旅客，实现35亿人次的客运总量。而当下，在国内疫情防控措施得力有效的这一大环境下，在全球率先触底反弹的是中国民航，从2020年第二季度开始算起，行业生产运输规模平稳升高，各项指标恢复程度在全世界拥有领先优势。复苏进度上，国内航线客运量复苏较国际航线快，可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线逐渐恢复从前，中国东航作为中国三大国有支柱航空公司的一家，得到进一步发展的可能性非常大。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

随着十一黄金周结束后，民航业提早进入了"冬天"，将迎来长达数月的运输淡季，中国东航航空业务一样相当惨淡，这只股票到底怎么样，是否具备投资的价值呢，下面我来仔细地分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显作为国有控股三大航空公司里面的一份子，中国东航的总部和运营主基地坐落于国际特大型城市--上海。作为国内的经济心脏与国际航运中心，上海一直与亚太和欧美地区有着十分密不可分的经贸联系，两小时飞行圈有极其充沛的资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 中国东航坚持加强枢纽建设，构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续强化服务品质，强化旅客服务体验，为全世界的旅客提供优质的航空运输及其延伸服务。中国东航与世界知名航空公司达成更深入的合作，经过与达美和法荷航成为"资本业务"的战略合作伙伴，商务合作关系得到了进一步的优化升级更加的稳固了，合力打造中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！ 二、从行业角度看根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，78亿人次是2036年的全球航空客运量：全球的航空客运市场重心慢慢往东部转移，大力发展中市场，亚太地区属于推动需求增长的主要地方。2036年亚太地区应该会有21亿人次的旅客，实现35亿人次的客运总量。而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，中国民航在全球率先触底反弹，从2020年第二季度开始，行业生产运输规模稳步上升，各项指标恢复程度在全世界来讲都是比较领先的。国内航线客运量在复苏进度上快于国际航线，由此得出，国内航线客运量出行需求已经处在恢复期。总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线一天天回暖，中国东航属于中国三大国有台柱子航空公司之一，非常有希望能够得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

根据招标代理资质本身的目的是规范招标代理机构管理，提高招标代理机构业务素质。随着我国市场经济的发展，资质管理已经束缚了市场主体的竞争。例如，很多招标代理机构凭借资质就可以垄断招标代理业务，还对其他招标代理机构进行资质挂靠。随着资质取消，招标代理机构的竞争更多是评价自身业绩、实力和专业能力，可以促进市场良性竞争。参考资料：中国招标公共服务平台“招标采购大讲堂”和“政策法规”。

定投主看长期收益，推荐华夏红利和嘉实增长，或单选沪深300指数基金，没几个基金经理长期能战胜指数的。

高基金是混合型基金,受到股市影响,短期内还会维持现状,估计要10月份才可能开始反弹 大成价值增长在最近一年的时间内，总体规模较高于同类基金的规模；分红风格方面的表现为中等。在风险和收益的配比方面，该基金的投资收益表现为中等，在投资风险上是中等的。在该基金资产净值中，投资的股票资产占比一般。大成价值增长基金经理的管理综合能力一般，稳定性好。在选择基金投资对象方面，偏好投资大市值类的股票，该类型股票具有较高的成长性。该基金重仓股的集中程度中，股票所属行业集中度很集中。从该基金所属基金公司的总体管理水平来看，该基金管理公司旗下的基金整体收益等于其他基金公司平均整体收益，收益差异度稍小于平均水平，整体风险水平等于平均水平。所以，建议您等待时机,暂时持有

　　　　1、基金是长期投资，要沉得住气。06年12月21日购买大成精选，于07年2月16日赎回，收益2400元，但从长远看，假如保存至07年4月18日，收益4100元，而当时退出后购买交银精选，至今收益1100元，加上大成精选收益2400元，合计3500元。低于留存收益600元。　　2、买的早，不如买的巧。如2007年1月24日购买交银精选，由于2月27日大跌，至3月8日还在亏损300多元；但3月20日购买的景顺优选股票，至4月18日收益1000元。因此选择低谷购买，长期持有，选择高峰赎回。　　　　3、买涨杀跌：看大盘上涨时购买，看大盘下跌时卖出。能够在最高点卖出，在最低点买入是最大的本事。如大成精选增值是在2月14日按照1.256卖出,若能够在2月15日按1.289卖出,多赚几百元。但假如不及时卖出，至3月8日净值仅1.2137元，也没有保住2月14日的价格，即白白持有了22日。交银精选于2月26日按1.0055购买,若在2月27日按0.9407或3月1日按0.937购买,则少损失几百元。 为什么会选择2月26日购买？恰遇该日上市。　　4、不怕买贵，只要买对。假如06年2月28日按1.1298购买兴业趋势1W,留存至07年4月18日，收益24970元，收益率高达249%。买贵，份额少；买便宜，份额多，但份额所代表的价值不一样，买贵买便宜，在增长率相同情况下，其收益一样。按专家意见，股票市场连续上升时，购买老基金，因为老基金建仓完毕，收益稳定，即增长率达到一定高度，如20%以上；股票连续下跌时，购买新基金，因为新基金正在建仓，可以随市场变化减仓，避免更大风险。但收益率低，从0开始，要达到20%需要几月的时间。　　5、新、老基金关键看“收益率”和“增长率”高低：收益率y＝（市值－本金）/本金＝〔a1*X-B]/B*100%，日增长值＝ai-ai-1，日增长率t＝(ai-ai-1)/ai-1*100％，月增长值＝∑（ai-ai-1）(a1-a0)/a0，月增长率＝(a1-a0)/a0*100%，份额X＝(B－手续费)/a0，a1＝a0*(1+t)。日增长率a1与a0间隔期间为1天，月增长率间隔30天，季度增长率间隔90天，年增长率间隔365天。当日赎回盈亏＝当日增长值*X＝（ai-ai-1）*X；当月赎回盈亏＝∑（ai-ai-1）*X；市值＝a1*X=a0*(1+t)*X；月收益额Y＝市值－本金＝a0*(1+t)*X－B；推导：Y＝a0*(1+t)*X－B＝a0*X＋a0*X*t－B，因为a0*X＝B，在不考虑手续费时，得出公式：(1) 月收益额Y=a0*(t*X)＝B*t，则收益率y＝Y/B＝t＝(a1/a0－1)；（2）月收益额Y=a1*X－B＝a0*(1+t)*X－B。在不考虑手续费时，月收益额与当月赎回盈亏相等，即月收益额＝当日盈亏之和，a0*(1+t)*X－B＝∑（ai-ai-1）*X。左右两边由于ai-ai-1是每天实时净值，t是网络公布且滞后，导致当日二者不相等。在未考虑分红、手续费等条件下,a0和X在购买时已经确定，是定数，则Y与t成正比。即同一股基金不论买高买低，月收益不变；月收益大小主要决定于增长率t。月y=月t，季度y＝季度t…….类推。但网络有时公布的t滞后，而收益率是根据每天实际发生额计算得出，因此，二者有时不相同，而且上述推导公式是未考虑手续费、分红等，不完全对等，只作参考。 如果按照一定期限分析，比如一年，举个例子，林女士和王先生都打算投资10万元买基金如下：基 金 份额净值 申购费率 购得份额 申购费 林女士A 基金 2元 1% 49500份 1000元 王先生 B 基金 1元 1% 99000份 1000元 一年后，两基金取得了一样的回报率t＝10%！两人各算了一笔帐： 林女士的A基金涨到2.2元，市值108900=49500*2.2元，赚8900元； 王先生的B基金涨到1.1元，市值108900=99000*1.1元，也赚8900元。综合结论：1、不同基金增长率t相同时，新、老基金总收益一样：增长率高，新老基金收益都高；增长率低，新老基金收益都低。也就是说，净值高的基金，往往是老基金，建仓早，收益稳定，增长率t高，比如20%；净值低的，往往是新基金，建仓迟，收益不稳定，增长率低，从0~20%需要几个月的时间。观察同一日购买的“参考基金”一个月或半年的总收益即可看出结果。2、同一股基金，月收益与买价a0无关，即买贵买便宜市值都一样，月收益决定于月增长率t。3、购买基金：采取T+1确认，即按购买日净值作a0，第2天下帐，开始计算收益。购买的第2日盈亏＝当日盈亏－手续费（申购费0.6%＋赎回费0.5%）＝(购买的第2日a1－购买日a0)*X－X*1.1%。但股市与经济发展一样，存在波动，即一定时期是高峰，一定时期是低谷。股市的经济周期一般为5～10天，选择股市低谷时购买基金，之后随着股市的另一个上升周期增加收益。若选择高峰购买，购买之后就跌，那么收益减少。主要考虑增长率，可以不考虑购买当日净值和份额，但要考虑股市周期，买经济周期的峰底――购买后随着增长收益，享受增长。07年股市波动：峰底有: 1月31日上证指数跌幅4.92%，深圳指数跌幅7.62%；27日后的2月27日，股民对谣言的恐惧导致上证指数跌幅8.84%，深圳指数跌幅9.29%；20日后的4月19日，由于国家统计局公布上年经济指标导致上证指数跌幅4.92%，深圳指数跌幅5.23%；26日后的5月15日，由于银华行长等称股市存在泡沫等原因，导致上证指数跌幅3.64%，深圳指数跌幅2.71%。赎回基金：由于按照赎回当日净值计算，因此当日涨价，就可以多赎回收益＝（赎回当日a1-上一日a0）*X。当日跌价，减少收益。必须考虑赎回当日净值，即卖经济周期的峰谷――赎回后开始下跌，避免跌损。4、老基金看跌能力较强：建仓已稳定，增长率稳定且高，风险抗跌能力较强，收益率就高。因此在股市连续上涨时，选择老基金。新基金有一个季度到半年的建仓时间，增长率低，风险抗跌能力弱，收益就低。但可以随着股市变化随时调整建仓，降低风险。因此在股市波动较大时，选择新基金，避免更大风险。 基金是一种投资，而不是一种商品，基金净值是反映基金资产中每一份资产规模的大小，它不会像某个商品或股票一样受供求关系的影响而涨跌，只会随基金资产盈亏多少而变化。在选择基金时，我们应看它的盈利能力（收益率），而不是看它现在每份资产规模的大小（净值）。即基金是买高卖高，收益决定于增长率，就像药品一样，而不像其他商品，售价受市场决定，进价高利润小，进价低利润高。5、基金也会亏损：假如07年2月28日一a0=1.0085元购买南方多利，至5月14日a1=1.0048元，季度收益＝－99.84元。月t＝0.37％,季度t＝0.63%。因此，选基金就是选增长率，不是选净值a0。6、因此买基金的误区：净值越低收益越高，去买新发行、拆分、分红的基金。这是基金公司玩的数字游戏，是为了迎合投资人恐高心理。这些基金，发行、拆分、分红后都要重新建仓，增长率低，影响收益。7、最终结论：选择t，选择买卖时机。购买不同基金，与a0无关，主要考虑月t或季度t；同一股基金，与a0无关，主要考虑月t或季度t，但应考虑股市周期，买峰底，卖峰谷。买峰底，买了就涨，早买一天，多持有一天，多有一天的收益；卖峰谷，卖了就跌，早卖一天，少损失一天。股市连续上涨期间，购买老基金，增长率高，抗跌能力强；（股市连续下跌期间，购买新基金，增长率低，但调整建仓速度快，回避风险？）增长率t：嘉实基金公司介绍，注意参考1年以上基金累计净值计算的累计增长率，排名前三分之一的就是好基金，不能单纯考虑目前一个月、一个季度或半年的增长率。新基金与老基金比较的时段问题：将老基金累计净值/期间，折合为月增长率后与新基金比较，这才有可比性。指数型基金：基金公司购买股票时不是按照原发行基金时的投资计划买入，而是根据大盘股市行情随时买卖股票赚取利差，这叫做复制指数。比如博时裕幅、嘉实沪深300、大成沪深300等基金。 一、股票开盘收盘时间：9:30-11:30,1:00-15:00 银行基金交易时间：9:30-11:30,1:00-15:00 星期五和星期六及法定节假日休息停盘。 二、基金购买和赎回净值计算时点： 1、基金购买：采取T＋1计算，即当天购买基金净值按照当天净值计算（但20点后才公布），第2天下帐(遇周末两天或节假日顺延）；但当天净值15点以前是未知数，只能按照多来米和新浪网的估计净值作为参考价格购买。若遇星期六和星期日顺延，如星期五买入，下周一下帐。 2、基金赎回：采取T＋2计算，即当天赎回基金按照当天实际净值计算（但20点后才公布），隔2个工作日后赎回的金额才到帐。若遇星期六和星期日顺延，如星期五赎回，下周三到帐。3、特例：15点以前已经交易的购买或赎回单据可以拆单。4、基金申购计算公式为：申购费用＝申购金额×申购费率。申购份额＝(申购金额-申购费用)÷申请日基金单位净值。　　基金赎回计算公式为：赎回费＝赎回份额×赎回当日基金单位净值×赎回费率。假如07年5月16日申购长盛同治优势1W，申购费＝10000*0.6%＝60元，申购份额＝（10000-60）/1.3068=7606.37份。赎回费＝7606.37×1.3068×0.5%＝49.70元。申购当日盈亏＝申购费＋赎回费＝－60－49.70=－109.70元，即当日不计算收益，T＋1即17日开始计算收益。17日后当日盈亏＝－109.70＋(购买的第2日a1－购买日a0)*X。 三、 基金净值实时估计：从多来米123基金网实时查看： 可以查看当日10大重仓股票实时涨跌、重仓占全部仓位百分比、当天实时估计基金净值及实时净值增长百分比，但当天15:00点净值估计与基金公司公布的实际净值存在偏差。偏差率＝（实际净值－新浪网估计净值）/新浪网估计净值×100%。 为什么会产生偏差？由于多来米或新浪网实时估计净值是按照该基金10大重仓股票所占总仓位比如40%的比重估计计算的，实时估计，截止时间为当天15点。而每股基金除了10大重仓外，还有60%的其它股票、债券、货币资金等，而基金公司公布的实际净值是计算了全部仓位，计算时点也是15点，但公布时间为20点。因此存在差异，有可能实际净值高于估计净值，也可能低于估计净值。 同时，从多来米基金网还可以直接进入新浪网查询基金净值估计、涨跌百分比和查看实时走势图。但新浪网的净值估计与多来米净值估计有差异。通过观察，新浪网估计净值相对接近实际净值，因此以新浪网估计净值为注意参考依据。 四、上证指数和深圳指数：从新浪网的财经纵横网查看：我的基金－－点击基金净值－－新浪实时走势（详情进入新浪估算页面查看）－－进入“财经纵横”页面－－点击上证指数或上证指数－－进入指数查看页面。 指数涨跌＝〔最新指数（即今天收盘）－昨日收盘〕/昨日收盘＝指数涨跌/昨日收盘。 指数振幅＝（今日最高－今日最低）/今日最低。实时涨跌线是一股上下变化的曲线；最高与最低之间连接的一股黑线是指数振幅的平均线。 上证基金：系上海基金交易所公布基金涨跌指数。 上证基金：系上证基金交易所公布基金涨跌指数。 五、一天中的最佳买入、卖出时间点：下午2点50是最佳买入、卖出的时间点。基金的价格是跟随大盘价格涨跌浮动的，现在大盘每天浮动较频繁。如果大盘下午涨起来了，那么这个时候比较适合卖出，就会卖到这一天中相对较高的价位。如果大盘下午跌了，就比较适合买进，因为这时候买进也是一天中相对较低的价位。 六、基金查看经验总结： 1、确定预期收益率目标：专家预计07年比06年预期收益率会大大降低，一般在20%～30%即可。即一旦收益率达到时，考虑赎回基金。 2、看大盘：实时查看上证指数和深圳指数走势，大盘上涨，基金净值随之上涨。反之，大盘下跌，基金净值随之下跌。（上证指数历史最高点3000点,越接近3000点,说明股票在升值。专家估计春节前后在2900点。深圳指数2007年2月7日为7541.74点。） 3、看“我的基金”：实时查看我的基金净值和走势，若当天一直下跌，基本上达到预期目标，在15点以前可以考虑及时赎回。若未达到预期目标，任其下跌吧。反之，若果连续几天下跌，某天开始上涨，那么第2天就是可以考虑申购。 4、黑色星期二：2月27日星期二，沪深股市（A股，下同）全日震荡下行，沪综指开于3048.83，报收于2771.79，下跌268.81点，跌幅8.84%；深成指开于8514.567,收于7790.82点，下跌723.76,跌幅达9.29%。沪市单日下跌点数创中国股市历史之最，十年来首次，而且影响全球股市下跌。 周三：很多专家预存第二日即周三会产生报复性反弹回升，事实证明反弹了；当日 沪深股市强劲反弹，涨幅双双超过3%。上证综指报收于2881.07点，较前一交易日上涨109.28点，涨幅达到3.94%。深证成指当日报收于8039.70点，较前一交易日上涨3.19%。 周四：又下跌3%，即当日上证综指以2877.2点低开，随后走出一波震荡下行的行情。全天摸高2878.36点，探低2760.91点，收盘虽有所反弹，但未能收复2800点整数关口，最终以2797.19点报收，下跌81.17点，较前一交易日下跌2.91％，全天振幅则超过了4％。深证成指当日开盘803.28,报收于7801.11点，下跌231.69点，较前一交易日下跌2.97％。 周五：专家评价为中期调整，并且星期五是分水岭，即若走势上升，日后会见到小阳，否则继续下跌。应该说，周五早盘大多数个股都展开了不同程度的反弹，但热点凌乱，各自为战。上证指数开盘2792.94,收盘2831.53,涨跌34.34,涨幅1.23%；深圳指数开7795.35,收盘7923.33,涨跌118.98,涨幅1.52%。 本人与周三见小阳时进仓大成积极成长5000,长盛鸿治收益5000,是大盘在探低回升时的购买决策，但周四下跌3%。错误：只看到小阳，未考虑专家提示的“中期调整”的振荡性因素。大盘在探低回升时的购买的决策是准确的，但能够在最低时购买，在最高时卖出，才是最有本事的表现。因此不仅看适时走势，更要看中长远走势。 5、如何看股票大盘指数：大盘指数采用白线和黄线表示，即： 1）白色曲线：表示大盘加权指数，即证交所每日公布媒体常说的大盘实际指数。同花顺中叫做实时走势线。 2) 黄色曲线：大盘不含加权的指标，即不考虑股票盘子的大小，而将所有股票对指数影响看作相同而计算出来的大盘指数。同花顺中叫做均价走势线。 参考白黄二曲线的相互位置可知：A)当大盘指数上涨时，黄线在白线之上，表示流通盘较小的股票涨幅较大；反之，黄线在白线之下，说明盘小的股票涨幅落后大盘股。B)当大盘指数下跌时，黄线在白线之上，表示流通盘较小的股票跌幅小于盘大的股票；反之，盘小的股票跌幅大于盘大的股票。 因此，主要看白线的适时走势，同时看当日涨跌点（涨跌点＝今天收盘－昨日收盘）和涨跌幅度（当日涨跌点/昨日收盘）。 3) 红（买盘）绿（卖盘）柱线：在红白两条曲线附近有红绿柱状线，是反映大盘即时所有股票的买盘与卖盘在数量上的比率。红柱线的增长减短表示上涨买盘力量的增减；绿柱线的增长缩短表示下跌卖盘力度的强弱。 4) 黄色柱线：在红白曲线图下方，用来表示每一分钟的成交量，单位是手(每手等于100股)。 如何看个股即时分时走势图： 1) 白色曲线：表示该种股票即时实时成交的价格。 2) 黄色曲线：表示该种股票即时成交的平均价格，即当天成交总金额除以成交总股数 3) 黄色柱线：在红白曲线图下方，用来表示每一分钟的成交量。 6、大参考V中日线最下方有两股黄白线，参考白黄二曲线的相互位置可知：A)当大盘指数上涨时，黄线在白线之上，表示流通盘较小的股票涨幅较大；反之，黄线在白线之下，说明盘小的股票涨幅落后大盘股。B)当大盘指数下跌时，黄线在白线之上，表示流通盘较小的股票跌幅小于盘大的股票；反之，盘小的股票跌幅大于盘大的股票。 7、专家预存走势时，一般采用5日（黑线）、10日（蓝线）、30日线（红线），档当日走势下穿5、10、30日线时，表示大盘下跌严重。比如2007年2月27日就是这样，平均下跌8%；3月1日当日走势下穿5、10日线，接近30日线，平均下跌3%。 8、新浪网中上证指数、深圳指数走势线：蓝线表示指数适时涨跌走势，黑线表示适时振幅走势，即平均上下振荡的幅度，叫做均线。 买新基金比买老基金好？在股市持续上涨时，新基金的表现往往不如老基金。新基金从发行到建仓要几个月时间，将错过部分涨幅，而仓位较高的老基金能吃到更多的涨幅。股市持续上涨时，应首选老基金；而行情处于高位，方向不明时，就可首选新基金。 牛市：牛市也称多头市场，指市场行情普通看涨，延续时间较长的大升市。 熊市：熊市也称空头市场，指行情普通看淡，延续时间相对较长的大跌市。 　　 多头：预期未来价格上涨，以目前价格买入一定数量的股票等价格上涨后，高价卖出，从而赚取差价利润的交易行为，特点为先买后卖的交易行为。 　　 空头：预期未来行情下跌，将手中股票按目前价格卖出，待行情跌后买进，获利差价利润。其特点为先卖后买的交易行为。 　　利多；对于多头有利，能刺激股价上涨的各种因素和消息，如：银根放松，GDP增长加速等。 　　利空 ；对空头有利，能促使股价下跌的因素和信息，如：利率上升，经济衰退，公司经营亏损等。 对于外汇交易而言,卖空为空头,买多为多头.空头就是要钱不要股票，多头就是要股票不要钱。简单吧。 2007年4月18日中午报道：6成以上基金大幅度减仓，偏股型减仓5.58个百分点，股票型减仓4.8个百分点。其原因：大盘连续大涨了一轮，上浮力度减弱，暂时退出股市而减仓。 4月17日预报，4月19日10点国家统计局公布积极增长速度等，周四是股票、房地产、债券等的关键日，后由更改在下午3点公布，其原因是怕引起股市暴涨。有人警示为“黑色星期四”。收盘时上指以3449.02收盘，-163.38，－4.52%；深指以9857.23收盘，－544.39,－5.23%。跌幅为2月27日的57%，超过2月29日的3%。振幅都在7.2%。证实了专家预测的“黑色星期四”。 周五，沪深股指摆脱昨日巨幅下挫的阴影直接高开高走双双收复5日均线，量能略有萎缩。沪市今日开盘3460.90点，最高3591.46点、最低3460.90点、收盘3584.30点、涨135.17点、成交1573.90亿元、涨幅3.92％、有848家上涨、有33家下跌。深成指今日开盘9884.48点，最高10305.00点、最低9884.48点、收盘10258.64点、涨401.41点、涨幅4.07％、成交867.27亿元、有622家上涨、有3家下跌。 股指期货：全称为“股票指数期货”，是以股价指数为依据的期货，是买卖双方根据事先的约定，同意在未来某一个特定的时间按照双方事先约定的股价进行股票指数交易的一种标准化协议。 购买新发行的基金，一般按照面值1元，不论发行当天基金净值是涨是跌，购买价均为1元；购买拆分的老基金，购买净值为当天收盘后公布的净值。

时间是不确定的，比较简单的软件开发需要1到3个月，如果要求较高的话几年的时间也是可能的。 例如：1 找人订做一套人事管理软件,从某种渠道上得知我们有提供这种服务，所以联系上了我们。 2 我们会派专门的软件工程师到他们那里去了解我们要设计一个什么的东西给他们用，然后回来做个方案给他们，其中方案的内容包括：我们开发出来的软件大概的界面是怎样？方便什么人使用？什么人可以使用什么功能？方便到什么程度？大概的硬件要求是怎样搜索等？ 3 他们看了方案后，确定他们就是要做一套这样的软件，我就开始开发这套软件。4 我们把开发出来的软件交用他们使用，其中在使用的过程中哪里使用不方便或哪里达不到要求，我们会第第一时间修改这些功能，直到他们要求的所有功能都能很完美的解决掉。

定投不建议做，这样使抬高成本买入基金。假如你买基金划账的日期刚好涨，其他时间都在跌（这是很可能的），那你就等于主动买套。我投资基金5年从不定投，基金要大跌大买，小跌小买，等待上涨。买基金有3种方式：1 在银行开基金账户，在银行柜台或者通过银行网银购买。（走银行的基金交易系统，手续费偏高，而且该银行没有销售的基金购买不到）2 在银行开通网上银行，然后去基金公司的网站直接开户购买。（跟银行没什么关系，只是通过网银在银行划款。这种方式手续费低，几乎所有基金都能买到。）3 开股票帐户，在股票帐户购买基金。（手续费最低，但是能买的基金最少！只有LOF基金可以购买，除非你开通基金购买帐号）按目前市场的位置，你可以逢低买入，耐心持有，一旦国家货币政策松动，会有一波较大行情出现，收益有望20% 以上。推荐：银华策略、银华稳进、大乘策略回报、大成积极成长、国联安主体驱动。后三者我持有中！ 你可以登录“酷基金网”查看具体排名和走势！

这个可能对你有帮助火车票实名制之我见 贾永生 发表于 2004-11-29 23:47:00 （铁道警官高等专科学校 学报编辑部，河南 郑州450053） 摘 要：由于我们国家铁路在运能矛盾和运输管理方面的原因，造成倒卖火车票等扰乱社会市场经济秩序，侵害旅客合法权利的现象严重存在。另外，铁路是特殊的流动的社会，人、财、物高度聚集，各种违法犯罪分子也混迹其中作案，危害社会。由于铁路区域内的人员流动性特别大，如果没有严密的社会管理手段，会给各种在铁路上作案的违法犯罪分子很多便利，令广大旅客和铁路部门防不胜防，铁路的秩序和社会的安全无法保障。火车票实名制是指公民在购买火车票和乘座火车时必须登记、查验个人的真实身份的一项社会制度。火车票实名制是打击贩卖火车票违法犯罪行为，预防、控制和打击铁路站车上的旅客财物被盗、抢劫、杀人、爆炸、贩毒等的重要措施。铁路和全社会都应该认识到建立火车票实名制制度的重要性，积极稳妥地推进有关立法、科技投入、改革铁路客运机制等方面工作，使之早日变为现实的铁路和社会管理制度。 关键词：火车票；实名制；票贩子；违法犯罪，社会控制 中图分类号：D035.34 文献标识码：A 文章编号：1009—3192（2004）01—0056—04 一、实行火车票实名制是一种社会公平和个***利的保障的需要 我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡。因此，铁路长期以来在社会交通运输体系中一直起着骨干作用。但是，铁路的发展与国民经济和社会发展需求相比，目前铁路运输生产能力仍然不足，不适应全社会日益增长的运输需求。其主要原因：一 是路网覆盖率较低，结构不合理；二是客货混跑，技术标准低，应变能力差；三是主要干线运输负荷大，运能十分紧张。由于上述原因，造成铁路线路不足，发出的列车不足，而要坐火车的人又多，火车票自然就不好买了。特别是在一些通往京沪穗等大城市和旅游风景区的列车，以及逢年过节期间的火车票更是难买，普通旅客要想在售票窗口买到紧俏线路的火车票的可能性非常低。应该说，火车票难买的客观原因主要是铁路运能不足造成的。 但是，对一般群众而言，一方面是在铁路售票窗口买不到自己所需的紧俏车票，而与此同时在车站、旅行社、中介服务公司等处的票贩子手里花高价又可以买到。这里面就出现了这么一种事实，真正做火车旅行的旅客无法直接从铁路部门平价买到自己所需的车票，而并不是真正旅客的票贩子却可以通过铁路内部人员关系、网上定票、雇佣人排队购票、通过铁路定票单位等方式获取、控制紧俏的火车票，并加价倒卖。由此可见，铁路的垄断体制以及管理制度不科学不完善也是铁路票贩子屡禁不止的主要原因。 在一个现代法制和文明的社会里，社会对公民的权利是公平的，每个人作为一个普通的公民在法制规范的社会里都真正地享有自己和别人平等的权利和机会。然而，目前在我们国家公民出行乘坐火车的权利上，我们看到的却是一种社会管理制度的不公平，垄断经营的铁路企业把运能不足变成一种手中的特权，变成一种其社会交易的砝码。普通公民在这种现实面前乘坐火车变成了一种没有权利和尊严的选择，要么你去托人找关系买票，要么你多花出高于定价的钱去到票贩子那里买得自己所需的火车票。尽管社会对票贩子深恶痛绝，公安机关投入大量的警力资源去打击票贩子，但是扬汤止沸，根本解决不了根本问题。我们现今的打击治理票贩子的对策，包括教育、管理、打击等实质上都是人治，可以讲，所有这些对策都有各种的困难，都有无法到位的漏洞，都是治标的简单办法。现今的铁路售票乘车制度为这方面的社会不公提供了条件。 二、实行火车票实名制既是保证铁路旅客的生命财产安全的需要，也是保证社会治安管理和犯罪控制的需要 安全是铁路运输生产的永恒主题。铁路是旅客和各种人聚集的公共场所，列车的流动和旅客的乘降使得铁路上的人财物流动性非常大，而且造成案件调查的条件差，犯罪嫌疑人流窜性强，破案的难度大。究其原因，铁路这种全国性的公共场所的社会控制程度是非常低的，铁路和社会对于铁路上的人员流动没有非常到位的社会管理制度。我们说，铁路治安状况的好坏以刑事案件、治安案件的升降为主要标志，它取决于社会和铁路治安控制能力的强弱，社会治安控制能力提高，而诱发社会治安问题的因素减少，则刑事案件、治安案件的发案率就会下降。如果铁路和社会治安控制能力降低，而诱发铁路和社会治安问题的因素增多，则刑事案件、治安案件就会上升，广大群众就会没有安全感，也就会感到社会治安不好。 虽然铁路作为一个交通运输企业来讲，企业本身是社会的一个行业，具有内部的生产设施设备和职工队伍，但是铁路是社会的交通工具，铁路运输服务的旅客和货物是关系全社会 人民群众切身利益的大事。因此，铁路的治安问题不仅仅是对铁路企业自身的侵害，更主要是对社会上的广大人民群众切身利益的侵害。笔者认为，铁路公安机关管辖的治安比起地方公安机关管辖的社会治安更大范围更高层面地表现为国家和社会的整体利益。而过去我们对这个问题的认识和研究的都十分不到位，往往认为铁路公安机关是为企业服务的公安机关，甚至认为只是铁路企业的大保安，上述思想是非常狭隘和浅层次的，没有从全社会控制犯罪的系统构成上认识和施行。铁路其实不仅是铁路内部的设备和人员，它更是全社会的交通工具，是社会的人财物高度聚集的公共场所，不但一般的旅客在铁路区域内可能遭到人身和财产方面的侵害，铁路的生产秩序会遭到侵害，而且各种违法犯罪分子还把铁路作为他们流窜的交通工具，对此我们应该有深刻的理性认识。改革开放以来，我们国家的社会经济有很大发展，比起原来计划经济时期社会的人财物流动空前高涨，铁路因其人财物高度聚散，人们之间相互陌生，而且流动逃窜便利，时空变换大，社会控制力弱，所以诱发社会治安问题的因素很多，铁路上的各种违法犯罪活动突出。另外，从整个社会来看，改革开放以后，不但是出现了社会人财物大流动，而且整个社会的控制管理能力大大降低，适宜各种违法犯罪分子流动的衣食住行条件更加便利，以及社会经济发展的不平衡，也刺激了各种流窜犯罪分子的社会流动。其中，铁路对流动人员身份的管理失控不能不说是流窜犯罪分子自由流窜的社会管理与控制方面的严重漏洞。 当前，我们正面临着十分严峻的社会治安形势，这是与我国经济大发展、体制大转轨、社会大变革的特定历史背景密切相关的。一方面，社会治安控制力量相对不足，警力十分紧张，而且群众支持的力度减弱，有些案件由于取证困难，也影响了打击罪犯的力度。另一方面，社会的经济结构、社会结构发生了深刻的变化，而原有的社会管理机制已经难以适应，许多治安联防措施名存实亡，社会管理方面的漏洞、空隙增多。要实现铁路和全社会的治安稳定，除了全国各级政府机关坚持严打方针，因地制宜地开展多种形式的严打斗争和专项治理工作，始终保持对刑事犯罪活动主动进攻的态势以外，大力加强治安管理和防范工作，有力地推进了社会治安综合治理各项措施的逐步落实是重要的基础方略。 铁路治安由于人财物高度聚散，流动性大，铁路站车线点多线长涉及面广，违法犯罪分子在铁路上作案具有作案快逃离快的特点，这一局面是在社会诱发违法犯罪问题的因素仍大量存在、铁路治安控制能力相对不足的情况下造成的。像铁路的站车治安控制力量明显不足，流动人口的社会管理问题也十分突出。所有这些诱发社会治安问题的因素使我们面对的铁路和社会治安形势十分严峻。铁路对旅客实行实名制可以确保铁路公安机关对流动的旅客以及混藏在一般旅客之中的各种违法犯罪分子具有管理、控制和犯罪查破的有利条件，可以更好地维护铁路以及社会的治安，同时增强广大旅客的安全感。实行火车票实名制是建立铁路和社会治安防控体系的重大举措，是使我国社会治安防控体系落实到实处的一项基本方略。 因此，实行火车票实名制不仅是保证铁路旅客的生命财产安全的需要，也是保证社会治安管理和犯罪控制的需要。所以，铁路公安机关应该积极地向铁道部和公安部建议来推动火车票实名制的施行，并建立联网的铁路旅客乘车信息中心，为铁路治安管理和打击违法犯罪服务，并且可以对全国公安机关的网上追逃和犯罪侦查工作提供支持。 火车票实名制还有一个平时显现不出来，但是发生时非常关键的作用，就是对重大传染病的控制与医学调查．大家都记得”非典”的教训吧？现在禽流感的阴影也不是在全世界潜伏着呢吗？其实，不建立完善的旅客登记管理制度，我们在这方面还是存在漏洞，不发生事情时什么事都没有，发生了，就是天下大事，我们的漏洞太大了！！！还有，恐怖活动现在在全球蔓延，各国都非常重视铁路等交通工具等公共场所的反恐措施，采取很多安检和控制措施。其实，采取火车票实名制也是符合铁路反恐工作需要的！ 实名制购票不仅可以杜绝倒票、贩票行为，还能规范财务制度，有利于审计监督，也能确保旅客的身份信息，对旅客和承运人之间的契约关系定位更准，便于解决旅客和承运人之间发生的纠纷。另外，我国新的高速铁路的设计时速在300公里以上，有点”越来越像飞机”了。对于如此高速列车的安全控制与保障，也应该像民航学习安全管理措施，包括采取旅客实名制都是非常必要的。 三、实行火车票实名制并不侵害公民的隐私权 对于火车票能否实行实名制问题上，有一种否定的观点认为火车票实名制不可行，理由是实行火车票实名制会对公民的社会活动权和隐私权造成冲击。笔者认为上述观点是于法于理都是站不住脚的。在一个现代的法制的社会里，公民的虽然有自己的社会活动权，但是个人的权利和社会的义务向来是统一的，不是割裂地论及和存在的。人们在现代社会的许多方面法律法规和社会制度都要求实行实名制，比如乘坐飞机、住宿宾馆、银行存款、电信服务，等等。这些活动要求实名制只是规范了社会管理制度，确保了公民个人的财产和人身安全，并且对社会的公共安全提供了保障的基础。我们能说因为这些领域实行实名制就冲击了公民的社会活动权了吗？其实，火车票实行实名制只是要求公民按着制度履行乘坐火车的登记和管理制度，并没有说限制哪个遵守制度的公民的社会活动；再者，飞机票是实行实名制的为什么可以，你能说飞机票的实名制冲击了公民的社会活动权吗？而且，在印度、俄罗斯等国家，也都是实行火车票实名制，我们能说这些国家的公民也都是被冲击了社会活动权了吗？ 再有，关于火车票实名制与公民的隐私权关系问题，我们知道，一般认为，构成隐私有两个要点，一是“私”、二是“隐”。顾名思义，“私”既是纯粹个人的，与公共利益，群体利益无关的事情，是隐私的本质要件，亦即隐私权保护范围受公共利益的限制，当涉及与公共利益发生冲突时，就在一定范围内不得为隐私，如铁路法规定的对旅客行李物品的安全检查；人民警察法规定的对犯罪嫌疑人的盘问、检查等。这些情况下个人隐私就与公共利益有关，不得以个人隐私为由逃避法律的规定。“隐”主要描述一种某种不为人知的事实状态，包括个人私事不被他人知悉，按一般的社会道德标准，如果个人私事被他人知悉，则会对当事人产生某种不利的后果。因此，隐私本质上是一种与公共利益、社会群体利益无关的，当事人不愿让他人知道或他人不便知道的信息，不愿他人干涉不愿被他人侵入的个人领域。火车票实名制中公民的活动的区域是铁路站车空间，属于社会公共场所，不属于个人私密空间；而且作为铁路公共场所的旅客的存在与公共的利益不是无关而是关系甚大，比如《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规所明确禁止的旅客携带易燃易爆危险品进站上车，走私贩运毒品、文物、假币等，以及在铁路站车上进行爆炸、抢劫、盗窃、诈骗等违法犯罪活动都是与公共的社会利益密切相关的；再有，施行火车票实名制的目的是从社会管理制度上保障公民有公平的乘坐火车的权利，同时从社会管理制度方面给每一位乘坐火车的公民以更加可靠的人身和财产方面的安全保障。所以，笔者认为，火车票实名制侵害公民的隐私权的观点是非常牵强附会的，法律是保护社会秩序和公共安全的，不是用来不分什么事做招牌的，更不是一些人标榜、吹嘘权利和自由的喉簧。 四、火车票实名制应该纳入铁路改革和发展规划 对于火车票实行实名制的原因主要在于从制度上改革现行的铁路售票和旅客乘车制度的弊端，并且为旅客的人身和财产安全保障。如果说票贩子猖獗的客观原因是铁路运能不足造成的，那么铁路的现行垄断体制下的部门和个人特权是铁路实行火车票实名制的行业阻力。改革就是对特权的摒弃，这往往是有特权的部门和个人所不愿意做的。人民铁路为人民是我国铁路行业多年来的宗旨和口号，铁路企业多年来一直不遗余力地开展提高服务质量，创人民满意行业等种种活动。毋庸置疑，这些口号和活动的出发点都是好的，但是从现代企业的管理制度建设来讲，火车票实名制可能更深刻更本质。所以，笔者认为，首先铁路企业的决策领导，从思想上认识到实行火车票实名制对改革铁路客运旧的生产服务制度的重大意义，对提升铁路服务的质量和安全保障的重要性是非常之必要的。当然，对现代社会管理制度的建立也是重要一环。 如果铁路部门去决策领导能够认识到实行火车票实名制的必要性和重要性，那么，接下来的战略决策就是搞好这方面的规划和科技投入。在新时期我国铁路跨越式发展的思路和目标中，广泛应用信息网络技术，加快实现铁路信息化是主要内容之一。由计算机系统和网络技术组成的铁路信息化，当前主要包括运输管理系统（TMIS）、行车调度指挥管理系统（DMIS）、客票发售和预定系统（PMIS）、车号自动识别系统（ATIS）、办公自动化系统、财务及运输清算系统、电子商务系统等。笔者认为，如果铁路部门实行火车票实名制，那么就应该对客票发售和预定系统（PMIS）进行版本升级，增加旅客姓名、身份证号码和指纹等内容。需要说明一点，笔者认为，增加的旅客姓名和身份证号码应该在火车票的正面，通过调整票面的内容来实现，不应该打在票面的背面，避免双面打印带来的设备和工艺流程的复杂化。 在施行火车票实名制的规划中，铁路信息化建设是基础，火车票实名制的信息应该是铁路信息化工程的子系统之一。在火车票实名制的构想、规划和实施、发展过程中，伴随铁路信息化的发展，以下一些基本理念和科技是我们应该遵循的。 首先，在思想观念上，信息化的过程从“人治”向“法治”转变，信息化的管理控制使内部组织重组和流程再造，这必然一些环节上权力和利益的调整、衰减或消失，势必与一些既得利益势力和习惯做法发生碰撞，少数人垄断在手的某种紧俏权力并不想上网与人共享，因而对信息系统的建设与运用产生芥蒂。 其次，我们应该借鉴发达国家铁路建设和管理服务的经验，将最新的信息技术不断走向综合化、集成化，铁路不断向操作自动化、管理系统化、决策智能化方向迈进。可以构想，我们的铁路客运服务系统，在不远的将来，应该跟发达国家一样，能把分布在全路各地、车上车下的自动售票机、窗口售票印票机、客票预定系统、自动电子检票系统等合成一个综合系统。笔者这里呼吁，火车票实名制系统应该是其中的一个子系统功能，铁路在规划和发展这些现代的信息管理技术过程中，不要遗漏火车票实名制的内容。 第三，铁路部门应该研制或采用一般身份证的扫描识别机读设备，随着我们国家第三代电子化的可以机读居民身份证的逐步普及，火车票实名制中的这一技术问题也可以很好地解决。科技与设备的投入可以使火车票实名制对铁路售票效率的影响降到最低。 第四，居民身份证的防伪程度的提高和信息化联网是保证火车票实名制顺利施行的基础。在这方面，我们国家新一代居民身份证的启用，为火车票实名制的推行提供了条件。 第五，由于实行火车票实名制是一项社会化铁路客运制度变革，涉及的问题比较繁杂，我们也可以考虑分步骤地施行，比如先对卧铺票实行实名制、先对一些通往京沪穗等大城市和旅游风景区的列车，以及逢年过节期间的火车票实行实名制等。当然，这是退而求其次的折中办法。 五、修改、制订有关火车票实名制的有关法律法规 施行火车票实名制是一项关系全社会公民的铁路运输管理制度的重大变革。为了使这一项有利与公民、铁路和社会安全等的新机制得以顺利施行，笔者认为，在《铁路法》、《居民身份证法》中修改、增加有关火车票实名制内容的款项是很有必要的。同时，铁路行业内部还制订相应的规章和实施细则，使基层部门和单位在实施过程中有法可依、有章可循，并确保旅客提供了个人资料后，铁路部门也必须采取一系列保密措施，保护旅客的个人隐私内容。

事实上，基金公司在为基金取名时都会想方设法地体现该基金的投资策略。不过，对于那些刚入市的新基民而言，从一大堆名称相似的基金群里，一下子很难看出其所以然。对此，泰达荷银基金公司有关人士表示，大部分基金名称都能充分体现产品的特征。目前基金常用的关键词有成长、价值、增长、精选、优选、红利、稳健、主题和配置等。 ●成长、增长 典型代表：广发小盘成长、大成积极成长、南方高增长、华宝兴业收益增长等。 主要特征：投资风格较为激进。 这一类基金大多投资于快速发展的成长型企业，积极追逐市场热点，由于市场热点的变换速度很高，因此基金经理买卖股票的频率也较高，收益可能较高的同时，风险也高。这类基金适合于追求高收益、能承担高风险的投资者购买。 ●精选、优选 典型代表：华夏大盘精选、中邮核心优选、广发策略优选、东方精选等。 主要特征：投资风格较模糊。 这类基金的投资风格既有侧重于股票型基金的，也有侧重于混合型基金中偏股型基金的，但总体而言，这类基金的风险和收益要比“成长、增长类基金“低。 ●价值 典型代表：富国天益价值、工银瑞信价值、博时价值增长等。 主要特征：较为稳健。 这类基金的投资风格偏重于价值投资，对大盘蓝筹股和长期价值增长型的上市公司投资较多。所谓价值投资，简单地说就是不追逐市场热点、题材股，而是用长远的眼光寻找有稳定业绩增长的企业。一般来说，这类基金重仓股配置多为像银行股、钢铁股、地产股这样表现较为稳健的价值型股票。 ●稳健 典型代表：广发稳健增长、南方稳健成长、大成蓝筹稳健等。 主要特征：类似“价值类基金”，但投资策略更为保守。 这类基金在股票仓位和重仓股的选择上会比较谨慎，但是一般都会与其他关键词组合，比如说“稳健增长”、“稳健成长”，就是在“增长”和“成长”特征的基础上采取更为保守的投资策略。 ●主题类基金 典型代表：兴业全球视野、中海能源策略、华宝兴业宝康消费品、景顺长城内需增长等。 主要特征：细分主题。 该类产品是基金公司专门按不同的投资理念和风格去打造的，像目前较为流行的“全球主题”、“能源主题”、“消费主题”等。这类基金投资的股票一般都会按照既定的主题来选择，所以投资者如果对某些行业或是题材看好，可以购买相关的基金。 ●红利 典型代表：华夏红利、益民红利成长、中信红利精选、信诚四季红等。 主要特征：以绝对回报作为投资目标。 这类基金往往对分红有特殊规定，比如，信诚四季红规定每个季度对收益实施分红。这类基金比较适合需要定期现金收入的投资者。

　　交通运输作为我国重要的基础设施和服务部门，是我国第三产业的重要支柱。下文是我为大家整理的关于交通运输专业 毕业 论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考! 　　交通运输专业毕业论文篇1 　　《试论如何强化交通运输经济管理》 　　【摘 要】在市场经济条件下，对如何搞好社会主义市场经济体制下的运输经济管理管理，不少专家已从国家立法、税费改革、管理体制理顺等宏观方面提出了有益的见解，对指导全国加强运输市场宏观调控具有十分重要的意义。笔者就市场经济条件下如何强化交通运输经济管理，结合一些地区管理现状提几点建议。 　　【关键词】交通运输 市场经济 经济管理 　　近几年，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器。本文为此具体探讨市场经济条件下交通运输经济管理的一些变化与改革。 　　一、交通运输经济管理实行市场化改革的必要性 　　在目前市场经济体制下，交通运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应社会生产力发展的运输市场，使交通运输管理部门真正适应市场经济的需要，并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务，那么市场化改革是其最重要的一条出路。 　　(一)是 教育 运输企业转换经营机制的客观要求 　　随着市场体制的逐渐完善、市场机制作用的逐步发挥，必将导致一些国有企业、特别是大中型企业经营机制的转换，从而增强国有企业的活力，提高经济效益。同时市场经济可以通过价格杠杆和公平自由竞争，促进交通运输行业经营管理整体水平的提高。交通运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自主权，转换企业的经营机制，必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业，促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展。 　　(二)是社会生产力发展的客观需要 　　市场经济是商品经济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，只要是社会化大生产基础上的商品经济，无论其实行生产资料公有制还是私有制，都必然要求实行市场经济体制，而交通运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分。因此，交通运输市场经济体制的建立是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。 　　二、市场条件下加强交通运输经济管理的 措施 　　(一)强化运输收入的稽查 　　随着交通运输企业经营环境的变化，企业必须采取内部审核、会计核算、实地稽查的 方法 ，对运输进款的资金运动及运输收入实现的全过程进行检查与监督，对发挥稽查的职能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和纠正运输收入核算中发生的差错，查处运输收入领域违法犯纪和贪污舞弊行为，维护运输收入的正确与完整。新颁布的《运输进款及运输收入管理规定》新增了各级收入管理部门有权对客运售票系统、行包制票系统、货运制票系统生成的原始信息进行稽核、检查，并对客票信息、行包信息、货票信息网络传输的安全性、准确性进行检查与监督的条款。新形势的工作要求我们的收入稽查人员既要帮促基层收入部门提高运输进款的核收业务，防止多少收款或漏收款，减少收费上的差错，又要具备较高的政治素质、良好的工作作风与职业道德，强化稽查力度，准确分辨违纪行为的隐蔽化、多样化，严肃运输收入纪律，尽可能挽回国家运输收入经济损失。 　　(二)积极应用现代技术 　　近年来，随着科学技术的进步，交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展，许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽快的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析，就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机，采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性。 　　(三)实行全面预算管理 　　全面预算管理是发达国家多年积累的先进管理 经验 ，它是建立在责、权、利相结合基础上的各责任单位的预算体系，通过其监督、激励及分配功能，解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构。 企业管理 者只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义，不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管理，才能使企业真正成长为现代企业，才能不断提高企业的经济效益。交通运输企业要推行全面预算管理应着力解决的以下两个问题。第一，要同深化目标成本管理相结合。全面预算管理直接涉及到企业的中心目标―利润，因此，必须进一步深化目标成本管理，从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题，瞄准国内外先进水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本、费用指标的控制，以确保企业利润目标的完成。第二，要与实行现金收支两条线管理相结合预算控制以成本控制为基础，现金流控制为核心。通过控制现金流量才能确保收入项目资金的及时回笼及各项费用的合理支出;只有严格实行现金收支两条线管理，充分发挥企业内部财务结算中心的功能，才能确保资金运用权力的高度集中，形成资金合力。降低财务风险，保证企业生产、建设、投资等资金的合理需求，提高资金使用效率。 　　(四)加强路车综合管理 　　因为交通运输市场的主要场所是路。交通运输市场经济体制确立之后，没有路便没有交通运输劳务商品的交易，也就没有道路运输市场。因此，离开路来进行运输管理，路子会越来越窄：而路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力。可以设想各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构台并，设置道路运输市场管理机构，实行分级管理。 　　(五)实行合同运输 　　交通运输实行经济管理，依法尤为重要。实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输，有利于加强运输市场管理，维护运输市场秩序，是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。认真贯彻执行《合同法》，在运输业户、货主中推行合同运输，就是依法管理运输市场的有效途径。 　　总之，随着市场经济的不断发展和完善，运输市场将不断探入发展，运管部门当致力于探索研究，同时运输企业在经营中面临着严峻挑战，如何在实际工作中提高经济管理水平是各级收入部门都要积极面对并探索。我们既要培育、完善和发展运输市场，又要采用科学的切实可行的管理模式建立一个统一、开放、竞争、有序的运输市场。 　　参考文献： 　　[1] 张辉.适应市场经济-提高运输收入管理水平[ J].铁道财会， 200(6)： 56-57. 　　[2] 陈志华.对道路运输管理的若干思考[J].交通与运输， 2005(6)： 39. 　　[3] 寇学聪.市场经济体制下的道路运输管理[ J].汽车运输研究， 199(1)： 55-57. 　　交通运输专业毕业论文篇2 　　《浅谈优化铁路交通运输经济管理》 　　[摘 要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的进程中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。 　　[关键词]铁路交通;运输;经济管理 　　引言 　　随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国 其它 形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩展行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。 　　1 优化铁路交通运输经济管理必要性 　　1.1 从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局(公司)间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局(公司)的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。 　　1.2 铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分，依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益，但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩，比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，造成铁路运输资源的浪费，随着市场经济的发展，我国经济生产力的不断提高，铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求，满足人们日益增长的铁路运输需求。 　　1.3 这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，尤其是“政企分开”，实现了铁路交通运输的市场化运作，铁路管理的企业化要求，铁路企业必须要是实现经济效益为重点，实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。 　　2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施 　　2.1 铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及运行环境。 　　使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。 　　2.2 强化铁路企业的内部管理，增强管理模式的创新。 　　基于我国铁路管理体制改革的完成，铁路交通运输要从管理模式入手，以市场经济为导向，建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理，经过一年多的货运改革，铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体，我国是一个地域辽阔的大国，随着我国经济的快速发展，我国货物的流动性越来越强，同时我国其它交通运输业的快速发展，分割了铁路交通运输市场份额，传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求，因此铁路运输管理部门要深化市场意识，建立以市场为方向的销售策略，深入客户中为客户制定量身化的个性服务;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争，铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势，也要积极以市场为基础，通过引进质量管理体系，提高铁路交通运输企业的质量，具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制，同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识，提高铁路交通运输的质量管理水平。 　　2.3信息化管理系统对促进铁路交通运输管理模式。 　　实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用，但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输信息化管理还存在不少的问题：一是信息化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟，尤其是高铁综合检测技术在信息化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机信息化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化，这对这些问题，铁路交通运输部门一定要加强信息化建设，一是要加强关键技术的创新，制定具体的创新措施，构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作，通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展，进而提高铁路交通运输能力。 　　2.4 若干个市场经营主体的组建。 　　在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争 　　3 结语 　　市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性，只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。 　　参考文献 　　[1] 铁路施工组织设计经济效果的评价.铁道工程学报 .1986/01.中国期刊全文数据库 　　[2] 刘永顺，于忠宁.现代铁路运输企业组织管理模式和调度指挥系统构想[A].加入WTO和中国科技与可持续发展――挑战与机遇、责任和对策 　　[3] 李敏.我国信息产业技术创新体系及政策研究[D].合肥工业大学.2007年. >>>下一页更多精彩的“交 通运 输专 业毕 业论 文”

　　◆ 大股东进出 ◆ ◇万国测评制作:更新时间:2007-06-04◇　　前十名无限售条件股东 截止日期:2007-03-31　　名 称 持股数(万股) 占流通股 增减情况 股本性质　　—————————————————————————————————————　　1.大成积极成长股票型证券投资基金 8962.79 1.72% 新进 流通股　　2.宝盈策略增长股票型证券投资基金 8025.61 1.54% 新进 流通股　　3.中国太平洋人寿保险股份有限公司 5537.06 1.06% 2019.14 流通股　　－传统－普通保险产品　　4.中国人寿保险(集团)公司－传统－ 5504.45 1.06% 新进 流通股　　普通保险产品　　5.上证50 交易型开放式指数证券投资 4845.29 0.93% -141.67 流通股　　基金　　6.国际金融－渣打－CITIGROUP GLOB 4747.57 0.91% -1538.27 流通股　　AL MARKETS LIMITED　　7.景顺长城内需增长开放式证券投资 3080.00 0.59% 新进 流通股　　基金　　8.新华人寿保险股份有限公司－分红 2790.52 0.54% 新进 流通股　　－个人分红－018L－FH002 沪　　9.中国人寿保险股份有限公司－传统 2705.81 0.52% 未变 流通股　　－普通保险产品－005L－CT001 沪　　10.中国太平洋人寿保险股份有限公司 2628.26 0.50% 新进 流通股　　－分红－个人分红　　总 计 48827.36 9.38%　　—————————————————————————————————————　　前十大股东 截止日期:2006-12-31　　名 称 持股数(万股) 占总股数 增减情况 股东类别　　—————————————————————————————————————　　1.中央汇金投资有限责任公司 17132540.47 67.49% 未变 国有股东　　2.香港中央结算（代理人）有限公司 3026231.87 11.92% -7964.71 外资股东　　3.RBS China Investments S.à.r.l 2094273.62 8.25% 未变 外资股东　　.　　4.亚洲金融控股私人有限公司 1047136.81 4.13% 未变 外资股东　　5.全国社会保障基金理事会 837734.13 3.30% 未变 国有股东　　6.瑞士银行 337786.07 1.33% 未变 外资股东　　7.亚洲开发银行 50667.91 0.20% 未变 外资股东　　8.The Bank of Tokyo-Mitsubishi U 47305.20 0.19% 未变 外资股东　　FJ Ltd　　9.Wingreat International Limited 42049.00 0.17% 未变 外资股东　　10.Best Sense Investments Limited 23652.60 0.09% 未变 外资股东　　总 计 24639377.69 97.07%　　—————————————————————————————————————　　前十名无限售条件股东 截止日期:2006-12-31　　名 称 持股数(万股) 占流通股 增减情况 股本性质　　—————————————————————————————————————　　1.南方绩优成长股票型证券投资基金 21000.00 4.85% 新进 流通股　　2.景顺长城内需增长贰号股票型证券 9663.00 2.23% 新进 流通股　　投资基金　　3.诺安价值增长股票证券投资基金 7346.97 1.70% 新进 流通股　　4.国际金融－渣打－CITIGROUP GLOB 6285.85 1.45% 新进 流通股　　AL MARKETS LIMITED　　5.上证50 交易型开放式指数证券投资 4986.96 1.15% 新进 流通股　　基金　　6.易方达价值精选股票型证券投资基 4200.00 0.97% 新进 流通股　　金　　7.中国太平洋人寿保险股份有限公司 3517.92 0.81% 新进 流通股　　－传统－普通保险产品　　8.天策投资管理咨询（上海）有限公 3157.52 0.73% 新进 流通股　　司　　9.中国人寿保险股份有限公司－传统 2705.81 0.62% 新进 流通股　　－普通保险产品－005L－CT001 沪　　10.兴和证券投资基金 2584.30 0.60% 新进 流通股　　总 计 65448.32 15.11%　　—————————————————————————————————————　　前十名无限售条件股东 截止日期:2006-09-30　　名 称 持股数(万股) 占流通股 增减情况 股本性质　　—————————————————————————————————————　　1.香港中央结算(代理人)有限公司 3034196.58 39.91% -9396.70 流通H股　　2.RBS China Investments S.à.r.l 2094273.62 27.55% 未变 流通H股　　.　　3.亚洲金融控股私人有限公司 1047136.81 13.77% 未变 流通H股　　4.全国社会保障基金理事会 837734.13 11.02% 未变 流通H股　　5.瑞士银行 337786.07 4.44% 未变 流通H股　　6.亚洲开发银行 50667.91 0.67% 未变 流通H股　　7.The Bank of Tokyo-Mitsubishi U 47305.20 0.62% 未变 流通H股　　FJ Ltd　　8.Wingreat International Limited 42049.00 0.55% 未变 流通H股　　9.Best Sense Investments Limited 23652.60 0.31% 未变 流通H股　　10.Turbo Top Limited 23652.60 0.31% 未变 流通H股　　总 计 0.00 0.00%　　—————————————————————————————————————　　前十大股东 截止日期:2006-07-05　　名 称 持股数(万股) 占总股数 增减情况 股本性质　　—————————————————————————————————————　　1.中央汇金投资有限责任公司 17132540.47 67.49% 未变 限售A股　　2.中国人寿保险（集团）公司-传统- 23048.11 0.09% 新进 流通股　　普通保险产品　　3.广发策略优选混合型证券投资基金 15498.31 0.06% 新进 流通股　　4.中国人寿保险股份有限公司-传统- 14663.60 0.06% 新进 流通股　　普通保险产品-005L-CT001 沪　　5.中海石油财务有限责任公司 12829.31 0.05% 新进 流通股　　6.交银施罗德稳健配置混合型证券投 11023.79 0.05% 新进 流通股　　资基金　　7.上海宝钢集团公司 9976.60 0.04% 新进 流通股　　8.中国人民财产保险股份有限公司-传 9846.20 0.04% 新进 流通股　　统-普通保险产品-008C－CT001 沪　　9.中国太平洋人寿保险股份有限公司 9553.23 0.04% 新进 流通股　　-传统-普通保险产品　　10.中国平安人寿保险股份有限公司-传 9284.70 0.04% 新进 流通股　　统-普通保险产品　　总 计 17248264.32 67.96%　　—————————————————————————————————————　　前十大股东 截止日期:2006-06-30　　名 称 持股数(万股) 占总股数 增减情况 股本性质　　—————————————————————————————————————　　1.中央汇金投资有限责任公司 17132540.47 67.49% 新进 国有法人股　　2.香港中央结算(代理人)有限公司 3034196.58 11.95% 新进 流通H股　　3.RBS China Investments S.à.r.l 2094273.62 8.25% 新进 流通H股　　.　　4.亚洲金融控股私人有限公司 1047136.81 4.13% 新进 流通H股　　5.全国社会保障基金理事会 837734.13 3.30% 新进 流通H股　　6.瑞士银行 337786.07 1.33% 新进 流通H股　　7.亚洲开发银行 50667.91 0.20% 新进 流通H股　　8.The Bank of Tokyo-Mitsubishi U 47305.20 0.19% 新进 流通H股　　FJ Ltd　　9.Wingreat International Limited 42049.00 0.17% 新进 流通H股　　10.Best Sense Investments Limited 23652.60 0.09% 新进 流通H股　　总 计 24647342.40 97.10%　　—————————————————————————————————————

极其流行，同样也是竞争力极其大的一种商业模式。虽然国内软件开发公司都发展壮大起来了，但是各地软件开发公司的实力及资质仍然参差不齐。下面为大家介绍下近期国内软件开发公司的排名汇总。1：华盛恒辉科技有限公司上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。在军工领域，合作客户包括：中央军委联合参谋(原总参)、中央军委后勤保障部(原总后)、中央军委装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。2：五木恒润科技有限公司上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。3、浪潮浪潮集团有限公司是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国著名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、GSP三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业。4、德格Dagle德格智能SaaS软件管理系统自德国工业4.0，并且结合国内工厂行业现状而打造的一款工厂智能化信息平台管理软件，具备工厂ERP管理、SCRM客户关系管理、BPM业务流程管理、OMS订单管理等四大企业业务信息系统，不仅满足企业对生产进行简易管理的需求，并突破局域网应用的局限性，同时使数据管理延伸到互联网与移动商务，不论是内部的管理应用还是外部的移动应用，都可以在智能SaaS软件管理系统中进行业务流程的管控。5、Manage高亚的产品 (8Manage)是美国经验中国研发的企业管理软件，整个系统架构基于移动互联网和一体化管理设计而成，其源代码编写采用的是最为广泛应用的Java / J2EE 开发语言，这样的技术优势使 8Manage可灵活地按需进行客制化，并且非常适用于移动互联网的业务直通式处理，让用户可以随时随地通过手机apps进行实时沟通与交易。

基金单位净值即每份基金单位的净资产价值，等于基金的总资产减去总负债后的余额再除以基金全部发行的单位份额总数。单位净值并不是我们投资基金重点考虑的因素，因为基金是集中投资者的钱，基金经理帮投资者代为买入、持有、调整证券金融资产，因此，基金通常表现为一些证券金融资产的组合，这个组合就是以净值来计价。

怎么做好施工单位的竣工结算工作，由谁来做 工程竣工结算审查是最后确定工程造价的重要环节,是施工企业尽快回收资金,加速资金周转的重要环节,是企业获得经济效益指标的重要途径,本文根据笔者多年工程造价工作经验,探讨施工单位竣工结算中存在的问题,并针对问题提出一些具体措施 竣工图章稽核栏施工单位该由谁来签字？ 应由公司授权的相关人员，稽核人：技术负责人；技术主管；专业工程师；专案经理；公 司总工。签字 工程竣工结算怎么检查出施工单位多算的工程量 工程竣工结算怎么检查出施工单位多算的工程量：根据图纸和签证单，以实际的工程量计算，因为施工单位的造价员或者造价师是要给出工程量计算式，你就可以根据该计算式来核对。 急！施工单位的竣工报告怎么写呀？ 一、 工程概况 北京地铁十号线xxx处于北四环和北三环之间，位于北辰路与北土城路的交叉路口地下，路口西北为中华民族园，东北及北侧为规划奥运公园用地，东西为北土城路，西南及东南侧为北土城遗址公园绿地及小月河。 熊猫环岛车站是奥运支线与十号线的换乘车站，车站为“丁”字换乘形式，奥运支线车站在下，十号线车站在上。其中，十号线车站为东西走向，车站总长148.3m,总宽36.0m，为地下两层岛式站台；奥运支线车站为南北走向,车站总长153.9m,总宽24.9m,为地下三层岛式站台。 车站总建筑面积27740平方米，附属结构包括6个出入口、7个风道、3个疏散通道及地面厅结构。主要结构形式为单层或双层钢筋砼框架结构。 熊猫环岛车站主体工程主体结构于2005年3月5日开工，2007年4月16日完工。车站附属工程于2005年12月6日开工，2007年10月23日完工。 本工程建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司 勘察单位：xxx 设计单位：xxx 监理单位：xxx 施工单位：xxx 二、工程主要构造基本做法 1、车站采用明挖顺作法施工，为钢筋混凝土框架结构，梁、板、墙采用C30S8防水混凝土，中柱混凝土等级为C50、C60，楼板和内部结构混凝土等级为C30，内部墙身砌筑采用MU15页岩实心砖和A5.0加气混凝土砌块，砌筑砂浆为M7.5，砌体设构造柱和圈梁，混凝土强度等级C30； 2、附属结构除4号、5号出入口位于北土城道路下方的部分采用暗挖法施工外，其余出入口、风道均采用明挖法施工； 3、车站防水施工遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，迎水结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S8级，同时在结构的迎水面设定柔性防水层。在变形缝、施工缝及穿墙管等细部构造采用钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水条和背贴式止水带及止水环等措施辅以柔性外包防水层加强防水； 4、室内墙面抹灰采用1：3的水泥砂浆抹灰； 5、车站装置及管理用房地面有细石混凝土地面、水泥砂浆地面、成品水磨石砖地面、防静电地板架空地面、耐酸砖地面等，墙面有乳胶漆墙面（防火型A级）、釉面砖墙面、水性耐擦洗涂料墙面、耐酸砖墙面等，吊顶有铝合金方板吊顶、矿棉吸声板吊顶、金属网单元吊顶； 6、门窗为钢质防火门窗和防火卷帘门。 三、工程质量过程控制 1、建立健全质量管理机构 为保证北京地铁十号线的创优目标，我单位在施工过程中严格执行国家及地方规范和标准，认真执行管理公司及十号线项管处的档案精神和要求，建立了强有力的质量保证体系，专案部领导班子成员组织专案部各职能部门建立了质量管理组织机构、各部门岗位责任制、质量教育管理办法和考核办法、质量检查管理办法，并按要求定期进行考核和检查，使质量管理工作真正落实到实处，从而保证专案的质量管理始终处于受控状态，实现了专案即定的质量目标。 图1 质量保证体系图 2、本工程采用的质量标准主要是国标及北京市地方标准，具体执行标准如下： 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）； 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 《建筑装饰工程施工及验收规范》（JGJ73-91）； 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。 《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001）。 在工程施工过程中， 全面落实合同规定条款、施工质量规范、《建筑法》等各项法律法规，紧紧抓住质量控制、进度控制、成本控制等重要环节，有效地保证了施工质量，提高了车站的安全性、可靠性和经济性。整个工程质量优良，实现了质量、进度、投资的三大控制。 结构中线、标高符合规定，结构净空尺寸均满足设计要求。混凝土强度、同条件养护试件强度、回弹强度、混凝土强度评定及钢筋保护层无损检测厚度、钢筋原材及钢筋连线试验及其他各种试验情况均能够满足设计和规范要求。 本工程建立了程式化的工程管理体系，对提高工程的施工管理水平起到了重要作用。在施工过程中，质量保证和质量控制体系完善、有效。 四、工程评价 1、施工资料 工程施工资料符合《建筑工程资料管理规程》（DBJ01-51-2003）的要求，具备验收移交条件。 2、安全和功能检验、主要功能抽查情况 车站共完成结构混凝土强度同条件养护试件试验1071组，见证次数318次，见证比例30％。钢筋保护层厚度检测226次，见证次数226次，见证比例100％。经过检验和抽查，工程的安全和使用功能符合设计档案和规范的要求。 3、工程观感 （1）车站的混凝土结构工程表面色泽均匀、曲线圆顺、整体轮廓清晰。混凝土接茬处无较大错台、无跑模现象，无蜂窝麻面，无影响结构安全和使用功能的裂缝。施工缝、变形缝缝身竖直，变形缝缝宽基本均匀，填塞密实。 （2）结构表面无溼渍现象，防水效果较好。 （3）砌体工程建筑砂浆填塞饱满、灰缝均匀，垂直度、平整度等满足设计及规范要求。 （4）建筑装饰装修饰面板贴上无空鼓，色泽一致，表面平整度较好，阴阳角顺直，地砖、吊顶分格均匀，满足设计和规范要求。 五、验收范围 本次申请验收的范围是熊猫环岛车站主体结构、车站附属结构、二次结构、装置及管理用房装修工程；甩项内容为：出入口地面厅结构、站前广场、残疾人电梯装修、风亭地面装修。 综上所述，车站土建工程、建筑装饰装修工程、工程档案各个单项工程指标均满足合同、设计和规范要求，工程质量优良，安全和使用功能良好可靠，资料完整、齐全、有效，申请竣工验收。 监理单位：xxx 施工单位：xxx 总监理工程师(签字)： 专案经理(签字)： 企业法定代表人(签字)： 2008年 2月 20日 我可以给你发一个参考，发个邮箱给我，QQ：1017911020赵州和尚，加我即可. 施工单位在办理工程竣工时，什么时候递交竣工结算档案 建议采用途径解决。可参照《最高人民法院关于审理建设工程施工纠纷案件适用法律问题的解释》(2004年9月29日公布) “第二十条 当事人约定，发包人收到竣工结算档案后，在约定期限内不予答复，视为认可竣工结算档案的，按照约定处理。承包人请求按照竣工结算档案结算工程价款的，应予支援。” 甲方组织的验收合格后即可提交结算档案。 竣工结算是指一个建设专案或单项工程、单位工程全部竣工，发承包双方根据现场施工记录，设计变更通知书，现场变更鉴定，定额预算单价等资料，进行合同价款的增减或调整计算。竣工结算应按照合同有关条款和价款结算办法的有关规定进行，合同通用条款中有关条款的内容与价款 结算办法的有关规定有出入的，以价款结算办法的规定为准。 工程竣工结算分为单位工程竣工结算、单项工程竣工结算、建设专案竣工总结算三种。 结算的程式： （1）承包人应在合同约定时间内编制完成竣工结算书，并在提交竣工验收报告的同时递交给发包人。承包人未在合同约定时间内递交竣工结算书，经发包人催促后仍未提供或没有明确答复的，发包人可以根据已有资料办理结算。对于承包人无正当理由在约定时间内未递交竣工结算书，造成工程结算价款延期支付的，其责任由承包人承担。 （2）发包人在收到承包人递交的竣工结算书后。应按合同约定时间核对。竣工结算的核对是工程造价计价中发、承包双方应共同完成的重要工作。按照交易的一般原则，任何交易结束，都应做到钱、货两清，工程建设也不例外。工程施工的发、承包活动作为期货交易行为，当工程竣工验收合格后，承包人将工程移交给发包人时，发、承包双方应将工程价款结算清楚，即竣工结算办理完毕 施工单位竣工结算高估冒算需要付造价咨询酬金吗 1、竣工后一次结算 工程工期在12个月以内，或者承包合同价在100万元以下的，可以实行开工前预付一定的预付款，或者加上工程款每月预支，竣工后一次结算的方式。 2、分段结算 按照工程形象进度或者季度，分阶段进行结算; 形象进度的一般划分：基础、±0.0以上主体结构、装修、室外工程及收尾等; 结算比例如： 工程开工后，拨付10%合同价款 工程基础完成后，拨付20%合同价款 工程主体完成后，拨付40%合同价款 工程竣工验收后，拨付15%合同价款 竣工结算稽核后，结清余款 设计有相当深度的中小型工程常采用固定总价合同，按形象进度付款很方便。这种合同的关键问题是： a.确定付款条件……要有利于工程管理 1)基础完成后，拨付20%合同价款 2)±0.0以下基础结构(包括回填土)完成并验收合格后，拨付20%合同价款 b.注意工程变更 竣工结算价款＝原合同价款＋变更合同价款 3、按月结算 即每月结算一次工程款、竣工后清算的办法。根据工程进度，以已完分部分项工程这一假定的建筑产品为物件，按月结算。优点是： a.便于较准确地计算已完分部分项工程量，干多少活，给多少钱 b.便于建设单位对已完工程进行验收和施工企业考核月度成本情况 c.使施工企业工程价款收入符合其完工进度，生产耗费能得到及时合理地补偿，有利于施工企业的资金周转 d.有利于建设单位对建设资金实行控制，根据进度控制分期拨款　 施工单位的竣工施工验收报告需要上交么 施工单位应提供竣工报告,建设单位应提供验收报告.个人意见,仅供参考. 竣工报告是自检合格后跟竣工预验收申请一起交，而竣工验收报告是建设方出，如果他们不出你就打一张竣工验收记录表给他们签字，是五方签字的单子。 施工单位的帐目好做不? 施工单位的帐目好做，比工业会计和商业会计好做多了 1、先买一本《施工企业会计》书全面的看看。 2、工作中遇到具体问题，结合会计书重点看，或者来爱问提问。 3、一定要把工程结算、工程施工两个科目核算的内容掌握好，对你的工作很有帮助。给你提供一份这两个科目核算的资料看看吧。 施工单位竣工发言稿 XXX住宅小区，是由我房地产开发公司开发的商住楼，位于XX路2号，土地面积为XX m2，设计住宅基底面积XXm2，总建筑面积XXm2，其中：一、二栋住宅楼XXm2；三、四栋住宅楼XXm2， 五栋住宅楼XXm2， 绿化率XX，容积率XX。工程于XXX年XX月XX日开工，历经X年零XX个月，现已胜利完工。 该工程由XX建筑设计研究院设计，并委托XX工程勘察院作了地质勘测，在XX招投标中心的主持下，对工程进行了招标，本工程由XX工程监理有限责任公司监理，工程分三个段，I标段一、二栋住宅楼由XX公司施工，II标段三、四栋住宅楼由XX公司施工，III标段五栋住宅楼由XX公司施工。现已完工，我公司依据设计图纸、变更档案、地勘报告、建设工程施工合同和《建设工程委托监理合同》及国家有关施工规范、验收规范、技术规程、国家和省市现行的建筑质量管理办法及规定，施工单位提供的有关资料、施工组织设计、监理公司提供的监理规划和监理细则作出验收合格的评审意见。 工程从开工以来，我公司对施工单位、监理单位所配备的人员资质进行了审查，对开工前的施工准备工作和安全工作进行了全面的检查。稽核了施工单位的施工组织设计，监理单位的监理规划和监理细则，并要求严格按新的验收规范进行施工和汇编资料，同时作出了所有的材料必须到XX市检测中心进行检测的严格规定。因此保证该工程的安全施工，恭喜各施工单位到目前为止本工程未出任何质量安全事故。 基础施工，我方会同地质部门、设计部门，针对地质现状和地勘报告进行了仔细研究，形成了有关结论，对基础施工中出现的问题进行了有效的处理，杜绝了质量事故的发生。基础工程严格按施工图施工，达到了质量要求和设计要求。参与了基础的验槽和基础验收工作：基础完工后我们组织规划部门、质监部门进行了±0.00的验收，符合规划、质量的要求。 主体施工阶段，首先我们对监理单位和施工单位提出了严格要求：加强监理旁站力量，确保混凝土的质量；有关设计变更，必须由设计院同意并出示书面通知。有关工序经监理检查合格后方可进行下道工序的施工。主体施工前对±0.00进行了轴线复核，试块的制作、养护按规定进行。通过市质监站的现场监督、指导，监理公司的严格检查和监理过程的完善，施工单位和我公司有关人员的努力及设计单位的认真配合，主体工程通过了市质量监督站等部门的联合验收并进入装饰安装阶段。 在装饰安装过程中，我们要求施工单位编制了装修细则，对主要的装饰材料、施工工艺进行了严格质量控制。配套的安装工程也及时跟上，我们对安装材料和工序进行了有效管理，保证了安装质量。在检查中，质量符合设计要求、观感良好。 经过近2年的努力，目前单体工程已顺利完工并通过了规划、消防、环保等各方的认可，房屋的有关砌体，水电，避雷等均被XX市检测中心检测合格。我公司的工程款现已支付到位。 针对整个专案，我公司综合分析认为：监理公司的监理工作认真、严格，满足规范要求，材料的进出场制度、全程见证取样制度、旁站制度等制度细致、完备、有效；施工单位严格按图施工，质量满足规范、设计要求；施工资料完备，符合建筑档案整理的有关规定。 综上所述，我方认为该单体建筑已具备验收条件，该工程我方暂认为合格，并作出此结论，提请有关部门正式验收确认，并办理单体工程竣工验收手续。

证券行业一直是牛股辈出的杰出赛道，随着中国股权分置改革的基本完成、居民财富的增长、各类机构投资者的发展以及市场各项制度的逐渐完善，中国股票二级市场的活跃度渐渐增长，这也给证券行业带来了春天。那么下面我们要研究的主人公东方证券--我国最大的券商企业之一，投资会不会吃亏？下面学姐就来详细分析分析。趁着还没进入分析东方证券的正文，不如看看我整理的这份证券行业龙头股名单，大家了解一下：宝藏资料：证券行业龙头股一览表一、从公司角度看公司介绍：东方证券，在行业内A+H股上市的券商企业中排行第五。发展了20余年后，公司曾经只是个只有36家营业网点、586名员工的证券公司，逐步发展为一家总资产达2900亿，净资产在600亿以上的上市证券金融控股集团。提供证券、期货、资产管理、理财、投行、投资咨询及证券研究等全方位、一站式专业综合金融服务。可见，公司的综合竞争力很强。以上就是对公司概况的简单介绍，我们来分析下这家老牌券商还具备哪些优势。亮点一：风控优势随着公司的战略转型，高度重视合规与风险管理工作，高度重视风险管理、合规经营工作，在一定程度上管控各类金融风险，不断完善风险管理体系，巩固资产负债配置及流动性风险管理，完成公司对总体风险的可测、可控、可承受。 亮点二：出色的资产管理业务东方证券存在着特色的资产管理模式，公司在券商资管中排在第一位，有大好的发展前景。2016年，公司共有各类投资组合163只，受托资产管理规模合计1,541.1亿元，对比于上年度，增幅为42.9%。其中主动管理资产规模为1,428.0亿元，在受托资产管理规模中的比例为92.7%，相较于2015年的89.7%提高不少。从中国证券业协会统计中可以发现，东证资管受托资产管理业务净收入行业排名第10位。东方证券相对业内同行而言，进一步使传统经纪业务对财富管理业务的转型，承销效果十分喜人。代销收入这一块高速发展，在行业内的排名是12位，比传统经纪业务排名高可多了。当然，公司还具备多重强大优势，篇幅关系，倘若你想了解更多关于东方证券的深度报告和风险提示，研报中有具体进行解读，大家可以参考一下：【深度研报】东方证券点评，建议收藏！ 二、从行业角度中国股市自2015年出现剧烈波动以来，依法监管、从严监管、全面监管已成为行业新常态。中国证监会对券商风险会加大管控，使得行业继续朝着"风险管理全覆盖"的目标推进。伴随着经济增长，新动力也在不断形成，加快新旧发展动能接续转换，证券行业也将迎来新的战略机遇，全部的成长空间都被被启动，可能引发更激烈的市场竞争。面临着如此的传统业务竞争，这么看来，创新业务的快速增长必定会成为下一个崭新的发展趋势。文章最开始我们就有所提及，证券行业是一个牛股辈出的行业，即使是同时跟踪美国股市和日本股市，均有这种盛况发生。随着国内愈发看重金融，未来证券行业还将迎来巨大的向上空间。所以在证券行业中，想更准确地知道东方证券未来行情，可以点击这个链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东方证券现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测东方证券还有机会吗？ 应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

一、废止的财政规章和规范性　　文件目录(158件)　　(一)综合类(18件)　　1．关于进一步做好行政事业性收费和政府性基金管理工作的通知　　(2001年5月31日 财政部财综[2001]35号)　　2．关于考试收费管理有关问题的通知　　(2001年1月21日 财政部、国家计委财综[2001]4号)　　3．关于印发2000年全国性及中央部门行政事业性收费项目目录的通知　　(2001年1月16日 财政部财综[2001]2号)　　4．关于做好中国福利彩票赈灾专项募集资金使用工作有关问题的通知　　(2000年3月1日 财政部财综字[2000]18号)　　5．关于军用机场提供民用航空服务代收的机场管理建设费及其资金管理等问题的通知　　(1999年9月25日 财政部财综字[1999]147号)　　6．关于行政事业性收费管理有关问题的通知　　(1999年6月17日 财政部财综字[1999]97号)　　7．关于印发《行政事业单位预算外资金银行账户管理的规定》的通知　　(1999年6月11日 财政部、监察部、中国人民银行财综字[1999]88号)　　8．关于残疾人证工本费管理的通知　　(1999年5月22日 财政部财综字[1999]52号)　　9．关于降低民航基础设施建设基金征收标准的通知　　(1999年3月11日 财政部、国家计委财综字[1999]11号)　　10．关于变更枪支管理证件收费项目的通知　　(1997年12月1日 财政部、国家计委财综字[1997]162号)　　11．关于批准收取残疾人证工本费的通知　　(1997年8月6日 财政部、国家计委财综字[1997]131号)　　12．关于同意中国人民银行贷款证收费立项的通知　　(1997年3月27日 财政部、国家计委财综字[1997]21号)　　13．关于批准中国收养中心收取收养服务费的函　　(1997年2月4日 财政部、国家计委财综字[1997]10号)　　14．关于1995年国家能源交通重点建设基金和国家预算调节基金征管工作中若干问题的通知　　(1995年1月27日 财政部、国家税务总局财综字[1995]12号)　　15．关于收取林业保护建设费的通知　　(1994年1月24日 财政部(94)财综字第7号)　　16．《关于国有土地使用权有偿使用收入征收管理的暂行办法》和《关于国有土地使用权有偿使用收入若干财政问题的暂行规定》　　(1992年9月21日 财政部(92)财综字第172号)　　17．关于房改金融业务有关财政税收政策问题的通知　　(1992年8月4日 财政部(92)财综字第148号)　　18．关于颁发《国有土地使用权有偿出让收入管理暂行实施办法》的通知　　(1989年9月26日 财政部(89)财综字第94号)　　(二)法制类(2件)　　1．财政部行政执法过错责任追究暂行办法　　(2000年12月18日 财政部财办发[2000]78号)　　2．关于印发《财政部门行政处罚听证程序实施办法》的通知　　(1998年5月15日 财政部财法字[1998]18号)　　(三)税收类(17件)　　1．关于股份制企业所得税征管和收入级次划分有关问题的补充通知　　(2000年5月10日 财政部、国家税务总局财税字[2000]74号)　　2．关于债转股企业所得税有关问题的通知　　(2000年6月21日 财政部、国家税务总局财税[2000]2号)　　3．关于调整证券交易印花税代征手续费比例的通知　　(1999年2月13日 财政部、国家税务总局财税字[1999]18号)　　4．关于铁道部所属单位征免房产税城镇土地使用税问题的通知　　(1997年5月13日 财政部、国家税务总局财税字[1997]8号)　　5．关于印花税违章处罚问题的通知　　(1994年10月10日 财政部、国家税务总局(94)财税字第65号)　　6．关于耕地占用税征收经费问题的通知　　(1994年6月10日 财政部(94)财农税字第28号)　　7．关于印发《农业税收征收经费管理规定》的通知　　(1992年11月10日 财政部(92)财农税字第58号)　　8．关于提取牧业税征收经费问题的复函　　(1990年9月24日 财政部(90)财农税字第71号)　　9．关于耕地占用税减免管理有关具体问题的解答　　(1990年8月30日 财政部(90)财农税字第64号)　　10．关于耕地占用税减免管理的暂行规定　　(1990年8月1日 财政部(90)财农税字第56号)　　11．发布《关于上海浦东新区鼓励外商减征、免征企业所得税和工商统一税的规定》的通知　　(1990年9月11日 财政部(90)财税字第20号)　　12．关于农业税征收人员统一着装的通知　　(1989年1月10日 财政部(89)财农税字第1号)　　13．关于大中型水电、交通工程耕地占用税问题的答复　　(1988年9月3日 财政部(88)财农税字第43号)　　14．关于抓紧耕地占用税征收入库工作的通知　　(1988年7月29日 财政部(88)财农税字第36号)　　15．关于京津塘高速公路工程耕地占用税问题的复函　　(1988年5月16日 财政部(88)财农税字第12号)　　16．关于耕地占用税征收经费管理使用问题的通

对了分就给我黔价房调[2001]216号 　　各地(州、市)物价局、建设局、建设工程施工图设计文件审查机构：　　为加强我省建设工程质量监督与管理，保护国家财产和社会公众利益，根据《建设工程质量管理条例》(国务院第279号令)及建设部《建筑工程施工图设计文件审查暂行办法》的规定，施工图设计文件须经审查合格后方可施工。施工图设计文件审查机构属独立执业中介机构。经省政府同意，现制定建设工程施工图设计文件审查收费试行标准及相关规定如下：　　一、建设工程施工图设计文件审查是指具有独立法人资格、依法取得省级以上建设行政主管部门认定的审查资质、省物价部门确认的具有收费资格的施工图设计文件审查机构，对施工图设计文件进行的独立审查。施工图设计文件未经审查或审查不合格的，建设行政主管部门不得发放施工许可证。　　二、建设工程施工图设计文件审查收费以送审工程设计文件合同价款为基数，采取差额定率分档累进计收，由建设单位支付。具体收费标准如下：　　边坡支护方案或装饰(含幕墙)工程设计文件审查收费标准，按边坡支护部分费用或装饰(含幕墙)部分费用总投资1~2‰收取。　　施工图设计文件审查收费最低不少于1000元。　　三、市政基础设施工程设计文件审查收费标准，参照本收费标准执行。　　铁道、交通、水利、电力等专业工程的施工图设计文件审查收费标准，另行制定。　　四、施工图设计文件审查只收取第一次送审费用。经审查机构审查不合格的，原设计单位对设计文件进行修改时，不得再加收设计费，审查单位也不得因复审再加收施工图设计文件审查费。　　五、建设单位或设计单位对审查机构作出的审查结果异议时，可向上一级建设行政主管部门申请复查。复查结果与原结果一致的，复查费用由申请复查单位支付，复查结果与原结果不一致的，复查费用由原审查机构支付。复查费用按本通知第二条规定标准执行。　　六、国家及省级重点项目、扶贫项目和经济适用房的审查收费，按本通知第二条取费标准的70%收取。　　七、审查单位应对所审查施工图设计文件的质量负相应的审查失察责任，但不代替设计单位承担设计质量责任。　　八、建设工程施工图设计文件审查收费属经营性收费。各审查单位须到当地价格主管部门办理《经营性服务收费许可证》，实行亮证收费，自觉接受物价部门的监督检查。　　以上标准自二○○一年八月一日起试行壹年。

我国铁路在运输密度、客货周转量、换算密度、运输效率、市场份额等方面，虽然都创造出世界第一的骄人成绩，以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1/4的运量。但是，由于历史的主客观因素影响，我国铁路发展曾经错过了一些重要的历史机遇。改革开放之前，我国铁路与发达国家铁路相比还有较大差距。我国每万平方公里只有铁路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米铁路，世界排名100位之后。列车运行速度普遍低于发达国家铁路列车。运输生产力不足与经济社会运输需求日益增长的矛盾依然没有得到根本解决，铁路依然是制约我国经济社会发展的“瓶颈”。 落后逼人奋进，差距催人崛起。铁道部选择新起点、高质量、快速度、大规模的科学发展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成绩：一是发达完善的铁路网建设正在又好又快地向前推进；二是铁路技术装备现代化实现重大跨越；三是铁路经营业绩不断创造历史新水平；四是铁路管理体制创新实现重要突破。 中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 高铁让中国铁路建设扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。 中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。 2010年8月14日，京沪高铁北京段大兴，与京港高速公路交会转体桥附近，最后一块灌浇梁的脚手架正由工人拆卸，用吊车往卡车上装。这意味着北京段结束线下基础工作，即将开始线上铺轨。tianyichengxin/CFP 2010年5月6日，成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰车站，和谐号列车正在进行试运行。众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受。桑清/CFP 2009年12月26日上午9时，武广高速铁路客运专线广州北至武汉的G1226次列车从新广州北站火车站开出。陈帆/CFP 原计划2011年通车的沪汉蓉高速铁路将提前至今年8月底通车。今后，从南京到成都坐火车的时间将缩短至9个小时左右。 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速仅为43公里。 2009年12月26日，正式通车的武广客运专线，成为世界上运行速度最高、运营里程最长的高速铁路。 21世纪以来，铁路再一次进入快速发展的新阶段，高速度、大运力、全天候、省能源、更环保的高速铁路，成为引领人类经济社会发展的先行官。 目前，中国正飞速进入高铁时代。在高铁时代速度与力量的强烈冲击下，经济社会文化生活的方方面面都将面临着现实的新选择。 中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程 据媒体报道，2009年10月，俄罗斯联邦总理普京访华并参加上海合作组织成员国政府首脑理事会会议，两国签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。 2009年11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。 今年7月13日，巴西正式开始为建设全国第一条高速铁路招标，中国有关企业表示参加投标。7月12日到15日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约，这是中国近年来出口铁道科技最大的一笔交易。 有数据显示，中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区。高铁出口表明，中国在找到新经济支撑点的同时，又占据未来能源利用制高点。 铁道部一位负责同志介绍，今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 一名不愿透露姓名的专家认为，中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：“一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。” 高铁让中国铁路扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。 2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。” 据报道，高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。正式投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车组的50%以上，都来自中国著名的“南车”。最为值得一提的是，如同武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。 曾有人好奇地问长期从事铁路机车车辆科研的专家林祜亭：火车没有方向盘，在两条轨道上尽管跑，是不是比汽车更好开呀？这位博士生导师、中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员呵呵一笑说，开汽车需要握好方向盘，开火车需要的是“一把闸”，也就是制动调速的技术。 原来，一列火车总重达数千甚至上万吨，高速运行中惯性非常大，需要以分秒计地控制列车匀速运行，而要稳稳地将其停在站台指定点，更需要高超的制动技术。当年机车车辆研究所研发的拳头产品，正是普速机车制动机和自动监控机车运行数据的“黑匣子”。 高铁建设高潮初起之时，机车车辆研究所将主攻方向瞄准了动车组制动技术。 普速列车是由机车制动机控制车厢盘形制动，而动车组列车是由司机控制全列车空电联合制动。后者比前者系统更复杂、技术更先进。在铁道部、铁科院全力支持下，院、所投资上亿元，在中关村科技园区建立了动车组高速制动系统创新基地。经过引进、消化、吸收再创新，机辆所很快掌握了制动盘全套最新技术，而且创新二十余项具有完全自主知识产权的专利技术，占领技术创新制高点，实现了动车组列车制动盘国产化，全部用在“和谐号”动车组列车上。 郑西线经过西安、开封、洛阳等闻名遐迩的古都名城，旅游资源十分丰富。两市相距500多公里，走国道车程近一天；普通铁路需要6个多小时。郑西高速铁路通车之后，时空距离压缩到1小时48分。魏先生听说这一消息后，立即报名参加了到华山的旅游团。 高铁新时速使景区的时空距离不再遥远，而景区的时空区域不断延伸拓展。 “高铁一响，黄金万两。”武广高铁通车之后，迅速带动粤湘鄂旅游业持续升温。昔日长途游因高铁变成“短线游”，短线游因高铁相当“同城游”。“早喝广东茶，午登岳麓山，晚游黄鹤楼”，也因高铁而得以实现。于是，武广高铁沿线的南岳衡山、岳阳楼、韶山滴水洞等著名景区纷纷修建直通高铁车站的快通道、开行直通车、发放优惠票、提升服务水平，吸引乘高铁而来的八方游客。当地政府也不失时机地抓住高铁机遇，重新整合三省旅游资源，将高铁时代大景区大旅游建设成为新的支柱型产业。 高铁时代下，城市的发展模式无疑会“推倒重来”，从单个城市的孤立发展模式，走向多个城市联动的、共赢发展的新时代。 随着京福铁路、皖赣铁路复线、黄杭高铁的规划建设，安徽、上海、江苏、浙江等城市将形成亚太地区新城市经济联合体，从而形成新的经济增长点。而在这一经济体系中，旅游产业将获利显著。 沿线城市焕发新活力 高铁对我国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。 高铁时代将使上海、南京、武汉、郑州、长沙等城市，成为中国“4小时经济圈”的中心城市。大量数据表明，高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。我们完全有理由乐观地预见，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。

　　是K线图　　东方证券股份有限公司（以下简称公司）是一家经中国证券监督管理委员会批准的综合类证券公司，其前身是成立于1998年3月的东方证券有限责任公司。公司现有注册资本金为32.93亿元人民币（含1500万美元），员工1000余人。公司资产质量优良，业务品种齐全，涵盖了证券承销、自营买卖、交易代理、投资咨询、财务顾问、企业并购、基金和资产管理等众多领域。　　K线图（Candlestick Charts）又称蜡烛图、日本线、阴阳线、棒线、红黑线等，常用说法是“K线”。它是以每个分析周期的开盘价、最高价、最低价和收盘价绘制而成。　　K线图[1] 是技术分析的一种，最早日本人于十九世纪所创，起源于日本十八世纪德川幕府时代（1603～1867年）的米市交易，用来计算米价每天的涨跌，被当时日本米市的商人用来记录米市的行情与价格波动，包括开市价、收市价、最高价及最低价，阳烛代表当日升市，阴烛代表跌市。这种图表分析法在当时的中国以至整个东南亚地区均尤为流行。由于用这种方法绘制出来的图表形状颇似一根根蜡烛，加上这些蜡烛有黑白之分，因而也叫阴阳线图表。通过K线图，人们能够把每日或某一周期的市况表现完全记录下来，股价经过一段时间的盘档后，在图上即形成一种特殊区域或形态，不同的形态显示出不同意义。可以从这些形态的变化中摸索出一些有规律的东西出来 。K线图形态可分为反转形态、整理形态及缺口和趋向线等。后K线图因其细腻独到的标画方式而被引入到股市及期货市场。股市及期货市场中的K线图的画法包含四个数据，即开盘价、最高价、最低价、收盘价，所有的k线都是围绕这四个数据展开，反映大势的状况和价格信息。如果把每日的K线图放在一张纸上，就能得到日K线图，同样也可画出周K线图、月K线图

软件开发公司排行榜极其流行，同样也是竞争力极其大的一种商业模式。虽然国内软件开发公司都发展壮大起来了，但是各地软件开发公司的实力及资质仍然参差不齐。下面为大家介绍下近期国内软件开发公司的排名汇总。1：华盛恒辉科技有限公司上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。在军工领域，合作客户包括：中央军委联合参谋(原总参)、中央军委后勤保障部(原总后)、中央军委装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。2：五木恒润科技有限公司上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。3、浪潮浪潮集团有限公司是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国著名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、GSP三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业。4、德格Dagle德格智能SaaS软件管理系统自德国工业4.0，并且结合国内工厂行业现状而打造的一款工厂智能化信息平台管理软件，具备工厂ERP管理、SCRM客户关系管理、BPM业务流程管理、OMS订单管理等四大企业业务信息系统，不仅满足企业对生产进行简易管理的需求，并突破局域网应用的局限性，同时使数据管理延伸到互联网与移动商务，不论是内部的管理应用还是外部的移动应用，都可以在智能SaaS软件管理系统中进行业务流程的管控。5、Manage高亚的产品 (8Manage) 是美国经验中国研发的企业管理软件，整个系统架构基于移动互联网和一体化管理设计而成，其源代码编写采用的是最为广泛应用的Java / J2EE 开发语言，这样的技术优势使 8Manage可灵活地按需进行客制化，并且非常适用于移动互联网的业务直通式处理，让用户可以随时随地通过手机apps进行实时沟通与交易。

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任何涉及到价值评判的都要建立对应的标准。村官好，还是不好，要从这个标准比，你是想为人民干点事实，或者积累从政经验，还是为以后考研加分，还是想体验下从未体验的，而自己想体验的东西。还是什么其他的，这里有太多标准。 从字面看，这个湖南郴电国际应该是郴州的一个电力国有企业。如果是的话，或者我猜测的差不多的话。那么开始说下文了。国企，福利待遇好。并且是电力等垄断行业，工资等福利更加好。所以从经济收入考虑无疑，选郴电是对的，从公平角度来看，电力行业所得的优厚待遇正是从其他行业分割而来，从而不是什么光彩的事情。如果在一个竞争有序，管理科学的社会里，这个行业不会这么好待遇的。我仅仅从我一眼就能看到的问题举例。你的话可以自己从更多的涉及到自己考虑或者叫利益的方面进行衡量。一般来说没有十全十美的，都是要么这方面看选这个不错，但另外标准看则不怎么样。最后就看你自己更倾向于哪种标准。现实世界来看，对于个人经济基础很重要。因为这就是个经济社会。对于从对国家人民的贡献将，去做村官是首选。就我目前的心理，我会选经济收入好的。但如果是大学刚毕业那时我会选村官。如果身处抗日战争时期的20世纪30年代的上海，大学刚毕业的你是去积极投身到抗日洪流里，还是去上海的那家有你亲戚所在的洋行去做份上等人的工作，挣得一份不错的工资？

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