中铁特货走势趋势？中铁特货2021年走势？中铁特货股价多少合理？

"致富第一步--修路"，在铁路建设发展进程中，越来越多人开始从铁路建设发展中获得了红利。物流行业的重要组成部分铁路运输，对国民经济发展起到很重要的影响。今天就来给大家介绍一个物流行业中铁路运输行业的优质企业——中铁特货。在正式给大家讲解中铁特货前，大家可以先参考一下这份物流行业龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：物流行业龙头股名单 一、从公司角度来看公司介绍：中铁特货的主营的业务方向是商品汽车物流、冷藏物流以及大件物流的运输。公司的主旨是服务经济发展、服务人民生活，并且以开发建设铁路特货这类现代化的物流企业，做强做优做大就是特货物流业务发展到现在的主要目标，主要是为了客户而提供快捷，安全，优质的全程物流方面的服务。铁路运输资源实际上就是中铁特货依托的最重要的长处，从发展到现在，已经成为了冷链物流，大件货物物流和商品汽车物流着三大主营的业务板块。简单和各位小伙伴讲解了一下公司的情况之后，再来分析一下公司的优势，看看可不可以入手？优势一、大件货物和商品汽车物流能力强劲在大件专用运输车辆方面，中铁特货就管理有30余种，可以为市面上大部分超限货物解决运输需求。一直截止到2020年年末，公司铁路大件货物专用运输车辆已经保证有1104辆。公司还配备了铁路技术人员，且都非常有实力，在核定货物外型尺寸、重量后，这样能够根据货物的参数去选择专用车辆，并且进行适当的改造，然后制定相应的专业装卸加固方案，这样运输的需求也可以满足，极大程度保障大件货物在运输方面的安全。与此同时，商品汽车综合物流服务提供商主要便是中铁特货，面向汽车制造企业，为其提供包括运输、仓储、配送在内的一体化汽车物流服务，公司拥有铁路商品汽车专用运输车辆合计近2 万辆。优势二、完善的冷链物流服务自2003 年成立伊始，特货公司便开始从事铁路冷链运输业务。经过十余年的精耕细作，公司的冷链业务经营模式正在从中长距离"站到站"铁路干线运输向"门到门"全程冷链物流发展。公司也拥有着非常完善的安全保障系统以及风险控制系统，依靠不断经历技术革新的铁路冷藏运输装备，为客户提供全过程温控、高品质、长距离、大批量、全天候的冷链物流服务。蒙牛、伊利、双汇等食品行业领先企业与公司有着冷链物流合作关系。篇幅原因，如果你想知道更多关于中铁特货的深度报告和风险提示，学姐都归纳在下面这篇研报当中，好奇的朋友可以阅读一下：【深度研报】中铁特货点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看在政策助推的情况下路运输行业发展：我国从政策层面持续的推出指导发展的意见措施，为了积极应对货运市场环境所带来的深刻变化，强化货运销售以及货运组织的改革，提升经营管理方面的质量，在未来的时候，铁路运输行业一直会按照着高质量的发展而要求着，继续深化运输供给侧结构性改革，在一定程度上推动着多形式联运还有中欧班列发展，增强货运信息化建设，提升铁路服务能力，稳步增强铁路货运市场竞争力，依然继续为建设成为小康社会做出杰出的贡献。总的来讲，我觉得中铁特货公司身为物流行业的领先企业，公司现在是处于行业转型升级的关键点上，有望迎来高速发展。可是文章是比较滞后的，若是想更准确地知晓中铁特货未来行情如何，直接戳开下面的链接，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下中铁特货现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中铁特货还有机会吗？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

中铁特货解禁6万股会拉低股价。根据查询相关资料信息显示，因为股票解禁之后，很多持有者会选择卖出，卖出的人多了自然也就会造成股价下跌。

利润率的结构是：利(左右结构)润(左右结构)率(上下结构)。利润率的结构是：利(左右结构)润(左右结构)率(上下结构)。注音是：ㄌ一_ㄖㄨㄣ_ㄌㄩ_。词性是：名词。拼音是：lìrùnlǜ。利润率的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】剩余价值与全部预付资本的比率,是剩余价值率的转化形式。关于利润率的单词marginofprofitprofitmarginreturnonsales关于利润率的成语黄中内润润屋润身整躬率物溥天率土玉润珠圆草率将事率马以骥率由旧则率兽食人_风舞润关于利润率的词语_风舞润率兽食人率由旧则率先垂范率马以骥黄中内润浸润之谮香润玉温整躬率物脂膏不润关于利润率的造句1、着重于增长的说法，让一些分析师怀疑最近把重点放在提高利润率的雅虎是否要改弦更张。2、拉普在过去几个月中提出，由于农作物价格持续上涨，食品业将在未来数年提价以维持利润率。3、小汽车班列作为中铁特货汽车物流公司的品牌运输产品，具有运距长、速度快、运量大、利润率高、组织形式简单等特点。4、可事实上，吉列只是改造了安全剃刀，他真正的发明是价廉、高利润率的一次性印花钢刀片和独一无二的商业造型。5、就全球区域航空公司经营状况而言，北美地区航空公司盈利能力持续增加，而且每客纯收入和区域航空公司整体平均利润率均处于最优水平。点此查看更多关于利润率的详细信息

北京中铁快运有限公司还是很不错的。北京中铁快运有限公司比起别的物流是非常安全的。到货日期也比别的物流快，象你从四平运到广东，大概3-5天的时间吧，收费是按公斤数收的。如果你的是二三十斤也用不上多少钱的。大概50以内。我估计的。因为我们单位走货都是用中铁，别的物流都用过。虽然别的物流便宜，但是货物不保证，容易丢失。到货时间也慢。选择中铁是比较好的方式了。北京中铁快运比较有名气，全国各地基本都可以派送到门。你要寄送的东西如果没有外包装，可以让他们来包裹。如果担心损坏或丢失，你可以买货物保险，并声明货物价值。不光中铁快运，其他快递公司也基本如此。目前基本都是3块多一公斤了，选择3-5天到既可以。1-2天就是航空运输了，就贵了。

　　首先，铁路运输要搞清楚运输主体和代理机构。顾名思义铁路运输的主体自然是铁道部的各个路局和站段，现在我所知道的主要铁路运输代理机构有：铁道部旗下的中铁集装箱、中铁快运、中铁特货以及吉泰、华鉄隆等民营代理，中铁旗下三家公司又分出来中铁外服（快运）、中铁多式联运（集装箱）等二三级公司。　　其次，弄清中铁三大公司的主营范围。中铁快运主营行包大列；中铁集装箱主营铁路集装箱运输；中铁特货主营大型机械以及特种厢式车皮运输。　　第三，运输时间。铁路运输分为专列运输和成组发运。一般来说专列运输如果是五定班列，那么始发站、终点站、运价、车底、运输时间都是有保障的（注意是比较有保障，铁路只有安全是铁老大最看重的，其它没有不可变的）。如果是走成组车皮，那么就涉及到了申请车皮计划，日计划、月计划、临时计划等等，发运过程中还要看货物抵达的铁路各个站段是否有适合你货物运输方向的车次（举个例子，你从太原发货到塘沽，走的是成组车皮。那么你的货物在太原装车后要运到石家庄，如果这个车次是从太原开往张家港的，那么你的货要卸在石家庄，等待从石家庄到天津的火车，如果近期没有火车经过，那么你要等到有了为止，呵呵）。

对于新车主来说，为自己的爱车购买保险是一件必备的事，也是一件头痛的事。市场上众多的保险产品，投保者该如何选择呢?家住深圳福田的刘小姐购买新车一年后，发生了双车碰撞事故，损失4300元。在事故中负主要责任的刘小姐，本以为自己投保了各种基本险，理应得到保险公司的全额赔款。可是，保险公司按照规定，却只赔付给她3400元。一问之下，原来她当初买车险时，为了省钱，没有附加投保不计免赔率险，出险后，保险公司就按照保险合同约定的免赔率计算赔付额。刘小姐后悔不已，该险种花费也就不到400元，现在她却损失了900元，可谓因小失大了。不计免赔率险是什么?不计免赔率险，正式名称是不计免赔率特约条款。要弄明白不计免赔率险，首先要理解免赔率。免赔率，简单地说，就是不赔金额与损失金额的比率。不赔金额是保险公司没有义务赔付的一部分损失。这部分损失必须由车主自己负责。而不计免赔率险，就是要把这部分不赔金额转嫁给保险公司，使之成为赔付金额，使得车主在事故中获得全额的理赔。《机动车保险条款》第十七条规定：“根据保险车辆驾驶人员在事故中所负责任，车辆损失险和第三者责任险实行绝对免赔率。负全部责任的免赔20%，负主要责任的免赔15%，负同等责任的免赔10%，负次要责任的免赔5%。”如果车主投保了不计免赔率险，在发生保险责任范围内的事故时，均能获得100%的理赔。一般的交通事故，赔付的金额动辄上千上万元，免赔率折算下来也要几百上千块，显然，相比不计免赔率险一年仅几百元的保费要高得多，因此，附加投保一份不计免赔率险，才更有保障。车主在购买此险种后，将由于事故责任所承担的免赔金额转给保险公司，领到的理赔额会更多。但必须提醒，不计免赔险只是将车损险与第三者责任险的事故责任免赔率转嫁给保险公司。保险车损险条款中规定应当由第三方负责赔偿，而确实无法找到第三方的，实行30%的绝对免赔率。如车主在不知情的情况下，车子被撞，而且又找不到撞车的人，那么不计免赔险是不起作用的。车险专家解释，由于找不到第三者的交通事故，通常难以客观判定当事车主的实际责任，理赔标准无法将车主事故责任作为理赔参考依据，所以不计免赔险对这类事故的免赔率是无效的。而保险公司之所以对这类事故设定单独免赔率，就是要规避某些重复赔付的道德风险。因为确实有极少数车主在双车碰撞事故后，先收取其他车主理赔款，再人为制造一起单车事故向保险公司索赔，达到双重赔付目的。现在保险公司对这类事故设立单独免赔率，间接督促车主在遭遇双车碰撞事故后相互监督，共同配合交警部门完成事故举证与事故责任判定过程，就是车主维护自身理赔权益最大化的好方法。投保不计免赔率险应注意什么问题?前提：不计免赔率险是附加险，在投保该险之前，车主应已投保基本险和其他附加险。其中，基本险各险种的不计免赔率险是彼此独立的，投保人可选择分别投保，并适用不同的费率。此外，有车主以为，只要投保了不计免赔率险，无论是什么情形，都能获得全额赔付，这是一个认识误区。不计免赔率险有四不赔：加扣免赔率、附加险免赔率、找不到第三者事故和事故责任难确定。对于以上四种情形，不计免赔率险是不起作用的。保险专家提醒，消费者在购买车辆保险不计免赔，应仔细阅读车险条款和相关规定，切忌出现以下四种情况。一忌：不足额投保。有的车主为了省保费，不足额投保。但如果发生事故造成车辆损毁，将得不到足额赔付。保险专家说，车辆实际价值多少就应投保多少。二忌：超额投保。与不车辆保险不计投保相反，有人明明是一辆汽车维修保养设备车，市场苏州世联汽车内饰低于10万元，却自作主张超额投保，非把保额定在20万元，错误地中铁特货公司车辆照片多花点钱就可以在车辆出事时“高额索赔”，实际上这是一厢情愿。保险专家说，在1。6排量汽车排名2009车辆定损时，保险公司严格按照出险车辆的实际损失确定保险不计金额。三忌：重复投保。天语sx4什么时候降价保险法规定，重复保险的保险济南汽车用品总和超过保险价值的，各保险人的赔偿金额的总和车辆保险种类超过保险价值。因此，车主买汽车市场保险，不会得到超热点汽车资讯赔款。四忌：投保热点汽车资讯不全。保险专家说，汽车保险包括车辆损失险、第三者车辆保险不计险和全车盗抢险等三类主险，还有划痕险、车上责任险、车辆停驶险、不计免赔险、无过失责任险、自燃损失险、玻璃单独破碎险等附加保险不计，各险种承担的责任范围不同。

但是，物流系统优化过程不仅要投入大量的资源，而且是一个需要付出巨大努力，克服困难和精心管理的过程。本文将从物流模式的选择和库存成本的降低两个方面，帮助机械制造企业提升物流管理能力。本文为《工程机械行业供应链管理能力的全面提升》的第三篇——物流管理篇。 当前 通过对国内机械制造企业长期的研究，正略钧策将国内工程机械制造企业的物流模式分为以下几种：自营物流、专业物流、分包物流和混沌物流四类，而且每一种方式都存在着或多或少的问题。 1、自营物流。这类企业有独立的运输公司，公司负责产品的储运，并建立有物流部，负责协调自营物流以及分包物流商。这种物流模式存在的主要问题为：其一，是半拉子工程，尚未实现内部物流管理从采购到生产、销售等一体化的物流；其二，硬骨头外扔，采购等上游物流肥美不外包，对外分包的物流板块多是自己啃不了的骨头，而且都集中在销售物流这个单一环节上；其三，不长久，物流合作缺乏战略意识，与物流企业缺乏共进退的战略理念，难以抵御市场风险。 2、专业物流。中国的专业工程机械物流目前多是分散经营，虽有中远、中外运、中铁特货等几家国有大件物流企业扛着专业服务的大旗，但市场占有率并不理想。这些行业龙头，在湖南、陕西、辽宁等一些工程机械生产基地，还不敌拥有几辆到十几辆重卡的中小运输公司的“土霸王”。当然，这种专业物流产业集中度不高，跟工程机械制造产业集中度不高有关。 3、分包物流。如美国卡特彼勒、德国利勃海尔、韩国斗山等外资及合资工程机械制造企业。这类企业在中国瘦身经营，虽然卡特彼勒、利勃海尔等都有专业的物流公司，他们只设计物流方案，然后寻找中国物流合作伙伴按图办事。在这类物流模式中，生产企业凭借着信息化等手段，主抓管理成为供应链链主。不过由于其强势的链主地位，本土物流分包商往往被动地接受苛刻的要求。 4、混沌物流。相当一部分民营工程机械制造企业，他们既不能像国有企业那样组建庞大的自营物流车队，也不能如外资巨头一般拥有供应链管理经验，可以驾驭物流分包商，他们采用简单分物流服务，业务管理显得混沌无序。这种模式往往会带来两种负效应：其一，供应链整合能力较弱，影响整体物流效率，增加综合物流成本；其二，不利于企业跨区域经营，一旦走出去，不稳定的供应链很容易拖累开拓市场的步伐。 当然，国内工程机械企业已经意识到物流管理的重要性，通过对现代物流理论的学习和对外国同行业知名企业的模仿，在物流网络规划、配送管理、库存管理等物流领域取得一定的进步。但是仍然缺乏对物流管理更加全面的、科学的、合理的规划和完善，而这些工作正是正略钧策所擅长的。 哪种物流管理模式适合中国工程机械企业 未来工程机械行业市场的竞争就是供应链之间的竞争。在全球经济一体化下，在全球采购、全球生产、全球销售市场环境下，谁的物流战车更快，谁的供应链管理更稳健，谁就可能占据市场主导。在这种情况下，物流模式的选择十分重要。 正略钧策认为，工程机械制造企业，无论民营还是国有，都需要适应物流社会化趋势，应该把非核心的物流业务（例如采购、仓储、运输等物流环节）外包给专业物流企业，把核心竞争力放到新品研发等方面，促进企业物流的社会化，实现物流的一体化和专业化：（1）、选择出色的工程机械物流企业，与之展开深入合作，建立全面的战略发展关系，实现与客户的共同发展。（2）、对部分自营物流已有相当规模，并且管理体制相对成熟的工程机械企业来说，也不妨坚持探索个性化物流模式的道路。因为即使是卡特彼勒这样的洋巨头，也拥有自营物流企业。这些企业和中国企业自营物流模式有相似之处，都服务于产品销售，不一样的是其自营物流公司已进化到供应链多环服务的整合阶段，而我们的还是运输、仓储等环节的零散阶段。（3）、那些已经建立相当规模的物流队伍的国有或者民营工程机械企业，也可以效仿那些巨头“肥水不流外人田”的做法，但不让肥水流走就得盘活，不然就可能变一潭死水或臭水。这就需要企业把自营物流沿供应链向上下游去延伸，挖掘一体化物流价值体系，并使物流企业成为整个公司供应链设计者，甚至成为整个产业链的链主。 可见，国内机械制造企业可以选择多种物流方式，但这需要企业能够根据自身特点做出准确判断——什么样的方式最适合企业当前的发展现况。 改善库存管理 当前，工程机械制造企业所面临的一个问题是流动资金占用比率较高，以2007年的数据为例说明：2007年流动资金平均占用量为主营业务收入的57%，年周转1、75次。降低库存有利于减少资产负担和提高存货周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。这正是每个机械制造企业都在努力追求的效果，下面将分析企业改善库存管理的方法。 第一、正确确定库存物料 一般来说，企业库存管理模式可以分为拉动式（反应式）和推动式（计划式）。选取哪种库存管理模式，要根据不同企业的特点。根据观察，机械制造企业通常有以下的特点： 1、有一定的客户订制产品，或者说有一定的非标准化产品； 2、产品的单价较高，这种产品如果备大量的库存对企业的资金流动会造成巨大的压力； 3、产品的流动性较慢； 从这些特点来看，机械行业适宜采用拉动式的库存管理模式。 第二、正确确定库存物料 在确定库存管理模式之后，对不同的产品要区别对待，分类管理，达到对不同的物料采取不同的管理方式。 正略钧策建议使用ABC分类法，将不同的物料进行分类管理。具体的做法是将库存按占用资金的大小和销售额的比例进行分类，占销售额比例大的物料归入的A类，比例稍低的归B类，最低的物料归入C类。这种分类的目的主要是为了通过对重点的物料的严格控制，在整体提高企业交货水平的基础之上，降低企业的库存水平，同时又适当照顾一般的物料。通过对不同的库存物料进行分类管理，可以大大降低企业的整体库存水平，从而降低库存的成本。 第三、减少不可用库存 虽然很多时候库存是必须存在的，但并不是所有的库存都能随时发挥其作用来满足生产或交货的需要，或者说这些库存在一定的时间内是不能用的，降低库存成本的一个重要方面就是要尽可能地降低这些不可用库存的量。对于一个企业来说，在途库存、预留库存（可交货的订单因其它方面的原因而不能交货）、淤滞（滞销）库存、在制品或者是待检品都是不可用的库存。库存管理的目标之一就是要提高可用库存占库存总量的比例。我们给机械制造型企业提出以下的途径来减少不可用库存： 1、减少“在途库存”。缩短交货运输时间：从供应商到企业的这段距离的运输时间应尽可能地缩短，先需要根据产品的特性（价格、体积重量等）选择合适的运输方式，对这段时间的管理会大大影响企业的在途库存量。一般来说，价格高而且体积重量较小的产品会优先选择空运，反之则海运为常用的运输方式。但是合适的运输方式是要通过仔细比较运输时间的缩短对库存乃至库存成本的影响以及运输费用的影响而做出选择的，否则将不能达到整体优化的目的。 选择合适的交货和付款方式，也是降低库存成本的一个重要方面，尤其是在国际采购中。从货物离开供应商的工厂，到实际抵达企业的仓库，需要经过较长的时间和不同的场所，在这个过程中，货物的所有权越晚交与企业，付款的期限越长，则企业所需承担的风险和费用也就越小。选择正确的厂址，企业离开供应商或者客户的距离会影响其库存的水平，距离越短，交货时间越短，库存量相应也可以降低。 2、减少预留库存。控制订单的整批交货：整批交货的订单对客户来说可以大大降低其库存的水平，但是对供货方来说却是不小的压力，所以企业对此类订单必须要严格控制，在确实需要的情况下，才能向客户提供整批销售部、财务部及客户之间的沟通，以消除因付款、客户项目延期等原因造成的预留库存。 3、减少在制库存。

公交线路：159路 → 广佛线 → 地铁1号线 → 地铁3号线北延段 → 地铁9号线 → 花29路，全程约82.6公里1、从佛山雅居乐花园步行约220米,到达山水居站2、乘坐159路,经过4站, 到达丽日豪庭站3、步行约20米,到达魁奇路站4、乘坐广佛线,经过13站, 到达西朗站5、乘坐地铁1号线,经过13站, 到达体育西路站6、乘坐地铁3号线北延段,经过12站, 到达高增站7、乘坐地铁9号线,经过3站, 到达马鞍山公园站8、步行约370米,到达百寿南路站9、乘坐花29路,经过11站, 到达东雅图酒家站10、步行约60米,到达中铁特货(华南分公...

铁路集团总公司包括18个铁路局，除了18个铁路局以外还有中铁特货等下属公司，是走合同制的，跟铁路局直签，铁路集团的公司招聘都是在＂中国铁路人才招聘网“报名的

“要致富先修路”，随铁路建设的发展，越来越多的人们开始享受到铁路建设发展所带来的红利。铁路运输作为物流行业的至关重要的组成部分，对国民经济发展起到很重要的影响。今天来帮大家详尽分析一个物流行业中铁路运输行业的优秀企业--中铁特货。在开始深入剖析中铁特货前，先为大家双手奉上这份物流行业龙头股名单，戳下面的链接阅读：宝藏资料：物流行业龙头股名单 一、从公司角度来看公司介绍：商品汽车物流和冷藏物流以及大件物流这些都是中铁特货的主营业务。公司以服务经济发展、服务人民生活为宗旨，并且以开发建设铁路特货这类现代化的物流企业，做强做优做大特货物流业务为主要的发展目标，致力于为客户提供安全、快捷、优质的全程物流服务。铁路运输资源优势就是现在中铁特货所依托的，商品汽车物流、冷链物流和大件货物物流三大主营业务板块实际上是发展到现在所形成的。介绍完公司状况之后，再来聊一下公司的优势，看看适不适合投资？优势一、大件货物和商品汽车物流能力强劲在大件专用运输车辆方面，中铁特货就管理有30余种，可以运输市面上大部分超限货物，满足它们的需求。一直截止到2020年年末，公司铁路大件货物专用运输车辆已经保证有1104辆。公司配备的铁路技术人员实力都是非常雄厚的，货物外形尺寸，重量核定之后，这样能够根据货物的参数去选择专用车辆，并且进行适当的改造，然后制定相应的专业装卸加固方案，这样运输的需求也可以满足，极大程度给大件货物提供了运输方面的安全性。与此同时，商品汽车综合物流服务提供商主要便是中铁特货，为汽车制造企业提供的是包括运输、仓储、配送在内的综合性物流服务，公司拥有铁路商品汽车专用运输车辆合计近2 万辆。优势二、完善的冷链物流服务自2003 年成立伊始，特货公司便开始从事铁路冷链运输业务。经过十余年的精耕细作，公司的冷链业务经营模式正在从中长距离"站到站"铁路干线运输向"门到门"全程冷链物流发展。公司拥有完善的安全保障体系和风险控制系统，依靠着不断的经历，技术改革的铁路冷藏运输方面的装备，为客户提供全过程温控、高品质、长距离、大批量、全天候的冷链物流服务。公司的冷链货源覆盖了如蒙牛、伊利、双汇等食品行业领先企业。篇幅原因，若是你想进一步研究更多关于中铁特货的深度报告和风险提示，学姐都整理在研报里了，直接点击链接：【深度研报】中铁特货点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看在政策助推的情况下路运输行业发展：我国从政策层面持续的推出指导发展的意见措施，为了达到积极地应对货运市场环境在现实情况下的深刻变化，不仅仅要深化货运营销，而且货运组织也要进行改革，从而使经营管理方面的质量得以提高，在以后，铁路运输行业将会仍然继续按照高质量的发展而要求，继续深化运输供给侧结构性改革，大力推进多式联运还包括中欧班列的发展，增强货运信息化建设，提升铁路服务能力，对铁路货运市场竞争力加以增强，继续为建成全面小康社会做着无私的贡献。总的来讲，我觉得中铁特货公司身为物流行业的领先企业，现在公司是在行业转型升级的重要时期，有可能会迎来发展的加速度。不过文章存在滞后性，假设想更准确地了解中铁特货未来是否有好的行情，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾在诊股方面替你把关，看下中铁特货现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中铁特货还有机会吗？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

修路是致富的第一步，在国家推动铁路建设的进程中，越来越多的人们开始享受到铁路建设发展所带来的红利。铁路运输作为物流行业的重要组成部分，是国民经济发展的命脉。今天来为各位说说一个物流行业中铁路运输行业的好企业--中铁特货。在开始进一步解析中铁特货前，大家可以先参考一下这份物流行业龙头股名单，点击即可查看：宝藏资料：物流行业龙头股名单 一、从公司角度来看公司介绍：介绍下中铁特货的主要营业范围，其中包括商品汽车物流、冷藏物流和大件物流。公司以服务经济发展、服务人民生活为宗旨，还以建设铁路特货现代化的物流企业，做强要做优做大特化物流发展最主要的目标，为客户主要要做到安全，快捷，优质的全程物流服务。中铁特货主要依托的优势就是铁路运输资源，从发展到现在，已经主要的形成了三大主营业务板块，分别为商品汽车物流、冷链物流和大件货物物流。简单将公司介绍和大家说了之后，再来看看公司有些什么样的优势，看看能不能投资？优势一、大件货物和商品汽车物流能力强劲中铁特货拥有铁路大件专用运输车辆30 余种，可以为市面上大部分超限货物提供相应服务。截至 2020 年末，公司铁路大件货物专用运输车辆的保有量为 1,104 辆。公司配备的铁路技术人员实力都是非常雄厚的，货物的外形尺寸，重量测量完之后，能够根据货物参数选择专用车辆并进行适当改造并制定相应的专业装载加固方案以适应运输需求，尽可能使大件货物的运输方面得到安全。与此同时，中铁特货是商品汽车综合物流服务提供商，为汽车制造企业提供的是包括运输、仓储、配送在内的综合性物流服务，公司拥有着铁路商品，汽车专用运输车辆，总共加在一起将近2万辆。优势二、完善的冷链物流服务自2003 年成立伊始，特货公司便开始从事铁路冷链运输业务。经过十余年的精耕细作，公司的冷链业务经营模式正在从中长距离"站到站"铁路干线运输向"门到门"全程冷链物流发展。公司实际上拥有着完善的安全保障系统和风险控制系统，依靠着不断经历技术革新的铁路冷藏运输方面的装备，为客户提供全过程温控、高品质、长距离、大批量、全天候的冷链物流服务。蒙牛、伊利、双汇等食品行业领先企业的冷链物流的合作者便是特货公司。被篇幅束缚，若是你想进一步研究更多关于中铁特货的深度报告和风险提示，研报中学姐有具体进行解读，喜欢的戳链接：【深度研报】中铁特货点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看政策大力助推铁路运输行业发展：国家从政策层面不断推动并指导发展的意见以及相关措施，为优化积极应对货运市场环境的深刻变化，在改革的同时，要深化货运营销和货运组织，提升经营管理质量，在未来的时候，铁路运输行业一直会按照着高质量的发展而要求着，继续深化运输供给侧结构性改革，在多式联运和中欧班列发展上有着推动的作用，对货运信息化建设进行加强，增强铁路服务能力，使铁路货运市场竞争力得到稳定提升，一直会保持着全面建成小康社会做出相应的贡献。整体上来说，我觉得中铁特货公司，它作为物流行业的先锋企业，公司在转型升级的关键时期的节点，实现高速发展的概率很大。但是文章具有一定的滞后性，如若想更准确地知道中铁特货未来行情好不好，直接戳开下方链接，有专业的投顾会给你提供诊股意见，看下中铁特货现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中铁特货还有机会吗？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

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修路是致富的第一步，伴随着铁路建设的发展，越来越多人开始从铁路建设发展身上拿到了好处。铁路运输是物流行业的关键组成部分，对国民经济发展起到很重要的影响。今天来深入分享一个物流行业中铁路运输行业的知名企业--中铁特货。在开始分析中铁特货前，学姐特地为大家准备了一份物流行业龙头股名单，赶紧点击了解一下吧：宝藏资料：物流行业龙头股名单 一、从公司角度来看公司介绍：简单介绍下中铁特货，主营业务都包括商品汽车物流、冷藏物流和大件物流。公司以服务经济发展、服务人民生活为目标，还以建设铁路特货这样的现代物流高端企业，事实上，做强做优，做大特货物流业务是最主要的发展目标，为客户主要要做到安全，快捷，优质的全程物流服务。中铁特货主要依托的优势就是铁路运输资源，商品汽车物流、冷链物流和大件货物物流三大主营业务板块事实上是发展到现在形成的。简单和各位小伙伴讲解了一下公司的情况之后，再来对公司的优势进行分析，看看适不适合投资？优势一、大件货物和商品汽车物流能力强劲在大件专用运输车辆方面，中铁特货就管理有30余种，对于市面上大部分超限货物的运输需求，都是可以满足的。一直截止到2020年年末，公司铁路大件货物专用运输车辆已经保证有1104辆。公司配备的铁路技术人员实力都是非常雄厚的，货物的外形尺寸和重量核对后，这样能够根据货物的参数去选择专用车辆，并且进行适当的改造，然后制定相应的专业装卸加固方案，这样运输的需求也可以满足，最大的程度保障了大件货物运输方面的安全。与此同时，商品汽车综合物流服务提供商主要便是中铁特货，面向汽车制造企业，为其提供包括运输、仓储、配送在内的一体化汽车物流服务，公司总共拥有铁路商品，汽车专用运输车辆合计两万辆。优势二、完善的冷链物流服务自2003 年成立伊始，特货公司便开始从事铁路冷链运输业务。经过十余年的精耕细作，公司的冷链业务经营模式正在从中长距离"站到站"铁路干线运输向"门到门"全程冷链物流发展。公司拥有完善的安全保障体系和风险控制系统，依靠着不断的经历，技术改革的铁路冷藏运输方面的装备，为客户提供全过程温控、高品质、长距离、大批量、全天候的冷链物流服务。蒙牛、伊利、双汇等食品行业领先企业与公司有着冷链物流合作关系。篇幅有限，若是你想进一步研究更多关于中铁特货的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】中铁特货点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看政策环境助推铁路运输行业发展：国家从政策层面不断推出指导发展的意见措施，主要是为了优化、积极应对货运市场环境的变化，不仅仅要深化货运营销，而且货运组织也要进行改革，提高关于经营管理方面的质量，在未来的时候，铁路运输行业一直会按照着高质量的发展而要求着，继续深化运输供给侧结构性改革，在多式联运和中欧班列发展上有着推动的作用，不断增强货运信息化建设，增强铁路服务能力，促进铁路货运市场竞争力不断增强，依然继续为建设成为小康社会做出杰出的贡献。总的来说，我认为中铁特货公司，作为物流行业的领头羊企业，公司正处于一个行业转型升级的关键点上，实现高速发展是不远的事情。然而文章不是实时更新的，假设想更准确地了解中铁特货未来是否有好的行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下中铁特货现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中铁特货还有机会吗？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

“要致富先修路”，随铁路建设的发展，越来越多人开始从铁路建设发展中获得了红利。物流行业的重要组成部分铁路运输，对国民经济发展起到很重要的影响。今天就来给大家介绍一个物流行业中铁路运输行业的优质企业——中铁特货。在开始深入剖析中铁特货前，可以先看看学姐整理的这份物流行业龙头股名单，感兴趣的朋友不妨点击看看：宝藏资料：物流行业龙头股名单 一、从公司角度来看公司介绍：简单介绍下中铁特货，主营业务都包括商品汽车物流、冷藏物流和大件物流。公司以服务经济发展、服务人民生活为目标，以建设铁路特货现代物流企业，做强做优做大是特货物流发展到现在最主要的目标，为客服提供全程的物流服务，最主要的是要做到安全，快捷，优质。现在来说，中铁特货主要依托于铁路运输资源优胜之处，从发展到现在，已经成为了冷链物流，大件货物物流和商品汽车物流着三大主营的业务板块。简单和大家介绍了一下公司状况，再来看看公司有些什么样的优势，看看能不能投资？优势一、大件货物和商品汽车物流能力强劲中铁特货在大件专用运输车辆这方面已经坐拥了30余种车辆，对于市面上大部分超限货物的运输需求，都是可以满足的。截至到2020年年末的时候，公司铁路大件货物专用运输车辆的保有量已经达到了1104辆。而且公司还配备了实力超群的铁路技术人员，货物的外形尺寸，重量测量完之后，这样就可以根据货物的具体参数，选择专用的车辆，并且再进行适当的改造制定相应的专业装载加固方案，这样运输的需求也可以有效地满足了，最大程度地保障大件货物的运输安全。同时，中铁特货是商品汽车综合物流服务的提供商，为汽车制造企业提供汽车物流服务，内容包括了运输、仓储、配送等一体化的服务，公司一共拥有将近2万辆的铁路商品，汽车专用运输车辆。优势二、完善的冷链物流服务自2003 年成立伊始，特货公司便开始从事铁路冷链运输业务。经过十余年的精耕细作，公司的冷链业务经营模式正在从中长距离"站到站"铁路干线运输向"门到门"全程冷链物流发展。公司拥有完善的安全保障体系和风险控制系统，凭借着接连不读经历技术改革的铁路冷藏运输装备，为客户提供全过程温控、高品质、长距离、大批量、全天候的冷链物流服务。公司与蒙牛、伊利、双汇等食品行业领先企业有冷链物流合作。篇幅有限，假如你还想看到更多关于中铁特货的深度报告和风险提示，学姐帮大家整理了一下，点击链接即可进入传送门：【深度研报】中铁特货点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看政策不断的推动铁路发展运输行业：国家也是从政策层面上不断推出指导发展方面的意见措施，为了积极应对货运市场环境所带来的深刻变化，深化货运营销和货运组织改革，提升经营管理方面的质量，在以后，铁路运输行业将会仍然继续按照高质量的发展而要求，继续深化运输供给侧结构性改革，以及推进多式联运，还有中欧班列的发展，提高货运信息化建设，提高铁路服务方面的实力，稳定提高铁路货运市场竞争力，仍然为全面建成小康社会做出贡献。总之，我认为中铁特货公司，它身为物流行业的出名企业，公司正处于一个行业转型升级的关键点上，在未来实现高速发展是大有希望的。不过文章存在滞后性，假设想更准确地了解中铁特货未来是否有好的行情，直接打开下方链接，有专业的投顾替你诊股，看下中铁特货现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中铁特货还有机会吗？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

好。1、环境好。双汇领鲜肉直营店店铺较大，干净卫生，有专门的冷冻柜和放置肉的柜子。2、食品味道好。双汇领鲜肉的肉比较新鲜，口感鲜嫩，味道好。

可以，有的是肉(不过也有少量淀粉)

目前大多数中石油加油站都可以刷信用卡支付了，且部分银行的信用卡还有刷信用卡加油优惠活动。不过加油站分直营的和承包合作的，一般承包合作的加油站都不能使用信用卡，直营的可以。要注意的是，刷信用卡后要及时还清刷卡的消费。信用卡：信用卡(英语:Credit Card)，又叫贷记卡。是一种非现金交易付款的方式，是简单的信贷服务。信用卡一般是长85.60毫米、宽53.98毫米、厚1毫米的具有消费信用的特制载体塑料卡片。是银行向个人和单位发行的，凭此向特约单位购物、消费和向银行存取现金，其形式是一张正面印有发卡银行名称、有效期、号码、持卡人姓名等内容，背面有磁条、签名条。信用卡由银行或信用卡公司依照用户的信用度与财力发给持卡人，持卡人持信用卡消费时无须支付现金，待账单日(英语:Billing Date)时再进行还款。2016年4月15日，央行发布《中国人民银行关于信用卡业务有关事项的通知》，取消信用卡滞纳金，引入违约金，并禁止收取超限费，新规2017年1月1日起正式施行。

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我知道就这么多..... 美国早期的富豪，多半靠机遇成功，唯有约翰·洛克菲勒例外。他并非多才多艺，但异常冷静、精明，富有远见，凭借自己独有的魄力和手段，白手起家，一步一步地建立起他那庞大的石油帝国。在他漫长的一生中，人们对他毁誉参半，有人认为他只不过是极具野心、唯利是图的企业家，也有人恭维他是个慷慨的慈善家。但不管怎样，作为美国历史上第一个十亿富翁，作为石油巨子，他在相当一段时期控制着全美国的石油资源，并创设了托拉斯企业制度，在美国资本主义经济发展史上占有重要的一席之地。 1839年7月8日，约翰·洛克菲勒出生于纽约州哈得逊河畔的一个名叫杨佳的小镇。他的父母，个性截然不同：母亲是个一言一行都皈依《圣经》的虔诚的基督教徒，她勤快、节俭、朴实，家教严格；而父亲却是个讲究实际的花花公子，他自信、好冒险，善交际，任性而又以自我为中心。洛克菲勒作为长子，他从父亲那里学会了讲求实际的经商之道，又从母亲那里学到了精细、节俭、守信用、一丝不苟的长处，这对他日后的成功产生了莫大的影响。 父亲名叫威廉，人称"大个子比尔"，是个到处闯荡的木材商、马贩子，也是个走江湖的巫医，兜售所谓"立见奇效，包治百病"的灵丹妙药。此外，他还出卖土地，买卖毛皮，贩盐，推销杂货，几乎是无事不干的百事通。 父亲出外经商，一去就是几个月，家中对孩子们的教育主要由母亲承担。但偶尔归家的父亲也与母亲一样望子成龙，一有空就教约翰如何写商业书信，如何准确而迅速地付款，以及如何清晰地记账。他深知社会的现实和世道的冷酷，所以他常采用一些特殊的方式教育孩子，使他们在踏入社会之前就能坚强而且精明起来。 比尔很注意在游戏中创造机会启发约翰和他的弟弟，以培养他们预防不测的意识。当约翰还是个孩童时，父亲常常让小约翰从高椅子上纵身跳入自己怀抱。有一次父亲没有用双臂接他，他就重重地摔在地上。父亲严肃地对他说："要记住，决不要完全信任任何人。哪怕是最亲密的人，也千万不要轻信！"这件事给约翰留下深刻的印象，以致于在日后的生意场上，他始终保持冷静、警觉的头脑，从而避免了多次失误。 然而，约翰对父亲血液里流淌的东西并没有全盘接受，他完全没有父亲那种花花公子的秉性，而是继承了母亲勤俭的美德。他把这种信念视为"商业训练"，一生中烙守"不俭则匮"的准则；从中他还引申出自己的结论："只有数字作数。" 约翰·洛克菲勒14岁那年，在克利夫兰中心中学上学。放学后，他常到码头上闲逛，看商人做买卖。有一天，他遇到一个同学，两人边走边聊起来。那个同学问："约翰，你长大后想干什么？"年轻的洛克菲勒毫不迟疑地说："我要成为一个有10万美元的人，我准会成功的。"谁曾料到，几十年后，这个蜚声国内外的石油大王，其拥有的财富达10亿美元，是他童年梦想的10万倍！ 约翰·洛克菲勒1855年中学毕业后，便决定放弃升大学，到商界谋生。为了寻找工作，他在克利夫兰的街上跑了几个星期，拿定主意要找一个前程远大的职业。他的眼界颇高。他后来回忆道："我上铁路公司、上银行、上批发商那儿去找工作，小铺小店我是不去的。我可是要干大事的。" 当年9月26日，他在一家经营谷物的商行当上了会计办事员。从此，这个日子就成了他个人日历中的喜庆纪念日，他把它作为第二个生日来庆祝。"就在那儿，我开始了学做生意的生涯，每周工资是4美元。"他追忆道。 他工作勤勤恳恳，不久就养成了对数字的好眼光。他除了记好账外，还为商行的经营出主意。有一次，商行买入一批大理石，打开包装后竟发现高价购进的大理石材上有瑕疵，商行老板沮丧而又无计可施。这时，头脑灵活的洛克菲勒建议把责任推到负责运货的3家运输公司头上，向这3家公司分别提出赔偿损失的要求。这个绝妙的主意使商行得到的赔款比原来高出两倍，商行由此得到一笔"飞"来的横财。洛克菲勒这种天生的经商才能颇得老板赏识，很快给他提了薪，工作第一年他挣得了300美元。 第三年他的年薪提到600美元。但他知道自己对这家商行的贡献远不止此，因此要求加薪到800美元，结果遭到拒绝。洛克菲勒断然决定离开这家商行，自闯天下。 1858年，年仅19岁的洛克菲勒向父亲借款1000美元，加上自己积蓄的800美元，与比他大10岁的克拉克合股创办了一家经营谷物和肉类的公司。这是洛克菲勒生平所办第一家公司。由于经营顺利，第一年就做了4.5万美元的生意，净赚4000美元。第二年年底净赚1.2万美元，洛克菲勒分得6000美元。 洛克菲勒做生意时总是信心十足、雄心勃勃；同时又言而有信，想方设法使自己取信于人。克拉克对洛克菲勒做事仔细十分欣赏，他描述当年的情况说："他有条不紊到极点，留心细节，不差分毫。如果有一分钱该给我们，他必取来。如果少给客户一分钱，他也要客户拿走。" 这时候在美国宾夕法尼亚州已经发现了石油，成千上万人像当初采金热潮一样拥向采油区。一时间，宾夕法尼亚土地上井架林立，原油产量飞速上升。 克利夫兰的商人们对这一新行当也怦然心动，他们推选年轻有为的经纪商洛克菲勒去宾州原油产地亲自调查一下，以便获得直接而可靠的信息。 经过几日的长途跋涉，洛克菲勒来到产油地，眼前的一切令他触目惊心：到处是高耸的井架、凌乱简陋的小木屋、怪模怪样的挖井设备和储油罐，一片乌烟瘴气，混乱不堪。这种状况令洛克菲勒多少有些沮丧，透过表面的"繁荣"景象，他看到了盲目开采背后潜在的危机。 冷静的洛克菲勒没有急于回去向克利夫兰的商界汇报调查结果，而是在产油地的美利坚饭店住了下来，进一步作实地考察。他每天都看报纸上的市场行情，静静地倾听焦躁而又喋喋不休的石油商人的叙述，认真地作详细的笔记。而他自己则惜字如金，绝不透露什么想法。 经过一段时间考察，他回到了克利夫兰。他建议商人不要在原油生产上投资，因为那里的油井已有72座，日产1135桶，而石油需求有限，油市的行情必定下跌，这是盲目开采的必然结果。他告诫说，要想创一番事业，必须学会等待，耐心等待是制胜的前提。 果然，不出洛克菲勒所料，"打先锋的赚不到钱。"由于疯狂地钻油，导致油价一跌再跌，每桶原油从当初的20美元暴跌到只有10美分。那些钻油先锋一个个败下阵来。 3年后，原油一再暴跌之时，洛克菲勒却认为投资石油的时候到了，这大大出乎一般人的意料。他与克拉克共同投资4000美元，与一个在炼油厂工作的英国人安德鲁斯合伙开设了一家炼油厂。安德鲁斯采用一种新技术提炼煤油，使安德鲁斯一克拉克公司迅速发展。 这时，洛克菲勒尽管才20出头，做生意己颇为老练。他欣赏那些得冠军的马拉松选手的策略，即让别人打头阵，瞅准时机给他一个出其不意，后来居上才最明智。他在耐心等待，冷静观察一段时间后，决定放手大干了。可他的合作者克拉克这时却举棋不定，不敢冒风险。两个人在石油业务的决策上发生了严重分歧，最后不得不分道扬镳。 他们两人都知道石油前景广阔，在拍卖公司产权时都不肯放弃他们原来的经纪行在安德鲁斯一克拉克公司的股权，彼此喊价的情景十分激烈。两人从500美元开始叫起，谁出价最高将购得股权。洛克菲勒已下定决心要投入石油生意，因此每次都毫不犹豫地喊出比克拉克更高的标价。当标价达到5万美元时，他们都意识到此价格已大大超出公司的实际价值了。但标价仍在上升，6万美元，7万美元……当克拉克无力地喊出7.2万美元时，洛克菲勒面不改色的喊价"7.25万美元"。克拉克哭丧着脸说："我不再抬价了，约翰，这股权是你的了。"然后，他扬长而去。 26岁的洛克菲勒终于取得了胜利。他后来在回忆这个具有决定性意义的时刻时说过："这是我平生所作的最大决定。"从此，他把公司改名为"洛克菲勒-安德鲁斯公司"，满怀希望地干起了他的石油事业。 洛克菲勒迅速扩充了他的炼油设备，日产油量增至500桶，年销售额也超出了百万美元。洛克菲勒的公司成了克利夫兰最大的一家炼油公司。丑小鸭终于变成了白天鹅。 当时的石油业，秩序还十分混乱，生产过剩，质量较差，价格混乱……激烈的角逐已现端倪，洛克菲勒的公司就像汪洋大海中的一叶小舟，随时都有沉没的危险。 高瞻远瞩的洛克菲勒意识到，必须把自己的企业扩大，船大才能抵御惊涛骇浪的冲击。他果断地说服自己的弟弟威廉参加进来，建立了第二家炼油公司，并派他去纽约经营石油进出口贸易，尽快打开欧洲市场。威廉临去纽约前，兄弟俩促膝谈心，踌躇满志地立下了誓言："我们要扩张、再扩张，资金越多，我们发展的本钱也越丰厚，我们要独霸世界！" 虽然当时洛克菲勒对于自己将要创造的"超级帝国"，心中并没有什么明确的概念，但他对企业的未来及个人的前途信心百倍。他坐镇克利夫兰市的总部指挥着全局，应付着一切挑战。 要生产出高质量的产品，扩大市场，首要的是制定质量管理标准，削减成本，降低价格。他向银行贷款，新建了一座堪称"标准"的新炼油厂，生产出标准的煤油，很受人们的欢迎。 从一开始，他就把目光转向国际市场。他在纽约开设的办事处，专门向东海岸和国外出售公司产品。他尽可能削减各种成本，如自制油桶，并买下一家化学公司，自制炼油用的硫酸。为了免付铁路运输费用，他还购买了油船和输油管。年轻时的节约习惯，被洛克菲勒用到了生产中，发挥出巨大的效益。 洛克菲勒热衷于公司间的联合，他联合了两位资金雄厚、信誉很好的投资合作者。3年之后，也就是1870年1月10日，创建了一家资本额为100万美元的新公司，它的名字就是标准石油公司。身为公司创办人和总裁的约翰·洛克菲勒获得了公司1/34强的股权，当时他年仅30岁。 科学的管理、精细的经营、高质量的产品为标准石油公司赢得了声誉，也具备了坚实的竞争能力。1865年洛克菲勒初进石油业时，克利夫兰有55家炼油厂，到1870年标准石油公司成立时只有26家生存下来，1872年底标准石油公司就控制了这26家中的21家。 洛克菲勒讲求效能，憎恨浪费精力、浪费成本和利润的无谓竞争。他讨厌当时通行的那种一次次降低价格，直到把竞争者赶出这个行业，再随意抬高价格的竞争方式。他向竞争者们提供现金或标准公司的股票，来换取他们的炼油厂的所有权，结果大多数人都同意将工厂出卖给标准公司。可以说，他是认识兼并价值的一名先驱者。在兼并公司的同时．洛克菲勒还网罗了一批能人干将，这些人都成了他的得力助手。用他自己的话说："那价值远远超过被兼并的所有公司。" 洛克菲勒用兼并的方法在全国广泛收买炼油厂，到1879年底，标准公司作为一个合法实体成立后刚满9年，就已控制了90％的全美炼油业。到了1880年，全美生产出的石油，95％都是由标准石油公司提炼的。自美国有史以来，还从来没有一个企业能如此完全彻底地独霸过市场。 随着洛克菲勒的石油帝国的发展，因本身庞大而导致的难以控制的危险性也越来越大。洛克菲勒清醒地看到这一弊病并引起重视。 正在这时，洛克菲勒在一本公开发行的刊物上发现一篇文章，里面写道："小商人时代结束，大企业时代来临。"他感到这与自己的垄断思想不谋而合，就对文章予以高度评价，并以高达500美元的月薪聘请文章的作者多德为法律顾问。 多德是个年轻的律师，他"走红"后，就千方百计为洛克菲勒的公司寻找法律上的漏洞。一天，他在仔细研读《英国法》中的信托制度时，突然产生出灵感，提出了"托拉斯"这个垄断组织的概念。 所谓"托拉斯"，就是生产同类产品的多家企业，不再各自为政，而以高度联合的形式组成一个综合性企业集团。这种形式比起最初的"卡特尔"，即那种各自独立的企业为了掌握市场而在生产和销售方面结成联合战线的方式，其垄断性要强得多。 在多德的"托拉斯"理论的指导下，洛克菲勒在1882年1月20日召开"标准石油公司"的股东大会，组成9人的"受托委员会"，掌管所有标准石油公司的股票和附属公司的股票。洛克菲勒理所当然地成为该委员会的委员长。随后，受托委员会发行了70万张信托址书，仅洛克菲勒等4人就拥有46万多张，占总数的2/3。就这样，洛克菲勒如愿以偿地创建了一个史无前例的联合事业——托拉斯。在这个托拉斯结构下，洛克菲勒合并了40多家厂商，垄断了全国80％的炼油工业和90％的油管生意。 托拉斯迅速在全美各地、各行业蔓延开来，在很短时间内，这种垄断组织形式就占了美国经济的90％。很显然，洛克菲勒成功地造就了美国历史上一个独特的时代——垄断时代。 19世纪80年代，标准石油公司进一步向西欧和中国扩大海外市场，美国的工艺已使标准公司的产品优于欧洲人的产品，因而标准公司赢得了欧洲大部分地区的煤油市场。在中国，标准公司为自己开创了一个全新的市场。它分送掉几百万盏廉价的油灯，使中国人购买和点燃标准公司的煤油，被人们称之为"点燃亚洲光明之灯"。就这样，标准公司一步一步地把石油市场从欧洲扩展到亚洲，进而扩展到全世界。 1884年洛克菲勒把标准公司总部由克利夫兰迁到纽约市百老汇街26号，成了一家全世界最大的石油集团企业。约翰·洛克菲勒成了蜚声海内外的"石油大王"。标准石油公司几经更名，最后也定名为美孚石油公司。 1896年，洛克菲勒离开纽约总部，秘密地搬到了波坎铁柯庄园，他退休了。这一年他才57岁，正值壮年。为什么会激流勇退呢？有人说他自觉罪孽深重。洛克菲勒成功的背后，确实有不少同行厂商倒闭、破产，饱受他那弱肉强食的垄断之苦。也有人说他患了严重的消化功能紊乱症。在过去40年中，他要钱不要命，以致积劳成疾，不得不退休。到底是因为什么，恐怕谁也说不清了。 洛克菲勒在退休后又活了41年。他退休后几乎将全部的精力放到了发展慈善事业上。从19世纪90年代开始，他每年的捐献都超过100万美元。1913年，设立了"洛克菲勒基金会"，专门负责捐款工作。他捐款总额达5亿美元之多。对此有人表示尊重和感谢，但也有人说那是为了赎他自己深重的罪孽，是出于一种犯罪感。有一位公理会的牧师谴责洛克菲勒的一笔10万美元的捐款是"肮脏钱"而拒不接受。 在流言的影响下，洛克菲勒经营的标准石油托拉斯也被迫解体，被分解成38家新公司，直到今天，这些公司都还是美国工业的巨擘。 1937年5月23日，98岁的洛克菲勒在他奥尔蒙德海滩别墅里去世了。他的子孙继承了他的事业。洛克菲勒家族成了美国十大超级富豪之一，也是当今美国知名度最高的家族之一。他的孙子纳尔逊·洛克菲勒曾当上了美国副总统，而他的另一个孙子大卫·洛克菲勒则是赫赫有名的大银行家。洛克菲勒家族如今的财富到底有多少，连他们自己也说不清。

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在美国这些公司都是私营的，在资本主义世界里，所有东西都是私营的，就连生产战斗机和轰炸机的军工如波音都是私人的，当然只有在经济危机下，美国政府为了维持各大私营企业不至于破产，以至失业率升高，在这种情况下或许才有会国营企业出现，但是国营企业出现的话，也不会直接面向社会进行商业竞争，只会在财力或者公司运转方面上为私营企业提供帮助。美国也不是没有国有企业。比如美国邮政。像这种服务社会型的企业，只能由国家来搞。

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9.俄罗斯自然资源概况俄罗斯自然资源总量居世界首位。据俄科学院社会政治研究所2004年出版的《俄罗斯:复兴之路》报告称，俄罗斯是世界上唯一一个自然资源几乎能够完全自给的国家。作为世界资源大国，俄罗斯已经探明的资源储量约占世界资源总量的21%，高居世界首位。这已经是影响俄内外政策走向的基本要素之一。从类别看，俄罗斯各种资源储量几乎都位于世界前列，特别是在其他国家非常短缺的矿物、森林、土地、水等资源方面，俄罗斯的优势明显。第一，据俄罗斯科学院经济研究所测算，从探明储量来看，俄罗斯各类矿产资源的保障程度都相当高，石油为35年，天然气为81年，煤为60～180年，铁矿石为42年，铜、镍、钼为40年，钨为37年，锌为18年，铅为15年，黄金为37年，磷酸盐为52年，钾盐为112年。第二，俄罗斯森林覆盖率约为50%，拥有世界1/5的木材储量。俄罗斯森林资源储量已经超过了整个北美的森林资源。俄罗斯已经成为世界木材第三大出口国，仅次于美国和加拿大。第三，俄罗斯农业用地2.1亿公顷，其中耕地1.25亿公顷，人均耕地为0.85公顷;而全世界耕地面积不过14.57亿公顷，人均只有0.32公顷。值得注意的是，俄罗斯的土地非常肥沃，正如俄罗斯土壤学奠基人多库恰耶夫指出的那样，黑土地带是俄罗斯的主要财富，俄罗斯的黑土地曾丢失了20%～50%的腐殖质，但仍是世界上最肥沃的土壤。第四，俄罗斯有丰富的水资源，仅贝加尔湖就容纳了占全球地表淡水总量的1/5。俄罗斯拥有500多条通航河流，总长度为30万千米，实际通航里程为8万千米。如果俄罗斯的全部水力资源被利用，每年可发电2万亿千瓦时。俄罗斯地域辽阔，自然条件多种多样，自然资源异常丰富，自然条件和自然资源的地域组合状况别具特点。这些对俄罗斯的产业分布和经济地域系统的形成和发展有着重要影响。俄罗斯地处中高纬度，其地势是西低东高，大致形成三大地貌单元。其西部分布有东欧平原一部分(又称俄罗斯平原)和西西伯利亚平原，其平原面积约占全俄面积的1/2;叶尼塞河与勒拿河之间为中西伯利亚高原，约占全国面积的1/4，中西部的乌拉尔山、东部山带和斜交山带等组成的山地面积约占全俄面积的1/4。俄罗斯大部分领土属于温带和寒带气候。气温从北向南逐渐升高，东北高原、山地气温最低，年温差较大，是气候条件最严酷的地区。由于受西风带、大西洋暖湿气团的影响以及西大西洋暖流的影响，外加东部山地的屏障作用，太平洋的水汽难以进入，导致俄罗斯的降水量的分布大致由西向东和由森林带向南北两侧呈递减的趋势。太平洋沿岸地区属于温带季风气候，夏季降水量较大。俄罗斯有数条长度超过2000千米的河流，其中几条被列为世界长河的均分布在国土的东部地区，如叶尼塞河、勒拿河等。由于地形和气候条件的影响，东部地区的河流多发源于南部山地，向北、向东注入大洋;欧洲地区河流多发源于中部丘陵地带，呈放射状向四周分流。由于俄罗斯地域辽阔，地势大部平坦，而且不少地区开发较晚，因此依纬度而变化的水平地带性特点十分明显。俄罗斯邦斯从高纬向低纬分布有极地荒漠带、苔原带、森林苔原带、森林带、森林草原带、草原带等自然景观带(或自然地带)，在山地则按高度变化形成垂直分布的景观特征。俄罗斯联邦的自然条件及其地域组合特点对其经济发展有着重要的影响。俄罗斯的自然景观带为其各具特点的农业地带和农业生产地域类型的形成和发展，提供了重要的自然物质基础。广阔的森林带(森林覆盖面积占全俄土地面积的一半以上)和丰富的土地资源(农业用地面积占全俄的土地面积10%左右)为俄罗斯的森林和农业的发展，提供了十分广阔的场所。耕地面积占世界耕地面积的8%，居世界前列。自然条件的多样性为俄罗斯经济的综合发展提供了广泛的可能性。但是，俄罗斯的自然条件也有许多明显的不利因素，给农业生产以及工业和交通运输业的发展都带来许多困难。其主要问题是:水热之间的矛盾突出，农业综合自然条件较差和东北部自然条件严酷。热量资源与水资源分布的不一致以及水热之间矛盾尖锐，是俄罗斯自然条件地域组合中的突出问题。热量资源从北向南渐次增加，而地表径流则大致从北向南逐渐减少。同时，多数河流由南向北流，使80%的径流量注入北方诸海。全俄每年大气降水量约有7000立方千米，其中有一半被蒸发和渗漏，年径流量尚有3000多立方千米，相当于世界年径流量的6%，居世界前列，完全可以保障俄罗斯工农业生产和人民生活用水的需要，并且绰绰有余。然而，由于水热分布的不平衡，致使南部的森林草原地区降水量少，且极不稳定，蒸发量又很大，呈半干旱甚至干旱状态，满足不了日益增长的工农业生产和城市用水的需要;而广阔的北部地区，气温低，降水较多，蒸发小，河流众多，水分过剩。总之，中南部缺水同北部的水分过剩形成了鲜明的对照。尤其是南方农业地区的周期性干旱，对农业生产威胁很大，是造成粮食生产不稳定的直接原因之一。如何解决南旱北涝是目前俄罗斯国土整治工作面临的一个重要课题，其根本措施是实行北水南调，人为地重新分配地表径流。如已修筑了额尔齐斯—卡拉干达运河，其他跨地域、跨流域的调水方案也正在计划与实施中。同时，以解决水分过剩为主要内容的俄罗斯非黑土地带的开发计划也正在积极准备付诸实施。俄罗斯联邦虽然是世界上土地资源最丰富的国家，但是，就农业综合自然条件全面分析，俄罗斯远不如同纬度的北美洲的美国和加拿大，也不如西欧诸国。就热量、水分等气候条件综合分析，俄罗斯联邦的农业土地的生物潜力可能性比美国低60%，比法国低55%，比德国和英国分别低40%和35%。俄罗斯联邦广阔的东部地域，永久冻土带广布，自然条件严酷，不仅严重影响种植业发展，同时，对工业和城市建设以及人口移入，都带来许多困难。俄罗斯有丰富的矿产资源。目前，在俄罗斯已发现和探明大约2万多处矿产地(包括燃料资源)。俄矿产资源保障程度高于其他国家，多数矿产储量居世界前列:铁矿、金刚石和锑矿、锡矿探明储量居世界第一位，铝矿储量居第二位、金矿储量居第四位，钾盐储量占世界的31%、钴矿储量占21%;其他一些矿产储量也占世界相当大份额。如此丰富的矿产资源是保障俄罗斯国内需求并实现对外出口的坚实基础。10.俄罗斯的石油与天然气资源在能源当中，石油和天然气是最重要的能源。目前，石油和天然气已成为各国政治、军事及外交关系的重要筹码。俄罗斯依靠雄厚的能源储备在世界舞台上扮演着越来越重要的角色。俄罗斯国土面积1709.82万平方千米，广阔的国土下蕴藏着丰富的石油天然气资源，有油气前景的陆地和海域面积约1290万平方千米，其中大陆架和海域面积为560万平方千米。俄罗斯石油、凝析油和天然气的总资源量分别为353.5亿吨、8.4亿吨和98.74万亿立方米。截至2006年12月31日，俄罗斯石油探明储量为109亿吨，占世界总储量的6.6%，天然气探明储量为47.65万亿立方米，居世界第一位，占世界天然气总储量的26.3%。2008年俄罗斯新探明石油储量达5亿吨，天然气储量达6500亿立方米。俄罗斯已成为世界最大天然气生产国和第二大石油输出国。11.俄罗斯的五大油气区(1)西西伯利亚大油气区。西西伯利亚油气区面积约350万平方千米，油气资源十分丰富，1988年最高产量达4.1亿吨，该区共发现300多个油气田。已开发的油田主要集中在鄂毕河中游地带的下瓦尔托夫斯克、苏尔古特油田区和萨伊姆油区;(2)欧洲的伏尔加乌拉尔大油气区。该油气区位于俄罗斯西部，面积约78万平方千米，1970年最高产量达到2亿吨。该区共发现900多个油气田。其石油产量仅次西西伯利亚，位居第二;(3)蒂曼伯朝拉盆地。该盆地位于俄罗斯欧洲部分的东北部，它是俄罗斯继西西伯利亚、伏尔加乌拉尔之后的重要油气产区和远景区，共发现油气田70多个;(4)东西伯利亚大油气区。该油气区位于叶尼塞河与勒拿河之间，面积约400万平方千米，预测石油储量为115亿吨，天然气储量为44万亿立方米，目前只探明很小一部分，是继西西伯利亚大油气区之后将要开发的另一大油气区。已发现几十个油气田，成为俄罗斯重要的油气产能接替地区;(5)俄罗斯周边海域大陆架含油气远景。俄罗斯周边海域面积620万平方千米，其中大陆架面积450万平方千米，占世界海洋大陆架面积的13%。据地质学家预测上述大陆架面积中的80%，即360万平方千米为含油气远景区。俄罗斯周边海域油气潜在可采资源量可达900亿～1000亿吨(折合成原油)，比北海油气储量大6倍。石油和气比例中天然气的预测资源量又占有绝对优势，石油占的比重不超过15%～20%。根据俄政府制定的计划，到2020年俄在大陆架探明的油气储量有望分别达到130亿吨和20万亿立方米。俄罗斯油气资源虽然丰富，但从地理分布上来说不十分合理，绝大部分储量集中在西伯利亚，远离国内石油天然气的主要消费中心，并且在东西伯利亚和远东，储量开发利用程度低，仅为3%和9%，而在石油天然气消费水平高的地区，储量开发利用程度已超过50%，发现新油气田的几率大大降低。12.西西伯利亚的油气资源俄罗斯的石油主要蕴藏在西西伯利亚地区，其石油储量占全俄罗斯的2/3，石油预测储量集中在鄂毕河中游地带，这里分布着下瓦尔托夫斯克、苏尔古特和萨伊姆三大油区。下瓦尔托夫斯克油区包括萨莫特洛尔、麦吉昂、瓦金、洛科索沃、阿甘、萨莫伊洛夫卡、别洛泽尔斯克和索斯宁斯克油田。其中萨莫特洛尔油田是西伯利亚，也是俄罗斯最大的油田。该油田发现于1965年，面积为1800平方千米，地质储量高达60亿吨，可采储量约26亿吨;油田共分5个油层，厚度达78.5米;原油含硫量为0.75%～0.85%，含蜡量为1.45%～4.42%;油井深度为1685～2230米，1969年投产。瓦金油田发现于1963年，可采储量为5000万吨;油田共分8个油层，厚度达18～34米，油井深度为1690～2450米，于1965年投产。阿甘油田发现于1965年，油田共分3个油层，油井深度为2184～2280米，1973年投产。斯拉夫石油生产公司在麦吉昂有麦吉昂石油天然气公司和麦吉昂石油天然气地质公司。在苏尔古特油区分布着乌斯季巴雷克、西苏尔古特、良托尔斯克、贝斯特拉亚油田，其中乌斯季巴雷克油田发现于1961年，探明储量为6.8亿吨;油田面积142平方千米，共分14个油层，厚度为28.7米;原油含硫量为1.33%～1.51%，含蜡量为3.3%～3.6%;油田深度为2000～2020米，1964年投产。西苏尔古特油田发现于1962年，可采储量为3.18亿吨;油井深度为2000～2330米，共分6个油层;原油含硫量为1.53%～1.82%，含蜡量为3%～3.2%，1968年投产。萨伊姆油区是西西伯利亚开发最早的油田，有特廖赫澳泽尔诺耶油田、乌宾斯克油田和莫尔季米亚捷捷列夫油田。西西伯利亚的天然气储量大，西西伯利亚天然气潜在储量占全俄的60%，A+B+C1天然气储量占全俄的70%。天然气主要蕴藏在西西伯利亚北部约62万平方千米区域内。这里分布着乌连戈伊、扬堡、梅德韦日耶、塔佐夫斯基、克鲁津什捷尔诺夫斯克等气田。西西伯利亚的天然气质量好。天然气中甲烷含量超过97%，而且含硫量小。天然气的开采成本也是国内最低的。这里每开采1000立方米天然气费用比高加索地区低44%，比乌拉尔伏尔加地区低34%。秋明州的亚马尔涅涅茨自治区是西西伯利亚地区天然气主要产区。俄罗斯最著名的乌连戈伊、扬堡和梅德韦日耶等气田都位于该自治区境内。13.东西伯利亚的油气田东西伯利亚的石油天然气资源主要蕴藏在西伯利亚地台南部。西伯利亚地台的石油储量为13.3亿吨，天然气储量A+B+C1+C2为3.64万亿立方米，石油和天然气探明程度只有11%和8.3%，潜在储量分别为118.3亿吨和43.79万亿立方米。西伯利亚地台的石油天然气主要集中在克拉斯诺亚尔斯克边疆区的尤鲁布切诺托霍姆斯克、索宾斯克和伊尔库茨克州的维尔赫涅琼斯克、科维克金以及萨哈共和国的塔拉甘斯克、恰扬金斯克、中博图奥宾斯克、中维柳伊斯克、中琼格斯克等油气田。目前，俄罗斯资源开发的重点已转移到了东西伯利亚。东西伯利亚正在成为俄罗斯今后能源开发的希望所在。据2005年第24期《专家》杂志披露，东西伯利亚地区的石油储量高达175亿吨，俄罗斯自然资源部长特鲁特涅夫要求加快东西伯利亚油区勘探步伐，制定新的勘探和开发招标计划，开辟新的油源。俄罗斯地矿资源署署长表示，2005年已颁发40余个东西伯利亚油气项目许可，年内拟就另30个项目在进行许可权拍卖。但是，东西伯利亚油田的开发条件十分恶劣，亟须大量的技术与资金投入。俄罗斯石油公司在2003年估算，东西伯利亚油田将于2005年到达资本投入的高峰期。即使不考虑管道运输的成本，仅开采方面就需40亿美元投入。俄罗斯石油公司对开发程度较低的东西伯利亚油气资源表现出浓厚兴趣。2003年俄罗斯石油公司购买了英国-西伯利亚石油公司，后者拥有俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区万科尔油田开发许可证。东西伯利亚油气资源的大规模开发将不仅完全可以满足本地区石油和天然气需求，而且每年可大量出口。14.远东的石油天然气资源远东地区面积620万平方千米，占俄罗斯联邦国土面积的36.4%。该地区自然资源丰富，在俄罗斯的比重占35%，仅次于占40%的西伯利亚地区，大大高于位居第三的乌拉尔地区(占25%)。俄罗斯远东所有行政区都拥有石油和天然气资源，含油气的面积约160万平方千米，约占该地区总面积的25%。从宏观上来说，主要分为3个大油气区:东部领海(白令海、鄂霍次克海和萨哈林州东北领海)大陆架油气区，北极领海(拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚克奇海)大陆架油气区，萨哈(雅库特)共和国大型油气区。这3个主要油气分布区的各种碳氢化合物的潜在储量分别为197亿吨，占全区预测总储量的41%，176亿吨，占全区预测总储量的38%;100亿吨，占全区预测总储量的21%。也就是整个远东地区石油和天然气等碳氢化合物的潜在总储量高达473亿吨。萨哈林州是远东地区最重要的石油产地，约有62个油气田，大多是中小型油气田，20世纪末，萨哈林州陆地和领海大陆架已探明石油储量3.88亿吨，天然气8770亿立方米，其中80%分布在该州东北海洋大陆架。石油和天然气远景储量分别为9.97亿吨和4.157万亿立方米。萨哈林油气田的地质特点是油气层多，构造比较复杂。萨哈林原油的含硫量为0.2%～0.3%，芳香烃比重大，属优质油。但其他成分各不相同，不仅各油田的差异很大，甚至同一个油田内，其深度不同，也各有差异。有些油田的胶质含量不高，如捏克拉索夫卡油田为1.61%，帕罗迈油田为2.7%。有些油田树脂含量很高，如奥哈油田竟达17.2%。萨哈林气区的天然气大都属于重烃少的甲烷系，普遍不含硫化氢，含氮量也少，氩和氦的含量较多。天然气的质量在全俄是最好的。远东地区陆地天然气资源主要分布在萨哈(雅库特)共和国、勒拿通古斯流域、哈坦加维柳伊流域、萨哈林州北部、阿穆尔河中下游、阿纳得尔河流域、堪察加北部和乌苏里斯山地等。萨哈(雅库特)共和国是远东地区油气资源最富集的陆地地区。据2001年俄方公布的资料，萨哈共和国西南部蕴藏着大量的石油和天然气。已探明的可供工业开发的天然气储量为2万亿立方米，预测储量高达16亿立方米。石油预测储量29.16亿吨，凝析气储量3.88亿立方米。萨哈共和国的天然气不但储量丰富，而且质量也是最好的，有工业浓缩液，有乙烷，丙烷和丁烷馏分，不含有害杂质，有利于发展高效能的天然气加工业。萨哈共和国(雅库特)境内的塔拉干油气田(石油储量1.24亿吨，天然气储量470亿立方米)的开采权掌握在俄罗斯第四大石油公司苏尔古特石油天然气公司手里。塔拉干油气田是东西伯利亚地区规模最大的油田之一，油气储量估计超过3.5亿吨，占俄石油开采量的13%。而塔拉干产出的原油正是俄罗斯计划供应远东原油管道第一阶段工程的。公司计划修建塔拉干上琼斯克耶乌斯季库特石油管道，管道建设起于塔拉干油田，连接上琼斯克耶油气田(石油储量2亿多吨)，终点站为乌斯季库特市勒拿输油站，全长500千米，造价10亿卢布(约合3486万美元)，年运输能力260万吨。初步计划建设13个输油站，在勒拿站使用铁路油罐车，纳入俄石油运输公司的管道干线系统。公司总经理博格丹诺夫此前宣布，塔拉干上琼斯克耶乌斯季库特石油管道项目建设工作将于2005年内准备完毕，2006年开工，2008年完成，3年后纳入西伯利亚太平洋石油管道干线系统，与泰舍特纳霍德卡管道连接。远东陆地石油天然气勘探工作开展得很不均衡，重点在萨哈共和国和萨哈林州。迄今为止共钻出普查井和勘探井2500个，其中90%在萨哈林州，另外马加丹州境内100个，楚科奇半岛70个。在萨哈共和国共发现了30多个油田和油气田，还发现6个大型天然气田。该地区石油天然气的探明程度很低，根据俄罗斯石油天然气专家的分析，分别为5%和6.5%，而西方国家的评估数字更低，只有4%和6%。石油和天然气储量探明程度高的当数萨哈林州，分别为46.3%和28.1%，其次是萨哈共和国，上述两项指标分别为8.7%和12.8%。15.远东大陆架的油气资源俄罗斯大陆架油气资源丰富，主要蕴藏在远东萨哈林州附近海域的大陆架上。俄塔社2005年5月11日报道说，目前在俄罗斯已探明的陆地油气田中，75%已经处于开发阶段，资源的开发程度接近50%。为增强石油天然气工业发展后劲，俄罗斯政府开始把目光投向本国的沿海大陆架。俄罗斯政府最新制定的大陆架油气资源开发战略显示，到2010年俄罗斯沿海大陆架原油和天然气开采量将分别达到每年1000万吨和300亿立方米，到2020年将分别增加到每年9500万吨和3200亿立方米。俄自然资源部说，从现在起到2020年，俄罗斯准备吸引700亿至1100亿美元资金(主要是外资)用于开发俄罗斯大陆架油气资源，俄罗斯联邦财政的相关拨款也将达到350亿卢布。预计到2020年，开发大陆架油气资源给俄罗斯联邦财政带来的总收入将达到1000亿～1300亿美元。萨哈林海域中大陆架的油气资源大部分蕴藏在水深100米以内的大陆架里。萨哈林大陆架的海水较浅，水深200米以内的大陆架面积约为12万平方千米。西北部的萨哈林湾同阿穆尔河三角洲之间水深不到150米，东北部水域100米等深度距岸35千米，东海岸中部的内斯基湾100米等深度距岸60千米，南部阿尼瓦湾水深不到100米，西部鞑靼湾水深由南向北，从200米递减到50米以下。大陆架油气预测储量在水深200米范围内0～50米内的占26%，50～100米内的占33%。100～200米的占41%。远东领海大陆架石油勘探始于20世纪50年代末期，首先对鄂霍次克海北部和鞑靼海峡进行了勘探，掌握了第一批海底地质资料。从20世纪70年代中期起苏联党和政府曾试图开发和利用远东地区的油气资源，加大了油气资源勘探规模。首次勘探作业是在萨哈林州领海大陆架约2万平方千米的海域进行的，探明的石油和天然气储量分别为10亿吨和1.2万亿立方米。从1974年起，苏联采用地震波探测方法，对40万千米延长的海域进行了油气资源勘探，重点是萨哈林海洋大陆架21万千米延长的范围。这次探查的重要成果是在阿纳得尔湾探明了有17个开发前景的矿区。1977～1992年的海上勘探工作取得了较大进展。在萨哈林州领海大陆架共发现了8个大油气区:恰沃、尤斯科耶、皮利通阿斯托赫斯科耶、阿尔库通达吉等，其中6个为大型油气田，此后均列入萨哈林1～6号油气开发项目中。16.萨哈林-1号项目该开发区包括奥多普杜海域的油气田、恰沃海域的油气田和阿尔库通达吉海域的油气田。按目前的勘探结果，可采储量为原油2.9亿吨、凝析油3300万吨、天然气4250亿立方米。预计高峰期年产原油2410万吨、天然气197亿立方米。该方案于1996年6月开始实施，第一阶段的全面勘探工作已完成。参加该方案的有两家俄罗斯石油公司，一家日本公司(SODECO)和美国埃克森公司(Exxon)。这四家公司组成了一个国际投资集团，俄方占40%的股份其中，萨哈林海上油气公司(俄罗斯)占23%;俄罗斯石油公司占17%，美、日各占30%，共投资150亿美元。由于财团内俄罗斯的两家公司无力承担投资责任，工程曾因此而一度停顿。为推动工程的进展，两家俄罗斯公司只好忍痛出让本公司的股份换取贷款，以解决投资困难。印度ONGC公司于2001年2月与俄罗斯公司签订协议，购买了原属于俄罗斯公司的萨哈林-1号工程20%的股份，为此它需支付20亿美元，替俄罗斯公司支付工程投资款。俄罗斯公司则按LIBOR加3%的利率偿还印方的垫款。目前萨哈林-1号工程财团各方及其股份为:Exxon(美国)占30%、SODECO(日本)占30%、ONGC(印度)占20%、萨哈林海上油气公司(俄罗斯)占11.5%、俄罗斯石油公司占8.5%。该项目基建投资127亿美元。油气田的开采期预计为33年，投资集团的利润率预计为16%。投资集团除按租赁协议缴纳租金外，还须按产品分割协议法把15%的产品交给俄罗斯联邦和萨哈林州财政。该方案计划收入1650亿美元，纯利润可达420亿美元。2002年萨哈林-1号工程的投资额为7亿美元。2005年10月萨哈林-1号开始产油。17.萨哈林2号项目开发区包括整个尤斯科耶油气田和皮利通阿斯托赫斯科耶油气田。可供开采的石油为9600万吨、天然气凝析油为3700万吨、天然气为4600亿立方米。该方案由五家外国公司组成的投资集团参加实施，其中日方两家(三菱、三井)占30%的股份，美方两家(麦克德蒙特和马拉松)占50%，英国与荷兰联合组建的罗亚尔达奇公司占20%。投资总额为100亿美元。方案已于1996年6月开始实施。萨哈林-2号中70%的承包工程由俄罗斯的公司完成。俄方的大型企业还要参与石油的深加工。该方案可带来250亿美元的纯利润。投资方案规定除缴纳租金以外，还要把10%的产品缴给俄罗斯联邦和萨哈林州，其余90%的产品按比例在投资方之间分配。萨哈林-2号1999年如期产油，于1999年7月4日正式开栓投入生产，2000年生产油井达12个，日产9万桶，约12300吨。1999年生产的原油除向俄罗斯联邦和萨哈林州缴纳10%的产品以外，大部分由日本转卖给韩国。2001年萨哈林-2号产油200万吨，2003年产油500万吨。萨哈林2号项目已形成生产规模。包括一个油田(1.4亿吨)、一个气田(4080亿立方米)和一座年处理960万吨液化天然气的净化厂，由壳牌石油公司担当作业者。近几年来该项目已产生效益，并向日本出口了一定数量的油气。18.萨哈林-3号项目萨哈林-3号项目开发区域在东奥多普杜海大陆架，包括东奥多普杜、阿亚升和基灵斯克3个油气田，总面积2.04万平方千米。石油和天然气评估储量分别为1.37亿吨和1450亿立方米。地质勘探资料表明，这一海域仅南基灵斯克海域石油储量高达4.5亿吨，天然气7200亿立方米。萨哈林-3号项目共投资约240亿美元。俄方占33.3%的股份，美方占66.7%的股份。目前，已有3家美国公司(埃克森、美孚、德士古)就3处油气田的开发与俄罗斯签订了租让合同，但尚未开始实际开发。其中美孚和德士古公司拥有一个区块的开发许可证，项目投资70亿～110亿美元;埃克森拥有两个区块开发许可证，预计投资130亿美元。在油气田开始商业运营前，工程的所有投资由美方公司承担。2005年7月1日，中国的中石化与中石油分别与俄罗斯石油公司签署了《一号议定书》和《长期合作协议》。在《一号议定书》中，中石化与俄石油公司商定共同出资成立一家石油公司，负责在萨哈林-3号地区的油气勘探开发。在新合资公司中，中俄双方的股权比例暂定为30∶70，未来将引入新的投资者，但中方拥有30%的股权比例将不会因此发生改变。根据计划，新公司在2006年开凿第一口探井，待形成生产规模后，中方将以“份额油”的形式获取收益。中俄双方进行先期勘探作业的维宁油气区块位于萨哈林岛东部，该区块预期储量为石油1.14亿吨，天然气3150亿立方米。19.萨哈林-4号项目萨哈林-4号项目包括乌兹洛耶、阿斯特拉哈诺夫卡油气区、涅克拉索夫卡和科连杜湾油气田。这一海域石油评估和潜在储量分别为1.05亿吨和1.15亿吨，天然气的这两项指标则分别为4400亿立方米和4500亿立方米。俄罗斯石油公司、萨哈林海上油气公司和美国阿科公司组成财团承建该工程，3家公司所占股份分别为25.5%、25.5%和49%。美国阿科公司参与了萨哈林4号一个区块的勘探开发，项目价值26亿美元，该项目目前还处于勘探阶段，前期的勘探费用全部由阿科公司承担。20.萨哈林-5号项目萨哈林-5号项目包括奥哈、埃哈比和东埃哈比油气田。该项目的预测原油可采储量为6亿吨，天然气6000亿立方米，2010年正式进行工业开采。俄罗斯石油公司、萨哈林海上油气公司和英国BP公司组成财团承建该工程，3家公司所占股份分别为25.5%、25.5%和49%。BP公司承担全部的勘探费用。该项目石油最高年产量达3550万吨，天然气为342亿立方米。21.萨哈林-6号项目萨哈林-6号项目包括奥克鲁日诺耶油气区，石油和天然气前景储量分别为1.5亿吨和2000亿立方米。

双汇火腿肠里的白色颗粒主要是肥肉或人工脂肪。这些白色颗粒是制作火腿肠过程中的正常成分，通常在质地和口感上起到积极作用。为了避免这些脂肪颗粒分布不均，制作火腿肠时会将脂肪打成细小的颗粒，然后将其均匀分布在整个肠内。这种工艺在食品工程中被称为“乳化肉”体系。如果你发现这些白色颗粒有任何异味、腐败或不同于正常口感，建议不要食用，因为这可能是产品品质的问题。但如果你对火腿肠的口感和质量有疑虑，最好还是联系双汇的客户服务部门，他们会对产品问题进行调查和处理。

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林志颖集职业赛车手、歌手、演员、企业家、摄影师、摩托艇手（新的挑战）、台湾网络协会身兼数职的要员、美国/内地/台湾众多官方形象及公益代言人等等多重身份于一身，跨界之大、涉及领域之多，令人惊叹。他科技头脑一流，是台湾网络部门的要员，身兼数职：台湾网路资讯中心网域费率委员会委员、台湾网路资讯中心网域董事、台湾消费者网路申诉协会会长。泛珠三角“超级跑车协会”荣誉会长、中国艺术家协会创会理事长、财团法人关怀文教基金会董事长、新网资讯科技股份有限公司董事长也是他的职务。台湾的官方形象代言人几乎都被他包揽了：police形象代言人、消防局形象代言人、交通部形象代言人、反贿选大使（2004年）、反毒大使、更生大使等等。不仅是台湾，他还是上海徐汇交通大使、四川成都交通大使、国际马拉松形象大使（2007年）、珠海国际赛车场形象大使、美国南加州反毒大使（2001年）、美国华美银行基金会反毒大使等等。他是演艺圈里唯一一位职业赛车手，也是台湾第一位授薪职业赛车手。2008年10月26日，林志颖加盟中国天荣F1摩托艇招商银行队（F1赛场上唯一的中国队），在全新的领域里挑战自我。always摄影工作室、颖友会、吉米工作室、林志颖车队、科技公司、网购、车行、赛车咨询公司、餐厅等等，他名下资产众多，不到三十岁就成为亿万富豪。他在29岁拿回华人界首位国际杰出青年，为国人争光。一路走来，林志颖诠释了属于梦想实现家的精彩。 1，至今仍是红磡体育场最年轻开唱歌手的纪录保持人，也是台湾本土开个人演唱会最年轻歌手的纪录保持人。有一种现象叫林志颖现象，针对这种现象黄安还写了一首歌叫《样样红》。 2，28岁获美国总统布什签发白宫反毒大使奖章。（亚裔艺人第一人） 3，29岁成为首位华人国际杰出青年。（也是全球演艺界继汤姆克鲁斯之后第二位获此殊荣的艺人） 4，美国旧金山市将10月17日定为“林志颖日”。 5，台湾的官方形象代言人几乎都被林志颖包揽了：police形象代言人；消防局形象代言人；交通部形象代言人；反贿选大使；反毒大使；更生大使等等。 6，台湾第一位授薪职业赛车手（也是华人演艺圈里唯一一位授薪职业赛车手），1997年迄今从事赛车事业12年，获得17座冠军奖杯。 7，科技头脑一流，是台湾网络部门的要员，身兼数职：台湾网路协会最年轻的理事、台湾网路资讯中心网域费率委员会委员、台湾网路资讯中心网域董事、台湾消费者网路申诉协会会长。还兼任泛珠三角“超级跑车协会”荣誉会长、中国艺术家协会创会理事长、财团法人关怀文教基金会董事长等职务 8，2008年10月26日在中国深圳南山后海F1赛场举行加盟中国天荣队仪式，林志颖正式成为中国队后备队员，该队是世界F1赛场（F1赛车、F1摩托艇）上唯一的中国队。(演艺圈里首位参与此项殊荣的艺人，也是香港、台湾地区的首位华人选手)（中国队现计划安排林志颖进行集训和参加F2摩托艇世界锦标赛） 亚洲小旋风 1992年2月28日出道之后，林志颖在2个月红遍华语世界，之后以旋风姿态席卷全亚洲，被称为“亚洲小旋风”，一年开世界巡回演唱会，堪称娱乐圈奇迹。首张专辑之后，他在同年又出了两张专辑，发片密度高得惊人。同时他也到香港拍电影，陆续和林青霞、张曼玉、杨紫琼、梁朝伟、张学友、王祖贤、梁家辉、甄子丹等大牌合作，并在隔年站上红磡举办四场个人演唱会。至今他仍是红馆最年轻开唱歌手的纪录保持人。因其个人魅力使得相当于华冈艺校全校总人数的人报考华冈艺校术科竞争15个名额，当年扩招两个班，被华冈艺校称作“超级杰出校友”。作为一个时代的标志之一，林志颖是70末80初整整一代人的共同回忆。泰国公主Bajrakitiyabha、韩国第一美女金喜善、韩国小姐李宝英、泰国天后TATA YA、羽毛球世界冠军林丹、奥运会拳击冠军邹市明、谢霆锋、罗志祥、炎亚纶、吴映洁（鬼鬼）、邱胜翊（王子）、黄鸿升（小鬼）、HEBE、李湘、张毓晨、杨颖、林宥嘉、厉娜、李雅微、苏菲亚、陈乔恩、王丽达、韩寒、谢娜、黄小柔、郑融、韩亮、陈奕、宫雪花（妈妈级）、郑安伦、高虎、何嘉文、李小璐、俞思远等等一大批名人都曾经是他的歌迷，听着他的歌长大，更准确的说是听着他的歌和他一起长大。 好男儿去当兵，经过军营的洗礼才能成长为真正的男人 媒体为林志颖取了“小旋风”的封号，因为不论他到哪里，总有二十辆车以上的粉丝追着，这样的盛况随着他毅然服役告一段落。当时，林志颖的哥哥刚刚入伍，两个人的入伍日期非常接近，根据台湾法律林志颖可以推后入伍，而经纪人夏哥也给他安排了读书学习来延迟服役，但是林志颖却没有丝毫犹豫，“好男儿去当兵，经过军营的洗礼才能成长为真正的男人”，他说，毅然踏入了军营。当兵期间，他因盛名被军官恶意辱骂，在艺工队表演被阿兵哥喝倒彩，但他鼓起勇气走下台与他们握手，扭转不友善的人对他的观感，“这段期间我经历各种舞台表演，改变很多”。在中心训练营的一段时间，他和连长打赌，只要三线：七十五公尺、一百七十五公尺、三百公尺全满分过的话，晚上就请他吃火锅。结果林志颖真的拿到了三百分，长官也真的请客了。后来林志颖被编成射击助教，教其他人打靶。部队有规定，成绩优异的人有机会放荣誉假，林志颖射击、跳箱、投弹、匍匐等等各项成绩几乎都是满百，竟然得到了四次荣誉奖。 低潮 退伍后，他积极证明自己从男孩变成男人，刻意装成熟地唱着《男人是很好骗的》，反应却不如预期。之后林志颖的演艺事业进入了长达两年半的低潮期。不仅如此，在此期间他的赛车事业也不顺利。1998年林志颖赛车出车祸撞墙，右脚掌断了三根骨头，打了三纵一横四根钢钉固定。“从此之后，脚就更坚固了，跑得更快，跳得更高”，他在一次访谈中调侃到，朋友惊讶于那段时间他的状态竟然依旧很high很阳光。1999年《绝代双骄》使他重回了台湾身价最高的艺人。伤愈复出车坛的林志颖也获得了一个飞升，一年内四次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录、创下台湾超级跑车赛年度冠军四连胜的记录、在中国雷诺方程式国际锦标赛中飚下3座冠军奖杯，成为了台湾第一位授薪职业赛车手。 台湾第一位授薪职业赛车手 林志颖是演艺圈里唯一一位职业赛车手，也是台湾第一位授薪职业赛车手。他曾经一年内四次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录，并创下台湾超级跑车赛年度冠军四连胜的记录。作为国内少有的全能赛车手，他在中国拉力赛中跻身中国拉力车手N组年度排名八强；他在方程式赛中的成绩则更为突出，于中国雷诺方程式赛场上屡屡夺冠，2005年，作为代纳10方程式车队主力车手，林志颖代表该队出战亚洲雷诺方程式，夺得第5，成为该赛次中为中国车队飚得最高成绩的车手，为国争光。1997年迄今从事赛车事业12年，夺得各项大小比赛17座冠军奖杯。 新锐富豪 除了歌手、演员、车手，林志颖还是一个很成功的商人。旗下有十余项投资产业。曾有媒体爆出林志颖过年时给助理发红包就给了200万台币，被人称为“林董”。林志颖的产业非常多，除了开科技公司、参与赛车外，还有吉米工作室、颖友会讯与维护官网，摄影工作室全盛时期开有六七家分店，另外还有网购公司和车行、珠海平坐赛车咨询有限公司、餐厅等等。他创办的科技公司在台湾地区名气很响，主营软件开发、监控系统、多媒体等，狗仔队常用的那一套设备就是他的公司研发生产的。苏有朋就曾拿他开玩笑说：“你的公司可真是助纣为虐啊！”最让林志颖骄傲的是，他们公司还为部队和银行开发制作了软件系统，而这个专利是由他公司垄断运营的。 新的挑战：加盟中国F1摩托艇队 作为世界F1赛场上唯一的中国队，中国天荣F1摩托艇招商银行队的成立和在赛事中的优异表现，引起了国内外媒体的高度关注。冠名企业招商银行被国际世贸组织评为中国最具影响力的品牌。之前，中国天荣队已有三名队员，瑞典籍队员伦迪、法籍名将菲利普以及中国本土选手彭林武。随着林志颖的强势加盟，中国队又添了一位超级明星赛手。 不过，从赛车场转战F1摩托艇，林志颖需要做的还有很多。F1摩托艇世锦赛作为一项国际顶级赛事，代表了水上摩托艇运动的最高水平，参赛者必须拥有“超级F1摩托艇驾驶员执照”，而全球仅有42人拥有，林志颖要想参赛必须获得这一执照。陈焕明表示，“拿到这一执照最快要一年，最慢则需要两年以上，我希望林志颖能在最短时间内拿到执照。他有赛车经验，我相信这对他很快融入到F1摩托艇这项运动中来大有帮助。” 按照计划，如果训练情况不错，明年一月开始，林志颖将参加几站F2的比赛，等到明年此时的深圳大奖赛上，林志颖很可能就可代表中国队参赛。10岁------遥控车比赛全台湾亚军，对记者说自己的梦想是做一名赛车手。 15岁------依靠打工买下平生第一辆车（一辆50CC摩托车），并自己动手改装，使之能发出8种声音。 15岁------尚未出道的林志颖因完美的外形和健康阳光的气质被广告商拉去拍了三个大广告——白兰洗面乳、宏基电脑、金车麦根沙士。 16岁------因演出学校舞台剧，最后5分钟出场，被飞碟公司星探发现，正式签约飞碟唱片公司。 17岁------发第一张唱片，正式出道，一年不到，红遍东南亚以及整个华语世界，绰号“亚洲小旋风”，被媒体称为娱乐圈“最神的神话”。 18岁------成为第一个完全以国语歌曲演唱入主红磡体育馆歌手及红磡开唱最年轻歌手（该记录至今仍然由林志颖保持）。第一次来访香港的林志颖，使得香港启德机场经历了十年来一次难得的轰动经验，一种外来的震撼，从没这样的颠倒过，被香港媒体称为“过江龙”。 18岁------举办世界巡回演唱会的最年轻歌手记录保持者。 18岁------拥有第一辆宝马跑车。 18岁------成立自己的摄影工作室（分店一度开到六七家，月盈额200万）。 20岁------7张唱片销量全球突破1000万张。 20岁------抛下巨星光环，毅然入伍当兵。 22岁------以跳箱、射击、投弹、匍匐等等几乎所有项目接近满分，在役期间荣获四次荣誉假，并获得“总统奖”嘉许的成绩退伍。 22岁------接受泰国国王莆眉篷的邀请担任莆眉篷70岁大寿生日会演唱压轴嘉宾，并接受泰国王后和公主的接见，公主一见钟情，差点成为泰国驸马。 22岁------开始投资股票。 23岁------拥有第一辆法拉利，用自己的红色法拉利战车，第一次赛车比赛拿到季军奖杯。 23岁------巨星身价签约香港百代EMI唱片公司。（报纸写的是两年三千万港币） 24岁------赛车出车祸，右脚掌断了三根骨头，打了四根钢钉固定。 24岁------参加世界顶级赛事WRC，成台湾第一个参加国际顶级赛事的车手。 24岁------以一百分的成绩取得专业救护资格证，成为台湾第一批EMT（Emergency Medical Technician，即紧急救护技术员）之一。 25岁------拍摄第一部电视剧《绝代双骄》，泰国收视第一，红遍两岸三地，再次成为台湾身价片酬最高艺人。 25岁------成立自己的第一支赛车队ESSO JIMMY RACING TEAM。 25岁------一年内四次刷新台湾龙潭BMW M3最快赛车单圈记录。 25岁------潜水执照。（注：是这一年在新闻中提到潜水执照。在垦丁海域潜水、飙水上摩托车、玩机械帆船等水上活动，其实是林志颖学生时代便热衷的） 26岁------出演电影《红字》，拿到亚太影展最佳男演员特别奖，《红字》一剧拿下当年泰国年度票房第一，也是泰国历史上总票房排第二的电影。 26岁------在珠海赛车场拿到赛车生涯第一个冠军。 26岁------成立自己的科技公司。（注：具体时间不详，这一年在新闻中提到科技公司。林志颖很长一段时间内一直亲历亲为，与朋友一起将公司发展壮大，甚至在内地拍戏时还坚持每天开远程会议，处理台北公司事宜。公司设计软件接冾的对象包括军方、银行等，是全台湾唯一一家做该方面项目的公司） 27岁------担任美国国际反毒大使（亚裔艺人第一人）。 27岁------赛车达到颠峰状态，拿到9座职业车赛奖杯，7个冠军奖杯，2座亚军，并成为台湾年度冠军车手。 27岁------成为台湾第一位授薪职业赛车手。 28岁------美国总统布什授予白宫荣誉奖章。 29岁------获得国际杰出青年奖。是首位华人、全球演艺界继汤姆克鲁斯后第二位艺人获此殊荣。并于美国领取杰出华人奖，旧金山定10月17日为“林志颖日”，授予“美国荣誉公民”。 29岁------拍摄《天龙八部》，为2003年百度年度搜索第一电视剧，台湾收视最高武侠剧。 29岁------正式投身中国职业汽车拉力赛，加盟上海佳通轮胎车队。 29岁------搬入装修半年多的居室。（林志颖的家堪一座科技中心。朋友戏称林志颖过的是007的生活，家整的像骇客帝国一样，全是机械化的东西，说不定从哪里伸出什么东西。不仅如此，他家里的电子设备都是和他的手机相连接的，即便身在美国、内地，林志颖也可以用手机远程控制家中上百样设备，比如在回家的路上，他就可以设定家里的温度、湿度，可以放水温水这样一回家就能洗澡，可以在内地招待台北家里的客人等等。该系统是由他自己的科技公司开发的。） 30岁------加盟云南红河拉力车队，获得中国拉力赛年度车手第8名。亚洲雷诺方程式获得第五。 30岁------于珠海举办第一届“林志颖杯“交通安全明星邀请赛，与好友陈维良先生合作成立“珠海平坐赛车咨询公司”。 30岁------拍《书剑情侠柳三变》时发生意外，由于吊索的扣环插入，致使林志颖脊椎旁的一块小骨头骨折。台湾医生一致建议林志颖至少要休息三个月。但临时换演员，意味着剧组要遭受巨大的损失。林志颖不顾家人反对，在一个疗程后，带着强力镇痛药回到了剧组。不仅如此，由于治疗耽误了十二天的时间，此后的拍摄林志颖甚至每天工作十五六个小时为剧组弥补损失。 31岁------组建自己的第一支拉力车队“林志颖车队”，聘请曾经世界排名第三的英国著名选手小麦克雷为其车队效力。 31岁------改装成了台湾第一把绿色瞄准器的BB枪，半年后台湾的公司相继效仿生产。（此事在31岁这一年在节目中由朋友爆料，具体时间不详） 32岁------“林志颖车队”获得中国拉力赛年度季军车队。 32岁------成立“梦飨家”餐厅。 32岁------出演第一部时装偶像剧《放羊的星星》，为2007年百度年度搜索第一电视剧，2007年港台最受欢迎电视剧，及2007年台湾最高收视偶像剧，并入围2008年韩国首尔电视节最佳长篇电视剧。 32岁------受邀骑哈雷重型机车率领600多辆大排量国内外名牌摩托车和近千名国内摩托车迷于广东江门巡游，600辆摩托车组成奥运五环，支持北京奥运会。该活动经公证创北京奥运组合图案吉尼斯之最。 32岁------担任国际马拉松大使。 32岁------考取游艇执照. 32岁------意大利车商法拉利大手笔包下上海F1赛车场，提供上亿台币名车，邀请林志颖担任艺人专业驾驶培训课程教练 33岁------2008年新飞泛珠三角超级赛车节春季赛第一回合冠军、第二回合亚军，夏季赛第一回合冠军、第二回合冠军 33岁------四川汶川地震，捐款100万人民币（台湾捐款最多艺人），亲自赴灾区当义工（台湾第一位赴灾区艺人），认养两名地震孤儿，08年6月珠海赛事中将试驾所得的钱款全部捐献给赈灾区，并捐出冠军奖杯义卖。 34岁------“挡不住的林志颖”上海演唱会，2008年10月17日 19:30（P.M）上海虹口足球场。 34岁------2008年10月26日在中国深圳南山后海F1赛场举行加盟中国天荣队仪式，林志颖正式成为中国队后备队员，该队是世界F1赛场（F1赛车、F1摩托艇）上唯一的中国队。(演艺圈里首位参与此项殊荣的艺人，也是香港、台湾地区的首位华人选手)（中国队现计划安排林志颖进行集训和参加F2摩托艇世界锦标赛

双汇王中王和泡面搭档的区别如下：1. 原料和营养：双汇王中王采用优质猪肉制作，肉粒更多，营养价值更高；而泡面搭档采用普通鸡肉制作，肉粒较少，营养价值较低。2. 口感和用途：双汇王中王口感更有嚼劲，可以直接食用，也可以炒菜或煮汤；而泡面搭档口感柔软，更适合配合泡面食用。综上所述，双汇王中王和泡面搭档在原料、营养、口感和用途等方面存在明显的区别。

一，邓世昌 邓世昌：“吾辈从军卫国，早置生死于度外，今日之事，有死而已！” 邓世昌（1849－1894） 原名永昌，字正卿。广东番禺人。1867入马尾船政后学堂驾驶班第一期学习，1874年以优异成绩毕业，并被船政大臣沈葆璋奖以五品军功任命为“琛航”运船帮带。次年任“海东云”炮舰管带，时值日本派兵侵犯台湾，他奉命巡守澎湖、基隆，获升千总。后调任“振威”炮舰管带，代理“扬武”快船管驾，获荐保守备，加都司衔。 1880年李鸿章为建设北洋水师而搜集人才，因邓世昌“熟悉管驾事宜，为水师中不易得之才”而将其调至北洋属下，先后担任“飞霆”、“镇南”蚊炮船管带。同年冬天北洋在英国定购的“扬威”、“超勇”两艘巡洋舰完工，丁汝昌水师官兵200余人赴英国接舰，邓世昌随往。1881年11月安然抵达大沽口，这是中国海军首次完成北大西洋——地中海——苏伊士运河——印度洋——西太平洋航线，大大增强了中国的国际影响，邓世昌因驾舰有功被清廷授予“勃勇巴图鲁”勇名，并被任命为“扬威”舰管带。 1887年春，邓世昌率队赴英国接收清政府向英、德订造的“致远”、“靖远”、“经远”、“来远”四艘巡洋舰，是年底回国。归途中，邓世昌沿徒安排舰队操演练习。因接舰有功，升副将，获加总兵衔，任“致远”舰管带。1888年，邓世昌以总兵记名简放，并加提督衔。是年10月，北洋海军正式组建成军，邓世昌升至中军中营副将，1891年，李鸿章检阅北洋海军，邓世昌因训练有功，获“葛尔萨巴图鲁”勇名。 1894年9月17日在大东沟海战中，邓世昌指挥“致远”舰奋勇作战，后在日舰围攻下，“致远”多处受伤全舰燃起大火，船身倾斜。邓世昌鼓励全舰官兵道：“吾辈从军卫国，早置生死于度外，今日之事，有死而已！”“倭舰专恃吉野，苟沉此舰，足以夺其气而成事”，毅然驾舰全速撞向日本主力舰“吉野”号右舷，决意与敌同归于尽。倭舰官兵见状大惊失色，集中炮火向“致远”射击，不幸一发炮弹击中“致远”舰的鱼雷发射管，管内鱼雷发生爆炸导致“致远”舰沉没。邓世昌坠落海中后，其随从以救生圈相救，被他拒绝，并说:“我立志杀敌报国，今死于海，义也，何求生为！”，所养的爱犬“太阳”亦游至其旁，口衔其臂以救，邓世昌誓与军舰共存亡，毅然按犬首入水，自己亦同沉没于波涛之中，与全舰官兵250余人一同壮烈殉国。 邓世昌牺牲后举国震动，光绪帝垂泪撰联“此日漫挥天下泪，有公足壮海军威”，并赐予邓世昌“壮节公”谥号，追封“太子少保”，入祀京师昭忠祠，御笔亲撰祭文、碑文各一篇。李鸿章在《奏请优恤大东沟海军阵亡各员折》中为其表功，说：“……而邓世昌、刘步蟾等之功亦不可没者也”。清廷还赐给邓母一块用1.5公斤黄金制成的“教子有方”大匾，拨给邓家白银10万两以示抚恤。邓家用此款在原籍广东番禺为邓世昌修了衣冠冢，建起邓氏宗祠。威海百姓感其忠烈，也于1899年在成山上为邓世昌塑像建祠，以志永久敬仰。1996年年12月28日，中国人民解放军海军命名新式远洋综合训练舰为“世昌”舰，以示纪念。 邓世昌有三儿两女，长子邓浩洪，承袭世职，任职于广东水师，1947年去世；次子邓浩洋，青年早逝；三子邓浩乾是遗腹子，曾在民国海军部供过职，1969年逝于无锡。 二，关天培 关天培（1781～1841.2.26），鸦片战争中抗英名将。字仲因，号滋圃。江苏山阳(今淮安)人。1803年(清嘉庆八年)中武秀才，授把总。后累升至参将。1826年(清道光六年)，清政府初办漕粮海运，关天培押粮船千余艘平安至天津，旋升副将。次年,擢总兵。1832年春,署理江南提督。1834年调任广东水师提督。赴任后,踏勘地理形势,将虎门口的沙角、大角炮台改为信炮台；在上横档岛一线，重建南山炮台(改名威远)，改建横档、镇远炮台，增建永安、巩固炮台,控制东西水道；在虎门底,改建大虎山炮台。另铸6000斤以上大炮40门，安置各炮台。同时抓紧训练,制定春、秋操章程。1838年,在镇远、威远炮台间增建靖远炮台，首次安设西洋铜炮，并在横档东侧水道架设排链两道。1839年，钦差大臣林则徐到粤禁烟，协助缉拿烟贩，收缴鸦片，并指挥水师多次与英舰船交火。1840年，鸦片战争爆发，钦差大臣琦善至广东,一意主和，懈于防务。1841年1月7日,英方发动虎门之战，企图以武力迫使琦善屈服，出动舰船10余艘，攻占沙角、大角炮台。2月26日，英军又以战舰10艘、汽船3艘，配以登陆部队，猛攻横档岛一线6炮台。关天培于靖远炮台督军顽强抵抗，并亲燃大炮对敌轰击，负伤力战殉国。其办理广东海防的奏折公牍，辑为《筹海村集》。三，我的祖国 我的祖国我深深爱恋的祖国。 你是昂首高吭的雄鸡-----唤醒拂晓的沉默， 你是冲天腾飞的巨龙-----叱咤时代的风云， 你是威风凛凛的雄狮-----舞动神州的雄风， 你是人类智慧的起源-----点燃文明的星火。 你有一个神圣的名字， 那就是中国！ 那就是中国啊，我的祖国。 我深深爱恋的祖国。 我深深地爱着我的祖国， 搏动的心脏跳动着五千年的脉搏， 我深深地爱着我的祖国， 涌动的血液奔腾着长江黄河的浪波， 我深深地爱着我的祖国， 黄色的皮肤印着祖先留下的颜色， 我深深地爱着我的祖国， 黑色的眼睛流露着谦逊的笑窝， 我深深地爱着我的祖国， 坚强的性格挺拔起泰山的气魄， 我深深地爱着我的祖国， 辽阔的海疆装满了我所有的寄托。 我的祖国， 可爱的中国， 你创造了辉煌的历史， 你养育了伟大的民族。 我自豪你的悠久， 数千年的狂风吹不折你挺拔的脊背， 我自豪你的坚强， 抵住内忧外患闯过岁月蹉跎。 我自豪你的光明， 中华民族把自己的命运牢牢掌握， 我自豪你的精神， 改革勇往直前开放气势磅礴。 可爱的祖国啊， 无论我走到那里， 我都挽住你力量的臂膊， 无论我身居何方， 你都温暖着我的心窝。 可爱的祖国啊， 你把住新世纪的航舵， 你用速度，你用实力， 创造震惊世界的奇迹。 你用勤劳，你用智慧， 进行了又一次更加辉煌的开拓！ 祖国啊，祖国， 你永远充满希望， 祖国啊，祖国， 你永远朝气蓬勃！四，歌唱祖国五星红旗迎风飘扬,胜利歌声多么响亮;歌唱我们亲爱的祖国,从今走向繁荣富强.歌唱我们亲爱的祖国,从今走向繁荣富强.越过高山,越过平原,跨过奔腾的黄河长江;宽广美丽的土地,是我们亲爱的家乡,英雄的人民站起来了!我们团结友爱坚强如钢.五星红旗迎风飘扬,胜利歌声多么响亮;歌唱我们亲爱的祖国,从今走向繁荣富强.歌唱我们亲爱的祖国,从今走向繁荣富强我们勤劳,我们勇敢,独立自由是我们的理想;我们战胜了多少苦难,才得到今天的解放!我们爱和平,我们爱家乡,谁敢侵犯我们就叫他死亡!五星红旗迎风飘扬,胜利歌声多么响亮,歌唱我们亲爱的祖国,从今走向繁荣富强.歌唱我们亲爱的祖国,从今走向繁荣富强.东方太阳,正在升起,人民共和国正在成长;我们领袖毛泽东,指引着前进的方向.我们的生活天天向上,我们的前途万丈光芒.五星红旗迎风飘扬,胜利歌声多么响亮;歌唱我们亲爱的祖国,从今走向繁荣富强.歌唱我们亲爱的祖国,从今走向繁荣富强.

　　一、经济状况　　2006年是“十一五”发展的开局之年。我们在中共扬州市委的领导下，依靠和带领全市人民，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，围绕“两个率先”和“全面达小康、建设新扬州”的目标，解放思想，真抓实干，在跨越发展、科学发展、和谐发展上迈出新步伐，全面完成市五届人大四次会议确定的各项任务，实现了“十一五”时期的良好开局。　　1.经济持续快速发展，综合实力明显增强　　全年地区生产总值突破千亿元，达1100亿元，同比增长15.2%，人均地区生产总值24000元。财政总收入158亿元，增长35%，其中，一般预算收入63亿元，增长27.2%。全社会固定资产投资533亿元，增长30.1%。　　工业经济提速增效。牢固确立“工业强则扬州强”的观念，“双创”和“三重”工作深入开展。规模以上工业实现总产值1892亿元，增长31.4%；实现增加值500亿元、销售1806亿元、利税155亿元，分别增长21.3%、32.3%和51%。亏损企业数、亏损总额全面下降。八大产业产值占规模以上工业产值77.8%。规模以上和亿元以上企业数分别比上年增加207个和91个。全年完成工业投入361亿元，增长43.3%。实施亿元以上项目105个，比上年增加44个。高新技术产业实现产值408亿元，增长39.6%。创成省级以上高新技术企业43家、国家级重点新产品和省级高新技术产品149个。新增中国驰名商标1个、中国名牌产品5个、国家免检产品12个。全市建筑企业完成施工总产值550亿元、增加值120亿元，分别增长25.5%和24.8%。荣获“鲁班奖”6个。　　农业农村经济平稳增长。大力发展现代高效农业，新农村建设扎实推进。实现农业增加值94亿元，增长5.1%。粮食丰产丰收，总产达245万吨。新增高效农业面积19.3万亩、无公害农产品和绿色食品基地65万亩、“三品”品牌92个。“菜篮子工程”建设取得新成效。扬州鹅、高邮鸭、邵伯鸡获国家级品种认定。农业产业化龙头企业发展势头良好。建成全面小康村120个。新、改建农村公路680多公里，行政村等级公路通达率100%。南水北调三阳河潼河宝应站等一批重点水利工程和灌区改造工程相继建成，战胜了里下河地区严重雨涝灾害。土地复垦开发整理力度加大，实现了耕地总量动态平衡。农业科研、综合开发、粮食流通、农机、气象等工作又有新进展。　　服务业加快发展。强化规划引导、政策扶持和机制创新，服务业发展跃上新平台。实现增加值385亿元，增长15.3%。社会消费品零售总额356亿元，增长16%。扬州石化、公铁水、港口等重点物流园区规划通过评审，石化物流园区码头、仓储等项目开工建设。全市港口货物吞吐量5014万吨，增长8.2%。信息服务业实现销售收入41亿元，增长15%。传统特色商贸业持续发展，6家企业获“中华老字号”称号，“扬州师傅”品牌建设得到加强。农村“万村千乡”市场工程进展顺利。全年接待境内外游客1346万人次，实现旅游总收入132亿元，分别增长18.4%和25.9%。房地产业稳定健康发展，全年开发投资83.4亿元，商品房销售面积385万平方米，分别增长14.1%和10.6%。年末金融机构人民币存、贷款余额分别比年初增加133亿元和84亿元。中介、会展和社区服务业等行业发展势头良好。　　2.沿江沿河加快开发，对外开放取得成效。　　基础设施建设强势推进。沿江高等级公路全面建成通车，扬州二电厂二期扩建工程3号机组并网发电，水电气热等配套设施更加完善。编制了沿河开发总体规划。安大公路三垛以南段贯通，先导段建成通车。各开发园区、乡镇工业集中区建设步伐加快。“八区二园”注册外资实际到账和外贸出口分别占全市的81.9%和84.2%。新增省级开发区3个。扬州出口加工区顺利通过国家验收，正式封关运行。　　招商引资力度加大。成功举办2006“烟花三月”国际经贸旅游节，赴欧美、日韩、东南亚和港台、京深沪杭等地开展多种形式的招商推介活动，有效拓展了客商源、信息源、项目源。围绕项目落地和投产达效，加强配套服务、跟踪督查，提高招商项目成功率。全年注册外资实际到账7.61亿美元，增长44.7%。新批1000万美元以上项目75个。新增民资注册资本215亿元，增长30%。实现外贸出口23.6亿美元，增长23.9%，其中机电产品出口占48%。完成外经营业额1.25亿美元，增长20%。　　县域经济实力不断增强。全市县域经济实现地区生产总值767亿元；完成财政收入85.7亿元，增长28.3%。经济结构不断优化，县域三次产业比例由2005年的13.4:56.2:30.4调整为11.7:58.1:30.2。特色产业集聚效应初步显现，已逐步形成石油化工、汽车及零部件、船舶制造、电工电器、服装加工等主导产业，产值占全市规模工业产值的比重达70%。　　3.城乡建设步伐加快，人居环境显著改善。　　城市规划、建设与管理取得新突破。全面推进城乡规划全覆盖，着手编制扬州市“一体两翼”概念性城市总体规划，完成了广陵新城（河东分区）、东南分区等5个分区规划和城市绿地系统等专项规划，编制了开发区中心片区等控制性详细规划，修编了13个乡镇和76个村庄建设规划。加大城市建设和环境综合整治力度。市区完成城市建设投资72亿元。建成开发路、解放南路、黄金坝北路、三湾大桥等工程，开工建设文昌大桥、渡江南路延伸工程，完成古运河五台山大桥至徐凝门桥段环境整治和景观提升工程。古城保护深入推进，修复卢氏盐商住宅，建成康山文化园一期工程。翻建40条街巷。蜀冈—瘦西湖风景名胜区和新城西区建设步伐加快。新建各类绿地127万平方米。实施天然气置换工程，6万户居民用上天然气。新建垃圾中转场5座。新建、改造公厕18座。新增公交车105辆、公交线路7条。建成数字化城管新平台，首创全国中等城市数字化城管新模式。　　节约型社会和生态市建设力度加大。制定出台了《加快发展节约型城市的意见》和《生态市建设行动计划（2006-2010）》。通过国家环保模范城市复查。完成县乡河道疏浚、村庄河塘整治和村庄绿化等年度任务，全市创成3个省级环境优美乡镇。市区完成汤汪污水处理厂二期工程建设，各县（市）都建成了污水处理厂，仪征、江都建成了符合国家标准的垃圾填埋场。市开发区生态工业示范园区规划通过国家级评审。我市被确定为全省循环经济试点市。132家清洁生产试点企业通过审核。开展了集中式饮用水源地整顿专项行动，以及南水北调东线源头、重点化工企业等环境风险排查和整治工作。全市单位地区生产总值能耗下降3.8%，化学需氧量、二氧化硫排放量分别下降3.8%和3.2%。　　经过全体市民的共同努力，该市以在古城保护和人居环境改善方面的突出成绩，荣获2006年度中国唯一的“联合国人居奖”。　　4.体制改革全面深化，市场经济体制逐步完善。　　国有集体企业改革向纵深发展。推进市直工业管理体制改革工作，整合重组金茂化工医药集团、亚星汽车集团、工艺美术集团和工业资产经营管理公司。基本完成市直生产经营型事业单位改革。市政公用事业改革取得进展，完成市燃气总公司合资合作和企业改制。顺利完成联环药业、扬农化工股权分置改革工作。国有资产监管体制不断完善。土地有偿使用制度改革进一步深化。　　农村综合改革稳步推进。巩固农村税费改革成果，继续减轻农民负担。贯彻落实“一免三补”等政策，共兑现补贴资金1.56亿元。全市农村合作经济组织进一步发展。深化乡镇农技服务体系改革，逐步完善农经“一站式”窗口服务。加强农村集体财务管理和规范化建设，村务公开继续扩大。　　财税、金融和投融资体制等改革不断深化。实施依法治税和社会综合治税，进一步加强税收精细化征管。启动非税收入管理制度改革，继续深化部门预算和国库集中支付改革。制定出台政府投资项目管理和代建制管理办法。成立中小企业担保中心。设立了创业投资引导基金。　　5.社会事业全面进步，协调发展水平不断提升。　　科技创新能力显著增强。全市组织实施省级以上科技计划项目418项。落实省级以上火炬、星火计划项目103项。宝胜科创、三星电梯等12家企业被认定为国家重点高新技术企业，国家火炬计划扬州汽车及零部件特色产业基地获得科技部批准。科技公共服务平台建设步伐加快，一批信息化项目建成投入使用。与中科院合作共建应用技术研发与产业化中心。与南京大学签订了市校全面合作协议。人才要素有效集聚，全年引进各类人才9500人。全社会知识产权意识明显增强。　　教育事业加快发展。全市义务教育阶段入学率保持100%，高中阶段教育毛入学率达87.6%。素质教育进一步推进，教育教学质量不断提高。全部免除农村义务教育阶段学生学杂费，农村办学条件继续改善。新创建9所星级高中、16所省示范初中和省实验小学，扬州中学西区校建成招生。大力发展中高等职业教育，当年招生4.4万人。扬子津科教园区全面投入使用。　　文化、卫生、体育等事业持续发展。制定了《扬州文化博览城建设规划纲要》，新增全国重点文物保护单位6处，扬剧等7个项目被列为首批国家级非物质文化遗产。新增“中国工艺美术大师”3名，新评“扬州市工艺美术大师”47名。有线电视入户率达73.5%，有线电视数字化改造工作有序推进。全市疾病预防控制、卫生监督和公共卫生信息网络体系基本建立。城乡社区卫生服务覆盖率分别达78%和40%。新增农村无害化卫生户厕3万户。完成了苏北医院医技楼和市妇幼保健院一期工程建设。全市33个乡镇561个村建成体育健身工程。参加省第十六届运动会，金牌总数和团体总分均获第7名。承办了国际田联竞走挑战赛、鉴真国际马拉松赛等赛事。高邮、仪征、广陵被命名为全省人口计生工作示范市（区）。宝应被评为全国计生优质服务先进县。外事、侨务、台湾事务和统计、档案、方志等工作取得新成绩。我市社会发展总水平列全省第五位。　　6. 关注民生工作不断加强，人民生活继续改善。　　统筹城乡就业取得积极进展。鼓励全民创业，全市新发展私营企业8077家、个体工商户27627户。认真落实就业再就业各项措施，全年采集就业岗位13.1万个，净增就业7.44万人。城镇登记失业率为3.1%。培训下岗失业人员4.7万人、农村劳动力7.9万人，新增转移农村劳动力8.4万人。　　社会保障体系逐步完善。全市城镇职工养老保险扩面续保10.8万人，退休人员基本养老金全部实现社会化发放，两次提高企业退休人员养老金发放标准。农村养老保险进一步完善。失业、工伤、生育保险稳步实施。城镇职工医疗保险参保人数达66.4万人。基本解决了破产困难企业7.8万人的医保问题。新型农村合作医疗人口覆盖率达91%。市区“慈济”医院、“慈济”窗口共为7万人次减免医药费610万元。2.7万被征地农民基本生活得到保障。城乡符合低保条件的人员应保尽保，农村五保户集中供养率达47.2%。灾民生活保障、残疾人帮扶工作得到有效落实。新一轮帮扶经济薄弱村和贫困户工作力度进一步加大。　　人民生活水平进一步提高。城市居民人均可支配收入12945元，农民人均纯收入5813元，分别增长13.8%和11.5%。居民消费价格总水平基本稳定。城郊又有6个乡镇、30万居民享受区域集中供水。市区建成30万平方米限价商品房，262户低收入家庭领到购房补贴，多层次住房供应体系逐步健全。　　7. 精神文明和民主法制建设进一步加强，公共服务型政府建设不断深入。　　精神文明建设取得新成效。深入贯彻《公民道德建设实施纲要》，积极推进“城市文明建设行动计划”，广泛开展“八荣八耻”教育、“百万市民学礼仪”和窗口行业、服务部门共铸诚信等活动，评选了百名好市民和十佳新人新事，市民素质和社会文明程度进一步提高。未成年人思想道德建设和关心下一代、老龄工作取得新进展。双拥、国防教育和国防后备力量建设工作得到加强，国防（军事）园区启动建设。　　民主法制建设不断深入。依法接受市人大及其常委会的工作监督、法律监督，接受市政协的民主监督，积极听取各民主党派、工商联和社会各界意见。认真落实市人大的决议、决定，办理市人大代表建议294件、市政协提案374件，解决落实率进一步提高。加强社区建设和村民自治。实施“五五”普法，广泛开展法制宣传教育。逐步健全突发公共事件应急处理机制。强化社会治安综合治理，“平安扬州”、“法治扬州”建设深入推进。重视抓好安全生产工作，相关控制指标全面下降。认真做好人民群众来信来访工作，积极化解人民内部矛盾。民族、宗教工作取得新进步。　　政府自身建设进一步加强。坚持依法行政，不断完善行政执法责任制。继续深化行政审批制度改革，市直部门的行政许可职能归并工作取得明显进展，市级公布保留的行政许可事项实行集中办理。出台了《政府信息公开暂行办法》，开展了行政权力公开透明运行试点。政府公开电话和“寄语市长”回复率、办结率稳步提高。市区为民办实事事项基本完成。认真落实党风廉政建设责任制，廉政建设和反腐败工作取得新成效。　　二、对外开放　　新中国成立后，扬州的对外贸易有了新的发展。1958年扬州成立了扬州市对外贸易公司。1976年国家批准扬州为全国首批十大出口商品基地之一。特别是1978年以来，在"改革、开放"方针的指引下，扬州的对外贸易得到了迅速发展。2001年底，全市共有获得国家外经贸部批准享有进出口经营权的外贸流通企业20家，自营生产企业179家，三资企业480家；直接从事对外贸易的各类人员5000多人。2001年全市各类外贸企业共完成进出口额123222万美元，其中出口66377万美元，进口56845万美元，出口商品的品种由1978年的8大类245个，发展到现在的纺织、丝绸、轻工、工艺、五金、机械、设备、电子、化工、医药、粮油、土产、畜产、汽车及配件等门类较为齐全的14大类500多个品种，远销141个国家和地区。近年来，我市外贸大力优化出口产品结构，努力扩大高附加值、高技术含量产品的出口规模，2001年，全市机电产品出口比重达34.9%，工业制成品的比重已由1978年的49%上升到95%。部分低中档、单一化的品种也逐步向中高档、系列化转变，玩具、集装箱、鞋类、罐头、服装、猪鬃及制品、工具、船舶、医药和化工中间体等在全省乃至全国占有一定地位，深受客商青睐。　　为适应WTO的各项运行规则，抓住新的外贸发展机遇，该市已相继成立了中国国际贸易促进委员会扬州支会、中国国际商会扬州商会、扬州市对外经贸企业协会及扬州市国际货运代理协会，健全了扬州海关、进出口商品检验检疫局、外汇管理局、海事局以及税收、保险等专业涉外机构；所有专业银行均开办了国际结算业务；扬州港已被列为国家一类开放港口，可直接停靠万吨级货轮；沪宁高速、京沪高速的开通便捷了我市的外贸运输和各类商务活动；即将建成的润扬长江公路大桥和沿江高等级公路等将极大地改变我市的交通运输状况和投资环境，使我市的区位优势得到进一步的加强。　　近年来，该市坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实开发开放战略，抢抓机遇，攻坚克难，外向型经济保持了良好的发展势头。　　三、交通运输　　交通现状：　　目前扬州的对外交通主要有公路、铁路、水运等方式。沪宁高速公路、宁通高速公路在扬州境内交汇，扬溧高速公路经润扬长江公路大桥直通苏南，扬州已实现环城贯通高速公路，此外，沿江高等级公路、安大公路、淮江公路、盐金公路、仪扬公路等国省干线公路构筑起400公里的“市域环路”。宁启铁路横穿扬州境内，已开通扬州至北京、上海、武汉、西安、广州等客货运线路。京杭大运河与长江在扬州南部汇流，构成市域航道主骨，全市共有航道184条，盐邵线、古运河、三阳河等纵贯南北，高东线、新通扬运河、仪扬河、盐宝线等横穿东西，构筑了“三纵四横”的内河主航道网。扬州港口布局为“一港三区”，主港区六圩港区是国家一类开放口岸，江都港区、仪征港区分列两翼。　　扬州交通规划：　　规划至2020年，扬州市高速公路形成以扬州市区（含江都市区）为中心的“一环七射”高速路网：一环——宁通高速公路江扬段（含扬州南绕城高速公路）+京沪高速公路砖桥至丁伙段+扬州西北绕城高速公路；七射——宁通高速公路宁扬段、扬天高速公路、京沪高速公路、扬泰高速公路、宁通高速公路、京沪高速公路南延段、润扬长江公路大桥及其北接线。国省干线规划建设以宁通高速、京沪高速为为主骨架的“五纵四横”的国省干线公路网。“五横”：S331盐金国防公路、S332界临沙公路、S333高兴东—邮仪公路、G328国道、S336江平公路；“四纵”：S233河宜大公路、G010同三国道（京沪高速）、S237淮江公路、S244扬天公路、S243扬瓜公路。地方干线公路将形成“六横七纵六联”路网结构：“六横”：泾（河）安（丰）公路、沿（河）广（洋湖）公路、车（逻）樊（川）公路、邵（伯）吴（堡）公路、扬（州）治（山）公路、沿江公路；“七纵”：嘶（马）华（阳）公路、安（丰）大（桥）公路、泰（安）李（典）公路、扬（州）菱（塘）公路、扬（州）六（圩）公路、仪（征）圩（十二圩）公路、十（五里墩）月（塘）公路；“六联”：城水、范柳、澄营、马横、七麾、扬霍。农村公路建设同步推进：使县—乡公路达二级以上标准，乡—乡公路达三级以上标准，乡—村公路达四级以上标准。　　规划至2020年，市域航道形成以京杭运河（二级）和高东线（三级）为主骨架的“四纵四横”干线航道网。“四横”：高东线、盐宝线、新通扬运河、仪扬河；“四纵”：京杭运河、三阳河、盐邵线、芒稻河。　　按照扬州港“一港三区”的发展规划，到2015年，全市拥有100吨以上生产性泊位387个，具备吞吐能力近2亿吨，其中沿江拥有万吨级以上泊位34个（10万吨级泊位5个），千吨级泊位18个，具备吞吐能力近1.3亿吨。　　铁路方面规划建设淮（安）扬（州）镇（江）铁路，结合京沪高速铁路南延工程、长三角城际轻轨项目，力争建成五峰山公铁两用大桥。　　与邻近城市共建苏中机场，在高速公路、铁路、干线公路和港口的配合下，将扬州建成江北地区的重要航空枢纽港。