易欣是哪里人?宇环数控董秘

不重组。宇环数控全名宇环数控机床股份有限公司，截至2022年9月4日，该公司并没有关于重组上市的计划，所以该公司并不会重组。

10月14日。宇环数控是一家中高端精密数控机床制造商，根据查询该公司官网显示，将于2022年10月14日进行重组，具体内容详见该公司披露的《关于筹划重大资产重组停牌的公告》。

液压系统不能升降的原因。1、调压弹簧变形、扭曲或端面不平。2、阀座损坏，密封不良。3、滑阀与阀体孔配合间隙过大。4、油液不清洁。阻尼小孔被堵。

许世雄先生：中国国籍，无境外永久居留权，1954年出生，大专学历。1970年9月至1987年6月在湖南沅江农机厂工作，历任技术员、车间主任、副厂长；1987年7月至1992年12月在湖南益阳拖拉机厂工作，历任技术科长、副厂长；1993年1月至1994年12月担任湖南离合器钢片厂厂长；1995年1月至2015年3月担任湖南沅江宇环实业有限公司董事长、总经理；2004年8月至2012年10月担任湖南宇环同心数控机床有限公司和湖南宇环科技机械有限公司董事长、总经理；2012年10月至2016年4月担任本公司董事长、总经理、研发中心主任；2016年4月至今担任本公司董事长、研发中心主任。现兼任湖南宇环智能装备有限公司执行董事兼总经理。许世雄先生目前担任的社会职务有：中国机电装备维修与改造技术协会理事长、湖南省机床工具工业协会理事长、湖南省中小企业协会副会长、长沙市数控技术产业战略联盟理事长、长沙市机器人产业技术创新战略联盟副理事长等。

胡小龙：男，1957年7月出生，中国国籍，无境外永久居留权，湖南大学EMBA，高级会计师、注册会计师。1982年8月至1992年8月（期间1986年9月至1988年9月任中国建材对外公司驻冈比亚共和国经理部主任会计），历任湖南省建材机械厂管理办副主任、财务副科长、财务科长、副总会计师；1992年9月至1996年8月，任湖南省会计师事务所部主任；1996年8月至2010年5月，历任湖南省国有投资经营有限公司（前身为湖南省国有资产投资经营总公司，2008年1月改制）副总经理、总经理、董事长；2003年4月至2015年4月，历任湖南省联合产权交易所有限公司总经理、董事长；2007年4月至2010年2月，任湖南财信投资控股有限责任公司副总裁、总裁；2010年2月至2011年8月，任湖南担保有限责任公司党委副书记、董事、总经理；2011年8月至2015年12月，任湖南财信投资控股有限责任公司党委副书记、董事、总裁；2015年12月至2017年9月，任湖南财信金融控股集团有限公司党委副书记、董事、总经理、顾问，并出任了财富证券有限责任公司、湖南省信托有限责任公司、湖南德胜期货有限公司董事。2005年9月至2011年8月任南方建材股份有限公司独立董事、2008年6月至2014年7月华天酒店集团股份有限公司独立董事。现任公司独立董事、宇环数控机床股份有限公司独立董事。

简介：宇环数控机床股份有限公司座落于湖南省长沙市浏阳制造产业制造基地，距黄花国际机场8公里，319国道穿园而过，美丽的浏阳河绕园而行，自然环境十分优美，交通出行非常便利。公司是以生产精密、高效数控系列磨床着称的国家重点企业，现系中国机械工业联合会会员单位、中国汽车工业协会、中国机床工具工业协会、中国轴承工业协会、中国压电晶体行业协会会员单位，中国内燃机工业协会理事单位，中国内工协曲轴、连杆分会副理事长单位，以及中国（长沙）数控装备产业技术联盟副理事长单位、湖南省企业联合会理事单位。是国家高新技术企业、湖南省优秀“小巨人”企业、湖南省重点上市后备企业、国家火炬计划项目实施单位、国家科技部“十一五国家科技支撑计划项目”的实施单位。公司拥有完善的现代企业管理制度和规范的市场运行机制，具有较高水准、富于开拓创新的管理团队和省级工程中心。公司注重与国内高等院校、科研院所的技术合作，与湖南大学、中南大学、国家高效磨削技术研究中心、国防科技大学等单位建立了长期的密切合作关系，并于2001年通过了ISO9001：2000国际质量管理体系认证，是一个拥有自营进出口权，集产、学、研于一体的高科技型企业。公司设有省级高效数控磨床技术工程中心，具有一支技术素质好、经验丰富的研制开发队伍。近年来，公司已研制和开发出三十多种系列产品，产品多次通过国家科技成果鉴定，综合技术达到国际先进水平，填补国内空白，先后被评为国家重点新产品、湖南省名牌产品、国家科技创新基金重点扶植项目，并先后荣获湖南省科技进步奖、湖南省新技术、新产品奖。公司坚持以人为本的管理思想，重视对人才的发掘与培养，在人才使用上，任人唯贤，致力于创造一个公平、公正、公开的环境，建立了一套充分发挥个人潜能的用人机制。不管您是刚刚走出校门的大学生，还是具有丰富工作经验的工程技术及经营管理人才，只要您能力突出、品德优秀，只要您热衷于数控机床、装备制造领域的工作（曾有过相关工作经历或科研成果者优先），我们都热忱欢迎您加盟宇环数控这个大家庭。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。“宇环数控”将给您一片放飞智慧的天空、给您一个创造人生的舞台。当您播下希望的种子、洒下辛勤的汗水，您就会在这片土地上得到理想的收获！创业中的“宇环数控”在不断成长当中、高科技的宇环在飞速地发展。如果您愿意加入宇环数控，我们将和您一起携手实现您心中的远大理想！联系人：杨小姐 联系电话：0731-83209920-806518874200744法定代表人：许世雄成立日期：2004-08-04注册资本：15000万元人民币所属地区：湖南省统一社会信用代码：914300007656254831经营状态：存续（在营、开业、在册）所属行业：制造业公司类型：股份有限公司(上市、自然人投资或控股)英文名：Yuhuan Numerical Control Machine Tools Co., Ltd.人员规模：100-499人企业地址：湖南省长沙市浏阳制造产业基地永阳路9号经营范围：数控及普通机床、工业机器人及其关键功能部件、机械配件、金属材料的制造和销售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

高端制造股票龙头股：安徽合力、中航光电、中集集团、合康新能、中国船舶、宇环数控。徽合力：叉车行业龙头，为总后勤部叉车定点生产企业，国内叉车制造行业唯一的上市公司。中航光电：2011年12月，公司通过了C919大型客机供应商设计制造初始能力审核，准予纳入“中国商飞总装制造中心批准的供应商清册”，正式成为国产大型客机配套研制单位之一，也是目前唯一的一家连接产品配套供应商。中集集团中集集团：本集团主要从事现代化交通运输装备、能源、化工、液态食品装备、海洋工程装备、空港设备的制造及服务业务，包括国际标准干货集装箱、冷藏集装箱、地区专用集装箱、罐式集装箱、集装箱木地板、公路罐式运输车、天然气装备和静态储罐、道路运输车辆、重型卡车、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、特种船舶和空港装备的设计、制造及服务。中国船舶中国船舶：公司注册地为上海市，总部办公地址为上海市浦东新区浦东大道1号，是一家非汽车交运设备属性、具备国际竞争力的民用船舶制造的上市公司，其主要经营船舶建造、船舶维修、船舶配套等。宇环数控宇环数控：公司现为中国机械工业联合会会员单位、中国机电装备维修与改造技术协会理事长单位、中国机床再制造产业技术创新战略联盟副理事长单位、中国触控协会理事单位、湖南省机床工具工业协会理事长单位及长沙市数控装备产业技术创新战略联盟理事长单位。

1、 杭州杭机股份有限公司杭州杭机股份有限公司是有着近百年历史的杭州机床集团有限公司(原杭州机床厂)投资组建的，以研发制造大型精密数控磨床为主业的装备制造企业。公司以生产各类平面磨床为核心产业，以数控高精度龙门式平面磨床、数控高精度龙门导轨磨床、数控高精度立式复合磨床、数控高精度成型磨床等为核心发展产品，是中国机床工具行业的龙头骨干企业、浙江省装备制造业重点培育企业。公司研发的大型直线滚动导轨精密曲面成形数控磨床、精密数控剪刃成形磨床、数控直线滚动导轨专用磨床、圆弧叶冠数控强力成形磨床等新产品分别获得重点领域国内首台(套)产品认定。2、 无锡机床股份有限公司无锡机床股份有限公司 (无锡机床厂)是国家520家重点企业、国家高新技术企业，其前身“开源机器厂”由中国著名工商实业家荣德生先生于1948年创建，具有60多年的机床制造历史，为建国初期我国机床行业“十八罗汉”之一，现为我国专业生产无心磨床、内圆磨床、轴承磨床、外圆磨床、平面磨床、轧辊磨床、龙门加工中心(数控镗铣床)及高速电主轴等产品的制造基地。公司具备各类专用磨床、数控磨床及大型机床的设计开发和制造能力，产品技术代表国家水平，年可供产品品种达300余种。锡机磨床产品质量国家免检，锡机牌数控磨床先后荣获“最具市场竞争力品牌”和“中国名牌”称号。3、 北京第二机床厂有限公司北京第二机床厂有限公司始建于1953年，是中国机床工具行业“十八罗汉厂”之一，机床行业骨干国有企业。北京第二机床厂有限公司主要经营业务包括：研发、生产、销售磨床，外圆磨床、数控外圆磨床、数控端面外圆磨床、数控磨床、万能外圆磨床，曲轴磨床、凸轮轴抛光机、车轴磨床、轧辊磨床、超精机、万能磨床，立卧式加工中心，成套设备，功能部件等。 公司拥有全部产品完全知识产权的核心技术，并且在高精度外圆磨床及磨削技术、数控外圆磨床及磨削技术、CBN砂轮高速高效数控磨床及磨削技术、超精加工技术等领域处于国内领先地位。其中数控磨床及磨削技术、CBN砂轮高速/超高速磨削技术、高精度磨削技术、超精加工技术已基本达到国际先进技术水平。4、 秦川机床集团有限公司秦川机床集团有限公司前身为秦川机床厂，1965年由上海机床厂分迁至陕西省宝鸡市，是以生产精密机床、机床液压件、机床铸件为主的全国机械行业骨干企业。公司的主要产品是：齿轮磨床、螺纹磨床、外圆磨床、通用数控车床及加工中心、龙门式车铣镗磨复合加工中心、数控复杂刀具、木塑机械以及精密高效拉床等高端数控装备，以及数控功能部件、汽车零部件、精密齿轮箱、精密齿轮、精密铸件等零部件产品。其中，秦川机床的齿轮磨床和外圆磨床在国内处于行业领先地位。5、 济南四机数控机床有限公司济南四机数控机床有限公司(原济南第四机床厂)，始建于1938年，曾是我国外圆磨床行业唯一一枚国优质量金牌获得者。位于济南高新技术产业开发区(东部新区)，企业占地面积约18万平方米，注册资金1亿元，是一家具有悠久历史的磨床制造企业，国家定点外圆磨床专业生产主导厂。公司拥有超精密主轴制造生产线、箱体类零件加工生产线及数控龙门导轨磨床、大型精密平面磨床、高精度外圆磨床、高精度坐标磨床等各类精加工设备百余台；拥有大型万能工具显微镜，德国进口的高精度圆柱度仪、轮廓仪、表面粗糙度仪，美国光动公司激光干涉仪等各类精密检测设备；全新的现代化制造、装配厂房建筑面积20000平方米。6、 宇环数控机床股份有限公司宇环数控机床股份有限公司是专业从事数控磨削设备及智能装备的研发、生产、销售与服务，为客户提供精密磨削与智能制造技术综合解决方案的国家装备制造业重点企业。公司在精密高效磨削抛光技术领域及数控装备、智能装备技术领域已形成了自已的核心竞争优势。公司产品主要分为数控磨床、数控研磨抛光机和智能装备系列产品，公司机床产品的数控化率达100%，产品的主要应用领域为：汽车工业、内燃机、消费电子、轴承、密封件、船舶、军工及航空航天等国民经济各主要领域。公司多次承担国家及省部级科研项目及课题攻关，其中“汽车关键零件精密加工装备与工艺”被列入国家科技支撑计划子课题，“YHDM-580立式数控双端面磨床”被列入国家级火炬计划项目。7、 无锡尼维尔机械有限公司无锡尼维尔机械有限公司以生产无心磨床起家，多年来持续的投入产品开发与改良工作，并朝多元化与自动化发展，目前产品线包括：无心磨床、内圆磨床、外圆磨床、轴承磨床及各种NC、CNC化与各式自动化送收料装置。磨床是工具机制品中精度要求最高者，其产品质量的展现需要靠严密的制程管制，和不断的技术提升与经验累积，尼维尔公司为磨床专业生产厂，一本「精益求精，追求卓越」的信念，将加倍努力投入产品研发与制品改良工作，以卓越的技术生产一流的制品，来满足客户的需求。8、 威海丰润机械有限公司威海丰润机械有限公司位于美丽的东海之滨山东省威海市。公司成立伊始，即以为广大国内外用户提供磨削解决方案为已任，公司的每一位装配技师、资深工程师以及行政职员，均将质量融入血液之中，视为珍宝。公司专业生产平面磨床、程控数控平面磨床、精密平面磨床、炮塔铣床、鞍座移动式、立柱移动式标准型、立柱移动式程控重型平面磨床等产品。威海丰润机械有限公司主要产品有平面磨床、程控数控平面磨床、精密平面磨床、炮塔铣床、鞍座移动式、立柱移动式标准型、立柱移动式程控重型平面磨床等产品。 9、 富信成机械有限公司　　富信成集团创立于2000年，专注于进口高精密磨削设备的本土化研发和生产，在浙江嘉善和东莞厚街有生产基地，旗下有富信成和豪特曼两大品牌，在全国有10多个商务办事处。是目前中国品种及规格较齐全的高精密磨床制造商。主要生产高精密类无心磨床、数控外圆磨床、数控内圆磨床、数控复合磨床、数控断差磨床、数控异形磨床、平面磨床等10大类近百款磨床类产品。同时与包括华晨宝马、长春一汽、富士康集团、渤海活塞、大洋电机、黄河旋风、中航集团、比亚迪汽车、株硬集团、上海微创、大显集团等国内4000余家知名企业进行合作。2016年富信成集团响应“中国制造2025”国家制造业发展战略，与周勤院士团队合作创建“富信成院士专家工作站，充分发挥院士专家团队的技术优势，攻克磨削设备领域一批重点技术难题，成功申报各类专利数十项，成为中国磨削设备行业领航企业之一。▌富信成 联系方式10、 珠海朝舜五金有限公司珠海朝舜五金有限公司于2003年7月在大陆深圳正式成立。先后在东莞、中山、珠海、长沙、南昌、杭州、苏州、天津、烟台、大连、福州等地设立办事处。主要服务于中国的精密模具产业、通讯产业、光电产业、IC产业、医疗器材业、汽车零件业、航空部品业。公司不断推出大型随动式曲轴磨床、PRAISE轧辊磨床、精密曲面成形数控磨床、精密数控剪刃成形磨床、数控直线滚动导轨专用磨床、滑块磨床、淮力CNC磨床、内.外螺纹磨床、瓦楞辊磨床、PARAGON无心磨床、内外圆复合磨床、WENDT七轴刀具磨床，激光加工中心、圆弧叶冠数控强力成形磨床等产品。其广泛的产品范围和应用技术经验，一站式的服务，都令客户在效率、质量和产品的可靠性方面大大受益。

有无锡华东重型机械股份有限公司、宇环数控机床股份有限公司、秦川机床集团有限公司、武汉华中数控股份有限公司等。秦川机床集团有限公司，1965年从上海内迁至陕西宝鸡，是我国精密机床制造行业的龙头企业。 公司现有员工3472人（含控股子公司），其中硕士以上学历60余人，各类专业技术人员1115人，国家级专家8人。截止2005年底，公司资产总额16.3亿元，形成了精密数控机床、塑料机械与环保新材料、液压与汽车零部件、精密特种齿轮传动 、精密机床铸件、中高档专用机床数控系统及数控机床维修服务等六大主体产业群。公司产品：公司开发多种系列、不同规格专用机床、加工中心产品。其中04年研发成功的龙门式车铣镗VTM180、VTM260、VTM320系列车铣镗复合加工中心，具有当今国际先进水平，在中国机床工具商品展览交易（CMTF2004）上被誉为“镇馆之宝”。公司是国内最早研制中空机、发泡机、注塑机产品的企业。成功研制国内首台SCJ230塑料中空成型机，获得国家科技进步二等奖，成功研制的国内首台SCJC500×6多层中空成型机、木塑成型生产线设备，填补了国内空白，代表国内塑机产品及环保新材料的最高水平和发展方向。

富士康龙头上市公司有：安彩高科：富士康龙头股。安彩高科第二大股东是富士康旗下子公司。力鼎光电：富士康龙头股。富士康概念股其他的还有：领益智造；宇环数控；深南电路；银邦股份；劲拓股份；扩展资料：富士康科技集团是中国台湾鸿海精密集团的高新科技企业，1974年成立于中国台湾省台北市，总裁郭台铭。现拥有120余万员工及全球顶尖客户群。1988年在深圳地区投资建厂，在中国从珠三角到长三角到环渤海、从西南到中南到东北建立了30余个科技工业园区、在亚洲、美洲、欧洲等地拥有200余家子公司和派驻机构。2014年12月12日，据国外媒体报道，富士康宣布，由于订单不足，公司于12月24日关闭公司在印度钦奈的工厂。该工厂的1700多名员工有可能面临失业。2016年2月，富士康对夏普投资超过6500亿日元（约合58亿美元）。夏普董事会全票通过这一收购协议。也就是说，日本夏普公司同意中国台湾富士康公司提出的收购要约。这是日本技术企业有史以来接受的最大一起海外企业收购。2016年8月11日，富士康表示，中国反垄断部门已经批准了公司对夏普的收购交易。这一进展为富士康全面完成38亿美元收购夏普铺平了道路。2017年5月20日，富士康筹建武汉研发中心 目标总投资达百亿元。创立于1974年，富士康企业在总裁郭台铭先生的领导下，以恢弘的气度立下透过提供全球最具竞争力的“全方位成本优势”使全人类皆能享有电脑、通讯、消费性电子（3C）产品成为便利生活一部份企业愿景；以前瞻性的眼光自创具备机光电垂直整合、一次购足整体解决方案优势的3C代工服务“eCMMS”商业模式；以坚定及无私的理念贯彻谋求员工、客户、策略伙伴、社会大众及经营层的共同利益之高标准公司治理。富士康人在“长期、稳定、发展、科技、国际”的经营理念下，多年来致力于全球平台之建立，以“爱心、信心、决心”自勉；在成功融合全球资源及人才、持续埋首科技创新下，不仅在深圳国际高交会上以机器人、热传导技术与能源、纳米技术及知识产权等多项成果惊艳各界，并是多年于美国麻省理工学院的全球年度专利排行榜（MIT Technology Review）全球前二十名中唯一上榜的华人企业。也因如此，才可以被美国财富杂志评鉴入选为全球最佳声望标竿电子企业15强，并成为全球唯一能在过去五年持续名列美国商业周刊（BusinessWeek）科技百强（IT100）前十名的公司！富士康人将持续以打造全球华人皆能引以为傲的国际平台而努力。

富士康作为全球第一大3C产品和半导体设备的代工厂，在过去25年依靠大陆的人口和土地红利快速发展。但是在国内人力成本上升的大背景下，公司营收下滑，转型迫在眉睫。本次拟上市表明公司意在以工业互联网为突破口，帮助公司渡过转型阵痛期。预计在国务院支持工业互联网基础设施建设的大背景下，未来几年工业互联网会迎来发展良机。如公司顺利IPO，上游企业有望受益。概念股的标的有安彩高科、京泉华、光韵达、奋达科技、宇环数控、宏科技、劲拓股份、新亚制程、华东科技、沃特股份、广信材料、金龙机电、昊志机电、博威合金、东尼电子、东阳光科、顺络电子、云海金属。除第一家为富士康的参股公司，其他均为公司供应商或服务商。

一个人不可能独立地在社会中生活，人与人之间的合作与竞争是我们社会生存和发展的动力　　。有句老话说得好，“驼负千斤，蚁负一粒。”说的就是骆驼虽然力量大，能担负起千斤，但是蚂蚁虽然力量小，但是由于众多蚂蚁的协作，也能完成任务。即使是在艰难的条件下，凭着智慧和团结的力量，最终也可以战胜困难，取得胜利。亚里斯多德说过：“人类是天生社会性的动物。”一个人的力量毕竟是有限的，而个人的力量很难突破时间和空间的阻碍。因此必须加入集体，发挥了团队精神才会显见成效。让我们看看下面那个例子吧。有一次，查尔斯·史考伯手下的一名工厂经理来向他讨教，因为他的员工一直无法完成他们份内的工作。“像你这样能干的人，”史考伯问，“怎么会无法使工厂员工提高工作效率呢？”“我不知道，”那人回答，“我向那些人说尽好话，我说我会在后面推他们一把，我又发誓又诅咒的，我也曾威胁要把他们开除，但一点效果也没有，他们还是无法达到预定的生产效率。”当时日班已经结束，夜班正要开始。“给我一根粉笔，”史考伯说。然后，他转身面对最靠近他的一名工人，问道：“你们这一班今天制造了几部暖气机？”“六部。”工人回答说。史考伯不说一句话，在地板上用粉笔写下一个大大的阿拉伯数字：“6”，然后走开。夜班工人进来时，他们看到了那个“6”字，就问这是什么意思。“大老板今天到这儿来了，”那位日班工人说，“他问我们制造了几部暖气机，我们说六部。他就把它写在地板上。”第二天早上，史考伯又来到工厂，夜班工人已把“6”擦掉，写上一个更大的“7”。日班工人早上来上班时，当然看到了那个很大的“7”字。原来夜班工人认为他们比日班工人强，他们当然要向夜班工人挑战，他们加紧工作，那晚他们下班之后，留下一个颇具威胁性的大“10”字，情况显然逐渐好转。不久之后，这家产量一直落后的工厂，终于比其他工厂生产出了更多的产品。原因何在？让史考伯用他自己的话来说明。“要使工作能圆满完成，”史考伯说，“就必须激起竞争。我指的并非是赚钱的卑鄙手段，而是激起超越他人的欲望。”超越他人的欲望！挑战！是振奋人们精神的一项绝对可靠的方法。如果没有人向他挑战，提奥多·罗斯福可能就不会成为美国总统。当时，这位在义勇骑兵队中的战士刚从古巴回来，并被推选竞选纽约州州长。结果，反对党发现他不再是该州的合法居民，罗斯福被吓坏了，想退出。但就在这时，托马斯·科力尔·普列特提出了挑战，他突然转身面对罗斯福，大声叫起来：“圣璜山的这位英雄，难道只是一名懦夫？”于是罗斯福留下来接受挑战——其余的全是历史了。这项挑战不仅改变了他一生，而且对美国历史也有极大的影响。“每个人都有所畏惧，但是勇敢的人把他们的畏惧放在一边而勇往直前，可能结果会通往死亡，但最终总是通向胜利。”这是古代希腊帝王的言论。还有什么东西比克服困难的机会更具挑战性？查尔斯·史考伯深知挑战的效力，所以能激起员工的工作热情。而普列特和艾尔·史密斯也懂得这一点。艾尔·史密斯在担任纽约州州长的时候，就应用过这个方法。辛辛监狱，魔鬼岛是西方恶名昭著的一座监狱，丑闻以及一些恶毒的谣言满天飞。史密斯需要一个强人来管理这里，但是，找谁呢？他派人把新汉普顿的刘易士·路易斯请来。当看到刘易士时，他诚恳地说：“你去主管辛辛监狱，如何？他们那儿需要一个有经验的人。”刘易士·路易斯非常为难，他深知辛辛的危险。这是一个具有政治性的职位，是政治奇想中的攻击目标。而且监狱长来了又走，其中有一个只干了三个星期就无法坚持。他必须考虑他的前途，这是否值得冒险？史密斯看到他犹豫不决，于是往椅背一靠，露出笑容，说：“我不怪你吓成这样子，这的确不是个容易应付的地方，它需要一个强有力的人到那边坐镇。”史密斯提出了挑战，刘易士很喜欢去担任一个需要大人物坐镇的职位。于是他去了，并且坚持下去，成了当时最著名的监狱长。他曾接受电台的采访，他的监狱生活的故事也被改编成十几部电影。而他的罪犯“人性化”在监狱改革中带来了奇迹式的改变。哈维·怀尔史东，伟大的火石轮胎及橡胶公司的创始人。他说：“我发现，光用薪水是留不住好员工的，我认为，是工作本身的竞争……”伟大的行为科学家之一佛瑞德瑞克·侯兹柏也同意这种说法。他深入研究了好几千名从工厂员工到高级经理的工作态度，那么他发现的激励工作的最大因素是什么呢，是工作具有刺激性？是钞票？是良好的工作环境？是福利？都不是。激励人们工作的主要因素是工作本身。如果工作令人兴奋和有趣，负责这项工作的人就会渴望去做，而且努力把它做好。这就是每个成功的人所喜爱的：竞争和自我表现的机会，证明他自己价值的、并超越了而获胜的机会。所以，如果你想使那些有精神、有勇气的人接受你的想法，请向他们提出挑战。下面的分析或许对你理解合作与竞争有些帮助。为什么人要自立就要合群？这里有两个方面的因素。首先，从客观方面说，人生的生存状态就是以群体的方式实现的，绝对孤立的个体不可能实现人生。因为，人自身生存所需要的物质资料和精神资料，不可能完全由个人的活动来取得和满足，而个人的体力、智力有限，所以只能在群体的活动和交往中得到发展。不仅如此，个人在生活中所遇到的困难，也不可能完全靠自己的力量得以解决，有时得靠他人或集体的协助、支持才能解决。所以，人必须相互依存相互联系才能生存。人是作为关系而存在的，这就是人生的生存状态。其次，从主观方面说，人是能够意识到群体之间的联系的，因此应当在理智和情感上，自觉而主动地去适应和促成必要的、有益的群体关系。所谓“合群”，正是强调在认识客观存在的群体关系的基础上，自觉地、主动地去维护和促进群体的正常关系，使人生得到健康顺利地发展。如果客观方面所揭示的是人生的“生存”，主观方面所要求的就是“应该”。这就是说，人生不仅是群体的，而且应该是自觉去过群体生活，应该能够合群，并且善于合群。人只有这样，才能积极维护和促进群体的生存和发展，同时也才能使个体更好地自立。这就是个人只有在群体中才能得到发展的道理。自立与合群，是人生得以全面发展的两个主要方面，特别是在现代社会商品经济普遍发展的条件下，要使个性和能力的全面发展成为可能，就必须把自立与合群结合起来，在竞争与协作中，全面发展自立与合群的能力。人的自立与合群，蕴含着积极的竞争与协作。竞争与协作，都是人类进取与事业成功的机制。积极的竞争，也可以称作良性的竞争，是人类生长完善和社会发展的普遍现象。不过在专制的社会制度下，这种竞争机制却得不到正常地、良性地施展，常常酿成嫉妒诡计，甚至撕杀；而在比较自由、民主的社会制度下，竞争能够得到正常的、良性的发展，在社会生活中普遍发生作用。其实，最早普遍施展竞争的是英国，它也是与竞赛作同义理解的，而且作这种理解的就是讲出“人对人是狼”的霍布斯。在他看来，“奋力自强以图与对方相匹敌或超过对方，就谓之竞赛”。但这种竞赛如果加进自私的目的和手段，就会变为互相敌对和损人利己的争斗。由此，他提出保证个人生存权利的契约论和自然法，以约束个人的为所欲为。这就要求有为达到利己目的的履行契约的协作。十九世纪的英国空想社会主义者威廉·汤普逊，曾经从功利主义观点对历史上的竞争作过比较分析。他首先肯定谋求利益的动机，对劳动者来说是一时也不可缺少的推动力。要充分发挥这种动力的作用，就要使劳动者有条件发挥自己的能力。这就是要使劳动者得到自己的劳动成果，并因努力劳动而得到奖励。如果用强迫劳动和专制统治的办法压抑劳动者，那么无论在经济上还是在道德上，都将是对社会的危害和损失。因此，他肯定个人竞争制度比起强制制度与非自愿制度来，具有很多的优越性。但是，鉴于资本主义私有制中的利己主义支配使竞争成为贪得无厌、损人利己、损公益私的手段，因此他试图寻求一种既能保持竞争的优越性，又能避免竞争所带来的流弊的制度。按照他的理想，实行这种竞争加合作的制度，就能实现个人利益与社会整体利益的结合。他的思想具有永久的魅力。竞争是生物界和人类社会的一个普遍规律。积极的、良性的竞争是应当肯定的。所谓竞争，就是充分发挥自己的才能，追求成功，并力求超过他人，成为先进者。这种竞争就是自立、自强、敢为天下先。在正当的行为下竞争，能使每个人的智慧、才能和人格，得到充分的展现，从而实现理想。只有具有竞争力的自立自强的个体所组成的群体，才能有整体的活力和创造力，没有竞争的个体所组成的群体，是缺乏生命力和创造力的。因此，竞争是群体发展和富有创造力的根本机制。但是，个人的竞争性要能够正常发挥，同时必须发展群体意识，积极与他人协作、互助。竞争本身是智慧、才能的比赛，同时也是品德、人格的比赛。在竞争中，竞争者一方面要不怕强者，不怕嫉妒，敢于争强，力求争先；另一方面，又需要善于同他人协作、互助，增强群体情感和合作精神。事实也应该如此，竞争本身就需要互助、信息交流、友谊鼓励和支持，在交际和协作中，得到知识，增长经验，提高取得成功的可能性。正是竞争激发着人们强烈的协作愿望和行动，所以竞争与协作才是人生的真谛。如果你想事业有成，就请你从现在开始试着去竞争和协作吧！——引自延边人民出版社《人性的弱点全集》

据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定只能改签成当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车，改签至车票日期24小时以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24小时之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。对聂鹏举代表的建议，笔者深表赞同。在互联网技术与大数据运用的当下，列车票源全部上网，旅客根据自己的需求随时购买和撤销，这应该是一件在技术上不难实现的事情。别说48小时、24小时，即使在开车前半小时变更，恐怕也不存在难以克服的技术问题。至于所谓的“手续”，在后台服务器上就能根据指令执行，是能够“秒办”的。在电商平台退货，就是瞬间能完成的。何况实现电子化之后，购票退票无非都是通过一条信息，完全没有物理实体的搬运。实在想不明白，这个手续消耗了什么人力成本，需要多少只“手”才能完成。因此，目前的手续费更像是一种“惩罚”机制，就是要旅客能够按照约定的时间到位消费，否则可能面临一定的经济损失。其中逻辑大概是：如果大家都买了票，到时退票的人多了，“高铁的运力就浪费了”。但如果高铁的运行实现充分市场化，那么就能从过往的运营规律中推断出目前的实际客流量，每月甚至每周动态增加或减少班次，做到供需合理匹配。反倒是改签自由度的降低，可能造成一部分旅客不得不放弃出行，且要缴纳“费用”，而放弃的座位也无法被其他想改签的旅客获得，由此造成隐形的短缺和浪费。当下的高铁已经具有更加强烈的公众性，尤其是短途城际之间的列车，每小时一趟甚至几趟，随到随上，近乎实现了公交化。因此包括安检、候车、改签等一系列的便利性，会直接影响客流的增长率。这个时候如果不优化相关规定，可能导致效率的损失。

中国股市和日本股市是两个独立的股票市场。虽然股市之间有一定的交流和互动，但是彼此之间的影响并不是非常直接和显著。股票市场的变化受多种因素影响，包括经济基本面、政策环境、国际形势等等。因此，即使中国股市和日本股市在某些方面存在相似之处，但由于所处的经济和政治环境等方面存在一定差异，因此之间的股市变动也不会完全一致。

富国中证国企改革指数分级基金(161026)属主题型股票基金。

日本股市叫东京证券交易所。于1878年5月15日创立,同年6月1日开始交易,创立时的名称为「东京股票交易所」(日文:东京株式取引所)

日本股市注册制是1878年。注册制，即证券市场的证券发行注册制，是公司发行证券上市的制度，其区别于核准制。特征是快进快出:在注册制下证券发行审核机构只对注册文件进行形式审查，不进行实质判断，即降低上市门槛。同时配套有中介机构即券商对预备上市公司的考查，及时对作弊中介商加强处罚。并配套有降低退市门槛的规则。而核准制手续多，上市和退市的条件都多，例如阿里巴巴、京东、拼多多等优质的新兴企业难以在国内上市、只能去境外上市，而一些业绩恶劣的上市公司退市过程很长。核准制改变为注册制，会导致市场生态出现重大变化，优质企业容易上市而劣质企业容易退市，退市则高位套牢的资金无法期望于下个牛市去解套，因此对散户的能力要求提高了，会淘汰部分散户而扩大机构资金和基金公司在市场的规模。

1、到证券公司开户，办理上证或深证股东帐户卡、资金账户、网上交易业务、电话交易业务等有关手续。然后，下载证券公司指定的网上交易软件。2、到银行开活期帐户，并且通过银证转账业务，把钱存入银行。3、通过网上交易系统或电话交易系统等系统把钱从银行转入证券公司资金账户。4、在网上交易系统里或电话交易系统买卖股票。5、手续费在100元左右（每家证券公司是不同的）。股市低迷时，一般免费开户。6、买股票必须委托证券公司代理交易，所以，必须找一家证券公司开户。买股票的人是不可以直接到上海证券交易所买卖的。扩展资料：开户买日本股票的注意事项：1、务必本人办理开户手续。首先，要开立上海、深圳证券账户；其次，开立资金账户，即可获得一张证券交易卡。然后，根据上海证券交易所的规定，应办理指定交易，办理指定交易后方可在营业部进行上海证券市场的股票买卖。2、开立证券账户须持本人身份证原件及复印件，开立资金账户还须携带证券账户卡原件及复印件。如需委托他人操作，需与代理人一起前来办理委托手续。3、一张身份证可以开立多个证券账户。4、作为一个股民是不能直接进入证券交易所买卖股票的，而只能通过证券交易所的会员买卖股票，而所谓证交所的会员就是通常的证券经营机构，即券商。可以向券商下达买进或卖出股票的指令。参考资料来源：百度百科-股票交易

富国国企改革A份额---首期约定年基准收益率5.75%。本基金资产净值优先确保富国国企改革 A 份额的本金及富国国企改革 A 份额累计约定应得收益。富国国企改革A份额的约定年基准收益率为“同期银行人民币一年期定期存款利率(税后)+3%”按照当前一年期银行定期存款利率2.75%计算，富国国企改革A份额的首期约定年基准收益率为5.75%。富国国企改革B份额---高风险高收益的基金份额。本基金在优先确保富国国企改革A份额的本金及累计约定应得收益后，将剩余基金资产净值计为富国国企改革B份额的净资产。富国国企改革B份额的初始杠杆为2倍，可对中证国企改革指数的收益进行有效放大。

日本是我们的邻居。 唐朝时向我们学习，清朝后曾侵略我们。这个国家的经济和股市也很有意思。 日本经济从60年代开始起步，经济增长每年10%以上（和我国过去十年差不多)。但此时的日本股市却很便宜。因为没人买，大部分老百姓都不知道股市是什么呢… 当时的日本依靠便宜的人工，做大量廉价的工业制品出口，劳动力也从农村纷纷前往城市打工，东京崛起。此时，日本股市指数在600点。 就这样发展了20多年。 到了80年代。此时经济发展速度降下来了一点，到了4-5%（我国目前可以说处在这个阶段）。当时的日本人也非常乐观，认为经济能依然这样高速地发展下去，很多人投资股票、房地产。股市指数一下子达到了38000多点。涨了90多倍。 时间飞奔到90年代。2008年。我国举办奥运会之际。此时的日本经济增速放缓，主要原因也是美国通过广场协议使日元升值。对出口不利。（真巧！目前我国也在同时经历人民币升值和美国贸易战！）日本股市和房地产大量泡沫此时破灭，股指从38000跌到2008年的6994点。跌了82%! 市盈率也跌了10倍！房地产也是一样的跌幅。 不过，2008年以后，物极必反。日本股市开始回弹，到现在2021年的28000点，涨了4倍。（和我们大A股这十几年的涨幅一样）。这十几年，日本经历了低端到高端的改造。也就是日本企业采用了两种增加收入的方法：1. 是改进工艺，减少成本。2. 通过新的创意，生产高附加值的商品，满足消费者的需求。所以不难想象，日本高端制造的产品是匹配得上这涨了4倍的股市的。 总结下来就是： 日本六七十年代，依靠人口红利+城市化+制造业起家，宛如我们的1980-2000年。 日本八九十年代，在资产高估+泡沫破裂+人口老龄化后经济低迷。然而我国不能走上日本经济破裂的老路。因此目前调控房地产，放开三胎都是在预防这样的情况出现。 而日本最近十几年，在低利率+产业升级中慢慢复苏。我国目前还不在日本那样的低利率时代，但是早晚会出现低利率时代。而产业升级也是目前提倡的。 总之，要想股市有收益，就得国家发展得好。 两年疫情恐怕未来也不会停止，经济也许会一直受到挑战。如何应对？投资怎样的行业，也许是我们每个人也都该考虑考虑的。

截至7月16日收盘，整体折价率最高的富国国企改革、富国中证移动互联和信息分级折价率分别为4.48%、4.43%和4.42%。以富国中证移动互联为例，如果在当天收盘之前，以0.862元买入50000份互联网A，再以0.962元买入50000份互联网B，然后申请合并。假设第二天母基净值不变，为7月16日的0.998元，申请赎回后，扣除0.5%的赎回手续费，盈利大约为8073元。当然，第二天母基金的净值也会发生变化，这一般会导致两种结果，一种是净值上涨，这时候投资者便会享受折价套利和母基上涨的双重盈利；另外一种是净值下跌，这会令投资者的套利空间收窄，甚至出现亏损。也就是说，折价套利并非“稳赚不赔”。　　为了尽量确保收益，降低亏损的概率，投资者在进行折价套利的时候需要注意以下几点。首先，应该选择一家在买入A、B份额当日就可以进行合并的券商，因为很多券商要在T+1日才能进行合并，T+2日赎回，那么投资者便不得不承担两个交易日的波动风险。其次，在买入A和B类时，一定要按照基金所规定的份额比例买进。如果A:B是5:5，那么买进1万份A的同时，需要买进1万份B。如果比例是4:6，那么买进1万份A的同时，需要买进1.5万份B。第三，为了最大限度地锁定收益，应该在股市快收盘前先观察折价套利的机会。如果A+B的交易价格小于母基当日收盘的预估净值+赎回费率，那么就可以在盘中买入对应份额的B类分级和A类分级，再发送合并指令。由于分级B相对于分级A价格波动较大，应该先买入B，再买入A。　　另外，在折价套利过程中，对于大额资金来说，要在合适的价格档位买入大额的 A、B 份额并不容易。尤其对于某些流动性比较低的分级基金。因此如何在收盘前成交量相对偏小的交易时段内成功买入足够的 A、B，并保持高于阀值的折价率，就要看下单的速度与水准了。

日本股市从90年开始查拿20年的熊市有以下几个诱因。20世纪80年代中期，在美国逼迫下，日元开始大幅升值。在日本经济持续高增长的拉动下，股价暴涨，股市丑闻总是发生在股市泡沫最严重的时候，如股市操纵、诈骗、贪污、挪用公款、腐败堕落等。

富国中证国企改革指数分级基金（基金代码161026，高风险，波动幅度较大，适合较激进的投资者）2015年8月26日单位净值为0.6230元。

香港可以买日本股票的。主要有三种方式如下：1、在香港或日本的证券公司开户。2、购买qdii基金投资日本股市。3、中日ETF。日本股市开市时间为东京时间9:00-11：00，中休息时间为一个半小时，12:30-15：00。根据北京时间，早盘是早上8:00到10:00，午盘是11:30到14:00。随着沪伦通落地、a股纳入富时指数，经过10个月的准备，中日ETF互换正式启动，这也意味着国内投资者可以投资日本股市。那么，具体是什么情况呢让我们一起来看看。中日资本市场ETF的交易只是一个开始。我们期待进一步加强交流，拓展新的合作领域。

日本股市的交易时间为东京时间9：00-11：00，中途休息一个半小时，12：30-15：00。按照北京时间是上午8：00至上午10：00为早盘，中午11：30至下午14：00为午盘。

日本经济崛起迅速，引起世界的不满，很像现在的中国。以美国为首的西方国家要求大幅升值日元，以扭转日本“世界工厂”的大量出口的状况。随着日本政府使日元升值，大量热钱流入日本，日本股市楼市大幅被炒高。产生严重的泡沫。日本政府为了减缓增长过块的投机市场，采取一些列措施。但是泡沫已经形成，一旦日元停止升值和汇率上升，热钱快速流出，导致日本股市和楼市遭受沉重打击，给日本的房地产，股票市场以及靠这两个市场生存的银行系统遭受沉重打击。大量房地产公司倒闭，股票暴跌，投资者资产缩水，银行倒闭，很多储户的存款化为泡影。所后产生连锁反应，导致企业资金联断裂，很多企业倒闭或外迁，失业率上升，经济出现负增长。日本面临十年停滞，一方面消化经济危机带来得呆坏账，国家加强调控注资。另外大力开发本国市场，加大产品研发，想着高精尖发展。还有不得不提的中国因素的影响，日本的复苏伴随着中国经济的崛起。日本大量企业在华投资，赚取大量利润，贴补国内市场，而且中国大量的需求，使得日本企业找到了新的市场，中国成为日本的第二大出口国，而中国有位日本提供大量廉价的产品，中国是日本的第一大进口国。日本经济慢慢的复苏了。扩展资料现状上世纪90年代初日本爆发的房地产泡沫破裂，是世界各国历史上迄今为止最大也是最深的一次房地产危机，至今仍无完全恢复的迹象。错误政策日本主要的错误政策是：第一，利率太低，资金泛滥，引导失误监管失控。第二，盲目扩大信贷，滥用杠杆作用。第三，投资投机成风，股市楼市连动，管理监督形同虚设。泡沫破裂后许多日本居民成为千万“负翁”，家庭资产大幅度缩水，长期背上严重的财务负担，在相当长的时间里严重影响正常消费。日本银行及非银行机构的不良债务高达100万亿日元，最后成为坏账的达到几十万亿日元。倒闭和被收购的银行和房地产公司不计其数，大量建筑成为“烂尾楼”。建筑业饱受重创，1994年合同金额不足高峰期的三分之一，国民经济陷入长达十年的负增长和零增长。参考资料百度百科-日本楼市崩盘

是日本的法定假日。根据查询相关信息显示：截止到2022年10月6日，日本的股市没有开盘的主要原因是，10月6日是日本的法定假日，在此股市是不开盘的。日本国，简称“日本”，是位于东亚的岛屿国家，领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成，总面积37.8万平方公里。

我不大同意楼上网友的说法！ 相反，日元弱势才是引致日股升唔到的原因！ 很久，以前曾经答过1条问题是关于日元升值产生的经济泡沫： .knowledge.yahoo/question/?qid=7007013103277 这条问题已答了当时日股是大升，原因就是日元升值，引致日本出现资产泡沫，再造成日后日本的大衰退． 日本 *** 以史为鉴，根本唔愿意想日元升值，日元升值就会减低日本货的出口能力，现时日本经济仍然是十分依赖出口，因此， *** 要日本经济好，都唔想日元升值．其他国家，尤其是南韩，都多次投诉日元应该要升值，因为韩圜升值而日元唔升值，是对南韩出口不利！ 很多国家的金融机构，亦都唔想日元强，因为佢地都是借日元去投资其他资产！日元强，只会迫他们沽出资产，即是断佢地米路！ 如果日元弱势持续，如果你是外资，现时买了日股，即是日元资产，日元持续弱势，岂不是将来要将在日本赚回来的钱汇番自已本国的的时候会减少，即是所谓外汇上的损失. 因此，外资流入日本的股市，并不会如中国香港般热烈！ 世界资金都想分享中国经济起飞的成果，但国内股市是一个很封闭的市场，因此很多资金都是来了中国香港． 因此，原本投入在亚洲区内的资金，不少已被中国香港的大中华概念所吸引，日本股市冇水流入，何来会大升？ YOKI WONG 图片参考：.yimg/i/icon/16/58. ,日元强o既时候,日本股市就跌,资金走向问题o者. 日本经济差,相对o黎讲,梗系同人无得挥啦.,

日本的节日很多。既有全国性节日，又有地方性节日。在全国性节日当中，既有国家法定节日，也有民间风俗性节日。（1）国家法定节日国家规定的统一节日古已有之。明治维新以后又有“四大节”之说。二战结束以后，日本于1948年制定了《关于国民节日的法律》（以下简称《节日法》），后来又于1966年、1973年、1992年对此法律进行修改，增加了一些节日。目前，日本共有国家法定节日11个。法定节日亦即公休日。现将其按时间顺序介绍如下。元旦（1 月 1 日），日语中叫“元日”，亦即新年。明治维新以前，日本与我国一样过旧历新年，并且同我国的春节一样具有驱逐魔鬼、迎接神灵的含义，甚至许多过年风俗如除夕夜去庙宇敲钟、喝屠苏酒、拜年、给小孩压岁钱等也与我国相同。还有许多风俗与我国目前的春节不同，如：除夕之前大门口搭建松枝门（日语为“门松”），有些地区特别是农村地区还在松枝门上悬挂用来辟邪的稻草绳（注连绳）。新年期间的食品也很有特色，如除夕夜吃荞麦面条，初一到初三吃事先做好的盒装冷餐（“御节料理”）和用年糕等做的“杂煮”。除夕夜和新年期间到寺庙或神社去参拜，等等。明治维新以后，新年和其他法定节日一样改为按公历庆祝，但过年的风俗却基本上保留下来，并且又增加了互相寄送贺年卡等新的内容。成人节（1月15日），庆祝年满20周岁的青年成为具有公民权的“大人” 的节日。1948年，经前述立法正式确定为成人节。每到这一天，基层地方政府一般都将从前一年的4 月2 日至当年4 月1日期间满20岁的青年男女集合起来举行成人仪式，并向其赠送纪念品。建国纪念日（2 月11日），传说中神武天皇即位的日子，明治维新后定为“纪元节”。二战结束后因其具有皇国史观色彩而被废止。1966年，日本国会通过修改法律决定设立这一节日，后由内阁下达政令确定这一天为建国纪念日。春分节（3 月21日前后）原为 “春季皇灵祭”，在皇灵殿等处祭奠天皇祖先的神灵。1948年制定节日法时仍被定为国家节日，但基于政教分离原则改为现称，其含义亦改为“赞美自然，爱惜生物”。绿节（4月29 日），昭和天皇裕仁的生日，其在位时已是国家法定节日，裕仁死后改为现称，仍被保留为国家法定节日。宪法纪念日（5月3日），为纪念现行《日本国宪法》1947年5月3 日开始付诸实施而设立的节日。童节（5 月5 日）原称端午节，这一名称显然是从我国传入的，在这一天吃粽子和柏饼（一种年糕），屋顶插放菖蒲、艾蒿等习俗更明显是受到了我国民俗的影响。江户时代以后又称男孩节，这一称呼则带有武家遗风，其具体表现形式是在户外用高竿悬挂鲤鱼旗（武士所用旗帜的变种），并摆放武士人偶。1948年改为现称。敬老日（9月15日）1966年设立，其法定含义为“向多年为社会做出贡献的老年人表示敬意，祝老年人长寿”。秋分节（9月23日前后），原为“秋季皇灵祭”，1948年改为现称，其法定含义为“缅怀祖先，悼念死者”。体育节（10月10 日），这一天是1964年东京奥运会开幕的日子，1966年被定为国家节日，意在鼓励人们“喜欢体育，锻炼健康体魄”。文化节（11月3日），明治天皇睦仁的生日，1927年被定为“明治节”。1948年制定《节日法》时定为现称，其宗旨是“热爱自由与和平，崇尚文化”。勤劳感谢日（11 月23日），原是举行“新尝祭”的日子，即天皇要在这一天举行将新收获的谷物奉献于诸神灵前的仪式。1948年改为现称，其法定宗旨是“尊重勤劳，祝贺生产，国民互相感谢”。天皇诞辰（12月23日），现天皇明仁的生日，1988年即位后被定为 国家节日。在这一天，天皇、皇后、皇太子、皇太子妃等一般会在皇宫城楼上接见前去祝贺的国民。（2）非法定节日女孩节（3月3日），原是与男孩节相对应的节日，战后男孩节在法律上改为全体儿童的节日——儿童节以后，女孩节仍然是重要民间节日。在这一天，父母往往都会给女孩穿上艳丽的和服，并在家里摆上女孩人偶，祝其能够健康、幸福地长大成人。盂兰盆节（7月15 日），日本人用来祭奠祖先亡灵的节日，其活动持续多日。七五三（11月15日），为年满3岁、5岁、7岁的男女儿童祝贺成长的民俗节日。圣诞节（12 月25 日），第二次世界大战结束以后开始在日本逐渐流行起来的节日。情人节（2月14日）近年来，这个西方节日也已在日本年轻人中间逐渐流行开来。

日元有同美元一样的“避险货币”功能的确是一种解释。但是日元，日经指数与日本经济的关系的确比较特别。09年世界股市反弹以来，日本股市的反弹幅度是比较小的，但是日元走势却很强劲，这是近期双方一次明显的背离。但是考虑到日本公共债务的规模，相对欧元而言，日元的避险货币的地位比较尴尬。这种背离显然不是第一次，当初叱咤风云的老虎基金就是在判断日本经济形势不佳的背景下卖空日元，结果是日本股市虽然连续下跌长达三个月以上，但是日元却在这段时间不断上涨，最终扎空了老虎基金。老虎基金因为日元投机一战清算破产。

主要是去年以来，日本股市创下了历史高点，所以不少投资者都开始进场，希望能够分一杯羹。近日，日本媒体做了一份调查，调查显示有40%的日本民众的投资意愿增强。该媒体表示，民众对投资更加热衷，主要是因为受到疫情的影响，民众的收入极其不稳定，所以不少人希望在主业之外，寻找新的收入来源。在去年日本股市也达到了历史的高点，资本市场的火热，自然吸引了不少日本民众参与其中，有数据显示，去年一年，日本股市散户参与的交易额增加了40%，这足以见日本个人投资者的热情，而日本股市的大幅上涨，也吸引了更多日本投资者入市，预计今年日本投资者也会加快入市的步伐。还有相关人士表示，日本民众选择理财的原因还有一个就是储蓄太高了，从去年上半年开始，日本政府发放了大量的补助给个人的账户中，但从后来的数据统计来看，低收入人群的储蓄率明显上升，也就是大量低收入人群在收到补助之后，没有选择增加消费，反而增加储蓄了，这让不少人颇为不解。还有专家解释说，主要是日本国内的平均薪资已经多年没有增长过了，所以大众对未来的收入预期普遍不好，不少日本民众接到补助之后，第一时间就是去储蓄。这也导致去年，日本政府在发放补助之后，消费市场依然没有动静，经济依旧很低迷。其实近些年来，日本股市一直行情不错，特别在去年日本央行货币宽松政策之后，股市流动性不断充足，导致日本国内的股价不断推高，虽然日本作为一个外向型经济，受到了疫情的影响，GDP出现了不小的下滑，但其资本市场却一直向好，主要还是日本央行不断进行货币宽松，大量的资金涌入了股市，将股价推到历史的高点，但这中间还是存在不小的泡沫的。其实去年在疫情影响之下，全国的经济虽然受到了影响，但资本市场却一直都在向好，主要是各国央行不断货币宽松，流动性大量注入到股市，甚至连比特币市场都开始上涨。但也有相关人员表示，如果各国央行的货币宽松政策结束，资金出现紧缩，股市的泡沫很有可能瞬间破裂，风险还是非常大的。

据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：1、列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定只能改签成当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。2、鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车，改签至车票日期24小时以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24小时之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。对聂鹏举代表的建议，笔者深表赞同。在互联网技术与大数据运用的当下，列车票源全部上网，旅客根据自己的需求随时购买和撤销，这应该是一件在技术上不难实现的事情。别说48小时、24小时，即使在开车前半小时变更，恐怕也不存在难以克服的技术问题。3、至于所谓的“手续”，在后台服务器上就能根据指令执行，是能够“秒办”的。在电商平台退货，就是瞬间能完成的。何况实现电子化之后，购票退票无非都是通过一条信息，完全没有物理实体的搬运。实在想不明白，这个手续消耗了什么人力成本，需要多少只“手”才能完成。因此，目前的手续费更像是一种“惩罚”机制，就是要旅客能够按照约定的时间到位消费，否则可能面临一定的经济损失。其中逻辑大概是：如果大家都买了票，到时退票的人多了，“高铁的运力就浪费了”。但如果高铁的运行实现充分市场化，那么就能从过往的运营规律中推断出目前的实际客流量，每月甚至每周动态增加或减少班次，做到供需合理匹配。反倒是改签自由度的降低，可能造成一部分旅客不得不放弃出行，且要缴纳“费用”，而放弃的座位也无法被其他想改签的旅客获得，由此造成隐形的短缺和浪费。当下的高铁已经具有更加强烈的公众性，尤其是短途城际之间的列车，每小时一趟甚至几趟，随到随上，近乎实现了公交化。因此包括安检、候车、改签等一系列的便利性，会直接影响客流的增长率。这个时候如果不优化相关规定，可能导致效率的损失。

红网报道，高铁、火车已成为当下老百姓必不可少的出行交通方式之一。然而，乘客有时候不可避免会因行程有变而需要改签车票。但是大众普遍认为改签时间过于局限，对于出行具有不便利性。据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。乘客往往由于所乘车次时间无法满足出行要求而申请改签，而48小时之内只能改签乘车日期当日及之前的车次，对于多数乘客而可选空间小，时间上非常不便利。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。目前仍有大量地区存在开放车次较少的情况，很多乘客所购买车次当天仅此一列或为当天最后一列。在此情况下，一旦错过发车时间，乘客便无法改签他日或者退票，尤其是远程出行时，于行程安排上极不便利，于经济上也是一种负担。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定成只能改签当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举。他建议，放宽改签期限，允许二次改签，列车发车后直达票可以改签当天的中转票。建议具体内容如下：旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车：改签至车票日期24:00以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24：00之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。列车发车后若当天无直达票，有中转票的情况下，允许改签票面日期当天的中转票

高铁、火车已成为当下老百姓必不可少的出行交通方式之一。然而，乘客有时候不可避免会因行程有变而需要改签车票。但是大众普遍认为改签时间过于局限，对于出行具有不便利性。据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：1.列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。乘客往往由于所乘车次时间无法满足出行要求而申请改签，而48小时之内只能改签乘车日期当日及之前的车次，对于多数乘客而可选空间小，时间上非常不便利。2.一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。目前仍有大量地区存在开放车次较少的情况，很多乘客所购买车次当天仅此一列或为当天最后一列。在此情况下，一旦错过发车时间，乘客便无法改签他日或者退票，尤其是远程出行时，于行程安排上极不便利，于经济上也是一种负担。3.列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定成只能改签当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，放宽改签期限，允许二次改签，列车发车后直达票可以改签当天的中转票。建议具体内容如下：1.旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车：改签至车票日期24:00以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24：00之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。2.一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。3.列车发车后若当天无直达票，有中转票的情况下，允许改签票面日期当天的中转票。

信诚四季红混合型证券投资基金基金代码：550001成立日期：2006年04月29日分红情况：总共分红8次，每份累计分红1.21元单位净值：0.6771累计净值：1.88916年收益不到2倍，强差人意。今年整体表现弱于大盘，业绩在同类基金榜尾，建议回避。

据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定只能改签成当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车，改签至车票日期24小时以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24小时之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。对聂鹏举代表的建议，笔者深表赞同。在互联网技术与大数据运用的当下，列车票源全部上网，旅客根据自己的需求随时购买和撤销，这应该是一件在技术上不难实现的事情。别说48小时、24小时，即使在开车前半小时变更，恐怕也不存在难以克服的技术问题。至于所谓的“手续”，在后台服务器上就能根据指令执行，是能够“秒办”的。在电商平台退货，就是瞬间能完成的。何况实现电子化之后，购票退票无非都是通过一条信息，完全没有物理实体的搬运。实在想不明白，这个手续消耗了什么人力成本，需要多少只“手”才能完成。因此，目前的手续费更像是一种“惩罚”机制，就是要旅客能够按照约定的时间到位消费，否则可能面临一定的经济损失。其中逻辑大概是：如果大家都买了票，到时退票的人多了，“高铁的运力就浪费了”。但如果高铁的运行实现充分市场化，那么就能从过往的运营规律中推断出目前的实际客流量，每月甚至每周动态增加或减少班次，做到供需合理匹配。反倒是改签自由度的降低，可能造成一部分旅客不得不放弃出行，且要缴纳“费用”，而放弃的座位也无法被其他想改签的旅客获得，由此造成隐形的短缺和浪费。当下的高铁已经具有更加强烈的公众性，尤其是短途城际之间的列车，每小时一趟甚至几趟，随到随上，近乎实现了公交化。因此包括安检、候车、改签等一系列的便利性，会直接影响客流的增长率。这个时候如果不优化相关规定，可能导致效率的损失。

一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。目前仍有大量地区存在开放车次较少的情况，很多乘客所购买车次当天仅此一列或为当天最后一列。在此情况下，一旦错过发车时间，乘客便无法改签他日或者退票，尤其是远程出行时，于行程安排上极不便利，于经济上也是一种负担。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定成只能改签当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举。他建议，放宽改签期限，允许二次改签，列车发车后直达票可以改签当天的中转票。建议具体内容如下：旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车：改签至车票日期24:00以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24：00之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。列车发车后若当天无直达票，有中转票的情况下，允许改签票面日期当天的中转票。

高铁、火车已成为当下老百姓必不可少的出行交通方式之一。然而，乘客有时候不可避免会因行程有变而需要改签车票。但是大众普遍认为改签时间过于局限，对于出行具有不便利性。全国人大代表聂鹏举提出《关于优化火车票改签规定的建议》今日（3月12日）登上微博热搜榜第一据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。乘客往往由于所乘车次时间无法满足出行要求而申请改签，而48小时之内只能改签乘车日期当日及之前的车次，对于多数乘客而可选空间小，时间上非常不便利。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。目前仍有大量地区存在开放车次较少的情况，很多乘客所购买车次当天仅此一列或为当天最后一列。在此情况下，一旦错过发车时间，乘客便无法改签他日或者退票，尤其是远程出行时，于行程安排上极不便利，于经济上也是一种负担。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定成只能改签当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，放宽改签期限，允许二次改签，列车发车后直达票可以改签当天的中转票。建议具体内容如下：旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车：改签至车票日期24:00以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24：00之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。列车发车后若当天无直达票，有中转票的情况下，允许改签票面日期当天的中转票。对于这一提议网友们纷纷表示“支持”、“更加方便了”“希望落实”据2023年1月1日起实行的新客规，针对改签和退票环节，新《客规》明确了各情形下的改签和退票原则性要求，并明确了退款期限，确保最大程度保护旅客合法权益。如：①因旅客自身原因不能按车票记载的时间、车次、车厢号、席别和席位号乘车，或者按照本规程规定被拒绝运输时，旅客要求办理退票或者改签的，应当按照铁路运输企业和旅客的约定办理。②因铁路运输企业原因或者自然灾害等其他不能正常运输情形导致旅客不能按车票记载的时间、车次、车厢号、席别和席位号乘车时，铁路运输企业应当按照旅客的要求办理退票或者改由其他车次或者席位运送旅客。③重新安排的席位票价高于原票价时，超过部分不予补收；低于原票价时，应当退还票价差额。对前款规定的情形，铁路运输企业不得收取退票费。④旅客办理退票、申请退款后，铁路运输企业应当在7个工作日内办理完成退款手续。关于火车票改签、退票如何办理车票改签？旅客可办理一次改签，在铁路运输企业有运输能力的前提下，按下列规定办理：开车前超过48小时的，可改签预售期内的列车。2. 开车前48小时以内的，可改签车票载明的乘车日期以前的列车，不办理车票载明的乘车日期次日及以后列车的改签。3. 开车后，旅客仍可改签当日其他列车。4. 办理变更到站的改签时，应在开车前48小时以上，原车票已托运行李的，还应办理行李变更或取消业务。车票是否可以办理多次改签？一张车票可以办理一次改签。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。办理车票改签时产生差额如何收取或退款？原车票使用现金购票的，新车票票价高于原车票时，补收差额；新车票票价低于原车票时，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准（均为现金）。原车票在铁路售票窗口使用银行卡购票，或者在12306.cn网站使用在线支付工具购票的，按发卡银行或在线支付工具相关规定，新车票票价高于原车票时，请使用银行卡支付新车票全额票款，原车票票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具；新车票票价低于原车票时，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准，应退票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具。哪些情况不办理退票？1.车票发站开车后；2.开车后改签的车票；3.加收的票款；4.车补车票（因未通过或未办理学生资质核验和丢失购票时使用的有效身份证件，而办理的补票除外）。退票费怎么收？开车前8天（含）以上退票的，不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。开车前48小时～8天期间内，改签或变更到站至距开车8天以上的其他列车，又在距开车8天前退票的，仍核收5%的退票费。办理车票改签或“变更到站”时，新车票票价低于原车票的，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。上述计算的尾数以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去、2.5角及以上且小于7.5角的计为5角、7.5角及以上的进为1元。退票费最低按2元计收。

高铁、火车已成为当下老百姓必不可少的出行交通方式之一。然而，乘客有时候不可避免会因行程有变而需要改签车票。但是大众普遍认为改签时间过于局限，对于出行具有不便利性。据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。乘客往往由于所乘车次时间无法满足出行要求而申请改签，而48小时之内只能改签乘车日期当日及之前的车次，对于多数乘客而可选空间小，时间上非常不便利。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。目前仍有大量地区存在开放车次较少的情况，很多乘客所购买车次当天仅此一列或为当天最后一列。在此情况下，一旦错过发车时间，乘客便无法改签他日或者退票，尤其是远程出行时，于行程安排上极不便利，于经济上也是一种负担。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定成只能改签当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，放宽改签期限，允许二次改签，列车发车后直达票可以改签当天的中转票。建议具体内容如下：旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车：改签至车票日期24:00以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24：00之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。列车发车后若当天无直达票，有中转票的情况下，允许改签票面日期当天的中转票。

青岛科力尔智能科技有限公司是2015-02-11注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于青岛市李沧区铜川路226号2号楼2单元2501室。青岛科力尔智能科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370213334038148E，企业法人李庆伟，目前企业处于开业状态。青岛科力尔智能科技有限公司的经营范围是：研发、制造（不在此场所制造）、上门安装：光电子器件及设备、智能控制与精密制造设备、仪器仪表、工业自动化设备、集成电路、工业机器人（以上范围不含特种设备）；电力电子技术研发；机械设备研发；远距离无线通信技术研发；智能交通设备研发；嵌入式软件硬件开发；软件研发；批发、上门维修：仪器仪表及配件、工业自动化设备及配件、网络设备、安防设备、环保设备、节能设备、通信设备（除卫星地面接收设备）、电子元器件、电子产品、机械设备及配件、计算机软硬件（不含电子出版物和网络游戏）、智能工业机器人、电磁设备（以上范围不含特种设备）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。通过爱企查查看青岛科力尔智能科技有限公司更多信息和资讯。

高铁、火车已成为当下老百姓必不可少的出行交通方式之一。然而，乘客有时候不可避免会因行程有变而需要改签车票。但是大众普遍认为改签时间过于局限，对于出行具有不便利性。据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。乘客往往由于所乘车次时间无法满足出行要求而申请改签，而48小时之内只能改签乘车日期当日及之前的车次，对于多数乘客而可选空间小，时间上非常不便利。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。目前仍有大量地区存在开放车次较少的情况，很多乘客所购买车次当天仅此一列或为当天最后一列。在此情况下，一旦错过发车时间，乘客便无法改签他日或者退票，尤其是远程出行时，于行程安排上极不便利，于经济上也是一种负担。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定成只能改签当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废，放宽改签期限，允许二次改签，列车发车后直达票可以改签当天的中转票。建议具体内容如下：旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车：改签至车票日期24:00以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24：00之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。列车发车后若当天无直达票，有中转票的情况下，允许改签票面日期当天的中转票。

据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定只能改签成当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车，改签至车票日期24小时以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24小时之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。图/视觉中国对聂鹏举代表的建议，笔者深表赞同。在互联网技术与大数据运用的当下，列车票源全部上网，旅客根据自己的需求随时购买和撤销，这应该是一件在技术上不难实现的事情。别说48小时、24小时，即使在开车前半小时变更，恐怕也不存在难以克服的技术问题。至于所谓的“手续”，在后台服务器上就能根据指令执行，是能够“秒办”的。在电商平台退货，就是瞬间能完成的。何况实现电子化之后，购票退票无非都是通过一条信息，完全没有物理实体的搬运。实在想不明白，这个手续消耗了什么人力成本，需要多少只“手”才能完成。因此，目前的手续费更像是一种“惩罚”机制，就是要旅客能够按照约定的时间到位消费，否则就要承担一定的经济损失。其中逻辑大概是：如果大家都买了票，到时退票的人多了，“高铁的运力就浪费了”。但如果高铁的运行实现充分市场化，那么就能从过往的运营规律中推断出目前的实际客流量，每月甚至每周动态增加或减少班次，做到供需合理匹配。反是倒改签自由度的降低，可能造成一部分旅客不得不放弃出行，且要缴纳“费用”，而放弃的座位也无法被其他想改签的旅客获得，由此造成许多隐形的短缺和浪费。当下的高铁已经具有更加强烈的公众性，尤其是短途城际之间的高铁列车，每小时一趟甚至几趟，随到随上，近乎实现了公交化。因此包括安检、候车、改签等一系列的便利性

法国巴黎银行在全球85个国家和地区拥有700多个办事处，20.5万名雇员中有2.8万名从事国际银行业务，为100家国际大型企业中的80多家提供服务；法国巴黎银行在全球范围从事出口信贷方面的业务。现今，法国巴黎银行在中国已经建成最大的外国银行网路之一，在北京、广州、上海、深圳和天津拥有5个营业分支机构，在上海建立合资银行上海巴黎银行（IBPS），在苏州设立一个代表处，在香港和澳门则设定分支银行，在大连和成都亦有两个代表处。 2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，法国巴黎银行位列44位。2018年12月，巴黎银行入围2018世界品牌500强。 基本介绍 公司名称 ：法国巴黎银行 外文名称 ：BNP PARIBAS 成立时间 ：2000年 经营范围 ：企业投资银行、资产管理服务 员工数 ：77000人（1999年底） 总资产 ：6990亿欧元（1999年底） 覆盖网路 ：83个国家 官网 ：:bnpparibas/ 基本信息,概述,荣誉,银行业务,亚洲业务,企业投资,资产管理,改制计画,合作,发展,在中国,在世界,里程碑,中国,台湾省, 基本信息 概述 法国巴黎银行（BNP PARIBAS）为欧洲首屈一指的全球银行及金融服务机构，获标准普尔评为全球四大银行之一。集团业务遍及全球逾85个国家，于企业及投资银行、资产管理及服务，以及零售银行三方面均稳占重要位置。 BNP PARIBAS 2000年5月，法国两家主要商业银行与正式合并，合并后的名称为法国巴黎银行。根据净收入排名，位居法国第一，根据股东权益排名，位居欧洲第四大银行。其资本市值在欧元区银行中排名第二，到1999年底，法国巴黎银行的资产总额达6990亿欧元，盈利达15亿欧元。职员人数超过77000人，其中28，000人在海外工作。 法国巴黎银行拥有庞大的国际网路，覆盖83个国家，包括七个主要金融中心。法国巴黎银行具有真正的金融创新能力并且在新技术及销售渠道方面经验丰富。通过不断开发扩展商业及金融业务品种，法国巴黎银行已经成为一间真正的国际银行，并且在公司银行、资本市场、国际私人银行及资产管理等业务方面成绩卓越。在法国，其向公司及私人客户提供服务方面的优势无可比拟，尤其是在资产管理、消费信贷、租赁及房地产等业务领域。 法国巴黎银行所拥有的超过200亿欧元的股本，使之能够抓住由于实行单一货币所带来的以及在欧洲金融服务市场上所产生的任何机遇。法国巴黎银行遵从的一贯原则是不断提高盈利性及给股东创造价值，使银行不断壮大并且成为一间欧洲领导银行。 法国巴黎银行拥有一支用专业知识武装的职员队伍以及分布广泛的国际网路，实力雄厚。这些优势，使之能够在不断扩张业务的同时，达一向股东、客户及职员所定下的目标。 根据《福布斯》杂志2007年的全球2000强，在全球银行业中排行第六，在法国排行第一。截至2007年6月30日的财务业绩：银行业务净收入为82.14亿欧元，增长13.4%；运营总收入33.66亿欧元,增长13.8%；集团净资产增加22.82亿欧元增长20.0%。 荣誉 《环球金融》（Global Finance）杂志近日评选出2012年全球50家最安全银行榜单，根据榜单， 法国巴黎银行榜上有名，排名第47…… 法国巴黎银行拥有庞大的国际网路，覆盖83个国家，包括七个主要金融中心。法国巴黎银行具有真正的金融创新能力并且在新技术及销售渠道方面经验丰富。 通过不断开发扩展商业及金融业务品种，法国巴黎银行已经成为一间真正的国际银行，并且在公司银行、资本市场、国际私人银行及资产管理等业务方面成绩卓越。在法国，其向公司及私人客户提供服务方面的优势无可比拟，尤其是在资产管理、消费信贷、租赁及房地产等业务领域。 法国巴黎银行拥有一支用专业知识武装的职员队伍以及分布广泛的国际网路，实力雄厚。这些优势，使之能够在不断扩张业务的同时，达一向股东、客户及职员所定下的目标。 2018年12月，巴黎银行入围2018世界品牌500强，位列第119。 银行业务 法国巴黎银行六大核心业务：在法国的零售银行业务；在世界范围内的零售银行业务；特殊融资服务；公司及投资银行业务；私人银行业务、资产管理、证券服务、保险及房地产；巴黎巴资本市场业务。 亚洲业务 法国巴黎银行在东北亚洲区以香港为业务枢纽，两项主要核心业务为企业及投资银行和资产管理及服务。 企业投资 法国巴黎银行的企业及投资银行业务覆盖广泛，包括企业咨询和资本市场及特别融资。透过与金融机构部、大型企业部及与个别客户紧密联系的资深银行家团队合作，客户服务部专责管理银行客户的投资组合。 2008年7月，法国巴黎银行的企业及投资银行业务进一步拓展，成立专责服务主要客户的全球服务机构，以确保为各地的主要企业和机构客户提供最全面的服务。与此同时，法国巴黎银行亦开展两项新业务： 环球结构性融资（包括各个行业的创办、组织、买卖及组织银团相关的结构性融资活动）； 企业及交易集团（包括所有具不同流转银行服务需要的客户）。 资产管理 这是集团的资产汇集部门，由私人银行及法国巴黎投资组成。法国巴黎私人银行专为高资产净值客户策划个人投资组合，提供分散投资意见，并按照客户个别需要，为客户仔细选择高回报的创新产品。按照客户类别划分的法国巴黎投资团队，提供度身订造的产品和个人化本地服务。透过独有平台，法国巴黎投资能直接迅速地联系多家专业伙伴公司，成为欧洲资产管理业的翘楚。 改制计画 2008年6月，法国巴黎银行获中国银行业监督管理委员会批准，将旗下在北京、天津及广州之分行改制为现有附属公司法国巴黎银行（中国）有限公司属下分行。法国巴黎银行（中国）有限公司将以上海为总部。改制计画获得监管批准后，法国巴黎银行可更灵活地与中国各行各业的客户进行各种银行业务。与此同时，法国巴黎银行上海分行将保留为法国巴黎银行集团之分行，主要经营外币批发业务。 合作 法国巴黎银行通过与南京银行建立合作伙伴关系扎根内地。南京银行位于江苏，为中国最大的商业银行之一，拥有60家分行，聘用1,500多名员工。法国巴黎银行于2005年10月与南京银行订立协定，收购南京银行19.2%的股权，南京银行于2007年7月首次公开发售后股权则摊薄至12.6%。与南京银行的合作涵盖多个业务范畴，巴黎银行将会善用南京银行对当地市场的认识及销售网路，同时发挥法国巴黎银行在零售银行、信用卡、财富管理及企业银行等范畴的专长。 发展 在中国 在中国内地，法国巴黎银行的设立可以追溯到1860年，并且被认为出口信贷领域举足轻重的银行。法国巴黎银行已经成为支持中国一些大型项目的领头银行，如大亚湾核电站岭澳核电站，三峡工程涡轮机和上海3号捷运线全部车辆、信号系统的融资项目。 1860年，法国巴黎银行在上海开设了我国的第一家办事处。法国巴黎银行在中国经营的时间已经超过100年，有鉴于此，称得上是一家真正的当地银行。 在中华人民共和国主要城市设立分行之前，该银行是第一家欧洲金融机构于1980年在北京开设代表处。中国境内的所有法国巴黎银行分行均由位于北京的中国区管理层监督运作。1993年，在上海设立了首家合资银行，上海巴黎国际银行是法国巴黎银行与中国最大的当地银行之一-中国工商银行各占一半股份的合资银行。自1997年开始，上海巴黎国际银行就经批准在上海地区经营人民币。注册资本6000万美元的一家国际性商业银行。经中国人民银行总行批准，国家工商行政管理局注册登记，上海巴黎国际银行于1992年11月9日在上海正式宣告成立，并于1993年10月28日正式对外营业。 2003年11月26日，法国巴黎银行（中国）有限公司在上海宣布正式成立并开业，成为中国首家从合资转为外商独资并在当地注册的银行。同日，法国巴黎银行集团和长江证券有限公司合资成立的“长江巴黎百富勤证券有限公司”也随即在上海宣布开业，这是首家获得主承销商资格的合资证券公司。 法国巴黎银行（中国）有限公司的前身为上海巴黎国际银行，由法国巴黎银行和中国工商银行于1992年合资成立。继法国巴黎银行收购中国工商银行原在上海巴黎国际银行中的股权之后，上海巴黎国际银行更名为法国巴黎银行（中国）有限公司。 这家当时上海最早成立的合资银行，如今成为在中国合资银行变身独资的首个案例。 现今，法国巴黎银行在中国已经建成最大的外国银行网路之一，在北京、广州、上海、深圳和天津拥有5个营业分之机构，在上海建立合资银行上海巴黎银行（IBPS），在苏州设立一个代表处，在香港和澳门则设定分支银行，在大连和成都亦有两个代表处。 在世界 该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十一。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第二十五。 2000年5月，法国两家主要商业银行<巴黎国民银行>与<巴黎巴银行>正式合并，合并后的名称为法国巴黎银行。 根据净收入排名，位居法国第一，根据股东权益排名，位居欧洲第四大银行。其资本市值在欧元区银行中排名第二，到1999年底，法国巴黎银行的资产总额达6990亿欧元，盈利达15亿欧元。职员人数超过77，000人，其中28，000人在海外工作。 里程碑 中国 1958年香港（英国）分行成立 1998年收购百富勤集团，成为其在亚洲区（日本除外）的证券及融资业务旗舰 2005年迁入国际金融中心二期 2006年统一证券经纪和企业融资两项业务的品牌 1860年上海办事处成立 1949年停止中国业务 1980年重开中国业务，在北京开设代表处 1992年上海巴黎国际银行于上海成立 1993年天津分行开业 1995年广州分行开业 1996年成都代表处成立 1997年北京分行开业 1997年上海分行开业 2003年法国巴黎（中国）有限公司成立 2004年申万巴黎基金管理有限公司成立，成为法国巴黎银行在国内的合营资产管理公司 2004年上海交易室开幕2004年批准为合格境外机构投资者 2005年收购南京市商业银行19.2%股权 2006年法国巴黎私人银行上海办事处正式开业 2008年法国巴黎银行（中国）有限公司完成了改制计画 2008年法国巴黎银行（中国）有限公司总部迁入上海环球金融中心 台湾省 1981年台北市代表处成立 1984年台北分行开业 1991年高雄市分行开业 2000年百利达证券投资顾问股份有限公司成立 2005年法银巴黎证券股份有限公司在台湾开幕 2005年法国巴黎银行财富管理部在台湾正式开幕 2007年法国巴黎银行台湾财富管理部成立以高雄为基地的团队，作为银行设于台湾的第二旗舰单位 2007年美西银行台北代表处正式开幕

您好~ 基金定投申购业务是在一定的投资期间内投资人定额申购某只基金产品的业务。基金管理公司接受投资人的基金定投申购业务申请后，基金代销机构将根据投资人的要求在某一固定期间（以月为最小单位），从投资人指定的资金账户内扣划固定的申购款项。 申请方法： （1）前提条件：必须先开立中国工商银行人民币结算账户（基金定投申购业务扣款账户）、基金交易卡、中国工商银行基金交易账户、基金管理公司的TA基金账户（账户状态正常）。 （2）客户提交基金交易卡，并填写一式两联的《基金定投业务申请书》，并详细阅读申请书第二联背面的填表须知。 （3）指投资人同意按照基金管理公司和代销机构的规定，由代销机构按照相同的时间间隔和相同的金额申购某只开放式基金。 （4）投资人可以多次申请参加同一基金的定投，也可参加多个基金的定投。 （5）申请当天，投资人不能办理基金定投申购业务退出申请。 （6）交易确认（T+2）成功后，投资人可到我行基金业务受理网点打印基金业务确认通知单。 （7）当日基金账户开户，可即时开通定时定额交易。 （8）客户申请定投计划后，不能申请TA基金账户销户处理。 目前我行开办定投申购业务的基金有：工银瑞信核心价值基金（基金代码：481001）、广发稳健基金（基金代码：270002）、融通蓝筹成长基金（基金代码：161605）、诺安平衡基金（基金代码：320001）、博时精选股票基金（基金代码：050004）和南方宝元债券基金（基金代码：202101）、广发聚富基金（基金代码：270001）、申万巴黎盛利精选基金（基金代码：310308）、华安MSCI中国A股指数增强型基金（基金代码：040002）、国联安德盛稳健基金（基金代码：255010）、南方稳健成长基金（基金代码：202001）和融通深证100指数基金（基金代码：161604）。 若您已经将进行基金交易的牡丹卡注册到个人网上银行中，也可以在登录个人网上银行后，选择“网上证券”-->“网上基金”-->“基金交易”-->“基金定投设置”功能自助办理。

仅以媒体公开报道而论，关于去年两会期间的鼓励生育提案，我们只搜索到不足10份；而在今年两会期间，鼓励生育的提案目前已经超过20份，充分体现出整个社会对于低生育问题的普遍担忧。

据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定只能改签成当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车，改签至车票日期24小时以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24小时之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。图/视觉中国对聂鹏举代表的建议，笔者深表赞同。在互联网技术与大数据运用的当下，列车票源全部上网，旅客根据自己的需求随时购买和撤销，这应该是一件在技术上不难实现的事情。别说48小时、24小时，即使在开车前半小时变更，恐怕也不存在难以克服的技术问题。至于所谓的“手续”，在后台服务器上就能根据指令执行，是能够“秒办”的。在电商平台退货，就是瞬间能完成的。何况实现电子化之后，购票退票无非都是通过一条信息，完全没有物理实体的搬运。实在想不明白，这个手续消耗了什么人力成本，需要多少只“手”才能完成。因此，目前的手续费更像是一种“惩罚”机制，就是要旅客能够按照约定的时间到位消费，否则就要承担一定的经济损失。其中逻辑大概是：如果大家都买了票，到时退票的人多了，“高铁的运力就浪费了”。但如果高铁的运行实现充分市场化，那么就能从过往的运营规律中推断出目前的实际客流量，每月甚至每周动态增加或减少班次，做到供需合理匹配。反是倒改签自由度的降低，可能造成一部分旅客不得不放弃出行，且要缴纳“费用”，而放弃的座位也无法被其他想改签的旅客获得，由此造成许多隐形的短缺和浪费。当下的高铁已经具有更加强烈的公众性，尤其是短途城际之间的高铁列车，每小时一趟甚至几趟，随到随上，近乎实现了公交化。因此包括安检、候车、改签等一系列的便利性

基金定投的好处有储蓄功能，和银行的零存整取类似。一般是每周或每月定期买入基金。理财功能，像我们把钱放余额宝实际上是跑不赢通货膨胀的。基金买入股票，收益会比较高（同时风险也高），是普通上班族、月光族的理财神器。分散风险。由于投资了股票市场，波动比较大，很容易亏损，通过分期买入可以分散风险。平时做基金定投可以多看看公众号“西西定投”的文章，讲了很多基金定投理念的知识，有助于提高基金定投的能力。

基金定投：看上去很美2011-01-16 01:50在震荡市才能体现定投摊平成本的优势巴菲特曾经说过，通过定期投资指数基金，一个什么都不懂的业余投资者竟然往往能够战胜大部分专业投资者。一个非常奇怪的现象是，当“愚笨”的金钱了解到自己的缺陷之后，就再也不愚笨了。2005年初，中国工商银行联合广发、申万巴黎、华安、国联安、南方和融通等基金公司开办基金定投业务，由此开启了国内基金定投业务的先河。近几年，基金定投更成为基金公司大力“吆喝”的重点。但是，基金定投真的有“吆喝”的那么“美”吗？巴菲特的理论又适应中国吗？不是“万能膏药”“基金公司最近几年力推基金定投是有原因的。”银河证券基金研究中心研究总监王群航在接受第一财经日报《财商》采访时表示，在2007年股市单边上涨的行情中，很多投资者申购基金，基金公司规模得到迅速扩张。但2008年股市暴跌后，大量投资者赎回基金。“这个时候基金公司没办法鼓动投资者大量申购买入基金后，便开始着重推广基金定投，让投资者每次拿出较少的钱，但持续地投入，以扩大基金公司规模。”招商银行一位姓林的客户经理也指出，基金定投的缘起可能就是银行的“零存整取”。“因为目前市场存款利率比较低，用户把钱直接存在银行根本无法跑过通胀，所以近几年大力宣传基金定投，让投资者获得超越银行储蓄或者通胀的收益。”但在一些基金公司和银行的宣传中，似乎都把基金定投说成了“万能膏药”，似乎所有的投资者在所有的市场环境下，甚至所有的时间定期定额投资所有的基金产品都可以获得不错收益。“这些观点明显是错误的。”王群航告诉记者，基金定投只是一种投资方式，本身无所谓“好”或“坏”，关键在于投资者如何应用。“每个人有自己的生命周期，不同阶段对资金的要求不同，选择的投资方式也不同。”“没有一种投资方法能适合所有市场和所有的环境。”诺亚财富理财中心部门经理马天翼告诉记者，如果市场处于单边上涨或单边下跌，肯定不适合基金定投，只有在震荡市中基金定投才是最佳选择，可以平摊成本、分散风险。“如果市场单边上涨，最好直接去买股票。如果市场单边下跌，只有通过精选个股才能赚钱。”汇添富基金首席理财师刘建位也告诉记者，在大牛市过程中，定投肯定不如一次性买入，而熊市中，定投的亏损幅度会小于一次性买入，但震荡市最能体现定投摊平成本的优势。定投不等于正收益“积少成多”是固定的自然规律，但这个理论并不一定适用于投资领域。在目前的一些市场宣传中，许多公司都把基金定投和正收益画上等号，甚至有的宣传“每月投入1000元，百万富翁不是梦”……于是，基金定投被赋予了无限光环，似乎选择了基金定投就可以包赚不赔。“任何一种投资方法本身都不能赚钱，投资者的收益都是基于市场的涨跌。”好买基金研究员曾令华表示，基金定投是基于“看多”股市的基础上，这种投资方法本身对股市的预期就是上涨，但并非所有的市场都一定会上涨。“十几年都不涨的市场也有，比如日本这十多年都在下跌，如果定投日本股市那肯定是每年获得稳定的亏损。”“只能说基金定投是一种相对比较好的投资方式。毕竟单边上涨和单边下跌的市场概率比较小，大多数市场都是以震荡为主。”马天翼认为，最好在震荡市场中选择基金定投，即使市场没有上涨，也仍有可能赚钱。马天翼举例说，假设定投某一只股票，在定投期间股票价格曲线呈现正U形走势。开始买入价为100元，之后每次股票价格以5%的速度下跌，之后每次定投价分别为95元、90.25元、85.73元、81.45元，下跌到81.45元的时候开始上涨，最终涨回100元。“虽然从涨幅上来看是零，但如果是绝对对称U形的话，定投最后肯定是赚钱的。因为100元跌到95是下跌5%，但95元上涨到100元涨幅是5.2%，之后的每一次涨幅超过了前面的跌幅。”但这种模拟毕竟是最理想的状态，现实中股市和基金净值的波动根本无法预料，所以投资者在选择基金定投时，必须对预期收益率有一个合理的认识。“基金定投是在市场上涨的时候买得少，下跌的时候买得多，平滑了投资成本，所以能够获得的收益也是基于市场涨跌基础上的一个平均收益。”曾令华指出，如果期望获得超额收益的话，最好不选择基金定投。上述银行客户经理林先生也指出，通过基金定投获得超过存款利率或跑赢通胀还是大概率事件，但并不一定能获得绝对的超额收益。智能定投是双刃剑基金定投为市场诟病的另一原因在于投资者基本丧失了择时的权利，但是对于“择时”究竟好还是不好，仍然有争议。上述林先生认为，基金定投并没有让投资者丧失择时的权利。“投资者可以随时选择赎回，而且也可根据情况增加或减少基金定投份额，可以定投不定额，这是非常灵活的操作。” 据了解，目前市场上推出的“定期不定额”种类不一，最主要的差别在于其增加购买的依据标准不同，一种是以跟踪指数为标准，一种是以跟踪基金净值为标准。“定投不定额的智能定投是双刃剑。”刘建位认为，巴菲特总结他投资成功的秘诀是在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪。对于那些能够学习巴菲特理性地进行投资的人来说，利用“定投不定额”的智能定投，越是大涨越是减少定投金额，越是大跌越是增加定投金额，肯定会以更大的优势战胜市场。但刘建位认为，对于大部分业余投资者来说，容易盲从市场，“定投不定额”的智能定投可能反而有害。他们可能在牛市越涨越追加定投金额，在熊市越跌越减少甚至停止定投，结果会让他们落后市场更多。目前，基金公司也在尝试将“傻瓜式”定投变得更加智能，但实际效果仍有待市场检验。如汇添富基金公司首家引入了“移动平均成本法”的基金智能定投方式——定期不定额。该方法以投资者自己的真实投资状况为跟踪目标，以实际的基金净值为标准，决定每个月该扣多少钱。当投资者的平均持有成本低于定投基金的净值时，增加投资金额去购买更多基金份额，当投资者的平均持有单位成本高于定投基金的净值时，减少金额去购买较少的单位基金份额。“这相当于加入了变相的择时方法，融合了技术面分析。”曾令华表示，归根到底这也只是一种投资策略，但实际有效还是取决于市场，未必会比单纯的定期定额投资好

高铁、火车已成为当下老百姓必不可少的出行交通方式之一。然而，乘客有时候不可避免会因行程有变而需要改签车票。但是大众普遍认为改签时间过于局限，对于出行具有不便利性。据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：1.列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。乘客往往由于所乘车次时间无法满足出行要求而申请改签，而48小时之内只能改签乘车日期当日及之前的车次，对于多数乘客而可选空间小，时间上非常不便利。2.一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。目前仍有大量地区存在开放车次较少的情况，很多乘客所购买车次当天仅此一列或为当天最后一列。在此情况下，一旦错过发车时间，乘客便无法改签他日或者退票，尤其是远程出行时，于行程安排上极不便利，于经济上也是一种负担。3.列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定成只能改签当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，放宽改签期限，允许二次改签，列车发车后直达票可以改签当天的中转票。建议具体内容如下：1.旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车：改签至车票日期24:00以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24：00之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。2.一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。3.列车发车后若当天无直达票，有中转票的情况下，允许改签票面日期当天的中转票。

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